Как правильно прокачивать стойки: Правильная прокачка амортизаторов: рекомендации специалистов

Содержание

Правильная прокачка амортизаторов: рекомендации специалистов

Современные амортизаторы – чрезвычайно надежные и долговечные узлы подвески. Однако для того, чтобы эти детали работали правильно, их необходимо подготовить: прокачать. Рассказываем, как это сделать, на примере рекомендаций экспертов компании Tenneco – производителя амортизаторов Monroe. 

Прокачка амортизаторов перед их установкой нужна для того, чтобы извлечь из внутренней гильзы воздух, который может попасть туда во время хранения деталей в горизонтальном положении. 

Компоненты / Новости

Подобная процедура необходима для большинства моделей, кроме однотрубных амортизаторов высокого давления. Процесс не требует специальных познаний и серьезных физических усилий.

Первое, с чего необходимо начать, – это внешний осмотр амортизатора. Он должен быть без вмятин и значительных потеков масла. 

Если осмотр дефектов не выявил, необходимо взять амортизатор штоком вниз и аккуратно, без рывков, сжать его, пока рабочая поверхность штока не приблизится к верхней части стакана стойки на 2-3 см. В таком состоянии амортизатор нужно удерживать пару секунд. 

Затем, продолжая удерживать шток, необходимо перевернуть амортизатор и также оставить в таком положении на несколько секунд. 

После этого нужно плавно выдвинуть шток до упора и затем повторить последовательность действий еще два-три раза. На следующем этапе, удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, нужно вновь выдвинуть его.

Для контроля качества прокачки достаточно коротко подвигать шток – если все сделано правильно, он будет двигаться плавно. 

Специалисты Tenneco обращают особое внимание на то, что после прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении (штоком вертикально вверх) вплоть до полной установки на автомобиль. После этого он готов к бесперебойной работе на протяжении примерно 80 тыс. км пробега. 

Для наглядности публикуем памятку для автовладельцев и механиков по правильной прокачке амортизаторов (фото раскрывается).

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой: газовые, масляные, газомасляные

Автомобильный амортизатор является одним из важнейших элементов подвески автомобиля, особенно в российских реалиях. Из-за дорог не самого лучшего качества машина во время движения постоянно раскачивается. Задачей амортизатора является гашение возникающих колебаний рессор, пружин или торсионов.

При отсутствии или неправильной работе автомобильного амортизатора теряется не только комфорт от вождения автомобиля, но и понижается его безопасность. Неисправный амортизатор на очередной кочке не сможет выполнить свою главную задачу – прижать колеса к асфальту, соответственно, водитель на несколько миллисекунд потеряет контроль над машиной, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Автомобильный амортизатор может выйти из строя в самый неожиданный момент, и его потребуется срочно заменить. Наиболее распространенная неисправность – это протекание амортизатора, то есть проблема, при которой из детали выходит масло или газ, необходимые для правильной работы устройства. Если потек амортизатор, решение может быть только одно – замена детали, но перед установкой нового амортизатора его следует правильно прокачать.

Зачем прокачивать амортизатор

Доставка автомобильного амортизатора до магазина, в котором водитель приобретает деталь для установки ее на свой автомобиль, может занимать не один месяц. За это время во внутреннюю гильзу амортизатора рискует попасть воздух, образовав дополнительный воздушный слой. Если его не удалить перед установкой элемента подвески автомобиля, он скажется на его работе.

Не прокачав амортизатор перед установкой, во время движения автомобиля водитель будет слышать посторонние шумы, исходящие из детали. Если амортизатор стучит, свистит и другим образом шумит при движении машины, это связанно именно с неправильной прокачкой амортизатора перед установкой. Со временем лишний воздух в детали приведет к выходу всей поршневой системы, и вновь амортизатор потребуется менять.

Также прокачка амортизаторов несет важную диагностическую функцию. При выполнении процедуры водитель может определить различные проблемы с механизмом амортизатора до установки детали на автомобиль. Например, прокачка позволяет диагностировать заклинивание клапанов элемента подвески.

Как правильно прокачать амортизатор

Никаких специальных инструментов для прокачки амортизатора не потребуется. Все что нужно – это непосредственно сама деталь, а также твердая ровная поверхность, например, кирпич или бетонный пол. Прокачка амортизатора выполняется следующим образом:

  1. Амортизатор устанавливается вертикально, упираясь внизу штоком о ровную твердую поверхность;
  2. Далее нужно приложить небольшие физические усилия и начать плавно сжимать амортизатор;
  3. Сжав, необходимо его зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды;
  4. После этого амортизатор переворачивается штоком вверх и так его необходимо подержать в таком положении около 5 секунд;
  5. Когда обозначенное время пройдет, начните вытягивать плавно шток вверх до конца.

Для максимальной эффективности рекомендуется повторить процедуру прокачки амортизатора до 6 раз.

Важно: Если вам кажется, что амортизатор прокачен, можно диагностировать стабильность его работы следующим образом. Когда шток амортизатора смотрит вверх, встряхните немного деталь несколько раз. Если шток движется плавно и не проваливается, то все нормально.

Прокачав амортизатор, нужно его сразу установить на автомобиль. Ни в коем случае не меняйте положение детали после прокачки, то есть шток должен смотреть вверх. Не кладите амортизатор на горизонтальную поверхность, иначе все затраченные усилия на прокачку детали будут потрачены впустую.

Обратите внимание: Прокачивая газомасляный амортизатор, можно заметить, что имеются небольшие провалы в работе клапанного механизма. Это не является для подобного типа детали неисправностью, как и разница в скорости выхода штока. При этом на газовом или масляном амортизаторе подобные проблемы встречаться не должны.

Загрузка…

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 7.2k. Опубликовано

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный.

Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым.

Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя.

Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

  1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
  2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
  3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
  4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом
  1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
  2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
  4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
  5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
  6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

  1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
  2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
  4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
  5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно прокачать стойки амортизатора автомашины — K-News

Правильная прокачка стоек амортизатора позволит обеспечить эффективность и долговечность всей подвески автомобиля. А вот если автовладелец пренебрегает такой работой и не прокачивает амортизаторы, то в скором времени стойки выйдут из строя, потребовав дорогостоящей замены и ремонта всей подвески автомобиля. Эксперты делятся мнением о том, как правильно прокачивать стойки амортизаторов перед установкой таких элементов на автомобиль.

Правильная прокачка стоек амортизаторов

В сети Интернет можно найти десятки различных рекомендаций и лайфхаков как прокачивать амортизаторы перед их установкой на автомобиль. При этом необходимо понимать, что такая работа хотя и является важной процедурой, но выполняется она не во всех случаях. В первую очередь необходимо будет ознакомиться с инструкцией к конкретным амортизаторам, дело в том, что отдельные производители используют специальную конструкцию своих амортизаторов, которая не подразумевает их прокачки.

В определенных случаях неправильно выполненная прокачка и даже сам факт её проведения может привести в негодность шток амортизатора, и в последующем использовать такие запчасти будет невозможно. Именно поэтому в обязательном порядке следует изучать инструкцию, а, приобретая амортизаторы, отдавать предпочтение тем моделям, которые имеют полную комплектацию, в том числе с необходимой документацией.

Основная цель такой прокачки – это удаление воздуха, который может быть внутри амортизатора. Эта процедура правильно распределяет масло по штоку и главному цилиндру, обеспечивая в последующем комфорт во время езды на автомобиле. Автовладельцу, выполняющему такую правильную подготовку амортизаторов, следует помнить о том, что их прокачку нужно выполнять непосредственно перед установкой детали на автомобиль, так как в последующем переворачивать стойку амортизатора уже не рекомендуется.

Пошаговый алгоритм действий

Выполняя самостоятельную прокачку штока амортизатора, необходимо вооружиться ветошью, что позволит избежать загрязнения и повреждения рук. Действовать необходимо аккуратно, не выгибая шток, не используя для этой работы молоток или подобные подручные средства.

  1. В первую очередь, необходимо перевернуть стойку амортизатора штоком вниз, после чего додавить её до упора руками сверху.
  2. После этого амортизатор переворачивается, удерживая шток в крайнем положении около 5 секунд.
  3. Отпускают шток, после чего он самостоятельно примет первоначальное положение.

Такую процедуру необходимо повторить несколько раз, стойка должна двигаться с одинаковой скоростью и без рывков, что свидетельствует о полном отсутствии воздуха в масле. В том случае, если автовладелец будет пренебрегать такой правильной прокачкой, в последующем могут появиться вибрации и стуки, устранить которые будет попросту невозможно.

В последующем установка такого правильно прокаченного амортизатора на автомобиль не представляет особой сложности. Стойка будет функционировать в течение 30-50 тысяч километров пробега, обеспечивая необходимую мягкость хода и гарантируя правильную работу всей подвески на автомобиле. Тогда как, пренебрегая прокачкой амортизатора, можно столкнуться с такой ситуацией, когда он потребует замены буквально через 10-15 тысяч километров пробега. Все это существенно увеличивает расходы автовладельца на выполняемые ремонтные работы и эксплуатацию автомобиля.

задняя подвеска
Подведём итоги

Прокачка штока амортизатора – это достаточно простая процедура, которая позволяет удалить из масла возможные пузырьки воздуха. Выполнив такую работу, можно не только предупредить появление вибрации и стуков амортизатора, но и существенно продлить его срок службы. Нужно лишь помнить о том, что перед тем как приступать непосредственно к такой прокачке следует изучить инструкцию, где будет указано, можно или запрещено проводить такие работы с конкретной моделью амортизаторов. Сам алгоритм работы не представляет особой сложности, поэтому с такой задачей справится каждый автовладелец.

Правильная прокачка стоек амортизаторов перед их установкой на автомобиле позволит улучшить плавность хода машины, предупредив при этом преждевременный выход из строя всей подвески.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой своими руками

 Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Содержание статьи

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Прокачка амортизатора


 

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора


 
Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

  1. Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
  2. Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
  3. Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
  4. Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
  5. Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине


 
Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

  1. Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
  2. Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой


 

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.
 

Как правильно прокачать газомасляный амортизатор перед установкой

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

  • Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
  • Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
  • Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
  • Высовывайте шток из цилиндра до конца;
  • Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
  • Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
  • Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
  • Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
  • Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Как прокачать амортизаторы перед установкой?

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

  • Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
  • Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
  • Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

  • Двухтрубные и однотрубные;
  • Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

Прокачка амортизаторов — пошаговая инструкция .

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.

  • стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
  • прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
  • устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
  • плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
  • действия повторяют 3-4 раза.

Прокачивание газомасляных стоек.

  • амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
  • прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
  • фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
  • Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
  • отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Автомобильный амортизатор является одним из важнейших элементов подвески автомобиля, особенно в российских реалиях. Из-за дорог не самого лучшего качества машина во время движения постоянно раскачивается. Задачей амортизатора является гашение возникающих колебаний рессор, пружин или торсионов.

При отсутствии или неправильной работе автомобильного амортизатора теряется не только комфорт от вождения автомобиля, но и понижается его безопасность. Неисправный амортизатор на очередной кочке не сможет выполнить свою главную задачу – прижать колеса к асфальту, соответственно, водитель на несколько миллисекунд потеряет контроль над машиной, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Автомобильный амортизатор может выйти из строя в самый неожиданный момент, и его потребуется срочно заменить. Наиболее распространенная неисправность – это протекание амортизатора, то есть проблема, при которой из детали выходит масло или газ, необходимые для правильной работы устройства. Если потек амортизатор, решение может быть только одно – замена детали, но перед установкой нового амортизатора его следует правильно прокачать.

Зачем прокачивать амортизатор

Доставка автомобильного амортизатора до магазина, в котором водитель приобретает деталь для установки ее на свой автомобиль, может занимать не один месяц. За это время во внутреннюю гильзу амортизатора рискует попасть воздух, образовав дополнительный воздушный слой. Если его не удалить перед установкой элемента подвески автомобиля, он скажется на его работе.

Не прокачав амортизатор перед установкой, во время движения автомобиля водитель будет слышать посторонние шумы, исходящие из детали. Если амортизатор стучит, свистит и другим образом шумит при движении машины, это связанно именно с неправильной прокачкой амортизатора перед установкой. Со временем лишний воздух в детали приведет к выходу всей поршневой системы, и вновь амортизатор потребуется менять.

Также прокачка амортизаторов несет важную диагностическую функцию. При выполнении процедуры водитель может определить различные проблемы с механизмом амортизатора до установки детали на автомобиль. Например, прокачка позволяет диагностировать заклинивание клапанов элемента подвески.

Как правильно прокачать амортизатор

Никаких специальных инструментов для прокачки амортизатора не потребуется. Все что нужно – это непосредственно сама деталь, а также твердая ровная поверхность, например, кирпич или бетонный пол. Прокачка амортизатора выполняется следующим образом:

  1. Амортизатор устанавливается вертикально, упираясь внизу штоком о ровную твердую поверхность;
  2. Далее нужно приложить небольшие физические усилия и начать плавно сжимать амортизатор;
  3. Сжав, необходимо его зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды;
  4. После этого амортизатор переворачивается штоком вверх и так его необходимо подержать в таком положении около 5 секунд;
  5. Когда обозначенное время пройдет, начните вытягивать плавно шток вверх до конца.

Для максимальной эффективности рекомендуется повторить процедуру прокачки амортизатора до 6 раз.

Важно: Если вам кажется, что амортизатор прокачен, можно диагностировать стабильность его работы следующим образом. Когда шток амортизатора смотрит вверх, встряхните немного деталь несколько раз. Если шток движется плавно и не проваливается, то все нормально.

Прокачав амортизатор, нужно его сразу установить на автомобиль. Ни в коем случае не меняйте положение детали после прокачки, то есть шток должен смотреть вверх. Не кладите амортизатор на горизонтальную поверхность, иначе все затраченные усилия на прокачку детали будут потрачены впустую.

Обратите внимание: Прокачивая газомасляный амортизатор, можно заметить, что имеются небольшие провалы в работе клапанного механизма. Это не является для подобного типа детали неисправностью, как и разница в скорости выхода штока. При этом на газовом или масляном амортизаторе подобные проблемы встречаться не должны.

Как правильно прокачать амортизатор перед установкой

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

– Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

– Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

Прокачка амортизаторов перед установкой

Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении. Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.

Содержание:

Зачем нужна подготовка амортизаторов

Особенно это касается двух самых основных типов амортизаторов — масляных и газомасляных, как однотрубных, так и двухтрубных. Дело в том, что рабочая жидкость, которая принимает кинетическую энергию сжатия и впоследствии выделяет тепло в атмосферу (а именно на этом и основан принцип действия практически всех амортизаторов, в том числе и газовых), может быть распределена по камерам неравномерно и находиться не там, где нужно для нормальной работы устройства.

Это происходит, как правило, во время хранения и транспортировки, когда амортизатор может находиться в любом положении, в том числе и горизонтальном. Логически понятно, что масло, рабочая жидкость, растекается из рабочей камеры, но растекается постепенно, под действием силы тяжести и даже перепускные клапана не в силах ей помешать. Привести устройство в рабочее состояние можно только одним способом — прокачка амортизаторов перед установкой.

Последствия установки непрокачанного амортизатора

В большей степени это относится к двухтрубным амортизаторам, поскольку именно их конструктивные особенности располагают к перетеканию жидкости из одного резервуара в другой, что может привести к некорректной работе всего устройства и в некоторых случаях, к выходу из строя перепускных клапанов.

Кроме того, непрокачанный амортизатор на сможет нормально выполнять свою работу, поскольку при отсутствии жидкости в рабочей зоне он будет гонять воздух. Рабочая жидкость также выполняет роль смазки, поэтому без смазки амортизатор выйдет из строя окончательно — износятся клапана и уплотнители, жидкость станет вытекать. С однотрубными амортизаторами проще — при герметичном поршне и исправных перепускных клапанах жидкость не сможет покинуть рабочий резервуар. Но в любом случае, прокачка не помешает, поскольку иногда владелец автомобиля просто не в курсе, какой амортизатор он ставит — однотрубный или двухтрубный, а прокачка будет полезна и для однотрубной конструкции.

Что такое прокачка амортизаторов

Резюмируя все вышесказанное, прокачка амортизатора — это равномерное распределение воздуха (газа) и рабочей жидкости по их рабочим резервуарам. В результате устройство работает равномерно по всему рабочему ходу штока, без провалов и рывков, именно этого мы и будем добиваться прокачкой. Алгоритм подготовки амортизатора к установке прост. Вначале прокачаем обычный двухтрубный (или однотрубный) масляный амортизатор.

  1. Установить амортизатор штоком вниз, утопить шток до упора. Действовать нужно не спеша и плавно, без резких движений и рывков.
  2. Дать штоку устояться в таком положении в течение 5-7 секунд.
  3. Перевернуть узел штоком вверх, дать отстояться несколько секунд.
  4. Так же осторожно и плавно вывести шток на максимальную высоту, не допуская рывков.
  5. Повторить процедуру несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы или рывки.

Проверка работы амортизатора осуществляется резким нажатием на шток, при этом амортизатор должен находиться в рабочем положении. Провалов быть не должно, шток должен перемещаться плавно.

Прокачка газомасляных картриджей и стоек

Газомасляные амортизаторы прокачиваются по похожей технологии:

  1. Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм.
  2. Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд.
  3. Плавно вывести шток на максимальный уровень.
  4. Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.

Как видим, ничего сложного в подготовке амортизаторов нет, главное проводить прокачку максимально плавно и не спеша.

Советы по замене амортизаторов

Тем не менее, производители амортизаторов дают ряд советов, которые помогут провести замену правильно и быстро. К примеру, производители KYB и Каяба рекомендуют придерживаться таких рекомендаций:

  • при прокачке амортизатора не использовать никаких дополнительных инструментов для удерживания штока во избежание повреждения сальника и возможной преждевременной течи жидкости;
  • не использовать пневмоинструмент для затяжки гайки штока;
  • крайне нежелательно при замене оригинального амортизатора использовать старые пыльники,
  • прокладки и формовые шайбы;
  • амортизаторы должны устанавливаться только попарно;
  • перед фиксацией верхних креплений необходимо убедиться, что автомобиль свободно опирается на четыре колеса и все домкраты, подставки убраны.

Таким образом необходимо готовить амортизатор к использованию при замене, а если учитывать рекомендации производителя, то узел прослужит долго и без проблем. Ровных всем дорог!

«

Отличная статья 0

Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео

Опытные водителя знают насколько важна прокачка амортизатора перед его установкой.

И неважно масляной он или газово-масляной (газовый), от Каяба или другого производителя, для ВАЗ 2107 или Mitsubishi OUTLANDER XL, если своевременно не прокачать амортизационную стойку (другое название устройства), то это негативно скажется на ее эксплуатационных качествах и сроков службы.

А также это позволит вовремя выявить бракованное изделие и провести его замену по гарантии.

И еще, если автомобиль не эксплуатировался больше года тоже рекомендуется прокачать его амортизаторы вне зависимости от их типа так как долгая стоянка неблагоприятно влияет на оптимальное состояние рабочих составов (масла, воздуха, азота).

Дальше мы расскажем, как правильно прокачать масляные, газо-масляные (газовые) амортизаторы перед их установкой.

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

Из самого названия уже ясно, что основное их отличие – это рабочий состав, который используется внутри устройства.

В масляных амортизаторах рабочее пространство заполняется гидравлическим маслом.

Основной недостаток таких типов устройств – это аэрация (вспенивание масла), которое происходит в результате изменения физико-химических свойств жидкости при воздействии на нее поршня в малом пространстве.

Это проявляется провалом в работе устройства и нехарактерными для них звуками.

Частичное понижение аэрации достигается за счет замены воздуха газом азот, в результате появились газо-масляные аналоги, которые бывают одно или двухтрубными.

Однотрубные часто называют газовыми, потому что там масло и газ разделены подвижной перемычкой и не смешиваются.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Причины стука амортизатора.

Сильный подпор обеспечивает давление газа в районе 10 – 30 атмосфер также существуют регулируемые аналоги. В основном устанавливаются на спортивные автомобили.

У двухтрубных газово-масляных амортизаторах подпор газа меньше – от 3 до 10 атмосфер.

Но не будет углубляться в тему, ведь не за этим вы сюда пришли. Устройство амортизатора можно посмотреть на фото ниже.

Почему нужно делать прокачку

Все новые амортизаторы складируют в лежачем положении, это удобно и не занимает много места.

Внутри изделия конструктивно предусмотрена компенсационная емкость куда может стекать масло, когда оно находится в горизонтальном положении.

Поэтому если установить не прокаченный амортизатор, то, как правило, сразу или через время появляются стуки, через пару тысяч километров пробега возможна течь рабочей жидкости. На что и грешат многие неопытные автовладельцы.

Поэтому идея состоит в том, чтобы, сделав прокачку, вернуть рабочую жидкость в предусмотренные для нее полости, а затем оставить устройство в вертикальном положении до момента установки, чтобы опять не произошло перетекания.

Также нужно понимать, что можно купить амортизаторы, каждый из которых лежал определенное время на складе и это время может сильно отличаться.

Поэтому не стоит волноваться если усилия воздействия на каждый из них при прокачке, а также скорость перемещения штока стойки в обратное положение, могут отличаться — это нормально.

Также нужно понимать, что если вышли из строя, к примеру, две амортизационные стойки с левой или правой сторон, то замену нужно проводить сразу всех устройств иначе возможна раскачка автомобиля во время движения.

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Данные способы прокачки подходят для большинства амортизационных стоек, устанавливаемых на отечественные автомобили, включая и ВАЗ 2107.

Выполнить работы вручную непросто, но возможно. Обратите внимание, передние амортизаторы на Приору незаменяемые и от других моделей, особенно ВАЗ 2110 не подходят, там другие пружины.

Существуют два способа прокачки, без переворачивания и с переворачиванием амортизационной стойки.

Но существуют общие рекомендации, которые нужно выполнять во всех случаях.

  1. При прокачке амортизатор должен находиться в вертикальном положении, а если и наклоняться, то не более нескольких секунд;
  2. Прокачку нужно проводить непосредственно перед установкой на автомобиль;
  3. Не используйте инструмент, который может повредить изделие (газовый ключ, молоток, плоскогубцы), гидравлика дело тонкое, запомните это;
  4. Не допускайте, чтобы шток проворачивался в самой стойке вокруг своей оси;
  5. Усилия прилагайте плавно, без рывков;
  6. Уже прокаченный амортизатор должен все время находиться в вертикальном положении.

Способ 1

Поставьте амортизационную стойку на ровное место проушиной вниз.

Задача состоит в том, чтобы при прокачке не менее 10 раз полностью вытянуть шток и вернуть его обратно, тем самым обеспечив жидкости (маслу) равномерное заполнение рабочего пространства.

Руками шток вытянуть тяжело, поэтому придумывают разные приспособления.

В нашем случае можно взять разводной ключ на 30 с отверстием в рукоятке диаметр которого как раз позволяет использовать инструмент в качестве рычага.

Оденьте ключ на шток таким образом, чтобы не задевалась резьба и возьмите его на излом.

Не резко, равномерно прилагая усилия, вытяните его до упора.

Возвращаем обратно ровно, без всяких рывков.

Вниз последний должен идти легче, чем вверх, идеальный случай, когда опускание происходит под своим весом. Но если шток без воздействия на него не опускается, это не страшно.

Повторяем действия циклично не менее 10 раз, обратите внимание на возможные рывки при втягивании и вытягивании стойки, посторонние звуки и бульканья.

Допускается их наличие вначале и середине процедуры, но в конце прокачки их не должно быть. При необходимости циклы увеличьте до 15 – 20 раз.

Стойки задней подвески на Приору взаимозаменяемые, сюда подойдет задняя стойка от ВАЗ 2110, 2111, 2112, Lada Samara, Granta, Kalina.

Используя тот же ключ на 30 прокачиваем задний амортизатор.

Обратите внимание – на задней стойке в комплекте не идет гайка, поэтому увеличивается вероятность повреждения резьбы.

Временно вкрутите туда любую гайку или делайте прокачку с особой осторожностью.

В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами.

После прокачки амортизаторы можно установить в гараже своими руками, но так как это довольно трудоемкая работа, многие предпочитают делать это на СТО.

Чтобы устройства не перевернулись в горизонтальное положение их можно поместить в заводские коробки, скрутив последние скотчем.

Способ 2

Прокачка масляного амортизатора происходит по следующему алгоритму:

  1. Шток стойки необходимо расположить таким образом, чтобы он был вытянут на 75% своей длины;
  2. Переверните амортизатор штоком вниз и уприте последний в пол;
  3. Равномерно прилагая усилия вдавливаем шток до тех пор, пока до корпуса стойки не останется 4-6 см. Подождите 5-6 секунд.
  4. Переверните устройство, снова выждите 5-6 секунд, и вытяните шток на 75% его длины. Перерыв – 2-3 секунды.
  5. Повторно вдавите шток.

Проводите операцию от 6 до 10 раз, при этом на третьем и на шестом повторе попытайтесь резкими усилиями сдвинуть шток, который в любом случае должен идти плавно. Если нет, процедура продолжается.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

  1. Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;
  2. Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;
  3. Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.

Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).

Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.

Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.

Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.

Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

На втором или третьем разе чавканье и провалы должно прекратиться.

В итоге нужно добиться того, что, когда амортизатор, из полностью разжатого состояния, сжимается, не должно быть никакого люфта и звука. Также тихо шток должен возвращаться в разжатое положение.

Все, амортизатор Каяба прокачан. Ставим его вертикально (небольшой угол допускается) и в таком же положении устанавливаем на автомобиль.

В итоге можно сказать, что прокачка амортизатора требует определенного терпения и усилий.

Тут как кому повезет, одни могут справиться с задачей за 10 циклов, другие будут прокачивать с двадцатью и больше циклами, но в итоге получится амортизатор, который прослужит не один год и пройдет не один десяток тысяч километров.

И прежде чем ругать только что приобретенное устройство и бежать в автомагазин для замены его по гарантии, успокойтесь и просто нормально его прокачайте.

Существует, конечно, определенный процент бракованных изделий, но, как правило, автовладельцы пренебрегают теми моментами, которые описаны выше.

И помните, если вы сомневаетесь в правильности своих действий, то зайдите на сайт производителя изделия, как правило, там есть инструкция как его правильно прокачать.

контур откачки

  • Посмотрим, я закрываю жидкостную линию в контуре, который хочу откачать. Поместите мои манометры на линию всасывания в этот контур, посмотрите на мои манометры и закройте линию всасывания, когда мои манометры покажут 0 фунтов на квадратный дюйм, а затем закройте линию горячего газа, если в ней есть разморозка горячим газом. Это правильно? Что делать, если цепь не откачивается, в чем может быть проблема?

  • Публикация лайков — 1 лайков, 0 не лайков

  • jaybee, ты приемник спереди посадил и он не качает сколько времени ты это выполнял? Или вы просто отключили его на Т-стат для закрытия соленоида.Может быть, в испарителе и всасывании остался пар или выпускной патрубок от HGDV перед TXV? Слишком общее заявление и недостаточно информации от вас в настоящее время.

    FEN


  • Если вы откачиваете контур, чтобы проверить компрессор, это быстрее, если вы просто отключите всасывающую линию и посмотрите на свои манометры.отключите компрессор @ ноль и не позволяйте ему создавать глубокий вакуум (компрессоры не предназначены для вакуумирования), если всасывание не очень быстро приближается к нулю и удерживается, тогда одной из распространенных причин являются клапаны, которые повреждены в компрессоре которые обычно возникают из-за забивания жидкости.

  • Извините за отсутствие информации, я говорю о параллельной стеллажной системе.Просто хотел узнать, как правильно откачать контур, а не всю систему. Извините за отсутствие ясности, за любые ответы я заранее благодарю.

  • первый клапан от линии горячего газа, потому что при обслуживании системы горячий газ все еще может продуть линию всасывания, пока вы обслуживаете этот txv. вы можете затем закрыть жидкостную линию и выключить другие тумблеры системы, чтобы ускорить его.помните, что вы никогда не откачите все это, потому что оно будет откачивать только до давления всасывающего коллектора. в этом случае вы можете вручную снизить уставку давления всасывающего коллектора до более низкого давления, чтобы откачать все это. затем закройте шаровой кран линии всасывания. а все остальное вернуть в норму. Я всегда выключаю тумблер для этой системы только потому, что. есть и другие способы откачки одиночных цепей. это придет со временем. удачи

  • или используйте низкую температуру.заголовок, чтобы его прокачать.
    [закрыл все подключил прессу. датчик от схемы к заголовку LT]

    .. если применимо, если нет, сделайте то, что Frozen O. написал

    Не перебивай меня, пока я говорю сам с собой

  • 1. Замкните цепь LBV и HGBV (если есть).
    2. Может потребоваться отменить EPR, e.g. (пилотная линия переднего сиденья для полного открытия EPR или в программе, если ESR) в зависимости от типа клапана.
    3. Подсоедините манометры к жидкостным и всасывающим устройствам этой системы, при этом показания манометров будут считываться со стороны панели управления. (при отсутствии жидкостной линии Schraeder установите ее при откачке системы)
    4. Дайте ему 5 минут, чтобы удалить большую часть жидкости или по показаниям манометра жидкости, опустившимся почти до давления всасывания.
    5. Включите 1 компрессор в контроллере и закройте всасывающие шаровые краны для других систем, одновременно выключив тумблеры для других компрессоров, следите за манометрами и выключите принудительное включение компрессора, когда манометр на всасывании приблизится к нулю.В этом случае полезно иметь датчик на линии жидкости, так как вы будете знать, действительно ли вы откачали систему или нет. Может потребоваться несколько раз включить / выключить этот компрессор, чтобы полностью опорожнить контур (не рекомендуется запускать компрессор с длительным включением почти пустого контура). Когда вы убедитесь, что контур откачан, выключите переключатель на принудительное включение компрессора, закройте всасывающий шаровой клапан для контура и откройте все другие всасывающие шаровые краны, одновременно включив тумблеры на других компрессорах, верните принудительно включенный компрессор к нормальной настройке. .Звучит только сложно, но довольно просто и доводит схему до 0 фунтов на кв. Дюйм, а не только от давления в стойке.
    P.S. — Выключите системный выключатель при откачке (можно сделать при запуске, если не остановка всасывания)
    — Перед запуском откачки проверьте время размораживания контура.
    — Если стойка переходит в аварийный сигнал откачки, возможно, вам придется сбросить аварийный сигнал перед запуском компрессоров (зависит от контроллера и настроек)
    -и т. д.

    Ватт Новый, Боже мой, я электрически коммутирован.Находятся U2.


  • стеллажных систем ?????????

    Первоначально отправлено 2seasons-employee
    123yc хе-хе, я не помню, чтобы кто-нибудь упоминал этот клапан здесь, в каком-либо предыдущем разговоре или чтении его!

    Этот клапан предназначен для стоек с комбинированным маслоотделителем / масляным резервуаром.

    «Обычные» (за неимением лучшего термина) стойки не имеют маслоотделителя в разгрузочном коллекторе, который удаляет большую часть масла из горячего газа на выходе из стойки.В этом маслоотделителе есть поплавковый клапан, который при плавании открывает игольчатый клапан и нагнетает масло под давлением нагнетания в масляный резервуар. Масляный резервуар имеет обратный клапан с заданным дифференциалом между ним и всасывающим коллектором. Эти обратные клапаны позволяют сбросить давление нагнетания из масляного резервуара во всасывающий коллектор, чтобы поддерживать давление в масляном резервуаре на 10-20 фунтов на квадратный дюйм выше давления всасывающего коллектора. Этот дифференциал необходим для подачи масла в картеры компрессора через регуляторы уровня масла (еще один поплавковый клапан.), которые прикреплены к смотровому окну картера компрессора.

    Стойки, в которых используется этот комбинированный сепаратор / резервуар (в основном, фирменный Hussmann Turbashed —— Да, это правильное написание.), Остаются под давлением нагнетания, а этот регулируемый дифференциальный обратный клапан помещается в маслопровод. линия, выходящая из Turbashed, идущая к масляному коллектору / регуляторам уровня / компрессорам.Его назначение такое же, как и у OCV в другой системе, за исключением того, что он расположен в масляной линии.В дополнение к впускному и выпускному отверстию он имеет собственное отверстие «вентиляция к всасывающему коллектору». Он похож на TXV, но НЕ является TXV, а просто регулируемым дифференциальным обратным клапаном.

    Первоначально отправлено 2seasons-employee
    Я не знаком с этими стойками, и мне они тоже интересны! и мне понравилось читать полное объяснение базовой системы в двух словах. Я думаю, что подробности можно спросить, была ли система уже известна — это, конечно, излишне! Итак, есть ли какие-нибудь книги по стеллажным системам или какие-либо видеоматериалы, с которыми можно ознакомиться?

    Я никогда не видел.Многие люди задают этот вопрос, и пока никто ничего не выпустил, просто причины, по которым нет доступных текстов — затраты на публикацию и отсутствие спроса.

    Хорошо, вот несколько вопросов, не нападайте на меня за то, что я спрашиваю, пожалуйста, я плохо на это отвечаю, пожалуйста !? Я не совсем понял, что масло возвращается в компрессоры, если они это сделают, имеют ли они общий возврат масла? [QUOTE] Первоначально отправлено 2seasons-employee
    [/ B]

    См. Объяснение выше.

    Первоначально отправлено 2seasons-employee
    относительно систем стойки hussman с 3 темпами?

    Вы имеете в виду составные стойки или просто стойку с несколькими температурами? Есть большая разница.

    Первоначально отправлено сотрудником 2seasons
    , и если высокотемпературная стойка питается от низкотемпературного разряда, какова ее цель и / или цель и что нужно делать? При восстановлении стороны низкой температуры необходимо отключить высокую температуру, чтобы она работала в контуре низкотемпературного охлаждения?

    Да, в настоящей составной стойке вся система должна быть включена или выключена, чтобы она работала.Стеллажи редко восстанавливаются. Заряды по своей природе велики, и практически каждый компонент системы можно изолировать и обслужить. Некоторые с системой в работе, некоторые требуют полного выключения системы.

    Первоначально отправлено 2seasons-employee

    какие приборы учета используют эти ящики и входы, обычно ли они txv

    TXV являются наиболее распространенными, но в более новых системах часто используются электронные «шаговые» клапаны, управляемые DDC, для дозирования хладагента.

    Первоначально отправлено 2seasons-employee

    а стекло тянется? как они когда-либо удовлетворяют и отключают компрессоры, не замораживают ли они змеевики, потому что кто-то сказал мне, что они работают весь день с помощью клапана, установленного на повышении, который открывается при заданной настройке давления, как насчет разницы?

    Зависит. Часто корпуса совсем не «устраивают», как на обычном компрессорно-конденсаторном блоке, на стойках. В других случаях они это делают.

    2 ОСНОВНЫХ типа контроля температуры:

    [отредактировано condenseddave 11.09.2004 в 00:23]

    Часто задаваемые вопросы — SeaSucker

    Общие

    Как мне чистить / обслуживать пылесосы?
    Очистите пылесос с помощью средства для мытья посуды и мягкой ткани или губки. Убедитесь, что на уплотнительной кромке (нижний внешний край вакуумной подушки) подушки нет грязи или мусора. Осмотрите уплотнительную кромку на предмет порезов и царапин — зазубрины или порезы позволят воздуху просочиться под чашку, и ваш SeaSucker не выдержит вакуума.Вакуумную подушку с зазубриной или порезом следует заменить. Вакуумный насос следует регулярно чистить, особенно если он регулярно подвергается воздействию соленой воды или используется в пыльной среде. Чтобы очистить насос, вытяните плунжер из цилиндра насоса. Очистите цилиндр изнутри с помощью средства для мытья посуды и мягкой ткани или бумажного полотенца. Убедитесь, что вы высушили цилиндр — любая оставшаяся в нем вода может вызвать хлопок при перекачивании и может помешать работе обратного клапана насоса.Плунжер следует протереть и смазать черную резиновую прокладку на конце поршня тонким слоем гелевой смазки на силиконовой основе. Для этого мы используем смазку марки LubeTube. Вставьте плунжер обратно в цилиндр и несколько раз прокачивайте его, чтобы он правильно зафиксировался и распределил смазку.

    Вы спонсируете команды / спортсменов?
    Иногда редко. Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] для получения подробной информации.

    Как мне получить отличные наклейки SeaSucker?
    Отправьте конверт с собственным адресом и маркой в ​​SeaSucker, LLC, attn: Sticker Disbursement Unit, 1912 44th Ave E, Bradenton, FL 34203

    Как долго прослужит мой SeaSucker?
    Для наших вакуумных опор нет ограничений по времени.Это частично зависит от поверхности, к которой вы прикрепляете, состояния вакуумной опоры, нагрузки, которую вы на нее кладете, и других факторов. Что касается поверхностей, к которым можно прикрепить, вакуумные опоры в целом были разработаны для переноски больших листов стекла и других материалов с твердой поверхностью, поэтому идеально подходят более гладкие и плоские поверхности. Чистые поверхности и чистые SeaSuckers имеют большое значение для максимального увеличения времени выдержки. В любом случае, если вакуумное крепление начнет терять вакуум, оно предупредит вас, чтобы вы могли вернуть его на полную мощность до того, как оно отключится.Как вы, вероятно, уже знаете, плунжер вакуумного насоса повернется в обратном направлении и выйдет из цилиндра насоса, когда он начнет терять мощность. Как только вы увидите оранжевую индикаторную полосу, это ваш сигнал для повторной заправки SeaSucker. Для автомобильных стоек общее практическое правило — проверять стойку перед тем, как сесть в автомобиль, и проверять ее каждый раз, когда вы останавливаетесь на бензин, еду или в туалет.

    Каков срок гарантии и на что она распространяется?
    Наша основная гарантия составляла всего один год, но эти устройства настолько надежны, что мы расширили ее до пожизненной гарантии.Он покрывает первоначального покупателя от дефектов материалов и изготовления.

    Как мне вернуть товар, приобретенный через Интернет?
    Если вы приобрели SeaSucker у одного из наших торговых посредников и хотите вернуть его, верните его в магазин, где вы его купили. Если вы хотите, чтобы мы отремонтировали или заменили SeaSucker из-за повреждений или дефектов, нашу гарантию и порядок возврата можно найти здесь.

    Вы продаете запасные части?
    Конечно, мы хотим — мы хотим, чтобы вы могли использовать SeaSucker бесконечно! Подушечки и насосы, а также набор принадлежностей можно найти здесь.

    Нужно ли мне очищать поверхность, к которой я собираюсь прикрепить SeaSucker?
    Удалите грязь с монтажной поверхности перед установкой SeaSucker. Пока вы работаете, убедитесь, что уплотнительная кромка вакуумной подушки тоже чистая. Вам не нужно протирать монтажную поверхность спиртовыми салфетками, как сказал нам один чрезмерно увлеченный покупатель, но быстрое протирание влажным бумажным полотенцем или салфеткой не повредит.

    Может ли солнце повредить мой SeaSucker?
    Все вакуумные крепления SeaSucker имеют встроенные УФ-ингибиторы, поэтому они рассчитаны на долгий срок службы.Однако ультрафиолетовые лучи в конечном итоге разрушают практически любую резину или пластик, поэтому храните SeaSuckers вдали от солнца, когда они не используются.

    Я слышал, вы любите домашнее печенье; куда мне отправить?
    Отправить печенье, пирожные и другие домашние вкусности в SeaSucker, LLC, attn: Gregg, 1912 44th Ave E, Bradenton, FL 34203

    Могу ли я использовать SeaSucker под дождем?
    Совершенно верно. Иногда здесь мы говорим «чем влажнее, тем лучше», но не принимайте это странным образом.SeaSuckers обычно лучше держатся во влажном состоянии, поэтому дождь не проблема.

    Как снять SeaSucker после того, как он прикреплен?
    Пальцем поднимите край вакуумной чашки от монтажной поверхности, потянув за Т-образный язычок на верхней части вакуумной подушки вверх и в направлении центра вакуумной опоры. Как только край вакуумной подушки будет приподнят, вакуумное уплотнение сломается, и вы сможете снять SeaSucker.

    Как мне хранить SeaSuckers, когда я их не использую?
    Каждая вакуумная опора SeaSucker поставляется с защитной крышкой.Наденьте крышку на вакуумную подушку, когда вы ее не используете. Убедитесь, что край вакуумной подушки полностью вдавлен в крышку; если он не полностью сидит в крышке, край чашки может деформироваться и затруднить прикрепление SeaSucker при следующем использовании. Если это произойдет, оставьте SeaSucker на несколько часов на плоской поверхности, например на столешнице, пока деформация не исчезнет сама собой. Несмотря на то, что мы добавляем ингибитор ультрафиолетового излучения в используемую резину и пластик, рекомендуется хранить SeaSucker внутри или в тени, потому что в конечном итоге солнце убивает все.

    Что, если мой SeaSucker намокнет?
    Если идет дождь или пресная вода, ничего страшного. Вытрите его, если представится возможность. Если это соленая вода, промойте ее пресной водой, когда выйдете из лодки, возможно, промойте ее небольшим количеством воды с мылом, как, например, со своими удочками и катушками. Не забудьте слить воду из насосов, когда закончите.

    Где производятся SeaSuckers?
    Наш завод находится в солнечном Брадентоне, Флорида. Здесь мы производим, собираем и упаковываем нашу продукцию.Некоторые детали производятся за пределами нашего завода, но мы закупаем почти все, что не делаем сами, у производителей в США. Наши продукты СДЕЛАНЫ В США!

    Могу я прийти и поработать на производственной линии?
    Всего за 100 долларов вы можете испытать радость от работы в сборочной комнате SeaSucker в течение дня. Мы оденем вас в грязную футболку SeaSucker, посмеем над вашей стрижкой и украдем деньги на обед, пока вы трудитесь, собирая велосипедные стойки или подстаканники.Отлично подходит для детей и семей!

    Стеллажи

    Можно ли использовать стойку при низких температурах?
    Да, но имейте в виду, что после того, как вы снимете стойку после использования на холоде, вам придется снова нагреть ее до температуры, близкой к комнатной, прежде чем резина станет достаточно гибкой, чтобы обеспечить прочное прилегание к монтажной поверхности. Кроме того, в теплую погоду мы рекомендуем вам смочить уплотнительный край стойки перед установкой. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО ПРИ ЗАМОРАЖИВАНИИ ИЛИ БЛИЖАЙШИХ ТЕМПЕРАТУРАХ.Вакуумный стаканчик замерзнет на поверхности вашего автомобиля, что помешает правильной работе вакуумного насоса и обратного клапана. Кроме того, если вы протираете машину на холоде, обязательно просушите ее, прежде чем прикреплять стойку.

    Могу ли я использовать Komodo для горных велосипедов?
    Komodo предназначен только для шоссейных велосипедов. Горные велосипеды имеют несколько более длинную колесную базу, чем шоссейные, и, как правило, слишком длинные для Komodo. Наибольшее расстояние между вилками и колесами, которое поместится на Komodo, составляет 29.5 дюймов. Расстояние между вилкой и колесом рассчитывается путем измерения от середины передней ступицы велосипеда до точки на задней шине (на стороне, ближайшей к кривошипу / передним звездам), на высоте 6 дюймов от земли.

    What Могу ли я носить поручни Monkey Bars?
    The Monkey Bars — это действительно набор поручней на крыше, которые можно прикрепить практически к любому автомобилю, поэтому все, что вы можете пристегнуть к этим рулям, в целом нормально. люди используют наши стеллажи для перевозки каяков, каноэ, лестниц и пиломатериалов, среди прочего.

    Могу ли я использовать стойки SeaSucker на заднем стекле моего хэтчбека или внедорожника?
    Может быть. Крепление багажника к заднему окну — отличный способ удерживать велосипеды, но только в том случае, если задний люк в основном расположен прямо вверх и вниз. Если заднее окно расположено под углом, цепное кольцо вашего велосипеда может коснуться люка, что приведет к повреждению люка и, возможно, к повреждению цепного кольца.

    Что делать, если у моего велосипеда есть крепление для вилки со сквозной осью?
    Нет проблем. Наше новое крепление для вилки HUSKE позволяет легко менять одну ступицу на другую.Черт возьми, это даже упоминается в названии продукта: HUbs Standards Keep Evolving. Если вы приобретете новый велосипед с другой ступицей или в следующем сезоне производители запихнут новый в нашу коллективную глотку, мы просто разработаем новую вилку HUSKE, чтобы она работала с существующей базой HUSKE. Хорошая новость заключается в том, что все новые стойки поставляются с удивительным креплением для вилки HUSKE. Старые стойки можно дооснастить, поскольку в них используется тот же рисунок отверстий под болты, что и в нашем старом креплении вилки.

    Могу ли я поставить багажник SeaSucker на упакованный автомобиль?
    Не рекомендуем.Наши испытания показывают, что наши вакуумные чашки при прикреплении вытягивают пузырь в обертке, который скручивает обертку и не является безопасной точкой крепления для SeaSucker.

    В какую сторону должен стоять велосипед на моей машине?
    Вперед. Всегда вперед. Мы видим фотографии людей, садящихся на велосипеде задом или боком. Это аннулирует вашу гарантию и не является безопасным способом перевозки велосипеда. Пожалуйста, не делай этого.

    Что делать, если у меня есть вилка Cannonade Lefty?
    Вам понадобится переходник Fork Up Lefty.

    Могу ли я использовать багажник Falcon на крыше моей машины?
    Нет. Это не разрешено. Мы делаем Falcon только для использования на заднем стекле пикапа.

    Какую стойку мне выбрать, если у меня кабриолет?
    Если у вас кабриолет, мы рекомендуем отличный, красивый и дорогой Komodo. Komodo удерживает мотоцикл от машины, поэтому, в отличие от Talon / Mini Bomber / Bomber, вашему заднему колесу не нужно приземляться где-нибудь на автомобиле.

    Как мне удержать какого-нибудь придурка от кражи моих велосипедов?
    Рывки, угоняющие велосипеды, есть повсюду, поэтому приобретите один из наших фиксаторов для троса, чтобы прикрепить велосипед к машине.

    Следует ли мне снимать SeaSucker, когда я им не пользуюсь?
    1. Да, потому что кто-то может украсть. Это случилось — мы получаем звонки и электронные письма от бедняков, надеющихся получить скидку на замену воровства. 2. Любая стойка на вашем автомобиле без велосипеда будет по-прежнему отрицательно влиять на расход топлива (до 5 миль на галлон!) 3. Ее так легко снять и снова установить, просто снимите ее, когда закончите использовать. 4. Всегда приятно дать вашим вакуумным подушкам отдохнуть и вернуться к своей первоначальной вогнутой форме.

    Может ли мой багажник SeaSucker повредить отделку моей машины?
    Нет. Но не прикрепляйте SeaSucker к свежевыполированной поверхности, пока она не застынет, и определенно не прикрепляйте SeaSucker к автомобильной пленке.

    Что делать, если мой руль касается моего мини-бомбардировщика или бомбардировщика?
    У вас есть два варианта: вы можете приобрести более короткие ручки для руля или просто наклонить крепление вилки стойки, чтобы освободить место для руля. Если вы открутите крепление вилки от основания стойки, вы увидите ряд отверстий.Эти отверстия позволяют изменять положение крепления вилки, наклоняя его таким образом, чтобы у вас было больше места между рулями велосипеда.

    Как сделать так, чтобы педаль не ударилась о крышу, когда велосипед установлен?
    Один из простых способов — совместить шатун со стойкой цепи и застегнуть липучку шатуна на стойке цепи. В настоящее время стойки поставляются с этим стандартным ремешком. Если вы купили стойку до того, как ремешок был в комплекте, вы можете получить ее здесь.

    Какое крепление для велосипедов SeaSucker лучше всего подходит для путешествий?
    На сегодняшний день Talon — наша самая универсальная стойка.Он достаточно мал, чтобы поместиться в ручную кладь, весит всего около 6 фунтов и поместится практически в любой автомобиль напрокат, который вам дадут в аэропорту.

    Где я могу прикрепить велосипедную стойку SeaSucker?
    Перво-наперво — никогда не устанавливайте стойку так, чтобы велосипед находился на автомобиле боком или задом. Это просто запрещено во вселенной SeaSucker. Решение о том, где установить стойку, частично зависит от того, какой у вас автомобиль, а частично от того, какая у вас стойка. Если у вас есть багажник Hornet, его можно установить только на заднее стекло хэтчбека или внедорожника.Если у вас есть багажник Falcon, его можно установить только на заднее стекло пикапа. Если вы водите седан и у вас есть Talon, Mini Bomber или Bomber, вам следует установить стойку либо прямо за передним ветровым стеклом, либо прямо перед задним стеклом. Мы делаем это, потому что у крыш большинства автомобилей по краям больше структуры и прочности, что дает стойке наиболее устойчивое место для установки. Если вы водите хэтчбек или внедорожник с в основном прямой вверх-вниз задней стороной, вы также можете прикрепить свой Talon, Mini Bomber или Bomber к заднему окну и позволить своим велосипедам свисать с задней части автомобиля.

    Куда мне прикрепить поручни SeaSucker Monkey?
    Наш общий совет — располагать стойку так, чтобы вакуумные крепления на передней и задней балках находились как можно ближе к углам крыши вашего автомобиля. Мы делаем это, потому что у крыш большинства автомобилей по краям больше структуры и прочности, что дает стойке наиболее устойчивое место для установки.

    Какую стойку использовать для переноски каяков или каноэ?
    Monkey Bars — это действительно набор поперечин на крыше, к которым вы можете привязать что угодно, включая байдарки, каноэ, лестницы, пиломатериалы, аллигаторы (при достаточном успокоении) и, конечно же, доски для серфинга и серфинга.

    Что делать, если на моей машине старая / потрескавшаяся краска?
    Постарайтесь найти свободное место для установки стойки. Толщина краски может означать, что при установке SeaSucker на участки с краской / без краски останется крошечный зазор. Этот зазор в конечном итоге позволит воздуху просачиваться под вакуумную подушку, ослабляя и в конечном итоге разрушая вакуумное уплотнение.

    Что делать, если переднее колесо моего велосипеда не является быстросъемным или сквозным?
    Если вы качаете на велосипеде колеса с болтовым креплением / оси с цельной резьбой, замените эти гайки комплектом быстроразъемных адаптеров для снятия оси.Мы используем их на наших круизных лайнерах, и они великолепны.

    Как я могу использовать Flight Deck, если у меня сквозная ось?
    Easy — вам просто нужен набор наших заглушек MTB, которые поставляются с вышеупомянутыми заглушками и быстросъемным вертелом, чтобы временно превратить ваше колесо в быстросъемное для использования в полетной палубе.

    Слетят ли мои велосипеды с машины, если я поеду слишком быстро?
    Несмотря на то, что стойки SeaSucker невероятно мощные, а стойки с вилочным креплением чрезвычайно безопасны, мы не хотим знать об этом.Мы проверили скорость наших стоек на трассе NASCAR до скорости около 140 миль в час, но это явно экстремально. Мы рекомендуем вам соблюдать все указанные ограничения скорости.

    Влияет ли проблема со стеклом Tesla Model 3 на SeaSucker?
    Мы знаем о проблеме со стеклом Tesla и написали специальные инструкции, которые можно найти здесь.

    Омаха, NE Pump Station — Home

    Поиск «правильного» экрана для вашего приложения

    Насосная станция на Бридж-стрит в Омахе, штат Северная Каролина, была построена в 1940-х годах и никогда не имела механической перегородки.Ручные штанги для насосной станции отделения необходимо чистить пару раз в неделю при нормальных потоках в сухую погоду и каждый день во время шторма. Периодическое засорение насоса и переполнение канала происходит, если графики очистки прерываются. Кроме того, ожидается, что насосная станция будет исключена из системы сбора в ближайшие 10 лет в рамках городской программы гражданского общества. Итак, если вы не хотите тратить много денег, но все же хотите прочный экран с низким расходом, который может безупречно работать 24/7, к кому вы обратитесь? Vulcan Industries, Inc.конечно! Компания Vulcan установила новейшее предложение грохота с низким расходом — грохот с несколькими граблями Vulcan Knuckle Rake (VKR) — в одном из двух существующих каналов насосной станции. Сразу же было замечено, что количество удаленных отсевов было значительно выше, чем у ручной штанговой стойки, но, что более важно, циклы насосов были улучшены за счет постоянного потока, поступающего в мокрую скважину, и устранены засорения насоса / переливы каналов. И все это не беспокоясь о наличии рабочей силы для очистки стоек для ручной штанги.

    Так чем же отличается дизайн ВКР? Во-первых, VKR представляет собой грохот с несколькими граблями, но не использует обычные роликовые цепи для приведения в движение граблей. VKR оснащен уникальным звеном цепи, которое изгибается только в одном направлении. Это позволяет зацеплять зубья граблей со стойкой штанги за счет образования собственного нижнего поворота без звездочки или системы направляющих. Кроме того, сформированный возвратный элемент на приводном конце обеспечивает зацепление «четырехшпиндельной» ведущей звездочки, которая прикреплена шпонкой к ведущему валу.Еще одно отличие — форма граблей. В конструкциях конкурентов используется угол жесткости, направленный в сторону перевернутого канала при движении граблей вверх. Vulcan изменил этот угол жесткости на противоположный и указывает на приводной конец при движении граблей вверх. Угол жесткости также действует как «совок», чтобы удерживать отбросы, собранные со стойки для прутка, и значительно уменьшать количество отбросов, падающих с граблей.

    Грохоты

    Vulcan известны своей прочной долговечностью, не требуя чрезмерного профилактического обслуживания для поддержания работоспособности оборудования.VKR Multiple Rake Screen переносит этот легендарный опыт в приложения с низким расходом, где возможности для хорошего просеивающего оборудования были ограничены. Приходите посмотреть, что может быть ответом на ваши потребности.

    Wine Making: Racking

    Racking Wine — The When’s, Why’s & How’s

    Racking — важная часть для создания любого хорошего вина. Это процесс, который в среднем следует выполнять от 2 до 4 раз на протяжении всего процесса виноделия. Своевременное выполнение этого поможет осветлить вино и предотвратить появление нежелательных привкусов.

    Что такое стеллажи?

    Многих домашних виноделов, которые плохо знакомы с этим хобби, иногда сбивает с толку этот термин, иногда путают его со значением разливать вино по бутылкам или, что еще хуже, интерпретируя его как то, что им необходимо запечатать воздух в сосуде для брожения вина. — в некотором роде жестко. Оба неверных толкования могут привести к плачевным результатам.

    Есть несколько вариантов определения термина «стеллаж», которые можно найти в одной винодельческой книге. Но, проще говоря, переливание означает перекачку вина из одной емкости в другую, чтобы не оставлять осадка.Фактически, это единственная цель стеллажей — «оставить осадок позади».

    Когда ставить в стойку

    ПЕРВАЯ УСТАНОВКА:

    Как правило, первую стойку следует проводить примерно через 5-7 дней после ферментации. Это оптимальное время для того, чтобы собрать все необходимое по нескольким причинам.

    Во-первых, это время, когда вам нужно поставить ферментацию под защиту воздушного затвора. И это обычно означает перемещение сусла в другой контейнер. Причина, по которой на этом этапе необходима воздушная пробка, заключается в том, что в этот момент брожение резко замедляется.Когда винные дрожжи становятся менее активными, сусло больше не может в достаточной степени защищать себя от постоянных долгосрочных угроз, исходящих от внешних загрязнителей. Суслу нужна защита воздушного шлюза.

    Во-вторых, именно в этот период замедления вы обычно обнаружите, что от 70 до 80 процентов отложений уже образовалось. Чтобы проявились последние 30 процентов, потребуется гораздо больше времени. Таким образом, переливание вина на 5-7 день — хорошая идея с точки зрения времени — оптимальное время, чтобы убрать большую часть осадка.

    Третья причина переливания сусла в течение 5–7 дней — это удаление любой мякоти, которая может присутствовать. Если вы имеете дело со свежими фруктами, а не с упакованными соками, вам нужно получить мякоть из сусла прямо сейчас. Оставление мякоти в сусле на более длительный период времени может привести к получению слишком резкого вкуса вина; и любой более короткий промежуток времени может привести к получению вина, которое будет иметь меньшую консистенцию и характер, чем вы могли бы предпочесть.

    ВТОРАЯ СТАЛКА:

    Вторая стеллажи должна быть сделана после завершения ферментации.Это может быть всего через несколько дней после первого стеллажа или до 4 или 5 недель после первого стеллажа. Это просто зависит от того, как быстро прошло ваше брожение.

    После того, как стеллаж будет завершен, вы захотите снова установить винный воздушный шлюз. Теперь суслу потребуется больше времени, чтобы полностью проясниться.

    ТРЕТЬЯ СТОЙКА:

    Третью и, довольно часто, последнюю перетяжку следует производить после того, как вино полностью высохнет. Опять же, это подходящий момент, чтобы убрать осадок с вина.Имеет смысл отделить вино от осадка только после того, как он полностью исчезнет.

    ДРУГИЕ СТОЛБЫ:

    В определенных ситуациях может потребоваться выполнение других стеллажей, например, при бестарной выдержке крепкого красного вина. Каждые 3–4 месяца было бы разумно счищать вино с любого осадка, который мог образоваться при длительном хранении навалом. В течение этого времени хранения может образоваться осадок из-за нестабильности, которая может существовать в вине.

    Другой случай, когда потребуется дополнительная стеллажная обработка, — это если вы решите использовать в своем вине осветлители или осветлители, такие как Bentonite или Kitosol 40.Это потребует от вас перетряски один раз перед обработкой вина и еще раз после завершения процесса очистки или осветления.

    СЛИШКОМ МНОГО СТЕЛКОВ:

    Можно переливать вино слишком много раз. Дополнительные нарушения в отдыхе вина могут иметь негативные последствия из-за чрезмерного окисления и / или общего ухудшения вкуса вина. Поэтому, пожалуйста, не думайте, что чем больше, тем лучше, когда дело доходит до переливания вина.

    Зачем нужны стеллажи?

    Почему нас беспокоит своевременное удаление осадка из сусла?

    За исключением некоторых твердых частиц, которые могли осесть на фруктах, большая часть осадка является результатом выпадения мертвых или неактивных дрожжевых клеток из сусла.Дрожжи, которые изначально вводятся в сусло в начале брожения, умножаются в 100–200 раз от исходного количества, которое было добавлено. Поколение за поколением мертвых дрожжевых клеток — это основная часть того, что вы видите. дно ферментера.shop-bentonite.png

    Ближе к концу брожения появляется довольно большая группа здоровых, активных дрожжевых клеток, плавающих в сусле, у которых заканчивается еда (сахар). После того, как весь сахар будет потреблен, эта активная, теперь голодающая группа дрожжей начнет процесс, который можно описать только как каннибализацию.

    Активные дрожжи инстинктивно начнут вырабатывать фермент, который расщепит мертвые дрожжевые клетки, лежащие на дне. Это делается для того, чтобы питательные вещества мертвых дрожжей могли высвобождаться и использоваться все еще активными дрожжами. Этот процесс распада известен как «автолиз», и его последствия могут в конечном итоге испортить вино. Если дать достаточно времени — недели, а не дни — этот процесс может привести к появлению привкуса в вине от горького до каучукового и даже металлического.

    Еще одна причина переливания вина — это помощь в процессе осветления.Если бы никаких перетягиваний никогда не производилось, то в конечном итоге вы бы получили контейнер с вином, который был прозрачным сверху, но с толстым мутным слоем внизу. В типичной партии объемом 5 галлонов этот мутный слой может иметь толщину от 1 до 5 дюймов. Это будет в дополнение к тяжелому слою осадка, который будет твердо лежать на дне.

    Как складывать сусло

    Процесс складывания сусла довольно прост. Вы просто запускаете сифон. Настоящая уловка состоит в том, чтобы откачать сифон, не взбалтывая осадок.Сусло нужно откачивать «тихо», как я люблю говорить.

    Вы можете перелить вино, используя только кусок пищевого шланга, но это может быть немного сложно, особенно когда вы дойдете до конца сифона. Шланг будет перемещаться и тянуть из нежелательных мест, например, в отложениях. Или, что еще хуже, шланг может скручиваться из жидкости, из-за чего вы полностью потеряете сифон.

    Вот почему многие люди предпочитают использовать стеллажную трубку на конце шланга.Стеллажная трубка — это просто жесткий кусок прозрачной трубки длиной около двух футов. Он действует как жезл, позволяющий указать, где вы рисуете из контейнера. Конец трубы-стеллажа имеет отводную крышку, которая помогает вам отводить от осадка, а не в осадке.

    Пуск сифона можно осуществить, отсосав конец шланга — по старинке. Однако мы не рекомендуем этого по понятным причинам. Но другой альтернативой этому было бы использование автоматического сифона.

    Auto Siphon довольно удобен в использовании. Это трубка для стеллажа и подкачивающий насос — все в одном. Вы просто кладете это в сусло. Медленно покачивайте Auto Siphon один раз вверх и вниз, как велосипедный насос, и ваш сифон запустится.

    Как эффективно укладывать стеллажи

    При выполнении первых 2–3 стеллажей не беспокойтесь о том, чтобы оставить после себя весь осадок. Получите как можно больше жидкости, даже если с ней идет осадок. Когда вы делаете последнее переливание, вы захотите оставить весь осадок за счет вина.Перелив вино таким образом, вы уменьшите потери вина без каких-либо последствий для качества.

    Использование сульфитов при переливании

    После переливания сусла, которое завершило ферментацию, рекомендуется добавить в вино 1/2 дозы таблеток Кэмпдена или бисульфита натрия. Сульфитные газы, которые выделяются из этих продуктов, удаляют воздух, который мог попасть в вино во время переливания. Это поможет уменьшить воздействие окисления на вино.

    Во время брожения это не проблема. Газ CO2, который образуется даже при медленном брожении, быстро вытеснит кислород, который мог попасть в вино.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не добавляйте сульфиты в активную ферментацию. Это замедлит брожение и сделает его вялым. Возможно, это даже остановит брожение.

    Статьи по теме:

    «Ферментация 101»

    «Контроль окисления в ваших винах»

    Не забудьте проверить наш перекачивающий насос для вина, наполнитель для винных бутылок, шланг для сифонирования вина и другое оборудование для сифонирования вина.

    Эд Краус — домашний пивовар / винодел в 3-м поколении, владелец E. C. Kraus с 1999 года. Он помогает людям делать лучшие вина и пиво более 25 лет.

    Производитель Lil Pump Diablo отвечает на споры о «стойках на стойках», говорит о «отказе Харверда»

    «Diablo в ритме, сука». Слушатели слышали этот тэг продюсера из четырех слов в некоторых из самых популярных песен последних нескольких лет таких исполнителей, как Wifisfuneral, Craig Xen, Smokepurpp и, конечно же, Lil Pump.23-летний продюсер из Лос-Анджелеса Дьябло работал со всеми этими и многими другими артистами. Сейчас он находится на самой большой волне в своей карьере с приближающимся выпуском долгожданной модели Pump Harverd Dropout .

    Diablo спродюсировал три альбома для альбома — «Dropout», «ION» и скандальный «Racks on Racks» — и еще больше записал вокал Pump. «Racks on Racks» недавно привлек к себе внимание, когда Джефф Барроу из Portishead заявил, что на треке без разрешения были сэмплированы его работы из саундтрека Annihilation .Его расстроило и содержание песни. Бэрроу назвал трек «чертовски сексистским» и добавил, что, особенно с учетом того, что у него и соавтора Annihilation Бена Солсбери есть дочери: «Это дерьмо нужно серьезно отвалить».

    Противоречие или нет, Harverd Dropout — это кульминация полуторагодичной совместной работы Diablo и Pump. Я позвонил Дьябло (и его менеджеру Хенли, который время от времени высказывался за разъяснениями), чтобы обсудить создание Harverd Dropout , почему рэп-сцена во Флориде на SoundCloud была обречена на успех и из-за чего была вся эта возня вокруг неочищенного сэмпла. .

    Фото Даниэля Пракопчика

    Примерно через 12 часов выходит Harverd Dropout . Какие песни вы продюсировали?
    Мы долго работали над этим проектом. Я бы сказал, почти на полтора года. Мы написали так много песен, по крайней мере, 70. Финальная версия [альбома] — это лучшие песни, которые вышли из всего. Я записал вступление «Dropout». И я записал «ION» вместе с Smokepurpp. На самом деле это я и CB [Mix]. Еще я сделал «Стойки на стойках».

    Каким был этот 18-месячный период? Каков был ваш процесс?
    Это был безумный процесс.От записи его в движущемся туристическом автобусе, что очень беспокойно с точки зрения продюсера и инженеров, до записи его, когда он находился под домашним арестом в гараже, когда на улице очень холодно — это был, вероятно, один из самых безумных сценариев. «Наркоманы», я помню, как специально записал его, когда в Лос-Анджелесе было очень холодно. Он был в гараже, находился под домашним арестом. Это был довольно крутой опыт.

    Вы сочиняли песни, которые не продюсировали?
    Да, я помогал записывать большую часть его материала.

    «запись [Lil Pump], когда он находился под домашним арестом в гараже, когда на улице очень холодно — это, наверное, один из самых безумных сценариев».

    Расскажите мне о записи вокала Lil Pump. Это отличается от работы с другими артистами?
    Что круто в записи Pump, так это то, что у нас действительно хорошая химия, поскольку я записываю его в течение двух лет. Сейчас это действительно просто, потому что я точно знаю, чего он хочет. Я и СиБи — его основные продюсеры, основные люди, которые его записывают.

    Ему даже не очень нравится студия. Мы делаем много домашних настроек или устанавливаем где угодно, кроме студии. Вот где мы делаем большинство наших хитов. В основном, мы делаем хиты для спальни.

    Как вы учитываете звукоизоляцию, если вы просто записываете там, где вам удобнее всего?
    Меня часто спрашивают. Пока у нас есть приличная настройка, нам это не нужно. Если вы можете получить чистый вокал, вам не нужно записывать в звуконепроницаемой комнате.Все сводится к их смешиванию позже.

    Какое необычное место вы записали для Pump?
    Самым необычным определенно является гараж, когда он находился под домашним арестом. Другие места? Просто случайные Airbnb по Америке. Я записал его в туристическом автобусе, пока он ехал. Когда дело дошло до сведения вокала, это было действительно беспокойно. Мое любимое место — моя первая квартира. Именно там мы и сделали «Boss». Это просто стало платиновым, что довольно круто, просто подумать о том, что мы сделали этот хит в моей спальне.

    По поводу «Стеллажей на стеллажах» были некоторые разногласия. Джефф Барроу сказал, что в этой песне без разрешения была использована его музыка из саундтрека Annihilation . Вы пробовали этот саундтрек?
    Мы поставили финальную версию песни, в которой не было никаких сэмплов. А потом по какой-то причине Warner Brothers представили демо-версию песни, которую они выпустили, старую версию, в которой был заполнитель с этим сэмплом. По какой-то причине вы, ребята, слышали старую версию этой песни.Они не загрузили финальную версию в iTunes и все такое. Думаю, отсюда и возникла вся путаница.

    Итак, что теперь происходит с песней? Какая версия попала в альбом?
    Последняя версия, которую вы сейчас слышите на всех DSP, вообще не содержит сэмпла. Ни в версии для YouTube, ни в любой версии — SoundCloud, iTunes, Spotify. В нем сейчас нет образца.

    Как Джефф услышал раннюю версию?
    Понятия не имею.Я просто видел, как он каждый день писал мне в Твиттере. [ Henley : «Ранняя версия была загружена случайно. Вот как он это услышал. ]

    Но было действительно забавно видеть, как он каждый день пишет мне в Твиттере. Он что-нибудь писал в Твиттере. Я не знаю, сколько ему лет, но я думаю, что он был сбит с толку, потому что писал в Твиттере, что песня была женоненавистнической и все такое. Он такой: «О, есть рэп насчет сисек». Типа, я думаю, он думал, что «стойки» — это сиськи. Я такой: «Чувак, я не знаю, сколько тебе лет, но речь не идет о сисечках.Речь идет о деньгах ». Я думаю, что во всей ситуации много путаницы.

    Его слова были:« Эта песня чертовски сексистская ». Вы с этим не согласны?
    Я не знаю, чувак. Он очень самоуверен. Я очень уважаю этого парня, но также, давай, посмотри на Карди Б. Она только что получила Грэмми в номинации «Рэп-альбом года». и ее материал не самая глубокая музыка. В ней есть какие-то сумасшедшие вещи. Я думаю, вы должны уважать музыку всех и больше смотреть на исполнителя, прежде чем вы начнете критиковать направо и налево, понимаете?

    бьет для Pump иначе, чем для других исполнителей?
    Ну да.Я чувствую, что у моих битов есть своя индивидуальность, и поэтому Pump действительно восхищается моим стилем музыки. Я не знаю другого продюсера, который действительно делал бы биты, как я, в этом стиле с очень тяжелыми басами, а также иногда с повторяющимися. Но Lil Pump привлекает ваше внимание, и это становится для него действительно полезным, потому что это типа: «О, круто, я знаю классную мелодию, которая подошла бы для этого». Тогда это становится действительно крутой песней.

    Как вы думаете, тяжелые басы в ваших битах происходят из Флориды? Флорида имеет 35-40-летнюю историю басовой музыки.
    Ага. Мы определенно создали эту волну lo-fi тяжелой басовой музыки, на которую нам не поверили. Это странно, потому что Атланта вызывает такой большой ажиотаж, но я чувствую, что Флорида не получила достаточно любви и прессы для всех этих артистов, которых мы выпускали последние пару лет. Мы действительно изменили всю игру SoundCloud, всю музыкальную игру. У нас есть все эти новые рэперы, на которых мы определенно повлияли. Мы создали новый стиль музыки.

    Несколько лет назад вы начали продюсировать группу людей, которых вы знаете по школе или где-то там, где вы раньше жили, во Флориде.А потом они все взрываются примерно в одно и то же время — такие люди, как Wifisfuneral, Smokepurpp и Pump. Что это было для тебя?
    Думаю, это судьба. Я действительно ходил в школу с Wifisfuneral. Он один из первых рэперов в Уэст-Палм-Бич, с которыми я связался, чтобы писать музыку. Мы вместе ходили в начальную школу. Мы не тусовались позже, когда мы оба учились в старшей школе. Он хотел записывать музыку, и я просто построил студию в своей комнате, где записывал Pump. Мы закончили работу, и тогда я подумал: «О, чувак, я люблю хип-хоп.«Он делал так много битов, 50 битов в месяц в то время.

    В итоге я связался с артистами из Флориды, когда они появлялись, например, Pump. Это было тогда, когда все они были ничем, вроде, меньше 30K [подписчиков] . Все только начинали. Это действительно безумие видеть, где все. Два года назад мы все не занимались дерьмом.

    Каким был Lil Pump, когда вы впервые встретились?
    Pump — интересный проект ». Потому что он именно такой, как сейчас, но сейчас у него на хрень больше денег.Когда я встретил его, я подумал, что мы одного возраста, а потом я узнал, что ему 15 лет. Я подумал: «Какого хрена?» Он уже курил больше Backwoods, чем я когда-либо мог.

    Вы упомянули песню «Boss» ранее. Сможем ли мы когда-нибудь услышать оригинальную версию «Босса» об Обаме?
    Подожди, а откуда ты это знаешь? Это так странно.

    Это что-то вроде оригинальной версии «Босса». Вот тогда мы были в наших сумках и безостановочно занимались музыкой. Песня есть на YouTube.Его просто называют «Обама». Это старая версия того стиля музыки, который мы записывали в то время. Это действительно забавно.


    Одна из вещей, которые вы делаете, — это гастроли с сольными диджейскими сетами. Что вам в этом нравится? Чем это отличается от Быть продюсером? Моей первой целью было желание быть продюсером / ди-джеем и устраивать свои собственные живые выступления с визуальными эффектами и музыкой. Но я был сосредоточен на работе над своей музыкой в ​​первую очередь — над проектами и прочим. Я посвятил два лет на то, чтобы работать над рэп-музыкой с как можно большим количеством артистов.Теперь я закончил.

    Честно говоря, большую часть времени я проводил с Pump, потому что он записывает много музыки. Сейчас выходит альбом. Это круто, потому что я могу сосредоточиться на , моем альбоме , который я выпускаю, с Pump, Purpp и другими артистами.

    А потом, с диджейской частью, теперь я могу играть живые выступления, играть свою музыку и приглашать этих хип-хоп исполнителей, с которыми я работал. Это действительно то, что я пытаюсь внедрить в мир EDM.

    В прошлом году вы говорили о том, чтобы попасть в EDM.Ты на той волне?
    Ага. У меня есть песни с Диллоном Фрэнсисом, у меня есть песни с Элисон Уандерленд. Я сотрудничаю со многими исполнителями EDM. Я работаю над их выпуском в этом году и проведу больше фестивалей и шоу.

    На что похож сольный сет Diablo?
    Действительно интенсивно, действительно круто. Много хип-хопа, много тяжелой басовой музыки. Сейчас я почти закончил с гастролями. Это была отличная реакция на мои живые выступления. Я очень рад продолжать делать это и строить все больше и больше.У меня намного больше поклонников, чем я думал.

    Есть ли потенциальная дата на сольном альбоме?
    Снимаю на март. Теперь, когда я закончил сосредотачиваться на альбоме всех остальных, после того, как я закончил этот тур, я вернулся домой. Тогда я просто успокаиваюсь, просто работаю над этим альбомом и дорабатываю все. [ Хенли: «Точнее назовем его Мэй». ]

    С кем вы сейчас в турне?
    Диллон Фрэнсис и Элисон Страна чудес.

    Как дела?
    Все идет отлично, чувак.Мы выступили во многих городах, на многих больших шоу. У нас было шоу с 8000 человек. Это было довольно круто. Это действительно забавный опыт, от выступления на хип-хоп шоу и фестивалях до внедрения этого стиля на электронную сцену.

    Что еще вы хотите, чтобы люди знали о Diablo?
    Ага. Я просто рад делать свои собственные вещи и стать сольным артистом, выступать на моих собственных фестивалях и выпустить свой альбом в этом году. Будьте на связи.

    7 простых способов безопасного использования тележек и стеллажей

    Тележки и стеллажи являются жизненно важной частью любой производственной операции.Перемещение продукта в духовки и коптильни и из них, транспортировка продукта из одной рабочей зоны в другую, охлаждение продукта — все необходимое в пищевой промышленности — делают тележки и стеллажи незаменимыми для эффективной работы.

    Однако при неправильном использовании тележки и стеллажи могут представлять опасность для ваших сотрудников.

    Перегрузка тележки, размещение рук в неправильных местах, неправильная балансировка тележки — все это может привести как к нарушениям опорно-двигательного аппарата, так и к немедленной травме.

    Наиболее распространенные риски

    Наибольшие риски для безопасности при использовании тележек и стеллажей следующие:

    • Спотыкания и падения: слишком быстрое толкание тележки или стеллажа, застревание тележки или стеллажа на мусоре на полу, толкание с помощью ограниченный обзор, все это может привести к тому, что сотрудники споткнутся и упадут при использовании тележки или стеллажа.
    • Сдавленные пальцы: размещение рук по бокам тележек или стоек, а не за руль, может привести к случайному прижатию пальцев к стенам и другим машинам.
    • Перенапряжение: перегруженная или тяжелая тележка требует большого усилия, чтобы заставить ее катиться, что может привести к перенапряжению — фактору риска опорно-двигательного аппарата.

    Следуйте этим советам по безопасности

    Снизить вышеперечисленные риски травм, связанных с использованием тележек и стеллажей, очень просто! Следующие семь советов по безопасности, введенные вашим сотрудникам, убережут их от травм.

    Балансировочная тележка

    Несбалансированная тележка ставит сотрудников в неудобное положение при толкании, требуя от них толкать с одной стороны больше, чем с другой.Всегда равномерно балансируйте тележку — размещайте более тяжелые предметы на нижних полках и равномерно распределяйте вес слева направо. Так будет легче толкать тележку.

    Всегда толкайте, не тяните

    Попытка тянуть тележку может привести к серьезной травме. Это не только требует большей силы, чтобы тянуть, чем толкать, но также ставит ваших сотрудников на пути катящейся тележки. Многие рабочие получили травмы в результате удара движущейся тележкой. Толкание устраняет эту опасность и снижает силу, заставляющую тележку катиться.

    Никаких предметов, выступающих за край

    Продукт, выступающий за края тележки, представляет серьезную опасность не только для сотрудника, толкающего тележку, но и для сотрудников, работающих рядом с движущейся тележкой. Нависающий товар может быть трудно заметить, особенно если сотрудник не смотрит на приближающуюся тележку. Удар таким изделием может привести к травме.

    Это также может затруднить передвижение через дверные проемы и узкие места — подвергая работника, толкающего тележку, опасность того, что тележка немедленно остановится и столкнется с ней.

    Всегда проверяйте, чтобы весь продукт находился по бокам тележки, чтобы избежать риска получения травм.

    Припаркуйся у стены

    При парковке тележек и стоек всегда ставьте их в стороне и возле стены. Никогда не парковайте тележки и стеллажи возле дверей, выходов или пешеходных дорожек. Это создает препятствие для рабочего процесса и может создать угрозу безопасности в случае аварийной ситуации.

    Регулярно смазывайте колеса

    Всегда следуйте рекомендациям производителя по смазке роликов и колес.Некоторым может не потребоваться смазка и многое другое. Правильная смазка колес облегчает толкание тележки, поскольку колеса легче начинают катиться.

    Руки держитесь за ручки, а не за боковые стороны тележки

    Сотрудники всегда должны брать руки за ручки тележки. Размещение рук по бокам тележек увеличивает риск раздавливания рук и пальцев при прохождении через дверные проемы, при входе в духовки и чиллеры или при проезде мимо другого движущегося оборудования. Ручки — самое безопасное место для рук, поэтому используйте их!

    Не загораживайте обзор

    Тележки и стеллажи следует загружать таким образом, чтобы сотрудники могли видеть, куда они толкают.Закрытый обзор представляет собой огромный риск для безопасности, так как не позволяет вовремя отреагировать, если сотрудник будет сталкиваться с другими рабочими, оборудованием или объектами, которые могут быть на пути. Четкое представление о том, куда вы собираетесь, — самый безопасный выбор для всех.

    Дополнительный совет: приобретите PushPal!

    PushPal — это инновационная ручка безопасности тележки, разработанная в ответ на дорогостоящую травму руки оператора, вызванную захватом тележки коптильни за боковые края. Он легко прикрепляется к любой коптильне и фиксируется на месте, обеспечивая ручку безопасности для предотвращения травм.

    PushPal:

    • Устанавливает руки оператора в эргономически безопасное положение
    • Обеспечивает устойчивую поверхность, за которую можно ухватиться в случае скользкого или мокрого пола, чтобы предотвратить скольжение и падение
    • Обеспечивает лучшую видимость операторам, удерживая их в вертикальном положении, пока pushing
    • Устраняет перекрестное загрязнение, которое происходит, когда операторы касаются продукции и экранов, хватаясь за боковые стороны тележки.

    Узнайте больше о PushPal и закажите уже сегодня!

    Снизьте риск

    Следование семи приведенным выше советам значительно снизит риск травм сотрудников, когда дело доходит до использования тележек и стеллажей на вашем перерабатывающем предприятии.

    Тележки и стеллажи могут показаться не опасными, но неправильное использование подвергает ваших сотрудников риску травм.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.