Как проверить работу адсорбера: Проверка адсорбера. 3 способа как проверить адсорбер

Содержание

Как проверить клапан адсорбера


Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора. 

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.

Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция.

При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».

Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

mytopgear.ru

Лада Калина Универсал 🐲 Young blood 🐲 › Бортжурнал › #15 Диагностика и ремонт КПА (клапан продувки адсорбера)

Описываю неисправность: Исключительно на прогретом авто, когда переходил на ХХ (светофор или остановка у гаража), через минуту после остановки, 1 раз в 30-50 секунд обороты резко падали до 500, сразу поднимались до 1200 и возвращались обратно на 800.

Так происходило всего один раз каждые ~30-50 секунд.

Пытаясь разобраться с причиной этого недуга, было проведено много экспериментов. Не глуша двигатель я вышел из машины и открыл капот. Заметил, что как только начинает работать клапан адсорбера (цык-цык-цык), тут же происходит этот провал оборотов. Как только клапан адсорбера перестает работать, обороты приходят в норму. Спустя указанное время адсорбер продувается снова и обороты опять падают.
Проверял клапан на продув, когда он закрыт, то не дуется, когда открыт, то продувается легко. Работает.
Короче забил и ездил так…

Но вот пришел диагностический кабель из китая! 🙂 Продолжил опыты и победил проблему.

Диагностика выдала ошибку P0441, причем Чек не горит!

P0441

Подключил кабель к ноутбуку, запустил OpenDiag и поехал…
В течении всей поездки КПА открывался от 0 до 30% и проблем не было. Видимо зима делает своей дело, но по приезду в гараж, на ХХ машина снова "чихнула" и обороты упали до 500. В ноутбуке четко видно, что виновато открытие КПА на 90%, которое произошло резко и непредвиденно для системы.

Затем я включил принудительную 100% продувку адсорбера через режим управления. Обороты подскочили до 1200 и плавно выровнялись до 800. Спустя 10 секунд (сразу скажу, что это время неважно, можно хоть на 5 минут открыть и держать открытым) я сделал сброс, т.е. ЭБУ вернул его на тот процент, на который считает нужным. В этот момент обороты упали до 500 и машина заглохла.

Я повторял этот эксперимент снова и снова, но машина больше не глохла… В момент выключения продувки обороты падали до 500, но система успевала их подхватить.

Баловался я так минут 10, после чего открытие и закрытие клапана перестало влиять на обороты. Точнее оно влияло, но лишь незначительным временным увеличением или уменьшением.

Казалось бы адсорбер продулся? Нет. Спустя пару минут все вернулось…

Я пробовал проводить эксперимент с открытой горловиной бензобака, ничего не меняется. Сложилось ощущение, что система не успевает среагировать на внезапное изменение смеси… Но пред. владелец авто утверждает, что с покупки этой проблемы не было. В общей сложности я продувал этот адсорбер около 20 минут, если предположить, что адсорбер забит и тянет пары из бака, то они давно бы уже улетучились. Пробовал снимать штуцер с КПА. Палец добротно присасывается при продувке адсорбера и не присасывается вообще, когда продувка выключена.

Пробовал на период 100% работы КПА надевать на горловину бензобака пакет, он внутрь не затягивается, наружу не надувается, значит пары адсорбер берет не из бака. При открытии КПА воздух тянется с такой силой, что мой пакет быстро бы засосало внутрь хотя бы чуть-чуть.

Снял КПА, чтобы попробовать отрегулировать силу пружины клапана (там есть винт).

Чужое фото с Drive2

Выкрутил полностью регулировочный винт (открутил и пинцетом вытащил). В корпусе резиновое колечко, чтобы винт не травил воздух, а вот с самим винтом интереснее! Там на кончике есть прорезь а в нее залит резиновый демпфер, который практически полностью разрушился. По этой причине стучит КПА (шток бьет по металлу). И еще скорее всего из-за разрушения демпфера увеличился этот самый зазор и соответственно клапан стал шире открываться. Вот и причина… Прочистил все с помощью очистителя карбюратора и закрутил винт до упора.

Запустил двигатель и включил адсорбер на 100%. Если до упора завернуть винт, то палец не присасывает, если начать выкручивать, то по мере выкручивания присасывает сильнее и сильнее… Таким образом регулируется сила пружины. Выкрутил на 1 полный оборот и ушел домой.

Сегодня продолжил ремонт. Пришел в гараж, поездил на авто и принялся за эксперименты. При включении адсорбера на 100% заметил одну особенность. На 100% продувке он перестал Цокать (цык-цык-цык)
Похоже вчерашняя продувка КарбКлинером помогла. Снял нижний шланг, палец присасывает довольно сильно, но включение и выключение продувки на 100% почти не влияет на обороты. Провел серию из 20 тестов общей сложностью 30 минут.

Повторный замер через 2 минуты

Ни на одном из тестов обороты не упали ниже 750. Кроме того, провел тест на плавное открытие КПА. Клапан цокает при % продувки ДО 95! После 95 цоканье прекращается, клапан непрерывно открыт и продувается. Если подумать, то ведь так и должно быть, а у меня получается до прочистки (даже на 100% продувке) клапан приоткрывался не в полную силу (он цокал), а на малом проценте не цокал вообще, скорее всего и не открывался. Для тех, кто не понял, клапан работает по принципу многократного открывания и закрывания за счет импульса. Винт оставил выкрученным от закрученного состояния на один полный оборот.

И еще наблюдение, если поднять заднюю часть сидения, ухом прислониться к люку насоса бензобака и включить продувку, то слышно, как шипит воздух внутри бака. Система работает.

Последний замер (температура окружающего воздуха +15, подземный гараж):

ИТОГИ: По скринам видно, что исправилась не только работа КПА, но еще и холостые ровные стали — 820 (на скринах меньше красных точек в момент выключенной продувки). Посмотрел другие 20 скринов тестов, и вправду. Обороты везде от 818 до 830. Условия для тестов не менялись.

Мои размышления по поводу того, почему КПА перестал стучать: я думаю, что из-за разбитого резинового демпфера сменился зазор между штоком и винтом, а также из-за наличия смол и прочих отложений, его клинило при малом % продувки, пары скапливались и потом при большом % продувке клапан таки открывался резко и смесь не успевала корректироваться. Теперь буду ждать лета, чтобы повторить тест на жаре.

UPD 29.10.2015 В связи с многочисленными вопросами "Как проверить, что КПА исправен?" прикладываю выдержку из документации АвтоВАЗа.

Если кратко, то при увеличении % продувки с 0 до 96, переменная FR (Текущий коэффициент коррекции впрыск

www.drive2.ru

Адсорбер, работа адсорбера и как проверить клапан адсорбера

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т. п.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Вот и все несложные методы, как проверить клапан адсорбера.

Всем Мира и ровных дорог!!!

moylacetti. ru

Адсорбер. Что это такое, для чего нужен, признаки неисправности — DRIVE2

решил для себя разобраться в этой теме и начал гуглить, почитал понял ) теперь хочу поделиться с вами, кого интересует этот же вопрос.

из разных перечитанных тем понравилась та, которую сюда скопирую, просто и понятно без воды и лишнего.
тема скопирована из этот записи

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ, на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …
Для начала начнем с определения.

Полный размер

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер


Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.
Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части


По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина.
Основные части можно описать так:
• Сепаратор + клапан гравитации
• Датчик давления
• Фильтрующая часть (обычно из угля)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан
• Как видите абсолютно ничего сложного.
Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак.
Клапан гравитации — практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).
Датчик давления, очень нужная вещь — он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.
Фильтрующая часть — как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.
Соединительные трубки — нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.
Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.
Как работает система — принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.
Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.


Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).
Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.
После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.
Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера
Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).
Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.
Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера
Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:
• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
• Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Увеличивается расход топлива
• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя
Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.
Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.
Можно ли убрать
Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?


Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.
Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЁ РАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.
Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!
Однако в этом есть и минусы:
• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)
Плюсы отключения:
• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан
Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензи

www.drive2.ru

Как проверить клапан адсорбера - инструкция

24.02.2016

Адсорбер – второстепенный элемент автомобиля, представляющий собой банку с активированным углем, главным предназначением которой является поглощение паров бензина из бака для недопущения их попадания в атмосферу (согласно нормам Евро 2 и выше).

В адсорбере эти пары превращаются в конденсат и отправляются на дожигание в двигатель. Но ведь в статье речь будет идти о клапане адсорбера, что это такое? – наверняка, спросите вы. Отвечаем. Клапан адсорбера во всей этой системе как раз и обеспечивает отправку (продувку) конденсата в двигатель, а также своевременную вентиляцию всего механизма.

Насколько важен в работе автомобиля клапан адсорбера?

Неисправность данного, казалось бы, незначительного узла приводит к тому, что бензобак плохо проветривается, что может в свою очередь провоцировать разрежение и, как следствие этого, деформацию и/или повреждение бензонасоса.

Одновременно с этим невентилируемый адсорбер вызывает чрезмерное скопление бензина во впускном коллекторе, а это далеко не лучшим образом может отразиться на работе всего мотора (выйдет из строя катализатор, лямбда-зонт, быстро начнут засоряться свечи и т.д.). Вот почему при слабой тяговитости мотора, заметных провалах в его работе на холостом ходу, а также шипении во время откручивая крышки бензобака все свои силы первым делом следует направить на диагностику клапана адсорбера (сам адсорбер ломается крайне редко). Это же рекомендация актуально для ситуаций, когда на вашей панели приборов загорается ошибка «check engine».

Как проверить клапан адсорбера: пошаговая инструкция.

  1. Откройте капот и снимите минусовую клемму аккумулятора.
  2. Отсоедините колодку проводов, идущую непосредственно к клапану продувки адсорбера (далее КПА). Для этого достаточно просто нажать на пластмассовый фиксатор и потянуть колодку на себя.
  3. От штуцеров клапана отсоедините подводящий и отводящий шланги.
  4. Ключом на 10 выверните 2 крепежных болта кронштейна, удерживающих его на впускной трубе.
  5. Снимите КПА вместе с кронштейном.
  6. К подводящему штуцеру клапана присоедините обычный шприц (медицинский). В качестве переходника здесь можно использовать шланг подвода разряжения к КПА.
  7. Вытяните из шприца плунжер. Если клапан исправен, во время этого действия вы будете ощущать стремление плунжера вернуться в исходное положение. Но это еще не вся проверка.
  8. Подключите к выводам КПА источник постоянного тока напряжением 12 В. В ответ клапан должен открыться: вы услышите характерный щелчок, и разряжение в шприце исчезнет. Если этого не произошло, КПА следует заменить в соответствии с маркировкой, которую вы найдете на кронштейне. Ну, а если все в порядке, возвращайте клапан на его законное место: закрепите кронштейн болтами, подключите к КПА шланги и колодку проводов, – и верните напряжение в сеть автомобиля.

Как видите, если знать, как проверить клапан адсорбера, саму процедуру можно провести менее, чем за 15 минут, – для вас мелочь, всего 8 действий, а для автомобиля – своевременная диагностика, продляющая жизнь «сердцу» авто и многим другим его узлам.

Видео.

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

Клапан адсорбера? нет не в этом причина — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

И так давно наблюдаю на форумах что у многих акцентов есть такая проблема как 1. шипение из бака при откручивании крышки бензобака, 2. постукивание в районе бензобака после того как заглушишь ДВС (продолжаются недолго и ощущение как будто кто то сидит под машиной и стучит в топливный бак), 3. у некоторых при заправке полного бака, машина начинает ерундить-или дергается и троит и с оборотами проблема и последней причиной неисправности системы улавливания паров топлива это 4. машина отказывается запускаться в холодное время года, а на прогретом или остывшем двигателе заводится нормально! все эти причины могут сопровождаться или не сопровождаться горящей на панели приборов лампочкой Check-Engine! В выше перечисленном виновата в большинстве случаев СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА! видео подробное в конце…Кстати Check Engine может и не гореть но диагностика видит ошибку и тогда в этом случае виноват скорее всего датчик улавливания паров топлива, но лучше начать с продувки абсорбера смотрите далее
Из выше перечисленного у моей машины наблюдалось шипение из бака, постукивания(не всегда) и даже иногда поддергивалась при заправке полного бака, но не предавал этому значения, т. к. бак никогда полный не заправляю! почитав форум -везде писали что надо менять клапан адсорбера или сам адсорбер, т.к. продувка его на долго не хватает! но всё это упиралось в деньги чтобы заменить, поэтому решил отложить не надолго всё это! Но после того как прочитал пост в Акцентклубе, как один из участников поменял и клапан и адсорбер-результатов не дало и проблемы остались!Тут я задумался а если у меня также и клапан и адсорбер не причем! номер оригинального клапана на фото, также можно поставить от Чери Chery A11-1208210-BA 300 руб или ребята ставили от ваз 2114

клапан адсорбера

адсорбер

Кому интересно можете прочитать принцип работы системы улавливания паров топлива:
Когда двигатель автомобиля заглушен, в топливном баке создаётся давление за счёт испарения топлива. Пары топлива попадают в сепаратор. Туда же может попасть топливо под воздействием давления при полностью заправленном баке. Если бензин из за излишнего давления попадёт в трубопровод двухходового клапана, то сработает блокировочный и предохранительный клапаны. В этом случае происходит аварийный сброс давления наружу. В сепараторе происходит отделение паров от бензина. Под воздействием давления открывается двухходовой клапан и пары по трубопроводу попадают в адсорбер, где происходит их поглощение активированным углём.
После пуска и работы двигателя на холостом ходу, за счёт расхода топлива и снижения его объёма происходит снижение давления в бензобаке и перекрытие двухходового клапана. Это приводит к разобщению адсорбера и бензобака. В дальнейшем при продолжительной работе двигателя на холостом ходу в баке создаётся ещё большее разряжение и под воздействием давления паров из адсорбера двухходовой клапан открывается и производится частичная продувка адсорбера, то есть часть паров возвращаются в бак.
Когда скорость автомобиля будет выше 20 км/ч, температура двигателя не ниже 80 гр. С, расчёт подачи топлива в цилиндры будет осуществляться по замкнутому циклу, то есть с участием показаний датчика кислорода и двигатель будет работать не на холостых оборотах (дроссельная заслонка открыта более чем на 2%) начнётся процесс продувки адсорбера. При этом контроллер кратковременно начнёт подавать питание на клапан продувки адсорбера. Частота импульсов зависит от режима работы двигателя и находится в пределах 16 Гц. При срабатывании клапана продувки происходит сообщение фильтрующего элемента адсорбера с атмосферой, откуда поступает наружный воздух, и впускным коллектором, куда попадают пары бензина выветриваемые из фильтрующего элемента. При снижении скорости автомобиля ниже 2 км/ч или открытие дроссельной заслонки больше чем на 98%, контроллер прекращает подачу питания на клапан продувки адсорбера.

Теперь сама проверка! Прежде чем покупать запчасти я решил проверить исправность клапана адсорбера.

вид клапана адсорбера

Чтобы его снять надо: сжать с помощью пассатиж хомуты№ 1 и 2 и сдвинуть их вдоль трубки, затем поднять фиксатор №3 вверх и снять фишку№4 с клапана №5, после чего клапан вытаскивается из пластмассового кронштейна в правую сторону. Он должен при подачи на него 12 В. открываться и продуваться легко, т. е. пропускать через себя(можно проверить легко проверить дунув в него ртом) а если не подавать напряжение, то не должен пропускать через себя! если у вас не так-значит он неисправен!

2-я проверка это проверка сопротивления его: Обычным тестером (мультиметр) меришь сопротивление обмотки оно должно быть от 26 до 28 Ом.

замер сопротивление клапана адсорбера

Если сопротивление отличается то ему капец.
Если в пределах нормы — еще не факт что он жив, т.к. я проверил свой клапан и проверил клапан запасной который мне отдал брат(у него тоже был акц и он менял датчик на новый)-т.е. я заведомо знал что он неисправен и проверив его на сопротивление и подачу напряжения, показало что датчик этот якобы был исправен! вывод: датчик этот х.й проверишь, т.к. либо он полностью откажет(не будет открываться или закрываться или сопротивление не в пределах нормы) или будет иногда ерундить и при его диагностике можно не узнать работает он или нет!
Далее я перешёл к самому адсорберу! сняв его

место крепления адсорбера-слева за левым колесом крепится на 3 болтах к кузову автомобиля

к нему легко подлезть как с ямы так и с пола-домкратить и снимать колесо не обязательно! но перед тем как его снять надо сжать хамуты пассатижами и сдвинуть их вдоль трубок. Установка в обратном порядке:

После того как снял адсорбер стал его продувать обычным насосом.В один из штуцеров адсорбера вставил шланг, другие штуцера заткнул пальцами, несколько раз качнул и адсорбер немного раздулся как мячик. Затем отпустив пальцы воздух резко вышел вместе с пылью! так делал несколько раз, постукивая по корпусу адсорбера и продувая его до тех пор пока не перестанет выходить пыль!

ПАРТ номер адсорбера и название штуцеров, в которые вставляются трубки

Следующим шагом было: необходимо продуть трубки а их 3 штуки: 1.-я это воздушная трубка которая сообщается с воздухом и вставляется в лонжерон. 2-я трубка которая соединяет сам адсорбер и топливный бак(на пути этой трубки стоит 2-х ходовый клапан)-трубка должна продуваться с небольшим усилием в сторону бака! 3.я трубка это трубка соединяющая адсорбер и клапан адсорбера, который под капотом. необходимо открыть капот снять с клапана трубку и насосом продуть эту магистраль от адсорбера в сторону капота(для лучшего эффекта попросите кого нибудь зажать шланг под капотом, а сами будете качать насосом со стороны адсорбера, и после пару качков насосом помощник пусть отпустит шланг-воздух долен резко выйти)
После данных процедур поставил все на место, не думая что все это поможет! в результате поездив месяц, проблема исчезла, бак н

www.drive2.ru

Чистка адсорбера и проверка клапана адсорбера. — Hyundai Accent, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

После выявленной ошибки 1123 — обогащенная топливная смесь, началась работа по проверке клапана адсорбера и чистке самого адсорбера. Расположение клапана адсорбера указано на рисунке 1 и 2.

Расположение клапана адсорбера

Расположение клапан адсорбера

Для проверки клапана адсорбера необходимо открутить 2 болта, снять шланги "1 и 2", вытащить штопор "3", снять провод питания "4". Если попробовать продуть клапан, он не должен пропускать воздух. Далее подключаем клапан к питанию "4" и заводим двигатель, клапан должен щелкать и пропускать воздух в направлении указанном на рисунке. Так

Клапан адсорбера

Так как все эти действия выполнялись, то пришел к выводу что клапан в рабочем состоянии. После того, как поставил его на место перешел к чистке самого адсорбера. Для того чтобы добраться до него достаточно поднять автомобиль домкратом и снять левое заднее колесо. Далее необходимо открутить болты 1,2,3 и снять шланги 4.

Адсорбер.

Так как компрессора под боком не было, продувал адсорбер простым насосом. На адсорбере есть три отверстия. Одно широкое, куда по предположению заходит вохдух и два узких. Продувать нужно крайнее узкое отверстие (как показано на рисунке) при этом средне узкое отверстие лучше зажать, иначе из него начинает выдувать уголь.

Чистка адсорбера

Если при чистке перестала выходить пыль из широкого отверстия, то можно слегка простучать молотком по адсорберу. Продолжать пока пыль не перестанет выходить.
После этих действие ошибка "CHEK" перестала появляться. Но это пока, еще покатаюсь протестирую.

Цена вопроса: 0 ₽

www.drive2.ru

Лада Приора Седан Кварц › Бортжурнал › Решение плавающих оборотов и провалов на низах — замена клапана продувки адсорбера

Приветствую! Описываю много и подробно, но тем, у кого проблема с оборотами стоит прочитать и учесть мой опыт!
С первых дней владения своей машиной я боролся с плавающими оборотами. По рекомендациям форумских "экспертов" менял и РХХ, и ДПДЗ, хорошо хоть что на ДМРВ и лямбду не разогнался. Проверял катушки, менял свечи. Катушки исправны, да и свечи ничего, непонятно, в чем дело.
А тем не менее обороты продолжают плавать, машина прыгать на низах и иногда глохнуть с нейтрали. Недавно осмотрел схему улавливания паров бензина и меня осенило. Ошибка, связанная с клапаном продувки адсорбера, на которую я не обращал внимания, и становится причиной моих бед. Мало ли того, что мой клапан постоянно открыт, так как его заклинило, это я знаю давно и как-то было все равно. Но! Схема такая- пары с бака идут на адсорбер, в нём самом три выхода -на бак, на клапан и "на воздух". Последний находится посередине.

Так выглядит адсорбер, находится справа от радиатора. Воздушный сосок находится посерединке. Он самый толстый.

Далее шланги идут на клапан и, внимание! В дроссельный узел. Если клапан неисправен, то идёт подсос лишнего воздуха в дроссель. Как раз-таки с того самого "воздушного" разъема адсорбера воздух через неисправный клапан попадает в дроссельный узел. И, как следствие, мы получаем потерю мощности на низах и неустойчивую работу двигателя.
Для того чтобы убедиться в этом, я, пока гонял машину на холостых при промывке двигателя, заткнул пальцем этот самый "воздушный разъем" на адсорбере. Чувствуется, воздух он посасывает. Показалось, машина лучше заработала, палец оторвал- он резко шикнул. Точно сосет.
Обороты плавают обычно на горячую, когда обороты с прогревочного режима опускаются. И правда, началось. Этого я и ждал. Машина хрюкает-хрюкает, я — тык палец в адсорбер и, к моей радости, машина сразу выравнивается и работает ровно. Палец убираю- звук резкого всасывания воздуха и снова плавание. Да и на слух можно уловить легкое шипение воздуха у адсорбера.
Поэтому, прежде чем ринуться менять кучу датчиков- проверьте клапан, заткните воздушный сосок на адсорбере. А клапан меняется легко.
Однако есть один нюанс. Клапан очень быстро забивается грязью с этого самого адсорбера и приходит в негодность. Чтобы этого избежать, между адсорбером и клапаном устанавливается обычный карбюраторный топливный фильтр. Это вполне решает проблему. За такую идею большое спасибо моему знакомому Диме Silvers
Поэтому смело приобретаю клапан и провожу нужный кастом:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Итог понравился. Ведь я поехал кататься. К такому нужно привыкнуть. Машина потрясно подхватывает на низах, очень бодро набирает. Легким нажатием педали получаю приятный разгон! А самое интересное- полностью пропали рывки, провалы, и перестали плавать обороты.

www.drive2.ru

Адсорбер. ч.3 Проверка исправности на машине. — logbook Mazda 3 2010 on DRIVE2

Начало истории в часть 1 и часть 2

Кратко предыстория.

Год назад разбирался с причинами неправильной работы мотора. Среди прочего -рассматривал неправильную работу адсорбера. Поскольку залезать под машину и проверять — небыло времени, систему адсорбера — просто отключил.
Принцип работы адсорбера — на многих машинах — аналогичный. Описан ТУТ и ТУТ на примере М3 и М6.

Кратко — суть.
Адсорбер — кастрюля, заполненная активированным углём. Никакой электроники. имеет три отверстия.
1 — соединяется с баком отдельной трубкой. С верхней частью бака. По этой трубке при стоянке — пары бензина попадают в адсорбер и всасываются в уголь.
2 — трубка соединяется с атмосферой. При стоянке — через эту трубку бак соединяется с атмосферой и не создаётся большого разряжения или вакуума. В таком режиме адсорбер играет роль воздушного фильтра.
3 — трубка идёт во впускной коллектор. На пути — электро клапан. При РАБОТЕ двигателя этот клапан периодически открывается (не постоянно). При открытии клапана — в трубке 3 создается разряжение. За счет разницы давления в адсорбере (есть доступ атмосферного воздуха) — воздух с улицы просасывается через адсорбер (ЗАХВАТЫВАЯ ПАРЫ БЕНЗИНА) и попадает в впускной коллектор. Это — режим продувки.

Таким образом — адсорбер — то накапливает пары бензина, то продувается и очищается.
По идее — система почти вечная.

В работе сисстемы участвует — пробка бензобака. В неё вмонтировано два клапана -прямой и обратный.
При работе двигателя и при открытии электроклапана — воздух засасывается — и из бака и с улицы. Чтобы в баке не создать чрезмерное давление либо вакуум — и есть два клапана.

При обычно-нормальной работе — в баке слегка избыточное давление. Заметное превышение либо заметный вакуум -может говорить о неисправности системы.

Например -если электроклапан не герметичен — будет постоянный подсос воздуха из адсорбера и далее — с улицы и из бака. При Забитом адсорбере -наоборот — в баке будет постоянно избыточное давление.

Что можно проверить : герметичность клапана — продуть. Трубку от клапана к адсорберу — продуть. Адсорбер -продуть.

Теперь все тоже — но на машине. Описанная схема трубок и соединений — показа ТУТ

1. Клапан. отсоединить от шлангов и продуть . Не должен продуваться.

Zoom

клапан — рядом с блоком дросселя.

Теперь найти адсорбер. Горизонтальный цилиндр рядом с задней балкой. Под машиной.

Zoom

Подходят три трубки. От клапана, к баку, в атмосферу.

Zoom

Трубки на быстросъемах но разных. Трубка к баку — снимается легко. Надо провернуть красный ободок и можно снять трубку.

Теперь — продуваю. Компрессор -подключить к трубке под капотом — к компрессору есть в комплекте конусный наконечник

Zoom

Включаем компрессор. Смотрим по манометру — манометр НЕ ДОЛЖЕН показывать давление -т.е. воздух проходит свободно по трубке от клапана к адсорберу.

Теперь не выключая компрессор лезем под машину. Воздух выходит из двух штуцеров (с одного сняли быстросъем, а другая — открытая трубка в атмосферу). Закрывая пальцем по очереди каждый, убеждаемся, что воздух дует из другого открытого.

Последнее -проверяем трубку от адсорбера к баку и клапана в баке. Одеваю красный быстросъем. Открываю пробку бензобака. Компрессор продолжает работать. Закрываю пальцем трубку в атмосферу. Помошник — ухо к открытой горловине. Из бака — явно слышим и нюхаем :)) пары бензина. Выходят свободно.

Если всё так -значит все работает нормально.

В моём случае — кроме восстановления всех подключений — вернул на место клапан в пробку . разбирал ТУТ

Для тех кто дочитал и забыл что было в начале :))
Изначально — отключил и заглушил всю систему. В том числе -вынул клапан из пробки бензобака. Так и оставил до момента проверки системы. Сейчас -дошли руки -проверил и подключил все на место. Просто работает.

PS
ИМХО -из описания конструкции следуют два вывода:
1. Езда по глубоким лужам -по пороги — может привести к тому что через атмосферную трубку адсорбер зальет водой. Надо будет сушить. Но из за разбухшего угля внутри — все забьет и система не будет работать.
2. Заправщики на заправках любят заправлять под горлышко. Предполагаю что при ТАКОЙ заправке бензин попадает самотеком по трубке из бака — в адсорбер и опять -см.п.п.1. Лично я всегда предупреждаю -заправлять ДО первого отстрела пистолета. К стати — на Мазда 6 -адсорбер заметно выше уровня бака и такой проблемы не должно быть.

www.drive2.com

КПА или клапан продувки адсорбера — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем привет!
Последнее время часто всплывают темы о стуке кпа, поэтому решил немного пописАть о нем.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на пластмассовой крышке двигателя справа.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик концентрации кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).
Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ездовых качеств автомобиля.

1 — адсорбер; 2 — трубка подвода топлива к топливной рампе; 3 — тройник; 4 — топливный бак; 5 — топливный модуль; 6 — штуцер подвода паров топлива из бака к сепаратору; 7 — шланг наливной трубы; 8 — наливная труба; 9 — вентиляционная трубка; 10 — шланг вентиляционной трубки; 11 — трубка подвода топлива к тройнику; 12 — топливный фильтр; 13 — трубка подвода топлива к фильтру; 14 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 15 — впускной трубопровод; 16 — сепаратор; 17 — дроссельный узел; 18 — воздушный фильтр; 19 — топливная рампа с форсунками


Самостоятельный роемонт КПА, отсюда.

www.drive2.ru

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали  (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы. 

Среди вспомогательных элементов  отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора). 

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также  оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

  • Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.  Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя. 

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или  «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки  проворачивают на 0. 5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка. 

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.  

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками  в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

  • Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
  • Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
  • Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».
Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя.  Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т. п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

krutimotor.ru

Как проверить работоспособность адсорбера

Отключить электрическую сеть автомобиля от аккумулятора.

Проверка работоспособности автомобильного адсорбера становится необходимостью по мере увеличения пробега. При выявлении плохой работы двигателя или неисправности устройства продувки устройство необходимо заменить.

Описываю неисправность: Исключительно на прогретом авто, когда переходил на ХХ (светофор или остановка у гаража), через минуту после остановки, 1 раз в 30-50 секунд обороты резко падали до 500, сразу поднимались до 1200 и возвращались обратно на 800. Так происходило всего один раз каждые

Пытаясь разобраться с причиной этого недуга, было проведено много экспериментов. Не глуша двигатель я вышел из машины и открыл капот. Заметил, что как только начинает работать клапан адсорбера (цык-цык-цык), тут же происходит этот провал оборотов. Как только клапан адсорбера перестает работать, обороты приходят в норму. Спустя указанное время адсорбер продувается снова и обороты опять падают.
Проверял клапан на продув, когда он закрыт, то не дуется, когда открыт, то продувается легко. Работает.
Короче забил и ездил так…

Но вот пришел диагностический кабель из китая! 🙂 Продолжил опыты и победил проблему.

Диагностика выдала ошибку P0441, причем Чек не горит!

Подключил кабель к ноутбуку, запустил OpenDiag и поехал…
В течении всей поездки КПА открывался от 0 до 30% и проблем не было. Видимо зима делает своей дело, но по приезду в гараж, на ХХ машина снова «чихнула» и обороты упали до 500. В ноутбуке четко видно, что виновато открытие КПА на 90%, которое произошло резко и непредвиденно для системы.

Затем я включил принудительную 100% продувку адсорбера через режим управления. Обороты подскочили до 1200 и плавно выровнялись до 800. Спустя 10 секунд (сразу скажу, что это время неважно, можно хоть на 5 минут открыть и держать открытым) я сделал сброс, т.е. ЭБУ вернул его на тот процент, на который считает нужным. В этот момент обороты упали до 500 и машина заглохла.

Я повторял этот эксперимент снова и снова, но машина больше не глохла… В момент выключения продувки обороты падали до 500, но система успевала их подхватить.

Баловался я так минут 10, после чего открытие и закрытие клапана перестало влиять на обороты. Точнее оно влияло, но лишь незначительным временным увеличением или уменьшением.

Казалось бы адсорбер продулся? Нет. Спустя пару минут все вернулось…

Я пробовал проводить эксперимент с открытой горловиной бензобака, ничего не меняется. Сложилось ощущение, что система не успевает среагировать на внезапное изменение смеси… Но пред. владелец авто утверждает, что с покупки этой проблемы не было. В общей сложности я продувал этот адсорбер около 20 минут, если предположить, что адсорбер забит и тянет пары из бака, то они давно бы уже улетучились. Пробовал снимать штуцер с КПА. Палец добротно присасывается при продувке адсорбера и не присасывается вообще, когда продувка выключена.
Пробовал на период 100% работы КПА надевать на горловину бензобака пакет, он внутрь не затягивается, наружу не надувается, значит пары адсорбер берет не из бака. При открытии КПА воздух тянется с такой силой, что мой пакет быстро бы засосало внутрь хотя бы чуть-чуть.

Снял КПА, чтобы попробовать отрегулировать силу пружины клапана (там есть винт).

Выкрутил полностью регулировочный винт (открутил и пинцетом вытащил). В корпусе резиновое колечко, чтобы винт не травил воздух, а вот с самим винтом интереснее! Там на кончике есть прорезь а в нее залит резиновый демпфер, который практически полностью разрушился. По этой причине стучит КПА (шток бьет по металлу). И еще скорее всего из-за разрушения демпфера увеличился этот самый зазор и соответственно клапан стал шире открываться. Вот и причина… Прочистил все с помощью очистителя карбюратора и закрутил винт до упора.
Запустил двигатель и включил адсорбер на 100%. Если до упора завернуть винт, то палец не присасывает, если начать выкручивать, то по мере выкручивания присасывает сильнее и сильнее… Таким образом регулируется сила пружины. Выкрутил на 1 полный оборот и ушел домой.

Сегодня продолжил ремонт. Пришел в гараж, поездил на авто и принялся за эксперименты. При включении адсорбера на 100% заметил одну особенность. На 100% продувке он перестал Цокать (цык-цык-цык)
Похоже вчерашняя продувка КарбКлинером помогла. Снял нижний шланг, палец присасывает довольно сильно, но включение и выключение продувки на 100% почти не влияет на обороты. Провел серию из 20 тестов общей сложностью 30 минут.

Повторный замер через 2 минуты

Ни на одном из тестов обороты не упали ниже 750. Кроме того, провел тест на плавное открытие КПА. Клапан цокает при % продувки ДО 95! После 95 цоканье прекращается, клапан непрерывно открыт и продувается. Если подумать, то ведь так и должно быть, а у меня получается до прочистки (даже на 100% продувке) клапан приоткрывался не в полную силу (он цокал), а на малом проценте не цокал вообще, скорее всего и не открывался. Для тех, кто не понял, клапан работает по принципу многократного открывания и закрывания за счет импульса. Винт оставил выкрученным от закрученного состояния на один полный оборот.

И еще наблюдение, если поднять заднюю часть сидения, ухом прислониться к люку насоса бензобака и включить продувку, то слышно, как шипит воздух внутри бака. Система работает.

Последний замер (температура окружающего воздуха +15, подземный гараж):

ИТОГИ: По скринам видно, что исправилась не только работа КПА, но еще и холостые ровные стали — 820 (на скринах меньше красных точек в момент выключенной продувки). Посмотрел другие 20 скринов тестов, и вправду. Обороты везде от 818 до 830. Условия для тестов не менялись.

Мои размышления по поводу того, почему КПА перестал стучать: я думаю, что из-за разбитого резинового демпфера сменился зазор между штоком и винтом, а также из-за наличия смол и прочих отложений, его клинило при малом % продувки, пары скапливались и потом при большом % продувке клапан таки открывался резко и смесь не успевала корректироваться. Теперь буду ждать лета, чтобы повторить тест на жаре.

UPD 29.10.2015 В связи с многочисленными вопросами «Как проверить, что КПА исправен?» прикладываю выдержку из документации АвтоВАЗа.

Если кратко, то при увеличении % продувки с 0 до 96, переменная FR (Текущий коэффициент коррекции впрыска) должна измениться на 10-20%. Отклонения от этого параметра — не норма. Либо осуществляем попытки оживить клапан, либо замена.

UPD 30.11.2015
Недавно снова вышла ошибка 0441, причем уже не просто с признаком СОХР, а еще и признаком ТЕК. Проверил клапан, открыв его с 0 до 40%, потом с 0 до 20%, клапан молчал, палец не присасывается к нижнему штуцеру. Короче снова закис. Изменил метод регулировки. Включил продувку на 8,20% (эта стандартный показатель, который ЭБУ использует почти всегда на ХХ) и стал немного закручивать регулировочный винт. Клапан начал стучать, палец присасывается к штуцеру! С такой регулировкой, что при 8%, что при 40%, КПА стучит, а значит работает! Буду наблюдать дальше, уж очень не хочется брать новый клапан…
Дальше провел тест описанный выше, параметр FR без продувки 1.05, при включении продувки с 0 до 96% параметр меняет значение до 0.90, после чего плавно выравнивается и начинает чуть-чуть увеличиваться. После выключения принудительной продувки принимает значение 1.05.
Вывод: тест пройден, в 10-20% укладываемся (у меня вышло

ИМХО: У теста от АВТОВАЗа есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что если вы лишнего закрутите винт в КПА, то при открытии продувки с 0 до 96% вы не сможете выйти на автоматическую корректировку показателя FR в районе 10-20%. В лучшем случае будет 5%, в худшем 0%!
Недостаток этого теста в том, что он не проверяет адекватность работы клапана, а проверяет работу клапана в принципе. Почти всегда, при открытии клапана с 0 до 100% он будет открываться, это якобы говорит о том, что он рабочий… Но! В большинстве случаев КПА клинит именно при неполном открытии (клапан импульсный, увеличивается частоты импульсов — проще начать двигать шток, уменьшается — сложнее двигать шток). Например при 30% продувке КПА может не открываться, а при 60% уже открываться… Вы получите резкий провал в оборотах на ХХ. Зависит от степени изношенности узла и его регулировки винтом.
Считаю, что адекватность работы клапана нужно проверять постепенным увеличением процента продувки. Причем проверять нужно не просто постоянно увеличивая процент, а сбрасывая его в ноль после каждой проверки:
-Открыли с 0 до 90% — щелкает, ОК!
-Открыли с 0 до 70% — щелкает, ОК!
-Открыли с 0 до 40% — не щелкает! Крутим винт, чтобы начал уверенно щелкать и повторяем эксперимент.
И т.д.
Клапан должен уверенно стрекотать (при малом проценте продувки должны быть хотя бы ощутимые толчки по корпусу КПА), это признак того, что он работает!

>

Как проверить адсорбер ваз 2112?

Испарения являются неотъемлемой частью внутренней части любого бензобака. Капельки воды могут попадать во внутрь во время заправки, образовываться за счет испарения от нагрева топлива или от понижения давления внутри бензобака. Чтоб предотвратить подобную утечку паров горючего в окружающую среду на авто стоит система фиксации паров бензина. И ВАЗ 2112 не исключение.

Данная система (СУПБ) имеет в себе адсорбер, который задерживает испарения и направляет их в мотор, а точнее цилиндры, где они сгорают вместе с топливно-воздушной смесью. Чтоб не направить слишком большое количество испарений в двигатель существует электромагнитный клапан. Именно он регулирует количество подаваемых за раз паров из адсорбера до коллектора.

Как проверяется адсорбер ВАЗ 2112 в домашних условиях

Чтоб проверить клапан самостоятельно необходимо наличие: мультиметра и отвертки. Также может подойти и вольтметр. КПА расположен прямо на радиаторной рамке, его легко узнать, так как к нему ведут два патрубка, по которым и перемещаются испарения.

Нам необходимо, отжав фиксатор колодки, отсоединить КПА от электричества. Далее проверяем напряжение. «Минусом» мультиметра мы подключаемся к массе, а «плюс» прислоняем к букве «А», которая выбита на разъеме колодки. Заводим машину и смотрим на показатели – это нормальное напряжение автомобиля. Если показатель слишком большой или слишком маленький, то возможно стоит проверить проводку.

Как демонтировать клапан

Многие задаются не только вопросом о том, как проверить адсорбер на ВАЗ 2112, но и о том, как его снять в случае выхода из строя.

Еще дело в том, что ВАЗ 2112 не так-то просто снять клемму аккумулятора, и с этим придется повозиться. Часто мешает датчик массового расхода воздуха. Чтоб не повредить ничего, просто аккуратно подденьте и снимите с него патрубок входа. Этого достаточно, чтоб у вас было место скинуть «минус» с батареи.

Первым делом нужно снять минусовую клемму с АКБ, чтоб прервать поступление тока. Затем необходимо поддеть крепление самого клапана, после резко потянуть вверх. Теперь дело за малым – открепить парочку штуцеров. Заметьте, что первый снимается легко, а чтоб снять второй необходимо нажать на фиксатор, одновременно поддевая усики. Это можно сделать тонкой отверткой или шилом.

Проверяем клапан без авто

Проверить адсорбер можно и тогда, когда он снят с автомобиля. Нам необходимо взять медицинский шприц, который подойдет по объему, и вытащить поршень примерно на 3 см. После подсоединяем к отводящему штуцеру. Если на него надавить, и он «пойдет» с трудом, то значит в клапане есть давление. Теперь подсоединяем аккумулятор к КПА (электрической части) и опять нажимаем на поршень. После этого сопротивления быть не должно. Если оно осталось, то значить клапан уже изжил свое. И придется менять его на новый адсорбер.

На etlib.ru вы сможете найти больше информации о том, как проверить адсорбер на ВАЗ 2112. Тут вы найдете подробное руководство, которое не потребует много времени и специфического оборудования.

На правах рекламы

Клапан продувки адсорбера ВАЗ - диагностика и замена + Видео

Различные части автомобиля образуют целую систему, составляющие которой находятся в плотном взаимодействии между собой. Отказ одного из элементов сразу приводит к нарушению работы остальных, и как следствие, к неправильной работе двигателя. В этой статье мы расскажем вам про клапан продувки адсорбера. Но прежде чем узнать, для чего нужен этот клапан, и как выявить его неисправности, нужно понять, как работает адсорбер.

Что такое адсорбер?

Адсорбер представляет собой банку, расположенную под воздухозаборником с правой стороны в моторном отсеке. Такое устройство стало активно применять на инжекторных автомобилях, чей класс экологического соответствия достиг «Евро 3».

Слово «адсорбер» имеет связь со словом «адсорбирование», что означает явление, при котором газы поглощаются с помощью тел, находящихся в жидком или твердом состояниях. В случае с автомобилем, адсорбер наполнен специальным углем, который играет роль твердого тела. В роли газа выступают пары бензина, попадание которых в атмосферу крайне нежелательно.

Принцип действия любого адсорбера заключается в том, что пары бензина, образовавшиеся в бензиновом баке, попадают в специальный сепаратор, расположенный в верхней части адсорбера. Здесь они снова переходят в жидкое состояние и уходят обратно в топливный бак. В случае же, если какая то часть не успела стать жидкой, то она улавливается активированным углем и остается в сепараторе. Далее в дело идет уже специальный клапан адсорбера, который «передает» осевшие остатки топлива впускному коллектору. После этого, пары догорают в двигателе и уходят в выхлопную систему.

Принцип работы клапана адсорбера

Все процессы, связанные с работой клапана осуществляются при работающем двигателе. В процессе его работы выполняется продувка адсорбера, или его очистка от топливных остатков. Такой клапан применяется именно для продувки устройства или его вентиляции, чтобы избавиться от излишков осадка и повысить эффективность работы двигателя внутреннего сгорания.

В инжекторных двигателях ВАЗ работа  данного устройства обозначается в виде специфического шума. Многие водители могут легко перепутать его с неисправностью целого ремня ГРМ. Работа данного устройства проверяется при помощи нажатия на педаль газа. Если при изменении числа оборотов характер щелчков не изменился, то источником их возникновения является электромагнитный клапан адсорбера.

Суть работы заключается в следующем. При запуске двигателя электронный блок управления передает специальный сигнал на исполнительное устройство, который открывает клапан. В процессе работы мотора, все пары бензина выходят через отверстие в клапане и всасываются во впускной коллектор, обеспечивая экономию топлива и защиту окружающей среды. После остановки двигателя, ЭБУ сбрасывает сигнал с исполнительного органа, и он закрывает клапан. В это время происходит накопление паров бензина в банке адсорбера.

Как диагностировать неисправность клапана?

Как и любое другое устройство, адсорбер тоже склонен к неисправностям, связанным с плохой работой клапана.

Первое, на что стоит обратить особое внимание – это давление в баке адсорбера. Чрезмерное давление в системе. Такое бывает, когда клапан не открывается, а пары в баке адсорбера уже накопились и создают высокое давление. Что обнаружить такую поломку, можно открутить крышку адсорбера и прислушаться. Если будут слышны различные шипения, значит, клапан является неисправным.

Другой признак неисправности – это неустойчивые обороты двигателя во время холостого хода. Дело в том, что расчет обогащения смеси берет в учет пары, выходящие из адсорбера, а значит при их недостатке из-за закупоренного клапана, смесь будет обедненная, и обороты двигателя будут падать.

Естественно, рациональный выход из ситуации – это замена неисправного датчика. Однако, многие водители выполняют замену устройства вместе с самим бачком адсорбера, так как он склонен к загрязнениям при использовании некачественного топлива.

Видео - Как правильно установить (заменить) клапан продувки адсорбера Лада Приора 

Это все, что необходимо знать об электромагнитном клапана адсорбера. Как вы заметили, это далеко не последняя часть вашего автомобиля. Именно поэтому, если вы обнаружили в нем какую-либо неисправность, не тяните с его заменой. 

 

Адсорбер, работа адсорбера и как проверить клапан адсорбера

Содержание

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т. п.

У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Источник: moylacetti.ru

Клапан продувки адсорбера. EVAP - Ford Focus 2

ФФ2 1.8 -2.0L.
Пару недель назад пришли похолодания, и я заметил что авто как то не стабильно стало работать, двигатель чуть подтрясовало, а далее начали плавать обороты, чаще вниз, на светофорах авто пыталось заглохнуть, иногда при торможении и остановке его начинало трясти…Чек не загорался.
Сначала грешил на подсос воздуха при смене двигателя, но там все прокладки были заменены на оригинал, ну и так как за эти годы у меня накопилось куча запасных исправных датчиков, я начал всё по очереди менять, катушки, свечи, датчик кислорода, датчик дроссельной заслонки, форсунки за одно и поменял резиновые колечки…даже датчик коленчатого вала, и клапан ЕГР не чего не помогало…проверил всё, всё в идеале, а обороты плавают, и авто не устойчиво работает…Заехал на диагностику ошибок нет, всё работает исправно.Конечно же я проверял и клапан адсорбера, дедовским способом, подключил к нему постоянное питание (полярность не важна), щёлкает, дуешь не продувается, подал напряжение открывается и свободно продувается… помимо этого подрос расход топлива, и авто на низах было вялым…после простоя на 5-10 секунд приходилось дольше крутить стартером, раньше запускалось только ключ поднёс, и раз был дабл. старт.
В один день двигаясь в потоке, я услышал что сзади слышен шум, бензонасос шумно заработал, а насос недавно я поставил оригинал от Мазда 3, ещё и 1000км не проехал…авто начало пытаться глохнуть.
прижался к обочине, заглушил авто, достал воронку из багажника и вставил в горловину бензобака, от туда раздалось сильное шипение, я даже не успел понят от туда или туда…после чего авто спокойно завелось, заработало ровно, бензонасос тоже тихо заработал, затем я снял шланг с впускного коллектора и заткнул отверстие шлангом с болтиком, обороты все ровно плавали но уже не так сильно и авто не пыталось заглохнуть, так я неделю и ездил с воронкой, убирал только на парковке.
После этого у меня не осталось сомнения что это клапан адсорбера, вспомнил я и случай прошлой зимой однозначно, это произошло из за этого клапана. Я сюда писал прошлой зимой , когда в мороз у меня бак взорвался.
1) www.drive2.ru/l/493243116317311234/
2) www.drive2.ru/l/493694190962606258/
Доехав до места я начал детально копать в сторону клапана адсорбера, сопротивление на исправном клапане должно быть до 30 , мерять надо на горячую, у меня на холодную было 32. 2 , на горячую 36.1 , затем берём шприц, плотно вставляем в трубку и тянем на себя, должен создаваться вакум, у меня создавался вакум но через несколько секунд он пропадал, а должен быть постоянный, то есть клапан мёртв.
На разборках смысла брать их нет, они все мёртвые…

Оригинальный клапан Ford 1669555 цена около 3100т.руб (Autodoc.ru февраль 2019 г.) Bosch…на родном клапане стоит код стоит Bosch 0280142412 но что-то я по нему ни чего не нашёл, помониторил просторы интернета, наткнулся на такие же проблемы на Форд Фокус 3, на одном тоже бак плющило www.drive2.ru/l/495070779520581893/…
нашёл бюджетный вариант клапана продувки
1) Клапан продувки адсорбера Bosch 0280142479 600 р. (Autodoc.ru февраль 2019 г.) точно такой же как у нас, и разъём и внешне один в один, только разъём развёрнут в обратную сторону, поэтому несколько см проводов придётся нарастить/удлинить при помощи паяльника, но это не проблема.( цена клапана продувки адсорбера 853р)
2) Топливный Г-образный быстросъём, продаётся в любом магазине запчастей.
3) Шланг внутренний диаметр 8мм Gates
4) 4 штуки пружинных хомута на 13мм (так как наружный диаметр шланга у меня 14мм) но держится плотно и без хомутов…
Теперь в будущем, если потребуется замена, то можно быстро и просто заменить, и главное дешевле.
После замены пропала дрожь двигателя, плавающие обороты, авто стало бодрее, запускается без дабл стартов , как и раньше стоит только поднести ключ.


Инструкция по проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера Форд Фокус .

Клапан адсорбера Лада Калина 8 клапанов: как проверить, где находится

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Лада Гранта лифтбек фото багажника

Объем багажника Гранта

Коврик в багажник Лада Гранта лифтбек

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Адсорберы - обзор | Темы ScienceDirect

12.4.2 Удаление

Угольные адсорберы используют активированный уголь в сосудах или канистрах для физического удаления (адсорбции) загрязняющих веществ. Когда разбавленные выхлопные газы проходят через древесный уголь, молекулы газа перемещаются к твердым угольным поверхностям и удерживаются там силами притяжения, которые более слабые, чем химические связи. Адсорбция углерода включает два типа систем: регенеративную и одноразовую. В системах с неподвижным слоем древесный уголь может быть «десорбирован» или освобожден от большей части или всех привлеченных ЛОС с использованием пара или горячих дымовых газов.Это позволяет работать в непрерывном режиме, так как один слой может адсорбировать, а другой регенерировать.

Однако с системой канистр меньшего размера регенерация на месте невозможна, и блоки утилизируются до того, как содержание ЛОС (HAP) в древесном угле достигнет прорывного уровня. Канистры хорошо подходят для малых объемов или прерывистых потоков ЛОС, тогда как для непрерывной работы или от средних до высоких концентраций ЛОС установки с неподвижным слоем более экономичны. В некоторых случаях летучие органические соединения могут быть извлечены из отпарного пара путем конденсации пара и декантации продукта. 16 Эта комбинированная система очистки может включать конденсацию после адсорбции угля. Как в регенеративных, так и в одноразовых системах размер блока определяется скоростью потока через слои и концентрацией ЛОС. Как и в системах сжигания, 25 процентов НПВ должно быть максимальной концентрацией на входе в любую систему адсорбции углерода. Более высокие концентрации могут представлять проблему безопасности (ответственности), поскольку углеродные слои способны самовоспламеняться при определенных условиях.Краткое изложение применимости адсорбции углем к различным соединениям представлено в Таблице 12-3.

Таблица 12-3. Применимость адсорбции углем

Удаление загрязняющих веществ
Ацетон
Бензол
Бутилацетат
Бутиловый спирт
Тетрахлорид углерода
Этанол
Этиловый спирт
Гексан
Метилэтилкетон
Ксиленхлорид
Хлористый метилен
Неудаленные загрязняющие вещества
Альдегиды
Амины
Гликоли
Органические кислоты
Фенолы
Смолы

Переменными, участвующими в системах калибровки и ценообразования, являются конкретные удаляемые загрязняющие вещества, их молекулярная масса и НПВ, количество источники и скорость выбросов (фунты / час или тонны / год), количество и продолжительность выбросов (если не непрерывно) и желаемая эффективность удаления. Адсорберы с неподвижным слоем могут обеспечивать эффективность 95% в течение многих циклов; Канистры следует заменять, когда их КПД падает ниже 90%. Другими переменными, используемыми для определения требуемых количеств древесного угля, являются парциальное давление ЛОС и параметры изотермы, характерные для ЛОС (HAP).

В целом, правильно спроектированная система адсорбции угля должна обеспечивать удаление 95%. Однако ЛОС сильно различаются по своему сродству к углероду. Некоторые соединения очень эффективно адсорбируются.Другие соединения, особенно спирты, полярные соединения или соединения с очень малой молекулярной массой, не будут хорошо адсорбироваться на угле. Это один из недостатков данной системы удаления. Если в потоке выхлопных газов нет только одного органического соединения, определение размеров системы и определение условий прорыва может быть затруднено из-за различной адсорбционной способности различных соединений.

Вариантом двух рассмотренных выше технологий является сочетание адсорбции углем и сжигания. Этот метод используется, когда в выхлопных газах относительно мало летучих органических соединений (HAP). Чтобы использовать сжигание, более концентрированный выхлоп был бы экономичным. Этот метод также используется, когда выбросы прерывистые, что затрудняет поддержание постоянного потока в мусоросжигательную печь.

Система может включать одиночный углеродный слой или ряд углеродных слоев, образующих то, что называется колесом. Угольные слои используются для поглощения выбросов ЛОС (HAP) в выхлопных газах. Когда слои содержат достаточное количество загрязняющих веществ, слой регенерируют.Затем более концентрированные выхлопные газы направляются в мусоросжигательную печь.

Системы абсорбции газа или скрубберы могут быть подходящим методом контроля выбросов органических веществ при некоторых типах периодических процессов. В системе скруббера органические химические вещества в потоке газа абсорбируются жидкой очищающей средой. Моющим раствором может быть вода, щелочной раствор или кислотный раствор. Доступны различные типы скрубберов: башни с насадками, скрубберы с пластинчатым ударным механизмом, камеры распыления и скрубберы Вентури.В зависимости от растворимости ЛОС в потоке выхлопных газов вода может быть подходящей жидкой абсорбирующей средой. Загрязняющие вещества, которые успешно контролировались с помощью очистки воды, включают обычные полярные органические соединения, такие как метанол, изопропиловый спирт и ацетон. Нерастворимые в воде органические соединения теоретически можно контролировать с помощью скрубберов через неполярную жидкую очищающую среду; однако это может быть дорогостоящим в реализации. Химические скрубберы работают аналогично водяным скрубберам; тем не менее, это химическая реакция между очищающей средой и органическими соединениями, которая удаляет загрязнители из потока выхлопных газов.

Абсорбционные или химические скрубберы должны быть тщательно спроектированы с учетом надлежащего соотношения газа и жидкости и площади контакта с поверхностью, чтобы гарантировать эффективное удаление ЛОС в потоке газа. Скрубберы могут не подходить для борьбы с выбросами, содержащими несколько органических соединений. В таких случаях может быть трудно разработать оптимальную систему для эффективного удаления всех или большей части загрязнителей. Кроме того, скрубберы имеют недостаток по сравнению с другими типами систем управления, поскольку они могут образовывать значительное количество сточных вод или отработанного химического промывочного раствора.

Вентиляционные конденсаторы охлаждают поток выхлопных газов до температур, достаточно низких для конденсации большей части ЛОС (HAP). Компаунды конденсируются в виде жидкости и стекают обратно в емкость для выдержки. Охлажденная вода может использоваться в случаях, когда существуют высокие точки кипения, но для большинства ЛОС (HAP) требуется холодильная система, способная охлаждать газовый поток до 0–40 ° F и ниже. Органические пары обычно конденсируются из технологических отверстий для извлечения химикатов, не обязательно для контроля HAP. 17 Одна охлаждающая система, смонтированная на салазках, может обслуживать потребности нескольких конденсаторов, хотя возникают компромиссы в экономии по мере увеличения тепловых потерь и потерь на трение в трубопроводах. Системы охлаждения, рассчитанные на максимальную скорость конденсации летучих органических соединений, будут автоматически адаптироваться к более низким расходам. Конденсированные летучие органические соединения могут быть переработаны. В некоторых случаях может потребоваться транспортировка конденсата в другое место для повторного использования, охлаждения или утилизации.

Переменными, определяющими размер и цену охлаждающей конденсаторной системы, являются молекулярная масса, нижний предел взрываемости, удельная теплоемкость, давление пара и теплота испарения загрязняющих веществ, рабочее давление конденсатора (обычно атмосферное), температура на входе, годовые выбросы, поток выхлопных газов. характеристики и желаемый КПД.Эффективность 90% может быть достигнута для многих загрязнителей. Соединения с очень низкими температурами кипения приведут к снижению эффективности удаления.

При применении вентиляционных конденсаторов необходимо учитывать, присутствует ли водяной пар в потоке выхлопных газов. Конденсационные системы, использующие температуры охлаждения ниже точки замерзания, не подходят для использования в потоке газа, содержащем достаточно водяного пара для образования льда на поверхности конденсатора и, таким образом, снижения производительности.

Конденсаторы также оказались достаточно эффективными для удаления следов металлов. 18

Основы адсорбции активированным углем

Активированный уголь используется более чем в 2500 коммерческих продуктах. Большинство очистных сооружений используют уголь для очистки воды и воздуха, покидающих предприятие. Однако вы не найдете их характеристик и свойств, охватываемых «формальным» образованием. Вы узнаете о них на работе.

Активированный уголь - это инертный твердый адсорбент, обычно используемый для удаления различных растворенных загрязняющих веществ из воды и технологических газофазных потоков. Он сделан практически из любого сырья, содержащего углерод, в том числе из скорлупы кокосовых орехов и членов семейства угольных, как многие читатели уже знают.

Адсорбция - это накопление газа или жидкости на поверхности жидкого или твердого субстрата, в отличие от абсорбции, при которой проникающее вещество проникает в объем или объем субстрата.

Активированный уголь пористый, недорогой и легко доступный для использования в качестве адсорбентов, обеспечивая большую площадь поверхности для удаления загрязнений.У него больше полезной поверхности на грамм, чем у любого другого материала, доступного для физической адсорбции. Фактически, чайная ложка активированного угля имеет большую площадь поверхности, чем футбольное поле.

Физические явления

Из-за своих редких характеристик активированный уголь обладает исключительной способностью улавливать растворенные в воде загрязняющие вещества, в том числе вещества, способствующие возникновению вкуса, запаха, цвета и токсичности. Удаление происходит за счет явления адсорбции, основанного на поверхностных взаимодействиях между загрязнителями и поверхностями угольно-графитовых пластинок.

Эти взаимодействия загрязнителя с поверхностью углерода происходят через силы Ван-дер-Вааля и индуцированные дипольные взаимодействия. Графитовые пластинки с активированным углем индуцируют нейтральные органические молекулы во внутримолекулярные диполи. Индуцированные диполи заставляют молекулы притягиваться друг к другу и слипаться, поэтому они выпадают из раствора в наноразмерные поры или адсорбционные пространства углерода. Это называется преждевременной конденсацией, чему способствует активированный уголь.

Рисунок 1.На этих изображениях изображен активированный уголь из дерева, скорлупы кокосовых орехов и битуминозного угля. Все изображения любезно предоставлены PACS Activated Carbon.

Производители активированного угля используют различное сырье и технологические параметры, чтобы сделать доступным разнообразие размеров пор. Правильный выбор структуры пор имеет важное значение для решения проблем с водной и газовой фазами с активированным углем.

На рис. 1 показаны реалистичные изображения активированного угля, изготовленного из древесины, скорлупы кокосовых орехов и битуминозного угля.Эти типы угля продаются и используются в различных формах: порошок, гранулы, гранулы, блоки и композиты. Разница видна в размере графитовых пластинок, представленных жирными черными линиями, и в том, насколько близко они расположены друг к другу, как показано на рисунке.

Уголь активированный в порошке

Порошковые частицы активированного угля микронного размера измельчаются из гранулированного активированного угля миллиметрового размера и демонстрируют более быструю кинетику и большую способность к удалению загрязняющих веществ по сравнению с углем с более крупными частицами.

Активированный уголь в порошке может использоваться при спорадических эпизодах загрязнения, таких как цветение водорослей и промышленные разливы, которые загрязняют городские сточные воды. Порошок может быть добавлен в отстойник процесса осветления для удаления этих загрязнений с помощью активированного угля. Он также может защитить неподвижные слои активированного гранулированного угля от внезапного входящего загрязнения.

Вместо этого растения могут использовать порошок, если у них нет инфраструктуры для использования гранулированного активированного угля или если у них нет достаточного количества гранулированного угля между притоком и сточными водами для экономичного использования для удаления при спорадических эпизодах загрязнения.Одноразовый порошкообразный активированный уголь используется как периодический процесс для удаления загрязняющих веществ до приемлемых регулируемых максимальных уровней загрязнения (MCL), но не обязательно до нулевого или необнаруженного загрязнения.

Гранулированный активированный уголь

Гранулированный активированный уголь миллиметрового размера может удалять загрязняющие вещества до концентраций ниже аналитических пределов обнаружения, и по сравнению с порошком для него требуется лишь около четверти количества углерода между входящим потоком и стоком.

Однако предприятию необходима соответствующая инфраструктура для установки свежего угля и удаления отработанного гранулированного активированного угля для реактивации печи.Реактивированный активированный уголь стоит примерно вдвое дешевле, чем свежий или неиспользованный гранулированный активированный уголь. Использование гранулированного активированного угля - это непрерывный процесс, и это продукт многоразового использования, основанный на термической реактивации. Термическая реактивация позволяет классифицировать углерод как «зеленую химию».

Там, где вероятность промышленного загрязнения относительно высока, на случай возникновения чрезвычайных ситуаций должно быть доступно больше активированного угля. Его можно хранить в стационарных емкостях между притоком и стоком, также необходимо больше порошкообразного углерода.

Наконец, гранулы или очень большие гранулы углерода используются для контроля парообразной фазы сероводорода городских сточных вод и других запахов. Эти относительно большие формы активированного угля позволяют потокам газа беспрепятственно проходить через угольные слои. Это снижает использование вентиляторов и энергии, необходимой для продувки газовых потоков через плотные слои. Обычный и каталитический уголь используются для контроля запаха сероводорода.

С обычным углеродом подвижный сероводород окисляется до иммобилизованной серы, которая накапливается на поверхности углерода.Использование элементарной серы на рабочем углероде позволяет определить, когда необходимо заменить углерод новым в лабораториях. Каталитические угли превращают сероводород в серную кислоту путем окисления. Серную кислоту на этом каталитическом угле можно смыть водой с использованного угля и многократно использовать на месте.

Рис. 2. Конфигурация горизонтального слоя выглядит следующим образом, тогда как вертикальные слои используют преимущества гравитационного потока.

Зона массообмена

В водной и газовой фазах образуется движущаяся зона массопереноса загрязнителей (MTZ) по мере прохождения более загрязненной воды или газа через слой.Угольные слои обычно имеют глубину от 3 до 10 футов и состоят из слоистого активированного угля, где частицы меньшего размера находятся наверху рабочего слоя углерода, а частицы самого большого размера находятся внизу.

Не смешивайте использованный и неиспользованный уголь в процессе. MTZ, показанный на рисунке 2, имеет конфигурацию горизонтального слоя, но слои обычно вертикальные, чтобы использовать преимущества гравитационного потока. После обратной промывки необходимо поддерживать стратификацию слоя, чтобы удалить твердые частицы, которые могут скапливаться на поверхности слоя.

Активированный уголь удаляет водорастворимые органические вещества и твердые частицы из воды путем обратной промывки. У этого МТЗ три рабочие зоны:

  1. Зона 1 (между A и B, часть общей длины углеродного слоя) полностью используется и больше не удаляет водорастворимые загрязнения.
  2. Зона 2 (между B и C) удаляет разное количество загрязняющих веществ. Форма этой кривой будет отражать профиль концентрации загрязняющих веществ, покидающих углеродный слой при прорыве.В водных системах обычно гораздо больше MTZ-расстояние между B и C, чем в газофазных приложениях, которые обычно имеют гораздо меньшие MTZ. Форма MTZ может быть острой или широкой в ​​зависимости от того, насколько сильно углерод адсорбирует адсорбаты.
  3. Зона 3 (между C и D) - это неиспользованный активированный уголь. По мере увеличения срока службы кровати и воздействия загрязняющих веществ расстояние между A и B увеличивается, а между C и D уменьшается. Расстояние МТЗ от Б до С постоянно.

Максимальное повышение производительности

Для повышения производительности и экономии типичная конфигурация при работе с несколькими слоями активированного угля представляет собой последовательную серию.Несколько слоев в серии позволяют полностью использовать углеродный слой за счет прорыва, когда входящие и выходящие потоки эквивалентны по концентрациям загрязняющих веществ. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации любые оставшиеся резервные кровати в серии запускают еще один MTZ по мере необходимости.

Эта конфигурация слоя свинца и запаздывания позволяет обрабатывать максимальное количество галлонов воды на фунт активированного угля перед заменой отработанного угля свежим.

Рабочая цель - питьевая вода высокого качества по минимальной цене.Последние слои активированного угля в последовательной серии завершают полировку для удаления микропримесей и обеспечения безопасной питьевой воды высокого качества. Заменяя ранее полностью истощенные углеродные слои свежим углеродом (когда концентрации входящего и выходящего потока равны), более поздние слои функционируют дольше в качестве последнего полировщика и обеспечивают запас прочности.

При отборе проб для профилирования углеродного слоя их следует брать сверху, посередине и снизу. Отбор проб этого типа позволяет более точно определить местонахождение МТЗ и оставшееся время обслуживания углеродного слоя.

Уголь активированный отработанный

Активированный уголь не вечен. Требуется периодическая замена на свежий первичный или активированный уголь. Поры или физические адсорбционные пространства, которые представляют собой объемы нанометрового размера между графитовыми пластинками, в конечном итоге заполняются и больше не способны удалять адсорбаты. Углеродные поры неоднородны и различаются по энергии адсорбции от сильной до слабой. Обратите внимание на расстояние между графитовыми пластинами на рисунке 1. Углеродные графитовые пластинки, расположенные близко друг к другу, обеспечивают высокую потенциальную энергию адсорбции, а широкие расстояния между пластинами имеют относительно низкую энергию адсорбции.

У заводов по производству питьевой воды есть два основных варианта замены: покупать чистый или неиспользованный углерод или использовать реактивированный углерод. После нескольких циклов реактивации эффективность активированного угля будет снижаться, и его необходимо заменить свежим, чистым углеродом.

Иногда расширение распределения пор по размеру при реактивации полезно, особенно для более крупных молекул и адсорбатов с более высокой молекулярной массой. Однако водорастворимые низкомолекулярные соединения в следовых концентрациях, такие как тригалометаны, могут не так легко адсорбироваться и могут образовывать более длительный MTZ при использовании с активированным углем с более широким распределением пор по размеру.

Дальнейшее обсуждение этой темы будет охватывать методы испытаний, которые помогут персоналу водохозяйственных предприятий выбрать лучший активированный уголь для конкретного применения и контролировать эффективность и жизненный цикл угля до его окончательной утилизации.

Генри Новицки, Ph.D. и MBA, президент и старший научный сотрудник PACS Activated Carbon Services. С ним можно связаться по адресу [email protected], 724-457-6576 или pacslabs.com. Джордж Новицки - директор лаборатории PACS.С ним можно связаться по адресу [email protected] Уэйн Шулигер, П.Е., читает краткий курс по проектированию, эксплуатации и устранению неисправностей адсорберов с активированным углем.

PACS Activated Carbon Services проводит Международную конференцию по активированному углю и учебные курсы по углеродным технологиям два раза в год в феврале в Орландо и в сентябре в Питтсбурге.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

% PDF-1.6 % 1085 0 объект > endobj xref 1085 117 0000000016 00000 н. 0000004984 00000 н. 0000005204 00000 н. 0000005258 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000005684 00000 п. 0000005780 00000 н. 0000005872 00000 н. 0000007578 00000 н. 0000007669 00000 н. 0000007763 00000 н. 0000204232 00000 н. 0000204307 00000 н. 0000204434 00000 н. 0000204534 00000 н. 0000204584 00000 н. 0000204753 00000 н. 0000204803 00000 н. 0000204909 00000 н. 0000205024 00000 н. 0000205120 00000 н. 0000205170 00000 н. 0000205329 00000 н. 0000205379 00000 н. 0000205506 00000 н. 0000205597 00000 н. 0000205772 00000 н. 0000205822 00000 н. 0000205955 00000 н. 0000206060 00000 н. 0000206227 00000 н. 0000206277 00000 н. 0000206403 00000 н. 0000206510 00000 н. 0000206673 00000 н. 0000206723 00000 н. 0000206819 00000 н. 0000206927 00000 н. 0000207101 00000 н. 0000207151 00000 н. 0000207281 00000 н. 0000207364 00000 н. 0000207517 00000 н. 0000207566 00000 н. 0000207661 00000 н. 0000207798 00000 н. 0000207907 00000 н. 0000207956 00000 н. 0000208096 00000 н. 0000208145 00000 н. 0000208231 00000 н. 0000208353 00000 н. 0000208402 00000 н. 0000208509 00000 н. 0000208558 00000 н. 0000208607 00000 н. 0000208656 00000 н. 0000208756 00000 н. 0000208852 00000 н. 0000208965 00000 н. 0000209014 00000 н. 0000209125 00000 н. 0000209174 00000 н. 0000209289 00000 н. 0000209338 00000 н. 0000209455 00000 н. 0000209504 00000 н. 0000209619 00000 н. 0000209668 00000 н. 0000209718 00000 н. 0000209768 00000 н. 0000209817 00000 н. 0000209867 00000 н. 0000209981 00000 н. 0000210031 00000 н. 0000210149 00000 п. 0000210199 00000 п. 0000210314 00000 п. 0000210364 00000 н. 0000210414 00000 п. 0000210464 00000 н. 0000210572 00000 н. 0000210622 00000 н. 0000210672 00000 н. 0000210722 00000 н. 0000210833 00000 н. 0000210883 00000 п. 0000211023 00000 н. 0000211073 00000 н. 0000211123 00000 н. 0000211173 00000 н. 0000211293 00000 н. 0000211343 00000 п. 0000211471 00000 п. 0000211521 00000 н. 0000211645 00000 н. 0000211695 00000 н. 0000211812 00000 н. 0000211862 00000 н. 0000211980 00000 н. 0000212030 00000 н. 0000212141 00000 п. 0000212191 00000 п. 0000212241 00000 н. 0000212291 00000 п. 0000212429 00000 н. 0000212479 00000 н. 0000212529 00000 н. 0000212579 00000 н. 0000212702 00000 н. 0000212752 00000 н. 0000212802 00000 н. 0000212851 00000 п. 0000212930 00000 н. 0000213009 00000 н. 0000213057 00000 н. 0000002636 00000 н. трейлер ] / Назад 6187867 >> startxref 0 %% EOF 1201 0 объект > поток hV {PSgnh !! "PԈ $ млрд. - + ҥnvZ5m: T: {vGι;

Адсорбция / активный уголь

Адсорбция активированным углем

Адсорбция - это процесс, при котором твердое вещество используется для удаления растворимого вещества из воды.В этом процессе активированный уголь является твердым веществом. Активированный уголь производится специально для достижения очень большой внутренней поверхности (от 500 до 1500 м 2 / г). Эта большая внутренняя поверхность делает активированный уголь идеальным для адсорбции. Активный уголь бывает двух видов: порошковый активированный уголь (PAC) и гранулированный активированный уголь (GAC). Версия GAC в основном используется для очистки воды, она может адсорбировать следующие растворимые вещества:

Лист данных Активный уголь

  • Адсорбция органических неполярных веществ, таких как:
    • Минеральное масло
    • BTEX
    • Полиароматические углеводороды (ПАУ)
    • (Хлорид) фенол
  • Адсорбция галогенированного вещества: I, Br, Cl, H en F
  • Запах
  • Вкус
  • Дрожжи
  • Продукты брожения Различные неполярные вещества
  • (Вещества, не растворимые в воде)

Примеры использования активированного угля в различных процессах:

  • Очистка грунтовых вод
  • Дехлорирование технологической воды
  • Очистка воды для бассейнов
  • Полировка очищенных стоков

Описание процесса:

90 004 Вода перекачивается в колонну, содержащую активированный уголь, эта вода покидает колонну через дренажную систему.Активность колонки с активированным углем зависит от температуры и природы веществ. Вода постоянно проходит через колонку, что приводит к скоплению веществ в фильтре. По этой причине фильтр необходимо периодически заменять. Использованный фильтр можно регенерировать разными способами, гранулированный уголь можно легко регенерировать, окисляя органические вещества. Эффективность активированного угля снижается на 5-10% 1). Небольшая часть активированного угля разрушается в процессе регенерации и подлежит замене.Если вы будете работать с разными колонками последовательно, вы можете быть уверены, что ваша система очистки не исчерпает себя полностью.

Описание адсорбции:

Молекулы из газовой или жидкой фазы будут физически прикрепляться к поверхности, в этом случае поверхность состоит из активированного угля. Процесс адсорбции происходит в три этапа:

  • Макротранспорт: движение органического материала через систему макропор активированного угля (макропоры> 50 нм)
  • Микротранспорт: движение органического материала через мезо - система пор и микропор активного угля (микропоры <2 нм; мезопоры 2-50 нм)
  • Сорбция: физическое прикрепление органического материала к поверхности активированного угля в мезопорах и микропорах активного угля

Уровень адсорбционной активности зависит от концентрации вещества в воде, температуры и полярности вещества.Полярное вещество (= вещество, хорошо растворимое в воде) не может или плохо удаляется активированным углем, неполярное вещество может быть полностью удалено активированным углем. У каждого вида углерода есть своя изотерма адсорбции (см. Рис. 1), и в сфере обработки воды эта изотерма определяется функцией Фрейндлиха.
Функция Фрейндлиха:
x / m = адсорбированное вещество на грамм активного угля
Ce = разница концентраций (между до и после)
Kf, n = специфические константы

Вторая кривая для активного угля (см. Рисунок 2) показывает истощение фильтра.Обычно мы устанавливаем установку УФ-дезинфекции после колонны с активированным углем.

В чем разница между адсорбцией и абсорбцией ??

Когда вещество прикрепляется к поверхности, это называется адсорбцией. В этом случае вещество прикрепляется к внутренней поверхности активированного угля. Когда вещество абсорбируется в другой среде, это называется абсорбцией. Когда газ попадает в раствор, это называется абсорбцией.

На рисунке 1 представлена ​​конкретная изотерма адсорбции для активированного угля.По горизонтальной оси вы можете найти концентрацию, а по вертикальной оси вы можете найти необходимое количество углерода. Вы можете использовать такие цифры для оптимизации столбца.

Исходный рисунок 1: http://www.aapspharmscitech.org/scientificjournals/
pharmscitech / volume2issue1 / 056 / manuscript.htm

На рисунке 2 показано исчерпание ресурсов во время использования вы столбец. В точке C3 колонка начинает прорваться, и около точки C4 ваша колонка больше не очищается.Между точками C3 и C4 вам нужно регенерировать столбец.

Исходный рисунок 2: http://www.activated-carbon.com


Факторы, влияющие на эффективность активированного угля в воде:

  • Тип удаляемого состава. Лучше абсорбируются соединения с высокой молекулярной массой и низкой растворимостью.
  • Концентрация удаляемого соединения. Чем выше концентрация, тем выше расход углерода.
  • Наличие других органических соединений, которые будут конкурировать за доступные участки адсорбции.
  • pH потока сточных вод. Например, кислотные соединения лучше удаляются при более низком pH.

В соответствии с этим мы можем классифицировать некоторые химические вещества по вероятности их эффективной адсорбции активированным углем в воде:

1.- Химические вещества с очень высокой вероятностью адсорбции активированным углем:

4 4

2,4-Дихлоркрезол

0

004 п-ксилол

2 , 4-D

Деизопропилтатразин

Линурон

Алахлор

Дезетилатразин

Малатион

0

Малатион

Малатион

Антрацен

Ди-н-бутилфталат

Мекопроп

Атразин

1,2-Дихлорбензол

016

этил

1,3-дихлорбензол

2-метилбензоламин

бентазон

1,4-дихлорбензол

2-Метилбутан

2,2-Бипиридин

2,5-Дихлорфенол

Монурон

9 -0004 Бистил (20004 Бистил) Фталат

3,6-Дихлорфенол

Нафталин

Бромацил

2,4-Дихлорфенокси

Нитробензол

18

Нитробензол

18

Нитробензол

18

Нитробензол

18

Нитробензол

18

Нитробензол

07

018

м-нит офенол

п-Бромфенол

Диэтилфталат

о-Нитрофенол

Бутилбензол

Динитрокрезол 19

Гипохлорит кальция

2,4-Динитротолуол

Озон

Карбофуран

2,6-Динитротолуол

74

74 Паратион

Паратион

Пентахлорфенол

Диоксид хлора

Эндосульфан

Пропазин

Хлорбензол

Эндрин

0004 Симазин

4-хлор-2-нитротолуол

Этилбензол

Тербутрин

2-хлорфенол

бензол

Hezachra 9 Хлортолуол

Гезахлорбутадиен

Триклопир

Хризен

Гексан

1,3,5-триметилбензол

1,3,5-триметилбензол

м-ксилол

Цианазин

Изооктан

о-ксилол

Циклогексан

Изопротурон

ДДТ

Линдан

2,4-ксиленол

2.- Химические вещества с высокой вероятностью адсорбции активированным углем:

Дибром7

,1

Анилин

Дибром-3-хлорпропан

1-Пентанол

Бензол17

Фенол

Бензиловый спирт

1,1-дихлорэтилен

Фенилаланин

Бензойная кислота

9007

цис-1,217

цис-1,217 дихлорэтилен

-Фталевая кислота

Бис (2-хлорэтил) эфир

транс-1,2- Дихлорэтилен

Стирол

Бромдихлорметан

Бромдихлорметан

1,1,2,2 -Тетрахлорэтан

Бромоформ

Этилен

Толуол

Четыреххлористый углерод

Гидрохинон

-Хлорпропан

Метилизобутилкетон

Трихлорэтилен

Хлортолурон

4-Метилбензоламин

04 Винилацетат- Химические вещества с умеренной вероятностью адсорбции активированным углем *:

1,3-Дихлорпропен

Уксусная кислота

Диметоат

Метионин

Акриламид

Этиламид

Метил-трет-бутиловый эфир

Хлорэтан

Этиловый эфир

Метилэтилкетон

Хлороформ

Фреон 11

0 1,1-дихлорэтан

Фреон 113

1,1,2-трихлорэтан

1,2-дихлорэтан

Фреон 12

Винилхлорид

67

Глифосат

Дикегулак

Имазипур

* (Активированный уголь для данного химического вещества эффективен только в определенных случаях).

4.- Химические вещества, для которых адсорбция активированным углем вряд ли будет эффективной . Однако в определенных случаях, например, для низких потоков или концентраций, он может быть жизнеспособным:

ри 17

Тетрагидрофуран

0

6

Ацетон

Метиленхлорид

Ацетонитрил

1-пропанол

0194

Пропионитрил

Диметилформальдегид

Пропилен

1,4-Диоксан

Тетрагидрофуран

0

Тетрагидрофуран

0

6

Тетрагидрофуран

0

9

Метилхлорид

Факторы, влияющие на характеристики активного угля в воздухе:

  • Тип удаляемого соединения: Обычно соединения с высоким молекулярным весом, более низким давлением пара / более высокой температурой кипения точка и высокий показатель преломления лучше адсорбируются.
  • Концентрация: чем выше концентрация, тем выше расход углерода.
  • Температура: чем ниже температура, тем лучше адсорбционная способность.
  • Давление: Чем выше давление, тем лучше адсорбционная способность.
  • Влажность: чем ниже влажность, тем лучше адсорбционная способность.

Если вы хотите узнать, можно ли эффективно удалить определенное химическое вещество из воздуха с помощью активированного угля, свяжитесь с нами.

Дополнительная информация о регенерации активного углерода

1) источник: канализация; Меткалф и Эдди; Третье издание; 1991; стр. 317

Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха. Том 1, Этап 1 (Технический отчет)

Winegardner, W. K. Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха.Том 1, этап 1 . США: Н. П., 1993. Интернет. DOI: 10,2172 / 10178628.

Winegardner, W. K. Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха. Том 1, этап 1 . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/10178628

Винегарднер, В. К.Солнце . «Оценка старения HEPA фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха. Том 1, Фаза 1». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/10178628. https://www.osti.gov/servlets/purl/10178628.

@article {osti_10178628,
title = {Оценка старения HEPA-фильтров и адсорберов ядерной системы очистки воздуха. Том 1, фаза 1},
author = {Winegardner, W. K},
abstractNote = {Фаза I оценки старения высокоэффективных воздушных фильтров (HEPA) и блоков адсорбции газа с активированным углем (адсорберов) была проведена Тихоокеанской Северо-Западной лабораторией (PNL) в рамках Комиссии по ядерному регулированию США (NRC) Программа исследований старения ядерных установок (NPAR).Информация об особенностях конструкции; неудачный опыт; механизмы старения, эффекты и факторы стресса; разработаны методы наблюдения и мониторинга для этих ключевых компонентов системы очистки воздуха. В рамках исследования Министерства энергетики США (DOE) было зарегистрировано более 1100 отказов, или 12 процентов фильтровальных установок. Исследователи из других национальных лабораторий предположили, что эффекты старения могли быть причиной более 80 процентов этих отказов. Испытания на растяжение старых образцов фильтрующих материалов показали снижение прочности.Механизмы старения фильтров варьируются от тех, что связаны с загрузкой частиц, до реакций, изменяющих свойства герметиков и прокладок. Низкие факторы обеззараживания радиоактивным йодом, связанные с аварией на Три-Майл-Айленде (TMI), были связаны с преждевременным старением углерода в адсорберах. Механизмы, которые могут привести к ухудшению характеристик адсорбера, включают окисление, а также потерю потенциально доступных активных центров в результате адсорбции загрязнителей. К стрессорам относятся тепло, влага, радиация, а также частицы и загрязнители в воздухе.},
doi = {10.2172 / 10178628},
url = {https://www.osti.gov/biblio/10178628}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1993},
месяц = ​​{8}
}

Мембранные адсорберы со сверхвысокой нагрузкой на металлоорганический каркас для разделения сильных потоков

Изготовление MMM из MOF PE

Комбинации HDPE и парафина, а также UHMWPE и парафина являются классическими формулами в технологии TIPS, где действует парафин как текучий агент для снижения вязкости 39 .Было обнаружено, что при использовании этих формул образуются либо хрупкие, либо непроницаемые мембраны из-за слишком низкой или слишком высокой вязкости расплава HDPE и UHMWPE соответственно. Таким образом, только правильное соотношение HDPE, UHMWPE и парафина может сделать их пригодными для обычных процессов плавления и дальнейшего формования. Впоследствии мы выбрали метод горячего прессования для изготовления мембран путем формования тел, образующихся при охлаждении смесей расплавов.

Типичная и оптимизированная процедура изготовления MOF PE MMM- w % ( w %, обозначаемых массовым процентом MOF) методом TIPS-HoP выполняется следующим образом: сначала кристаллы MOF смешивают с HDPE ( M w > 40000, индекс расплава = 2.2 г за 10 мин), СВМПЭ (M w > 1 500 000) и парафин путем интенсивного перемешивания при 200 ° C, при которой ПЭВП и СВМПЭ плавятся и гомогенно смешиваются с жидким парафином; во-вторых, смесь помещали на ленту в условиях окружающей атмосферы, что сопровождалось снижением температуры до ~ 90 ° C и затвердеванием с образованием объемного вещества с высокой мягкостью; в-третьих, полученной сыпучей смеси формуют мембраны посредством горячего прессования рулонов при 120 ° C со скоростью 40 об / мин; наконец, MOF PE MMM с большой макропористостью и микропористостью был получен путем пропитывания его в CH 2 Cl 2 для полного вымывания парафина.Нагрузки MOF, рассчитанные на основе анализов TGA, согласуются с теоретическими значениями (дополнительный рис. 1, дополнительная таблица 1), доказывая, что парафин полностью удаляется из MMM. Показаны гибкие МММ из MOF PE различных размеров (рис. 2a, b; дополнительный рис. 2), и это производство с рулона на рулон может быть легко масштабировано путем модернизации существующих промышленных объектов и процессов.

Рис. 2

Десять типичных MMM MOF PE. a , b Фотографии NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% площадью 15 см × 13 см. c , d СЭМ-изображения NH 2 -UiO-66 PE MMM-86%, вид сверху (масштабная линейка, 20 мкм для c и 400 нм для d ). e , f СЭМ-изображение поперечного сечения NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% и соответствующее пространственное распределение C, N, O и Zr (масштабная шкала 10 мкм). г Химическая структура кристаллов MOF, изображения SEM и фотографии соответствующих MMM PE с 86 мас.% Загрузки MOF (масштабная линейка, 1 мкм)

Характеристики MMM MOF PE

Получение NH 2 -UiO-66 PE MMM, например, мы скорректировали загрузку MOF с 28%, 54%, 61%, 70%, 86% до 92%.Все полученные MMM NH 2 -UiO-66 PE обладают приемлемой механической прочностью и могут использоваться для испытаний на проницаемость, и большинство из них обладают высокой гибкостью, за исключением мембраны с 92% -ным содержанием NH 2 -UiO-66. . Были измерены кривые напряжение-деформация для МПМ NH 2 -UiO-66 PE с различными нагрузками MOF (дополнительный рис. 3, дополнительная таблица 2). Механические характеристики действительно ухудшаются с увеличением нагрузки MOF, но NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% по-прежнему обладает гибкостью и может выдерживать изгиб без образования трещин.Для сравнения, мы сначала попытались приготовить MMM с 86% загрузкой MOF с помощью подхода NIPS, используя поливинилиденфторид (PVDF, M w = 430 000) и полиакрилонитрил (PAN, M w = 150 000) в качестве матрицы. Полученные мембраны NH 2 -UiO-66 PVDF MMM-86% и NH 2 -UiO-66 PAN MMM-86% чрезвычайно хрупкие и имеют множество точечных отверстий и трещин, видимых невооруженным глазом (дополнительные рисунки 3, 4).

Как показано на видах сверху изображений с автоэмиссионного сканирующего электронного микроскопа (FE-SEM), MMM с загрузкой <70% демонстрируют морфологию текстуры хлопьев, в то время как структурированные фигурные нити образуются в NH 2 -UiO-66 PE MMM -70% и очевидные агрегаты частиц MOF, переплетенные длинноцепочечными полимерами, наблюдаются в МММ с 86 и 92% нагрузкой (рис.2в, г; Дополнительный рис. 5). В отличие от существенно различных морфологий на верхних поверхностях, изображения поперечного сечения показывают, что NH 2 -UiO-66 PE MMM с разными нагрузками имеет аналогичную морфологию, за исключением плотности полимерных нитей (дополнительный рис. 6). Изображения FE-SEM демонстрируют, что все полученные MMM NH 2 -UiO-66 PE являются симметричными мембранами и обладают массивной пористостью и каналами микроканалов. Хотя агрегаты частиц MOF можно наблюдать, элементарные карты показывают, что их распределение почти однородно по мембранам (рис.2д, е). Рентгеновское флуоресцентное изображение NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% диаметром 6,5 см также указывает на то, что элемент Zr равномерно распределен на большой площади (дополнительный рис. 7).

Картины порошковой дифракции рентгеновских лучей (PXRD) NH 2 -UiO-66 PE MMM с различными нагрузками согласуются с таковыми для чистого монокристалла NH 2 -UiO-66 и моделированием, что указывает на то, что лежащие в основе топология остается неизменной после обработки TIPS-HoP (дополнительный рис.8). Спектры инфракрасного ослабленного полного отражения (FTIR-ATR) с преобразованием Фурье показывают, что химические связи сохраняются для каждого компонента. Дальнейшие испытания химической стабильности были проведены путем погружения NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% в метанол, щелочной (pH = 10) и кислотный (pH = 3) водные растворы, и результаты показывают, что морфология, а также поскольку рентгенограммы PXRD и FTIR-ATR-спектры MMM NH 2 -UiO-66 PE остаются неизменными (дополнительные рисунки 9, 10). N 2 изотермы сорбции (рис.11) были измерены для определения пористости MMM NH 2 -UiO-66 PE. Рассчитанные площади поверхности Брунауэра – Эммета – Теллера равны 0, 50, 212, 649, 746 и 839 м 2 г –1 для NH 2 -UiO-66 PE MMM с 28%, 54 %, 61%, 70%, 86 и 92% нагрузки, соответственно, что показывает, что большая часть внутренней пористости MOF полностью доступна. Так как NH 2 -UiO-66 имеет площадь поверхности по БЭТ 1035 м 2 г –1 , а полиэтилен непористый, следует отметить, что небольшое количество пор в MOF блокируется полимерами в NH 2 -UiO-66 PE MMM с учетом веса отдельных компонентов (дополнительная таблица 3).Эти результаты и морфологические наблюдения показывают, что кристаллы MOF переплетены полиэтиленом со сверхвысокой молекулярной массой, что обеспечивает эффективное связывание частиц MOF и предотвращает измельчение даже при сверхвысоких нагрузках MOF.

Чтобы продемонстрировать универсальность метода TIPS-HoP для изготовления мембран со сверхвысокими нагрузками MOF, мы применили его для подготовки серии типичных MMM из MOF PE, включая ZIF-8, MOF-5, MOF-801, MOF-808, HKUST-1, MIL-100 (Cr), BIT-72, Mg-MOF-74 и Zn-BLD PE MMM-86%.Все эти MMM демонстрируют хорошую гибкость и механическую прочность, а также имеют микроморфологию, аналогичную NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% (рис. 2g). PXRD и измерения изотермы сорбции N 2 показывают, что кристаллические структуры и большая часть пористости MOF сохраняются в MMM (дополнительные рисунки 12, 13). В дополнение к иерархической пористой структуре, включающей как макропоры, сформированные между переплетенными частицами MOF, так и микропоры или мезопоры внутри MOF, богатый химический состав MOF придает MMM возможности для дальнейшего селективного и эффективного разделения.

Эффективность удаления красителей

Сначала мы выбрали MMM NH 2 -UiO-66 PE, чтобы проверить их эффективность по удалению красителей. Эксперименты по фильтрации проводились в системе с поперечным потоком (расход 70 л · ч –1 ) (дополнительный рис. 14). В испытаниях по удалению конго красного (CR) из его водного раствора (100 ppm) (дополнительный рис. 15) вода не может проникать в MMM, пока содержание MOF не достигнет 54%. Водопроницаемость заметно улучшается с дальнейшим увеличением нагрузок MOF и достигает 126.9 L м –2 ч –1 бар –1 для NH 2 -UiO-66 PE MMM-92%, вместе с отклонениями CR выше 99,0%. Принимая во внимание механические свойства и характеристики разделения, мы использовали NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% для дальнейших испытаний. Во время длительного измерения проницаемость снижается только на 10% после 5 часов непрерывной сепарации (рис. 3а), и эти выдающиеся противообрастающие свойства очень ценны для практического применения. Загрязнения, накопившиеся на поверхности и внутри мембранных адсорберов, могут быть удалены, а проницаемость загрязненного NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% может быть легко восстановлена ​​путем промывки раствором метанола NaNO 3 в течение 5 дней. мин в системе перетока с коэффициентом восстановления потока (FRR) до 97% (рис.3а). После десяти кругов удаления CR (5 ч для каждого цикла) поток воды и отклонение CR NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% не показывают какого-либо явного ухудшения.

Рис. 3

MOF PE MMM для удаления красителей. a Противообрастающие свойства и долговременная стабильность NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% для удаления CR. Мембрану активировали промыванием насыщенным раствором метанола NaNO 3 в системе с поперечным потоком во время циклов. b Эффективность разделения NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% и MIL-100 (Cr) PE MMM-86% для различных красителей (концентрация 100 ppm; приложенное давление 0.2 МПа). c Схематическое изображение механизма удаления красителей с помощью MMM из MOF PE. d Сравнение характеристик NH 2 -UiO-66-MIL-100 (Cr) PE MMM-86% с мембранами, о которых сообщалось в коммерческих и литературных источниках. Планки погрешностей в b , d указывают на стандартное отклонение трех независимых образцов

Площадь поверхности по БЭТ адсорбера NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% после 5-часового испытания на удаление CR уменьшается с 746 до 253 м 2 г –1 и может быть легко восстановлена ​​до 80% своей исходной пористости после промывки (дополнительный рис.16). Распределение пор по размерам (дополнительный рис. 16) показывает, что микропоры внутри MOF частично заполнены молекулами красителя. Изображения SEM показывают, что адсорбция красителя также происходила на поверхности (дополнительный рис. 17). Чтобы дополнительно подтвердить функцию иерархической пористой структуры для удаления CR, мы изготовили непористые мембраны из Al 2 O 3 - и ZnO (размеры частиц ZnO и Al 2 O 3 : 200 и 50 нм, соответственно) с использованием идентичного метода TIPS-HoP для сравнения (дополнительный рис.18). Эти две мембраны демонстрируют чрезвычайно низкий поток воды и почти не обладают способностью подавлять CR. Затем мы тщательно проверили сорбционную способность порошка NH 2 -UiO-66 на CR. Кинетические данные адсорбции хорошо соответствовали уравнению псевдо-второго порядка ( R 2 > 99,6%) с константой скорости второго порядка 10 мг мг –1 мин –1 , а емкость равна рассчитано как 697,7 мг г –1 путем аппроксимации изотермы адсорбции с помощью модели Ленгмюра (дополнительный рис.19, дополнительные таблицы 4, 5). Эти результаты демонстрируют функционализированную и обогащенную пористую структуру адсорбера NH 2 -UiO-66, вносящего вклад как в водный поток, так и в специфический захват красителя.

Сообщается, что порошки NH 2 -UiO-66 могут избирательно адсорбировать отрицательно заряженные молекулы красителя за счет электростатического притяжения 28,40,41 . Чтобы оценить поверхностный заряд MMM, был проведен анализ дзета-потенциала (дополнительный рис. 20). Наблюдается, что NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% принимает положительный потенциал в водном растворе (pH = 7), который в основном возникает из-за протонирования аминогрупп, прикрепленных к внутренней поверхности пор Минфин 40,42 .Затем мы проверили способность адсорбера NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% удалять еще пять молекул красителя, включая кристаллический фиолетовый (CV), родамин B (RB), метиленовый синий (MB), фуксиновую кислоту (FA). ) и оранжевый G (OG). В соответствии с адсорбционными свойствами порошковых образцов, NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% может выборочно отбраковывать FA (99,1% отбраковки, 111,4 л м –2 ч –1 бар –1 проницаемость ) и OG (отбраковка 99,0%, 115,9 л · м –2 ч –1 бар –1 проницаемость) и позволяют проникать CV, RB и MB (рис.3b; Дополнительный рис.21, таблица 6).

Для разделения положительно заряженных красителей мы использовали отрицательно заряженную мембрану (MIL-100 (Cr) PE MMM-86%) (дополнительный рис. 20). Как и ожидалось, адсорбер MIL-100 (Cr) PE MMM-86% способен удалять CV (отбраковка 99,0%, 112,5 л · м –2 ч –1 бар –1 проницаемость), RB (отбраковка 99,2%. , 108 л м –2 ч –1 бар –1 проницаемость) и MB (отклонение 99,2%, 120 л м –2 ч –1 бар –1 проницаемость) и позволяет CR, FA, OG для прохождения (рис.3b; Дополнительный рис.21, таблица 6). Мы также подготовили мембранный адсорбер из активированного угля с загрузкой 86% (дополнительный рис. 18). Хотя активированный уголь является высокопористым с площадью поверхности 1410 м 2 г –1 , полученная мембрана не смогла удалить ни один из этих шести красителей из-за своей нейтральной природы.

Приведенные выше результаты показывают, что электростатическое притяжение определяет селективность по отношению к красителям, а иерархическая пористая структура способствует как большому потоку воды, так и удалению красителей (рис.3в). Способность адсорберов MMM к быстрой адсорбции красителя дополнительно проявлялась при добавлении капли раствора красителя на их поверхность. На фотографиях видно, что цвет быстро тускнеет в течение 30 с для адсорберов MMM, тогда как для мембран из ZnO, Al 2 O 3 и активированного угля изменений не наблюдается (дополнительный рисунок 22).

Затем мы приготовили NH 2 -UiO-66-MIL-100 (Cr) PE MMM-86% ( w (NH 2 -UiO-66) / w (MIL-100 (Cr) ) = 1: 1).Он может в достаточной степени отбрасывать (> 99,0%) все выбранные целевые загрязнители, сохраняя при этом поток воды выше 100 л · м –2 ч –1 бар –1 (рис. 3d; дополнительный рис. 23). Стоит отметить, что не только заряженные красители, но и незаряженные красители (бенгальская роза) могут быть эффективно удалены с помощью этого смешанного адсорбера PE MMM (дополнительная таблица 7). Для разделения определенных молекул красителя с аналогичной концентрацией красителя и процесса регенерации, насколько нам известно, его поток воды превосходит все современные коммерческие и описанные в литературе мембраны (рис.3d; Дополнительная таблица 7). Следует отметить, что только молекулы подходящего размера, которые могут проникать в поры, могут быть разделены этими адсорберами MMM посредством адсорбции, но они все же могут служить хорошим дополнением к современной технологии микрофильтрации и ультрафильтрации с точки зрения высокой проницаемости и конструктивности.

Чтобы дополнительно продемонстрировать преимущества этих мембран, мы упаковывали порошки MOF на подложки или в колонки, где MOF ведет себя как адсорбер. Поскольку взаимодействие между MOF и субстратом является слабым, и частицы MOF могут легко отваливаться без прилипания дополнительных полимерных связующих, что приводит к трудностям при проведении процесса разделения в режиме фильтрации с поперечным потоком.Мы заполнили колонки порошками NH 2 -UiO-66 (0,1 г, такое же количество MOF в 3,14 см 2 NH 2 -UiO-66 PE MMM-86%) для отделения фуксиновой кислоты (FA). (100 частей на миллион). В колонке с такой же площадью (3,14 см 2 ) MMM, используемой для разделения (дополнительный рис. 24), поток высокий, но не может отторгать молекулу красителя. В колонке диаметром 6 мм сопротивление слишком велико для проникновения растворителя (дополнительный рис. 24) даже под давлением 0 ° C.1 МПа. Колонка забита наноразмерными частицами MOF. Когда мы упаковали такое же количество 0,086 г NH 2 -UiO-66, смешанного с 0,0112 г HDPE и 0,0028 г UHMWPE, чтобы заполнить колонку (внутренний диаметр 6 мм), чтобы выполнить отделение фуксиновой кислоты (FA) (100 ppm) при давлении 0,1 МПа , результат такой же с чистым порошком MOF из-за очень низкой доли полимера. Затем мы попытались использовать кварцевый песок для диспергирования частиц MOF (0,1 г, такое же количество MMM с площадью 3,14 см 2 ) при атмосферном давлении, отклонение для FA (100 ppm) было рассчитано только 47.7% (дополнительный рисунок 25).

Эффективность хирального разделения и разделения белков

Богатый химический состав MOF предлагает набор инструментов для расширения области применения адсорберов MMM, и, что наиболее важно, высокая загрузка MOF, достигаемая с помощью метода TIPS-HoP, придает им отличную производительность. В качестве подтверждения концепции мы дополнительно использовали Zn-BLD PE MMM-86% и MIL-100 (Cr) PE MMM-86% для разделения энантиомеров (R- / S-метилфенилсульфоксид (R- / S-MPS )) и белки с близким размером молекул (БСА (14 × 3.8 × 3,8 нм, 65 кДа) и BHb (6,4 × 5,5 × 5 нм, 66 кДа)) в режиме тупиковой фильтрации соответственно.

Zn-BLD представляет собой хиральный MOF, и его можно использовать для разделения R- / S-MPS посредством селективной адсорбции 38,43 , поэтому мы выбрали его для приготовления адсорбера Zn-BLD PE MMM-86% и выполнения энантиомеров (концентрация, 0,1 мг / мл –1 ) испытание на разделение. Мы собрали пермеат после 15-минутного динамического разделения. Результаты показывают, что значение энантиомерного избытка (ее%) составляет ~ 74% при проницаемости для ацетонитрила 85 л · м –2 ч –1 бар –1 (дополнительный рис.26). Значение ее% снижается до 47,8% с 15 до 30 минут и будет уменьшаться с течением времени. Тем не менее, как значение ее%, так и характеристики проницаемости для растворителя могут быть восстановлены промывкой, и они также остаются после пяти циклов (дополнительные рисунки 26–28). Расчетная проницаемость энантиомеров R-MPS составляет 11,5 ± 0,5 ммоль м –2 ч –1 (дополнительный рисунок 29). Это значение ее% является одним из лучших для хиральных разделений на основе мембран, а проницаемость энантиомера вряд ли достигается с помощью описанных мембран с аналогичным значением% разделения 44,45,46 (дополнительная таблица 8).Значение ее% при использовании NH 2 -UiO-66 PE MMM-86% для разделения R- / S-MPS близко к нулю, показывая, что мембрана без хиральности не может использоваться для разделения энантиомеров (дополнительный рисунок 30) .

BSA и BHb имеют одинаковый размер, но разные изоэлектрические точки, и сообщается, что они могут быть разделены посредством электростатического притяжения. 47,48,49 . Мы провели разделение белков при pH 4,7, при котором BHb становится положительно заряженным, а BSA - нейтральным 47 .Коэффициент селективности 94 достигается за счет использования адсорбера MIL-100 (Cr) PE MMM с отрицательным поверхностным зарядом, что является самым высоким значением по сравнению с мембранами, указанными в литературе (рис. 4b; дополнительная таблица 9). Поскольку молекулярные размеры белков больше, чем размер пор MIL-100 (Cr), мы предположили, что поведение разделения в основном происходит из-за электростатического притяжения.

Рис. 4

MOF PE MMM адсорберы для хирального разделения и разделения белков. a Высокоэффективная жидкостная хроматограмма хирального пермеата MPS после фильтрации Zn-BLD PE MMM-86%.b Профили концентрации белков (BSA и BHb) в пермеате, отфильтрованном MIL-100 (Cr) PE MMM-86% в зависимости от времени

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *