Гранта универсал размеры: LADA Granta универсал — Официальный сайт LADA

Содержание

LADA Granta универсал - Официальный сайт LADA

• Подушка безопасности водителя
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Аудиоподготовка

• Рейлинги
• 14'' стальные диски
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14''

• Подушка безопасности водителя
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Аудиоподготовка

• Рейлинги
• 14'' стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14''

• Подушка безопасности водителя
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол

• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиоподготовка

• Рейлинги
• 14'' стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14''

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок

• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 14'' стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14''

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом

• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 14'' стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14''

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова

• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15'' легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14''

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал

• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 14'' стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14''

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40

• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Рейлинги
• Молдинги боковых дверей
• 15'' легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14''

дилер LADA в г.

Москва (Москва и МО)
  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие...

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество...

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота по рейлингам,...

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес,...

  • Дорожный просвет при снаряженной массе,...

  • Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом...

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение...

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об....

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об....

  • Рекомендуемое топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса,...

  • Максимальная масса прицепа без тормозной системы /...

  • Объем топливного бака, л

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной...

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Размер салона лада гранта лифтбек

    Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

    Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

    В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

    Почему так случилось?

    Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

    Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

    Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

    Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

    Размеры кузова автомобилей Ваз, данные по геометрии и контрольным точкам Lada 2190 из заводской документации.

    Справочные линейные размеры проемов дверей Lada Granta

    Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окна Ваз 2190

    Контрольные размеры кузова в моторном отсеке (подкапотное пространство Лада Гранта)

    Контрольные размеры кришки багажника Ваз 2190

    Основные размеры кузова ВАЗ 2190 (Лада Гранта) днище

    Заводские схемы показывают габаритные размеры кузова Лада Гранта, расстояние между колесами, углы переднего и заднего свеса, ширину колеи, вместительность салона и некоторые другие размеры.

    Ширина, высота кузова осталась аналогичной Лада Гранта седан, отличается только длина кузова, у лифтбека он короче на 14 мм. Размеры салона Лада Гранта лифтбек тоже практически такие же, как и у седана. Исключение составляет только пространство над головой задних пассажиров, которое уменьшилось на 8 мм.

    Объем багажника составляет 440 литров, но может быть увеличен до 760 литров, если сложить спинки задних сидений.

    Также, стоит отметить и отличие размеров багажного отделения. В кузове седан и спорт, багажник имеет одинаковый объем – 520 литров, а вот у лифтбек, багажник увеличен до 760 литров, благодаря измененному кузову.

    Ширина всех троих видов: седан, лифтбек и спорт – абсолютно одинаковая. Размеры машины, от края левого зеркала, до края правого – 1,7 метра. Такие габариты, не сильно отличаются от остальных моделей Лада (по ширине). При этом, вместительность и комфорт, в каждой модели абсолютно разный. Например, в Гранте салон довольно просторный, чего не скажешь про Калину.

    Высота, у кузова седан и лифтбек – одинаковая, и равняется 1,5 метра. А вот, что касается Лады спорт, то его высота немного меньше – 1470 мм. Разница в 30 мм, достигается за счет более низкой подвески. Размеры, обозначающие высоту, считаются от дорожного покрытия, с которым соприкасается колесо, до верхней точки крыши автомобиля.

    Также, у Гранты спорт, более широкая колесная база. То есть, не смотря на одинаковую ширину всех кузовов, у данного образца, колесные оси удлинены на 15 мм. Конечно, такая разница не значительна, и при таких размерах, колесо не будет выпирать из арок, увеличивая габариты автомобиля.

    Двери довольно широкие, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров. Высота задней двери – 97,2 см, а ширина – внизу 61 см, а вверху 83,3. Переднее двери, имеют немного большие габариты: высота – 1 метр, а ширина – 1 метр 72 миллиметра. При полном открытии дверей, доступ в салон, не будет иметь проблем.

    Кузов Лада Гранта, имеет несколько разновидностей: седан, лифтбек и спорт. В отличии от более устаревших моделей Лада – Приора и Калина, у Гранты отсутствует вариант универсал. Исходя из этого, можно сделать вывод, что Лада Гранта – автомобиль, не предназначенный для перевозок груза, а созданный для передвижения водителя и пассажиров с чувством комфорта.

    Внешние габариты

    Внешние габариты седан, довольно сдержанные, в отличии от автомобилей Део Ланос или Нексия, где большую часть длины, занимает пустое пространство. Передний и задний бампера Лады Гранта, практически не выпирают, хоть и имеют выпуклую форму. Благодаря этому, машина, в длину, достигает всего чуть более четырех метров (4260 мм.).

    Лифтбек, за счет своего, более вместительного багажного отделения, имеет меньшую длину. Правда, разница вовсе не значительная, всего 1,4 см (общая длина – 4246 мм.). А вот Гранта в кузове спорт, имеет длину больше чем у седана, всего на 2 см (4280 мм.). Такая небольшая разница образована не за счет изменения структуры кузова, а за счет обновленных бамперов, имеющих более выпуклую и узорчатую форму.

    Ширина всех троих видов: седан, лифтбек и спорт – абсолютно одинаковая. Размеры машины, от края левого зеркала, до края правого – 1,7 метра. Такие габариты, не сильно отличаются от остальных моделей Лада (по ширине). При этом, вместительность и комфорт, в каждой модели абсолютно разный. Например, в Гранте салон довольно просторный, чего не скажешь про Калину.

    Кузов лифтбек и седан

    Высота, у кузова седан и лифтбек – одинаковая, и равняется 1,5 метра. А вот, что касается Лады спорт, то его высота немного меньше – 1470 мм. Разница в 30 мм, достигается за счет более низкой подвески. Размеры, обозначающие высоту, считаются от дорожного покрытия, с которым соприкасается колесо, до верхней точки крыши автомобиля.

    Также, у Гранты спорт, более широкая колесная база. То есть, не смотря на одинаковую ширину всех кузовов, у данного образца, колесные оси удлинены на 15 мм. Конечно, такая разница не значительна, и при таких размерах, колесо не будет выпирать из арок, увеличивая габариты автомобиля.

    Дорожный просвет, как ни странно, у всех трех типов, абсолютно разный. Самые большие размеры клиренса, как можно догадаться – у Лады лифтбек. Это объясняется тем, что данный тип, в этой модели, предусмотрен вместо универсала, и имеет увеличенные размеры багажного отделения, и как следствие, служит для перевозки небольших грузов, объемом и весом крупнее, чем для кузова седан и спорт.

    Двери довольно широкие, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров. Высота задней двери – 97,2 см, а ширина – внизу 61 см, а вверху 83,3. Переднее двери, имеют немного большие габариты: высота – 1 метр, а ширина – 1 метр 72 миллиметра. При полном открытии дверей, доступ в салон, не будет иметь проблем.

    Внутренние габариты

    Внутри, салон довольно просторный, и особо не отличается у всех трех видов кузова. Для ног водителя и переднего пассажира, имеется достаточно места, даже если ноги будут практически в выпрямленном состоянии, а не согнуты в коленках. Немного меньше места на заднем сидении, но при этом, коленки не упираются в спинку передних сидений.

    По ширине, посадочные места внушительные, и могут поместить на себе, пассажиров крупного размера. То же самое, касается и водительского места. Рулевое колесо, расположено довольно удобно, и имеет большое расстояние до сиденья. По ширине заднего места, машина может свободно вместить в себя три человека, среднестатистического телосложения.

    Также, стоит отметить и отличие размеров багажного отделения. В кузове седан и спорт, багажник имеет одинаковый объем – 520 литров, а вот у лифтбек, багажник увеличен до 760 литров, благодаря измененному кузову.

    Размеры кузова Лада Гранта (седан и лифтбек)

    Кузов Лада Гранта, имеет несколько разновидностей: седан, лифтбек и спорт. В отличии от более устаревших моделей Лада – Приора и Калина, у Гранты отсутствует вариант универсал. Исходя из этого, можно сделать вывод, что Лада Гранта – автомобиль, не предназначенный для перевозок груза, а созданный для передвижения водителя и пассажиров с чувством комфорта.

    Внешние габариты

    Внешние габариты седан, довольно сдержанные, в отличии от автомобилей Део Ланос или Нексия, где большую часть длины, занимает пустое пространство. Передний и задний бампера Лады Гранта, практически не выпирают, хоть и имеют выпуклую форму. Благодаря этому, машина, в длину, достигает всего чуть более четырех метров (4260 мм.).

    Лифтбек, за счет своего, более вместительного багажного отделения, имеет меньшую длину. Правда, разница вовсе не значительная, всего 1,4 см (общая длина – 4246 мм.). А вот Гранта в кузове спорт, имеет длину больше чем у седана, всего на 2 см (4280 мм.). Такая небольшая разница образована не за счет изменения структуры кузова, а за счет обновленных бамперов, имеющих более выпуклую и узорчатую форму.

    Ширина всех троих видов: седан, лифтбек и спорт – абсолютно одинаковая. Размеры машины, от края левого зеркала, до края правого – 1,7 метра. Такие габариты, не сильно отличаются от остальных моделей Лада (по ширине). При этом, вместительность и комфорт, в каждой модели абсолютно разный. Например, в Гранте салон довольно просторный, чего не скажешь про Калину.

    Кузов лифтбек и седан

    Высота, у кузова седан и лифтбек – одинаковая, и равняется 1,5 метра. А вот, что касается Лады спорт, то его высота немного меньше – 1470 мм. Разница в 30 мм, достигается за счет более низкой подвески. Размеры, обозначающие высоту, считаются от дорожного покрытия, с которым соприкасается колесо, до верхней точки крыши автомобиля.

    Также, у Гранты спорт, более широкая колесная база. То есть, не смотря на одинаковую ширину всех кузовов, у данного образца, колесные оси удлинены на 15 мм. Конечно, такая разница не значительна, и при таких размерах, колесо не будет выпирать из арок, увеличивая габариты автомобиля.

    Дорожный просвет, как ни странно, у всех трех типов, абсолютно разный. Самые большие размеры клиренса, как можно догадаться – у Лады лифтбек. Это объясняется тем, что данный тип, в этой модели, предусмотрен вместо универсала, и имеет увеличенные размеры багажного отделения, и как следствие, служит для перевозки небольших грузов, объемом и весом крупнее, чем для кузова седан и спорт.

    Двери довольно широкие, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров. Высота задней двери – 97,2 см, а ширина – внизу 61 см, а вверху 83,3. Переднее двери, имеют немного большие габариты: высота – 1 метр, а ширина – 1 метр 72 миллиметра. При полном открытии дверей, доступ в салон, не будет иметь проблем.

    Внутренние габариты

    Внутри, салон довольно просторный, и особо не отличается у всех трех видов кузова. Для ног водителя и переднего пассажира, имеется достаточно места, даже если ноги будут практически в выпрямленном состоянии, а не согнуты в коленках. Немного меньше места на заднем сидении, но при этом, коленки не упираются в спинку передних сидений.

    По ширине, посадочные места внушительные, и могут поместить на себе, пассажиров крупного размера. То же самое, касается и водительского места. Рулевое колесо, расположено довольно удобно, и имеет большое расстояние до сиденья. По ширине заднего места, машина может свободно вместить в себя три человека, среднестатистического телосложения.

    Также, стоит отметить и отличие размеров багажного отделения. В кузове седан и спорт, багажник имеет одинаковый объем – 520 литров, а вот у лифтбек, багажник увеличен до 760 литров, благодаря измененному кузову.

    Объём багажника на Лада Калина универсал в литрах

    Автомобиль: Лада Калина.
    Спрашивает: Абрамов Андрей.
    Суть вопроса: Какой объём багажника в литрах на Лада Калина в кузове универсал?


    Здравствуйте, скажите пожалуйста какой объём багажника на Лада Калина во всех кузовах? Хочу купить себе этот автомобиль, но не знаю, как определиться, потому, что объём багажника, это очень важный для меня показатель.


    Лада Калина I поколения

    Кузов хэтчбэк

    Объём багажника на Лада Калина в кузове «хэтчбэк» согласно мануалу от производителя имеет объём в 240 литров (до полки), а при сложенных задних сиденьях 550 литров.

    The following two tabs change content below.

    Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

    Кузов седан

    Калина в кузове седан имеет почти такие же показатели, однако в этом случае владелец ограничен объёмами из-за заднего стекла и полки.

    Кузов универсал (вопрос именно про него)

    И безусловно самым вместительным багажником в семействе Лада Калина является кузов универсал. Даже в не разложенном виде его объём составляет порядка 355 литров, тогда как при сложенных сиденьях можно добиться показателя в 670 литров.

    Кузов универсал

    Размеры кузова универсал поражают. Так благодаря сложенным сиденьям внутрь кузова без проблем может поместиться предмет длиной почти в 1,5 метра и максимальной шириной в 1,3 – 0,9 метра.

    Лада Калина II поколения

    Автомобили второго поколения в кузове «хэтчбэк» и «универсал», имеют схожие параметры с относительной погрешностью в 10 литров заявленного объёма.

    Из всего вышеперечисленного становится ясно, что объём багажника больше всегда в кузове универсал, поэтому если вам необходим большой багажник, отдавайте предпочтение именно этому типу кузова.

    Мошенники идут по переборам – Газета Коммерсантъ № 94 (7056) от 03.06.2021

    На финансовый рынок вернулась старая мошенническая схема с подбором номера и срока действия банковской карты. Проверив через тестовый платеж реальность карты в обычном интернет-магазине, мошенники оперативно выводят с нее средства мелкими суммами через фальшивые сайты. По словам экспертов, второму рождению схемы способствовало появление виртуальных карт с малым сроком действия, что сокращает время перебора вариантов. Еще одним фактором стал бум интернет-торговли на фоне пандемии: для улучшения клиентского пути магазины стали упрощать проверку карт.

    Как рассказали “Ъ” в ряде банков, в последние два месяца они наблюдают на рынке схему мошенничества, которая, казалось, давно канула в прошлое: подбор номера карты и срока ее действия для вывода средств через фальшивые интернет-магазины. Начались проблемы у «трех крупных московских банков», но уже широко распространились, утверждает один из собеседников “Ъ”.

    В «Лаборатории Касперского» пояснили, как работают злоумышленники. «Например, зная номер карты и фамилию владельца, они стремятся вычислить CVV и срок ее действия»,— говорит главный эксперт компании Сергей Голованов.

    Для этого может использоваться следующий путь: открываются сайты большого количества интернет-магазинов, куда вводят доступную информацию и пробуют совершить покупку. Для этого на каждом из них перебором вводят CVV от 000 до 999: как только прошла оплата, значит, номер верный. «Магазины, которые при этом используются, мошенническими не являются»,— уточняет господин Голованов.

    Исходная сумма списания всегда небольшая, чтобы не привлекать внимания владельца карты и банка. А уже после «авторизации» карты средства с нее списываются небольшими суммами через мошеннические интернет-магазины, которые «выдают» плательщику несуществующий товар, поясняют собеседники “Ъ”. Банкиры уверяют, что такие магазины и карты довольно быстро блокируются банками, в том числе из-за большого числа однотипных операций. Но при этом несложно открыть новые.

    Подобные схемы были распространены пять-десять лет назад, но затем, по словам ведущего эксперта направления «Информационная безопасность» ИТ-компании КРОК Александра Черныхова, их использование сошло на нет из-за внедрения банками специализированных систем отслеживания и противодействия мошенничеству.

    Одной из причин оживления этого вида мошенничества эксперты называют вывод крупными банками нового типа продуктов — виртуальных карт.

    «Сроки действия таких карт зачастую ограничены несколькими месяцами, что несколько снижает количество попыток, которые должен сделать злоумышленник, чтобы подобрать реальную дату истечения карты»,— поясняет Александр Черныхов. В Сбербанке говорили, что более 10% новых открываемых карт приходится на карты без пластика, в ВТБ — более 15%, а к 2023 году банк планирует увеличить их долю до 40% (см. “Ъ” от 17 марта).

    Другой причиной возвращения схемы стал существенный рост интернет-торговли в условиях пандемии. В некоторых интернет-магазинах номера карты и срока ее действия достаточно для проведения платежа. Для сокращения времени и большего удобства клиента интернет-магазины отключают функцию проверки CVV/CVC-кодов и 3D-Secure. Как пояснил технический директор RuSIEM Антон Фишман, некоторые платежи, например регулярно повторяющиеся, никогда не предполагают передачи CVC/CVV-кодов: «Международные платежные системы не требуют проверки этих данных, а эквайер на своей стороне их хранить не имеет права, только передавать».

    Также, отметил один из экспертов по информбезопасности, всплеск мошенничества может быть связан с появлением на рынке новых баз данных:

    «Когда мошенники покупают базы данных, они совершают пробные покупки для того, чтобы проверить, действует ли до сих пор карта».

    В Банке России подтвердили, что схема с подбором номера и срока действия карты «периодически используется». Но, утверждают в регуляторе, «поскольку производить подбор сложно и малоэффективно, широкого распространения она не получила». В ЦБ пояснили, что, если операция без согласия клиента происходит без использования технологии двухфакторной аутентификации 3D-Secure, ответственность лежит на стороне банка-эквайера или владельце точки оплаты.

    Максим Буйлов, Юлия Степанова


    Танцоры MDC покажут, что творится «На дне нефтяной скважины»

    Дискуссия «Реформа контрольно-надзорной и лицензионно-разрешительной деятельности. Защита прав предпринимателей» состоялась в рамках Петербургского экономического форума 2 июня 2021 года.

    Открыл сессию вице-президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России», управляющий Бюро по защите прав предпринимателей и инвесторов Дмитрий Петровичев, отметивший, что обсуждаемая сегодня тема долго еще будет оставаться актуальной.

    ‑ Безопасность для бизнеса – залог успешности и прибыльности, ‑ подчеркнул он. – Конечно же, мы рассчитываем на улучшение бизнес-климата, чтобы количество предприятий малого и среднего бизнеса увеличивалось, а нагрузка на них уменьшалась. В 2020-м был принят федеральный закон «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в РФ», пересмотрено действующее и разработано новое нормативное регулирование, сокращено количество обязательных требований.

    Не могу не отметить, что примерно треть обращений в Бюро как раз касаются контроля и надзора. В деле защиты нарушенных прав предпринимателей наш основной партнер – Генеральная прокуратура РФ и её территориальные органы. В 2020-м в этой сфере было выявлены порядка 200 тысяч нарушений, к ответственности привлечены 36 тысяч должностных лиц. Даже в сложных условиях пандемии были организованы приемы пострадавших предпринимателей.

    Еще очень важный момент. На сегодня положения о видах государственного контроля (надзора) и муниципального контроля в большинстве случаев еще не утверждены и в единый реестр видов контроля пока не внесены. Фактически это не позволяет сформировать плановые контрольные мероприятия на следующий год. В связи этим мы обратились к генеральному прокурору с предложением о введении моратория на такие проверки.

    Дмитрий Петровичев

    Первый вице-президент общественной организации «Опора России» Мария Блудян напомнила, что реформа контрольно-надзорной деятельности в нашей стране длится уже 10 лет, но только в последний год она оказалась эффективной. Это признают все участники этого процесса: только от правительства было привлечено более 2000 экспертов, а всего их было порядка 10 тысяч. Правительство в этот раз реально опиралось на предпринимателей, считает Марина Блудян.

    ‑ Мы действительно перетряхнули обязательные требования. Не все, которые нужно было отменить, отменили, но точно ушли от всех еще советских обязательных требований. А их было немало: например, еще по нормативно-правовым документам от 1926 года было прописано требование выдавать милиционерам при выходе на пенсию лошадь... Что-то осталось, но реформы не заканчиваются.

    Игорь Бухаров

    Президент Федерации рестораторов и отельеров Игорь Бухаров принимал активное участие в работе по реформированию контрольно-надзорной деятельности в части требований СанПиН и Роспотребнадзора. Свое выступление он начал с сожаления по поводу того, что эта организация фактически не шла на конструктивный диалог.

    Много лет мы работали, пытались работать с Роспотребнадзором, но это совершенно жёсткая контора, которая не соглашалась практически ни на что. Наверное, эта кодификация, о которой говорит Роспотребнадзор, когда из 500 СанПиНов сделано десять актов, является благом, ‑ подчеркнул Игорь Бухаров. – Но ознакомиться с правилом в 700 или 1300 страниц – дело непростое, сейчас этот процесс только идет. Глава Роспотребнадзора Анна Попова говорит, что раз бизнес молчит, значит, его все устраивают. Но вы же понимаете, что люди пока просто не успели ознакомиться с таким объемом текста! К тому же эти документы написаны сложным канцелярским языком, который можно трактовать по-разному, что сейчас в разных регионах и происходит.

    ВШЭ делала оценку этого «специального» русского языка, и пришла к выводу, что неоднозначно понимаемые акты требуют разъяснения. Когда мы начинаем разговаривать на эту тему с Роспотребнадзором, они обещают дать разъяснения на сайте. Но вы же понимаете, что это ни о чем, нужно давать официальные трактовки того или иного параграфа. Роспотребнадзор – это шестикратные чемпионы мира по подковерной борьбе. Такое ощущение, что они борются за каждый параграф, за которым стоит возможность прийти на предприятие и сразу его наказать.

    При объединении и переработке требований в отдельных случаях произошло их ужесточение или изменение. Причем жесткие требования введены сейчас без каких-либо переходных периодов. И на их основании теперь Роспотребнадзор решает: есть угроза жизни и здоровью – кафе или ресторан надо закрывать. Но посмотрите информацию на их сайте, есть ли какие-то реальные случаи отравлений? В советском общепите я работал 10 лет. Приходил врач с проверкой и говорил: ребята, у вас такие-то проблемы, сколько вам нужно на их исправление? Мы называли срок – скажем, в 3-4 дня. А как справляться с такими вещами в нынешних условиях – непонятно.

    В общем, реформирование контрольно-надзорной деятельности надо продолжать, нашу группу расформировывать рано. В конце концов, мы представляем отрасль, которая позволяем всем сейчас вкусно есть.

    В ответ на замечания Игоря Бухарова заместитель руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации Ольга Чепурина попросила предлагать конкретные варианты решения той или иной проблемы.

    Сергей Ванин

    Исполнительный директор Ассоциации «Imeda» Сергей Ванин, возглавлявший рабочую группу по реформированию контрольно-надзорной деятельности в сфере производства медицинских изделий, результаты реформы в своей области назвал удовлетворительными. Тем не менее, диалог с Росздравнадзором оказался поначалу довольно жестким, чиновники не сразу оказались готовы говорить с бизнесом на равных, слышать мнение бизнес-сообщества. Но в итоге диалог приобрел конструктивный характер.

    Член Общественной палаты РФ Владислав Корочкин обратил внимание на проблемы «регуляторной гильотины» на примере семеноводства. Сначала предполагалось принять 50 новых обязательных требований и разрешительных процедур. После совместной работы с Минэкономики их осталось «всего» 29, рассказал он. Но в предлагаемых сейчас поправках к закону появились еще 15-20 обязательных требований и разрешительных процедур. О каком же упрощении госконтроля можно говорить? И это в отрасли, где по любой официальной статистике за последние 30 лет никаких серьезных проблем с некондиционной продукцией не было!

    Владислав Корочкин

    Председатель комитета по интеллектуальной собственности и креативным индустриям РСПП, президент ассоциация IPChain Андрей Кричевский (на верхнем фото) посетовал, что “бастионы Роспатента и Минэкономразвития оказались непреодолимыми для крылатых гусар аппарата правительства и легкой кавалерии бизнес-сообщества”, входящих в группу по реформированию контрольно-надзорной деятельности в сфере интеллектуальной собственности.

    ‑ Оборону держите блестяще! – иронично заметил он. – Сначала мы ринулись в бой, предложили новые модели, скорректированные подходы, отмену актов, замену актов… Но все это ушло в тину. Далее мы уже перешли к локальным предложениям, и на сегодня мы просто противодействуем усложнению системы. На входе у нас было 22 акта, какие-то отменялись, но принимались новые – более сложные. В итоге у нас на выходе оказались 24 акта.

    По итогам всей этой работы я могу выделить три ключевые проблемы.

    1. Орган, который осуществляет контроль, явно не тот. Роспатент у нас и выдает патенты, и следит за их использованием, поэтому его задача – увеличить количество патентов. Чтобы предприниматели почаще к ним приходили, приносили отчетность, платили госпошлины…

    2. Неверно понимается субъект контроля. Интеллектуальная собственность – это гражданско-правовая сфера: у кого такая собственность есть, тот и должен ее защищать. Если что-то сделано за государственные деньги ‑ тогда да, логично как-то проверять, правильно ли оно используется, защищается ли. Но в целом все это нужно регулировать в договорах.

    3. Процесс разработки. Когда разрабатывают акты те органы, которые их применяют (в нашем случае это Роспатент и Минэкономики), в итоге ничего хорошего не получается. Мы готовы со стороны рабочей группы предлагать проекты актов, мы готовы их писать, привлекать экспертов ‑ только дайте нам, пожалуйста, такую возможность. Потому что все, что предлагается со стороны рабочей группы, не проходит. Только благодаря аппарату правительства нам хоть что-то удается отбивать. Так что системные проблемы есть, они очевидны, и их надо решать.

    Ольга Чепурина в комментарии к выступлению спикера поручила Минэкономразвития РФ исправить ситуацию с регуляторной гильотиной в сфере интеллектуальной собственности, отметив, что это «классический случай сапожника без сапог».

    Ольга Чепурина

    Генеральный директор АНО «Платформа для работы с обращениями предпринимателей» Элина Сидоренко обратила внимание на факты силового давления со стороны правоохранительных органов. Больше всего таких фактов сегодня регистрируется в торговле, затем идет строительство, транспортировка и хранение. В тех отраслях, где имеется больше всего препон и барьеров со стороны контрольно-надзорных органов, в них потом и отмечаются факты силового давления. Так что две эти проблемы напрямую связаны. Нередки нарушения и при возбуждении уголовных дел против предпринимателей.

    Министр Правительства Москвы, начальник Главного контрольного управления города Москвы Евгений Данчиков рассказал о том, что уже сегодня сделано с точки зрения цифровизации контрольно-надзорной деятельности в столице. По мнению докладчика, это поможет перейти к партнерской модели, где контролеры и бизнес-сообщество будут работать в едином цифровом поле, а не бороться друг с другом. Уже сейчас запущена цифровая платформа «Открытый контроль», на которой предприниматели смогут найти в одном месте обязательные требования – например, что нужно для открытия ресторана или кафе. Раньше для этого надо было проштудировать кучу источников. Кроме того, предприниматели получат здесь возможность задать вопрос и получить быстрый ответ. Ну и самое главное: через эту платформу будет организован дистанционный контроль. Получение данных будет осуществляться не от предпринимателя, не путем собирания бумажек, поскольку любая такая проверка, по сути, приводит к приостановке деятельности предприятия, а через дистанционные системы объективного контроля.

    Александр Литвак

    Итоги дискуссии подвел директор департамента регуляторной политики и оценки регулирующего воздействия Министерства экономического развития РФ Александр Литвак, сообщивший, что 2020 году в рамках регуляторной реформы были отменены почти 12 000 правительственных и ведомственных актов, из них около 9 000 – акты советского периода. Взамен было принято 447 новых актов: 108 актов правительства и 339 ведомственных. Все они проходили оценку регулирующего воздействия. Сегодняшнее же мероприятие позволяет получить обратную связь, и если где-то не удалось что-то сделать в оперативном режиме, постараемся скорректировать, заверил Александр Литвак.

    В этом году уже начата работа над составлением реестра обязательных требований. В первую очередь он призван систематизировать критерии, информировать предпринимателей о тех требований, которым необходимо соответствовать. Во вторую: помогать собирать статистику по нарушениям требований и всю сопутствующую информацию. И в третью: получать обратную связь от бизнеса и граждан, чтобы исключать дублирующие требования, а при необходимости их корректировать.

    Завершая дискуссию, заместитель Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации Ольга Чепурина сказала об острой нехватке верифицированных данных. Поэтому чтобы реформа в области контроля и надзора шла и дальше, ради получения достоверных данных для последующего точного анализа необходимо уходить в цифровизацию. И если, например, будет видно, что все бизнес-сообщество нарушает одно и то же обязательное требование – вопрос уже будет не к бизнес-сообществу, а к этому обязательному требованию. Но объективную картину может дать только цифра.

    The Wagon Travel Handbook - Horsetalk: обзоры книг о лошадях, новости и информация о лошадях, советы и обсуждения лошадей

    Дэвида Ренвика Гранта, мягкая обложка, 176 стр. Рекомендуемая розничная цена 15 долларов США. Пресса Гильдии Длинных Всадников.

    До начала 20 века фургоны всех видов, форм и размеров были основным средством передвижения человечества. От ослиной повозки до герцогского экипажа, от прерийной шхуны до фермерской телеги - повозки помогали человечеству в его труде или освобождали его для исследования мира. Затем появился двигатель внутреннего сгорания, и искусство передвижения на фургоне было утрачено.

    Сегодня люди, любящие приключения, по-прежнему стремятся совершать необычные путешествия, и среди них есть те, кто хочет увидеть мир в плавном темпе запряженной лошадью повозки. Однако найти практическую помощь в планировании своего путешествия, обучить их навыкам, необходимым для пересечения множества стран и климатических условий, было бы трудно.

    До сих пор: The Long Riders 'Guild Press опубликовала «Путеводитель по повозкам» легендарного шотландского повозочного мастера Дэвида Ренвика Гранта, который путешествовал по миру со своей семьей в конном караване, тем самым попав в Книгу рекордов Гиннеса. .

    Эта книга наполнена кладезем практической информации, включая разделы по конструкции вагонов, выбору тягловых животных, ветеринарным требованиям и пограничным формальностям, и повсюду хорошо иллюстрирована. Кроме того, он содержит шесть ценных коротких личных отчетов, предоставленных другими современными мастерами повозок, а также один из самых известных путешественников XIX века. Основываясь на уникальном опыте этих людей, а также на собственном опыте, автор создал то, что будет стандартной работой по этой теме на многие годы вперед.

    Будь то помощник в вашем путешествии на всю жизнь или альтернативное чтение для путешественника в кресле, это лучшая книга, когда-либо написанная о современных путешествиях в фургоне, и в любом случае будет радовать и сообщать вам о путешествии открытий.


    Полноразмерных Jeep Wagoneer 2022 и Grand Wagoneer наконец-то появятся

    Jeep пополнил свою линейку пикапом и другими предложениями кроссоверов, но одного продукта, которого в модельном ряду катастрофически не хватало, является трехрядный внедорожник.Вскоре FCA исправит это, вернув шильдики Wagoneer и Grand Wagoneer для двух внедорожников, которые будут намного выше Grand Cherokee в линейке Jeep. Подробная информация о грядущих, часто откладываемых больших внедорожниках будет представлена ​​в ближайшее время, в том числе о том, как они будут выглядеть. Итак, мы делаем обоснованное предположение с этими изображениями, которые могут дать вам представление о том, как будут выглядеть настоящие Wagoneer и Grand Wagoneer, когда они появятся в модельном ряду 2022 года.

    Посмотреть все 13 фото

    Wagoneer и Grand Wagoneer будут построены на заводе по сборке грузовиков Warren Truck в Мичигане вместе с новым Ram HD.(Предыдущее поколение Ram 1500 Classic также производится там.) FCA использует в своих интересах акцент на корпусе на раме завода Уоррена, чтобы справиться с полноразмерными джипами с корпусом на раме, хотя внедорожники будут делятся компонентами с новейшим Ram 1500.

    То есть, мы заметили поблизости испытания необычных прототипов Ram, которые, по нашему мнению, являются мулами для Wagoneer. На некоторых фотографиях этих тестовых автомобилей вы не можете разглядеть заднюю независимую подвеску грузовика. Замена задней ведущей оси Ram на независимую установку должна предоставить больше места для пассажиров в третьем ряду, а также лучше согласовать Jeep с роскошными конкурентами, такими как Lincoln Navigator и Range Rover (у которых также есть независимые задние колеса) и Cadillac Escalade следующего поколения. (который, как ожидается, переключится на независимую заднюю часть от цельной оси).Производство новых внедорожников Jeep начнется в первой половине 2021 года.

    Посмотреть все 13 фотографий

    Наши визуализации того, как будут выглядеть эти джипы, во многом основаны на концепте Jeep Yuntu, который был показан пару лет назад на автосалоне в Шанхае. . Эта концепция в конечном итоге превратилась в семиместный кроссовер Grand Commander, который будет продаваться только в Китае. Тем не менее, многие элементы стиля Yuntu могут повлиять на дизайн Jeep Wagoneer на базе грузовика. Мы знаем, что у этих двух джипов будет общая черта - это подключаемая гибридная трансмиссия.В своем пятилетнем плане FCA сообщило, что Wagoneer и Grand Wagoneer получат гибридные варианты с подзарядкой от газа и электричества.

    Что касается других вариантов двигателей, Wagoneer может разделить некоторые из своих силовых агрегатов с новым Ram 1500. Вероятные кандидаты включают 3,6-литровый Pentastar V-6 и 5,7-литровый Hemi V-8, возможно, с мягкой гибридной поддержкой eTorque. Братья и сестры Wagoneer также могут получить последнюю версию 3,0-литрового двигателя EcoDiesel V-6, который развивает мощность 260 л.с. и крутящий момент 480 фунт-фут. Но самый насущный вопрос - будут ли Wagoneers предлагаться с сайдингом под дерево, как их классические предшественники, продаваемые в 80-х и 90-х годах, - полностью открыт.Мы надеемся, что Jeep по крайней мере предложит покупателям возможность добавить олдскульный гарнир (на фото здесь!) На свои большие внедорожники в 2021 году.

    Закон о усадьбе 1862 года

    Президент Авраам Линкольн подписал Закон о усадьбах 20 мая 1862 года. 1 января 1863 года Дэниел Фриман подал первое требование в соответствии с Законом, согласно которому гражданам или будущим гражданам было предоставлено до 160 акров государственной земли при условии, что они будут жить на ней. это, и заплатить небольшой регистрационный сбор. На время действия закона правительство предоставило более 270 миллионов акров земли.Подробнее ...

    Связанные первичные источники

    Ссылки ведут на DocsTeach, онлайн-инструмент для обучения с использованием документов из Национального архива.

    Учебная деятельность

    Дополнительная справочная информация

    1 января 1863 года Даниэль Фриман, разведчик армии Союза, должен был покинуть округ Гейдж, территория Небраска, и явиться на службу в Сент-Луис. Накануне на новогодней вечеринке Фриман встретился с некоторыми представителями местного земельного управления и убедил клерка открыть офис вскоре после полуночи, чтобы подать заявку на землю.При этом Фримен стал одним из первых, кто воспользовался возможностями, предоставляемыми Законом о Хомстеде, законом, подписанным президентом Авраамом Линкольном 20 мая 1862 года. На момент подписания из Союза вышли 11 штатов, и этот закон будет по-прежнему иметь региональный и политический подтекст.

    Распределение правительственных земель было проблемой со времен Войны за независимость. Во время Статей Конфедерации основная полемика была связана с измерением земли и ценообразованием.Ранние методы выделения незаселенных земель за пределами первоначальных 13 колоний были произвольными и хаотичными. Границы устанавливались путем отступления участков от географических ориентиров. В результате частыми были частичные претензии и пограничные споры.

    Постановление о земле 1785 года, наконец, ввело в действие стандартизированную систему федеральных земельных исследований, которая облегчила пограничные конфликты. Используя астрономические отправные точки, перед заселением территория была разделена на 6-мильный квадрат, называемый городком.Городок был разделен на 36 секций, каждая размером 1 квадратную милю или 640 акров каждая. Продажа государственной земли рассматривалась как средство получения доходов для правительства, а не как способ поощрения поселения. Первоначально физическому лицу требовалось купить полный участок земли по цене 1 доллар за акр за 640 акров. Инвестиции, необходимые для покупки этих больших участков, и огромное количество физического труда, необходимого для расчистки земли для сельского хозяйства, часто были непреодолимыми препятствиями.

    К 1800 году минимальный участок был уменьшен вдвое до 320 акров, и поселенцам разрешили платить в 4 платежа, но цены оставались фиксированными на уровне 1,25 доллара за акр до 1854 года. отражают желательность лота. Например, участки, которые продавались на рынке в течение 30 лет, были снижены до 12 ½ центов за акр. Вскоре после этого ветеранам и тем, кто заинтересован в заселении территории Орегон, были предоставлены экстраординарные бонусы, что сделало усадьбу жизнеспособным вариантом для некоторых.Но в основном национальная политика в области государственного землепользования сделала землевладение финансово недоступным для большинства потенциальных поселенцев.

    До и после американо-мексиканской войны в середине 1800-х годов давление народа с целью изменения политики исходило из развивающейся экономики, новой демографии и меняющегося социального климата в Америке начала XIX века. В 1830-х и 1840-х годах рост цен на кукурузу, пшеницу и хлопок позволил крупным, хорошо финансируемым хозяйствам, особенно плантациям Юга, вытеснить более мелкие предприятия.Затем перемещенные фермеры посмотрели на запад в сторону безлесной страны, которая предлагала более доступное развитие.

    До войны с Мексикой (1846–1848 гг.) Люди, поселившиеся на Западе, требовали «преимущественного права», т.е. права человека сначала заселять землю, а потом платить (по сути, ранняя форма кредита). Экономические интересы Востока выступили против этой политики, поскольку возникли опасения, что база дешевой рабочей силы для заводов будет истощена. После войны с Мексикой ряд событий поддержал рост движения приусадебных участков.Экономическое процветание привлекло в Америку беспрецедентное количество иммигрантов, многие из которых также устремились на запад в поисках новой жизни. Новые каналы и дороги снизили зависимость Запада от гавани в Новом Орлеане, а отмена Англией законов о кукурузе открыла новые рынки для американского сельского хозяйства.

    Несмотря на эти изменения, законодательные усилия по совершенствованию законов о хомстединге столкнулись с противодействием на нескольких фронтах. Как упоминалось выше, владельцы северных заводов опасались массового ухода своей дешевой рабочей силы, а южные штаты опасались, что быстрое заселение западных территорий приведет к появлению новых штатов, населенных мелкими фермерами, выступающими против рабства.Упреждение стало национальной политикой, несмотря на эти частные опасения, но поддерживающее законодательство было заблокировано. Трижды - в 1852, 1854 и 1859 годах - палата представителей принимала законы о фермах, но каждый раз Сенат отклонял эту меру. В 1860 году закон о приусадебных участках, предусматривающий предоставление федеральных земельных участков западным поселенцам, был принят Конгрессом только для того, чтобы на него наложил вето президент Бьюкенен.

    Гражданская война сняла проблему рабства, потому что южные штаты вышли из Союза.В конце концов, в 1862 году был принят и подписан Закон о хоумстедах. Новый закон установил трехступенчатый процесс приобретения усадьбы: подать заявление, улучшить землю и подать документ о праве собственности.

    Любой гражданин США или предполагаемый гражданин, который никогда не выступал против правительства США, мог подать заявку и потребовать 160 акров обследованной государственной земли. В течение следующих 5 лет Главное земельное управление ожидало от поселенцев добросовестных усилий. Это означало, что усадьба была их основным местом жительства и что они улучшали землю.Через 5 лет поселенец мог подать заявку на патент (или документ о праве собственности), представив подтверждение места жительства и необходимые улучшения в местное земельное управление.

    Местные земельные управления направили документы в Главное земельное управление в Вашингтоне, округ Колумбия, вместе с окончательным сертификатом соответствия. Материалы дела были изучены, и по законным претензиям был предоставлен патент на землю бесплатно и ясно, за исключением небольшого регистрационного сбора. Право собственности также могло быть приобретено после 6 месяцев проживания и незначительных улучшений при условии, что истец заплатил государству 1 доллар.25 за акр. После гражданской войны солдаты Союза могли вычесть время, которое они прослужили, из требований к месту жительства.

    Некоторые спекулянты землей воспользовались лазейками в законодательстве. Другие нанимали фальшивых претендентов или покупали заброшенные земли. Главное земельное управление было недостаточно финансировано и не могло нанять достаточное количество следователей для своих широко разбросанных местных офисов. В результате следователи, перегруженные работой и получающие низкую оплату, часто были подвержены взяточничеству.

    Физические условия на границе представляли еще большие проблемы.Ветер, метели и нашествия насекомых угрожали посевам. Открытые равнины означали, что для строительства нужно немного деревьев, поэтому многие строили дома из дерна. Ограниченные запасы топлива и воды могли превратить простую работу по приготовлению пищи и обогреву в тяжелые испытания. По иронии судьбы, даже меньший размер секций взял свое. Хотя 160 акров могло быть достаточно для восточного фермера, этого было просто недостаточно для поддержания сельского хозяйства на засушливых равнинах, а скудная естественная растительность затрудняла выращивание скота в прериях.В результате во многих районах первоначальный поселенец не оставался на земле достаточно долго, чтобы выполнить требование.

    Поселенцы, проявившие настойчивость, были вознаграждены возможностями, поскольку быстрые изменения в транспорте облегчили некоторые из невзгод. Через шесть месяцев после принятия Закона о Хомстеде был подписан Закон о железных дорогах, и к маю 1869 года через границу протянулась трансконтинентальная железная дорога. Новые железные дороги обеспечивали относительно легкий транспорт для поселенцев, а новых иммигрантов на запад заманили железнодорожные компании, стремившиеся продать лишнюю землю по завышенным ценам.Новые железнодорожные пути обеспечивали свободный доступ к промышленным товарам, а дома-каталоги, такие как Montgomery Ward, предлагали сельскохозяйственные инструменты, колючую проволоку, белье, оружие и даже дома, доставляемые по рельсам.

    Распределение земель на западе Федеральным правительством не может быть исключено из федеральной политики Индии. Период с 1870 по 1900 год ознаменовал отход от прежней политики, в которой преобладали депортации, соглашения, оговорки и даже война. Новая политика в конце 1880-х годов - после того, как количество доступных государственных земель стремительно уменьшилось - была сосредоточена конкретно на разделении резерваций путем предоставления земельных наделов отдельным коренным американцам.Стремясь удовлетворить земельный голод страны, Конгресс в 1887 году принял Закон Дауэса, согласно которому индейцам резервации были предоставлены отдельные фермы, а оставшиеся индейские земли открыты для поселенцев.

    1 января 1863 года Дэниел Фриман и еще 417 человек подали иски. За ними последовали многие другие пионеры, заселяя земли, строя города и школы и создавая новые государства на территориях. Во многих случаях школы становились центром общественной жизни, служа церквями, избирательными участками и местами общественных собраний.

    В 1936 году Министерство внутренних дел признало Дэниела Фримена первым заявителем и установило национальный памятник Хомстед рядом со школой, построенной в 1872 году, на его усадьбе недалеко от Беатрис, Небраска. Сегодня памятник находится в ведении Службы национальных парков, и это место знаменует изменения в земле и нации, вызванные Законом о усадьбе 1862 года.

    К 1934 году было обработано более 1,6 миллиона заявок на приусадебные участки и было обработано более 270 миллионов акров земли - 10 процентов от всех U.С. земель - перешла в руки частных лиц. Принятие Федерального закона о земельной политике и управлении 1976 года отменило Закон о хоумстедах в 48 смежных штатах, но предоставило десятилетнее продление по искам на Аляске.

    Этот текст был адаптирован из статьи Ли Энн Поттер и Винелла Шамела «Закон о усадьбах 1862 года».

    Образец цитирования: Поттер, Ли Энн и Винелл Шамел. «Закон о усадьбе 1862 года». Социальное образование 61, 6 (октябрь 1997 г.): 359-364.

    Материалы, созданные Национальным управлением архивов и документации, находятся в открытом доступе.

    Петербург: Износ армии Ли

    Крис Калкинс

    Улисс С. Грант Библиотека Конгресса

    Сейчас весна 1864 года, а армии все еще в Вирджинии. Армия Союза снова находится под новым командованием.Новоназначенный главнокомандующий - генерал-лейтенант Улисс С. Грант. Хотя он координирует стратегию всех сил Союза на юге, Грант предпочитает двигаться вместе с Потомакской армией генерала Джорджа Гордона Мида. Мид продолжает противостоять грозной армии юга, известной как Армия Северной Вирджинии, которой командует генерал Роберт Э. Ли.

    До сих пор главной целью армии Союза был Ричмонд, столица Конфедерации. Грант, однако, понимает, что эта ужасная война не закончится, пока Армия Ли не будет уничтожена.Решительный генерал сообщает Миду, что: «Куда бы Ли ни пошел, туда вы также пойдете ...» План по захвату Ричмонда теперь отошел на второй план по сравнению с желанием Союза уничтожить боевую мощь Ли.

    Идет на большой риск, и за этот план платят еще большую цену. Огромные жертвы происходят с обеих сторон, когда войска Союза начинают свой поход возле Фредериксбурга в Уайлдернесс, затем продвигаются к зданию суда Спотсильвании, Северной Анне и, наконец, Колд-Харбору к северо-востоку от Ричмонда.Популярность генерала Гранта ослабевает по мере того, как жители Севера читают о разрушительных последствиях этого движения для войск. Однако некоторые понимают, что война могла бы быть закончена, если бы не отступление менее решительных командиров Союза в прошлом.

    Северные войска приближаются к Колд-Харбору с большей численностью, чем у Конфедератов в этом месте, но Грант усваивает урок, который он никогда не забудет. Федеральные силы мчатся по открытому полю и обнаруживают, что южные солдаты надежно закрепились.Один человек за бруствером может сдержать троих нападающих. К 12 июня 13 000 солдат Союза убиты, ранены, взяты в плен или пропали без вести по сравнению с 5 000 потерь Конфедерации. Недооценивая эффективность окопов, Грант подписывает смертный приговор тысячам северных солдат, и это было бы сожалением, которое продлится всю жизнь. Однако урок усвоен, и теперь Грант сосредотачивает свое упоминание на разрушении железнодорожных путей от главной базы снабжения Ричмонда - Петербурга.

    Люди генерала Ли мужественно сражались на протяжении всей Сухопутной кампании, шаг за шагом сражаясь с солдатами Союза. Однако на горизонте не за горами кампания, которую даже Ли знает, что южане не могут выиграть. «Мы должны уничтожить армию Гранта, прежде чем он доберется до реки Джеймс. Если он доберется туда, это станет осадой, и тогда это будет всего лишь вопросом времени», - пишет Ли другому генералу. Ли совершенно не осознает, что именно в этот момент его страх становится реальностью. Армия Гранта мчится к Джеймсу и Петербургу, чтобы атаковать город.

    Почему Петербург? Петербург - высокоиндустриальный город с населением 18 000 человек. Сюда прибывают припасы со всего Юга по одной из пяти железных дорог или по разным дощатым дорогам. Северные силы перерезали многие другие линии снабжения, ведущие в Ричмонд. Петербург - последний форпост, и без него Ричмонд, а, возможно, и вся Конфедерация, потеряны.

    Роберт Э. Ли Библиотека Конгресса

    В ожидании того, что Петербург сыграет важную роль в плане Гранта по отрезанию Ричмонда от его линий снабжения, армия Джеймса генерала Союза Бенджамина Батлера проводит две демонстрации против города.9 мая 1864 года федеральные войска двинулись на Петербург с севера, пытаясь перерезать Ричмонд-Петербургскую железную дорогу. Защитники Конфедерации останавливают их у соседнего Свифт-Крик. Через месяц Батлер отправляет еще один отряд объединенной пехоты и кавалерии, чтобы двинуться в Петербург с юга и востока. На этот раз только небольшая группа южных регулярных войск и местных жителей сможет остановить угрозу. Эта группа «стариков и молодых парней» успешно сдерживает кавалерию Союза до тех пор, пока не получит подкрепление под командованием генерала Конфедерации П.Г. Борегуар прибывает на место происшествия.

    Конфедераты давно осознали важность Петербурга. Фактически, в 1862 году десятимильный окоп, названный в честь своего инженера Чарльза Диммока, был вырыт вокруг Петербурга в форме буквы «U». Линия стояла на якоре на южном берегу Аппоматокса как к востоку от Петербурга, так и к западу. Вдоль линии окопа стояло 55 артиллерийских батарей, стены которых достигали 40 футов в высоту.

    В 19:00 Вечером 15 июня 1864 года 20 000 солдат Союза внезапно и смертельно атакуют восточную часть линии обороны.Безумный генерал Борегар отправляет срочное сообщение генералу Ли, в котором объясняет, что они находятся под атакой значительной части армии Гранта.

    Северные войска в течение трех дней пытаются прорвать линию траншей Конфедерации, каждый день захватывая ее части. Ли наконец понимает, что цель Гранта - перерезать железные дороги. Благодаря своей быстрой работе по набору подкреплений для обороны, генералу Борегару удается удерживать солдат Союза в страхе, хотя он вынужден отступить и отвести свои окопы обратно в город.

    После многих попыток и снова осознав, насколько бесполезно атаковать хорошо укомплектованные земляные укрепления, Грант решает осадить город Петербург. Обладая большей рабочей силой и кажущимся бесконечным запасом продовольствия и материалов, силы Союза решают заморить конфедератов голодом и заставить их подчиниться. Ситуация сейчас, как и предсказывал Ли, «всего лишь вопрос времени». Главный вопрос не в том, «Победит ли Союз?». но «Сколько времени потребуется, чтобы сломать Конфедерацию?» и «Сколько еще людей должно умереть?»

    Припасы - это все.Без надлежащей пищи и одежды умирает не только тело, но и дух. Это серьезная проблема для южан, но не столь актуальна для федералов. Сити-Пойнт [ныне Хоупвелл] становится базой снабжения для более чем 90 000 солдат Союза. Построено восемь причалов, которые тянутся на полмили вдоль набережной реки Джеймс. В любой день от 150 до 225 судов пришвартовываются в районе слияния рек Джеймс и Аппоматтокс. Ежедневно отгружаются различные материалы.В пекарне производят 100 000 пайков хлеба в день, которые затем доставляются на фургоне или по железной дороге к солдатам на поле боя. Те же самые поезда и фургоны возвращаются в Сити-Пойнт с ранеными и больными, которые затем помещаются в одну из семи больниц.

    Операция снабжения часто затмевается элитой Северного командования. Генерал Грант делает свою штаб-квартиру в Сити-Пойнт. С восточной лужайки поместья Аппоматтокс он командует всеми федеральными армиями на Юге.Эта деревня, о которой до войны практически никто не слышал, теперь служит крупнейшей логистической операцией всего конфликта.

    Президент Авраам Линкольн дважды посещает это место во время осады, один раз в июне 1864 года и один раз в конце марта 1865 года. Он проводит две из последних трех недель своей жизни в Сити-Пойнт, когда становится очевидным, что война наконец подходит к концу. конец. Во время встречи на борту парохода River Queen он рассказывает генералам Гранту и Уильяму Т. Шерманам, а также адмиралу Дэвиду Д.Портер, каковы будут его условия капитуляции. Мягкие условия станут краеугольным камнем послевоенного примирения.

    Как только окопы вырыты для подготовки к осаде Петербурга, федералы начинают серию из восьми наступательных движений на юг, а затем на запад от города. Велдонская железная дорога - первая цель передвижения Гранта. Хотя им не удается захватить железнодорожную ветку, северянам все же удается взять под контроль Иерусалимскую планк-роуд 21–23 июня и начать расширять свои линии на запад.

    Земляные работы, созданные Союзной и Конфедеративной армией в Петербурге. Библиотека Конгресса

    В то же время группа из 5 500 кавалерийских войск Союза под командованием генералов Джеймса Х. Уилсона и Августа Каутца отправляется в западный рейд с приказом разрушить части железных дорог Велдона, Саут-Сайда и Ричмонда и Данвилла. У них есть определенные успехи в разрыве участков железных дорог, но настоящее испытание - попытка вернуться на основные линии Союза.Когда они начинают свое возвращение, более 300 рабов видят возможность бежать к свободе; все, что им нужно сделать, это не отставать от кавалеристов Союза. Конфедераты преграждают путь. Ужасные бои идут с тяжелыми потерями для северных войск. Они должны двигаться, и они должны двигаться быстро. Это означает облегчение их груза за счет отказа от пушек, фургонов с припасами, собственных раненых и 300 опустошенных рабов, которые позже будут возвращены своим разгневанным хозяевам. 1 июля Уилсон и Каутц возвращаются в безопасные позиции на позициях Союза только с 4000 из 5500 солдат, начавших поход.

    Неуверенность в том, как долго продлится осада, вызывает большое разочарование у уже тоскующих по дому мужчин. Траншейная жизнь оказывается одинокой и однообразной. Полк солдат Пенсильвании предлагает возможное решение этой тупиковой ситуации. Их план одобрен, и они вырывают 500-футовый туннель под линией Конфедерации, куда кладут четыре тонны черного пороха. Когда порох воспламеняется, происходит мощный взрыв, убивая десятки солдат Южной Каролины на земле выше. Войска Союза атакуют, предполагая, что они смогут прорваться через очищенный участок линии и пройти прямо в город.Утром 30 июля на этом месте происходят одни из самых жестоких и беспощадных сражений войны. Федеральное руководство снова разваливается, и когда все сказано и сделано, Битва за Кратер унесет жизни 4000 солдат с севера. попали в плен, а жертвами стали только 1800 южных солдат. Грант называет это событие «грандиозным провалом».

    Реконструированный вход в тоннель в Петербурге

    В августе идет еще больше сражений, поскольку федералам удается взять под контроль железную дорогу Велдон, которая приближается к городу с юга.В течение трех дней (18-19 и 21 августа) союзные войска под командованием генерала Г.К. Уоррен сражается с людьми генерала А.П. Хилла за свою судьбу. После победы федералов у Велдонской железной дороги люди Гранта продвигаются еще дальше на юг по ее длине, разрушая линию фронта на своем пути. Несколько дней спустя на станции Реамс в пяти милях ниже плацдарма Уорренса люди Хилла снова набросились на войска Союза. Конфедераты вытесняют федералов с поля боя, что на время останавливает дальнейшее разрушение линии. Теперь Ли может привозить свои припасы из Северной Каролины только до станции Стоуни-Крик (16 миль к югу от Петербурга), где он вынужден выгружать их на фургоны.Оттуда они движутся по пересеченной местности к Динвидди Корт Хаус, а затем по Бойдтон-Планк-роуд к линиям Конфедерации.

    С 14 по 17 сентября в тылу Союза проходит дерзкая операция, известная как рейд на бифштекс генерала Конфедерации Уэйда Хэмптона. Подъезжая к Коггинс-Пойнт, где у федералов есть загон с 3000 голов крупного рогатого скота, люди Хэмптона смело захватывают их и успешно возвращаются в строй Ли. Говядина - это краткая передышка от неадекватного рациона южан.

    Осенью Грант приказывает своим войскам сосредоточить внимание на Бойдтон-Планк-роуд и Саут-сайд-рэйл. Сражения на ферме Пиблз (29 сентября - 2 октября) и Бойдтон-Планк-роуд (27 октября) - это попытки северных солдат перерезать две оставшиеся линии снабжения. Солдаты Союза не выполняют ни одну из задач, но они действительно удлиняют свои линии, а это означает, что Ли также должен удлинять свои линии, чтобы охранять свои важные маршруты снабжения.

    Обычно с наступлением ненастной погоды военные действия прекращаются, но в Петербурге это не так.В первую неделю декабря войска Союза совершили набег на Велдонскую железную дорогу, чтобы уничтожить ее части ниже Каменного ручья в направлении Хиксфорда (ныне Эмпория). В то время как снег и мокрый снег мешают этим усилиям, Ли теперь еще больше неудобно перевозить свои припасы из этого региона.

    Поддерживая постоянное давление на южные силы, Грант снова приказывает своим войскам выйти из строя и направиться к дощатой дороге в феврале 1865 года. 5 февраля он достигает Хэтчерз-Ран возле мельницы Армстронга, и армии сражаются в течение трех дней в зимнюю погоду.В конечном итоге линия Юнион продлевается до этого водотока.

    Март начинается со второй инаугурации Линкольна, и боевой дух Конфедеративной армии находится на низком уровне. Неадекватные припасы, знание семейных невзгод на родине и ужасное предчувствие надвигающегося поражения поглощают южных солдат. Грант понимает, что это возможность расставить свои войска для нанесения последнего удара. Он собирает 50 000 пехоты, кавалерии и артиллерии и готовит их к отрыву от линии осады и захвату оставшихся путей снабжения Ли к западу от города.

    Пока Грант готовится, действует Ли. Генерал Конфедерации планировал ослабить давление на запад, нанеся внезапную атаку на восточную часть линии у Юнион Форт Стедман. Перед восходом солнца 25 марта большой отряд людей Ли начинает наступление на форт Союза. Их надежды амбициозны; их шансы на успех невелики. Однако их чувство долга заставляет их делать отчаянную попытку вопреки всему. Контратака Союза положила конец единственному крупному наступлению Ли при осаде, и южный генерал понял, что его армия уменьшилась на 4000 человек - немногих из которых он может надеяться заменить.Грант снова проявил инициативу.

    29 марта 1865 г. начинается так называемая «Кампания Аппоматтокс», хотя первые пять дней ее проведения совпадают с закрытием «Ричмондской / Петербургской кампании». Дни Конфедерации сочтены, и они это знают. Силы Союза побеждают южан на ферме Льюиса, что означает конец поставок конфедератов с Бойдтон-Планк-роуд. Южная железная дорога теперь значит все для сил Ли. Так что, конечно, эта последняя линия снабжения становится главной целью Союза, но на их пути все еще есть препятствия.Сражения на Уайт-Оук-Роуд и Динвидди-Корт-Хаус являются прелюдией к решающей битве за пять вилок 1 апреля; «Ватерлоо Конфедерации».

    Внезапное нападение после полудня на изумленных Конфедератов в сочетании с плохой связью между южным командованием в Файв-Форкс позволяет Союзу легко победить. Линии Союза теперь находятся всего в трех милях от южной железной дороги. Грант извлекает выгоду из ослабленных южан, заказывая на следующее утро полномасштабную атаку в различных точках вдоль линии Конфедерации.Девятый и Шестой корпуса Союза возглавили эту операцию, а Шестой прорвал линии Конфедерации к юго-западу от города возле Бойдтон-Планк-роуд [теперь это место расположения исторического парка Памплин]. Сцепляющиеся южане делают все возможное, чтобы отразить натиск Союза, но они просто побеждены. У них нет другого выбора, кроме как бежать, и даже это требует героической борьбы. В одном случае 2 апреля 300 солдат Конфедерации, укомплектовавших форт Грегг, сумели удержать 5000 солдат Союза, чтобы позволить южным солдатам уйти на запад внутри Петербурга.Из 300 военнослужащих 256 жертвуют собой, чтобы большее число могло сохранить иллюзию, что Конфедерация каким-то образом выживет. В тот же день силы Союза штурмуют таверну Сазерленда, чтобы окончательно отбить Южную железную дорогу от конфедератов. Все пути снабжения, ведущие в Петербург, перерезаны, и конфедераты начинают отступление через Аппоматтокс и вскоре покидают Ричмонд.

    Семь дней спустя боевые действия в Вирджинии заканчиваются в сонной деревне Аппоматтокс-Корт-хаус.

    Немногие из тех, кто сегодня живет в Петербурге, осознают важность и масштаб конфликта, который произошел на их собственном заднем дворе. В течение почти десяти месяцев 60 000 солдат Конфедерации и 115 000 солдат Союза, которые до войны привыкли иметь крышу над головой, теперь устроили свои дома в грязных, пораженных болезнями окопах, где они пережили экстремальные условия. Присутствие почти 15000 цветных войск США напомнило всем об одной из основных причин, по которой велась эта война.Высокая цена была заплачена с обеих сторон, поскольку число жертв среди южан оценивалось примерно в 28 000 человек, в то время как Союз потерял 42 000 человек. Эта долгая и смертоносная кампания получила известность как «крушение армии Ли».

    Гранты на восстановление | Дарим прошлому будущее

    Доступны гранты до 20 000 фунтов стерлингов

    Несмотря на чрезвычайно тяжелые времена для сектора промышленного наследия из-за Covid-19, схема грантов на восстановление AIA по-прежнему может предлагать жизненно важные средства для широкого круга проектов восстановления промышленного наследия благодаря постоянной поддержке наших анонимных доноры.

    Еще до пандемии сохранение промышленного наследия становилось все более зависимым от такой помощи, и, действительно, гранты на восстановление AIA неоднократно упоминались и приветствовались несколькими докладчиками на Саммите по промышленному наследию, проводимом Группой Парламентской партии. об Индустриальном наследии (APPG IH) в Музее Виктории и Альберта в 2019 году.

    Первый из этих грантов был предоставлен в 2009 году, и с самого начала нам удалось выделить около одного миллиона фунтов стерлингов.Краткую историю схемы и детали многих из этих проектов можно найти ниже.

    Регулярные обновления о ходе реализации этих проектов публикуются в нашем ежеквартальном бюллетене I A News.

    Начиная с 2020 года доступный банк грантов делится на две категории:

    • Крупные проекты , максимальный размер гранта, который может быть предоставлен, составляет 20 000 фунтов стерлингов. Грант от AIA должен составлять значительную часть общей стоимости проекта, а не просто небольшой вклад в очень большой проект, чтобы грант AIA имел реальное влияние.AIA обычно не финансирует проекты, в которых наш грант составляет менее 20% от общей стоимости проекта;
    • Малые проекты , на которые выделяется не менее 20% имеющихся средств. Лимит гранта составляет 7 500 фунтов стерлингов, при этом общая стоимость проекта, не включая стоимость волонтерского труда, не должна превышать 10 000 фунтов стерлингов.

    Критерии загрузки и порядок подачи заявки на грант на восстановление

    Краткая история схемы грантов AIA на 2009-2020 годы

    Еще в 2009 году один из наших членов обратился к председателю AIA с предложением выделить 30 000 фунтов стерлингов на проекты грантовой помощи.Анонимный спонсор был уверен, что деньги пойдут на значительную часть капитальных работ, связанных с участием волонтеров, и если схема привлечет достойных соискателей, ее можно будет продолжить в последующие годы! Это было несколько предварительное начало схемы грантов, в результате которой AIA стала действительно важным игроком в сохранении промышленного наследия.

    Первоначальная скромная попытка реставрации в 2009 году принесла четыре очень разрозненных награды на общую сумму около 37 000 фунтов стерлингов.Хотя некоторые из этих проектов заняли больше времени, чем другие, в конечном итоге все они были завершены, о чем сообщалось в IA News .

    В последующие годы сопутствующая огласка породила все более многочисленный и обширный список заявок, многие из которых искали довольно значительные средства, а максимальная сумма вознаграждения за проект была увеличена с 15 000 до 20 000 фунтов стерлингов. Существенно расширился и спектр приложений. Таким образом, IA News в течение следующих нескольких лет смог сообщить о ремонте узкой лодки Tarporley , восстановлении рабочего состояния бумагоделательной машины на фабрике Frogmore Mill , восстановлении вагонного весового моста на пристани. Станция на Таллиллинской железной дороге, раскопки и интерпретация Wellington Wheel Pit на Mellor Mill, реставрация редкого парового двигателя Robey under type , реставрация Ellen Road Petrie Beam Engine и реставрация Windermere Запуск Steam Osprey .

    В последние годы щедрое увеличение средств от нашего первоначального благотворителя было увеличено за счет средств от второго анонимного донора, и мы стали свидетелями огромного увеличения числа заявок на грантовую схему.

    Транспортные проекты остаются важной составляющей этих приложений. К ним, помимо упомянутых выше памятников и артефактов, относятся:

    • Каналы: шлюзы, такие как уникальный гравировальный док-замок на Стовер-канале и Bowbridge Lock в Страуд , поворотный мост Saul Junction , склады канала Wappenshall и лодки для каналов, такие как лихтер Susan ;
    • Железные дороги: Железнодорожные здания, сооружения и оборудование, такие как поворотный стол Ferryhill и GWR Pattern Store ; стандартные и узкоколейные железнодорожные двигатели, включая 1949 William Murdoch , локомотив 1906 года Desmond , 15-дюймовый Thorpe Light Railway , локомотив времен Первой мировой войны, бронированный вагон трамвая Simplex , редкий трамбовка двигателя , железнодорожные вагоны и вагоны всех форм и размеров, включая вагон LNER Thompson, фургон с солью Lion Salt Works и трамвай Ryde Pier ;
    • Морские суда: , такие как парусные баржи Dawn и Brittannia , паровой катер Lady Elizabeth , спасательная шлюпка Swan и паровой буксир Kerne .

    Почти все аспекты промышленного наследия были охвачены грантами AIA:

    • Ремонт ветряных мельниц , таких как Billingford , Old Buckenham и Danzey Green , водяных мельниц и паровых мельниц , таких как Beeleigh ;
    • Двигатели Mill и связанное с ним оборудование также регулярно фигурирует в списке, включая двигатель 1802 Boulton & Watt на заводе Verdant Works в Данди, двигатель Leigh Spinners Mill и линейный валопровод на Bristol Underfall Yard. ;
    • Сельскохозяйственные переносные паровые двигатели , такие как Empress of Britain и дорожный каток Stumbles ;
    • Шахты и горное оборудование , такое как головной убор Big Pit , крыша Hemingfield Coliery Winding Engine House , краны и экскаваторы, такие как кран Bath Quarry кран , ковшовый экскаватор в Национальном горном музее Англии, и система насосно-штанговых насосов с водным приводом на заводе по производству фарфора Уил Мартин , .

    Были и более необычные, но все же значимые награды:

    Световая камера Colonsay , редкий киноорган Penistone , завод по производству шпагата Coker , газовая печь Woodbury , свинцовый плавильный завод остается в Криче, дымоход Grane Mill в Хаслингдене и 1812 коллекторный пруд для паровых машин на насосной станции Крофтон .

    На данный момент за двенадцать лет действия программы было пожертвовано около 770 000 фунтов стерлингов, что позволило привлечь дополнительную подарочную помощь в размере 190 000 фунтов стерлингов, что позволило получить субсидию более чем на 70 проектов восстановления.

    Подробную информацию обо всех наградах можно найти ниже:

    Прочтите статью о грантах на восстановление 2020 года

    Прочитать статью о грантах на восстановление 2019

    Прочитать статью о грантах на восстановление 2018 г.

    Прочитать статью о грантах на восстановление от 2017 года

    Прочтите статью о грантах на восстановление в 2016 году

    North East Maritime Trust, на оборудование отреставрированной спасательной шлюпки H.Ф. Сван .

    South Tynedale Railway, для трамбовки узкой колеи .

    Thorpe Lt Railway в Ко-Дареме, для восстановления локомотива 15-дюймовой колеи .

    Музей Приквиллоу, для ремонта двухцилиндрового двигателя Petter .

    Coker Rope & Sail Trust, Сомерсет, на восстановление оборудования на канатном заводе Coker .

    Stover Canal Trust, Девон, работает над гравировальным доком на канале .

    Лондонский фонд дикой природы, работа на газовом заводе Woodberry Wetlands .

    За 725 миллионов долларов вы можете купить ранчо в Техасе размером с небольшую страну

    Брокеры Бернард Уехтриц (слева) и Сэм Миддлтон в штаб-квартире ранчо в Верноне, в 13 милях к северу от ранчо.

    НА ПРОДАЖУ: Самое большое ранчо в США в пределах одного забора. Верхний фиксатор Техаса с более чем 1000 нефтяных скважин; 6800 голов крупного рогатого скота; 500 четверть лошадей; 30 000 акров пахотных земель; надгробия легендарных ковбоев, давно умерших собак и коня, похороненного стоя.Фаворит Уилла Роджерса и Тедди Рузвельта. Красочная история выпивки и развода. Пятнадцать минут езды до Rusty Spur в Верноне. Идеально подходит для саудовских нефтяных шейхов, миллиардеров, финансирующих хеджирование, и интернет-компаний, которые могут отличить корову от быка. Выгодно. Нулевой долг. Налог на недвижимость всего 800 000 долларов в год. Цена: 725 миллионов долларов.

    «Чтобы увидеть все это, нужны дни», - говорит Бернард Уехтриц. Брокер по недвижимости ведет свой черный пикап Ford F-350 по одной из сотен миль дорог, пролегающих вдоль шоссе W.Ранчо T. Wagoner Estate в 175 милях (280 км) к северо-западу от Далласа. Прищурившись от солнца, Ухтриц указывает на небо справа от себя. «Все, что вы видите, насколько видит глаз, - это ранчо», - говорит он. Он указывает прямо вперед, затем за ним, затем влево. «Каждый горизонт - это ранчо».

    Uechtritz (YOO-tridge) - один из двух брокеров, на которых возложена особая задача по продаже ранчо Вагонер и всего, что к нему прикреплено, от 29 тракторов до амбара для игры в поло из каменных пород и пустых бутылок Old Taylor. бурбон в заброшенном охотничьем домике.В 510 527 акров (207 000 гектаров), или 800 квадратных миль (2072 квадратных километра), Вагонер растянулся на шесть округов и больше, чем Лос-Анджелес и Нью-Йорк вместе взятые. Запрашиваемая цена, составляющая почти три четверти миллиарда долларов, более чем в четыре раза превышает самую крупную публично известную сумму, полученную ранчо в США, 175 миллионов долларов за спред в Колорадо в 2007 году. Wagoner является одним из 20 крупнейших животноводческих хозяйств США. и известен во всем мире своими четвероногими лошадьми.

    Он принадлежал одной семье почти все время, пока Техас был штатом.В прошлом году судья в Верноне - городе с населением около 11 000 человек, расположенном в 13 милях к северу от ранчо, - распорядился о продаже собственности и назначил Уехтрица и его со-брокера продавать ее по всему миру. Постановление окружного судьи Дэна Майка Берда положило конец более чем 20-летнему судебному разбирательству между противоборствующими ветвями семьи Ваггонер, которые не могли прийти к соглашению, ликвидировать собственность или разделить ее между собой.

    «Это история», - говорит Уехтриц, 50-летний голубоглазый мужчина с квадратной челюстью, который может сойти за Мальборо, пока не приветствует вас «Доброго времени суток» со своим австралийским акцентом.«То, что мы здесь делаем, никогда не случалось раньше и больше никогда не повторится».

    В этот теплый июньский полдень Уехтриц управляет ранчо, и ему звонит нефтяник из Европы. По громкой связи этот парень говорит, что его компания пыталась сделать ставку на Wagoner много лет назад, «но все, что мы получили, было чушью». Уехтриц говорит ему: «Этого не произойдет, приятель».

    Он проезжает на своем пикапе мимо старого загона для родео, грузовых весов и хижины для поваров, где ковбои все еще едят предрассветные бисквиты и подливку, как они это делали уже более века.Уехтриц говорит, что звонивший из Европы - один из более чем 600 человек, которые проявили интерес к ранчо, «от реальных до ненастоящих». Он говорит, что уверен, что сделка по продаже завершится к концу года. Его со-брокером по сделке является Сэм Миддлтон из Chas. С. Миддлтон и сын Лаббока, штат Техас. Эта фирма и работодатель Уехтрица, Бриггс Фриман Sotheby’s International Realty из Далласа, каждая получит комиссию в размере 7,625 миллиона долларов, если ранчо будет соответствовать запрашиваемой цене.

    Уехтриц признает, что новый владелец может продать собственность по частям, уволить 120 сотрудников и позволить бренду Wagoner исчезнуть.«Это было бы трагедией», - говорит он. «Проблема не в том, чтобы найти деньги; он ищет стюарда. Кто будет вкладывать деньги, продолжать вкладывать деньги и поддерживать бренд? Думаю, вы обязаны этим семьям, которые строят ранчо, как Ваггонер.

    В день Рождества 1909 года В.Т. «Том» Ваггонер подарил своим троим детям землю, скот и лошадей на сумму 6 миллионов долларов - около 150 миллионов долларов в сегодняшних ценах. Ваггонер, дети которого звали его Паппи, еще не был настолько богат.

    Он был скотоводом и наездником, как и его отец, Дэн Ваггонер, который начал покупать земли примерно в 1850 году. Ранчо превратилось в огромное после того, как Ваггонеры заработали 55 000 долларов, продавая лонгхорн на загоне крупного рогатого скота в Канзасе в 1870 году. Бренд Wagoner с реверсивным тройным D был иконой Техаса. Поезд со множеством зрителей приехал посмотреть, как президент Тедди Рузвельт охотится на волков на территории. Уилл Роджерс, самый известный американский юморист 20-х - начала 30-х годов, часто навещал его, иногда играя в поло.

    Поить скот тогда, как и сегодня, было непросто. Тома Ваггонера раздражало, что работники его ранчо все время находили сырую нефть, когда бурили в поисках воды. Он успокоился после подъема автомобиля. Роджерс пошутил: «Я вижу, на каждую корову есть нефтяная скважина».

    В 20-е годы Ваггонеры прослыли одной из самых богатых и ярких семей Техаса. Дочь Тома, впоследствии известная как Электра I, потратила 90 000 долларов (около 1 миллиона долларов в сегодняшних ценах) на реконструкцию особняка в Далласе для размещения 350 пар обуви; хранилище изумрудов, бриллиантов и жемчуга; и полный шкаф меховых шуб, согласно истории Роз Маккой Портер в 1995 году.

    Брат Электры I. Э. Пол любил прекрасных лошадей, хорошее виски и покер. Другой ее брат, Гай, женился на восьми женах. Паппи так беспокоило состояние семьи, что в 1923 году он передал ее активы в траст, который дал его детям и внукам определенную долю собственности и дохода, но не контроля. Доверие будет служить своей цели около двух поколений.

    На протяжении большей части 20-го века ранчо становилось богаче как в деньгах, так и в престиже.В 1952 году он открыл двухэтажный штаб-квартиру в стиле ар-деко в Верноне, через дорогу от места рождения певца Роя Орбисона. Менеджеры, управлявшие скотоводческими, коневодческими, нефтяными и другими предприятиями Ваггонера, отчитывались там перед доверенным лицом, контролирующим семейные владения. В здании были мраморные полы, отделанные деревом стены и единственные эскалаторы между Далласом и Амарилло. Стоянка в гараже встретила стоянку для автомойки и чистки обуви.

    Какими бы грандиозными ни были дела, они, вероятно, могли бы пойти даже лучше.Олени, дикие кабаны, перепела, индейки и водоплавающие птицы были в изобилии на ранчо, но коммерческая охота была запрещена (и все еще не разрешена). Лишь около 10% общей площади ранчо разведано для добычи нефти, хотя около 40 операторов арендуют участки, на которых они качают нефть из более чем 1000 скважин. «Ранчо управлялось очень консервативно, - говорит Уехтриц. «Масло успокаивало всех. Не было стремления делать что-то большее, чем то, что было необходимо для хорошей жизни ».

    Ковбои с такими именами, как Свиной Глаз и Банджо, пасли стадо крупного рогатого скота, которое выросло до 16 000 голов.Коричневый жеребец Поко Буэно стал первой четвертьюдной лошадью, застрахованной на 100 000 долларов. После его смерти в 1969 году Поки, который произвел на свет более 400 жеребят, был похоронен стоя под трапециевидной 4-тонной гранитной плитой в соответствии с инструкциями, оставленными в завещании Э. Пола Ваггонера.

    Самым известным членом семьи была Электра Ваггонер Биггс, дочь Э. Пола, известная как Электра II. Из своей студии на втором этаже виллы в испанском стиле на озере Санта-Роза на ранчо Электра II стала всемирно известной скульптурой бюстов Дуайта Эйзенхауэра и Гарри С.Трумэн и Кнут Рокне. Когда-то ее связывали романтические отношения с актером Кэри Грантом, и она была тезкой седана Buick Electra от General Motors.

    Вилла, где она жила со своим вторым мужем и двумя дочерьми, пустовала и практически не пострадала после ее смерти в 2001 году. Пыльные ящики и искусственные рождественские елки загромождают бальный зал с высокими потолками. Кровати ее дочерей все еще одеты в розовый атлас. На куче разных вещей на кухне покоится фотография Рональда Рейгана в рамке, подписанная Electra II.«Когда-то, - говорит Ухтриц, прогуливаясь по территории, - в этом месте много смеялись».

    Электре II было 78 лет в 1991 году, когда ее поверенный подал иск о назначении судебного управляющего для ликвидации поместья. Большая семья Ваггонеров годами ссорилась из-за будущего ранчо: одна ветвь говорила, что ее следует разделить пополам, а сторона Электры выступала за ликвидацию.

    Она была мертва 12 лет назад, когда в 2013 году спор, наконец, достиг апогея.К тому времени ранчо должно было быть продано с аукциона, и брокер по недвижимости с забавным акцентом вынюхивал здание суда округа Уилбаргер в Верноне.

    По оценкам Уехтрица, за последние два года он проехал 30 000 миль на своем грузовике и съел 100 стейков в ресторане Vernon’s Rusty Spur. Он говорит, что не смог устоять перед Вагонером. «Этот список готовился 20 или 30 лет назад. Буквально сотни брокеров пытались его получить ».

    Можно утверждать, что Вагонер не смог устоять перед Ухтрицем.Он вырос в Папуа-Новой Гвинее, где управлял плантацией кокосовых орехов, какао и крупного рогатого скота. После прогулки по США он остался играть в поло. Молотки и шлемы украшают его офис в Далласе.

    Он получил свою первую лицензию на недвижимость в Калифорнии в 1993 году. В следующем году он продал особняк в Беверли-Хиллз, оставленный Хосе и Китти Менендес после того, как их застрелили двое их сыновей в 1989 году. После того, как Уехтриц переехал в Техас, The Land Журнал Report назвал сделкой года его продажу обанкротившегося ранчо Camp Cooley в Хирне в 2011 году.На аукционе в день, когда индекс Доу-Джонса упал на 512 пунктов, спрэд площадью 10 600 акров был продан за 28,5 миллиона долларов.

    Когда в 2013 году Уехтриц начал болтать вокруг Вагонера, между Джином Уиллингемом, мужем одной из дочерей Электры II, Хелен, и А. «Бак» Уортон III, внук Электры I. Двое мужчин стали содиректорами ранчо, наблюдая за бизнес-операциями после того, как последний из нескольких попечителей ушел в отставку в 1989 году. они редко разговаривали друг с другом, кроме как через посредников.Уехтриц говорит, что их отношения улучшились за последний год до такой степени, что они сидели вместе и болтали в суде.

    В 2004 году местный судья назначил управляющего, которому было поручено ликвидировать имущество. Затем семья в течение года спорила в апелляционном суде о значении ликвидации . Дело тянулось до 2011 года, когда был назначен новый управляющий, поверенный Вернона Майк Баскервиль. Баскервиль немедленно переехал, чтобы провести оценку и обследование ранчо, усилия, которые также были завершены в суде.

    К 2013 году Берд оказался в деле. Баскервиль начал брать интервью у специалистов ранчо-аукционов. Когда семья игнорировала запросы о покупке, он говорит: «У меня действительно не было выбора. Я мог сидеть там, пока добрый Господь не позвал меня, и ничего не произошло бы, если бы у меня не было способа ускорить процесс ».

    Уехтриц был занят снисхождением к Уиллингему, Уортону и их адвокатам. Он сидел в заднем ряду на слушаниях в здании суда на площади Вернона.В частном порядке он продолжал говорить членам семьи, что аукцион обязательно приведет к тому, что ранчо разобьется на части, а сотрудники потеряют работу.

    Последнее особенно нашло отклик. «Все это похоже на семью», - говорит 74-летний Уиллингем. Он живет на ранчо со своей женой, которая там выросла, с 1975 года. «Когда ты живешь здесь со всеми этими людьми, рабочими, ковбоями, их головными болями. и проблемы, их радости и их печали станут твоими ». Его глаза становятся печальными при мысли о том, что ему нужно отойти."Это будет душераздирающе".

    Дочь Бака Уортона, Брук Уортон, говорит: «Жалко, что ранчо выставлено на продажу». Она помогает управлять конным заводом и надеялась, что когда-нибудь вместе со своим братом будет управлять всем ранчо. «Я очень надеюсь, что тот, кто получит это ранчо, сохранит его как рабочее ранчо», - говорит она. «Ковбойский и скотоводческий образ жизни все равно умирает, поэтому увидеть, как что-то подобное полностью потеряно, было бы большой потерей».

    Берд назначил слушание на ноябрь.20 августа 2013 г., чтобы подтвердить найм аукционной компании. В 5 часов утра Ухтриц встретился с адвокатом, представляющим одну из сторон семьи, на стоянке супермаркета Wal-Mart в Верноне. Он дал адвокату документы, в которых описывалось то, что он назвал «преследующей лошадью», предложение от нефтяника из Далласа купить все ранчо за 550 миллионов долларов.

    Из-за этого незатребованного предложения две семейные ветви - впервые за десятилетия продемонстрировавшие единство - совместно подали «новую разработку», прося судью отложить найм аукционной фирмы.Он подчинился и девять месяцев спустя передал листинг Ваггонера Уехтрицу и со-брокеру Миддлтону, чья фирма в четвертом поколении является легендарной в западном Техасе. Услышав акцент Уехтрица, Бёрд сказал: «Если вы будете говорить по-английски, это будет работать лучше». Что касается продажи, судья сказал: «Он может двигаться быстро, он может [двигаться] медленно, но я хочу, чтобы он двигался».

    Две двери из офиса Ухтрица в штаб-квартире ранчо, компьютер стоит на столе, покоящемся на ворсистом ковре.Компьютер в комнате 207 заполнен финансовыми и геологическими подробностями о нефтегазовом бизнесе ранчо. Чтобы заглянуть внутрь, заинтересованные стороны должны прийти лично, после того, как докажут, что могут собрать достаточно денег для покупки Wagoner. По соседству, в комнате 206, они также могут просматривать карты и папки с собственными данными о ранчо. Они могут делать заметки, но распечатки или копии не допускаются.

    Они пытаются угадать, чего на самом деле стоит ранчо. Когда в прошлом году люди в офисе Sotheby’s на Манхэттене узнали, что его филиал Briggs Freeman в Далласе выставил на продажу ранчо за 725 миллионов долларов, «они подумали, что это шутка», - говорит Робби Бриггс, президент и главный исполнительный директор Briggs Freeman.

    По одним меркам, ранчо - это сделка. По данным Министерства сельского хозяйства США, пастбища Техаса в прошлом году были проданы по цене 1580 долларов за акр, что на 9 процентов больше, чем в 2013 году, и на 160 долларов за акр больше, чем на ранчо, стоившее 1420 долларов. В целом, рынок ранчо в США был устойчивым в последние два года, поскольку цены на говядину выросли, а инвесторы искали убежища, которые предлагали бы как оценку, так и доход, - говорит Джим Тейлор из Hall & Hall, фирмы по продаже сельской недвижимости, расположенной в Биллингсе, штат Монтана, и Денвер.

    Однако размер и цена Waggoner не поддаются сравнению. Наивысшая цена, указанная в июньском выпуске Western Livestock Journal о недвижимости, составляла 64,5 миллиона долларов за ранчо площадью 126 000 акров в Монтане, а большинство предложений было менее 10 миллионов долларов.

    Тейлор говорит, что оценка Вагонера кажется агрессивной. Если предположить, что умные инвесторы не будут рисковать более чем 10 процентами своей чистой стоимости, «вы ищете людей с чистой стоимостью 7 или 8 миллиардов долларов», - говорит он. «Тогда вам нужно найти кого-то, кто хочет не только владеть ранчо, но и заниматься нефтегазовым бизнесом.Единственный человек, возможно, купит его с идеей разобрать ».

    Помимо цены, Вагонеру не хватает живописной красоты ранчо, выставленных на продажу в Монтане и Колорадо. Воды не хватает. Обильный мескит конкурирует с пасущимся скотом за влагу и питательные вещества. Падение цен на нефть могло отпугнуть некоторых потенциальных покупателей, в том числе техасцев, разбирающихся в нефти.

    Тем не менее, большая часть ранчо остается недостаточно развитой. Велдон Хоули, давний хозяин крупного рогатого скота Wagoner, говорит, что он видел, как покупатель удвоит стадо.Роберт Грунна, директор Novus Realty Advisors, техасской фирмы, специализирующейся на землеустройстве, говорит, что сдача земли в аренду охотникам может приносить миллионы долларов в год. Ветряные электростанции, видимые с ранчо, свидетельствуют о другом потенциальном источнике дохода: энергии для замены угольных электростанций, которые, вероятно, закроются в Техасе. Электростанция, подключенная к электросети, которая питает Абилин - и которая могла бы обслуживать быстро развивающийся комплекс метро Даллас - Форт-Уэрт - расположена недалеко от северной границы Ваггонера.

    Слева: главный вход в Вагонер.Справа: ковбой Wagoner Рики Риос и его сын Люк. Судьба сотрудников ранчо будет зависеть от плана покупателя.

    Семья Ваггонеров сохранит за собой 25 процентов прав на добычу полезных ископаемых при любой продаже, что говорит о том, что они полагают, что нефть находится на обширной территории ранчо, которая еще не исследована. В море солоноватой воды под ранчо тоже могут быть деньги. Уехтриц говорит, что опреснительные компании проявили интерес к лицензированию права использовать его, обрабатывать и продавать в соседние города.«Похоже, там может быть очень много ценностей», - говорит экономист Чарльз Гиллилэнд из Texas A&M’s Real Estate Center.

    Если все это звучит как пирожок в небе, значит, есть приземленный аналог. Ранчо King на юге Техаса - оно на самом деле больше, чем Wagoner, хотя и находится на нескольких разных участках - столкнулось с аналогичным семейным кризисом, который разрешился путем найма внешнего генерального директора в 1990-х годах.

    Сегодня Король - это империя агробизнеса, интересующаяся крупным рогатым скотом, хлопком, дерном, орехами пекан, цитрусовыми и охотой.Уехтриц указывает, что его пикап - одна из моделей Ford King Ranch, и он не понимает, почему реверсивный тройной D Waggoner не мог появиться на грузовиках Chevy или Dodge. По оценке Грунны, если Wagoner стоит 725 миллионов долларов, то King стоит 1,1 миллиарда долларов.

    Уехтриц говорит: «Любой брокер может продать что-то по цене». Сейчас он уезжает с ранчо Ваггонера, чтобы съесть еще один бифштекс. Его соломенная ковбойская шляпа покоится на приборной панели. На его шее свисают наушники. «Я не хочу, чтобы меня знали как парня, который продал Wagoner», - говорит он.«Я хочу, чтобы меня знали как парня, который помог его спасти».

    Эта статья опубликована в сентябрьском номере журнала Bloomberg Markets . При содействии Джеффа Уилсона и Аниты Кумар.

    Зерновые тележки со сдвоенным шнеком, серия 96 для лавин

    Ходовая часть Дорожки эквалайзера 50 "x148" Дорожки эквалайзера 42 x 148 дюймов Управляемый тандем 900 / 60x32 Ходячий тандем 650 / 65x42 Гусеница 36 "x148"
    Вместимость - бушели (мт) 2,500 (63,5) 2 000 (51) 1,500 (38) 1300 (33) 1100 (28)
    Скорость разгрузки - бу / мин (т / мин) 1000 (25,4) 1000 (25,4) 850 (21,6) 850 (21,6) 850 (21,6)
    Диаметр вертикального шнека (см) 24 дюйма (60,96) 24 дюйма (60,96) 22 "(55,88) 22 "(55,88) 22 "(55,88)
    Диаметр горизонтального шнека (см) 20 дюймов (50,8) 20 дюймов (50,8) 20 дюймов (50,8) 20 дюймов (50,8) 20 дюймов (50,8)
    Мин.Трактор H.P. Требования 4WD - 500+ 4WD - 400+ 300+ 250+ 225+
    Прил. Масса пустого - фунты. (кг) 37 680 (17091) 36 640 (16620) 90 419 26 840 (12174) 23 000 (10433)
    Прил.Вес пустого языка - фунты. (кг) 4800 (2177) 4 000 (1814) 90 419 3800 (1723) 3550 (1610) 3,380 (1533)
    Прил. Вес загруженного языка - фунты (кг) 6700 (3039) 6000 (2722) 5 500 (2495) 5375 (2438) 5200 (2395)
    Общая ширина (м) 13 '11 "(4,24) 13 '11 "(4,24) 13 '2 "(4,01) 13 футов 7 дюймов (4,14) 3,73 (12 футов 3 дюйма)
    Общая длина (м) 37 '11 "(11,56) 37 '11 "(11,56) 34'1 "(10,39) 30 '9 1/2 "(9,39) 30 '10 "(9,40)
    Сцепное устройство до центра оси (м) 23 '4 "(7,11) 23 '4 "(7,11)

    17 футов 10 дюймов (5,44) Передний
    24 '10 "(7,57) Задний

    20 '4 "(6,20)
    Длина бункера (м) 33 '(10,06) 29 '(8,84) 7,72 (25 футов 4 дюйма) 22 '(6,71) 22 '(6,71)
    Ширина бункера (м) 13 '10 "(4,22) 13 '10 "(4,22) 3,61 (11 футов 10 дюймов) 3,63 (11 футов 11 дюймов) 3,61 (11 футов 10 дюймов)
    Высота сцепного устройства (см) 20 дюймов (50,8) 20 1/2 "(52,07) 17 1/4 дюйма (43 815) 20 дюймов (50,8) 17 1/2 "(44,45)
    Высота бункера - высокая сторона (м) 3,78 (12 футов 5 дюймов) 3,81 (12 футов 6 дюймов) 12 '1 "(3,68) 12 '2 "(3,71) 3,45 (11 футов 4 дюйма)
    Высота бункера - нижняя сторона (м) 3,48 (11 футов 5 дюймов) 3,51 (11 футов 6 дюймов) 11 '1 "(3,38) 3,40 (11 футов 2 дюйма) 3,15 (10 футов 4 дюйма)
    Высота шнека до низа носика - Регулировка.(м)

    14 футов 8 дюймов - 10 футов 7 дюймов
    (4,47 - 3,23)

    15 футов 3 дюйма - 9 футов 7 дюймов
    (4,65 - 2,92)

    15 футов 3 дюйма - 10 футов 3 дюйма
    (4,65 - 3,12)
    15 футов 3 дюйма - 10 футов 3 дюйма
    (4,65 - 3,12)
    15 футов 3 дюйма - 10 футов 3 дюйма
    (4,65 - 3,12)
    Высота шнека до верха шнека - Регулировка.(м) 29 футов 6 дюймов - 16 футов
    (8,99 - 4,88)
    20 футов 11 дюймов - 15 футов 3 дюйма
    (6,38 - 4,65)
    20 футов 6 дюймов - 15 футов 6 дюймов
    (6,25 - 4,72)
    20 футов 6 дюймов - 15 футов 6 дюймов
    (6,25 - 4,72)
    20 футов 6 дюймов - 15 футов 6 дюймов
    (6,25 - 4,72)
    Вылет сбоку шнека - отрегулированный. (м) 8 футов 5 дюймов - 5 футов 1/2 дюйма
    (2,57 - 1,54)

    8 футов 5 дюймов - 5 футов 1/2 дюйма
    (2,57 - 1,54)

    8 футов 5 дюймов - 5 футов 1/2 дюйма
    (2,57 - 1,54)
    8 футов 5 дюймов - 5 футов 1/2 дюйма
    (2,57 - 1,54)
    8 футов 5 дюймов - 5 футов 1/2 дюйма
    (2,57 - 1,54)
    Подрамник Дорожный просвет (см) 21 "(53,34) 21 "(53,34) 15 дюймов (38,1) 18 1/2 "(46,99) 18 1/2 "(46,99)
    Центр шины к центру шины (м) 9 '9 "(2,97) 3,18 (10 футов 5 дюймов) 10 футов 2 1/2 дюйма (3,11) 2,82 (9 футов 3 дюйма)
    4-сторонняя водосточная труба, левый вылет (см) 31 "(78,74) 31 "(78,74) 29 "(73,66) 29 "(73,66) 29 "(73,66)
    Водосточная труба с 4 направлениями, вылет вправо (см) 26 1/2 "(67,31) 26 1/2 "(67,31) 24 1/2 "(62,23) 24 1/2 "(62,23) 24 1/2 "(62,23)
    Диаметр носика (см) 24 дюйма (60,96) 24 дюйма (60,96) 22 "(55,88) 22 "(55,88) 22 "(55,88)
    Давление на грунт с грузом стр.S.I. (бар)
    Дорожки эквалайзера 50 дюймов x 148 дюймов (кгс / см²) 16,36 13,75
    Гусеницы эквалайзера 42 дюйма x 148 дюймов (кгс / см²) 16,22 (1,11) 12,50 (, 84) 11,14 (, 79)
    Гусеницы эквалайзера 42 "x 131" (кгс / см²) 13.15 (, 96) 11,51 (, 71)
    Гусеницы 36 дюймов x 148 дюймов (кгс / см²) 14,30 (, 99) 12,71 (0,93) 11,13 (, 70)
    Гусеницы 36 дюймов x 131 дюйм (кгс / см²) 13.15 (, 89)
    Управляемый тандем 35,5x32 (20 слоев) (кгс / см²) 17,42
    Управляемый тандем 900 / 60x32 (кгс / см²) 18,17
    Управляемый тандем 900 / 60x38 (кгс / см²) 20.51
    Управляемый тандем 800 / 65x32 (кгс / см²) 18,89
    650 / 65x42 Прогулочные тандемные пары (кгс / см²) 21.26 18,71
    520 / 85x42 Прогулочные тандемные пары (кгс / см²) 21,31 18,25
    520 / 85x38 Прогулочные тандемные пары (кгс / см²) 25.65
    IF 1250 / 50x32 Одиночные - 201A8 LI (кгс / см²) 16,93 14,66
    IF 1250 / 50x32 Одиночные - 188A8 LI (кгс / см²) 14,65
    1250 / 50x32 одиночные - 188A8 LI (кгс / см²) 17.02
    1050 / 50x32 Одиночные (кгс / см²) 21,33
    35,5x32 Одиночные - 193A8 LI (кгс / см²) 16,47
    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *