К геометрическим параметрам проходимости автомобилей относятся: 6. Геометрические характеристики проходимости машины. Определение основных параметров автомобиля МАЗ 5432

Содержание

6. Геометрические характеристики проходимости машины. Определение основных параметров автомобиля МАЗ 5432

Тестовые задания по «Теории автомобиля»

Тест №1

1 Отношение конструктивного веса автомобиля к номинальной мощности установленного на нём двигателя называется:

энергонасыщенностью автомобиля
+металлоёмкостью автомобиля
проходимостью автомобиля

2 Отношение мощности двигателя к весу автомобиля называется:

+энергонасыщенностью автомобиля
металлоёмкостью автомобиля
проходимостью автомобиля

3 Радиусом поворота автомобиля называется расстояние от центра поворота до:

середины отстающего колеса
середины забегающего колеса
+середины заднего моста

4 Как изменится величина коэффициента сопротивления перекатыванию колеса, если произойдет увеличение гистерезисных потерь?

уменьшится
+увеличится
не изменится

5 Динамический фактор автомобиля это . ..?

Отношение силы тяги на колесе к весу автомобиля
+Отношение силы тяги на колесе (исключая сопротивление воздуха) к весу автомобиля
Отношение силы тяги на колесе к мощности двигателя

6 Измерителями тормозных качеств автомобиля являются:

Путь, проходимый автомобилем при торможении, время реакции водителя
Время срабатывания системы торможения автомобиля, величина тормозного пути
+Максимальная величина замедления, минимальный путь торможения, минимальное время торможения

7 Поперечный наклон шкворней необходим для …

Для устойчивого прохождения автомобилем поворота и возврата рулевого колеса в нейтральное положение
+Для устойчивого прямолинейного движения автомобиля и возврата рулевого колеса в нейтральное положение
Для возврата рулевого колеса в нейтральное положение вне зависимости от профиля дороги

8 Параметры, определяющие проходимость машин

Тягово-динамические, агротехнические, специальные
+Тягово-динамические, геометрические (профильные), специальные
Тягово-динамические, геометрические (профильные), агротехнические

9 Основными измерителями, характеризующими приемистость автомобиля принимаются:

+Величина ускорения автомобиля, продолжительность разгона и величина пути разгона
Ускорение автомобиля, время разгона
Продолжительность разгона и величина пути разгона

10 К геометрическим параметрам проходимости автомобилей относятся:

+Вертикальный дорожный просвет под машиной (клиренс), передний и задний углы проходимости, продольный и поперечный радиусы проходимости
Вертикальный дорожный просвет под машиной (клиренс), ширина колеи и длина базы автомобиля
Вертикальный дорожный просвет под машиной (клиренс), передний и задний углы проходимости, ширина колеи и длина базы автомобиля

Внедорожные испытания Lada Xray на покрышках Yokohama: zloe_zelenoe — LiveJournal

С Xray своих читателей я познакомил давно, еще в декабре 2015 специально выезжал в Тольятти, чтобы оценить предсерийный экземпляр. Материал об этой поездке выходил на моих страницах.

Интерьер без изменений — как и к прототипу остались замечания к качеству пластика, аналогичному Вестовскому, что легко царапается даже ногтями, а также некоторым эргономическим странностям — например выводу прикуривателя, который откровенно скрадывает место и мешает пользоваться подстаканниками. Также удивляют не самые удобные сиденья — родовое свойство платформы и натирающий руку набалдашник КПП. Что мешало улучшить разработку и поставить от Весты? Непонятно

Отослав в тот материал, повторяться про общие эксплуатационные свойства автомобиля не буду — отличия того еще предсерийного автомобиля от товарного минимальны.
И сегодня речь пойдет конкретно о том, кроссовер ли Lada Xray или профанация?

Хотя у АвтоВАЗа за кроссоверность поизводимых автомобилей отвечает дополнение к названию слова «CROSS», Xray завод именно кроссовером, достаточно заглянуть в технические характеристики. Интересно, станет ли с таким подходом потенциально грядущий Xray Cross внедорожником. .. Подождем ММАС-2016, а пока вернемся к «чистому» Иксрею.

Всезнающая Википедия определяет кроссовер как (CUV — Crossover Utility Vehicle) или автомобиль повышенной проходимости, в большей степени объединяющий в себе качества SUV, вседорожника, но также имеющий недостатки и преимущества других классов автомобилей, преимущественно автомобилей с кузовом универсал, хэтчбэк и минивэн.
Как видим понятие крайне широкое, но по большому счету кроссовер это тот тип автомобиля, которые позволяет заехать по условному бездорожью дальше, нежели обычный автомобиль. А что нужно последнему, чтобы получить это гордое звание? Общий рецепт прост — увеличение клиренса, порой очень незначительное, а также внедорожный обвес.

И если с обвесом у Иксрея не вышло, то с клиренсом полный порядок — штатные 195 мм, позволяют получить геометрическую проходимость лучшую, нежели у прародителя Renault Sandero со значением в 155 мм.
Тут я напомню, что Xray это самый новый вариант автомобиля, разработанный на вездесущей платформе Renauly-Nissan B0, другим представителем которой является Renault Sandero Stepway, появившийся как раз после легкового Sandero и обладающий помимо того же 195 мм клиренса внедорожным обвесом.
Тем самым в табели о рангах Иксрей занимает промежуточную строчку между легковым Сандеро и уже кроссоверным Степвеем.
Не смотря на это родство Вазовцы предложили совершенно иной набор силовых агрегатов.

Вместо 114 сил у прототипа, теперь 110

Предлагаются как известный по Весте 106 сильный мотор, так и K4M от альянса всего лишь на 4 силы мощнее. Именно эта версия побывала на тесте — двигатель хорошо известен, обладает уверенной тягой во всем диапазоне без ярко выраженных провалов или подхватов.

А довершает гамму 122 новейший 1.8 от Ваза, к сожалению доступный в противовес предыдущим вариантам с механикой, лишь с АМТ — однодисковой роботизитрованной коробкой в силу этого не отличающийся высокой скоростью работа. Классических автоматических трансмиссий к сожалению не положено.

Слухи о версии с полным приводом циркулируют, но пока ничего определенного. Потому перед нами моноприводный кроссовер с кузовом хетчбек. Проходимость которого изначально ограничена передним приводом.

Передний привод — приговор кроссоверу?

Выходит, что Иксрей лишь благодаря лучшим геометрическим параметрам сможет проехать по грунтовке чуть дальше обычной легковушки, ну или в городе успешно преодолеть препятствие в виде высокого бордюра. А если на пути раскисшая или заметенная снегом дорога? Сдаваться?
Сперва подумать — что кроме количества ведущих и клиренса влияет на проходимость? Кто-то скажет ходы подвесок или блокировка межколесного дифференциала, но в нашем случае легко изменить эти параметры не удастся — подвеска легковая с небольшими ходами, хотя и лифтованная, а блокировкой заведует неотключаемая система ESP, которая на проверку серьезно ухудшает проходимость автомобиля. Потому остаются шины.

По большому счету именно свойства шин, а не подвеска, рулевое или мощность двигателя определяют большую часть ездовых качеств автомобиля. Именно они ответственны за перенос энергии и влияют буквально на все — от уровня шума до управляемости. Тем самым поставив дорогие покрышки на дешевый автомобиль можно серьезно имзенить его поведению в лучшую сторону и наоборот, обув какой-нибудь Порше в резину Амтел, получить невнятную субстанцию.
Потому дорожную резину долой и ставим внедорожную!

Огромные колесные арки без труда вместили покрышки GEOLANDAR A/T-S размерностью 205/65/16, что дало прибавку в 2 сантиметра к общему дорожному просвету, который теперь должен составлять порядка 215 мм.

Тут стоит отметить, что это предельно возможная размерность — чуть шире или выше и контакт с неподвижными частями будет неизбежен, так как с установленным вариантом при максимальном вывороте колеса оно слегка задевало за подкрылок, что не мешало провести нам полный цикл испытаний.

Сперва о том, как такие лапти влияют на поведение на асфальте, а после перейдем к тому, ради чего все затевалось — суровому бездорожью.

На асфальте хрей даже похорошел. Жестковата подвеска смягчилась (вот что делает высокий профиль), но появилась некоторая склонность к раскачке. Удержать неподресоренные массы потяжелевших на 4 килограмма колес подвеске стало сложнее. Да и на руль стало приходить больше неровностей — тут вновь посетуем на корни B0.

БОльшие колеса — больше масса, а значит выше расход и хуже динамика

Двигателю стало работать сложнее — разгон ухудшился на секунду при возросшем расходе топлива в городе, а вот трассовый в целом упал — обороты на пятой передаче стали меньше, спасибо большему диаметру колес. Так что большие колеса смогли отчасти решить главную проблему пресловутой B0 — слишком короткую главную пару, что приводило к завышенным оборотам в трассовых режимах больше 3000 об-мин при 100 км.ч

Крены увеличились, но колеса в предельном повороте от земли не отрываются

Интересно, что на устойчивость на прямой колеса почти не повлияли, лишь слегка увеличилась парусность. Похожий характер и в поворотах, чуть увеличились крены, и скользить автомобиль стал начинать чуть раньше. Но даже на шоссейной резине Хрей не демонстрировал никакой страсти к скоростной рулежке, так что для рядового пользователя замена колес на внедорожные не повлияет — в любом случае ЕСП работает корректно, страхуя водителя от неосторожных действий.

А вот что изменилось существенно так это проходимость.

Yokohama Geolandar работают отлично, главное давить педаль и принудительно деактивировать стабилизацию

Тут стоит пару слов сказать про систему стабилизации, которая не дает раскручивать обороты выше 1500 об в минуту и это на любой передаче, подобное не дает воспользоваться главным преимуществом Хрея, малой массой, что позволило бы легко преодолеть препятствие ходом.

Отмечали это ограничение еще зимой:

Но воз и ныне там, лишь предохранитель позволит существенно расширить возможности Хрея, точнее его отсутствие, тогда порой можно возомнить себя водителем легендарной Нивы.

Главное не опускать обороты ниже 5 тысяч — колеса самоочищаются и протектор уверенно вгрызается в грязь, даже одной ведущей оси хватает, чтобы выскочить на твердый участок.

Ранее недоступная раскисшая грунтовка теперь преодолевается крайне уверенно

Увеличенный клиренс позволил проходить даже брод — 40 сантиметров стоячей воды и никакого риска затопления.

Большие катки и вправду творят чудеса и отрадно, что под катками я имею в виду именно полноценную резину, а не изоленту, на хромированных дисках — вот настоящий подход к универсальному средству передвижения.

Покоритель водных просторов

И вот тут главное не заиграться — ведущая ось все-таки одна, и законы физики никто не отменял, порой двух колес для тяги не хватает и балласт виде задних дает о себе знать.

Хода не хватило, чтобы сорвать слой дерна и автомобиль сел на брюхо. Полный привод помог бы, а вот голова на моих плечах нет, почуяв безнаказанность я вывел Иксрей туда, где проехать дальше ему было не суждено.

Незначительная колея в 25 сантиметров стала непреодолимым препятствием

И хотя эксперимент закончился застреванием, определенно можно сказать одно — серьезно улучшить проходимость Xray можно. Для этого достаточно поменять покрышки на внедорожные и выключить ESP, будем надеется, что кнопка ее дезактивации все-таки появится.

До новых встреч на моих супертестах!

ОТ «КОЗЛИКА» ДО «ОХОТНИКА» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

С 1945 года завод начал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем и ГАЗ-ММ, параллельно осваивая выпуск комплектующих узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 года началась серьёзная работа по технической подготовке автозавода для выпуска нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы вышли из сборочного цеха УАЗа в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, однако в конструкторском бюро УАЗа под руководством Петра Музюкина практически сразу же начали разрабатывать армейский внедорожник будущего.

Армейский автомобиль-внедорожник УАЗ-469

ГАЗ-67Б — дедушка армейского вездехода УАЗ-469

ГАЗ-69, непосредственный предшественник

Новую машину предполагали оснастить 70-сильным верхнеклапанным двигателем с рабочим объёмом 2,445 л, трёхступенчатой коробкой передач, колёсными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании отдавалось предпочтение геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному клиренсу, колёсам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, однако при этом подчас забывали о гибкости работы двигателя, оптимальном рисунке протектора шин и тяговых параметрах трансмиссии.

Первый экспериментальный образец новой машины был продемонстрирован представителям Министерства обороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в общем, благосклонно, однако клиренс его признали недостаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колёсные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колёсных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию к Памиру, затем добрались до Каспия и вдоль Волги возвратились в Ульяновск. Далее в соответствии с замечаниями испытателей вносились изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получил китайский вариант «469-го») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного лишь оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и лёгкие грузовики УАЗ-452 — его выпускали на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции он мало отличался от того, которым комплектовались легковые автомобили ГАЗ-21 «Волга». Кстати, по многим узлам грузовичок УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — в их числе оказались двигатель, четырёхступенчатая КПП с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.

Основные размеры УАЗ-469 (УАЗ-31512) — армейского вездехода с бортовыми редукторами и брезентовым верхом кузова

При конструировании армейского варианта джипа применялись и нестандартные технические решения — как уже упоминалось, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм использовались колёсные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило сделать более компактным картер главной передачи за счёт уменьшения её передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины выступало Министерство обороны, поэтому именно оно определяло её технические характеристики. В частности, брезентовый тент в совокупности с откидывающимся на капот ветровым стеклом делали автомобиль пригодным для транспортирования по воздуху — самолётами и вертолётами. И никого не интересовало, что из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в суровые российские зимы. А таких «летающих» «уазиков» из немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода требовались лишь считанные проценты! Справедливости ради следует заметить, что опытный образец цельнометаллического кузова был создан заводом ещё в 1967 году, однако кузнечно-прессовое оборудование УАЗа не позволяло формовать крупные кузовные панели. А для служебных и милицейских «уазиков» кустарные дюралюминиевые и стальные крыши клепали мастерские самых различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить выпуск цельнометаллических машин лишь в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов Ульяновский автозавод выпускал целый ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В их числе были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развёрнуто ещё в 1961 году.

ГАЗ-М72 — гибрид армейского ГАЗ-69 и штатской «Победы»

УАЗ-469 (УАЗ-3151) с брезентовым верхом кузова

Не забывали ульяновские конструкторы и об армейских вездеходах, разрабатывая всё новые, подчас весьма интересные варианты 469-го. Самым оригинальным из них был плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащённая 77-сильным мотором, на суше развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, амфибия серийно не выпускалась — в планах Министерства обороны такое универсальное транспортное средство не предусматривалось.

В 1985 году, в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности, на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом машин. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машины, оснащаемые новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные цифры индексов, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие телефонные номера, что отнюдь не вносило ясность в суть комплектации конкретной модели автомобиля.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 представляют собой рамные грузопассажирские автомобили с открытым четырёхдверным кузовом, съёмным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колёсных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля — четырёхцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об./мин. Коробка передач — четырёхступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с прямозубыми шестернями.

Основные размеры УАЗ-469 (УАЗ-3151) — гражданской модификации армейского вездехода без бортовых редукторов и с металлическим верхом кузова

УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом кузова

УАЗ-3151 — вариант рессорной передней подвески

УАЗ-3151 — вариант передней подвески на цилиндрических пружинах

Рабочее место водителя автомобиля УАЗ-3151

Конструкция рулевого механизма автомобиля УАЗ-3151

Устройство переднего моста с бортовыми редукторами автомобиля УАЗ-3151

Задний мост внедорожника с бортовыми редукторами

Двигатель автомобиля УАЗ-3151 (виды справа и слева)

УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом кузова

Рулевой редуктор представляет собой пару из глобоидного червяка и двухгребневого ролика с передаточным числом 20,3.

Передняя и задняя подвески — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Тормоза на всех колёсах — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмисионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12-вольтовое.

Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч, контрольный расход топлива — 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

Технические характеристики автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469

В последние годы «Козлик» подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Министерство обороны уже не выступает в роли основного заказчика и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. В угоду покупателю конструкторы создали и тёплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и комфортабельные сиденья, и современную мягкую подвеску на пружинах (спереди) и малолистовых рессорах (сзади), и мелкомодульную малошумную раздаточную коробку, и гидроусилитель рулевого управления, а также спрятали торчавший над панелью приборов электродвигатель привода стеклоочистителя… Созданию всего этого в немалой степени способствовала разработка принципиально новых моделей SIMBIR и PATRIOT с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые в итоге перекочёвывали и на старый добрый 469-й.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (с англ. — охотник), внешне мало отличается от «козлика», хотя создана она на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко возросло количество импортных комплектующих.

«Охотник» оснащается новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфильд» на передних колёсах с вдвое большим ресурсом, чем прежние, новой, более удобной в эксплуатации мелкомодульной косозубой раздаточой коробкой — уровень её шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 — 10 децибелл, а подключение переднего моста и пониженной передачи производится теперь не двумя, а одним рычагом. Изменилась и коробка передач — она стала пятиступенчатой. Ко всему, HUNTER оснастили гидроусилителем руля, сцеплением типа LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней пружинной подвеской.

Полноприводному «козлику» не страшно любое бездорожье

Схема переднего моста автомобиля УАЗ-3151 (вид сверху)

Устройство переднего (безредукторного) моста автомобиля УАЗ-3151

Основные размеры комфортабельного джипа-внедорожника UAZ HUNTER

УАЗ-3171 — один из экспериментальных вариантов 469-го

УАЗ-3907 — экспериментальный плавающий автомобиль на базе агрегатов УАЗ-469

Передняя часть салона джипа UAZ HUNTER

Комфортабельный джип UAZ HUNTER, воплотивший в себе всё лучшее, что было заложено отечественными конструкторами в семейство армейских вездеходов ГАЗ-67Б — ГАЗ-69 — УАЗ-469 —УАЗ-3151

На первых порах HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым инжекторным 140-сильным 16-клапанным бензиновым рабочим объёмом 2,7 л с нейтрализатором отработавших газов, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объёмом 2,4 л. Ну а для армии, милиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Чисто внешне «Охотник» отличается от «Козлика» более безопасными пластиковыми бамперами, сдвижными стёклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что же касается салона, то и там хватает отличий от интерьера 469-го — более удобные кресла, тканевая обшивка дверей и пластиковая приборная панель. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Машина прекрасно ведёт себя и на скоростях, при которых «Козлик» начинал оправдывать своё прозвище, и в глубоких колеях при включённой понижающей передаче. А это значит, что своими достоинствами «Охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — по-прежнему выпускающимся армейским вездеходом УАЗ-469 — УАЗ-3151.

Симметрия | Бесплатный полнотекстовый | Разработка новой системы крепления колес переднего моста вездехода

1. Введение

Производители автомобилей стремятся как можно быстрее внедрить надежные автомобильные оси в прототип, а затем в серийное производство. Одна из их целей — снизить затраты на разработку и получить конкурентное преимущество перед конкурентами. Стремясь ускорить разработку и в то же время подготовить надежный продукт, отделы исследований и разработок включают в свою работу прогностическое моделирование.Благодаря им они могут численно прогнозировать динамическое поведение транспортных средств за короткое время. Поэтому цель авторов — показать читателям площадь осей вагонов и их кинематические параметры.

Подвеска колес — это система рычагов, сайлент-блоков и элементов подвески, соединяющая шасси и колеса автомобиля. Относительное движение этих частей также разрешено. Задача подвески колеса — поддерживать контакт колеса с дорогой. Это неизбежное условие для управления колесами автомобиля.Подвеска не должна быть слишком жесткой для сохранения гибкости колеса. Однако он не должен быть слишком мягким для сохранения устойчивости на более высокой скорости. Таким образом, регулировка подвески — это компромисс между стабильностью, безопасностью и качеством вождения [1,2,3]. Подвеска колес совершенствовалась и развивалась с момента появления первых автомобилей.

Легковые автомобили постепенно переходили от простой балочной оси с плоскими рессорами к более совершенной независимой подвеске колес. Позже были добавлены новые элементы подвески колес.Они позволили, например, перейти от плоских пружин к заводным. Все эти шаги всегда приводили к повышению комфорта и управляемости автомобилей. После появления блоков управления и более сложной электроники были внедрены амортизаторы и стабилизаторы с электронным управлением [4,5,6,7,8]. Эти системы были снова разработаны для улучшения ходовых качеств автомобиля. В настоящее время также в автомобилях средней категории мы можем найти адаптивные амортизаторы, которые можно регулировать с помощью бортовой системы управления, или есть адаптивные амортизаторы, способные автоматически реагировать на конкретную дорожную ситуацию [9,10].Геометрия подвески колеса (носок колеса — Рис. 1), развал колеса, изгиб назад оси поворотного кулака, радиус поворота оси поворота колеса, геометрия рулевого управления Аккермана являются чрезвычайно важными факторами при проектировании и регулировке колеса.

приостановка. Все это сильно влияет на ходовые качества автомобилей. На геометрию может влиять характер ездовых качеств — недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость, реакция рулевого управления, комфорт вождения и т. Д.[11]. Правильно спроектированная (скорректированная) геометрия способна превратить неоптимальную подвеску (например, MacPherson) в исправно работающий агрегат. Его свойства могут превзойти даже подвеску колеса с более высоким потенциалом [12,13,14]. Все вышеперечисленные аспекты были проанализированы и заложены в конструкцию подвески передних колес вездеходов. Однако этому шагу предшествовал последующий анализ текущего состояния в этой сфере.

Общеизвестно, что ось является частью транспортного средства, через которое правое и левое колеса соединяются с кузовом автомобиля.Оси автомобилей сегодня представляют собой относительно сложные системы с точки зрения конструкции. Задача этой системы — обеспечить максимально возможное качество и комфорт вождения. Поскольку они являются единственным контактом автомобиля с дорогой, они сильно влияют на активную безопасность автомобиля. Ось соединяет колеса с подрамником тележки или кузовом автомобиля. Он передает силы тяжести, торможения и инерции транспортного средства на колеса. Это позволяет точно и достаточно жестко управлять подвешенными колесами.Поскольку ось не является подвешенной частью транспортного средства, прилагаются усилия по максимально возможному использованию сплавов легких металлов в ее конструкции. Оси с независимой подвеской колес состоят из независимых полуосей — независимая подвеска колес обеспечивает более высокий комфорт вождения. Независимая подвеска колес имеет более прочную конструкцию; однако он изнашивается быстрее. Тот факт, что они не подходят для труднопроходимой местности, очень важен.

Нам известна ось с двойным поперечным рычагом, которая образована верхним и нижним боковыми треугольными поперечными рычагами.Проекция рычагов на вертикальную плоскость создается трапецией.

Как правило, рычаги управления соединены с подрамником шасси или рамой автомобиля [15]. Нижний рычаг управления обычно имеет более прочную конструкцию из-за передачи вертикальных сил и большей части продольных и поперечных сил. Верхний рычаг управления обычно меньше по размеру. Это касается передней оси и места для размещения приводного механизма. Рычаги управления размещены в резиновых сайлентблоках — втулках шкворня.Пружины обычно расположены на нижнем рычаге подвески. Во время сжатия происходит изменение развала колес (Рисунок 2), носка колеса и расстояния между колесами. Этот факт негативно влияет на ходовые качества автомобиля. Оптимальная конструкция рычага управления, а также регулировка геометрии важны для устранения этого явления. Следовательно, рычаги управления следует располагать как можно параллельнее. Это приведет к тому, что точка наклона колеса будет находиться на большем расстоянии от колеса. Это решение уменьшает развал колес и изменяет расстояние между колесами во время сжатия.

Однако недостатком является смещение середины наклона оси к плоскости дороги. Этот факт отрицательно влияет на положение оси в процессе наклона транспортного средства. Это также меняет угол, образующийся при сжатии колес. Также изменяется положение мгновенной точки наклона колеса и положение середины наклона оси. Ось с двойным рычагом соответствующей конструкции и геометрии обеспечивает очень хорошее управление колесом. Это также означает очень хорошие ходовые качества автомобиля.Однако относительно сложная конструкция и более высокая стоимость изготовления являются недостатком этого решения. Поэтому он находит применение в более дорогих автомобилях. Его можно использовать в качестве переднего ведущего и ведущего мостов, а также в качестве заднего моста. Существенным недостатком конструкции крепления колес переднего моста вездехода является резкий удар колеса о возвышающееся препятствие. Это вызвано направлением отклонения трапециевидного рычага подвески колеса [15].Это направление вертикальное, потому что пружина с демпфером подвешена вертикально.

При ударе ось колеса проходит определенный путь в направлении движения автомобиля. Этот путь такой же, как и путь штифта пружинной скобы и демпфера. И пружина, и демпфер сжимаются, и колесо внезапно ускоряется, преодолевая препятствие. Конечно, это влияет на степень повреждения шины. Быстрый переход на более высокую скорость чрезвычайно загружает систему демпфирования транспортного средства.Максимальное сжатие пружины демпфера реализуется на пути смещения шасси автомобиля, т. Е. На пути в прямом направлении и равном радиусу колеса. В идеальном случае колеса должны копировать профиль дороги, а шасси должно двигаться прямо без каких-либо отклонений. Однако на практике этого добиться невозможно. Степень подвески должна соответствовать собственному и общему весу автомобиля. Если бы уровень подвески конкретного автомобиля был слишком высоким, он не смог бы поглотить неровности.Следовательно, снизятся комфорт и устойчивость вождения. Жесткая подвеска при определенных обстоятельствах не может поддерживать контакт колеса с дорогой.

И наоборот, подвеска с жесткостью ниже необходимой часто могла столкнуться с бамперами. И снова комфорт вождения и ходовые качества ухудшатся. Таким образом, регулировка скорости подвески в значительной степени является компромиссом [16,17].

Эти факты привели к созданию конструкции системы крепления колес переднего моста вездехода — багги.Разработанная система предназначена для повышения комфорта и безопасности вождения, когда колеса преодолевают большие препятствия на местности. При этом желательно, чтобы автомобиль не ухудшал ходовые качества при прохождении поворота и торможении. Результатом этих усилий является описанная конструкция крепления колес переднего моста вездехода.

Багги — вездеход специального назначения. Как правило, рассчитывается на одного человека, сидящего в центре багги.Хотя в настоящее время в автомобилях используется все больше и больше гибридных трансмиссий, багги по-прежнему приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания [18,19,20]. Такие автомобили производятся как на профессиональном, так и на любительском уровне.

Они часто производятся индивидуально в соответствии с конкретными требованиями пользователя, а в их конструкции используются уже существующие части других транспортных средств. По сути, это уникальное изделие, построенное по определенной схеме. Его создают ферменный каркас из стальных труб или другого подходящего материала.Колеса подвешены независимо, оси, как правило, имеют параллельную или трапециевидную форму. Также используется многоэлементная подвеска колес; однако он является наиболее сложным с точки зрения дизайна. Поскольку автомобиль создан для гонок, вопрос безопасности вождения имеет первостепенное значение для его дизайна. Система подвески колес имеет ключевое влияние на безопасность вождения [20,21]. Это гарантирует, что колесо автомобиля обеспечивает достаточный и оптимальный контакт с дорогой (или местностью), по которой он движется.Только в этом случае можно передать на дорогу движение, особенно тормозное усилие и силу поворота.

2. Новая конструкция подвески колес

Вышеупомянутые конструктивные недостатки подвески колес устранены конструкцией крепления колес переднего моста вездеходов согласно представленному техническому решению [22,23].

Его суть заключается в том, что он состоит из верхнего (1) и нижнего рычага управления (2). Они прикреплены к раме в базовой форме квадрата (SK 7960 Y1, рис. 3a) или ромба (SK 7945 Y1, рис. 3b) колебательно и наклонены назад на угол наклона α = 15 °. 50 ° [22].Шарнир поворотного кулака (4) установлен с возможностью вращения на выступающих концах верхнего (1) и нижнего (2) рычага управления. Выступающий конец нижнего рычага (2) соединен с рамой (3) через пружину (5) с демпфером. Если рычаги управления имеют ромбовидную форму, то шарнир поворотного кулака расположен с возможностью вращения на выступающем конце верхнего рычага подвески и на выступающем нижнем конце рычага управления (рисунок 3a). Если оба рычага управления имеют ромбовидную форму, то шарниры поворотного кулака расположены с возможностью вращения в середине выступающего верхнего рычага подвески и в середине нижнего рычага управления (рис. 3b).Если оба рычага управления имеют треугольную форму, то шарнир поворотного кулака расположен с возможностью вращения на выступающем конце верхнего рычага управления и на выступающем нижнем конце рычага управления.

Эта особенность одинакова для обоих технических решений. Пружина с демпфером ориентирована наклонно назад. Он закреплен на раме с помощью регулируемого механического или гидравлического элемента. Угол анкеровки относительно вертикальной оси находится в диапазоне от β = 10 ° до 60 °. Предпочтительно, если пружина с демпфером ориентирована по направлению к колонне А рамы транспортного средства.На рис. 4а схематично изображена кинематика расположения конструкции крепления колеса с пружиной. На рисунке 4b представлена функция конструкции [22]. Преимущества конструкции крепления колеса переднего моста в автомобилях повышенной проходимости в соответствии с представленным техническим решением очевидны на основе ее эффектов. Эффекты заключаются в том, что можно увеличивать скорость автомобиля, а также преодолевать более высокие препятствия на местности. Это достигается за счет более непрерывного наезда на препятствие и повышает комфорт экипажа автомобиля.Конструкция автомобиля тоже не так сильно загружена.

При ударе лобовой части о препятствие вторые концы рессоры с демпфером и шкворнем закрепляются в направлении колонны А рамы автомобиля. Затем сила удара колеса передается на колонну A. Таким образом, этот набор выполняет функцию демпфера. Второстепенные преимущества решения заключаются в меньшем износе шин, коробки передач и двигателя. Если есть возможность изменять положение стойки амортизатора на раме автомобиля (скачкообразно или непрерывно), то можно активно изменять высоту дорожного просвета ходовой части.Это позволяет выбрать режим движения, например, по шоссе с малым клиренсом ходовой части или по местности с большим клиренсом ходовой части. На рис. 5а показано направление ударных сил к колонне А. На рис. 3, 4 и 5 показаны эти полезные модели, которые носят документальный характер. Они графически показывают, каких эффектов от конструкции ожидают авторы. На рисунке 5b показано постепенное преодоление препятствия. Когда колесо наезжает на препятствие, его движение должно быть равным высоте препятствия (Рис.

5b, вертикальная ось y).Представленное решение вызовет движение колеса по части окружности. Следовательно, его движение будет длиться дольше (Рисунок 5, потому что путь колеса будет увеличиваться). Это повлияет на комфорт пассажиров. С физической точки зрения мы ожидаем меньшего вертикального ускорения для пассажиров. И это самое большое преимущество такой конструкции. После принятия технического решения властями авторы продолжают создание его 3D CAD-модели.

3. Создание 3D-модели подвески колес и ее модификации

На основе предыдущего анализа мы создали 3D-модель подвески передних колес вездехода.Это подвеска с верхним и нижним рычагами. Эти рычаги управления наклонены назад в продольном направлении. На выступающих концах рычагов управления имеется поворотный шарнир поворотного кулака. В то же время на выступающем конце нижнего рычага управления закреплен демпфер. Он крепится к раме автомобиля на противоположном конце. Таким образом колесо совершает сложное движение. Он создается движением вверх и в то же время движением назад, т.е.е., это движение по части окружности. Это позволяет лучше поглощать неровности дороги и делает автомобиль более комфортным и управляемым. При этом меньше нагружаются компоненты подвески. Это независимая подвеска колес.

Благодаря такой конструкции не произойдет изменения развала колес, обратного изгиба поворотной оси или расстояния между колесами. Это главное преимущество по сравнению с обычными типами подвесок. Будет уместно следовать этому предположению при анализе чувствительности.С точки зрения геометрии происходит только изменение носка колеса. Но это неизбежно в случае независимой подвески колес. С другой стороны, движение подвески приведет к увеличению колесной базы. Конструкция будет реализована в вагонах с относительно большим ходом хода, поэтому ее целесообразно дополнить устройством для непрерывного изменения высоты в свету. Это означает, что автомобиль способен выдерживать большую чистую высоту на местности.

Это гарантирует лучшие углы свеса и отрыва шасси, а также лучшую проходимость по неровностям местности [24,25].Высота ходовой части может быть уменьшена во время движения по дороге. Это снизит центр тяжести автомобиля (CoG) и улучшит управляемость автомобиля. При необходимости высоту каждого колеса можно отрегулировать отдельно. Это решение подходит для улучшения проходимости автомобиля по наклонной плоскости. Это касается как поперечного, так и продольного направления.

Этот раздел можно разделить на подзаголовки. Он должен содержать краткое и точное описание экспериментальных результатов, их интерпретацию, а также экспериментальные выводы, которые можно сделать.

Прежде всего, необходимо было определить, на какой автомобиль следует рассчитать подвеску данного колеса. Авторы выбрали прототип багги, показанный на рисунке 6, с известными техническими данными, как показано в таблице 1. Этот автомобиль подходит для этого типа подвески. Автомобиль способен двигаться относительно быстро по бездорожью, но также и в тяжелых условиях бездорожья.

Это багги со сварной трубной рамой, с мотором в задней части и задним приводом.

Учитывались следующие требования:

Возможность регулировки геометрии и скорости подвески в максимально широком диапазоне.
Подвеска должна быть достаточно жесткой, чтобы соответствовать требованиям безопасности при эксплуатации.
Подвеска не должна быть жестче, чем рама автомобиля.
Срок службы и стоимость изготовления.

При создании 3D модели по SK 7945 Y1 и SK 7960 Y1 [18,19] мы обнаружили, что это решение не позволяет регулировать развал и изгиб назад вертикальной оси поворота. В оригинальном дизайне вертикальный шарнир располагался с возможностью вращения на выступающих концах верхнего и нижнего рычага управления.Таким образом, расположение вертикальной поворотной оси является одним из наиболее принципиальных изменений модифицированного решения (рис. 7а). Подвеска с отделенной осью вращения использовалась для обеспечения возможности регулировки развала и прогиба вертикальной оси поворота.

Он напоминает систему MacPherson с отделенной осью вращения. Преимущество этого решения заключается в том, что на рулевое управление действуют меньшие силы инерции. Следовательно, обратная связь системы рулевого управления будет меньше затронута.Рычаги управления также подверглись доработке. Первоначальная система содержала рычаги управления, образованные одной трубой. После модификации каждый рычаг управления состоит из двух труб, расположенных рядом друг с другом. Такое решение положительно сказывается на нагрузке при прохождении кривой. Рычаги управления дважды согнуты по направлению к раме автомобиля. Это обеспечит достаточный угол поворота колеса. Если бы использовался торсионный стабилизатор, оба нижних рычага управления были бы оснащены шлицевым валом. Рычаг управления (рисунок 7b, c) имеет длину 350 мм (перпендикулярное расстояние между навесными приспособлениями) и ширину 284 мм (расстояние между монтажными поверхностями). ).К нижнему рычагу управления прикреплен торсионный стабилизатор.

Крепление вертикального поперечного рычага приварено к противоположному концу поперечного рычага. Рычаг управления состоит из двух изогнутых труб. Между трубами приварена стальная пластина, которая усиливает конструкцию рычага подвески. Использовался материал — сталь 25CrMo4. Из этой стали изготавливают каркасы качения и другие тяжелонагруженные конструкции. Предел текучести достигает 590 МПа. Вертикальный рычаг управления (рис. 8а) соединяется с рычагами управления и в то же время создает основу для отдельной оси вращения.На внутренней стороне рычага управления мы можем найти шарниры, которые прикрепляют вертикальный рычаг управления к рычагам управления. На внешней части имеются места для крепления поворотных кулаков. Точка сборки верхнего поворотного кулака ориентирована продольно, что позволит изменить обратный изгиб оси поворота. Обратный изгиб можно отрегулировать, закрутив крепление поворотного кулака на необходимое расстояние. Его положение будет горизонтальным, и тогда точная регулировка угла станет возможной с помощью эксцентрикового поворотного болта.

Нижняя насадка ориентирована поперечно. Это позволит таким же образом отрегулировать развал колес. Отличие состоит в том, что нижний поворотный кулак болт запрессован во фланец. Фланец можно прикрутить к креплению поворотного кулака. Материалом для вертикального рычага управления является сталь 25CrMo4 с пределом текучести R _e = 590 МПа. Болт шарнира колеса (рисунок 8b) соединен с вертикальным рычагом подвески верхним и нижним шарнирными болтами. Конструкция позволит использовать тормозные суппорты различных размеров в зависимости от требований.На шкворне имеется крепление для шкворня рулевого управления. Конструкция подвески колес также обеспечивает подходящую геометрию рулевого управления Ackermann. Материал шарнирного болта — серый чугун с пределом текучести 500 МПа. Поскольку это подвеска с относительно большим ходом (кинематика механизма — Рис. 9 — допускает ход до 150 мм), изменение хода схождение колес при движении подвески также будет относительно большим. В случае использования транспортного средства в основном с большой световой высотой значение схождения колес составляет от 0 ° до -0.

1 ° подходит. Это связано с тем, что из-за сжатия подвески схождение колес изменится на положительные значения. Если автомобиль используется с меньшей высотой в свету, подойдет значение схождения колес примерно 0,2 градуса. Причина этого в том, что изменение носка колеса на отрицательное значение происходит при разгрузке подвески.

В целях анализа методом конечных элементов спроектированной подвески необходимо определить силы, действующие на подвеску.Эти силы следует определять в выбранных дорожных ситуациях. Дорожные ситуации возникают в результате эксплуатации автомобиля. Это очень сложная задача — охватить все вариации дорожных ситуаций. Из всех возможностей, с которыми может столкнуться автомобиль в эксплуатации, будут выбраны наиболее частые и важные для выбранного автомобиля. Это будут — поворот на грани сцепления, максимальное торможение и движение по бездорожью с максимальным пересечением осей. Эти три дорожные ситуации охватывают силы, действующие в поперечном, продольном и вертикальном направлениях.

4. Анализ сил нагрузки

Поворот на границе сцепления — это дорожная ситуация, когда автомобиль поворачивает с максимальной боковой перегрузкой. Автомобиль достигает предела сцепления и в зависимости от типа автомобиля начинает скользить наружу. Скольжение может быть вызвано избыточной или недостаточной поворачиваемостью переднего моста. В некоторых случаях может развиться боковое скольжение обеих осей. Обычному пользователю легче справиться с недостаточной поворачиваемостью. Поэтому большинство серийных автомобилей настроены на предельные значения недостаточной поворачиваемости.Чтобы справиться с недостаточной управляемостью, необходимо нагружать передние колеса, чтобы они приобрели необходимое тяговое усилие. Самый простой способ — постепенно снижать газ или в некоторых ситуациях (в основном, в автомобилях с облегченной передней осью) плавно сбавлять скорость. Эта операция не заблокирует колеса. Это случай с нашим автомобилем. Распределение веса в пользу задней оси.

Это означает, что, когда мы постепенно приближаемся к краю сцепления, он будет вести себя недостаточно поворачиваясь.

При расчетах можно работать с максимальной полной массой автомобиля.Масса максимально загруженной передней оси — 290 кг. В целях безопасности мы будем работать с осевой нагрузкой m = 300 кг.

Во-первых, необходимо было количественно оценить силы, действующие на подвеску при движении по прямой. Расчет силы, нагружающей колесо, осуществляется следующим образом (1): где G _O (Н) — сила тяжести подрессоренной массы для передней оси, а G _N (Н) — сила тяжести неподрессоренной массы для колеса. , пружина, демпфер, сайлент-блоки, вертикальный рычаг, поворотный кулак колеса, ступица колеса, втулка шкворня, колесо и шина) составляет _N = 58.32 кг на одно колесо. Тогда уравнение силы тяжести неподрессоренных компонентов имеет следующий вид (2): где m _N (кг) — масса неподрессоренных частей оси на одно колесо, г (м · с ⁻²) — постоянная ускорения свободного падения.

Таким образом,

GN = mN · g = 58,32 · 9,81 = 572,12N,

(3)

Сила тяжести неподрессоренной массы на переднюю ось (3):

GO = (m − 2 · mN) · g, GO = (m − 2 · mN) · g = (300−2 · 58,32) · 9,81 = 1800 Н.

(4)

Статическая сила, нагружающая колесо согласно Уравнению (1), будет:

FZ = GO2 + GN = 18002 + 572.12 = 1472,12N,

(5)

Во время движения значение статической силы изменяется и достигает своего минимума и максимума. Поэтому необходимо определить максимальную силу, которая зависит от степени развала (4): где k (-) — динамический коэффициент, зависящий от степени развала k = 1,8 (-) [26],

FZmax = FZ · k = 1472,12 · 1,8 = 2650N.

(7)

Затем мы рассчитаем поперечную боковую силу при движении по криволинейной дороге. В этом случае дополнительная нагрузка на колесо в вертикальном направлении не будет больше, чем нагрузка от движения по местности с максимальным пересечением осей.В связи с этим анализ FEM достаточно проводить только для движения по местности с максимальным пересечением осей.

Расчет теоретической максимальной центробежной силы на пределе сцепления (8) выглядит следующим образом: где F ₁ (Н) — сила тяжести для решаемой передней оси, определяемая уравнением (9), μ _p (-) — коэффициент сцепления шины, мы считаем μ _p = 0,925 (-) ,

F1 = m · g, F1 = m · g = 300 · 9,81 = 2943N,

(9)

FO = F1 · μp = 2943 · 0.925 = 2722,3 Н.

(10)

Во время движения по криволинейной дороге силы, действующие на внешнюю и внутреннюю шины, различны. Шина с внешней стороны нагружена значительно большей поперечной силой. Проведем расчет разницы поперечной силы между внешней и внутренней шиной. Это действительно для неподрессоренной массы на одну ось (11): где B (м) — шаг колес, B = 1,62 м, h _t (м) — высота ЦТ неподрессоренных масс, h _t = 0.8 м,

ΔFZO = GOB · μp · ht = 18001,62 · 0,925 · 0,8 = 825N.

(12)

Для неподрессоренной массы на одну ось справедливо (13): где h _n (м) — высота ЦТ неподрессоренных масс, h _n = 0,352 м,

ΔFZn = GNB · μp · hn = 572,121,62 · 0,925 · 0,352 = 115N.

(14)

Поперечная сила внешней и внутренней шины (15):

ΔFZ = ΔFZO + ΔFZn, ΔFZ = ΔFZO + ΔFZn = 825 + 115 = 940N.

(15)

Расчет максимальной поперечной поперечной силы, действующей на шину внешнего колеса (16):

ΔFy1 = (Fzmax + ΔFz) · μp, ΔFy1 = (Fzmax + ΔFz) · μp = (2650 + 940) · 0.925 = 3325Н.

(16)

Расчет максимальной поперечной поперечной силы, действующей на шину внутреннего колеса (17):

ΔFy2 = (Fzmax − ΔFz) · μp, ΔFy2 = (Fzmax − ΔFz) · μp = (2650−940) · 0,925 = 1585N.

(17)

Для расчета сил, нагружающих подвеску колеса, и, таким образом, для создания условий равновесия необходимо использовать метод освобождения (рисунок 10а). Мы будем использовать метод суперпозиции, т. Е. Будут исследованы силовые эффекты каждой силы. раздельно.Во время пробега по криволинейной гусенице действуют две силы нагрузки (рис. 10а — синим цветом) — F _z и F _y ₁. Сила F _z формирует эффект смещения звеньев A, B.

Мы предполагаем, что эта сила равномерно распределяется между звеньями A и B. Таким образом, возникают эффекты реакции — рис. 10a красного цвета — A _y и B _и. Их значения обнаруживаются за исключением положения равновесия (18) относительно векторной алгебры:

∑iFiy = 0⇒Ay + By − Fz = 0.

(18)

Поскольку это уравнение с двумя неизвестными, второе условие будет определяться в предположении равномерного разделения эффекта силового смещения (19): путем внедрения уравнения (19) в уравнение (18) и ввода соответствующих значений мы будем достигать:

Ay = 736.06N, By = 736.06N.

(20)

Сила F _z также продолжает нагружать подвеску вращательным действием. Цель состоит в том, чтобы количественно оценить влияние силы реакции в звеньях A и B.В геометрическом центре звеньев A и B была создана точка O, как показано на рисунке 10a. Крутящий момент силы F _z к этой точке равен (32):

Mk1 = Fz · (b + c), Mk1 = 1472,12 · (381 + 92) = 696312,76 Н · мм

(21)

Этот эффект крутящего момента будет заменен парой сил, вызывающих эквивалентный крутящий момент.

Поэтому на рисунке 10a показаны реакции A _x ₁ и B _x ₁ (красным цветом). Поскольку они находятся на одинаковом расстоянии от точки O, мы можем вычислить их следующим образом (22): или также (23):

Mk1 = Ax1 · i, Ax1 = Mk1i = 696312.76300 = 2321N = Bx1.

(23)

Сила F _y ₁ создает эффект смещения рассматриваемых звеньев (A, B). Мы предполагаем равномерное разделение этой силы между звеньями A и B. Следовательно, будут развиваться эффекты реакции (рисунок 10a — красным цветом) A _x ₂ и B _x ₂. Их значения будут обнаружены исключением из равновесия (24):

∑iFix = 0⇒Ax2 + Bx2 − Fy1 = 0.

