Форд скорпио хэтчбек: Купить Ford Scorpio с пробегом: продажа автомобилей Форд Скорпио б/у в Санкт-Петербурге

Содержание

FORD SCORPIO — ФОРД СКОРПИО — Технические характеристики

Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Ford Motor Company на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. Внутри компании Ford модель Скорпио проходила под кодовым названием DE-1 и пришла на смену Granada II, представляющая собой, в момент появления, заднеприводный пятидверный хэтчбек, с более высокой активной и пассивной безопасностью, нежели его предшественник.

В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Грета». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Форда Скорпио.

В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счет этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени. Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму — с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями.

Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях.

Первый Scorpio был выпущен в апреле 1985 г. В 1986 году, в ноябре выходит полноприводная модификация Scorpio 4×4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году в январе, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. С различными изменениями автомобиль выпускался до 1994 года, затем появился Scorpio II. В 1998 году Scorpio был снят с производства.

Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа «Макферсон», обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40 %.

На всех Scorpio применялись передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, задние не вентилируемые. На автомобиле с кузовом универсал (Turnier / Wagon), также на моделях с двигателем COSWORTH, задние тормозные диски вентилируемые.

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4-х и 6-цилиндровые двигатели объёмом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизельный двигатель объёмом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объёмом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объёмом 2.5 л (115 и 125 л.с.). Системы впрыска бензина типа «Л-джетроник» моторов 2,0 и 2,8 л с компьютером EEC-IV, перерабатывающий 250 тыс. бит/сек. Её особенность в том, что EEC-IV имеет запасную программу, на которую переключается в случае выхода из строя основной.

Бензиновый двигатель ОНС 1,8 или 2,0 литра (Pinto) рядный 4-цилиндровый Ford Pinto engine: 1 верхний распредвал, 8 клапанов, привод ГРМ зубчатым ремнём, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC 2,3 рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 16 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: Y5A.

Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV v-образный 6-цилиндровый Ford Cologne V6 engine: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор.

Бензиновые V6 2.4,2.9, OHV v-образный 6-цилиндровый: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ цепью, код двигателя : 2,4 ARC, ARD, 2,9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC и BRC без гидрокомпенсаторов, все остальные с гидрокомпенсаторами, система питания: инжектор.

Scorpio выпускался с кузовами седан (1990—1994), универсал (1992—1994), хэтчбек (1985—1994). Дверей у Scorpio четыре плюс задняя багажная дверь, которая для облегчения погрузки и выгрузки достает до заднего бампера, а чтобы она была шире, на Scorpio установили вертикальные задние фонари. Производился как с левым, так и с правым расположением руля.

В базовое оснащение входила система ABS, что было бесспорной новинкой по меркам середины 80-х. Эргономичное водительское место, оригинальный дизайн и вместительное багажное отделение. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденья складывалась по частям, соответственно объём багажника мог быть 440 или 833 л, а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 литров.

Стоимость Ford Scorpio I 2,8 Ghia (150 л.с.) в Германии в 1986 году начиналась от 39 565 DM.

В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ничуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Экстравагантный «стрекозиный» дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами однако не получил большой популярности в Европе, вследствие своей радикальности для подобного класса. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia с кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.

С системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.

Стоимость Ford Scorpio II в 1996 году с двигателем 2,3 л. (147 л.с.) составляла 48 010 DM за кузов седан или универсал. Доплата за 4-ступенчатый автомат составляла 2 850 DM.

Ford Scorpio II выпускался с октября 1994 по июнь 1998, всего выпущено 98,578 автомобилей.

в 1998 году Scorpio II перенёс рестайлинг, в ходе которого была изменена внешность

Ford Scorpio I (GAE,GGE) 1.8 (90 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1796 см3
Мощность90 л.с.
При оборотах5400
Крутящий момент140/3500 н*м
Система питанияКарбюратор
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86.2 мм
Ход поршня76.95мм
Количество клапанов на цилиндр2
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)
5
Тип передней подвескиПоворотный кулак
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)13. 6 c
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 (105 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота
1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность105/5200 л.с.
Крутящий момент157/3500 н*м
Система питанияКарбюратор
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90.8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость183 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12. 3 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 i (115 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность115 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент160/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90.8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость192 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11. 2 c
Объем топливного бака70 л
Допустимая полная масса1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 i (120 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность120 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент171/2500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11. 2 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i (125 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE)2. 4 i (130 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Расход топлива Смешанный цикл10. 3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i KAT (125 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2. 8 i 4×4 (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Объем багажника максимальный2792 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент216/3800 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93 мм
Ход поршня68.5мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 24V (195 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2933 см3
Мощность195 л. с.
При оборотах5750
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93.0 мм
Ход поршня72.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость225 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.8 c
Расход топлива Смешанный цикл11.2 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1385 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 4×4 (145 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2933 см3
Мощность145 л. с.
При оборотах5500
Крутящий момент229/3000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93.0 мм
Ход поршня72.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I Hatch (GGE) 2.0 i (115 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность115 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент160/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90.8 мм
Ход поршня77. 0мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95

Мифы и факты о Ford Scorpio I

МИФ 1: Разработка Scorpio началась еще в семидесятые годы

ПРАВДА

В конце семидесятых практически все автомобили были угловатыми, а некоторые намёки на грядущий переход к округлым формам можно было уловить лишь в редких концептах того времени. Флагман немецкой фирмы Ford Motor Werke AG – Granada MkII, выпускавшаяся с 1977 года, не отличалась от большинства одноклассников своим плоскопараллельным дизайном и была весьма успешной моделью в Европе. 

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

1 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

2 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

3 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

4 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

5 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

6 / 6

Тем не менее практически сразу после выхода Гранады в компании задумались о разработке принципиально нового автомобиля, который был бы технологичнее и экономичнее. Именно поэтому уже в 1978-м немцы занялись новым проектом, получившим название Greta (Грета). 

Работа над полноразмерным макетом. Окончательный дизайн Scorpio был утвержден довольно поздно – к 1984 году

Не стоит удивляться, что перспективную разработку нарекли древнегерманским женским именем, поскольку практически все проекты получали внутренние имена-обозначения. К примеру, Escort проходил как Erika, а Sierra – как Тони. А вот техническая часть будущего Scorpio, для которой использовали увеличенную основу Сиерры, называлась сухо – DE-I. Поэтому, несмотря на то что автомобиль был стопроцентным детищем восьмидесятых, его корни уходят в тот же 1978-й, что и у нашей советской «восьмерки».

МИФ 2: Автомобиль полностью создали с помощью компьютера

МИФ

При упоминании первого Скорпио в автомобильных изданиях обычно делают акцент на технологичности разработки модели, связанной с широким применением компьютера при проектировании. Ведь для создания кузова действительно использовалась компьютерная программа AutoCAD II – система автоматизированного проектирования и черчения в нескольких плоскостях. 

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

1 / 3

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

2 / 3

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

3 / 3

Этот факт для поднятия имиджа автомобиля использовала и сама компания Ford, в то время как акцента на конкретных дизайнерах или инженерах, работавших над Scorpio, практически не было. Однако в действительности формами первого «скорпиона» мы во многом обязаны немцу Уве Бансену (Uwe Bahnsen), который на тот момент работал на Ford уже свыше двадцати лет и был весьма опытным дизайнером. Без его участия не обошелся практически ни один европейский Форд того времени – в его портфолио Sierra, Capri, Escort, Taunus, Probe, Transit, Merkur… 

Уве Бансен – не просто дизайнер Ford, а почетный член Королевского общества искусств, Королевского общества дизайнеров и общества промышленных дизайнеров Америки (IDSA)​

Более того, над дизайном работал и Патрик Ле Кеман, который затем стал шеф-дизайнером Renault, создав ряд экстравагантных моделей вроде Twingo, Avantime и Vel Satis.

Глядя сквозь призму трёх с половиной десятилетий, прошедших с момента выхода Скорпио, можно утверждать, что Уве просто опережал время, а точнее, предсказывал тенденции чуть ли не на десятилетие вперед. Однако кроме Бансена в создании новой модели принимали участие еще пять сотен (!) инженеров, добиваясь того, чтобы он был не только привлекательным внешне, но и просторным внутри, обеспечивая владельцу высокий уровень комфорта.

Классическая компоновка ничуть не мешала общей современности платформы

Правда, в части защиты от коррозии результат работы можно признать не слишком удовлетворительным, ведь ржавели Scorpio ничуть не хуже иного Опеля. Впрочем, в момент выхода автомобиля об этом еще никто не знал.

МИФ 3: Комплектация автомобиля была весьма богатой

ПРАВДА

Большинство машин, приехавших в нашу страну в девяностые, оказались в начальной комплектации СL или максимум GL. Поэтому из привычных нам опций можно было встретить лишь гидроусилитель и регулировку рулевой колонки, а в комбинации приборов вместо тахометра нередко встречались большие часы. 

На тахометре – три часа: комплектация версии CL была откровенно скромной​

Гордость интерьера Скорпио – его передние кресла с грамотным профилем, а также просторный задний диван с электроприводом угла наклона спинки!

Зато в улучшенной версии Ghia помимо электроприводов стёкол и дверных замков в качестве опции предлагались не только бортовой компьютер, электролюк и кондиционер, но и кожаные сиденья с подогревом и даже электропривод спинок второго ряда! И это еще не всё – можно было заказать обогрев лобового стекла и круиз-контроль!

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

1 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

2 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

3 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

4 / 4

Интересно, что покупатель за счет ряда опций из каталога «optional features factory fitted» мог расширить оснащение более «бедной» комплектации, доведя его до следующей версии.

Покупатели дорогих версий получали в подарок такой стильный чехол для ключа​

Справедливости ради отметим, что прижимистые европейцы не слишком спешили воспользоваться обширным списком опций, покупая просто «много автомобиля за свои деньги».

При этом владельцы ранних машин отмечали: внутренняя отделка по сравнению с более поздними Scorpio субъективно была более качественной. С учетом дизайна кузова это может объяснить тот факт, что большой хэтчбек сразу стал Европейским автомобилем года-1986, обогнав даже «сто двадцать четвертый» Mercedes.

 Базовый Scorpio 1,8 CL стоил ровно вдвое дешевле, чем версия 2,9 Ghia


 Ведь первыми европейскими покупателями Scorpio, по данным компании Ford, стали представители верхнего среднего класса – то есть неплохо зарабатывающие «белые воротнички», но не топ-менеджеры. Ну и, разумеется, тот же Е-класс от Mercedes всё равно был престижнее.

МИФ 4: Ford Scorpio не продавался в Англии и США

И МИФ, И ПРАВДА

Бытует мнение, что Scorpio был сугубо «континентальным» автомобилем, который в первую очередь покупали в самой Германии, а за океан или даже в Англию он вообще не поставлялся. Возможно, такая легенда связана с одной интересной особенностью: в Великобритании и Ирландии эта модель сохранила старое название Granada. 

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

1 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

2 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

3 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

4 / 4

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

1 / 3

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

2 / 3

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

3 / 3

Однако, кроме само собой разумеющегося правостороннего расположения органов управления, такая Granada отличалась от европейского Скорпио только иной линейкой комплектаций, вызывающей путаницу даже у самих владельцев. Забавный факт: топовая версия в Англии носила название… Granada Scorpio! Но это никак не отменяет того факта, что автомобилей с бело-желтыми номерами в туманном Альбионе встречалось ничуть не меньше, чем в самой Германии. Еще один исторический факт: Ford Granada белого цвета, выпущенный в 1987 году, использовала для своих выездов сама принцесса Диана.

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

1 / 3

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

2 / 3

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

3 / 3

Из-за сложностей нейминга для разных рынков формально именно Ford Scorpiо продавался лишь в континентальной Европе, но по факту этот автомобиль под разными именами можно было встретить в десятках стран, включая Америку

Что касается США и Канады, то здесь Scorpio с 1988 года тоже продавался под именем Merkur Scorpio. Причем машина отличалась от «европейцев» оптикой, бамперами, обвесом и очень богатой комплектацией, в которой был даже климат-контроль.

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

1 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

2 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

3 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

4 / 4

Правда, в отличие от Англии, американцам Merkur Scorpio, что называется, не зашел. Всего почти за три года смогли продать только 22 010 «меркурианских скорпионов» при плановых 15 000 экземпляров в год. Не помогло даже то, что Merkur Scorpio Touring Edition удостоился звания «One of the best cars of 1987» от мужского издания Playboy. Видимо, причиной стала его стоимость в 26 405 долларов США, что эквивалентно нынешним 56 878 долларам. 

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

1 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

2 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

3 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

4 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

5 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

6 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

7 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

8 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

9 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

10 / 10

Второй вероятный вариант рыночного провала – слабый маркетинг, поскольку из-за недостатка рекламы ни потенциальные покупатели, ни сами продавцы не понимали, что такое бренд Merkur и откуда он взялся.

 

МИФ 5: Из-за склонности к коррозии Scorpio был не очень безопасным автомобилем

МИФ

Поскольку автомобиль не получил оцинковки кузова, а металл от атмосферных воздействий защищало лишь ЛКП, машины довольно хорошо ржавели – особенно в сыром британском климате или портовых европейских городах. 

ДТП с участием подержанных (и подгнивших) «скорпионов» сформировали мнение, что машина не очень хорошо держит удар. 

Однако на самом деле высокая степень пассивной и активной безопасности была заложена в этот автомобиль на конструктивном уровне, ведь он одним из немногих на то время получил рассчитанные на компьютере программируемые зоны деформации передка и задка, а также брусья в дверях. 

​Не будем забывать и о подушках безопасности, бывшими редкостью на европейских одноклассниках того времени. Кроме того, все Scorpio независимо от комплектации оснащались дисковыми тормозами на всех колёсах, а базовым оснащением стала антиблокировочная система ABS.

Поэтому неудивительно, что этот Ford по системе безопасности Folksam оценивался на уровне с Mercedes-Benz W124, Opel Omega и Toyota Camry, уступая лишь автомобилям марки Volvo. Правда, через 15-20 лет большее значение имело состояние кузова конкретного экземпляра, а не его первоначальный потенциал.

МИФ 6: Ford Scorpio первого поколения мог оснащаться радиотелефоном

ПРАВДА

В те годы радиотелефоны изредка встречались во флагманских моделях «первого эшелона» – автомобилях Mercedes, BMW и Jaguar. И для многих фраза «заводской радиотелефон в Форде середины восьмидесятых» может звучать как шутка. Тем не менее в каталогах Ford Cars можно было встретить этот «предмет роскоши», который имел собственный каталожный номер.

Производителями выступали сторонние компании – Motorola и Panasonic, хотя на самой трубке, разумеется, был фордовский логотип. Устанавливались телефоны справа от центральной консоли или в подлокотник, неплохо вписываясь в интерьер и позволяя владельцу автомобиля всегда быть на связи, оставаясь при этом настоящей экзотикой применительно к автомобилям Ford.

Кроме радиотелефона у ранних Скорпио была еще одна необычная опция – автомобильные наушники, которые предназначались для задних пассажиров. 

Одновременно к аудиосистеме можно было подключать два комплекта проводных гарнитур, что позволяло задним пассажирам слушать музыку, ничуть не мешая водителю сосредоточиться на управлении.

Опрос

Какую опцию Ford Scorpio MKI вы считаете наиболее интересной?

Всего голосов:

Технические характеристики Ford Scorpio (Форд Скорпио)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1614AerostarAspireB-MaxBroncoC-MaxCargoCarpiConsulContourCougarCrown VictoriaE-seriesEconolineEconovanEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-SeriesFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxGTGT40KAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioShelbySierraTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourerTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CustomWindstar

Ford Scorpio 1 поколение Седан технические характеристики


Ford Scorpio 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Ford Scorpio 2 поколение Седан технические характеристики

Ford Scorpio 2 поколение Turnier универсал технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Седан 4-дв.

технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Turnier универсал технические характеристики

Технические характеристики Ford Scorpio (Форд Скорпио). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ford Scorpio: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Размеры кузова Ford Scorpio — Таблицы размеров

I 2.0 AT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.0 AT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.0 MT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.0 MT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2. 4 AT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.4 MT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.5 MT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.5d MT (1993 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.9 AT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1761 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2. 9 AT (1993 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.9 AT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.9 MT (1991 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1761 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.9 MT (1993 — 1994)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.9 MT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2. 0 AT (1992 — 1994)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.0 AT (1989 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4469 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.0 MT (1992 — 1994)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.0 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4469 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.4 AT (1988 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.4 MT (1988 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.5 MT (1988 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.5d MT (1993 — 1994)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.9 AT (1986 — 1994)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.9 AT (1991 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.9 AT 4WD (1989 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 2.9 MT (1986 — 1994)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.9 MT (1991 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1440 (мм)
I 2.9 MT 4WD (1989 — 1992)
Тип кузова:хэтчбек
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4669 (мм)
Высота:1490 (мм)
I 1.8 MT (1985 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 AT (1985 — 1990)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1466 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 AT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 AT (1985 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 AT (1992 — 1994)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 AT (1989 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 MT (1985 — 1990)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1466 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 MT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 MT (1985 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 MT (1992 — 1994)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.0 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.4 AT (1988 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.4 AT (1986 — 1988)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.4 AT KAT (1988 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.4 MT (1988 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.4 MT (1986 — 1988)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.4 MT KAT (1988 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.5 MT (1988 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.5d MT (1993 — 1994)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.5d MT (1985 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.8 AT (1985 — 1986)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.8 MT (1985 — 1986)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.8 MT 4WD (1985 — 1986)
Тип кузова:седан
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 AT (1986 — 1994)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 AT (1986 — 1994)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 AT (1991 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 AT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 MT (1986 — 1994)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 MT (1987 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 MT (1991 — 1992)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 MT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
I 2.9 MT 4WD (1986 — 1994)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2761 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1766 (мм)
Длина:4744 (мм)
Высота:1450 (мм)
II 2.0 AT (1994 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1388 (мм)
II 2.0 AT (1994 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1388 (мм)
II 2.0 MT (1994 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1388 (мм)
II 2.0 MT (1994 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1388 (мм)
II 2.3 AT (1996 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1402 (мм)
II 2.3 MT (1996 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1402 (мм)
II 2.5d MT (1994 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1388 (мм)
II 2.5d MT (1996 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1402 (мм)
II 2.9 AT (1995 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4825 (мм)
Высота:1402 (мм)
II 2.9 AT (1994 — 1998)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4878 (мм)
Высота:1388 (мм)
II 2.0 AT (1994 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)
II 2.0 AT (1994 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)
II 2.0 MT (1994 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)
II 2.0 MT (1994 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)
II 2.3 AT (1996 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)
II 2.3 MT (1996 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)
II 2.5d MT (1994 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)
II 2.5d MT (1996 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4878 (мм)
Высота:1466 (мм)
II 2.9 AT (1994 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1760 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1466 (мм)
II 2.9 AT (1994 — 1998)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2770 (мм)
Колея передняя:1478 (мм)
Колея задняя:1495 (мм)
Дорожный просвет:120 (мм)
Ширина:1875 (мм)
Длина:4826 (мм)
Высота:1442 (мм)

Скорпио 1 рулевая рейка гур Ford Scorpio I Хэтчбек 5 дв.

Все регионыМосква и Московская областьСанкт-Петербург и областьАдыгеяАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБашкортостанБелгородская областьБрянская областьБурятияВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьДагестанЕврейская АОЗабайкальский крайИвановская областьИнгушетияИркутская областьКабардино-БалкарияКалининградская областьКалмыкияКалужская областьКамчатский крайКарачаево-ЧеркессияКарелияКемеровская областьКировская областьКомиКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымКурганская областьКурская областьЛипецкая областьМагаданская областьМарий ЭлМордовияМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АлтайРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСаха (Якутия)Сахалинская областьСвердловская областьСеверная Осетия — АланияСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТатарстанТверская областьТомская областьТульская областьТываТюменская областьУдмуртияУльяновская областьХабаровский крайХакасияХанты-Мансийский АОЧелябинская областьЧечняЧувашияЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская область

Все категорииАвтосветАккумуляторыДвигательДискиЗапчасти для ТОКузовПодвескаРулевое управлениеСалонСтеклаТопливная и выхлопная системыТормозная системаТрансмиссия и приводШиныЭлектрооборудование

Все маркиACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAsiaAston MartinAudiAustinBajajBentleyBertoneBMWBrabusBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayChanganChangFengCheryCHERYEXEEDChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDSDW HowerEagleFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFuqiGACGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInvictaIran KhodroIsuzuIVECOJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMiniMitsubishiMitsuokaNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonQorosRavonRenaultRenault SamsungRezvaniRimacRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSEATShanghai MapleShuangHuanSkodaSmartSpectreSsang YongSubaruSuzukiTATATeslaTianmaTianyeToyotaTVRUltimaVauxhallVenturiVolkswagenVolvoVortexXin KaiZastavaZotyeZXБронтоВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСеАЗТагАЗУАЗ

Все моделиAerostarAspireB-MAXBroncoBronco IIBronco SportC-MAXCapriConsulContourCougarCrown VictoriaEconolineEcoSportEdgeEscapeEscortEscort (North America)EverestExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-150FairmontFestivaFiestaFiesta STFive HundredFlexFocusFocus (North America)Focus RS Focus STFreestarFreestyleFusionFusion (North America)GalaxyGranadaGranada (North America)GTIxionKAKugaLaserLTD Crown VictoriaMaverickMondeoMustangMustang Mach-EOrionProbePumaRangerRanger (North America)S-MAXScorpioSierraSport TracTaunusTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourierTourneo CustomTransit ConnectWindstar

Вакуумный шланг для Ford Scorpio Mk1 Хэтчбек (GAE, GGE) 2.9 Бензин 150 л.с.

1 Выберите маркуKiaHyundaiRenaultVolkswagenSkodaNissanFordToyotaMitsubishiPeugeotACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCAroAston MartinAudiAustinAutobianchiBAICBentleyBertoneBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGACGAZGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKTM AGLADALamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHQorosReliantRenaultRenault SamsungRenault SamsungRolls-RoyceRoverSaabSaipaSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTAGAZTalbotTATATeslaThinkTianmaTofasToyotaTrabantTriumphTVRUAZVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZAZZotye

2 Выберите модельB-Max (JK8) (10/2012 — …)B-Max Van (JK) (10/2012 — …)Capri (ECJ) (12/1968 — 02/1974)Capri II (GECP) (02/1974 — 12/1977)Capri III (GECP) (01/1978 — 04/1987)S-Max Mk1 (WA6) (05/2006 — 12/2014)C-Max (DM2) (02/2007 — 09/2010)C-Max II (DXA/CB7, DXA/CEU) (04/2010 — …)C-Max Van (12/2010 — …)Grand C-Max (DXA/CB7, DXA/CEU) (12/2010 — …)Grand C-Max Van (12/2010 — …)S-Max Mk2 (CJ) (01/2015 — …)Consul Купе (GGCL) (01/1972 — 12/1975)Consul Седан (GGFL) (01/1972 — 12/1975)Consul Turnier (GGNL) (01/1972 — 12/1975)Cougar Купе (EC) (08/1998 — 12/2001)Courier Пикап (F3, F5) (01/1988 — 10/2000)Courier Пикап (J3, J5) (03/1998 — …)Econovan Van (KAA) (05/1985 — 03/1992)Econovan (KBA, KCA) (03/1986 — 03/1992)Ecosport Mk1 (01/2003 — 10/2013)Ecosport Mk2 (09/2011 — …)Escort Mk1 Универсал (ADH) (06/1968 — 03/1979)Escort Mk1 Седан (AFH, ATH) (01/1968 — 02/1976)Escort Mk2 Седан (ATH) (03/1973 — 07/1981)Escort Mk2 Универсал (04/1975 — 07/1981)Escort Mk3 Универсал (AWA) (09/1980 — 12/1985)Escort Mk3 Хэтчбек (GAA) (09/1980 — 07/1986)Escort Express ’81 (AVA) (01/1981 — 02/1986)Escort Mk3 Кабриолет (ALD) (09/1983 — 12/1985)Escort Mk4 Хэтчбек (GAF, AWF, ABFT) (03/1983 — 10/1990)Escort Mk4 Универсал (AWF, AVF) (10/1985 — 10/1990)Escort Express ’86 (ALF) (02/1986 — 07/1990)Escort Mk4 Кабриолет (ALF) (01/1986 — 07/1990)Escort Mk5 Хэтчбек (AAL, ABL) (06/1989 — 12/1992)Escort Express ’91 (AVF) (07/1990 — 12/1994)Escort Mk5 Кабриолет (ALL) (07/1990 — 12/1992)Escort Mk5 Универсал (ANL) (07/1990 — 12/1992)Escort Mk5 Кабриолет (ALL) (01/1992 — 01/1995)Escort Mk5 Универсал (GAL) (09/1992 — 01/1995)Escort Mk5 Хэтчбек (GAL) (09/1992 — 09/1996)Escort Mk5 Седан (AFL) (08/1993 — 01/1995)Escort Express ’95 (AVL) (01/1995 — 06/2001)Escort Mk6 Кабриолет (ALL) (02/1995 — 08/2000)Escort Mk6 Универсал (GAL, ANL) (01/1995 — 10/2002)Escort Mk6 Хэтчбек (GAL, AAL, ABL) (01/1995 — 10/2002)Escort Mk6 Седан (GAL, AFL) (01/1995 — 08/2002)Escort Classic Хэтчбек (AAL, ABL) (10/1998 — 07/2000)Escort Classic Универсал (ANL) (02/1999 — 07/2000)Explorer Mk1 (UN46) (10/1990 — 12/1994)Explorer Mk2 (UN105) (09/1994 — 12/2001)Explorer III Off-Road (U152) (09/2001 — …)Explorer (U251) (01/2006 — 12/2010)Explorer Mk5 (U502) (10/2010 — …)Fiesta Mk1 Хэтчбек (GFBT) (05/1976 — 08/1983)Fiesta Mk1 Van (WFVT) (05/1976 — 11/1986)Fiesta Mk2 Хэтчбек (FBD) (09/1983 — 11/1989)Fiesta Mk2 Van (FVD) (03/1983 — 12/1995)Fiesta Mk3 Courier (F3L, F5L) (07/1991 — 02/1996)Fiesta Mk3 Хэтчбек (GFJ) (01/1989 — 01/1997)Fiesta Mk4 Хэтчбек (JAS, JBS) (08/1995 — 09/2002)Fiesta Mk4 (J3S, J5S) (02/1996 — …)Fiesta Mk4 Van (JVS) (05/1998 — 08/2003)Fiesta Mk5 Седан (JAS, JBS) (09/2000 — 11/2013)Fiesta Mk5 Хэтчбек (Jh2, JD1, Jh4, JD3) (11/2001 — 03/2010)Fiesta Mk5 Van (10/2003 — 12/2010)Fiesta Mk6 Хэтчбек (JA8, JR8) (06/2008 — …)Fiesta Mk6 Van (01/2009 — …)Fiesta Mk6 Седан (04/2010 — …)Fiesta Mk7 Хэтчбек (01/2017 — …)Fiesta Mk7 Van (09/2018 — …)Focus Mk1 Box Body / Универсал (DNW) (08/1998 — 03/2005)Focus Mk1 Хэтчбек (DAW, DBW) (10/1998 — 12/2007)Focus Mk1 Универсал (DNW) (02/1999 — 12/2007)Focus Mk1 Седан (DNW) (02/1999 — 12/2007)Focus C-Max (DM2) (10/2003 — 03/2007)Focus Mk2 Box Body / Универсал (07/2004 — 07/2011)Focus Mk2 Универсал (DA_, FFS, DS) (07/2004 — 09/2012)Focus Mk2 Хэтчбек (DA_, HCP, DP) (07/2004 — 09/2012)Focus Mk2 Седан (DB_, FCH, DH) (04/2005 — …)Focus Mk2 Кабриолет (DB3) (10/2006 — 09/2010)Focus Mk3 Универсал (DYB) (07/2010 — …)Focus Mk3 Хэтчбек (DYB) (07/2010 — …)Focus Mk3 Седан (DYB) (07/2010 — …)Focus Mk3 Box Body / Хэтчбек (01/2011 — …)Focus Mk3 Box Body / Универсал (DYB) (02/2012 — …)Focus Mk4 Хэтчбек (HN) (01/2018 — …)Focus Mk4 Седан (HM) (11/2018 — …)Focus Mk4 Turnier (HP) (09/2018 — …)Fusion Универсал (JU2) (08/2002 — 12/2012)Fusion Седан (CD3) (05/2006 — 12/2012)Galaxy Mk1 (WGR) (03/1995 — 05/2006)Galaxy Mk2 (WA6) (05/2006 — 06/2015)Galaxy Mk3 (CK) (01/2015 — …)Galaxy Mk3 Van (CK) (03/2019 — …)Granada (GGTL, GGFL) (01/1972 — 08/1977)Granada Купе (GGCL) (01/1972 — 02/1976)Granada Универсал (GGNL) (01/1972 — 08/1977)Granada (GU) (08/1977 — 08/1985)Granada Универсал (GNU) (08/1977 — 08/1985)GT Mk1 Купе (06/2003 — …)GT Mk2 Купе (09/2016 — …)KA Хэтчбек (RB) (09/1996 — 11/2008)KA Van (RB) (05/2002 — 05/2005)KA Хэтчбек (01/2008 — …)KA Хэтчбек (RU8) (10/2008 — …)KA+ Хэтчбек (UK, FK) (08/2014 — …)KA+ Седан (TK, FK) (08/2014 — …)Kuga Mk1 Off-Road (03/2008 — 11/2012)Kuga Mk2 (DM2) (05/2012 — …)Kuga Mk2 Van (05/2012 — …)Kuga Mk3 (07/2019 — …)Maverick Off-Road (UDS, UNS) (02/1993 — 04/1998)Maverick Van (06/1996 — 04/1998)Maverick Off-Road (1N2) (02/2001 — …)Mondeo Mk1 Универсал (BNP) (01/1993 — 08/1996)Mondeo Mk1 Хэтчбек (GBP) (02/1993 — 08/1996)Mondeo Mk1 Седан (GBP) (02/1993 — 08/1996)Mondeo Mk2 Универсал (BNP) (08/1996 — 09/2000)Mondeo Mk2 Хэтчбек (BAP) (08/1996 — 09/2000)Mondeo Mk2 Седан (BFP) (08/1996 — 09/2000)Mondeo Mk3 Универсал (BWY) (10/2000 — 03/2007)Mondeo Mk3 Хэтчбек (B5Y) (10/2000 — 03/2007)Mondeo Mk3 Седан (B4Y) (10/2000 — 03/2007)Mondeo Mk4 Универсал (BA7) (03/2007 — 01/2015)Mondeo Mk4 Хэтчбек (BA7) (03/2007 — 01/2015)Mondeo Mk4 Седан (BA7) (03/2007 — 01/2015)Mondeo Mk5 Седан (CD) (09/2012 — …)Mondeo Mk5 Универсал (CF) (09/2014 — …)Mondeo Mk5 Хэтчбек (CE) (09/2014 — …)Orion Mk1 (AFD) (07/1983 — 03/1986)Orion Mk2 (AFF) (12/1985 — 07/1990)Orion Mk3 (GAL) (01/1990 — 09/1996)P100 Mk2 (10/1987 — 12/1992)Puma (03/1997 — 06/2002)Puma Off-Road (09/2019 — …)Ranger Mk2 (ER, EQ) (04/1997 — 06/2006)Ranger Mk2 (ET) (01/2005 — 07/2012)Ranger Mk3 (TKE) (04/2011 — …)Scorpio Mk1 Хэтчбек (GAE, GGE) (04/1985 — 09/1994)Scorpio Mk1 Седан (GGE) (01/1986 — 12/1994)Scorpio Mk1 Универсал (GGE) (05/1988 — 09/1994)Scorpio Mk2 Универсал (GNR, GGR) (10/1994 — 08/1998)Scorpio Mk2 Седан (GFR, GGR) (10/1994 — 08/1998)Sierra Mk1 Универсал (BNC) (08/1982 — 12/1986)Sierra Mk1 Хэтчбек (GBC) (08/1982 — 02/1987)Sierra Mk2 Универсал (BNG) (01/1987 — 02/1993)Sierra Mk2 Хэтчбек (GBC, GBG) (01/1987 — 03/1993)Sierra Mk2 Седан (GBC, GB4) (01/1987 — 02/1993)StreetKA Кабриолет (RL2) (03/2003 — 07/2005)Taunus 12M (12/1951 — 02/1963)Taunus ’51 (01/1951 — 08/1953)Taunus 12M Turnier (05/1953 — 02/1963)Taunus 15M (09/1954 — 09/1958)Taunus 17M Седан (08/1957 — 11/1960)Taunus 17M Turnier (08/1957 — 11/1960)Taunus 17M Седан (P3) (09/1960 — 01/1965)Taunus 17M Turnier (p3) (12/1960 — 01/1965)Taunus 17M Купе (P3) (11/1961 — 01/1965)Taunus 12M (P4) (07/1962 — 04/1967)Taunus 12M Купе (P4) (12/1962 — 04/1967)Taunus 12M Turnier (P4) (04/1963 — 04/1967)Taunus 17M Седан (21) (09/1964 — 10/1968)Taunus 17M Turnier (21) (11/1964 — 10/1967)Taunus 20M (11/1964 — 10/1968)Taunus 20M Turnier (11/1964 — 10/1968)Taunus 12M (11G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 12M (12G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 12M Купе (13G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 12M Turnier (15g) (09/1966 — 06/1971)Taunus 15M (21G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 15M (22G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 15M (28G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 15M (29G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 15M Купе (23G) (08/1966 — 06/1971)Taunus 15M Turnier (25G) (09/1966 — 07/1971)Taunus 17M Купе (33F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 17M Седан (31F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 17M Седан (32F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 17M Turnier (35F) (09/1967 — 04/1974)Taunus 17M Turnier (36F) (09/1967 — 04/1974)Taunus 20M (41F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 20M (42F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 20M Купе (43F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 20M Turnier (46F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 20M XL (51F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 20M XL (52F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 20M XL Купе (53F) (07/1967 — 04/1974)Taunus 26M XL Купе (53F) (10/1969 — 04/1974)Taunus 26M XL Седан (52F) (10/1969 — 04/1974)Taunus (GBFK) (08/1970 — 02/1976)Taunus (GBTK) (01/1970 — 02/1976)Taunus Купе (GBCK) (08/1970 — 02/1976)Taunus Turnier (GBNK) (08/1970 — 02/1976)Taunus (GBTS, GBFS, CBTS) (05/1975 — 07/1979)Taunus Купе (05/1975 — 08/1979)Taunus Turnier (GBNS) (05/1975 — 08/1979)Taunus ´80 Turnier (GBNS) (07/1979 — 07/1982)Taunus ’80 (GBS, GBNS) (07/1979 — 07/1982)Tourneo Connect (06/2002 — 12/2013)Tourneo Connect / Grand Tourneo Connect V408 Универсал (09/2013 — …)Tourneo Courier (02/2014 — …)Tourneo Custom V362 Minibus (F3) (04/2012 — …)Transit ’55 / Taunus Transit Minibus (04/1955 — 07/1967)Transit ’55 / Taunus Transit Van (04/1955 — 07/1967)Transit Mk1 Minibus (72E, 73E) (11/1965 — 09/1978)Transit Mk1 Van (71E, 72E) (11/1965 — 09/1978)Transit Mk1 Van (81E) (11/1965 — 07/1973)Transit Mk1 Platform / Chassis (74E) (12/1968 — 09/1978)Transit Mk2 Minibus (11/1977 — 10/1986)Transit Mk2 Platform / Chassis (11/1977 — 10/1986)Transit Mk2 Van (01/1977 — 10/1986)Transit Mk3 Minibus (VE6) (10/1985 — 09/1992)Transit Mk3 Platform / Chassis (VE6) (10/1985 — 09/1992)Transit Mk3 Van (VE6) (09/1985 — 09/1992)Transit Mk3 Minibus (VE64) (01/1991 — 09/1994)Transit Mk3 Platform / Chassis (VE64) (04/1991 — 08/1994)Transit Mk3 Van (VE64) (05/1991 — 06/1994)Transit Mk4 Minibus (VE83) (06/1994 — 07/2000)Transit Mk4 Platform/Chassis (VE83) (08/1994 — 07/2000)Transit Mk4 Tourneo (08/1994 — 12/2000)Transit Mk4 Van (VE83) (06/1994 — 07/2000)Transit Mk5 Minibus (V184, V185) (01/2000 — 05/2006)Transit Mk5 Platform / Chassis (V184, V185) (01/2000 — 05/2006)Transit Mk5 Van (V184, V185) (01/2000 — 05/2006)Transit Tourneo (FC_ _) (06/2000 — 03/2006)Transit Mk6 Minibus (V347, V348) (04/2006 — 12/2014)Transit Mk6 Platform / Chassis (V347, V348) (04/2006 — 08/2014)Transit Mk6 Tourneo (07/2006 — 08/2014)Transit Mk6 Van (V347, V348) (04/2006 — 12/2014)Transit V363 Minibus (FAD, FBD) (08/2013 — …)Transit V363 Platform / Chassis (FED, FFD) (08/2013 — …)Transit V363 Van (FCD, FDD) (08/2013 — …)Transit Connect Mk1 Van (06/2002 — …)Transit Connect Mk2 Универсал (02/2013 — …)Transit Connect V408 Van (02/2013 — …)Transit Courier Универсал (02/2014 — …)Transit Courier Van (02/2014 — …)Transit Custom V362 Minibus (F3) (04/2012 — …)Transit Custom V362 Van (FY, FZ) (04/2012 — …)

3 Выберите двигатель2.5 D (69 л.с.) (STR) (1985-1992)2.5 TD (92 л.с.) (SFA; SFB) (1988-1993)2.5 TD (115 л.с.) (SCB) (1993-1994)1.8 (90 л.с.) (REC) (1985-1992)2.0 i (100 л.с.) (NRC) (1985-1990)2.0 (105 л.с.) (N8D; NEL) (1985-1989)2.0 (109 л.с.) (N8B) (1988-1992)2.0 i (115 л.с.) (NRA; NRI) (1992-1994)2.0 i (115 л.с.) (NRA; NRI) (1985-1992)2.0 i (116 л.с.) (N9F) (1992-1994)2.0 i (120 л.с.) (N9D) (1989-1994)2.4 i Cat (125 л.с.) (ARD) (1988-1994)2.4 i (125 л.с.) (ARD) (1988-1992)2.4 i (130 л.с.) (ARC) (1986-1988)2.8 i 4×4 (150 л.с.) (PRE) (1985-1986)2.8 i (150 л.с.) (PRE) (1985-1986)2.9 i Cat (145 л.с.) (BRE) (1987-1994)2.9 i 4×4 (145 л.с.) (BRE; BRF; BRD) (1988-1993)2.9 i (145 л.с.) (BRE; BRF; BRD) (1986-1994)2.9 i 4×4 (150 л.с.) (BRC) (1986-1994)2.9 i (150 л.с.) (BRC) (1986-1994)2.9 i 24V (195 л.с.) (BOA) (1991-1994)

Ford Scorpio I Хэтчбек 5 дв.

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Ford Scorpio I Хэтчбек 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (1)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Ford Scorpio I Хэтчбек 5 дв. 2.0 MT (115 л.с.), 160 Н*м /4000 об.
(1992 — 1994)
200 км/ч 12.3 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (14722) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (5396)

Ford Scorpio: когда черный был белым

Ford знал, что у него проблема. Как возникла эта проблема, понять немного сложнее.

Тем не менее, за несколько месяцев, оставшихся до запуска Scorpio в 1994 году, коммуникационная машина Форда осознала, что она должна попытаться изменить умы СМИ — и быстро.

То, о чем он должен был рассказать, объяснить или, в худшем случае, оправдать, так это внешний вид новой большой машины компании. В прессе появилось несколько сенсационных фотографий, а вместе с ними несколько неприятно едких слов.

До всего этого Гранада была комфортно знакомой машиной, население привыкло к смелой, почти напоминающей Ситроен машине, появившейся в 1985 году.

Этот хэтчбек с гладким носом и изогнутыми окнами резко отличался от спокойной и красивой Гранады с квадратной челюстью. Однако люди были лучше подготовлены к шоку от нового Голубого Овала, резкое появление Сьерры тремя годами ранее окончательно смягчило их чувства.

Granada хорошо продавалась, ее впечатляющее пространство в салоне, комфортная езда и практичность хэтчбека выигрывали у продаж, как и ее стандартные тормоза с АБС и длинный список оборудования.Тем, кто не смог приспособиться к его силуэту хэтчбека, в конце концов предложили седан.

Рождение Скорпиона

Однако к середине 1990-х Гранада нуждалась в обновлении. Форд уже провел небольшую реконструкцию и действительно должен был полностью заменить автомобиль, учитывая его возраст. Но рынок представительских моделей от основных производителей умирал, поэтому вместо этого он выбрал легкую механическую модернизацию и замену обшивки.

Вместе с этим появился новый бренд Scorpio, это название использовалось для дорогих Granadas в Британии и для всей линейки моделей в других странах.

Слово «рескин», однако, на самом деле не описывает произошедшую трансформацию. Обычный набор слов из лексикона дизайнера, таких как «стойка», «динамика», «выглядит так, как будто он движется, когда он стоит на месте», «пропорция» и «мускулистый» тоже не работают.

Вместо этого вам нужно было использовать прилагательные для наименее привлекательных существ Земли; Скорпион напоминал то, что Дэвид Аттенборо мог обнаружить в сырой пещере на Борнео.

Передняя часть вызвала особенное беспокойство, ваши глаза непреодолимо притягивались к ней, прежде чем ваш мозг боролся с тем, сосредоточиться ли на шаровидных треугольниках его фар или на рептильном мускуле его решетки.

С таким лицом странно толстые бока нового Скорпиона было легко обойти, пока не добрались до пухлой задней части, напоминающей гигантскую подушку.

Украшала его, как неудачно подобранное ожерелье, неоправданно узкую полоску покрытых хромом лампочек. Если не считать неуверенного использования блеска, это был хвост, который, казалось, не имел ничего общего с носом Скорпиона за дверями, соединявшими их.

Это, конечно, побудило многих высказать это старое клише о передней части автомобиля, разработанной людьми, которым никогда не позволяли приближаться к его задней части.

«Уродливая горгулья»

Итак, новый Скорпион был уродливым горгульей. И внезапно прессе собирались показать машину за несколько месяцев до любых тест-драйвов, чтобы убедить их, что черный на самом деле белый. (Повторное) обучение должно было проходить в инженерно-дизайнерском центре Ford в Кельне.

Новый руководитель европейского дизайна Фриц Мэйхью, стойко защищавший машину, несмотря на то, что не имел к ней никакого отношения, начал разбирательство. И он дал собранным хакам, включая вашего репортера, интересный и очень правдоподобный отчет о том, куда двигался дизайн автомобилей за последнее десятилетие.

Это было похоже на неизменно мягкий, фотороботный вид с носами без решетки, плоскими боками и закругленными углами, из-за которых многие европейские автомобили — включая Ford, хотя он этого не сказал — выглядят двумерными, а не трехмерными. И он не ошибался.

Prescient Ford?

Противоядием от этого, по мнению Мэйхью, станет возрождение решетки радиатора (как в обновленном Rover 800, который сейчас превосходит Granada), появление более скульптурных ламп и возвращение хрома.

Мэйхью был прав во всем этом — эти тенденции все еще в моде — и он был прав в отношении перехода к более скульптурным, менее блочным панелям управления.

Затем последовала серия фотографий красивых классических автомобилей с характерными решетками радиатора. Удивительно, но учитывая то, что 800 повлияло на продажи в Гранаде, первым из них был Rover P5, за ним последовали Austin-Healey 3000, Bristol 401, Jaguar XK120, Facel Vega и Alfa Romeo Giulietta Spider.

В зале вызвала большое восхищение готовность Форда признать наличие хороших разработок других автопроизводителей, что редко удается крупным корпорациям. Но когда был представлен новый Скорпион, восхищения не хватило, в основном из-за изумления. И не положительного.

Но с содержанием дизайна не поспоришь. Новый Scorpio внешне отличался скорее от европейского клона. У него было лицо, хром и поразительно изогнутая приборная панель, хотя большая часть ее была заполнена мерзким деревом Timberlex, а не алюминием, который, по предвидению дизайнеров Форда, должен был выставлять напоказ.

Борьба за продажи

Мэйхью считал Scorpio указателем на новую тенденцию индивидуального дизайна для Ford, а не прорывным взглядом — даже если это было тревожно бесперспективным началом.

Scorpio также оказался бесперспективно бесперспективным в автосалоне: новый автомобиль с трудом продавался, несмотря на значительное улучшение его управляемости.

Дизайнеры

Ford внесли в него еще одну настройку за два года до его смерти в 1998 году, затемнили фары, чтобы он выглядел менее пугающим.

Тем не менее, несмотря на вызывающую тревогу эстетику, Scorpio предвосхитил богатую эру стиля Ford, авантюрную философию дизайна «New Edge», создавшую такие новаторские модели, как Ka 1996 года и Focus 1998 года. Их успех вскоре затмил смущение Скорпиона.

Назад в 80-е: Ford Granada / Scorpio

Когда мы думаем о классических эпохах автомобилестроения, мы можем вспомнить стильные автомобили 1950-х, маслкары 1960-х или суперкары 1970-х.Что, однако, может не прийти в голову, так это двигатели, которые были произведены в 1980-х годах — в эпоху, когда практичность, безусловно, была предпочтительнее мощности, стиля и изысканности.

Но сегодняшние автомобили во многом обязаны 80-м годам, это было десятилетие, которое принесло нам турбокомпрессоры, многоклапанные двигатели и горячие хэтчбеки, эру людей-перевозчиков и подъем внедорожников. Цифровые дисплеи и электронные устройства были нормой, поскольку дизайнеры раздвинули границы возможностей серийного автомобиля.

Итак, давайте отпразднуем 80-е годы, период огромных перемен в Британии в целом, который имел невероятные вехи в автомобильной промышленности.

Форд Гранада / Скорпион
Granada была флагманом большого представительского седана Ford с 1972 года и до сих пор пользовалась большим уважением, когда американская компания решила придать ему новый облик в своем третьем поколении в 1985 году.

Несмотря на то, что в середине 1980-х годов жюри еще не было принято в отношении пресс-формы Sierra, это не помешало дизайнерам Ford перенести стиль Sierra в устоявшуюся Гранаду, заменив прямые линии аэродинамическими и гладкими формами.В то время как Ford полностью заменил замок, приклад и ствол Cortina на Sierra в начале 80-х, маркетинговая команда немного подстраховала свои ставки на Granada, сохранив известное имя на рынке Великобритании и Ирландии, хотя и получила новое имя, Скорпион, на континенте.

В новом облике Гранада много общего с Sierra, которого и следовало ожидать, учитывая, что в нем использовалась растянутая версия плана этажа Sierra. Granada также поменяла четырехдверный седан на пятидверный хэтчбек, что означало, что в этой довольно большой задней двери было так много места, что некоторые торговцы даже использовали Mk3 Granada в качестве замены своему фургону.

Granada был большим во всех смыслах, и из-за того, что стареющие двигатели Pinto и Cologne изо всех сил пытались выдержать раму, ему часто давали неудачное прозвище «Дедушка». Ford сделал это в конце 1980-х, когда они установили технологию Cosworth под капотом, создав роскошный седан, который предлагал более дешевую альтернативу более мощным BMW и Mercedes той эпохи.

Нет никаких аргументов в пользу того, что Mk3 Granada был хитом и новатором, будучи первым европейским автомобилем, в котором антиблокировочная система тормозов была установлена ​​в стандартной комплектации для всей линейки автомобилей.

Совершенно новая Granada также стала хитом критиков, назвав ее автомобилем года в Европе в 1986 году.

Производитель: Ford
Класс: Представительский автомобиль
Сборка: Дагенхэм, Великобритания
Знаете ли вы ?: Ford изменил название на Scorpio в 1994 году, и производство продолжалось до 1998 года, когда его наконец сняли с производства после было продано 95 587 единиц.

Curbside Classic: 1988 Merkur Scorpio — Да, наконец-то нашел!

Правдивая история: я никогда не был так ошеломлен, когда нашел Curbside Classic, чем когда две недели назад заметил этого Merkur Scorpio.С тех пор, как я узнал об этой машине более десяти лет назад, я решил найти ее. К сожалению, было продано чуть более 22 000 экземпляров в Северной Америке почти три десятилетия назад, поэтому шансы найти такой в ​​любом состоянии практически отсутствуют.

Три года назад мне удалось обнаружить это в климате северной Калифорнии, богатом углекислым газом. К сожалению, я был пассажиром в движущемся транспортном средстве, возвращающемся из винодельческой страны, так что это была лучшая фотография, которую я мог получить, и в результате она не в счет меня.

И все же по странной иронии судьбы я недавно заблудился в «Тихом уголке» Коннектикута с соответствующим названием. В результате того, что обычно точное приложение для навигации, Waze, вывело меня с межштатной автомагистрали 395 по неправильному адресу на улице, которой не существовало, я обнаружил, что повторного въезда на шоссе в южном направлении нет. Неохотно доверившись Waze снова отвезти меня обратно на межштатную автомагистраль, я был шокирован, когда на горизонте заметил эту характерную форму хэтчбека в стороне от проселочной дороги, по которой я ехал, потому что это действительно был Merkur Scorpio!

Так что же такого особенного в Меркуре (произносится как «Маер-коор») Скорпионе? Что ж, это была самая серьезная попытка Ford создать европейский спортивный седан для рынка Северной Америки.К 1980-м годам, когда постоянно увеличивалось число покупателей, стремящихся к продвижению вверх по мобильному миру, которые стекались к европейским импортным брендам, таким как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Saab и Volvo, американские автомобильные компании постепенно начали предлагать модели, нацеленные на тех покупателей, которые предпочитали более компактные модели. управляемость, динамика движения и заниженный внешний вид большинства европейских автомобилей.

Как правило, эти спортивные седаны в европейском стиле были ограничены уровнями отделки существующих автомобилей среднего размера, отличавшимися затемненной внешней отделкой, легкосплавными дисками, более жесткой подвеской, салоном с другой отделкой и ковшеобразными сиденьями и, если повезло, модернизированной трансмиссией. .Примеры этого включают Dodge 600 ES, Chevrolet Celebrity Eurosport, Oldsmobile Cutlass Ciera ES, Pontiac 6000 STE и собственный Ford LTD LX 1984 года.

Merkur Scorpio, однако, был совершенно другим подходом и, возможно, самым законным отечественным «европейским спортивным седаном» восьмидесятых годов. Это потому, что Scorpio на самом деле был рожденным и выведенным европейским автомобилем представительского класса, разработанным и построенным в Кельне ( английское написание: Cologne), Западная Германия, и продававшимся в континентальной Европе как Ford Scorpio.В Ирландии и Великобритании автомобиль по-прежнему назывался «Гранада», сохранив имя своего предшественника.

С задним приводом, возможностью выбора между 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, множеством бензиновых или дизельных рядных 4-х и бензиновых V6, а также многочисленными доступными роскошными функциями, европейский Ford Scorpio был позиционирован как законная альтернатива автомобилю. такие автомобили, как 5-Series и E-Class, как и версия Merkur при импорте в Северную Америку.

Сделав смелый шаг, Ford решил предложить Scorpio только в качестве 5-дверного хэтчбека, что несколько ограничило привлекательность автомобиля, особенно когда дело касалось Америки.В конечном итоге были добавлены несколько угловатый 4-дверный седан в стиле Тельца и 5-дверный универсал, хотя к этому моменту короткое пребывание Скорпиона в Штатах закончилось.

Хэтчбек Scorpio, несомненно, был самым красивым в модельном ряду с обтекаемым аэродинамическим силуэтом. С круто скошенной передней панелью, передним ветровым стеклом и ветровым стеклом заднего люка с закругленным задним стеклом автомобиль имел убедительную футуристическую форму даже в Европе, где аэродинамический дизайн уже был обычным явлением.

Учитывая эту похвалу, дизайн Скорпиона действительно имел свои недостатки.Несмотря на то, что Scorpio был заднеприводным, он отличался необычно коротким и высоким капотом, что несколько менее элегантно, чем у конкурентов, таких как потрясающе великолепный BMW E34 5-Series. Более примечательно то, что высокая задняя линия крыши и широкий стеклянный люк имели тенденцию придавать автомобилю неспортивный, тяжелый вид с некоторых углов, в дополнение к тому, что автомобиль выглядел внешне больше, чем он был на самом деле.

Несмотря на это, Scorpio стал хитом в Европе, стал одним из самых продаваемых автомобилей в своем классе и получил многочисленные похвалы и награды, в том числе «Автомобиль года в Европе» в 1986 году.К тому времени, когда он прибыл в Северную Америку в качестве второго (и, в конечном итоге, последнего) автомобиля, добавленного к новой марке Merkur, Scorpio уже имел звездную репутацию, подтверждающую его рыночное положение.

Как и ожидалось, версия Merkur продавалась только с топовым двигателем, доступным на европейской модели, 2,9-литровым вариантом Cologne V6. Инженеры полностью переработали этот двигатель по сравнению с более старой версией 2,8 литра, добавив такие улучшения, как удлиненный ход, более жесткий блок двигателя и расположение двойного коллектора, что позволило добиться более благоприятной кривой крутящего момента.Обладая мощностью 144 лошадиных силы и крутящим моментом 162 фунт-фут (немного меньше, чем в Европе), этот двигатель был способен развивать более 90 процентов максимального крутящего момента между 1800 и 5200 об / мин.

Scorpio был одним из первых серийных автомобилей, оснащенных дисковыми антиблокировочными тормозами на все четыре колеса в качестве стандартного оборудования. Подвеска была полностью независимой и состояла из стоек Макферсон, стабилизатора поперечной устойчивости и винтовых пружин спереди, а также полуподвесных рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и винтовых пружин сзади.Scorpio также поставлялся с реечным рулевым управлением с усилителем и, по крайней мере, в Северной Америке, был оснащен 15-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками, обернутыми в низкопрофильные всесезонные Pirelli.

Современные обзоры управляемости Scorpio обычно были положительными, с похвалой за качество езды, торможение и ожидаемое жесткое германское рулевое управление. Однако большинству рецензентов не хватало ускорения. Хотя Scorpio чувствовал себя уверенно и собран на трехзначных скоростях (максимальная скорость составляла 117 миль в час), добраться туда было немного неторопливо, разгон с нуля до шестидесяти составлял около 10 секунд.В 1987 году модель Car and Driver обошла Scorpio с Saab 9000 Turbo, Acura Legend и Oldsmobile Ninety-Eight Touring Sedan, причем Saab и Acura требовали почти на 2 полных секунды меньше, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

В том же номере за июнь 1987 года журнал Car and Driver назвал Скорпиона «образцом невозмутимости», предлагающим идеалистический баланс управляемости и комфорта. C&D далее сказал, что в Scorpio «вы чувствуете исключительную уравновешенность, а не спортивность» .Если и возникали какие-либо вопросы относительно претензий на спортивный седан Scorpio, то не было никаких вопросов по поводу его претензий на роскошь, что, по общему мнению, было самым привлекательным качеством автомобиля.

Нехарактерный для большинства немецких автомобилей, Scorpio оснащен сиденьями с толстой обивкой, но все же хорошо поддерживающими сиденьями для максимального комфорта в дальних поездках. Передние ковши имели 16-позиционную регулировку мощности, хотя неприглядные сжимаемые инфляторы поясничной опоры имели тенденцию вызывать в воображении изображения монитора артериального давления или того хуже.В любом случае, задним пассажирам было уделено столько же места для ног, как у лимузина, а спинки задних сидений могли даже наклоняться почти на 20 градусов одним нажатием кнопки — одна из самых уникальных особенностей автомобиля.

Стандартно на всех Merkur Scorpios входили электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, поворотно-телескопическое рулевое колесо, круиз-контроль и многие другие. Верхняя консоль с информационным центром и автоматический климат-контроль были стандартными, а передние сиденья с подогревом были добавлены к моделям 1989 года.Доступный туристический пакет (которым, похоже, было оснащено большинство Scorpios) добавил кожаные сиденья, люк с электроприводом и электронный топливный компьютер.

Интерьер Scorpio был хорошо продуман, с четкими аналоговыми датчиками и органами управления, расположенными в пределах досягаемости и обзора для водителя. Несмотря на легкость доступа, некоторые элементы управления и переключатели подвергались критике за то, что их было сложно использовать. Кроме того, несмотря на высококачественные материалы и отделку, интерьер Scorpio больше напоминал Mercury Sable, чем Mercedes-Benz.

Независимо от каких-либо субъективных качеств, с объективной точки зрения, Merkur Scorpio имел много сильных сторон, что делало его конкурентоспособным автомобилем по сравнению с другими импортными автомобилями премиум-класса. Он определенно воплощал в себе большинство качеств, которые требовались покупателям этого класса. Тем не менее, несмотря на скромные прогнозы продаж в 15 000 единиц в год, почему Scorpio удалось продать лишь немногим более 22 000 за почти три года, когда он был продан в Северной Америке? Если на этот вопрос есть один неоспоримый ответ, то это плохой маркетинг.

Если было недостаточно того, что Scorpio продавался под брендом, который был абсолютно бессмысленным для большинства людей, поскольку мало кто слышал о нем и еще меньше знали, как произносить, это был BMW / Mercedes / Audi / Saab / Альтернативная марка Volvo / Acura продавалась через дилеров Lincoln-Mercury, причем только избранных. Merkur был нацелен на совершенно иную демографическую группу покупателей, чем типичная клиентура Lincoln-Mercury, что делало практически невозможным получение Scorpio и XR4Ti каких-либо продаж или даже интереса со стороны владельцев и покупателей Lincoln-Mercury.

В том же духе было очень маловероятно, что кто-либо, покупающий импортный спортивный седан класса люкс, рассматривал возможность посещения местного дилера Lincoln-Mercury. Другие новые бренды в этом сегменте, такие как Acura, не сталкивались с такими же проблемами, поскольку бренд продавался через эксклюзивную дилерскую сеть и имел большую клиентскую базу нынешних владельцев Honda, желающих продать свой товар.

Затем, конечно, были еще Mercury Sable и Ford Taurus.Конечно, они были переднеприводными и предлагали менее бодрящие впечатления от вождения, но они были очень похожи на Scorpio, имели большую внутреннюю ширину и стоили почти вдвое дешевле, даже в полной комплектации. Хотя вполне вероятно, что почти никто не делал перекрестных покупок Mercedes-Benz с Тельцом и Соболем, столь же маловероятно, что кто-то, смотрящий на Тельца и Соболя, был очарован Скорпионом. Кроме того, в 1989 Taurus SHO были в значительной степени сведены на нет любые недостатки в характеристиках.

На самом деле, Merkur Scorpio во многих отношениях проводит параллели с Eagle Premier. Хотя Premier не обязательно позиционировался как «европейский спортивный седан» премиум-класса, он был автомобилем аналогичного размера, во многом благодаря европейскому автомобилю, и был одним из самых технологически продвинутых автомобилей, доступных в США в то время. Как и Scorpio, Premier потерпел провал в продажах, во многом из-за плохого маркетинга под недавно созданным брендом «истребитель импорта», который не нашел отклика у покупателей.Но это история, к которой стоит вернуться в другой раз.

В конечном счете, продажа европейских Ford под брендом Merkur в Северной Америке оказалась провальным предприятием, которое сегодня вызывает столько же вопросов, как и в 1980-х годах. С одной стороны, продажа действительно европейских автомобилей, спроектированных и построенных, со всеми характеристиками, которые требовали импортные покупатели, по более низкой цене, чем другие немецкие автомобили, звучит совершенно гениально.

Но, в конце концов, к кому именно должен был обратиться Меркур? И я не имею в виду никакого стыда, но не секрет, что подавляющее большинство европейских покупок роскошных автомобилей было и остается имиджем.Те, кто хотел выложить большие деньги за престиж Bimmer или Benz, вряд ли покорились каким-то безымянным продуктам Ford, даже если они были из Германии. Точно так же японские люксовые бренды, такие как Acura, а затем и Lexus, понравились тем, кто когда-то водил больше пешеходов Hondas и Toyotas. Любые дополнительные завоевания, которые они получали по пути, приносили дополнительную прибыль.

Идея, реализация и общие цели Merkur все еще вызывают много неясностей, которые, вероятно, никогда не будут полностью поняты.Меркур исчез так же тихо, как и появился, прожив менее пяти лет — период времени, значительно меньший, чем время, которое мне потребовалось, чтобы найти его. Ford Sierra (основа для Merkur XR4Ti) и Scorpio продолжили производство в Европе, полностью дожив до замены. Что касается североамериканского рынка, Ford в значительной степени отказался от попыток продавать высококлассные европейские спортивные седаны-истребители, что сделало всю историю Merkur еще более причудливой.

Ссылки по теме:

1988 Меркур Скорпион (Curbside Classic)

1988 Merkur Scorpio (Винтажный дорожный тест)

1985 Merkur XR4Ti (классика обочины)

Merkur Scorpio 1988 года, роскошный лифтбэк для никого

Rare Rides в прошлом затрагивал тему Merkur с очень чистым XR4Ti.Сегодня мы познакомимся с единственным предложением Merkur — роскошным лифтбеком Scorpio.

Как упоминалось ранее, Меркур был детищем Боба Лутца, когда он возглавлял Ford Europe. Лутц руководил развитием европейского рынка Sierra, а затем убедил руководителей Dearborn в том, что новый бренд должен перенести европейские предложения Ford на берега США. Модернизированный и одетый как XR4Ti, спортивный хэтчбек поступил в продажу в 1985 году. XR4Ti продавался у избранных дилеров Lincoln-Mercury и фактически был единственным Merkur до 1988 года.В этот момент прибыл его старший брат Скорпион.

Обозначенный как флагман марки Merkur, Scorpio должен был стать конкурентом Mercedes-Benz 190E, Audi 5000 и Saab 9000. Возможно, наиболее похожим конкурентом для Scorpio был Sterling 825/827, который был навязан автомобилю. США от Rover в то же время.

Scorpio был построен на той же заднеприводной платформе DE-1, что и XR4Ti, но на другом заводе: все экземпляры выкатились из Кельна в Западной Германии.В то время как на европейском рынке Scorpios продавались как седаны, лифтбэки и универсалы с различными двигателями, все североамериканские Merkur Scorpios были лифтбэками. Подтверждая свой статус флагмана, Scorpio оснащен самым большим двигателем модели — 2,9-литровым двигателем Cologne V6. Мощная 144-сильная мельница была соединена с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или (чаще) четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ford задумывал Scorpio, чтобы создать более престижный и европейский имидж, чем его отечественные аналоги.Особенно это касалось Mercury Sable, с которым Скорпион делил выставочный зал. Хотя Sable и Scorpio различались по количеству дверей, внешне они были похожи.

Хотя Scorpio был немного меньше во всех размерах, он стоил дороже из-за своего «премиального» европейского наследия. И здесь следует выделить часть больше денег ; Скорпион просил 23 390 долларов в 1988 году, или чуть более 52 000 долларов сегодня. Указанная цена была без таких опций, как автоматическая коробка передач, люк с электроприводом и туристический пакет, который поднял цену до 58 232 долларов.Sable GS попросил 14 145 долларов (с поправкой на 31 462 доллара) в 1988 году. Очевидно, дилерам Lincoln-Mercury было трудно оправдать цену за Скорпион.

Тогда, возможно, неудивительно, что Scorpio продержался всего два года выпуска: 1988 и 1989. В октябре 1989 года Ford объявил, что больше не будет импортироваться Scorpio, поскольку лифтбэк присоединился к уже отмененному XR4Ti в Merkur. погребальный костер. Всего было продано около 22 010 Скорпионов, большинство из которых давно исчезли с дорог.

Today’s Rare Ride внесен в список на одном из тех странных сайтов, который висит на старых списках eBay.Расположенный в Орегоне, загруженный Scorpio на момент продажи проехал 70 827 миль.

[Изображения: продавец]

Связанные

Ford Scorpio 24 Valve Ultima

Ford Scorpio 24 Valve Ultima
UK CAR

Обзор подержанного автомобиля Модель
Ford Scorpio 24Valve Ultima

В зависимости от вашего вкуса Форд действительно производит некоторые радикально выглядящие автомобили в наши дни.Cougar, Focus и Puma хотя бы показывают что конструкторы Ford попытались сделать из этих автомобилей что-то оригинальное.

Пробный запуск для них, вероятно, был Ford KA, который, по крайней мере, получил красивое лицо, даже если другая половина команды дизайнеров забыла сделать что-нибудь с задним концом.

Ford и раньше пробовал радикальные меры, с Sierra, с которой вниз, как свинцовый шар, который, казалось, отговаривал их от попыток хорошее время.

Шаг 1) Как какой-то голливудский кумир экрана — Дайте старый был реконструирован

Шаг 2) Как капризная поп-звезда — дайте ей новую имя — но сохраняйте узнаваемость по ассоциации. Итак, динозавры на вершине Линия названия Granada Scorpio стала новым усовершенствованным молодым пистолетом Scorpio. Так пока все хорошо, единственная проблема заключалась в том, что команда дизайнеров выбрала фейслифтинг кузова похоже, это была команда KA rump, которая по какой-то причине решила навязать некоторые рыбное изображение уродливой задней части KA на передней части Скорпиона.Много автомобилей скучны, многие машины уродливы, но не многие из них настолько отвратительны, как Скорпион. В его форме слишком много американо с ее большим обвисшим телом. ботинок. Хотя для серьезного безобразия выбирайте хэтчбек, он действительно грешит !!! Купите большой черный седан, и он будет выглядеть как катафалк. уступит вам дорогу на перекрестках.

Во всяком случае, достаточно внешнего вида, который, к счастью, я был уже полностью осознавал это, так что это не было слишком большим шоком.
Давайте вместо этого посмотрим на интерьер, так как, глядя в окно, я могу вижу большую кожаную тройку, приглашающую меня внутрь.
Arrrghh !!! Что за черта. Похоже, они дали несколько фигурных и цветных блоки годовалому ребенку, и там, где он их бросил, они застряли. Да его больше современнее, чем предыдущая Гранада. Но с повсюду висело множество переключателей разного размера. Давай нажмем несколько и посмотрите, что они делают. CD-накопитель, кондиционер, круиз-контроль хмм неплохо, электрический стеклоподъемники, зеркала, люк, электрорегулировки сидений, неплохо! А что вот эти сиденья с электроприводом памяти, прекрасная вспышка !! И нагревается тоже! Очень действительно прошить !!!
И настоящая находка, поскольку температура резко упала до отрицательных значений.
Мнимая древесина, вероятно, наименее аутентичная, которую вы когда-либо видели, но, по крайней мере, Форд не переборщил и не закрыл им все. Вместо этого, когда вы придете сзади от приборной панели покрытие и отделка исключительно высокого качества для Форд. Панель приборов даже выглядит неплохо, жаль, что она окружает. Вы действительно не можете жаловаться на уровни оборудования, полностью загруженные этим машина определенно есть.

Я просто использую мощность небольшой электростанции становится поудобнее, и тогда мы уйдем.
Поразмыслив, что это за тахометр. С красной линией, начинающейся на 6250 и растягивается до 7000. И какого черта, когда этот старый автобус получил спортивная кнопка на автоматической коробке передач.
Откиньте капот, здесь происходит что-то странное. И да, вот оно написать крупно через Engine — единственное слово, которое может вызвать в воображении больше подростков фантазии, чем Мелинда Мессенджер.

«КОСВОРТ»

Мессии всего, что измеряется в лошадиных силах, имеют заколдовали большого Скорпиона, и вместо якоря лодки V6 сидит 24-клапанный V6, который выкачивает более 200 неистовых лошадей.

Теперь вопрос только в том, есть ли у Скорпиона шасси? способный обуздать его.

Отрегулируйте диван с электроприводом и отправляйтесь в неизвестность. На скорости парковки я начинает беспокоиться, руль светится пальцами, и слово Cosworth звучит прошептал мне на ухо какой-то дьяволенок на моем плече. Я втыкаю передачу в E — со смехом называется экономичным режимом и надеюсь не смутить мою самоуправления, скользя по кругу, пока борется с рулевым колесо, которое, кажется, ни к чему не прикреплено.

Такие мысли рассеиваются, как только мы двигаемся выключено, рулевое управление усиливается на ходу, а по городу в режиме E оно ведет себя точно так же, как вы ожидаете от Ford с 12-клапанным двигателем V6. Невнятное при переключении до около 2000 об / мин. Рулевое колесо хороших пропорций; натуральная кожа завернутый и, что более важно, адекватно быстро перемещает колеса. В Коробка авто ползет вперед при отпускании тормоза и длинном дросселе дает большую чувствительность даже самым упрямым ногам.И подвеска амортизирует обычные повседневные выбоины. Придерживайтесь нагрузки Air-Con до CD и даже вождение в пробке превращаются в удовольствие, когда вы плывете по у вас большое кожаное кресло, такое удобное и оснащенное электричеством что даже Джимми Сэвилл будет умолять вас поменяться местами. Для такого большого мощного Автомобиль действительно легко плыть по плотному потоку.

Комфортабельный круизер. Как только вы переедете, вы не сможете Если вы посмотрите на внешний вид, то лишь изредка поглядываете на показания спидометра.Так ваш довольно хорошо защищен от злого внешнего вида. Ваши локти идеально подходят к дверной ручке упирается в центр, и вы можете плыть, не обращая внимания на издевательский смех маленьких мальчиков, владельцев 5 серии, владельцев Jaguar, владельцев Audi A6 — A8, владельцев Lexus и т. д. и т. д. и т.д. им нравится. Но, по крайней мере, ваш менеджер банка будет улыбаться, а вы будете улыбаться. тоже в следующий раз, когда вы сравните цены на услуги с немецкой покупкой ренты — толпа овец.

По пустынным дорогам, где меня никто не видит, дурак, я тоже улыбаюсь. Переключитесь в спортивный режим при свете и как они меняют давить на дроссель долго и сильно к ковру.

Голова запрокинута назад, плечи глубоко прижаты в спинку сиденья, поскольку Скорпион отрывается от траектории, оставляя лишь след колесо пробуксовывает. После 4000 об / мин в игру вступает магия Cosworth, повышающая мощность. более чем на треть, и тахометр движется к красной линии.В автоматическая коробка запускает передачу сразу за красной линией, и большая машина заряжается снова, едва переводя дыхание. При выборе спортивного режима автомобиль трансформируется от старого ленивого дрянного пулемета до европейского светофора. Выборы хорошо рассмотрено, в E вы просто плюхаетесь и меняете при первой возможности и нужно долгое нажатие, чтобы вернуть двигатель к жизни, но он идеально подходит к крутящемуся характеру V6, в S он более цепко держит передачу, обороты выходят для идеальной точки переключения и отлично использует стремление Cosworth верхнего уровня.

К счастью, Ford немного завысил шасси, старый дедушка был устойчивым, как маленькая баржа, и плавал, когда спешил, Скорпион чувствует себя немного острее и лучше управляем, в то время как сохраняя ездовые качества, которые делали дедушку таким милым. В Скорпион просто позволяет вам продвигаться дальше и позже, и, вероятно, дает вам больше шансов собрать все это обратно, когда эта сила задний конец вне сустава.200+ л.с., задний привод, зимние мокрые дороги, выбран спортивный режим, вместе с мощностью приходит ответственность, не говорят, что вас не предупреждали. Честно говоря, у Авто есть другой режим, зимний. режим, который блокирует первую передачу, чтобы избежать пробуксовки колес. Но будь вы никогда не выберете его, пока не застрянете на льду. вопрос.

В остальном Скорпион такой, как вы ожидаете, огромная задняя часть. комната и огромный багажник, в нем больше вкусностей, чем вы можете потрясти палкой, он обрабатывает аккуратно обдумывая свои рыночные устремления.Это в высшей степени комфортно и в этом обличье действительно быстр. Что еще можно желать от машины.

Что ж, вы, вероятно, захотите такую, которая выглядит тоже хорошо, что ж, честно, есть вещи, которые хорошо выглядят, это быстро, это удобно и есть все эти игрушки. Но я готов поспорить на шансы найти его в Скорпионе цены довольно тонкие.

Щелкните здесь для комментариев читателей

Для всех технических характеристик автомобилей Saab и данных с:
www.ukcar.com нажмите здесь.

3 Подержанных автомобиля Ford Scorpio на продажу на Motors.ru

Ford Scorpio

Тем, кто хочет недорогой представительский автомобиль, надежный, хорошо построенный и хорошо оснащенный, следует серьезно подумать о Ford Scorpio. В свое время это был флагман известной американской компании в нише «высококлассного рынка», предлагавший доступную роскошь и хороший общий пакет за небольшую цену. Хотя это довольно странно с точки зрения дизайна, в нем все же есть что нравиться.

Представленные в 1985 году оригинальные модели предназначались для замены популярной модели Grenada, хотя до 1994 года продавались под этим названием. Доступный в версиях хэтчбек, седан и универсал, Scorpio был прочным и отлично справлялся со своей задачей. Два основных поколения и несколько обновлений были выпущены за эти годы, пока производство не закончилось в 1998 году, и их можно было найти во множестве отделок — версии Cosworth V6 были особенно вкусными.

Что касается дизайна, более ранние варианты были выносливыми и ничем не примечательными, однако все изменилось с появлением Mark II 1994 года, который был совершенно уникальным и очень привлекательным — некоторые могут сказать, что это совершенно неверно.Передняя решетка похожа на пасть лягушки, и в целом это похоже на то, что ФБР разъезжает, пытаясь быть незаметным, особенно в черном цвете. Однако салон просторный и удобный, а топовые модели действительно очень хорошо оборудованы. Лаконичный и интуитивно понятный, вам не нужно быть гением, чтобы понять, что все делает, и, безусловно, в салоне есть какой-то стиль. Вы получаете наибольшее количество места в версии с усадьбой, и в целом нет проблем с практичностью.

Scorpio довольно послушен в управлении и путешествует без особых усилий. Предсказуемое рулевое управление и хороший баланс означают, что он скомпонован через повороты, но вы не захотите отдавать ему все необходимое в плохих условиях. Идеально подходит для езды по автомагистралям, на прямой есть немного драматизма, и вы действительно ездите с комфортом. Предлагается множество различных двигателей, от 2,3-литрового бензина до 2,5-литрового турбодизеля и 2,9-литрового Cosworth V6, который действительно может двигаться вперед.Выбор за вами, но все работает хорошо.

Тот факт, что этот автомобиль никогда не был таким популярным, означает, что у него есть большой потенциал для того, чтобы поднять большую сделку на рынке подержанных автомобилей. На сайте Motors.co.uk вы найдете тысячи различных подержанных автомобилей для продажи по очень низким ценам, поэтому заключить сделку невероятно просто. Выбираете ли вы старую, более «нормальную» версию или современные ловители мух, подержанный Ford Scorpio принесет много за очень небольшую цену.

Понятно, что Ford Scorpio, хотя он и не может быть супер стильным, как у известных брендов, по-прежнему может многое предложить.Комфорт, внутреннее пространство и довольно роскошное ощущение означают, что это разумный подход для руководителей, которые кое-что знают о поиске выгодных покупок. Купите двигатели Cosworth, если хотите получить больше удовольствия, но в целом вы будете расслабляться на холостом ходу.

Технические характеристики Ford Scorpio 2.8 V6 1985 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Scorpio 2.8 V6 — заднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя, произведенный компанией Ford.Он оснащен атмосферным двигателем объемом 2,8 литра. Этот агрегат имеет шестиклапанный привод с верхним расположением клапанов, шестицилиндровый двигатель с V-образным вырезом под углом 60 градусов и 2 клапана на цилиндр. Он производит 148 л.с. (150 л.с. / 110 кВт) мощности при 5800 об / мин и максимальный крутящий момент 219 Н · м (162 фунт · фут / 22,3 кгм) при 3000 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1390 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 208 км / ч, что составляет 129 миль / ч, официально заявленные показатели расхода топлива равны 7.4 / 9,4 / 14,6 л / 100 км 90 км / ч 120 км / ч / город.

1985 Ford Scorpio 2.8 V6 технические характеристики

Советы по автострахованию Ford

Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

Форд Скорпион 2,8 V6, 1985

г.в. краткие сведения
Какой телосложение? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4669 мм
Насколько тяжелый? 1390 кг
Двигатель какого размера? 2.8 литров, 2792 см 3
Сколько цилиндров? 6, V
Какая мощность? 150 л.с. /148 л.с. /110 кВт при 5800 об / мин
Какой крутящий момент? 219 Нм /162 фут-фунт / 22,3 кгм @ 3000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 9,6 с
Как быстро? 208 км / ч , 129 миль / ч
Насколько экономично? 7.4 / 9,4 / 14,6 л / 100 км 90 км / ч 120 км / ч / город
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.


1985 Ford Scorpio 2.8 V6 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюйм
Колесная база 2761 мм 108.7 дюйм
Колея / протектор (перед) 1477 мм 58,1 дюйм
Колея / протектор (задний) 1473 мм 58 дюймы
Длина 4669 мм 183,8 дюйм
Ширина 1760 мм 69.3 дюйм
Высота 1392 мм 54,8 дюйм
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,69
Снаряженная масса 1390 кг 3064 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 70 литров 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлон.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Форд
Код двигателя
Цилиндры V 6 с канавкой 60 °
Вместимость 2.8 литров
2792 куб.см
(170,378 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 93 × 68,5 мм
3,66 × 2,7 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,36
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность 150 л.с. (148 л.с. ) (110 кВт )
при 5800 об / мин
Удельная мощность 53 л.с. / литр
0.87 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 219 Нм (162 фут-фунт ) (22,3 кгм )
при 3000 об / мин
Удельный крутящий момент 78,44 Нм / литр
0,95 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 9.2: 1
Топливная система Ford EEC IV впрыск топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 985,7 кПа (143 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 465,33 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 9.6 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 208 км / ч (129 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 107,95 л.с. / тонна (1000 кг )
0,11 л.с. / кг
79,4 кВт / тонна (1000 кг )
0.08 кВт / кг
106,47 л.с. / тонна (1000 кг )
106,47 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 12,59 кг / кВт
21,04 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 7,4 / 9,4 / 14,6 л / 100 км 90 км / ч 120 км / ч / город
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 7.4 / 9,4 / 14,6 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / литр 13,5 / 10,6 / 6,8 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 38,2 / 30,1 / 19,3 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США 31,8 / 25,0 / 16,1 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ? 293,25 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольное
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса 6J x 14
Размер заднего колеса 6J x 14
Шина передняя 185/70 VR 14
Шины задние 185/70 VR 14
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *