Как подтянуть шкворня на уаз патриот: Как подтянуть шкворня на уаз патриот

Содержание

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так.... Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней - обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т. д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень - очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую - шайба, и соответственно радиальную - втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена.

Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая.  Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести - это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное - это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

  • в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
  • каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
  • точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
  • обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
  • неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая - С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со - 900 кг, С - 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со - 7350 кг!!! С - 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со - 1210 кг! С - 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со - 4600 кг, С - 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

видео, как подтянуть и регулировать

Ходовая часть ульяновского внедорожника УАЗ Патриот периодически нуждается в обслуживании. Чтобы все компоненты в подвеске функционировали исправно требуется своевременный периодический осмотр на предмет присутствия износа, после чего пришедшую в негодность деталь необходимо заменить. Иногда требуется только подтяжка шкворней. В данной статье мы рассмотрим вопрос, как подтянуть шкворня.

К протяжке и регулировке шкворневых элементов следует склоняться в следующих трех случаях:

  • когда у вкладышей шарнирного соединения наблюдается износ, что подтверждается появлением люфта;
  • во время ремонтных операций, связанных с разборкой и обслуживанием поворотной цапфы;
  • если шкворневое соединение требует своей замены.

В первом варианте поворотный механизм полностью не разбирается. Здесь можно обойтись только дополнительной подтяжкой гаек механизма регулировки.

В иных ситуациях передний мост подлежит разборке, предполагающей полное извлечение полуосей с сопутствующими деталями привода.

Инструменты

Перед ремонтной процедурой автомобиль УАЗ Патриот следует подвергнуть тщательной мойке.

К работе привлекаем такой набор инструментальных средств и приспособлений:

  • два домкрата;
  • ключ, позволяющий выполнить затяжку ранее указанных гаек;
  • молоток;
  • набор накладок.

Специальную оснастку можно обнаружить в комплектах, которые продаются для выполнения ремонтных работ по замене вкладышей и шкворней. Если она отсутствует, то потребуется приобрести отдельно.

Ключ выглядит как шлицевая накладка, выступы которой совмещаются со специальными пазами на зажимной гайке. Чтобы обеспечить максимально точную затяжку потребуется привлечь динамометрический ключ.

Крестовина кардана Уаз Патриот

Диски калахари на Уаз Патриот р18

Регулировка шкворней

Когда появляются незначительные зазоры, то регулировочный процесс можно выполнить, не прибегая к разборке поворотного кулака.

Регулировка шкворней может быть осуществлена самостоятельно.

  1. Располагаем внедорожник на ровном участке, вывешиваем передок с помощью домкратов и демонтируем колеса.
  2. Извлекаем протекционные накладки и прокладки, присутствующие у зажимных втулок шкворней.
  3. Несколько ударов молотком по шкворневому пальцу помогают его осадить, тем самым уменьшить предварительный натяг.
  4. Специальным ключом производим подтяжку зажимной втулки до момента устранения ранее присутствовавших люфтов. Протяжку выполняем на 10-12º, с моментом примерно 30 Нм, но не более.
  5. Регулировочную процедуру осуществляем поочередно: сначала на верхней опоре, а затем и на нижней.
  6. Проверяем величину усилия при движении кулака. Напомним, что оно должно быть свободным.
  7. Смазываем зажимные втулки, после чего устанавливаем прокладку и протекционную крышку.

Если люфт в подвеске значительный, то обычная регулировка шкворней не будет эффективной. Здесь потребуется заменить вкладыши, присутствующие у шарового соединения. Такое действие предполагает полную разборку кулака. Также при сборке необходимо будет отрегулировать шкворневой механизм.

Действуем

  1. Снимаем суппорт с тормозным диском UAZ Patriot. Подвешиваем его к какому-нибудь элементу подвески, дабы избежать воздействия нагрузки на шланг тормозного контура.
  2. Освобождаем крепеж цапфы и демонтируем узел в сборе со ступицей, муфтой и протекционным кожухом тормозного механизма.
  3. Извлекаем полуось. Для этой цели с помощью вращательно-поступательных усилий тянем на себя саму ось. Она должна выйти из зацепления с передним мостом.
  4. Откручиваем наконечники рулевых тяг от цапфы. Выворачиваем болты и демонтируем поворотный кулак.
  5. Узел фиксируем в тисках и производим разборку с целью замены изношенных компонентов (вкладышей).
  6. По обратному алгоритму действий собираем кулак.
  7. При монтаже не забываем о смазке узлов.
  8. По завершении процедуры замены в автомобиле UAZ Patriot потребуется прибегнуть к регулировке схождения колес передка. Это позволит предотвратить последующее неравномерное истирание покрышек.

Важно! После разборки потребуется корректно произвести регулировку взаимного расположения корпуса кулака со шкворневым механизмом. Здесь нужно достичь точного расположения шариковых опор по отношению к кулаку. Допустимая погрешность не должна превысить 0,2 мм. Общий момент затяжки не должен превышать 250 Нм.

После всего комплекса работ у УАЗ Патриот появляется улучшенная управляемость. Теперь вы знаете, как подтянуть шкворня.

Подведем итоги

Рассмотренная нами ремонтная процедура и подтяжка шкворней доступна для самостоятельного выполнения без обращения в сервис. Здесь рекомендуется привлечь напарника, поскольку узлы в подвеске УАЗ Патриот тяжелые и для корректного сборочно-регулировочного процесса необходима еще одна пара рук.

Как правильно подтягивать шкворни на уаз патриот

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Как подтянуть шкворня УАЗ Патриот и других УАЗов

Сегодня решился на самостоятельную протяжку шквореней на своём авто, хочу поделится опытом, вдруг пригодится тем кто решит, как и я, проделать данную процедуру впервые. Все начинается с банального, интернет советует, мол после каждых 10тыс пробега регулярно надо подтягивать шкворни, чтоб пластиковые вкладыши ходили как бронза от ваксоил по 100 тыс км и более. Улучшает управляемость на скорости и контроль над машиной и пр магию. Как вообще определить ннадо это вам или нет- поддамкрачиваем переднее колесо и начинаем покачивать его в вертикальной плоскости- люфтит? Как легко и правильно подтянуть шкворня УАЗ Патриот 2008г. а так же и на других УАЗах. В этом видео; как и когда…



УАЗ Patriot,Hunter регулировка и смазка шкворней.

Как легко и правильно подтянуть шкворня УАЗ Патриот 2008г. В этом видео; как и когда это делать, как проверить люфт в шкворнях и в ступице, какой должен быть спец-ключ для шкворней, и ещё про САМЫЕ ЛУЧШИЕ рулевые наконечники. Тонкости регулировки и смазки шкворней.

Подробнее



Протяжка шкворней

Принципиального значения не имеет, какой из шкворней устанавливать первым. Для правильной регулировки необходимо примерно развномерно затягивать конусные втулки с обеих сторон пока шкворня не упрутся в свои опоры. После этого необходимо отцентровать положение ШОПК относительно корпуса (те самые 0,2 мм) затем равномерно наращивать крутящий момент затяжки конусных шкворней с обеих сторон до 20-25 кгс/м и дополнительно проконтролировать размер 0,2 мм. Стандартные вкладыши шкворней на пробеге более 60.000 км все же потребовали восстановления преднатяга Как…

Подробнее



Как подтянуть шкворня УАЗ Patriot,Hunter, БУХАНКА

Как подтянуть и отрегулировать шкворня на УАЗ Патриот? Видео инструкция по ремонту, подтяжке и регулировке шкворней на автомобиле УАЗ Патриот своими руками. В руководстве показаны основные этапы процесса и рекомендации по правильной установке и техническому обслуживанию шкворней. НЕ СУДИТЕ СТРОГО И НЕ СУДИМЫ БУДЕТЕ я в контакте.

Подробнее

как убрать люфт шкворней на уаз

Если у него подшипники рулят, это хорошо, пущай и гоняет на них. При правильной установке и затяжке шкворней, первые тысячи 2-5 руль должен быть тугой, соответственно сам в «0» не возвращается. Единственное, что нужно время от времени проверять колёса на люфт шкворней. Себе сам лично ставил эти шкворни, уже проехал более 70 тык, очень много по битому и колотому асфальту 100 -120 км/ч, люфтов нет. протяжка шкворней на авто уаз.

Протяжка Шкворней УАЗ ПАТРИОТ мосты СПАЙСЕР

Ну вот хоть чуток описать как я ежемесячно или раз в 2 месяца подтягиваю шкворня. За одним поставил новые амортизаторы, так как одну пару спереди пробил наглухо. Протяжка Шкворней УАЗ ПАТРИОТ мосты СПАЙСЕР.

Подтягиваем шкворень , устраняем люфт

Далее гайка съемника будет перемещаться вниз по ходу резьбы, тем самым вытягивая крышку шкворня вверх. Нижнюю часть элемента выпрессовываем таким же образом. Далее извлекаем шар и тщательно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Последняя тоже крепится на место, и ее гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус.

Уаз патриот проверяем состояние шкворней.

Теперь же поговорим о том, как подтянуть шкворня на УАЗ Патриот (видео на нашем сайте поможет вам с решением этой задачи). Уаз патриот проверяем состояние шкворней. УАЗ Патриот 2014 года Как изменился внешний вид автомобиля? Практи…

Как подтянуть Шкворня УАЗ патриот

Делать будете когда — сальник меняйте и набивайте полностью всю полость (где ШРУС), смазкой, литолом или типа того, тогда нет места для воды и ни что не ржавеет, сальник смазывается и не так быстро изнашивается. А то с завода там почти нет смазки и всё ржавеет, даже шар пальца шкворня (у себя когда делал, то нижние пальцы проржавели , пришлось новые брать).

Шприцуем УАЗ правильно.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма. Пишите свое мнение в комментариях.

Шкворня УАЗ Патриот

Ульяновск) но на Хантер, поставил как положено: равномерно зазор выбрал, шкворня обработал антискачковой смазкой, потом про шприцевал смазкой Шрус-4, затянул кстати с усилием 30 кг. Подробно в картинках — разбор и методика ремонта на коленке. Все что сказано и показано в данном видео,…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Замена колеса УАЗ 3151. Как подтянуть шкворня УАЗ Патриот и других УАЗов

Комментарии к теме Замена колеса УАЗ 3151

Илий

Очень много лишней информации, очень много!

Франко Суйков

При каких условиях нужно менять полностью шкворень 🙂 У моего друга с колесом на уазике до сих пор проблем нет 🙂

Helton

У каждого твоего 'Вот это как его гайка' и 'вот эту как её крышку' - есть своё правильное название!!! Посмотри сначала Руководство по эксплуатации или Каталог, а уж потом снимай свое'кино'. Не путай людей своими МЕРМИНАМИ!!!

Чекминева Умм

Затяжку болтов и гаек необходимо проводить с помощью динамометрического ключа с усилием, описанным в руководстве по эксплуатации.

Глушко ⚠Предупреждение за CapsLock

ПЕРВЫЙ РАЗ ДИЗЛАЙК ПОСТАВИЛ НА ЭТОМ КАНАЛЕ =( НЕ НАДО ПИСАТЬ 'ПРАВИЛЬНО' В ТИТРАХ ЗЕЛЕНЫМИ БУКВАМИ!

Тая

Заводской ключ-ГОВНО! Я себе сделал из 'совдеповской' головки,сносу нет,хоть и не часто пользуюсь,но прослужить в разы дольше,чем заводское говно!!! Про колесо предельно ясно )

Шеремет Альф

Есть у кого опыт установки подшипников в место шкворней? Как оно в эксплотации?

Ниджат Книнков

Похоже, автор совсем не читал элементарное руководство по эксплуатации от завода. Больше говорить не о чем.

Билл

Самое говняное изобретение этот узел.продаются замены этот узла на подшипник

Mika

Редкие геморрои с колесом это еще ничего, Подскажите ключ для обтяжки шкворней был в комплекте или приобретался дополнительно?

Рейнбоу

Александр спасибо большое!!!

Пер

Спасибо конечно дорогой что ударить нужно не знал) а насчёт верхний или нижний подтягивать, то залезь под машину, и товарищь пусть дернет туда сюда за колесо и видно будет по яблоку, где стоит тянуть шкворень где нет,на заметку те удачи)

Роллана

берёт метровую монтажку ' туго тянуть не надо'. крутит метровой монтажной заметно напрягаясь 'только туго тянуть не надо' повеселило) сколько килограммов на динамометрическом тянуть?)

Аск Гегелев

подписался. жду взаимной подписки? Мне приятель сказал с колесом на 3151 до сих пор все слава богу нормально 🙂

Снежина Евтихова

Ох уж эти шкворни...

Виктор

я выкручивал тавотницу, и стучал вдоль, а тянуть надо нижний. Чтоб ключ не вылетал, подпираю его гидродомкратом, не в притык, оставляю зазор около 2х мм, и тягу с помощью трубы 70-80 см, сколько есть силы. После замены протягиваю через 1000км, и бегает хз сколько. На своём пробег уже около 30т.км, без люфта. У знакомого уже под 70.

Ташир

Оо холхозник беда

Creighton

У друга с колесом на 3151 пока проблем не было 😉 Я 25 лет на УАЗах.но когда увидел что ты тянеш верхний шкворень охренел

Петрос

на ходу руль поддалбливает от 80 до 90 км подскажите пожалуйста какие основные причины могут быть из за шкворней может быть. ..? в других узлах всё в порядке только до шкворней ещё не добрался...

Olaf

Саша, регулировка шкворней на Спайсер-мостах производится с помощью штангель-циркуля - 'колумбика', при этом нужно снимать сальник ШОПКи. Простая подтяжка производится при условии предыдущей точной регулировки и только нижнего шкворня, верхний практически не изнашивается. Данные рекомендации относятся ко всем видам шкворней: сферическим, шаровым и на конических подшипниках. Усилие затяжки внутренней (разрезной) гайки - 8-10 кг (для нового комплекта) и 4-6кг для подтяжки, наружной - 3-4 кг. Желательно в деталях посоветовал бы по колесу 😉

Похожие видео по ремонту

Замена шкворней на УАЗ Патриот своими руками + Видео

Прекрасные внедорожные качества УАЗ Патриот не в последнюю очередь зависят от специальных шарниров (шкворней) поворотного кулака, поэтому их необходимо своевременно менять и регулировать. Далее мы расскажем о различных типах шарниров, устанавливаемых на эти автомобили, их замене и особенностях регулировки. Это поможет вам своими руками заменить и отрегулировать шкворня на УАЗ Патриот.

Типы шкворней

На этих внедорожниках устанавливают 4 вида шарниров, которые отличаются типом подшипника:

  • пластиковая чашка;
  • бронзовая чашка;
  • стальной шарик;
  • игольчатый подшипник.

На заводе штатно устанавливают только пластиковый и шариковый шарниры. Бронзовую чашку ставят вместо пластиковой без переделок, поэтому такой тюнинг увеличивает срок службы шкворня и не является внесением изменений в конструкцию автомобиля. Установка подшипникового шарнира требует серьезной переделки поворотного кулака, поэтому считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

Как снимать старые шарниры

Вне зависимости от типа шарнира основные операции демонтажа одинаковы. Для замены или регулировки шкворней потребуется ровная площадка. Кроме того, вам потребуются:

  • домкрат и страховочная подставка;
  • набор торцевых и рожковых ключей;
  • набор отверток;
  • набор головок и ключ-трещотка;
  • динамометрический ключ;
  • мощный вороток и удлинитель из куска трубы;
  • чистые тряпки;
  • противооткатные упоры;
  • невысокая табуретка;
  • помощник или помощница.

Это важно! Собираясь менять или регулировать шкворня, вы должны внимательно прочитать правила безопасности и всегда следовать им:

  • никогда не оставляйте машину на домкрате, всегда ставьте страховочную подпорку, которую продают в любом автомагазине или широкий ровный чурбак;
  • обязательно подпирайте колеса противооткатными упорами;
  • никогда не выполняйте любые работы под автомобилем в одиночку – если что-то пойдет не так, то помощник сможет позвать помощь или самостоятельно помочь вам;
  • не пейте спиртное, не употребляйте наркотические или психотропные вещества перед ремонтом автомобиля.

Пошаговое руководство

Мы разбили весь процесс на отдельные операции, которые необходимо выполнять последовательно. Это поможет не только в разборке поворотного кулака, но и в его сборке после установки новых или регулировки старых шарниров:

  1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
  3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
  4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
  5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
  6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
  7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
  8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
  9. Отсоедините провод ABS.
  10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
  11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
  12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
  13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
  14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.

Демонтаж шариковых шарниров

Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

Демонтаж других видов шарниров

Остальные виды шкворней снимают одинаково:

  1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
  2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
  3. Вытаскивают палец.
  4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
  5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
  6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.

Установка новых шкворней

Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.

Остальные шарниры ставят так:

  1. Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
  2. Заполняют вкладыш смазкой.
  3. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
  4. Вставляют верхний и нижний пальцы.
  5. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м.

Это важно! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Установив шкворня и закрепив шаровую опору в поворотном кулаке, смажьте поверхность опоры Литолом или более качественной смазкой и установите сальник, закрепив его металлическим кольцом и болтами. После чего соберите все в порядке, обратном тому, что использовали в процессе разборки. Не забудьте сделать регулировку развала и схождения.

Регулировка шкворней

Если на передних колесах появился небольшой люфт, вызванный износом шарниров, то на машинах с шариковыми шкворнями убедите одну или несколько прокладок, расположенных на поворотном кулаке под сошкой, а также под пластиной, удерживающей нижний шкворень. В результате этого сошка сильней прижмется к кулаку и обеспечит более надежную фиксацию. На машинах с другими видами шкворней необходимо открутить верхнюю гайку и подтянуть зажимную втулку до устранения люфта.

Как отрегулировать шкворня на уаз патриот видео

Развал схождения, регулировка шкворней. | Автор темы: Euryl

Бухановоды всем привет.Такой вопрос снял колесо болтается ступица, открутил болты на шкворнях убрал несколько прокладок, затянул обратно теперь не болтаются.товарищь говорит что я их затянул сильно и изменил развал.регулируется ли развал этими шайбами?

Sergey (Nishchala) Нужно вынимать одинаковое количество прокладок сверху и снизу и тогда все будет норм!

Mikhail (Venugopal) Сергей, как шкворня не затянуть?

Oleg (Medhas) Михаил, убирай прокладки как написал сергей

Oleg (Medhas) Михаил, извини не так понял вопрос

Mikhail (Venugopal) Олег, получается у меня с низу меньше прокладок значит верх колёса завален на "улицу "

Oleg (Medhas) Михаил, попробуй снизу и сверху чтобы было одинаковое количество прокладок но в тоже время не затяни шкворня

Mikhail (Venugopal) Олег, попробую. )

Oleg (Medhas) Развал НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ! Равная толщина прокладок нужна для соблюдения соосности валов шарнира.

Bekki (Ulrick) Я убрал как вы написали но все равно рул тянет на право.

Bekki (Ulrick) Михаил, привет! У меня тоже самое проблема если сделаеш подскажи мне тоже

Artem (Mandin) развал не регулируется, если тянет скорей всего подшипники или колдки хотя тогда грется должно

Artyom (Sonam) Кто подскажет почему передние калеса как на театре, калеса не болтаются и рулевое тугое.

Dima (Takisha) Как вариант разное количество прокладок

Artyom (Sonam) да количество прокладок не одинаково

Alexander (Gadeah) Почему машина при торможении уходит в сторону

Alexander (Gadeah) Александр, регулируй тормоза! Одна сторона схватывает быстрей вот и ведет машину

Magomed (Florianne) Привет всем. На колхозных мостах возможно установить дисковые тормоза, и если да что нужно сделать, или заменить?

Pavel (Rishona) Магомед, конечно можно.

Alexander (Gadeah) Магомед, https://www.drive2.ru/l/288230376152414978/

Как легко и правильно подтянуть шкворня УАЗ Патриот 2008г. а так же и на других УАЗах. В этом видео; как и когда.

Любители УАЗ Патриот | Автор темы: Алексей

Парни подскажите, после замены шкворней на патрике на ваксоил, машину стало кидать из стороны в сторону.схождение сделали, люфтов нет. где рыть дальше не пойму.

Павел (Braden) колёса не менял?

Владимир (Kale) не затянуты шкворня! точнее тянешь разрезную гайку до упора но шайбу толстую не нужно тянуть до усеру!! косание и на 10-20 градусов,, ПРОСТО ШКВОРЕНЬ ВЫТЯГИВАЕШЬ ОБРАТНО

А (Tess) Про шкварня но я когда затягиваю разрезную кулак тугой получается

А (Tess) Да и руль туже стал

виталий (Bridey) Притерутся шкворня гулять перестанет, поверь.

А (Tess) Спасибо за советы, прошёл 250 км пока без изменений.

Сергей (Lilyana) У меня так же было, потом нормально стало после контрольной протяжки около 2–х тыс. км легкая протяжка и будет все нормально. Поиши сайт ваксойла помоему там все описывается.

А (Tess) леха а че по телефону набрать не судьба, или я не компетентен в данных вопросах,

А (Tess) я вам всем говорил ваксойл кака, подшипники рулят, вот теперь ездийти и радуйтесь!

don (Peony) Алексей, правильно и сделал, что не позвонил АП. Если у него подшипники рулят, это хорошо, пущай и гоняет на них. Шкворни Ваксойл — это ****. При правильной установке и затяжке шкворней, первые тысячи 2-5 руль должен быть тугой, соответственно сам в "0" не возвращается. А в целом, на 100тык про шкворни можешь забыть. Единственное, что нужно время от времени проверять колёса на люфт шкворней. Подробно на сайте Ваксойл, г. Бийск. Себе сам лично ставил эти шкворни, уже проехал более 70 тык, очень много по битому и колотому асфальту 100 -120 км/ч, люфтов нет.

А (Tess) Я уже ездил и на пластике и на меди видел что происходит с подшипниками. решил на ваксойл передти.

А (Tess) а 170 тыков на подшипниках — это походу не результат, а так побаловаться, причем колесья на наличие люфтов даже не проверял, просто шприцевал после каждого говна

don (Peony) В говнах, по большому счёту, шкворням ничего не делается. Шкворни должны терпеть ударную нагрузку. К тому же Алексей пишет, что видел что происходит с подшипниками. Так что каждому своё.

А (Tess) спорить не собираюсь, если бронза или медь прочнее чем сталь,?

Павел (Braden) мажте машину больше мажте! с хорошей смазкой вытерпит и медь и бронза и сталь и пластик

А (Tess) мож тогда вабще все выкинуть и на одной смазке

Павел (Braden) не надо горячиться выкинуть всегда можно успеть

А (Tess) да я вообщем то и не горячусь, просто для многих срезать опоры шкворней и вварить новые — это проблема, а в стандартные и ваксойл встает, это мое личное мнение и навязывать его я не кому и собираюсь. просто я строю машину для себя, и должен быть уверен в каждом агрегате, который меня не подведет. по поводу подшипников и тд, скурил не один форум и сайт. и эфект шимми меня не замучал, потому что в подвеске все как надо, и даже лифт +50 мм, проблем не прибавил, по этому и говорю то что есть.

Олег (Kinuye) Такая же картина, поменял шкворня (с медью), в предыдущих втулки провернуло, руль стал тугой, на скорости — "рыщет" по дороге, особенно, без "передка". Прошел где-то тыщи полторы, без изменений. Был на сервисе, мастер говорит, при замене неотцентровали установку.

УАЗ патриот почему горят предохранитель на печку

Отечественные внедорожники периодически нуждаются в обслуживании ходовой части. Систематический осмотр вашего железного коня позволит заблаговременно произвести необходимые работы по обеспечению нормального функционирования всех основных узлов.

Протяжка и регулировка шкворней передней подвески УАЗ делаются в трех случаях:

  • при износе вкладышей шарнирного соединения и появлении заметных люфтов;
  • при необходимости разборки поворотного кулака для его обслуживания;
  • при замене шкворневого соединения.

В первом случае не производится полная разборка и смазка поворотного механизма, а выполняется операция дополнительной затяжки регулировочных гаек. В остальных вариантах передний мост Патриота разбирается полностью с вытаскиванием полуосей и всех составляющих.

Необходимые инструменты

Для проведения работ вам понадобится помытая машина УАЗ, пара домкратов, молоток, ключ для затягивания регулировочных гаек и набор стандартных накладок. Специальная оснастка поставляется в ремонтных наборах по замене вкладышей и шкворней или продается отдельно. Ключ представляет собой шлицевую накладку, попадающую своими выступами в пазы зажимной гайки. Для точной затяжки используйте динамометрический ключ щелчкового типа.

Этапы проведения простой регулировки шкворней

При возникновении небольших зазоров производится регулировка без полной разборки поворотного механизма.

  1. Нужно зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
  2. Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
  3. Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
  4. Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов. Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
  5. Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
  6. После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным.
  7. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

  • Нужно снять тормозной диск. Можно оставить его в подвешенном состоянии, предварительно закрепив, чтобы не оборвать тормозной шланг.
  • Освободить крепление цапфы к поворотному кулаку и снять все в сборе со ступицей, муфтой и тормозным кожухом.

При разборке поворотного устройства проводится последующая регулировка взаимного расположения шкворневого механизма с корпусом кулака. Необходимо проконтролировать, чтобы шариковые опоры точно располагались относительно кулака, погрешность может быть около 0,2 мм. Общий момент, при котором оканчивается регулировка, составляет не более 250 Нм. Для этого нужно применять динамометрический ключ, чтобы точно фиксировать момент затяжки.

После работы рекомендуется прошприцевать тавотницы

После таких сложных операций производится регулировка схождения передних колес для предотвращения их износа. Патриот после данных работ должен стать более управляемым и предсказуемым на больших скоростях.

Все процедуры можно делать своими руками, но с обязательным привлечением опытного напарника. Узлы передней подвески на УАЗ достаточно тяжелые, да и регулировка шаровых опор вдвоем выполняется успешнее. Тем более вы приобретете неоценимый опыт, который пригодится в поездках по пересеченной местности. Необходимый ремонт в полевых условиях будет проходить намного легче.

Шкворень это опора (ось) относительно которой поворачивается передний кулак с колесом. По сути шкворни УАЗ Патриот представляют собой сферический шарнир.

С завода в шкворневой узел установлены углепластиковые вкладыши. При попадании грязи на поверхность трения, они быстро приходят в негодность и регулировки и протяжки, а чаще требуют замены.

Когда необходимо ртрегулировать шкворни на Патриоте

Необходимость в регулировке шкворней на УАЗ Патриот возникает в следующих случаях:

  • критический износ вкладышей шарнирных опор колеса и появление поперечного люфта ;
  • снятие поворотного кулака;
  • полная замена шкворня.

Регулировка люфта шкворней уаз 469.

Мосты автомобилей УАЗ

Отечественные внедорожники периодически нуждаются в обслуживании ходовой части. Систематический осмотр вашего железного коня позволит заблаговременно произвести необходимые работы по обеспечению нормального функционирования всех основных узлов.

Протяжка и регулировка шкворней передней подвески УАЗ делаются в трех случаях:

  • при износе вкладышей шарнирного соединения и появлении заметных люфтов;
  • при необходимости разборки поворотного кулака для его обслуживания;
  • при замене шкворневого соединения.

В первом случае не производится полная разборка и смазка поворотного механизма, а выполняется операция дополнительной затяжки регулировочных гаек. В остальных вариантах передний мост Патриота разбирается полностью с вытаскиванием полуосей и всех составляющих.

Необходимые инструменты

Для проведения работ вам понадобится помытая машина УАЗ, пара домкратов, молоток, ключ для затягивания регулировочных гаек и набор стандартных накладок. Специальная оснастка поставляется в ремонтных наборах по замене вкладышей и шкворней или продается отдельно. Ключ представляет собой шлицевую накладку, попадающую своими выступами в пазы зажимной гайки. Для точной затяжки используйте динамометрический ключ щелчкового типа.

Этапы проведения простой регулировки шкворней

При возникновении небольших зазоров производится регулировка без полной разборки поворотного механизма.

Специальный ключ

  1. Нужно зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
  2. Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
  3. Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
  4. Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов. Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
  5. Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
  6. После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным.
  7. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

  • Нужно снять тормозной диск. Можно оставить его в подвешенном состоянии, предварительно закрепив, чтобы не оборвать тормозной шланг.
  • Освободить крепление цапфы к поворотному кулаку и снять все в сборе со ступицей, муфтой и тормозным кожухом.
  • Достать полуось, для чего вращательно-поступательными усилиями тяните за тело оси до его окончательного выхода из картера переднего моста.
  • Открутите наконечники поворотных тяг от кулака, выверните болты крепления и снимите поворотный кулак.
  • Данный узел помещается в тиски и разбирается для извлечения изношенных вкладышей.
  • Затем производится сборка передней подвески УАЗ в обратном порядке.
  • При сборке проводится соответствующая смазка всех узлов.
  • При разборке поворотного устройства проводится последующая регулировка взаимного расположения шкворневого механизма с корпусом кулака. Необходимо проконтролировать, чтобы шариковые опоры точно располагались относительно кулака, погрешность может быть около 0,2 мм. Общий момент, при котором оканчивается регулировка, составляет не более 250 Нм. Для этого нужно применять динамометрический ключ, чтобы точно фиксировать момент затяжки.

Мостов

Вертикальный, или осевой люфт в шкворнях устраняется подбором толщины пакетов регулировочных прокладок под крышками шкворней. Их общая толщина (и, желательно, количество) должна быть одинаковой как сверху, так и снизу. Как правило, при появлении осевого люфта шкворней необходимо убрать по одной или по несколько прокладок. Но такая регулировка имеет смысл только если втулки и сами шкворни не сильно изношены в радиальном направлении... В последнем случае необходима замена втулок и шкворней.

Итак, по порядку. Сначала занялся левым поворотным кулаком. При разборке обломал три болта, один крепления крышки шкворня (М12х1,25) и два М6 на накладке сальника шаровой опоры. Пришлось высверливать и проходить метчиком. Далее, из подручных средств соорудил съемник шкворней (в Руководстве дан рисунок этого приспособления). Верхний шкворень вышел легко, а на нижнем чуть было не обломал болт съемника, но потом вышиб его через открывшееся отверстие верхнего шкворня. Осмотр показал, что износились не только втулки в шаровой опоре, но и сами шкворни. Пришлось покупать новые... Кроме того, износился сальник шаровой опоры. Старые втулки выпрессовал при помощи головки (кажется на 19), одетой на удлинитель. Дальше в руководстве по ремонту предлагается запрессовать новые втулки и пройтись разверткой, но развертки не нашлось. Поэтому пришлось напильником стачивать наружный диаметр втулок и многократно запрессовывать и выпрессовывать шкворни с латунными втулками в поворотный кулак, подгоняя под размер.

Подобный способ ремонта шкворневого соединения поворотного кулака Редакция рекомендовать не может. Пара "втулка-шкворень", являясь подшипником скольжения, предполагает установку своих составляющих неподвижно, т. е. с определенным натягом, в корпусные детали - в данном случае в шаровую опору и корпус поворотного кулака. Шкворень устанавливается в корпус поворотного кулака с небольшим, допускающим его демонтаж, натягом и дополнительно стопорится от проворачивания штифтом в соответствующем гнезде крышки. Бронзовая втулка, поставляемая в торговую сеть как ремонтная запчасть, имеет разрезную конструкцию (согнута из полосовой бронзы), т. е. имеет "стык". Наружный диаметр втулки обеспечивает ее постановку в шаровую опору с нормируемым натягом, при этом "стык" втулки полностью закрывается и она оказывается надежно зажата в своем отверстии. Повторный монтаж - демонтаж втулки попросту невозможен ввиду достаточной мягкости материала, из которого она выполнена. Внутренний диаметр втулки выполнен с припуском 0.3-0.5 мм на последующую обработку разверткой до размера 25 +0.008 +0.030 мм, обеспечивающего необходимый зазор в соединении с новым шкворнем. При предлагаемом способе ремонта узла, когда шкворень вставляется в необработанную втулку, а затем наружная поверхность втулки обрабатывается вручную напильником до некоего условного диаметра, позволяющего смонтировать ее (вместе со шкворнем!) в шаровую опору, "зазор" во втулке неизбежно раскроется и втулка, не закрепленная ни к одной детали, превратится из детали подшипника в некий промежуточный элемент пары скольжения "стальной, полированный шкворень - грубо шлифованная поверхность отверстия в шаровой опоре". Такое решение соединения не может удовлетворительно работать сколько-нибудь продолжительное время и чревато самопроизвольным выходом втулок в полость ШРУСа со всеми скорбными последствиями: разрушение ШРУСа и необратимые ударные деформации как шкворней, так и самого корпуса поворотного кулака.

Войлочное кольцо менять не стал, т. к. для того, чтобы его поменять, необходимо снимать шаровую опору с моста (ну очень не хотелось), а просто пропитал его маслом.

Для замены только фетрового сальника шаровую опору снимать не надо. Поставляемые в торговую сеть, такие сальники не вырублены из целого листа фетра, а просто сшиты из фетровой полосы обычными нитками. Распороть шов и восстановить его "на месте" несравнимо проще, нежели снимать опору. Однако, из опыта эксплуатации следует, что к тому времени, когда возникает необходимость в замене фетрового сальника, находящаяся непосредственно под ним резиновая манжета тоже нуждается в замене.

После сборки поворотного кулака со старым набором регулировочных прокладок, он встал как вкопанный - ни вправо, ни влево, поэтому пришлось добавить по одной толстой и одной тонкой прокладке под крышки шкворней.

В этом узле одновременно применяются прокладки трех типоразмеров по толщине: 0.1, 015 и 0.4 мм. "На ощупь" отличить 0. 1 от 0.15 довольно трудно, особенно при недостатке опыта. Лучше воспользоваться микрометром или штангенциркулем с ценой деления 0.05 мм.

Осевой люфт шкворней из-за тугой посадки во втулках не прощупывался, поэтому окончательную регулировку пришлось отложить на недельку. За это время втулки немного приработались и в узле стал прощупываться осевой люфт, борьба с которым заключалась в снятии по одной толстой прокладке сверху и снизу.

Окрыленный успехом и приобретенным опытом, взялся за правый поворотный кулак. Но тут меня ждал сюрприз. В отличие от левого, на правом (на автомобилях вагонной компоновки - на левом) поворотном кулаке сверху стоит не крышка, а рычаг цапфы, который крепится не болтами, а шпильками, да еще и с сухарями (разрезные конические втулки), которые намертво прикипели к резьбовой части шпилек. Замачивание в течении двух дней и безумная долбежка десятикилограммовой кувалдой (Не рекомендуется! - Ред.) ничего не дали. Рычаг стоял, как приваренный. Пришлось принять командирское решение и, сняв шаровую опору с моста (кстати, тоже не очень хотела выходить), срезать эту цапфу вместе со шпильками "болгаркой". .. Шпильки пришлось изготовить из болтов (купил на рынке от какой-то легковушки 4 шт.)

Подобное решение Редакцией более чем не приветствуется, поскольку в отношении упомянутых шпилек существует совершенно однозначное указание Руководства: "...шпильки изготовлены из хромистой стали и термически обработаны. Замена хотя бы одной из них шпилькой без термической обработки не допускается". Узел крепления рычага испытывает громадные нагрузки и использование в нем шпилек неизвестного назначения с неизвестными характеристиками материала недопустимо хотя бы по соображениям элементарной безопасности. И еще: автор упоминает о сухарях, "прикипевших к резьбовой части шпилек". Штатные шпильки в своей средней зоне имеют участок, свободный от резьбы и именно к этому участку должны прилегать сухари. Так что если вы увидели шпильку с резьбой по всей ее длине, то это верный признак ее "чужеродности" и она подлежит немедленной замене. Штатная шпилька не поддается обработке напильником. Треснувшие сухари, при необходимости, можно использовать в дальнейшем.

Но на этом сюрпризы не кончились. При выпрессовке латунной втулки из шаровой опоры отлетело опорное кольцо, которое должно было быть проварено по окружности, а держалось на двух прихватках. Новую шаровую опору найти не удалось, поэтому, используя старую втулку как направляющую, насадили опорное кольцо на место и обварили электросваркой. Далее - нудный процесс подгонки новых латунных втулок, установка дополнительных прокладок, окончательная сборка и испытание. Однако, на левом кулаке втулки подогнал не так тщательно и повернуть руками поворотный кулак не смог. Попробовал присоединить рулевую тягу от редуктора и покрутить руль. Туговато, но вроде бы ничего. Решил оставить так в надежде, что приработается и все нормализуется. Сел, прокатился. Ощущения, надо сказать, не для слабонервных. Такое впечатление, что рулевой редуктор люфтит градусов этак на 45, хотя люфта там и в помине нет, а все наконечники рулевых тяг поменял на новые. Две недели катался, одновременно накачивая мышцы, прежде чем руль стал податливым. Теперь еще недельку - и можно будет окончательно отрегулировать шкворни. Да, совсем забыл сказать. Памятуя о прикипевших деталях, весь крепеж посадил на "Мовиль" и рекомендую это сделать всем!!! Когда придет время, это намного облегчит жизнь. (Полностью поддерживаем! - Ред.)

"Дальше в руководстве по ремонту предлагают запресовать новые втулки и пройтись разверткой, но развертки не нашлось. Поэтому пришлось напильником стачивать наружный диаметр втулок и многократно запресовывать и выпресовывать шкворни с латунными втулками в поворотный кулак подгоняя под размер." Это не совсем правильно! (совсем неправильно! - Ред.) Из опыта: при установке втулок лучше всего прогнать через втулку шарик от старого ШРУСа (передней полуоси), продавить можно на больших тисках подходящей трубкой. При этом втулка очень плотно садится. Затем вставляешь шкворень во втулку и вручную проворачиваешь его несколько оборотов (вращать только в одном направлении). Мы так делаем со времен появления УАЗов в наших краях.

Такой способ "прошивки" запрессованной втулки тоже не лишен серьезных недостатков, и вот почему. Готовое, т. е. полностью обработанное отверстие во втулке должно иметь диаметр 25 +0.008 +0.030 мм, что обеспечивает зазор в соединении с новым шкворнем от 0.008 до 0.044 мм. Ведущие (т. е. малые) шарики ШРУСа имеют диаметр от 25.320 до 25.500 мм, так что даже при использовании самого маленького из них минимально достижимый зазор в соединении составит (при максимально возможном диаметре нового шкворня -25.000 мм) целых 0.320 мм, т. е. на порядок больше рекомендованной величины. Такой радиальный зазор в шкворневом соединении уже отчетливо проявляет себя поперечным покачиванием поворотного кулака при ослабленных крышках шкворней, что само по себе уже является основанием для ремонта узла. Не следует забывать и о предъявляемом к этому узлу Руководством требовании соосности отверстий во втулках шкворней. При несоосной обработке втулок шкворни, при эксплуатации машины, довольно быстро "расклепают" выступающие зоны мягкого металла втулок, тем самым увеличив радиальный зазор до аварийного значения.

И еще сделано маленькое усовершенствование: в шаровую вваривают подшипники от кардана ЗИЛ-130 (подшипник с "косыми" иголками). Хватает на 60000 км (дороги без асфальта). При износе меняются только иголки. Но для переделки нужен мастер и кое какое оборудование - правильно подготовить шаровую, поставиь, приварить... Тут руки нужны. Но дарю идею, может, кому и сгодится.

Сейчас в торговой сети можно найти практически любой инструмент, в том числе и разводные (регулируемые) ручные развертки любого разумного размера, в т. ч. и на 25 мм, и цена их тоже вполне разумна. Их длина вполне достаточна для "сквозного" проходки обейх втулок. В этом случае единственное, чем Редакция может поступиться по отношения требований Руководства - необходимостью, в гаражных условиях ремонта, контроля соосности отверстий во втулках калибр-скалкой d=24.995 мм. При достаточной длине развертки и малой толике аккуратности в работе это требование будет соблюдено автоматически.

В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот - это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

  1. Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
  2. Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
  3. Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой - это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

Преимущества:
1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяге.
3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки:
1. Трудность правильной установки (об этом далее)
2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция

При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

  • Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
  • Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
  • Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
  • Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
  • Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
  • Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
  • После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
  3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
  4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
  5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
  6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
  7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
  8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
  9. Отсоедините провод ABS.
  10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
  11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
  12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
  13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
  14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
  15. Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
  16. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.


Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Видео: Шкворня УАЗ Патриот – пошаговая инструкция замены своими руками

Ходовая часть ульяновского внедорожника УАЗ Патриот периодически нуждается в обслуживании. Чтобы все компоненты в подвеске функционировали исправно требуется своевременный периодический осмотр на предмет присутствия износа, после чего пришедшую в негодность деталь необходимо заменить. Иногда требуется только подтяжка шкворней. В данной статье мы рассмотрим вопрос, как подтянуть шкворня.

К протяжке и регулировке шкворневых элементов следует склоняться в следующих трех случаях:

  • когда у вкладышей шарнирного соединения наблюдается износ, что подтверждается появлением люфта;
  • во время ремонтных операций, связанных с разборкой и обслуживанием поворотной цапфы;
  • если шкворневое соединение требует своей замены.

В первом варианте поворотный механизм полностью не разбирается. Здесь можно обойтись только дополнительной подтяжкой гаек механизма регулировки.

В иных ситуациях передний мост подлежит разборке, предполагающей полное извлечение полуосей с сопутствующими деталями привода.

Инструменты

Перед ремонтной процедурой автомобиль УАЗ Патриот следует подвергнуть тщательной мойке.

К работе привлекаем такой набор инструментальных средств и приспособлений:

  • два домкрата;
  • ключ, позволяющий выполнить затяжку ранее указанных гаек;
  • молоток;
  • набор накладок.

Специальную оснастку можно обнаружить в комплектах, которые продаются для выполнения ремонтных работ по замене вкладышей и шкворней. Если она отсутствует, то потребуется приобрести отдельно.

Ключ выглядит как шлицевая накладка, выступы которой совмещаются со специальными пазами на зажимной гайке. Чтобы обеспечить максимально точную затяжку потребуется привлечь динамометрический ключ.

Регулировка шкворней

Когда появляются незначительные зазоры, то регулировочный процесс можно выполнить, не прибегая к разборке поворотного кулака.

Регулировка шкворней может быть осуществлена самостоятельно.

  1. Располагаем внедорожник на ровном участке, вывешиваем передок с помощью домкратов и демонтируем колеса.
  2. Извлекаем протекционные накладки и прокладки, присутствующие у зажимных втулок шкворней.
  3. Несколько ударов молотком по шкворневому пальцу помогают его осадить, тем самым уменьшить предварительный натяг.
  4. Специальным ключом производим подтяжку зажимной втулки до момента устранения ранее присутствовавших люфтов. Протяжку выполняем на 10-12º, с моментом примерно 30 Нм, но не более.
  5. Регулировочную процедуру осуществляем поочередно: сначала на верхней опоре, а затем и на нижней.
  6. Проверяем величину усилия при движении кулака. Напомним, что оно должно быть свободным.
  7. Смазываем зажимные втулки, после чего устанавливаем прокладку и протекционную крышку.

Если люфт в подвеске значительный, то обычная регулировка шкворней не будет эффективной. Здесь потребуется заменить вкладыши, присутствующие у шарового соединения. Такое действие предполагает полную разборку кулака. Также при сборке необходимо будет отрегулировать шкворневой механизм.


Действуем

  1. Снимаем суппорт с тормозным диском UAZ Patriot. Подвешиваем его к какому-нибудь элементу подвески, дабы избежать воздействия нагрузки на шланг тормозного контура.
  2. Освобождаем крепеж цапфы и демонтируем узел в сборе со ступицей, муфтой и протекционным кожухом тормозного механизма.
  3. Извлекаем полуось. Для этой цели с помощью вращательно-поступательных усилий тянем на себя саму ось. Она должна выйти из зацепления с передним мостом.
  4. Откручиваем наконечники рулевых тяг от цапфы. Выворачиваем болты и демонтируем поворотный кулак.
  5. Узел фиксируем в тисках и производим разборку с целью замены изношенных компонентов (вкладышей).
  6. По обратному алгоритму действий собираем кулак.
  7. При монтаже не забываем о смазке узлов.
  8. По завершении процедуры замены в автомобиле UAZ Patriot потребуется прибегнуть к регулировке схождения колес передка. Это позволит предотвратить последующее неравномерное истирание покрышек.

Важно! После разборки потребуется корректно произвести регулировку взаимного расположения корпуса кулака со шкворневым механизмом. Здесь нужно достичь точного расположения шариковых опор по отношению к кулаку. Допустимая погрешность не должна превысить 0,2 мм. Общий момент затяжки не должен превышать 250 Нм.

После всего комплекса работ у УАЗ Патриот появляется улучшенная управляемость. Теперь вы знаете, как подтянуть шкворня.

Подведем итоги

Рассмотренная нами ремонтная процедура и подтяжка шкворней доступна для самостоятельного выполнения без обращения в сервис. Здесь рекомендуется привлечь напарника, поскольку узлы в подвеске УАЗ Патриот тяжелые и для корректного сборочно-регулировочного процесса необходима еще одна пара рук.

УАЗ «Хантер» — это достаточно практичный внедорожник, прекрасно чувствующий себя на различных видах дорог. Данный автомобиль отличает довольно строгий вид в современной сборке и обработке.

Общая характеристика УАЗ «Хантер»

«Хантер» во всей красе

Внешне данный автомобиль очень похож на военный джип, но при этом производитель позаботился об удобстве и комфорте водителя и его пассажиров. «Хантер» бывает двух видов.

  1. С бензиновым двигателем.
  2. С дизельным мотором.

Автомобиль очень вместительный и достаточно комфортный, обладает большой грузоподъемностью. Для повышения комфорта производитель оборудовал кресла механизмом регулировки, поэтому в машине будет удобно любому человеку. Водитель получит массу удовольствия от путешествия на УАЗ «Хантер» по любой местности.

Одной из самых обсуждаемых и спорных тем является ремонт и регулировка шкворневого узла данного автомобиля.

Выбор модификации шкворневого узла

Шкворни поворотного кулака автомобиля УАЗ «Хантер» бывают:

Что из этого выбрать, решает сам автовладелец. Мнения по данному вопросу сильно разнятся. Кому-то проще чаще менять вкладыш, а кто-то устанавливает подшипник и надолго забывает о ремонте и регулировке шкворней на УАЗ «Хантер». Безусловно, самым бюджетным ремонтом является замена втулки. Но какой бы вариант ни был выбран, шкворням всегда необходимо уделять большое внимание, менять их вовремя и регулировать по мере надобности.

Сборка шкворневого узла

Установка шкворней с радиально-упорными коническими подшипниками на передний мост машины УАЗ «Хантер» вместо стандартных деталей из пластмассы дает немало преимуществ. Зачастую меняют материал шкворневого вкладыша, но результат хуже, чем при замене самого шкворня, поскольку проблема заключается в составе узла. Разобравшись в работе шкворней, можно с легкостью понять, что опора нужна устойчивая, в противном случае может произойти деформация устанавливаемого объекта.

Нельзя сказать, что подобная конструкция непригодна для использования, но замена шкворней на УАЗ, установка подшипников и регулировка помогут избежать некоторых проблем в будущем.

При выборе первого варианта шкворней на УАЗ автомобилю потребуются своевременные техобслуживание и ремонт. Но современные автовладельцы не желают ремонтировать одну и ту же деталь несколько раз. Именно поэтому приобретают огромную популярность так называемые одноразовые запчасти. Но покупая автомобиль марки УАЗ, стоит помнить, что его внутренняя конструкция достаточно старая. Она требует постоянной регулировки, ремонта и настройки. Однако импортные машины такого же класса во многом уступают данному автомобилю за счет того, что УАЗ можно регулировать под себя, и потратить на это придется совсем немного.

Правильная замена шкворней на УАЗ дает возможность автовладельцу надолго забыть о регулировке, ремонте, покупке запчастей и так далее. Как же качество шкворней УАЗ влияет на эксплуатацию машины?

Выбирая тот или иной механизм узла, стоит обратить внимание на следующие параметры.

  1. Возможность термообработки.
  2. Материал, из которого изготовлена деталь, и качество подшипника.
  3. Посадка и допуск шкворней.
  4. Износостойкость детали.

Мастер устанавливает узел на машину

Качественно изготовленный, правильно установленный и хорошо отрегулированный комплект шкворней УАЗ «Хантер» никогда не приведет к резонансу. Стоит напомнить, что речь идет об установке узла на подшипнике.

Ремонт и регулировка шкворней

Такие автомобили, как УАЗ, желательно ремонтировать в специализированных центрах. Там специалисты с легкостью установят и отрегулируют как комплекты шкворней, так и любые другие необходимые детали. Но бывает и так, что владелец не может или не хочет доверять свой автомобиль другим людям, а желает все сделать сам. Стоит разобраться, какова последовательность действий при замене, ремонте и регулировке шкворневого узла.

Для начала необходимо вывесить мост, затем снять колесо, далее выкрутить гайку шкворня, вывернуть зажимную втулку специально предназначенным для этого ключом, после чего снять вкладыш и шкворень. Это трудоемкая и длительная процедура. Не имея опыта в подобных вопросах, можно провозиться довольно долго. Менять вкладыши на шкворни придется достаточно часто.

Постоянная сборка-разборка больших деталей рано или поздно приводит к тому, что владелец УАЗа все-таки решает заменить не вкладыш, а поставить подшипник. И не зря. Это избавит от большой потери времени, сил и денежных средств.

Пошаговое описание ремонта, замены и регулировки шкворневого узла.

  1. Необходимо приготовить ключи на «19», «22» и «24», приспособление для установки и снятия втулок, ключ динамический.
  2. Поставьте машину на ручной тормоз, приставьте упор к задним колесам, приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом и снимите колесо.
  3. Далее снимается поворотный кулак. Для этого сначала необходимо демонтировать диск, далее выкрутить болты крепления кулака, снять цапфу со ступицей, которые крепятся на шесть болтов, извлечь полуось. После этого отделить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, выкрутить болты крепления опоры к полуоси, снять упор ограничителя колес и в итоге демонтировать поворотный кулак.
  4. Отверните гайку при помощи подходящего ключа, снимите прокладку и накладку.
  5. Выверните специальным приспособлением зажимную втулку.
  6. Снимите шкворень. В этой же последовательности снимите второй шкворень с другой стороны.
  7. Далее необходимо извлечь шаровую опору. При помощи отвертки или другого удобного предмета подденьте вкладыш и вытащите его.
  8. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте и установите шкворни.
  9. Равномерно затяните втулки. Не стоит забывать о наполнении полости над втулкой специальной смазкой.

Далее действия проводятся в обратном порядке: устанавливаются накладки с прокладками, ставится поворотный кулак и проводится регулировка. По окончании ремонта обязательно нужно отрегулировать передние ступицы.

Шкворень

УАЗ "Патриот": описание и замена

В переднем мосту ульяновской техники (в частности, на Патриоте) установлены шарнирные узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом положении. Чтобы узел работал правильно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень. УАЗ «Патриот» (фото на сайте, см. Статью) тоже ими оборудован. Итак, давайте рассмотрим, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое шкворень? УАЗ «Патриот» оборудован этим механизмом с завода.

Шкворень - шток с поворотным кулаком и шарикоподшипником. Элемент расположен перед автомобилем. Шкворень дает возможность управлять колесами без нарушения подачи крутящего момента.

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается кулак. Также шкворень является соединительным элементом, который объединяет шар и поворотный кулак в единый узел.Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от поворотного кулака.

Разновидности

Есть несколько типов этих механизмов:

  • Заводской штифт УАЗ "Патриот". Элемент устройства предполагает наличие пластиковых вкладышей со сферической опорой. Производитель выпускает легкие компоненты, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов колеблется от 5 до 8 тысяч рублей за комплект.Ресурс до 50 тысяч километров.
  • Усиленный. Это главный авторитет УАЗ "Патриот" нового образца. Укомплектован бронзовыми лайнерами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм доступен в ремонтном комплекте. Кто производит такой шкворень? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм идет с пометкой «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза - более выносливая шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом выдерживает ударные и вращательные нагрузки.Отзывы говорят, что у детали ресурс 100 тысяч километров. При этом смазку нужно производить каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тыс. Руб. (Цена за комплект).
  • Подшипник
  • Хороший заводской аналог. Шкворень УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы. Стоимость такого механизма - 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая конкретный тип запчасти, необходимо помнить, что каждый тип подходит для разных условий эксплуатации.Например, если вы едете в основном по городу, вам необходимо купить шкворень подшипника. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите по бездорожью, используйте предметы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2000 км пробега руль будет очень тугим. По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Шкворни подшипников имеют усредненные характеристики на асфальтовых и грунтовых дорогах.Отзывы советуют приобретать продукцию алтайской компании Ваксойл. Она предлагает королевские повороты с углом +8. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Почему терпят неудачу?

Этот механизм выходит из строя из-за разрушения обода чашки, закрывающего шар. В какой-то момент эта деталь просто трескается. Как только деталь теряет форму и прочность, появляется люфт.

Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма перед автомобилем.Также изделие выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Как заменить? Инструменты

Для замены шкворня на автомобиле УАЗ «Патриот» вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор головок с трещоткой.
  • Набор ключей рожковых.
  • Шприц для смазки консистентной смазкой или литолом.
  • Молоток.
  • Съемник
  • Комплект новых шарниров.

Важный момент - механизм меняется попарно, даже если соседний элемент в хорошем состоянии.

Инструкция

Так как же самому заменить этот механизм? Изначально машину устанавливают на смотровую яму или подъемник. Далее нужно повесить переднее колесо с неисправным шкворнем. Затем нужно добраться до рулевой тяги сошки. Гайки необходимо открутить ключом на «24». Смазочный болт шарнирного болта также удаляется.

На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно удалить верхний шкворень шкворня.Чтобы выдавить его, нужно использовать съемник. Болт инструмента ввинчивается в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться вниз по резьбе, тем самым подтягивая крышку шкворня вверх. Итак, извлекаем его из тела кулака. Таким же образом выдавливаем нижнюю часть элемента. Далее снимаем шар и аккуратно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Установка нового шарнирного узла. Важный момент - перед установкой механизм необходимо обильно обработать смазкой. Это «Литол-24» или смазка.Далее устанавливается нижняя крышка. Крепится к рулевой тяги болтами сошки. Последний также закрепляется на месте, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая колпачок в корпус.

Далее устанавливаем верхнюю крышку. Она не сидит в теле полностью. Поэтому нужно аккуратно выбить его молотком. Далее поворотный узел проходит «шприцем» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается заглушка. После установки сошки рулевой механизм устанавливается на место колеса. Автомобиль снимается с домкрата.Аналогичная операция проделана с соседним шарнирным механизмом УАЗ «Патриот».

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не наклонять верхнюю крышку при ее установке. Для этого лучше втянуть в корпус с помощью 4-х болтов, и закрутить их крест-накрест.

Однако даже при правильной технологии установки рядом с крышкой все равно останется небольшой зазор. Если сюда попадет вода, узел быстро выйдет из строя.Поэтому важно обеспечить герметичность соединения. Для этого нужно установить несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно из камеры велосипеда или автомобиля. В процессе эксплуатации элемент «привыкнет» и отпадет необходимость в прокладках - через 500 километров проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью закручиваем болты. Крышка должна плотно прилегать, без зазоров.

Почему бы сразу не затянуть новую деталь? Все очень просто - может расколоться.

Поэтому ждем, когда деталь насытится этими колодками полностью. Еще один момент - если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров. Обкатку нужно проводить умеренно. При правильной установке элемент прослужит около ста тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их самостоятельно заменить на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, процедуру можно провести своими руками.Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), по которым впоследствии будет приработка.

Замена шкворня на УАЗ "Патриот"

В каком бы положении ни располагались колеса автомобиля, произведенного в Ульяновске, шарниры и шарниры смогут обеспечить равномерную передачу крутящего момента на скорость. Шкворень требует надлежащего ухода и в крайнем случае может потребоваться его замена. На автомобилях УАЗ, и в частности «Патриот», тоже есть булавка.

Ульяновский завод устанавливает шкворень на автомобили Патриот с начала производства. Этот элемент выполнен в виде металлической штанги, которая шарнирно соединена с поворотным кулаком. Благодаря наличию поворотного шкворня управляемыми осями можно управлять без прерывания подачи крутящего момента. Это некая ось, вокруг которой работает механизм поворота. Также с помощью этого элемента можно совместить шар и кулак поворотного механизма. В результате наблюдается жесткость и повышенная чувствительность распределенных сил к поворотному кулаку.

Разновидности

Шкворни для УАЗ "Патриот" бывают нескольких типов:

  • Classic имеет конструкцию пластиковых вкладышей с опорой в виде шара. Этот тип элемента считается легким, и зазоры в нем нужно будет корректировать. Как только на УАЗ «Патриот» появятся шкворни, их нужно заменить. Набор таких компонентов можно приобрести до 8 000 рублей. Завод имеет срок службы не более 50 000 километров.
  • Усиленные шкворни считаются новой разработкой завода УАЗ.Такие, вместо пластиковых гильз, укомплектованы бронзой. В основном их используют любители езды по бездорожью. Естественно, бронза имеет большую выдержку, и штифт из такого материала может преодолевать расстояние до 100 000 километров. Бронзовый шкворень требует регулярного ухода. Смазку деталей необходимо производить через каждые 20 000 км пробега. Усиленная деталь стоит всего 8 500 руб.
  • Аналог заводской шкворня для УАЗ «Патриот» - на подшипниках. Установка такого шкворня намного практичнее заводского аналога.Но ее недостаток в том, что такая деталь требует постоянного обслуживания и регулировки. Но если все сделать правильно, срок службы детали увеличится.

По отзывам, шкворень на подшипниках УАЗ «Патриот» самый прочный, его стоимость около 2000 рублей.

Что выбрать?

Владелец УАЗ «Патриот» должен понимать, что тип шкворня, который он выбирает, должен зависеть только от условий его использования.Для городского типа лучше подходит шкворень на подшипниках, регулировка на УАЗ Патриот не требует серьезных знаний и навыков. В условиях движения по ровным дорогам он прослужит долго. Если на своем «Патриоте» хозяин будет разъезжать по грунтовым дорогам, где-то за чертой города, то лучше всего использовать бронзу. По мнению любителей УАЗов, лучше использовать шпильку от компании «Ваксойл». У них долгий срок службы, а углы (колесики) изделия достигают +8. А это значит, что управлять автомобилем станет намного проще.

Почему терпят неудачу?

Когда края чашек разрушены, шкворень можно считать непригодным. В результате мяч закроется, а механизм выйдет из строя. Бывают случаи, когда весь продукт крошится или раскалывается на части. Это более высокий уровень износа, и при этом нужно сразу заменять элемент. Даже при малейшем изменении формы между механизмами начинает возникать люфт.

Не анализируя всю конструкцию, вы можете узнать о неисправности, услышав стук и скрип спереди.Надо сказать, что это характерные звуки, и на них реагирует только испорченный шкворень. Еще одной причиной выхода из строя может быть износ или некачественный металл.

Инструменты

Для замены шкворня у вас должны быть следующие инструменты:

  • Приобретены штифты на замену.
  • Съемник специальный с молотком.
  • Шприц для смазки.
  • Ключи рожкового типа.
  • Головки, желательно с трещоткой.

Главное, что нужно знать при работе, это то, что шкворень можно менять только попарно.В противном случае менять эти элементы по отдельности нет смысла.

Инструкция

Многих интересует вопрос, как заменить шкворни на УАЗ "Патриот". Для этого поставьте машину на смотровую яму, а лучше всего воспользоваться лифтом. Со стороны, требующей замены детали, снимается колесо, а затем тяговый рычаг. Гайки рулевой тяги откручиваются ключом на 24. После всего этого снимается болт шкворня, который находится прямо посередине болтов.

Для снятия крышки элемента необходимо использовать съемник. Точно так же потребуется выдавливание нижней части шкворня. После того, как шар станет доступным для извлечения, его следует снять, а корпус очистить от грязи. Все, теперь в обратной последовательности устанавливается новый смазанный штифт. Важно плотно закрепить крышку на изделии. Собранный узел необходимо запрограммировать через поле ввода. Таким же образом меняется и вторая шкворня на противоположной стороне.

Дополнительные примечания

В процессе установки крышки на устройство шкворня важно следить за тем, чтобы она прилегала плотно и не перекручивалась. Чтобы добиться идеального результата, вы можете затянуть его четырьмя крестообразными болтами.

При затяжке болтов главное не переборщить, иначе деталь треснет. Установленный новый шкворень необходимо поставить на обкатку.

Заключение

Таким образом, мы узнали, что называется штифтами, где они устанавливаются и как их можно менять вручную после износа.Соблюдая точный порядок, вы сможете поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии долгое время.

Установка шкворня на УАЗ. Что такое вора в законе и как его заменить на УАЗ патриот

Автомобильная шкворня - это специальное устройство, отвечающее за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. Шкворень особенно важен для грузовиков, где нагрузка на него увеличивается по сравнению с легковыми в несколько раз. Давайте подробнее разберемся, насколько важен этот агрегат и как его заменяют.

Первоначально название шкворня было присвоено специальной штанге, служившей опорой для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых автомобилях шкворень был уже самой поворотной осью, к которой колесо крепилось с помощью роликовых подшипников. Такая конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда ей на смену пришли разнообразные петли. В результате конструкция шкворня стала проще и отвечала не только за поворот колеса, но и за его вращение.Поворот руля, как нетрудно догадаться, происходил от усилия водителя через рулевое колесо.

Шкворни на современные автомобили

Актуальные шкворни оснащены шарнирами, что придает им надежность и возможность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительной смазки. Именно эти шарниры используются практически на всех транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и движения по плохим дорогам и за их пределами: грузовики, некоторые внедорожники и пикапы. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

Часто владельцы УАЗ Патриот сталкиваются с неисправностью шарнирной группы. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этой машине.

Какие шкворни на УАЗ Патриот

Шкворень - это механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника существует несколько типов таких устройств:

  1. Шкворни на втулках. Классический вариант для спокойной езды. По ровной асфальтовой дороге можно долго ездить, но если зацепить яму или камень, всю дорогу наехать на лежачий полицейский или просто нагружать мост - сайлентблоки могут просто рассыпаться.Такие шкворни бывают нескольких типов:
  • Заводской шкворень. Это простая сферическая опора с пластиковыми вставками. Такой шкворень прост и дешев в изготовлении и достаточно надежен для умеренного использования. Учитывая, что УАЗ Патриот покупается не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но требует много времени).


  • Шкворень усиленный. Такой вариант подойдет любителям бездорожья и активного образа жизни.Что и говорить: петли со вставками из бронзы внушают гораздо больше доверия, чем пластиковые, и служат намного дольше. Если вы считаете себя бывалым «джипом», лучше сразу после покупки заменить заводскую шкворень на усиленные или даже более надежные варианты, о которых мы поговорим позже. Их производят компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, поэтому найти их не составит труда.
  1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой.При правильной сборке практически не требует регулировки и смазки: агрегат становится практически герметичным, зазор между корпусом и шаром минимален;
  2. Подшипник шкворня для УАЗ Патриот. Довольно новое предложение для владельцев Патриотов. При правильной установке и хороших компонентах нет необходимости в постоянной регулировке и частой замене ... Они отличаются долговечностью, но сложны в установке и не подлежат ремонту в полевых условиях.


Причины износа шкворня

Независимо от того, насколько устойчива к износу шкворень, существует ряд причин, значительно сокращающих срок его службы.К ним относятся:

  • интенсивная езда по ухабистой и просто плохой дороге;
  • Отсутствие смазки или ее утечка;
  • разбалансировка колес;
  • производственный брак / некачественные детали (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы производителя).
Когда менять шкворень

Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

Рассмотрим пошагово процесс замены.

  1. Отвернута гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединены;
  2. Отвинчены крепежные штифты и крепежная гайка.Как правило, к новому шкворню прилагается специальный ключ, облегчающий процесс;
  3. Сальник шара снимается, затем вытаскиваем кулак и шаровой шарнир;
  4. Старая смазка удалена, использованные прокладки заменены. Не забываем проверять нитки и застежки. При заметном износе детали для надежности лучше заменить;
  5. Пластиковая вставка заменена на бронзовую; если вы купили шкворень, нужно снять сферические чашки, очистить поверхность и приварить новые втулки.Обратите особое внимание на соосность втулок, чтобы избежать возможных перекосов;
  6. Установлены конические подшипники;
  7. Новая смазка наносится и собирается в обратном порядке;
  8. Шаровую опору необходимо сориентировать по крепежным болтам, заранее пометить расположение кулака;
  9. Штифты смазаны. Если вы имеете дело с опорными пальцами, наденьте на них коническую опору и вдавите крепежной гайкой;
  10. Регулируют механизм управления до исчезновения люфта.

Обратите внимание: новую шкворень ни в коем случае не вдавливайте молотком - гнуть корпус настолько легко, что ничего хорошего не получится. Запрессовка осуществляется путем равномерного надевания сошки на шпильки. Не забудьте нанести смазку на сам шкворень. Его излишки при усадке будут выдавлены.

Видео замены шкворней на УАЗ Буханке своими руками: пошаговая инструкция

Цена вопроса

Замена шкворней стоит недешево.Даже если вы сделаете всю работу самостоятельно, за саму деталь придется заплатить в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же мастерам придется заплатить за всю работу в мастерской. Ремкомплект шкворня обойдется примерно в полторы тысячи рублей.

Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 тысяч рублей. + цена сборки / разборки.

Результат

Вора в законе для УАЗ Партриот - тема достаточно интересная.Выбор того или иного типа детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, вы можете заменить шкворень самостоятельно. Первое время лучше провести эту процедуру под наблюдением опытного механика или хотя бы хорошо знать теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

Поворотный механизм автомобиля УАЗ Патриот служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса.Этот узел является одним из основных элементов управления внедорожником, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но, как и все другие механизмы, ось со временем изнашивается, и тогда вам нужно приступить к их ремонту. Кратко о том, как это сделать, и расскажет эта статья.

Механизм секционный

Для внедорожника различают три основных типа шарнирных соединений:

  1. Заводской вариант - сферический подшипник с пластиковыми вставками ... Производитель изготавливает УАЗ на легких и дешевых компонентах, гарантируя надежность подвески при эксплуатации. умеренные условия эксплуатации.Требуется периодическая регулировка зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
  2. Петли усиленные с бронзовыми вставками - модификация для любителей «ковыряться» на неровностях и оврагах. Выпускается в виде ремкомплектов мелких производителей автозапчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), Рассчитанных на большие дорожные нагрузки. Опытные джиперы тут же спешат менять пластик на бронзу, чтобы в загородных поездках не было проблем со шкворнями.
  3. - новейшая разновидность, которая набирает все большую популярность среди владельцев УАЗов.Не требует постоянного регулирования, а с качественными комплектующими и грамотной заменой достаточно прочен. К недостаткам можно отнести сложность монтажа и невозможность ремонта в полевых условиях.


Наушники из бронзы

Замена штифтов на Патриоте производится при люфте в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой. Один из результатов установки подшипникового механизма - заметное улучшение управляемости машины.Алтайский производитель Vaxoil предлагает шкворень с заданным углом наклона колес +5 или +8, что также влияет на легкость вождения.

Основные этапы замены шкворня на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, связанные именно с заменой шкворня в сборе своими руками. Остальные предварительные процедуры довольно просты и не требуют тщательного анализа.

Установленный шкворень на бронзовых гильзах требует последующей регулировки после 500 км плавной прокатки из-за естественной усадки.Производитель Vaxoil-service дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров при качественной установке. Другие производители берут на себя аналогичные обязательства.

Подшипниковые узлы менее требовательны к последующему обслуживанию. Надежность их работы проверяется на первой тысяче километров пробега.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания со стороны владельца. Будьте осторожны и вежливы со своим железным другом!

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3204 голос

При сложных, и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханке своими руками. При нормальном использовании в плохих условиях бездорожья эти элементы автомобиля могут ехать практически вечно. Но если ваш автомобиль регулярно используется для неровного бездорожья, то вопрос о замене шкворней - вопрос времени.

На практике это сделать не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса.Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор . Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора запчастей. Теперь, помимо стандартных шарниров, можно найти еще и роликовые штифты. В них установлен подшипник. Конкретный выбор зависит от ожидаемых условий эксплуатации. Если вы едете в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезных грунтов, то можно брать роликовые. При эксплуатации УАЗа по лесным дорогам лучше ставить стандартные.Они намного надежнее.

При покупке обращайте внимание на детали упаковки. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.


Замена


Перед началом работ подвесьте передний мост на домкратах. Для этого можно использовать. Подняв машину, нужно поставить под мост подставку и немного опустить домкрат. Это делается в случае проблем с домкратом, чтобы машина не упала.Также нужно слить трансмиссионное масло с моста.

Работу надо начинать со снятия тормозного суппорта ... Одновременно с этим снимают тормозной щит. Они будут мешать снятию шкворня. Но все же можно обойтись без него. Просто некоторые процедуры окажутся немного сложнее. Последний шаг - снять наконечник рулевого механизма и вывернуть смазочный ниппель.

После этого можно приступать к демонтажу шкворня. Рассмотрим этот процесс на обычном вора в законе.Для этого аккуратно вверните болт в шкворень. Подходящий диаметр M10 ... Затем вытащите ось, поддев ее за заглушку. Если это не поможет, попробуйте следующий метод. Берется стальная пластина, она неподвижно закрепляется над шкворнем, в ней проделывается отверстие М10, через которое в шкворень ввинчивается соответствующий болт. К нему под пластиной крепится пара гаек. Поворачивая их, шкворень поднимается к пластине.



Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выдавливание втулки.С первой ступенью (шайбой) проблем нет, а вот с гильзой повозиться придется. Она сидит на сиденье достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ сломать замок, и хоть немного сжать рукав. Удобнее всего это делать заостренным ногтем. Желательно начать работу со стороны замка. Вам нужно подсунуть под рукав гвоздь и немного его сжать, это делается по кругу. Пока вы не сможете вытащить этот элемент плоскогубцами.

После вытаскивания рукава внутренняя часть тщательно промывается бензином.Необходимо удалить старую смазку и грязь. После этого внутрь кладется свежая смазка. Литол идеально подходит для этих целей. После этого устанавливается новая втулка. Установите новый шкворень, аккуратно забив его на место. Лучше делать это через деревянную пластину. Не загоняйте деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно следить за тем, чтобы он был надежно прикреплен.

Если шкворень затягивается с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего, он установлен неправильно и перекос.Вытащите шкворень и снова установите его на место. Просто будь осторожен. Несоосность также может быть вызвана неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратной последовательности.



Корректировка


После установки шкворней нужно отрегулировать рулевое управление ... В противном случае могут возникнуть проблемы с управлением, и машина может начать грызть передние шины. Так что обратите внимание на правильную настройку ... Желательно обратиться за помощью или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. Начать следует с верхнего шкворня. Для штатной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипника лучше использовать 5 штук. После затяжки совершаем небольшую поездку. Если колесо нагревается, то количество прокладок нужно уменьшить, если шкворень прогревается, то наоборот нужно ставить дополнительные.

Вывод ... Управляемость автомобиля зависит от состояния шкворня. При его повреждении водитель ощущает довольно сильные удары рулевым колесом.При этом заменить шкворни на УАЗ Буханку своими руками под силу даже начинающему водителю. Для этого не требуется специальных знаний и навыков. Но все же желательно привлечь к работе человека, который уже имеет такой опыт.

У каждой машины есть болячки. Для автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются узлы шкворня, которые быстро изнашиваются. Замена штифтов в автосервисе - удовольствие дорогое, но поменять их можно самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы расскажем в этой статье.

Что такое узловой узел


Шариковая шпилька новая УАЗ Патриот

Короче говоря, шкворни в УАЗ Патриот - это большие шарниры, цель которых - дать еще одну степень свободы передним колесам. То есть поворотные узлы могут значительно улучшить управляемость автомобиля. Они расположены непосредственно за передними колесами, под сошками рулевой тяги. Снаружи их не видно, так как каждая шкворня вдавлена ​​в корпус переднего поворотного кулака.Чтобы увидеть вора в законе, нужно его оттуда выдавить (как это сделать, мы поговорим ниже).

Признаки неисправности шкворней УАЗ Патриот

  • Посторонние звуки при движении по неровной дороге. Это может быть стук, усиливающийся при преодолении машиной неровностей, или скрип, который автовладелец слышит периодически или постоянно (постоянный скрип указывает на крайнюю степень износа шкворня).
  • Нарушение положения переднего колеса ... Если шкворень неисправен, колесо стоит неровно.Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса кажется загнутым под машину).
  • На колесе с изношенным шкворнем появляется заметный люфт, который легко заметить: просто приподнимите автомобиль и руками потяните колесо от себя на себя.

Причины поломки

Узлы шарнира шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот обод может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (в результате столкновения с неровной дорогой), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки схлопывается, появляется люфт, из-за которого в узле шкворня возникает стук и скрип. Понять, что неисправна именно шкворень, можно только полностью разобрав передний поворотный кулак.


Изношенный шкворень УАЗ Патриот

Запасные инструменты

  1. Набор рожковых ключей.
  2. Набор торцовых головок с ручкой.
  3. Съемник (может быть как заводским, так и самодельным).
  4. Комплект новых шарниров.
  5. Шприц для смазки (наполненный литолом или консистентной смазкой).
  6. Молоток.

Последовательность

  1. Автомобиль установлен над смотровой ямой, под задними колесами установлены противооткатные башмаки.
  2. Колесо с неисправным шкворнем поднимается и снимается с помощью набора торцевых ключей.
  3. После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их всего 4.Гайки откручиваются рожковым ключом на 24 штуки.


    Колесо снято, все 4 гайки на сошке рулевой тяги также откручены

  4. Также следует открутить смазочный болт шарнира в сборе (он находится посередине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
  5. Как только откручены все гайки, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ним находится шарнирный узел.


    Сошка упорная снята, видна верхняя крышка шкворня

  6. Чтобы выдавить верхнюю крышку шкворня, используйте съемник.Болт съемника вкручивается в смазочное отверстие, которое освобождается от болта, после чего гайка съемника перемещается вниз по резьбе, вытягивая верхнюю крышку шкворня вверх из корпуса поворотного кулака.


    Верхняя крышка шкворня выдавливается самодельным съемником


    Выдавливание верхней крышки поворотного узла завершено, шарик виден

  7. Нижняя крышка шарнира также выдавливается съемником, но для этого нужно спуститься в смотровое отверстие.


    Нижняя крышка узла шарнира также выдавливается съемником

  8. После выдавливания обеих крышек и снятия шара корпус поворотного кулака тщательно очищается от пыли и грязи, а затем в него помещается нижняя крышка нового шарнирного узла и шар, поверхность которого предварительно смазывается литол или жир.


    Перед установкой шара нижнюю крышку необходимо тщательно смазать литолом

  9. Теперь вам нужно установить верхнюю крышку шкворня.Поскольку новая крышка не полностью войдет в корпус, вам придется слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом.


    Чтобы установить верхнюю крышку узла шарнира, можно легко по ней постучать.

  10. После того, как крышка надето, она должна полностью встать на место. Лучше сделать это с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и ее болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака.


    Сошка рулевой тяги устанавливается на место и навинчивается на

  11. Шарнирный узел смазывается через верхнее отверстие (это делается с помощью шприца для смазки). Затем в это отверстие вкручивается болт, выполняющий роль заглушки.
  12. После того, как сошки рулевой тяги прикручены, остается только поставить колесо на место и снять машину с домкрата.

Как заменить самому (видео)

Важные моменты

  • Никогда не нажимайте на верхнюю крышку шкворня только молотком, так как это может привести к его деформации.Лучше вдавить его в корпус кулака четырьмя болтами сошки, причем эти болты нужно затягивать крест-накрест. Это позволит крышке прилегать максимально ровно и не возникнет перекосов при прессовании.
  • Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда полностью не входит в корпус: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и крышку не утопить даже при плотном затягивании болтов дышла. То есть между корпусом кулака и стержнем есть зазор.Для его снятия следует использовать несколько прокладок (их можно приобрести в автосалоне, а можно сделать самостоятельно). Во время работы шарнирный узел будет тереться, его верхняя крышка будет постепенно погружаться в корпус кулака, и необходимость в этих прокладках отпадет. Автовладельцу останется только потуже затянуть сошки. Но с новой крышкой этого делать нельзя, так как велик риск ее сломать.

Как видно из этой статьи, замена шаровых опор своими руками - задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Главное запастись необходимыми инструментами, запастись терпением и не переборщить с затяжкой болтов на сошках.

Самостоятельная замена шкворня на УАЗ «Патриот» может зависеть от нескольких факторов, и мы с уверенностью можем сказать, что невозможно определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное поведение за рулем.

Состояние колес и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колес.

Своевременность обслуживания.

Естественно, этот агрегат быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто загружая его, на дорогах весной (зимой проезжая часть ломается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если анализировать форумы, то разброс интервалов замены шкворней достаточно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, ведь стиль вождения у всех разный.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ - это ремонт и регулировка шкворня в сборе, а также замена его элементов.

Виды пальцев для УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать - это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, вы должны оглянуться на свой стиль вождения при использовании подержанных осей. Во-вторых, немаловажную роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера с шкворнями с пластиковыми вставками. Их главный недостаток - небольшой срок службы. Но помимо всего этого они достаточно дешевы и удобны в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Штифты подшипников, которые вместо втулок имеют игольчатые подшипники ... Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя лишним проблемам при прохождении технического осмотра ... Это уже будет считаться переделкой автомобиля. Потребуются доработки рулевого управления.Эти повороты отлично подходят для городских поездок, но не для любителей экстрима и бездорожья.

Повороты с бронзовыми язычками устанавливаются на заводе Hunter, но идеально подходят для Patriot. Изделие очень надежное и крепкое. Гарантированный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробежек нужно смазывать шкворень. Они отлично подходят для тех, кто любит размять грязь и преодолевать брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

Выбирая сменные шкворни, имейте в виду, что они больше подходят для определенных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете водить машину только по городу, то установите подшипниковые детали. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы вдвое больше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если вы знаете, что иногда приходится съезжать на пересеченную местность, то оставьте вариант с пластиковыми вставками. Поклонникам пересеченной местности стоит использовать шкворни с бронзовыми наконечниками. Отсутствие таких деталей - некоторая приработка. Первые пару тысяч километров будут небольшие затруднения с поворотом руля.

Как вводить стержни

Чтобы стержни служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящие моменты, их необходимо систематически вводить. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот» нет ничего сложного, если действовать четко по инструкции ниже:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Поверните рулевое колесо, чтобы открыть масленки.

3. Удалите с них грязь.

4. Отвинтите головки ниппелей.

5. Залейте трансмиссионное масло или любую другую смазку, например КС-19, смешанную с графитом, в нажимной шприц или пневматический пистолет. Заливайте до тех пор, пока старая смазка полностью не вытеснится.

6. Затяните головки смазочных ниппелей.

7. Надеть колесо.

Если после смазки шарниры ведут себя не лучшим образом, их необходимо заменить. Как поменять шкворни на УАЗ «Патриот» мы расскажем позже.

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

домкрат.

Подставка для стойки.

Съемник рулевого пальца.

Плоскогубцы.

Молоток.

Оправка для выбивания шкворня.

Оправка для выдавливания и запрессовки подшипников или втулок.

Набор ключей.

Самодельная наковальня.

Трубка металлическая для выбивания шкворня.

Проволока для очистки смазочных каналов.

Металлическая щетка и тряпки.

Пинцет или плоскогубцы.

Интересно! УАЗ «Патриот» также оснащен карбоновыми шкворнями. Отзывы о них часто бывают положительными, но все же в эксплуатации они недолговечны. Нам нужно подготовиться к их скорой замене.

Замена шкворня

1. Освободив ось от масла, подвесьте ее и поставьте под колеса упоры.

2. Открутить диск и тормозной суппорт.

3. Отвинтите тормозной щит.

4. Снимите корпус подшипника.

5. Снимите рулевую часть и открутите нижний масленочный ниппель.

6. Снимите крышку шкворня и смажьте клапан.

7. Выкрутите заглушку из нижнего шкворня. Таким же образом снимите и другую сторону.

8. Очистите снятые детали и осмотрите их на предмет повреждений.

9. Смажьте и сожмите втулки.

10. Очистите смазочный канал. При необходимости замените сальники полуоси.

11. Смажьте края маслом.

12. Установить новые шарниры.

13. Проверить на ШРУСе каждое резьбовое соединение ... Посмотреть как движется кулак по оси.

14. Установите пресс-масленку и крышку шкворня.

15. Смажьте приводную шейку.Установите все узлы ровно в обратном порядке. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Самостоятельный ремонт вашего автомобиля позволит вам лучше его изучить.

Подпишитесь на наши ленты в

Установлен

на УАЗ Патриот. Где расположен передний мост и как передний мост на УАЗ патриот УАЗ патриот обслуживание переднего моста

УАЗ Патриот благодаря полному приводу обладает высокой проходимостью по бездорожью.Передний мост УАЗ Патриот - подключаемый.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

  • Редуктор;
  • Корпуса;
  • Два полуоси;
  • Корпуса полуоси;
  • Поворотные кулаки;
  • Кронштейны крепления рессор и амортизаторов.

Редуктор

Коробка передач передней оси автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала.Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшого размера и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. В процессе работы агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов.Это достигается за счет установки шариковых подшипников вместо поворотного механизма.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач. Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен. На стыке крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Во избежание избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил воздушный клапан.Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Передний мост на УАЗ Патриот включается раздаточной коробкой. Производитель установил на модель раздаточные коробки двух типов. Старые версии оснащены ПДУ с механическим управлением.

Передний мост включается в раздаточной коробке с механическим управлением с помощью рычага, установленного в салоне между сиденьями водителя и пассажира.Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
  • После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
  • После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.

Наличие подтеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной подтекания смазки может стать нарушение прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки необходимо заделать герметиком.

Повышенный шум

Громкий шум при работе агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неполадок потребуется разобрать сборку. Неисправные детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазочных материалов

Низкое качество смазки может быть причиной сильного шума во время работы агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего агрегата необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегата требуется регулярное техническое обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет протечек смазки.


При необходимости отремонтировать передний мост УАЗ Патриот, разобрать узел. Передний мост можно разобрать, не снимая его с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
  • Обездвижить автомобиль, установив противооткатные устройства под колеса;
  • Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
  • Поднять переднюю ось домкратом и установить на специальные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где крепить полуоси;
  • Отвинтите гайку крепления фланца карданного вала;

После выполнения этих действий компоненты коробки передач переднего моста будут доступны для замены.Сборка агрегата производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышесказанного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот увеличивает внедорожные качества автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

Регулировка моста УАЗ Патриот - это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде сломанных зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а в том числе из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, нехваткой масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, можно определить температуру оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

- Обрыв зубьев главной пары.
- Поломка зубьев полуоси.
- Утечка масла через сальники.
- Износ или разрушение подшипников дифференциала.
- Износ или разрушение зубьев главной пары.
- Износ и разрушение ступичных подшипников.
- Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

- Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
- Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
- Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
- Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
- Износ деталей из-за некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
- Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
- Неправильная регулировка главной пары.
- Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
- Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
- Перегрузки от блокировок.
- Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
- Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
- Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
- Неправильная настройка - длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
- Неправильная настройка - неправильные передаточные числа.
- Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
- Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
- Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей - Задний и передний мост УАЗ Патриот

- Шум в мосту.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшение управляемости.
- Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
- Наихудшее заедание во время движения. Основная причина заклинивания оси - наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если хозяин полностью завел машину или совершенно позорно обращается с ним, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском говорят, что им нужен ремонт.Мостик может заклинивать при очень высокой температуре

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие для вала-шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло течет из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1.Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - оправка; 2 - кольцо наружного подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B - (E + 50 + X ) (мм), где d2 - толщина регулировочного кольца;
X - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 - оправка; 2 - дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 - подшипник; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к корпусу моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на корпусе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А - передняя сторона; Б - обратная сторона; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на вершине зуба; 3 - пятно контакта находится у основания зуба; 4 - пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 - пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение протечек через ступицы моста

Понадобится : новые болты крышки (по желанию), фиксирующая смазка, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
- Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
- Снимите крышку ступицы.
- Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
- Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
- Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
- Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
- Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
- Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
- Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
- Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
- Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
- Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем сильно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Купить качественные сальники.
Если качественные сальники начинают быстро протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
- Открутить карданный вал.
- Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
- Снимите фланец.
- Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
- Место установки сальника очистить обезжиривателем (уайт-спиритом или керосином).
- Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
- При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
- Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
- После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, то есть места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать - трансмиссионным маслом.
- Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление главных шестерен. Правильность зацепления главных передач проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен "гудеть" с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных шайб и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то ...
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать основную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ - наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий - если сапуны не сняты, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит, в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце патрубков под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала на мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии - как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда для создания объема на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии - это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси spicer в следующей последовательности:

- Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

- Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

- Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

- Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

- Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите ручку ключа плавно, без рывков.

- Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступе стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

- Проверьте центровку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

- Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой - к поверхности контргайки.

- Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после езды.

Если ступица сильно нагревается (рука плохо переносит нагрев), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Мосты УАЗ Патриот , их устройство и обслуживание - довольно интересная тема среди производителей УАЗов. Особенно многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и проектировать. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗа и расположения этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они прилично различались между собой.Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари». Но на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также был изменен корпус главной передачи в конструкции, которая закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот представлена ​​на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Bearfield», которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечны за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное - постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка оси или замена главной передачи на дифференциал - это лотерея.Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно простые - нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Не следует допускать длительного скольжения одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала ... То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то только то, что есть свободно будет вращаться. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Конструктивные особенности Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка фрикциона отключения колеса Снятие и установка полуось Замена сальника переднего Полуось Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника...

Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13 - фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - кольцо регулировочное ...

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам потребуются: торцовая головка "27", гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Рейз ...

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся: гаечный ключ "14", отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца. 1. Отверните три крепежных винта ... 2. ... и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Ты...

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена ...

»).

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите ...

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней ...

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.4. Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку. 5. Извлечь ...

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13 - фланец; 14 - шай ...

Передний мост снимается для замены балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам понадобятся: ключи «17», «19», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления передней ...

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции.Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Oise Hunter и Oise Patriot без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оборудован шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд и шарнирно-сочлененными узлами.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и, при необходимости, устраняются, проверяется крепление поворотного кулака. и подтянул.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

- открутить гайку и снять накладку с прокладкой
- затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
- повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
- установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая при этом равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. Зазор в шарнире не допускается.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 11-32 градуса.Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины поперечной штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальной подставке для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", общее - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12".При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 - 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

- Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
- Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

- Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

- Износ сальника

Повышенный износ шин.

- Неправильный схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

УАЗ "Патриот" шкворень: описание и замена

В переднем мосту ульяновского производства (в частности, на «Патриоте») установлены поворотные узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом их положении.Чтобы узел работал правильно, вам нужно знать, как поддерживать и изменять точку опоры. Им также оснащается УАЗ «Патриот» (фото узла смотрите в статье). Итак, давайте разберемся, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое стержень? Этим механизмом с завода оснащен УАЗ «Патриот».

Шкворень представляет собой стержень с шарнирным соединением поворотного кулака и шарикового подшипника. Элемент расположен в передней части автомобиля.Шкворень дает возможность управлять колесами без нарушения подачи крутящего момента.

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается поворотный кулак. Кроме того, шарнир - это соединительный элемент, который объединяет шар и поворотный кулак в единое целое. Ось обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от оси.

Разновидности

Есть несколько типов этих механизмов:

  • Заводской шкворень УАЗ "Патриот".Конструкция устройства предполагает наличие пластиковых вставок со сферической опорой. Производитель выпускает легкие компоненты, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс до 50 тысяч километров.
  • Усиленный. Это стержень УАЗ «Патриот» новой модели. Он дополнен бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья.Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто делает этот поворот? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм имеет маркировку «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза - более выносливая шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и вращательные нагрузки. Отзывы говорят, что у элемента ресурс 100 тысяч километров. При этом смазку необходимо производить каждые 20 тысяч.Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тыс. Руб. (Цена за комплект).
  • Подшипник. Хороший завод-аналог. Ось УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы. Стоимость такого механизма - 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной вид запчасти, нужно помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. Например, если вы в основном ездите по городу, вам необходимо купить опорную шкворню.УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите по бездорожью, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руля будет очень тугим. По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Опорные пальцы имеют усредненные характеристики на асфальте и грунтовой дороге. Отзывы советуют покупать продукцию алтайской компании «Ваксойл». Он предлагает шкворни с углом наклона +8.Это значительно облегчает управление автомобилем.

Почему не работает?

Этот механизм выходит из строя по причине разрушения обода чашки, закрывающей мяч. В какой-то момент эта часть просто распадается. Как только деталь теряет форму и прочность, возникает люфт.

Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля. Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Как заменить? Инструменты

Для замены шкворня в автомобиле УАЗ «Патриот» вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор головок с трещоткой.
  • Набор ключей от машины.
  • Шприц для смазки солидолом или литолом.
  • Молоток.
  • Съемник.
  • Комплект новых шкворней.

Важный момент - механизм меняется попарно, даже если соседний элемент исправен.

Инструкция

Итак, как заменить этот механизм самостоятельно? Изначально машину устанавливают на яме или подъемнике. Далее нужно вывесить переднее колесо с плохой шкворней. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги.Гайки необходимо открутить ключом на «24». Смазочный болт узла штифта также удаляется.

На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно снять верхнюю крышку шкворня. Чтобы выдавить его, нужно использовать съемник. Вверните болт инструмента в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться вниз по пути резьбы, тем самым вытягивая крышку шкворня вверх. Итак, извлекаем его из тела кулака. Таким же образом прижимается нижняя часть элемента.Далее снимаем шар и аккуратно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шарнирный узел. Важный момент - перед установкой механизм необходимо обработать большим количеством смазки. Это «Литол-24», или солидол. Тогда нижняя крышка на месте. Он закреплен на болтах сошки рулевой тяги. Последний также крепится к месту, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Затем устанавливается верхняя крышка. Она не сидит в корпусе полностью.Поэтому нужно аккуратно выбить его молотком. Далее шарнирный узел «продевает» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается резьбовая пробка. После установки рулевой тяги колесо устанавливается на место. Автомобиль снимается с домкрата. Аналогичная операция проделана с соседним шарнирным механизмом автомобиля УАЗ Патриот.

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не перекосить верхнюю крышку при ее установке. Для этого лучше втягивать его в корпус 4-мя болтами, и перекручивать их крест-накрест.

Однако даже при правильной технологии установки рядом с крышкой все равно останется небольшой зазор. Если туда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому важно обеспечить герметичность соединения. Для этого установите несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно, из камеры велосипеда или автомобиля. В процессе эксплуатации элемент «напоится» и отпадет необходимость в прокладках - через 500 километров проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью закручиваем болты.Крышка должна плотно прилегать, без зазоров.

Почему бы сразу не подтянуть новую деталь? Все очень просто - может расколоться.

Поэтому ждем, пока деталь не будет завершена, будет использоваться с такими же прокладками. Еще один момент - если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров. Обкатку следует проводить в щадящем режиме. При правильной установке элемент прослужит около ста тысяч километров.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их заменить на автомобиле УАЗ «Патриот».Как видите, вы можете сделать это самостоятельно. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), над которыми в дальнейшем будем работать.

УАЗ Патриот прибыл в США почти на Jeep Cherokee Money

Когда наша команда тестировала УАЗ Патриот в 2018 году, у нас сложилось впечатление очень солидного и доступного внедорожника. Наконец, этот автомобиль официально поступает на рынок США в соответствии с новым соглашением с компанией Bremach, которая будет импортером УАЗ в этой стране.Кроме того, российский внедорожник будет переименован в Bremach Taos и будет продаваться в Америке как модель 2022 года.

Да, Taos - это имя, которое Volkswagen дал одному из своих небольших кроссоверов, и очень интересно, как эта новая модель получила одобрение. Тем не менее, Bremach заявляет, что получил все необходимые омологации и сертификаты и, очевидно, начнет продавать внедорожник со следующего года.

5 Фото

При цене от 26 405 долларов США, UAZ Patriot «разработан, чтобы сразу дать покупателям огромную выгоду» благодаря своим «премиальным функциям, которые обычно предлагаются только в качестве дорогостоящих обновлений на большинстве внедорожников», - поясняет Бремах.Импортер обещает, что прочный внедорожник сочетает в себе полезность и безопасность внедорожника, такого как Lexus LX, с проверенными возможностями и передовой трансмиссией Land Rover. Для быстрого сравнения: Jeep Cherokee имеет стартовую цену в 26 555 долларов.

Это довольно смелое заявление для внедорожника, оснащенного 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил (112 киловатт). Однако конструкция кузова на раме, стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала - хороший рецепт для полноценного внедорожника.Кроме того, Bremach предложит ряд внедорожных аксессуаров, в том числе трубку, подъемные комплекты, тросовые лебедки и многое другое.

Патриот - не единственная модель УАЗ, которая выходит на рынок США, поскольку Bremach также предложит грузовик Brio размером примерно с Ford Ranger. Эта модель еще не доступна для заказа, так как она все еще проходит окончательные испытания на омологацию, но ходят слухи, что она будет иметь рекомендованную производителем розничную цену в размере 27 882 доллара.

163 Фото

УАЗ Патриот - российский «Прадо».Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, диагностирующее коленчатый вал, вращается, но двигатель не запускается.

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество - ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война кончилась - «полпушки» газовые зенитные орудия.С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода - знаменитым «планшетом». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» - УАЗ-469. Его почитатели среди потребителей нашли и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

Основные поломки автомобиля марки УАЗ

Мастер по автосервису

Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал - сельчанами, любителями бездорожья, армией.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорогих) условиях. Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ехать по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат Собранный. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, необходимо всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, какими проводами запитывается оборудование, по каким - подключается. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3
, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей ульяновского завода продлит жизнь автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго выезжать на бездорожье, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Двигатель катастрофы

Автомобили УАЗ - надежны, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный УАЗ по типу «Таблетка» способен на большие подвиги. Но он будет нужен для частого ремонта, в том числе восстановления двигателя.

С некоторыми проблемами справишься сам.Например, если мотор не запускается, нужно промыть топливный бак топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя. Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

  • уменьшенная мощность двигателя;
  • увеличивается расход масла;
  • пониженное давление смазки;
  • мотор дымит;
  • слышимый стук или шум;
  • Расход топлива
  • заметно увеличивается.

При снятии двигателя нужно соблюдать стандартную норму. Для начала нужно установить авто над смотровой ямой, залить маслом и охлаждающей жидкостью. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить топливную трубку. После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить приводной цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. В этом случае коробка передач и раздаточный материал должны оставаться на раме. При установке мотора все действия производятся в обратной последовательности.

Ремонтные работы Самостоятельно

Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ превратить будку. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его частей.Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

Местные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые - на Сурик. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Возможные неисправности двигателя автомобиля УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Средство защиты

1.Нет подачи или недостаточное количество бензина:

сетчатые фильтры приемной трубки топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра забиты тонкой очисткой Топливо

Промыть фильтры в бензине, продуть сжатым воздухом

порванный топливный фильтр-поддон

Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом

линия прыжков

Под угрозой сжатого воздуха

клапаны топливного насоса или диафрагма повреждены

Проверьте топливный насос и устраните неисправность

замороженная вода B.Топливная инженерия или фильтр-отстойник

Горячая вода

, следовательно, поплавковый клапан или клапан подачи топлива в закрытом положении

Отремонтировать ревнив, промыть клапан и продуть сжатым воздухом

Трубка для крови Трубка Воздух из трубки

Очистить ямы от пробок

2. Плохая горючая смесь (вата в карбюраторе):

Пониженный уровень бензина в поплавковой камере

воздушная заслонка закрыта не полностью (при запуске двигателя)

Регулировка привода заслонки

испытанных топливных жиклеров

Вытяните рубашку сжатым воздухом

Уплотнение воздуха в соединениях впускной трубы

Подтянуть соединение штуцеров, при необходимости заменить прокладки

Изношен рычаг привода ТНВД, уменьшилась упругость пружин диафрагмы

Проверьте топливный насос, устраните неисправность

3.Насыщенная горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

Повышенный уровень бензина в поплавковой камере

Регулировка уровня бензина

закрытая воздушная заслонка (при пуске двигателя)

Откройте воздушную заслонку; Продуйте цилиндры двигателя, выбив коленчатый вал при открытой дроссельной заслонке и воздушной заслонке

.

, следовательно, поплавковый клапан или клапан подачи топлива в открытом положении

Устранение исцеления

Нарушена герметичность поплавка

Затяните или замените поплавок

Нарушена герметичность клапана подачи топлива

Заменить клапан

Нарушена герметичность клапана экономайзера

Заменить клапан

Винт качества

настроен на богатую смесь (с минимальными оборотами холостого хода)

Регулировка состава смеси на малых оборотах холостого хода

4.Попала вода в баллоны:

разрыв прокладки ГБЦ

Заменить прокладку ГБЦ

трещина или проседание в головке блока цилиндров или в блоке

Заменить головку или блок цилиндров

Ослабленная затяжка гаек крепления ГБЦ

Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров

5.Неисправности устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 нестабильный

Двигатель УАЗ-469 нестабильно работает на минимальных оборотах вращения на холостом ходу

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Неправильно настроена частота вращения.

Регулировка минимальной скорости вращения на холостом ходу

2.Точные клапаны

Пусковые клапаны к седлам

3. Не прогревать двигатель

Прогреть двигатель до температуры 80 ... 90 ° C

4. Вода попала в баллоны

Сливные патрубки топливного бака, фильтр-отстойник, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, поплавковая камера.

Дополнительно см. «Двигатель не запускается» с. 4

5.Плохая или богатая горючая смесь

См. «Двигатель не заводится», пп. 2 и 3.

6. Перевести провода от трамблера на свечи

Исправьте провода правильно

7. Сфокусированные устройства зажигания (передача в программе Sports of Candle)

См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестал работать при резком открытии дроссельной заслонки

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Не работает ускорительный насос (перекачка поршневого насоса, неисправность его привода, клапана проверки герметичности)

Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана

2. Забит распылитель ускорительного насоса

Залейте в опрыскиватель сжатый воздух

3. Закрепите нагнетательный клапан ускорительного насоса

Устранить заклинивание клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Дроссельная заслонка не открывается полностью, пока педаль не остановится

Регулировка привода дроссельной заслонки

2. Не работает экономайзер (забит домкрат, не включается клапан)

Устранить неисправность экономайзера

3. Воздушный фильтр загрязнен

Разобрать и промыть воздушный фильтр

4. Поперечное сечение чернильной трубки уменьшилось из-за отложений смолы

Удалить отложения смолы из впускной трубы

5.Пониженная компрессия в цилиндрах

См. «Пониженная компрессия в цилиндрах»

6. Глушитель или выхлопная труба глушителя

Очистить глушитель или выхлопную трубу

7. Перегорели клапаны, снизилась упругость пружин клапанов или они сломаны

Проверить клапаны, заменить слабые или сломанные пружины клапанов

8.Слабогорючая смесь

9. Неисправные устройства зажигания

См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»

10. Крупные нагарные отложения на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов

Снимите Нагара с деталями. Одновременно проверьте работу и состояние клапанов и поршневых колец.

11. Слишком позднее зажигание

Регулировка октан-корректора зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Точные клапаны

Пусковые клапаны к седлам

2. Обгорела фаска клапана фермы

Пусковые и пусковые клапаны к седлам.При значительном сгорании заменить клапаны и установить их на седла

.

3. Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях

4. Наружная резьба или отсутствие зазоров между коромыслом и штоком клапана

Регулировка зазоров в клапанах

5. Зеркало цилиндра изношено, на нем налет или царапины

6.Прокладка ГБЦ повреждена

Заменить прокладку

Повышенные газы в двигателе Картера УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях

2. Зеркало цилиндра изношено, на нем куртки или царапины

Насадить и проткнуть гильзы, заменить поршни кольцами

3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки сильно изношены.

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Недостаточно воды в системе охлаждения

Следуй за водой. Проверить, нет ли потоков в системе охлаждения

2.Не открывайте полностью створки жалюзи с полностью свернутой ручкой их привода

.

Регулировка привода заслонки

3. Размеры ремня вентилятора

Натяжной ремень вентилятора

4. Цилиндр термостата поврежден или клапан закрыт в закрытом положении.

Замените термостат, устраните ревнивца

5.Объем накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора

Промыть систему охлаждения. Обдув сердечника радиатора сжатым воздухом

6. Заклинивание лопасти крыльчатки водяного насоса

Заменить крыльчатку

7. Замерзшая вода в радиаторе и нижнем баке

Растопите лед горячей водой или паром

8.Затяжка тормозов или подшипников ступиц колес

9. Слишком позднее зажигание

Установить более раннее зажигание

10. Слишком бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается», абзац 2

Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Не полностью закрытые створчатые жалюзи с удлиненной приводной ручкой

Регулировка привода заслонки

2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом

Заменить поврежденную полосу

3. Удерживает клапан термостата в открытом положении

Устраните завистников или замените термостат на новый

Увеличенный расход Бензин УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Смесь горючая богатая

См. «Двигатель не заводится» с. 3

2. Досрочный ввод в эксплуатацию экономайзера

Проверить включение экономайзера и при необходимости отрегулировать

3. Большие потери мощности на трение в шасси автомобиля

Проверить путь свободного передвижения; При необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес

.

4.Неисправные устройства зажигания

См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»

5. Перебои в работе двигателя

См. «Двигатель неустойчиво работает на минимальных оборотах вращения на холостом ходу.

г. Топливо течет по трубопроводам или через поврежденную диафрагму топливного насоса

Затянуть трубопроводные соединения, заменить диафрагму

Пониженное давление масла УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Неисправные приборы (датчик, указатель)

Проверить давление масла по контрольному манометру

2. Удерживает редукционный клапан в открытом положении

Промойте клапан

3. Полный редукционный клапан или она потеряла эластичность

Заменить пружину

4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала

Заменить вкладыши подшипников коленвала или втулки распредвала

5.Перегрев двигателя, вызвавший чрезмерный слив масла

Охладите двигатель и устраните причину перегрева

6. Просматривая маслосетку, всасывает воздухоприемник маслоприемника

Промыть масляную сетку в бензине, устранить всасывание воздуха

7. Масло течет через заглушки масляного канала

Затянуть пробки (желательно горячий двигатель)

Повышенный расход масла Двигатель УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях

2. Получены шлицы маслосъемных поршневых колец и отверстия в кольцевых канавках поршня

.

Очистите прорези в кольцах и отверстия в поршнях

3. Зеркало цилиндра изношено, на нем налет или царапины

Насадить и проткнуть гильзы, заменить поршни кольцами

4.Изношенные канавки в поршне высотой

Заменить поршни и поршневые кольца

5. Масло подходит для впускных каналов через зазоры между выводами впускных клапанов и их направляющими втулками

Заменить изношенные клапаны и втулки

6. Залить масло через сальники и уплотнения

Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Розетки в двигателе УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного бензина)

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов

Отрегулируйте зазоры

2. Увеличенные сверх допустимого зазоры между штоками клапана и направляющими втулками

Заменить изношенные клапаны и гильзы. Возьмите новые клапаны на седла

3. Заряжен сверх допустимого зазора в коренных и соединительных подшипниках коленчатого вала

Заменить вставки.При значительном износе шеек сдать их под ремонтный размер

.

4. Увеличен сверх допустимого зазора в раздаточных опорах Vala.

Заменить опорные втулки

5. Увеличен предельно допустимый зазор между цилиндрами и поршнями

Насадить и проткнуть гильзы, заменить поршни кольцами

6.Увеличенный сверх допустимого зазора между пальцами поршня и отверстиями под них в бобышках поршней и головках шатунов

Расширить отверстия в поршневых шинах и в гильзах верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтного размера или при замене поршней заменить втулки верхних головок и развернуть их под пальцем номинального размера

7. Задира на кулачки распредвалов, концы толкателей, штоки клапанов

Заменить неисправные детали

8.Износ зубьев распределительной шестерни и шестерни масляного насоса и распределителя

Заменить изношенные шестерни

9. Повышенный осевой привкус распредвала из-за износа упорного фланца распредвала

Уменьшите толщину распорного кольца, увеличив его до желаемого размера

11. Коленчатый вал с увеличенным осевым люфтом

..

О книге : Путеводитель.Выпуск 2002.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страниц : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Различные схемы подключения элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификации, порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонту электрооборудование автомобилей УАЗ.Предназначен для индивидуальных владельцев. Может быть полезен и специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобиля УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Некоторые из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, систем запуска, устройств освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, часто становится сложной задачей и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы спецтехники, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускается в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469 bg. С 1985 года была введена новая система индексации, в соответствии с которой УАЗ-469 стал - УАЗ-3151, УАЗ-469Б - УАЗ-31512, а Медицинская модификация УАЗ-469БГ стала - УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модели Row 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливался новый двигатель, дорабатывалась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в результате появились новые модификации - 31512, 31514 и 31519.

Автомобили УАЗ часто выходят из строя. Тем не менее среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни была связана с такой машиной, всегда можно добраться до точного пункта назначения, а после дороги провести ремонтные работы. Владельцы Автомобилей УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[Скрыть]

Машина для сильных мужчин

Конечно, «Русский джип» не имеет привлекательного внешнего вида, как современные автомобили, однако довольно живуч. К тому же машина обладает высокими техническими и, как следствие, эксплуатационными характеристиками.

На современном рынке транспортных средств Невозможно найти агрегат, который бы по свойствам и качествам соответствовал всем известному УАЗ «Патриот». Если говорить о ценовой характеристике такой машины, то, наверное, это альтернатива сегодняшнему дню, альтернативы практически нет.Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такой автомобиль для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортные характеристики доступны для данной ценовой категории и может проходить любое дорожное покрытие. Другими словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит задумываться о том, какое количество ям, камней, угубов или бордюров на дороге, так как такая машина прорывается всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не скрывают своих претензий к нему.К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, которые можно исправить ремонтом или заменой определенных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные варианты их устранения.

Петли спасательные

Бытует мнение, что причины, связанные с петлей в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого агрегата. Они были оборудованы брезентовой крышей. Как известно, прежняя модель автомобиля с тентовой крышей не подвергалась высокой нагрузке на петли.Однако в ходе модернизации дверцы агрегата они стали намного тяжелее. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых машинах было заменено много деталей, но петли не модернизировались. Таким образом, владельцы транспортного средства наблюдают за ситуацией, когда они начинают проседать при длительной эксплуатации транспортного средства, тем самым нарушая общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным неожиданным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей ВЭЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную часть агрегата на корпус агрегата. Для осуществления такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит переносить запчасти на кузов автомобиля. В довольно распространенных ситуациях такую ​​проблему принято решать хозяевами.Под нижние петли дверей установили специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им сохраняться или деформироваться.

Производители также обратили внимание на такие критерии, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ «Патриот» с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем использовать агрегат. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной рядом с петлями задних дверей.

Коррозия кузова

Эти проблемы характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ.Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию нанесением каких-либо логотипов, эмблем при возникновении коррозии.

Исправить такую ​​проблему могут правильные и опытные специалисты сервисных центров, но и производители не оставили это без внимания. С 2014 года автомобили УАЗ «Патриот» производятся по инновационной технологии. Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.


Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного транспортного средства, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

При наличии различных следов, указывающих на топливный шланг, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы не возникло непредвиденных ситуаций в порядке. Если заменяется топливный шланг через сотню, то специалисты самостоятельно рассматривают деталь и устанавливают по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей марки УАЗ «Патриот» довольно характерны различные неисправности, связанные с проводкой. Неоднократные пользователи наблюдают, как машина по своей воле включает дальний или ближний свет, дворники и другие приспособления. К счастью, такое добро есть не в каждом автомобиле.

Электромонтаж автомобилей выполнен по новейшим инновационным технологиям. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные типы проводки, что приводит к различным неисправностям.

При поломке рекомендуется обратиться в сервисный центр к опытным специалистам, чтобы они проверили различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия некомпетентной сборки. Таким образом, пользователь избавится от множества проблем.


Износ подшипников

Износ подшипников ступиц - довольно распространенное заболевание многих автомобилей, в том числе и УАЗ «Патриот». Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владелец агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкивается с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что ступичные подшипники возникают из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает правила технического обслуживания. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по уходу. Необходимо своевременно производить замену смазочного материала и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или проблем в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправность ходовой части

Когда речь идет о различных неисправностях «Патриота», владельцы говорят об износе специализированных вставок Шворна переднего моста. Обычно это связано со сложными условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование шасси этого автомобиля. Существует ряд характерных неисправностей при выходе из строя ножек переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к грамотным и грамотным специалистам сервисного центра.Профессионалы помогут устранить неисправность и проведут соответствующий ремонт с учетом корректировки зазоров.


Иными словами, УАЗ «Патриот» - оптимальный автомобиль для передвижения по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для владельца автомобиля.

Частые неисправности «Патриот»

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года.По сути, Патриот - это глубоко модернизированный предшественник УАЗ «СИБИР» (2000 - 2005 гг.).

Двигатель

Вся «мощь» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель - детище Саволжского моторного завода, ЗМЗ-409 (128 л.с.). До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная система управления двигателем (ДРК) «Микас». Узел дроссельной заслонки был механического типа, связанный с педалью газа тросом.С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил Эсуд Бош и электронную педаль газа.

Большая беда бензиновых двигателей - подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться при пробеге около 60 тыс. Км. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время возможна замена пластмассового ролика автоматического натяжителя приводного ремня дополнительных агрегатов. Его кодирование приводит к листу ремня генератора.

На моторе евро-2 при пробеге более 100 тыс. Км часто пробивается прокладка ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя и считаются ненасильственными. При этом необходимо использовать герметик, поскольку существует некритичная разница геометрических размеров. К тому же сама прокладка в сжатом состоянии тоньше - 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требуется для стабильной работы двигателя, требует использования бензина с октановым числом 95 в качестве топлива.

Если есть проблемы с запуском, крутится стартер, но двигатель не цепляется, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не торопитесь менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40 . Если мотор оживает с первого раза, скорее всего отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. Км из-за «старения» или засорения сливных пробоотборных шлангов перестают сбрасывать обороты на холостые значения.Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонкой и обработка троса привода WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «фигурировать» уже при пробеге 20 - 30 тыс. Км. Причина в его отказе от перегрева и нарушение контактов внутри датчика. Двигатель часто «раскручивается» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка затронула масло. Двигатели Евро-3 расшатываются и могут неожиданно для владельца удалить с помощью щупа.Причина в неглубокой заделке трубки, около 2 мм, и слабом припое, соединяющем ее с двигателем.

Среди неприятностей, которые могут быть крайне редкими - скрип клапанов, появление трещин в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в некачественных компонентах.

Троекция и детонация - довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновых патриотах.


Любителям жесткого «бездорожья» не стоит забывать об одной особенности Патриота - арфовом креплении двигателя на 3-х болтах.При попытке скоростного преодоления препятствий высотой более 15 см возможна срезка болта, чаще на левой скобе. Ослабленные болты легче разрушаются, поэтому, чтобы исключить расположение двигателя, не забывайте периодически их подтягивать.

Дизельный силовой агрегат

начал производиться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato., 116 л.с.). Каких-то серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тысяч км преодолевается на одном дыхании.

Особенность работы турбодизеля - шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей лаважа возможно масляное голодание.

Приводной привод ремня мотора, требующий замены каждые 120 тыс. Км. В этот же период требуется замена и свечей. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тысяч км. Также проложен межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. Км без замены масла - это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество.дизельное топливо. Автосервис рекомендовал менять масло раньше, через 10 - 12 тыс. Км.

Некачественный васолар накладывает свой отпечаток на «здоровье» насадок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле - около 9 тысяч рублей.

Якобы с января 2012 года дизельный УАЗ Патриот перестанет оснащаться турбодизелем Iveco, который получит российский дизельный ЗМЗ-514 (110 л.с.)


Средний расход бензинового патриота примерно 13-14 литров на 100 км, турбодизель расходует 9-10 литров дизельного топлива.

Система охлаждения недостаточно надежна, особенно у первых патриотов. Не справляется с перегревом двигателя в жару и пробками при остановках с включенным кондиционером. Patriots S. Последние версии Прошивка программы управления двигателем менее подвержена перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентилятора и программы управления. Зато часто бывает 2 вентилятора от Шевроле Нива, правда, небольшая проблема возникает с размещением нового устройства, но она решается.

Бак охлаждающей жидкости может дать течь в первый год эксплуатации. Соединения шлангов системы охлаждения часто протекают, зажатие хомутом ситуацию не исправляет. Причина в том, что использованные насадки не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Алюминиевые радиаторы Staten начинают течь при пробеге более 60 - 80 тыс. Км. Многие рекомендуют при его замене устанавливать аналог из меди от Шахааз.

Другой распространенной проблемой является топливный шланг топливного шланга. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливопроводом вместо шланга высокого давления устанавливался обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к донору колодок в месте крепления к аппарели, что может стать причиной попадания бензина в двигатель и его воспламенения. Протяжка хомутов проблему не решает, необходима замена шланга высокого давления.

Патриот имеет 2 соединенных топливных бака, расходный бак - левый.Причиной остановки перекачки молока из одного бака в другой может быть засорение топливного фильтра тонкой очистки на бензонасосе, шлюз в стволе малины или переделка правого бака в районе Трубки.

Негерметичная система охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания в него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. Км часто закладывается заднее крепление глушителя, возле сережек рессор.

Трансмиссия

В паре с бензиновым и дизельным двигателями работает 5 ступенчатая механическая коробка передач.Шумы при работе ящиков - явление частое. Сцепление фирмы ЛУК (комплект 5 тыс. Руб.), Установленное при сборке, ходит при активной езде около 60 - 80 тыс. Км, при щадящей эксплуатации около 140 - 160 тыс. Км. При активной работе Сцепление (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) Часто слышны шлепки. Подшипник первичного вала и отказ остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и твиту дереву. Они могут сдаться при пробеге около 50 - 60 тыс. Км.Главный цилиндр сцепления может начать протекать на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не переусердствуйте с затяжной вставной трубкой, от чрезмерных усилий могут появиться трещины на месте ввинчивания.

Сельники. раздаточная коробка Потеет уже при пробеге более 20 тыс. км. При быстром сцеплении и отпускании сцепления часто слышен лязг - это задний привод елки В раздаточной коробке вызывает передачу на включение прямой передачи.Посторонний звук возникает из-за задней части всей передачи.

Патриот установил мосты типа "Спайсер". Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием. Это может привести к его недобросовестности.

люфта в кардановых слотах возникают при пробеге более 40-50 тыс. Км. Хвостовик сальника ходит около 100 тыс. Км, но некоторые были вынуждены заменить его даже с пробегом около 30 тыс. Км. Когда появляется глина с небольшим хрустом в момент «поглаживания» и вибрации на скорости около 100 км / ч, необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена.Слс вызывает около 120 тыс. Км.

Шасси

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является кквелен, лучше заменить аналог от «Ваксойла» из Бийска. На стандарт устанавливается пластиковый вкладыш, который прошивается при пробеге 20 - 30 тыс. Км. По аналогу (3 тыс. Руб. И 6 тыс. Руб. Работа) Применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. Км.Скворный износ приводит к появлению задней части колес. После установки нового узла руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. Км наступает конечная точность шлифования поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тысяч км новый ккиворн требует смазки и подтягивания зажимных втулок. Также вместо штатной возможна установка опорных стоек с ресурсом около 70 тыс. Км. Бытует мнение, что медвежьи повороты способны вызвать эффект Шимми.Шимми - это интенсивные колебания в системе управления и передней подвески автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается возникновение непрекращающейся вибрации после ухода за неровностями (камни, выбоины на дороге и т. Д.). Поэтому к несущим шкворням предъявляются повышенные требования ко всем элементам подвески, колесам и рулевому управлению.

Кроме того, появлению Shimmi способствуют диски и покрышки с неприемлемыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и гильзы, а также «закатанный» литейщик (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30-50 тыс. Км. Из-за этого с левой стороны находится автомобильная камера. Попытка выровнять машину изменением центра, из-за пыльника противоположной стороны ничего не дает, просто наклон становится меньше.

Подвеска

Патриот часто скрипит, издает звуки рессор, удары рессор и сайлентблоков после их поворота. Прорывы с антиградуированными пластинами могут зазвучать через 10-20 тыс. Км.При пробеге более 100 тыс. Км обнаруживается разрушение рессор рессор и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. Км были случаи отрыва тягового кронштейна Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. Км начинают пробовать сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тысяч км начинал стучать вал ГУРа, его люфт определяется при раскачивании руля влево - вправо.Также это проявляется ощутимыми стуками при движении в повороте. Стук возникает из-за повышенного люфта между зубьями стойки башни и поршневыми стойками. Дизайн ГУР Патриот позволяет настраивать. Некоторые замечают периодическое возникновение эффекта возникновения в результате недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в перенесенном перекрещивании руля под рулем.После вытягивания проблема уходит.

До 2008 года на патриотов устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым Гуром от Delphi в дизайне появился «Бал». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот с 2008 года частое явление. Шар находится на открытом пространстве, в месте выхода рулевого вала из кабины. Сдавливание напоминает звук жужжания резины.

Редкие рулевые наконечники более 30-40 тыс. Км, некоторым посчастливилось заменить их более 70 тыс. Км.

Тормоза в целом на фоне других элементов довольно надежны. Единственный неприятный свист - тормозные колодки. Передние колодки проходят 40-50 тысяч км, задние барабаны намного длиннее - 80-100 тысяч км.

С 2007 года в тормозной системе Патриот стали устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) на них. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя для замены потребуется обратный клапан.

При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуки и перекручивания в направляющих практически не возникают.При пренебрежении обслуживанием алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и скручиваться.

Кузов и салон

Тело патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозионную обработку. На месте сколов сразу начинает «цвести» металл. А первые очаги коррозии могут появиться через три года, как правило, на краю капота и в нижней части задней двери багажника. Стальные уплотнители после 3-4 лет эксплуатации часто начинают протекать, в результате на внутренних поверхностях корпуса под стеклами образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднему пассажиру и по туннелю под центральной панелью из-за бороздчатого дренажа.

Люк в крыше тоже часто не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов пломбы или ее неправильной установки. Сам герметик будет на каркасе и зажат, но нормально удерживать резинку практически невозможно.

Задняя дверь багажника со временем спасает и появляется нижняя петля.С 2008 года в нижней части задней двери стали устанавливать «проседание» (отрыв), препятствующее ее провисанию. Механизм дверного замка лучше смазывать до прихода зимы, при ее наступлении он часто действует.

Мотоциклетный очиститель насчитывает более 80-90 тыс. Км пробега.

В салоне царят полчища сверчков. После болезни всех пластиковых элементов наступает почти полная тишина. Затем можно услышать издаваемые ручки задних сидений, ручку открывания капота и звон шайбы по осям шарнирного крепления перчаточного ящика.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, подходящей через уплотнитель задней двери. В этом случае производится расчет дополнительного ряда уплотнителя и корректировка самой двери.

Стекло приборной панели легко царапается.

Со временем откручивается рычаг КПП и при открывании окон или люка в кабину начинает засасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля идет сильный жар. Для «отключения» бычков необходимо на «смерть» к кузову прикрутить чехол с пыльником с самопроверкой.

Скриппинг в районе ППП и РК ПК (раздаточной коробки) делает трос ручного тормоза В этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

Прочие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот начали устанавливать кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в комплектацию патриота не входил. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такой большой машины. Особенно хорошо это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. Км в трубопроводах системы кондиционирования могут появиться микротрещины, ведущие к разгерметизации. В редких случаях одновременно с пробегом приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки патриота не может остаться без улыбки, решив проблему не включить кондиционер на совсем новой машине, оказалось, что причина проста - не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не до конца, закрытие крана печки может привести к снижению КПД кондиционера. Из-за «кривого» невооруженного шланга системы отопления, передаваемого хомутами, могут появиться трещины, и к ногам переднего пассажира пойдет тосол.

Автомобиль-электрик

не обошелся без сюрпризов. Часто неправильно проложенная проводка приводит к поломке, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

Металлический кронштейн коробки предохранителей отстает от проводов. В блоке предохранителей можно пережечь гнезда предохранителей.Из-за утери мобилизатора транспондера ключ зажигания встает при запуске. А короткое замыкание в элементах подогрева сидений (20 тыс. Км) стало причиной обременения водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом тоже часто отказывается пробегать более 40-50 тыс. Км (около 2500 руб.). При вывешивании стрелок на приборную панель или сбросе окошка одометра и горении контрольных ламп достаточно снять клемму с АКБ.

Обратите внимание на второй роликовый кислородный датчик автомобиля.Часто провод, попадающий в катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, что приводит к выходу из строя контроллера контроллера двигателя (12 тысяч рублей). Вы должны укрепить себя в опасном месте, установив дополнительную изоляцию.

Центральную коробку между передними креслами часто устанавливают непосредственно на проводах, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному питанию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей наматываются об острые края металла, что вызывает нарушения в работе дверных замков, электростеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком - частое явление. Причина либо в заваленных проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления.


В 2010 году на авторевной авторевой был проведен краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении рулевой колонки и педального узла поручень переднего пассажира оказался рулевой колонкой.Крепление корпуса патриота не выдержало столкновения, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама рамная конструкция Вместо поглощения удара только зигзаг. Потеряла герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот своим конкурентам готов противопоставить брутальный внешний вид, большие размеры, высокую проходимость Б. дорожные условия и умеренную цену. Но при замене потребуется частое и внимательное отношение к себе.Эта машина для настоящих мужчин, не проезжающих перед трудностями, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для опасностей на бездорожье, а не для гламурного шугальне на городских улицах.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *