Хлопки в глушитель на холостых карбюратор: на холостых, при нажатии на газ и сбросе

Содержание

на холостых, при нажатии на газ и сбросе

Диагностика и ремонт26 ноября 2017

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

зажигание;
топливоподача;
газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен.

Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;

там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
трещина в крышке распределителя;
перестал нормально работать конденсатор;
угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности.

Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;

там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;

чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

Хлопки в глушителе — что это значит? Почему стреляет в глушитель?

15.08.2019

Содержание статьи:

Проблема «выстрелов» в глушителе часто встречается в автомобилях, работающих на карбюраторных двигателях и связана с неполадками силового агрегата. Решение может быть разным — от небольшого ремонта до замены глушителя.

Основные причины появления проблемы

Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
Несовпадение фаз газораспределения.
Загрязнение воздушного фильтра машины.

Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Если хлопает глушитель, пользоваться автомобилем нежелательно. Максимум — доехать до автосервиса. Длительное игнорирование прострелов приведет к серьезным поломкам двигателя.

Есть и еще одна возможная причина того, почему стреляет глушитель — это использование некачественного топлива с низким октановым числом. В этом случае достаточно перейти на более дорогой бензин.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком много бензина, то часть смеси топлива и воздуха попадает в выпускной коллектор и двигатель выстреливает в выхлопную трубу. Обычно такую неполадку диагностируют по выраженному запаху бензина в салоне и под капотом, а также по черным закопченным электродам свечей. При этом из выхлопной трубы выходит черный дым, нередко с примесями сажи.

Первое, что следует сделать — проверить воздушный фильтр. Когда он сильно забит, то мотор втягивает топлива больше, чем нужно. Также может быть, что потеряна герметичность игольчатого клапана внутри поплавковой камеры или прорвалась мембрана насоса.

При чрезмерной подаче бензина обороты на холостых плавают или увеличиваются до 2-2,5 тысяч в минуту. При сбросе газа в процессе езды также возникает проблема выстрелов, если включена скорость.

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Если машина не заводится, а в глушителе отчетливо слышны выстрелы, это практически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву. Следует немедленно перестать пытаться завести авто и принять следующие меры:

Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

Когда стреляют инжектор и дизель

В старых силовых дизельных устройства была возможность вручную механически регулировать момент впрыска солярки. Если настройка была проведена неправильно, то топливо слишком сильно сжималось, из мотора выходил дым белого цвета. Сегодня такая ситуация — редкость, поскольку всё находится под управлением электроники, в том числе на ВАЗ и Газель.

Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
Неисправен высоковольный блок зажигания.
Ошибки управляющего контроллера.
Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

Если предполагается, что дело в ошибках контроллера, то можно попробовать сделать сброс настроек, отключив аккумулятор на пятнадцать минут. Даже если способ помог, рекомендуется все-таки проверить авто в сервисе во избежание повторений ситуации.

Если при сбросе газа силовой агрегат часто выстреливает, то есть вероятность проблем с газовым оборудованием авто. Система подает сжиженный пропан в цилиндры под управлением отдельного электронного блока; в процессе участвуют редуктор и клапаны наряду с баллоном. Если возникли какие-либо поломки в системе, то газ будет переливаться, в результате образуются хлопки. Нет нужды объяснять, зачем идти в этом случае в сервис — самостоятельный ремонт невозможен.

Хлопки у автомобилей на газу

Проблема встречается и у машин с ГБО, использующих сжиженный газ в роли горючего. Причем по статистике, такая ситуация широко распространена.

Хлопки появляются как в глушителях (и в целом в выхлопной системе), так и во впускном коллекторе. Две основных причины неполадки:

Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

Видео о последствии хлопка в глушителе:

Каким бы автомобилем вы ни пользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — всегда следите за основными настройками всех система. Не пренебрегайте регулярным техосмотром авто и всегда обращайте внимание на первые признаки неполадок. Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом или заменой глушителя.

Хлопки в глушителе — что это значит? Почему стреляет в глушитель?

15.08.2019

Содержание статьи:

Основные причины появления проблемы

Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
Несовпадение фаз газораспределения.
Загрязнение воздушного фильтра машины.
Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Перелив топливной системы

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

Когда стреляют инжектор и дизель

Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
Неисправен высоковольный блок зажигания.
Ошибки управляющего контроллера.
Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

Хлопки у автомобилей на газу

Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

Видео о последствии хлопка в глушителе:

Хлопки в глушителе — что это значит? Почему стреляет в глушитель?

15.08.2019

Содержание статьи:

Основные причины появления проблемы

Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
Несовпадение фаз газораспределения.
Загрязнение воздушного фильтра машины.
Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Перелив топливной системы

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

Когда стреляют инжектор и дизель

Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
Неисправен высоковольный блок зажигания.
Ошибки управляющего контроллера.
Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

Хлопки у автомобилей на газу

Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

Видео о последствии хлопка в глушителе:

Хлопки в глушитель на холостых инжектор — стреляет выхлопная труба

Автомобиль: ВАЗ-2112. Спрашивает: Ивашин Виктор. Суть вопроса: Стреляет в глушитель, что делать?

Здравствуйте! У меня начал стрелять глушитель. Независимо от того, холодный двигатель или горячий при наборе оборотов и последующим сбросом происходит хлопок. Делал проверку, но ничего не могу найти. Помогите, пожалуйста, решить этот вопрос.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля
Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Диагностика

Методика проверки фаз ГРМ осуществляется по единому принципу, но имеет ряд нюансов, характерных для каждой модели двигателя. Как проверить метки ГРМ, описано в мануале по ремонту и эксплуатации вашего авто. Что касается причин позднего зажигания, переобогащения смеси, то здесь инжектор и карбюратор следует рассматривать отдельно.

Карбюраторная система подачи топлива

Проблема прострелов в глушитель знакома многим владельцам ВАЗ классической модели. Для проверки и настройки зажигания вам потребуется стробоскоп и тахометр. Корректировка угла опережения зажигания осуществляется вращением корпуса распределителя зажигания (трамблера). Также следует проверить исправность вакуумной системы опережения зажигания.

Переобогащение смеси – наиболее вероятный ответ на вопрос, почему при сбросе газа автомобиль стреляет в глушитель. Вам следует проверить:

уровень топлива в поплавковой камере. Особое внимание стоит уделить системам, работающим в переходных режимах. Неисправность может быть в ЭПХХ, что будет приводить к переливу бензина при резком закрытии дросселя;
воздушный фильтр. Забитый фильтр приведет к обогащению ТПВС;
возможность завышенной пропускной способности жиклеров.

Карбюратор Солекс 21073 – устройство.

Инжектор

Инжекторная система питания с ЭСУД сама регулирует количество топлива, поэтому следует учитывать факторы, которые могут обмануть ЭБУ и заставить переобогащать смесь. Наиболее распространенные причины:

ДМРВ, чьи показания завышают фактическую массу воздуха, поступившую в двигатель;
лямбда-зонд, сигнализирующий об обеднении смеси. Если показания ложные, то смесь будет неоправданно богатой;
подсос воздуха в выпускной коллектор заставит лямбда-зонд подать команду ЭБУ на обогащение.

Принцип работы инжектора.

К переобогащению смеси на инжекторном двигателе могут привести неисправные топливные форсунки, которые будут попросту лить топливо, вместо четко дозированного распыления. Неправильный УОЗ может быть следствием неисправности датчика детонации, поэтому не стоит упускать и этот момент из виду.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает неполностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе — разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверять работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

Слабая искра;
Плохие контакты проводов;
Неисправность в тумблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Хлопки в глушителе — основная причина

Стоит сразу учитывать, что прострелы всегда возникают из-за недогоревшего топлива в выхлопной системе. Температура выхлопных газов настолько велика, что труба раскаляется и остатки топлива детонируют, образуя громкий хлопок.

Однако топлива в выхлопе быть не должно, поэтому проблему нужно искать не в выхлопе, а в системе питания двигателя. Для этого нужно разобраться с причинами такого поведения двигателя.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Последствия

Даже при нормальной работе двигателя выпускные клапаны – это чрезвычайно термонагруженные элементы. Слишком позднее зажигание, неплотное прилегание тарелки клапанов к седлам приводит к еще большему возрастанию температурной нагрузки. В итоге со временем один из клапанов обязательно прогорит.

Особое внимание появлению в глушителе громких выстрелов следует уделить владельцам авто, на которых установлен каталитический нейтрализатор. Превышение температуры в выхлопной трубе может попросту расплавить соты катализатора. Отдельного внимания заслуживает проблема накопления несгоревшего топлива в сотах каталитического нейтрализатора, при долгих прогревах на холостых оборотах в зимнее время года. Проблема более характерна для современных авто, на которых вместо обычных выпускных «штанов» устанавливается катколлекторы.

Выход из строя каталитического нейтрализатора.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

Неправильная регулировка угла опережения;
Выход из строя модуля зажигания;
Слабая искра;
Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
Сбои в настройках ГРМ;
Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.
При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

Раннее зажигание;
Нарушение работы трамблера;
Повышенный люфт бегунка;
Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Теория газообмена

Подробно порядок работы 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания мы, разумеется, не будем описывать. Но несколько важных пунктов для диагностики исправности мотора все-таки следует указать.

Поскольку фронт пламени горения топливовоздушной смеси (ТПВС) распространяется постепенно, искра от свечи зажигания подается с определенным опережением. Подачей искры можно влиять на момент, при котором на поршень будь развиваться наибольшее давление. Правильное опережение зажигания позволяет избежать чрезмерных нагрузок на кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и получить наибольшую отдачу от горения ТПВС. В бензиновом двигателе функция выбора угла опережения лежит на трамблере либо электронном блоке управления двигателем (ЭБУ), если речь идет о полноценном современном инжекторе. В дизельном двигателе опережение зажигания отсутствует, поскольку отсутствует принудительное поджигание смеси, как таковое. Горение ТПВС всецело регулируется углом опережения впрыска.

Фазы газораспределительного механизма – второе основополагающее условие, для нормального протекания горения ТПВС. Даже некоторые опытные автомобилисты не знают, что выпускной клапан закрывается не в момент достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ), а впускной клапан остается еще некоторое время открытым даже после достижения поршнем НМТ. Такое явление называется перекрытием клапанов и используется для продувки камер сгорания и лучшего наполнения цилиндров.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

Хлопки в глушителе являются очень неприятным проявлением неисправности мотора. Подобный «недуг» более характерен для карбюраторных агрегатов и однозначно указывает на неполадки систем газораспределения или зажигания.

Стреляет в глушитель — проверь карбюратор!

Глушитель 2114 — видео

Зачастую сразу разобраться, почему стреляет в глушитель, не получается. Вопреки распространенному мнению о том, что виной всему является нарушение фаз газораспределения, могут быть и иные причины такого поведения мотора. Прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей «движка», которые привели к стрельбе в глушителе машины, следует разобраться в природе такого явления. Громкий выстрел свидетельствует о том, что в выхлопной системе происходит воспламенение горючей смеси.

Прежде всего, следует проверить состояние и настройки карбюратора, а также воздушного фильтра. Как показывает практика, достаточно часто переобогащённая топливная смесь, испытывая недостаток воздуха, не сгорает в полном объёме на такте сжатия и частично переносится в выпускной коллектор и далее в глушитель. Скопившись в закрытом пространстве при высокой температуре, бензин воспламеняется.

Алгоритм устранения неполадки прост:

Разбираем воздушный фильтр и меняем фильтрующий элемент;
проверяем регулировки подачи топлива на карбюраторе.

Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе

Замена резонатора и глушителя ВАЗ — видео процесса

Как только начинаются перебои в работе двигателя, опытные и начинающие водители пытаются испробовать его в работе при разных нагрузках. Если слышны хлопки в глушителе на холостых, средних и высоких оборотах, то высока вероятность плохой регулировки теплового зазора клапанов головки блока цилиндров. На то, что необходимо доставать инвентарь для регулировки клапанов, может указать появление хлопков после прогрева мотора.

Толкатели или кулачки распределительного вала в месте соприкосновения со стержнем клапана должны иметь тепловой зазор. После прогрева металлические детали разогреваются и увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению этого зазора.

При правильной регулировке тарелка клапана всегда очень плотно прилегает к гнезду. Если тепловой зазор отсутствует, то клапан не способен полностью закрыть просвет. В момент такта сжатия через небольшую щель топливная смесь частично выходит в выпускной коллектор, где воспламеняется. Неприятные хлопки «лечатся» элементарной регулировкой теплового зазора клапанов ГБЦ.

Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе

Позднее воспламенение топливной смеси в камере сгорания также может быть причиной, по которой происходят выстрелы в глушитель. Виной всему неграмотная настройка зажигания. В момент преодоления верхней мёртвой точки (ВМТ) на такте сжатия между контактами свечи зажигания должна проявиться искра, которая воспламеняет топливную смесь.

Если зажигание слегка запаздывает, то воспламенение происходит, когда поршень полным ходом двигается вниз, выполняя рабочий ход. При этом начинает открываться выпускной клапан. Топливная смесь в момент воспламенения вырывается в выпускной коллектор и вызывает хлопок.

Совет автомобилисту — берегите мотор

Выстрелы в выхлопной трубе являются последствием бесконтрольности и нарушения регулировок мотора. Сами по себе хлопки всего лишь указывают на необходимость проверить топливную систему, газораспределение и зажигание. Если этого не сделать сразу при появлении неприятных «симптомов», то можно полностью «угробить» двигатель.

Именно в такие моменты высока вероятность повреждения клапанов, выхлопной системы, даже возгорания авто. Есть и положительный момент, в том, что двигатель стал обращать на себя внимание подобным образом. Поиск причин неисправности неминуемо заставит водителя проверить состояние систем ДВС, провести необходимые регулировки и заменить расходники.

Причины появления хлопков

В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

зажигание;
топливоподача;
газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
трещина в крышке распределителя;
перестал нормально работать конденсатор;
угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Перелив топливной системы

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Рекомендуем: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Неполадки газораспределительного механизма

цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Стреляет в глушитель системы выпуска двигателя автомобиля

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм.

Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.

Выстрелы и хлопки в глушитель не что иное, как интенсивное догорание переобогащенной топливной смеси выброшенной в выпускную систему автомобиля. Величина выстрелов и хлопков зависит от степени обогащения топливной смеси.

При диагностике этой неисправности в работе двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

Выстрелы и хлопки в глушитель обычно сопровождаются не стабильным холостым ходом, повышенным расходом топлива, потерей мощности и приемистости двигателя автомобиля.

Причины «выстрелов» и хлопков в глушитель

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Проверьте и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (Солекс, Озон).

Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

— Неисправен игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора

Проверьте работоспособность игольчатого клапана карбюратора (Солекс, Озон). Неисправный замените.

Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пробит поплавок (поплавки на ВАЗ 2108-2109)

Необходимо визуально осмотреть поплавок. Деформированный или пробитый следует заменить или отремонтировать. На Озон запаять оловом, на Солекс запаять паяльником. Так же следует обратить внимание на параллельное положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора, так как при неправильном положении он может задевать за стенки поплавковой камеры и держать игольчатый клапан постоянно открытым.

Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Засорен воздушный жиклер или канал системы холостого хода

Проверьте и прочистите воздушный и топливный жиклеры СХХ.

Статьи по теме: «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

— Неисправна система ЭПХХ

Проверьте работу системы принудительного холостого хода (ЭПХХ), статьи «Система ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

Схема подключения блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс

Если повреждена диафрагма экономайзера мощностных режимов топливо через его каналы прямиком устремиться в цилиндры двигателя. Особенно сильный приток будет при движении автомобиля с открытой дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора. Статья про экономайзер на нашем сайте «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неисправен бензонасос

Проверьте выступание толкателя бензонасоса. Норма 0,8-1,3 мм. При ее превышении бензонасос начнет нагнетать лишнее топливо в поплавковую камеру карбюратора. «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

Примечания и дополнения

— Причины выстрелов и хлопков в карбюратор на двигателях автомобилей ВАЗ рассматриваются в статье ««Стреляет» в карбюратор, причины».

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюратора

— «Переливает» карбюратор.

— Черный дым из глушителя.

— Белый дым из глушителя.

— «Троит» двигатель.

— «Провал» при нажатии на педаль «газа».

— Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

— Провал при резком нажатии на педаль газа

Хлопки в глушитель при сбросе газа у инжектора и карбюратора

Появление характерных громких прострелов в выхлопной системе является признаком определенной неисправности, которая требует немедленного устранения. Игнорирование данной проблемы может в дальнейшем привести к серьезным последствиям для элементов выпускной системы, прогару или разрыву глушителя/резонатора, проблемам с катализатором и самим двигателем.

Обычно провалы и хлопки в глушитель возникают спонтанно или только при определенных условиях, во время работы на холостых оборотах, на переходных режимах, при резких ускорениях и т.д.

Параллельно с этим водитель может заметить не только кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали газа и последующие хлопки в выхлопной трубе, но и общее снижение мощности двигателя, ухудшение динамики разгона, повышение расхода топлива. Также неполадка данного рода сопровождается трудностями запуска ДВС, после чего хлопки в глушителе на холостых проявляются после начала работы мотора на холостом ходу.

В этой статье мы рассмотрим, почему возникают хлопки в глушитель при нажатии на газ, откуда берутся выстрелы и хлопки в глушитель на холодную и в других режимах работы силового агрегата с карбюраторной и инжекторной системой питания.

Содержание статьи

Причины хлопков в глушителе

Главной причиной того, что стреляет в глушитель, является попадание части топлива из цилиндров двигателя в выпускную систему. Далее горючее начинает испаряться, после чего в условиях повышенной температуры и замкнутого пространства происходит взрыв.

Прострелы в глушитель могут возникать как на бензиновом, так и изредка на дизельном двигателе, а также на моторах с ГБО. В глушитель стреляет карбюраторный двигатель, аналогичные хлопки появляются на моторах с инжектором. Другими словами, проблема общая для различных типов ДВС и достаточно распространенная.

Богатая топливно-воздушная смесь

Начнем с того, что наиболее часто к прострелам в выхлопной системе приводят проблемы со смесеобразованием и явное переобогащение топливно-воздушной смеси. Немного теории на примере бензинового ДВС. Как известно, для стабильной работы в любых режимах двигателю требуется рабочая смесь из горючего и воздуха. Такая смесь должна состоять из строго определенного количества воздуха по отношению к части топлива.

Принято считать, что на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха. Это и есть нормальная стехиометрическая смесь, в которой реализовано соотношение 1:14.7. На такой смеси двигатель выдает достаточно мощности, при этом достигается хорошая топливная экономичность.

Если уменьшить количество воздуха до отметки в 13 кг, тогда смесь обогащается бензином, мотор выдает еще больше мощности. При этом показатель экономичности снижается. Дальнейшее уменьшение количества воздуха приводит к тому, что сначала смесь становится богатой, а потом и переобогащенной. В конечном итоге способность смеси к воспламенению снижается, при соотношении 1:5 такая смесь уже не воспламеняется.

Соответственно, увеличение количества воздуха в составе смеси по сравнению с нормой приводит к ее обеднению. На обедненной смеси экономится топливо, но теряется мощность. Если соотношение количества бензина и воздуха 1:21, тогда смесь теряет способность к воспламенению. Кстати, обеднение не позволяет добиться экономии на всех режимах работы ДВС, так как водитель в нагруженных режимах сильнее жмет на газ для получения нужной отдачи от двигателя.

Итак, вернемся к хлопкам. Если соотношение воздуха и бензина в составе смеси будет смещено таким образом, что окажется больше топлива, при этом количество воздуха не будет увеличено, тогда имеющегося воздуха попросту не хватит для полноценного сгорания всего топливного заряда. Если иначе, недогоревший в камере сгорания бензин на такте выпуска через выпускные клапана попадает в выпускной коллектор. Далее топливо проходит через каталитический нейтрализатор (при наличии), проникает в глушитель и в какой-то момент загорается от высокой температуры. В результате в выпускной системе происходит взрыв.

Отметим, что особенно часто выстрелы в глушителе по этой причине можно услышать на карбюраторных автомобилях, так как проблемы со смесеобразованием более свойственны данной системе питания. Получается, если появились хлопки в глушитель при сбросе газа или в других случаях, карбюратор следует проверить в первую очередь.

Добавим, что инжектор также не лишен аналогичных проблем. Поводом к осмотру дозирующей системы являются прострелы на холостых, во время перегазовок и т.п. Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора.

В такой ситуации водитель может произвести первичную диагностику. Качество смеси проверяется путем дополнительно подачи воздуха во впускной коллектор. Если хлопки прекратились, тогда высока вероятность сильного загрязнения воздушного фильтра, попадания посторонних предметов в воздуховод и т.п. В этом случае воздушный фильтр требуется заменить, очистить воздуховод.

Если замена фильтра не дала результатов, тогда мотору с инжектором потребуется углубленная диагностика. В случае с карбюраторным ДВС можно на месте проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Хотя уровень для разных видов карбюраторов может отличаться, обычно поплавок после снятия и переворачивания крышки карбюратора в норме занимает параллельное положение по отношению к плоскости крышки. Если уровень окажется более высоким, тогда поплавок нужно проверять, а также выставлять уровень бензина в поплавковой камере карбюратора при необходимости.

Еще нужно учесть, что если не так давно производилась замена жиклеров, тогда не следует исключать вероятность того, что проблемным оказался топливный или воздушный жиклер. Другими словами, в карбюраторе происходит переобогащение смеси, переливает топливный жиклер или воздушный подобран неправильно (жиклер не может подать необходимое количество воздуха по отношению к количеству подаваемого топлива). Результатом становятся прострелы и хлопки на определенных оборотах под нагрузкой, на переходных режимах, при трогании с места, при резком ускорении и т.д. Также в глушитель может стрелять при торможении двигателем.

Проблема с зажиганием

Сбои в работе системы зажигания также могут приводить к тому, что в глушителе стреляет топливо, которое не сгорело в цилиндрах. Хлопки в глушитель при сбросе газа инжектор или карбюратор создает не по причине неисправностей в системе питания, а в результате нарушенного УОЗ (угол опережения зажигания). Если стреляет дизель, хлопки в глушитель могут быть вызваны сбитым углом опережения топливного впрыска.

Появление выстрелов в выхлопной системе говорит о том, что зажигание слишком позднее. Дело в том, что искра на свечах зажигания создается поздно, в результате чего воспламенение топливного заряда начинается тогда, когда уже частично открыт выпускной клапан. Другими словами, искра должна быть в конце такта сжатия, но искрообразования не происходит. Далее поршень проходит ВМТ и начинает опускаться вниз, то есть начинается его рабочий ход. Затем искра образуется и заряд воспламеняется.

При этом определенная часть горючего через приоткрытый клапан попадает в выпускной коллектор, в результате чего догорание происходит в выпуске и создается хлопок. Следует добавить, что такое явление со временем может привести не только к разрушению элементов выпускной системы, но и к прогару выпускного клапана.

Еще выстрелы в системе выпуска, а также при перегазовке хлопки в глушителе могут проявляться даже при нормально выставленном и настроенном зажигании. Причиной может быть слабая искра на самой свече зажигания. В этом случае нужно проверять высоковольтные провода, трамблер, катушку и т. д.

Параллельно стоит уделить внимание и самим свечам. Указанные элементы должны быть сухими, не допускается замасливание, нарушение зазора в области электродов, дефекты корпуса и других составных частей свечи. Цвет должен соответствовать норме, не должно быть обильного скопления нагара.[/do]

Если свечи менялись, тогда следует убедиться, что их калильное число подходит для данного двигателя. Свечи с неподходящим калильным числом (слишком «холодные» или «горячие») и физическими размерами часто являются причиной проблем с зажиганием и ряда других неисправностей.

Нарушение фаз газораспределения

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов для нормальной работы двигателя должно четко соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Если происходит сбой, тогда может возникнуть ситуация, при которой выпускной клапан будет открываться раньше момента полного сгорания топлива в цилиндре. В этом случае проблема схожа с поздним зажиганием, так как часть горючего через выпускной клапан попадает в глушитель и там догорает, вызывая хлопки и выстрелы.

Такие сбои достаточно часто возникают на машинах с ремнем ГРМ. Смещение ремня на один или два зуба, его растяжение и другие проблемы с приводом газораспределительного механизма становятся причиной хлопков в выпуске. Для проверки фаз необходимо убедиться в том, что ремень ГРМ выставлен по меткам. Также добавим, что если выстрелы в глушителе появляются только на горячую, тогда ГРМ следует проверять в первую очередь.

Тепловой зазор и регулировка клапанов

Нарушенный тепловой зазор клапанов вполне может оказаться причиной хлопков в глушителе на моторах без гидрокомпенсаторов. Если водитель замечает, что под нагрузкой прострелы появляются на разных оборотах ДВС, тогда нужно проверить регулировку теплового зазора клапанов в ГБЦ. В этом случае хлопки обычно проявляются после прогрева мотора и его выхода на рабочие температуры.

Как известно, толкатели и кулачки распредвала контактируют со стержнем клапана. В этой области должен быть выставлен правильный тепловой зазор. Такой зазор учитывает нагревание металлических элементов и увеличение их физических размеров, что приводит к уменьшению зазоров. Правильная регулировка предполагает минимальное расстояние между тарелкой клапана и седлом. Если теплового зазора не будет, тогда и клапан не способен полностью закрыться.

Получается, нарушается герметичность камеры сгорания. Это приводит к тому, что на такте сжатия через неплотно закрытый клапан будет выходить часть топливного заряда, который затем попадает в выпускной коллектор и там происходит его воспламенение. Для решения задачи клапана нужно отрегулировать, после чего хлопки и выстрелы в глушителе на разных режимах работы ДВС должны прекратиться.

Другие причины выстрелов в глушитель

Добавим, что кроме основных причин, которые были описаны выше, хлопки в режиме холостого хода могут указывать на то, что нарушена герметичность во впускном коллекторе. Еще не следует исключать загрязнений системы холостого хода и других сбоев, которые устраняются чисткой и регулировкой.

На инжекторных двигателях, а также дизельных моторах с ЭСУД выход из строя электронных датчиков или нарушение их контактов также может приводить к выстрелам в выхлопной системе.

Дело в том, что подача неправильных или недостоверных сигналов на ЭБУ заставляет блок управления рассчитывать топливоподачу на основе неверных показаний от датчиков. В результате смесь становится слишком обедненной или переобогащенной, что не соответствует реальным условиям. Достаточно часто при таких сбоях на приборной панели загорается «check». Это указывает на необходимость проведения компьютерной диагностики двигателя.

Еще отметим, что на своевременное зажигание смеси и полноценное сгорание также влияет показатель компрессии в двигателе и общая степень загрязненности ДВС. При низкой компрессии могут наблюдаться пропуски воспламенения, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выпуск.

Также скопление нагара в камере сгорания часто приводит к появлению калильного зажигания, когда смесь загорается произвольно от тлеющих частичек нагара. Параллельно с этим скопление отложений на клапанах и в области прилегания клапана к седлу способно привести к его неполному закрытию. В результате происходит попадание горючего в выпуск через щель между тарелкой клапана и его седлом.

Что в итоге

Как видно, хлопки в выпускной системе напрямую указывают на необходимость проверки системы питания, системы электронного управления, системы зажигания и механизма газораспределения. Также следует учитывать, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой проблемой приводит не только к быстрому выходу из строя отдельных элементов выпускной системы, но и может стать причиной прогара клапанов, локальных перегревов и других неисправностей самого силового агрегата. Обратите внимание, достаточно часто хлопки в глушителе становятся причиной возгорания транспортных средств.

Напоследок добавим, что для поддержания чистоты ДВС и предотвращения нагарообразования следует использовать качественные моторные масла, соблюдать рекомендованный интервал замены смазочного материала и фильтров. Для моторов с гидрокомпенсаторами это особенно важно. Также в целях исключения возможных проблем с тепловыми зазорами клапанов следует придерживаться всех рекомендаций касательно обслуживания и ремонта силового агрегата.

Mikuni American Corporation

4: Возгорание в выхлопе

Примечание:

Это нормально для многих высокоэффективных выхлопных систем умеренно обратный огонь или хлопок, когда дроссельная заслонка закрыта от среднего до высокого об / мин. На самом деле следует ожидать отлаженной высокой производительности. двигатель «хлопает» и «трескает», когда дроссельная заслонка закрывается при высоких оборотах.

Лопание происходит из-за того, что топливно-воздушная смесь становится очень бедная, когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель хорошо вращается выше холостого хода. Также необходимо, чтобы выхлопная система имеют достаточно открытые глушители.

Почему это (обычно) Бывает:

1)	Когда дроссельная заслонка в положении холостого хода, топливо не поступает вне основной системы (игла, игольчатый жиклер, главный жиклер).Топливо есть доставляется в двигатель только системой пилота (холостого хода).
2)	г. комбинированный эффект закрытой дроссельной заслонки и повышенных оборотов двигателя заключается в создании достаточно сильного вакуума во впускном коллекторе. Этот вакуум, в свою очередь, вызывает высокий расход воздуха через небольшой зазор образован дроссельной заслонкой и горловиной карбюратора.
3)	Менее в этих условиях пилотная (холостая) система не может доставить достаточно топливо для создания нормального горючего отношения воздух / топливо.Смесь становится слишком бедным, чтобы надежно гореть в камере сгорания. Он попадает в выхлопную систему несгоревшим и собирается там.
4)	Когда происходит странное поджигание обедненной смеси, она отправляется, все еще горит в выхлопную систему, где иногда воспламеняется скопившаяся сырая смесь — выхлопные газы лопаются или обратные последствия.
5)	Полностью стандартные Harley не делают этого, пока глушители открытого типа, такие как установлены популярные слипоны Screamin ‘Eagle. Выхлоп должны быть свободно текучими и иметь открытый выход для лопания происходить.

Возможно другое причины:

Утечки воздуха:

Любой источник свежего воздуха в выхлопной системе может создать или ухудшают условия, вызывающие обратное воспламенение выхлопных газов.В наиболее распространенной точкой входа является стык коллекторных труб и глушители. Даже небольшая утечка воздуха может значительно увеличить интенсивность или вероятность обратного воспламенения выхлопной системы.

Высокотемпературный силиконовый герметик, который можно найти во многих магазины автозапчастей, можно использовать для герметизации стыка труба / глушитель.

Lean Carburetion:

Хотя треск выхлопной системы можно считать нормальным, это конечно, усугубляется чрезмерно обедненной схемой холостого хода.

Убедитесь, что пилотный жиклер вашего карбюратора имеет правильный размер. и что винт смеси воздуха холостого хода правильно отрегулирован перед ищу другие причины лопания. Порядок регулировки Схема управления описана в разделе «Настройка». Руководство по эксплуатации.

Зажигание:

Если треск выхлопной системы очень громкий, нерегулярный и сопровождается при потере мощности следует заподозрить, что система зажигания не работает должным образом.Если по какой-то причине зажигание иногда срабатывает не вовремя, тогда треск выхлопа может стать очень энергичный (громкий). Ищите вышедшие из строя провода высокого напряжения (штекер провода), выход из строя катушки (катушек) зажигания и особенно переключателей или разъемов как возможные причины.

выхлопная труба на холостом ходу | NastyZ28.com

Я до сих пор трясу баги в своем 74 и вот «выскочил» новый. Это свежий двигатель и новые задние шестерни, так что я еще не собрал его и даже близко не попытался его пробить.

Симптомы:
У меня резкий ответный огонь в выхлопе, со стороны пассажира, на холостом ходу, а иногда и при движении задним ходом с малой нагрузкой. Умеренные показатели разгона в целом кажутся сильными и плавными до 3500-4000. Я увеличил его до 5000, казалось бы, нормально. Ответный огонь явно находится в выхлопе, на стороне пассажира, а не в карбюраторе. Его прерывистый режим работы на холостом ходу и иногда до 1500 легких нагрузок. Например, при стабильном уровне 2000 он пропал, а при повышении его довольно неплохой, но вообще откат от 2500 до 3000 может иметь неприятные последствия.

Двигатель проработал около 4 часов на динамометрическом стенде, и обратите внимание, что он также дал обратную вспышку от тяги. Теперь я провел в машине 4 часа простоя и около 1,5 часа езды на легком дросселе только с промежуточными выстрелами.

Судя по моим разъемам, я слишком богат, и, поскольку я действительно запускал его только на первичных цветах с момента запуска динамометрического стенда, я почти уверен, что мне лучше отказаться от двухступенчатых праймериз Рочестера. Цилиндр №8, возможно, является виновником обратного зажигания, поскольку порселин был почти чистым с оттенком коричневого, а на кольце еще была сажа.Все остальные пробки были покрыты сажей на кольцах, но фарфор был гораздо более покрыт темно-коричневыми отложениями. №8 «отличался» от остальных. Двигатель звучит нормально. Двигатель на холостом ходу в остальном на 700 без проблем. Не глохнет и работает при температуре воды 175–180. Давление масла составляет 20 при 750 об / мин и достигает 40 при 1500 об / мин.

Комментарии к моей проблеме? Мелкий тюнинг? Время паниковать?

Я искал встречные пожары здесь, на этом сайте:
Основываясь на этих комментариях, я сниму крышки клапанов завтра и надеюсь, что не встречу никаких плохих новостей.Однако большинство обратных вспышек, связанных с клапанным механизмом, которые я нашел в «поиске», были связаны с автомобилями, которые БОЛЬШЕ дают обратный свет при нагрузке / оборотах или без карбюратора. И я нигде не слышу разницы в шуме клапанного механизма, просто используя палку для прослушивания фактического двигателя и заголовков, все нормально, никаких странных звуков. Когда я слушаю палкой, я вообще не слышу обратный огонь в двигателе. Я слышу это из выхлопа другим ухом!

Я остаюсь рядом с домом, пока не улажу это.
Я сразу же заправлю карбюратор и сниму крышки клапанов.
Должен ли я немного сбавить время? После неоднократных проверок на динамометрическом стенде дистрибьютор работал нормально. Это не значит, что все еще хорошо.
Я проверил только три цилиндра на сжатие, и № 8 не был одним из них. Мой тестировщик не очищал мои заголовки. Я позаимствовал лучший у друга на работе.

Как исправить обратное возгорание автомобильного двигателя

У вашего двигателя возникает обратный огонь, и вам интересно, почему? Мы группа сертифицированных ASE механики, которые создали это руководство, чтобы помочь вам сэкономить деньги на ремонте вашего автомобиля самостоятельно или посмотреть, за что вы платите при сдаче в ремонт.

Что вызывает обратную реакцию?

Когда ваш двигатель дает задний ход, это можно сделать одним из двух способов. Первый и самый распространенный способ — при работающем двигателе загорается небольшой взрыв несгоревшего топлива внутри впускного коллектора, создавая громкий хлопок, который является звуком обратного огня, который вы слышать. Этот взрыв может погнуть пластину привода дроссельной заслонки и вытолкнуть впускные прокладки наружу. создавая вакуумную утечку и даже взорвав пластиковый впускной коллектор. При приеме коллекторы были сделаны из алюминия, поэтому они лучше справлялись с подобными проблемами.Это может произойти один или несколько раз, когда двигатель находится под нагрузкой. Или же это может происходить постоянно, сигнализируя о механической неисправности, которую мы устраним в следующем ремонте.

Проблема второго типа возникает в задней части выхлопной трубы автомобиля. что является проблемой богатой топливной смеси, которая может возникнуть при выходе из строя частей подачи топлива например, неисправности форсунки, регулятора давления топлива или периодической системы зажигания. Возгорание также может возникнуть в гоночных автомобилях, использующих турбонагнетатель, который нормально, потому что они проталкивают топливо через двигатель, которое затем воспламеняется в вытяжная система.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Начало работы

Сначала мы рассмотрим первичное происшествие двигателя под нагрузкой. Эта проблема должны быть исправлены, и им нельзя пренебрегать, потому что это может привести к серьезным повреждениям двигателя. С другой стороны, простой вакуумный шланг может оттолкнуться, что является легко исправить.

Шаг 1. Проверьте свет двигателя

Каждый раз, когда у вас есть двигатель, который дает обратный эффект, первое, что нужно искать, это индикатор проверки двигателя.Если сигнальные лампы не горят, продолжайте читать это руководство. Если проверьте двигатель или сервисный двигатель скоро загорится просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей. Это поможет найти систему, возникла проблема и требуется ремонт.

Шаг 2: Проверка давления в топливной системе

Взрыв обратного огня на впуске может быть вызван попаданием топливовоздушной смеси. обедненная, когда двигатель требует мощности. Каждый двигатель внутреннего сгорания работает на смесь 14 к 1, что составляет четырнадцать частей воздуха на одну часть топлива.Правильное давление топлива необходим для правильного распыления топлива, когда оно выходит из топливной форсунки для завершения процесс записи.

Самая частая причина этой проблемы — слабый топливный насос, который не может подавать объем топлива, необходимый для форсунок для получения правильной формы распыления или доставить количество топлива, необходимое для разгона двигателя. В топливная система Необходимо проверить давление, чтобы убедиться, что проблема в системе подачи топлива.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

В некоторых автомобилях есть топливный фильтр, который также может приводить к снижению давления и объема топлива. ограничение.Когда они забиваются из-за частиц в бензине, они могут условие. Если у вас нет изменил топливный фильтр в последнее время найдите и замените его.

Шаг 3. Отремонтируйте или замените датчик массового расхода воздуха

Компьютерная система вашего автомобиля контролирует воздух, поступающий в двигатель через датчик массы воздушного потока. Когда этот датчик неисправен из-за состояния, называемого коксованием горячая проволока внутри датчика загрязняется и изменяет показания на компьютер, который создаст состояние обедненной смеси, которое может или не может вызвать индикатор проверки двигателя.Плохое состояние возникает из-за того, что компьютер считает, что меньше воздуха поступает в двигатель, чем есть на самом деле, меньше воздуха означает меньше топлива. В первый шаг — это удалить MAF датчик и очистите его с помощью очистителя карбюратора.

Нам повезло больше, заменив датчик, потому что как только это состояние возникает горячая проволока может перестать отвечать, и в этом случае датчик необходимо заменить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4. Проверьте пыльник или трубку воздухозаборника

Пыльник или трубка воздухозаборника передает воздух от датчика массового расхода воздуха в привод дроссельной заслонки, а затем в двигатель.Если есть проблема с этими части, такие как разрыв или разрыв, он будет пропускать неизмеримый воздух в двигатель, который компьютер будет видеть через датчик кислорода, который, в свою очередь, будет подавать меньше топлива, создавая худощавое состояние. Проверьте эту деталь на предмет повреждений. удаляя это для проверки и при необходимости замените.

Шаг 5. Проверьте отсутствие утечек вакуума

Система впуска двигателя должна быть полностью герметичной и не иметь утечек. Если главный вакуумный шланг, такой как питающая линия усилителя тормозов, сломался или вышел из строя его выключение вызовет обратный огонь из-за дополнительного воздуха, попадающего в двигатель впускной коллектор.Эта проблема будет сопровождаться высоким или низким холостым ходом двигателя и нажимать на педаль тормоза труднее, чем обычно. Использование дымогенератора или очистителя карбюратора ты можешь проверять на утечку вакуума и устраните ее, чтобы устранить проблему.

Повторяющийся обратный огонь

Повторяющиеся обратные вспышки возникают, когда двигатель просто работает на холостом ходу. или на крейсерской скорости и может соответствовать оборотам двигателя. Ритмичный хлопающий звук который не так заметен, как наклон при обратной мощи.Список проблем ниже даст вам представление о том, какие причины могут вызывать это состояние.

Шаг 6. Изношенные или закороченные свечи зажигания

Система зажигания двигателя запускается электронным драйвером, который сигнализирует катушка зажигания, когда зажигать. По конструкции сопротивление, необходимое для зажигания катушки через свечу зажигания фигурирует в системе. Когда это сопротивление становится чрезмерным из-за сильно изношенных свечей зажигания или неисправной катушки зажигания эти драйверы могут к неисправности, в которой они могут стрелять в противоположный цилиндр либо под напряжением или на холостом ходу.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Это состояние может или не может быть обнаружено компьютером, поэтому механизм проверки сигнальная лампа может не загореться. Свечи зажигания необходимо менять через регулярные промежутки времени, платиновые свечи примерно через 60 000 миль который исправит эту проблему.

См. Также: Неровная работа двигателя

Шаг 7: Проверьте распределительный вал

Распределительный вал используется для открытия впускных и выпускных клапанов камеры сгорания. для впуска всасываемого воздуха и выхода отработанных выхлопных газов.Если лепесток выпускного клапана изнашивается и теряет подъемную силу, огонь от выхлопных газов все еще остается в цилиндр, который затем попадает во впускной коллектор после того, как впускной клапан открывается. Чтобы проверить это условие, вы должны сначала удалить клапанную крышку (и).

После снятия клапанных крышек и выключения зажигания (катушки выкл) проверните двигатель и наблюдайте за работой впускного и выпускного клапана, открывая и закрытие.Кроме того, если впускной или выпускной клапаны закрываются не полностью из-за к сломанной пружине клапана позволит дымовым газам попасть во впускное отверстие. коллектор очень похож на плоский кулачок распредвала. Используйте фонарик, внимательно проверьте обмотки пружины клапана. Эти пружины могут сломаться либо вверху посередине, либо внизу. весны, которую иногда бывает трудно увидеть.

Изогнутый шток толкателя также может привести к неправильной работе клапана из-за ограничения движение клапана.Пока крышка клапана снята, посмотрите на каждую из толкатели, чтобы увидеть, есть ли у них явный изгиб. Это также можно сделать с помощью обнаружение плохого движения коромысла при проворачивании двигателя.

Выхлопная труба Back Fire

Возгорание выхлопной трубы вызвано чрезмерным количеством несгоревшего топлива остающийся в выхлопной системе, или свежий воздух может попасть в систему, которая воспламеняет небольшое количество несгоревшего топлива.

Шаг 1: Утечка выхлопных газов на входе

Если свежий воздух попадет в выхлопную систему, он воспламенит несгоревший топливо внутри системы, создающее лопающийся шум. Об этом трудно думать, потому что большинство людей думают, что выхлопная система находится под постоянным давлением, но это не правда. В систему подается серия импульсов давления и вакуума, которые создается за счет открытия выпускного клапана во время выброса горючего заряда в систему, а затем закрытие клапана.Здесь создается событие вакуума по скорости импульса и свежему воздуху, поступающему в систему. Вот почему вы можете получить код неисправности обедненной смеси при утечке в выхлопной системе. Осмотрите систему и устраните любые утечки выхлопных газов. Это обнаружение выполняется путем поиска плоский отросток на спине, свидетельствующий об утечке.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2. Проверьте клапан Gulp

На двигателях примерно 2001 года выпуска и старше оборудованы системой впрыска воздуха. который подается в выхлопную систему, когда двигатель находится под нагрузкой.Это сжечь неизрасходованное топливо, которое помогает системе выбросов работать лучше. Эта система установлена с воздушным клапаном, который действует как односторонний обратный клапан, позволяя воздуху попадать в система, когда двигатель находится под нагрузкой. Этот клапан глотка установлен на выпускной коллектор. через большую трубу или конфигурацию трубки с отдельным портом с резиновой трубкой, которая подключается к воздушному насосу.

Когда клапан выходит из строя, воздух постоянно попадает в систему, даже во время снижение ускорения, которое затем привело к появлению обратного эффекта из-за свежего воздуха зажигание неизрасходованного топлива.Большинство двигателей имеют один или два таких клапана, один для каждый выпускной коллектор. Чтобы проверить эти клапаны, вы должны удалить их, а затем попытаться продуть их в каждую сторону. Только одно направление — это все, что должно быть разрешено. Если воздух пропускается в обоих направлениях, клапан неисправен и его следует заменить.

Посмотрите видео о том, как исправить и возгорание двигателя.

Дополнительная информация

Когда высокопроизводительные турбодвигатели находятся под нагрузкой, они используют чрезмерное количество топлива, которое затем переходит в выхлопную систему, когда дроссельная заслонка открывается. вверх, и двигатель замедляется.Это нормальное событие и нет проблема с этим условием.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

На более старых двигателях установка угла опережения зажигания в определенной степени зависит от к коленчатому валу. Если это время неправильно отрегулировано, это может привести к снижению мощности и плохому газу. пробег, детонация двигателя (свист) и обратное зажигание через впуск или выпуск система.

Есть вопросы?

Если вам нужна дополнительная информация о обратном зажигании двигателя, посетите наш форум, который включает сотни ранее ответил на вопросы отвечает наша команда сертифицированных механиков ASE, или если вы хотите задайте нам вопрос, пожалуйста Итак, мы здесь, чтобы помочь.

Статья опубликована 29.11.2020

Как предотвратить возгорание выхлопных газов мотоциклов: 4 простых шага

Если вы любитель и энтузиаст мотоциклов, то звук выхлопа мотоцикла будет для вас очень приятным звуком. Но, возможно, было время, когда вы столкнулись с возгоранием выхлопа. Для ничего не подозревающего всадника это может стать толчком. Очень важно, чтобы владельцы принимали определенные меры предосторожности, потому что даже самые лучшие выхлопные трубы мотоциклов не выдерживают шума.Поломка в механике двигателя мотоцикла очевидна, когда в мотоцикле возникает обратный огонь. Имея правильное представление о методах и причинах возникновения обратной вспышки, можно поддерживать мотоцикл в идеальном состоянии.

Возгорание — очень распространенная проблема, которая возникает либо в выхлопе мотоцикла, либо во впускном канале. Эта проблема возникает из-за функций выхлопных воронок. Возгорание возникает при неисправности выхлопной системы, такой как утечка выхлопных газов.Низкое давление топлива, забитые фильтры и слабые насосы — это еще несколько причин обратного огня. Неполное сгорание или воспламенение топлива от тепла выхлопных газов вызывает громкий шум.

Есть много способов предотвратить возгорание мотоцикла, и некоторые из них перечислены ниже.

1) Следите за карбюратором

Двигатель будет работать с чистым двигателем, если топливо не будет течь должным образом, и основной причиной этого является грязный карбюратор. Поэтому рекомендуется чистить карбюратор с помощью более качественного очистителя.Двигатель, работающий на обедненной смеси, увеличивает давление газа в выхлопной системе. Очень важно постоянно проверять карбюратор на предмет правильной работы двигателя.

2) Очиститель топливной форсунки

Используя высококачественный очиститель, можно легко удалить грязь и отходы, скопившиеся в топливных магистралях. Вы также можете ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип пылесоса подходит для вашего мотоцикла. Он удалит струи и мусор, присутствующие в топливных магистралях.Хороший очиститель форсунок обеспечит более плавную езду и предотвратит возгорание.

3) Следите за своими самолетами

Если топливо не проходит через двигатель должным образом, может возникнуть множество серьезных проблем. Топливо не может проходить через двигатель из-за засорения форсунок мусором. Из-за этого двигатель работает на обедненной смеси, и внутри выхлопных газов создается давление.

4) Изменить сорт топлива

Топливо с низким номиналом может засорить топливные магистрали и, как следствие, вызвать большее давление в выхлопной системе.Эти топливопроводы можно очищать топливом более высокого качества. Кроме того, следите за топливным баком и содержите его в чистоте.

Эти методы предотвращают возгорание выхлопных газов. Часто выбор метода зависит от модели вашего велосипеда. Кроме того, не забудьте проконсультироваться со своим местным дилером, чтобы предотвратить возгорание и выбрать метод, который лучше всего подходит для вашего велосипеда.

Источник изображения: Google

Возгорание

Эту статью следует изучать вместе с
нашими статьями о проникновении воздуха и отключении на холостом ходу. ~~~

Возгорание — это в основном состояние, вызванное воспламенением топливовоздушной смеси во впускном коллекторе или выхлопной системе; то есть —

Предварительный взрыв топливовоздушной смеси, при котором взрыв проходит обратно вокруг открытого впускного клапана, через впускной коллектор и через карбюратор. Возгорание через карбюратор часто вызвано неправильной синхронизацией зажигания, перекрещенными проводами свечи зажигания или заклиниванием впускного клапана.
Громкий взрыв несгоревшей топливовоздушной смеси, которая воспламеняется в выпускном коллекторе, обычно при замедлении. Этот взрыв выходит через глушитель и выхлопную трубу с громким хлопком. Это состояние часто вызвано утечкой воздуха во впускной коллектор, что приводит к обедненной топливно-воздушной смеси.

Мы получили вопрос об обратных вспышках, который побудил Роба написать отличный трактат по проблеме обратных вспышек —

Если я увеличиваю обороты двигателя, когда автомобиль неподвижен, и когда скорость двигателя падает до нормальной, раздается громкий хлопок или звук глушителя, а иногда из выхлопной трубы выходит огонь.Это также происходит, когда я еду по инерции и включаю передачу, но не нажимаю на педаль акселератора, я слышу те же звуки сзади. Это то, что они называют ответным ударом?

Да, действительно, то, что вы описываете, имеет неприятные последствия. Судя по тому, что вы говорите, это звучит как случай работы на обедненной смеси — обратные вспышки при перебеге очень часто встречаются с двигателем VW с обедненным ходом.

Карбюратор 31PICT / 3, который у вас есть, обычно имеет довольно бедную струю (многие карбюраторы VW после 1970 года были выброшены VW), поэтому вы можете обнаружить, что простая повторная заправка решит вашу проблему с обратным зажиганием (см. Ниже).

Как и серия 30PICT, карбюратор 31 серии на самом деле немного мал для двигателя 1600 куб.см (у них такое же горло 24 мм). Это приводит к очень высоким скоростям воздушного потока при более высоких оборотах в минуту, и это также может сделать двигатель немного обедненным. Не беспокойтесь о комментарии «маленький маленький для 1600cc» — вы теряете всего несколько лошадиных сил на максимуме с карбюратором такого размера, и вы фактически получаете немного больший крутящий момент на низких / средних оборотах.

Комбинация распределитель / карбюратор тоже может иметь значение.Распределитель 009 с центробежным продвижением никогда не предназначался для использования на дорожных транспортных средствах, и он должен иметь карбюратор, который немного богаче, иначе вы получите «плоские» пятна (колебания) при ускорении. Карбюраторы серий 30 и 31 не так плохи для этого, как более крупные 34, но эта проблема нерешительности все еще может возникнуть, когда эти меньшие карбюраторы объединяются с распределителем 009. Эти карбюраторы, особенно 34PICT, намного лучше подходят для использования с распределителем вакуумного опережения, особенно с распределителем одинарного вакуума и двойным продвижением (SVDA), который сочетает в себе лучшее из обоих миров.

Что касается размеров жиклеров: для вакуумного распределителя с карбюратором серии 30 или 31 попробуйте холостой ход 55 размера, главный жиклер X125 или X127.5 и жиклер коррекции воздуха 125Z или 130Z (сначала попробуйте первое число).

Если вы используете распределитель 009, попробуйте холостой ход 55 размера, основной X127.5 или X130 и жиклер для коррекции воздуха 115Z или 120Z (снова попробуйте сначала первое число).

Готов поспорить, у вас слишком маленький главный жиклер — X122.5 или даже X120, который был стандартным для 31PICT / 3.Простое изменение этого параметра (не касаясь струи коррекции воздуха) может решить проблему обратного горения.

Примечание: Эти размеры жиклеров должны быть очень близки к правильным, но всегда есть некоторые различия в зависимости от настройки, возраста двигателя и т. Д., Поэтому могут потребоваться упомянутые альтернативные размеры.

Также обратите внимание:

Жиклер для коррекции воздуха подает ВОЗДУХ в смесь (только на средних и высоких оборотах), чтобы предотвратить чрезмерное обогащение смеси при высоких расходах воздуха.Следовательно, МЕНЬШЕ означает богаче струей коррекции воздуха.

Жиклер холостого хода представляет собой латунный «болт» с правой стороны, а главный жиклер находится в нижней части поплавковой чаши. Жиклер для коррекции воздуха представляет собой латунный винт с отверстием в нем — вертикально между поплавковой камерой и главным горлом — вам нужно снять верхнюю часть карбюратора, чтобы добраться до нее, и она около дюйма длиной. К нему прикреплена эмульсионная трубка.

Предполагается, что на форсунках будет выбито крошечное число.Эти числа представляют собой размер отверстия в миллиметрах — таким образом, холостой жиклер размером 55 представляет собой отверстие 0,55 мм, а главный жиклер X125 — это отверстие 1,25 мм и т. Д. В случае основного жиклера каждое увеличение размера жиклера увеличивает расход топлива на около 2%.

Примечание: Дэйв купил новый карбюратор Pierburg 34PICT / 3 на сайте Aircooled.Net. На жиклерах этого карбюратора НЕ были нанесены номера размеров. Дэйв заменил их, чтобы он знал, что у него есть. Дэйв заправил свой новый карбюратор следующим образом: главный жиклер — X130; холостой жиклер — 55; жиклер коррекции воздуха — 80Z.

Другая вещь, которая может вызвать обратную реакцию, — это вторичный воздухоочиститель и свободно протекающая выхлопная система, которая также может немного отклонить двигатель. Таким образом, даже если карбюратор настроен «правильно» в соответствии с мощностью, распределителем и стандартным воздухоочистителем / глушителем, он может работать немного наклонно для вашей настройки, что приведет к обратному воспламенению.

И, наконец, бедная топливно-воздушная смесь могла быть вызвана утечкой воздуха во впускной коллектор. См. Нашу статью о утечке воздуха.В этом отношении у Дэйва была очень серьезная проблема — он наконец обнаружил, что отверстие в карбюраторе для вала дроссельной заслонки изношено до овальной формы, позволяя воздуху попадать во впускной коллектор ПОСЛЕ того, как карбюратор проделал свою отличную работу по производству нужной соотношение топлива и воздуха. По мнению Дэйва, эта утечка воздуха в систему сделала смесь слишком бедной, сделала невозможным правильную регулировку холостого хода (и, следовательно, время), и вызвала обратный огонь.

* * * * *

Почему у моего квадроцикла возникает обратная вспышка? (6 советов по предотвращению возгорания)

Эта статья может содержать партнерские ссылки.Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Статистика показывает, что только в США с января по март 2017 года было куплено около 41 000 квадроциклов.

Это просто подтверждает, что все больше и больше людей продают автомобили повышенной проходимости. И все из-за их полезности. Начнем с того, что квадроциклы крутые, компактные и оснащены двигателями, которые могут поднять вас на самый высокий холм и понести через самые глубокие траншеи.

Более того, квадроциклы могут все это пережить.Царапины, удары, сбои, вы упомянули об этом. Черт возьми, квадроциклы могут даже перевернуться, и при этом ездить можно.

Но одним из недостатков четырехколесных транспортных средств является то, что они очень чувствительны к обратной вспышке. Вот почему вы должны понимать все, что связано с этим. В противном случае вам будет нелегко владеть квадроциклом.

Почему квадроциклы дают обратный огонь?

Обратите внимание на следующие указатели:

Что такое обратная вспышка у квадроциклов?

Возгорание происходит, когда одна (или несколько) свечей зажигания в двигателе квадроцикла воспламеняет топливо, когда оно находится вне очереди в камере, и выпускной клапан на цилиндре открыт.

Другими словами, обратное зажигание ATV происходит из-за короткого, внезапного возникновения, когда двигатель слишком бедный или слишком богатый. Это означает, что двигатель получает меньше топлива, чем требуется для всасываемого воздуха, или более чем достаточно. Фактически, обратный огонь вызывает взрыв в выхлопе или впуске вашего двигателя.

Этот взрыв является причиной печально известного звука, разрушающего нервы, который многие слышали при езде на квадроциклах. Имейте в виду, что взрывы — нормальное явление для двигателей, но они должны воспламениться только в камере сгорания.

Когда взрывы происходят в другом месте, раздается «хлопок», за которым следует кратковременное прерывание нормальной работы двигателя. Иногда обратный огонь может заглушить двигатель, и вам придется перезапустить его.

Встречный огонь квадроцикла обычно безвреден, но если он случается часто, то в этом есть основная проблема.

Теперь есть несколько проблем, которые могут постоянно вызывать обратную реакцию квадроцикла:

Богатая смесь топлива и воздуха

Когда имеется богатая топливно-воздушная смесь, камера сгорания двигателя не сжигает все поданное топливо, оставляя следы несгоревшего топлива в выхлопной системе.

Это неиспользованное топливо сгорает, когда выпускной клапан снова открывается и после перекрестного зажигания свечей зажигания возникает взрывной эффект, сопровождающийся громким БУМ!

Другими словами, когда двигатель квадроцикла получает слишком богатую смесь воздуха и газа, избыток топлива в цилиндре не сгорает вовремя для процесса выхлопа цикла двигателя. Как только начинается выхлоп, открывается выпускной клапан цилиндра, который немедленно воспламеняет несгоревшее топливо из-за притока дополнительного воздуха.

Результат? Драматический поп. И хотя многие вещи могут сделать ваш двигатель квадроцикла слишком богатым, наиболее распространенной причиной является засорение воздушного фильтра.

Да, приток топлива часто является результатом нехватки воздуха. Это означает, что воздух, поступающий в ваш двигатель, где-то забивается. Часто это связано с воздушным фильтром.

Итак, если ваш квадроцикл продолжает давать обратный свет, сначала проверьте воздушный фильтр. Если он полон отложений и крупных отложений, замените его (для бумажных фильтров) или промойте (для поролоновых фильтров).Это должно помочь сбалансировать соотношение топливо / воздух.

Задержка синхронизации двигателя

Задержка синхронизации двигателя или замедленная синхронизация происходит, когда такты одной из головок цилиндров двигателя не синхронизированы с тактами впуска-сжатия-мощности-выхлопа.

Обычно блок и головка должны резонировать одновременно, так что удары происходят в одно и то же время. Если этого не происходит, зажигание начинается с опозданием, и топливо воспламеняется при открытии выпускного клапана.

Важно понимать, что две упомянутые выше проблемы являются наиболее частыми причинами возникновения обратных пожаров квадроцикла. В других случаях проблема может исходить от:

Утечки воздуха

Даже малейшая утечка воздуха резко увеличивает вероятность лопания двигателя квадроцикла.

Обратите внимание, что в большинстве квадроциклов свежий воздух поступает на стыке глушителей и коллекторных труб. Если в системе есть утечка, двигатель будет продолжать работать.

обедненная карбюрация

В некоторых случаях треск выхлопной системы указывает на то, что двигатель имеет очень обедненный контур холостого хода.

По сути, контур холостого хода регулирует соотношение воздуха и топлива, которое использует карбюратор.

Зажигание

Если хлопки нерегулярные, очень громкие и сопровождаются потерей мощности, возможно, не работает зажигание квадроцикла.

Это означает, что он срабатывает не в то время, что обычно происходит из-за выхода из строя катушек зажигания, выхода из строя проводов высокого напряжения или испорченных разъемов и переключателей.

Засорен карбюратор

Когда вы не ездите на квадроцикле долгое время, топливо в его баке начинает разлагаться.

Как только вы снова выезжаете на дорогу, испорченное топливо забивает ваш карбюратор. Это приводит к уменьшению поступления свежего воздуха в двигатель, что влияет на соотношение топливо / воздух в камере сгорания.

Слабый топливный насос или низкое давление топлива

Это предотвращает поглощение двигателем достаточного количества топлива в камерах сгорания.

Изменения в выхлопе или глушителе на квадроцикле

Любые изменения, которые вы вносите в выхлопную систему вашего четырехколесного автомобиля, в конечном итоге повлияют на работу выхлопной и топливной системы.

Когда квадроциклы могут загореться во время поездки?

Многие гонщики обычно сталкиваются с неприятными последствиями, когда внезапно отпускают дроссельную заслонку.

Это может происходить при движении накатом или даже при замедлении, и это, вероятно, связано с тем, что в двигатель не поступает достаточно топлива, когда он пытается работать на холостом ходу.Это заставляет квадроцикл немного обогатиться по воздуху на тот момент. В редких случаях при разгоне слышен ответный огонь.

Плевание и обратное зажигание

Поскольку эти два термина являются синонимами, они технически различны.

В то время как обратный огонь сопровождается взрывом в выхлопной системе, разбрызгивание приводит к реакции в карбюраторе. Более того, плевки обычно возникают при холодном двигателе, в основном рано утром, и прекращаются, как только двигатель нагревается.

На самом деле плевание начинается, когда искра выходит вне очереди, что создает давление из сгоревшего топлива. Поскольку это давление должно куда-то уходить, оно уходит, как только клапан открывается для следующего хода. Затем он проходит прямо через впускной коллектор, а затем выходит через карбюратор с эффектом «плевания» или «кашля».

Диагностика обратного огня квадроцикла

Если вы не слепой или мертвый, вы не упустите возможность услышать лопнувший эффект от выхлопного двигателя квадроцикла.

Хлопок довольно громкий и обычно предшествует появлению пламени, которое может выйти из выхлопной трубы после обратного взрыва двигателя.

Каков реальный эффект возгорания двигателя?

Сила возгорания обычно зависит от ее силы.

Если вы слышите только слабый звук, похожий на кашель, скорее всего, квадроцикл не поврежден. С другой стороны, сильный обратный огонь может привести к серьезным повреждениям, например, к трещинам в выпускном коллекторе. Хуже того, вам, возможно, придется провести дорогостоящий и обширный ремонт, чтобы двигатель снова заработал без трещин.

В целом, встречный огонь вряд ли вызовет травмы гонщика.

Советы по предотвращению возгорания двигателя квадроцикла

Вот несколько полезных советов по предотвращению возгорания двигателя квадроцикла:

Регулярно меняйте или очищайте воздушный фильтр

Как упоминалось ранее, очистка воздушного фильтра предотвратит засорение и, таким образом, ограничит получение чрезмерно богатой топливной смеси.

Что касается периодичности уборки, все зависит от того, как и где вы используете квадроцикл.Если вы в основном едете по илистой местности, рекомендуется менять или чистить фильтр более регулярно.

Проверьте топливные форсунки и пробки

Всегда следите за тем, чтобы ваши топливные форсунки были в хорошем состоянии.

Они должны быть чистыми и исправно работать, чтобы двигатель постоянно получал нужное количество топлива. Вы также можете приобрести тестер зажигания, чтобы проверить, насколько хорошо работают ваши свечи. У этих тестеров есть схемы, которые измеряют щелчки соленоида топливной форсунки.

Купите очиститель топливной форсунки

Качественный очиститель поможет избавиться от накипи и мусора в инжекторных линиях.

Это будет иметь большое значение для уменьшения количества грязи на топливном фильтре.

Заправьте топливом более высокого качества

В рамках общего технического обслуживания жизненно важно покупать более чистое топливо с пониженным содержанием примесей или присадок.

Проверьте настройки дроссельной заслонки

С помощью Google найдите дроссельную заслонку квадроцикла той модели, которую вы используете, и отрегулируйте ее в соответствии с двигателем.

Дроссельная заслонка — это просто компонент, который уменьшает или увеличивает количество топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу. Найдите его и внесите небольшие изменения, чтобы увидеть, как двигатель реагирует на вашу езду.

Очистите жиклеры карбюратора

Это включает как снятие, так и разборку карбюратора.

С полезными инструкциями вы легко сможете выполнить эту работу своими руками. Тем не менее, лучше посетить механика для процедуры, если вы не слишком уверены в своих навыках.

Последние мысли

Хотя обратный огонь мотовездехода не обязательно является серьезной ситуацией, лучше всего взглянуть на проблему микроскопически.

Помните, что обратный огонь всегда указывает на неисправность топлива. Таким образом, вы можете предотвратить возгорание, убедившись, что ваш двигатель постоянно получает правильную топливно-воздушную смесь.

Топливная система

— Симптомы настройки обедненного или богатого карбюратора на мотоцикле

В своем сообщении вы указываете, что некоторые из прочитанных вами симптомов противоречивы.Я попытаюсь прояснить одно из двух условий и постараюсь дать вам рекомендации по устранению неполадок между ними.

Мотоциклетные карбюраторы имеют несколько цепей, которые влияют на различные положения дроссельной заслонки.

Цепь холостого хода — для холостого хода и выключенного холостого хода
Pilot Circuit — небольшое влияние на холостом ходу. Более высокий эффект на более низких оборотах с уменьшающимся эффектом до полного открытия дроссельной заслонки
Игла для форсунок / форсунок — Контур среднего диапазона
Главный жиклер — широко открытый.Топливо дозируется через магистраль с помощью иглы жиклера при различных положениях дроссельной заслонки.
Цепь дросселя — запускается клапаном или дроссельной заслонкой, которая увеличивает вакуум и размыкает цепь. Холодный запуск и прогрев.

Вот несколько основных симптомов, некоторые повторяются

Постное

Пониженная мощность — Вялые при определенных оборотах. Широко открытый дроссель не дает мощности. Двигатель может заглохнуть до тех пор, пока вы не достигнете более низких оборотов, а затем внезапно мощность вернется.
Сложность старта
Свечи зажигания чистые — Без остатков. Изолятор может быть белого цвета.
Лучше работает на больших высотах — AFR нормализуется из-за пониженного атмосферного давления, что облегчает попадание топлива в трубку Вентури.
Backfires — Выталкивание при замедлении для цепи холостого хода на обедненной смеси или обратных вспышек в целом.
Работает на воздушной заслонке — Автомобиль может работать на воздушной заслонке, когда она теплая, но глохнет, если воздушная заслонка выключена.
Плохо работает на холостом ходу — Колебания оборотов на холостом ходу, глохнет
Двигатель перегревается — Из-за большего количества кислорода, чем топлива, температуры сгорания выше, что отражается на датчике температуры.
Зависание на холостом ходу — Двигатель работает на высоких оборотах, затем падает и глохнет. Обычно бедное состояние вызвано утечкой воздуха между дроссельной заслонкой и головкой или неподключенной вакуумной линией.
Резкий запах — Запах выхлопных газов может быть резким и обжечь нос.Это NOx или оксид азота. Он создается высокими температурами в процессе сгорания азота и кислорода. Хотя NOx присутствует во всех выхлопных газах, он может быть более выраженным при более высоких температурах сгорания, связанных с обедненной смесью с большим количеством кислорода. Больше кислорода = более высокая температура горения

Богатые

Пониженная мощность — У него меньше мощности, но вроде все в порядке и работает.
Уменьшение расхода топлива — Вы расходуете больше топлива за цикл, поэтому пробег становится меньше.
Неровный холостой ход — Сгорание длится немного дольше при большем количестве топлива, и при более низких оборотах двигатель может работать на холостом ходу с большим количеством топлива. В отличие от пробоя свечи зажигания, этот холостой ход кажется нормальным, если холостой ход немного увеличен.
Свечи зажигания Черные — Отложения углерода на изоляторе и электродах свечи. Вытирает палец как сажистый, так и обратно. Углерод является проводником электричества и получает значительное накопление углерода в богатых условиях с заземлением внутреннего электрода на положительный изолятор.При возникновении этого состояния искры не будет. Вы можете очистить свечу зажигания с помощью очистителя карбюратора и использовать повторно.
Выхлоп выхлопных газов черный и сажистый — Чрезмерное скопление углерода в выхлопе толстое и чрезмерно грязное. Правильно обработанный карбюратор оставит приятный оттенок серого на конце выхлопной трубы.
Запах несгоревшего топлива — В случае очень, очень богатой смеси вы можете почувствовать запах несгоревшего топлива, выходящего из вашего выхлопа.Это могло произойти из-за того, что свеча зажигания вышла из строя из-за слишком большого скопления углерода, препятствующего процессу сгорания в цилиндре, или из-за такого большого количества топлива, что сгорания не происходит.
Лучше работает с большим количеством воздуха — Если вы удалите воздушный фильтр, и двигатель начнет работать немного лучше с большим количеством кислорода в смеси, вероятно, у вас богатое состояние.
Ухудшается на высоте — Если мотоцикл начинает хуже ездить на большой высоте с пониженным содержанием кислорода, скорее всего, это богатое состояние.
Black Smoke — Если у вас черный выхлоп при увеличении оборотов, он богат. Вы можете взять тряпку светлого цвета, слегка накрыть ею выхлопную трубу и перевернуть ее, чтобы увидеть, есть ли на тряпке остатки сажи / сажи.

Есть несколько общих проблем, которые возникают с мотоциклами, у которых есть углеводы.

1. Резиновые впускные коллекторы — Большинство современных мотоциклов (середина 1970-х гг.) Имеют резиновые коллекторы, прикрепленные к головке блока цилиндров. Карбюраторы входят в эти коллекторы и фиксируются.Со временем они становятся твердыми, хрупкими и растрескиваются, а из-за чрезмерного нагрева они быстро гниют.

При растрескивании могут возникнуть утечки воздуха, что приведет к обеднению.
Плохая сборка составляет еще одну большую часть проблем, связанных с утечкой воздуха. Убедитесь, что карбюраторы правильно вставлены в коллекторы. При вставке группы из 4 карбюраторов в 4-цилиндровый может быть очень трудно заставить их правильно разместиться.Нанесите немного масла на внутренний диаметр коллектора, чтобы облегчить их прохождение. Сначала затяните два внешних зажима поэтапно перед запуском на 2 и 3.
Вакуумные линии не прикреплены. — очень распространенное явление. Если оставить вакуумную линию петлевого крана отключенной, это может привести к обеднению 1 цилиндра и нормальному состоянию остальных. Вы можете получить странные симптомы холостого хода и состояние ленивого холостого хода, когда обороты двигателя падают медленно, и он «зависает»

Вы можете проверить утечку воздуха, запустив мотоцикл и брызнув очиститель карбюратора на предполагаемые трещины.Холостой ход немного уменьшится, если вы выберете победитель. Кроме того, вы чувствуете резкий запах выхлопных газов, когда они проходят через двигатель и сгорают. Не вдыхайте много этого и используйте при этом вентиляторы. Если вы не чувствуете себя комфортно с очистителем карбюратора, вы можете использовать масляный более густой спрей, такой как WD40, который временно лучше закупорит трещину и уменьшит холостой ход. Я обычно ищу запах, он резкий, ярко выраженный и безошибочный, в отличие от «неужели этот холостой ход немного упал, давайте сделаем это еще раз»… «

Свечи зажигания Дают вам отличные панировочные сухари в том, что происходит внутри камеры сгорания. В обедненных условиях может возникнуть преждевременное зажигание, при котором электроды плавятся или остаются в пыльно-белом состоянии или просто в белом без отложений.

Богатые условия встречаются значительно реже, чем обедненные. Многие проблемы заключаются в том, что люди обычно создают скудные условия при повторной сборке карбюраторов.Богатые условия могут быть созданы людьми, но причиной этого обычно является:

Установка слишком большого жиклера
Установка слишком высокого уровня поплавка .
Дроссель застрял или не выключен. Обеспечение правильной прокладки кабеля, чтобы вы могли повернуть руль полностью влево и полностью вправо, не открывая при этом воздушную заслонку, является важным испытанием после установки карбюратора и после повторного подключения троса воздушной заслонки.Убедитесь, что он не заедает, и откройте воздушную заслонку.
Застрявший поплавок в поплавковой чаше позволит топливу переполниться, а затем выльется из основного жиклера в трубку Вентури. Если у вас есть топливо в воздушной камере, это хороший знак, что у вас застрял поплавок и плохой вакуумный кран
Застрявший поплавок со стандартным краном может создать проблемы, поскольку топливо будет делать то, что указано выше, но когда байк стоит. Это топливо также может заполнить цилиндр и создать гидрозамок и разрушить ваш двигатель, когда вы его запустите.Поршень не может попасть в верхнюю мертвую точку на такте сжатия и изгибает шатун. Это реально. Я видел результаты … И, конечно, если ваш кран застрял в открытом состоянии, он переполняет все ваши углеводы и создает хорошее состояние.

Опять же, обратимся к свечам зажигания. Посмотрите на график. Смотрите, что вы видите. Если у вас есть многоцилиндровый велосипед и несколько карбюраторов, вам НЕОБХОДИМО проверить ВСЕ свои свечи. У каждого карбюратора может быть индивидуальная проблема.

Выполняя двухтактную настройку, мы меняли настройки, заводили мотоцикл и управляли им с определенным положением дроссельной заслонки, пока мы могли безопасно ездить на нем таким образом, затем резко выключали зажигание и надеялись, что сможем вернуться к тому месту, где были инструменты. Это позволило нам посмотреть на заглушку в определенном положении дроссельной заслонки и соответствующим образом отрегулировать.

Я не предоставил никакой реальной информации о том, как разрешить различные условия и как установить поплавок последовательно, или когда использовать главный жиклер другого размера или поднимать и опускать иглу жиклера.Пост превратился бы в небольшой роман. Я уже собираюсь получить заслуженное вознаграждение за это.