что это, значение, принцип работы

Задний мост — это элемент трансмиссии в задней части автомобиля передающий крутящий момент от кардана на задние колеса.

Функции заднего моста

Данный агрегат выполняет три задачи:

• Передает крутящий момент на ведущие колеса. Он увеличивает крутящий момент за счет понижающей передачи. Также он меняет плоскость вращения, позволяя коленвалу, вращающемуся вдоль оси авто, крутить колеса, оси вращения которых перпендикулярны кузову.

• Позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями. Этот эффект достигается с помощью дифференциала, перераспределяющего крутящий момент. На внедорожниках добавлена возможность блокировки дифференциала, благодаря чему автомобиль может преодолеть сложный участок, на котором буксует одно из колес.

• Служит опорой для колес и задней части кузова. Балка заднего моста удерживает ведущие полуоси, а сам он крепится к кузову с помощью элементов подвески: тяг, пружин или рессор, амортизаторов.

Устройство заднего моста в авто

Конструкция агрегата показана на рисунке. Элементы заднего моста установлены в литом корпусе редуктора и балке. Система работает следующим образом:

• карданный вал, прикрученный к фланцу, вращает ось, на которой находится ведущая шестерня главной передачи;

• ведомая шестерня, которая расположена под углом 90 градусов к ведущей, вращается и приводит в движение сателлиты;

• сателлиты крутят шестерни полуосей, которые вращают колеса.

За счет разности диаметров шестерен угловая скорость уменьшается, а крутящий момент растет. Передаточное число главной передачи отличается на разных моделях автомобилей и колеблется в районе 4. На пикапах и фургонах он больше, на скоростных автомобилях меньше.

Применяются одинарные и двойные главные передачи, отличающиеся количеством шестерен. В заднем мосту могут применяться четыре типа зубчатых передач:

• Цилиндрические, оси вращения которых параллельны. Такие передачи имеют самый высокий КПД.

• Конические, с осями вращения, расположенными под углом (как правило, прямым). Их достоинство — неплохой КПД, недостаток — большой размер и вес.

• Червячные — компактные и бесшумные передачи с низким КПД. Не применяются на серийных легковых автомобилях и грузовиках.

• Гипоидные — легкие и небольшие шестерни с высоким КПД.

Кроме перечисленных деталей, задний мост может включать муфты и шестерни для автоматической или ручной блокировки дифференциала. Такие решения используются на внедорожниках и спецтехнике.

Кроме перечисленных деталей, в заднем мосту установлены подшипники качения, обеспечивающие свободное вращение шестерен и полуосей. Для снижения сопротивления вращению и продления срока службы агрегата, корпус редуктора наполнен трансмиссионным маслом. Для проверки его уровня, доливки и замены имеется специальная пробка, которая вкручивается в отверстие с резьбой по краям.

Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать уровень масла в заднем мосту и менять его с периодичностью, указанной в регламенте обслуживания.

Чтобы масло не вытекало, в местах выхода полуосей установлены сальники из маслостойкой резины или полимеров.

Задний мост и дифференциал

• 6876 просмотров

Посмотреть задний мост в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Задний мост — один из самых сложных механизмов автомобиля. Этот механизм распределяет вращающий момент на задние колёса, и к тому же в нём установлен механизм, который распределяет крутящий момент на то колесо, на которое нужно. Механизм этот называется — дифференциал. Он весьма связан с мостом.

 

Задний мост решает многие задачи. Картер выполняет функции специальной опоры для деталей подвески и держит вашу машину. Внутри картера находится главная передача, собранная с дифференциалом, которая с помощью полуосей перенаправляет мощность от карданного вала к задним колесам. Главная передача разрешает менять направление крутящего момента от карданного вала к полуосям примерно на 85-95 градусов. К тому же она изменяет передаточное число, потому что ведущая шестеренка значительно меньше чем ведомое зубчатое колесо (ее называют шестерня). Зависимость меж зубьями на колесе и шестерне по другому носит название передаточное число главной передачи.

 

Полуоси заднего моста работают с разной частотой вращения, чтобы оставлять тот факт, что колесо на внешней стороне поворота меняется на значительное расстояние и поэтому будет работать с большей скоростью, чем колесо на внутренней окружности поворота. В заднем собранном мосте можно найти дифференциал. 

 Дифференциал — это деталь из зубчатых колес, который при надобности самостоятельно переносит крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. В итоге каждая полуось и колесо будут двигаться с нужной частотой вращения вне зависимости от другой полуоси. Встречается два типа дифференциалов: простой, не блокирующийся и дифференциал повышенного трения, который поддается блокировке.

 

Виды задних собранных мостов

 

Существуют 3 важных типа заднего моста в сборе, они зависят от разновидности поддержки полуоси и колеса:

•    С полуразгруженными полуосями

•    С полностью разгруженными полуосями

•    С независимой подвеской.

 В мосте с полуразгруженными полуосями применяются полуоси, которые, как правило, снабжены С-образными зажимами в картере моста. Эти С-образные зажимы закрепляются в канавку на шлицевом внутреннем конце полуоси. К тому же, С-образные зажимы входят в выемку в полуосевых шестеренках дифференциала, которые расположены в коробке дифференциала. Полуразгруженная полуось находится в водном прямом роликовом подшипнике, который можно обнаружить на наружной стороне полуоси. Полуразгруженная полуось держит целый автомобиль, а также передает крутящий момент.

 

Задний мост с полностью разгруженными полуосями создает грузоподъемность. Ступица держится на полуоси, делая упор на 2 по разному установленных конических роликовых подшипника. Вес задней части автомобиля держится на картере моста, и  полуоси становятся свободными. Полуось просто заставляет крутиться колесо. Ступица находится на полуоси храповой гайкой, которая контрится в пазе на полуоси.

 

Самый последний тип заднего моста — это задний мост с независимой задней подвеской (IRS). Этот мост похож на другие виды, кроме того, что весь вес машины берет на себя отдельная система подвески, а не собранный мост. Никакие трубчатые полуоси не функционируют. Вместо них для объединения картера моста с ведущими колесами работают полуоси, похожие на карданные валы.

 Шарниры равных угловых скоростей на двух концах полуосей способны функционировать под меняющимися углами и проводить изменение длины полуосей. Изменение длины полуоси исполняет работу подвески колеса и динамику движения. Короткий вал внутреннего шарнира равных угловых скоростей держится в полуосевой шестерне дифференциала специальным стопорным кольцом. Вал наружного шарнира устанавливается в ступицу и крепится через держатель ступицы колеса заднего моста.

 

Элементы заднего моста/ дифференциала

 

Простой задний мост в своем составе имеет:

•    картер заднего моста

•    ведущая шестерня главной передачи

•    ведомая шестерня главной передачи

•    коробка дифференциала

•    полуосевые шестерни дифференциала

•    сателлиты дифференциала

•    подшипники коробки дифференциала

•    подшипники ведущей шестерни

•    регулировочные прокладки и уплотнения.

 Запчасти на автомобили ваз можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Любой товар можно заказать через интернет магазин на нашем сайте. Если возникли вопросы, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ», и задайте его нашим специалистам.

Конструкции задних ведущих мостов

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Конструкции задних ведущих мостов

Читать далее:

Конструкции задних ведущих мостов

Задний ведущий мост автомобилей состоит из картера, в котором размещается главная передача, дифференциала и полуосей.

Рис. 113. Схема ведущих полуосей

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На автомобилях ГА-53А ведущий мост состоит из картера прямоугольного сечения, одинарной гипоидной главной передачи, шестеренного дифференциала и полуосей разгруженного типа.

Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и находится в зацеплении с ведомой конической шестерней, к которой прикреплена коробка дифференциала, состоящая из двух половин. В коробке дифференциала на шипах крестовины свободно установлены четыре сателлита, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями, размещенными на шлицах полуосей.

Ведомая шестерня вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами вращается в двух конических роликовых подшипниках, а ведущая шестерня вместе с валом — в двух роликовых конических и одном роликовом цилиндрическом подшипниках.

Рис. 115. Задний мост автомобиля ЗИЛ-130

Для повышения работоспособности ведущей и ведомой шестерен и сохранения их правильного зацепления введено устройство, препятствующее деформации ведомой шестерни при передаче большого крутящего момента. Для этого в картере главной передачи установлен регулируемый упор, который позволяет выдерживать постоянный зазор между торцом ведомой шестерни и втулкой упора.

Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей шестерни главной передачи в картере редуктора установлена маслоприемная втулка, соприкасающаяся с ведомой шестерней и собирающая с ее поверхности избыток масла, которое затем по каналу подводится к подшипникам, а отводится по нижнему каналу.

Полуоси на наружных концах -имеют фланцы, к которым шпильками крепятся ступицы ведущих колес. Ступицы установлена на двух конических роликоподшипниках.

Давление внутри картера заднего моста при нагревании его во время работы не повышается благодаря установке сапуна, соединяющего внутреннюю полость картера с атмосферой. Для слива отработанного масла и заправки свежего в картере имеются отверстия, закрытые резьбовыми пробками.

На автомобилях ЗИЛ-130 задний ведущий мост имеет двойную главную передачу, крутящий момент которой передается через две пары шестерен — одну пару конических и (рис. 115) и одну пару цилиндрических. Ведущая коническая шестерня выполнена заодно с валом и приводит во вращение ведомую коническую шестерню, закрепленную на фланце промежуточного вала. Вместе с промежуточным валом выполнена малая цилиндрическая шестерня, приводящая во вращение большую цилиндрическую шестерню. Последняя закреплена на коробке дифференциала и вместе с ней вращается в подшипниках, находящихся в расточках картера заднего моста. Крутящий момент от большой цилиндрической шестерни через дифференциал и полуось передается ведущим колесам.

Рис. 114. Задний мост автомобиля ГАЗ-53А

Дифференциал — конический с четырьмя сателлитами. Он состоит из двух разъемных чашек, крестовины с сателлитами, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями, установленными на шлицах полуосей.

Полуоси разгруженного типа, имеют на наружных концах фланцы, к которым шпильками прикреплены ступицы ведущих колес. Ступица установлена на кожухе полуоси в двух конических роликовых подшипниках. Вытекание смазки из ступицы предотвращается манжетами.

Картер вентилируется через сапун. Для слива масла и заправки свежим маслом в картере имеются отверстия, закрытые резьбовыми пробками.

На автомобилях КамАЗ главная передача среднего и заднего ведущего мостов двойная, состоящая из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен.

Средний ведущий мост имеет межосевой дифференциал с механизмом блокировки и двойную главную передачу, которая выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста.

Полуоси заднего и среднего мостов полностью разгруженные.

На автомобилях семейства МАЗ и БелАЗ задний ведущий мост имеет главную передачу, которая состоит из центрального конического редуктора и цилиндрической колесной передачи в ступице задних колес. Применение колесной передачи позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет.

Центральный редуктор — одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и межколесного дифференциала.

Колесная передача — планетарного типа, выполнена в виде прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением, установленных в ступицах задних колес.

Ведущая (солнечная) шестерня (рис. 116) закреплена на шлицах полуоси и находится в зацеплении с тремя сателлитами. Каждый сателлит вращается на оси, установленной в водиле, которое закреплено на кожухе полуоси. Ведомая (коронная) шестерня с внутренними зубьями закреплена на ступице колеса.

Крутящий момент от ведущей конической шестерни у центрального редуктора передается через ведомую коническую шестерню и шестерни дифференциала на полуоси, которые подводят момент к ведущим (солнечным) шестерням колесной передачи. От солнечной шестерни вращение передается на три сателлита. Стателлиты вращаются на осях в сторону, противоположную направлению вращения солнечной шестерни. От сателлитов вращение передается ведомой (коронной) шестерне, присоединенной к ступице заднего колеса. Коронная шестерня вращается в ту же сторону, что и сателлиты.

Рис. 116. Колесная передача автомобилей МАЗ

Передаточное число колесной передачи определяется отношением числа зубьев коронной шестерни к числу зубьев солнечной шестерни. Свободно вращающиеся на осях сателлиты не влияют на передаточное число, поэтому изменением чисел зубьев шестерен колесной передачи при сохранении их межосевого расстояния дает возможность получить ряд передаточных чисел при тех же конических шестернях центрального редуктора.

На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-66 передний ведущий мост состоит из картера главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов унифицированы. Средняя часть картера переднего моста, куда крепится главная передача и дифференциал (редуктор), смещена влево относительно продольной оси автомобиля. Кожухи (рис. 117) полуосей заканчиваются сферическими чашками, являющимися опорами поворотных цапф. Шкворень поворотной цапфы изготовлен в виде двух шипов, приваренных к сферической чашке. Между шипами установлены конические роликоподшипники, которые закрываются крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом поворотной цапфы.

Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями и полуоси установлены карданные шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают одинаковые скорости вращения независимо от угла между, ними.

На шлицах полуоси установлен фланец, прикрепленный к ступице шпильками. Ступица колеса вращается на двух роликовых конических подшипниках, которые находятся на полой поворотной цапфе.

Рис. 117. Привод к передним колесам автомобиля ГАЗ-66

Рекламные предложения:

Читать далее: Передняя и задняя оси

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство заднего моста

Принцип работы заднего моста

Задний мост служит для передачи крутящего момента на автомобиле от двигателя, через коробку передач, путем карданной передачи на задний мост, главную передачу, дифференциал, полуоси к ведущим колесам автомобиля.

Данные узлы и детали находятся в заднем мосту автомобиля, который состоит, соответственно, из двух главных деталей: пустотелой балки (включает в себя два штампованных кожуха, сваренных между собой) и картера, редуктора заднего моста.

Задние мосты машин ВАЗ 2101-2107 имеют практически одинаковое устройство и можно сказать унифицированы между собой. Исключение составляют задние мосты в полно приводных автомобилях, и переднееприводных автомобилях ВАЗ(и их модификаций).

Устройство заднего моста:

Как сказано было выше, балка заднего моста, автомобилей ВАЗ включает в себя два штампованных кожуха, сваренных между собой в продольном направлении. С обоих концов данных кожухов приварены стальные фланцы, в них проточены гнезда для подшипников полуосей и сальников, служащих для предотвращения утечки трансмиссионного масла из заднего моста.

В торцах фланцев имеются четыре сквозных отверстия для помещения болтов, которые крепят тормозной щит, на котором прикреплены детали тормозной системы задних колес: тормозные цилиндры, тормозные колодки.

При помощи упомянутых болтов с гайками вместе с тормозным щитом на торцах фланцев заднего моста прикрепляются маслоотражатель и специальная пластина, которая фиксирует подшипник полуоси в гнезде фланца.

В свою очередь, маслоотражатель и пластина соединены между собой винтами через уплотнительную прокладку. Полуось внутренним концом заходит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным концом закреплена на шариковый подшипник, который закрепляется на полуоси запорным кольцом.

На внешний конец полуоси насаживается тормозной барабан, в котором есть резьбовые отверстия для болтов крепления задних колес. На концах балки заднего моста привариваются стальные опорные чашки, на них опираются пружины задней подвески и крепления амортизаторов машины.

В средней части балка заднего моста расходится и имеет с передней стороны проем, к которому прикреплен болтами картер редуктора заднего моста.

С задней стороны балки приваривается штампованная крышка, в ней находится маслоналивное отверстие, закрытое конусной пробкой. Внутри балки заварены направляющие полуосей, которые сильно облегчают установку полуосей при сборке заднего моста.

В нижней части балки имеется маслосливное отверстие, в которое вкручена магнитная пробка.

Задний мост и дифференциал автомобиля

24.05.2010

Задний мост и дифференциал

На заднеприводных автомобилях крутящий момент передается от коробки передач через карданный вал к заднему мосту в сборе с дифференциалом. Задний мост служит для многих задач. Картер служит в качестве опоры для элементов подвески и поддерживает автомобиль. Внутри картера располагается главная передача в сборе с дифференциалом. Главная передача в сборе с дифференциалом через полуоси передает мощность от карданного вала к задним колесам. Главная передача позволяет изменять направление крутящего момента от карданного вала к полуосям на 90 градусов. Кроме того, она обеспечивает изменение передаточного числа, т.к. ведущая шестерня намного меньше чем ведомое зубчатое колесо (коронная шестерня). Зависимость между числом зубьев на колесе и шестерне называется передаточным числом главной передачи.

Полуоси заднего моста должны быть способны вращаться с различной частотой вращения, чтобы компенсировать тот факт, что колесо на внешней стороне поворота должно переместиться на большее расстояние и поэтому должно вращаться быстрее, чем колесо на внутренней окружности поворота. В заднем мосте в сборе располагается дифференциал. Дифференциал — это комплект зубчатых колес, который при необходимости индивидуально передает крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. Результат — каждая полуось и колесо могут вращаться с правильной частотой вращения независимо от другой полуоси. В основном имеется два типа дифференциалов: обычный (не блокирующийся) и дифференциал повышенного трения (блокирующийся).

Типы задних мостов в сборе

Имеются три основных типа заднего моста в сборе, в зависимости от типа поддержки полуоси и колеса:

•    С полуразгруженными полуосями
•    С полностью разгруженными полуосями
•    С независимой подвеской
 
В мосте с полуразгруженными полуосями используются полуоси, которые обычно фиксируются С-образными зажимами в картере моста. Эти С-образные зажимы устанавливаются в канавку на шлицевом внутреннем конце полуоси. Кроме того, С-образные зажимы входят в выемку в полуосевых шестернях дифференциала, расположенных в коробке дифференциала. Полуразгруженная полуось базируется водном прямом роликовом подшипнике, расположенном на наружном конце полуоси. Полуразгруженная полуось поддерживает массу автомобиля, а также обеспечивает передачу крутящего момента.

Задний мост с полностью разгруженными полуосями обеспечивает грузоподъемность. Ступица поддерживается или «плавает» на полуоси, опираясь на два противоположно установленных конических роликовых подшипника. Вся масса задней части автомобиля приходится на картер моста, и ничто не приходится на полуоси. Полуось просто приводит в движение колесо. Ступица фиксируется на полуоси храповой гайкой, которая контрится в пазе на полуоси.

Третий используемый тип заднего моста — это задний мост с независимой задней подвеской (IRS). Этот мост аналогичен другим типам, за исключением того, что всю массу автомобиля принимает на себя отдельная система подвески, а не мост в сборе. Никакие трубчатые полуоси не используются. Вместо них для соединения картера моста с ведущими колесами используются полуоси, аналогичные карданным валам.
 
Шарниры равных угловых скоростей на обоих концах полуосей способны работать под изменяющимися углами и обеспечивать изменение длины полуосей. Изменение длины полуоси обеспечивает работу подвески колеса и динамику движения. Короткий вал внутреннего шарнира равных угловых скоростей удерживается в полуосевой шестерне дифференциала стопорным кольцом. Вал наружного шарнира запрессовывается в ступицу и фиксируется с помощью держателя ступицы колеса заднего моста.

Элементы заднего моста/ дифференциала

Типовой обычный задний мост в сборе включает в себя:

•    картер заднего моста
•    ведущая шестерня главной передачи
•    ведомая шестерня главной передачи
•    коробка дифференциала
•    полуосевые шестерни дифференциала
•    сателлиты дифференциала
•    подшипники коробки дифференциала
•    подшипники ведущей шестерни
•    регулировочные прокладки и уплотнения

Дифференциалы повышенного трения

Типовой задний мост с дифференциалом повышенного трения в основном состоит из тех же самых элементов, что и обычный мост в сборе, за исключением лишь некоторых муфт и пружин, добавленных в дифференциал в сборе.

Поток мощности в заднем мосте/ дифференциале

Ведущая шестерня, которая находится в зацеплении с ведомой шестерней, получает мощность двигателя посредством коробки передач и карданного вала. Ведущая шестерня приводит в движение ведомую шестерню, которая крепится болтами к наружному фланцу коробки дифференциала. Коробка дифференциала начинает вращаться. Ведущая шестерня и ведомая шестерня увеличивают крутящий момент и уменьшают частоту вращения в соответствии с передаточным числом главной передачи. По мере того, как коробка вращается, ее внутренние зубчатые колеса приводятся в движение. Ведущая и ведомая шестерни изменяют направление потока мощности от карданного вала к полуосям. Коробка дифференциала имеет два отверстия: для смазки и для ремонта.

Обычные дифференциалы

При движении прямо вперед все колеса вращаются с одной частотой вращения. Полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала вращаются вместе с коробкой дифференциала, без возникновения взаимного перемещения между сателлитами и полуосевыми шестернями. Дифференциал вращается как единый блок.

При прохождении поворота полуось с внешней стороны поворота должна вращаться быстрее чем полуось с внутренней стороны. В этой ситуации сателлиты «уходят» вперед по полуосевой шестерне внутренней (более медленной) полуоси, увеличивая частоту вращения полуосевой шестерни внешней (более быстрой) полуоси. Т.к. сателлиты «обкатываются» поболее медленной полуосевой шестерне, они приводят в движение более быструю полуосевую шестерню с большей частотой вращения. Чем более резкий поворот, тем большая разница в частоте вращения.

Дифференциалы повышенного трения

Имеются много названий для дифференциалов повышенного трения; Traction-Lok, Trac-Lok и Power-Lok. Обычный дифференциал может не подходить для ситуации с ограниченным сцеплением с дорогой. Когда автомобиль вязнет в снегу, одно ведущее колесо вращается, а другое — неподвижно. Увеличение крутящего момента, передаваемого к вращающемуся колесу не будет увеличивать крутящий момент, передаваемый к неподвижному колесу.
Дифференциал повышенного трения предназначается для увеличения крутящего момента, передаваемого к колесу с самым большим тяговым усилием (с лучшим сцеплением с дорогой). Трение в системе создается посредством добавления комплекта фрикционных дисков между полуосевыми шестернями дифференциала и коробкой дифференциала. Традиционное действие дифференциала будет происходить только в том случае, когда прикладывается достаточный крутящий момент для преодоления трения. Если одно ведущее колесо не имеет никакого сцепления с дорогой, другое колесо всегда будет получать определенный крутящий момент.

Работа повышенного трения

Внутри коробки дифференциала на ступице каждой полуосевой шестерни располагаются диски муфты. Между полуосевыми шестернями располагается предварительно нагруженная пружина. Эта пружина прикладывает усилие к комплектам дисков муфт, поджимая их к полуосевым шестерням дифференциала. При износе дисков пружина отводит сателлиты от полуосевых шестерен, что может увеличивать полный люфт в мосте. Зазор в мосте можно почувствовать при переключении с движения вперед на задний ход.
 
Осевые нагрузки, воздействующие на полуосевые шестерни, создают дополнительную силу. Эти нагрузки от сил разделения полуосевых шестерен и сателлитов вызываются крутящим моментом в трансмиссии. Стальные диски устанавливаются между фрикционными дисками и имеют шлицевое соединение со ступицей полуосевой шестерни. Полуосевые шестерни, в свою очередь, имеют внутреннее шлицевое соединение с полуосями заднего моста. Фрикционные диски таким образом зацепляются в коробке дифференциала. Трение, создаваемое дисками, создает перегрузочный момент, который пытается предотвратить вращение полуосевых шестерен относительно коробки. Имеющийся крутящий момент — это функция предварительного нагружения и добавленной осевой нагрузки. При низком сцеплении с дорогой, включение тормозов и приложение крутящего момента к трансмиссии, и затем медленное отпускание тормозов и трогание может увеличивать крутящий момент. Это увеличивает осевую нагрузку на полуосевые шестерни дифференциала.

запчасти mitsubishi

ЗАДНИЙ МОСТ

Задний мост представляет собой автомобильный мост, являющийся последним относительно хода движения автомобиля. Приспособление, определяемое как совокупность узлов, или агрегатов шасси самоходных машин, для передачи крутящего момента от карданной передачи к колесам, также направлено на создание вращательного движения для ведущих правого и левого колес на разных оборотах, необходимых для создания движения в поворотах и на неровных дорогах.

Задний мост у основной части автомобилей оснащается картером, кожухами полуосей, редуктором главной передачи с дифференциалом и полуосями, при этом главная передача и полуоси представляют собой элементы трансмиссии автомобиля. Колесные тормоза, ступицы фиксируются на заднем мосту, подвеска осуществляет объединение заднего моста и рамы или кузова автомобиля, что характерно для безрамных автомобилей, имеющих несущий кузов.

Редуктор главной передачи фиксируется прямо на раме машины, если подвеска задних колес независима, а для качающихся полуосей предусмотрено обеспечение карданными шарнирами. Картер заднего моста является полой несущей балкой, определяется в качестве оси автомобиля. Картеры изготавливаются литыми из стали, ковкого чугуна, штампованные сварные.

Картер оснащается трубчатыми кожухами полуосей, которые запрессовываются или ввариваются, представляя собой одно целое. Картеры для заднего моста подразделяются на разъемные, в вертикальной плоскости, и неразъемные; разъемные включают две части, объединенные при помощи болтов. Средняя расширенная часть картера оснащается редуктором главной передачи, для неразъемного картера предусмотрен независимый картер, в который помещается редуктор главной передачи, независимый картер прикрепляется с помощью болтов к средней части картера.

Высота установки пола кузова находится в зависимости от расширенной средней части картера, поэтому высота увеличивается из-за снижения просвета автомобиля, создаваемого расширенной средней частью картера, для уменьшения этой части картера используется уменьшение редуктора в результате включения вспомогательных колесных передач. Задний мост изготавливается из балки-картера, главной передачи, дифференциала, полуосей. Левая часть балки состоит из кованой крышки с встык приваренным левым кожухом полуоси; правая часть балки включает чугунный картер, в который запрессовывается правый кожух. Кожух полуосей оснащается с наружной стороны приваренными фланцами. Относительно посадочного борта центрируются картер и крышка, которые необходимо соединить болтами. Горловина картера обеспечивается приливом, разработанным для произведения им упора в резиновый буфер кузова, ограничивающий ход вверх картера заднего моста.

Во внутренней части картера предусмотрено наличие двух каналов, созданных для смазки подшипников ведущей шестерни, нижняя часть картера оснащается маслосливным отверстием, средняя часть имеет маслоналивное отверстие, отверстия закрываются при помощи резьбовых конических пробок. Предохранительный клапан выполняет функцию удержания давления в картере в результате нагрева масла при произведении работы. Главная передача гипоидного типа, ось ведущей шестерни смещается вниз относительно оси ведомой шестерни на 42 мм.

Главная передача такого типа создает увеличение толщины и длины зубьев ведущей шестерни, увеличенное количество зубьев, расположенных в одномоментном зацеплении, увеличенное скольжение на поверхности зубьев, достаточно долгий период эксплуатации, снижение создаваемого шума. Ведущая и ведомая шестерни должны быть подобраны в комплект, обеспечивающий наименьший шум, необходимый контакт и зазор в зацеплении. Ведущая шестерня совершает вращательное движение в двух конических роликовых подшипниках, внутреннее кольцо одного из подшипников устанавливается на ведущую шестерню свободно, что позволяет доступно производить сборку и регулировку преднатяга. Ведомая шестерня фиксируется на бурт коробки дифференциала, для закрепления к фланцу используется десяток болтов с корончатыми гайками. На оси устанавливаются два сателлита, которые опираются сферическими торцами на стальные фосфатированные опорные шайбы.

Для сателлитов характерно постоянное зацепление с двумя полуосевы-ми шестернями, торец такой шестерни опирается на упорную шайбу, которая направлена на предохранение от износа шестерни и коробки. Наружный конец полуоси совершает вращательное движение в шариковом подшипнике, способном воспринимать радиальные и осевые нагрузки. Внутреннее кольцо подшипника зажимается кольцом, который является напрессованным на полуось с большим натягом.

Пружинное кольцо устанавливается между зажимным кольцом и подшипником полуоси, в случае полного распрямления пружинного кольца устанавливается удовлетворительная напрессовка зажимного кольца. Наружное кольцо подшипника полуоси устанавливается в гнезде во фланце кожуха полуоси и с помощью зажимной пластины подвергается зажиманию.

Подшипник оснащается специальной смазкой, рассчитанной на полный срок службы. Для недопущения попадания в подшипник пыли, воды, грязи предусмотрен войлочный сальник, установленный в корпусе. Также к корпусу привариваются внутренний маслоотражатель и гайки для крепления болтов, прикрепляющих к фланцу кожуха полуоси одновременно тормозной щит, прижимную пластину и корпус войлочного сальника.

Для исключения попадания масла в тормоза, если сальник подтекает, используется уплотнительная прокладка, устанавливаемая между тормозным щитом и прижимной пластиной, к заднему торцу фланца полуоси с помощью болтов устанавливается маслоуловитель. Если подтекание сальника произошло, то масло проходит войлочный сальник и поступает в маслоуловитель, с которым соединены отверстия во фланце полуоси и тормозном барабане. Эти отверстия расположены таким образом, что масло, попав в них, выводится наружу. Сборка заднего моста осуществляется с одновременной регулировкой, позволяющей произвести установку в нужное положение ведомой и ведущей шестерен, преднатяга подшипников ведущей шестерни, дифференциала, зазора полуосевых шестерен в дифференциале. Для удовлетворительной работы заднего моста необходимо в период эксплуатации очищать сапун.

• Предыдущее: ЗАДАЮЩИЙ ГЕНЕРАТОР
• Следующее: ЗАЕЗД

Задний мост — это… Что такое Задний мост?

Задний мост — …   Википедия

ЗАДНИЙ МОСТ — комплекс узлов самоходных машин (напр., автомобиля, трактора), обычно передающий движителю крутящий момент от карданного вала или коробки передач и вертикальную нагрузку от кузова (рамы), а от движителя окружные и боковые усилия на кузов (раму) …   Большой Энциклопедический словарь

ЗАДНИЙ МОСТ — комплекс узлов самоходных машин (автомобиля, трактора), осуществляющий передачу крутящего момента от карданного вала или непосредственно от коробки передач к (см. ) …   Большая политехническая энциклопедия

задний мост — комплекс узлов самоходных машин (например, автомобиля, трактора), обычно передающий движителю крутящий момент от карданного вала или коробки передач и вертикальную нагрузку от кузова (рамы), а от движителя  окружные и боковые усилия на кузов… …   Энциклопедический словарь

ЗАДНИЙ МОСТ — комплекс узлов или отд. агрегат шасси самоходных машин (напр., автомобиля, трактора), служащий опорой задней части машины и обычно передающий крутящий момент от карданного вала или непосредственно от коробки передач к движителю. 3. м. имеет… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

Задний мост — Жарг. угол. Шутл. Женские ягодицы. Мокиенко, 1995, 60; ТСУЖ, 61 …   Большой словарь русских поговорок

Задний мост — Женские ягодицы …   Словарь криминального и полукриминального мира

Задний мост — комплекс узлов или отдельный агрегат шасси автомобиля, трактора и т. п., осуществляющий передачу крутящего момента от карданного вала или непосредственно от коробки передач к движителю …   Автомобильный словарь

Передний мост и задний мост — 2.9. Передний мост и задний мост машины определяют относительно преимущественного направления движения машины. Источник: ГОСТ 27922 88: Машины землеройные. Методы измерения масс машин в целом, рабочего оборудования и составных частей …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

МОСТ — МОСТ, моста (моста обл.), о мосте, на мосту, мн. мосты, муж. 1. Сооружение, соединяющее два пункта на земной поверхности, разделенные водою, рвом или каким нибудь др. препятствием и дающее возможность сообщаться между ними. Мост через Волгу.… …   Толковый словарь Ушакова

Все, что вам нужно знать

Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и выдерживает вес вашего автомобиля. Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные. Давайте разберем типы осей и посмотрим, как выбрать правильное передаточное число для вашего автомобиля.

Что такое ось?

Ключевой компонент вашего автомобиля, оси — это центральные валы, которые соединяются с колесами. Как сообщает Car From Japan, они обычно вращаются вместе с колесами.Поскольку оси управляют силой, приводящей в движение колеса, каждое транспортное средство должно иметь оси, чтобы работать.

Сколько осей у автомобиля?

Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства, как заявляет Автомобиль из Японии. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. У более крупных транспортных средств, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, может быть больше осей.

Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свою машину со стороны, затем посчитайте пары шин.У большинства автомобилей всего четыре шины или два комплекта шин, одна из которых спереди, а другая — сзади. Два комплекта шин равны двум осям.

Факторы, определяющие тип оси в автомобиле

Несколько факторов определяют, какой тип оси нужен транспортному средству. Например, технические требования и величина создаваемого усилия имеют большое значение при выборе типа оси.

Некоторые автомобили имеют предварительно спроектированные оси стандартных форматов. У других есть индивидуальные оси, соответствующие потребностям и характеристикам автомобиля.Индивидуальные оси, как правило, лучше всего подходят для автомобилей, поскольку они позволяют более индивидуально управлять колесами. Эти оси могут более точно регулировать скорость и крутящий момент колес.

Типы мостов

Согласно Quadratec, оси бывают трех стандартных типов:

• Задний мост: Эта ось отвечает за передачу мощности на ведущие колеса. Он состоит из двух половин, известных как полуоси, которые соединены дифференциалом. В большинстве случаев задние оси находятся под напряжением, то есть они вращаются вместе с колесами автомобиля.
• Передняя ось: Расположенная в передней части автомобиля, эта ось отвечает за помощь при рулевом управлении и обработку ударов от неровной поверхности дороги. Они состоят из четырех основных частей: балки, поворотного пальца, рулевой тяги и поворотной оси. Передние оси должны быть как можно более прочными, поэтому их обычно делают из углеродистой или никелевой стали.
• Поворотный мост: Поворотный мост прикреплен к передним колесам автомобиля, а шкворни соединяют эти оси с передним мостом.

Типы заднего моста

Не все задние мосты одинаковы, поскольку тип опоры и крепления определяют. Согласно The Engineers Post, существует три типа задних осей:

• Полуплавающая ось: Эта задняя ось соединяет колесо с фланцем на внешней стороне полуоси и надежно удерживает его. Один подшипник поддерживает полуось, а другой входит в корпус полуоси. Поскольку он имеет два подшипника, полуплавающая ось должна быть больше, чем другие варианты, чтобы обеспечить такой же крутящий момент. Полуплавающие оси используются для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков среднего размера, таких как полутонны и легкие пикапы.
• Полностью плавающий мост: Верный своему названию, этот тип оси эффективно плавает на месте и сохраняет свое положение благодаря двум подшипникам. Он предназначен только для передачи крутящего момента. Полностью плавающие мосты лучше всего подходят для больших транспортных средств, таких как грузовики большой грузоподъемности. Некоторые грузовики среднего размера с большей буксирной способностью или грузовики с широким приводом на четыре колеса также могут получить преимущества от полностью плавающих осей.
• Трехчетвертная плавающая ось: Она сложнее, чем полуплавающая ось, а также более надежна. Он помогает поддерживать соосность колес и справляется с боковым усилием и крутящим моментом.

Типы переднего моста

Согласно Meineke, автомобили имеют два основных типа переднего моста. Это:

• Мертвый передний мост: Эти оси остаются на месте и не вращаются вместе с колесами. Большинство мертвых передних мостов и дифференциалов имеют кожухи, которые предотвращают их контакт с водой или грязью.
• Активный передний мост: В отличие от мертвых передних мостов, активные передние мосты передают тяговую мощность от коробки передач к передним колесам.

Типы поворотной оси

Как объясняет The Engineers Post, существует четыре типа поворотной оси:

• Elliot: Этот тип использует шкворень, вилку и шплинт для соединения с передней осью.
• Reverse Elliot: Этот тип имеет противоположное расположение по сравнению со стандартной цапфой Elliot.
• Lamoine: Этот тип поворотной оси имеет L-образный шпиндель вместо шарнира вилочного типа.
• Реверс Lamoine: Он имеет конфигурацию, противоположную стандартной цапфе Lamoine.

Как узнать, что ваша ось вышла из строя

Поскольку оси необходимы для работы вашего автомобиля, важно, чтобы они работали должным образом. Как заявляет Мейнеке, если вы видите один из следующих признаков, вы можете сказать, что ваша ось в неисправном состоянии:

• Вы слышите громкий лязг, когда включаете передачу.
• Вы чувствуете вибрацию при управлении автомобилем.
• Ваш автомобиль не движется ни вперед, ни назад, даже если он движется.

Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа

Помимо уникальных характеристик крутящего момента, двигателя и трансмиссии, многие грузовики также имеют индивидуальные передаточные числа. По словам Эдмундса, передаточное число, такое как 3,55: 1, означает, что ведущий вал поворачивается 3,55 раза каждый раз, когда колесо поворачивается один раз.

В большинстве случаев стандартное передаточное число осей хорошо подходит для большинства водителей, которые не рассчитывают перевозить большие грузы. Однако, если вы планируете буксировать тяжелые прицепы или перевозить большие грузы, вам может потребоваться максимально возможное передаточное число.

Проблемы с осями, которые следует учитывать

При выборе правильного передаточного числа для вашего автомобиля помните о нескольких моментах. Помните:

• Наклейка на окно транспортного средства показывает данные об экономии топлива для стандартного передаточного числа. Если у грузовика есть опция настраиваемого передаточного числа осей, экономия топлива автоматически снижается.
• Невозможно сравнить дополнительные передаточные числа осей разных автопроизводителей.Различные размеры шин влияют на шестерню системы, что влияет на окончательный результат.
• Многие дилеры называют более низкие передаточные числа высокими передачами, а более высокие передаточные числа — короткими передачами. Первые обычно имеют лучший расход топлива, а вторые могут перевозить более тяжелые грузы.

Оси — это лишь одна из функций, которые необходимы для удержания вашего автомобиля на дороге. Узнайте больше о наших любимых передовых функциях в наших сравнительных тестах и ​​первых обзорах приводов.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://carfromjapan.com/article/car-mainasted/how-many-axles-does-a-car-have-know-it-here/

https://www.quadratec .com / jeep_knowledgebase / article-134.htm

Types of Axles: Rear Axles, Front Axle and Stub Axle

https://www.meineke.com/blog/everything-you-need-to- оси «знай о своих автомобилях» /

https: // www.edmunds.com/car-buying/how-to-choose-the-right-axle-ratio-for-your-pickup-truck.html

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дифференциалы, приводные валы и оси: какие детали?

Ось Ось — это набор других компонентов, которые все размещены в жестком корпусе. Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси. Мосты обычно используются на заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях. Вернуться к началу Подшипник центральной подвески Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала. Болты крепления центрального подшипника к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала. В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской. Двухсекционный карданный вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью. Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика. Резиновая опора предотвращает попадание шума и вибрации в кабину водителя. Вернуться к началу Пыльник CV Пыльник CV используются для предотвращения попадания дорожной грязи в шарниры.Они также предотвращают потерю смазки (консистентной смазки). Они имеют форму гармошки или гофрированные башмаки, которые изгибаются при движении ШРУСа. Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущей оси. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание. Вернуться к началу ШРУС Есть два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемые ШРУСы, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные) или ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты. Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир. Внешний ШРУС обычно является шарниром типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси к ступице в сборе. Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир в карданном валу заднеприводного автомобиля. Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться. ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы шара, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла. Внутреннее кольцо этого типа шарнира обычно имеет шлицы на полуось. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами. Шарики подходят между внутренней и внешней кольцами. Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса. ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника. Внутренняя крестовина обычно имеет шлицы на полуось. Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг паука. Затем ярмо или корпус скользит по шарикам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить, выходить и поворачиваться. Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе.Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с полуосевым валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля. Вернуться к началу Дифференциал Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси. Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже когда они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля). Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала. Внешний конец шестерни ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле. Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы. Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу через изменение угла на 90 градусов.Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала. Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев. притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора. Крестовины или шестерни дифференциала в основном включают в себя две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала).Крестовины устанавливаются внутри картера дифференциала. Это небольшие конические шестерни. Вал шестерни проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей. Дифференциальное действие Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью. Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля.Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы. Движение прямо — оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала. Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы заставляют дифференциал казаться заблокированным. Повороты — на рисунке выше показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая.Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо. Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес. Дифференциал с ограниченным скольжением При использовании обычного дифференциала сцепление с дорогой на скользком асфальте, в грязи или во время быстрого ускорения может быть недостаточным. Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе не имеет сцепления (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего. Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса. Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу. Вернуться к началу Приводные валы В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов.Есть один длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех транспортных средствах, также называемые валом CV, полуосью или полуосью. Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен: Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост. Сгибайте и допускайте перемещение узла задней оси вверх и вниз. Обеспечивают скользящее действие для регулировки при изменении длины трансмиссии. Обеспечивают плавную передачу мощности. При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения. Затем проскальзывающая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний универсал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, передающие мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение. Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются.Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля. Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться, не повреждая приводной вал. Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце. Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным. Короткие карданные валы работают так же, как и длинные, — они передают крутящий момент на колеса.Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, то короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам. Это означает, что короткие карданные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала. Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть.На валах также прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей. Короткие приводные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце. Вернуться к началу Шестерни Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. В основном, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента). В трансмиссиях обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые. Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями. Прямозубые цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии. Однако они могут использоваться для включения задней передачи. Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных приводных шестерен обычно используются косозубые шестерни. Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые. Люфт шестерни — это небольшой зазор между зубьями шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений. Передаточное число — это количество оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня — 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1. В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу. Передаточные числа коробки передач зависят от производителя.Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи. На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности. На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент. Вернуться к началу Раздаточная коробка Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты в полноприводном автомобиле. Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось. Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (полный привод, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон). Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не нужна. Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий. Корпус раздаточной коробки выполнен из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом. Вернуться к началу Универсальные шарниры Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом. Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте. Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство использует только два. На очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы. Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира приводного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников, держателей смазки и стопорных колец. Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел. Стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или литые пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала. На рисунке показано, как детали сочетаются друг с другом.

Что такое ведущий мост?

Ведущий мост — это разделенный мост с универсальными шарнирами (UV-соединения) и дифференциалом между двумя полуосями. Это ключевой компонент трансмиссии транспортного средства и относится к оси или приводным валам ведущих колес транспортного средства. Компоненты, составляющие ведущий мост, также могут рассматриваться как компоненты для других систем трансмиссии; поскольку практически все компоненты трансмиссии работают вместе, чтобы заставить автомобиль двигаться.

При этом те, кто не слишком знаком с принципом работы транспортного средства, могут легко спутать ведущую ось с другими ключевыми компонентами, составляющими трансмиссию транспортного средства. Прежде чем можно будет узнать больше о ведущих мостах и ​​о том, как они работают, важно понять несколько компонентов, которые составляют всю ведущую ось, например:

• Ось
• Вал (приводной вал)
• Дифференциал

Ведущий мост — важный компонент автомобиля, который выходит из дифференциала в шину.Обычно ведущие мосты заключены в корпус оси , который обеспечивает большую защиту детали и позволяет ей работать более эффективно. Их можно встретить как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях, и они необходимы для работы как переднего, так и заднего мостов. Вероятно, вы уже знаете о ведущей оси, даже не подозревая об этом, поскольку ось CV или ось постоянной скорости технически может считаться ведущей осью. Оси CV действуют идентично ведущим мостам, поскольку они обе передают мощность от коробки передач на шину.

Прежде чем переходить непосредственно к деталям, окружающим любой узел оси , важно сначала узнать само определение оси . Ось представляет собой стержень или шпиндель , который проходит через центр колеса или группы колес. Шток или шпиндель оси могут быть спроектированы так, чтобы оставаться в фиксированном положении или вращаться в зависимости от того, для какого типа транспортного средства была разработана ось. Мосты классифицируются как ведущая ось или ведомая ось .Мертвые оси также можно назвать «ленивой осью ». Что касается автомобильной оси, то ось может быть настроена в следующих двух вариантах:

• Ось закреплена на колесах. При закреплении на колесах ось может вращаться вместе с колесами, поскольку она поддерживает каждый оборот.
• Ось закреплена на автомобиле. При закреплении на самом транспортном средстве колеса на транспортном средстве будут вращаться вокруг оси, а не вокруг оси.

Источник: Goodheart-Willcox Co., Inc.

Приводные оси

Ведущие оси используются для передачи мощности по всему компоненту. Они несут ответственность за движение колес, к которым они прикреплены. Несмотря на то, что они спроектированы как подвижные части, некоторые ведущие оси также могут использоваться для поддержки веса транспортного средства. При осмотре трансмиссии передних колес ведущие оси отвечают за управление автомобилем. В зависимости от автомобиля в некоторых может использоваться активная задняя ось, которая также отвечает за рулевое управление.

Самый распространенный тип легковых автомобилей содержит ведущие оси только в задней части агрегата, в то время как в полноприводных транспортных средствах находятся под напряжением как передняя, ​​так и задняя оси. Полноприводные автомобили имеют три оси, все ведущие оси.

Мертвые оси

Мертвые мосты используются исключительно в качестве опоры для части транспортного средства, одновременно обеспечивая опору для колесного узла транспортного средства. Обычно неработающие оси находятся в передней части грузовых автомобилей и седельных тягачей.Практически во всех обычных легковых автомобилях отсутствует передний мост, поскольку они используют независимую подвеску передних колес. Коммерческий автомобиль редко использует мертвую ось.

Мертвая ось технически не входит в состав деталей трансмиссии и не имеет прикрепленного к ней дифференциала, поскольку это свободно вращающаяся ось, которая используется только тогда, когда на нее ложится большой вес. Они устанавливают колеса, подшипники и даже шестерни в некоторых установках ведущего моста.

Неисправные мосты синхронизируются с самой трансмиссией и имеют решающее значение для грузовых автомобилей, в которых они используются. Несмотря на то, что они не передают мощность, как ведущие оси, их важность заключается в том, что они несут ответственность за само колесо.

Корпус оси Корпуса изготавливаются как моноблочные, так и разъемные. Корпус оси с раздельной конструкцией обычно называется «корпусом банджо », поскольку он имеет сходство с инструментом банджо.В центральном корпусе имеются как переднее, так и заднее отверстия картера моста. Держатель дифференциала закрывает переднее отверстие, а сферическая крышка закрывает задний проем.

Он отвечает за вес транспортного средства и обычно является чрезвычайно тяжелым компонентом. Тяжелые грузовики и грузовики с прицепами имеют картер оси, который тяжелее, чем корпус обычных коммерческих автомобилей, поскольку они предназначены для перевозки большого веса.

Каркас моста в легких грузовиках может быть выполнен из чугуна и стальной литой трубы.Корпуса дифференциала и главной передачи, как правило, представляют собой литые и обработанные узлы, в то время как сам картер моста представляет собой сварную или экструдированную стальную трубу.

Есть несколько компонентов, которые могут быть приварены к корпусу оси, например: монтажные фланцы , тормозные пластины , опорные пластины для пружин и любые вспомогательные блоки , которые механик или водитель может захотеть установить в Корпус. Эти компоненты обычно представляют собой заменяющие или модернизированные уплотнения или пластины, которые устанавливаются третьей стороной.

Кроме того, в верхней части корпуса установлены вентиляционные отверстия или клапаны для предотвращения повышения давления, которое возникает из-за тепла внутри корпуса. Тепло выделяется при нормальной работе автомобиля, и эти вентиляционные отверстия или клапаны отводят тепло. Если давление не сбрасывается из картера, это может заставить смазку оси пройти мимо сальников заднего колеса и повредить тормозные накладки автомобиля. Несмотря на то, что воздух проходит через корпус, эти вентиляционные отверстия предотвращают попадание мусора и грязи.

Термин «вал» обычно используется взаимозаменяемо с «приводным валом», «валом CV» и «осью», поскольку это вращающийся стержень в корпусе оси, ответственный за передачу движения или крутящего момента по всему узлу. предназначен для. В большинстве автомобилей ведущий вал соединен с трансмиссией одним концом, а дифференциал — другим. Трансмиссия передает мощность на дифференциал через приводной вал. Помимо передачи мощности, валы также могут получать энергию или и то, и другое одновременно.Это можно увидеть на автомобилях с полным приводом.

Весь мост в сборе обычно состоит из двух полуосей, расположенных с каждой стороны дифференциала. Они соединены с подшипником ступицы колеса и позволяют колесу вращаться. Их также можно найти в машинах, для вращения которых требуются физические компоненты, такие как шестерни.

04.

Что такое дифференциал?

Дифференциал — это зубчатая передача, расположенная между каждой половиной вала на оси автомобиля, которая соединена с колесом.Все колеса транспортного средства, движущегося по определенному пути, должны проходить разную длину на протяжении всего пути. Поскольку колеса работают таким образом, необходимо, чтобы каждое колесо могло вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют каждому колесу вращаться с разной скоростью.

Источник: Пирсон Скотт Форесман

Ведущая шестерня прикреплена к концу приводного вала и вращается, чтобы поворачивать коронную шестерню дифференциала.Кольцевая шестерня отвечает за вращение боковых шестерен, что в конечном итоге позволяет двум осям вращаться с разной скоростью.

Скорость вращения осей транспортных средств, движущихся по прямой, остается постоянной до тех пор, пока транспортное средство не совершит поворот. Когда автомобиль поворачивает, дифференциал компенсирует потребность оси в другой скорости; таким образом, позволяя автомобилю правильно работать и поворачиваться.

Карданные шарниры, соединяющие ведущий мост, называются шарнирами равных угловых скоростей .Эти шарниры обычно обозначаются как ШРУСы . Внешний ШРУС представляет собой шар и обойму, которая остается в фиксированном положении. Внутренний ШРУС называется поршневым (скользящим) шариком и корпусом. Его также можно назвать шарниром треножного типа. Эти типы внутренних ШРУСов действуют как шарнир скольжения в приводном валу заднеприводного автомобиля.

Погружающее действие, происходящее внутри внутреннего ШРУСа, позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Длина ведущего моста должна изменяться по мере того, как передние колеса транспортного средства перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги.

Со временем это движение может вызвать износ ШРУСов, что приведет к необходимости их замены. В зависимости от конфигурации автомобиля (полный привод, передний привод и т. Д.) Новый ШРУС может стоить от 350 до 850 долларов.

Передний ведущий мост полагается на мощность, которая передается на него от раздаточной коробки через приводной вал, чтобы управлять колесами транспортного средства.В некоторых транспортных средствах, в которых используется передний ведущий мост, корпус дифференциала может быть смещен по центру корпуса моста, чтобы приводной вал мог проходить рядом с масляным поддоном двигателя и поддерживать достаточный дорожный просвет без чрезмерной высоты передней части автомобиля.

Универсальные шарниры, которые расположены на внешних концах осей, позволяют передним колесам и ступицам поворачиваться, одновременно передавая им мощность. Ультрафиолетовые соединения необходимы, поскольку передние колеса на передней ведущей оси должны поворачиваться на шарнирах оси шпинделя оси самим осевым валом.

Транспортным средствам, в которых используется полноприводная ось, требуются стопорные ступицы для переднего ведущего моста для правильного функционирования — стопорные ступицы передают мощность от ведущих мостов к ведущим колесам в полноприводных системах.

Существует три основных типа стопорных ступиц:

• Втулка с ручной блокировкой — Втулка с ручной блокировкой требует, чтобы водитель повернул защелку на самой втулке, которая блокирует ее и переводит автомобиль в полный привод.
• Ступица с автоматической блокировкой — Ступица с автоматической блокировкой — это ступица, которая фиксирует передние колеса на осях, когда водитель переключает автомобиль на полный привод.
• Постоянная ступица — Постоянная ступица — это ступицы, которые всегда заблокированы и приводят в движение передние колеса автомобиля.

Источник: AutoZone

Втулки с ручной и автоматической блокировкой являются наиболее распространенными втулками с блокировкой, встречающимися на большинстве автомобилей. Они позволяют автомобилям с полным приводом временно переключаться на привод на два колеса. Это полезно для транспортных средств, движущихся по сухому асфальту , поскольку передние колеса могут поворачиваться без поворота передних осей.Включение этой функции через блокировку ступиц обеспечивает автомобилю повышенную экономию топлива , а также снижение износа трансмиссии .

Задний ведущий мост отвечает за соединение боковых шестерен дифференциала с ведущими колесами. В зависимости от транспортного средства и используемой ведущей оси задний ведущий мост может использоваться или не использоваться для поддержки веса транспортного средства. Как правило, они изготавливаются из более твердых материалов, чем другие компоненты ведущего моста, поскольку это позволяет увеличить прочность.Задние ведущие мосты можно разделить на три типа — полуплавающие , полноплавающие и трехчетвертные плавающие .

Полу-плавающие задние ведущие мосты

Полуплавающие задние ведущие мосты используются в обычных легковых автомобилях и легких грузовиках. Вал и корпус выдерживают вес автомобиля. Боковые шестерни дифференциала используются для поддержки внутреннего конца полуплавающих задних ведущих мостов, чтобы разгружать валы моста от веса дифференциала.Кроме того, он освобождает валы от напряжения, вызванного нормальной работой в картере моста.

Внутренние концы оси передают только вращающее усилие или крутящий момент, и на них не действует никакая другая сила во время работы транспортного средства. Внешний конец поддерживается подшипником, расположенным между валом и корпусом. Нагрузка передается с помощью конического ролика.

Полуоси принимают на себя нагрузки, вызванные поворотом , скольжением или качением колес .Они имеют фланцевую или коническую форму на каждом конце. При использовании конической оси на валы чаще всего прижимают тормозной барабан и ступицу. В этом случае используются шпонки для предотвращения проворачивания валов в сборе. У других транспортных средств с менее распространенной конической осью есть зубцы или «шлицы» на внешних концах валов, а не более распространенная установка тормозного барабана и ступицы.

Обе эти установки служат для отсоединения колеса от самого транспортного средства в случае поломки оси.Если ось сломается во время работы транспортного средства, само действие по отключению колеса помогает транспортному средству не только полностью остановиться, но и предотвращает дальнейшее повреждение ведущей оси.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

Задние ведущие мосты с плавающей запятой

Задние ведущие мосты с плавающей запятой используются в большегрузных автомобилях. Пара конических роликовых подшипников поддерживает внешний конец картера моста.Эти подшипники расположены вне картера моста. В результате картер моста принимает на себя полную массу автомобиля. Это также приводит к тому, что картер моста поглощает все напряжения или осевые нагрузки, вызванные поворотом , скольжением или перемещением .

Крутящий момент от дифференциала передается только через полуось в полностью плавающем заднем ведущем мосту. Осевой вал соединен с ведущим колесом через фланец на болтах, что позволяет легко снимать его для обслуживания без необходимости снимать колесо.

Трехчетвертные задние ведущие мосты с плавающей запятой

Плавающий задний ведущий мост на три четверти является менее распространенным типом заднего ведущего моста, который используется на старых коммерческих автомобилях. Это комбинация полной и полуплавающей оси. Внешний конец полуоси опирается на подшипник и перемещается изнутри картера моста наружу. При такой установке большая часть веса транспортного средства приходится на концы картера моста, а не на концы полуосей.

Колесо надежно закреплено на конусе на конце полуоси.С учетом сказанного, возникающая боковая тяга все еще воспринимается осевым валом при заносе или повороте транспортного средства.

08.

Двух-, четырех- и полноприводные мосты

Часто путают конфигурацию оси с полным приводом (4WD) с осью с полным приводом (AWD), поскольку обе конфигурации передают мощность на четыре колеса транспортного средства. Конфигурации моста с двумя ведущими колесами (2WD), которые могут состоять либо из переднеприводной (FWD), либо из заднеприводной (RWD) оси, чаще встречаются в легковых автомобилях.FWD более распространен, чем RWD в легковых автомобилях.

Передние ведущие мосты (FWD)

Мосты

FWD передают мощность от дифференциала трансмиссии на ступицы и колесо транспортного средства. Их обычно называют «полуосями» или «валами переднего привода». Они вращаются значительно медленнее, чем приводной вал автомобиля с задним приводом. Скорость можно измерить примерно на 1/3 вала привода заднего колеса.

Оси

FWD соединены непосредственно с ведущими колесами и не должны действовать через редукцию коронной шестерни оси и ведущей шестерни.Обычно они содержат три отдельных вала:

1. Внутренний поворотный вал — Короткий вал со шлицами на боковые шестерни, расположенные в дифференциале, и соединенный с внутренним универсальным шарниром.
2. Внешний поворотный вал — Короткий вал, соединенный с внешним универсальным шарниром и ступицей переднего колеса.
3. Соединительный вал — Центральный вал, который устанавливается между двумя универсальными шарнирами.

Мосты заднего привода (RWD)

Оси

с передним приводом практически идентичны осям с передним приводом, с той лишь разницей, что их направление меняется на обратное.Их обычно называют «задними приводными валами». Поскольку при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, они могут увеличить тягу и ускоряться быстрее, чем оси передних приводов.

Конфигурация оси

с задним приводом имеет важное значение для грузовиков с 2-х осевым приводом, поскольку задняя часть грузовиков обычно легкая по весу, и конфигурация с передним приводом не сможет легко ее перемещать.

Полноприводные мосты (4WD)

Конфигурация оси FWD более сложна, чем конфигурация оси 2WD, поскольку она требует дополнительных деталей для приведения в действие всех четырех колес транспортного средства.Их также можно назвать установками «4х4» или «четыре на четыре».

В них используется раздаточная коробка — компонент ведущей оси, отвечающий за разделение мощности между передней и задней осями, чтобы вращать все четыре колеса с одинаковой скоростью. Конфигурации осей с полным приводом являются обычными для транспортных средств, предназначенных для работы на грунтовой местности.

Полноприводные мосты (AWD)

Оси

AWD передают мощность на все четыре колеса автомобиля. Ведущие мосты с конфигурацией AWD обычно дороже и содержат больше деталей, чем оси FWD.Все оси в конфигурации AWD могут получать мощность и вращаться с разной скоростью одновременно. В отличие от полноприводных мостов в них отсутствуют раздаточные коробки.

Конфигурации

AWD можно разделить на с постоянным полным приводом или на с автоматическим полным приводом .

1. Постоянный полный привод — В этой конфигурации используются три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами автомобиля.Все четыре колеса всегда будут получать питание во время работы транспортного средства.
2. Автоматический полный привод — В этой конфигурации отсутствует межосевой дифференциал и используется трансмиссия для привода одного комплекта колес в задней или передней части автомобиля. При этом приводной вал передает мощность на дифференциал противоположной оси. Автомобили с автоматической конфигурацией полного привода обычно используют его в условиях низкой тяги. Конфигурации с автоматическим полным приводом занимают меньше места и позволяют автомобилю работать более эффективно при работе с передним или задним приводом.

Преимущества конфигурации оси с полным приводом:

• Enhanced Acceleration — Ускорение автомобиля увеличивается на оси с полным приводом, так как все четыре колеса работают вместе, чтобы намного легче набирать скорость. Две оси, работающие вместе, уменьшают пробуксовку колес, что позволяет автомобилю разгоняться более стабильно и равномерно.
• Enhanced Grip — Шины транспортного средства должны обеспечивать надежное сцепление с дорогой, по которой он движется.Оси с полным приводом позволяют шинам транспортного средства лучше сцепляться при ускорении или поддержании скорости в условиях влажного вождения, в том числе снега на земле, сильного дождя или избытка грязи.

Пыльник ведущего моста — это резиновое покрытие, которое защищает шарнир ведущего моста. Их также можно назвать загрузкой CV. Они несут ответственность за удержание смазки, необходимой для ШРУСов внутри. Сапоги ведущего моста следует регулярно обслуживать, поскольку резиновые сапоги со временем изнашиваются. Если автомобиль с неисправным пыльником ведущего моста постоянно эксплуатируется, ШРУС на оси CV может быть серьезно поврежден.

Когда подшипник оси начинает издавать громкий и необычный звук, это обычно является признаком того, что задний мост требует обслуживания. Если мост вот-вот сломается или сломался полностью, задние оси необходимо снять с автомобиля для ремонта и замены дифференциала в сборе.

Утечки через уплотнение оси также требуют обслуживания заднего моста, которое требует снятия самих задних мостов. Утечки через уплотнения оси могут возникнуть из-за неисправности пыльника ведущего моста и могут серьезно повредить ось в сборе.

Обслуживание подшипников оси

Подшипники в держателе или на осях, которые со временем были повреждены или изношены, как правило, издают постоянный гудящий звук. Эти звуки будут происходить во время ускорения , , замедления , и движения накатом , .

Поскольку ось всегда должна быть снята с автомобиля, шаги при этом будут отличаться от автомобиля к автомобилю. Поскольку конфигурация осей каждого транспортного средства может отличаться, важно, чтобы лица, обслуживающие осевые подшипники, консультировались с руководством по эксплуатации транспортного средства для получения точных инструкций о том, как правильно снимать и устанавливать ось в транспортное средство.

При снятии оси с автомобиля всегда следует надевать защитные очки. В процессе демонтажа металлические части могут вылететь из сборки и попасть в глаза обслуживающему персоналу.

Запрещается снимать кольцо и подшипник с помощью резака, так как нагрев приведет к ослаблению и повреждению оси. Подшипник и кольцо никогда не должны нажиматься одновременно. Запрещается нажимать на внешнее кольцо, так как это может привести к повреждению подшипника и взрыву.

Обслуживание уплотнения оси

Утечки смазки в задней оси могут возникать в нескольких местах по всему узлу, таких как прокладки смотровой крышки , водило , уплотнение ведущей шестерни и уплотнение двух осей . Жидкость будет темного цвета и маслянистой. Эти утечки могут проявляться либо внутри колеса и тормоза в сборе, либо под ведущей шестерней или водилом.

Водители могут легко принять утечку через уплотнение оси с утечкой тормозной жидкости или наоборот.Всегда нужно прикасаться к влажной зоне и нюхать ее, чтобы правильно определить, действительно ли жидкость является смазкой для мостов или тормозной жидкостью.

Новое уплотнение оси следует всегда устанавливать каждый раз, когда ось в сборе переустанавливается в автомобиль. Это следует делать, даже если уже установленное уплотнение свежее, поскольку применение нового уплотнения после каждого снятия и установки гарантирует, что уплотнение между осью и уплотнением оси будет плотным.

Съемник с скользящим перфоратором с крючком можно использовать для снятия уплотнения на корпусе.Крючок размещается на металлической части уплотнения, и рывком наружу ползуна съемника инструмента можно правильно удалить уплотнение. В качестве альтернативы можно использовать большую отвертку, если съемник с отбойным молотком недоступен.

Отверстие подшипника в картере моста почти всегда будет поцарапано или повреждено при снятии уплотнения. Для тех, кто обслуживает уплотнение оси автомобиля, крайне важно соблюдать осторожность при снятии уплотнения оси.

11.

Стоимость ремонта моста

Поскольку ремонт и замена оси в сборе на транспортном средстве может быть сложной задачей, водителям рекомендуется позволить сертифицированному механику выполнять обслуживание. Стоимость ремонта оси будет варьироваться в зависимости от серьезности проблемы, а также конфигурации оси автомобиля.

В США средняя стоимость работ по ремонту оси составляет приблизительно 292,10 долл. США . Средняя стоимость замены оси CV составляет около 639 долларов — 915 долларов в зависимости от автомобиля и самих деталей.

Стоимость башмаков CV колеблется от 19,99 долларов США до 54,99 долларов США в зависимости от типа башмаков, при этом стоимость рабочей силы колеблется от долларов США до 150 долларов США до 250 долларов США . Для автомобилей класса люкс эта цена может быть значительно выше.

Проблемы с ведущим мостом

Ведущий мост в сборе — один из важнейших компонентов любого транспортного средства. Без оси ваш автомобиль вообще не сможет двигаться. Если вы, как самые любопытные водители, наверняка задаетесь вопросом, что произойдет, если ваша ось сломается во время вождения, или как долго вы сможете проехать на плохой оси CV.Вождение на неисправной оси автомобиля может быть чрезвычайно опасным и может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля, если не устранить неисправность ведущей оси. Что касается оси транспортного средства, мы обсудим следующие вопросы:

Общие проблемы ведущего моста

Мосты с постоянной скоростью (CV) считаются ведущими, поскольку они передают мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса. С учетом сказанного, довольно часто можно услышать о проблемах, связанных с ведущим валом CV и осью CV.

Плохая смазка

Осевой шарнир в сборе моста CV требует надлежащей смазки для эффективного функционирования. Во время движения эти смазанные шарниры обеспечивают гибкость ведущей оси и позволяют ей изгибаться в зависимости от дорожных условий. Если ваши шарниры оси не смазаны должным образом, вполне вероятно, что ось будет подвергаться высоким уровням напряжения и трения; таким образом, у ведущего моста будет больше шансов сломаться.

Изношенные сапоги

Стыки в узле моста закрыты резиновым чехлом, который обычно называют пыльником ведущего моста.Эти ботинки защищают смазанный шарнир от попадания грязи или мусора в него и прилипания к нему. Эти ботинки имеют ограниченный срок службы и изнашиваются, поскольку они постоянно подвергаются высоким уровням напряжения и трения во время нормальной эксплуатации.

Перегрузка по весу

Большинство инженеров проектируют и строят свои автомобили и оси, которые идут вместе с ними, чтобы они могли выдерживать тысячи фунтов (с помощью подвески) и работать, подвергаясь высоким уровням напряжения и трения.Однако ни один ведущий мост не является непобедимым и неизбежно сломается, если на него будет возложена слишком большая нагрузка. Каждый автомобиль будет различаться в зависимости от веса, который они могут выдержать. Большинство средних автомобилей могут выдерживать нагрузку около 850 фунтов (385 кг), в то время как промышленные грузовики могут перевозить больше в зависимости от модели транспортного средства.

Как определить предельную массу автомобиля

Самый простой способ определить предельную массу вашего автомобиля — обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или связаться с производителем через Интернет или по телефону.И руководство, и производитель будут содержать точную информацию в соответствии с моделью вашего автомобиля.

Если у вас нет доступа к руководству и вы не можете связаться с производителем, загляните внутрь двери водителя (иногда двери пассажира) и найдите наклейку с указанием давления в шинах вашего автомобиля и его полной массы (GVWR). Вместе с этими данными должен быть указан номер, указывающий на безопасную рабочую нагрузку транспортного средства.

Если для вашего автомобиля не указана безопасная рабочая нагрузка, узнайте снаряженную массу (сколько он весит без пассажиров и багажа) вашего автомобиля.Вычтите GVWR на снаряженную массу. Результатом будет общий вес, который вы сможете безопасно погрузить в свой автомобиль.

Признаки неисправности ведущего моста

Хотя важно понимать проблемы, с которыми сталкиваются ведущие мосты, возможно, более важно уметь распознавать симптомы неисправности ведущего моста. Неспособность зацепить ведущую ось на выходе может иметь очень серьезные последствия.

Звуки щелчка

Вероятно, вы слышали щелчок ведущей оси при повороте, так как это наиболее частый симптом неисправности ведущей оси.Щелчок обычно возникает после износа шарниров оси. Внимательно прислушайтесь к тому, с какой стороны вашего автомобиля исходит звук, чтобы определить, связана ли проблема с передним ведущим мостом или задним ведущим мостом.

Смазка на шину

Как обсуждалось ранее, смазанные шарниры оси покрыты резиновыми чехлами, которые защищают как шарнир, так и его смазку. Скорее всего, вы заметите утечку смазки на шинах и вокруг них, если резиновые сапоги изнашиваются или расшатываются.

Вибрация во время вождения

Если ваш полуоси или ШРУС вышли из строя, они не смогут эффективно балансировать во время движения. В результате ваш автомобиль будет вибрировать во время движения и может увеличиваться вместе с его скоростью. Когда автомобиль начинает вибрировать, это обычно является окончательным признаком того, что вашу ось нужно будет заменить, а не отремонтировать.

Последствия вождения с неисправным ведущим мостом

Неисправный ведущий мост — это то, что не следует «откладывать на завтра», и с ним нужно работать, как только проблема будет обнаружена.Многие водители совершают ошибку, продолжая движение на отказавшем ведущем мосту, поскольку технически автомобиль все еще может работать. Однако, если ваш ведущий мост сломается во время движения, вы, скорее всего, попадете в серьезную аварию.

Лечение вышедшего из строя ведущего моста также имеет финансовые преимущества. При раннем обнаружении такие компоненты, как пыльники оси, можно заменить немедленно, и вы сможете продлить срок службы ведущего моста в целом. Это снизит вероятность развития более серьезной проблемы в результате эксплуатации оси на ранних стадиях неисправности.

Стоимость ремонта ведущего моста

В зависимости от серьезности проблем, с которыми сталкивается ваш ведущий мост, и модели вашего автомобиля, цена ремонта или замены сломанного ведущего моста значительно варьируется. Например, может случиться так, что вашему автомобилю требуется замена одного шарнира, замена двойного шарнира или замена всего переднего ведущего моста.

Средняя цена, включая трудозатраты на эти детали:

• Замена одиночного шарнира — 200 ~ 400 долларов
• Замена двойного шарнира — 350 ~ 1100 долларов
• Замена полуоси — 600 ~ 1100 долларов +

Замена оси может быть чрезвычайно сложной для обычного водителя, поэтому настоятельно рекомендуется передать свой автомобиль сертифицированному механику, который сможет правильно диагностировать проблему и предоставить вам безопасное и эффективное решение.Прежде чем придет время платить механику за ремонт, ознакомьтесь с гарантией на трансмиссию.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

12.

Обслуживание ведущего моста

Помимо того, что нужно обращать внимание на звуки, издаваемые ведущим мостом, а также на любую жидкость, которая может вытечь из него, водители должны знать предельный вес своего автомобиля.Перегрузка автомобиля приведет к повреждению ведущего моста.

Грузоподъемность или полная масса транспортного средства (GVWR) обычно указывается на внутренней стороне двери водителя или в руководстве к транспортному средству. Также необходимо учитывать допустимую полную массу на ось (GAWR) и полную массу на ось (GAW). GAWR можно найти в тех же местах, где находится GVWR. GAW никогда не должен превосходить GAWR. Если давление в шинах автомобиля слишком велико или слишком мало, предел веса может быть нарушен.

Водители, проверяющие ведущий мост и башмаки ведущего моста во время планового технического обслуживания, могут продлить срок службы ведущего моста. Когда незначительные проблемы обнаруживаются на ранней стадии, стоимость ремонта ведущего моста обычно намного ниже, чем серьезные проблемы, обнаруженные позже.

В этой статье было дано несколько примеров обслуживания ведущего моста. Сертифицированный механик или руководство по эксплуатации транспортного средства предоставят информацию для конкретного транспортного средства о его ведущем мосту и рекомендуемых методах обслуживания.

Основные принципы работы с задним мостом: повышение производительности

Автомобильная трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства. Прочитав эту книгу, вы лучше поймете сложность и простоту компонентов, из которых состоят задние оси, дифференциалы и карданные валы. Обладая информацией из этой книги, вы сможете выбрать лучшее оборудование трансмиссии для вашего автомобиля и области применения, а также сможете установить его, настроить и обслуживать.

---

Этот технический совет взят из полной книги, ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ, МОСТОВ И ПРИВОДОВ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/rear -осная-фундаментальная-строительная-для-производительности /

---

Давайте рассмотрим некоторые основные моменты, которые относятся практически ко всем работам по ремонту мостов и дифференциалов.Если вы не знакомы с тем, над чем работаете, можно делать снимки, отмечать части, когда они снимаются, и отмечать ориентацию одной части относительно другой, чтобы убедиться, что они собраны правильно, особенно если у вас будет много времени, прежде чем вы снова соберете детали. Это просто здравый смысл, облегчающий работу. Кроме того, на повторную сборку обычно уходит в полтора раза больше времени, чем на разборку. Таким образом, если на разборку уходит два часа, то, как правило, на сборку уходит три часа.Будьте терпеливы и не торопитесь.

Обзор трансмиссии

Карданный вал соединяет выход коробки передач с задней осью. Для большинства автомобилей приводной вал представляет собой цельную деталь с универсальным шарниром на каждом конце. Универсальные шарниры позволяют соединениям вала шарнирно сочленяться под углом. Если вы стоите сзади автомобиля и смотрите на задний бампер, приводной вал вращается против часовой стрелки. Это может показаться тривиальной деталью, но это важный аспект работы трансмиссии, о котором я расскажу позже в этой главе.

Это типичный карданный вал. Вилка проскальзывания трансмиссии находится в правой части рисунка, а соединение оси — слева. Это связь между трансмиссией и дифференциалом. Карданный вал передает крутящий момент двигателя на заднюю ось.

Картер моста в сборе также взаимодействует с другими системами автомобиля, в основном с задней подвеской и тормозами. Компоненты задней подвески, такие как рычаги управления, пружины и амортизаторы, обычно крепятся к картеру моста.Компоненты заднего тормоза, включая суппорты, тросы стояночного тормоза и гидравлические трубопроводы, также прикрепляются к картеру моста. Помните об этих других системах при работе с осью и внесении в нее изменений, чтобы не нарушить их целостность.

Обзор оси

Узел крепления оси находится в задней части приводного вала. Ось имеет один вход от карданного вала и два выхода, по одному на каждое колесо. Устройство, разделяющее этот крутящий момент, называется дифференциалом.Обычный открытый дифференциал обычно равномерно уравновешивает крутящий момент между двумя задними колесами. Эта балансировка может нарушиться, когда одна шина находится на льду, а другая — на бетоне. Дифференциал пытается аккуратно сбалансировать крутящий момент, но если крутящий момент резко уменьшается с одной стороны, баланс нарушается. Чтобы противодействовать этому, дифференциал снижает крутящий момент на шине с хорошим сцеплением. Это неотъемлемая природа открытого дифференциала. Я подробно остановлюсь на этом в главе 5.

Гипоидная зубчатая передача обеспечивает изменение направления, необходимое для правильной работы оси, благодаря уникальной спиральной геометрии зубьев. Обратите внимание, что ось вращения меньшей ведущей шестерни расположена на 90 градусов относительно большой коронной шестерни. (Рэндалл Шафер)

Задний мост также передает поворот карданного вала на 90 градусов в автомобиле. Это позволяет карданному валу перемещаться спереди назад, в то время как полуоси перемещаются из стороны в сторону. Это изменение направления осуществляется специальной зубчатой ​​передачей, известной как гипоидная зубчатая передача.

Гипоидная зубчатая передача также обеспечивает необходимое увеличение крутящего момента и снижение скорости. Приводной вал вращается быстрее, чем полуоси на коэффициент передаточного числа. Более подробная информация о том, как действует гипоид, рассмотрена в главе 6.

Расход смазки

Правильный поток трансмиссионного масла очень важен для обеспечения длительного срока службы подшипников и шестерен. На типичных осях используется система разбрызгивания (насосы для этого обычно не используются).Смазка для осей очень специфична, чтобы удовлетворить требованиям экстремальных нагрузок, которым подвергается гипоидная зубчатая передача, как описано далее в главе 6. На прилагаемых рисунках показано, как масло распределяется по типичной оси.

Обычно, когда автомобиль находится в состоянии покоя, уровень масла частично погружает подшипник ведущей шестерни, а нижняя часть зубчатого венца и дифференциал погружаются в воду.

Обратный канал так же важен, как и канал подачи для подшипников шестерни.Как уже было сказано выше, карданный вал крутится быстрее, чем колеса. Следовательно, шестерня вращается быстрее зубчатого венца. Подшипники шестерни, особенно подшипник головки, работают с максимальной скоростью и нагрузкой в ​​картере моста. При недостаточной смазке подшипники шестерни в первую очередь страдают и склонны к выходу из строя.

Конические роликоподшипники плохо перекачивают масло. Перекачивающее действие осуществляется от меньшего диаметра к большему диаметру. Поэтому, когда масло попадает между подшипниками шестерни, подшипник головки шестерни перекачивает его обратно в поддон, в то время как задний подшипник перекачивает масло в направлении передней части оси и уплотнения шестерни.

На этом рисунке масляного поддона показаны неработающие шестерни. Дифференциал отсутствует, поэтому вы можете видеть, что уровень масла частично погружает зубчатый венец. (Трансмиссия GKN)

Шестерня не показана на этом рисунке, поэтому вы можете ясно видеть канал возврата смазки, который расположен в направлении хвостового подшипника шестерни в передней части картера моста. Прорезь овальной формы в корпусе позволяет маслу стекать обратно в поддон.(Трансмиссия GKN)

Когда шестерни начинают вращаться, поток масла выглядит так. Золотой цвет показывает путь прохождения масла через картер моста. Синяя шестерня и коронная шестерня передают крутящий момент и приводят в движение заднюю ось. Обратите внимание, что коронная шестерня забирает масло из поддона и направляет его в порт, который заполняет пространство между подшипниками шестерни. (Трансмиссия GKN)

Как и на предыдущем рисунке, шестерня опущена для ясности. Теперь вы можете видеть, что нижний выступ возвратного канала в передней части оси контролирует уровень масла в хвостовом подшипнике шестерни.(Трансмиссия GKN)

Если возвратный канал не имеет надлежащего размера, отсутствует или заблокирован, то масло перекачивается и застревает между хвостовым подшипником и уплотнением шестерни. Масло останется там на весь срок службы автомобиля. Есть некоторые производственные оси, которые имеют такую ​​плохую характеристику потока, и масло не вымывается из этой области в достаточной степени. Масло в основном готовится в этой области. Кроме того, поскольку зубчатый венец забирает масло из поддона и распределяет его по полости между подшипниками шестерни, любой мусор, который находится в масле, обычно откладывается в этой области между подшипниками.Во время любых процедур восстановления или разборки очень важно очистить эту область. Любой мусор, который находится в оси, обычно попадает в эту область. Это похоже на нижнюю часть ковша в подъемниках с гидрораспределителями для двигателей. Когда вы разбираете использованные подъемники, весь мусор в моторном масле попадает в подъемники. Они действуют как маленькие мусорные баки для двигателя, как и область между подшипниками шестерни на задней оси.

Остальные компоненты, требующие надлежащей смазки, — это подшипники и уплотнения полуоси.Кольцевая шестерня и корпус дифференциала захватывают смазку из картера, распределяют ее по подшипникам шестерни и покрывают всю внутреннюю часть центральной части оси. Это масло также стекает с зубчатого венца и дифференциала в направлении осевых труб. Поскольку коронная шестерня не отцентрирована в автомобиле (фактически она смещена влево), она имеет тенденцию направлять больше масла в левую осевую трубу. Затем это масло попадает в зону левого ступичного подшипника. Обычно распределение масла в левую осевую трубку происходит при скоростях коронной шестерни ниже 500 об / мин или около 35 миль в час.Трубка правой оси и подшипник не получают такой большой поток масла, пока скорость вращения колец не превысит 750 об / мин или около 50 миль в час. Этим подшипникам просто необходима небольшая пленка трансмиссионного масла, чтобы выжить по сравнению с сильно нагруженными коническими роликоподшипниками на ведущей шестерне и корпусе дифференциала.




Вентиляция

Все коробки передач в вашем автомобиле должны иметь выход в атмосферу. Сюда входят трансмиссии, раздаточные коробки и оси.Основная функция вентиляционной системы — убедиться, что картер моста никогда не подвергается воздействию вакуума или давления. Вы можете спросить, как ось может находиться под давлением или создавать вакуум? Давайте попробуем небольшой эксперимент.

Нет, это не тест «Вишня против обычной колы». Обратите внимание, как невентилируемая бутылка Cherry Coke (слева) втянулась или рухнула сама. Внутренний захваченный объем воздуха уменьшился, и баллон сжимался так же, как и корпус вашей оси, если бы из него не было вентиляции.Если бы бутылка была выпущена в атмосферу, этого сжатия не произошло бы.

На иллюстрации показано, что если взять бутылку комнатной температуры и охладить ее до температуры примерно 40 градусов по Фаренгейту, то она заметно сузится. Это показывает, что воздух сжимается при понижении температуры. Вы уже знаете, что воздух плотнее, когда он прохладнее. Вот почему автомобили имеют меньшее время работы в более прохладные ночи по сравнению с более жарким дневным воздухом. Теперь вернемся к ситуации с осью: представьте, что вы ведете машину в течение некоторого времени, а внутренняя температура оси составляет 200 градусов по Фаренгейту.Теперь, если вы проезжаете лужу с водой, вода в луже значительно охлаждает ось. Если бы оси не позволяли втягивать воздух, то весь корпус находился бы под вакуумом, как бутылка Cherry Coke. Уплотнения осей должны противостоять этому вакууму и не втягивать наружный воздух.

Что делать, если через уплотнения втягивается наружный воздух из-за того, что ось не вентилируется должным образом? Пока это был относительно чистый воздух, проблем не было. Проблема возникает, когда ось втягивает воду из лужи, по которой мы только что проехали, или из-за проливного дождя.Тот же сценарий разыгрывается, когда вы едете по воде достаточно высоко, чтобы добраться до дверных порогов. Это количество воды может затопить вентиляционный фитинг оси. Если уровень воды выше фитинга, вы гарантированно втянете воду в ось.

Типичные вентиляционные фитинги (белые) фактически вдавливаются в центр главной оси на верхней части картера оси. Также обратите внимание на редкую этикетку с позитракционной смазкой, которую обычно давно нет на старых Camaros, подобных этой.

Эти типичные осевые вентиляционные отверстия известны как колпачки типа покачивания, потому что у них есть маленькие металлические колпачки, которые обжимаются на конце фитинга.Эта крышка покачивается, когда вы нажимаете на нее.

На этом крупном плане вентиляционного отверстия типа покачивания показан колпачок, установленный на задней крышке оси. Обратите внимание, что он находится в верхней части оси, значительно выше уровня поддона.

Внутри той же крышки видно маленькое отверстие в пакете, через которое проходит вентиляционный штуцер. Также есть небольшой лабиринт, по которому воздух должен следовать, прежде чем он попадет в вентиляционное отверстие.

Есть и другая крайность.Представьте, что ваша ось имеет комнатную температуру, когда вы выходите из дома. Температура оси постоянно увеличивается во время движения, а воздух внутри расширяется. Если уплотнения не выровняются с атмосферным давлением, расширяющийся воздух будет повышать давление в уплотнениях. Когда ось находится под давлением, может произойти ряд потенциально опасных событий. Первое — это очевидное явление: сжатый воздух и масло могут проходить через уплотнения. Во-вторых, повышенное давление на уплотнения может фактически привести к тому, что уплотнения будут оказывать большее давление на уплотняемые поверхности и преждевременно изнашивать уплотнения и сопрягаемые поверхности.Все это может быть вызвано неправильной или засоренной вентиляцией.

Требуется довольно много работы, чтобы найти правильный уровень смазки для оси, а также правильное размещение вентиляционного отверстия. Если в оси будет слишком много смазки, может произойти несколько вещей. Обычно ось работает слишком горячо, и смазка может выкачиваться из вентиляционного отверстия. Также важно разместить вентиляционное отверстие в таком месте, чтобы на него не попадали прямые брызги. Это может быть довольно сложно в коробках передач, потому что вращающиеся компоненты в осевом потоке перемешивают и разбрасывают масло по картеру моста.

Чтобы масло не выливалось из вентиляционного штуцера, разработчики оси проложили непрямой путь к вентиляционному отверстию. Это заставляет воздух проходить через небольшие обходные проходы, чтобы попасть в вентиляционное отверстие. Эти крутые изгибы также заставляют более тяжелое масло выпадать из воздушного потока и, в конечном итоге, стекать обратно в поддон. Еще раз убедитесь, что масло оси не выкачивается из вентиляционного штуцера.

Реакционные нагрузки корпуса

Картер моста должен реагировать и иногда выдерживать множество различных условий нагрузки.Некоторые из этих условий нагрузки интуитивно понятны, а другие нет. Я расскажу о полуплавающем и полном смещении в главе 2, но на этом этапе мы должны понять, что картер оси должен выдерживать вес транспортного средства и нагрузки на подвеску. Картер моста по существу соединяет колеса и шасси автомобиля. К картеру моста прямо или косвенно прикреплены пружины и амортизаторы. Следовательно, корпус должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эти нагрузки.

Картер моста также выдерживает силы реакции тормозов со стороны суппортов или колесных цилиндров.Когда колеса движутся и тормоза срабатывают, сила реакции от тормозного оборудования возвращается через картер оси, чтобы противодействовать движению. Эта неподвижная точка тормозного оборудования должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать тормозные нагрузки в любых условиях. Если монтажные кронштейны и область осевой трубы не выдерживают этих реактивных нагрузок, то тормозное оборудование может оторваться от точек крепления.

Последний набор нагрузок, которые испытывает картер моста, возникает из-за реакции вращения карданного вала на колеса на мостовой через зубчатую передачу оси.Как упоминалось ранее, карданный вал вращается против часовой стрелки, если смотреть сзади автомобиля. Это вращение и последующий крутящий момент на шестерне пытается повернуть картер моста. Это вращение применяет направленную вниз силу к левому колесу и восходящую силу к правому колесу. Таким образом, нагрузка на левое колесо увеличивается, а нагрузка на правое колесо уменьшается. Это похоже на перенос веса шасси спереди назад во время резкого ускорения.

Синие стрелки представляют собой направленные нагрузки, прикладываемые к местам крепления подвески от компонентов (амортизаторы и рычаги подвески).(Dana Holding Corporation / Джо Палаццоло)

Показывает реактивную нагрузку тормозной силы (синие стрелки), которой должен противостоять картер моста. (Dana Holding Corporation / Джо Палаццоло)

Ось испытывает силы вращения из стороны в сторону при резком ускорении. Стрелки показывают эти вращательные силы. Синяя стрелка в центре показывает крутящий момент шестерни, а зеленые стрелки — нагрузки, возникающие в колесах крутящего момента. (Dana Holding Corporation / Джо Палаццоло)

Во время резкого ускорения также происходит перенос веса из стороны в сторону по оси в зависимости от направления вращения карданного вала и реакции крутящего момента.Мы называем это домкратом шин. Поскольку наша точка отсчета — земля, а колеса прикреплены к земле, может показаться трудным увидеть, что происходит. На самом деле увидеть, что происходит, довольно легко, но объяснение кажется обратным. Мы видим, что правая сторона автомобиля приседает во время резкого ускорения. Правое колесо подталкивается вверх к кузову автомобиля. Однако, поскольку колеса не отрываются от земли, а земля является нашей системой отсчета, кажется, что правый угол автомобиля опускается.Если бы мы поместили весы под колеса во время такого мероприятия (это не рекомендуется, так как вы, вероятно, испортите весы), мы бы увидели, что нагрузка на правое колесо уменьшается, а нагрузка на левое увеличивается. Гонщики по дрэг-рейсингу знают это довольно хорошо и пытаются бороться с этим явлением, устанавливая регулируемую пневматическую рессору для приложения силы предварительного натяга к более легкой покрышке с правой стороны автомобиля.

Эти условия поддомкрачивания шин объясняют, почему при повороте направо так легко вращать внутреннее правое колесо при ускорении.Во время поворота вы заставляете колеса двигаться с разной скоростью, и при ускорении правое колесо фактически разгружается. Правая шина имеет меньшую силу контакта с землей, и динамика поворота заставляет шину двигаться медленнее, чем левая шина, поэтому ее легко заставить скользить относительно земли. Теперь попробуйте тот же маневр, но на этот раз в левом повороте. Внутреннее (левое) колесо не будет вращаться, как правое в предыдущей ситуации. По мере того, как вы применяете больше газа, чтобы попытаться заставить левое колесо вращаться, вы увеличиваете нагрузку на левое колесо и еще больше уменьшаете его способность проскальзывать.При достаточной мощности вы в конечном итоге раскручиваете оба колеса и хвосты транспортного средства. На дорогах общего пользования, конечно, не рекомендую.




Реагирующие нагрузки на картер оси

Теперь поговорим о реакционных нагрузках, которые гипоидная зубчатая передача прилагает ко всей картере моста. В главе 6 обсуждаются силы реакции шестерни, действующие внутри самого корпуса, но давайте теперь сосредоточимся на всей сборке картера моста.Представьте себе, что автомобиль стоит на месте. Колеса не вращаются, зубчатый венец неподвижен. Как гласит Первый закон движения сэра Исаака Ньютона, неподвижный объект стремится оставаться в покое, а объект в движении имеет тенденцию оставаться в движении с той же скоростью и в том же направлении, если только на него не действует неуравновешенная сила. Другими словами, объекты продолжают делать то, что они делают. Если они неподвижны, они хотят оставаться неподвижными. Если они двигаются, они хотят продолжать двигаться (конечно, не обращая внимания на трение).Звучит так просто.

Теперь применим его к задней оси. Кольцевая шестерня неподвижна, когда транспортное средство не движется, и оно хочет оставаться в покое. Когда мы прикладываем крутящий момент к шестерне, она пытается вращать коронную шестерню. Зубчатый венец прикреплен к колесам через дифференциал и полуоси, каждый из которых хочет оставаться неподвижным. Таким образом, шестерня в конечном итоге прикладывает вращающую нагрузку к картеру оси, которая имитирует попытку шестерни направить вверх в автомобиле. Говорят, что шестерня поднимается по зубчатому венцу.

Здесь нагрузки на шестерню прилагаются ко всему корпусу моста во время резкого ускорения. Если вы посмотрите под поднятый грузовик, когда он трогается с места, вы можете увидеть, как часть шестерни оси скручивается под нагрузкой. Как это изображено, силы поворачивают ось спереди назад. Поскольку ваша цель — достичь максимальной эффективности, вы должны понимать все эти силы, чтобы противодействовать и устранять эти силы. В конце концов, цель состоит в том, чтобы поддерживать соосность карданного вала и оси для передачи максимальной мощности.(Dana Holding Corporation / Джо Палаццоло)

Эта реакция шестерни на неподвижную коронную шестерню фактически вращает весь картер оси против часовой стрелки, если смотреть с правой стороны автомобиля. Результат — неэффективная передача крутящего момента. Вот почему появились тяговые стержни и демпфирующие устройства, которые были добавлены ко многим автомобилям. Было признано, что если не будет противодействовать этой тенденции к восходящему вращению, то приостановке будет трудно противодействовать этому событию.Проблема возникает, когда этому вращению оси, наконец, оказывается сопротивление, и ось возвращается в правильное состояние обратно в свое исходное, почти горизонтальное положение. Когда пружина высвобождает эту накопленную энергию, колеса некоторых транспортных средств могут на мгновение оторваться от земли. Это более очевидно на пикапах, но может случиться и с легковыми автомобилями.

Есть много других событий, которые могут вызвать скачкообразное движение колеса. Даже автомобили с мостом без балки могут демонстрировать скачкообразное движение колес в зависимости от геометрии подвески и общей жесткости системы привода моста.Худшее, что вы можете сделать во время подскока колеса, — это оставаться на дроссельной заслонке. Поскольку колеса теряют сцепление и быстро восстанавливают сцепление, через трансмиссию проходят огромные шипы. Эти ударные нагрузки могут привести к быстрому выходу из строя компонентов трансмиссии.

Поиск подходящих запчастей и обслуживания

Теперь, когда я рассмотрел основные положения, применимые ко всем задним мостам, давайте рассмотрим, как найти хороший магазин запчастей и обслуживания.

Посмотрим правде в глаза; в какой-то момент вам нужно будет найти место для покупки запчастей.Прочитав этот текст, вы даже можете решить, что не хотите браться за работу самостоятельно. Какие важные моменты следует учитывать при принятии решения о покупке запчастей? Цена очень важна, и большинство мест конкурентоспособны. Однако вам может потребоваться техническая помощь, и это тоже стоит денег. У крупных предприятий обычно есть бесплатные технические линии или помощь по электронной почте. В некоторых очень уважаемых местах могут быть не самые лучшие цены, но они могут помочь вам принять наиболее обоснованное решение. Вы определенно захотите получить свои детали из места, где перемещается достаточно инвентаря, чтобы детали действительно были под рукой.Некоторые небольшие магазины не могут позволить себе иметь под рукой запасы, и вам может потребоваться некоторое время, чтобы получить свои запчасти. Нельзя сказать, что небольшие магазины — это плохо, особенно если вы работаете над долгосрочным проектом и у вас есть время подождать несколько недель, пока не появятся нужные детали. Если это ваш ежедневный гонщик и машина для гонок на выходных, вы, вероятно, захотите и нуждаетесь в своих деталях быстро.

Теперь, учитывая относительную простоту доставки и доступ в Интернет, вы можете захотеть купить комплектные детали, целую ось или даже отправить свои в уважаемый магазин для ремонта.В некоторых местах просто продают запчасти и не работают с осями. Будьте осторожны с этими местами. У них приятно получать запчасти, но будьте осторожны с любыми советами, которые они дают, так как у них нет ежедневного практического опыта с запчастями и транспортными средствами. Многие из этих слов предостережения относятся к любой работе, которую вы выполняете.

Вы можете решить, что на этот раз у вас нет времени на работу с осью, и вы просто захотите, чтобы компетентный магазин сделал это за вас. К сожалению, было и остается много коррумпированных и некомпетентных автомастерских.Чем более специализированным становится ремонт, тем сложнее найти надежную, компетентную мастерскую и слесаря. Большинство ремонтных мастерских не любят работать с осями. Оси — это иногда больше искусство, чем наука, и некоторые механики разочаровываются, пытаясь отремонтировать их правильно.

Это лишь один из складских проходов на складе компании Drivetrain Systems (DTS). DTS и несколько других поставщиков трансмиссии предлагают полную линейку компонентов оси и трансмиссии. У DTS есть целая часть здания, предназначенная исключительно для инвентаря.В нем имеется широкий ассортимент запчастей для трансмиссии, и они закупают более обычные товары оптом. Я был поражен, обнаружив поддоны с блоками Eaton posi. (Рэндалл Шафер)

Вот крошечный образец количества оборудования, имеющегося в наличии в большом специализированном магазине, таком как DTS. Такое количество инвентаря позволяет магазину обслуживать практически любой товар, который попадает в магазин. (Рэндалл Шафер)

Здесь вы можете увидеть, что всегда полезный сотрудник DTS на самом деле является менеджером по продажам и обслуживанию.Роб Гутовски находит время, чтобы объяснить тонкости аппаратного обеспечения и функций, чтобы помочь заказчику принять правильное решение. (Рэндалл Шафер)

Этот специализированный магазин трансмиссий специализируется на осях всех типов. Обратите внимание, что они не только ремонтируют и обслуживают, но, что не менее важно, продают запчасти. Это означает, что у них есть много запчастей, и они знают, что работает, а что нет. (Рэндалл Шафер)

Если вы ищете магазин, он не обязательно должен быть безупречным, чтобы заслужить репутацию.Оживленные магазины работают через множество трансмиссий, поэтому многие из них не чисты в «операционной». Вот отличный выбор труднодоступных запчастей. Это должно быть доступно в каждом хорошем магазине осей. (Рэндалл Шафер)

Этот набор бывших в употреблении запчастей помогает поддерживать складские автомобили в хорошем состоянии. Некоторые из этих частей на самом деле являются взлетными с пробегом менее 1000 миль.

Это не всегда вина механика. Они пытаются починить предмет, который иногда не обучен ремонтировать должным образом.Трудно получить хорошую подготовку на осях; Руководства по ремонту не всегда являются надежным источником информации, и даже в вашем местном представительстве может не оказаться под рукой специалиста по осям, который мог бы исправить проблемы. На самом деле проблемы с осями встречаются не так часто, и поэтому механики не могут успевать за всеми последними элементами. Практически в каждом штате есть магазины с хорошей репутацией, но, возможно, вам придется проехать немного дальше, чтобы до них добраться. Мы обнаружили, что хлопоты, связанные с дальнейшим движением в поисках хорошей мастерской по ремонту осей, намного перевешивают хлопоты, связанные с работой в соседнем малодоходном магазине.

Иногда магазины, которые не работают с осями, часто не имеют под рукой некоторые из тех частей, которые трудно найти. Для вашей оси может потребоваться новая регулировочная гайка для опоры картера дифференциала, а в магазине ее нет в наличии. Если они спешат вернуть вам машину, они могут импровизировать. Опора моста занимает ценное место в магазине, но оно того стоит, когда приходит время отремонтировать или заменить некоторые из менее распространенных внутренних компонентов оси.

Бывают случаи, когда вам нужна хорошая мастерская по ремонту мостов, чтобы поработать над обычным повседневным водителем.В DTS есть даже хорошие, малоизнашиваемые детали, которые отлично подходят для повседневного использования. У некоторых из этих деталей очень мало миль, в то время как другие возвращаются покупателем в открытом виде. С доступными опциями нет необходимости исследовать местные свалки в поисках хорошо использованных запчастей.

Вот несколько хороших вопросов:

• Сколько осей они работают в неделю?
• Есть ли у них опыт работы с вашей осью?
• Предлагают ли они гарантию и поддерживают ли они свою работу? (Конечно, на некоторые высокопроизводительные приложения гарантия не распространяется.)
• Где они берут запчасти? Напрямую от поставщика или посредника?
• Есть ли у них ваши запчасти на складе?
• Могут ли они дать вам оценку стоимости и времени, необходимого для ремонта?
• Вы видите цех, где будут выполняться работы?

Я не хочу напугать вас или показаться параноиком, но у всех нас был большой и плохой опыт проведения ремонтных работ на наших автомобилях. Хорошо, хватит заявлений об отказе от ответственности.

Сводка

Я рассмотрел основы любой задней оси.Возможно, вы не знали, что находится в традиционной оси и некоторые причины поведения автомобиля. Скорее всего, вы сталкивались с некоторыми из вышеперечисленных ситуаций, но никогда не задумывались, что их вызвало. В следующих главах более подробно рассматриваются конкретные детали различных типов осей, дифференциалов и приводных валов.

Написано Джо Палаццоло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что является функцией дифференциала в автомобиле?

Как и большинство компонентов транспортного средства, каждый из них выполняет определенную задачу, которая помогает ему двигаться. Возможно, вы слышали о дифференциале автомобиля, но что это такое и для чего он нужен?

Что такое дифференциал?

Дифференциал как часть переднего и / или заднего моста играет важную роль в поворотах вашего автомобиля.Дифференциал предназначен для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Эта функция обеспечивает пропорциональную скорость вращения левого и правого колеса. Если внутренняя шина вращается на 15 оборотов в минуту меньше, чем при движении по прямой, то внешняя шина будет вращаться на 15 оборотов в минуту больше, чем при движении по прямой.

Например, когда ваш автомобиль поворачивает за угол, колесо снаружи должно двигаться быстрее, чем колесо внутри. Дифференциал распределяет равный крутящий момент на оба колеса.Это позволяет колесам реагировать на сопротивление или обеспечивать тягу, чтобы дать колесу большее сопротивление при меньшем вращении. Колесо с меньшим сопротивлением вращается быстрее.

Некоторые автомобили, например картинги, не оборудованы дифференциалом. В этом случае оба ведущих колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, обычно на общей оси, приводимой в движение простым цепным приводом. Транспортные средства с передним приводом сконструированы иначе, поскольку ось и дифференциал в сборе расположены в узле моста трансмиссии или трансмиссии.

Три типа дифференциалов

Открытый дифференциал — старейшая и наиболее распространенная конструкция, подходящая для различных марок и моделей автомобилей. Это самый простой, надежный и широко используемый тип дифференциала. Ведущая шестерня, расположенная на конце приводного вала, входит в зацепление с коронной шестерней, которая затем передает мощность на обе оси через другой набор шестерен. Единственный недостаток его конструкции заключается в том, что когда одно колесо начинает проскальзывать, вся мощность передается на колесо с наименьшим сцеплением, что делает эту установку непригодной для скалолазания или скоростных гонок.

Limited-Slip похож на открытый дифференциал, но использует встроенную систему сцепления. Механизм сцепления блокирует левую и правую стороны оси вместе, когда колесо теряет сцепление с дорогой. Это предпочтительная система для высокопроизводительных транспортных средств, таких как дрэг-рейсеры и автомобили, буксирующие тяжелые грузы.

Torque-Vectoring — последняя разработка в области дифференциальной техники. Вектор крутящего момента включает в себя сложный набор датчиков и электроники для получения данных от системы рулевого управления, положения дроссельной заслонки, дорожного покрытия и т. Д., Что дает ему возможность распределять мощность на каждое колесо в соответствии с данными.Эта опция обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на поворотах, значительно повышая производительность.

Уход за дифференциалом

Регулярное техническое обслуживание любого транспортного средства — необходимость в замене масла, ремней, шлангов и других жидкостей. Дифференциальная жидкость не исключение. Масло дифференциала применяется для смазки МКПП и дифференциалов. Это похоже на важность моторного масла для двигателя. Он играет жизненно важную роль в защите дифференциала и трансмиссии, позволяя им работать безопасно и плавно.

Отработанная жидкость дифференциала со временем загрязняется. Продолжать движение с загрязненной жидкостью опасно, так как это может привести к ненужному износу компонентов и необратимому повреждению. Признаки того, что вашему дифференциалу требуется обслуживание:

• • Жужжание только при замедлении.
  • Вой или вой при разгоне на малых или больших скоростях.
  • Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час, но меняется при повороте.
  • Регулярный лязгающий звук каждые несколько футов или при начале движения.
  • Устойчивая вибрация, возрастающая с увеличением скорости автомобиля.

Запланируйте замену масла дифференциала, также известного как трансмиссионное масло, или замену масла в коробках передач через каждые 30 000 миль, но не более 60 000 миль обученным техником. Чистое свежее масло обеспечивает лучшую защиту дифференциала, что способствует более безопасной поездке. Как и любой другой компонент автомобиля, хорошо смазанные детали обеспечивают оптимальную производительность.

Обслуживание дифференциала

Ваш автомобиль или грузовик не сможет далеко уехать без возможности поворота.Смазочная жидкость внутри дифференциала отводит тепло от шестерен, продлевая срок их службы и удерживая вас на дороге. По вопросам технического обслуживания, включая замену масла, промывку тормозов или дифференциальное обслуживание, обращайтесь в Sun Auto Service! Мы специалисты по полному ремонту и обслуживанию автомобилей. Наши сертифицированные специалисты ASE прошли специальную подготовку по всем аспектам ухода за автомобилями всех марок и моделей легковых и легких грузовиков. У нас есть рейтинг A + от Better Business Bureau, и легко понять, почему.Мы гарантируем свою работу в письменной форме и выполняем только те услуги, которые вы разрешаете. Зачем идти к дилеру, если Sun Auto Service — альтернатива номер один? Запишитесь на прием для следующего технического обслуживания и узнайте, что делает Sun Auto Service лучшим выбором для ухода за автомобилем.

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 393 0000000016 00000 н. 0000008983 00000 п. 0000008156 00000 н. 0000009063 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000014267 00000 п. 0000014343 00000 п. 0000014582 00000 п. 0000014805 00000 п. 0000015034 00000 п. 0000015077 00000 п. 0000015120 00000 п. 0000015163 00000 п. 0000015207 00000 п. 0000015250 00000 п. 0000015294 00000 п. 0000015338 00000 п. 0000015381 00000 п. 0000015424 00000 п. 0000015467 00000 п. 0000015510 00000 п. 0000015668 00000 п. 0000016103 00000 п. 0000016503 00000 п. 0000017515 00000 п. 0000018442 00000 п. 0000019389 00000 п. 0000020288 00000 п. 0000021119 00000 п. 0000021153 00000 п. 0000021997 00000 п. 0000023459 00000 п. 0000024837 00000 п. 0000027506 00000 п. 0000027755 00000 п. 0000027998 00000 н. 0000028258 00000 п. 0000028547 00000 п. 0000028894 00000 п. 0000029213 00000 п. 0000029505 00000 п. 0000029814 00000 п. 0000030078 00000 п. 0000030373 00000 п. 0000030633 00000 п. 0000030815 00000 п. 0000031042 00000 п. 0000031267 00000 п. 0000031509 00000 п. 0000031732 00000 п. 0000031975 00000 п. 0000032218 00000 п. 0000032435 00000 п. 0000032763 00000 п. 0000033084 00000 п. 0000033318 00000 п. 0000033583 00000 п. 0000033851 00000 п. 0000034099 00000 п. 0000034363 00000 п. 0000034630 00000 п. 0000034896 00000 п. 0000035170 00000 п. 0000035433 00000 п. 0000035704 00000 п. 0000035981 00000 п. 0000036263 00000 п. 0000036540 00000 п. 0000036714 00000 п. 0000037002 00000 п. 0000037215 00000 п. 0000037348 00000 п. 0000037633 00000 п. 0000037880 00000 п. 0000038169 00000 п. 0000038418 00000 п. 0000038704 00000 п. 0000038837 00000 п. 0000039073 00000 п. 0000039379 00000 п. 0000039663 00000 п. 0000039946 00000 н. 0000040233 00000 п. 0000040535 00000 п. 0000040815 00000 п. 0000041107 00000 п. 0000041388 00000 п. 0000041687 00000 п. 0000041983 00000 п. 0000042384 00000 п. 0000042782 00000 п. 0000043153 00000 п. 0000043550 00000 п. 0000043968 00000 н. 0000044370 00000 п. 0000044760 00000 п. 0000045158 00000 п. 0000045582 00000 п. 0000045991 00000 п. 0000046390 00000 н. 0000046793 00000 п. 0000047217 00000 п. 0000047644 00000 п. 0000048068 00000 п. 0000048450 00000 п. 0000048874 00000 п. 0000049294 00000 п. 0000049702 00000 п. 0000050102 00000 п. 0000050525 00000 п. 0000050948 00000 п. 0000051329 00000 п. 0000051759 00000 п. 0000052178 00000 п. 0000052593 00000 п. 0000053018 00000 п. 0000053420 00000 п. 0000053843 00000 п. 0000054258 00000 п. 0000054669 00000 п. 0000055091 00000 п. 0000055509 00000 п. 0000055935 00000 п. 0000056362 00000 п. 0000056763 00000 п. 0000057193 00000 п. 0000057608 00000 п. 0000058023 00000 п. 0000058441 00000 п. 0000058872 00000 п. 0000059295 00000 п. 0000059696 00000 п. 0000060116 00000 п. 0000060536 00000 п. 0000060950 00000 п. 0000061374 00000 п. 0000061792 00000 п. 0000062323 00000 п. 0000062980 00000 п. 0000063406 00000 п. 0000064827 00000 н. 0000065230 00000 п. 0000066063 00000 п. 0000066476 00000 п. 0000067024 00000 п. 0000067423 00000 п. 0000067865 00000 п. 0000068270 00000 п. 0000068669 00000 п. 0000069067 00000 п. 0000069443 00000 п. 0000069825 00000 п. 0000070230 00000 п. 0000070640 00000 п. 0000071049 00000 п. 0000071451 00000 п. 0000071863 00000 п. 0000072290 00000 п. 0000072713 00000 п. 0000073152 00000 п. 0000073580 00000 п. 0000074019 00000 п. 0000074438 00000 п. 0000074863 00000 п. 0000075315 00000 п. 0000075746 00000 п. 0000076179 00000 п. 0000076313 00000 п. 0000076730 00000 п. 0000077183 00000 п. 0000077607 00000 п. 0000078015 00000 п. 0000078465 00000 п. 0000078879 00000 п. 0000079224 00000 п. 0000079499 00000 п. 0000079904 00000 н. 0000080323 00000 п. 0000080744 00000 п. 0000081159 00000 п. 0000081529 00000 п. 0000081957 00000 п. 0000082393 00000 п. 0000082840 00000 п. 0000083298 00000 п. 0000083755 00000 п. 0000084209 00000 п. 0000084652 00000 п. 0000085092 00000 п. 0000085552 00000 п. 0000086013 00000 п. 0000086438 00000 п. 0000086890 00000 н. 0000087334 00000 п. 0000087478 00000 п. 0000087950 00000 п. 0000088103 00000 п. 0000088569 00000 п. 0000088728 00000 п. 0000089094 00000 н. 0000089402 00000 п. 0000089565 00000 п. 0000089933 00000 н. 00000
00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 н. 00000 00000 п. 0000091267 00000 п. 0000091620 00000 н. 0000091919 00000 п. 0000092097 00000 п. 0000092458 00000 п. 0000092763 00000 н. 0000092950 00000 п. 0000093290 00000 н. 0000093604 00000 п. 0000093797 00000 п. 0000094146 00000 п. 0000094449 00000 п. 0000094645 00000 п. 0000094988 00000 п. 0000095299 00000 п. 0000095501 00000 п. 0000095806 00000 п. 0000096119 00000 п. 0000096322 00000 п. 0000096657 00000 п. 0000096961 00000 п. 0000097172 00000 п. 0000097510 00000 п. 0000097814 00000 п. 0000098031 00000 п. 0000098343 00000 п. 0000098657 00000 п. 0000098978 00000 п. 0000099309 00000 н. 0000099642 00000 н. 0000099968 00000 н. 0000100288 00000 н. 0000100566 00000 н. 0000100890 00000 н. 0000101197 00000 н. 0000101508 00000 н. 0000101836 00000 н. 0000102144 00000 п. 0000102474 00000 н. 0000102778 00000 н. 0000103030 00000 н. 0000103292 00000 н. 0000103596 00000 н. 0000103833 00000 н. 0000104078 00000 н. 0000104380 00000 н. 0000104615 00000 н. 0000104876 00000 н. 0000105217 00000 п. 0000105450 00000 н. 0000105700 00000 н. 0000106040 00000 п. 0000106269 00000 н. 0000106532 00000 н. 0000106851 00000 н. 0000107071 00000 н. 0000107336 00000 н. 0000107660 00000 н. 0000107863 00000 н. 0000108130 00000 н. 0000108471 00000 п. 0000108659 00000 н. 0000108930 00000 н. 0000109277 00000 н. 0000109470 00000 п. 0000109732 00000 н. 0000110069 00000 н. 0000110256 00000 н. 0000110519 00000 п. 0000110831 00000 н. 0000111027 00000 н. 0000111286 00000 н. 0000111604 00000 н. 0000111748 00000 н. 0000111917 00000 н. 0000112189 00000 н. 0000112506 00000 н. 0000112681 00000 н. 0000112954 00000 н. 0000113262 00000 н. 0000113437 00000 н. 0000113710 00000 н. 0000114030 00000 н. 0000114211 00000 н. 0000114530 00000 н. 0000114805 00000 н. 0000114986 00000 н. 0000115273 00000 н. 0000115589 00000 н. 0000115893 00000 н. 0000116201 00000 н. 0000116511 00000 н. 0000116714 00000 н. 0000116981 00000 п. 0000117281 00000 н. 0000117495 00000 н. 0000117745 00000 н. 0000118044 00000 н. 0000118261 00000 н. 0000118515 00000 н. 0000118807 00000 н. 0000119020 00000 н. 0000119268 00000 н. 0000119558 00000 н. 0000119770 00000 н. 0000120019 00000 н. 0000120303 00000 н. 0000120520 00000 н. 0000120763 00000 н. 0000121044 00000 н. 0000121269 00000 н. 0000121492 00000 н. 0000121648 00000 н. 0000121934 00000 н. 0000122162 00000 н. 0000122382 00000 н. 0000122650 00000 н. 0000122930 00000 н. 0000123214 00000 н. 0000123484 00000 н. 0000123769 00000 н. 0000124047 00000 н. 0000124321 00000 н. 0000124599 00000 н. 0000124885 00000 н. 0000125154 00000 н. 0000125435 00000 н. 0000125711 00000 н. 0000126000 00000 н. 0000126274 00000 н. 0000126543 00000 н. 0000126834 00000 н. 0000127124 00000 н. 0000127403 00000 н. 0000127663 00000 н. 0000127953 00000 н. 0000128215 00000 н. 0000128502 00000 н. 0000128766 00000 н. 0000129052 00000 н. 0000129322 00000 н. 0000129603 00000 н. 0000129845 00000 н. 0000130123 00000 н. 0000130363 00000 п. 0000130504 00000 н. 0000130784 00000 н. 0000131023 00000 н. 0000131160 00000 н. 0000131430 00000 н. 0000131659 00000 н. 0000131793 00000 н. 0000132055 00000 н. 0000132278 00000 н. 0000132536 00000 н. 0000132747 00000 н. 0000132997 00000 н. 0000133196 00000 н. 0000133439 00000 н. 0000133626 00000 н. 0000133878 00000 н. 0000134053 00000 н. 0000134286 00000 н. 0000134442 00000 н. 0000134674 00000 н. 0000134890 00000 н. 0000135111 00000 п. 0000135333 00000 п. 0000135562 00000 н. 0000135787 00000 н. 0000136049 00000 н. 0000136266 00000 н. 0000136483 00000 н. 0000136694 00000 н. 0000136899 00000 н. 0000137101 00000 н. 0000137300 00000 н. 0000137490 00000 н. 0000137662 00000 н. 0000137796 00000 н. 0000137968 00000 н. 0000138137 00000 н. 0000138300 00000 н. 0000138456 00000 н. 0000138603 00000 н. 0000138747 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 17 0 obj> поток x ڜ] HSqmgZ>} IJm} ̰Z0D) LFc @ 9ggL /, «bQA9ˤ bRATXDyFv} z

Как работают дифференциалы: они сложны | Статья

Как работают оси, что они собой представляют и что делают?

В Houston Rebuilt Axles мы продаем восстановленные оси.Вы спрашиваете себя: «Что такое восстановленная ось и зачем она мне?» Возможно, вы слышали о задней оси, задней части или дифференциале вашего автомобиля, но мало что об этом знаете? В этой серии статей вы можете узнать все об осях, различных типах, принципах работы мостов и дифференциалов.

Разве колеса не крутятся? Насколько это может быть сложно?

На самом деле, правильное функционирование задней оси имеет большое значение для работы транспортного средства и, следовательно, для безопасности его пассажиров.Неправильно функционирующий узел задней части может иметь катастрофические последствия на высоких скоростях. В лучшем случае это просто оставит вас застрявшим на обочине дороги.

Из этих статей вы поймете, насколько сложны оси на самом деле. Это поможет вам убедиться, что профессиональная работа над вашей осью — лучший вариант для вас и вашего автомобиля.

Как работает ось по отношению к работе дифференциалов?

Ось обычно называют задним дифференциалом.Знаете ли вы, что называть его дифференциалом — распространенная ошибка, поскольку дифференциал является только частью задней оси? Принцип работы дифференциала — сложный процесс, который будет рассмотрен поэтапно. Существует множество дифференциалов, и то, как они работают, зависит от типа. Мы обсудим их в других статьях.

Так какой же задний мост?

Задний мост является последней опорой трансмиссии. Это последняя точка, в которой скорость вращения карданного вала передается на задние колеса.Базовая конструкция осей принята всеми производителями с несколькими вариациями. Несмотря на эти различия, внутренние операции работают по одним и тем же основным принципам.

Какие бывают типы задних мостов? Оси

можно разделить на две большие группы:

Сплошные оси включают жесткие неэластичные ведущие оси и осевые трубы. В связи с этим они получили обозначение с твердой осью задней подвески . Это означает, что оба колеса будут двигаться в ответ на неровности дороги.

Независимая задняя подвеска включает шарнирные ведущие оси, так что у каждой есть точка для движения. Удар на одном колесе не влияет на другое колесо. Эта система не включает осевые трубы и означает, что каждое колесо имеет независимое движение оси. Таким образом, она обозначается как , независимая задняя подвеска .

Начнем с Цельный задний мост

Основными компонентами являются задний корпус, дифференциал в сборе и полуоси.В тяжелых условиях эксплуатации, например, когда задний конец подвергается большим нагрузкам, ступицы колес или концы шпинделя могут считаться частью корпуса, поскольку они установлены / прикреплены к осевым трубам. Однако это не относится к легковым автомобилям из-за их дополнительной стоимости и сложности. Задний корпус содержит дифференциал в сборе. Полуоси простираются от дифференциала в сборе через осевые трубы до фланца моста / ступицы / шпинделя и колеса.

Итак, в чем преимущество твердой задней оси?

Даже при больших нагрузках прочный картер заднего моста имеет прочную конструкцию и редко выходит из строя.Он не только служит корпусом для дифференциала и полуосей, но и образует резервуар для смазки на задней части, без которой компоненты дифференциала перегреются и выйдут из строя всего за несколько миль.

Кроме того, корпус также поддерживает точки крепления различных компонентов подвески, таких как пружины, амортизаторы и поперечные рычаги. В некоторых случаях узлы заднего тормоза могут также иметь точки опоры на картере моста.

Какие части картера заднего моста?

Большая, несколько округлая средняя часть известна как центральный корпус или опора дифференциала.Как следует из названия, именно здесь находится дифференциал. Длинные трубы, идущие к колесам, представляют собой осевые трубы, к которым в некоторых случаях прикреплены концы шпинделя. Поскольку обе части чаще всего изготавливаются из стали, понятно, насколько эти компоненты настолько долговечны. К другим особенностям держателя дифференциала относятся пробка для слива жидкости, пробка заливного отверстия и сброс давления, связанные с давлением, связанным с перемещением шестерни дифференциала. Это отверстие будет расположено в верхней части корпуса.

Итак, какие части оси нуждаются в ремонте?

Наиболее частые отказы включают в себя различные подшипники оси и зубчатое колесо шестерни. Подшипники внутри корпуса, которые поддерживают вращающиеся внутренние компоненты дифференциала в сборе, полуоси и ведущую шестерню (поясняется позже), изнашиваются со временем просто из-за механического износа. Еще одна распространенная неисправность — это кольцо и шестерня, которые передают мощность привода от ведущего вала на полуоси.Этот процесс будет подробно рассмотрен в следующей статье. Есть и другие компоненты, которые выходят из строя, например, диски сцепления в дифференциале сцепления. Подобные компоненты относятся к определенным типам дифференциалов, но необходимы для работы дифференциалов. Неудивительно, учитывая силы, действующие на зубчатые венцы и шестерни и подшипники, что их выход из строя является обычным явлением, однако регулярное техническое обслуживание продлит время до выхода из строя. Спросите нас о профилактическом обслуживании!

Ремонт изогнутой оси и конца шпинделя

Несмотря на жесткость картера заднего моста, могут возникнуть другие проблемы.Один из таких примеров — концы шпинделя. Как упоминалось ранее, в тяжелых условиях эксплуатации (некоторые оси в тонны и почти все оси весом в 1 тонну) конец шпинделя является точкой крепления колеса и, таким образом, выдерживает вес транспортного средства (и его нагрузку). Это сделано для предотвращения нагрузки на ось оси, как в других легковых автомобилях, которая может привести к ее преждевременному выходу из строя. Однако концы шпинделя также могут быть повреждены и согнуты из-за чрезмерно больших нагрузок и ударов, которым подвергаются колеса в результате значительных неровностей и ям на дороге.

Если концы шпинделя прикреплены к корпусу, можно ли отремонтировать концы шпинделя?

Да, но очень немногие! Мы являемся одной из немногих компаний в стране , которые могут производить и устанавливать концы шпинделя.