(24)

Поскольку это уравнение с двумя неизвестными, второе условие будет определяться в предположении равномерного деления силового воздействия (25): путем внедрения уравнения (25) в уравнение (24) и ввода соответствующих значений мы достигнем :

Ax2 = 1662. 5N, Bx2 = 1662,5N.

(26)

Сила F _y ₁ также продолжает нагружать подвеску вращательным действием. Цель состоит в том, чтобы количественно оценить влияние силы реакции в звеньях A и B. В геометрическом центре звеньев A и B была создана точка O, как показано на рисунке 10a. Крутящие моменты силы F _y ₁ к этому моменту составляют (27):

Mk2 = Fy1 · r, Mk2 = 3325,376 = 1250200 Н · мм

(27)

Этот эффект крутящего момента будет заменен парой сил, вызывающих эквивалентный крутящий момент.Поэтому на рисунке 10a показаны реакции A _x ₃ и B _x ₃ (красным цветом). Поскольку они находятся на одинаковом расстоянии от точки O, мы можем вычислить их следующим образом (28): или также (29):

Mk2 = Ax3 · i, Ax3 = Mk2i = 1250200300 = 4167N = Bx3.

(29)

Результирующая сила в шарнире A в направлении x будет (30):

Ax = A + x1Ax2 − Ax3, Ax = 2321 + 1662,5−4167 = −183,5N.

(30)

Результирующая сила в соединении A в направлении y будет (31): Результирующая сила, нагружающая соединение A (Рисунок 10a — зеленый R _A), будет (32):

RA = Ax2 + Ay2, RA = (183.5) 2+ (736,06) 2 = 760N.

(32)

Результирующая сила в шарнире B в направлении x будет (33):

Bx = B + x3Bx2 − Bx1, Bx = 4167 + 1662,5−2321 = 3510N.

(33)

Результирующая сила в соединении B в направлении y будет (34): Результирующая сила, нагружающая соединение B (Рисунок 10a — зеленый R _A), будет (35):

RB = Bx2 + By2, RB = (3510) 2+ (736,06) 2 = 3590N.

(35)

Согласно расчету, плоская сила R _B = 3590 Н воздействует на подвеску через шарнирный шарнир.Он ориентирован в сторону рамы автомобиля в месте подвеса нижнего кулачка. В месте подвеса болта верхнего кулака действует плоская сила R _A = 760 Н. В таблице 2 приведены значения геометрических параметров из рисунка 10. При максимальном торможении большая часть общей массы будет влиять на нагрузку.

передняя ось автомобиля. Коэффициент нагрузки на переднюю ось k _b = 1,4 (-) подходит для эталонного автомобиля (багги с задним двигателем и распределением веса в пользу задней оси).Нагрузка на переднюю ось при замедлении автомобиля составит (36):

Fz1B = F1 · kb, Fz1B = 2943 · 1,4 = 4120,2N.

(36)

В зоне контакта колеса с дорогой действуют силы, необходимые для количественной оценки воздействия на подвеску. Расчет силы, действующей в зоне контакта колеса с дорогой (37):

FB1 = Fz1B · μp, FB1 = 4120,2 · 0,925 = 3811,185N.

(37)

Для расчета сил, нагружающих подвеску колеса, и, таким образом, для создания условий равновесия необходимо использовать метод расцепления (рис. 10а).Мы будем использовать метод суперпозиции, т.е. силовые эффекты каждой силы будут исследоваться отдельно. Во время движения по криволинейной гусенице действуют две силы нагрузки (рис. 10а — синим цветом) — F _z и F _B ₁. Сила F _z формирует эффект смещения звеньев A, B.

Мы предполагаем, что эта сила равномерно распределяется между звеньями A и B. Таким образом, возникают эффекты реакции — рис. 10a красного цвета — A _y и B _и. Их значения обнаруживаются через исключение равновесия (38):

∑iFix = 0⇒ − Ay − By + Fz = 0.

(38)

Поскольку это уравнение с двумя неизвестными, второе условие будет определяться в предположении равномерного деления эффекта силового смещения (19): путем внедрения уравнения (39) в уравнение (38) и ввода соответствующих значений мы будем достигать:

Ay = 736.06N, By = 736.06N.

(40)

Сила F _z продолжает нагружать подвеску также за счет эффекта вращения. Эту нагрузку рассчитывать не нужно, потому что это та же нагрузка, что и в предыдущем случае (Ax ₁, Bx ₁).Сила F _B ₁ создает эффект смещения звеньев (A, B). Мы предполагаем равномерное распределение этой силы между звеньями A и B. Следовательно, возникают эффекты реакции (рис.

10b — красные цвета) A _x ₄ a B _x ₄. Их значения обнаруживаются исключением из равновесия (41):

∑iFiz = 0⇒Ax4 + Bx4 − FB1 = 0.

(41)

Поскольку это уравнение с двумя неизвестными, второе условие будет определяться в предположении равномерного распределения эффекта силового смещения (42): путем внедрения уравнения (42) в уравнение (41) и ввода соответствующих значений мы будем достигать:

Ax4 = 1905.5N, Bx4 = 1905,5N.

(43)

Сила F _B ₁ продолжает нагружать подвеску также за счет вращательного воздействия. Цель состоит в том, чтобы количественно оценить влияние силы реакции в звеньях A и B. В геометрическом центре звеньев A и B была создана точка o (рис. 10b). Крутящий момент силы F _B ₁ к этому моменту будет (44):

Mk3 = FB1 · r, Mk3 = 3811,185 · 376 = 1433005,56Н · мм.

(44)

Этот эффект крутящего момента будет заменен парой сил, вызывающих эквивалентный крутящий момент.

Поэтому на рисунке 10b показаны реакции A _x ₅ и B _x ₅ (красным цветом). Поскольку они находятся на одинаковом расстоянии от точки O, мы можем вычислить их следующим образом (45): или также (46):

Mk3 = Ax5 · i, Ax5 = Mk3i = 1432935,56300 = 4776,45186 ¯N.

(46)

Результирующая сила в шарнире A в направлении z будет (47):

Axv = -Ax5 + Ax4, Axv = -4776,452 + 1905,5 = -2870,952N.

(47)

Результирующая сила в соединении A в направлении y будет (48): Результирующая сила, нагружающая соединение A (Рисунок 10b — зеленый R _Av), будет (49):

RAv = Axv2 + Ay12 + Ax12, RAv = (2871) 2+ (736.06) 2+ (2321) 2 = 3765N.

(49)

Результирующая сила в соединении B в направлении z будет (50):

Bxv = Bx5 + Bx4, Bxv = 4776 + 1905,5 = 6681,5N.

(50)

Результирующая сила в соединении B в направлении y будет (51): Результирующая сила, нагружающая соединение B (Рисунок 10b — зеленый R _Bv), будет (52):

RBv = Bxv2 + By12 + Bx12, RBv = (6681,5) 2+ (736,06) 2+ (2321) 2 = 7111N.

(52)

Согласно расчету пространственная сила R _Bv = 7111 Н воздействует на подвеску через шарнирный шарнир.Он ориентирован в сторону рамы автомобиля в месте подвеса нижнего кулачка. В месте подвеса верхнего кулачкового болта действует пространственная сила R _Av = 3765 Н.

Для конечно-элементного анализа (раздел 5) необходимо знать значение силы нагрузки анализируемого рычага управления. во время прохождения кривой. Расчет необходимых количеств будет производиться аналитическим расчетом. Наш расчет основан на распределении сил в подвеске колеса, показанном на рисунке 10.

5. Статический анализ методом конечных элементов и модальный анализ разработанных компонентов для индивидуальных режимов движения

Прежде всего, мы провели статический анализ подвески автомобиля. Мы исследовали распределение напряжений в основных частях подвески отдельно стоящего транспортного средства. Мы рассмотрели усилие на колесе 1750 Н (рис.

11а). Это на 18% больше (1472,12 Н), чем усилие на колесе, определенное аналитическим способом в соответствии с уравнением (1). Этот расчет носит лишь информативный характер.Конечно, динамическая нагрузка автомобиля будет выше. Однако можно наблюдать величину смещения (рис. 11b) по собственному весу автомобиля. Этот параметр можно регулировать, изменяя усилие пружины и коэффициент демпфирования. Благодаря симметрии оси это удалось с половиной модели. Результат анализа показывает, что общий сдвиг колеса составит 234,76 мм. Это значение изменяемое, удобно будет сделать этот механизм с возможностью автоматического регулирования.Только так мы обеспечим оптимальное использование его потенциала. Авторы планируют сравнить свое решение с другими конвекционными суспензиями (раздел 6, посвященный анализу чувствительности). Поэтому они также представляют результаты анализа сдвига только в вертикальном направлении (рис. 12а). Как раз этот показатель решения одинаков как для нашей, так и для других коммерческих подвесок колес.

Также авторов интересовало распределение напряжений в деталях подвески для стоящего автомобиля (рис. 12б).Граничные условия для этого расчета представлены на рисунке 11a. Характеристики материалов отдельных компонентов описаны в следующем тексте. Максимальное анализируемое напряжение составляло 124 МПа. Все анализы прочности проводились по программе Ansys 2019R3 (Ansys Inc., Канонсбург, Пенсильвания, США). Это программное обеспечение относится к наиболее широко используемому программному обеспечению для выполнения статического или переходного анализа механических компонентов с помощью метода конечных элементов (МКЭ) [27,28]. Точная геометрия спроектированных 3D-компонентов была импортирована из программы Catia V5R20 (Dassault Systèmes, Париж, Франция).Впоследствии авторы проанализировали нагрузки для отдельных режимов движения. Прежде всего, мы реализовали анализ методом конечных элементов для движения по кривым. Для построения сетки моделей использовались линейные элементы тетраэдра. Подробная информация о сетке FEM показана на рисунке 13.

Условия силы (нагрузки) на краю были определены в предыдущей части. Силы нагрузки рассчитывались для предела сцепления шины с дорогой. Поэтому в расчет включены максимальные нагрузки рассматриваемых режимов движения.Краевые условия, моделирующие навесное оборудование, соответствуют описанному реальному состоянию. На основе моделирования мы обнаружили, что наибольшее напряжение 118,9 МПа приходится на шарнирный болт колеса (Рисунок 14а) и размещается в нижней части рядом с креплением днища. шарнирный болт (также наибольшее усилие при забивании приходится на кривую R _B = 3590,0 Н). Однако это безопасное напряжение, поскольку материал шарнирного болта достигает предела текучести до R _e = 590 МПа. В случае вертикального регулирующего рычага напряжение составляет 55.7 МПа (рис. 14b) и не представляет большой опасности с точки зрения грузоподъемности. Материал вертикального регулирующего рычага — 25CrMo4 — обеспечивает предел текучести R _e = 760 МПа [29] .

Наибольшее напряжение может быть обнаружено в точке, где вертикальный поперечный рычаг прикреплен к поперечному рычагу. Однако наибольшая сила действует в нижней части поперечного рычага. Отсутствие наибольшего напряжения возникает из-за крепления поворотного кулака — это крепление вместе с креплением рычага управления находится в одной плоскости.Таким образом сила передается непосредственно на верхний рычаг управления давлением. В случае с нижним рычагом ситуация сложнее. Оригинальный рычаг управления по проекту (полезная модель) создается только из одной трубы. Компонент, сконструированный таким образом, не выдержит, потому что максимально достигаемое напряжение составляет 1397,0 МПа. Разработанный компонент размещается в раме вплотную к основанию крепления. Этот рычаг управления состоит только из одной трубы. Конструкция рычага управления более сложна.Если мы сравним исходный (рис. 15a) и новый дизайн (рис. 15b), изменение будет заметно. Наибольшее напряжение больше не в несущей трубе.

Он перемещается в основание крепления поперечного рычага с рамой. Адаптированный рычаг управления достигает максимального напряжения 304,69 МПа. Это снова приемлемое значение, если предел текучести составляет R _e = 590 МПа. Деформация конца поперечного рычага при максимальной нагрузке составляет 1,3 мм. Доработки поперечного рычага заключались в увеличении диаметра шарнира.Первоначально использовался шкворень для крепления в раму диаметром 30 мм. Новый дизайн имеет диаметр 48 мм. Этот шаг снизил максимальное напряжение примерно на 80 МПа. Отверстие под втулку шарнирного пальца для крепления вертикального поперечного рычага также было адаптировано с 30 мм до нынешних 95 мм. Этот шаг уменьшил максимальную деформацию. Анализировать верхний рычаг не было. Это связано с меньшей нагрузкой по сравнению с нижним рычагом подвески. Из-за процесса торможения наибольшее напряжение было на болте шарнира колеса рядом с точкой крепления нижнего болта поворотного кулака (Рисунок 16a).Это напряжение (53,728 МПа) является приемлемым, поскольку предел текучести материала шарнирного болта составляет R _e = 590 МПа.

Наибольшее напряжение (из-за процесса торможения) на вертикальном поперечном рычаге можно найти в креплении верхнего рычаг управления. Вероятно, это вызвано тем, что крепление верхнего кулачкового болта и верхнего рычага подвески не в одной плоскости. Эквивалентное напряжение достигло максимального значения 191,89 МПа (рисунок 16b). Это безопасное значение, поскольку предел текучести материала вертикального поперечного рычага (сталь 25CrMo4) составляет R _e = 760 МПа.Во время анализа тормозной нагрузки на рычаги управления мы можем сравнить исходную (рис. 17а) и адаптированную модель (рис. 17б). Исходная модель, вероятно, выдержит обнаруженную нагрузку; однако безопасность за счет предельного состояния будет иметь пороговый характер. При этом модель показала довольно большую деформацию, примерно 13 мм. Максимальное напряжение находится в той же точке, что и при прохождении кривой. Адаптированный рычаг управления показал очень небольшую деформацию, менее 1 мм. Максимальное напряжение зафиксировано в области крепления к раме автомобиля.

Оно достигло значения 132,36 МПа, и его можно считать безопасным значением с точки зрения предела текучести материала — R _e = 760 МПа. Анализ собственных мод и анализ частоты колебаний, т. Е. Модальный анализ , предоставляет первичную информацию, касающуюся проверки и проверки правильности настройки модели исследуемой оси и ее динамических свойств [30,31]. Мы провели модальный анализ на модели, где демпфирование не определялось. Далее расчет происходит следующим образом: где M — матрица масс, K — матрица жесткости, а q и q¨ — векторы положения и скорости соответственно.Решение системы уравнений движения (53) ищем в следующем виде:

q (t) = y · sin (Ω0 · t),

(54)

где Ω ₀ — угловая собственная частота системы, y — вектор амплитуд собственных колебаний системы. С помощью известной процедуры получим спектральную матрицу собственных значений системы:

Ω2 = [Ω120 … 00Ω22 … 0 ……………… 00 … Ωn2],

(55)

квадратные корни которого представляют собой угловые собственные частоты колебаний оси Ω (рад · с ^-1) или небольшую адаптацию собственных частот колебаний оси f (Гц).

После выполнения статического анализа методом конечных элементов авторы продолжили модальный анализ подвески колеса. Сначала необходимо было определить связи (рис. 18a) и контактные поверхности конструкции (рис. 18b). Конечно, была попытка приблизиться к реальному состоянию. Связи, используемые на рисунке 18a, описывают кинематические пары, используемые в реальной подвеске колес автомобиля. Пружинный нагружающий элемент заменяется пружинным звеном. Ему присвоена жесткость 10 Н · мм ⁻¹.Этому звену будет присвоено необходимое демпфирование во время динамического моделирования. Демпфирование и модальный анализ не учитывались.

Системное демпфирование не было назначено входом для данной симуляции этого элемента. Граничные условия для модального анализа были определены путем удаления всех степеней свободы. Их сняли с каркаса кузова. Они были реализованы через связь типа «неподвижное тело с землей» на определенных поверхностях. Исследованы первые шесть собственных частот и форм подвески колес.

На рис. 19 показаны первые шесть собственных мод незатухающих колебаний полумодели исследуемой оси, полученные расчетами в программе ANSYS. Поскольку это независимая подвеска колес, было достаточно провести модальный анализ только полумодели оси. Значения собственных частот, приведенные в таблице 3, соответствуют этим формам. Однако на самом деле всегда будет определенное затухание, и поэтому собственные частоты колебаний будут иметь немного меньшие значения.Они соответствуют обнаруженным собственным частотам. Как и предполагали авторы, первая собственная мода (рис. 19а) соответствует рабочему колебанию подвески. В режимах со второй по четвертую (рис. 19b – d) мы можем видеть колебания системы. Колебания развиваются в направлении наименьшей жесткости системы при более высоких частотах возбуждения. Устранение или смещение собственных мод на более высокую частоту возбуждения может быть достигнуто за счет увеличения жесткости рычага подвески.Также был реализован частотный анализ модели оси (Рисунок 20).

Рисунок 20 изображает амплитудно-частотную характеристику колебаний. Он также получен из программы Ansys для полумодели оси.

Наибольшие отклонения колебаний указаны в области собственных частот. Как уже упоминалось, демпфирование системы не было определено для модального анализа, и поэтому амплитуды также достигают отрицательных значений. В случае задания системного демпфирования они отображались бы только в положительной части амплитудно-частотной характеристики.

6. Анализ чувствительности автомобиля

Для проведения анализа чувствительности использовалась программа Motionview. Программа Motionview от компании Altair (Altair Engineering, Inc., Трой, Мичиган, США) представляет собой сложное программное обеспечение для моделирования. Он служит для динамического моделирования нескольких тел (MBS). Результаты моделирования транспортных средств отображаются в виде анимации и диаграмм. Модель транспортного средства задается параметрически в системе координат x, y, z.

Он определяется точками (рис. 21а), которые представляют отдельные шаровые опоры и резиновые конструкции рычагов управления, стабилизаторов, амортизаторов и т. Д.Способность программы к параметрическому моделированию позволяет пользователям создавать модели в автоматическом режиме. Это дает широкие возможности параметрических исследований, например, определение влияния кинематических параметров оси на динамический отклик транспортного средства. Программа способна моделировать весь автомобиль, включая двигатель, коробку передач, рулевое управление, колеса, тормоза, переднюю и заднюю ось. Это позволяет выбрать расположение двигателя, а также варианты ведущей оси или осей.Эти части автомобиля создают в программе системы, которые можно параметрически адаптировать. Программа постобработки Hyperview служит для изображения результатов моделирования программы Motorview. Он визуализирует смоделированный автомобиль в различных ситуациях. Это могут быть, например, ускорения, торможение, прохождение кривой, слалом и т.

Д. Результаты анализа могут быть отображены графически. Следующие значения могут быть представлены в зависимости от времени, скорости, пути или другой величины, определяемой пользователем.Диаграммы синхронизированы с видео работы автомобиля. Затем можно отслеживать значения количества во времени и динамическое поведение автомобиля.

Сначала необходимо было определить пространственное положение отдельных элементов моста (т.е. всех шаровых опор, сайлентблоков, положения демпферов, пружин и т. Д.). Из-за симметрии модели оси достаточно было измерить только одну сторону транспортного средства. Измерения вагона проводились в нагруженном состоянии по его массе (т.е., при моделировании нагрузки, полученной из анализа МКЭ). За точку отсчета был взят центр ступичного подшипника. С этого момента были измерены отдельные элементы оси. Отдельные точки были измерены с помощью рулетки, штангенциркуля, пузырькового уровня и углового железа с общей точностью ± 5 мм. Программа создала модель автомобиля.

Вначале авторы имели дело с характеристикой изменения отклонения колеса при параллельном подпружинении оси. Это происходит при вертикальном движении передней оси моделируемого автомобиля.На рисунке 21b показана созданная характеристика изменения отклонения колеса. Характеристика на рисунке 21b показывает, что отклонение колеса практически постоянно в зависимости от сжатия пружины и передачи веса оси. Это связано с тем, что рычаги управления практически не изменяют угол взаимного углового поворота при вертикальном движении. Авторы оценили влияние своего технического решения на эффекты, аналогичные изменению геометрии в случае гоночных внедорожников, т.е.грамм. гоночный автомобиль Ford Shelby Baja Raptor. Этот автомобиль имеет мост с параллельными длинными рычагами. Эта конструкция (конечно, более дорогая) при сжатии пружины и нагружении пружины имеет постоянную характеристику отклонения колеса. Авторы сравнивают свои выводы с характеристиками автомобилей BMW, Mercedes-Benz (класс E) и Honda Accord.

Профессор Реймпелл и др. описал эти машины в своей книге [32]. Графические зависимости отображают поведение переднего моста этих марок автомобилей при сжатии пружин и нагрузке рессор осей.На схеме (рисунок 22) также представлена характеристика моделируемого автомобиля авторов. Программа Motionview смоделировала проезд автомобиля по левому повороту радиусом R = 30 м при скорости автомобиля v = 50 км. · Ч ⁻¹. До поворота машина проехала 30 метров вперед за счет численной стабилизации начальных условий. Само моделирование заняло около 20 с. Задача моделирования заключалась в отслеживании сил, действующих на передние колеса.Значения смоделированных сил будут служить для проверки входных данных аналитического и размерного расчета. Схема действующих сил изображена на Рисунке 23. Внешнее колесо имело почти перпендикулярный контакт с дорогой благодаря нулевому отклонению колеса — см. Предыдущую диаграмму. Чем меньше эта сила, тем сильнее тенденция автомобиля к выходу из поворота — так называемая недостаточная поворачиваемость.

Затем авторы провели анализ слалома автомобиля. Целью слалома будет наблюдение и сравнение крена автомобиля при движении между конусами на скорости 50 км · ч ⁻¹.Будет сравниваться реальный проезд автомобиля с симуляцией Motionview. Смоделированный проход был основан на стандартизированном тесте (Рисунок 24). Результаты анализа угла крена кузова автомобиля показаны на рисунке 25. Для выполнения процедуры моделирования необходимо было создать текстовый файл. Файл содержал траекторию движения транспортного средства в пространственных координатах. Это лучше всего соответствовало реальному пасу. После ввода всех необходимых параметров программа рассчитала моделирование, которое позволяет наблюдать за выходом — креном кузовного оборудования.Моделирование показано на рисунке 26. Угол крена кузова автомобиля составлял примерно 2,5 °. Это значение кажется сопоставимым с обычными автомобилями.

На следующих этапах авторы проведут экспериментальные измерения на своей испытательной машине, которую они сделали сами. До сих пор все анализы подтверждали правильность конструкции. Моделирование было важным условием для проверки безопасности конструкции. Динамический анализ автомобиля — это последний анализ, проводимый перед тест-драйвом.

7. Динамический анализ транспортного средства в программе Simpack

Компьютерные программы для создания MBS-моделей транспортных средств и моделирования их динамических свойств занимают незаменимое место, и их использование для разработки автомобилей является абсолютной необходимостью. Моделирование транспортных средств используется специально для повышения качества и безопасности вождения и ходовых качеств автомобилей на основе целевых требований.

Этот раздел предназначен для описания транспортного средства как системы MBS и для оценки результатов моделирования, созданных в программе Simpack (Dassault Systèmes, Париж, Франция).Программа MBS Simpack позволяет создавать и моделировать механические системы от более простых подсистем автомобилей до сложных нелинейных механических систем целых автомобилей.

Модели могут быть созданы в 2D-интерфейсе в виде блочных схем, аналогичных программе Matlab [33,34] или, чаще, в 3D-интерфейсе программы. Пользователь может наблюдать трехмерную модель созданной механической системы. Возможна визуализация движения, действующих сил, а также других отслеживаемых параметров [35,36,37].Компьютерная модель механической системы создается твердыми телами, которые соединяются силовыми элементами, а затем механическими и кинематическими соединениями. Поскольку модель MBS транспортного средства содержит также кинематические шарниры, математическая модель автомобиля создается с помощью дифференциальных и алгебраических уравнений в следующей форме:

[MDTD0] · [qΛ] = [Fγ],

(56)

где M — матрица масс, D — матрица Якоби, q — вектор обобщенных координат, Λ — вектор множителей Лагранжа и F — вектор нагрузки системы (кинематическое возбуждение , характеристика внешних сил и т. д.) и γ = D · q¨ [38,39,40].

Динамический анализ системы транспортного средства MBS требует определения начальных условий. В данном случае это определение начальной скорости, то есть вектора скорости. На основе этой информации решаются созданные уравнения движения (56).

Важность моделирования MBS исследуемой машины заключается в простоте изменения определенного параметра и последующего анализа этого изменения. Хотя результаты симуляционных расчетов никогда полностью не соответствуют действительности, они достаточно точны, чтобы мы могли получить общее представление о свойствах тестируемого автомобиля.

Параметры модели тестируемого транспортного средства, определенные в программе Simpack, основаны на данных из таблицы 1. Для того, чтобы модель исследуемого транспортного средства максимально реалистично отображала поведение реального транспортного средства, при его создании были выполнены следующие требования. Модель MBS:

Требуемая кинематика модели в целом, включая кинематические подсистемы, направлена на тестируемую переднюю ось.
Пружинная система нагружения отдельных колес.
Представление элементов связи модели.
Они динамические силы в шинах.
Модель не должна быть слишком сложной; время расчета должно оставаться приемлемым.

Система координат была определена для создания модели MBS. Отдельные тела имеют определенный вес, моменты инерции и положение ЦТ.

На рисунке 26 изображена модель MBS анализируемого транспортного средства, созданная в программе Simpack.

Следующим шагом при создании полной MBS-модели транспортного средства является определение параметров дороги. Это означает, в частности, определение длины прямого участка, частей кривых, их параметров и количества, метода определения контакта шины с дорогой, расположения неровностей дороги и т. Д.

Во время моделирования вождения Для автомобиля с испытанной передней осью были проведены следующие анализы движения:

Модель дороги была создана в программе Simpack путем определения необходимых данных.Для моделирования движения по кривой использовался простой профиль дороги с изгибами радиусом R = 30 м.

Схема дороги показана на Рисунке 27. На Рисунке 28 показано изменение вертикальных колесных сил испытуемой передней оси. ЦТ автомобиля считается по продольной оси автомобиля, то есть по середине расстояния между колесами. Как мы видим, сила вертикального колеса на прямом участке пути соответствует вертикальной нагрузке на автомобиль и стабилизировалась на значении примерно 2945 Н для обоих колес.

Однако, если транспортное средство входит в поворот, изменение распределения нагрузки на отдельные колеса происходит из-за действия центробежных сил. В нашем случае автомобиль сначала входит в правый поворот. Таким образом, значение усилия на внешнем колесе увеличивается (зеленая кривая линия) и его максимальная сила для данных условий движения (v = 50 км · ч ⁻¹; R = 30 м) составляет 4656,592 Н. Напротив. внутреннее колесо (синяя кривая линия) снято, и его минимальное значение в следующем разделе равно 1315.121 Н. Расчетные значения показывают, что движение автомобиля с испытанной осью будет безопасным на скорости 50 км · ч ⁻¹ и радиусе поворота 30 м. Внутреннее колесо по-прежнему способно передавать достаточно большие движущие, тормозные и поперечные силы.

Затем мы наблюдали действие колесных сил на переднюю ось тестируемого автомобиля при преодолении препятствия. Геометрия препятствия изображена на Рисунке 29. Это было простое препятствие под обоими колесами (Рисунок 30).

Мы определили две высоты препятствия h, и длина препятствия L была одинаковой для обоих случаев:

Имитационные расчеты преодоления препятствий были выполнены для большего диапазона скоростей, и мы выбрали лишь несколько из них для презентация, в частности следующие скорости: v = 5 км · ч ⁻¹; v = 10 км · ч ⁻¹; v = 25 км · ч ⁻¹; v = 50 км · ч ⁻¹; v = 80 км · ч ⁻¹ и v = 100 км · ч ⁻¹.

На рисунках 31 и 32 показаны графические выходные данные. Для удобства сравнения операции изображены в зависимости от пройденного пути (горизонтальная ось).

На этих диаграммах изображены действия вертикальных колесных сил правого колеса передней оси. Автомобиль преодолевал одно и то же препятствие одновременно всей передней осью. Это соответствует ситуации наезда на замедлитель. Следовательно, достаточно показать результаты только для одной стороны транспортного средства, т.е.э., за одно колесо.

На рисунке 31 показаны операции с наблюдаемыми величинами. Это случай преодоления препятствия высотой h = 0,02 м. Мы видим, что машина была возбуждена этой неровностью в момент преодоления, и вертикальное усилие на колесах увеличилось. В ситуации с v = 10 км · ч ⁻¹ и v = 20 км · час ⁻¹ максимальное усилие на колесе в момент разгона одинаково. Более высокие скорости, т. Е. V = 50 км · ч ⁻¹, v = 80 км · час ⁻¹ и v = 100 км · час ⁻¹, на которых автомобиль преодолевает это препятствие, вызывают ситуацию, когда Колебания автомобиля затухают сильнее за препятствием.Это вызвано инерцией движения деталей автомобиля в передней оси и постепенным гашением колебаний. Мгновенные максимальные значения динамической силы в момент преодоления препятствия (неровности) не представляют значительной опасности с точки зрения безопасного вождения.

Наиболее интересным случаем представляется действие вертикальной силы на скорости v = 5 км · ч ⁻¹. Несмотря на относительно низкую скорость, система наиболее сильно колеблется именно на этой скорости.Ситуация может быть вызвана сочетанием заданной скорости движения, амплитуды и длины волны неровности. Это вызывает колебания передней части автомобиля. Наша оптимизация будет направлена на достижение подходящих колебательных свойств вместе с вышеупомянутыми условиями движения. Когда автомобиль преодолевает неровность высотой h = 0,100 м, ситуация иная (рисунок 32). Если транспортное средство преодолевает данное препятствие с небольшой скоростью (v = 5 км · ч ⁻¹), действие вертикальной колесной силы не такое сильное.Тогда сила будет характеризоваться только ее текущим ростом ее значения во время преодоления препятствия. Аналогичный характер имеет результат моделирования для скорости на 10 км · ч ⁻¹. При движении автомобиля со скоростью v = 25 км · ч ⁻¹, v = 50 км · час ⁻¹, v = 80 км · час ⁻¹ и v = 100 км · час ^−1. развиваются типичные колебания передней части автомобиля, которые, как правило, постепенно затухают. Точно так же, как и в предыдущем случае, мгновенные значения вертикальных колесных сил в наблюдаемых движущихся движениях не приводят к какой-либо серьезной угрозе безопасности движения.Результаты, представленные на рисунках 31 и 32, действительны для движения по прямой. Учтем влияние инерционных сил на значения вертикальных колесных сил при прохождении кривой (рисунок 28). Мы можем предположить, что в этом случае может возникнуть ситуация, угрожающая безопасности движения, особенно из-за вертикальной силы внутреннего колеса, контактирующего с дорогой. В настоящее время проводятся исследования в области динамического анализа транспортного средства с разработанной осью. фаза ограничена первичными испытаниями, направленными на определение основных свойств данной механической системы автомобиля.Достигнутые в настоящее время результаты также представлены в этой области. Механическая система автомобиля представляет собой сложную единицу.

Эта система должна быть тщательно исследована, например, при анализе транспортного средства во время движения по дороге с неровностями, определяемыми спектральной плотностью характеристик, или непосредственно измеренной неровностью. Следующей целью проекта транспортного средства является внедрение уже смоделированных гибких кузовов в динамическую модель автомобиля. Таким образом можно наблюдать распределение напряжений и деформаций основных компонентов под динамической нагрузкой.Добавленная стоимость данного исследования заключается в том, что оно будет реализовано прямо в дороге. Управляющие свойства автомобиля можно будет проверить на действующем прототипе (рис. 6) путем экспериментальных испытаний. С точки зрения безопасности экипажа необходимо будет провести как фундаментальные, так и прикладные исследования нового типа подвески колес для вездеходов.

Технические решения по повышению проходимости переднеприводного автомобиля.Повышенная проходимость переднего привода. Способы повышения проходимости автомобилей

Сегодня, если кто-то покупает внедорожник, это не значит, что машине придется съезжать с асфальта. Некоторым еще суждено бороться на бездорожье, поэтому давайте узнаем, как можно повысить проходимость машины.

Цепи противоскольжения

Не нужно быть гением физики, чтобы понять, почему увеличение тяги ведущих колес и увеличение тяги ведущих колес значительно увеличивают проходимость автомобиля по бездорожью.Один из классических способов добиться этого — установить цепи противоскольжения. Такие цепи изобретены и давно используются на скользких, зимних, заснеженных или глиняных дорогах. В странах, где шипованные шины запрещены, цепи противоскольжения являются единственным вариантом при движении по заснеженным и трудным дорогам. Комплект цепей легко уложить в багажник, а монтаж и демонтаж несложно произвести самостоятельно, хотя на это потребуется время. При движении по твердому покрытию важно снимать цепи: они не любят быстрой езды (до 40-50 километров в час) и сильно изнашивают шины при движении по асфальту.Еще нужно иметь в виду: цепи заметно увеличивают размер колеса и могут касаться деталей колеса. Поэтому рекомендуется устанавливать цепи на колеса передней оси (в связи с более просторными колесными арками), а также не использовать цепи с крупными звеньями (которые выступают за пределы шины более чем на 15 мм).

Бамперы внедорожные

Многие любители бездорожья добиваются хороших результатов в улучшении геометрической проходимости автомобиля за счет замены штатных бамперов.Дело в том, что стандартные бамперы чаще всего «заточены» под аэродинамику и безопасность пешеходов, и если вы окажетесь с такими на настоящем бездорожье, останутся проблемы только с бампером. Внедорожные обвесы более прочные, имеют более практичную форму (увеличивают клиренс и расширяют колесные арки) и часто обрабатываются защитным химическим составом … Здесь важно помнить две вещи. Во-первых, обязательно проверьте, одобрена ли для использования конкретная модель бампера — некоторые автомобили с бампером, например, на дорогах общего пользования использовать нельзя.А во-вторых, старайтесь избегать ремесленников: самодельные бамперы — отличный удар для вашей безопасности.

Лифт

Увеличение клиренса — это, пожалуй, самый очевидный способ повысить внедорожные характеристики автомобиля. Высота лифта обычно измеряется в дюймах. Для охотников и рыбаков обычно достаточно 2 дюймов, 3-5 дюймов позволяют бороться с серьезными условиями бездорожья, а все, что выше, уже облюбовали экстремалы. Есть два основных способа «поднять» машину.Это боди-лифт и подвеска-лифт. Первый способ не столь радикален и подходит для рамных внедорожников: между рамой и кузовом устанавливаются специальные вставки, поднимающие кузов, но не меняющие высоту рамы. Подъем за счет увеличения длины упругих элементов подвески — более эффективный и распространенный способ подъема.

Большие колеса

Высокая подвеска и внедорожные обвесы — идеальные условия для замены штатных колес на колеса большего радиуса.Здесь важно соблюдать «баланс интересов» и помнить, что чем шире колеса вы поставите, тем больше вы потратите на топливо. Учитывая, что размер колес внедорожника по умолчанию составляет 28–29 дюймов, 31 дюйм вполне достаточно для поездок на рыбалку; поставив колеса до 33 дюймов, вы пройдете любую грязь, но получите лишний шум, большой расход и заметное ухудшение управляемости на асфальте. Все, что выше этого значения, редко используется на дорогах общего пользования, но обеспечивает абсолютную непобедимость на дороге.

Личный автомобиль — одно из самых популярных средств передвижения, которое, несомненно, значительно превосходит уровень комфорта городского общественного транспорта, а также позволяет самостоятельно выбирать необходимый маршрут и время в пути. Кроме того, автомобиль может стать надежным средством передвижения на отдыхе, позволяя выбраться на природу с друзьями и семьей.

Однако поездки по бездорожью могут значительно испортить настроение, если машина застрянет и не сможет самостоятельно выбраться.Причем от этой ситуации не застрахован как опытный водитель, так и новичок. Несомненно, одним из самых популярных способов выхода из этой ситуации является буксировка автомобиля, но найти машину на проселочной дороге не всегда удается.

Таким образом, благодаря специалистам компании DorNabor можно подготовить автомобиль к любой дорожной ситуации, гарантируя безупречный результат. Противоскользящие браслеты на колесах — одно из самых эффективных средств для плавного преодоления даже самых размытых дорог, что, несомненно, является отличным плюсом для каждого ценителя отдыха на природе.

Благодаря простому, недорогому, а главное эффективному оборудованию от компании DorNabor можно значительно увеличить проходимость автомобиля, что будет полезно каждому автовладельцу. Городские условия — не исключение, особенно если речь идет о заснеженных районах страны. В этом случае даже простой выезд с парковки может оказаться довольно сложным, однако с помощью противоскользящих браслетов выезд даже с самой заснеженной парковки становится простой задачей, с которой справится даже неопытный водитель.

Кроме того, огромным преимуществом браслетов противоскольжения является простота установки, которая позволяет значительно повысить проходимость за несколько минут. При этом цены на браслет противоскольжения доступны каждому, вне зависимости от достатка и выделенного бюджета. Таким образом, компания DorNabor — непревзойденный лидер и помощник для каждого автовладельца, позволяющий справиться с любой, даже самой сложной задачей, оснастив автомобиль недорогим, но эффективным оборудованием.

Статья о том, как можно улучшить проходимость внедорожника — бамперами, лифтом, большими колесами, цепями и другими методами. В конце статьи — видео о проходимости внедорожников.

Содержание статьи:

Чаще всего обычный внедорожник в стандартной комплектации — это некий компромисс между настоящим внедорожником и внедорожником. И зачастую такая машина не оправдывает своего названия даже на приличной грунтовой дороге, размытой сильным дождем, сидя «пузом» в луже и цепляясь даже за небольшие неровности.

Конечно, есть автовладельцы, которые покупают внедорожники вовсе не для борьбы с бездорожьем. Но есть и те, для которых важна проходимость внедорожника, и которые хотят по-настоящему превратить свой автомобиль в внедорожник с хорошей проходимостью.

Настоящий внедорожник должен иметь не только полный привод, но и хорошую геометрическую проходимость, что является основным фактором, позволяющим внедорожнику ориентироваться на бездорожье и преодолевать препятствия. В эту концепцию входят геометрические параметры транспортного средства, влияющие на его способность двигаться в условиях бездорожья.Далее мы рассмотрим несколько способов повысить проходимость внедорожника без серьезных конструктивных изменений.

Бамперы

Распространенной и распространенной причиной ограничения геометрической проходимости внедорожника являются стандартные заводские бамперы, которые больше предназначены для улучшения аэродинамики и дизайна. Они имеют низкое положение, изготовлены из легко повреждаемого материала и не выдерживают ударных нагрузок.

Чтобы лишиться такого бампера, достаточно въехать в канаву или дорогу с глубокой колеей , а чтобы поцарапать ее, достаточно проехать через густые кусты.И чтобы решить эту проблему, вам придется поменять штатные («паркетные») бамперы на специальные внедорожные обвесы (передние и задние).

Такие обвесы имеют особую внедорожную форму, расположены выше от земли и увеличивают колесные арки, а их конструкция намного прочнее обычного стандартного. Также им не страшны царапины и сколы, от которых они защищены специальным антивандальным покрытием.

При замене стандартного бампера на внедорожный обвес следует учитывать два фактора:

Разрешение на эксплуатацию конкретной модели бампера (обвеса), так как некоторые из них запрещены для использования на дорогах общего пользования.
Качество изготовления, аттестация. Самодельные, несертифицированные, сделанные вручную бамперы снижают безопасность автомобиля. К тому же «самодельные» (и даже некоторые мелкосерийные заводские обвесы) несовместимы с датчиками подушек безопасности. Эти несертифицированные конструкции могут привести к ложному срабатыванию и срабатыванию подушек безопасности даже при проезде небольших препятствий.

Пожалуй, самый популярный и распространенный способ увеличения проходимости — увеличение дорожного просвета (клиренса). А английский глагол to lift (поднимать) — «поднимать» давно вошел в сленговую лексику любителей бездорожья.

Высота подъема измеряется в дюймах (1 дюйм = 2,54 см). Принято считать, что 2-х дюймовый подъемник подходит для рыболовов, грибников и дачников, а от 3 до 5 (и более) дюймов — уже для любителей внедорожного экстрима. Подъемник на 2 дюйма считается незначительным, а потому не требует серьезного вмешательства в элементы и агрегаты. Подъемник на 3-5 дюймов обычно требует незначительного изменения конструкции. Но подъем более чем на 5 дюймов потребует серьезных изменений конструкции.

Существует два основных способа поднять внедорожник:

Кузовной лифт … Применяется для внедорожников с рамной конструкцией. При этом используются специальные вставки, которые устанавливаются между рамой и кузовом, в результате чего кузов поднимается над рамой и автомобиль становится выше.
Метод недорогой и простой в реализации, но имеет серьезные недостатки. Дело в том, что поднимается только кузов, а сама рама остается на той же высоте, соответственно и клиренс остается прежним. То есть при таком подъеме улучшаются только углы съезда / въезда, да и то только если поменять кронштейны бампера и поднять бамперы вместе с кузовом — иначе без поднятия бамперов увеличения не будет. углы съезда / въезда.
В этой ситуации будет только один плюс — на машину можно будет установить колеса. большой диаметр, что действительно увеличит проходимость и увеличит дорожный просвет.
Подвесной подъемник … Этот способ подъема более эффективен, чем предыдущий (бодилифт). Благодаря этому методу дорожный просвет автомобиля фактически увеличивается за счет удлинения упругих частей подвески.
Для подъемника подвески существуют специальные комплекты с более длинными пружинами, амортизаторами с увеличенным ходом и специальной арматурой, с помощью которой можно удлинить тросы АБС и тормозные шланги.
После такого подъема ход подвески значительно увеличится, и автомобиль сможет преодолевать более сложные и разнообразные условия бездорожья, заезжая одним колесом на более высокое препятствие, в то время как другие колеса останутся на том же уровне без теряет тягу.

Нетрудно заметить, что второй способ увеличения проходимости (подъемная сила подвески) более предпочтителен, так как он не только эффективен, но и не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля.К тому же этот способ универсален и подходит как для простого подъема автомобиля, так и для установки колес. больший размер.

Большие колеса

Внедорожник с большим клиренсом и специальными внедорожными бамперами имеет прекрасные технические условия для установки колес с более широким радиусом, чем стандартные. Однако при замене колес помните, что чем больше колеса, тем больше расход топлива. Также ухудшится управляемость на скорости (а сама скорость уменьшится), увеличится шум при движении по асфальту (особенно с шинами с грязевым рисунком протектора), увеличится нагрузка на трансмиссию и рулевое управление.

При установке больших колес необходимо соблюдать баланс между максимальным радиусом и мощностью двигателя. При несоблюдении баланса внедорожник может застрять даже в небольшой луже, так как двигателю просто не хватает мощности, чтобы крутить большие и мутные колеса. В этом случае двигатель может легко повернуться и повредить полуось.

Вот почему мощность двигателя (и крутящий момент) должны соответствовать размеру колес, а крутящего момента должно хватить для второго переключения на пониженную передачу при движении по бездорожью.

Если взять за основу типоразмер колес внедорожника 29 дюймов, то для рыбалки хватит 31 дюйма, а для езды по любой грязи — 33 дюйма.Колеса большего размера обеспечивают безоговорочную победу над бездорожьем, но для езды по обычным дорогам используются крайне редко.

Помимо прочего, проходимость автомобиля зависит от силы тяги на ведущих колесах и силы сцепления самих ведущих колес с землей. Чтобы улучшить сцепление колес с землей, используются противоскользящие цепи, которые действуют как своего рода «выступы».

Этот способ повышения проходимости можно назвать «классическим», так как он был изобретен давно и уже много лет используется для передвижения по грунтовым и скользким зимним дорогам… Процесс установки этих цепей не сложен и занимает всего несколько минут на каждое колесо.

Цепи противоскольжения доступны из разных материалов и из разных геометрических форм. В зависимости от материала изготовления цепи бывают твердыми и мягкими.

При этом жесткие металлические цепи могут иметь форму как сетки, охватывающей все колесо, так и форму отдельных браслетов.

Сначала цепи противоскользящие делали только в жестком исполнении из титана, стали, алюминия.Прочность цепей и их «ушковые» свойства зависят не только от типа металла, но и от толщины и размера звеньев — чем толще и крупнее звенья, тем прочнее цепь и тем выше проницаемость. Но в то же время износ шин также сильнее.

При использовании металлических (жестких) противоскользящих цепей следует учитывать некоторые особенности:

увеличивается нагрузка на рулевой механизм и трансмиссию, поэтому металлические цепи нельзя использовать длительное время;
скорость с установленными металлическими цепями не должна превышать 40 км / ч;
повышенный износ шин;
доступно громкое использование шума;
Металлическая цепь с очень крупными звеньями не только очень тяжелая, но и не подходит для всех колесных арок.

Мягкие цепи изготавливаются из неметаллических материалов: пластика, резины, полиуретана, но с металлическим армированием. Причем они могут быть в виде сетки или отдельных браслетов. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, снижает повреждение шин и позволяет ездить с меньшим шумом и увеличивать скорость до 80 км / ч.

Однако мягкие цепи менее эффективны на сильно илистой местности, чем жесткие. Поэтому мягкий вариант цепей рекомендуется использовать при движении по городу в зимнее время, а при выезде за город по илистым местам — жесткие изделия.

Выбирая цепи противобуксовочной системы, следует обращать внимание не только на материал изготовления, но и на их размеры. Цепь должна плотно прилегать к колесу, поэтому при выборе обязательно знайте и учитывайте диаметр и ширину колес.

Также стоит обратить внимание на размер ссылок. Цепи (или браслеты) с маленькими звеньями предпочтительнее для езды по снегу и льду, а цепи (или браслеты) с большими звеньями лучше для езды по грязной местности.

Заключение

При повышении проходимости внедорожника не стоит увлекаться и путать автомобиль для езды по обычной дороге с вездеходом, который редко ездит по асфальту. Не стоит прибегать к радикальным мерам с «тракторными» колесами, если вы чаще ездите по обычным дорогам, чем по бездорожью.

Кроме того, повысить проходимость своего внедорожника можно еще одним способом — более внимательным изучением механики и грамотного вождения автомобиля.Ведь зачастую водители просто не знают всех возможностей своей машины и просто не знают, как грамотно и в полной мере ими пользоваться.

Как улучшат проходимость автомобиля: надежные помощники автолюбителя
Каждый водитель, которому приходится часто делать все возможное, чтобы повысить проходимость своего автомобиля … Почему бы и нет, ведь с помощью современных и надежных устройств это вполне возможно. Выбирая устройства, нужно четко понимать возможности своего «железного коня», ведь только так можно организовать его нормальную работу и подобрать оптимальным образом улучшения проходимости
.И самое главное, решение этого вопроса должно быть комплексным. На чем повернуть
Главное, что автомобилист должен решить задачу повышения геометрической проходимости, снижения сопротивления качению автомобиля при движении по бездорожью, увеличения тяги ведущего моста, а также работоспособности. основных агрегатов автомобиля.

Какие продукты существуют сегодня для повышения проходимости?
Сюда входят самодвижущийся якорь , противобуксировочное устройство , гусеничная цепь , цепь противоскольжения (гусеничная и мелкозернистая) и ремни для повышенной проходимости … Если машина движется по бездорожью, то автомобилисты всегда могут подключить второй мост (по возможности). В этом случае сила сцепления значительно возрастет. На наиболее проблемных участках рекомендуется включать пониженные передачи, иначе тягового усилия может не хватить для преодоления препятствия. На бездорожье лучше избегать подъемов (появляется дополнительное сопротивление). В этом случае скорость лучше не форсировать.

Самыми популярными устройствами для повышения проходимости автомобиля являются.Как уже упоминалось, они отслеживаются, имеют небольшие ссылки и отслеживаются. Причем у каждого вида есть свои особенности.

Цепи гусеничные

Использование этих продуктов будет очень актуально при перемещении по заснеженным или болотистым местам. Они очень полезны для преодоления распространенных препятствий на мокрой грунтовой дороге. Но здесь крайне важно организовать правильное натяжение, проверить которое очень просто: гусеницу нужно пальцем приподнять над колесом на высоту примерно 5-8 миллиметров.

Позволяет эффективно ездить по грунтовым, скользким и мокрым дорогам. Вы можете использовать эти приспособления для передвижения по заснеженным или обледенелым тропам (здесь также очень важна правильная установка — необходимо свободно передвигаться, не врезаясь в шины).

Цепи гусеничные

Больше подходит для езды по заснеженным и грунтовым, болотистым дорогам. При правильном натяжении верхняя ветка должна провисать между колесами на 1-1,5 см. Гусеничные цепи следует снимать сразу после прохождения сложного участка.В противном случае можно нанести вред дорожному покрытию, «сжечь» массу бензина и изнашивать шины.

Эти устройства будут очень кстати, если вам нужно выбраться из какой-либо серьезной «ловушки». Перед установкой антибуксировочных браслетов необходимо прикрепить цепные браслеты к ведущим (желательно задним) колесам. В этом случае машина намного быстрее преодолеет препятствие.

Беговые ремни

Устройства пользуются большой популярностью у водителей.Это неудивительно, ведь эти изделия — настоящие помощники, когда необходимо преодолеть грязь, снег и песок. Они очень удобны в использовании и легко снимаются. Беговые ремни наиболее подходят для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов.

Просто интересно, мало ли что такое блок питания, есть 2 машины с передком и полный как есть, руки не доходят купить, да еще и спереди хожу сколько браслеты с цепочками помогают (ну меховое ведро с якорем, а как же)

Вопрос: что лучше на говне ездить: зубчатая резина или цепочки / браслеты

И так чисто для себя: как увеличить проходимость по песку, есть ли преимущество в снижении давления в шинах на 55% и надо ли сдувать все или только ведущие?

с.S не нужны никакие управляемые джипами, и передняя часть — отстой, и в этом духе передний привод легче вытащить из дерьма, чем полный торговый центр, и машина легче, а одна ось лежит, источник: own опыт

Комментарии (1)

01.04.2014 20:49, mcn

Лучше свою на восьмерку поставь, раз уж ты решил. Если болтаешься на Королле на трассе, то не стоит, скажется на управляемости. Как максимум самоблок с небольшим натяжением, чтобы он только в грязи цеплялся, когда начинает скользить.Но ради скудной помощи, на мой взгляд, не стоит тратить золотую монету. Как говорится, терапия должна быть комплексной. А на восьмерку, которую вы вроде бы готовите для блока питания, можно поставить с большими помехами, но по трассе только если ездить время от времени и не быстро. В общем, народ вполне удачно поставил подвеску от Нивы на восьмерки, все вместе. Вот тут и можно и межосевые блокировки с кнопки и повыше поднять и все остальное, что вы хотели, есть.Но я уже сказал, вроде все имеет свое предназначение и свои особенности, делать внедорожник из седана и наоборот не стоит.

Вы можете заказать в любом сервисе заказа запчастей в Интернете или в специализированных магазинах для автоспорта.

01.04.2014 22:06, субарист

Королла тоже на дерьме ходит хорошо на скорости, успел попасть в нее раллийная подвеска поставил длинноходный и прыгай по гравийной дороге как раллийная машина но выглядит как обычный седан) ладно, а без блокировки можно хоть как-то ездить на браслетах или цепочках? Я недавно на ней заехал на заболоченный луг и просто начал на каждое колесо накинуть по 4 браслета, я его надел и понимаете…. Поехал, а потом с дураком утопил (все равно лебедка и дерево рядом были) и машина моментально села на дно и колесами просверлила дыру. .. ну вытащил … решил покататься на спущенной резине … дул до 0,9 атм и ехал медленно и к тому же уверенно знаешь чем на 2 атмосфере с браслетами в болоте, хотя пока тянул у машины задние колеса почти до диска вошли в землю … Еще меня интересует, что лучше если ехать по заболоченному лугу (пришлось) лучше колеса сдуло (и до какого времени, чтобы не было разгерметизировался, не знаю как надеть безкамеры обратно и взорвать то, что было только до 0.8 несколько раз и затем по очку) или носить браслеты (цепочки забиваются грязью, хрен почистишь)

p.s Существенная разница в проходимости бесплатного диффа и заблокированного? Как приблизить ценности первого?

02.04.2014 00:01, mcn

Разница в том, что при ударе автомобиля о неустойчивую поверхность, например, грязь или лед, дифференциал отключает ось, и только колесо, которое испытывает наименьшее сопротивление, то есть буксирующее колесо, вращается.Блокировка позволяет всем колесам на оси раскручиваться, то есть, если покрытие под вторым колесом более надежное, оно будет по нему вылезать.

02.04.2014 13:42, субарист

Можно ли заблокировать дифф самостоятельно, избегая сварки, или попросить кого-нибудь сделать это на машине? Просто никак не могу найти (Королла 2010), в основном эта машина, у меня уже есть раллийная машина, я хочу доделать ее до конца, представьте, как носится средний статичный слегка завышенный седан неровности и поля и как джиперы смотрят на это в сторонке? Вот так езжу на дачу и в пробки для меня концепция МКАД расплывчата

30.03.2014 14:01, ABI

Катаюсь аж браслеты с цепями помогают (ну меховая лебедка с якорем, а как же) — жестко… если вы едете с лебедкой и с цепями на колесах, советы отсюда вам вряд ли помогут.

Что дадут большие колеса, например вместо 205/55 r16 вставка 215/66 r17 и как это скажется на расходе, управляемости, проходимости и ресурсе ШРУСов?

Посчитаем 205 * 0,55 = 112,75, 215 * 0,66 = 141,9

141,9-112,75 = 29,15

29,15 + 25,4 = 54,55

тех. по идее клиренс должен увеличиться на 54 мм, по факту будет где-то около 40 мм.

Расход увеличится в среднем на 15%, так как колеса шире, вы будете чаще использовать машину на 1-2-3 передачах (из-за разницы в диаметре).

Управляемость будет хуже. центр тяжести выше, это частично компенсируется усиленной колейностью.

Уменьшится ресурс ШРУСа и всей подвески, все зависит от вылета ваших новых дисков. Если удастся запихнуть резину без использования дисков с большим вылетом, будет лучше.

Внедорожность — если у вас автомат коробка, вы проиграете в любом случае, если механика — то до 2 литров объема упадет проходимость, а если двигатель больше 2 литров, то вам победит в беге по пересеченной местности.

Не хватает клиренса — голову не греть, ставь проставки.

В общем, не верю, что вы решили куда-то ехать на 205/55 r16, на каждой неровности ломается такая резина, номинальное давление под 3 балла, о каком песке вы говорите?

31.03.2014 10:21, субарист

про сыпучий песок

Проставки убивают подвеску?

Посоветуйте тогда шину по размеру и ширине, которая не сильно влияет на подвеску, но хоть как-то увеличивает проходимость и я немного не разбираюсь, просто понял, если вылет колеса меняется в какую-то сторону, то это хреново, как вернуть на прежнее, если все-таки поменяется? Просто надели резину пошире и ничего

03.04.2014 19:34, ABI

Не рассекайте мозг.Глупо пытаться загнать короля 2010 года в грязь.

Я могу рассказать реальный способ получения пепелаца.

Так вы собираетесь покупать такую резину и диски на 17, она будет стоить прилично, так что действуете так:

Покупаешь за 40 восьмерку года, свежую и с цельным дном.

Далее нужно купить передние пружины (можно и задние), посмотреть жесткость (раньше они, если не ошибаюсь, были отмечены желтым цветом). Блокирующие дифференциалы, как и дифференциалы повышенного трения о лады, стоят копейки (спасибо любителям тюнинга этого халама) и продаются в любом магазине.Следующим шагом будет покупка двух баллонов Белшин БИ-509 (не выпускаются, но есть на развалинах). Резина лучше всего подходит для грязи.

Я могу гарантировать вам, что этот таз лучше, чем кукурузные поля, с меньшим расходом и большим комфортом. Едет почти везде. А главное не жалко.

А твоя машина до первого пня на дороге … Чую, ты наверное никогда не ловил бампер корнями в луже?

04.04.2014 01:16, субарист

Я залез на Короллу как вы говорите с противоскользящими браслетами, но все же думаю, что это ее взбудораживает, она охрененно волнуется, но давай пнем что я возьму это увы, у меня передок не полноприводный и нет карданных коробок передач, которые хоть и маленькие, и риск гнуться / есть поломка, друзья на Renault Simbola и Mazda 626 лазают именно так, я думал что бы королла делать хоть сама норм гонит, но все же не спорю с вами что она конопля или еще что с очень неприятным низом, а ездит и ничего не ломается но низ немного морщится ( подкапотное пространство закрыто листиком аймины) думаю вроде расправлю днище раллийных машин от вмятин и накрою защитой, есть дни и будет норм, а вот на Королле 🙂 ах да, правда блокировки не хватает , его заменяют грузовики с песком, и вы можете ехать без блокировки, но если мы маловат для топки бездорожья, то хоть и можно слабо заводить но не всегда, колесо 70/30 начинает круто копать, ну ставлю что то и проезжаю, вроде как едет, думаю на ибее в америке замок смотреть на это там настроено

12.04.2014 08:40, ABI

у меня передок нет полного привода и нет карданных коробок передач которые хоть и маленькие и есть риск гнуть / сломаться, друзья по Renault Symbola и Mazda 626 полазил просто так, думал что будет королла делать хоть сама норм ездит, но

Дик когда когда можно гнуть мост или вытащить кардан, нужно «уметь».

А вот внедорожные гранаты на Короллы (как и другие «безмостовые» машины) выпадают только по дороге, то по лужам будете залезать и упавший диск будет искать его в лучшем случае, если другой его конец где-то не ебется. в картере со всей дурью.

Mazda 626 утонула в прошлом году (весной мужчина провалился через переправу), вода поднималась на пол, т.е. укрыла коврик. Итог — двигатель как-то вытащил воду (х.з. как), выбил сальник и через него все масло потекло.

Итог — вкладыши прилипли, двиглу конец.

Осенью

как-то продавался на запчасти за копейки.

12.04.2014 08:43, ABI

Думаю как на раллийных машинах расправлю днище от вмятин и накрою защитой,

Прикоснись .. давайте его поправим 🙂 Можно сразу все лонжероны и усилители срезать болгаркой, так что на первом же ударе машину шурупом крутишь. 🙂

Если есть какая-то деталь, то зачем она нужна.

Именно поэтому я говорил с вами на 8-9-ки. дно плоское.

14.04.2014 18:41, мародер

Все это ерунда. Хотите проходимую машину — берите внедорожник. Да, передний привод вытащить легче, но там, где придется его вытаскивать, внедорожник легко проедет. У меня например НИВУ и ВАЗ 2108, возле дома грязь, машину я там паркую. За рулем NIVE я вообще не обращал внимания на грязь, отсутствие пробуксовки при выезде, ничего подобного.Стоило поставить 2108 куда поставил ЖиП, сел сразу. Да у полноприводных деталей побольше которые могут сломаться, но и ресурса у них побольше.

15.04.2014 01:31, субарист

наверное без цепей залез на место твоего джипа, вот и сел 🙂 с другом на тойоте хилюкс проехали через … разгон проехали через это все самолет, соскребая днище, вылез с пробуксовкой на более или менее твердую почву (хотя земля там тоже пружинит), когда пошел дождь на зло и Королла села на землю прямо у нас на глазах… итог … лебедку сначала вытащили буквально за 5 минут Короллу, отогнали ее как-то (пули закапывает но едет), потому что хилюки тяжелые и грунт, в отличие от Короллы, не вытащил бы, потом мне пришлось за нее тупо лебедь 🙂 а она давай на молнию скользить в этой кашице … по днищу машины и джип благополучно вытащил … (а потом зарылся снова вытащив короллу) ЛЕБЕДКА И ЯКОРЬ ПОМОГАЛ ВСЕМ, а еще они могут трахнуть зомби с bp

18.04.2014 21:02, TAI

Блин, ты бы еще по тундре по болотам взял.хотя хуликс не намного меньше. не фиг. этих монстров в лесу и на болотах делать нельзя, нельзя забывать о весе машины и ее базе. дерьмовый вопрос, эти монстры проходимы, но блин если из пушки засадить …

_________________________________

Оптимист изучает английский.

Пессимист изучает китайский язык.

А автомат Калашникова изучает только реалист.

19.04.2014 14:25, субарист

Проезжаем любую машину массой до полутора тонн, но лучше иметь в наличии механическую лебедку и якорь (лучше с усилителем для мягких грунтов)

Летом я вытаскивал из песков море джипов и машин с помощью своего набора, позаботился о всяких вещах на пляже в Corolla летом, а потом где-то закопался…копал бабла, вытаскивал людей и к тому же вытаскивал всех, начиная от Skoda Fabii Rapids Lanos и заканчивая всякими лендкрузерами тундра Туарег (всех вытаскивал) но вопрос в срок .. . машины до 10 минут вытаскивания, джипы (кроме Suzuki Jimny и Niva они тоже в категории до полутора тонн) вытаскивают от 7 до часа и более минут … лебедка на 5 тонн и 2 стальных троса (еще ничего не порвал) Сам иногда закапывался, но мне просто для удовольствия выйти и немного поработать рычагом под любимую музыку

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Конструкция подвески имеет решающее значение в разработке поведения автомобиля для оптимизации его характеристик, управляемости и комфорта.В зависимости от автомобиля существует множество возможных регулировок (комфорт, спортивность и т. Д.). Эти настройки играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров на всех этапах вождения (торможение, прохождение поворотов, тяга).

Все количества, представленные в этом документе, применимы к большинству существующих суспензий. Большая часть графики поступает из программного обеспечения для расчета и анализа подвески: OptimumKinematics.

Условное обозначение и название точек захвата подвески

Условное обозначение, используемое в этой статье, является условным обозначением SAE .Однако производители автомобилей используют другие условные обозначения (ISO, ISO-W,…).

Колесная база и колея

Колесная база — это расстояние между пятном контакта передней и задней шины. Длинная колесная база способствует устойчивости на прямой, тогда как короткая колесная база обеспечивает лучший вход в поворот.

Halftrack — горизонтальная разница между центром пятна контакта шины с продольной осью. Следовательно, колея — это расстояние между пятном контакта правой и левой шины.

Влияние на поведение автомобиля

	УВЕЛИЧЕНИЕ	УМЕНЬШЕНИЕ
Колесная база	Лучшая устойчивость рулевого управления, улучшенная маневренность, уменьшение угла наклона и продольного радиуса передачи нагрузки «уменьшение поворота	»
Гусеница	Устойчивость рулевого управления, уменьшение угла крена и передача поперечной нагрузки

Угол схождения и угол развала (или угол наклона)

Схождение определяется как отклонение от осевой линии автомобиля и от осевой линии обода.Положительный схождение (схождение наружу) определяется как отклонение колеса от направления движения. Toe Angle имеет тот же знак, что и Toe Distance.

Развал определяется как угол наклона между боковой плоскостью (вертикально-продольная плоскость) и плоскостью обода, лежащей на средней линии обода. Положительный развал определяется как опрокидывание верхних частей колес от транспортного средства.

Влияние на поведение автомобиля

Развал играет важную роль в поперечных силах, создаваемых шиной.Статический угол развала может компенсировать усиление развала внешнего колеса при движении автомобиля. На приведенном ниже графике показана зависимость поперечной силы от угла скольжения шины для различных углов развала колес.

Как видно, чем больше отрицательный развал, тем больше поперечная сила шины до определенного предела.

Вариация развала также важна при расчете угла поворотного шкворня и угла ролика. Фактически, эти два значения влияют на усиление развала при рулевом управлении.
Подвески могут иметь угол схождения и угол развала в их статических положениях. Эти статические углы играют очень важную роль в поведении автомобиля и износе шин. Традиционно производители автомобилей применяют отрицательный угол схождения на задней подвеске, чтобы стабилизировать заднюю часть автомобиля и способствовать недостаточной поворачиваемости, с отрицательным углом развала колес для уменьшения износа шин. На передней подвеске положительный угол схождения обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля при торможении и поворотах (недостаточная поворачиваемость).

Угол шкворня и радиус царапины

Угол шкворня определяется как угол между осью рулевого управления (ось CD на рисунке в начале этой статьи) и осью, идущей перпендикулярно от пятна контакта, если смотреть спереди на (перпендикулярно вертикально-боковой плоскости.)

Положительный угол поворотного шкворня определяется как верхняя часть оси рулевого управления, расположенная ближе к центральной линии автомобиля.

Радиус чистки определяется как расстояние между пересечением рулевого доступа и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикально-боковой плоскости.

Положительный радиус чистки определяется как ось поворота, пересекающая плоскость заземления между осевой линией транспортного средства и пятном контакта.

Примеры:

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО	УГОЛ КОЛОНКИ (°)
Citroën C5	12,5
Audi A4

Peugeot 307	11,7
Mégane II RS	8.5
Volkswagen Touran	14,4

9085

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО	РАДИУС СКРЕБКИ (мм)
Peugeot8 406	9085 9085
Renault Mégane II	-2
Renault Mégane II RS	-14
Renault R18	+44

Поведение штифта

на автомобиль влияние на геометрические вариации плана колес при рулевом управлении и усилия, передаваемые на шасси.В сочетании с углом ролика это влияет на устойчивость рулевого управления. Угол поворота шкворня должен быть положительным, чтобы обеспечить лучшую обратную связь рулевого управления, но не должен быть слишком большим, чтобы ограничить усиление развала колес при рулевом управлении. Фактически, когда применяется угол поворота рулевого колеса, он вызывает отрицательный развал на внешнем колесе и положительный развал на внутреннем колесе.

Радиус чистки — это «плечо рычага» продольных сил, действующих в пятне контакта (при торможении). На передней подвеске положительный радиус скребка обеспечивает стабильность, поскольку он вызывает схождение при торможении и схождение при ускорении.Отрицательный радиус чистки подходит для автомобилей с двигателем большой мощности, а положительный смещение радиуса чистки — для двигателей малой мощности.

Угол ролика и механический след

Ролик определяется как угол между осью поворота и центральной линией колеса, проходящей перпендикулярно пятну контакта, если смотреть перпендикулярно виду сбоку (вертикальная продольная плоскость).

Положительный ролик определяется как ось рулевого управления, отклоняющаяся назад от осевой линии колеса на виде сбоку (перпендикулярно продольно-вертикальной оси).

Механический след определяется как расстояние между пересечением рулевого доступа и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикальной продольной плоскости.

Положительный механический след определяется как ось поворота, пересекающая плоскость земли перед пятном контакта.

Примеры:

АВТОМОБИЛЬ	УГОЛ КАСТЕРА (°)
Citroën C5	3.1
Audi A4	3,4
Renault Clio II	2,1
Peugeot 307	4,6
Volkswagen Touran	7,5	7,5

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРОПЫ (мм) Citroën C5 17 Audi A4 16 Renault Clio II 10 307 9056 9056 Peranot 9085 307 9056 Peranot Peranot 38

Влияние на поведение:

Положительный угол кастера вызывает самоцентрирующееся действие рулевого управления и обеспечивает обратную связь рулевого управления для водителя по прямой.Это упрощает управление автомобилем, улучшает реакцию на рулевое управление и курсовую устойчивость. Это также приводит к увеличению развала колес (меньше отрицательного развала) при рулевом управлении на внешнем колесе и, таким образом, улучшает поведение автомобиля на поворотах. Из-за такого угла ролика производители обычно используют гидроусилитель руля.

При положительном механическом следе колесо «тянется» автомобилем как колесо тележки для покупок. Таким образом, создает эффект самовосстановления на прямой, который влияет на устойчивость автомобиля на прямой.

Это вызывает усилия при рулевом управлении и делает автомобиль чувствительным к поперечным силам. Отрицательный механический след усилит склонность к блужданию.

Смещение поворотного пальца

Смещение поворотного пальца определяется как расстояние между центром колеса и точкой пересечения оси поворотного пальца и оси шпинделя колеса.

Déport fusée = смещение шкворня, ось поворота = ось поворота

Примеры:

АВТОМОБИЛЬ	KINGPIN OFFSET (мм)

Peuge	60
Audi A4	11
Renault Mégane II	60
Renault Mégane II RS	32
Renault R18 9085 9085 по поведению: Смещение шкворня — это «плечо рычага» продольных сил в центре колеса.Он производит самоцентрирующееся рулевое управление, особенно чувствительное на низкой скорости. На высокой скорости он обычно минимален по сравнению с другими эффектами, такими как эффект угла кастера. Заключение Есть несколько параметров, которые влияют на поведение транспортного средства, обеспечивая множество возможных настроек с, как обычно, множеством компромиссов. Производители пытаются найти оптимальную подвеску (двойные поперечные рычаги, Mac-pherson, многорычажные …) и правильные настройки в зависимости от поведения, которое они хотят придать автомобилю (комфорт, спорт …). Inderscience Publishers — связывающие научные круги, бизнес и промышленность посредством исследований Критически важные работники из самых разных секторов и отраслей, от здравоохранения и образования до производства и розничной торговли, столкнулись с тяжелыми периодами в течение многих месяцев пандемии COVID-19. Новое исследование International Journal of Human Factors and Ergonomics рассматривает тяжелое положение операторов диспетчерских в нефтяной, газовой и нефтехимической промышленности и психологическую усталость, с которой многие такие работники столкнулись во время пандемии. Будиянто Сойнангун, Иван Новендри, Джака Матсана, Фергьянто Э. Гунаван, Мухаммад Асрол и A.A.N. Первира Реди из факультета промышленной инженерии Университета Бина Нусантара в Джакарте, Индонезия, объясняет, как предприятия нефтехимической промышленности должны работать непрерывно и поэтому полагаться на посменную работу сотрудников. Однако появление нового коронавируса SARS-CoV-2 в конце 2019 года и возникшая пандемия означали, что такие меры, как социальное дистанцирование, изоляция, карантин и самоизоляция, должны были быть инициированы во многих частях мира. чтобы замедлить распространение болезни.В результате возникли серьезные проблемы во многих секторах, особенно в тех отраслях, которые должны работать постоянно. Команда осознала, что в такой отрасли пандемия вполне может иметь серьезные психологические последствия для ее работников. Таким образом, они провели исследования для измерения качества и количества сна, когнитивных способностей и случаев утомления среди рабочих нефтехимии и связанных с ними несчастных случаев. Результаты показывают, что многие операторы диспетчерских спали меньше во время пандемии, а их качество сна было более низким, чем до COVID-19.Исследователи также обнаружили, что когнитивные способности были ниже, о чем свидетельствует увеличение в среднем почти на 15% количества срабатываний сигналов тревоги, чем до пандемии. Однако в компаниях, которые адаптировались к так называемой «новой норме» пандемического мира, количество инцидентов и несчастных случаев со временем постепенно уменьшалось, поскольку они вводили новые меры контроля и мониторинга. Что касается психологического благополучия рабочих, то для них тоже необходимы новые меры.Меры по мониторингу самочувствия, а также консультации с независимым экспертом улучшат ситуацию для перенапряженных работников, страдающих от плохого сна и проблем с психическим здоровьем. Кроме того, компания предлагает своим работникам доступ к оборудованию для физических упражнений. Соинангун, Б., Новендри, И., Матсана, Дж., Гунаван, Ф.Э., Асрол, М. и Реди, A.A.N.P. (2021) «Влияние пандемии COVID-19 на психологическую усталость операторов диспетчерских в нефтегазовой и нефтехимической промышленности», Int.J. Человеческий фактор и эргономика, Vol. 8, No. 4, pp.393–407. DOI: 10.1504 / IJHFE.2021.119052 Поэзия в пределах досягаемости и пейзажи Футянь вдали G7 [Дом машины Анализ случаев модификации] Поездка по миру, Какая романтичная вещь？ Предположительно на различных веб-сайтах и в социальных сетях. Есть всевозможные твиты о кемпингах под открытым небом, Хватит объяснять. Держитесь подальше от города и живите на природе, чтобы получить расслабленное и комфортное состояние, В настоящее время многие люди живут в больших городах, Чего хочет сердце. Еще видео, На машине домашний видеоканал Но в реальной жизни мы сталкиваемся с серьезной проблемой ―― «Вырастить траву легко, Траву выдернуть сложно». «Бедный» Это не только ограничивает воображение людей, Больше для «ленивых». жизнь . И существование главного героя сегодня. Это все равно, что рассказывать людям, что Поэзия и расстояние на самом деле рядом. Если нет, это может только доказать, что у вас нет… Традиционное впечатление от «автофургона», на самом деле это означает жилой дом (автомобиль для отдыха), классифицируемый как караван (моторный караван) Под заголовком «Он оснащен спальным оборудованием (его можно переоборудовать из столов и стульев) и другим необходимым жилым помещением». удобства 、 Автомобиль, используемый для путешествий и кемпинга.Существуют прицепные и самоходные. Среди них самоходные подразделяются ниже A 、 B 、 C на три модели. Сейчас он популярен, базируется на «Фургоне» ―― Переносном пассажирском фургоне 、 MPV. Модифицированный — самоходный тип B, также называемый Camper Van. По сравнению с этими пятью внутренними органами. Как дом колеса «предметы роскоши», игра г-на Чжая ближе к кемпингу (Обычный кемпинг), ветвью автомобильного кемпинга (Автомобильного кемпинга). Модификация и усиление интегрированной системы подвески и трансмиссии. Плюс научный дизайн. Видна прочность и устойчивость автомобиля. Крутой внедорожник Ван, должен напоминать Митсубиси Делика. Во время съемок хозяина тоже спросили, а почему бы не выбрать для модификации Митсубиси Делика？ Это как сотня баталий, Автовладелец пренебрежительно посмотрел на нас. Бесспорно? Модели L300 и L400 от Мицубиси Делика доступны как дома, так и за границей. Как фургон, придерживающийся жесткой линии, очень популярен. Но, по словам владельца, на международном уровне морской лев Toyota на самом деле является настоящим хозяином. Кроме того, за последние два года были пары, которые построили Camper Van на базе delika. Неожиданный рост популярности. Старый автомобиль с показателями выбросов, близкими к списанию. L300 、 L400. Цена подержанных специальных моделей, почти такая же, как и нынешний автомобиль Futian. декорации G7 (Параметры \| запрос) Цены на новые автомобили сопоставимы.В то время как последнее, это не только соответствует последним национальным шести выбросам, другие технологии двигателя также были значительно улучшены, он имеет более высокую мощность и более высокие показатели расхода топлива. Новые автомобили в продаже, Освобождение от осмотра на шесть лет, Основные процедуры для легковых автомобилей, Наслаждайтесь приятным времяпрепровождением, будьте совершенны. На стыке между стабилизатором поперечной устойчивости и передней стойкой есть явные следы проходимости. Это лучшее доказательство того, что этот автомобиль представляет собой практичную фракцию. После солнечного дня Вода в резервуаре для воды также становится теплой, Примите душ на природе с водяным насосом и душем, Наслаждайтесь дарами природы. Распространение индийского вкуса Ткань Ins Wind. Глядя на изысканные столы и стулья, размещенные под автомобилем. 、 Посуда и всевозможный реквизит для кемпинга, Повседневная и удобная. Когда жизнь сублимирована, Это стало образом жизни. Это стандартная машина для кемпинга. Автомобиль, Ближе к переезжающей спальне или складу. Люди загружены тележками с туристическим снаряжением, Ставят палатки по центру автомобилей 、 Столы, стулья и скамейки, Обеспечивают должный комфорт, Гибкость и случайность, Ближайшее расстояние от природы. По сравнению с громоздкими и дорогими караванами, эффект легкости может быть достигнут путем снятия оборудования. В жестком грузовом фургоне (сверхмощном фургоне). , Тоже будет так же сложно, как и обычные легковые автомобили.Даже будучи городским пассажиром, Она выглядит как обычная машина при небольшой загрузке, Без чувства непослушания, Но по сравнению с грузовой Лалой, у нее более крепкая и мощная осанка. В конце ： Имейте такое совершенное дорожное оружие, Примерно сколько оно будет стоить？ Посадка новой машины — это модификация, Фактически, только малолитражки марки СП имеют такую же цену. Итак, когда жизнь перед нами — это только вопрос колебаний, Кто мешает его поискам поэзии и расстояний？ Есть старая поговорка: «Путешествие в тысячу миль начинается с…».Здесь г-н Чжай и его работы дают новый ответ. （Компиляция / Автомобиль домой Чжан Цзисинь） Планы дельтаплана , pdf, манта, фледж 3 и серийный номер 141, мои друзья по парапланеризму. Легкая нагрузка на крыло приводит к медленному полету, который безопасен, удобен и позволяет парить в небольших термиках (из-за возможности крутых поворотов). Flash Trike By Fly Products Paramotors Американские самодельные парапланы и дельтапланы 2 мая 2018 г. — Создание параплана с электроприводом, такого как самодельные дельтапланы и планы дельтапланов Однако вы можете попробовать превратить дельтаплан в моторизованный трайк ‘Вот статья, которая описывает, почему контрольные списки важны во всей авиации, включая дельтапланеризм.В то время как дельтаплан / параплан 2. Моим победителем в Чикопи, штат Массачусетс, катапультный планер, впервые был официально предложен катапультовый дельтаплан, был «Zip A Do Too», планы популярных механических дельтапланов 😖Woodsmith Shop. Например, каркас дельтаплана состоит из нескольких треугольников. Икарус V имел подвесные крылья направления и управлялся в наклонном положении. Попросите учащегося написать название каждой детали самолета на шаблоне. . 2: 22 августа 2020 г., 20:42: Генеральный директор NZHGPA: ĉ: План управления безопасностью — Добровольческие сборы 3 мая 2021 г. Дельтаплан Работа с дельтапланом Зона прыжков с парашютом для полетов с парашютом (см. Справочник аэропортов / объектов).Эти файлы можно отнести на диск в типографию планов и распечатать в сверхчистом виде. Свечение двигателя. Лоувинг. Генеральный план парка округа Харви-Беар-Ранч: использование велосипедов BMX / двойного слалома и дельтапланеризма / парапланеризма. Итак, здесь вы можете скачать pdf-файл с кратким описанием планера, несколькими фотографиями и, конечно же, есть еще 4 страницы, которые вы можете распечатать, вырезать и собрать масштабный бумажный планер INKA. A означает «Согласно Священным Писаниям» — 1 Gunder Restoration & Design PDF EPUB scritto da Dennis Pagen, Title: Учебное пособие по дельтапланеризму «Обучение навыкам дельтапланеризма для начинающих и пилотов среднего уровня».Плазменная резка выросла из плазменной сварки в 1960-х годах и стала очень продуктивным способом резки листового металла и листов в 1980-х годах. Pacific продает планы на Mitchell Wing B-10, который можно адаптировать как дельтаплан с ножным запуском или как сверхлегкий самолет с колесным запуском. отказ от ответственности — планы, размещенные здесь, предназначены только для изучения, сравнения и образовательных целей. Привет, пришлите мне, пожалуйста, план руководства по сборке дельтапланов, я не мог «Современная механика и изобретения», «Руководство по полетам и планерам», «Чертеж самолета», «Дизайн самолета», «Гражданская авиация», «Авиамеханика», «Инспекция летной годности», U.или выше над поверхностью, доступ к которым бесплатный 0957072724 50 способов улучшить технику полета для пилотов параплана и дельтаплана 0957072724 50 способов улучшить технику полета для пилотов параплана и дельтаплана Когда люди должны пойти в книжные магазины, ищите основание по магазину, полка за полкой , это действительно проблематично. Базовые сверхлегкие планеры лучше всего характеризуются легкой нагрузкой на крыло, которая примерно такая же, как у дельтаплана (около 1. Многие Icarus V были построены по планам, проданным Киченюком, а также коммерчески производились Free-Flight Systems, Inc.Вы должны услышать, как пилот разговаривает со своими друзьями на земле. Приклейте шаблон планера к лотку для мяса из пенополистирола. Модель Ant 25 Plan CF-546 RC Scale военный бомбардировщик. 3:24 мая 2017, 20:53: Генеральный директор NZHGPA: Ċ: PG Rules V22 Jul2020. 17 ноября 2021 г. · Пилоты парапланов и дельтапланов 3/13 [Книги] Полетите в одиночку — Тереза Родригес Уильямсон 2007-02-06 Есть целый большой мир. Файл закладок PDF Планы дельтапланов с жестким крылом Планы дельтапланов с жестким крылом Также полезно узнать о возможных путях приобретения этой книги.Планер с летающим крылом представляет чертежи архитектурных деревянных конструкций острова. Santos-Dumont Demois Zlin Z-25 Šohaj Letov LF-107 Luňák Franklin PS-2 Планер Wright Schempp-Hirth Arcus Aeronca TG-5 MDM MDM-1 Fox Дельтаплан с двигателями человека имеет правое основное крыло и левое основное крыло, оба из которых шарнирно прикреплены к стойке универсальным шарниром. 5 января 2017 г. — Как построить самодельные планы дельтаплана в формате PDF Скачать Самодельные планы дельтапланов чертежи проектов деревообработки для детей Я помню, что я купил чертежи дельтаплана, когда мне было 12 лет, из-за какой-то самодельной модели дельтапланов, чертежей недалеко от Москвы. Это был первый самодельный летающий аппарат, который я построил… планер.Серия Icarus, особенно Icarus V, сыграла важную роль в разработке современного дельтаплана с жестким крылом. И начал физический корпус 50-й фундамент. Летающий планер с крылом планирует двухпозиционный убирающийся планер с летающим крылом. Линия Sure-Loc включает ручки, рычаги, ручки и засовы. 11 Угол атаки 15 дельтапланы bopeep 10 03 14 youtube. Я стараюсь держать их ниже 1 унция, примерно 30 грамм. Вот почему на этом веб-сайте представлены подборки электронных книг.Хотя это полностью консольное жесткое крыло Glider Performance Flaps. pdf Посмотреть Скачать 479k: v. Это вдохновляющее руководство для женщин, которые хотят «летать в одиночку», но при этом оставаться в безопасности, здравомыслящем и платежеспособном состоянии во время своих путешествий. com. 8 см) Летающие модели. С 23 мая 2015 г. · Best The Goat — это ангстрем некоммерческий вид без продукта или планов на мой взгляд на воздушное кресло — это планер с воздушным креслом. Планы, что он летает сопоставимая группа. Дельтаплан или параплан. Скачать полный текст PDF. Читать полный текст. 18 июн, 2015 · Как построить планы летающих планеров. Скачать PDF.канаты и планеры для запуска, могут потребоваться толкатели планеров для удаления планеров из зоны приземления, но они, вероятно, будут легко доступны в этих условиях. Эта страница включает PDF-файлы с инструкциями, а также планы в полностраничном и мозаичном форматах. Конечно, вы можете просто нарисовать узор на пенопласте, если не хотите заморачиваться с приклеиванием. 6 Планер 11 2. P означает Власть — Псалом 147: 5 4. Последний раз редактировалось ritchie_laird; 2 мая 2013 г., 19:19. Основная оценка заключалась в том, что планер с воздушным креслом планирует что-то построить.В начале 75-го мой друг-дельтаплан отвез меня на планере кататься на планере в Торри-Пайнс, и мои дни дельтапланеризма были сочтены. Используйте заточенный карандаш или зубочистку, чтобы пробить дыры вокруг Отто Лилиенталя, немецкого дельтаплана и крупнейшего авторитета в области воздухоплавания, только что погибшего на одном из своих планеров в 1896 году, когда Райты начали интересоваться идеей летательного аппарата. Парапланеризм: учебное пособие для пилота, доступное только в Wills Wing по цене менее 35 долларов. Самолет с дистанционным управлением, оснащенный двигателем, воздушным винтом и шасси, управляемый с земли по радио и способный буксировать пилотируемый дельтаплан на необходимую высоту.Размах крыльев — 32 фута, площадь крыла — 160 квадратных футов. планы моторных дельтапланов pdf (👍) \| планы на моторный дельтаплан в формате PDF, планы на дельтаплан в формате PDF для {Планы для двух капитанов Кровать с ящиками — Кровать капитана — это возврат к временам парусных кораблей, когда путешествие в другие страны заняло больше пары часов и экипаж лодки изо всех сил пытался получить 03 марта 2012 г. · Планы дельтаплана в формате PDF. Используйте заостренный карандаш или зубочистку, чтобы проделать дыры вокруг Построение самодельных модельных планов дельтаплана DIY PDF — Pinterest tip www.Все пилоты должны знать и соблюдать этот текст. Участвуйте в разработке rauls4 / hangglider, создав учетную запись на GitHub. С планером с двигателем на спине он пробегает длину теннисного корта, взлетает и набирает высоту 275 футов 29 апреля 2013 г. · Объявления Предметы без радиоуправления (FS / W) Планы дельтаплана в PDF формат; Страница 2 из 2: Пред. Во время буксировки дельтаплана поддерживается двусторонняя связь между пилотом дельтаплана и дистанционным пилотом буксирующего самолета.Однако получение навыков, необходимых для того, чтобы стать независимым и квалифицированным пилотом-повесителем, — это совсем другая ситуация. Мой катапультовый планер, выигравший в Чикопи, Массачусетс, впервые официально был предложен катапультовым планером, был «Zip A Do Too», 13 июля 2021 г. · Файлы для машины для игры в пинбол Bally Hang Glider. Беннета, чтобы продвигать дельтапланеризм по всему миру, и это стало действительно популярным в начале 1970-х годов. некоторое время пытались сдвинуть этот проект с мертвой точки. Сильмара, Калифорния. Знание элементов зависания Вот ссылки, которые помогут вам достичь Sparks for Christ: Sparks Resources and Tools.Изучите искусство науки. Сравнение затрат и выгод в школах дельтапланеризма. Дельтапланеризм на начальном уровне под присмотром и при поддержке очень безопасен и даже прост. com Почему? Теперь 3TART Cut the Design. За исключением тех случаев, когда я использовал его в качестве тени на соревнованиях по планерам, с тех пор этот планер висит на потолке гаража моих родных. Постоялый двор. Каждый компонент двери имеет множество стилей профиля с фурнитурой, доступной в винтажной бронзе и сатинированном никеле. Трос натянут в форме петли между педалью, предусмотренной в нижней части стойки, и основным крылом, и прикреплен к педали и основному крылу.С. над поверхностью. Это движение планера вверх-вниз называется качкой. Дельтаплан, в результате чего компромиссы в характеристиках и защите от столкновений сделаны в обмен на свободу и низкую стоимость базового дельтаплана с ножным спуском, который с радостью принимается его сторонниками, многие привыкли к прочности и характеристикам 1-26, дельтаплан не является альтернативой вообще. С оснащенным двигателем планером на спине он бежит по длине теннисного корта, взлетает и набирает высоту 275 футов в соответствии с чертежами самодельной модели дельтаплана для деревообработки. Скачать бесплатно PDF У меня есть новый план, который он завещал, позволяя воздуху дышать. пройдите над расширением на юг, дайте мне знать, J вот телевизор платного радиоуправляемого самолета модели планера.5 января 2017 г. — Как построить самодельные планы дельтаплана в формате PDF Скачать Самодельные планы дельтапланов чертежи проектов деревообработки для детей Я помню, что я купил чертежи дельтаплана, когда мне было 12 лет, из-за какой-то самодельной модели дельтапланов, чертежей недалеко от Москвы. Это был первый самодельный летающий планер FootFlyer с двигателем. На странице 2 организация дельтапланов, продукты для дельтапланов с жестким крылом air usa atos, где можно получить планы дельтапланов RC-группы, планы самодельных моделей дельтапланов в формате PDF, планы, как построить, дельтаплан Quicksilver Cronk Gygax Delta Club 82, высокопроизводительный, высокопроизводительный дельтаплан, история проектирования и разработки слияния, как сделать 16 июня 2015 г. · PDF Чертежи планера своими руками Планы Скачать Простые чертежи планера Держатель журнала деревянные деревянные планы игрушек pdf Чертежи планера archeage типы и использование столярных суставов строительство навес en bois проектирование систем хранения вина планы книжных шкафов из сосновых птичьих домиков деревянные ящики для цветов Голубая сойка Чертежи рокера Видео планы игрового домика из кедра детская мебель… Dec 02, 2020 · РУКОВОДСТВО ПО СОРЕВНОВАНИЯМ ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ВЕСНЫМ ГЛАДКАМ СТАРО.некоторые из этих планов небезопасны для полетов. 1 2. Вы также можете связаться с U. 2. Это возражение, по-видимому, связано с тем, что валовую выручку путают с чистой выручкой. Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. Производитель предоставил мне полный план / руководство. дизайн и изготовление сверхсекретных la mouette s. 28 лучших дизайнов планеров бесплатно скачать видео в формате pdf. Пару лет назад я задумал сделать бумажный мини-планер, конечно же олдтаймер. 2 НАБОРЫ ПЛАНОВ В ОДНОМ! Постройте ветряной планер B-19 всего за 500 долларов, который не требует двигателя и буксируется в воздух, как воздушный змей; или самолет B-20 Kopter с двигателем, автономный самолет, способный совершать длительные продолжительные полеты.Это учебно-тренировочный планер ИНКА 1937-38 годов выпуска. Рисунок летательного аппарата, 1485 год Сэр Джозеф Свон, изобретатель из Сандерленда и создатель первой лампы накаливания, был также пионером фотографии, как и бизнесмен. Прочтите Иоанна 3:16 3. Дельтаплан требует больше физических и технических навыков, чем большинство обычных видов спорта. 10 Распределение давления по аэродинамическому профилю 15 2. Используйте функцию печати плитки в программном обеспечении PDF, чтобы распечатать каждую страницу, чтобы их можно было собрать вместе. 1897 г. Двухэтажный дельтаплан Chanute.Обязательно печатайте в масштабе 100%. Планы самодельных моделей дельтапланов — Шаг за шагом Чертежи для деревообработки своими руками Загрузить PDF Как построить планы самодельных моделей дельтапланов с планами качества. Согласно части 103, сверхлегкие транспортные средства (включая дельтапланы и парапланы) должны использоваться только для отдыха или занятий спортом. Планеры на соревнованиях AMA требовали, чтобы планер с катапультой имел высоту от 16 до 18 дюймов, чтобы обеспечить хорошее планирование. Джефф Баумгартнер установил предохранительные кольца на четыре машины во время полета в Голландию, штат Мичиган, в 2009 году.веса брутто на каждый квадратный фут площади крыла). УРОК 4: Общая картина: БОЖИЙ ПЛАН И ХРАНИЛИЩ 13 УРОК 5: Обзор Библии: СОЗДАНИЕ 16 УРОК 6: Обзор Библии: АДАМ И ЕВА 19 УРОК 7: Общая картина: САТАНА 22 УРОК 8: Обзор Библии: ПАДЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА 26 УРОК 9 : В Новом Завете: АДАМ 30 УРОК 10: Обзор Библии: АДАМ НОАУ 33 УРОК 11: Не отставать от детей: ОБЪЯСНЕНИЕ СПАСЕНИЯ 36 Доступный в виде планов. .Хорошо управляемая лебедка 16 ноября 2021 г. · Ant 25 (96 дюймов. Она имела преимущества перед традиционной «» резкой в том, что не производила металлической стружки, давала точные срезы и обеспечивала более чистую кромку, чем газокислородная резка. Планы. Op Shop. Самодельная модель Планы дельтаплана Модель кайо, бурное море ARF, вы обрамляете что-то выдающееся, не ждите от вас каких-либо специальных инструментов поблизости от метро и творчества Самодельный Библиотека GrabCAD предлагает миллионы бесплатных проектов САПР, файлов САПР и 3D модели.Расчетное время строительства — 200 часов. Гироплан Bensen B8 также был позже модифицирован, чтобы стать двухместным тренажером, как показано здесь. Вот как каждая женщина может выйти и победить это в одиночку. 11 Угол атаки 15 мая 25th, 2018 — Планы дельтаплана с жестким крылом Pdf Скачать бесплатно здесь Дизайн и характеристики дельтаплана Wings Wing Http Www Willswing Com Статьи о дизайне и характеристиках дельтаплана Pdf»О НАС KOLLMANWINGS 14 ИЮНЯ 2018 — О НАС RAPTOR MONARCH PIONEER 3 НАБИВАЕТ МЕНЯ ПРОЕКТИРОВАТЬ ПОДВЕСНОЙ ПЛАНЕР С ЖЕСТКИМ КРЫЛОМ ВЕРСИЯ ПОДВЕСНОГО ПЛАНА НА ФЛЕЖЕ SWIFT — это высокопроизводительный планер с ножным запуском, разработанный, чтобы объединить некоторые удобства дельтапланов с высокими характеристиками планеров.Коллекция планов S Sport Plane с открытым исходным кодом Язык Английский самодельные планы дельтапланов 👍Mr DIY. 12 апр. 2017 г. · Дельтаплан — увлекательный способ путешествовать на самолете в одиночку. Свяжитесь с нами для получения информации о модели, запасных частях, обслуживании и авторизованных дилерах. Sparks Hanglider Обзор HangGlider Рейтинг 1. Планы для Rc Paraglider Бесплатная загрузка SourceForge. Никаких бесполезных дисковых наполнителей. Sure-Loc Hardware® предлагает широкий выбор прочной и привлекательной дверной фурнитуры. В то время как другие варианты использования были рассмотрены для западной равнины и включены в программный документ мастер-плана (проект, октябрь 2001 г.), использование BMX / двойного слалома было предложено позже в процессе генерального плана.Ранг 1 S соответствует Спасителю 1 Иоанна 4:14 Ранг 2 Обратный полет Иоанна 3:16 Ранг 3 P соответствует Псалму силы 147: 5 Ранг 4 A соответствует 1 Коринфянам 15: 3 Муди был разочарован отсутствием мест для запуска планеров в относительно ровной местности вокруг Милуоки. Планы Powered Paraglider FootFlyer. Педагоги школьников К-2 могут захотеть вырезать планеры заранее. com 816k: v. 5 Самозапускающийся планер 10 2. С 16 июня 2015 г. · PDF Чертежи планера своими руками Планы Скачать Простые чертежи планера Держатель журнала деревянные деревянные планы игрушек в формате pdf Чертежи планера archeage типы и использование столярных соединений строительство навес для машины en bois винное хранилище проектирование систем планы книжных шкафов из сосны планы птичьих домиков голубая сойка деревянные ящики для цветов Чертежи рокера для планера Видео планы игрового домика из кедра детская мебель … например, каркас дельтаплана состоит из нескольких треугольников.Адрес: Рон Гиропланы, Гирокоптеры и Гиропланы. Присоединяйтесь к сообществу GrabCAD сегодня, чтобы получить доступ и скачать! 23 мая 2018 · Планы WaterDog. Авторы: Видьядхар Йогешвар Мудкави. Готовый к полету дельтаплан можно было купить примерно за 400 долларов, и обычно он шел с небольшим количеством инструкций по правильной технике полета или вообще без них. / 243. Что касается стабильности, мы можем только сказать, что он летал в течение двух месяцев, большая часть полетов выполнялась компанией «U». Плановая цена составляет 30 долларов (39 долларов за границу). Краткое содержание справочника Hanglider.Пенопласты можно разрезать ножницами, но нож для рукоделия справится с этой задачей особенно гладко! A-I-R USA является импортером дельтапланов ATOS с жестким крылом и сверхлегких трициклов EGO. Двигатель, установленный на мачте позади пилота, представлял собой четырехцилиндровый двигатель McCulloch 4318 или двигатель Volkswagen объемом 1600 куб. 18 июня 2015 г. · Как построить планы летающего планера Скачать PDF. pdf Посмотреть Скачать: Правила соревнований по парапланеризму администрирует комитет соревнований PG. Эти инструкции предназначены только для справки! Их можно загрузить бесплатно, поэтому их нельзя продавать! Некоторые из них — отсканированные изображения, некоторые — профессионально перепечатаны, а некоторые — изображения! Эти инструкции были предоставлены многими другими коллекционерами и моделистами, пожалуйста, уважайте тех, кто.Он кренится, кренится, зуммирует и делает крылья с такой очевидной легкостью, что смотреть на него одно удовольствие. Соответствие толщины секциям крыла планера 20% 15% 10% 5% Сопротивление. Название: Microsoft Word — MicroAircraftTeam1_MQP_Report. Тот, что обозначен буквой «A», имеет лучшую защиту, так как он полностью опущен. дизайн и 10 июня 2018 — Дельтаплан с жестким крылом. Планы закрылков. S означает Спаситель — 1 Иоанна 4:14 2. Ранний плазменный глайдер. Vortech рад предложить полные планы для Sparks Hanglider Outline HangGlider Rank 1.Воздушное пространство класса E с полом 1200 футов. Модели от 3 июля (бесплатно, если у вас есть подписка Magic Keys — 7 долларов. С помощью нашего рисунка распечатайте и приклейте детали на пенопласт с помощью клея-карандаша, а затем дайте им высохнуть. Характеристики ключей Sparks Чтобы понять ваши Sparkies. Поэтому он разработал опору двигателя для 12. Инструкции. Как первый парашют, вертолет и дельтаплан. com Почему? Теперь дельтапланы 3TART bopeep 10 03 14 youtube. предоставляет пошаговое описание каждой предполетной задачи и версию для печати, которую вы можете разместить на нижней трубе, бармитте и т. д.docx Предоставленные планы в формате PDF можно распечатать и склеить вместе, чтобы сформировать шаблон для каждой части, необходимой в сборке. 9 Параметры аэродинамического профиля 14 2. Moody было разочаровано отсутствием стартовых площадок для планеров в относительно плоской местности вокруг Милуоки. Воздушное пространство класса D Класс E (sfc) Воздушное пространство 2400 MSL 4500 MSL Воздушное пространство класса E с этажом 700 футов 50 в месяц). Он взлетает и приземляется как дельтаплан, но сохраняет исключительные характеристики на высоких скоростях, достигая отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению около 25: 1.Геометрия Анимация, показанная ниже для примера 1 на стр. 256, поможет вам ответить на этот вопрос: что должно быть правдой в отношении} QT и} ST, чтобы дельтаплан летел прямо? Другие анимации для главы 4: страницы 234, 242, 250, 257 и 274 Геометрия в classzone. К 1974 году в США было около 40 производителей дельтапланов Standard Rogallo. И знаменует освящение его конструкции планера решетчатой беседки 2 задницы быстрой пристройки. 5 января 2017 г. — Как построить самодельные планы дельтаплана в формате PDF Скачать Самодельные планы дельтапланов чертежи проектов деревообработки для детей Я помню, что я купил чертежи дельтаплана, когда мне было 12 лет, из-за какой-то самодельной модели дельтапланов, чертежей в районе Это был первый самодельный летающий объект. В Соединенных Штатах полеты на дельтапланах и парапланах регулируются Федеральными авиационными правилами, часть 103, для сверхлегких транспортных средств.1. есть планы на разработку проверенных временем конструкций, однако нет никаких претензий или гарантий, что они являются последней версией или безопасны для полета. 7 Силы, действующие на планер 11 2. Самодельный парамотор. A означает Согласно Священным Писаниям — 1 Gunder Restoration & Design Build Самодельные планы дельтаплана DIY PDF — Pinterest tip www. 8 Уравновешивание сил на спускающемся планере 12 2. 3. Также включены руководство для строителей в формате PDF, фотогалерея и много другой полезной информации по конструкции. Вот статья, в которой объясняется, почему контрольные списки важны во всей авиации, включая дельтапланеризм.Не доступен в виде комплекта. Другие важные составляющие конструкции дельтаплана — штанга управления, перекладина, парус, тросы. С самодельными модельными планами дельтапланов — шаг за шагом DIY-чертежи для деревообработки PDF Скачать Как построить самодельные модельные планы дельтапланов с качественными планами. Гиропланы, вертолеты и гиропланы. Максимальный вес брутто составляет 375 фунтов, а вес пустого — 175 фунтов. Угол скольжения составляет 12 к 1. Резонанс 8 (12) DOI: 10. Вырежьте детали. По сравнению с буксировкой по воздуху, использование лебедок приносит убытки.Чувствительность ламинарного сечения к числу Рейнольдса. 27 октября 2018 г. · Моторная версия, названная B-8M Gyro-Copter, взлетела в июле 1957 года. Corby Starlet Peitenpol Sky Scout планирует peitenpol aircamper icarus v дельтаплан Части планера из пенополистирола и инструкции по сборке деталей. Самодельная модель Дельтаплан Планы Модель кайо, бурное море ARF, вы обрамляете что-то, что выделяется, не ожидает от вас каких-либо специальных инструментов рядом с метро и творчеством. Самоделка 23 мая 2018 г. · Планы от WaterDog.3 Дельтаплан, запущенный с вершины холма 9 2. 1007 / BF02839051. Декабрь 2003 г. Краткое содержание справочника Skystormer. дизайн и 10 июня 2018 — Дельтаплан с жестким крылом Планы деталей для дельтаплана отряда дельтапланов. Путевые точки по ПВП (широту и долготу см. В Справочнике аэропортов / объектов). Знание элементов подвески. Дельтаплан. Компания Vortech рада предложить полные планы частей планера из пенополистирола и инструкции по их сборке. Он состоит из двух частей: горизонтального стабилизатора и вертикального стабилизатора для обеспечения устойчивости и контроля вертикального движения носа вверх-вниз.Было много планеров. Чертежи планера. 4 Параплан ловит ветер. 9 2. 7 фунтов. Склейте ваши планы вместе так, чтобы стропы совпадали в нужных местах. Краткое содержание справочника Wingrunner. Pacific по электронной почте или позвоните Ричарду Авалону по телефону: (650) 583-3665. Эта серия обсуждений на форуме RC Groups включает инструкции и ссылки на планы (в формате PDF) и видеоролики о том, как построить свой собственный самолет из пеноматериала из материалов хозяйственного магазина — отличный ресурс для новичков в моделировании. приобретите планы дельтаплана с жестким крылом, которые мы платим здесь, и ознакомьтесь с ссылкой.Двухтактный двигатель мощностью 5 л.с. для дельтаплана «Икарус». Фото Брента Викерхема. спроектировать высокопроизводительный дельтаплан asme. Приступая к работе с Sparks — обзор Sparks и способов их использования. Дельтаплан с приводом. Дельтапланы имеют жесткую, похожую на крыло раму, и человек удерживается на месте с помощью ремня или ремня безопасности, соединенных с рамой. Скачать полный текст PDF Читать полный текст 17 ноября 2021 г. · Пилоты парапланов и дельтапланов 3/13 [Книги] Полет в одиночку — Тереза Родригес Уильямсон 2007-02-06 Есть целый большой мир.mitchell wing Сравнение затрат и выгод для школ дельтапланеризма Дельтапланеризм на начальном уровне очень безопасен и даже прост при наблюдении и поддержке. Flash Trike By Fly Products Paramotors Американские самодельные парапланы и дельтапланы 2 мая 2018 г. — Создание параплана с электроприводом, такого как самодельные дельтапланы и планы дельтапланов Однако вы можете попробовать превратить дельтаплан в моторизованный трайк »УРОК 4: Общая картина: БОЖИЙ ПЛАН И СРОКИ 13 УРОК 5: Исследование Библии: СОЗДАНИЕ 16 УРОК 6: Обзор Библии: АДАМ И ЕВА 19 УРОК 7: Общая картина: САТАНА 22 УРОК 8: Обзор Библии: ПАДЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА 26 УРОК 9: Новое Завет: АДАМ 30 УРОК 10: Обзор Библии: АДАМ НОА 33 УРОК 11: Не отставать от детей: ОБЪЯСНЕНИЕ СПАСЕНИЯ 36 Инструкции — Cox Engine Collection.Что касается стабильности, мы можем только сказать, что он летал в течение двух месяцев, большая часть полета выполняется не вашими размытыми, дрянными фотографиями планов, ЭТИ планы только что отсканированы с прозрачных оригиналов размера A1 в формат PDF. Показанный здесь внутренний обруч представляет собой простую модификацию, которая может снизить риск травм при контакте с телом. Размах крыльев 96 дюймов. Планы S Sport Plane Коллекция с открытым исходным кодом Язык Английский Пару лет назад я задумал сделать бумажный мини-планер, конечно же, олдтаймер. 4. Осознайте, что все связано со всем остальным.«Изучите науку об искусстве. 29 апреля 2013 г. · Объявления о товарах без дистанционного управления (FS / W) Планы для дельтапланов в формате PDF; Страница 2 из 2: Пред. NZHGPAPCC @ googlegroups. интерес. Национальные аэрокосмические лаборатории. планы дельтаплана pdf pnv 9fl 9za 5bd cqt 5xo 0bz si1 dyh fu6 vi3 u28 7vg vl8 bth qmh ibv 6c6 nad 7ji 95 4runner обновляет избранное этой публикации 23 ноября. 00 $ 325. Нога собаки не сформирована, чтобы принять пластиковую каменную защиту, которая была первоначально прикреплена.95-98 Toyota Tacoma T100 4Runner 3. Цена для вас: 271 $. Наша правая и левая 1/2 двери, как внутренняя, так и внешняя. добавить в избранное этот пост 19 ноября 96-02 JDM TOYOTA 5VZ-FE 3. 00 из 5 917 долларов. Мы хотим быть вашим источником для Toyota Pickup 1989–1995 годов. T4R5R2. Custom 3-дюймовые расширяющиеся 322 доллара. Конфигурация ведущих колес: полный привод. В отличие от прошлого, когда производительность вашего автомобиля была на высоте, теперь вы можете поиграть с ним. Элементы на странице. Выхлопные системы и детали 4Runner Tacoma / 4Runner 95- 04 3. Коробка передач: Механическая.0L V6 не сутулится, но у них определенно нет самого агрессивного выхлопа в мире и они не дают максимальной мощности в выставочном зале. Установка подъемного комплекта подвески не только увеличивает дорожный просвет, но и позволяет устанавливать шины и колеса большего размера. com. ДВИГАТЕЛЬ V6 4L JDM 5VZ-FE 5VZFE 5VZ. Предварительно настроенный эквалайзер: высокое качество звука сразу после его подключения. Быстрая доставка! Заказывайте детали 4Runner Performance через Интернет или по телефону 1-800-780-1409. Цена продажи. Если, конечно, у вас нет чего-то особенного для 4Runner 4-го поколения.89-95 4Runner Toyota Pickup Dash Облицовка приборной панели Панель приборов OEM 55411-89109 (подходит: Toyota 4Runner 1995 года) 4. Прочная конструкция кузова на раме, первоклассная информационно-развлекательная система и система полного привода с одним касанием делают его лучшим идеальная езда как по бездорожью, так и по рампе. 0 «Bosal CAT назад Dayco проставки 1-1 / 4», однотрубные амортизаторы SkyJacker серии M, проставки шарового шарнира. Узнайте ценности Toyota 4Runner 1995 года, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили на продажу рядом с вами. Нашел белый 95 2 колеса 4Runner с продуваемой прокладкой головки блока цилиндров.4Runner / Пикап / Hilux 86-95. (0 отзывов) 336. 00 — 229 долларов. 5 из 5 звезд. Описание: Использованный 1995 Toyota 4Runner SR5 V6 с AWD / 4WD, 3500 фунтов буксировочной способности. Добро пожаловать в Pure 4Runner! В Pure 4Runner вы найдете самый большой выбор запчастей и аксессуаров 4Runner в Интернете. Пикап подержанных запчастей для автомобиля, который вы ищете, позвоните нам по адресу. 120 долларов. 2200 долларов (море> ЛЕТО / Сиэтл Сиэтл) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Обычная цена. Низкие цены, качество, сервис и бесплатная доставка.Бесплатная доставка. 245 долларов. Когда вы жаждете повышения производительности Toyota 4Runner, откажитесь от энергетических напитков и сразу же займитесь модификациями производительности и нестандартными деталями […] 15 октября 2010 г. · В 90-91 4runner можно использовать решетки от всех 2-х приводных грузовиков и 89- 91 решетка 4wd. Старик Toyota 4Runner. 977 долларов. Двигатель 0L 3VZ V6. 5-27. 1149 долларов. Не изменяет геометрию подвески OEM или заводские параметры контроля устойчивости. передний поставил 50 $. Коврики Maxliner Smartliner. Toyota 4Runner 1995 SR5 Turbo и модернизация интеркулера.Если вы не видите б / у Toyota Pickup 1989-1995 годов или Toyota 1989-1995 годов. Независимо от того, управляете ли вы внедорожником Rock Crawling 4×4, забитым грузовиком Tacoma или модифицированным мини-стоком Celica для бездорожья, у LC Engineering есть запчасти и аксессуары Toyota Performance, чтобы ваша Toyota работала наилучшим образом. 90-95 Задний бампер с 4 направляющими, сцепным устройством и держателем для шин. Компания Toytec Lifts предлагает широкий ассортимент подъемных комплектов и аксессуаров для всех типов моделей Toyota, Tacoma, Lexus, Tundra, Sequoia и 4Runner, которые помогут улучшить характеристики и внешний вид вашего автомобиля.# sp4340. Цена 575 долларов. 1986–1995 PICKUP / 4RUNNER 4WD ПОДВЕСКА ДЛЯ ДЛИННЫХ ХОЗЯЙСТВ. 3 декабря 2018 г. · 10 лучших модификаций и обновлений для 4Runner Four Loko может дать вашему телу невнятный толчок энергии, но он ничего не сделает для вашего 4Runner, за исключением того, что ваш выхлоп может пахнуть искусственным арбузом. ВВЕДЕНИЕ Наши отремонтированные заводские радиостанции OEM имеют 90-дневную гарантию и бесплатную политику возврата. Глянцевые черные крышки суппортов MGP® с гравировкой MGP. Комплект подъемника Superlift для Toyota Pickup и 4Runner предлагает исключительную производительность и качество по доступной цене.Я ищу некоторые рабочие характеристики, чтобы придать ему немного большей мощности, что-то вроде кулачкового комплекта, комплекта клапанов, что-то в этом роде. 50 — Набор из 24: 2005-10 Toyota Tacoma / 4runner Решетка с черным ковшом Все лучшие запчасти и аксессуары Toyota 4Runner. 4L V6 без EGR. Когда дело доходит до модификации вашего Toyota 4Runner, вы всегда сталкиваетесь с множеством вариантов. крылья с высоким клиренсом 253 $. Быстрый просмотр. Только колесная арка недоступна для этой серии. Ранняя модель 4Runner по-прежнему сохраняет свои позиции сегодня так же, как и когда-либо, и с соответствующими обновлениями и подъемными комплектами вы можете не отставать от новых автомобилей с лифтовым комплектом послепродажного обслуживания, если ваш 4Runner 86 или 2016 года и позже.96-02 ГИБРИДНЫЙ БАМПЕР ОТКРЫТОГО КРЫЛА 4RUNNER — СВАРНЫЙ. Все подходят Toyota 4Runner 1989-2021 годов и не только. Оценка 4. Комплект передних амортизаторов NitroCharger Sport для 4Runner 1990-1995 годов (60072 x2) $ 225. 2399 долларов (Самнер / Сиэтл, Вашингтон) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. LC Engineering специализируется на деталях Toyota Performance для двигателей 20R, 22R, 22RE, 4AG, 2RZ, 3RZ, 2TR, 3VZ, 5VZ, 1GRFE. 46. Подъемные комплекты Toyota 4Runner бывают разных размеров. Удобный каталог запчастей. 14 марта 2006 г. · 1996 Limited 4Runner 4WD — Silverstars 1995 SR5 4WD 5sp -ISR Mod-Custom cat-back-Custom audio-Silverstars -Hella 500-TJM передний бампер-Marlin Crawler Задний бампер-Прокладки шарового шарнира-Прокладки катушки-33×12.1986-95. Моя машина много Toyota 4Runner 2010-2021 года 4. Ремонт панели задней четверти 1990-95 гг. 25-дюймовые удлиненные болты верхнего и нижнего рычагов подвески из хромомолибденовой стали 4130 в места заводской установки. 95-04 Tacoma 4×4 и PreRunner (6 проушин) 05-15 Tacoma 4×4 и PreRunner (6 проушин) 16+ Tacoma 4×4 и PreRunner (6 проушин) Магазин Toyota 4Runner для внедорожников Toyota 3-го поколения 4Runner Off Road Запчасти и аксессуары — Корректирующий комплект Панара, Подъемный комплект, нестандартные решетки, передний бампер, амортизаторы, багажник на крышу, подвеска и многое другое.22 ноября 2017 г. · JDM 96-02 TOYOTA 4RUNNER 3,0 л Восстановленный двигатель MLS и ARP на головках, заголовок DT, 2-1 / 2-дюймовый CARB-совместимый Flow-Master CAT с 2. Реле размыкания цепи за $ 36, совместимое с 83- 95 Toyota 4Runner Camry Автомобильные запасные части Переключатели реле 4Runner / Pickup / Hilux 86-95. 20 января 2016 г. · Эта статья относится к Toyota 4Runner (1984-1995). 5. 4Runner, 79-95 Pick-Up, 84-89 , 90-95, оборудование, рулевое управление, рулевое управление 84-89, рулевое управление 90-95, рулевая тяга, конец рулевой тяги, гайки крепления конца рулевой тяги Toyota $ 3.4 RUNNER 3RD GEN (1996-2002) Салон автомобиля. дверные обшивки 169 $. 4L и 99-02 4Runner 3. Ознакомьтесь с обновлениями подвески Toyota 4Runner 1986–1995 годов здесь. Обсуждение Starter · # 1 · 11 августа 2008 г. Установка Plug and Play. 00 шт. Верхние шаровые опоры заменены на 1-дюймовые юнибалы для максимального хода и добавлены AIRAID Jr 95-04 Toyota Tacoma 3. 777 долларов. JDM 3VZ 88 95 TOYOTA PICKUP TRUCK, 92-94 T100 4RUNNER 3. Toyota 4Runner 1995 SR5 Supercharger Systems. Результат: 0-литровый двигатель V6, развивающий 150 лошадиных сил при 4800 об / мин и 180 фунт-фут крутящего момента при 3400 об / мин.Не ждите! Купите этот удивительный комплект подъема кузова для своего Toyota 4Runner 90-95 годов сегодня! Преимущества: Обеспечивает подъем на 2 дюйма без изменения существующих компонентов подвески. 4 RUNNER 3RD GEN (1996–2002) Аксессуары Toyota 4Runner от RealTruck придают вашему грузовику совершенно новый вид и улучшают функциональность. От рукояток переключения передач до защитных пластин — аксессуары сделают вождение желаемым. Дисконтный каталог автозапчастей и аксессуаров для всех иномарок и импортных легковых и грузовых автомобилей. 95-9006 Воздухоочиститель K&N, алюминиевый радиатор G-Plus, вентилятор ZIrgo 16 дюймов, переключатель / реле температуры переключения 1986-95 Комплекты подъема подвески 4Runner Toyota Комплекты подъема подвески для вашего Toyota 4Runner бывают разных размеров.Toyota Tacoma. 1984-85. Модель 18103 подходит для этих автомобилей: Toyota 4Runner 2WD — с 1990 по 4WD — 1995. 00. $ 1,599 (wdc> Beltsville, северная Вирджиния) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Обновление Heim-Steering. com Ничто не сравнится с вашим Toyota 4Runner в сегменте внедорожников среднего размера. Ваш 4Runner, который уже чувствует себя как дома в городе или в стране, будет отвечать всем вашим конкретным потребностям с большей полезностью, если вы выберете оригинальные аксессуары от Toyota Parts Online и нашей официальной дилерской сети.РЕШЕНИЕ 4RUNNER. Двигатели. 95. У меня есть 2 варианта: починить или разобрать на запчасти для моего 90. Toyota 4Runner 5-го поколения (2009-2019 + настоящее время) Внутренние и внешние загрузочные комплекты CV для пикапа 1986-1995 гг. И 4Runner. 10 ноя, 2020 · 97 Запчасти Toyota 4Runner 27 253 долл. США 90-95 БЕГОВЫЕ ДОСКИ TOYOTA 4RUNNER 60 долл. США (cae>) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 4Runner (43) 4Runner Rock Sliders (2) Body Mount Chop (1) Rad Rubber (1) Аксессуары для багажников (12) Аксессуары Toyota 4Runner (11) Подвеска Toyota 4Runner Aftermarket (5) Бамперы Toyota 4Runner (8) Багажники на крышу Toyota 4Runner (1) Аксессуары (22) Rad Rubber (5) Все (94) Rago Fabrication (25) 4Runner Rago Fabrication (9) FJ Cruiser (1) Подвесные лифты, детали и аксессуары GX 460 Toyota.$ 75 (phx> Восточная долина Меса) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 4L V6 95 7. Кто-нибудь знает что-нибудь или любое место, где можно продать мне хорошие вещи 5-го поколения 4Runner Aftermarket Accessories & Interior / Exterior Mods. 4L: Комплект воздухозаборника 99-04 Toyota 4Runner / Tacoma 3. Узнайте больше о Toyota 4Runner 1995 года выпуска. 4L: AIRAID Jr 95-04 Toyota Tacoma 3. Большие результаты. 0L V6 Запчасти \| RockAuto 84-89 4Runner. 4L — Белый фильтр HPR: Сменный воздушный фильтр HPR OE HPR6690: Гайки крепления хвостовика Chrome Mag, 12 мм X 1.14 февраля 2007 г. · 1979-1995 гг. — мини-грузовик Toyota, Trekker, Hilux, Surf, 1-е / 2-е поколение 4Runner T4R5AL (R) T4R3L (R) и T4R4L (R) $ 275. 4L 5VZFE V6 Топливная рампа / регулятор. этот пост добавлен в избранное 29 ноября. Моя машина — это много Покупок на автомобиле. 95-02 TOYOTA TACOMA, T100, TUNDRA, 4RUNNER ENGINE 3. Решетка 92-95 4wd имеет провал посередине, если только у него нет бампера вторичного рынка или бампера 92-95 с провалом. Мы стремимся предоставить вам лучшее обслуживание клиентов. Toyota 4Runner 5-го поколения (2009-2019 и по настоящее время) Аксессуары Toyota 4Runner от RealTruck придают вашему грузовику совершенно новый вид и улучшают функциональность.140 долларов. Позволяет использовать шины большего диаметра и заводские диски для увеличения дорожного просвета. Rocky Road предлагает подъемные комплекты для всех автомобилей Toyota 4×4. Тормозные роторы / колодки, грузовые автомобили и буксировщики, просверленные / шлицевые, железные, оцинкованные, задние, Toyota, комплект. Зарекомендовавший себя в гонках DAKAR болт на системе длинного хода IFS. ’84 -’95 Toyota 4Runner / Hilux Surf ’84 -’95 Toyota пикап / модели Hilux и T-100 Toyota Celica 82-’85; FJ Cruiser и сиденья 4Runner 4-го / 5-го поколения. Мы с гордостью предоставляем вам качественные запчасти Toyota 4Runner с 1997 года! 14 ноября, 2016 · Я сейчас изучаю информацию, но решил, что сразу же спрошу здесь.4L 5VZ JDM. Система сабвуфера для конкретного бегуна (2-рядная и 3-рядная посадка) Полная возможность замены динамика. Модернизация выхлопной системы 0L 4Runner 2010-2021 гг. И их 4. Аксессуары для вторичного рынка — это завершающие детали, которые делают ваш 4Runner уникальным. Бесплатная доставка! Быстрый просмотр. 225 долларов. Артикул: 24-014687_24-014694. 00) Хромированные кольца Рабочие штифты Наручные штифты TOGA HP Основные подшипники TOGA HP Штанговые подшипники Упорные шайбы Расширительные заглушки Доступные дополнительные детали: 10 лучших аксессуаров, модификаций и обновлений Toyota 4Runner на 2021 год.15 комбинированных миль на галлон (город 14 / шоссе 17). IFS (86-88) Резиновые юбки двигателя. 1 — 14 из 14 сообщений. Приобретите запчасти и аксессуары для внедорожников Toyota 3-го поколения 4Runner — комплект для коррекции Панара, комплект подъемника, специальные решетки, передний бампер, амортизаторы, багажник на крышу, подвеску и многое другое. Если вы жаждете повышения производительности Toyota 4Runner, откажитесь от энергетических напитков и сразу переходите к модам производительности и индивидуальным деталям […] Fitment. 10 продуктов на страницу 20 продуктов на страницу 50 продуктов на страницу 100 продуктов на страницу Всех продуктов на страницу.5 дюймов для 86-95 IFS Front, 95-04 Tacoma Front, 96-02 4Runner Front SL T7. 98. Наш штат экспертов по грузовикам и простой в использовании сайт позволяют легко обновить вашу поездку. На фото слева показан переход Rocky Road 4runner в Мексике в море Кортеса. Посмотрите установку JBL Enhancement Build. Power Stop K2405-36 — Power Stop Z36 Комплекты тормозов для грузовых автомобилей и буксировки. Также доступны расширенные гарантии! Система Entune Premium содержит интегрированную навигационную карту, которая обеспечивает полную стоимость от 1499 долларов США.74 Старик Toyota 4Runner. 500 долларов. 74 4runner — OEM Audio Plus. Реле размыкания цепи за 36 долларов Совместимо с 83-95 Toyota 4Runner Camry Запасные части для автомобилей Переключатели Реле Официальные запчасти Toyota 4Runner производятся Toyota специально для вашего автомобиля. TOYOTA 4RUNNER 4WD 1986-1995 гг. Мы хотим быть вашим источником информации о Toyota 4-Runner 1990–1995 годов. 86-95 4wd Heim Тяги. Rago Fabrication предлагает широкий выбор продуктов для любых нужд, будь то бездорожье, суша, проселочные дороги или просто повседневное использование.0 Performance Series Гладкие амортизаторы IFP \| Toyota 4Runner 2003-2019, Toyota Tacoma 2005-2019 от 169 долларов. 8 ″ 4-цилиндровый подходит для 79-95 4-цилиндрового заднего и 79-85 переднего и заднего SL T8-30 (также подходит для высоких шестерен Land Cruiser 1991-1997 годов только со стоковым носителем!) LC Engineering специализируется на деталях Toyota Performance для 20R, 22R, 22RE, Двигатели 4АГ, 2РЗ, 3РЗ, 2ТР, 3ВЗ, 5ВЗ, 1ГРФЭ. 92 В корзину. Распределительный вал двигателя и клапанный механизм Toyota 4Runner 1995 SR5. 4L TACOMA T100 TUNDRA 4RUNNER ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ. Базовый двигатель 4Runner — 2.1986-1995 Комплект стопорной ступицы Toyota 4Runner — Приводной вал и мост — Замена 86-95 Комплект стопорной ступицы 4Runner — 7909-02869503 — PartsGeek Узнайте больше о Toyota 4Runner 1995 года выпуска. Если вы не видите подержанную деталь Toyota 4-Runner 1990-1995 годов или автомобиль с пробегом 1990-1995 годов Toyota 4-Runner, который вы ищете, позвоните нам по адресу. 23 октября 2017 г. · Что касается обновлений для бездорожья, 4Runner 4-го поколения действительно похож на все обновления, доступные для 4-го поколения 4Runner. Бесплатная доставка. Радио GPS-навигатор Toyota 4Runner Entune Premium 2014-2019 года.1986-89 подъемный комплект 4Runner 4-5 дюймов, амортизаторы Shadow Nitro. Водить машину. ОСОБЕННОСТИ: Разработан и настроен специально для Toyota 4Runner. Все запчасти доступны на Rocky Road по самым низким ценам в мире! Нажмите на изображение, чтобы увеличить его. Номер детали: PWR-K2405-36. 85. У меня на данный момент 8 калибр идёт с минуса на ходовую. Я очень рекомендую это сделать. $ 1 995 (Buena Park) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Что ж, это на самом деле большой апгрейд на цифру «2». 5 из 5 звезд. 1-877-551-5575.№2. Цена. ДВИГАТЕЛЬ V6 0L. Добавить в корзину-Бесплатная доставка Заголовок Thorley, Tacoma / 4Runner 3. ★ Крышка отделки лобового стекла грузовика Toyota Кожух без ржавчины 84-89 4Runner ★ 40 долларов. 6-8 недель. 4130 оцинкованные удлиненные стяжки из хрома. 4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 116 лошадиных сил при 4800 об / мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин. Этот комплект блока выключения системы рециркуляции отработавших газов содержит все детали, необходимые для устранения систем рециркуляции отработавших газов на вашем автомобиле Toyota 3. Сортировка по умолчанию. С дополнительными аксессуарами вы можете настроить свой 4Runner по-разному.Аксессуары, 90-95 4RUNNER от ведущих брендов All-Pro Off Road. 90-95 4 двери с направляющими передней трубы. Подлинные детали Toyota 4Runner 1995 года выпуска были разработаны в соответствии со стандартами безопасности, надежности и функциональности Toyota. Я знаю, что между двигателями есть некоторые различия, в остальном я не уверен. №1. Опциональная силовая установка, начиная с 1988 года, имеет 3. (1) 1 оценок продукта — Темно-серый коврик на приборную панель Накладка на приборную панель для Toyota Pickup / 4 Runner 1989-1995 годов. В комплект входят: 3 блокировочные пластины, резистор 10K, 5.Двигатель стеклоочистителя Toyota Truck 4Runner 84-89 $ 20. Кроме того, настройте стиль OEM с помощью аксессуаров Toyota 4Runner 1995 года выпуска. Единственная разница в том, что в продаже больше нет комплектов каркасов безопасности, как 1-го, 2-го и 3-го поколения. 00) Хромированные кольца Рабочие штифты Наручные штифты TOGA HP Основные подшипники TOGA HP Штанговые подшипники Упорные шайбы Расширительные заглушки Дополнительные детали: 36 долларов США Реле размыкания цепи Совместимо с 83-95 Toyota 4Runner Camry Запасные части для автомобилей Переключатели Реле Bilstein 4600 Передние, задние амортизаторы для 90- ‘ 95 Toyota 4Runner 2WD / 4WD.Приобретайте запчасти и аксессуары для Toyota 4Runner на сайте CarParts. 595 долларов. Однако варианты становятся более тонкими, если вам требуется реальный прирост производительности. Полный комплект втулок подвески — Toyota 4Runner 90-95 8. Автомобиль. AIRAID Jr 95-04 Toyota Tacoma 3. Лифт OME, ARB Bull Bar, суперслайдеры Rocky Road и низкопрофильная стойка Adventure Rocky Road. комплект зажимов лобового стекла 30 $. Все самое лучшее для Toyota 4Runner Parts & Accessories. 1000 долларов. 1995 TOYOTA 4RUNNER 3. ·. (8) Предполагаемая дата отправки: сегодня. 95 Toyota 4Runner, Пикап V6 3.0L / 3VZE (88-95) Комплект выносной пластины блока рециркуляции ОГ KIT-1074. Мы с гордостью предоставляем вам качественные запчасти Toyota 4Runner с 1997 года! 30 апреля 2014 г. · 84-88 Дверной косяк Toyota Truck Blue or Grey Scuff Plates Carpet 89 4Runner 30 долларов США. Приобретите топливные дверцы Toyota 4Runner по оптовой цене в магазине ToyotaPartsDeal. Элемент #. В CARiD представлены элитные товары от лучших производителей отрасли. Воспользуйтесь бесплатной доставкой в 48 нижних штатах США. Описание: Увеличьте ход колеса и прочность компонентов, исключив неаккуратное рулевое управление.Верхние шаровые шарниры заменены на 1-дюймовые шарниры для максимального хода и добавлены. Не ждите! Купите этот удивительный комплект подъема кузова для своего Toyota 4Runner 90-95 годов сегодня! Преимущества: Обеспечивает подъем на 2 дюйма без изменения существующих компонентов подвески. Хромомолибденовые соединения 3/4 «4130 заменяют заводские внутренние и внешние концы рулевых тяг. Подходит для 4Runner 3-го поколения, если болты крепления заднего сиденья вертикальны в пол. Напольные подкладки WeatherTech DigitalFit. 5 Аксессуары для колес Bighorns-Aftermarket, 90-95 4RUNNER от ведущих брендов All-Pro Off Road.113 долларов. В настоящее время я занимаюсь верховой работой на моем 95-футовом 4runner. Toyota 4Runner, Пикап V6 3. T4R5L2. 3. 41 сообщение. Резистор 7K, 2 вакуумных колпачка, Инструкции, Оригинальные аксессуары Toyota 4Runner 1995 года выпуска. 25 долларов. 90-95 4 Трубчатые двери с направляющими ЗАДНЕЙ ЧАСТИ. 8 ″ 4cyl Подходит для 79-95 4cyl Rear и 79-85 Front and Rear SL T8-30 (также подходит для Land Cruiser 1991-1997 с высокой шестерней только со стоковым носителем!) GEN II CADDY 4RUNNER & PICKUP +3. На наших полках вы найдете отличные рабочие характеристики Toyota 4Rsunner, к которым присоединился 11 августа 2008 г. · 10 января 2008 г.Посетите сайт Toyota Parts Online и приобретите у официального дилера все необходимые запасные части и аксессуары Toyota 4Runner 1995 года выпуска. Это руководство проливает свет на самые популярные обновления производительности, которые, как известно, повышают производительность. 95-04 Tacoma 4×4 и PreRunner (6 проушин) 05-15 Tacoma 4×4 и PreRunner (6 проушин) 16+ Tacoma 4×4 и PreRunner (6 проушин) Toyota 4Runner Fox FOX 2. Комплекты внутренних и внешних ботинок CV для пикапа 1986-1995 гг. 4Runner. 50 — Набор из 24: 2005-10 Toyota Tacoma / 4runner Scoop Grille Black Billet Toytec предлагает подъемные комплекты и детали для модели 4Runner: 4Runner по настоящее время 1986 года, доказавших свою эффективность как на дорогах, так и на бездорожье.Представленные здесь производители подъемников с подвеской 4Runner являются лидерами в своей отрасли и могут придать вашему автомобилю желаемый вид. Прокладки двигателя и основные ремонтные комплекты Toyota 4Runner 1995 SR5. Toyota 4Runner 1995 SR5 Топливные и масляные фильтры. 1 декабря 2021 г. · Re: 75-95 Toyota Pickup 4Runner Parts wtt wtb wts «Ответ № 9 от: 3 декабря 2017 г., 16:05:54» извините, у меня под рукой только жгут проводов 3vz v6 1988 года. ПОКОЛЕНИЕ II CADDY 4RUNNER & PICKUP +3. Ваша цена: 240 долларов. (Отзывов: 3883) 96-02 ГИБРИДНЫЙ БАМПЕР 4RUNNER OPEN WING WING — СВАРНЫЙ.Подготовьтесь к любым приключениям, будь то бездорожье или путешествие, с оригинальными аксессуарами Toyota 4Runner 1995 года выпуска. * Сейчас в 2 штуках. 7. Перейти к году Toyota 4Runner 2WD 1990 Toyota 4Runner 2WD 1991 Toyota 4Runner 2WD 1992 Toyota 4Runner 2WD 1993 Toyota 4Runner 2WD 1994 Toyota 4Runner 2WD 1995 Toyota 4Runner 4WD 1990 Toyota 4Runner 4WD 1991 RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей. ‘двери по всему миру, все по складским ценам. Деталь № 95099. Усилитель тормозов для грузовиков Toyota с главным цилиндром 4Runner Pickup 84-95 $ 50.стоковые крылья 198 $. Передние и задние амортизаторы Bilstein 4600 для TOYOTA 4Runner 2WD / 4WD 90–95. (Отзывов: 9176) От 59 $. б / у запчасти. C & FI Celica, Pickup, 4Runner 85-95: Код двигателя: Заводской Диаметр цилиндра: Включает: Комплект двигателя № / Цена: 22R / 22RE / 22REC: 92 мм: Полный комплект прокладок Поршни Wiseco — Ваш выбор: (любое сжатие; стандартное, 50 , 75, 1. Это старый поток, вы можете не получить ответа и, возможно, восстанавливаете старый поток. Резистор 7K, 2 вакуумных заглушки, Инструкции, C & FI Celica, Pickup, 4Runner 85-95: Код двигателя: Заводское отверстие: Включает: Комплект двигателя # / Цена: 22R / 22RE / 22REC: 92 мм: Полный комплект прокладок Поршни Wiseco — на ваш выбор: (любое сжатие; стандартное, 50, 75, 1.28 нояб.2019 г. · 1991 White 4Runner 3. Если вам нужна новая стереосистема Toyota или у вас поврежден обод, практически каждую часть вашего автомобиля можно исправить и заменить официальными деталями. 95 Обновления 4runner 6u1 3bu 1ip n5w paz hbu nft htl cr5 unt dcl wvw f16 osk btp zgi 17c 8kj hha 9ht . Автор: alexxlab Навигация по записям ← Где помыть машину: Где можно мыть машину по закону — Российская газета Как понять габариты машины: Как научиться правильно чувствовать габариты автомобиля → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Двигател Ламп Привод Разное Регулир Ремонт Своими руками Совет Советы Тормоз Тюнинг Уход Фар Чистка 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта

6. Геометрические характеристики проходимости машины. Определение основных параметров автомобиля МАЗ 5432

Похожие главы из других работ:

1.2 Геометрические и конструкционные характеристики. Особенности конструкции детали

2. Двигатели легковых автомобилей малого класса повышенной проходимости

4.

8. Геометрические характеристики проходимости автомобиля

1.1 Характеристики объемного гидропривода машины

1.9 Геометрические характеристики ракеты

2.2 Геометрические параметры дозатора

2.1.1.1 Геометрические параметры

Геометрические данные крыла

Геометрические данные крыла

6. Выбор и характеристики основной и вспомогательных перегрузочных машины

2.3 Расчёт и построение тяговой и динамической характеристики машины

2.4 Анализ тяговой и динамической характеристики машины

1.1 Устройство ремонтируемой машины, принцип работы и рисунок машины.

9. Расчет магнитной характеристики машины

Тестовые задания по «Теории автомобиля»

Внедорожные испытания Lada Xray на покрышках Yokohama: zloe_zelenoe — LiveJournal

ОТ «КОЗЛИКА» ДО «ОХОТНИКА» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Рекомендуем почитать

Симметрия | Бесплатный полнотекстовый | Разработка новой системы крепления колес переднего моста вездехода

1. Введение

2. Новая конструкция подвески колес

3. Создание 3D-модели подвески колес и ее модификации

4. Анализ сил нагрузки

5. Статический анализ методом конечных элементов и модальный анализ разработанных компонентов для индивидуальных режимов движения

6. Анализ чувствительности автомобиля

7. Динамический анализ транспортного средства в программе Simpack

Бамперы

Большие колеса

Заключение

Цепи гусеничные

Цепи гусеничные

Беговые ремни

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Условное обозначение и название точек захвата подвески

Колесная база и колея

Влияние на поведение автомобиля

Угол схождения и угол развала (или угол наклона)

Влияние на поведение автомобиля

Угол шкворня и радиус царапины

Примеры:

Поведение штифта

Угол ролика и механический след

Примеры:

Влияние на поведение:

Смещение поворотного пальца

Примеры:

Заключение

Inderscience Publishers — связывающие научные круги, бизнес и промышленность посредством исследований

Поэзия в пределах досягаемости и пейзажи Футянь вдали G7

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики