Как перебрать суппорт: Ремонт суппортов: нюансы конструкции и особенности обслуживания

Содержание

Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Признаки неисправности тормозного суппорта:

  • увеличенный тормозной путь;
  • затрудненный накат;
  • машину уводит в сторону при торможении;
  • вибрация педали при торможении;
  • скрежет в районе суппорта при движении:
    стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
  • характерные следы перегрева на тормозном диске;
  • неравномерный износ колодок из одного суппорта;
  • чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

  • поврежденные направляющие;
  • грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
  • износ манжеты;
  • потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

  1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
  2. Снять пыльник поршня.
  3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
  4. Удаление старой манжеты.
  5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
  6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
  7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
  8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
  9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
  10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
  11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система — это залог безопасного передвижения автомобиля.

ремонт переднего суппорта | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

 

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

 

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

 -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

 

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно,  нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь  и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

 

главное- не использовать смазки, содержащие медь!

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд  на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-и на корпусе

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

удачи на дорогах!

Ремонт суппорта своими руками: инструкция по ремонту в домашних условиях — Статьи

Важнейшими элементами автомобиля являются тормоза. От функционирования тормозной системы зависит качество вождения и жизнь людей в транспортном средстве. Иногда необходимой частью профилактики неисправности тормозов становится переборка суппорта. Эта часть автомобиля довольно проста в конструкции, так что ремонтировать можно «в домашних условиях».

Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Выполняем ремонт суппорта самостоятельно 

Для грамотного устранения неполадок суппорта, важно понять его устройство. Сама по себе деталь содержит два составных рабочих элемента: поршень и направляющие. Когда начинает барахлить одна из этих частей, водителю необходимо уделить внимание суппорту и перебрать. Поршень обладает прочной конструкцией, протекание для него — крайне редкое явление. Получается, что поломка устройства, как правило, происходит из-за закисания направляющих, а также поршней, которые трудно выдавить.

Ремонт заднего суппорта своими руками 

Чтобы провести ремонт заднего цилиндра суппорта, потребуется купить запчасти оригинального производства. О необходимости замены вам «намекнут» специфические звуки, напоминающие скрежет и, возможно, визг в тормозной системе. 

Замена происходит так: 

  1. Начинается все с подъема «проблемного» колеса или транспорта целиком. Здесь не обойтись без домкрата или специального подъемника. Нужное колесо придется снять. 

  2. Производим демонтаж трубки и затем избавляемся от тормозной жидкости в системе. 

  3. Далее снимаем неисправную запчасть. 

  4. Потребуется очистить и обработать стыки, на которые планируется крепить новый суппорт. 

  5. Свинчиваем и собираем тормозную систему, затем — проводим тест на ее исправность. Пример правильной работы позволит убедиться в том, что мы выполнили переборку как надо.

Ремонт переднего суппорта 

Ремонт переднего суппорта своими руками аналогичен заднему. Придется соблюдать строгую последовательность. Когда устройство уже извлечено, снимаем его корпус. Дальше сливаем тормозную жидкость и извлекаем манжету, которую заменим на новую. Поверхность нужно тщательно очистить.

ВНИМАНИЕ! Устанавливать новую манжету можно исключительно с чистыми руками! Сперва ее поверхность надо смазать особой субстанцией. Смазываем тщательно и аккуратно.

Смазка также потребуется поршню, после помещаем его обратно туда, откуда успели вытащить. Этот процесс проделываем с осторожностью и внимательностью, не спеша вставляем и слегка раскачиваем поршень. Не стоит прилагать силу. Как только деталь попадет в паз и “усядется”, надеваем пыльник. Когда убедитесь в том, что чехол пыльника сидит как надо, следует доведение поршня до предела. Чтобы вернуть поршень на место, может потребоваться компрессор. Потом можно приступать к сборке самого суппорта. Очищая поверхность, на которой функционируют колодки, обращаем внимание на наличие коррозии и пыли, грязи — от этого нужно избавиться. Но главное не допустить оплошности и не повредить резьбу. Затем производим сборку по алгоритму, обратному тому, в котором разбирался суппорт. Все элементы тщательно очищаем от ржавчины, смываем с детали тормозную жидкость. Когда ремонт окончен, следует убедиться, что все работает как следует. Возможно, потребуется долить некоторое количество специальной жидкости. Чтобы понять, как справились с задачей, придется совершить тестовый проезд и нажать на педаль тормоза. В случае исправной работы передний суппорт установлен верно.

Ремонт цилиндра суппорта

Основным условием сохранности тормозной системы является внимательная слежка за работой и периодическая регулировка суппортов. Это поможет избежать частой переборки суппорта. Понимание того, каким образом и как часто производится настройка и осмотр прибора сэкономит ваши силы и средства. Внешнюю оценку исправной работы системы нужно проводить как минимум раз в месяц. Обращаем внимание на подтеки всяческих жидкостей. Если вы обнаружили следы подтеков, срочно приступайте к устранению неполадки. Ответственный подход к контролю над работой тормозных колодок также спасет вас от ЧП в виде поломки системы прямо во время движения, а следовательно, избавит от недешевого ремонта и опасности.

Когда автомобиль используется постоянно, производят замену жидкости для тормозов с промежутком в два года. Проблема в том, что когда жидкость в работе, она постепенно набирает влагу извне. Этот процесс дурно влияет на эффективность.

На стадии производства корпус колодок выполняется особенно качественно, а также — сделать их безопасными. Состояние этой детали должно показывать, пора ли произвести замену или нет. Замена тормозных колодок потребует самостоятельно оценить, насколько сильно они износились. В случае частичного износа хватит и отрегулировать втулку, а затем поменять жидкость для тормозов.

Переборка суппорта своими руками

Для ознакомления с тем, как устроен суппорт, придется сначала снять саму запчасть. Это делают с помощью подъемника или домкрата. Последовательность разборки суппорта такая: 

  1. Подобрав высоту подъема, фиксируем машину. 

  2. Гаечным ключом выкручиваем болт в кронштейне у шланга тормозов. 

  3. Когда шланг отсоединили, жидкость сама начнет вытекать. Течь временно устраняем болтом подходящего размера. 

  4. Дальше — снимаем колодки, чтобы было проще выполнять следующие шаги. Один за другим выкручиваем каждый болт в креплении системы. 

  5. Отодвинув пластины для стопора, аккуратно снимаем суппорт.

Советы

Операции по ремонту тормозного суппорта своими руками не считаются трудными, поскольку могут быть проведены в собственном гараже. Для лучшего понимания понаблюдайте ремонт суппортов на видео автолюбителей в интернете. И все же, если не понимаете устройство тормозного суппорта, существуют профессиональные автосервисы. Там за вас займутся переборкой задних или передних суппортов. Поиск мастерской поможет осуществить сайт-агрегатор Uremont.com, где оперативно найдутся ремонтники для автомобиля. Сервисы, которые подбирает агрегатор, обеспечивают высокий уровень обслуживания, а также разумный прайс.

Ремонт тормозных суппортов в Санкт-Петербурге по доступным ценам

Без исправной тормозной системы невозможно нормальное и безопасное функционирование автомобиля. Так как любая деталь не вечна, то рано или поздно суппорты придется ремонтировать. Если этого не сделать, то последствия могут быть весьма плачевными.

Причины возникновения неисправности супорта:

  • Загрязнение поверхности элементов, которое не позволяет свободно перемещаться суппортам или колодкам.
  • Направляющие, по которым движутся суппорты, загрязнены.
  • Неисправность самой детали.


Когда требуется ремонт суппорта?

Симптомы износившегося суппорта, а значит необходимость его ремонта, достаточно просты и заметить, и идентифицировать их сможет каждый автолюбитель:

  • при торможении автомобиль уводит в сторону;
  • тормозной путь автомобиля увеличился;
  • неравномерно изнашиваются тормозные колодки;
  • неравномерный износ и перегрев тормозных дисков;
  • при нажатии на педаль тормоза ощущается вибрация;

Стоит помнить, что суппорт или тормозной цилиндр, отвечает за сам факт торможения автомобиля, а значит и за безопасность Вас и Вашего автомобиля. Не доверяйте такую сложную, и требующую подготовки, процедуру, мастерам не имеющим подготовки, из гаражных «сервисов».

В сети СТО СТАЙЕР ремонт и обслуживание супорта происходит по следующей схеме:

  • суппорт снимается с автомобиля и дефектуется;
  • производится его разборка, смазка и чистка;
  • все эластичные соединения, сальники, а также, по необходимости, поршень, заменяются на новые, из ремкоплекта;
  • производится сборка, и проверка цилиндра под давлением;
  • суппорт ставится на автомобиль, прокачивается тормозная система;

Мы всегда подберём для вас оригинальные запчасти по самым выгодным ценам, и Вам не придётся беспокоиться об их поиске.

Как перебрать передний суппорт

На чтение 13 мин. Просмотров 22 Обновлено

От работоспособности тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. После определенного пробега происходит износ ее составляющих, одной из которых является суппорт. Тем не менее, выполнить ремонт тормозного суппорта вполне реально, хотя чаще всего он выходит из строя вследствие процесса закисания направляющих либо поршней.

