Как проверить ДМРВ ВАЗ 2110
В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести народным методом проверку датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на автомобиле ВАЗ 2110.
Процедура очень простая, вполне справиться новичку. Понадобится мультиметр и парочка металлических булавок. Если у вас также результаты проверки расходомера воздуха покажут что он функционирует неправильно, то чистка ему вряд ли уже поможет — ДМРВ придется заменить.
1
2
В мультиметр втыкаем провода + и –. Ставим напряжение на 20В.
3Берём 2 булавки и втыкаем их в провода ДМРВ, одну на желтый провод, а вторую на массу, зеленый провод.
В булавки втыкаем минусовой и плюсовой провод. Плюс желтый, минус зеленый.
5
Включаем зажигание и мультиметр делает замер. Результат напряжение 1.05В.В некоторые статьях замеряют напряжение немного другим способом, не совсем точным.
Плюсовой провод вставляли также в желтый провод.
6
А вот минусовой, на массу кузова. Мы его втыкаем между пружинами замка капота.
Результат немного поменялся, мультиметр показал 1.06В.
Если датчик полностью живой, то замер должен колебаться от 0.99 до 1.00.
Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка – Taxi Bolt
ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.Что такое ДМРВ?
Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.
В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.
При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.
ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.
Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха.
Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.
None
Как работает ДМРВ?
Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.
Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.
Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь – это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ.
Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.
ДМРВ ВАЗ – признаки неисправности и диагностика
При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).
Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.
Способы диагностики ДМРВ
Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.
Первый способ – отключение датчика
Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик.
Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.
А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине.
Второй способ – с помощью мультиметра
Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.
Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжениеЕсли показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.
Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110
Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.
Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.
Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10.
Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.
Основные симптомы
Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности.
Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика.
Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.
Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.
Очистка датчика
Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.
К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья».
Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10».
Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.
Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости.
Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.
Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.
После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.
Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.
Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.
Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.
Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.
Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.
Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник
Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга. Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:
- как располагается коленчатый вал;
- какова скорость вращения;
- сколько воздуха поступает в цилиндры;
- какой его объем содержится в отработанном газе;
- где находится дроссельная заслонка.
За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.
Виды датчиков массового расхода воздуха
Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.
ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:
- В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
- Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
- Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.
Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110
Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.
Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:
- Загорается сигнал Check engine.
- Увеличивается количество используемого бензина.
- Падает мощность.
- Снижается возможность набирать скорость.
- Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
- Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.
Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.
Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110
Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:
- Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
- Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
- Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.
При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.
Проверка исправности ДМРВ мультиметром
Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.
Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:
- желтый – обозначает вход сигнала в установку;
- серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
- зеленый – определяет выход заземления;
- розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.
Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика. Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:
- Включите зажигание, но двигатель не заводите.
- Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
- Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
- Далее снимите с мультиметра показания.
Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:
- от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
- от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
- от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
- от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
- более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.
Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ ВАЗ 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.
ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.
Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).
Возможные неисправности датчика
Неисправностей устройства может быть несколько:
- датчик забился грязью;
- механическое повреждение устройства;
- отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.
Основные симптомы выхода из строя контроллера:
- На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
- Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
- Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
- Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
- Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
- При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).
Проверка регулятора на работоспособность
Есть несколько вариантов диагностики устройства. Для проверки ДМРВ при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:
- Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
- После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
- Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.
Подключение мультиметра для диагностики
Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите штекер питания от контроллера, запустите двигатель авто — вам нужно проехаться. Если вы заметили, что при отключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.
Способы устранения поломок
Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:
- Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
- Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
- После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
- Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.
Фотогалерея «Очистка ДМРВ»
1. Демонтируйте и разберите ДМРВ. 2. Произведите его очистку специальным средством.
Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»
Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).
Загрузка …
Была ли эта статья полезна? Статья была полезнаПожалуйста, поделитесьинформацией с друзьями
Источники:
Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ мультиметром — датчик массового расхода воздуха. | Серёга с СТО
Сегодня я расскажу как проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, 2111, 2112 принципе разницы особой нет по этому датчику на любом автомобиле. Пожалуй единственным отличием может быть разница в подключении проводов. По этому нужно сразу гуглить о том, какие провода за что отвечают на вашем датчике, но если у вас автомобиль ВАЗ тогда эта статья специально для вас читайте и проверяйте своё авто.
Где расположен датчик ДМРВ ВАЗ?Если вы не знаете где расположен у вас ДМРВ то читаем внимательно текст. На любом автомобиле будь то ВАЗ серии 2110, 2111, 2112 или любой другой марки место установки датчика массового расхода воздуха ДМРВ одно и тоже. Производитель ставит этот датчик после воздушного фильтра. Обнаружив провода идущее к датчику установленному после воздушного фильтра в 99% это будет ДМРВ. Владельца АвтоВАЗа смотрим на фото ниже.
Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВКак проверить датчик ДМРВ ВАЗ?Перед тем как начать проверку датчика тем же мультимитром следует выполнить визуальный осмотр не только самого датчика и места его установки но и прилегающие патрубки, воздуховод на наличие постороннего мусора.
Проверка датчика визуальный осмотр ДМРВС чего начать визуальный осмотр? Достаточно ославить хомут патрубка на воздушный фильтр и скинуть его после чего у вас появиться возможность заглянуть во внутрь и оценить состояние датчика.
Осмотр датчика массового расхода воздухаВ моём случаи и сам датчик и пластмассовая труба воздухозаборника в хорошем состоянии иметься тончайший слой пыли, но это не критично. Если у вас ситуация иная и есть грязь, масло и другой мусор то лучше снять и сам датчик и пластмассовый воздухозаборник что бы промыть и прочистить его. Кстати для очистки ДМРВ продаться специальные средства. Так как ДМРВ очень чувствительный датчик то даже небольшие посторонние предметы могут исказить и изменить его показания.
Как проверить ДМРВ мультиметром?Что бы проверить датчик массового расхода воздуха ДМРВ мультиметром нужно точно знать какие провода, за что отвечают, если у вас другая машина отличная от автомобилей семейства ВАЗ 2110, 2111, 2112 то поищите схему электропитания датчика. Ну а если вы владелец АвтоВАЗа то смотрим на фото ниже.
Провода для ДМРВИ так нам потребуются зелёный провод это земля и жёлтый провод выход сигнала с датчика. Что бы протестировать датчик подкачаем мультиметр к проводам зелёный и жёлтый. Не обязательно как-то зачищать провода можно просто воткнуть щупы в клемму и замерить напряжение.
ДМРВ Полностью рабочий: 0,996 – 1,01 Вольт;
ДМРВ рабочий, но уже работал: 1,01 – 1,02 Вольт;
ДМРВ старенький: 1,02 – 1,03 Вольт;
ДМРВ доживает свой век и скоро нужно будет менять: 1-03 – 1,04 Вольт;
ДМРВ практически дохлый: 1,04 – 1,05 Вольт;
ДМРВ необходимо заменить: 1,05 Вольт и выше.
Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочийК чему приводит поломка ДМРВ
Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к следующим проявлением работы автомобиля.
- Не заводиться двигатель (это очень редко и на ВАЗовских автомобилях ДМРВ не способен так сильно повлиять на работу двигателя, более того если отключить его совсем то бортовой компьютер выставит значение по умолчанию)
- Изменения работы на холостых оборотах они могут увеличиться или наоборот уменьшиться
- Увеличение расхода топлива при снижении динамики разгоны. (неверные
показания с ДМРВ мешают правильному приготовлению топливно-воздушной смеси). - Самый яркий сигнал неисправности это загорания индикатора Check Engine на приборной панели.
Вообщем следите за техническим состоянием вашего автомобиля и вовремя проводите все возможные плановые работы по предотвращению поломок двигателя включая своевременной замены масла, фильтра.
Спасибо за внимание пока, пока!
Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить
Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.
Оглавление
Как проверить
Сколько стоит
Как проверить
Способ №1: Отключить ДМРВ.
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !
Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.
Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
Сколько стоит
100 уе от бош
Проверка дмрв мультиметром 406
01.03.2021 14 871 ГАЗ Газель
Автор:Иван Баранов
Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.
[ Скрыть]
Характеристика и особенности ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.
Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.
ДМРВ для автомобиля Газель
Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.
Принцип работы ДМРВ
Большинство датчиков массового расхода воздуха имеют две высокочувствительные нагревательные нити (терморезисторы). Нити изготавливаются из платины или вольфрама, и на них подается электрический ток для нагрева до определенной температуры.
Одна нить сенсора располагается непосредственно в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экраном от прямого воздушного потока. При работе двигателя, поток воздуха проходящий через датчик, охлаждает открытую нить сильнее. В результате чего между терморезисторами возникает разница температур, и для открытой нити, чтобы восстановить необходимую температуру – требуется большее количество тока.
Учитывая интенсивность охлаждения терморезистора и разницу показаний между нитями – электронный блок управления (ЭБУ) производит расчет количества воздуха поступающего во впускной тракт, и определяет необходимое количество топлива для стабильной работы двигателя. Во многих ДМРВ дополнительно встроен датчик температуры воздуха, поступающего во впускной тракт, который позволяет снимать более точные показания.
В некоторых датчиках ДМРВ вместо высокочувствительных нитей, используется либо керамический нагревательный элемент с напылением, либо полупроводниковая пленка. Но принцип работы датчика при этом остаётся прежним.
Где находится ДМРВ?
Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.
Возможные неисправности контроллера и способы их устранения
В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:
- Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
- Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
- Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
- Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).
Признаки неисправности датчика расхода воздуха
Если ДМРВ начинает выдавать некорректные данные, то происходит сбой в системе подготовки топливно-воздушной смеси, нарушаются пропорции топлива и воздуха. Отсюда вытекают следующие симптомы неисправности:
- Нестабильные обороты холостого хода
- Нарушение плавности хода автомобиля
- Затрудненный или невозможный запуск двигателя
- Ощутимое ухудшение динамики автомобиля
- Увеличение расхода топлива
- Не гаснет желтая лампа «Check Engine» на панели приборов
Лампочка «проверь двигатель» на панели приборов
Если на панели приборов постоянно горит лампа «Check Engine», то самым простым способ проверки, при наличии диагностического прибора, является считывание кодов ошибок, которые позволят точно определить проблему. Одной из самых частых ошибок ДМРВ является ошибка р0100. Расшифровки диагностических кодов можно найти в технической литературе к конкретному автомобилю.
Ни один из вышеперечисленных симптомов не являются стопроцентной гарантией, что вышел из строя именно ДМРВ. Виновниками могут оказаться и другие системы автомобиля. Но все эти симптомы в совокупности, или каждый по отдельности дают повод проверять расходомер на работоспособность.
Проверка регулятора на работоспособность
Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:
- Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
- С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
- Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
- Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
- Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
- Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.
Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»
Описание датчика кислорода
Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.
Инструкция, как проверить и отремонтировать ДМРВ и лямбда-зонд на Газели
Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.
Возможные неисправности контроллера
О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:
- Р0131, Р0132. Эти ошибки говорят и слишком низком или очень высоком уровне сигнала с датчика кислорода.
- Р0134. Блок управления не зафиксировал активность лямбда-зонда.
- Р0135. Такая ошибка может свидетельствовать об обрыве электроцепи подключения датчика, а также возможном замыкании на питание либо землю.
- Р0133. Слишком медленный отклик контроллера.
- Р0137, Р0138. Очень низкий или высокий сигнал со второго лямбда-зонда.
- Р0141. Неисправность также касается второго кислородного датчика, в данном случае речь идет об обрыве цепи либо замыкании (автор видео — канал Lty D).
Проверка регулятора на работоспособность
Диагностика кислородного датчика осуществляется так:
- Сначала устройство нужно осмотреть. Если визуальная диагностика позволила определить дефекты девайса, то скорей всего, именно повреждения стали причиной его выхода из строя. Если это так, то устройство меняется.
- Если ошибка показала обрыв цепи, то необходимо попытаться найти обрыв в проводке или повреждение электроцепи.
- Отсоедините устройство от разъема питания, выполните визуальную проверку обоих штекеров — самого датчика и цепи подключения. Если на разъемах имеются следы ржавчины или отложений, окислений, то их можно попытаться зачистить. В том случае, если следы сильные и не отчищаются или при зачистке вы повредили контакты, то их следует заменить.
- Если эти шаги не помогли вам выявить проблем, то для дальнейших действий вам потребуется тестер. Приготовьте мультиметр, подключите обратно датчик, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, после чего заглушите.
- Затем кислородный контроллер нужно будет опять отключить от разъема, после чего он соединятся с тестером.
- Двигатель автомобиля опять запускается, теперь вам нужно сесть на место водителя и нажать на газ, чтобы увеличить обороты. Обороты должны держаться в районе 2500 в минуту.
- Посмотрите на экран мультиметра — если значение приблизилось к 0.9 Вт, это говорит о том, что лямбда-зонд в исправном состоянии, он не требует замены. В том случае, если показания не поднялись выше 0.8 Вт, это свидетельствует о необходимости замены регулятора. Тогда вам остается только демонтировать его и заменить на новый.
Что такое ДМРВ?
ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.
Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.
После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.
Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.
Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха
Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:
- увеличился расход топлива;
- двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
- не заводится мотор;
- горит «чек» на дисплее бортового компьютера.
Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.
Как проверить датчик ДМРВ
Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:
В движении
Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.
Мультиметром
Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).
Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996. 1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.
Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео
Визуально
Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.
Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»
Нюансы, которые следует учитывать при проверке лямбда-зонда, описаны на видео ниже (автор ролика — канал AndRamons).
Датчик массового расхода воздуха ГАЗ, УАЗ с дв. ЗМЗ 406.
Датчик температуры для а/м газ 3110 волга, 3302 газель.
Датчик ДМРВ ГАЗель, Волга, Соболь, дв 406, УАЗ Patriot;.
CARGEN AX506 колодка газ, уаз датчика массового расхода.
ДМРВ ГАЗ дв.406 Cartronic HFM 62C/11 (20.3855)
Расходомер воздуха gaz gazel sobol volga 2.3 2. Bosch 0.
Что такое дмрв, где находится, как работает и можно ли ездить без него
Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.
Устройство и принцип работы ДМРВ
Движущихся частей в датчике массового расхода воздуха нет. Благодаря этому повышается срок его службы. Принцип его работы следующий. Чувствительным элементом первых датчиков, разработанных формой Bosch, является платиновая проволока или никелевая сетка. К элементу подводится электрический ток, который нагревает его. Если система проволочная, то термоэлемент будет нагреваться до температуры на 100 градусов выше температуры входящего воздуха, температура сетки из никеля на 75 градусов выше температуры входящего воздуха.
Входящий поток воздуха охлаждает чувствительный элемент, следовательно, для поддержания его температуры необходим больший ток. По тому, насколько увеличился ток, блок управления двигателем определяет, какое количество воздуха поступает в двигатель. Некоторые ДМРВ выдавали частотные выходные сигналы, т.е. у них изменяемой величиной была частота выходных импульсов. Такие датчики массового расхода воздуха применялись в двигателях автомобилей ВАЗ, оснащенных контроллером «Январь-4.1».
Современные ДМРВ, устанавливаемые, в том числе на автомобили ВАЗ, имеют более сложное устройство. Вместо проволоки или сетки, в качестве чувствительного элемента они имеют тонкую пленку, на которой размещены температурные датчики и нагревательный элемент. Принцип работы ДМРВ автомобилей ВАЗ немного другой. В центре пленки находится зона подогрева, степень ее нагрева контролируют термодатчики. По обе стороны пленки расположены два дополнительных термодатчика, т.е. один находится прямо на пути воздушного потока, а второй скрыт за пленкой. Когда автомобиль стоит на месте, температура обоих датчиков одинакова, при движении первый датчик охлаждается входящим потоком воздуха, а второй имеет практически неизменную температуру. Разница температур термодатчиков прямо пропорционально зависит от массы всасываемого воздуха.
Конструкция ДМРВ
Автолюбители именуют датчик ДМРВ расходомером, в специальной литературе он обозначен, как волюметр. Внутри этого электронного прибора фактически измеряется, не объем воздуха, сквозь него проходящего, а его масса в единицу времени, причем, сжатого.
Поскольку закон Ома знаком каждому выпускнику школы, устройство ДМРВ понятно для 100% автолюбителей:
- прибор является аналогом анемометра, измеряющего скорость потока;
- внутри трубчатого корпуса с воздушным дефлектором и сетчатым металлическим экраном на входе перпендикулярно потоку вставлен сам датчик с разъемом, выходящим наружу;
- внутрь датчика на нить или пленку подаем ток 500 – 1200 мкА, снимаем величину напряжения 0 – 1 В при обратном потоке или 1 – 5 В в обычном режиме;
- при прохождении тока элемент разогревается, увеличивается его сопротивление (500 – 700 Ом), соответственно изменяется напряжение;
- воздушный поток охлаждает провод, сопротивление уменьшается, напряжение увеличивается.
Рис. 4 Конструкция нитяного ДМРВ
Производится подключение ДМРВ по нижеприведенной схеме:
- зеленый – на массу;
- бело-серый – напряжение на выходе;
- желтый – сигнал входной;
- темный – сигнал выходной.
Рис. 5 Схема подключения ДМРВ
В пленочный ДМРВ встроен платиновый резистор на керамической пластине. В нитяном датчике сопротивление изготовлено из сплава иридия и платины. Первые модели ВАЗ комплектовались датчики, контролировавшие расход по частоте выходного сигнала. В настоящее время на отечественных машинах и иномарках стоят ДМРВ, определяющие расход по напряжению.
Рис. 6 Пленочный ДМРВ
Для повышения функционала в работающем датчике используется два термозависимых элемента. Поскольку разница температуры воздуха может вносить в показания прибора ошибку, второй нитяной элемент ее компенсирует, измеряя температуру среды. Общим для всех приборов является наличие регулировочного винта, которым своими руками корректируется СО. Отличаются конструкции разных производителей следующими деталями:
- толщина нити – 0,07 – 1 мм;
- способ крепления термозависимого элемента – лазерная сварка, зацепление петлей на упругом подвесе;
- геометрия нити – V-образная либо П-образная;
- конструкция стойки – квадратная исключает ошибку при повороте элемента вокруг оси.
Это интересно: Устройство и принцип работы гидротрансформатора
Рис. 7 Немецкий датчик и российский аналог
Кроме этих отличий следует учесть факторы:
- нитяные приборы начала выпускать компания Бош и Дженерал Моторс, затем появились взаимозаменяемые аналоги завода АПЗ и АОКБ Импульс;
- внедрила пленочный ДМРВ Сименс, его скопировал Калужский НПП АВТЭЛ;
- нить разогревается до 140 – 170 градусов, пленка до 100 градусов;
- точность измерения пленочных модификаций ниже – 4%, нитяных выше – 1%;
- между собой приборы взаимозаменяемые, но только вместе с пучком проводов, так как распиновка провода не совпадает.
Рис. 8 Разъем датчика
В настоящее время нитяные датчики сняты с производства в Европе по ряду причин:
- низкий уровень технологичности производства нити;
- наличие корректирующих лямбда-зондов;
- автоматическая тарировка пленок на продувочых установках.
Другими словами, производители пожертвовали быстродействием и высокой точностью ради значительного снижения себестоимости пленочных ДМРВ.
Внимание: Для пленочных датчиков принята схема подключения к контроллеру МИКАС-7.1 исполнения 241.3763-31. Эксплуатируются нитевые датчики ДМРВ МИКАС-5.4 и МИКАС-7.1 (исполнение 241.3763-01).
Существует датчик ДМРВ М отечественного производства с защитой от «переплюсовки», КЗ и кондуктивных помех.
Рис. 9 Модификация ДМРВ М
В нитяные датчики по умолчанию заложен принцип самоочищения термозависимого элемента. После остановки двигателя ЭБУ самостоятельно подает на нить ток для разогрева до 1000 градусов в течение 1 секунды. Налипшая грязь при этом полностью выгорает.
Какой ДМРВ лучше
Каждый датчик имеет свои достоинства и недостатки, поэтому однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Проволочный датчик массового расхода воздуха обладает высокой надежностью. Это его основное достоинство, способное перекрыть все недостатки, в числе которых более низкая точность измерений, по сравнению с пленочным ДМРВ, и невозможность зарегистрировать обратный поток воздуха.
Пленочный датчик, который устанавливается на современные двигатели ВАЗ, благодаря наличию двух термодатчиков, способен зарегистрировать обратный воздушный поток (если температура второго датчика ниже, чем первого), кроме того, точность его измерений очень высока. Главный недостаток датчика – он боится грязи и влаги, поэтому если автовладелец желает бесперебойной работы датчика, ему необходимо тщательно следить за состоянием воздушного фильтра.
Возможные причины неисправности ДМРВ
Горит Check Engine
Главная причина поломки датчика воздуха – это загрязнение платинового элемента частицами мусора, прошедшими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов проводов, подходящих к устройству. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах в гофрированном шланге, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа «CHECK ENGINE», но точно установить ее причину можно только на специализированном СТО.
Можно ли ездить без ДМРВ
Нередко случается, что датчик массового расхода воздуха выходит из строя. Поскольку не для каждого автомобиля его можно запросто пойти и купить, многие автовладельцы задаются вопросом: «А можно ли ездить без ДМРВ?»
Если отключить ДМРВ, блок управления переходит в аварийный режим работы. Топливно-воздушная смесь готовится в зависимости от положения дроссельной заслонки, в результате возрастает расход горючего, а частота вращения коленвала не опускается ниже 1500 об./мин.
Кстати, таким способом можно проверить исправность датчика. Если машина при его отключении становится резвее, значит, ДМРВ неисправен.
Признаки неисправности ДМРВ
Засор сетки перед ДМРВ
Неисправность ДМРВ проявляется в следующих симптомах:
- Сигнализация об ошибке «Check Engine».
- Ухудшение динамики разгона авто.
- Повышенный расход горючего.
- Падение мощности двигателя.
- Плохой запуск двигателя на горячую.
Искажение показаний датчика расхода воздуха заставляет двигатель работать на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная эксплуатация силового агрегата в таком режиме ведет к расплавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны послужить следующие признаки:
- Перегретая атмосфера под капотом из-за раскаленного выпускного коллектора.
- Снижение приемистости и тяги двигателя вместе с увеличением на 10-15% расхода бензина.
- Провалы во время старта или ускорения сменяются нормальной работой. При этом свечи должны быть заменены на заведомо рабочие.
Взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ
Некоторые владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, что будет, если установить другой ДМРВ взамен штатного, и насколько безопасно такое усовершенствование.
Датчики массового расхода воздуха разрабатываются под определенный двигатель, и имеют разные выходные напряжения при одинаковом воздушном потоке. Поэтому, если установить не тот датчик, который нужен, ЭБУ не сможет правильно интерпретировать его показания. Результатом будет, как минимум, увеличение расхода топлива, как максимум – мотор просто не будет работать.
Все же при крайней необходимости, если штатный датчик нигде не удается найти, можно «перепрошить» под параметры ДМРВ, предназначенного для другого двигателя ВАЗ. Однако делать это следует крайне осторожно, поскольку велика вероятность полностью вывести ЭБУ из строя.
Что еще стоит почитать
Насос топливный электрический
Электрический ручной тормоз
Тормозная система ваз 21099
Через сколько менять воздушный фильтр
Проверка дмрв
Как проверить расходомер воздуха
Процесс проверки расходомера воздуха несложен, и его можно выполнить несколькими методами. Рассмотрим их детальнее.
Отключение датчика
Самый простой метод — это отключение расходомера. Для этого необходимо при отключенном двигателе отсоединить питающий провод, подходящий к датчику (как правило, красно-черный). После этого запустить двигатель и проехаться на машине. Если на приборной панели засветилась контрольная лампа Check Engine, холостые обороты превысили 1500 об/мин, а динамика машины улучшилась, значит, с большой долей вероятности можно утверждать, что ваш ДМРВ неисправен. Однако рекомендуем вам выполнить дополнительную диагностику.
Проверка с помощью сканера
Еще один метод диагностики — с помощью специального сканера выявления ошибок в системах автомобиля. В настоящее время существует большое разнообразие таких устройств. Более профессиональные модели используются на СТО или в сервисных центрах. Однако для рядового автовладельца есть более простое решение.
Оно заключается в установке специального программного обеспечения на смартфон или планшет с операционной системой Android. С помощью кабеля и адаптера гаджет подключается к ЭБУ автомобиля, а упомянутая программа позволяет получить информацию о коде ошибок. Чтобы их расшифровать необходимо воспользоваться справочной литературой.
Популярные адаптеры:
Адаптер ELM327
- K-Line 409.1;
- ELM327;
- OP-COM.
Что касается программного обеспечения, то чаще всего автовладельцы пользуются следующим ПО:
- Torque Pro;
- OBD Авто Доктор;
- ScanMaster Lite;
- BMWhat.
Коды наиболее распространенных ошибок:
- P0100 — цепь датчика массового или объемного расхода воздуха;
- P0102 — низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха;
- P0103 — высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха.
С помощью перечисленных аппаратных и программных средств вы сможете не только выполнить поиск ошибки расходомера воздуха, но и провести дополнительные настройки для установленного датчика или других узлов автомобиля.
Проверка расходомера с помощью мультиметра
Проверка ДМРВ мультиметром
Также среди автолюбителей популярен способ проверки расходомера с помощью мультиметра. Поскольку в нашей стране наиболее популярным является ДМРВ BOSCH, то алгоритм проверки будет описан именно для него:
- Включить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (в английской аббревиатуре — DC). Установить такой верхний предел, чтобы прибор мог определять напряжение до 2 В.
- Запустить двигатель автомобиля и открыть капот.
- Отыскать непосредственно расходомер воздуха. Обычно он находится на корпусе воздушного фильтра или за ним.
- Красный щуп мультиметра необходимо подсоединить к желтому проводу на датчике, а черный — к зеленому.
- Если датчик исправен, то значение напряжения на экране мультиметра не должно превышать 1,05 В. Если же напряжение значительно выше — значит, датчик полностью или частично вышел из строя.
Приводим для вас таблицу, где указано значение полученного напряжения и состояние датчика.
| Значение напряжения, В | Состояние датчика |
| 0,966…1,01 | Значение напряжение на новом ДМРВ |
| 1,01…1,02 | Хорошее состояние датчика |
| 1,02…1,03 | Среднее состояние |
| 1,03…1,04 | Ресурс датчика подходит к концу |
| 1,04…1,05 | Очень плохое состояние |
| Свыше 1,05 | Датчик необходимо срочно заменить |
Визуальный осмотр и чистка расходомера воздуха
Если у вас нет под рукой сканера или соответствующего ПО для диагностики состояния датчика массового расхода воздуха, следует выполнить его визуальный осмотр с целью выявления неисправности расходомера воздуха. Дело в том, что нередки ситуации, когда в его корпус попадает грязь, масло или другие технологические жидкости. Результатом этого становятся погрешности в выдаваемых устройством данных.
Для визуального осмотра первым делом необходимо демонтировать расходомер. В каждой модели машины могут быть свои нюансы, однако в целом же алгоритм будет приблизительно следующим:
- Выключить зажигание автомобиля.
- С помощью гаечного ключа (как правило, на 10) отсоединить воздушный шланг, по которому к нему подходит воздух.
- Отключить от датчика перечисленные в предыдущем пункте провода..
- Аккуратно демонтировать датчик, не потеряв при этом уплотнительное кольцо.
Далее необходимо провести визуальный осмотр. В частности, нужно удостовериться, что все видимые контакты находятся в нормальном состоянии, не оборваны и не окислены. Также проверьте наличие пыли, мусора и технологических жидкостей как внутри корпуса, так и непосредственно на чувствительном элементе. Их наличие может вызвать погрешности в транслируемых показаниях.
Соответственно, при выявлении указанных загрязнений нужно выполнить чистку корпуса и чувствительного элемента. Для этого лучше всего использовать воздушный компрессор и ветошь (за исключением плёночного расходомера, его чистить или продувать сжатым воздухом нельзя).
Процедуру очистки выполняйте аккуратно, чтобы не повредить его внутренние элементы, особенно нити.
Итоги
Напоследок дадим еще несколько советов по поводу того, как продлить срок эксплуатации расходомера воздуха. Во-первых, регулярно меняйте воздушный фильтр. В противном случае датчик будет перегреваться и выдавать некорректные данные. Во-вторых, не допускайте общего перегрева мотора и следите за тем, чтобы система его охлаждения работала в штатном режиме. В-третьих, в случае очистки расходомера воздуха выполняйте эту процедуру аккуратно. К сожалению, большинство современных ДМРВ не подлежат ремонту, поэтому при их полном или частичном выходе из строя нужно производить соответствующую замену.
Место установки
Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.
По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.
Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер
Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.
Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.
Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.
Ремонт ДМРВ
Снятый ДМРВ
Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неправильными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой прибора. Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового устройства достаточно высока.
Жидкость LIQUI MOLY
Для этого используется жидкость в аэрозольном баллончике, применяющаяся для чистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют хомуты крепления, и датчик снимают с трубы воздуховода. Платиновую подложку аккуратно извлекают, отвернув пару винтов «звездочкой». Металлокерамику или тонкую проволочку обрабатывают средством, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество обработок выбирается по собственному усмотрению.
Альтернативной смесью для очистки может выступать раствор спирта и ацетона, который продувают вместе со струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении после разборки датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части, ее замачивают на несколько часов в ацетоне методом прикладывания к поверхности на несколько часов пропитанного тампона. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто работоспособность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.
Делаем правильный выбор
Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:
- Марка;
- Модель авто;
- Год выпуска;
- Двигатель;
- Контроллер.
Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.
Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.
Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.
| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| DC060 | Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью) | РФ |
|
>10 | ||
| intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO |
|
2 | ||
| DC307-ASAM.30587 | Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587 | ASAM |
|
9 | ||
| OBD-BT01 | Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики | Китай |
|
2 | ||
| multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC909 | Съемник-чашка масляного фильтра | Аналог |
|
5 | ||
| multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC303 | Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено | РФ |
|
>10 | ||
| DC304 | Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм | РФ |
|
3 | ||
| multi-vc730 | Бортовой компьютер Multitronics vc730 | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1711 | Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном | РФ |
|
>10 | ||
| DC314 | Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC452-07445 | Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864 | ASAM |
|
1 | ||
| DC691-LA6-V003 | Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana | РФ |
|
5 | ||
| DC1250 | Набор флажковых предохранителей малый (10шт) | Аналог |
|
3 | ||
| PU-4TC-BLACK | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1610 | Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт) | Аналог |
|
>10 | ||
| DC494-8200826850 | Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850 | Оригинал |
|
5 | ||
| DC689 | Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 | РФ |
|
1 | ||
| DC1164-243454838R | Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R | Оригинал |
|
4 | ||
| DC456-8200684863 | Основание антенны 8200684863 оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC190 | Монитор для камеры заднего вида, складной | Китай |
|
1 | ||
| DC313-8200741954 | Ручка поручень потолка Renault оригинал | Оригинал |
|
1 | ||
| DC533-7703072424 | Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424 | Оригинал |
|
7 | ||
| DC1134-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC455-200910477R | Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1466-30539 | Крышка бензобака с замком | ASAM |
|
3 | ||
| DC1195 | Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке | Китай |
|
1 | ||
| DC1751-21121008658 | Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658 | Оригинал |
|
6 | ||
| DC305 | Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1734 | Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан 2.0 F4R и др. | РФ |
|
4 | ||
| DC438-32006 | Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R) | ASAM |
|
7 | ||
| DC948-7700424981 | Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981 | Оригинал |
|
8 | ||
| DC1166 | Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая | Оригинал |
|
2 | ||
| DC990-8200060049 | Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1143 | Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1163 | Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый | Оригинал |
|
6 | ||
| DC485-497612479R | Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC997-255678753R | Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1360-7711238598 | Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 | Оригинал |
|
1 | ||
| PU-4TC-GREY | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1718 | Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан K4M, F4R и др. | Аналог |
|
2 | ||
| DC1728 | Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) | РФ |
|
2 | ||
| DC1027-8201167988 | Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC657-6001548677 | Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677 | Оригинал |
|
6 | ||
| DC1745-788276143R | Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1736 | Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой | РФ |
|
1 | ||
| DC1750 | Насос для замены масла через щуп | РФ |
|
1 | ||
| DC1754-104035756 | Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756 | Аналог |
|
4 | ||
| DC1949 | Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др. | ASAM |
|
1 | ||
| DC454-200910184R | Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1717 | Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый | Аналог |
|
1 | ||
| DC1776 | Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов | Аналог |
|
2 | ||
| DC1815-846107688R | Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1404 | Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1828-35372203 | Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1881 | Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) | Аналог |
|
6 | ||
| DC1945 | Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly | Аналог |
|
1 | ||
| DC1144-7700413867 | Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1637-112381035R | Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др. | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1748-8450039689Р | Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1742-723377705 | Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) | РФ |
|
2 | ||
| DC634-601986892R | Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC996-255675128R | Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1520 | Втягивающее реле 1.6 h5M | Аналог |
|
1 | ||
| DC1793 | Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1812-6001547488 | Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1998 | Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт) | Аналог |
|
6 | ||
| DC1517-8200674121 | Вал привода спидометра 8200674121 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1617 | Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный | Аналог |
|
1 | ||
| V160-234000 | Очечник (футляр для очков) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1749-8450031788 | Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1753-8450031789 | Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1905-21803504048 | Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1934-8450032770 | Уплотнитель антенны Веста 8450032770 оригинал | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2012-21950370312200 | Планка крепления АКБ нового образца Lada 21950370312200 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1729 | Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект) | РФ |
|
1 | ||
| DC1739 | Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) | РФ |
|
1 | ||
| DC1737 | Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) | РФ |
|
1 | ||
| DC1743-75377710 | Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 | РФ |
|
2 | ||
| DC1773-983747 | Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747 | РФ |
|
2 | ||
| DC623-8200547283 | Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1665-21800141301000 | Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1816-284375765R | Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1825-353722 | Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1826-35372201 | Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1827-35372202 | Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1829-35372204 | Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1830-35372205 | Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1831-35372206 | Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1832 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1833 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1841 | Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) | РФ |
|
5 | ||
| DC1844 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1842 | Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) | РФ |
|
3 | ||
| DC1843 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1847 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1848 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1850 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1867 | Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray | Аналог |
|
1 | ||
| DC1892 | Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
| DC1900 | Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
| DC1913 | Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1914 | Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1915 | Колодка разъем держатель предохранителя с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1916 | Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1917 | Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1918 | Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса | Аналог |
|
1 | ||
| DC1919 | Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1927 | Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами | Аналог |
|
3 | ||
| DC1933 | Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А | Аналог |
|
1 | ||
| DC1935-255404709R | Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1943 | Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1944 | Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1946 | Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне | Аналог |
|
1 | ||
| DC1947 | Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L | Аналог |
|
1 | ||
| DC1950-172024388R | Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1958-793710 | Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1959 | Разъем прикуривателя Ларгус и др. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1960 | Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др. | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1999 | Щетки для генератора VALEO | Аналог |
|
1 | ||
| DC1996 | Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом и шторкой водительский | Оригинал |
|
1 | ||
| intro iso fr-12 | Переходник для подключения магнитолы | INTRO |
|
0 | ||
| DC1167 | Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая | Аналог |
|
0 | ||
| multi-cl590 | Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) | Multitronics |
|
0 | ||
| DC565 | Антенна наружная малая (универсальная) | Китай |
|
0 | ||
| OBD-WF01 | Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики | Китай |
|
0 | ||
| DC911 | Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио | Аналог |
|
0 | ||
| DC954-8200719629 | Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 | Оригинал |
|
0 | ||
| INTRO-PT-04 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| Incar-VDR | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором | INTRO |
|
0 | ||
| INTRO-PT-05 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| VR-518 | Видеорегистратор VR-518 | INTRO | 3600 Дисконт: 3600 р. | 0 | ||
| DC129 | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте | Китай | 8500 Дисконт: 8500 р. | 0 | ||
| DC1775-VDC118 | Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина | РФ |
|
0 | ||
| DC1821 | Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом | РФ |
|
0 | ||
| DC2019 | Гофрированная трубка для модуля бензонасоса д=8мм длина=220мм | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1721 | Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки) | РФ |
|
0 | ||
| DC1907-12010996 | Разъем втягивающего реле Веста 12010996 | Аналог |
|
0 | ||
| DC2002-8200194414 | Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC059 | Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая) | РФ |
|
0 | ||
| DC306-6001548677 | Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC653 | Бортовой компьютер Ancel (Анкель) | Китай |
|
0 | ||
| DC642 | 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) | Китай |
|
0 | ||
| VCO-2-02 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) | 8800 Дисконт: 8800 р. | 0 | |||
| VCO-1-02 | Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 5900 Дисконт: 5900 р. | 0 | ||
| VCO-1-01 | Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер | VICO | 4700 Дисконт: 4700 р. | 0 | ||
| VCO-1-03 | Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 6700 Дисконт: 6700 р. | 0 | ||
| VCO-1-04 | Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер | VICO | 8000 Дисконт: 8000 р. | 0 | ||
| VCO-2-01 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) | 7800 Дисконт: 7800 р. | 0 |
Причины почему не заводится ВАЗ 2112
На ВАЗ 2110 не заводится стартер, довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может возникнуть в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей.Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.
Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся. Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент. В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.
Почему не заводится двигатель
Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:
- Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
- Проблемы в электрооборудовании станка.
Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.
Топливная система, что с ней?
Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели с карбюратором он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе.Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.
Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.
В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.
А что может быть с электрооборудованием?
Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля.Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.
Считаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти по причине поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.
Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.
Иногда неисправность может быть вызвана высоковольтной катушкой. Он не создает напряжения, которое может вызвать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно пролистать стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.
Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор. Тогда проблем удастся избежать.
Еще можно продолжить обзор ситуаций, когда крутит стартер, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.
Не заводится ВАЗ 2110 Форсунка, стартер выкручиваю
Ситуация, при которой не заводится ваша машина, досталась наверное каждому автомобилисту и удовольствия от этого мало, особенно если это случается в дороге.
Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность. В этой ситуации для определения неисправности Силовой установки ВАЗ 2110 рекомендуется проверить все операционные системы двигателя, следуя совместно с частным.
Стартер крутит, но двигатель не цепляется.
То, что при повороте ключа двигатель под действием крутящего момента стартера начинает вращательное движение, — неплохой знак.В первую очередь указывается, что неисправность заключается в нарушении одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха или системы зажигания. (Включенные случаи поломки узлов кривошипно-шатунных и газораспределительных механизмов не учитываются, т.к. эти поломки крайне редки).
Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110
Рассматриваются одни из основных неисправностей системы ГРП:
- Форсунки распределенного впрыска
Для диагностики работоспособности топливного насоса необходимо снять шланг с топливной рампой и проверить давление в системе.При необходимости давление измеряется специальным манометром. В случае, когда в топливной магистрали нет давления, необходимо проверить работу топливного насоса, а также правильность работы электрической схемы.
Заглушку форсунок топливных форсунок можно проверить, сняв топливную рампу. Хорошая топливная форсунка должна распылять топливо в парообразном состоянии. Неисправна или забита форсунка, не распыляется, бензин вообще не течет, либо смывается струей.
Не проходимость всех форсунок, тоже может свидетельствовать о некорректной работе электронного блока управления.
Характеристика Системы зажигания ВАЗ 2110
При полной работоспособности системы подачи топлива и распределенного впрыска необходимо проверить систему зажигания автомобиля.
В данной системе нарушения возможны в следующих узлах:
- Неисправность свечи зажигания. Как правило, на выходе 1-2 свечи зажигания машина заведется, но жестко или будет слышен сбор мотора.
- Автомобиль высоковольтных проводов, при несвоевременной замене армированных проводов они могут выйти из строя.Соответственно и напряжение на свечи не потечет.
- Неисправность модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент заполнения искры может выйти из строя в такой ситуации, необходимо проверить выходное напряжение.
Возможные неисправности в ГРМ
Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может возникнуть в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских.Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.
Стартер крутит, а Ваз 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент. В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года.Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.
Почему не заводится двигательПроблемы с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:
- Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
- Проблемы в электрооборудовании станка.
Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели с карбюратором он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе.Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.
Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.
В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя. А что может быть с электрооборудованием?Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь загореться. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля.Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.
Считаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти по причине поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.
Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.
Иногда неисправность может продолжаться, она не создает напряжения, которое может образовывать искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь.Проверить ее работу можно, если повернуть цилиндрическую свечу и вместе
Этот ЭБУ заливал водой, пришлось «выкинуть»
Электрические неисправности — одна из наиболее частых причин отказа двигателя при запуске.
Это касается как самой разводки, имеющей большую сеть на машине, но и всевозможных реле, отвечающих за работу того или иного оборудования. В нашем случае крайне важно будет проверить работоспособность и. Что касается проводки, то не лишним будет проверить все основные детали на наличие пульпы, перегиба и замыкания с «массой», то есть с кузовом автомобиля.
Также, помимо всего вышеперечисленного, не лишним будет проверить работоспособность автомобильных сигнализаций, так как в таких симптомах часто приходится винить. При неисправности сигнализации он способен заблокировать систему запуска двигателя на своем уровне.
Топливная система
Может засориться сетка топливного насоса, и АЗС не сможет подавать нужное давление!
Система зажигания
В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные провода, катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала.Но обо всем поподробнее.
- Аккумулятор Проверяем наличие достаточного количества пищи, целостность и чистоту контактов. Обращаясь к замку зажигания, осматриваем его на предмет видимых повреждений, наличия вытянутых и оплавленных проводов.
- Бывает, что Замок зажигания Контактная группа столкнулась с приказом, (грубо говоря просто сгорела), что неправильно замыкает провода и запускает двигатель.
Для диагностики необходимо разобрать замок, либо заменить на новый
- Вне системы Свечи зажигания , явление довольно частое, однако оно не может служить полноценным пуском двигателя, так как сопровождается, как правило, в большей степени и высоковольтными проводами.Однако эти элементы нельзя оставлять без внимания, и их также необходимо проверить. В случае поломки,.
- Катушки зажигания Изготавливаются индивидуально для каждой свечи и отвечают за работу индивидуально к каждому баллону. О том, как проверить их работоспособность, подробно.
Катушки сняты для диагностики, часть под замену, видны кошельки
- И последняя точка, которая относится к системе зажигания, это датчик положения коленвала .Он находится на крышке и тогда при неисправности могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Разобрав его, можно нарисовать на диагностику или просто заменить на хорошо исправную, благо от него не превышает 200 рублей .
Для его демонтажа достаточно выключить силовой блок и снять с места фиксации.
Система запуска двигателя
Если после всех манипуляций вы подошли к этому пункту, то работа со стартером просто предусмотрена.. Причин неисправности стартера может быть множество, начиная от проводки, заканчивая его внутренними запчастями.
Так выглядит снятый и разобранный стартер
выводы
Помните, что последовательное и точное следование инструкциям будет ключом к скорейшему решению проблемы.
Невозможность запуска двигателя на ВАЗ 2112 — стандартная проблема данной модели (особенно с мотором с 16 клапанами).Лучшее решение для определения основной проблемы — использование диагностического стенда.
При отсутствии такой возможности можно частично проверить руки на месте.
Неправильная работа электрооборудования
Чаще всего причина неисправности кроется в неправильной работе электрооборудования. Это одна из самых частых проблем, связанных с отказом от запуска. В первую очередь нужно проверить работу электронного блока управления.Выглядит это так:
Часто в контактных группах, других узлах системы зажигания банально падает вода. Это приводит к окислению контактов, отсутствию подачи напряжения.
Проблемы могут быть связаны с реле бензонасоса, а также стартером. Не стоит забывать о проверке контактов, различных подключений. Часто проблема кроется в «массе» — ноль в проводке просто отсутствует.
Иногда причина невозможности запуска кроется в сигнализации — ее поломка, неправильная настройка часто приводит к невозможности запуска двигателя.При отсутствии необходимых инструментов опыт установки «сигнализации» самостоятельно справиться с проблемой будет затруднительно.
Неисправность топливной системы
Принцип работы топливной системы ВАЗ 2112 мало чем отличается от аналогичных автомобилей с системой впрыска. Часто проблема чисто механическая — забивается сеть АЗС.
Что приводит к невозможности подачи топлива под нужным давлением в камеру сгорания.Нарезанная сетка топливного насоса выглядит так:
Важным фактором в двигателе автомобиля является именно общее состояние топливной системы. Если машина не заводится или плохо схватывается, она постоянно глохнет — проблема может быть в некорректной работе аппарели форсунок. Проверка довольно проста и ее можно сделать самостоятельно:
- открывание специальной пробкой — она черная, находится на одном из концов аппарели;
- наличие давления определяется просто — достаточно лишь поднести руку к отверстию.
Часто бывает, что давление в рампе присутствует. Но машина продолжает плохо заводиться. В этом случае стоит перейти к следующему этапу — проверке работы топливного насоса. Иногда проблема кроется в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска сложно продать. Если запуск на холоде затруднен — то проблема кроется, скорее всего, в электрике.
Проблемы в работе АЗС
В отличие от других моделей, выпущенных ранее ВАЗовскими заводами, в модели 2112 топливный насос расположен непосредственно в салоне за задним сиденьем.В первую очередь необходимо проверить, подается ли питание на помпу. Сделать это очень просто — достаточно использовать мультиметр:
- установить переключатель прибора в режим проверки напряжения отключения, до 20 В;
- снимаем специальную клемму с помпы;
- с помощью щупа проверить питание при включении зажигания.
Если питание есть, но бензин все равно не подан — то необходимо просто заменить деталь на новую.Ремонт не имеет экономического смысла.
Стоимость помпы на ВАЗ 2112 обычно не превышает 1,5 тысячи рублей. Если искра есть, но мотор глохнет на ходу (в том числе на холостом ходу) — проблема может быть в низком давлении.
Неисправность системы зажигания автомобиля
Часто не удается запустить двигатель автомобиля кроется в поломке системы зажигания. Основные узлы, проверка которых будет необходима:
- аккумуляторная батарея;
- замок зажигания;
- свечей; Катушки зажигания
- ;
- Датчик положения коленвала.
Часто проблему доставляет АКБ — особенно если дела идут зимой. Аккумулятор может выйти из строя из-за холодной погоды. Либо контакты окислились, есть обрыв одного из проводов питания. Все это может стать причиной серьезных неисправностей. Проверить аккумулятор сравнительно просто:
- с помощью тестера измеряется напряжение на контактах — оно должно быть не менее 12,6 В;
- используется отпариватель — измеряется плотность электролита (а нормальное значение этой величины зависит от температуры окружающей среды).
Еще одно слабое место — замок зажигания. Стоя часто бывает контактной группой. Обычно просто выгорает. В результате просто перестают работать положительные контакты, питающие стартер. В этом случае вам потребуется заменить. Проверить исправность замка зажигания можно только одним способом — разобрать его.
Свечи зажигания
Первое, что нужно подумать о наличии питания и замка зажигания — это целостность свечей.Так как даже если есть искра — они могут работать некорректно. Проверить их достаточно просто:
- Свеча выкручивается из башмака специальным ключом;
- им обедают в одном из повелов;
- рядом нужно «остудить» стартер.
Искра между центральным и боковым электродами должна быть синей. Если и красный — нет — свечу нужно заменить. Этот предмет является расходным материалом. По регламенту, вне зависимости от рекомендаций производителя, замена их должна производиться каждые 10 тысяч км.
Проверка катушек зажигания
Часто отсутствие искры на одной из свечей связано не с ее выходом из строя, а с другими причинами. Например, проблема в катушке зажигания. Проверить относительно просто:
- необходимо снять катушку с места посадки;
- необходимо проверить внутреннее сопротивление — это можно сделать обычным тестером — значение должно быть от 0,0 до 0,3 Ом;
- далее идет первичная обмотка.
При отсутствии показаний или если они не соответствуют номиналу — катушку следует заменить на новую. Такие детали не предполагают ремонта.
Проверить стартер
Стартеры, устанавливаемые на ВАЗ 2112, относительно надежны. Но если после всех вышеперечисленных проверок не удалось выявить причину невозможности запуска, то ее следует удалить для диагностики.
Самостоятельно разобрать, проверить все его комплектующие будет крайне сложно.В первую очередь нужно проверить: поступает ли напряжение на силовые контакты? Часто именно обрыв кабеля, холла, окисления контакта и приводит к невозможности запуска мотора.
Так как на обмотке стартера нет напряжения. Процесс диагностики автомобиля может занять много времени. Поэтому начинать следует с очевидных и наиболее частых неисправностей.
Следует отметить — если есть проблемы с запуском до горячей неисправности, определить сложно.Если вы не можете справиться с ремонтом, стоит обратиться в квалифицированный сервис.
Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег.Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска. Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.
ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов. Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя.Если при включении зажигания панель не светится, нужно искать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева.Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье топливный насос. При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается.Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности. В некоторых случаях, например, при сжигании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне для сидения сзади должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса.Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутит, то аккумулятор заряжен, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Для проверки искры откручиваем свечу, прижимаем к массе и крутим стартер.Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
— Искра есть на всех четырех цилиндрах. Так что все нормально, переходим к пункту 5.
— у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
— Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны.Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искр. Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков.Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если ДМРВ (датчик расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать на ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотрите мочила она или нет.Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить помпу — из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить их. Ставить глупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.
Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ соединен шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте на месте этого ключа.
Если шестерня болтается сама по себе, искра будет подана неправильно, и двигатель не запустится.
Также свечи могут заливаться, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.
Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель нужен для запуска двигателя, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить на ремонте. И в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.
Главни симптоми окваре дмрв (ваз).Поправило во вздржеванье сензоря претока зрака на «Двенашки» Како изгледа сенсор dmrv на ВАЗ 2112
Датчане семь себе одлочил с вами делити некай користних информаций, морда боится, чтобы разрешить доступ к занятию. На вентилируемых ВАЗ 2112 16 я назвал мерильник претока зрака, катерега влога е мерити количино зрака, ки бо встопила в мотор. Dejansko je стабильно delo odvisno od pravilnega razmerja mešanice (bencin + zrak), ki gori v jeklenkah napajalna enota… In na splošno poraba goriva. Servisnost te enote lahko preverite sami doma, ne da bi obiskali servis.
Како преверити
Метод штевилка 1: Онемогочите типало претока зрака.
Одклопите конектор сенсора в зажените мотор. Че изклопите DMVR, krmilnik preide v način delovanja v sili in pripravi mešanico goriva samo na položaju ročice. Število vrtljajev motorja mora biti večje od 1500 vrt. / Min.
Poskusi vožnje. Če se avtomobil počuti «hitreje», potem lahko rečemo, da senzor pretoka zraka ne deluje.
Мимогреде, за ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обрати себе не повечаю, ко мне žetoni izklopijo!
Метод штевилка 2: Надоместная программная опция ЭБУ.
Če je bila standardna vdelana programka oprema krmilnika nadomeščena z drugo, potem ni znano, kaj je vstavljeno vanj v nujnem načinu v načinu 1. Поскусите потисните 1 мм debelo pod zapornico. Промет себе бо повечал. Извлеките чип из ДМРВ-я. Če ne zastane, je zadeva v vdelani programki opremi ali bolje rečeno z koraki IAC v zasilnem načinu brez senzorja pretoka zraka.
Metoda številka 3: Preverjanje senzorja pretoka zraka z multimeterom.
Этот метод дела за босчевым датчиком с каталошными штевилками: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.
Тестер вклопимо в нужное значение enosmerne napetosti, omejitev meritve 2
Senzor pretoka zraka je senzor masnega pretoka zraka. Nahaja se v sistemu napajanja motorja, v sesalnem traktu in velja za najpomembnejše med главными инструментами в sestavnimi гастрономии в системе vbrizgavanja katerega koli pogonskega agregata.Тако кот катера коли друга енота автомобиля в катерега коли дела, туди сензор претока зрака не более одведати. Оглеймо си главне симптоме окваре сензоря претока зрака в подготовимо туди начело дела в функциональности те операции.
Кай Дже ДМРВ?
Та направа е зело потребна за долочитев просторнин зрака, ки бо наполнила згоревальне коморе, ко мотор дела. Senzor je običajno nameščen po zračni filter v sistemu napajanja.
Med vožnjo se автомобильные погонски агрегат довая з 1 просторнино горива в 14 енакими гастроном зрака.Tako pripravimo pravilno mešanico goriva / zraka. Чтобы этот ключ делать правильного дела моторя в найболь оптимальных начальных занятий. В пример кршитве тега размер бо ластник автомобиля опазовал бодиси повечано порабо горива бодиси зманишанье мочи напаялне еноте али обое хкрати. Če познaте знаaкe окваре Senzorja pretoka masnega zraka, potem je enostavno prepoznati okvaro naprave.
Senzor masnega pretoka zraka je potreben za natančno merjenje potrebne količine zraka. Ta količina se izračuna v samem senzorju in nato pošlje v ECU, kjer bo na podlagi teh podatkov izračunana potrebna količina goriva.
Большой ко возможник притисне на стопалько за плин, веч зрака бо встопило в згоревалне коморе. Senzor zabeleži količino in pošlje posében указ ECU-ju, da poveča količino vbrizganega goriva. Че бо авто текел али се енакомернее премикал, бо потребна майхна количина зрака. Za to je namenjen DMRV. Z največjo natančnostjo meri povrebne količine zraka za motor.
Merjenje volumna zraka pomeni določitev obremenitve, ki jo bo imel motor. Ko pritisnete na stopalko za plin, se vent za odpiranje plina odpre in količina prejetega zraka se poveča.
Какое дело ДМРВ?
Ta naprava je majhna žica, izdelana iz platinske zlitine. Великост те врвице ж ле 70 микронов. Vgrajen je v posbno cev, ki je nameščena pred zapornim ventom.
Ta žica se hladi pod zračnim tokom. Za uravnavanje temperature med njo in pretokom zraka se na žico dovaja električna energija. Ворон наполненности я могу быть приложен. БОЛЬШОЙ КО СЕ ЖИЦА ПИХА, ВЕЧЕ ЭЛЕКТРИЧНЕ ЭНЕРГИИ.
Zaradi nenehne uporabe je ta žica nenehno prekrita z umazanijo.Toda sodobni senzorji imajo samočistilni sistem. Умазания ж е эдэн од разлогов, да направа не успе, obstajajo па туди другие знаки окваре сензоря претока зрака. Čeprav je zasnova naprave čim bolj preprosta in zanesljiva, pa tudi ne uspe. Njegova edina pomanjkljivost je, da je ni mogoče popraviti. E senzorja ni v redu, ga preprosto zamenjate z novim.
ДМРВ ВАЗ — знаки контроля в диагностике
Че та датчик не успе, бо на арматурные площи наверху света лучка «Check Engine».
Прав тако бо мотор заготово изгубил моч в своих последних в динамичности … Мед главными знаками так туди повечаани апетити моторя в тежавен загон моторя з нотраньм згореванием.
Načini za Diagnosticiranje senzorja masnega pretoka zraka
Obstaja več možnosti za testiranje senzorja pretoka zraka. Симптомы окна себе показывают скорости такой. Поглеймо и скупай.
Prvi način je najpreprostejša.
Ta metoda preverjanja je najpreprostejša.Всак ластник автомобиля лахко до стори. Prvi korak je izklop senzorja. E желите наредити, морате само одклопити конектор. Nato je treba zagnati motor. Последний раз закр. Блок управления двигателем прешел в изредно станции. В krmo mešanica goriva krmili bo le vent. В простем теку бо приблизительно 1500 вртляев. Po tem morate opraviti prijavo z avtomobilom. Če je car dinamičnim lastnostim dodal pospešek, potem je smiselno iskati znake okvare senzorja pretoka zraka.
Другие науки с мультиметром
Предметы диагностических укреплений, которые требуются для опознавания, да еще и дело само с Бошевим ДМРВ.Перед преобразованием наставите свой мультиметр на 2 В мэджо в нато мерильник преклопите в дело константне напетости.
Включите контакт в rdečo žico povežite z rumeno na bloku. Črno žico priključite na zeleno. Мотор тренутно не би запах деловой. Измерите напетост
Če je braje med 1,01 in 1,02, potem je vse v redu. Мультиметр приказание давления до 1,03 — nič skrbeti, to je dovoljeno. Mejna raven je 1,05. Če je višja, potem lahko znova poiščete vzrok okvare.
Знания знаков окна ДМРВ ВАЗ 2110
Для того, чтобы получить диагностическое сообщение.Da bi ugotovili njegovo uporabnost, natančno preglejte notranje votline zračne cevi, na katerih je nameščen senzor pretoka zraka. E želite to narediti, potrebujete kodrasti izvijač. Odvijte objemko in odstranite valovito cev. Površina valovitega dela mora biti čim bolj suha, brez oljnega filma.
Upoštevati je treba, da so glavni znaki okvare senzorja pretoka zraka umazanija na delovni površini. Настане заради действия, да зрачни фильтр ни будь правочасно заменен. Олни фильм бо вознику поведал о высокие равни оля в системе мазания али о неправильным делом лочевальника оля.S temi znaki lahko senzor še vedno deluje, vendar kmalu ne bo uspel.
НАТО морато в челоти страны ДМРВ. Simptome težave boste našli po tem vizualni pregled naprave. За изведбо тега после употребления ключа 10. Одвигте оба вяка в направлении направления, чтобы избежать зрачнега фильтра. Gumijasto tesnilo se bo pojavilo s senzorjem. Če pečat ostane v telesu, je to glavni znak skorajšnje okvare.
Главни симптоми
Торей. Če imate težave s senzorjem masnega pretoka zraka, so simptomi lahko zelo različni.Med njimi so potopi med pospeševanjem, pomanjkanje oprijema, zmanjšanje moči. Взтражен е обчутек, да авто препросто «не гре». Če med stiskanjem plina ni ustrezne reakcije, je to eden od znakov. Велика poraba goriva je tudi signal za Diagnozo tega senzorja. Ко вам ваш авто устави при преставлении из престави в преставо, е смисельно преверити датчик MAF. ВАЗ 2110 има енаке знаке окваре кот при других автомобилях.
e imate težave pri zagonu hladnega motorja, če je motor nestabilen, če hitrost spontano raste ali, nasprotno, upada, če pride do trka pod obremenitvami, so to vsi signali za preverjan senje in diagnostics.
Čiščenje tipala
Če opazite znake nepravilnega delovanja senzorja pretoka zraka, lahko pokusite očistiti napravo.
Mimogrede, к тому месту, где находятся все в ВАЗ линии возил с погоном на предне колеса. Če pa ga imate iz vrstnega reda, ne hitite, da ga spreminjate. Obstaja majhna možnost, da se ponovno vzpostavi njegovo «zdravje». Postopek čiščenja zahteva posbna tekočina, ki se uporablja za čiščenje uplinjača. Звездни ключи так упорабни туди. Odvijte objemko, kot tudi oba vijaka pri «10».Одстраните цев во вземите сензор. Razpršite tekočino na žico in cev. Ravnajte zelo previdno, počakajte, da se ta tekočina popolnoma izhlapi in pustite, da se naprava posuši.
Medtem ko se aparat suši, odstranite sklop ročice. В notranjosti sklopa plina boste videli ploščo. Odstraniti ga je treba s tekočino. Ta umazanija povzroči okvaro celotnega sistema. Zaradi nje se pojavijo težave s senzorjem pretoka zraka, znaki okvare VAZ 2115, ki moti začetnike на автомобильных форумах.
Ne odstranjujte kabla za plin.Возел поставите на крпо в текочино нанесите на посебей умазана обмочя. Не позабите изпразнити простега кримиленья хитрости в простора под ним.
Po tem bodo najverjetneje vsi znaki težav s senzorjem pretoka zraka odšli, seveda pod pogojem, da senzor ni mehansko poškodovan. Зато не чакайте, да имате прве знааке таких тежав, ампак такшно превентиво оправдите наследние концы тедна. Не бо вам траяло долго в автомобиль бо ресно дихал. Не препятствуйте своему автомобилю. Začelo se bo veliko bolje, izboljšalo se bo njegovo oprijemanje, opazili boste povečanje moči svojega motorja.
Такшно превентивно вздржеванье редно извлекайте в автомобиль себе бо захвалил.
Za optimno delovanje injekcijskega motorja notranje zgorevanje (v nadaljevanju ICE), je treba upoštevati, koliko zračne mešanice vstopi v zgorevalne komore jeklenk. На ПОДЛАГИ ПОДАТКОВ ЭЛЕКТРОНСКА КРМИЛЬНА ЕНОТА (В НАДАЛЬЕВАНЮ ЭБУ) določa pogoje za dovod goriva. Полег podatkov senzorja pretoka zraka se upoštevata tudi njegov tlak in temperatura. Ker so senzorji masnega pretoka zraka najpomembnejši, bomo upoštevali njihove tipe, Oblikovne značilnosti, diagnostične in nadomestne zmogljivosti.
Намен в разлагаемой кратице
Merilniki pretoka so tudi merilniki prostornine ali DMRV (da jih ne bomo zamenjali z DMRT in DVRM), dešifrirani kot senzorji masnega pretoka zraka, nameščeni в автомобиле с дизельскими моторами оз. bencinski motorji z notranjim zgorevanjem … Lokacija tega senzorja ni težko najti, saj nadzoruje dovod zraka, potem ga je treba iskati v ustreznem sistemu, in sicer po zračnem filter, na poti do gas (DZ).
Naprava je povezana s krmilno enoto motorja.V primerih, ko je senzor pretoka zraka v okvari ali je odsoten, je mogoče izračunati grobo glede na položaj naprave za daljinsko zaznavanje. Тода с методом мердженя ни можно заготовити високе натальности, кар бо такой повзрочило прекомерно порабо горива. To še enkrat kaže na ključno vlogo merilnika pretoka pri izračunu mase goriva, ki se napaja skozi injektorje.
Подробная информация из ДМРВ криминальная энота обделения туди податке из наследних направлений: ДРВ (сенсор) однократная гред), ДД (мерильник трка), ДЗ, температурный сенсор хладилнега системы, мерильник смернда кислости (итт.
Vrste senzorjev masnega pretoka zraka, njihove Oblikovne značilnosti in Princip delovanja
Najbolj razširjene so tri vrste merilnikov prostornine:
- Žica ali nitka.
- Фильм.
- Volumetrična.
В первых двух основных делах температуры на получение информации о маси претока зрака с изменением температуры. В следнем я могу использовать две рачуноводские возможности:
Vortex senzorski dizajn (широкое устройство Mitsubishi Motors)
Legenda:
- A — senzor za merjenje tlaka za pritrditev prehoda vrtinca.To pomeni, da bo frekvenca nastajanja tlaka in vrtinca enaka, kar omogoča merjenje hitrosti pretoka zračne mešanice. На этом этапе используется АЦП аналогично сигналу претвори в цифровом блоке в блоке управления двигателем.
- B — посебне чеви, ки творийо зрачни ток, ки же по ластностей подобен ламинарному.
- C — obvodni zračni vodi.
- D — Столпец с Острими Робови, на Катерем Се Творийо Вртинчи Карман.
- E — luknje za merjenje tlaka.
- F — смерть претока зрака.
ični merilniki
До недавнего времени автомобиль маснега претока из жарильно нити найпогостиша врста вграенега типала дома автомобили поравный ГАЗ в ВАЗе.Primer konstrukcije merilnika pretoka žice je prikazan spodaj.
Легенда:
- A — Электронная таблица.
- B — Приключения за подключением датчиков претока зрака на ECU.
- Regulacija C — CO.
- D — ohišje merilnika pretoka
- E — Оброч.
- F — Platinasta žica.
- G — Упражнение за компенсацию температуры.
- H — Држало за прстан
- I — ohišje elektronske plošče.
Начело дела в грунтовке функционального диаграммы мерильника объеменске нитке.
По обращению за безопасное направление на нацелено на дело, ки темели на методы вроче жице, в катери се термистор (RT), огреван с током, ки потека скози нджо, постави в зрачни ток. Pod njenim vplivom se spreminja prenos toplote in s tem tudi upor RT, ki omogoča izračun volumetričnega pretoka zračne mešanice? z uporabo Kraljeve enačbe:
I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),
kjer sem tok, ki gre skozi RT in ga segreva na temperaturo T1.V tem primeru je T2 temperatura okolja, K 1 in K 2 pa sta stalna koeficienta.
На подлаги згорнье формуле лахко добимо волумски преток зрака:
Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)
Spodaj je приказан грунтовка функциональная диаграмма с большинством повезаво термоэлементов.
Легенда:
- Q-izmerjen pretok zraka.
- U — ojačevalnik signala.
- R T — odporna žica, navadno iz platinastega ali volframovega filamenta, katere debelina je v območju 5,0–20,0 микронов.
- R R — температурный компенсатор.
- R 1 -R 3 — Навадни упори.
Ko je hitrost pretoka blizu nič, se RT segreje na določeno temperaturo s tokom, ki poteka skozi njo, kar omogoča, da se most ohranja v ravnovesju. Takoj, ko se pretok zmesi zraka poveča, se začne termistor ohlajati, kar vodi do spremembe njegove notranje upornosti in lastično do neravnovesja v mostu. Этот результат тега процесса настане ток на исходу ожидаемого текста, ки дельно прехая скози топлотни компензатор, кар воды до спрождения топлоте в омогоце компензаційо ньего изгубе заради прэтозавецьіе рэтовое время.
Описание postopek vam omogoča, da izračunate stopnjo pretoka zračne mešanice glede na velikost toka, ki poteka skozi most. От сигнала зависит от ЭБУ, он претворяется в цифровом формате или в аналогичном формате. Prvi vam omogoča, da določite stopnjo pretoka s frekvenco izhodne napetosti, other — glede na njegovo raven.
Та изведба има помембно поманикливость — высокая температура напако, зато много произведений в основно додайо термистор, подобен главному, продавец га не изпоставляйо претоку зрака.
Med delovanjem se na žičnem termistorju lahko naberejo prah ali umazanija, da se to prepreči, dani element izpostavljeni kratkotrajnemu visokotemperaturnemu segrevanju. Известная себе по изклопу моторя.
Фильмски мерильники зрака
Фильм ДМРВ дела по истему принципу кот нитка. Главне разлицо так обликование … Злысти употребляем в силиконовый кристалл наместо упора платинасте нитке. Pokrit je z več plastmi platinastega brizganja, od katerih ima vsaka posbno funkcionalno vlogo, в sicer:
- Датчик температуры.
- Toplotni upori (praviloma sta dva).
- Огревальный (Компензационный) упор.
Ta kristal je nameščen v zaščitnem ohišju в поставлен в посебен канал, skozi katerega prehaja mešanica zraka. Geometrija kanala je narejena tako, da se meritve temperature ne izvajajo samo iz vhodnega toka, temveč tudi iz odsevanega. Zahvaljujoč ustvarjenim pogojem se dosže velika hitrost gibanja zračne mešanice, kar ne prispeva k odlaganju prahu ali umazanije na zaščitnem ohišju kristala.
Легенда:
- A — Telo merilnika pretoka, v katero je vstavljena merilna naprava (E).
- B — Стики прикосновения, ки, которые повествуют с ЭБУ.
- C — Элемент Zaznavni (силиконовый кристалл z več plastmi nalaganja, nameščen v zaščitnem ohišju).
- D — электронный кронштейн, с помощью катерега, которая извоя предходна обдела сигнала.
- E — Тело мерильное направление.
- F — канал, конфигураран за одземных топлотных одчетков одбитега во входнеге претока
- G — Измерения преток зрака.
Kot že omenjeno, je Princip delovanja senzorjev filamentov in folije podoben. To pomeni, da se zaznavni element na začetku segreje na temperaturo. Pretok zračne mešanice hladi termoelement, kar omogoča izračun mase zračne mešanice, ki prehaja skozi senzor.
Кот при направлениях с навигатором, когда он находится, когда это происходит, когда сигнал аналогичен али претворен в цифровом с помочью АЦП.
Упоминания о необходимости, да напака мерильников просторнин нити приблизительно 1%, при аналогичных фильмах этот параметр приблизительно 4%.Vendar je večina proizvajalcev prešla na filmke senzorje. К тому же после этого, как ни странно, следящих за тем, как различаются функциональные возможности ECU-jev, ki obdelujejo informacije iz teh naprav. Ti dejavniki so zasenčili natančnost tools in njihovo delovanje.
Треба е опозорити, да е било захвалюйоч развою технологию за издело блисковных микроконтроллеров в туди увэдби новых решитев могочье знатно зманишати напако в пове чати хитростых фильмов.
Izmenljivost
Чтобы впрашанье зело помембно, зласти е упоштевамо строчки оригинальных изделий увожене автомобильной индустрии.Ту па все ни так препросто, наведимо грунтовка. В првем серийных моделей автомобильного обрата Горького, находится в DFID BOSH nameščen na injekcijski Volgi. Nekoliko kasneje so uvoženi senzorji in Regulatorji nadomestili domače izdelke.
A — uvoženi senzor masnega pretoka iz žarilne nitke proizvajalca Bosh (pbt-gf30) in njegovi domači analogi B — AOKB Impulse in C — APZ
Strukturno se ti izdelki praktično nisliko rakti.
- Premer žice, ki se uporablja v žičnem termistorju.Изделия Бошевский имао Ø 0,07 мм, домашние изделия па 0,10 мм.
- Način pritrditve žice, se razlikuje v vrsti varjenja. Za uvožene senzorje je to kontaktno varjenje, za homeče izdelke — laser.
- Облика термистора из жарильно нитко. При Бошу има геометрия в облики черке У, АПЗ производящая направление с навоем в облики черке В, изделке АОКБ «Импульс» па одну квадратную облику навоя.
Все сенсоры, наведены кот праймер, так били замениви, доклер с Горишки автомобильные обратно ни преусмерил на кинематографической коллекции.Разлоги за переход так описани згорай.
Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) за ГАЗ 31105
Нима смисла данные домашнего аналогового сенсора, приказанему на слики, сай се навзвен практично не различное.
Треба е опозорити, да бо при преходу из жарильных направлений на киноэправа наиболее востребованная спремэба целотнега система, в sicer: sam senzor, povezovalna žica od njega do ECU-ja в правзаправ сам В nekaterih primerih lahko regacijo prilagodite (utripa), da deluje z другим senzorjem.Ta težava izhaja iz dejstva, da večina merilnikov niti pošilja analogne signal, medtem ko movieski števci pošiljajo digitalne signal.
Треба е опозорити, да за прво автомобили за производнйо ВАЗ с инжекционным двигателем в грайен е бил филамент ДМРВ (производитец GM) с цифровым ижодом, кот пример, модели 2107, 2109, 2110 итд. Zdaj so opremljeni z DMRV BOSH 0280 218 004 .
За выбор аналогов лахко используйте информацию из урадных виров али тематических форумов.Spodaj je na primer tabela zamenljivosti senzorja pretoka zraka za car VAZ.
Из представленных табличек развидно, да еще на праймер сенсор ДМРВ 0-280-218-116 здоров с моторами ВАЗ 21124 в 21214, продавец не устреза 2114, 2112 (включен с 16 вентиляций). В складской системе содержится информация о других моделях ВАЗ (на пример Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva итд.).
Правилома не боится з другими знаками автомобилей дома али скупне производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos ali Nexia), выбор замене за DMRV занье не бо тежава, красавица и это спорт.). Тода в теме пример обстаёт велика веритность, да се щипалка сензоря претока зрака не бо уемала; spajkalnik bo pomagal popraviti situacijo.
Размере так велико больше заплетенье з европейскими, американскими в японскими автомобилями. Че имате на воле Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane и другие наркотики европейски, американцы али японски авто, морато перед заменой ДМРВ скрбно претехтати все возможные решения.
Če vas zanima, lahko v omrežju poiščete ep s poskusom zamenjave «domačega» merilnika zraka z analognim na Nissanu Almera h26.Eden od poskusov je bil celo za čezmerno porabo goriva v prostem teku.
В некоторых примерах это исканье аналога оправдано, это место, где можно найти просторнине (это пример лучше, чем BMW E160 на Nissan X-Trail T30).
Funkcijsko preverjanje
Предварительный диагноз сенсора претока зрака морате ведети симптом, ки вам омогочайо, да долочите стопнйо учинковитости MAF (кратика з угла это направление) сенсор в автомобиле. Naštejmo glavne simptome okvare:
- Poraba mešanice goriva se je znatno povečala, medtem ko se je pospeševanje upočasnilo.
- Motor z notranjim zgorevanjem deluje v prostem teku in trka. V tem primeru lahko v prostem teku opazimo zmanjšanje ali povečanje hitrosti.
- Motor se ne bo zagnal. Pravzaprav ta razlog sam po sebi še ne pomeni, da je merilnik pretoka v avtomobilu pokvarjen, lahko so tudi other razlogi.
- Prikaže se sporočilo o težavi z motorjem (Cheeck Engine)
Грунтовка означенега спорочила «Cheeck Engine» (означено з зелено)
Ти значи кажейо можна оквара Сензор маснега претока зрака, да би лахко натально уготовили взрок окваре, е потребно оправити.To je enostavno narediti sam. Priključitev diagnostičnega adapterja на ЭБУ (Ce JE та možnost mogoča) бо pomagala znatno poenostaviti nalogo, ро Катери с кодо napake določite uporabnost али nepravilno delovanje senzorja. На грунтовку, напака p0100 кожа на напако в тококрогу мерильника претока.
Če pa morate opraviti диагностика на домашних автомобилях, изпущенных перед 10 летами ali več, potem lahko preverjanje DMRV opravite na enega od naslednjih načinov:
- Testiranje med vožnjo.
- Диагностика з управления мультиметра али тестера.
- Zunanji предварительный типала.
- Namestitev naprave iste vrste, za katero je znano, da deluje v dobrem stanju.
Размислимо о всаки од згорных методов.
Testiranje med vožnjo
Najlažji način preverjanja je z analizo obnašanja motorja z notranjim zgorevanjem in izključen senzor MAF. Алгоритм dejanj je naslednji:
- Treba je odpreti pokrov, izklopiti merilnik pretoka, zapreti.
- Avto zaženemo, medtem ko motor z notranjim zgorevanjem preide v zasilno delovanje. V skladu s tem bo na armaturni plošči prikazano sporočilo o težavi z motorjem (glej sliko 10). Količina dobavljene mešanice goriva je odvisna od положительное направление за daljinsko zaznavanje.
- Преверите динамико автомобиля в пример с тистим, ки е било пред изклопом сенсоря. Če je avto postal bolj dinamičen, pa tudi povečana moč, potem to najverjetneje kaže, da je senzor MAF okvarjen.
Upoštevajte, da lahko nadaljujete vožnjo z izklopljeno napravo, vendar to močno odvrača. Prvič, poraba mešanice goriva se poveča, in другие, pomanjkanje nadzora nad Regatorjem kisika vodi v povečanje onesnaženja.
Диагностика з упорабо мультиметра али тестера
Знак окна сензора претока зрака лахко долочите это, да чрно сондо приклопите на землю, рдечо па на вход сигнала сензора (распиновка того, чего можно найти в потоке списка за направление, там со стороны параметров туды.
Нато наставимо мэйне вредности в мэзи 2,0 В, вклопимо вжиг в оправдимо достоинства. Če naprava ne prikaže ničesar, je treba preveriti pravilno povezavo sond na tla in signal merilnika pretoka. Glede na odčitke naprave lahko sodimo splošno stanje naprave:
- Napetost 0,99-1,01 V kaže, da je senzor nov in deluje pravilno.
- 1.01-1.02 В — направления БУ, vendar je njeno stanje dobro.
- 1.02-1.03 V — pomeni, da naprava še vedno deluje.
- 1.03 -1.04 stanje se približuje kritičnemu, torej je v bližnji prihodnosti treba nadomestiti senzor masnega pretoka z novim.
- 1.04-1.05 — средства направления так практично изчрпана.
- Nad 1,05 — vsekakor je need nov senzor pretoka zraka.
Se pravi, lahko stanje senzorja pravilno presodite po napetosti oz. низка стопня сигнал каже на здраво стане.
Zunanji pregled tipala
Ta диагностическая методика ни один человек учинковита од prejšnjih.Все, что нужно, чтобы узнать, что происходит в районе, где находится город.
Pregled senzorja glede poškodb in tekočine
Značilni znaki okvare so mehanske poškodbe in tekočina vapravi. Следующее качество, да система за довод оля в моторе ни наставлен. Če je senzor močno umazan, je treba zračni filter zamenjati ali očistiti.
Namestitev iste vrste, znana kot delujoča naprava
Ta metoda skoraj vedno daje jasen odgovor na vprašanje delovanja senzorjev. В практике метод прей тежко известия брез накупа нове направление.
На кратко о поправилу
Oslabljenih MAF senzorjev praviloma ni mogoče popraviti, razen v primerih, ko potrebujejo pranje in čiščenje.
В некоторых примерах я могу помочь везье типала volumetričnega masnega pretoka zraka, vendar bo ta postopek na kratko podaljšal življenjsko dobo naprave. Kar zadeva plošče v filmkih senzorjih, brez poskušali opreme (na primer programmerja za mikrokontroler), pa tudi spretnosti in izkušenj, je nesmiselno, da bi jih pokušali obnoviti.
Toda za njihovo izvajanje je potekajo, da ga senzorji, ki obveščajo Regulator, ne zavajajo — le pod tem pogojem sizes v jeklenkah normalno potekajo, motor razvije zadostno moč, ne da bi porabil odvečno biolivo gorivo. Иден од тех сенсорьёв мери количино зрака, ки встопа в елёнке, в устаи устрезен сигнал за регулятор. Lahko je senzor absolutnega tlaka (senzor MAP) али senzor masnega претока зрака (MAF). Следующее возможно на стандартных автомобилях, включительно с возили ВАЗ.
Motnje delovanja senzorja pretoka zraka seveda vodijo do določenih motenj v delovanju motorja — trki, potopi, težaven zagon itd. — napačna ocena količine porabljenega zraka v jeklenkah se izkaže za približno enako kot zamašitev curkov učbenika uplinjača. Toda včasih ni težko izračunati težav v senzorju pretoka zraka, tudi z resno Diagnostično opremo. В таких примерах многих дел традиционно: домашнее направление заменяйо с завестным упором, продавец ле под другим, да новая игра исти модель.Действие, да лахко на автомобилях ВАЗ найти различне ДМРВ, одвисно од лета изделаве во врсте регулятора.
Prvi je bil frekvenčni krmilni sistem DMRV GM. Употребляется в домашнем аналоге «januarju» 4. серия (фотография 1). Автомобили те конфигурации, которые были созданы на текучем тракте — аналогичная модель HFM-5 из Boscha je prišel nadomestiti frekvenčni senzor — njegova številka 0280218004 (fotografija 2). Z GM ni zamenljiv — приключения в притрдильных точках так различны. Nemški senzor je zložljiv, v dveh Delih — охишье в мерильном элементе.Следи в телесу притржен из двух виджакома с «скрытого» главыма. Res je, dandanes lahko kupite v trgovinah z avtodeli need orodje … Merilni element je kompakten gizmo, vendar je drag — v Moskvi od 1300 rubljev. в Вишье. Ко бодо та дель одстранили из новега автомобиля, бодо в замене, кай добрега, поставили лутко во все, кар следи, ж «осебна жалость» купца автомобиля. Trg je poln takih «senzorjev pretoka zraka brez ohišja» … Nerazumno je kupiti merilni element brez ohišja: zelo verjetno je, da je pokvarjen ali napačnega modela.Bosch добавляло само популярное сообщение в традиционных руменах картонски эмбажи. Spomnimo se, da trgovina, ki jo je kupil DMRV «napačnega sistema», morda ne bo sprejeta nazaj, эта машина не предлагает потрдила из сторитве в jo je pogosto težko dobiti. Непотребна драга енота бо остала в спомину.
Третья различица DMRV je 037 .. (Тукай говорящее о задних трехстевилых в обозначениях.) К тому же, что дано для развития Босхэвэга сензоря 004. Такого обозначения данес найдемо на вечини автомобилей, автомобилей автомобилей в автомобиле.Navzven sta 004 in 037 skoraj neločljiva — vodite ju po številki (фотография 3). Nedavno se je pojavil na dodatno označevanje: Zdaj so številke na telesu in na merilnem elementu — morajo se ujemati. Главная разлика ж знотрай типала маснега претока зрака. На фотографии 4 на день 037. senzor. Има другочно засново мерильнега элемента, з значильным изрезом (при накупе е смисельно одстранити чеп в погледати в нотраньост).
Toda potem se je pojavilo nov sistem krmiljenje — Bosch-M7.9.7, ки има своего, 116., ДМРВ. S prejšnjimi ni zamenljiv, čeprav je primer enak. Da se izognemo zmedi, je bil na telo prvotno nanešen zeleni krog (фотография 5). На телесу в на мерильном элементе со штевилке (фотография 6). Следы долоча намены тега сензоря претока зрака — заснова я белая знамя распространения (фотография 7). Da bi preprečili zamenjavo elements na poti od tovarne do potrošnika, so dobri nemški Oblikovalci dobavili druge skrivne vijake. Ой, наивно! Na ruski trg zahtevano orodje je že v prodaji.Pozorno preglejte senzor pretoka masnega zraka: odvijte skrivne vijake, njihova prevleka je praviloma poškodovana. Опазили — наредите свое склепе!
Содобные автомобили ВАЗ 2112, поэтому используются с различными направлениями в сенсорах, которые загружаются оптимально деловым мотором. Чеэна од главных компонент не успе, бо к негативно впливалось на функциональность строя кот целотэ. Za več informacij o tem, kaj je 2112, kje se nahaja in kako ga po potrebi očistiti, preberite ta članek.
[Скрий]
Значимость в значимости сензоря претока зрака на ВАЗ дванайстега модель
Senzor претока зрака али типало претока зрака и его направления, катере наименование оценки двигателя здания.Ta krmilnik je ena glavnih naprav elektronski sistem krmiljenje napajalne enote. Neuspeh senzorja pretoka zraka bo privedel do nestabilnega delovanja motorja.
Glede na locacijo je ta enota nameščena za ohišjem zračnega filtra. E желите найти направление, одприте покров автомобиля в пойщите охишье зрачнега фильтра, такой за ним е сензор маснега претока зрака. Управление автомобилем с окном крмильником е лахко оте жено али немогоче (видео Сергей Марунченко).
Можне окваре сензорьёв
Могуже вец напак на направи:
- сенсор е замашен з умазанийо;
- mehanske poškodbe naprave;
- pomanjkanje stika, to je poškodba električnega ožičenja naprave.
Главни симптомов окна регулятора:
- На надзорной площади это приказал индикатор Превери. Kot kaže praksa, se ta svetilka najpogosteje prižge, ko se krmilnik pokvari, zato se morate za določitev okvare povezati elektronska enota upravljanje.
- Zmanjšana moč motorja. Seveda je ta simptom posreden, saj lahko zmanjšanje moči povzročijo različne okvare, vendar ga kljub temu ne moremo prezreti.
- Poraba goriva se je povečala. To težavo lahko pripišemo tudi odpovedi črpalke za gorivo oz filter za gorivovendar je treba preveriti tudi delovanje senzorja pretoka zraka.
- Poleg tega se bo zmanjšala dinamika pospeševanja vozila. Zaradi manjše količine zraka, ki vstopa v zgorevalne komore, bo kakovost mešanice zrak-gorivo kot celota nižja. Заради тега автомобиля не более нормально поспешевати. В этом случае притиснете на плиту, так как это будет ВАЗ 2112 при поспешеваню премика с кретеньями.
- Slab zagon motorja, v težjih primerih se motor sploh ne bo zagnal. Tudi to je jledica nekvalitetne gorljive mešanice. Ta zmes lahko povzroči detonacijo, kar prispeva k slabemu zagonu motorja.Še več, od izpušna cev slošati je mogoče neznačilne popevke.
- Ко мне авто гибле в простем теку, бо хитрость моторя лебдела. To težavo povzroča različna količina pretoka zraka, ki vstopa v gorljivo zmes (автор видеопосетки я канал в Сандрови гаражи).
Превосходное дело регулятора
Обстоятельства возможности за диагностическое направление.
Че желаете использовать тестер (мультиметр), количество наредити наследнее:
- Найпрэй одклопите втич из напаяльника направления, по катерем, так что мультиметр приложен на направление.Rdeči terminal mora biti povezan z rumenim terminalom, črni terminal pa z zelenim, torej z ozemljitvijo.
- По заключению тех укреплений бо сенсор маснега претока зрака дела в засильном начину, преток зрака па бо дозиран гледе на заднем параметре. При поставке диагностики мора мультиметр приказати параметр напетости.
- Дело направлено, это значит, что параметры напряжения от 1,01 до 1,03 вольта. Če dobljeni kazalci znašajo 1,04 voltov in višje, potem to kaže, da se naprava že obrabi ali popolnoma ne deluje.S temi parameters je treba napravo čim prej zamenjati.
Обстоянная возможность превратить — альтернативная. Че желайте наредити, препросто одклопите напаяльни втич из крмильника, зажените автомобильный мотор — возити сэ морат. Če opazite, da je delovanje napajalne enote, ko je регулятор izklopljen, postalo učinkovitejše, potem je vzrok okvare ravno v senzorju.
Начини за одправо оквар
Нимат велико возможности за решитев тежаве — лахко поскусите очистити сензор али га замены з новим.
Postopek čiščenja in zamenjave je opisan spodaj:
- Najprej morate razstaviti senzor masnega pretoka zraka. Če želite to narediti, odvijte vijak, s katerim je valovita cev pritrjena na telo naprave, нато га одклопите.
- Nato morate odviti še dva vijaka, s katerimi je DMRV pritrjen na ohišje zračnega filtra. С тем лахко разставите крмильник. Če se odločite za njegovo spremembo, morate namestiti nov senzor pretoka zraka in sestaviti v backnem vrstnem redu. Че па желите поскусити обновити дело, лахко направо очистите.
- По демонтажу регулятора га е треба разставити. Na napravi so spirale, zato bodite pri odstranjevanju Regularja previdni, da jih ne poškodujete. Kot kaže praksa, so te spirale zelo občutljive, obstajajo celo primeri, ko lastniki avtomobilov, preprosto obrišejo DMRV z krpo, spustijo iz vrst.
- Zdaj boste rebovali posbno orodje za čiščenje uplinjačev, je mogoče kupiti v kateri koli trgovini. Pred čiščenjem se prepričajte, da tlak iz jeklenke ni močan, saj lahko čezmerni tlak poškoduje tudi napravo.Тело же направе не би смело бити мочно обделано, сай так площе в спирале найболь онеснажене, зато е требуется те сеставне деле им больше обделати.
Treba je opozoriti, da je treba ta postopek izvajati v več fazah. Spodnja vrstica je, da se naprava po obdelavi nekoliko posuši — to bo omogočilo, da se umazanija izloči v največji možni meri. Постопек е треба в кратких интервальных поновити вечкрат, счасома бо треба MKG izprati. Sam postopek čiščenja se ponovi do trenutka, ko se iz senzorja začnejo odtekati prozorne čiste kapljice čistila.Нато ляхко направо знова сставите это, да сставите все сставне деле в обратном врстнем реду.
Fotogalerija «Čiščenje senzorja pretoka zraka»
vizualni pouk в Подробнее ZA čiščenje regulatorja JE prikazan на spodnjem videoposnetku (автор videoposnetka JE Kanal IZO))) ЛЕНТА).
| Марка | ВАЗ |
| Модель | 2112 |
| Поколение | 2112 |
| Двигатель | 1.5 i (92 л.с.) |
| Двери | 3/5 |
| Мощность | 92 HPW |
| Максимальная скорость | 185 км / ч |
| Разгон с места до 100 км / ч | 12.5 сек |
| Объем топливного бака | 43 литров |
| Год ввода в производство | 2000 г. год |
| Год остановки производства | 2004 г. год |
| Тип купе | Хэтчбек |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4170 ММ |
| Ширина | 1680 ММ |
| Высота | 1435 ММ |
| Колесная база | 2492 ММ |
| Колея передняя | 1400 ММ |
| Колея задняя | 1370 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (экономичный) в городе | 9.8 Литров / 100 км |
| Расход топлива в городе | 6.1 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл | 7.4 Литров / 100 км |
| Вес | 1040 кг. |
| Максимальный вес | 1515 кг. |
| Максимальный объем багажа | 400 литров |
| Минимальный объем багажа | |
| Нормы выбросов |
TOYOTA COROLLA год 2002 R0500
P0500 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA «A» — АВТОКОДЫ
Я немного скептически отнесся к отзывам и сравнениям yourmechanic vs.автомагазины или дилерские центры. Удивительно, но это была одна из лучших встреч с автомобилем для любой из моих поездок. Бен Смит — потрясающий механик (смог узнать, над чем еще он работал, и этот список впечатляет), и я никогда не встречал никого из дилерского центра или магазина, который дал бы мне или моей жене ощущение, что они точно знают, что это за машина. потребности. Мы воочию увидели, как это должно быть сделано (он сразу обнаружил проблему с помощью подсказки от Vag-Com). Он рассказал и показал нам, что необходимо, в отличие от того, что ему сказали, что было найдено за закрытыми дверями (или в магазине или гараже дилера — где, как вы знаете, они взвинчивают расходы).На самом деле я собирался поискать в Интернете и изменить кое-что в поисковых системах, что было бы пустой тратой времени / денег, прежде чем мы нашли ваш сайт. Я считаю, что автомобильный бизнес на дому — это фантастика, и хотя я никогда не хочу, чтобы что-то делали, мы всегда будем в первую очередь рассматривать Бена и этот сайт. Спасибо за то, что вы были там и создали такую отличную концепцию, ребята! Мы будем распространять информацию…
Фотографии TOYOTA COROLLA 2002 HOURS R0500
РЕШЕНИЕ P0500 TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33…
Содержимое
- ошибка ВАЗ 0102 — Низкий массовый расход воздуха
- Информация об ошибке
- Как диагностировать проблему
- ошибка
- 0102
- диагностика
- легковых автомобилей
- ВАЗ 2112
- 2114
Коды неисправностей - r0102, код неисправности ВАЗ R0102 причины
- Код неисправности ВАЗ R0102 Определите причину.
- Код неисправности ВАЗ R0102 не постоянный.
- ВАЗ R0102 Датчик низкого уровня массового расхода воздуха
- Средство защиты P0100 P0102 P0103 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30
- DTC P0100 Цепь датчика массы или объемного расхода
- DTC P0102 Низкий уровень сигнала во входной цепи датчика массового или объемного расхода
- DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода
- ОПИСАНИЕ
- ПОДКЛЮЧЕНИЕ
- ОСМОТР
- ВАЗ P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
ВАЗ 0102 — Низкий массовый расход воздуха
Считаем ошибку 0102 на инжекторные автомобили ВАЗ, в частности ВАЗ 2112, 2114 .
Код R0102 подключен к неправильному сиганолом от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Могут возникнуть следующие симптомы:
- Повышенный расход топлива
- Двигатель работает долго или нет с первого раза
- Исчезла тяга двигателя
- Плавать на холостом ходу
Первым делом проверить наличие питания на датчике и наличие массы, сопротивление датчика. Сопротивление необходимо измерять между выводом 5 и массой.Сопротивление датчика массового расхода воздуха колеблется в пределах 4-6 Ом (подробнее см. Ниже).
Для проверки состояния датчика ДМРВ проверьте напряжение (предел измерения вольтметра установлен 2 вольта) между контактом №3 (отрицательный провод) и контактом №1 (положительный провод), как показано ниже:
Сравнить данные считывания напряжения:
- Напряжение: 0,99 — 1,01. Датчик напряжения нового DFID. Датчик полностью исправен
- Напряжение: 1.01 — 1.02. Датчик в хорошем состоянии.
- Напряжение: 1.02 — 1.03. Датчик в нормальном состоянии. Замена не требуется.
- Напряжение: 1.03 — 1.04. Ресурс датчика подходит к концу. Скоро потребуется замена датчика.
- Напряжение: 1.04 — 1.05. Ресурс датчика израсходован. Необходимо в ближайшее время поменять ДМРВ
- Напряжение: 1,05 или выше. Датчик не работает должным образом
Информация об ошибке
Если ошибка возникает периодически, велика вероятность повреждения изоляции проводов, плохая связь с массой авто.Осмотрите проводку к датчику, проверьте заземление, вставляете ли конец разъема. Измерьте сопротивление датчика и источник питания, при этом перемешивающую проволоку по всей его длине. Сопротивление и мощность изменять не следует (подробнее см. Ниже).
Проверить, не забит ли воздушный фильтр в системе забора воздуха. При засорении воздушного фильтра это приведет к попаданию пыли на датчик массового расхода воздуха, что крайне нежелательно и приводит к выходу из строя.
Как диагностировать проблему
Измерьте сопротивление: выключите зажигание.
Тестер для измерения сопротивления между выводом «5» разъема и массой.
- Сопротивление в пределах 4,6 Ом неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.
- Сопротивление около 0 Ом — к клемме 4 F заземления или неисправному контроллеру.
- Сопротивление более 100 Ом — обрыв провода 4 Ф или неисправен контроллер.
тэги:
ошибка
0102
диагностика
легковых автомобилей
ВАЗ 2112
2114
журнал ошибок.ru
Коды неисправностейr0102, код неисправности ВАЗ R0102 причины
11820 просмотров Google+
DTC ВАЗ R0102, сигнал датчика низкого массового расхода воздуха сохраняется в оперативной памяти контроллера, если в течение 8 секунд при работающем двигателе расход воздуха по показаниям датчика, меньшн2,5 кг / час. В этом случае контроллер игнорирует показания датчиков при приготовлении смеси руководствуясь показаниями датчиков положения дроссельной заслонки и положения коленчатого вала.
Код неисправности ВАЗ R0102 Определите причину.
Если в памяти есть этот код неисправности, не спешите менять датчик. Для начала нужно проверить схему датчика контроллера и исправность. Для этого проверьте надежность подключения штекера к датчику и наличие соответствующего напряжения и заземления. Для проверки необходимо при выключенном зажигании отсоединить контакты разъема на датчике. Зажигание включить, и проверить напряжение между выводами с помощью вольтметра или мультиметра в режиме вольтметра 2 — 3, 3 — 3 и 4 — масса.Важно не допускать выхода из строя контроллера, используемого для измерения внутреннего сопротивления устройств с сопротивлением не менее 10 миллиом.
Если напряжение между контактами 2–3 равно 10В, между контактами 3–4 равно 5В, а между массой и клеммой 3 нет напряжения, отключите зажигание и значение сопротивления между клеммой 5 и массой, которое должно быть в пределах 4-6 Ом. Если напряжение на выводах не соответствует данным, описанным выше, необходимо устранить обрыв или короткое замыкание на плюс или минус соответствующих проводов.Если импеданс близок к нулю или больше 6 Ом, необходимо удалить соответственно замыкание на массу или разрыв в проводе 4g. При правильности всех показаний и ошибки датчик неисправен и подлежит замене. Обратите внимание, что датчик находится в направлении стрелки, от воздухоочистителя к впускному коллектору.
Код неисправности ВАЗ R0102 не постоянный.
Если код этой ошибки непостоянен, проверьте надежность подключения площадки к датчику, правильность прокладки жгута, наличие нарушения изоляции, а также подключение к проводке дополнительных потребителей.При осмотре со стороны контактных площадок обратите особое внимание на возможное повреждение контактов замков соединения с проводами, ослабление и окисление. При необходимости выньте штырь из разъема и осторожно поверните, чтобы он лучше прилегал к ответным контактам.
При проверке правильности прокладки жгута убедитесь, что жгут не проложен рядом с высоковольтными проводами и выпускным коллектором. Кроме того, на нем не должно быть видимых повреждений. Перемешать разъем и жгут при подключении к диагностическому оборудованию и бортовому компьютеру и включить зажигание.Когда вы видите во время этой ошибки, это указывает на обрыв или плохой контакт провода для блокировки. Если эта ошибка возникает при большой нагрузке и дроссельной заслонке более 50 {b3f00a4ac8d7ccc09ba848cc6e1942ae546a1856b97703dba6d490a2a8618a5b}, то это наиболее вероятные причины засорения воздушного фильтра.
После неисправности код неисправности необходимо стереть из памяти с помощью диагностического оборудования или отключив аккумулятор на 15-20 секунд.
admin 01/09/2011 «Если вы нашли ошибку в тексте, выделите место мышкой и нажмите CTRL + ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»
автэлектрон.ru
ВАЗ R0102 Датчик низкого уровня массового расхода воздуха
Код R0102 вводится, если выполняются следующие условия:
частота вращения двигателя выше 560 об / мин
расход воздуха ниже 2,5 кг / час.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.
ПРОВЕРЬТЕ:
1. Проверяет наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.
2. Определите сопротивление между выводом 5 и жгутом заземляющих контактных площадок, которое должно быть в диапазоне 4… 6 Ом.
Диагностическая информация:
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильным маршрутом буксировки, либо повреждением изоляции жилы провода, либо ненадежным соединением с масс-детектором, подключенным к проводке дополнительного мощного потребителя.
Ненадежное соединение контактов 7 и 12 колодок жгута системы впрыска и контроллера. Проверить разъем жгута проводов и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, отсутствие повреждений замков, наличие и качество поврежденных контактных контактов с соединениями проводов.
Неправильный след ремня безопасности. Следите за тем, чтобы проводка от провода датчика не проходила вблизи высоковольтных проводов.
Повреждение проводки. Проверить проводку на предмет повреждений. Если жгут внешнего вида в норме, переместите соответствующий разъем и жгут, наблюдая за диагностическим прибором.
Забит воздушный фильтр в системе забора воздуха. При необходимости замените фильтрующий элемент.
Как проверить:
Запустите двигатель. В меню выберите «Ошибки». Если код неисправности активен, см. «Диагностическая информация».нестабильный — код R0102. Если нет других кодов, проанализируйте условия появления кода.
1. Выключите зажигание. Отсоедините жгут от датчика.
Включите зажигание, двигатель не работает.
Мультиметр для измерения напряжения между контактами колодок жгута. Мультиметр должен показать следующие напряжения:
между выводами «2» и «3» — более 10 В;
между контактами «3» и «4» — 5 В
между контактом «3» и массой — 0 В.
При других напряжениях устраните обрывы или заземлите соответствующие цепи.
2. Выключите зажигание. Мультиметр для измерения сопротивления между клеммой «5» контактных площадок и массой.
Если сопротивление находится в диапазоне 4..6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF) или его состав.
Если сопротивление около 0 Ом — к клемме 4 F массы, либо неисправен контроллер.
Если сопротивление больше 100 кОм — обрыв 4 провода F или неисправен контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и проверить наличие сигнальных ламп «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ».
autoscaner.by
Средство защиты P0100 P0102 P0103 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30
DTC P0100 Цепь датчика массы или объемного расхода |
DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода |
DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода |
ОПИСАНИЕ
Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.
ECM использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего воздушно-топливного отношения.
Внутри датчика массового расхода воздуха имеется нагретый платиновый провод, на который воздействует поступающий воздушный поток.
При прохождении через ECM заданная величина тока нагревает провод до желаемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает провод и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать постоянный ток, ECM изменяет напряжение, подаваемое на указанные устройства в датчике массового расхода воздуха.Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха, проходящему через датчик, и контроллер ЭСУД использует это значение для расчета количества всасываемого воздуха.
Эта схема спроектирована так, что нагретый платиновый провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, чтобы потенциалы A и B оставались одинаковыми, что обеспечивает желаемую температуру.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- При регистрации любого из следующих кодов ECM переходит в аварийный режим.Во время работы в аварийном режиме контроллер ЭСУД рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и положением дроссельной заслонки. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружен нормальный.
| № DTC | Условия Обнаружение кода неисправности | Зона проблем |
| P0100 | Напряжение датчика массового расхода воздуха меньше 0.2 или более 4,9 В в течение 3 секунд (логика обнаружения одно отключение) |
|
| P0102 | Напряжение датчика массового расхода воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд (логика обнаружения одна поездка) |
|
| P0103 | Напряжение датчика массового расхода воздуха больше 4.9 В в течение 3 секунд (логика обнаружения одно отключение) |
|
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Когда вы регистрируете один из этих кодов неисправности, проверяйте расход воздуха, войдя в следующие меню тестера: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
| Массовый расход воздуха (г / с) | неисправность |
| примерно 0.0 |
|
| Не менее 271,0 |
|
ПОДКЛЮЧЕНИЕ
ИНСПЕКЦИЯ
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- фиксированные параметры счета C с помощью тестера.В этих настройках отображается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При устранении неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигалась ли машина в момент неисправности или нет, прогрет ли двигатель, какая была топливовоздушная смесь (бедная или богатая) и т. Д.
| 1. Снимите тестер ПОКАЗАТЕЛЕЙ (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА) |
Подключите тестер к DLC3.
Запустите двигатель и поверните тестер.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Считайте значение, отображаемое на диагностическом приборе.
- Результат:
Массовый расход воздуха (г / с) Следующий шаг 0,0 НО Не менее 271.0 B От 1,0 до 270,0 (* 1) С
* 1: Значение необходимо изменить при открытии или закрытии дроссельной заслонки во время работы двигателя.
| 2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОТОКА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ) |
Отсоединить разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).
Поверните выключатель зажигания (IG).
Измерьте напряжение между стороной клеммного разъема жгута проводов и массой.
- Номинальное напряжение:
Контакты Подключение тестера указанное состояние + B (B1-3) — масса 9-14 дюймов
Подсоедините разъем расходомера воздуха.
| 3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (напряжение на выводах VG) |
Проверить выходное напряжение.
Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.
Подайте напряжение аккумулятора на клеммы + B и E2G.
Подключите диагностический прибор положительного (+) щупа к клемме VG, а отрицательный (-) щуп — к контакту E2G.
Измерьте напряжение.
- Номинальное напряжение:
Контакты Подключение тестера указанное состояние VG (5) — E2G (4) 0,2-4,9 В
Подсоедините разъем расходомера воздуха.
| 4.Проверьте ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА — ЕСМ) |
Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.
Отсоедините разъем B32 контроллера ЭСУД.
Измерьте сопротивление.
- Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
Контакты Подключение тестера указанное состояние VG (B1-5) — VG (B32-118) Менее 1 Ом E2G (B1-4) — E2G (B32-116)
- Номинальное сопротивление (коротко проверить):
Контакты Подключение тестера указанное состояние VG (B1-5) или VG (B32-118) — вес 10 кОм или более
Подсоедините разъем расходомера воздуха.
Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
| ||
| 5. Проверьте ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — ВСТРОЕННОЕ РЕЛЕ) |
Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.
Снимите встроенное реле с блока реле 1 № моторного отсека.
Измерьте сопротивление.
- Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
Контакты Подключение тестера указанное состояние + B (B1-3) — 1A-4 Менее 1 Ом
- Номинальное сопротивление (коротко проверить):
Контакты Подключение тестера указанное состояние + B (B1-3) или 1A-4 — масса 10 кОм или более
Подсоедините разъем расходомера воздуха.
Установите встроенное реле на место.
| ||
| ОК | ||
| ||
| 6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ ДАТЧИК) |
Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.
Измерьте сопротивление.
- Номинальное сопротивление:
Контакты Подключение тестера указанное состояние E2G (B1-4) — вес Менее 1 Ом
Подсоедините разъем расходомера воздуха.
| 7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА — ЕСМ) |
Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.
Отсоедините разъем B32 контроллера ЭСУД.
Измерьте сопротивление.
- Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
Контакты Подключение тестера указанное состояние VG (B1-5) — VG (B32-118) Менее 1 Ом E2G (B1-4) — E2G (B32-116)
- Номинальное сопротивление (коротко проверить):
Контакты Подключение тестера указанное состояние VG (B1-5) или VG (B32-118) — вес 10 кОм или более
Подсоедините разъем расходомера воздуха.
Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
| ||
auto-master.su
ВАЗ P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
Код R0500 вводится, если выполняются следующие условия:
Оборот коленчатого вала двигателя более 1600 об / мин;
температура охлаждающей жидкости выше 80 ° С; Сигнал
соответствует скорости автомобиля 5 км / ч и менее;
Параметр нагрузки TL превышает 3 мс;
вышеуказанные условия выполняются в течение 4 секунд.
В случае постоянной неисправности загорается лампа «CHECK ENGINE» при 2-тактном движении.
ПРОВЕРЬТЕ:
1. Проверка датчика скорости работы с диагностической аппаратурой.
2. Проверка не замкнута, если входная цепь датчика скорости автомобиля соединена с массой или источником питания.
3. Когда «зуммер» датчик скорости транспортного средства входной цепи цепи несколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости транспортного средства, диагностический инструмент.
В первые несколько секунд после начала «холодного звонка» сеанс связи с устройством должен быть прерван, затем соединение восстанавливается.
4. Проверка исправности провода зонда 55 RF.
5. Проверка связи с двигателем масс-детектора.
Внимание! В начале движения и остановки контроллер автомобиля запрашивает пароль у блока управления APS, прерывая связь с диагностическим прибором.
Как проверить:1. Подсоедините переходник кабеля к диагностическому разъему. В меню «Переменные» выберите «Скорость автомобиля». Поднимите автомобиль так, чтобы передние колеса вращались свободно.При работе «Переменные» на холостом ходу на первой передаче меню показаний скорости автомобиля должно быть выше 0 км / ч. Если это так, см. Код карты R0503.
2. Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоединить жгут от датчика скорости
автомобиля. Мультиметром для измерения напряжения на контакте «2» колодки жгута.
Если напряжение 0 В — обрыв или замыкание на массу проводов 19/20 C или неисправен контроллер.
Если напряжение 12 вольт — цепь на провода питания 19/20 С или неисправен контроллер.
3. Если счетчик показывает напряжение около 9 В, запустить двигатель. Зонд, приложенный к массе, несколько раз прикоснулся ко второму прикосновению к «2» накладкам ремня безопасности, наблюдая при этом сигнал скорости автомобиля в меню индикации «переменные».
Если в меню отображается скорость 0 км / ч, контроллер неисправен.
4. Зонд присоединен к массе, проверить контакт «1» колодки жгута. Если лампочка зонда не горит — обрыв провода 55 RF.
5. Щуп подключили к источнику питания, проверьте контакт «3» колодки жгута.
Датчик горящей лампы сигнализирует о слабом соединении или неисправности датчика.
Если лампочка зонда не горит, произошел обрыв провода 13 К или 70 К.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и проверить наличие сигнальных ламп «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ».
autoscaner.by
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS)
Из-за ненадежности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — автомобилисту приходится определять признаки неисправности самостоятельно.Общие симптомы, которые появляются при выходе из строя этого измерителя, могут указывать на еще десяток различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как самостоятельно проверить ДТП и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса. Также метод будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.
Расположение и принцип действия элемента
Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков.Они расположены в разных точках и заняты измерением различных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, который управляет работой двигателя. Расположение счетчиков зависит от их назначения, поэтому датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти несложно, он находится в одном блоке с ним. Такой же элемент установлен в автомобиле Лада Приора.
Принцип работы устройства очень похож на работу механического переменного резистора, который издавна применяется в радиоаппаратуре для регулировки громкости.Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, по которому движется слайдер. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к бегунку, а третий — к земле. Алгоритм работы устройства следующий:
- На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 поступает напряжение 5 В, посылаемое контроллером. При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно на контроллер поступает всего 0,3-0,7 В.
- При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
- Когда канал полностью открыт для воздуха (педаль акселератора нажата до предела), сопротивление элемента минимально, и на процессор поступает напряжение не менее 4 В.
На основе увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор вычисляет пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки. Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности в ДПДЗ не приводят к полной остановке автомобиля.
Но при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки увеличивается, так как контроллеру необходимо быстро подать большое количество топлива в цилиндры. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он дает сигнал инжекторам впрыснуть дополнительную порцию топлива. Принцип аналогичен действию ускорительного насоса на карбюраторы, впрыскивая топливо непосредственно в коллектор с помощью мембраны.
Точная диагностика состояния элемента
При некорректном функционировании или полном выходе ДПС из строя нарушается процесс подачи топлива при резком разгоне автомобиля.
Следовательно, первым признаком поломки датчика являются рывки и провалы при попытке динамического ускорения.
Вторичные симптомы выглядят так:
- при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, вызывая рывки;
- мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
- расход топлива увеличивается.
Перечисленные знаки являются общими.Поэтому необходима более точная проверка, чтобы убедиться в том, что TPS неисправен, или, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.
Точная проверка состояния элемента осуществляется специальным прибором — мультиметром, снабженным контактами в виде иголок. Прежде всего, следует убедиться, что на приборной панели не загорается дисплей «Check Engine», что свидетельствует о поломке в другом месте, и что датчик заслонки не имеет к этому никакого отношения.Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:
- Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании определите отрицательный провод.
- Включите зажигание, переведите переключатель в режим измерения напряжения и проверьте его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
- Открыть крышку вручную. Напряжение также должно плавно нарастать и при полном открытии оставаться на уровне не менее 4 В.
- Выключите зажигание и подключите контакты к входным и выходным проводам, измерьте в режиме омметра.Осторожно поверните воздушную заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи уменьшается без рывков.
Если показатели напряжения не соответствуют или отсутствуют вовсе, то основная причина кроется в неисправном ДПЗ. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачут» при повороте оси демпфера, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно приводят к замене детали; это не подлежит ремонту.
Как поменять деталь?
Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора выполняется быстро и легко.Но есть один вопрос — какой выбрать датчик? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и не менее высокой стоимости.
У них нет резистивной пленки, и для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить в десятку и забыть о траблах с TPS надолго.
Операция замены осуществляется следующим образом:
- Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
- Откручиваем крепежные болты и снимаем деталь. Не потеряйте поролоновую подушку, если у вас нет новой.
- Установите новую деталь с прокладкой и подсоедините все провода.
Если диагностика и замена произведены правильно, то двигатель должен стабилизироваться на всех режимах.
Этот датчик снится кому-то в плохом сне и кому-то он просто доставил неудобства.
Список его неисправностей обширен.
Типичные признаки неисправности датчика тпдз:
- Подергивание автомобиля при движении;
- Плохой запуск;
- Неустойчивые обороты на ХХ;
- Потеря мощности;
- Повышенный расход;
- Автомобиль глохнет;
- Не держит оборотов в пределах 1500 — 2000 тысяч.
На днях я сам испытал, сколько проблем он может доставить.
Все началось с того, что я начал задаваться вопросом, почему моя машина не может держать обороты в пределах 1500 — 2000 тысяч и не было плавности хода, машина дергалась при движении, однако особых неудобств эти неудобства не вызывали.
TPS check.
Для того, чтобы проверить мультиметром напряжение тпдз, необходимо: отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки и подключить «+» мультиметра к разъему питания, черный и белый провод, и подключить «-» «на массу датчика, коричневый провод, включение зажигания, показания должны быть в пределах 4.7 и 5 v.
Проверяя сигнал датчика дроссельной заслонки, подключите «+» мультиметра к сигнальному проводу, синий или голубой может быть красным, а «-» к клемме датчика массы или любой другой массы автомобиля, напряжение должно быть между 0,3 и 0.6 версия
Сопротивления можно измерить, подключив «+» мультиметра к разъему питания и «-» к земле, показания должны быть от 4 до 9 кОм.
Для проверки дорожек тпдз нужно соединить разъем с датчиком и подключить «+» мультиметра к сигнальному проводу датчика, а «-» подключить к массе датчика и плавно нажать на педаль газа. , показания должны изменяться плавно и без скачков от 0.От 3 до 4,5 v, если вы видите скачок, обрыв в том или ином месте, значит, треки в этой позиции стерты.
Проверил тпдз с помощью диагностического шнура vag k + can commander, в таблице наглядно показаны изменения напряжения датчика, диагностический шнур позволяет определять напряжение тпдз намного быстрее и точнее, чем мультиметром.
Ремонт и восстановление ТЭЦ.
Клей графитовыйРешил снять и разобрать датчик, чтобы на глаз проверить целостность графитовых дорожек.Осмотрев его, увидел, что действительно стерты графитовые дорожки, степень износа определить не могу. Для восстановления плат было решено закупить графитовый клей.
Реконструкция графитовых дорожек сенсора графитовым клеем. Снял датчик с пульта и аккуратно вырезал ножовкой по металлу. Другими способами не вскрывайте, аккуратно сложите доску и нанесите на дорожки тонкий слой клея. Сделав все и приклеив, осталось настроить дпдз, что собственно и не получилось у меня, даже с переходником для диагностики, мультиметром и щупами под рукой.
На следующий день поехал в СТО ставить дпдз. Пробуксовка была ужасной, при переключении передач в разных положениях обороты подбрасывались от 2500 до 4000 тысяч.
на фото сильно изношенные дорожки
Мастер сбросил все до заводских настроек на сотку и настроил ДПДЗ. По дороге домой заметил пробуксовку со 2-й на 3-ю передачу, пробуксовка была не сильная, например если переключение происходит на 1800, выкидывает до 2000, если на 1700 выкидывает до 1800 или 1900 тысяч, заметил что если я действительно нажму на газ, то этого не произойдет.
Позвонил на СТО и снова подробно рассказал о проблеме, мастер посоветовал мне проверить проводку и АКПП, а не грешить на датчик, так как я только думал об этом, пошел разбирать этот датчик еще раз.
Согните кисти на целые части дорожек.
В этот раз сам датчик положения дроссельной заслонки я не снимал, чтобы не идти заново регулировать, а снял ДЗ полностью вместе с датчиком, согнул плату датчика с дорожками и аккуратно очистил от графитового клея, который я подавал заявку раньше.
На этот раз я планировал решить проблему сгибанием кистей для целых частей дорожек dpd. Собрал, завел и поехал проверять. Ход плавный, проскальзывания нет, и причина почему я в него влез — сейчас держит обороты на 1400, 1650 на 1900 тысячах и т.д. В целом все как положено, можно самостоятельно починить датчик и оживить датчик перед покупкой нового, главное сделать все аккуратно и без спешки.
Внутри ДПДЗ графитовые дорожки, по которым бегут щетки, дорожки можно восстановить графитовым клеем, наиболее подходящая, найденная в магазине, — это микросхема и провал стоимостью 150 руб.Но самый эффективный способ — эти кисти отогнуть в стороны на всю часть дорожек, делать это нужно очень аккуратно, я использовал тонкий пинцет и плоскую пиццу. Не думайте обезжиривать дорожки или смазывать их чем-либо, особенно ватными тампонами и губками. Графитовый клей можно использовать и для других целей, вещь очень полезная.
Эти щетки нужно аккуратно отклеивать.Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки.При этом стоимость детали совершенно не показывает ее важность. Так, выход из строя указанного датчика может привести к неисправности двигателя и дорогостоящему ремонту.
ТЭС зона ответственности
В этой статье мы рассмотрим особенности данной детали и дадим подробную инструкцию по ее ремонту, настройке и замене. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что такое дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся.Итак, сам демпфер является конструктивным элементом системы впуска двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.
Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию о состоянии на перепускной клапан коллектора … Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочным или бесконтактным (магнитным). По конструкции он похож на воздушный клапан, а в открытом состоянии давление в системе равно атмосферному.Но как только элемент переходит в закрытое положение, то значение вышеуказанной характеристики сразу понижается до состояния вакуума.
Датчик дроссельной заслонки состоит из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. Весь процесс контролируется контроллером, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если TPS работает некорректно и выдает искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива или будет его переизбыток, что приведет к неисправности двигателя, а иногда и к его выходу из строя.Кроме того, от этого устройства зависит правильная работа КПП и момент зажигания. Мы не будем подсчитывать, сколько будет стоить ремонт этих механизмов.
Чтобы диагностировать какой-либо узел или деталь, вы должны знать его местонахождение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него можно после того, как найдете дроссельную трубу, на которой закреплен ДПДЗ.
Зачем нам может понадобиться ремонт датчика?
Ничего вечного еще не изобретено, и эта стихия тоже ломается.Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Итак, напыленный базовый слой, по которому движется ползунок, стирается. В результате прибор дает неверные показания. Еще одной причиной некорректной работы может стать выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников будет поврежден, то на подложке появится серия заедов, что приведет к поломке других элементов.Это спровоцирует ухудшение контакта резистивного слоя с ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.
Поймите, что пора обратиться в сервисный центр или провести самодиагностику и при необходимости ремонт возможен по следующим признакам. Прежде всего, прислушайтесь к своей машине на холостом ходу, если обороты «плывут», то не стесняйтесь проверить прибор. Еще одним тревожным признаком должна быть остановка двигателя при резком отпускании педали. А во время разгона может показаться, что топливо не поступает в систему, у машины появляются рывки и рывки.
Однако иногда обороты кажутся зависшими в одном диапазоне (1,5-3 тысячи) и не меняют своего положения даже при переключении на нейтраль. К тому же ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение работы двигателя должно вас насторожить. Кстати, обратите внимание на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампа «Check Engine». Если это произойдет, то ваша машина автоматически перейдет в аварийный режим, и, сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.Проверка датчика без помощи автоэлектрика
Проверить датчик положения дроссельной заслонки достаточно просто, и с такой задачей может справиться каждый, специально для этого нужен только мультиметр, а при его отсутствии подойдет простой вольтметр. Далее выполняем все действия, указанные ниже.
Поворачиваем ключ в замке зажигания и замеряем напряжение между контактом бегунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку поворотом пластикового сектора, снова снимаем замеры.Теперь прибор должен показывать больше 4 В. Включаем зажигание полностью, после чего вытаскиваем разъем и проверяем сопротивление между любой клеммой и бегунком. Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки — признак неисправности датчика. Есть небольшая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, можно просто проткнуть их тонкой иглой, хотя лучше не полениться и сделать все как положено.
Ремонт в вашем гараже
Отрегулировать датчики положения дроссельной заслонки сможет даже начинающий автолюбитель, главное строго придерживаться приведенной ниже инструкции. Причем эта операция не зависит от принципа работы ДПС — бесконтактный или бесконтактный. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином или другим сильнодействующим растворителем. Но для достижения наилучшего эффекта не всегда бывает достаточно одной жидкости, также следует протереть тюбик мягкой тканью.Такую же операцию проделываем и с самой заслонкой, и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте провести визуальный осмотр, особенно демпфера.
Значит, механических повреждений не обнаружено? Затем приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Сначала возьмите ключ и ослабьте винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, обратите внимание, что вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляйте винты до тех пор, пока деталь не перестанет кусаться.И только после этого можно зафиксировать положение креплений гайками. Далее откручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. Настройка завершена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездкой на любимой машине.
Замена и выбор сенсора — бесконтактный или пленочный?
Если элемент вышел из строя, то, скорее всего, спасет ситуацию его полная замена. Один из важных моментов этого этапа — правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не хотите повторно проводить все операции через небольшой промежуток времени, то следует отдавать предпочтение только качественным товарам, а уж тем более избегать дешевых китайских подделок. К тому же не останавливайте свой выбор на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может обернуться круглой копейкой. Зато бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки надежнее. Они стоят всего несколько долларов.
Модель пленки имеет резистивные дорожки, а бесконтактная копия работает по принципу магнитного эффекта. Его составные части — статор, ротор и магнит — выступают наружу. Во-первых, огромное влияние оказывает магнитное поле. Материал второго подбирается таким образом, чтобы магнит не влиял на него. Расстояние между элементами ТПС не меняется и подбирается на этапе сборки. Что и говорить, датчик приближения ремонту не подлежит.
Сама замена займет у вас гораздо меньше времени, чем выбор устройства.Но несмотря на то, что процесс довольно простой, мы рассмотрим его подробно. Готовим крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельной заслонки и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с выключения зажигания, если машина завелась. Открываем капот и не забываем отсоединять аккумулятор. Для этого снимаем отрицательную клемму.
Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорее всего придется выдавливать специальную пластиковую защелку.Затем откручиваем болты крепления и демонтируем устройство. Между ДПДЗ и соплом имеется поролоновое кольцо, и его замена обязательна. И только после этого можно будет установить сам датчик. Крепко закрепите прибор болтами, иначе вибрация не пойдет на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно блок со всеми проводами. Иногда аккумулятор забывают выключить, в этом случае необходимо выключить питание минимум на пять минут после установки нового устройства и подключения к нему блока.
Проверить правильность работы элемента можно следующим образом. Открываем заслонку и дергаем за тросы дроссельной заслонки, чтобы повернуть сектор привода ДПС. Если положение сектора не меняется, то датчик следует переустановить. При этом поворачиваем на 90 градусов по отношению к оси демпфера. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, значит, прибор исправен.
Возможности призрачного ремонта
Сразу стоит сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки бывает крайне редко. Сначала , сама деталь, даже самая дорогая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, сделать ремонт в большинстве случаев просто невозможно, например восстановить изношенный слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить срок службы устройства.
Итак, на датчиках есть специальный винт. Фиксирует положение гусениц. Если они уже износились, то следует ослабить именно этот винт, так что расположение слайдера немного изменится, и можно немного потерпеть с заменой устройства.Но только не рассчитывайте на долгую отсрочку. Естественно, мы помним, что бесконтактные ДПС ремонту не подлежат. На этом настройка, ремонт и замена датчика положения дроссельной заслонки завершены, теперь вы можете эксплуатировать автомобиль еще несколько лет и даже не задумываться о подобных вопросах.
Подпишитесь на наши ленты в
Рубрика
Практически любое транспортное средство имеет большое количество всевозможных механизмов и агрегатов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины.Датчик положения дроссельной заслонки — один из таких маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле. Рассмотрим его предназначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.
Назначение и принцип действия
В бензиновых автомобильных двигателях внутреннего сгорания дроссельная заслонка является неотъемлемой частью системы впуска. Основная задача этого механизма — регулировать количество воздуха, поступающего в камеры. Таким образом, он обеспечивает пропорциональное смешивание воздуха и топлива для достижения максимальных результатов сгорания.Как и во многих других, в автомобилях Kia Spectra этот блок устанавливается в зоне между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии давление равно атмосферному, а в закрытом — понижается до вакуума.
Компоненты передатчика включают переменные, фиксированные и одновитковые резисторы с общим сопротивлением примерно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.
В то же время второй выход заземлен. Сигнал на контроллер поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки в текущий момент. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого колеблется в пределах 0,7 — 4 В.
Типы TPS
Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические. Последний обычно используется в недорогих автомобилях … В его состав входят следующие компоненты: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка.Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система, которая соединяется с датчиком патрубками. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, когда двигатель запускается или прогревается, регулировка холостого хода обеспечивает необходимую частоту вращения коленчатого вала. IAC подает воздух во впускную систему через закрытую заслонку.
Электрический датчик дроссельной заслонки более популярен и используется в автомобилях последнего поколения.Этот тип является наиболее производительным и имеет электронную систему управления, которая достигает наиболее идеального значения крутящего момента, увеличивает мощность и снижает расход топлива. В отличие от механического, между педалью газа и демпфером прямого взаимодействия нет, а скорость холостого хода регулируется путем изменения его положения. Кроме того, электроника сама может рассчитать оптимальный крутящий момент. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода. Именно благодаря датчикам и блоку управления выполняются многие процессы, в конечном итоге связанные с регулированием подачи воздуха.
Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДТП и корпуса. Существует практика установки двух датчиков положения дроссельной заслонки одновременно. Это связано исключительно с предосторожностью, поскольку позволяет в случае выхода из строя одного из них переключить работу на другую. В этом случае различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и скользящий контакт. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение демпфера в аварийном режиме.
Признаки неисправностей
Как и любой механизм, TPS подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезного повреждения его необходимо будет заменить.
Для начала следует обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить правильность работы датчика. Может потребоваться замена. Еще одна точка неисправности — при резком падении газа глохнет двигатель.Или при разгоне скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это свидетельствует о необходимости проверки работоспособности ТПС и при необходимости замены всего узла или его компонентов.
Диагностика
Диагностика любого автомобиля, как и Kia, проводится одинаково. Все, что требуется от инструментов, — это мультиметр. Далее нужно завести машину и посмотреть, горит ли Check Engine.Если все в порядке, заглушите двигатель, найдите под капотом массу и снова запустите двигатель. Начинаем искать минус. Находим провод блока питания. Проверьте, течет ли ток к датчику. Затем нужно убедиться, что остановка холостого хода исправна. Для этого подключаем один из проводов нашего измерительного прибора к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки. Если все верно, то стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это указывает на неисправность переменного резистора и, возможно, его необходимо заменить.
Такой датчик считается своего рода потенциометром. Он отвечает за определение угла поворота дроссельной заслонки и. Работа двигателя зависит от точности его показателей: данные влияют на расчет топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Более простым языком, тогда он следит за положением заслонки — открыт он или закрыт.
Кроме того, от этого зависит правильное зажигание и работа АКПП.Необходимо оценить важность этого устройства и следить за его состоянием — дефекты могут негативно сказаться на автомобиле. Неудачный TPS может вызвать заглох двигателя, что существенно повлияет на положение на дороге во время движения.
Другими словами, неисправный датчик посылает в систему сигнал об открытии дроссельной заслонки, что, в свою очередь, приводит к увеличению подачи топлива. Двигатель «задыхается» и выходит из строя. Кроме того, работа машины в «аварийном» режиме провоцирует быструю поломку ДПС.
Признаки неисправности ДПС
Датчик положения дроссельной заслонки играет важную роль в процессе горения, потому что он входит в расчет показаний прибора. Если датчик неисправен, на приборной панели должно появиться уведомление «Проверить». Этот значок указывает только на факт неисправности, но не указывает на конкретную проблему. Признаками поломки могут быть:
- Осложнения при запуске двигателя;
- Повышенный расход бензина;
- Увеличение холостого хода;
- «Снижение» скорости при разгоне;
- Двигатель останавливается на «нейтрали»;
- Мощность мотора падает при движении;
- Проверить двигатель.
Стоит отметить, что «Check Engine» может появляться на долю секунды при каждом включении зажигания и сразу же исчезать. Признак поломки — постоянное свечение индикатора. Рекомендуется проконсультироваться со специалистом.
Проверка TPS
Если автомобиль показывает один или несколько признаков неисправности, датчик следует проверить. Этот процесс не требует особых навыков: достаточно иметь мультиметр и соблюдать определенную последовательность действий.
Прежде всего нужно выключить зажигание. Обратите внимание, горит ли лампочка «Check Engine». Если погаснет, то можно открыть капот и осмотреть ДТП. Для этого понадобится мультиметр, с помощью которого будут сниматься показания.
- Проверить на «минус». Чтобы не отсоединять каждый провод, достаточно их проткнуть. Таким же образом вы должны найти «массу».
- Узнайте, получает ли датчик питание. В зависимости от автомобиля напряжение может быть разным — 5 или 12 вольт.Включив зажигание, нужно по очереди проткнуть провода: измерительный прибор должен показывать 0,7 вольта.
- Откройте дроссельную заслонку вручную, в результате чего напряжение поднимется выше 4 вольт.
- Далее нужно выключить зажигание, отсоединить один разъем. Подключите мультиметр между одним из других разъемов и штифтом ползунка.
- Медленно поверните сектор рукой, следя за показаниями стрелки. Плавный подъем без раздумий говорит о том, что все в норме.Ступенчатое увеличение результатов измерений указывает на то, что на дорожке резистора образовалась критическая проблема. Эти показания важны, поскольку они влияют на работу блока управления, который подает топливо к форсункам. Контроллер ЭСУД принимает данные, начиная с них, поэтому, если положение заслонки не соответствует действительности, начнутся проблемы с подачей топлива.
Если TPS неисправен, то это так. Кроме того, необходимо провести несколько проверок, чтобы предотвратить поломки в будущем. Желательно полностью заменить датчик — невысокая стоимость позволит двигателю полноценно работать.Проблемы, при которых рекомендуется заменить датчик:
- Деформация датчика, приводящая к искажению передаваемой информации;
- Холостые контакты не размыкаются должным образом.
После замены TPS новый не требует дополнительной настройки. По умолчанию он считает холостой ход равным нулю.
Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Ремонт неисправного датчика положения дроссельной заслонки происходит очень редко.Лучшее решение — заменить устройство на новое — даже самый дорогой экземпляр будет стоить не дороже нескольких долларов. Вторая причина — частая невозможность ремонта: невозможно восстановить стертый базовый слой и подобные проблемы. Тем не менее, в некоторых устройствах есть возможность сместить резистивные дорожки относительно слайдера и продлить срок службы TPS.
У каждого датчика есть винт, фиксирующий положение дорожек относительно ползуна.При высокой степени износа можно ослабить винт, сдвинув тем самым ползун. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки временно откладывает и покупку нового. Такая мера может длиться несколько лет.
Замена DPDZ
- Извлечение датчика из автомобиля необходимо для установки нового. В первую очередь нужно отключить питание, отсоединив клеммы аккумулятора. Провода, которые подключаются к устройству, также необходимо отсоединить.После откручивания крепежных болтов ДПДЗ можно снимать. При установке новой, оригинальной детали регулировка не требуется.
- Напрямую. Для начала запчасть подключается к электронному блоку управления, после чего на аккумулятор надевается клемма. При этой процедуре все заводские настройки будут сохранены. Внимание: важно устанавливать только оригинальные устройства. Датчик от другой модели авто не подходит. Нужное вам устройство можно купить в специальных магазинах или у официального представителя автомобильной марки.Покупка через Интернет или на рынке чаще всего приводит к приобретению контрафактной продукции. К выбору продавца следует отнестись внимательно и серьезно. Моторы
Принцип работы ДМРВ ВАЗ 2114. ДМРВ на ВАЗ
Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (Next ECU) определяет условия подачи топлива.Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.
Назначение и расшифровка аббревиатуры
Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).
Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.
Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.
Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы
Наибольшее распространение получили три типа томов:
- Проволока или нить.
- Фильм.
- Объемный.
В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)
Обозначения:
- A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
- B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
- C — воздуховоды для обжига.
- D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
- E — отверстия для измерения давления.
- F — направление воздушного потока.
Проволочные датчики
До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.
Обозначения:
- A — электронная доска.
- Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
- C — Регулировка CO.
- D — корпус расходомера.
- E — Кольцо.
- F — Проволока из платины.
- G — терморезистор.
- H — держатель для кольца.
- I — корпус электронной платы.
Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.
Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:
I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),
где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.
На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:
Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)
Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.
Обозначения:
- Q- Измеренный расход воздуха.
- Y — усилитель сигнала.
- R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
- R R — термокомпататор.
- R 1 -R 3 — условное сопротивление.
Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.
Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.
У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.
В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.
Пленочные антенны
ПленкаДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:
- Датчик температуры.
- Термическое сопротивление (как правило, их два).
- Нагревательный (компенсационный) резистор.
Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.
Обозначения:
- A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
- B — разъемы подключения к компьютеру.
- C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
- D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
- E — корпус измерительного прибора.
- F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
- G — измеренный поток воздушной смеси.
Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.
Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.
Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как более низкой стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.
Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.
Взаимозаменяемость
Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.
А-Нитее-важный ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественные аналоги в АОСБ «Импульс» и С —
Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:
- Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
- Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики бывают контактными сварочными, отечественные — лазерными.
- Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.
Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.
Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105
Приводить отечественный аналог к показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.
Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.
Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280 218 004 .
Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.
Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).
Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.
Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.
Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.
В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.
Проверка работоспособности
Перед проведением диагностики ДМРВ необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия instrument) в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:
- Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
- ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
- Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
- Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)
Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)
Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.
Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:
- Тестирование в движении.
- Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
- Проверка внешнего датчика.
- Установка однотипного, заведомо исправного устройства.
Рассмотрим каждый из перечисленных методов.
Тестирование в процессе
Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:
- Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
- Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
- Проверить динамику автомобиля и сравнить с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.
Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера
Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).
Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии Аппараты:
- Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
- 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
- 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
- 1,03 -1,04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
- 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
- Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.
То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.
Проверка внешнего датчика
Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.
Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости
Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.
Установка однотипного, заведомо исправного
Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.
Кратко о ремонте
Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.
В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.
Что такое ДМРВ и зачем оно вам нужно?
В двигателе должно идти примерно за раз 1 часть топлива и 14 частей воздуха, только тогда он будет работать в штатном режиме. Если разорвать эту связь, то будет уменьшение отдачи двигателя и снижение мощности, либо просто перерасход топлива. ДМРВ Необходимо измерить желаемое количество воздуха, поступающего в двигатель. Он рассчитывает количество воздуха и после этого обращается к информационным «мозгам», которые на основе этих данных уже готовят топливную смесь.
Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду на увеличение количества топлива. Если вы двигаетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за всем этим должен следовать ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.
Признаки неисправности ДМРВ и ее диагностика
Итак, основные признаки неисправности датчика ДМРВ Горит Check Engine, повышенный расход бензина, плохо хватает двигатель на горячий, падает динамика разгона и в целом чувствуется общее падение мощности двигателя.Если у вас есть какие-то из этих признаков, есть смысл проверить датчик ДМРВ на предмет неисправности. Для начала снимаем его и осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика является просто попадание грязи на чувствительный элемент. Заодно проверьте Наличие резинового уплотнителя на передней части ДМРВ. Он предотвращает попадание нефильтрованного воздуха во впускной канал через датчик.Если это кольцо не горит (возможно где-то застряло в корпусе), то сам датчик будет тонким слоем пыли на самой входной сетке, что недопустимо. При отключении неисправного датчика двигатель должен начать приготовление смеси в аварийном режиме и ХХ оборотов увеличится до 1500 — 2000 оборотов, симптомы плохой динамики разгона должны исчезнуть. Можно мультиметром измерить выходное напряжение с датчика. При включенном зажигании напряжение не должно превышать 1.1 вольт.
Распиновка датчика массового расхода воздуха Bosch:
Желтый (расположение рядом с лобовым стеклом) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — датчики заземления выхода;
Розово-черный — к главному реле.
Картина напряжений выглядит так:
1.01-1.02 — датчик исправен;
1.02-1.03 — состояние неплохое;
1.03-1.04 — ресурс ДМРВ заканчивается;
1.04-1.05 — суицидальное состояние, если нет негативных симптомов, то можно оперировать дальше;
1.05 и выше — пора менять ДМРВ.
Мотор любой машины работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.
Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом. Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства. Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха.Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.
Диагностика неисправностей DMRD
Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика. К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:
- Первым и наиболее важным признаком является перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine.Это происходит из-за того, что датчик перестает поступать информации, требуемый контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
- Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
- Большой или слишком Обороты малые То же на холостом ходу. Одна из текущих аварийных работ Двигатель.
- . В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
- Плохой динамик .Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
- Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.
Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик. Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.
1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим.Попробуйте завести мотор и проехать машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение. Для него характерны более старые инжекторные автомобили.
2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, вполне вероятно, что программное обеспечение было установлено некорректно.В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.
3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.
Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В постоянного тока и присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:
— 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается. Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.
— 1.04-1.05 — такой результат появляется в том случае, если датчик неисправен. Следовательно, его необходимо заменить.
Все измерения должны производиться при включенном зажигании.Мотор вам не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.
4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик. Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.
Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта
Вот и все способы проверки ДМРВ.Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.
Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»
завтра не буду, сразу ближе к делу
Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без всяких замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.
Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.
О поверке
Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.
Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.
Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.
Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.
Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.
Сейчас ищем датчик в фишке жёлто и зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иголки под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.
Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерения меньше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.
Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:
Делаем выводы
Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.
18.09.2012 Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.
Как определить неисправность ДМРВ?
Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.
Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?
ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту при исправном датчике, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива.Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.
Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.
Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:
- ключ звуковой на «10»; Отвертка фигурная
- ;
- тестер.
Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер.Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:
- Желтый — выход.
- Зеленый — масс.
Включите тестер для измерения постоянного напряжения в режиме измерения и покажите предел измерения 2 вольта.
Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника за тестером можно наблюдать с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов.Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.
Напряжение на ДМРВ:
- 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
- 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
- 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
- 1.04-1.05 — поменять датчик.
- 1.05 — … — Мертва и давно умерла.
На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна.«
Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.
.