Автомобильные словечки, которые мы подзабыли — журнал За рулем

Недавно читал забавный тест-драйв на провинциальном автомобильном портале и наткнулся на неизвестный мне термин. Начал ворошить воспоминания и показалось мне, что нечто подобное я слышал во времена прохождения практики на АВТОВАЗе. Погуглил — точно! Слово такое действительно есть, только мало кто о нем сегодня знает. Я даже опрос небольшой провел среди коллег и знакомых автолюбителей. Значения этого слова не вспомнил никто.

Парприз

Слово произошло от французского «pare-brise», что в переводе означает лобовое стекло или козырек, призванный защитить водителя от ветра и дорожной пыли. Сегодня парпризом называют облицовку передней панели (не путать с панелью в сборе, о ней — ниже).

Торпедо

Торпедо или торпеда?

Только не обращайтесь с таким вопросом к фанатам «Спартака». Шутки шутками, а необычный жаргонизм неплохо прижился. Им сегодня называют переднюю панель автомобиля. Вот только, как верно произносить слово, многие не знают. Впрочем, в Толковом словаре Дмитрия Ушакова слово «торпедо» означает то же, что и «торпеда» в значении «автомобиль сигарообразной формы с открытым кузовом». Дело в том, что во времена, когда Дмитрий Николаевич работал над словарем (1935–1940 годы), «торпедо» еще не ассоциировали с передней панелью автомобиля. Произошло это чуть позже. В середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком. Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Кокпит

Кокпит

Английское слово «cockpit» появилось в XVI веке и первоначально обозначало арену для петушиных боев. Позже так стали называть замкнутое, но открытое пространство на морском судне, где располагался рулевой, вероятно, из-за схожей конфигурации с ареной для петушиных боев. Впоследствии термин перекочевал в авиацию и автомобилестроение, в частности, в автоспорт. Сегодня кокпит стал синонимом кабины пилота.

Вёсла

Ручной стеклоподъемник (весло)

Со временем этот жаргонизм стал забываться, а ведь еще пару десятков лет назад весла были в каждом автомобиле. Но не для того, чтобы ими можно было подгрести к берегу, если вдруг автомобиль упадет с моста в реку. Так называли ручки механических стеклоподъемников. Хотя многие сегодняшние автолюбители таких ручек никогда не видели. Автомобили наших дней, как правило, оснащают электрическими стеклоподъемниками, а ручные можно встретить лишь в базовых версиях бюджетных моделей.

Галстук

Буксировочный трос (галстук)

Этим словом автомобилисты старой закалки называют буксировочный трос. С появлением эвакуаторов и выездных сервисов по ремонту и обслуживанию автомобилей жаргонизм стал забываться, однако, отправляясь в поездку за рулем, не забудьте «принарядиться».

Кенгурятник

Кенгурятник

Кенгурятником называют трубчатую конструкцию, которая вешается спереди или сзади автомобиля для защиты элементов кузова и оптики от механических повреждений. Когда-то американские фермеры крепили калитки на свои пикапы для разгона скота. Русскоязычная версия термина «кенгурятник» или «кенгурин» пришла из Австралии, где аналогичные конструкции «roo bar» (в буквальном переводе «кенгуру решётка») вешали дальнобойщики, чтобы уберечь транспортное средство от перебегающих дорогу животных. В частности, от распространенного в Австралии кенгуру. Сегодня кенгурятник превратился в модный аксессуар и чаще применяется в декоративных целях, для тюнинга. В результате борьбы за безопасность пешеходов в «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» были внесены поправки, которые сильно ограничивают применение подобной конструкции.

Овердрайв

Овердрайв

Овердрайв — это повышающая передача с передаточным отношением ниже единицы. Когда-то этот термин подразумевал использование дополнительного редуктора в коробке передач. Сегодня так обозначают высшую ступень в автоматической трансмиссии. Впрочем, термин этот встречается все реже. Крайний раз кнопку O/D (Overdrive) доводилось видеть рядом с селектором четырехступенчатой автоматической коробки передач Jatco, что устанавливается на автомобили Datsun. При нажатии высшая четвертая передача отключалась.

Кочерга/мешалка

Кочерга/мешалка

Раз уж речь зашла о коробке передач, уместно вспомнить, как на автомобильном жаргоне называется рычаг этой самой коробки. В простонародии его называют кочерга, за внешнее сходство, или мешалка. Второе чаще применительно к механике, когда рычаг приходится часто перемещать во время переключений, будто что-то помешивать ложкой в чашке. Нередко можно услышать также о «ручке» или «палке».

PS: Автомобильным жаргонизмам можно посвятить целую книгу — многое из повседневного обихода в этой заметке отсутствует. Поэтому пишите в комментариях, какие термины вас смутили в свое время и что они обозначали.

Фото: из архивов автора

Зачем нужны распорки и растяжки кузова и стоек ? Дополнительная жесткость кузова не помещает.

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт ?

Долгое время у меня в голове крутилась мысль, что этот тюнинг применим к колхозу, но когда начал копать глубже, осознал, что это не просто железка для украшения подкапотного пространства. Она так же имеет практическое применение …

Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова ?

Пожалуй начнем по порядку …

Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются … Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся, у кузова «слабые места». При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге. При движении по прямой это малозаметно, так что для драг рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на больших скоростях (кольце) машина плохо управляется.

Не хочу говорить о плохом, но машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине — это распорка передних стоек. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

При инсталляции на передние стойки, распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под распоркой), работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае нужна регулируемая распорка.

Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе.

На мой взгляд, регулируемая распорка передних стоек — это не то. Жесткость кузову она конечно предаст, но не ту, которую даст цельнолитая распорка.

Ходит миф, что распорка передних стоек при лобовом ударе предотвращает смещение двигателя в салон автомобиля … Подтверждения этой легенды я так в сети и не нашел (((

Распорки бывают 2-х точечные или 3-х точечные:

• 2-х точечная распорка крепится на стаканах;
• 3-х точечная распорка устанавливается на стаканы + прикрепляется к кузову, что вынуждает делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля для ее надежной фиксации.

Принципиальных различий к сожалению не знаю. Если найду — поделюсь.

Распорки ставятся не только на передние стойки, но и на задние … Да и еще много куда. Смотрим на картинку ниже:

Так же нашел несколько анимированных изображений, которые наглядно показывают, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях, с распоркой и без:

Распорка передних стоек и нижних рычагов:

	До: Часть ударного воздействия передается на шасси, в результате чего основание колес и нижняя часть рычагов деформируются.
	После: При использовании растяжек передних стоек и нижних рычагов, обе стороны ударного воздействия будут нейтрализованы.

Распорка передних стоек и нижних рычагов (при повороте):

	До: Перенос веса и силы собираются на одной стороне, в результате чего уход с траектории и увеличения крена кузова.
	После: Сила распространяется по распоркам, стойки и нижние рычаги стабилизируются, что обеспечивает уверенное управление автомобилем.

Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

	До: При повороте, перенос веса сделает автомобиль менее устойчивым, вызывая крен кузова и затрудняет возврат автомобиля на необходимую траекторию.
	После: Автомобиль с распоркой-стабилизатором поперечной устойчивости будет более эффективно поглощать силу инерции автомобиля на поворотах, значительно уменьшить крен кузова и обеспечит высокую стабильность в поворотах.

Боковые нижние распорки кузова автомобиля:

	До: На неровной / ухабистой дороге, шасси относительно центральной части автомобиля будут иметь различные уровни по причине переноса веса между передней и задней осью.
	После: Автомобиль с боковыми нижними распорками кузова стабилизирует перенос веса между передней и задней осью, он также может минимизировать ущерб от бокового удара.

Распорка крыла:

	До: На соединение между стойкой и передним шасси воздействуют силы сопротивления, в результате чего наносится ущерб шасси.
	После: Распорка крыла распространяет воздействующие силы и укрепляет корпус автомобиля, что продлевает срок службы шасси и обеспечивает стабильную управляемость авто. Рекомендуется для спортивных автомобилей.

Примеры использования распорок на Хонде Цивик в кузове ЕК:

Многие скептически относятся к распоркам и говорят, что при аварии к примеру в переднее крыло, деформируется не одна стойка, а две, именно из-за растяжки передних стоек. Но простите, Вы покупаете автомобиль, чтобы его бить ? Если да, то забудьте все, что написано в данном посте. Этот пост точно не для Вас.

Очень буду рад дополнениям и комментариям.

Спасибо.

P.S. Не сочтите данный пост за рекламу фирмы Ultra Racing. Просто они в отличие от других производителей позаботились о конечном пользователе и сделали для них наглядный мануал.
З.Ы. Буду очень признателен, если Вы поделитесь где-нибудь ссылкой на данный пост, т.к. на мой взгляд — это самый полный и подробный пост про распорки кузова автомобиля и их работу в RU’нете. Спасибо.

Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

стрела, опорно-поворотное устройство автомобильного крана

Автомобильные краны востребованы при работах с тяжелыми и объемными грузами, которые необходимо перемещать в пределах стройплощадки или поднимать на высоту. Конструкция спецтехники периодически модернизируется, разрабатываются более современные механизмы, но базовая конфигурация всех моделей строится по схожим принципам.

Основные элементы автокрана

Общее устройство автокрана подчиняется стандартной схеме, достаточно беглого взгляда на такую машину, чтобы заметить четкое разделение на 2 части.

1. Верхняя. Поворотная рама, несущая на себе механизмы, с помощью которых осуществляются все манипуляции по перемещению грузов. На платформе находятся:
   • кабина оператора с управляющими и контролирующими приборами;
   • телескопическая, решетчатая или башенная стрела автокрана;
   • подъемный механизм для перемещения грузов (лебедка) — оснащена гидромотором, который передает крутящий момент барабану через двухступенчатый редуктор;
   • гидроцилиндры для подъема стрелы и изменения ее длины;
   • редуктор с цилиндрическими косозубыми колесами — обеспечивает вращение платформы, заключен в чугунный корпус, в торце которого расположен фланец и гидромотор;
   • противовес — стальная отливка, обеспечивает устойчивость машины во время работы нагруженной стрелы автокрана.
2. 2. Нижняя. Неповоротная часть, основание для поворотной платформы. Состоит из нескольких узлов.

• Шасси. В общем устройстве автомобильного крана предусмотрена ходовая часть, отвечающая за самостоятельное перемещение техники. Это может быть специально сконструированное под конкретный тип подъемника шасси или классический грузовик. В России популярны модели на колесных базах МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ и КРАЗ. Такими шасси комплектуется кран «Ивановец». Данный транспорт обычно располагает полноприводной системой с раздаточной коробкой с функцией блокировки межосевого дифференциала, эффективной в условиях плохой проходимости.
• Жесткая сварная рама с поперечными перекладинами для установки выносных опор. Забирает нагрузки от поворотного блока, перенаправляя их на площадку через балки коробчатого сечения (опоры).
• Гидравлическая система. Управляет механизмами машины и состоит из насоса, гидробака, трубопроводов и гидроаппаратуры. Данное устройство автомобильного крана работает следующим образом: насос забирает масло из гидробака, передает гидрораспределителю, откуда по трубопроводам транспортирует к исполнительным гидроцилиндрам.

Между верхней и нижней частями автомобиля располагается опорное соединительное приспособление.

Опорно-поворотное устройство автокрана

Опорно-поворотное устройство автокрана закрепляется на нижней платформе и выполняет следующие задачи:

• соединяет поворотный блок со стационарной платформой;
• забирает на себя и распределяет нагрузку при работе крановой установки, повышая устойчивость и предотвращая опрокидывание;
• обеспечивает легкое вращение поворотной рамы вокруг вертикальной оси.

Шариковое опорно-поворотное устройство в виде подшипника собирается из обойм (внешней и внутренней) с 2-мя рядами шариков между ними. Наружная обойма из пары колец (нижнего и верхнего) прикручивается к поворотной раме. Внутренняя, имеющая зубцы, привинчивается к стационарной платформе. Если зубчатый венец располагается на наружной обойме, то именно она прикрепляется к ходовой раме.

Роликовое опорно-поворотное устройство представляет собой совокупность 3-х колец с роликами между ними. Внутреннее прикрепляется к нижней части автомобиля (ходовой раме) и оснащается зубчатым венцом, с которым контактирует шестерня поворотного механизма. Внешние кольца скрепляются болтами и присоединяются к поворотной платформе крана. Такая конструкция обеспечивает равномерность распределения нагрузки и имеет большую грузоподьемность, чем шариковая.

Помимо особенностей опорно-поворотного приспособления интерес представляет конструкция основного рабочего инструмента спецтехники — стрелы, популярной разновидностью которой является телескопическая модель.

Устройство телескопической стрелы автокрана

Устройство телескопической стрелы автокрана предусматривает наличие основания и нескольких стальных секций, выезжающих друг из друга. Выдвижной механизм выталкивает первую секцию с помощью гидроцилиндра, а остальные перемещаются дополнительным гидроцилиндром (в некоторых моделях) и полиспастом. Количество секций телескопических стрел классифицируется в зависимости от грузоподъемности спецтехники:

• до 10 тонн — достаточно двухсекционных модификаций;
• до 60 тонн классикой считаются трехсекционные разновидности;
• свыше 60 тонн — комплектуются четырехсекционными агрегатами.

Для увеличения радиуса действия и изменения вылета стрелы с грузом используется управляемый гусек, который закрепляется на конце последней секции.

При эксплуатации телескопической стрелы автокрана важно снизить трение при скольжении выдвижных элементов относительно друг друга. С этим успешно справляются скользуны — плиты из полиамида, обработанные графитовой смазкой.

Важнейшей характеристикой является вид профиля секций: коробчатый, трапециевидный, овоидный. Наилучшая грузоподъемность обеспечивается овоидной конструкцией. Она позволяет удлинять стрелу, добавлять секции и использовать более тонкий металл. Устройство с профилем такого типа применяется не только европейскими производителями, его установка налажена и для автокрана «Ивановец».

Преимущества аренды автокранов

Комплектация спецтехники определенного типа устройствами и работа автокрана в конкретных условиях тесно взаимосвязаны. Правильный выбор грузоподъемной строительной машины требует умения сопоставить ее возможности с перечнем необходимых работ.

Поскольку речь о дорогом транспорте, для многих компаний оптимальным становится решение арендовать кран у надежного поставщика услуг, а не приобретать в собственность.

Это обеспечивает минимум 6 преимуществ.

1. Экономия на обслуживании техники и организации мест ее длительной стоянки.
2. Возможность заказа машин разнообразных моделей для выполнения работ, актуальных на данный момент, без приобретения и содержания дорогостоящего автопарка.
3. Услуги опытных крановщиков с оформленными допусками.
4. Подбор специалистами техники с оптимальными характеристиками (грузоподъемность, устройство стрелы автокрана).
5. Большой автопарк, располагающий современными самоходными кранами различных производителей.
6. Гарантии исправности машин в любое время.

В автопарке компании «СтройТехМаш» всегда в наличии спецтехника самых надежных брендов машиностроительной отрасли: «Галичанин», «Ивановец», Liebherr. Оборудование систематически проходит техосмотр и имеет необходимые комплекты технической документации.

Порядок проверки уровня масла

Железный лязг и грохот из-под капота, «гирлянда» на приборной панели, масляный след на асфальте… Вот он, страшный сон водителя! Но с этими ужасами можно столкнуться и вживую, если упустить уровень масла. Разберемся, как правильно следить за ним.

Уровень масла

Про важность масла слышали все — оно защищает двигатель от износа, смазывая его детали. Для стабильной работы мотора нужно не только подобрать масло подходящей вязкости, но и следить за его количеством. Недостаток или избыток масла могут создать большие проблемы.

Низкий уровень моторного масла ведет к масляному голоданию: детали либо получают недостаточно смазки для корректной работы, либо не смазываются вообще. Растёт температура, увеличивается износ двигателя, возникает риск заклинивания поршней и клапанов.

Слишком высокий уровень масла тоже опасен. Многие автолюбители считают, что переизбыток смазки не вредит двигателю — кашу маслом не испортишь. Это не так. Масло выше уровня быстрее вспенивается и образует нагар в цилиндрах. Разрушаются прокладки и сальники, появляются течи, растёт нагрузка на масляный насос.

Вот почему важно следить за маслом в двигателе и регулярно проверять его уровень.

Датчик давления и красная лампа

Уровень масла влияет на его давление, которое измеряет специальный датчик в блоке цилиндров. По давлению можно косвенно судить и об уровне: при опасных значениях на приборной панели загорается лампа давления масла, знакомая каждому водителю — красная маслёнка.

Всегда проверяйте, работает ли масляный индикатор: он должен загораться вместе с другими лампами при включении зажигания и быстро гаснуть после запуска двигателя. Если маслёнки на панели нет, нужно искать причину — перегоревшую лампочку или неисправный датчик.

Если лампа давления масла зажглась на ходу, нужно немедленно остановиться и заглушить мотор. А лучше даже наоборот: заглушить двигатель сразу, включив нейтраль, и накатом ехать к обочине. Проверьте уровень масла — возможно, его недостаточно. Ехать дальше нельзя: придётся либо долить масло до нормы, либо вызывать эвакуатор.

Но полагаться только на лампочку не стоит, ведь с ней связан датчик давления масла, а не уровня. Исправный масляный насос способен поддерживать давление даже при опасно низком уровне, и индикатор будет предательски молчать. Или наоборот: маслёнка может моргать из-за изношенного насоса или некачественного фильтра при нормальном количестве масла. Поэтому нужно регулярно замерять его уровень вручную с помощью щупа.

Масляный щуп

«Моя машина не ест масло. Просто я часто его проверяю и вычерпываю щупом»
(Автомобильный юмор)

Масляный щуп — простой и проверенный временем инструмент для проверки уровня масла, который есть в любом двигателе. Он не зависит от датчиков и лампочек, а результат видно сразу.

На конце щупа есть риски. Нижняя (может быть обозначена MIN или LOW) соответствует минимальному уровню масла, верхняя (MAX или FULL) — максимальному.

Желательно проверять уровень масла щупом перед каждой поездкой — правда, мало кто из водителей так делает. Но заглядывать под капот хотя бы раз в неделю нужно. Не стоит ждать, пока загорится красная лампочка — может быть слишком поздно.

Как проверить уровень масла

Проверка уровня масла возможна двумя способами. В обоих автомобиль должен стоять на ровной поверхности с выключенным двигателем.

Проверка масла на холодном двигателе. Обычно масло замеряют именно так, до поездки. Это логично: проверил уровень с утра, и ездишь весь день спокойно. Но вот воспользоваться автозапуском, заведя машину из дома, не получится, что неудобно зимой. На этот случай есть второй способ проверки.

Проверка масла на горячем двигателе. Для замера после поездки нужно заглушить мотор и подождать 10–15 минут, чтобы масло стекло в картер. Так проверка будет более точной. 

Порядок проверки уровня масла

1. Подготовьте плотные салфетки или бумажные полотенца для протирки щупа. Влажные салфетки или ветошь, оставляющая катышки, не подойдут: нельзя, чтобы в двигатель попала грязь.
2. Откройте капот и найдите масляный щуп. Обычно на его ручке написано Engine Oil.
3. Достаньте щуп, протрите его салфеткой и вставьте обратно до упора.
4. Повторно вытащите щуп и определите уровень масла по рискам. Масляный след должен находиться между ними, в идеале — посередине.
5. Если результат получился смазанным (во всех смыслах), повторите два предыдущих пункта.

Точный алгоритм проверки уровня масла есть в инструкции к автомобилю.

Как долить масло или слить лишнее

Если уровень оказался ниже или выше нормы, заводить мотор нельзя. Сперва нужно долить недостающее масло, либо избавиться от лишнего.

Как правильно долить масло в двигатель

Для начала нужно найти то же масло, что уже залито в двигатель — параметры есть в сервисной книжке. Не стоит смешивать масла разных производителей и типов. Разумно сразу покупать масло с небольшим запасом, оставляя его на долив, либо возить отдельную «литрушку» на экстренный случай.

Открыв крышку масляной горловины (обычно на ней красуется маслёнка, цифра вязкости или надпись Engine Oil), вставьте воронку и заливайте масло маленькими порциями, регулярно проверяя уровень с помощью щупа. От верхней до нижней риски примерно 0,5–1 л масла, в зависимости от автомобиля.

Как правильно слить лишнее масло из двигателя

Чтобы откачать излишек масла, нужно посетить ближайшую аптеку — понадобится капельница и большой шприц. Шланг капельницы нужно отрезать по длине масляного щупа и надеть на носик шприца.

Достаньте щуп, вставьте в его горловину сделанный «специнструмент» и аккуратно откачивайте масло с помощью шприца. Не увлекайтесь: регулярно вытаскивайте шланг и проверяйте уровень с помощью щупа. Удаляйте масло до тех пор, пока в двигателе не останется нужное количество.

Только не выливайте масло из шприца на землю — слейте его в отдельную бутылку, чтобы утилизировать при следующем визите в сервис.

Утечки масла

Масло может не только сгореть в процессе работы, но и вытечь наружу, причём очень быстро. Поэтому, кроме замеров щупом, нужно обращать внимание на масляные пятна и подтёки.

Полезная привычка — бросить взгляд под переднюю часть машины перед поездкой. Если на асфальте чернеют свежие масляные пятна — убедитесь, что они не ваши. Откройте капот и внимательно осмотрите двигатель. Подтёки могут быть глубоко: на датчике давления масла, сальниках коленвала (переднем и заднем) или на самом блоке. Лучше вооружиться фонариком.

При малейших подозрениях проверьте масло щупом, прежде чем заводить машину. Долейте его до нужного уровня при необходимости. И срочно обратитесь в сервис, если нашли утечку — она может усилиться.

Если сальники просто «потеют», — масло не капает на землю, но покрывает двигатель черной «шугой» — можно на какое-то время отсрочить ремонт, или даже избежать его, залив «Антитечь». Это специальная присадка к маслу (герметик масляной системы), которая возвращает эластичность прокладкам и сальникам и устраняет течь.

Следуйте этим простым советам: регулярно проверяйте уровень масла, следите за красной маслёнкой на приборной панели, осматривайте автомобиль и не игнорируйте проблемы. Тогда водительские легенды-ужастики вас не коснутся.

Есть ли смысл в приподнятом седане LADA Vesta Cross?

Моей первой машиной была вазовская «cемерка». Ну, как первой, первой на которой мне дали порулить на проселочной дороге вдоль дачи. Она была белого цвета, и я никогда ее не забуду.

Потом во взрослой жизни я часто думал о том, как забавно раньше машины завышали, чтобы они могли проехать где угодно, а со временем наоборот все стали делать машины ниже, потому что дороги становились лучше.

В последние годы тенденция опять изменилась: все мы видим невероятный рост популярности кроссоверов во всем мире. На этом фоне время от времени то один, то другой автоконцерн делает попытки предложить покупателям необычный продукт: седан повышенной проходимости. Такие машины делали компании Volvo, Subaru, Renault… А теперь вот LADA.

Последние полгода в моем гараже жил тольяттинский седан LADA Vesta Sport, и я рассказал об этой машине, кажется, все. В том числе об основных ее отличиях от базовой версии. Однако в модельном ряду «Лады» есть Vesta, которая непохожа на Sport еще сильнее. Да-да, речь о версии Cross, предназначенной для разбитых дорог и уверенного путешествия, скажем, на дачу.

Если спортивную «Весту» специально делали ниже, шире, устойчивее, то от «Кросса» я ожидал характера эдакого деревенского увальня с непробиваемой, но мягкой подвеской, огромными кренами и неторопливым характером. Скажу сразу: я ошибся. Но обо всем по порядку.

Но почему седан?

Этот вопрос возникает у всех, кто впервые видит такую машину или слышит о ее существовании. В моем же понимании это как дань традициям: в России всегда любили кузов седан, особенно в регионах, так что это логично, что у «народного» автомобиля появилась и такая приподнятая версия.

Версия Cross изначально появилась у универсала и там выглядит вполне закономерно: практичный автомобиль с улучшенными внедорожными характеристиками и вместительным багажником.

Зачем же тольяттинцы сделали еще и седан? Ответ прост и банален – потому что могут. Гениальность дизайна «Весты» авторства Стива Маттина в том, что нижняя часть кузовов седана и универсала абсолютно одинакова. То есть запуск в производство кроссового седана заводу практически ничего не стоил: просто к сборочному конвейеру с четырехдверными кузовами в нужный момент подвезли уже запущенный в производство набор деталей от универсала Vesta SW Cross.

И действительно: почему бы и нет? Не нравится – не покупайте, точнее, покупайте универсал. А если седан вам милее, то вот, пожалуйста. И производитель, и покупатели от такого подхода только в выигрыше.

Так чем же Cross отличается от обычной «Весты»? В первую очередь увеличенным со 178 до 203 миллиметров дорожным просветом. Напомню, что в «Весте Спорт» этот показатель равен 14,5 сантиметра. Подвеску при этом само собой перенастроили. Плюс добавили пластиковый обвес нижней части кузова и фирменные 17-дюймовые легкосплавные колеса.

Путь из Японии к Волге идет через Францию

Еще одно отличие кроссовой «Весты» от обычной заключается в том, что ее можно заказать с тольяттинским 122-сильным мотором объемом 1,8 литра, который на стандартные седаны с недавних пор больше не ставится. Но мне достался еще более интересный вариант с двигателем 1.6 и автоматической трансмиссией.

Что это за пара такая? Открыв капот, ничего подозрительного вы не увидите. Разве что владельцы старых «Жигулей» посетуют на то, что доступ к свечам здесь перекрывает впускной коллектор.

Но знайте, перед вами настоящий японский двигатель. В Стране восходящего солнца он называется HR16DE и ставится, например, на Nissan Tiida, Juke и Note. А также поставляется на предприятия Renault в Европу, где он уже известен как h5M. Нам этот мотор знаком по кроссоверам Renault Duster и Captur. А теперь и по «Ладам»: Vesta и XRAY.

У «Лады» есть и свой мотор объемом 1,6 литра, который на покой не собирается. Так зачем же понадобился японский? Все просто: иностранец под капотами российских машин сочетается исключительно с японской же автоматической трансмиссией. Это вариатор марки Jatco, который опять же знаком по автомобилям Nissan и Renault. Когда-то именно такое сочетание двигателя и трансмиссии стояло на моем собственном Renault Captur.

Настоящий кросс? Да, но есть нюансы

Первое, что замечаешь, пересаживаясь с Vesta Sport в Vesta Cross – это то, что седан с японским мотором разгоняется гораздо «туже». Нельзя сказать, что он «не едет», так как машина вполне себе уверенно держится в потоке. Но все же настройки тут явно сделаны на спокойную езду. Чтобы совершить обгон, нужно давить педаль в пол, и лишь тогда иностранное сердце отзывается высоким голосом и начинает тянуть машину вперед. В общем, ехать быстрее других Vesta Cross может, но, в отличие от «Спорта», – не хочет.

Интересно, что на «Кроссе» мне довелось съездить на трассу Moscow Raceway, где я участвовал в этапе РСКГ. И там сразу от нескольких гонщиков команды LADA Sport ROSNEFT я услышал мнения, что в условиях московского трафика они бы сами выбрали версию с вариатором, а не с более мощным мотором и механикой.

Второй сюрприз – Vesta Cross отлично чувствует себя на асфальте. Да, Sport управляется получше, но эта разница не так велика, как я ожидал. Подвеску «Кросса» можно назвать в меру жесткой, крены у седана с учетом такого дорожного просвета вовсе не пугают, а прямую на трассе с видимой колеей Cross, пожалуй, держит даже лучше.

Третья особенность заключается в том, что на бездорожье подвеске несколько недостает ходов. Жесткость на асфальте и отсутствие кренов не даются даром: вывесить колесо на буераках для Vesta Cross не является проблемой. А в отсутствие полного привода оторвавшееся от земли переднее колесо превращает машину в недвижимость. Система стабилизации, конечно, пытается помочь, но она также настроена скорее на асфальт и полноценно имитировать блокировку переднего дифференциала не умеет.

Что же делать? Смело брать препятствия ходом! Пробить эту подвеску мне не удалось, а за счет высокого дорожного просвета шансы что-то оторвать минимальны. Vesta Cross позволяет ехать по разбитой дороге так, словно у вас настоящий раллийный автомобиль! Если бы не один нюанс.

Слабым звеном тут выступают 17-дюймовые колеса с относительно узкими шинами, которые легко повредить об острый край ямы. Думаю, 16-дюймовые колеса пусть и смотрелись бы не столь эффектно, но лучше подошли бы характеру автомобиля. Впрочем, некоторые до сих пор ездят по Москве на «Хаммерах» с 22-дюймовыми дисками и «изолентой» вместо шин и даже получают от этого удовольствие.

Так для кого этот автомобиль?

У Vesta Cross набирается вполне приличный набор достоинств. Этот автомобиль удобен в городе, он очень прилично управляется на трассе, у него удобная посадка, большой багажник, относительно просторный задний ряд сидений, а большой дорожный просвет позволяет не бояться съезжать с асфальта. Кроссовый седан действительно выглядит несколько непривычно, но, в конце концов, кого-то эта необычность может и привлекать.

Я же могу отметить, что LADA совершенно правильно предлагает так много версий по сути одного автомобиля. В этом классе в России это вообще уникальный случай, когда покупатель может выбрать машину в спортивной версии, во внедорожной, с механикой, автоматом, роботом и с широким набором разных силовых агрегатов. Мне пока ближе Vesta Sport, но у дачников наверняка будет иное мнение.

Как правильно определить флизелин, дублерин, паутинку и где их применяют?

Автор: Ирина Бортник.

Как правильно определить флизелин, дублерин, паутинку и где их применяют? Давайте разберемся.

Флизелин, дублерин, паутинка, клеевой синтепон, спанбонд применяются как прокладочный материал номер один в пошиве, разных видах рукоделия. Выбрать подходящую фактуру и купить качественный вид прокладки для куртки, парки, плаща, пальто, костюма, платья и даже простого домашнего халата довольно непросто. С выбором среди современных материалов затрудняются даже опытные швеи, мастера и модельеры, воплощающие в жизнь пожелания клиентов и замыслы дизайнеров. Этот вопрос становится настоящим камнем преткновения для начинающих швей, решивших самостоятельно подобрать этот материал среди сотен образцов в интернет-магазине.

Сколько создается моделей одежды, столько и принимается решений по поводу применения флизелина и дублерина. Широко применяются также разные виды кромки, клеевого синтепона, паутинки, простой бортовки, спанбонда. Уникальные качества позволяют удобно использовать водо- и жарорастворимые материалы. Широкий ассортимент этих фактур обеспечивает главное, идеально сидящий пиджак или пальто, которое будет смотреться на фигуре как влитое. Чем отличается флизелин от дублерина, и других видов прокладки, клеевых материалов?

Вместо вступления.

На самом деле каждый вид творчества и рукоделия, в которых применяются ткани, предусматривает использование простых и клеевых прокладочных материалов. Это значительно улучшает качество, придает эстетичный внешний вид фактуре. «А зачем это требуется?» – на вполне резонном основании спросит начинающая швея-мастерица. Этот способ необходим для придания жесткости, плотной текстуры, а также чтобы предупредить растягивание краев, сохранить привлекательный вид готовой продукции. Этот вопрос напрямую касается разных видов пошива и рукоделия:

— Легкой одежды, в которой слегка уплотняются воротники, борта, манжеты;

— Пэчворка и квилтинга, с применением спецматериалов одновременно с готовой разметкой для строчки;

— Изготовления игрушек, для любых видов и целей;

— Пошива сумок из кожи и ткани, в которых применяются не только клеевые традиционные материалы, но и особые виды клеевых, предназначенных для кожи.

Вы даже не поверите, но этот же ассортимент используется в скрапбукинге и даже в такой отрасли, как мыловарение, в котором требуются неклеевые водорастворимые флизелины. На практике остается разве что художественная резьба по дереву, здесь можно обойтись без прокладочных элементов.

Обратите внимание! Специально для мастериц, кто не очень разбирается в подобных операциях, но хочет понять суть, я подчеркиваю тот факт, что все используемые клеевые крепятся к тканям при помощи увлажнения, или горячего утюга. Исключения бывают, но очень редко. А то можно подумать, что применяется какая-то разновидность скотча или подобных лент. На самом деле выпускаются подобные изделия по типу скотча, однако они предназначены для кожи и используются в кожевенном производстве при пошиве кожаных курток, плащей, сумок и другого ассортимента.

«Да, я согласна в том, что это необходимо! Но как найти оптимальный вариант и выбрать подходящий материал в каждом случае?» следует еще один не менее важный вопрос начинающей швеи-мастерицы. И действительно, самостоятельно разобраться в этом разнообразии фактур непросто. Одна надежда на помощь из Интернета, в котором можно отыскать любой необходимый ответ.

И знаете, могу сказать с полной ответственностью, что после ознакомления с огромной информацией по клеевым материалам даже мне стало не по себе после рекомендаций типа «намачивания дублерина в воде и после хорошего удаления остатков влаги можно клеить». Этот процесс, оказывается, необходим для того, «чтобы наблюдать желательную усадку дублерина». Однако с этой целью стоит лишь слегка сбрызнуть водой из пульверизатора и все, ведь после намачивания в тазике материал теряет свой клеевой слой.

Стоит ли говорить о работе начинающих рукодельниц, воспользовавшихся подобными советами и получивших результат, противоположный тому, который намерены были увидеть. Поэтому найти стоящие рекомендации довольно непросто, особенно если сам не можешь отличить, «что есть что». В этой публикации я использую только самые распространенные и простые названия клеевых и подкладочных материалов, так как существуют разные уровни перевода названий одного и того же источника. Поэтому лучше подойти с практичной стороны вопроса и «пощупать-подобрать-купить» то, что на самом деле требуется для создания вашего настоящего шедевра.

Давайте приступим к сути проблемы. Прокладочными материалами по техническим описаниям обозначается отдельный класс специальных фактур, применяемых для пошива. К ним можно отнести разные виды кромок, флизелинов, дублеринов, бортовки и прочие. Они используются не только при пошиве разных видов одежды, но и в рукоделии, включая скрапбукинг, квилтинг, пэчворк.
Судя из самого названия, прокладочные материалы занимают промежуточное положение между отдельными слоями готового изделия, пиджака и пальто, сорочки, плаща, одеяла, элементов ушей тильда-зайца. Обычно положение этого слоя – между лицевой стороной и подкладочной тканью, однако применяется и иначе. Специально для уплотненной фактуры может потребоваться проклейка отдельных элементов квилта, полочки пиджака. Фиксация этого прокладочного слоя проводится на постоянной основе, он остается в готовом изделии. Кроме того, прокладочный материал может применяться в виде вспомогательной фактуры. Так, например, после вышивки рисунка или орнамента готовое изделие прополаскивают для того, чтобы прокладочный слой растворился в воде, а красивая художественная вышивка осталась.

Как производятся подкладочные материалы? Современные технологии изготовления прокладочных материалов предусматривают использование принципа бутерброда, в котором применяется основа и нанесенный клеевой слой. Он бывает 2 видов, сплошным нанесением и в виде отдельных точек по всей поверхности, такой вид называется точечным. Различают односторонние виды прокладочных материалов с нанесенным клеевым слоем с одной стороны поверхности. Следует отметить также производство прокладочных, которые полностью состоят из сплошного клея, так называемых клеевых нитей. Но обо всем по порядку.

Основы с нанесенным клеевым составом могут подразделяться:
— Тканого происхождения, с использованием настоящей ткани;
— Нетканые, к которым относятся полотна и фактуры искусственного происхождения, получаемые в химической, синтетической промышленности и других отраслях. Именно сочетание основы с нанесенным клеевым составом напрямую влияет на область использования клеевых и простых прокладочных без клеевого слоя.

Обращаю внимание еще раз! Каждый из упомянутых клеевых остается в готовом изделии насовсем. В качестве исключения можно отметить водо- и жарорастворимые виды фактур, которые больше применяются в качестве вспомогательного элемента, вместо сметывания. Таким образом, значительно облегчается пошив или вышивка, после строчки или стеганых швов материал можно просто удалить, намачивая ткань или прогладив горячим утюгом. В своей публикации главное внимание я уделяю именно клеевым материалам. Однако вместе с прокладочными фактурами одновременно следует упомянуть о других видах этих материалов, не относящихся к обычной классификации. Итак, начнем и немного обобщим то, о чем упоминалось выше!

Часть 1. Все о выборе клеевых прокладочных материалов на тканой основе – что нужно знать? (тип тканей с клеевым покрытием)

ДУБЛЕРИН

Основой этой фактуры может служить любая ткань. От обычной марлевки до уплотненных полотен из хлопка, трикотажной ткани, стрейч-трикотажа. Различают также дублерин слегка пушистый, с наличием легкого ворса, способного придавать привлекательные пышные, пухлые формы готовым изделиям. Само название «дублерин» происходит от того, что материал дублирован, что обозначает нанесение клеевого состава с одной стороны поверхности.

Клеевой слой наносится точечно или сплошной пленкой. Первый способ нанесения отличается двумя характерными признаками:
— Клеевой состав наносится в виде небольших точек по размерам не более манной крупы;
— Немного крупнее по размерам плюх, не превышающих разваренной пшенки.
Сплошная клеевая оболочка наносится в виде тонкой, немного глянцевой пленки.

Дублерин выпускается шириной в пределах 80 — 150 см, что напрямую зависит от типа ткани, используемой для основы и нанесения слоя клея.
При расположении материала обязательно учитывается направление долевых нитей, как и для каждого типа ткани.

Какими преимуществами обладает дублерин? Аналогично хорошей ткани, фактура отлично драпируется, не образует разрывов и жестких сгибов после вывертывания элементов так, как наблюдается с флизелином, но об этом материале расскажем дальше. Дублерин более прочный и долговечный.

Какие негативные качества свойственны дублерину? По моему мнению, только единственный момент, более дорогая фактура, так как в основе этого материала используется ткань. Какими свойствами обладает дублерин разной плотности и различным клеевым слоем? В этом следует разобраться подробно. С этой целью можно рассмотреть примеры с противоположными качествами, чтобы разобраться с принципом и логикой сравнения.

Представьте себе фактуру очень плотных хлопковых тканей с нанесенного в виде пленки клеевого состава. Когда берешь в руки такой дублерин, то ощущаешь тонкую фактуру настоящего пластика. Однозначно при использовании подобного материала ткань по жесткости не уступает настоящей фанере. Этот тип дублерина широко применяется для воротников мужских рубашек. Поэтому не случайно он называется воротничковым. При изгибе материал не хочет сгибаться и приходится пользоваться булавками.
Еще частым примером на практике является тончайшая марлевка с точечным видом клеевого покрытия. Этот вид дублерина на марле способен легко сгибаться под своей тяжестью. Он используется для пошива модных блузок из хлопка. В качестве еще одного примера можно выбрать моноэластик с точечным нанесением клеевого покрытия. Это популярный прокладочный материал для тканей из стрейч-нитей, а также стрейч-трикотажа.

Совет: пощупайте дублерин, определитесь с критериями, в крайнем случае, купите небольшой кусочек и протестируйте материал, а затем стоит покупать большой отрез. Чтобы картина стала более полной, стоит отметить также свойства клеевой бортовки. Этот материал не является дублерином, это специально предназначенная фактура, которая используется в пошиве мужской одежды и пиджаков. Считаю, что она подойдет также для уплотнения отдельных элементов сумок, шоперов, рюкзаков и других изделий.

Кроме того, на практике применяются также неклеевые бортовки.
Поэтому перед покупкой клеевых прокладочных материалов следует определиться с основными критериями выбора:
1. Для каких тканей необходим этот вид прокладочных материалов;
2. Какой плотности основной материал для пошива или рукоделия;
3. Какой внешний вид необходимо придать готовому изделию.

Часть 2. Какие выделяют клеевые прокладочные материалы, изготовленные на нетканой основе? (нетканые полотна с клеевым покрытием).

Типичными представителями этой группы материалов считаются флизелин, спандбонд. Если присмотреться более подробно, можно отметить родственные связи между ними, и притом очень близкие.
Они оба нетканой структуры, то есть, это не ткани.
Группа флизелинов бывает с клеевой и неклеевой текстурой.
Спандбонд относится исключительно к неклеевым материалам.

ФЛИЗЕЛИН

В соответствии с определением Википедии флизелин с немецкого Vlieseline представляет собой класс бумагоподобных прокладочных материалов нетканевой текстуры, который изготовляется с использованием волокон из целлюлозы, к ним могут добавляться волокна полиэстера. Они производятся с разной толщиной и плотностью, могут обладать тончайшей невесомой фактурой, и бывают очень плотными, не уступающими по этим качествам тонкому картону.

Производителями выпускается флизелин с точечным и сплошным клеевым покрытием. Параметры ширины материала зависят от используемого производителем технологического оборудования, и могут составлять 80, 90, 100 см. Каким бывает направление долевой нити? Бытует мнение, что если флизелин не относится к тканям, значит можно кроить его в любом положении, вдоль, поперек, по диагонали. Однако лучше придерживаться кроя «по долевой», поперечное направление может привести к легкому растягиванию материала.

Совет: в каждом случае перед покупкой лучше провести тестирование флизелина. С этой целью кусочек материала приклеивают к основной фактурной ткани и смотрят, как выглядит полученная текстура, какой плотности будет готовое изделие. Только после этого можно покупать большой отрез.

ФЛИЗЕЛИН нитепрошивной.

Этот вид флизелина отличается простеганным швом для прочности на машине, поэтому так называется. Он занимает промежуточное звено в цепочке между дублерином и флизелином. Считаю, что подобная технология способна обеспечивать повышенную прочность, способность драпироваться, ведь аналогично бумажной поверхности он легко рвется и мнется.

По своим свойствам подобный вид флизелина ближе к дублеринам, с хорошей драпировкой и отсутствием переломов при сгибе, а по стоимости относится к своей группе. В зависимости от способа нанесения клеевого слоя различают точечный и сплошной метод. Параметры ширины этого флизелина напрямую зависят от используемых технологических линий, и достигают от 80 до 100 см.

Какие преимущества флизелина по сравнению с другими материалами? Он дешевле традиционного дублерина, и это по моему мнению основной плюс флизелина.
Следует отметить отдельно специальные виды флизелина, предназначенного для пэчворка, квилтинга с уже готовой разметкой. Он дороже аналогичных предложений, не специального предназначения. Однако это мое личное мнение, по сути, разница состоит только в нанесении разметки и проведения масштабных рекламных акций. В случае наличия других мнений я с удовольствием их выслушаю.

Какие негативные качества замечены в флизелине? По моему мнению, их более чем достаточно. Прежде всего, тонкая фактура отличается хлипкой и ненадежной текстурой, которая рвется, кажется, от самого прикосновения аналогично салфеткам. Напротив, толстый флизелин очень плотный и жесткий, и по своим качествам напоминает фанеру. И вообще, флизелин может легко переломиться в случае перегиба деталей, при вывертывании, образовать сгибы, он легко мнется как скомканный лист бумаги.

Не менее важным минусом флизелина может стать пушистая поверхность, образующаяся после носки и стирок в случае отсутствия подкладочной ткани. Распушенная и взлохмаченная текстура быстро теряет практические качества. Однако это также мое субъективное мнение и хотелось бы выслушать поклонников этого материала.
Какие выделяют качества флизелина с разной плотностью и способом нанесения клеевого покрытия? Выбор подходящей плотности материала проводится точно также, как и подбор дублерина. Предпочитая плотную фактуру, получаем ткань со свойствами фанеры. Подобрав тонкий материал, можно объединить тонкость и прочность готового изделия.
Совет: в случае отсутствия под рукой дублерина чаще применяется именно этот вид флизелина. И обратно, если нужен нитепрошивной флизелин, можно воспользоваться дублерином, эти материалы считаются взаимозаменяемыми.

Какими свойствами обладает флизелиновая кромка с нитепрошивной и простой текстурой?

Клеевая и неклеевая. В соответствии с технологией изготовления, а также внешней поверхности кромка и простой флизелин представляют собой аналогичные материалы. Только в отличие от полотна кромка предназначена для отдельных деталей и элементов, хорошо укрепляет те детали в одежде, которые больше других подвергаются разным нагрузкам. Примером могут стать края бортиков и лацканов, в нижней и верхней части изделий, другие элементы. Нетканой текстурой отличаются и другие прокладочные, к ним относят клеевую корсажную ленту и синтепон.

Чем отличается клеевая корсажная лента?

В соответствии с назначением корсажная лента предназначена для плотности пояса при пошиве брюк. В интернет магазинах представлены изделия разной ширины и видов. Вы еще не устали? В этом случае продолжим. Нетканой текстурой отличаются еще 2 популярные разновидности универсального прокладочного материала с клеевой фактурой. Нитепрошивная кромка представляет собой полоску флизелина размером 1- 4 см по ширине с простроченной эластичной и прочной фактурой.

Производителями изготовляется нитепрошивная кромка со специальным сутажным шнуром, обеспечивающим отличную прочность. Выпускаются простые флизелиновые кромки без окантовки сутажом и усиленной строчки, а также вместе с ними.
Совет: в случае отсутствия под рукой необходимой клеевой кромки можно просто подготовить полоски из флизелина и дублерина.

КЛЕЕВОЙ СИНТЕПОН.

Этот востребованный материал напоминает обычный, но с менее тонкой пухлой текстурой. По моему мнению, он производится только с точечным и сплошным покрытием.
Часть 3.

Общим моментом для всех упомянутых клеевых прокладочных считается нанесение клеевых покрытий с одной стороны.
Однако существует объемная группа прокладочных средств, буквально сотканных и скрепленных из клеевых волокон. Они отличаются различной толщиной и называются паутинкой, напоминающей природную паутину, которую плетут пауки в теплый сезон. Более крупной текстурой отличается сеточка, изготовляемая из более толстых волокон. Они не могут изготовляться как настоящие фактурные ткани, а производятся химическими предприятиями.

КЛЕЕВЫЕ ПАУТИНКИ, СЕТОЧКИ, ФЛИЗОФИКС.

Уникальной особенностью ажурных паутинок считается наличие клея с каждой стороны волокон, они сами состоят из клеящего состава. Поэтому важно правильно приклеивать паутинку, чтобы случайно не прицепить одной стороной к поверхности утюга.

Паутинки используются для особо тонких материалов, они ставятся на плательные ткани, тонкий хлопок, сатин.
В отличие от нежных паутинок клеевые сеточки выделяются большей жесткостью, которую можно определить в обычном магазине на ощупь. Они с более плотной текстурой и хорошо подходят для костюмных тканей, в них сеточка не заметна и не пропечатывается.

ФЛИЗОФИКС.

В соответствии с определением Википедии флизофикс происходит от немецкого слова Vliesofix, и представляет собой фактуру 2-стороних клеевых полотен. По своей фактуре напоминает клеевую кромку-сеточку. В отличие от сетчатой структуры выпускается в виде полотна, а не кромки, и изготовляется с максимальной шириной 90 см. Подобно прикреплению кромки в виде сеточки флизофикс можно приобрести в виде крепленного с одной стороны полотна к бумажной поверхности.

Совет: представленные кромки, а также флизофикс применяется не только при пошиве одежды, а отлично подходит для клейки аппликации, на которой элементы можно припосадить перед отстрочкой.

Часть 4.

Какие бывают прокладочные материалы специального назначения?
К ним относят спанбонд, выделяют водорастворимые, жарорастворимые прокладочные текстуры.

СПАНБОНД.

В соответствии с определением из Википедии спанбонд с английского spunbond обозначает технологию, по которой производятся нетканые материалы из расплавленного полимера с использованием фильерного метода.

По сути, этот способ представляет собой следующее:
— Расплавленный полимер пропускается через специальные фильеры с образованием непрерывных тонких нитей, которые под действием воздуха тянутся и укладываются на передвигающуюся транспортерную ленту. Так появляются полотна из скрепленных нитей.
— В зависимости от технологии крепления полученных полимерных волокон определяется вид и качество материала, а также область применения.
— Необходимо отметить, что спанбонд не выпускается с готовым клеевым покрытием.
— Он отличается по плотной фактуре, при этом всего несколько грамм полимера требуется для изготовления метров полотен.

Спанбонд производится широкой палитры цветов и всевозможных оттенков. Благодаря повышенной прочности спанбонд подходит для прокладочных материалов и применяется при изготовлении сумок, рюкзаков. Этот материал служит отличным сырьем для производства рекламной продукции, одноразового использования.
Открываю важный секрет! Материал широко известен в нашей стране и применяется под другим названием. Это укрывные покрытия. Да, это и есть тот самый спанбонд, но с меньшей толщиной и плотностью. Из черного и других цветов спанбонда можно легко изготовить кармашки для подкладки сумки.

Водо- и жарорастворимые виды прокладочных флизелины. Где применяют эти вспомогательные материалы?

В качестве полной информации стоит упомянуть группу водо- и жарорастворимых флизелинов. Это нетканые прокладочные фактуры, предназначенные для хорошей фиксации ткани при пошиве. После изготовления изделий стоит провести горячим утюгом или постирать изделие и этот прокладочный материал исчезает. Растворимые в воде и исчезающие при глажке флизелины нашли широкое использование в квилтинге, пэчворке, а также сложной машинной вышивке. Например, подобная работа с водорастворимым флизелином представлена на картинке.

Качество и продолжительные сроки службы представляют собой основные критерии выбора этого ассортимента. Развитие технологий текстильной, химической промышленности, производства искусственных материалов позволяет создавать удивительные по своим качествам прокладочные материалы с необычными свойствами. Восхитительные качества не остаются незамеченными в широком кругу специалистов по пошиву и разным видам рукоделия, эти фактуры применяются в модных ателье, швейных производственных объединениях, для домашнего шитья.

Однако в применении этого объемного ассортимента существуют некоторые исключения из правил, которые необходимо учитывать при использовании. При этом особое внимание уделяется соответствующему выбору и способам применения, подходящему виду прокладки для пошива разных изделий. Эти вопросы станут темой для отдельной публикации в рамках серии статей, облегчающих выбор в столь богатой ассортиментной линейке прокладочных материалов. Эта информация станет полезной для ежедневной работы швей-мастериц, рукодельниц, модисток и предназначена для того, чтобы решить все проблемы с выбором материалов, используемых в пошиве, разных видах рукоделия.

Возврат к списку

Технология Trumotion в телевизорах LG — журнал LG MAGAZINE Россия

Четкость, плавность и «чистота» изображения в телевизоре напрямую зависит от частоты обновления кадров. Минимальная кадровая частота для создания у зрителя ощущения плавности движения на экране – 12 – 18 кадров в секунду, была установлена еще на заре кинематографа. Например, в первых немых фильмах Л.Ж. Люмьером была выбрана частота 16 кадров в секунду, для звукового кино в качестве стандарта была принята частота 24 кадра в секунду. Но действительно правдоподобным и плавным изображение на экране становится только при частотах, превышающих 48 Гц. 

К примеру, во время просмотра контента с телевизионной камеры на экране демонстрируется 50-60 кадров в секунду, и каждый кадр соответствует отдельной фазе движения. Фильм, снятый с частотой 24 кадра в секунду, обладает вдвое меньшей дискретностью. Это приводит к тому, что в кинокартинах движение выглядит более «обобщенным».

Современные технологии позволяют воспроизводить видео с частотой до 60 кадров в секунду. Также производители телевизоров нашли возможность искусственно увеличивать плавность изображения. Одна из самых удачных разработок в этой области принадлежит компании LG и называется TruMotion. 

Благодаря технологии TruMotion появилась возможность добиться частоты обновлений 100, 200 и даже 400 мГц и заставляет матрицу телевизора LG быстрее реагировать на смену цветов. Результат: более четкая и реалистичная картинка, плавное движение без мельканий и отсутствие эффекта «шлейфа». 

В чем плюсы TruMotion от LG? 

Традиционные способы улучшения качества изображения, применяющиеся в современных телевизорах, – генерация дополнительных кадров при помощи интерполяции (Motion Interpolation), сглаживания движения (Motion Smoothing) и технологии оценки движения / компенсации движения (Motion Estimation / Motion Compensation). Процессор телевизора анализирует соседние кадры и достраивает промежуточный кадр, благодаря чему плавность картинки на экране увеличивается. У этих способов есть свои недостатки, и главные из них – это «визуальные артефакты» и «эффект мыльной оперы». 

Визуальные артефакты –  кратковременное возникновение на экране всевозможных помех и аномалий: цифрового шума, цветных рамок, эффекта радуги и т.д.

Эффект мыльной оперы – размытое и чрезмерно «прилизанное» изображение на экране. 

TruMotion основана на принципиально другой технологии: сканирования задней подсветки (Scanning Backlight), которая многократно включается и выключается, обеспечивая тем самым повышение четкости изображения и устранение эффекта размытости. Ее внедрение одновременно с использованием качественных IPS-матриц позволило добиться очень качественного и живого изображения.

Каждый пиксель на экране отображается с максимальной четкостью, и изображение в целом воспринимается человеческим глазом как более реалистичное. Это особенно заметно во время просмотра спортивных передач, фильмов и сериалов с обилием динамических сцен или в играх. 

Как включить TruMotion на телевизоре LG

Функция TruMotion не включена в телевизоре по умолчанию, так что настроить ее нужно вручную. Сделать это очень просто:

• Чтобы активировать TruMotion, войдите в “Настройки” вашего телевизора LG.
• Выберите раздел “Экран”. 
• Войдите в меню “Настройки экрана” (В зависимости от модели, этот раздел может называться просто “Настройки”).
• Выберите “Параметры изображения.
• Активируйте TruMotion. 

В самом пункте TruMotion можно выбрать один из нескольких режимов:

1. Выкл. – функция не активна, изображение на экране не подвергается дополнительной обработке. 
2. Плавно – происходит смягчение объектов с движением на большой скорости.
3. Чисто – происходит повышение четкости изображений объектов с движением на большой скорости.
4. Мягко+ – повышение четкости изображений благодаря снижению подсветки.
5. Пользователь – В данном режиме вы можете настроить параметры самостоятельно на свой вкус. 
6. De-Judder – настроить дрожание изображения.
7. De-Blur – настроить размытие при движении объектов на экране. 

Опция TruMotion важна владельцам как ЖК-телевизоров, так и обладателям OLED-телевизоров LG. В телевизорах LG OLED 2018-2020 гг. есть также режим TruMotion Pro, (он же Black Frame Insertion), который способен принудительно занизить частоту со 120 до 60 Гц, добавляя в изображение один раз в секунду черный кадр. 

История электромобилей

Представленные более 100 лет назад, электромобили сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе. В настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей, продажи электромобилей могут вырасти почти до 7 процентов — или до 6.6 миллионов в год — по всему миру к 2020 году, согласно отчету Navigant Research.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается. Отправляйтесь в прошлое вместе с нами, исследуя историю электромобиля.

Рождение электромобиля

Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и Соединенных Штатах, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. машины. И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон примерно в это же время разработал первый примитивный электромобиль, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло пробудить интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет электромобили от разных автопроизводителей начали появляться в США. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси.К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций. На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но по мере того, как американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — для передвижения.

Пар был проверенным и надежным источником энергии, зарекомендовавшим себя в качестве источника энергии для заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология закрепилась в автомобилях. Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.

С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств — автомобили с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах.Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, у них были свои недостатки. Для управления ими требовалось много ручного труда — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых. К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.

Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли неприятных запахов, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин.Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли рискнуть уехать дальше. По мере того как в 1910-е годы все больше людей получали доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times статьи).

Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии.Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал, что электромобили являются передовой технологией, и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей. Даже Генри Форд, друживший с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля, согласно Wired .

Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, избавив от необходимости использовать ручную рукоятку и способствуя увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие события также способствовали упадку электромобилей.К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Дефицит газа пробуждает интерес к электромобилям

В следующие 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях.Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х — начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина, пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года, вызвали растущий интерес к снижению зависимости США от иностранной нефти и поиску местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств от 1976 года, разрешающий Министерству энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения окружающей среды в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года. Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.

Тем не менее, автомобили, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно достигая максимальной скорости 45 миль в час — а их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы. За 20 лет, прошедших после газопровода 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас.Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закона об энергетической политике 1992 г., а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возобновить интерес к электромобилям в США.

В это время автопроизводители начали преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили. Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым. Но из-за высокой стоимости производства EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.

В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о экономичных транспортных средствах. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.

Новое начало для электромобилей

Хотя все запуски и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века.В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею — технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики.С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.

(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производство роскошных спортивных электромобилей, способных проехать более 200 миль без подзарядки.В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, — для создания производственного предприятия в Калифорнии. За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года в США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF.С. рынок. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля. Для сравнения, LEAF — это полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США.S .; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. Посредством Закона о восстановлении министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране. Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая Управлением автомобильных технологий Министерства энергетики США, начала выходить на рынок, помогая улучшить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt. Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность).Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3. Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — более 234 000 подключаемых электромобилей и 3.Сегодня в США ездят 3 миллиона гибридов.

Электромобили будущего

Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все малотоннажные автомобили в США на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу нынешнюю комбинацию технологий, мы сможем снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, в то же время снизив углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

Чтобы помочь достичь этой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, объединяющую лучших и самых ярких ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать подключаемые к электросети электромобили более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году. Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований накопителей энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением крупнейших научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.

А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут преобразовать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.

В чем разница?

• Гибридный электромобиль (или сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор.Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
• Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подключаемого модуля, которое может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива. Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
• Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) — это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к электросети для подзарядки. .Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
• Подключаемый к электросети электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль). Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.

Трубы Автозапчасти U-Pull-It | Продай свой автомобиль

Продайте свой автомобиль за НАЛИЧНЫЕ сегодня!

Pipes U-Pull-It заплатит TOP DOLLAR за ваш ненужный автомобиль.

Превратите ваш драндулет в НАЛИЧНЫЕ!

ПРОДАТЬ АВТОМОБИЛЬ ЗА НАЛИЧНЫЕ

Доступна удобная буксировка.
Звоните сейчас, чтобы получить автомобиль Цитата: 318-222-9547

Завод автозапчастей «U-Pull-It» в Шривпорте — это магазин автозапчастей с самообслуживанием, в котором хранится более 800 автомобилей, которые постоянно меняются.

Вы найдете безопасную и организованную площадку для утилизации автомобилей, где автомобили, грузовики и фургоны отсортированы рядами по производителям.

Проверьте наш текущий инвентарь, но продолжайте проверять, потому что каждую неделю к нам прибывают новые автомобили.

Лучше всего то, что вы можете сэкономить много денег на запчастях для легковых, грузовых автомобилей и фургонов с ценами ниже или ниже 50% от стоимости новых запчастей.

Принесите свои инструменты в Pipes U-Pull-It и сэкономьте на двигателях, трансмиссиях, стоп-сигналах, задних фонарях, кузовных деталях и даже аккумуляторах!

Мы обещаем вам дружелюбную и профессиональную атмосферу, в которой вы захотите вернуться и рассказать своим друзьям.

---

Трубы U-Pull — это еще и лучшее место для продажи вашего автомобиля. Любая модель, любое состояние — мы платим наличными за легковые, грузовые и микроавтобусы. Если вы не можете приехать сюда, позвоните нам, и мы организуем буксировку.

Отзыв о нас

---

Pipes U-Pull-It Auto Parts не является аффилированным лицом с U Auto Pull It Auto Parts в Шривпорте, штат Луизиана.
Мы находимся на Аэро Драйв, через дорогу от UAPI в Шривпорте.

Дефицит компьютерных микросхем мешает автомобилестроению

Во всем мире сборочные конвейеры автомобилей не работают, рабочие простаивают, а автостоянки у дилеров выглядят пустыми.

Нехватка полупроводников, крошечных, но важных микросхем, используемых для калибровки впрыска топлива в автомобилях, запуска информационно-развлекательных систем или обеспечения мозгов для круиз-контроля, перевернула автомобилестроение.

Завод General Motors в Канзас-Сити был закрыт в феврале из-за отсутствия чипов и до сих пор не открылся.Mercedes-Benz начал копить фишки для дорогих моделей и временно закрывает заводы, производящие седаны C-класса по более низким ценам. В этом месяце Porsche предупредил дилеров в Соединенных Штатах, что покупателям, возможно, придется подождать еще 12 недель, чтобы получить свои автомобили, потому что у них нет чипа, используемого для контроля давления в шинах.

Французский автопроизводитель Peugeot, входящий в недавно сформированную автомобильную империю Stellantis, зашел так далеко, что заменил в некоторых моделях старомодные аналоговые спидометры на цифровые.

Нарушение не могло произойти в худшее время. Спрос на автомобили сильно восстановился после спада пандемии, и потребители готовы тратить деньги, которые они сэкономили за последний год, стремясь избежать самолетов, совершая поездки. Поставка полупроводников лишает автопроизводителей возможности компенсировать потерянные продажи.

«У нас уже есть стабильная ситуация со спросом, которую больше сдерживает проблема полупроводников, чем что-либо еще», — сказал в интервью Ола Каллениус, исполнительный директор Daimler.

Некоторые автопроизводители, такие как Renault, начали сортировать свои чипы, зарезервировав их для более дорогих моделей, которые приносят большую прибыль. «Мы пытаемся найти разумный способ расставить приоритеты в отношении автомобилей с более высокой рентабельностью», — заявила аналитикам Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора Renault.

Некоторым покупателям может посчастливиться забрать домой новый автомобиль, но в нем могут отсутствовать опции, в которых используются специальные микросхемы. Porsche заявила дилерам в США, что в течение нескольких месяцев не сможет поставлять высококачественные сиденья в Macan S.Ю.В. который можно отрегулировать 18 различными способами, популярное обновление. Необходимые чипы отсутствуют.

Одна из основных причин, по которой автопроизводители не могут найти достаточное количество микросхем, заключается в том, что производители полупроводников отдают предпочтение производителям смартфонов, игровых консолей и другой бытовой электроники, которые, как правило, являются более прибыльными покупателями.

В современном автомобиле легко может быть больше 3000 микросхем. Но на автомобили приходится крошечная доля спроса на чипы. Тайваньская компания по производству полупроводников, или TSMC, является одним из немногих производителей разнообразных микросхем, жизненно важных для автомобилестроения, но, по данным немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в 2020 году на долю автопроизводителей приходилось лишь 3% продаж компании.

Наиболее важными клиентами TSMC являются производители смартфонов, на долю которых приходится половина продаж. Смартфонов намного больше, чем автомобилей. В 2019 году, до того как пандемия разрушила мировую экономику, автомобильные заводы выпустили 93 миллиона автомобилей по сравнению с производством смартфонов в 1,4 миллиарда единиц.

В целом, по данным консалтинговой компании IHS Markit, нехватка чипов и другие проблемы в цепочке поставок привели к сокращению производства на 1,3 миллиона автомобилей за первые три месяца года.

Проблема стала проблемой для политических лидеров в Вашингтоне и других столицах.

Петер Альтмайер, министр экономики Германии, недавно обратился к своему коллеге на Тайване, мировом центре производителей полупроводников, с таким многословным вопросом, не мог бы тайваньский министр не избавиться от нескольких чипов, срочно необходимых немецким автопроизводителям.

Нехватка чипов «стала серьезной проблемой для производителей, особенно для автомобильной промышленности», — предупредила группа немецких исследовательских институтов экономики в совместном отчете в этом месяце.

Обновлено

6 декабря 2021 г., 14:40 ET

Кризис показал не только то, насколько автомобильная промышленность зависит от нескольких поставщиков, но и насколько она уязвима для сбоев. В прошлом месяце менеджеры цепочки поставок содрогнулись, когда ранним утром пожар остановил производство на фабрике, принадлежащей Renesas Electronics, в Хитачинаке, Япония, к северу от Токио. Renesas — важный поставщик микросхем, используемых для контроля работы тормозов, управления усилителем рулевого управления, срабатывания подушек безопасности и для многих других задач.

Погода тоже сыграла свою роль. Штормы в Техасе в начале года привели к временной остановке трех заводов по производству полупроводников. Аналитики IHS Markit предупредили в своем недавнем отчете, что Тайвань переживает сильную засуху. Для производства чипов требуется большое количество очень чистой воды.

Даже без пандемии и сбоев в цепочке поставок автомобильная промышленность пребывает в хаосе. В Соединенных Штатах продажи практически не изменились с начала 2000-х годов. Маржа прибыли невелика.Некоторые крупные автопроизводители могут не пережить переход на электромобили.

«Если бы я был производителем микросхем, я бы не начал инвестировать в новый завод, если бы не получил бесплатные деньги от правительства», — сказал Ман Мохан С. Содхи, который преподает управление цепочкой поставок в бизнес-школе Сити при Лондонском университете. .

Свободные деньги могут быть в пути. В этом месяце Белый дом провел саммит по проблеме нехватки микросхем и предложил выделить 50 миллиардов долларов на инфраструктурные фонды, чтобы обратить вспять снижение доли производства микросхем, которое происходит на американских берегах.Но новые фабрики по производству микросхем не могут быть построены достаточно быстро, чтобы немедленно решить проблему нехватки.

И если государственные субсидии не убедят их в обратном, производители полупроводников и другие поставщики, скорее всего, построят новые заводы в Китае или рядом с ним, который является крупнейшим автомобильным рынком и, в отличие от США и Европы, неуклонно растет.

Совершенно непонятно, как долго может продлиться голод по чипам. Г-н Содхи сказал, что он подозревал, что производители микросхем преувеличивают нехватку, чтобы получить субсидии от правительств, и что кризис может закончиться через месяц.

Консультанты по автомобильной промышленности Roland Berger настроены более пессимистично, говоря, что дефицит может длиться весь год.

В четверг г-жа Дельбос из Renault заявила, что «видимость ухудшается» для определения конца кризиса чипов, «поскольку новости меняются с каждым днем».

Тем временем автопроизводители импровизируют, пытаясь минимизировать ущерб. Подразделение Daimler Mercedes выделяет скудные чипы на свои самые дорогие модели, такие как электрический роскошный седан EQS, представленный компанией в этом месяце, цена которого, как ожидается, будет стоить около 100 000 долларов.

Сортировка побудила Daimler временно закрыть заводы в Германии, которые производят седаны C-класса по более низким ценам. Большинство из 18 500 рабочих на заводах уволены до конца апреля, хотя они будут продолжать получать субсидируемую государством оплату за «короткую работу».

Аналогичным образом Volkswagen сократил производство на заводах в Германии, которые производят седаны и другие модели внутреннего сгорания, и на одном в Мексике, где компания производит Tiguan S.U.V. для американского рынка.Но завод в Цвикау, Германия, который производит седаны ID.3 и ID.4 S.U.V., авангард стремления Volkswagen доминировать на развивающемся рынке электромобилей, по словам компании, не пострадал.

General Motors, которой с начала года пришлось временно остановить производство на полдюжине заводов, в некоторых случаях производила автомобили без электрических компонентов и парковала их до тех пор, пока запчасти не будут доступны. Ford Motor заявила в среду, что сохранит несколько единиц U.Установки S. простаивают дольше, чем ожидалось, из-за нехватки чипов.

Автомобильная промышленность и раньше была парализована сбоями в цепочке поставок. Г-н Каллениус вспомнил эпизод, когда ураган обрушился на Пуэрто-Рико и остановил производство на заводе, который, к его удивлению и почти всем остальным, был единственным источником покрытия, необходимого для некоторых видов автомобильной электроники.

Автомобили состоят из десятков тысяч деталей и так много уровней поставщиков, субпоставщиков и субпоставщиков, что даже автопроизводителям сложно отслеживать происхождение каждого компонента.

Экономика отрасли такова, что выживают только поставщики с наибольшим объемом. Более мелкие поставщики, как правило, вымирают, потому что они не могут производить детали или материалы так же дешево, как крупные игроки, в результате чего отрасль зависит, например, от одного или двух производителей топливопроводов высокого давления или определенного специального пластика.

Нынешний дефицит полупроводников может быть не последним. Ожидается, что в ближайшие годы потребность автомобильной промышленности в полупроводниках резко возрастет из-за функций автономного вождения и растущей популярности электромобилей, которые больше зависят от программного обеспечения, чем от двигателей внутреннего сгорания.

Г-н Каллениус сказал, однако, что не самые сложные чипы сейчас вызывают у него головную боль. «Нам не хватает самых простых чипов, которые могут стоить всего центы или доллары», — сказал он. «Это удерживает нас от создания продукта стоимостью 75 000 долларов».

Финансирование или лизинг автомобиля

Покупаете машину? У вас есть другие варианты, кроме оплаты наличными. Независимо от того, финансируете ли вы или арендуете, вот некоторые вещи, о которых следует помнить.

Перед покупкой или арендой автомобиля

• Получите копию своего кредитного отчета перед посещением дилерского центра.Посетите www.AnnualCreditReport.com или позвоните по телефону 1-877-322-8228, чтобы получить бесплатную копию. В вашем кредитном отчете содержится информация, которая влияет на то, сможете ли вы получить ссуду и сколько процентов вам придется заплатить, чтобы занять деньги.

• Получите «готовую» цену автомобиля в письменной форме. до вы посетите лот, а до вы обсудите финансирование с дилером. Это означает, что дилер должен выслать вам полную стоимость автомобиля до финансирования, включая налоги и сборы.Наличие этой информации в письменной форме до того, как вы отправитесь на лот, поможет вам сравнивать предложения от разных дилеров по принципу «яблоко к яблоку», легче улавливать дополнительные расходы и дополнения, которые могут возникнуть в вашей сделке, и удерживать ваше внимание на общая стоимость (а не только ежемесячный платеж).

• Знайте свою общую стоимость, а не только ежемесячный платеж. Предложения с низкой ежемесячной оплатой могут быть соблазнительными, но не сосредотачивайтесь исключительно на ежемесячной оплате. Например, более низкие ежемесячные платежи по кредиту часто требуют более длительных сроков и более высоких процентных ставок, что существенно увеличивает ваши общие расходы.При расчете того, что вы можете себе позволить, используйте таблицу «Составьте бюджет» в качестве руководства, чтобы убедиться, что у вас достаточно дохода для покрытия ваших ежемесячных расходов и оплаты автомобиля.

• Рассмотрите возможность экономии на первый взнос . Первоначальный взнос уменьшает сумму, необходимую для финансирования или аренды. Это снизит ваши общие затраты на финансирование или лизинг.

• Спросите, понадобится ли вам совместное подписание. Если у вас нет хорошей кредитной истории, вам может потребоваться совместное подписание финансового контракта или договора аренды.Со-подписанты несут равную ответственность за контракт. Если вы не можете заплатить свою задолженность, ваша со-подписывающая сторона окажется на крючке. Любые просроченные платежи повредят вашей кредитной истории — и кредитоспособности вашего соавтора.

Факторинг в Trade-in

• Подождите, чтобы обсудить возможность обмена, пока после вы не договоритесь о лучшей возможной цене для вашего нового автомобиля. Вы должны быть уверены, что продавец не изменит продажную цену автомобиля, чтобы компенсировать щедрое предложение обмена.

• Знайте, что вы должны. Если у вас все еще есть задолженность за машину, обмен ее может не сильно помочь. Если вы должны больше, чем стоит машина, это называется отрицательным капиталом. Если вы хотите использовать автомобиль для обмена, спросите, как отрицательный капитал повлияет на ваше новое соглашение о финансировании или лизинге. Например, это может увеличить сумму займа, продолжительность вашего финансового соглашения или сумму вашего ежемесячного платежа.

Финансирование автомобиля

У вас есть два варианта финансирования: прямое кредитование или дилерское финансирование .

Прямое кредитование означает, что вы занимаете деньги в банке, финансовой компании или кредитном союзе. В случае ссуды вы соглашаетесь выплатить профинансированную сумму плюс финансовые сборы в течение определенного периода времени. Когда вы готовы купить машину у дилера, вы используете эту ссуду для ее выплаты.

При прямом кредитовании вы можете

• Получите условия кредита заранее . Получив предварительное одобрение на финансирование, прежде чем покупать автомобиль, вы знаете условия, включая годовую процентную ставку (APR), продолжительность ссуды (количество месяцев) и максимальную сумму, которую вы можете взять в долг.Используйте эту информацию для переговоров с дилером. Годовая процентная ставка — это стоимость кредита на годовой основе. Он основан на нескольких вещах, включая ваш кредитный рейтинг, сумму, которую вы заимствуете, процентную ставку и кредитные расходы, которые с вас взимаются, а также продолжительность вашей ссуды.

• Магазин сравнения дилеров. Имея на руках предварительное разрешение, вы можете легко попросить дилеров предоставить вам письменные «открытые» цены на автомобили, которые могут вас заинтересовать, чтобы вы могли определить и обсудить лучшую сделку по покупке и финансирование без необходимости проводить время в дилерском центре.

Финансирование дилерского центра означает, что вы подаете заявку на финансирование через дилерское представительство. Вы и дилер заключаете договор, по которому вы покупаете автомобиль и соглашаетесь выплатить в течение определенного периода времени профинансированную сумму плюс финансовые сборы. Дилер обычно продает контракт банку, финансовой компании или кредитному союзу, который обслуживает счет и собирает ваши платежи.

Дилерское финансирование может предложить вам

• Несколько вариантов финансирования .Отношения дилера с множеством банков и финансовых компаний могут означать, что он может предложить вам ряд вариантов финансирования. Однако имейте в виду, что дилер обычно получает прибыль от предложения финансирования и не всегда может предложить вам лучшую сделку.

• Специальные программы . Иногда дилеры предлагают спонсируемые производителем программы с низкими ставками или поощрительные программы. Они могут быть ограничены определенными автомобилями или иметь особые требования, такие как более крупный первоначальный взнос или более короткий срок контракта.Для этих программ также может потребоваться высокий кредитный рейтинг. Проверьте, соответствуете ли вы требованиям.

Магазин для лучшего финансирования

Сравните предложения по финансированию от нескольких кредиторов и дилера. Помните, не сосредотачивайтесь только на ежемесячном платеже — общая сумма, которую вы заплатите, зависит от согласованной цены автомобиля, годовой процентной ставки и продолжительности ссуды.

Многие кредиторы предлагают более долгосрочные ссуды, например, на 72 или 84 месяца. Хотя эти ссуды могут снизить ваши ежемесячные платежи, они могут иметь высокие ставки.И чем больше срок кредита, тем дороже будет сделка в целом. Автомобили быстро теряют ценность, как только вы выезжаете со стоянки, поэтому при более долгосрочном финансировании вы можете в конечном итоге задолжать больше, чем стоит машина.

Некоторые дилеры и кредиторы могут попросить вас приобрести кредитную страховку, которая выплатит ссуду, если вы умрете или станете инвалидом. Перед покупкой подумайте о стоимости и о том, стоит ли она того. Проверьте свои существующие страховые полисы, чтобы избежать дублирования выплат. Страхование кредита не является обязательным согласно федеральному закону.Фактически, это противозаконно, если кредитор обманным путем включает страховку кредита в вашу ссуду без вашего ведома или разрешения. Если ваш дилер требует, чтобы вы приобрели кредитную страховку для финансирования автомобиля, она должна быть включена в годовую процентную ставку.

Обязательно спросите у дилера о

• Авто надстройки. Дополнения не бесплатны. Это дополнительные вещи, которые вы покупаете и финансируете вместе с автомобилем. К распространенным надстройкам относятся политики пропусков, вытравливание окон, расширенные гарантии и контракты на обслуживание.Сказать «нет» надстройкам и спросить цену — это нормально. Дилеры не могут использовать дополнения в вашу сделку или лгать о них. Точно знайте, что вы покупаете, и защитите себя. Перед посещением дилерского центра попросите дилера указать цену на любую предлагаемую надстройку. Если вы занимаетесь финансированием, вам нужно знать, сколько это будет стоить в течение срока кредита. Спросите о любых ограничениях или условиях, которые могут иметь надстройки. Они могут не соответствовать вашим ожиданиям. Если вы не хотите или не нуждаетесь в этом, скажите «нет».

• Поощрение производителей .Ваш дилер может предложить производителям стимулы, такие как более низкие ставки финансирования или возврат денег на определенные марки или модели. Обязательно спросите своего дилера, есть ли у интересующей вас модели какие-либо специальные предложения по финансированию. Как правило, эти скидки не подлежат обсуждению и могут быть ограничены вашей кредитной историей. Получите письменные ответы у дилера.

• Скидки, скидки или специальные цены . Заранее спросите, соответствуете ли вы критериям получения каких-либо доступных предложений. Дилеры, предлагающие скидки, скидки или специальные цены, должны четко объяснять, что требуется для их получения.Внимательно посмотрите, есть ли ограничения. Например, иногда вы должны быть недавним выпускником колледжа или военнослужащим, или предложения распространяются только на определенные автомобили. Не думайте, что какие-либо скидки уже включены в цену или условия, которые вам предлагаются. Опять же, вам понадобятся письменные ответы на свои вопросы.

• Ваша годовая процентная ставка (APR) . Вы можете обсудить годовую ставку и условия оплаты с дилером, как если бы вы договаривались о цене автомобиля.Годовая процентная ставка, которую вы согласовываете с дилером, обычно включает сумму, которая компенсирует дилеру управление финансированием. Переговоры могут происходить до или после того, как дилер примет и обработает вашу заявку на кредит.

Задайте вопросы об условиях договора до того, как вы подпишете. Например, являются ли условия окончательными и полностью утвержденными до того, как вы подпишете контракт и покинете автосалон с автомобилем? Соответствует ли цена в вашем контракте той, которую дилер прислал вам заранее? И если дилер говорит, что он все еще работает над одобрением, сделка не является окончательной.Подумайте о том, чтобы дождаться подписания контракта и оставить свой автомобиль до тех пор, пока финансирование не будет полностью одобрено.

Аренда автомобиля

Когда вы арендуете автомобиль, вы платите за право использовать его в течение согласованного количества времени и миль.

Знайте, чем лизинг отличается от покупки. Ежемесячные платежи по лизингу обычно меньше ежемесячных финансовых платежей, если вы купили тот же автомобиль. При аренде вы платите за то, чтобы водить машину, а не за ее покупку. Это означает, что вы оплачиваете ожидаемую амортизацию или потерю стоимости автомобиля в течение периода аренды, а также арендную плату, налоги и сборы.По окончании аренды вы должны вернуть автомобиль, если договор аренды не позволяет вам его купить.

Определите, подходит ли вам лизинг.

• Подумайте, сколько вы водите. Годовой лимит миль в большинстве стандартных договоров аренды составляет 15 000 или меньше. Вы можете договориться о более высоком лимите, но это обычно увеличивает ежемесячный платеж. Это потому, что автомобиль теряет ценность в течение срока аренды. Если вы превысите годовой лимит пробега, при возврате автомобиля с вас, вероятно, будет взиматься дополнительная плата.

• Учитывать все условия аренды. При аренде вы несете ответственность за чрезмерный износ и повреждение, а также за недостающее оборудование. Вы также должны обслуживать автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя и иметь страховку, соответствующую стандартам лизинговой компании. Если вы завершите договор аренды досрочно, вам, возможно, придется заплатить значительную плату за досрочное расторжение.

Подписание документов

Ознакомьтесь с условиями , прежде чем вы подпишете на покупку и финансирование. Не торопитесь. Попросите дилера притормозить, особенно если он движется быстро и использует электронный процесс, например iPad или планшет, чтобы показать вам соглашение. Скажите им, что вы хотите четко ознакомиться с условиями, прежде чем соглашаться, особенно со всеми сборами и сборами по сделке, — чтобы вы могли убедиться, что дилер не включил плату за любые дополнительные предметы, которые вам не нужны. Тщательно сравните то, что вы видите при подписании, с тем, что дилер прислал вам заранее.

Не покидайте дилерский центр без подписанной копии заполненного кредитного договора или договора аренды.Убедитесь, что вы понимаете, является ли сделка окончательной до того, как вы уедете на своей новой (или новой для вас) машине. Если вас перезвонили в представительство, потому что финансирование не было окончательным или не прошло, внимательно просмотрите любые изменения или новые документы, которые вас просят подписать. Подумайте, хотите ли вы продолжить.

• Если вы не хотите соглашаться на новую сделку, сообщите дилеру, что хотите отменить, и попросите внести свой авансовый платеж и обменять обратно. Убедитесь, что заявка и договор аннулированы.Получите письменное подтверждение того, что заявка и контакт отменены. Если ссуда была организована финансовой компанией, позвоните в эту финансирующую компанию для подтверждения. Сохраните копии ваших документов.

• Если вы согласны на новую сделку, убедитесь, что у вас есть копии всех документов.

После получения автомобиля

Если вы профинансировали машину, поймите

• Кредитор имеет право удержания права собственности на автомобиль (а в некоторых случаях владеет фактическим правом собственности) до тех пор, пока вы не оплатите договор в полном объеме.

• Просрочка или невыплата платежей может иметь серьезные последствия. Просроченные платежи, повторное вступление во владение и отрицательные записи в вашем кредитном отчете могут затруднить получение кредита в будущем. Некоторые дилеры могут установить на автомобиль устройства слежения, которые помогут им найти автомобиль, если им придется вернуть его в собственность. Спросите у дилера, планирует ли он установить устройство на вашем автомобиле в рамках продажи, для чего это устройство будет использоваться и что делать, если устройство сработает.

Для получения дополнительной информации

Узнайте больше о покупке и владении автомобилем на ftc.gov / cars.

Разъяснение каждой автомобильной эмблемы

Автолюбителям легко поверить, что автомобили — это исключительно производительность — что важно, так это время трассы и технические характеристики автомобиля, а не лишние детали, такие как набор букв, составляющих имя.

Но это не так.

Автомобильный мир работает на многих уровнях — даже на тех, которые могут быть поверхностными. У каждой машины есть имя, и у каждой марки есть значок, и это имя и значок имеют значение. За созданием и развитием автомобильных эмблем часто стоят традиции, фольклор и тайны.

Итак, мы собрали немного истории о самых известных автомобильных эмблемах — от Alfa Romeo до Volvo. Мы не можем охватить все марки автомобилей, но мы можем рассказать вам об основных названиях.

Истинная идентификация в море автомобилей на дороге — это то, чего хочет каждый автопроизводитель, поэтому давайте прольем немного света на то, как лучше всего добиться идентификации.

Быстрый праймер для украшения капюшона

Не у всех брендов есть причудливые, выступающие орнаменты на капюшонах — и не у всех брендов есть такие.Такие компании, как Bentley и Rolls-Royce, лидируют, когда дело доходит до скульптурных конфет на капоте, в то время как такие бренды, как Jaguar и Cadillac, больше не ставят на свои автомобили гладких прыгающих кошек или украшенные орнаментом гребни ( соответственно ).

Орнамент капота начался, когда крышки радиатора были расположены снаружи автомобиля, а не в моторном отсеке. Компании начали делать бейсболку визуальным центром внимания, что привело к появлению знаковых украшений на капоте, таких как Bentley Flying B или Winged Woman от Packard.

Орнаменты на капоте могут иметь форму трехмерного изображения эмблемы бренда, например, трехконечной звезды Mercedes-Benz на E-Class; или же они могут быть полностью отделены от эмблемы бренда, как в случае с орнаментом Ford Thunderbird 1978 года, характерным для конкретной модели. Тем не менее, украшения капюшона сегодня рассматриваются как чрезмерно изощренные и вредные для аэродинамики, к огорчению орнаменталистов.

Значение логотипов автомобилей:

Alfa Romeo

Alfa Romeo — одна из самых сложных и ярких автомобильных эмблем, изобилующая итальянскими традициями.Оригинал был создан итальянским рисовальщиком Романо Каттенео, а в эмблеме использованы миланские элементы, в том числе Biscione (показано на правой стороне эмблемы), что означает дом Висконти, миланских правителей XIV века. Слева изображен миланский красный крест на белом фоне.

В 1918 году значок был изменен, и теперь на нем появилось темно-синее кольцо с надписью «Alfa-Romeo Milano», а также два узла династии Савой для Королевства Италия.В 1925 году он претерпел дальнейшие изменения, и в него были добавлены лавры, означающие победу Alfa P2 на чемпионате мира по автомобилестроению, а в 1945 году, когда монархия Италии закончилась, савойские узлы были сняты.

Хотя на первый взгляд кажется, что коронованный змей выпускает из пасти красное пламя, на самом деле это человек, которого проглатывают. Эта часть символа была очень спорной и, по-видимому, символизировала крестовые походы, в которых христиане победили мавров. Достаточно сказать, что в Alfa Romeo не особо много говорят об этой части.

Астон Мартин

Автопроизводители любят крылья, и Aston Martin не исключение. Британский производитель автомобилей был основан в 1913 году двумя мужчинами по имени Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд; продавая автомобили Singer в своем магазине Bamford & Martin, им пришла в голову идея производить свои собственные автомобили. Несколько лет спустя название перешло от Bamford & Martin к Aston Martin Motors, рожденному от имени Мартина и Aston Clinton Hillclimb в Бакингемшире, где Мартин время от времени ездил (без сомнения, энергично).

Сам логотип обозначает скорость (отсюда и крылья), но за десятилетия он эволюционировал от простых наложенных друг на друга букв A и M внутри круга до V-образного крылатого логотипа в 1927 году, а затем, в 1987 году, до того, что по сути современная версия. Сегодняшняя эмблема использует прямые крылья и название Aston Martin спереди и по центру, и это одна из самых элегантных эмблем бренда, существующих сегодня.

Audi

Не заблуждайтесь, думая, что логотип Audi имеет какое-то отношение к Олимпийским играм.Четыре серебряных кольца символизируют слияние в 1932 году четырех старейших производителей автомобилей в Германии: Audi, DKW, Horch и Wanderer. Эти четыре компании образовали так называемый Auto Union, и первоначально только автомобили Auto Union имели значок с четырьмя кольцами, в то время как отдельные автопроизводители использовали свои собственные логотипы.

В 1985 году название Auto Union исчезло навсегда, а название Audi (латинское производное от фамилии основателя компании Августа Хорха, что означает «слышать») отражало тот же дух немецкого автомобилестроения.Он также сохранил культовую эмблему, которая живет сегодня, практически без изменений. Ходят слухи, что эмблема символизирует четыре ведущих колеса от полноприводной системы Quattro, но это утверждение не имеет исторической ценности. Тем не менее, Audi иногда ссылается на эту связь, извлекая выгоду из некоторой синхронности.

Бентли

В автомобильной промышленности мало компаний, которые обладают таким же размахом и авторитетом, как британский производитель Bentley Motors.На эмблеме изображена жирная буква «B» в окружении расправленных крыльев; орнамент на капюшоне такой же, с большой заглавной буквой B и крыльями вольера, которые текут назад.

Значение эмблемы — буква «B», отражающая название Bentley в честь Уолтера Оуэна Бентли, основавшего компанию в 1919 году. Крылатый дизайн связан с оригинальным названием компании, Bentley Aero; компания изначально производила роторные двигатели для самолетов во время Первой мировой войны.

BMW

BMW

Среди биммерфилов значение BMW Roundel, как это официально называется (название журнала BMW Car Club of America носит такое же название), вызывает споры.Согласно последней интерпретации («последняя» — 1920-е годы), эмблема обозначает пропеллер на фоне голубого неба, представляя раннюю историю BMW создания двигателей для самолетов. Каким бы привлекательным ни было это объяснение … правда, стоящая за Roundel, совсем другая.

Когда Bayerische Motoren Werke AG (Баварский моторный завод) была образована из производства самолетов Rapp Motorenwerke в 1928 году, эмблема отражала название BMW в черном внешнем круге, а сине-белые панели баварского флага были помещены в концентрическую форму. круг в центре.С годами он несколько эволюционировал, но изменения были незначительными — шрифт, цвет шрифта, появление рельефа в клетках баварского флага в центре и, совсем недавно, замене черного внешнего круга прозрачным.

Bugatti

Инициалы Этторе Бугатти и сегодня живут на его эмблеме, хотя независимая компания Bugatti умерла вместе с Этторе в 1947 году. Бугатти родился в Италии, но основал свою компанию в 1909 году в регионе Эльзас во Франции.Его автомобили вызвали глубокую и плавную скульптуру, соответствующую художественным наклонностям семьи Бугатти. После смерти Этторе не будет преемника, носящего его имя из-за более ранней смерти его единственного сына.

Было построено менее 8000 Bugattis, но это имя войдет в книги рекордов. Действительно, он обретет новую жизнь после того, как его возродит Volkswagen, который с тех пор построил одни из самых экзотических автомобилей из когда-либо созданных, такие как EB110, безумный гиперкар Veyron и даже , еще более безумный, Chiron.

Кадиллак

Эмблема Cadillac, которую вы видите сегодня, представляет собой современную интерпретацию, но ее первоначальные корни все еще легко узнаваемы. Оригинальная эмблема представляет собой фамилию, принадлежащую Le Sieur Antoine De La Mothe Cadillac. Месье Кадиллак основал город Детройт, штат Мичиган, в 1701 году, и бренд Cadillac носит не только его имя; Эмблема имеет сходство с гербом Кадиллака.

Как и многие другие автомобильные эмблемы, она развивалась на протяжении многих лет, и ее первоначальная форма была намного сложнее, чем то, что вы видите сегодня.На гербе Cadillac нет щита, как на автомобильной эмблеме; скорее, он был полностью круглым и изображал трио мерлет (птиц), символ рыцарского участия в крестовых походах, вместе с черной полосой (или «фесс»), которая также символизировала службу в крестовых походах, и красной полосой для смелости.

В 1905 году Cadillac применил этот символ для своих автомобилей, и с тех пор он заметно трансформировался в современную версию, которая появилась в 2000 году под сильным влиянием голландского художника Пита Мондриана.В 2014 году эмблема претерпела самые последние изменения, потеряв лавровые листья, окружавшие герб, и еще больше упростив эмблему, оставаясь легко узнаваемой.

Шевроле

Жюри еще не решено, откуда взялся галстук-бабочка Chevy. Как якобы помнил Уильям С. Дюран, соучредитель General Motors и Chevrolet, Дюран был вдохновлен повторяющимся узором на обоях его французского гостиничного номера. Его жена, однако, оспорила это утверждение, заявив, что он был вдохновлен газетной рекламой Coalettes, в которой был изображен тот же контур бабочки.Есть и другие утверждения, что Луи Шевроле разработал галстук-бабочку как модифицированный швейцарский крест в честь родины своих родителей.

В какую бы историю вы ни поверили, галстук-бабочка прижилась. На протяжении многих лет он эволюционировал, переходя от фазы королевского синего цвета к нынешнему золотому (или, на некоторых автомобилях, черному).

Крайслер

Теперь он официально известен как часть Stellantis, но имя Chrysler сохранилось в логотипе и значке Chrysler.Первоначально основанная на семейном гербе Крюсслер, эмблема печати Крайслера, соединенная с боковыми крыльями в 1930-х годах, должна была олицетворять качество, отсюда и восковая печать королевского стиля. В 50-х годах компания Chrysler использовала так называемый журнал в стиле Jet Age, в котором два шеврона накладывались друг на друга, но это длилось недолго, учитывая его временную модность.

В 1962 году давний пятитреугольный логотип Chrysler «Pentastar» был создан с идеей, что он должен быть вневременным и глобальным. Это был легко узнаваемый логотип, который стал синонимом вездесущих K-Car и LeBaron.Затем, в 90-х, вернулись печать и крылья Chrysler, но с более длинными и широкими крыльями. Вскоре после этого Pentastar вернулся … а затем навсегда исчез из автомобилей Chrysler в 2009 году, когда его место занял тонкий, широкий и элегантный значок в виде крыла. После всех изменений крылья стали неотъемлемой частью логотипа Chrysler.

Феррари

Cavallino Rampante, что в переводе с итальянского означает «Гарцующий конь», — гордый символ одного из самых успешных производителей автомобилей в мире: Ferrari.И в хорошей форме история создания эмблемы почти такая же экзотическая и легендарная, как и сам производитель автомобилей.

Энцо Феррари, тезка автопроизводителя, любил рассказывать историю своей победы на первом автодроме Савио, где он встретил графа и графиню Энрико и Паолину Баракка, родителей итальянского летчика-истребителя, который летел с гарцующим конем, изображенным на его тележке. самолет. Сын скончался, но Энцо сказали, что этот символ принесет ему удачу. (Поговорим о предвидении.)

Лошадь была принята, и желтый фон был использован для обозначения города Модена, где находится завод Ferrari.Но изначально эмблему нельзя было использовать для автомобилей; это было замечено только в публикациях и газетах Ferrari, поскольку формально автомобили принадлежали Alfa Romeo. Эмблема в виде щита дебютировала в июле 1932 года в «24 часа Спа»; в 1963 году Ferrari также начала использовать рельефную версию «Гарцующего коня», которую вы видите до сих пор.

Форд

Эмблема Ford Motor Company не претерпела особых изменений, так как с 1927 года по настоящее время они остались с Голубым овалом.Первоначальная эмблема была занята и несла всю формулировку «Ford Motor Co. Детройт, штат Мичиган» на черно-белом фоне аморфной формы. Сценарий, выдержавший испытание временем, был написан главным инженером Ford Чайльдом Гарольдом Уиллсом в 1909 году; Голубой овал был добавлен почти два десятилетия спустя, сделав значок тем, чем он является сегодня.

Honda

Хотя в базовой, но привлекательной серебристой эмблеме Honda «H» нет ничего особенно оригинального или загадочного, то, что представляет собой этот символ, имеет решающее значение для понимания Honda.Компания названа в честь Соитиро Хонда, основателя компании — механика, тюнера и гонщика, который в конечном итоге превратил Honda в крупнейшего производителя мотоциклов в Японии и второго по величине японского автопроизводителя. Потребительские двигатели Honda являются прямым производным от версий, созданных для гонок, и их качество и надежность так же надежны, как и их простой, но заметный логотип.

Hyundai

На первый взгляд, вы не поверите Hyundai за их эмблему, но южнокорейская компания создала ее, чтобы быть чем-то большим, чем просто логотип Honda, претерпевший изрядную форму.Hyundai «H» представляет собой название, но оно заключено в овал, чтобы отразить вечность, которую Hyundai преследует на международном уровне. Сама буква «H» предназначена для обозначения рукопожатия двух человек (насколько дружелюбно).

Инфинити

Один из наиболее оригинальных, но простых современных автомобильных символов, люксовый бренд Nissan использует частичный овал, окружающий дорогу, которая сужается вдаль или… в бесконечность. Это сделанный со вкусом значок — и, к счастью, он передает реальное значение, связанное между названием бренда и логотипом.

Логотип похож на логотип Oldsmobile, который также показывает дорогу, уезжающую вдаль (но дорога Oldsmobile поворачивает вправо). Infiniti должна существовать немного дольше, прежде чем они смогут претендовать на какие-либо культовые автомобили, но они уже на пути к очень драматическим заявлениям.

Ягуар

Эмблема Jaguar началась с отсылки к компании Swallow Sidecar Company, которая произвела SS Jaguar в 1935 году. На эмблеме были изображены буквы «SS» в шестиугольнике на вершине крыльев и хвоста орла.Прыгающий кот появился в 1945 году и с тех пор практически не изменился.

В его значении нет ничего таинственного или многослойного; Использование кошки Jaguar предназначено для передачи мощности и маневренности, и Jaguar проделал отличную работу по передаче этого духа автомобильному миру с такими автомобилями, как F-Type и I-Pace.

Ламборджини

Логотип

Lamborghini восходит к тому времени, когда в 1962 году основатель компании Ферруччо Ламборгини посетил ранчо дона Эдуардо Миуры, где разводили боевых быков.На Lamborghini так сильно повлияли сила и присутствие этих животных, что он сделал быка эмблемой своих автомобилей.

Вскоре после этого он начал использовать названия боевых быков и термины корриды для своих автомобилей (кроме Miura, названной в честь заводчика). Такие имена, как Islero, Espada, Urraco, Jalpa, Diablo, Murcielago, Gallardo и Aventador напоминают эмблему фыркающего быка. (Однако Countach — это отдельная история.)

Lexus

Мы хотели бы более подробно рассказать о значении эмблемы Lexus, но из-за ограниченной истории компании (люксовый бренд Toyota впервые появился в мире в 1989 году) и простоты эмблемы сказать особо не о чем.Первоначально за названием Lexus стояли некоторые предположения, утверждая, что оно означает «экспорт предметов роскоши в США», но правда в том, что Lexus происходит от имени Alexis, имени, которое Toyota изначально планировала использовать. Это в конечном итоге превратилось в «Лексус», а затем просто в «Лексус».

Lotus

Лотос

Автомобили Lotus, основанные Энтони Колином Брюсом Чепменом, зародились как гоночные и дорожные автомобили. Инициалы Чепмена находятся на эмблеме Lotus, которая практически не изменилась с 1952 года, когда Lotus Engineering Ltd.был сформирован. Происхождение названия Lotus неизвестно.

British Racing Green можно найти на заднем плане, во многом благодаря популярности этого цвета в эпоху Чепмена; окружающий желтый цвет олицетворяет солнечную перспективу своего будущего, которую видел Чепмен.

Автомобили Lotus добились большой известности, особенно в гонках Формулы 1, но компания боролась в 70-х и начале 80-х, а затем была спасена продажей знаменитого Lotus Esprit Turbo на рынке США. К сожалению, Чепмен умер в раннем возрасте 54 лет, но его компания — после того, как несколько раз переходила из рук в руки — теперь производит одни из самых управляемых автомобилей, такие как Elise, Exige и Evora.

Мазерати

Логотип Maserati Trident практически не изменился с тех пор, как он впервые появился в 1926 году на Tipo 26. Знаменитая статуя бога моря стоит на площади Пьяцца Маджоре в Болонье, Италия, где впервые располагалась штаб-квартира Maserati. Нептун стоит на вершине фонтана и мощно держит в руках свой знаменитый трезубец — скипетр — статуя послужила источником вдохновения для эмблемы, наряду с красными и синими цветами Болоньи.

Мазда

Логотип Mazda восходит к 1936 году, когда он был представлен в виде тройного сложенного M для «Mazda Motor Manufacturer». Логотип был якобы вдохновлен собственной эмблемой Хиросимы, так как это родной город компании, и его обрамляли крылья в стиле Ван Халена, которые символизировали «ловкость, скорость и способность взлетать на новые высоты».

Затем, в 1959 году, когда Mazda начала производство легковых автомобилей, они представили упрощенный логотип с буквой «M» в середине круга.В 1975 году Mazda перешла на новый имидж бренда и использовала только название Mazda в качестве значка автомобиля, смесь прописных и строчных букв на одной высоте. В 1992 году японский автопроизводитель представил символ бренда, который состоял из круга в середине изогнутой ромбовидной формы и заключен в более крупную овальную форму, которая предположительно представляла крылья, солнце и круг света.

Наконец, в 1997 году Mazda создала логотип, который используется до сих пор: буква «M» в квадратном овале, которая также включает в себя V-образную форму и перевернутое крыло, символизирующие стремление компании устремиться в будущее.На сегодняшний день это их самый привлекательный логотип.

Мерседес-Бенц

Еще в начале 1900-х Mercedes, подразделение Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), нуждался в товарном знаке. Основатель DMG Готтлиб Даймлер скончался в 1900 году, и его сыновья Пол и Адольф вдохновили своего отца на звездный символ на доме Готлиба, который олицетворял будущее процветание его растущей компании. Этот символ был хорошо принят советом директоров Daimler в июне 1909 года, и теперь известные трехконечная звезда и четырехконечная звезда были зарегистрированы в качестве товарных знаков под названием Daimler.

Это сохранившаяся трехконечная звезда, олицетворяющая цель Daimler использовать свои двигатели для управления транспортными средствами в воздухе, на суше и на море. В 1916 году звезда находилась в центре круга и претерпела лишь небольшие изменения, закончившись своей нынешней серебряной звездой в серебряном круге.

Nissan

Nissan

Текущий логотип Nissan представляет собой хромированный значок с надписью «NISSAN» в серебряном прямоугольнике с центром в серебряном круге.Его происхождение началось с того, что Nissan контролировал компанию DAT Motors, ранее известную как Datsun. В логотипе Datsun использовано название Datsun в синем прямоугольнике над красным кругом — символ Японии «Восходящее солнце», который появляется на национальном флаге. Существующий логотип Nissan появился в 2001 году с использованием более современной интерпретации оригинальной эмблемы, в которой хром олицетворяет изысканность, модернизм, креативность и совершенство продукции Nissan. Как и многие автомобильные логотипы, он недавно получил современное обновление, придав ему более плоский вид, но он все еще узнаваем.

Порше

Трудно найти более привлекательную эмблему, чем знаменитый черно-золотой герб Porsche. Это одна из самых устойчивых эмблем в истории автомобилестроения, которая практически не изменилась с момента ее появления в 1952 году, когда Фердинанд Порше задумал создать культовую эмблему.

Его наиболее очевидная связь с городом Штутгарт, где находится штаб-квартира Porsche. Город возник на базе конного завода, поэтому лошадь занимала центральное место.Рога и красно-черные полосы в окружающих квадрантах щита представляют Королевство Вюртемберг, бывшее государство Федеративной Республики Германии (столица Штутгарт). Неизменный внешний вид эмблемы Porsche за последние несколько десятилетий согласуется с непреходящим наследием его самой культовой модели, 911, где герб отображается на кончике его легендарного плоского носа.

Saab

Наследие Saab восходит к производству самолетов в середине 20 века.Компания Svenska Aeroplan AB (в переводе «Swedish Airplane Limited») начала производить автомобили в 1950-х годах, но на оригинальном логотипе на передней панели символически изображен пропеллер самолета. В конце концов, он изменился на красный Griffin с золотой короной, зажатой между названием Saab-Scania. Красный грифон вдохновлен шведским гербом, а также основан на логотипе Vadis-Scania’s, производителя грузовиков, который в партнерстве с материнской компанией Saab сформировал Saab-Scania. Самая последняя эмблема, измененная после прихода к власти GM в 2000 году, показывает только название Saab.

Субару

Subaru на самом деле означает «Плеяды» на японском, имея в виду звездное скопление в созвездии Тельца. Значок Subaru показывает только шесть звезд (Electra, Maia, Taygete, Asterope, Celaene и Alcyone), потому что они наиболее хорошо видны невооруженным глазом (в зависимости от местоположения, окружающего освещения и т. Д.).

В 1953 году пять компаний объединились в одну: Fuji Heavy Industries Ltd. Пять маленьких звездочек представляют объединенные компании, а большая шестая звездочка представляет более крупную фирму.

Тойота

Тойота

Большинство интерпретируют эмблему Toyota как художественную, хотя и раздутую интерпретацию буквы «Т». Однако на самом деле эмблема имеет важное значение. Овалы накладываются друг на друга, символизируя доверие между автопроизводителем и его лояльными покупателями. Белое пространство на эмблеме означает будущий потенциал Toyota. А три овала вместе представляют собой коллективные сердца клиентов, автомобили и будущие технологические возможности.

Фольксваген

У одного из крупнейших мировых производителей автомобилей, Volkswagen, есть одна из самых простых эмблем в бизнесе. И снова автопроизводитель использует автомобильную эмблему, обернутую в вездесущий круг, на этот раз с буквой V для «volks» (люди, по-немецки) и W для «wagen» (автомобили), причем первая наложена на последнюю. Недавно компания немного обновила логотип, но это не меняет основной атмосферы.

Volvo

Название Volvo не шведское, несмотря на происхождение автомобиля; оно происходит от латинского слова «Volvere», что означает «ролл». Volvo, в свою очередь, означает «я катаюсь», что точно отражает намерения автомобильной компании.

Оригинальная эмблема Volvo 1927 года представляла собой синий овал с названием Volvo в центре логотипа и Гетеборгом, Швеция, местонахождением производителя, на баннере под названием. Затем, в 1930 году, Volvo начала использовать свою знаменитую теперь железную алхимию / греческий мужчина / Марс, символ бога войны: круг со стрелкой, направленной вверх и вправо.Конечно, Volvo распознает только первую ассоциацию. Он призван символизировать силу, защиту клиентов, дальновидность и инновации. В 2014 году Volvo упростила и без того четкую эмблему, полностью поместив название Volvo внутри круга, а не по ширине.

На автомобилях и внедорожниках эмблема Volvo всегда сочетается с наклонной поперечиной, которая совпадает с направлением стрелки, что делает их модельный ряд легко узнаваемым. Тот факт, что Volvo не изменила имидж своего бренда даже после того, как была приобретена Geely из Китая, подтверждает, что их приоритеты — безопасность и долговечность — остаются неизменными.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что это такое и где они?

Сменные панели коромысла

Коромысло — это штампованная стальная деталь, которая является неотъемлемой частью конструкции кузова вашего автомобиля. Панели рокеров расположены по бокам автомобиля между проемами передних и задних колес, чуть ниже дверей.Фактически, вы поднимаете над ними ноги каждый раз, когда входите и выходите. Помимо опор крыши, они являются единственной частью рамы, соединяющей переднюю и заднюю части вашего автомобиля. В этой статье мы обсудим роль качающихся панелей в вашем автомобиле, почему они более подвержены коррозии, а также лучшие варианты замены пороговых панелей, если такое время настало.

Здесь руководитель BMW обсуждает конструкцию рок-панели новой модели i3 компании. По ряду соображений безопасности прогнившая и поврежденная рок-панель должна быть вырезана вместе с другой ржавчиной, прежде чем профессионально приварить новую.

В автомобилях с цельным кузовом, в которых корпус и рама автомобиля составляют одно целое, панели коромысла обеспечивают структурное усиление, которое предотвращает провисание днища автомобиля посередине. На более современных легковых и грузовых автомобилях, спроектированных с зонами деформации спереди и сзади, высокая прочность панелей коромысла имеет важное значение для создания зоны пассажирского салона, которая не деформируется в результате аварии, как сконструированы секции капота и багажника. Таким образом, мы можем сделать вывод, что рокеры играют важную роль в обеспечении безопасности.

Старые автомобили с кузовом на раме с отдельной рамой, обеспечивающей поддержку, не подвержены такому же воздействию гниения панели коромысла. Однако в более новых грузовиках, построенных с отдельными рамами, стали использоваться коромысла и другие компоненты кузова для повышения жесткости конструкции и создания жесткости на кручение, поэтому они также играют здесь важную конструктивную роль.

На этом Cadillac Eldorado 1971 года можно увидеть хромированные элементы отделки, похожие на те, которые украшали панели рокеров и нижние части дверей большинства американских автомобилей в 1990-х годах.Это был отличный источник образования ржавчины. Вот изображение типичных повреждений на бездорожье. Существенно скомпрометированные панели рокеров, такие как эта, предлагают меньшую структурную поддержку на пересеченной местности, гораздо более подвержены ржавчине и обесценивают ваш автомобиль.

Расположение панелей клапанов

Панели клапанов расположены в низком месте на кузове, куда не бросается взгляд, поэтому при мойке автомобиля на них можно не обращать внимания. На многих спортивных автомобилях с изгибом внутрь в нижней части автомойки могут полностью пропустить эти участки.А когда оригинальные пластиковые или металлические детали отделки автомобиля украшают автомобиль, они часто помещаются на рокер-панели, эффективно блокируя усилия по очистке, которые обычно удаляют накопившуюся влагу, навоз и коррозионную дорожную соль. Обычно в результате возникает сильная коррозия.

Все о ржавых панелях клапанов

Еще в 1950-х и 60-х годах, когда большинство автомобилей в штатах с поясом ржавчины за несколько коротких лет заболели коромыслами, были популярны ремонтные комплекты из стекловолокна. Полоски стекловолокна замачивали в воде, затем «штукатурили» на поврежденном участке, чтобы потом отшлифовать их до гладкости.Поскольку почти все автомобили той эпохи имели отдельные кузова и рамы, панели коромысел можно было заделать, потому что они не выдерживали вес автомобиля. Это было вчера. На сегодняшний день единственный безопасный способ отремонтировать сгнившую панель рокера — это полностью заменить ее. А его правильная замена означает отрезание старого ржавого металла и сварку всей сборки коромысла.

Владельцы классических автомобилей GM узнают эти молдинги порогов, которые расположены на порогах с внутренней стороны двери.Эти и им подобные могут быть виноваты, поскольку они также задерживают коррозионную влагу. Тот факт, что они обычно ввинчивались непосредственно в отверстия в металлических панелях рокера, тоже не помогал бороться с ржавчиной. Здесь с Jeep Grand Cherokee снимают пластиковую накладку штатного рокера. Поскольку такие элементы отделки могут препятствовать очистке стальной коромысла за ними, там скапливаются отложения влаги и соленой слякоти, которые со временем приводят к коррозии.

Формирование ржавчины рокера панели

За исключением случаев повреждения или царапин, ржавчина на панелях балансира почти всегда образуется изнутри.Если невооруженным глазом что-то видно на поверхности, можно с уверенностью сказать, что металл внутри находится под угрозой. И эксперты говорят, что если вы видите полностью проржавевшее отверстие, количество металла, разъеденного по поверхностям внутри, во много раз хуже. Короче говоря, рокер-панель находится на пути к полному исчезновению.

Внедорожник может сказаться на рокер-панелях

Любители бездорожья знают, насколько изнурительными могут быть тропы. Водоемы могут скрывать глубокие ямы, коварные колеи могут появиться из ниоткуда, а самые прочные камни могут неожиданно сдвинуться с места.Прежде чем вы это заметите, нижние края панелей качелей отскочили от чего-то достаточно твердого, чтобы сморщиться и порвать металл. Или, может быть, вы просто съехали на высокий участок бордюра в плохую погоду.

Если у вас есть рокер-панель, которая была взломана таким образом, вам нужно подумать о ее замене как можно скорее. Существенно скомпрометированные панели обеспечивают меньшую структурную поддержку на пересеченной местности, гораздо более подвержены ржавчине и значительно обесценивают ваш автомобиль.Умные деньги делают установку качественной сменной детали, и вы должны делать то же самое.

Корродированные панели рокеров — компромисс с точки зрения безопасности

На этом рисунке показан пример ржавчины рокеров в ее наихудшей форме. Панель рокеров этого BMW 3.0CSi 1970-х годов выделена красным.

Корродированная панель коромысла может сделать невозможным использование заводского домкрата, если он имеет особую форму для работы с установленными точками домкрата, потому что часть рокера, поддерживающая точку домкрата, потеряла свою прочность.На автомобилях с подвесками, которые имеют задние продольные рычаги, прикрепленные к панелям коромысла, коррозия может привести к отрыву продольного рычага. Такое событие может привести к потере управления автомобилем либо из-за неверного заднего колеса, либо из-за заклинивания тормозов. Другой риск, связанный с отверстиями под ржавчину на любых нижних частях автомобиля (включая панели коромысел, а также доски пола), — это попадание выхлопных газов в автомобиль.

Если вы купили свой автомобиль, потому что цените его безопасность и ударопрочность, помните, что полученные им рейтинги краш-тестов основаны на государственных краш-тестах, проведенных на новых автомобилях без скомпрометированных панелей рокеров.Если вы рассчитываете сделать машину безопасной, ее нужно снова восстановить. Единственный правильный ремонт ржавой панели коромысла — это отрезать весь поврежденный металл и приварить новый. Если у вас нет опыт сварки листового металла, лучше всего поручить работу профессионалу. Конечно, как только новая деталь будет установлена, работа не будет завершена, потому что этот новый металл необходимо защитить соответствующими слоями грунтовки, краски и грунтовочного покрытия.

Устранение любых начальных стадий образования ржавчины

Кстати, стоит потратить время на регулярный осмотр любых сливных отверстий, расположенных в областях качающейся панели.Удалите скопившийся внутри мусор, чтобы предотвратить накопление влаги, ведущее к коррозии. А если вы обнаружите, что на скрытых участках начинает образовываться незначительная ржавчина, тщательно высушите эти участки, протрите все до металла металлической щеткой (или коническая узкая кисть) и нанесите немного ингибитора ржавчины.

Мы предлагаем набор проволочных щеток, идеально подходящих для удаления ржавчины с поверхности.

Специальные детали для рокеров, которые мы предлагаем

Независимо от того, есть ли у вас рабочий грузовик, внедорожник или восстанавливаемая классика, мы предлагаем качественные заменяемые полные рокер-панели от известных производителей, которые специализируются на производстве деталей кузова OEM-качества по ценам ниже, чем — Цены OEM.Мы также предлагаем другие связанные детали, такие как собачьи ножки и торцевые заглушки, которые соединяют разные концы панели коромысла с остальной частью автомобиля.

Собачьи лапки

В мире рокеров «собачьей ногой» является L-образный элемент усиления, который можно найти на 4-дверном автомобиле за задней дверью и перед проемом заднего колеса. Он соединяет горизонтальную качающуюся панель с боковой панелью автомобиля.

Заглушки

Торцевые заглушки — это другие типы деталей, которые присоединяют горизонтальную секцию рокера к остальной части автомобиля.В то время как торцевые заглушки обычно располагаются на передней части коромысла, в некоторых автомобилях они используются и сзади.

Патчи рокера

Что такое патч рокер-панели? Эти части являются частичными секциями горизонтальной рок-панели. Они полезны, когда коррозия затронула только небольшую площадь, и не нужно вырезать и заменять всю панель коромысла. У нас есть патчи от Goodmark, Sherman, Spectra Premium и других.

Чтобы помочь вам пройти через раздел Rocker Panels на нашем веб-сайте, мы настроили его так, чтобы вы могли выбрать конкретный вариант для вашего года, марки и модели езды.Как только информация о вашем автомобиле будет предоставлена, вы автоматически увидите все подходящие переключатели и связанные с ними элементы.

Подводя итог, можно сказать, что замена скомпрометированных панелей рокеров восстанавливает ударопрочность автомобиля, повышает безопасность и дает вам уверенность в том, что хребет вашего автомобиля прочен, как никогда. Мы рады помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть относительно рокер-панелей, поэтому звоните нам семь дней в неделю!

10 декабря 2014 г.

Яркая история культуры автомобилей Lowrider в L.А. | Путешествие

Нили Бланк; Фотографии Кристин Бедфорд

Конфеты покраски с мерцающими вкраплениями металлика. Обивка из пурпурного бархата на заказ. Прыгающая гидравлика движется низко и медленно. На лакированных рамах поблескивают названия «Пурпурный дождь» и «Эротический город».

Этими словами можно описать только знаменитых лоурайдеров Л.Сообщество чикано А., которые являются предметом новой книги фотографа Кристин Бедфорд, Cruise Night . Для этого проекта она провела пять лет, погружаясь в мексиканские американские лоурайдинговые клубы в Восточном Лос-Анджелесе, посещая все мероприятия, на которые ее приглашали — свадьбы, похороны и кинсеаньеры, — где участники выставляли свои автомобили. В результате получилась серия фотографий, которые, как и сами автомобили, рассказывают визуальную историю о том, как лоурайдеры (этот термин относится как к автомобилям, так и к их владельцам) использовали индивидуальную настройку как средство сопротивления гомогенизирующему американскому обществу, которое слишком часто подавляет творчество и гордость своих меньшинств.

Интерес Бедфорда к взаимосвязи между искусством и активизмом зародился в раннем возрасте. Выросший в Вашингтоне, округ Колумбия, отец Бедфорда, политический кинорежиссер и активист Крис Бедфорд, воспитал ее, осознавая и ценив знаковых активистов чикано, таких как Сезар Чавес и Рубен Салазар, журналист из Los Angeles Times from С 1959 по 1970 год был первым американцем мексиканского происхождения, написавшим о чикано. Несмотря на то, что эти фигуры были далеки в культурном и географическом отношении, они всегда оставались «в моей голове», — говорит Бедфорд.Когда она в конце концов переехала в Лос-Анджелес, одной из первых вещей, которые она намеревалась найти, было кафе Silver Dollar, место в Восточном Лос-Анджелесе, где в 1970 году был убит Салазар.

Gypsy Rose, Imperials Car Club, Гавайские сады, Калифорния, 12 июля 2015 г. Кристин Бедфорд

Корни лоурайдинга в Лос-Анджелесе уходят корнями в 1940-е годы, когда автомобильная культура начала распространяться по всей Америке. Это было особенно верно в южной Калифорнии, где семьи начали покупать автомобили, чтобы приспособиться к разросшимся городам нового послевоенного городского ландшафта.

Как и их белые коллеги, мексиканские американские ветераны также покупали автомобили на деньги, которые они зарабатывали во время Второй мировой войны. По мере того как тренд «хотродов» охватил страну, состоящую в основном из винтажных моделей, таких как Ford Model-Ts, модернизированных с увеличенными двигателями для увеличения скорости, мексиканские американские ветеринары, ловко применяя механическое обучение, которое они получили в армии, начали настраивать свои автомобили в собственных гаражах как средство отличиться как на дороге, так и вне ее.Работая с двигателями, окрашивая экстерьер и даже добавляя веса сзади, чтобы опустить кузов, американцы мексиканского происхождения целенаправленно переделывали свои автомобили — Chevys, которых в то время было в избытке, и они были спроектированы с крестиком на днище, что облегчало их перемещение. Modify были особенно популярны — так что, в отличие от «горячих и быстрых» хотродов, их машины были «низкими и медленными».

Whittier Boulevard, Heatwave Car Club, Восточный Лос-Анджелес, Калифорния, 3 сентября 2016 г. Кристин Бедфорд

Стив Веласкес, куратор культурной и общественной жизни Смитсоновского национального музея истории Америки, объясняет, что «лоурайдинг является отражением послевоенного опыта Америки в Мексике.(В музее есть Ford LTD 1969 года выпуска, который Дэвид Харамилло из Чимайо, штат Нью-Мексико, преобразовал в лоурайдер, который он назвал «Мечтой Дэйва» в конце 70-х.) В отличие от хот-родов, штурмовавших страну, лоурайдеры были «О чем-то другом».

Когда мексиканские американцы начали коллективно переосмысливать свою идентичность с точки зрения расширения возможностей во время движения чикано в 1970-х годах, лоурайдеры взяли на себя более формализованную политическую функцию. Автомобильные клубы, которые формировались в то время, начали предлагать общественные услуги, такие как сбор средств для профсоюза United Farm Workers и проведение инициатив в области здравоохранения.«Да [им] нравилось говорить об автомобилях и работать над автомобилями», — говорит Веласкес из клубов. «Но они также начали создавать эти общественные мероприятия. Автомобильный аспект составлял 10 процентов, а социальный аспект — 90 процентов ».

Татуахе, Лас-Вегас, Невада, 11 октября 2015 г. Кристин Бедфорд

Движение чикано также включало в себя повторное открытие образами пропуэбло такими художниками, как Диего Ривера, — изображениями цветов, воинов и геометрическими узорами, которые в значительной степени заимствованы из историй и мифов, принадлежащих группам коренных народов Мексики, и в конечном итоге проникли в автомобили.«Вы можете увидеть изменения в художественной практике, как создаются автомобильные клубы и почему они создаются. Вы видите сдвиг, когда он больше ориентирован на сообщество, и [такой же] сдвиг в искусстве », — говорит Веласкес.

Судя по портретам молодых людей и их автомобилей Бедфордом, лоурайдеры по-прежнему в моде — даже возможно, что, учитывая популярность лоурайдеров в Японии и Бразилии, лоурайдеры, по крайней мере на глобальном уровне, популярнее, чем когда-либо. На местном уровне они даже продолжают выполнять общественную функцию.По словам Веласкеса, члены клуба в Лос-Анджелесе организовали доставку продуктов питания и других материалов для рабочих, оказавшихся в центральной Калифорнии во время пандемии Covid-19. Хотя меньше людей покупают собственные автомобили, традиции продолжаются, потому что автомобили передаются из поколения в поколение среди членов семьи.

Саманта, At It Again Car Club, Elysian Park, Лос-Анджелес, Калифорния, 7 мая 2017 г. Кристин Бедфорд

Стратегическое использование стиля как средства сопротивления — один из ключевых элементов, которые привлекли Бедфорд к созданию своей коллекции фотографий.Назвав автомобили «мобильными полотнами», она сказала, что ей сразу стало ясно, что индивидуализация — это способ обрести голос. «Прогулка по бульвару на собственной машине с реализацией собственного видения — это способ сказать: я здесь», — говорит она.

Фотографии Бедфорда, от близких к крупным планам, на которых изображены фигуры ацтеков, нарисованных на экстерьере автомобилей, до более широких снимков, демонстрирующих мексиканский флаг, висящий над багажником, показывают, как лоурайдеры встраивают мексиканские культурные символы в свои собственные работы, чтобы придать смысл владения своим наследием.

Yahaira, Millenium Car Club, Лос-Анджелес, Калифорния, 27 декабря 2015 г. Кристин Бедфорд

Другие дань уважения традиционным обычаям видны в портретах самих владельцев лоурайдеров. На одной особенно тихой фотографии девочка-подросток запечатлена в рефлексивном моменте, когда она смотрит в сторону от камеры; цветок, заправленный ей за ухо, служит отсылкой к стилю пачука, тенденции, определяемой широкими плечами, брюками с высокой талией, зачесанными волосами и серебряной цепочкой, свисающей на поясе, которая также появилась среди мальчиков чикано в 1940-х годах как символ восстание.Бедфорд говорит, что это также отсылка к беспорядкам в Zoot Suit 1943 года, еще одному примеру времени, когда американцы мексиканского происхождения в Лос-Анджелесе использовали стиль и эстетику — в данном конкретном случае моду — в знак протеста против системного неравенства, которое они испытывали в белом обществе. . Бедфорд считает, что эти детали способствуют «Лос-Анджелесу». качество »фотографий.

Художественный процесс Бедфорд был полностью самостоятельным, и, по ее словам, книга создавалась изолированно. Не работая с редактором или арт-директором, именно она выбрала фотографии, упорядочила их и выбрала замечательные цитаты из разных участников L.Сообщество лоурайдеров А., которые включены в устную историю.

«Я позволяю фотографиям направлять историю», — объясняет она. «Когда я начинаю фотографировать, у меня нет расписания. Я делаю работу, а затем возвращаюсь в свою студию и смотрю, что говорят мне фотографии ».

Бедфорд считает, что таким образом она может оставаться честной по отношению к своему проекту и не попасть в ловушку тиражирования уже существующей работы. Она добавляет: «Я живу в тайне на протяжении всего своего проекта, и я позволяю фотографиям рассказать мне, о чем он.”

Лос-Анджелес, Лос-Анджелесский автомобильный клуб, Гавайские сады, Калифорния, 8 июля 2018 г. Кристин Бедфорд

Бедфорд надеется, что ее работа будет способствовать переписыванию недоразумений общественности по поводу лоурайдеров, которые часто по незнанию связаны с деятельностью банд и насилием. В 1958 году штат Калифорния принял раздел 24008 своего транспортного кодекса, который зашел так далеко, что поставил вне закона любой автомобиль на дорогах общего пользования, если какой-либо из автомобилей находился «ниже низа обода колеса».Вскоре после этого в игру вступили гидравлические системы, которые позволяли водителям поднимать и опускать свои автомобили. Это тот вид стигмы и расизма, с которым Бедфорд стремится бороться. «Благодаря моему опыту и своей форме искусства я ощутила красоту, нюансы и изысканность этого сообщества и машин, которые они создали», — говорит она.

Эстеван Ориоль, известный фотограф из Лос-Анджелеса и член Pegasus Car Club, говорит, что Голливуд внес свой вклад в негативную стигму, присущую лоурайдерам, и для него важно позволить людям задавать ему вопросы, чтобы он мог помочь «обучать и просвещать их». о богатой истории лоурайдинга.

«Никто не собирается грабить банк на машине, окрашенной в ярко-желтый цвет», — говорит он с оттенком сарказма. «Для большинства парней, которых я знаю, это их детище. Меньше всего они хотят рисковать собой в машине ».

Канди Лайм, Klique Car Club, Баррио Логан, Сан-Диего, Калифорния, 22 апреля 2017 г. Кристин Бедфорд

Ориоль документировал лоурайдеров внутри сообщества более двух десятилетий. Его работы были представлены в книгах, на выставках и, совсем недавно, в документальном фильме Netflix L.A. Originals , которые он продюсировал и направил. Как чикано из Лос-Анджелеса, он говорит, что лоурайдинг у него в крови, и что он был лоурайдером еще до того, как у него появилась камера.

«[Этот] проект не для меня», — гордо говорит он. «Это стиль жизни.»

Он вспоминает волнение, которое он испытал, когда купил свой первый лоурайдер — Chevy Impala SS — в конце 80-х. Это было то, чего он хотел давно, потому что лоурайдер был «машиной для нашей культуры, как наша версия Fons.”

Хотя Ориол любит появляться на вечеринках и мероприятиях на своем лоурайдере, самое лучшее — это действительно испытать драйв.

«Мост на Шестой улице, ведущий из восточного Лос-Анджелеса в центр города, это моя любимая дорога в Лос-Анджелесе» он говорит. «Вы можете увидеть горизонт центра города. Вы просто начинаете свою музыку на светофоре на Шестой улице и в Бойле, а затем просто путешествуете со скоростью 30 миль в час. Одной песней берёшь весь мост, растягиваешь. Вот как я люблю заканчивать свой день лоурайдеров.Нет ничего лучше.

Кристин Бедфорд: Ночной круиз

Известная своими тихими портретами американских культурных движений, новая работа лос-анджелесского фотографа Кристин Бедфорд « Cruise Night » представляет собой интимное и неустановленное исследование мексиканской американской культуры лоурайдеров в Лос-Анджелесе.

Купить Американская история Американский исторический музей Изобразительное искусство Книги Машины Культурное наследие Сохранение культурного наследия Культурное путешествие Латиноамериканская история Фотография

Рекомендованные видео

.