Чем это опасно на практике? В случае нарушения работы данного узла, тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. То же самое касается износа тормозного диска. Что касается колодок, то может наблюдаться повышенный износ, к примеру, внешней по отношению к внутренней. Неравномерный износ свидетельствует о том, что поршни чересчур давят только на одну из колодок, тогда как другая не принимает участия в процессе. Требуется срочный ремонт или замена суппорта, не ожидая, когда его окончательно заклинит.

О причинах выхода суппорта из строя

Сломаться данный узел тормозной системы может из-за неправильного обслуживания, либо из-за недостаточного качества. Основные причины, почему может потребоваться ремонт суппортов, кроются в следующем:

  • неправильная эксплуатация, которая связана с набиванием направляющих некачественной смазкой — из-за этого пыльник набухает, а позже «закисает»;
  • в дальнейшем ремонт тормозных суппортов может понадобиться вследствие попадания влаги на направляющую, что приводит к прорыву пыльника;

  • еще одной из причин выступает сам поршень, корпус которого также уязвим к попаданию внутрь влаги;
  • некачественная рабочая жидкость (тормозная) способна разъедать изнутри поршень, если концентрация воды в ней превышает норму.

Видео-совет по ремонту суппорта своими руками:

Ремонт направляющих суппорта

Обнаружить их несложно — это специальные болты, которые крепятся на ушках корпуса. Менять их нужно сразу же, как только станут заметны очаги появления коррозии. Процесс ремонта будет выглядеть следующим образом: выкручиваем старую направляющую, а на ее место вставляем новую.

Главное не забывать о качественной смазке, а также проверить состояние и герметичность пыльников — на них не должно быть трещин и разрывов.

Ремонт суппортов своими руками — предварительный осмотр

Возвратное движение поршня в данном узле обеспечивается манжетой. Во-первых, она создает герметичность, а, во-вторых, выполняет роль своеобразной пружины. Когда поршень перемещается, она подвергается небольшой деформации, но потом возвращается в прежнее состояние, слегка придавливая его в корпус. Определить неисправность достаточно просто — если вывесить колесо, то оно должно свободно вращаться, как только нажать или отпустить тормозную педаль. На самих дисках не должно быть следов перегрева, иначе потребуется ремонт суппорта своими руками.

При проведении визуального осмотра мы должны убедиться в том, что нет заметной разницы в толщине по величине наружной и внутренней колодок. Ходить поршень должен так, чтобы при нажатии легко утапливался в свой корпус. Его поверхность не должны иметь заметных следов грязи либо частичек коррозии. Также нужно провести поверхностный осмотр пыльника и убедиться в его целостности.

Процедура разработки суппортов своими руками

Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:

  1. Сначала нужно приподнять машину, используя домкрат и открутить колесо, зафиксировав руль в крайнем положении.
  2. Снимается крепежная пружина, а поверхность вблизи расположения тормозного шланга тщательно зачищается. Для этого ее можно продуть сжатым воздухом.
  3. Тормозной шланг нужно пережать хомутиком, чтобы не допустить утечки рабочей жидкости.
  4. Продолжаем ремонт суппорта своими руками. После этого откручиваем болт, который его фиксирует, и убираем сам шланг в сторону. Необходимо следить за тем, чтобы внутрь него не проникли частицы грязи.
  5. После этого демонтируются колпачки на направляющих, а сами они выкручиваются при помощи 7-миллиметрового шестигранника.
  6. Пользуясь отверткой, утапливаем поршень, отодвинув его корпус от диска на достаточное расстояние. Можно начинать демонтаж старого суппорта.
  7. Сначала вынимаем его из чехла и проверяем на наличие влаги. Из корпуса достаем поршень. Для этого можно снять его с диска, не отсоединяя от шланга суппорт. Достаточно нажимать на педаль тормоза, и он должен выпасть самостоятельно. Чем пережать тормозной шланг? Подойдет любой плотный хомут, можно использовать даже тот, которым на шиномонтаже фиксируют колпаки к колесным дискам. Можно воспользоваться тисками, в которых зажать накрепко корпус, а сам поршень извлекать плоскогубцами. Или применить сжатый воздух, предварительно позаботившись о том, чтобы деталь не повредилась при извлечении.
  8. Достаем старую манжету, убрав перед этим остатки рабочей жидкости. Тщательно очищаем поверхность, в которой находился защитный чехол, и посадочные места манжеты. Промываем и продуваем воздухом, после чего можно укладывать новую манжету.
  9. Рабочие поверхности поршня при ремонте переднего суппорта слегка поливаем тормозной жидкостью. Сам поршень закладывает строго вертикально и слегка утапливается. Сверху одеваем защитный чехол. При этом необходимо убедиться, что не произошло замятия резинки.
  10. Теперь поршень можно утапливать полностью, но нужно быть внимательными, чтобы не допустить перекручивания пыльника.
  11. Откручиваем скобы, которыми оснащается суппорт. Производим очистку поверхностей, по которым движутся колодки. Нужно следить за тем, чтобы не повредить резьбу, в которой крепятся направляющие. Скоба прикручивается на прежнее место.
  12. Закладываем колодку, убедившись в том, что она заняла свою позицию и нигде не застряла. Направляющие нужно очистить от малейших частиц грязи. Суппорт надевается на скобу, а его направляющие наживляются пальцами. Одеваем колпачки и фиксируем пружинки. Не забудьте положить смазку под пыльник тормозных поршней и удалить вокруг ее остатки.
  13. Осталось вернуть на место шланг рабочей жидкости и прокачать всю систему несколькими нажатиями на педаль тормоза. Опускаем машину при помощи домкрата на землю и проверяем уровень рабочей жидкости в бачке — при необходимости дозаполняем. На этом переборка суппорта окончена.

Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней. Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта.

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

  1. Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
  2. Перепускной клапан.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Поршень (цилиндр).
  5. Пыльник цилиндра.
  6. Стопорное кольцо.
  7. Корпус.
  8. Прижимная планка.
  9. Колодки.
  10. Пыльник направляющей.
  11. Направляющие.
  12. 14. Болт крепления.
  13. Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

  • манжеты,
  • пыльники,
  • защитные резинки штуцера,
  • уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

  • стопорные кольца,
  • прижимные скобы,
  • направляющие,
  • непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

  • Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
  • Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
  • Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
  • Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
  • Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
  • Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы. Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Признаки неисправности тормозного суппорта:

  • увеличенный тормозной путь;
  • затрудненный накат;
  • машину уводит в сторону при торможении;
  • вибрация педали при торможении;
  • скрежет в районе суппорта при движении:
    стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
  • характерные следы перегрева на тормозном диске;
  • неравномерный износ колодок из одного суппорта;
  • чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

  • поврежденные направляющие;
  • грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
  • износ манжеты;
  • потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

  1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
  2. Снять пыльник поршня.
  3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
  4. Удаление старой манжеты.
  5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
  6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
  7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
  8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
  9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
  10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
  11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система – это залог безопасного передвижения автомобиля.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

⏰Время чтения: 8 мин.

Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное – правильно выбирать смазки!

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

  1. Обязательная смазка суппорта при замене колодок
  2. Реанимация суппорта, если уже греется колесо
  3. Полная разборка суппорта и замена изношенных элементов

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

  • Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
  • Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт суппортов

Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн. Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие. Особенно это касается пыльников – в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление – не знаю. Факт есть факт – многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму. Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

  • щётка по металлу
  • медицинский шприц
  • накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
  • чистая ветошь
  • хорошая отвёртка или небольшая монтажка
  • два небольших пакета
  • мягкая проволока
  • желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз  Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

Открученный шланг заворачиваем в “палец” от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

После того, как поршень вышел, оцениваем ситуацию. Если поршень весь в раковинах и очагах коррозии, то его лучше заменить. Если коррозия не значительна, тогда можно его полирнуть войлоком и пастой Гои. В моём случае очаги коррозии были, но новый поршень приобрести не было возможности. Потому после небольшой полировки я его оставил служить дальше.

Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

Дальняя канавка – это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя – пыльника

После этого смазываем канавку манжеты и саму манжету смазкой для поршня. Канавку необходимо смазать, чтобы избежать коррозии под манжетой. Устанавливаем манжету в цилиндр. Делается это быстро и легко.

Теперь самое главное. Необходимо одеть пыльник поршня и вставить сам поршень. Для этого смазываем поршень всё той же смазкой и одеваем пыльник на поршень с задней стороны.

Снимал видео и забыл сделать фото. Поэтому вставил кадр из видео. Видно плохо, но суть, я думаю, понятна. Часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра немного свисает с поршня.

Теперь, при установке поршня, пыльник попадёт в свою канавку в цилиндре. Поршень при этом можно немного вращать, чтобы одетый на него пыльник попал в свою канавку полностью. Если пыльник немного закусило, тогда можно помочь ему попасть в паз при помощи отвёртки. Но, аккуратно, чтобы не порвать пыльник.

Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

Выдавливаем смазку в шприц

Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

Поршень должен идти легко и задвигаться голыми руками. Если не задвигается, значит что-то пошло не так или Вы в детстве ели мало каши. Если дело в каше, то можно воспользоваться вот таким приспособлением для утапливания поршня

Сделать его не сложно, а работать удобно

На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

После этого наносим туда немного смазки для направляющих. Можно вставить направляющую и вращательными движениями равномерно распределить смазку.

Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

Этой же смазкой смазываем торцы колодок

Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

И устанавливаем цилиндр на место.

Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

После того, как жидкость начнёт выходить, можно закручивать штуцер. Для гарантии отсутствия воздуха в системе можно попросить помощника несколько раз понажимать педаль тормоза и прокачать систему. Если не знаете, как прокачать систему, то на странице Замена тормозной жидкости всё подробно изложено. Если помощник исправно чистил тарань, то попросите его в момент прокачки тормозов не трогать руль руками.

Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

Будут вопросы или дополнения – милости прошу в комментарии.

Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Перед выездом нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень стал в своё рабочее положение.

Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Как перебрать суппорт Джип Чероки

Суппорт Джип Чероки

Суппорт Джип Чероки нуждается в периодическом обслуживании наравне с иными элементами тормозной системы, однако отдельные владельцы выжимают свои автомобили до последней капли и приезжают на сервис когда стало совсем худо. Конечно колодки будут заканчиваться очень быстро, если у вас тормоза клинит!

Дано:

  • Автомобиль: Jeep Cherokee
  • Год выпуска: 2006
  • Двигатель: ENR (2.8 л., 2776 куб. см., 163 л.с.)
  • Особенности ДВС: R4, дизель
  • Коробка передач: 45RFE (автомат, 5 ступеней, AWD)
  • Пробег: 238 733 километра

Вывешиваем автомобиль и снимаем оба суппорта, предварительно отправив в утиль диски с колодками. На этапе сбора будет стоять всё новое.

Тормозной суппорт Джип Чероки

Несём суппорт к тискам, вынимаем поршень и любуемся разливающейся тьмой.

Вынимаем тормозной поршень из суппорта

Сразу ясно, что тормозную жидкость сюда залили ещё на заводе и больше к системе никто не прикасался.

Ужасное состояние тормозной жидкости

Поршни, манжеты, пыльники и направляющие убираем в сторону – владелец хочет убедиться, что мы действительно всё сделали.

Разбираем суппорт на составляющие

Вооружаемся очистителем и тщательно отмываем грязь не только внутри суппорта, но дополнительно очищаем посадочные поверхности под пыльник поршня. Центральное отверстие в теле суппорта служит для подачи тормозной жидкости к поршню, а через верхнее отводят воздух при прокачке системы. На фотографии верхнее отверстие находится справа, ибо суппорт лежит на боку.

Отмываем колодец, убираем грязь

Берём новый поршень. Владелец поступил разумно, купив керамический оригинал, а не дешёвый металлический аналог. При должном уровне обслуживания керамика служит очень долго если не сводить колодки монтажкой.

Керамический поршень суппорта Джип Чероки

Вооружаемся манжетой и пыльником: первая препятствует протеканию жидкости по контуру поршня, второй защищает суппорт от попадания грязи вовнутрь.

Пыльник и манжета поршня

Чтобы корректно осадить пыльник в тело суппорта, идеально подходит оправка из обоймы подшипника.

Запрессовываем пыльник в суппорт

Осталось почистить контактную поверхность под тормозной шланг, убираем всю грязь и окислы. Обратите внимание как хорошо сохранился прокачной штуцер, он блестит, хотя механик к нему и пальцем не притронулся.

Очищаем поверхность под тормозной шланг

Всё дело в отличном пыльнике, он же защитный колпачок. Сравните с куцей ерундой из ремкомплекта, которую предлагает поставить Autofren. Вот после неё уж точно будут проблемы. Сам штуцер дюймовый по всем параметрам, как по размеру ключа, так и по диаметру и шагу резьбы. Если вдруг сломался при откручивании или грани слизаны, машина рискует остаться не на ходу.

Слева заводской пыльник, справа – из ремкомплекта

Не забываем и про тормозной шланг, его тоже нужно облагородить. Посмотрите сами насколько малая площадь удерживает тормозную жидкость.

Привалочная поверхность тормозного шланга

Старые направляющие с виду более-менее, но для достижения гарантированного результата однозначно нужны новые.

Направляющие суппорта Джип Чероки

Этот же подход применяем и к пыльникам, благо ремонтные комплекты стоят очень даже вменяемых денег.

Пыльники направляющих

Собираем суппорт Джип Чероки, используя ряд смазок, от жидкой силиконовой до тефлоновой.

Суппорта готовы к установке

Ставим новые диски и два комплекта колодок – основные и стояночные.

Устанавливаем на машину

Соединяем суппорт со шлангом через две новые медные шайбы. Новые, а не прокаленные над огнём зажигалки старые шайбы. При экстренном торможении это вам выйдет боком.

Под шланг с двух сторон ставим новые медные шайбы

Осталось прокачать тормозную жидкость и отпустить автомобиль на все четыре стороны. предупредив владельца быть нежным с тормозами следующие двести-триста километров, пока колодки с дисками не притрутся друг к другу.

Для каких машин подходит?

 

Практическое руководство: 7 советов по выравниванию суппортов дискового тормоза

Собираете ли вы свой новый велосипед в первый раз, устанавливаете новый комплект тормозов или ремонтируете тормозную систему, важно выровнять суппорты дискового тормоза над роторами так, чтобы поверхности трения на роторе и тормозной колодке были параллельны. друг другу. В этом руководстве по горному велосипеду мы рассмотрим несколько быстрых приемов регулировки ваших тормозных суппортов. Никто не хочет кататься на велосипеде и постоянно слушать, как трение ваших тормозных дисков при вращении колес.Мало того, что это шумно, но если ваши роторы трутся, ваши колеса не будут вращаться так же свободно, вы можете не получить 100% доступной мощности от ваших тормозов, и ощущение рычага тормоза может быть немного губчатым. Вот несколько советов и приемов, которые помогут немного упростить правильную центровку тормозных суппортов.

Тормоза Sram G2 Ultimate с титановой радужной фурнитурой достойны того, чтобы пускать слюни за

Сначала вы хотите убедиться, что ваш ротор не погнут. Все роторы можно слегка погнуть, иногда даже прямо из коробки.Если вы разбились и так сильно погнули ротор, что колесо даже не пробуксовывает через суппорт, лучше всего начать с покупки нового ротора.

Когда придет время обслуживать тормоза, в девяти случаях из десяти вам придется заново центрировать тормозной суппорт на роторе, чтобы колесо и ротор вращались свободно. Когда пришло время заменить тормозные колодки, это также прекрасное время для полного прокачки тормозов, что даст вам возможность максимально прижать поршни внутри суппорта.По мере того как тормозные колодки со временем изнашиваются, поршни в суппорте естественным образом продвигаются вперед, чтобы удерживать поверхность трения колодок на одинаковом расстоянии с обеих сторон от ротора. Если бы вы ничего не делали, кроме замены тормозных колодок, новые «более толстые» колодки постоянно терлись бы о ротор, делая почти невозможным свободное вращение ротора внутри суппорта. Нажатие на поршни предоставит вам как можно больше места внутри суппорта, что упростит выравнивание суппорта по центру ротора.

Для получения дополнительной информации о прокачке тормозов ознакомьтесь с некоторыми другими нашими инструкциями по прокачке тормозов Shimano и прокачке тормозов Sram.

Чтобы правильно выровнять тормозные суппорты, вам действительно не понадобится много инструментов. Конечно, есть инструменты, которые могут сделать этот процесс немного быстрее и проще, но с набором шестигранных ключей все возможно! Мы собираемся использовать несколько различных методов с набором шестигранных ключей, инструментом для правки диска Park Tool DT-2 и инструментом для выравнивания суппорта Hayes. Чаще всего болты тормозного суппорта используют шестигранную головку на 4 или 5 мм, поэтому даже стандартный универсальный инструмент может справиться с этой задачей.

Лучший способ работать на велосипеде — это всегда стоять на велосипедной стойке. Когда дело доходит до работы с тормозами, установка велосипеда на подставку позволит вам свободно вращать колеса. Выравнивание тормозных суппортов требует хорошей видимости через суппорт. Именно для этого и стоит ваш велосипед на подставке. Если у вас нет подставки, можно перевернуть велосипед вверх ногами.

Наличие прямой видимости через суппорт тормоза значительно упростит диагностику того, какая часть ротора контактирует с тормозными колодками. Когда велосипед стоит на подставке, установите высоту подставки так, чтобы вы могли смотреть вниз на задний тормозной суппорт. Я работаю над бетонным полом, который недавно был очищен, поэтому цвет бетона относительно яркий. Этот светлый фон дает вам контраст между тормозным суппортом и вашим фоном, облегчая просмотр зазора между тормозными колодками и ротором. Попытка выровнять тормозные суппорты в темноте или на очень темном фоне, например, на асфальте, немного сложнее. Если вы застряли на темном полу или на темном фоне, вы можете положить что-нибудь простое, например, белое бумажное полотенце, за пределы прямой видимости. Это простой трюк, который поможет вам не бегать по кругу, пытаясь выровнять штангенциркуль. На двух фотографиях ниже вы можете увидеть разницу между более светлым фоном и тем, что происходит, когда вы помещаете что-то темное за пределы поля зрения.

Теперь, когда у вас все настроено и готово к работе, пришло время установить тормозные суппорты и выровнять их правильно. Сначала мне нравится прогонять тормозной суппорт полностью до дна, а затем отступать на 1 полный оборот. Это упростит затяжку болтов суппорта, как только суппорт окажется в нужном месте. Также убедитесь, что вы используете болты суппорта с шайбой на головке болта. Без этой шайбы, когда вы затягиваете суппорт, суппорт будет двигаться в направлении вращения болта.

Немного ослабив болты тормозного суппорта, вы сможете перемещать суппорт вручную, чтобы убедиться, что он ни на чем не заедает. Теперь вы можете нажать на рычаг тормоза и продолжать удерживать этот рычаг, затягивая болты суппорта. На этом этапе нет необходимости слишком сильно затягивать эти болты суппорта. Затем прокрутите колесо на подставке, чтобы проверить, не трется ли ротор тормозными колодками. В зависимости от того, насколько хорошо движется каждый из поршней, это может быть только первая попытка центровки суппортов.В большинстве случаев после этого шага штангенциркуль потребуется немного больше, но использование этого метода для центрирования штангенциркуля является хорошей отправной точкой.

Использование специального инструмента для выравнивания суппорта определенно необязательно, и хотя у меня есть один из этих инструментов в моем ящике для инструментов, в 9 случаях из 10 я предпочитаю выравнивать суппорт вручную. Когда придет время, использование инструмента выравнивания Hayes может быть очень полезным. Если вы выполнили описанный выше шаг безуспешно, и ротор очень сильно трется о тормозные колодки, не бойтесь ослабить болты суппорта и попробовать еще раз.Здесь мы собираемся разместить инструмент для выравнивания между каждой стороной ротора и суппортом. Что делает этот инструмент, так это то, что он оставляет определенное пространство с каждой стороны ротора. Равномерно затяните болты суппорта с установленным приспособлением для выравнивания. Затем снимите инструмент и посмотрите, не трется ли ротор.

Когда дело доходит до этого, иногда лучший метод — просто отрегулировать тормозной суппорт вручную. Убедитесь, что у вас есть хороший обзор через суппорт, и постарайтесь отцентрировать суппорт так, чтобы ротор не трулся о колодки.Когда пришло время затягивать каждый из болтов суппорта, затягивайте каждый болт суппорта понемногу. Затягивание одного болта суппорта до упора, когда другой все еще ослаблен, может привести к смещению суппорта в одну сторону. Это своего рода метод полоскания и повторения. Когда вы подходите близко, вы также можете работать только с одним болтом суппорта за раз. Таким образом, вы не будете начинать с нуля каждый раз, когда трутся колодки и роторы.

Иногда ротор может быть слегка изогнут, и центрирование суппорта практически невозможно без предварительной выпрямления ротора.Здесь на помощь приходит инструмент для правки ротора Park Tool DT-2. DT-2 имеет две разные прорези для двух разных способов выпрямления ротора. Когда вы вращаете ротор через колесо, следите за тем, где ротор касается тормозных колодок. Затем поверните колесо так, чтобы изогнутая часть ротора находилась подальше от суппорта. Использование инструмента DT-2 рядом с суппортом может привести к изгибу ротора, если вы не будете осторожны. Выпрямление ротора — это последняя попытка центрировать суппорт.В большинстве случаев в этом нет необходимости, но когда это необходимо, этот специально разработанный инструмент от Park Tool пригодится.

Надеюсь, эти советы и рекомендации сделают жизнь немного проще, когда придет время работать с дисковыми тормозами. Если у Вас возникнут другие вопросы, позвоните нам в магазин!


Привязка тормозов — Простое исправление своими руками — Rustyautos.com

Правильное обслуживание тормозов начинается с регулярного осмотра.Лучше найти проблемы до того, как они найдут вас.

Так что же заставляет тормоза тормозить? Наиболее частые причины заедания тормозов:

  • Заедание штифтов суппорта
  • Замороженный поршень суппорта
  • Чрезмерная коррозия компонентов тормоза
  • Застежка троса стояночного тормоза (задние тормоза)
  • Поврежден тормозные колодки (задние тормоза)
  • Переполненная тормозная жидкость
  • Плохой тормозной шланг

Заедание тормозов является обычным явлением и обычно связано с коррозией, но, как вы можете видеть из приведенного выше списка, они могут заедать по множеству других причин.

Привязка тормозов — это обычно простой ремонт, и есть все шансы, что вы сможете решить эту проблему своими руками прямо сейчас.

Мы рассмотрим каждую возможность в порядке их распространенности, имеет смысл? Но сначала давайте проведем базовую проверку тормозов.

Внимание! Некоторые автомобили оснащены системами динамического торможения. Работа с этими системами может быть опасной, если их предварительно не отключить. Проверьте, оснащен ли ваш автомобиль системой помощи при торможении.

Базовая проверка тормозов

Эти тесты не займут много времени и потребуют каких-либо инструментов, только наших органов чувств.Скорее всего, они дадут нам некоторые подсказки относительно того, что именно происходит.

Проверьте свою приборную панель на наличие лампочки ABS, она должна загораться при включении зажигания и гаснуть при работающем двигателе. Если индикатор ABS продолжает гореть, вам необходимо просканировать контроллер на наличие кодов неисправностей.

Первый осмотр — визуализация колес. Очень часто на ободе колеса, которое заедает, остается много лишней тормозной пыли.

После езды положите руку на каждый обод колеса, колесо, которое заедает, будет заметно горячее остальных.

Откройте капот и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, Ура! Здесь довольно мрачно выглядящая жидкость. Показания между верхней и нижней отметкой допустимы. Иногда показания резервуара могут быть затруднены, я включаю светодиодный индикатор сбоку резервуара, что помогает.

Если уровень тормозной жидкости слишком велик, возможно, вы нашли свою проблему. Тормозная жидкость расширяется при нагревании и выталкивает поршни суппорта.

Если уровень жидкости очень низкий, это признак износа тормозных колодок или колодок или утечки жидкости.Утечка менее вероятна, так как ваша педаль тормоза будет очень мягкой.

Большинство современных легковых и грузовых автомобилей имеют колеса с широкими спицами, которые отлично подходят для проверки тормозных колодок и суппортов. Это небезупречно, так как внутренние тормозные колодки будут скрыты, а некоторые автомобили подвержены чрезмерному износу колодок.

Так что, если внешняя колодка низкая, можно поспорить, что внутренняя очень близка к стали на стали.

Пока вы осматриваете колодки, проверьте общее состояние роторов и тормозных суппортов, некоторая ржавчина — это нормально, но сильная коррозия — признак того, что вам нужен капитальный ремонт тормозов.

Как вы ощущаете педаль тормоза, мягкую, жесткую или нормальную? Если он падает на пол, это говорит о наличии воздуха в системе или загрязненной тормозной жидкости.

Теперь заведите автомобиль. Если усилитель тормозов в порядке, педаль должна немного опуститься.

Заглушите автомобиль и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Вы слышите скрип суппортов тормозов? Обойдите все четыре колеса. Скрип суппортов — признак заклинивания суппорта или замерзания штифтов суппорта.

Наконец, попросите помощника задействовать стояночный тормоз. Любой скрип задних колес требует дальнейшего изучения.

Стояночный тормоз обычно выжимает примерно три-четыре щелчка, меньше, чем это, и это слишком туго.

Предупреждение о тормозе

Перед тем, как приступить к работе с тормозной системой вашего автомобиля, убедитесь, что это безопасно. Некоторые современные автомобили будут оснащены автоматическим торможением, то есть с предварительной зарядкой. Это запас энергии торможения, используемый для аварийной остановки. Перед открытием тормозных магистралей или снятием суппортов необходимо сбросить давление в этой системе.

Интегральные системы АБС тоже несут заряд, вы узнаете этот тип системы, поскольку аккумулятор насоса АБС и главный цилиндр — все в одном.

Некоторые современные автомобили будут иметь электронный стояночный тормоз, эту систему необходимо будет перевести в сервисный режим перед попыткой ремонта.

На некоторых автомобилях сзади будут барабанные тормоза, но у большинства будут роторы и суппорты со всех сторон. Поршни заднего суппорта, скорее всего, будут винтового типа, а это значит, что с ними нельзя обращаться как с передними, их нужно завинчивать и нажимать одновременно. Специальный инструмент для тормозных суппортов значительно облегчает жизнь.

Связывание штифтов плавающего суппорта

Плавающие суппорты — это наиболее распространенный тип тормозного оборудования.Суппорт может свободно перемещаться по гладким смазанным штифтам при нажатии педали тормоза.

Проблема начинается, когда один или оба пальца высыхают, затем суппорт перемещается по пальцам неравномерно, что может привести к заеданию суппорта тормоза.

Итак, как мне это проверить?

Легко, используя плоскую отвертку, вдавите поршень обратно в суппорт примерно на дюйм. Теперь у вас есть место для работы, потяните руками и протолкните суппорт через штифты.Если вы не можете сдвинуть их или они плотно прилегают, их нужно почистить.

Если, с другой стороны, вы не можете заставить поршень двигаться вообще, подозревайте, что поршень суппорта замерз, подробнее об этом ниже.

Обычно это простая проблема, которую можно решить: вынуть штифты, очистить их мелкой наждачной бумагой и смазать силиконовой смазкой, собрать заново, и все в порядке.

Мы используем силиконовую смазку, потому что резиновые уплотнения штифтов и смазка на нефтяной основе не смешиваются, это вызовет набухание резиновых уплотнений.

При повреждении или износе уплотнителей штифта внутрь попадают влага и грязь, что обычно приводит к возникновению проблем в виде коррозии. Во многих случаях мне приходилось менять суппорт, пальцы, колодки и держатель.

Замерзший поршень суппорта

Это следующая по распространенности причина заклинивания тормозов, ее довольно легко проверить, и вам не понадобятся специальные инструменты.

Проверка суппорта

Итак, вы пытались переместить поршень плоской отверткой, но он просто не двигается.Вероятно, проблема в поршне, но чтобы убедиться, что нам нужно открыть спускной штуцер.

Теперь вам нужно знать, что если мы откроем выпускной штуцер, вам придется впоследствии прокачать тормоза. Машиной нельзя будет пользоваться, пока мы не прокачаем тормоза.

Это не большая работа, но вам понадобится шланг, баллон и тормозная жидкость правильного типа.

Откройте спускной ниппель и попробуйте вернуть поршень, как прежде. Если он не сдвинется с места и из соски вытекает только струйка жидкости, вы можете быть уверены, что поршень замерз в суппорте.Единственное исправление здесь — замена суппорта.

Замерзший суппорт возникает из-за ржавчины на поршне, а ржавчина из-за влаги в тормозной жидкости. (Подробнее о тормозной жидкости см. Ниже)

Обычно заменяют компоненты тормозов попарно, замена только одного суппорта может вызвать дисбаланс тормозов.

Если, с другой стороны, поршень действительно движется назад, и жидкость свободно вытекает из спускного ниппеля. Тогда более вероятно, что тормозной шланг сломался изнутри, в результате чего он начал действовать как односторонний клапан.Решение — заменить все тормозные шланги.

Чрезмерная ржавчина компонентов тормоза

Коррозия — обычное дело, от нее никуда не деться, поэтому регулярные проверки тормозов помогут предотвратить серьезные проблемы с тормозами.

Когда ржавчина накапливается на держателе и подушках, они забиваются. В основном колодки вклиниваются в ротор и не могут двигаться назад.

Поскольку колодка все время контактирует с ротором, накапливается тепло, расширяющее металл, и проблема распространяется как снежный ком.

Если игнорировать проблему, это может привести к выходу из строя ротора, ступичного подшипника, датчика ABS и шаровых шарниров.

Устранение коррозии суппорта тормозов — простое решение: вам понадобится проволочная щетка, наждачная бумага, сухая смазка на основе меди, молибдена или графита и новый набор тормозных колодок.

Коррозия ротора может привести к заеданию тормозов, а заедание тормозов вызывает нагревание, что, как вы знаете, усугубляет проблему.

Сильно корродированные роторы чаще случаются с автомобилями, которые едут не очень далеко или очень часто, или с легкими тормозами.В нормальных условиях движения торможение очищает роторы и предотвращает точечную коррозию и коррозию.

Быстрое исправление этого состояния иногда срабатывает — попробуйте более энергично затормозить, это поможет очистить роторы. Если это не удается, замените роторы и колодки. Если вам нужны детали тормозной системы, перейдите по ссылке ниже.

Получите скидку до 80% от дилерских цен на запасные части для тормозов! Купите сейчас в Parts Geek!

Привязка стояночного тормоза

Все автомобили включают стояночный тормоз только на задние колеса, и, как вы знаете, у некоторых автомобилей есть суппорты сзади, а у других барабанные тормоза.

Стояночный тормоз на большинстве автомобилей по-прежнему приводится в действие путем вытягивания рычага, который тянет трос, приводящий в действие задние тормоза.

Тросы стояночного тормоза часто подвергаются внутренней коррозии, что может привести к их частичному прилипанию во включенном положении. Исправление здесь — заменить кабели.

Слишком туго отрегулированный трос стояночного тормоза приведет к заеданию задних тормозов. Обычно это происходит только при прогреве тормозов.

Исправление — отодвинуть регулятор стояночного тормоза, который обычно находится на рычаге ручного тормоза.

Суппорты задних тормозов, обычно с тросовым рычагом. Рычаг на суппорте часто заедает в положении «включено» или «выключено». Это часто случается с автовладельцами, которые нечасто пользуются своей парковкой.

Возможное решение здесь — очистить рычаг суппорта проволочной щеткой и использовать WD40, чтобы попытаться освободить его. Это можно сделать с установленным суппортом.

Если это не удается, замените оба суппорта. Другие автомобили будут работать с барабанными тормозами, подробнее об этом ниже.

Поврежденные задние тормозные колодки

Менее дорогие автомобили оснащены барабанными тормозами, они довольно надежны, но имеют много движущихся частей.

Зажимы, пружины и накладки башмаков могут отсоединиться и застрять в барабане, что приведет к заеданию или блокировке ступицы.

Негерметичный колесный цилиндр также вызовет заедание. Исправление здесь — полная работа заднего тормоза.

Заменить передние колодки на автомобиле несложно, замена тормозных колодок — более сложная задача. Безусловно, наличие некоторых специализированных инструментов облегчит эту работу.

Тормозная жидкость, что вам нужно знать

Тормозная жидкость должна быть той жидкостью, которой чаще всего пренебрегают, охлаждающая жидкость, масло и даже жидкость для стеклоомывателя проверяются регулярно.

Но, как и все автомобильные жидкости, игнорирование приведет к повреждению.

Первое, что нужно знать о тормозной жидкости — она ​​впитывает влагу из атмосферы (гигроскопична). Это вызывает две проблемы для тормозной системы.

1 — Тормоза кажутся губчатыми, это происходит, когда жидкость нагревается и влага в жидкости превращается в пар.

2 — Влага в жидкости вызывает коррозию тормозных магистралей, суппортов, колесных цилиндров, главного цилиндра и, возможно, модулятора ABS.Весь комплект дорогой.

Типы жидкостей

Типы жидкостей важны, они классифицируются и продаются под точки 3, 4, 5 или 5.1. Точка означает Департамент транспорта.

Тормозная жидкость изготовлена ​​на основе гликоля или силикона, и их нельзя смешивать.

Жидкости на основе гликоля Dot 3, 4 и 5.1 совместимы, но их нельзя смешивать, это не повредит никаким компонентам.

В чем разница между точками 3, 4 и 5.1? В основном, количество тепла, которое они могут выдержать до кипения, чем больше, тем лучше.

Не смешивайте DOT 5

Dot 5 на основе силикона нельзя смешивать с другими, это приведет к реакции жидкостей друг с другом и создает реальный риск повреждения всей тормозной системы.

Dot 5 используется во всех военных транспортных средствах, и, поскольку он не впитывает влагу, его не нужно менять через определенные промежутки времени. Он отлично подходит для холодного климата, так как низкое содержание влаги предотвращает замерзание жидкостей и не наносит вреда лакокрасочному покрытию.

Гликолевые жидкости точки 3, 4 и 5.1 нужно будет менять каждые три года. Тип жидкости, которую вы берете, будет четко обозначен на крышке резервуара.

Риск повреждения лакокрасочного покрытия

Перед снятием крышки резервуара я всегда ее очищаю, также важно отметить, что жидкости на основе гликоля смывают краску, поэтому осторожно разбрызгивайте это вещество.

Как вы знаете, переполнение бачка тормозной жидкости может привести к торможению тормозов. Простое решение — удалить лишнюю жидкость, в любом месте между мин и макс.

Плохой тормозной шланг

Звучит как один случай на миллион, но он встречается гораздо чаще.

Тормозной шланг от суппорта до стальных или медных тормозных магистралей выходит из строя внутри. Небольшие частично оторванные полоски резины действуют как односторонний клапан.

Жидкость может попасть в суппорт, но не может вернуться, вы испытаете это как тормозной механизм.

Как это проверить? Как и в случае с замороженным поршнем выше, после того, как вы определили тянущее колесо, нажмите на поршень суппорта. Если он будет двигаться только при открытии спускного штуцера, это неисправный тормозной шланг.

Исправить просто, заменить тормозную магистраль.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Вопросы по теме

Можете ли вы водить машину с заклинившими тормозами? Нет, движение с заклинившими тормозами опасно. Колесо может заблокироваться на скоростях шоссе, что приведет к травмам и дальнейшему повреждению тормозной системы.

Могут ли плохие тормоза влиять на ускорение? Да, если тормоза заедают, ускорение автомобиля будет ощущаться вялым. Затягивание тормозов опасно и вредно для двигателя и трансмиссии.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на аренду доллара против сбережений — что лучше? Аренда за

долларов против сбережений — что лучше?

У вас есть планы на поездку, и вам потребуется взять напрокат машину.После тщательного исследования вы остановились на двух компаниях по аренде автомобилей: Thrifty и Dollar Rental. Проблема в том, что вы не можете решить … Ссылка

на «Хорошие автомобили BMW?» Да, но избегайте этих моделей.

Хорошие ли автомобили BMW? Да, но избегайте этих моделей

BMW — один из самых популярных автомобильных брендов в мире. Для некоторых BMW являются символом статуса и роскоши — заявлением о том, что они сделали это при жизни. Другие любят BMW за их динамические характеристики …

Как смыть тормозную жидкость

Промывочная тормозная жидкость

Тормозная жидкость — гигроскопичная жидкость, которая начинает впитывать вода, что делает его менее эффективным.Мы рекомендуем промыть тормозную жидкость один раз. в год, но также неплохо спускать жидкость каждые 6 месяцев, если вы много жесткого взлома. При сильном торможении тормозных роторов в тормозе накапливается много тепла. система и «вскипает» жидкость, создавая пузырьки воздуха. Прокачка тормозной системы помогает избавиться от пузырьков воздуха в системе.

Как для прокачки воздуха, так и для промывки тормозов рекомендуется иметь под рукой свежую тормозную жидкость. Если жидкость в резервуаре течет низкий при спуске воздуха / промывке, он будет вызывать попадание воздуха в систему, делая делая весь процесс бесполезным.

Убедитесь, что тормозная жидкость свежая и не просела. на полке более 2 недель при вскрытии пломбы. Это важно, поскольку открытая тормозная жидкость будет содержать влагу. В отличие от других компонентов тормозов, таких как тормозные диски или тормозные колодки, тормозная жидкость чувствительна к сроку годности, особенно в открытом виде.

Всегда надевайте защитные очки и используйте соответствующее оборудование. Руководствуйтесь здравым смыслом и соблюдайте меры предосторожности, поскольку BrakePerformance не требует ответственность за неустойчивое вождение, аварии, нанесенный ущерб или травмы.

1. На ровной поверхности включите передачу и поставьте упор за шины, чтобы он не катился.

2. Откройте капот и найдите главный цилиндр. Отсюда заливается тормозная жидкость. Откройте крышку главного цилиндра (бачок тормозной жидкости) и положите старую тряпку. вокруг него, так как вы можете пролить немного. (Не капайте на краску автомобиля, так как тормозная жидкость протравится)

3. С помощью палочки для индейки откачайте всю жидкость.Скорее всего останется 20% и ничего страшного.

4. Долейте резервуар до линии заполнения. используя свежую тормозную жидкость.

5. Обратитесь к производителю и узнайте в каком тормозном суппорте прокачать воздух в первую очередь. Обычно это всегда начинается с самым дальним от тормозного бачка тормозным суппортом. Например, если ваш резервуар расположен в моторном отсеке со стороны водителя, вы бы начали с тормозной суппорт заднего пассажира, тормозной суппорт заднего водителя, тормозной суппорт переднего пассажира и, наконец, тормозной суппорт со стороны водителя.Это просто генерал Например, обязательно уточните у производителя.

6. Как только вы определитесь с порядком, вам нужно поднять с той стороны автомобиля и снимите колесо, чтобы получить доступ к суппорту, который вы вот-вот истечет кровью.

7. Зафиксируйте автомобиль домкратом. стоит, когда вы поднимаете машину и снимаете колесо.

8. Найдите спускной клапан. Помогает прикрепить над ним резиновый шланг, чтобы тормозная жидкость не капала повсюду.

9. Попросите помощника накачать тормоза. примерно в 4-5 раз, и они должны заметить, что он стал жестче. Пока они держат педаль тормоза вниз, откройте спускной клапан, и жидкость выйдет. Хитрость заключается в том, что вы хотите, чтобы ваш помощник уведомил вас о закрытии клапана прямо перед они попадают в нижнюю часть педали тормоза.

10. Повторяйте этот процесс, пока не будет свежая тормозная жидкость. выходит. Обычно старая жидкость темнее, и вы заметите переход к более легкая жидкость, указывающая на то, что эта тормозная магистраль заполнена свежей жидкостью.

11. Повторите тот же процесс для оставшейся части тормозные суппорты и убедитесь, что тормозная жидкость никогда не опускается ниже минимума маркер на главном цилиндре. Если это случается, вы рискуете снова попасть в систему, и вам придется снова весь процесс.

12. Как только все четыре угла будут выполнены, верхняя часть жидкости в резервуаре до максимальной отметки, затяните колесные болты в соответствии со спецификацией и перед вождением убедитесь, что вы хорошо чувствуете педаль тормоза.

Прокачка тормозов

Процесс прокачки тормозов идентичен. Единственное отличие состоит в том, что при прокачке каждого отдельного суппорта тормоза вам нужно всего лишь один или два раза открыть спускной клапан, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. Не нужно ждать, пока вы не начнете видеть свежую жидкость. По-прежнему необходима свежая жидкость, поскольку она может вылить большую часть того, что находится в главном цилиндре.

Установка новых тормозных колодок | HowStuffWorks

Пришло время устанавливать новые тормозные колодки.Но вам нужно выполнить еще один шаг, прежде чем вы сможете это сделать. Вы должны вручную втянуть поршень суппорта.

Если вы посмотрите на внутреннюю часть суппорта, вы увидите выходящий цилиндрический поршень — эта часть толкает внутреннюю сторону тормозной колодки. Вы увидите, что он отрегулировался в соответствии с вашими изношенными колодками, поэтому вам нужно вернуть поршень в исходное положение, прежде чем суппорт вместе с вашими новыми (и более толстыми) тормозными колодками наденет на ротор. .

Перед тем, как установить поршень суппорта в исходное положение, рекомендуется снять крышку, закрывающую бачок тормозной жидкости.Если вы этого не сделаете, вы будете бороться со значительным давлением тормозной жидкости.

Теперь, когда крышка резервуара снята, это та часть, где вам понадобится C-образный зажим. Приложите конец с винтом к поршню. Вы можете использовать небольшой кусок дерева для защиты поверхности поршня, если хотите. Когда вы поворачиваете винт, зажим увеличивает давление на поршень. Продолжайте затягивать его, пока не сможете вставить новые колодки в суппорт и надеть суппорт и новые колодки на тормозной ротор.

Если вы обнаружите, что поршень не втягивается должным образом, не применяйте силу. У вас может быть суппорт, в котором поршень медленно поворачивается при выдвижении. В этом случае вам понадобится специальный инструмент, чтобы ввинтить поршень обратно в суппорт. Инструмент для тормозного суппорта — инструмент, специально разработанный для втягивания поршня этого типа тормозного суппорта — доступен для покупки в большинстве магазинов автозапчастей. Если вы не можете найти его там, вы можете заказать инструмент в Интернете — или, если вам действительно повезет, может быть, у вашего соседа будет один, который вы можете одолжить на послеобеденное время.

После того, как поршень тормозного суппорта полностью втянут, можно снова закрыть бачок тормозной жидкости. Не рекомендуется оставлять крышку бачка с тормозной жидкостью дольше, чем это абсолютно необходимо. Мусор или даже вода могут попасть в гидравлическую систему вашего тормоза. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает и удерживает воду. Вода в тормозных магистралях приводит к серьезным проблемам с безопасностью и более сложному ремонту, чем относительно простая замена колодок, которую вы заканчиваете прямо сейчас.

Установка самих новых тормозных колодок — это простой вопрос, вставив новые колодки в прорези, в которых вы нашли старые. Если они не легко помещаются в ваших руках, вы можете аккуратно постучать по ним молотком или резиновым молотком. Затем замените штифты или болты, которые удерживали их на месте, и все почти готово.

Затем верните суппорт в положение на тормозном роторе. Убедитесь, что он плотно прилегает, и затяните болты, удерживающие суппорт на месте. Убедитесь, что все на месте, а затем несколько раз нажмите на педаль тормоза изнутри машины, чтобы убедиться, что педаль вам подходит.Может потребоваться несколько нажатий на педаль, чтобы тормоза правильно встали в новое положение.

В остальном ремонт тормозов несложный. Установите колесо на место, затяните гайки, снимите опоры домкрата и опустите автомобиль на землю с помощью домкрата. Это похоже на замену шины. Не забудьте полностью затянуть (и должным образом затянуть) зажимные гайки, как только вы снова поставите автомобиль на землю.

Также не забудьте провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ваши тормоза работают успешно.Починить тормоза — это одно; еще одно — убедиться, что они работают правильно.

Для получения дополнительной информации о торможении и других связанных темах перейдите по ссылкам ниже. Они предоставят вам гораздо больше информации.

Статьи по теме

Дополнительные ссылки

Дополнительные ссылки

Источники

  • Блокировщик, Марк. «Как проверить передние тормозные колодки». eHow.com. (13 ноября 2008 г.) http://www.ehow.com/video_2260524_inspect-front-brake-pads.html
  • Блокировщик, Марк. «Как заменить передние тормозные колодки». eHow.com. (13 ноября 2008 г.) http://www.ehow.com/video_2260516_tools-changing-front-brake-pads.html
  • ExpertVillage.com. «Проверка ротора, суппорта и индикатора износа тормозных колодок». (13 ноября 2008 г.) http://www.expertvillage.com/video/4691_disc-brake-pads-rotor-caliper-wear-indicator.htm
  • Поиск товаров Google. «Купить тормозные колодки». (13 ноября 2008 г.) http://www.google.com/products?q=buy+brake+pads&oe=utf-8&sa=N&lnk=next&start=10
  • Меммер, Скотт.«Как поменять тормозные колодки». Edmunds.com. (13 ноября 2008 г.) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43787/article.html
  • Ницца, Карим. «Как работают дисковые тормоза». HowStuffWorks.com. 21 августа 2000 г. (13 ноября 2008 г.) https://www.howstuffworks.com/disc-brake.htm

Как узнать, сколько поршней в тормозном суппорте

Как узнать, сколько поршней у моих тормозных суппортов?

Довольно часто наш Brake Finder спрашивает: «Сколько поршней у переднего / заднего суппорта?».Не волнуйся! Вам, вероятно, даже не нужно снимать руль, чтобы найти ответ. Современные автомобили обычно имеют открытые колеса, чтобы можно было легко визуально проверить, сколько поршней у суппортов. Как правило, на 1- и 2-поршневых суппортах скольжения часто можно увидеть «дуги» на лицевой стороне суппорта. Если посчитать арки, обычно можно сказать, сколько поршней в суппорте. 4-х и 6-ти поршневые суппорты немного сложнее, но вы все равно можете увидеть очертания 2 или 3 подвесных поршней.

Одиночные (1) поршневые суппорты — это всегда скользящие суппорты, которые слегка перемещаются по мере износа тормозных колодок. У большинства есть скоба. Однако в некоторых случаях кронштейн встраивается в поворотный кулак автомобиля. Кроме того, некоторые задние однопоршневые суппорты имеют сзади механизм стояночного тормоза.

Сдвоенные (2) поршневые суппорты обычно представляют собой суппорты скольжения с кронштейнами, но некоторые двухпоршневые суппорты имеют фиксированное положение с противоположными поршнями — один на внутренней стороне, а другой на внешней стороне.

4-поршневые суппорты почти всегда будут иметь 2 внутренних и 2 внешних противоположных поршня. 4-поршневые суппорты обычно имеют фиксированное положение. Это означает, что вы не увидите скобу вокруг суппорта, как в двухпоршневом суппорте выше. Вместо двух «арок» вы увидите 2 общих очертания 2-х подвесных поршней.

6-поршневой суппорт обычно имеет 3 внутренних и 3 внешних поршня, расположенных напротив друг друга.Это почти всегда суппорты фиксированного положения без кронштейна, аналогичные конструкции с 4 поршнями. На 6-поршневом суппорте вы обычно можете видеть очертания 3-х поршней на внешней стороне суппорта.



Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к нашей технической группе ([электронная почта защищена]), и они смогут помочь в этом.

Ознакомьтесь с комплектом тормозных суппортов PowerStop: https://www.powerstop.com/products/#
Не останавливайтесь… PowerStop!

Как узнать, заклинило ли у вас тормозной суппорт

Тормозные суппорты — жизненно важная часть тормозной системы вашего автомобиля, к сожалению, заклинившие тормозные суппорты — частая неисправность.Поршни внутри тормозного суппорта могут со временем заедать и снижать тормозную мощность автомобиля, если тормозные суппорты не обслуживаются должным образом. Важно, чтобы суппорты были в хорошем состоянии. В конце концов, тормозной суппорт передает давление, которое вы оказываете на педаль тормоза при торможении, в тормозное усилие.

Как у вас заклинило тормозной суппорт?

Суппорты могут заклинивать из-за ряда проблем. Помните, что он подвергается воздействию элементов и должен справляться с постоянным нагревом и охлаждением, когда вы ведете машину и тормозите.Это сказывается, особенно на пыльнике поршня суппорта, который треснет или затвердеет, если он станет слишком сильным. Если этого не сделать, влага сможет попасть на поршни суппорта, которые могут начать коррозию и, в конечном итоге, заедать.

Часто заедают суппорты, если автомобиль не используется регулярно. В такой ситуации коррозия легко прогрессирует, поскольку любая развивающаяся коррозия не устраняется регулярно путем торможения автомобиля.

Как узнать, нуждается ли тормозной суппорт в замене?

В большинстве случаев заклинивание суппорта тормоза проявляется в снижении тормозного усилия.Обычно, когда тормозной суппорт заедает, тормозная колодка на стороне поршня суппорта изнашивается чрезмерно. В конце концов тормозная колодка изнашивается настолько, что может повредить тормозной диск.

Если у вас заклинило суппорт тормоза, диски и колодки с другой стороны автомобиля должны будут взять на себя большую часть торможения, чтобы остановить ваш автомобиль. Вы можете почувствовать, что тормозной баланс автомобиля нарушен и автомобиль тянет в сторону, когда вы резко тормозите. Что может привести к опасным ситуациям на дороге.Кроме того, если одна сторона тормозов должна делать всю работу, они могут перегреться и в конечном итоге выйти из строя.

Если вы считаете, что у вас может заклинивать тормозной суппорт, убедитесь, что вы отремонтируете его как можно скорее механиком. Не только из-за опасности, но и потому, что заедание тормозного суппорта может вызвать значительный износ тормозных деталей, которые в противном случае не пришлось бы заменять. Проще говоря, чтобы оставаться в безопасности и потенциально сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, убедитесь, что штангенциркули разобраны. Если вы не уверены, нуждается ли ваш суппорт в замене, обратитесь за помощью к профессиональному механику.Например, при диагностике.

Получите свой автомобиль в ремонт прямо сейчас

Как заменить тормозной суппорт

В суппорте тормоза находится тормозной поршень, который затем используется для оказания давления на колодки и ротор. Поршень имеет квадратное уплотнение внутри, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и позволяет поршню двигаться вперед и назад. Со временем уплотнения могут выйти из строя, и жидкость начнет вытекать. Это очень опасно, так как тормоза будут сглаживаться, и вы не сможете так эффективно остановить автомобиль.

Главное, чтобы эти уплотнения не вышли из строя, — это регулярное обслуживание тормозов, а именно прокачка тормозов. Регулярная прокачка тормозов позволит сохранить жидкость свежей и убедиться, что в тормозных магистралях нет жидкости или грязи. Грязь и ржавчина, вызванные водой в трубопроводах, могут разъедать уплотнение, пока оно полностью не выйдет из строя.

Можно восстановить суппорт с новым уплотнением и поршнем, но гораздо проще купить новый суппорт. Для восстановления суппорта требуются специальные инструменты для снятия поршня, тогда как, если у вас есть инструменты для замены тормозных колодок, у вас уже есть почти все необходимые инструменты для выполнения этой работы.

Часть 1 из 4: Снимите старый суппорт

Необходимые материалы

  • Очиститель тормозов
  • Отбойный стержень
  • Банджи-шнур
  • Перчатки
  • Джек
  • Джек стоит
  • Тряпки
  • Трещотка
  • Смазка на силиконовой основе
  • Набор головок
  • Ящик для ниток
  • Динамометрический ключ
  • Проволочная щетка

  • Примечание : вам понадобится несколько розеток разных размеров, и они будут различаться для разных типов автомобилей.Болты штифта ползуна суппорта и крепежные болты обычно составляют около 14 мм или ”. Наиболее распространенные размеры проушин — 19 или 20 мм для метрических. ¾ ”и 13/16” обычно используются для старых отечественных автомобилей.

Шаг 1: Поднимите автомобиль с земли . На твердой ровной поверхности используйте домкрат и поднимите автомобиль. Опустите машину на домкрат, чтобы она не упала, пока мы находимся под ней. Заблокируйте все колеса, оставшиеся на земле, чтобы они не катились.

  • Совет : Если вы используете прерыватель бруса, обязательно ослабьте зажимные гайки, прежде чем поднимать автомобиль.В противном случае вы просто будете крутить колесо, пытаясь ослабить их в воздухе.

Шаг 2: Снимите колесо . Это обнажит суппорт и ротор, и мы сможем работать.

  • Совет : Следите за своими гайками! Положите их в лоток, чтобы они не откатились от вас. Если в вашей машине есть колпаки, их можно перевернуть и использовать как поддон.

Шаг 3: Отверните болт пальца верхней ползунки. Это позволит нам открыть суппорт для снятия тормозных колодок.Если не снимать их сейчас, они, скорее всего, выпадут при снятии всего суппорта в сборе.

Шаг 4: Открутите корпус суппорта . Подобно раковине моллюска, корпус может поворачиваться и открываться, позволяя затем удалить подушки.

  • Наконечник : Используйте отвертку с плоским жалом или небольшую монтировку, чтобы открыть суппорт, если есть сопротивление.

Шаг 5: Закройте суппорт . Сняв колодки, закройте суппорт и вручную затяните болт ползунка, чтобы детали были вместе.

Шаг 6: Ослабьте полый болт . Пока суппорт закреплен на ступице, мы ослабим болт, чтобы его было легче снять позже. Слегка затяните его, чтобы жидкость не вытекла.

Если вы снимете суппорт и попытаетесь ослабить болт позже, вам, вероятно, понадобятся тиски, чтобы удерживать суппорт на месте.

  • Примечание : Как только вы ослабите болт, жидкость начнет вытекать. Подготовьте тряпки для уборки.

Шаг 7: Снимите один из болтов монтажного кронштейна суппорта.Они будут ближе к центру колеса на задней стороне ступицы колеса. Отвинтите один из них и отложите в сторону.

  • Наконечник : Производитель обычно использует резьбовой фиксатор на этих болтах, чтобы предотвратить их ослабление. Используйте прерыватель, чтобы их отменить.

Шаг 8: Надежно возьмитесь за суппорт . Прежде чем снимать второй болт, убедитесь, что у вас есть рука, поддерживающая вес суппорта, поскольку он упадет.Они имеют тенденцию быть тяжелыми, поэтому будьте готовы к весу. В случае падения вес суппорта, натягивающего стропы, может вызвать значительные повреждения.

  • Совет : Подойдите как можно ближе, поддерживая суппорт. Чем дальше вы будете, тем тяжелее будет удерживать вес суппорта.

Шаг 9: Отверните второй болт монтажного кронштейна суппорта. Держа одну руку под суппортом, поддерживая его, другой рукой открутите болт и снимите суппорт.

Шаг 10: Закрепите суппорт так, чтобы он не болтался . Как упоминалось ранее, мы не хотим, чтобы вес суппорта давил на тормозные магистрали. Найдите прочный кусок подвески и привяжите к нему суппорт эластичным шнуром. Оберните несколько раз, чтобы не упасть.

  • Совет : Если у вас нет эластичного троса или веревки, вы можете установить штангенциркуль на прочную коробку. Убедитесь, что леска немного провисает, чтобы не было слишком сильного натяжения.

Шаг 11: Используйте зажимные гайки, чтобы удерживать ротор на месте . Возьмите две гайки с проушинами и снова навинтите их на шпильки. Это будет удерживать ротор на месте, когда мы наденем новый суппорт, и немного упростит работу.

Часть 2 из 4: Установка нового суппорта

Шаг 1. Очистите крепежные болты и установите новый фиксатор резьбы . Перед тем, как снова вставить болты, нам нужно их очистить и нанести новый фиксатор резьбы.Распылите средство для очистки тормозов и тщательно очистите резьбу проволочной щеткой. Перед установкой нового фиксатора нити убедитесь, что они полностью высохли.

  • Примечание : Используйте фиксатор резьбы, только если он использовался ранее.

Шаг 2: Установите новый суппорт и установите . Начните с верхнего болта и закрутите его за несколько оборотов. Это поможет выровнять нижнее отверстие под болт.

Шаг 3: Затяните монтажные болты с правильным крутящим моментом .Технические характеристики различаются от машины к машине, но вы можете найти их в Интернете или в руководстве по ремонту автомобиля.

  • Примечание : Характеристики крутящего момента указаны не просто так. Слишком сильная затяжка болтов приводит к растяжению металла и ослаблению соединения, чем раньше. Слишком ослабление и вибрация могут привести к тому, что болт начнет откручиваться.

Часть 3 из 4: Перенести тормозную магистраль на новый суппорт

Шаг 1: Снимите фитинг банджо со старого суппорта .Отвинтите болт и снимите штуцер банджо. Жидкость снова будет выливаться, так что приготовьте тряпки.

  • Шаг 2: Снимите старые шайбы с фитинга . Новый суппорт будет поставляться со свежими шайбами, которые мы будем использовать. Также очистите банджо-болт небольшим количеством очистителя тормозов.

Один будет между штуцером и суппортом.

Другой будет на болте. Может быть, она нажата тонко и трудно сказать, что есть шайба, но она там есть.Когда вы затягиваете фитинг банджо, он слегка сдавливает шайбу, создавая плотное уплотнение, чтобы жидкость не вытекала под давлением.

  • Примечание : Если вы не удалите старые шайбы, новый суппорт не сможет плотно прилегать, и вам придется снова все разбирать, чтобы исправить это.

Шаг 3: Установите новые шайбы . Установите новые шайбы на те же места, что и раньше. Один на болте и один между штуцером и суппортом.

Шаг 4: Затяните банджо-болт . Используйте динамометрический ключ, чтобы получить правильные характеристики крутящего момента. Спецификацию крутящего момента можно найти в Интернете или в руководстве по ремонту автомобиля.

Часть 4 из 4: Собираем все вместе

Шаг 1: Установите на место тормозные колодки . Снимите верхний болт ползуна и откройте суппорт, чтобы снова вставить тормозные колодки.

  • Примечание : В новом суппорте могут использоваться болты другого размера, поэтому проверьте их размер, прежде чем начинать откручивать их с помощью храповика.

Шаг 2: Установите новые антивибрационные зажимы в новый суппорт . Новый суппорт должен поставляться с новыми зажимами. В противном случае вы можете повторно использовать их из старого суппорта. Эти зажимы предотвращают дребезжание тормозных колодок внутри суппорта.

  • Совет : обратитесь к старому штангенциркулям, если вы не уверены, куда они должны идти.

Шаг 3: Смажьте заднюю часть тормозов .Без смазки дисковые тормоза часто скрипят при трении металла друг о друга. Нанесите тонкий слой на заднюю часть тормозов и внутреннюю часть суппорта, где они трутся друг о друга.

Вы можете немного надеть антивибрационные зажимы, где колодки также скользят вперед и назад.

  • Примечание : Вам не нужно много. Гораздо безопаснее использовать слишком мало и заставить тормоза издавать некоторый шум, чем использовать слишком много, и он просачивается на тормозные колодки.

Шаг 4: Закройте суппорт . Закройте суппорт и затяните болт верхнего ползуна в соответствии со спецификацией. Новый суппорт может иметь другие характеристики крутящего момента, чем оригинал, поэтому посмотрите инструкции, чтобы получить правильное значение.

Шаг 5: Приоткройте выпускной клапан . Это поможет запустить процесс удаления воздуха, позволив воздуху начать выходить из клапана. Сила тяжести поможет вытолкнуть жидкость вниз, и когда жидкость начнет выходить из клапана, прижмите ее.Не слишком плотно, так как нам все еще нужно открыть клапан, чтобы выкачать остаток воздуха.

Ослабьте крышку главного цилиндра, чтобы ускорить процесс. Будьте готовы закрыть клапан, так как это действительно помогает движению жидкости по линиям.

  • Совет : Положите свои тряпки прямо под спускной клапан, чтобы впитать тормозную жидкость. Гораздо важнее убедиться, что на ваших новых суппортах слита вся жидкость, чем на старых.

Шаг 6: Прокачать тормоза .В тормозных магистралях все еще будет воздух, и нам нужно его откачать, чтобы педаль не ощущалась губчатой. Вам нужно только прокачать линии суппортов, которые вы заменили.

  • Предупреждение : Убедитесь, что в главном цилиндре никогда не иссякает жидкость, иначе вам придется начинать заново. Проверяйте уровень жидкости после каждого прокачки штангенциркуля.

  • Примечание : Все автомобили имеют определенный порядок прокачки суппортов.Убедитесь, что вы прокачиваете их в правильном порядке, иначе вы не сможете выпустить весь воздух из линий. Большинство автомобилей вы начинаете с суппорта, который находится дальше всего от главного цилиндра, и приближаетесь к нему. Таким образом, если главный цилиндр находится на стороне водителя, то порядок будет следующим: правый задний суппорт, левый задний суппорт, правый передний суппорт и левый передний суппорт будет последним.

  • Совет : Прокачать тормоза можно самостоятельно, но это намного проще с другом.Попросите их задействовать тормоза, пока вы открываете и закрываете спускные клапаны.

Шаг 7: Установите колесо на . При прокачке тормозов убедитесь, что суппорты и магистрали полностью очищены от тормозной жидкости, и снова установите колесо.

Убедитесь, что затянут с правильным крутящим моментом.

Шаг 8: Время для тест-драйва : Убедитесь, что впереди у вас достаточно места на случай, если тормоза не работают должным образом.Начните с очень низкой скорости, чтобы убедиться, что тормоза могут слегка остановить машину.

После нескольких запусков и остановок проверьте, нет ли утечек. В основном на приспособление для банджо, которое мы передали. Если вы не видите его сквозь колесо, возможно, вам придется снять его для осмотра. Стоит потратить время на то, чтобы убедиться, что все работает, как задумано, прежде чем вывести машину на настоящую улицу.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.