Как подключить туманки на приоре: Установка противотуманок на Лада Приора: пошаговая инструкция

Содержание

Установка противотуманок на Лада Приора: пошаговая инструкция

Всем привет. Сегодня на ВАЗ Ремонт очередной фотоотчет по установке ПТФ. На этот раз будем устанавливать противотуманки на Лада Приора в домашних условиях. Работа не сложная, однако требует определенных знаний и соблюдения последовательности действий.

Я не буду углубляться в подробности того, что собой представляют противотуманные фары (ПТФ) и какой от них прок, кому интересно может почитать об этом в сети, благо есть немало подробных понятных объяснений. Скажу лишь то, что не во всех комплектациях устанавливались противотуманные фары, поэтому эту проблему будем исправлять своими руками. Поэтому без лишних преамбул предлагаю приступить непосредственно к процессу...

Итак, для установки ПТФ на Приору необходимо иметь:

  • Комплект противотуманок;
  • Провода, гофру, колодки, переходники, реле и кнопку;
  • Термоусадку, изоленту;
  • Плоскогубцы, набор ключей и отверток.

Как подключить противотуманки Лада Приора?

Когда все в наличии осталось не так много, всего лишь все разобрать и установить ПТФ, затем все собрать обратно и радоваться проделанной работе. Шучу :-).

  1. Начнем с того, что нам необходимо все обесточить, для этого снимаем "-" клемму АКБ.
  2. Далее следует снять бампер, для этого по очереди откручиваем саморезы, которыми он крепится. Саморезы, которые следует открутить отмечены на фото. После того как все крепежи откручены, аккуратно отщелкиваем бампер с защелок и демонтируем его полностью.

  1. Далее берем отвертку и демонтируем заглушки противотуманок, которые крепятся саморезами.

  1. Подготавливаем наши противотуманки и приступаем к важному этапу под названием "установка противотуманок". Аккуратно помещаем ПТФ в штатные места и крепим их саморезами, которыми крепились заглушки. Затем приступаем к прокладке проводки. Проводка прокладывается с внутренней стороны бампера, желательно использовать гофру.

  1. Провода необходимо протянуть в салон в районе ГТЦ, для этого достаем специальную заглушку, под которой скрываются необходимые нам отверстия. Для удобства рекомендуется снять жабо вместе с дворниками, а также расширительный бачок с кронштейном.

  1. В салоне для того, чтобы протянуть и подключить противотуманки следует оттянуть обшивку (шумоизоляцию) и протянуть провод в салон.

  1. Когда провода заведены в салон можно приступать к подключению. Схема, по которой следует подключать, как правило, прилагается к комплекту ПТФ, однако на всякий случай я решил выложить схему.

  1. Подключение противотуманных фар к кнопке происходит с обязательным демонтажом центральной панели. При установке реле ПТФ в блок важно не перепутать провода и следовать схеме подключения ПТФ.

Установка противотуманок на Лада Приора занятие довольно незаурядное и под силу любому автолюбителю. Единственная проблема — подключение, как правило с ним возникают сложности. Однако если следовать инструкции и внимательно изучить схему подключения, то все должно получиться. Если же во время подключения возникли сложности, рекомендую обратиться к опытному электрику, он без труда вам поможет за минимальную плату. Перед финишной сборкой не забудьте все проверить и убедиться, что ПТФ работают как надо.

У меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт! Пока!

Фото отсюда

&nbsp

Установка и подключение противотуманных фар на Приору — «Клуб-Лада.рф»

В комплектации Норма на Приоре отсутствуют ПТФ, а также нет жгута проводов под них, кнопки включения в модуле управления светом (МУС) и реле. Но это не страшно, ведь можно установить и подключить противотуманки на ВАЗ 2170 своими руками.

Потребуется:

  1. Противотуманные фары для Лада Приора (цена 1900р.).
  2. Комплект проводки с реле и кнопкой (550р.).

Установка ПТФ в Приору

В комплекте с ПТФ Приоры есть подробная инструкция по установке и подключению (она будет приведена ниже), но все равно затронем некоторые тонкости этого процесса.

Начинаем с установки кнопки ПТФ на центральную консоль (панель), а затем вывести провод под капот на реле. Для этого придется немного разобрать панель Приоры, а в частности центральную накладку торпедо. Устанавливаем кнопку ПТФ. Затем прокладываем 1 провод в подкапотное пространство для реле. Делать это можно через отверстие за блоком предохранителей.

Чтобы установить противотуманные фары в бампер, его следует снять. В нем нужно вырезать отверстия для фар с помощью канцелярского ножа. Закрепляем ПТФ на саморезы (каждую на 3 самореза), не перепутайте вверх/низ. Удерживаем бампер на весу, и подключаем противотуманки, а затем устанавливаем бампер в обратной последовательности.


Подключение противотуманных фар Приоры

Комплекта проводки, который мы купили заранее подключаем по схеме. Питание кнопки в салоне берем от габаритов, либо от зажигания. Питание на реле (под капотом) берем с аккумулятора, после реле в силовые провода на ПТФ врезаем гнезда предохранителей.

Инструкция и схема подключения ПТФ на Lada Priora из комплекта:

Стоит отметить, что недостаток такого универсального подключения в том, что индикация работы ПТФ на приборной панели отсутствует. Для этого нужно установить кнопку ПТФ в модуль управления светом (МУС), а это очередная доработка, о которой мы поговорим отдельно.


Регулировка ПТФ по ГОСТ

Не забывайте, что сразу после установили ПТФ, требуется их отрегулировать. ПТФ Киржач с выпуклым стеклом, регулируются длинной отвёрткой Torx T20. Bosch (AL) с плоским стеклом — крестообразной отвёрткой. И те и другие фары регулируются только верх/низ. Схема регулировки ПТФ.

Источник фото:


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Инструкция по установке, подключению и регулировке противотуманок на Lada Priora

Важность противотуманной оптики недооценивать нельзя. Всем известно, что противотуманки на Приору позволяют лучше освещать дорожное покрытие при передвижении в туман. Поэтому для того, чтобы обезопасить себя во время езды, многие автовладельцы решают самостоятельно установить ПТФ. О процессе монтажа и подключения фонарей вы сможете узнать ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Руководство по установке

Перед тем, как устанавливать и подключить противотуманки на Приору 2, взвесьте свои силы. Если установка противотуманок на Приоре 2 или рестайлинг может вызвать трудности, то лучше обратитесь к электрику. Специалисту, как никому другому известно, как установить фары на Приору и как производится процедура подключения противотуманных фар. Если же вы решили все сделать своими руками, то для начала подготовьте нужный инструмент. Для этого вам потребуется только комплект ключей и отверток, а также пассатижи (автор видео о выборе противотуманной оптике для Приоры — канал Простое Мнение).

Алгоритм действий

Чтобы установка противотуманных фар на Приоре SE или 2 не вызвала трудностей, просто следуйте инструкции:

  1. Сначала необходимо отключить аккумулятор, снять с него минусовую клемму, после чего отсоедините фиксаторы переднего бампера. Саморезы для его демонтажа находятся по бокам, снизу и сверху. Их нужно выкрутить и снять бампер.
  2. Далее, можно перейти к заглушкам. Заглушки фиксируются также с помощью саморезов, но для их выкручивания более удобно будет использовать короткую отвертку с крестовым лезвием.
  3. Противотуманные фары на Лада Приора 2 монтируются вместо демонтированных ранее заглушек. Чтобы фонари были надежно зафиксированы, их можно закрепить при помощи тех же саморезов.
  4. После выполнения этих действий вам необходимо найти в комплекте ПТФ наиболее длинный кабель. Этот провод подключается к левому фонарю, после чего он прокладывается и к правой фаре. А затем провод необходимо протянуть со стороны аккумулятора в подкапотное пространство.
  5. Используя гаечный ключ ан 10, необходимо демонтировать расширительный бачки в моторном отсеке, которые будут мешать процессу. Сделав это, с помощью ключа на 13 нужно будет выкрутить крепления щеток стеклоочистителя. В конечном итоге вам нужно будет получить доступ к левому краю обивки, а чтобы сделать это, потребуется демонтировать саму защиту. Когда эти действия будут выполнены, патрубок можно отодвинуть в сторону, после чего ослабить хомут. Затем обивку можно полностью демонтировать.
  6. Ваша задача заключается в том, чтобы уложить и протянуть провода от фонарей через заглушку в салон транспортного средства, а после этого зафиксировать их при помощи хомута. Этот хомут должен идти в наборе к ПТФ Приора 2.
  7. Когда ПТФ будут установлены на рестайлинговую Приору, сборка всех элементов осуществляется в обратном порядке. Не забудьте подвести провода к винтам картерной защиты.
1. Откройте капот и отключите АКБ, после чего выкрутите крепления бампера и демонтируйте его. 2. Затем демонтируйте пластиковые заглушки, а вместо них установите противотуманки и подключите их.

Схема подключения

Установленную противотуманную оптику необходимо будет подключить.

Схема подключения ПТФ выглядит следующим образом:

  1. В первую очередь, в салоне авто, под рулевой колонкой, нужно будет демонтировать защитную накладку. Для этого три защелки следует повернуть на 90 градусов.
  2. Сделав это, под монтажным блоком предохранителей вы сможете увидеть саморез — его необходимо открутить, после чего у вас будет доступ к демонтажу блока. В комплекте к противотуманной оптике в любом случае должна идти инструкция по установке и в ней обязательно должна быть схема подключения. Руководствуйтесь ею при установке.
  3. Далее, можно перейти к торпеде. На центральной консоли необходимо извлечь заглушку, а также кнопку активации системы обогрева заднего стекла. Эти компоненты установлены неподалеку от часов.
  4. Затем вам потребуется кнопка включения противотуманных огней, которая идет в комплекте. Провод синего цвета нужно подключить к монтажному блока, а все остальные провода соединяются с кнопкой обогрева. Это можно сделать, используя специальные зажимы, которые также есть в комплекте.
  5. На завершающем этапе подключения нужно будет произвести монтаж реле, отвечающего за работу противотуманок, в блок. Выполняя эту задачу, будьте аккуратны — провода, которые идут из моторного отсека, необходимо подключить к F18 и F17, к этим же контактам следует подключить и желтый кабель. Более подробно процедура подключения описана на схеме.
Схема подключения кнопок управления противотуманками

Основные аспекты настройки

После того, как противотуманные огни будут установлены, их световой поток нужно будет правильно настроить, чтобы эксплуатация оптики была наиболее эффективной. Регулировка противотуманных фар должна производиться в условиях, наиболее приближенных к реальным. Поэтому проследите за тем, чтобы в багажнике была запаска, сам бак был полностью заправлен, а давление в шинах должно быть одинаковым. Кроме того, для большей реалистичности в салон автомобиля можно поместить груз весом около двухсот килограмм.

Когда все эти условия будут выполнены, можно приступать к регулировке. В первую очередь, транспортное средство необходимо поставить на наиболее ровную поверхность, это позволит получить самый точный результат. Если данное условие не будет соблюдено, регулировка будет неправильной. Настройка производится перед стеной или воротами гаража, это обязательное условие.

Для начала регулировки следует произвести замер расстояния от земли до середины фонаря. После этого на стене или воротах гаража следует нарисовать ровную линию, которая соответствует расстоянию, измеренному ранее. Сделав это, необходимо будет нарисовать еще одну полоску — она должна находиться на 5 сантиметров ниже, при этом первую линию можно будет стереть. Противотуманная оптика должна быть отрегулирована таким образом, чтобы на горизонтальной полоске, которую вы начертили на сете, находилась верхняя граница освещения.

Видео «Как самостоятельно произвести монтаж ксенона в противотуманки Приоры?»

Если вам интересно, как установить ксеноновые лампы в противотуманные фонари автомобиля Лада Приора, то подробная инструкция по этому процессу представлена на видео ниже (автор — Сергей М).

 Загрузка ...

Как установить противотуманки на приору

Выполнить установку противотуманных фар на автомобиль Лада Приора довольно просто. Достаточно будет их приобрести и смонтировать, а потом настроить. Установка ПТФ на Приору происходит в автомастерской, но работы можно выполнить и самостоятельно в гараже. Это не потребует специальных знаний и инструментов. Туманки на Приору в нашем климате просто необходимы. Очень часто плохие погодные условия мешают водителю видеть дорогу, что становится причиной дорожных происшествий. Поэтому важно знать, как поставить противотуманные фонари и как поменять те, что уже установлены. Важно выбрать качественнее противотуманки: приора тогда будет выглядеть более элегантно.


Вернуться к оглавлению

Модели противотуманных фар

Чтобы поставить противотуманные фары на Приору, для начала их нужно выбрать и приобрести. Решить, какие лучше фонари устанавливать, помогут отзывы водителей, которые уже совершили подобную покупку, или консультация продавца в специализированном магазине. Прежде чем покупать ПТФ к Приоре, нужно убедится в целостности их корпуса, фильтра, рассеивающего свет, и ламп. Не лишним также будет поинтересоваться, из какого материала сделаны противотуманные фары к вашему автомобилю. Если их планируется монтировать в корпус бампера, то желательно выбрать габариты и геометрию, в точности соответствующие отверстиям в кузове.

Установить противотуманные фары на Ладу Приора можно снизу бампера, где имеются дырки для трапециевидных и сферических фонарей. Соответствие нормам европейской экономической комиссии при ООН должно быть подтверждено символом «Е», который ставится на световом рассеивателе. Страны Европы, Азии, в том числе и Россия, входят в эту организацию и поставляют на отечественный авторынок противотуманные фары, которые можно монтировать на Ладу Приора. Правда, осветительные приборы азиатского производства иногда не соответствуют требованиям безопасного движения на транспортном средстве, хотя и стоят дешевле, чем фары из Европы. Что касается европейских ПТФ, то здесь баланс «цена/качество» в норме, однако могут возникнуть проблемы с подбором типоразмера. Порой неверно определенный размер может привести к проблемам с подключением противотуманного света. Оптимальным вариантом будет приобрести отечественные фонари к Ладе Приоре. Они в точности соответствуют государственным стандартам, идеально подходят к экстерьеру автомобиля и стоят недорого.

На автомобильном рынке чрезвычайно популярны ПТФ с галогенными лампами. Согласно ГОСТУ, они обладают мощностью 55 Вт и формируют световой поток силой 1,1 тысяч люмен. Такого освещения вполне достаточно, чтобы отчетливо различать препятствия на дистанции в 30 метров. В последнее время все больше автовладельцев предпочитают устанавливать ксенон на Приору в качестве противотуманной подсветки. Этот газ, используемый в лампочках, отлично борется с туманом, имеет улучшенную светоотдачу, дает максимальный накал за короткий промежуток времени. Так что при желании можно установить на приоре и ксеноновые ПТФ.

Всем, кого волнует вопросы, как установить ксенон, отвечаем: установка ксенона и его замена проводятся так же, как и установка ПТФ любого другого вида.


Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы

Установка противотуманок на ВАЗ 2170 не потребует особого опыта. Вполне хватит стандартного комплекта инструментов, ножа, изоленты и саморезов средних размеров. Перед тем как установить противотуманки на Приору, необходимо выполнить несложные подготовительные работы:

  1. Отключить отрицательный контакт аккумулятора. Делается это для того, чтобы избежать короткого замыкания в процессе подключения ПТФ.
  2. Снять щит поддона картера, иначе он помешает при выполнении дальнейших работ по установке противотуманных фонарей. Эту операцию выполнить очень легко, нужно только раскрутить несколько крепежных ботов.

Наконец наступает черед бампера. Он снимается с помощью торцевого ключа на 10, а также фигурной отвертки. Для начала откручиваются саморезы, выполняющие функцию крепления защитных кожухов и бампера. Всего их шесть штук, по три с каждой стороны. Далее откручиваются крепежные болты, соединяющие бампер и поперечную планку кузова, расположенную на нем сверху. Только после этого можно снять кожухи фар, для этого раскрутив четыре болта на каждом.

Когда будут сняты кожухи фонарей, откроется доступ к трем нижним крепежным деталям. И только тогда, когда они будут откручены, можно снять бампер и устанавливать противотуманки.


Вернуться к оглавлению

Монтаж противотуманных фонарей

Если ранее на автомобиль Приора противотуманные фары не устанавливались, то на их месте на бампере будут стоять заглушки. Их необходимо аккуратно удалить с помощью острого ножа или лобзика. После удаления заглушек кромки разреза могут иметь шероховатости и прочие дефекты. Их необходимо отшлифовать наждачкой либо круглым напильником. Затем новые ПТФ крепятся в уже готовые посадочные места. Для их фиксации используются саморезы из купленного комплекта. Сначала закрепляются отрицательные контакты на корпус автомобиля, после этого прокладывается электропроводка, устанавливается бампер и в случае необходимости монтируется защита поддона. Далее следует подключение противотуманных фар. Существует схема подключения электроприборов на автомобиль Приора, с которой необходимо внимательно ознакомиться, чтобы подключить все правильно.

Сперва нужно установить выключатель фар на приборную панель. Затем подключается разъем внутренней развертки для выключения/включения противотуманных фонарей. Повода от выключателя следует проложить к предохранительному блоку. Подключение ПТФ на Приору происходит согласно схеме следующим образом. В первую очередь в резервное гнездо устанавливается реле и на его клеммы присоединяются провода. После этого один из проводников выключателя присоединяется к выводу 85. 86-й контакт выводится на массу, 30-й — на вывод реле К7, а 87-й — к контактам предохранителей F17-18. Осталось установить второй провод в положение «плюс» и подключить противотуманки. Но на этом установка ПТФ не заканчивается.

Необходимо правильно отрегулировать свет фонарей. Здесь тоже нет ничего сложного. Нужно лишь замерить расстояние от грунта до середины светового пучка, а затем отбить линию на 5 сантиметров выше. Если ПТФ настроены верно, то верхняя граница света совпадет с прочерченной линией. Рестайлинг с помощью противотуманок может добавить элегантности внешнему виду авто.

Подключение противотуманок Приоры, схема противотуманок Приоры

просмотров 12 772 Google+

В зависимости от комплектации на Приоре могут быть установлены передние противотуманные фары. Задними противотуманными огнями оборудуются все автомобили. Рассмотрим подключение противотуманок Приоры. Прежде всего хочу отметить, что тут рассматривается только заводская схема подключения. При этом передние противотуманки включаются только с включенными габаритными огнями. Задние противотуманные огни с включенным ближним светом фар.

Подключение противотуманок Приоры схема.

Рассмотрим подробно схему подключение противотуманок Приоры. Управление противотуманными фарами осуществляется блоком управления светотехникой. Конкретно включателями передних (А5) и задних (А4) противотуманок. При рассмотрении мы можем заметить только один провод для включения каждой опции. Этот провод, проходящий через вывод 2 к обоим переключателям через различные сопротивления, потому что является сигнальным. Он проходит от контроллера управления электроопакетом до переключателя. Со стороны контроллера на этот провод подаётся стабилизированное напряжение. Блок управления электропакетом контролирует изменение величины проходящего по нему тока.

Включение задних противотуманных огней.

Включение задних противотуманок Приоры происходит следующим образом. При нажатии кнопки на модуле (А4) происходит соединение провода от контроллера управления электропакетом, через сопротивление с минусом. При этом по цепи будет протекать ток соответствующей величины, по этому  контроллер получит сигнал о нажатии этой кнопки.  Если на выводе 14 колодки Х2 будет питание, включен ближний свет фар (смотри «Схема фар Приора» ), то процессор через соответствующий ключ подаст питание на выводы 10 и 13 колодки Х3, к которой подключён задний жгут проводов. Напряжение поступит на лампы задних противотуманных огней и на модуль управления светотехникой. При этом на модуле загорит сигнальная лампа включения фонарей.

Включение противотуманных фар.

Подключение противотуманок Приоры происходит практически так же. Разница в величине сопротивления, и соответственно в значении проходящего тока. По величине тока процессор контроллера управления светотехникой определяет положение кнопки передних противотуманных фар. Поэтому если на выводе 12 колодки Х2 имеется питание, включены габаритные огни (смотри «Габариты Приора«), на вывод 19 колодки Х2 будет подано питание.

По зелёному с чёрной полосой проводу напряжение поступит к катушке электромагнитного реле  К10. Якорь катушки притянется и замкнёт контакты. При этом получат питание предохранители F17 и F18 номиналом по 10А, а с них через соединительный разъём жгута панели приборов и переднего жгута, питание получат лампы  в противотуманных фарах. Кроме этого с предохранителя F17 получит питание светодиод на модуле управления светотехникой сигнализирующий о включении фар.

При одновременном нажатии на обе кнопки включения так же изменится величина тока. Так как при параллельном соединении общее сопротивление всегда меньше меньшего. То есть значение проходящего тока будет максимальным. Подключение противотуманок Приоры по такой схеме сильно затрудняет поиск неисправностей, без наличия диагностического оборудования для контроллера управления электропакетом. При возникновении неисправностей необходимо проверить целостность предохранителей, реле, работу габаритных огней и фар ближнего света.

admin 02/05/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Как установить противотуманки на Приору: выбор, установка и настройка

Как установить противотуманки на Приору, желают знать многие автовладельцы, т.к. климат нашей страны предрасположен к периодическому появлению туманов, особенно в утреннее и вечернее время. В условиях неидеальных дорог наличие такого аксессуара поможет лучше сориентироваться при плохой видимости, т. к. широкий луч стандартных фар может «засвечивать» большое пространство, создавая своеобразную световую завесу и для автомобилиста, и для встречных машин.

Как правильно ставить ПТФ, и почему нужна замена стандартных ламп?

Фара противотуманная

Противотуманки на Приору устанавливают равно как и на любую другую машину.

Место установки Описание
На уровне 0,3-0,7 метра от уровня дороги(на переднем бампере) В этом случае узкий световой луч попадает в зону, свободную от влажного конденсата, и действительно улучшает видимость.
На крыше багажника (часто дополнительное освещение ставят на джипы) При таком расположение противотуманные фары абсолютно бесполезны при дождевой завесе, в тумане или при пыльной буре
Под бампер (для металлических конструкций старого образца)

Туманки должны соответствовать не только правилам дорожного движения, но также подходить под нормы ЕЭК ООН. Последние предполагают, что луч туманки на Приору и любой другой автомобиль, должен обладать специальным широкоугольным распределением света, с четко очерченной верхней границей и рассеиванием до 70 градусов по горизонтали. Только соблюдение этих параметров дает требуемый противотуманный эффект.

Самыми распространенными сегодня являются противотуманные фары с галогенными лампами, имеющими мощность 55 Ватт. Они создают световой поток в 1,1 тыс. люмен, которого достаточно для освещения пространства в 25-30 метров впереди автомобиля.

Замена на них обычных ламп накаливания требуется почти всегда, т.к. лампы старого образца дают необходимое освещение на расстоянии около 8-10 метров, что явно мало для современных условий вождения.

Как выбрать противотуманные фары?

Вот так светит эта фара

Установка противотуманок предваряется покупкой их в магазине. В этом случае нужно в первую очередь смотреть на целостность стекол каждой лампочки, совпадение фар и систем крепления.

Соответствие ЕЭК ООН подтверждается наличием клейма «Е» на рассеивателе, также желательно наличие клемма ГОСТ, ТУ, даты изготовления и производителя. Когда мы выбираем противотуманки, Приора как модель позволяет приобрести артикулы преимущественно круглой формы, в то время как последней модой считаются щелевые фары, которые имеют малые вертикальные углы (около 30-50 градусов) и очень хорошо подходят в качестве противотуманного оборудования.

Противотуманные фары могут быть выпущены в:

  • Азии,
  • Европе
  • России.

Первые варианты практически всегда не имеют данных о сертификации и обладают большой мощностью, которая только вредит на дороге (слепит встречных водителей). Японские и европейские образцы имеют умеренную мощность, но стоят достаточно дорого. Поэтому при покупке лучше ориентироваться на отечественные модели, которые соответствуют нормам ГОСТ и стоят относительно недорого.

Установка противотуманных фар начинается для владельцев Приоры с отключения провода массы от аккумуляторной батареи (нужно, чтобы предотвратить короткое замыкание). Потом с картера двигателя снимается защита. Для этого нужно взять ключ на «10» и два ключа на «19». Обычная защита картера спереди на 5 «шпилек», усиленная же может крепиться на два полухомута к передней балке. Демонтаж защиты представляет собой последовательность простых действий – сначала ключами на «19» отворачиваются гайки прикрепления рычагов. (Второй ключ используется для удержания от проворачивания). Потом ключом на «10» отворачиваются пять гаек. Установка защиты проводится в обратном порядке.

Установка противотуманного оборудования

Фары на машине

Установку ПТФ невозможно произвести без демонтажа предшествующей модели фар. В этих целях с бампера снимаются заглушки, вынимаются старые фары, на их место ставятся приобретенные и крепятся на винты. Если размера отверстий не хватает для установки, то необходимо отсоединить бампер и провести работы по установке. Если бампер ранее не имел мест под туманок, то их можно выполнить с помощью острого ножа.

Потом от фар нужно проложить провода вдоль кабеля под капотом в виде жгута, который закрепляется хомутом. С левой стороны он должен быть короче, чем с правой. Вывод проводов к панели управления устанавливают чаще всего через отверстие за блоком предохранителей.

К корпусу автомобиля требуется подключить минусовые провода, после чего защита картера (и бампер) крепится на место.

В импортные комплекты часто не входят провода, коннекторы, заглушки, без которых установить ПТФ невозможно, поэтому их нужно дополнительно закупать.

Подключаем противотуманные фары

Установка ПТФ не займет много времени, если вы разбираетесь в электрике автомобиля. Подключение противотуманных фар на следующем этапе работ предполагает, что автолюбитель самостоятельно зафиксирует выключатели фар на передней панели авто. В этих целях нужно открыть декоративную панель, закрывающую рулевую колонку путем разворачивания замков на девяносто градусов. Убрать заглушку, которая располагается слева от часового оборудования. Под ней будут обнаружены провода, к которым подсоединяется выключатель. Для подключения противотуманных фар нужно соединить короткие провода с контактами одноименного плана, такие же действия провести с кнопками обогрева стекла.

Схема подключения фар и других осветительных приборов

Схема подключения противотуманных фар, прилагаемая к комплекту стандартного оборудования обычно содержит детальную информацию по процессу монтажа фар, включая возможные цвета того или иного провода. Поэтому снабдить этим оборудованием Приору своими руками не составляет особого труда. Для подключения противотуманных фар к монтажному блоку нужно смонтировать реле «К10», а также установить два предохранителя.

Замена старых или установка новых фар завершается возвратом монтажного блока на исходное место. После чего минусовой провод можно подключить к аккумулятору и проверить, как функционирует схема подключения противотуманных фар, которую мы сделали собственноручно. Отметим, что замена ПТФ по такой схеме не предполагает индикации работы фар на приборной панели.

Регулировка светового потока от ПТФ

Автолюбителю нужно знать не только, как поставить и как подключить туманки, но и как отрегулировать их световой поток. Для этого нужно проверить давление в шинах, загрузить авто грузом, близким по весу к суммарному весу пассажиров, наполнить бак бензином, положить запаску.

Потом машина (Приора se или другая модификация) выставляется на ровную площадку напротив отвесной гладкой стены на расстоянии пяти метров, включаются туманки. Далее измеряется расстояние от центра фар до земли, на стене рисуется линия на пять сантиметров ниже, чем это расстояние. После этого требуется отрегулировать световое пятно, так, чтобы его верхняя граница была на уровне начерченной линии.

Работы выполняются для каждой фары по отдельности (при этом одна из фар закрывается), после чего сравниваются результаты, и замена положения световых пятен проводится до тех пор, пока оба не будут на одном уровне. Фары отечественного производства регулируются только в положениях «вверх»-«вниз», все работы с ними производятся с помощью длинной или крестообразной отвертки.

 Загрузка ...

Противотуманные фары - как установить противотуманки на Приору

Ввиду особенностей климатических условий в наших широтах, многих автовладельцев интересуют противотуманные фары на Приору, способные улучшить видимость во время утренней и вечерней мглы. Также данный аксессуар обезопасит движение по дорогам с плохим покрытием. Фары помогут быстро оценить ситуацию на дороге, благодаря особенностям формирования светового луча, охватывающего большую площадь проезжей части.

Специфика противотуманных фар

К особенностям ПТФ следует отнести тот факт, что их рекомендованное расстояние от уровня земли составляет от 30 до 70 см. Таким образом, лучу света не приходится проходить сквозь наполненные конденсатом слои воздуха, что существенно увеличивает их «пробиваемость».

Часто противотуманки можно увидеть на крыше автомобилей, в частности на внедорожники. Такое месторасположение снижает эффективность фар в дождевую погоду, во время тумана или на пыльной трассе. Наилучшей точкой для монтажа противотуманных фар является подбамперное пространство или непосредственно в корпусе бампера (в конструкциях нового образца для этого предусмотрены специальные отсеки).
Использование подобного рода фар регламентируется соответствующими разделами ПДД, а также стандартами ЕЭК ООН. В частности, в общемировых нормах нормы предусмотрено, что противотуманки на Приору должен формироваться с широкоугольным световым распределением, верхняя граница которого имеет четкий контур, а угол рассеивания не должен превышать 70 градусов в горизонтальной плоскости. Луч с такими характеристиками обладает наиболее эффективными противотуманными свойствами.

Выбор подходящих фар

Наиболее ходовыми считаются ПТФ на галогеновых лампах, мощность которых равна 55 Вт. Производимый ими световой поток достигает 1100 люмен, чего достаточно для обеспечения видимости на расстоянии 30 метров от транспортного средства. Именно благодаря своей эффективности галогеновые аналоги ставятся вместо ламп накаливания. Сравните: источники света старого образца освещают пространство всего на 10 метров.

Перед тем, как установить противотуманки на Приору, необходимо выбрать подходящую модель в магазине. Важно не только, чтобы выбранная фара была совместима с системой крепления, но и была абсолютно исправной – колба каждая лампочка должна сохранять свою целостность.
Соответствие нормам ЕЭК должно быть подтверждено специальным клеймом-маркировкой «Е», которое, как правило, находится на рассеивателе. Соответствие отечественным индустриальным стандартам обозначается клеймами ГОСТ или ТУ, также обязательно наличие информации о фирме-производителе и дате выпуска.
Среди доступных на рынке фар преобладают устройства с круглой формой, однако в последнее время большой популярностью стали пользоваться щелевые модификации с небольшими вертикальными углами луча. Их преимущество – повышенный уровень «пробиваемости» в сравнении с аналогами.
Также определенные различия налагаются фактором страны-производителя. Азиатские устройства, выпущенные малоизвестной компанией и не прошедшие через сертификацию, отличаются завышенной мощностью. Такие устройства часто слепят водителей из встречного транспортного потока. У европейских и японских аналогов с мощностью и поддержкой стандартов все отлично, однако их стоимость заметно выше средней по рынку.

Процесс установки

Поэтапная установка противотуманок на Приору начинается с отсоединения провода с массой от аккумулятора, иначе существует риск создать короткое замыкание. Далее, с моторного картера демонтируется защита. Применив набор из одного ключа на 10 и двух на 19, нужно сначала отвернуть гайки, крепящие рычаги, а потом отвернуть основные пять гаек спереди картера.

Старые фары необходимо снять, для чего предварительно убираются бамперные заглушки. Новые источники света необходимо прикрепить с помощью винтов. При несовпадении крепежных отверстий, придется полностью снимать бампер. Если в нем не предусмотрены отсеки для ПТФ, их можно создать острым ножом.
Далее, от установленных фар отводится проводка, сопряженная в виде жгута с кабелем внутри капота. Точку выхода проводов на приборную панель лучше сделать сразу за предохранительным блоком.

Финальное подключение

У автовладельцев, разбирающихся в электрических схемах, не должно возникнуть вопросов, как поставить противотуманки на Приору самому, так как этот процесс достаточно прост. Однако следует напомнить, что при установке нужно зафиксировать выключатели ламп на панели. Для этого необходимо демонтировать декоративную накладку с рулевой колонки, развернув ее замки. После этого снимаем заглушку, расположенную неподалеку от часов, слева. Под заглушкой находятся искомые провода, с которыми необходимо соединить выключающий механизм. Короткие провода, идущие от фар, подключаются к соответствующим контактам, точно также как и кнопка включение функции обогрева.

Более детальная схема подключения, описывающая процесс монтажа в подробностях, поставляется в комплекте с оборудованием. Из нее можно узнать обозначение цветовой маркировки проводов. В частности, подключение противотуманных фар Приоры предполагает монтаж к реле «К10» и установку пары предохранителей, и весь порядок действий подробно расписан в поставляемой инструкции.
Завершает процесс установки возврат монтажного блока на прежнюю позицию. Провод с минусом снова подключается к аккумулятору, проводится тестирование работоспособности смонтированной схемы.

Как отрегулировать световой поток

После установки и подключения ПТФ необходимо заняться регулировкой светового потока. Перед этим в машину загружают груз, равный суммарному пассажирскому, заправляют полный бак топлива и проверяют, уровень давления в колесных шинах. Далее, автомобиль вывозят на площадку с ровной поверхностью и на расстоянии 5 метров от стены включают фары. Измеряв расстояние от уровня земли до фар, на стенке обозначается уровень, на 5 сантиметров ниже его. Пятно света должно быть настроено так, чтоб его верхний контур проходил по обозначенному на стене уровню.

Установка подключения противотуманок Лада Гранта. ПТФ и аксессуары для Lada Granta

Противотуманные фары на «Гранту» устанавливают не всегда, только в дорогих комплектациях. Это дополнительная опция, но при наличии ПТФ управление ночью, в туман, дождь становится намного лучше, так как увеличивается обзор пространства перед автомобилем. Внешний вид автомобиля сильно изменился, он кажется более стильным, закончена вся конструкция. Большинство, включая новые «Гранты», не имеют противотуманок в базовой комплектации.Вы можете установить их самостоятельно, а стоимость элементов очень низкая.

Выбор противотуманных фар

Противотуманные фары «Лада Грантс» могут быть двух типов:

  1. С плоским стеклом.
  2. С выпуклым сферическим стеклом.

Какой тип выбрать - решать вам. Самые простые противотуманные фары стоят около 1200 рублей. Практика показала, что фары со сферическим стеклом самые прочные, потому что они меньше подвержены влиянию камней. Очень часто автомобилисты устанавливают противотуманки Калина.В продаже есть фары, предназначенные для установки на «Гранту» в кузове «лифтбэк». Каталожный номер этой продукции - 2190-3742010-11.

Где установить противотуманки?

На «Гранте» есть специальные отверстия для противотуманок. Внимательно посмотрите на передний бампер. В нем в самом низу штампованные сиденья для установки противотуманок. На более современных автомобилях здесь устанавливаются заглушки, которые легко выдавливаются вручную. На более ранних моделях придется вырезать отверстия для крепления фар.Не рекомендуется устанавливать на автомобиль противотуманные фары стандартного типа, так как они только испортят внешний вид автомобиля.

Инструменты и приспособления

Для установки противотуманных фар на «Гранту» вам понадобятся следующие инструменты и приспособления:

  1. Комплект ПТФ для установки на автомобили Lada Granta или Kalina.
  2. Комплект электрика для подключения осветительных ламп.
  3. Крестообразные и плоские отвертки.
  4. Отвертка и малая дрель.Его диаметр должен быть не более 5-6 мм.
  5. Нож канцелярский, кусачки.
  6. Набор ключей.
  7. Круглый напильник, мелкозернистая наждачная бумага или другой инструмент для очистки поверхностей.

Дополнительно может понадобиться мультиметр, ножницы, изолента, термоусадочная изоляция.

Подготовка к установке

Перед установкой противотуманных фар на «Гранту» необходимо выполнить следующие действия:

  1. Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, тем самым полностью обесточив автомобиль.Помните, что вы работаете с электрооборудованием, поэтому увеличивается риск короткого замыкания.
  2. Полностью снимите передний бампер с автомобиля. Для этого откручиваем болты крепления решетки радиатора и бампера.
  3. Не забываем про болты, которые находятся под номерным знаком.
  4. Затем нужно открутить винты, которыми бампер внизу крепится к подкрыльнику и колесным аркам.
  5. Осторожно, стараясь не повредить, вытаскиваем бампер, раздвигая его углы в стороны.
  6. Положите бампер на ровную поверхность.

Вот и все, бампер теперь готов к установке в сиденье.

Установка противотуманок

Если у вас новая машина, то на «Гранту» в отверстия для противотуманок устанавливаются заглушки, которые просто вынимаются нажатием. Но если у вас старая машина, вам придется проделать следующие манипуляции:

  1. По кругу нужно сверлом проделать отверстия.
  2. Вынуть заглушку ножом.
  3. К сожалению, края этих отверстий будут неровными, и их необходимо сгладить круглым напильником.
  4. После того, как вы полностью выровняете края отверстия, можно установить противотуманки и закрепить их корпуса с помощью простых саморезов.

На этом установка корпусов фар внутри бампера завершена. Можно приступать к подключению электрооборудования.

Подключение противотуманок

Когда установка противотуманок на модель Lada Granta завершена, можно смонтировать бампер на место и закрепить его крепежом.После этого необходимо будет подключить к бортовой сети:

  1. Согласно схеме, которая имеется в инструкции к комплекту противотуманных фар, необходимо произвести установку. Провода необходимо ввести в салон через моторный отсек и отверстия, предназначенные для жгута, идущего к монтажному блоку.
  2. В монтажный блок необходимо установить предохранитель для защиты цепи и электромагнитных реле. Без этого на Гранту нельзя установить противотуманные фары.
  3. Один провод нужно подключить к кнопке включения противотуманных фар, расположенной сзади. В этом случае модуль управления освещением автомобиля предоставит информацию о работе противотуманных фар на панели приборов.
  4. После подключения всех элементов необходимо установить клемму на аккумулятор и проверить работу противотуманных фар. При необходимости свет регулируется так, чтобы он находился на том же уровне, что и ближний свет фар.

На этом установка противотуманок на «Гранту» завершена.Если у вас нет возможности использовать для подключения стандартную проводку, имеющуюся на автомобиле, можно проложить новую. Для этого потребуется электромагнитное реле, провода, вилки и предохранитель.

Процесс установки


Установка противотуманных фар на ВАЗ-2190 проходит в несколько этапов.

  1. Процесс самостоятельной сборки и подключения ПТФ на Лада Гранта обязательно нужно начинать с обеспечения электробезопасности. Автомобиль должен быть обесточен, поэтому первым делом необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  2. Далее нужно снять с автомобиля передний бампер, предварительно подготовив место для работы с ним (положить на пол картон или какую-то ткань). Чтобы отсоединить бампер, нужно открутить болты решетки радиатора, два болта, которые держат номер, все болты на нижней части бампера, а также саморезы, которыми бампер крепится к колесным аркам и колесу. арочные вкладыши с двух сторон. Затем, раздвинув углы бампера, аккуратно потяните на себя и снимите.
  3. Поставив бампер на подготовленное место, с помощью дрели и сверла начинаем проделывать отверстия по периметру канавок для ПТФ, расположенных на обоих концах бампера. Чем больше будет проделано отверстий, тем легче будет вынуть заглушку. Это следующий шаг: ножом аккуратно прорежьте отверстие для противотуманной фары по внутренней границе выемки.
  4. После предыдущего процесса овал будет шероховатым, но затем должна вступить в действие круглая зенковка, вставленная в сверло.С его помощью требуется очень аккуратно выровнять отверстие по внешнему краю. Если вы не уверены в своих навыках сверления, вы можете использовать вместо этого наждачную бумагу или напильник. Это займет гораздо больше времени, но обеспечит ровное и аккуратное гнездо - как конечный результат работы.
  5. Примеряем фару до полученного отверстия, и если нет претензий, фиксируем тремя саморезами. Четвертый позже будет использоваться для регулировки светового луча.
  6. Теперь нужно подвести проводку к противотуманным фарам.Схема подключения есть в инструкции, особых сложностей там нет. Сначала продеваем провода в салон автомобиля через отсек под капотом и специальное монтажное отверстие.
  7. В монтажный блок устанавливаем и подключаем предохранитель и реле. Подключаем провода ICC (модуля управления освещением) к кнопочному переключателю (для задних фонарей) и к самим ПТФ. Это самый простой вариант подключения, при котором вся информация о работе системы отображается на панели приборов.
  8. Ставим передний бампер, протягивая при этом провода в пространство под капотом и закрепляя их хомутами и стяжками, то есть там, где это необходимо или где есть доступ. Закрепляем бампер болтами и саморезами, проверяем надежность крепления.
  9. Возвращаем на место минусовую клемму АКБ и проверяем работу фар. При необходимости (а она скорее всего возникнет) регулируем световой пучок, закручивая последний, четвертый болт крепления ПТФ.

Автомобиль, оборудованный противотуманными фарами, пригодится для поездок в условиях ограниченной видимости, тумана и других неблагоприятных погодных условий. Еще одним важным этапом станет грамотная установка и настройка этих элементов внешнего освещения. Несмотря на то, что противотуманные фары устанавливались с завода не во все комплектации Лада Грант, установить их своими руками не составит труда.

Как правильно и безопасно внедрить противотуманные фары на своей Лада Грант в свою систему освещения и получить от всего этого ощутимый результат, читайте ниже в нашем материале.

Подготовительный этап (выбор ПТФ для Lada Granta)

Для установки ПТФ в Лада Грант потребуются специальные места для установки. Благо в штатном бампере такие штатные места уже есть с завода. Их размеры полностью аналогичны и идентичны ПТФ от «Калины» и имеют два разных типа.

Первый продается под торговой маркой «Бош» Рязань и имеет плоский стеклянный блок фары, а фары выпуклые выпускаются под маркой г. Киржач. Эти два типа фар имеют одинаковые крепления, поэтому выбирайте, какие фары покупать сами.

Хотя, по словам Грантоводов, стекла от Bosch намного прочнее.

Слева от ПТФ от «Бош» (ЛУЧ), с правой стороны «Киржач».

Если не хотите «заморачиваться» с установкой «стоковых» элементов, можно установить штатные ПТФ, так как для них тоже можно найти место в переднем бампере.

Первый этап установки

В первую очередь перед установкой подготовьте рабочее место к работе, проверьте целостность комплекта противотуманных фар, а также комплекта подключения ПТФ на наличие всех проводов, реле и предохранителей. Если вы никогда сами не устанавливали такие световые элементы, то внимательно изучите схему подключения автомобиля и схему подключения ПТФ.

Пошаговый процесс подготовки


Установка ПТФ (фото инструкция)

Как вы могли заметить, бампер Lada Grant представляет собой цельную формованную пластмассовую форму, в кузове которой есть места для противотуманных фар, скрытые заглушками.Следующим шагом будет вырезание этих заглушек.

Установка ПТФ через отдельную кнопку

Для того, чтобы подключить противотуманные фары к Ладе Гранта, не нужно покупать весь комплект проводки, реле и дополнительных деталей с нуля.

Достаточно просто взять специальный комплект для подключения ПТФ для автомобилей Лада семейства Калина / Приор / Грант. В этот комплект входят все необходимые материалы, а также подробная инструкция по установке.Все-таки, как правило, главный недостаток этой разводки - короткие провода для кнопки переключения ПТФ, но их без проблем можно удлинить, нарезав провода нужной длины.

Все необходимое в этом наборе уже есть.

Установку проводить строго по инструкции, ведя провода от ПТФ, непосредственно к монтажному блоку, по бамперу и лонжерону, прокладывая проводку до самой кнопки. Важно закрепить все провода пластиковыми зажимами и поместить провода в гофрированную трубку там, где их износ максимально возможен.

Схема подключения ПТФ

Подключение осуществляем строго по такой схеме:

При подключении ПТФ по этой схеме все гарантированно работает.

Единственным недостатком данного варианта подключения ПТФ будет отсутствие контрольной лампы на панели приборов.

Проверка работы противотуманных фар и окончательная сборка

Перед тем, как приступить к сборке всех собранных элементов, нужно все проверить на работоспособность.

В первую очередь проверяем все точки крепления на надежность фиксации - это касается как проводов, так и самого блока фары. Затем подключите клемму к аккумулятору и посмотрите, как работают световые элементы. Если все получилось и работает, собираем все в порядке, обратном снятию, и радуемся проделанной работе.

выводы

Как вы сами убедились, для того, чтобы провести грамотную и правильную установку ПТФ на ладу гранты, больших навыков и знаний не требуется.Все, что вам нужно сделать, это строго следовать нашим инструкциям и сохранять свое мастерство и терпение.

Последний шаг - отрегулировать ПТФ так, чтобы поездка на автомобиле была безопасной не только для вас, но и для всех остальных водителей, едущих в обратном направлении.

Так получилось, что я много езжу по работе, в разное время суток, в разные места и города: Москва, Чехов, Тула, Ярославль, Ростов. Иногда - до 1000 км в сутки. Я почти всегда возвращаюсь ночью, не люблю ночевать вне дома, так работаю.Семья прежде всего. Возвращаясь вечером или ночью, многие теперь поймут меня и узнают ситуацию, часто задаваясь вопросом: «Почему так темно?» Фары включены, в чем дело? А потом начинаешь придумывать разные светодиодные ленты, ставить в фару мощные лампы, но это не то ...

Когда-то я водил чужую машину, она была похожа на мою LADA Granta по классу и комплектации, но я не мог не заметить гораздо более яркие фары! Поначалу даже испугался, а случайно не включил дальний свет? Владелец успокоил меня и объяснил, что недавно он установил противотуманные фары (ПТФ) и что они изменили ситуацию.Было так много света, что я даже подумал, смогу ли я ослепить встречные машины? Я вышел посмотреть и оказалось, что луч света направлен исключительно на проезжую часть. Это связано с устройством ПТФ, они светятся как бы под туманом. Также мне рассказали об их прямом назначении - дополнительный источник света, помогающий улучшить видимость во время тумана, непогоды или при наличии дыма от лесных пожаров. Оказывается, они пригодятся в любое время года, практически в любое время года.

Взвесив все «за» и «против», я приобрел противотуманные фары для своей Lada Granta и начал изучать вопрос установки.Я понял, что справлюсь сам. Все предельно просто: в бампере «нижних» комплектаций, как правило, оставляют место для установки этих фар, прикрываются декоративными колпачками. Больше повезло обладателям топовых конфигураций, и они уже являются обладателями ПТФ. Отверстия вырезаются острым ножом и подключается проводка. В комплекте с "туманками" у меня было:

,
    ,
  • , проводка,
  • ,
  • , подробная инструкция.

После установки дождался вечера и пошел во двор проверить результат своих трудов.Оказалось, что моя машина способна освещать ночную дорогу и бороться с сумерками наравне с более дорогими машинами! Особенно это касается отечественных автомобилей, ведь недостаток света - их большой минус.

Не устанавливается в передний бампер. Вместо аксессуаров вмонтированы пластиковые заглушки.
Как поставить противотуманки на лифтбек Грант, рассмотрим пошагово ниже.

Подготовительный этап (выбор ПТФ для Lada Granta)

Ассортимент ПТФ невелик, представлен несколькими моделями отечественного производства.Некоторые владельцы заявляют, что ПТФ совместимы от Opel, Ford, но информация не проверена.

* цены указаны по состоянию на 22.09.18.

Порядок самостоятельной установки противотуманных фар на лифтбек Лада Гранта

  • Для снятия переднего бампера открутите по три самореза с каждой стороны, четыре пластиковых фиксатора, три болта «10» по нижнему периметру;
  • Снимаем конструкцию вместе с решеткой радиатора;

Важно знать !!! В моделях Norm и Standard отверстие для регулировки противотуманных фар не предусмотрено.Сами хозяева вырезали диаметром «8». В модификации кузова Liftback проем заводской.

  • Вырезаем по контуру проем для противотуманных фар, заводской изготовления;
  • Для придания поверхности гладкости обрабатываем поверхность бытовым феном;
  • Крепим фары к трем штатным креплениям;
  • Подключаем переходники к каждой из ламп, так как стандартный блок с проводами короткий, его длины маловато;
  • Надеваем бампер передний, прикручиваем болтами, пластиковыми фиксаторами.

Схема подключения противотуманных фар Лада Гранта Лифтбек

Моторный отсек

  • От правой фары ПТФ прокладываем дополнительный провод слева. Паяем, подносим в подкапотное пространство для подключения к реле.
  • Крепим массу на кузов в месте крепления бампера, можно под номерным знаком, по центру.
  • Не забудьте уложить всю электропроводку в гофре из огнеупорного материала.

Интерьер автомобиля Лада Гранта лифтбэк

  • Прокладываем гофрированный шланг через отверстие в уплотнении гидрокорректора.
  • Лучше всего замкнуть соединение на замке зажигания. То есть при выключении фары погаснут автоматически.
  • Открыть крышку перчаточного ящика, выдавить боковые упоры, снять крышку.
  • Протягиваем руку в полость, аккуратно выдавливаем блок из двух кнопок управления подогревом стекла и ПТФ.
  • Подаем минус от кнопки отопителя. Плюс брать не будем, так как они будут активироваться одновременно.
  • Запускаем плюсовой провод, снова устанавливаем блок.
  • Подключаем к плюсу от замка зажигания (синий провод), он находится под рулем.
  • В заключение запитываем реле - регулятор: масса - провод от кнопки - конец на ПТФ - плюс для зажигания.

В каждой конкретной конфигурации цветовая схема провода может отличаться.Подробно читайте схему в инструкции по эксплуатации. Классические цвета: красный, желтый, синий, коричневый.
Если вы не хотите подавать питание через замок зажигания, электрическая схема упрощается на одну процедуру меньше.

Установка ПТФ на Лада Гранта лифтбэк Норма Стандарт

Процесс установки аналогичен на моделях указанной конфигурации. Не забудьте просверлить дополнительное отверстие для регулировки противотуманных фар.
При установке ПТФ на кастомные бампера сначала снимаем пластиковые карманы, собираем конструкцию модульно.Снимать передний бампер не обязательно.

Пошаговая инструкция по установке заднего противотуманного фонаря

Многие автовладельцы Lada Granta Liftback удивляются, узнав об этом, но это факт. Конечно, речь идет не о ПТФ в классическом виде, а о лазерном стоп-сигнале.
Устанавливается в задней части автомобиля и информирует водителя, движущегося за автомобилем. Поскольку строго определенного места установки нет, принято фиксировать его в районе номерного знака, под нижним контуром бампера, в спойлере.Бывают случаи встраивания аксессуара внутрь.

Ярко-красный световой луч информирует водителя сзади, предотвращая несчастные случаи. Также стоп-сигнал используется, когда нужно уведомить водителя о необходимости включить дальний свет фар.
Альтернативный способ использования освещения при движении задним ходом, парковке в условиях плохой видимости. Максимальная эффективная длина балки 25,0 метра. Превышение длины не гарантирует качества освещения.

Напряжение подается от левого / правого стоп-сигнала.Активация возможна как нажатием на педаль тормоза, так и отдельно отображаемой кнопкой. Решение принимает владелец на основании личных убеждений.
На практике активация происходит с помощью автономной кнопки, поскольку не всегда рекомендуется использовать стандартную педаль тормоза при возврате назад. Категорически запрещается направлять лазерный луч в область лобового стекла за водителем.

отзывов о BMW X5. BMW X5 E70 и его характерные «болячки»

268 отзывов

Общее впечатление

До этого на кабанчике ездил на БМВ Х3 Е86 3 литра, бензин 231 лс.Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают. Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови. X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее).После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Поднялись в клуб БМВ, посмотрели хороший вариант, поговорили с предыдущим хозяином и купили, думаю дорого, но думаю лучше купить с начала

Здравствуйте! Итак: BMW x5 E70, дизель 3 л, дорестайлинг, 235 л.с. Была куплена в сентябре 2014 года с пробегом 126 т.км. Менее чем за три года он проехал 85т.км. Т.к. эта машина интересна многим, я постараюсь объективно рассказать о ней на своем опыте.

До этого на кабанчике ездил БМВ Х3 Е86 3 литра бензин 231 лс. Откатал 115 т.км больше 4 лет. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, добротная машина. Я загнал ее в хвост и гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных. и замена расходных материалов. Вообще в процессе эксплуатации форумы БМВ в Интернете очень помогают. Возникающие вопросы и проблемы по машине решаются относительно недорого и с минимальными затратами крови.X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и солиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому я долго не думал о Х5. Долго не выбирал. Залез в клуб БМВ, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим владельцем и купил, я думаю, это дорого, но я думаю, что лучше сначала купить дороже, чем потом скинуть сэкономленную сумму или даже больше.

Машина была в хорошем состоянии, но не в идеале, как было написано в объявлении.После покупки пришлось заменить помпу (4 т.р. неоригинального хепу) и все нижние рычаги (4шт). Оригинал не покупал (о чем потом пожалел). Жабу задушили отдать 40 т.р за железки. Подобрал типа хороший неоригинальный лемфордер. Отдал 22 т.р. Так у них было всего 10 т.км! Решил потратиться и поставить оригинал, проехал уже более 40 т.км. Косточки тоже оригинальные. Цена порядка 5-6 т.р.

На X5, E53 и E70 есть огромный выбор расходников, начиная от Китая и Польши и заканчивая Турцией.Цены на фильтры, прокладки, жидкости самые обычные, как и на другие бренды. Для себя сделал вывод: рычаги передние, косточки, перед! тормозные диски только оригинальные. Все остальное по расходникам можно выбрать не оригинал.

Также поменял форсунки. В дорестайле это болячка из-за неудачной заделки сливного лотка под капотом возле дворников и декоративной крышки двигателя. Вся вода от дождя и омывателя попадает прямо в форсунку 5-го цилиндра и через 4-7 лет она умирает.Лечится установкой герметика от рестайла или колхозного в гараж силиконовым герметиком. Я взял на себя). Форсунки Бош цена от 16 т.р. Можно купить восстановленную за 10-12 т.р. На авто с активной подвеской (как у меня), выпущенных до апреля 2008 года, может сбить передний активный стабилизатор. Особенно зимой или на мелких неровностях. Забить можно, это не смертельно, но и неприятно. А можно поставить вечный стаб от рестайла. Новые от 75 т.р. или на б / у разборке от 25 до 45 т.р. Активные амортизаторы только оригинальные, других нет.Цена около 30 т.р. Могу сказать, что подвеска надежная. При моем боевом и беспощадном режиме езды и пробеге 212 т.км. и летние диски R20, все амортизаторы и вся гениальная активная подвеска все еще заводские с 2008г. кроме нижних передних рычагов и косточки. Проверил на сервисе, все ок. Если вы не хотите иметь возможных дорогостоящих проблем с активной подвеской (адаптивным приводом), берите машину на обычную. На рынке их гораздо больше.

Также за время владения поменял ступичные подшипники. 2 спереди, 1 сзади. От 2 т.р. за неоригинал, оригинал от 13. Собраны со ступицей, отдельно не меняют. Одна из причин замены, помимо режима езды, тяжелые (но с .. красивыми))) и скорее всего китайские или тайваньские литые диски 20-го радиуса и широкие 315 лапти. Купил у них машину и менять не удосужился.

Прошлым летом 180 тонн. Км., Перед поездкой в ​​Крым, прочитав эти из вашего интернета) решил перестраховаться и поменять гаситель колебаний или другой шкив коленвала.Менять рекомендуется при пробеге 200 тонн. Км. Брал оригинал (рекомендую) около 18 т.р. Когда меняли, сказали, что старый еще нормальный.

Так же прочитав страшилки, вырезал сажевый фильтр и снял вихревые пробки в коллекторе и ЕГР. Скол не стал, опасаясь за коробку и мосты. Мощности мне хватает, даже шутить остается с запасом. В целом дизель М57 - крутой надежный быстрый мотор с большим запасом прочности.С хорошим маслом (у меня мобил 0w40) нормальная солярка и при правильном уходе без проблем выходит 400 - 500 т.км., а то и больше. АКПП ZF 6 ст (8 ст. После рестайлинга) с регулярной заменой масла и фильтров каждые 80-90 т.км. ходит 250-350 т.км. Мосты, раздатка тоже не проблема, хотя уверен не лишним будет заменить в них масло с тысяч до 150 пробега.

Фильтр, масло, тормоза, подвеска и всевозможные ролики, замена ремней в сервисе «Дядя Вася в гараже»)) нет ничего сложного.С заменой воздушного фильтра действительно есть нюанс, видимо месть Гитлера) но форум БМВ и БМВ ТИС помогают.

Перед зимой машина стала ругаться на повышенный разряд аккумулятора. Решил, что лучше поменять, так как ему уже пошел 9-й курс. На машине стоит штатная вебаста, купил гелевую бородавку (18 т.р.). При замене аккумулятора необходимо зарегистрировать его в автомобиле, например, для правильной зарядки.

Могу сказать, что глобальных поломок пока не было.Двигатель, АКПП, мосты, раздатка, задняя подвеска без проблем или даже без них. По электрике тоже. Только камера заднего вида перестала работать. Я захожу так далеко.

За те деньги, которые он сейчас стоит, альтернативы для себя не вижу. Прадо не предлагаю!) Катался на этом автобусе.) Приятный внешний вид (после мойки)) салон дорогой, кожа, натуральное дерево, приятная шумка, классный дизель, адекватный шустрый автомат, очень приятная езда, хорошая надежность. Пока подумываю оставить его себе еще на год-два, и там будет видно, как сложится судьба.)

Преимущества

недостатки

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/

Общее впечатление

В период с 2011 по январь 2014 года ему принадлежала праворукая Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1.6 (Сингапур) на механике, пока очень "респектабельный" таксист на Матизе на полном ходу не загнал меня за пазуху, после чего я был выкинул на встречную полосу, встретившись лбом там еще одна машина во лбу (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной своей водительской дверью, короче там Не было трех ударов в пол дулом, по корпусу был винт и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т. Д. и т.д. В итоге продал как есть, видел в Ростове

Добрый день всем. Здесь я решил написать свой первый отзыв о BMW X5 в кузове E70. Начну издалека, решил описать свой путь конкретно к BMW, кому не интересно, пролистайте.

В период с 2011 по январь 2014 года он владел правой Subaru Impreza 2001 года выпуска с двигателем 1,6 (Сингапур) на механике, пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полной скорости не загнал меня в пазуху, после чего Меня выкинуло на встречную полосу, встретив ее лбом там другая машина в лоб (повезло, что скорость была чуть 40 километров), после чего Матиз развернулся и он поймал меня за моей машиной дверью своего водителя, короче , не было трех ударов в пол дулом, корпус был винтом и многое другое было неприятно.но отказался от этой мысли, с деньгами р были проблемы с работой, страховки было мало, а виновником, хоть и приказали отдать остальное, оказался гол как сокол. Естественно, таксомоторная компания отказалась от выздоровления, начались страховые брожения, суды и т. Д. и т.д. В итоге продал как есть, видел восстановленный в Ростове, даже на сайте не продавался, ни капельки не разбился))), долго смеялся. До мая пришлось ездить на ВАЗ 2107. После того, как финансовое состояние немного улучшилось, появилась работа, которую я долго ждал, снова начал искать Subaru Impreza, желательно WRX, но на глаза попался Opel Astra GTC в г. новый кузов, машина мне нравилась внешне и салон был приличным, заехал в салон опель, посмотрел, прокатился, машина хорошая, особенно после ВАЗа, решил оформить кредит, одобрить, не одобрить, а потом дальше я пришлось искать Subaru, дня через три позвонили и сказали, что кредит одобрен, в итоге я решил перешагнуть мечту о прожорливом WRX и купил Opel, поехал и радовался, а через год вернул заем.

В сентябре 2015 года жена получила права, было решено приобрести вторую машину в пределах 600 тысяч рублей, еще раз посмотрел Субари, еще раз прочитал отзывы, сходил, посмотрел объявления, но покупать не решился, не то чтобы мне очень понравился BMW 325 E90, до этого даже не смотрел в сторону BMW. Нашел в Ростове полноприводную 325-ю Е90 2007 года в хорошем состоянии с большим дисплеем, в России я был в одних руках, катался с хозяином, ездил на диагностику, были мелкие косяки по ходовой части, двигателю, коробке передач в хорошем состоянии плавка, кузов освежили лаком, одна дверь ломалась.Катался на ней пол года, все очень понравилось, вложения особо не требовались, предыдущий хозяин очень хорошо относился к машине (сейчас таких продавцов мало), все это время стоял Опель, редко на ней я поехали, жена боялась его ебать и не водила (ебать ее права я до сих пор не понимаю).

В итоге решили либо продать Опель и погонять тройку, либо сразу оба обменять на Х5 2007-2009, либо F10, найденный в Крыму Х5, созвонились с продавцом, но, знаете, расстояние не маленькое , решили найти друзей, я в Крыму, он был в Ростове, чтобы на месте оценили машины, приехал какой-то парень начать проверять БМВ, покататься по стоянке МЕГА, дрочить мне и машине , вроде проверял коробку, толчков не было, а он не чувствовал, не знаю в каком месте но мотор коробка действительно идеальная, решил докопаться до низа кузова я говорят вроде есть, но опять же, что ему не понравилось, короче позвонил в Крым, рассказал продавцу Х5 свой случай, он в свою очередь стал просить гонорар, короче мы отказались от этого Х5.

Далее попалась на глаза F10 2011 года, продавец согласился на обмен, проверил машины, все обошлось, обмен сделал. Машина пользовалась большой популярностью, эксплуатировалась очень аккуратно, пробег 72 тыс., На удивление реальный, проверяли официалы, расход тоже порадовал, при моем стиле вождения, смешанный режим 9 литров, в основном, из Конечно, по трассе меня конечно смутил задний привод, но электроника зимой делает свою работу отлично, конечно, если не гонишь как сумасшедший.Поездили на ней год 30 тыс. Пробега.

Непосредственно про X5 E70 3.0 дизель 235 л.с.

Мы решили продать из-за жилищного вопроса, как бы ни была серьезна финансовая проблема, но она была и пришлось чем-то жертвовать, мы решили купить BMW в кузове Е60 до 600-700 тысяч рублей, кроме БМВ я больше ни на что не смотрел, даже когда мне больше не нравится моя любимая Субару. Неохотно выставил на продажу, нашел покупателя, поехал по договоренности в автосервис, на полную диагностику все проверили, все получилось, назначили день сделки, Е60 уже нашел, а тут жена говорит я: «А может хомяк возьмем, финансовые проблемы как-нибудь решим.Короче, в моей полуострове возродилась мечта о BMW X5 E70. Нашел в инете подходящий Ha5, очень богатая комплектация, коньячный салон, обвес, черный, как новый, пробег 145000 км (сомневаюсь, что это, конечно). Мы договорились с покупателем нашей Пятерки, заключили все контракты, получили деньги и уже новый хозяин согласился отвезти нас в Таганрог из Ростова на осмотр X. Осмотрели, проверили кузов, сразу забили VIN в база ГИБДД, узнала, что были ДТП, кражи и т. д.не было - машина была чистая, только ПТС смутил дубликат, но теперь нормально из-за переворота номера, двигатель работал ровно, был косяк с завыванием турбины, называется Азов-Турбо, они турбину обещали отремонтировать в районе 20 тысяч рублей, залез под капот увидел из-под вихрей мелкие капельки масла (проблема решаема, правда не все в порядке), на туманках были только ошибки - был китайский ксенон, убрали катализаторы и угольный фильтр, поторговались по цене, поселились, взял летние диски Р20, машина стояла на зимней Р19.

А потом началось, выехали из Таганрога в Ростов, уже было темно, шел снег с дождем, какие-то фары ... Тонировали черным лаком, вроде красиво, а они ... не могу видите, включил туманки (кстати кнопка под рулевой колонкой вынесена, провод прошел через всю кабину от АКБ под бампером) естественно не помогло, свет был как на советском копеке, Расстроился, приехал домой, почитал отзывы, проблема решается заменой линз и снятием этого колхозного лака.Поехал в автосервис в Темерике к знакомому мастеру Александру, в очередной раз он все рассмотрел и чем дольше я на нем ездил, тем больше убеждалась, что предыдущий хозяин относился к машине мягко говоря пахабно. В общем начали с снятия вихревых глушителей и замены прокладок под них, цена вопроса с работой 8000р. Естественно поменял масло (Castrol EDGE 5W40) и фильтр (MAN) кроме топливного, когда открывали воздушный фильтр, знающие люди знают, что поменять его не очень-то просто, фильтр старый (а он был оооочень старый ) там тупо протаранил, понятно "хозяин" обслуживающий машину долго не мучился и снял кучу пластика, загнул крышку и забил внутрь фильтр, да и силиконовые детали на нем при вставке, сломалось, в общем что было-что не было, так вся грязь залетела в турбину, вот и причина ее завывания, все почистили, поставили на место, цена 7500 р.Зимние колеса были отбалансированы (балансировки не было вообще). Заменил стаб стойки сам, цена оригинала 3000 р. пара (оригинал 4000 руб. за 1 шт) всего на пробеге 145 тыс. км. При пробеге 153000 км, после месяца езды, на морозе -30 Хомяк отказывался заводиться, прогревая поехал в Саньку на замену свечей (цена комплекта 3600р) и свечей блока управления (цена фирмы BERU 5500 р.) , сразу заменил масло и все фильтры вместе с топливным. Решил подождать с турбиной до весны, особенно на носу была командировка 2 месяца и машина стояла.В марте поменял диски на летние, которые мне достались, вид похорошел стал, но били очень сильно. В шиномонтаж ехать было некогда, долго готовились. Пока жену замучили ехать накачивать колеса, сразу все пустили. В мае, приехав домой, сразу поехал на шиномонтаж, мастер разобрал все колеса, опустил из-за отслоения краски между шиной и диском, по микротрещинам. 3 диска были квадратные, один более-менее, в общем накатано 3 диска, цена всех работ 6000 руб.Езда была совсем другой, правда на 20 колесах (спереди 275-40-P20, сзади 315-35-P20) машина очень жесткая и на трассе проблема с колейностью, ходит немного по колее. колейность, грешу на жесткость резины, но может из-за ширины колеса. Потом опускал пневмоцилиндр, я знал, что протер, сам снял, очень элементарно снял, отнес в мастерскую, сдал, забрал обратно, такой же восстановил (цена 10000 руб.) Потом я купил линзы Hella 3 R (цена 7500 руб.), Но еще не ставил, машину нужно оставить на 3 дня в мастерской. Потом решили стереть черный лак и выжечь фары, до этого просто не было времени, и ехали потихоньку, плюс все остальное дерьмо-туманки выгорели, приехали к маляру, он мучился смыть лак, его было четыре слоя, полировка фар стала как новенькая, свет естественно стал лучше, но не такой яркой, как на F10.

В мае при пробеге 159000 км решили взять турбину в ремонт, монтаж и демонтаж стоимостью 6000 рублей плюс все прокладки на турбину (цена 3300 рублей), блок вентиляции картера (цена 2150 рублей), термостат, выкопали старый (цена 2000 руб.), масло и масляный фильтр. Компания Азов-Турбо отдала турбину в ремонт, мастер демонтировал ее вместе со мной, был приличный износ втулок и соответственно лопаток, все это из-за того, что туда прилетело много мусора (понятно почему ) говно масло туда лили и меняли очень редко в результате замены картриджа, геометрия нормальная м состояние, не трогали, цена 20000 р., забрали через 3 дня, принесли обратно, все что купил заменили, вой пропал, но... машина перестала ездить, то есть. обороты двигателя нарастают, а скорость набирает оооочень медленно и загорается чек, делают компьютерную диагностику, есть проблема с геометрией, машина видит дует турбина переходит в аварийный режим и турбина не дует больше 2 штанги, пришлось снова снимать в эту фирму, причина нашла, на патроне который был установлен, оказался не угол рычага регулировки геометрии, все сделали как надо.Пока машина стояла в эксплуатации, поменяли передний подшипник, цена оригинала 3400 руб, в сборе со ступицей. В очередной раз взял улитку, подавился машиной, все дул, машина наконец поехала. Общий ремонт турбины стал почти 50000 рублей, вместе с затратами на работы и расходники, две недели нервов и ПЕШЕХОДНЫЙ статус, когда новый ГАРЕТ не оригинал, стоит 60000 рублей от оригинала. демонтаж даже за 30 000 рублей, но не факт, что через пару тысяч километров пробега не разберутся, не разберутся, чтобы оценить его внутреннее состояние.

Следующим этапом было снятие ксенона с туманок, я начал с проводки, которую протянул под пластик порога, снял пластик, вынул провод, оказалось, что он плавился в районе порога. u200b кнопку под панелью и немного расплавил пластик самой панели (вроде машина не перегорела, я сошла с ума), выкинул всю эту хрень, снял бампер разбираться с проводкой, тоже там была неприятная картинка , куча проводов, которые непонятно куда идут, было видно, что кто-то их перематывал, наматывал изоленту, наверное весь пакет там потратил, чипы на заводских лампочках вроде что я их не нашла, это кажется что их срезали, все ксеноновые блоки залили омывающей жидкостью, дело в том, что когда сработал омыватель фар и крышки омывателя залипли или замерзли (к сожалению у них это свойство) жидкость льется под бампер, просто в место где их прикрутили бл ок.Снял ксеноновые блоки, удалил остатки проводки, идущей от кнопки до бампера, сейчас ищу сколы под заводские лампочки.

В дальнейшем замена и перепрошивка АКПП, замена сальника в заднем редукторе (слегка сопливый), уже куплена цена 4000 руб, замена линз фар, но пока.

В общем, резюмирую, машина была принята на вооружение до меня, я в принципе понимал, что придется вложиться в первые покупки Х5, мне наверное повезло, такую ​​машину в хорошем состоянии найти сложно, это почти невозможно.

Огромная просьба к автосалонам, НЕ ПИСАТЬ ПРОБЕГ, какая разница на приборке, важно состояние машины, а не зная реальный пробег, например, не могу спланировать когда и что чтобы поменять, например, в коробке мне нужно поменять на 150-200 тысяч. пробег (многие скажут, что в коробках БМВ менять не нужно, но это ваше личное мнение).

В целом такой обзор получился, строго не судите пожалуйста, это мой первый отзыв об авто.

Прежде чем покупать такую ​​машину, ребята, найдите хороший сервис, где ее будут проверять снова и снова, но все же спланируйте, что вам нужно вложить.

В целом машина очень нравится, комфорт, габариты и дизайн салона, не более того.

Минусы только в заводской музыке, чуть громче делаешь, динамики начинают хрипеть, особенно при подключении айфона через аукс. И жесткость подвески очень ощущается на 20 колесах по нашим «идеальным» дорогам.

Всем удачи на дорогах.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/

Общее впечатление

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/

Общее впечатление

В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева.При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже. Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что, возможно, появятся неисправности и их нужно будет устранять, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены

Не могу обновить свой предыдущий обзор Обзор BMW X5

Итак, машина в моем распоряжении ЧЕТЫРЕ ГОДА, общий пробег на сегодняшний день составляет 204 000 км.Наверное, будет интересно, что происходило с автомобилем во время его эксплуатации. Сразу хочу сказать, что зимой автомобиль практически не используется за тем редким исключением, что необходимо периодически кататься, чтобы он не застаивался. Обычно это происходит по выходным и при температуре воздуха не выше -20 градусов. В остальное время машина стоит в гараже (неотапливаемая).

В мае 2016 года он пробил первую шаровую опору слева. При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже.Начиная с шара, узлов амортизаторов и т. Д. На все было потрачено 120 000 рублей, потому что тогда я предполагал, что, возможно, появятся неисправности и их нужно будет устранять, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, все детали подвески были заменены, если уже что-то грохнет то начнется остальное.

По электрике, по двигателю проблем не было; все работало как обычно. Своевременная замена масла и фильтров. Поверьте, машина радует.И что самое главное, радует, что в машине он превышен, чего, я имею в виду, почти не осталось. Также были приобретены диски 20-го размера в оригинале, которые ему очень хорошо подошли.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом в хоть какая-то форма.Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новую машину не планировали и пока нет, поэтому мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero I

Доброго времени суток!

Давний читатель и исследователь дрома, но обзор пишу только второй раз. Первая была про Mazda 6 "08.

Итак, сегодня мы сосредоточимся на приобретении и, на короткое время, опыте эксплуатации BMW X5 E53 (рестайлинг) 2004 г.в. с бензиновым двигателем 3.0.

Около полугода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Mazda мне очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для внутреннего назначения, и желательно было подкрепить клиренс с полным приводом. вгонять хоть в каком-то виде. Я не брутальный участник грязевых покатушек, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть повыше и комфортнее для семейных поездок. Новая машина в планах не планировалась и до сих пор не стоит, в связи с чем мои мысли в соответствии с бюджетом блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV и теми устройствами, которые можно засунуть между ними в период с 2004 по 2007 гг.Я готов сразиться с летающими камнями от тех, кто говорит: «Разбойникам не на что переходить, хоть и б / у, но все-таки премиум-класса, их все равно адекватно сдержать нельзя», но судя по личному использованию различных врагов комплектации, я пришел к выводу, что раньше автомобили премиум-класса делали крепче и надежнее, хотя это только мое личное мнение. Поэтому с момента продажи Мазды (сентябрь 2016) я откопал отзывы на дроме и различных форумах по содержанию различных устройств. Соответственно, у разных подержанных автомобилей были свои плюсы и минусы.

И вот октябрь 2016 подходит к концу и в разговоре со знакомым узнал, что он собирается продавать Х5, на котором ездит его жена, и он готов хорошо отдать свою цену. Во время этого разговора я просто улыбнулся и вежливо спросил о характеристиках и состоянии. Друг сказал, что жена мало ездит, каждые 2-3 месяца отвозит машину в специализированный сервис BMW к своим друзьям (позволяют финансы), и вообще проблем с ней не испытывал, исходя из того, что я о нем знал, не верю, я не видел в нем смысла.Вернувшись домой, я решил подробнее изучить баварца (хоть он и американец). Я перечитал почти все обзоры на дроме, просмотрел кучу рецензий, перечитал кучу контентных форумов ... и эта мысль овладела мной и не позволяла думать ни о чем другом. Время от времени я все еще просматривал свой предыдущий список желаний. Через неделю спросил друга о дате продажи и сумме. Меня озвучили январь 2016, а по факту вышел март, и все это время я продолжал учиться, учиться, учиться.В конце ноября друг уезжал на выходные с семьей и предложил мне оставить машину покататься, поближе. Прокатился, присмотрелся, и буквально через пару дней по совету хорошего друга я пошел смотреть Volvo XC90 2006 года выпуска ... и понял, что после X5 я не хочу его от словом вообще (кому будет интересно, могу в комментариях отписаться или ответить в личке по какой причине).

Заранее скажу, что по ходу повествования я часто буду сравнивать Х5 с моей бывшей Маздой 6, это легче сказать.

Настал март 2017 года, по звонку друга я приехал к нему поработать на машине. В то время я уже несколько раз успевал на нем ездить и кататься со своей семьей, так что я был знаком с основами. Итак, вот что у меня получилось: бензиновый двигатель 3 литра (225 л.с. по ПТС, 231 по практически любому сайту обзора), черный, салон черный кожаный в идеале, кроме водительского сиденья (носится на боковине), но не критично, Ближний свет - ксенон, электропривод всех сидений (спинки задних сидений тоже регулируются кнопками), водительская с памятью, панорамная крыша, штатная штатная магнитола с немного битыми пикселями, колеса на 17, отсутствие подогрева сидений как такового, так как его не предусмотрено для в пакете.

Из известных проблем знакомый назвал рулевую рейку, которая, по его словам, никогда не менялась, а только задерживалась, что могло повлечь ее быструю замену. На практике это выглядело как руль тяжелее Mazda. Кстати, Мазду продавали с такой же проблемой, но там рейка уже совсем сдохла. Знакомый мастер объявил цены на его замену, после чего на следующий день я продал машину (Мазду в смысле). Удивительно, но исследование форумов показало, что оригинальные грабли X5 не только вдвое дешевле, чем Mazda, но и ремонтопригодны (в отличие от Mazda), что меня невероятно обрадовало, так как оно снижает цену более чем на два. раз.В связи с этим решил отложить решение вопроса с граблями. Диагностика у знакомого мастера (уже в Х5) показала, что машина для своих лет находится в близком к идеальному состоянию. Из мелких недочетов слегка заточено переднее левое крыло, на данный момент боковые зеркала заднего вида не обогреваются, так как их несколько раз перерыл друг, и, устав от этого, купил себе кучу стекол, которые нужно будет поставить вместо украденных. Он заранее рассказал мне об этих недостатках.

Теперь по ощущениям. Восторг. Я, конечно, понимаю, что с двигателем 4,8 это чистый адреналин, но после 2 литров мазды 3 литра баварца - это нормально, хотя он почти на тонну тяжелее. Поначалу реакция на педаль газа была непривычной, она казалась какой-то тупой и тупой, но, как оказалось, просто надо было по-другому нажимать, когда разобрался, то просто обрадовался. На качественно нажатой педали газа переключение ощущается, но не кайфом, а ... просто ощущается.Получается шикарно, хоть и не как Mazda, но ниже и жестче, поэтому для своих габаритов X5 получается шикарно. Подвеска, по словам жены, намного мягче мазды. На мой взгляд, он почти такой же, а различия ощущаются за счет размера и веса, в двух словах можно описать его как «то, что вам нужно». Вся электрика работает без сбоев. Полный привод Xdrive работает без сбоев, подключается при необходимости. Принудительно включал 50х50 буквально пару раз, когда перелез через границу с каши на кашу.Справился на ура.

Что он сделал? Поменял лампочки в кольцах (те самые глазки в фарах). Друг перед продажей сказал, что на правой фаре погасли кольца. Я просто изменился в обоих. Цена вопроса 400 рублей за две лампочки и 5 минут своего времени. Сервис предложил 1900 за лампочку с цоколем и 300 замен в каждой фаре, но на помощь пришел всемогущий Youtube.

Неделю назад из кухонного окна коммунальной квартиры, выходящего во двор, где я оставляю своего красавца, посреди ночи вылетел конек... Лобовое стекло треснуло, но не критично, поцарапана водительская стойка. Менты проникли, провели поучительную беседу с соседями и пошли менять лобовое стекло. Оригинал конечно хорош, но его сложно найти и с моими финансами еще сложнее купить, поэтому остановился на отечественном и собрал вместе с установкой на 6400. Разницы за неделю не заметил. эксплуатации, а учитывая цену, менять ее можно не реже одного раза в месяц. В Mazda замена лобового стекла на китайское полгода назад стоила 6700.

Салон. Салон, опять же после мазды, впечатляет. Кожа приятная, дешевого скрипящего пластика нигде нет, торпедо мягкий. Что сзади, что спереди удобно сидеть. Единственное, подушки передних сидений, на мой взгляд, короче, чем у мазды, так что пришлось привыкать.

Задние сиденья складываются до пола, очень удобны для транспортировки и сна.

Машина большая, что позволяет избежать большей части вылета из-под грязи вверх по потоку.

Теперь о расходе. Пока что расход отмечен в районе 18 и продолжает падать (когда я получил было 20,1). Учитывая все вышесказанное, я готов простить ему такой аппетит. Бак на 93 литра, так что запаса хода хватит примерно на 500 км по городу и еще 100-150 км по трассе (если ехать в семейном режиме).

Прошу прощения за качество отзыва, я наслаждаюсь машиной всего полтора месяца, так что я все еще в эйфории и все еще чего-то не замечаю.Пишу с телефона, поэтому возможны ошибки. С радостью отвечу на вопросы в комментариях или в личке.

П.С. бачок омывателя 7,8 литра! Долил в марте и до сих пор про него не вспоминаю.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/

Общее впечатление

Этот Икс в семье очень давно, достался мне от брата, вобщем возил машину братан полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Мерседесом Е). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелась чек, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис опять приговаривает какие-то провода, опять еще 25)))

Доброго времени суток !!! И так мой теперь уже полностью сформированный отзыв о BMW X5, 4.8, 355 л.с. Прочитав из 10 отзывов, ни разу не увидел ни одного отзыва о корпусе, некоторое разочарование владельцев.)))

Этот Х в семье для одного Давно досталась мне от брата, в общем водил машину братишкой полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первая неделя ушла на привыкание к жесткому рулевому управлению и очень жесткой подвеске. (Сравните с Мерседесом Е). Поначалу не очень обрадовался, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колеи и прыгает прямо с них, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так, но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой с топливной системой, загорелась проверка, диагностика, замена катушек, свечей зажигания, датчиков коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис снова приговорил какие-то провода, снова снова 25))) как В итоге причиной оказался топливный фильтр в баке, после его замены машина полетела как ласточка, поэтому главной проблемой стала неправильная диагностика и приговор всего, что я поменял. Хотя официальные дилеры с пеной во рту мне доказали, что это катушки и т. Д., то есть главное найти хорошего мастера, чтобы его задача не вешать вас, а действительно разобраться в проблеме и исправить. После ремонта и вложений около 200 т.р (включая новую летнюю резину, а не трамбовку) машина стала намного мягче, расход снизился до 14-16 литров, и проблем с ней не знаю. Хорошее отношение к автомобилю, своевременная замена масла и других жидкостей обеспечат вам безотказную работу. Машиной доволен, рекомендую всем, кто может и хочет.Не поддавайтесь разводам в сервисах, читайте полезную инфу, найдите хорошего мастера и смело владейте им, но не конечно. Машинка для души, идеальна как вторая))) камеры вокруг)))) и все, кто плачет и обвиняет BMW x5 - либо просто люди, мечтающие об этом, либо те, кто надеялся проехать на Х и потратить она как жигули))) ей хочется владеть! !!

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

1 раз перебирал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек стойки 15 т.р., пару раз менял стойки стойки передние стабилизаторы, нижние передние рычаги, 1 шаровые и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан - говно.Не ставил) ступичный передний левый. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) - наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели от выбега), прокладка корпуса масляного фильтра.

Доброго времени суток!

Машина шла с пробегом по одометру 220 т.км., а на самом деле думаю было всего 300, не меньше)))) У меня было 2 года (2014-2016). Почти 50 т.км. продано в конце 2016 года

За указанный срок отремонтировано:

1 раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек т.к. они живые) с работой встало что-то около 45 т.р. Поменял комплект стоек от стойки 15 т.р., пару раз менял стойки передних стабилизаторов, нижние передние рычаги, 1 шаровой и 1 раз рулевые наконечники.Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан - говно. Не ставить), ступичный передний левый подшипник. По дороге больше ничего не делал. Запасные части поставлялись не оригинальными (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) - наиболее оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат , подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели из-за выбега), прокладка корпуса масляного фильтра .Масло в АКПП.За весь период вместе с работой вложено около 70-80 т.р. Некоторые работы по замене запчастей проделал сам.

Общие впечатления от машины хорошие. Особенно первый раз порадовал (динамика, управляемость ...))))) Потом привык, но управлять им все равно понравилось (X5)))).

Салон просторный, головной свет очень хороший, зимой в машине тепло, прогревается быстро, в холода попала без проблем (с хорошей батареей).Самый сильный мороз на старте был -29 (Самара), заводился с первого раза. Более низких температур не было. Машина всегда стояла на улице. Не работала подсветка комнаты на электрике и со временем перестал работать передний левый указатель поворота (причину не выяснил и ничего не исправил). Других проблем с электрикой не было. Управляемость очень хорошая, руль чувствительный, понятный, но тяжелый. Подвеска жесткая, попой чувствуешь «все» трещины на асфальте, но отличная управляемость и сцепление с дорогой.По расходу бензина на 100 км. город от 20 л. и больше, трасса от 13 л. и больше. Средний расход по компу показал 17,5 л. на 100 км. В зависимости от стиля и скорости езды)))))) Кушал масло от 1 л. за 1 т.км. и многое другое, тоже зависит от стиля езды))))). АКПП пинала и придумывала иногда от 1 до 2, а когда на трассе для обгона после кикдауна, иногда думала и пинала. Хорошая шумоизоляция салона, а также его удобство.При своем росте 190 см он не чувствовал дискомфорта. Понравилось, что при повороте ключа руль сам опускался-поднимался)))) В целом впечатления от машины очень хорошие. Машина на любителя и сравнивать немцев с японцами (как многие делают) некорректно. Это разные, другие автомобили и каждая из этих марок хороша по-своему)))). Надеюсь, обзор кому-то поможет. Если будут вопросы задавайте - отвечу))))

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/

Общее впечатление

Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он на компьютере съел около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15 000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Ну технические жидкости все еще смехотворны

Всем привет. Решил написать свой отзыв о своем Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японец, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были почти все японские марки автомобилей, из которых Хонда и Субару были в приоритете. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Всегда об этой модели и вообще о марке думал не очень, даже не очень хорошо. Хоть внешне Бехи очень нравилась, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: бумер американец, пневмоподвеска. Попав ко мне в руки, он на компьютере съел около 22 литров, и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый привод и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел примерно 5000 руб. Электрика выкатана примерно по 15 000 руб. Заменил тормозные колодки. Предварительно зад с датчиками 6300 руб. Ну и техническую жидкость поменял все около 20 000 рублей вложено. После замены воздушного фильтра в старом можно было сажать картошку, расход упал до 16,5 литров. Я думаю о старом хозяине, каково быть чудаком и не любить машину так сильно. Цена фильтра на экзисте около 500 руб.Сразу понравился салон на бумер с обшивкой деревом черным и перетянутым, позже выяснилось, что на задних сиденьях были левая и правая кнопки подогрева, люк. Так вот за прошлую зиму он у меня ни разу не завелся, из-за разряженного аккумулятора. Мое первое впечатление было от вождения этой машины, как будто я ехал на реактивном самолете с таким приводом, я не испытал ни Subi, ни Honda sti, да простят меня Subarists и Hondaved, я очень люблю и уважаю эти марки. Так вот X 5 меня очень порадовала своей крутой ямой.Очень часто я езжу на далекие расстояния и мне очень нравится комфорт и контроль, которые дает эта марка. Кстати расход показал 13 литров. Теперь после зимы планирую кардинально перетрясти ходовку (про стоимость ремонта расскажу отдельно). Я не знаю, что еще я могу написать об этой машине, я честно скажу машине на все эти отзывы о том, что BMW переходит из службы в службу чуши или люди просто не знают, как смотреть машина. Может надо будет что-то доделать и не по плану, как это бывает с японцами, берем новые машины.И хочу добавить, я стал замечать, что машина привлекает взгляды людей (хотя может показаться). Всем добра и успехов.

Доброго времени суток))) и так начнем с описания x5 e70 4.8, 2008г.

Машину мне достал от брата, в целом я ее знал давно, но без подробностей т.к. ехал на мерседесе. Первое ощущение - жесткость, по сравнению с мерседесом) руль тугой как в жигулях))) прошла первая неделя привыкания к новому типу езды) потом началось) лопнул пневмоцилиндр, сразу отдал 15000 , через неделю после замены свечей загорелся чек и загорелась машина, приехал диагност за 3000 и сказал, что 4 цилиндра отключены, датчик коленвала нужно менять, еле доехал до агрегата круглосуточно)) ) Снова поменял катушки и свечи, так как они уже чем-то болели))) за одно отремонтировал парктроник и поменял помпу с расширительным бачком, в общем -40000, итого через 2 дня все повторяется)!Собираюсь к своему хозяину чистить мне лопатки, или какие блоки хз) проблема ушла еще на 5 дней, а после очередного дождя опять то же самое))) еще сервис 3 дня ковыряние форсунки -50000 итого)))) самое страшное то, что нет настоящих специалистов, которые реально могут определить проблему, все происходит набирая, меняя одно то другое и т.д., ждем дальнейших тестов) PS. Если у кого-то есть хороший мастер х5, просьба обращаться. Самый главный вывод !!! решил владеть х5 готовься потратиться)))

Если кому интересно, скажу, что у него было много машин, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про БМВ.Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46 с дизельным двигателем M47N (на последнем фото). Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Очень вместительный багажник еще

Добрый день, уважаемые посетители сайта drom.ru.

Хочу рассказать об очень неоднозначном автомобиле - BMW X5 в кузове е70.Для кого-то эта машина - мечта, идеал, эталон того, каким должна быть настоящая машина, кто-то боится таких машин, как огонь, считая, что BMW оставит своего владельца без копейки денег, кто-то считает владельцев X5 понтодели, которые купили машину только для того, чтобы потусоваться. Одно можно сказать точно - эта машина никого не оставляет равнодушным.

Если кому интересно, скажу, что у него было много автомобилей, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но это про BMW. Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове универсал е46 с дизельным двигателем M47N (на последнем фото).Отличная машина с хорошим тяговитым мотором, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от управления этим автомобилем. Багажник очень вместительный, задние сиденья сложены в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ступенчатая механика, расход по городу 8-9 литров, по трассе 5-6, при том что ни разу особо не экономил. Проблем не было, хотя ремонт конечно был, но ничего критичного.С тех пор я стал поклонником марки BMW и, в частности, их дизельных двигателей.

После e46 320d были и другие машины, но всегда хотелось именно мощную, высокую, автоматическую и обязательно дизельную. Стал выбирать X3 e83, 3.0d с двигателем M57T2, долго искал. В наших краях хороших вариантов не было, искал в других регионах, болельщики БМВ из других городов помогали диагностировать. Хорошего Х3 не нашел. Потом решил посмотреть Х5 е70. Для меня Х5 всегда был мечтой, недостижимой мечтой, я всегда хотел эту машину, но во-первых она дорогая, во-вторых, мифы о поломке Х5 наверняка развеялись.Начали смотреть, выбирать. И вот мне попался хороший Х5 с небольшими недочетами в подвеске, не работала одна лампа в крышке багажника (это болезнь дорестайлинга Е70). В общем, стал обладателем BMW X5 e70 с двигателем M57T2, 235 л.с.

Что сразу не понравилось: очень жесткая подвеска. Была у меня в комплектации обычная рессорная подвеска спереди и пневматическая сзади. Пневма сзади, кстати, играет роль только регулятора дорожного просвета, то есть можно хоть столько же загрузить в багажник и машина по-прежнему будет стоять как без груза.Есть Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, мол, подвеска намного интереснее. Сам я в такое место не был, поэтому ничего не скажу. А вот подвеска обычная - жутко тупо. Жесткой, но в то же время отточенной управляемости, как в тройке лидеров, тут вообще нет. Из глобальных недостатков - пожалуй, все. Нет, не все. Следующий недостаток, который, скорее всего, вытекает из первого - это скрипучий и взрывной салон. Честно говоря, сначала сошла с ума.Это X5, флагман семейства кроссоверов BMW, который стоит как квартира. В салоне очень много стыков разнородных материалов - разных слоев, кожи, которые скрипят между собой. Справедливости ради следует отметить, что 90% шума и скрипов были из-за багажника, и когда я, почитав Интернет, манипулировал петлями и кронштейнами задних сидений, большинство скрипов исчезло. Но осадок остался. Пожалуй, теперь обо всех недостатках.

Из приятного.Активная рулевая рейка - это супер! Разворачиваться и маневрировать одно удовольствие. Менее 2 оборотов от упора до упора. Связка двигатель + коробка - сказка. Мощности хватает всегда и на всех режимах - город, трасса - без разницы. На низах есть небольшая турбояма, но не критично. Двигатель M57T2 - последнее поколение дизелей M-серии, двигатель отличный, надежный, лишенный каких-либо детских болезней, в отличие от бензиновых двигателей BMW или дизелей N-серии. Коробка ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все нормально.Полноприводный X-drive тоже показал себя с хорошей стороны. Его работа не заметна, просто едешь при любых погодных условиях и все. Снег на дороге или лед - без разницы. Он нажал на педаль и уехал, а монопривод попытался сдвинуться с места. Конечно, X5 - не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях, в бездорожье лучше не выезжать. Хотя в оврагах рыбачил, везде ездил после Нивы и Дастера, но свесы у Х5 приличные, а габариты не маленькие.

Кроме всего прочего, у меня было несколько приятных опций: биксенон с автоматическим дальним светом, работает вполне корректно, только не видит тусклых габаритов машины впереди, музыка HI-FI с 12 динамиками, включая сабвуферы под передние сиденья, багажник багажного отделения, парктроник передний задний + камера заднего вида, климат-комфорт лобовое стекло, подогрев руля. В целом комплектация конечно далеко не полная, но и не пустая. Единственное, что хотелось бы, это комфорт сиденья с так называемыми ломкими спинками.Зато сиденья у меня были обычные с электроприводом и памятью + подкачка поясничной опоры, тоже очень удобные.

Теперь об эксплуатации. Я так скажу, если хочешь владеть БМВ, тогда научись разбираться в этом сам, иначе через некоторое время ты тоже скажешь, что БМВ - отстой, отдай тонну денег сервисам, которые тебя разводят, но смысла Это. В сети BMW очень много информации, можно найти ответ практически на любой вопрос или проблему, а зачастую проблема решается элементарно.Собирал информацию о BMW очень давно, с первой Е46, читал, что-то пытался сделать, потому что мне это интересно. Я обслуживал свои BMW самостоятельно, опять же потому, что мне было интересно. Я отдал самую грязную работу, или если я не хотел возиться с доверенным сервисом, но, опять же, всегда точно знал, что мне нужно изменить и что мне для этого нужно. Масло, фильтры всегда менял сам, там проще, чем на Ладе. Только замена воздушного фильтра на моторе M57T2 требует небольшой сноровки.

По затратам на обслуживание, которые за год немного изменились: после покупки - полная замена масла в АКПП, с заменой поддона, уплотнительной втулки и стаканов мехатроника, поддон исключительно оригинальный или ZF (который тоже по сути оригинал) - около 15 17 т.р., нижние передние рычаги, самое уязвимое место в подвеске, взял TRW (они с конвейера доставляются) - 10 т.р. пара. Лампа в крышке багажника (на дорестайл сток) - 3.5 т.р. Magnetti Marelli (тоже по сути оригинал). Потом поменял термостаты (главный и эгр) - 3 т.р. на оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Поменял одну переднюю ступицу, это моя вина - ехала с разбалансировкой колеса. Вроде бы все больше ничего не изменилось. Только масло и фильтры, колодки.

Я год проехал немного около 30 тонн. Км. Общий пробег на момент продажи 184 т.км. И скажу так - для этой машины такой пробег ерунда. Очень важно, как машина содержалась и эксплуатировалась.Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать обжатую машину, пусть и немного дешевле, боком придет.

О дизеле. Завелась на морозе, в -27-29 завелась. Заводится при -35, главное, чтобы свечи накаливания были в исправном состоянии, блок накаливания был залит, а солярка была залита хорошей. У X5 также очень хитрая система зарядки аккумулятора. Если установлен AGM Akum, то он заряжается не полностью, максимум 80%, такая стратегия зарядки. Во время коротких поездок он вообще разряжается и на морозе -30 с зарядом аккумулятора 50% не заводишься, просто электроника не даст крутить стартер, так как Х5 очень энергоемкий автомобиль.Необходимо прописать профиль коротких поездок КВНК в автомобиле FA. В мои холода машина заводилась с 1,5 - 2 оборота, главное дать ему эти 1,5–2 оборота.

Очень интересная тема - кодирование BMW. Настраиваются многие параметры. Информации в сети BMW - море. Так много подробной информации нет ни в одной машине. Бери, понимай и делай!

В общем, о BMW можно говорить долго.

Сделаю небольшой вывод.BMW X5, несомненно, достойный автомобиль со своей историей и харизмой. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества, лучшие (на мой взгляд) дизели. Очень вместительный и функциональный, удобный, мощный автомобиль. При должном уходе очень надежная машина, ни разу не вставала, весь ремонт плановый. Из недостатков отмечу - тупая жесткая подвеска, которая порой реально бесила наши дороги; скрипучий салон (опять же по плохой дороге). В остальном машина идеальна. Купил бы я такую ​​машину снова? Возможно, да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего, с подвеской Dynamic Drive и удобными седлами.Но для начала покатался бы на Туареге в пневме и сравнил. В целом BMW E70 - отличный автомобиль.

Преимущества

Пользователь не указал добродетель.

недостатки

Пользователь не указал никаких недостатков.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/3/

Автомобиль BMW модели X5 (E53) - мощный внедорожник первого поколения выпуска 1998-2006 годов. Обозначение «X» в названии автомобиля указывает на то, что автомобиль имеет полный привод.Под цифрой 5 следует понимать, что автомобиль выполнен на базе кузова пятой серии. Внешний вид BMW X5 имеет довольно смелый, несколько агрессивный дизайн, который выглядит очень привлекательно. Именно поэтому, а также благодаря своим высоким качественным характеристикам, этот автомобиль пользуется большой популярностью у покупателей на мировых рынках.

Конечно, многие водители мечтали бы иметь такую ​​машину в своем автопарке. Но владение этим транспортным средством также означает возможность правильно за ним следовать.Любая машина требует своевременного обслуживания, и BMW X5 E53 не исключение. К тому же давно известно, что серийные автомобили концерна BMW очень требовательны в тех вопросах, которые касаются использования расходных материалов. Поэтому каждому, кто собирается купить машину данной модели, следует быть готовым к тому, что ваша «ласточка» будет постоянно откачивать с вас деньги.

Тем не менее, тем автомобилистам, которые хотят избежать преждевременного обращения в автомастерские, оказывающие услугу «», рекомендуется заранее внимательно изучить работу важнейших внутренних узлов автомобиля.К ним относятся: двигатель, рулевое управление, тормозная система, коробка передач и так далее. Перед покупкой также обратите внимание, что автомобили модификации BMW X5 E53 могут комплектоваться как бензиновыми двигателями (M53, I30, M62 и другие) рабочим объемом от 3,0 до 4,8 л, так и дизельными или турбодизельными (M57 или M57TU) с объемом три литра.

Во избежание непонятных проблем при эксплуатации автомобиля необходимо досконально ознакомиться со всеми техническими характеристиками машины, возможностью проведения различных методов диагностики и ремонта узлов и узлов автомобиля.Особое внимание стоит уделить системе охлаждения и правильной работе электроники. А если у вас всегда под рукой инструкция по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, то это однозначно поможет вам избежать быстрого обращения в автомастерские. Хотя, стоит добавить, что с BMW X5 E53 у водителя очень редко будет необходимость заезжать на СТО.

Прошло более 20 лет с момента появления на рынке третьего поколения. BMW X5 (заводское обозначение E34) утверждение, что эта модель является одним из лучших автомобилей европейского бизнес-класса, выпускавшихся в конце 80-х - первой половине 90-х, уже не кажется слишком категоричным. Оказалось, что дизайн BMW X5 не подвластен времени, и редкая однолетняя машина смогла составить конкуренцию E34 по качеству сборки и уровню оснащения.
Добавляем сюда то, что, собственно, они оценивают - Стиль вождения, поддерживаемый выдающимися динамическими и ходовыми качествами.И все это сегодня предлагается на рынке подержанных автомобилей по доступным ценам.
Однако, как известно, у любой медали есть обратная сторона. BMW X5 - Особый автомобиль, высокотехнологичный, требующий от владельца придерживаться технической культуры. Но основными покупателями BMW 5 Series были любители активного вождения, и они не особо церемонятся при выборе режимов движения и не очень аккуратны при езде. Плюс к этому водители - «спортсмены», как правило, смотрят на машину только как на транспортное средство, а не как объект обслуживания, поэтому по отношению ко многим «пятеркам» допускались межсервисные интервалы и другие эксплуатационные нарушения.Словом, спортивная направленность вернулась к «пятеркам» в полной мере.
Для западного владельца BMW «Жизнь» автомобиля заканчивается через 6–8 лет после покупки, и многим любителям азартной езды удалось вытрясти из машины «душу» до такой степени, что она попала во второстепенное. рынок, требующий тщательного, а иногда и капитального ремонта. Этим, кстати, отчасти объясняется привлекательный уровень цен на «пятерку» Е34 в категории б / у, хотя изначально эта машина была доступна далеко не всем.А потом у машины появились другие владельцы, и каждый из них снова внес свой вклад в ее техническое состояние. По этим причинам автомобили семейства E34 не могут быть похожи на другие автомобили (кроме BMW другой серии), требуют взвешенного подхода к покупке и обязательной диагностики на профессиональном СТО.
BMW одной из первых отказалась от карбюраторных и перешла на системы впрыска с электронным управлением, что обеспечило увеличение мощности двигателя. Однако инжекторные двигатели не устойчивы к ненормальному обращению, они требуют использования качественного топлива, масел и других эксплуатационных материалов, своевременного обслуживания.Около половины претензий, предъявляемых к двигателям «пятерки», касаются именно системы питания. Возможны следующие проблемы. БМВ Х5 с пробегом : износ бензонасоса, датчики детонации, неисправности датчиков температуры и лямбда-зонда, забитые форсунки. Более того, специалисты не рекомендуют использовать добавки в топливо для очистки форсунок, но советуют промывать на установке инфразвуковой очистки. Но здесь инфразвук можно использовать только один раз, при следующем засорении форсунки придется заменить на новые.
Второй проблемный момент для двигателей - это система охлаждения. Неисправности в нем опасны тем, что способствуют перегреву, а это, в свою очередь, вызывает коробление «винтом» длинных шестицилиндровых головок блока. Как показывает практика, шлифовать такую ​​головку бесполезно. Замена стоит больших денег, но без нее не обойтись - иначе прокладка головки будет постоянно прожигать. В системе охлаждения возможны: течи резиновых трубок и радиатора, выход из строя термостата и водяного насоса.

Залог безупречной управляемости BMW X5 - многорычажные независимые подвески, но они не «тупые» в плане ремонтопригодности, а простые «макферсоны». На наших дорогах «многорычажные» крошатся с той же периодичностью, что и McPherson, но поскольку количество шарнирных сочленений пропорционально количеству рычагов, замена сайлентблоков и шаровых опор в подвеске BMW X обойдется совсем иначе. Деньги. В рулевом управлении возможен быстрый износ концов рулевых тяг.В тормозной системе долгоживущие узлы не включают тормозные колодки и диски, стояночный тормоз. Если на автомобиле установлены тормоза с АБС, то его датчики, на которые сильно влияет действие «солений», часто выходят из строя.
Вообще говоря, с попаданием соли в разъемы и электронные компоненты, расположенные в местах, доступных для воды, связаны многие неисправности электрооборудования, прежде всего дополнительного оборудования, богатство которого «пятерка» когда-то утерла нос многим рынкам соперники.В первую очередь, речь идет о BMW E34, выпущенном до 1993 года, где поломки приборной панели, центрального замка, бортового компьютера, осветительных приборов становятся обычным явлением. Если так и будет на «пятерках» последних лет выпуска, то вспомогательное оборудование рискует стать главной проблемой этой машины в будущем.
Раз уж соль запомнилась, необходимо отметить коррозионную стойкость кузова BMW 5 . Производитель дал шестилетнюю гарантию от ржавчины.Сегодня коррозия обнаруживается на нижних краях дверей, крышках багажника, крыльях, местах крепления дверных петель, но в целом заводскую защиту автомобилей семейства Е34 можно считать удовлетворительной.
Учитывая значительные вехи, которыми грешит большинство выставленных на продажу пятерок, при покупке обязательно стоит обращать внимание на состояние агрегатов трансмиссии. Спортивный стиль вождения предыдущих владельцев не мог не сказаться на износе сцепления. Также возможен износ синхронизаторов механических коробок передач, что вызывает трудности с переключением передач.Люфт рычага переключения передач - следствие износа вкладыша в приводе. Есть утечки масла в задний сальник и кулисный сальник - в МКПП; для герметизации поддона картера - на «автоматах». Возможны протечки масла на уплотнениях полуосей редуктора заднего моста.
На первый взгляд список присущих неисправностей БМВ Х5 с пробегом может показаться слишком большим. Спешим вас успокоить - вероятность увидеть все эти проблемы в одной машине на одной машине, особенно на копиях, выпущенных после 1993 года, когда семейство E34 избавилось от большинства «детских болезней», выявленных при эксплуатации автомобилей первые годы производства, крайне мало.Но есть поэтому главное при покупке - не ошибиться с выбором. Кстати, запчасти на 5-ю серию, в силу того, что эти автомобили широко распространены в Беларуси, не дефицитные и не дорогие. Но есть откровенный «левак», и здесь за ним надо следить.
Из всех модификаций, составивших семейство Е34, лучше всего обратить внимание на версии с бензиновыми рядными «шестерками» объемом 2,0 и 2,5 литра. Они полностью соответствуют духу BMW по динамическим характеристикам, но не обрекают своих владельцев на высокие затраты на заправку, что характерно для пяти двигателей объемом 3.0 литров и выше. А экономичные модификации BMW 5 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, увы, находятся не в лучшем техническом состоянии - в результате попыток заставить эту версию ездить в стиле, доступном более мощным моделям семейства. .
Последнее замечание справедливо и для турбодизелей TD и TDS, которыми комплектовался BMW 5 серии . По сравнению с однотипными двигателями других производителей турбодизели BMW выделяются высокой степенью нагнетания, поэтому надежность у них несколько ниже, а требования к качеству ГСМ, наоборот, выше.

Давно уступает по динамике бензиновым версиям, при этом дизельный Х5 также значительно экономичнее по расходу топлива. Дизельные двигатели на БМВ Х5 стояли с самого первого поколения, на втором поколении внедорожника они стали значительно мощнее, а третье поколение дизельного Х не только не уступает бензиновым модификациям, но и превосходит их. их.

Но начнем по порядку BMW x5 3.0 дизель появился под капотом немецкой машины на заре 2000-х.При этом с 2000 по 2003 год ставили рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя составлял 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение M57D30. С 2003 по 2006 год был установлен еще один 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом M57TUD30 и увеличен до 218 л.с. мощность. Крутящий момент также увеличился до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшим усовершенствованием M57TUD30.

БМВ х5 е53 дизель Имеет достаточно надежный силовой агрегат.Серия M57 неоднократно подвергалась модернизации. Изначально первые 3-литровые двигатели имели модификацию, в которой блок цилиндров был выполнен из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технология сухих гильз на этом моторе получила высокую оценку в инженерном сообществе, поэтому этот дизельный двигатель неоднократно признавался лучшим в своем классе.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя BMW X5 отлита из алюминия.В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего агрегата. На цилиндр по 4 клапана, то есть всего 24 клапана. Распредвалы нажимают на клапаны рычагом. В днище поршня дизеля Х5 имеется сужающаяся выемка для улучшения перемешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шейек коленчатого вала составляет 120 градусов. Движение масс сбалансировано таким образом, что работающий двигатель имеет идеальный баланс и минимальные вибрации.

Дизельный двигатель ТНВД БМВ Х5 приводится в движение цепью. Турбокомпрессор имеет электронную регулировку геометрии рабочего колеса. Common Rail с прямым впрыском и гидроаккумулятором. Также есть интеркулер. Средний расход дизельного BMW X5 E53 составляет 7-8 литров, по городу чуть больше 10 литров. Но у этих моторов есть проблемы. Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко превышает 500 тысяч, стоит учесть ряд моментов.Качество топлива - основная проблема и причина смерти форсунок и регулятора давления. Электровакуумные гидроопоры мотора дороги, но не живут более 200 тысяч километров. Турбина тоже стоит недешево, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не вызывает. Двигатель очень чувствителен к перегреву.

Второе поколение BMW x5 e70 diesel порадует повышенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива.Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизель получил индекс M57TU2D30. На BMW x5 e70 дизельный двигатель выдавал 235 л.с. за счет более совершенной системы двойного наддува. (520 Нм) или 286 лошадиных сил при крутящем моменте 580 Нм.

Однако производитель не остановился на достигнутом и X5 третьего поколения в кузове F15 получил рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув позволил увеличить мощность до 381 л.с. с крутящим моментом 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5.3 секунды, а средний расход солярки всего 6,7 л.

Он престижен и желанен, практичен и динамичен, красив и узнаваем. Но у него есть один очень большой недостаток - высокая цена. Однако выход есть: поскольку BMW X5 быстро теряет в цене, его выгодно покупать подержанным.

В России эта модель уже успела стать знаковой, а второе поколение помимо прочего существенно прибавило габаритам и габаритам колесной базы.Это позволило разместить в салоне третий ряд сидений. Однако, несмотря на увеличение габаритов, автомобиль по-прежнему оставался динамичным кроссовером с отличными ходовыми качествами и образцовой управляемостью.

BMW X5

очень популярен в нашей стране, поэтому практически сразу после дебюта появился в автосалонах. Он предлагался с 6-цилиндровыми 3-литровыми двигателями: бензиновым 3,0 л (272 л.с.) двумя турбодизелями 3,0 л (235 и 286 л.с.) а также 4,8-литровым бензиновым V8 мощностью 355 л.с.п. . В этом поколении в X5 отказались от механических коробок передач - только автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF.

Полноприводная трансмиссия

XDrive с многодисковой муфтой переднего привода устанавливалась в стандартной комплектации для всех версий. В нормальном режиме движения по прямой муфта частично замкнута, что обеспечивает передачу около 40% крутящего момента на переднюю ось. Более того, в реальном времени электроника постоянно меняет степень блокировки сцепления, передавая тягу на те колеса, у которых сцепление с дорогой более надежное.


Мистер Х

Все автомобили независимо от происхождения будут укомплектованы достойно. Например, базовый X5 - пятиместный автомобиль, который включает в себя климат-контроль, электропривод всех четырех стекол и зеркал с подогревом, шесть подушек безопасности, АБС с распределением осевого усилия, системы динамической стабилизации и аварийной остановки, аудиосистему, подогрев сидений, литые диски xDrive, полноприводная трансмиссия и многое другое. Использованные образцы, скорее всего, будут храниться более щедро.Ведь, как правило, при покупке первый хозяин старается засунуть в свой Х5 все, что только можно. Например, почти все «второстепенные» автомобили будут иметь ксеноновые фары, кожаный салон, электрические сиденья и руль, продвинутую мультимедийную систему и навигацию. В техническом арсенале кроссовера около десятка дополнительных электронных систем: AdaptiveDrive (регулирует жесткость передних и задних стабилизаторов), Active Steering (активное рулевое управление), xDrive и iDrive, Dynamic Stability Control и Electronic Gear Selector.Все эти «примочки» дорогие и, как оказалось, периодически выходят из строя.


Х5

Электронный рай

BMW X5

под завязку напичкана современной электроникой, которая со временем может создать проблемы для владельца. По статистике Владение породистой машиной обходится примерно в 170 000 рублей в год!

Например, выход из строя адаптивного стабилизатора системы AdaptiveDrive потребует 300 000 грн, не говоря уже об адаптивных амортизаторах этой же системы, за которые дилеры просят 40 000 - 54 000 рублей.Активная рулевая рейка и оценивается в 100 000 руб. Делать выводы.

На газовой "шестерке" через 100000 км засыхает мембрана клапана вентиляции картера (33000 руб.). Из-за вышедшего из строя помпы, термостата (5 500 руб.) И забитого радиатора мотор перегревается со всеми вытекающими отсюда последствиями. Изношенные до 150 000 км детали блока изменения длины впускного коллектора могут попасть в мотор, поэтому его нельзя вытащить при ремонте. Из строя выходят расходомер воздуха (16000 руб.) И электронный блок управления дроссельной заслонкой (7400 руб.).На дизеле до 170 000 км изнашивается гаситель крутильных колебаний шкива коленвала (10 000 руб.), Трескается стальной выпускной коллектор (около 16-17 тыс. Руб.). V8 еще дороже в обслуживании.

Светлый полдень на машине. Нужно ли включать средний свет днем ​​

Любопытная новость для автомобилистов поступает из Тамбова. Камерами фиксации нарушений начислены штрафы за неаккуратный свет. Как выяснил тест, программа камеры работала некорректно.В 2019 году появились нововведения, поэтому, если вы не хотите получать штрафы за Middle Light, прочтите статью.

Три дня назад я задал вопрос Андрею из Москвы. Ему возместили, что выписали штраф за неработающие низкие фары. Он очень возмутился и хотел обжаловать это в суде. Я ему объяснил, что теперь реально его наказать можно.

Вот уже несколько лет в России действует правило, по которому водители должны ездить с крупным планом или с противотуманными фарами.Причем это правило действует в любое время суток и при любой погоде.

Езда без ближнего света

Сейчас даже в автошколах учат, что сразу при посадке в машину нужно включать средний свет. Если этого не сделать, вас могут остановить инспекторы ГАИ. По действующему законодательству вас оштрафуют на 500 рублей.

Может показаться, что размер штрафа не очень большой. Только помните, если авария произойдет, и вы окажетесь без включения ближнего света, вас признают виновником аварии.В этом случае один штраф не отделяется. Придется решить вопрос со страховкой от возмещения за ремонт.

К тому же заключение нового договора ОСАГО или Каско обойдется вам намного дороже на следующий год.

Я внимательно рекомендую это правило. Обычно водители забывают включить ближний свет днем, когда это не светлая улица. Если вы путешествуете по населенному пункту, не забудьте переключить дальний свет на ближайший.

Лампочка упала

Если вас засветила одна или две лампочки, значит, вы тоже нарушаете правила дорожного движения. В этом случае вы не имеете права использовать автомобиль в неисправном состоянии. За это предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Светодиодные лампы

Некоторые водители любят постоянно ездить с задними противотуманными фарами. Это неприемлемо. Использовать их можно только при плохой видимости. Хотя можно использовать передние противотуманные фары.

Помните, что на заводе устанавливаются определенные лампы, которые вы можете использовать. Если вы решите заменить их на более мощные, его тоже могут оштрафовать.

Если хотите внести какие-то изменения, то проконсультируйтесь со специалистами и сотрудниками ГАИ. Вы можете получить разрешение на использование определенного типа фар.

По статистике Middle Light помогает сделать ситуацию на дороге более безопасной. Количество аварий уменьшается. Особенно это заметно, когда в пасмурный день едет серая машина.Его легко заметить без ближнего света.

Если вы ударили хорошего инспектора, вы можете отделить обычное предупреждение без штрафа.

Помните, если вы постоянно ездите с крупным планом, то через 3-4 года вы полностью раскрутите отражатель в фарах. В этом случае их нужно будет заменить. Именно по этой причине днем ​​и в светлое время суток лучше ездить на противотуманных фарах.

Стоимость замены противотуманок намного дешевле замены ближнего света.

Если есть возможность, можно установить дневные ходовые огни. Их ставят на многие автомобили прямо на заводе. С ними вы точно не забудете о включении фар. Они работают по следующему принципу. Как только вы заводите машину, они сразу включаются автоматически.

Вопросы и ответы

Сергей
Можно ли в автомобиле поставить светодиодные лампы в ближний свет?

Ответ
Если это предусмотрено конструкцией, можно установить такие лампы.Если не предусмотрено, можно ставить только лампы того типа, который поставил производитель.


Иван.
Сотрудники ГИБДД остановили и сняли штраф за необоснованный свет. При этом были включены фары. Об этом я писал в комментариях к протоколу. Что делать дальше?

Ответ
Такой протокол можно обжаловать в суде. Лучше всего обратиться к юристу для более детального изучения документов по вашей ситуации.

Алексей
Остановили сотрудники ГАИ, указали, что ближний свет не работает.Запустил протокол. Фары в тот момент действительно не работали, видимо пробил небольшой предохранитель. Я немного проехал и все заработало. Но сотрудники все же составили протокол. Как подать апелляцию?

Ответ
Вы можете подготовить документы и подать апелляционную жалобу в суд. Но в вашей ситуации мало шансов. Вы не отрицаете, что фары не работали в момент остановки. Перед отъездом нужно было проверить работоспособность фар и устранить поломку.

Андрей
Я ехал в солнечный день по городу с близорукостью. Меня остановил сотрудник ГАИ. Составили протокол и сняли штраф в размере 500 рублей. Это разрешено?

Ответ
В вашей ситуации сотрудник может написать штраф или сделать предупреждение. Он выписал штраф, это разрешено законом. Если не согласны, подайте апелляцию в суд.

Инструкция

Дневные ходовые огни производятся не на все автомобили. Их назначение - хорошая обзорность этой машины для других водителей и пешеходов.ДХО обозначает машину спереди, сзади нет. Дневные ходовые огни для удобства автомобилиста идут в комплекте с двигателем на заводе, редко когда это нужно делать специально. Соответственно, ДХО срабатывают на автомобиле всегда во время его движения.

Если на вашей машине нет ДХО, то для его обозначения при движении по любым дорогам в любое время суток понадобятся фары ближнего боя.

Обязательно включите этот свет в туннель, даже если сейчас день или в туннеле есть освещение.Это правило вводится в случае внезапного выключения освещения. Если автомобиль в такой ситуации не попадет в свет фар, это может привести к аварии. ДТП может произойти за те секунды, что водителю нужно включить ближний свет, при этом его машина будет двигаться в абсолютной темноте.

Если идет дождь, снег или на дороге туман, то есть видимость далека от идеальной, также нужны низкие фары.

Когда вы едете ночью за городом или поселком, вам нужны дальние фары.В городе этот свет применяется редко: на улицах и у многих других участников движения, которых может ослепить дальний свет.

Всегда нужно переключать дальний свет на ближний, если навстречу. Расстояние до него должно быть не менее 150 метров. Даже если встречный автомобиль находится дальше 150 метров от вас, и его водитель показывает, что вы его ослепляете (быстро переключает дальний свет и свет часов), вы должны выключить дальний свет.
При приближении к вершине конвекции стоит переключаться с дальнего на ближний свет, чтобы также исключить ослепление встречных и проезжающих машин.В этих условиях водитель их не увидит заранее, так как обзор закрывает слайд.

В ПДД не указано, на каком расстоянии до проезжающей машины необходимо выключать дальний свет фар. Но там написано, что не стоит слепить других водителей. Так что, если вы догнали впереди идущую машину, выключите дальние фары.

Не на каждой машине есть противотуманные фары. Иногда водители сами обустраивают свою машину, правила этого не запрещают. Непосредственное предназначение этих фар - освещать дорогу, когда идет дождь или туман уменьшается.Если вы не очень хорошо видите дорогу впереди себя, вы должны включить противотуманные фары вместе со своим соседом или дальние фары.

Есть противотуманные фары, которые освещают вашу машину сзади. Такие фонари ни в коем случае нельзя подключать к стоп-сигналам, так как их можно включать только в туман, дождь или снег. При хорошей видимости дороги включение такого освещения вашей машине на дороге излишне.

Если вы едете в сильную метель или ливень, лучший вариант в такой ситуации - включить противотуманные фары плюс ближний бой.Дальние фары в этой ситуации слепят сами себя: свет отразится от снега или дождя и вернется вам в глаза.

Допускается включать только туман для обозначения вашего автомобиля во время движения. Но, возможно, это только день, когда нет дождя, и ни в коем случае не в туннеле.

Если вы решили задержаться на трассе ночью, правила предписывают вам включить габаритные огни на машине. Дорогу такие фонари совсем не освещают, но позволят другим водителям заранее заметить вашу машину.Если автомобиль, стоящий сбоку, не освещен габаритными огнями, это легко может привести к серьезной аварии.

Статья по теме

Источники:

Всего огни - это осветительные устройства, предусмотренные конструкцией транспортного средства для обозначения автомобиля во время его движения, вечером, в тумане и в других условиях плохой видимости.

Вам понадобится

Инструкция

Чтобы включить комбинезон фары , нажмите на соответствующие кнопки, расположенные на панели приборов: они расположены слева или справа от руля (расположение этих кнопок зависит от на модели автомобиля).Кнопки интересуют особыми графическими символами, поэтому их практически невозможно перепутать с другими кнопками.

Если включить духовку фары Надо сделать это можно с помощью рычага: у автомашин, у которых руль справа, рычаг тоже правый, рычаг находится налево. Чтобы включить комбинезон на фары , достаточно повернуть наконечник, который находится на конце рычага.

Вы можете управлять включением и выключением габаритных огней, установив автоматические выключатели габаритных огней на автомобиле.Данное устройство предназначено для автоматического выключения общего света фар после включения зажигания. Другими словами, он защищает аккумулятор от разряда.

UPD: Эта информация только слухи, на данный момент фары обязательно Для всех водителей, как в населенных пунктах, так и в населенных пунктах России.

За вождение автомобиля в дневное время без включения осветительных приборов предусмотрен штраф в размере 500 рублей. Однако вскоре все может все изменить! Ходили слухи о том, что хотят разрешить не включать фары в период с 1 апреля 2018 года по 30 сентября, но закон еще не был принят (по состоянию на начало апреля).

Использование ближнего света вне зависимости от времени суток стало обязательным с 20 ноября 2010 года. Объяснение простое - авто с включенными фарами становится более чем сомнительным на дороге, что в свою очередь снижает аварийность. Несмотря на это, появилась новость о том, что в дневное время при движении по поселку нельзя было включать осветительные приборы, но только в период до 30 сентября. Это связано с увеличением светового дня, отмечают инспекторы.

Автомобиль с включенными фарами заметнее на дороге, тем самым практически ноль снижает количество аварий из-за банальной невнимательности!

Требования к использованию световых приборов указаны в пункте 19 ГИБДД РФ.Итак, в темное время суток и в условиях недостаточной видимости включение фар обязательно! Средний свет обязательно должен быть включен и при движении по туннелю. Правила дорожного движения не запрещают использование противотуманных фар вместо ближнего света или с ним, а только в условиях плохой видимости.

Не злоупотребляйте дальним светом, особенно при наличии машин на встречной полосе, так как это может спровоцировать аварийную ситуацию!

Санкции за несоблюдение правил использования осветительных приборов предусмотрены статьей 12.20 КоАП РФ. Нарушителя ждет штраф в размере 500 рублей, но есть шанс избавиться и от устного предупреждения.

Если во время ДТП будет установлено, что невиновные нарушили правила использования световых приборов, виновниками происшедшего будут названы оба водителя!

Что думают автовладельцы

Новость о том, что с 1 апреля 2018 года ближний свет фар включать не нужно, водители воспринимают по-разному.

Многие считают, что солнечного света достаточно, чтобы заметить движущуюся машину. Есть те, кто уверен, что наклонные фары привлекают внимание и водителей, и пешеходов, поэтому такие поправки не нужны. Некоторые аргументируют бесполезность такого нововведения и тот факт, что во многих цивилизованных странах световые фонари горят на машине при движении постоянно, к тому же почти все машины в стандартной комплектации имеют фары включения одновременно с запуском двигатель.

Основные нарушения, связанные с использованием осветительных приборов

До вступления в силу изменений наиболее частыми нарушениями при использовании осветительных приборов было отключение фар в дневное время. Кроме того, водители:

  • злоупотребляют дальним светом;
  • не применимо использовать «противотуманки»;
  • включает только габаритные огни в темноте.

Повторяем, закон об отмене включения в дневное время ближнего света фар пока не принят, несмотря на разговоры об этом.

Российское законодательство предписывает ездить с наклоненными фарами не только за городом, но и в самом городе. Причем в любое время дня и года, и не важно - на улице пасмурно или свет. Поговорим, зачем нужно включать фары ближнего света.

Плюсы или минусы

Включение памяти фар необходимо для того, чтобы ваш автомобиль был более заметным для других участников дорожного движения. Такая мера должна помочь снизить количество аварий.Включите свет фар (или ходовых огней), который вам нужен как летом, так и зимой.

Противники закона о движении с постоянным освещением в первую очередь жалуются на повышенный расход топлива. Ведь машина с включенными фарами потребляет большее количество топлива. Но что означает увеличение расхода топлива на 1-2 процента по сравнению с возможным сокращением количества аварий.

В некоторых европейских странах езда с постоянными фарами является обязательным условием в течение многих лет.И вот что говорит статистика этих стран: количество аварий можно снизить на 10-15 процентов. И это хороший аргумент в пользу принятия нового закона.

Нужно помнить, что машина с включенными фарами более заметна на дороге. , а остальные участники движения, как пешеходы, воспринимают эту машину совершенно иначе. Это происходит на подсознательном уровне, и машина с фарами воспринимается мозгом как источник опасности.К тому же ваша машина, если она не яркой расцветки, может просто сливаться с асфальтом, особенно с наступлением темноты.

Пункт 19.5 ГАИ регламентирует, что в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны быть включены фары ближнего света или ходовые огни. В случае нарушения будет назначено административное наказание по ст. 12.20 КоАП РФ - предупреждение или штраф 500 рублей .

Вместо ближнего света рекомендуется использовать ходовые огни (ДХО). Чаще всего они светодиодные, и больших нагрузок не требуют. Многие современные автомобили оснащены ДХО на заводе. Также есть возможность самостоятельно оборудовать свой автомобиль ходовыми огнями, набор нормальных ДХО начинается от 1000 руб.

Не знаю, насколько полезно ездить со светом по городу, но когда заставили всех включать Middle Light за городом, я приветствовал это нововведение. Теперь с первого взгляда видно, идет встречная или кто-то впереди обгоняет.

Езда с ближним светом полезна, прежде всего, самим водителям. Когда машина едет с наклоненными фарами, ее видно на дороге. Но некоторые автолюбители все же игнорируют это правило или просто включают габариты. Другое дело - противотуманные фары или дневные ходовые огни. Они выделяют машину в потоке, только не забывайте, что их нужно выключать на ночь, т.к. они могут ослепить встречных водителей.

Господа автолюбители, не забудьте днем ​​включить средний свет, не экономьте на лампочках и прочей чепухе по расходу топлива. Безопасность в дороге гораздо важнее потраченных лишних 50 граммов топлива.

Рад приветствовать всех на нашем сайте! Сегодня в рубрике «» поговорим об этом: использование противотуманных фар (ПТФ) вместо дневных ходовых огней (ДХО), а также соседних фар не является нарушением правил дорожного движения.

Вы все знаете, что согласно пункту 19.5 Правил дорожного движения Российской Федерации «в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах должны быть включены фары ближнего света или дневные ходовые огни». В связи с этим у многих автомобилистов возникли встречные вопросы, а именно, можно ли использовать габариты вместо ДХО, или ПТФ и не будет ли это нарушение правил, которое может повлечь за собой протокол и соответствующий штраф.

Некоторые автомобилисты не просто растерялись, они возмутились и озадачились вопросом, зачем в яркое время суток включать ходовые огни и тем более ближний свет? Дело в том, что исследования показали, что, двигаясь по трассе на высоких скоростях, водители лучше реагируют на автомобиль с включенными ДХО или фарами ближнего света.Это позволяет заметить приближающийся транспорт и вовремя выполнить маневр. В общем, одним словом включение светового дня направлено на уменьшение аварий, которые происходят в дневное время.

С этим вроде разобрались, а как же отличия ДХО или габаритных огней?

Проблема в том, что дизайн современных фар очень серьезно сбивает с толку автовладельцев, которые сами не до конца понимают, что в них включены ходовые огни или габариты.Почему это так критично? Да, поскольку ДХО разрешено использовать в качестве источника света, это не будет нарушением и не повлечет за собой штрафных санкций. Чего нельзя сказать о «габаритах», использовать их вместо дневных ходовых огней, а также тихоходных фар! Вот почему этот момент очень важен.

Почему габаритные огни попали под запрет, что они неправильные? Дело в том, что «габариты», в отличие от ДХО, служат для обозначения автомобиля в темноте, днем ​​от них толку мало.Огней, которые они излучают, в дневное время не хватает, так как он очень слабый и незаметный (мощность около 5 Вт), поэтому их запрещено использовать вместо ближнего света, а также дневных ходовых огней. Яркость по ГОСТу (ГОСТ Р 41.48-2004) должна быть от 400 до 800 Канде.

Казалось бы, у всех просто нет повседневных ходовых огней - включай ближний и живи спокойно ... Но, не все так просто. Дело в том, что постоянно включенный Middle Light приводит к преждевременному выходу из строя ламп, цена которых может достигать нескольких сотен долларов.К тому же доказано, что фары увеличивают расход топлива (примерно 0,5 л на 100 км), стоимость которого в последнее время никого не радует ... Короче как не крутить не выгодно ездить с постоянно включен сосед.

А что с противотуманками, можно ли их использовать вместо ближнего света и ДХО?

Этот вопрос волновал многих и поэтому. Дело в том, что дневные ходовые огни есть далеко не у всех, ездить на габаритах как выяснилось невозможно, да и соседу невыгодно с экономической точки зрения.Но в туманках есть почта от всех, к тому же они менее прожорливы с точки зрения энергопотребления. Но вот вопрос использования ПТФ вместо ДХО? Ответ на этот вопрос можно найти в правилах дорожного движения.

стр. 9.4. Противотуманные фары можно использовать:

  • в условиях недостаточной видимости ближним или дальним светом;
  • в темноте на неосвещенных участках дорог вместе с ближним или дальним светом фар;
  • взамен соседних фар согласно п.19.5 Правил.

Единственный нюанс - на некоторых автомобилях туманки работают исключительно вместе с ближним светом фар, поэтому многие отказываются от такой альтернативы дневным ходовым огням.

Подведем итоги

Выход вроде есть. Можно покататься на соседке, если не сильно «воруешь» про расход топлива и экономишь ресурс лампочек. Вы также можете использовать ПТФ, если они установлены на вашем автомобиле, это не будет нарушением правил и у вас не возникнет вопросов к инспекторам.Третий вариант - установка дневных ходовых огней. ДХО потребляют намного меньше энергии по сравнению с ближним светом фар, а также ПТФ, при этом светят ярче габаритов и хорошо заметны в любое время суток - поэтому являются наиболее выгодным и приемлемым вариантом!

Какое наказание за ксенон в туманках. Ксенон в противотуманках разрешен или не разрешен

Законность. Ксенон в туманки, какая пенальти? Можно ли поставить в противотуманки ксенон? Сегодняшняя статья посвящена ксенону в ПТФ.

Привет всем читателям блога.

В последнее время на многих машинах стоят противотуманные фары с газоразрядными ксеноновыми лампами (ксенон). Разберем подробнее, насколько это законно, и есть ли польза от установки ксенона в противотуманные фары (ПТФ)?

Начнем с легальности ксенона в ПТФ

Если ПТФ установлены в автомобиле на заводе, то такой ксенон в тумане однозначно законен, законен и никто не имеет права оштрафовать вас или лишить водительских прав.Как правило, такие противотуманки прекрасно выполняют свои функции, создавая плоский и широкий горизонтальный поток света, который распространяется по дороге, хорошо освещая бордюр и дорогу на 10-20 метров в тумане. Они хорошо обозначают машину и не слепят встречных водителей.

Так же законом возможна установка ксенона в ПТФ, если они конструктивно рассчитаны на ксенон, на противотуманных фарах автомобиля есть соответствующая маркировка - D, DC, DCR. Обозначение D говорит о том, что в ПТФ разрешено использование ксеноновых ламп.Если на туманках вашего автомобиля есть маркировка в виде буквы Н, значит, в этих ПТФ можно использовать только галогенные лампы, а установка ксенона - незаконна.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что установив ксенон в туманки, вы нарушите ксеноновый закон только в том случае, если они не предназначены для использования с ксеноновыми лампами. К ПТФ предъявляются те же требования, что и к фарам.

Согласно Перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена :

3.4. На световых приборах нет рассеивателей или рассеивателей и используются лампы, не соответствующие типу этого светового прибора.

Следовательно, если конструкция противотуманок на автомобиле не предусматривает установку ксеноновых ламп, то штраф за «колхозный» ксенон в ПТФ будет такой же, как за «колхозный» ксенон в фарах.

Какая ответственность за нелегальный ксенон в туманках?

Согласно статье 12 КоАП РФ .5

управление автомобилем при наличии неисправностей или условиях, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена. Наказание за данное нарушение по части 3 статьи 12.5 - лишение права управления транспортными средствами на срок от 6 месяцев до 1 года с конфискацией указанных устройств и устройств.

Согласитесь, очень строгое наказание за некоторые лампочки, установленные в бампер. Но при удачном стечении обстоятельств можно отделаться штрафом в 500 рублей по ст.12.5. КоАП РФ, обращение к юристу в блоге.

Вы можете потерять свои права

Если поставить нелегальный, «колхозный» ксенон в ПТФ без маркировки D, то по закону можно потерять права. Хотя на практике очень и очень редко наказывают за ксенон в ПТФ. Потому что использование "колхозного" ксенона в ПТФ сложнее определить и доказать. Противотуманные фары, в отличие от фар ближнего света, не являются основным видом освещения.

Если вас остановил инспектор ГИБДД и требует проверить работу ПТФ (включить и выключить туманки), то смело можете отказаться. Говорят, что не работают ПТФ. Не включайте противотуманки, так как ПТФ - это не основная, а дополнительная форма освещения. Можно водить машину с неработающими ПТФ (допустим, пустышка).

На практике инспекторы ГАИ очень редко интересуются, какие лампы стоят в ПТФ. Я не слышал и не видел ни одного инспектора, который пролезал бы под машину, чтобы проверить маркировку противотуманных фар.Если сильно не повезет, то вас, конечно, могут лишить прав на ксенон в ПТФ.

Новый приказ МВД

Напоминаю, что согласно Приказу МВД России от 22.12.2014 № N 1123, от 27 января 2015 года «О признании нормативных правовых актов МВД России и отдельных требований. нормативных правовых актов МВД России признаны утратившими силу »ГИБДД больше не выдает разрешение, заключение о регистрации изменений конструкции автомобиля.

Теперь у автомобилистов не будет возможности вносить изменения в конструкцию автомобиля, какие бы детали это изменение не касалось. Те, кто переделали свою машину до вступления в силу этого приказа, получили сертификат до 2015 года, могут водить машину.

Есть ли смысл устанавливать ксенон в не предназначенные для этого ПТФ?

Каждый решает сам, зачем ему ксенон в ПТФ, для понтов или для удобства и безопасности поездок в дождь, снег, туман.Устанавливается легко, сложностей нет. Главное поставить ксеноновую лампочку в линзованную ПТФ, и отрегулировать границу светового потока так, чтобы такой свет приносил реальную пользу. Эффективность ПТФ во многом зависит от контроля качества.

Если поставить ксенон в обычные ПТФ, рассчитанные на галогеновую лампу, то польза от таких противотуманок будет минимальной. Они будут ярко светить в разные стороны, ослепляя встречных водителей, не выполняя своих функций.

В тумане из-за сильного расфокусированного луча ПТФ только мешает. Попробуйте включить дальний свет в тумане и вы поймете, о чем я говорю. Включаешь дальний свет в тумане, а вообще ничего не видно, перед собой одна белая пелена, а когда переключаешься на ближний свет, уже лучше видно. Поэтому перед тем, как устанавливать ксенон в ПТФ, решите для себя, имеет ли смысл «колхозить» ПТФ, чтобы машина имела боевой вид, за что вместо выгоды (освещение дороги в тумане, бордюры) можно получить лишен прав.

Пока совсем не остыло, решил поставить ксенон на противотуманные фары. В связи с тем, что на дорогах становится все больше и больше машин, где вместо обычных ламп стоят газоразрядные лампы, вопрос об их установке давно не дает мне покоя. На самом деле ксеноновый свет лучше помогает в тумане из-за более высокой температуры свечения, но его яркий свет ослепляет встречных водителей. Многие отказываются от установки из-за штрафов за ксеноновые противотуманки, о которых я расскажу ниже.

Проще всего было установить комплект лампы любого проверенного производителя в штатный разъем. Я взял вариант h4, который можно без лишних доработок и проблем установить в ПТФ. Вот подробный план установки света в систему.

Как и я

Купите комплект, подходящий к вашему автомобилю. В некоторых машинах достаточно места для ламп х2, а кому-то многие варианты не поместятся по размеру. Оптимальным для меня стали лампы Sho-Me h4. Температуру света выбирайте под свои нужды: 5000К - хорошо освещает дорогу, а 4300К - отлично подходит для плохих погодных условий.В комплект входит следующее оборудование:

  • две ксеноновые лампы
  • блоки розжига
  • блочные крепления
  • комплект проводов
  • стяжки и шурупы

Кстати, за ксеноновые противотуманные фары штраф взимается только при наличии доказательств такой установки. А без доступа к вашему автомобилю инспектор не сможет проверить тип лампы, поэтому смело говорите, что это обычные лампы в какой-либо опасности.


Далее снимаем бампер.Инструкция к этому процессу есть в Интернете, ведь каждая модель автомобиля может иметь свои секреты и потайные болты с заклепками. Осмотрите фару, найдите место для установки и установите блок. Под основной фарой должно быть достаточно места. Прикладываем блок розжига и намечаем отверстия. Если есть выступы, то для лучшего крепления можно поставить резиновую прокладку. Все "посадили" на винты.

Подключаемся. Для начала нужно просверлить отверстия в крышках противотуманных фар. Вытаскиваем два провода: один подключается к лампе (плюс), а второй к корпусу (минус).На всякий случай их можно проверить тестером. Теперь соединяем все контакты между собой, ошибиться там невозможно, так как подойдут только правильные пары креплений. Клеммы голого ксенона подключены к клеммам внутри противотуманок, которые у нас есть. Обратная полярность не так страшна, если ваш комплект защищен от обратной полярности.


Проверьте фары. Включаем зажигание и проверяем работоспособность системы. Если светит, значит все нормально, можно прикрепить ПТФ.Вставляем лампу в просверленное нами отверстие (не трогаем цоколь), закрываем резиновым колпачком и продеваем герметик. Оборачиваем провода изолентой для изоляции, подключаем их к разъемам блока розжига до щелчка, а стяжки аккуратно закрепляем, чтобы ничего не висело. Ставим бампер на место и радуемся новой подсветке. Мой свет стал на порядок лучше.

Проблемы с ксеноном в противотуманках

Фары рассчитаны на определенный тип лампы, так что после установки ксенона в туманках можно получить штраф.За этим начали особенно следить с 2017 года, плюс увеличили размер штрафа. Причиной повышения тарифа стало то, что такое освещение имеет многократное размытие и преломление света. Таким образом, эти фары ослепляют встречных водителей и создают опасную ситуацию на дороге. Плюс к этому некоторые виды ламп снижают качество освещения в плохих погодных условиях.


Решением проблемы может стать установка желтых противотуманок с ксеноном. Для получения правильного распределения светового луча устанавливается дополнительная линза.Даже если некоторые особенности конструкции фар не позволяют использовать линзы нужного размера, можно не использовать их корпус, а заделать нужные места герметиком. Заглушки и крепления объектива придется делать самостоятельно (например, из пластика).

Из-за высокой температуры лампы линза может треснуть. Лучше использовать лампы 4300К или провести тестирование перед установкой. Если поставить больше - чревато последствиями. В дороге, особенно ночью, может случиться что угодно, а оставшись без освещения, вы можете не успеть сбавить скорость.Об этом стоит подумать.

Варианты установки ксенона

Перед тем, как выбрать комплект для установки, ознакомьтесь с информацией в конце статьи о том, какой штраф предусмотрен по ксеноновому закону. На самом деле инспектор не сможет «на глаз» определить, какие лампы вы установили, а если у вас есть все документы на автомобиль, нет никаких оснований полагать, что вы установили нелегальное оборудование. Всегда есть вариант отмазываться, но если представитель ГИБДД просит пройти осмотр, то лучше согласиться.Вот одни из лучших производителей этой продукции.

На каждой фаре нанесена маркировка типа используемых фар, поэтому за нарушение данных рекомендаций устанавливаются штрафы ПДД на ксенон 2017 года. Во-первых, использование ламп, не соответствующих типу осветительной арматуры, относится к неисправности, при которой эксплуатация транспортного средства запрещена (раздел 3.4 Списка неисправностей). Вот примерные штрафы, которые вы можете получить, если обнаружите, что ваш автомобиль превышает норму.

Естественно, если на производстве ваша машина была оборудована таким освещением, то вас никто не винит. Достаточно предъявить соответствующий документ, и вас бросят. Здесь я указал возможные штрафы и штрафы для тех, кто пытается поставить ксенон в машину, не имеющую такого освещения.
Все решают, но в ГИБДД отнеслись к этому серьезно. Неудивительно, что именно в 2017 году штрафы были увеличены. Конечно, они будут только расти.

Уже несколько лет автомобилисты используют ксеноновые лампы в противотуманных фарах.Однако оказывается, что это не совсем законно. В этом году за ксенон в противотуманках их даже могут лишить права. Давайте посмотрим на эти вопросы.

Законность установки

Если производитель установил газоразрядный свет в эти фары в автомобиле, то вопросов ни у кого не возникнет. Это полностью законно и предписано законом. За такую ​​настройку штрафов не будет. Эти фары работают отлично, создают хороший горизонтальный и ровный поток.Буквально растекается по дорожному покрытию, отлично освещает бордюр. С такими фарами он хорошо виден даже в сильном тумане. Этот свет отлично сигнализирует о машине на дороге и, что самое главное, не ослепляет участников встречного движения.

Также законом предусмотрена установка ксенона в противотуманные фары, если эти фары можно использовать с газоразрядными лампами, и корпус имеет соответствующую маркировку. Обычно это D, DC, DCR. Так, символ «D» указывает на то, что оптику можно использовать вместе с ксеноновой лампой.Если в противотуманках маркировка H, то в такой оптике запрещены газоразрядные лампы. Данные ПТФ предназначены только для галогенных ламп.

Из этого делается элементарный вывод, что штраф за ксенон в противотуманках платить не нужно, если на фарах есть маркировка. Запрещать такой тюнинг только тогда, когда он отсутствует. Требования здесь такие же, как и для головного света.

Законодательная база

Если посмотреть перечень неисправностей и условий, при которых нельзя эксплуатировать автомобили, то статья 3.4 можно прочитать там.
В нем сказано, что световые приборы должны иметь рассеиватели, а лампы должны полностью соответствовать типу налобного фонаря.

Поэтому, если в автомобиле не предусмотрены противотуманки для работы с ксеноном, можно получить очень серьезное наказание.

Ответственность за ксеноновые противотуманки

Согласно статье 12.5 Кодекса AP категорически запрещается управлять автомобилями, которые находятся в неисправном состоянии или имеют условия, при которых использование таких средств запрещено. За это водитель может быть лишен права управления автомобилем на срок от 6 месяцев до 1 года с конфискацией ламп и фар.

Довольно суровое наказание, не правда ли? Ведь всего-то - лампочки в бампере. Если все пойдет хорошо, в данной ситуации можно отделаться небольшим штрафом в 500 рублей.

"Коллективный" ксенон

Если это именно такой ксенон в противотуманках без маркировки, то вы можете потерять свои права на вполне законных основаниях. Но практика показывает, что это случается довольно редко. Такое покрытие доказать сложнее. Ведь сами ПТФ - это не основное покрытие.

Если инспекторы ДПС требуют проверки ПТФ, можно отказать, сославшись на неисправность противотуманных фар.Ведь это вовсе не основной свет, и ездить с ним вполне можно.

Инспекторы очень и очень редко интересуются противотуманками. Мало кто слышал и видел тех, кто проверял маркировку. Прав можно лишить, только если вам не очень повезет.

Теперь автомобилисты не могут даже вносить изменения в свои автомобили, так как согласно приказу запрещено вносить изменения в конструкцию.

Ксенон в тумане: законно?

Есть ли смысл ставить ксеноновые фары несоответствующие этим лампам? Определенно незаконно.А вот ставить или не ставить - каждый решает сам. Ведь ксеноновая фара устанавливается только по двум причинам. Это внешний вид и практическое использование.

Первая группа людей - это те, кто делает свои автомобили более привлекательными с помощью ксеноновых ламп. Они нужны им только для этого. Часто в таких случаях свет устанавливается именно нелегально.

Вторая группа - те, кому очень нужен яркий луч. Такие лампы делают передвижение безопаснее. Ведь чем раньше водитель увидит препятствие на дороге, тем быстрее он сможет адекватно отреагировать.

Ксенон нюансы в ПТФ

Если ставить ксенон, то в фару нужно установить специальную фару с линзами.

Также необходимо настроить уровень и границы светового потока. Без этого ничего не выйдет. Без этих настроек луч не будет работать.

Если установить ксенон в галогенную фару, то мощного и яркого эффекта автомобилист не увидит. Этот поток будет попадать в разные стороны, но не туда, где это нужно.Также это свечение будет ослеплять встречных водителей.

В тумане расфокусированный луч будет только мешать. Чтобы увидеть этот эффект, следует включить дальний свет в тумане. Дороги вообще не будет видно. Поэтому, прежде чем искать информацию о ксеноне в противотуманках, разрешен он или нет, лучше сразу решить, нужен ли он вообще.

Если не можете, но очень хотите

Если есть такая ситуация, что мне очень нужен такой свет, то лучше покупать машину с уже установленными газоразрядными лампами.На сегодняшний день это лучший вариант.

Ранее, до приказа МВД от 22 декабря 2014 года можно было получить справку на различные изменения конструкции машины. Хозяева приобрели хорошие и качественные ксеноновые комплекты, купили фару с линзами, установили омыватель лампы, а потом все прошло сертификацию. До этого приказа можно было получить соответствующий сертификат, и никаких проблем ни у кого не было.

Но если очень хочется, то можно.Это касается "колхозного" ксенонового света.

Если вам нужен ксенон в противотуманках, разрешенный он или нет, вас не беспокоит, то можно попробовать договориться с инспекторами. Сегодня есть много полезной информации о том, как общаться с инспектором ГИБДД, чтобы он не задерживал вас надолго. Попробуй, может получится. Но часто эти советы просто не работают.

Юридическая грамотность - залог безопасности

Чтобы не спорить с инспекторами о том, разрешен ли ксенон в противотуманках, желательно запомнить практически все формулировки приказов и актов, а также соответствующих законов.Тогда есть шанс не потерять права и не получить штраф. Но при таком общении нужно знать меру. Молодые люди, использующие учебные пособия для общения с DPS, иногда заходят слишком далеко и сталкиваются с еще более серьезными проблемами.

Если вы составили протокол на «колхозный» ксенон в противотуманках (например, ВАЗ-2110), не стоит ожидать, что ситуация изменится к лучшему сама по себе. В этом случае вам понадобится помощь грамотного юриста, который специализируется на данных вопросах.

Ксенон очень хороший. Эти лампы яркие, отлично освещают дорогу.

Но все эти преимущества открываются только тогда, когда собран весь комплект необходимого оборудования. Если для этих ламп не предназначен хотя бы один компонент, например, фара, то КПД не будет. Берегите себя, не ставьте ксенон в противотуманки, если лампа не подходит, иначе потеряете свои права.

Проставки для увеличения клиентского Ford Fusion.Что такое клиренс у «Форд Фьюжн» и как его увеличить? Последствия увеличения клиренса

Рекомендуя Ford Fusion, компания «Форд» выполнила поставленную задачу. Даже в Европе неплохим спросом пользовалась небольшая машина с увеличенным клиренсом и довольно серьезной внешностью. А в России Fusion вообще стал хитом. Теперь эта модель появилась на вторичном рынке. Стоит отметить, что объявления о продаже этой машины висят у всех давно.

В чем главное преимущество Ford Fusion по сравнению с той же Fiesta, на платформе которой и построен герой нашего сегодняшнего рассказа, не поясняем.В первую очередь это увеличенный клиренс. Если у Fiesta традиционные для моделей класса «В» 140 мм, то клиренс Fusion достигает 163 мм. Не забываем о внешнем виде - машина действительно выглядит серьезно. Правда, большим клиренсом Fusion Road можно назвать только с натяжкой. Допустим, у заслуженной отечественной «классики» клиренс всего на 3 мм меньше. Да и о полноценной речи не идет, не говоря уже о нисходящей передаче или блокировке дифференциалов. Поэтому, если вы ищете недорогую машину для поездок на рыбалку, лучше отказаться от Fusion и поискать что-то другое.Например, использовал Сузуки Джимни или Шевроле Нива.

Fusion бывает разным. Допустим, базовый Fusion в конфигурации Core имел весьма скудный набор «наворотов». Да, в таком Fusion есть четыре подушки безопасности и АБС, но для российского обладателя иномарки инженерных стекол / зеркал и кондиционера так дошедших до них машин не бывает. Тем более, что Кондеи не было во второй комплектации Trend, которая отличалась наличием стекол и зеркал, дистанционным управлением замками и еще некоторыми мелочами.

Если вы любите комфорт, лучше сразу искать машину в максимальной комплектации Elegance. За вариант с покупкой самой дешевой версии и установкой в ​​ближайшем гараже электроприводов стекол или музыкальной системы в случае с Fusion не пройти. Разрезать магнитолу и колонки, конечно, можно, но делать это нужно аккуратно.

Не забываем, что Fusion, как и все современные автомобили, имеет мультиплексную проводку. С ним сложно работать, да и цены на установку таких «наворотов» очень приличные.Что касается надежности электроники, то здесь проблем нет. Мастера говорят, что иногда случаются поломки, но их не беспокоит хронический характер. Разве что лампочки загораются слишком часто - иногда машина остается без ближнего или дальнего света раз в три месяца. Но, видите ли, это ерунда.

Большой моторной гаммы Ford Fusion не имел. В России продавали только автомобили с двигателем 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Именно автомобили с такими агрегатами в большинстве случаев вы встретите на вторичном рынке.Но из Европы при желании можно привезти дизельный фьюжн с объемом мотора 1,4 литра (68 л.с.) или 1,6 литра (уже 90 л.с.). Более того, на старом мировом рынке можно встретить Fusion с бензиновым двигателем объемом всего 1,2 литра (75 л.с.).

Однако нужно сразу сказать: такой Fusion слишком «мертвый», и в России было решено не продавать принципиально. К тому же разница в цене между Fusion 1.2 и Fusion 1.4 в одинаковых классах минимальна.

Что касается дизелей, то они хороши, особенно 1.6-литровый мотор. Его 90 «лошадок» достаточно, чтобы довольно быстро ездить, но главное преимущество таких машин не в максимальной скорости, а в удобстве управления. Дизели очень грохочут, работают не слишком громко, и вибрации здесь низкие. Что касается надежности, то к дизелям претензий нет. Однако у этих Fusion есть и минусы. В частности, они обычно стоят дороже своих бензиновых собратьев. Как правило, на вторичном рынке разница в стоимости составляет порядка 1000-1500 долларов, что в данном ценовом сегменте уже достаточно существенное.

Если вы выбираете между 1,4- и 1,6-литровым бензиновым двигателем, то лучше, конечно, остановить свой выбор на последнем силовом агрегате. Он просто мощнее, а разница в 20 л.с. Очень даже чувствуется. Есть обратная сторона медали. Fusion 1.6 обычно покупают Elegance в дорогой комплектации, поэтому цены на такие машины выше.

С надежностью бензиновых двигателей все в порядке. По словам мастеров, у этих агрегатов нет слабых мест.Свечи зажигания здесь, правда, не всегда выдерживают 20000 км, но винить в этом нужно бизнесменов, которые занимаются производством бензина, а не компанию Ford. Некоторые мастера вспоминают бензонасос, который иногда ломался примерно через 50 000 км. Но тут нужно сделать одну важную оговорку: с бензонасосом все же сталкивались не так уж часто, обычно выдерживают 100000 км, да и цена его замены не фантастическая - около 300 долларов с учетом работы. Однако, если вы покупаете автомобиль с пробегом более 100 000 км, будьте готовы к тому, что обслуживание «двигателя» и его навесных агрегатов потребует приличных вложений.Ибо может быть так, что приводные ремни уже изношены, а состояние ремня ГРМ может быть печальным. При этом специалисты особо подчеркивают, что ремень ГРМ и другие ремни нужны только на фирменных СТО. Дело в том, что поставить ремень ГРМ без специальных приспособлений практически невозможно.

Fusion поставил редукторы трех типов. Самая надежная - традиционная «механика». У нее не только большой ресурс, но и хорошо работает. Только покупая машину с пробегом около 100 000 км, будьте готовы к тому, что скоро может «сдохнуть» сцепление (400 долларов, кстати).Кроме того, у фирмы может быть подшипник промежуточного привода, замена которого обойдется примерно в 150 долларов.

А вот с автоматическими коробками ситуация интересная. Ведь под «автоматом» многие продавцы подразумевают как традиционную АКПП, которая была только в паре с 1,6-литровым бензиновым двигателем, так и «полуавтомат» под названием Durashift. Ставился только в комплекте с бензиновым двигателем 1,4 л. Durashift - это, по сути, обычная «механика», где за переключение передач отвечает электроника (сохраняется возможность ручного режима).Так вот, эта самая электроника переключает скорость далеко не лучшим образом, машина часто дергается. В общем не самая удобная трансмиссия. Поэтому покупать машину с такой коробкой можно только в том случае, если вы спокойный и неторопливый водитель. Правда, с надежностью Durashift все в порядке. Да и обычный «автомат» не подводит. Однако если вы берете машину с большим пробегом, то проверка АКП необходима.

К счастью, подвеска оказалась очень надежной.Правда, владельцы Fusion первого года выпуска жаловались на слабые стойки стабилизатора, которые порой не выдерживали 20000 км. В «Форде» эту проблему заметили и модернизировали деталь, после чего стойки уже были схвачены на 100 000 км. Кстати, именно 100000 км мастера считают пограничным сервисом по многим деталям ходовой части. Именно поэтому, покупая автомобиль 2002-2004 годов выпуска и имеющий пробег около сотен тысяч километров, нужно быть готовым к тому, что подвеска потребует вложений.Итак, именно на этом этапе замены можно заменить амортизаторы, подшипники ступицы, стойки и втулки стабилизатора.

Цены на запчасти средние для рынка иномарок. Итак, амортизатор стоит 160 долларов, ступичный подшипник - 80 долларов, стойка стабилизатора - 130 долларов, а втулка - 17 долларов.

Ford Fusion оказался очень приличным автомобилем. Не зря этот автомобиль пользуется таким успехом на первичном рынке. Главное преимущество Fusion - это, конечно, увеличенная дорога, хотя до нынешнего внедорожника это, конечно, очень далеко.Да и внешний вид у этой модели намного серьезнее, чем у той же Fiesta. Лучше всего покупать машину в максимальной комплектации с кондиционером и электромобилем. Наиболее предпочтительный мотор - бензиновый объемом 1,6 л.

ЭКСКУРСИЯ
Ford Fusion основан на платформе Fiesta, которая была впервые показана в конце 2001 года. Компания «Форд» заверила, что Fusion, дебютировавший в 2002 году, открыл совершенно новый класс автомобилей под названием «Форды» Urban Active. Транспортное средство. Первое время машина оснащалась тремя двигателями: 1.Бензиновый объемом 4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.), а также 1,4-литровый дизель (68 л.с.). Коробки передач были трех видов: «Механика», 4-ступенчатый «автомат» и «полуавтомат» Durashift.

В 2005 году машина прошла модернизацию. Немного изменился дизайн, но такие автомобили можно встретить на новых «двухэтажных» аптеках и других бамперах. Кроме того, на обновленный Fusion стали ставить 1,2-литровый бензиновый мотор (75 л.с.) и 1,6-литровый дизель (90 л.с.).

Следует отметить, что в этом году на автосалоне в Женеве «Форд» представил новое поколение модели Fiesta.Поэтому можно ожидать, что в следующем 2009 году тоже появится. Однако конкретной информации об этой модели нет.

Реальный клиренс для Ford Fusion (Форд Фьюжн) 15 см. По техническим данным завода 18,5 сантиметра, давайте найдем способы увеличить клиренс до Ford Fusion ...

Отличительной чертой современных машин является ориентация на обеспечение максимально оптимального комфорта и удобства во время движения. Но очень небольшое количество автомобилей может с гордостью продемонстрировать свои качества в области проходимости и большого уровня клиренса.Герой нашего вопроса - Ford Fusion 2002 года выпуска, презентация которого ознаменовала выпуск, с одной стороны, недорогой, а с другой - практичной машины. Буквально сразу после прибытия на отечественные авторынки машина завоевала огромную любовь наших автомобилистов, и это неудивительно. Эту машину можно охарактеризовать простыми обрезными фразами: разведка, максимальный комфорт, внушительный клиренс. Далее поговорим о дороге просветить этот автомобиль, разобравшись на вопрос, насколько хорошим можно считать зазор между днищем машины и дорожной пушкой, удачным.

Учитывая первоначальную концепцию создания Ford Fusion, как баланс внедорожника и легкового автомобиля, клиренс здесь должен быть соответствующим. Немного забегая наперед, нужно сказать, что клиренс здесь немного больше, чем у аналогичных версий от других марок автомобиля. Но с другой стороны, заявленные характеристики несколько ниже заявленных в методической рекомендации завода-изготовителя. В целом этот автомобиль - качественный вариант, для покорения отечественных дорог.

Реальный уровень просвета на Ford Fusion (Форд Фьюжн)

При выявлении реального индикатора клиренса в конструкции Ford Fusion могут возникнуть некоторые трудности в решении этого вопроса. По данным Интернета об этой цифре ходит много данных, а на разных форумах и сайтах показатель колеблется от 14 до 18 см. В технической информации с завода производителя этот показатель составляет 18,5 сантиметра. В любом случае, только независимые измерения смогут поставить все точки над «и».

Воспользовавшись линейкой, и измерив задний амортизатор до дороги, получаем 15 сантиметров. Это конечно меньше, чем сказано в методических документах с завода производителя, но не забывайте, что машина стояла на летней резине. На зимних шинах клиренс автоматически увеличивается на 2 сантиметра и становится равным 17. Но даже 15 сантиметров - отличные цифры, которые с большой уверенностью могут обещать вам, что нижняя часть автомобиля не встретится с бордюром или другим значительным холмы на дорогах.То же можно сказать и о выбоинах и ямах. Поскольку Ford Fusion является защитой картера двигателя, уровень зазора в передней части автомобиля еще меньше. Также следует сказать, что при немалой массе мотора машина мало прижимает к земле.

Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн (Ford Fusion)

В целом ровный дорожный Костюм Автомобиль очень хорош, а для массовых поездок по незначительному бездорожью, на дачу подходит отлично.Но при желании все же для увеличения цифр зазора можно использовать специальные проставки. С их помощью автомобиль поднимается, а процесс установки одной такой стойки занимает не более одного часа. Эта работа очень проста и для каждого владельца транспортного средства.

Для того, чтобы установить эти проставки, необходимо выполнить такие действия:

  • Аккуратно разбираем амортизаторы, и слегка откручиваем центральные гайки;
  • Ставим на пружины специальные стяжки, чтобы их демонтировать;
  • Демонтируем верх крышки и аккуратно разбираем стеллаж, утопив крепеж;
  • Ставим правильные проставки и собираем всю конструкцию обратно;

Иногда возникают определенные трудности, связанные с неправильной настройкой деталей с заводским браком.Чтобы сгладить все неровности и не стыковаться, можно воспользоваться напильником и прогнать все шероховатости. Хотя это замедлит процесс выполнения работы.

Чтобы поднять спинку фьюжн, нужно выполнить такой процесс:

  • Демонтируем спинку заднего пассажирского дивана и немного ослабляем центральную стойку;
  • Полностью разобрать стойку и снять пружину;
  • Ставим проставку, заново собираем стойки, затягиваем центральную гайку, затягиваем;

При выполнении этих работ одновременно можно проверить текущее состояние разрядного буфера и резинового пыльника.

Может возникнуть вопрос, почему именно пространство считается средством увеличения клиренса до Ford Fusion, если есть большой выбор других опций? Дело в том, что при выпуске машины каждая деталь, в частности пружина и сливы, проходит специальные испытания, позволяющие соответствовать определенным стандартам. При установке удлиненных рессор и амортизаторов на Ford Fusion вы, конечно, увеличиваете клиренс, но в разы понижаете общую динамику управления машиной, при этом снижая уровень безопасности при движении.Проставки - идеальный вариант в решении вопросов просвета дороги, так как их установка не влечет за собой снижения динамики машины на дороге, так как не происходит смещения центра тяжести.

Способ увеличения зазора на

Так что получайте удовольствие от машины, и все у вас хорошо !!!

Для чтения 4 мин.

Современные автомобили созданы с максимальной ориентацией на комфорт, управляемость и т.д. Но очень небольшое количество бюджетных автомобилей может похвастаться хорошей проходимостью и большим клиренсом.Сегодня мы поговорим об автомобиле от Ford - модели Fusion. В 2002 году состоялась презентация этого автомобиля, который позиционировался как недорогой, но в то же время качественный. Когда Ford Fusion попал на наш рынок, он сразу завоевал популярность у автомобилистов, что неудивительно. Если попытаться охарактеризовать эту машину в двух словах, то можно сказать о ней: небольшая цена, просторный и комфортный салон, а также внушительный дорожный просвет. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться и решить, не переоценен ли Ford Fusion? Давайте начнем!

Поскольку Ford Fusion был представлен как комбинация обычного автомобиля и внедорожника, его клиренс должен быть соответствующим.Забегая заранее, скажем, что его результаты немного больше, чем у других бюджетных автомобилей. При этом реальные показатели немного меньше, чем указывает производитель. Если говорить о машине в целом, то она получилась довольно неплохой и отлично подходит для передвижения по нашим дорогам.

Реальный просвет дороги

При попытке узнать реальный клиренс автомобиля Ford Fusion могут возникнуть определенные трудности. Дело в том, что в интернете встречаются разные данные от реальных владельцев начиная от 14 и заканчивая 18 см.В информации от производителя указано число 18,5 см. Чтобы не гадать, было решено измерить клиренс самостоятельно для читателей нашей статьи, получив максимально достоверную информацию.

Замерив расстояние от проезжей части до крайней точки заднего амортизатора, мы получили 15 см. Этот результат немного отличается от заявленного, но необходимо учитывать, что резина на Форд Фьюжн летняя. С зимней резиной этот результат немного больше и составляет 17 см.Стоит отметить, что до крайней точки крепления амортизатора ни бордюр, ни другое препятствие не дойдет, а потому клиренс можно считать достаточным. На передней оси дорожный просвет еще меньше за счет установленной защиты мотора. К тому же сам двигатель имеет довольно большой вес, что еще больше занижает переднюю часть.

Увеличьте дорожный образ жизни


В целом Ford Fusion имеет достаточно большой клиренс и для передвижения по нашим дорогам его поездок на дачу вполне хватит.Если вы хотите большего, вы можете использовать проставки для увеличения просвета. Благодаря их применению можно поднять машину, а на установку уйдет не более 1 часа. Причем справиться с этим процессом может практически каждый.

Для установки проставок на переднюю часть необходимо выполнить следующие действия:

  • Снимите стойки амортизатора и ослабьте центральные гайки.
  • Устанавливаем стяжки на пружины, что и будем их демонтировать.
  • Снимите верхнюю крышку и снимите стойку, вытащив крепежные болты.
  • Установить проставки и собрать все детали.

Иногда могут возникать трудности, связанные с неправильным положением деталей из-за производственного брака. В этом случае вы можете использовать напильник и отрегулировать проставки под необходимые размеры Ford Fusion. Но это существенно замедлит работу.

Для задней части Ford Fusion процесс выглядит так:

  • Снимаем спинку заднего дивана и ослабляем центральную гайку стойки.
  • Разбираем стойки и демонтируем пружины.
  • Прокладка установлена, стойка собирается и гайка затягивается.

В процессе работы можно одновременно проверить буфер протектора, резиновый пыльник и саму стойку.

Почему это просто? Способов увеличения клиренса великое множество, но для Ford Fusion их нельзя назвать идеальным вариантом. Дело в том, что все детали на заводе проходят испытания, а потому размер стоек и пружин соответствует определенным стандартам. Установка увеличенных рессор и удлиненных амортизаторов на Ford Fusion сможет увеличить клиренс, но при этом у автомобиля будет хуже, чем уровень комфорта будет значительно ниже.Проставки способны решить эту проблему, поскольку их установка между стойкой и кузовом не влияет на поведение Ford Fusion на дороге, так как центр тяжести не смещен. Однако при неправильной установке результат может быть непредсказуемым.

Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право вносить изменения в спецификации, спецификации, цвета, цены моделей, конфигурации, опции и т. Д., Представленные на этом сайте, без предварительного уведомления.Обращаем ваше внимание на то, что все изображения, представленные на сайте, и информация, касающаяся упаковок, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобиля и услуг, носят информационный характер, могут не соответствовать последним российским спецификациям. , и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. За дополнительной информацией об автомобилях обращайтесь к ближайшему официальному дилеру Ford.

* Льгота при покупке Ford Transit. По программе «Бонус за лизинг», реализуемой дистрибьютором совместно с официальными дилерами. Данная программа позволяет получить любую выгоду до 220 000 рублей. В Ford Transit при покупке автомобиля в лизинг через лизинговые компании-партнеры. Несовместимо с программой «Бонус за Trade-in». Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АДТ АВТОМОТИВ» (Société Générale Group), ООО «Альфа Лизинг», ООО «Арвал», ООО «Балтик Лизинг», ЗАО «ВТБ Лизинг» (включая UK - Operational Lising LLC), ООО «Газпромбанк Автолезинг» ООО «Каркада», ООО «Лизплан Рус », ЗАО« ЛК «Евролан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мэйджор Профи - Операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», резолюция Лизинг », АО« Сбербанк Лизинг », ООО« Соллерс Финанс ».Список арендованных компаний может отличаться в зависимости от региона дилера. Подробности и актуальную информацию об условиях приобретения автомобиля уточняйте у дилера.
Предложение ограничено, не является предложением и действует 31 декабря. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в указанные предложения в любое время. Подробности, текущее состояние и наличие а / м - у дилера и на

.

** Суммарная выгода от единовременного приобретения двух автомобилей Ford Transit по программе «Бонус за лизинг».Программа позволяет получить некоторую выгоду при покупке автомобилей в лизинг через лизинговые компании-партнеры. Не совместим с программой «TRADE-IN BONUS». Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АДТ АВТОМОТИВ» (Société Générale Group), ООО «Альфа Лизинг», ООО «Арвал», ООО «Балтик Лизинг», ЗАО «ВТБ Лизинг» (включая UK - Operational Lising LLC), ООО «Газпромбанк Автолезинг» ООО «Каркада», ООО «Лизплан Рус », ЗАО« ЛК «Евролан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мэйджор Профи - Операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», резолюция Лизинг », АО« Сбербанк Лизинг », ООО« Соллерс Финанс ».Список арендованных компаний может отличаться в зависимости от региона дилера. Список арендованных компаний может отличаться в зависимости от региона дилера. Подробности и актуальную информацию об условиях приобретения автомобиля уточняйте у дилера. Список арендованных компаний может отличаться в зависимости от региона дилера. Предложение ограничено, не является предложением и действует 31 декабря. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в указанные предложения в любое время. Подробности, текущее состояние и наличие а / м - у дилера и на

.

Говоря о большинстве западных автомобилей, только ленивый водитель отмечает несоответствие их характеристик качеству многострадальных российских дорог, тем самым явно подчеркивая непригодность «буржуйских» машин нашим реалиям.Что ж, с исконными русскими заморочками справимся, конечно, не скоро, но ехать на хорошей машине хочется сейчас!

Знакомьтесь: Ford Fusion - городской автомобиль.

Американский Ford Fusion, разработанный европейским отделением Ford Motor Company в Германии, там же собран, является одним из самых покупаемых автомобилей марки Ford в России, уступая в чемпионате продаж только Ford Focus. Свое название (Fusion переводится как «слияние, симбиоз») модель получила не ради красного смысла.Дизайнеры, собирая автомобили на платформе Ford Fiesta (пятое поколение), довольно удачно соединили бизнес-свойства «паркетного» ossel-road и компактного хэтчбека, столь полюбившегося на наших просторах как семейным людям, так и путешественникам. Сами создатели позиционируют свое детище как БПЛА как активный городской автомобиль.

Основные качества Ford Fusion Hatchback: высокий клиренс, что для поездок по городскому и загородному бездорожью (а в российской глубинке иногда невозможно отличить одно от другого) имеет особое значение, надежный уровень Безопасность и удобный вместительный салон в сочетании с доступной ценой - действительно хороший сплав.
На сегодняшний день Форд фьюжн в хорошей комплектации (да еще в базовую версию входят 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195/60 R15, электроусилитель руля, АБС с EBD, 4 подушки и 2 защитные шторки и много других «утилит») можно купить менее 600 тыс. руб. Ford Fusion - это как раз тот случай, когда достойный автомобиль, находящийся в одном ценовом ряду с аналогичными моделями этого класса, имеет гораздо больше преимуществ.

Несмотря на то, что Fusion имеет одномерную базу с Ford Fiesta (5-я), техническое «сходство» автомобиля на этом заканчивается.В этом компакте:

  • Большие размеры по всем параметрам. Так, длина и высота моделей различаются в рамках 100 мм, ширина Fusion увеличилась почти на 40 мм. Любой специалист в Автодел понимает, что лишние миллиметры автоматически переводят новую машину в средний класс.
  • Ford Fusion имеет увеличенный клиренс (200 мм). Несмотря на это нововведение, Ford Fusion оказался достаточно стабильным. Удалось реализовать довольно компактные размеры. Машине сохранена хорошая маневренность.
  • Крепкая подвеска. Подвеска Ford Fusion намного жестче, чем у базовой Fiesta. Конечно, в результате техника дает о себе знать на неровностях дороги, но крены и повороты даже на высоких скоростях совершенно не смущают машину.
  • Оптимальное остекление кузова. По сравнению с Fiesta обзор улучшился на 7%.
  • Дополнительное укрепление тела. Передняя часть автомобиля усилена McPherson, а сзади - надежная балка, что лишний раз заставляет подозревать рабочих Ford в «гребле» автомобилей для российских потребителей.

Что касается интерьера салона, то он практически не отличается от «пятого Форд Фиеста». В принципе, создатели автомобиля могут понять: нет смысла менять достаточно комфортную разработку на более дорогую, делая машину недоступной из-за пары дополнительных шкафов или карманов. Хотя, по мнению владельцев фьюжн, неплохо было бы добавить верхнюю ручку на двери первого пассажира. О ней, как и в базовой модели, решили «забыть».

Визитная карточка Ford Fusion Exterior - мощный бампер и молдинги по бокам автомобиля, они делают этот компактный хэтчбек отчасти похожим на внедорожник. По сравнению с «начальной» Fiesta машина сильно выиграла в дизайне. Посадка на высоком заводе, с прицелом, кстати, довольно компактная, позволяет водителю уверенно чувствовать себя на дороге: хороший обзор - немаловажный фактор успешной езды по незнакомым трассам или в загородных поездках.
Конечно, только конструкция не превращает обычный переднеприводный хэтчбек во внедорожник, но для городской машины полный привод, существенно сокращающий конструкцию, и не нужен.
Стиль оптики Дизайнеры Ford решили сохранить манеру самых популярных моделей концерна: так, фары явно скопированы с модели Connect. Из новинок - стильная решетка радиатора прямоугольной формы, явно привлекающая внимание.

Многие водители отмечают в качестве огромного плюса просторное багажное отделение Ford Fusion - объем более 330 литров, присущий минивэнам. Учитывая, что все кресла в машине имеют складную конфигурацию, позволяющую за считанные минуты превратить салон в спальное место, достаточное для размещения всей семьи, становится понятно, что автомобиль создан для семейных поездок на дальние расстояния.

Технические характеристики Ford Fusion.
Fusion сохранил от Fiesta Power 16-клапанные агрегаты Duratec объемом 1,4 / 1,6 л (80/100 л.с.) с алюминиевым блоком цилиндров. Двигатель довольно экономичный. Заявленный расход топлива менее 7 л / 100 км. В России доступна модификация с бензиновым двигателем, тогда как в Европе можно купить и дизельную версию Ford fusion.
С моторным агрегатом пятиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач, однако «Робот» возможен только в версии 1.4. Полагаясь на автовладельцев, можно отметить хорошее качество коробки: плавность хода, возможность переключения без сцепления, автономная работа.
Судя по тест-драйвам с тест-драйвом, Ford Fusion надежно и уверенно ведет себя на малых скоростях, спокойно преодолевая все препятствия. Из комментариев - несколько вялый разгон на низких оборотах. Если увеличить их до 3500, «взлет» пойдет намного свободнее. Подобная заминка ощущается на аварийных обгонах, многочисленных крутых поворотах.
Такое поведение двигателя, полученного в наследство от Ford Fiesta, понятно: из-за увеличения габаритов изменился вес Fusion.Кроме того, двигатели «подогнаны» под экологические нормы Евро-4, ограничив открытие дроссельной заслонки, тем самым снизив содержание СО2 в выхлопных газах. В принципе, для городского автомобиля не так важны скоростные качества и резкий разгон, как маневренность, экологичность или функциональность. Поэтому по этим характеристикам и попали на одно из последних мест.
Кроме того, некоторое напряжение на скорости вызывает возникновение парусника, по-видимому, из-за высокого тела.
По всем остальным показателям Ford Fusion имеет хорошие характеристики.Как показали тесты, автомобиль имеет «легкий характер»: отличная управляемость, хорошая маневренность, в том числе на крутых поворотах, цепь. Облегчает режим сопротивления на трассе.

Безопасность.
Создавая Ford Fusion для семейных людей, дизайнеры Ford придают большое значение безопасности. По итогам тестов из возможных 5 баллов Fusion получил 4, и тогда «недоделанный» мяч оказался проблемой с безопасностью пешеходов, и не имел никакого отношения к водителю и пассажирам.

Цены на Ford Fusion На 2012 год начинаются с ~ 510 тысяч рублей (для «базовой» комплектации Core - 1,4-литровый 80-сильный двигатель с 5-ступенчатой ​​«механикой», где передние подушки безопасности, усилитель, АБС и центральный замок). Стоимость Ford fusion в комплектации Elegance 1.6 + 4 (здесь, помимо «базы», ​​есть еще: кондиционер, боковые «подушки», «туманки», передние электростеклоподъемники, электромобиль на зеркала, аудиосистема CD) может превысить 640 тысяч рублей (особенно если вы пришли в несколько вторсырье).

Тагалогенглишен00ниггрич PDF

Вы читаете бесплатный превью
Страница 15 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 23 по 30 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 38 по 62 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 70 по 76 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 84 по 109 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 124 по 134 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 142 по 188 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 196 по 209 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 220 по 225 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 237 по 247 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 252 по 257 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 262 по 263 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 268 по 290 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 295 по 298 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 309 по 318 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 325 по 328 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 339 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 343 по 344 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 348 по 365 не показаны в этом предварительном просмотре.

технические характеристики, цены и комплектации. Общие сведения об Mini Countryman

Первые впечатления от MINI Cooper Countryman на 1600 км. Жесткая подвеска, идеальный руль (3 оборота от упора до упора), задние колеса в салоне слышно - явно не хватает шумоизоляции - летом сделаю.Плохой климат-контроль (в Сузуки, Сименс был спроектирован на отлично, 3 года все время ехал в авторежиме), а вот воздух в ногах надо включать вручную, а то голова уже кипит, а пятки мерзнут. . Я прочитал кучу тест-драйвов из всех журналов, и ни один из них не написал, что машина ведет себя как задний привод при трогании с места. По сухому асфальту - это мощный рывок и вдавливание в кресло, все, кто стоял рядом - в зеркало заднего вида, а на зимней скользкой дороге - это качается назад как обычный задний привод, «впереди» «подрабатывает явным заносом - в общем, не совсем комфортно.Конечно, проходимость впечатляет - в Suzuki явно было включено сцепление, соединяющее задние колеса. Здесь все как-то не заметно и без задержек, недаром на ралли Париж-Дакар «Земляки» входят в лидеры среди кроссоверов. Мне уже приходилось подниматься на очень крутой подъем по проселочной дороге с одновременными поворотами и неровностями в придачу - полноприводный Nissan Beetle не смог повторить мой подъем, а MINI Cooper Countryman легко прошел испытание.

Нечетко работает омыватель фар - включается по непонятному алгоритму, дворники тоже проблемные, омыватель лобового стекла хилый - жалкие струйки, какой-то умник перепрограммировал дисплеи (на MINI Cooper все в норме, температура нормальная) за борт и время, расход ниже и два одометра очень удобны). Здесь верхний дисплей показывает только скорость и все, я спросил у дилера - сделано плотно, а не перепрограммировано.Кузов удобный (делаю ремонт дома - все приходится таскать, то ли мешок с гипсом, то ли наличники и плинтусы) все подходит и пластик радует своим качеством - не трутся, задние сиденья очень удобно преобразованный. Крыша с двойным люком - это хорошо. Штатная музыка звучит достойно. Сабвуфер под водительским сиденьем Mini Boost CD на обеих машинах, но не на маленьком mini. Расход зависит от стиля вождения, я не экономный гонщик - по городу 13,5 литров, по трассе 75 км / ч на 6 передаче компьютер показывает 5.4 литра. На этом пока все.

Достоинство : внешний вид. Проходимость.

недостатки : жесткая подвеска ... Шумоизоляция.

Андрей, Ростов-на-Дону

MINI Cooper Countryman, 2017

Переехал на MINI Cooper Countryman с Hummer h4. До этого я водил Volvo C30, Alfa Romeo 156, BMW 525. Mini - это величайшее удовольствие от вождения. Как будто нам удалось найти золотую середину.От BMW Mini напоминает об ощущении единства с дорогой, от Alfa - о захватывающем дух дизайне, от Volvo - о комфорте, даже от Hummer - о «бездорожье» - полный привод, высокая посадка и т. Д. Обзор Mini очень хороший. Мешают только передние стойки (все-таки с классикой ничто не сравнится), ну и боковые рожки, которые меньше, чем у Хаммера. Какой-то странный омыватель автомобильных стекол. Тонкие струйки уже идут по новой машине, боюсь представить, что будет дальше.Оптика достойная. Сразу ощущаются габариты автомобиля - к нему не нужно привыкать. Благодаря небольшим размерам там становится комфортно проезжать всевозможные узкие места. Динамика выше всяких похвал. Даже страшно. Управлять дворниками неудобно. Вниз - однократное срабатывание, вверх - постоянное. Контроль света тоже странный. Например, компьютерный режим «постоянный ближний свет» в сочетании с одним из положений ручки управления светом привел к тому, что я довольно долгую ночь ехал без фар.Поскольку фары были грязными, я не сразу это понял. Панель управления в целом очень удобна. Функция обогрева переднего стекла решает множество проблем - великое изобретение. Подогрев сидений трехуровневый, работает очень хорошо. Порт USB, к которому я лично подключаю свой iPhone. Удобное радио. У меня машина с Visual Boost - на центральном дисплее отображается информация с бортового компьютера, радио, мультимедиа, телефона - очень удобно и красиво. Сзади у меня 2 отдельных сиденья с туннелем между ними.Сиденья очень удобные. Но надо помнить, что у Mini нет электрически регулируемых сидений даже в богатой комплектации. Подвеска у MINI Cooper Countryman жесткая, но я понимаю, что без нее никак. Диски сейчас стоят 16 с высокой резиной, боюсь представить, что будет на 18 дисках (летняя низкая резина) - не хочу их менять. Звукоизоляция хорошая, но есть машины тише, например такая же Вольво. Багажник кажется визуально маленьким, но с размещением чемоданов проблем, как ни странно, не возникло.Запасных нет, потому что спущенные шины не нуждаются в запаске. Сзади много места. Потолок высокий. Салон в целом просторный, а значит комфортный. Похоже, это все

Достоинство : дизайн. Динамика. Комфорт.

недостатки : мол они дорогие в обслуживании. Дорожный просвет около 14,5 см.

Дмитрий, Москва

MINI Cooper Countryman, 2018

Мой отзыв, пожалуй, может быть немного необъективным, ведь о MINI я мечтал годами с 2006 года.Когда вышло MINI Cooper Countryman первого поколения, я был немного разочарован, выглядели они как-то грубо, боковые зеркала заднего вида, которые не видишь полностью из салона (сам не знаю, судя по отзывам). У первого поколения был индекс R60, у нового F60. Те. теперь можно сказать BMW X1 в стильном кузове (вкус и цвет конечно). Первая машина, которая у меня была, была Almera N16, в прошлом году я ее продал, и целый год ездил на «Каршеринге» и перепробовал много разных машин ... Где-то удобно, где-то высоко, кто-то хорошо разгоняется , от некоторых хочется поскорее сбежать, но их объединяет то, что вы воспринимаете все это как просто машину.Я имею в виду эмоции. В Countyman, как и во всех Мини, все немного иначе, эти машины радуют, и от езды на них получаешь удовольствие, про руль молчу, думаю, вы все в курсе, что там резкость и круто. У меня есть Cooper, а не S, и теперь, конечно, я хочу S или JCW. Скорость вообще не чувствуется, едешь 60 или 160, разницы нет вообще, просто все быстрее по бокам мелькает. Фары огонь. Во-первых, они красивые (у меня тоже диодные), во-вторых, очень хорошо светят, на некоторых машинах, на которых я недавно ездил, это было проблемой.Я пока что немного перебегал, поэтому не могу судить о надежности или других вещах, которые появятся со временем. Машину взял спонтанно, думал взять еще через год, но в салоне сделали интересное предложение и теперь я "мини-драйв"

Достоинство : дизайн. Контроль. Динамика. Передние фары.

недостатки : еще не нашел.

Сергей, Москва

Британское чудо «Mini», будоражащее сердца автолюбителей-эстетов более десяти лет, в 2010 году удивило продолжением модельного ряда в виде Mini Cooper Countryman.Модель собрана в Австрии, город Грац. Кстати, это первый «Мини», производство которого вышло за пределы Великобритании. Countryman позиционируется компанией как «компактный кроссовер». И главным словом здесь будет «компактный». Пятидверный, с передним и даже полным приводом, он все равно воспринимается как своего рода игрушечный. Такова судьба. Мини автомобили в принципе: первая из эмоций, которые они вызывают, всегда будет нежность!

Общие сведения о Mini Countryman

Земляк буквально - «сельчанин»! Но это не фермер-ковбой, перевозящий коров в кузове пикапа и рассекающий бездорожье окрестностей ранчо на своем мощном внедорожнике! Если представить, что сельский житель выбирает Mini Cooper Countryman, то это будет житель типичной английской деревни.С вылизанными зелеными пейзажами и овцами за окном. И чопорные старушки, встречающие свои пять часов в парадных костюмах, достойно обменивающиеся деревенскими сплетнями! А учитывая, что «Мини» любит придавать женственность, не исключено, что «отжигают» «Земляка» сами дамы!

чрезвычайно популярен в нашей стране. Узнайте, за что ценят эту машину.

Каждый практически образцовый представитель своего класса. Подробнее о легендарных немецких автомобилях вы можете узнать из наших статей.

Однако внешний вид игрушки Mini обманчив. Те, кто однажды выбрал этот автомобиль, знают, что под капотом он скрывает гораздо больше, чем можно было ожидать на первый взгляд. И миф о том, что «Мини» выпускает женские автомобили ... У марки много поклонников-мужчин. Вообще такой шовинизм по отношению к малолитражкам наблюдается чаще всего у нас в стране. Европа с ее узкими улочками и безумными проблемами с парковочными местами не может удивить двухметрового тучного человека, выбравшего для передвижения небольшой автомобиль.

Размеры Mini

Конечно, если сравнивать «Земляка» с братьями из рядов «Мини», он даже может показаться великаном! Но параметры с точки зрения кроссовера довольно скромные:

.
  • длина 4110 мм,
  • ширина 1789 мм,
  • высота 1561 мм
  • объем багажника - 350 литров (максимум 1170 литров при сложенных сиденьях заднего ряда),
  • Дорожный просвет
  • (клиренс) - 145 мм.

В результате мы получаем автомобиль немного больше и выше стандартного легкового автомобиля.В рядах полноценных «кроссоверов» с такими данными «Земляку» пока рано говорить. Но к разряду т.н. «Внедорожники» сосчитать несложно.

Внешний вид

Едва взглянув на Земляка, безошибочно угадываешь его принадлежность к семейству «Мини». Несмотря на то, что он как бы «зарос», фары типично широкие для «Мини» и подходят, благодаря чему он тонко напоминает бульдога! Неудивительно - очень популярная порода в Англии! Претензию на «кроссовер» указывают увеличенные по всем параметрам габариты, 5 дверей, рейлинги на крыше.

Countryman приобрел солидность благодаря надутым крыльям и более массивному бамперу. Очень стильно смотрится контрастная окантовка порогов. Если брать модели, оснащенные панорамной крышей, можно смело говорить о дизайне «ретро-футуристический» - этот автомобиль вызывает такие парадоксальные чувства.

Дизайнеры интерьеров остаются верными концепции ретро. Тумблеры переключения устройств в стиле «воздух», круглый большой (может, даже многовато!) Спидометр расположен на центральной панели.Внутри спидометра легко помещается экран с показаниями бортового компьютера. Светодиодное внутреннее освещение меняется с оранжевого на голубоватое одним нажатием кнопки.

Приятные мелочи: подлокотники, подстаканники, подставки для мобильных телефонов, которые перемещаются по всей длине салона благодаря специальной направляющей с защелками.

Вариант кожаной отделки придает интерьеру особый шик, вызывая мысли английских клубов для истинных джентльменов.

Но, как ни крути, не оставляет ощущения, что много лишнего, а проблемы с эргономикой: хочу сделать что-то меньшее, что-то увеличить.И что-то совсем не кажется нужным.

Цена

«Мини Купер Земляк» на российском рынке представлен в вариациях с полным и передним приводом, с бензиновым турбомотором мощностью 122, 184 л.с. Есть дизельный вариант - 143 л.с. Любой автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом» - это зависит исключительно от пожелания клиента.

«Мини» в целом отличается гибкостью в настройке любых опций.В комплектации Base автомобиль уже можно считать полностью укомплектованным:

  • 6-МКПП,
  • АБС + система экстренного торможения,
  • Передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, крепления детских сидений,
  • Кондиционер,
  • Литые диски (16-18 дюймов),
  • Отделка панели, центральной консоли, дверей пластиком в 3-х цветах (бежевый, коричневый, черный),
  • Обивка сидений и салона тканевая,
  • Электропривод 4-х окон,
  • Зеркала боковые с электроприводом
  • Зеркало заднего вида антибликовое
  • Аудиосистема (FM-CD-MP3-AUX) 6 динамиков,
  • Регулировка водительского сиденья
  • Регулировка руля по высоте,
  • Спойлер, рейлинги
  • Центральный замок (Д / У),
  • Запуск двигателя с кнопки.

Дополнительные возможности бесконечны. Только цветовая гамма может варьироваться в 11 (!!!) цветах. Возможность установки люка и даже панорамной крыши ... Полная кожаная или комбинированная обшивка сидений, подогрев, навигатор, аудиосистема Hi-Fi, биксеноновые фары, туманки, раздельные задние сиденья, 19-дюймовые легкосплавные диски - все это далеко не полный перечень «наворотов», предлагаемых производителем.

Оригинально для "Мини" варианты с упаковкой, названной в честь разных специй:

  • Salt дополнительно включает: подогрев передних сидений и зеркал, сигнализацию, бортовой компьютер, регулировку водительского сиденья по высоте)
  • Pepper : Соль плюс климат-контроль, противотуманные фары, датчик дождя
  • Chili : В Pepper добавлены ксенон, спортивные сиденья, кожаная отделка.

Производитель не обязывает покупать только один пакет опций. Индивидуальный подход к каждому покупателю - это знаменитая политика «Мини».

Варианты дополнения своего «Земляка» практически любым вариантом зависят только от желания и фантазии клиента. Ну и от готовности платить, конечно! Кстати о ценах:

  • Mini Cooper Countryman , передний привод, двигатель 1,6, 122 л.с. базовая комплектация предлагается по цене около 1 млн рублей
  • Mini Cooper Scountryman с полным приводом (ALL4), S означает «спортивный», оснащенный турбомотором, 1.6 литров, 184 л.с., задние колеса с электрогидроприводом ... Минимальная стоимость в «базе » 1 млн 455 тыс. Руб.
  • Mini Cooper SD Countryman , полный привод, турбодизель. Двигатель 2 л, 143 л.с. будет стоить более 1,5 млн
  • рублей.
  • Mini John Cooper Works Countryman , полный привод, усиленная подвеска, двигатель 218 л.с., будет стоить от 1 млн 760 тыс рублей

Любая конфигурация может включать дополнительный пакет опций, стоимость которого определяется исключительно количеством приобретаемого оборудования.

Тест-драйв

Конечно, никто не ожидает свойств внедорожника от Mini Cooper Countryman. Даже самый «бодрый и заряженный» Земляк с полным приводом и усиленной подвеской остается автомобилем для езды по ровным (желательно) городским дорогам. В плохих погодных условиях (мокрый снег) склонен к заносам, поэтому при смене полосы движения нужно быть особенно осторожным. Рулевое колесо требует от водителя концентрации: даже при движении по прямой невозможно обойтись без микроуправления.Езда плавнее, чем у братьев меньшего «Мини», но подвеска McPherson не избавляет от болезненной реакции даже на мелкие неровности.

Боковые зеркала заднего вида слишком малы для полного обзора, что является большим препятствием при смене полосы движения. Хорошей обзорности также мешает плывущая вперед крыша. К недостаткам можно отнести отсутствие полноценной «запаски» - производитель поставляет «Земляку» только фирменный ремкомплект.С чувствительностью колесной базы к дорожным несовершенствам и с учетом качества российских дорог этот факт несколько раздражает.

На обещанной максимальной скорости (190 км / ч) в салон прорываются ревущие звуки. Кто-то сочтет их спортивными. Они пугают всех! Первая сотня набирает, как написано в тексте характеристики за 7 секунд. Однако это очень средний показатель. А на гоночный стиль сложно рассчитывать даже в спортивном варианте... Если только на идеальном покрытии в отличных погодных условиях.

На МКПП плотное сцепление с дорогой, на попытки покорения неровностей и дорог, в отличие от асфальта, реагирует ярко выраженным запахом гари. Так что не стоит ругать «механику» съездами на проселочных дорогах: сжечь сцепление при попытке съехать с дороги проще простого!


Потенциальные конкуренты

Среди конкурентов Mini Countryman самые распространенные имена: Nissan juke; BMW X1; Форд Куга; Renault Koleos; Nissan QashQai; VolksWagenTiguan... и другие кроссоверы, похожие на Countryman, в основном в ценовой категории. Многие из них, в отличие от Mini Countryman, обладают поистине внедорожными качествами. Пожалуй, сравнение с Nissan Juke, BMW X1 уместно. Хотя «копейку» BMW вряд ли можно считать полноценным конкурентом: принадлежность «Мини» баварскому концерну делает их еще более родственниками!

Mini Countryman был представлен в Париже в 2010 году. Кроссовер выполнен на удлиненной платформе универсала Clubman.Mini Countryman - первый в семействе Mini, оснащенный 5-дверным полным приводом (базовая версия перед неприводной). Разработчики называют эту модель переходным звеном от классического Mini к полноценному и мощному внедорожнику. Внешне автомобиль сохранил черты MINI: широкий межколесный интервал, короткие свесы, высокие окна, характерные пропорции, хромированная отделка мелких деталей, биксеноновые фары, 6-угольная решетка радиатора, максимальное пространство в салоне. Сохраняя все черты неповторимого стиля Mini, дизайнеры модели выгодно подчеркнули новизну этого уникального автомобиля.Почти вертикальный выступ капота придает MINI Countryman решительный вид и позволяет оптимизировать безопасность пешеходов. Расширяющийся вниз кузов и подчеркнуто широкие колесные арки отражают внедорожный характер автомобиля. Немного подросла решетка радиатора, заметно увеличились фары и боковые указатели поворота, по-новому заработали блоки задних фонарей, значительно увеличился клиренс. Примечательно, что Countryman собирается не в Англии, а на австрийской компании Magna Steyr.

Countryman - первый Mini в семействе, длина кузова которого превышает четыре метра, что, конечно же, отражается на комфорте пассажиров на задних сиденьях. В стандартную комплектацию автомобиля входят четыре отдельных сиденья, но вы также можете заказать твердое заднее сиденье с тремя сиденьями ... Более высокие сиденья обеспечивают удобную посадку и улучшают обзор. Центральная панель приборов и круглые форсунки вентиляции имеют цветные рамки. Салон отделан очень качественной кожей приятных тонов со вставками из лазурно-синего стекла, обладающего повышенной прочностью, и натурального дерева липа.Отдельного внимания заслуживает сферическая панель, установленная в центре консоли и работающая по технологии лазерного дизайна. С помощью этой системы легко управлять мультимедийной системой и системой навигации.

Центральная галерея, проходящая через весь интерьер, впервые использованная на Mini вместо консоли, традиционно используемой другими автопроизводителями, открывает новые возможности для размещения различных отсеков для хранения вещей, подстаканников, внешних аудиоустройств, мобильных телефонов и других необходимых устройств.Съемные перегородки на защелках позволяют водителю и пассажирам организовать внутреннее пространство перчаточных ящиков так, как они хотят, и держать все необходимые путешественнику под рукой. Задние сиденья можно регулировать в продольном направлении независимо друг от друга или в соотношении 60:40 (сплошное заднее сиденье), угол наклона спинки также можно регулировать индивидуально для каждого сиденья или в соотношении 40:20:40 (сплошное заднее сиденье), что позволяет изменять объем багажника в диапазоне от 350 до 1170 литров.

Стандартное оборудование включает кондиционер, аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков, высококачественную навигационную систему и уникальную систему MINI Connected, встроенную в салон, позволяющую водителю слушать программы Интернет-радио.MINI Connected также содержит модуль для взаимодействия автомобиля и его владельца. Дополнительно вы можете заказать большой панорамный люк, ксеноновые адаптивные фары, обогрев лобового стекла, фаркоп, спортивную подвеску (уменьшает дорожный просвет на 10 мм) и компоненты John Cooper Works, улучшающие аэродинамику.

Линейка двигателей состоит из пяти агрегатов - трех бензиновых и двух дизельных. Силовые агрегаты разработаны с использованием передовых технологий BMW Group и соответствуют нормам выбросов Euro 5 и ULEV II для рынков Европы и США соответственно.К дизельным двигателям можно отнести двигатели Mini Countryman One D и Mini Countryman Cooper D, которые имеют объем 1,6 литра, но выдают разную мощность - 90 и 112 лошадиных сил соответственно. Что касается бензиновых агрегатов, то они называются Mini Countryman One, Mini Countryman Cooper и Mini Countryman Cooper S. Все три также 1,6-литровые, а также развивают разную мощность: 98, 122 и 184 лошадиные силы соответственно. Альтернативой шестиступенчатой ​​механической коробке передач, входящей в стандартную комплектацию, является шестиступенчатый автомат с системой Steptronic, который может устанавливаться на модели с бензиновыми двигателями.

При этом последний из двигателей - бензиновый, 184-сильный, оснащен двухступенчатой ​​турбиной, увеличивающей его мощность. Разгон авто до «сотни» с этим двигателем занимает всего 7,6 секунды, а максимальная скорость достигает 215 км / ч. При этом расход топлива даже с мощным двигателем все равно остается очень экономичным: всего 7,4 литра в городском цикле, 6 литров в смешанном цикле и всего 5,2 литра в загородном. Подчеркивая концепцию минимализма в вопросе топливной экономичности, производитель в стандартной комплектации оснащает все модели Countryman такими системами, как рекуперация энергии при торможении, система автоматической остановки и запуска двигателя, индикатор оптимального момента переключения передач, а также активный контроль. система.вспомогательные агрегаты двигателя.

Система полного привода ALL4, которой оснащены Mini cooper S Countryman и Mini Cooper D Countryman, доставит водителю удовольствие даже на сложных участках трассы. Автомобиль имеет отличное сцепление колес с дорожным покрытием, что обеспечивает отличную управляемость ... Мощность между передней и задней осями регулируется центральным дифференциалом с электромагнитной муфтой, которая соединена с главной передачей. Прекрасные тяговые характеристики во многом обеспечены применением лучших технических решений в конструкции подвески, таких как пружинные стойки и кованые рычаги передней подвески MINI системы MacPherson, многорычажная задняя подвеска и электроусилитель руля с системой Servotronic.

MINI Countryman в стандартной комплектации также поставляется с системой динамической стабилизации DSC (система динамического контроля тяги DTC доступна в качестве опции, в то время как MINI Cooper S Countryman и MINI Cooper D Countryman с полным приводом ALL4 входят в стандартную комплектацию) и -колесный дифференциал повышенного трения с электронным управлением для передней оси.

Конструкция кузова обеспечивает максимальную безопасность в случае аварии за счет точно рассчитанных путей передачи нагрузки и хорошо спроектированных контролируемых зон деформации.Передние и боковые подушки безопасности, передние и задние защитные шторки для головы, трехточечные ремни безопасности с инерционными натяжителями на всех сиденьях, преднатяжители и натяжители ремней для передних сидений, система крепления детских сидений ISOFIX на задних сиденьях - все это включено в стандартный пакет. В базовую комплектацию также входит система обнаружения дефектов шин, а в качестве дополнительного оборудования предлагаются шины RFT, сохраняющие несущую способность после прокола (входят в стандартный MINI Cooper S Countryman с полным приводом ALL4).

Учитывая все достоинства Countryman, можно смело сказать, что BMW удалось создать автомобиль, который понравится многим. Автомобиль великолепно ведет себя на любой дороге, отличается отличной устойчивостью и высокими аэродинамическими характеристиками. Mini Countryman способен составить конкуренцию таким автомобилям, как Mitsubishi ASX, Volkswagen tiguan, Skoda yeti или Toyota RAV4.

Взаимодействие с другими людьми

Как родился Mini Cooper Countryman? Так уж сложилось, что на данный момент на мировом авторынке нет ничего без кроссоверов.В этом нет ничего странного. Во-первых, этот вид автомобилей самый распространенный среди населения всей планеты. Во-вторых, стоимость такой машины будет немного выше, чем у обычного седана, но меньше, чем у полноценного внедорожника, поэтому средняя стоимость самая популярная среди покупателей. Так он и появился.

Внешний вид

Mini Cooper Countryman выполнен в духе компании, сразу видно, что это Mini. Большая решетка радиатора, которая здесь из-за широкой передней части делится пополам, как, например, на Captiva.В целом автомобиль Mini принадлежит по дизайну, но габариты присущи автомобилю среднего размера. Так, длина составляет 4 метра и 7 сантиметров, а ширина - 1,78, что значительно превосходит некоторые европейские аналоги.

При этом колесная база автомобиля равна ни много ни мало 2,59 метра. Благодаря ей Countryman стал очень маневренным, а в салоне очень комфортно могут разместиться 4 взрослых человека. Прошли те времена, когда Mini считался женским автомобилем. Теперь его высота составляет 1,56 см, что позволяет здесь поместиться среднему мужчине.

Ксеноновые фары, спрятанные в глубине нижнего края бампера противотуманные фары, большие воздуховоды на «морде» - все это выглядит великолепно. Надо сказать, что в машине есть что-то агрессивное, но стиль остался прежним. Надо признать, это даже не кроссовер, это внедорожник. Клиренс Mini Cooper Countryman составляет 16 сантиметров, что полностью исключает хоть какую-то пересеченную местность из маршрута пути.

В профиль, прежде всего, бросается в глаза оригинальная окраска автомобиля, ведь без другого цвета крыши невозможно найти копию.Неважно, какой будет основной цвет, крыша и стойки все равно будут другими, это некая особенность, которая, по мнению представителей компании, должна подчеркивать агрессивный характер автомобиля.

Нижний край по всему периметру отделан черным пластиком. У него есть особый состав, который способен «залечивать раны». Естественно, это происходит только при высоких температурах, например, на солнце. Сзади Mini Cooper Countryman выглядит немного нелепо, но эти автомобили созданы для поклонников марки, поэтому такие мелочи не важны.В принципе, единственное, что здесь может насторожить, - это отсутствие брызговиков.

Фонари, вопреки преобладающей тенденции, не наступают на колесные арки, а только давят на конце. То же самое можно сказать и о заднем стекле, которого, откровенно говоря, недостаточно. Как и у всех других Coopers, у этого есть замок задней двери в виде эмблемы бренда.

Mini Cooper Countryman интерьер

Дух компании по-прежнему царит в Земляке. Они давно полюбили округлые формы, в которых здесь заключен практически каждый элемент.Здесь все необычно. Например, на панели приборов нет даже спидометра - он вынесен на центральную консоль. Есть только тахометр и контрольные лампы. Также по центру вставлен большой цветной дисплей бортового компьютера.

Еще одна точка, в которой Купер хорошо виден, - это дефлекторы воздушного потока, потому что они тоже круглые. К тому же это большие рожки, которые отлично согревают просторный. Надо признать, что фотографии Mini Cooper Countryman с официального сайта не могут показать все убранство.Однако благодаря папарацци дизайн автомобиля раскрыли задолго до презентации.

Теперь обратим внимание на центральную консоль. Он может выглядеть по-разному в зависимости от комплектации автомобиля. По максимуму есть большой спидометр, который не сразу бросается в глаза, но внутри у него есть сенсорный дисплей, отвечающий за отображение навигации. Внизу можно заблудиться в кнопках, но, как потом выясняется, все они сгруппированы, причем достаточно разумно.

Итак, теперь поговорим о маленьких фишках, которые производитель реализовал в внедорожнике Mini Cooper Countryman. Первое, что хочу отметить, это подлокотник, который расположен на салазках. Очень интересное решение, которое касается и подстаканников. Таким образом, их можно убрать во второй ряд, если они мешают, или оставить впереди. В зависимости от предпочтений пассажиров.

Теперь о дефлекторах. В центре находится небольшой регулятор, который делает поток воздуха более интенсивным или наоборот - более слабым.Для забывчивых указаны даже направления проведения подобных манипуляций. В багажнике достаточно места, чтобы упаковать 3-4 чемодана, а если сложить второй ряд, поместится даже доска для серфинга. В цифрах объем может составлять как 450, так и 1020 литров места. Особенно радует отсутствие здесь «порога», который постоянно мешает при укладке багажа.

Техническая часть Mini Cooper Countryman

Как уже было сказано, модель никоим образом не претендует на роль кроссовера, в этом направлении характеристики Mini Cooper Countryman опровергают все ожидания.Есть полный привод, он сделан по аналогии с xDrive, разработка которого, как известно, принадлежит BMW. Только здесь схема более компактная, и основной привод - передний, а не задний, как у всех баварцев. Стоит отметить, что такая конструкция доступна только для Cooper D и S. Пора поговорить о силовых агрегатах.

Модельный ряд

достаточно богатый, однако за основу был взят тот же блок цилиндров, общий объем которого составляет 1,6 литра. Бензиновые двигатели в зависимости от степени нагнетания выдают 184, 122 и 98 лошадей.В качестве коробки передач поставляется 6-ступенчатая механика, либо автомат с таким же количеством ступеней. Конечно, этот Купер может не показать результатов внедорожника. Соотношение масса / мощность здесь отличное, поэтому привод гарантирован. Разгон до сотни умещается за каких-то 8 секунд даже на автомате. Только 98-сильная версия разгоняется за 11,2 секунды. Но это все равно отличный результат.

Дизельная линейка состоит из 2-х вариантов - 90 и 112 лошадей. Но тут не АКПП, это к лучшему.На данный момент редко можно найти машину, в которой машина не разрушала бы потенциально установленный двигатель ... На модель могут быть установлены как 16, так и 17-дюймовые колеса. Максимальная скорость колеблется от 195 до 225 км / ч.

Недостатки, преимущества, комплектации и цены Mini Cooper Countryman

Итак, давайте посмотрим, что даже отзывы владельцев говорят о Mini Cooper Countryman. Первое, что имеет только положительные стороны, - это менеджмент. Это просто потрясающе.Даже самые придирчивые журналисты были вынуждены отметить отличную систему стабилизации, удерживающую машину на дороге, словно на рельсах. Особенно это касается поворотов. Новый полный привод помог сделать автомобиль полностью управляемым для водителя без вмешательства электроники. На данный момент уже есть заряженные версии предыдущих поколений и модели Купера, но надо признать, что этот вариант стал серийным.

Даже двигатель Mini Cooper Countryman идет, какой бы он ни был.Бесшумная работа также является важным преимуществом, с которым могут сравниться лишь несколько моделей по всему миру. По крайней мере, так говорили именитые корреспонденты, перепробовавшие кучу автомобилей. Так что любой из двигателей резво набирает обороты как на 1500, так и на 4000. Это, конечно, заслуга инженеров, а не водителя.

Далее идет салон. Выше уже упоминался «чудо-подлокотник», как его называли владельцы, но многие недовольны центральной консолью. Как ни странно, ни одно из утверждений не касается спидометра, но расположенные внизу кнопки многие вводили в заблуждение, хотя все дело в привычке.

Продажи в России начались в 2012 году и продолжаются по сей день. Странно, 2 года без модернизации. На данный момент цена Mini Cooper Countryman составляет около 1 миллиона рублей за начальную комплектацию, в которой покупатель получает кондиционер, 6 подушек безопасности, бензиновый атмосферник и механическую коробку передач ... Конечно, установлена ​​приличная аудиосистема. здесь, но без USB - только AUX. Популярность этого автомобиля достаточно высока, но только в европейской части страны, так как за Уралом дилеров нет вообще.

New Mini Countryman впервые дебютировал публике на ежегодном автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2016 года. По сути, модель представляет собой полноценное второе поколение, а не очередной запланированный рестайлинг. Отличить новинку от предшественницы не составит труда, у нее стильные округлые фары с линзовой оптикой и элегантная окантовка светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и состоит из множества тонких горизонтально ориентированных ребер.Внедорожный характер автомобиля подчеркивают небольшие рейлинги на крыше и защитные накладки из неокрашенного пластика на порогах, колесных арках и бамперах. Они предназначены для защиты лакокрасочных панелей кузова от механических повреждений.

Габариты Mini Countryman

Компактный пятиместный кроссовер Mini Countryman по своим размерам относится к семейству C-класса. Его длина составляет 4299 мм, ширина - 1822 мм, высота - 1557 мм, а колесная база - 2670 мм. По сравнению с другими внедорожниками клиренс Mini Countryman совсем небольшой - всего 165 миллиметров.Благодаря такому клиренсу автомобиль легче перенесет поездку по грунтовой дороге и сможет штурмовать бордюры при парковке.

Багажник

Mini Countryman порадует хорошей вместительностью. При поднятых спинках сидений второго ряда сзади остается до 450 литров свободного места. Благодаря такому объему кроссовер отлично подойдет для повседневных задач городского жителя и не ударится лицом в грязь даже во время длительной поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту.

Технические характеристики Mini Countryman

На российском рынке Mini Countryman будет оснащаться тремя двигателями, гибридной силовой установкой, механической и автоматической коробками переключения передач, а также полным или передним приводом. Благодаря широкому ассортименту предоставляемых агрегатов автомобиль становится достаточно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

  • Diesel Mini Countryman получит рядные турбированные четверки объемом 1995 кубических сантиметров.Система Common Rail позволяла ему развивать 190 лошадиных сил при 4000 об / мин и 400 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин коленчатого вала в минуту. Полноприводный кроссовер разгонится до сотни за 7,4 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 218 километров в час. Дизельные двигатели известны своим превосходным крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива Mini Countryman составит 5,6 литра на сотню километров при городском темпе движения с частыми разгоном и торможением, 4.8 литров по трассе и 5,1 литра на сотню в смешанном цикле езды.
  • Для самых горячих Mini Countryman оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1998 куб. Благодаря инновационному турбонагнетателю инженерам удалось выжать 192 лошадиные силы в диапазоне от 5000 до 6000 об / мин и 280 Нм крутящего момента с 1350 до 4600 оборотов коленчатого вала в минуту. Разгон Mini Countryman до сотни займет 7,2 секунды, а скоростной потолок составит 222 километра в час.Несмотря на большую мощность, расход топлива довольно низкий. Кроссовер будет потреблять 7,9 литра бензина на сотню километров в городе, 5,8 литра на трассе и 6,6 литра в смешанном цикле движения.

Outcome

Компактный кроссовер Mini Countryman идет в ногу со временем. У него классический и броский дизайн, который отлично подчеркивает статус и индивидуальность своего обладателя. Такая машина не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра... Салон - это царство качественных материалов отделки, проверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже долгая поездка или многочасовые пробки не доставят неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь автомобиль должен доставлять удовольствие от вождения. Именно поэтому под капотом кроссовера находится мощный и технологичный силовой агрегат, в котором сплав инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Mini Countryman прослужит много километров и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *