Два вида аккумуляторов

Стартовый аккумулятор предназначен для запуска двигателя. Главное для него – не время непрерывной работы, а ток, который он дает. Высокий ток можно получить при большой площади соприкосновения свинца и электролита, поэтому в стартовом аккумуляторе много тонких пластин с губчатым активным материалом, поры которого обеспечивают дополнительную поверхность контакта.

Аккумулятор глубокого разряда питает оборудование, потребляющее ток в течении нескольких часов или дней. Для него важна максимальная емкость и способность выдерживать большое количество циклов заряда разряда. Стойкость к циклической работе в аккумуляторах глубокого разряда достигается за счет толстых свинцовых пластин с плотным активным материалом.

Стартовые аккумуляторы способны давать большой ток, но не выдерживают циклического использования

Аккумуляторы глубокого разряда и стартовые не взаимозаменяемы. Если стартовый ставится на место тягового, то его тонкие пластины быстро разрушаются и он выходит из строя.

Зарядка дополнительного аккумулятора

Литиевые аккумуляторы обладают минимальными потерями при зарядке, а их кулоновская эффективность превышает 99%. Током 1С литиевую батарею можно полностью зарядить за час. Продолжительная стадия насыщения для этих аккумуляторов не нужна, их лучше даже  заряжать не полностью. В этом случае аккумуляторы прослужат дольше, а время непрерывной работы уменьшится ненамного

По-сравнению со свинцово-кислотными алгоритм заряда литиевых аккумуляторов проще — для них подходит режим CC / CV (постоянный ток-постоянное напряжение). Литиевые аккумуляторы не поглощают избыточный заряд, поэтому их не нужно подзаряжать после полной зарядки, чтобы компенсировать саморазряд. Однако литиевые батареи требовательнее свинцово-кислотных к точному значению зарядного напряжения и производители рекомендуют заряжать их только специально предназначенными для этого зарядными устройствами

Во время зарядки литиевые аккумуляторы должны всегда оставаться холодными, поэтому процесс необходимо останавливать, если температура батареи становится выше окружающей больше чем на 10 градусов.

Свинцово-кислотные АКБ

Свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать по-разному. Но оптимальным для зарядки гелевых, AGM и жидко-кислотных АКБ признан алгоритм, состоящий из нескольких стадий. На первой зарядка идет постоянным током до тех пор,  пока напряжение аккумулятора не достигнет установленного верхнего предела. Первая стадия занимает до половины времени зарядки и во время нее аккумулятор заряжается до 70 – 80 процентов номинальной емкости.

После того как напряжение аккумулятора повышается до уровня насыщения, первый этап завершается и устройство переключается на вторую стадию, во время которой аккумулятор получает оставшиеся 20-30 процентов заряда. На втором этапе зарядное устройство поддерживает постоянное напряжение и ток, потребляемый аккумулятором постепенно снижается.

 Вторая стадия имеет  большое значение для полной зарядки, без нее аккумулятор глубокого разряда заряжается не полностью и со временем теряет емкость из-за сульфатации.

Напряжение насыщения зависит от типа аккумулятора и находится в диапазоне 13,8 – 15,1 В. Такое напряжения должно с одной стороны, восстановить максимальную емкость аккумулятора и полностью зарядить его, а с другой, не привести к газообразованию, потере воды и коррозии решеток положительных пластин.

Аккумулятор считается заряженным, когда потребляемый им ток опускается до 3–5 процентов от номинальной емкости. В этот момент зарядное устройство должно снизить напряжение и переключится на третий этап — поддерживающую зарядку. Переключение особенно важно для герметичных аккумуляторов, которые не так устойчивы к перезаряду, как жидко-кислотные. Зарядка, продолжающаяся при высоком напряжении, превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.

Рекомендуемое поддерживающее напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов  от 13,2 до 13,6 В. Современные зарядные устройства почти всегда имеют режим поддерживающей зарядки, однако у устройств зарядки, используемых на автомобилях его нет.

У стареющего аккумулятора каждый элемент имеет свое уникальное состояние и выбрать правильное поддерживающее напряжение для него сложнее. Ячейки в аккумуляторе соединены последовательно,  через них течет одинаковый ток, но контролировать напряжения отдельных ячеек невозможно. Из-за этого слабые ячейки перезаряжаются, а нормальные недозаряжаются. Ток, слишком сильный для деградировавших ячеек, приводит к сульфатации нормальных.

Еще одним источником проблем во время зарядки являются пульсации напряжения. Пик представляет собой перезаряд и вызывает выделение водорода, в то время как низкое напряжение приводит к кратковременному разряду и истощению электролита. Пульсации напряжения во время зарядки не должны превышать 5 %.

Автомобильные системы зарядки

Система зарядки автомобиля состоит из нескольких основных элементов —  аккумулятора, регулятора напряжения и генератора. Генератор служит источником электрической энергии для системы жизнеобеспечения автомобиля во время работы двигателя, регулятор поддерживает в постоянное напряжение, а аккумулятор запускает двигатель и питает и электрооборудование в то время когда генератор не работает.

Стандартный генератор

Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — системы, основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе устройств напряжение генератора на  холостом ходу находится в диапазоне 13,5 — 14,5 В, а ток зависит от состояния аккумуляторной батареи и электрической нагрузки.

Регулятор напряжения изменяет выходную мощность генератора в ответ на изменение напряжения аккумулятора или нагрузку, создаваемую включаемым электрическим оборудованием. Когда регулятор обнаруживает падение напряжения, он увеличивает ток в обмотке возбуждения генератора. Магнитный поток в корпусе возрастает,  ЭДС в обмотках неподвижного статора увеличивается и напряжение в системе возвращается к нормальному значению.

Еще один фактор, влияющий на напряжение – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются и ему требуется повышенное напряжение зарядки. С ростом температуры напряжение наоборот, должно снижаться, чтобы не произошел перезаряд и повреждения аккумулятора. При температуре воздуха 25 С напряжение обычно составляет 14,2 вольта и повышается до 15,0 вольт при отрицательной температуре воздуха. Летом или после прогрева двигателя напряжение опускается до 14,0 — 13,5 вольт.

Стандартный регулятор оценивает температуру  аккумуляторной батареи на основании своей собственной – по температуре основания или охлаждающего радиатора.  Этот способ измерения не всегда дает точный результат, поэтому скорость зарядки аккумулятора может быть не идеальной

Генератор, управляемый компьютером

При традиционном  регулировании выходная мощность генератора определяется только состоянием аккумулятора и включенными устройствами. При компьютерном, она зависит не только от них — решающее значение приобретают продление ресурса работы оборудования, экономия топлива и сокращение вредных выбросов

Например, плавное увеличение напряжения после резкого роста потребляемого тока (при включении фар, электрических антиобледенителей, обогревателя, и т. д.) сглаживает переход на более высокий уровень мощности и уменьшает влияние нагрузки на качество холостого хода двигателя, а значит снижает вибрацию. Управляемая компьютером электросистема машины может повысить обороты двигателя, если необходимо увеличить скорость зарядки, а во время максимального ускорения наоборот кратковременно уменьшить мощность генератора, чтобы снизить нагрузку на двигатель.

Во время торможения компьютер увеличивает выходную мощность генератора и использует «бесплатную» кинетическую энергию автомобиля (аналогично рекуперативному торможению в гибридных моделях). А чтобы повысить экономию топлива во время движения, ECU понижает напряжение генератора и перекладывает большую часть электрической нагрузки на аккумулятор

В автомобильных системах интеллектуальной зарядки генератор по прежнему оснащается регулятором напряжения, но теперь им управляет PCM (Powertrain Сontrol Module) или BCM (Body Control Module).  Ток в цепи возбуждения генератора, регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции — большей длительности импульса соответствуют больший ток возбуждения и высокое выходное напряжение. PCM в свою очередь сообщает регулятору, какой рабочий цикл требуется в настоящий момент. Команды основываются на запрограммированной логике, напряжении и температуре аккумулятора автомобиля, нагрузке  в электросистеме и других входных данных. Обрабатываемая информация позволяет компьютеру изменять выходное напряжение мгновенно или постепенно, в зависимости от ситуации.

На некоторых автомобилях BCM – это основной модуль, определяющий режим работы системы. BCM сигнализирует PCM, когда требуется повысить или понизить выходное напряжение, а PCM изменяет длительность импульса в регуляторе напряжения. Этот процесс происходит в несколько этапов, во время которых обрабатывается информацию о текущем состоянии регулятора и данные с датчика, подключенного к отрицательному или положительному кабелю аккумулятора. На других машинах напряжение контролирует блок, установленный на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Он же измеряет напряжение аккумулятора, его температуру и ток в цепи

Напряжение в электрической системе современного автомобиля изменяется от 11,5 до 15,5 вольт и зависит от многих факторов. Типичный «интеллектуальный» автомобильный генератор может работать в одном из следующих режимов:

• Нормальный режим — заряженность аккумулятора в машине поддерживается на уровне 80%. Регулятор повышает напряжение, когда аккумулятор автомобиля разряжен или когда в системе появляется непредвиденная нагрузка
• Режим пониженного напряжения — выходное напряжение генератора снижается, если аккумулятор заряжен  на 80%, а потребление электроэнергии низкое.
• Кратковременно фиксирует напряжение на уровне 14,5 В после запуска двигателя
• Режим экономии топлива — система понижает напряжение до 13 В или ниже, чтобы снизить нагрузку генератора на двигатель автомобиля и увеличить срок службы ремня.
• Зимний режим – напряжение в системе возрастает при включенном обогреве сидений или заднего стекла
• Рекуперативный режим — во время замедления автомобиля выходное напряжение генератора увеличивается, а при разгоне снижается.  Благодаря этому при торможении машины скорость зарядки возрастает без ущерба для экономии топлива и автомобиль замедляется быстрее
• Режим десульфатации аккумулятора — увеличивает напряжение через определенное время работы двигателя (обычно около 45 минут), если уровень заряда аккумулятора все еще низкий. Голубая линия — изменение напряжения генератора на автомобиле Ford Transit 2013 года выпуска. Очевидно, что если на этой машине подключить второй аккумулятор с помощью реле развязки, то нормально он не зарядится

Зарядка второго аккумулятора в автомобиле

Если второй аккумулятор в автомобиле – это аккумулятор глубокого разряда, то для того чтобы он использовал емкость на 100% и служил долго необходимо:

• Заряжать свинцово-кислотные (гелевые, AGM и жидко-кислотные) аккумуляторы в три стадии
• Заряжать литиевые (LiFePO4) аккумуляторы в режиме одобренном производителем АКБ
• Устанавливать напряжение второй стадии зарядки в зависимости от типа аккумулятора
• Понижать напряжение до поддерживающего уровня после полной зарядки аккумулятора
• Регулировать напряжение в зависимости от состояния аккумулятора, его температуры и расстояния от источника зарядки
• Устанавливать безопасный для аккумулятора зарядный ток

Очевидно, что эти требования противоречат алгоритму работы автомобильных систем зарядки, решающих совершенно другие задачи. Выход — в установке промежуточного устройства, которое не вмешиваясь в существующую систему зарядки автомобиля, приспособит ее для работы с аккумуляторами глубокого разряда.

Второй аккумулятор – проверенное, но не единственное решение — Журнал «4х4 Club»

На первый взгляд, в мире современного автомобильного электропитания всё давно устоялось: есть накопитель и хранитель электричества – аккумулятор, и есть генератор, всегда готовый восполнить его потери на запуск мотора и поддержку потребителей – от штатных фар, щёток и музыкального центра до лебёдок, допосвещения и бытовых приборов экспедиционного внедорожника. Часто большое количество оборудования требует ещё одного аккумулятора, кроме всего прочего обеспечивающего гарантированный пуск двигателя даже при севшей основной батарее. И это, пожалуй, самое простое и понятное решение – второй аккумулятор, изолированный по потреблению от основного. Это не вчерашнее и даже не позавчерашнее изобретение. Удвоить ток, выдаваемый на лебёдку, или разделить цепи питания стартера двигателя и бытовых приборов – идея, лежащая на поверхности. Но вот вопрос: как заряжать и первую, и вторую батарею одним генератором? Соединять непосредственно их плюсы и минусы напрямую нельзя. Во-первых, при неравном уровне заряда более слабая батарея будет постоянно подпитываться от более сильной, снижая общую готовность к запуску. Во-вторых, даже очень хороший и выносливый генератор может перегреться и выйти из строя, отдавая в сеть удвоенный ток. Наконец, простое параллельное подключение двух батарей снижает уровень автономности, поскольку лишает владельца возможности иметь аварийный резерв.

Поэтому при подключении второго аккумулятора применяют разделительные устройства. Проще говоря – коммутаторы, представляющие собой мощные переключатели разных конструкций, от простейших самодельных до проверенных заводских. Их задача – дать по очереди заряд сначала одной, а затем другой батарее. Всем известны удобные устройства развязки аккумуляторов, например «УРА» с разными цифровыми индексами. Наиболее популярный «УРА-200» имеет силовое реле и контроллер, работает без падения напряжения на контактах и не требует повышенных вольт на силовом выводе генератора. Помимо автоматического подключения и отключения второй батареи коммутатор позволяет задействовать принудительное соединение батарей для пуска при больших морозах или для выдачи повышенного тока на лебёдку.

В обычном кислотном аккумуляторе наиболее уязвимы пластины и электролит,
который требует герметичности корпуса и вертикального положения батареи

Сами по себе дополнительные аккумуляторы тоже могут быть разными. Разумеется, проще и дешевле всего поставить аналог основной батареи, но есть альтернатива в виде гелевых батарей. Среди преимуществ гелевых аккумуляторов – возможность располагать их как вертикально, так и горизонтально и нечувствительность к вибрациям и повреждениям корпуса (густая масса электролита попросту не вытекает через отверстия). Гелевые батареи необслуживаемые. Также на их счету долговечность и отсутствие риска осыпания пластин при отдаче критического тока. Но ничего не даётся просто так, и за улучшение некоторых параметров гелевых батарей тоже приходится платить. Прежде всего – тщательным контролем зарядного тока и самой степени зарядки. Особенно опасен для них перезаряд, ведь внутри густой электролитной массы, точно так же как и в обычном аккумуляторе, при заряде выделяются пузырьки газа. Но если в простой батарее они легко всплывают, уступая место электролиту, то здесь они могут собираться в большие пузыри, создающие заметное давление. Второй минус – гелевые аккумуляторы боятся сильных морозов. Значит, помимо специфического устройства для зарядки, они потребуют организации утеплителя. Да и сами по себе они вдвое дороже обычных.

Несмотря на то что во многих случаях использование гелевых батарей оправданно, в нашем климате они принесут больше хлопот, чем пользы.

Но что делать, если в процессе использования лебёдки или просто после длительной стоянки все батареи оказались разряжены и уже не в состоянии провернуть мотор? Есть решение, необычное как по конструкции, так и по принципу действия. Про суперконденсаторы, благодаря «Ё-Мобилю», слышали, наверное, все. Но то, что они как минимум пару десятилетий успешно применяются в качестве переносных источников питания, например, фотографами или на автосервисах, известно немногим. К тому же большинство из пользовавшихся подобными пусковыми блоками и не подозревали, что внутри небольших плоских коробочек нет вовсе никаких аккумуляторов! Накопителем и источником электричества в этих блоках являются электролитические конденсаторы большой ёмкости. Что это значит?

Герметичный бокс удобен для хранения. В нём помещаются и силовые провода,
и дополнительный переходник USB для зарядки от стороннего источника 

Трудно поверить, что в столь компактной коробочке хранится заряд,
способный прокрутить стартер солидного мотора. Но это так

Конденсаторам совершенно безразлична рабочая температура. Они абсолютно не боятся мороза.

Кроме того, конденсаторы можно заряжать импульсным током даже от аккумулятора, севшего на 95%. Грубо говоря, саккумулировать остатки электричества на один пуск. Как это работает? Перейдём от теории к практике, используя для теста распространённое на нашем рынке устройство Berkut JSC-450 с максимальным током отдачи в 450 и наш редакционный автомобиль. Его аккумулятор посажен до семи вольт, его стартер уже не проворачивает большую бензиновую «восьмёрку» объёмом 5.6 литра. Подключаем клеммы к севшей батарее и нажимаем кнопку зарядки. Медленно, в течение пяти минут, пусковой блок зарядился. Теперь поворачиваем ключ, стартер бодро крутит – мы завелись! Пробуем ещё раз – и снова запуск, правда, аккумулятор уже почти полностью сел (видео этого процесса вы можете посмотреть на канале 4х4Club на YouTube). Следующий тест ещё более необычен. Пробуем подзарядить сами конденсаторы.

Вместо штатного аккумулятора заряжаем JSC-450 от пауэрбанка для мобильного телефона.

Используем для этого разъём мини-USB и провод в комплекте. Да, не быстро, но после двадцати минут перекачивания электронов волшебная коробочка показала зарядку в 12 вольт. Пробуем снова завести автомобиль – стартер крутит! Надо заметить, что мы испытывали прибор средней мощности – в продаже есть номиналы в 300 и 800 ампер.

Поведём итоги. Какие преимущества у конденсаторного пускового устройства? Прежде всего, за ним не нужен уход. Его можно бесконечно долго хранить как разряженным, так и заряженным. Между прочим, в заряженном состоянии конденсаторный блок может храниться бесконечно долго, оставаясь работоспособным при температурах от –40 до +65 °C. Им можно пользоваться для пуска и без аккумулятора, а заряжать конденсаторы от прикуривателя другого автомобиля или любого внешнего источника напряжением не выше 12V. Блок весит около полутора килограмм и имеет небольшие габариты. Даже вместе с герметичным кейсом его размеры не превышают и половины стандартного аккумулятора, а клеммы не боятся переполюсовки. Для дизельных автомобилей предусмотрен режим прогрева свечей накаливания с длительной отдачей меньшего тока.

Современные конденсаторы практически не стареют, что выливается в десять тысяч циклов заряда-разряда и срок годности в десять лет.

А недостатки? Да, они тоже есть. Во-первых, устройство предназначено именно для запуска двигателя. Крутить лебёдку у него если и получится (в режиме дизельного пуска), то недолго. Во-вторых, конденсаторный блок недёшев. Сегодня он примерно вдвое дороже аккумулятора автомобиля, для которого может быть использован. Тогда есть ли смысл брать его с собой в поездки? Если вы путешествуете большой командой – скорее всего, нет. Ведь всегда можно прикурить и классическим способом. Но в случае, когда ваш маршрут пролегает вдали от большого трафика и рассчитывать приходится только на себя, устройство конденсаторного пуска, брошенное в числе прочей поклажи на дно багажника, может стать палочкой-выручалочкой.

Одним словом, не забывайте о правильном питании, вне зависимости от того, кто потребитель – вы, мотор вашего автомобиля или его электроприборы.

Схема подключения двух аккумуляторов.

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Достаточно большое количество охотников, рыболовов и путешественников, в виду своего хобби, зачастую устанавливают на свои транспортные средства дополнительный аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы энергия основного аккумулятора сохранялась, и в дальнейшем можно было уехать с места дислокации без приключений.

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

1. Обеспечение работы дополнительных электроприборов, необходимых для комфортного времяпрепровождения на природе (например таких как холодильник, световые приборы, музыкальное оборудование).
2. Автомобиль, имеющий в своем оснащении электролебедку в любом случаи должен оснащаться периферийным аккумулятором.
3. Автотранспорт представительского класса «по умолчанию» оснащаются видеоплеером, телевизором, кофеваркой, микроволновкой и прочими электроприборами, обеспечивающими повышенный комфорт при путешествии.
4. Охранные системы видеонаблюдения, противоугонные системы, всевозможные радиосигнализации, а также устройства, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также должны оснащаться своим отдельным элементом питания.

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

1. Необходимо, чтобы и первый и второй аккумулятор были в идеальном состоянии. Как известно, аккумуляторные батареи, после определенного числа циклов заряда и разряда, начинают портиться, приходить в негодность, и как следствие, быстрее разряжаться. Если подключить к новому аккумулятору старый, то старый аккумулятор будет «поглощать» энергию из нового, и в конечном итоге оба элемента питания будут разряжены. Это же, в свою очередь, не позволит завести силовой агрегат.
2. Следует использовать коммутатор для второго аккумулятора. Это устройство позволит использовать энергию первого аккумулятора, но позволит сохранить заряд второй зарядной емкости. Это же позволит всегда оставаться уверенным в том, что можно будет спокойно «сесть и уехать».
3. Для того, чтобы не пострадала электропроводка транспортного средства, стоит использовать более мощный генератор, или же установить еще один.
4. Аккумуляторные батареи должны быть примерно одинаковой мощности, если же батареи будут разной мощности, то это может привести к выходу из строя элементов питания.
5. Необходимо использовать короткие шнуры для соединения аккумуляторных батарей, тогда процесс работы этих аккумуляторов будет наиболее эффективным.

Итак, постаравшись соблюсти данные рекомендации, можно cделать свой досуг на природе, на рыбалке, в походе или на охоте поистине красочным и незабываемым.

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Первый способ: последовательное соединение: перемычка накидывается на клеммы: своя перемычка на «минусовые», своя перемычка на «плюсовые», далее оставшиеся две «противоположные» клеммы двух аккумуляторов соединяются между собой, ну а «плюсовые» и «минусовые» провода подключаются к остальной электрической системе транспортного средства.

Второй способ: параллельное соединение: при данном виде соединения двух аккумуляторов, перемычка накидывается следующим образом: соединяются «минусовые» и «плюсовые» клеммы аккумуляторных батарей, далее отводятся от спаренных элементов питания провода, которые подключаются ко всей остальной электрической системе автомобиля.

После того, как аккумуляторы были подключены между собой, следует сделать установить между ними либо коммутатор, либо переключатель.

Этот шаг позволит использовать энергетический ресурс только одного аккумулятора. Например, при выключенном двигателе, будет работать свет автомобиля, или же аудиосистема.

Если же двигатель транспортного средства включен, то энергия, необходимая для работы электроприборов в автомобиле, вырабатывается особым генератором. Но, правда, гораздо сильнее тратится топливо в транспортном средстве, а это, в свою очередь, приводит к возникновению неимоверных расходов на топливо.

Заключение

Подытоживая вышесказанное, стоит сказать о том, что установка периферийного элемента питания в автомобиль, станет прекраснейшим решением. Теперь можно не бояться внезапной разрядки аккумулятора, и последующих проблем с получением искры для зажигания.

Но второй аккумулятор будет эффективен лишь тогда, когда он был установлен и соединен с первым в соответствии с общепризнанными рекомендациями и нормами. Неверно подключенные батареи, станут настоящей головной болью для автолюбителя. При выборе аккумулятора, необходимо ориентироваться не только на размер, емкость и бренд, а также четко понимать назначение аккумулятора и сферу его применения. Например существуют стартерные и тяговые аккумуляторы, предназначенные для разных целей.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Как подключить второй аккумулятор к электросамокату. Статьи компании «Гиросила»

Подключаем дополнительный аккумулятор к электросамокату, схемы подключения.

Схема подключения дополнительного аккумулятора зависит от того, какая преследуется цель. Это может быть увеличение емкости батареи, повышение напряжения либо сочетание обеих этих характеристик.

Любители электротранспорта как правило хотят увеличить емкость штатной батареи или подключить дополнительную.

В таких случаях для комплектования батареи применяется параллельное соединение аккумуляторов. Такой способ подключения позволяет увеличить емкость питающего устройства вашего электротранспорта.

Параллельное соединение осуществляется путем подключения однополюсных выводов источников тока: плюсовой и минусовой выводы подключаем к штатной батарее (плюс к плюсу и минус к минусу). Суммарная электрическая емкость подключенной таким способом батареи будет равна сумме электрических емкостей входящих в схему.

При условии, что на обоих аккумуляторах установлена BMS.

Заряд двух параллельно соединенных акб с bms

При параллельном подключении лучше всего использовать равнозаряженные акб. Расход емкости будет происходить относительно равномерно с двух аккумуляторов. 

Можно подключить через переключатель тогда расход батареи будет происходить поочередно.

Суть платы BMS (Battery Management System) – система управления батареей. Так или иначе она обеспечивает корректную работу аккумуляторов в данном устройстве, начиная с простых плат защиты или балансировки, заканчивая сложными микроконтроллерными устройствами, подсчитывающими ток разряда и количество циклов заряда.

То, что продаётся повсеместно, условно можно разделить на четыре категории:

• балансиры
• защиты (по току, напряжению)
• платы, обеспечивающие заряд (да, они тоже считаются устройствами BMS)
• те или иные комбинации вышеперечисленных вариантов, вплоть до объединения всего в одно устройство

Чем функциональней и многопрофильней защита – тем больше ресурс работы вашего аккумулятора.

 Если вам достался аккумулятор без платы BMS, этот набор ячеек необходимо подключать к штатной батареи, чтобы за зарядом-разрядом следила штатная бмс.

Решили подключить дополнительный аккумулятор, выбирайте в разделе запчасти.

Наш сервисный центр предлагает профессиональный ремонт электросамокатов Kugoo, услуги по гарантийному и послегарантийному обслуживанию электротранспорта 

Контакты нашей мастерской 

Адрес:  Москва, ул. Кировоградская, дом 9 корпус 1 

Телефон:  tel:+7 967 245-11-17

Электронная почта: info@kugoo-service. ru

Время работы мастерской: ПН — ПТ: с 10:00 до 20:00, СУБ: с 10:00 до 20:00, ВСК: с 10:00 до 20:00.

Как правильно соединять аккумуляторы последовательно и параллельно

Коротко разберём распространённое мнение – «при последовательном соединении двух аккумуляторов (АКБ), их ёмкость не меняется, она остаётся такой же, как у одного аккумулятора, поэтому время автономной работы при таком соединении будет меньше».

Но как же закон сохранения энергии? Да, при последовательном соединении аккумуляторов, формально ёмкость считается как у одного аккумулятора, а напряжение удваивается (или утраивается, учетверяется и т.д., в зависимости от количества последовательно соединённых АКБ). При параллельном же соединении АКБ – ёмкость удваивается (утраивается и т.д.), а напряжение остаётся тем же.

Варианты соединения аккумуляторов

Противоречия здесь нет. Когда люди говорят об аккумуляторе (обычно об автомобильном), то сообщают его ёмкость, но не уточняют вольтаж. Просто все привыкли, что аккумуляторы имеют напряжение 12В, и подразумевается, что упоминать об этом глупо. Но в вообще-то, ёмкость без указания вольтажа не имеет физического смысла. Существуют аккумуляторы самой разной ёмкости и на разное напряжение – на 2В, и на 6В, и на 12В, и, редко, на 24В. Кроме того, любые одинаковые АКБ можно соединять последовательно, параллельно, или последовательно-параллельно одновременно.

Но стоит только указать после величины ёмкости её вольтаж, как всё встаёт на свои места. Ведь энергоёмкость в любом случае, как бы мы не соединяли аккумуляторы, останется прежней.

Итак, если, например, два АКБ по 200Ач 12В (например, Аккумулятор Delta GEL 12-200), соединить последовательно, то получится энергоёмкость 200Ач 24В. А если эти же два АКБ соединить параллельно, то получится – 400Ач 12В.
Проверим:
200Ач * 24В = 480Ач * В = 400Ач * 12В

Но для расчётов токов (обычно, номинальным током заряда считается ток 0,1С, где С –величина равная ёмкости аккумулятора), С берут именно по цифре слева, т. е. в нашем примере, при последовательном соединении С = 200, а при параллельном С = 400. Легко заметить, что и мощность зарядного устройства в обоих случаях будет одинаковой.

Для первого случая, зарядный ток будет 0,1*200 = 20А, но при напряжении 24В. Т.е. зарядная мощность, Р = 20А 24В = 480Вт

Для второго случая, зарядный ток будет 0,1*400 = 40А, но при напряжении 12В. Т.е. зарядная мощность, Р = 40А 12В = 480Вт

Если рассматривать одиночные аккумуляторы, то, например, один аккумулятор 600Ач 2В (см. раздел Аккумуляторные батареи FAAM) по своей энергоёмкости соответствует одному аккумулятору 100Ач 12В (например, Аккумулятор DELTA GEL 12-100).

Чтобы получить из этих аккумуляторов (600Ач 2В) большую аккумуляторную батарею, например, на 24В, нужно соединить последовательно 12 шт таких АКБ с помощью перемычек (Перемычка для аккумуляторов 250 мм). Общая итоговая ёмкость получится 600Ач 24В. Эта энергоёмкость, если сравнивать её с 12-и вольтовыми АКБ по 200Ач (а такие применяются в грузовиках), соответствует 6-и штукам (три соединённых параллельно цепочки аккумуляторов, где каждая цепочка состоит из двух, соединённых последовательно, аккумуляторов):

(600Ач*2В)*12 = 600Ач*24В = (200Ач*24В) + (200Ач 24В) + (200Ач 24В)

Обратите внимание – на всех рисунках специально показано, что если минус инвертора подключён к условно первому АКБ, то плюс – к последнему. Так его следует подключать, чтобы компенсировать сопротивление даже толстых медных проводов, соединяющих аккумуляторы. Иначе, из-за их сопротивления, при огромных токах, «дальний» от выводов инвертора аккумулятор, окажется и не «дозаряжаем», и не «доразряжаем».

Итак, ёмкостью (читайте «энергоёмкостью») аккумулятора (объединённой группы аккумуляторов), называется количество электричества (т.е. мощности, равной току умноженного на НАПРЯЖЕНИЕ), которое аккумулятор отдает при разряде до наименьшего допустимого напряжения.

Чтобы аккумулятор служил долго, его нельзя разряжать более чем на 80%. Для 12-и вольтового АКБ, это соответствует напряжению на его клеммах примерно 11,5В. Но тут важно каким током относительно емкости АКБ мы его разряжаем.

Чем больше сила разрядного тока, тем ниже напряжение, до которого может разряжаться аккумулятор. Это потому что при быстром разряде большими токами относительно маленькой ёмкости аккумулятора электролит не успевает перемешиваться, и разряженный слой скапливается вокруг пластин. Напряжение АКБ падает и нагрузку снимают. Однако, спустя несколько десятков минут, электролит перемешивается и ёмкость (и, соответственно, напряжение аккумулятора) повышается.

Если же разряжать малым током относительно ёмкости, то можно вычерпать всю энергию, что плохо для долговечности АКБ. Всегда надо оставлять не менее 20% ёмкости. Подробнее об этом далее.

Отметим, что во время заряда, зарядное устройство постепенно повышает напряжение на АКБ, а затем, после снятия заряда, напряжение уменьшается, возвращаясь к спокойному состоянию (так, на 12-и вольтовом аккумуляторе, в зависимости от типа АКБ, оно обычно растёт до 14,1 – 14,5 В, а после снятия заряда, даже без нагрузки, в течении получаса возвращается к 12,5 – 12,8 В).

Добавление двойной батареи для кемпинга грузовика, Vanlife или других транспортных средств

Поделиться — это забота!

Прежде чем мы перейдем к тому, как установить вторую батарею в ваш автомобиль или грузовик, возможно, нам стоит поговорить о ПОЧЕМУ.Двойная батарея с изолятором, для тех, кто не знает, это в значительной степени то, на что это похоже: подключение двух автомобильных аккумуляторов к генератору вашего автомобиля с добавлением какого-либо изолятора, чтобы батареи были разделены (изолированы!).

На практике эта система означает, что пока вы целый день едете по городу, вы заряжаете обе батареи как обычно, но когда автомобиль выключен, батареи не подключены и не видят друг друга.

Таким образом, вы можете подключить аксессуары и электронику к этой вторичной батарее для использования в походе, не беспокоясь о разрядке основной батареи и невозможности завести автомобиль на следующее утро.

Стандартное использование одной батареи

Раньше, когда я провел большую часть года, не выходя из своего грузовика и путешествуя по западному побережью США, я использовал обычный аккумулятор, который есть в каждом автомобиле.

Это означало, что, когда я заряжал свою электронику из фонаря (у меня была группа из трех адаптеров для прикуривателя, подключенная к моей основной батарее сзади, где я запускал свой инвертор 400 Вт), я, возможно, слишком осторожно бездействовал мой грузовик примерно каждый час, чтобы не убить аккумулятор.

Я не могу придумать ничего хуже, чем застрять посреди дороги Гранд-Лестница-Эскаланте в Каменной дороге или в каком-нибудь другом отдаленном районе, не имея возможности завести автомобиль и застрять без сотовой связи.

Теперь я представляю Уолтера Уайта в «Во все тяжкие», который собирает губки и различные металлические детали, чтобы запустить аккумулятор для своего дома на колесах… Хотя я никогда не смог бы этого сделать!

Альтернативы установке двух батарей

Конечно, можно купить портативные батарейки для перемычек аварийного отключения, еще продаются батарейки со специальной встроенной перемычкой. Но на самом деле вы никогда не захотите разряжать свою стартерную батарею — она ​​не годится для них в долгосрочной перспективе, и они не предназначены для разрядки до нуля, а затем для повторной зарядки.

Я читал и читал о двойных батареях и о том, как настраивать изоляторы в Интернете с различных веб-сайтов и на портале Expedition Portal. Но я просто не мог осмыслить это.

Ампер, заземление, провода разного калибра, проводка, напряжение, соленоиды, бла, бла, бла. Это для меня китайская грамота.

Установка двух аккумуляторов

Так что в этом году я просто укусил пулю, прежде чем снова отправиться в путь, и сделал несколько звонков в местные предприятия, и они установили для меня второй автомобильный аккумулятор для аксессуаров.

Всего это всего лишь обошлось мне примерно в 370 долларов. , из которых около 120 долларов составляли затраты на рабочую силу, остальное — 120 долларов на детали для морской аккумуляторной батареи глубокого цикла (это то, что вам определенно нужно, поскольку они разработаны. разрядиться до нуля).

У меня есть морской аккумулятор ACDelco M24MF, 55 долларов за изолятор NOCO 90A, который вы можете купить менее чем за 30 долларов на Amazon, а остальное — для разных деталей, таких как электрические провода для подключения аккумулятора, новый лоток для аккумулятора и т. Д.

Здесь вы можете увидеть морскую батарею глубокого разряда вверху (дополнительная батарея) и стартерную батарею, скрытую внизу справа. Изолятор установлен на раме прямо над дополнительной батареей.

Основная стартерная аккумуляторная батарея теперь перемещена в пространство ниже. Это немного усложняет начало работы, но это возможно.

Новая дополнительная батарея, которая питает все, что есть в куполе. Тонкий красный провод идет к задней части навеса.

Конечно, вы можете заказать суперсовременные изоляторы с двумя батареями с умным мозгом и панелью индикации, которая показывает, сколько энергии осталось в каждой батарее, сколько они заряжаются и сколько они разряжены.

Но эти комплекты сами по себе стоят сотни долларов, и это без второй батареи или какой-либо установки.

Или вы могли бы пойти немного попроще и получить переключатель, который нужно физически включать или выключать, чтобы гарантировать, что вы заряжаете обе батареи или изолируете их. Риск, связанный с этими настройками, конечно же, заключается в том, что вы можете забыть изолировать батареи в конце дня и в конечном итоге, возможно, разрядятся оба.

Вот более близкий снимок изолятора батареи NOCO, который я установил для моей установки с двумя батареями.

На самом деле вам просто нужен простой комплект изолятора аккумулятора, а это также означает, что с ним в дороге будет меньше проблем. Какая электроника печально известна тем, что делает.

Чтение онлайн никогда не казалось слишком сложным, но с заземлением батарей и тому подобного, это было просто выше моей головы. Так что, если вы можете, обязательно следите за этой веткой Expedition Portal о изолированной двойной батарее за 50 долларов.

Или, если вы похожи на меня, и это все еще слишком сложно, сделайте это настоящим манекеном и попросите местного мастера установить его для вас.

Большинство обычных автомастерских , а не , не захотят устанавливать двойную батарею.

Так что лучше всего позвонить специалистам по автомобильной стереосистеме (они часто устанавливают вторую батарею для своих клиентов, чтобы запустить свои мощные стереосистемы) или позвонить в мастерскую или мастерскую по ремонту автофургонов (которые больше специализируются на нуждах и требованиях использование второго автомобильного аккумулятора для дома на колесах).

Я позвонил обоим. Специалисты по аудиосистеме назвали мне цену выше 500 долларов.И специалисты по ремонту автофургонов процитировали мне около 350 долларов.

В конце концов я обратился в «Доступный ремонт автофургонов» в Бремертоне, штат Вашингтон. У них была лучшая цена, и их рекомендовал мой механик по соседству.

Toyota 4 x 4 Пикап 22RE

Другая сложность при установке двух аккумуляторов на суше в моем грузовике Toyota Pickup (Hilux) 1991 года выпуска, предшествующем моделям Tacoma, заключается в том, что он имеет небольшой моторный отсек.

Модели 22RE известны во всем мире своей надежностью и выносливостью (АК-47 в автомобильном мире — действительно, повстанческие группы в самых суровых условиях часто используют Hilux), это довольно компактный маленький двигатель, и в нем нет много места под капотом.

Другая проблема заключается в том, что аккумулятор глубокого разряда (как уже упоминалось, это тот тип, который вам нужен для вспомогательного аккумулятора) немного больше, чем стандартный автомобильный аккумулятор, поэтому вам нужно немного больше места для них.

Как раз когда я подумал, что у меня есть представление о логистике установки второй батареи на грузовик, я столкнулся с вопросом, где я могу на самом деле ПОСТАВИТЬ вторую батарею в этом небольшом пространстве. Я бы предпочел разместить двигатель под капотом, а не вторую батарею в моем грузовике, которая может выделять ядовитые газы в спальный отсек.

Тем более что повод обратиться к профессионалам.

Беседуя с профессионалами, мы решили, что можем переместить стартерную батарею немного ниже в пустое пространство рядом с радиатором (чуть ниже и справа от исходного местоположения) и, таким образом, установить большую морскую батарею глубокого разряда там, где стартерная батарея раньше ходила.

Они подключили каждую батарею к генератору переменного тока, а затем установили изолятор на раму поблизости.

Еще один снимок моего грузового кемпинга с двумя батареями и моторным отсеком.

В качестве примечания: это действительно вызвало проблему, когда я отправил свой грузовик обратно в Соединенные Штаты из Южной Америки. Поездка длилась больше месяца без начала, то есть разрядился аккумулятор. Рабочие пытались завести мой грузовик на лодке (пытались перепрыгнуть вторую батарею) и, очевидно, потерпели неудачу, поэтому им пришлось столкнуть его с лодки. Когда я приехал забирать свой грузовик в Джексонвилле, они сказали мне, что грузовик не заводится, но я убедил их попытаться снова напасть на меня, объяснив второй аккумулятор, и он сразу завелся.

Вам нужна установка двух батарей!

Помимо навеса грузовика и оснащения спины для хранения снаряжения и сна, я думаю, что добавление второй батареи было лучшим, что я сделал, чтобы сделать жизнь в дороге более комфортной.

Мне еще предстоит разрядить свою вторую батарею, и я смог безошибочно поддерживать всю свою электронику заряженной во время похода до трех ночей, даже не заводя свой грузовик.

Опять же, я не знаю, сколько вещей разряжается, или как далеко я мог бы забрать свою единственную стартерную батарею раньше, я просто знаю, что оба, и Андреа, и я можем легко держать наши два сотовых телефона, две камеры , два портативных компьютера и другие разные электронные устройства заряжены и готовы к работе.

Мы даже включили персональный вентилятор от вторичной батареи по ночам в жаркую пустыню или на тропическое побережье во время кемпинга, что делает сон намного более комфортным.

Если у вас есть фонари, установленные в задней части купола, и вы часто их используете, то убедитесь, что их проводка переключена на питание от дополнительной батареи, а не от стандартной батареи. В любом случае, я особо ими не пользуюсь и не устанавливаю никаких дорогих специальных фонарей в задней части, только стандартные светодиодные фонари для фонаря, которые поставляются вместе с ним.

Запуск стандартного домашнего вентилятора от моей двойной батареи, которая может работать всю ночь, без проблем.

Конечно, никогда не забывайте свой ABC — Always Be Charging — пока вы находитесь за рулем в течение дня, для нас это обычно означает мобильные телефоны, подключенные спереди, возможно, камеру, а затем зарядку других предметов в задней части капота. , чаще всего ноутбуки.

Если вы действительно хотите сделать все правильно, вам следует протянуть толстый провод от вторичной батареи обратно к подвесу купола, так вы получите самое надежное соединение с источником питания. Например, я не могу запустить свой ноутбук, подключенный к инвертору, я могу только зарядить его, а затем запустить его от аккумулятора ноутбука.

С тех пор, как я изначально разместил это, я протянул толстые и тяжелые провода от второй батареи прямо обратно к инвертору. Теперь я могу запускать практически все, что захочу, в том числе использовать свой ноутбук, когда он подключен. Это была большая перемена!

Вы можете получить суперсложный, некоторые туристы даже запускают мини-холодильники из задней части своих навесов в дороге.Это кажется крутым, но я еще не дошел до этого и не хочу выкладывать более 600 долларов за один из этих холодильников. Возможно, вам лучше просто купить один из этих кулеров Yeti.

Заключение

В целом, Я ТАК счастлив, что наконец-то получил изолированную установку с двумя батареями , и любой, кто серьезно хочет проводить больше времени в дороге или в кемпинге, обязательно должен иметь такую ​​установку.

Так что, даже если вы механический и электрический манекен, как я, вы не должны пугаться, просто позвоните специалистам по автофургонам и аудиосистемам вашего района и объясните, что вы ищете, установка двойной батареи с изолятором в порядке заряжать и запускать аксессуары.

Он обойдется вам примерно в 400 долларов и, насколько мне известно, стоит абсолютно каждого пенни.

У вас есть вопросы по установке двойной батареи? У вас уже есть одна из этих систем? Расскажите о своем опыте и перспективах в комментариях ниже.

Ресурсы для двух батарей

Ищете другие предметы первой необходимости для кемпинга? Узнайте больше о том, что я беру с собой в кемпинг на грузовиках, или просмотрите сайт, чтобы найти больше сообщений о кемпингах на грузовиках, автомобильных поездках и путешествиях по проторенным дорогам.

Поделиться

Вы нашли этот пост о настройке двойной батареи полезным? Пожалуйста, уделите секунду, чтобы поделиться им на Pinterest, Facebook или Twitter. Спасибо!

Инструменты

Essential Truck Снаряжение для кемпинга

Основы дорожного путешествия

Инструкции

1. Купите грузовик, если у вас его нет! 🙂 Я объездил весь мир на своем Toyota Pickup 1991 года выпуска. Чем больше кузов грузовика, тем лучше. У коротких кроватей есть обходные пути, но они не идеальны, если вы не совсем маленькие.
2. Найдите новый или подержанный навес для своего грузовика. Прочтите это руководство о том, на что обращать внимание при покупке навеса. Моя главная рекомендация — найти повышенный купол, как у Leer 122 (то, что я использую).
3. Решите, какую платформу для спальных мест грузовика вы хотите построить. Двумя наиболее распространенными являются приподнятая спальная платформа или подходы к задней полке (и боковой полке). Я сделал настройку трансформатора для лучшего из обоих миров, вот мое пошаговое руководство по созданию настройки в стиле трансформатора.
4. Приобретите необходимое снаряжение для начала кемпинга на грузовиках, в том числе спальный коврик или матрас, спальник, двухконфорочную печь, холодильник, ящики для хранения и т. Д.
5. Отправьтесь на пробную поездку в кемпинге на грузовике в бесплатном кемпинге без удобств для тестирования ваша установка. Узнайте больше о том, как найти бесплатный кемпинг в США.
6. Подумайте о своей электронной системе и о том, как вы будете заряжать устройства в дороге. Вы можете получить внешнюю систему, такую ​​как GoalZero Yeti, но я рекомендую использовать двойную батарею и изолятор под капотом.
7. Присоединяйтесь к группе Pickup Truck Camping на Facebook, чтобы образовалось удивительное сообщество единомышленников, где вы можете задавать вопросы и получать ответы от опытных путешественников на грузовиках. Не забудьте забрать свои наклейки, футболки и сувениры #PTC!
8. Ознакомьтесь с подробным описанием снаряжения и аксессуаров для кемпинга на грузовиках (плюс список упаковки) и начните планировать свои эпические приключения в кемпинге. Могу ли я предложить эту поездку в национальный парк, самые живописные поездки в США или эту поездку на западное побережье США? Вот дополнительная информация о планировании дорожных путешествий для вас, основанная на десятках тысяч миль приключений.
9. Подпишитесь, чтобы получать больше советов, приемов и информации о кемпинге на грузовиках, которые будут доставлены прямо на ваш почтовый ящик от вашего искреннего человека.

Банкноты

Надеюсь, это помогло вам начать работу с кемпингом на грузовиках! Я знаю, что это может сбивать с толку, когда вы только начинаете, поэтому я начал так много писать об этом.

Если у вас есть какие-либо вопросы о кемпинге на грузовиках, поездках, бюджетных поездках или о чем-то еще, напишите мне на адрес [email protected].

(Я люблю получать вопросы! Так я получаю идеи для сообщений в блоге и о чем писать!)

Рекомендуемые продукты

Как партнер Amazon и участник других партнерских программ я зарабатываю на соответствующих покупках.

Считаете ли вы это полезным?

Пожалуйста, дайте мне знать, оставив комментарий в блоге ниже, или напишите мне в Facebook или Instagram. Не стесняйтесь поделиться фотографией в Instagram с хэштегом #desktodirtbag, как только вы примените это действие!

Поделиться — это забота!

Добавление второго автомобильного аккумулятора для High-End Audio

Высокопроизводительные автомобильные аудиосистемы, как правило, требуют много энергии, а оригинальная электрическая система в некоторых автомобилях просто не справляется с этой задачей. В некоторых случаях решение заключается в установке генератора с высокой выходной мощностью, но на самом деле он работает только при работающем двигателе. Если вы хотите увеличить мощность при выключенном двигателе, лучшим вариантом будет установка второй батареи.

Мощные автомобильные аудиосистемы

Если вы хотите добавить немного энергии для работы вашего производительного звукового оборудования, у вас есть два основных варианта. Первый вариант — отказаться от батареи оригинального производителя оборудования (OEM) в пользу самой большой батареи с максимальной емкостью, которая поместится в доступном пространстве.Это самое простое решение, и его обычно достаточно для большинства ситуаций.

Другой вариант — заменить одну батарею на подходящие новые или добавить резервную копию глубокого цикла. Это более сложно, но потенциально может дать вам еще больший запас тока, а также дает дополнительное преимущество, позволяющее установить вторую батарею рядом с усилителем.

Конечно, также важно помнить, что бывают ситуации, когда колпачок жесткости или генератор с высокой выходной мощностью будут лучшей идеей, чем дополнительная батарея.Добавление второй батареи — хорошая идея, если вы хотите, чтобы ваша автомобильная аудиосистема могла работать дольше при выключенном двигателе, но это не принесет вам никакой пользы, когда двигатель действительно работает.

Высокопроизводительные аккумуляторы для высококачественного звука

Когда вы находитесь на рынке, чтобы получить больше мощности для своего производительного аудиооборудования, вам действительно нужно больше резервной мощности. Все батареи имеют разные номиналы, но два из них — это ток запуска и резервная емкость.

Пусковой ток означает, сколько силы тока батарея может обеспечить за один раз при большой нагрузке, то есть когда вы запускаете двигатель, а резервная емкость, обычно выражаемая в ампер-часах, означает, что батарея может выдавать в течение длительного периода времени. время. Это означает, что вам нужен высокопроизводительный аккумулятор с большим запасом емкости.

В зависимости от того, на какой машине вы едете, у вас может быть или не быть дополнительного места для работы с аккумулятором.Если запасная батарея физически умещается в отведенном месте и вы можете безопасно закрепить ее ремнями, вполне нормально заменить OEM-батарею на запасную батарею со значительно большей резервной емкостью.

Если у вас есть место для батареи большего размера, это самый простой вариант. Замена небольшой OEM-батареи на батарею большей емкости — это просто вытащить старую батарею, вставить новую и подключить кабели батареи. Нет ничего проще.

Секундные батареи для высококачественного звука

Другой способ добавить дополнительную резервную емкость батареи — это фактически добавить вторую батарею. В этом случае вы обычно добьетесь наилучших результатов, отказавшись от имеющейся батареи и вставив две одинаковые батареи. Батареи должны быть одной марки, группы и возраста.

Новые батареи не обязательно должны быть той же группы, что и исходные, но они должны быть той же группы и с той же датой производства, что и друг друга.По сути, это сделано для того, чтобы одна батарея не перегружалась и ни одна из батарей не пыталась вытягивать заряд из другой, когда автомобиль выключен, что может привести к сокращению ожидаемого срока службы.

Если вы устанавливаете новые подходящие батареи, одна должна быть установлена ​​там, где была исходная батарея, а другая должна быть подключена параллельно. Вы можете установить вторую батарею в салоне или багажнике, хотя вам нужно принять меры предосторожности, если вы устанавливаете ее в пассажирском салоне, и рекомендуется использовать аккумуляторный ящик или какой-либо другой вид защиты, даже если он входит в багажник.

Когда вы подключаете батареи вместе, важно подключать их параллельно. Это означает, что вы подключаете отрицательную клемму одной батареи к отрицательной на другой, а также соединяете положительные клеммы вместе.

Также важно использовать аккумуляторный кабель большого сечения, а положительный кабель должен иметь встроенный предохранитель. Для дополнительной защиты рассмотрите возможность установки предохранителя как на исходной, так и на второй батареях.

Обе батареи также необходимо подключить к шасси или другому хорошему заземлению.Хотя технически вы можете оставить новую батарею незаземленной или заземлить их обе и не подключать отрицательные клеммы, заземление обеих батарей, а также соединение отрицательных элементов может решить множество проблем еще до того, как они возникнут.

Для достижения наилучших результатов усилитель должен быть подключен напрямую к новому аккумулятору и располагаться в непосредственной близости от него. Например, в багажник можно было установить и второй аккумулятор, и усилитель. Также чрезвычайно важно использовать встроенный предохранитель усилителя между новой батареей и усилителем.

Использование новой батареи с оригинальной батареей

Вы также можете оставить имеющийся аккумулятор и добавить аккумулятор глубокого цикла или морской аккумулятор. Этот вариант немного отличается, потому что вы должны подключить его, чтобы вы могли изолировать каждую батарею от электрической системы и, что более важно, друг от друга.

Идея состоит в том, чтобы использовать оригинальную батарею во время вождения и большую батарею глубокого цикла, когда вы припаркованы. Это дает дополнительное преимущество: вы никогда случайно не оставите себе слишком мало энергии, чтобы снова завести машину.

Независимо от того, заменяете ли вы батарею большего размера или устанавливаете вторую, найти место с правильными горизонтальными размерами недостаточно. Если новая батарея достаточно высока, чтобы заземляться на вытяжку, вам придется искать другие варианты.

Проблема с дополнительной емкостью аккумулятора

Независимо от того, устанавливаете ли вы аккумулятор большой емкости или вторую аккумуляторную батарею, подключенную параллельно, важно помнить, что вы действительно увидите преимущества только при выключенном двигателе. Вот тогда действительно пригодится дополнительная емкость.Когда двигатель работает, дополнительная батарея является лишь дополнительной нагрузкой для генератора переменного тока, которая может перегрузить старый (или недостаточно мощный) агрегат.

В зависимости от конкретной проблемы, которую вы пытаетесь решить, вам может быть лучше с автомобильным аудиоконденсатором, чем с дополнительной батареей. Хотя колпачки жесткости обычно не лучшее решение для тех, кто действительно участвует в соревнованиях по автомобильной аудиосистеме, они часто могут решить мелкие проблемы, такие как тусклые фары во время особенно громкой или тяжелой музыки.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Когда одной батареи недостаточно: как установить вторую батарею для улучшенного автомобильного звука

Заводская батарея, поставляемая с новым автомобилем, в некоторых случаях не может обеспечить достаточную мощность. Пользователи, которые любят слушать музыку при выключенном двигателе, быстро понимают, что заводской батареи хватает ненадолго. Энтузиасты кемпинга слишком хорошо знают, что если им приходится использовать электрическую систему автомобиля в качестве источника энергии, то аккумуляторная батарея просто необходима.Кроме того, если у вас есть привычка или вы подключаете электронные устройства, такие как ноутбуки и смартфоны, к электрической системе автомобиля, вам серьезно необходимо установить вторичный аккумулятор.

На сколько хватит заряда автомобильного аккумулятора при выключенном двигателе?

Ниже приведена простая формула для определения приблизительного времени, в течение которого автомобильный аккумулятор может проработать стереосистему с выключенным двигателем.

Время работы = 10 X RC / Нагрузка

RC обозначает резервную емкость батареи (в ампер-часах), а нагрузка — это постоянная мощность нагрузки (в ваттах).

Если, например, ваша автомобильная аудиосистема имеет нагрузку 500 Вт, а ваша батарея имеет резервную емкость 80 ампер-часов, у вас есть 10 X 80/500 = 1,6 часа, чтобы насладиться автомобильной стереосистемой. Обратите внимание, что усилители и сабвуферы на вторичном рынке имеют более высокие нагрузки, что означает меньшее время работы.

Добавление вторичной батареи увеличивает резервную емкость и, следовательно, увеличивает время работы.

Определение того, какой аккумулятор добавить для более качественного звука

При выборе автомобильных аккумуляторов для увеличения мощности аудиосистемы вы будете сосредоточены на сравнении различных моделей, использующих стандартные номинальные мощности аккумуляторов.Производители батарей используют разные номиналы, чтобы показать, сколько энергии может обеспечить батарея, и наиболее важными характеристиками являются «ток запуска» и «резервная емкость».

«Ток пуска» указывает величину силы тока, которую аккумулятор может выдать при запуске двигателя. «Резервная емкость» — это то, что батарея может обеспечить в течение длительного периода времени. Чем выше RC, тем дольше конкретный аккумулятор будет служить вашей автомобильной аудиосистеме.

Еще одним важным фактором является размер вторичной батареи.Если вы не имеете дело с ограничениями по объему, то вы можете получить самую большую батарею с максимальной резервной емкостью. Но из-за недостатка места вам придется искать компромисс между размером батареи и ее резервной емкостью.

Установка новых подходящих аккумуляторов

Популярным способом добавления второго аккумулятора в ваш автомобиль является замена существующего на два аккумулятора типа. Для оптимальной работы две сменные батареи должны быть одной группы, возраста и марки.Этот акцент на сходстве помогает гарантировать, что ни одна из батарей не перегружена, и что одна батарея не потребляет энергию от другой при выключенном двигателе автомобиля. Непревзойденные батареи могут длиться недолго из-за противоположных эффектов.

Согласно принятому соглашению одна батарея должна быть размещена прямо там, где была старая батарея, и параллельно подключена ее аналог. Отрицательная клемма на одной батарее соединена с отрицательной клеммой на второй батарее, и то же самое касается положительных клемм.

Параллельное и последовательное подключение автомобильного аккумулятора

Параллельное подключение — не единственный способ установки второго аккумулятора. Однако это наиболее предпочтительный вариант. Несколько автомобильных аккумуляторов также могут быть подключены последовательно, но есть разница в сопротивлении аккумуляторов.

Последовательное подключение автомобильных аккумуляторов может привести к перегреву первого аккумулятора. Другой недостаток заключается в том, что мощность распределяется между батареями неравномерно, поэтому одна из батарей может перегружаться.

Места установки второй батареи зависят от ситуации, но чаще всего установка происходит в багажнике или в салоне автомобиля. Куда бы ни попала аккумуляторная батарея, всегда необходимо использовать защитную крышку, например крышку аккумуляторного отсека.

Установка второй батареи для работы с существующей батареей

Если вы хотите сохранить оригинальную батарею, проводка отличается. Вы стремитесь изолировать батареи друг от друга и от остальной электрической системы.

Сколько раз вы обнаруживали, что у вас практически отсутствует мощность для запуска автомобиля из-за того, что вы случайно оставили включенными фары? Слишком много, чтобы сосчитать, правда?

Вот долгожданное решение: изолятор батареи

Изолятор батареи является важным устройством при установке второй батареи. Он позволяет заряжать вспомогательный аккумулятор от автомобильного генератора. Обратите внимание, что вторую батарею можно зарядить, просто соединив положительные клеммы двух батарей.Однако такой способ подключения представляет собой проблему. Когда двигатель не работает, пусковая батарея разряжена. Изолятор батареи призван решить эту проблему. Он изолирует ваши батареи, чтобы генератор переменного тока заряжал вспомогательную батарею только при работающем двигателе. Таким образом, электрические нагрузки не разряжают вашу пусковую батарею, и у вас будет достаточно электроэнергии, когда она больше всего понадобится.

Изоляция батарей гарантирует, что вы никогда больше не окажетесь с разряженной батареей.Оригинальный аккумулятор используется только во время движения, в то время как второй аккумулятор должен работать, когда автомобиль припаркован.

Пошаговое руководство по установке второго аккумулятора для автомобильной улучшенной аудиосистемы

1. Прикрутите поддон аккумуляторной батареи к твердой поверхности, чтобы уменьшить вероятность смещения аккумулятора во время движения.
2. Просверлите отверстия возле лотка, чтобы освободить место для кабелей. Во время сверления и завинчивания будьте осторожны, чтобы не повредить другие компоненты, например топливный бак.
3. Теперь приступим к работе с проводами. Начните с отсоединения отрицательного и положительного кабелей от стартерной аккумуляторной батареи. Сначала отсоедините отрицательный кабель. Затем идет провод, соединяющий генератор со стартерной батареей. Это часть положительного кабеля аккумулятора. Открутите или отрежьте его от генератора.
4. Подсоедините изолятор аккумуляторной батареи — Подключите отсоединенный провод генератора переменного тока к одной из боковых клемм изолятора. К центральной клемме изолятора (обозначенной A) прикрепите дополнительный провод и подключите его к генератору.Присоедините третий более длинный провод к оставшейся клемме изолятора. Этот провод идет ко второй батарее и соединяется с ее положительной клеммой.
5. Подключите провод, идущий от отрицательного кабеля стартерной аккумуляторной батареи к отрицательной клемме второй / вспомогательной аккумуляторной батареи.
6. Заземление второй батареи — Подключите провод отрицательной клеммы второй батареи к шасси или другому металлическому заземлению.
7. Подключите свой усилитель от второго аккумулятора.Подсоедините красный провод 4-го калибра к плюсовому концу вторичной аккумуляторной батареи, чтобы подключить его к предохранителю усилителя, а затем подсоедините другой красный провод от предохранителя к усилителю.
8. В качестве меры предосторожности закройте все положительные концевые соединения крышкой, чтобы предотвратить любые перебои или искры, которые могут исходить от батареи.
9. Проверка правильности подключения. Важно проверить все подключения и убедиться, что они выполнены правильно. Неправильное подключение может привести к короткому замыканию или проблемам с запуском автомобиля.

Примечание:

1. Система может работать со вторым аккумулятором без заземления, но заземление их обоих и их параллельное соединение помогает избежать многих возможных проблем еще до их возникновения.
2. Усилитель должен подключаться ко второй батарее напрямую и в непосредственной близости. Например, если вы решите установить в грузовике второй аккумулятор, убедитесь, что в багажнике достаточно места для установки усилителя.
3. Для всех подключений используйте толстый аккумуляторный кабель.

Итак, очевидно, что преимущество установки второй батареи реализуется только при выключенном двигателе. Когда двигатель автомобиля активен, дополнительная батарея совершенно не нужна, так как она только увеличивает нагрузку на генератор. Помните, что генератор переменного тока поддерживает все устройства накопления энергии (батареи и конденсаторы) заряженными. Таким образом, добавление еще одной батареи означает больше работы для генератора.

Это очень важное замечание. Если вы не собираетесь слушать музыку или использовать электроэнергию в автомобиле при выключенном двигателе, то добавление второй батареи противоречит здравому смыслу.Если вы хотите получить больше мощности для вашей аудиосистемы при работающем двигателе, подумайте о добавлении конденсатора вместо вторичной батареи.

Как установить второй аккумулятор для автомобильной аудиосистемы? (Янв, 2021)

Мы любим путешествовать на большие расстояния. На машине мы с семьей проехали бы далеко. Конечно, долгое путешествие не приносит никакого удовольствия. Однако у нас есть целитель, который избавит нас от больных.

Ага, это музыка. « Музыка — универсальный язык человечества, — Генри Вордсворт Лонгфелло. Это единственное лекарство от боли в душе. Чтобы слушать хорошую музыку, нам понадобится какое-то оборудование. Только динамики помогут нам услышать божественную музыку.

Автомобиль с динамиками и музыкой может заставить любого отправиться на любое расстояние. Теперь посмотрим, как установить в автомобиль вторую батарею.