Как буксировать автомобиль — Автошкола «ОСНОВА»
Буксировка — приём перевозки, знакомый каждому опытному водителю. Необходимость в помощи на дороге возникает по ряду определённых причин. Поэтому в транспортном средстве кроме запасного колеса и других обязательных принадлежностей должен находиться буксировочный трос. Сам же водитель обязан знать, как буксировать автомобиль.
Единые ПДД по буксировке ТС
Принято выделять единые каноны буксировки:
- Если буксировка осуществляется в тёмное время суток, на машинах следует включить «габаритки».
- Независимо от времени суток, на обоих ТС должна быть задействована оптика: фонари ближнего света, «противотуманки».
- Запрещено передвигаться со скоростью выше 50 км/ч.
- Буксировочный канат следует постоянно держать натянутым, иначе при неожиданном рывке он легко оборвётся. На провисший до земли трос может наехать буксируемая машина.
- Между обеими машинами, на гибкой сцепке должно быть от 4 до 6 метров, на жёсткой — не больше 4 метров.
Для буксируемого автомобиля введены следующие пункты ПДД:
- Автомобиль выделяется знаком аварийной остановки, закреплённом на бампере.
- В замок должен быть вставлен ключ, иначе руль заблокируется, и машина станет неуправляемой.
- На спусках шоферу надо быть очень внимательным. При провисании троса он должен плавно тормозить машину, желательно «ручником».
- Во время поворота водитель автомобиля должен быть внимательным, не замешкаться при манёвре, особенно на оживлённой дороге, где любой образовавшийся разрыв сразу может вклиниться другая машина.
Для буксирующего автомобиля введены эти пункты ПДД:
- Не рекомендуется тормозить двигателем при буксировке, да и вообще, нажимать на педаль как можно реже. Переключать скорости на буксирующем авто надо быстро.
- Во время вынужденной остановки или сбавления скорости, водитель должен дать сигнал буксируемой машине «стопом» или рукой.
- При манёвре водителю надо двигаться по максимально возможному радиусу.
Существует также ряд обязательных правил, ограничивающих буксировку:
- Строго запрещена буксировка гибкой сцепкой на скользком дорожном покрытии, зимой во время гололёда.
- Не допускается тянуть машину с прицепом или несколько ТС за один раз.
- Наказуемо законом, если буксируемое ТС с повреждёнными тормозами и тяжелее тягача.
- Запрещено тянуть на тросе мопеды и велосипеды.
- Мотоциклы разрешено буксировать только с присоединённым боковым прицепом.
- Буксировка наказуема законом, если она проводится при плохой видимости: туман, сильный дождь.
- Запрещена буксировка сцепки машин, длина которых превышает 22 метра.
Виды буксировки транспортных средств
Различают несколько видов буксировок:
- Наиболее распространённой является буксировка на гибкой сцепке.
Она применяется с помощью гибкого металлического или капронового троса. Этот вариант разрешён, если у буксируемого ТС система управления, включающая тормоза, ходовую часть и руль, полностью исправна. Канат должен быть длиной не меньше 4-6 метров. - Буксировка на жёсткой сцепке представляет собой соединение с помощью приспособления, собранного из стальных прочных труб и уголков. Различают 2 типа этих сцепок: простую штангу (карандаш) и треугольник. Второй вариант сцепки позволяет буксировать неисправный автомобиль без водителя за рулём.
- Буксировка погрузкой.
Это вариант перевозки неисправного автомобиля способом частичной или полной погрузки на грузовик. В первом случае на шаланду заносится только половина буксируемого ТС, остальная часть машины едет на колёсах. Полная погрузка — аналогична перевозке на эвакуаторе.
Буксировка на гибкой сцепке
Буксировка считается одним из самых сложных технических приёмов. Законом даже выделен специальный раздел ПДД, регулирующий положения этого метода перевозки неисправной машины.
Буксировка может проводиться разными способами, но именно гибкая сцепка проводится наиболее часто, ведь большинство автомобилистов ездят на легковых машинах. Жёсткая сцепка неудобна, требует наличия специального подъёмника. А вот гибкая сцепка — достаточно лишь одного прочного каната. Поэтому в подавляющем большинстве случаев буксировка проводится этим способом.
Гибкая сцепка имеет ограничения:
- она запрещена в гололёд;
- ею не перевозят мотоциклы;
- нельзя буксировать тросом 2 и более автомобиля;
- запрещено перебрасывать машины с нерабочей «рулевой» или неисправными тормозами.
Рекомендации для водителя собирающегося буксировать на гибкой сцепке.
- Для начала удостовериться в работоспособности крюка (серьги) и надёжности его фиксации. Возле проушины не должно быть никаких коррозийных очагов. Если что-либо вызывает сомнения, лучше сразу отказаться от буксировки.
- По неписаным правилам трос должен предлагаться водителем буксируемой машины. Если же канат не подходит, нужно предложить свой.
- Проверить длину троса. Если он короткий, это грозит в случае торможения столкновением. Если же чересчур длинный, буксируемая машина будет постоянно отклоняться от траектории движения, и возможно, что она выскочит на обочину и в кювет, а также на полосу «встречки». Лучше избежать аварийной ситуации изначально, отказавшись от такой буксировки, или заменить трос на качественный.
- Увеличить надёжность крепления троса. Один конец рекомендуется пропустить через крюк буксируемого ТС, а на продолжении каната установить специальный карабин.
- Обязательно договориться с водителем буксируемого авто о сигналах оповещения. К примеру, частое «моргание» фарами будет означать просьбу остановиться, а поднятая правая рука — знак перед торможением.
- Не стесняться расспросить коллегу о том, ходил ли он раньше на «галстуке». Если нет, то надо подробно ознакомить с нюансами работы систем и узлов автомобиля при буксировке: педаль гидравлического тормоза потребует значительно большего усилия при нажатии, в замок должен быть вставлен ключ, стекло со стороны водителя обязано быть опущено. Зимой или холодной осенью надо предупредить водителя потеплее одеться, ведь печка работать не будет.
- На своей машине освещение поставить в заводской режим, чтобы ясно виделось, какой манёвр собирается совершить тягач.
- Стартовать по возможности плавно, не совершая рывка. Тормозить, своевременно исключая резкие и неожиданные нажатия на педаль. Желательно ездить на скорости 30-50 км/ч.
Следование этим правилам поможет избежать многих неприятностей. В качестве гибкой сцепки может быть использован не только металлический трос, но и капроновый канат, тоже не уступающий в прочности.
Буксировка на жесткой сцепке
Это вариант буксировки, редко используемый владельцами легковых автомобилей по причине неудобства и сложности. Однако именно такой способ прицепа является самым надёжным, ведь он позволяет максимально прочно соединить два автомобиля между собой.
Главное в жёсткой сцепке — особое приспособление, собранное из балки с проушинами и металлической трубы. Встречается и другое, более сложное устройство, позволяющее буксировать неисправную машину по траектории головного автомобиля.
Жёсткая сцепка гораздо безопаснее, ведь между автомобилями обеспечивается стабильная дистанция. Это полностью исключает рывки или сближения.
По закону за баранкой буксируемого жёсткой сцепкой ТС беспременно должен сидеть водитель (карандаш), а дистанция — не превышать 4 метров. Также не допускается перевозка машины с вышедшими из строя тормозами и «рулевой».
Буксировка частичной погрузкой
Транспортировка машины с частичной погрузкой — более сложный тип буксировки. Для реализации этого способа потребуется большой внедорожник и кран, осуществляющий подъём передка автомобиля.
Такой вариант переброски транспортного средства часто применяется для новых легковых машин и грузовиков. Это наиболее безопасный и удобный метод перевозки автомобилей на малые и средние расстояния.
Несмотря на безопасность, частичная погрузка имеет свои правовые ограничения.
Буксировка автомобиля с АКПП
Автомобили с МКПП легко и просто завести толкачом или перевезти в ближайший ремонтный центр методом буксировки. Другое дело — автомобиль с АКПП. Некоторые водители до сих пор считают, что буксировать такую машину нельзя, ведь это часто приводит к весьма дорогостоящему ремонту коробки. Но такое происходит по вине самих водителей, совершающих грубые ошибки по незнанию.
Главная причина, усложняющая буксировку, заключается в наличии масляного насоса, функционирующего вкупе с силовым агрегатом. Это означает, что если двигатель автомобиля с «автоматом» заглушен, смазки КПП не происходит. Соответственно, происходит сильный перегрев и быстрее изнашиваются трущиеся детали.
Если селектор АКПП будет переведён в положение N, можно спокойно преодолевать на буксире любые расстояния. Однако часто буксировка проводится на автомобилях с неработающим мотором, и тогда возникает опасность загубить коробку передач, если не изучить регламентируемую инструкцию по буксировке и знать особенности перевозки на прицепе конкретной модели авто.
Общие правила по буксировке машины с АКПП:
- В первую очередь надо выставить АКПП в положение N, если это позволяет сделать двигатель. Обычно при неработающем моторе сделать это невозможно или сложно, ведь коробка блокируется. Исправить ситуацию поможет воздействие на выключатель блокировки с помощью отвёртки, открыв перед этим специальную заглушку.
- Перед буксировкой надо проверить уровень трансмиссионной жидкости в коробке — про необходимости долить смазку. Масло лучше предварительно прогреть, особенно в холодное время года.
- В процессе передвижения на прицепе рекомендуется периодически проверять температуру АКПП — если она повышается, то надо принять меры по охлаждению коробки, остановив движение.
- Строго придерживаться скоростного режима, обозначенного в инструкции конкретной модели авто. Как правило, если АКПП 3-скоростная — буксировка возможна на расстояние не более 35 км на скорости 30 км/ч; АКПП 4-скоростная — расстояние не более 50 км, скорость не более 50 км/ч.
- Желательнее использовать жёсткую сцепку, а не гибкую. Она поможет избежать резких рывков и остановок в процессе передвижения, что негативно сказывается на коробке передач.
Теперь о том, можно ли сам автомобиль с АКПП использовать в качестве буксировщика. Эксперты настаивают: избегайте этого! Если же брать на прицеп другой автомобиль приходится, надо:
- использовать только жёсткую сцепку;
- не брать на буксир автомобили, масса которых превышает вес буксировщика;
- оценивать риски, связанные с перегревом АКПП.
Важно учитывать также технические характеристики автомобилей. Так, машины с АКПП, оборудованные полным приводом, рекомендуется не трогать вообще. Буксировка их легко приведёт к перегреву вискомуфты, что грозит серьёзным капитальным ремонтом коробки.
Довольно часто возникает необходимость в проведении буксировки грузового автомобиля по причине технической неисправности и другим причинам. К транспортировке грузовых автомобилей предъявляется достаточно много требований, зачастую проводить ее можно только при жесткой сцепке. Рассмотрим все особенности транспортировки грузового автомобиля подробнее.
Виды буксировки грузовых автомобилей
Существует три вида буксировки автомобиля: жесткая сцепка, гибкая сцепка и частичная погрузка.
Гибкая сцепка
Гибкая сцепка – самый известный метод, который чаще встречается в случае транспортировки легкового автомобиля, нежели грузового. Отличительной особенностью можно назвать то, что для связи автомобилей используется канат или трос, которые могут провисать.
При гибком методе сцепления на транспортное средство, используемое в качестве буксира, оказывается меньшая нагрузка, особенно на тормозную систему. В случае транспортировки грузового транспортного средства гибкая сцепка используется реже, так как на нее оказывается существенная нагрузка.
Вес транспортируемого транспортного средства может быть более 5-ти тонн, и только высокопрочные жесткие материалы могут выдерживать подобную нагрузку.
Также не стоит забывать о том, что при небольшой дистанции грузовому автомобилю намного сложнее остановится. Поэтому гибкую сцепку применяют реже, при некоторых неисправностях она вообще запрещена.
Жесткая сцепка
Жесткая сцепка существенного отличается от гибкой. Она представлена различными конструкциями, которые в большинстве случаев изготавливаются из металла. При транспортировке создается жесткая связь, которая не позволяет изменить дистанцию между транспортными средствами.
Используемый механизм поворотный. Применяется в случае нарушения работы тормозной системы или коробки передач. Для крепления рассматриваемого механизма должны присутствовать соответствующие крепежные элементы.
У буксира может быть фаркоп, а вот у буксируемого автоспециальные «лапы» или другие элементы кузова, шасси, которые могут выдерживать существенную нагрузку.
Частичная погрузка
Частичная погрузка – метод буксировки, который в последнее время встречается крайне редко. Для ее осуществления буксир должен иметь погрузочную площадку, а также манипулятор, при помощи которого проводится погрузка.
Данный метод довольно часто применяется для перевозки новых грузовых автомобилей. Также он применим в случае частичного или полного нарушения работы рулевой системы, когда другие методы транспортировки не могут применяться. Частичной погрузкой можно провести буксировку только специальным буксиром, предназначенным для выполнения подобной задачи.
Полная погрузка относится к перевозкам. Подобное перемещение связано с процедурой перевозки, и она проводится лишь при обеспечении надежной фиксации транспортируемого транспортного средства.
Правила буксировки автомобилей
У каждого типа буксировки есть свои особенности.
Правила буксировки при использовании троса:
- Транспортируемым автомобилем должен управлять водитель.
- Следует использовать трос, который позволяет выдерживать расстояние 4-6 метров на момент его натяжения.
- На используемом тросе должны быть размещены световозвращающие элементы: не менее двух, представлены квадратом со стороной около 200 мм с нанесенными полосами красного и белого цвета.
- Запрещается применять рассматриваемый метод в случае нарушения работы рулевого управления или тормозной системы. Также данный метод запрещено применять в случае гололедицы.
Правила жесткой транспортировки имеют следующие особенности:
- Управлять буксируемым автомобилем должен водитель при наличии прав с соответствующей категорией, кроме случая, когда метод сцепления позволяет авто повторять траекторию впереди идущего буксира.
- Длина соединительного элемента должна составлять не более 4-х метров.
- Запрещается проводить транспортировку в случае нарушения работы системы рулевого управления.
Также ограничения касаются случая, когда неправильно работает тормозная система или вовсе отсутствует. Если фактическая масса буксира превышает фактической массы транспортируемого автомобиля в два раза, то проводить буксировку запрещено.
Метод частичной погрузки можно охарактеризовать следующим образом:
- Запрещена перевозка людей как в кабине, так и кузове транспортируемого грузового автомобиля.
- Запрещена транспортировка в случае нерабочей тормозной системы, когда масса тягача не превышает фактическую массу частично погруженного грузовика в 3 раза.
В этом случае можно проводить буксировку также в случае, если есть проблемы с конструкцией рулевого управления.
Когда буксировка запрещена?
В вышеприведенном разделе были приведены ограничения по буксировке. Кроме их отметим тот момент, что при сильном повреждении кузова, серьезных неисправностях ходовой части, отсутствия лобового стекла, неправильно выставленного развала схождения придется заказывать буксир для перевозки автомобиля.
Все технические неисправности, которые не позволяют управлять авто, также распространяются на ограничения по буксировке, за исключением тех, что определяют особенности работы мотора, трансмиссии, вспомогательных систем.
Как выбрать буксировочный трос?
При выборе буксировочного троса следует уделить внимание на следующие моменты:
- Материал, из которого он изготовлен. К примеру, стальные тросы пользуются большой популярностью и могут выдерживать существенную нагрузку.
- Толщина троса также имеет важное значение. В данном случае закономерность проста: чем он толще, тем больше материала использовали при изготовлении, а значит и прочнее структура.
- Тип крепления. Стальные варианты исполнения зачастую по обоим концам имеют крюки. Создав при помощи торса петлю и сцепив ее крюком можно распределить нагрузку.
- В продаже есть варианты исполнения с длиной от 4-х метров. Рекомендуется брать трос с запасом, так как укоротить будет можно.
Также не стоит забывать о том, что на нем должно быть размещено не менее двух элементов для обозначения сцепки. Можно приобрести вариант исполнения с уже имеющимися элементами обозначения.
Особенности буксировки авто с коробкой-автомат
Следует уделять больше внимания случаю транспортировки автомобиля с АКПП. Особенности конструкции подобной коробки передач определяют то, что в нейтральном положении будет задействован весь механизм. При транспортировке с выключенным мотором также не будет работать и масляный насос, то есть смазка не будет поступать.
В результате транспортировка может стать причиной выхода из строя АКПП. Отметим, что автопроизводители указывают рекомендации по буксировке и некоторые указывают о возможности только перевозки при полной погрузке. Поэтому следует изучить рекомендации автопроизводителя.
В заключение отметим, что нужно всегда при себе иметь новое издание правил дорожного движения и при необходимости буксировки изучить все особенности правил, касающихся конкретного случая.
Загрузка…Автор Виктор Юрьевич На чтение 11 мин. Просмотров 31 Опубликовано
Гибкая и жесткая сцепка в чем различие
Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач допускается на расстояние определенное производителем данного автомобиля, как правило, это 40-150км. При этом скорость буксировки должна быть не более 50 км/ч.
Приобретая жесткую сцепку, вы можете заказать доставку в такие города, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Самара, Омск, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа и во многие другие города России.
Виды буксировки
- За рулем буксируемого (находящегося сзади) автомобиля должен находиться водитель.
- Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять от 4 до 6 метров.
- На тросе для буксировки должны быть установлены не менее двух световозвращающих предупредительных устройств размером 200 на 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми полосами.
- Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
- Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
- Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой.
- Запрещается буксировка в гололедицу.
На практике буксировка на жесткой сцепке применяется значительно реже буксировки на гибкой. Однако жесткие сцепки имеют несколько преимуществ перед гибкими. Например, они более прочные и позволяют осуществлять буксировку тяжелых грузовых автомобилей.
Как сделать жесткую сцепку для грузовых автомобилей
В соответствии с п. 20.3 при буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4–6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.
Как указано в п. 20.2 Правил, в целях обеспечения безопасности движения при буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля. При буксировке путем частичной погрузки запрещается нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
Буксировка с помощью гибкой и жесткой сцепки
- трос на основе гибкой сцепки должен быть строго определенной длины, а именно не меньше 4 метров и не превышать длину 6 метров;
- в автомобиле, который является буксируемым, т. е. тот который тащат на буксире сзади, должен всегда управляться водителем;
- использующийся трос для буксировки должен иметь специальные обозначения — опознавательный значок из ткани или металла размером 20 на 20 см, сделанный на фоне белого цвета с красными чередующимися линиями в количестве минимум двух штук.
На автомобильных курсах в теории частично знакомят с понятием буксировки на различных сцепках, а вот попрактиковаться доводится попробовать далеко не многим. В самих ПДД теме механической буксировке отводится целая глава и во время изучения очень часто встречается это понятие. Единственное значение его может означать как буксировку прицепа, так и буксировку автомобиля.
Буксировка автомобиля: как правильно, разбираемся в нюансах
- Буксировка ТС при любом виде сцепки должна осуществляться только при наличии водителя в буксируемом автомобиле. Исключением является только случай, когда конструкция осуществляет движение неисправного транспорта четко по траектории движения буксирующего ТС, но гибкий трос таковым не является.
- Запрещается перевозка пассажиров в буксируемом транспорте.
- Управлять транспортным средством, которое осуществляет буксировку, должен водитель со стажем не менее двух лет.
- Расстояние между машинами должно быть в пределах от 4 до 6 метров.
- На буксируемом автомобиле должна быть включена световая аварийная сигнализация, а если она отсутствует, то на задней части автотранспорта должен быть закреплен знак аварийной остановки.
- старайтесь управлять буксирующим автомобилем плавно, без дополнительных рывков;
- старайтесь держать трос в натянутом состоянии;
- не делайте слишком маленькую длину троса, ведь это ограничит обзор водителю буксируемого автосредства.
- У буксирующей машины зацеплять трос следует с левой стороны, а у буксируемой машины справа.
Про устройство и эксплуатацию автомобиля
Передачи желательно переключать позже и крутить двигатель до более высоких оборотов. Переключения должны быть быстрыми. Тянуть приходится значительно большую массу, а значит, инерцию машина потеряет значительно быстрее. Двигателю не хватит снизившихся оборотов, чтобы вытянуть машину. Это нужно понимать.
Важно помнить, что буксировка на гибкой сцепке в сложных погодных условиях Что советуют специалисты? Если за рулем буксирующего автомобиля находится водитель с меньшим опытом, нежели в буксируемой машине, то лучше поменяться местами. Почему именно так? Дело в том, что управление буксиром более сложное, чем управление обычным легковым авто. Также следует точно согласовать предстоящий маршрут. По ПДД и с точки зрения здравого смысла заранее рекомендуется обсудить сигналы. Возможно, это будет моргание дальним светом, различные другие жесты (например, рукой). Это основные правила буксировки. Также они прописаны в ПДД.
Правила буксировки автомобиля
При буксировке методом частичной погрузки передняя ось буксируемого автомобиля устанавливается в кузов буксирующей машины. Другой способ — когда передняя ось приподнимается над дорогой и закрепляется в специальном устройстве, жестко закрепленном на буксировщике. В этих случаях перевозка людей в буксируемом автомобиле и даже в кузове буксирующего запрещена.
Правилами дорожного движения установлено, что длина буксировочного троса должна быть от 4 до 7 метров. Более длинный трос является настоящей западней для невнимательных водителей. Как показывает практика, между неисправным автомобилем и тягачом может вклинится другая машина. Это приводит к возникновению весьма серьезных ДТП.
Жесткая сцепка для грузовых авто
Главная задача при буксировке заключается в том, чтобы исключить провисание троса во время движения. При сильном провисании возникает риск попадания троса под колеса буксируемого автомобиля и даже наматывания на него. Здесь особая роль принадлежит водителю буксируемого автомобиля, который должен постоянно отслеживать провисание троса во время движения, особенно на поворотах и остановках. Желательно, чтобы даже при торможении буксируемого автомобиля трос оставался натянутым.
К буксировочному тросу установлены четкие требования ПДД: расстояние между двумя автомобилями на гибкой сцепке должно быть от четырех до шести метров, а при жесткой – не более четырех метров. Правила дорожного движения запрещают буксировку транспортного средства в следующих случаях:
Жесткая сцепка своими руками для грузовых автомобилей
К основным преимуществам следует отнести также сохранение постоянной и неизменной дистанции между автомобилями во время буксировки. Качество подтверждается соответствующими сертификатами. Доступная цена только повышает их преимущество.
Сцепные муфты используются для соединения неосновных валов. Обычно несоосность валов. Допустимое несоответствие. Эти разъемы также допускают осевые перемещения. В то же время угловая скорость выходного вала. Элементы сцепления поз. 5 и 6, а ключевые швы проверяются дроблением и сдвигом, а поз. 1 и 2 и скручивание.
Как правильно буксировать на жесткой или гибкой сцепке – что говорят ПДД? Что такое жесткая сцепка для легковых автомобилей Правила буксировки на гибкой
Рассмотрим для начала переброску машины на гибкой сцепке. Это самый распространённый вид буксировки , для проведения которого необходимо вооружиться матерчатым тросом, имеющимся в наличии практически у каждого водителя. Этот вид троса находится в комплекте автомобилиста. Кроме него, в комплекте имеются основные составляющие: огнетушитель, и аптечка.
К буксировочному тросу установлены четкие требования ПДД: расстояние между двумя автомобилями на гибкой сцепке должно быть от четырех до шести метров, а при жесткой – не более четырех метров. Правила дорожного движения запрещают буксировку транспортного средства в следующих случаях:
Как правильно буксировать автомобиль
О том, как правильно буксировать автомобиль с АКПП знают далеко не все владельцы. Стоит понимать, что машину более предпочтительнее транспортировать в полупогруженном состоянии, а при необходимости преодоления больших расстояний – в полностью погруженном. Если же расстояние, которое потребуется преодолеть не более 50 км, буксировку автомобиля с АКПП необходимо осуществлять на небольшой скорости, с работающим мотором и положении переключателем передач, поставленном в положение «N».
- Гибкая сцепка. Для того чтобы разобраться, как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке, необходимо определиться с тем, что из себя представляет «правильный» буксировочный трос. Каждый из них рассчитан на определенную нагрузку, превышать которую нельзя. Имеет значение и тип карабинов – оптимально, если они кованные, а не штампованные. Еще до начала движения трос для буксировки автомобиля должен быть «помечен» флажками или иными «метками» со светоотражающей поверхностью. Их должно быть, как минимум, два. Правила буксировки автомобиля на гибкой сцепке разрешают «тащить» лишь авто с исправными тормозами и рулем. Длина троса для буксировки автомобиля не должна превышать 6-ти метров.
- Жесткая сцепка. Здесь вместо троса применяются металлические приспособления различной конструкции. Это может быть простая штанга, с одной точкой крепления, а может представлять треугольную конструкцию, полностью фиксирующей буксируемое транспортное средство. Стоит обратить внимание на то, что жесткое приспособление для буксировки автомобиля должно иметь соответствующие документы, подтверждающие свое «заводское происхождение». Использование самодельных конструкций не допускается.
- Частичная погрузка. Данный метод относится к наиболее сложным, и для его реализации потребуется специальная техника. Для погрузки, как правило, требуется специальный кран, реже используются рельсы. По большей части таким способом осуществляется перегон новых грузовиков. Легковые авто буксируются таким образом в том случае, если они оснащены автоматической коробкой. Стоит отметить, что этот способ буксировки исключает возможность перевозки пассажиров не только в перевозимом авто, но и в самом «буксире», и для его реализации используется специальный прицеп для буксировки автомобиля частичной погрузки.
Правила буксировки автомобилей
Запрещено буксировать методом частичной погрузки автомобиль с неисправной тормозной системой. Исключение такое же, как и для жесткой сцепки: если фактическая масса буксирующего автомобиля в 2 и более раза больше, чем фактическая масса буксируемого.
Буксировка на гибкой сцепке. Это самый распространенный и простой вид буксировки, трос или лямку для которого можно найти в багажнике практически любого автомобиля. Помимо буксировочного троса для буксировки на гибкой сцепке нужны также буксировочные крюки или проушины на обоих автомобилях.
Гибкая и жесткая сцепка в чем различие
В отличие от троса, который есть в комплекте у каждого автомобилиста, жесткая сцепка — редкий атрибут. Чаще ею пользуются эвакуаторы. Но буксировка на жесткой сцепке предполагает то же дополнительное оборудование: знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель. В данном случае трос может провисать до покрытия дороги. Само устройство сцепки может иметь различные конструкции. Например, самые простые предполагают по одной точке крепления к каждой из машин. В основном, такую конструкцию имеет жесткая сцепка для легковых автомобилей. Более сложные сцепки имеют несколько точек и позволяют буксировать транспортное средство ровно по одной колее с тягачом, без малейшего смещения в стороны. Для каждого типа устройств разработаны различные правила буксировки. Буксировка на жестком устройстве позволяет перегонять тяжелые автомобили.
На сегодняшний день в продаже предложено огромное многообразие различных жестких сцепок. Перед покупкой в первую очередь необходимо убедиться, что устройство соответствует тоннажности вашего автомобиля. Далее определяется конструкция, которая вам необходима, – простая или сложная. От этого будет зависеть, будете ли вы вызывать эвакуатор в сложных случаях либо воспользуетесь услугами проезжающих мимо автомобилистов. Также необходимо учесть, помещается ли устройство в багажник вашего автомобиля и сколько места оно в нем занимает. На сегодняшний день существуют телескопические модели, которые в сложенном состоянии имеют минимальные габариты. О стоимости говорить не стоит – это «решает» ваш кошелек. Также можно самостоятельно изготовить устройство. Жесткая сцепка, своими руками изготовленная, в отдельных случаях может быть единственным вариантом подобных механизмов для перевозки в багажнике вашего автомобиля.
Правила ПДД о буксировке автомобилей
У авто, которое двигается первым, должны гореть фары ближнего света. У позади идущего ТС должны гореть аварийные огни. Это требование соблюдают все. Необходимо понимать, что вечером без включенных световых приборов другим водителям будет сложно понять, что ТС находится на буксире.
Гибкая сцепка является наиболее часто встречающимся вариантом транспортировки авто. Чтобы сделать ее, понадобится мягкий трос, имеющий крепления. При сильной нагрузке он будет растягиваться. За счет этого будет снижен риск повреждения ТС.
Что такое жесткая и гибкая сцепка
Существуют сотни ситуаций, в которых может потребоваться использование буксировки или эвакуатора. В данных ситуациях необходимо здраво рассудить и принять правильное решение, ведь последствия ошибки могут быть удивительно неприятными. Жесткая сцепка используется в тех случаях, если водитель ведущего транспортного средства обладает необходимыми навыками, а машина технически готова к такому вызову. Очень важно соблюдать определенные правила, прописанные в государственных документах, чтобы не заплатить штраф и не нивелировать все выгоды от экономии на оплате услуг эвакуатора.
Переделал таз 2104 под техничку, сварил подкат с вращающейся платформой, катаю тазы на соревнования, иногда колымлю эвакуацией, когда везу пустой подкат, скидываю на него комплект колёс с багажника крыши, чтоб пустой не прыгал. На тачке наклейки команды наклеены, с пометкой «ТЕХНИЧКА», ни разу не остановили. Категория В,С.
Жесткая сцепка для грузовых автомобилей своими руками
В отличие от троса, который есть в комплекте у каждого автомобилиста, жесткая сцепка — редкий атрибут. Чаще ею пользуются эвакуаторы. Но буксировка на жесткой сцепке предполагает то же дополнительное оборудование: знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель. В данном случае трос может провисать до покрытия дороги. Само устройство сцепки может иметь различные конструкции.
Например, самые простые предполагают по одной точке крепления к каждой из машин. В основном, такую конструкцию имеет жесткая сцепка для легковых автомобилей. Более сложные сцепки имеют несколько точек и позволяют буксировать транспортное средство ровно по одной колее с тягачом, без малейшего смещения в стороны. Для каждого типа устройств разработаны различные правила буксировки.
Буксировка на жестком устройстве позволяет перегонять тяжелые автомобили.
Существует два вида сцепок — жесткая и гибкая. Выбор между ними зависит от целого ряда факторов, большинство из которых относятся к техническому состоянию автомобиля, подлежащего транспортировке. Например, при неисправной тормозной системе можно использовать только жесткую сцепку. Именно она обеспечит следование буксируемого транспортного средства по одной колее с тягачом.
Правила дорожного движения (ПДД) — совокупность норм, которые регламентируют обязанности всех участников дорожного движения и устанавливают технические требования к транспортным средствам в целях создания условий для безопасной езды.
Первые попытки упорядочить перемещение по городским улицам были предприняты Гаем Юлием Цезарем, по распоряжению которого в 50-х годах до нашей эры некоторые улицы Древнего Рима было сделаны односторонними.
Размеры жесткой сцепки .
Продажа автомобилей бу уже давно является специализацией многих компаний. Устройство жесткой сцепки Вашему вниманию предлагается широкий выбор транспортных средств. Размеры жесткой сцепки . В автосалонах можно найти различные предложения по продаже подержанных автомобилей: как отечественных, так и иностранных марок.
Установка замоков багажника с Lada Kalina на ВАЗ 2108-2109
У нас есть 2 шпильки на крышке багажника и 2 отверстия в замке. Вот только находятся они в разных плоскостях под углом 90 градусов… Поэтому закрепим замок на уголки 30 х 30 мм. Стандартный замок можно оставить.
Сделать так чтобы новый замок открывался ключем если и возможно, то пока не совсем ясно как.
При желании можно ограничиться тросиком для аварийного открытия… Потому вариантов собственно 2: оставить старый замок (точнее его часть с кнопкой) в качестве заглушки или вовсе заварить отверстие на крышке багажника.
Самым простым в этой ситуации видится первый вариант поэтому принимаемся за доработку штатного замка. Вся доработка заключается в спиливании практически всей его рабочей части (язычка и его кронштейнов) параллельной плоскости крепления самого замка. Уши крепления нам понадобятся поэтому их не трогаем. Доработанный замок багажника можно увидеть на фото 6 и 7.
В принципе смысл этой переделки в том чтобы заменить стандартный замок багажника Самары на замок больше напоминающий дверной. По крайней мере так это на иномарках.
Можно попытаться соорудить это с дверных замков «зубила», но зачем если есть замок Калины, сделанный по образу и подобию иномарочных Замок багажника от Калины во многом похож на дверной – его можно открывать тросиком, а язычок в пластмассе, как на бесшумных замках, упомянутых выше.
Ниже фото замка с Калины еще без доработок.
Жесткая сцепка своими руками для грузовых автомобилей
Сцепление с поперечным сечением. Муфта состоит из двух втулок 1 и 2 и промежуточного диска 3. Внутренние поверхности каждой из втулок 1 и 2 диаметрально разрезаются через прямоугольную канавку. Две передние поверхности промежуточного диска 3 снабжены призматическими выступами 5 и 6, расположенными перпендикулярно друг другу.
Правила буксировки легкового автомобиля
Другое дело – автоматическая коробка. АКПП и буксировка Здесь все гораздо сложнее. Многие владельцы АКПП слышали, что эвакуация на механике и на автомате существенно отличается. Но вот подробности знают не все. Владельцы часто не уверены в том, можно ли брать кого-нибудь на буксир и как это делать. На МКПП в положении нейтральной передачи будет вращаться лишь одна шестерня. Если же осуществляется буксировка автомобиля с автоматом, в нейтральном положении коробки работает весь механизм полностью. Так как АКПП на такую работу не рассчитывалась, то механизм быстро нагреется и даже может выйти из строя. Масляный насос, который качает смазку для работы коробки передач, работает только тогда, когда двигатель заведен. Если автомобиль неисправен, то элементы трансмиссии не будут смазываться. Это тоже может послужить причиной для выхода из строя.
Достоинства жесткой сцепки
В сравнении с гибкой сцепкой жесткая имеет массу неоспоримых достоинств. Во-первых, отсутствует рывок, и транспортируемый автомобиль не сможет приблизиться к тягачу на опасное расстояние. Во-вторых, между двумя машинами всегда будет существовать заданная дистанция. В-третьих, жесткая сцепка обуславливает участие в процедуре буксировке только одного водителя (за рулем тягача), к квалификационному уровню которого предъявляются невысокие требования. И главное, этот тип транспортировки считается максимально безопасным. Именно эти преимущества позволяют использовать жесткий тип буксировки повсеместно: при неблагоприятных погодных и дорожных условиях, в плотном потоке машин и любых неисправностях.
Основные правила буксировки автомобиля.
Буксировка путем мягкой сцепки.
Поскольку данный вид транспортировки авто стал наиболее используемым, он имеет наибольшее количество правил.
- При данном виде транспортировке, в аварийном транспортном средстве должен присутствовать человек для управления машиной.
- Тягач и неисправное транспортное средство должны располагаться на интервале — в пределе от четырех до шести метров.
- На мягкой сцепке, должны находиться отражатели света.
- Перевозка пассажиров в кузове аварийного транспортного средства запрещена.
- Авто с нарушенной функцией управления, транспортировке не подлежит.
- При скользкой дороге, буксировка запрещена.
- Нельзя буксировать авто с неисправностями системы остановки.
Жесткая буксировка автомобиля.
- Неисправное транспортное средство должно управляться человеком. Исключение, при сцепке с полным повтором траектории.
- Интервал между машинами не должен превышать четырех метров.
- Не разрешается перевозка пассажиров в буксируемом авто.
- При нарушении рулевой или тормозной системы, транспортировка невозможна.
Кроме случаев, когда масса тянущего авто в два раза больше прицепа, перевозка разрешается.
Частичная погрузка.
- Не допускается перевозка пассажиров в аварийной машине.
- Запрещается транспортировка авто с неисправной системой тормоза, помимо ситуации, когда разница в весе тягача больше в два раза.
Стоит заметить, что частичная погрузка возможный способ перевозки машины с нарушенной функцией рулевого колеса. В случае буксировки машины, необходимо строго соблюдать требования ПДД. Помимо нежелательного штрафа, неправильная буксировка машины сопровождается большой опасностью для участников движения. Во избежание нежелательных последствий, необходимо строго соблюдать требования правил дорожного движения и быть предельно внимательным в ходе буксировки средств передвижения. Используйте только проверенный и исправный трос, оснащенный отражателями света при методе мягкой сцепки. Изучайте полезную информацию и расширяйте автомобильный кругозор. Удачи!
Как выбрать жесткую сцепку
- При оплате требуется удостовериться, что сцепка подойдет для вашего транспортного средства по тоннажности.
- Нужно решить какая конструкция вам больше подойдет – усложненная или простейшая. От этого выбора будет зависеть, понадобится ли вам вызывать эвакуатор, или вам смогут помочь проезжающие автомобили.
- Необходимо определиться с размером, и проверить помещается ли система в багажник, прежде чем ее купить и насколько много места она занимает. В данный момент существует система телескопического выдвижения, она позволяет сделать жесткую сцепку минимальных габаритов.
- Существует разнообразная цена. Все зависит от толщины вашего кошелька.
- Сцепку можно изготовить самостоятельно. Она будет точно подходить под ваши размеры и соответствовать всем характеристикам.
Вызов эвакуатора
Если ситуация не отвечает условиям перевозке автомобиля на жестком креплении, даже если эта сцепка лежит у вас в багажном отделении, лучше заказать эвакуатор. Необходимо записывать в книжку для записей подобного рода телефоны.
Если у вас нет номера, позвоните в экстренную службу.
Для того чтобы не было повода использовать сцепку необходимо следить за автомобилем. Проходите ТО в положенное время и проверяйте машину, перед тем как выехать на дорогу.
Готовим жесткую сцепку своими руками
Для буксировки можно купить заводскую конструкцию. Но жесткая сцепка своими руками тоже вполне доступна и может использоваться. Есть два варианта приспособления:
- В виде штанги. Она обязательно должна быть складной, поэтому необходимо взять 3 отрезка 20 — 50-миллиметровой металлической трубы, соединить их болтами и шарнирами. На концах, которые цепляются к автомобилям, нужны головки со скобами и креплениями. В роли последних тоже могут выступить болты.
- В виде треугольника. Его углы также скрепляются с помощью шарниров, чтобы изделие складывалось. Те, что расположены у основания, предназначены для буксируемого авто. Верхушка будет присоединяться к тягачу, здесь нужно крепление, как для фаркопа. Это более прочная конструкция, в отличие от штанги. С ее помощью можно переместить ТС на достаточно большое расстояние.
А здесь подробнее о штрафе за перевозку пассажиров.
Перевозка на жесткой сцепке в России не так распространена, как на гибком приспособлении. Но в других странах как раз ее используют более активно, что доказывает эффективность и безопасность метода. Тем более что статичная конструкция может выручить там, где гибкая противопоказана.
Буксировка автомобиля правила и виды буксировки
Буксировка автомобиля, выражаясь обывательским языком, представляет собой перевозку одного транспортного средства (практически «пассажира») другим. Необходимость буксировки возникает при внезапном отказе или поломке систем управления автомобилем. Например, в результате ДТП, когда автомобиль получает серьезные внешние и внутренние повреждения.
Общие правила буксировки транспортных средств
— Перевозка на буксире требует наличия у автомобиля-тягача вспомогательных технических средств и оборудования, а также достаточно высокой квалификации водителя.
-На автомобиле-тягаче должен быть включен ближний свет, а на буксируемом автомобиле — аварийная сигнализация (если она неисправна, то крепится знак «Аварийная остановка»).
— Запрещена перевозка пассажиров в кабине буксируемого и буксирующего автомобилей в связи со снижением их эксплуатационной надёжности.
— В качестве буксиров-тягачей запрещено использовать мотоциклы.
— Скорость буксирования не должна превышать 50 км/ч (для автомобилей с механической трансмиссией) и 30 км/ч (для автомобилей с АКПП).
Перевозка автомобиля на буксире может осуществляться несколькими способами. Рассмотрим способы буксировки подробнее.
Буксировка на жесткой сцепке
В роли связующего элемента в этом случае выступает специальная металлическая тяга цилиндрической формы, либо буксировочная конструкция из двух тяг, соединенных под углом («треугольник»).
Данный вид буксировки не подходит для перемещения легковых автомобилей, потому что в их конструкции не предусмотрены места для крепления довольно увесистой жесткой тяги.
Правила буксировки на жесткой сцепке:
— Длина буксировочной тяги не должна превышать 4 метров.
— Водитель буксируемого средства должен находиться за рулем, чтобы придерживаться траектории движения, однако при сцепке типа «треугольник» это необязательно (хотя желательно).
— На жесткой сцепке запрещена буксировка автомобилей с неисправным рулевым управлением.
— Буксировка на жесткой сцепке допустима в гололедицу, при движении на скользкой дороге.
Буксировка на гибкой сцепке
Для того, чтобы осуществить буксировку на гибкой сцепке, следует использовать капроновый или стальной трос в качестве связующего звена. Кстати, капроновый фал ни в чем не уступает стальному (например, по прочности). Под нагрузкой капроновый фал начинает растягиваться. Благодаря этому, вероятность повредить детали кузова уменьшается, а обрыв или деформация буксирных проушин становятся практически невозможными.
Но и у капронового троса есть недостаток: в том случае, если он сильно провиснет, то, скорее всего, он сотрется об асфальт. Правда, сейчас этот «минус» ликвидирован, благодаря созданию специальной защитной оболочки для капронового троса. Сама оболочка тоже является достаточно гибкой. Применение такой конструкции не допускает провисание капронового фала (даже в тех случаях, когда между автомобилями образовывается минимальное расстояние в 1,5-2 метра).
Правила буксировки на гибкой сцепке:
— Протяженность троса для гибкой сцепки не должна превышать 4-6 метров.
— Буксировочный трос не должен провисать и касаться дороги.
— Для того, чтобы визуально обозначить трос, следует использовать 2 флажка (как минимум), размер которых составляет 215 на 200 мм, их следует разрисовать белыми и красными полосками по диагонали шириной 50 мм.
— Водитель буксируемого средства обязательно должен находится за рулем, чтобы придерживаться траектории движения и определенной дистанции.
— Буксировка на гибкой сцепке запрещена при нарушении рулевого управлении и/или системы тормозов у буксируемого автомобиля.
— Буксировка на гибкой сцепке запрещена в гололед.
Буксировка путем частичной или полной погрузки автомобиля
В качестве вспомогательного транспортного средства тут используют тягач-эвакуатор, оснащенный специальной грузовой площадкой и оборудованием, чтобы поднимать и надежно закреплять транспортируемый автомобиль.
Такой вид буксировки как раз-таки применяют при движении автомобилей в гололед, при неисправном рулевом управлении и отказавшей системе тормозов. То есть, во всех случаях, когда запрещена буксировка на гибкой либо жесткой сцепке.
Для автомобилей с АКПП, из-за вышеупомянутых особенностей конструкции, обычно применяют буксировку путем полной погрузки на эвакуатор.
Вызов эвакуатора
Даже если в багажнике вашего автомобиля есть жесткая сцепка, но ситуация не соответствует вышеописанным условностям и предписанным правилам, лучше вызвать эвакуатор. Для этого в вашей записной книжке должен быть записан нужный номер телефона. Некоторые водители крайне суеверны и предпочитают этого не делать, «дабы не будить лиха». Напрасно, поскольку передвижение на транспортном средстве всегда сопряжено с рисками, и лучше заранее подстраховаться. Например, вовремя проходить ТО и всегда проверять автомобиль, перед тем как отправиться в путь. Тем не менее, хороших вам дорог и удачных поездок!
Рассмотрим основные виды буксировки и правила каждой из них.
Буксировка автомобиля мягкой сцепкой.
Данный вид транспортировки поврежденного автомобиля, является наиболее популярным для легковых машин. В данном случае, перевозка автомобиля осуществляется при помощи троса. Данный материал, как правило, имеется в запасе каждого автолюбителя. Даже если автомобилист не предусматривает аварийные ситуации и конкретные действия в них, трос для транспортировки — обычно входит в комплектацию автомобиля. С данным видом буксировки знаком каждый владелец автомобиля, если не на практике, то в теории. В основном, именно данный метод применяют для перевозки малогабаритных машин. Помимо троса, для транспортировки авто, требуются специальные карабины и держатели.
Жесткая буксировка автомобиля.
жесткая сцепка
Так же известна, как транспортировка — жесткой сцепкой. В отличие от предыдущего способа, в данном случае буксировка осуществляется при помощи неподвижных материалов, имеющих жесткую и надежную структуру. Как правило, инструмент для жесткой сцепки имеет вид металлического приспособления.
Данные материалы для перевозки, могут иметь различную геометрию. В зависимости от габаритов транспортного средства, инструмент может оснащаться несколькими креплениями. При увеличении точек креплении, наиболее точно восстанавливается траектория движения буксирующего транспортного средства. Конечно, данный вид перевозки применяется не так часто как выше указанный. Поскольку, не каждый имеет возможность возить достаточно габаритный предмет, обладающий немалым весом. При этом, жесткая сцепка незаменима для транспортировки габаритных транспортных средств (автобусы, грузовые авто и специальная техника). Данный вид сцепки является наиболее надежным, при прицепе тяжеловесного авто в неисправном состоянии.
Буксировка автомобиля способом местной погрузки.
Данный вид транспортировки авто является одним из самых сложных. Для применения такой буксировки, требуется специальная техника, погрузочный кран и наличие определенных навыков вождения.
Как правило, данный способ используется для транспортировки грузовых машин без пробега. В ряде случаев, таким образом доставляют аварийные грузовики. Данный способ, не используется для транспортировки легковых и малогабаритных машин.
Если неисправная машина полностью помещается в кузов для перевозки, способ транспортировки — относится к перевозке крупногабаритных грузов.
Виды буксировки
Правила дорожного движения России регламентируют три вида буксировки: с использованием гибкой сцепки, на жесткой сцепке, а также с помощью частичной погрузки.
На гибкой сцепке
Для транспортирования неисправной автомашины таким способом необходим гибкий стальной трос и буксировочные крепления, устанавливающиеся на бампер авто. Такой вид транспортировки может быть применен любым водителем с водительским стажем от 2 лет при условии наличия у него с собой водительских прав.
При использовании гибкого стального троса должны соблюдаться следующие правила:
- Длина данного троса должна составлять от 4 до 6 метров.
- На тросе должно быть как минимум два опознавательных знака, представляющих из себя прямоугольники размером 20х20 с чередующимися красными и белыми полосами.
- Обязательно присутствие водителя буксируемой машины за рулем данного авто.
Использование метода гибкого сцепления запрещается в следующих случаях:
- При гололедице зимой.
- При любых неисправностях, затрагивающих работу тормозов или рулевой колонки.
На жесткой сцепке
При транспортировании машины подобным способом применяется специальная жесткая металлическая конструкция, обеспечивающая постоянное расстояние между машинами, с помощью которой два транспортных средства соединяются между собой. Как правило, данный метод применяется при транспортировании крупногабаритных авто, грузовиков и автобусов.
При подобной буксировке обязательно выполнение следующих правил:
- Устройство, обеспечивающее сцепление между автомашинами, должно иметь длину, не превышающую 4 метра.
- При наличии трех точек крепления наличие водителя в машине, взятой на буксир, не обязательно.
В свою очередь, если устройство имеет два крепежных узла, в ведомом автомобиле обязательно должен быть водитель.
Перемещение автомашины с использованием жесткого сцепления запрещена в нижеперечисленных случаях:
- Во время зимнего гололеда.
- При неполадках, связанных с рулевой колонкой ведомой машины.
- При присутствии пассажиров в буксируемой машине.
Частичная погрузка
Для использования данного метода транспортировки автомашины необходим специальный прицеп, на который погружается передняя колесная база машины. Такой метод разрешен к использованию в гололедицу, а также при неисправностях системы рулевого управления и тормозов.
Важно отметить, что при частичной погрузке запрещено нахождение людей в ведомом автомобиле, а в машине, взявшей на буксир, запрещена перевозка пассажиров
Правила буксировки транспортных средств. нарушение правил буксировки.
По ПДД и с точки зрения здравого смысла заранее рекомендуется обсудить сигналы. Возможно, это будет моргание дальним светом, различные другие жесты (например, рукой). Это основные правила буксировки. Также они прописаны в ПДД.
Есть мнение, что водитель второго автомобиля во время буксировки — больше не водитель, а пассажир. Это неправильное утверждение. На человека, сидящего за рулем машины на буксире, распространяются все те же ограничения. Работают такие же правила, что и для обычного водителя.
Поэтому необходимо иметь при себе все необходимые документы на автомобиль и удостоверение соответствующей категории. Что нужно знать вначале? Буксировка автомобиля требует определенной подготовки. Первое авто не должно существенно отличаться по весу от второй машины.
Также буксир должен иметь сцепление в нормальном состоянии и исправную охлаждающую систему.
Автомобильные видеорегистраторы без дисплея стоит ли их покупать
Самыми популярными у потребителей видеорегистраторами на сегодняшний день являются модели, снабжённые собственным дисплеем. Преимущества подобных гаджетов очевидны. В первую очередь – это возможность быстрого просмотра отснятого видео без использования сторонних устройств. Кроме этого, пользователь может контролировать направленность камеры в режиме реального времени и в случае необходимости её менять.
Существенным недостатком видеорегистраторов с дисплеем является невозможность их скрытой установки. Каким бы ни был маленьким экран размеры всего устройства всё равно делают его заметным в салоне автомобиля.
В случае с моделями видеорегистраторов без экрана всё обстоит как раз наоборот. Главным преимуществом подобных устройств является то, что их можно незаметно разместить в салоне автомобиля. Сами по себе камеры регистратора имеют небольшие размеры и внимания к себе не привлекают. Соединительные провода от камер к основному блоку можно убрать за обшивку, а сам модуль разместить в перчаточном ящике.
Естественно, что отсутствие на лобовом стекле прибора, пусть даже совсем небольшого, повышает безопасность движения. В случае с видеорегистратором без дисплея перед глазами водителя не находится ничего, что закрывало бы ему обзор и отвлекало от управления автомобилем. Также отпадает необходимость в тщательном закреплении регистратора на стекле и постоянном наблюдении за этим закреплением.
Как правило, видеорегистраторы, не имеющие собственной камеры, снабжены несколькими разъёмами для подключения камер с целью осуществлять видеозапись по разным каналам. Водитель имеет возможность по своему желанию подключать одну или несколько камер.
Иногда основные блоки снабжаются небольшим экраном для просмотра снимаемого видео. Поскольку дисплей не имеет жёсткой связи с камерой, то конструктивно такие устройства считаются бескамерными.
В последнее время появляются модели видеорегистраторов без дисплея с модулями Wi-Fi или Bluetooth. Установив беспроводное соединение основного блока с мобильным устройством (или ноутбуком) можно в режиме реального времени отслеживать то, что снимается камерой. Для первоначального ознакомления с видео этого вполне достаточно, а более детальное и тщательное его изучение лучше проводить на больших мониторах телевизора или персонального компьютера.
Также, как и большинство других видеорегистраторов, современные модели, не имеющие дисплея, могут снабжаться модулями GPS и G-сенсорами. В первом случае это позволяет совмещать видеокартинку с телеметрическими данными (точные координаты, время, скорость движения). Во втором случае надёжно защищать файлы видео от случайного уничтожения при экстренных дорожных ситуациях.
Хранение файлов видео может осуществляться несколькими способами:
- Во-первых, это привычные всем карты памяти формата microSD (microSDHC).
- Во-вторых, это собственная память основного блока. В некоторых устройствах ресурс этой памяти позволяет вести многоканальную видеозапись высокого разрешения в течение нескольких часов.
Видеорегистраторы без экрана можно использовать, как полноценную охранную систему. По сигналу тревожного датчика начинается видеозапись соответствующей камерой. Функция автостарта доступна и при выключенном двигателе, что способствует её использованию на стоянках или парковках.
Какая конструкция видеорегистратора более необходима, решает каждый водитель самостоятельно. Если одной из основных целей, стоящих перед видеорегистратором, является его незаметное размещение и ведение скрытой съёмки, то оптимальным решением будет модель без дисплея.
Как правильно установить видеорегистратор без дисплея?
ravid.ru
Жесткая сцепка универсальна. Она предназначена для буксировки любого типа транспортного средства на расстояния. Это весьма экономичное и удобное решение. Устройства жесткой сцепки имеют такую конструкцию, которая позволяет их закреплять практически на любом транспортном средстве. В принципе, эвакуация автомобиля, который потерял способность передвигаться самостоятельно, представляет собой достаточно сложную проблему. Она усугубляется, если буксировать предстоит грузовой автомобиль.
Существует два вида сцепок — жесткая и гибкая. Выбор между ними зависит от целого ряда факторов, большинство из которых относятся к техническому состоянию автомобиля, подлежащего транспортировке. Например, при неисправной тормозной системе можно использовать только жесткую сцепку. Именно она обеспечит следование буксируемого транспортного средства по одной колее с тягачом.
Достоинства жесткой сцепки
В сравнении с гибкой сцепкой жесткая имеет массу неоспоримых достоинств. Во-первых, отсутствует рывок, и транспортируемый автомобиль не сможет приблизиться к тягачу на опасное расстояние. Во-вторых, между двумя машинами всегда будет существовать заданная дистанция. В-третьих, жесткая сцепка обуславливает участие в процедуре буксировке только одного водителя (за рулем тягача), к квалификационному уровню которого предъявляются невысокие требования. И главное, этот тип транспортировки считается максимально безопасным. Именно эти преимущества позволяют использовать жесткий тип буксировки повсеместно: при неблагоприятных погодных и дорожных условиях, в плотном потоке машин и любых неисправностях.
Транспортировка автомобиля на жесткой сцепке
В отличие от троса, который есть в комплекте у каждого автомобилиста, жесткая сцепка — редкий атрибут. Чаще ею пользуются эвакуаторы. Но буксировка на жесткой сцепке предполагает то же дополнительное оборудование: знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель. В данном случае трос может провисать до покрытия дороги. Само устройство сцепки может иметь различные конструкции. Например, самые простые предполагают по одной точке крепления к каждой из машин. В основном, такую конструкцию имеет жесткая сцепка для легковых автомобилей. Более сложные сцепки имеют несколько точек и позволяют буксировать транспортное средство ровно по одной колее с тягачом, без малейшего смещения в стороны. Для каждого типа устройств разработаны различные правила буксировки. Буксировка на жестком устройстве позволяет перегонять тяжелые автомобили.
Подготовка к буксировке транспортного средства
Если предстоит транспортировка грузовика, то необходимо оценить его тоннажность и вес груза, если таковой имеется. Тягач должен быть в состоянии буксировать транспортное средство без натуги и перегревов. То есть его вес должен превышать вес другого автомобиля. Жесткая сцепка для грузовых автомобилей также должна соответствовать общему весу буксируемого транспортного средства. Водителю тягача стоит проверить натяжение ремней и уровень охлаждающей жидкости, ведь предстоят повышенные нагрузки, и двигатель должен охлаждаться качественно. Шоферу автомобиля, который будет буксироваться, также необходимо подготовиться: отсоединить провод низкого напряжения на катушке зажигания. Непосредственно перед отправлением в путь нужно обоим водителям согласовать действия.
Процедура транспортировки
Наиболее сложный момент – это начало буксировки, то есть старт. Водитель автомобиля, который будут транспортировать, должен убедиться в том, что машина снята с ручного тормоза и передача включена. Все последующие действия принадлежат водителю тягача. Он должен начинать движение на самой низкой передаче. Автомобиль должен двигаться медленно и плавно, чтобы без рывка потянуть буксируемое транспортное средство. Еще один важный момент – это переключение передач во время передвижения. Это нужно делать максимально быстро. Во время следования по маршруту на буксируемом транспортном средстве должна быть включена аварийная сигнализация. Если она не работает, то на задней части машины должен быть прикреплен знак аварийной остановки.
Правила транспортировки транспортного средства
Скорость передвижения автопоезда не должна быть выше 50 км/час, если перегоняется транспортное средство с механической коробкой передач. Если у машины АКПП, то движение должно происходить не быстрее 40 км/час. Эвакуация машины с поломанным рулевым управлением возможна лишь с помощью сложных конструкций жесткой сцепки. Запрещаются буксировка: более одного транспортного средства, автомобилей с прицепами и мотоциклов без коляски. В кабине буксируемой машины может находиться только ее водитель. Размеры жесткой сцепки должны обеспечивать расстояние между автомобилями – не более 4 метров. Само устройство должно иметь предупредительные знаки в виде щитков или флажков размером 20 х 20 см с нанесением на них чередующихся красных и белых полос со светоотражающими материалами. Если у буксируемого автомобиля неисправна тормозная система, его вес должен быть в 2 раза меньше, чем у буксира.
Как выбрать жесткую сцепку
На сегодняшний день в продаже предложено огромное многообразие различных жестких сцепок. Перед покупкой в первую очередь необходимо убедиться, что устройство соответствует тоннажности вашего автомобиля. Далее определяется конструкция, которая вам необходима, – простая или сложная. От этого будет зависеть, будете ли вы вызывать эвакуатор в сложных случаях либо воспользуетесь услугами проезжающих мимо автомобилистов. Также необходимо учесть, помещается ли устройство в багажник вашего автомобиля и сколько места оно в нем занимает. На сегодняшний день существуют телескопические модели, которые в сложенном состоянии имеют минимальные габариты. О стоимости говорить не стоит – это «решает» ваш кошелек. Также можно самостоятельно изготовить устройство. Жесткая сцепка, своими руками изготовленная, в отдельных случаях может быть единственным вариантом подобных механизмов для перевозки в багажнике вашего автомобиля.
Вызов эвакуатора
Даже если в багажнике вашего автомобиля есть жесткая сцепка, но ситуация не соответствует вышеописанным условностям и предписанным правилам, лучше вызвать эвакуатор. Для этого в вашей записной книжке должен быть записан нужный номер телефона. Некоторые водители крайне суеверны и предпочитают этого не делать, «дабы не будить лиха». Напрасно, поскольку передвижение на транспортном средстве всегда сопряжено с рисками, и лучше заранее подстраховаться. Например, вовремя проходить ТО и всегда проверять автомобиль, перед тем как отправиться в путь. Тем не менее, хороших вам дорог и удачных поездок!
Чем отличаются муфты жестких и гибких труб?
Опубликовано 30 октября 2018
Изобрел ли Victaulic первую механическую трубную муфту с пазами?
Victaulic владела оригинальным патентом (поданным в 1919 году) на первую механическую муфтовую трубную муфту, изобретенную лейтенантом Эрнестом Трайбом. Но большинство людей не осознают, что в начале все механические муфты были «гибкими трубными муфтами». Лишь в 1957 году была изобретена первая жесткая трубная муфта с канавками.Почему это важно? Позвольте нам ответить на этот вопрос, а также на один из наиболее часто задаваемых вопросов: «В чем разница между жесткими и гибкими трубными муфтами?»
История муфт гибких труб
Изобретение первой механической муфты с канавкой было намеренно гибкой трубной муфтой. В начале 1900-х годов было четыре выдающихся отрасли, которые извлекли выгоду из альтернативного метода соединения труб с их жесткими вариантами и проложили путь к этому инновационному изменению игры.
Четыре отрасли в 1900-х годах, которые нашли в своих интересах гибкое решение для соединения труб
- Горное дело — нужна гибкая альтернатива жесткой резьбе и фланцевым трубам
- Нефть, газ и химия — в некоторых случаях им требовалась гибкая альтернатива жестким резьбовым соединениям труб
- Муниципальный — нужна гибкая альтернатива жесткой резьбе и фланцевому чугуну (что было нормой), а также более дешевый вариант
- Судостроение — нужна гибкая альтернатива жесткому отбортовке и способ приспособления для движения судна
В случае муниципальных систем, если вы думаете, что Push Joints (aka Bell и Spigot) предоставили гибкую альтернативу соединения труб в это время, вы были бы правы.Тем не менее, толчки не ограничены; хорошо для подземных систем, но не для наземных. Гибкая трубная муфта с желобками была первым самоограничивающимся гибким соединением труб.
Итак, первая механическая трубная муфта с желобками представляла собой гибкую трубную муфту, потому что именно там больше всего было нужно. Лишь в конце 1950-х годов производители нефти увидели в нефтяной промышленности возможность для соединения жестких труб высокого давления.
История жестких трубных муфт
Из-за природы гибких трубных муфт системам, которые используют большое их количество, потребуются дополнительные опоры и способы приспособления или предотвращения линейного расширения системы под давлением.Некоторым применениям масла под высоким давлением не требовалась гибкость, дополнительные опоры или приспособление для линейного расширения, но им нравилась скорость монтажа, что привело к созданию в 1957 году первой жесткой трубной муфты под высоким давлением.
Перейти к 1980-м годам, где мы видим появление первого рифленого жесткого трубного соединения низкого давления, предназначенного для использования на углеродистой стали со стандартной массой и легкими стенками, и с этим появилась возможность для механических муфтовых соединений с канавками внутри коммерческого строительная промышленность.
Две отрасли в 1980-х годах, которые нашли решение для жестких трубных соединений в своих интересах
- Противопожарная защита — нужна надежная, жесткая альтернатива резьбовой трубе, а также такая же для канавок с легкими стенками, которые соединяются с помощью гибких трубных муфт
- HVAC — нужна более быстрая и безопасная альтернатива сварочным и фланцевым трубам, с лучшими характеристиками изгиба по сравнению с резьбовыми соединениями, а также переходом от гибких к жестким муфтам во многих системах
Уникальность приложений HVAC по сравнению с другими ранее упомянутыми отраслевыми приложениями заключается в том, что при проектировании этих механических систем с использованием как рифленых жестких, так и гибких трубных муфт существуют дополнительные технические преимущества.Подробнее об этом позже. Во-первых, давайте ответим на этот часто задаваемый вопрос:
В чем разница между жесткими и гибкими муфтами?
- Гибкие трубные муфты с канавками обеспечивают контролируемое линейное и угловое перемещение, которое учитывает прогиб трубопровода, а также тепловое расширение и сжатие.
- В рифленой гибкой трубной муфте
- Размеры ключа муфты для трубы уже, чем канавка в трубе, что обеспечивает пространство для перемещения ключа муфты в канавке трубы.
- Ширина корпуса гибкой соединительной муфты позволяет отделить конец трубы, оставляя место для контролируемого линейного и углового перемещения.
- При возникновении движущих сил гибкая трубная муфта остается самоограниченным соединением, а конструкция чувствительной к давлению прокладки обеспечивает надежное уплотнение даже во время движения трубопроводной системы.
- Муфты с рифленой жесткой трубой не допускают перемещения, аналогично жесткому фланцевому или сварному соединению.
- Системы труб, соединенные с рифлеными жесткими трубными муфтами, имеют те же требования к подвеске и опоре, что и жесткие сварные или резьбовые соединения, в то время как системы, установленные с рифлеными гибкими трубными муфтами, могут быть пугающими, потому что они требуют большего количества требований к подвешиванию и опоре и способов приспособления или устранения осевого расширения из-за давлению.
Почему важно понимать разницу между рифлеными жесткими и гибкими трубными муфтами?
Важно понимать разницу между рифлеными жесткими и гибкими трубными муфтами, потому что, хотя трубные муфты выглядят одинаково и подходят к одним и тем же профилям канавок, их производительность заметно отличается, и инженерам нужна эта информация, чтобы они могли проектировать и изготавливать приспособления для перемещения, которые отличаются от жестких сварная или резьбовая система.
Можете ли вы определить гибкость муфты на этой стороне при сравнении муфты?
То, что трудно увидеть в приведенном ниже сравнении двух механически соединенных трубных муфт с канавками, намного легче обнаружить, если установить серию гибких трубных муфт с канавками.
Это заметное отличие (на рисунке выше) усиливает представление о том, что приспособления в инженерных конструкциях систем механических трубопроводов должны быть поняты и учтены надлежащим образом.
Почему я должен выбрать установку своей системы трубопроводов с механическими трубными муфтами с пазами по сравнению со сваркой, отбортовкой или резьбой?
Ценность, которую гибкие трубные муфты с канавками привносят в механическую систему трубопроводов, заключается в том, что они обеспечивают простой, беспламенный и не искровой метод соединения труб, одновременно обеспечивая ценную инженерию, поскольку они действуют как подходящая и эффективная замена для специальных компенсаторов движения. , В качестве бонуса есть доказательство того, что муфты Victaulic также снижают шум и вибрацию трубы и делают это лучше, чем традиционные решения по ослаблению вибрации оборудования.Подробнее об этом читайте здесь.
Если вы ищете более быстрый, простой и безопасный способ соединения труб со всеми необходимыми преимуществами по жесткости, а также с добавленной стоимостью использования гибких трубных муфт в качестве метода соединения и устранения специальных компенсаторов перемещения, то вам следует выбрать установку механическая система трубопроводов с механическими трубными соединениями поверх других соединений. Но если вы это сделаете, помните, что системы трубопроводов с гибкими трубными муфтами с желобками имеют уникальные требования к конструкции.Проконсультируйтесь с производителем, если вам нужна помощь в проектировании.
Узнайте, кто извлекает выгоду из выбора Victaulic Solutions для своих проектов систем механических трубопроводов.
Партнерство по трубопроводупомогает подрядчику в Сиэтле завершить проект строительства туннеля за десять недель
Victaulic VDC превращается в последнее роскошное здание Нью-Йорка по бюджету и в срок
Образование на ускоренном пути
Решения Victaulic Groovedэкономят время и деньги на крупнейшем проекте развития в Род-Айленде
,Гибкие и жесткие муфты: Часть 1
В этом первом выпуске еженедельной серии из трех частей о гибких и жестких муфтах Энди Лехнер из R + W America делится своими взглядами на лучшие варианты для различных применений. Этот отрывок был взят из презентации Лехнера во время всемирного вебинара Design , Гибкие и жесткие муфты.
Быстрый отказ от ответственности, R & W не является производителем жестких муфт. Очевидно, что мы довольно много с ними сталкиваемся и помогаем людям решить, является ли это практическим выбором в определенных ситуациях, но имейте в виду, что мы их не делаем.
Когда речь идет о перекосе, конечно, наиболее критичным для любой системы сцепления является перекос параллельного вала. Когда двигатель или коробка передач монтируются на раме машины без какого-либо управления, выравнивание между двумя валами может быть затруднено, особенно в применениях с турбонаддувом, где не всегда достаточно места для лазерных систем выравнивания или других инструментов. Это также важно, потому что любая муфта, которую просят охватить смещенные валы, будет иметь очень большую боковую нагрузку, которая будет перенесена обратно на вал.Даже небольшое количество, например, 1/1000 дюйма от смещения вала, все же может вызвать заметное напряжение, вырождение или вибрацию.
Угловое смещение является еще одной осью, поэтому оно обычно возникает из-за того, что монтажные поверхности не являются плоскими или перпендикулярными. Допустим, у вас есть управляемая рама в двигателе, например, она не перпендикулярна оси ведомого вала, и в результате возникнет угловое смещение. Они редко существуют без параллельного смещения только потому, что когда такого рода ошибки уже существуют в скобках, то, вероятно, другие вещи могут быть упущены.Это немного менее вредно для муфт, особенно гибких муфт. Это просто потому, что их просят изгибаться только в одном направлении, а не в двух, как при параллельном смещении.
Третий тип смещения вала — это осевое смещение. Это может произойти в результате теплового расширения валов и конечных зазоров. Это происходит в различной степени в зависимости от материалов, размеров вала и других факторов. Большинство гибких муфт способны справиться с некоторым осевым смещением без чрезмерного восстановления нагрузки или повреждения.
Конечно, особенно когда речь идет о приложениях управления движением, большинство компонентов привода будут иметь монтажный пилот или функцию центрирования. С большинством гибких муфт, даже тех, которые не очень терпимы к перекосам, пилотируемая система с хорошим концентрическим корпусом обычно будет адекватной. Выравнивание в пределах нескольких тысячных долей должно быть гарантировано при условии, что эта скобка в любом случае выполнена правильно. Где мы склонны видеть намного больше перекоса, когда у вас есть более мощный двигатель, например, что собирается быть лапы на опорную плиту и опорный подшипник затем в основном проводятся отдельно от ведомого вала.
Опять отказ от ответственности. R & W не делает жестких соединений. Тем не менее, у них абсолютно хорошие приложения. Один из них, конечно, когда ведомый вал не поддерживается подшипником. тогда это должно быть поддержано его ведущим валом. В этой ситуации очень ясно, что жесткая муфта полезна в качестве удлинителя вала и для соединения различных диаметров. Они также полезны или необходимы, даже если подключенный компонент имеет гибкую рамку, например, кодер с гибким креплением. Это позволяет раме компонента изгибаться во время вращения вала.Другой областью, где они успешно используются, довольно часто, является расположение валов, где, например, длина вала будет распределяться между жесткими муфтами, вес всего этого поддерживается опорными компонентами или в сочетании. Если вал достаточно длинный, то он действительно сможет согнуться, чтобы компенсировать очень малые отклонения. В приложениях с более низкой скоростью это может быть хорошим недорогим способом.
Растет число применений, в которых требуется очень высокая жесткость на кручение по оси вращения.Это может быть сделано, например, для повышения точности позиционирования или для приложений, в которых динамическое прерывистое движение и мягкий гибкий элемент не подходят. В тех ситуациях, когда для установки двух опорных валов будет использоваться жесткая муфта, часто опять же в интересах поддержания высокой жесткости на кручение, очень важно выровнять валы по сравнению с тем, что вы получили бы от простого пилотирования. У меня есть коллеги в отрасли, которые стандартизируют выравнивание валов, составляющее всего несколько десятитысячных, и, конечно, менее чем полмиллионного дюйма параллельного смещения при использовании жестких муфт таким образом.
Конечно, R + W рекомендует сначала посмотреть на гибкие муфты. Конечно, существует большое различие, важное различие, которое должно быть сделано в точных приложениях между люфтом и отклонением от кручения.
Люфт — это то, что у вас есть в коробке передач, например, где есть зазоры между зубьями, которые передают мощность. Однако в гибких муфтах можно избежать люфта. Они все собираются в какой-то степени.Конечно, почти все, что имеет, или, в действительности, действительно что-либо, к которому применен крутящий момент, будет отклоняться на некоторое количество. Цель таких конструкций изделий, как муфта Bellows, заключается в том, чтобы максимально приблизиться к жесткости на кручение жесткой муфты, в то же время компенсируя это последнее смещение, составляющее несколько тысячных или около того.
Опять же, муфтыс сильфонным покрытием, по крайней мере, нашей компании, рекомендовали бы сначала взглянуть при попытке добавить гибкий компонент для устранения смещения.Опять же, два поддерживаемых вала, которые выровнены даже в пределах нескольких тысячных дюйма, будут намного лучше, если есть мягкий элемент, который действительно мягкий. Он может иметь удивительно высокую жесткость на кручение, даже если они выглядят как пружина или другие применения для балочных или спиральных муфт. Эти муфты могут немного больше смещаться, но не имеют жесткости при кручении. Это ваш компромисс, когда вы выходите из области требований для предельной точности выравнивания, но все равно должны поддерживать высокий уровень жесткости.
Наконец, вот небольшой пример применения, чтобы рассмотреть, понадобится ли жесткая связь. Если мы рассмотрим применение шарикового винта, когда пиковая нагрузка крутящего момента будет прикладываться двигателем в десять ньютон-метров, а этот шариковый винт имеет расстояние в десять миллиметров, мы рассмотрим пример сильфонной муфты, которая имеет крутящий момент в десять ньютон-метров рейтинг. У одного из R + W жесткость на кручение составляет 157 ньютон-метров на градус, так что при нагрузке в десять ньютон-метров он будет отклоняться на 0.064 градуса. В десятимиллиметровом отведении это приведет к очень маленькой линейной ошибке: 7/100 000 тысячных дюйма, что допустимо практически во всех приложениях с линейным движением.
Это, возможно, некоторая пища для размышлений для дизайнеров, которые ожидают, что потребуется жесткое соединение и потребуются мучительные процедуры выравнивания. Если вы рассмотрите ход шарикового винта и фактический допуск на линейную погрешность, вы можете обнаружить, что с гибкой, но жесткой на кручение муфтой будет легче работать.Даже в случае эластомерного соединения, которое будет отклоняться на 2,2 °, это будет очень распространенный размер для этого приложения, вы все еще говорите о 2,5 / 1000-й линейной погрешности. Я просто хотел добавить немного перспективы для жесткости на кручение.
R + W America
www.rw-america.com
, универсальные шарниры и гибкие валы от SDP-SI
Прецизионные сильфонные муфты Сильфонные муфтыSDP / SI — это гибкие муфты, предназначенные для различных типов нагрузки. Сильфонные муфты SDP / SI Hi-Flex используются в тех случаях, когда требуется значительное смещение вала в сочетании с низкой радиальной нагрузкой на подшипники. Модульные сильфонные соединения SDP / SI конфигурируются и обеспечивают высокую жесткость при кручении для высокоскоростной передачи крутящего момента.Широкий выбор размеров и комбинаций отверстий предлагается для удовлетворения конкретных потребностей.
Коммерческие и прецизионные гибкие муфты
Гибкие муфты имеют возможность компенсировать смещение вала и предназначены для различных типов нагрузок. Ни один тип сцепления не может обеспечить универсальное решение всех проблем сцепления; следовательно, доступно много конструкций, каждая из которых обладает конструктивными особенностями для удовлетворения одного или нескольких типов требований к применению.SDP / SI предлагает много типов гибких муфт, таких как сильфонные муфты, спиральные муфты, муфты Oldham, универсальные шарниры и гибкие валы.
Прецизионные гибкие антивибрационные муфты
Для точности позиционирования и снижения вибрации в сервосистеме эти муфты решают проблемы смещения в сервосистемах с обязательным откликом, разработанных для полупроводниковой промышленности
, сканирующего оборудования и многих приложений автоматизации.Стандартные размеры доступны в отверстиях от 3 мм до 16 мм. Позвоните для пользовательских требований.
Коммерческие и прецизионные спиральные муфты
SDP / SI Винтовые муфты или балочные соединения представляют собой другой тип гибкой муфты, допускающей осевое перемещение, угловое смещение и параллельное смещение. Эта конструкция муфты имеет неразъемную конструкцию, что приводит к нулевому люфту Муфта становится гибкой, удаляя материал из детали по спирали. Винтовые соединения SDP / SI выпускаются из алюминия и нержавеющей стали.
Прецизионные муфты Junior (BoWex Nylon)
Двухкомпонентные муфты Junior представляют собой муфту с криволинейным зубчатым венцом из нейлона. Разработанный для компенсации осевого, радиального и углового смещения, он легкий и не требует технического обслуживания.
Прецизионные магнитные муфты
Прецизионные миниатюрные шариковые муфты
Прецизионные многогубые муфты
SDP / SI Прецизионные многогубые муфты — это жесткая муфта, которая обеспечивает минимальное смещение вала.Муфта винтовой зубчатой передачи обеспечивает надежное соединение между двумя валами, которое можно отсоединить или подключить в любой момент при остановке.
Коммерческие и прецизионные муфты Oldham
Муфты Oldham состоят из трех членов. Плавающий элемент захватывается смещенными на 90 ° канавками между двумя внешними элементами, которые соединяются с приводными валами. Муфты Oldham могут компенсировать боковые смещения вала до 10% от номинального диаметра вала и угловые смещения до 3 °.Смазка является проблемой, но в большинстве случаев ее можно решить, выбрав муфту, в которой вместо плавающих элементов из стали или бронзы используется износостойкий пластик или эластомер.
Коммерческие и прецизионные жесткие муфты
Жесткие муфты имеют ограниченное применение по сравнению с гибкими муфтами. Жесткие муфты не способны компенсировать перекос валов и поэтому используются там, где валы уже расположены в точном поперечном и угловом выравнивании.Жесткие муфты из-за их простой прочной конструкции обычно способны передавать больше энергии, чем гибкие муфты сопоставимого размера, но это не является важным преимуществом, за исключением случаев применения с высокой мощностью.
Прецизионные муфты скольжения
Муфты щелевого типа SDP / SI представляют собой гибкие муфты, разработанные аналогично спиральной муфте или балке; цельная конструкция и отсутствие люфта. Муфта щелевого типа отличается высокой крутящей способностью, высокой гибкостью и высокой жесткостью на кручение.Изготовлено из алюминия, нержавеющей стали и специального полимера.
Коммерческие гибкие валы с кожухом
Коммерческие гибкие валы без кожуха
Универсальные шарнирные соединения из металла
Предлагаются универсальные шарниры из нержавеющей стали и легированной стали с одним и двумя соединениями с различными размерами отверстий. Миниатюрные универсальные шарниры имеют нулевой люфт, герметичную смазку и низкую инерцию. Универсальные шарниры с перевернутой конструкцией имеют небольшие размеры и малый вес при заданном крутящем моменте.Эти соединения могут быть превращены в телескопические блоки путем сопряжения их с телескопическими миниатюрными шаровыми шлицами.
Коммерческие пластиковые универсальные шарниры
Пластиковые универсальные шарниры недороги, гасят вибрацию, электрически изолируют и хорошо подходят для применений с низким крутящим моментом. Мы предлагаем широкий ассортимент размеров и стилей в качестве стандартных элементов каталога. Мы также можем изготовить их в соответствии с конкретными требованиями, пожалуйста, проконсультируйтесь с SDP / SI Engineering для получения более подробной информации.
Коммерческие и прецизионные универсальные шарнирные соединения
Телескопические универсальные шарниры из нержавеющей стали предлагаются в нескольких размерах и устойчивы к нагреванию и коррозии.Телескопические миниатюрные универсальные шарниры имеют нулевой люфт и вмещают 1/4 осевого движения. Формованные универсальные шарниры с выдвижным удлинителем скольжения или латунным удлинителем доступны в различных размерах, более короткие или более длинные длины доступны по специальному заказу.
Прецизионные универсальные соединения с нулевым люфтом
Муфты — это устройства, используемые для соединения двух валов друг с другом, которые подразделяются на две категории: жесткие и гибкие.
Оба используются для передачи мощности, жесткие соединения более ограничены в приложениях по сравнению с гибкими соединениями.Жесткие муфты используются там, где валы уже расположены в точном поперечном и угловом положении. Их конструкция не допускает какого-либо смещения между валами, но, как правило, может передавать больше энергии, чем гибкие соединения. Гибкие муфты спроектированы так, чтобы учесть несоосность между валами и различные типы нагрузок. Многие стили и типы муфт доступны. Для успешного выбора муфты условия применения должны быть четко поняты.
Основными соображениями являются: крутящий момент и мощность, несоосность вала, боковая и осевая гибкость муфт, крутильная гибкость, люфт, ошибка скорости вращения и условия эксплуатации.
SDP / SI предлагает широкий ассортимент жестких и гибких муфт. Многие из наших муфт имеют уникальную конструкцию Fairloc® Hub, включая миниатюрные сильфонные муфты Fairloc® и муфты Neo-Flex. Модульные сильфонные муфты могут быть сконфигурированы для размещения валов различных диаметров и обеспечения передачи крутящего момента без зазоров. Магнитные дисковые муфты предназначены для углового смещения до 3 ° и работают при температурах до 284 ° F.
Гибкие валы также предлагаются SDP / SI и могут быть заменены более дорогими зубчатыми колесами и универсальными шарнирами в тех случаях, когда нагрузка должна перемещаться во многих направлениях. Гибкие валы жесткие на кручение и очень гибкие при изгибе и боковых смещениях. Они чрезвычайно полезны, когда груз расположен в удаленном положении, требующем множества комбинаций передач и валов. Основными конструктивными соображениями являются крутящий момент, скорость, направление вращения, радиусы изгиба и условия эксплуатации.
Техническая информация и ресурсы:
Используйте наш инструмент для выбора сцепления Критерии для муфт передачи мощности
Скачать: Руководство по сцеплению дисков
Загрузить: Руководство по спиральной муфте
Загрузить: Технические данные Hi Flex Bellows Couplings
Скачать: Модульные сильфонные муфты Технические данные
Загрузить: Руководство по гибким муфтам щелевого типа
Просмотр пользовательских и вторичных операций
Посмотреть валы и принадлежности для валов
Узнайте больше о Fairloc®
Узнайте больше о Shaftloc®
Металлические и литые универсальные шарниры
Универсальные шарниры используются для передачи энергии, движения или того и другого.Это механическое соединение между пересекающимися валами, которые обычно не параллельны. Карданное соединение или соединение Гука является наиболее распространенным и состоит из двух хомутов, по одному на каждом валу, соединенных поперечным промежуточным элементом, называемым пауком. Угол между валами называется рабочим углом. Обычно он постоянен во время работы, но не обязательно так. Надлежащая практика проектирования требует низких рабочих углов, часто менее 25 °.
Универсальные соединения доступны в стали или в термопластичных элементах тела.Для максимальной несущей способности для данного размера должен быть выбран стальной универсальный шарнир. Универсальные шарниры с термопластичными элементами кузова используются в легких промышленных применениях, где их самосмазывающиеся свойства, легкий вес, незначительный люфт, коррозионная стойкость и способность к высокоскоростной работе являются существенными преимуществами. Шарнирные универсалы используются для высокоскоростной работы и для переноса больших крутящих моментов. Они доступны в миниатюрных и стандартных размерах.
SDP является пионером концепции объединения исключительных качеств выбранных пластиковых материалов с различными металлами для создания продуктов, которые объединяют оба.Конструкции «SUPER-PLAST®» имеют следующие преимущества:
- Недорогая замена металлических компонентов
- гасит вибрацию
- Устойчив к коррозии и химическому воздействию
- с электрической изоляцией
SDP / SI предлагает широкий выбор универсальных шарниров дюймовых и метрических размеров, доступных из стали, нержавеющей стали, ацеталя и ацеталя с латунным пауком и вставками в качестве стандартных элементов каталога.
Формованные универсальные соединения могут быть изготовлены по специальным требованиям:
- Отверстия, отлитые под квадратные, D-образные или шестиугольные валы
- Валы, отлитые в детали
- Нулевой люфт или компоненты со встроенным люфтом
- Зубчатые передачи, шкивы или другие компоненты, отлитые или собранные в муфты или универсальные шарниры
Позвоните, чтобы обсудить ваши особые потребности или применение.,
| Давление | Несколько настроек давления |
| Тип продукта | Стандартный выбор типа продукта |
| Количество в упаковке | Различные варианты в упаковке |
| Форма | Несколько предпочтений формы |
| Размер | 1% 2F2 дюймов |
| Поверхностная обработка | Различные настройки отделки поверхности |
| Обработка поверхности | Многочисленные варианты обработки поверхности |
| Техника | Разнообразные виды техники |
| Техника | Несколько вариантов техники |
| Технология | Типы стандартных технологий |
| Температура | Многочисленные температурные режимы |
| Толщина | Несколько вариантов толщины |
| Диаметр резьбы | Диапазон различных диаметров резьбы |
| Размер резьбы | Различные вариации размера резьбы |
| Использование | Промышленный |
| Вес | Много весовой диапазон |
