Как самостоятельно проверить подвеску за 10 шагов

Если в работе автомобиля стали чувствоваться какие-либо изменения, появился стук в ходовой части или машину начало тянуть в сторону, то это говорит от том, что требуется диагностика подвески и, скорее всего, последующий ремонт. В этом случае, можно диагностировать подвеску в специализированном сервисе на вибростенде или при помощи компьютера (не для устаревших моделей и с электронными системами управления), но потребуются некоторая сумма денег и время, да и зачастую, уровень мастеров оставляет желать лучшего.

Также, на некоторых СТО советуют менять и те детали, которые могут прослужить еще несколько лет или просто внаглую навязывают дополнительные работы и дорогостоящие запчасти — ведь от этого напрямую зависит их прибыль. Если имеются хотя бы минимальные знания об устройстве ходовой части автомобиля, то целесообразнее проверить подвеску самостоятельно своими руками, ведь для этого не потребуется специальных инструментов и приспособлений, а также, эту процедуру можно произвести в домашних условиях.

Признаки неисправности подвески

Основными симптомами неисправности подвески являются:

1. Раскачивание автомобиля. Кузов автомобиля стал сильно наклоняться в сторону и раскачиваться при проезде неровностей или при торможении или ускорении. Это говорит о выходе из строя амортизаторов или стоек, рессор или втулок стабилизатора поперечной устойчивости. В этом случае, ухудшаются комфорт и управляемость, ускоряется износ сайлентблоков, отбойников и верхних опор
2. Увод автомобиля в сторону. Если машину начало тянуть в сторону при движении, то это может говорить о нарушении развал-схождения колес или разном давлении в шинах. Также, в более редких случаях или после сильного удара в подвеску, увод в сторону может быть спровоцирован в результате повреждения стабилизатора поперечной устойчивости, ступичного подшипника или верхней опоры амортизатора, деформации рычага или уменьшения жесткости пружины. Еще, тянуть машину в сторону может из-за проблем с тормозным механизмом, в частности, из-за заклинивания тормозного суппорта
3. Вибрации. Если во время движения в ходовой части чувствуются вибрации или тряска, то это может говорить о том, что нарушена балансировка колес или поврежден диск, повреждена (или непригодна к эксплуатации) покрышка и образовалась грыжа, в результате износа появился люфт в шаровых опорах или ШРУСах, амортизаторы или стойки пришли в негодность и нарушен угол установки колес. Также, вибрация может появиться из-за изношенных подшипников ступицы и шарниров рулевого привода, а также, из-за открутившихся гаек крепления колеса. Если после диагностики подвески и устранения неисправностей вибрации остались, то причина может крыться в двигателе, коробке передач или карданном шарнире
4. Стуки и шумы при движении. Если во время движения автомобиля появились неприятные шумы, стуки или скрипы в подвеске, то это может говорить о выходе из строя амортизаторов и их креплений, износе или ослабления крепления опоры амортизатора, повреждении пружины или узлов рулевой рейки, износе сайлентблоков рычагов, шаровых опор и рулевых наконечников, ослаблении крепления тяг стабилизатора. Также, если на кочках слышится стук и грохот, а при нажатии на тормоз посторонние звуки пропадают, то это свидетельствует об неисправности тормозного суппорта, а точнее, изношенности направляющих и/или скобы
5. «Пробои» подвески. «Пробой» подвески возникает тогда, когда амортизатор не успевает погасить колебание и происходит сильный удар по кузову в районе колеса. Это может происходить из-за повреждения амортизатора, снижения жесткости пружины или рессоры, деформации оси и рычагов подвески, износа шаровых и резинометаллических деталей крепления подвески, износа или повреждения отбойника
6. Неравномерный износ шин. Ускоренный или неравномерный износ покрышек может возникнуть из-за неправильно выставленного сход-развала колес, износа шаровых шарниров или подшипника колеса, а также, в случае повреждении рычага подвески. Если давление в шинах не соответствует нормативному, то резина также будет быстро или неравномерно стираться.

Как самостоятельно проверить подвеску автомобиля

Для диагностики ходовой части автомобиля могут потребоваться:

• домкрат или подъемник
• монтировка
• линейка
• фонарик
• помощник.

Условно, диагностику подвески своими руками можно выполнить в 10 приемов:

1. Проверка амортизаторов. Для этого следует поставить автомобиль на твердую ровную поверхность и покачать кузов машины со стороны каждого колеса. Кузов не должен раскачиваться, а должен плавно возвращаться в исходное положение без излишних колебаний, скрипов и стуков. Открыв капот, необходимо осмотреть состояние верхней опоры стойки амортизатора. Резиновая подушка опоры должна быть целой и не выпирать, гайки крепления должны быть закручены. Чтобы проверить состояние опоры заднего амортизатора, на некоторых автомобилях придется отодвинуть обшивку.
   Далее, следует поднять машину и осмотреть амортизаторы. Шток амортизатора должен быть гладким, без ржавчины, повреждений и царапин. На амортизаторе не должно виднеться никаких подтеков и следов масла («запотевание» стойки). Все резиновые компоненты (пыльники, чехлы, сайлентблоки) не должны иметь трещин и отслоений. Сайлентблоки задних амортизаторов проверяются при помощи монтировки на поднятой машине.
   В узле крепления не должно быть люфта и свободного перемещения. Сайлентблок должен быть упругим и целым, деформируясь только после значительного усилия, приложенного монтировкой
2. Проверка пружин. Визуально, на ровной поверхности, автомобиль не должен быть сильно просажен или перекошен. Линейкой можно замерить расстояние от колеса до арки, высота должна быть одинакова с каждой стороны на одной оси ходовой части автомобиля. Также, можно линейкой замерить дорожный просвет автомобиля (клиренс) и сравнить его с заводским, обозначенном в характеристиках данной марки. Если клиренс меньше нормативных значений, то это говорит о том, что пружина изношена и потеряла свою упругость, что может негативно сказаться на амортизаторах, комфорте и проходимости автомобиля. Подняв машину, необходимо осмотреть состояние пружин. Пружины должны быть целыми, без трещин и сколов
3. Проверка подшипников верхних опор. Раскачивая автомобиль вверх-вниз или вбок, взявшись за верхнюю опору или шток амортизатора, можно также выявить неисправность подшипников верхних опор передних стоек.
   Не должно ощущаться никаких стуков и люфта. Также, можно попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо и влево до упора. Не должно возникать никаких подклиниваний при повороте руля, а также, не должны ощущаться биение и люфт, если взяться за верхнюю часть стойки рукой
4. Проверка ступичных подшипников. Обычно, когда подшипник ступицы колеса выработал свой ресурс, он начинает гудеть, и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее шум. При сильном износе в ступицу колеса могут отдаваться вибрации и потрескивания. Если при вхождении в вираж гул стихает, то это значит, что подшипник изношен на той стороне, куда осуществляется поворот.
   Для проверки ступичного подшипника следует приподнять и покрутить колесо. Если при раскручивании колеса отчетливо слышится гул, а в поворотный кулак или стойку отдается вибрация, то подшипнику ступицы осталось служить недолго. Также, следует покачать колесо в вертикальных и горизонтальных плоскостях чтобы выявить люфт. И если колесо «ходит», то подшипник достиг критического износа и подлежит замене
5. Проверка шаровых опор. Для начала следует поднять автомобиль или вывесить колесо и осмотреть состояние пыльника, и если он поврежден, то до замены шаровой недалеко. Далее, следует хорошенько покачать колесо в вертикальной плоскости. Если ощущается люфт или даже стук, то шаровая подлежит замене. Не стоит путать люфт и стук шаровой со ступичным подшипником. В таком случае, люфт будет ощущаться при раскачивании колеса во всех направлениях.
   Далее, следует покачать рычаг около шаровой вверх-вниз, взявшись за него руками. Затем, следует вставить монтировку между рычагом и ступицой и надавить на рукоятку, наблюдая за шаровой опорой. Не должно ощущаться никакого смещения, а также, щелчков и постукиваний. Также, изношенные шаровые будут издавать глухой стук во время движения при прохождении неровностей
6. Проверка сайлентблоков. Сайлентблоки, а также все другие резиновые компоненты подвески, будь то пыльники или чехлы, проверяются визуально на целостность и деформацию. Резина не должна быть потресканной или порванной, либо иметь следы отслоений. При нажатии монтировкой сайлентблоки не должны свободно перемещаться и люфтить, а должны иметь упругость при деформации
7. Проверка стоек стабилизатора. Стойки или тяги стабилизатора не должны быть сломаны и иметь люфт при раскачивании, а также, иметь дефект на резиновых частях
8. Проверка ШРУСа. Внешний шарнир равных угловых скоростей или в простонародье «граната» проверяется на заведенной машине. Для этого следует вывернуть руль до упора и резко тронуться с места. Если слышится отчетливый хруст, то ШРУС подлежит замене. Также, можно поднять машину на подъемнике, включить передачу и послушать присутствие хруста в «гранатах». Также, следует осмотреть состояние пыльников на ШРУСе. Пыльник должен крепко закреплен хомутами и не иметь повреждений и следов смазки
9. Проверка рулевых элементов. Рулевые рейка, тяги и наконечники не относятся к подвеске, но также могут издавать стуки при движении, так как имеют непосредственную связь с ходовой частью автомобиля. Тем более, раз приходится снимать колеса и поднимать автомобиль, то стоит проверить и рулевое управление, так как оно играет значительную роль в безопасности движения.
   На некоторых моделях рулевая рейка является «слабым звеном» и часто начинает стучать из-за жестокой подвески, плохого дорожного покрытия или износа направляющей втулки. Чтобы проверить рулевую рейку следует взяться за чехол рулевой тяги и покачать рулевую рейку. Не должно наблюдаться люфта. На рейке не должны присутствовать следы масла. Руль при движении или на месте не должен быть тяжелым и иметь люфт, а также, не должны ощущаться биения.
   Рулевые тяги и наконечники проверяются покачиванием подвешенного колеса в горизонтальной плоскости одной рукой, а второй взявшись за проверяемую деталь. Также, можно взяться рукой за рулевую тягу или наконечник и попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо-влево, либо просто надавить монтировкой. Не должно ощущаться люфта или биений. Резиновые пыльники шаровых шарниров не должны быть порваны
10. Проверка состояния тормозной системы и колес. Не лишним будет осмотреть состояние тормозной системы, так как биение и грохот при движении могут возникать из-за изношенных направляющих суппорта или скобы. Следует взяться рукой за тормозной суппорт и покачать его. Если присутствует люфт, то потребуется ремонт или замена. Также, если во время движения слышится звонкий грохот, а при нажатии на тормоз оп пропадает, то это говорит об износе элементов тормозной системы. Тормозные шланги и магистрали не должны иметь подтеков и трещин.
    Если во время движения по ровной дороге ощущаются вибрации и раскачивания автомобиля, то это может быть признаком появления грыжи в шине или повреждения колесного диска. Следует поднять машину и внимательно осмотреть колеса на предмет повреждений, вмятин и износа с каждой из сторон. Также, следует хорошенько раскрутить каждое колесо и внимательно последить за ним. Визуально колесо не должно скакать, болтаться или смещаться в какой-либо плоскости, то есть не должны появляться «восьмерка» или подпрыгивания.

Заключение

Таким образом, можно выполнить диагностику передней и задней подвески своими руками в домашних условиях без лишних трат денег и времени на поездку в автосервис. Конечно, если после проверки ходовой части автомобиля и замены неисправных деталей все равно слышатся стуки и посторонние звуки, то без СТО не обойтись. А как часто делать диагностику подвески автомобиля — зависит от условий эксплуатации и пробега машины. Опытные водители рекомендуют проверять подвеску два раза в год, например, когда меняются шины, перед зимой и летом. Главное помнить, что одни неисправные элементы подвески ускорять износ других компонентов ходовой части автомобиля, поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом не стоит.

Как проверить подвеску без подъемника? | Автосообщество 1mobi.net

Ходовая часть автомобиля должна периодически проверяться на наличие разных неисправностей. В частности, требуется регулярная диагностика подвески своими руками, что вполне вам посильно даже без подъемника. Если вы все еще полагаете, что это невозможно или метод малоинформативен, то мы вас приятно разубедим. Состояние подвески можно в общих чертах выявить практически голыми руками.

Все верно – мы сказали «без подъемника». Но эстакада или хотя бы смотровая яма обязательны. С их помощью вы можете вдумчиво проинспектировать переднюю и заднюю подвески. Кстати, подъемник иногда даже вредит, и вот чем:

1. Эстакада или смотровая яма потенциально безопаснее подъемника, который теоретически способен сломаться и уронить машину на человека.
2. У подвешенного автомобиля значительно сложнее выявить некоторые люфты и стуки в подвеске, свидетельствующие о весьма серьезных неисправностях.
3. Когда машина давит своим весом на пружины, вам будет удобнее проверять стойки стабилизаторов и шаровые опоры.

Несколько приемов проверки подвески без подъемника

А теперь о том, как проверить подвеску автомобиля без подъемника, здесь можно порекомендовать несколько следующих приемов:

1. Люфт подвески (как передней, так и задней) выявляется так: вы находитесь под автомобилем, а ваш помощник принимается раскачивать машину. Ваша задача – найти люфты, а также различные стуки в подвеске авто, которые в это время наверняка себя проявят. Точная диагностика выполняется монтировкой — отожмите ею детали от корпуса. Неисправность будет выявлена.
2. Если вы не знали, как проверить люфт ступичных подшипников, то здесь вообще нужен лишь домкрат. Поднимите каждое из колес поочередно и пошатайте: если колесо не шатается, то с подшипником все в порядке.
3. Люфт втулок амортизаторов проверяется вообще без инструментов: достаточно лишь пошатать корпус.
4. Проверка стоек чуть-чуть сложнее: положите на чашку, а потом покачайте машину: рука должна почувствовать стук.

Будем надеяться, что эти несложные советы помогли вам провести хотя бы первичную проверку и получить необходимые ответы на вопросы о состоянии подвески.

Если этот материал был для вас интересен либо полезен, оценивайте и комментируйте публикацию. Это нас очень мотивирует! 🙂

Читайте также:

Как сделать Hummer из старой «Шишиги» своими руками (60 фото)

«Ушастый» ЗАЗ-968 превратили в лютый спорткар с мотором от Subaru (фото, видео)

Парень превратил старый армейский грузовик в уютный дом на колёсах за 15 тыс. фунтов

Диагностика ходовой части после зимы: на что обратить внимание

В межсезонье традиционно «сыпется» не только асфальт на улицах, но и подвеска автомобиля. Морозы и агрессивные реагенты зимой, выезды на бездорожье летом, а также традиционно разбитые весной и осенью дороги делают своё дело — многие детали ходовой части выходят из строя. Заглянем под машину и посмотрим, на что стоит обратить внимание при сезонном обслуживании.

Амортизаторы

Амортизаторы автомобиля отвечают отнюдь не за комфорт, как многие считают, а за надёжный контакт колёс с дорогой — они гасят колебания кузова, не давая шинам отрываться от поверхности. Плохая работа амортизаторов сразу сказывается на управляемости и безопасности: машина начинает раскачиваться на асфальтовых «волнах», а тормозной путь существенно (до 20 %) увеличивается, особенно на неровностях и ямах.

С диагностикой амортизаторов есть проблема: не существует объективных признаков их износа, кроме очевидного — утечки масла из корпуса. Многие ориентируются только на него: меняют амортизаторы, когда они начинают «потеть». Но сухой амортизатор — не гарантия того, что он в хорошем состоянии. Отсутствие течи говорит лишь об исправности сальника, при этом клапанный механизм внутри может быть полностью разбит.

«А как же вибростенд?» — спросят посетители дорогих автосервисов. Специалисты вполне категоричны: проверка на вибростенде никак не отражает состояние амортизаторов, а говорит лишь о работе подвески в целом. Есть много примеров, когда автомобиль с новыми амортизаторами заезжал на вибростенд, и механик по результатам проверки рекомендовал их замену.

Нельзя не вспомнить и дедовские способы проверки амортизаторов. Речь, конечно, об интенсивной раскачке автомобиля руками — кузов при этом не должен совершать повторные колебания. Но этот метод выявляет лишь совсем «мёртвые» амортизаторы, замену которых давно просрочили. Как и появление характерного стука — если амортизатор застучал, значит всё плохо, и, скорее всего, давно.

Как же своевременно диагностировать амортизаторы? Только субъективно, по изменению поведения автомобиля на дороге. Разумеется, для этого нужно хорошее чувство машины и опыт. Также ориентируйтесь на пробег: ресурс амортизаторов составляет около 80 000 км. Не стоит надеяться, что ваши амортизаторы окажутся долгожителями.

Вместе с амортизаторами не забывайте проверять и опоры амортизаторов («чашки стоек»). Особенно в подвеске МакФерсон, где внутри чашек дополнительно установлены опорные подшипники — они испытывают большие нагрузки и требуют периодической замены. Скрип при повороте руля практически всегда указывает на смерть «опорников».

Подробнее: Амортизатор или стойка? Частые вопросы об амортизаторах

Пружины

Пружины подвески удерживают автомобиль над дорогой, демпфируя удары от ям и неровностей. Со временем пружины просаживаются, меняя всю геометрию подвески, и важно не пропустить этот момент. Невооружённым глазом видны только сильно просевшие пружины, когда колёса заметно сближаются с арками. А для своевременной диагностики используйте обычную рулетку: нужно периодически измерять расстояния между центром каждого колёсного диска и арками, сравнивая их с заводскими значениями. Кроме того, недопустим крен на одну сторону: слева и справа высота машины должна быть одинаковой. Нередко первыми «садятся» пружины с более нагруженной стороны — водительской, особенно если бензобак расположен там же.

Проседание пружин — процесс длительный, а вот поломка прутка пружины происходит быстро и неожиданно: автомобиль полностью обездвиживается и отправляется в сервис на эвакуаторе. Но пружины не лопаются просто так: обычно этому предшествуют усталость металла и коррозия. Последнюю и нужно тщательно выявлять при осмотре подвески: если вы заметили на пружине ржавчину — не тяните с заменой. Очаг коррозии — вероятное место будущей поломки прутка.

Сайлентблоки и втулки

Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) и резиновые втулки упруго соединяют элементы подвески друг с другом, обеспечивая хорошую управляемость и плавность хода. Но эти детали традиционно страдают от внедорожных приключений, низких температур и воздействия дорожных реагентов.

Первый симптом начинающихся проблем с сайлентблоками — трещины на их резиновой рабочей части; уже на этом этапе они подлежат замене. Если оставить всё как есть, то трещины увеличатся и превратятся в разрывы резины. При самом плохом сценарии происходит полный отрыв резиновой части от металлической обоймы, и автомобиль, громыхая подвеской, медленно едет в сторону сервиса — лучше не доводить до этого.

Диагностика сайлентблоков выполняется визуально и тактильно: с помощью монтажки рычаги и тяги отклоняются в крайние положения, в которых разбитым сайлентблокам не скрыться от взгляда опытного механика.

Резиновые втулки стабилизатора обычно сдаются ещё до появления трещин — сказывается их внутренний износ и старение резины. Проблемные втулки могут скрипеть, в работе стабилизатора появляется расхлябанность — такие детали нужно сменить как можно скорее.

В качестве альтернативы резиновым сайлентблокам и втулкам автовладельцы иногда устанавливают полиуретановые детали. Спор о том, что же лучше, неразрешим: оба материала имеют сильные и слабые стороны, а выбор обычно делается на основании личных убеждений.

Подробнее: Полиуретановые детали подвески

Шаровые шарниры

Шаровые шарниры обеспечивают подвижность узлов подвески: они используются в шаровых опорах, в рулевых тягах и наконечниках, в стойках стабилизатора (линках) и даже в плавающих сайлентблоках. Шарнирный палец с основанием в виде шара закреплен внутри обоймы, а снаружи прикрыт резиновым пыльником — конструкция надёжная, но требующая регулярной диагностики.

Летом пыльники шаровых легко повредить ветками и камнями при съезде с асфальта. А зимой на рычагах подвески скапливается много снега — он стекленеет, превращаясь в лёд, и может порвать подвижные резиновые пыльники, не слишком эластичные на морозе. Как только под пыльник попадает грязь и вода, счёт идёт на недели: шаровой шарнир быстро разбивается и начинает люфтить.

Если своевременно не обнаружить люфт шаровой и не заменить деталь, последствия могут быть разными: от назойливого стука на ямах до аварии, вызванной разрывом шарового шарнира прямо в движении. Лучше не рисковать: проверяйте эти узлы регулярно и меняйте вовремя.

Ступичные подшипники

Люфт (т. е. биение, свободный ход) часто выявляют не только в шаровых шарнирах, но и в ступичных подшипниках, обеспечивающих вращение колёс — сказываются низкие температуры и повышенные нагрузки при буксовании в снегу. Проблемный подшипник, не заменённый вовремя, начинает издавать характерный гул во время движения — последнее предупреждение водителю. Если проигнорировать и его, ступичный подшипник (вместе с колесом) может заклинить прямо на ходу, что грозит тяжёлой аварией. Регулярно проверяйте люфт ступичных подшипников на подъёмнике, чтобы не допустить этого.

Кстати, устраняя эту проблему, часто меняют не подшипник, а весь ступичный узел в сборе — так проще, а иногда даже выгоднее.

Пыльники

О риске повреждения пыльников шаровых шарниров мы уже упомянули. Но в подвеске автомобиля есть и другие пыльники: прежде всего, это пыльники приводов (пыльники ШРУС) и пыльники амортизаторов (образующие вместе с отбойниками защитный комплект). Все эти детали также выполнены из резины, а значит подвержены механическому повреждению и требуют периодической замены.

Сложно переоценить роль пыльников в защите деталей и узлов машины. Пыльник амортизатора закрывает его шток от песка и абразива; пыльник привода защищает ШРУС от воды и грязи. Если не обнаружить повреждённый пыльник вовремя и не заменить его, очень скоро придётся менять весь узел, что в разы дороже. 

Подвеска автомобиля состоит из множества деталей, и все они так или иначе влияют друг на друга. Например, нельзя отложить замену просевших пружин — через полгода менять придётся не только их. Чтобы минимизировать потери, регулярно выполняйте диагностику ходовой части и оперативно меняйте вышедшие из строя детали. Особенно в межсезонье.

Проверка подвески на вибростенде: так ли это правильно?

Сегодня мы поговорим о диагностике подвески автомобилей Хонда. На эту тему меня подтолкнул пообщаться мой товарищ, который недавно был на нескольких диагностиках (благо деньги позволяют) подвески, и в конечном итоге получил на руки несколько взаимоисключающих заключений для своего Honda Stream. Предпосылкой для поиска диагностики стало «побрякивание» подвески с наступлением весны, а поскольку человек по профессии очень далек от авторемонта, он решил довериться профессионалам и получить полную консультацию.

Первое заключение гласило примерно следующее, — все в порядке, — немного изношены задние стойки (оставшийся ресурс 84%), но в целом все в порядке. Удовлетворившись замечательным заключением, но абсолютно неудовлетворившись тем, что машина продолжала «побрякивать», человек поехал на вторую станцию, по результатам диагностики которой машину было дешевле столкнуть с обрыва, чем ремонтировать. Все стойки оказались изношены более чем на 60%, а общее состояние ходовой требовало срочного вмешательства и ремонта. От подобного заключению хозяину откровенно взгрустнулось, но вместо того, чтобы задаться вопросом «а почему так?!» он поехал на третью диагностику, после которой результаты в целом напоминали первую попытку, только цифры износа были не такими оптимистичными (порядка 75%). Только после этого товарищ позвонил мне и спросил, как так получается и что с его машиной. Первый вопрос, который он получил от меня, был следующий: «А какие настройки были у того вибростенда на который он заезжал?». Товарищ откровенно не понял вопроса. Тогда пришлось встречаться и объяснять все на пальцах. По результатам встречи, мне стало понятно, что скорее всего, эта информация будет полезна не только моему товарищу, но и многим другим, кто по весне едет ремонтировать подвеску в дорогие сервисы и становится там жертвой «умных компьютеров» сам того не подозревая.

Итак. Начнем с истории. Водители со стажем всегда с удовольствием подскажут Вам самый дешевый и простой способ диагностики состояния подвески, известный еще с советских времен, — раскачка машины стоящей на ровной поверхности. Самое удивительное, что такая первичная диагностика может оказаться намного эффективнее «неправильных сервисных диагностик» (и Вы скоро поймете в чем же неправильность!). Собственно «советский» способ диагностики выглядит следующим образом. Допустим, надо проверить заднюю подвеску. Выгоняем машину на ровный асфальт (чтоб колеса стояли ровно, ради чистоты эксперимента), и начинаем раскачивать зад автомобиля вниз-вверх. Конструкция подвески (пружины+амортизаторы) сначала будут раскачиваться неохотно, но через 10 секунд, если Вы правильно поймали амплитуду, Вы увидите, что корма автомобиля уже почти подпрыгивает. В этот момент резко прекратите раскачивать машину толкнув ее вниз и убрав руки. Исправная подвеска сделает не более 1,5 «качков» (т.е. толкнете вниз, машина дойдет до нижней точки, потом поднимется вверх полностью, а затем остановится на полдороги вниз) и автомобиль замрет. Если наблюдается проблема со стойками (амортизаторами), то машина сделает больше «качков» прежде чем замрет. Параллельно, раскачивая машину, Вы будете слышать всевозможные посторонние звуки, если таковые имеются, которые опытный «советский» мастер может определить по тону, рассказав Вам что нужно заменить.

Такая диагностика проста и понятна, и что интересно, в некотором роде актуальна до сих пор, поскольку на ее проведение не требуется дополнительных расходов и можно проводить ее самостоятельно в любое удобное для Вас время. Но во всей этой простой схеме есть одна ключевая «закавыка». Вы не забыли, что это «советская» система проверки? А какие машины в основном бегали по советским дорогам? Жигули, москвичи и прочие. Так вот строение подвески этих автомобилей позволяло производить такую диагностику очень четко, однако время не стоит на месте, и автомобили выпускаются не только в варианте балка/макферсон, но встречаются также и многорычажные варианты. Подобная проверка на многорычажной подвеске не даст Вам абсолютно ничего.

Структура особенно задней подвески, допустим CR-V первого поколения, или Civic в кузове EG-EK издевательски реагирует на вышеописанную проверку отличными показаниями (даже иногда меньше 1,5 «качков») при полном износе амортизаторов! Дело в многорычажке, которая большим количеством рычагов с правильными углами (при условии цельности сайлентблоков) поддерживает эффект рабочего состояния подвески в любых условиях эксплуатации. Упасть кузовом на колеса машина не может (ее держат пружины) а раскачаться вверх ей не дают сайленблоки, сдерживающие раскачку по нескольким точкам. Подобный эффект неоднократно наблюдался на вышеперечисленных машинах, когда даже сами владельцы рассказывали, что «стойки уже год текут, а машина все еще отлично ездит». Ездить то она будет, только непропорционально выросшая нагрузка на сайлентблоки станет причиной, по которой они будут быстрее выходить из строя. Но речь сейчас не об этом.

Посмотрите на количество сайлентблоков.

С такой конструкций проверить что-то на вибростенде почти нереально!

Теперь Вы знаете две ключевые вещи, которые помогут Вам понять проблему с которой столкнулся мой товарищ, упомянутый в начале статьи. Итак, во-первых, состояние подвески автомобиля проверяется его раскачкой на ровной поверхности, и во-вторых, не каждый автомобиль можно проверить таким образом.

Большинство стендов для проверки подвески работают по тому же принципу, — автомобиль загоняется на специальную платформу и начинает раскачиваться устройством, а датчики фиксируют углы отклонения, и сравнивают их со стандартным. Таким образом, мы получаем старую систему с новой «подливкой» в виде электроники механики и умных процессоров. И самое главное, у этой «новой» системы остается старая проблема. Все эти автоматы для проверки подвески рассчитаны на «универсальные показания», которые были бы правильными для автомобилей ВАЗ, чьи настройки подвески от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107 практически не изменились! Но диагностический стенд обещает нам проверку ВСЕХ автомобилей сразу, — от Hyundai Getz до Toyota Land Cruiser, — не особо объясняя, как можно вообще сравнивать одно с другим!

Стоит рассказать, как высчитывает состояние подвески устройство, в народе называемое «трясучкой» а по правильному, — «вибростенд». К каждому вибростенду прилагается компьютер, в котором содержатся данные о разных автомобилях разных производителей. Эти данные касаются заводских настроек подвески автомобилей, поэтому в идеальном случае, вибростенд должен выдать сравнительные параметры состояния автомобиля относительно заводских настроек. Однако на практике мы получаем на руки абсолютно ненужную информацию. И это не только мое мнение, это мнение компании Monroe – крупнейшего производителя амортизаторов. Компания Monroe предъявила производителям вибростендов целый список проблем и претензий, среди которых были подняты следующие проблемы:

1. почему операторы допускают к тесту на вибростенд автомобили, в недопустимом техническом состоянии для проведения подобного теста?

2. почему полученная по результатам тестирования информация не перепроверяется и часто приводит к ошибочному ремонту?

Оказалось, что повреждения сайлентблоков, рычагов, или элементарно неправильное давление в шинах способно существенно повлиять на тест вибростенда! Оказывается (внимание!) перед проверкой амортизаторов на вибростенде требуется вывести в идеальное исходное состояние всю подвеску, — все рычаги, сайлентблоки и пружины, а также проверить давление в колесах. В противном случае, все заключения не стоят ни копейки!

В условиях российских проверок мы получаем еще одну проблему, более глобальную, которая окончательно портит хорошее отношение к вибростендам даже в среде профессионалов. И это проблема правильного выбора автомобиля в компьютере.

Конечно, давайте будем до конца откровенными, перед заездом машины на стенд оператор выставляет марку автомобиля на компьютере, чтобы была возможность сравнивать отклонения от нормы, которая является официальными рекомендациями завода изготовителя. Но что делать, если машины, которая заехала на вибростенд нет в базе?! Дело в том, что подобные программы нередко стоят дороже чем сам стенд. Или их покупка просто не представляется возможной в пределах РФ, или владельцы сервиса не видят необходимости в покупке подобного ПО, сами не до конца разобравшись в его необходимости. Поэтому часто, заходящий в сервис автомобиль диагностируется по принципу «Чего у нас там? Honda Fit?Ну нету у нас такой в компе. Ладно, поставим Hyundai Getz, они вроде похожи…». К сожалению (конечно же, правильнее сказать «к счастью»), настройки подвески Гетца и Фита разные. Как и Hyundai h2 и Honda Stream моего товарища. Один из диагностических листов прямо свидетельствовал о том, что по данным компьютера, на вибростенде стоит Hyundai h2! Приехали, друзья мои. Вместо мало-мальски объективной информации о состоянии автомобиля, владелец получает на руки результаты исследования «сферического коня в вакууме». И так три раза! Не все три диагностики делались в Hyundai конечно, но на двух оставшихся бланках марка автомобиля вообще не была указана!

Так каким образом тогда проводить самую правильную диагностику подвески Honda (владельцы других марок, дочитавших до этого места, простите! :))? Есть два варианта.

Первый — искать сервис с устройством проверки подвески, в компьютере которого имеются данные о заводских настройках Вашей подвески, и сравнивать их с состоянием Вашего автомобиля. Скажем честно, — данный вариант встречается редко. А если мы говорим про «праворукие» автомобили, — то почти никогда.

Есть второй, альтернативный способ, — симбиоз «советских» технологий и правильных знаний, который работает намного лучше большинства «автоматов». Машина загоняется на яму и проверяется при помощи инструмента и глаз мастера находящегося в яме, в тот момент когда другой мастер раскачивает автомобиль. Не смотря на кажущуюся архаичность технологии, такой подход позволяет диагностировать автомобиль намного точнее, чем любые «непрофильные» автоматы. Конечно, итогом будет не столь красивый диагностический лист, который выводит компьютер, — на нем будут отсутствовать проценты и диаграммы, — но давайте будем справедливыми, — он будет гораздо правильнее и честнее «компьютерного».

Почитав форумы, я обнаружил недоверие со стороны владельцев иномарок к последнему способу проверки, дескать мастера все доморощенные, нелицензированные, а тут компьютер, который не ошибается. Во всех подобных заявлениях справедливо только одно — компьютер действительно не ошибается, но программа заложенная в него операторами может быть ошибочна. Или условия проведения теста не совпадают с требуемыми. А во всех этих случаях сам тест не может быть признан правильным. Опыт работы с правильно подготовленными мастерами показывает, что залог успеха в подобном мероприятии, — подготовка специалиста помноженная на специализацию фирмы. Хорошая, правильно построенная компания, никогда не будет заниматься в одном помещении всеми марками сразу, — чревато некомпетентностью по всем направлениям и ошибками в работе. Если Ваша машина Honda, — лучше обратиться в Honda-сервис, в конечном итоге это будет не только правильнее, но и существенно дешевле. В конце концов, никто же не ходит к окулисту с просьбой вылечить зубы. 😉

Теперь у Вас, — тех кто прочитал все до конца, есть достаточные знания для того, чтобы отличить хорошую диагностику от плохой. Осталось дело за малым, — найти хороший сервис, и обслуживаться в нем качественно и недорого.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Типичные признаки проблем в подвеске

Подвеска работает с высокой нагрузкой. Она сглаживает неровности дороги и обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием для комфортного вождения.

Но как узнать о возникновении неисправности в подвеске? Вот некоторые часто встречающиеся признаки проблем в подвеске.

Боковой увод при движении

Если вы замечаете, что при движении автомобиль смещается в сторону, значит возникла проблема с колесами, амортизаторами или тормозами.

Для плавного движения должны быть отрегулированы параметры установки колес. Проверьте: равномерный ли износ протектора шин и давление в шинах (чрезмерное или недостаточное давление могут отрицательно влиять на стабильность движения автомобиля).

Если проблема остается, проверьте систему подвески. Есть ли признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах и рулевых тягах? Если вы не уверены, какие признаки нужно искать, лучше обратиться к квалифицированному специалисту, так как неисправность подвески может серьезно повлиять на безопасность. 

Чувствуется любая неровность

Одна из основных функций системы подвески – сглаживание неровностей дорожного покрытия. Если чувствуется любая неровность, это очевидный признак неисправности амортизаторов или стоек – именно их следует проверить.

Это можно проверить, качнув автомобиль. Просто надавите всем весом своего тела на переднюю часть автомобиля. Посчитайте, сколько раз автомобиль качнется. Если он качнется более трех раз, значит, проблема в амортизаторах или стойках.

Другой вариант проверки зависит от того, предусмотрены ли конструкцией амортизаторы или стойки подвески. Если конструкцией предусмотрены амортизаторы, посмотрите, нет ли протечек жидкости, помогающей гасить колебания. Если конструкцией предусмотрены стойки, прислушайтесь, нет ли стука при наезде на неровности. 

Один угол ниже других

Если вы заметили, что один угол автомобиля существенно ниже других, скорее всего, изношена или повреждена пружина. Также при наезде на кочки и ямы можно услышать глухие удары.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь в том, что давление соответствует паспортным данным. Если один угол все равно проседает, всем весом надавите на заднюю часть автомобиля и послушайте подвеску. Если вы услышите скрип или визг – это значит, что подвеску должен проверить специалист.

Подскакивание и/или раскачивание 

Ваш автомобиль:

• клюет носом (наклоняется вперед) при торможении?
• кренится в повороте?
• приседает на задние колеса при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, вероятно, проблема в амортизаторах или стойках. Вы легко можете это проверить, качнув автомобиль (см. выше). Если проблема в амортизаторах или стойках, рекомендуется как можно быстрее отдать автомобиль специалисту, поскольку двигаться с изношенными или неисправными амортизаторами или стойками опасно.

Трудности при рулении

Если управлять автомобилем стало сложно, особенно при движении с малой скоростью, вероятно, возникла проблема в системе рулевого управления или подвески. Причиной может быть низкий уровень жидкости в системе рулевого управления, неисправность насоса гидроусилителя, утечка в рейке усилителя или износ втулок рулевых тяг.

Двигаться с неисправным рулевым управлением опасно, поэтому рекомендуется, чтобы специалист проверил автомобиль как можно скорее.

Потеки масла на амортизаторах

Специалисты рекомендует регулярно осматривать систему подвески. Если вы замечаете потеки масла или смазку на амортизаторах или стойках, вероятно, это протечки жидкости. Это означает, что они будут работать не оптимально, поэтому лучше, чтобы их осмотрел специалист.

Представляем MOOG TV

Если вы собираетесь проверять систему подвески, выполнять техническое обслуживание или менять детали, посмотрите MOOG TV. Множество полезной информации, советов и четких видеоинструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле. 

Посетите MOOG TV

Как самостоятельно проверить ходовую часть автомобиля. Стучит подвеска – проводим самостоятельную диагностику неполадок

Важность подвески для автомобиля обсуждать и подчеркивать не будем. Это такой же важный комплекс механизмов и агрегатов в авто, как и любой другой. Напомним лишь, что подвеска (система подрессоривания) – играет роль звена, соединяющего раму или несущий кузов машины с дорогой. Конструктивно подвеска входит в состав шасси автомобиля.

Как проводится диагностика подвески

Не нужно говорить о том, что исправность подвески, её деталей и узлов – это безопасное движение, да и движение вообще. Неисправность любой детали подвески ведет к непредсказуемым последствиям, вернее последствия – это невозможность движения или нанесение ущерба кузову авто, а ремонт кузова удовольствие не из дешевых. И если только — в лучшем случае.

Как всегда на ваш суд предлагается несколько вариантов . При этом следует заметить, что один не исключает другого. А об эффективности любого из них, вы сможете судить лишь после того, как испробуете их.

Диагностика подвески своими руками в буквальном смысле – это «дедовский» способ, пришедший к нам со времен Жигулей и Москвичей. Это когда мы раскачиваем корму автомобиля и отпускаем его. После этой процедуры, кузов делает 1,5 качка, т.е. полный вверх и медленно вниз. Таким образом, мы подтверждаем . Старые спецы по звукам стуков – грюков в районе задней подвески, смогут вам рассказать о том, на что нужно обратить внимание. Увы, но этот способ диагностики подвески никак не подходит для современных автомобилей.

Компьютерная диагностика подвески – это высокотехнологичная работа, но она применима лишь для электронных систем управления. А значит не подходит для устаревших моделей авто, которых еще немалое количество на дорогах страны. Такой вид диагностики подразумевает считывание данных с датчиков, и выдает рекомендации в % соотношении от заводских параметров.

Вибростенд для диагностики подвески – это еще один способ проверки состояния узлов в условиях приближенных к дорожным. Беда в том, что стенды разных компаний настроены на разные параметры, но требуют всегда одного – перед тем, как проводится диагностика подвески на стенде, авто должно быть приведено в исправное техническое состояние.

Т.е. сравнивая результаты, полученные с вибростенда с заложенными в компьютер заводскими параметрами той или иной модели, мы в итоге получаем совершенно бесполезную информацию. И что самое интересное на разных сервисах данные кардинально могут отличаться.

Как провести диагностику подвески своими руками

Выход из ситуации подсказывает народный опыт. Следует обратить ваше внимание на то, что особого внимания автовладельца требует диагностика передней подвески. Это примерно, как и с диагностикой передних и . Именно перед машины испытывает нагрузки намного превышающие нагрузки на заднюю часть авто.

Традиционная диагностика узлов подвески

• В первую очередь проверяем пыльники и резиновые чехлы. Принято, что деталь, у которой порван резиновый чехол, однозначно требует замены (ремонта)
• Проверяем наличие следов утечек масла. Это в первую очередь касается диагностики амортизаторов
• Степень износа пружин визуально определяется высотой просадки кузова автомобиля
• Шаровые опоры – проверяются при помощи монтировки покачиванием вверх-вниз. При этом не должно быть ощутимого люфта
• Сайлент-блоки не должны иметь визуальной деформации, трещин и отслоений. При нажатии монтировкой они не должны люфтовать. Проверку шаровых и сайлент-блоков лучше всего проводить на поднятой машине с открученным креплением шаровой к нижнему рычагу
• Подшипники верхних опор подвески при покачивании вверх-вниз имеют люфт, если они неисправны.
• Опоры стабилизаторов и тяги при усиленном раскачивании не должны люфтовать
• Выход из строя рулевой рейки – явление не распространенное. Исправность направляющих втулок проверяют раскачиванием самой рейки.
• Рулевая тяга и рулевой наконечник проверяются вдвоем. Напарник поворачивает руль вправо-влево, а вы в это время беретесь рукой за деталь. Ни наконечник, ни тяга не должны иметь люфта.
• ШРУС о своей неисправности предупреждает нас характерным треском во время движения, особенно при повороте.

Все статьи

Проверка подвески автомобиля со стороны кажется сложным процессом, требующим глобальных технических знаний и владения оборудованием. В действительности самостоятельно проверить подвеску возможно — для этого не потребуется техники и сложных приборов. О том, как правильно самому проверить подвеску, и какие можно сделать выводы после проверки, мы расскажем в этом материале.

Большинство автомобилей имеют стандартную переднюю подвеску McPherson. Самой дорогой частью подвески являются стойки и амортизаторы. По степени сложности замены далее идут сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Проще и дешевле всего меняются шаровые опоры передней подвески.

При проверке передней подвески первым делом осмотрите пыльники и резиновые чехлы деталей, после чего приступите к осмотру сайлентблоков, шаровых и всего вышеперечисленного. Осмотрите крепёжные болты и наконечники рулевых тяг. Если вы обнаружили деталь, чехол которой поврежден, то необходимо будет провести замену такой детали.

Тщательно осмотрите все резиновые уплотнители, они не должны иметь механических повреждений. Отдельно изучите детали, прилегающие к кузову — здесь нужно проводить осмотр внимательнее из-за худшей видимости.

За амортизатор расскажут подтёки масла — первые признаки неисправности. Их можно заметить раньше, чем возникают звуки при раскачивании автомобиля. Если же машина качается вместо того, чтобы колебания гасились, это также означат износ амортизатора, но на более запущенной стадии — опять же, требуется замена.

При сильном износе пружин происходит их проседание, и всё, что в таком случае требуется — осмотреть автомобиль, обратив внимание на его посадку. Автомобиль ниже, чем должен быть — верный признак «усталости» пружин амортизатора. Также это делает невозможной регулировку развала колёс.

Шаровые опоры проверяются на смотровой яме, это несколько сложнее, так как требует возможности заглянуть под автомобиль, а также наличие монтировки. Нажмите на сайлентблоки нижних рычагов и проверьте, как они движутся вверх и вниз. Если люфтов нет, а резина на деталях целая, то всё в порядке и можно не беспокоиться.

Куда проще дела обстоят с подшипниками. Чтобы выяснить, в каком они состоянии, достаточно раскачать автомобиль вверх и вниз, и если деталь изношена, возникнут люфты. Обычно говорят, что при сильном износе подшипников машина качается больше одного раза, как минимум два. Одно движение вверх-вниз при раскачке говорит об исправности деталей.

Некоторые дефекты диагностируются в движении, или же просто из-за руля в статике. Проблемы с рулевой рейкой диагностируются отворотом руля в сторону и раскачиванием рейки. Обычно причиной проблем с данным механизмом является износ направляющей втулки.

Рулевые тяги и наконечники проверяются также движением руля, но не разовым, и из стороны в сторону. При этом вам понадобится ассистент, так как во время движения рулевого колеса нужно держаться за рулевые наконечники и тяги — они не должны люфтить. Если есть люфт, значит, наконечники неисправны и требуют замены.

Состояние подшипника ступицы проще всего определить в движении — в случае неисправности он издает громкий и равномерный гул, не услышать его будет затруднительно даже при хорошей шумоизоляции автомобиля. Состояние ступичного подшипника можно определить при вывешивании: раскручивайте колесо, либо же раскачивайте за верхнюю точку, выявляйте люфт.

Раз вы взялись изучать подвеску автомобиля всерьёз и попросили продавца автомобиля о тест-драйве , протестируйте внешние ШРУС-ы, которые издают треск при крутом повороте с ускорением. Проведите манёвр и послушайте, как отреагирует автомобиль.

Основная часть узлов и агрегатов сосредоточена в передней подвеске, поэтому заднюю подвеску проверять проще. На большинстве бюджетных автомобилей задняя подвеска зависимая, самая дорогая её часть — стойки, на средних (бюджетных) автомобилях они проходят порядка 100 тысяч километров, после чего начинают «уставать».

Больше в задней подвеске ничего существенного и критичного нет, помимо сайлентблоков, которые практически вечные (опять же, смотрите на состояние резинок). В случае, если задняя подвеска независимая, её устройство несколько сложнее, однако суть от этого не меняется — помимо стоек и сайлетнблоков там нет ничего фатального, но в независимой подвеске они изнашиваются быстрее, и это лучше заметно.

Заднюю подвеску лучше всего проверять вместе с передней в процессе тест-драйва, здесь о ситуации лучше всего расскажут звуки и поведение машины — «брякает» что-то или нет, и как амортизирует — качается на неровностях или же нет. Если машина качается на неровностях не только вверх-вниз, но и поперечно, это говорит о том, что подвеска убита, и ремонт необходим срочно. Ещё это значит, что за машиной совсем не следили и не ухаживали, и лучше такой автомобиль не покупать.

Лучше всего проверка главных узлов и деталей подвески осуществляется на ходу, звуки предметно расскажут о том, есть ли неисправности. Автомобиль нужно погонять по неровностям, например, рельсам или кочкам, но без фанатизма, чтобы не навредить транспортному средству.

Главные компоненты, о состоянии которых необходимо знать:

• Амортизатор — служит для погашения колебаний. Если автомобиль сильно раскачивается, значит, амортизатор неисправен.
• Пружина — составная часть амортизатора, если проседает или лопается, автомобиль становится существенно ниже заводской посадки.
• Шаровая опора — с одной стороны крепится на рычаг, со второй — на поворотный кулак. Отвечает за поворот руля.
• Нижний рычаг — крепится к кузову в двух точках, обеспечивает работу подвески. На точках крепления к кузову расположены сайлентблоки.
• Тяга стабилизатора — соединяет стабилизатор и стойку, таким образом соединяя его с подвеской.
• Рулевая рейка — передает усилие с рулевого колеса на поворотные кулаки. При вращении руля не должна люфтить и издавать посторонние звуки.

Об основных моментах подвеска расскажет сама, однако если вы хотите знать всё детально, то лучше не только заглянуть под машину и прокатиться на ней, но и обратиться к специалистам в сервисе, которые с помощью подъемника смогут изучить состояние деталей подвески и рассказать с точностью, какие есть проблемы.

Перед тем, как проверять автомобиль и его отдельные компоненты, следует обратиться к специализированному сервису проверки . Сервис «Автокод» позволит за 5 минут узнать, были ли у автомобиля ДТП, числится ли он в угоне, использовался ли в такси и имеет ли ограничения, а также многое другое.

Предусмотрительный заказ отчёта позволит вам заранее знать, была ли машина в авариях — эта информация даст понимание, стоит ли вообще осматривать автомобиль и изучать его технические стороны. Вы сэкономите массу сил и времени, выяснив до встречи с продавцом все интересующие вас аспекты.

Если вы считаете, что проверить подвеску самому — непосильная задача, закажите выездную проверку сервиса «Автокод» . Специалист прибудет на место, даже если вы или покупатель находитесь в другом городе, осмотрит авто с инструментами и вышлет при необходимости заключение с фото. Такой метод полностью исключит вариант скрытых повреждений, которые может не показать онлайн-отчет.

Для проверки автомобиля на предмет поломок существует много видов диагностических манипуляций, среди которых также есть и диагностика подвески. Регулярная проверка сделает эксплуатацию вашего авто наиболее безопасной и оградит от множества неприятностей. Периодичность, с которой необходимо проводить диагностику у каждого транспортного средства, индивидуальная. Большую роль играют пробег автомашины, условия, в которых авто используется (особенности местных рельефов и дорог), а также характер вождения, который присущ автовладельцу.

Как проходит диагностика подвески автомобиля

Существует несколько видов данной процедуры, Каждый из них по-своему хорош. Попробуйте несколько или каждый по разу, а потом решите, какой вам больше нравится.

1. Диагностика подвески на люфт-детекторе

Таким способом диагностика подвески автомобиля проводится тогда, когда вы чувствуете, что на дороге машину явно «ведет». То есть при наборе скорости, торможении или же просто машину тянет то в одну, то в другую сторону. При этом часто слышны различные стуки в машине. Диагностика подвески заключается в том, что машину размещают на платформе, которая полностью имитирует неровную дорогу. Происходит имитация движения автомобиля. В ходе диагностики выявляются люфты всех деталей, которые участвуют в системе подвески.

2. Другой вид проверки — компьютерный

Подвески — работа очень высокого качества, но она
применима не для всех автомобилей. Только те машины, которые оснащены электронной системой управления, могут воспользоваться этим видом проверки. Происходит такая диагностика путем считывания данных с различных датчиков, так выявляются отклонения от заводских параметров.

3. Диагностика подвески своими руками

Этот способ проверки дошел до нас со времен жигулей и москвичей. Еще наши деды пользовались таким Заключается он в том, что нужно раскачать После отпускания машины должно произойти 1,5 скачка самопроизвольно: полностью вверх, а потом вниз до половины. При этом бывалые специалисты могли на слух определить, есть ли какие стуки и какие неполадки могли к этому привести. Увы, но в наше время к современным автомобилям такая диагностика не подходит.

4. Еще один вид проверки — акустический

По времени проведения акустическая диагностика более длительна, чем, например, диагностика на люфт-детекторе, и занимает от часа до четырех. Происходит такая диагностика с помощью четырех датчиков, которые составляют один прибор и подсоединены к блоку питания, который находится в это время в салоне авто. Они крепятся на подвеске автомобиля. Далее машину приводят в движение. Специалист, который проводит диагностику, сидит в это время в автомобиле и поочередно включает то один датчик, то другой, считывая информацию и определяя, какая деталь вышла из строя. Как правило, одной поездки недостаточно, чтобы полностью диагностировать неисправность — нужно их две или три.

Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску?

П ервый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую точку. Это – особо запущенный случай, когда менять надо уже обычно не копеечный сайлентблок, а сразу несколько элементов. В этом случае проведение диагностики поможет выявить все неисправные детали, тут всё очевидно.

Вторая ситуация – плановая диагностика, и она, разумеется, предпочтительнее первого случая, потому как своевременный ремонт обычно на порядок дешевле ремонта «аварийного».

Ну, и третий вариант – подержанное авто. В случае покупки автомобиля с пробегом даже незначительные дефекты в ходовой части могут быть поводом для торга, а иногда – отказа от покупки. Многие эту процедуру при покупке доверяют специалистам сервиса, но покупает машину не мастер (которому в общем и целом плевать, что вы там себе купите), а вы – тот самый человек, которому потом придётся этот автомобиль содержать. Именно поэтому желательно осматривать машину снизу вместе со специалистом СТО – так шансы найти «косяки» в ходовой могут существенно увеличиться.

Про рычаги и стойки

Приношу свои извинения владельцам премиальных автомобилей с пневматическими подвесками или сложными многорычажками. О диагностике таких подвесок мы поговорим в следующий раз, сегодня же речь пойдёт о самых простых типах подвесок: передней МакФерсон и задней полузависимой балке. Это – самые распространённые конструкции на бюджетных автомобилях. Начнём с передней.

История независимой подвески МакФерсон довольно долгая: в следующем году можно будет смело сдвинуть бокалы за её семидесятилетие. В 1948 году подвеску инженера GM Эрла Макферсона использовали на автомобиле Ford Vedette. Впрочем, есть мнение, что хитрый американец идею независимой подвески украл у чуть менее удачливого итальянца Гвидо Форнака, который предлагал её Фиату. Даже если это хотя бы отчасти правда, Макферсон значительно переработал идею Форнака и довёл её до ума.

Так же было бы несправедливо считать, что всё, что сделал Макферсон, – это убрал верхний рычаг с шаровой опорой в двухрычажной подвеске и придумал, как крепить амортизатор к крылу с помощью чашек и опорных подшипников. Подвеска получилась более лёгкой, дешёвой и отлично подходила для массового производства в недорогих серийных автомобилях. За идею ухватился Форд (массово и недорого – то, что нужно!), и уже на более поздних Ford Zephyr 1950 года и Ford Consul 1951 года подвеска типа МакФерсон использовалась безоговорочно (в ситуации с Vedette о серийном производстве говорить, наверное, рано – французское подразделение Ford France SA за шесть лет выпустило их не слишком большим тиражом, и про автомобиль бы забыли, если бы он не стал первым с МакФерсоном). Итак, что же придумал американский изобретатель?

Основным отличием новой подвески было то, что она стала независимой, но не намного дороже распространённой в то время балки. Основные элементы конструкции – подрамник, нижние рычаги, амортизационные стойки с пружинами, поворотный кулак и стабилизатор поперечной устойчивости. Есть, конечно, и более мелкие детали (шаровые опоры, стойки стабилизатора, сайлентблоки и прочее), но вряд ли их можно назвать основными частями подвески. Тем не менее, как раз их неисправности встречаются чаще всего.

В целом же подвеска получилась очень надёжной, хотя вначале механики не были в восторге от конструкции. Им, например, не нравилась довольно сложная процедура замены амортизатора, а способ крепления верхней части стойки к кузову через опорный подшипник вызывал их опасения за ресурс кузова (к тому же несущий кузов тогда сам по себе был штукой новой и не вполне оценённой, хотя именно подвеска Макферсона стала первой независимой передней подвеской на автомобиле с таким типом кузова).

Нельзя сказать, что подвеска МакФерсон имеет очевидные слабые места, отличающиеся пониженным ресурсом. Многое зависит от особенностей подвески этого типа в конкретном автомобиле (например, Мерседес W124 не мог похвастаться долговечностью стоек стабилизатора из листовой стали, а про слабые шаровые опоры нашей вазовской «классики» знают, наверное, все). Не менее важную роль играют условия эксплуатации (например, езда по асфальту с ямами скорее убьёт шаровые опоры, а частые выезды на просёлок с большими перепадами без ударных нагрузок – амортизаторы).

О том, что такое полузависимая задняя подвеска, мы . Там стучать в принципе нечему, а если что-то стучит, то нет слов, чтобы описать степень запущенности автомобиля. Это либо полностью сухие амортизаторы, либо драные в клочья сайлентблоки балки, либо сломанная пружина. Но это не значит, что осматривать там нечего. Например, банальный износ сайлентбоков балки значительно снижает управляемость, что особенно заметно будет в колее. Ну, а про езду с сухими амортизаторами даже говорить не буду – как весело прыгает такая машина, знают многие.

Передняя подвеска

Диагностика передней подвески начинается с… поднятия крышки капота. Да, пока машина стоит на земле (это важно, подвеска должна быть под нагрузкой), осматриваем верхние опоры стоек. Нас в первую очередь интересует зазор между чашкой и кузовом (брызговиком). На фотографии видно, что в зазор проходит отвёртка.

Пока ничего страшного в этом нет, но если зазор приблизится к полутора сантиметрам – верный признак неизбежности замены верхних подушек. Ну, и заодно пытаемся раскачать машину: если она делает более двух качаний после окончания раскачки – амортизаторы пора менять (по-моему, это первое, что делает любой потенциальный покупатель средней степени грамотности, это классика жанра). Теперь машину можно поднять на домкрат (лучше все же на гидроподъемник) и посмотреть на амортизаторы сбоку: никаких подтёков быть не должно. Если же они есть, то задумываемся о новых амортизаторах.

Теперь пришла пора взять машину за колёса, точнее, за одно. Колесо качаем в обоих направлениях, и вправо-влево, и вверх-вниз. В первом случае можно услышать стуки рулевой тяги или (что бывает чаще) наконечника тяги. Если такой обнаруживается, то придётся позвать помощника, и пока один будет дёргать колесо, второй сможет определить причину звука точнее. Для этого надо будет хорошенько ухватиться за тягу и посмотреть, где появляется люфт – в рейке или в наконечнике.

Посторонний звук при раскачке вверх-вниз говорит об износе шаровой опоры. Впрочем, если никакого звука или люфта нет, это ещё не значит, что она в порядке, её будет необходимо проверить ещё раз уже с помощью монтировки (об этом чуть ниже).

Теперь просто раскручиваем колесо. Наша задача – оценить состояние ступичного подшипника. Если слышен гул или скрежет – ему пора на помойку прямо сейчас. Теперь ещё раз раскручиваем колесо и одной рукой хватаемся за пружину. Если подшипник только собирается отдать богу ролики, то на пружине будет ощущаться характерная вибрация. Если она чувствуется, то скоро появятся и гул, скрежет и, может быть, новый подшипник.

Берём в руки монтажку и лезем под машину. Вот тут точно уже никакой домкрат не поможет – нужен подъемник, так что без автосервиса не обойтись.

Сначала проверяем сайлентблоки рычагов. Их надо будет двигать как в продольном, так и в поперечном направлениях, используя в качестве опоры подрамник. Небольшой люфт будет обязательно (резина не может не деформироваться), но и он заметен только после приложения существенного усилия. Сайлентблоков четыре (по два на рычаг), и если какой-то из них люфтит больше остальных, это будет сразу заметно.

Теперь возвращаемся к шаровой опоре. Сильный износ будет заметен, если обеими руками покачать рычаг около шаровой вверх-вниз. Сомневаетесь в своих силах – монтажка вам в помощь. Вставляем её между кулаком и рычагом и качаем – тут люфта быть не должно вообще.

Рулевая рейка не относится к подвеске, но её существенный износ можно также диагностировать руками: берёмся за тягу и шатаем её вверх-вниз. Никакого люфта или стука быть не должно. Впрочем, их отсутствие – условие необходимое, но не достаточное, как говорят математики. То есть если ничего не стучит, это ещё не говорит об идеальном состоянии рейки, там подводных камней может быть много. Зато если люфт есть, её точно нужно будет ремонтировать или менять.

Теперь проверяем стабилизатор поперечной устойчивости. Сам стабилизатор сломать невозможно (можно, конечно, погнуть, но для этого нужен талант), поэтому смотрим сначала втулки. Просовываем монтажку между подрамником и стабилизатором около втулки и качаем, желательно – сильно. Если втулка от возраста стала овальной, то стабилизатор будет в ней «гулять». Затем проверяем его крепления в рычагах. Тут способ один: попытаться монтажкой раскачать болты, если люфтят – надо будет заменить резинки.

И последними смотрим стойки стабилизатора. Худший случай – это если сломалась сама стойка, такое бывает, тем более что на наших дорогах их вообще можно считать расходным материалом. На некоторых машинах можно увидеть дефект на резиновых частях, но это не наш случай.

Итак, спереди осмотрено почти всё, остаётся проверить нижнюю подушку двигателя (и/или КПП, тут всё зависит от модели автомобиля), которая никак не входит в ходовую часть, но призывно торчит снизу, а иногда требует слишком частого осмотра (привет, любители Пежо!). Качаем так же монтажкой – руками и глазами тут ничего не сделаешь. Зато с помощью монтажки дефект обнаружить несложно, разрыв подушки обычно виден сразу.

Теперь переходим назад

Задняя подвеска

Начинаем процедуру с колёс – так же, как и спереди. Но сзади нет шаровых опор, поэтому проверяем пока только подшипники ступиц. Так же крутим, слушая звук, затем кладём руку на пружину. Если ничего подозрительного нет (люфта, звука или вибрации), то подшипник можно считать исправным. Лезем под машину.

Смотрим амортизаторы. Сначала ищем следы подтёков, затем с помощью монтажки проверяем сайлентблоки внизу амортизаторов. Идеально было бы заметить расслоение сайлентблока, но вряд ли получится увидеть его без опыта.

Зато отслоение резины от втулок на сайлентблоке балки не заметить невозможно: тут и зацепиться монтажкой проще, и деталь крупнее. Правда, я как-то видел машину, где износ этого сайлентблока был виден невооружённым глазом: он был просто порван, и балка висела на болту в кронштейне. Хотя в этом случае стук будет хорошо слышен на ходу, а вот в случае возрастного износа звуков балка издавать не будет, хотя отчасти дефект будет заметен на глаз (неправильный развал заметить можно). И, наконец, смотрим на пружины. То, что они просели ещё при Советской власти, заметить можно не всегда, а вот если пружина сломана – это видно.

Вообще задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива» в силу простоты конструкции. Подержанный автомобиль скажет о необходимости её ремонта очень неважной управляемостью, не более. Это, конечно, опасно, но вряд ли там возможен дорогой ремонт, если не придётся менять балку на старом премиальном классе (было время, когда и там сзади не было многорычажек), ремонт такой подвески не будет слишком дорогим. Хотя изношенная в край подвеска заставит задуматься о том, что владелец за машиной не следил вообще, и если в планах есть покупка такого автомобиля, лучше десять раз подумать.

Тут отдельной строкой можно упомянуть торсионные балки машин концерна Peugeot-Citroen с подшипниками в рычагах – они к дешевым никак относиться не могут, полный ребилд конструкции тянет на 50-60 тысяч. Но поскольку тема специфическая, мы вернемся к ней отдельно.

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля

Именно на подвеску автомобиля на российских дорогах приходится повышенная нагрузка, что часто приводит к различного рода поломкам и необходимости ремонта авто. При этом даже на относительно новых иномарках автовладелец может самостоятельно выполнить проверку подвески и её ремонт, что позволит несколько сэкономить на эксплуатации автомобиля.

Специалисты советуют проводить постоянную проверку и профилактические осмотры подвески авто на подъемнике или яме в гараже, это позволит своевременно определить имеющиеся неисправности, вовремя самостоятельно устранить их или обратиться в сервис. Если же пренебрегать таким регулярным осмотром, в конечном счёте, потребуется сложный и дорогой ремонт автомобиля.

Все запчасти в подвеске автомобиля взаимосвязаны, поэтому появление износа или поломок отдельных деталей приведет к серьезным проблемам и выходу из строя других элементов ходовой. Поэтому затягивать с ремонтом не следует, а диагностику авто, пускай и самостоятельную, следует проводить каждые 2-3 месяца эксплуатации автомобиля.

Особенности конструкции подвески

Конструктивно подвеска автомобилей может существенно различаться, в зависимости от класса автомобиля и конкретного производителя. Наибольшее распространение сегодня получила независимая передняя подвеска, выполненная по типу McPherson, а также полузависимая у задней балки. Такая конструкция обеспечивает неплохую управляемость, одновременно повышается надёжность авто, обеспечивается комфорт даже при езде по разбитым дорогам.

На отдельных авто сегодня используется пневматическая подвеска, которая обеспечивает максимально возможный комфорт на борту. При этом конструкция такой подвески крайне сложная, часто при выходе её из строя требуется дорогостоящий ремонт, а затраты на восстановление автомобиля могут повергнуть в шок даже обеспеченного автовладельца.

Самостоятельная проверка подвески

Для самостоятельной проверки подвески автомобиля не потребуется использовать какой-либо профессиональный инструмент, всё что нужно, эта загнать машину на эстакаду или яму гаража. При наличии поддона двигателя также рекомендуется его демонтировать, что позволит получить доступ к элементам подвески и с лёгкостью их осмотреть.

Начинать работу рекомендуется с передней подвески, проверяются верхние опоры стоек, при этом поднимать машину не требуется, но подвеску нужно нагрузить. Зазор между кузовом и чашкой должен быть не более полутора сантиметров, при большем зазоре требуется замена верхних подушек. Если проверка выполняется на яме гаража, машину следует раскачать, проверив тем самым состояние амортизаторов.

Непосредственно при осмотре амортизаторов проверяют отсутствие у них механических повреждений, повреждений пыльников и подтеков масла. Для проверки рулевой тяги следует покачать вывешенное колесо влево-вправо и вверх-вниз. Наличие стуков может говорить об износе наконечников или рулевой тяги. Такие посторонние звуки при раскачивании колёса могут указывать на износ шаровой опоры. Также шаровую опору можно проверить с помощью монтировки, если имеется люфт, её следует заменить.

 

Для проверки ступичного подшипника вращают вывешенное колесо, появление скрежета или гула может говорить о проблемах подшипника ступицы, который необходимо как можно скорее заменить. Монтировкой проверяют состояние сайлентблоков, для чего рычаги отжимают монтировкой в поперечном и продольном направлении. Наличие люфта указывает на износ сайлентблоков и необходимость их замены.

Проверка стабилизатора поперечной устойчивости выполняется монтировкой, которую вставляют между стабилизатором и подрамником, после чего активно качают соединения и смотрят наличие люфта. Стабилизатор может болтаться при наличии износа и дефектов, в подобном случае необходимо менять стабилизаторы и изношенные элементы подвески.

Проверка задней подвески

По своей конструкции задняя подвеска куда проще передней, соответственно значительно проще выполнить её самостоятельную диагностику. Необходимо будет проверить состояние сайлентблоков и пружин в балке, амортизаторов и ступичных подшипников. Пружины осматриваются на предмет наличия повреждений, при появлении трещин витков следует парой заменить пружины. Амортизаторы осматривают на предмет появления подтёков масла и повреждений штока, также машину раскачивают, чтобы определить амплитуду колебаний и выявить, не изношены ли амортизаторы.

18.04.2021

Проверка подвески: проверка амортизаторов и стоек

Все легковые и грузовые автомобили подвешены с помощью комбинации пружин, амортизаторов и стоек. Просто посмотрите за любое из своих четырех колес, и вы увидите, как эти трудолюбивые части двигаются вверх и вниз с частотой до 1900 раз на каждую милю. К тому времени, как вы проехали 50 000 миль на своем автомобиле, эти детали сделают свою работу 75 миллионов раз.

Вы можете спросить, стоит ли вам проверять подвеску вашего автомобиля. Ответ положительный.

Проверка подвески поможет вам в безопасности

Подвеска вашего автомобиля — пружины, амортизаторы и стойки — удерживают ваши шины на дороге. Это хорошо, когда вы делаете крутой поворот, спускаетесь с крутого холма, едете по неровной дороге или останавливаетесь, чтобы избежать аварии. Однако изношенная подвеска может вызвать дополнительный износ других частей вашего автомобиля, включая шины.

Система подвески вашего автомобиля включает в себя амортизаторы или стойки, которые помогают двигаться, контролировать и износ шин.Когда ваши шоки и стойки не работают, вы можете это увидеть или почувствовать. Но эти изменения со временем прогрессируют медленно и могут включать в себя чрезмерный отскок или раскачивание, ненормальный износ шин, выход на дно или кренинг при торможении. А когда движение кузова или подвески выходит за рамки оригинальной конструкции автомобиля, это может вызвать проблемы с безопасностью. К ним относятся увеличенный тормозной путь, снижение сцепления с дорогой и задержка реакции рулевого управления. Визуальный осмотр ваших амортизаторов и стоек должна быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания автомобиля, чтобы вы могли контролировать ситуацию.

Проверка амортизаторов и стоек

Часть вашей проверки подвески будет включать осмотр ваших амортизаторов и стоек. Есть несколько причин, по которым вы можете захотеть это сделать.

• Ваши амортизаторы и стойки повреждены

  Пятна жидкости под автомобилем редко бывают хорошими. Когда дело доходит до контроля плавности хода, это может означать, что уплотнение на одной из ваших стоек вышло из строя и из него капает гидравлическая жидкость. Другие признаки того, что что-то не так, могут включать физические повреждения, которые вы видите, а также более прыгучую поездку.Профессионалы Les Schwab знают, на что обращать внимание, и могут порекомендовать, как ваши шины должны контактировать с дорогой.

• Не хватает контроля над поездкой

  Это может быть время для проверки подвески в любое время, когда вы видите коробление или неравномерный износ на протекторе (см. Изображение ниже), или ваш автомобиль начинает опускаться до дна, подпрыгивает и раскачивается на неровностях и поворотах, езда на неровностях или кренится, когда вы тормозите. Новые амортизаторы или стойки могут помочь восстановить качество вашей управляемости.

• Вы уже подлежите техобслуживанию

  Заменяли ли вы когда-нибудь свои амортизаторы? Это те, которые идут с вашим автомобилем? Эти части вашей подвески подвергаются ударам каждый раз, когда вы отправляетесь в путь. Амортизаторы и / или стойки могут многократно подниматься и опускаться тысячи раз за милю на самых гладких дорогах. Со временем их производительность будет снижаться, и она будет только ухудшаться по мере того, как вы добавляете больше миль на одометр. Постепенное ухудшение управляемости означает, что вы упускаете возможность комфортной и безопасной езды.А поскольку изменение может происходить медленно, вы можете даже не осознавать этого. Чтобы исправить это, принесите автомобиль на осмотр подвески.

• Вы хотите обновить свою поездку

  В любое время, когда вам нужно улучшить управляемость, стабильность и управляемость, или вы добавляете колеса и шины большого размера, поднимаете автомобиль или выравниваете высоту, самое время улучшить контроль над поездкой. Дополнительный вес более крупных колес и шин может вызвать нагрузку на оригинальные амортизаторы и стойки, что отрицательно скажется на их характеристиках.

Быстрый тест подвески

Совершите короткую поездку и отметьте любой из следующих пунктов, относящихся к вашему автомобилю:

Распечатать контрольный список

Если что-то из перечисленного относится к вашему автомобилю, возможно, пора сесть в Les Schwab. Наши специалисты осмотрят всю вашу подвеску, сообщат вам, нуждается ли что-либо в замене, и дадут вам полную оценку. Вы также получите нашу ограниченную гарантию Best Alignment and Suspension Value.

Les Schwab — ваш штаб по инспекции подвески

Наши профессионалы знают, что искать и как вернуть ваш автомобиль в исходное состояние и управляемость. Кроме того, большинство наших амортизаторов и стоек имеют пожизненную гарантию на детали и работу. Остановитесь в любом месте или запишитесь на прием для бесплатной проверки безопасности перед поездкой подвески вашего автомобиля и других жизненно важных компонентов.

Найдите свой магазин

признаков того, что подвеска вашего автомобиля требует ремонта

Система подвески автомобиля является неотъемлемой частью его механического оборудования.Он подвешивает шины и, что более важно, выдерживает вес автомобиля благодаря своей сложной сборке, состоящей в основном из амортизаторов и стоек. Мы часто склонны воспринимать систему подвески нашего автомобиля как должное и почти не заботимся о ней так, как уделяем внимание двигателю, трансмиссии и тормозной системе автомобиля.

Важно отметить, что без надлежащей работы подвески человек не сможет правильно управлять автомобилем, особенно во время прохождения поворота или применения тормоза.Поэтому надлежащий уход за системой подвески в ваших интересах и интересах вашего автомобиля. Одна из важнейших составляющих заботы — улавливать сигналы раннего предупреждения, и, чтобы помочь вам в этом, мы перечисляем некоторые из важных показателей следующим образом:

1) Неровная езда : Вы внезапно начали испытывать неровности внутри автомобиля? Если да, то это один из самых очевидных индикаторов изношенности подвески. Если вы начинаете ощущать каждую выбоину и даже небольшие неровности дороги, проникающие прямо в кабину, это признак того, что система подвески автомобиля повреждена и требует некоторого корректирующего обслуживания.В большинстве случаев это состояние указывает на то, что узел поршень-цилиндр внутри амортизатора подвески может быть изношен и нуждается в замене. Однако эта ухабистая поездка также может быть связана с поврежденной стойкой, поэтому вам следует тщательно проверить всю подвеску автомобиля.

2) Нервные повороты : Если во время прохождения поворота вы чувствуете, что автомобиль заносит или тянет, это означает, что с подвеской не все в порядке. Это происходит из-за того, что подвеска автомобиля не может выдержать воздействие центробежных сил.Просто чтобы вы знали, что центробежные силы вступают в действие, когда вы начинаете преодолевать поворот, пытаясь бросить машину внутрь и наружу в зависимости от направления поворота. Это серьезная проблема, и вам следует немедленно отнести машину в сервисный центр. Сообщите техническому специалисту об этой проблеме и попросите его тщательно проверить систему подвески автомобиля.

3) Носовое ныряние : В случае изношенной системы подвески вы также можете начать испытывать феномен носа-ныряния.При нырянии на носу вы чувствуете, как корпус автомобиля кренится вперед, когда вы нажимаете на тормоз. Ситуация становится действительно неприятной в случае экстренного торможения, когда вы сильно нажимаете на педаль, чтобы избежать неминуемого столкновения. Носовое погружение имеет серьезные последствия для вашей безопасности, так как мешает вашему автомобилю останавливаться на требуемом расстоянии. Влияние рывка на торможение можно оценить по тому факту, что он может отрицательно повлиять на время остановки вашего автомобиля на целых 20%.В такой ситуации не следует откладывать устранение неисправности как можно скорее.

4) Неравномерный износ шин : Если вы заметили неравномерный износ шин, когда на одной шине появляются проплешины, а на другой — нет, пора проверить систему подвески вашего автомобиля. Это признак того, что подвеска автомобиля не может равномерно удерживать шины и может потребовать замены поврежденных амортизаторов или стоек. Протекторы шин также могут изнашиваться неравномерно из-за несоосности и неправильной балансировки, и, следовательно, наряду с настройкой подвески убедитесь, что вы выровняли и сбалансировали шины с помощью профессиональной настройки автомобиля.

5) Негерметичная подвеска : Проскользните под автомобилем, и если вы заметите утечку масла из системы подвески, пора посетить мастерскую. Самая очевидная причина утечки масла — неисправные амортизаторы, которые необходимо заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля. Замена амортизаторов — дело дорогостоящее; тем не менее, он будет иметь большое значение для устранения других механических проблем и проблем с вождением.

6) Bounce Test : Один из самых простых способов выяснить, износилась ли подвеска вашего автомобиля — это пройти тест на отказы.Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и надавите на переднюю часть автомобиля своим весом. Подойдите к задней части машины и повторите то же упражнение. Вы должны проделать это дважды или трижды как с передней, так и с задней частями автомобиля, а затем внимательно следить за реакцией автомобиля. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль трясется даже после того, как вы ослабили усилие, это означает, что система подвески изношена и требует замены или обслуживания поврежденных компонентов.

Наконечники по ремонту / замене

Выявив некоторые важные признаки изношенной подвески, мы теперь рекомендуем вам, о чем следует позаботиться при обслуживании / замене неисправной подвески.

1. Попросите механика проверить высоту дорожного просвета во время технического обслуживания и убедиться, что исходная высота дорожного просвета сохраняется. Оптимальная высота дорожного просвета гарантирует оптимальную работу автомобиля без нагрузки на какие-либо механические компоненты автомобиля, включая амортизаторы, стойки, шариковые подшипники, стабилизатор поперечной устойчивости и т. Д.

2. Придерживайтесь оригинальных, сертифицированных компанией запасных частей, которые должны использоваться не только в системе подвески, но и в других механических и электрических системах вашего автомобиля.Ремонт автомобиля дублированными недорогими изделиями принесет вам больше вреда, чем пользы. На начальном этапе они могут сэкономить вам несколько долларов, но их дешевое качество и более короткий срок службы удвоят ваши затраты в долгосрочной перспективе.

3. Когда дело доходит до замены амортизаторов или стоек, мы рекомендуем делать это попарно, а не заменять только поврежденный. Это поможет добиться оптимальной производительности подвески вашего автомобиля.

4. Поскольку это серьезная механическая работа, вам следует отдать свой автомобиль в авторизованный дилерский центр или в сервисный центр, а не пытаться исправить что-то в местном гараже.Кроме того, вам следует сохранять квитанции о работах по техническому обслуживанию, так как они пригодятся, если у вас возникнут проблемы, связанные с ударами и стойками, сразу после ремонта.

Помните, что система подвески автомобиля — это один из его жизненно важных компонентов, который смягчает вас, устраняя неровности дороги. Его оптимальная работа абсолютно необходима для безопасного и надежного вождения. Многие пренебрегают его важностью из-за недостатка осознания, но тогда вера в незнание как блаженство в этом случае не поможет.Поэтому вы должны быть проинформированы и начать внимательно следить за этими признаками, чтобы на раннем этапе выявить проблему в системе подвески вашего автомобиля. Для других информационных блогов о том, как поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии, вы можете посетить https://www.gaadi.com/blog, а также написать нам по адресу [email protected]

Также прочтите: — Ремонтные работы своими руками (DIY), которые вы должны знать и регулярно проводить

Не игнорируйте эти 5 общих признаков проблем с подвеской | Предупреждающие знаки о ударах автомобилей и стойках | Неисправности автомобиля, вызванные неисправностью подвески

Диагностика наиболее распространенных симптомов отказа подвески

Проблемы с подвеской бывает сложно диагностировать.Обычно симптомы довольно легко определить, но источник проблемы определяется другим животным. Неисправные или изношенные амортизаторы, стойки, пружины, рулевые тяги или шаровые шарниры могут нанести ущерб вашему автомобилю и сделать его небезопасным для вождения.

Износ является проблемой только в том случае, если вы активно игнорируете проблему и позволяете своему автомобилю врезаться в землю! Обратите внимание на то, как управляется ваш автомобиль и что вы слышите, и сразу же решайте проблемы по мере их возникновения.

Сэкономьте БОЛЬШЕ на замене подвески на использованные детали подвески

У нас обширный выбор подержанных автозапчастей, так что, скорее всего, у нас есть детали подвески, которые вам нужны.Узнайте больше о наших бывших в употреблении деталях подвески или свяжитесь с нами, чтобы узнать, что у нас есть в наличии!

Свяжитесь с нами для замены подвески!

Редко ты избежишь аварии без повреждений

Даже малейший изгиб крыльев может иметь неприятный эффект домино для здоровья вашего автомобиля или грузовика. Ужасно медленное столкновение на перекрестке с четырьмя путями все равно может привести к повреждению вашей подвески. Возможно, он не выскочит на вас, но небольшие начальные признаки могут в будущем перерасти в серьезные проблемы с эвакуатором на обочине шоссе.Вы не можете игнорировать это.

Прочтите, чтобы узнать о некоторых из наиболее распространенных симптомов проблем с деталями подвески вашего автомобиля, особенно после аварии.

1. Отклонение в сторону во время вождения

Недокачанная шина — частая причина буксировки вашего автомобиля, и эту проблему легко устранить.

Движение влево или вправо — наиболее частый признак проблем с подвеской. Это также может быть одной из самых сложных проблем для диагностики без помощи профессионала.Шины необходимо точно выровнять по схождению, повороту и развалу. Плохая центровка означает неравномерный износ шин, раздражающую тягу, постоянную борьбу с рулевым колесом и даже уменьшение расхода бензина. Ваш автомобиль тянет по любому количеству причин:

• Неравномерное давление в шинах
• Неравномерный износ шин
• Плохая центровка
• Плохая рулевая тяга или рулевая рейка
• Заедание тормозного суппорта

Если вы прорветесь через выбоину или перелезете через бордюр или два, ваше выравнивание может выйти из строя.Внезапные изменения мировоззрения не происходят волшебным образом. Что-то сломалось. Это может быть сломанная пружина или поперечный рычаг.

Может быть, проблема просто в шинах

Иногда для устранения проблемы достаточно просто накачать недостаточно накачанную шину или повернуть шины. В других случаях это может быть связано с несколькими часами работы в магазине и полной заменой ключевых компонентов подвески. В любом случае, , игнорируя эту проблему, только усугубляет положение . Само себя не исправить.

Спуститесь к нашему выбору и потяните на свалку возле Милуоки, чтобы найти подержанную сменную шину с правильными характеристиками, если у вас есть шина с чрезмерным износом или шина, которая не удерживает воздух.

Прежде чем покупать шины, научитесь определять размер своих шин, чтобы точно знать, что вы ищете.

Вернуться к началу

2. Ощущать каждую неровность дороги

Неровная поездка — явный признак того, что ваши амортизаторы или амортизаторы изношены и нуждаются в замене. Когда каждая неровность дороги заставляет вашу машину подпрыгивать, у вас проблемы с подвеской, и вам нужно ее проверить.

Попробуйте выполнить тест на отскок — когда ваша машина припаркована, перенесите весь свой вес на переднюю часть, отпустите и наблюдайте, как автомобиль реагирует.Если он отскакивает назад и вперед 3 или более раз, амортизаторы и / или стойки изношены и нуждаются в замене.

Изношенные амортизаторы — большие проблемы

Амортизаторы, как следует из названия, являются главной причиной того, что ваша машина кажется более «ухабистой», чем когда-либо. Они созданы для того, чтобы ваши шины оставались на дороге. Когда они этого не сделают, машина будет подпрыгивать повсюду. В амортизаторах есть жидкость, которая гасит отскок. Когда они протекают, их производительность ухудшается, и в конечном итоге поглотители выходят из строя.

Не считайте изношенную пружину для листьев

Листовые рессоры иногда могут вызывать проблемы из-за чрезмерного отскока. Вы можете дважды проверить возможность поломки листовой рессоры, проверив, не откидывается ли автомобиль или грузовик назад в стоячем положении. Многие грузовики спроектированы так, что они «носом вниз», чтобы нести дополнительный вес сзади. Если ваш пикап сидит ровно, это может быть дополнительным доказательством проблемы с листовой рессорой.

Даже малейшее повреждение в результате аварии может вызвать утечку электрошока и привести к необратимому повреждению, не подлежащему ремонту.Проверь это.

Вернуться к началу

3. Один из углов автомобиля сидит низко

Небольшие косметические повреждения в результате незначительной аварии не исключают повреждения подвески.

Когда ваша машина стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, скорее всего, у вас повреждена пружина. Вы можете услышать лязг при движении по неровностям, и это может затруднить прохождение поворотов, поскольку поврежденная пружина не может выдержать вес.

Взаимосвязь между амортизатором и пружиной является основным источником этой проблемы. Раздутый шок может вызвать чрезмерное сжатие пружины и снижение высоты сидения. Раздутый амортизатор не оказывает прямого влияния на высоту, но из-за него автомобиль плохо реагирует на плохие дорожные условия.

Испытание пружины путем нажатия на ствол

Самый простой способ диагностировать проблемы с пружиной — это надавить на багажник легкового или грузового автомобиля, отпустить и послушать, как реагирует подвеска.Если вы слышите скрип или визг, у вас определенно проблема с подвеской с амортизаторами, пружинами, втулками или связанными с ними деталями.

Даже малейшая потеря высоты в одном или нескольких углах автомобиля может указывать на утечку или отказ ваших амортизаторов или пружин. Не ждите, пока ваша машина будет тащиться по шоссе, прежде чем ее осмотрят.

Вернуться к началу

4. Импульс заставляет вашу машину нырять, откинуться назад или покатиться

Амортизаторы или стойки могут нуждаться в замене, если вы заметили следующие проблемы:

• Автомобиль «ныряет» при торможении (наклоняется вперед).
• Ваш автомобиль «кренится» в сторону при прохождении поворота (наклоняется из стороны в сторону).
• Ваша машина при разгоне «приседает» (наклоняется назад).

Конечно, при экстремальной управляемости это может произойти в автомобиле с совершенно новой системой подвески. Мы говорим о повседневных дорожных ситуациях. Вы не должны наклоняться вперед во время обычной остановки на пригородном перекрестке.

Вернуться к началу

5.Сложное рулевое управление

Не надейтесь избежать подобных повреждений без серьезных повреждений подвески.

Если вам сложно управлять рулем, особенно при медленном движении, возможно, что-то не так с вашей подвеской. Иногда может казаться, что рулевое управление «буксует», когда вы поворачиваете руль или держите его в повернутом положении. Любое количество компонентов в вашей системе рулевого управления с усилителем может быть источником этих проблем, в том числе:

• Жидкость рулевого управления с низким усилителем
• Изношенный или ослабленный ремень гидроусилителя руля
• Неисправность насоса гидроусилителя
• Негерметичная рулевая рейка с гидроусилителем
• Изношенные сайлентблоки рычага

Вернуться к началу

Верфь в Милуоки-Район предоставляет бывшие в употреблении детали подвески

Основная причина, по которой люди откладывают дела на потом, когда они чувствуют что-то забавное или видят лампочку «проверьте двигатель», — это стоимость ремонта.Замена изношенных амортизаторов, стоек или шаровых опор на новые оригинальные запчасти может быть очень дорогой, особенно для редких моделей.

Sturtevant Auto предоставляет бывшие в употреблении детали подвески для легковых и грузовых автомобилей Ford, Chrysler, Chevrolet и многих других отечественных и импортных производителей автомобилей. На нашей свалке площадью 11 акров полно подержанных деталей автомобильной подвески, идеально подходящих для использования, что дает вам более экономичную альтернативу оплате новых запасных частей.

У нас есть огромный выбор подержанных деталей подвески для большинства автопроизводителей:

Ассортимент подержанных автозапчастей со свалки Стертеванта

Помимо деталей подвески, Sturtevant Auto предлагает множество других подержанных автозапчастей.Наши доступные цены и ассортимент запчастей делают нас надежным продавцом подержанных автозапчастей в районе Милуоки. Нужна конкретная деталь? Наш инвентарь постоянно меняется на — позвоните нам перед визитом!

Свяжитесь с нами сегодня!

ЗАПЧАСТИ ПО ДЕШЕВУ:

Не подлежит ремонту? Возьмем ваш мусор за наличные

У нас есть все виды бывших в употреблении деталей подвески для замены изношенных или сломанных компонентов.

Не позволяйте вашей подвеске изнашиваться и ломаться до такой степени, что ваша машина почти полностью сломается.В конце концов, стоимость ремонта выходит из-под контроля, и покупка совершенно нового автомобиля имеет больше смысла. Распознайте симптомы и отремонтируйте неисправные детали .

Однако, если ваш автомобиль приходит в негодность или поврежден в результате аварии, будьте уверены, Sturtevant Auto купит ваш старый утиль по цене, которую вы можете получить только у нас. Никакая другая площадка для утилизации отходов в районе Милуоки не уделяет более пристального внимания суммированным автомобилям — мы хотим, чтобы ваш старомодный автомобиль был так же сильно, как вы хотите от него избавиться.

В каком бы состоянии ни находился ваш автомобиль, мы его возьмем, даже если это так…

Свяжитесь со специалистами по утилизации в районе Милуоки в компании Sturtevant Auto сегодня, чтобы получить большой объем информации о бывших в употреблении деталях подвески.

Признаков проблем с подвеской автомобиля

Когда вы ведете машину, вам хочется плыть по ней; уверенно, комфортно и под контролем. Вы же не хотите кататься, отвлекаясь на вибрации автомобиля и странные звуки. От системы подвески вашего автомобиля зависит управляемость и плавность хода.

ВЫ ЧУВСТВУЛИ ЭТО?

Если у вас проблемы с подвеской автомобиля, вы можете заметить:

• Удары, подпрыгивание и колебания,
• Автомобиль тянет в сторону, или,
• Кратковременная потеря управления, особенно при выходе из поворота

Вы также можете услышать постоянный грохот.

Эти симптомы неисправности подвески делают вождение менее увлекательным и менее безопасным. Подумайте о том, чтобы сдать свой автомобиль для обслуживания, даже если он не подлежит плановому обслуживанию. Зачем ждать, когда проблемы с подвеской автомобиля могут поставить под угрозу ваш комфорт и безопасность, а также безопасность ваших пассажиров? После того, как проблема будет выявлена ​​и решена, вы почувствуете себя более уверенно и контролируете ситуацию, когда сядете за руль.

Обычно рекомендуется проверять систему рулевого управления и подвески не реже одного раза в год (каждые 12 месяцев или 12 000 миль).Тем не менее, вам следует проверить в руководстве пользователя конкретное расписание для вашего автомобиля. Если вы не можете найти руководство по эксплуатации, не волнуйтесь: технические специалисты Jiffy Lube® могут получить доступ к графику технического обслуживания вашего автомобиля и рекомендуемым процедурам.

ИЗБЕГАЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Система подвески поддерживает взаимосвязь между колесами автомобиля и кузовом. Именно эта взаимосвязь помогает определить плавность движения и, что еще более важно, насколько легко управлять автомобилем.

Что делает подвеска в автомобиле? Проще говоря, это:

• Взаимодействует с системой рулевого управления, позволяя управлять автомобилем,
• Минимизирует толчки, вызванные контактом шин с дорогой, так что вы не будете чувствовать каждый камень или неровность, и,
• Сохраняет устойчивость кузова автомобиля при торможении, а затем при ускорении

Итак, вы видите, насколько важно для вашего комфорта и безопасности правильно и оперативно решать проблемы с подвеской автомобиля.Если вы чувствуете или слышите что-то неладное, доставьте свой автомобиль в Jiffy Lube. Последовательное и своевременное обслуживание является ключом к обеспечению надлежащей работы системы подвески.

КОГДА НАСЛАЖДАЙТЕСЬ плавной поездкой, СКАЖИТЕ «СПАСИБО MR. МАКФЕРСОН ».

В настоящее время используются различные системы подвески, но наиболее распространенной является установка стойки Макферсон или ее модифицированная версия. Этот интегрированный узел стойки и / или амортизатора и пружины был первоначально разработан американским автомобильным инженером Эрлом С.Макферсон.

В типичной системе подвески эти компоненты работают вместе:

• Амортизаторы и / или стойки
• Кулак поворотный
• Шаровые опоры
• Рулевой редуктор (также известный как рулевой механизм или рулевая рейка)
• Подшипники, уплотнения или ступичные узлы
• Втулки
• Наконечники рулевой тяги

Приведенный выше список отражает то, что является стандартом для большинства транспортных средств на дорогах, но не претендует на то, чтобы быть исчерпывающим.Технологии постоянно развиваются, и производители постоянно работают над улучшением плавности хода и управляемости, поэтому системы подвески транспортных средств стали более сложными, чем мог себе представить г-н Макферсон. Чтобы узнать больше об эксплуатации и обслуживании вашей системы подвески, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Или обратитесь к Джиффи Любэ. Вы найдете техников, которые могут сделать больше, чем ответить на вопрос: «Что делает подвеска в автомобиле?» У них есть доступ к рекомендациям производителя для вашего автомобиля, минивэна, грузовика или внедорожника и их обучение, чтобы помочь оптимизировать производительность и долговечность его системы подвески.

ТЫ В МОЩНЫХ РУКАХ

Если вы приехали с проблемами подвески автомобиля или просто хотите планового осмотра и технического обслуживания, обученные технические специалисты Jiffy Lube готовы предоставить вам необходимые услуги.

1. Вас спросят о вашем стиле вождения. Знание того, как вы водите (регулярно перевозите тяжелые грузы?) И где вы водите (не попадали ли вы недавно в выбоину?), Может помочь техническому специалисту Jiffy Lube адаптировать обслуживание подвески к вам и вашему автомобилю.
2. Будет выполнен визуальный осмотр подвески вашего автомобиля. Это стандартно для каждой замены масла Jiffy Lube Signature Service®, но также может выполняться как отдельная услуга.
3. Могут последовать дальнейшие диагностические исследования. Это произойдет только после того, как технический специалист Jiffy Lube объяснит, почему это необходимо, и вы утвердите услугу.
4. Будут рассмотрены ключевые компоненты. Амортизаторы, стойки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и втулки являются предметами нормального износа, которые могут нуждаться в замене.
5. Вам будет предоставлена ​​письменная смета на любую рекомендованную работу. Технический специалист Jiffy Lube будет рад ответить на ваши вопросы и дождаться вашего одобрения, прежде чем работа будет завершена.

СДЕЛАЙТЕ JIFFY LUBE ВАШ ПЕРВЫЙ ВЫБОР

Регулярное профессиональное профилактическое обслуживание поможет сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии, как задумано. Это хорошо для вас, потому что у вас больше шансов уверенно катиться в машине, на которую вы можете рассчитывать.Это также хорошо для вашего кошелька, потому что, если его обнаружить на ранней стадии, сравнительно небольшие исправления не превратятся в дорогостоящий ремонт.

Посетив Jiffy Lube®, вы можете рассчитывать на услуги, оказываемые обученными специалистами. Все это является частью приверженности Jiffy Lube работе вашего автомобиля, а также вашему комфорту и безопасности.

Почини свою подвеску в Jiffy Lube

Обратите внимание: не все сервисные центры Jiffy Lube® предлагают услуги приостановки. Пожалуйста, позвоните заранее или проверьте jiffylube.com, чтобы убедиться, что услуга доступна.

Как ухаживать за подвеской автомобиля?

Когда вы впервые сели в машину, на чем вы сосредоточились?

• Как сиденья складываются вокруг вас, предотвращая тряску и толчки при каждой неровности?
• Насколько тихой была машина, когда вы ее выезжали на шоссе?
• Насколько вам комфортно при езде с разной скоростью?

За это можно поблагодарить подвеску вашего автомобиля.

Подвеска автомобиля отвечает за две вещи:

• Удовольствие от вождения
• Держим машину под контролем

Это может быть врожденная структура каждой машины на дороге сегодня, но это также то, что со временем исчезает.

Подвесная система состоит из нескольких различных компонентов:

Колеса и шины

Хотя не все считают шины частью системы подвески, мы бы сказали, что автомобилем будет трудно управлять без установленных шин.Шины защищают колеса, когда вы ведете машину по каждой неровности дороги. Они защищают сотрясения от ударов других частей подвески.

Пружины

Каждая машина на дороге сегодня оснащена пружинным механизмом, поглощающим большие неровности. Они сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальное давление и предотвращать выход из строя других компонентов подвески.

Амортизаторы и стойки

В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы и стойки рассеивают движение и обеспечивают более плавное катание.

Подключения

Каждый компонент системы подвески размещается вместе с перегибами, втулками, подшипниками и шарнирами. Эти соединения могут быть сделаны из металла, пластика или резины и со временем изнашиваются.

Рулевое управление

Система рулевого управления состоит из рулевого механизма и рулевой колонки и позволяет вам контролировать свой автомобиль в любых условиях. Тип системы рулевого управления может меняться в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, при этом системы рулевого управления с гидроусилителем или электроусилителем находятся в верхней части списка.

Это много деталей!

Одно практическое правило, которое часто используют механики, заключается в том, что мягкие детали изнашиваются быстрее, чем твердые. Резиновые соединения и шланги потребуют замены раньше, чем металлический стержень.

Тем не менее, сегодня каждый автомобиль на дороге воспринимает условия вождения по-разному.

Сегодня вы можете скользить по льду. Через несколько месяцев вы можете сидеть в пробке в пекле. Вы можете нырнуть в выбоину на скорости 40 миль в час. Вы можете несколько раз в день наезжать на лежачие полицейские в вашем районе.

Все это может со временем изнашивать вашу подвеску по-разному.

Чтобы поддерживать ваш автомобиль в хорошем состоянии, важно обращать внимание на различные системы, которые обеспечивают бесперебойную работу вашего автомобиля. Систему подвески автомобиля необходимо обслуживать следующим образом:

Проверьте воздух в шинах — это один из самых простых предметов обслуживания. Правильно накачанные шины помогают защитить всю систему подвески от повреждений. Если они недостаточно накачаны, они ухудшают управляемость и производительность, а также могут снизить эффективность использования газа в долгосрочной перспективе.Если воздух становится слишком низким, вы рискуете безопасностью во время вождения. Если у вас нет компьютеризированной системы, которая предупреждает вас, если давление в шинах выходит за пределы нормы, проверяйте давление каждые тысячу миль или около того, чтобы гарантировать надлежащее накачивание.

Проверьте протектор шины — при проверке давления в шинах проверяйте и протектор. Легкий тест часто называют пенни-тестом. Поместите пенни в одну из канавок. Если вы не можете прикрыть часть головы Линкольна, значит, для безопасности у вас недостаточно протектора.Это означает, что вы больше рискуете выйти из-под контроля, особенно в дождливую, снежную или обледеневшую погоду.

Выровняйте колеса — правильная центровка означает, что у вас будет правильная управляемость в любых условиях движения. Это позволит вам безопасно путешествовать в любых условиях. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как часто вы должны выравнивать колеса, помня о том, что чем тяжелее ваша ежедневная поездка, тем чаще она должна быть частью вашего регламентного обслуживания.

Проверка жидкости рулевого управления с гидроусилителем — если у вас есть гидравлическая система рулевого управления, механик должен проверять уровни жидкости при каждой замене масла. Жидкость гидроусилителя руля обычно меняется примерно каждые 30 000 миль или около того, или вы можете обратиться к производителю вашего автомобиля за конкретными рекомендациями.

Осмотрите амортизаторы и стойки — есть множество контрольных признаков того, что ваши амортизаторы и стойки не работают. Если вы заметили, что ваша машина подпрыгивает во время движения или ныряет вперед при торможении, пора применить новые амортизаторы и / или стойки.Разные автомобили используют разные системы; не в каждой машине есть и амортизаторы, и стойки. Проконсультируйтесь с производителем вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто их следует заменять.

Вы попали в аварию? — даже незначительные неровности могут расшатать вашу подвеску. Если он был достаточно прочным, чтобы оставить вмятину в кузове вашего автомобиля, стоит попросить одного из наших механиков осмотреть вашу машину. Осмотр позволит убедиться, что ваш автомобиль работает должным образом, и доставит вас туда, куда вы собираетесь, безопасно и надежно.

Обратите внимание на то, где и как вы едете — даже здесь, в районе метро Denver, люди живут и работают в разных условиях. Вы обычно ездите по грунтовым дорогам? Есть ли дорога с выбоинами прямо у вашей двери? Вы в основном проезжаете по шоссе или знаки остановки и стоп-сигналы являются важной частью вашей повседневной жизни?

Поскольку каждый компонент системы подвески вашего автомобиля подключен и работает уникальным образом, не существует правильной последовательности того, где и когда что-то начнет выходить из строя.Если одна часть повреждена, это может быстро ускорить возникновение проблем и ударить по многим другим частям системы подвески.

Если вы подозреваете повреждение, не уверены, сколько времени прошло с тех пор, как ваша система подвески была проверена, или планируете большую поездку в ближайшие недели, сделайте сегодня день, когда вы планируете осмотр, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает должным образом. .

причин проблем с подвеской в ​​вашем автомобиле

причин проблем с подвеской в ​​вашем автомобиле

by schearerswpadmin 8 января, 2019

Подвеска вашего автомобиля играет большую роль в обеспечении легкости и удовольствия от вождения.Он обеспечивает устойчивость рулевого управления, улучшает управляемость, обеспечивает контакт шин с дорогой и обеспечивает плавную езду даже по ухабистой дороге. Без него ваша машина не справилась бы с повседневной ездой. Вот почему так важно постоянно следить за тем, чтобы ваша подвеска работала должным образом.

Вот руководство по проблемам подвески, включая наиболее распространенные симптомы, вероятные причины и способы ремонта системы подвески.

Общие симптомы проблемы с подвеской
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов во время вождения, это может означать, что ваша система подвески не соответствует требованиям.

Привод неровный
Это один из самых простых способов обнаружить проблемы с подвеской. Если вы внезапно почувствуете каждую выбоину или неровную поверхность в своей машине, или если ваша машина несколько раз подпрыгивает после наезда на кочку, это явный признак того, что с вашей подвеской что-то не так.

Неравномерный износ шин
В идеале все шины должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Если вы посмотрите на свои шины и заметите неравномерный износ, это признак того, что ваша подвеска работает неравномерно и оказывает дополнительное давление только на несколько колес.

Автомобиль тянет или заносит при повороте
Когда вы поворачиваете, подвеска вашего автомобиля удерживает его корпус устойчиво, чтобы ваши повороты были плавными и безопасными. Если ваш автомобиль тянет в сторону или даже заносит при повороте, это может быть признаком того, что ваша система подвески не работает должным образом.

Амортизаторы жирные
Взгляните на свои амортизаторы под автомобилем. Если они кажутся жирными или маслянистыми, это может быть признаком утечки жидкости, что может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

Передняя часть «проваливается» при остановке
Когда вы тормозите, ваша машина должна останавливаться довольно плавно, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Однако, если ваша машина «кувыркается» или наклоняется вперед при остановке, это может означать, что вам необходимо заменить амортизаторы или стойки.

Один угол расположен ниже других
При парковке все четыре угла вашего автомобиля должны находиться на одном уровне. Если один из них опускается ниже, чем другие, это может указывать на то, что у вас сломалась пружина.

Автомобиль не прошел тест на отскок
Тест на отскок — отличный способ проверить, правильно ли работает ваша система подвески. Вот как это сделать: поставьте машину на стоянку и перенесите весь свой вес на переднюю часть машины, чтобы она подпрыгнула. Когда вы отпускаете, он должен довольно быстро стать неподвижным. Если, однако, ваша машина продолжает подпрыгивать несколько раз после того, как вы отпустили ее, это признак износа подвески. Вы можете повторить тест на задней части автомобиля, чтобы проверить заднюю подвеску.

Наиболее вероятные причины
Проблемы с подвеской вашего автомобиля могут возникать по ряду причин. Вот список наиболее распространенных причин, чтобы вы были лучше подготовлены, когда отправляете свой автомобиль в ремонт.

Несоосные колеса
Неправильно выровненные колеса могут быть вызваны ударами выбоин или бордюров, но также могут быть признаком проблем с подвеской. Все, от пружин до рычагов управления, влияет на центровку. Когда одна из этих частей не работает должным образом, это может изменить выравнивание вашего автомобиля.

Изношенные амортизаторы
Когда амортизаторы износятся, вы начнете ощущать каждую неровность дороги. Это потому, что ваши амортизаторы не могут удерживать шины на асфальте. Вместо того, чтобы разбираться с трясущейся машиной, попросите сертифицированного специалиста отремонтировать ее за вас.

Сломанные пружины
Пружины — одна из важнейших частей вашей подвески. По мере износа они могут сломаться. Вы сможете определить, сломалась ли у вас пружина, если один из углов вашей машины провисает.

Поврежденные рычаги управления
Рычаги управления являются жизненно важной частью вашей системы подвески. Они удерживают колеса на раме автомобиля и являются связующим звеном между рулевым управлением и колесами. Если вы слышите дребезжание во время движения или у вас проблемы с рулевым управлением, это может быть связано с повреждением рычагов управления.

Как Schearer’s Sales And Service, Inc. может помочь
Schearer’s Sales and Service, Inc. имеет многолетний опыт ремонта автомобильных амортизаторов и пружинного обслуживания европейских автомобилей.В нашем месте, удобном для Аллентауна, Вифлеема и Макунги, штат Пенсильвания, наша квалифицированная команда готова помочь вам с диагностикой проблем с подвеской и предоставлением доступных решений. Если у вас возникли проблемы с подвеской вашего автомобиля, позвоните в Schearer’s Sales and Service, Inc. сегодня.

Совет специалиста: как определить неисправность подвески автомобиля

Подвеска автомобиля сложная и износостойкая (Изображение iStock / kvsan)

Подвеска на наших автомобилях — очень трудоемкий комплект.И это то, что мы считаем само собой разумеющимся, пока не столкнемся с проблемой приостановки. Пока мы едем вперед, подвеска тоже постоянно находится в движении, справляясь с волнами на дорожном покрытии и другими силами, действующими на автомобиль.

Это подвеска, которая удерживает опорные колеса автомобиля в контакте с землей при прохождении поворотов. И именно подвеска помогает изолировать водителя и пассажиров снаружи.

Неудивительно, что при такой загруженности у автомобилей могут возникнуть проблемы с подвеской.И количество выбоин на наших дорогах, похоже, увеличивает вероятность проблем с подвеской. Прочтите, чтобы узнать, как это диагностировать.

Признаки повреждения подвески

Первым признаком неисправности подвески, вероятно, будет необычный шум. Из-под машины будет стук, скрип или лязг. В крайних случаях ваша машина может не захотеть ехать по прямой, если вы не будете постоянно регулировать рулевое колесо.

Почему помогает выявить неисправность

Проблема с шумом подвески в том, что он вряд ли будет постоянным. Раньше у меня были проблемы с подвеской автомобиля, которая проявлялась только при прохождении неровностей. А потом они должны были быть лежачими полицейскими определенной высоты!

Самый быстрый способ для гаража определить неисправность — это показать или сказать им, когда происходит шум, или дать им подсказку, с какой стороны и когда исходит шум.

Если вы считаете, что у вас проблема с подвеской, попробуйте свой собственный диагноз, а затем обратитесь к профессионалам (Изображение iStock / PokPak05)

Почему вам следует это исправить

Когда часть вашей подвески выходит из строя, маловероятно, что автомобиль упадет на дорогу. Но если часть подвески все-таки выйдет из строя, это создаст большую нагрузку на другие компоненты. Хотя в краткосрочной перспективе они могут устранить провисание, это вызовет повышенный износ.

Более того, подвеска рассматривается как важный компонент безопасности.Если с ним возникнут проблемы, ваш автомобиль не пройдет тест MOT.

В чем может быть проблема с подвеской?

Разные шумы означают разные неисправности. Стук при наезде на неровности может указывать на проблему со стойками подвески. Когда вы преодолеете неровности, может быть слышен лязгающий звук удара металла по металлу. Это могло означать, что резиновые втулки, соединяющие части подвески, вышли из строя.

В качестве альтернативы лязг может становиться тем сильнее, чем быстрее движется машина.Это может быть ступичный подшипник, тормозной ротор или даже приводной вал. Что бы это ни было, профессионал должен это проверить.

Скрипящий звук из-под автомобиля при движении по неровностям, например горке, может указывать на изношенные втулки подвески. И пока вы прислушиваетесь к шумам, думайте о поездке. Он менее прощающий и, возможно, более неровный, чем обычно?

Как диагностировать неисправность?

Покатайтесь на машине, выключите радио и откройте окна.Вы прислушиваетесь к необычным шумам и условиям, в которых они возникают. Например, шум может возникнуть только при повороте руля вправо.

Вернувшись домой, осторожно припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и убедитесь, что стояночный тормоз включен. Сначала посмотрите на машину. Он провисает на одной стороне или в углу? Затем нажмите на угол автомобиля, который, как вы подозреваете, может иметь неисправность в подвеске. Они должны подняться и вернуться в естественное положение, не подпрыгивая более двух или трех раз.

Если вам кажется, что один поворот ведет себя не так, как следует, загляните под машину. Амортизаторы содержат жидкость, которая помогает им гасить неровности. Эта жидкость может вытечь, поэтому, если амортизатор и пружины покрыты жидкостью, это, вероятно, и произошло.

Обратитесь к профессионалу

Что бы вы ни считали неправильным с вашей подвеской, важно, чтобы вы как можно скорее проверили ее у профессионала.Информация, которую вы почерпнули, поможет им. Но они смогут точно сказать вам, в чем проблема и, что более важно, насколько она серьезна.