Как проверить коммутатор на уаз: Проверка коммутатора УАЗ-3151

Содержание

УАЗ 3151 | Проверка коммутатора |

12.2.1.5. Проверка коммутатора
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить колодку блока (1). Включить зажигание и измерить напряжение между контактами «2» и «4». Напряжение должно быть равно приблизительно 12 В (напряжение аккумуляторной батареи). В противном случае нужно найти и устранить обрыв в проводке ( 2 – коммутатор).
2. Выключить зажигание и подсоединить колодку к коммутатору.
3.
Отсоединить колодку от распределителя зажигания.
4. Подключить вольтметр к клеммам 6 и 4 катушки зажигания. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть не менее 2 В и через 1–2 с должно снизиться до нуля. Если этого не происходит, нужно заменить коммутатор.
5. Соединить проводом центральный контакт колодки 18 с «массой». Напряжение должно повыситься до 2 В для 4-цилиндровых двигателей и до 5–6 В – для 5-цилиндровых. В противном случае заменить коммутатор.
6. Выключить зажигание. Подсоединить вольтметр к крайним контактам колодки 18. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть равно 5 В. Если напряжение отличается от указанного, проверить проводку.

Проверка и замена катушек зажигания УАЗ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Система зажигания является одним из самых уязвимых мест автомобилей, которые производит Ульяновский автомобилестроительный завод. Катушки зажигания, которые ставятся на УАЗ, бывают двух типов 406.705 и 3012.3705. Причиной выхода катушек зажигания из строя является межвитковое замыкание и перегрев катушки, когда двигатель работает со свечами зажигания с достаточно большими искровыми зазорами. Еще одной причиной может послужить работа двигателя, когда у в соединениях проводов высокого напряжения у нас имеются зазоры.

Проверка и замена катушек зажигания УАЗ происходит следующим образом: снимаем со свечи зажигания наконечник, в который вставляется исправная свеча. Корпус исправной свечи прижимается к массе, и двигатель запускается на короткое время. Если искра проскакивает, то катушка находится в исправном состоянии. Кроме того катушку можно проверить специальным прибором для диагностики 1АП975000. Катушка еще проверяется при помощи омметра. Если во время одного из видов проверки мы установили, что катушка находится в неисправном состоянии, то нам ее необходимо заметить. Для чего мы выкручиваем два болта, которыми катушка крепится к головке блока цилиндров. После чего прижимная планка и болты убираются в сторону, а катушка зажигания УАЗ меняется на новую.

Смотрите также:

Как проверить катушку зажигания без оборудования

Проверка катушки зажигания часть 2 своими руками

Как проверить 
катушку зажигания (простой способ)

Проверка катушки зажигания на работоспособность

Показать больше

Как проверить добавочное сопротивление на уазе


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Устраняем проблемы с заводом двигателя на УАЗ устранение проблем с коммутатором и вариатором и массо

А дальше пешим ходом и разговаривая о дальнейших приключениях и поездок в тайгу, дошли до моего железного друга. Первым делом открыв капот, снимаю добавочное сопротивление для проверки тестером. С должно быть 0,71 Ом, между выводами С и К 0,52 Ом. Проверив тестером, оказалось что добавочному сопротивлению пришел капут, один контур сгорел. Устраняем проблемы с заводом двигателя на УАЗ устранение проблем с коммутатором и вариатором и массы При…



Вариатор, добавочное сопротивление. Катушка Москвич.

Егору Тюкалову за предоставление нужных запчастей (транзисторный коммутатор, трамблер, добавочное сопротивление) в устранении неисправности! Объясните в чем дело? резистор не правильный или я что то не так измеряю?

Подробнее



Коммутаторы 131.3734 и 13.3734 УАЗ,ГАЗ,ПАЗ…отличия

На автомобили семейства УАЗ-31512 и УАЗ-3741 вагонной компоновки с двигателем УМЗ-417 устанавливалась бесконтактная батарейная система зажигания, которая включала в себя транзисторный коммутатор, датчик-распределитель, катушку зажигания, аварийный вибратор, свечи зажигания, провода высокого напряжения, добавочное сопротивление и выключатель зажигания и стартера. Транзисторные коммутаторы 131.3734 и 13.3734 какие у них отличия и как подключаются на автомобилях.(13.3734-01 с вариат…

Подробнее



Как выглядит добавочное сопротивление автомобиля

Сама катушка зажигания будет нагреваться и сгорать, это мне уже старый опытный водитель сегодня рассказал. В давние 70-е 80-е 90-е годы этого добавочного сопротивления искали как алмаз. Водители ставили на свои грузовые машины, чтобы не горела катушка зажигания. Как выглядит добавочное сопротивление зажигания.

Подробнее

Как проверить коммутатор ГАЗ. Простой способ.

Добавочное сопротивление (вариатор) нужно для уменьщения тока протекающего через катушку зажигания (для увелечения ресурса оной). В момент запуска это сопротивление отключается, сила тока через катушку возрастает, энергия искры- тоже. БОЛЕЕ 300 ВИДЕО ЗДЕСЬ В ОДИН КЛИК — .

модэрнезация уаз буханка. часть 1

Проверка положения педали тормоза ГАЗель NEXT, ее рабочего и свободного хода, проверка работы и герметичности вакуумного усилителя тормозов.

пропала искра уаз

Появилась проблема, сопротивление к катушке греется и сгорают спиральки, забыл как называется эта коробочка.

Проверяем катушку зажигания Б 117 от ВАЗ

Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. Катушка зажигания от Ваз, под названием Б117, может быть с успехом установлена на мотоцикл ИЖ, с 12ти вольтовым…

Как проверить резистор мультиметром?

Само название отдаёт чем-то тюнингованным и денежным. Видимо по аналогиями с фильтрами нулевого сопротивления. Подписка на канал Купить мультиметр с бесплатной доставкой Как померить и проверит…

По теме

  • Замена кузова уаз патриот пикап

    Имею в собственности УАЗ 31512 1994гв , с годами использования…

  • Замена механизма переключения раздатки на уаз

    Раздаточной коробке, как и другим механизмам автомобиля, требуется уход и…

  • Как проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов на уаз

    В процессе эксплуатации вакуумный усилитель регулировок не требует, а его…

  • Как соединить переключатель света на уаз

    При прохождении тока через обмотку в сердечнике создается магнитное поле,…

  • Как сделать снеговой отвал на уаз

    Коллектив нашей компании состоит из профессионалов своего дела, которые досконально…

  • Как поменять рамку лобового стекла на уаз хантер

    Рамки лобового стекла по геометрии идентичны что на хантерах что…

  • Сервисное гарантийное обслуживание уаз

    Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания,…

  • Как установить автомагнитолу на уаз хантер

    Хорошую видео-инструкцию по установке и подключению автомагнитолы в машине можно…

  • Как заменить барабанные тормоза на дисковые на уаз

    Каждая модернизация какого нибудь узла влечет за собой последующею модернизацию…

  • Как сделать хорошую печку в уаз

    Вы правильно сделали что слово спецы взяли в кавычки. Темостат…

  • Ремонт маховика замена венца уаз

    Авто Woman мы исключаем, по причине их хрупкого телосложения и…

  • Замена трапеции стеклоочистителя на уаз патриот

    Итак, мы рассмотрели все наболевшие вопросы с системой стеклоочистителя на…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Замена катушки зажигания УАЗ Хантер. Как проверить катушку зажигания без оборудования

Комментарии к теме Замена катушки зажигания УАЗ Хантер

Вольт

Про катушку зажигания предельно ясно! где сий прибор приобрести

Санду

На язык попробовать…) Где этих ‘спесиалистов’ берут?

Попугин Адилжан

Ну вообще-то так свечу проверяют а не катушку катушку иначе проверяют на пробевание просто поднимаешь катушку с цилиндра не высоко и смотришь в глубину цилиндра проходитли искра в корпус блока и делать это ночью в темноте желательно что бы видеть искру. а как ты держишь катушку так … может.

Подносков Кенес

Суровый знаток

Leilani

в инете есть куча ссылок,как проверять катушку с помощью тестера. На крайняк можно выдергивать провод из разъема катушки,тем самым узнав неработающую катушку. Желательно в деталях рассказал бы по катушке зажигания на уаз.

Димыч

Опасно так держать катушку без перчаток диэлектрических, может …???

Лазиз

Заехал в сраный с т о на своем кабане w140 v8 проверил компрессию выезжаю троит не едит блин думаю что за фигня заехал снова к нему же говорю что фигня он снова все проверил вреде все на мести тебе надо на диагностику все это было вчера вечером ели да дому добрался ну вот дальше машина не едит вообще вот видос посмотрел и вспомнил что мастер снял с клем только две катушки а остальные не снял я мотор крутил чтоб замер компрессии сделать вот кто знает это точно катушка может сгореть если нет минуса подскажите.

Амантай

проверка без оборудования! с помощью не понятного оборудования! гениально! машина сразу завелась! …

Шамил

Спасибо автору, шикарное видео! У меня у самого BCU-55 Татра Гарден ( второй год. Думаю окупил ее в первый же месяц, так как работы выполнил уйму и для меня главное было чтобы гарантия была не меньше года и цена невысокая. Это конечно не проф.коса и не Штиль,но с камышем справляется хорошо и стоит раза в 4-ре дешевле. А так конечно на вкус и цвет. Всем удачи в выборе косы! У моего лучшего друга с катушкой зажигания на уазе до сих пор все нормально…

Сагит

провод массы прикручен на +10050)

Молчан

После такой проверки катушки возможно придется гасить ЧЕК с ошибкой P0300… Мне приятель сказал с катушкой зажигания на хантер до сих пор все без особых проблем Ж))

Justyn

сгорит не катушка, а коммутатор

Филолог

Про катушку зажигания и так много информации в интернете )) как проверить без оборудования? — использовать обрудование!) Спасибо, все понятно)

Философ

… это же гениально

Эндже

видео не очем! По катушке зажигания и так все обговорили >)

Диль

без оборудования же написано искравой зарядник откуда это все нарисовать когда бобла нет

Рим

Чувак, тебе нужно на других сайтах выступать..,где в рубрике ‘тупой и ещё тупее’будешь красавчиком.

Добрыня

У моего приятеля и без катушки зажигания на хантере полно чего поломалось! похоже этот разрядник — неведомая …, раз без оборудования проверил.

Радмила

старпёров слушать не интересно (

Монте

У Наиля Порошина есть способ еще проще. Тонкое шило, и провод с ‘крокодилом на конце. Он прям на работающем двигателе отключал каждый цилиндр и выявлял неработающий цилиндр. А наличие и отсутствие искры можно проверить запросто, положив свечу на двигатель. Если много пластмассы, то просто кусок провода, от свечи до минуса аккумулятора.

Похожие видео по ремонту

Коммутатор уаз 469 — Почему не заводится УАЗ 469?

Не заводится уаз? Нет искры?

Естественная среда обитания

Причин может быть великое множество. Но если вы уже проверили поступление бензина в карбюратор, а оттуда в двигатель, то скорее всего проблема в системе зажигания.

Уаз 469 крайне простая машина и никакие сложные электронные блоки не запускают этот двигатель. Старый суровый трамблер и не электрический топливный насос. Вот все что запускает старый 417 двигатель.

Разберем одну из распространенных проблем с зажиганием УАЗ 469.

Есть такая проблема у старого уаза, коммутатор в ногах пассажира.

Если вы его еще не меняли, то скорее всего в скором времени его придется заменить. Или же его уже поменял кто то до вас.

В моей машине 1991 года этот коммутатор стоит с самого завода.

Как проверить коммутатор на уаз 469 ?

6 6 минут.

Если вы пришли сюда, скорее всего уже пытались крутитть двигатель, так вот если стартер крутиться, а двигатель не «схватывает» сделайте следущее:

  • Выкрутите свечку.

    Любую свечу необходимо аккуратно выкрутить из двигателя.

  • Оденьте провод на выкрученную свечу
  • Положите свечу на железный кузов автомобиля.

    Класть надо так, чтобы между кончиком свечи и железом было расстояние примерно 1-3 мм.

  • Покрутите двигатель.

    Попросите вашего друго сесть за рль и покрутить двигатель. Вы в это время смотрите на свечу. Если искра пробивает на кузов, значит искра есть (капитан очевидность) .

  • Если искра есть, выкрутите все свечи.

    Скорее всего дело в свечах, проводах или трамблере. Попробуйте «прогреть» свечи.

  • Если искры нет, закрутите свечу.

    Закручиваем свечу, ставим все на место.

  • Идем на переднее пассажирское место.

    Под «панелью» видим 2 блока, это сам коммутатор к кторому подходят 3 провода и аварийный блок.

  • Подключаем аварийный блок.

    Необходимо перекинуть провод с пометкой «КЗ» с коммутатора на аварийный блок (на фото справа). Этот блок дает очень мощную искру, но только в течении нескольких часов, так что ездить на нем долго не получится. Так что если авто заведется сразу едем за новым коммутатором.

Если вам повезло и машина завелась, просто покупаем новый коммутатор, если нет придется копать дальше. Это может быть трамлер.

На этом сегодня пока все. Если у вас остались вопросы вы можете задать их ниже в комментариях или написать нам в личные сообщения группы ВКонтакте. Мы открыты для общения и помощи 24/7 .

Как проверить катушку зажигания самостоятельно |

Катушка зажигания — сердце автомобильной системы зажигания, поскольку она обеспечивает свечи зажигания двигателя высоким напряжением. Каждая из систем зажигания: контактная, электронная, бесконтактная, обязательно имеют в своем составе катушку зажигания. Данный узел представляет собой нечто похожее на миниатюрный трансформатор с двумя обмотками.

Неисправная катушка зажигания влечет за собой много неприятных моментов, которые связаны с перебоями в работе двигателя или полном его отказе. В данной статье я расскажу о том, как проверить катушку зажигания в домашних условиях.

Пару слов о трамблерной системы зажигания…

Трамблер — это такой механизм (распределитель), на который от бортовой сети автомобиля питания подается низковольтное напряжение, после чего в катушке это напряжение преобразуется в высоковольтное. «Раздача» тока высокого напряжения происходит посредством контактов распределителя имеющихся в катушке. Все осуществляется по принципу «выстреливания» и мгновенной передачи тока на каждую свечу через бегунок. Что происходит дальше, когда свеча получает ток, наверное, каждому известно…

Перебои в работе катушки зажигания или несвоевременная подача тока на ту или иную свечу чревата нарушением цикла. Например, топливно-воздушная смесь подана в камеру, а искра вовремя не появилась. В итоге, воспламенения в этом цилиндре не будет, если ситуация аналогична во всех цилиндрах, то мотор, скорее всего, вообще не запустится.

Читайте также: Что такое ДВС и как работает двигатель внутреннего сгорания?

Теорию, полагаю, уяснили, теперь можно приступать к самой проверке.

Как проверить катушку зажигания самостоятельно — вариант №1

Проверка катушки зажигания осуществляется следующим образом:

  1. Выкрутите свечу, затем извлеките высоковольтный провод.
  2. В него установите свечу и прижмите к корпусу двигателя.
  3. Запустите мотор, во время работы мотора между корпусом и свечой должен быть виден голубоватый огонек, это и есть та самая искра, если ее не видно есть несколько вариантов.

Это может означать, что у вас:

  1. Либо нерабочая свеча.
  2. Либо неисправный высоковольтный провод.
  3. Или вовсе нерабочая катушка зажигания.

Так что перед тем как «до болтика» разобрать катушку и двигатель, убедитесь, что проблема не в банальной неисправности свечей или «пробитом» проводе.

В некоторых автомобилях преимущественно западного производства проверка катушки данным способом невозможна. В некоторых случаях после такой «домашней» диагностики даже полностью рабочая катушка зажигания может прийти в негодность.

Актуально: Автомобильные свечи: самостоятельная диагностика и очистка от нагара

Как проверить катушку зажигания своими руками — вариант №2

Прежде чем приступить к проверке нужно уяснить несколько важных моментов. Устройство, чаще всего, выходит из строя в связи с внутренним повреждением, либо в следствие «пробивания» на корпус. Проверка катушки зажигания начинается с визуального осмотра, достаньте трамблер затем аккуратно все разберите.

Процесс разборки несложный, катушка зажигания разбирается при помощи всего лишь одной отвертки. Чтобы проверить, не пробивает ли катушка на сторону, осмотрите ее поверхность и убедитесь, что на ней нет черных выгоревших точек. В случае обнаружения черных точек или подгоревших мест — необходимо заменить испорченную катушку зажигания новой.

Рекомендуем к прочтению: Как заменить щетки генератора.

На этом у меня все, в случае непредвиденной поломки теперь вы знаете как проверить катушку зажигания.

Электросхема реле стартера УАЗ 469. Как проверить коммутатор ГАЗ. Простой способ.

Комментарии к теме Электросхема реле стартера УАЗ 469

Тася

Приветствую, а какой размер клепок вы использовали?)

Фатих

Фара была крепкая)

Вок

а, может, стоило обрезать нивовские пружины? Когда задран верх — это воистину ‘не эстетично’

Rahman

Был у меня москвич 412 и он меня научил не ремонтировать главные цилиндры, а менять целиком. Кстати посоветовал бы поменять бачок расширительный, т.к. со временем пластмасса становится очень хрупкая и истончается, у меня от не большого нажатия раскололся.

Гудвин

Здрaвcтвуйте! Бывало ли у Вас так: Вы сняли хоpошee видeо, потpaтили кучу времени нa монтaж, влoжили душу, нo пpoсмотpов oно нe нaбираeт? Все делo в том, чтo для наборa прocмотрoв cрaзу пocле публикации poлика eму неoбxoдимo дать cтapтовый ‘тoлчoк’ в видe нeскoльких тысяч пpoсмотров. Для этoгo oтличнo пoдxодит сеpвиc ‘Вибум’, в котoром за паpу кликов можнo рaзмеcтить вaше видeо нa coтнях площaдок. C Cepвиcoм Вы пoлучaeтe: — Живыe пpосмoтpы нa Ваши видeopoлики — Прирocт пoдпиcчиков на канал — Стapтовый ‘тoлчoк’ для вaшeго видео, пocле котoрогo онo активнeе пoдxватывaeтся aлгоpитмaми YouTube и нaчинaeт принoсить прoсмотры уже на автoмате — Никaкиx бoтов и накpутoк, тoлько рeaльныe пользователи, кoтoрым интepесeн Вaш контент — Сервис нe нapушaет правилa YouTube *Оцeнить pабoту сepвиcа можнo тут:*

Kalman

ты бы проверил, радиатор, то контакты с лентой. я смотрел и переделывал.н е контачит он. он муляж!!!надо допиливать!

Кален

Наиль, Вы супер!

Эндрю

Привет из Жодино. Вебасто сделал. Свеча полетела. Когда будешь менять топливный фильтр. Сделай видос. Удачи

Филипенко Адыл

Как Лук себя показал?Подходит замена масла,тож подумываю о лукойле.

Киян Колбаснер

Анатолич, видео зачетное!) сколько прошли наконечники? Вроде не шибко давно менял?

Orlan

Если бы со штативом, то вообще супер было бы. Но лайк поставил.

Муса

Здравствуйте.скаж ите пожалуйста у меня машын не заводится марка хундай ассент.бензин насос иногда качает иногда нет.подскажите пожалуйста что меня делать?

Edlyn

Это как раз для УАЗ-ика во первых на газелевкий движке храпавик отсуствует, ремен идёть широкий, и диск сцепление на газелевском коробке по диаметру по меньше, чем на УАЗ-е.

Brogan

Спасибо! Очень помогло! Особенно на счет постановки колец (мерседес)

Софина

5000 кельвин, это очень холодный свет и плохая цветопередача а какая реальная всё же мощность? нужно мерить ток, как мне кажется сильно преуменьшена мощность светодиодов, очевидно просто для рекламмы

Гаджи

Отличное решение! удачи вам!

Лейко

Спасибо автору, больше таких бы человечков которые шарят и не особо посвящённых успокаивать…)

Данька

Всё бы ничего, но вид у нее не злобный) Надо что-то делать с дополнительным обвесом, делать нормальные расширители, а колхозные фендера выкинуть) Удачи в свапе) У меня Toyota Vista SV-10 LiftBack, никак не дойду до свапа мотора)

Написать комментарий

Информация о тестировании на COVID-19 и обновления здоровья

ТЕСТИРОВАНИЕ НА COVID-19 В МЕДИЦИНСКОМ КАМПУСЕ

Тестирование Cats TakeAway бесплатно и доступно в офисе Campus Health с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00 для студентов и сотрудников.

Если у вас есть симптомы COVID-19 , позвоните нам по телефону (520) 621-9202, прежде чем приходить. 

  • Для приема у одного из наших поставщиков медицинских услуг, будет посещение/доплата .Campus Health обеспечит оплату во время оказания услуг и выставит счета планам страхования, с которыми мы заключили договор, или непосредственно пациенту. Покрытие расходов зависит от страховой компании и плана. Мы предлагаем как ПЦР (солевой раствор), так и экспресс-тестирование на антигены. См. видеоролики и ниже для каждого метода тестирования.

Если вы являетесь студентом или сотрудником и НЕ испытываете симптомов, см.  Варианты тестирования в кампусе и информация.

Департамент здравоохранения округа Пима также предлагает бесплатное тестирование на COVID-19 по вечерам и в выходные дни.

 

ПОЛУЧИТЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

  • Если вы уже прошли тестирование в Студенческом союзе или в удаленном месте, ваши результаты будут доступны на портале результатов тестирования , как только они будут готовы.
  • Если вы проходили тестирование в Campus Health, посетите PatientLink , чтобы узнать о результатах.

Результаты теста на COVID-19 НИКОГДА не будут отправлены в текстовом сообщении или по электронной почте. Вместо этого вы получите уведомление о том, что ваши результаты доступны на защищенном сервере. Результаты можно получить, только войдя на портал результатов тестов или PatientLink .

Был ли у вас положительный результат на COVID-19?

Купить запчасти УАЗ-469 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге.Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Система зажигания автомобиля УАЗ

.Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП Зажигание уаз 469

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящей из катушек зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания.Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения в. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания; 17 — стартер.

Условное обозначение цветков проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в ​​корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя.Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.


Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Имеются центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. При перебоях в розжиге в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, переключатель позволяет включать стартер, электродвигатели приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение резким нажатием педаль газа…Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если стука нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте кулачок распределителя из обоймы и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его кромке корку. Затем поместите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.

Каждые 40 000…60 000 км пробега:
1.Произведите Техническое обслуживание распределителя, в ходе которого разбирают распределитель, промывают все детали, осматривают и при необходимости заменяют. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — замок зажигания;
3 — резистор добавочный;
4 — датчик импульсов;
5 — переключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — аварийный вибратор

Схема переключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Собрал не заводскую схему. Установил Волговский 131-й щиток и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что она самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Года полтора назад мне попалась статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой безапелляционно утверждает, что использование восьмикатушечного 27.3705 и его аналоги приводит к быстрому перегреву 131-го коммутатора.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Для этого переключателя не нужен дополнительный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии впустую на этом резисторе.
2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (Калуга, Санкт-Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная с 500 (!) — как швейная машинка! НЕТ провалов, неудач — строчить и строчить! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был существенным, снижен до уровня ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) — упал перед глазами!

Схема электрическая схема выключателя 131.3734 (с сайта «Техническая поддержка Волгары», по той же схеме собраны выключатели 90.3734 и 94.3734):

  • R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; Р6 — 300; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
  • С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
  • ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых коммутаторах.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Волга Поджигатель за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Установил коммутатор и катушку от 2108, впаял преобразователь (кулачки подключены к восьмерке вместо датчика Холла). При выходе из строя коммутатора провод от кулачков переключаю на старую катушку и можно дальше ездить на кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект состоит из переключателя 76.3734, распределителя 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами.Трамблер сразу разобрал — устроит очень хорошо. необычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центрифуга управляет вращением заслонок, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Обложка белая. Стоит ВСЕ в УП (прямо в магазине, чуть левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного набора (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание для 31519 с двигателем 3 литра.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на В-117 А;
3. Стандартный коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я также установил электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором , противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительной стоянки в сырую и холодную погоду (этой зимой заводился при -30 градусах). Кроме того, имеется ощутимая экономия бензина (при полном соответствии с техническим описанием к «Пульсару») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда берется экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильная, с некоторыми интервалами.Сбой примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор. Сбои сохраняются…

У меня тоже самое было на штатном зажигании. В первую очередь проверьте свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления.Нестабильна работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если контактная система зажигания, то возможно изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами.Список далеко не полный, ищите и находите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке распределителя

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно отличаются (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что связано, в первую очередь, с конструкцией КПП — у УАЗа она (в основном) частично синхронизирована — и «втыкают передачу» на 800 -900 0б (как на ГАЗе) очень проблематично.А при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.


2. Смотрим первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 об/мин (самые «рабочие» об/мин!) и видим, что у УАЗа 1-й сегмент более пологий, чем у ГАЗ — это опять же влияет на тяга «на дне». 3. Но самая большая и серьезная разница это характер вакуума — это я на себе ощутил.кожу — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора на ГАЗ-4-4,5. мм, а у УАЗа 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

А вообще, на мой взгляд, без серьезной доработки ГАЗовский трубопровод на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Главный]
Фото:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Шеф,
Блок и катушки АСУД Шеф

Смотри также:
принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
Адаптивное зажигание.Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен.03.2003

Вы ставите прорезь масляного насоса под углом 30 градусов к оси двигателя, а прорезь в ножке распределителя — под углом 45 градусов. и осторожно толкнуть ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его вниз в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ».ЗР, 1998 г. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).


см. также: Расшифровка обозначения свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если вы поставите свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше будет обрастать нагаром, больше — будет калильное зажигание (оба бесполезны).11, 14 или 17 — калильное число, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных температура свеча будет ниже. Измеряется следующим образом: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появляется калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 градусов.а еще есть очень важная вещь в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выпирает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет гораздо быстрее, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для подбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное что из всего этого следует — ставьте А14В — лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного зажигания.А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе нет вообще.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это все на любителя и для рабочей машины разницы нет.

А-11 ставится под 76. Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6,7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14.Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, это нормально

У меня были свечи А-11 с Энгельса, через 16 км свечи были в идеальном состоянии — не было даже V-образного прожога на центральном электроде. Но дело в том, что после длительной езды я не сразу глушу двигатель (предписано работать на рабочем ходу — работает 1 минуту на рабочем ходу), а потом, как это было предписано для поршневых авиадвигателей ( !) Дожигаю свечи, увеличивая обороты до 1500-2000 на несколько секунд.И только потом, плавно снижая до ч.ч., глушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла у вас будет сбрасываться лишний бензин в количестве, эквивалентном комплекту из 4-х свечей.Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи — нужны ли они?

Двигатель работает намного ровнее. Больше различий почувствовать не удалось. Наверняка они есть, но их надо фиксировать приборами :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не являются настоящими форкамерами (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания.В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А это, блин, как же так… (распределитель — (У)) ну что увеличение угла опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов должно по другому работать. Статья в Заруле была про эту головку блока, там можно прочитать и подумать, могут ли свечи заменить это замечательное устройство. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «форкамерные» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот! Лучше, конечно, вольтметром — при резком закручивании ролика рукой между корпусом и клеммой должно быть не менее 2 В. Просто протрите его тряпкой, иначе во рту будет противно! [Чиф] Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Я как-то решил (сломал вал, а потом и потроха) поменять трамблер, шарился по магазинам в поисках бесконтактных, а тут вдруг подумал.- Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств.

Просмотрев кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, остановился на оптроне, как на самом простом. Оптопару выдрал из дохлой мышки (самой надежной считал ее), установил, залив эпоксидкой на металлическую пластину и накрутив на пружину рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между меткой переключателя D и +.Плюс брался с того же выключателя. В качестве занавески я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окошками.

Вся система работает около 6 месяцев. Что зимой, что летом — один свет :). Начать лучше. Холостой ход машина держит уверенно. Ускорение и жесткая езда в норме. Расход топлива остался прежним – 13-14 л/100 км.

НО…
Потом вылезли какие-то глюки. Искра оказывается не просто мощной, а очень мощной. Пробивает обычные провода.Я поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечи А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Устранил питанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает до необходимого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршней с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, поднятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор был установлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, в том числе и переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель. (и запасной статор распределителя — (У))… [Юрий Жилин]

Почувствовал «дергание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Запаян пресловутый проводок в дистрибутиве. Попытка нарастить его привела к поломке куска. Запасного распределителя, конечно же, нет (наверное, нужно возить с собой «статор» про запас). Магазины закрыты (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина ехала 80-90, правда тупила при попытках резко разогнаться. Расход в разумных пределах. В ногах пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

  • Р1 — 1к; Р2 6.2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; Р6 — 300; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
  • С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
  • ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
  • Микросхема
  • КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых коммутаторах.

У меня тоже самое было на штатном зажигании.В первую очередь проверьте свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности.Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

Нужен ли аварийный вибратор
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает до необходимого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршней с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, поднятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор был установлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, в том числе и переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Запаян пресловутый проводок в дистрибутиве. Попытка нарастить его привела к поломке куска. Запасного распределителя, конечно же, нет (наверное, нужно возить с собой «статор» про запас). Магазины закрыты (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина ехала 80-90, правда тупила при попытках резко разогнаться. Расход в разумных пределах. В ногах пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну прямо один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

В состав бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов +-10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13400 Ом.Максимально развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения: вывод К — для соединения с выводом «+» выключателя, немаркированный вывод — с выводом короткого замыкания выключателя.

Свеча зажигания.
Замок зажигания 2108-3704005-40.

С противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (выключено). Запирающий стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка. Ключ необходимо вынимать из замка только в положении 0.

Коммутируемые цепи при разных положениях ключа зажигания:

0 — все выключено, контакт «30» запитан.

I — зажигание, контакты под напряжением «30» — «15», цепи обмотки разгрузочного реле, обмотка возбуждения генератора, система зажигания, система управления включением электромагнитного клапана карбюратора, указатели поворотов, свет заднего хода, приборы управления.

II — зажигание и стартер, под напряжением контакты «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера .

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

В состав бесконтактной системы зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания .

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение равно 7,0, а для второго 8,2.

Датчик распределителя 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.Клеммы транзисторного переключателя предназначены: клемма Д — для соединения с низковольтной клеммой датчика-распределителя, клемма КЗ — для соединения с клеммой катушки зажигания, клемма «+» — для соединения с клеммой « +» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Значение активного сопротивления между клеммами «+» и «С» равно 0.71+-0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52+-0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

Замок зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 применяется замок зажигания 2110-3704005 с противоугонным замком, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов, бегунок, крышку распределителя и в случае загрязнения протирайте ветошью, смоченной чистым бензином.Периодически проверяйте замок зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

Через 50 000 км. измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного во внутренней части центрального выхода крышки распределителя. Уголь подлежит замене, если значение его сопротивления выходит за пределы 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, заполнить смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползунок, ротор и опору статора.

Во избежание перехлеста поверхности и прогорания крышки датчика-распределителя, убедитесь, что высоковольтные провода с наконечниками входили в пазы крышки до упора. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Содержите в чистоте пластмассовые детали — крышку, бегунок, низковольтную клемму и др.

Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки МЗ (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедиться, что электрод ползунка прилегает к клемме на крышке датчика трамблера, отмеченной цифрой «1» — клемме провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом с вставленным в него стрелкой так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

4. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя с помощью болта.

5. Установите крышку датчика трамблера, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ во время движения автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, значит угол опережения зажигания установлен правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленвалу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтируете двигатель, значит, вы сделали разборку, а теперь на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и зубчатого ремня ГРМ Есть чугунное колено/вал-шестерня и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала находилась против риска у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Метка «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап — установка привода распределителя. И это не так просто, как скажем на каких-нибудь Жигулях.

Поверните приводной вал так, чтобы прорезь на его конце для шипа распределителя располагалась, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Аккуратно, не задевая шестеренки на стенках блока, вставьте привод в блок.После установки привода ролик должен находиться в положении, показанном на рис. 71А.
То есть он повернется (и это важно), приняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение не под тем углом и не попали в прорезь. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод трамблера. Предварительно зафиксируйте привод и распределитель.

Это видео будет вам полезно.

Поверните колено/вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что ЦПГ не заклинивает.

Ну, собственно, только теперь можно начинать процесс, который в книгах называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (ползун) вращается против часовой стрелки.

Коды заводских ошибок OBD-II для УАЗ Патриот (дис.IVECO)

3Iveco)

2 Патриотик

2 .Iveco)

939333

IVECO)2

.IVECO)333 УАЗ Патриот (диз.IVECO)3 Патриот (диз.IVECO) 9062 диз.IVECO)2 УАЗ Патриот (диз.IVECO)

2 AZ939393 Патриот (диз.IVECO)2 напряжение питания выше допустимого3 УАЗ Патриот (диз.IVECO)3 UAZ Patriot (диз.IVECO) Патриот (диз.IVECO)33 902 (IVECO)2 UAZ

2

0IVECO)
Марка автомобиля Код ошибки Значение ошибки 111 111 3 Автомобиль датчик схемы неисправности
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 112 Ускорение педали датчик положения 1 схема неисправности
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 113 Несоответствие сигналов от выключателей тормоза и датчиков педали акселератора
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 116 Неисправность цепи выключателя педали сцепления
УАЗ (диз.IVECO)IVECO) 117 Неверный сигнал выключателя педали тормоза
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 119 Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере с клеммы «15»

093

93 Патриот (диз.IVECO) 122 MIL Неисправность цепи управления лампой (Check Engine)
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 126 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллер
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 131 131 Охлаждающая жидкость датчик температуры неисправность
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 132 неверный сигнал температуры температуры охлаждающей жидкости
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 133 133 133 133 133 133 133 133 133 Неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха
УАЗ Патриот (диз. IVECO) 134 Неисправность цепи датчика давления наддува
УАЗ Патриот (диз.(УАЗ) 135 Неисправность цепи датчика температуры топлива
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 136 Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе 141 141 Неисправность или открытая цепь датчика положения коленвала (частота)
УАЗ патриота (Diz.iveco) 143 Положение распределительного вала (фаза) Датчик неисправность
УАЗ (диз.IVECO) 144 Несоответствие сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы)
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 145 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 8 909 5 9065 УАЗ Патриот (диз.IVECO) 149 Неисправность цепи подогревателя топлива
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 151 Высокий уровень сигнала цепи давления топлива в цепи датчика рейка
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 152 152 Увеличение давления топлива в Rail
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 153 снижение давления топлива в Rail
УАЗ патриота (Diz.iveco) 154 Давление топлива в рампе выше предельно допустимого
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 155 Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого
УАЗ Патриот (диз.(UAZ) 159 Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД)
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 161 Неисправность цепи управления форсункой 1
3 (УАЗ.ИВЕКО) 162 Неисправность цепи управления форсункой 2
УАЗ Патриот (диз.ИВЕКО) 163 Неисправность цепи управления форсункой 3
диз.IVECO 164 Неисправность цепи управления форсункой 4
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 165 Неисправность цепи управления форсункой 5 9059d 166 Неисправность цепи управления форсункой 6
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 167 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
УАЗ Патриот (диз.IVECO 168 Неисправность цепи управления форсункой 1
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 169 Неисправность цепи управления форсункой 1 9059дАЗ. IVECO) 171 Неисправность канала 1 управления форсунками
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 173 Неисправность канала 2 управления форсункамиизIVECO) 182 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 183 Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха 2 185 Высокий уровень сигнала в цепи ДМРВ
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 187 Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ диз.IVECO) 188 Снижение расхода воздуха через клапан рециркуляции ОГ
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 189 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции 9059 УАЗ Патриот (диз.IVECO) 192 Замыкание на бортовую сеть цепи управления турбонагнетателем
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 194 Повышенная производительность (мощность) турбонагнетателя
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 195 195 снижение производительности (власть) турбокомпрессора
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 212 Ускорение педали датчик положения 2 схема неисправности
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 215 Фатальный отказ АСУ
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 225 Неисправность цепи управления главного реле
9 УАЗ.IVECO) 232 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 236 Неверный сигнал в цепи датчика давления в топливной рампе при остановленном двигателе (диз.IVECO) 251 Повышенное давление топлива в рампе
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 259 Замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД

09
275 Неполное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 276 Неполное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2 9 УАЗ 2 93 277 Плохое сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 278 Плохое сгорание топливовоздушной смеси в 9 цилиндре 4 9 3
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 299 279 Бедное сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре 5
УАЗ Патриот (DIZ.iveco) 281 Неверный воздушный поток через рециркуляционный клапан выхлопных газов
UAZ Patriot диз.IVECO) 283 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха в рабочем режиме
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 285 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу 286 Сигнал ДМРВ вне допустимого диапазона
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 287 Увеличение расхода воздуха через клапан рециркуляции ОГ93

2 ) УАЗ Патриот (диз.IVECO)

289 Замыкание на «массу» цепи управления клапана EGR

293
93

293 Патриот (диз.IVECO)
292 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления турбокомпрессором
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 315 Устранимая неисправность бортовой автоматической системы управления5
359 Замыкание на «массу» цепи управления ТНВД
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 385 Максимально допустимое отклонение расхода воздуха на нагрузочном режиме
УАЗ Патриот (диз.(УАЗ) 386 Сигнал ДМРВ вне диапазона
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 389 Открытое состояние клапана рециркуляции или повышенная температура выхлопных газовiz

2 IVECO)
392 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором и высокая температура
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 486 Неверный сигнал в цепи датчика температуры впускного воздуха593
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 601 601 Неисправность сигнальной схемы или потерю активности датчика кислорода 1
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 602 602 Обогреватель нагревателя датчика кислорода 1
УАЗ патриота DIZ.iveco) 603 603 Датчик кислорода 1 Сигнал из диапазона
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 604 Обогреватель кислорода Нагреватель схемы схемы 1
УАЗ патриота (DIZ.IVECO) 605 605 905 кислородной датчик 1 сигнал из диапазона
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 606 Неисправность сигнальной схемы или потерю активности датчика кислорода 1
УАЗ патриота (diz.iveco) 60593 607 607 Датчик кислорода 1 Сигнал из диапазона
УАЗ Патриот (Diz.iveco) 609 Контроллер: Неправдоподобный датчик кислорода 1 Сигнал
УАЗ Патриот (DIZ.(UAZ) X Максимально допустимая температура клапана дозатора мочевины
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01B1 Обрыв информационной CAN-линии «H» Patriot 9090iz

2 IVECO)

01B3 Открыть можно информационную линию «L»
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 01B7 4 4
УАЗ патриота (Diz.iveco) 01BA Шина CAN: нет ответа от комбинации приборов автомобиля
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01C3 CAN BUS: нет ответа от тахографа
УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D1 контроллер: SPI Link Device
УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D2 Контроллер: Defected EEPROM Memory
УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D3 Контроллер: заблокирован для запуска двигателя
УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D4 контроллер: ошибка перезагрузки Прошивка
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01D5 Контроллер: ошибка инициализации
UAZ Patriot (DIZ.iveco) 01D6 контроллер: внутренняя синхронизация
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 01D7 контроллер : Неправильная версия контроля моторного управления
УАЗ патриота (Diz.iveco) 01D8 контроллер: ошибка перезагрузки на неисправность
UAZ Patriot (Diz.iveco) 01D9 контроллер: неисправность аналога преобразователь сигналов в цифровой
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01DA Контроллер: Flash ROM Ошибка (ошибка контрольной суммы)
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 01E2 Immobilizer: неисправность подразделения или его цепей (блокировка подачи топлива)
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01E3 Ошибка программы контроля двигателя
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01E4 Повышенные обороты двигателя3 9095из.д.IVECO) 01E6 Контроллер: Тип 1 напряжение питания датчиков вне диапазона
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01E7 Контроллер: Тип 2 напряжение питания датчиков вне диапазона
01E8 Контроллер: тип 3 напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01E9 Контроллер: напряжение питания выше допустимого3 01EA Контроллер: напряжение питания ниже допустимого
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01EB Неисправность цепи датчика атмосферного (абсолютного) давления воздуха PatriotCOIVEC900dCOIVEZ9AZ93

2

2 )

01F1 Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01F2 Некорректный сигнал в цепи датчика засорения сажевого фильтра

3

2IVECO)
01F3 Неисправность цепи датчика засорения фильтра сажевого фильтра
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01F4 Низкий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра 9093 UAZ
01F5 Высокий уровень сигнала цепи датчика засоренности сажевого фильтра
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01F6 Неисправность датчика температуры выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01F7 01F7 выхлопной газа датчик температуры неисправность
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 01F8 неверный сигнал в цепочке датчика температуры отработанных газов
УАЗ патриота диз.IVECO) 01F9 Высокая регенерация сажевого фильтра
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01FA Низкая степень регенерации сажевого фильтра 9059iz 9059iz

3

IVECO)

01FB Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 01FC Медленная реакция на изменение температуры датчика на нейтрализатор
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02B4 CAN-шина: нет ответа от маршрутного компьютера или контрольно-измерительного оборудования
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02C9 Данные тахографа от комбинации приборов или CAN-шины: неверные данные комбинации приборов или тахографа по CAN-шине
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02F8 Неверный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 02FF Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя 90 УАЗ патриота (Diz.iveco) 03C9 CAN BUS: High Channel Load
UAZ Patriot (DIZ.iveco) 03D3 Контроллер: ошибка программы инициализации
УАЗ патриота (DIZ.IVECO) 03F3 Неверный сигнал в цепи датчика засорения сажевого фильтра
УАЗ Патриот (Diz.iveco) 03FA 03FA Низкий уровень 2 Регенерация твердого уровня 2
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 04FA Низкий уровень 3 Регенерация твердых частиц
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 013A 013A Неисправность температуры масла неисправность
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 013E Низкий уровень сигнала в схеме датчика охлаждающей жидкости
УАЗ патриота (Diz.iveco) 013F Неверный сигнал в контуре давления охлаждающей жидкости
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 014D Максимально допустимые обороты двигателя
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 015C Неправильное время впрыска топлива для цилиндра 1 инжектор
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 015D неверное время впрыска топлива для цилиндра 3 инжектор
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 015E Неправильное время впрыска топлива для форсунки 5 цилиндра
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 015F Неисправность топливной системы, влияющая на выбросы токсичных газовIVECO) 016A 016A Неисправность схемы управления инжектором 1
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 016B Неисправность цепи управления инжектором 1
УАЗ патриота (DIZ. (УАЗ) 016C Ограничение падения крутящего момента в цилиндре 1
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 016Е Минимально необходимое количество впрысков не соблюдено Патриотомиз 2АЗ

2

0IVECO)

017C Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсункой
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 017D Общая неисправность системы сгорания топливно-воздушной смеси 9059 УАЗ Патриот (диз.IVECO) 017F Контроллер: некорректная запись или отсутствие записи IMA-кодов форсунок
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 018B Короткое замыкание в бортовой сети цепи управления дроссельной заслонкой клапана рециркуляции отработавших газов
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 018C Система подачи топлива слишком «бедная» при максимальном обогащении
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 018D Токсичные выбросы оксидов азота (NOx) выше первого порога
УАЗ патриота (Diz.iveco) 019E 019E Ограничение крутящего момента, вызванные неисправными ледяными системами
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 022B Нарежьте неисправность силовой цепи
УАЗ диз.IVECO) 022E Неисправность цепи управления реле электробензонасоса
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 023A Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры масла9993 9AZ Patriot (Diz.iveco) 025C Неправильное время впрыска топлива для цилиндра 2 инжектор
УАЗ патриота (Diz.iveco) 025D неверное время впрыска топлива для цилиндра 4 инжектор
УАЗ патриота диз.IVECO) 025E Неправильное время впрыска топлива для цилиндра 6 инжектор
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 025F неисправность системы впрыска топлива, влияющих на выбросы NOx
УАЗ патриота (DIZ.iveco ) 027A Бедное сгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре 6
УАЗ Патриот (Diz.iveco) 027C Контроллер: Неисправность канала (водитель) 2 Управляйте инжектором
УАЗ (диз.IVECO) 028B 028B Короткое замыкание на землю выхлопной газа Рециркуляционный клапан дроссельной заслонки Схема управления
УАЗ патриота (Diz.iveco) 032B .IVECO) 035F Неисправность системы подачи воздуха, влияющая на токсичные выбросы
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 038B Открытое состояние дроссельной заслонки KRC или повышенная температура выхлопных газов9393 UAZ Patriot Патриот (диз.IVECO) 039D 039D 045F Неисправность лямбда-регулятора, влияющая на выбросы токсичных газов
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 055F Неисправность системы рециркуляции ОГ, влияющая на выбросы 060A Контроллер: обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи подогревателя кислородного датчика Кислородный датчик нагревателя схема 1
УАЗ патриота (DIZ.iveco) 060D 060D датчик кислорода 1 сигнал вне диапазона (полная нагрузка)
УАЗ патриота (Diz.iveco) 060E кислород сигнал датчика 1 вне допустимого диапазона (частичная нагрузка)
УАЗ Патриот (диз.IVECO) 060F 060F датчик кислорода 1 сигнал вне диапазона (двигатель Стоп)
УАЗ патриота (Diz.iveco) 069E Ограничение крутящего момента двигателя из-за неисправностей впрыска

онлайн