Jaguar XF

ГАЗ 3102 Волга » Авто-реактор

ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)

Первые фотографии «министерской» «Волги» ГАЗ-3102 передавались из рук в руки еще в далеком 1978 году. В 1980-м году эта модель была официально представлена как «олимпийское такси», но в серию «31-я» «Волга» пошла только в 1982 году. Собиралась она на том же конвейере, где делали «Чайку». Выпускались она не более мелкими партиями, не более четырех тысяч единиц в год, и уже один этот факт делал ее  «эксклюзивной». В иерархии советских автостроения эта модель «Волги» стала, как бы последователем ЗИМа и поставлялась только в обкомы, министерствам и военные ведомства. Частные лица могли купить ее лишь б/у. Были и «секретные» спецверсии 31011, 31012 и 31013, которые предназначались для спецслужб и правительственных учреждений. На них ставились мощные карбюраторные двигатели V8: на 31011 — форсированный ЗМЗ-53, на 31012 — ГАЗ-13 и на 31013 — ГАЗ-14. С ними агрегатировали гидромеханические автоматические трансмиссии от «Чайки», а развесовку с перегруженным передним мостом «выравнивали», загружая багажник свинцом или тяжелой радиоаппаратурой. Первые две модели были «догонялками» и машинами сопровождения КГБ, а модель 31013 с салоном люкс использовалась как «персоналка» высокого ранга. На этом фоне обычная модель 3102, предназначенная для начальства низшего ранга и названная в народе за это «директорской», все таки выгодно отличалась своим элегантным экстерьером от обычной «24-й» Волги. Ее оснащали форкамерным четырехлитровым двигателем, его мощность была лишь на 7 л.с. больше, чем у обычной базовой «Волги» (а версия, которая шла на экспорт на бензине АИ-95 была мощнее и на все 16 л.с.).

Хромированные элементы — прямоугольная решетка радиатора и внушительные бамперы придали элегантности экстерьеру «31-ой» Волги. Обновленные полностью элементы кузова — капот, передние и задние крылья, крышка багажника и современное (по тем временам) освещение салона придали ей солидности. С передних дверей убрали форточки, ручки дверей стали «потайными». Впервые на отечественном автомобиле была установлена претенциозная система очистки фар без щеток (омывателями с форсунками высокого давления). Переработанный салон отличался новой панелью с консолью и рулем из мягкого пенополиуретана, в нем появились гобеленовые, велюровые или кожаные сиденья нового типа с развитой боковой поддержкой (передние с подголовниками), стереомагнитола, новая обивка потолка и дверей. На заднее стекло появился электрообогрев. Передние вентилируемые дисковые тормоза были оснащены четырехпоршневыми суппортами и главным тормозным цилиндром от «Москвича-2140»(впоследствии замененным на оригинальный). Эффективная в целом конструкция оказалась недолговечной и дорогой в эксплуатации, так как заменять диск приходилось в сборе со ступицей и подшипниками. Устойчивость на высоких скоростях была улучшена путем увеличения углов схода-развала и расширения колеи передних колес. Такая мера сделала маневрирование более тяжелым, ведь установка гидроусилителя руля вообще не планировалась. Устаревшие диагональные шины были заменены бескамерными радиальными покрышками размерности 205/70 R14. Так, ходовые характеристики «Волги» улучшились за счет усложнения конструкции и, соответственно усложнения эксплуатации. В 1985 году часть агрегатов «31-й» перешла на модернизированную «Волгу» ГАЗ-24-10 (кроме панели приборов и двигателя).

В дальнейшем доработки «31-й» происходили синхронно с «обычной» «Волгой». Конструкция бамперов и оформление задних стоек кузова менялась несколько раз, но внешне это не видно. В 1992 году некоторые комплектации «31-й» получили неразрезной «чайковский» мост и КП с повышающей пятой передачей. В 1996 году Волга 3102 вместо форкамерного ЗМЗ-4022.10 с оригинальной головкой блока и 3-камерным карбюратором получила 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 (комплектация 3102-12) с новой системой распределенного впрыска и гидрокомпенсаторами клапанов. Но новый мотор был откровенно сыроват и едва не загубил «директорской» «Волге» имидж. Выход из положения был найден — некоторые тюнинговые фирмы устанавливали на 3102 импортные двигатели Rover, а затем Toyota. Выпуск Волги 3101 прекратился в середине 90-х.

Переход в 1997 году на модель ГАЗ-3110 позволил обновить салон и ходовую часть и на «31-й» модели. Появились более дешевые в производстве дисковые тормоза с плавающей тормозной скобой (типа «Газель»). Гидроусилитель руля из заказного оборудования перешел в базовое, как и 5-ступенчатая КП. В 1999-2002 гг. на ГАЗ-3102 по заказу устанавливали дизельные и турбодизельные двигатели ГАЗ-560 и -5601. Последняя модернизация 2003 года принесла новую бесшкворневую переднюю подвеску («чайковского» типа), реактивную тягу в задней подвеске и модернизированный под нормы токсичности EURO II бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.10 надежность которого в последние годы кардинально улучшена.

На базе модели 3102 некоторые тюнинговые ателье периодически создают даже удлиненные стретч-лимузины, но они не пользуются популярностью, хотя по уровню комфорта доведены до уровня бизнес-класса. Несколько больший спрос на бронированные версии «31-й».

«Министерская «Волга» оказалась на удивление живучей. Даже спустя двадцать лет «31-я» исправно исполняет функцию служебного автомобиля для менеджеров и чиновников «средней руки». ГАЗ-3102 представлен на вторичном рынке в меньшей степени, чем «массовые» модели, но при этом большинство экземпляров представляют собой списанные организациями и фирмами «убитые» машины. С точки зрения эксплуатации никаких отличий от других версий «Волги» у этой модели нет (кроме ранних серий), но некоторые кузовные детали стоят значительно дороже, чем обычные «волговские» (например, бамперы и крылья).

Возможные проблемы
Двигатель:
Форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022 капризен в работе и сложнее в регулировке (выпуск до 1997 года).
Недостатки двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4063(см. «Волга» ГАЗ-31029 и 3110).

Трансмиссия:
Дефекты коробки передач (с 1992 г.).

Ходовая часть:
Очень «тяжелое» управление на малых скоростях.
Сложные и дорогие дисковые тормоза передних колес (до 1997 г.).
До 1997 г. в стандартной комплектации отсутствовал гидроусилитель руля. Не герметичность и малая надежность неинтегрального гидроусилителя(1992-1997 гг.).
Шкворневая подвеска требует постоянного обслуживания. Гул и большой износ шестерен заднего моста.

Электрооборудование:
Проблемы с электрооборудованием ранних выпусков двигателей ЗМЗ-4062. 10.

Кузов:
Малая площадь очистки ветрового стекла.
Коррозия днища, крыльев, арок и ниш, порогов и бамперов. Возможный очаг коррозии крыши в случае установки фонаря такси. Большая погрузочная высота багажника. Неудобное горизонтальное размещение запасного колеса в багажнике.

Страна производства Россия
Производитель ОАО «ГАЗ» (НижнийНовгород)
Кузов несущий
Тип кузова седан
Число дверей 4
Число мест 5
Тип привода задний, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок спереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая на рессорах
Габаритные размеры, мм 4960х1800х1422
Колесная база, мм 2800
Клиренс, мм 156
Объем багажного отделения, л 500
Снаряженная масса, кг 1450
Коробка передач механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины 195/65 R15

Хронология производства

Модификация ГАЗ-3102-101(ЗМЗ-4062. 10)
Тип двигателя/ число клапанов*: БВ/ 4R/ 16
Рабочий объем, л: 2287
Мощность, л.с.: 150
Максимальный крутящий момент, Н•м: 201
Максимальная скорость, км/ч: 163
Разгон до 100 км/ч, с: 13,5
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,8/ 13,5

Модификация ГАЗ-3102-311(ЗМЗ-402.10)
Тип двигателя/ число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л.с.: 90
Максимальный крутящий момент, Н•м: 173
Максимальная скорость, км/ч: 140
Разгон до 100 км/ч, с: 22,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 10,2/ 15,5

Модификация ГАЗ-3110-411(ЗМЗ-4021.10)
Тип двигателя/ число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л. с.: 81
Максимальный крутящий момент, Н•м: 167
Максимальная скорость, км/ч: 140
Разгон до 100 км/ч, с: 22,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 10,2/ н.д.

*БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д —
дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)

ГАЗ-3102 «Волга Классик» (1997 г.)

Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)

Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)

Запись опубликована 28.09.2009 в 16:19 и размещена в разделе ГАЗ, История ГАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Газ Волга 2021 (3102) СКОРО НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ! Фото, цены, комплектации

С 2009 года, когда с конвейера сошла последняя Газ Волга, независимые автомобильные дизайнеры создали массу набросков и рисунков, где показывали свое видение экстерьера нового «роскошного» отечественного седана.

Один из последних и самых ярких вариантов – Новая Газ Волга 2021 года на базе автомобиля Aurus Senat. Новинку должна была отличать короткая база, которая относила бы модель к автомобилям бизнес-класса.

На самом заводе этот проект посчитали удачным, а в среде автомобильных журналистов стали распространяться слухи о предварительном заказе этих машин представителями российского Правительства, которые также пообещали пересадить на новые Волги 2021 всех региональных чиновников.

На странице последние новости и все подробности о новой модели Газ Волга 2021 года:

• Возродится ли новое поколение?
• Фото;
• Обзор;
• Технические характеристики;
• Видео.

Возродиться ли новая Волга?

Возрождение легендарного отечественного автомобиля «Волга» на протяжении нескольких лет являлось навязчивой идеей энтузиастов из Горьковского автозавода, но всякий раз старту работы мешало отсутствие финансирования.

Не ожидается оно и сейчас: в прошедшем июне представители предприятия заявили, что Группа ГАЗ даже не рассматривает возможность запуска каких-либо новых проектов по причине падения спроса на автомобили из-за пандемии, а также из-за санкций.

Своей главной задачей в текущих условиях производитель видит выпуск легких коммерческих и среднетоннажных грузовых автомобилей, которые относительно неплохо закупаются отечественными предприятиями.

Какой могла быть модель 21-го года?

Ренде на основе Ауруса

Aurus Senat, который планировалось использоваться в качестве основы для постройки новой Волги, должен был подарить новому представителю отечественного бизнес-класса характерный кузов со строгими линиями выштамповок и массивными бамперами.

При этом машине предлагалась узнаваемая по модели ГАЗ-3102 радиаторная решетка с эмблемой автозавода и оптика оригинального дизайна. Люксовости автомобилю должны были придавать хромированные элементы: окантовка бокового остекления, колесные диски, декор крышки багажника и такие же блестящие патрубки на заднем бампере.

Экстерьер и интерьер

Внешний облик новой Волги 2021 года создавался с расчетом на то, чтобы он сохранял дух отечественных правительственных седанов прошлого. Проект мог «выстрелить» при условии, что чиновников обязали бы закупать такие автомобили, к тому же интерьер этих бизнес-лимузинов обещал быть люксовым – с кожаной обивкой сидений, шторками на окнах, двухзонной системой климат-контроля и пр.

Техническая начинка

Вопросы с двигателями для новой Газ Волги 2021 года тоже гипотетически оказались решены: первоначально на седаны планировалось ставить 2.7-литровые 107-сильные двигатели УМЗ Evotech A274 от ГАЗелей, а после наладить выпуск модификаций с «восьмерками», которые ставятся на Аурусы.

Для спецслужб вовсе предлагалось сделать Волги с 12-цилиндровыми моторами, но все эти планы, к сожалению, пока остаются на бумаге. Ждет ли культовую советскую модель новая страница истории? Шансы на это сохраняются при условии, что Горьковский автозавод однажды найдет щедрого инвестора…

Видео тест-драйв

Фото

Газ Волга 2021 года

Понравился материал? Поделись им в социальных сетях

комплектации 3102.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автозавода.

В семейство также вошли седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 «Чайка». «модель.

ГАЗ-3102, первоначально выпускавшаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарк для продажи в населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года. Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный статус «директора» седана модели 3102 сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

Однако ресурсы и финансирования было недостаточно, чтобы претворить эти идеи в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели потребовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания модельного ряда — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого с начала серийного производства несколько снизился в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 с 1966 г.). К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .

Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малосерийный вариант со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

Первый прототип был странным гибридом — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, ГАЗ-3102, скорее всего, никогда бы не стал полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как Планируется, всего лишь временная переходная ссылка на новые, гораздо более современные машины семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности … Двигатели с форкамерным зажиганием создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на опытные образцы).

Воспламенение в них рабочей топливно-воздушной смеси осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части. камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных клапана, а 6-цилиндровый соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая зажигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичным, вторичным и третьим, подающим обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), которое в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате в массовом производстве такие моторы тогда не работали.

Между тем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм. позволило добиться этого за счет обеспечения работы двигателя на обедненной топливовоздушной смеси.

Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стала серийная модель двигателя ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 л на 100 км / ч). км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занял 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся тогда очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели стали очень дефицитными. после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена ​​из более качественного мягкого пластика и имела по всей длине пояс отделки под дерево. ширина. По конструкции и устройствам он напоминал ГАЗ-14 Чайка.

Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 105 л.с.

Модернизация

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль также устанавливались более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для модифицированной версии 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливают на 3102 различные аксессуары: новые внешние пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер и т. Д., производят удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливают импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащаются автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания техники со скрытой броней, например, Reed-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый интерьер от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, сняли с производства во время финансового кризиса, но собрать машину вручную можно в заводском ателье.

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки ГАЗ 3102 Волга, а также помогают оценить надежность автомобилей ГАЗ 3102 Волга.Синим цветом выделены отзывов владельцев ГАЗ 3102 Волга , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

ГАЗ 3102 Волга

Год выпуска: 2007

Двигатель: 2.425 (137 л.с.) КПП: M5

За рулем ГАЗ 3102 с 2004 года. Сначала ездил на черном 3102, белый с двигателем 406 т. Ранее автомобиль был зарегистрирован в Администрации президента Москвы.Автомобиль ухоженный, все варианты, с люком. Проездил 6 лет и серьезных поломок не было. Сейчас езжу на белом 3103 от Администрации Ульяновска. Двигатель крайслер, все э / опции, комфорт и уют в салоне, очень тепло. В последнее время на трассе М11 скорость выросла до 200 км / ч. Расход бензина на удивление небольшой — 8,5-9 литров на 100 км. Наша «советская» машина красива и очень привлекательна! Все на трассе и в городе открыто всматриваются.Таких нормальных машин нигде не было, кроме, конечно, Mercedes S500 класса, который у меня тоже есть.

Сирин Юрий из города Ульяновска

ГАЗ 31029

Год выпуска: 2000

Двигатель: 2445

Надежный, верный друг, отовсюду вынул, однажды спас мне жизнь и два пассажира, при всех вложенных в него средствах (масло, фильтры и какие-то резинки) даже смешно сказать по стоимости, многократно окупившейся.Три года работы на предприятии, пробег 300000 км, масло от замены до замены, пригнал в Германию с прицепом (двухосный). Когда повар решил продать, у меня не хватило денег, о чем я очень сожалею. Сейчас эта машина в другой семье служит верой и правдой.

Отзыв о ГАЗ 3102 Волга оставил: Серж из г. Каменск-Уральский

Каждый из нас хоть раз слышал о такой машине, как Волга. Это поистине легендарный автомобиль … Он выпускался в разные годы с разными двигателями и внешностью.Также на базе «Волги» были созданы машины скорой помощи, милиция и даже КГБ. Сегодня мы рассмотрим, пожалуй, одну из самых прочных Волг, которая серийно выпускается уже почти 30 лет. Это ГАЗ-3102. Фото, характеристики и отзывы владельцев — далее в нашей статье.

Описание

Так что же это за машина? ГАЗ-3102 «Волга» — советский, а позже — российский автомобиль среднего класса. Автомобиль разрабатывался на базе ГАЗ-24. Что примечательно, история создания этого автомобиля началась еще в 1970-х годах.Но серийное производство ГАЗ-3102 стартовало только в 1981 году.

Серийное производство модели продолжалось до 2009 года. Отметим, что этот автомобиль создавался как служебный автомобиль для среднего уровня советской номенклатуры. Это были люди, которые по ряду политических причин еще не получили «Чайку» (ГАЗ-14), но их статус требовал более высокого уровня безопасности и комфорта, чем обычные автомобили того времени. В этой модели были задействованы директора крупных предприятий, генералы, заместители министров, директора и академики-лауреаты.Выпуск модели осуществлялся в ограниченном количестве. Хотя ранее планировалось, что модель 3102 полностью заменит уже устаревшую двадцать четвертую.

Внешний вид

Дизайн автомобиля создавался по нескольким критериям. Новая «Волга» должна была быть современной по отношению к мировым автоматам тех лет, безопасной и в то же время существенно не отличаться от двадцать четвертой модели. Так и случилось: машина получила более строгие линии, новую широкую решетку радиатора и прямоугольные фары.А вот крыша с передней и задней стойками полностью повторяла контуры ГАЗ-24. Николай Киреев стал главным конструктором ГАЗ-3102. Благодаря его усилиям машина приобрела более презентабельный вид и при этом соответствовала стандартам безопасности того времени.

Но как отмечают отзывы, эта «Волга», как и многие другие, подвержена коррозии. С годами на металле образуется ржавчина. Особенно уязвимы такие области, как пороги, задние арки и днище дверей.

Особенности кузова

Чтобы сделать автомобиль более безопасным, дизайнеры переработали зоны деформации, чтобы поглотить энергию удара при столкновении. Так, передний свес удлинили на 20 сантиметров. Это также предотвратило попадание камней и брызг от колес на лобовое стекло … Задняя часть также была переработана. Так, если на двадцать четвертой модели бак находился под полом багажника, то на новой «Волге» он находится за задним сиденьем (как на современных легковых автомобилях). Это решение позволило обезопасить машину при ударах сзади.

Кроме того, все инструменты и запаска, которые находились на полу багажника, перенесены в специальную нишу. Такое расположение позволило более эффективно использовать объем багажника и увеличить емкость топливного бака. Последний был рассчитан на 70 литров, что на 15 литров больше, чем у двадцать четвертой модели.

Такое расположение бака снижает риск коррозии. Также размещение бака под сиденьем решило проблему плохого запуска двигателя при низком уровне топлива, когда машина стоит на склоне.Клапан давления был заменен. В случае переворачивания машины шар надежно запечатает ее. Таким образом была предотвращена внезапная утечка бензина, и, как следствие, риск возгорания автомобиля был минимальным.

Особенности создания дверей

Описывая историю создания автомобиля, стоит обратить особое внимание на эти элементы кузова. По требованиям безопасности в конструкции использованы утопленные дверные ручки. Также при создании новой «Волги» инженеры отказались от боковых дефлекторов на передних дверях.Это сделано не только для повышения безопасности пассажиров.

Это решение позволило защитить автомобиль от злоумышленников. Ведь механизм запирания окон был ненадежным и легко открывался. Наличие сплошного остекления позволило решить эту проблему. Кроме того, улучшена конструкция зеркал. Их можно регулировать из салона.

ГАЗ-3102: габариты, клиренс

По европейским меркам этот автомобиль относится к D-классу.Расширенные версии на основе этой модификации не создавались. Итак, общая длина корпуса составляет 4,74 метра, ширина — 1,8, высота — 1,49 метра. Колесная база — 2800 миллиметров. Снаряженная масса — полторы тонны. А клиренс в зависимости от нагрузки составляет 15-16 сантиметров. Несмотря на длинную колесную базу и огромный передний свес, машина хорошо справляется с нашими неровностями, — говорят отзывы. Конечно, она не сможет составить конкуренцию джипам. Зато на легком бездорожье «Волга» ведет себя довольно уверенно.

Салон

Дизайн интерьера тоже должен был соответствовать статусу владельца. Поэтому внутри можно найти велюровые сиденья с подголовниками, а также деревянные вставки. Но поскольку натуральное дерево можно было использовать только на государственных ЗИЛах и Чайках, то на Волге это всего лишь имитация дерева (то есть наклейки). Тем не менее, качество сборки салона на должном уровне. Шумоизоляция на порядок лучше, чем у ГАЗ-24. Панель приборов нетравматичная, изготовлена ​​из мягкого пенополиуретана.Также в салоне доработано управление. Были подрулевые переключатели света, дворников и поворотников. Кроме того, справа располагался рычаг омывателя.

Доработана система отопления и вентиляции автомобиля ГАЗ-3102. Задние стекла получили электрообогрев. Раньше на Волге такая система не применялась. Некоторые модели пришли с завода с тонировкой. Свободного места достаточно для второго ряда сидений. Даже высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортно сзади.

ГАЗ-3102: технические характеристики

Под капотом разместился новый Газовый двигатель, пришедший на смену устаревшему Д24. Им стал Заволжский агрегатный моторный завод с форкамерой и факельным зажиганием. Двигатель ЗМЗ-4022.10 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с 12 клапанами. Механизм ГРМ приводился в движение цепью. Система питания карбюратора. В качестве карбюратора использовался агрегат К-156. Максимальная мощность двигателя ЗМЗ объемом 2,4 литра составляла 100 лошадиных сил. Для тех лет это был хороший показатель.

Спустя годы (после 2000-х) модельный ряд пополнился еще одним двигателем. Это был двигатель ЗМЗ-406, которым в стандартной комплектации оснащалась «Волга» модели 3110. Это был четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Главным его отличием была 16-клапанная головка с двумя распредвалами … При объеме 2,3 литра этот агрегат развивает мощность в 110 лошадиных сил.

Самые последние версии (младше 2006 г.) уже оснащались инжекторным силовым агрегатом. Он получил маркировку 405.При объеме 2,5 литра двигатель развивал 150 лошадиных сил. Что примечательно, конструкция системы ГРМ и блока практически идентична 406-му мотору. Однако был изменен поршень и увеличен объем, за счет чего увеличились мощность и крутящий момент.

Пятиступенчатая механика использовалась в качестве КПП на всех двигателях Волга ГАЗ-3102. Отличалась надежной работой, так как имела хороший запас прочности (на грузовых ГАЗелях везде одинаковая коробка передач).Раз в 60 тысяч в коробке требовалась замена масла. Шестерни включаются четко, так как рычаг втыкается прямо в коробку.

В зависимости от установленного двигателя разгон до сотни занимал 13-18 секунд. Максимальная скорость — от 130 до 180 километров в час. Конечно, самым динамичным оказался инжекторный двигатель 405-го года.

Что отзывы владельцев говорят о двигателях ГАЗ-3102? Что касается первого мотора, он был склонен к перегреву. Также из недостатков стоит отметить небольшую мощность при такой снаряженной массе и большой расход топлива.Автомобиль потреблял от 15 до 18 литров бензина на 100 километров пути. Ресурс двигателя 150 тысяч километров. Часто выходили из строя сальники на этом моторе. Через них постоянно текла нефть.

У 16-клапанных двигателей меньше проблем. Во-первых, они более мощные и экономичные. Во-вторых, нет необходимости регулировать карбюратор (если рассматривать 405-й двигатель). Все-таки главной проблемой была система охлаждения. Его постоянно приходилось дорабатывать.

Волга: шасси

Автомобиль построен на заднеприводной «тележке» с продольным расположением силового агрегата.Корпус подшипникового типа. Спереди установлена ​​независимая рычажная подвеска с гидроамортизаторами и винтовыми пружинами. Дополнительно в конструкции использован торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — неразрезной мост, подвешенный на полуэллиптических рессорах. Рулевое управление представляет собой «шариковую гайку». Дополнительно ГАЗ-3102 оснащался гидроусилителем.

Что говорят владельцы о подвеске на Волге?

Ходовая часть по отзывам достаточно надежная.Ресурс шариковых подшипников — 90 тысяч километров. Рулевые наконечники также служат такой же длины. Сайлентблоки пробегают более 120 тысяч. Задняя подвеска полностью неразрушима, отмечают владельцы. Однако с годами пружины проседают. Менять их не нужно — достаточно скатать листы на специальном оборудовании, а затем установить обратно.

Среди достоинств подвески — мягкость. Машина как будто плывет по бокам. Однако за комфорт приходится расплачиваться сильными боковыми кренами.При прохождении поворотов нужно значительно снизить скорость. В остальном машина сильно заносит — говорят отзывы. Однако эта «Волга» не отличается агрессивной и динамичной ездой.

Волга тормоза

Тормозная система- дисковая спереди и барабанная сзади. Привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Ручник с тросовым приводом. У этой машины достаточно тормозов? К сожалению, масса автомобиля очень большая, и вам постоянно приходится держать дистанцию.Информативные тормоза не про Волгу.

Тюнинг

Как и остальные Волги, ГАЗ-3102 очень часто подвергается тюнингу. Если говорить о внешних улучшениях, то это может быть:

• Тонировка стекол.
• Установка классических хромированных дисков с широкими покрышками.
• Раздвоенный выхлоп.

В салоне доработки мало кто делает. В основном меняют сиденья и устанавливают мощную аудиосистему. Но самый распространенный вид тюнинга — это замена мотора.Так, часто на «Волгу» устанавливают японские двигатели серий UZ и JZ. Это бензиновые V-образные и рядные силовые установки мощностью 250-300 лошадиных сил. Вместе с двигателями должна меняться и коробка передач. Как правило, устанавливается пулемет. Примеров, когда классическая «Волга» пишет «пятаки» с мощным выхлопом, много. По отзывам, разгон до сотни «Волге» с японским сердцем занимает около 7 секунд. При этом расход топлива такой же, как на стандартном 405-м двигателе.

Главное достоинство «Волги» — огромный моторный отсек. Сюда можно уместить как рядные шестицилиндровые, так и V-образные восьмицилиндровые двигатели, причем с минимальными переделками, без переноса вакуумных усилителей тормозов, ГТЦ и других агрегатов.

Цена

Теперь этот автомобиль можно купить на вторичном рынке … Его стоимость начинается от 50 тысяч рублей. Однако более-менее «живые» экземпляры можно найти по цене 100–180 тысяч рублей. Ну а тюнингованные экземпляры с японскими моторами под капотом можно продать даже за 400 тысяч рублей.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, какими характеристиками, стоимостью и особенностями обладает автомобиль ГАЗ-3102. Среди достоинств данной модели стоит выделить (судя по отзывам):

• Низкая стоимость.
• Дешевый контент.
• Наличие запчастей (несмотря на прекращение производства, для этой «Волги» можно купить много новых запчастей).
• Надежная и удобная подвеска.
• Просторный салон и вместительный багажник (кстати, его объем составляет 500 литров).

Однако у автомобиля есть и недостатки. Это:

• Большой расход топлива. Даже если брать в расчет инжекторный двигатель, с ним машина потребляет не менее 12,5 литров.
• Слабая динамика разгона.
• Рулоны большие.

Также отметим, что многие экземпляры, которые продаются на вторичном рынке, имеют далеко не идеальное техническое состояние … Поэтому после покупки нужно быть готовым к капитальным вложениям. Чтобы эта машина была безопасной и нормально работала, стоит подготовить не менее 20 тысяч рублей.Учтите, что любые ремонтные работы с «Волгой» вы можете выполнить своими руками. Машина очень проста в эксплуатации и ремонтопригодна.

4,4 / 5 ( 5 голосов)

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом в период с 1982 по 2008 год. Модель послужила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественником.

Автомобиль стал платформой для автомобилей поколения ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан.Иерархия представительских автомобилей Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточное положение между Чайкой ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд ГАЗ.

Во времена социализма такой машины в розничной торговле не было; он служил государственным деятелям, учреждениям и руководящим работникам партийного аппарата. Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего производство было прекращено.

По последним годам выпуска машина была технически идентична ГАЗ-31105, но при этом смогла сохранить «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

В момент установки новинки на конвейер специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе — автомобиле, который был бы «больше, лучше и мощнее».«

Но изначально следующая Волга задумывалась не только как замена существующей машине (как это случилось с), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между стандартными изделиями и штучными лимузинами Горьковского завода, где ручная сборка шла. уже использован.

Иными словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств перспективная версия седана должна была выйти в серийное производство. Модернизированный автомобиль мог бы помочь получить хороший доход компании и стране в целом.

Потому что за рубежом, еще в те времена, уже начали обращать внимание не только на общую составляющую автомобиля, но и на его конфигурацию, степень отделки и функции, призванные повысить уровень комфорта.

Следует отметить, что даже новый ГАЗ-24 не обладал таким отличительным уровнем оснащения, он был таким же, как на стандартных автомобилях, которые были более низкого класса.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, стандартными на иномарки высокого класса.Сюда входят гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электрические приводы стекол и кондиционер.

Автомобиль переходного типа должен был восполнить пробел в производственном перечне компании ГАЗ и одновременно стать мощным оружием предприятия в борьбе за потребителей внешнего рынка.

К сожалению, новый седан было решено спроектировать на уже существующей базе 24-й модели. Министерство автомобилестроения СССР последовательно «взламывал» некоторые проекты принципиально новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец.

Вместо этого они предпочли стать новейшим автомобильным гигантом в Тольятти. Кроме того, проектирование и запуск серийного производства следующего автомобиля повлекли за собой необходимость больших денег, которые только недавно были вложены в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир пережил уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина среднего размера просто не пользовалась спросом в европейских странах.

Не забывайте, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Опытные версии получили название 3101. Как и все новые модели автомобилей, выпущенные в Советской стране в 1970-х годах, четырехзначный индекс перспективной модели соответствовал отраслевым стандартам 1966 года, где 1-я цифра говорила о классе автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новый автомобиль был чрезвычайно связан с предыдущей моделью, то есть 24-й. На практике «согласие» получили только на доработку носа и кормы, но силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и боковинами дверей решили не менять.

Интересно, однако, что позже многие из «существенных» элементов оставались без доработки до самого конца производства седана в 2009 году. Прототипные версии отличались от стандартного седана внешним видом носовой части, кормы и обшивки кузова, в которой использовались дополнительные элементы. количество хромированных деталей было увеличено.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно безлично, не намного опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей.Сердцем нового седана хотели сделать V-образный трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат, который изначально планировалось установить в «улучшенные» модификации 24-й модели, но в серийное производство так и не попали.

1977 г. позволил выпустить новую Чайку ГАЗ-14, что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Последующий автомобиль специалисты решили оформить в том же направлении, отойдя от плавных линий в более ярко выраженном «плоскопараллельном» направлении дизайна.

Однако «Чайка», обладающая угловатыми характеристиками, выглядела достаточно солидно, но похудела. Стоит отметить, что по указанным выше причинам специалисты по экстерьеру просто не могли прогуляться.

Могут быть заменены только носовая и кормовая части, синхронизируя их с предыдущими дверями в стилистической схеме. Однако новым деталям не разрешалось быть слишком квадратными, чтобы они не входили в диссонанс с предыдущей средней частью корпуса.

С помощью удачных решений конструкторского коллектива удалось с небольшими усилиями изменить внешний вид Волги, что придало ей изящества и новизны.Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Внешний вид

ГАЗ-3101 имел новые фары, молдинг по боковой части кузова, другие передние крылья и капот. Если сравнивать модель с предыдущей машиной, то новинка тоже была переработана в конструктивном ключе. Например, мы уделили много внимания безопасности, шумоизоляции и экологичности.

Интерьер решен в стиле «старшей» Чайки. Трансмиссия также была переработана, а в качестве силового агрегата предусмотрена уникальная форкамерная установка.Позже задние фонари будут перенесены на модификацию ГАЗ-31029. Усовершенствована система усиления света, что значительно повышает безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, безопасность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, в том числе наличие лонжеронов, боковин и т. Д. крышка багажника, двери и крыша. Также автомобиль должен был соответствовать повышенным требованиям по пассивной и активной безопасности.

Внешний вид модели отличался дизайнерским решением, сочетающим в себе американскую мощь линий кузова и европейскую лаконичность элементов кузова. Решетка радиатора имела стиль «китового уса», что указывало на неизменную принадлежность автомобиля к званию «Волга».

В этом можно убедиться, обратив внимание на фото передней части седана. Строгие стандарты безопасности 3102 побудили ввести зоны амортизации. Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, где топливный бак был извлечен из-под пола и размещен за задними сиденьями над задней осью, так как эта зона получает минимальный ущерб от столкновений и ударов при авариях.

В связи с тем, что появилось иное размещение топливного бака, это позволило увеличить объем бака до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех изменений дизайна теперь стали более современными, а очертания седана стали носить нотки аристократизма.

Носовая часть автомобиля была удлинена на 202 миллиметра, что повысило устойчивость кузова к деформации. При взгляде сбоку машина выглядела более сбалансированной. Начали устанавливать бамперы, решетки радиатора, колпаки и прочие хромированные элементы.

Бамперы получили резиновую окантовку, защищающую их от деформации при незначительных столкновениях. Дверные ручки монтировались утопленного типа. Угловые форточки на окнах исчезли, что позволило повысить безопасность от угона, но немного уменьшило вентиляцию внутри автомобиля.

Передние фары были установлены немецкого производства компании Ruhla, имевшие внутренние габаритные фонари. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещенность проезжей части.

Замена ламп возможна из моторного отсека. Инженеры реализовали систему омывания фар с форсунками, установленными на бампере. В задние фонари добавили противотуманные фары.

Все поворотники «выросли» в размерах и стали заметны со стороны седана, что позволило не использовать повторители на крыльях. Противотуманные фары расположены под передним бампером. Из-за этого повысилась их эффективность. Их можно было накрыть съемными крышками.

Интерьер

Салон седана разрабатывался по последней моде того времени, конструкторы постарались придать салону автомобиля впечатление роскоши, но сдерживали свои амбиции, чтобы не переступать границы дозволенного. .

Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим зарубежным экземплярам, ​​однако и олицетворять советский автопром.

1970-е годы прошлого века наложили моду на отделку интерьеров натуральным деревом, однако, в то время как иностранные автопроизводители позволяли себе такую ​​роскошь, как панно из розового дерева и другие вещи, советские производители уже считали такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева его просто заменили на самоклеящуюся пленку, где был рисунок под дерево. Внутри машины много свободного места. На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых.

У них достаточно места над головой и ногами. Обивка салона седана выполнена такой, что приближена к стандартам роскоши. Стулья вместе с дверными панелями были обиты качественным велюром.

Оттенки могут быть разными — красный, зеленый и бежевый.Спинки кресел получили ортопедическую форму, с помощью которой водитель и пассажиры не уставали во время длительной поездки.

Если говорить о полу, то его стали покрывать натуральным ковролином, и эта вещь значительно повысила комфорт салона и была шумоизолирующим слоем. Систему отопления начали совмещать с вентиляционными диффузорами, а поскольку раньше машинных кондиционеров не было, салон изысканного седана обеспечивался прохладным воздушным потоком с помощью эффективной системы вентиляции.

Модель отличалась от прототипа панелью приборов, выполненной с использованием вспененного полиуретана. На рулевой колонке стали появляться переключатели света и указатели поворота, включающие в себя управление закрылками и омывателем лобового стекла.

Заднее стекло с электрическим обогревом. Также присутствовали подголовники и, что самое главное, повышенная теплоизоляция и сниженный уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Блок питания

Мотор, который установили на новенький седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и комплектовался форкамерно-факельным зажиганием, работающим в технологическом режиме LAG (активация лавинного горения).

Дебютные форкамерные энергоблоки начали производить в Горьком еще в 1950-х годах в поисках новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, поэтому вскоре от него решили отказаться.

Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 тогда оснащались стандартными свечами зажигания. Они были представлены рядными четырехцилиндровыми 102-сильными двигателями, объем которых составлял 2,445 л.

Выдавали около 102 лошадиных сил. Возгорание горючей смеси происходило с помощью пламенных факелов, а не от искры.Дополнительная камера сгорания (форкамера) принимала обогащенную смесь и выгорала от искры свечи. Огненные факелы через два сопла попадали в основную камеру и поджигали уже имеющуюся там обедненную смесь.

Сгорание происходило намного быстрее и полнее, чем при искровом зажигании. Это повысило экологические характеристики выхлопной системы.

Но работы по усовершенствованию двигателя седана продолжались, ведь тяжелая машина потребляла много бензина.Ситуация разрешилась, когда в 1992 году Toyota разрешили импорт силовых агрегатов 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.

Спустя 14 лет горьковцы уже принимали у себя американские двигатели Chrysler EDZ. Поэтому машина оснащалась иностранными силовыми агрегатами. Такая практика продолжалась некоторое время до самого конца релиза.

Карбюратор устанавливался устаревший — К-156. В паре камер готовили обедненную смесь, в одной — обогащенную.Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, водителю оставалось только закрыть воздушную заслонку.

Среди недостатков этой системы были: частая регулировка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла. Во избежание перегрева головку блока цилиндров пришлось менять вместе с системой охлаждения.

Еще одной особенностью силового агрегата стала система ступенчатого пуска воздуха, обеспечивающая его подачу непосредственно во впускной коллектор.Благодаря этому был получен двойной эффект — получилось сэкономить топливо и снизить биение автомобиля при торможении двигателем.

По окончании выпуска автомобиля завод получил американский силовой агрегат Chrysler DCC, объем которого составлял 2,4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробку передач для представительского седана выбирали постепенно. Изначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода.Но благодаря нерасторопности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик машина в очередной раз получила старую трансмиссию от предыдущей машины, а точнее от 24-й модели.

Коробка передач нуждалась в доработке, так как машина с индексом 3102 находилась в другой весовой группе и для ее веса требовалось другое передаточное число передач с прямым приводом. В результате машину стали оснащать модернизированной трансмиссией, имевшей четыре механических скорости и далекой от конструктивного совершенства.

Подвеска

Ходовка на начальном этапе в конструкции был автомобильным анахронизмом. Впереди его собирали по методу поворотных кулаков на шкворнях, аналогичная схема применялась в те годы на грузовиках.

Такая подвеска, конечно, была надежной, но ее узлы требовали постоянной смазки различными смазками, например «Литолом». Для этих целей в точках смазки имелись специальные шприцы для смазки.

Передняя подвеска имела амортизаторы, имевшие хорошие характеристики возвратно-поступательного действия, и они не боялись выдерживать значительные нагрузки.Передняя подвеска была независимой. Задняя подвеска проста и надежна.

Кузов был основан на полуэллиптических рессорах, а для обеспечения поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга. В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины.

Таким образом, было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися частями. Задняя подвеска имела гидроамортизаторы с масляными амортизаторами. Задняя подвеска была зависимой.

Рулевое управление

Рулевое колесо уже имело гидроусилитель, который значительно упростил управление столь крупногабаритной машиной и давал возможность поворачивать рулевое колесо даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 он был современнее предшественника, все элементы производились по лицензии британской компании Girling. Было наличие двухконтурной связи гидросистемы и тормозных цилиндров. Вся эта работа проходила по сложной, но продуктивной схеме перепада давления в коллекторе действующего энергоблока.

Тормоза получили гидроусилитель вакуума. Поэтому одного небольшого нажатия на тормоз хватило, чтобы вся тормозная система заработала.Ручной тормоз имел рычажное действие и устанавливался на задние колеса … Передние колеса были дисковыми, а задние — уже знакомые — барабанными.

Стоимость и обновления

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 55000 рублей и идет вверх. Чем выше стоимость, тем новее автомобиль и его общее состояние лучше.Модель прошла 5 обновлений, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982–1991)

Допускается постепенная замена станка отдельными узлами и деталями. С 1984 года стали устанавливать наличие вентилируемых передних тормозных дисков. В то же время решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить прокладку гидравлических магистралей. С 85-го года некоторые автомобили оснащаются двигателем ЗМЗ-402.10. Он имел блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры не было.

Гномный знак решили перенести на бампер, который стали штамповать специальным сайтом. Решетка радиатора была комбинированной, ставшей цельной. Повторители поворотов решили вернуть в крылья, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997)

Потом решили снова вернуть топливный бак на прежнее место (под багажник).Раньше он находился над задней осью, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые кожухи и ручки для регулировки стекол изнутри автомобиля. Запасное колесо крепилось к полу багажного отделения. Разместил наличие поплавкового датчика уровня на крышке бачка с тормозной жидкостью.

Внутри седана изменились приборная панель, форма педалей и рукоятки механической коробки передач. Когда наступил 1994 год, от форкамерного мотора решили отказаться.Его заменил ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый 130-сильный силовой агрегат с 4 клапанами на цилиндр и цепным приводом на пару распредвалов. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-1.

Третья волна модернизации (1997-2003 гг.)

За это время МКПП имела уже 5 скоростей. Вернули промежуточную опору карданного вала и началась установка рулевого колеса с гидроусилителем. Подвес заменил сцепление на рулевом колесе.Система охлаждения оснащалась электронасосом.

В салоне изменена внутренняя отделка. Был установлен вспомогательный резонатор. Поменял настройки омыванием фар. Колеса были не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались пластиковые колпачки.

Форсунки омывателя стекол перенесены на вытяжку и теперь нагреваются. Также обновилась шумоизоляция капота. Когда наступил 1998 год, в машине поменяли обшивку дверей. Убрал дверцы пепельницы и установил наличие бардачка.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена на шаровых опорах. Внесены некоторые изменения в механическую коробку передач переключения передач. Начали ставить стабилизатор поперечной устойчивости сзади.

Колесные диски были заменены, а колпаки сняты. Наружные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. Все автомобили были с задними мостами, имитирующими картерную балку.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

С наступлением 2006 года произошли изменения в индексе автомобиля (вставлена ​​цифра 5), а наименование автомобиля — ГАЗ-31025 «Волга».В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые автомобили оснащались ЗМЗ-405 (2,46 л.), Который разрабатывался для ГАЗ-3111.

Но их было немного, поэтому стали использовать американский Chrysler DCC 2.4L DOHC 2.429 литров, что соответствовало европейским экологическим нормам Евро-2, или Евро-3, какая бы модификация ни была. Кроме того, поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и подогрев наружных зеркал.

Еще добавили механизм регулировки рулевой колонки.Повторители поворотников больше не устанавливали на крылья, их поставили на наружные зеркала заднего вида. Немного обновлена ​​приборная доска. Некоторые детали автомобилей в 2008 году получили обновление интерьера. А в конце этого года Волгу перестали производить.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

• Низкая ценовая политика и простота взаимозаменяемости запчастей и запчастей;
• Стильный внешний вид, способный радовать глаз ценителей стиля даже сегодня;
• Хорошая мощность силовых агрегатов;
• Достойный клиренс;
• Наличие большого багажного отделения;
• Достаточно свободного места внутри автомобиля;
• Кресла удобные анатомические с подголовниками;
• Неплохие динамические характеристики;
• Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и выбоин на дороге;
• Произведено целых пять усовершенствований машин;
• Автомобиль не боится нагрузок;
• Маленький радиус поворота для такого большого седана;
• Улучшенная и информативная приборная панель;
• Неприхотливый автомобиль;
• Гидравлический усилитель рулевого управления и тормозной системы;
• Хорошая система вентиляции станка;
• Наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач;
• Улучшенная тормозная система;
• Качественное освещение;
• Применение предварительно деформированных зон при ударах.

Минусы автомобиля

• Большая масса автомобиля;
• Огромные размеры Волги;
• Минимальные настройки рулевой колонки и сиденья;
• Большой расход топлива ГАЗ 3102;
• Недостаточная видимость из-за большого и длинного капота;
• Имитация деревянных вставок на панели приборов, тогда как в зарубежных версиях было натуральное дерево;
• Тахометра нет.

Подведение итогов

Сам факт того, что ГАЗ-3102 использовался сначала только для чиновников и важных лиц, вызвал у многих автолюбителей того времени желание приобрести эту модель для себя.Необычный внешний вид заставляет взглянуть на машину даже сегодня, не говоря уже о году ее выпуска.

Стоит отметить, что модель удачно пришла на смену уже ставшему «простым» в СССР ГАЗ-24. И все же компания не изменила своих традиций в установке знаменитого «китового уса», который здесь был несколько скромнее. Изменился не только внешний вид. Внутри машины стало намного комфортнее.

Появилась новая приборная панель, позволяющая легко читать необходимую информацию.Наличие декали, имитирующей дерево, уже вдохновило и сделало интерьер седана интереснее и изысканнее.

Хочу похвалить дизайнеров, они отлично поработали. В машине тоже было много свободного места, поэтому дискомфорта никто не чувствовал. Багажный отсек, привычный по 24-й модели, по объему ничем не уступал. Здесь также можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнюю поездку.

Чуть позже стали устанавливаться колесные диски увеличенного размера, что придало внешнему виду седана еще больше стиля.Да, было много недоработок и недочетов, но дизайнеры и дизайнеры постарались сделать все, что в их силах. Не забывайте, что, к сожалению, полной свободы действий им не предоставили.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что и сегодня остается проблемой. Эти модели довольно часто можно встретить в дороге. Горьковский автозавод не перестал развиваться и после завершения производства этой модели.

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российским автомобилестроительным предприятием ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже запущен в серийное производство. .Эта модель пришла на смену выпускавшемуся ранее автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался ограниченным тиражом на отдельной производственной линии параллельно с более крупной машиной класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления государственных органов и ведомств, в связи с чем в продажу населению и таксопаркам не поступала.

Первые варианты автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (зажигание топлива осуществлялось не напрямую свечой, а факелом выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры раскаленных газов) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерная силовая установка ЗМЗ-4022.10 пришла на смену ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 — первая машина от Волги, оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новым по техническому оснащению … Модель ГАЗ 3102 была первой в своем семействе, оснащенной четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его интерьера. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую трансмиссию, а также карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. Внутри автомобиля обновлению подверглась приборная панель, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое главное, что ГАЗ 3102 серийно комплектовался 2.3-литровый четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об. / мин. Также автомобиль мог комплектоваться предыдущим 2,5-литровым двигателем ЗМЗ-402.10. Была и спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, позаимствованный у модели ГАЗ 31105.

Сегодня продолжается выпуск модели ГАЗ 3102 «Волга». По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля не будет рентабельным.

Государственная Волга 3102. Место в производственной программе газа

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с типом кузова седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 годы Горьковским автомобильным заводом.Всего было выпущено около 28 тысяч автомобилей.

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов при участии были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отметили в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую проработку «Волги» на высоких скоростях, невысокую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение аккумуляторной передней подвески и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировали ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на газе он изучал в конце шестидесятых — начале семидесятых, то есть параллельно с запуском в 24-ки серии.

Заседание художественно-конструкторского совета генерального директора (1968 г.) вариант модернизации ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования.Завод имел дело с рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду морального устаревания базовой модели — ГАЗ-24 необходимо было разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для службы номенклатуры — то есть автомобиля. промежуточное звено по престижности между «чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приближаясь к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которой за время с начала серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — и по совместительству — первой моделью завода, получившей обозначение по единому отраслевому нормам (с 1966 года это 025270-66), стала ГАЗ-3101. Пока не серийная модель, а всего лишь воплощение «в металле» того, каким газовые конструкторы видели будущую машину, ГАЗ-3101, однако, просил все последующие разработки.К сожалению, информации об этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Видно, что он основан на переработанном кузове ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционного рядного четвертого, это была примерно V-образная восьмерка объемом 4,5 литра и, как и в конструкции собственно ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитали применить V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.Модели газ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и газ 24-18 с алюминием. Впоследствии для спецслужб остались только «четвертый» и малая версия со старым «Чайковским» V8.

Изначально производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначенной для обслуживания исключительно Средней службой партийных и советских государственных учреждений и управлений, поэтому такого проекта по продаже населения и таксопарков не было, хотя он был Первоначально такой проект и анонсировали в советских СМИ в связи с Московской олимпиадой 1980 года.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, была максимальная сохранность агрегатов, уже находящихся в производстве. В первую очередь это касалось тела. Дело в том, что самая сложная и дорогая часть машины — это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило внешний вид будущей машины и множество врожденных недостатков — в первую очередь, конечно, это низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокая линия пояса и чрезмерная габаритная высота кузова (по меркам тех лет).Уточнил это и общий план салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (примерно 200 мм). Поскольку компоновка моторного отсека практически не изменилась и практически никаких агрегатов в этом пространстве не располагалось, эти 20 сантиметров были практически полностью замороженной зоной безопасности и могли деформироваться при случайном происшествии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что десятилетиями криво модернизированного потомка «3102-го», ГАЗ-3110, по результатам «краш-теста», автомобили оказались одними из самых безопасных отечественных автомобилей. , несмотря на то, что его конструкция с точки зрения видения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 заключается не в том, что она практически не улучшилась, а по определенным показателям и ухудшилась, а качество металла, штамповки и сварки кузовов по газу к тому времени упало до неприличия.

Первый прототип был гибридным — двери от 24, мост напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых годов появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе карниза автомобиля располагалась за задним сиденьем, над картером заднего моста, в неразвитой зоне, что видно по расположению серной горловины. На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Основным техническим нововведением стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки вилочных двигателей на Gas-E относятся к пятидесятым годам. Их проводят с целью увеличения экономии топлива. Двигатели с вилочным зажиганием создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, ставились на опытные образцы). Однако в ходе испытаний выявились недостатки — прежде всего недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило существенного усложнения работы системы. конструкция вилочного двигателя.В результате такие моторы не пошли в серийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с такими же проблемами, и его тоже не пустили в производство.

Идея вернулась к разработке модели, призванной изменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на доработанных боевых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом исправных серийных моделей с автомобильным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат автомобиля Honda Sivik CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волга» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемом на тот момент очень динамичном ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, серийный вилочный двигатель, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструкции, имел существенные недостатки. В первую очередь, должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температура двигателя была достаточно стрессовой. Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его выпуска запасные части стали достаточно короткими, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные двигатели были заменены на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, его люком под спинкой крыши) у родственников встречается довольно редко, а запчасти — довольно редко.

Опытные образцы строились на протяжении второй половины 1970-х годов. У поздних опытных экземпляров на бамперах были хромированные клыки, как и у тогдашних двадцати держателей. Позже они были удалены. Первые полуавтомобили (25 штук) были собраны в 1980 году после правильного прохождения приемочных испытаний.

Панель приборов первого выпуска ГАЗ-3102 (1981–1994 гг.) Была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была изготовлена ​​из более мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. По конструкции и устройствам напоминала «чайку» ГАЗ-14.

Впервые в семействе «Волга» на передние вентилируемые дисковые тормоза стали устанавливать передние вентилируемые дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система привода тормозов также претерпела большие изменения: она цала полностью двухконтурная, без каких-либо отдельных разделителей, и, кроме того, гидроусилитель стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; Соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был полностью новым — с неразрезным картером и пониженным передаточным числом (3,9: 1).

Салон был разработан заново практически на 100 процентов. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: панель приборов из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по отделке машина и уступала той же «чайке», или тем более легковому зилам, для советской машины качество внутренней отделки было неплохим.Уже тогда, в 1990-е, на «Волге» пошли галурные салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» -кратами и обивкой из интертекционной ткани в каучуке, а в советское время в салонах «нулевой секунды». «Царил качественный велюр.

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило интернату аристократизма. При этом в автомобиле сохранились архаичные переключатели выхлопа.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье.Для него поставлен традиционно широкий диван. Правда, тройничок на нем уже было сложно разместить — он состоял из каких-то двух слитных сестер, спряженных для двух пассажиров. А вот двадцать четвертая модель переехала на удобный откидной подлокотник. Подушка дивана была опущена ниже, чем в ГАЗ-24, и сделана менее пружинной, поэтому садиться в машину стало удобнее, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Да и раскачивать официального пассажира на ухабистой дороге стало значительно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 ремни безопасности на задних сиденьях присутствовали в обязательном порядке.

Для водителя предназначалась улучшенная система обогрева, удобные кресла с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформирующейся резиновой муфтой, мощный вакуумный усилитель тормозов, трехкратный дворник, более современный контроль управления и удобные инерционные ремни безопасности, непривычные движения. В то же время несколько неоправданным выглядит устранение входной двери судов.Эта идея пошла в Америку, где в начале 1970-х производители начали активно продвигать установку кондиционирования воздуха, чему на судах очень мешали. Моду бездумно подхватили европейские, а затем — и наши автомобильные лидеры, хотя кондиционеры не собираются входить в массовую.

В дальнейшем «Олимпиада-80» объявила о возможности производства ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), приводной вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья 3110 и сиденья и Другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простой карбюраторный 2,5-литровый моторы ЗМЗ-402.На автомобили устанавливались 10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а по заказу версии 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. автомобилей оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года у серийных 3102 появилась аккумуляторная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ 31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, был снят с производства из-за финансового кризиса, но единичные экземпляры автомобиля под заказ собираются вручную в заводском ателье

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе.Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск был ограничен небольшими сериями. За год с конвейера сошло всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, на политические перемены сильнее всего повлияло производство, Горьковский автомобильный завод «Лихорадило», сменилось руководство, произошло массовое увольнение. сменили, начались рабочие месяцы, зарплату рабочим не получали.Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 по инерции производили еще три года, пока в 1992 году не остановился конвейер. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить выпуск машины. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 «Волга» продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники перешли на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году.Мощности завода стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

• Кузов — пятиместный четырехдверный седан.
• Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
• Колесная формула — 4/2.
• Компоновка — задний привод, передняя дверь.
Двигатель
• — ЗМЗ 4022.10, «Крайслер ЭДЗ», «Ровер 20Т4 / V8», Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
• Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колесная база — 2800 мм.
• Дорожный просвет — 156 мм.
• Снаряженная масса — 1450 кг.
• Колея передняя — 1510 мм.
• Колея задняя 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 В годы производства модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры машины испорчены безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото стоит на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша).И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, соединившим американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова. Решетка радиатора в стиле «китовых усов» стала неизменной принадлежностью автомобильной марки «Волга».

Строгие требования к безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара.В рамках программы продвижения строительства топливный бак вынесли из-под пола и разместили над задней осью, поскольку во время аварии этот участок подвергается ударным нагрузкам. Новое расположение топливного бака позволило его объему до 70 литров. Внешний вид кузова машины после всех конструктивных изменений стал более современным, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 был разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать салону автомобиля.Производилось впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не переходить границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром. В 70-х годах прошлого века мода пришла на отделку автомобильного салона натуральным деревом, но если бы западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панель из розового дерева и т. Д., тогда для советских производителей это было слишком последовательно. Поэтому натуральное дерево просто заменяют рисунком под дерево.

Безумие салона было приближено к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели были обшиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали в длительных поездках. Пол в машине застелили натуральными коврами, такое покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизолирующим слоем.Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку в то время еще не было автомобильных кондиционеров, внутреннее пространство ГАЗ-3102 было обеспечено прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем обычную конструкцию и был снабжен форкамерно-пламенным зажиганием, работающим в лаг-процессе (лавинное включение горения). Первые вилочные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятых годах, во время поисков новых технологий, обеспечивающих экономию топлива.Способ не подошел, вскоре от факельного зажигания отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по усовершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно много топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японскую Toyota 3RZ-Fes, мощную и экономичную. А в 2006 году американские моторы стали получать Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, начали оснащать импортными моторами.Так продолжалось несколько лет, вплоть до снятия машины с производства. Технические характеристики всех моторов, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 л, мощность — 103-130 л. из.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарного агрегата с гидромеханическим приводом. Но жесткость задуманной системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24.Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала других передаточных чисел передач прямой трансмиссии. В конечном итоге машину начали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма. Передняя подвеска собиралась по принципу сваи, такая схема применялась в то время на грузовиках.Надежность такой подвески была высока, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа «Литол». Для этого на смазку были установлены шприцы-бутерброды. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки.

Газ 3102 имел простую и надежную конструкцию, корпус опирался на полуэллиптические рессоры, а для поперечной устойчивости использовался стабилизирующий стержень. В весенних серьгах рукава прессовались из танковой резины.Таким образом, происходило бесшумное взаимодействие движущихся частей. В амортизаторах задней подвески применялись гидравлические с масляными рубашками ударных нагрузок.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная гидравлическая система с тормозными цилиндрами работает на сложной, но эффективной системе падения давления в рабочем коллекторе двигателя. Тормоза оснащались гидроусилителем, достаточно было нажать на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.Тормоз с ручным рычагом устанавливался на задние колеса.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, схема электрооборудования которого создавалась под двигатель, потребовала срочной модернизации бортовой сети в связи с постоянными конструктивными новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современными требованиями безопасности.

Масштабные модели

В середине 1980-х годов в моде началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в Саратове. Выпускается под номером А38. Сегодня эта машина считается раритетом.

ГАЗ-3102.

общие данные

механическая, четырех- или пятиступенчатая, синхронизация контролируется на всех трансмиссиях переднего поворота;
Многоосные варианты могли оснащаться автоматической трансмиссией, но массового выпуска машин с автоматами не было.

Характеристики

Масс-комбинезон

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автозавода.

также вошел седан специального назначения («Уловка») ГАЗ-31013. С карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л, 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 модели «Чайка».

Универсал ГАЗ-31022. С передним ГАЗ-3102 они производились в исключительно небольших количествах по специальному заказу (основная масса этой модели имела до кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально выпускавшаяся ограниченным тиражом на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно Средней службой партийных и советских государственных учреждений и управлений, поэтому по продаже населению и такси такого проекта не было. парков, хотя изначально это был именно такой проект и анонсирован в советских СМИ в «Связи с Московской олимпиадой».

Особый престижный статус «Директор» седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов мы с привлечением к работе провели масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отметили в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в Х пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую работу «Волги» на высоких скоростях, невысокую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение аккумуляторной передней подвески и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировали ввести к 1978 году.

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования. Завод имел дело с рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду морального устаревания базовой модели — ГАЗ-24 необходимо было разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для службы номенклатуры — то есть автомобиля. промежуточное звено по престижности между «чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приближаясь к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которой за время с начала серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение вновь введенной унифицированной промышленной нормы (от 1966 г. она 025270-66). К сожалению, информации об этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Видно, что он основан на переработанном кузове ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционного рядного четвертого, это была V-образная восьмерка объемом 4,5 литра и, как и в конструкции ГАЗ-24, новый V6 объемом 3 литра. литров.

Впоследствии для спецслужб остались только «четвертый» и малая версия со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

В первоначальном виде, как и большинство газовых машин на стадии проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности — просто среднеевропейский автомобиль среднего класса, напоминавший «Вольво» 240.Однако со временем автомобиль видоизменился, получил более клиновидный силуэт за счет другой линии багажника и, в конце концов, приобрел всеобщий вид всем известная модель 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, вилка напоминала современный 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых годов появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в неразвитой зоне, что видно по расположению серы.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Место в программе добычи газа

Модель ГАЗ-3102 называлась «дежурным обновлением» «Волги» ГАЗ-24, основной задачей которой было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику флагманской модели — «Чайки» ГАЗ-24. 14.

Если бы не кризис, связанный с реструктуризацией, скорее всего, ГАЗ-3102 не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих Газовых автомобилей, а планировался бы, как и планировалось, просто временным переходным Ссылка на новую, намного более современную Машину из семейства 3103-3104-3105.

Характеристики

Салон от ГАЗ-3102, устанавливаемый на ГАЗ-31029.

Основным техническим нововведением стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки вилочных двигателей на Gas-E относятся к пятидесятым годам. Их проводят с целью увеличения экономии топлива. Двигатели с вилочным зажиганием создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытные, ставились на опытные образцы).

Работа боевой смеси в них осуществлялась не непосредственно к искре в свече зажигания, а к факелу расщепленного газа, выходящего из специальной форкамеры (предкомнсов) — частично отделенной от остальной части камеры сгорания. полость, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а в 6-цилиндровых соответственно 18) подавалась обогащенная смесь, который устанавливался на искру и инициировал горение непосредственно в цилиндр, подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трехмерным — первичным, вторичным и третьим, подавая обогащенную смесь в форкамеру.

Однако при испытаниях были и недостатки — во-первых, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с затрудненной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительного усложнения. конструкции вилочного двигателя. В результате такие моторы не пошли в серийное производство.

Между тем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с такими же проблемами, и его тоже не пустили в производство.

Идея вернулась к разработке модели, призванной изменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на доработанных боевых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом исправных серийных моделей с автомобильным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат автомобиля Honda Sivik CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5). литров на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волга» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже существенно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч занял теперь 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемом на тот момент очень динамичном ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, серийный вилочный двигатель, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструкции, имел существенные недостатки. В первую очередь, должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температура двигателя была достаточно стрессовой.Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его выпуска запасные части стали достаточно короткими, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные двигатели были заменены на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, его люком под спинкой крыши) у родственников встречается довольно редко, а запчасти — довольно редко.

Панель приборов первого выпуска ГАЗ-3102 (1981–1994 гг.) Была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была изготовлена ​​из более мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. По конструкции и устройствам напоминала «чайку» ГАЗ-14.

Впервые в семействе «Волга» на передние дисковые тормоза стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпозиционные, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и вилочный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

По сути, первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «ушла» из правительственного класса и стала доступной для населения, а неудачному грузовому инженеру заменили на нормальный карбюратор и машину фактически сравнили с характеристики с другой Волгой ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а по заказу 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года часть автомобилей оснащалась двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х под заказ устанавливают на 3102 самые разные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические машины, кондиционер и т. Д., производит удлиненную версию (Stretch) ГАЗ-31024, собирает импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектующие и АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Реда-2999.

С серийного 3102 появились аккумуляторная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

Седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ 31105, в свою очередь обновленный в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся линейка заднеприводных автомобилей Волга, был снят с производства в связи с финансовым кризисом, моральным устареванием и падением спроса.

4,4 / 5 ( 5 голосов)

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом серийно с 1982 по 2008 годы.Модель послужила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественником.

Автомобиль стал платформой для автомобилей ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия исполнительных машин Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточное положение между ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд газа.

Во времена социализма в розничной продаже не было этой машины, она обслуживала государственных деятелей вместе с учреждениями и руководителей партийного аппарата.Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после того как выпуск был прекращен.

Исходя из последних лет выпуска, машина в техническом плане была идентична ГАЗ-31105, но смогла сохранить свой «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

В момент постановки на конвейер производства Новые специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе — автомобиле, который был бы больше, лучше и мощнее.«

Но изначально следующая «Волга» задумывалась не только как замена уже существующей машины (как это произошло из), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между стандартной продукцией и форменными лимузинами Горьковского завода, где находились использовалась ручная сборка.

Иными словами, учитывая более высокий набор потребительских качеств, перспективная версия седанов должна была пойти в серийное производство. Модернизированная машина могла бы помочь получить хороший доход всей стране.

Потому что за рубежом в то время стали обращать внимание не только на общую составляющую машины, но и на ее оборудование, степень отделки и функции, которые были призваны повысить уровень комфорта.

Следует отметить, что даже у новинки ГАЗ-24 не было такого отличительного уровня комплектации, он был таким же, как на штатных машинах, которые были классом ниже.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, стандартными на иномарки высокого класса.К гидроусилителю руля, АКПП, электроприводам стекол и кондиционеру можно отнести.

Автомобиль переходного типа должен был компенсировать место в производственном списке компании ГАЗ и одновременно стать мощным оружием предприятия в борьбе за потребителей внешнего рынка.

Как ни печально, но проектирование нового седана было решено на уже существующей базе 24-й модели. Министерство автомобильной промышленности СССР поддерживает несколько проектов принципиально новых автомобилей, таких как «Москвич», «Иж» и «Запорожец».

Вместо этого они предпочли создание новейшего автомобильного гиганта в Тольятти. Кроме того, проектирование и запуск серийного производства следующего автомобиля повлекли за собой необходимость в больших деньгах, которые только недавно вложили в уже появившийся ВАЗ.

К тому же с 1973 года весь мир ощутил на себе уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина среднего размера оказалась просто невостребованной в европейских странах.

Не забывайте, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Варианты прототипа получили название 3101. Как и все новые модели автомобилей, выпущенные в советской стране 1970-х годов, четырехзначный индекс перспективной модели соответствовал отраслевому регламенту 1966 года, где 1-я цифра говорила о классе автомобиля.

Благодаря жестким технологическим ограничениям новая машина была чрезвычайно связана с предыдущей моделью, то есть 24-й. На практике «согласие» получено только на доработку носовой и кормовой части, но силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и боковинами дверей решили не менять.

Очень интересно, однако многие «самые важные» элементы также остались без доработок до конца выпуска седана в 2009 году. Версии прототипа вернулись из стандартного седана с внешним видом носовой части, кормовой части и отделки кузова. , где увеличено количество деталей из хрома.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела совершенно безобидно, не сильно опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей.Сердцем нового седана хотел сделать трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат V-образной формы, который планировалось установить в «улучшенных» модификациях 24-й модели, но в серийное производство они не попали.

1977 г. позволил выпустить новую Чайку ГАЗ-14, что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Эксперты решили сделать облик следующей машины в том же направлении, оставив плавные линии в более выраженном «плоскопараллельном» направлении дизайна.

Да, и чайка, имеющая угловые характеристики, выглядела достаточно солидно, но лишенной чрезмерной нагрузки. Стоит отметить, что по вышеперечисленным соображениям специалисты по экстерьеру просто не могли раскритиковать.

Они могли изменять только носовую и кормовую части, синхронизируя их с прошлыми дверями в стилистической раскладке. Однако слишком много, чтобы сделать квадратные новые детали не допускались, чтобы они не входили в диссонанс с последней средней частью тела.

С помощью удачных решений дизайнерской композиции удалось в незначительной степени изменить внешний вид Волги, что придало ей изящества и новизны.Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Внешний вид

ГАЗ-3101 обладал новыми блочными фарами, молдингом, зачищенным по боковой части кузова, в других передних крыльях и капоте. Если сравнивать модель с прошлым автомобилем, то новинка была переработана и в конструктивном плане. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологии.

Интерьер решен в стиле «старших» чаек. Также переработана трансмиссия, а в качестве силового агрегата предусмотрена уникальная вилочная установка.Установленные за фарами фонари отложат модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована облегченная система, что значительно повысило безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, безопасность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, где можно было отнести наличие лонжеронов, боковины, крышки багажника, двери и крыша. Также машина должна была отвечать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Внешний вид модели отличался актуальным дизайнерским решением, сочетающим в себе американскую мощь линий кузова и европейскую лаконичность элементов кузова. Решетка радиатора имела стилистику «китовая расточительность», что говорило о неизменной принадлежности машины к рангу «Волга».

В этом можно убедиться, обратив внимание на фото передней части седана. Твердые стандарты безопасности 3102 послужили толчком для внедрения зон поглощения энергии удара.Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, где бак с горючим был снят с пола и размещен за задними сиденьями над задним мостом, так как эта зона получает минимум повреждений от столкновений и ударов при авариях.

В связи с тем, что появилось другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить емкость до 70 литров. Кузовные приводы автомобиля После всех конструктивных изменений теперь получились более современными, а очертания седана стали носить нотки аристократизма.

Носовая часть автомобиля увеличилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость кузова к деформации. При боковом осмотре машина выглядела более сбалансированной. Начали устанавливать бампера, решетки радиатора, колпаки и прочие элементы из хрома.

Бампер обзавелся окантовкой из резины, предохраняющей от деформации при небольших ударах. Дверные ручки монтируются встраиваемого типа. На окнах исчезли угловые окна, что позволило повысить безопасность от угона, но немного снизило вентиляцию внутри автомобиля.

Установлены фары немецкого производства RUHLA с габаритными лампами изнутри. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещение дорожного полотна.

Возможна была замена лампочек из подкапотного пространства. Инженеры внедрили фары для форсунок, которые устанавливались на бампер. К задним фонарям добавлены противотуманные фары.

Все поворотники «выросли» в габаритах и ​​стали заметны сбоку седана, что обеспечило возможность не накладывать повторители на крылья.Противотуманный лайнер располагался под передним бампером. Из-за этого повысилась их эффективность. Их можно было накрыть съемными бухточками.

Интерьер

Салон седана разрабатывался по последней моде того времени, команда дизайнеров пыталась придать салону автомобиля впечатление роскоши, однако сдерживали свои амбиции, чтобы не переступать границы дозволенного.

Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим зарубежным экземплярам, ​​однако, и олицетворять советский автопром.

В 1970-е годы прошлого века на внутреннюю отделку салона навязывали натуральное дерево, однако, пока иномарки позволяли себе такую ​​роскошь, как панно из розового дерева и другие вещи, советские производители уже считали такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева его просто заменили на самоклеющуюся пленку, где под деревом был рисунок. Свободного места внутри автомобиля предостаточно. На заднем диване удобно разместятся трое взрослых.

Места над головой и в ногах им хватает. Обивка салона седана сделана так, чтобы соответствовать нормативам роскоши. Стулья вместе с дверными панелями были затянуты качественным велюром.

Оттенки могут быть разными — красный, зеленый и бежевый. Спинки кресел получили ортопедическую форму, с помощью которой водитель вместе с пассажирами не уставал от долгой поездки.

Если говорить о полу, то он стал втыкаться в натуральный ковролин, а эта вещь значительно повысила комфорт салона и являлась шумоизолирующим слоем.Система обогрева стала совмещаться с диффузорами вентиляции, а поскольку раньше машинных кондиционеров не было, изысканный салон седана обеспечивался прохладным воздушным потоком с использованием производительной системы вентиляции.

Выделялась модель от прототипа панели приборов, выполненная с применением пенополиуретана. В рулевой колонке стали присутствовать переключатели света и указатели поворота, в которые входит управление щитками и обгон лобового стекла.

Стекло, установленное за стеклом, имело электрообогрев. Также присутствовали подголовники и, что самое приятное, повышенная теплоизоляция и сниженный уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат

, который установили на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и шел вместе с вилкарно-пламенным зажиганием, работающим в лаг-процессе (лавинная активация горения).

начали проводить еще в самом горьком 1950-х годах во время поисков новейших технологий, которые обеспечивали бы экономию топлива.Путь не подогнали, поэтому вскоре было решено отказаться.

Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 стали оснащаться штатными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными 102-сильными моторами объемом 2,445 л.

Они выдавали порядка 102 лошадиных сил. Воспламенение горючей смеси происходило с помощью пламенных факелов, а не искр. Дополнительная камера сгорания (forcamera) забрала обогащенную смесь и горела от искры свечи. Огненные факелы Через две форсунки попали в основную камеру и подожгли уже имеющуюся там обедненную смесь.

Возгорание происходило намного быстрее и было полным, а не при возгорании от искры. Это повысило экологические показатели выхлопной системы.

Но работы по усовершенствованию двигателя седана продолжались, ведь тяжелая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году разрешили импорт силовых агрегатов Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.

Спустя 14 лет Горьковчан уже принял двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машину оборудовали иностранными силовыми агрегатами. Такая практика продолжалась некоторое время до доработки выпуска.

Карбюратор устанавливался устаревший — К-156. Пара камер готовила обедненную смесь, а одна — обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, лопата нужна была только для закрытия воздушной заслонки.

Среди недостатков этой системы были: частая настройка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла.Во избежание перегрева пришлось менять GBC вместе с системой охлаждения.

Еще одной особенностью силового агрегата была система ступенчатого запуска воздуха, которая обеспечивала его поступление непосредственно во впускной коллектор. За счет этого был получен двойной эффект — можно было сэкономить топливо и сократить отрыв машины при торможении двигателем.

Под окончание производства автомобиля завод получил американский силовой агрегат CHRYSLER DCC, объем был 2.4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробку передач для представительского седана выбирали постепенно. Изначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода. Но благодаря обширности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик, машина в очередной раз получила старую трансмиссию от прошлой машины, а точнее от 24-й модели.

Коробка передач нуждалась в доработке, так как машина с индексом 3102 находилась в другой весовой группе и ее масса требовала других передаточных чисел коробки передач прямой трансмиссии.В результате машину стали оснащать модернизированной трансмиссией, имевшей четыре механических скорости и далекой от конструктивного совершенства.

Подвеска

Ходьба седана на начальном этапе конструкции была автомобильным анахронизмом. Его собирали передним методом кулаков на сваях, такая схема применялась в те годы на грузовых вагонах.

Такая подвеска, конечно, отличалась надежностью, но для ее узлов требовалась постоянная смазка с разными смазками, например Литол.Для этих целей в точке смазки были специальные шприцевые масла.

На передней подвеске стояли амортизаторы, имевшие хорошие характеристики возвратно-поступательного действия, и они не боялись выдерживать значительные нагрузки. Передняя подвеска была независимой. Установленная сзади подвеска получилась простой и надежной.

Кузов был основан на полуэллиптических рессорах, поэтому поперечная устойчивость использовалась стабилизирующей штангой. В весенних серьгах запрессовывались рукава из танковой резины.

Таким образом, было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися деталями. Задняя подвеска обладала наличием гидроамортизаторов, там были масляные амортизаторы. Пристрастилась задняя подвеска.

Рулевое управление

Рулевое колесо имело уже гидроусилитель, что значительно облегчало управление такой крупногабаритной машиной и позволяло крутить руль даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 он был современнее предшественника, все элементы производились по лицензии британской компании Girling.Было двухконтурное сообщение гидросистемы и тормозных цилиндров. Вся эта работа проходила в условиях непростого, однако, продуктивного падения давления в пласте действующего энергоблока.

Тормозные механизмы получили гидроусилитель. Поэтому хватило одного небольшого нажатия на тормоз, чтобы заработала вся тормозная система. Ручной тормоз имел рычажный эффект и устанавливался на задние колеса. Передние колеса имели дисковые тормозные механизмы, а задние — уже знакомые — барабанные.

Стоимость и модернизация

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 55000 рублей и идет выше. Чем больше стоимость, тем новее машина и лучше ее общее состояние. Модель пережила 5 модернизаций, коснувшихся различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982–1991)

Допускается в машине постепенно менять отдельные узлы и детали. С 1984 г. с 1984 г. начали устанавливать наличие вентилируемых передних дисковых тормозов. Заодно решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидравлических проводов. С 85-го года некоторые машины стали оснащаться СМЗ-402.10 мотор. У него был блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но не было форкамеры.

Регистрационный знак решено перенести на бампер, который стал штамповать специальной площадкой. Комбинированная решетка радиатора стала унитарной. Ретрансляторы Rota решили вернуться к крыльям, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997)

Потом решили снова вернуть топливный бак на прежнее место (под багажник).Раньше он был за задним мостом, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекол изнутри машины. Запаску стали крепить к полу багажного отделения. Поместите наличие поплавкового датчика уровня на крышку бачка с тормозной жидкостью.

В салоне седана изменились приборная панель, форма педали и ручка механической коробки передач механической коробки. Когда наступил 1994 год, от вилочного мотора решили отказаться.Ему на смену пришел ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый 130-сильный силовой агрегат, имеющий по 4 клапана на каждый цилиндр и цепной привод на пару распредвалов. Двигатель отвечал экологическому стандарту ЕВРО-1.

Третья волна модернизации (1997-2003)

За это время механическая коробка имела аж 5 скоростей. Вернул промежуточную опору карданного вала и приступил к установке гидроусилителя руля. Карданный шарнир заменил муфту на рулевом колесе.Система охлаждения оснащалась электронасосом.

В салоне изменена внутренняя отделка. Установлен вспомогательный резонатор. Поменял настройки планов. Колеса стали иметь не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались колпачки из пластика.

Форсунки омывателя стекол перенесены на капот, и теперь они грелись. Также обновлена ​​шумоизоляция капота. Когда пришел 1998 год в салоне машины поменяли облицовку дверей. Убраны дверцы пепельниц и установлено наличие заглушенных ящиков.

Четвертая волна модернизации (2003-2006)

Передняя подвеска выполнялась с наличием шаровых опор. Внесены некоторые изменения в механическую коробку передач. Начали устанавливать сзади стабилизатор поперечной устойчивости.

Колеса заменены, с них сняты колпачки. Покраска наружных зеркал заднего вида стала в цвет кузова. Все автомобили шли с задними мостами, имевшими картерную балку.

Пятая волна модернизации (2006-2009)

При наступлении 2006 года произошли изменения в машинном индексе (вставлено 5), и автомобилем стала называться ГАЗ-31025 «Волга».В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые машины оснащались ЗМЗ-405 (2,46 л.), Который разрабатывался для ГАЗ 3111.

Но их было мало, поэтому стали применять американский Chrysler DCC 2.4L DOHC на 2,429 литра, что соответствовало европейским экологическим нормам EURO-2, или EURO-3, в зависимости от того, какая модификация была. Кроме того, поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и подогрев наружных зеркал заднего вида.

Также добавлен механизм, регулирующий рулевую колонку.Повторители поворотов больше не ставили на крылья, их поставили на наружные зеркала заднего вида. Немного обновилась плата бытовой техники. Некоторые детали машин в 2008 году получили обновление интерьера. И в конце этого года «Волга» перестала производиться.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Низкая ценовая политика и простота взаимозаменяемости запчастей и запчастей;
• Стильный внешний вид, способный радовать глаз любителей стиля даже сегодня;
• Хорошая мощность силовых агрегатов;
• Достойная высота дорожного просвета;
• Наличие большого багажного отделения;
• Достаточно свободного места внутри автомобиля;
• Кресла анатомические удобные с подголовниками;
• Хорошие динамические характеристики;
• Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и выбирать на дороге;
• Всего было пять улучшений машины;
• Автомобиль не боится нагрузок;
• Маленький радиус разворота для такого большого седана;
• Улучшенная и информативная приборная панель;
• Неприхотливый автомобиль;
• Гидравлический усилитель руля и тормозная система;
• Хорошая система вентиляции машины;
• Наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач;
• Улучшенная тормозная система;
• Качественное освещение;
• Применяйте предварительно деформированные зоны во время перемешивания.

Минусы авто

• Большая масса автомобиля;
• Массивная Волга габаритов;
• Минимальная рулевая колонка и сиденья;
• Газ с высоким расходом топлива 3102;
• Недостаточная видимость из-за длинного и большого капюшона;
• Имитация деревянных вставок на торпеде, тогда как в зарубежных версиях было настоящее дерево;
• Нет тахометра.

Подведем итоги

Уже тот факт, что ГАЗ-3102 использовался сначала только для чиновников и важных лиц, вызвал у многих автолюбителей того времени желание приобрести эту модель.Необычный внешний вид заставляет смотреть на машину даже сегодня, что уж говорить о году ее выпуска.

Стоит отметить, что модель удачно заменила ГАЗ-24, который уже был «простым» в СССР. Все же компания не изменила своих традиций в инсталляции знаменитой «Китовой США», которая здесь была немного скромнее. Изменился не только внешний вид. Внутри машины стало намного комфортнее.

Появился новый дашборд, позволяющий легко читать необходимую информацию.Наличие наклеек, имитирующих дерево, уже вдохновило и сделало интерьер седана интереснее и изысканнее.

Хочу похвалить дизайнеров, ведь они поработали на славу. В машине тоже много свободного места, поэтому дискомфорта никто не испытал. Багажное отделение, привычное по 24-й модели, по объему не уступало. Здесь также можно разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнюю поездку.

Колесные диски чуть позже стали устанавливать увеличенного размера, что придало внешнему виду седана еще более стильный.Да, было много недочетов и недоработок, но дизайнеры и дизайнеры старались как можно лучше. Не забывайте, что, к сожалению, полной свободы действий им не предоставили.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что и сегодня остается проблемой. Эти модели довольно часто можно встретить в дороге. Горьковский автомобильный завод не перестал развиваться и после завершения производства этой модели.

Часто приходится слушать жалобы, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест.Обычно я отвечаю, что не могу перейти на бензин! Начинает как-то цвести тело, собираюсь на зиму подсохнуть. Подвеска намного мягче таких же ковриков! 402-й двигатель прост, как три копейки, особого ухода не требует, но 160 держит уверенно (уже не разгоняется, хотя был сток!) Не перегревается в пробках (один раз греется до 85). На светофоре я первый! Проходимость — дай Бог всем! На пузе, но ползком! Под грузом не ходит, но плывет.Скажу одно: менять свою ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983 г.

С первого дня машина понравилась. Не смотря на то, что машине 29 лет, внешне она на 5. По динамике — просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть больше полутора проходимость небольшая. Правда, после иномарки с рулевым колесом, приходится тяжело. Салон был кожаный, что вначале меня удивило. Достаточно просторный. Раздражает только одно — при включении поворотников или влево, или вправо — иногда включается дальний свет.Очень плохая установка. Багажник просторный. Они пытались прославиться над ним. В том месте, где должен быть установлен топливный бак, чтобы он увеличился в глубину.

ГАЗ 3102 Волга, 1999 г.

Все бы ничего … Но по проходимости — полный отстой. 3 см снега — и не тронешь. Резина Зима новая, сегодня снег такой сырой, что полдня унесло из души. Либо в багажнике надо всю зиму таскать 3 мешка с песком, либо ставить самоблокирующийся дифференциал, что не так уж и дешево.В остальном машина хороша, сколько езжу — ни разу не подвела. По трассе кроме престижных иномарок 406 двиг. Ну а на зиму на наших нечистых дорогах и дворах нужен конечноприводной автомобиль.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в данной статье) — машина среднего класса, выпускавшаяся на территории СССР (ныне Россия). Серийное производство началось в декабре 1981 г., закончилось в 2009 г.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина стала сходить с конвейера в ограниченном количестве — 3 тысячи экземпляров в год, а более крупных партий не было. произведено. Этот нюанс выразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать Чайку. По этим же причинам автомобиль был настроен, например, улучшены технические характеристики двигателя, чтобы значительно увеличить развиваемую скорость, усилить систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю.Также часто вносятся изменения в интерьер: меняются сиденья и устанавливаются дополнительные элементы, то есть повышается уровень комфорта.

Когда создавалась машина, все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло предпусковое зажигание. Следует отметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство этой «Волги» было решено прекратить. Однако падение «настроений» в Советском Союзе, приведшее к развалу государства и экономическому кризису, полностью развенчало надежды на начало сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинговый салон привлекает всех поклонников минимализма) длилось 27 лет. Эта модель была единственной среди всех, что производились Горьковским заводом по срокам постройки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество машин составляло около 27 тысяч.

История разработки

При разработке автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с совершенно новой машиной, ходовой частью и кузовом.В идеале это должна быть модель для всех более новых моделей. Был увеличен вес машины, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал внести изменения в каждую модель. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начинаются серьезные проблемы с финансовой стороной — снизилась окупаемость. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности.Только к середине 1970-х годов была полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого долго подбирался по крупицам. По планам производителя, он должен был выйти на сборку к 1978 году, но снова политические проблемы не позволили реализовать задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, обещавшие быть намного мощнее.По теоретическим расчетам после тюнинга ходовая мощность могла составить около 150 л. из.

Создать комфортную динамику удалось, что собственно и делали. Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить себестоимость. Именно этот автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, можно было сделать своими силами) получил сертификат и был разрешен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (это внешний тюнинг) сразу показал отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным. Из-за изменившихся правил безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

Новый автомобиль получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона изменился довольно сильно, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то от зарубежной культуры. Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Основное отличие от ЗИЛа (где заменен штатный обивочный материал на полированное дерево) и «Чайки» (здесь панно появились в ламинированном виде) «Волга» получила специальные наклейки, имитирующие дерево.По желанию хозяина окно машины могло быть затоплено.

Двигатель

Форкамерный двигатель — вот какой агрегат ездил на ГАЗ-3102. Техническая настройка под цену производителя выполнена очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно увеличить параметры агрегата.Также возможна полная замена двигателя на другой (современная модификация), но нужно помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно, возможно изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля. На вопрос «Почему?» Каждый, кто захочет провести с машиной различные манипуляции, ответит по-своему. Что может быть сделано?

С легкостью можно поменять решетку радиатора, бампера, поставить тонировку и установить ксенон.Все-таки в первую очередь нужно уделить салону максимум внимания. Хотя бы потому, что выполненные детали немного староваты и не вписываются в повседневную жизнь. Если не углубляться в серьезную переделку, можно ограничиться заменой сидений, руля, обновлением торпеды и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (disgrifir y model hwn yn yr erthygl hon) yn gar dosbarth canol a gynhyrchwyd yn diriogaeth yr Undeb Sofietaidd (yn awr — Rwsia).Dechreuodd cynhyrchu masau ym mis Rhagfyr 1981, a daeth i ben yn 2009.

I ddechrau, y bwriad oedd y byddai Volga yn olynydd y model gyda mynegai 24. Ond am rai rhesymau, yn y meysydd Economaidd a gwleidyddol, dechreuodd y car i lawr o Linell y cynulliad mewn chynhyrchwyd llawer mwy. Adlewyrchwyd y naws hon yn y ffaith bod GAZ-3102 yn cael ei ddefnyddio yn yr Undeb Sofietaidd yn unig at ddibenion swyddogol. Fel Rheol, daeth y car i feddiant swyddogion, ond nid mor ddylanwadol i gaffael y Gwylan.Am yr un rhesymau, roedd y car wedi’i dynnu, er enghraifft, gwella nodweddion technegol yr injan, er mwyn cynyddu’r cyflymder datblygedig yn sylweddol, cryfhau’r system ddiogelwolch. Yn aml, gwnaed newidiadau yn y tu mewn: newid y seddi a gosod elfennau ychwanegol, hynny yw, cynyddu lefel y cysur.

Wrth greu’r peiriant, roedd yr holl gyflawniadau technegol newydd yn eu hystyried. Yn yr un rhes â nhw, грызун yn tân cyn-torch. Dylid nodi bod yr amgylchiadau a ddatblygwyd mewn modd a benderfynwyd i roi’r gorau i gynhyrchu’r «Volga» hwn erbyn dechrau 1990.Fodd bynnag, roedd y gostyngiad yn «hwyliau» yn yr Undeb Sofietaidd, arweiniodd at ddirywiad y wladwriaeth a’r argyfwngconomaidd, yn llwyr ddiddymu’r gobeithion-gobeithion o ddechrau.

Roedd y rheswm hwn yn benderfynol iawn. O ganlyniad, mae cynhyrchu GAZ-3102 (tynnu salon yn denu holl gefnogwyr minimaliaeth) wedi para 27 mlynedd. Y model hwn oedd yr unig un ymhlith popeth a gynhyrchwyd gan y planhigyn Gorky, o ran amser y cynulliad.Yn ôl arbenigwyr, mae mwy na 155,000 o gopïau wedi’u creu. Cynhyrchwyd gwasanaeth dilys hyd at 92 mlynedd, roedd cyfanswm y peiriannau tua 27,000.

Hanes datblygiad

Yn ystod datblygiad y car GAZ-3102 yn y cynlluniau oedd creu car gydag uned hollol newydd, sysis a chyrff. Yn ddelfrydol, dylai fod yn fodel ar gyfer yr holl fodelau newydd. Cynyddwyd màs y car, cynyddodd y sizesiynau a’r pŵer, yn y drefn honno, newidiadau hefyd.

Planhigyn Gorky a gynlluniwyd i gyflwyno newidiadau gyda phob model.Fodd bynnag, i bob gobaith optimistaidd nid oedd lle mewn bywyd go iawn. Yn y 1970au, mae problemau sylweddol gyda’r ochr ariannol yn dechrau — mae’r ad-dalu wedi gostwng. Roedd yr argyfwng olew a’r sioeau gwleidyddol hefyd yn chwarae rhan arwyddocaol yn natblygiad y diwydiant Automobile Rwsia. Dim ond yng nghanol y 1970au cwblhawyd datblygiad car GAZ-3102 newydd yn gyfan gwbl, a dewiswyd ei dyluniad am gyfnod hir. Yn ôl cynlluniau’r gwneuthurwr, dylai fod wedi dod i’r cynulliad erbyn 1978, ond eto nid oedd problemau gwleidyddol yn caniatáu gweithredu’r cynllun.

Pan ddaeth yn amlwg nad yw’n gwneud unrhyw synnwyr i ddatblygu car gydag injan V6, penderfynodd y planhigyn greu addasiadau gwell o’r uned bŵer sydd eisoes yn bodoli, a addawodd i fod. Yn ôl cyfrifiadau damcaniaethol, ar ôl y tuning, gallai’r pŵer daith fod tua 150 литров. Гида.

Roedd creu deinameg cyfforddus yn bosibl, wnaeth hynny. Fodd bynnag, roedd yn rhaid imi roi’r gorau i drosglwyddo awtomatig, llywio pŵer a chyflyru aer. Roedd hyn i gyd yn helpu i leihau’r pris cost.Автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, a oedd yn gwella’n sylweddol y nodweddion technegol, roedd yn bosibl eu gwneud ar eu pen eu hunain) yn derbyn tystysgrif a chaniateir iddynt8.

Allanol

Arddangosodd (fel twnio allanol) без сомнения, что автомобиль имеет безопасную ценность или план. Erbyn safon y byd yr amser hwnnw, roedd ei ymddangosiad yn bodloni’r holl ofynion yn llwyr ac roedd yn eithaf ffasiynol. Oherwydd y rheolau diogelwch newydd, roedd yn rhaid i’r gwneuthurwr ddiweddaru’r ffenestri, y drysau, y gefnffyrdd a’r gweithfeydd.Диланвадвид Ар и Стейл Гогледд Америка, Горллевин Эвроп. Ni wnaeth y gwneuthurwr gopïo syniadau unrhyw un, ond creodd eu hunain, gan ddibynnu ar safonau a dderbyniwyd yn gyffredinol o fywyd bob dydd mewn gwahanol rannau o’r byd.

Dylunio mewnol

Derbyniodd y car newydd gar ГАЗ-3102. Mae tynhau’r salon wedi newid cryn dipyn, yn groes i bob disgwyliad o brynwyr a beirniaid posibl. Roedd y gwneuthurwr yn flas gorllewinol yn fwy dibynadwy ac yn ceisio dod â rhywbeth i’r diwydiant ceir Rwsia o ddiwylliant tramor.Felly, roedd ymddangosiad mewnol y peiriant yn cyfateb i bob pwynt moethus a cheinder. Y prif wahaniaeth o ZIL (lle y disodlwyd y deunydd clustogwaith safonol ar gyfer pren caboledig), а «Gwylanod» (dyma paneli yn ymddangos mewn ffurf laminedig), «Volga» wedi cael sticeri goerdennig. Ar gais y gallai perchennog ffenestr y car gael ei suddo.

Yr injan

Yr injan cynamserol — dyna a gafodd GAZ-3102. Gwnaed tynhau’r ochr dechnegol i bris y gwneuthurwr yn ansoddol iawn.Yr unig anfantais o’r mecanwaith hwn oedd ei fod yn rhyddhau gormod o wres, a all ddod i ben yn wael iawn i’r gyrrwr a’i gar.

Ar hyn o bryd, mae perchnogion y ceir hyn yn aml yn defnyddio tywio sglodion. Diolch i hyn, mae’n dod yn bosibl i gynyddu paramedrau’r uned yn sylweddol. Мае хефид ин босибл айлосод йр инджан гыдаг ун аралл (аддасиад современный) ин гифан губл, онд маен раид инни гофио, пан фиддвч ин перфформион тинхаун аннибиннол, раид и чи виравио па морс.

Rydyn ni’n twnio ein dwylo ni

Wrth gwrs, mae’n bosibl newid nodweddion allanol a mewnol y car. Y cwestiwn «Пэм?» Bydd pawb sydd am gynnal gwahanol driniaethau gyda’r peiriant ymateb yn ei ffordd ei hun. Beth ellir ei wneud?

Yn rhwydd, gallwch chi newid y grîn, bumper, gosod tonnau a gosod xenon. Ac yn dal i fod, yn gyntaf oll, dylem dalu’r sylw mwyaf i’r salon. O leiaf oherwydd bod gan y manylion a weithredir hen arddull ychydig ac nad ydynt yn ffitio bywyd bob dydd.Os na fyddwch yn diflannu i newid mawr, gallwch gyfyngu eich hun i ddisodli’r seddi, llywio, diweddaru’r torpedo, ac ati.

Mae tunnu technegol ГАЗ-3102 gyda’i ddwylo ei hun yn hawdd ei addasu. Gallwch chi osod gwahanol systemau a swyddogaethau ychwanegol, yn ogystal â gofalu am insiwleiddio sŵn cyflawn.

% PDF-1.5 % 7637 0 obj> эндобдж xref 7637 1192 0000000016 00000 н. 0000032171 00000 п. 0000032342 00000 п. 0000032474 00000 п. 0000032647 00000 п. 0000032781 00000 п. 0000033140 00000 п. 0000034446 00000 п. 0000035192 00000 п. 0003827008 00000 н. 0003832857 00000 п. 0003833039 00000 п. 0003847769 00000 п. 0003847956 00000 п. 0003848019 00000 п. 0003848093 00000 п. 0003848194 00000 п. 0003848295 00000 п. 0003848357 00000 п. 0003848564 00000 п. 0003848680 00000 п. 0003848742 00000 п. 0003848917 00000 п. 0003849047 00000 п. 0003849109 00000 п. 0003849215 00000 п. 0003849393 00000 п. 0003849486 00000 п. 0003849548 00000 н. 0003849692 00000 п. 0003849881 00000 п. 0003849974 00000 н. 0003850036 00000 н. 0003850165 00000 п. 0003850365 00000 пн 0003850458 00000 п. 0003850520 00000 н. 0003850672 00000 п. 0003850869 00000 п. 0003850962 00000 п. 0003851024 00000 п. 0003851130 00000 п. 0003851307 00000 п. 0003851386 00000 п. 0003851448 00000 п. 0003851627 00000 п. 0003851704 00000 п. 0003851766 00000 п. 0003851840 00000 п. 0003852031 00000 п. 0003852130 00000 п. 0003852192 00000 п. 0003852287 00000 п. 0003852476 00000 п. 0003852575 00000 п. 0003852637 00000 п. 0003852732 00000 н. 0003852930 00000 п. 0003853029 00000 п. 0003853091 00000 п. 0003853203 00000 п. 0003853381 00000 п. 0003853480 00000 п. 0003853542 00000 п. 0003853644 00000 п. 0003853812 00000 п. 0003853911 00000 п. 0003853973 00000 п. 0003854068 00000 п. 0003854243 00000 п. 0003854342 00000 п. 0003854404 00000 п. 0003854499 00000 н. 0003854683 00000 п. 0003854782 00000 п. 0003854844 00000 п. 0003854964 00000 п. 0003855154 00000 п. 0003855253 00000 п. 0003855315 00000 п. 0003855427 00000 п. 0003855601 00000 п. 0003855700 00000 п. 0003855762 00000 п. 0003855863 00000 п. 0003856036 00000 п. 0003856135 00000 п. 0003856197 00000 п. 0003856292 00000 п. 0003856484 00000 п. 0003856583 00000 п. 0003856645 00000 п. 0003856755 00000 п. 0003856938 00000 п. 0003857037 00000 п. 0003857099 00000 п. 0003857230 00000 п. 0003857404 00000 п. 0003857503 00000 п. 0003857565 00000 п. 0003857673 00000 п. 0003857850 00000 н. 0003857949 00000 п. 0003858011 00000 п. 0003858106 00000 п. 0003858280 00000 п. 0003858379 00000 п. 0003858441 00000 п. 0003858573 00000 п. 0003858749 00000 п. 0003858848 00000 н. 0003858910 00000 п. 0003859016 00000 п. 0003859183 00000 п. 0003859282 00000 п. 0003859344 00000 п. 0003859460 00000 п. 0003859657 00000 п. 0003859756 00000 п. 0003859818 00000 п. 0003859975 00000 п. 0003860159 00000 п. 0003860258 00000 п. 0003860320 00000 п. 0003860471 00000 п. 0003860661 00000 п. 0003860760 00000 п. 0003860822 00000 п. 0003860940 00000 п. 0003861133 00000 п. 0003861232 00000 п. 0003861294 00000 п. 0003861449 00000 п. 0003861638 00000 п. 0003861737 00000 п. 0003861799 00000 н. 0003861908 00000 п. 0003862118 00000 п. 0003862217 00000 п. 0003862279 00000 п. 0003862412 00000 п. 0003862586 00000 п. 0003862685 00000 п. 0003862747 00000 п. 0003862864 00000 п. 0003863053 00000 п. 0003863152 00000 п. 0003863214 00000 п. 0003863341 00000 п. 0003863538 00000 п. 0003863635 00000 п. 0003863697 00000 п. 0003863833 00000 п. 0003864027 00000 п. 0003864124 00000 п. 0003864186 00000 п. 0003864330 00000 п. 0003864531 00000 п. 0003864628 00000 п. 0003864690 00000 н. 0003864804 00000 п. 0003864985 00000 п. 0003865082 00000 п. 0003865144 00000 п. 0003865247 00000 п. 0003865424 00000 п. 0003865521 00000 п. 0003865583 00000 п. 0003865715 00000 п. 0003865920 00000 н. 0003866017 00000 п. 0003866079 00000 п. 0003866200 00000 п. 0003866395 00000 п. 0003866491 00000 п. 0003866553 00000 п. 0003866699 00000 п. 0003866869 00000 п. 0003866966 00000 п. 0003867028 00000 п. 0003867133 00000 п. 0003867310 00000 п. 0003867407 00000 п. 0003867469 00000 п. 0003867582 00000 п. 0003867756 00000 п. 0003867853 00000 п. 0003867915 00000 н. 0003868040 00000 п. 0003868221 00000 п. 0003868354 00000 п. 0003868416 00000 п. 0003868561 00000 п. 0003868771 00000 п. 0003868867 00000 п. 0003868929 00000 п. 0003869095 00000 п. 0003869286 00000 п. 0003869382 00000 п. 0003869444 00000 п. 0003869595 00000 п. 0003869782 00000 п. 0003869878 00000 п. 0003869940 00000 п. 0003870057 00000 п. 0003870236 00000 п. 0003870332 00000 п. 0003870394 00000 п. 0003870518 00000 п. 0003870711 00000 п. 0003870807 00000 п. 0003870869 00000 п. 0003870985 00000 п. 0003871175 00000 п. 0003871271 00000 п. 0003871333 00000 п. 0003871464 00000 п. 0003871632 00000 п. 0003871728 00000 п. 0003871790 00000 п. 0003871898 00000 п. 0003872070 00000 п. 0003872168 00000 п. 0003872229 00000 п. 0003872348 00000 п. 0003872475 00000 п. 0003872523 00000 п. 0003872640 00000 п. 0003872687 00000 п. 0003872806 00000 п. 0003872853 00000 п. 0003872987 00000 п. 0003873037 00000 п. 0003873134 00000 п. 0003873284 00000 п. 0003873344 00000 п. 0003873494 00000 п. 0003873551 00000 п. 0003873688 00000 п. 0003873744 00000 п. 0003873913 00000 п. 0003873970 00000 п. 0003874105 00000 п. 0003874165 00000 п. 0003874300 00000 п. 0003874360 00000 п. 0003874495 00000 п. 0003874551 00000 п. 0003874697 00000 п. 0003874753 00000 п. 0003874882 00000 п. 0003874938 00000 п. 0003875070 00000 п. 0003875126 00000 п. 0003875272 00000 н. 0003875332 00000 п. 0003875452 00000 п. 0003875512 00000 п. 0003875633 00000 п. 0003875688 00000 п. 0003875803 00000 п. 0003875859 00000 п. 0003875980 00000 п. 0003876036 00000 п. 0003876152 00000 п. 0003876208 00000 п. 0003876324 00000 п. 0003876380 00000 п. 0003876492 00000 п. 0003876549 00000 п. 0003876692 00000 п. 0003876751 00000 п. 0003876916 00000 п. 0003876975 00000 п. 0003877093 00000 п. 0003877150 00000 п. 0003877211 00000 п. 0003877331 00000 п. 0003877388 00000 п. 0003877522 00000 п. 0003877582 00000 п. 0003877720 00000 н. 0003877778 00000 п. 0003877913 00000 п. 0003877974 00000 п. 0003878031 00000 п. 0003878087 00000 п. 0003878144 00000 п. 0003878201 00000 п. 0003878257 00000 п. 0003878375 00000 п. 0003878433 00000 п. 0003878552 00000 п. 0003878610 00000 п. 0003878738 00000 п. 0003878795 00000 п. 0003878913 00000 п. 0003878971 00000 п. 0003879081 00000 п. 0003879138 00000 п. 0003879266 00000 п. 0003879323 00000 п. 0003879437 00000 п. 0003879494 00000 п. 0003879632 00000 п. 0003879690 00000 н. 0003879824 00000 п. 0003879882 00000 п. 0003880001 00000 п. 0003880058 00000 н. 0003880187 00000 п. 0003880245 00000 п. 0003880364 00000 п. 0003880424 00000 п. 0003880538 00000 п. 0003880595 00000 п. 0003880652 00000 п. 0003880709 00000 п. 0003880850 00000 п. 0003880910 00000 п. 0003881033 00000 п. 0003881090 00000 п. 0003881233 00000 п. 0003881290 00000 н. 0003881457 00000 п. 0003881578 00000 п. 0003881636 00000 п. 0003881771 00000 п. 0003881832 00000 п. 0003881964 00000 н. 0003882025 00000 п. 0003882139 00000 п. 0003882199 00000 п. 0003882255 00000 п. 0003882312 00000 п. 0003882370 00000 п. 0003882492 00000 п. 0003882552 00000 п. 0003882685 00000 п. 0003882745 00000 п. 0003882872 00000 п. 0003882932 00000 н. 0003883044 00000 п. 0003883102 00000 п. 0003883228 00000 п. 0003883286 00000 п. 0003883426 00000 п. 0003883484 00000 п. 0003883614 00000 п. 0003883671 00000 п. 0003883785 00000 п. 0003883842 00000 п. 0003883899 00000 п. 0003883956 00000 п. 0003884108 00000 п. 0003884169 00000 п. 0003884308 00000 п. 0003884365 00000 п. 0003884499 00000 н. 0003884556 00000 п. 0003884683 00000 п. 0003884740 00000 п. 0003884883 00000 н. 0003884940 00000 п. 0003885078 00000 п. 0003885136 00000 п. 0003885260 00000 п. 0003885318 00000 п. 0003885432 00000 п. 0003885492 00000 п. 0003885552 00000 п. 0003885657 00000 п. 0003885714 00000 п. 0003885851 00000 п. 0003885907 00000 п. 0003886021 00000 п. 0003886077 00000 п. 0003886135 00000 п. 0003886191 00000 п. 0003886319 00000 п. 0003886380 00000 п. 0003886503 00000 п. 0003886564 00000 п. 0003886688 00000 п. 0003886748 00000 п. 0003886862 00000 п. 0003886920 00000 п. 0003887034 00000 п. 0003887091 00000 п. 0003887149 00000 п. 0003887206 00000 п. 0003887263 00000 п. 0003887376 00000 п. 0003887434 00000 п. 0003887564 00000 п. 0003887621 00000 п. 0003887778 00000 п. 0003887877 00000 п. 0003887938 00000 п. 0003888098 00000 п. 0003888224 00000 п. 0003888284 00000 п. 0003888445 00000 п. 0003888532 00000 п. 0003888593 00000 п. 0003888680 00000 п. 0003888806 00000 п. 0003888864 00000 п. 0003888999 00000 н. 0003889060 00000 п. 0003889227 00000 п. 0003889357 00000 п. 0003889415 00000 п. 0003889581 00000 п. 0003889701 00000 п. 0003889762 00000 п. 0003889912 00000 н. 0003889968 00000 н. 00038

00000 п. 00038

00000 п. 00038 00000 н. 00038
00000 п. 00038 00000 н. 00038

00000 п. 00038 00000 п. 00038

00000 п. 00038

00000 п. 00038

6 00000 п. 0003

6 00000 п. 00030 00000 н. 00031 00000 п. 0003

5 00000 п. 0003

5 00000 п. 0003

5 00000 п. 0003

4 00000 п. 0003