Как определить инжектор или карбюратор: кто кого? — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Как определить инжектор или карбюратор


карбюратор или инжектор (отличия и преимущества)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 268

Вопрос сравнения в ракурсе «что лучше» между инжекторной и карбюраторной подачей топлива уже давно не стоит. Машин, которые оснащены карбюратором, с каждым днем становится меньше, а новые уже и вовсе не выпускают.

Начинающие автомобилисты не разбираются в устройстве автомобильного двигателя, системе подачи топлива и т. д. Термины «карбюратор» и «инжектор» ничего им не говорят. Неопытные автомобилисты не видят разницы между их предназначением. Перед теми, кто покупает новое авто, вопрос что лучше: карбюратор или инжектор, уже не стоит. Им знать о карбюраторе ничего и не нужно, так как он давно снят с производства и не проходит экологический стандарт Евро-3.

С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение.

Но не только в этом причина отказа от карбюраторов. По сравнению с инжектором у него много недостатков и мало достоинств.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Значит, часть мощности силового агрегата тратится на этот процесс.

Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но в этом есть некоторые недостатки. Двигатель в определенные моменты способен получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать. В итоге часть бензина не сгорает, а выходит вместе с выхлопными газами, что наносит вред окружающей среде и не экономит топливо.

В случае же с инжектором происходит принудительная подача топлива в камеры сгорания при помощи форсунок, а количество бензина регулируется электроникой, которая и отвечает за приготовление топливовоздушной смеси.

Выхлоп инжекторного автомобиля менее токсичен, не так вреден для окружающей среды, как карбюраторный, потому что в нем меньше несгоревшего бензина.

В этом и заключаются отличия системы питания карбюраторного двигателя от инжекторного. Теперь перейдем к вопросу «что лучше» не для экологии, а для водителя и автомобиля.

Ещё кое-что полезное для Вас:

 Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

  1. Если допустить, что остальные устройства в двух автомобилях идентичны и различны только способы подачи топлива, то большая мощность остается у инжекторного мотора. Разница в лошадиных силах между карбюраторным и инжекторным ДВС может составлять 10%. Эти отличия достигаются за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и другого способа подачи топлива.
  2. Инжекторные моторы, по сравнению с карбюраторными аналогами, отличаются топливной экономичностью за счет точной дозированной подачи бензина. При таком способе 100% бензина сгорает в камерах двигателя, превращая тепловую энергию в механическую.
  3. Основная причина перехода всех мировых автопроизводителей на инжекторную систему –  экологичность. Карбюраторные выхлопы более токсичны.
  4. В морозную погоду инжекторный двигатель не нуждается в дополнительном прогреве перед запуском.
  5. Инжекторы намного надежнее карбюраторов, их выход из строя встречается реже, по сравнению с неисправностями карбюраторов.
  6. Инжекторные двигатели не имеют катушку-трамблер. Эта деталь часто выходит из строя на машинах с карбюраторной топливоподачей.
Минусы инжекторов
  1. Хоть инжектор надежен, но он выходит из строя. А для его диагностики и последующего ремонта необходимо специализированное оборудование.  Ремонт в условиях «гаража» невозможен, для этого нужен опыт и квалификация. Ремонт этого устройства на СТО, как и обслуживание с профилактикой – работа дорогостоящая.
  2. Инжектор требует только качественного топлива. Если топливо содержит некоторое количество механических примесей, то нормальная его работа затруднена. Он быстро засорится и выйдет из строя. А чистка и ремонт стоят недешево.
  3. Следующий недостаток касается двигателей, на которые вместо карбюратора установили инжектор. В результате доработки повысится количество сгораемого в двигателе топлива, что повышает его рабочую температуру. Это чревато возможным перегревом ДВС со всеми вытекающими последствиями.
Плюсы карбюраторных систем

  1. В плане обслуживания карбюраторы считаются простыми устройствами. Для их ремонта не нужно специализированное оборудование и инструмент. Все необходимое для этого найдёте в гараже.
  2. Стоимость деталей – невысока. В случае невозможности ремонта можно купить новый карбюратор. По сравнению с инжектором его стоимость низкая.
  3. Карбюратор не требует высокого качества топлива. Он нормально работает на бензине с низким октановым числом. Небольшое количество механических примесей несильно затруднит его работу. Максимум – забьются жиклеры.
Минусы карбюраторов

Недостатков у карбюраторных систем намного больше, чем достоинств, и поэтому существует тенденция на их замещение инжекторами.

  1. Автомобиль, двигатель которого оснащен карбюратором, потребляет больше бензина, чем инжекторный аналог. Причем излишнее потребление топлива не переходит в дополнительную мощность. Топливо не догорает и выбрасывается в атмосферу;
  2. Карбюратор не любит перепадов температур. Он чувствителен и к повышенной, и к пониженной температуре окружающей среды. Зимой его детали примерзают друг к другу. Это происходит из-за образования внутри него конденсата;
  3. Низкая экологичность.

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Если вы знаете, как выглядит карбюратор, то вам достаточно открыть капот и посмотреть под него. Но если вы не имеете о нем представления, то, чтобы его определить, вам помогут ряд признаков:

  • новый автомобиль, продающийся в автосалоне, – 100% инжекторный;
  • посмотрите на шильдик в задней части автомобиля – например, там написано BMW 525i. Вот эта «i» и есть обозначение инжекторного авто;
  •  год выпуска автомобиля. На иностранные авто инжекторы начали устанавливать в середине 90-ых годов, на отечественные – с начала 2000-ых;
  • корпус воздушного фильтра установлен прямо на карбюраторе. Если вы видите воздуховоды (например, пластиковые гофрированные короба черного цвета), то, скорее всего, перед вами инжекторная машина;
  • если индикаторы, которые загораются на приборной панели при повороте ключа, содержат сигнализатор «Check Engine», то машина перед вами инжекторная.

Подводя итог

  1. В карбюраторных системах топливная смесь поступает в двигатель путем ее всасывания, в инжекторных – подается под давлением через форсунки методом впрыска.
  2. Карбюраторная система нестабильная, а инжектор более предсказуем.
  3. Инжектор одинаково хорошо работает в любую погоду, карбюратор не любит перепадов температуры, сильных морозов.
  4. Инжектор не так сильно загрязняет атмосферу.
  5. Инжекторный автомобиль быстрее ускоряется.
  6. Карбюратор потребляет больше топлива до 40%.
  7. Инжектор редко ломается, но его ремонт дороже обходится.
  8. Карбюратор не так требователен к качеству бензина.

Карбюратор или инжектор: кто кого?

В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.

Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.

Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.


  • Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ
    6 115 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР
    7 200 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ
    6 445 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905
    5 420 ₽
  • Карбюратор М-2141 дв.УЗАМ-3318,3313 диффузор 24х26 без вакуум-корректора ПЕКАР
    3 020 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР
    6 530 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.
    ЗМЗ-406 ПЕКАР 8 650 ₽
  • Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 с вакуум-корректором ДААЗ
    5 815 ₽
  • Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ
    5 815 ₽
  • Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР
    6 030 ₽

Карбюраторы, в зависимости от характеристик, делятся на различные виды.

По направлению движения рабочей смеси различают модели:

- с нисходящим потоком — смесь движется сверху вниз;
- с восходящим потоком — поток движется вверх;
- с горизонтальным потоком.

По количеству камер карбюраторы бывают:

- однокамерные;
- двухкамерные;
- трехкамерные;
- четырехкамерные.

Есть еще ряд других характеристик, по которым классифицируют карбюраторы, но подобные классификации редко используют в автомобилестроении.

В магазине AvtoALL Вы найдете продукцию таких известных производителей, как ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА и другие. Продукция данных компаний подходит для отечественных автомобилей. В нашем ассортименте есть карбюратор для ВАЗ-2107, -2108 и т.д.


Инжектор: определение, принцип работы, типы

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора следующий: у каждого цилиндра есть своя форсунка, они соединены топливной рампой. Электрический топливный насос нагнетает внутри форсунок избыточное давление. Электронная система (контроллер), получая информацию от множества датчиков, определяет момент, когда следует открыть форсунки и осуществить подачу топлива в камеру сгорания.

На любом инжекторном двигателе установлены датчики, который принимают информацию о:

  • температуре охлаждающей жидкости;
  • скорости автомобиля;
  • детонационных процессах в двигателе;
  • положении коленвала и частоте его вращения;
  • электрическом напряжении в бортовой сети;
  • расходе воздуха;
  • положении заслонки.

Информацию с этих датчиков анализирует контроллер, который открывает и закрывает форсунки в нужный момент, регулирует подачу топлива, подает искру, определяет пропорцию смеси и т.д. Контроллер часто называют «мозгами». Именно наличие столь сложных электронных систем — главный недостаток инжектора.

В зависимости от количества форсунок и точки установки различают два вида инжекторов:

  • система с центральным, или моно впрыском — на все цилиндры установлена одна форсунка. Как правило, она располагается на месте карбюратора. Инжекторы с такой конструкцией мало популярны;
  • системы с распределенным впрыском — у каждого цилиндра своя форсунка.

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

У инжектора и карбюратора есть как плюсы, так и минусы. Расскажем о них подробнее.

Карбюраторы имеют следующие преимущества:

  • такая система проще в обслуживании и ремонте — специалисты, разбирающиеся в карбюраторах, есть практически в каждом городке;
  • карбюраторы стоят дешевле, чем инжекторы, да и найти нужную модель, например, карбюратор для ВАЗ-2109, намного проще;
  • такие системы подачи топлива намного менее чувствительны к качеству топлива и относительно безболезненно воспринимают заправку бензином с более низким октановым числом;
  • даже на неисправном карбюраторе в большинстве случаях можно доехать до ближайшей СТО.

К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, невысокую надежность, чувствительность к внешней температуре (зимой двигатель замерзает, а летом — сильно нагревается).

Инжектор имеет следующие недостатки:

  • цена — он существенно дороже, чем карбюратор;
  • обслуживание — без специального оборудования невозможно провести диагностику и настройку инжектора;
  • запчасти — электронное оборудование (датчики, контроллер) выходят из строя редко, однако если это произошло — готовьтесь к солидным денежным расходам;
  • качество бензина — в бак машины с инжекторным двигателем нельзя заливать низкооктановое топливо.

У инжектора есть и целый ряд преимуществ:

  • мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного;
  • экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;
  • экологичность — при работе инжекторного двигателя в атмосферу попадает на 50-75% меньше вредных веществ;
  • надежность — такие системы редко выходят из строя;
  • удобство — в холодное время инжекторный двигатель легко заводится и не требует длительного прогрева.

Так что же лучше? Ответ на этот вопрос дали за нас производители — сегодня уже практически все автомобили выпускают с инжекторными двигателями, хотя по нашим дорогам карбюраторные машины будут ездить еще долго. Поэтому, если Вам нужно купить карбюратор от проверенных временем отечественных производителей (ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА), — обращайтесь в магазин AvtoALL.


Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.


Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

  1. регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
  2. заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
  3. периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
  4. если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

Чем отличается инжектор от карбюратора

В старых автомобилях установлены карбюраторные двигатели, в современных – инжекторные. Обе системы позволяют управлять мощностью машины и расходом топлива. Но не все водители знают, чем отличается инжектор от карбюратора. 

 

Принципы работы

Инжектором называют систему, которая регулируется электронным блоком управления. Она впрыскивает топливо в камеру сгорания через форсунки. Инжектор позволяет точно контролировать дозу бензина, поэтому его используют в большинстве современных машин. 

Карбюраторы использовали еще в самом начале автомобилестроения. Топливо смешивается с воздухом внутри его корпуса, а затем его засасывает под давлением впускной коллектор. 

В карбюраторе нет датчиков, которые реагируют на количество оборотов. Из-за этого в камеру сгорания постоянно попадают одинаковые дозы топлива. Бензин расходуется неравномерно, приходится часто заправляться. А выхлопные газы довольно токсичны, они загрязняют атмосферу. 

Таких недостатков нет у инжектора, так как он подает в камеру бензин с учетом оборотов. Благодаря такой точности сокращается выброс вредных веществ при сгорании топлива.

 

Преимущества карбюратора

Чтобы понять, чем отличается инжектор от карбюратора, нужно разобраться в преимуществах каждой системы. Основное достоинство карбюраторных двигателей – простое обслуживание.  

Для начала работы водитель должен прочитать маленькое руководство и только один раз настроить систему. Дальше она будет функционировать по первым указаниям. Сбоев в эксплуатации карбюраторных двигателей практически не бывает. 

Но и в случае поломки их легко отремонтировать. Для этого не нужны специальные инструменты. Достаточно взять несколько гаечных ключей и отвертку. Обращаться на СТО нет необходимости – водитель может заняться ремонтом самостоятельно в своем гараже. 

Карбюратор подходит для использования низкокачественного бензина и дизеля. Он не проявляет особой чувствительности к посторонним примесям. Жиклеры засоряются быстро, но их легко чистить – можно просто продуть. Быстро меняется работа мотора в автомобилях с карбюратором. Поэтому можно ездить по бездорожью, резко поворачивать и преодолевать крутые подъемы или спуски. 

 Но есть у такой системы и несколько недостатков:

 токсичные выхлопы;

 большой расход топлива;

 чувствительность к температуре.  

Карбюратор реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Так как он принимает топливо с примесями, то сгоревшие частички превращаются в токсичные газы. Из-за одинаковой подачи бензин расходуется неравномерно. 

 

Достоинства инжектора

Преимущества электронной системы также позволяют понять, чем отличается инжектор от карбюратора. Мощность инжекторных двигателей гораздо выше, чем  карбюраторных. 

В системе можно точно установить угол зажигания, а впрыски бензина будут дозироваться в зависимости от количества оборотов. Инжектор может стабильно работать только с качественным топливом. Благодаря этому в атмосферу попадает меньше токсичных веществ. 

Двигатель не нужно зимой прогревать, так как он не замерзает. Такая система не реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Управлять инжектором легко – для этого есть ЭБУ. А вся информация о его работе отображается на специальных датчиках. В устройстве системы нет трамблеров, как у карбюраторов. А в последнем типе двигателей именно они ломаются чаще всего. 

 Есть свои недостатки и у инжекторов:

 сложная диагностика;

 чувствительность к топливу;

 высокая цена ремонта и деталей. 

Электронный двигатель позволяет увеличить мощность автомобиля, но если он сломается, то для диагностики и ремонта придется отгонять машину на СТО. А это будет стоить немало – запчасти для инжекторов довольно дорогие. Не получится использовать в такой системе дешевое некачественное топливо. Из-за него быстро забиваются форсунки, а сам инжектор может сломаться. 

 

Основные отличия

Основное отличие карбюратора от инжектора заключается в принципе работы. В первом случае бензин засасывает в цилиндр, а во втором он впрыскивается через форсунки в камеру сгорания. Но заключается не только в этом:

 экономичность;

 экологичность;

 стоимость обслуживания и ремонта;

 чувствительность к климату и топливу. 

Инжектор гораздо экономичнее и экологичнее карбюратора. Он позволяет использовать меньше топлива и практически не загрязняет воздух при выпуске газов. Отличается и периодичность поломок. Карбюратор придется ремонтировать гораздо чаще. Хотя его обслуживание обойдется дешевле, чем простая диагностика инжектора. 

По-разному две системы проявляют чувствительность к температуре окружающей среды. Карбюратор замерзает, если оставить машину зимой на улице. А инжекторный автомобиль прогревать не нужно. 

Качество топлива также зависит от типа двигателя. В карбюраторном можно использовать дешевый бензин с примесями, инжектор такого не выдержит. Ему нужно высококачественное топливо. 

 

Заключение

Разница между двумя видами систем существенная. Но выбор зависит от предпочтений водителя. Если он привык сам ремонтировать автомобиль и желает сэкономить на топливе, то лучше приобрести старые модели с карбюраторными двигателями. А для тех, кому проще заплатить за ремонт, но получить более мощный транспорт, стоит остановиться на инжекторной системе.  

Как отличить инжектор от карбюратора?

Многим автомобилистам известно, что у бензинового двигателя может быть или карбюратор, или топливный инжектор. Но если спросить у рядового автовладельца, в чем главные отличия инжектора от карбюратора, то, скорее всего, внятного ответа Вы не получите. Единственное, что известно всем, так это тот факт, что и карбюратор, и инжектор делают одно и то же – формируют горючую смесь, которая дальше будет подаваться в двигатель. Но все же чем они отличаются? Давайте разберемся по порядку.

Принцип работы карбюратора и инжектора

Карбюратором называется устройство, которое отвечает за выполнение двух функций: за распыление топлива, его смешивание с воздухом, а также за создание оптимальной для эффективного сгорания пропорции. Все происходит следующим образом: в струю горючего вводится струя воздуха под большим давлением. Так как скорости потоков разные, горючее распыляется. Важно знать, что карбюратор только распыляет горючее, а не испаряет его. Испарение происходит в самом цилиндре движка и во впускном коллекторе.

Чтобы топливно-воздушная смесь оптимально сгорала, нужно сделать так, чтобы соотношение воздуха и самого горючего было оптимальным. Считается, что идеальной будет пропорция равная 1 часть горючего и 14,7 частей воздуха. Но соотношение может меняться в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. Изменение может происходить, например, когда Вы едете на высокой скорости, во время разгона и при запуске машины с холодным движком. В этих случаях соотношение меньше, чем 1:14,7. Для того чтобы ездить на средних скоростях или запускать уже теплый двигатель, нужна обедненная смесь, воздуха в которой больше, чем 14,7 частей. В общем, часть воздуха в топливной смеси может меняться от 8 до 22 единиц.

Что касается устройства карбюратора, то главными элементами этого узла являются: жиклер с распылителем, поплавковая камера, диффузор и дроссельная заслонка. Принцип работы карбюратора можно описать так: горючее из бака проходит по шлангу, после чего поступает в поплавковую камеру, в которой расположен пустотелый поплавок из латуни. Именно этот поплавок регулирует количество топлива с помощью запорной иглы.

В тот момент, когда Вы заводите движок, начнет расходоваться горючее, то есть уровень начнет падать, что придет к опусканию поплавка и запорной иглы. Так в поплавковой камере постоянно поддерживается один и тот же уровень горючего, а это крайне важно для нормальной работы движка.

Дальше в процесс вступают жиклеры, через которые бензин идет из камеры в распылитель. Из-за наличия специальной воздушной подушки, где расположен диффузор, в цилиндр поступает и воздух снаружи. Дабы воздух подавался с максимальной скоростью, распылитель устанавливают в той части диффузора, которая наиболее узкая. Благодаря дроссельным заслонкам уровень топлива, которое подается в цилиндр, строго регулируется. Сама заслонка начинает двигаться посредством нажатия на ножной привод.

Теперь рассмотрим внимательнее тему инжектора. Под инжекторной системой питания подразумевается подача топлива прямо в цилиндры или во впускной коллектор посредством впрыска. Самая простая инжекторная система впрыска топлива состоит из насоса, регулятора давления, ЭБУ, датчиков угла поворота дроссельной заслонки, числа оборотов коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и, конечно же, самого инжектора. Система может быть одно-, многоточечной и непосредственной.

Все зависит от того, сколько в ней установлено форсунок и каково место подачи горючего. Система называется одноточечной, если в ней установлена одна форсунка, причем размещают ее в месте посадки карбюратора. Если система многоточечная, то на каждый цилиндр приходится по одной форсунке, каждая из которых отвечает за подачу горючего в коллектор около впускных клапанов. Новейшие системы работают так, что топливо поступает прямо в цилиндры.

Сравнение карбюратора и инжектора

Благодаря карбюратору топливно-воздушная смесь получается достаточно богатой для того, чтобы двигатель мог выполнять конкретную работу. В движок при этом поступает всегда одинаковый объем смеси, вне зависимости от того, сколько двигатель выдает оборотов. Тут-то и возникает необходимость в большем количестве горючего, а выхлопные газы становятся еще более загрязненными.

Если в автомобиле установлена инжекторная система впрыска горючего, то двигатель получает менее богатую топливно-воздушную смесь, но ее объем четко регулируется электронным блоком управления. Благодаря точной дозировке топлива, расходуется меньше, а токсичность выхлопов не такая высокая. Благодаря инжектору, двигатель может стать на 10% мощнее, а динамичные свойства автомобиля улучшатся. Но инжектору нужен более чистый бензин, нежели карбюратору. На инжектор никакого влияния не оказывают перепады температур, а вот карбюратор в зимний период может замерзнуть, а летом – перегреться.

Вопрос надежности еще более сложный. Карбюратор устроен достаточно просто и почти не нуждается в обслуживании во время использования. Но это возможно только в том случае, если в машине установлен топливный фильтр, а в бак Вы заливаете хороший бензин. В действительности же карбюратор может часто ломаться из-за низкого качества топлива или неправильного его подбора. Но при этом большинство автолюбителей могут самостоятельно отремонтировать этот агрегат, к тому же комплектующие стоят не так дорого. Инжектор является более надежным устройством, но ремонтировать его гораздо сложнее. Провести диагностику устройства можно только с помощью спецоборудования, а новые комплектующие стоят достаточно дорого.

Имеет смысл перечислить достоинства и недостатки как карбюратора, так и инжектора. Неоспоримые преимущества карбюратора:

1. Необязательная диагностика;

2. Низкая цена на ремонт и комплектующие;

3. Низкие требования к степени очистки топлива.

4. Недостатками агрегата являются:

5. Чрезмерная ненадежность;

6. Слишком большой и крайне неэффективный расход топлива;

7. Слишком частые поломки.

Назвать инжектор идеальным также нельзя. Это устройство обладает следующими достоинствами:

1. Надежная работа;

2. Редкие поломки;

3. Эффективный расход топлива;

4. Независимость от перепадов температур;

5. Очень небольшой выход углекислого газа;

6. Контроль над устройством через бортовой компьютер автомобиля.

Минусами агрегата являются:

1. Особая сложность ремонта, требующая специальных приспособлений и знаний;

2. Высокая цена ремонта и комплектующих элементов;

3. Сломанный узел не подлежит ремонту, только замена;

4. Высокие требования к качеству топлива.

Отличия карбюратора от инжектора

Таким образом, карбюратор и инжектор отличаются тем, что потребляют разное количество топлива, по-разному его распределяют, выдавая разные усилия за разное время. Проще говоря, коэффициент полезного действия у них разный. Выведем все отличия в отдельный список:

1) Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;

2) Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

3) На карбюратор сильно влияют погодные условия. Из-за низких температур агрегат может замерзнуть, а летом наоборот – может сильно перегреться. Инжектор же всегда работает стабильно;

4) Инжектор заметно экономит горючее, а также эффективно его распределяет, за счет чего в атмосферу выбрасывается гораздо меньший объем вредных соединений. Карбюратор же не щадит окружающую среду;

5) Ремонт карбюратора более дешевый, нежели ремонт инжектора;

6) Качество горючего, которое заливается в бак машины с инжекторным двигателем, должно быть высоким.

Система впрыска горючего является одной из самых важных в моторном отделе, поэтому следить за состоянием этой системы нужно всегда и очень тщательно. После того, как были рассмотрены главные отличия карбюратора и инжектора, Вы можете самостоятельно сделать выбор относительного того, машину с какой системой впрыска приобрести.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

принцип работы и достоинства систем

Для наполнения рабочего объёма цилиндров двигателя внутреннего сгорания горючей смесью существуют разные способы. По принципу смешивания бензина с воздухом их можно условно разделить на карбюраторные и инжекторные. Между ними есть принципиальные различия, хотя результат работы примерно тот же, но есть и количественные отличия в точности дозирования.

Содержание статьи:

Более подробно о достоинствах и недостатках бензиновой системы питания двигателей рассмотрим ниже.

Принцип работы карбюраторного двигателя

Для того, чтобы создать в цилиндре условия для горения, бензин надо смешать с воздухом. В составе атмосферы содержится кислород, нужный для окисления углеводородов бензина с выделением большого количества тепла.

Горячие газы имеют значительно больший объём, чем исходная смесь, стремясь к расширению они повышают давление на поршень, который толкает кривошип коленчатого вала и заставляет его вращаться. Таким образом химическая энергия топлива преобразуется в механическую, приводящую автомобиль в движение.

Карбюратор нужен для мелкодисперсного распыления бензина и смешивания его с поступающим в цилиндр воздухом. Одновременно происходит дозирование состава, поскольку для нормального розжига и горения нужен достаточно строгий её массовый состав.

Это интересно: Что такое сайлентблоки и зачем они нужны в подвеске машины

Для этого в карбюраторах помимо собственно распылителей есть несколько дозирующих систем, каждая из которых отвечает за определённый режим работы двигателя:

  • главная дозирующая;
  • система холостого хода;
  • пусковое устройство, обогащающее смесь на холодном двигателе;
  • насос-ускоритель, добавляющий бензин при разгоне;
  • эконостат мощностных режимов;
  • регулятор уровня с поплавковой камерой;
  • переходные системы многокамерных карбюраторов;
  • различные экономайзеры, регулирующие и ограничивающие вредные выбросы.

Чем сложнее карбюратор, тем больше в нём этих систем, обычно они имеют гидравлическое или пневматическое управление, хотя в последние годы развития стали применяться электронные устройства.

Но основной принцип сохранился – топливная эмульсия, образованная совместной работой воздушного и топливного жиклёров, втягивается в поток воздуха, всасываемого поршнями, через распылители в соответствии с законом Бернулли.

Особенности работы инжекторной системы

Основным отличием инжекторов или точнее, систем впрыска топлива, стала подача бензина под давлением.

Роль топливного насоса уже не ограничивается наполнением поплавковой камеры, как это было в карбюраторе, а стала основой для дозирования количества бензина, подаваемого через форсунки во впускной коллектор или даже непосредственно в камеры сгорания.

Существуют механические, электронные и смешанные системы впрыска, но принцип у них один – количество топлива на один цикл работы рассчитывается и строго отмеряется, то есть связь между скоростью воздушного потока и цикловым расходом бензина в непосредственном виде отсутствует.

Сейчас применяются исключительно электронные системы впрыска, где всеми подсчётами занимается микрокомпьютер, имеющий несколько датчиков и непрерывно регулирующий время впрыска. Давление насоса поддерживается стабильным, поэтому состав смеси однозначно зависит от времени открытия электромагнитных клапанов форсунок.

Достоинства карбюратора

Преимуществом карбюратора является его простота. Даже самые примитивные конструкции на старых мотоциклах и автомобилях исправно выполняли свою роль по питанию двигателей.

Камера с поплавком для стабилизации напора на топливном жиклёре, воздушный канал эмульгатора с воздушным жиклёром, распылитель в диффузоре и всё. По мере увеличения требований к моторам конструкция усложнялась.

Читайте также: Что такое трансмиссия, виды и признаки неисправностей

Однако принципиальная примитивность давала настолько важное достоинство, что и до сих пор карбюраторы кое-где сохранились, на тех же мотоциклах или внедорожной технике. Это надёжность и ремонтопригодность. Сломаться там нечему, единственной проблемой может стать засорение, но разобрать и прочистить карбюратор можно в любых условиях, запчасти не потребуются.

Преимущества инжектора

Но целый ряд недостатков подобных распылителей постепенно привёл к появлению инжекторов. Началось всё с проблемы, возникающей в авиации, когда при перевороте самолётов или даже глубоких кренах карбюраторы отказывались нормально работать. Ведь их способ поддержания заданного давления на жиклёрах основан на гравитации, а эта сила всегда направлена вниз. Давление топливного насоса системы впрыска от пространственной ориентации не зависит.

Вторым важным свойством инжектора стала высокая точность дозирования состава смеси в любых режимах. Карбюратор на это не способен, как бы его не усложняли, а требования экологии росли с каждым годом, смесь должна была сгорать полностью и максимально эффективно, чего требовала также экономичность.

Особую значимость точность приобрела с появлением каталитических нейтрализаторов, служащих для дожигания вредных веществ в выхлопе, когда некачественное регулирование топлива приводит к выходу их из строя.

Высокая сложность и связанное с этим снижение надёжности системы компенсировалось стабильностью и долговечностью электронных компонентов, не содержащих изнашивающихся деталей, а современные технологии позволяют создать достаточно надёжные насосы и форсунки.

Как отличить инжекторный авто от карбюраторного

В салоне сразу можно отметить наличие ручки управления пусковой системой карбюратора, называемой ещё подсосом, хотя существуют и автоматы пуска, где эта ручка отсутствует.

Блок моновпрыска очень легко спутать с карбюратором, внешне они очень похожи. Отличием является расположение топливного насоса, у карбюратора он расположен на двигателе, а у инжектора утолен в бензобаке, но моновпрыски уже не применяются.

Традиционный многоточечный впрыск топлива определяется по отсутствию общего модуля подачи топлива, здесь имеется только воздушный ресивер, подводящий воздух от фильтра к впускному коллектору, а на самом коллекторе стоят электромагнитные форсунки, по одной на цилиндр.

Примерно аналогично устроен прямой впрыск топлива, только там форсунки стоят на головке блока, подобно свечам зажигания, а топливо подводится через дополнительный насос высокого давления. Очень похоже на систему питания дизельных двигателей.

Для водителя инжекторная система питания является несомненным благом. Не надо дополнительно проводить манипуляции с пусковой системой и педалью газа, за смесь в любых условиях отвечает электронный мозг и делает это безошибочно.

Для остальных важна экологичность инжектора, из выхлопной системы в окружающую среду выделяется практически только относительно безвредный углекислый газ и водяные пары, поэтому карбюраторы на автомобилях безвозвратно ушли в прошлое.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Во всех автомобилях, выпущенных ещё в 80-х, присутствуют карбюраторные двигатели, в более современных же – инжекторные. Безусловно оба типа рассчитаны на управление машинной мощностью и расходом топлива. Но мало кому известно, чем они друг от друга отличаются. В данной статье речь пойдет об отличиях инжектора и карбюратора, непосредственно.

Содержание статьи

Как работает карбюраторный и инжекторный двигатель?

Карбюратор, как неотъемлемую часть автомобиля использовали ещё за времен создания первых машин. Основная часть его работы состоит из смешивания воздуха с топливом, находящимся внутри корпуса и засасывания его под действием впускного коллектора.

В карбюраторном двигателе не имеется датчиков, способных реагировать на количество оборотов. По этой причине в камеру сгорания каждый раз поступает одно и то же количество топлива. Как следствие, из-за неравномерного использования бензина необходимость заправляться появляется достаточно часто. К тому же, выхлопные газы являются весьма токсичными и сильно загрязняют атмосферу.

Инжектор, в отличие от карбюратора, не имеет подобных недостатков, в силу того что он подает бензин в камеру, учитывая обороты. Такая система регулируется электронным блоком управления, впрыскивая топливо в камеру сгорания непосредственно через форсунки. Инжекторный двигатель используется в большинстве современных машин, по той причине, что позволяет владельцу точно контролировать дозу бензина.

Преимущества инжектора

Весомым преимуществом инжектора является мощность его двигателей, которая в разы выше карбюраторных. Помимо этого, стоит отметить, что в системе есть возможность точно установить угол зажигания и впрыски бензины дозируются с учетом количества оборотов. Благодаря тому, что стабильная работа инжектора возможна лишь с качественным топливом, в атмосферу попадает гораздо меньше вредных веществ.

Зимой двигатель не нуждается в прогреве, так как отнюдь не замерзает. На такую систему не влияет ни атмосферное давление, ни температура окружающей среды. Для легкого управления инжектором существует ЭБУ, информация о работе которого отображается на специальных датчиках. В отличие от карбюратора, в устройстве системы нет трамблеров, которые в основном ломаются чаще всего.

Но, помимо достоинств, у инжектора также имеются ряд недостатков:

  • высокая чувствительность к топливу;
  • дорогостоящие детали и ремонт;
  • сложная диагностика;

Исходя из поданной информации можно сделать соответствующие выводы: инжекторный двигатель способный к увеличению мощности машины, но в случае его поломки, придется потратить немалую суму денег на ремонт, так как запчасти для инжекторов стоят довольно-таки много. Также, следует помнить о правилах использования электронного двигателя: заправка только качественным топливом, ведь в противном случае форсунки могут забиться, что непременно приведет к поломке инжектора.

Достоинства карбюратора

Одним из главных преимуществ карбюраторных двигателей в сравнении с инжекторными является простое обслуживание. Перед использованием двигателя водителю необходимо всего-то прочитать маленькое руководство и единожды настроить систему. После чего, она будет работать по первоначальным указаниям. Как правило, сбоев в карбюраторе не наблюдается. Если же поломка таки произошла – починить двигатель особого труда не составит.

Благодаря простой и понятной системе нет особой необходимости отгонять автомобиль на СТО или же использовать специальные труднодоступные инструменты. Ведь очередным отличием карбюратора от инжектора есть возможность его обладателя отремонтировать двигатель собственноручно с помощью отвертки и нескольких гаечных ключей.

Простейший карбюратор: 1 — воздухе — топливо; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6 — распылитель. 7 — топливный жиклер: 8 — смесительная камера: 9 — рабочая смесь. 10 — дроссельная заслонка; 11 — диффузор.

Карбюраторный двигатель приемлем к использованию дизеля или любого другого низкокачественного топлива.

Несмотря на скорость засорения жиклеров, их довольно легко чистить – достаточно просто продуть.

К сожалению, у карбюратора также есть недостатки:

  1. высокая чувствительность к температуре;
  2. токсичные выхлопы;
  3. большой расход топлива;

Учитывая тот факт, что подача одинаковая, бензин расходуется крайне неравномерно. И по сколько топливо карбюратор применяет с примесями, сгоревшие ранее частички превращаются в токсичные выхлопы. А также температура окружающей среды и атмосферное давление непосредственно влияет на работу карбюраторного двигателя.

Итог сравнения

Инжекторный двигатель отличен от карбюраторного принципом действия: в случае инжектора топливо впрыскивается с помощью форсунок в камеру сгорания, в карбюраторе – его засасывает в цилиндр.

Помимо этого, отличие заключается в:

  • экологичности;
  • стоимости ремонта и обслуживания;
  • экономичности;
  • чувствительности к топливу и температуре окружающей среды;

По сравнению с карбюратором, инжектор более экологичен и экономичен, в силу того что требует меньшее количество топлива, не загрязняя воздуха токсичными газами. Разнится также периодичность системных поломок: инжектор способен прослужить дольше, но его простая диагностика обойдется дороже частого ремонтирования карбюратора.
Совершенно разной является реакция двух систем на климат: карбюратор зимой безоговорочно замерзает, а инжектору холод абсолютно не страшен.

Несомненно, качество топлива должно соответствовать используемому типу двигателя. В карбюраторном есть возможность использования некачественного топлива, что в инжекторном просто недопустимо. Для долгой и верной службы ему необходимо исключительно высококачественное топливо.

Выводы

Разумеется, две системы достаточно разнятся меж собой и каждый выбирает относительно своих предпочтений. Если водитель привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, экономя при этом на топливе, выбор в пользу карбюраторного двигателя и старых моделей машин. Когда же обладателю авто гораздо проще заплатить за ремонтную работу, получив при этом значительную мощность, несомненно стоит задуматься о приобретении современного автомобиля с инжекторной системой.

Объяснение: Карбюратор VS Впрыск топлива

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные модели , которые до начала нового тысячелетия господствовали. Лишь в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, удобством настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.Итак, как именно работают эти две системы? Чем именно они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте узнаем!

Карбюратор

Карбюратор является самой базовой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому.Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это явление соответствует принципу Бернаулли, который гласит, что скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через входы газа, обеспечиваемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпает из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции.Эти карбюраторы используют такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электроники или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива.Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутри камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, обеспечивая очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом, или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. На основе целого ряда параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает команду инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.

Также прочтите: Мощность против крутящего момента - Различия объяснены, и как две величины влияют на производительность автомобиля

Теперь, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, это не значит, что две системы не работают. не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки этих двух систем.

Преимущества карбюраторов
  • Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
  • Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
  • Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или ремонтировать. заменен, не касаясь двигателя
Недостатки карбюраторов
  • Не самые эффективные системы, устаревшая конструкция
  • Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, которая приводит к относительно медленному отклику дроссельной заслонки.
  • повреждение
  • Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя
Преимущества впрыска топлива
  • Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
  • Более резкий отклик дроссельной заслонки
  • Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем карбюраторные системы 9 0042
  • Обычно они не требуют обслуживания и не ломаются.
Недостатки впрыска топлива
  • Существенно дороже, чем карбюраторы.
  • Не подлежат ремонту с помощью простых инструментов, необходимо заменять, что дорого.
  • Невозможно настроить, если вы не используете специальные карты ECU, что опять же дорого. довольно ясно, несмотря на его стоимость, вы все равно будете одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже. «Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».Карбюратор

    против впрыска топлива. Мы проверили оба варианта на двигателе LS

    Что дает больше мощности: углеводы или компьютеры? Как только производители заменили излюбленный карбюратор на впрыск топлива, сразу же на песке нарисовалась линия с углеводами с одной стороны и впрыском с другой. Очевидно, ребята из старой закалки придерживались того, что знали, в то время как любители приключений восприняли современные технологии.

    Часто сравнение карбюрации и впрыска топлива связано не столько с методом подачи топлива, сколько с конструкцией впуска.Ваш типичный (заводской) впрыскиваемый воздухозаборник сильно отличается от одно- и двухплоскостного воздухозаборника, предлагаемого для контингента углеводов. Если бы вы сравнили один из этих заводских воздухозаборников с впрыском топлива с его карбюраторным аналогом, испытание было бы больше связано с конструкцией впуска, чем с реальной подачей топлива. Впускные тесты - все хорошо, но что произойдет, если вы исключите конструкцию впуска из уравнения и запустите и карбюрацию, и впрыск топлива в одном коллекторе? Тогда единственной переменной будет подача топлива через карбюратор или форсунки, хотя и в разных местах впуска.Как мы выяснили, то место, куда доставляется топливо, может повлиять на выходную мощность настолько же, насколько и то, как она доставляется.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Чтобы проверить наши теории, мы использовали карбюратор и EFI с компьютерным управлением на тестовом двигателе объемом 6,0 л.

    Для проведения этого теста мы собрали тестовый двигатель объемом 6,0 л. Короткоблок LY6 комплектовался штатными головками 706 с рессорной модернизацией. Двигатель был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3 (в планах на будущее) и одноплоскостным впуском Holley. Мы выбрали одноплоскостной впуск, потому что он позволял использовать карбюратор и корпус дроссельной заслонки с четырьмя отверстиями в стиле 4150 на одном впуске.Впуск Holley был настроен для приема индивидуального впрыска через порт, то есть каждый цилиндр имел отдельный инжектор. Перед запуском впрыска мы использовали инжекторную машину ASNU для очистки, потока и балансировки каждого инжектора. Расходы были настолько близки, насколько мы могли их получить. Из прошлого опыта мы знаем, что одноплоскостная конструкция предлагала четыре длинных (внешних) полозья и четыре коротких (внутренних) полозья. Это изменение длины рабочего колеса означает, что выработка мощности была оптимизирована в соответствующих цилиндрах при разных оборотах двигателя.Таким образом, длинные и короткие бегуны требовали разных потребностей в топливе. Это позволило нам полностью использовать возможности, предлагаемые системой управления Holley HP, для индивидуальной настройки каждого цилиндра. Теперь вопрос заключался в том, кто выиграет: дополнительное охлаждение, обеспечиваемое карбюратором, или возможность оптимизировать каждый цилиндр с помощью современного впрыска топлива?

    Посмотреть все 22 фотографии

    Не то чтобы это имело значение, но 6. 0L был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3. Почему турбо-кулачок? Мы увеличили планы на 6.0L после этого теста.

    Для начала мы запустили двигатель с карбюратором, используя систему управления Holley HP для контроля времени. Не было предпринято никаких усилий для управления синхронизацией отдельных цилиндров, мы просто добавили синхронизацию до тех пор, пока двигатель не перестал выдавать мощность. Мы хотели тестировать только одну переменную за раз, и этот тест был посвящен соотношению A / F. Мы начали с карбюратора Holley 750 Ultra XP, но также попробовали более крупный 850 с аналогичными результатами. Мы отрегулировали соотношение воздух / топливо на карбюраторе с помощью жиклеров и стравливания воздуха.Проблема с типичным карбюратором заключается в том, что внесение изменений в жиклеры и / или стравливания воздуха обычно приводит к глобальному изменению кривой воздух / топливо. Если вы добавляете топливо, это происходит с 3500 до 6500 об / мин. Это представляет проблему, когда вам нужно, чтобы двигатель работал с большей мощностью при 3500 об / мин, но с меньшей мощностью при 6500 об / мин, или если нужно изменить определенные точки в другом месте кривой. Хотя мы не могли настраивать конкретные точки оборотов, одним из преимуществ карбюратора перед портом впрыска топлива было охлаждение заряда. Подача топлива в камеру давала больше времени для охлаждения заряда, по крайней мере, по сравнению с впрыском в отверстие головки.Оснащенный карбюратором, мягкий 6.0L выдавал 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

    Посмотреть все 22 фото

    Короткоблок 6.0L LY6 оснащался комплектом головок блока цилиндров 706 (5,3 л).

    Мы заменили карбюратор на дроссельную заслонку в стиле 4150 на 1000 кубических футов в минуту от Holley. Успокойтесь по поводу корпуса дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту, являющегося преимуществом. Реальность такова, что это было перебором, поскольку нашему двигателю мощностью 480 л.с. не требовалось и близко к такому потоку воздуха. Кроме того, именно поэтому мы попробовали карбюратор Holley 850 большего размера, но не добились никаких результатов. Для начала мы запустили систему EFI в периодическом режиме, то есть не только в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива, но и в каждый блок, а не в отдельные цилиндры. В этом режиме 6.0-литровый двигатель выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин. Охлаждение наддува, предлагаемое карбюратором, показало улучшение мощности по сравнению с режимом периодического зажигания до 6000 об / мин, но при превышении этой точки оно уступало. Глядя на показания A / F для отдельных цилиндров, полученные от восьми кислородных датчиков, мы увидели, что для отдельных цилиндров действительно требовались разные стратегии подачи топлива.Самый бедный цилиндр (№ 1) показал высоту 14,1: 1, а самый богатый цилиндр (№ 8) показал 11,5: 1. После индивидуальной настройки цилиндров, чтобы выровнять их все, мощность увеличилась, но не существенно, по сравнению с режимом периодического зажигания. Теперь карбюратор улучшал комбинацию EFI только до 5000 об / мин, но никогда не более чем на 9 фунт-футов. Из-за разницы в соотношении A / F по сравнению с комбинацией карбюраторов EFI предлагал дополнительные 11 л.с. при 6500 об / мин.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Для этого теста мы выбрали одноплоскостной впускной коллектор Holley, предназначенный для впрыска через порт, и фланец типа 4150, подходящий как для корпуса дроссельной заслонки, так и для карбюратора.

    После выполнения этого теста ответили ли мы на вопрос о том, что дает больше энергии: углеводы или компьютеры? Очевидно, нет, поскольку фактические результаты наверняка будут зависеть от конкретного приложения. Тем не менее, мы проиллюстрировали две вещи: во-первых, и карбюратор, и EFI дают почти одинаковую мощность. Если у нас не было графиков для тщательного изучения, вы не смогли бы увидеть разницу между этими двумя кривыми мощности на треке. Наряду с этим откровением мы также продемонстрировали, что каждое из них имеет свои преимущества и недостатки.Карбюратор обеспечивал охлаждение наддува, и с немного большей работой карбюратора на дозирующих блоках и конструкции усилителя мог бы просто обеспечить большую мощность по всей кривой по сравнению с портом EFI. Карбюратор не может обеспечить точного дозирования топлива при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки, и уж тем более индивидуальной настройки цилиндра. Никакая работа с карбюраторами не может обеспечить возможность отклонения топливной кривой при 3700 об / мин в цилиндре № 7 при одновременной подаче топлива в цилиндр № 4 при 4300 об / мин. Это особая настройка, которая делается не столько для мощности, сколько для того, чтобы двигатель оставался живым при WOT.Нет, ребята, мы не ответили на один из наиболее часто задаваемых вопросов в сети, но, по крайней мере, мы предоставили больше информации для аргументации или, если хотите, подожгли огонь.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Впуск Holley был также настроен для установки восьми топливных форсунок. Мы заткнули дыры октетом 80-фунтовых форсунок ACCEL.

    Просмотреть все 22 фотографии

    Мы набрали комбинацию EFI с этой системой управления Holley HP.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Подающим воздухом и топливом для карбюраторной индукции был Holley 750 Ultra XP.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Испытания карбюратора и впрыска проводились с комплектом 1 3/4-дюймовых длинных трубных коллекторов, питающих 3-дюймовый сдвоенный выпуск.

    Просмотреть все 22 фотографии

    Мы контролировали соотношение воздух / топливо в каждом цилиндре с помощью датчиков кислорода в отдельных цилиндрах.

    Посмотреть все 22 фото

    Мы также использовали датчик O2, расположенный в коллекторе.

    Просмотреть все 22 фотографии

    При использовании катушек FAST и проводов ACCEL время зажигания (контролируемое системой управления HP) оставалось неизменным как для испытаний карбюратора, так и для испытаний EFI.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Запустив первым с карбюратором, 6.0L выдал максимальную мощность 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Затем мы сняли карбюратор Ultra XP и заменили его дроссельной заслонкой с четырьмя отверстиями в стиле 4150.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Мы обязательно подключили важнейший датчик MAP к источнику вакуума ниже всасывающего отверстия.

    Просмотреть все 22 фотографии

    При работе на динамометрическом стенде с Holley EFI 6.0L выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин.После регулировки соотношения воздух / топливо в отдельных цилиндрах пики изменились до 484 л.с. и 454 фунт-фут крутящего момента, но на самом деле речь шла не о мощности, а о том, чтобы убедиться, что дополнительные обедненные цилиндры не стоили вам двигателя.

    Посмотреть все 22 фото

    6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (HP и TQ) При взгляде на две кривые мощности первое, что должно быть очевидно, это то, что на самом деле разница в мощности между карбюратором и электронным впрыском топлива была очень незначительной. Форма и абсолютные числа пиков варьировались всего на 2 фунт-фута.Благодаря охлаждению наддувом карбюратор развивал больше мощности примерно до 5000 об / мин, но немного терял в верхней части из-за богатой смеси. Посмотрите на следующий график, чтобы понять, почему.

    Посмотреть все 22 фото

    6. 0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (соотношение воздух / топливо) Глядя на кривые соотношения воздух / топливо, генерируемые карбюратором и впрыском топлива, мы видим, что сначала карбюратор был бедным, затем перешел в идеальный, а затем стал немного богатым наверху диапазона оборотов. К сожалению, мы не можем отрегулировать кривую воздух / топливо карбюратора при определенных оборотах.За 25 лет испытаний углеводов еще не было случая, чтобы соотношение воздух / топливо регулировалось только на 3500 об / мин и больше нигде. Продувка и стравливание воздуха обычно изменяют всю кривую. Возможно, внесение изменений в дозирующий блок или конструкцию усилителя может сгладить эту кривую, но это выходит далеко за рамки обычного энтузиаста. Гидравлические клапаны, гидрораспределители и воздуховыпускные устройства обычно находятся в рулевой рубке, но бурение проходов - это волшебство. Напротив, кривую соотношения A / F порта EFI можно регулировать при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки. Обратной стороной системы EFI является меньшее охлаждение заряда, чем у карбюратора.

    Посмотреть все 22 фото

    EFI 6.0L LS. Сравнение периодического зажигания и индивидуальной настройки цилиндров Перед тем, как сравнивать карбюратор с EFI, мы установили соотношение A / F для каждого отдельного цилиндра. Этот график показывает выигрыш, который дает попытка убедиться, что все цилиндры работают с одинаковым соотношением A / F. Несмотря на то, что у некоторых цилиндров соотношение A / F выше 14,0: 1, а у других ниже 11,6: 1, прирост мощности оказался меньше ожидаемого. Разница крутящего момента составляла около 10 фунт-футов на нижнем уровне, но остальная часть кривой отличалась всего на 2-3 фунт-фут.

    Посмотреть все 22 фото

    EFI 6.0L LS. Групповое зажигание в сравнении с настройкой отдельных цилиндров (цилиндры 1 и 8) Этот график показывает, насколько далеко были некоторые цилиндры до настройки отдельного цилиндра и насколько близко они были после. Синие кривые представляют цилиндры 1 и 8 до индивидуальной настройки цилиндров. Цилиндр 1 измеряется как бедная смесь 14,1: 1, а цилиндр 8 - при богатой смеси 11,5: 1. Богатый цилиндр просто ограничивал мощность, но обедненный цилиндр определенно мог повредить поршень, если долго работал под нагрузкой.Красные кривые показывают те же два цилиндра после того, как мы установили соотношение воздух / топливо с помощью индивидуальной настройки цилиндров на блоке управления Holley HP. Мы проделали то же самое со всеми восемью цилиндрами, но прирост мощности был незначительным.

    Посмотреть все 22 фото

    EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в соотношении A / F) После набора параметров для отдельных цилиндров мы затем попробовали множество различных глобальных соотношений A / F, чтобы посмотреть, как реагирует двигатель. Мы использовали инжектированный 6.0L при 13.0: 1, 12.5: 1 и 12.0: 1, чтобы увидеть, есть ли разница в мощности. Посмотрите следующий график, чтобы увидеть разницу в мощности, создаваемую этими изменениями в A / F.

    Посмотреть все 22 фото

    EFI 6. 0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в HP) Мы понимаем, что это сложно сказать, но на самом деле здесь три графика. Тот факт, что их трудно различить, говорит сам по себе, поскольку изменение с 12,0: 1 на 12,5: 1 до 13,0: 1 практически не привело к изменению мощности. За рулем невозможно было отличить эти комбинации.Это говорит нам о том, что 6.0L LS был не очень чувствителен к изменениям A / F, поэтому мы не получили большого прироста мощности от регулировки отдельных цилиндров. Регулировка и правильная настройка отдельных цилиндров (т.е. работа с правильным соотношением A / F) поддерживает двигатель. Работа 14,0: 1 на WOT в течение любого времени, безусловно, может вызвать проблемы, поэтому, даже если вы видите только несколько дополнительных л.с., настройка цилиндров - хороший способ убедиться, что вы продолжаете получать удовольствие.

    Просмотреть все 22 фото

    .

    Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

    С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала потребность в эффективном способе подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? Первые годы в двигателе внутреннего сгорания использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потере топлива и низкому расходу топлива.

    Карбюратор или впрыск топлива - это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и ​​т. Д.У автолюбителей всегда есть противоречивые мнения о плюсах и минусах использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор - это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива. Мы позволим вам решить.

    Как работает карбюратор?

    В своей основной форме карбюратор использует трубку Вентури , которая сужается в секции, что снижает давление воздуха и создает разрежение. Это то, что называется эффектом Вентури в вакууме .
    Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор по сравнению с впрыском топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать обедненной смеси ( очень полезная функция зимой или при холодном запуске). Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше вводится воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется.В автомобиле дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора.

    Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой кислород и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

    Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора находится камера с плавающей подачей , которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель.Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.

    Карбюратор: краткая история

    Первый карбюратор был изобретен Samuel Moey в 1826 году. Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер автомобилестроения, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; Поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году.Карбюраторы были наиболее распространенным способом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х годов.

    Как работает впрыск топлива?

    Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления. Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с системой впрыска топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
    Хотя они служат для одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор.Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек. Топливная форсунка находится в каждом из цилиндров, распыляя топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.

    Впрыск топлива: краткая история

    Первую систему впрыска топлива разработал Герберт Акройд Стюарт. Он использовал рывковый насос , который в конце нагнетал топливо под давлением. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях изначально и был стандартной установкой на всех дизельных автомобилях к середине 1920-х годов.

    Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.

    Карбюратор против впрыска топлива
    Универсальность

    Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который получил все большее распространение.У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

    Производительность

    Система впрыска топлива с электронным управлением впуском топлива может постоянно изменять подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

    Экономия топлива

    Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшим расходам топлива и лучшей топливной эффективности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.

    Техническое обслуживание

    Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

    .

    9 Признаков неисправной топливной форсунки (стоимость очистки и замены)

    Последнее обновление 2 июня 2020 г.

    Большинство автомобилей 1980-х годов и новее оснащены усовершенствованными двигателями с электронным впрыском топлива (заменяющими карбюратор). Основная часть этой системы - топливный инжектор.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Хотя у вас может никогда не возникнуть проблем с топливными форсунками (особенно если вы регулярно используете очиститель топливных форсунок), иногда они загрязняются, забиваются или полностью выходят из строя, и их необходимо заменить.

    Ниже приведены наиболее распространенные симптомы неисправной топливной форсунки и средняя стоимость их замены (при наличии трещин) или очистки (при засорении).

    Как работает топливная форсунка

    Основная функция топливной форсунки - снабжать двигатель топливом. Форсунка распыляет (впрыскивает) топливо в цилиндр двигателя через форсунку, так что может начаться процесс внутреннего сгорания.

    Топливо должно подаваться в нужное время, в нужном количестве и с правильным давлением, углом и формой распыления

    Блок управления двигателем (ЭБУ) является центральным компьютером или «мозгом» любого транспортного средства и управляет множество отдельных компонентов, таких как топливная форсунка.С помощью различных датчиков ЭБУ следит за тем, чтобы форсунка распыляла топливо в нужное время и в нужном количестве, чтобы создать правильную топливно-воздушную смесь.

    Топливный насос транспортного средства нагнетает бензин из бака по топливопроводам в топливные форсунки. Когда ЭБУ определяет, что топливо необходимо, он сообщает об этом соленоиду топливной форсунки, который затем открывается, позволяя топливу под давлением распыляться в цилиндр.

    9 Общие симптомы неисправности топливных форсунок

    Если что-то пойдет не так с одной или несколькими топливными форсунками, двигатель вашего автомобиля не сможет работать должным образом.

    Неисправная топливная форсунка либо предотвратит полное распыление топлива в двигатель, либо нарушит интервалы, с которыми оно должно распыляться. В любом случае ваш автомобиль не будет двигаться так, как должен, и даже не будет бездействовать.

    Ниже приведены 9 признаков неисправной топливной форсунки, которые можно распознать на ранней стадии. Некоторые из симптомов засорения или загрязнения топливной форсунки могут быть похожими, поэтому всегда рекомендуется сначала попробовать пропустить через топливную систему хороший очиститель топливной форсунки, прежде чем тратить деньги на их замену.

    В качестве альтернативы, возможно, придется заплатить механику за правильную очистку топливных форсунок или приобрести комплект для чистки топливных форсунок и сделать это самостоятельно. В любом случае, вы захотите как можно скорее решить эту проблему, чтобы не повредить ваш двигатель.

    # 1 - Неровный холостой ход или глохнет двигатель

    Из-за того, что ваш автомобиль не получает достаточно топлива или неравномерная подача топлива, частота вращения на холостом ходу падает ниже оптимального уровня и приводит к грубому или даже резкому холостому ходу.Если обороты упадут слишком низко, автомобиль фактически заглохнет, и вам нужно будет перезапустить.

    № 2 - Вибрация двигателя

    Неисправная топливная форсунка приведет к невозможности зажигания соответствующего цилиндра. Это означает, что во время движения двигатель будет вибрировать или икать после попытки завершить каждый цикл без топлива.

    # 3 - Пропуски зажигания в двигателе

    Если в двигатель распыляется недостаточно топлива из-за засорения форсунки, двигатель будет пропускать зажигание во время движения.Ваш автомобиль будет пытаться разогнаться, или после нажатия на педаль газа будет пауза.

    В любом случае, вы захотите решить проблему в ближайшее время, иначе двигатель будет подвержен перегреву или другим проблемам, которые возникают при нарушении правильной топливно-воздушной смеси.

    # 4 - Загорается индикатор Check Engine

    Самый очевидный признак проблемы - это когда на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Хотя это может означать многое, плохая топливная форсунка может быть одной из них.

    Каждый раз, когда форсунка подает меньше топлива, чем необходимо (или больше в некоторых случаях), эффективность двигателя снижается и может вызвать срабатывание CEL. Используйте сканер OBD2, чтобы подтвердить проблему.

    # 5 - Утечка топлива

    Если ваша топливная форсунка действительно сломана или треснула из-за повреждения или старости, то бензин начнет вытекать из нее. Это означает, что топливо не сможет достичь сопла, а будет вытекать из корпуса.

    Если вы проверите топливную форсунку, вы заметите бензин снаружи или на ближайшей топливной рампе.Часто утечка происходит из-за уплотнения топливной форсунки, которое со временем ухудшается.

    # 6 - Запах топлива

    Это сопровождается утечкой топлива, но когда у вас есть бензин, который не сгорает из-за поврежденной или открытой форсунки, вы почувствуете запах бензина. Иногда проблема может быть в ваших топливных магистралях или неисправном датчике, сообщающем ЭБУ впрыснуть больше топлива, чем необходимо.

    В любом случае, вам нужно найти причину запаха бензина и сразу устранить ее, прежде чем это станет большой угрозой безопасности.

    # 7 - Помпаж двигателя

    Если топливная форсунка распыляет слишком много топлива в цилиндр двигателя, это вызовет скачок в двигателе, в результате чего ваше ускорение будет намного медленнее. Когда вы ведете машину, вы заметите, что обороты двигателя будут заметно меняться при постоянной нагрузке, а не оставаться на постоянном уровне.

    # 8 - Плохая экономия топлива

    Если двигатель не получает нужного количества топлива, необходимого для сгорания, то он потребует от инжектора большего количества топлива для подачи в него дополнительного топлива.Это приводит к плохой экономии топлива из-за избыточного количества топлива, которое, по мнению ЭБУ автомобиля, необходимо, но на самом деле в нем нет.

    # 9 - Неудачный тест на выбросы

    Поскольку сломанная или негерметичная топливная форсунка может вызвать неравномерное или неполное сжигание топлива, это приводит к увеличению выбросов. В некоторых случаях утечка из топливной форсунки может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет настолько богатой, что в конечном итоге приведет к сгоранию каталитического нейтрализатора.

    Стоимость очистки

    Топливные форсунки служат не вечно, но вы можете предпринять шаги, чтобы продлить их срок службы как можно дольше.Многие эксперты рекомендуют чистить топливные форсунки каждые 30 000 миль или около того. Таким образом, форсунки не засорятся и топливо не попадет в цилиндр.

    Очиститель топливных форсунок

    Использование бутылки средства для чистки топливных форсунок время от времени является хорошей профилактикой и довольно дешево. Будьте готовы заплатить около 10-15 долларов за бутылку очистителя .

    Для обслуживания вы будете использовать одну баллон сразу во время регулярной замены масла, но так часто, как каждый раз при заполнении бензобака, если форсунки уже показывают признаки засорения.

    Связано: Как чистить топливные форсунки

    Профессиональная чистка топливных форсунок

    Для более серьезных случаев загрязнения или засорения форсунок требуется более дорогая профессиональная чистка . Будьте готовы заплатить от 50 до 100 долларов за эту услугу.

    Некоторые компании даже разрешают вам отправлять им грязные форсунки, где они очищают их по цене около 15-20 долларов за штуку, а затем отправляют обратно. Они, вероятно, сделают самую тщательную работу, но, очевидно, у вас будет время простоя, если вам понадобится автомобиль.

    DIY Набор для чистки топливных форсунок

    В качестве альтернативы, профессиональные механики, работающие неполный или полный рабочий день, могут приобрести набор для чистки топливных форсунок , который обычно окупается после нескольких использований. Хороший комплект (например, этот внебиржевой набор) будет включать в себя различные адаптеры, которые позволят вам работать с большинством автомобилей с системой впрыска топлива.

    Стоимость замены топливной форсунки

    К счастью, большинство проблем с топливными форсунками можно устранить с помощью профессиональной чистки или замены уплотнительных колец, если там есть утечка.Но когда топливная форсунка трескается или ломается, замена необходима, и это может быть дорогостоящим.

    Хотя топливные форсунки индивидуальны, они разработаны для совместной работы с другими форсунками. Поэтому, если вам интересно, можно ли заменить только один инжектор или все, ответ почти всегда - заменить их ВСЕ.

    В зависимости от вашей марки и модели вы обычно можете рассчитывать заплатить от 800 до 1450 долларов за полную замену топливной форсунки. Стоимость одних деталей составляет от 600 до 1200 долларов, а стоимость рабочей силы - от 200 до 250 долларов.

    Конечно, есть исключения. Использование запчастей сторонних производителей может сэкономить вам немного денег, в то время как некоторые марки / модели автомобилей могут стоить более 2000 долларов за замену. Имеет смысл присмотреться к этому типу работы.

    .

    Как настроить и отрегулировать карбюратор

    Несмотря на то, что все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много транспортных средств, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива. До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, в транспортных средствах использовались системы подачи топлива с механическим приводом, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

    Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением.Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

    Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора - это относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и небольших технических знаний. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода - две наиболее распространенные регулировки, выполняемые при настройке карбюратора.

    Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя . Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

    Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

    Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь .Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

    После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите регулировочные винты топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

    В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов топливовоздушной смеси.

    Эти винты отвечают за контроль количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

    • Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

    Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя. . Заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

    Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

    Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам произвести правильную регулировку для достижения наилучших характеристик двигателя. Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

    • Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

    Шаг 4: Отрегулируйте винты воздушно-топливной смеси .Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

    Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

    При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

    Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

    Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

    • Совет : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты будут падать, двигатель начнет работать грубо, с треском и брызгами, пока не заглохнет.

    Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет показывать признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не начнет работать плавно.

    • Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, а двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски.Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

    Этап 5: Проверить двигатель на холостом ходу и на оборотов. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

    Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировать, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

    Реакция дроссельной заслонки должна быть четкой и отзывчивой.Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы нажимаете дроссель.

    Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

    • Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимально плавную работу и работу на всех оборотах двигателя.

    Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси отрегулированы должным образом, и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

    Винт смеси холостого хода регулирует подачу топливовоздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

    • Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может сильно различаться в зависимости от производителя и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут сделаны неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

    Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его, пока двигатель не будет работать на холостом ходу плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

    Во многом так же, как при регулировке воздушно-топливной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем отрегулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

    • Совет : Если вы не уверены, какой должна быть частота вращения на холостом ходу, обратитесь к руководству пользователя для определения направления или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не станет плавно работать на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или глохнуть, когда взлетел с холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

    Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все настройки выполнены и двигатель работает плавно на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и проведите тест-драйв автомобиля.

    Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте все необходимые настройки, пока автомобиль не будет работать плавно.

    Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора - относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить изменения, которые имеют решающее значение для производительности вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.Наши механики смогут проверить и отрегулировать ваш карбюратор или даже заменить карбюратор в случае обнаружения серьезных неисправностей.

    .

Что лучше карбюратор или инжектор, как выбрать и что нужно о них знать

Многих автовладельцев интересует вопрос - что лучше карбюратор или инжектор, и стоит ли переделывать их? Ведь оба эти механизма нужны для подачи бензина, только действуют они по-разному. Однако от них зависит то, насколько стабильно автомобиль будет себя вести и расходовать топливо. Поскольку сейчас владельцы отечественных авто, смотря на иномарки, подумывают о замене карбюратора на инжектор, то вопрос чем отличается одно от другого, становится очень актуальным. Отличие инжектора от карбюратора, прежде всего, заключается в способе подачи топлива и его подготовке к этому процессу. Оба способа имеют свои особенности, преимущества и недостатки. Поэтому узнать, что же лучше - карбюратор или инжектор, можно сравнив их и определив чего именно с их помощью необходимо добиться.

Инжектор и карбюратор в чем разница, их строение, задачи, особенности

Различие в строении состоит в том, что карбюратор, прежде чем подать топливо в двигатель, смешивает его с воздухом. Насыщение горючего воздухом помогает топливной смеси лучше гореть, чем от инжектора. Однако нельзя сказать, что это преимущество, ведь в таком случае расход топлива растет. Инжектор же просто впрыскивает топливо в двигатель при помощи двух видов форсунок. А теперь подробнее о каждом узле.

В состав каждого карбюратора входят следующие основные элементы:

  • Распылитель. Через него непосредственно в двигатель попадает топливная смесь.
  • Воздушный канал. Его задачей является подвод воздуха
  • Заслонка. Необходима для увеличения скорости подаваемого потока воздуха.

Это три основных элемента, остальные могут отличаться в зависимости от типа карбюратора. Рассматривать их мы не будем, поскольку в данной ситуации это не принципиально. Функции, которые он выполняет в автомобиле:

  • Осуществление запуска двигателя машины;
  • Обеспечение регулирования состава топливной смеси путем изменения соотношений воздуха и топлива в составе горючего, подаваемого в двигатель;
  • Разбавление топлива воздухом и доставка его до места сгорания;
  • При изменении режима работы двигателя, вовремя изменить объем подаваемой смеси.

Карбюратор имеет ряд недостатков и ряд преимуществ. Основным минусом при его использовании является большое потребление топлива. К недостаткам можно отнести также ненадежность, зависимость карбюраторов от температур и большое количество выбросов различных загрязняющих веществ в окружающую среду. Последнее можно исправить, установив фильтры на выхлопную трубу.

Однако же карбюратор имеет и ряд достоинств, поскольку его ремонт не требует стольких усилий как у инжектора, а еще он работает практически на любом виде бензина.

Одним из преимуществ работы инжектора является надежность, которая обеспечивается благодаря его составляющим. Основные элементы, из которых состоит инжектор:

  • Форсунка. Служит для распыления топлива. Является очень важной деталью, требует бережного отношения и частого ухода, поскольку часто засоряется, а стоит она не мало.
  • Блок управления. Предназначен для регулирования процесса впрыска топливной смеси, определения встроенных команд и расчетов.
  • Датчики позволяют определить следующие параметры: скорость движения транспортного средства, расход топлива и воздуха, состав отработавшего газа и прочее.

Инжектор, сделанный из этих элементов, качественно выгоднее карбюратора. К другим преимуществам инжектора можно отнести высокую экологичность, ведь они выбрасывают в разы меньше токсичных веществ по сравнению с карбюраторами, и соответствую всем стандартам ЕВРО. В то время как карбюраторы по своим нормам остановились на ЕВРО 2 и выше не двинулись. Благодаря способу подачи топлива инжектор снижает объем потребляемого топлива и дает возможность экономить на этом. Кроме того, он мощный и не зависит от температуры на улице.

Однако он имеет и ряд недостатков. В первую очередь, это сложности в ремонте, ведь бывает сложно найти поломку, и его дороговизна. К тому же, необходимо тщательно следить за форсунками, упустив их забивание, придется покупать новые. Кроме того, хорошо ли будет работать автомобиль, зависит от качества топлива, что в нашей стране иногда является проблемой.

Функции инжектора очень схожи с функциями карбюратора, поскольку схожи выполняемые задачи:

  • Доставка топлива в коллектор;
  • Контроль своевременной подачи топлива в необходимом количестве;
  • Определение и регулирование расхода топлива, отработанных газов, охлаждающей жидкости.

 Разница между карбюратором и инжектором заключается в множестве вышеперечисленных нюансов, поэтому решать карбюратор или инжектор лучше исходя из качеств вашей машины и условий ее эксплуатации.

Как заменить карбюратор на инжектор

Замена карбюратора на инжектор беспокоит большинство владельцев отечественных авто из-за денежной выгоды. Однако не спешите с выводами, а тщательно все обдумайте и не забудьте учесть наши национальные особенности - качество топлива, дороги, техобслуживание. Переход с карбюратора на инжектор позволит сэкономить количество бензина, но при этом нельзя будет экономить на его качестве. Установка инжектора вместо карбюратора требует выполнения следующих действий:

  1. Прежде чем начать процесс замены, вымойте машину и очистите все ее элементы. Для заменяемой детали подойдет специальный очиститель карбюратора. Эти простые действия помогут не так пачкаться в процессе замены.
  2. Разберите бензиновый бак и установите в него новый насос, проверьте поплавок, который указывает на количество топлива.
  3. Избавьтесь от охлаждающей жидкости и замените старую трубку для жидкости на новую.
  4. Замените устройство для контроля температуры в радиаторе, а затем демонтируйте его, для того чтобы сделать отверстия для закрепления деталей (датчика и устройства для зажигания).
  5. Если вы не хотите, чтобы ваш генератор сломался, сразу же замените его на новый.
  6. Убедитесь, что всё лишнее убрано - бензонасос и бензобак, все патрубки, аккумулятор, панель с приборами, коммутатор и т.д. Также проверьте провода, все они должны быть отсоединены.
  7. Провода зажигания необходимо перебросить в кабину, а жгут для впрыскивания топлива подключить к монтажной коробке.
  8. Теперь закрепите в нужных местах датчики, реле, насос в бензиновом баке и прочее к панели с приборами.
  9. Необходимо поставить на свое место все детали - коммутатор, коллектор, аккумулятор и другие.
  10. Очень важно правильно не только установить инжектор, но и топливную магистраль, поскольку делать это неудобно и сложно для новичков.


После замены проверьте, как работает установленный инжектор. Переделка карбюратора на инжектор обойдется недешево, поскольку требует дополнительных затрат на покупку дополнительных деталей. Как переделать карбюратор на инжектор? Устанавливать инжектор вместо карбюратора качественно и быстро, исходя из особенностей вашего авто могут лишь профессионалы, поэтому лучше обратиться за помощью к ним.

Инжектор и карбюратор

Работы по ремонту инжектора и карбюратора
Очистка инжектора (на установке Wynn's без снятия) от 2500 р.
Демонтаж/монтаж и ультразвуковая чистка форсунок инжектора (4 цилиндра) от 2000 р.
Ремонт/ очистка карбюратора от 600 р.

 

Ремонт инжектора

В современных марках автомобилей устанавливается, как правило, инжекторная система управления двигателем. Более прогрессивное инжекторное оборудование быстрее и легче запускается в морозные дни. Кроме того она экономичнее, чем карбюраторная система.

Принцип работы инжектора – это впрыскивание топлива в двигатель, а точнее цилиндры двигателя автомобиля. Инжектор двигателя представляет собой форсунку. Мельчайшие брызги топлива, поступающие из нее, быстро смешиваются с воздухом, образуя топливные пары.

Инжектор имеет обыкновение спустя определенный промежуток времени загрязняться. Как правило, это случается если вы используете некачественное топливо. Признаки, по которым водитель может определить, что инжектор двигателя требует ремонта таковы: затрудненный запуск двигателя, увеличение времени требуемого для разгона, так же повышается в отработанных газах токсичность. Кроме того, двигатель начинает потреблять большее количество топлива, нарушается его работа на холостом ходу, а если при холодном двигателе вы нажмете на педаль газа, можете ощутить так называемые «провалы».

Неполадки инжектора лучше всего может выявить компьютерная диагностика и проверка двигательной системы в комплексе. Благодаря современной диагностике удается выявить не только сбои в работе инжектора, но и определить последовательность мероприятий по ремонту. К тому же, на этом этапе определяются методы, с помощью которых будут производиться работы по устранению неполадок инжектора, а так же оборудование которое надлежит для этого использовать.

Специалисты рекомендует для гарантированной слаженной работы системы двигателя проводить его компьютерную диагностику. Исследование состояния инжектора позволит избежать образования избыточного загрязнения и, как следствие, поломки двигателя. В тоже время, диагностика должна проводиться на хорошем оборудовании при участии опытного специалиста. Это является гарантией, что контроль состояния оборудования проводиться корректно.

К наиболее частым причинам, провоцирующим засорение инжекторной системы, принято относить: бензин плохого качества, загрязненный топливный бак или фильтр. Топливо низкого качества содержит соединения и микрочастицы, которые могут спровоцировать налет и даже разрушение работы насосов и топливных форсунок.

Ремонт инжектора

Карбюратор – это отличное от инжектора устройство в системе топливного питания, его прямым предназначением является смешивание воздуха и бензина для создания горючей смеси. Кроме того, карбюратор призван проводить регулировку расхода топлива.

По принципу подачи топлива карбюраторы разделяют на падающие (нисходящие) и горизонтальные (восходящие). Автомобили оборудуют, как правило, карбюраторами с нисходящим потоком, а двигатели с горизонтальным потоком чаще встречаются в моторных лодках, мотоциклах, а так же в автомобильных двигателях форсированного типа.

Карбюраторная система имеет очень сложную конструкцию. Возможно одну из самых сложных во всем автомобиле. Создание карбюратора требует изготовления деталей с большой точностью соответствия, несмотря на небольшие размеры, оборудование представляет собой не простой узел взаимосвязанных систем. В связи с этим ремонт вышедшего из строя карбюратора следует доверить только специалисту, знающему все тонкости этого дела.

На сегодняшний день количество автомобилей, оборудованных карбюраторами, становиться все меньше. С уменьшением спроса на данный вид ремонтных работ, некоторые автосервисы перестали специализироваться на карбюраторных двигателях. Для автомобилистов, нуждающихся в ремонте двигателей данного типа порой ничего другого не остается, как соглашаться на услуги мастеров–кустарей.

Отложение в каналах топливных смол приводят к засорению карбюратора, что сказывается на функционировании всей двигательной системы. Промывку карбюратора проводят ацетоном, а затем продувают каналы сжатым под давлением воздухом.

Иногда нарушения в работе двигателя бывают вызваны поломкой или износом элементов и отдельных систем карбюратора. Так, например, отсутствие в каналах карбюратора герметичности приводит к тому, что холостой ход, а так же полноценная работа других систем автомобиля бывает нарушена. Мелкий ремонт карбюратора реально осуществить даже не вынимая устройство из автомобиля, а при более серьезных поломках карбюратор потребует полного демонтажа.

Ваз 2114 инжектор или карбюратор

Содержание
1. Понятие инжектора
2. Электрическая схема оборудования инжекторных «четырнадцатых»
3. Инжекторный двигатель на «четырнадцатых»
4. Датчики на инжекторных «четырнадцатых»
5. В чем ключевые отличия карбюратора от инжектора?

Новое устройство автомобиля ВАЗ 2114, в котором установлен инжектор, является очень поздним переходом с карбюраторов, который производитель начал осуществлять только в 1999 году, но, стоит отметить, что это очень полезные изменения. Несмотря на то, что зарубежные производители отказались от карбюраторов на много раньше, «АвтоВАЗ» долго этого не хотел делать, так как считал, что более простое устройство автомобиля является его конкурентным преимуществом, но все же технологии взяли верх.

Понятие инжектора

Инжектором называется метод управления системой двигателя в сборе. Также, это является способом подачи топлива. В автомобилях, которые оснащены инжектором подача горючего осуществляется при помощи компьютера, через специальные форсунки. Фактически, «инжектор», это не какой-то конкретный агрегат, а совокупность узлов автомобиля, которые образуют единую систему. Среди этих узлов следующее: «мозги» машины, система управления, абсолютно все датчики и куча другой электроники транспортного средства.
Стоит отметить, что инжекторные системы с момента их появления и по наши дни, постоянно совершенствовались. На «четырнадцатых» последнее обновление состоялось в две тысячи одиннадцатом году, когда вышли новые нормы токсичности.

Электрическая схема оборудования инжекторных «четырнадцатых»

В связи с тем, что, как уже упоминалось, инжекторная система постоянно модернизировалась, то и схема электрооборудования постоянно видоизменялась. Поэтому единственным реальным вариантом разобраться с ней в каждом конкретном автомобиле – это открыть его сервисную книжку на соответствующем разделе, в противном случае, высока вероятность, что какого-то элемента может не обнаружиться или наоборот будет иметься «лишний» элемент.

Инжекторный двигатель на «четырнадцатых»

На машины ВАЗ 2114, автомобильным заводом «АвтоВАЗ», ставится два типа двигателей, которые различаются по объему: 1,5 и 1,6 литра. В целом двигатели практически идентичны, но есть и ряд вполне значимых отличий: объем цилиндров, валики, впускной ресивер, «мозги», ход поршня. Немного отличается и система зажигания, так с двигателем объемом полтора литра идет модуль зажигания, а с двигателем объемом 1,6 литра – катушка зажигания.

Датчики на инжекторных «четырнадцатых»

Инжекторная система управления мотором автомобиля – это надежное и современное устройство, которое ведет контроль над всеми системами, которые только имеют электрическое питание, чтобы обеспечить бесперебойную работу и надлежащий уровень безопасности. Именно поэтому, в инжекторных автомобилях несколько десятков датчиков, каждый из которых ведет постоянную слежку за своим подконтрольным узлом транспортного средства.

Скажите пожалуйста как определить, что стоит в машине: инжектор или карбюратор? Я хотела бы знать как отличать их и знать принципы работы каждого из них? И можно ли через какие-то внешние признаки машины определить это?

По внешним признакам, не открыв капот, точно определить нельзя, разве, что посмотреть на символы обозначения на автомобиле, но ведь всегда есть шанс, что они наклеены ради прикола, или на них не указан способ впрыска. Да и если честно, если человек в этом не разбирается, то и при открытом капоте, далеко не факт, что он сможет это определить. Тем более, что у современных автомобилей зачастую поверх двигателя ставится пластиковая панель, которая закрывает весь обзор.

Определить инжекторный или карбюраторный автомобиль не сложно. Это можно сделать как по внешним признакам, так и особенно заглянув в подкапотное пространство автомобиля.

По внешним признакам определить можно следующим образом:

  • если Вы видите перед собой дорогой шикарный автомобиль или автомобиль продающийся в автосалоне — можете не сомневаться, что он инжекторный;
  • часто на автомобилях сзади имеются шильдики, на которых указан объем двигателя и т.д. Так вот если Вы видите надпись, например, 2.0i то буква i как раз и указывает на то, что автомобиль инжекторный.
  • если Вы знаете год выпуска автомобиля, например, увидев табличку на авторынке или другим способом, то можете смело предполагать, что если это иномарка середины 90-х годов то на ней с вероятностью 95% установлен инжекторный двигатель. На отечественные автомобили инжектор начали устанавливать с начала 2000-х годов.

Осмотрев подкапотное пространство, можно сразу сделать вывод о том, какая система питания — инжектор или карбюратор. Карбюратор внешне представляет собой обычную металлическую коробку с кучей мелких трубочек, сверху которой стоит корпус с фильтром. У инжектора такого нет, у него вместо этого, зачастую, стоит ресивер, то есть металлическая или пластиковая емкость для накопления воздуха. У инжектора корпус с фильтром, чаще всего, расположен ближе к передней части автомобиля.

Принцип работы инжектора отличается от карбюратора тем, что карбюратор смешивает топливо с воздухом и распыляет его подавая в цилиндры двигателя, а в инжекторной системе подача топлива осуществляется форсунками, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя под контролем электроники.

Инжекторные вазовские автомобили пришли на смену карбюраторным в 1999 году. Что же касается иномарок, то переход с карбюратора на инжектор был осуществлён куда более ранее.

Что такое инжектор?

Инжектор – это метод управления всей системой двигателя и непосредственно способом подачи топлива. В инжекторном автомобиле подача топлива осуществляется компьютером (ЭБУ) через форсунки. Нет единого агрегата под названием «инжектор». Все датчики, мозги, система управления и прочая электроника – это и есть составные компоненты инжектора.

Инжекторные системы постоянно меняются: так на первых автомобилях устанавливались одни мозги с одним комплектом датчика, далее постоянно шли модернизации. На последние самары, в связи с нормами токсичности, устанавливался е-газ с 2011 года.

Схема электрооборудования (инжектора) ВАЗ 2113, 2114, 2115

«Схема электрооборудования ВАЗ 2114 2113 2115» В статье приведена схема электрооборудования инжэкторных самар как с двигателем 1,6 так с двигателем 1,5. Так же с электронной педалью газа (е-газ). Цвета проводов, да и схема может немного отличаться, т.к. единой системы на все машины нет, как писалось выше, шла постоянная модернизация.

Инжекторный двигатель

Инжекторный двигатель на Самарах бывают 1,5i и 1,6i литра объемом. 1,5i мотор идет с маркировкой «2111», 1,6i мотор идет с маркировкой «11186». В целом эти двигатели одинаковые, разный лишь объем цилиндров, впускной ресивер, валики, ход поршня, мозги. Так же немного отличаются и детали: к примеру на 1,5 устанавливается модуль зажигания, на 1,6 уже катушка зажигания. А так в целом они одинаковые.

Датчики на инжектор

Инжектор – система управления двигателем, которая состоит из множества датчиков. Весь список датчиков, учавствующих в работе двигателя вы можете ознакомиться следующей статье: Все датчики.

Самые распространенные проблемы, которые встречаются на инжекторе – это не ровный холостой ход. А так в целом, инжекторная система куда лучше карбюратора и обсуждению не подлежит.

Как отличить инжектор от карбюратора?

Когда в машинах ещё не разбирался, только только хотел купить первую девятку, я сразу сделал для себя вывод: инжекторная самара имеет квадратный воздушный фильтр, карбюратор – фильтр в виде «кастрюли».

Что лучше инжектор или карбюратор: отличия между системами

Инжектор и карбюратор в чем разница

С появлением инжекторных систем о существовании карбюратора стали забывать, ведь гораздо улучшились технические показатели двигателей, экономичность. Инжектор вытеснил карбюратор, однако появились новые дефекты, о которых владельцам карбюраторных авто и невдомёк. Возникает справедливый вопрос: а какая система все-таки лучше?

Особенности функционирования карбюратора

Рассмотрим для начала, как функционирует карбюраторный силовой агрегат. Здесь ТВС поступает в мотор за счёт различий в давлении. Другими словами, если на автомобиле установлен карб, есть взаимосвязь между давлениями коллектора и атмосферы.

Для поддержания процесса всасывания горючего требуется до десяти процентов мощности силового агрегата. Это, если вдуматься, не такая и маленькая цифра. Получается, что при грамотно настроенном карбе двигатель получит идеальную ТВС, а при неправильном – не получит.

Все владельцы карбюраторных автомобилей сходятся во мнении, что для бесперебойной работы мотора достаточно держать в чистоте фильтры и заливать качественное топливо. Даже если карб засорится, не составит труда его почистить. Причём это можно сделать и в полевых условиях.

Что лучше инжектор или карбюратор

Машины с карбом – любимые игрушки деятельных автомобилистов, которым нравится за всем следить, настраивать и получать от этого истинное удовольствие. В большинстве своём, это очень аккуратные люди, не допускающие безалаберности ни в чём.

По сути, карбюраторные автомобили предоставляют возможность неплохо сэкономить на эксплуатации. Ведь цена на детали карбюратора, если сравнивать, невысока. Ремонт проводится своими руками, не требует почти никаких финансовых затрат.

Выше было сказано, что нужно использовать только качественное топливо. По сути, это верно, только в карб можно заливать и низкосортный бензин. Он никаких претензий не предъявит, как тот же инжектор.

Плюсы плюсами, но у карбюратора немало недостатков. Они и стали причиной появления более совершенной системы инжектора. В частности, автомобили с карбюратором потребляют много горючего. Это хороши видно в таблице (она приведена в конце статьи).

Карб не любит перепадов температур, что у нас в стране, особенно в последнее время, происходит довольно часто. Он имеет свойство ломаться, тяжело раскручивать силовой агрегат, выбрасывать в атмосферу много вредного СО, что делает его врагом номер один европейских эко стандартов.

Особенности функционирования инжектора

Инжектор родился в век ужесточения эконорм и развития электронной промышленности. В системе нет устройства, куда топливо и воздух попадают для смешивания. Всё сразу идёт в камеру сгорания, а за регулирование смеси отвечает электроника. Она следит за тем, чтобы в цилиндры попало нужное количество бензина/солярки и воздуха.

Устройство: эжектор и инжектор

В этом и есть основное преимущество инжектора. Благодаря такому чёткому регулированию улучшается экономия топлива. В карбюраторе, например, за поступление горючего в должном количестве практически ничего не отвечает.

Помимо экономии инжектор даёт фору карбюратору и в плане мощности. Так, инжекторные моторы раза в семь мощнее карбюраторных, так как смесь распределяется по камере лучше.

В плюс инжектору можно привести следующее.

  1. Его редкое ломание, способность легко набирать обороты. На него почти никак не влияют перепады температур, работа силового агрегата в целом стабильная.
  2. Инжектор выбрасывает в атмосферу минимальное количество вредных веществ. Некоторые двигатели сегодня отвечают стандартам Евро-4, что говорит в их пользу.
  3. Расход топлива низкий.
  4. За всей системой осуществляется электронный контроль непосредственно с БУ.

Казалось бы, после стольких преимуществ у инжектора не должно быть минусов. Но это не так.

  1. Во-первых, дорого обходится ремонт и проверка узлов инжекторного ДВС.
  2. Во-вторых, как известно, в инжекторе применяется довольно много различных датчиков, которые в случае выхода из строя, не ремонтируются. Их можно только менять.
  3. В-третьих, инжектор крайне восприимчив к качеству топлива. Залить низкосортный бензин уже не получится, а от примесей вообще полетят к чёртовой матери все форсунки.

Одним словом, инжектор – более дорогое удовольствие (хотя он экономичнее), но для нынешних реалий это подходит как раз. Карбюраторы – удел автомобилистов, более активных и подкованных в техническом плане лучше. Например, владелец инжекторного автомобиля может вообще не шарить в машинах, и спокойно передвигаться на дальние расстояния. Напротив, владельцу карбюраторного автомобиля надо быть готовым к тому, что в любой момент, независимо от местонахождения, карб придётся чистить своими силами.

Вот, к примеру. Карбюратор приходится чистить обязательно раз в 2-3 месяца. Иначе повышается расход горючего, появляются провалы при нажатии на педаль акселератора, двигатель часто глохнет. На инжекторе можно долго ездить без посещения СТО. А если начнутся проблемы, один раз в 2-3 года перепрошить ПО.

Расход топлива карбюраторных и инжекторных Ваз

Марка ВАЗМощность, л.с.Средний расход топлива ВАЗГородТрасса
литр/100 км
ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) - 10.511 
90 км/час=7.5
120 км/час=10
ВАЗ 2102, 2103 (1.5, Карбюратор) 71 11 11.5
90 км/час=7.2
120 км/час=9.8
2106 (мотор 1.57, карбюратор, четырех ступенчатая коробка) 76.4 9.510.5 8.5 
2106 (мотор 1.45, карбюратор, четырех ступенчатая КПП) 73.5 9.910.8  9.0
2106 (мотор 1.6, инжектор) - 8.49.8 
2105 (1.3, карбюратор) 64 9.110.2 8.1 
2105 (1.5, карбюратор, четырех ступенчатая КПП) 71.1 8.89.5 8.0 
2107 (1.6, инжектор) - 7.8-9.8 9-11.5 6.7-8.2
2107 (1.6, карбюратор) - 8.910.2 7.5 
2107 (1.5, карбюратор) - 8.39.6 7.0 
2108, 2109, 21099 (1.5, карбюраторная) 72 9.110.1 8.2 
21083, 21093, (1.5, инжектор) 72 7.68.5 6.7 
2110, 2111, 2112 (1.5, карбюратор) 67.7 9.510.5 8.4 
2110, 2111, 21124 (1.5, инжектор) 72 7.98.7 7.0 
2113, 2114, 2115 (1.5, инжектор) 72 7.68.5 6.7 
Лада Гранта (8 клапанная) 80 7.08.3 5.8 
Лада Гранта (8 клапанная) 90 7.79.3 6.1 
Лада Гранта (16 клапанная) 98, 106, 120 8.1-10.1 9.2-11.2 7-9
Лада Калина 21117, 21118, 21119 (мотор 1.4) - 6.97.8 6.0 
Лада Калина 21118, 21119 (мотор 1.6) - 7.28.1 6.3 
Лада Приора (1.6) 90 7.68.8 6.5 
Лада Приора (1.6, 16 клапанная) 106 8.69.5 7.7 
Лада Веста 21179 (1.8, 16 клапанная) 123 8.5-10.5 9.5-11.5 7.5-9.5
Лада Веста 21129 (1.6, 16 клапанная) 106 8-10 9.0-11.0 7.0-9.0
Лада x-Ray (Икс-рей, 1.6, 16 клапанов) 110 7.98.8 7.0 
Лада x-Ray (Икс-рей, 1.8, 16 клапанов) 122 8.19.1 7.2 
Лада Largus (1.6, 8 клапанная) 90 8.69.5 7.7 
Лада Largus (1.6, 16 клапанная) 105 8.29.0 7.5 
ВАЗ 21213 (Нива, 1.7, карбюратор) - 11.513.0 10.0 
ВАЗ 21214 (Нива, 1.7, инжектор) - 9.811.0 8.5 
ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) - 11.112.8  9.5

Что лучше карбюратор или инжектор

Еще в недавнее время под капотом каждого автомобиля можно было встретить карбюраторную систему подачи топлива. Современные экологические рамки заставили производителей задуматься о модернизации топливной подачи, вследствие этого автомобили начали оснащать инжектором. Большинство автовладельцев не могут по сей день определить, какая разница между силовыми агрегатами.

В конце 19 века, итальянцем Донатом Банки была разработана конструкция, основное предназначение которой было распыление бензина в цилиндры. Механический вид впрыска топлива, то есть инжекторный, появился менее чем, через 10 лет. Авиамеханическое строение заинтересовалось технологией, так как горючая смесь впрыскивалось вне зависимости от силы гравитации.

Серийное производство двигателей с инжекторной разработкой появилось в 1954, на автомобилях Mercedes 300SL. С начала 80-х годов силовые агрегаты с инжекторами получили массовое распространение в силу доступного различия электронного оборудования для программируемых блоков управления.

Содержание статьи

Как работает карбюратор

Устройство предназначено для газификации смеси, своего рода смешивания. Схема работы не отличается повышенной сложностью, поплавковая камера, в которой находится топливо, соединяется с камерами через жиклеры, происходит подача бензина во впускной коллектор. Поплавковая камера карбюра соединена с топливной магистралью, уровень горючей смеси контролируется игольчатым узлом.

1. Жиклер холостого хода; 2. Винт качества смеси; 3. Главный топливный жиклер; 4. Дроссельная заслонка; 5. Игла; 6. Жиклер иглы; 7. Отверстие в подпоршневую полость; 8. Диафрагма; 9. Канал от вспомогательного фильтра; 10. Вакуумный поршень.

Воздушная камера состоит из дросселя, распылителя и диффузора – это основные системы, обеспечивающие камеры сгорания двигателя бензином. Дополнительные модернизации, контролирующие запуск холодного двигателя, экономайзер, ускорительный насос устанавливались по потребности и сфере эксплуатации агрегата. За счет разряжения, в цилиндры подается рабочая смесь, которая приводит в движение установку.

Принцип работы инжектора

Инжекторная подача горючей смеси – более современная, эффективная при работе двигателей. Преимущества и отличия инжектора от карбюратора, что за подачу бензина в цилиндры отвечает электронный блок управления, который дозирует смесь в зависимости от типов нагрузки. Карбюратор и инжектор выполняют одинаковые функции – подают бензин в цилиндры. Инжекторная конструкция работает за счет множества датчиков, установленных на автомобиле.

Принцип работы инжектора: 1 — топливный бак; 2 — электробензонасос; 3 — топливный фильтр; 4 — регулятор давления топлива; 5 — форсунка; 6 — электронный блок управления; 7 — датчик массового расхода воздуха; 8 — датчик положения дроссельной заслонки; 9 — датчик температуры ОЖ; 10 — регулятор ХХ; 11 — датчик положения коленвала; 12 — датчик кислорода; 13 — нейтрализатор; 14 — датчик детонации; 15 — клапан продувки адсорбера; 16 — адсорбер.

Форсунки подают горючую смесь непосредственно в цилиндры, такой вид оснащения двигателя бензином используется практически во всех современных силовых агрегатах. За поддержание уровня топлива, наращённого бензонасосом в топливо проводе, отвечает обратный клапан. Устройство и разница форсунок состоит из электромагнитного клапана, пружины, а также распыляющей системы.

Используются различные типы подачи бензина в инжекторных системах:

  • Моно впрыск (одноточечная), наиболее дешевый вариант, устанавливается на силовых агрегатах малого объёма, в целях экономии топлива;
  • Распределенный (многоточечный) имеет несколько систем распыления для более полного насыщения цилиндров смесью;
  • Прямой или непосредственный впрыск устанавливается на гоночные автомобили.

Количество подаваемого бензина в цилиндры происходит по нескольким параметрам. Нагрузка на двигатель, его температура, количество окиси азота выхлопных газов, расход воздуха. Датчик положения коленчатого вала выполняет роль отсчета для подачи топлива в нужный момент и цилиндр. От положения дроссельной заслонки зависит количество горючей смеси, которое подается инжекторной системой, что является лучше, карбюратор или инжектор.

Основные различия между системами

Предназначение обеих систем состоит в насыщении цилиндров горючей смесью. Система заранее определяет и подготавливает смесь к подаче в двигатель, неэффективное распределение топлива влияет на общий расход, окружающую среду. Что лучше карбюратор или инжектор, первый пользуется популярностью при отдаленных местностях от сервисов, так как поддаются настройке без специализированного инструмента. В чем разница инжектора и карбюратора, выясняется многими автовладельцами перед покупкой нового или поддержанного железного друга.

Все реже можно увидеть на рынке автомобили с моновпрыском, так как автомобильную промышленность заполонили силовые агрегаты с современной системой подачи топлива. Чем отличается инжектор от карбюратора, что количество бензина подается при точно дозированной форме при определенных нагрузках, что положительно влияет на расход. Инжектор или карбюратор имеют различия между собой и особенности, ставящие серьезный выбор перед будущим владельцем.

Инжекторная система

Использование инжекторной системы в автомобилях обусловлено немалым количеством достоинств.

Применяемый долгое время при производстве силовых агрегатов карбюратор, остающийся лучшим, заменился более современной конструкцией по ряду причин:

  • Экономичность достигается за счет подачи бензина при необходимой дозировке, в зависимости от нагрузок и режима эксплуатации, чем отличается инжектор от карбюратора;
  • Температура окружающей среды не зависит на запуск двигателя, ЭБУ контролирует количество подаваемой горючей смеси на холодном двигателе;
  • Динамические показатели значительно выше, особенно на высоких оборотах.

Перед тем, как сделать выводы, что лучше на ваз 2109 инжектор, или карбюратор, стоит обратить внимание на некоторые сложности. Современная версия не требовательна к расходу бензина, имеет облегченный запуск при зимнем периоде. Однако, при длительной эксплуатации конструкция подвергается дорогостоящему ремонту, а то и заменой узлов.

Распространенные минусы и плюсы:

  • Используемое топливо при работе узлов должно быть качеством выше, чем в карбюраторных, иначе форсунки забьются, автомобиль потеряет динамические свойства;
  • Обслуживание и замена узлов происходит с помощью немалых финансовых затрат.

Карбюраторный тип подачи горючей смеси

Наиболее распространенной системой впрыска топлива, особенно на машинах, выпускаемых отечественным автопромом, является карбюраторный. Благодаря возможности ремонта своими руками в дали от автосервиса, следует вывод, что лучше выбрать карбюратор, или инжектор на ваз 21099.

Значительные плюсы и минусы данного типа подачи горючей смеси:

  • Замена устройства комплексом, обойдется дешевле инжекторной системы, на стоимость поддержанного автомобиля это никак не влияет;
  • Карб менее требователен к качеству бензина, своевременная замена топливного, воздушного фильтра дадут возможность долго проездить без технического обслуживания;
  • Ремонт и регулировка не требуют компьютерных диагностик, произвести настройку можно в гараже своими руками.

Естественно, инжектор и карбюратор используется при разных средах, при повышенных нагрузках. У старомодных систем проявляются значительные минусы при эксплуатации, поэтому стоит взвесить все за и против, прежде чем сказать, что лучше карбюратор или инжектор.

Отрицательные стороны карбюраторов:

  • Отличие, что запуск при морозе осуществляется только механическим способом, путем выдергивания подсоса из салона автомобиля;
  • Расход топлива намного выше, так как горючая смесь подается равномерно при разных режимах работы;
  • Малейшие, а так же большие сдвиги при настройке являются следствием нестабильной работы ДВС.

Подводя итоги в споре, что лучше карбюратор или инжектор, необходимо отметить, что каждая из разработок требует должного обслуживания при процессе эксплуатации. При тяжелых условиях следует проводить чистку узлов, замену фильтров чаще, чем описано в регламенте. Своевременное обслуживание придаст уверенности, надежности при эксплуатации автомобиля.

Переделка типа подачи горючей смеси

Для усовершенствования автомобиля, эксплуатируемого при городских режимах наиболее подходит переделка на инжектор. Автовладельцу предстоит доработать, приобрести множество деталей и комплектов для достижения результата. На этапе подготовки следует иметь все необходимые запасные части, разобрать переднюю часть автомобиля для удобной работы.

Слив жидкостей, разборка карбюратора, будущей инжекторной системы и топливной магистрали – основа для начала работ, необходимо проверить отличие агрегатов. Система питания ваз меняется на идентичный магистрали впрыска, происходит замена ГБЦ, впускного коллектора при большинстве случаев.

Выполнение замены требует определенных навыков, определенности что лучше карбюратор автовладельцу или инжектор, а также подхода к работе. Если не имеется достаточное количество опыта, инструментов и подготовки, стоит обратиться к специалистам в квалифицированный автосервис.

Если остались вопросы, посмотрите этот видео ролик, тут неплохо раскрыт ответ на вопрос, что же лучше карбюратор или инжектор:

Кто мощнее карбюраторный или инжекторный двигатель?

У инжектора есть и целый ряд преимуществ: мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного; экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;

Что экономичнее карбюратор или инжектор?

Инжекторный двигатель экологичнее. Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный. Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%. … Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Как определить инжекторный двигатель?

Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой. Топливо впрыскивается в поток воздуха при помощи специальных форсунков. Горючая смесь впрыскивается в камеру сгорания и поступает в цилиндры двигателя.

Что пришло на смену карбюратору?

Сравнительно недавно под капотом любого автомобильного двигателя, работающего на бензине, можно было найти карбюратор — прибор, отвечающий за наполнение цилиндров топливной смесью. В последнее время ему на смену пришло новое устройство — инжектор.

Что такое инжектор на машине?

Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

В чем различие карбюратора и инжектора?

Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Как узнать у меня карбюратор или инжектор?

Отличия карбюратора от инжектора

  • Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;
  • Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

5.01.2016

Какой двигатель инжекторный?

Инжекторный двигатель – агрегат, укомплектованный системой электронного впрыска топлива, управляемый электронным блоком управления.

Как устроен инжекторный двигатель?

Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания.

В каком году появился инжекторный двигатель?

На серийных легковых автомобилях инжектор впервые появился только в 1954 году, благодаря родстеру Mercedes-Benz 300SL. Первые системы впрыска были механическими.

Что дает установка двух карбюраторов?

делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Какой более экономичный режим работы карбюратора?

Обратите внимание, наиболее экономичный режим работы карбюратора получается в случае частичных (средних) нагрузок! Если в вашем автомобиле имеется прибор — эконометр, то именно на средней скорости движения автомобиля он покажет минимальный расход топлива.

Какие есть виды карбюраторов?

На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы:

  • Поплавковый – это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. …
  • Мембранно-игольчатый – вмещает несколько, разделенных перегородками, камер. …
  • Барботажный – такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр.

18.03.2018

Что такое инжектор простыми словами?

Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива (в двигателях), а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС (см. … инжекторная система подачи топлива).

Что такое инжектор для читов?

Инжектор — это программа, которая обрабатывает dll читов для правильной работы в играх. Многие читы не работают без специального инжектора.

Что такое бензин инжектор?

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно.

TVS Motor Company

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные , которые до начала нового тысячелетия господствовали. Только в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны, работающие с жиром, по-прежнему клянутся надежностью, удобством настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.Итак, как именно работают эти две системы? Чем они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте разберемся!

Карбюрация

Карбюратор - самая простая и до недавнего времени самая распространенная система заправки двухколесных транспортных средств, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому.Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это явление соответствует принципу Бернаулли, согласно которому скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через дроссельные заслонки, предоставляемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпая из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции.В этих карбюраторах используются такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электроники или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива.Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутрь камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, что обеспечивает очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом, или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. Основываясь на целом ряде параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ указывает инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска, чтобы способствовать наиболее эффективному сгоранию.

Итак, хотя было доказано, что эффективность системы FI превосходит карбюратор, дело не в том, что две системы не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки двух систем.

Преимущества карбюраторов

  • Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
  • Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
  • Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или заменять, не касаясь двигателя
  • Недостатки карбюраторов

  • Не самые эффективные системы, датированные дизайном
  • Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленной реакции дроссельной заслонки.
  • Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и подвержены повреждениям
  • Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя
  • Преимущества впрыска топлива

  • Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
  • Более резкий отклик дроссельной заслонки
  • Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем у карбюраторных систем
  • Они обычно не требуют обслуживания и не ломаются
  • Недостатки впрыска топлива

  • Существенно дороже карбюраторов
  • Невозможно отремонтировать простыми инструментами, необходимо заменить, что дорого.
  • Нельзя настроить, если вы не используете специальные карты ECU, что опять же дорого
  • Итак, хотя преимущества системы FI довольно очевидны, несмотря на ее стоимость, вы все равно будете одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

    Признаки неисправности топливной форсунки: нужна ли вам чистка?

    У вашего автомобиля низкая производительность, низкий расход топлива или плохая работа на холостом ходу? У него либо тяжелый случай понедельника, либо, что более вероятно, какие-то грязные топливные форсунки.

    Обнаружение признаков загрязнения топливных форсунок и покупка быстрой чистки могут помочь вам сгладить жесткую поездку и вернуться к беззаботной поездке.

    Основные сведения о топливных форсунках

    Возможно, вы впервые слышите о топливных форсунках, и это нормально. Топливный фильтр, насос и форсунки вашего автомобиля являются частью взаимосвязанной (хотя и невидимой) системы под капотом.Вместе фильтр, насос и форсунки гарантируют, что ваш двигатель получает правильную смесь топлива и воздуха.

    Вот общее представление о том, как работает вся топливная система.

    1. Топливный насос вашего автомобиля подает бензин к топливной форсунке.
    2. Топливная форсунка впрыскивает / распыляет топливо во впускной коллектор под очень точным углом.
    3. Во впускном коллекторе воздух и топливная смесь.
    4. Топливно-воздушная смесь сжимается в камере сгорания, вызывая химическую реакцию, необходимую для работы вашего двигателя.
    5. Признаки загрязнения топливной форсунки

      Зная сложный танец, который происходит в вашей системе впрыска топлива, легко увидеть, насколько плохие или грязные топливные форсунки могут повредить ваш двигатель!

      Вот несколько признаков того, что с топливными форсунками что-то не так.

      1.Пропуски зажигания в двигателе

      Грязные топливные форсунки могут вызвать пропуски зажигания в двигателе вашего автомобиля. Из-за этой проблемы у двигателя возникает ощущение, будто он разбрызгивается, посылая вибрации по автомобилю. Такие пропуски зажигания могут произойти, когда проблема с топливной форсункой нарушает хрупкий баланс между топливом и воздухом, поступающим в двигатель.

      2. Холостой ход становится грубым

      Ваш автомобиль шипит и трясется, когда вы стоите у знака «Стоп» или сидите в пробке? Это не направляет вздрагивающего бронко.Это говорит вам о том, что на работе могут быть грязные топливные форсунки.

      Обычно «грубый холостой ход» характеризуется изменяющимися оборотами в минуту (об / мин), даже когда вы не нажимаете ногу на педаль. Часто резкая работа на холостом ходу сопровождается остановкой двигателя - внезапным снижением оборотов и шумом двигателя, который ощущается, как если бы на холме закончился бензин.

      Грязные топливные форсунки - лишь одна из нескольких проблем двигателя, которые могут привести к резкому холостому ходу и остановке двигателя.Если вы заметили эти проблемы в своем автомобиле, пройдите полный осмотр автомобиля. Наши опытные специалисты разберутся в сути проблемы и порекомендуют очистку топливной системы, если это необходимо.

      3. Емкости для вашего бензобака

      Хорошо работающие топливные форсунки помогают вашему автомобилю расходовать топливо на уровне, рекомендованном производителями. В то время как различные проблемы с двигателем могут привести к тому, что вы будете чаще останавливаться на местной заправочной станции, низкий расход топлива может быть сигналом о том, что с вашими топливными форсунками что-то не так.

      4. Игла оборотов начинает танцевать

      Обычно вы контролируете работу приборных панелей вашего автомобиля. Когда вы много ездите, стрелка газа перемещается от буквы "F" к "E". Когда вы ускоряетесь, спидометр перемещается от «0» до «60».

      Что делают грязные топливные форсунки? Они могут привести к непредсказуемому перемещению стрелки тахометра - датчика, отображающего обороты автомобиля. Вы можете заметить, что игла движется без подсказки, указывая на изменение оборотов, когда ваш автомобиль не переключает передачи.

      5. Автомобиль не заводится

      Топливные форсунки подают газ в соответствующие цилиндры. Это работа №1. А когда работа №1 не выполняется, ваш двигатель не будет получать необходимое сочетание воздуха и топлива. Когда соотношение воздуха и топлива в вашем двигателе выключено, ваш двигатель может не генерировать сгорание, необходимое для работы.

      Это редко, но в некоторых случаях проблемы с топливными форсунками могут привести к отказу двигателя, который не позволяет вашему автомобилю заводиться.Также возможно, что ваша машина не заводится, потому что вы забыли залить в нее бензин. (Это случается со всеми нами!) К сожалению, нехватка газа также может привести к проблемам с топливными форсунками.

      Получите услуги по очистке и обслуживанию топливных форсунок

      Если вы считаете, что вашим топливным форсункам нужно немного внимания, посетите ближайший к вам комплексный центр обслуживания автомобилей Firestone. Полный осмотр автомобиля может помочь выявить и устранить любые проблемы, из-за которых ваша поездка будет затруднена.

      Лучший очиститель топливных форсунок для мотоцикла

      Простое добавление очистителя топливной форсунки в бензобак может увеличить долговечность велосипеда. Этот тип чистящего средства важнее использовать на мотоцикле, чем на автомобиле. Преимущества добавления очистителя топливных форсунок к вашему велосипеду включают снижение вероятности детонации, поддержание надлежащего давления топлива и улучшение баланса двигателя. Без него производительность двигателя вашего велосипеда и топливная экономичность могут снизиться.Регулярное добавление очистителя топливной форсунки и карбюратора PJ1 может помочь сохранить ваш велосипед в новом состоянии. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о лучший очиститель топливных форсунок на рынке!

      Магазин PJ1 Очиститель топливных форсунок

      Топ-3 преимущества очистителя топливных форсунок PJ1

      Сравнение очистителя топливной форсунки и очистителя карбюратора

      Независимо от того, является ли ваш мотоцикл инжекторным или карбюраторным, цель обоих очистителей одинакова: смешивать нужное количество топлива с воздухом, всасываемым в двигатель.Это топливо дозируется топливными форсунками или жиклерами в вашем карбюраторе, и если они текут не так, как были задуманы, это может ухудшить ваше соотношение воздух-топливо.

      Если вы ездите на велосипеде хотя бы раз в неделю, мы рекомендуем использовать топливную форсунку или очиститель карбюратора только один раз при каждой замене масла. Если ваш велосипед много сидит, мы рекомендуем использовать очиститель топливной форсунки или карбюратора не реже двух раз в год и каждый раз, когда вы замечаете снижение производительности или признаки работы двигателя на богатой или обедненной смеси.

      1. Снижает вероятность детонации

      Одним из самых больших преимуществ поддержания чистоты топливных форсунок является снижение вероятности «детонации». Детонация или предварительное зажигание - это когда топливно-воздушная смесь детонирует до того, как искра воспламенит ее. Детонация может вызвать серьезное повреждение двигателя и произойдет, если у вас нет правильной топливовоздушной смеси.

      Грязная топливная форсунка может плохо распыляться, что в тяжелых случаях может вызвать детонацию, но чаще приводит к неполному сгоранию и загрязнению камеры сгорания.Грязная камера сгорания увеличивает степень сжатия, что также может привести к детонации и повреждению двигателя. Вы можете снизить вероятность детонации, если будете содержать топливные форсунки в чистоте!

      2. Поддерживает соответствующее давление топлива

      Система впрыска топлива вашего мотоцикла основана на предположении, что давление топлива постоянно, обычно 35-50 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива резко изменится, это повлияет на способность двигателя работать правильно. Низкое давление топлива может привести к обедненной смеси, что может вызвать очень высокую температуру в цилиндрах и возможное повреждение.Использование чистящих средств для топливных форсунок может уменьшить отложения в топливной системе, а также помочь поддерживать постоянное давление топлива.

      3. Улучшает баланс двигателя

      Наконец, чистые топливные форсунки приводят к сбалансированному двигателю. Если каждая форсунка подает одинаковое количество топлива, ваш двигатель будет работать без сбоев. Если форсунка забита и подает меньше топлива, компьютер вашего двигателя увеличит количество топлива в других цилиндрах, что может привести к дисбалансу. Помимо накопления тепла, это также создает двигатель, который плохо работает на холостом ходу и вызывает вибрации, которые могут сократить срок службы вашего двигателя.

      Выберите очиститель топливной форсунки PJ1

      Мотоциклетные двигатели - это легкие высокопроизводительные двигатели, которые созданы для работы на грани. Эта дополнительная производительность увеличивает отзывчивость и соотношение мощности и веса вашего мотоцикла, но также делает ваш двигатель более подверженным проблемам из-за отсутствия технического обслуживания. Если вы оставите свой мотоцикл на зиму, еще более важно убедиться, что ваша топливная система работает правильно!

      Для этого мы рекомендуем использовать очиститель топливной форсунки и карбюратора PJ1 при каждой замене масла или не реже одного раза в год, но вы можете использовать его так часто, как при каждой заправке, чтобы все было в порядке!

      Топ-9 производителей топливных форсунок в 2020 г.

      Бесконечные споры между карбюратором и топливом. форсунки лучше.Прежде чем принять решение, вам нужно знать плюсы и минусы каждой части и что применимо для вас.

      Мы подготовили эту статью, чтобы вы познакомились с основными игроки топливных форсунок на рынке вместе с преимуществами их продукции и сопутствующие технологии.

      Кроме того, мы представили обзор мирового рынка этого продукта. Но прежде чем мы перейдем к этому, вот краткий обзор этой части.

      Форсунки автомобильного топлива - это устройства, отвечающие за заключительный этап подачи топлива в процессе системы впрыска топлива.

      Топливо под высоким давлением подается в форсунку, которая активируется блоком управления двигателем или модулем управления топливными форсунками.

      После активации форсунка открывает клапан, который позволяет нужному количеству топлива попасть в камеру сгорания.

      Топливная форсунка состоит из клапана, который открывается с помощью электрического электромагнитного клапана или давления топлива. Количество впрыскиваемого топлива зависит от на отверстии клапана.

      Топливные форсунки являются альтернативой карбюратору. В котором топливо всасывается за счет хода поршня вниз.

      Обзор рынка топливных форсунок

      Согласно Expresswires , « рынок автомобильного впрыска топлива завершен и выпущен на рынок ».

      Мировой рынок автомобильных топливных форсунок оценивается в долларах США 116,52 млрд долларов к 2027 году, при среднегодовом темпе роста 6,5% в период с 2019 по 2027 год

      И исследователи ожидали, что он будет расти со среднегодовым темпом роста 9.9% в 2020-2025 гг. Большой скачок и положительная реакция на рынке.

      На данный момент Азиатско-Тихоокеанский регион был ведущим рынком топлива. систем впрыска с 2014 года и по-прежнему будет основным регионом для потребителей на ближайшие 5 лет.

      Это исследование рынка поможет вам в анализе рынка информация комплексного анализа бизнес-моделей, ключевых стратегий, и соответствующие рыночные доли некоторых из наиболее известных игроков в этом пейзаж.

      Наряду с детально отмеченными ключевыми факторами, рынок статистика доходов, данные по регионам, данные по сегментам и по странам данные также включены.

      Их исследование - одна из самых важных документов, охватывающих все разделы развивающегося рынка автомобильных топливных форсунок. Чтобы получить доступ к полному отчету, перейдите по этой ссылке. Обзор мирового рынка автомобильных топливных форсунок

      Растущий спрос на автомобильные двигатели привел к резкому росту спроса на форсунки.

      Топ-9 топливных форсунок на мировом рынке:


      Топливная форсунка Bosch

      Robert Bosch GmbH, или в народе Bosch, - немец многонациональная инженерно-производственная компания.

      Bosch был человеком, который основал компанию, которую мы позже он стал именем адвоката в Штутгарте в 1886 году.

      В 1901 году строится первое производственное подразделение организации и началось с производства бизнеса.

      В 1917 году компания Bosch превратилась в глобальный бизнес. предприятие.

      Сегодня штаб-квартира компании находится в Герлинген, недалеко от Штутгарт, Германия.

      Компания Bosch на 92% принадлежит компании Robert Bosch Stiftung, a благотворительная группа.

      Кроме того, продукция Bosch состоит из самых удобных автомобильных части, но дополнительно силовые инструменты, охранные конструкции, бытовая техника, инженерная электроника и облачные вычисления.

      Bosch предлагает два типа форсунок в своей производственной линейке: PFI (Port Впрыск топлива) и GDI (непосредственный впрыск бензина)

      Вот некоторые особенности топливных форсунок Bosch и преимущества:

      • Прочная конструкция и возможность использования этанольного топлива (E100)
      • Имеет скорость возврата 1 часть на миллион (PPM)
      • Гарантированная подгонка, форма и функции оригинального оборудования
      • Обеспечивает точный поток и оригинальный рисунок распыления для оптимальной производительности
      • Изготовлен из материалов высочайшего качества
      • Изделие включает верхнее и нижнее уплотнительные кольца
      • Сохраняет плавность хода и управляемость нового автомобиля

      Топливные форсунки Bosch - одна из самых востребованных марок в рынок сегодня.

      Ресурсы:
      Официальный сайт Bosch
      Топливная форсунка Bosch Страница продукта


      Топливная форсунка Denso

      Denso - это международный производитель автозапчастей, расположенный в город Кария, префектура Айти, Япония.

      В 1949 году, сразу после того, как компания стала независимой от материнской компании Toyota Motors, Denso была основана как Nippon Denso Co. Ltd. 1/4 ее доли по-прежнему принадлежит Toyota Group.

      Несмотря на то, что это небольшое подразделение компании входит в группу компаний Toyota, продажи составляют менее 50% от общей выручки (44% выручки поступают от других производителей в разных странах).

      В 2016 году Denso стала четвертым по величине производителем автомобилей. глобально.

      В том же году Denso успешно сформировала 189 дочерние компании: Америка-34, Европа-34, Япония-63 и Океания / Азия-58 с Предполагается, что всего 151 775 сотрудников.

      Denso постоянно расширяет свою глобальную производственную структуру путем строительства производственных мощностей в Мексике, Индии и Индонезии. Это их способ оптимизировать распределение своей продукции по разным регионы из-за высокого спроса.

      В 2013 году произошло важнейшее событие в истории Denso, мы заняли 242-е место в рейтинге Fortune 500 по совокупной выручке. из $ 43,1 млрд

      Denso превзошла ожидания рынка, выпустив высококачественный автомобиль. запчасти комплектующие они распространяют уже много лет.

      Сегодня топливные форсунки Denso сделали их для этого список.

      Denso представила инжектор на 12 отверстий в 1999 году. конструкция позволила уменьшить размер капель до 65 микрон.Взамен предоставление повышенная эффективность двигателя транспортных средств.

      Оглядываясь назад на 2002 год, Denso последовала примеру инжектора UC, уменьшив размер капли даже ниже, до 50 микрон, как у человеческого волоса.

      Топливные форсунки Denso

      - одна из ведущих марок на рынке, в нем есть особенности, которые сделали их успешными. Следующие Denso топливная форсунка преимущества и характеристики продукта:

      Изготовлен из высококачественных компонентов и инновационных функций как сварные уплотнения

      • Соответствует строгим требованиям к выбросам
      • Сделано как высокоточный инструмент
      • Повышает эффективность двигателя автомобиля
      • Поддерживает плавность хода и управляемость нового автомобиля
      • First Time Fit® экономит драгоценное время в мастерской
      • Более мелкий топливный спрей значительно снижает выбросы выхлопных газов

      Ресурсы:
      Denso Wiki
      Официальный сайт корпорации Denso
      Страница продукта топливных форсунок Denso
      Поиск запчастей Denso


      Топливная форсунка Delphi

      Delphi Technologies - мировой производитель, стремящийся к совершенствованию технологические силовые установки и послепродажные решения для пассажиров и коммерческие автомобили.

      Как ведущий производитель уровня 1, портфель продуктов Delphi трансмиссия и запасные части спроектированы таким образом, чтобы обеспечить надежную проблемы без компромиссов.

      Цель производителя сделать и обеспечить плавное вождение опыт за авто в дороге.

      Позднее, 28 января 2020 г. (вторник), Delphi Technologies PLC (NYSE: DLPH) и BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) объявили о своем участии в окончательное взаимное соглашение, в соответствии с которым BorgWarner приобретет Delphi предприятие по сделке с акциями стоимостью 3 доллара.3 миллиарда.

      Благодаря более чем 30-летним исследованиям и разработке топлива инжектор, экстремальные температуры от -40F до 230ZF не имеют большого значения для мировых автопроизводителей

      Топливная форсунка

      Delphi обеспечивает следующую разницу, как указано на странице продукта компании презентация:

      • Изготовлен с использованием процессов оригинального оборудования и откалиброван для реальных условий применения
      • Протестировано для более быстрого реагирования и более длительного срока службы, чем у конкурентов
      • Разработано в соответствии с федеральными стандартами выбросов и экономии топлива
      • Компоненты и уплотнения устойчивы к коррозии от топливных смесей
      • Оптимальные рабочие характеристики благодаря дополнительной защите от фильтрации топлива

      Ресурсы:
      Официальный сайт Delphi
      Топливная форсунка Delphi Страница продукта
      Система впрыска топлива Delphi


      Топливная форсунка Magneti Marelli

      В 1919 году Magneti Marelli - всемирная организация.Компания занимается разработкой и производством инновационных систем и компонентов для автомобильной промышленности.

      Их штаб-квартира находится в Италии (Корбетта, Милан).

      Недавно они объявили о достижении оборота в 8,2 млрд евро, 44 000 сотрудников, 85 производственных единиц и 15 научно-исследовательских центров.

      Группа достигла 20 разных стран, а именно Италии, Франция, Германия, Испания, Великобритания, Польша, Чехия, Румыния, Россия, Сербия, Словакия, Турция, США, Мексика, Бразилия, Аргентина, Китай, Япония, Индия, Малайзия.

      Материалы

      Magneti Marelli соответствуют и превосходят стандарты автопроизводителей в Европа, Север и Юг, США и Азия.

      Обладая более чем 25-летним опытом, Magneti Marelli является одним из лидеры рынка топливных форсунок для систем впрыска топлива в портах.

      Форсунки PRI для системы впрыска топлива Magneti Marelli имеют следует упомянуть следующие особенности и преимущества:

      • Семейство компонентов, обычно используемых в системах непрямого впрыска для легковых автомобилей
      • Функции преобразования электрического командного сигнала
      • Получено от электронного блока управления (ЭБУ), справа количество топлива
      • Гибкость как с точки зрения компоновки, так и с точки зрения используемых в настоящее время характеристик с отличными результатами

      Благодаря своему опыту в качестве поставщика систем впрыска, Magneti Marelli может предложить конфигурации в соответствии с конкретными областями применения транспортных средств.

      Ресурсы:
      Официальный сайт Magneti Marelli
      Топливная форсунка Magneti Marelli Страница продукта


      Топливная форсунка Edelbrock

      В 1938 году компания Edelbrock была основана как Edelbrock, LLC в Торрансе.

      Edelbrock, LLC также была известна как одна из ведущих мировых компаний. конструкторы, производители и поставщики запасных автозапчастей для автомобильная промышленность.

      Компания производила свою продукцию только в США, используя новейшие оборудование на собственных производственных мощностях.

      Edelbrock, LLC построило объекты в 5 местах, в основном: Южная Калифорния и одно место в Северной Каролине общей площадью более 500 000 квадратных футов.

      Марка топливной форсунки

      Edelbrock была Pro-Flo 4. Это не просто простая замена карбюратора, это полностью спроектированная система. Здесь некоторые из примечательных особенностей топливных форсунок Edelbrock:

      • Обеспечивает максимальную управляемость, качество и значение
      • Оснащен новым ЭБУ, предварительно загруженным с 80 динамометрическими калибровками для популярные двигатели
      • Производительность Plug & play без использования ноутбука или динамометрического стенда tuning

      Посетите Edelbrock, LLC на их официальном сайте.

      Ресурсы:
      Официальный сайт Edelbrock
      Топливная форсунка Edelbrock Страница продукта


      Топливная форсунка Keihin

      В среду 19 декабря 1956 г. компания Keihin Corporation была основан. Главный офис компании находился по адресу Shinjuku Nomura Bldg. 39F, 1-26-2 Ниси-Синдзюку, Синдзюку-ку, Токио 163-0539.

      Сегодня у фирмы было 6932 миллиона иен (по состоянию на 31 марта 2019).

      Кейхин широко известен как мировой лидер производство карбюраторов и другой сопутствующей продукции.

      По этой причине Keihin рекомендует использовать только сертифицированный оригинал. Детали Keihin следует использовать в качестве замены вместе с другими деталями.

      Они не только в карбюраторе, но и в системе впрыска топлива. Топливные форсунки Keihin всегда рассматриваются прямым потребителем.

      Это один из самых маленьких и легких форсунок в отрасли. Ниже перечислены примечательные особенности топливных форсунок Keihin:

      • Компактные соединители снижают уровень шума при работе для более тихой езды
      • Регулировка подачи топлива, адаптированная к условиям двигателя
      • Оригинальная конструкция магнитной цепи регулирует объем подачи топлива
      • Продуманная диафрагма позволяет использовать различные двигатели Конфигурации впрыска портов
      • Пройдены CAE, оценки надежности компонентов и испытания транспортных средств
      • Совместимость со спиртосодержащим топливом, используемым на рынке
      • Имеет широкий ассортимент продукции / производится по всему миру для оптимальной доставки

      Действительно, Keihin может предложить потрясающее топливо впрыск автозапчастей.

      Ресурсы:
      Официальный сайт Keihin
      Топливная форсунка Keihin Страница продукта


      Топливная форсунка Woodward

      В 1870 году в Лавс-Парк, штат Иллинойс, была основана компания Woodward, Inc. после Амоса изобрел и успешно запатентовал улучшенное и более эффективное водяное колесо губернатор.

      Раньше фирма называлась Woodward Governor Company.

      Это было в 1934 году, когда сын Амоса Элмер запатентовал первый в истории самолет пропеллерный губернатор.

      Позже Ирл Мартин, зять Амоса, а также третий председатель, представил Корпоративное партнерство.

      Бизнес-структура компании получила дальнейшее развитие.

      Вот уже более 150 лет Woodward постоянно поставляет отличное обслуживание клиентов, которое сделало их там, где они есть сегодня.

      Woodward продолжает инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы улучшение портфеля своих продуктовых линеек.

      Сегодня система впрыска топлива Woodward зашла так далеко.Их продукт системы блочного впрыска топлива высокого давления с электронным управлением подходит для всех типов средне- и высокоскоростных двигателей, используемых в судоходстве, локомотивы, производство электроэнергии и другие высокопроизводительные промышленные приложения.

      Вот некоторые перечисленные особенности топливных форсунок Woodward:

      • Решение проблем существующих и будущих двигателей Улучшено производительность и долговечность двигателя
      • Встроенный в прочную конструкцию
      • Доступен как в системе насос-труба-форсунка (EUP), так и система электронного насос-форсунки (EUI)
      • Изготовлена ​​из высококачественного сырья
      • Чтобы узнать больше, посетите официальную страницу компании.

      Ресурсы:
      Официальный сайт Woodward
      Топливная форсунка Woodward Страница продукта
      Интернет-магазин Woodward


      Континентальная топливная форсунка

      Continental Technologies - это компания, обслуживающая широкий спектр отраслей, из промышленного, коммерческого, автомобильного и многих других.

      Фирма была основана в 1871 году, предлагая безопасный и эффективный решения для машин, транспортных средств и многое другое.

      Они первопроходцы в использовании инновационных технологий на производстве.

      Топливные форсунки

      Continental являются ведущими брендами на рынке сегодня, здесь некоторые известные особенности:

      • A Система впрыска топлива для бензинового порта
      • Шасси установлено
      • Подходит для бензина (включая E10) и природного газа

      Continental зашла так далеко с их широким ассортиментом продукты. У них было больше полезных ресурсов на официальной странице компании.

      Ресурсы:
      Официальный сайт Continental
      Топливная форсунка Continental Страница продукта


      Stanadyne Топливная форсунка

      PurePower Technologies - мировой лидер в производстве высокоточного топлива, системы управления воздухом и доочисткой для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации дизельные двигатели.

      Они способны производить более 30 миллионов единиц точности форсунки дизельного топлива с 1999 г.

      Предприятие способно производить дизельное топливо нестандартной конструкции. инжектор и турбо. И их гибкость от небольших партий до полных оригинальных комплектующих. масштабируется.

      PurePower может производить более 30 миллионов форсунок ежегодно в научно-исследовательских центрах площадью 40 000 квадратных футов. Компания является сертифицированным держателем Сертификация TS 16949 и ISO 14001

      PurePower Technologies известная марка системы впрыска топлива - Stanadyne.Топливная форсунка Stanadyne имеет следующие отмеченные особенности:

      • Металлург и химик, работающий на полную ставку
      • Однозначный PPM
      • Гарантия менее 0,2%
      • Усовершенствованные узлы торцевой крышки с фиксацией холодного пуска
      • Прецизионный регулирующий клапан и золотник для минимизации утечки масла и максимизировать мощность
      • Процесс испытания потока форсунок для получения новых характеристик
      • Корпус усилителя и плунжер согласованы для исключения разбавления топлива
      • Новые соединители, уплотнительные кольца, крепеж и пружины
      • Опыт проектирования и разработки оригинальных комплектующих

      Посетите их веб-сайт, чтобы учить больше.

      Ресурсы:
      Официальный сайт PurePower Technologies
      Топливная форсунка Stanadyne Страница продукта
      Новая топливная форсунка Stanadyne в PDF

      Заключение

      Прежде, чем заняться бизнесом по производству автозапчастей, не только это, но и все видов бизнеса, кто-то должен был провести тщательное исследование продукт и регион рынка, размеры, тип потребителей, с которыми нужно связаться.

      Если вы действительно хотели добиться успеха на своих новых автозапчастях предприятие, вам нужно подумать о поиске надежного и проверенного поставщика.

      Мы в MZW стремимся к успеху наших клиентов, поэтому мы будем на всем пути к вашему путешествию.

      Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение по нашему обширному топливу. портфель продуктов инжектора.

      Как устранить неполадки в системе впрыска топлива

      Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива. Устранение неисправностей в системе впрыска топлива не всегда легко из-за отсутствия точных данных о неисправностях и большого количества шлангов, трубок, проводов и других компонентов, составляющих современный впрыск топлива. Система может сбивать с толку, если не пугать, даже некоторых профессиональных механиков.Однако, как и в случае со всеми другими проблемами автомобиля, процесс поиска и устранения неисправностей в системе впрыска топлива следует логической последовательности проверок, тестов и считываний, которые практически любой может выполнить с помощью основных инструментов и оборудования. Однако как узнать, что у вас проблемы с впрыском топлива, а не другая, не связанная с этим проблема, которая имитирует некоторые симптомы неисправной системы впрыска?

      Это, конечно, вполне возможно, поэтому, чтобы помочь вам определить проблемы с системой впрыска топлива и как искать неисправности в системе впрыска топлива, давайте кратко рассмотрим, как работает система и как распознать симптомы неисправности. система.

      Как это работает?

      Все системы впрыска топлива, будь то бензиновые или дизельные, работают за счет подачи топлива под давлением в цилиндры через небольшие отверстия в форсунках. Во всех случаях топливо нагнетается насосом, который в случае бензиновых систем обычно расположен внутри топливного бака. В дизельных системах требуется высокое давление впрыска, поэтому использование электрического насоса нецелесообразно, поэтому в дизельных системах впрыска используются насосы с приводом от двигателя.Во всех системах также используются топливные фильтры, и при поиске и устранении неисправностей в системах впрыска топлива необходимо должным образом следить за тем, чтобы скорость потока топлива через фильтры проверялась, чтобы убедиться, что потоку не препятствует грязь, которая могла забить фильтрующий элемент. Тем не менее, когда в топливной системе создается давление, момент и продолжительность впрыска регулируются микропроцессором, который открывает и закрывает инжектор с помощью небольшого соленоидного клапана, хотя на некоторых старых дизельных двигателях, которые не оснащены технологией Common Rail, впрыск регулируется. за счет того, что топливо под давлением преодолевает натяжение пружины сжатия внутри корпуса форсунки.При поиске неисправностей в системе впрыска топлива, которая чувствительна к давлению, многие механики оставляют регулятор давления топлива напоследок. Однако регулятор давления является критически важным компонентом, поскольку он регулирует и поддерживает давление в системе во время циклов ускорения и замедления, когда потребность в топливе уменьшается, но давление в системе остается постоянным, поскольку насос подает топливо с постоянной скоростью и давлением. Выше представлена ​​краткая и значительно упрощенная версия того, как работают системы впрыска топлива, и хотя поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива относительно прост, их устранение часто является совершенно другим делом, поэтому в следующем разделе мы рассмотрим некоторые типичные виды топлива. проблемы с системой впрыска и как отличить их от проблем с похожими симптомами.

      Посмотреть видео
      Общие симптомы проблем с системой впрыска топлива.

      • Не запускается.
      • Жесткий запуск.
      • Неуверенность в ускорении.
      • Плохая работа двигателя.
      • Скорость двигателя увеличивается медленно. (Не увеличивает скорость.)
      • Черный, синий или белый дым выходит из выхлопной трубы.
      • Повышенный расход топлива.
      • Частые отказы свечей зажигания.
      • Пропуски зажигания на высоких оборотах двигателя.
      • Двигатель неожиданно отключается.
      • Неустойчивая или грубая работа на холостом ходу.
      • Повышение уровня масла из-за скопления несгоревшего топлива в масляном поддоне. (Разбавление масла.)

      Основные причины всех этих симптомов, конечно, также могут быть связаны с дефектами и неисправностями в электрических, вакуумных системах или системах контроля выбросов, и многие из этих причин / проблем / проблем являются общими для большинства автомобилей. вот почему важно всегда сначала проверять эти системы, прежде чем приступать к устранению неисправностей в системе впрыска топлива:

      • Проверьте, работают ли свечи зажигания, но помните, что это может быть опасно из-за высокого напряжения.Самый безопасный способ проверить свечи зажигания - подключить индукционную лампу синхронизации к свечному проводу №1, а затем проверить световой импульс по меткам синхронизации на шкиве коленчатого вала, пока помощник проверяет двигатель. Метки времени и их расположение различаются от машины к машине, поэтому обратитесь к руководству по ремонту для получения соответствующей информации и процедур.

      Если система зажигания подает искру в нужный момент, индикатор синхронизации будет мигать в момент совмещения меток синхронизации, что, когда это происходит, означает, что система зажигания в порядке, и что проблему следует искать в другом месте.

      • Проверьте вакуумную систему, так как она также может имитировать некоторые проблемы с системой впрыска топлива, но если не существует серьезной и, следовательно, очевидной утечки вакуума, такой как разрыв вакуумного шланга или трубы большого диаметра, двигатель все равно должен запуститься, даже хотя он может не работать на холостом ходу или если он действительно работает на холостом ходу, он может работать хаотично или скорость холостого хода может колебаться. Поэтому, прежде чем приступить к поиску неисправностей в системе впрыска топлива, проверьте вакуумную систему на наличие сломанных, погибших или поврежденных вакуумных линий.
      • Некоторые из вышеперечисленных симптомов могут быть вызваны дефектами в системе контроля выбросов, например, засорением каталитического нейтрализатора или неисправным кислородным датчиком; однако такие отказы вряд ли будут проблемой из-за отсутствия светящейся сигнальной лампы на приборной панели.


      Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива.
      Для целей этого упражнения мы предположим, что система впрыска топлива предположительно вызывает непусковое состояние.После того, как вы устранили или, по крайней мере, снизили вероятность того, что проблема связана с чем-то еще, вы можете сосредоточить свое внимание на поиске и устранении неисправностей в системе впрыска топлива логическим и пошаговым образом, и первое, что вам нужно сделать, это приобрести хорошее руководство по ремонту вашего автомобиля, а также специальный датчик давления топлива и цифровой мультиметр, с помощью которого можно проверить напряжение и силу тока, проходящие через различные части системы и от которых зависит правильное функционирование системы.Подробная информация о давлении и электрическом токе доступна в вашем руководстве, без которого очень сложно найти предохранители, реле и другие компоненты, а также практически невозможно отследить любую проблему на современном автомобиле. Итак, давайте приступим к поиску и устранению неисправностей в системе впрыска топлива с логической последовательности тестов, каждый из которых также будет включать информацию о дизельных системах. Ниже приведено изображение, которое представляет все системы впрыска топлива и полезно в справочных целях, когда мы обсуждаем диагностическую процедуру ниже

      .

      Что означают буквы. Прежде чем мы приступим к поиску и устранению неисправностей в системе впрыска топлива, нам необходимо определить различные компоненты, которые выглядят практически одинаково на всех автомобилях, за исключением регулятора давления, который в данном случае является настраиваемым элементом. На стандартных моделях регулятор давления топлива будет там, где буква «E» теперь указывает на специальный манометр давления топлива. Итак, начиная с самого низа, буква:

      • «A» обозначает главный подводящий трубопровод от топливного насоса.
      • «B» указывает на общую топливную рампу, от которой на все форсунки подается топливо под давлением.
      • «C» указывает на электрический разъем, который подает питание на форсунку.
      • «D» указывает на топливные форсунки.
      • «E» указывает на манометр, изготовленный по индивидуальному заказу, который можно иметь, но он не подходит для стандартных систем.
      • «F» обозначает нестандартный регулятор давления топлива и его соединительную линию подачи высокого давления. В стандартных системах регулятор давления будет там, где буква «E» указывает на специальный манометр.
      • «G» обозначает датчик давления в коллекторе.
      • «H» обозначает корпус дроссельной заслонки.
      • Зеленые стрелки указывают на вакуумные шланги, которые могут влиять на работу системы впрыска топлива, поэтому все вакуумные шланги должны быть в первую очередь проверены при поиске неисправностей в системе впрыска топлива.

      И «G» , и «H» также могут влиять на работу системы впрыска топлива в случае их выхода из строя или неисправности, но даже если они перестают работать, двигатель все равно запускается, хотя может работать плохо.Правильную диагностику любого из этих элементов лучше всего выполнять с помощью подходящих диагностических компьютеров.

      Проверить давление топлива.

      Для этого вам необходимо следовать инструкциям в вашем руководстве, чтобы найти правильную точку крепления. Почти все двигатели должны проворачиваться перед запуском насоса, поэтому, чтобы все соединения были надежными, чтобы предотвратить утечку топлива и, следовательно, потерю давления, попросите помощника провернуть двигатель, пока вы следите за манометром. Показание должно быть в пределах нескольких процентов от значения, указанного в руководстве, поэтому, если давление в норме, насос в порядке, но, что не менее важно, регулятор давления топлива также в порядке.В противном случае манометр мог бы дать заниженные показания или вообще не показывать. Однако, если давления нет, сделайте следующее:

      • Найдите и замените предохранитель, защищающий насос. Вполне возможно, что предохранитель, который кажется исправным, на самом деле неисправен.
      • Найдите и замените реле топливного насоса. Контактные точки в реле иногда перегорают, предотвращая попадание тока в насос.
      • Найдите регулятор давления топлива и изолируйте его от системы, вставив кусок непроницаемого, но топливостойкого материала между ним и точкой его крепления.Это предотвратит прохождение топлива через него, а если двигатель запустится, проблема будет в неисправном регуляторе давления топлива. Если двигатель не запускается после отключения регулятора, проблему следует искать в другом месте.

      Если после замены предохранителя и реле насос по-прежнему не работает, выполните следующие действия:

      • Обратитесь к руководству, чтобы найти проводку топливного насоса, и с помощью мультиметра проверьте проводку, чтобы по крайней мере 12 Вольт достигали насоса, когда двигатель проворачивается.Если текущая проверка в порядке, вероятно, насос неисправен, но перед тем, как снимать насос с бака, проверьте и замените топливный фильтр, если он расположен за пределами бака. Засоренные топливные фильтры могут легко препятствовать потоку топлива, поэтому замените фильтр и снова проверьте давление топлива, чтобы увидеть, решена ли проблема.

      Однако в некоторых системах используются фильтры в резервуаре, которые могут засориться, поэтому, если в насос поступает достаточный ток, проблема может быть связана с засорением фильтра.При достаточном токе и чистом топливном фильтре следующим шагом будет снятие и замена топливного насоса. Однако это может быть непросто, поэтому обратитесь к руководству по поводу правильной процедуры. Системы впрыска дизельного топлива: Отказы топливного насоса высокого давления случаются редко, и наиболее частыми причинами потерь давления и плохой работы двигателя являются следующие:

      Почти во всех дизельных системах используется подъемный насос с ручным управлением, который встроен в фильтрующий узел, с помощью которого он удаляет воздух из системы после замены фильтра.Однако со временем в подъемном насосе могут образоваться утечки вакуума, когда его плунжер проходит через корпус фильтра, и если это происходит, нагнетательный насос откачивает все дизельное топливо из фильтра, оставляя его пустым. предотвращается втягивание в фильтр с той же скоростью, с которой его всасывает насос, что означает, что двигатель отключается из-за нехватки топлива. Один из способов подтвердить утечку вакуума в подъемном насосе - это почувствовать сильное сопротивление, когда вы его нажимаете.Если сопротивление увеличивается после нескольких операций насоса, но через некоторое время снова исчезает, это означает, что в насосе происходит утечка воздуха, и единственным выходом является замена всего фильтра в сборе.

      Дизельные насосы для впрыска оснащены очень тонкими сетками в местах, где основная подводящая линия входит в насос, и, несмотря на регулярную замену фильтров, эти фильтры могут забиваться, что препятствует попаданию топлива в насос. Если ваш дизельный двигатель не запускается или не разгоняется, обратитесь к руководству по правильной процедуре снятия, очистки и повторной установки фильтра.

      • Неисправные соленоиды отключения подачи топлива:

      Во многих дизельных двигателях до сих пор используется небольшой электромагнитный клапан с электрическим приводом для перекрытия потока топлива к насосу при выключении двигателя. Хотя это может случиться, эти электромагнитные клапаны выходят из строя редко, и более вероятно, что есть перебои в их подаче питания, которые удерживают его в закрытом положении, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Обратитесь к руководству, чтобы найти предохранитель. который защищает эту цепь.В девяти случаях из десяти простая замена предохранителя заставит соленоид снова заработать.

      Давление топлива в норме, но двигатель не запускается.

      Если предыдущие шаги по поиску и устранению неисправностей в системе впрыска топлива не помогли устранить проблему, выполните следующие действия:

      • Проверьте источник питания форсунок:

      Обратитесь к руководству, чтобы найти электрические разъемы, подающие питание на форсунки. У каждого разъема будет только два провода, поэтому отсоедините разъемы и с помощником, проворачивая двигатель, проверьте ток в каждом, но также убедитесь, что ток, достигающий всех разъемов, одинаков.Эта процедура применима и к дизельным двигателям, которые оснащены системой впрыска Common Rail, поскольку форсунки имеют электронное управление.

      ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых дизельных двигателях каждая форсунка соединена со своим собственным специальным насосом, встроенным в основной корпус насоса, через длинную стальную трубу, и в этих случаях лучше всего снять всю форсунку с двигателя, чтобы проверьте форму распыления и объем топлива, который подает каждая форсунка, в соответствии с указанными количествами и значениями, указанными в руководстве по ремонту.Тем не менее, если на форсунки нет питания, но давление топлива соответствует спецификации, вполне возможно, что:

      • микропроцессор, управляющий форсунками, вышел из строя. Не существует надежных тестов для самостоятельного подтверждения или устранения неисправного ЭБУ ( E ngine C ontrol U nit), и лучшим вариантом будет замена ECU. Однако имейте в виду, что ЭБУ может быть неисправным, даже если он по-прежнему подает ток на систему зажигания, поэтому перед его заменой обратитесь за профессиональной консультацией.
      • Жгут проводов двигателя серьезно поврежден, что привело к отключению питания всех форсунок одновременно. Однако очень редко этот тип повреждений возникает без видимых или очевидных признаков, поэтому, если вы подозреваете серьезную проблему, связанную с проводкой, лучше всего получить профессиональную консультацию.
      • Одна или несколько форсунок вышли из строя одновременно, хотя это бывает редко. Даже если 50% форсунок на каком-либо двигателе вышли из строя из-за, скажем, грязного или загрязненного топлива, двигатель все равно должен подавать признаки жизни, когда вы пытаетесь его запустить.

      Если выясняется, что на все форсунки подано питание, но двигатель все равно не запускается, выполните следующие действия:

      • Проверьте форсунки:

      Многие ремонтные мастерские проверяют топливные форсунки на правильность работы, поэтому обратитесь к руководству по правильной процедуре снятия их с двигателя. Выполнение этого самостоятельно может сэкономить вам массу денег, но мы настоятельно рекомендуем вам сделать это профессионально из-за сложности процедуры.В ремонтной мастерской измеряется расход топлива через форсунку, а также способ распыления топлива, что имеет решающее значение для полного или правильного сгорания. Однако почти невозможно устранить засоры в почти микроскопически маленьких отверстиях для впрыска, а это означает, что простая замена форсунок всегда является лучшим вариантом, вместо того, чтобы тратить время и деньги на попытки их прочистить.

      Проблемы при работе.

      Как указывалось ранее, поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива при отсутствии точных данных о неисправности может сбивать с толку, поэтому не стоит забывать, что двигатель может не запуститься или, если и когда он действительно запустится, работать неровно, даже если давление топлива в норме, в нужный момент есть искра, а степень сжатия соответствует техническим характеристикам.Это в равной степени относится к бензиновым и дизельным двигателям, и чаще всего причиной является не изношенные, грязные или поврежденные нагревом форсунки, хотя и не всегда. Состояние топливных форсунок напрямую влияет на то, насколько хорошо двигатель работает, но, к сожалению, Помимо неисправных форсунок существует множество причин плохой работы.

      Итак, чтобы подтвердить или устранить неисправные форсунки как причину, выполните следующие действия:

      • Отсоедините форсунки по очереди:

      Если двигатель работает на холостом ходу, независимо от того, насколько грубо или беспорядочно, отсоедините электрический разъем в верхней части каждой форсунки по очереди.В случаях, когда форсунка протекает, когда она закрыта, произойдет немедленное изменение того, как двигатель работает на холостом ходу, когда форсунка отключена, поскольку больше не будет пропускаться топливо через него. Негерметичные форсунки вызывают неполное сгорание, потому что они обогащают топливно-воздушную смесь до такой степени, что она не может полностью сгорать. Любое изменение режима холостого хода двигателя при отключении форсунки указывает либо на то, что конкретный впрыск неисправен, либо на совершенно нормальный, и он может быть трудно различить, что есть что, даже для профессиональных механиков, если нет данных о неисправностях.Однако, если дым виден из выхлопной трубы и исчезает при отсоединении форсунки, возможно, проблема была вызвана форсункой. Однако дым, который является результатом чрезмерного внутреннего механического износа, также может исчезнуть, если инжектор отключен, так как не будет возгорания для воспламенения излишков масла в цилиндре. Тем не менее, если расход масла в автомобиле не увеличился и свечи зажигания выглядят нормально (без черных маслянистых отложений), можно с уверенностью сказать, что причина неустойчивой работы связана с одной или несколькими неисправными форсунками.

      • Выполните тест на сжатие.

      При поиске и устранении неисправностей в системе впрыска топлива самый надежный способ отличить чрезмерный механический износ от дефектов в системе впрыска - это выполнить испытание на сжатие, чтобы исключить низкую компрессию как причину многих симптомов, напоминающих симптомы неисправности. Система впрыска.Хотя бензиновые двигатели не так чувствительны к потерям на сжатие, как дизельные двигатели, которые зависят от сжатия при сгорании, тем не менее важно убедиться, что степень сжатия во всех цилиндрах соответствует спецификациям.Низкая компрессия в одном, некоторых или всех цилиндрах может имитировать многие симптомы неисправной системы впрыска топлива, поэтому важно знать, что вы пытаетесь устранить - неисправная система впрыска топлива или потери на сжатие по любому количеству причин.

      Еще одна вещь… Вам не нужна удача, чтобы диагностировать проблемы вашей собственной машины, и вам не нужно быть механическим гением - все, что вам нужно, это хорошее руководство по ремонту, некоторые механические навыки и небольшой набор базовых, но инструменты высокого качества.

      Тем не менее, при поиске неисправностей в системе впрыска топлива или любой другой проблеме автомобиля, если на то пошло, важно знать как можно больше об этой конкретной системе. Как только вы получите базовое представление о том, как что-то работает, становится легче разработать логичную, точную, но, что самое главное, эффективную диагностическую стратегию.

      ================================================= ======================

      Ключевые слова:

      Как устранить неполадки в системе впрыска топлива

      Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива

      Поиск и устранение неисправностей системы впрыска топлива

      Проблемы с впрыском топлива

      ================================================ ====================

      Что такое распыление топлива?

      Чтобы двигатель заработал, нужно много времени, но все это было бы невозможно без распыления автомобильного жидкого топлива.В этом процессе топливо под чрезвычайно высоким давлением проходит через небольшое отверстие для форсунки, превращая его в мелкую запотевшую струю. Отсюда туман смешивается с воздухом (эмульгируется), а затем испаряется в разреженную форму, подходящую для использования в двигателе внутреннего сгорания.

      Все это происходит в карбюраторе двигателя. Отсюда он проходит через топливную форсунку, где сгорает в двигателе, заставляя поршни срабатывать и продвигать автомобиль вперед. Этот процесс, известный как сжигание топлива, буквально заставляет вращаться мир механики.

      Важность карбюраторов

      Без надлежащего и эффективного распыления жидкое топливо может быть потрачено впустую в процессе сгорания или, что еще хуже, привести к тому, что двигатель перестанет работать. Вот почему важно регулярно проверять карбюратор вашего автомобиля, если вы чувствуете, что расход топлива начинает снижаться.

      Тип карбюратора и его конфигурация в двигателе могут сильно повлиять на характеристики распыления вашего двигателя. Расположение инжектора предназначено для облегчения процесса разложения жидкости на более мелкий туман.Как правило, они направлены на шток клапана форсунки, добавляя эффект распыления к выбросу газа под высоким давлением по направлению к остальной части двигателя.

      Подобным образом ускорительный насос выпускает устойчивый поток жидкого топлива к стенкам, образуя еще один туман высокого давления, который «перемешивается» воздухом, проходящим через карбюратор. Это дополнительно ускоряет движение и время обработки при распылении, создавая мелкодисперсное топливо, которое превращается в его горючую разреженную форму.

      Улучшение атомизации

      Хотя вы лично мало что можете сделать со степенью распыления вашего автомобиля, было проведено несколько исследований по использованию и методикам для улучшения ваших топливных характеристик. Вопреки распространенному мнению, что выключение автомобильного кондиционера улучшает характеристики распыления, единственный способ улучшить производительность вашего двигателя - это установить механиком модификации, которые помогут ускорить процесс.

      Одним из них является создание шероховатой поверхности для распыления топливной форсунки.В отличие от гладкой внутренней поверхности большинства карбюраторов, небольшие потертости на поверхности могут вызвать большее поверхностное натяжение распыляемого топлива, что приведет к его более быстрому разрушению. Другой способ - увеличить давление топлива за счет увеличения мощности компрессора, но он еще не был полностью проверен и может привести к возгоранию двигателя. Также известно, что переход на биодизельное топливо значительно улучшает распыление из-за легкости разложения этанола из жидкой формы.

      Как правило, лучше всего доверять местному механику и производителю автомобиля.Были проведены многочисленные исследования распыления, чтобы попытаться снизить выбросы при одновременном повышении производительности транспортных средств, и те, которые в настоящее время поступают на рынок, особенно экологические транспортные средства, обычно являются наиболее эффективной версией, которую мы обнаружили на сегодняшний день.

      признаков того, что ваша система впрыска топлива требует внимания

      Большинство автомобилей на сегодняшний день оснащено двигателями с впрыском топлива. С начала 80-х годов системы впрыска топлива приобрели популярность как альтернатива карбюраторам.

      Для того, чтобы ваш автомобиль работал плавно и эффективно, двигатель должен получать правильную смесь топлива и воздуха. Долгое время автомобильный дизайн всегда полагался на карбюратор для подачи топлива в двигатель. Большинство новых автомобилей теперь оснащены системами впрыска топлива.

      Системы впрыска топлива доставляют топливо точными импульсами и, как правило, более мощные и эффективные, чем карбюраторные. Впрыск топлива также более экономичен и снижает выбросы загрязняющих веществ.

      Хотя системы топливных форсунок обладают множеством преимуществ, они все же сталкиваются с такими проблемами, как засорение или грязь топливной форсунки. Периодическое обслуживание должно включать надлежащую очистку топливных форсунок для решения проблем, прежде чем они станут серьезными и дорогостоящими.

      Ниже приведены некоторые признаки того, что ваша система впрыска топлива требует обслуживания:

      Проверьте, загорается свет двигателя

      Возможно, наиболее очевидным признаком неисправности является световой индикатор «Check Engine» на приборной панели.Этот свет может сигнализировать о нескольких проблемах, включая неисправную топливную форсунку. Каждый раз, когда форсунка подает слишком много или слишком мало топлива, эффективность двигателя снижается, что может вызвать срабатывание служебной световой сигнализации.

      Остановка и резкий холостой ход

      Если ваш автомобиль не получает достаточного количества топлива или его подача непостоянна, обороты на холостом ходу падают ниже оптимального уровня, что вызывает ощущение агрессивности или резкости холостого хода. Если обороты упадут слишком низко, автомобиль в конечном итоге заглохнет.

      Вибрация двигателя

      Из-за неисправности топливной форсунки соответствующий цилиндр не может загореться. Это, в свою очередь, вызовет вибрацию двигателя, когда он пытается завершить каждый цикл без достаточного количества топлива.

      Пропуски зажигания двигателя

      Когда двигатель не получает достаточно топлива из-за засорения форсунки, двигатель может пропускать зажигание во время движения. Это может ощущаться как борьба с ускорением или колебание после нажатия на педаль газа.Эту проблему следует решать немедленно, иначе двигатель будет подвержен перегреву или другим проблемам.

      Утечка топлива

      Топливная форсунка может сломаться или потрескаться в результате повреждения или старости. Это приведет к утечкам топлива и невозможности его попадания в форсунку. Осмотр топливной форсунки может выявить бензин снаружи или на ближайшей топливной рампе. Во многих случаях утечка происходит из-за уплотнения топливной форсунки, которое со временем ухудшается.

      Для оптимальной работы автомобиля обязательно очищайте и проверяйте систему впрыска топлива в рамках регулярного технического обслуживания.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *