принцип работы, вид в разрезе

Автоликбез30 августа 2017

В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.

Где находится элемент и как он выглядит?

Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами.

Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.

Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:

1. Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра. Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
2. Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
3. После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
4. Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.

По сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.

Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места.

На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.

Конструкция и принцип действия

Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:

• ограничение шума;
• отражение;
• резонансное подавление шумов;
• поглощение.

Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.

Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается.

Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.

Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками. Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:

1. Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
2. Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.

Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.

Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.

Как и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.

Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.

О прямоточной системе

Любой автомобильный глушитель снижает мощность двигателя, создавая значительное сопротивление на пути потока дымовых газов. Такую цену приходится платить за комфорт и практически беззвучный выхлоп. Но для автомобилистов, занимающихся тюнингом своих «железных коней», существует альтернативный вариант – звукопоглотитель прямоточного типа.

Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто. Из чего состоит такой глушитель:

• металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
• внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
• между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.

Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.

Высший уровень тюнинга – комбинированная система выхлопа с заслонкой, управляемой из салона автомобиля. С ее помощью поток газов можно переключать между двумя ветками: на первой стоит обычный эффективный глушитель, а на второй – прямоток. Это позволяет использовать мощь мотора только при необходимости, а в обычных условиях ездить по городу без лишнего «рева» из выхлопной трубы.

Характерные неисправности

Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

• обычный «черный» металл со специальным покрытием;
• нержавеющая сталь.

Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

Устройство глушителя автомобиля — как правильно глушится звук?

Глушитель являет собою достаточно важную деталь автомобиля, без которой его эксплуатация является невозможной. По своей сути данное устройство отвечает за снижение объема отработанных выхлопных газов, которые выпускаются в атмосферу и наносят ей весьма большой ущерб. Данное происходит посредством из-за особого свойства сопротивления потоку газов, которые выходят наружу из двигательных цилиндров.

Так, данная особенность позволяет развивать значительно большую мощность автомобиля, способствовать уменьшению расходности транспортного средства и сохранению окружающей среды. Помимо этого, устройство глушителя отвечает за уменьшение шума. Это, в свою очередь, происходит из-за того, что глушители могут притуплять силу создаваемого посредством потока воздуха звука, который выходит непосредственно из цилиндров двигателя.

Тем не менее, как и все конструктивные составные автомобиля, данное устройство не является вечным и со временем может приходить в негодность. Так, зачастую это износ, основной причиной которого выступает достаточная близость к влажному или мокрому покрытию дороги. Кроме того, на его благоприятное состояние влияет и качество дорожного покрытия, так как постоянное движение автомобиля по ямам и кочкам может достаточно плачевно сказаться на его функционировании. Бесследно и не пройдет наличие химических веществ, которые, бывает, входят в состав посыпающей смеси на дорогу в зимние времена. Не очень позитивно на устройстве глушителя сказывается работа при высоких и низких температурах.

Таким образом, все вышеуказанные причины могут тем или иным образом принести вред глушителю.

А в совокупности еще и с выхлопными газами, устройство глушителя может подвергнуться коррозии, вследствие чего, тотальному выходу агрегата из строя.

Поскольку автомобильный глушитель является одним из важнейших эксплуатационных элементов автомобиля, он выполняет ряд достаточно важных функций, посредством которых заслуживает особого внимания. Так, кроме того, что глушитель способствует значительному снижению уровня шума выходящих отработанных газов, данное устройство позволяет преобразовывать энергию этих отработанных газов, что сможет уменьшить их скорость, температуру и пульсацию.

Все газы такого рода, которые покидают цилиндры двигателя, находят в своем составе достаточно высокое давление. При своем непосредственном передвижение отработанные газы создают во выпускной системе определенные звуковые волны, которые распространяются значительно быстрее тех же газов. Само устройство глушителя преобразует всю энергию колебаний звуковых в энергию тепловую, посредством чего случается снижение шума в определенном значении.

Кроме того, в выпускной системе, посредством применения глушителя, создается определенное противодавление, которое способствует снижению мощности мотора.

1. Схема глушителя простым языком.

Конечно же, на развитие технологий строения выхлопной системы влияет непосредственно технологический прогресс, которые улучшает каждую новую модель автомобиля. Вследствие этого глушители усложняются и сильнее влияют на все технические параметры транспортного средства. Тем не менее, в автомобильной природе до сих пор не было найдено принципиальной разницы в конструкционных составных устройства глушителя. Так, традиционное устройство глушителя автомобиля будет иметь четыре части: катализатор, приемную трубу, резонатор, и сам глушитель – заднюю часть.

Самую косвенную и посредственную роль играет приемная труба, которая отводит газы в катализатор из выпускного коллектора. Данное устройство в своем арсенале может иметь виброкомпенсатор, который называется «гофра», принимающий всю вибрацию двигателя на себя. Кроме того, данная гофра не дает этой вибрации возможности в том, чтобы перебраться на всю выхлопную систему.

Вслед за приемной трубой располагается катализатор. Данное устройство предназначено для того, чтобы в нем происходило дожигание всех остатков несгоревшего бензина. Кроме того в данном устройстве окись углерода будет переходить в наименее вредную фазу. Такой элемент выхлопной системы составляет бачок, в котором находится металлический или керамический элемент, который имеет вид сот. Через такие элементы все выхлопные газы, при их проходе, будут преобразовываться посредством определенных химических реакций.

Непосредственно за устройством катализатора располагается резонатор и сам глушитель. Данные элементы имеют разности в конструкционных составных и могут снижать шум посредством его гашения, за счет сглаживания всех периодов эксплуатации двигателя. Резонатор являет собою бачок, который имеет перфорированную трубу. Само же устройство глушителя является самым сложным элементом, так как и выполняет самую сложную работу по снижению уровня шума всех выходящих отработанных газов.

2. Как устроен глушитель и как он работает?

Разнообразие глушителей в современном мире просто огромно. Так, его конструкция может зависеть от множества различных факторов: от модели и марки машины, типа и объема двигателя, самого производителя, которые не всегда придерживаются определенной геометрии.

Рабочий принцип устройства глушителя является достаточно простым, так как устройство способствует замедлению потока газов, с целью сглаживания отдельных тактов работы мотора. Определенных стандартов, которые касаются внутреннего строения устройства – нет. Следовательно, производители самостоятельно выбирают формат своего устройства.

Немаловажно строение и проекция самой выхлопной системы транспортного средства, способности сглаживания потолка выхлопных газов и тому подобное. Конечно же, самая большая нагрузка будет приходится непосредственно на устройство глушителя, который должен иметь достаточно внушительный объем и соответственное строение. Если заглянуть в разрез глушителя, то устройство будет напоминать определенное количество трубок с перегородками и перфорацией. Тем не менее, в таком устройстве все силы производителя на тотальном использовании необходимого объема.

Нагретые газы будут достаточно быстро расширятся и заполнять пространство бачка глушителя, посредством отверстия в трубках. Сами перегородки будут отражать все газы в обратном направлении, с целью сглаживания неравномерности поступления отработанных газов.

3. Почему изнашивается глушитель автомобиля?

Главная причина из-за которой приходит в негодность устройство глушителя заключается в прогаре сварочных швов. Устройство глушителя автомобильного имеет некоторые недостатки, так как в местах крепления и соединения перегородок и трубок используется обычная сварка, которая подвергается влиянию влаги и температуры. Данные места являются самыми слабыми и опасными во всем устройстве. Так, если на шве возникает маленькая трещинка, из-за вибрации она постепенно разрастается, что приводит к тотальному краху всего устройства.

Существует еще одна причина, из-за которой устройство глушителя работает достаточно громко. Проблема заключается в выгорании минеральной ваты. Все дешевые выхлопные системы используют некачественную минеральную вату. Данная деталь имеет свойство выгорать, вследствие чего и возникает такой нежелательный шум. Так, глушитель является достаточно сложным устройством, которое неотъемлемое для всех автомобилей, которые используют определенное топливо, которое выделяет выхлопные газы. Именно данное устройство позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя автомобиля и комфортабельное передвижение всего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Глушитель. Устройство заднего глушителя

Глушитель считается неотъемлемым элементом выхлопной системы, без которой запрещено эксплуатировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Главная функция детали заключается в снижении температуры, шумности, токсичности отработанных газов, то есть в приведении их основных показателей к нормированным значениям. Стандартная выпускная система, устанавливаемая на автомобили, состоит из:

Благодаря задней части глушителя обеспечивается снижение уровня шума, скорости и температуры отработанных газов за счет применения специальной конструкции перегородок, а также шумогасящего наполнителя. Качество детали зависит от материала изготовления, непосредственно его внутреннего устройства и наполнения, а также наличия дополнительного слоя, который способствует уменьшению нагрева изделия и обеспечивает защиту от агрессивной внешней среды. Звукопоглащающая способность определяется используемой набивкой и геометрией размещения внутренних отверстий.

Срок использования глушителя ограничен. Основные факторы, которые приводят к выходу его из строя и уменьшают период эксплуатации следующие:

• высокая температура, определяемая выхлопными газами;
• агрессивные внешние компоненты дорожного полотна, которые пагубно воздействуют на металл;
• топливо низкого качества.

Как правило, для производства изделий применяется нержавеющая и алюминированная сталь. Цена на задний глушитель будет варьироваться в зависимости от его размеров и материала, из которого изготовлена данная деталь выхлопной системы. Более дорогие модели отличаются высокой степенью шумопоглощения, длительным сроком службы и устойчивостью к появлению коррозии.

Эксплуатационный период изделий, выполненных из черной стали, составляет в среднем один год. Основная их проблема, из-за которой они выходят из строя, заключается в прогорании металла вследствие воздействия коррозии и перегрева. В таком случае потребуется их полная замена, так как ремонту такие поврежденные запчасти не подлежат.

Алюминиевые изделия обойдутся на порядок дороже, чем стальные, но при этом они прослужат намного дольше. Цена на заднюю часть глушителя напрямую зависит также и от производителя. Доступные к установке модели рассчитаны на эксплуатацию в течение 10 лет и более. Они пользуются популярностью и постоянно востребованы среди автовладельцев. Изготавливаются из прочного нержавеющего сплава и обеспечивают стабильное выполнение своих функций на протяжении всего периода использования.

В современных задних глушителях ВАЗ для понижения шумового порога применяется технология изменения направления и расширения (сужения) выхлопного потока, а также нивелирования звуковых волн. Благодаря наличию пористых элементов и большого количества различных перегородок удается существенно снизить также скорость воздушного потока.

В большинстве случаев по желанию автовладельцев задняя банка глушителя подвергается тюнингу. При модернизации выхлопной системы устанавливается прямоток, который характеризуется минимальным сопротивлением отводящим газам и обеспечивает автомобилю спортивное звучание. Устанавливать глушитель на автомобиль необходимо с учетом его технических характеристик и рекомендаций завода-изготовителя. Для каждого транспортного средства данное изделие подбирается в индивидуальном порядке, с учетом мощности силового агрегата и размещения элементов крепления.

Глушитель. Устройство глушителя автомобиля

Без выхлопной системы нормальная  работа двигателя внутреннего сгорания практически невозможна. Глушители для автомобилей являются неотъемлемой частью цикла сгорания топлива, и рассчитываются под характеристики определенного мотора. Для автомобилей, снятых с производства, или не поставляющихся официально, замена элементов выхлопа обходится в ряде случаев дорого. Специалисты GSAvto подберут для вас универсальный глушитель из нержавейки с правильными параметрами. Кузова современных авто имеют плотную компоновку, поэтому зачастую этот элемент разделяют на несколько частей. Возможна установка передней (резонатор) и даже средней секции, если пространство под днищем ограничено. Задний глушитель (самая крупная часть) размещается, как правило, в районе багажника, рядом с бензобаком или запасным колесом. Поскольку его корпус сильно нагревается, остальные элементы автомобиля защищаются тепловыми экранами.

Назначение и устройство глушителя

Для чего нужен глушитель?

• Снижение шума от работающего двигателя. Сгорание топлива в цилиндрах представляет собой серию микровзрывов, с соответствующим звуком. Система выхлопа практически полностью нейтрализует этот шум.
• Уменьшение скорости движения отработанных газов. Если этого не сделать, из выхлопной трубы будет «дуть ветер», как из компрессора, создавая неудобства остальным участникам движения.
• Снижение температуры выхлопа. Задняя часть глушителя оканчивается трубой, из которой выходят горячие газы. После прохождения через систему выпуска их температура становится безопасной для окружающих.
• Вывод выхлопных газов за пределы контура авто. Все системы выпуска устроены таким образом, чтобы вертикально поднимающиеся газы (автомобиль не двигается, ветра нет) не попадали в салон естественным путем, и не скапливались под днищем.

Конструкция глушителя

В корпусе расположено несколько секций заданного размера и геометрии. В этих камерах происходит гашение звуковых колебаний за счет сталкивания волн в противофазе. При этом возникают механические вибрации, которые погашаются волокнистым термостойким материалом. Им заполняют полости вокруг секций.

Помимо акустических камер применяется метод разрыва трубы. В камеру входит патрубок, развернутый под небольшим углом. Рядом с ним располагается выходной патрубок. Прежде чем устремится на выход, выхлопные газы охлаждаются в акустической камере и теряют силу звукового давления.

Система лабиринта. Представляет собой несколько секций, в которых вход и выход располагаются не напротив друг друга. Выхлоп, «путешествуя» по лабиринту, теряет силу и звук. Большая площадь стенок помогает рассеять тепло. В автомобилях достаточно места для установки крупного корпуса выхлопной системы. Это позволяет снизить шум и температуру до минимума. А вот глушители для мотоциклов должны быть более компактными, и в конструкции сложно предусмотреть несколько элементов. Поэтому шум мотоциклетного выхлопа сильнее.

Тюнинговые решения

Снижение шума и скорости выхлопных газов уменьшают мощность двигателя. Это небольшая плата за комфорт и безопасность. Если вы хотите сделать авто более спортивным, в сервисе GSAvto можно установить прямоточный глушитель. В его конструкции нет сложных камер и секций – только перфорированная труба. Поэтому поток газов не встречает сопротивления. Но и шум будет гораздо выше, как у гоночных авто.  Мы подберем оптимальный размер для вашего кузова, и новый глушитель даст возможность свободно «дышать» мотору.

Устройство глушителя автомобиля

Дата публикации: 31 октября 2016.
Категория: Автотехника.

Если бы не созданный французской компанией Panhar-Levassor первый в мире глушитель, то возможно сегодня бензиновых автомобилей не было бы. Выхлопная система позволила «успокоить» ДВС и дать этому мотору «вторую жизнь».

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

• Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
• Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Суть работы «прямотоков» заключается в том, что при выходе газов из коллектора требуется меньшее сопротивление. Благодаря этому мотору не приходится затрачивать лишней энергии, чтобы преодолеть давление. Полученная разница преобразуется в полезную мощность движения.

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля. Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла.

Автомобильный глушитель: конструкция, задачи, неполадки

string(10) "error stat"

Одним из главных элементов выпускной системы автомобиля является глушитель двигателя – деталь, раньше выполнявшая только задачу снижения шума, а теперь ещё и повышающая экологичность транспортного средства. А на современных машинах это же устройство способно повысить мощность силового агрегата. И для того, чтобы лучше понять значение глушителя и принцип его работы, следует знать, как устроен этот элемент, по каким причинам выходит из строя и как ремонтируется.

Особенности конструкции

В зависимости от типа автомобиля, объёма двигателя и производителя устройство глушителя может немного отличаться. Однако общая конструкция и чертеж примерно одинаковы для любой модели. В состав большинства видов глушителей входят несколько камер с перегородками и перфорированных трубок различного диаметра. Здесь же есть и заполненное пористым поглощающим материалом отделение, проходя через которое, выхлопные газы оставляют большую часть энергии звуковой волны и вредных веществ.

Ещё один вариант, прямоточная схема глушителя, предусматривает, в первую очередь, повышение мощности двигателя с помощью энергии выходящих газов. За счёт отсутствия перегородок и поворотов потока устройство обладает меньшим сопротивлением, из-за чего на выпуск газового потока тратится меньше энергии. Сэкономленная разница делает более эффективной работу автомобильного мотора, хотя и хуже защищает машину от его шума.

Главные задачи детали

У глушителя в системе удаления выхлопных газов довольно много задач. Она даёт возможность сделать звук мотора тише, улучшить динамику машины, снизить вибрацию, и даже сделать пребывание в салоне более комфортным.

Главная цель устройства, заключающаяся в том, чтобы звуки от работающего двигателя получались достаточно тихие, достигается это с помощью таких особенностей:

• изменяющегося диаметра труб;
• поверхностного поглощения звуковых волн;
• изменения направления газового потока.

Из-за того, что температура внутри бочки глушителя достигает 300–900 градусов, деталь должна выполняться из прочных материалов. Чаще всего это термостойкая и нержавеющая сталь. Нагревающийся в результате воздействия газовой среды глушитель из нержавейки отдаёт тепло в атмосферу, играя роль радиатора выхлопной системы.

Не самая главная ещё несколько лет назад, но одна из важнейших сейчас функция бочки глушителя – снижение токсичности выхлопных газов. Эту задачу выполняет пористый материал в одной из камер – тот же, который отвечает и за снижение звука. Впрочем, с очисткой выходящего газового потока намного лучше справляется другой элемент выхлопной системы – катализатор, расположенный перед глушителем.

Основные поломки детали и способы ремонта

Одна из самых распространённых поломок выхлопной системы автомобиля характеризуется резким повышением громкости работы его двигателя. Чаще всего это говорит о том, что глушитель прогорел. Решение проблемы заключается в замене глушителя или его ремонте. Однако обращаться в автосервис может быть слишком дорого. Сэкономить можно, отремонтировав или заменить глушитель своими силами. Хотя перед принятием решения, меняем деталь или восстанавливаем её работоспособность, следует провести визуальный осмотр.

Узнать о том, что прогорел глушитель, можно по тёмным пятнам и сквозным прогарам. Иногда они могут достигать значительных размеров и требуют использования стеклоткани. Небольшие дырки в глушителе заделываются герметиком. Если на поверхности детали видимых повреждений нет, проблема может заключаться во внутреннем резонаторе. Исправить её можно путём вырезания старого резонатора из бочки глушителя и установки нового.

В процессе ремонта следует учесть такие нюансы:

• перед тем, как снять глушитель, машину устанавливают на эстакаду или яму;
• прогоревший глушитель перед нанесением стеклоткани или герметика обязательно зачистить от следов коррозии;
• для наклеивания на бочку глушителя стеклоткани удобнее всего пользоваться эпоксидной смолой;
• после установки новой детали двигатель желательно завести и прогревать заплату около получаса;
• выбирая не оригинальную деталь, стоит отдать предпочтение изделию того же диаметра.

Если из строя вышла не бочка глушителя, а его гофра, причинами могут быть повреждения катализатора, создающего избыточное давление на гибкое соединение, воздействие выхлопных газов или механические повреждения. Эта деталь уже не подлежит ремонту, и не остаётся ничего другого, как поменять глушитель, сначала отделив его от выхлопной трубы, а затем установив новый на старых подвесах. То же касается и ситуации, когда прогорает заполнитель, заменять который слишком сложно – проще установить новую деталь. Это часто происходит с дешёвыми моделями глушителей, поэтому, выбирая подходящий вариант, стоит отдавать предпочтение проверенным маркам.

Популярные производители

Лучшим вариантом для выхлопных систем любого транспорта является оригинальный глушитель, рекомендованный производителем. Определить подходящую комплектующую можно, обратившись к дилеру или воспользовавшись услугами специальных сайтов, где выбрать деталь можно по модели и даже по глушитель VIN номеру автомобиля. Кроме того, определиться с марками глушителей можно, ориентируясь на известные компании:

• Walker, занимающуюся выпуском выхлопных систем для немецких автомобилей – от «Ауди» и «Фольксвагена» до БМВ и «Пежо»;
• Bosal, поставляющую свою продукцию автоконцерну GM;
• JP-GROUP, чьи глушители стоят на моделях «Фиат», «Порше», «Фольксваген», «Шкода» и «Опель»;
• среди производителей китайских глушителей известны такие компании как Jiangyin Jinfengtai Tubes, Qingdao Vaston и KE MA Industrial;
• детали с диаметром и конструкцией, подходящими на автомобили ВАЗ, выпускаются отечественными и украинскими предприятиями.

Правильно отремонтированный или своевременно заменённый глушитель позволяет сделать поездку на автомобиле более комфортной и тихой. Причём, ремонтировать деталь рекомендуется примерно каждые 50–80 тыс. км. А полную замену проводят по факту износа или, при средней интенсивности использования, раз в три года.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

СХЕМА ГЛУШИТЕЛЯ

   Приветствую, господа радиолюбители. Сегодня мы открываем новый раздел посвященный глушителям радиочастот. Поговорим мы сегодня о простейшем подобном устройстве, которое является одним из аксесуаров начинающего шпиона. Сосед довел вас громким звуком телевизора или радиоприемника? Не беда! Мы сделаем так, что тот же самый телевизор или радиоприемник доведет его! Для этой цели предлагаю на ваше рассмотрение простейший широкополосный глушитель УКВ и ФМ диапазона. Устройство имеет малое количество деталей и поэтому не советую делать макетную плату, все отлично работает и в навесном исполнении. Схема глушителя:

   Рассмотрим само устройство. Транзистор PN2222 достаточно трудно найти, поэтому советую его заменить импортным транзистором типа C9014, C9018, но можно применить и отечественный КТ368 или КТ315, правда при использовании КТ315 дальность передачи помеx снижается в три раза. Конденсатор 10 микрофарад 25 вольт можно исключить или поставить на 16 вольт. Катушка индуктивности намотана на оправе 6 — 7 миллиметров и содержит 6 витков провода с диаметром 0,7 мм. Переменной конденсатор 4-25 пикофарад. Если желаете питать глушитель от низковольтного источника питания, следует уменьшить номинал резистора 220 ом. При питании устройства от аккумулятора мобильного телефона следует использовать резистор с сопротивлением 120 ом. Схема глушителя работает и от пальчиковой батарейки с напряжением 1,5 вольт, в таком случае резистор ставим на 100 ом, но при питании от пальчиковой батарейки дальность передачи помеx спадает до 5 метров. 

   Для сравнения скажу, что при питании от кроны или любого источника с напряжением 9 вольт, передатчик глушит теле или радиоканал на дистанции до 15 метров. Антенна — это кусок многожильного изолированного провода с длиной 30 см. В моей конструкции решил не ставить антенну и при питании 3,7 вольт самодельный глушитель уверенно держит дистанцию 5 — 7 метров. Поскольку моя глушилка была предназначена для реального использования и подавления одного канала, то решил заменить переменный конденсатор на ту емкость, при которой устройство глушило данный телеканал. Готовое устройство настраиваем так — включаем телевизор или радиоприемник и медленно вращаем переменной конденсатор. Если глушитель точно настроен на частоту телеканала который вы собираетесь подавить, то канал полностью заглушиться — телевизор будет показывать только синий экран или шум эфира. 

   Глушитель может поставлять помеxи практически на любой телеканал, единственный недостаток это то, что данное устройство предназначено для целенаправленного подавления только для одного телеканала.

   Устройство можно поместить в корпус от маркера и питать от аккумулятора от электронной сигареты с напряжением 3,7 вольт, а если вам нужна небольшая дальность действия, то советую использовать пальчиковую батарейку, что значительно уменьшит размеры устройства. Для маскировки можно в качестве корпуса применить коробку от спичек. Тип и внешний вид корпуса глушителя оставляем на ваше усмотрение. Должен предупредить, что использование подобныx устройств наказуемо законом, но зато соседи не будут доставать громкой музыкой и вечерними сериалами! Автор — АКА.

   Форум по глушителям

   Форум по обсуждению материала СХЕМА ГЛУШИТЕЛЯ

Интерференция звуковых волн и объяснение конструкции глушителя

Эта статья была написана Майклом Бэнноном

Разработчики автомобильных глушителей используют физику звука, чтобы уменьшить количество шума, исходящего от выхлопных систем автомобилей. Для подавления шума дизайнеры используют интерференцию звуковых волн. В этой статье мы рассмотрим концепцию интерференции звуковых волн и увидим, как разработчики глушителей применяют ее в работе
.

Конструктивная и деструктивная интерференция волн

Существует два типа интерференции звуковых волн: конструктивная и деструктивная.Конструктивная интерференция — это две волны, имеющие одинаковую частоту и синфазные. Синфазность означает, что гребни каждой волны совпадают (см. Первую диаграмму ниже). Когда это происходит, амплитуды складываются, создавая более мощную волну.

Примером может служить рок-концерт. Представьте, что вы находитесь на концерте Боба Сигера и сидите в 25 рядах позади справа от сцены. Перед вами два гигантских динамика. Один динамик расположен поверх другого динамика. Оба динамика излучают идентичные звуковые волны.Это пример конструктивного вмешательства. Волны считаются синфазными: гребни каждой волны совпадают друг с другом. Здесь амплитуды складываются, по сути, удваивая мощность волны.

Если один динамик был отодвинут немного назад, примерно на ½ длины волны, то гребень волны одного динамика совпадет с минимумом волны другого динамика, и наоборот. Эти волны считаются противофазными. Две амплитуды нейтрализуют друг друга, и звука не будет.Это деструктивное вмешательство. Эта концепция используется в большинстве автомобильных глушителей для подавления звуковых волн выхлопных газов.

На верхней диаграмме показаны две синфазные волны, движущиеся в одном направлении. Два гребня и впадины волн совпадают. Два гребня складываются вместе, образуя суперкрест, а два выровненных желоба образуют супервыбину. Две волны на второй диаграмме не в фазе. Пик одной волны совпадает с впадиной другой волны и наоборот. Амплитуды здесь нейтрализуют друг друга — звук в этом случае пропадает.Конструкторы глушителей используют эту концепцию при разработке глушителей с камерами.

Волны, движущиеся в противоположных направлениях

Волны, движущиеся в противоположных направлениях навстречу друг другу, на мгновение воздействуют друг на друга, а затем проходят сквозь них, как будто ничего не произошло. Глядя на диаграмму ниже, мы видим, что волна A вот-вот пересечется с волной B. Когда они действительно пересекаются, амплитуды ненадолго складываются, а затем проходят одна за другой, как будто ничего не произошло.Эти двое ненадолго совпадают по фазе. Точно так же две противофазные волны, движущиеся в противоположных направлениях друг к другу, ненадолго нейтрализуют друг друга.

Ниже приведена диаграмма, показывающая две волны, движущиеся навстречу друг другу. Здесь звук становится громче на мгновение в месте их встречи, поскольку амплитуда удваивается. После того, как они проходят друг через друга и продолжают двигаться вперед, кажется, что ничего не произошло.

источник

Конструкция камерного глушителя

Выхлопные звуковые волны входят в глушитель и начинают отражаться от металлических стенок, вызывая инверсию звуковых волн (переворачивание вверх дном).Эти перевернутые волны возвращаются и пересекаются с новыми волнами, попадающими в глушитель. Перевернутые гребни волн встречаются с впадинами набегающих волн, нейтрализуя друг друга. Это происходит постоянно, пока автомобиль не будет выключен. Эта конструкция обычно атакует более высокие частоты. Менее подвержены влиянию более низких частот и более длинных волн. Вот почему камерные глушители имеют низкочастотные звуки — эти звуки, как правило, менее раздражают, чем звуки более высокой частоты.

Пример конструкции глушителя с камерами — глушитель Flowmaster:

Здесь мы видим, что в области А звуковая волна отражается от стенки камеры и переворачивается, пытаясь нейтрализовать входящие звуковые волны. В областях B, C и E волна разделяется и отражается, а когда они сходятся в D, волны идеально подавляются. Слово «идеально» используется потому, что в реальных условиях через глушитель проходят разные частоты звука, и только некоторые из них будут подавляться.

Разработчики автомобильных глушителей используют очень простые концепции физики звука, чтобы снизить уровень шума, исходящего от вашего автомобиля. Шум двигателя состоит из многих частот, и эти частоты меняются в зависимости от скорости двигателя.Из-за множества различных частот разработчики глушителей не могут устранить все эти звуки, а пытаются устранить более высокочастотные звуки, которые более заметны для человеческого уха.

---

Статьи по теме:

Уравнение Ньютона-Лапласа и скорость звука

Звуковые волны и их характеристики

Продукты Thermaxx:

Шумоизоляция

Компоненты системы

(Изображение / Magnaflow)

Давайте разберемся в анатомии выхлопной системы — каждый компонент, что он делает и почему это важно.

Помните, как вы впервые говорили об анатомии в классе? Да, это обсуждение анатомии, вероятно, не будет таким открывающим глаза, воодушевляющим, пугающим или смущающим (или всем вышеперечисленным), как этот разговор. Но для начинающих хот-роддеров «выхлопные разговоры» не менее важны.

Нам не удалось найти старого жуткого учителя физкультуры, который преподает нам наш утомительный урок анатомии, но, надеюсь, мы все равно справимся лучше.

Почему выбирают компоненты выхлопной системы вторичного рынка?

Заводская выхлопная система вашего автомобиля разработана таким образом, чтобы максимально приглушить звук.Это также означает, что он ограничивает поток выхлопных газов из двигателя, создавая так называемое противодавление. Хотя большинству двигателей для правильной работы требуется некоторое противодавление, оно также снижает мощность. По сути, двигатель должен использовать часть генерируемой мощности, чтобы вытеснить выхлопные газы из выхлопной трубы, вместо того, чтобы использовать эту мощность для привода транспортного средства.

Если вы хотите вернуть часть этой мощности, вы можете заменить этот стандартный выхлоп на выхлопные компоненты с менее ограниченными характеристиками.В некоторых предстоящих публикациях мы покажем вам, как правильно выбрать компоненты — выхлопные комплекты, коллекторы, глушители и т. Д. — для вашего автомобиля. Но давайте начнем с быстрого обзора выхлопных систем и компонентов, а также некоторых доступных вариантов модернизации.

Коллекторы / выпускные коллекторы

Первые компоненты выхлопной системы для обработки отработавших выхлопных газов вашего двигателя, коллекторы (также называемые выпускными коллекторами в стандартной форме) прикреплены болтами к головкам цилиндров и отводят выхлопные газы из камер сгорания.

Заглушки

Aftermarket обычно изогнуты на оправке, чтобы уменьшить ограничение выхлопа, позволяя выхлопным газам свободно выходить из двигателя. Это снижает противодавление, ограничивающее мощность, и помогает создать достаточную скорость потока выхлопных газов для создания энергетических импульсов, которые фактически вытягивают или удаляют отработанные газы из двигателя.

Заголовки

доступны в полной длине и размерах « shorty » и представлены в нескольких конфигурациях, включая Tri-Y и 4-в-1. Подробнее о выборе правильного дизайна для вашей поездки мы поговорим в одной из следующих публикаций.

Приемная труба

Также называемые головными трубами, водосточные трубы просто соединяют коллекторы с глушителями. Между этими двумя точками спускная труба часто прерывается каталитическим нейтрализатором, в зависимости от области применения.

Каталитический нейтрализатор

Если ваш автомобиль был произведен после 1975 года, велики шансы, что он пришел с завода с каталитическим нейтрализатором (также известный как «кот»). В отличие от глушителя, основная функция которого заключается в уменьшении шума выхлопных газов, каталитический нейтрализатор использует серьезную науку, чтобы уменьшить количество вредных выбросов, которые ваш автомобиль выбрасывает в воздух.

Зачем вам каталитический нейтрализатор? Это закон. Государственные и федеральные правила требуют, чтобы у вас был один из этих освежителей воздуха, если вы путешествуете по дорогам общего пользования.

Принцип их работы довольно прост: выхлопные газы проходят через две керамические соты, содержащиеся в коте, каждая из которых обычно покрыта комбинацией драгоценных металлов. Когда эти выхлопные газы вступают в контакт с покрытием, начинается химическая реакция, которая преобразует выбросы вашего автомобиля в азот, углекислый газ, кислород и воду перед их выбросом в атмосферу.

Глушитель

Один из самых узнаваемых компонентов выхлопной системы, глушитель отвечает за снижение шума выхлопных газов. Хотя описание работы глушителя звучит просто, способ, которым глушитель выполняет свою основную задачу, разнообразен и сложен.

В зависимости от стиля глушитель использует определенную комбинацию перегородок, камер, перфорированных труб и / или звукопоглощающего материала для достижения этой цели. Производители глушителей настраивают эти компоненты по-разному для получения разных звуков выхлопа.В идеале глушитель на вторичном рынке будет обеспечивать хороший звук выхлопа без создания слишком большого противодавления, снижающего мощность.

Переходные трубы

Переходные патрубки предназначены для уравновешивания выхлопного потока в двойной выхлопной системе. Обычно устанавливаемые рядом с коллектором переходные трубы уменьшают неравномерный поток выхлопных газов из двух рядов цилиндров двигателя, давая импульсам выхлопа путь между двумя сторонами двойной выхлопной системы.Это снижает противодавление, предотвращая скопление выхлопных газов с обеих сторон системы.

Двумя наиболее распространенными типами переходных труб являются Х-образные и Н-образные трубы. Как следует из названия, X-образные трубы имеют форму буквы «X», а H-образные трубы похожи на букву «H».

Выхлопная труба

Выхлопная труба часто является последним фрагментом загадки выхлопной системы. Он проходит от глушителя к задней или боковой части вашего автомобиля. Многие производители вторичного рынка заканчивают свои выхлопные трубы хромированным выхлопным патрубком или полированным выхлопным патрубком .Вы также можете купить насадки для выхлопных труб отдельно с выбранной вами отделкой или формой.

Теперь, когда вы знаете основную анатомию автомобильной выхлопной системы, мы поможем вам добраться до второй базы, показав , как выбрать правильный выхлоп для вашей поездки.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Общие сведения о конструкции глушителя и стратегиях звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать подходящий глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем давний вопрос: насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а какая — на красивой рекламе? При наличии на рынке глушителей различных стилей и типов с различными стратегиями шумоподавления может возникнуть путаница, когда вы поймете, что лучше всего подходит для вашего применения.

Производители глушителей

делают много заявлений о своей продукции, но некоторые из заявлений не объясняют, как на самом деле работают их глушители, и не вносят явных изменений в характеристики автомобиля. Мы привлекли несколько лучших специалистов по выхлопной системе, чтобы понять, во что входит и выходит из конструкции глушителя, обратившись к компаниям B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

Глушитель Назначение

Начиная сверху, мы должны определить, для чего нужен глушитель.Глушители Performance преследуют три простые цели для безупречной работы. Сначала впитывается и рассеивается. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Брент Новард из

Corsa объяснил свой уникальный камерный глушитель технологией отражающего шумоподавления (RSC). «Мы используем Reflective Sound Cancellation, чтобы улавливать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно на следующую звуковую волну, входящую в механизм, без прерывания потока выхлопных газов.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего, от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Очевидно, что проектирование и конструирование глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и одновременно поддерживают мощность при экономической эффективности, — непростая задача. И это не универсальная формула.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу идентифицируют в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина.- Кэм Бенти (заголовки проституток)

Глушители

Performance технически не «добавляют» дополнительную мощность вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель. Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы автомобили оставались тихими и стоили гораздо дешевле для производителя. Глушители Performance фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Документально подтверждено, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного двигателя V8, создавая чрезмерное противодавление.

Добавление глушителя к вашему автомобилю также может помочь уменьшить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов. Конструкция глушителя Performance также учитывает звук, исходящий из выхлопной трубы, за счет улучшения звука выхлопа до более агрессивного и яркого звука.

О выхлопных шумах

Звук — это просто вибрация, которая распространяется по воздуху волной. Эта вибрация, или импульсы высокого и низкого давления, перемещаются по воздуху со скоростью милю в среднем за пять секунд — обычно называемую «скоростью звука».”

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы возникают, когда выпускной клапан открывается и горячий газ из камеры сгорания попадает в выхлопную систему. Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречает газ низкого давления в выхлопных трубах и накапливается друг на друге. Однако звуковые волны проходят через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем это делают настоящие газы.

Если пик пульсовой волны встречает пик другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение является суммой двух волн.В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь импульсных волн с одинаковой частотой в одной и той же точке, создавая много звука.

Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка колеблется взад и вперед, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно сложить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция.Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только желаемые частоты.

Типы высокопроизводительных глушителей для улиц

«Разработка высокоэффективного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Нота выхлопа заключается в дизайне, а не в материале ».

Типы конструкции глушителя

делятся на три основные категории: реактивные, абсорбционные или их комбинация.Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка. Несмотря на разные термины, они все же попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

Создание музыки

«Существует множество документации о том, как движутся звуковые волны и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя есть не просто так.Некоторые звуковые частоты устраняются, а другим разрешается проходить. Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина », — добавил Бенти.

Конструкция глушителя ламинарного потока

Flowmaster заставляет поток проходить через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию следующим образом: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами.Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Формулы, используемые для определения определенных звуковых частот, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и интенсивности работы цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель. Внутренний дизайн зависит от пространства. Как объем пространства, доступного на платформе, так и объем глушителя, требуемый для данного размера двигателя и частоты вращения, важны при расчете расположения каналов и перегородок. У каждого типа глушителя есть свои собственные формулы проектирования и физические основы, которых необходимо придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение потока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт приглушения нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что фабричные глушители обеспечивают снижение шума за счет пропускания газов через каналы меньшего диаметра, в результате чего поток газов возвращается и образует своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, глушители реактивного типа почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специальные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшить целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звучания выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель. — Билли Бот

Во многих глушителях реактивного типа используются внутренние трубы, звуковые камеры, и поток проходит через отверстия все меньшего размера. «Системы такого типа хорошо справляются с подавлением звуковых волн, но им не хватает возможностей очистки выхлопных газов», — сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для вытеснения выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Сведение к минимуму количества ограничений — главная цель при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к созданию успешного глушителя реактивного типа.«С помощью нашей технологии RSC мы ориентируемся на очень конкретные частоты и нацелены на наши конструкции глушителей, чтобы отрегулировать эти частоты, не препятствуя воздушному потоку».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, которые снижают шум без создания избыточного противодавления. У Flowmaster, Corsa и Hooker Headers есть линейки продуктов, состоящих из очень хорошо разработанных глушителей реактивного типа.

Стратегии шумоподавления реактивного глушителя

Бывший гонщик Indy Car и пилот Зала славы карликовых автогонок Билли Боат объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления своей компании. «Мы учитываем две основные концепции шумоподавления при разработке глушителей для выхлопных систем B&B», — говорит Боут. «Реактивная и абсорбционная. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель ».

Flowmaster использует дельта-пластины, чтобы разделить поток и вернуть его вместе, чтобы устранить некоторые частоты шума.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые деформируют звуковые волны, исходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster улавливают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты нейтрализуют друг друга. Глушители также удаляют выхлоп, создавая зону низкого давления за дельтовидными пластинами ». По сути, Flowmaster управляет звуком, используя камеры и поток выхлопных газов.

Чем больше ограничений в глушителе, тем меньше звуковые волны и тем меньше расходуется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между количеством шума выхлопа и потерянной мощностью. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Сочетание нескольких реактивных технологий создает точный фирменный тон глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество дельта-пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на любой, от агрессивного до чего-то чуть выше стандартного», — пояснил Таубер.

Технология

Corsa Reflective Sound Cancelation (RSC) направлена ​​на избавление от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и обращая поток, заставляя звуковые волны подавлять себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или больше их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

Плюсы

• Отличное подавление звука
• Хороший поток в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Высокое ограничение
• Отсутствие способности убирать

Примеры глушителей реактивного типа:

Corsa Performance Выхлоп

• Глушители RSC (отражающее шумоподавление)

Flowmaster Inc.

• Super 10/40/44/50 серии
• Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Заголовки для проституток

• Аэрокамера
• Hooker Headers Turbo

О абсорбционных глушителях

Абсорбирующие глушители сконструированы таким образом, что звук, входящий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло в результате трения. Эффективность этого глушителя зависит от его поглощения упаковочным материалом.

Глушители абсорбционного типа

получили серьезное признание в конце 50-х годов среди любителей хот-роддеров и продолжают процветать среди энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти глушители прямой конструкции издают дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиастам, которым нужен шумопоглощающий глушитель, следует обратить внимание на то, чтобы выбрать глушитель от известного производителя, такого как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть, потому что набивочный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если упаковочный материал выгорает или вылетает из глушителя, его способность обеспечивать контроль шума снижается.

Глушители абсорбционного типа обычно представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология абсорбционных глушителей используется с 1950-х годов», — пояснил Таубер. «Проблема этой технологии заключается в том, что, хотя глушитель смотрит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуковыми и выхлопными импульсами, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая противодавление. ”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с производительной выхлопной системой с момента основания компании Hooker Headers в 1972 году.

Как Бенти объяснил выше, набивочный материал сгорает или вылетает из глушителя. Конденсат может проникнуть в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете чаще менять глушители или носить наушники с шумоподавлением во время вождения, проходные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны движутся наружу через упаковочный материал, выходящий из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированные трубки абсорбирующего глушителя являются большим различием между реактивным стилем и конструкцией абсорбирующего глушителя. «Мы не используем пористые трубки в качестве основного средства звукопоглощения, поскольку этот тип методологии обычно используется с глушителем сальника в качестве основного средства звукоизоляции. Эти методы могут фактически препятствовать потоку ».

Плюсов:

• Агрессивный звук
• Хороший расход

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
• Немногое для подавления нежелательного шума

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Заголовки для проституток

• Боковые крепления
• Максимальный расход
• Универсальная элита и явка

Комбинация (ограничительная и абсорбционная)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий« металлический »звук и не совсем желательный тон.Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете дрон », — говорит Билли Боут из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет разработки глушителей путем проб, ошибок и практического применения, — это то, что мы нашли наилучшее сочетание того и другого».

Боат, выпускник Университета штата Аризона, в своем резюме сверху донизу отмечен служебными аттестатами. «Когда дело доходит до конструкции глушителя, мы внедрим элемент поглощения, который придаст ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогут устранить дрон», — добавил Боутс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами. Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает зону низкого давления позади него, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Плюсов:

• Отличный баланс звука и потока выхлопных газов
• Отлично подходит для турбо-приложений и сумматоров мощности

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Flowmaster Inc.

• Супер HP-2
• Pro серии
• DBX серии

Глушители выхлопной системы B&B Performance

Хотя прямоточные глушители могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле внутри там много всего происходит.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразуя энергию звуковых волн в тепло, пропуская выхлопные газы и сопровождающую их волновую структуру через перфорированные трубы и камеры настройки. Прохождение через отверстия и отражатели внутри камеры заставляет звуковые волны рассеивать свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии для разработки нового глушителя сводятся к требуемой степени снижения шума, ограничениям по форме в зависимости от транспортного средства, перепаду давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие атрибуты, зависящие от области применения транспортного средства. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы проектируем, и сравниваем его со стандартным уровнем шума выхлопных газов как внутри, так и снаружи ».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 x 5 дюймов и стараемся приспособить его для любых приложений. Мы берем каждое применение и определяем, какая конфигурация глушителя будет наилучшей внутри, и каковы наши новейшие технологии для разработки системы.”

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и объему», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы проектируем наши выхлопные системы таким образом, чтобы иметь или близкий к стандартному дорожный просвет », — добавил Новард.

«Посмотрим, что сделала фабрика. Много лет назад то, что завод продавал на вторичном рынке, можно было получить очень много.Завод значительно улучшился за последние 10 лет, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить », — заявляет Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлоп проходит через глушитель. Мы рассматриваем улучшения в каждом конкретном случае ».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий при проектировании выхлопных газов.Одной из этих технологий является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, через которые выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, с одной стороны, имеющей дроссельный клапан, который позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя идет выхлоп.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение индивидуально. Не существует универсального глушителя, подходящего для всех случаев. Основываясь на концепции улучшения характеристик, производитель рассматривает заводской размер трубы глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания к отмене, чтобы выяснить, где можно сделать улучшения и какие нежелательные звуки нужно отменить.

Новард объяснил, как процесс проектирования Corsa работает со своими инженерами. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному, в зависимости от целевого уровня звука. Мы меняем звук выхлопа, изменяя конструкцию нашей технологии RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты.«Для Corsa нацеленность на звук является первоочередной задачей при проектировании внутренних частей каждого глушителя.

В глушителях максимального потока

Hooker Header используются две перфорированные трубы, ответвляющиеся от одной входной трубы к двойному выходу.

Стадия проектирования

Как и большинство производителей высокопроизводительных глушителей, Новард объясняет программное обеспечение, используемое при проектировании глушителей. «Мы вложили средства в разработку запатентованного программного обеспечения, которое помогает нам в настройке конструкции глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок и при необходимости изменяем внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя. В акустическом отношении мы используем наше собственное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь тех акустических уровней, которых мы пытаемся достичь ».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC, наши системы имеют прямопроточную конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно низкое противодавление, что позволяет выхлопу течь очень свободно, повышая производительность.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего, от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Невозможно определить, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Итог

Билли Боут резюмировал процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с какой-то набивкой, уже не в той технологии, в которой используется технология. В современных глушителях происходит много всего, что помогает добиться того звука и характеристик, которые мы ищем ».

В 1950-х годах передовая технология заключалась в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник, поместить вокруг него 4-дюймовую гильзу и назвать это глушителем. По сегодняшним стандартам это не так уж и много, потому что мы лучше понимаем область, необходимую для поглощения.Оберните ту же самую сердцевину в 8-дюймовую гильзу, и у вас может получиться довольно эффективный глушитель.

Бенти сообщает нам, что новая конструкция глушителя «пройдет через множество различных итераций и подвергнется множеству разных вещей при прототипировании, прежде чем когда-либо будет протестирована для производства». К тому времени, как глушитель попадет на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители будут тщательно проверены на предмет их конкретного применения и использования. Что касается дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

СОХРАНИТЕ ЭТО В ЧИСТОТЕ.СОХРАНИТЕ ЕГО ТИХИМ.

Выхлопные системы, особенно трубы и глушители, больше не являются обычными предметами ремонта. Использование алюминизированной и нержавеющей стали значительно продлило срок службы выхлопной системы, какой мы ее знаем. Теперь выхлопные системы нередко служат более 10 лет и / или 150 000 миль. Проблемы все еще возникают, но реже, чем раньше. Один из компонентов выхлопной системы, в котором все еще возникают проблемы, — это каталитический нейтрализатор. Многие из этих проблем вызваны загрязнением.

---

ТИПИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Типичная выхлопная система (Рис. 1) используется на 5,7-литровом двигателе V8 HEMI® и была наиболее популярной на Chrysler 300, Dodge Challenger и Dodge Charger.

Большинство соединений на современных выхлопных трубах сварные, а не соединяются ленточными хомутами. Выпускные коллекторы оснащены выпускными отверстиями с шаровыми фланцами для обеспечения плотного уплотнения и соединения без деформаций с монтажными фланцами. Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом.Если какая-либо часть выхлопной системы соприкасается с теплозащитными экранами или частью плана этажа, это может усилить шумы, исходящие от двигателя или кузова.

Самая большая разница между выхлопной системой современного автомобиля и той, что была построена 30 лет назад, — это материал. Было время, совсем недавно, когда практически вся выхлопная труба была сделана из простой углеродистой стали. Сделать его было недорого (около 25 центов за фут), но он заржавел. Это было время, когда магазины по замене глушителей были такими же обычными, как современные магазины по замене масла, потому что оригинальные глушитель и выхлопная система не прослужили всю жизнь автомобилю.Даже не близко.

Все изменилось, когда автопроизводители начали использовать алюминизированную и нержавеющую сталь. Эти новые стали не ржавеют, как старые выхлопные трубы из углеродистой стали. В некоторых случаях выхлопная система начинала продлевать жизнь автомобиля. Вскоре все магазины глушителей исчезли. Это не означает, что проблем с выхлопом больше не существует, но замена выхлопной трубы и глушителя больше не считается регулярным обслуживанием.

ПРОБЛЕМЫ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Современная выхлопная система преследует две основные цели — снизить уровень шума выхлопных газов до приемлемого уровня и снизить уровень выбросов при прохождении выхлопных газов через каталитические нейтрализаторы.Первым признаком проблемы с выхлопной системой, очевидно, является шум. Другие распространенные проблемы с выхлопом обнаруживаются утечками и ограничениями. Если уровень выбросов становится чрезмерным, скорее всего, источником проблемы может быть каталитический нейтрализатор. И основная причина выхода из строя преобразователя — загрязнение.

При осмотре выхлопной системы внимательно посмотрите на наличие трещин или ослабленных соединений, зачищенной резьбы винтов или болтов, коррозионных повреждений и изношенных, трещин или сломанных подвесок. Замените все компоненты, которые сильно корродированы или повреждены.Не пытайтесь ремонтировать заржавевшие компоненты.

Шум выхлопных газов обычно является результатом утечки в стыках выхлопных труб. Многие из этих соединений являются сварными, как это видно на (Рисунок 2) (A) (B) (C) (D) и (E) . Хотя этот шум не такой громкий, как ржавый глушитель, он достаточно громкий, чтобы раздражать. Эти утечки можно найти, создав давление в выхлопной системе. Часто такие утечки можно исправить повторной сваркой поврежденного стыка.

Ограничения в выхлопной системе можно найти, измерив противодавление.Этот тест требует использования диагностического прибора и измерителя давления модуля PEP. Процедура подробно описана в специальном руководстве по ремонту автомобиля.

Примечание: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока; никогда не работайте и не пытайтесь ремонтировать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет; Особую осторожность следует соблюдать при работе рядом с каталитическим нейтрализатором.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Когда требуется замена компонентов выхлопной системы, очень важно использовать O.E. части. Простая правда заключается в том, что послепродажные компоненты выхлопной системы служат не так долго, как оригинальные. запасные части. И глушители на вторичном рынке шумные. Это правда, что запасные части иногда дешевле оригинальных. части, но эти компоненты не соответствуют оригинальным требованиям. стандарты соответствия, качества и производительности. Особенно это касается каталитических нейтрализаторов. Не обижайте клиентов. Используйте запасные части Mopar® для всех работ по ремонту выхлопных газов.

ДВИГАТЕЛЬ V6 3,6 л

С 2011 года 3.Двигатель 6L V6 стал стандартным двигателем, используемым в большей части продуктовой линейки FCA US LLC. Из-за популярности этого движка вам следует ознакомиться с его конструкцией. Интересно отметить, что выхлопная система имеет уникальную особенность. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров. Каталитический нейтрализатор прикручен непосредственно к головке цилиндров (Рисунок 3) . Эта конструкция по существу удаляет основной компонент из выхлопной системы; а именно выпускной коллектор. В результате устраняются любые потенциальные утечки выхлопных газов между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров.

Эта конструкция также включает уникальную монтажную конфигурацию. Часто выходы с шаровыми фланцами используются для подключения каталитических нейтрализаторов. Однако на этом двигателе стальная стопорная пластина (рис. 3) используется для удержания нижней части фланца, а два болта используются для крепления верхней части фланца к встроенному выпускному коллектору. Нижняя часть фланца преобразователя фактически находится в выступе на прижимной пластине.

Чтобы снять каталитический нейтрализатор, отсоедините электрические разъемы датчика температуры и кислорода.Затем снимите два верхних болта крепления гидротрансформатора к выпускному коллектору. Снимите каталитический нейтрализатор, подняв и сдвинув фланец вверх и в сторону от выпускного коллектора. Прижимную пластину снимать не нужно.

Если используются новые прокладки, необходимо снять стопорную пластину. Установите новую прокладку на фланец коллектора и установите нижнюю стопорную пластину. Свободно установите все четыре болта, чтобы выровнять прокладку, затем затяните нижние фиксирующие болты на 27 фут-фунтов. Снимите верхние болты.

Установите новый каталитический нейтрализатор, опустив и сдвинув фланец вниз и в сторону выпускного коллектора. Установите болты верхнего фланца, затем затяните верхние болты на 27 фут-фунтов. Подсоедините электрические разъемы датчика температуры и кислорода.

выхлопная система инфографическая диаграмма, показывающая все компоненты и компоненты. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963541.

Инфографическая схема выхлопной системы, показывающая все компоненты и.. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963541.

Инфографическая схема выхлопной системы, на которой показаны все компоненты и детали, включая соединительные трубы каталитического нейтрализатора, глушитель, резонатор, подвесные зажимы, для обучения правилам безопасности дорожного движения

M EPS

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

2644 x 2048 пикселей | 22.4 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

2644 x 2048 пикселей | 22,4 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

4 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие векторы

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать Схема глушителя Ford Ranger

— Варианты электрических схем rush-major

Схема глушителя Ford Ranger Что нового

Схема глушителя Ford Ranger — Схема электрических соединений Chevrolet 1979 руководство 18 miata глушитель 125 2019 2021 Ford Ranger задней двери серебристый с камерой новый взлет. Прямой впрыск топлива mon Rail представляет собой систему прямого впрыска топлива, построенную на основе электромагнитных клапанов подачи топлива в рампе высокого давления, превышающих 2 000 бар, или 200 МПа, или 29 000 фунтов на кв. дюйм, в отличие от форсунок или форсунок топливного насоса низкого давления.Xr650l 93 20 RS 2 нержавеющая сталь на выхлопе с глушителем из нержавеющей стали декабрь 06 2015 2004 ttr250 Шоссе для грязного велосипеда защитные ограждения для рук 38-миллиметровые стояки d606 передняя задняя открытая воздушная коробка с двойным воздушным фильтром re jetted carby bb bash plate защита рамы diy 3-миллиметровая крышка из легкого сплава 14 47 передач . class fc 2 апреля 28 апреля 2021 г. quick view performance sp на глушителе на 2015 год 17 polaris rzr xp 1000 classic Muscle Ware представляет собой набор запчастей для больших собак 70 honda cb 750 под названием Plete Parting Harrison, известный по прозвищу big hoss, начал работать в магазин.

Схема глушителя Ford ranger — в девятилетнем возрасте ручки стали делать уникальными и особенно хорошими. Autozone предлагает широкий ассортимент продукции, специально разработанной для вашей марки и модели, поэтому, ищите ли вы двигатели на замену для грузовиков Ford Ranger или двигателя honda civic, вы 39 гарантированно найдете идеальный вариант, когда ознакомитесь с нашими обширными предложениями. подборка 96 yamaha yzwr 250 запчастей. С 9 2011 chevy 2500 hd ltz кабина экипажа lml выровнена с 305 55 20 cooper zeon ltz motorops удалить настройку dpf удалить corsa глушитель rip 2007 автомобиль gmc 2011 gmc sierra владелец 39 s руководство необходимо сбросить систему кражи на gmc serria 04 переучивать без ключа Ввод осуществляется запуском двигателя, слегка оставив ключ в нажатом положении, пока индикатор кражи не перестанет мигать.Pfizer va por los m s peque os pide autorizaci n para vacunar a ni os de 2 a 11 a os de edad am rica 05 05 21 15 28 редактирует pfizer planea so citar una autorizaci.

Схема глушителя Ford Ranger — n de uso de Emergencia de la administraci n de a mentos y medicamentos fda de su vacuna covid 19 para ni os de 2 a 11 a os seg n inform el ejecutivo de la pa a durante una конференц-связь.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и др. Ford Ranger глушитель схема Эта принципиальная схема служит для обеспечения понимания функций и работы установки в деталях, с описанием оборудования / частей установки (в виде символов) и соединений. схема глушителя форд рейнджер На этой принципиальной схеме показано общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

2002 ford ranger xlt (4 cyl 2 3l) компоненты выхлопной системы для 2005 ford ranger синие пружины ford запчасти 2004 2011 ford ranger глушитель и труба 7l5z 5230 e ford part oem выпускной коллектор для ford ranger haag 2009 ford запчасти выхлопные компоненты ford 2008 ford ranger tascaparts com Выхлопная система ford ranger 2011 (tke) Компоненты выхлопной системы для форд рейнджера 1999 года синие пружины форд запчасти Как снять подвески выхлопной трубы с форд рейнджер 2000 года выпуска

Как установить выхлопную систему в свой автомобиль

Выхлопная система вашего автомобиля играет несколько очень важных ролей в обеспечении его эффективной и бесшумной работы.Он помогает перемещать выхлопные газы, создаваемые двигателем, от передней части автомобиля к задней, где они выбрасываются. Некоторые компоненты выхлопной системы, такие как резонатор и глушитель, также помогают приглушить звук двигателя. Без выхлопной системы каждая машина звучала бы так же громко, как гоночная.

Если вы хотите установить новую выхлопную систему, есть большая вероятность, что вы либо хотите обновить выхлопную систему вашего автомобиля для обеспечения звука и производительности, либо, возможно, существующая выхлопная система вашего автомобиля устарела и заржавела и больше не выполняет свою работу. эффективно.Имея подходящие инструменты, детали и терпение, вы можете выполнить установку выхлопной системы самостоятельно. Эта работа довольно проста, если вы используете точно подогнанные запасные части.

Если вы ищете несколько дополнительных лошадиных сил и более глубокий звук, то это будет забавное обновление, которое может вызвать несколько любопытных бровей после завершения установки.

Часть 1 из 2: Как работает выхлопная система

Вся выхлопная система состоит из пяти основных компонентов.

• Совет : В этой статье пойдет речь о замене выхлопной системы с задней стороны каталитического нейтрализатора.

Часть 2 из 2: Установка выхлопной системы

Необходимые материалы

• 6 торцевых головок — от 10 мм до 19 мм.
• Напольный домкрат
• Прокладки — новые и необходимое количество для автомобиля
• Перчатки
• Оборудование — новые болты и гайки для сборки нового выхлопа
• Проникающее масло (лучше всего использовать PB Blaster)
• Трещотка
• Замена выхлопной системы с болтовым креплением
• Подвески выхлопные резиновые — новые.
• Защитные очки

• Стойки безопасности x 4

• Совет : Покупка запасного комплекта выхлопной системы обычно включает новое оборудование, прокладки и подвески. Обязательно приобретите их отдельно, если это не так.

Шаг 1: Приобретите выхлоп . Рекомендуется приобрести выхлопную систему с болтовым креплением для вашего конкретного автомобиля. Вы можете найти лучшие предложения либо для заводской замены, либо для высокопроизводительной выхлопной трубы.

• Совет : Большинство запчастей можно приобрести в местном магазине запчастей, в Интернете, в местном магазине по выпуску выхлопных газов или в представительстве вашего автомобиля.

• Совет : Всегда проверяйте местные законы об установке выхлопной системы послепродажного обслуживания, чтобы убедиться, что она разрешена для дорожного использования или чего-то подобного. Хорошее место для проверки — Бюро ремонта автомобилей вашего штата.

Шаг 2: Припаркуйтесь на ровной поверхности . Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и выключен.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Безопасно поднимите автомобиль над землей с помощью напольных домкратов и подъемников безопасности. Разместите все четыре точки домкрата под автомобилем.

Шаг 4: Распылите оборудование . Обильно опрыскайте все оборудование (гайки и болты) PB Blaster и дайте ему впитаться в течение 5 минут или около того.

Шаг 5: Снимите глушитель . Начните с задней части автомобиля и сначала снимите глушитель, используя торцевую головку соответствующего размера 6 и трещотку.

Необходимо снять два болта с глушителя. После снятия оборудования снимите глушитель с резиновых подвесок и полностью снимите его с автомобиля.

Отложите в сторону. Если ваш автомобиль оснащен двумя глушителями, вы повторите процесс для второго глушителя.

• Наконечник : Не используйте на этом этапе 12-гранные головки. Они могут привести к закруглению гаек и болтов, что затруднит их снятие.

• Наконечник : распыление WD40 на резиновые подвески поможет соскользнуть и соскользнуть с компонентов выхлопной системы

Шаг 6: Отсоедините от катализатора . Снимите прикрученную среднюю часть выхлопной трубы с каталитического нейтрализатора.

• Фланец (внешняя кромка), подсоединенный к концу каталитического нейтрализатора, может иметь два или три болта, которые необходимо снять.После снятия оборудования снимите трубопровод с резиновых подвесов и отложите его в сторону.

Шаг 7: Снимите резиновые подвески . Снимите с автомобиля старые резиновые подвески и замените их новыми.

Шаг 8: Наденьте новые резиновые подвески . Наденьте новую среднюю обвязку на новые резиновые подвески.

Шаг 9: Наденьте новый глушитель на новые резиновые подвески .

Шаг 10: Установите новую прокладку .Установите новую прокладку между каталитическим нейтрализатором и новым выхлопом. Используйте новое оборудование, чтобы скрепить этот фланец вместе. Затяните вручную.

Шаг 11: Закрепите фланец . Найдите фланец, примыкающий к средней трубе глушителя. Установите новую прокладку и вручную закрепите фланец с новым крепежом.

Шаг 12: Затяните болты . Выполните точную настройку размещения выхлопной системы. Затяните болты на каждом фланце и убедитесь, что выхлоп свободно висит на резиновых подвесках.

Убедитесь, что он не прижимается к раме автомобиля, бензобаку или тепловым экранам. Болты следует затягивать на ¼ до ½ оборота после плотного прилегания.

• Совет : Когда выхлопная труба свисает, а крепежные детали ослаблены, возможно, вам придется скручивать, встряхивать или вращать трубы в желаемом месте. Будьте терпеливы с этим.

Шаг 13: Проверьте свою работу . Пока автомобиль все еще находится в воздухе, запустите его и прислушайтесь к новому выхлопу.Проверьте каждый фланец на предмет выхода выхлопных газов. Вы также должны услышать утечку, если она есть.

• Предупреждение : Почувствуйте, но не прикасайтесь к выхлопному воздуху, выходящему через каждый фланец. Будьте осторожны, так как температура выхлопных газов будет тем выше, чем дольше будет находиться автомобиль.

Шаг 14: Верните машину на землю . Убедившись в отсутствии утечек, выключите автомобиль. С помощью напольного домкрата снимите стойки страховочного домкрата и опустите автомобиль обратно на землю.

Сдать машину на тест-драйв.

Независимо от того, заменили ли вы выхлоп из-за повреждения или решили улучшить его для повышения производительности, не забывайте всегда проявлять осторожность при движении по подъездным дорогам, лежачим полицейским и спускам. Выхлоп находится под автомобилем и может быть поврежден, если слишком быстро выехать на подъездную дорожку. Если вы живете в районах со снегом, не забудьте еженедельно мыть ходовую часть в эти зимние месяцы, чтобы предотвратить превращение выхлопных газов и других компонентов под автомобилем, подверженных воздействию погодных условий, на ржавчину.

Если вам неудобно заменять выхлопную систему автомобиля самостоятельно, обратитесь к профессиональному механику, например, из компании YourMechanic, за помощью в замене подвески, прокладки коллектора или каталитического нейтрализатора.