Как на Шевроле Лачетти прокачать сцепление: фото и видео

Сцепление на Шевроле Лачетти достаточно надёжно и, несмотря что спроектировано ещё в прошлом веке, сносно работает с двигателем и КПП. Есть у него только две беды — неудачно и слишком по-бюджетному спроектированные в едином блоке выжимной подшипник и рабочий цилиндр, а вторая — пластиковый штуцер-переходник для прокачки системы гидропривода сцепления. Перед тем, как на Шевроле Лачетти прокачать сцепление, рассмотрим возможные сложности и сам процесс работы в первую очередь.

Как правильно прокачать гидропривод сцепления на Шевроле Лачетти?

Элементы сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — рабочий цилиндр гидропривода с подшипником выключения сцепления; 3 — трубка рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — ведомый диск; 7 — маховик.

Кожух (корзина) сцепления: 1 — диафрагменная пружина; 2 — кожух; 3 — упругие стальные пластины; 4 — нажимной диск. Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебаний; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица.

Чтобы самостоятельно прокачать сцепление и удачно удалить из системы весь воздух, нам пригодятся такие инструменты и приспособления:

1. Трубка, по внутреннему диаметру аналогичная диаметру штуцера.
2. Пластиковая прозрачная ёмкость на 500 мл.
3. Новая рабочая жидкость.
4. Накидной ключ на 10.
5. Разводной ключ, маленький газовый ключ или в крайнем случае рожковый ключ на 19.
6. Проникающая аэрозольная смазка.

Так же нужен накидной ключ на 10

Нужен разводной ключ или на 19

Готовим новую тормозную жидкость

Емкость для старой жидкости

Зачем нужен помощник?

Помощник для такой работы просто необходим!

Без помощника в этом случае обойтись не получится, он будет нажимать на педаль, пока мы будем манипулировать со штуцером.

Работа достаточно простая, но сильно портит кровь хлипкий пластиковый корпус штуцера-переходника. Если работать неаккуратно и спешить, то можно запросто его сломать, а купить такой штуцер очень тяжело. Кстати, его каталожный номер 962-90-453.

Алгоритм прокачки

Словом, работаем аккуратно и не спеша, прокачиваем сцепление на Лачетти в такой последовательности:

1. Доливаем жидкость в бачок до максимального уровня, а если стоит задача её заменить полностью, тогда выкачиваем всю отработку из бачка и, опять-таки, доливаем новую до максимума.

   Наливаем по самый край.

2. Как правило, штуцер прокачки сильно прихватывает, поэтому для начала обрабатываем его проникающей аэрозольной смазкой (WD-40 или любой другой), ждём 5–15 минут.
3. Разводным ключом (или ключом на 19) удерживаем пластиковый корпус переходника у самого штуцера, а накидным ключом на 10 аккуратно и с нарастающим усилием, а не резко, стараемся сорвать головку штуцера. Как только штуцер поддался, затягиваем его.

   Держим ключом проводник.

4. Надеваем на штуцер шланг, второй конец его опускается в сосуд. Там должно быть немного тормозной жидкости.
5. Помощник раза 4–5 активно выжимает педаль сцепления и держит её в нажатом положении.
6. В этот момент мы отпускаем штуцер до полуоборота, жидкость с воздушными пузырьками спускается в ёмкость. Контролируем уровень в бачке!
7. Затягиваем штуцер.
8. Помощник снова пару раз нажимает на педаль и снова держит её. Отпускаем штуцер и ждём, пока жидкость с воздухом не уйдёт в ёмкость. Зажимаем штуцер.
9. Повторяем процедуру несколько раз до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая жидкость абсолютно без воздуха.
10. По завершении работы, снимаем шланг со штуцера, нежно затягиваем его до упора и надеваем защитную крышку. Доливаем жидкость до максимального уровня при необходимости.

Циклы

Может потребоваться несколько циклов.

Как правило, воздух уходит из системы за 4–5 циклов прокачки.

Если же, несмотря на длительную прокачку, воздух продолжает выходить вместе с новой жидкостью, проверяем всю систему на герметичность.

Если не удалось найти явные места потёков, вполне возможно, что негерметичность возникла в рабочем тормозном цилиндре, а это уже совсем другая история, которая связана с демонтажем коробки передач. Следите за уровнем жидкости в бачке и солнечных всем дорог!

Видео о том, как прокачать сцепление на автомобиле

Сцепление на шевроле лачетти: замена, как прокачать

Начнем со слов, которые пишут в книгах о том, как заменить сцепление на Лачетке: «…выполнение данной операции требует наличия определенных навыков и оборудования, поэтому если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить выполнение данной работы авторизированному сервису…». Доля правды есть в этих словах, но найти качественный сервис, тоже не простая задача.

С чего начать ремонтировать сцепление?

Снимаем аккумулятор, предварительно сняв клеммы аккумулятора. Процесс снятия можете прочитать здесь.

Снимаем площадку аккумуляторной батареи. Откручиваем болты крепления площадки, снимаем мешающие нам фишки-контакты. А именно: колодку жгута от выключателя фонарей заднего хода и от датчика скорости автомобиля.

Сливаем масло из коробки передач. Вообще, по опыту многих владельцев, масло из коробки можно не сливать, а просто заглушить отверстия приводных валов, после их извлечения. Но если вы делаете это впервые, а также если планируете менять масло в КПП, то его все-таки следует слить.

Снимаем грязезащитные щитки, так как в последующем они нам помешаются. И саму защиту двигателя.

Ступичные гайки

Теперь необходимо открутить ступичные гайки, для этого необходим ключ на 32 мм. Обратите внимание, что предварительно нужно разжать сплющенные края из пазов, как показано на фотографии.

Поэтому лучше всего сразу купить новые ступичные гайки (артикул 94515437). Приготовьтесь к тому, что гайки не захотят отворачиваться.

Поэтому перед началом всех работ следует изначально обработать гайку WD-40 или тормозной жидкостью или другими специализированными средствами, чтобы к тому времени как вы до них доберетесь, они уже были подготовлены.

Отворачивайте гайки с помощью торцовой головки (исключите использование ключа с «трещоткой», так как его можно сломать) и крестообразного ключа, который обычно идет для замены колес. А также в качестве рычага используйте металлическую трубу.

Ступичную гайку под замену

• Поднимаем переднюю часть автомобиля и фиксируем в верхнем положении на устойчивых опорах.
• Снимаем передние колеса.
• Снимаем с креплений тормозные шланги, а также датчики АБС, чтобы они не мешались и не оторвались.

Снятие шаровых и полуосей

Далее необходимо снять шаровые опоры (96490218 — производитель General Motors). Отворачиваем болт с гайкой, которые зажимают шаровую опору. Чтобы расслабить посадочное место шаровой опоры, нужно несколько раз ударить с помощью зубила и молотка в щель зажима шаровой. И после этого ее извлекаем. Аналогично поступаем с другой стороной.

Теперь извлекаем шрус из ступицы. Гайка, которая фиксирует шрус (на 32 мм.), уже должна быть полностью откручена. Отводим шаровую вниз, а ступицу отталкиваем наружу автомобиля и извлекаем шрус. При этом можете его отгибать в сторону. Аналогично поступаем с другой стороной.

И наконец вытаскиваем полуоси из коробки передач. Она там держится на стопорном кольце (артикул — 374038). Поддеваете с краю у КПП полуось с помощью мощной отвертки или небольшой монтажки и пытаетесь выдернуть из установочного места. Аналогично поступаем с другой стороной.

Лучше всего это делать рывками, но будьте аккуратны, чтобы автомобиль не слетел с опор (или домкрата).

Снимаем привод механизма выбора передач. Откручиваем металлический хомут, который удерживает тягу рычага КПП и сам привод.

Чтобы расцепить шток с механизмом выбора передач, нужно снять фиксирующую шайбу и вытащить ось. После этого достаем весь механизм.

Извлекаем фиксатор корпуса прокачного штуцера гидропривода выключения сцепления. Снимаем корпус прокачного штуцера гидропривода и заглушаем трубку рабочего цилиндра выключения сцепления.

Снимаем крепления и опоры

Перед тем как снимать опоры двигателя и кпп необходимо вывесить двигатель. Делают это по разному. Кто-то приподнимает и фиксирует его снизу, кто то напротив — сверху.

Самодельное приспособление для вывешивания двигателя Лачетти

Также необходимо снять стартер.

После того как двигатель зафиксировали, нужно открутить 3 болта кронштейна коробки передач (артикул — 96550290) и 1 болт от самой опоры.

Откручиваем левую опору, которая держит КПП, от кронштейна. Они бывают скрыты под блоком предохранителей. И откручиваем кронштейн от коробки передач. Он крепится на трех болтах.

Снятие КПП

После этого нужно отпустить коробку передач и вытащить. Коробка передач весит примерно 30 кг., поэтому потребуется напарник, либо сноровка и смекалка.

КПП нужно чем нибудь зафиксировать, так как предстоит открутить болты. Болты лучше всего пометить маркером или нанести на них риски, потому что они отличаются друг от друга по длине и при сборке их можно перепутать.

1. Сверху КПП крепится на 3 болтах, а также на ближайшем к салону крепятся провода.
2. Спереди КПП держат 5 болтов.
3. Сзади 2 болта.

После того как все болты откручены, нужно сдернуть КПП с двигателя. Для этого воспользуйтесь мощной металлической отверткой или монтажкой, вставляя их в щель между двигателем и КПП и смещая в левый бок.

Когда КПП сдвинулась с места, аккуратно извлекаем первичный вал и саму КПП из моторного отсека.

Чистка КПП

После снятия КПП ее следует помыть и очистить от грязи и отложений.

Обычное состояние снятой КПП с Лачетти

Замена корзины и диска сцепления

Отворачиваем 6 болтов крепления корзины сцепления. Отворачивать болты следует резким рывком, например с помощью торцовой головки и молотка. Устанавливаете ключ на головку болта и резким ударом по ключу, против часовой стрелки, срываете болт с места.

Если вы снимаете сцепление не для замены, то отметьте с помощью маркера или керна его расположение. И при обратной установке просто совместите сделанные метки.

После снятия также осмотрите посадочные места корзины и диска сцепления на наличие повреждений и почистите от грязи. Заложите смазку в отверстие для первичного вала КПП. И протрите сам маховик.

Диск сцепления устанавливается к маховику определенной стороной. По мануалу сказано, что там должна быть надпись FLYWHEEL SIDE — то есть, сторона к маховику. На деле не все производители делают данную надпись.

По факту если присмотреться к ведомому диску сцепления с одной из сторон у него есть бОльший выступ, нежели с другой. Именно большим выступом установите диск к корзине сцепления.

Для установки новой корзины сцепления и диска понадобится специальная оправка, либо подходящий по размерам вал (трубка). С ее помощью нужно отцентровать диск сцепления с корзиной. Иначе не удастся установить КПП.

• Теперь устанавливаем ведомый диск сцепления к маховику, вставляем специальную оправку в отверстие диска и совмещаем с отверстием маховика.
• Одеваем на это всё корзину сцепления, через центральное отверстие между лепестками.
• Закручиваем болты с усилием в 15 Н*м, удерживая маховик от проворачивания специальной лопаткой или широкой шлицевой отверткой, которую устанавливаем между зубчиками маховика.

Замена рабочего цилиндра сцепления

1. Для замены рабочего цилиндра сцепления необходимо открутить металлическую трубку и три болтика под шестигранник.
2. При извлечении трубки необходимо придерживать пластмассовый фиксатор гаечным ключом.
3. При замене рабочего цилиндра на новый также заменяем уплотнительное кольцо.
4. И затем собираем все в обратной последовательности.

Для облегчения прокачки сцепления

После замены выжимного подшипника, сцепление необходимо прокачать. Поэтому перед установкой КПП на место, нужно по максимуму закачать тормозную жидкость в трубку рабочего цилиндра.

Для этого процесса подойдет любой шприц из аптеки, главное чтобы он был чистым.

Закачиваем тормозную жидкость до упора, пару раз прокачиваем цилиндр, просто нажимая на него. Убеждаемся, что воздуха там нет и он полностью заполнен жидкостью. После этого можно устанавливать КПП на место.

Установка КПП

Основная сложность в установке КПП на место заключается в попадании первичным валом в его место. Это зависит и от сноровки и от того насколько верно вы отцентровали ведомый диск сцепления.

• Как только вы почувствовали, что коробка передач плотно встала на место, наживляйте болты крепления.
• Также может возникнуть заминка с установкой левой опоры, так как там тоже весьма не просто поставить ее на место и совместить отверстия.
• Затем по ходу действия собираем кулису выбора передач и соединяем кронштейн с опорой.
• После того, как прикрутили все опоры, двигатель можно снимать с упоров (подвесов).

Прокачиваем сцепление

Затем заливаем тормозную жидкость в бачок. Так как он двухсекционный, то ждем когда жидкость перетечет в отсек для сцепления и начнет течь по трубке. В этот момент ее нужно успеть одеть на штуцер рабочего цилиндра сцепления, тем самым минимизировав необходимость прокачки сцепления (минимизировав, но не исключив).

Прокачивают сцепление так же как и тормозную систему. Один человек садится зв руль и нажимает несколько раз на педаль сцепления, затем фиксирует ее в нажатом состоянии. Помощник лезет к штуцеру, через который стравливается жидкость и смотрит на наличие воздуха в системе (пузырьков). После того как тормозная жидкость идет без наличия воздуха, прокачку заканчиваем.

Ставим на место приводные валы и заливаем масло в КПП. Необходимое количество 1.8 литра. Масло заливаем через специальное маслозаливное отверстие. Когда оно начнет оттуда вытекать — это означает, что достигнут максимум.

Регулировка ручки КПП

Включаем нейтраль и ослабляем стяжной хомут.

Поворачиваем по часовой стрелке шток механизма и нажимаем на сам фиксатор.

Приподнимаем чехол с рычага КПП, затем перемещаем рычаг влево до упора (не включая заднюю). И вставляем что нибудь подходящее в расстояние между основанием рычага и внешним корпусом. Тем самым зафиксировав его в таком положении.

Затягиваем хомут, садимся в салон, расфиксируем рычаг и проверяем включение передач. Все передачи должны включаться. Если какая-либо из передач не доступна, то повторяем регулировку.

Собираем подвеску окончательно. При необходимости прокачайте тормозную систему, но вряд ли это будет необходимо.

Устанавливаем колеса. Запускаем двигатель и проверяем работу сцепления.

Источник: https://mychevi.ru/kak-zamenit-sceplenie-na-lachetti/

Как Прокачать Сцепление На Шевроле Лачетти Видео

Статья и видео что же на самом деле, как прокачать сцепление на Лачетти.

Прокачать систему гидропривода выключения сцепления Chevrolet Лачетти легко, однако встречаются несколько противных моментов, которые очень усложняют данную функцию, или, вообщем, конечно завести в тупик.

1-ый не слишком приятный факт — это то, что рабочий цилиндр сцепления Лачетти выполнен в сборе с выжимным подшипником. Это значит, что необходимо быть очень осторожным при проведении работ, потому что если при неосторожности чего-нибудть разрушить (а там конечно, что сломать), то придётся поменять весь узел с выжимным подшипником, как известно, опять же, влечёт за собой снятие коробки.

И 2-ой, основной, противный факт, который когда, не описывается в «мурзилках» на ремонте — это сложность при откручивании штуцера для прокачки. В особенности, если Вы делаете это впервой. Что существует, что его очень трудно «сорвать».

Он или прикипает, или значительно закручен, однако факт остается фактом — на большинстве Лачетти это очень большая неувязка.

Также усложняет ситуацию то, что он закручен в пластмассу, которую есть вариант просто сломать (о таком шаге ниже написано).

Все, рабочую жидкость лучше поменять хотя бы каждые три года (исходя из возраста авто — чем старше, тем почаще). Делать это необходимо в свое время смены воды в тормозной системе, потому что они питаются с учебника бачка. Когда, купите для себя тестер тормозной воды

• Во-2-х, если педаль сцепления начала «проваливаться», что показывает на предмет наличия воздуха в системе.
• В-3-х, если был произведён ремонт или смена узлов сцепления, связанный с разгерметизацией бухгалтерской системы.
• Для выполнения работы потребуются:

• ассистент;
• прозрачная виниловая трубка подходящего поперечника;
• емкость для слива тормозной воды;
• новенькая тормозная жидкость;
• ключ на 10 мм, лучше накидной;
• накидной ключ на 19 мм;
• WD-40

1. Если Вы меняете рабочую жидкость, тогда шприцем отбираете жидкость из бачка и заливаете туда новейшую до отметки «MAX». Когда прокачиваете, тогда просто доливаете до отметки «MAX».
   
2. Сейчас пробуем «сорвать» аккуратненько штуцер. Для этой цели вам наносим на резьбу WD-40 и незначительно ждём. Позже ключ на 19 мм одеваем где показано стрелкой, а ключ на 10 мм одеваем на головку штуцера (обведено овалом) и, удерживая пластмассу ключом, Аккуратненько откручиваем штуцер.
   

   Как открутить штуцер прокачки сцепления Лачетти

Когда штуцер «сорвался», малость подтягиваем его назад и одеваем на этот адрес прозрачную трубку. 2-ой конец трубки опускаем в ёмкость с маленьким количеством тормозной воды.

Просим ассистента пару раз медлительно выдавить педаль сцепления и после последнего нажатия задерживать педаль в нажатом положении.

Медлительно откручиваем прокачной штуцер, чтоб жидкость начала выходить из трубки, ассистент при всем этом продолжает жать на педаль.

Если тормозная жидкость не станет выходить из трубки, заворачиваем штуцер.

Повторяем эти деяния, пока не закончится выход тормозной воды с пузырьками воздуха из прокачного штуцера ( по другому если Вы меняете жидкость — не будет выходить новенькая жидкость, Вы её обусловьте по цвету) , потом совсем затягиваем штуцер.

На протяжении пристально смотрите за уровнем воды в бачке и впору её доливайте! Если после пяти-шести повторений воздух продолжает выходить из трубки и количество пузырьков воздуха не миниатюризируется — система не герметична! Нужно провести проверку плотности бухгалтерской системы.

Если всё нормально и пузырьков чем просто нет, тогда снимаем со штуцера виниловую трубку и ключ, надеваем на штуцер защитный колпачок, доливаем до уровня жидкость и закручиваем крышку бачка.

Как прокачать сцепление замена жидкости в системе сцепления

Вот короткое видео как прокачать сцепление на Лачетти

Источник

Источник: https://avtotrue.ru/kak-prokachat-sceplenie-na-shevrole-lachetti-video/

Замена сцепления шевроле лачетти своими руками

Замена сцепления шевроле лачетти своими руками

Ремонт Шевроле Лачетти

В данном пособии по ремонту автомобилей Chevrolet Lacetti своими руками в котором обозначены рекомендации по обслуживанию Лачетти во время его эксплуатации на базе готовых запасных частей в условиях гаражной мастерской. Так же рассмотрены вопросы по оперативному ремонту и устранению неисправностей в пути.

Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и исчерпывающими комментариями, что позволит Вам сэкономить время, силы и средства, а также свести к минимуму возможность повреждения Шевроле Лачетти при ремонте своими руками. Руководство подойдет всем автомобилистам обслуживающих свою Лачетти самостоятельно.

FAQ по ремонту Chevrolet Lacetti своими руками

© 2015 Ремонт клуб

При полном или частичном использовании материалов индексируемая гиперссылка(!) на RemontClub.com обязательна. Ремонт автоАдминистрация сайта не несет ответственности за результат применения приведенных методик и руководств, и книг, а так же за содержание рекламных объявлений.

Замена сцепления Chevrolet Lacetti

Замена сцепления Chevrolet Lacetti

Замена задних амортизаторов Chevrolet Aveo, Lacetti

Заводом-изготовителем на автомобили Chevrolet Lacetti предусмотрена установка сцепления сухого типа, однодискового, с наличием нажимной центральной диафрагменной пружины. Привод для выключения механизма сцепления используется гидравлический.

В его состав входят корзина или как ее еще называют – нажимной или ведущий диск и диск сцепления, по-другому – ведомый диск. Нажимной диск или корзина сцепления представляет собой кожух из стали, в котором размещаются диафрагменная пружина нажимная и сам нажимной диск.

Корзина крепиться к маховику и фиксируется шестью болтами. Между маховиком и корзиной располагается ведомый диск.С двух сторон ведомого диска крепятся фрикционные накладки.

Чтобы погасить колебания от кручения в тот момент, когда происходит подключение сцепления, на ведомом диске монтируются демпферы и четыре цилиндрических пружины.

Ступица на ведомом диске шлицами входит и присоединяется к первичному валу на коробке передач.

Гидравлический привод сцепления автомобиля Chevrolet Lacetti включает в себя главный и рабочие цилиндры сцепления, соединенный трубопроводом.

Как заменить главный цилиндр сцепления chevrolet aveo

В гидравлическом приводе используется тормозная жидкость, это обеспечивается с помощью объединения бачка главного тормозного цилиндра с бачком гидропривода на сцепление. Главная особенность сцепления с гидравлическим приводом на автомобилях Chevrolet Lacetti состоит в том, что подшипник выжимной и цилиндр рабочий привода выключения сцепления объединены в одном узле.

В связи с этим уменьшается количество составных частей гидравлического привода, но заметно усложняется процесс работы по замещению рабочего цилиндра – для его выполнения придется произвести демонтаж коробки передач.

Для определения неисправностей сцепления есть несколько характерных симптомов, например, сцепление начинает пробуксовывать, работает не правильно, в системе сцепления появляются шум и скрипы во время нажатия на педаль, присутствует отдача в педаль, сцепление ведет или появляются рывки при работе.

Можно сразу обозначить несколько возможных причин появления неисправностей: износ ведомого диска сцепления или, возможно, изношена корзина.

Выход из ситуации прост, можно разобрать сцепление и заменить только изношенный элемент, но весь процесс достаточно долгий и трудоемкий, потребуется произвести демонтаж подрамника, рулевой рейки и некоторых элементов подвески, поэтому рекомендуется производить замену сцепления в сборе. Для проведения самостоятельной замены сцепления вам потребуется

• Набор из гаечных ключей.Инструмент для демонтажа коробки передач.Штангенциркуль.Оправка центровочная для ведомого диска.

Как произвести замену сцепления на автомобиле Chevrolet Lacetti?

1. Снимите клемму минусового заряда от аккумулятора.Снимите коробку переключения передач.Проведите осмотр лепестков на центральной пружине корзины сцепления, на них не должно присутствовать следов повреждения и чрезмерного износа. Если выявлены указанные дефекты, то следует заменить корзину сцепления на новую.

   Вкрутите один болт, которым ранее крепилась коробка к двигателю, и произведите, таким образом, фиксацию маховика от возможного прокручивания. Воспользуйтесь монтажной лопаткой и при помощи накидного или торцевого ключа на 11 открутите 6 болтов, которыми крепится корзина к маховику.Извлеките корзину и диск сцепления.

   Осуществите проверку глубины утапливания головок заклепок, с помощью которых производится крепление фрикционных накладок на диске сцепления. Нормальной величиной будет являться 0,3 мм. Во время эксплуатации автомобиля фрикционные накладки на ведомом диске подвержены износу.

   Если не проводить своевременную замену данного элемента, то заклепки из металла оголяться и будут соприкасаться с поверхностью корзины и с поверхностью маховика, а это приведет к появлению на этих деталях рисок и борозд. В таком случае, при появлении на корзине и на маховике такого рода деформации потребует их скорой замены.

   Осмотрите демпферные пружины вращательных колебаний, на них не должно быть трещин. При наличии повреждения пружин, ведомый диск придется заменить.Осуществите проверку корзины сцепления на предмет износа. Нажимной диск потребует замены, при условии достижения степени изношенности больше 0,2 мм.Очистите и обезжирьте маховик.Проверьте рабочий цилиндр гидропривода сцепления.

   Разместите ведомый диск на центрующей оправе таким образом, чтобы при осуществлении его установки на маховик отметка «Flywheel Side» обращалась к маховику.Поместите оправку с одетым на нее ведомым диском в отверстие, которое располагается по центру маховика.Осуществите установку корзины на маховик и закрутите поочередно болты крепления с усилием 15 Нм.

   Когда будете осуществлять затяжку болтов, производите фиксацию маховика от поворотов, как это было сделано ранее.Извлеките из отверстия центрующую оправку.Далее, осуществите установление всех деталей, снятых в процессе работ, в последовательности обратной снятию.

Примечание

• При осуществлении замены диска сцепления ведомого есть рекомендация заменить и корзину сцепления даже тогда, когда на нем не обнаружено следов сильного износа и повреждения. Это рекомендуется сделать потому, что ресурс у уже поработавших деталей значительно снижен, и если производить их повторную установку, то это может привести к повторному разбору и снятию деталей узла в скором времени.Если производится демонтаж сцепления не с целью проведения процесса замены, то стоит пометить расположение корзины сцепления по отношению к маховику.Если универсальная оправа, отцентрирующая диск сцепления по отношению к корзине сцепления отсутствует, то можно воспользоваться оправой для отцентровки диска по отношению к маховику.Категорически запрещено производить опору концом первичного коробочного вала на лепестки диафрагменной пружины, расположенной на корзине сцепления, это будет главной причиной несвоевременного выхода из строя всего узла сцепления.

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, объединенном с картером механической коробки передач и прикрепленном к блоку цилиндров. Кожух сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.

Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (его еще называют «корзиной» сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют его целиком. В кожухе установлена диафрагменная пружина.

Замена «корзины» необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины, и если концы лепестков расположены не на одном уровне. Отбраковываем «корзину» при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или «осадку» пружины.

Ремонт подвески на Chevrolet Lacetti

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера.Пружинная пластина имеет волнистую форму.

При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления. Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.

Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины.

Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

Шевроле Лачетти седан: установка подлокотника

Ведомый диск заменяют при осевом биении накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,3 мм.Привод выключения сцепления. гидравлический. Усилие в нем от педали к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.

Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, связанных трубопроводом. Бачок гидропривода сцепления общий с бачком гидропривода тормозной системы.

Элементы педального узла сцепления: 1 — педаль; 2 — кронштейн; 3 — ось педали; 4 — главный цилиндр сцепления; 5 — ограничитель хода педали; 6 — шток толкателя; 7 — вилка толкателяПедаль сцепления установлена на оси кронштейна педального узла.

Педаль соединена толкателем с поршнем главного цилиндра сцепления. Для исключения скрипов в педальном узле вилка толкателя соединена со штоком упругой связью — через демпфер.

Главный цилиндр гидропривода сцепления в сборе с толкателемЭлементы вилки толкателя: вилка; резиновый демпфер; прокладка; гайка; пластмассовая чашкаРабочий цилиндр гидропривода выполнен единым узлом с подшипником выключения сцепления и размещается внутри картера сцепления.

Корпус рабочего цилиндра прикреплен к картеру сцепления. Элементы гидропривода сцепления: 1 — узел рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления; 2 — шланг; 3 — переходник; 4 — втулка; 5 — трубкаПоршень рабочего цилиндра соединен с подшипником, который может перемещаться вдоль первичного вала коробки передач.

Пружина (закрытая резиновым гофрированным чехлом), расположенная между корпусом цилиндра и обоймой подшипника, постоянно прижимает подшипник к диафрагменной пружине «корзины» сцепления. Выключение сцепления происходит следующим образом.

При нажатии педали в гидравлической системе привода создается давление рабочей жидкости, в результате чего поршень рабочего цилиндра перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины «корзины».

Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск «корзины» к маховику. При этом ведомый диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.

Сцепление Шевроле Лачетти

BEAVISбыл 4 дня назадИгорь BEAVISЯ езжу на Nissan Note Вишнот и Лада Калина седан Фекалина Совиньён. (до этого — Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer и Nissan Primera)Чебоксары, Россия

Началось всё с того, что раза 3 попадал в неприятную ситуацию с пробуксовкой сцепления при проезде перекрёстков и развороте… Факторов этого несколько, износ корзины, кончина диска сцепления, т.к.

авто б/у, и работа по замене трудоёмкая и дорогая решено было менять всё в сборе: Выжимной подшипник с цилиндром, корзину сцепления и диск сцепления…Поискав на Клубе кто что ставил, все Valeo ставили, и с завода тоже оно идёт, но под разными Брендами авто производителей… Единственное отличие цена и место производства…Купил:1. Valeo 804 513 Цилиндр сцепления рабочий 1524,74р.2.

Valeo 826 787 Сцепление, комплект (Корзина сцепления и Диск сцепления) 2 424,81р.3. Castrol Dot4 Brake Fluid 1 литр 350,00р.4. Castrol Transmission OiL 75w90 2 литра 900,00р.Работа у официалов стоит 3150р. в Казани, у местных мастеров 3000р.

Меняли с братом вдвоём, работа трудоёмкая, надо снимать подрамник, рулевую рейку, всю подвеску в общем… Далее коробас, визуальным путём выяснили, что проблема была в поведёном диске корзины 3 точками тёрся, на фото видно… Тормозная жидкость была очень чёрной, полностью прокачали контур сцепления и тормозов новой жидкостью, ушло примерно 0,75 литра…

http://samadel.ru

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/automobile/95276-zamena-stsepleniya-shevrole-lachetti-svoimi-rukami

Как Прокачать Сцепление На Шевроле Лачетти Видео

Подмена сцепление на Шеврале Лачетти

Общее описание проблемы

Как для каждого автовладельца по другому говоря просто обладателя автомобиля, подмена и снятие сцепления для вашей конторы достаточно нередкие трудности. При для обновления позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), при на основании износа и неисправности.

Обе предпосылки ведут к одному – придется или отдавать машину в сервис (что, не тайна, дорого обойдется), или обучается делать что остается сделать нашему клиенту на дому. 2-ое займет много времени и сил, но, при внимательном следовании инструкций, изложенных ниже, вы сделаете это свободно и суеты.

Стоит, однако, найти себе партнера для ремонта, чтобы не умотаться, бегая вокруг автомобиля.

Основные признаки износа

Так же как и неважно какая поломка в автомобиле, неисправность сцепления имеет определенные известные признаки. Они очень нередко приметны опытным водителям и слесарям, а при и полностью явны, хоть и непонятны для новичков. “Симптомов болезни” несколько, можно составить маленькой перечень.

Если вы заметили что-то подобное – вас ждет замена сцепления.

1. Резко дергает педаль сцепления;
2. При нажатии на сцепление, начинает “вести”;
3. Пробуксовывание сцепления;
4. Некорректная работа сцепления;
5. Различные противные звуки при нажатии на педаль механизма сцепления;
6. Работа рывками, неравномерно распределяющееся усилие.

Как прокачать сцепление на шевроле лачетти видео

Что нужно делать с шевроле при подобных признаках?

• Допустим, что один из перечисленных выше причин нашелся и пришли к заключению, что нужная операция тут – подмена сцепления на вашем chevrolet лачетти.
• Сцепления Chevrolet Лачетти
• У вас, как обычно, два пути для предстоящего развития ситуации:

• Пойти в автосервис, где для вас проведут ревизию сцепления и рабочих цилиндров. Их подмену если проход надобности. Chevrolet лачетти на автосервисах всегда осматривают пристально и подмена проводится отменно;
• Сделать все вероятное самому и избавиться от излишних расходов;
• Заказать знакомых по другому говоря более разбирающихся в сцеплении лачетти родственников. Подмена такового рода дает фактически ничем не гарантий.

2-ой вариант самый экономичный, могу смело это констатировать. 3-ий – не имеет особенных гарантий корректности таковой починки. 1-ый, очевидно, самый надежный, но но очень дорогой.

Выбирать для вас, если ваш выбор заранее 1-ое – смысла читать статью нет, потому что здесь будет рассказываться поменять рабочий цилиндр по другому говоря хоть какой другой детали сцепления шевроле лачетти в кустарных критериях.

Как

прокачать сцепление

Коротко что, как прокачать сцепление по другому поменять рабочую жидкость Полезные ссылки на тему: Воды Лачет.

Что понадобится для замены сцепления на шевроле лачетти

Перейдем к инструментарию. Он не блещет пестротой необыкновенных заглавий особых приспособлений и достаточно прост. Встречаются практически у каждого. Набор гаечных ключей, лучше с широким выбором насадок. Штангенциркуль для замера четких размеров неких узлов сцепления, как например, рабочий цилиндр.

Также понадобятся инструменты для съема коробки. Стоит также приобрести некие детали заблаговременно. Крапива, центровочную оправку для рабочего диска сцепления. Необходимо поменять нажимной диск сцепления совместно с остальными деталями, пусть даже у него отсутствует видимый износ.

Деталь в любом случае устаревшая и через время придется снимать нашему клиенту остается новое ради только ее подмены.

Съем сцепления

Делаем нашему клиенту остается согласно с инструкциями для решения заморочек и поломок!

По порядку и аккуратно начинаем!

Поначалу отсоединяем клему отрицательного провода от аналогичного выхода батареи аккумуляторной. Позже немедля демонтируйте КПП с автомобиля. Пристально осмотрите лепестки пружин нажимного диска для выявления износа по другому поломок. Если выявили – меняйте на новый!

Потом заверните один из болтов, который лет так 30 укреплял КПП к движку, назад. Застопорите маховик и ключом на 11 открутите болты, которые задерживают нажимной диск около маховика. Снимите с автомобиля ведомый и нажимной диски сцепления.

Проведите ревизию глубины, на которые утоплены заклепки фрикционных прокладок ведомого диска сцепления. Глубина должна не быть меньше 0.3 мм. Стоит увидеть, что при износе этой детали заклепки начнут тереться об стальные элементы и оставлять борозды и царапинки. Если такие недостатки выявлены на маховике как еще его именуют нажимном диске сцепления – смело меняйте его.

Произведите ревизию пружин демпфера на наличие трещин и замените ведомый диск сцепления, если таковые присутствуют.

Проверить величину износа нажимного диска chevrolet лачетти. Если она более 0,3.5 мм – поменяйте его. Позже очистите и обезжирите маховик. Потом срочно произведите проверку гидравлического привода сцепления.

Оденьте на центрующую оправку ведомый диск сцепления таким макаром, чтоб метка была обращена в сторону маховика. Оправку вкупе с диском воткните в отверстие на маховике (оно находится по центру). Произведите установка корзины, в данном случае закрепите маховик от прокручивания, как делали сначала. Позже вынимаете центрирующую оправку из отверстия.

Рабочий цилиндр сцепления шевроле лачетти

Но на данный момент мы опишем более большие работы по разбору бухгалтерской системы сцепление шевроле лачетти. В особенности, про рабочий цилиндр.

Симптомы проблемы

Сцепление chevrolet лачетти выключается не достаточно. Это единственный симптом, который гласит что все-таки по сути, рабочий и главный цилиндр сцепления не работают. Рабочий цилиндр в chevrolet тут нуждается в резвой подмене, ибо такая работа сцепления недопустима!

Снимаем рабочий цилиндр шевроле

Сначала снимаем воздухозаборник шевроле лачетти. Извлекаем пружинный фиксирующий элемент, на котором стоит цилиндр. Из прорези в кронштейне выведите держатель трубопровода и закройте его отверстие во избежания вытекания жидкости чем-то.

Рабочий цилиндр сцепление тоже должен быть отсоединен с последующей закупоркой трубопровода. Откручиваете два крепежных болта, на которых держится рабочий цилиндр.

Производите проверку, после чего ставите цилиндр на место и все снятое устанавливаете в обратной последовательности.

Источник: https://autoviber.ru/kak-prokachat-sceplenie-na-shevrole-lachetti-video/

Лачетти прокачка сцепления

Как прокачать сцепление на Лачетти

Статья и видео о том, как прокачать сцепление на Лачетти.

Прокачать систему гидропривода выключения сцепления Шевроле Лачетти не сложно, но есть несколько неприятных моментов, которые сильно усложняют данную процедуру, либо, вообще, могут завести в тупик.

Первый не очень приятный факт — это то, что рабочий цилиндр сцепления Лачетти выполнен в сборе с выжимным подшипником. Это означает, что нужно быть очень аккуратным при проведении работ, так как если при неосторожности что-нибудь повредить (а там есть, что сломать), то придётся менять весь узел с выжимным подшипником, а это, в свою очередь, влечёт за собой снятие коробки передач!!!

Ну и второй, самый главный, неприятный факт, который кстати, не описывается в «мурзилках» по ремонту — это сложность при откручивании штуцера для прокачки. Особенно, если Вы делаете это в первый раз. Дело в том, что его очень сложно «сорвать». Он то ли прикипает, то ли очень сильно закручен, но факт остается фактом — на большинстве Лачетти это очень большая проблема. Также усложняет ситуацию то, что он закручен в пластмассу, которую можно легко сломать (об этом ниже написано).

Когда и зачем прокачивать сцепление

Во-первых, рабочую жидкость желательно менять хотя бы раз в три года (в зависимости от возраста авто — чем старше, тем чаще). Делать это нужно во время замены жидкости в тормозной системе, так как они питаются с одного бачка. Кстати, можно приобрести себе тестер тормозной жидкости

Во-вторых, если педаль сцепления начала «проваливаться», что указывает на наличие воздуха в системе.

В-третьих, если был произведён ремонт или замена узлов сцепления, связанный с разгерметизацией системы.

Как прокачать сцепление на Шевроле Лачетти

Для выполнения работы потребуются:

• помощник;
• прозрачная виниловая трубка подходящего диаметра;
• емкость для слива тормозной жидкости;
• новая тормозная жидкость;
• ключ на 10 мм, желательно накидной;
• накидной ключ на 19 мм;
• WD-40

1. Если Вы меняете рабочую жидкость, тогда шприцем отбираете жидкость из бачка и заливаете туда новую до отметки «MAX». Если же прокачиваете, тогда просто доливаете до отметки «MAX». 
2. Теперь пробуем «сорвать» аккуратно штуцер. Для этого наносим на резьбу WD-40 и немного ждём. Потом ключ на 19 мм одеваем где показано стрелкой, а ключ на 10 мм одеваем на головку штуцера (обведено овалом) и, удерживая пластмассу ключом, АККУРАТНО откручиваем штуцер. Как открутить штуцер прокачки сцепления Лачетти

3.  Когда штуцер «сорвался», немного подтягиваем его обратно и одеваем на него прозрачную трубку. Второй конец трубки опускаем в ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости.
4.  Просим помощника несколько раз медленно выжать педаль сцепления и после последнего нажатия удерживать педаль в нажатом положении.
5. Медленно откручиваем прокачной штуцер, чтобы жидкость начала выходить из трубки, помощник при этом продолжает нажимать на педаль.
6. После того как тормозная жидкость перестанет выходить из трубки, заворачиваем штуцер.
7. Повторяем эти действия, пока не прекратится выход тормозной жидкости с пузырьками воздуха из прокачного штуцера ( или если Вы меняете жидкость — не будет выходить новая жидкость, Вы её определите по цвету) , после чего окончательно затягиваем штуцер.
8. В процессе внимательно следите за уровнем жидкости в бачке и вовремя её доливайте! Если после пяти-шести повторений воздух продолжает выходить из трубки и количество пузырьков воздуха не уменьшается — система не герметична! Необходимо провести проверку герметичности системы.
9. Если всё нормально и пузырьков больше нет, тогда снимаем со штуцера виниловую трубку и ключ, надеваем на штуцер защитный колпачок, доливаем до уровня жидкость и закручиваем крышку бачка.

Вот краткое видео как прокачать сцепление на Лачетти

Берегите себя и удачи на дорогах!

По теме:

Кнопки кондиционера Лачетти

Замена охлаждающей жидкости на Лачетти

Лачетти расход топлива

Диагностика и ремонт высоковольтных проводов

Замена масла Шевроле Лачетти

Участники, которые лайкнули этот пост:

Сложности при прокачке сцепления. — Chevrolet Lacetti, 1.8 л., 2011 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!После замены тормозной www.drive2.ru/cars/chevro…n/elk311/journal/1422329/ жидкости в тормозной системе, не смог заменить жидкость в сцеплении, вернее не смог открутить штуцер стравливания воздуха.В общем пытаясь удержать ключем на 19, а потом разводным(у разводного губки пошире) пластиковый тройник на котором установлен штуцер в итоге что-то сломалось(((( Эта вся конструкция с тройником приподнялась, и стала больше двигаться.Расстроился ужасно! Но нигде не текло, сцепление работало, стал разбираться что да как…В итоге купил еще баночку тормозухи стал разбирать эту линию. В итоге оказалось что сломал втулку трубки концентрического цилиндра, вернее ее зубцы.СОВЕТ для тех у кого чешутся руки(как у меня))) или кто будет прокачивать сцепление самостоятельно: Откручивайте штуцер очень окуратно, он очень сильно затянут (у меня было так).АЛЬТЕРВНАТИВНЫЙ МЕТОД ПРОКАЧКИ ( у кого не получилось открутить) надо демонтировать тройник вместе с гибким шлангом, и в тисках (не сильно зажимая) открутить штуцер, потом все собрать, а потом прокачивать. Конечно немного больше работы, но зато нет головняка со сломанными деталями. (Кстати эту втулку я не смог вытащить, скорее всего она меняется со снятой коробкой.)ПРОЦЕДУРА:-1 откачать жидкость из бачка (сцепление имеет отдельный маленький отсек)-2 ключем на ’10’ разстыковать магистраль под аккумулятором, и открутить гайку кронштейна гибкого шланга.-3 вытащить скобу-фиксатор из тройника и отсоеденить тройник от КПП.Тройник и гибкий шланг разстыковывать не нужно ( кстати он продается всборе)-4 зажать несильно торйник в тисках и торцевой головкой на ’10’ открутить штуцер.-5 собрать все обратно, не забывая смазать уплотнительное кольцо на трубке которая выходит из КПП. Скобу плоскогубцами сжать (сузить) перед тем как вставлять в тройник. Соеденить гибкий и жесткий трубопроводы, налить новую жидкость в бачек, и прокачать.

СПАСИБО cvadim за советы!

lacetti-chevrole.narod.ru/kuz/konc-cilindr.html

lacetti-chevrole.narod.ru/kuz/konc-cilindr.html

Как на Шевроле Лачетти прокачать сцепление: фото и видео

Сцепление на Шевроле Лачетти достаточно надёжно и, несмотря что спроектировано ещё в прошлом веке, сносно работает с двигателем и КПП. Есть у него только две беды — неудачно и слишком по-бюджетному спроектированные в едином блоке выжимной подшипник и рабочий цилиндр, а вторая — пластиковый штуцер-переходник для прокачки системы гидропривода сцепления. Перед тем, как на Шевроле Лачетти прокачать сцепление, рассмотрим возможные сложности и сам процесс работы в первую очередь.

Как правильно прокачать гидропривод сцепления на Шевроле Лачетти?

Элементы сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — рабочий цилиндр гидропривода с подшипником выключения сцепления; 3 — трубка рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — ведомый диск; 7 — маховик. Кожух (корзина) сцепления: 1 — диафрагменная пружина; 2 — кожух; 3 — упругие стальные пластины; 4 — нажимной диск. Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебаний; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица.

Чтобы самостоятельно прокачать сцепление и удачно удалить из системы весь воздух, нам пригодятся такие инструменты и приспособления:

1. Трубка, по внутреннему диаметру аналогичная диаметру штуцера.
2. Пластиковая прозрачная ёмкость на 500 мл.
3. Новая рабочая жидкость.
4. Накидной ключ на 10.
5. Разводной ключ, маленький газовый ключ или в крайнем случае рожковый ключ на 19.
6. Проникающая аэрозольная смазка.

Так же нужен накидной ключ на 10 Нужен разводной ключ или на 19 Готовим новую тормозную жидкость Емкость для старой жидкости

Зачем нужен помощник?

Помощник для такой работы просто необходим!

Без помощника в этом случае обойтись не получится, он будет нажимать на педаль, пока мы будем манипулировать со штуцером.

Работа достаточно простая, но сильно портит кровь хлипкий пластиковый корпус штуцера-переходника. Если работать неаккуратно и спешить, то можно запросто его сломать, а купить такой штуцер очень тяжело. Кстати, его каталожный номер 962-90-453.

Алгоритм прокачки

Словом, работаем аккуратно и не спеша, прокачиваем сцепление на Лачетти в такой последовательности:

1. Доливаем жидкость в бачок до максимального уровня, а если стоит задача её заменить полностью, тогда выкачиваем всю отработку из бачка и, опять-таки, доливаем новую до максимума.

   Наливаем по самый край.

2. Как правило, штуцер прокачки сильно прихватывает, поэтому для начала обрабатываем его проникающей аэрозольной смазкой (WD-40 или любой другой), ждём 5–15 минут.
3. Разводным ключом (или ключом на 19) удерживаем пластиковый корпус переходника у самого штуцера, а накидным ключом на 10 аккуратно и с нарастающим усилием, а не резко, стараемся сорвать головку штуцера. Как только штуцер поддался, затягиваем его.

   Держим ключом проводник.

4. Надеваем на штуцер шланг, второй конец его опускается в сосуд. Там должно быть немного тормозной жидкости.
5. Помощник раза 4–5 активно выжимает педаль сцепления и держит её в нажатом положении.
6. В этот момент мы отпускаем штуцер до полуоборота, жидкость с воздушными пузырьками спускается в ёмкость. Контролируем уровень в бачке!
7. Затягиваем штуцер.
8. Помощник снова пару раз нажимает на педаль и снова держит её. Отпускаем штуцер и ждём, пока жидкость с воздухом не уйдёт в ёмкость. Зажимаем штуцер.
9. Повторяем процедуру несколько раз до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая жидкость абсолютно без воздуха.
10. По завершении работы, снимаем шланг со штуцера, нежно затягиваем его до упора и надеваем защитную крышку. Доливаем жидкость до максимального уровня при необходимости.

Циклы

Может потребоваться несколько циклов.

Как правило, воздух уходит из системы за 4–5 циклов прокачки.

Если же, несмотря на длительную прокачку, воздух продолжает выходить вместе с новой жидкостью, проверяем всю систему на герметичность.

Если не удалось найти явные места потёков, вполне возможно, что негерметичность возникла в рабочем тормозном цилиндре, а это уже совсем другая история, которая связана с демонтажем коробки передач. Следите за уровнем жидкости в бачке и солнечных всем дорог!

Видео о том, как прокачать сцепление на автомобиле

Chevrolet Lacetti Прокачка гидропривода сцепления Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Сцепление > Прокачка гидропривода сцепления Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Прокачка гидропривода сцепления

Прокачиваем гидропривод сцепления для удаления из него воздуха после разгерметизации при замене главного или рабочего цилиндров сцепления, трубок и шлангов, а также при снятии главного тормозного цилиндра или бачка гидроприводов тормозов и сцепления. Перед прокачкой проверяем уровень жидкости в бачке. При необходимости доливаем жидкость.

Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки гидропривода сцепления.

Накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку штуцера прокачки, удерживая переходник шланга за лыски ключом «на 19».

Надеваем на наконечник штуцера шланг, конец которого опускаем в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. Несколько раз медленно нажимаем педаль сцепления. При нажатой педали сцепления отворачиваем на 1/2–3/4 оборота штуцер прокачки. При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в емкость. Пузырьки воздуха хорошо видны в емкости с жидкостью. Удерживая педаль нажатой, заворачиваем штуцер и повторяем эту операцию до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится. Снимаем шланг и надеваем на штуцер защитный колпачок.

При удалении воздуха из системы контролируем уровень жидкости в бачке и при необходимости доливаем жидкость.

Прокачка гидропривода сцепления Шевроле Лачетти

Квалифицированная замена главного цилиндра сцепления Шевроле Лачетти

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) является составной частью его гидропривода. ГЦС передает усилие, прилагаемое к педали сцепления на рабочий цилиндр. Рабочей средой является тормозная жидкость. Наиболее «нежные» детали ГЦС – уплотнительные манжеты. Примерно через 150-200 тыс. км пробега они начинают разрушаться. Реже выходят из строя поршень, шток толкателя и корпус. При любой неисправности нужно срочно принимать меры к ее устранению. В противном случае под угрозу ставится работоспособность самого сцепления и коробки передач (КПП).

Когда нужна замена главного цилиндра сцепления Шевроле Лачетти?

Работа главного цилиндра сцепления Шевроле Лачетти происходит незаметно для водителя. До тех пор, пока в нем не возникнут неполадки. Не заметить отклонения невозможно даже малоопытному автолюбителю. Неисправность в ГЦС характеризуется следующими признаками:

• снижение уровня жидкости в бачке;
• провал педали сцепления при нажатии на нее;
• скрежет в КПП при переключении передач;
• наличие подтеков жидкости в районе ГЦС.

Появление таких признаков требует немедленной диагностики на специализированном автосервисе. Эксплуатация автомобиля с неисправным приводом сцепления легко приведет к созданию аварийной ситуации.

К сведению: ПДД запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным агрегатами трансмиссии.

Почему становится необходима замена главного цилиндра Лачетти?

Учитывая простоту устройства главного цилиндра сцепления Шевроле Лачетти, выход его из строя случается довольно редко. Но возможность такой неприятности не исключается. Почему в нем происходят неполадки, и что нужно делать в таком случае?

Причин, по которым возникают неисправности, немного. Основные из них таковы:

• микротрещины в соединительных трубках;
• нарушение герметичности уплотнений;
• попадание воздуха из-за малого количества жидкости в бачке;
• ошибки самостоятельного ремонта.

Микротрещины могут возникать по различным причинам, но основная – естественное старение.

Нарушение герметичности уплотнений (манжет) происходит так же от длительности их эксплуатации. Разбухание резины может быть вызвано использованием не рекомендованной марки жидкости и попаданием масла или топлива в систему привода.

Наличие воздушной пробки связано с неисправностью тормозной системы, в случае утечки тормозной жидкости.

Самостоятельный ремонт без специальных знаний и навыков в большинстве случаев заканчивается неисправностями ремонтируемого узла. Например, самостоятельная промывка цилиндра в бензине или дизельном топливе станет причиной разбухания уплотнительных манжет.

Важно! Своевременное обслуживание и диагностика в профильном СТО позволит главному цилиндру сцепления полностью отработать заложенный производителем ресурс.

Стоит ли менять главный цилиндр сцепления на Шевроле Лачетти самостоятельно?

Для самостоятельной замены необходимо иметь опыт и знание многих нюансов. Без специального инструмента выполнение такой работы невозможно. Кроме того, после замены цилиндра нужно «прокачать» систему – удалить попавший туда в процессе ремонта воздух. В одиночку эту работу не выполнить. Нужен помощник.

При замене главного цилиндра сцепления необходима особая аккуратность выполнения работы. Достаточно малейшего попадания грязи в жидкость, и результатом станет отказ работы тормозной системы. Самое опасное в этом случае то, что тормоза откажут не сразу, а спустя некоторое время. (Пополнительный бачок привода сцепления и тормозов общий).

Таким образом, вывод будет единственный – замену ГЦС своими руками делать нельзя.

Совет: Главный цилиндр сцепления менять нужно только в специализированном автосервисе.

Шевроле Лачетти: ремонт главного цилиндра сцепления в наших автосервисах

Нашим клиентам мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту трансмиссии Шевроле Лачетти, в том числе и замену главного цилиндра сцепления. При выполнении этой работы в обязательном порядке будет проведена диагностика всего сцепления. Она позволит вскрыть все неисправности не только в самом механизме, но и в его приводе.

В зависимости от износа клиенту будет предложена замена главного цилиндра или его ремонт.

После замены проводится обслуживание и регулировка привода. В процессе обслуживания может быть заменена тормозная жидкость. Целесообразность этой операции определит диагностика или просьба клиента.

Кроме привода на нашем автосервисе можно отремонтировать или заменить само сцепление и все связанные с ним детали.

Приемлемая стоимость и прозрачное ценообразование

Перед приемкой машины в ремонт с клиентом обсуждаются все вопросы его стоимости. После диагностики автомобиля становится очевидным объем предстоящих работ. Но во время работы могут обнаружиться скрытые дефекты других деталей, связанных с главным цилиндром сцепления.

Предварительно мастер-приемщик подробно объясняет клиенту возможность возникновения подобной проблемы. Как правило, такие ситуации возникают крайне редко. Но клиент уже заранее сориентирован в вопросах проведения предстоящих работ.

Основными составляющими при определении стоимости ремонта являются:

• объем выполненных работ;
• марка (модель) авто;
• время выполнения заказа;
• обеспечение ремонтных работ запчастями.

В сервисе практикуется ряд мероприятий, значительно понижающих общую стоимость ремонта. В первую очередь к ним относятся постоянно действующие скидки и проводимые акции. Заметно снижают стоимость выполненных работ запчасти заказчика. Отсутствие срочности выполнения заказа также уменьшает общую стоимость ремонта.

Мы гарантируем качество работ

Профессионалы нашего автосервиса имеют большой опыт в выполнении работ по ремонту трансмиссии Шевроле Лачетти. Все работы производятся с высоким качеством. Об этом наглядно свидетельствуют благодарственные отзывы наших клиентов.

Оснащение автосервиса современным оборудованием позволяет качественно производить ремонты любой сложности. В процессе работы используются только оригинальные запасные части. Их постоянное наличие на складе СТО значительно сокращает время простоя машины в ремонте.

К сведению: На все выполненные нами работы мы даем гарантию.

Замена главного цилиндра сцепления Шевроле Лачетти в нашем автосервисе – гарантия его безупречной работы и вашего спокойствия.

Прокачка сцепления (ушла жидкость в мороз) или замена? — Chevrolet Lacetti Club

Как прокачать сцепление замена жидкости в системе сцепления

Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает ее в нажатом положении. Пластиковая прозрачная ёмкость на мл.

Замену рабочей жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления «Шевроле Лачетти» проводим в соответствии с регламентом…

Необходимо несколько раз переместиться от положения наблюдения за истечением жидкости из штуцеров тормозных цилиндров в положение, когда можно проконтролировать и пополнить уровень жидкости в бачке, расположенном на тормозном цилиндре, чтобы не допустить осушения бачка. Это означает, что нужно быть очень аккуратным при проведении работ, так как если при неосторожности что-нибудь повредить а там есть, что сломать , то придётся менять весь узел с выжимным подшипником, а это, в свою очередь, влечёт за собой снятие коробки передач!!! Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

Такой способ не требует присутствия помощника. Надеваем на штуцер шланг, второй конец его опускается в сосуд. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Как прокачать сцепление на Шевроле Лачетти Для выполнения работы потребуются: Для этого наносим на резьбу WD и немного ждём. Потом ключ на 19 мм одеваем где показано стрелкой, а ключ на 10 мм одеваем на головку штуцера обведено овалом и, удерживая пластмассу ключом, АККУРАТНО откручиваем штуцер.

Инструменты:

Второй конец трубки опускаем в ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Просим помощника несколько раз медленно выжать педаль сцепления и после последнего нажатия удерживать педаль в нажатом положении. Медленно откручиваем прокачной штуцер, чтобы жидкость начала выходить из трубки, помощник при этом продолжает нажимать на педаль. После того как тормозная жидкость перестанет выходить из трубки, заворачиваем штуцер. Емкость желательно установить ниже уровня штуцера.

Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает ее в нажатом положении.

При этом жидкость вытесняется в емкость. Удерживая педаль нажатой, заворачиваем штуцер и повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость более светлая, чем старая.

Снимаем шланг и надеваем на штуцер защитный колпачок. После прокачки гидроприводов тормозов и сцепления доводим уровень жидкости в бачке до нормы. Существует еще более простой вариант замены тормозной жидкости.

Такой способ не требует присутствия помощника. При этом способе желателен некоторый запас тормозной жидкости не менее 1 литра. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечиваем свободный проход между бачком с тормозной жидкостью в подкапотном пространстве и тормозными цилиндрами всех колес.

Откачиваем резиновой грушей или шприцем тормозную жидкость из бачка. Доливаем новую жидкость до верхней кромки. Для ускорения процесса чтобы выпускать жидкость из всех цилиндров сразу желательно подобрать четыре отрезка трубок, плотно надевающихся на штуцеры прокачки всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Отворачиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убеждаемся, что жидкость потекла по всем четырем трубкам. Контролируем убывание жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и незамедлительно пополняем бачок.

Chevrolet Lacetti Замена сцепления + Замена Прокладки крышки клапанов

Отпускаем штуцер и ждём, пока жидкость с воздухом не уйдёт в ёмкость. Повторяем процедуру несколько раз до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая жидкость абсолютно без воздуха.

По завершении работы, снимаем шланг со штуцера, нежно затягиваем его до упора и надеваем защитную крышку. Доливаем жидкость до максимального уровня при необходимости. Циклы Может потребоваться несколько циклов.

Как правило, воздух уходит из системы за 4—5 циклов прокачки. Если же, несмотря на длительную прокачку, воздух продолжает выходить вместе с новой жидкостью, проверяем всю систему на герметичность. Если не удалось найти явные места потёков, вполне возможно, что негерметичность возникла в рабочем тормозном цилиндре, а это уже совсем другая история, которая связана с демонтажем коробки передач.

Следите за уровнем жидкости в бачке и солнечных всем дорог! Видео о том, как прокачать сцепление на автомобиле.

Замена рабочей жидкости в гидроприводе сцепления Chevrolet Lacetti 2004

Жидкость MOTUL BREAKE FLUID DOT 5.1.

MOTUL BREAKE FLUID DOT 5.1

Работу необходимо выполнять с напарником.
Инструкцию по замене жидкости нашел без труда, а вот подробного фото отчета найти не удалось. А так как еще и делал эту процедуру сам в первый раз, то найти защитный колпачок с самим штуцером прокачки рабочего цилиндра было не так-то и просто.
Собственно расположение этого самого колпачка и штуцера прокачки рабочего цилиндра:

Смотрим сюда

Всматриваемся

И находим собственно сам колпачок со штуцером прокачки и рабочий цилиндр. Если понажимать сцепление, будет видно, как двигается цилиндр.

Сразу сообщу, что штуцер без дополнительных вмешательств мне сдвинуть ключом не удалось. Так что заранее полейте его WD-40. Чтобы не делать паузу в самом разгаре работы.

Логика работы такая:
1. Снимаем крышку у бачка с жидкостью гидропривода сцепления.

Бачек с жидкостью гидропривода сцепления

2. Откачиваем всю старую жидкость, например…медицинским шприцом.
3. Заливаем новую жидкость.

Теперь нам необходимо всю жидкость прокачать по всему контуру гидропривода.
4. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра.
5. Надеваем на штуцер шланг, конец которого опускаем в емкость.
6. Несколько раз медленно нажимаем педаль сцепления.
7. После, нажимаем педаль еще раз до упора и держим.
8. При нажатой педали сцепления, ключом на 10 на 1/2, 3/4 оборота отворачиваем штуцер прокачки. При этом часть жидкости и воздух, если он имеется, из гидропривода сцепления вытесняются в емкость. Заворачиваем штуцер и отпускаем педаль сцепления. Обратите внимание, что при данных действиях, уровень жидкости в бачке опускается. Следим за этим и не забываем, подливать в него свежей жидкости.
9. Проделываем пункты 7 и 8 до тех пор, пока из штуцера рабочего цилиндра не будет выходить новая, более светлая жидкость.

У меня, в итоге, ушло примерно 250 мл новой жидкости.
Старая жидкость помутнела и пожелтела. Новая, прозрачная и слегка отдает желтоватым оттенком.

Источник: https://www.drive2.ru/l/1208538/

Как самостоятельно заменить сцепление на Лачетти

Начнем со слов, которые пишут в книгах о том, как заменить сцепление на Лачетке: “…выполнение данной операции требует наличия определенных навыков и оборудования, поэтому если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить выполнение данной работы авторизированному сервису…”. Доля правды есть в этих словах, но найти качественный сервис, тоже не простая задача.

Снимаем аккумулятор, предварительно сняв клеммы аккумулятора. Процесс снятия можете прочитать здесь.

Снимаем площадку аккумуляторной батареи. Откручиваем болты крепления площадки, снимаем мешающие нам фишки-контакты. А именно: колодку жгута от выключателя фонарей заднего хода и от датчика скорости автомобиля.

Сливаем масло из коробки передач. Вообще, по опыту многих владельцев, масло из коробки можно не сливать, а просто заглушить отверстия приводных валов, после их извлечения. Но если вы делаете это впервые, а также если планируете менять масло в КПП, то его все-таки следует слить.

Снимаем грязезащитные щитки, так как в последующем они нам помешаются. И саму защиту двигателя.

Теперь необходимо открутить ступичные гайки, для этого необходим ключ на 32 мм. Обратите внимание, что предварительно нужно разжать сплющенные края из пазов, как показано на фотографии. Поэтому лучше всего сразу купить новые ступичные гайки (артикул 94515437). Приготовьтесь к тому, что гайки не захотят отворачиваться. Поэтому перед началом всех работ следует изначально обработать гайку WD-40 или тормозной жидкостью или другими специализированными средствами, чтобы к тому времени как вы до них доберетесь, они уже были подготовлены. Отворачивайте гайки с помощью торцовой головки (исключите использование ключа с “трещоткой”, так как его можно сломать) и крестообразного ключа, который обычно идет для замены колес. А также в качестве рычага используйте металлическую трубу.

Ступичную гайку под замену

Поднимаем переднюю часть автомобиля и фиксируем в верхнем положении на устойчивых опорах.

Снимаем передние колеса.

Снимаем с креплений тормозные шланги, а также датчики АБС, чтобы они не мешались и не оторвались.

Далее необходимо снять шаровые опоры (96490218 – производитель General Motors). Отворачиваем болт с гайкой, которые зажимают шаровую опору. Чтобы расслабить посадочное место шаровой опоры, нужно несколько раз ударить с помощью зубила и молотка в щель зажима шаровой. И после этого ее извлекаем. Аналогично поступаем с другой стороной.

Крепление шаровой опоры

Теперь извлекаем шрус из ступицы. Гайка, которая фиксирует шрус (на 32 мм.), уже должна быть полностью откручена. Отводим шаровую вниз, а ступицу отталкиваем наружу автомобиля и извлекаем шрус. При этом можете его отгибать в сторону. Аналогично поступаем с другой стороной.

И наконец вытаскиваем полуоси из коробки передач. Она там держится на стопорном кольце (артикул – 374038). Поддеваете с краю у КПП полуось с помощью мощной отвертки или небольшой монтажки и пытаетесь выдернуть из установочного места. Аналогично поступаем с другой стороной. Лучше всего это делать рывками, но будьте аккуратны, чтобы автомобиль не слетел с опор (или домкрата).

Снимаем привод механизма выбора передач. Откручиваем металлический хомут, который удерживает тягу рычага КПП и сам привод.

Чтобы расцепить шток с механизмом выбора передач, нужно снять фиксирующую шайбу и вытащить ось. После этого достаем весь механизм.

Извлекаем фиксатор корпуса прокачного штуцера гидропривода выключения сцепления. Снимаем корпус прокачного штуцера гидропривода и заглушаем трубку рабочего цилиндра выключения сцепления.

Перед тем как снимать опоры двигателя и кпп необходимо вывесить двигатель. Делают это по разному. Кто-то приподнимает и фиксирует его снизу, кто то напротив – сверху.

Самодельное приспособление для вывешивания двигателя Лачетти

Также необходимо снять стартер.

После того как двигатель зафиксировали, нужно открутить 3 болта кронштейна коробки передач (артикул – 96550290) и 1 болт от самой опоры.

Откручиваем левую опору, которая держит КПП, от кронштейна. Они бывают скрыты под блоком предохранителей. И откручиваем кронштейн от коробки передач. Он крепится на трех болтах.

После этого нужно отпустить коробку передач и вытащить. Коробка передач весит примерно 30 кг., поэтому потребуется напарник, либо сноровка и смекалка.

КПП нужно чем нибудь зафиксировать, так как предстоит открутить болты. Болты лучше всего пометить маркером или нанести на них риски, потому что они отличаются друг от друга по длине и при сборке их можно перепутать.

Сверху КПП крепится на 3 болтах, а также на ближайшем к салону крепятся провода.

Спереди КПП держат 5 болтов.

Сзади 2 болта.

После того как все болты откручены, нужно сдернуть КПП с двигателя. Для этого воспользуйтесь мощной металлической отверткой или монтажкой, вставляя их в щель между двигателем и КПП и смещая в левый бок.

Когда КПП сдвинулась с места, аккуратно извлекаем первичный вал и саму КПП из моторного отсека.

После снятия КПП ее следует помыть и очистить от грязи и отложений.

Обычное состояние снятой КПП с Лачетти

Отворачиваем 6 болтов крепления корзины сцепления. Отворачивать болты следует резким рывком, например с помощью торцовой головки и молотка. Устанавливаете ключ на головку болта и резким ударом по ключу, против часовой стрелки, срываете болт с места.

Если вы снимаете сцепление не для замены, то отметьте с помощью маркера или керна его расположение. И при обратной установке просто совместите сделанные метки.

После снятия также осмотрите посадочные места корзины и диска сцепления на наличие повреждений и почистите от грязи. Заложите смазку в отверстие для первичного вала КПП. И протрите сам маховик.

Диск сцепления устанавливается к маховику определенной стороной. По мануалу сказано, что там должна быть надпись FLYWHEEL SIDE – то есть, сторона к маховику. На деле не все производители делают данную надпись.

По факту если присмотреться к ведомому диску сцепления с одной из сторон у него есть бОльший выступ, нежели с другой. Именно большим выступом установите диск к корзине сцепления.

Для установки новой корзины сцепления и диска понадобится специальная оправка, либо подходящий по размерам вал (трубка). С ее помощью нужно отцентровать диск сцепления с корзиной. Иначе не удастся установить КПП.

Теперь устанавливаем ведомый диск сцепления к маховику, вставляем специальную оправку в отверстие диска и совмещаем с отверстием маховика.

Одеваем на это всё корзину сцепления, через центральное отверстие между лепестками.

Закручиваем болты с усилием в 15 Н*м, удерживая маховик от проворачивания специальной лопаткой или широкой шлицевой отверткой, которую устанавливаем между зубчиками маховика.

Для замены рабочего цилиндра сцепления необходимо открутить металлическую трубку и три болтика под шестигранник.

При извлечении трубки необходимо придерживать пластмассовый фиксатор гаечным ключом.

При замене рабочего цилиндра на новый также заменяем уплотнительное кольцо.

И затем собираем все в обратной последовательности.

После замены выжимного подшипника, сцепление необходимо прокачать. Поэтому перед установкой КПП на место, нужно по максимуму закачать тормозную жидкость в трубку рабочего цилиндра.

Для этого процесса подойдет любой шприц из аптеки, главное чтобы он был чистым.

Закачиваем тормозную жидкость до упора, пару раз прокачиваем цилиндр, просто нажимая на него. Убеждаемся, что воздуха там нет и он полностью заполнен жидкостью. После этого можно устанавливать КПП на место.

Основная сложность в установке КПП на место заключается в попадании первичным валом в его место. Это зависит и от сноровки и от того насколько верно вы отцентровали ведомый диск сцепления.

Как только вы почувствовали, что коробка передач плотно встала на место, наживляйте болты крепления.

Также может возникнуть заминка с установкой левой опоры, так как там тоже весьма не просто поставить ее на место и совместить отверстия.

Затем по ходу действия собираем кулису выбора передач и соединяем кронштейн с опорой.

После того, как прикрутили все опоры, двигатель можно снимать с упоров (подвесов).

Затем заливаем тормозную жидкость в бачок. Так как он двухсекционный, то ждем когда жидкость перетечет в отсек для сцепления и начнет течь по трубке. В этот момент ее нужно успеть одеть на штуцер рабочего цилиндра сцепления, тем самым минимизировав необходимость прокачки сцепления (минимизировав, но не исключив).

Прокачивают сцепление так же как и тормозную систему. Один человек садится зв руль и нажимает несколько раз на педаль сцепления, затем фиксирует ее в нажатом состоянии. Помощник лезет к штуцеру, через который стравливается жидкость и смотрит на наличие воздуха в системе (пузырьков). После того как тормозная жидкость идет без наличия воздуха, прокачку заканчиваем.

Ставим на место приводные валы и заливаем масло в КПП. Необходимое количество 1.8 литра. Масло заливаем через специальное маслозаливное отверстие. Когда оно начнет оттуда вытекать – это означает, что достигнут максимум.

Включаем нейтраль и ослабляем стяжной хомут.

Поворачиваем по часовой стрелке шток механизма и нажимаем на сам фиксатор.

Приподнимаем чехол с рычага КПП, затем перемещаем рычаг влево до упора (не включая заднюю). И вставляем что нибудь подходящее в расстояние между основанием рычага и внешним корпусом. Тем самым зафиксировав его в таком положении.

Затягиваем хомут, садимся в салон, расфиксируем рычаг и проверяем включение передач. Все передачи должны включаться. Если какая-либо из передач не доступна, то повторяем регулировку.

Собираем подвеску окончательно. При необходимости прокачайте тормозную систему, но вряд ли это будет необходимо.

Устанавливаем колеса. Запускаем двигатель и проверяем работу сцепления.

Руководство по техническому обслуживанию 2006 Nubira-Lacetti СЦЕПЛЕНИЕ

РАЗДЕЛ 5C

СЦЕПЛЕНИЕ

Осторожно: отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытым электрическим током. терминалы. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении LOCK, если не указано иное.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Параметры затяжки крепежных деталей

900 59

—

Применение	N • m	L000	L000
Гайки главного цилиндра сцепления	22	16	—
Стопорные болты концентрического рабочего цилиндра		0	0	62
Концентрический винт масляного трубопровода рабочего цилиндра к муфте	15	11	—
Болты крепления нажимного диска к маховику		15	11

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Таблица специальных инструментов

ДИАГНОСТИКА

Работа сцепления

64

000 25

0003 Прерывистая муфта сцепления

Действие

Убедитесь, что водитель неправильно управляет транспортным средством.

При необходимости скорректируйте управление автомобилем водителем.

Проверьте ненадлежащий люфт педали сцепления.

Отрегулируйте люфт педали сцепления.

Проверьте, нет ли недостаточного количества масла или утечки в линии давления масла.

Устраните утечку или долейте масло.

Проверьте диск сцепления на предмет деформации или износа.

Заменить диск сцепления.

Проверить шлицы первичного вала на износ.

Отремонтируйте или замените шлицы первичного вала.

Проверьте надежность пружины диафрагмы.

Заменить прижимной диск.

Пробуксовка сцепления

Проверки	Действие
Проверка на заедание концентрического ведомого цилиндра.	Заменить концентрический рабочий цилиндр.
Проверить возврат масла в сцепление.	Выполните стравливание воздуха.
Проверить на изношенный диск сцепления или загрязнение масла.	Заменить диск сцепления.
Проверьте, нет ли деформации прижимной пластины.	Заменить прижимной диск.

Вибрация сцепления

Проверки	Действия
Проверить на наличие загрязненного или деформированного маховика.	Отремонтировать или заменить маховик.
Проверьте надежность пружины диафрагмы.	Заменить прижимной диск.
Проверить диск сцепления на масляные загрязнения.	Заменить диск сцепления.
Проверить шлицы первичного вала на износ.	Заменить шлицы первичного вала.
Проверьте, нет ли деформации прижимного диска или маховика.	Заменить нажимной диск или маховик.

Усилие на педали

Проверки	Действия
Проверить смазку вала педали сцепления.	Нанесите смазку или отремонтируйте.
Проверить, не забита ли труба.	Осмотрите или замените забитую трубу.
Проверьте, нет ли заедания концентрического рабочего цилиндра.	Заменить концентрический рабочий цилиндр.

Шум в педали сцепления

Проверки	Действия
Проверка недостаточной смазки втулки педали сцепления.	Смажьте втулку педали сцепления.
Проверить возвратную пружину педали сцепления на предмет натяжения.	Снимите и снова установите возвратную пружину педали сцепления.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Компоненты сцепления

1. Педаль сцепления
2. Болт
3. Гайка
4. Стопорная гайка
   9047 Педаль сцепления 9047 E 9047 Стопорная гайка 9047 Педаль сцепления 9047 Кольцо
   1. Штифт
   2. E-Ring
   3. Главный цилиндр сцепления
   4. Вал педали сцепления
   5. Пружина поворота
   
   
   
   1. Главный цилиндр сцепления
   2. Гайка
   3. Шланг муфты
   Зажим
   4. Прокладка
   5. Зажим муфты
   6. Трубка главного цилиндра
   7. Зажим
   8. Зажим
   9. Кронштейн
   10. Болт
   11. Концентрический рабочий цилиндр
   12. Концентрическая труба рабочего цилиндра
   13. Болт
   14. Зажим
   15. Шланг
   17. Шланг
   18. Нажимная шайба
   ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

   ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

   
   

   ---

   
   

   Педаль сцепления

   Процедура снятия

   1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   2. Отсоедините возвратную пружину от педали сцепления.
   3. Снимите зажим и вал крепления педали.
   
   

   ---

   
   
   
   4. Снимите стопорный зажим и фиксирующий штифт толкателя.
   5. Снимите толкатель с педали сцепления.
   6. Снимите педаль сцепления.
   
   

   ---

   
   

   Процедура установки

   1. Установите педаль сцепления.
   2. Смажьте толкатель универсальной смазкой.
   3. Установите толкатель на педаль сцепления.
   4. Установите стопорный зажим и фиксирующий штифт толкателя.
   
   

   ---

   
   
   
   5. Смажьте вал крепления педали универсальной смазкой.
   6. Установите зажим и вал крепления педали.
   7. Подсоедините возвратную пружину к педали сцепления.
   8. Отрегулируйте люфт педали сцепления. См. «Регулировка педали сцепления» в этом разделе.
   9. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   
   

   ---

   
   

   Регулировка педали сцепления

   Процедура регулировки

   1. Определите люфт педали сцепления.Слегка нажмите на педаль сцепления рукой и измерьте расстояние, когда почувствуете сопротивление.
   
   

   ---

   
   
   
   2. Отрегулируйте люфт педали сцепления. Ослабьте контргайку и поверните толкатель. Люфт педали сцепления должен составлять от 6 до 12 мм (от 0,2 до 0,5 дюйма). После регулировки затяните контргайку.
   
   

   ---

   
   
   
   3. Измерьте ход педали сцепления. Выжмите педаль сцепления до упора. Измерьте расстояние от исходного положения до конечного положения.
   4. Отрегулируйте ход педали сцепления.Ослабьте контргайку и поверните болт. Ход педали сцепления должен составлять от 130 до 140 мм (от 5,1 до 5,5 дюймов). После регулировки затяните контргайку.
   
   

   ---

   
   

   Регулировка точки выключения сцепления

   Процедура регулировки

   1. Включите стояночный тормоз.
   2. Запустите двигатель на холостом ходу.
   3. Когда вы переводите рычаг переключения передач в положение заднего хода, медленно нажмите педаль сцепления и измерьте расстояние между точкой, в которой не слышен шум коробки передач, и точкой, в которой педаль сцепления полностью нажата.Расстояние должно составлять от 30 до 40 мм (от 1,2 до 1,6 дюйма).
   4. Если расстояние не соответствует указанному значению, проверьте следующее:
   • Высота педали сцепления
   • Люфт педали сцепления
   • Воздух в системе
   • Крышка сцепления и нажимной диск диска
   
   

   ---

   
   

   Воздух Удаление воздуха

   Удалите воздух из гидравлической системы, чтобы удалить воздух, который попал, когда трубы были отсоединены для ремонта. Уровень жидкости в сцеплении / тормозной жидкости в бачке сцепления / тормоза должен поддерживаться на МИН. Уровне или выше во время стравливания воздуха.

   1. Присоедините виниловый шланг к сливной пробке. Другой конец виниловой трубки поместите в стеклянную емкость, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
   2. Медленно несколько раз нажмите педаль сцепления.
   3. Нажимая на педаль сцепления, ослабляйте спускной винт до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать. Закройте спускной винт.
   4. Повторяйте шаг 3, пока в жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
   5. Залейте в бачок тормозную жидкость до нужного уровня.
   
   

   ---

   
   

   Нажимной диск и диск сцепления

   Процедура снятия

   1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   2. Снимите коробку передач с автомобиля. См. Раздел 5B, Пятиступенчатая механическая КПП.
   3. Снимите болты прижимного диска и снимите прижимной диск.

   Важно: Поддерживайте прижимную пластину при снятии последнего болта.

   
   

   ---

   
   
   
   4. Снимите диск сцепления с маховика.

   Процедура проверки — Диск сцепления

   1. Визуальный осмотр
   • Осмотрите изношенные или масляные загрязнения на поверхности сцепления.
   • Осмотрите поврежденную или ослабленную торсионную пружину.
   • Осмотрите деформированный или погнутый диск сцепления. После осмотра при необходимости замените диск сцепления на новый.
   
   

   ---

   
   
   
   19. Проверка диска сцепления
   • Измерьте глубину головки заклепки от поверхности диска сцепления.
   • Замените диск сцепления, если измеренное значение ниже предела.
   • Глубина головки заклепки (предельная): 0,3 мм (0,012 дюйма)
   
   

   ---

   
   

   Процедура проверки — нажимная пластина

   1. Проверьте, не изношен ли палец пружины диафрагмы.
   2. Проверьте, нет ли изношенной или потрескавшейся поверхности прижимного диска.
   3. Проверить, не загрязнена ли поверхность маслом. После проверки при необходимости замените нажимную пластину.
   
   

   ---

   
   

   Процедура установки

   1. Смажьте шлиц на диске сцепления универсальной смазкой.
   2. Совместите нажимной диск и диск сцепления с маховиком с помощью оправки сцепления J-42474.
   3. Установите болты прижимной пластины.

   Затянуть

   Затянуть болты с моментом 15 Н • м (11 фунт-футов).

   
   
   4. Снимите вал сцепления J-42474.
   5. Установите коробку передач в автомобиль. См. Раздел 5B, Пятиступенчатая механическая КПП.
   6. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   
   

   ---

   
   

   Главный цилиндр сцепления в сборе

   Процедура снятия

   Перед отсоединением шланга резервуара резервуара удалите жидкость сцепления / тормозной жидкости из резервуара.

   1. Снимите стопорный зажим.
   2. Снимите фиксирующий штифт толкателя и толкатель.
   
   

   ---

   
   
   
   3. Отсоедините хомут на главном цилиндре.
   4. Отсоедините шланг главного цилиндра.
   
   

   ---

   
   
   
   5. Снимите трубку главного цилиндра.
   
   

   ---

   
   
   
   6. Снимите гайки главного цилиндра сцепления.
   7. Снимите главный цилиндр сцепления.
   
   

   ---

   
   

   Процедура установки

   1. Установите главный цилиндр сцепления и гайки главного цилиндра сцепления.

   Затянуть

   Затянуть гайки главного цилиндра сцепления с моментом 22 Н • м (16 фунт-футов).

   ---

   
   
   
   2. Установить трубу главного цилиндра.
   
   

   ---

   
   
   
   3. Подсоедините шланг главного цилиндра.
   4. Подсоедините хомут к главному цилиндру.
   
   

   ---

   
   
   
   5. Установите фиксирующий штифт толкателя и толкатель.
   6. Установите стопорный зажим.
   7. Выпустите воздух. См. «Удаление воздуха» в этом разделе.
   8. Отрегулируйте педаль сцепления. См. «Регулировка педали сцепления» в этом разделе.
   9. Заполните бачок жидкостью для сцепления / тормозной жидкости до необходимого уровня.
   
   

   ---

   
   

   Концентрический рабочий цилиндр

   Процедура снятия

   1. Снимите коробку передач с автомобиля. См. Раздел 5B, Пятиступенчатая механическая КПП.
   2. Снимите болты крепления концентрического рабочего цилиндра.
   3. Отсоедините трубу концентрического рабочего цилиндра от концентрического рабочего цилиндра.
   
   

   ---

   
   

   Примечание. При снятии втулки не прилагайте чрезмерных усилий.

   4. Снимите втулку с концентрической трубы рабочего цилиндра в картере коробки передач.
   5. Снимите концентрическую трубу рабочего цилиндра.
   
   

   ---

   
   

   Примечание: При снятии или установке убедитесь, что фиксирующая пружина масляного уплотнения не отделяется от задней стороны концентрического рабочего цилиндра.

   6. Снимите уплотнительное кольцо и концентрический рабочий цилиндр.
   
   

   ---

   
   

   Процедура установки

   1. Установите концентрический рабочий цилиндр и трубу.
   2. После предварительной установки трубного винта затяните стопорные болты концентрического рабочего цилиндра.

   Затянуть

   Затянуть стопорные болты концентрического рабочего цилиндра с моментом 7 Н • м (62 фунт-дюйма).

   
   
   3. Затяните трубный винт.

   Затянуть

   Затянуть трубный винт до 15 Н • м (11 фунт-футов).

   ---

   
   
   
   4. Установите втулку на картер коробки передач.
   5. Соедините трубу с втулкой.
   6. Установите коробку передач в автомобиль. См. Раздел 5B, Пятиступенчатая механическая КПП.

   ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

   Приводные элементы

   Приводные элементы состоят из двух плоских поверхностей, обработанных до гладкой поверхности. Один из них — это задняя поверхность маховика двигателя, а другой — прижимной диск.Прижимная пластина вставлена ​​в стальную крышку, к которой крепится маховик.

   Ведомые элементы

   Ведомые элементы представляют собой диск сцепления со шлицевой ступицей. Шлицевая ступица может свободно скользить в продольном направлении по шлицам первичного вала и приводить в движение первичный вал через те же шлицы.

   Ведущий и ведомый элементы удерживаются в контакте за счет давления пружины. Это давление создается диафрагменной пружиной в узле прижимной пластины.

   Рабочие элементы

   Система выключения сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления и концентрического рабочего цилиндра.

   В отличие от предыдущей системы для выключения сцепления с помощью рычага выключения и вилки выключения, концентрический рабочий цилиндр заставляет концентрический рабочий цилиндр непосредственно выполнять выключение сцепления за счет создаваемого давления при нажатии на педаль сцепления.

   Руководство по техническому обслуживанию2007 Nubira-Lacetti СЦЕПЛЕНИЕ

   РАЗДЕЛ 5C2

   СЦЕПЛЕНИЕ

   Внимание: отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытым электрические клеммы.Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении LOCK, если не указано иное.

   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Характеристики затяжки крепежных деталей

   9005 9

   —

   Применение	N • m	L0002 L0002	L0002
   Гайка вала крепления педали	18	13	—
   Гайки главного цилиндра сцепления	22 32 900 —
   Стопорные болты концентрического рабочего цилиндра	8 ~ 12	—	71 ~ 106
   Концентрический винт рабочего цилиндра к сцеплению	16	12
   Болты крепления прижимного диска к маховику	28	21	—

   DIAGNOSIS

   Работа сцепления

   Проверки	Действия
   Проверить, не правильно ли водитель управляет транспортным средством.	При необходимости скорректируйте управление автомобилем водителем.
   Проверьте, нет ли недостаточного количества масла или утечки в линии давления масла.	Устраните утечку или долейте масло.
   Проверьте диск сцепления на предмет деформации или износа.	Заменить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
   Проверить шлицы первичного вала на износ.	Отремонтируйте или замените шлицы первичного вала.
   Проверьте надежность пружины диафрагмы.	Заменить новый нажимной диск и новый диск сцепления.

   Пробуксовка сцепления

   Проверки	Действие
   Проверка на заедание концентрического ведомого цилиндра.	Заменить концентрический рабочий цилиндр.
   Проверить возврат масла в сцепление.	Выполните стравливание воздуха.
   Проверить на изношенный диск сцепления или загрязнение масла.	Заменить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
   Проверьте, нет ли деформации прижимной пластины.	Заменить новый нажимной диск и новый диск сцепления.

   Вибрация сцепления

   Проверки	Действия
   Проверить на наличие загрязненного или деформированного маховика.	Отремонтировать или заменить маховик.
   Проверьте надежность пружины диафрагмы.	Заменить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
   Проверить диск сцепления на масляные загрязнения.	Заменить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
   Проверить шлицы первичного вала на износ.	Заменить шлицы первичного вала.

   Усилие на педали

   Проверки	Действия
   Проверить смазку вала педали сцепления.	Нанесите смазку или отремонтируйте.
   Проверить, не забита ли труба.	Осмотрите или замените забитую трубу.
   Проверьте, нет ли заедания концентрического рабочего цилиндра.	Заменить концентрический рабочий цилиндр.

   Шум в педали сцепления

   Проверки	Действия
   Проверка недостаточной смазки втулки педали сцепления.	Смажьте втулку педали сцепления.
   Проверить натяжение пружины поворота педали сцепления.	Снимите и установите на место пружину поворота педали сцепления.

   РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

   Компоненты гидравлического сцепления

   
   
   
   1. Главный цилиндр сцепления
   2. Втулка педали сцепления
   3. Педаль
   4. Крышка педали сцепления Пошаговая над Спринг
   5. Pin
   6. E-кольцо
   7. педаль сцепления Буфер
   8. Гайка
   9. Втулка
   10. Втулка
   11. педали сцепления кронштейн
   12. Шайба
   13. Гайка
   14. педали сцепления позиционный переключатель
   15. прокладочные
   
   
   
   1. Главный цилиндр сцепления
   2. Гайка
   3. Зажим
   4. Шланг резервуара
   5. Трубка цилиндра привода сцепления в сборе
   6. Кронштейн
   7. Зажим
   8. Гайка
   9. Амортизатор
   10. Вставка
   11. Ведомый цилиндр
   Поворотный цилиндр 9047 Трубка
   12. Зажим
   13. Зажим

   ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

   ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

   
   

   ---

   
   

   Педаль сцепления

   Процедура снятия аккумулятора

   20. Отсоедините переключающую пружину от монтажной скобы.
   21. Снимите гайку и ось крепления педали.
   
   

   ---

   
   
   
   22. Снимите Е-образное кольцо и толкающий стержень фиксирующий штифт.
   23. Снимите педаль сцепления с автомобиля.
   
   

   ---

   
   

   Процедура установки

   1. Установите педаль сцепления на монтажную скобу. Убедитесь, что перекидная пружина входит в паз на задней части педали сцепления.
   2. Смажьте болт штока поршня универсальной смазкой.
   3. Установите толкателя фиксирующий штифт и стопорное кольцо.
   
   

   ---

   
   
   
   4. Смажьте вал крепления педали универсальной смазкой.
   5. Установите вал крепления педали и гайку.

   Затянуть

   Затянуть гайку педали сцепления до 18 Н • м (13 фунт-футов).

   
   
   6. Подсоедините возвратную пружину к монтажной скобе.
   7. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   
   

   ---

   
   

   Датчик положения педали сцепления

   Процедура снятия

   1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   2. Отсоедините разъем переключателя.
   3. Поверните переключатель положения педали сцепления, затем снимите переключатель
   
   

   ---

   
   

   Процедура установки

   1. Установите переключатель положения педали сцепления.
   2. Подсоедините разъем выключателя.
   3. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   
   

   ---

   
   

   Удаление воздуха

   Удалите воздух из гидравлической системы, чтобы удалить воздух, который попал при отсоединении труб для ремонта.Уровень жидкости в сцеплении / тормозной жидкости в бачке сцепления / тормоза должен поддерживаться на МИН. Уровне или выше во время стравливания воздуха.

   1. Присоедините виниловый шланг к сливной пробке. Поместите другой конец виниловой трубки в стеклянный контейнер, наполовину заполненный жидкостью для сцепления / тормозной жидкости.
   2. Медленно несколько раз нажмите педаль сцепления.
   3. Нажимая на педаль сцепления, ослабляйте спускной винт до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать. Закройте спускной винт.
   4. Повторяйте шаг 3, пока в жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
   5. Заполните бачок жидкостью для сцепления / тормозной жидкости до необходимого уровня.
   
   

   ---

   
   

   Нажимной диск и диск сцепления

   Процедура снятия

   1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
   2. Снимите коробку передач с автомобиля. См. , Раздел 5B2, Пятиступенчатая механическая КПП.
   3. Снимите болты прижимного диска и снимите прижимной диск.

   Важно: Поддерживайте прижимную пластину при снятии последнего болта.

   
   

   ---

   
   
   
   4. Снимите диск сцепления с маховика.

   Процедура проверки — Диск сцепления

   1. Визуальный осмотр
   • Осмотрите изношенные или масляные загрязнения на поверхности сцепления.
   • Осмотрите деформированный или погнутый диск сцепления. После осмотра при необходимости замените новый нажимной диск и новый диск сцепления.
   
   

   ---

   
   
   
5. Проверка диска сцепления
• Измерьте глубину головки заклепки от поверхности диска сцепления.
• Замените новый нажимной диск и новый диск сцепления, если измеренное значение ниже предела.
• Глубина головки заклепки (предельная): 1,2 мм (0,047 дюйма)



---




Процедура проверки — нажимная пластина

1. Проверьте, не изношен ли палец пружины диафрагмы.
2. Проверьте, нет ли изношенной или потрескавшейся поверхности прижимного диска.
3. Проверить, не загрязнена ли поверхность маслом. После осмотра при необходимости замените новый нажимной диск и новый диск сцепления.



---




Процедура установки

1. Смажьте шлиц на диске сцепления универсальной смазкой.
2. Совместите нажимной диск и диск сцепления с маховиком с помощью подходящего инструмента.

Важно: При замене нажимного диска или диска сцепления замените и нажимной диск, и диск сцепления на новые.

3. Установите болты прижимной пластины.

Затянуть

Затянуть болты с моментом 28 Н • м (21 фунт-фут).



4. Установите коробку передач в автомобиль. См. , Раздел 5B2, Пятиступенчатая механическая КПП.
5. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.



---




Главный цилиндр сцепления в сборе

Процедура снятия

Перед отсоединением шланга резервуара резервуара удалите жидкость сцепления / тормозной жидкости из резервуара.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините пружинный зажим на главном цилиндре.Снимите шланг резервуара.



---




3. Отсоедините трубопровод, подсоединенный к главному цилиндру.



---




4. Снимите Е-образное кольцо и толкатель крепежного штифт от педали сцепления и толкатель вилки.



---




5. Снимите контргайки на кронштейне главного цилиндра. Снимите главный цилиндр в направлении моторного отсека.



---




Процедура установки

1. Установите главный цилиндр на крепежные болты и установите контргайки.

Затянуть

Затянуть контргайки главного цилиндра сцепления с моментом 22 Н • м (16 фунт-футов).

---




2. Подсоедините трубопровод к главному цилиндру.



---




3. Подсоедините шланг резервуара к главному цилиндру и затяните пружинный зажим.



---




4. Смажьте фиксирующий штифт толкателя универсальной смазкой.
5. Установить стержень серьгу нажимного толкателя фиксирующего штифт, и Е-образное кольцо на педаль сцепления.
6. Выпустите воздух. См. «Удаление воздуха» в этом разделе.
7. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.



---




Концентрический рабочий цилиндр

Процедура снятия

1. Снимите коробку передач с автомобиля. См. , Раздел 5B2, Пятиступенчатая механическая КПП.
2. Снимите болты крепления концентрического рабочего цилиндра.
3. Отсоедините трубу концентрического рабочего цилиндра от концентрического рабочего цилиндра.



---




Важно: при снятии втулки не прилагайте чрезмерных усилий.

4. Снимите втулку с концентрической трубы рабочего цилиндра.
5. Снимите концентрическую трубу рабочего цилиндра.



---




6. Снимите уплотнительное кольцо и концентрический рабочий цилиндр.



---




Процедура установки

1. Установите уплотнительное кольцо и концентрический рабочий цилиндр.



---




2. После предварительной установки трубного винта затяните стопорные болты концентрического рабочего цилиндра.

Затянуть

Затянуть стопорные болты концентрического рабочего цилиндра до 8 ~ 12 Н • м (71 ~ 106 фунт-дюймов).



3. Затяните трубный винт.

Затянуть

Затянуть трубный винт до 16 Н • м (12 фунт-футов).

---




4. Установите втулку на концентрическую трубу рабочего цилиндра.
5. Установите коробку передач в автомобиль. См. , Раздел 5B2, Пятиступенчатая механическая КПП.

РЕМОНТ БЛОКА




---




Главный цилиндр сцепления

Процедура разборки

1. Снимите узел главного цилиндра сцепления с автомобиля. См. «Главный цилиндр сцепления в сборе» в этом разделе.
2. Удалите загрузку и отсоединить стопорное кольцо поршня с помощью кольца плоскогубцев.



---




3. Снимите узел толкателя и узел поршня.



---




Процедура сборки

1. Нанесите чистую жидкость на чашку узла поршня и вставьте узел поршня и узел толкателя в корпус главного цилиндра.



---




2. Установите поршень стопорное кольцо с помощью кольца плоскогубцами. Установите пыльник.
3. Установите узел главного цилиндра сцепления в автомобиль.См. «Главный цилиндр сцепления в сборе» в этом разделе.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Приводные элементы

Приводные элементы состоят из двух плоских поверхностей, обработанных до получения гладкой поверхности. Один из них — это задняя поверхность маховика двигателя, а другой — прижимной диск. Прижимная пластина вставлена ​​в стальную крышку, которая прикручена к маховику.

Ведомые элементы

Ведомые элементы представляют собой диск сцепления со шлицевой ступицей.Шлицевая ступица может свободно скользить в продольном направлении по шлицам первичного вала и приводить в движение первичный вал через те же шлицы.

Ведущий и ведомый элементы удерживаются в контакте за счет давления пружины. Это давление создается диафрагменной пружиной в узле прижимной пластины.

Рабочие элементы

Система выключения сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления и концентрического рабочего цилиндра.

В отличие от предыдущей системы для выключения сцепления с помощью рычага выключения и вилки выключения, концентрический рабочий цилиндр заставляет концентрический рабочий цилиндр непосредственно выполнять выключение сцепления за счет создаваемого давления при нажатии на педаль сцепления.

Сколько тормозной жидкости в Лачетти. Замена жидкости в гидравлическом тормозе и сцеплении Шевроле Лачетти

Внимание! При эксплуатации автомобиля с прицепом и частых поездках по горным дорогам тормозную жидкость необходимо менять каждые 15000 км.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Выкачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Залейте новую жидкость в бак.

Прокачивать гидравлическую тормозную систему и сцепление необходимо до тех пор, пока из подкачивающих форсунок всех рабочих цилиндров не начнет выходить новая жидкость (легче старой).

Замена тормозной жидкости

Откачка для замены жидкости производится при неработающем двигателе сначала по одному контуру, а затем по другому в следующей последовательности:

• тормоз правого заднего колеса
• левый тормоз переднего колеса
• тормоз левого заднего колеса
• тормозной механизм правого переднего колеса.
Перед закачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидро тормозов и сцепления. При необходимости долейте жидкость.

Прокачиваем тормоза с помощником.

Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

Снимите защитный колпачок с фитинга.

Помощник должен 1-2 раза сильно нажать педаль тормоза до упора и удерживать ее нажатой.

Накидным гаечным ключом «10» откручиваем спускной штуцер на 1/2 — 3/4 оборота.

При этом жидкость потечет из шланга, и педаль тормоза должна быть нажата полностью.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, оборачиваем штуцер, и только после этого помощник может отпустить педаль.

Эту операцию повторяем до тех пор, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Снимаем шланг, насухо протираем сливную пробку и надеваем на нее защитный колпачок.

Снимите защитный колпачок с штуцера для прокачки тормозного механизма левого переднего колеса.

Надеваем на штуцер шланг, а его свободный конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса, откручивая спускной клапан ключом на «10».

Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в баке и доливать жидкость.

Замена жидкости сцепления

Работу проводим с помощником.

Перед прокачкой проверьте уровень жидкости в бачке на главном тормозном цилиндре. При необходимости доливаем рабочую жидкость.

Снимите защитный колпачок с выпускного клапана.

Ключом «10» ослабляем затяжку штуцера для выпуска воздуха, удерживая переходник трубки гаечным ключом «19».

Надеваем на штуцер прозрачный шланг, другой конец шланга опускаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью, так, чтобы свободный конец шланга был погружен в жидкость.

Производительность желательно устанавливать ниже уровня форсунки.

Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает ее нажатой.

При нажатой педали сцепления закрываем выпускной клапан на 1 / 2–3 / 4 оборота. В этом случае жидкость вытесняется в емкость. Удерживая педаль нажатой, заверните штуцер и повторяйте эту операцию, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Снимаем шланг и надеваем на штуцер защитный колпачок.

После прокачки гидравлических тормозов и сцепления доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Есть еще более простой вариант замены тормозной жидкости.Этот метод не требует присутствия помощника. При таком способе желателен определенный запас тормозной жидкости (не менее 1 литра).

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечиваем свободный проход между бачком с тормозной жидкостью в моторном отсеке и тормозными цилиндрами всех колес.

Выкачиваем тормозную жидкость резиновой грушей или шприцем из бачка. Добавьте новую жидкость к верхнему краю. Для ускорения процесса (для выпуска жидкости сразу из всех цилиндров) желательно выбрать четыре штуки трубок, которые плотно прилегают к подкачивающим штуцерам всех цилиндров.Свободные концы трубок опускают в прозрачные бутылки небольшой вместимости.

Откручиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Следим, чтобы жидкость протекала по всем четырем трубкам. Контролируем уменьшение жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и сразу же пополняем бачок. Наблюдаем повышение уровня жидкости в баллонах, расположенных возле тормозных цилиндров колес.

Необходимо несколько раз перейти из положения наблюдения за потоком жидкости из штуцеров тормозного цилиндра в положение, где можно проверить и пополнить уровень жидкости в бачке, расположенном на тормозном цилиндре, чтобы предотвратить попадание бачка. осушается.

Обычно наиболее быстро уровень поднимается в бутылке, в которую опускается шланг, идущий от тормозного цилиндра переднего левого колеса. Как только в бутылке переднего левого колеса окажется около 200 мл жидкости, заворачиваем и затягиваем штуцер этого баллона. Далее ждем такого же результата для цилиндра переднего правого колеса и тоже заворачиваем его подкачивающий штуцер. Процесс может быть завершен после того, как через штуцер каждого заднего колеса вытечет 200–250 мл жидкости.

Убеждены в плотной затяжке всех союзов.Надеваем защитные колпачки. Уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Многих владельцев автомобилей Шевроле марки Лачетти или Круз интересует вопрос — какую марку тормозной жидкости GM363 или 1942421 заливать в тормозную систему?


В настоящее время для того, чтобы добавить тормозную жидкость, вам вообще не нужно обращаться к дилеру. Вместо этого мы получаем тормозную жидкость по артикулу или у надежного поставщика. Запомните маркировку:

363 — Маркировка тормозной жидкости GM
1942421 — маркировка тормозной жидкости opel

Оба типа тормозной жидкости абсолютно одинаковы, но производятся для разных конвейеров компанией Adam Opel AG, Russelsheim, Германия.Тормозная жидкость для автомобиля Шевроле марки Лачетти или Круз класса ДОТ-4 светло-оранжевого цвета и расфасована в пластиковую герметичную тару белого цвета 0,25 / 0,5 / 1 л. На канистре есть прозрачная шкала, по которой можно определить цвет и количество жидкости в канистре. Заглушка съемная, что позволяет проверить, открывалась ли канистра раньше. На лицевой стороне нанесена маркировка: месяц и год, указывающие на последнюю возможность открыть и использовать эту канистру с тормозной жидкостью.

Многих автомобилистов мало волнует маркировка канистры. Еще раз помните — тормозная жидкость с маркировкой363 абсолютно идентична маркировке 1942421. Их можно менять местами и смешивать вместе!

Средняя цена канистры 0,5 л тормозной жидкости GM363 или 1942421 в рознице от 410 до 523 руб. Его стоимость в интернет-магазине (например, EMEX) от 280-300 рублей при сроке ожидания доставки 2 дня. Ближайшие рекомендованные аналоги: FEBI 21754, Seiken BF405L, SWAG 10

6. 4 и AD LFS1.Тормозную жидкость отечественных производителей заливать нельзя.

   Гидравлическая тормозная система Chevrolet Lacetti имеет два контура, в том числе один с системой ABS. Каждая из этих автоконференций обеспечивает торможение колес двух механизмов, расположенных по диагонали на машине.

   Автомобиль также имеет один резервуар, отвечающий за подачу рабочей жидкости, как для системы сцепления, так и для транспортного средства. Правильная работа тормозов подтверждается не только тем, что необходимо менять колодки, но и своевременной заменой тормозной жидкости (ТГ) согласно регламенту Лачетти.Как это сделать — смотрите на фото.

   Согласно инструкции по использованию рабочих жидкостей для Chevrolet Lacetti, гидравлическую тормозную систему и систему сцепления необходимо залить 0,5 литра тормозной жидкости.

   Производитель допускает использование тормозной жидкости, соответствующей требованиям спецификации. Стандарт FMVSS116 и DOT4 .

   В некоторых руководствах говорится об использовании DOT5 на Chevrolet Lacetti. Следует отметить, что в этой же инструкции указано, какой TJ следует использовать, название которого указано на бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ).Во-вторых, тормозная жидкость DOT5 несовместима ни с DOT3, ни с DOT4 +, ни с DOT4, а также в автомобилях с системой ABS она не используется.

   Оригинальная тормозная жидкость General Motors имеет номер детали

363. Аналогичной заменой будет тормозная жидкость Opel BRAKE FLUID, каталожный номер 1942421, производимая GMotors для автомобилей Opel. Цена на данное рабочее тело 450 рублей руб.

Также доступен широкий ассортимент TJ от других компаний-производителей: Fenox SBrake SBF4005, Miles BRAKE FLUID EBF455, Hella-Pagid BRAKE FLUID 8DF355360011, Miles BRAKE FLUID EBF910.Цена на эти жидкости варьируется от до 200 рублей.

Цены актуальны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять тормозную жидкость на Шевроле Лачетти

Для этого придется выкачать старую жидкость из бачка, залить свежую, создать давление в системе (встряхивая педаль или специальное приспособление) , надеть штуцер шланга (один конец которого будет в прозрачной бутылке с жидкостью), открутить штуцер подкачки на колесной опоре, дождаться, пока пойдет свежая тормозная жидкость без воздуха.Очень важно соблюдать схему течения.

Забираем воздух из системы при выключенном двигателе сначала из одного контура, а затем из другого, соблюдая последовательность прокачки тормозов: правое заднее колесо; левое переднее колесо; левое заднее колесо; переднее правое колесо.

Инструкция по замене Самостоятельная TJ:

1. Отвинтить крышку бака ГТЦ.
2. С помощью шприца откачать рабочую жидкость из бачка.
3. Заливаем новый ТГ на нижний венец в горловине бачка.

   Важно предотвратить попадание воздуха в гидравлическую систему автомобиля. Для этого следите, чтобы его уровень в баке не опускался ниже отметки MIN.

4. Прокачку тормозов необходимо проводить с подсобного помещения. Очищаем штуцер тормозного цилиндра колеса от грязи и вынимаем защитный колпачок.
5. Ключом на «10» ослабляем затяжку дренажной трубки.
6. Надеваем одним концом на виниловый шланг, а другой опускаем в бутыль, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
7. Вспомогательный должен выжать педаль 4-5 раз, раскачивая TJ и удерживая ее в нижнем положении.
8. Продолжаем откручивать фитинг ключом на ½-оборота. При этом из конца трубки должны выходить старый ТД и пузырьки воздуха, а при этом педаль нажимается до упора.
9. Как только ТД перестанет течь, заворачиваем штуцер и отпускаем педаль.
10. Вышеперечисленные действия выполняем до тех пор, пока новый тормоз не вытечет из шланга.При этом ход педали не должен превышать половину расстояния до пола.
11. Аналогичные действия проводим на другом колесе той же цепи (по схеме).
12. Таким же образом прокачиваем тормозные механизмы колес другого контура (по схеме).

Для работы вам понадобятся:

• помощник;
• прозрачная трубка диаметром 4-5 мм;
• бутылка прозрачная;
• ключ специальный «10 мм»;
• емкость для слива ТДЖ;
• шприц;
• новая тормозная жидкость класса DOT4.

Заменяем тормозную жидкость в Шевроле Лачетти.




Отверните крышку бачка с тормозной жидкостью.




Тормозную жидкость откачиваем шприцем, но не всю, желательно оставить немного внизу, чтобы не проветривать систему.




Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.




Спускаемся и снимаем колесо.




Снимите резиновую защитную крышку.Надеваем на штуцер прокачки шланг для слива тормозной жидкости.

Состояние тормозной системы в автомобиле зависит от состояния тормозной жидкости в контуре. Для сохранения работоспособности тормозов требуется своевременная замена жидкости, ее правильный подбор и соблюдение рекомендаций по заливке. В противном случае существует опасность «закипания» тормозного контура, например, при интенсивной аварийной остановке машины.

Выбор тормозной жидкости для Шевроле Лачетти

Оригинальная тормозная жидкость General Motors имеет артикульный номер363.Его стоимость составляет чуть более 1000 рублей.

Для Chevrolet Lacetti разрешается использовать тормозную жидкость марки GM с каталожным номером 1942421. Данная ТГ используется в автомобилях Opel. Она имеет идентичный состав и характеристики с оригинальной тормозной жидкостью GM363. Согласно официальным рекомендациям, оба TJs взаимозаменяемы и могут смешиваться путем доливки.

Рекомендуемые к использованию тормозные жидкости сторонних производителей должны соответствовать классу DOT4 +. Использование других ТА может вызвать быстрый износ элементов тормозного контура и привести к его выходу из строя.Поэтому следует приобретать только тормозные жидкости, отвечающие всем требованиям General Motors. Лучшие варианты TJ для Шевроле Лачетти представлены в таблице ниже.

Таблица — Аналоги оригинальной тормозной жидкости для Шевроле Лачетти.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Bosch	1987479106	160-200
Феродо	FBX050	10-210
ATE	39012	200-250
TRW	PFB450	185-205
ТЕКСТАР	95002400	150-170
COMMA	BF4500M	155-165
BREMBO	L04005	120-130
ТОЙОТА	882380111	500-550

Частота замены

Согласно регламенту, тормозная жидкость подлежит замене каждые 30 тыс. Км.При этом заливать свежий TJ необходимо каждые 2 года вне зависимости от пробега автомобиля. В случае Шевроле Лачетти с прицепом рекомендуется сократить время замены до 15 тыс. Км. Также сокращение интервала необходимо производить при частом использовании машины на горных дорогах. Незапланированная заливка тормозов требуется в следующих случаях:

• происходит повторное вскипание жидкости в контуре;
• наличие в жидкости посторонних примесей;
• постоянное проветривание тормозного контура;
• наличие налета на стенках емкости;
• запах гари исходит от жидкого навоза;
На корпусе танка обнаружено
• механических повреждений;
• влага или другая техническая жидкость попала в жидкость.

Незапланированная замена тормозной жидкости также необходима после приобретения поддерживаемого автомобиля. Это связано с тем, что качество наливаемой в контур суспензии неизвестно.

TJ правила заполнения

Отработанный шлам и свежая тормозуха очень токсичны, поэтому запрещается сливать их просто в землю. Используйте специально подготовленную тару.

Попадание даже небольшого количества масла в мазут может привести к значительному ухудшению тормозной способности автомобиля.Поэтому следует избегать протирания поверхностей, контактирующих с тормозом, тряпкой с остатками смазки.

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому при хранении в открытой таре впитывает влагу из окружающего воздуха. В результате температура кипения TJ снижается. Возрастает риск остаться без тормозов. Поэтому запрещается использовать тормозную жидкость из открытых емкостей, даже если она хранилась там непродолжительное время.

Тормозной контур затянут.Поэтому от замены к замене не должно быть значительного снижения уровня ТА. Если объем тормозной жидкости заметно уменьшился, то простая доливка запрещена. Важно найти место утечки и только после ее устранения залить свежую жидкость.

В противном случае возможен отказ тормозов во время работы автомобиля.

Необходимые инструменты

Для замены TG на Lacetti вам потребуются инструменты, перечисленные в таблице ниже.

Таблица — Список инструментов, необходимых для замены тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости на Лачетти

Для того, чтобы замена тормозной жидкости на Шевроле Лачетти прошла успешно, необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.

• Откройте крышку бачка с тормозной жидкостью.
• Используя шприц, шланг или резиновую грушу, максимально откачайте старую суспензию из резервуара.
• Залейте свежую жидкость в резервуар до края или максимальной отметки.
• Очистить штуцер правого заднего колеса от грязи.
• Снимите защитный колпачок с фитинга.
• С помощью торцевого ключа ослабьте фитинг.
• Наденьте один конец прозрачной трубки на фитинг. Второй опускаем в емкость для слива навозной жижи.
• Попросите помощника нажать на педаль тормоза 3-6 раз. После этого ему нужно зафиксировать педаль в нижнем положении.
• Выверните штуцер на пол-оборота.В то же время старая навозная жижа будет стекать.
• Когда TJ перестанет течь, нужно обернуть фитинг. После этого можно отпустить педаль.
• Прокачка выполняется до тех пор, пока по прозрачному шлангу не начнет течь новая тормозная жидкость.
• После прокачки правого заднего колеса необходимо проделать те же действия для левого переднего. По завершении требуется перейти к левому тылу. Последний шаг в замене старой тормозной жидкости — слить ее через штуцер правого переднего колеса.
• Долейте тормозную жидкость до максимального уровня.
• Закройте бак.
• Проверьте работоспособность тормозной системы Шевроле Лачетти.

Замена тормозной жидкости Лачетти — очень необходимая процедура. Тем более что заменить тормозную жидкость самостоятельно не представляет особого труда.

Также стоит отметить, что гидропривод тормозов и гидропривод сцепления на Шевроле Лачетти запитаны от одного бака, поэтому при замене жидкости в гидроприводе тормозов желательно менять тормозную жидкость в приводе сцепления.

Рабочая тормозная система Шевроле Лачетти двухконтурная, диагональная. Каждый из тормозных контуров Лачетти включает в себя тормоза двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенных по диагонали на автомобиле. Если одна из цепей выходит из строя, вторая цепь, хотя и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Зачем менять тормозную жидкость

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 2-3 года, в зависимости от возраста автомобиля и состояния тормозной системы в целом.Те. чем старше автомобиль — тем чаще желательно менять тормозную жидкость. Также, если жидкость преждевременно изменила цвет, то ее нужно менять, не дожидаясь определенного срока.

Самый главный ответ на вопрос — зачем менять тормозную жидкость, заключается в том, что тормозная жидкость гигроскопична. Проще говоря, он впитывает влагу. А это очень и очень плохо по двум основным причинам.

Во-первых, это приводит к повышенной коррозии элементов тормозной системы.

Во-вторых, резко падает температура кипения тормозной жидкости.На бачках тормозной жидкости можно прочитать:

Видно, что всего за год температура кипения снижается на 30-40%!

Считаю, что дальнейшие аргументы в пользу регулярной замены тормозной жидкости не имеют смысла.

Пошаговая замена тормозной жидкости Лачетти

Для работы понадобится помощник, гаечный ключ на 10 мм, а также:

Резиновая груша или шприц;
— прозрачная виниловая трубка с внутренним диаметром 4-5 мм, подходящая от капельницы;
— бачок для слива отработанной тормозной жидкости;
— Свежая тормозная жидкость DOT4.В тормозную систему Лачетти залито 0,5 литра жидкости. Но на замену вы покупаете не менее 1 литра;
— смотровая яма или эстакада (желательно).

1. Откручиваем крышку бачка главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти и отбираем всю старую тормозную жидкость шприцем или резиновой грушей

2. Залейте свежую жидкость в резервуар до верхнего края.

Важно:
Во избежание попадания воздуха в гидропривод тормозной системы при замене тормозной жидкости следите за тем, чтобы ее уровень в бачке не опускался ниже отметки «min».

3. На заднем правом колесе находим штуцер для прокачки, очищаем от грязи и надеваем на него прозрачную трубку. На него желательно нанести WD-40, иначе эта фурнитура может «прилипнуть». Второй конец трубки опускается в емкость для отработанной жидкости.




4. Помощник медленно нажимает на педаль тормоза (примерно 5 нажатий с интервалом 1-2 секунды) и удерживает педаль нажатой. В этот момент вы откручиваете штуцер на 3/4 оборота.Жидкость должна начать стекать из штуцера по трубе, пока педаль тормоза не коснется пола. Затем затяните штуцер. Помощник не должен отпускать педаль, пока вы не затянете штуцер!

Примечание! Бывает, что при откручивании штуцера жидкость не течет по трубке. Особенно, если у вас истек срок замены тормозной жидкости. Это означает, что внутреннее отверстие штуцера забито. Необходимо полностью открутить штуцер и прочистить отверстие.Затем вверните штуцер на место и продолжайте прокачивать тормозную систему.

Повторяйте эту последовательность еще раз, пока из пробирки не начнет выходить свежая жидкость (вы определите ее по цвету).

5. Далее проводим эту процедуру в последовательности — левый задний, правый передний, левый передний. И внимательно следите за уровнем тормозной жидкости!

Скажу несколько слов о последовательности прокачки суппортов. Кто-то качает по диагонали, кто-то от самого дальнего к соседу… Думаю, особой разницы нет. Я пробовал то и это. Результат всегда один и тот же. Поэтому делаю так, как чувствую себя комфортно и привыкла по старинке — сзади справа, сзади слева, справа спереди, слева спереди.

Поэтому решайте сами, в какой последовательности это делать.

Вот и прокачка последнего суппорта

После того, как свежая и чистая тормозная жидкость вытечет из всех штуцеров, долейте ее до уровня в бачке, закройте крышку бачка и проведите тест-драйв, обращая внимание на работу тормозов.После поездки произведите контрольный замер уровня в баке.

Вот видео про замену тормозной жидкости

Возможные проблемы с суппортами и способы их решения

Вот и все. Береги себя и удачи на дорогах!

---

главный цилиндр сцепления лачетти — купить главный цилиндр сцепления лачетти с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для главного цилиндра сцепления Lacetti.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний главный цилиндр сцепления Lacetti собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой главный цилиндр сцепления Lacetti на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в главном цилиндре сцепления Lacetti и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Lacetti главный цилиндр сцепления по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Какая тормозная жидкость в Шевроле Лачетти. Тормозная жидкость Шевроле Лачетти. Какие жидкости Лачетти используются

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с таким явлением, как падение уровня тормозной жидкости. Этот эффект может быть вызван износом. тормозные колодки или другие проблемы с этой системой.После устранения неприятности возникает вопрос — какую жидкость добавить. В этой статье мы постараемся разобрать все нюансы и тонкости.

Процесс добавления тормозной жидкости в автомобиль.

Как известно, марка Chevrolet принадлежит американской корпорации General Motors, хотя автомобиль собирается в Корее, и соответственно все стандарты применяются именно этой компанией.

Жидкости также относятся к точке стандартизации, поэтому в Chevrolet Lacetti с завода заливаются только рекомендованные и сертифицированные смазочные материалы.

• Согласно сервисной документации, которую нам удалось получить из мануалов завода производителя в Лачетти, при заводской сборке тормозная жидкость класса DOT-4 .
• Оригинальная смазочная жидкость General Motors, имеющая артикул —
363. .
• Средняя стоимость литра такой жидкости 1200 рублей .

Тормозная жидкость производства General Motors.

Также существует жидкость GM с маркировкой 1942421, которая предназначалась для автомобилей Opel, но в 2005-2006 годах ее разливали в Chevrolet Lacetti.Эта смазка и GM363 имеют идентичные характеристики, состав и свойства. Согласно пояснениям производителя, две смазки с разной маркировкой можно смешивать друг с другом без каких-либо последствий. Они считаются взаимозаменяемыми.

Поэтому, если автомобилист уверен, что на автомобиле полная замена тормозной жидкости не проводилась, то можно смело заливать GM363 или GM 1942421 .

После полной замены жидкости

Как показывает практика, в России полную замену тормозной жидкости проводят не на GM363 или GM 1942421, а на обычный РосДот-4.Это связано с тем, что марка российского производителя значительно дешевле своего американского аналога.

Такая радикальная замена происходит, как правило, на третьей СТО.

Жидкость тормозная производства РосДот-4.

Следовательно, при доливе тормозной жидкости нужно обращать внимание на пробег и другие факторы. Желательно иметь под рукой распечатку предыдущих ремонтов и ТО, где указано, какая жидкость была залита.

Отличие оригинальной тормозной жидкости от отечественного аналога

Оригинальная тормозная жидкость не такая темная, как отечественный аналог.

Как правило, чтобы не путать, тормозные жидкости GM363 / GM 1942421 и РосДот-4 имеют характерные отличия. Американский бренд отличается цветом, а точнее оттенком.

Тормозная жидкость GM имеет голубоватый оттенок, в отличие от своего отечественного аналога, который более темный, с коричневым оттенком.

Таким образом, автомобилист может открутить бачок тормозной жидкости и понять, что она на самом деле залита в машину.

Видео о замене тормозной жидкости на Шевроле Лачетти

выводы

В Шевроле Лачетти можно доливать тормозную жидкость без замены, только в этом случае нужно знать, какая смазка была залита.Как показывает практика, наливают жидкости ГМ 363 / ГМ 1942421 или РосДот-4 … Их можно отличить по цвету и вязкости.

Внимание! При эксплуатации автомобиля с прицепом и частом движении по горным дорогам тормозную жидкость необходимо менять каждые 15000 км.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Выкачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Залейте в бак новую жидкость.

Прокачивать гидроприводы тормозной системы и сцепления необходимо до тех пор, пока новая жидкость (легче старой) не начнет вытекать из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

Замена гидравлической жидкости тормозной системы

Прокачку для замены жидкости на неработающем двигателе производим сначала по одному контуру, а затем по другому в следующей последовательности:

• тормоз правого заднего колеса
• тормозной механизм левое переднее колесо
• левое заднее колесо тормоз
• тормозной механизм правого переднего колеса.
Перед прокачкой проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидросистемы тормозов и сцепления.При необходимости долейте жидкость.

Прокачку тормозов проводим с помощником.

Чистим штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

Снимите защитный колпачок с фитинга.

Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза 1–2 раза до упора и удерживать ее нажатой.

Гаечным ключом «10» отверните насосный штуцер на 1 / 2–3 / 4 оборота.

В этом случае жидкость потечет из шланга, и педаль тормоза должна быть нажата до упора.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, оборачиваем штуцер, и только после этого помощник может отпустить педаль.

Эту операцию повторяем до тех пор, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Снимаем шланг, насухо протираем подкачивающий штуцер и надеваем защитный колпачок.

Снимите защитный колпачок с штуцера для прокачки тормозов левого переднего колеса.

Надеваем на штуцер шланг, а его свободный конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса, откручивая штуцер прокачки ключом на «10».

Аналогично прокачиваем тормоза другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать жидкость.

Замена жидкости сцепления

Работы проводим с помощником.

Перед прокачкой проверьте уровень жидкости в бачке на главном тормозном цилиндре.При необходимости долейте рабочую жидкость.

Снимите защитный колпачок с выпускного штуцера.

Используя гаечный ключ на 10, ослабьте затяжку спускного фитинга, удерживая переходник трубки гаечным ключом на 19.

Надеваем на штуцер прозрачный шланг, другой конец шланга опускаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью, так, чтобы свободный конец шланга погрузился в жидкость.

Емкость желательно устанавливать ниже уровня штуцера.

Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает ее.

При нажатой педали сцепления отверните выпускной штуцер на 1 / 2–3 / 4 оборота. Это выталкивает жидкость в контейнер. Удерживая педаль нажатой, заверните штуцер и повторяйте эту операцию, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Снимите шланг и наденьте защитный колпачок на фитинг.

Прокачав гидроприводы тормоза и сцепления, доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Есть еще более простой вариант замены тормозной жидкости. Этот метод не требует присутствия помощника. При таком способе желательно определенное количество тормозной жидкости (не менее 1 литра).

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечиваем свободный проход между бачком тормозной жидкости в моторном отсеке и тормозными цилиндрами всех колес.

Откачиваем тормозную жидкость из бачка резиновой грушей или шприцем. Добавьте новую жидкость к верхнему краю.Для ускорения процесса (чтобы выпустить жидкость сразу из всех цилиндров) желательно подобрать четыре отрезка трубок, плотно прилегающих к подкачивающим штуцерам всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Откручиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убедитесь, что жидкость прошла через все четыре трубки. Контролируем уменьшение жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и сразу же пополняем бачок.Наблюдаем повышение уровня жидкости в баллонах, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.

Необходимо несколько раз перейти из положения наблюдения за истечением жидкости из штуцеров тормозных цилиндров в положение, где можно проверить и пополнить уровень жидкости в бачке, расположенном на тормозном цилиндре, чтобы предотвратить слив воды из резервуара.

Обычно уровень повышается быстрее всего в бутылке, в которую опускается шланг от переднего левого тормозного цилиндра.Как только в баллоне переднего левого колеса будет около 200 мл жидкости, заверните и затяните штуцер этого баллона. Далее ждем такого же результата для цилиндра переднего правого колеса и тоже заворачиваем его насосный штуцер. Процесс можно завершить после того, как через штуцер каждого заднего колеса вытечет 200-250 мл жидкости.

Следим за герметичностью всех фитингов. Надеваем защитные колпачки. Уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Замена тормозной жидкости Лачетти очень нужная процедура.Тем более, что заменить тормозную жидкость самостоятельно не представляет особого труда.

Также стоит отметить, что гидравлический привод Тормоза и гидропривод сцепления на Шевроле Лачетти питаются от одного и того же бачка, поэтому при замене жидкости в гидроприводе тормозов желательно заменить тормозную жидкость в сцеплении. отпустить привод.

Рабочая тормозная система Шевроле Лачетти двухконтурная, диагональная. Каждый из тормозных контуров Лачетти включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенных на автомобиле по диагонали.В случае выхода из строя одной из цепей, вторая цепь, пусть и с меньшей эффективностью, остановит машину.

Зачем менять тормозную жидкость

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 2-3 года в зависимости от возраста автомобиля и состояния тормозной системы в целом. Те. чем старше автомобиль, тем чаще желательно менять тормозную жидкость. Также, если жидкость преждевременно изменила цвет, то ее нужно менять, не дожидаясь определенного промежутка времени.

Самый главный ответ на вопрос — зачем менять тормозную жидкость, это то, что тормозная жидкость гигроскопична. Проще говоря, он впитывает влагу. Это очень и очень плохо по двум основным причинам.

Во-первых, это приводит к повышенной коррозии элементов тормозной системы.

Во-вторых, резко падает температура кипения тормозной жидкости. На бачке с тормозной жидкостью можно прочитать следующее:

Видно, что всего за год температура кипения снижается на 30-40%!

Думаю, нет смысла приводить дополнительные аргументы в пользу регулярной замены тормозной жидкости.

Пошаговая замена тормозной жидкости Лачетти

Для работы вам понадобится помощник, накидной ключ на 10 мм и:

Резиновая груша или шприц;
— прозрачная виниловая туба с внутренним диаметром 4-5 мм, подходит от капельницы;
— бачок для слива отработанной тормозной жидкости;
— свежая тормозная жидкость DOT4. В тормозную систему Лачетти залито 0,5 литра жидкости. Но вы покупаете на замену не менее 1 литра;
— смотровая яма или эстакада (желательно).

1. Откручиваем крышку бачка главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти и отбираем шприцем или резиновой грушей всю старую тормозную жидкость

2. Заполните резервуар свежей жидкостью до верхнего края.

Важно:
Во избежание попадания воздуха в гидропривод тормозной системы при замене тормозной жидкости следите за тем, чтобы ее уровень в бачке не опускался ниже отметки «min».

3. На заднем правом колесе находим штуцер для прокачки, очищаем его от грязи и надеваем на него прозрачную трубку. На него желательно нанести WD-40, иначе эта фурнитура имеет свойство «прилипать». Другой конец трубки опускаем в емкость для отработанной жидкости.




4. Помощник медленно нажимает педаль тормоза (примерно 5 раз с интервалом 1-2 секунды) и удерживает педаль нажатой. В этот момент вы откручиваете штуцер на 3/4 оборота.Жидкость должна начать стекать из штуцера по трубе, пока педаль тормоза не коснется пола. Затем затяните штуцер. Помощник не должен отпускать педаль, пока не прикрутите штуцер!

Примечание! Бывает, что при откручивании штуцера жидкость не течет по трубке. Особенно, если просрочена замена тормозной жидкости. Это означает, что внутреннее отверстие штуцера забито. Необходимо полностью открутить штуцер и прочистить отверстие.Затем вверните штуцер на место и продолжайте прокачивать тормозную систему.

Повторяйте эту последовательность еще раз, пока из пробирки не начнет выходить свежая жидкость (вы определите ее по цвету).

5. Далее проводим эту процедуру в последовательности — левый задний, правый передний, левый передний. И внимательно следите за уровнем тормозной жидкости!

Скажу несколько слов о последовательности прокачки суппортов. Кто-то качает по диагонали, кто-то издалека… Думаю, особой разницы нет. Я пробовал то и это. Результат всегда один и тот же. Поэтому делаю так, как чувствую себя комфортно и как привык, по старинке — сзади справа, сзади слева, справа спереди, слева спереди.

Поэтому решайте сами, в какой последовательности это делать.

Вот и прокачка последнего суппорта

После того, как свежая и чистая тормозная жидкость вытечет из всех штуцеров, долейте ее до уровня в бачке, закройте крышку бачка и проведите тест-драйв, обращая внимание на работу тормозов.После поездки сделайте контрольный замер уровня в баке.

Вот видео о замене тормозной жидкости

Возможные проблемы с суппортом и решения

Вот и все. Береги себя и удачи на дорогах!

Многих владельцев автомобилей Шевроле Лачетти или Круз интересует вопрос — тормозную жидкость какой марки GM363 или 1942421 заливать в тормозную систему?


В настоящее время вам не нужно обращаться к дилеру, чтобы добавить тормозную жидкость.Вместо этого мы покупаем тормозную жидкость в магазине или у проверенного поставщика, используя номер детали. Запомните маркировку:

363 — Маркировка тормозной жидкости GM
1942421 — маркировка тормозной жидкости opel

Тормозная жидкость обоих типов абсолютно одинаковая, но производится для разных конвейеров компанией Adam Opel AG, Russelsheim, Германия. Жидкость для тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти или Круз имеет класс DOT-4, светло-оранжевого цвета и расфасована в герметичную пластиковую тару белого цвета 0.25 / 0,5 / 1 л. На канистре есть прозрачная шкала, по которой можно определить цвет и количество жидкости в канистре. Стопор съемный, что позволяет проверить, открывалась ли канистра ранее. На лицевой стороне указан месяц и год, обозначающие последнюю возможность открыть и использовать эту канистру с тормозной жидкостью.

Многих автомобилистов мало волнует маркировка канистр. Напомним еще раз — тормозная жидкость с маркировкой363 полностью идентична маркировке 1942421.Их можно менять местами и смешивать друг с другом!

Средняя цена канистры тормозной жидкости GM363 или 1942421 емкостью 0,5 л в рознице от 410 до 523 руб. Его стоимость в интернет-магазине (например, EMEX) от 280-300 рублей со сроком доставки 2 дня. Ближайшими рекомендованными аналогами являются FEBI 21754, Seiken BF405L, SWAG 10

7. 4 и AD LFS1. Тормозная жидкость отечественных производителей заливать нельзя.

   Гидравлическая тормозная система Chevrolet Lacetti имеет два контура, в том числе один с системой ABS.Каждый из этих контуров автомобиля обеспечивает работу торможения колес двух механизмов, расположенных по диагонали автомобиля.

   Автомобиль также имеет один резервуар, отвечающий за подачу рабочей жидкости, как для системы сцепления, так и для транспортного средства. Правильная работа тормозов поддерживается не только тем, что нужно менять колодки, но и вовремя заменять тормозную жидкость (TJ), согласно регламенту Лачетти. Как это сделать — смотрите на фото.

   Согласно руководству по применению рабочих жидкостей для Chevrolet Lacetti, гидравлическая тормозная система и система сцепления должны быть заполнены 0.Тормозная жидкость 5 л.

   Производитель разрешает использование тормозной жидкости, соответствующей требованиям спецификации FMVSS116 и стандарта DOT4 .

   В некоторых руководствах говорится о применении DOT5 на автомобиле Chevrolet Lacetti. Следует отметить, что в этой же инструкции указано, какой ТЖ следует использовать, название которого указано на бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Во-вторых, тормозная жидкость DOT5 несовместима ни с DOT3, ни с DOT4 +, ни с DOT4, и, более того, с автомобилями, в которых не используется система aBS.

   Подлинная тормозная жидкость General Motors имеет артикул

363. Аналогичной заменой будет тормозная жидкость Opel «BRAKE FLUID», каталожный номер 1942421, производимая GMotors для автомобилей Opel. Цена на данное рабочее тело 450 рублей руб.

Также доступен широкий ассортимент ТА других производителей Fenox «SBrake» SBF4005, Miles «BRAKE FLUID» EBF455, Hella-Pagid «BRAKE FLUID» 8DF355360011, Miles «BRAKE FLUID» EBF910. Цена на эти жидкости варьируется от до 200 рублей.

Цены актуальны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять тормозную жидкость на Шевроле Лачетти

Для этого придется откачать старую жидкость из бачка, залить свежую, создать давление в системе (встряхиванием педали или специального приспособления ), надеть на штуцер шланг (один конец которого будет в прозрачной бутылке с жидкостью), открутить штуцер подкачки на колесной опоре, дождаться, пока пойдет свежая тормозная жидкость без воздуха.Очень важно соблюдать схему прокачки.

Забираем воздух из системы при выключенном двигателе сначала из одного контура, потом из другого, соблюдая последовательность прокачки тормозов: правое заднее колесо; левое переднее колесо; левое заднее колесо; правое переднее колесо.

Инструкция по замене Сделай сам TJ:

1. Отвинтить крышку бачка ГТЦ.
2. С помощью шприца откачиваем рабочую жидкость из бачка.
3. Заливаем новый TJ до нижнего корона в горловине бачка.

   Важно не допускать попадания воздуха в гидравлическую систему автомобиля. Для этого необходимо следить за тем, чтобы его уровень в баке не опускался ниже отметки «MIN».

4. Прокачка тормозов должна производиться с помощью вспомогательного средства. Очищаем штуцер колесного тормозного цилиндра от грязи и снимаем защитный колпачок.
5. Ключом на 10 ослабьте затяжку спускного фитинга.
6. Надеваем одним концом на виниловый шланг, а другой опускаем в бутыль, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
7. Помощник должен нажать на педаль 4-5 раз, покачивая TJ, и удерживать ее в нижнем положении.
8. Продолжаем откручивать штуцер гаечным ключом на ½-оборота. В этом случае из конца трубки должны выходить старый ТД и пузырьки воздуха, а при этом педаль прижимается до упора.
9. Как только ТД перестанет течь, заворачиваем штуцер и отпускаем педаль.
10. Выполняем вышеуказанные действия до тех пор, пока из шланга не выйдет новый тормоз. В этом случае ход педали не должен превышать половины расстояния до пола.
11. Аналогичные действия проводим на другом колесе такого же контура (согласно схеме).
12. Таким же образом прокачиваем тормоза колес другой схемы (по схеме).

Для работы вам понадобятся:

• помощник;
• прозрачная трубка диаметром 4-5 мм;
• бутылка прозрачная;
• ключ специальный «10 мм»;
• емкость для слива ТГ;
• шприц;
• новая тормозная жидкость класса DOT4.

Производим замену тормозной жидкости в автомобиле Шевроле Лачетти.




Отверните крышку бачка с тормозной жидкостью.




Тормозную жидкость откачиваем шприцем, но не всю, желательно оставить немного внизу, чтобы не проветривать систему.




Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.




Спускаемся и снимаем колесо.




Снимаем резиновую защитную крышку.На штуцер накидываем шланг для слива тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости Шевроле Лачетти. Замена тормозной жидкости Шевроле Лачетти Какую тормозную жидкость выбрать для Шевроле Лачетти

Гидравлическая тормозная система Шевроле Лачетти имеет два контура, в том числе один с системой АБС. Каждый из этих контуров автомобиля обеспечивает работу торможения колес двух механизмов, расположенных по диагонали автомобиля.

Автомобиль также имеет один резервуар, отвечающий за подачу рабочей жидкости, как для системы сцепления, так и для транспортного средства.Правильная работа тормозов подтверждается не только тем, что нужно менять колодки, но и вовремя заменять тормозную жидкость (TJ), согласно регламенту Лачетти. Как это сделать — смотрите на фото.

Согласно руководству по применению рабочих жидкостей для Chevrolet Lacetti, гидравлическая тормозная система и система сцепления должны быть заполнены тормозной жидкостью 0,5 л .

Производитель разрешает использование тормозной жидкости, соответствующей требованиям спецификации FMVSS116 и стандарта DOT4 .

В некоторых руководствах говорится об использовании DOT5 на автомобиле Chevrolet Lacetti. Следует отметить, что в той же инструкции указано, какой TJ следует использовать, название которого указано на бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Во-вторых, тормозная жидкость DOT5 несовместима с DOT3, DOT4 + или DOT4 и, более того, в автомобилях, в которых не используется система aBS.

Оригинальная тормозная жидкость General Motors имеет артикул363. Аналогичной заменой будет тормозная жидкость «BRAKE FLUID» от Opel, каталожный номер — 1942421, производимая GMotors для автомобилей Opel.Цена на данное рабочее тело 450 рублей руб.

Также доступен широкий ассортимент ТА других производителей Fenox «SBrake» SBF4005, Miles «BRAKE FLUID» EBF455, Hella-Pagid «BRAKE FLUID» 8DF355360011, Miles «BRAKE FLUID» EBF910. Цена на эти жидкости варьируется от до 200 рублей.

Цены актуальны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять тормозную жидкость на Шевроле Лачетти

Для этого нужно откачать старую жидкость из бачка, налить свежую, создать давление в системе (встряхнув педаль или специальное приспособление), поставить шлангом на штуцере (один конец которого будет в прозрачной бутылке с жидкостью) откручиваем штуцер прокачки на колесной опоре, ждем пока выйдет свежая тормозная жидкость без воздуха.Очень важно соблюдать схему прокачки.

Забираем воздух из системы при выключенном двигателе сначала из одного контура, потом из другого, соблюдая последовательность прокачки тормозов: правое заднее колесо; левое переднее колесо; левое заднее колесо; правое переднее колесо.

Инструкция по замене Сделай сам TJ:

1. Отвинтить крышку бачка ГТЦ.
2. С помощью шприца откачиваем рабочую жидкость из бачка.
3. Заливаем новый TJ на нижний венец в горловине бачка.

   Важно не допускать попадания воздуха в гидравлическую систему автомобиля. Для этого необходимо следить за тем, чтобы его уровень в баке не опускался ниже отметки «MIN».

4. Прокачка тормозов должна производиться с помощью вспомогательного средства. Очищаем штуцер колесного тормозного цилиндра от грязи и снимаем защитный колпачок.
5. Ключом на 10 ослабьте затяжку спускного фитинга.
6. Надеваем одним концом на виниловый шланг, а другой опускаем в бутыль, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
7. Помощник должен нажать на педаль 4-5 раз, покачивая TJ, и удерживать ее в нижнем положении.
8. Продолжаем откручивать штуцер гаечным ключом на ½-оборота. В этом случае старый TJ и пузырьки воздуха должны выходить из конца трубки, а при этом педаль нажимается до конца.
9. Как только ТД перестанет течь, заворачиваем штуцер и отпускаем педаль.
10. Выполняем вышеуказанные действия до тех пор, пока из шланга не выйдет новый тормоз. В этом случае ход педали не должен превышать половины расстояния до пола.
11. Аналогичные действия проводим на другом колесе такого же контура (согласно схеме).
12. Таким же образом прокачиваем тормоза колес другой схемы (по схеме).

Для работы вам понадобятся:

• помощник;
• прозрачная трубка диаметром 4-5 мм;
• бутылка прозрачная;
• ключ специальный «10 мм»;
• емкость для слива ТГ;
• шприц;
• новая тормозная жидкость класса DOT4.

Производим замену тормозной жидкости в автомобиле Шевроле Лачетти.




Отверните крышку бачка с тормозной жидкостью.




Тормозную жидкость откачиваем шприцем, но не всю, желательно оставить немного внизу, чтобы не проветривать систему.




Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.




Спускаемся и снимаем колесо.




Снимаем резиновую защитную крышку.Надеваем на штуцер подкачки шланг для слива тормозной жидкости.

Какие жидкости Лачетти используются? Довольно часто приходится отвечать на вопросы о жидкостях и смазках, используемых в Лачетти. Какая тормозная жидкость используется и в каком количестве, какая охлаждающая жидкость и каков ее объем заполнения и тому подобное.

Поэтому я решил на этой странице описать все жидкости Лачетти, каков их объем и дать ссылки на статьи по их замене. Думаю, хуже не будет, а информация в одном месте — это всегда хорошо!

Какие жидкости Лачетти используются

Топливный бак Lacetti

Объем топливного бака Шевроле Лачетти составляет 60 литров.Заливаемое топливо — неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 91. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с минимальным количеством топлива в баке во избежание перегрева топливного насоса. …

Система охлаждения двигателя и система обогрева салона Лачетти

Система охлаждения заполнена жидкостью с температурой замерзания не выше -40 градусов Цельсия. Объем жидкости составляет 7,2 л для двигателей 1,4 л и 1,6 л и 7,5 л для двигателей 1,8 л.Подробнее о охлаждающих жидкостях и их замене читайте в.

Система смазки двигателя Лачетти

Масло, заливаемое в двигатель Шевроле Лачетти, имеет объем 3,75 литра и делится по вязкости в зависимости от преобладающей температуры воздуха в зоне эксплуатации автомобиля:

от -15 до + 50 ° С SAE 15W-40
от -15 до + 45 ° С SAE 15W-30
от -20 до + 40 ° С SAE 10W-30
от -20 до + 45 ° С SAE 10W -40
от -25 до + 45 ° С SAE 0W-40
от -30 до + 40 ° С SAE 0W-30

Подробнее о моторном масле и его замене см.

Коробка передач Лачетти



• Коробка передач АКПП для двигателя 1,6 л — ESSO JWS 3309, TOTAL FLUID III G объемом 5,8 ± 0,2 л
• АКПП для двигателя 1,8 л — ESSO LT 71141, TOTAL ATF H50235 объемом 6,9 ± 0,2 литра
• МКПП — трансмиссионные масла SAE 75W-90 (API GL-4) объемом 1,8 литра

Подробности о замене масла в КПП написаны

Гидравлические тормоза и сцепление Лачетти




Гидравлические приводы тормоза и сцепления имеют общий резервуар.Используется рабочая тормозная жидкость ДОТ-4, ДОТ-5. Объем жидкости 0,5 л. Подробнее о замене тормозной жидкости см.

ГУР Lacetti

24 ..

Chevrolet Lacetti. Диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя

Рабочие качества кривошипно-шатунного механизма можно оценить, измерив давление масла, определив специфику детонации и измерив зазоры в определенных сопряжениях коленчатого вала.

Измерение давления масла

Давление масла проверяется с помощью прибора, состоящего из манометра, соединительной втулки с накидной гайкой, ниппеля и демпфера, сглаживающего пульсации масла при измерении давления.Для снятия показаний давления в магистрали прибор подключают к масляному фильтру корпуса, предварительно отсоединив его от штатной трубки манометра. Для проверки давления последовательно выполняются следующие операции:
подсоединить измерительный прибор к корпусу масляного фильтра;
запустить и прогреть двигатель до штатного теплового состояния;
зафиксировать давление масла в магистрали на холостом ходу, в момент стабильной и номинальной частоты вращения коленчатого вала.

Прослушивание стуков на сопряжениях коленчатого вала

Стук в КШМ прослушивается у некоторых товарищей с помощью электронного автостетоскопа.Этот метод диагностики КШМ требует нагнетания разреженного давления в надпоршневое пространство с помощью специальной компрессорно-вакуумной установки. Необходимо прослушивать сопряжения между поршневым пальцем и выступом поршневого пальца, а также между шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между верхней втулкой шатуна и поршневым пальцем.

В случае регистрации низкого давления масла и детонации в коленчатом валу необходимо будет проверить зазоры в указанных выше сопряжениях и заменить датчик давления масла.Если давление масла низкое, но стука нет, то следует отрегулировать сливной клапан системы смазки. В том случае, если выполненные действия не приводят к нормализации давления, то потребуется проверка диагностики системы смазки на стенде.

Диагностика КШМ по ширине зазоров в ответвлениях

Состояние кривошипно-шатунного механизма также определяется размером зазоров в его ответных частях. Их измеряют с помощью специального прибора и по следующей схеме:
установите поршень цилиндра в сжатом состоянии;
блок коленвала;
вместо форсунки закрепите прибор в головке блока цилиндров, ослабьте стопорный винт, а затем поднимите направляющую вверх;
включить прибор и довести давление до разряженного состояния;
добиться стабильных показаний индикатора методом двух или трех циклов подачи;
зафиксируйте зазор в соединении между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем, а затем общий зазор между подшипником шатуна и верхней головкой шатуна.
Все зазоры в КШМ измеряют трижды и принимают среднее арифметическое. В случае, когда зазоры какого-либо одного шатуна больше допустимых значений, требуется ремонт двигателя.

К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся снижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, дымность, стуки и шумы, нехарактерные для работы двигателя, утечки масла и охлаждающей жидкости.

Компрессия в цилиндре измеряется на прогретом двигателе с помощью измерителя компрессии

Перед измерением компрессии отверните свечи зажигания, вставьте резиновый наконечник прибора в отверстие для свечи зажигания и проверните коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельных и воздушных клапанах на 5-6 с.В компрессоре максимальное давление в конце такта сжатия в цилиндре считывается по шкале манометра, а в компрессоре значение давления записывается на бумажном бланке. Измерения повторяются 2–3 раза в каждом цилиндре и определяется среднее значение. Перепад давления в баллонах не должен превышать 0,1 МПа.

Снижение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить из-за закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки ГБЦ, нарушения регулировки зазора в клапанном механизме или прогорания клапана.Закоксовывание поршневых колец в канавках поршня способствует интенсивному выходу газа в картер, что может привести к увеличению давления картерных газов и разбрызгиванию масла через отверстие для щупа. В этом случае в каждый цилиндр заливают моторное масло по 20-25 см3 и повторяют замеры компрессии. Повышение давления свидетельствует о негерметичности цилиндро-поршневой группы.

Неисправная прокладка головки и утечка в клапанном механизме могут быть обнаружены с помощью пневмотестера, пропустив сжатый воздух в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.Утечка воздуха в соседний цилиндр указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров или ослабление гаек или болтов головки блока цилиндров. Неисправную прокладку ГБЦ также можно обнаружить по попаданию охлаждающей жидкости в поддон. В этом случае будет происходить постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременно повышение уровня масла в поддоне. При этом масло приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха через карбюратор свидетельствует о неисправности впускного клапана, а через глушитель — выпускного клапана.Обнаруженные неисправности устраняются.

Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя с исправными прокладками головки и клапанами является износ цилиндро-поршневой группы. Степень износа цилиндро-поршневой группы, а значит, и ее техническое состояние, определяется без разборки двигателя приборами и пневмотестером. Принцип работы приборов основан на измерении утечки воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверка выполняется на прогретом двигателе.Выкрутите свечи, установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал тормозится от проворачивания за счет включения передачи и установки автомобиля на стояночный тормоз … Прижмите испытательный наконечник устройства к свечному отверстию первого цилиндра, откройте клапан подачи воздуха и определите утечку воздуха в соответствии с показания стрелки манометра на приборе. Поворачивая коленчатый вал, аналогично проверяют и другие цилиндры в соответствии с порядком их работы.Утечка воздуха не должна превышать 28% при исправных клапанах и прокладке головки.


В случае стуков и шумов, не характерных для работы двигателя, прослушайте двигатель с помощью мембраны или электронного стетоскопа. Штанга стетоскопа устанавливается перпендикулярно поверхности двигателя в том месте, где слышны стуки и шумы.

Состояние поршня и поршневого пальца определяется по резкому изменению частоты вращения коленчатого вала, прислушиваясь к стенкам блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям.Стук поршневого пальца отчетливый и резкий, исчезает при выключении цилиндра. При износе сопряжения поршневое кольцо — в канавке поршня в нижней мертвой точке при средней частоте вращения коленчатого вала слышен легкий щелчок. Изношенные поршни издают щелчок, дребезжание, приглушенный звук при работающем двигателе, который уменьшается по мере прогрева.

Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами сопровождаются глухим металлическим звуком низкого тона с частотой, возрастающей с увеличением частоты вращения коленчатого вала.Слышен стук в нижней части блока цилиндров по оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Причиной этого стука также может быть слишком раннее зажигание. Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более резкого тона с неравномерными интервалами, особенно заметного при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата педаль сцепления или нет. Величина осевого зазора определяется холостым двигателем по перемещению переднего конца коленчатого вала при нажатии и отпускании педали сцепления и сравнивается с данными из таблицы.

При износе шатунные подшипники также создают стук в области оси коленчатого вала, но меньше или больше на величину радиуса кривошипа и когда поршень находится в верхней или нижней мертвой точке. При этом слышен более резкий и звонкий стук меньшей силы по сравнению со стуком коренных подшипников. Детонация исчезает в каждом из цилиндров при выключении соответствующей свечи зажигания.

Признаком износа коренных и шатунных подшипников также является падение давления масла в системе смазки двигателя ниже нормы.Давление масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.

Двигатели с указанными неисправностями отправлены в ремонт.

Тормозная жидкость, как и другие смазочные материалы, требует периодической замены. Это связано с потерей качеств, они теряются в процессе эксплуатации. Итак, процесс замены тормозной жидкости на Шевроле Лачетти довольно прост.

Видео

Видео расскажет, как быстро и правильно поменять тормозную жидкость в автомобиле, а также расскажет о нюансах и хитростях процесса

Процесс замены

Процесс замены тормозной жидкости в тормозной системе довольно прост.Для проведения работ вам понадобится еще пара ножек, ключ на 10 и шприц-груша. Замена жидкости во всех четырех цилиндрах может занять от 30 минут до 1 часа, в зависимости от того, насколько автомобилист осведомлен о технике выполнения этих работ.

Производим замену тормозной жидкости в автомобиле Шевроле Лачетти.

Итак, замена жидкости предусматривает еще и прокачку тормозной системы, поэтому мы рассмотрим сразу два вопроса в одной теме. Последовательность действий, направленных на замену тормозной жидкости в Шевроле Лачетти вне зависимости от года выпуска и модели кузова:

1. Каждому «пожарному» рекомендуется демонтировать минусовую клемму с АКБ.

   Отверните крышку бачка с тормозной жидкостью.

2. С помощью груши откачиваем старую жидкость из бачка.

   Тормозную жидкость откачиваем шприцем, но не всю, желательно оставить немного внизу, чтобы не проветривать систему.

3. После этого заливаем новую жидкость в бачок, и приступаем к прокачке тормозной системы.

   Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.

4. Так как контуры тормозной системы расположены по диагонали, схема прокачки следующая:

   Спускаемся вниз и снимаем колесо.

5. Задний левый.
6. Передний правый.
7. Задний правый.
8. Передний левый.
9. Теперь необходимо очистить штуцер для удаления воздуха из тормозной системы от грязи и других нежелательных предметов. Затем снимите резиновую защитную крышку фитинга.

   Снимаем резиновую защитную крышку. Надеваем на штуцер подкачки шланг для слива тормозной жидкости.

10. Внимание! Не очищайте фитинг металлической щеткой и т.п., чтобы не повредить колпачок.Лучше всего использовать влажную ткань.
11. Берем ключ на 10 и ослабляем штуцер.

12. Надеваем на штуцер трубку, а другой конец отправляем в емкость, куда будет вытекать старая тормозная жидкость.

    Сливаем жидкость вместе с пузырьками воздуха в заранее подготовленную емкость и затягиваем штуцер подкачки.

13. Качаем педаль тормоза 3-4 раза с интервалом 1-2 секунды. В этом случае вместе с жидкостью может улетучиться воздух. После прокачки затяните штуцер, а затем отпустите.Так делаем несколько раз, пока из контура не выйдет старая жидкость.

    При сливе жидкости обращайте внимание на цвет и дайте ей стечь, пока не выйдет чистая тормозная жидкость. Таким образом прокачиваем все колеса. Затем снимаем шланг, ставим колесо обратно.

14. Важно! В процессе стоит следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если уровень жидкости опускается ниже минимальной отметки, есть вероятность «проветривания» системы.

    Далее проверяем уровень тормозной жидкости в бачке, при необходимости доливаем до отметки MAX.И переходим к другому колесу, по схеме прокачки.

15. Проделаем эту процедуру с каждым цилиндром.

    После завершения процедуры прокачки и заправки TJ на всех колесах еще раз проверьте уровень в бачке (при необходимости долейте). Затем закручиваем крышку на бачке с тормозной жидкостью. Замена завершена.

После работы необходимо затянуть штуцер и надеть резиновый защитный колпачок.

Выбор жидкости

Помимо оригинальной тормозной жидкости, в Шевроле Лачетти также можно залить отечественную ДотРос-4.Он имеет меньшую стоимость и немного хуже по составу, но для того пробега, на который его рекомендуется заливать, для тормозной системы терпимо.

Согласно инструкции по эксплуатации и ремонту Шевроле Лачетти, выданной производителем, заменять тормозную жидкость стоит каждые 30 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в мороз или дождь, жидкость следует менять каждые 20000 км.

Существует много споров о том, сколько жидкости необходимо для полной замены тормозной системы.Согласно мануалам завода GM в оба контура уходит 0,5 литра тормозной жидкости. При замене часть смазки теряется, поэтому на всякий случай рекомендуется взять 1 литр.

Заключение

Заменить тормозную жидкость в Шевроле Лачетти с одной стороны несложно, особенно для тех, кто уже проводил такой процесс. Новичку эта процедура может показаться достаточно сложной для понимания, а тем более для выполнения, поэтому в этом случае рекомендуется обратиться в автосервис.

Внимание! При эксплуатации автомобиля с прицепом и частом движении по горным дорогам тормозную жидкость необходимо менять каждые 15000 км.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Выкачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Залейте новую жидкость в бак.

Прокачивать гидроприводы тормозной системы и сцепления необходимо до тех пор, пока новая жидкость (легче старой) не начнет вытекать из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

Замена гидравлической жидкости тормозной системы

Производим прокачку для замены жидкости при выключенном двигателе сначала по одному контуру, а затем по другому в следующей последовательности:

• тормоз правого заднего колеса
• тормоз левого переднего колеса
• тормоз левого заднего колеса
• тормозной механизм правого переднего колеса.
Перед прокачкой проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидросистемы тормозов и сцепления.При необходимости долейте жидкость.

Прокачку тормозов проводим с помощником.

Чистим штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

Снимите защитный колпачок с фитинга.

Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза 1–2 раза до упора и удерживать ее нажатой.

С помощью гаечного ключа на 10 отверните спускной ниппель на 1 / 2–3 / 4 оборота.

В этом случае жидкость потечет из шланга, и педаль тормоза должна быть нажата до упора.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, оборачиваем штуцер, и только после этого помощник может отпустить педаль.

Эту операцию повторяем до тех пор, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Снимаем шланг, насухо протираем подкачивающий штуцер и надеваем защитный колпачок.

Снимите защитный колпачок с штуцера для прокачки тормозов левого переднего колеса.

Надеваем на штуцер шланг, а его свободный конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса, откручивая штуцер прокачки ключом на «10».

Аналогично прокачиваем тормоза другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать жидкость.

Замена жидкости сцепления

Работы проводим с помощником.

Перед прокачкой проверьте уровень жидкости в бачке на главном тормозном цилиндре.При необходимости долейте рабочую жидкость.

Снимите защитный колпачок с выпускного штуцера.

Используя гаечный ключ на 10, ослабьте затяжку спускного фитинга, удерживая переходник трубки гаечным ключом на 19.

Надеваем на штуцер прозрачный шланг, другой конец шланга опускаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью, так, чтобы свободный конец шланга погрузился в жидкость.

Емкость желательно устанавливать ниже уровня штуцера.

Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает ее.

При нажатой педали сцепления отверните выпускной штуцер на 1 / 2–3 / 4 оборота. Это выталкивает жидкость в контейнер. Удерживая педаль нажатой, заверните штуцер и повторяйте эту операцию, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Снимите шланг и наденьте защитный колпачок на фитинг.

Прокачав гидроприводы тормозов и сцепления, доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Есть еще более простой вариант замены тормозной жидкости. Этот метод не требует присутствия помощника. При таком способе желательно определенное количество тормозной жидкости (не менее 1 литра).

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечиваем свободный проход между бачком тормозной жидкости в моторном отсеке и тормозными цилиндрами всех колес.

Откачиваем тормозную жидкость из бачка резиновой грушей или шприцем. Добавьте новую жидкость к верхнему краю.Чтобы ускорить процесс (чтобы выпустить жидкость сразу из всех цилиндров), желательно подобрать четыре отрезка трубок, которые плотно прилегают к штуцерам для отвода воздуха всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Откручиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убедитесь, что жидкость прошла через все четыре трубки. Контролируем уменьшение жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и сразу доливаем бачок.Наблюдаем повышение уровня жидкости в баллонах, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.

Необходимо несколько раз перейти из положения наблюдения за истечением жидкости из штуцеров тормозных цилиндров в положение, где можно проверить и пополнить уровень жидкости в бачке, расположенном на тормозном цилиндре, чтобы предотвратить слив воды из резервуара.

Обычно уровень повышается быстрее всего в бутылке, в которую опускается шланг от переднего левого тормозного цилиндра.Как только в баллоне переднего левого колеса будет около 200 мл жидкости, заверните и затяните штуцер этого баллона. Далее ждем такого же результата для цилиндра переднего правого колеса и тоже заворачиваем его насосный штуцер. Процесс можно завершить после того, как через штуцер каждого заднего колеса вытечет 200-250 мл жидкости.

Следим за герметичностью всех фитингов. Надеваем защитные колпачки. Уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

510017410 Концентрический подшипник сцепления рабочего цилиндра для Шевроле Лачетти 2005, ОЕМНомер: 510017410, Применение: Шевроле

Заявка: Chevrolet

OEM-номер / Модель: 510017410

Тип рынка: После продажи

Упаковка: Картонная упаковка

Образцы: Плата

Цена образца (долл. США): 20

Максимальная производственная мощность: 100000 шт.

Доставка Время: в течение 3-5 дней

Место происхождения: Китай

Коэффициент экспорта: 81% — 90%

Цена за единицу: 1 доллар США.1

Условия цены: EXW

Порт доставки: Тяньцзинь

Другие условия цены: FOB, CIF, CNF, FCA, CIP

Минимальный заказ: 1 комплект / комплект

Атрибут продукта:

Диаметр: 25 мм

Позиция: Передняя

Длина: 35 мм

Гарантия: 100000 км

Заявка:

Chevrolet

Описание продукции:

510017410 концентрический подшипник сцепления рабочего цилиндра для Chevrolet Lacetti 2005

Подробности:

Тип	Подшипник выключения сцепления
Марка автомобиля	Шевроле
OE NO.	510017410
Место происхождения	Цзянсу, Китай (материк)
Бренд	WUNT
Номер модели	510017410
OEM:	510017410

---




* Моя компания является профессиональным производителем и поставщиком запчастей aoto, особенно запчастей для грузовиков VOLVO, BENZ, SCANIA, DAF, MAN.

1. центральный рабочий цилиндр 510017410 для Chevrolet
2.OEM: 510017410
3. для использования Chevrolet

.