Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Ока 2021 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ока.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ока. Если Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ока в вашем городе или регионе.
Архив моделей марки Oka
История марки Oka / Ока
«Ока» — российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый».
Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока». Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа. В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».
В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе — 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах — 20000 в год.
С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.
Лада — официальный дилер LADA в Нижнем Новгороде
Старт продаж LADA Granta c системой LADA Connect
АВТОВАЗ объявляет о начале продаж первой модели LADA, подключенной к телематической платформе LADA Connect, которая позволяет удаленно управлять системами автомобиля с помощью смартфона. Для покупателей «подключенной» версии Granta будут доступны так же индивидуальные условия сервисного обслуживания и специальные страховые программы, которые сделают самую популярную модель LADA еще доступнее.В мае автомобили с LADA Connect будут доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети. Новая телематическая система LADA Connect предлагается как опция для различных комплектаций по цене от 12 000р, включая 3 года обслуживания.С помощью LADA Connect автовладельцы смогут через установленное в смартфоне приложение (Android или iOS) дистанционно контролировать состояние автомобиля и безопасно управлять некоторыми его функциями, например: открытие дверей и багажника, прогрев и кондиционирование салона, запуск двигателя, световой и звуковой сигнал, проверка уровня запаса топлива и заряда аккумулятора, уведомления об эвакуации, ударе или возникновении неисправностей в работе систем автомобиля, а также телематическая платформа LADA Connect позволяет владельцам получать информацию о местонахождении автомобиля в режиме реального времени.
«Мы рады представить первую модель LADA с системой Сonnected Сar. Наша «подключенная» телематическая платформа — это принципиально новый уровень сервиса и комфорта, позволяющий открыть новые возможности автомобилей LADA. Особенно хотелось бы отметить, что функционал LADA Connect так же предоставляет возможность получения обратной связи от каждого ее водителя. Покупатели Granta c LADA Connect смогут поддерживать диалог с дилером через приложение – задавать вопросы, сообщать о неисправностях, записываться на ТО, получать полезную информацию об эксплуатации автомобиля. Такой информационный обмен позволит дистанционно осуществлять послепродажный мониторинг работы узлов и агрегатов автомобиля, предлагать водителям индивидуальные условия на ремонт и обслуживание», — сказал Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA.Одним из выгодных преимуществ «подключенной» LADA станет скидка на страхование по системе КАСКО. Скидка на первый год составит 10%. А при продлении полиса некоторые водители смогут сэкономить до 30% за аккуратное вождение (помимо базовой страховой скидки за отсутствие убытков по вине клиента). В программе «умного» страхования на основе LADA Connect участвуют крупнейшие страховые компании.Функционал системы позволяет достаточно точно восстанавливать обстоятельства ДТП: динамику разгона или торможения перед столкновением, скорость и положение автомобиля. Благодаря этому автовладельцу теперь не потребуется собирать справки в зависимости от методологии конкретного cтраховщика, для получения направления на сервис для восстановительного ремонта. Данные* о ДТП при заявлении клиента об убытке автоматически поступают страховой компании и все урегулирование перемещается в онлайн. Это существенно упрощает работу по страховому урегулированию, ускоряет ремонт и возврат автомобиля.Партнером АВТОВАЗа по созданию программно-аппаратных решений для LADA Connect стала компания «Лаборатория умного вождения», крупнейший и самый опытный в России разработчик автомобильных систем телеметрии и сервисов на их основе. Защищенная информационная инфраструктура Лаборатории, интегрированная с клиентской службой LADA, станет основой для создания нового формата взаимодействия водителей с автопроизводителем и дилерскими центрами.
Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин:«Мы благодарны АВТОВАЗу за возможность участвовать в этом эпохальном проекте. Интерес крупнейшего в стране автопроизводителя к развитию Connected Car платформы является огромным шагом в сторону внедрения самых современных цифровых технологий, которые придадут новый импульс развитию всех связанных с автомобилем отраслей экономики – от производства и обслуживания до продажи, страхования, лизинга и развития автомобилецентричного e-commerce».* «Персональные данные» — собираются, обрабатываются и защищаются в рамках 152 ФЗ от 27.07.2006 «О персональных данных»«Страховые (персональные) данные» — сбор и обработка регулируется законом РФ от 27.11.1992 № 4015-1 «Об организации страхового дела» (редакция от 30.12.2020) – данные шифруются на защищенных серверах по требованиям п.№1 (152 ФЗ от 27.07.2006) и передаются исключительно с согласия Страхователя.Дополнительная информация:Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault.
Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.
Грузовики марки ОКА — Русский Автомобиль — LiveJournal
Сейчас только самое главное.Первые опыты по созданию грузопассажирских модификаций ОКИ относятся к девяностым годам. Тогда малолитражку делали одновременно на трёх заводах, но неформальное первенство принадлежало челнинскому ЗМА. Там же, в Набережных Челнах тогда появилось множество тюнинговых фирмочек, предлагавших для ОКИ варианты внешнего обвеса, модернизированные салоны, оригинальное допоборудование.
Известны и более серьёзные проекты, в которых тюнинговые фирмы выступали в кооперации с заводом – Динара, ОКА-LADY, Алсу, ОКА-кабриолет. Серьёзного спроса эти машины не имели и поэтому их количество колебалось от единиц до – максимум – десятков экземпляров, изготовленных, как правило, для конкретных заказчиков. Некоторым исключением является проект Астро 11301 – это ОКА с четырехцилиндровым мелитопольским мотором МеМЗ-245, но и она на фоне общего выпуска ОКИ осталась безнадёжно мелкосерийной модификацией. С транспортом для перевозки грузов в Челнах тоже экспериментировали много и даже иногда удачно. В 2000 году на Автосалоне показали рамный пикап ЗМА-1901 “ОКА-ГНОМ”, сделанный на базе… автомобильного прицепа (!) 8125 и оснащенный маленьким сельскохозяйственным дизелем. Это, конечно, был в чистом виде артефакт, оставшийся в единственном экземпляре, но вот фургоны на базе малолитражки производились во вполне товарных количествах. Модификация 11113-Тойма (фургон с пластиковым кузовом-надстройкой и двумя распашными дверями сзади) с 2000 года разошлась в нескольких сотнях экземпляров.
Серпуховский автозавод до времени оставался в арьергарде экспериментов со стайлингом и новыми модификациями. Лишь на рубеже тысячелетий появился проект коммерческого универсала – ОКИ без заднего остекления. На базе этой машины даже предложили модель для МЧС, со штанным спасательным оборудованием и в соответствующей раскраске. А ещё сделали настоящую грузовую машину, по компоновке похожую на сельскохозяйственный трактор — с кузовом впереди кабины и приводом на задние колёса. Эти экзерсисы даже возили несколько раз на московский фестиваль Автоэкзотика, где им было самое место. Грузовик так и остался экспериментальным и сейчас несколько его экземпляров доживают свой век в качестве внутризаводского транспорта. А вот универсал эволюционировал в пикап СеАЗ-1313 и был показан на MIMS’2005. Эта симпатичная серая машинка имела удлинённую базу (на 230 мм) и грузоподъёмность 250 кг, что довольно неплохо, учитывая слабосильность ВАЗовского двухцилиндрового моторчика. Ещё один пикап, зелёного цвета и со стандартной базой позиционировали как автомобиль для активного отдыха.
Что и в названии отразилось – ОКА-Романтик. Вот с этих двух машин и можно начинать официальное летоисчисление «коммерческой» программы СеАЗа. Которая во всей полноте явила себя на апрельской выставке КомТранс-2007 в Москве, в выставочном комплексе Крокус-ЭКСПО.
Внутризаводской пикап, предтеча коммерческой программы СеАЗа:
Китайские силы
Новую жизнь этому направлению безусловно дал китайский трёхцилиндровый мотор TJ 3776 QE корпорации FAW (точнее — Tian Jin FAW Import and Export Corporation) мощностью 53 л/с, с начала этого года устанавливаемый в качестве базового. С ним ОКА получила совершенно новые потребительские качества, которые и позволили всерьёз задуматься о выпуске грузовых версий микролитражки.
Таких версий получилось четыре, условно их называют «универсал», «пикап», «фургон» и «грузовик». И, конечно, каждая машина имеет свой безусловный цифровой индекс. Совершенно невозможный для запоминания – как это исстари повелось в нашем автопроме.
Да, чтобы не забыть: ОКА сейчас комплектуется исключительно 13-дюймовыми колёсами, что, конечно, добавило машине комфорта и тяговитости.
Четыре модификации
ОКА 11116-0000011-50 – это пикап без тента на базе стандартного кузова ОКИ, грузоподъёмностью около 300 кг. (общая грузоподъёмность, без учёта водителя и пассажира – 440 кг.) У хэтчбека отрезается задняя часть крыши вкупе с задними стойками, а за центральными стойками вваривается глухая перегородка. На верхних торцах бортов сделаны элегантные «поручни», за которые можно крепить накидку, скрывающую груз или стропы грузофиксатора. Изменений в подвеску не вносили, поэтому грузовая платформа сильно «поджата» опорами амортизаторов и колёсными арками. Зато сохранили низкую погрузочную высоту, опущенную до верхней кромки заднего бампера. Металлический задний борт откидывается на 180 градусов и не мешает погрузке. Он фиксируется на подпружиненных верхних защёлках, выглядящих вполне надёжно. На пол кузова положена быстросъёмная ламинированная фанерка (хотелось бы посмотреть, во что превратится ламинат после нескольких дней коммерческой эксплуатации!),
а под ней, в нижней точке пола, специально удалили резиновые заглушки в сливных отверстиях.
Кузов-то открытый! Однако водосток непродуман: в кузове под настилом имеется несколько мест, откуда вода не стекает естественным путём, в частности, в правом углу, на стыке кузова и кабины.
Внешне машина получилась элегантной, динамичной. Да что там – просто красивой. Вот только практичность её вызывает некоторый скепсис. Всё-таки в наших условиях незащищённая грузовая платформа допустима только у мусоровоза. А для этого ОКА никак не подходит – кузов не самосвальный, да и объём маловат (здесь мысленно следует поставить смайлик). Так что название «Романтик» для этой ОКИ вполне подходит: она и смотрится игриво, и едет задорно. Но «пляжная» ипостась подразумевает люк во всю крышу, кондиционер, громкую музыку и даже, прости Господи, полный привод. Всего этого у ОКИ с романтичным индексом 11116-0000011-50 нет и не предвидится. Так что будем считать её транспортом для романтиков Средней Полосы России, где нет песчаных пляжей и вообще не слишком жарко.
Универсал 11116-0000010-52, по сути то же, что пикап, только с жёсткой крышей без остекления.
За задними сиденьями здесь та же глухая перегородка, а задняя дверь осталась подъёмной, на двух газовых упорах (как и в хэтчбеке).
Оконные проёмы заделаны не слишком аккуратно – по периметрам бывших окон остался рельеф. Конечно, вварить изнутри заглушки проще и технологичнее, чем сглаживать панели снаружи, но… Выглядит это «на скорую руку».
Универсал, разумеется, получился тяжелее пикапа, поэтому груза он может взять меньше (официальных данных нет, но навскидку – на 70-80 кг). То есть он подходит для неких грузов небольшого объёма и массы (до 0,8 «кубов») и идеально вписывается в специфику работы торговых представителей крупных компаний. У них доставка осуществляется специализированным транспортом, а агенты возят с собой только образцы – шоколадки, жвачку, сигареты… Больше всего подходит эта машина для тех, кто возит мелкие партии тяжёлых стройматериалов: глухая перегородка за сиденьями страхует от любых неожиданностей.
Фургон 11116-0000010-50 (интересно, в чём практический смысл таких сложных цифровых комбинаций?) – это пикап с пластиковой надстройкой и подъёмной дверью.
Надстройка для увеличения внутреннего объёма слегка выходит за границы «оковского» кузова, навевая разнообразные южные ассоциации. Невысокий металлический задний борт остался откидывающимся, поэтому тяжёлые грузы высоко поднимать не придётся. Подъёмная дверь фиксируется по центру, а поднимается на тех же газовых упорах. Но открыть её одной рукой не получится, так как нижняя кромка (за которую, собственно, и следует дверь поднимать) находится на приличном расстоянии от кнопки замка. Внутри кузов выглядит очень просторным (реально – 1,2 куб.м.), дополнительная полочка сделана над кабиной (снаружи её прикрывает спойлер, уменьшающий Сх).
Занятно, что официальные источники дают те же показатели собственной и полной масс, что и для пикапа. Думается, это ошибка. Реальная грузоподъёмность с одним водителем у фургона должна составлять примерно 330 кг. Подвеска-то здесь стандартная, пружинная.
Ошибка так же и в указании количества ступеней в коробке передач. Если хэтчбеки действительно комплектуются пятиступенчатой коробкой, то у коммерческих версий она четырёхступенчатая, с главной парой 4,43 против 4,27 у «легковушки».
Это немного снижает максимальную скорость, но улучшает тяговитость. А ОКА с ВАЗовским мотором вообще имела главную пару 4,54 – и ничего, носилась как угорелая!
Грузовик 11116-60 – самая оригинальная машина «грузового» ряда СеАЗа.
Это рамный автомобиль с кабиной (вернее, полукабиной) от ОКИ. Кузов хэтчбека отрезается здесь по всему периметру, и к лонжеронам кабины приваривается оригинальная рама. Оригинальность её в том, что она делается не из готового профиля, а набирается из листов обычной тонкой стали, со стяжками внутри. Получается лёгкая и очень прочная конструкция, с хорошей сопротивляемостью изгибу. Она значительно более трудоёмка в производстве, но пока никто не ведёт речь о крупносерийном выпуске. Впоследствии же, если машина будет иметь спрос, СеАЗовцам придётся либо менять технологию, либо… Да, да, набирать новых сварщиков и повышать цену автомобиля на их зарплату. Нам удалось заснять процесс рождения грузовика: на стапеле очень удачно стоял почти полностью сваренный каркас.
Это всего второй экземпляр этой модели; первый готовился для выставок.
Грузовик 11116-60 имеет увеличенную на 47 см. базу и полностью оригинальную заднюю подвеску – на длинных полуэллиптических рессорах. Соответственно, кузов значительно приподнялся над землёй, но платформа теперь совершенно плоская, с аккуратными деревянными полозьями для лёгкого скольжения груза.
Кузов объёмом 2,3 кубометра имеет каркас для тента и сам тент с фиксацией петельками. Задний борт фиксируется настоящими грузовыми запорами (только маленькими) и откидывается на нижних петлях на те же 180 градусов. Задний мост – простая балка прямоугольного сечения. Срез выхлопной системы расположился над левой рессорой, между её задним креплением и аммортизатором. Под рамой – мощный фаркоп, так что грузовик вполне подходит для буксировки не очень тяжёлого прицепа. Задние фонари необычны, их специально для этой машины сделала одна фирма «Евростандарт» из города Вязники. В задней стенке кабины здесь имеется окно, соответственно при снятии тента улучшается обзорность.
Заметим, что появление коммерческих автомобилей на базе ОКИ оправдано ещё и потому, что более тяжёлый китайский силовой агрегат немного изменил развесовку машины-донора, увеличив нагрузку на переднюю ось. Сейчас она составляет 515 кг против 485 кг на заднюю. Значит, появилась возможность дополнительно загружать заднюю ось без опасности разгрузки ведущих колёс. ОКА сама по себе малочувствительна к разбалансу в загрузке мостов, так как колёса расположены практически по углам кузова и основная масса находится в базе. Но если машину удлинять, как это сделано в случае с грузовиком, то возросшая масса передка дополнительно работает на грузоподъёмность.
Развесовка по осям у грузовых моделей:
№ п/п | модель | От снаряженной массы | От полной массы | Колесная база | ||
Перед | Зад | Перед | Зад | |||
1 | Фургон 11116-0000011-50 | 430 | 235 | 520 | 465 | 2180 |
2 | Пикап 11116-0000010-50 | 425 | 210 | 520 | 465 | 2180 |
3 | Универсал 11116-0000010-52 | 425 | 285 | 520 | 465 | 2180 |
4 | Полурамный грузовик 11116-0000010-60 | 425 | 245 | 520 | 550 | 2650 |
Общее для всех
Как уже говорилось, единым для всех модификаций ОКА стал китайский мотор с китайской же коробкой передач.
Он смонтирован на оригинальном подрамнике, однако опоры остались старыми. Энергоёмкость их явно недостаточна и даже на холостом ходу вибрации с избытком передаются на руль и рычаг переключения. Сам мотор свободно расположился в отсеке, так как запаска диаметром в 13 дюймов туда всё равно не помещалась. Запасное колесо перекочевало за сиденье пассажира (единственного в двухместной машине), ограничив таким образом его ход.
Нестрашно – места в кабине подучилось достаточно даже для очень рослых людей.
Вернёмся к двигателю. Он «заточен» под нормы ЕВРО-2, поэтому оснащён каталитическим нейтрализатором и топливным абсорбером. Последний, равно как и топливный фильтр высокого давления расположились аккурат на месте запасного колеса. Вообще компоновка вышла удобной с точки зрения доступности элементов, которым необходимо регулярное внимание – расширительных бачков, свечей, фильтров. Но смущает некоторый хаос в магистралях, проложенных, как кажется, по кратчайшему пути и потому не всегда надёжно закреплённых.
С проводкой ещё хуже: в некоторых местах разноцветное великолепие проводки ничем не защищено – даже изолентой жгут не обмотали, не говоря уже про пластиковые гофрированные трубки.
Думается, что несколько недель эксплуатации превратят эту красоту в бесцветный комок грязи, с которым, в случае чего, разобраться будет непросто. Немного смутила визуальная хлипкость буксировочной проушины, приваренной к правому «лонжерону» подрамника двигателя. Наверное, для лёгкого хэтчбека её прочности хватит. А если придётся буксировать гружёный грузовик, или, не дай Бог, вытаскивать его из грязи?
И ещё один предмет – не столько смущения, сколько умиления: на внутренней стороне крышки капота наклеены фрагменты пенополиэтилена. Такая неграмотность в вопросах технической акустики простительна механикам с СеАЗа, но непростительна их подрядчикам по разработке схемы звукоизоляции – ивановской компании Стандартпласт. Пенополиэтилен имеет закрытые поры, не продувается и звуковая волна проходит сквозь него практически без потерь.
По крайней мере в спектре частот, который излучает силовой агрегат. Так что его применение в капотном пространстве можно назвать декоративно-теплосберегающим. К звукоизоляции, за которую потребитель, кстати, платит деньги, это отношения не имеет.
Увеличившаяся масса машины потребовала ревизии тормозной системы. Первое, что приходит в головы всем и сразу: раз уж поставили большие колёса, то почему бы не поставить тормозные диски большего диаметра, от «Самары», например? На СеАЗе об этом тоже подумали. Подумали – и отказались. Точнее, отказались, когда посчитали, в какую суму обойдётся подготовка производства. Казалось бы: заменить деталь. Но её замена тянет за собой установку новых стоек, клемм на стойках, двух рычагов и поворотного кулака. На СеАЗе решили пойти по компромиссному пути: оставив диски и барабаны прежними, увеличить производительность системы путём установки «восьмёрочных» вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра. В такой комплектации уже сделано несколько машин, а со следующего года это станет стандартным оборудованием всех модификаций – и легковых, и грузовых.
Обновлёния в салоне затронули сиденья и приборную панель. Новые кресла значительно удобнее прежних бесформенных «оковских» сидений, спинки и подушки которых больше напоминали черенки огромных дворницких лопат, даром что обшитых кожзамом. Нынешние кресла обиты хорошей тканью, имеют удобную конфигурацию и неплохо распределяют нагрузки. В них уже не устанешь в первые полчаса. Спинка регулируется классической вращающейся рукояткой, а фиксатор полозьев управляется не менее классическим рычажком под подушкой. Немного не хватает разве что поясничного подпора. Но всё портит невнимание СеАЗовцев к качеству изготовления: швы порой грубы, из-под обшивки местами просматривается мягкий наполнитель, а механизм откидывания спинки работает через пень-колоду. Пальцы можно сломать, дёргая за неудобный рычаг откидывателя! Оказавшись в одиночку на заднем сиденье (речь, конечно же, об обычной четырёхместной ОКЕ) нечего и пытаться выйти из машины. Автор пробовал. Не вышло. Для грузовиков это не очень актуально, но осадок остался.
Эксперименты с приборными панелями начались на СеАЗе давно, но ничего лучше первоначального ВАЗовского варианта сделать не получалось. Концептуальная панель на базе приборов от ВАЗ 2106 вышла столь уродливой, что надолго стала объектом насмешек. Недавно, уже в «автокомовские» времена договорились с двумя фирмами – из Тольятти и Набережных Челнов (СКС-Тольятти и АвтоСтильСервис соответственно), сейчас они поставляют два новых варианта панелей на базе «десяточной» комбинации приборов и оба идут на конвейер, заменив старую, ВАЗовскую. Панель «СКС» немного дороже, но сделана лучше и постепенно вытесняет челнинскую. Однако претензии по качеству изготовления и конструкции есть к обеим.
Панель от АвтоСтильСервис «радует глаз» обилием неприкрытых саморезов – они держат рамку комбинации приборов и накладки на центральную консоль.
Пластик довольно хлипок, и если верхняя часть с натяжкой может именоваться «мягкой», то консоль и крышка «бардачка» сделаны просто безобразно, с неровными стыками, облоем и заусенцами на краях.
«Бардачок» выглядит совсем неприглядно – крышка болтается на хлипенькой оси, а «пятёрочный» замок защёлкивается только после крепкого удара. Не лучше и накладка на тоннель, под рычаг «ручника».
Кроме основного воздуховода, отвечающего за обдув лобового стекла, челнинская панель имеет два маленьких «сопла» по бокам, воздушный поток из которых фиксировано направлен в область зеркал заднего вида. Это, конечно, хорошо, но исчезли дефлекторы индивидуального обдува. Так что водитель с пассажиром могут направить воздух только себе в ноги, через отдельную «жигулёвскую» заслонку.
Дизайн этой панели сделан явно по мотивам новой «десяточной», но в «пухлости» создатели немного перегнули планку. Они не учли, что ОКА – машина маленькая, здесь каждый сантиметр на вес золота. Право же, не стоило центральную консоль выдавать так далеко в салон, надо бы поскромнее.
Панель из Тольятти выглядит более гармонично, в ней нет торчащих головок саморезов и дрожащих на сквозняке тончайших пластиковых накладок.
Перчаточный ящик крышки не имеет вовсе и это, как ни странно, довольно удобно. Качество изготовления лучше, но тоже не без огрехов. Например, рамка приборов стыкуется с консолью с зазором 5-6 мм! «Борода», хоть и менее массивная, тоже выпирает в салон, и здесь это кажется ещё более значительным просчётом, так как углы у неё острые и передний пассажир всё время норовит ударится об угол левой коленкой. И ладно бы эта «борода» несла значительную функциональную нагрузку! Нет, в ней расположена пепельница, от которых все мировые автопроизводители постепенно отказываются, внося таким образом свой посильный вклад в борьбу с курением.
«Прямых» регулируемых дефлекторов нет и здесь, но боковые сопла воздуховодов прикрыты изящными сеточками, имитирующими грили высокочастотных динамиков. Вот только куда направляются воздушные потоки, не совсем понятно. Да и какие там потоки… На высшей скорости вентилятора поток воздуха их боковых «отверстий» ощущается ладонью едва-едва.
Из нововведений стоит упомянут новые внутренние дверные ручки и рейлинги на крыше, которыми комплектуются большинство серийных машин. Практичность последних неочевидна, но с рейлингами ОКА смотрится динамичнее, факт.
К сожалению, размер одного поста ограничен, поэтому продолжение читайте выше.
КАМАЗ разрабатывает электромобиль: реинкарнация Оки? — Авторевю
Фото: wikipedia.org | компания КАМАЗ
Минувшим летом мы рассказывали о том, что КАМАЗ работает над грузовиками с электроприводом: они будут называться Чистогор. А теперь камазовцы обнародовали в соцсетях фотографии макета будущего легкового электромобиля!
Эти снимки сопровождает текст от имени пресс-секретаря КАМАЗа Олега Афанасьева: «…разработка легкового электромобиля — не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается. P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля».
Собственно, больше пока ничего не известно. Можем лишь добавить, что перед нами макет, у которого пока нет даже стекол, а судя по надписям на нем, рабочее название машинки — Кама 1. Ну а то, что сам КАМАЗ не собирается выпускать такие машины, еще ни о чем не говорит: их производство могут отдать на сторону.
Тут самое время вспомнить малолитражку Ока, которую производил в том числе КАМАЗ, — и у нее тоже был электрический вариант! Только делали его не в Челнах, а в Тольятти, на АВТОВАЗе. Модификация Ока-Электро, она же ВАЗ-1111Э, созданная вазовцами в 1992 году, была оснащена никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные тогда еще не были распространены) массой 315 кг — при том что вся машина весила 950 кг. Аккумуляторы располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, их можно было зарядить от 220-вольтовой сети за восемь часов, а запас хода в городском режиме равнялся 80—90 км.
Всего было произведено около двадцати экземпляров, и Ока-Электро даже участвовала в экоралли, но дальнейшего развития проект не получил — в том числе из-за того, что стоимость батарей составляла 70% от цены всего электромобиля.
Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока
Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока
Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.
АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ.
В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.
Экстерьер
Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги.
Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.
Интерьер
Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.
Технические характеристики
В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.
Слава в соцсетях: новой «Ладе» придумывали имя всем миром | Статьи
«АвтоВАЗ» подвел итоги конкурса на название новой модели Lada, причем в каждой соцсети выбрали свой вариант. Как теперь назовут новинку и от чего это зависит. Кто придумывал название для «восьмерки» и как расшифровывается «Нива». В особенностях российского нейминга разбирались «Известия».
«АвтоВАЗ» выбрал победителя в каждой соцсети.
«ВКонтакте» лучшим признали вариант Onega, в Faceebook — имя Slava, в Instagram — Alta, а в «Одноклассниках» — Lika. Это не первый раз, когда Волжский автозавод идет в народ.
Фиалка, я Сокол!
Было множество предложений назвать автомобиль «Лада», но в итоге на заводе склонились к варианту «Жигули», предложенным вазовским испытателем Алексеем Черным. И зря не послушали народное мнение — имя оказалось вычурным, а для некоторых зарубежных рынков еще и неблагозвучным.
«Можно себе представить, что получится, если выйдут в свет «Жигули»: «Наш завод приобрел пять «Жигулей»!» Или: «Я собираюсь купить «Жигулю»!» Или: «С невыразимым чувством радости сел я за руль своей «Жигули» (А может быть, «Жигулихи»), — писал возмущенный читатель журнала «За рулем».
Финишные операции сборки автомобилей модели ВАЗ-2101 на Волжском автомобильном заводе, 1972 год
Фото: РИА Новости/Марк Редькин
В итоге для экспортных рынков ВАЗ-2101 переименовали в нейтральную Lada, а в народе машину прозвали «Единичкой», а позже «Копейкой».
Спутник, который не взлетел
Имя для первого переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 утвердил сам главный конструктор «АвтоВАЗа» Георгий Мирзоев.
«Дизайнеры дали на конструкторскую разработку графику с названием «Спутник». Мы разработали чертеж орнамента двери задка, принес я его на подпись к Мирзоеву и говорю ему: «Георгий Константинович, ведь название «Спутник» еще не утверждено». На что последовал ответ: «Пусть привыкают». И чертеж был подписан», — вспоминал конструктор Георгий Троицкий (цитируется по книге «Высокой мысли пламень»).
Современный на тот момент автомобиль, разработанный совместно с Porsche, вполне заслуживал такого названия.
Малолитражный автомобиль «Жигули ВАЗ-2108» на выставке «Автопром-84» на территории ВДНХ, 1984 год
Фото: РИА Новости/Виктор Чернов
«Для нашей страны это такой же повод для гордости, как первый спутник», — пишет Владимир Мельников из «Авторевю».
Однако имя «Спутник» не прижилось и в народе машину прозвали «восьмеркой» или «зубилом» — за странный «клюв» на решетке радиатора. Следующая модель — пятидверный хетчбэк-2109 получила новое название «Самара», которое затем распространили на всё семейство машин. Впрочем, параллельно машины продолжали неофициально именовать по индексу модели — «восьмеркой», «девяткой», а седан — «девяносто девятой».
Автомобили ВАЗ-2109 на заводском треке, 1987 год
Фото: ТАСС/Ю. Белозеров
В итоге следующее поколение вазовских машин осталось без дополнительного имени и называлось просто «десятым» семейством по индексу головной модели — седана 2110.
Нива и крокодил
Прототип внедорожника будущей «Нивы» испытатели прозвали «Крокодилом Геной» — за приземистый кузов зеленого цвета. Тем более что на заводе проходил испытания другой прототип «Чебурашка» — переднеприводная микролитражка.
Название «Нива» вообще появилось как аббревиатура из первых букв имен детей конструкторов Петра Прусова и Владимира Соловьева — Наташа, Ирина, Вадим, Андрей. Вазовцам даже пришлось обращаться за разрешением на завод «Ростсельмаш», который уже выпускал под именем «Нива» комбайн, но хлопоты того стоили. Название отлично подходило легковому внедорожнику и намекало на сельские просторы, основной регион его обитания. И оказалось очень успешным — «Нива» была единственной моделью Волжского автозавода, которую не именовали по индексу.
Участок сборки автомобилей ВАЗ-2121 «Нива», 1976 год
Фото: ТАСС/Юрий Белозеров
Концерн General Motors, заключая с «АвтоВАЗом» соглашение о совместном производстве внедорожника, приобрел и права на бренд «Нива».
Таким образом, новая модель называлась Chevrolet Niva, а старую переименовали в Lada 4×4. Только в прошлом году «АвтоВАЗу» с выкупом американской доли в совместном предприятии удалось вернуть права на ставший легендарным бренд.
Надежда умирает первой
А вот минивэн «Надежда» —полноприводный однообъемник на базе «Нивы», в буквальном смысле не оправдал надежд. Силуэт машины стал развитием футуристических концептов ВАЗа, прозванных «бананами». Концепция полноприводного минивэна вообще была необычной для 1990-х, однако подвело исполнение.
Автомобиль готовили в крайней спешке и вместо первоначально задуманных узких фар наградили его четырьмя круглыми. За пучеглазость машину прозвали в народе «Надежда Константиновка», но рестайлинг ничего не изменил. Качество сборки хромало и перевешивало все связанные с практичностью машины плюсы. Кроме того, себестоимость минивэна оказалась очень высокой и в 2006-м ВАЗ свернул его производство, выпустив чуть больше 8 тыс. штук.
Изменить приоритет
В конце 2003 года все автомобили Волжского завода были переименованы из «ВАЗов» в «Лады».
Появилось и новое имя — «Калина». Его придумал дизайнер машины Евгений Лобанов. Название звучало несколько наивно, но сочеталось с мягкими линиями кузова. С этого момента «АвтоВАЗ» снова почувствовал вкус к неймингу и поручил агентству BBDO Instinct придумать имя для рестайлинговой «десятки».
Lada Priora на Московском международном автосалоне – 2010
Фото: ТАСС/Станислав Красильников
«Мало кто знает, что в 250 отобранных наименований для составления шорт-листа изначально не входило имя Priora. Но там был вариант Prioritet. Мне он показался неплохим, но длинноватым для написания на крышке багажника. Да и в сочетании с Lada Proiritet выглядел немного несбалансированным. Поэтому при составлении своего варианта шорт-листа я изменил Prioritet на Priora и направил коллегам из BBDO с соответствующими комментариями, — вспоминает бывший начальник управления по маркетингу «АвтоВАЗа» Александр Бредихин. Он отстоял свой вариант и Priora неожиданно для всех победила в фокус-группах.
«Приора» создала стандарт для успешного имени «Лады» — слово с латинскими корнями из двух трех слогов и с окончанием на букву «а». Исключение из правил — модели, созданные на платформах Renault-Nissan, Xray и Largus.
Кроме того, название Priora без разночтений писалось латинским шрифтом, на который в к тому времени перешел ВАЗ.
Гранта, Веста и…
Неудивительно, что в очередном конкурсе «Народной машине — народное название» победил вариант Granta, предложенный Павлом Захаровым из Красноярска. Имя Vesta, за которое проголосовали несколько сотен участников конкурса, агентство BrandLab позже использует для следующей модели «АвтоВАЗа».
Автомобиль «Лада Гранта» на церемонии запуска в серийное производство на заводе «АвтоВАЗ», 2011 год
Фото: РИА Новости/Кирилл Каллиников
Как назовут новую модель Lada — «Слава», «Альта», «Лика» или «Онега». В пресс-службе «АвтоВАЗа» рассказали «Известиям», что передадут шорт-лист новых продуктовой группе, но будут ли они использоваться или нет, пока неизвестно.
Кроме того, в мае российский автопроизводитель зарегистрировал в базе «Роспатента» три новых названия для своих моделей — Tensa, Forta и Kayna.
Может не понравится «Опелю»
Из выбранных в соцсетях имен разве что «Слава» вызовет вопросы, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. И действительно, непонятно, какая слава закрепится за новой моделью.
«Очень неплохо в таких случаях подходят географические названия. У людей меньше возможностей их коверкать. Например, Волга, Ока. Лада может быть «Онегой», — сказал Кадаков. По его словам, сейчас для названий автомобилей хорошо подходят и придуманные слова.
«Любое название нужно прокачивать через международные базы. Были случаи, когда что-то пришлось менять. Самый классический — с моделью Ижевского автозавода ИЖ «Орбита», который пришлось переименовывать в «Оду», потому что имя оказалось занятым, — рассказал «Известиям» автоэксперт Игорь Моржаретто.
Фото: Opel
Иногда проблемы случаются даже с отдаленно похожими названиями, как это было, например, с брендом Aurus. Так что имя Onega может не понравиться «Опелю», у которого есть в запасе Omega, а Alta — Suzuki с его Alto.
Максим Кадаков вспомнил недавнюю историю, когда Chery не дали зарегистрировать в России бренд Exeed, так как у Kia уже была модель Xceed. Пришлось писать название новой марки слитно: CheryExeed. Так что выбор имени для новой «Лады» теперь в руках юристов и маркетологов, считает Кадаков.
Та самая «Ока» Серпуховского автозавода
В сквере на улице Пушкина установлен памятник автомобилю «Ока». Сегодняшние мальчишки могут даже и не знать, какой марки машина стоит на пьедестале. А ведь совсем недавно этот автомобиль, который производили на Серпуховском автозаводе, пользовался спросом не только в нашей стране.
Серпуховский автозавод перестал выпускать «Оку» в 2008 году. Сегодня на его площадке располагается индустриальный парк, среди резидентов которого есть и производственные предприятия. Правда, автомобилей никто не изготавливает. Но благодаря деятельному Совету ветеранов Серпуховского автозавода, который возглавляет Нина Ложкина, и поддержке директора индустриального парка Сергея Хайдакина, история предприятия сохраняется. А чтобы было проще её сберечь и донести до потомков, создан музей СеАЗа.
Нина Дмитриевна и Сергей Алексеевич – коренные автозаводцы. В одной из витрин музея можно видеть копии дипломов и удостоверений лауреатов Государственной премии в области науки и техники, которые принадлежат Сергею Хайдакину и его коллеге Станиславу Шелестову, а также выписки из указа Президента Российской Федерации от 22 июля 1998 года. Сергей Хайдакин тогда, 20 лет назад, работал главным конструктором автозавода. Государственная премия – высокая оценка разработок для усовершенствования конструкции и технологии производства автомобиля «Ока».
Автомобильный завод в Серпухове был создан в 1939 году. Конструкция мотоколясок, производимых на предприятии, постоянно совершенствовалась. Изделие 1957 года выпуска совершенно не похоже на своего младшего «брата», родившегося, например, 10 лет спустя. Главным конструктивным отличием серпуховских мотоколясок было то, что ими могли управлять люди с ограниченными возможностями.
Запуск производства «Оки» означал для завода начало нового этапа в развитии. Построили новые корпуса, начали осваивать иные технологии. Первые автомобили собрали в 1989 году, а в 1990 наладили серийное производство. К сожалению, судьба этого народного автомобиля повторила судьбы многих десятков изделий, которые выпускались в СССР: открытый во время перестройки для иностранных компаний отечественный рынок привёл к гибели наших предприятий. Только в Серпухове можно назвать десяток таких. Из самых известных: производство автомобилей «Ока» и пылесосов «Тайфун».
В 2009 году отгрузили потребителю последнюю партию автомобилей, произведённых в Серпухове. Обидно, ведь «Ока» была востребована!
Музей остался, как уголок не только памяти, но и места сбора ветеранов автозавода. В его создании непосредственное участие принимал участник Великой Отечественной войны, возглавлявший ветеранскую организацию СеАЗа более десяти лет, Василий Ефремович Николаев.
Многое удалось осуществить Совету ветеранов именно благодаря умелым действиям Василия Ефремовича.
Сегодня эстафету Николаева продолжает Нина Дмитриевна Ложкина.
В момент создания ветеранская организация объединяла участников Великой Отечественной войны. Их в 60-е годы на СЕАЗе работало более 50 человек. Недалеко от проходной автозавода расположен мемориал. Около памятника погибшим воинам размещены две таблички с выбитыми фамилиями автозаводцев, не вернувшихся с полей сражений. Каждый год 7 мая сюда приходят ветераны автозавода, чтобы принять участие в торжественных мероприятиях. К сожалению, тех, кто участвовал в войне, осталось всего трое.
В этом году по традиции праздник Великой Победы отмечали, почтив память павших в боях и отдав честь живым. Через некоторое время ветераны автозавода получили от руководства подарки – фотокниги, в которых запечатлено торжественное событие.
Надежда Сергеева
Нина Дмитриевна Ложкина:
– Мы благодарны руководству индустриального парка, особенно генеральному директору Сергею Соколову и техническому директору Сергею Хайдакину за то, что содержат в порядке мемориал.
Молодёжь должна беречь память о героическом прошлом.
Работа нашей ветеранской организации была бы очень затруднена без поддержки руководства. Когда бы мы не обратились к Сергею Валерьевичу или к Сергею Алексеевичу, никогда в помощи не отказывают.
Для справки
На СЕАЗе производили помимо автомобилей и велосипеды. Большим спросом пользовались модели для детей. Хорошо продавались и автомобильные прицепы.
Напомним
Изначально СеАЗ назывался СМЗ – серпуховский мотоциклетный завод. Предприятие было создано постановлением Экономсовета при СНК СССР №428 «Об организации производства малолитражных мотоциклов». Выпуск мотоколясок для инвалидов Великой Отечественной войны наладили в 1952 году.
Источник: http://inserpuhov.ru/novosti/proizvodstvo/ta-samaya-oka-serpuhovskogo-avtozavoda
Печать на различных типах бумаги
При печати этикеток измените тип и размер бумаги и используйте универсальный лоток и задний выходной лоток.
Установите размер и тип бумаги для универсального лотка с панели управления. Затем установите размер бумаги, лоток для бумаги, плотность бумаги и другие параметры печати с помощью драйвера принтера.
Этикетка |
Загрузите этикетки в универсальный лоток.
Откройте задний выходной лоток.
Памятка
Для постоянной печати этикеток из универсального лотка зарегистрируйте бумагу, которую вы загрузили в принтер. Чтобы распечатать этикетки только один раз, перейдите к процедуре печати из драйвера принтера.
Когда принтер находится в режиме энергосбережения, нажмите кнопку «ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ», чтобы вывести принтер из режима энергосбережения.
Нажмите на панели клавишу «Fn».
Нажмите «9» и «0» на цифровой клавиатуре, а затем нажмите кнопку «ENTER».
Нажмите кнопку прокрутки, чтобы выбрать [A4] или [Letter], а затем нажмите кнопку «ENTER».
Нажмите кнопку «НАЗАД» и убедитесь, что отображается [MPTray Config].
Нажмите кнопку прокрутки, чтобы выбрать [Тип носителя], а затем нажмите кнопку «ENTER».
Нажмите кнопку прокрутки, чтобы выбрать [Ярлыки], а затем нажмите кнопку «ENTER».
Для выхода из режима меню нажмите кнопку «ON LINE».
Откройте на компьютере файл, который хотите распечатать.
Настройте размер бумаги, источник бумаги, ориентацию и плотность бумаги в драйвере принтера, а затем начните печать.
Памятка
Чтобы проверять каждый лист по одному при печати, установите флажок [Подача бумаги по отдельности] (или выберите [Да]) в драйвере принтера. Для непрерывной печати снимите флажок [Подача бумаги по отдельности] (или выберите [Нет]). Дополнительные сведения см. В разделе «Поочередная печать вручную».
Для драйвера принтера PCL для Windows
Выберите [Печать] в меню [Файл].
Щелкните [Предпочтения].
Выберите [A4] или [Letter] из [Размер] на вкладке [Настройка].
Выберите [Универсальный лоток] в [Источник].
Выберите [Пейзаж] из [Ориентация].
Измените плотность бумаги и другие настройки, если необходимо, а затем нажмите [OK].
Щелкните [Печать] на экране [Печать].
Для драйвера принтера PS для Windows (C834 / C844 / ES8434)
Выберите [Печать] в меню [Файл].
Щелкните [Предпочтения].
Щелкните [Дополнительно] на вкладке [Макет] и выберите [A4] или [Letter] в [Размер бумаги].
Щелкните [OK].
Выберите [Универсальный лоток] в [Источник бумаги] на вкладке [Бумага / Качество].
Выберите [Пейзаж] из [Ориентация].
Измените плотность бумаги и другие настройки, если необходимо, а затем нажмите [OK].
Щелкните [Печать] на экране [Печать].
Для драйвера принтера PS Mac (C834 / C844 / ES8434)
Выберите [Печать] в меню [Файл].
Выберите [Letter] или [A4] в [Размер бумаги] и выберите ориентацию в [Ориентация].
Выберите [Универсальный лоток] для [Все страницы из] на панели [Подача бумаги].
Выберите [Пейзаж] из [Ориентация].
Измените плотность бумаги и другие настройки, если необходимо, а затем щелкните [Печать].
Для драйвера принтера Mac PCL (только C824)
Выберите [Печать] в меню [Файл].
Выберите [Letter] или [A4] в [Размер бумаги] и выберите ориентацию в [Ориентация].
Выберите [Настройка] в меню панели.
Выберите [Многоцелевой лоток] в [Источник бумаги].
Выберите [Пейзаж] из [Ориентация].
Измените плотность бумаги и другие настройки, если необходимо, а затем щелкните [Печать].
Маленький остров, который популярен в автомобильной культуре
Жаркое утро в машине и кофеДля меня одна из самых больших радостей охоты на скорость — это возможность открыть для себя автомобильные культуры в разных местах.
Если вы прочитали пару моих последних постов, то знаете, что я недавно побывал на Окинаве, небольшом японском острове, расположенном в Восточно-Китайском море. Несмотря на свои размеры (всего 1200 км²) и относительную изоляцию, Окинава — это процветающий город для энтузиастов.Здесь автомобили — это намного больше, чем просто средство передвижения; они образ жизни и освобождение для многих людей.
Поскольку я собирался пробыть на Окинаве совсем недолго, я хотел погрузиться в как можно больше автомобильной культуры. Поэтому, когда дружеское приглашение принять участие в популярном на острове мероприятии Car and Coffee пришло через его координатора Эрика Тиргуда из Oki’s Finest , я не смог принять его достаточно быстро.
Побывав на мероприятиях типа Cars and Coffee у себя дома в Штатах, я как бы знал, чего ожидать: очень раннее начало, обильное количество кофе (предпочтительно холодного, учитывая летний климат Окинавы) и, возможно, завтрак, а затем главное событие. — трепаться с единомышленниками на пару часов.
Утро выходного дня становится лучше?
Еще до того, как я прибыл в локацию «Машины и кофе», а именно в американскую деревню Окинава, меня предупредили.
Мне посоветовали не возлагать слишком большие надежды, так как местность не такая большая, как то, к чему я привык приезжать с материковой части Японии — и намного меньше, чем 10 лет назад — и что стандартные автомобили могут тоже не оправдал ожиданий.
Принятие этого совета с недоверием было правильным поступком, потому что то, что я обнаружил, было чем-то особенным.
Как и на любом другом мероприятии «Автомобили и кофе», здесь было много машин, припаркованных рядами. Любые сомнения, которые могли возникнуть в отношении качества, сразу улетучились.
В своем последнем обзоре я упомянул, насколько популярен Nissan Skyline GT-R среди американских военных, дислоцированных на Окинаве, и что на этой случайной встрече не было недостатка в чистых и впечатляющих экземплярах.
В рейтинге популярности Skyline GT-R — и особенно модель BNR32 — стоит JZA80 Toyota Supra.
Поскольку эти автомобили продавались в США новыми, я не уверен, смогут ли они когда-нибудь сравниться с GT-R по собираемости в Штатах, но, как и все высокопроизводительные автомобили золотой эры японских турбо-технологий, их популярность не изменится. убывать. Это означает, что ценности неизбежно будут продолжать расти только для примеров, за которыми ухаживают. Ключевые характеристики Supra: задний привод и пуленепробиваемый двигатель 2JZ-GTE, способный выдавать глупую мощность, также являются довольно хорошими аргументами для продажи.
Поскольку мы говорим о вооруженных силах США, я заметил, что многие люди хотели узнать больше о номерных знаках автомобилей военнослужащих.Таблички «Y», подобные приведенному выше, предназначены для полноразмерных автомобилей, принадлежащих тем, кто работает в соответствии с Соглашением о статусе вооруженных сил (SOFA) в Японии.
Буква «Y» возникла просто потому, что система зародилась в налоговых органах Иокогамы. Не волнуйтесь, я возвращаюсь к тому Kenmeri с функцией.
Таблички«E», как и на этом пикапе Datsun 620 с левым рулем, выдаются военнослужащим США, которые привозят автомобиль в Японию из-за границы. Японские налоги на импорт этих транспортных средств не уплачиваются, но они должны покинуть Японию, когда военнослужащий будет переведен на другую работу.Хотя я не нашел ни одного в тот день, есть также военные номера «А», зарезервированные для автомобилей kei (с объемом двигателя менее 660 куб. См).
Восток встречается с Западом Хотя многие люди, пришедшие в «Cars and Coffee», были с близлежащих военных баз США, было несколько местных жителей Окинавы, которые тоже приехали с собой на своих машинах.
Многие дороги на Окинаве не такие гладкие, как в городах на материковой части Японии, поэтому я полагаю, что на этом Nissan Z33 было бы чрезвычайно сложно ездить, если бы он работал со статической подвеской.Широкоформатный комплект Rocket Bunny творит чудеса в отношении общей агрессии и присутствия, излучаемых этим автомобилем, и наклейка с баннером Speedhunters сбоку также является приятным штрихом.
Всегда унизительно видеть, как Speedhunters получают любовь, когда я гуляю.
Когда позднее утро перешло в полдень, и стали устанавливаться почти невыносимая жара и влажность, Эрик собрал всех, чтобы сделать пару специальных объявлений. Во-первых, был использован момент, чтобы вспомнить Чарли «Люз» Финдли, товарища-энтузиаста, очень активного в автомобильной сфере Окинавы, который трагически погиб в авиакатастрофе USS John McCain еще в августе.
Другая новость касалась предстоящего пополнения семейства Oki Finest .
Это был вывод, который я получил от автомобильного сообщества Oki’s Finest .
Это может быть небольшая группа энтузиастов, но увязнуть в размерах — значит неправильно думать об этом. Дело не в размере вашей команды или сообщества, а в том, как вы сплачиваетесь.
Автомобили всегда будут в центре всего этого, но то, как мы действуем и принимаем друг друга, действительно делает автомобильное сообщество таким особенным.В этом отношении этот маленький остров делает все правильно.
Каким бы особенным он ни был, к этому времени он приблизился к 40 ° C (104 ° F), что завершило встречу Cars and Coffee. Но это не был конец моего дня охоты на скорость, так что следите за обновлениями окинавской автомобильной культуры.
Рон Селестин
Instagram: celestinephotography
Другие истории из Японии на Speedhunters
44575713 OKI 2-й лоток для бумаги на 530 листов 44575713 B&H Photo Video Electronics Компьютеры и аксессуары kudosprs.com
Kudos PRS работает в ОАЭ с 2009 года, и наши услуги присяжного бухгалтера предлагают услуги аудита и подтверждения, бухгалтерские услуги, налоговое и управленческое консультирование, консультации по НДС и налогообложению, финансовые аудиты и бухгалтерские услуги, услуги по консультированию в сфере бизнеса и управления.
Наш главный офис находится в Дубае, и у нас есть филиалы в Абу-Даби и свободной экономической зоне Хамрия, и мы являемся утвержденными аудиторами свободной зоны ОАЭ, , а также зарегистрированными налоговыми агентами FTA в ОАЭ.
За эти годы мы выросли за счет увеличения числа клиентов за счет обеспечения высокого качества и своевременного обслуживания клиентов с индивидуальным подходом. Мы — команда профессионалов, получивших квалификацию национальных и международных профессиональных организаций с хорошей репутацией и признанных институтов. Наша команда состоит из дипломированных бухгалтеров, бухгалтеров по расходам, управленческих бухгалтеров, секретарей компаний, сертифицированных строительных аудиторов, сертифицированных консультантов по ипотеке, магистров делового администрирования и выпускников финансовых курсов.Наши Присяжные бухгалтеры обладают более чем 125-летним профессиональным опытом, и каждый из них обладает специальными знаниями в своей области.
Мы предоставляем полный спектр финансовых консультационных услуг в Дубае (ОАЭ), , которые можно ожидать от международной бухгалтерской организации, в соответствии с местной профессиональной или законодательной практикой. Мы зарегистрированы в банках, государственных органах ОАЭ, различных регулирующих органах в ОАЭ и в свободных зонах. Мы являемся утвержденной аудиторской фирмой в ОАЭ, предоставляющей аудит и сопутствующие услуги.
Наша клиентская база варьируется от малых и средних предприятий до юридических лиц, работающих как на национальном, так и на международном уровне. Клиенты фирмы представлены в таких секторах, как торговля, производство, розничная торговля, образование, недвижимость, здравоохранение, развлечения, гостиничный бизнес и другие сферы услуг.
HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00
Ouya 3PCS 3 Подложки с крючками и петлями 1 / 4-20 ниток Полировальная полировальная пластина для автомобильной полировальной машины двойного действия.
10 упаковок Edgeless 300 махровых полотенец из микрофибры 16 x 16, светло-голубого цвета The Rag Company. Аксессуары JIAQING, ПОДХОДЯЩИЕ для Mazda 3 AXELA 2014 2015 Хромированные противотуманные фары, брови, век, декоративная накладка, молдинг. Yuanyuan Подходит для Subaru WRX / WRX STI 2015 2016 2017 Аксессуары ABS Углеродное волокно Внутреннее Заднее вентиляционное отверстие Крышка панели Обшивка 2шт. Автомобиль Стайлинг, Volvo Mack Sterling Bluebird Cummins Oki Data Americas Фильтр осушителя воздуха 4324100202 1907612 Подходит: Freightliner Ihc / navistar Kenworth -Peterbilt — Прево Volvo Western Star Mack .Производитель бластеров Air Force Sidekick Сушилка для мотоциклов BLASTER SIDEKICK. Автомобильный пылесос Uleete 2 в 1 Портативный автомобильный пылесос с насосом воздушного компрессора 14,8-футовый шнур питания Накачка шин DC12V Высокая мощность 5500PA Ручной автомобильный пылесос со светодиодной подсветкой для влажного / сухого использования, EVBOYS 16 шт. Набор щеток для автоматической детализации для чистки колесных дисков Щетка для сверления Проволочная щетка Щетка для автомобильного кондиционера Принадлежности для мойки автомобилей Шины. Detailers Preference Плотные суперабсорбирующие полотенца премиум-класса для стирки и деталей из микрофибры 450 GSM 16X24 12 уп. Volvo Mack Sterling Bluebird Cummins Oki Data Americas Фильтр осушителя воздуха 4324100202 1907612 Подходит для: Freightliner Ihc / navistar Kenworth -Peterbilt -Prevost Volvo Western Star Mack , ITTAR 58 Универсальный оконный ракель с 10 ветровыми губками с длинным заправочным щитком, ручная заправка губки для авто в помещении и на улице, насадка для влажной швабры с вращением на 360 градусов Meiwash, сменная насадка для очистки сверхтонкого волокна только для дома и автомобиля Green Head. 5-дюймовые опорные пластины с крючками и петлями Sydien, 5 дюймов, опорная пластина для орбитальной шлифовальной / полировальной машины.Мэри Моппинс 13 Чистый заменитель 100% овечьей шерсти. Volvo Mack Sterling Bluebird Cummins Oki Data Americas Фильтр осушителя воздуха 4324100202 1907612 Подходит: Freightliner Ihc / navistar Kenworth -Peterbilt -Prevost Volvo Western Star Mack .
Car Shammy Полотенце 26 x 17, супер впитывающая замша для автомобиля FUN-DRIVING Супер толстое полотенце из микрофибры 36 X24 Pro для мытья автомобилей весом более 1,2 фунта, розовая замша.
Oki Data Americas и SEMA Cares выставили на торги единственный в своем роде гоночный автомобиль
OKI Data Americas, новатор в области технологий печати и бесспорный лидер в области производства ярких и прочных автомобильных покрытий для индустрии рестайлинга автомобилей, подошел к концу своего девятимесячного пути с инициативой SEMA Cares по сборке автомобилей, которая приносит пользу компании Victory Junction, Лагерь площадью 84 акра и благотворитель SEMA Cares, посвященный улучшению жизни детей с серьезными заболеваниями.
Автомобиль SEMA Cares, изготовленный по индивидуальному заказу Camaro SS 2018 года в специальной упаковке, поступил в продажу 12 января 2019 года на аукционе Mecum Auctions в Киссимми, штат Флорида, по цене 65000 долларов. Вся выручка от продажи этого автомобиля будет полностью передана компании Victory Junction для дальнейшего расширения и улучшения опыта молодежного лагеря, который был впервые представлен в 2004 году.
«OKI чрезвычайно признательна и чрезвычайно благодарна за то, что была участником и основным финансовым спонсором благотворительной инициативы SEMA Cares 2018», — сказал Лу Стриклин, директор по маркетинговым коммуникациям.«Социальная ответственность и общее благополучие нашего сообщества — это ценности, глубоко укоренившиеся в культуре OKI. Мы очень рады, что автомобильный аукцион прошел настолько успешно, и рады, что это пожертвование поможет нам профинансировать веселые, насыщенные и изменяющие жизнь события, которые Victory Junction вдохновляли более 15 лет ».
Изготовленный на заказ автомобиль SEMA Cares в течение многих месяцев производился в Petty’s Garage в Рэндлмане, Северная Каролина, и официально дебютировал в качестве демонстрационного автомобиля на выставке SEMA Show в Лас-Вегасе в ноябре 2018 года.Следующие компании приняли активное участие и любезно пожертвовали свое время, знания, продукты и оборудование:
Petty’s Garage
Wastegate Technologies, Inc.
JLT Performance
Roadwire® Кожаная отделка автомобилей
HRE Performance Wheels
Continental Tire
MagnaFlow®
BC Racing
APE Wraps
Avery Dennison
Brightside Detailing
Masters of 9036 Branding (Masters of 9036) Студия дизайна
WrapArtist
CMYK Grafix
Щелкните здесь, чтобы просмотреть фотогалерею и посмотреть видео живого аукциона.
Для получения дополнительной информации о SEMA Cares посетите сайт www.sema.org/sema-cares.
ФОТО: Месяц черной истории — поиск по архивам
Каждый год во всем мире мы празднуем африканскую диаспору в течение целого месяца. Эти празднования посвящены не только людям африканского происхождения, они посвящены культуре, образу жизни и, что наиболее важно, истории, разделяемой чернокожими мужчинами и женщинами.
Месяц черной истории начался в Соединенных Штатах, когда историк Картер Г.Вудсон и министр Джесси Э. Морланд основали Ассоциацию по изучению жизни и истории негров (ASNLH). ASNLH посвятил себя исследованию и продвижению достижений чернокожих американцев и народов Африки.
Через несколько лет в школах и крупных городах была проведена Неделя истории негров. При поддержке Движения за гражданские права в Соединенных Штатах в конце 1960-х годов Неделя истории негров превратилась в Месяц истории чернокожих. В 1976 году он стал национально признанным президентом Джеральдом Фордом.
В Канаде Месяц афроамериканской истории пошел по стопам своих южных соседей. Историки утверждают, что носильщики спальных вагонов — железнодорожные рабочие, которые заботились о потребностях пассажиров спальных поездов в / из Соединенных Штатов и Канады, — узнали о Неделе черной истории. В 1978 году было основано Общество афроамериканской истории Онтарио (OBHS), а в 1988 году Месяц афроамериканской истории впервые был отмечен в Новой Шотландии.
В честь Месяца черной истории, , Charlatan просмотрел его архивы, чтобы пролить свет на прошлое и выделить выдающихся чернокожих мужчин и женщин, о которых мы рассказывали ранее.
Этот список не является исчерпывающим из-за огромного количества известных чернокожих мужчин и женщин, которых мы охватили. Наши архивы всегда доступны в 531 Университетском центре для дальнейшего изучения.
Карлтон 1949-50
Студенты из-за рубежа : писательница Carleton Newspaper Джоан Бакстер пишет статью о студентах, приехавших в Канаду из таких мест, как Эфиопия, Польша, Перу и Венгрия. На этой фотографии запечатлен Вубишет Марзи Хейзен, которого сверстники прозвали «Вуби».Бакстер пишет, что Хейзен «привык к нам, но не к нашей погоде». На второй фотографии Йоханнес Эгзи, тоже из Эфиопии. Эгзи — тоже из Эфиопии, говорит с Бакстером об отсутствии образования во время итальянской оккупации Эфиопии с 1936 по 1941 год.
Карлтон 1955 — 1956:
Мистер Оки приезжает в Карлтон: Джозия Оки из Нигерии был первым иностранным студентом, переведенным в Карлтонский университет в рамках программы WUSC, официально известной как Комитет WUS.На фото Оки пожимает руку Дину Гибсону и изображен с доктором Макфарлейном и сопредседателем WUSC Элейн Доусон.
Карлтон 1966-67:
Джо и Эдди в Le Hibou : Джо и Эдди были американской фолк-группой в стиле госпел, которая выступала дуэтом во время тура по США и Канаде. За свою карьеру они записали восемь альбомов. Они играли в кофейне Le Hibou по адресу 521 Sussex Drive. Джо погиб 6 августа 1966 года в автокатастрофе, когда ехал домой в Калифорнию.
Карлтон 1967-68:
Кукла Мадди Уотерса спит в Ле Хибу : Мадди Уотер был американским блюзовым певцом и автором песен из Миссисипи, США. Он был наиболее известен как отец Чикагского блюза и 6-кратный обладатель премии Грэмми. Уотерс — настоящее имя — МакКинли Морганфилд — выступил в Le Hibou Café в январе 1968 года. [Фото Брайана Дюмона]
Одетта Холмс была американской певицей, актрисой, гитаристкой и борцом за гражданские права, которую часто называли голосом движения за гражданские права.Холмс родился в Бирмингеме, штат Алабама, и выступал в музыкальных жанрах фолк, блюз и спиричуэл. Она выступала в Le Hibou Café в сентябре 1968 года.
Карлтон 1970-71
Хитрый и семейный камень в общественном центре : Хитрый и семейный камень выступил в Гражданском центре, известном сегодня как Lansdowne and TD Place. Sly and the Family Stone — американская группа, действовавшая с 1966 по 1983 год. Группа из семи человек сыграла решающую роль в развитии фанка, соула, рока и психоделической музыки.
Шарлатан 1975-76
Beverly Glenn Copeland at Roosters : С 11 по 13 сентября 1975 года Беверли Гленн Коупленд выступала в знаменитой кофейне Roosters кампуса. По словам писателя Джона Брэдли, когда Коупленд пел, он удерживал внимание публики, когда пел. Коупленд родился в Филадельфии. Однако большую часть своей жизни и карьеры он провел в Канаде. Беверли, трансгендерный музыкант, который сочетал в себе элементы джаза, классики и блюза, а также провел двадцать пять лет в качестве ребенка-актера в шоу CBC Mr.Наряжаться.
Шарлатан 1976-77
Крич преодолевает барьер устной речи : Папа Джон Крич выступал на оперной сцене Национального центра искусств в центре Оттавы. По прозвищу «скрипач» в 59 лет Крич дал понять, что не хочет, чтобы его называли только блюзовым исполнителем. Крич был не только блюзовым исполнителем, но и играл классическую музыку, джаз, би-боп, поп и эйсид-рок.
Шарлатан 1977-78
Протестующих было больше, чем зрителей : Протестующие против апартеида собрались в здании Loeb, чтобы выразить протест против показа фильма про апартеид Форумом политических наук.Фильм под названием «Живой черный человек» был снят правительством ЮАР для поддержки их политики апартеида, и оппозицию фильму возглавили двое мужчин, изображенных выше.
Шарлатан 1982-83
Вини Берроуз в театре A Southam Hall : New York Times называет «великолепным исполнителем», Daily News называет «сияющим исполнителем», а Black Performer — «прекрасным чернокожим исполнителем», Вини Берроуз провела шоу для одной женщины под названием «Сестра, сестра.Вини была всемирно известной исполнительницей, получившей признание не только за свои выступления, но и за работу по повышению общественного сознания в отношении женщин и угнетенных народов.
Шарлатан 1984-85
Трюки с обручем фокусников восхищают толпу: Мужская баскетбольная команда «Воронов», только что вышедшая из тренировочного лагеря, встретилась с печально известными гарлемскими волшебниками, которых возглавлял экс-гарлемский путешественник Марукс Хейнс. Толпа, состоящая в основном из детей, насчитывала около 450 человек.Вороны пали перед Магами 68-53. За свою историю волшебники сыграли более 8000 игр и побывали на всех континентах.
Шарлатан 1989-90
Public Enemy: Нападение на большого плохого монстра : Выступая в танцевальном клубе Aaah’s в Оттаве в октябре 1989 года, Public Enemy выступили с целью прояснить то, что они считали дезинформацией и неправильное понимание своего послания. Выходцы из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в 1985 году Public Enemy принесли в их музыку тяжелый политический посыл.
Шарлатан 1995
Ожидайте уважения : В рамках Международной недели женщин канадский правозащитник доктор Гленда Симмс говорила в кампусе Uni Center о важности прав женщин. По словам д-ра Симмс, «для нас очень важно приходить и обсуждать с молодыми женщинами вопросы, которые ежедневно влияют на их жизнь».
Шарлатан 2000
Blackalicious: Они хорошо вылизывают пальцы ! Записывая свой первый альбом в 1992 году, Blackalicious — хип-хоп дуэт из Калифорнии, США.Дуэт заявил, что Оттава находится в уникальном положении из-за своей изолированности, и что у города есть возможность сделать что-то оригинальное.
Шарлатан 2004-05
k-os поражает толпу потрясающим звуком : Часть зимнего конкурса Университета Оттавы в 2005 году Канадский артист k-os выступил в 2005 году. K-os — канадский альтернативный рэпер, певец и автор песен, родившийся в Торонто , Онтарио.
Изображение функции из файла
Сжатие стружки оставляет производителей уязвимыми с точки зрения поставок и качества
В настоящее время существует серьезная глобальная нехватка полупроводниковых деталей, вызванная стечением факторов.Пандемия привела к резкому росту спроса на домашние компьютеры для удаленной работы и домашние развлекательные системы, особенно игровые консоли. Одновременно автомобильная промышленность переходит на электромобили.
Полупроводники составляют значительную часть компонентов электромобилей, и в течение этого десятилетия они могут вырасти до 30% от стоимости автомобиля.
В январе прошлого года администрация Трампа в последние дни отозвала экспортные лицензии для технологических компаний, поставляющих компоненты и программное обеспечение Huawei, китайскому производителю мобильных телефонов, сотовой технологии 5G и компьютерных серверов.В ответ Huawei, естественно, скопила как можно больше полупроводниковых деталей, что вызвало дальнейший дефицит.
Наконец, потребительские расходы сейчас растут, особенно на Западе, когда они выходят из пандемии, что приводит к дальнейшему росту спроса на бытовую электронику, бытовую технику и, конечно же, электромобили.
В индустрии микросхем существует консенсус в отношении того, что глобальный дефицит предложения продлится в течение 2022 года и вплоть до 2023 года.
Есть опасения, что отрасль может чрезмерно скорректировать, что приведет к переизбытку предложения и падению цен на микросхемы. Хотя это может быть хорошей новостью для производителей потребительских товаров, это создает дополнительный риск, поскольку компании, производящие полупроводники, в этом случае будут ущемлены, что может вызвать консолидацию и риск олигополистического поведения.
Уязвимость
Существует также геополитическая обеспокоенность по поводу уязвимости западных технологических компаний перед физической концентрацией предприятий по производству полупроводников на Тайване в то время, когда отношения Тайваня с Китаем становятся все более напряженными.
В то время как ведущие производители компьютерного сектора заключают свои существенные заказы напрямую с производителями микросхем, производителями и поставщиками подсистем в других секторах, таких как медицинские системы, автомобили, бытовая техника, сотовое и широкополосное оборудование, обычно этого не делают. Вместо этого они закупают свои собственные чипы и запасы через посредников.
Слабость глобального предложения полупроводников привела к всплеску вторичного рынка, и брокеры и неавторизованные дистрибьюторы с энтузиазмом воспользовались этой возможностью. Столкнувшись с неизбежным остановом производственной линии, отчаявшийся производитель может согласиться с предложением: «У меня есть 25 000 этих чипов на складе, но вы должны перевести мне платеж сегодня, а не на следующей неделе», и таким образом сократить углы и обойти его нормальный процесс проверки цепочки поставок.
Вторичные и поддельные чипы имеют несколько происхождений. Микросхемы «серого рынка» на самом деле могут быть микросхемами, переработанными после неудачных испытаний, или даже просто неисправными. Первоначально они могут выглядеть идентичными оригиналам, но на них не распространяется гарантия оригинального производителя, они могут вообще не работать или со временем испортиться и неожиданно выйти из строя.
Вторичные детали также могут быть «отремонтированы», утилизированы и переработаны из списанных и выброшенных старых печатных плат.Участвующие фирмы удаляют чипы со старого оборудования, проводят физический ремонт (очищают провода и упаковку) и продают как новое.
Иногда маркировку на поверхности упаковки микросхем обманным путем меняют, чтобы указать другие номера деталей. Некоторые из этих собранных чипов сразу же выйдут из строя при электрическом испытании, даже если они имеют подлинные логотипы производителя и идентификационные номера, в то время как другие могут выйти из строя раньше, чем ожидалось, через несколько дней или месяцев в полевых условиях.
Подделка
Некоторые микросхемы реконструированы. Верхний пакет оригинальной детали удаляется, а затем отдельные внутренние слои снимаются, обнажая сложные кремниевые структуры. Такие методы, как ввод неисправностей и анализ дифференциальной мощности, могут использоваться для понимания секретных функций внутри устройства.
После тщательного анализа на основе этих открытий создается новый дизайн, полностью имитирующий функциональность оригинала.Затем замена может быть продана в качестве более дешевой альтернативы, но в равной степени иногда подделка продается как подлинный оригинал по полной цене с идентичной упаковкой, маркировкой и электрическими интерфейсами.
Поддельный чип также может быть спроектирован как «троянский конь», дополненный схемами и логикой для извлечения важной информации или преднамеренного выхода из строя при обнаружении определенных ситуаций. В отчете правительства США говорится, что более миллиона поддельных компонентов было обнаружено в 1800 отдельных случаях, затрагивающих его военные самолеты и ракетные системы.
Приемочные испытания для проверки каждой входящей микросхемы не всегда были экономически целесообразными для многих производителей. Полное тестирование отдельной части модуля может занять в лучшем случае несколько минут, даже если оно автоматизировано. Полное тестирование всей печатной платы или подсистемы может занять еще больше времени. Но с появлением серых и поддельных чипов, которые визуально неотличимы от тех, на которые распространяется гарантия от оригинальных производителей, более тщательное тестирование на всех этапах смены поставки может стать насущной необходимостью.
Отрасль нуждается в инновационных решениях по подделке чипов. Некоторые компании, такие как японская Oki Engineering и британская ABI Electronics, предлагают услуги проверки микросхем: Oki недавно сообщила, что 30% проверок микросхем выявляли подделки.
Rambus Security, Калифорния, продвигает защищенные от несанкционированного доступа уникальные номера защиты в процессе производства полупроводников.SyncFab в Калифорнии, индийская LTI Consulting и другие компании выступают за технологию блокчейн для аудита жизненного цикла каждой части.
Поскольку после пандемии потребительские расходы снова возрастают, существует большая вероятность сокращения срока службы продукции и отзыва продукции.
Business Сегодня Получайте последние бизнес-новости и комментарии ПОДПИСАТЬСЯ ЗДЕСЬ .