Гибкая и жесткая сцепка: Буксировка на гибкой сцепке, жесткой и методом частичной погрузки

Содержание

Не найдено результатов для Buksirovka S Pomoshhyu Gibkoj I Zhestkoj Scepki %23I

Статьи

Работа в такси идеально подойдет тем, у кого есть свой автомобиль. Это достаточно простой

Новости

Совсем недавно в Интернете пошли слухи о том, что в ПДД внесены изменения, касающиеся

Штрафы

В перечне зафиксированных административных правонарушений лидирующие позиции занимают те, которые связаны с автомобилями. По

Новости

Все водители, как начинающие, так и со стажем, наверняка уже слышали о новом проекте

Штрафы

Случается так, что водителю приходится искать уже оплаченный штраф. Таким образом, можно проверить, прошел

Штрафы

Транзитные номера представляют собой временные номерные знаки, которые позволяют водителю использовать автомобиль до постановки

Не найдено результатов для Buksirovka S Pomoshhyu Gibkoj I Zhestkoj Scepki %23I 2

Статьи

Работа в такси идеально подойдет тем, у кого есть свой автомобиль. Это достаточно простой

Новости

Совсем недавно в Интернете пошли слухи о том, что в ПДД внесены изменения, касающиеся

Штрафы

Новости

Все водители, как начинающие, так и со стажем, наверняка уже слышали о новом проекте

Штрафы

Случается так, что водителю приходится искать уже оплаченный штраф. Таким образом, можно проверить, прошел

Штрафы

Не найдено результатов для Buksirovka S Pomoshhyu Gibkoj I Zhestkoj Scepki %23I 3

Статьи

Работа в такси идеально подойдет тем, у кого есть свой автомобиль. Это достаточно простой

Новости

Совсем недавно в Интернете пошли слухи о том, что в ПДД внесены изменения, касающиеся

Штрафы

Новости

Все водители, как начинающие, так и со стажем, наверняка уже слышали о новом проекте

Штрафы

Случается так, что водителю приходится искать уже оплаченный штраф. Таким образом, можно проверить, прошел

Штрафы

Гибкая и жесткая сцепка

В автосервисах представлен большой ассортимент запчастей, что позволит Вам не тратить время и силы, на поиск редких деталей и запчастей для ремонта авто. Если же нужной Вам детали нет в наличии, то специалисты могут организовать заказ и доставку этой детали.

Множество людей по всей России отдают предпочтения подержанным иномаркам по причине выгодного сочетания цены и качества. Именно поэтому продажа подержанных автомобилей сейчас набирает все большую популярность. Жесткая сцепка для легкового авто

Буксировка автомобиля запрещается: транспортных средств, у которых не действует рулевое управление; двух и более транспортных средств; транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства.

Гибкая и жесткая сцепка . При меньшей фактической массе буксир таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки; в гололедицу на гибкой сцепке.

Продажа авто и предоставление сервисного обслуживания — это основные направления деятельности автосалона. Автосалон – это новые автомобили и автозапчасти известных мировых автомобильных брендов. Жёсткая сцепка цена Там Вы сможете сравнить авто, узнать о преимуществах или недочетах тех или иных моделей, купить авто по дисконтной или корпоративной программе, оформить его в кредит.

В настоящее время стал доступным более надежный способ, при помощи жесткой сцепки, которая так же легко помещается в автомобиле (в сложенном состоянии она занимает места не больше обычного домкрата), легко раскладывается, просто соединяется. Гибкая и жесткая сцепка . При этом жесткая сцепка: обеспечивает стабильное расстояние между транспортными средствами; исключает сближение и рывки; дает быстрое начало движению; делает буксировку стабильной в неравномерном уличном движении; не требует от водителей большого опыта и дополнительных навыков.

Способ гибкой сцепки является самым опасным для участников дорожного движения, так как действия водителя эвакуируемого автомобиля, должны быть в высокой степени согласованы с действиями водителя тягача, что является довольно сложной задачей и требует предельной внимательности и осторожности со стороны водителей. В противном случае может произойти столкновение, обрыв троса, с дальнейшими непредсказуемыми последствиями.

Условия движения транспортных средств в процессе буксировки существенно отличаются от движения одиночных транспортных средств и автопоездов. Например, при использовании гибкой или жесткой сцепки это связано с ограничением обзорности с рабочего места водителя буксируемого транспортного средства и снижением возможности маневрирования для данного состава транспортных средств. Гибкая и жесткая сцепка .

Все вопросы законодательства, страхования и покупки авто в кредит обсуждаются в тематических подразделах автомобильного форума, а мнения владельцев и посетителей автофорума по каждой отдельной марке вы узнаете зайдя на любой автофорум. Чтобы найти ответы об обучении в городских автошколах, а также обо всем, что касается сдачи экзаменов и уроков вождения посетите разные автофорумы, почитайте отзывы.

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

Длина жесткого связующего звена не более 4 метров ограничена для исключения значительных отклонений буксируемого транспортного средства от траектории тягача. Гибкая и жесткая сцепка . Минимальная длина жесткой сцепки Правилами не ограничена. Однако по соображениям безопасности она не должна быть менее половины габаритной ширины тягача.

Назад, к статье «Жесткая сцепка»

Как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке

Главная » Разное » Как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке

Буксировка автомобиля — как не нарушить ПДД? — журнал За рулем

31 марта 2017 года

Автомобиль сломался на дороге.

Придется буксировать его в сервис. Но как? В автошколе этой темы касаются разве что вскользь. Потому знания о транспортировке машины пригодятся каждому. Ими мы и решили поделиться.

Прежде всего, нужно решить, как именно вы будете транспортировать свой автомобиль к месту предполагаемого ремонта. Вариантов несколько: на гибкой сцепке, с помощью частичной или полной погрузки.

Жесткая сцепка

Буксировку на жесткой сцепке осуществляют с помощью специальной конструкции. В отличие от обычного троса, она обеспечивает между автомобилями постоянную дистанцию. Это плюс. Как правило, такой способ применяют для буксировки тяжелой техники и грузовиков. И довольно редко — легковых автомобилей. Обычная буксировочная проушина современного автомобиля жесткую сцепку просто не выдержит — при регулярных рывках может отломаться. Да и вряд ли кто-то будет возить с собой про запас приспособление для жесткой сцепки автомобилей.

частичная погрузка автомобиля

Еще один способ буксировки — с помощью частичной погрузки. Таким методом можно перевозить автомобили с неисправной тормозной системой или рулевым управлением. При этом в буксируемом автомобиле не должно быть ни пассажиров, ни водителя, впрочем, как не должно быть людей и на платформе буксира.

Еще один способ буксировки — с помощью частичной погрузки. Таким методом можно перевозить автомобили с неисправной тор

www. zr.ru

Сообщества › DRIVE2 Полтава (Украина) › Блог › Как буксировать автомобиль на гибкой сцепке?

Как буксировать автомобиль на гибкой сцепке

Буксировка неисправного автомобиля – один из самых сложных технических приемов. Недаром ему посвящен отдельный (двадцатый) раздел Правил дорожного движения (ПДД). Но рано или поздно овладеть этим приемом приходится каждому.

Одно из неписаных правил автолюбителя говорит о том, что если увидел припаркованную у обочины моргающую аварийкой машину – обязательно остановись. Не пожалей пары-тройки потраченных на это минут, остановись и спроси у коллеги, не нужна ли ему какая-то помощь. И если нужна, открывай багажник и доставай из него буксировочный фал, или, как его называют Правила – гибкую сцепку. Или предложи то же самое сделать пострадавшему.

Сразу оговорюсь, что в статье пойдет речь о буксировке именно на гибкой сцепке. Просто потому, что она чаще всего встречается на практике. И это вполне объяснимо. Большинство из тех, кому может показаться интересной эта статья, имеют водительскую категорию «В». И буксировку методом частичной погрузки, когда в качестве буксирующего используется обычный легковой автомобиль, даже представить тяжело. А уж практически её осуществить…

Нет, теоретически и такое вполне возможно. Ведь под категорию «В» подходит и небольшой бортовой грузовичок с разрешенной максимальной массой до 3500 кг. И если очень постараться, то можно… Можно взгромоздить на него переднюю часть буксируемого автомобиля и буксировать его таким образом. Но сделать это удастся при наличии специального подъемного оборудования, которого на трассе, как правило, не найти. Так что и в этой ситуации буксировка, в подавляющем большинстве случаев, осуществляется именно на гибкой сцепке, припасенной (на всякий случай!) практически каждым из нас. В отличие от массивной конструкции жесткой сцепки, которую, если даже очень постараться, не в каждый багажник удастся запихнуть.

Итак, остановились у припаркованной на обочине неисправной машины. Выяснилось, что требуется её буксировка. Что делать?

В первую очередь, надо вспомнить – в каких случаях запрещена буксировка на гибкой сцепке? П. 20.4 ПДД запрещает буксировать таким способом:

– в гололед; – два и более транспортных средства; – мотоциклы без бокового прицепа; – транспортные средства с неисправным рулевым управлением или тормозной системой.

В последнем случае считаю возможным обратить внимание на союз «или», который говорит о том, что ПДД запрещает буксировать любое транспортное средство, имеющее хотя бы одну из указанных неисправностей.

Если любое из обстоятельств, указанных в п. 20.4 ПДД, имеет место быть, единственное, чем можно помочь пострадавшему коллеге, так это дать ему телефон ближайшего эвакуатора. Хотя нет. Если у обочины припаркованы два неисправных автомобиля (что в реальной жизни практически не встречается), один из них вы сможете взять на буксир.

Для этого:

Первое. Убедитесь в исправности буксировочного крюка автомобиля, который надо будет взять на буксир. А также в надежности крепления крюка или буксировочной серьги. Например, нет ли рядом с местами их крепления сквозных раковин ржавчины. Если по той или иной причине вам не понравится сам буксировочный крюк или вызовет сомнение надежность крепления крюка или серьги, не испытывайте судьбу, отгоните в сторону чувство ложного стеснения – откажитесь от буксировки и посоветуйте коллеге вызвать эвакуатор.

Второе. По общему правилу буксировочный фал из багажника достает буксируемый. Но если вам по той или иной причине он не подходит (например, предлагаемый фал ранее уже был порван в нескольких местах, о чем красноречиво говорят затянутые на нем узлы, или его длина больше (меньше) рекомендуемых стандартов), опять же – не стесняйтесь, предложите свой.

Коль речь зашла о длине фала, напомню, что он должен быть не короче четырех и не длиннее шести метров. Если гибкая сцепка короче, то в случае торможения значительно возрастает опасность, что у буксируемого автомобиля может не хватить тормозного пути и он «въедет» в заднюю часть вашей машины. Излишне длинный фал позволяет буксируемому автомобилю значительно отклоняться от траектории вашего движения. Соответственно, на повороте он может выскочить на обочину (от которой совсем недалеко до кювета) или на полосу встречного движения. И то, и другое при определенных обстоятельствах может спровоцировать аварийную ситуацию.

Третье. Надежность крепления гибкой сцепки. Учитывая собственный опыт, считаю, что надежность крепления фала повышается, если его пропустить через крюк или серьгу буксируемого автомобиля, а буксировочный карабин закрепить на той части фала, которая уходит к буксирующей машине. При этом получившаяся петля должна быть плотно затянута на крюке или серьге.

Четвертое. Не забудьте договориться с буксируемым о знаках оповещения. Например, если он часто «моргает» фарами, значит, у него возникли какие-то сложности и он просит остановиться. Если вы подняли правую руку, то скоро будете притормаживать. На всякий случай обменяйтесь номерами мобильных телефонов. Вполне возможно, что на прямом участке трассы кто-то из вас сможет использовать и этот способ экстренной связи.

Пятое. До начала движения не постесняйтесь спросить у коллеги, ходил ли он раньше на «галстуке», и, если у него этого опыта нет, предупредите, что при неработающем моторе гидравлика тормозной системы требует значительно большего усилия при нажатии на педаль тормоза. Убедитесь, что во избежание заклинивания руля ключ вставлен в замок зажигания буксируемого автомобиля и повернут в нём. В холодное время года или в дождливую погоду окно со стороны водителя в буксируемом автомобиле должно быть приоткрыто. В этом случае окна не будут запотевать изнутри и, соответственно, человек, находящийся за его рулем, не «ослепнет».

Шестое. Учтите, что печка в буксируемой машине не работает. Её водитель в холодное время года (или суток) должен одеться потеплее. Если у вас есть лишний свитер – отдайте его коллеге. Перчатки тоже лишними не будут. Договоритесь, что как только водитель буксируемого автомобиля станет замерзать, он вам об этом посигналит. Чтобы вы остановились и он немного отогрелся в вашей машине.

Седьмое. Аварийное освещение должно быть включено на буксируемом автомобиле. У буксирующего оно работает в штатном режиме, чтобы и буксируемый, и все иные участники дорожного движения могли видеть, какой маневр вы собираетесь совершать (правый, левый поворот, торможение), и заблаговременно корректировали свои действия.

Восьмое. Трогание с места, движение буксирующего автомобиля по возможности должно быть плавным, без рывков. Торможение – заблаговременным и не резким. Максимальная скорость движения – не более 50 км/ч (см п. 10.4 ПДД). При этом неважно, где вы – на трассе или в населенном пункте. А при наличии ограничений – желательно ещё немного снизить скоростной режим. Километров на 5-10 по отношению к параметру, введенному соответствующим дорожным знаком. Чем меньше ваша скорость, тем больше времени у водителя буксируемой машины на то, чтобы оценить ситуацию, принять правильное решение и реализовать его.

Как говорит старая водительская мудрость – лучше на два часа позже быть дома, чем на полчаса раньше – в морге. Но будем надеяться, что следование тем правилам, о которых я только что рассказал, позволит избежать каких бы то ни было неприятностей при буксировании неисправного автомобиля.

А чтобы не стоять на обочине, виновато моргая аварийкой, перед дальней дорогой подгоните машину знакомым ремонтникам. Пусть они внимательно её посмотрят. Лишним оно не будет…

www.drive2.ru

правила. Стропа буксировочная. Буксировка автомобиля

Различают три вида буксировок. Эту информацию дают еще в автошколе. Существует буксировка на гибкой сцепке, на жесткой, а также методом частичной погрузки. Наиболее распространена – именно гибкая. Жесткую применяют при неблагоприятных погодных условиях. Буксировка частичной погрузкой используется, если в машине не работает система рулевого управления. Давайте рассмотрим, как правильно буксировать автомобили. Эта информация будет полезна каждому водителю.

Буксировка и ПДД

Важно помнить, что буксировка на гибкой сцепке в сложных погодных условиях запрещена ПДД. Что советуют специалисты? Если за рулем буксирующего автомобиля находится водитель с меньшим опытом, нежели в буксируемой машине, то лучше поменяться местами. Почему именно так? Дело в том, что управление буксиром более сложное, чем управление обычным легковым авто. Также следует точно согласовать предстоящий маршрут. По ПДД и с точки зрения здравого смысла заранее рекомендуется обсудить сигналы. Возможно, это будет моргание дальним светом, различные другие жесты (например, рукой). Это основные правила буксировки. Также они прописаны в ПДД.

Есть мнение, что водитель второго автомобиля во время буксировки — больше не водитель, а пассажир. Это неправильное утверждение. На человека, сидящего за рулем машины на буксире, распространяются все те же ограничения. Работают такие же правила, что и для обычного водителя. Поэтому необходимо иметь при себе все необходимые документы на автомобиль и удостоверение соответствующей категории.

Что нужно знать вначале?

Буксировка автомобиля требует определенной подготовки. Первое авто не должно существенно отличаться по весу от второй машины. Также буксир должен иметь сцепление в нормальном состоянии и исправную охлаждающую систему. В процессе такой эвакуации двигатель испытывает большие нагрузки, а значит, и больше нагревается. Далее в заднем бампере необходимо найти резьбу или проушину. Если есть резьба, в нее необходимо вкрутить кольцо. За этот элемент будет цепляться стропа буксировочная.

Трос устанавливать рекомендуется так, чтобы он находился наискось к буксируемому автомобилю. Также правила предусматривают при буксировке включение фар и аварийной сигнализации на первой и второй машине соответственно. Если она не работает, на задней плоскости крепят соответствующий знак.

Особенности буксировки с МКПП

Автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, можно эвакуировать всегда. На коробку это никак не повлияет. Достаточно перевести КПП в нейтральное положение и удерживать ногу на тормозе. Буксировка на гибкой сцепке может осуществляться как угодно. Автомобиль может быть и ведущим, и ведомым в тандеме.

Другое дело – автоматическая коробка.

АКПП и буксировка

Здесь все гораздо сложнее. Многие владельцы АКПП слышали, что эвакуация на механике и на автомате существенно отличается. Но вот подробности знают не все. Владельцы часто не уверены в том, можно ли брать кого-нибудь на буксир и как это делать.

На МКПП в положении нейтральной передачи будет вращаться лишь одна шестерня. Если же осуществляется буксировка автомобиля с автоматом, в нейтральном положении коробки работает весь механизм полностью.

Так как АКПП на такую работу не рассчитывалась, то механизм быстро нагреется и даже может выйти из строя. Масляный насос, который качает смазку для работы коробки передач, работает только тогда, когда двигатель заведен. Если автомобиль неисправен, то элементы трансмиссии не будут смазываться. Это тоже может послужить причиной для выхода из строя. Если машина с АКПП будет играть роль буксира, то система автоматической трансмиссии подвергается серьезным дополнительным нагрузкам. Автомат требует к себе определенных поблажек.

Как осуществляется буксировка на АКПП

Так как автоматы различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, то возможности по буксировке следует уточнить в инструкции к автомобилю. Там же часто указана информация о том, как далеко можно буксировать машину и какая при этом должна быть скорость. Разные производители указывают разные параметры. Полностью запрещена буксировка на гибкой сцепке на автоматической коробке бывает очень редко.

Правило золотой середины для АКПП

Проблема в том, что далеко не во всех ситуациях есть время читать инструкции. Для таких случаев специалисты по обслуживанию автомобилей и опытные водители применяют правило «50 на 50». По этому правилу автомобиль, оснащенный автоматической коробкой, можно буксировать, и он может выступать в роли тягача. Но скорость должна быть не выше 50 км/ч, расстояние – не более 50 км. Эти правила буксировки уже многих выручили, спасли от выхода АКПП из строя. 50 км – это довольно много. Можно проехать через всю Москву и добраться до СТО или до дома. Если дольше и быстрее, то это уже влечет за собой повышенный износ.

Общие правила для АКПП

Кроме того, что рекомендует каждый производитель коробок для конкретных моделей, существует набор общих правил, распространяемых на все авто с АКПП. Так, если машина на автомате будет буксируемой, тогда селектор АКПП устанавливают в нейтральное положение.

Если машина тянет вторую за собой, тогда ехать лучше на 2 или 3 передаче. В процессе буксировки на механизм АКПП будет воздействовать повышенная нагрузка. Важно удостовериться, достаточный ли уровень масла в коробке.

АКПП – буксир

Автопроизводители рекомендуют избегать подобных случаев. Но если другие варианты попросту отсутствуют, тогда необходимо выполнять несколько правил. Лучше предпочесть жесткую сцепку. Масса буксируемого автомобиля не должна превышать вес буксировщика. Скорость не должна быть выше 30-40 км/ч. Недопустимо, чтобы АКПП находилась в положении D. Устанавливать селектор нужно строго на 2-ю или 3-ю передачу. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке – это огромная нагрузка на механизм. Поэтому режим D будет смертельным для коробки.

Советы буксирующему водителю от опытных

Несмотря на правила ПДД, опытные автолюбители не рекомендуют включать аварийную сигнализацию. Она мешает подаче сигналов поворотов. Также АСС не дает четкой информации о дальнейших действиях другим участникам движения. Лучше включить противотуманные фары. Также не стоит забывать про запрет буксировки на гибкой сцепке в гололед.

По возможности удерживайте связь с другим автовладельцем любым удобным способом. Например, по мобильному телефону. Так значительно проще обсудить между собой возможные маневры.

Прежде чем трогаться, необходимо сперва подтянуть трос. Для этого плавно катятся вперед, пока задняя машина не сработает как якорь и стропа буксировочная не натянется. После этого можно начинать движение. Трогаться нужно как можно плавнее.

Передачи желательно переключать позже и крутить двигатель до более высоких оборотов. Переключения должны быть быстрыми. Тянуть приходится значительно большую массу, а значит, инерцию машина потеряет значительно быстрее. Двигателю не хватит снизившихся оборотов, чтобы вытянуть машину. Это нужно понимать.

При движении следует постоянно контролировать ситуацию по зеркалам. Важна дистанция и скорость машины сзади. Трос будет провисать, а разгоняться нужно плавно, чтобы не было рывков. Также необходимо рассчитать радиус поворота. Если поворот крутой, то заходят в него по внешнему радиусу, и выходят так же. Нужно помнить, что на выключенном моторе не будет работать гидроусилитель. Это значит, что другой водитель может не успеть повернуть руль.

Скорость буксировки на гибкой сцепке составляет не более 50 км/ч. Это указано в правилах ПДД. Тормозить следует плавно. Не стоит забывать про больший тормозной путь, так как буксируемая машина не сможет снизить скорость так же эффективно. При мигающем зеленом лучше снижать скорость сразу. Не рекомендуется останавливаться на подъемах.

О выборе тросов

По ПДД длина троса при буксировке на гибкой сцепке может составлять от 4 до 6 метров. Очень важно, чтобы трос был не запутанным или связанным в узлы. Желательно избегать однажды порванных строп.

Что касается материалов, то сталь прочна, однако для буксировки подходит очень плохо. Отдать предпочтение стоит матерчатым или синтетическим стропам. Крюк троса лучше заранее примерить на автомобиль.

fb.ru

Буксировка на гибкой и жесткой сцепке, методом частичной погрузки

Добрый день, уважаемый читатель.

Далеко не каждому водителю приходилось участвовать в буксировке автомобиля или другого транспортного средства.

На практике это ведет к тому, что лишь немногие водители знают правила буксировки и в случае необходимости выполняют буксировку без нарушений ПДД.

Напомню, что в правилах дорожного движения понятие «буксировка» может обозначать как буксировку прицепа, так и буксировку транспортного средства. В этой статье речь пойдет исключительно о буксировке автомобилей.

Правилам буксировки в ПДД посвящен специальный раздел «Буксировка механических транспортных средств», однако кроме него понятие «буксировка» встречается и в других разделах.

В этой статье речь пойдет о видах буксировки и об относящихся к ним правилах:

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке является самым распространенным способом буксировки легковых машин.

Гибкая сцепка, которая обычно представляет собой матерчатый трос, присутствует в багажнике почти любого автовладельца. И дело здесь не в том, что водители заботятся о проблемах возможной буксировки. Обычно трос вместе с огнетушителем, знаком аварийной остановки и аптечкой входит в комплект автомобилиста, поэтому он волей-неволей попадает практически в любой багажник.

Пример буксировки на гибкой сцепке приведен на следующей картинке:

На практике кроме троса для буксировки потребуются и специальные буксировочные крепления. На некоторых автомобилях крепления представляются собой проушины, которые торчат из-под бамперов. На других следует использовать специальную петлю, которая вкручивается в крепление под заглушкой в бампере.

Именно на гибкой сцепке чаще всего буксируют автомобили категории B.

Правила буксировки на гибкой сцепке

При использовании гибкой сцепки накладывается самое большое количество ограничений:

За рулем буксируемого (находящегося сзади) автомобиля должен находиться водитель.
Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять от 4 до 6 метров.
На тросе для буксировки должны быть установлены не менее двух световозвращающих предупредительных устройств размером 200 на 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми полосами.
Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой.
Запрещается буксировка в гололедицу.

Буксировка на жесткой сцепке

В отличие от буксировки на гибкой сцепке, при которой буксировочный трос может провисать до земли, буксировка на жесткой сцепке осуществляется с помощью специальных неподвижных приспособлений, обычно выполненных из металла.

При этом сцепные устройства для буксировки могут быть различных конструкций. Простейшие жесткие сцепки имеют по одной точке крепления к каждому автомобилю. Более сложные имеют несколько точек крепления к буксируемому автомобилю (как на рисунке выше) и позволяют буксируемому транспортному средству двигаться по траектории буксирующего при движении по прямой. Правила для разных типов жестких сцепок различны.

На практике буксировка на жесткой сцепке применяется значительно реже буксировки на гибкой. Однако жесткие сцепки имеют несколько преимуществ перед гибкими. Например, они более прочные и позволяют осуществлять буксировку тяжелых грузовых автомобилей.

Правила буксировки на жесткой сцепке

Ограничения при использовании жесткой сцепки:

За рулем буксируемого (находящегося сзади) автомобиля должен находиться водитель, кроме случая, когда конструкция сцепки позволяет буксируемому автомобилю двигаться по траектории буксирующего при прямолинейном движении.
Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять не более 4 метров.
Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Однако если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего, то буксировка на жесткой сцепке допускается.

Буксировка методом частичной погрузки

Буксировка методом частичной погрузки является самым сложным видом буксировки. Для ее осуществления необходим грузовой буксирующий автомобиль, а также кран, способный осуществить частичную погрузку, или эстакада.

Обычно этот метод буксировки используется для перегона новых грузовых автомобилей. Применение метода частичной погрузки для легковых автомобилей выглядит нецелесообразным.

Обратите внимание, что полная погрузка автомобиля в кузов другого автомобиля не является буксировкой. Подобное перемещение автомобиля является перевозкой груза, в качестве которого выступает транспортное средство.

Правила при частичной погрузке

Ограничения при использовании метода частичной погрузки:

Запрещается нахождение людей (в том числе водителя) в буксируемом транспортном средства, а также в кузове буксирующего.
Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Единственное исключение — если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего.

Примечание. Метод частичной погрузки — это единственный метод буксировки, который может применяться для буксировки транспортного средства с неисправным рулевым управлением.

В следующей статье серии «Правила буксировки автомобиля» рассмотрены правила, которые затрагивают одновременно все типы буксировки:

Удачи на дорогах!

pddmaster. ru

Как буксировать автомобиль — важные правила и советы

Буксировка — приём перевозки, знакомый каждому опытному водителю. Необходимость в помощи на дороге возникает по ряду определённых причин. Поэтому в транспортном средстве кроме запасного колеса и других обязательных принадлежностей должен находиться буксировочный трос. Сам же водитель обязан знать, как буксировать автомобиль.

Единые ПДД по буксировке ТС

Принято выделять единые каноны буксировки:

Если буксировка осуществляется в тёмное время суток, на машинах следует включить «габаритки».
Независимо от времени суток, на обоих ТС должна быть задействована оптика: фонари ближнего света, «противотуманки».
Запрещено передвигаться со скоростью выше 50 км/ч.
Буксировочный канат следует постоянно держать натянутым, иначе при неожиданном рывке он легко оборвётся. На провисший до земли трос может наехать буксируемая машина.
Между обеими машинами, на гибкой сцепке должно быть от 4 до 6 метров, на жёсткой — не больше 4 метров.

Для буксируемого автомобиля введены следующие пункты ПДД:

Автомобиль выделяется знаком аварийной остановки, закреплённом на бампере.
В замок должен быть вставлен ключ, иначе руль заблокируется, и машина станет неуправляемой.
На спусках шоферу надо быть очень внимательным. При провисании троса он должен плавно тормозить машину, желательно «ручником».
Во время поворота водитель автомобиля должен быть внимательным, не замешкаться при манёвре, особенно на оживлённой дороге, где любой образовавшийся разрыв сразу может вклиниться другая машина.

Для буксирующего автомобиля введены эти пункты ПДД:

Не рекомендуется тормозить двигателем при буксировке, да и вообще, нажимать на педаль как можно реже. Переключать скорости на буксирующем авто надо быстро.
Во время вынужденной остановки или сбавления скорости, водитель должен дать сигнал буксируемой машине «стопом» или рукой.
При манёвре водителю надо двигаться по максимально возможному радиусу.

Существует также ряд обязательных правил, ограничивающих буксировку:

Строго запрещена буксировка гибкой сцепкой на скользком дорожном покрытии, зимой во время гололёда.
Не допускается тянуть машину с прицепом или несколько ТС за один раз.
Наказуемо законом, если буксируемое ТС с повреждёнными тормозами и тяжелее тягача.
Запрещено тянуть на тросе мопеды и велосипеды.
Мотоциклы разрешено буксировать только с присоединённым боковым прицепом.
Буксировка наказуема законом, если она проводится при плохой видимости: туман, сильный дождь.
Запрещена буксировка сцепки машин, длина которых превышает 22 метра.

Виды буксировки транспортных средств

Различают несколько видов буксировок:

Наиболее распространённой является буксировка на гибкой сцепке.
Она применяется с помощью гибкого металлического или капронового троса. Этот вариант разрешён, если у буксируемого ТС система управления, включающая тормоза, ходовую часть и руль, полностью исправна. Канат должен быть длиной не меньше 4-6 метров.
Буксировка на жёсткой сцепке представляет собой соединение с помощью приспособления, собранного из стальных прочных труб и уголков. Различают 2 типа этих сцепок: простую штангу (карандаш) и треугольник. Второй вариант сцепки позволяет буксировать неисправный автомобиль без водителя за рулём.
Буксировка погрузкой.
Это вариант перевозки неисправного автомобиля способом частичной или полной погрузки на грузовик. В первом случае на шаланду заносится только половина буксируемого ТС, остальная часть машины едет на колёсах. Полная погрузка — аналогична перевозке на эвакуаторе.

Буксировка на гибкой сцепке

Буксировка считается одним из самых сложных технических приёмов. Законом даже выделен специальный раздел ПДД, регулирующий положения этого метода перевозки неисправной машины.

Буксировка может проводиться разными способами, но именно гибкая сцепка проводится наиболее часто, ведь большинство автомобилистов ездят на легковых машинах. Жёсткая сцепка неудобна, требует наличия специального подъёмника. А вот гибкая сцепка — достаточно лишь одного прочного каната. Поэтому в подавляющем большинстве случаев буксировка проводится этим способом.

Гибкая сцепка имеет ограничения:

она запрещена в гололёд;
ею не перевозят мотоциклы;
нельзя буксировать тросом 2 и более автомобиля;
запрещено перебрасывать машины с нерабочей «рулевой» или неисправными тормозами.

Рекомендации для водителя собирающегося буксировать на гибкой сцепке.

Для начала удостовериться в работоспособности крюка (серьги) и надёжности его фиксации. Возле проушины не должно быть никаких коррозийных очагов. Если что-либо вызывает сомнения, лучше сразу отказаться от буксировки.
По неписаным правилам трос должен предлагаться водителем буксируемой машины. Если же канат не подходит, нужно предложить свой.
Проверить длину троса. Если он короткий, это грозит в случае торможения столкновением. Если же чересчур длинный, буксируемая машина будет постоянно отклоняться от траектории движения, и возможно, что она выскочит на обочину и в кювет, а также на полосу «встречки». Лучше избежать аварийной ситуации изначально, отказавшись от такой буксировки, или заменить трос на качественный.
Увеличить надёжность крепления троса. Один конец рекомендуется пропустить через крюк буксируемого ТС, а на продолжении каната установить специальный карабин.
Обязательно договориться с водителем буксируемого авто о сигналах оповещения. К примеру, частое «моргание» фарами будет означать просьбу остановиться, а поднятая правая рука — знак перед торможением.
Не стесняться расспросить коллегу о том, ходил ли он раньше на «галстуке». Если нет, то надо подробно ознакомить с нюансами работы систем и узлов автомобиля при буксировке: педаль гидравлического тормоза потребует значительно большего усилия при нажатии, в замок должен быть вставлен ключ, стекло со стороны водителя обязано быть опущено. Зимой или холодной осенью надо предупредить водителя потеплее одеться, ведь печка работать не будет.
На своей машине освещение поставить в заводской режим, чтобы ясно виделось, какой манёвр собирается совершить тягач.
Стартовать по возможности плавно, не совершая рывка. Тормозить, своевременно исключая резкие и неожиданные нажатия на педаль. Желательно ездить на скорости 30-50 км/ч.

Следование этим правилам поможет избежать многих неприятностей. В качестве гибкой сцепки может быть использован не только металлический трос, но и капроновый канат, тоже не уступающий в прочности.

Буксировка на жесткой сцепке

Это вариант буксировки, редко используемый владельцами легковых автомобилей по причине неудобства и сложности. Однако именно такой способ прицепа является самым надёжным, ведь он позволяет максимально прочно соединить два автомобиля между собой.

Главное в жёсткой сцепке — особое приспособление, собранное из балки с проушинами и металлической трубы. Встречается и другое, более сложное устройство, позволяющее буксировать неисправную машину по траектории головного автомобиля.

Жёсткая сцепка гораздо безопаснее, ведь между автомобилями обеспечивается стабильная дистанция. Это полностью исключает рывки или сближения.

По закону за баранкой буксируемого жёсткой сцепкой ТС беспременно должен сидеть водитель (карандаш), а дистанция — не превышать 4 метров. Также не допускается перевозка машины с вышедшими из строя тормозами и «рулевой».

Буксировка частичной погрузкой

Транспортировка машины с частичной погрузкой — более сложный тип буксировки. Для реализации этого способа потребуется большой внедорожник и кран, осуществляющий подъём передка автомобиля.

Такой вариант переброски транспортного средства часто применяется для новых легковых машин и грузовиков. Это наиболее безопасный и удобный метод перевозки автомобилей на малые и средние расстояния.

Несмотря на безопасность, частичная погрузка имеет свои правовые ограничения.

Буксировка автомобиля с АКПП

Автомобили с МКПП легко и просто завести толкачом или перевезти в ближайший ремонтный центр методом буксировки. Другое дело — автомобиль с АКПП. Некоторые водители до сих пор считают, что буксировать такую машину нельзя, ведь это часто приводит к весьма дорогостоящему ремонту коробки. Но такое происходит по вине самих водителей, совершающих грубые ошибки по незнанию.

Главная причина, усложняющая буксировку, заключается в наличии масляного насоса, функционирующего вкупе с силовым агрегатом. Это означает, что если двигатель автомобиля с «автоматом» заглушен, смазки КПП не происходит. Соответственно, происходит сильный перегрев и быстрее изнашиваются трущиеся детали.

Если селектор АКПП будет переведён в положение N, можно спокойно преодолевать на буксире любые расстояния. Однако часто буксировка проводится на автомобилях с неработающим мотором, и тогда возникает опасность загубить коробку передач, если не изучить регламентируемую инструкцию по буксировке и знать особенности перевозки на прицепе конкретной модели авто.

Общие правила по буксировке машины с АКПП:

В первую очередь надо выставить АКПП в положение N, если это позволяет сделать двигатель. Обычно при неработающем моторе сделать это невозможно или сложно, ведь коробка блокируется. Исправить ситуацию поможет воздействие на выключатель блокировки с помощью отвёртки, открыв перед этим специальную заглушку.
Перед буксировкой надо проверить уровень трансмиссионной жидкости в коробке — про необходимости долить смазку. Масло лучше предварительно прогреть, особенно в холодное время года.
В процессе передвижения на прицепе рекомендуется периодически проверять температуру АКПП — если она повышается, то надо принять меры по охлаждению коробки, остановив движение.
Строго придерживаться скоростного режима, обозначенного в инструкции конкретной модели авто. Как правило, если АКПП 3-скоростная — буксировка возможна на расстояние не более 35 км на скорости 30 км/ч; АКПП 4-скоростная — расстояние не более 50 км, скорость не более 50 км/ч.
Желательнее использовать жёсткую сцепку, а не гибкую. Она поможет избежать резких рывков и остановок в процессе передвижения, что негативно сказывается на коробке передач.

Теперь о том, можно ли сам автомобиль с АКПП использовать в качестве буксировщика. Эксперты настаивают: избегайте этого! Если же брать на прицеп другой автомобиль приходится, надо:

использовать только жёсткую сцепку;
не брать на буксир автомобили, масса которых превышает вес буксировщика;
оценивать риски, связанные с перегревом АКПП.

Важно учитывать также технические характеристики автомобилей. Так, машины с АКПП, оборудованные полным приводом, рекомендуется не трогать вообще. Буксировка их легко приведёт к перегреву вискомуфты, что грозит серьёзным капитальным ремонтом коробки.

osnova35.ru

правила 2020 года, гибкая и жесткая сцепка

Автомобиль представляет собой технику, которая так же, как и все другие приборы, имеет свойство ломаться. Но, к сожалению, машина — это не маленький агрегат, который можно взять в руки и отнести на ремонт. Поэтому иногда его приходится буксировать до «родного» гаража или сервисного центра. Для этого требуется знать и соблюдать правила буксировки автомобиля легкового и грузового.

Виды буксировки транспортных средств

Буксировка автомобиля подразделяется на несколько основных видов, каждый из которых обладает своими особенностями и, как следствие, свои области применения.

Правила буксировки автомобиля на гибкой сцепке

Буксировка на гибкой сцепке производится с помощью троса с крюками. Длина последнего варьируется в пределах 4-6 метров. Данная длина выбрана для того, чтобы водитель, находящийся внутри буксируемого ТС, мог контролировать дорогу и, в случае необходимости, выполнять маневры.

При меньшем расстоянии это будет сложно, поскольку дорога не будет видна, а при большей длине может быть причинен вред буксирующему и другим участникам движения при выполнении маневра.

Буксирующие тросы для буксировки автомобиля:

Авиационный капрон;
Корабельный канат;
Трос из ткани;
Стальной трос;
Трос из полипропилена.

Видео: Как правильно выбрать буксирующий трос для машины.

Вместо крюков на тросе могут присутствовать шаклы, представляющие собой скобы со шкворнем. Эти тросы могут быть как из синтетического материала, так и в виде обычного каната. Либо стальные, но они обычно используются для трактора или грузового автомобиля. Из искусственных материалов распространен капрон, полипропилен и т. д. Такие тросы обычно используют для легкового автомобиля.

На тросе обязательно должны присутствовать специальные флажки, закрепленные через каждый метр. Либо не меньше, чем через каждые 2 метра. Форма флажков квадратная, на них нанесены диагональные красные и белые линии со светоотражающей основой. Такая мера необходима потому, что в ночное время другие участники движения могут не увидеть трос и попытаться вклиниться между двумя ТС.

По возможности буксируемому водителю следует придерживаться полосы движения, ближе всего расположенной к центру.

Буксировка автомобиля на жесткой сцепке

Буксировка легкового автомобиля на жесткой сцепке производится с помощью металлического каркаса, который обычно имеет вид треугольника и крепится одним углом к буксировщику, а двумя — к буксируемому ТС. Расстояние между двумя ТС должно быть не более 4 метров. Ее можно использовать и в зимний, и в летний период, поскольку ей не страшен гололед.

С частичной погрузкой

Такой тип буксировки осуществляется с помощью специальной платформы, имеющей два колеса и позволяющей закрепить переднюю часть автомобиля, оставляя для его самостоятельного движения только задние колеса. Длина такой сцепки не должна превышать 4 метров.

Буксировка грузовых автомобилей

Буксировка ТС без водителя или буксировка с водителем производится, в основном, тогда, когда в автомобиле не работает двигатель. При этом все остальные элементы конструкции могут находится в целости.

В случае, когда цела тормозная система и рулевое управление, летом можно буксировать ТС любым способом.

Буксировка зимой исключает возможность использовать трос для буксировки авто, поскольку это может быть очень опасно в условиях гололеда.

При использовании любой из сцепок, кроме частичной погрузки, водитель не только может, но и обязан находиться в автомобиле. Также там могут присутствовать и пассажиры.

Если же используется частичная погрузка, то в машине никого не должно быть.

Если в ТС не работает тормоз. В этом случае гибкая сцепка запрещена, поскольку буксируемый автомобиль может врезаться в буксировщика при торможении последнего. Однако, важное условие в том, чтобы в таком случае буксировщик был в 2 раза тяжелее буксируемого. В соответствии с Правилами, это считается минимальным весом, при котором буксировщик сможет остановить следуемый за ним автомобиль.

Когда не работают все системы автомобиля. В этом случае можно использовать только частичную погрузку. В машине никто не может находиться, поэтому все маневры осуществляются за счет буксировщика, следовательно его масса обязательно должна превышать в 2 раза массу буксируемого ТС.

Основные условия буксировки неисправного автомобиля

Во время буксировки необходимо пользоваться световой аварийной сигнализацией. Если она уже не работает по причине окончания заряда аккумулятора, то в таком случае сзади вешается знак аварийной остановки. В темное время суток или при проезде внутри тоннеля на буксируемом ТС должны быть активированы габаритные огни. Постоянно должны гореть либо дневные габаритные огни, либо ближний свет, либо противотуманные фары.

Больше, чем одно ТС за раз, буксировать запрещено. По этой причине не разрешается буксировать автотранспорт с прицепом. Однако, если имеется автопоезд, он считается одной единицей транспорта и может буксироваться. В случае буксировки крупногабаритного общественного транспорта или грузовиков запрещается провозка пассажиров в салоне или кузове.

Что касается автомагистрали, то она является скоростной трассой. Вследствие этого буксировка будет практически невозможна, поскольку большинство ТС на этой дороге движутся со скоростью, близкой к 110 км/ч, а оптимальная скорость буксировки составляет 50 км/ч.

Буксировка автомобиля с АКПП

При буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач, нужно следовать следующей инструкции:

Положение АКПП всегда «N» или «2»;
Максимальное расстояние буксировки автомобиля до 50 км.;
Максимальная скорость машины при буксировке до 40 км/ч.;
Руль не должен быть заблокирован — должно быть включено зажигание или карточка должна быть вставлена в приемное устройство;
Снят с ручного тормоза.
Обеспечьте доливку трансмиссионной жидкости до максимального уровня;
Буксировать легковой автомобиль с включенным двигателем или нет — нужно смотреть в руководстве от производителя.

Буксировка машины в зимнее время:

осуществляется на жесткой сцепке или с полной погрузкой,
перед началом движения необходимо попереключать по положениям АКПП, что бы погонять масло в коробке передач;
скорость движения 30-40 км/ч.

Правила буксировки если неисправна АКПП или тормозная система не работает:

буксировка осуществляется с поднятыми ведущими колесами;
автомобиль проводящий буксировку должен иметь массу в два раза больше буксируемого автомобиля;
скорость движения до 40 км/ч.
буксировка осуществляется только жесткой сцепкой или с полной погрузкой;

Для полноприводных транспортных средств (машины 4х4) с АКПП буксировка на тросе и жесткой сцепке запрещена. Для них можно использовать только полную погрузку или вызов эвакуатора.

Многие задают вопрос «Как проводится буксировка автомобиля с АКПП с неработающим двигателем?» Ответ: «Буксировку лучше не проводить, а лучше вызвать машину эвакуатора». Если нет возможности вызвать эвакуатор;

долгая буксировка нежелательна, так как может привести к поломке АКПП;
при движении нужно будет сильнее выжимать педаль тормоза и прилагать больше усилий при поворотах, так как не будут работать тормоза и гидроусилитель руля;
включить аварийные сигналы;

Видео: Как буксировать автомобиль на автомате.

Мотоциклы

Если имеется двухколесный мотоцикл, то он не имеет права ни буксироваться, ни буксировать, поскольку буксировка мотоцикла производится на малых скоростях, на которых данный вид транспорта теряет устойчивость. Однако, если имеется прикрепленная «люлька», мотоцикл становится трехколесным и может поддерживать требуемую скорость движения.

Во избежание ДТП при буксировке мотоцикла необходимо следовать установленным правилам, которые помогут не только не повышать риск развития неприятных ситуаций на дороге, но и обезопасить себя от штрафа.

Видео: Правила буксировки автомобиля на гибкой и жесткой сцепке.

pddgarazh.ru

Как правильно буксировать авто — DRIVE2

Полный размер

Многие водители, которые сталкиваются с необходимостью буксирования, очень смутно представляют, как должен происходить данный процесс, чтобы наверняка избежать ДТП, не сжечь сцепление, и не испортить нервы. Итак, давайте разберемся как нужно правильно буксировать автомобиль.

Буксировка не так проста, как кажется на самом деле. Движение на буксире требует навыков и умения. Особых премудростей нет. Оба водителя при буксировке должны действовать слаженно. Они сначала должны согласовать сигналы, которые будут подавать в пути. Сразу отметим: телефон, даже с безлимитным контрактом, здесь вряд ли поможет: опытный водитель и так знает, что делать, а неопытного подсказки могут только отвлечь.

Что нужно знать при буксировке автомобиля:

Для буксировки ТС необходимо включить аварийную сигнализацию как буксируемого, так и буксирующего ТС. Ключ зажигания должен быть вставлен в замок буксируемого автомобиля иначе заблокируется руль и автомобиль станет неуправляемый.

Самое главное требование — трос в любой момент буксировки должен быть натянут, и нельзя допускать, чтобы он волочился по дорожному покрытию. Это избавит оба автомобиля от рывков, и, кроме того, трос не попадет под колесо буксируемой машины.

Выполнение данной задачи возлагается, прежде всего, на водителя буксируемой машины, который должен притормаживать, как только трос начнет провисать. А водитель буксирующей машины должен трогаться и двигаться плавно, не допуская рывков. При буксировке следует двигаться со скоростью не более 50км/ч, чтобы избежать опасных и тяжелых ситуаций на дороге.

Передачи переключать на буксирующем автомобиле следует как можно быстрее и нельзя тормозить двигателем, да и вообще, тормозить следует только в крайних случаях. На «нейтралке» же двигаться можно только при торможении.

При необходимости сбавить скорость или остановиться, водитель буксирующей машины должен слегка нажать на педаль тормоза, чтобы только включить стоп-сигналы. (Если не работают стоп-сигналы, подавать сигнал торможения нужно рукой.) Теперь уже водитель заднего автомобиля должен притормаживать так, чтобы поддерживать натяжку троса.

А о необходимости остановки или более интенсивного торможения подскажет как провисающий трос, так и более длительное горение стоп-сигналов передней машины.

Такой механизм торможения особенно хорош на пологих спусках, когда тормозит только задний автомобиль, руководствуясь стоп-сигналами переднего. Подобный алгоритм предупреждает как провисание троса, так и наезд задней машины на переднюю, что вполне возможно при резком торможении. Особенно если на заднем авто стоит вакуумный усилитель тормозов, который, как известно, действует при работающем моторе.

При необходимости более интенсивного торможения на буксируемой машине можно воспользоваться ручником, который в свою очередь должен быть исправным.

Если на буксируемой машине исправна трансмиссия (естественно, речь идет о «механике»), притормаживать можно и двигателем. Особенно это важно на крутых и затяжных спусках, где эффективность тормозов с неработающим вакуумным усилителем может оказаться недостаточной. Соответственно, в таких местах нужно двигаться с меньшей скоростью.

При поворотах налево следует помнить, что трос может быть невидим для автомобиля едущего навстречу прямо, поэтому лучше повесить на него светоотражающие ленты дабы избежать ДТП.

Правильное маневрирование при буксировке

При буксировке очень важно правильно маневрировать. Водителю буксирующего автомобиля следует двигаться по максимально возможному радиусу, а буксируемого — придерживаться той же траектории. Иначе может случиться так, что трос окажется натянутым под прямым углом к буксируемому автомобилю и в конечном счете оборвется сам или вырвет буксирную проушину.

При буксировке в условиях интенсивного движения немалую сложность представляет перестроение. Стоит водителю буксируемого автомобиля замешкаться после того, как буксировщик свернет в образовавшийся разрыв между машинами, как между ними сразу же попытается вклиниться кто-то другой. Поэтому в подобном случае буксировщик должен снизить скорость, а в разрыв в потоке транспорта, если есть такая возможность, первым следует сместиться (хотя бы на полкорпуса) буксируемому автомобилю, придерживая тем самым место для буксирующего

www.drive2.ru

Правила буксировки автомобиля: что обязательно нужно знать

Всем привет! Вдохновившись материалом про буксировочный трос, я решил раскрыть эту тему более подробною Сегодня поговорим с вами про правила буксировки автомобиля.

В рамках материала мы рассмотрим, чем отличается буксировка на гибкой сцепки от перемещения авто на жесткой сцепке. Заглянем в актуальные правила ПДД 2019 года, изучим некоторые другие важные вопросы.

В частности правильная буксировка подразумевает соблюдение нескольких правил. Существуют предписанные запреты, за нарушение которых может последовать штраф. Не знаю, как с этим обстоят дела в таких странах как Украина, Казахстан, Беларусь, или что регламентирует закон в Эстонии, но сегодня точно поговорим про правила, действующие в России.

Многих интересует, можно ли на дорогах общего пользования буксировать автомобиль с прицепом и как быть, если машина идет с автоматической гидротрансформаторной коробкой передач. Для раскрытия темы буксировки АКПП или с вариатором у нас будет отдельный раздел.

Общие правила

Бывает так, что машина заглохла или сломалась, и ее приходится тащить на буксире. В это случае буксируемый транспорт обязательно должен включить аварийную сигнализацию, то есть сигнал аварийки. Если же он не работает, потребуется закрепить знак аварийной остановки.

Можно еще выделить несколько ключевых правил для перемещения на буксире легкового и грузового транспорта:

При движении в темное время суток обязательным условием становятся включенные габаритные фонари;
Также на всех машинах (буксируемой и буксирующей) обязательно включаются световые сигналы. Это могут быть фары ближнего света, противотуманки, либо ДХО, то есть дневные ходовые огни;
Одинаковое для всех ограничение скорости составит 50 километров в час;
С указанной скоростью разрешено ехать в городе и за пределами населенного пункта, включая трассы;
В процессе буксировки автотранспорта трос должен постоянно находиться в натянутом стабильном состоянии;
Расстояние машин на тросу должно соответствовать правилам;
При жесткой вариации сцепки до 4 метров;
При гибкой в диапазоне от 4 до 6 метров.

Это основные правила, на которые следует обращать внимание.

Причем за их соблюдением должен следить не только тот, кто буксирует, но и те, кого берут на буксир.

Здесь речь идет о защите вашего транспортного средства, собственной безопасности и безопасности других участников движения.

Потому параллельно разработаны законы, запрещающие такую процедуру в тех или иных ситуациях.

Давайте рассмотрим основные случаи, когда буксировать автотранспортные средства нельзя. Запрет распространяется на такие ситуации:

применяется гибкая сцепка, когда дорога скользкая или имеется гололед;
в роли буксира выступает автомобиль с прицепом;
автобус буксирует любой вид прицепа;
на машине повреждена тормозная система, а ее вес больше 50% массы авто, который буксирует;
на дороге наблюдается плохая видимость;
общая длина автопоезда превышает 22 метра;
буксируется мотоцикл без бокового прицепа;
тянется за машиной велосипед или мопед.

Законом запрещена транспортировка аварийного автомобиля с пассажирами. Будет лучше, если в авто останется только водитель, либо удастся обойтись вообще без него.

Способы буксировки

Как я уже говорил, есть несколько вариантов, чтобы тянуть за собой автомобиль.

Их называют буксировкой на гибкой распространенной сцепке, на фиксированной жесткой и с частичной погрузкой.

Давайте посмотрим на эти варианты отдельно.

Гибкий метод

Чтобы использовать гибкий популярный способ сцепки, потребуется металлический, капроновый или иной эластичный трос. К нему предъявляются особые требования по длине. Плюс обязательно требуется наличие фиксатора в виде кольца, кронштейна или крюка.

У буксировки на гибкой сцепке довольно много ограничений. А именно:

за рулем машины должен находиться опытный водитель;
перевозка с пассажирами в этом случае категорически запрещается;
если на буксируемом авто неисправны тормоза, движение запрещено;
расстояние между авто должно находиться строго в пределах от 4 до 6 метров;
на тросе между авто должен быть светоотражающий элемент.

Несоблюдение любого из этих правил делает перевозку аварийного автомобиля невозможной, опасной или противоречащей закону.

Жесткий метод

Также сцепка может быть жесткой. Для этого применяется специальное приспособление. Причем для подобных целей могут использовать как простую балку или металлическую трубу, так и более сложную конструкцию.

Ее цель заключается в том, чтобы обеспечить движение проблемной машины по той же траектории, как и сам буксир. Категория безопасности такого движения наиболее высокая. Это обусловлено тем, что между автомобилями сохраняется постоянное одинаковое расстояние, которое не меняется при наборе скорости или торможении. А потому исключаются рывки и сближения. Количество ограничений здесь также меньше. Но они все равно присутствуют. Такая сцепка требует больше опыта и мастерства от водителя.

Что касается предусмотренных ограничений, то тут важно, чтобы:

за рулем буксируемого проблемного авто был водитель;
дистанция жесткой сцепки между двумя участвующими автомобилями составляет до 4 метров;
перевозка людей запрещена;
если тормоза или рулевой механизм неисправен, буксировать нельзя.

Теперь остался последний вариант, более актуальный зимой скорее для грузовиков, нежели для легковых машин. Особенно с АКПП.

Частичная погрузка

Это наиболее сложный вариант сцепки, поскольку для перевозки проблемного автомобиля потребуется грузовой специальный автомобиль, либо кран. Такой метод обычно применяют, чтобы перегнать новые грузовые машины. Для легковых авто это не самый лучший вариант.

Ограничения здесь следующие:

в проблемном авто не должны находиться люди;
при неисправных тормозах буксировать нельзя.

Зато разрешено тащить машину, на которой вышел из строя рулевой механизм, что запрещено на жестком и гибком методе соединения.

Что нужно знать про АКПП

Если потребуется тянуть на буксире автомобиль, оснащенный автоматической коробкой, нужно помнить несколько важнейших правил:

прежде чем начать тянуть машину с АКПП, на ней требуется обязательно запустить двигатель;
коробка переключается в режим N, то есть на нейтральную передачу;
максимальная скорость движения транспорта при этом составляет до 50 километров в час;
дистанция для буксировки не должна превышать 50 км.

Что же касается необходимости запуска двигателя, то тут все просто. Если мотор не работает, система смазки коробки работать не будет. Потянув машину с выключенным ДВС, вы просто рискуете испортить АКПП, из-за чего потребуется серьезный ремонт или полная замена узла.

Бывает и так, что авто на АКПП выступает в роли буксира.

Тогда действуют иные правила:

вес буксируемого транспорта не должен быть больше массы машины с АКПП;
скорость движения не должна превышать 40 километров в час;
при движении коробку можно переключать в режим 1 или 2;
в режиме Drive буксировка запрещена;
должна применяться только жесткая сцепка.

Тянуть на машине с АКПП, либо быть в роли буксируемого автотранспорта в такой ситуации не лучшее решение. Предпочтительнее выбрать иной способ, предусматривающий полную погрузку.

Если у вас остались какие-то вопросы по теме, обязательно задавайте их. Постараемся быстро ответить на них.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и приходите к нам снова!

pricep-vlg.ru

Как буксировать автомобиль на гибкой сцепке?

Буксировка автомобиля представляет собой совокупность мероприятий, связанных с перемещением автомобиля к месту стоянки или ремонта при помощи другого транспортного средства. Использование гибкой сцепки для буксировки – это один из наиболее распространенных способов перемещения неисправного автомобиля. Одновременно, такая операция считается одной из наиболее технически сложных, требующих определенных навыков и умений, а также строгого соблюдения Правил дорожного движения.

Особенности буксировки автомобиля с использованием гибкой сцепки

Гибкая сцепка, в соответствии с установленными правилами, должна иметься в комплекте каждого легкового автомобиля (вместе с аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки). Для осуществления буксировки, помимо гибкой сцепки, необходимо обеспечить наличие мест крепления троса к кузову ТС. Это могут быть специальные крюки, проушины или петли. При наличии у буксирующего автомобиля фаркопа, но может быть использован для крепления гибкой сцепки.

Исходные данные

Чтобы безопасно осуществить буксировку автомобиля водители должны иметь соответствующую подготовку. Полная масса автомобилей должна быть приблизительно одинаковой. Автомобиль, выступающий в роли буксира, должен иметь надежную трансмиссию, работоспособное сцепление, а также исправную, эффективно работающую систему охлаждения. В ходе эвакуации буксирующий автомобиль будет испытывать существенную нагрузку на все узлы, агрегаты и системы.

Трос (гибкую сцепку) необходимо крепить наискось по отношению к неисправной машине.

Основные правила осуществления безопасной буксировки

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке является технологической операцией повышенной опасности. ПДД предъявляют ряд требований, соблюдение которых является обязательным:

За рулем у буксируемого автомобиля обязательно должен находиться водитель.
Между двумя машинами, совершающими буксировку, необходимо обеспечить расстояние не менее 4 и не более 6 метров.
Буксировочный трос оснащается предупредительными световозвращающими устройствами (размер 20х20 см, с диагонально нанесенными красными и белыми полосами).
Перевозить людей в кузове буксируемого ТС запрещено.

Кроме того, наложен ряд ограничений на буксировку по техническим параметрам. У буксируемого автомобиля должно быть исправно рулевое управление и тормозная система, а такжесветовая сигнализация. Если у буксируемого автомобиля она неисправна, необходимо прикрепить к задней части кузова (бамперу) знак аварийной остановки.

Категорически запрещено выполнять какие-либо действия, связанные с буксировкой в условиях гололедицы.

Порядок выполнения операции:

Необходимо удостовериться в исправности крепежных элементов, крюка и/или серьги и надежности их крепления.
В первую очередь, для буксировки должен использоваться трос неисправного транспортного средства.
Перед установкой троса следует проверить длину гибкой сцепки. Слишком маленькое расстояние между автомобилями (менее 4 м) может привести к столкновению во время торможения. Большая длина (свыше 6 м) приведет к существенным отклонениям буксируемой машины от оптимальной траектории движения, в результате повышается вероятность попадания в кювет или выезд на встречную полосу.
Перед началом движения следует убедиться, что водитель буксируемого автомобиля имеет опыт такой транспортировки и знает основные меры безопасности. Важно оговорить основные сигналы визуального обмена информацией.
Скорость движения должна находиться в пределах 30 – 50 км/ч. Начало движения необходимо совершать максимально плавно, без рывков. Тормозить необходимо заблаговременно, избегать резких, внезапных нажатий на педаль.

Нормативно-правовая база

«Порядок и правила буксировки механических транспортных средств установлены ПДД РФ (глава 20). Важное дополнение к ПДД внесено в 2017 году Постановлением Правительства РФ номер 333. В соответствии с п. 20.2 (1), водители, осуществляющие буксировку транспортных средств, должны иметь стаж практического вождения (действующие права) не менее 2 лет.»

www.motorpage.ru

Буксировка — DRIVE2

Приветствую всех!
Если кто думает (особенно те, кто набрел на данный блог впервые), что это очередная бездумная копипаста исключительно для новичков и переубедить во мнении не выйдет — проходите мимо).

Итак, буксировка. На первый взгляд простое действие и для автоматов всенепременно опасное, при этом трос не имеет других применений, кроме буксировки. Но на самом деле — это заблуждения. И устранять их мы начнем с «простоты» процесса.

Тонкости при буксировке начинаются еще задолго до буксировки — на этапе приобретения троса.

Магазины предлагают металлические тросы, канаты, стропы, динамические или рывковые тросы. И главное — все абсолютно разные по максимальной нагрузке в тоннах. Рассмотрим каждый вариант подробнее, а в конце предложим самодельный)). Но отдельное слово о нагрузке: вранье! Любой трос не выдерживает заявленных нагрузок. Берите с тройным запасом (средняя машина весит до 2 тонн) или вообще с наибольшей максимальной нагрузкой из доступных.

1. Металлический трос.

Очень опасен при разрыве, в том числе для окружающих.

Обходите стороной. Если у Вас нет ватника, чтобы положить на трос и уберечь себя от последствий его разрыва.

На видео последствия разрыва связки обычных тросов. Повреждения от металлического будут серьезнее, да и лучше бы людей вокруг не было…

Но качество тросов металлических зачастую дерьмовое. На купленном тросу мы даже тронуться не смогли (и это — большая удача, ведь ватника и ему подобного у нас не было, как и знаний тогда): скоба, соединяющая трос разогнулась и остался только крюк.

Не используйте металлические тросы!

2. Канаты.

Или бывает мягкий круглый ровный, а внутри непонятно что

По многим тестам самые слабые (враки про нагрузку), по материалу изготовления бывают жесткие (каждый рывок отдается в кузов) и мягкие — обладают большим растяжением и рывки не ощущаются.

3. Стропа.

Слабое звено — крючки и качество.

Потенциально — лучший трос, объективно — экономят и заявленной нагрузки не держат, хотя ближе всего к заявленной цифре. Рывки гасит средне, а прочность скачет — мой последний трос оторвал у буксира проушину при рывке, храню до сих пор).

4. Рывковый или динамический трос.

Слишком дорогой и длинный для буксировки.

Многие рассуждают так, что раз бич троса — рывки, значит рывковый трос будет идеален. Это заблуждение.
Рывковый трос длиннее , чем описано в ПДД по буксировке (п. 20.3 4-6м) и сильно растягивается! Кроме того, такой трос дорогой и мягкий, то есть любое провисание и трение об асфальт портит трос. Если у Вас только такой, то надо сложить трос вдвое и при буксировке следить за провисанием.

5. Самодельный.

Хочешь сделать хорошо и сэкономить деньги — сделай трос сам с нормальными карабинами.

Идем в стройматериалы, покупаем канат, либо стропу потолще, пошире потяговитей согласно длине по ПДД (20.3 4-6м). Покупаем карабины (2 штуки, крючки — слабое звено тросов магазинных. Когда мой оторвал проушину- крюк испортился.) и гуглим спецморские узлы чтобы это дело связать с карабинами. Затем берем сигнальную ленту кусками и завязываем узлами на расстоянии 1 метра, чтобы было видно ночью и бросилось в глаза оленям днем. Надежный трос готов (рецепт от PhoenixPhantom).

Я не упомянул жесткие сцепки, так как на дорогах и в магазинах я их не видел. Да и кмк жесткая сцепка — это к грузовикам.

С тросом разобрались. Либо 2 магазинные топовые стропы, либо один надежный самодел.

А можно ли буксировать?

Теперь вопрос ресурсо-этический. Можно ли буксировать?
1. С точки зрения массы.</b>
Очевидно, что легковушка не будет буксировать многотонные тягачи (хотя субару может). Так как же узнать, как не сжечь фрикционные материалы (сцепление в мкпп и фрикционы в акпп)?
Из видео с субару ясно — играет роль двигатель. Вспоминая что маломощный трактор, обладая огромным моментом, способен вытащить что угодно, если проедет и, развивая мысль дальше, больше момент — выше требования к прочности деталей, получаем, что нужен определенный момент с низких оборотов и вообще слишком сложно, чтобы посчитать с ходу — можно тягать или нет.

1. Для начальной прикидки подойдет СРС (средство о регистрации ТС), в котором смотрим Максимально разрешенную массу (или в хар-ках авто полная разрешенная масса) своего автомобиля и вычитаем из нее Снаряжённую массу и избыток своего веса (снаряженная учитывает вес водителя в 75кг и полный бак бензина, если Вы легче- прибавляем 75 — вес водителя) и вес пассажиров.

2. Полученная цифра — начальная точка. Но есть же еще и прицепы, поэтому заходим на сайт производителя своей машины/смотрим в руководство/смотрим на сайтах автомобильных параметр:
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, на уклоне не более 12%, [кг].
Если не нашли — ищем по запросу <автомобиль> <прицеп> (или тягово-сцепное устройство). Найдется официальный фаркоп, у которого будет указана масса прицепа.

3. Складываем 1 и 2 и получаем условный максимальный вес, который можно буксировать. Условный, потому что в худшем случае у Вас оторвет проушину (но они чаще вкручиваются в лонжерон и вряд ли такое будет). Также параметр снаряженной массы иногда надо подкорректировать, часто производитель указывает вес базовой комплектации, а разница между базой и полным фаршем будет где-то около 100кг, но чаще она меньше и вряд ли перевалит за 50.

4. Теперь если хотим помочь — спрашиваем у нуждающегося срс, к снаряженной прибавляем 100 кг чтоб наверняка и вес его пассажиров. И если цифра перевалила за полученную в пункте 3, то либо миримся с износом, либо отказываем.

Итак, теперь собственно формула (расчет выше):
Полная масса буксира — Снаряженная масса буксира — 75кг — Вес водителя и пассажиров буксира — (от 0 до 100 кг допоборудования если комплектация не стандарт) + максимальный вес прицепа — (снаряженная масса + 100кг + вес водителя и пассажиров буксируемого)

Если >= 0 буксировать можно.
Если меньше 0 — в буксировке можно отказать.

Но тут важно понимать, что самый тяжелый этап — это трогание с места. При трогании с места на ровной поверхности мы имеем дело с фактической массой буксируемого. Соответственно другое, гораздо меньшее усилие в кг/м2 будет если буксируемый уже едет.
Соответственно, даже если расчет запретил буксировать — износ будет то короткое время, пока буксир стоит на месте!

Простой пример. На 2107 ночью в горку тянули набитый пассажирами авто где-то 300-800 метров из которых 50 с самого начала в горку. Сцепление буксовало и попахивало, но после выхода на ровную поверхность перестало. Через 20т км машина была продана, но сцепление замены не требовало.
Буксировать объективно было нельзя, но износ оказался кратковременный и малоощутимый.

2. С точки зрения коробки передач.

Откройте любое руководство по эксплуатации автомобиля (или посмотрите в интернете) и про АКПП в разделе буксировки будет сказано примерно следующее: «Буксировать машину, оборудованную АКПП разрешается при скорости не более 50 км/ч и на расстояние, не превышающее 50 км«

Выводы напрашиваются следующие:
Автомат/вариатор может буксировать без ограничений (массовые если только), автомат/вариатор можно буксировать, но с определенной скоростью и на определенные расстояния.

Буксировать только в положении N.

Для 4-х и более ступенчатых автоматов нельзя буксировать со скоростью выше 50 км/ч и на расстояние свыше 50км.
Для 3-х ступенчатых автоматов максимальная скорость 30 км/ч, а расстояние 30 км.

Почему буксировка убивает автомат? Я уже писал, что коробки передач любят масло, а АКПП жить без него не могут долго. Когда мотор заглушен — насос АКПП не работает, а колеса вращаются. При превышении скорости или расстояния масляное голодание ударит по ресурсу коробки.

Иногда автоматы тупят и когда трос провисает, может произойти переключение. Для избежания таких ситуаций рекомендуется (если возможно) использовать ручной режим переключения.

Общий итог: буксировать можно всегда, но необходимо учитывать ограничения по массе и коробке передач. И что пишет производитель Вашего авто в руководстве по эксплуатации, если Вы на гарантии (не оговорено — значит не запрещено).

Переходим непосредственно к процессу буксировки (будем считать что Вы учли массу и готовы буксировать):

www.drive2.ru

Как правильно выполнить буксировку авто на гибкой сцепке? — Рамблер/авто

Под буксировкой подразумевается перемещение авто с помощью второго ТС до места ремонта либо стоянки, а гибкая сцепка — позволяет наиболее качественно выполнить задачу, но при этом также отличается трудоемкостью и необходимостью учитывать массу нюансов.

Согласно действующим правилам дорожного движения, каждый владелец авто должен держать в нем гибкую сцепку (и полагается использовать трос именно от неисправной машины). Но кроме того, чтобы закрепить трос к кузову машины, необходимо иметь специальные приспособления — петли, проушины, крюки. Также возможно зафиксировать сцепку к буксующему ТС при условии, что он имеет фаркоп.

Базовые правила буксировки. Буксировка может быть качественной и безопасной лишь при условии, что оба ТС имеют примерно равную полную массу. У движущегося впереди автомобиля должны быть абсолютно исправны сцепление, трансмиссия и система охлаждения. А у перемещаемого автомобиля должны действовать тормозная система, рулевое управление и световая сигнализация. Хотя для последнего возможно исключение — если она не работает, к бамперу крепят знак аварийной остановки.

Кроме того, для предупреждения опасных ситуаций на дороге, сам трос также должен иметь специальные световозвращающие устройства (они окрашены в красно-белую полоску). Водитель буксируемого авто обязан быть на своем месте, но пассажиров в салоне быть не может.

Гибкая сцепка всегда фиксируется наискось, если соотносить трос с поломанной машиной. Между ней и буксирующим авто расстояние должно быть в диапазоне от 4 до 6 метров. Дело в том, что меньшее расстояние может при торможении машин стать причиной их столкновения, а большее — не позволит сломанному автомобилю придерживаться корректной траектории движения, что создает значительный риск его выноса на встречную полосу либо сползания в кювет. Перемещать ТС буксировкой недопустимо при гололедице.

Необходимый порядок действий. В первую очередь следует убедиться, что все крепежные элементы исправны и надежно зафиксированы в положенных им местах. Водитель движущегося автомобиля должен убедиться в том, что водитель сломанного ТС обладает соответствующими навыками относительно запланированной транспортировки и хорошо понимает, какие должны в ходе нее предприниматься меры безопасности. Кроме того, оба человека должны обсудить и определить, какие для них возможны сигналы визуального обмена информацией — ведь пользоваться мобильными телефонами за рулем однозначно недопустимо.

После того, как все проверено и подготовлено — буксирующая машина может плавно начать двигаться, постепенно выходя на скорость в рамках 30-50 км/ч.

Чем регулируется буксировка на гибкой сцепке. Об этом говорится в главе 20 ПДД РФ. Плюс, необходимо учитывать дополнение номер 333 от 2017 года, внесенное Постановлением Правительства РФ. Согласно п. 20.2 (1), чтобы иметь возможность выполнить буксировку авто, водитель должен обладать статусом практического вождения, подтвержденного правами, длительностью по меньшей мере в 2 года.

Видео дня. Как таксисты пытаются нажиться на пассажирах

Жесткая сцепка для буксировки легкового автомобиля

Приветствуем всех неравнодушных к автоспорту.

Сегодня мы бы хотели рассказать про жёсткую сцепку с частичной погрузкой авто. В простонародье — «подкат». В нашей деревеньке широко известны два производителя. Оба делают телеги с поворотной платформой. О первом от знакомых слышали не самые лестные отзывы: тележки разваливаются, после каждой гонки их приходится латать и усиливать. У второго с надежностью телег полный порядок, но из-за высокой металлоемкости «подкаты» очень тяжёлые. И все бы ничего, но в последнее время о втором производителе ничего не слышно. Поэтому решили сварить телегу сами.

Начали с анализа и проектирования подката под наши нужды.
Решили делать жёсткую телегу по нескольким причинам:

1. Нам для перевозки автомобиля нужна минимальная высота погрузки, т.к. «Убийца Туперов» летом поедет на асфальте, что подразумевает установку подвески с минимальным дорожным просветом. Осуществить минимальную высоту погрузки на жёсткую телегу проще, т.к. поворотной надстройки нет.

2. Для дальнейшего обслуживания сцепки нам её необходимо загонять в наши боксы, а ворота у нас 2,5 м. С поворотным снова проблемы, т.к. он шире жёсткого. Имея опыт владения поворотным подкатом, можем сказать, что это серьезная проблема при хранении: мало гаражных боксов, куда можно загнать телегу.

3. Металлоемкость конструкции и, соответственно, стоимость — ниже. Меньшее количество узлов — большая надёжность. Да и изготовить жёсткий проще, чем поворотный.

Единственным минусом жёсткого подката является эффект подталкивания тягача в повороте. Именно из-за отсутствия возможности поворачивать.
Данная особенность чувствуется на лёгких тягачах, но в случае с нашим — это будет мало заметно. Да и маневрирований в узких местах за всю нашу историю путешествий было не так много. Оценив все плюсы и минусы, остановились на жестком подкате.

А дальше повествование в фотографиях:

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о видах буксировки и об относящихся к ним правилах:

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке

Пример буксировки на гибкой сцепке приведен на следующей картинке:

Именно на гибкой сцепке чаще всего буксируют автомобили категории B.

Правила буксировки на гибкой сцепке

При использовании гибкой сцепки накладывается самое большое количество ограничений:

За рулем буксируемого (находящегося сзади) автомобиля должен находиться водитель.
Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять от 4 до 6 метров.
На тросе для буксировки должны быть установлены не менее двух световозвращающих предупредительных устройств размером 200 на 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми полосами.
Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой.
Запрещается буксировка в гололедицу.

Буксировка на жесткой сцепке

Правила буксировки на жесткой сцепке

Ограничения при использовании жесткой сцепки:

За рулем буксируемого (находящегося сзади) автомобиля должен находиться водитель, кроме случая, когда конструкция сцепки позволяет буксируемому автомобилю двигаться по траектории буксирующего при прямолинейном движении.
Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять не более 4 метров.
Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Однако если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего, то буксировка на жесткой сцепке допускается.

Буксировка методом частичной погрузки

Правила при частичной погрузке

Ограничения при использовании метода частичной погрузки:

Запрещается нахождение людей (в том числе водителя) в буксируемом транспортном средства, а также в кузове буксирующего.
Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Единственное исключение – если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего.

Примечание. Метод частичной погрузки – это единственный метод буксировки, который может применяться для буксировки транспортного средства с неисправным рулевым управлением.

Транспортировка прицепов и других транспортных средств с помощью автомобиля имеет определенные особенности. В частности, авто с поврежденной тормозной системой и рядом других особенностей придется транспортировать на жесткой сцепке. Все прицепы, включая устройства, оснащенные дополнительные тормозами, также должны буксироваться с помощью жесткой сцепки. С одной стороны, в этой сфере все понятно. Но есть масса нюансов, которые следует учитывать. Для начала стоит почитать правила и законы, чтобы понять особенности эксплуатации автомобилей с буксируемым прицепом или другим ТС на жесткой сцепке. Затем следует послушать водителей, которые имеют определенный опыт использования такого типа буксировки. Оказывается, в жесткой сцепке для легковых автомобилей есть определенное количество тонкостей, которые никто не учитывает.

Следует понять, почему именно жесткая сцепка является лучшим способом буксировки, а также различить понятия. Сегодня популярным товаром на полках автомобильных магазинов стала складная жесткая сцепка. Это не самый лучший вариант – лучше выбрать обычный качественный трос. А вот для тяжелого автомобиля при буксировке лучше использовать качественные вариант жесткой сцепки. Это намного безопаснее и проще для эксплуатации. В таком случае водитель буксируемого автомобиля не имеет особых шансов разбить буксирующее транспортное средство. Впрочем, ситуации бывают разные.

Основные правила, регулирующие эксплуатацию жесткой сцепки

Жесткий вариант сцепки с буксирующим автомобилем должны иметь все без исключения прицепы. Использование мягких вариантов доступно только в том случае, если буксируемое авто обладает исправной тормозной и рулевой системой. Все эти особенности закреплены в правилах дорожного движения. Если вы придумаете возможность транспортировать прицеп на мягкой сцепке, на следующем же посту ГИБДД получите неплохой штраф. Также жесткая сцепка используется в случае, когда буксируемый автомобиль получил неисправности тормозной системы или рулевого управления, эксплуатация и буксировка на мягком тросу может быть опасной. Главные особенности безопасной буксировки на жесткой сцепке следующие:

буксируемый автомобиль не имеет шанса въехать в буксир, поскольку жесткая сцепка обеспечивает определенную дистанцию;
сама штанга сцепки (она может быть одинарная или двойная) должна быть окрашена в яркий цвет или помечена сигнальными флажками;
буксировка на такой растяжке гарантирует придание буксируемому автомобилю направления движения буксира;
правила иллюминации остаются прежними – переднее авто включает ближний свет фар, а заднее – аварийную сигнализацию;
буксировка возможна на скорости до 50 километров в час, если речь идет о двух легковых автомобилях;
на деле не стоит превышать скоростной режим в пределах 40 километров в час – это оказывается безопаснее.

Также существует множество тонкостей, которые касаются коммерческого транспорта или поврежденных в разных вариантах автомобилей. Вывод лучше сделать такой: если вы собираетесь буксировать авто, поврежденное в ДТП, следует использовать жесткую сцепку. Это поможет вам избежать возможных проблем и получить больше шансов безопасно доехать до места назначения. Важно при этом использовать только уверенные скоростные режимы, избегать резких движений как в буксире, так и в ведомом транспортном средстве. Для понимания природы буксировки следует поговорить о функциональной стороне вопроса.

Как вести себя при буксировке автомобиля на жесткой сцепке?

Если для водителя ведомого транспортного средства задача кажется простой – крутить руль в нужном направлении, то для буксира существует намного больше интересных тонкостей поездки. Важно выбирать правильные скоростные режимы, не забывать о значительном увеличении габаритов транспортного средства из-за наличие жесткого прицепа, а также избегать резких движений рулевым колесом. Помните, что жесткая сцепка при резких поворотах и крутых виражах может легко повредить как ведущий, так и ведомый автомобиль. Достаточно одного неправильного движения, чтобы получить проблемы. Базовые рекомендации инструкторов, которые учат водить автомобили с жесткой сцепкой, следующие:

откажитесь от идеи сдавать назад, а в случае необходимости делайте это согласовано и очень аккуратно;
плавно набирайте скорость – все рывки будут вредить подвеске задней части вашего автомобиля;
дольше держите сцепление в активной фазе, если у вас ручная коробка передач – коробка не рассчитана на такие нагрузки;
не используйте машины с АКПП для буксировки – это может стоить слишком дорого при последующем ремонте;
без опыта вождения автомобиля менее одного года не соглашайтесь буксировать другие транспортные средства на любой сцепке;
исключительно плавно набирайте скорость и забудьте о резком торможении – лучше тормозить легким нажатием на педаль;
по возможности держите связь с водителем буксируемого автомобиля (только через гарнитуру или громкую связь в автомобиле).

Такие рекомендации практически полностью подходят и к буксировке автомобиля на мягкой сцепке. Жесткую сцепку рекомендуется использовать в тех случаях, когда буксировать приходится достаточно большое транспортное средство. Это связано с тем, что большая масса автомобиля может набрать инерцию и ударить буксирующий транспорт. В таком случае неприятно будет всем, так что при отсутствии жесткой сцепки лучше воспользоваться услугами эвакуатора. Вообще, если вы не уверены в своих силах, воспользуйтесь другими методами транспортировки поврежденного автомобиля. Это поможет вам полностью забыть о проблемах и получить нормальный сервис от специалистов.

Когда вообще не стоит браться за буксировку на жесткой сцепке?

Буксировать автомобили, которые имеют больший вес, чем сам буксир, лучше на мягкой сцепке. Конечно, от такого процесса лучше вообще отказаться, но если ситуация не имеет других решений, воспользуйтесь именно мягким тросом. Так тормозная система большого автомобиля будет отрабатывать самостоятельно, а в случае с жесткой сцепкой придется принимать постоянные толчки в спину, которые могут закончиться плачевно для буксирующего автомобиля. Также существует ряд иных ситуаций, в которых лучше отказаться от буксировки на жесткой сцепке:

водитель буксируемого транспортного средства не имеет достаточно опыта управления транспортом;
автомобиль сильно поврежден, визуально нарушены углы установки колес и прочие важные критерии;
машина слишком большая и тяжелая, она может попросту испортить тормозную систему буксира;
на буксире установлена автоматическая коробка передач, нет возможности регулировки сцепления;
нет возможности хорошо зацепить элементы жесткой сцепки, есть риски их отпадания по пути следования.

Водитель сам должен принять решение, использовать ли жесткую сцепку или какие-либо другие способы буксировки для помощи владельцу иного транспортного средства. Если это может вызвать определенные сложности или неполадки в вашем авто, лучше отказать и попробовать решить ситуацию иными способами. В частности, лучшим вариантом в такой ситуации является вызов эвакуатора и транспортировка поврежденного или неисправного автомобиля в нужном направлении. Жесткая сцепка – довольно интересное приобретение, но в некоторых ситуациях трос оказывается более практичным и используемым в жизни водителя. Вот, что бывает при неправильном использовании жесткой сцепки:

Подводим итоги

Существуют сотни ситуаций, в которых может потребоваться использование буксировки или эвакуатора. В данных ситуациях необходимо здраво рассудить и принять правильное решение, ведь последствия ошибки могут быть удивительно неприятными. Жесткая сцепка используется в тех случаях, если водитель ведущего транспортного средства обладает необходимыми навыками, а машина технически готова к такому вызову. Очень важно соблюдать определенные правила, прописанные в государственных документах, чтобы не заплатить штраф и не нивелировать все выгоды от экономии на оплате услуг эвакуатора.

Если вы решили воспользоваться жесткой сцепкой, проверьте, соблюдены ли все условия использования данного механизма на вашем автомобиле и на ведомом транспортном средстве. Также убедитесь в полной адекватности водителя, который будет вести буксируемую машину. Наибольшее количество проблем в таких ситуациях связаны именно с низкой внимательностью и плохим пониманием того, что нужно делать за рулем. А вы предпочтете мягкую, жесткую сцепку или эвакуатор?

Какая жесткая сцепка должна быть на авто

Частичную погрузку применяют в случаях буксировки авто с неисправным рулевым управлением, а также этот вариант предпочтительнее для авто с автоматическими коробками передач. При буксировке транспортного средства на гибкой сцепке у буксируемого авто должны быть исправны тормозная система и рулевое управление, на жесткой сцепке — рулевое управление. В обоих случаях за рулем буксируемого авто должен находиться водитель , а в салоне могут находиться пассажиры это касается только легковых авто. При частичной погрузке салон буксируемого авто должен быть пуст: и водителю и пассажирам находиться там запрещено. Наиболее частый способ буксировки легковых автомобилей — буксировка на гибкой сцепке.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 15 Буксировка механических транспортных средств

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

20. Буксировка механических транспортных средств

Жесткая сцепка обладает универсальностью, так как, с одинаковым успехом, может быть использована для буксировки на расстоянии — и легковых, и грузовых автомобилей. Конструкция жесткой сцепки такова, что ее элементы можно закрепить на любом средстве передвижения. Это важно, так как буксировка автомобиля, особенно грузового — процедура достаточно трудоемкая. Разновидности сцепки: гибкая и жесткая. Какой вариант выбрать — зависит от технического состояния машины, которую нужно отбуксировать.

В случае, например, если возникли какие-то неисправности в тормозной системе, для буксировки применяется только жесткая сцепка: дело в том, что тягач и буксируемый автомобиль должны двигаться по одной колее — гибкая сцепка не способна будет это обеспечить.

Первое, самое главное: отсутствие того рывка, при котором буксируемый автомобиль приближается к тягачу на критическое расстояние.

Третье: для буксировки на жесткой сцепке, нужен только один водитель кроме случаев, когда используется буксирная штанга — за рулем тягача, причем водителю этому вовсе не обязательно обладать какими-то сложными навыками вождения. Этими плюсами и объясняется тот факт, что жесткую сцепку используют везде и в самых сложных условиях. Нужно сказать, что мало кто из водителей имеет в своем арсенале жесткую сцепку, хотя трос имеется у каждого.

Жесткая сцепка представляет собой металлическое приспособление, которое может быть выполнено в самом простом варианте — в виде штанги. Такой вариант жесткой сцепки служит, как правило, для буксировки легковых автомобилей : к каждому автомобилю сцепка крепится только в одной точке.

Более сложные конструкции, выполненные в виде трапеции с проушинами или треугольника, крепятся к каждому автомобилю сразу в нескольких точках — при таком креплении, буксируемый автомобиль идет строго за тягачом, по одной колее, не смещаясь в стороны.

Если в буксировке нуждается грузовик, то важную роль играет тоннажность грузовика и вес груза. Ее размеры должны обеспечивать дистанцию между транспортными средствами — не более 4 метров. Жесткая сцепка должна быть выкрашена в яркие, красно-белые или черно-желтые полосы, или на ней должны быть прикреплены предупредительные, красные щитки или флажки. Буксируемый автомобиль нужно снять с ручного тормоза и включить передачу. Перед началом движения, на тягаче нужно включить ближний свет фар или противотуманные фары, а на буксируемом автомобиле — аварийную сигнализацию или прикрепить на его заднюю часть знак аварийной остановки.

Тягач должен трогаться на самой низкой передаче, ехать медленно и плавно, чтобы исключить рывки при буксировке. Транспортировка автомобиля с неисправной тормозной системой должна осуществляться только с помощью жесткой сцепки, и только в случае, если буксируемый автомобиль весит меньше половины веса тягача. Если конструкция жесткой сцепки — это штанга, то за рулем буксируемого автомобиля обязательно должен сидеть водитель, если это треугольник — то присутствие второго водителя не обязательно.

Некоторые водители конструируют жесткую сцепку своими руками. В заключение, нужно отметить, что если даже вы и запаслись жесткой сцепкой на непредвиденный случай, всегда имейте под рукой номер телефона эвакуатора: мало ли что — ситуация может и не соответствовать описанным выше требованиям, и тогда без эвакуатора будет не обойтись. Спокойствия вам на дороге и удачного пути! Буксировка осуществляется тогда, когда один водитель по каким-то причинам теряет возможность самостоятельно управлять своим ТС и ему приходится просить помощи у других ТС.

Случится это может по разным причинам: скажем, если автомобиль забуксовал, сломался или у него кончился бензин. Главное — учитывать все правила буксировки автомобиля. Без этого буксировка может оказаться опасной и окончиться аварией. Кроме того, водитель рискует получить штраф. Чтобы избежать нежелательных ситуаций водитель должен помнить о некоторых обязательных правилах:. Если транспортировка происходит на жесткой сцепке, то здесь стоит помнить о следующих правилах:.

Важно понимать, что такое ограничение действительно как для городских дорог, так и для дорог, находящихся за пределами города. Но при этом не стоит ехать слишком медленно, таким образом, вы будете затруднять движение других ТС. Согласно ПДД буксировка разрешена и на автомагистрали.

В ином случае это будет признано нарушением. У авто, которое двигается первым, должны гореть фары ближнего света. У позади идущего ТС должны гореть аварийные огни. Это требование соблюдают все. Необходимо понимать, что вечером без включенных световых приборов другим водителям будет сложно понять, что авто находится на буксире.

Не многие автомобилисты знают, что буксировка ТС разрешена далеко не всегда. За незаконную транспортировку авто водитель может быть наказан. Сегодня существует большое количество способов, с помощью которых можно транспортировать авто.

Если у вас есть знакомый, который может взять вас на буксир, то лучше воспользоваться его помощью. Но если такого знакомого нет, то водителю придется вызывать эвакуатор. Это может обойтись дороже, зато ТС будет доставлено до определенной точки без особых хлопот.

Гибкая сцепка является наиболее часто встречающимся вариантом транспортировки авто. Чтобы сделать ее, понадобится мягкий трос, имеющий крепления. При сильной нагрузке он будет растягиваться. За счет этого будет снижен риск повреждения ТС. Место для монтажа подобного устройства присутствует во всех авто.

Трос цепляют к задней части ТС, перемещающегося впереди. Другой конец троса крепится к передней части авто, находящегося на буксире. В этом варианте применяется конструкция из металла, у которой также есть крепление с двух сторон. Сцепка бывает разного строения. Встречаются и довольно сложные варианты, у которых имеется сразу две точки для крепления на одном конце.

Подобный вид сцепки встречается очень редко. И подобная металлическая конструкция есть далеко не во всех автомобилях. Но если осуществляется буксировка грузового авто, то она нужна обязательно. Для проведения буксировки подобным образом необходимо грузовое ТС и кран для частичной переброски авто.

В основном так транспортируют только грузовые авто. Легковые же машины транспортировать так же нецелесообразно. В современное время большинство людей приобретают машины с АКПП. Так что для некоторых подобная тема довольно актуальна. Буксировать грузовое авто достаточно сложно, так что делать это должны лишь водители с большим опытом. При этом должны соблюдаться все правила. Буксировка может быть выполнена лишь тогда, когда авто не может двигаться и не может быть оперативно отремонтировано.

У водителя, который сидит за рулем грузового авто, должны иметься права с категорией, которая допускает вождение данного ТС. Если использована конструкция в виде треугольника, то присутствие водителя будет необязательным. В данном варианте можно выполнять буксировку авто со сломанными тормозами. Необходимость буксировки возникает при внезапном отказе или поломке систем управления автомобилем. Например, в результате , когда автомобиль получает серьезные внешние и внутренние повреждения. Это ограничение вызвано во избежание перегрева трансмиссионного масла.

Перевозка автомобиля на буксире может осуществляться несколькими способами. Рассмотрим способы буксировки подробнее. Данный вид буксировки не подходит для перемещения легковых автомобилей, потому что в их конструкции не предусмотрены места для крепления довольно увесистой жесткой тяги.

Для того, чтобы осуществить буксировку на гибкой сцепке, следует использовать капроновый или стальной трос в качестве связующего звена. Кстати, капроновый фал ни в чем не уступает стальному например, по прочности. Под нагрузкой капроновый фал начинает растягиваться. Благодаря этому, вероятность повредить детали кузова уменьшается, а обрыв или деформация буксирных проушин становятся практически невозможными. Но и у капронового троса есть недостаток: в том случае, если он сильно провиснет, то, скорее всего, он сотрется об асфальт.

Сама оболочка тоже является достаточно гибкой. Применение такой конструкции не допускает провисание капронового фала даже в тех случаях, когда между автомобилями образовывается минимальное расстояние в 1, метра. В качестве вспомогательного транспортного средства тут используют тягач-эвакуатор, оснащенный специальной грузовой площадкой и оборудованием, чтобы поднимать и надежно закреплять транспортируемый автомобиль. Автомобиль представляет собой технику, которая так же, как и все другие приборы, имеет свойство ломаться.

Но, к сожалению, машина — это не маленький агрегат, который можно взять в руки и отнести на ремонт. Для этого требуется знать и соблюдать правила буксировки автомобиля легкового и грузового. Буксировка автомобиля подразделяется на несколько основных видов, каждый из которых обладает своими особенностями и, как следствие, свои области применения.

Буксировка на гибкой сцепке производится с помощью троса с крюками. Длина последнего варьируется в пределах метров. Данная длина выбрана для того, чтобы водитель, находящийся внутри буксируемого ТС, мог контролировать дорогу и, в случае необходимости, выполнять маневры. При меньшем расстоянии это будет сложно, поскольку дорога не будет видна, а при большей длине может быть причинен вред буксирующему и другим участникам движения при выполнении маневра.

Вместо крюков на тросе могут присутствовать шаклы, представляющие собой скобы со шкворнем. Эти тросы могут быть как из синтетического материала, так и в виде обычного каната.

Либо стальные, но они обычно используются для трактора или грузового автомобиля. Из искусственных материалов распространен капрон, полипропилен и т. Такие тросы обычно используют для легкового автомобиля. На тросе обязательно должны присутствовать специальные флажки, закрепленные через каждый метр. Либо не меньше, чем через каждые 2 метра. Форма флажков квадратная, на них нанесены диагональные красные и белые линии со светоотражающей основой.

Когда и как применяется жесткая сцепка автомобиля для перевозки, буксировки, нужна ли категория

Использование для буксировки неисправного авто негнущейся конструкции называется жесткой сцепкой. Это удобный и безопасный способ переместить транспортное средство. Но он должен выполняться с соблюдением прописанных в ПДД условий, иначе придется платить штраф или устранять последствия аварии. О том, как должна использоваться жесткая сцепка, а также методах изготовления приспособления своими руками, читайте в этой статье. Этот способ буксировки осуществляется с применением твердой конструкции, один конец которой присоединяют к ведущей машине, другой — к ведомой.

Обычно для этих операций используют буксировочный трос. Но бывают случаи, когда приходится пользоваться жёсткой сцепкой даже для легковых автомобилей.

Как правильно буксировать авто

Перевозить автомобили нужно на скорости не более 40 километров в час на расстоянии, которое не будет превышать 40 километров. Единственное значение его может означать как буксировку прицепа, так и буксировку автомобиля. В данной статье будет рассмотрено, как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке, а также при использовании жесткой сцепки. Эти два вида очень распространены и их очень часто можно встретить на дороге. Кроме них существует еще и третий вид — это буксировка методом частичной погрузки, которая также будет рассмотрена здесь. Гибкая сцепка — это специальный крепкий буксировочный трос, сделанный из прочного материала стальной или матерчатый трос. Такой гибкий трос у многих автомобилистов имеется всегда в багажнике, потому что он входит в обязательный комплект автомобилиста и его часто проверяют при прохождении техосмотра. Инфо Также можно самостоятельно изготовить устройство. Жесткая сцепка, своими руками изготовленная, в отдельных случаях может быть единственным вариантом подобных механизмов для перевозки в багажнике вашего автомобиля. Наиболее сложный момент — это начало буксировки, то есть старт.

Какая жесткая сцепка должна быть на авто

При помощи этого жесткого буксировочного устройства быстро и легко решается проблема, возникающая в случае внезапной поломки в дороге. Выпускается в виде штанги или треугольника, очень компактна и свободно помещается в багажнике. Устройство, которое не превышает размеров обычного домкрата, с легкостью трансформируется, принимает жесткое состояние и превращается в полноценное буксировочное средство. К основным преимуществам следует отнести также сохранение постоянной и неизменной дистанции между автомобилями во время буксировки. Качество подтверждается соответствующими сертификатами.

Если ломается автомобиль во время его движения неожиданно и посреди дороги, то для решения проблемы возможны два варианта: чинить на месте либо буксировать его на гибкой или жесткой сцепке до какого-либо СТО.

Жесткая сцепка для легковых автомобилей

Жесткая сцепка размеры по госту

Продолжительность:

В чем разница между жесткими и гибкими муфтами?

Существует два основных типа муфт: жесткие муфты, которые соединяют два вала с твердой и высокоточной фиксацией, и гибкие муфты, которые можно использовать для соединения слегка смещенных валов, но которые не могут обеспечить такой же уровень передачи крутящего момента. . Хотя оба типа муфт имеют свои преимущества и недостатки, важно знать, какую муфту выбрать для конкретного применения.

Чем отличаются жесткие и гибкие муфты?

(Щелкните, чтобы развернуть)

В конечном счете, ключевое различие между жесткими и гибкими муфтами заключается в соединении, которое они обеспечивают. Жесткие муфты обеспечивают жесткое соединение; два вала прочно соединены, а муфта обеспечивает плавную передачу крутящего момента по всей системе. Гибкие муфты создают гибкие соединения, и компоненты могут терять часть крутящего момента из-за взаимодействия.Хотя металлические гибкие муфты обеспечивают больший крутящий момент, чем другие гибкие муфты, некоторая часть крутящего момента все же теряется.

Другими важными различиями между жесткими и гибкими муфтами являются:

Требования к центровке: Эластичные муфты могут работать с валами с небольшим смещением. Жесткие муфты обладают жесткостью на кручение и не допускают перекоса. Это относится как к валам, которые физически смещены в состоянии покоя, так и к частям, которые могут вызвать смещение во время работы из-за тепловых изменений.
Люфт: Жесткие муфты, особенно новые модели алюминиевых жестких муфт, могут значительно снизить люфт до нулевого или почти нулевого уровня. Гибкие муфты не обеспечивают такой защиты.
Требования к техническому обслуживанию: Поскольку жесткие муфты жесткие, они не поглощают вибрации, что может привести к преждевременному износу деталей, которые не выровнены должным образом. Операторы должны регулярно проверять жесткие муфты на износ и соосность, а также регулярно наносить смазку.Гибкие муфты выдерживают вибрацию и удары без значительного износа.
Сложность: Гибкие муфты часто содержат больше компонентов и / или более сложные. Это может усложнить эксплуатацию и техническое обслуживание. Жесткие муфты по сравнению с ними более просты и понятны.
Применения: Эластичные муфты могут использоваться в сервоприводах с низким или умеренным крутящим моментом и возможностью перекоса валов. Сюда входят такие приложения, как обрабатывающие инструменты, производство полупроводников и упаковочное оборудование.Жесткие муфты лучше всего подходят для требований к высокому крутящему моменту, для опор вала и для случаев использования двухтактного соединения.
Стоимость: Жесткие муфты более доступны, чем гибкие муфты, которые, как правило, имеют высокую стоимость.

Преимущества жестких муфт

Как жесткие, так и гибкие муфты найдут свое место практически в любой сложной системе движения. Однако жесткие муфты обладают рядом преимуществ по сравнению с их гибкими альтернативами, что делает их предпочтительным выбором для многих проектов.Вот некоторые из их ключевых преимуществ:

Превосходная передача крутящего момента: жесткие муфты могут эффективно передавать крутящий момент от одного вала к другому соединенному валу.
Низкая стоимость производства: производители могут производить стандартные и нестандартные жесткие муфты по рентабельным ценам.
Precision, с почти нулевым накатом и нулевым люфтом
Жесткость на кручение: Высокая жесткость на кручение позволяет лучше позиционировать.
Простота
Возможности центровки: можно использовать жесткие муфты для выравнивания валов между двигателем и подключенными компонентами.
Пригодность для двухтактных и опорных приложений
Простота сборки, разборки и обслуживания в течение всего срока службы муфты

Высококачественные жесткие муфты производства Stafford

Жесткие муфты обеспечивают отличный крутящий момент, минимальный люфт (при этом некоторые из наших стандартных муфт обеспечивают нулевой люфт) и высокую жесткость на кручение. Это делает их идеальными для широкого спектра прецизионных приложений, требующих высоких уровней мощности.В Stafford Manufacturing мы производим и поставляем нашим клиентам высококачественные жесткие муфты для различных областей применения. Узнайте больше о том, как выбрать подходящую жесткую муфту для ваших нужд, или просмотрите наш каталог, чтобы найти нужную продукцию сегодня.

Анализ жестких и гибких муфт

Типы муфт

Муфты делятся на две основные категории: жесткие муфты и гибкие муфты. В этом посте мы проведем сравнение основных различий между жесткими и гибкими муфтами.

Жесткие муфты

Эти типы муфт обеспечивают надежное соединение двух валов, высокую точность и крутящий момент, но без способности поглощения перекоса; он не допускает перемещения между двумя валами, и они требуют многократной смазки. Они не могут поглощать вибрации, оба вала должны быть идеально выровнены, чтобы обеспечить хорошую производительность и избежать передачи демпфирования и возможных поломок в установке.

Пример некоторых типов жестких муфт:

Муфта или муфта
Фланцевая муфта
Зажимная муфта

Муфта муфта Жесткая муфта

Гибкие муфты

Во вторых основных категориях муфт мы также можем различать между две категории: гибкие металлические муфты и гибкие муфты с упругим элементом.

Гибкие металлические муфты : Передача мощности полностью выполнена из металлических соединений.
Гибкие муфты с упругим элементом : передача мощности осуществляется посредством упругого элемента, размещенного между ступицами или фланцами.

Они компенсируют перекосы, перемещение или отклонение. Они очень полезны при быстром и коротком старте. Обычно они обеспечивают меньшую передачу крутящего момента, но обладают высокой способностью компенсировать осевое, параллельное и угловое смещение, а также уменьшать передачу ударных нагрузок или вибрации.

В случае гибких муфт они обычно обеспечивают меньшую передачу крутящего момента по сравнению с жесткими муфтами, просто учитывая, что они сделаны из куска цельного металла. Однако мы можем получить широкий диапазон допустимого крутящего момента в зависимости от типа гибкой муфты (имеющей более высокий крутящий момент в металлических гибких муфтах, чем в муфтах с гибким элементом).

Примеры некоторых типов гибких муфт:

Гибкие металлические муфты:
- Зубчатая муфта
- Дисковая муфта или мембранная муфта (LAMAFLEX COUPLING)
- Цепная муфта
- Сетчатая муфта

Изображение дисковой муфты Lamaflex

Гибкие муфты с упругим элементом
- Шинная муфта (UNEFLEX)
- Зубчатая муфта или кулачковая муфта (ACOFLEX)
- Муфта с втулкой пальца

Изображение эластичной муфты UNEFLEX с высокой резиной Изображение крестообразной муфты ACOFLEX

Заключение

Важно знать особенности каждого типа муфты, когда мы планируем произвести установку.

Необходимо проверить, требуется ли муфта с высокой передачей крутящего момента. В случае даже небольшого перекоса оператор должен установить гибкую муфту, а затем следует проверить требуемые возможности перекоса, чтобы выбрать правильную гибкую муфту, принимая во внимание, что это не то же самое, если мы устанавливаем полуавтоматическую муфту. гибкая, эластичная или очень гибкая муфта.

В чем разница между типами жестких муфт?

Муфты передают мощность за счет соединения двух валов на концах для передачи крутящего момента.Хотя существует шесть степеней свободы (DOF) для вала, муфты используются только для четырех — осевой, угловой, параллельной и крутильной. Несоосность в любом из этих направлений вызовет проблемы с балансировкой и вибрацией, которые могут привести к отключениям и повреждению. Это также значительно увеличит износ нескольких деталей, таких как подшипники. Чтобы убедиться, что двигатель правильно выровнен, может потребоваться время и опыт, что также может быть не идеально.

Таким образом, важно понимать, какие жесткие муфты подходят для вашей конструкции.Жесткие муфты не допускают перекосов или допускают минимальные перекосы. Доступно много типов жестких муфт, и они обычно делятся на пять основных категорий: установочные винты, штифты, шпоночные, шлицевые и бесключевые.

Установочные винты и шпильки

Для небольших нагрузок муфта с установочным винтом может быть быстрой и экономичной. Такие продукты, как Loctite, могут помочь предотвратить ослабление установочного винта из-за вибрации. Рекомендуется использовать муфты с установочными винтами только при малых нагрузках и в приложениях, в которых не будет ударных нагрузок.

Два разных типа муфт предоставляют варианты для различных применений. Установочный винт прост в установке и экономичен, но зажим, как правило, лучше выдерживает удары и большие нагрузки.

Большие грузы можно переносить с помощью пальцевой муфты. Через ступицу и вал просверливается отверстие. Если штифт проходит через весь узел, площадь сдвига увеличивается вдвое, поскольку имеется два сопряжения вала и ступицы. Это очень важно в конструкциях, в которых штифт намеренно выходит из строя в случае перегрузки или ударной нагрузки.Штифт с уменьшенным диаметром, который приводит к его выходу из строя, чтобы защитить более важные детали, называется срезным штифтом. Способность выдерживать нагрузку может быть рассчитана путем деления силы на площадь штифта на обоих интерфейсах при сдвиге.

Проблемой со штыревыми муфтами может быть посадка по допуску — вероятность того, что штифт окажется слишком затянутым или слишком ослабленным в отверстии. Слишком свободный штифт может выпасть и вызвать люфт. Если штифт затянут слишком сильно, установка и снятие могут быть затруднены.Конический штифт может решить некоторые проблемы, но часто используется пружинный штифт. Пружинный штифт — это диаметр, который немного меньше диаметра штифта, так что он обеспечивает плотную посадку в сборке.

Еще одна проблема со всеми штифтовыми муфтами заключается в том, что для них требуется отверстие, которое увеличивает концентрацию напряжений. Чтобы уменьшить влияние концентрации напряжений, штифт может быть уложен параллельно валу и вставлен как шпонка между стыком вала и ступицы.

Ключи

Штифт-шпонка увеличивает поперечное сечение при сдвиге, позволяя выдерживать большие нагрузки.Ключи Woodruff — это полукруглые ключи, которые рекомендуется использовать (а не шпильки), если приложение имеет небольшие нагрузки и требует простоты сборки и разборки. Другой распространенный ключ — квадратный или прямоугольный.

Ключи

представляют собой простые способы соединения вала со ступицами, и их относительно легко спроектировать, учитывая их базовые расчеты поперечной силы и сжимающей силы. Более сложные конструкции часто превращаются в шлицевые муфты (в зависимости от конструкции их также можно назвать шестернями, шкивами или звездочками) из-за их способности выдерживать большие нагрузки и уменьшать люфт.Однако эти муфты могут значительно увеличить стоимость.

Шлицы

Шлицевые муфты представляют собой прочный узел между валом и ступицей. Допустимый крутящий момент шлицевого соединения SAE составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм, выдерживающего нагрузку на сторону шлицевого соединения. Эта информация дает уравнение:

T = 1000Nrh

, где T = крутящий момент; N = количество шлицев; r = радиус; и h = глубина шлица.

Шлицевая муфта не предназначена для разрушения, чтобы защитить компоненты, расположенные ниже по потоку, от высоких или ударных нагрузок.Шлицы — это, по сути, набор осевых ключей, но они имеют много преимуществ перед ключами. Шлицевое соединение передает крутящий момент более равномерно, уменьшая нагрузку на ступицу. Шлицы точно обработаны, чтобы противостоять перемещению, в то время как ключи со временем изнашиваются и могут сжиматься, вызывая движение и люфт в сборке. Кроме того, в случае эвольвентных шлицев, посадка по большому диаметру обеспечивает точную концентричность, и эта форма имеет тенденцию центрировать вал в ступице.

Без ключа

Удаление ключа может упростить сборку и обслуживание.Конус и винт, термоусадка и запрессовка, а также зажим — вот некоторые распространенные типы бесключевых соединений.

Конус и винт — это место, где вал и ступица могут быть сужены, и удерживаются на месте за счет нарезания резьбы на конце вала с помощью гайки и шайбы для сопряжения компонентов. Эта муфта ограничивает крутящий момент, нагрузку и удар. Из-за механической обработки это тоже может быть дорогостоящим. Кроме того, если гайка не затянута должным образом, она может не передавать крутящий момент или вызывает напряжение или усталость вала, вызывающие его поломку.

Конические и винтовые муфты хороши для соосности, и к конструкции конуса и винта можно добавить шпонку для увеличения передачи крутящего момента. Этот тип муфты может быть полезен для приложений с низкими нагрузками и где ступица должна быть снята для обслуживания.

Термоусадка и запрессовка трудно снимать и снимать, но они могут образовывать плотное соединение без ключа между валом и ступицей. Это не подходит для приложений, требующих снятия концентратора для обслуживания.Это похоже на конус и винт, поскольку они оба полагаются на силы трения, чтобы удерживать узел прочно. Чем больше площадь поверхности и больше сила (без создания концентрации напряжений), тем большую нагрузку сможет выдержать муфта.

Крутящий момент важен для многих, если не для всех, промышленных применений, но для бесключевых муфт он критически важен. Что касается зажимных муфт, крепежные детали, которые зажимают вал и ступицу вместе, должны быть затянуты должным образом по двум причинам: для получения трения или раздавливания, необходимых для передачи энергии от вала к ступице; и не подвергаться перетяжке, вызывая напряжения в муфте или других компонентах.

Перетягивание может вызвать деформацию более тонкой муфты, что приведет к ее выходу из строя. В более крупных или более прочных муфтах перетягивание крепежа вызовет напряжение и усталость, что также может привести к выходу из строя. Зажимные муфты просты в установке и обслуживании, они экономичны и не требуют механической обработки ступицы или вала. Однако такие муфты требуют точной и точной центровки. Конусы и шпонки могут помочь свести к минимуму концентричность или другие проблемы с глубиной резкости, но это не относится к зажимным муфтам.

Из-за того, что несоосность может вызвать проблемы, гибкие или соответствующие требованиям муфты могут помочь свести к минимуму эту проблему. Эти типы муфт, как правило, намного дороже, но они жизнеспособны, учитывая стоимость износа деталей, вызванного несоосностью. Кроме того, некоторые гибкие муфты могут производиться в больших объемах, чтобы минимизировать эту разницу в стоимости. Следите за «Разницами между гибкими муфтами» в следующем месяце.

Муфты и валы — Medital

Муфта — это устройство, используемое для соединения двух валов на концах с целью передачи энергии.
Муфты обычно не допускают отсоединения валов во время работы, однако существуют муфты с ограничением крутящего момента, которые могут проскальзывать или разъединяться при превышении некоторого предела крутящего момента.
Основное назначение муфт — соединить две части вращающегося оборудования, допуская при этом некоторую степень перекоса или торцевого движения, или и то, и другое.
Путем тщательного выбора, установки и технического обслуживания муфт можно добиться значительной экономии за счет снижения затрат на техническое обслуживание и времени простоя.
3 основных типа муфт:
1.Жесткая муфта Жесткая муфта — это аппаратное обеспечение, используемое для соединения двух валов в двигателе или механической системе. Его можно использовать для соединения двух отдельных систем, таких как двигатель и генератор, или для ремонта соединения в одной системе. Между валами также может быть добавлена жесткая муфта для уменьшения ударов и износа в месте соединения валов.
При соединении валов в машине механики могут выбирать между гибкими и жесткими муфтами. В то время как гибкие узлы обеспечивают некоторое движение и податливость между валами, жесткие муфты являются наиболее эффективным выбором для точного выравнивания и надежного удержания.За счет точного совмещения двух валов и надежного удержания их на месте жесткие муфты помогают максимизировать производительность и увеличить ожидаемый срок службы машины. Эти жесткие муфты доступны в двух основных исполнениях, чтобы соответствовать потребностям различных областей применения. Муфты втулочного типа самые доступные и простые в использовании. Они состоят из единой трубки из материала с внутренним диаметром, равным диаметру вала. Втулка надевается на валы, так что они встречаются в середине муфты.Можно затянуть несколько установочных винтов так, чтобы они касались верхней части каждого вала и удерживали их на месте, не проходя через муфту полностью.
Жесткие муфты с зажимом или сжатием состоят из двух частей и соединяются вокруг валов, образуя втулку. Они предлагают большую гибкость, чем модели с рукавами, и могут использоваться на валах, которые фиксируются на месте. Как правило, они достаточно большие, чтобы винты могли полностью проходить через муфту и во вторую половину, обеспечивая надежную фиксацию.
Фланцевые жесткие муфты предназначены для тяжелых нагрузок или промышленного оборудования. Они состоят из коротких рукавов, окруженных перпендикулярным фланцем. На каждый вал устанавливается по одной муфте, так что два фланца выровнены лицом к лицу. Затем во фланцы можно установить ряд винтов или болтов, чтобы удерживать их вместе. Благодаря своим размерам и долговечности, фланцевые узлы можно использовать для выравнивания валов перед их соединением. Жесткие муфты используются, когда требуется точная центровка валов; Несоосность вала влияет на работу муфты, а также на ее срок службы.
2. Гибкие муфты Эластичные муфты используются для передачи крутящего момента с одного вала на другой, когда два вала слегка смещены. Гибкие муфты могут выдерживать различные степени перекоса до 3 ° и некоторые параллельные перекосы. Кроме того, они также могут использоваться для гашения вибрации или снижения шума. Эта муфта используется для защиты ведущей и ведомой частей вала от вредных воздействий, возникающих из-за перекоса валов, внезапных ударных нагрузок, расширения вала или вибрации и т. Д.
3. Муфта ограничителя крутящего момента предназначена для снятия крутящего момента с вала для предотвращения повреждения двигателя или оборудования.

Чем отличается жесткая муфта от гибкой?

Муфты делятся на категории: жесткие и гибкие . По сравнению с гибкими муфтами , жесткие муфты имеют ограниченное применение. Жесткие муфты не способны компенсировать перекосы валов и поэтому используются там, где валы уже установлены с точным боковым и угловым выравниванием.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Тогда что такое жесткая муфта?

Жесткие муфты — это тип муфты , которую следует использовать только тогда, когда валы находятся точно на одной линии. Жесткая муфта подходит только для валов, находящихся близко или удерживаемых на одной оси. Если не выровнять, крутящий момент будет передаваться на валы и подшипники, что может вызвать преждевременный выход из строя.

Также знаете, почему гибкие муфты предпочтительнее жестких? Гибкие муфты выполняют функцию любой муфты , но их преимущество перед жесткими муфтами состоит в том, что они компенсируют неизбежное смещение между валами в некоторых механизмах. Гибкие муфты также допускают некоторое осевое перемещение между соединенными валами , которое может возникнуть из-за теплового расширения.

Также знаете, что такое эластичная муфта?

Эластичные муфты обычно используются для передачи крутящего момента с одного вала на другой, когда два вала слегка смещены. Они могут компенсировать разную степень смещения до 1,5 ° и некоторое параллельное смещение. Их также можно использовать для гашения вибрации или снижения шума.

Какие бывают типы муфт?

Типы муфт —

Муфта или муфта муфты. Муфта муфты с маркированными деталями.
Муфта разъемная муфта. Муфта разъемная муфта с обозначенными деталями.
Муфта фланцевая. Фланцевая муфта с обозначенными деталями.
Втулка Гибкая муфта пальца. Эластичная муфта втулочного типа с маркированными деталями.
Зубчатая муфта.
Гидравлическая муфта.
Рзеппа стык.

Соединение балок и жесткое соединение

Проблемы соединения компонентов Соединение балок

или жесткое соединение: инженеры на этапе проектирования проекта, связанного с управлением движением, сталкиваются с выбором многих компонентов, от двигателей и ходовых винтов до подшипников и крепежных деталей. Еще один ключевой компонент, который имеет решающее значение для успешного функционирования любой новой конструкции, о котором часто забывают, — это гибкая муфта, которая соединяет двигатель и ходовой винт.

Рэнди Кингсбери, вице-президент по продажам и маркетингу компании Helical Products Company, отмечает, что гибкая муфта всегда рекомендуется, а не жесткая муфта или сплошная муфта. «Дело в том, что всегда будет некоторая несоосность между соединенными валами, а также небольшое перемещение из-за теплового расширения / сжатия различных компонентов. Кроме того, может потребоваться соединение между ходовым винтом и устройством обратной связи или другим элементом системы », — говорит он.

«При рассмотрении вариантов, доступных с различными типами гибких муфт, может быть трудно различить преимущества одного над другим. Конечно, крутящий момент, передаваемый через муфту, является ключевым фактором, но также и возможность несоосности. Основные смещения, на которые ссылаются различные производители, — это угловое, параллельное и осевое перемещение ».

Проблема люфта

Kingsbury также отмечает, что одним важным аспектом гибкой муфты, используемой в приложениях управления движением, которая может очень отрицательно сказаться на производительности и точности, является люфт.

«Люфт возникает из-за люфта между сопряженными компонентами, составляющими составную муфту. Большинство гибких муфт, представленных на рынке, представляют собой сборные узлы такого типа. Несмотря на то, что достижения в технологии производства значительно улучшились и по существу устранили, этот люфт все же имеет место ».

«Когда деталь новая, следует учитывать, насколько хорошо муфта и посадка между ее сопрягаемыми частями сохранятся с течением времени, потому что эти муфты предназначены для изгиба, что вызывает напряжение в точках сборки.”

На это беспокойство есть ответ. Кингсбери говорит, что ответ заключается в выборе муфты, изготовленной из цельного материала, потому что нет точек сборки, которые могли бы ослабить и вызвать люфт там, где вы могли бы получить это с жесткой муфтой.

«Самым известным типом цельной гибкой муфты, которая наилучшим образом передает крутящий момент для ее внешнего диаметра, компенсирует значительные перекосы и не имеет люфта, является муфта балочного типа.Эти типы муфт существуют уже более 50 лет и до сих пор широко используются в системах управления движением ».

Решение для соединения балок

«Соединение балок компактно и доступно по цене, но при этом имеет подтвержденную репутацию в плане надежности», — говорит Кингсбери. «Для более требовательных применений с высоким крутящим моментом они доступны из высокопрочной нержавеющей стали 17-4. Другим преимуществом соединения балки по сравнению с жесткой муфтой является тот факт, что он изготовлен из цельного материала, а также включение функций для дальнейшего упрощения и повышения ценности всей сборки.”

В заключение он говорит, что включение функций этого типа муфты не только освобождает инженерный отдел от управления чертежами интегрированных компонентов, но и отделу закупок нужно только заказать, получить и инвентаризировать одну полнофункциональную муфту, а не многочисленные части.

Он сообщает, что если вы столкнетесь с таким типом применения, всегда есть поставщики муфт, которые могут посоветовать и указать правильную муфту для удовлетворения любых потребностей.

www.designworldonline.com

Гибкие муфты, жесткие скользящие муфты, муфты со встроенными гибкими элементами

Муфты гибкие

Практически невозможно полностью устранить все случайная несоосность валов отдельно построенных машин и т. д. несоосность валов всегда приводит к возможному выходу из строя подшипников или усталости выход из строя валов.Взаимное положение соединенных валов, неточное при начало из-за неизбежных ошибок изготовления, со временем усугубляется деформациями, вызванными рабочей нагрузкой, температурой колебания, неравномерное опускание фундаментов или опор и т. д. В таких случаях неэффективные жесткие муфты заменяются гибкими. Следовательно цель гибкой муфты — учесть несовпадение двух соединения валов, или для поглощения удара от колебаний крутящего момента или угловой скорости.

Эти муфты жесткие при кручении, но позволяют исправление ошибок центровки приводных валов. Они широко используются в области робототехники или автоматизма, потому что они отлично подходят для очень точная система пилотирования. Они также известны как «прецизионные муфты».

Гибкие муфты можно разделить на две категории. с точки зрения дизайна.

1. Жесткая скользящая муфта
2. Муфты с встроенными упругими элементами

1.Жесткие скользящие муфты: Муфты, гибкость которых достигается кинематически за счет использования жестких элементов, в которых отсутствует ограничение определенные направления. Эта категория муфты может использоваться для любых скоростей. и нагрузки и вызывают сравнительно небольшие дополнительные нагрузки на валы и подшипники.

Oldham
Сильфонная муфта
Муфта карданного вала

1.1 Муфта Oldham

Oldham Coupling

Oldham можно использовать для любых скорости и нагрузки и вызывают небольшие дополнительные нагрузки и подшипники.
Особым преимуществом этой муфты является то, что она может использоваться для валов, которые не выровнены, но чьи оси параллельны до 0,05 диаметра вала. Используя этот тип можно компенсировать незначительное осевое центрирование валов муфты.

Муфта состоит из двух фланцев, закрепленных шпонками или привинченных к соответствующие валы и фланцы имеют прорези на лицевой поверхности. А присутствует цилиндрическая деталь, называемая диском, с выступом на каждой плоскости Касания расположены под прямым углом друг к другу.

Шарниры Oldham допускают вращательное движение между двумя параллельными валами, расположенными рядом с каждым. Другие.
(Параллельное несовмещение). Он состоит из двух ступиц и диска с двумя канавки, расположенные под прямым углом друг к другу.
Во время вращения канавки ступиц входят в канавки диска, таким образом исправляя несоосность.

В результате приводной вал и ведомый вал вращаются одновременно. скорость. Трансмиссия тогда называется «гомокинетическая»
Присоединение к валам осуществляется одним из двух способов. пути с крепежными винтами под прямым углом друг к другу или зажимом примерка.

В случае крепежных винтов, плоский участок должен быть врезан в вал, когда при использовании зажима макс. крутящий момент необходимо проверить, (возможное проскальзывание вал, если крутящий момент слишком велик по сравнению с диаметром вала.

1.2 Сильфонная муфта

Сильфонная муфта

Эти муфты обеспечивают жесткость на кручение, высокий крутящий момент, несоосность и высокие скорости вращения.Они имеют малый вес, имеют широкий спектр применения и очень хорошее соотношение цены и качества.

Они состоят из двух ступиц, установленных на валах, и сильфона, который будучи жестким при кручении, обладает гибкостью в продольном направлении исправить любые несовпадения. Сильфон приварен к ступицам. Эти муфты способны развивать очень высокие скорости вращения. На высокой скорости меньше всего эксцентриситет может привести к очень высоким уровням вибрации, которые могут наносит ущерб системе в целом.

1.3 Универсальные гибкие муфты / муфты крюка: В случаях, когда угловое или смещенное смещение вала достигает значений, которые не могут быть компенсированы гибкими муфтами, другой тип, известный как муфта крюка или универсальная гибкая муфта, может применяться с пользой. Он назван в честь Роберта Хука, который разработал устройство. Универсальная муфта используется для двух валов, центральные линии которых образуют большой угол, от 5 до 15 градусов, а то и 30 градусов.Сам шарнир не имеет крутильная гибкость и не может компенсировать параллельное смещение.
Эта муфта широко используется в сельскохозяйственной технике, станках и автомобили. Он состоит из двух вилок, установленных на конце вала, либо с помощью ключей, либо навинчивается на концы вала. Есть центральная часть через которые проходят два штифта, оси которых расположены под прямым углом друг к другу.

2. Муфты с Встроенный гибкий элемент : этот тип муфты предотвращает смещение и удар.

Тип скольжения
Тип кулачка
Штифт с втулкой Тип

2.1 Гибкая муфта скользящего типа: Целью скользящей муфты является обеспечение относительного вращения или скольжения между ведущий вал и ведомый вал. Муфта скольжения — это предохранительное устройство, которое предотвращает повреждение вращающихся частей из-за перегрузки. Муфта скольжения отрегулирован так, чтобы он начал проскальзывать, если передаваемый крутящий момент превышает заданное значение.Обычно скольжение начинается, если нагрузка превышает на От 10 до 20 процентов максимальной нагрузки, на которую рассчитаны валы и другие детали.

2.2 Муфта кулачкового типа

Трехкулачковая вставная муфта

Многоклапанная муфта

Трехкулачковые вставные муфты используются для обеспечения более тихой работы и минимизировать вибрацию.

Не найдено результатов для Buksirovka S Pomoshhyu Gibkoj I Zhestkoj Scepki %23I

Не найдено результатов для Buksirovka S Pomoshhyu Gibkoj I Zhestkoj Scepki %23I 2

Не найдено результатов для Buksirovka S Pomoshhyu Gibkoj I Zhestkoj Scepki %23I 3

Гибкая и жесткая сцепка

Как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке

Буксировка автомобиля — как не нарушить ПДД? — журнал За рулем

Автомобиль сломался на дороге.

Жесткая сцепка

частичная погрузка автомобиля

Сообщества › DRIVE2 Полтава (Украина) › Блог › Как буксировать автомобиль на гибкой сцепке?

правила. Стропа буксировочная. Буксировка автомобиля

Буксировка и ПДД

Что нужно знать вначале?

Особенности буксировки с МКПП

АКПП и буксировка

Как осуществляется буксировка на АКПП

Правило золотой середины для АКПП

Общие правила для АКПП

АКПП – буксир

Советы буксирующему водителю от опытных

Рекомендации для буксируемого

О выборе тросов

Буксировка на гибкой и жесткой сцепке, методом частичной погрузки

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке

Правила буксировки на гибкой сцепке

Буксировка на жесткой сцепке

Правила буксировки на жесткой сцепке

Буксировка методом частичной погрузки

Правила при частичной погрузке

Как буксировать автомобиль — важные правила и советы

Единые ПДД по буксировке ТС

Виды буксировки транспортных средств

Буксировка на гибкой сцепке

Буксировка на жесткой сцепке

Буксировка частичной погрузкой

Буксировка автомобиля с АКПП

правила 2020 года, гибкая и жесткая сцепка

Виды буксировки транспортных средств

Правила буксировки автомобиля на гибкой сцепке

Буксировка автомобиля на жесткой сцепке

С частичной погрузкой

Буксировка грузовых автомобилей

Основные условия буксировки неисправного автомобиля

Буксировка автомобиля с АКПП

Мотоциклы

Как правильно буксировать авто — DRIVE2

Правила буксировки автомобиля: что обязательно нужно знать

Общие правила

Способы буксировки

Гибкий метод

Жесткий метод

Частичная погрузка

Что нужно знать про АКПП

Как буксировать автомобиль на гибкой сцепке?

Особенности буксировки автомобиля с использованием гибкой сцепки

Исходные данные

Основные правила осуществления безопасной буксировки

Порядок выполнения операции:

Нормативно-правовая база

Буксировка — DRIVE2

Как правильно выполнить буксировку авто на гибкой сцепке? — Рамблер/авто

Жесткая сцепка для буксировки легкового автомобиля

Буксировка автомобиля на гибкой сцепке

Правила буксировки на гибкой сцепке

Буксировка на жесткой сцепке

Правила буксировки на жесткой сцепке

Буксировка методом частичной погрузки

Правила при частичной погрузке

Основные правила, регулирующие эксплуатацию жесткой сцепки

Как вести себя при буксировке автомобиля на жесткой сцепке?

Когда вообще не стоит браться за буксировку на жесткой сцепке?

Подводим итоги

Какая жесткая сцепка должна быть на авто

20. Буксировка механических транспортных средств

Когда и как применяется жесткая сцепка автомобиля для перевозки, буксировки, нужна ли категория

Как правильно буксировать авто

Какая жесткая сцепка должна быть на авто

Жесткая сцепка для легковых автомобилей

Жесткая сцепка размеры по госту

В чем разница между жесткими и гибкими муфтами?