Что значит «форсированный двигатель» и как это сделать

Знаете ли вы, уважаемый автомобилист, что значит форсированный двигатель? Такой мотор позволяет значительно повысить мощность, и тем самым автомобиль получает такую разгонную динамику, о которой даже подумать страшно. По сути, становишься обладателем настоящего гоночного болида, приобрести который слишком дорого обходится, и далеко не каждый россиянин может себе позволить его купить. А вот превратить обычный двигатель в форсированный можно даже своими руками. Об этом мы и расскажем в этой статье.

Форсированный дизельный двигатель

Форсировать двигатель — значит повысить его показатели за счёт уменьшения потерь энергии ДВС, уходящей на трение и работу дополнительного оборудования. Кроме того, повышение производительности двигателя подразумевает раскрытие его скрытых резервов.

Что это такое

Для начала хотелось бы отметить, что форсирование двигателя — это не новость или фантазия, а вполне реальная процедура, которую уже давно и успешно используют многие фирмы по проведению тюнинга. А такое понятие, как тюнинг, означает доработку таких заводских конструкций и параметров, которые полностью не раскрыты. По сути, каждый ДВС имеет резервы, которые нужно знать и уметь раскрывать.

Проводя форсирование двигателя, вы получаете возможность усилить заводские показатели ДВС. И делается это с определённой целью — получить более высокую производительность различных составляющих силового агрегата.

На видео показано, что такое форсированный двигатель:

Другими словами, форсировать двигатель означает увеличить мощность ДВС за счёт чего-то, а в нашем случае за счёт повышения рабочего объёма. И такой подход в деле используют не только так называемые тюнинговые фирмы, но и автоконцерны. К примеру, ДВС ВАЗ 2106 был получен путём форсирования ДВС ВАЗ 2103.

И таких примеров множество.

Несколько способов повысить производительность ДВС

Форсирование двигателя имеет основные принципы, и такие работы могут быть проведены по-разному. Самым популярным и распространённым способом повышения производительности мотора является, как и было сказано выше, увеличение рабочего объёма камеры сгорания. Если у гоночного автомобиля такой параметр изменить бывает сложно, так как он жёстко прописан в техрегламенте, то для обычного легкового транспортного средства это возможно. По стандарту всех выпускаемых на сегодня легковых моделей авто ограничивается только геометрический размер ГБЦ.

Первый способ механического форсирования подразумевает замену коленвала на другой — с более увеличенным ходом и диаметром цилиндров.

Для форсирования двигателя можно заменить коленвал

Кроме этого, усилить двигатель внутреннего сгорания можно и другим методом. Это можно сделать путём установки приводного компрессора. Этот метод очень популярен в западных странах, в частности в США. На автомобиль устанавливается приводной компрессор или тот же механический нагнетатель, который проводится от коленвала. Что происходит? Благодаря этому методу (впрочем, то же происходит и при использовании первого способа) крутящий момент увеличивается во всём диапазоне эксплуатации ДВС.

Следующий способ поднять показатели ДВС — это сдвиг пика крутящего момента. Такой способ применяется в основном в спорте. Пик крутящего момента сдвигается в направлении высоких оборотов, и главной целью в таком случае является уменьшить сопротивление при впуске воздуха в цилиндры. Как этого добиться? Очень просто. Нужно устранить определённые ступеньки, которые образуются в области соединения впускного коллектора с ГБЦ и карбюратором. Для этого обычно полируют впускной коллектор, поле чего вставляют клапаны большего размера, используя специальные головки.

Что касается карбюратора, то его часто заменяют, используя для этого сдвоенный вариант с горизонтальным протоком.

В итоге такой метод форсирования ДВС даёт увеличение суммарного сечения диффузоров, а смесь распределяется по всем цилиндрам равномерно, ведь потоку топливной смеси не приходится менять направление на выходе из карбюратора.

Установка и настройка распредвала для увеличения мощности двигателя

Следующий способ повышения мощности ДВС — это совершенно иная установка распределительного вала. Другими словами, его нужно поставить с широкими фазами, что значительно улучшает наполнение камеры сгорания на высоких оборотах и происходит это за счёт снижения момента «на низах». Из-за этого автомобиль, наделённый таким распредвалом, при движении вынуждает водителя постоянно задействовать рычаг КПП, чтобы обороты ДВС не падали, а сам силовой агрегат, если можно так выразиться — не тупел.

Настройка впуска и выпуска — это очередной способ повысить мощность двигателя. Что даёт этот способ? Благодаря ему удаётся повысить подачу крутящего момента в узком диапазоне за счёт резонанса. Форсирование ДВС этим методом позволяет увеличить мощность двигателя, и приходится уже ставить не обычные, а лёгкие кованые поршни, чтобы сохранить приемлемость инерционных нагрузок.

Наконец, увеличение степени сжатия даёт возможность увеличить показатели ДВС. Это объясняется тем, что детонация на высоких оборотах возникает довольно редко. Правда, владелец такого двигателя должен суметь обеспечивать свой автомобиль высокооктановым бензином, но, если знать, как уменьшать расход топлива, метод станет лучшим.

Говоря другими словами, этот способ форсирования двигателя подразумевает изменение фаз газораспределения.

Электронное и механическое форсирование ДВС

На видео рассказывается о простом способе форсирования двигателя:

Рассмотрим теперь методы форсирования ДВС с общей точки зрения, не вдаваясь во все тонкости. Самый подходящий и распространённый метод — это чип-тюнинг, который идеален для автомобилей современного типа. Знание этого способа форсирования ДВС является, по сути, методом того, как можно форсировать двигатель, вторгаясь в электронный мозг транспортного средства. Благодаря определённым способам коррекции или «прошивки» удаётся управлять программами, которые автоматически повышают производительность.
В таком случае следует установить дополнительные контроллеры или модули, что и станут, по сути, составляющими, которые увеличат мощность двигателя. Минусом такого способа является то, что проводить его в гараже своими руками просто невозможно, так как нужны особые знания и, самое главное, дорогостоящее оборудование.

Что касается механического форсирования ДВС, то этот метод более прост. Как и говорилось выше, метод подразумевает доработку уже существующих узлов автомобиля или их замену на новые.

Хотя такой вид тюнинга и прост, но начинать его без проведения особых расчётов не стоит.

Минимизируем механические потери

На видео рассказано о плюсах и минусах форсирования двигателя:

Практически все способы форсирования двигателя бывают направлены на одно — уменьшить механические потери ДВС. Куда же уходит немалая часть энергии двигателя? Оказывается, трение, которое происходит в цилиндрах любого ДВС, уменьшает производительность. В этом случае можно устанавливать сборные маслосъёмные кольца, тем самым увеличивая зазоры между цилиндром и поршнем. Этот способ не проводится на ура. Нужно вначале провести тщательную балансировку составляющих и все детали кривошипно-шатунного механизма подобрать по весу.

Трение в цилиндрах — это не единственная причина потери мощности ДВС. Кроме этого, потери объясняются и трением в шейках коленвала. В этом случае, как и было сказано выше, применяют установку распредвала с более широкими фазами и ещё дополнительно ставят систему под названием «сухой картер», которая значительно снижает насосные потери, затрачиваемые коленвалом. Следует помнить, что попадание на коленвал масла значительно тормозит его вращение.

Значительная часть энергии двигателя может уходить и на вспомогательное оборудование. Например, к ним относятся такие детали и приборы, как привод ГРМ, кондиционер, водяной насос, гидроусилитель и многое другое. В этом случае приходится увеличивать передаточное отношение генератора и привода водяного насоса.

Форсировать двухтактный двигатель — это не просто модернизация ДВС, а в наше время необходимость. Если на четырёхтактном двигателе имеется больший ресурс и экономичность, что делает форсирование делом правильным, но не обязательным, то на двухтактных ДВС сделать это уже важно. Кроме того, как утверждают эксперты, проводить форсирование на двухтактных двигателях легче.

Форсированный двигатель: доработка установки, методы форсирования

Форсирование двигателя подразумевает под собой комплекс мер по улучшению показателей стандартной комплектации силовой установки. Под показателями в основном подразумевается мощность, поскольку она главным образом отвечает за разгонную динамику автомобиля. Таким образом, пользователь, за относительно невысокую цену может добиться от обычного автомобиля спортивных характеристик.

Форсировать двигатель, это устранить энергетические потери, возникающие внутри мотора, уходящие на трение и работу дополнительного оборудования. Пустить эту энергию на увеличение коэффициента полезного действия силовой установки, и повысить её мощность в целом. Форсирование позволяет воспользоваться всеми возможностями мотора, заложенными на этапе проектирования.

Для повышения мощности агрегата используют различные методы: меняют штатные детали мотора на улучшенные; заново прошивают электронный блок управления; дорабатывают заводские узлы и многое другое.

Доработка силовой установки

Для начала стоит заметить, что практически любой двигатель, не зависимо от вида топлива, на котором он работает, можно форсировать. Если перебрать заводской мотор и учесть все тонкости и нюансы, пропущенные при конвейерной сборке, можно получить прирост мощности в размере 10-20%. Дело в том, что при массовой сборке не применяется индивидуальная настройка и подгонка под каждый агрегат. Задача конвейера в том, что бы мотор попал в установленный диапазон допусков и посадок.

При индивидуальной сборке, учитываются даже самые мелкие погрешности, для достижения максимальных показателей при выходе на форсаж двигателя. Кроме того, меняются детали и узлы на более прочные, способные вынести серьёзные нагрузки.

Минусом метода является значительная цена и необходимость замены других узлов автомобиля (тормозная система, коробка передач и др.).

Основные методы форсирования силовой установки

Улучшение показателей мотора за счёт форсирования набирает все большую популярность. Существует целый ряд фирм, проводящих доводку и модернизацию агрегатов сразу, после их выхода с конвейера завода. Форсирование ДВС, как правило, происходит за счёт каких-то изменений в его конструкции, к ним можно отнести:

Изменения в головке блока цилиндров

Доработка головки блока цилиндров играет одну из важнейших ролей в модернизации. Правильно проведённая работа способна добавить 20% мощности установке. Форсированный двигатель не только демонстрирует улучшенные характеристики, а так же имеет повышенный ресурс за счёт большего наполнения цилиндров смесью, правильного и полноценного сгорания топлива, и отвода продуктов сгорания.

Поскольку камера сгорания является местом, в котором протекают основные рабочие процессы силовой установки, именно на её улучшение направлена основная работа. От камеры сгорания напрямую зависят такие процессы, как смесеобразование, продувка, воспламенение, горение. Что бы улучшить их, камеру полируют, увеличивают впускные и выпускные каналы, проходные сечения головки блока цилиндров, улучшают клапана, коллекторы и др.

Замена распределительного вала

Положительным моментом в применении такой модернизации является отсутствие необходимости изменять рабочий объём установки. Такое конструктивное решение позволяет сдвинуть диапазон мощности относительно условий эксплуатации агрегата. Таким образом, на определённых режимах работы мотора, будут изменены фазы газораспределения, и двигатель получит прирост мощности.

Однако есть и недостатки, например, на низких оборотах тяга будет поднята, тогда как при достижении высоких, динамика упадёт

Увеличение объёма силовой установки

Данный метод форсирования является самым простым и популярным. Для его осуществления можно прибегнуть к нескольким действиям: увеличить диаметр цилиндров, или установить коленчатый вал, имеющий больший ход.

Увеличение степени сжатия

Метод позволяет значительно повысить коэффициент полезного действия силовой установки. Степень сжатия напрямую зависит от задержки закрытия впускного клапана, а так же от угла открытия дроссельной заслонки. Процесс достигается при помощи установки специального распределительного вала, который позволяет повлиять на фазы газораспределения, расширив их.

Способ обеспечивает прирост мощности агрегата во всем диапазоне оборотов. Кроме того, требует применения другого сорта топлива, с увеличенным показателем октанового числа.

Увеличение наполнения цилиндров

Принцип метода: снизить аэродинамическое сопротивление во впускной и выпускной системе, в каналах головки блока цилиндров. Для увеличения коэффициента наполнения цилиндров выполняются работы по полной замене впуска и выпуска или их модификации.

Кроме того, параллельно устанавливается раздельный выпускной коллектор, прямоточная выхлопная система и воздушный фильтр нулевого сопротивления. Как пример, ВАЗ 2108 с коэффициентом 0,75 после доработки имеет коэффициент 1,0 и выше.

Недостатком метода является его значительная стоимость по отношению к прибавке мощности, полученной на выходе.

Уменьшение механических потерь

К механическим потерям при работе силовой установки можно отнести: потери на трение, насосные потери, потери на привод механизмов мотора.

Самое сильное трение происходит в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Для уменьшения силы одними из способов является установка поршней с меньшей площадью юбки. Кроме того, уменьшают ход поршня, подгоняют поршни и детали кривошипно-шатунного механизма по весу, производят балансировку. К насосным потерям относят потери мощности на всасывание двигателем воздуха.

В этот момент все системы агрегата работают на преодоление аэродинамического сопротивления. Снизив его, можно получить дополнительную экономию мощности.

Приводы газораспределительного механизма, генератора, помпы и др. так же требуют энергии. В идеале при форсировании силовой установки все их необходимо уравновесить, с целью уменьшения и равномерного распределения мощности. Иногда для этого достаточно воспользоваться изменением передаточного отношения.

Установка сухого картера так же положительно сказывается на экономии мощности. При движении транспортного средства, в обычном картере происходит колебание излишков масла, которые, попадая на коленчатый вал и другие механизмы, вызывают их дисбаланс. Как следствие, потери мощности на противостояние ему. Сухой картер минимизирует эти потери.

Компания Opel представила форсированный литровый мотор — ДРАЙВ

С этим двигателем Opel обещает нам ни много ни мало, а новую точку отсчёта среди трёхцилиндровых моторов.

Новое поколение двигателей Opel официально пополнилось ещё одним мотором. На семинаре в Ахене немцы детально рассказали о бензиновом трёхцилиндровом агрегате с непосредственным впрыском топлива 1. 0 SIDI Turbo. Он развивает максимальную мощность 115 л.с., а его пиковый крутящий момент в 166 Н•м — на деле целое плато протяжённостью от 1800 до 4700 об/мин.

Впервые новый двигатель мелькнул на концепте Opel Monza, показанном недавно во Франкфурте. Но дебют 1.0 SIDI Turbo на серийной машине состоится в 2014 году на сити-каре Adam, причём вместе с мотором дебютирует и новая шестиступенчатая «механика». Все такие машины будут поставляться с системой start/stop. Ожидается, что их выброс углекислого газа в комбинированном цикле окажется существенно ниже планки в 100 г/км, а средний расход топлива составит порядка 4 л на сотню.

Лёгкий алюминиевый мотор оснащён выпускным коллектором, интегрированным в головку блока, компактным малошумным турбокомпрессором, системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, уравновешивающим валом в масляном поддоне. Вал этот способствует уменьшению не только вибраций, но и шума. Вообще над последней характеристикой инженеры поработали с особым усердием.

«При разработке этого небольшого двигателя мы не только постарались минимизировать расход топлива и выбросы СО₂, но и хотели продемонстрировать, что три цилиндра могут быть столь же рафинированными, как четыре или больше», — заявил Маттиас Альт, главный инженер Опеля по малым бензиновым моторам.

Сам блок цилиндров тут спроектирован с учётом распространения акустических волн. Система впрыска высокого давления (200 бар) акустически изолирована от остального агрегата и не передаёт ему свои импульсы (топливная рампа отделена от корпуса резиновыми изоляторами, а форсунки сидят в цилиндрах на уплотнителях из заполненного углеродом тефлона). Оптимизированы с точки зрения акустики были даже топливные магистрали и топливный насос. Ременной привод генератора, компрессора кондиционера и водяного насоса оснащён изолятором, не передающим колебания этих частей дальше на корпус. В приводе клапанов применена бесшумная цепь с перевёрнутыми зубьями. Наконец, уровень шумов снижают продуманная верхняя крышка мотора, специальные акустические покрытия и алюминиевый поддон картера с вмонтированной стальной пластиной.

Новый двигатель относится к длинноходным: диаметр цилиндра равен 74 мм, а ход поршня достигает 77,4 мм. Также тут приличная для турбомотора степень сжатия 10,5:1.

Стоит упомянуть другие приёмы, которые помогли повысить экономичность агрегата и снизить его вес. Это кованые стальные шатуны, полученные методами порошковой металлургии, отключаемый водяной насос и двухступенчатый масляный насос, полимерное покрытие коренных подшипников, форсунки с шестью отверстиями, размещённые точно в центре камеры сгорания. Особая гордость — малоинерционный турбокомпрессор. Диаметр его турбинного колеса составляет всего 35 мм, а компрессорного колеса — 40 мм. В результате при нажатии на газ на 1500 оборотах в минуту уже через полторы секунды мотор выдаёт 90% от максимального крутящего момента. Неудивительно, что столь способный, но компактный мотор в дальнейшем появится и на более крупных моделях, нежели Adam, но пока немцы не уточняют, на каких.

УАЗ ПАТРИОТ с форсированным мотором в ТОРГМАШ

---

14.06.2019

В сервисном центре официального дилера ТОРГМАШ работают настоящие профи с колоссальным опытом по созданию различных ступеней форсирования двигателей с увеличением мощности на 20%. Сейчас к заказу доступен новый  УАЗ ПАТРИОТ с форсированным мотором мощностью 180-182 л.с. и 270 НМ, а это плюс полсотни лошадей от исходных характеристик. На все тюнинговые работы предоставляется гарантия!

Зачем проводят форсирование двигателя

Чем больше у силового агрегата мощность, тем меньше времени требуется на разгон автомобиля и тем выше его скорость. Благодаря ряду мероприятий по форсированию двигателя можно определить максимальную мощность силового агрегата и улучшить его базовые динамические характеристики.

Процесс форсирования состоит из нескольких технических процессов, нацеленных на модернизацию мотора. Основные задачи – увеличить величины крутящего момента и максимальных оборотов, а за счет этого повысить эффективность мощности мотора.

В ходе форсирования двигателя УАЗ ПАТРИОТ в сервисных центрах ТОРГМАШ используют оригинальные усовершенствованные детали – поршни, шатуны, клапаны. Часть заводских деталей дорабатывается или облегчается. При форсировании двигателя меняются исходные заводские параметры, запрограммированные на все функции авто, поэтому необходимо провести коррекцию и доработку других узлов автомобиля, например, тормозной системы или подвески.

Форсирования двигателя в сервисном центре ТОРГМАШ

Тюнингом силового агрегата УАЗ ПАТРИОТ в сервисных центрах автомобильного дилера ТОРГМАШ занимаются специалисты высокой квалификации. В работе используется новейшее диагностическое оборудование для четкого отслеживания изменившихся показателей и дополнительной коррекции других рабочих систем авто. Доверяя работы по форсированию двигателя мастерам компании ТОРГМАШ, вы получаете надежный и безопасный автомобиль с повышенными характеристиками мощности. Мы отвечаем за результат, поэтому даем гарантию на все выполненные работы!

В сервисном центре официального дилера можно воспользоваться услугой форсирования двигателя для вашего автомобиля УАЗ или купить новый УАЗ ПАТРИОТ с уже тюнингованным мотором.

Подробности по тел. +7 (495) 230-77-55 и на нашем сайте.

Оформить предзаказ

Записаться на Тест-драйв

5 самых мощных атмосферных моторов в истории

Вы удивитесь, но в этой подборке речь пойдет далеко не о суперкарах, а о настоящих городских ракетах — легких и быстрых автомобилях с далеко не самыми большими моторами. Их изюминка — технологии и максимальная отдача с каждого литра объема. Больше 200 сил с 2 литров объема? Легко! Отсечка в районе 9 тысяч оборотов? Пожалуйста! Степень сжатия 11:1? Получите, распишитесь. Самое же интересное, что большинство этих шедевров инженерии были созданы еще в 90-е без всяких турбонаддувов. Сейчас нам остае

Mazda 13B-DEI

Да, Mazda попала в этот обзор с хитрецой, ведь их знаменитый 13B представлял собой не классический поршневой ДВС, а двухсекционный ротор! Две камеры образовывали общий объем в 1300 кубических сантиметров, с которых японские мотористы еще в 80-х без всяких нагнетателей умудрялись снимать до 146 лошадиных сил. Все дело в конструкции двигателя, который имел практически одну крупную движущуюся деталь — сам ротор, перемещавшийся по сложной траектории в камере сгорания. Из-за этого мотор мог иметь отсечку в районе 8–9 тысяч оборотов и выдавать больше мощности с меньшего объема. Минусом роторных двигателей, над которыми до сих пор экспериментирует только Mazda, была крайняя капризность конструкции и максимальная прожорливость. Однако именно этот мотор поднял к вершинам славы некогда знаменитые спорткары RX-7 и RX-8.

Nissan SR16VE

Вы могли и вовсе не знать про модель Pulsar, которая с конца 70-х годов все обрастает новыми поколениями. Однако громче всего это имя звучало в 90-х, когда японцы решили превратить скромные и компактные седаны и хэтчбеки в настоящие городские ракеты. как раз тогда в недрах Nissan начала развиваться серия двигателей SR, наибольшую славу которой принесет турбовариант 20DET для иконы дрифта Silvia. Однако в процессе эволюции и мотора инженеры создали и лихой атмосферный вариант, который и по сей день считается самым форсированным серийным мотором в 1,6 литра. Благодаря системы изменения фаз газораспределения и отсечки в районе 8300 оборотов в минуту мотор выдавал 175 лошадиных сил. Но был и форсированный вариант для модели Pulsar VZ-R, который и вовсе был способен выжать 200 «коней» из скромного 1,6-литрового объема.

Honda F20C

Да здравствует король! Этот мотор до сих пор считается самым форсированным в мире серийным атмосферным мотором, хотя вышел в свет в далеком 1999 году под капотом родстера S2000. Несмотря на то, что двигатель располагался под капотом, машина считалась среднемоторной, потому что вся мощь была сосредоточена за передней осью ближе к салону. С 2 литров объема благодаря фирменной системе изменения фаз ГРМ VTEC инженеры Honda сняли аж 240 лошадиных сил! Отсечка у этого 4-цилиндрового двигателя находилась на отметке в 9000 оборотов в минуту — так много, что с 2004 года инженеры понизили ее почти на тысячу ради лучшей тяги на низах. Тем не менее, мощность осталась на том же уровне, хоть и мотор и требовал топлива не хуже 98-го бензина из-за большой степени сжатия.

Toyota 2ZZ-GE

Сегодня наш герой не какой-нибудь 2JX-GTE, а скромный 1,8-литровый моторчик, прописавшийся под капотом последнего поколения купе Celica. Без мам, пап, кредитов и турбонаддувов он выдавал нехилые 192 «лошадки». Созданный к 1999 году мотор выпускался в двух вариантах 1ZZ был оптимизирован ради тяги и экономичности и выдавал ничем не примечательные 143 силы, а вот 2ZZ наоборот был настроен на зону высоких оборотов с максимальной отдачей. Этот мотор оказался так легок и хорош, что его начали закупать инженеры Lotus, которые точно знают толк в легких и мощных моторах. Агрегат устанавливался в образец управляемости — родстер Elise, а на трековый Exige шел уже в наддувном варианте. Да и сама Celica, несмотря на передний привод, могла на светофоре удивить какой-нибудь BMW.

BMW S85B50

Кстати, о BMW — мы решили разбавить нашу подборку не только малообъемными «япошками», но и единственным достойным такой чести «немцем». E60 M5 стал поистине знаковым автомобилем, вобрав в себя все силы и технологии моторов «Формулы 1». Монструозный 5-литровый V10 выдавал огромные 400 «лошадей», но только когда вы поворачивали зажигание. Все дело в том, что этот автомобиль стал чуть ли не первым в мире, чьи настройки мотора менялись нажатием одной единственной кнопки. Стоило нажать клавишу с литерой М, и карта управления двигателем менялась, а сам мотор выдавал уже не 400, а 507 «кобыл». Это позволяло ускоряться до сотни за 4,2 секунды даже на заднем приводе и набирать предельные 330 км/ч, сняв ограничитель. Позже BMW откажется от атмосферных моторов, но E60 все же останется лучшим M5 в истории.

Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

дилер LADA в г. Иркутск (Иркутская область)

LADA Vesta Sport — автомобиль, построенный с применением гоночных технологий и адаптированный к ежедневным поездкам по городу и шоссе. LADA Vesta Sport — это особый яркий стиль, полностью перенастроенное шасси и мотор, форсированный до 145 л.с.

Удовольствие энергичного вождения

LADA Vesta

Совершенство —
в графике и характере

LADA Vesta Sport заряжена не только конструктивно, но и визуально — благодаря специальному аэродинамическому обвесу, который формирует эксклюзивный стиль автомобиля. Спойлер на багажнике снижает подъемную силу и подчеркивает стремительный силуэт. Традиционный для гонок красный цвет применен и в деталях кузова, и в отделке салона: яркой нитью прострочена кожаная обшивка рулевого колеса, в красный цвет окрашены шкалы комбинации приборов.

Антенна в форме акульего плавника

Раздвоенная выхлопная труба с хромированными патрубками

Мультимедийная система

LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — мультимедийная система нового поколения, обеспечивающая полноценный функционал современного смартфона, интегрированного в автомобиль. LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — это экран с HD-разрешением и высоким быстродействием, поддержка проецируемых систем Apple CarPlay и Android Auto.

Уверенное вождение в разных условиях и на всех доступных скоростях

Теплая опция для российских зим — обогрев руля. LADA Vesta согревает!

Высокий уровень защиты

У LADA Vesta Sport — специальная тормозная система, разработанная, чтобы автомобиль со спортивным характером мог уверенно замедляться с высоких скоростей. Увеличен диаметр переднего тормозного диска, снижена температурная нагрузка на диск, увеличены передние тормозные колодки и передние тормозные поршни. Система контроля устойчивости ESC обладает особыми настройками, сочетающими азарт и безопасность вождения.

Двигатель

Форсированный мотор LADA Vesta Sport объемом 1,8 л. получил перенастроенную систему регулировки фаз газораспределения, оригинальные распредвалы, спортивные калибровки контроллера и модернизированную систему впуска и выпуска. А специальные настройки шасси обеспечивают максимальное пятно контакта с дорогой, снижают крены кузова, обеспечивают четкую реакцию на поворот рулевого колеса.

Рабочий объем
1774 см
Мощность
145 л.с. (106,6 кВт) при 6000 об/мин
Момент крутящий
184 Нм при 3600 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Цветовая гамма

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA Vesta Sport

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Онлайн-заказ

Автомобили, доступные для
онлайн-заказа в городе

Все комплектации
LADA Vesta Sport

Доступность комплектации уточняйте в дилерских центрах вашего города

Спасибо за проявленный интерес!
Все доступные автомобили на данный момент забронированы.
Оставьте заявку на покупку и мы свяжемся с вами для согласования условий приобретения LADA Vesta Sport!

LADA Vesta Sport

комплектация

рекомендованная цена

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза передних колес высокопроизводительные
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара. Цвет красный
• Отделка руля, селектора КПП, чехла КПП и рычага стояночного тормоза кожей
• Текстильные коврики
• Накладки на педали
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Спойлер
• Декоративные насадки выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 16»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза передних колес высокопроизводительные
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара. Цвет красный
• Отделка руля, селектора КПП, чехла КПП и рычага стояночного тормоза кожей
• Текстильные коврики
• Накладки на педали
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс.Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Спойлер
• Декоративные насадки выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 16»

* На автомобилях LADA может быть установлено дополнительное оборудование/аксессуары. Окончательную стоимость уточняйте у официального дилера LADA.

Информация о технических характеристиках, составе комплектаций, цветовой гамме и рекомендованных розничных ценах, опубликованных на сайте официального дилера LADA, носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ч.2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации обращайтесь к консультантам нашего автосалона.

Технические характеристики

• Кузов

• Объем багажного отделения, л

• Двигатель

• Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

• Рекомендуемое топливо

• Динамические характеристики

• Максимальная скорость, км/ч

• Время разгона 0-100 км/ч, с

• Расход топлива

• Смешанный цикл, л/100 км

• Трансмиссия

• Тип трансмиссии

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Принуждение | FMCSA

Принуждение имеет место, когда автомобильный перевозчик, грузоотправитель, получатель или транспортный посредник угрожает приостановить работу, принять меры по найму или наказать водителя за отказ работать в нарушение определенных положений Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR), Правила по опасным материалам (HMR) и Федеральные коммерческие правила для автомобильных перевозчиков (FMCCR). Может быть установлено, что принуждение имело место, даже если нарушения не было.Примером принуждения является случай, когда автомобильный перевозчик увольняет водителя за отказ принять груз, что потребовало бы от водителя нарушения требований к часам работы. Для того чтобы принуждение имело место, должно произойти следующее:

• Автомобильный перевозчик, грузоотправитель, получатель или транспортный посредник потребуют от водителя выполнить задачу, которая приведет к нарушению водителем определенных положений FMCSR, HMR или FMCCRs;
• Водитель информирует автомобильного перевозчика, грузоотправителя, получателя или транспортного посредника о нарушении, которое может произойти в случае выполнения задачи, например, при вождении сверх установленных часов работы или создании небезопасных условий вождения; и
• Перевозчик, получатель или транспортный посредник угрожают или принимают меры в отношении занятости или возможностей работы водителя, чтобы заставить водителя взять груз, несмотря на возможное нарушение нормативных требований.

Для решения проблемы принуждения Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) приняло Закон о запрещении принуждения водителей коммерческих автомобилей (Правило принуждения). Правило принуждения однозначно запрещает автомобильным перевозчикам, грузоотправителям, получателям и транспортным посредникам принуждать водителей к работе с нарушением определенных правил FMCSA, включая ограничения часов работы водителей, правила коммерческих водительских прав (CDL), связанные с ними лекарственные препараты и правила тестирования на алкоголь, HMR и некоторые FMCCR.Правило принуждения позволяет водителям сообщать о случаях принуждения в FMCSA и разрешает FMCSA налагать штрафы на автотранспортных перевозчиков, грузоотправителей, получателей или транспортных посредников, которые принуждали водителей.

Подача жалобы на принуждение в FMCSA

Правило принуждения вступает в силу 29 января 2016 г. , . Тогда FMCSA начнет принимать жалобы на принуждение от водителей.

Жалобы на принуждение должны быть поданы в течение 90 дней с момента предполагаемого принуждения.

При подаче жалобы укажите как можно больше подтверждающей информации, например:

• Текстовые сообщения или обмены электронной почтой между сторонами, демонстрирующие попытки принуждения со стороны автомобильного перевозчика, грузоотправителя, получателя или транспортного посредника, а также ваши ответы; и
• Имена всех, кто мог быть свидетелем попытки принуждения.

Все жалобы на принуждение должны быть в письменной форме и могут быть отправлены по почте в офис отдела, расположенного в штате, где заявитель работает, или поданы в Национальную базу данных жалоб потребителей.

Подать жалобу информатору в Управление по охране труда (OSHA)

Водители имеют право подвергать сомнению правила техники безопасности своего работодателя без риска потерять работу или подвергнуться преследованию за заявление о безопасности. беспокойство. Положения Управления по охране труда и здоровья о нарушениях защищают водителей от преследований. Щелкните здесь, чтобы подать жалобу осведомителя в OSHA.

Жертвы сексуального домогательства на рабочем месте

Любой, кто стал жертвой сексуального домогательства , должен немедленно сообщать о таких инцидентах местным правоохранительным органам. t органы власти для уголовного расследования.

Что касается проблем, связанных с сексуальными домогательствами и дискриминационными действиями на рабочем месте, Федеральная комиссия США по вопросам равных возможностей трудоустройства (EEOC) занимается расследованием таких заявлений. EEOC также имеет право добиваться урегулирования или подавать иски против компаний или частных лиц, нарушивших закон. Информацию о правах сотрудников и о том, как подать жалобу в EEOC, можно найти на их веб-сайте здесь: https://www. eeoc.gov/employees/howtofile.CFM

DOUBLE K CHALLENGAIR EXTREME TWO MOTOR ANIMAL ANIMAL ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА

Самая мощная двухмоторная, двухскоростная профессиональная сушилка . Замечательный бесшумный дизайн обеспечивает потрясающую скорость, громкость и стоимость. Включает в себя два сдвоенных турбинных двигателя / вентилятора в сборе, установленных в корпусах для гашения шума и вибрации. Очень ударопрочный двухстворчатый корпус устойчив к ржавчине и вмятинам и обеспечивает легкий доступ к двигателям и компонентам для замены щеток и обслуживания.Шланг крепится к сушилке с помощью удобного полусворачиваемого движения. Двойная фильтрация воздуха защищает двигатели и качество воздуха в магазине. Поставляется с Airgonomic Nozzle System Double K: сопло и наконечники, разработанные для легкого переключения и приятного на ощупь дизайна. Уникальный наконечник насадки Airgonomic с воздушной продувкой разработан для сдува воды с шерсти животных в простынях и проникает в плотный подшерсток с большой эффективностью и универсальностью. В комплект входит ударопрочный шланг длиной 10 футов.

Основные характеристики:

• Характеристики Двухмоторный Двухтурбинный двигатель / вентилятор в сборе
• Эффективные и мощные двигатели производительностью 124 куб.фут / мин каждый
• Аластомерные корпуса с гашением шума и вибрации
• Корпус из ударопрочного АБС-пластика Clamshell; Ударопрочный, нержавеющий и устойчивый к вмятинам
• Легкий доступ к двигателям и компонентам для замены щеток и обслуживания
• Уникальная аэргономичная система сопел
• В комплекте Наконечник форсунки для продувки сдувает воду с слоев на листах
• Проникает в густой подшерсток
• 10 футов.Шланг с защитой от раздавливания
• Доступны модели с 2 скоростями или с регулируемой скоростью для универсальности в Control
• Ограниченная гарантия на 2 года

Double K Industries с гордостью представляет сушилку для животных Challengair EXTREME. Осушитель EXTREME обладает большей эффективностью, объемом воздуха, скоростью, универсальностью и стоимостью при меньшем уровне шума, чем любой продукт в этой категории. Оснащен двумя агрегатами двигателя / вентилятора со сдвоенной турбиной 124 куб. Фут / мин, установленными в эластомерных корпусах для гашения шума и вибрации.Корпус из высокопрочного АБС-пластика обеспечивает легкий доступ к двигателям и компонентам для замены щеток и обслуживания, а также устойчив к ударам, ржавчине и защите от вмятин. Шланг фиксируется на сушилке с помощью удобного уникального полувручного движения, исключающего риск соскальзывания. Герметично изолированные переключатели и электроника защищены от загрязнений, а двойная система фильтрации воздуха на входе защищает двигатели и другие компоненты.

Challengair Extreme также доступен в версии с регулируемой скоростью подачи воздуха модели .Это позволяет полностью контролировать объем и скорость воздуха: от полной высокой до очень низкой. Дисковое управление означает большую гибкость в уходе с возможностью подавать поток воздуха животному и вашим потребностям в уходе. Выберите полную мощность для крупных животных с толстой шерстью, умеренную скорость для ушей и сушки чувствительных участков или пород со средней шерстью и низкий объем воздуха для мелких животных, кошек или молодых / чувствительных животных.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не используйте переменное управление с системой инвертора мощности.

«Принудительное конвекционное охлаждение электродвигателей с использованием улучшенных поверхностей», Мохаммед Альмаграби

Аннотация

Электродвигатели широко используются в промышленных и коммерческих приложениях, таких как электрические автомобили, системы преобразования энергии, лифты и приводы для самолетов. Из-за значительного внутреннего тепловыделения обычно сложно разработать и изготовить электродвигатели с высокой удельной мощностью, высокой надежностью и низкой стоимостью с превосходными характеристиками.Одним из эффективных способов отвода тепла, выделяемого в электродвигателе, является использование расширенных поверхностей (например, радиаторов). Эти поверхности выдавлены из корпуса двигателя, и воздух прогоняется через них охлаждающим вентилятором. Такой подход к охлаждению прост в применении и имеет нулевой выброс углерода в окружающую среду. Добавление ребер на расширенную поверхность двигателя увеличивает скорость рассеивания тепла. Этот проект предназначен для численного исследования влияния изменения расстояния между ребрами и высоты ребер на эффективность отвода тепла с учетом относительного изменения коэффициента теплопередачи и перепада давления по сравнению с таковыми для канала с гладким потоком.Исследование проводится для моделирования поля воздушного потока и теплопередачи для пластинчатого радиатора с помощью ANSYS V.16. В данной работе рассматривается простая конструкция кольцевого пространства электродвигателя. Кольцо электродвигателя состоит из множества ребристых ребер. Источник тепла представлен в виде равномерного теплового потока 12250 Вт / м2 на нижней поверхности основания радиатора. Посредством моделирования высота ребер (e = 0,05, 0,1, 0,2, в мм) и расстояние (p = 1, 2,3,4,5, в мм) между ребрами, ширина канала (Wch = 2 и 6 в мм), а конфигурация ребер (непрерывные и линейные ребра) варьируется для изучения их влияния на характеристики радиатора для диапазона чисел Рейнольдса от 3133 до 12532.Чтобы оценить, какая конфигурация ребер является наилучшей, используется показатель качества (называемый теплогидравлическими характеристиками), который определяется как отношение улучшения теплопередачи к увеличению мощности накачки из-за наличия ребер. Наивысшее значение теплогидравлических характеристик из всех поперечных случаев при Wch = 2 мм в этом исследовании составило 1,07 при e = 0,05 мм, p = 4 мм и Re = 3133, что означает, что достигается только 7% улучшение. Этот набор случаев подходит для увеличения скорости теплопередачи без учета штрафа за перепад давления.Изменение ширины канала на 6 мм увеличивает теплогидравлические характеристики примерно на 23%. Следовательно, эта ширина канала используется для конфигураций продольных ребер с семью различными степенями раскрытия (от 10% до 70%). Внутренние ребра исследуются при двух различных числах Рейнольдса (3133 и 12532). При коэффициенте открытия 50% самые высокие теплогидравлические характеристики 1,18 и 1,22 были обнаружены при Re = 3133 и p = 5 мм, а при Re = 3133 и p = 1 мм соответственно. Эти результаты моделирования показывают, что при правильной конфигурации канала и ребер можно добиться увеличения теплогидравлической эффективности примерно на 22% по сравнению с гладким каналом.

ЗВЕЗД Цитирование

Альмаграби, Мохаммед, «Принудительное конвекционное охлаждение электродвигателей с использованием улучшенных поверхностей» (2016). Электронные диссертации, 2004-2019 гг. . 5272.
https://stars.library.ucf.edu/etd/5272

Полный ассортимент электродвигателей приточной вентиляции

Полный ассортимент электродвигателей приточной вентиляции | Транстекно

Извините, для просмотра этого сайта должен быть включен javascript.

На главную »Полный ассортимент электродвигателей приточно-вытяжных

.

В настоящее время производятся новые электродвигатели с принудительной вентиляцией, и наш ассортимент двигателей постоянно расширяется.

Производство этих электродвигателей — еще один важный шаг вперед в создании исчерпывающего ассортимента, серии SM, которая сочетает в себе уникальные конструктивные особенности с характеристиками и конфигурациями, которые пользуются большим спросом у производителей оборудования.

Двигатели с принудительной вентиляцией широко используются на рынке и особенно рекомендуются для работы в тяжелых условиях, когда двигатель работает в течение продолжительных периодов времени в условиях тепловой перегрузки,

Это относится, например, к скорости двигателя, пониженной до уровня ниже номинального с помощью инвертора.В этом случае вместо традиционного охлаждающего вентилятора применяется электровентилятор, который питается от того же напряжения, что и электродвигатель.

Двигатели переменного тока серии SM имеют уникальные особенности: более компактные размеры со всех сторон, в клеммной коробке и по длине самого двигателя. И они оснащены магнитным листом для превосходной производительности.

При прочих равных условиях версия с принудительной вентиляцией имеет мощность вентилятора 230 В для однофазных и трехфазных двигателей.

В наличии имеются однофазные и трехфазные электродвигатели с принудительной вентиляцией мощностью 0,18 кВт и 1,5 кВт. Доступны модели с меньшей и большей мощностью по минимальному заказу.

Richiedi informazioni

Страна * Выберите страну … AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиОстров Херд и острова Макдональд City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Елена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сан-Мар, inoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Малый отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров , У.s.Wallis and FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Принудительные упражнения демонстрируют улучшение моторной функции нижних конечностей после инсульта

Данные проспективного когортного исследования, представленного на Международной конференции по инсульту (ISC) Американской ассоциации инсульта (AHA) в 2021 году, 17-19 марта, показали, что двигательная функция нижних конечностей улучшается с помощью высокоскоростные форсированные упражнения (FE) у пациентов, перенесших инсульт. ¹

Старший автор Джей Альбертс, доктор философии, Эдвард Ф.и Барбара А. Белл, председатель Кливлендской клиники Исследовательского института Лернера, и ее коллеги также пришли к выводу, что эти улучшения могут быть частично связаны с внешне измененной проприоцептивной обратной связью в FE, улучшающей корковое взаимодействие.

Лица с хроническим гемипарезом прошли 24 сеанса циклического вмешательства FE с частотой не менее 80 оборотов в минуту. В конце 8-недельного периода участники продемонстрировали улучшение скорости походки с 0,44 м / с до 0,58 м / с, что превышает минимально клинически значимое различие для выживших после хронического инсульта.

Каждое занятие длилось 45 минут, и участники тренировались с нагрузкой от 60% до 80% своего резерва частоты пульса. Альбертс и его коллеги собрали биомеханический анализ походки на исходном уровне и после вмешательства, используя захват движения.

Помимо улучшения скорости ходьбы, пациенты увеличили частоту вращения педалей на 9,4 шага / мин, а также увеличили длину шага вправо и влево на 6,7 см и 8,2 см соответственно. Другие улучшения пространственно-временных характеристик, таких как ширина шага, были уменьшены на 2.4 см, а также время одиночной стойки, уменьшенное на 0,2 секунды.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Мобильные инсультные установки превосходят стандартное ведение инсульта в 90-дневных исходах инсульта

Электроэнцефалограммы (ЭЭГ) были собраны во время пробного сеанса FE, произвольной езды на велосипеде с частотой сердечных сокращений FE и пассивной езды на велосипеде с полной поддержкой каденция FE. Как во время FE, так и во время аналогичных пассивных движений ног, записи ЭЭГ показали большую десинхронизацию альфа / бета-диапазона, чем произвольное изменение скорости.

Это не первый проект, который Альбертс работал над оценкой езды на велосипеде и ее влияния на неврологические расстройства. Он и его коллега Стивен Рао, доктор философии, проводят 5-летнее исследование, в котором будет оцениваться влияние упражнений высокой интенсивности с использованием велосипеда Peloton на замедление прогрессирования заболевания у здоровых пожилых людей с высоким генетическим риском развития болезни Альцгеймера. (ОБЪЯВЛЕНИЕ). ²

В случае успеха испытание может обеспечить масштабируемое и недорогое вмешательство, способное существенно снизить затраты на здравоохранение за счет изменения траектории заболевания.Эффект, который упражнения оказывают на познание и потенциально снижает риск БА, наблюдался ранее, но не в таком же качестве.

Лечение постинсультной инвалидности может быть проблемой для клиницистов, отчасти из-за разницы в уровнях инвалидности и несоответствий, которые возникают с доступными вариантами лечения. Расширенные усилия по вмешательствам или модальностям упражнений стали более популярными в последние годы. Миджайл Серруя, доктор медицинских наук, доцент неврологии в Университете Томаса Джефферсона, недавно обсудил с NeurologyLive необходимость улучшения ухода за пациентами после инсульта, подчеркнув, что расширение возможностей исследований может способствовать более эффективному лечению болезни.

Чтобы узнать больше о ISC 2021, щелкните здесь.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Линдер С., Тейлор Д., Штрейхер М., Дэвидсон С., Альбертс Дж. Влияние принудительных упражнений на походку и активацию коры головного мозга после инсульта. Представлено на Международной конференции по инсульту 2021 г .; 17–19 марта. Abstract LB P21

2. Национальные институты здравоохранения присуждают клинике Кливленда грант в размере 6,7 миллионов долларов на оценку воздействия высокоинтенсивных упражнений на профилактику болезни Альцгеймера. Выпуск новостей.Клиника Кливленда. 28 января 2021 г. По состоянию на 17 марта 2021 г. https://newsroom.clevelandclinic.org/2021/01/28/national-institutes-of-health-awards-cleveland-clinic-6-7-million-grant-to -evaluate-impact-of-high-Интенсивные-упражнения-Профилактика-Болезнь Альцгеймера /

Пристыковка шейного линкера имеет решающее значение для генерации силы кинезина-1 в клетках, но за счет снижения скорости моторики и процессивности

Существенные изменения:

1) Классификация пероксисом и Гольджи как грузов с низкой и высокой нагрузкой не представляется полностью оправданной.Он основан на двух более ранних исследованиях in vivo по улавливанию , показывающих, что для остановки пероксисом требуется сила 2-15 пН, тогда как для Гольджи требуются гораздо большие силы. Хотя это может быть правдой, может быть много других причин, по которым мутантные белки могут транспортировать пероксисомы, но не Гольджи, к месту назначения. Неизвестно, сколько двигателей связано с грузом или какая сила создается этими двигателями на груз. Следовательно, некоторые из наблюдаемых ими различий могут быть связаны с различиями в уровнях экспрессии или эффективностью моторного рекрутирования груза.Размеры этих грузов отличаются друг от друга, что может привести к различным стерическим эффектам и силам сопротивления в цитоплазме. Кроме того, могут быть другие кинезины, участвующие в транспортировке груза в том же направлении, и динеин, которые транспортируют эти грузы в противоположном направлении. Эти неопределенности следует учитывать при составлении выводов, убедившись, что результаты представлены отдельно от интерпретаций. Ожидается, что редакционных изменений будет достаточно для решения этого вопроса.

Мы ценим озабоченность обозревателей клеточными анализами и изменили текст, чтобы отразить эти альтернативные возможности (раздел «Обсуждение»).

2) В этом контексте: сверхэкспрессия динеина DN выполняется для кинезина-18, но не для мутантов транспорта Гольджи. Авт. Д. Сверхэкспрессировать dynein DN и посмотреть, помогает ли это мутантам kinesin-1 диспергировать Golgi, как в случае kinesin-18, что подтвердит их интерпретацию. Этот эксперимент можно провести с доступными реагентами.

Мы провели новые эксперименты, как было предложено рецензентами (новый рисунок 7 — приложение к рисунку 3). Мы использовали сверхэкспрессию конструкции dynein DN для уменьшения нагрузки на двигатели в анализе дисперсии Гольджи и обнаружили, что каждый из мутантов кинезина-1 (CNB, Latch и CNB + Latch) теперь может управлять дисперсией Гольджи. Таким образом, нарушение цитоплазматической активности динеина способствует транспорту высоконагруженного груза Гольджи не только для KIF18A, как мы показали ранее, но также и для мутантных моторов CNB, Latch и CNB + Latch.

3) Подраздел «CNB и мутанты с N-защелкой демонстрируют улучшенные свойства подвижности без нагрузки»: Разрывы в кимографах могут не быть следствием быстрого присоединения мотора и могут быть вызваны миганием флуоресценции. Хотя авторы упоминают, что другой белок с тем же флуорофором не имеет этих пробелов в кимографах, эти зонды могут вести себя по-разному при связывании / слиянии с разными белками.

Были ли какие-либо свидетельства быстрого повторного присоединения в анализах оптического улавливания? Аргумент в пользу повторного прикрепления исключительно из-за «пробелов» в ненагруженных пробегах слаб, и повышенная частота приземления не обязательно означает быстрое повторное прикрепление во время шага.В исследованиях оптического захвата kinesin-2, на которые ссылаются авторы, были явные события повторного прикрепления, которые можно предсказать, что они будут наблюдаться для настоящих мутантов.

Мы не наблюдали свидетельств быстрого присоединения в тестах оптического захвата. Однако, подобно нашей недавней работе с двигателем кинезина-14 HSET (Reinemann et al., 2018), низкая сила двигателя и низкая жесткость ловушки затрудняют регистрацию любых событий быстрого присоединения.

Чтобы прояснить природу зазоров, авторы могли измерить длину пробега двигателя в тестах оптических ловушек с силовой обратной связью при низкой нагрузке и определить, быстро ли двигатели освобождаются при слабом натяжении ловушки.Учитывая, что лаборатория Ланга полностью оборудована для проведения этих экспериментов, обозреватели ожидают, что авторы смогут проверить подвижность по крайней мере одного мутанта при одном условии низкой обратной нагрузки в разумные сроки.

В нашей электронной переписке с редактором мы передали следующее: «Студентка, выполнявшая анализ оптических ловушек (Никки Рейнеманн), окончила университет и находится в процессе создания своей собственной лаборатории в Университете Миссисипи. В настоящее время в лаборатории Ланга нет никого, кто знаком с методами оптического улавливания кинезиновых моторов и, таким образом, может провести такой сложный эксперимент в кратчайшие сроки.Поскольку основная проблема обозревателей заключается в том, действительно ли промежутки в кимографах представляют собой быстрое повторное прикрепление, а не мигание флуоресценции, мы предлагаем следующий альтернативный эксперимент: мы повторим анализ одной молекулы для мутанта CNB + Latch (где мы видим наибольшее количество пробелы), помеченные двумя другими флуорофорами. Во-первых, mRuby (естественно мигающий флуоресцентный белок), а во-вторых, краситель Janelia Flour 549 для маркировки HaloTag. Если мы видим одни и те же промежутки на кимографах независимо от мигания флуорофора, это будет подтверждать нашу гипотезу о том, что эти промежутки связаны с быстрым повторным прикреплением мотора, а не с миганием флуоресценции.”

После обсуждения между рецензирующим редактором и рецензентами редакторы согласились и призвали нас рассмотреть следующий комментарий одного из рецензентов: «Если« пробелы »в кимографах действительно являются событиями отсоединения и быстрого присоединения, тогда среднее смещение во время эти события должны быть нулевыми. Напротив, если они из-за мигания, двигатели должны продолжать работать с той же скоростью. Измеряя смещения во время зазоров, обнаружение близкого к нулю или, как минимум, смещения, значительно меньшего, чем ожидаемое при постоянной скорости, будет веским доказательством.Если смещения во время темных периодов — это то, что ожидается от постоянной скорости, это исключает аргумент «прыжков».

Благодарим рецензентов за этот комментарий. Мы провели новые эксперименты по визуализации одиночных молекул для мутантного двигателя CNB + Latch, помеченного HaloTag или mRuby (новый рисунок 4 — рисунок в приложении 1). Мы обнаружили, что мутант кинезина-1 CNB + Latch показывает «пробелы» в кимограммах независимо от флуоресцентной метки. Когда мутантный двигатель помечен красителем HaloTag JF649 (который редко мигает), смещение меньше ожидаемого при постоянной скорости.Напротив, когда мутантный двигатель помечен тегом mRuby (который часто мигает), некоторые из зазоров отображают смещение, соответствующее постоянной скорости (из-за мигания), а некоторые из зазоров показывают смещение меньше, чем ожидается от стабильной скорости. скорость (рисунок 4 — приложение к рисунку 1). Мы полагаем, что эти данные убедительно подтверждают нашу интерпретацию, согласно которой промежутки в кимографе указывают на быстрое повторное присоединение мутантных моторов.

4) Авторы утверждают, что уменьшение стыковки NL у мутантов приводит к меньшим силам развязывания из-за преждевременного отсоединения.Однако в принципе это также должно препятствовать стыковке NL при нулевой нагрузке. Таким образом, в некотором смысле более длинные разгруженные участки и меньшие силы отрыва находятся в конфликте. Эту проблему следует решать либо экспериментально, либо путем изменения текста.

Нам не ясно, почему рецензенты считают, что большие длины пробега без нагрузки и меньшие силы отрыва под нагрузкой противоречат друг другу. Объяснение того, почему результаты такие, как они есть, зависит от модели цикла моторики, координации между головами мотора и очень сложных неравновесных вероятностей, ведущих к разрыву в одном случае и вероятности диссоциации в другом.Возможно, рецензент придерживается мнения, что генерация слабой силы приравнивается к слабому связыванию микротрубочек. Под нагрузкой ослабленная стыковка NL может действительно создавать слабое состояние связывания микротрубочек, которое ведет к быстрому отсоединению от трека микротрубочек. Однако в ненагруженном сценарии слабых ассоциаций с микротрубочкой может быть достаточно, чтобы мотор оставался прикрепленным. Кроме того, наши модели MD показывают, что стыковка NL имеет аллостерические эффекты на связывание микротрубочек и нуклеотидов, что способствует подвижности в ненагруженном состоянии.

С этим связано наблюдение пауз и гауссовского, а не экспоненциального распределения длин серий для мутантов с длинной серией. Авторам следует пояснить, как можно объяснить эти наблюдения.

Что касается пауз, см. Наш ответ выше на существенную редакцию №3.

Что касается распределений длин пробега мутантных двигателей Latch и CNB + Latch, повторно проанализировали эти данные, соответствующие распределению γ. Мы полагаем, что неэкспоненциальное распределение этих данных указывает на то, что два или более кинетических шага влияют на отсоединение мотора от трека микротрубочек во время бега без нагрузки.Идентичность этих кинетических шагов и их механистическая основа в настоящее время неясны. Мы отмечаем, что аналогичные распределения были зарегистрированы для других высокопроизводительных двигателей, таких как двигатели кинезина-3 (например, Soppina et al., 2014, Lessard et al., 2019).

[Примечание редакции: до принятия были запрошены дополнительные исправления, как описано ниже.]

Авторы обзора пришли к выводу, что «существенная точка пересмотра 3» (пробелы в кимографах) не была убедительно рассмотрена: по их мнению, новые экспериментальные данные усиливают аргумент о том, что двигатели продолжают ходить и что мигание их флуоресцентного сигнала приводит к пробелам.Небольшие молекулы с низким числом Рейнольдса не имеют импульса. Следовательно, они не могут «прыгать» в прямом направлении после выхода из микротрубочки просто потому, что они шли в этом направлении. Новый рисунок 4 — дополнение к рисунку 1 ясно показывает, что чистое смещение в зазорах происходит в направлении движения и очень близко (но немного меньше) ожидаемого смещения от постоянной скорости двигателя перед зазором. Доказательств недостаточно, чтобы сделать вывод о «повторной привязке».Авторы могут упомянуть, что их результаты согласуются (или предполагают) моторные прыжки на микротрубочке, но они также должны упомянуть, что они не могут исключить возможность мигания флуорофора, приводящего к пропускам в кимографе. Это не один из основных выводов данного исследования, поэтому этот вопрос можно решить, смягчив их аргументы.

В свете этой остающейся критики мы просим авторов либо смягчить свои утверждения, обсудить альтернативные интерпретации, либо даже удалить (часть) мигающих данных / анализа, которые рецензенты не считают убедительными.

Рецензенты также не были полностью удовлетворены ответом на «существенный пункт пересмотра 4», но признали, что это касается сложной темы и не совсем в центре исследования. Однако авторы могут также здесь рассмотреть возможность изменения формулировок некоторых своих утверждений.

Во второй пересмотренной версии мы рассмотрели оставшиеся опасения рецензентов в отношении существенной редакции № 3 путем исправления текста, который включает альтернативные объяснения наблюдаемого поведения (пробелы в кимографах).Что касается остающихся опасений рецензентов по поводу существенного пересмотра № 4, то ранее пересмотренная версия содержала измененный текст для решения этих проблем, и теперь мы добавили два дополнительных предложения в раздел «Обсуждение».

Мы благодарим вас за возможность отредактировать нашу рукопись, которая была значительно усилена исправлениями. Мы надеемся, что эти дополнительные текстовые изменения понравятся рецензентам и редакторам.

https://doi.org/10.7554/eLife.44146.029

Принудительная десорбция полугибких полимеров, адсорбируемых и приводимых в движение молекулярными двигателями

Мы формулируем и описываем модель для описания динамики полугибких полимеров в присутствии активности из-за моторных белков, необратимо прикрепленных к субстрату, и поперечной тянущей силы, действующей на один конец филамента. Стохастическое связывание-развязывание моторных белков и их способность двигаться вдоль полимера генерируют активные силы.Когда тянущее усилие достигает порогового значения, полимер в конечном итоге десорбируется с подложки. Выполняя моделирование полимера в ланжевеновской динамике с недостаточным демпфированием и со стохастической двигательной активностью, мы получаем фазовые диаграммы десорбции. Время корреляции флуктуаций десорбированной фракции увеличивается по мере приближения к полной десорбции, количественно фиксируемой степенным законом спектральной плотности. Мы представляем теоретический анализ фазовой диаграммы с использованием приближений среднего поля в пределе слабого изгиба полимера и выполнения линейного анализа устойчивости.Это предсказывает увеличение силы десорбции с учетом жесткости полимера на изгиб, активной скорости и процессивности моторных белков, чтобы уловить основные особенности результатов моделирования.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так.