проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста « NewNiva.ru

Проверка регулятора напряжения генератора. — BMW 7 series, 2.8 л., 2001 года на DRIVE2

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя.

Генератор автомобиля служит для питания бортовой сети, электрооборудования и зарядки аккумуляторной батареи во время работы силового агрегата. Это механизм, который вырабатывает переменный ток, преобразуя механическую энергию вращения ротора (обмотка «плюс») в статоре (неподвижная часть обмотки «минус») в электрическую. Крутящий момент подаётся от коленчатого вала на шкив привода.

Все неисправности генератора бывают двух видов: механическая поломка узлов, сбои в электрике. В любом случае установить причину нарушения можно проверкой напряжения на разных участках и элементах несколькими способами.

Таблица типичных неисправностей генератора

Признаки неисправностиДиагностикаСпособ устранения

Не горит индикатор заряда АКБ на приборной панели при включенном зажигании	АКБ разряжен	Зарядка АКБ
Перегорел предохранитель в блоке, либо лампочка индикатора	Замена предохранителя, лампочки
Нарушен контакт массы на корпусе генератора	Закрепить болтовое соединение контакта, очистив от окислов
Обрыв проводки от генератора к выводам приборной панели, либо нарушение контактов	Устранить обрыв, зачистить контакты
Износ щёток коллектора генератора	Замена щёток, либо генератора
Нарушен зазор на щётках и контактных кольцах ротора	Отрегулировать зазор
Выход из строя колец ротора	Замена ротора, либо генератора
Поломка реле регулятора напряжения	Замена регулятора
Индикатор заряда АКБ гаснет при увеличении оборотов	Ослабление привода ремня генератора	Отрегулировать натяжение
Обрыв привода ремня	Заменить ремень
Выход из строя диодного моста	Замена блока диодов
Нарушен кабель силового провода между АКБ и генератором	Замена силовых кабелей
Реле-регулятор вышло из строя	Замена реле
Индикатор постоянно горит	Короткое замыкание в цепи	Устранить нарушение проводки
Короткое замыкание в блоке диодов	Проверить контакты в блоке, заменить проводку
Сбой в системе ЭБУ	Проверить блок-контроллер, скинуть ошибку ЭБУ
Разряжена АКБ	Зарядить аккумулятор
Индикатор продолжает гореть при выключенном зажигании	Замыкание в цепи	Устранить нарушенную проводку
Замыкание в блоке диодов	Зачистить контакты диодов, либо заменить
Перегрев и закипание электролита АКБ	Поломка реле-регулятора	Замена реле

Устройство автомобильного генератора ссылка 1Обозначения клемм генератора, схемы ссылка 2Как проверить ДМРВ своими руками ссылка3

О том как проверить автомобильный генератор своими руками

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя он — вроде мини электростанции, которая снабжает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ). Неисправность генератора приведет к неминуемой полной разрядке АКБ, после чего двигатель вашего автомобиле просто перестанет работать, равно как и вся бортовая сеть.

В итоге вам придется «прикуривать» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, для того чтобы не допустить вышеописанного сценария. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно обладать определенными навыками и инструментом.

В этой статье я расскажу вас о том, как проверить генератор в домашних условиях при помощи мультиметра.

• Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки
• Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).
• Запрещено:

Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В ») с клеммой 67 («D ») или «массой».Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.

1. Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.
2. Можно и нужно:

Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.

Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Проверка генератора автомобиля своими руками

Чтобы проверить регулятор напряжения вам потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Прежде чем приступать к проверке дайте мотору поработать на средних оборотах при включенных фарах примерно 15 минут.

Не лишним будет также проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам АКБ. Правда, результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой. Если вы уверены в исправности проводки, тогда результатам можно доверять.

Мотор должен работать на высоких оборотах, которые приближены к максимальным, фары и другие потребители электроэнергии автомобиля должны быть включенными. Размер напряжения должен совпадать с параметрами вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для того чтобы проверить диодный мост подключите вольтметр или мультиметр к зажиму «30» («В ») генератора, а также к «массе», и включите прибор в режим измерения переменного тока. Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего диоды неисправны.

Пробои на «массу»

Проверка пробивания на «массу» не будет лишней в случае если «гена компостирует мозги». Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею и провод генератора, который идет к клемме «30» («В »).

После этого подключите прибор между клеммой «30» («В ») и отключенным проводом генератора.

Смотрим на показания — если на приборе ток разряда превышает 0,5 мА, скорее всего есть пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

Сила тока отдачи

Сила тока отдачи генератора проверяется при помощи специального зонда («примочка» дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым провод охватывают, измеряя тем самым силу тока, идущего по проводу.

В конце измерений вам необходимо подсчитать сумму показаний. Далее, включите все потребители (которые вы включали поочередно) одновременно и произведите замер показаний мультиметра. Величина не должна быть меньше суммы показаний отдельно измеренных показателей, допустимое расхождение — 5 А.

Проверка тока возбуждения генератора выполняется посредством запуска двигателя и последующей его работы на высоких оборотах. После чего измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D »). Исправный генератор должен показать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Проверка обмотки

Чтобы проверить обмотки возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. Если будет необходимость произведите зачистку контактных колец и проверьте обмотку на предмет отсутствия обрывов и замыканий на «массу».

Проверять необходимо омметром, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания. Сопротивление должно быть в пределах от 5 до 10 Ом. После подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора.

На дисплее должна показываться бесконечно высокое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения где-то замыкает на «массу».

«вопрос-авто ру»

В первом случае имеется в виду, что корпус регулятора совмещен со щеточным узлом непосредственно в корпусе генератора. Во втором случае регулятор представляет собой отдельный узел, который расположен на корпусе машины, в моторном отсеке, и к нему идут провода от генератора, и от него уже тянутся провода к аккумуляторной батарее.

Особенностью регуляторов является то, что их корпуса неразборные. Они, как правило, залиты герметиком или специальной смолой. Да и ремонтировать их особого смысла нет, поскольку стоит аппарат недорого. Поэтому основная проблема в данном ключе состоит в проверке реле регулятора напряжения генератора.

Реле-регулятор устанавливается на автомобили для поддержания стабильного напряжения от генератора. Данный элемент защищает АКБ от перезарядки, продлевая срок службы батареи. Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных неисправностей бортовой сети автомобиля.

Основной и дополнительный блоки предохранителей

На большинстве современных автомобилей устанавливаются трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением. Для получения постоянного тока генераторы снабжаются диодными выпрямителями.

F1 (16А)	Вентилятор печки, обогрев заднего стекла, задний стеклоочиститель и стеклоомыватель, насос омывателя ветрового стекла
F2 (8А)	Подрулевой переключатель, дворники ветрового стекла, аварийная сигнализация, реле-прерыватель (в режиме указателей поворота), свет заднего хода, комбинация приборов (указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, контрольные лампы: указателей поворота, блокировки дифференциала, стояночного тормоза, аварийного состояния рабочей тормозной системы, недостаточного давления масла, резерва топлива, заряда аккумуляторной батареи)
F3 (8А)	Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света
F4 (8А)	Правая фара (дальний свет)
F5 (8А)	Левая фара (ближний свет)
F6 (8А)	Правая фара (ближний свет)
F7 (8А)	Лампы габаритного света в левом переднем и левом заднем фонарях, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного света
F8 (8А)	Лампы габаритного света в правом переднем и правом заднем фонарях, лампы подсветки комбинации приборов, прикуривателя, выключателей, блока управления отоплением и вентиляцией
F9 (8А)	Выключатель аварийной сигнализации, реле-прерыватель (в режиме аварийной сигнализации), контакты реле обогрева стекла двери багажного отделения
F10 (8А)	Звуковой сигнал, плафоны освещения салона, лампы сигналов торможения в задних фонарях
F11, F12 (8А)	Резерв
F13 (8А)	Контакты реле противотуманного света в задних фонарях
F14 (16A)	Прикуриватель
F15 (16A), F16 (8A)	Резерв

F11 (8А)	Лампы указателей поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F12 (8А)	Реле дневных ходовых огней, лампы дневных ходовых огней
F13 (8А)	Лампы и реле заднего противотуманного огня
F14 (16А)	Прикуриватель
F15 (16А)	Резервный
F16 (8А)	Резервный

№ и номинал предохранителя	Защищаемая цепь
Основной блок
1 (16А)*	Электростеклоподьемники передних дверей Электропривод боковых зеркал
2 (16А)**	Электровентилятор климатической установки, компрессор кондиционера
9 (16А)*	Обогреватели боковых зеркал
10 (16А)*	Плафон освещения салона центральный
Дополнительный блок
15 (16А)*	Электровентилятор климатической установки, компрессор кондиционера

Блок реле системы управления двигателем

F1 (30A)	Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)	Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)	Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)	Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера

№1	Реле зажигания
№2	Главное реле
№3	Реле правого вентилятора охлаждения
№4	Реле левого вентилятора охлаждения
№5	Реле бензонасоса (топливного)
№6	Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Как проверить регулятор напряжения генератора у автомобиля: схема проверки мультиметром и пошаговое описание

№1	Реле задних противотуманных фонарей
№2	Реле подогрева заднего стекла
№3	Реле ближнего света фар
№4	Реле дальнего света фар

Результат — внезапно заглохший двигатель. Почему-то это всегда случается в самый неподходящий момент. Чтобы не остаться без машины где-нибудь в глуши, периодически проверяйте регулятор напряжения генератора.

Монтажные блоки для Lada 4×4 2020 года выпуска

https://www.youtube.com/watch?v=SqqIBAU8osQ

Реле указателей поворотов (артикул 8450082700, 9-контактное), а также реле стеклоочистителей находятся под обшивкой в ногах водителя, слева от монтажного блока предохранителей.

Читать новости о новой Ниве

Как проверить реле регулятора генератора — Просто о сложном — Ценители немецких авто

Проблемы «недозаряда», как в принципе и «перезаряда» аккумулятора,  могут быть вызваны многими причинами, но самая первая и самая распространенная на многих автомобилях (наши ВАЗ здесь не исключение), а также на многих мотоциклах, является выход реле-регулятора генератора из строя. Этот прибор, не смотря на свою компактность, убережет вашу батарею и сделает ее срок службы намного больше. Однако если он выходят из строя, это может просто убить АКБ в считанные недели, поэтому если увидели белые потеки, а также, двигатель не запускает после ночи, даже «не крутит» стартер – самое время проверять реле регулятор вашего автомобиля, а вот как это сделать своими руками, а вам сегодня подробно расскажу …

 

 

 

Для начала определение

Реле-регулятор – это устройство, которое регулирует ток от генератора автомобиля, не давая перезарядить аккумулятор, уберегая его от перезаряда, губительного для батареи. Таким образом, это устройство намного продлевает срок службы АКБ.

По сути это просто стабилизатор напряжения, который не дает напряжению от генератора превышать порог в 14,5 Вольта, это очень точный прибор и обязательный для всех типов автомобилей. Однако его можно различить на два типа.

 Типы реле – регулятора
Если утрировать то видов всего два, но каждый работает по одинаковому принципу, а именно «режет» или увеличивает напряжение до нужного показателя.
 [*]Совмещенный со щеточным узлом. Обычно крепится на сам генератор, в корпусе где находятся щетки, находится и реле-регулятора.
 [*]Отдельный. Обычно крепится на кузове автомобиля, провода идут от генератора на него, а только после на аккумулятор.
Корпуса неразборные и туго и у другого типа (зачастую залиты герметиками или специальными клеями), то есть они не ремонтируются. Если честно то стоят они достаточно дешево, особенно на наши ВАЗ, так что легче купить новый, чем ковырять старый.
  
Это самые распространенные виды, конечно, раньше были так называемые совмещенные с клеммами, но они не прижились, потому как устройство не очень удобное, поэтому про них рассказывать не буду.
Если ваше реле «накрылось» идет постоянный перезаряд, тогда стоит его менять, однако для начала нужно убедиться что дело именно в нем. Сейчас существуют всего два способа проверки: — не снимая на самом автомобиле, и проверка уже снятого реле. Разберем оба варианта.
 
 Как проверить реле — регулятора не снимая с машины?
Косвенные признаки
Если у вас «регулятор» вышел из строя – вы это очень быстро заметите, особенно если на улице зима и морозы. Дело в том, что будет присутствовать либо «недозаряд» либо перезаряд батареи.  При недозаряде – вы попросту не запустите свой автомобиль – приходите на стоянку вставляете ключ, а авто еле – еле крутит двигатель, либо вообще не запускает, иногда гаснут даже лампочки.
 
При перезаряде – будет происходить практически тоже самое, только поводом будет служить выкипание электролита из банок АКБ. Косвенно можно определить по быстрому уменьшению электролита в банках, и белому налету на аккумуляторе сверху, а также на частях кузова под ним. Стоит уже задуматься и проверить реле регулятора.
Однако это не наш метод, нам нужно убедиться более точно.
Правильный метод  
Для этого будем использовать наш вольтметр, нам нужно замерить напряжение на клеммах аккумулятора, при запущенном двигателе. Для начала хочу отметить что при незапущенном двигателе нормальное напряжение должно быть в пределах 12,7В, возможно чуть меньше, но если у вас уже 12В, то АКБ нужно подзаряжать! Или искать причины недозаряда.
ИТАК:
 [*]Запускаем двигатель
[*]Ставим мультиметр на значение до 20 Вольт
  
 [*]Подсоединяем щупы к клеммам
[*]Если напряжение примерно в пределах 13,2 – 14В, это нормально.
[*]Увеличиваем обороты (скажем до 2000 — 2500), напряжение начнет расти, примерно от 13,6 до 14,2 В, это также нормально.
[*]Далее пробуем на максимальных оборотах (более 3500), напряжение должно быть от 14 до 14,5В, но не больше!
Если у вас есть отклонения, в большую или меньшую сторону, а именно при любых оборотах напряжение так и осталось в 12,7В, или даже упало до 12В, то это говорит о неисправности реле-регулятора.
Также если напряжение выше 14,5В, например – 15 – 16В, опять же неисправен реле-регулятора, нужно менять.
Если быть до конца честным, не всегда неисправность указывает только не реле, зачастую выходит из строя сам генератор. Если «регулятор» находится отдельно, то нужно для начала поменять его, если ничего не поменялось, снимаем генератор и полностью проверяем систему. Если щеточный узел совмещен вместе с реле, то генератор нужно снимать обязательно!
  
 Проверяем совмещенный реле-регулятора автомобиля
Первым будем проверять совмещенную схему реле-регулятора вместе со щеточным узлом. Такие сейчас ставятся на многие иномарки, да и кстати на многие отечественные автомобили (зачастую носят маркировку Я212А).
Как вы понимаете здесь обязательно снимать генератор и разбирать его, так как этот совмещенный узел крепится сзади рядом с валом генератора, по которому и ходят эти щетки. Для этого:
 [*]Ищем на генераторе сзади специальное «окошко», куда погружаются щетки.
[*]Откручиваем болт крепления.
[*]Извлекаем щеточный узел.
[*]Очищаем его — как правило, он будет в графитовой пыли, щетки сделаны из графита, с применение специального угля.
Затем нам нужно его проверить, но для этого собираем определенную схему, желательно использовать блок питания с регулируемой нагрузкой или зарядное устройство. Также нам нужно взять обычную лампочку на 12В от автомобиля, например от «габаритов», будут нужны провода для сборки всей системы.
  
Возможно, нам понадобиться аккумулятор, ведь многие зарядные устройства без него не работают. А вот уже от провода с аккумулятора подсоединяем реле-регулятора, к щеткам которого подключаем лампочку на 12В, сделать это можно небольшими крокодильчиками, главное не сломать графитовые элементы. Небольшая схема для понимания.
Если подключить все в спокойном состоянии, то лампочка просто загорится и будет гореть, это нормально, так как щеточный узел является проводником электричества от вала. Напомню в спокойном состоянии, напряжение на щетках будет примерно 12,7В.
Теперь на зарядном устройстве нам нужно поднимать напряжение, до 14,5 В, лампа будет гореть, но при достижении этого порога она должна погаснуть! То есть 14,5 В это своего рода «отсечка» дальнейшего роста напряжения! Если понизить значение, то лампа опять должна загореться. Тогда ваш реле-регулятора рабочий, он прошел проверку.
В случае если напряжение достигло 15 — 16В, а лампочка горит, это значит реле вышло из строя его нужно заменить! Он не дает «отсечку» и будет способствовать перезаряду АКБ. Вот такая вот простая проверка. Сейчас небольшое видео по теме.
   
   
 
 
   Проверка отдельного реле
Аналогично можно проверить новый тип регулятора, то есть отдельный, здесь процесс проверки намного облегчен. Для примера возьмем модель типа Я112B, они устанавливались на многие отечественные авто раньше (ВАЗ).
Это отдельный элемент, поэтому просто откручиваем его от кузова (бывает и от крышки генератора) и присоединяем к нашему стенду, еще раз хочу напомнить желательно — иметь блок питания на 12В, тогда процесс проверки на много облегчается. Если нет, используем зарядное устройство (с режимами регулировки) и подключаем по нижней схеме.
  
Проверка такая же, повышаем напряжение до 14,5 В, лампа должна погаснуть, если нет, или отключается при напряжении намного выше – то реле вышло из строя нужна замена.
 
 Старый тип или проверка 591.3702-01
Это совсем старый тип реле, он устанавливался еще на «копейки», а также на многие заднеприводные автомобили. Он также всегда отдельно крепился на кузове, но проверка здесь немного отличается по контактам.
Если взять их маркировку, то их всего два – «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус как собственно и корпус реле, а вот «15» — это плюс. Принцип действия такой же, подсоединяем наше зарядное устройство  — начинаем проверку, повышаем напряжение до 14,5В, дальше смотрим на лампу. Если отключилась хорошо, нет – плохо, замена.
 Есть еще один «лайфхак» – если подключить лампочку, в обход реле регулятора к проводам которые шли на контакты 15 и 67, далее снять с плюсовой клеммы АКБ провод – если мотор не заглох, значит генератор «живой».
  
 Что еще может быть?
Зачастую при виновником проблем с зарядом может быть не сам регулятор, а его клеммы, от времени, они как и многие на автомобиле окисляются – что не дает нормально работать генератору и подзаряжать нашу батарею, поэтому для начала прежде чем менять этот узел постарайтесь его прочистить, убрать окислы и прочие налеты. Кстати это касается и клемм аккумулятора, их нужно чистить и защищать, хотя бы раз в сезон.
Поэтому первым делом, если мультиметр выдает вам — 11 или чуть ниже 12В на клеммах машины, попробуйте для начала прочистить клеммы и контакты, затем замерьте еще раз. Вполне возможно что причина в них.
Как проверить реле-регулятор на логане
 
 Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле . 
АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками
Ремонт генератора на Renault Logan не снимая с авто!
Первым будем проверять совмещенную схему реле-регулятора вместе со щеточным узлом. Такие сейчас ставятся на многие иномарки, да и кстати на многие отечественные автомобили (зачастую носят маркировку Я212А).  Ремонт генератора на Renault Logan не снимая с авто! Ни в коем случае не повторяйте не имея необходимой сноровки…
 
Ремонт регулятора напряжения Рено Логан
Теперь на зарядном устройстве нам нужно поднимать напряжение, до 14,5 В, лампа будет гореть, но при достижении этого порога она должна погаснуть! Если понизить значение, то лампа опять должна загореться. Тогда ваш реле-регулятора рабочий, он прошел проверку.  Замена (ремонт) щеток генератора (регулятора напряжения) на renault logan.
 30 Apr 2016
Подробнее

Проверка АКБ и электрической цепи на Рено — потери в сети при закрывании
Ну если уж проверять сам генератор то, для проверки ротора на пробой, учитывая что это низковольтное электрооборудование хватит и 24В.  Как правильно проверить зарядку генератора, найти потери в электрической цепи, проверить АКБ. Кайфовые…
 16 Jul 2014
Подробнее

Renault Logan, нет зарядки. Причины и их устранения. Ремонт генератора.
Как писал коллега нужно проверить есть ли напряжение на выходе генератора, должно быть около 13-14 в при заведенной машинке (взависимости от мультиметра). Также если лампа мигает (тухнет) когда газуешь, то нужно обратить внимание  на коллектор. Если горит постоянно коллектор цел, то диодный мост.  Основная неисправность автомобильного генератора.
 24 Sep 2018
Подробнее
Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V
Напряжение скачет 13,9 — 14,39 В, в общем есть провалы. Заменил щетки на регуляторе, Зарядка пошла более стабильная 14,4,-14,5В, но после часа опять пришла в те же диапазоны. Пришел новый регулятор VALEO 595253 (с одним контактом) один в один со старым. Ставлю регулятор, завожу, зарядку проверить не было времени. Еду без провалов, пропали все ошибки сразу, движок заработал стабильнее, тише. Радовался пока через 10 минут не загорелись СТОП и ошибка low battery.  Какие датчики есть на двигателе рено K7J и K7, где они стоят и как влияют на работу всех систем в целом. Кайфовы…
проверка реле регулятор напряжения
Также до сих пор можно встретить регулятор напряжения типа 591. ВАЗы (начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2107), ГАЗ и Москвичи. Аппарат крепится отдельно, и устанавливается на кузове. В целом же проверка аналогична описанному выше, однако отличия состоят в используемых при этом контактах.  это не урок ,как проверить ,это просто мой опыт я не спец!!!! забыл сказать, трансформатор 220 в 12 вольт!!!!!
Проверка реле-регулятора генератора BOSH c переменным входом(«живое» или нет)
Самый простой метод проверки регулятора состоит в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах. Однако стоит сразу оговориться, что приведенный далее алгоритм не дает 100% вероятности выхода из строя именно регулятора.  Это минимальная проверка РР…в нём причина не работающего генератора или нет.Для полной проверки характери…
РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ПОД КАПОТОМ ЛАДА ЛАРГУС
Для проверки нужно собрать схему, приведенную на рисунке. В нормальном состоянии (при напряжении в 12 В) лампочка светится.  Расположение и предназначение реле, предохранителей под капотом Лада Ларгус ДАННОЕ ВИДЕО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕХН…
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF 
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Как проверить автомобильное реле своими руками
Назначение коммутатора
Бесконтактная система зажигания отличается тем, что электрический импульс, подаваемый на катушку (катушки), формируется не контактом прерывателя, установленным в трамблере, а коммутатором. Электронная схема последнего подает искру в цилиндры с оптимальным временем опережения, основываясь на данных о текущем режиме работы двигателя и положении коленвала в каждый конкретный момент.
  

 Коммутатор способен выдерживать физические нагрузки, вибрацию и температурные перепады в широком диапазоне. Отсутствие контактов в схеме обеспечивает большую надежность и долговечность работы узла. Еще одно достоинство такого решения состоит в том, что коммутатор ВАЗ 2107 имеет возможность перепрограммирования со стороны пользователя для установки момента опережения, соответствующего качеству топлива и динамическим требованиям к автомобилю.
Параметры коммутатора ВАЗ 2107
Рабочее напряжение коммутатора — 13,5 вольт, допустимый диапазон напряжения — от 6 до 16 вольт. Максимальный ток коммутации — 8,5 ампер. Коммутатор обеспечивает стабильное искрообразование в диапазоне оборотов двигателя от 20 до 7000 оборотов в минуту.
Как проверить реле в автомобиле
Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.
 
Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.
При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.
Проверяем присутствие питания на управляющих контактах
При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».
Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.
Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.
Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.
Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле
Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.
Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.
Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.
Как проверить светодиод?
Хоть какой электростатический разряд либо неправильное подключение в процессе наладки схемы может стать предпосылкой выхода LED аббревиатура от англ. Light-emitting diode из строя. Сверхъяркие малоточные светодиоды, используемые в роли индикаторов питания разных устройств, нередко перегорают в итоге скачков напряжения. Их планарные аналоги SMD LED обширно употребляются в лампах на 12В и В, лентах и фонариках. В их исправности также можно убедиться при помощи тестера. Потому дополнительная проверка светодиода тестером перед монтажом на интегральную схему не помешает. Простым методом, которым в большинстве случаев пользуют радиолюбители, является проверка светоизлучающих диодов мультиметром на работоспособность с помощью щупов.
Используйте круглую батарею, чтобы проверить светодиод, не сжигая его. Аккумуляторная батарея – это самый безопасный вариант, потому что они не дадут достаточный ток для повреждения светодиода. Тестирование с помощью любого другого типа батарей может привести к выгоранию светодиода. Покупайте эти батареи в аптеках, универмагах, магазинах или в Интернете.
Используйте либо аккумуляторы с ячейками CR2032, либо CR2025.
 Приобретите соответствующий держатель батареи с ячейками. Купите тот, который сделан для хранения типа  круглой батареи (например, CR2025), с которой вы будете тестировать. Вы можете найти их в Интернете или в некоторых магазинах оборудования или электроники. Убедитесь, что держатель имеет красный и черный провода для проверки светодиодных индикаторов. Держатели аккумуляторов для монетных батарей обычно используются для добавления энергии аккумулятора в небольшие проекты, такие как светодиодные украшения или одежда.
Подключите черный провод к катоду, а красный – к аноду. Чтобы проверить свой светодиод, коснитесь кончика черного зонда на катоде или более короткого конца светодиода. Прикоснитесь к наконечнику красного зонда к аноду, который должен быть длиннее. Убедитесь, что оба датчика не касаются друг друга во время теста и что катод и анод не касаются друг друга.
Некоторые держатели батарей с выводами поставляются с небольшим разъемом на конце, держа кончики двух выводов.
Если ваш держатель батареи имеет соединительный разъем, проверьте свой светодиод, вставив анод и катод в маленькие отверстия, которые выстраиваются в линию с красными и черными проводами.
Подождите, пока светодиод загорится. 
Если светодиод функционирует и правильные соединения выполнены правильно, ваш светодиод засветится, как только вы все сделаете правильно. Если это не так, уберите и снова подключите выводы и катод / анод, чтобы повторить попытку. Если ваш индикатор не загорается, он может быть сгорел или неисправен.
Как проверить регулятор напряжения генератора
Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.
Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.
Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.
Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.
Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.
Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.
Проверка отдельного регулятора напряжения генератора
Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.
Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.
Проверяем устаревший 591.3702−01
Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.
Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.
Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1
И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.
Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.
Проверяем без приборов
Порядок тестирования работоспособности накопителей энергии без приборов:
От контакта на прерывателе трамблера отсоединяем провода, идущие с конденсатора и катушки зажигания.
Крепим между проводами контрольную лампу или контакты автомобильного индикатора.
Включаем зажигание, лампочка загорается — это означает, что проверяемая деталь неисправна, требуется ее замена.
Вместо пунктов 2 и 3, при определенном стечении обстоятельств, можно, включив зажигание, соединить провода между собой, искрение будет сигналом неисправности.
Если на автомобиле есть возможность вручную вращать коленчатый вал, то можно попробовать выполнить еще один способ проверки конденсатора.
Алгоритм действий:
Вращением коленчатого вала добиваемся смыкания контактов в трамблере.
Отсоединяем от прерывателя гибкий конец конденсатора.
Вытаскиваем центральный провод из крышки распределителя.
Включаем зажигание и подносим его к отсоединенному контакту накопителя.
Отверткой размыкаем прерыватель или поворачиваем для этого корпус трамблера, проскочившая между проводами искра заряжает конденсатор током высокого напряжения.
Приближаем к его гибкий контакт к корпусу, проскакивает разрядная искра с щелчком и свидетельствует об исправность. Если искры или щелчка нет, необходима замена исследуемой детали.
В некоторых случаях бывает достаточно визуального осмотра.
При обычном осмотре могут быть обнаружены такие неисправности:
вздутие или разрыв корпуса;
следы подтекания электролита;
изменение цвета корпуса;
признаки термических воздействий на участке крепления конденсатора.
Проверка работы генератора
Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.
Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.
Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм
Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.
Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.
Схема проверки генератора
Строго не рекомендуется:
Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.
 В этой статье вы узнаете, почему не идет зарядка на ВАЗ 2107, а также как исправить эту неприятность. Причин для такого поведения электрооборудования автомобиля довольно много, поэтому придется искать поломку, используя метод исключения. И не имеет значения, работает ли правильно генератор. Он может функционировать в нормальном режиме, но зарядка при этом не идет. Теперь постараемся выяснить все возможные причины.
Алгоритм диагностики мультиметром
Тестирование конденсаторов рекомендуется проводить после их изъятия из электроцепи. Таким образом достигаются более верные показатели.
Центральным показателем конденсаторов является способность пропускать только ток переменного характера. Постоянный же ток он способен пропускать лишь небольшой промежуток времени и исключительно в начале процесса. Сопротивление здесь напрямую зависит от ёмкости.
Как произвести тестирование полярного конденсатора
Для диагностики элемента мультиметром, потребуется обеспечить ёмкость, которая не будет превышать показатель равный 0,25 мкФ.
Алгоритм проверки неисправностей конденсатора при помощи мультиметра следующий:
Потребуется взять электрический компонент за ножки и закоротить его каким-то предметом из металла, например, это может быть пинцет или отвёртка. Это надлежит сделать для разрядки элемента. Искры, которые появятся при этом, дадут знать, что разряд произошел.
Затем надлежит установить переключатель мультиметра в режим замера данных сопротивления или на прозвонку.
Далее следует прикоснуться щупами к выводам конденсатора, при этом следует учитывать их полярность, то есть к минусовой ножке подвести щуп чёрного цвета, а к плюсовой — красного. При этом происходит выработка постоянного тока, поэтому через определённый отрезок времени можно ожидать минимальное сопротивление электрического компонента.
В то время, когда щупы располагаются на вводах конденсатора, происходит его подзарядка. Продолжает повышаться сопротивление пока не достигнет максимального уровня.
Если при соединении со щупами прибор начинает пищать, а стрелка его склоняет к нулевой отметке, то это говорит о наличии короткого замыкания. Оно и вывело из строя работу конденсатора. При указании стрелки на единицу, можно предположить, что в конденсаторе произошёл внутренний обрыв. Подобные элементы можно признать испорченными и заменить. Если на приборе, спустя некоторое время, единица высвечивается, то деталь в порядке.
 Важно сделать измерения таким образом, чтобы на их качество не повлияло неправильное поведение. Запрещается в продолжении диагностики прикасаться руками к щупам
Человеческое тело имеет небольшой показатель сопротивления, поэтому соответствующие данные утечки будут превышать его многократно.
Ток последует по пути наименьшего сопротивления и обойдёт конденсатор. Таким образом мультиметр представит ложный результат измерений. Можно разрядить электрический компонент благодаря лампе накаливания. В подобном случае процесс станет идти более плавным образом.
Разрядку необходимо производить в обязательном порядке, тем паче, если элемент является высоковольтным. Это делают из-за соблюдения норм безопасности, а также, чтобы сам прибор остался в рабочем состоянии. Его способно привести в негодность остаточное напряжение.
Неполярный конденсатор и его диагностика
Такого рода элементы проверить с помощью мультиметра ещё легче. Вначале на самом приборе проставляют предельный показатель измерения на мегаомы. Затем прикладывают щупы. Если данные на приборе будут менее 2 Мом, то это показатель неисправности конденсатора.
В период подзарядки элемента с помощью мультиметра можно продиагностировать его работоспособность, когда ёмкость колеблется от 0,5 мкФ. Если показатель меньше, то измерения будут незаметны на приборе. Когда требуется протестировать элемент менее 0,5 мкФ на мультиметре, то это можно сделать, если будет короткое замыкание между обкладками.
При исследовании неполярного конденсатора, у которого напряжение выше 400 В, то это возможно выполнить при зарядке его от источника, ограждённого от к.з. автоматическим выключателем. По порядку с конденсатором соединяют резистор, сопротивление его должно быть предусмотрено свыше 100 Ом., что ограничит мощность первичного токового броска.
Возможно определить работоспособность конденсатора и другим способом, например, протестировав его на искру. Заряжают электрический компонент до рабочей ёмкости, а потом выводы закорачивают при помощи металлической отвёртки, у которой имеется изолированная ручка. По мощности разряда делают вывод о работоспособности компонента.
До зарядки, а также через время после неё, следует измерить на ножках детали показатели напряжения. Существенным является способность заряда продолжительное время сохраняться. Затем потребуется разрядка конденсатора с помощью резистора, благодаря которому он и производил зарядку.
Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром
Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.
Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.
Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.
Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?
Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.
Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.
Процедура проверки проходит в несколько этапов:
Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.
Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.
Как проверить реле-регулятора не снимая с машины?
Выявить «нехватку заряда» или «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, или же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках или белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.
Этапы работы:
Запустить двигатель и прогреть несколько минут.
Подсоединить щупы мультиметра к клеммам батареи, соблюдая полярность. Выставить значение на устройстве в 20 Вольт.
Смотрим напряжение при включенном ближнем свете, в это время все остальные электропотребители должны быть отключены. Обороты вала должны быть в значениях — 1,5–2,5 тыс. об/мин. Если напряжение в пределах 13,5–14,8В, это нормально, а если превышает, то реле негодное. В том случае, когда входящий ток меньше 13,5В, то возможно, причина сбоя либо в генераторе, либо в проводке.
Теперь поднимаем нагрузку и оцениваем при увеличенных оборотах до 2000–2500 тыс. об/мин. Для этого запускаем дальний свет, печку, стеклоочистители. Напряжение не должно быть меньше 13,5В и больше 14,8В.
Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.
Проверка реле-регулятора
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Конструкция коммутационного прибора
Электрическое реле — это устройство, предназначенное для использования в качестве коммутатора. Оно умеет соединять или разъединять электрическую цепь в зависимости от приходящего на него управляющего сигнала. Линия, которая подключена к элементу, называется управляемой, а та, по которой на него поступает команда — управляющей.
Используются реле при автоматизации различных операций. Они с успехом справляются с управлением различного рода сигналами, защитой электрооборудования. Их применяют в охранных и отопительных системах, звукотехнике, то есть везде, где необходимо автоматическое переключение режимов работы при изменении каких-либо параметров.
При поиске и устранении различных неисправностей в технике одним из этапов ремонта является проведение теста переключающего элемента. Делают это с помощью измерителя величин. Но перед тем как проверить реле на работоспособность мультиметром, следует знать, как оно устроено и понимать принцип его действия.
Принцип работы
Реле — это электромагнит, состоящий из контактной группы, якоря и катушки индуктивности. Все детали устанавливаются на основание и помещаются в закрытый корпус. Монтируются элементы следующим образом: сверху сердечника магнитной системы размещается якорь (ярмо). Удерживается он в начальном положении с помощью пружины и представляет собой подвижную пластинку Г-образной формы.
К нижнему плечу передачи крепится группа пластин с контактами, при этом напротив них устанавливается такое же число контактных оснований. Каждый пластинчатый контакт выводится наружу из корпуса, образуя выводы устройства.
Принцип действия электронного приспособления заключается в способностях электромагнитного поля воздействовать на проводящие предметы. При подаче напряжения на выводы обмотки через неё начинает протекать ток. Когда его значение достигает определённой величины, в обмотке возникают две силы (электродвижущая и магнитная), заставляющие якорь прижиматься к поверхности катушки, преодолевая силу пружины.
В зависимости от конструкции начальное положение может быть как замкнутым, так и разомкнутым, поэтому в реле второго типа после подачи напряжения произойдёт размыкание линии. Как только сигнал необходимой амплитуды будет снят с выводов обмотки реле, контакты прибора вернутся в первоначальное состояние.
Виды и характеристики
Электрические релейные элементы различаются по количеству выводов и форме, но их суть остаётся одинаковой — подключение или отключение нагрузки от сигнальной линии. По виду физических процессов, которые приводят к перекоммутации, реле разделяют на следующие виды:
нейтральные — не зависят от полярности сигнала, поданного на управляющие выводы;
поляризованные — в них положение контактов зависит от направления тока;
магнитоэлектрические — реагируют только на постоянный ток;
ферродинамические — в их конструкции используются ферромагнитные сердечники, усиливающие магнитный поток;
индукционные — основаны на связи между изменяющимся магнитным потоком и индуцированным током в проводнике;
тепловые — реагируют на тепло, появляющееся при прохождении тока через пластины и изменяющее их форму;
электронные — в них используется свойство p-n перехода проводить ток только в одном направлении (диод).
Также устройства разделяются по типу контактов, которые могут быть трёх типов: нормально замкнутыми, нормально разомкнутыми и перекидными. Как и любой электромеханический прибор, реле характеризуется своими техническими параметрами, определяющими работу и назначение устройства. Конечно, все параметры реле проверить мультиметром будет невозможно, но с его помощью точно можно определить работоспособность переключателя. К основным характеристикам прибора относят:
обмоточное напряжение — это значение амплитуды сигнала, при котором реле переходит из одного устойчивого состояния подключения контактов в другое;
ток коммутации обозначает наибольшее значение тока, которое может пропустить через себя реле, не изменив своих параметров;
номинальное напряжение разделяется на значения, соответствующие переменному и постоянному уровню сигнала, обозначает максимальную разность потенциалов, появление которой допустимо на подключённых к нагрузке выводах;
рабочая частота — это количество переключений, которое может выполнить прибор за единицу времени;
износостойкость определяется механической надёжностью контактных групп, измеряется в циклах;
время срабатывания характеризуется интервалом, в течение которого изменяется положение контактных групп после прихода управляющего сигнала.
Устройство контактной системы зажигания
Низковольтные токи служат источником питания и исходят от генератора и аккумулятора автомобиля.
Как правило, значение такого напряжения равно двенадцати-четырнадцати вольтам. А для воспроизводства момента искры в свечах запала нужно подать на них до двадцати тысяч вольт. Учитывая этот фактор, система воспламенения имеет в своей конструкции две различные электрические цепи. Схема системы зажигания собрана из следующих устройств и элементов: АКБ, катушки, трамблера, регуляторов опережения воспламенения вакуумного и центробежного типов, контактных свечек, электропроводов, замкового устройства включения.
Как проверить выпрямитель
Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами? Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО. Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него.
 
 

 
Поиск данных по Вашему запросу:
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как проверить исправен ли реле регулятор мотоцикла?
Как проверить генератор бош
 

 
Регулятор напряжения , или как еще его называют, реле-регулятор , имеет четкое предназначение на современных скутерах. Регулятор напряжения стабилизирует ток, подающийся от генератора, чтобы его затем можно было распределить на основные потребители, такие как лампочки, датчики, реле, аккумулятор, индикаторы, пусковой обогатитель и др.
Проще говоря, регулятор напряжения на скутере — это своеобразный трансформатор в электрической сети, который понижает и стабилизирует напряжения до уровня, который способствует нормальной работе всех приборов и имеет определенные рамки, за которые скачки напряжения недопустимы. Рассмотрим пример, когда лампочка скутера постоянно перегорает.
Мы покупаем новую, затем еще одну, не задумываясь, что на самом деле срок службы обычной лампочки накаливания на скутере достаточно велик, а причина частой замены лампочки в регуляторе напряжения. Принцип этого достаточно прост.
Допустим, что любой электроприбор скутера рассчитан на работу от сети переменного напряжения в. При таком раскладе любой прибор прослужит отведенный ему срок без каких либо проблем. При увеличении напряжения, даже на 2 в, срок службы сократится в два раза. Чем выше поднимается этот порог, тем меньше шансов у любого электроприбора работать исправно и долго. Это очевидно, и поэтому, в данных ситуациях, сразу же нужно проверить напряжение на подходе к электроприборам.
Для каждого контакта указан цвет провода, который на него подходит. Это очень полезно знать, особенно если у вас по каким-либо причинам разбился сам пластиковый разъем и вы не знаете что куда подключить, ну или же отпаялось чего там. Вопросов таких очень много, поэтому решил выложить, чтобы больше не спрашивали. Тут мы наблюдаем основную распиновку, а также схему отводки. Думаю, все предельно ясно. Для этого нам потребуется тестер. В нашем случае, он механический, но можно также использовать и электронный.
Главное, чтобы тестер показывал правильно и не представлял собой дешевую игрушку. Замеры будем проводить на регуляторе скутера Honda. Такие используются также в большинстве китайских скутеров и мапедов. Снимаем реле-регулятор и начинаем замеры. Для удобства, контакты обозначены буквами:. Это важно. Меняем местами на ДС, получаем 42 кОм. Все остальные замеры не имеют контакта и не прозваниваются. Показатель должен быть нулевой. Таким образом, вы можете проверить исправность регулятора напряжения скутера в нашем случае, это скутеры Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact и скутеры с подобными регуляторами.
Кардинально другие устройства могут отличаться в показаниях, поэтому это нужно учитывать. Администратор ответил: 21 июля в  Администратор ответил: 31 июля в  Подобных китайских скутеров достойного качества нет.
Там есть как трехколесный Gyro Canopy, так и двухколесный Cabina. Оба скутера до 50 кубических сантиметров. Качество отменное. Админ и группе сайта -простое человеческое спасибо!!!! Наконец нашел толковый сайт по скутерам.
Honda Lead 90 поменял поршневую откатал почти км. Вывешиваешь колесо даёшь полный газ а он как будто не развивает максимальные обороты и сильно дымит. Администратор ответил: 11 августа в  Lead 90 очень специфический скутер, который работает как трактор, но работает.
Можно уменьшить немного качество смеси, проблема может исчезнуть, но вероятность прихвата увеличивается. Алексей ответил: 16 августа в  По Honda lead 90 проблема решилась! Прочистил глушитель, резать его не нужно было так как он ставился новый 2-а сезона назад и забился из-за убитой поршневой и переизбытка масла.
Значит после положил глушитель на кусок алюминия чтобы не облез и на газовую походную плитку, кипятил часа 3 потом остудил и промыл прточной водой то в одно отверстие то в другое при этом постукивал по корпусу деревянной киянкой, шлака вылилось очень много вода была как мазут! Просушил компрессором и установил на место. До чистки пробовал на пропускаемость дуть ртом, глушитель продувался легко, но всё же решил рискнуть и не зря, скутер теперь не узнать!
И обороты выросли и с места подрывает. Теперь осталось подкорректировать карб и маслонасос. Спасибо за ваши советы,удачи! Добрый день хотел задать такой вопрос у меня скутер ABM ZX50S на свечу не преходит ток провод тоже впорядке и на катушку не поступает ток! Александр ответил: 11 августа в  Макс,у меня такая же проблема! Общее подключение работает а выхода на катушку зажигания нет!!!
Катушка новая и коммутатор тоже новый! Что делатьт??? Где искать искру??? Ярослав ответил: 6 октября в  При включенном зажигании, поворотники и стоп должен работать. Если они работают, проблему нужно искать в коммутаторе или генераторе.
Естественно, регулятор напряжения должен быть исправным. Датчик холла может неисправен??? Администратор ответил: 16 августа в  У меня City GX китаец, ни с того ни с сего пропало напряжение, постоит набирает но чуть чуть, со стартера нет сил акамулятору завестись, акомулятор новый, приходится заводить с ноги , в чём может быть причина?
Администратор ответил: 31 августа в  Проверьте, подается ли напряжение на аккумулятор. Должно быть около 13 в. Может и аккумулятор уже дохлый, хоть и скутер новый. Добрый день. Скутер Stels skif 50 аккумулятор новый. Но вот беда: индикатор в панели приборов показывает минимальный уровень.
Замеры тестером показывают в начале 12,5 и падает по тихонь-ку вольтаж. Из-за малой напруги все время перезагружаются приборы: тахометр и спидометр цифровые. Сегодня разобрал скутер и нашел реле регулятор в своем китайце. Прозванивал по вашей статье ни в одну сторону не прозванивается. На вид он такой как на вашей первой фотке в статье в алюминиевом корпусе.
Вопрос с чего нить другого например с машины поставить вариант? С машины ничего не подойдет, нужно заказывать точно такой же на столько же контактов. Где именно у вас заказать не могу сказать, воспользуйтесь поисковиками. Спасибо за ответ. Валентин ответил: 29 сентября в  Когда двигатель прогревается пропадают холостые обороты.
Подскажите пожайлуста, что можно сделать. Коммутатор стоит 5-ти проводный. Стабилизатор выпрямитель 4-х проводный.
Так как мопед куплен в нерабочем состоянии с местами самодельной проводкой и местами не подключенной и отсувствующим замком зажигания.
Задача- запустить мотор. Вопросы: 1. Как узнать, нужен ли стабилитрон в замке для коммутатора? Нигде не могу найти схем какие провода в коммутаторе он замыкает? Возможно ли проверить тестером работоспособность стабилизатора?
Возможно ли проверить тестером работоспособность коммутатора? У меня скутер торнадо 80 вылетели провода из регулятора напряжения сгорели фары реле стартера тоже нужно найти схему подключения помогите!!!! Помогите пожалуйста. Где можно ее достать???? А если на всех показанных выводах на электронном мультиметре 1 — это типа хана регулятору?
У меня скутер Адресс50 не стого ни сего пропал свет габариты подзарядка АКБ ,Заводится с кик-стартера без проблем подскажите пожалустачто мне делать? У меня такая проблема.
 
Как проверить реле регулятор.
Как можно проверить реле-регулятор, диодный мост, реле включения контрольной лампы? Содержать два мотоцикла полезно, потому что на одном можно ездить за запчастями для другого. Вернуться к началу. Реле лампы как мне кажется если лампа не горит а зарядка идет ну клему с акума снимаешь а мотор работает то не рабочее. А вот диодный мост там надо тестером прозванивать диоды..
Как проверить реле-регулятора автомобиля. есть два способа не снимая с авто, при помощи мультиметра. А также уже снятого устройства.
Почему отказывает генератор ВАЗ 2107 и его поэтапная проверка
Так уж устроены китайские скутеры, что у них частенько сгорает реле-регулятор, который ещё называют регулятором напряжения. Регулятор напряжения представляет собой электронную схему с 4 выводами для подключения в электросеть скутера. Происходит это по причине того, что напряжение от генератора не ограничивается на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампы поступает завышенное напряжение от 16 до 27 вольт и выше. Напряжение, подаваемое на лампы, гуляет и зависит от оборотов двигателя. Если не устранить неисправность регулятора напряжения и оставить всё как есть многие так и делают — просто ездят без света , то со временем выходит из строя аккумуляторная батарея, так как напряжение её зарядки превышает допустимое. При неисправном регуляторе напряжения на аккумулятор поступает напряжение более 15 вольт, тогда как штатное напряжение зарядки должно быть в пределах 13,5 — 14,8 вольт. Всё это приводит к тому, что аккумулятор начинает течь — кислота начинает просачиваться сквозь клапаны. Это заметно невооружённым глазом. И хотя при восстановлении штатного режима заряда аккумулятор восстанавливает свою работу, но срок его службы резко уменьшается.
Как проверить таблетку на генераторе тестером
В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи. Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения.
Выход из строя реле-регулятора — наиболее частая причина неисправности автомобильных генераторов.
Как пишется слово «выпрямитель»?
Поиск Видео. Видео Видеоуроки. Как проверить реле-регулятор на скутере или мопеде. Категория Пользователь Последние Лучшее. Ручная доработка торкдрайвера ответной части вариатора скутера.
Энциклопедия по машиностроению XXL
Реле-регулятор устанавливается на автомобили для поддержания стабильного напряжения от генератора. Данный элемент защищает АКБ от перезарядки, продлевая срок службы батареи. Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных неисправностей бортовой сети автомобиля. Современные модели реле имеют сравнительно большой срок службы. Но некоторые факторы способны привести к преждевременной поломке элемента, а именно:.
Здесь вы узнаете, как проверить реле-регулятор скутера. Описана простая методика проверки регулятора напряжения китайского скутера с помощью.
Проверка реле напряжения
Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда начали наблюдаться проблемы с аккумулятором. В частности, он стал недозаряжаться или перезаряжаться. При появлении такой неисправности как раз самое время проверить реле регулятора напряжения генератора.
Как проверить реле регулятора генератора. Своими руками, при помощи мультиметра. Очень просто
Проверка выпрямителя под нагрузкой производится в течение нескольких часов, причем проверяется температура нагрева трансформаторов, дросселей, селеновых шайб и других элементов схемы, которая может быть в пределах 50 — 70 С при окружающей температуре, равной 20 С. Проверку выпрямителя начинают с проверки исправности силового трансформатора, о чем сказано в предыдущей главе см. Проверку выпрямителя выполняют в следующем порядке. Провод общей шины осциллографа временю отсоединяют от нижнего вывода вторичной обмотки трансформатора Т1 и подслючают к верхвему выводу. Далее измеряют постоянное напряжение U на выходе фильтра на конденсаторе СЗ , напряжение пульсаций U, подсчитывают коэффициент пульсаций Р0, а также коэффициент сглаживаю фильтра К. Для проверки выпрямителей необходимо собрать небольшую вспомогательную схему, показанную на рис.
Выпрямитель — что значит слово, его толкование и смысл определение и значение, объяснение смысла и что означает слово Выпрямитель, -я, мужской род специальное.
Как проверить светодиодную ленту дома
Содержание: Для чего используют регулятор напряжения? Схема и принцип работы Признаки необходимости проверки Как проверить РР мультиметром на мопеде? Как заменить неисправный реле-регулятор на скутере? Как изготовить реле-регулятор своими руками? Реле-регулятор, или стабилизатор напряжения, играет важную роль в работе современных скутеров, главной задачей которого является стабилизация напряжения. При скорости мопеда 60 км в час генератор способен вырабатывать напряжение до 35 Вольт, и без его стабилизации это может привести к выходу из строя всей электроники мопеда, включая аккумулятор. Статья расскажет, что такое регулятор напряжения и как его проверить на скутере.
К наиболее распространённым неисправностям автомобиля, в том числе и ВАЗ , относятся проблемы с электрооборудованием. Поскольку источником питания в транспортном средстве являются генератор и аккумуляторная батарея, от их бесперебойного функционирования зависит запуск мотора и работа всех потребителей. Поскольку АКБ и генератор работают в тандеме, от последнего зависит срок службы и продолжительность эксплуатации первого.
 

 
Как проверить генератор на ваз 2114
Проблемы с генератором на ВАЗ-2114 случаются крайне редко. Генератор представляет собой простой и надежный механизм, но если и случилась поломка, то зачастую самая банальная. Либо плохо натянут ремень, либо сгорел реле-регулятор, либо просто стерлись щетки.
Проверьте, горит ли контрольная лампа на приборной панели. Если она не горит, а напряжение в бортовой сети очень низкое, то, скорее всего, имеется обрыв в цепи питания контрольной лампы, либо просто сгорела нить накала. Замените лампу и проверьте проводку, места пайки, резистор. А вот если лампа горит в полнакала, то осмотрите ремень привода генератора. Неполный накал лампы говорит о том, что ремень недостаточно натянут. Если же лампа постоянно горит в полный накал, то произошел обрыв ремня. Это самая частая поломка, после нее идет разве что пробой реле-регулятора.
Проверьте состояние ремня и ротора генератора, если натяжение ремня в норме, а лампа горит в полнакала. Снимите ремень, осмотрите его на наличие повреждений. Трещины и порезы – это повод заменить ремень. Осмотрите также шкивы привода, ведь они тоже могут износиться, отчего движение будет передаваться не в полной мере. Рукой прокрутите ротор генератора, он должен вращаться без малейшего заедания и люфтов. Если имеется биение или заедание, то придется разбирать генератор и менять подшипники.
Проверьте исправность реле-регулятора, подключив к нему источник питания с регулируемым напряжением и контрольную лампу. Минус питания подается на корпус регулятора, а на его клемму нужно подавать плюс. Контрольная лампа должна быть рассчитана на напряжение 12 Вольт, мощность ее не должна превышать 3 Ватта. Лампу включить нужно между щетками. При подаче на регулятор напряжения 12 Вольт лампочка должна гореть в полный накал. Теперь повышайте напряжение до 16-17 Вольт. После этого лампа должна потухнуть. Значит, реле-регулятор исправен. При сильном износе щеток нужно, конечно же, заменить регулятор напряжения.
Проверьте состояние обмотки ротора и контактных колец. С помощью мультиметра измерьте сопротивление обмотки. Оно должно составлять 4,5 Ома. Если сопротивления нет, то имеется обрыв обмотки. Если же оно отличается от необходимого, то, скорее всего, в роторной обмотке межвитковое замыкание. В любом из этих случаев идеальным решением будет замена роторной обмотки. Если же есть возможность перемотать ее, то можно поступить и так.
Прозвоните тестером полупроводниковые диоды, которые находятся в выпрямительном блоке. Диоды проводят ток в одном направлении, поэтому нужно подключить щупы мультиметра к выводам диода. Услышали писк тестера, поменяли местами щупы, писка не должно быть. Если же писк есть в обоих положениях, либо в обоих положениях его нет, то произошел пробой диода. Необходимо заменить неисправный элемент, либо полностью весь блок.
3 метода проверки регулятора напряжения генератора

Признаки неисправности Так, в случае пониженного напряжения аккумуляторная батарея попросту не будет заряжаться. То есть, утром вы не сможете завести машину, возможно даже не засветятся лампы на приборной панели или неприятности возникнут во время движения.
Например, тусклые фары в темное время суток, неустойчивая работа электросистемы проблемы с электроприборами — дворниками, обогревателями, магнитолой и так далее. В случае повышенного напряжения велика вероятность уменьшения уровня электролита в банках аккумулятора, или его выкипание.
Карта сайта
Также может появиться белый налет на корпусе АКБ. Проверка регулятора напряжения тойота перезарядке батарея может вести себя неадекватно.
Признаки, неисправности и ремонт генератора и регулятора напряжения Кроме этого, еще можно выделить следующие признаки неисправности регулятора напряжения в отдельных случаях некоторых из них могут как иметь место, так и отсутствовать, все зависит от конкретной ситуации: Причины отказа реле-регулятора Причинами выхода регулятора напряжения из строя могут быть: Существует ряд несложных методов проверки регулятора вне проверка регулятора напряжения тойота от того, съемный ли этот узел или.
Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора Самый простой метод проверки регулятора состоит в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах.
Возможно, вышел из строя непосредственно генератор. Но преимущество данного метода заключается в том, что он прост, и не нужно выполнять демонтаж устройства из машины.
Архив недавних заказов
Итак, алгоритм проверки регулятора напряжения генератора мультиметром таков: Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около 20 В зависит от конкретной проверка регулятора напряжения тойота, главное, чтобы он максимально точно показывал значения до 20 В. Запустить двигатель. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора в режиме холостого хода При исправном регуляторе и генераторе значение должно находиться в пределах 13, Увеличить обороты до значений Проверка регулятора напряжения тойота нормальном состоянии электросхемы соответствующее напряжение вырастет до 13, Если в процессе проверки значения напряжения очень отличаются от приведенных, то, скорее всего, у машины неисправен регулятор напряжения.
Помните, что напряжение не должно падать ниже 12 В и не должно повышаться более 14,5 В. Как было указано выше, регулятор может быть отдельный или совмещенный с генератором.
В настоящее время практически на всех иномарках, да и на большинстве современных отечественных машин устанавливаются совмещенные реле. Это обусловлено спецификой их работы и экономией места.
Меняем реле регулятора генератора на Лада Калина своими руками
Проверка совмещенного реле-регулятора Проверка регулятора напряжения ВАЗ Для выполнения соответствующей проверки необходимо собрать схему, приведенную на рисунке. Для этого проверка регулятора напряжения тойота зарядное устройство или блок питания с регулируемой нагрузкой важно, чтобы с его помощью была возможность регулировать значение напряжение в цепилампочку на 12 В например, от поворотника или фары, мощностью Проверка регулятора напряжения у генератора Если собрать схему, напряжение в которой будет со стандартным проверка регулятора напряжения тойота 12,7 В, то лампочка будет просто светиться.
Но если с помощью регулятора напряжения поднять его значение до В противном случае регулятор неисправен.
То есть, при достижении напряжения в Важно, чтобы лампочка не тухла, пока подаваемое на регулятор напряжение не достигнет 14 В. Вид старого и нового реле регулятора напряжения Существует несколько причин выхода со строя реле регулятора на автомобиле. Рассмотрим, основные проверка регулятора напряжения тойота них: Короткое замыкание в проверка регулятора напряжения тойота сети, которое привело к выходу со строя реле регулятора.
Это случается довольно часто, поскольку генератор сам служит источником питания, и между ним и выработанным током нет предохранителя, который бы защищал. Как и любая деталь в автомобиле реле регулятора может износиться. Стёрлись щётки.
Стрелкой отмечены стёртые щётки. Их длина 3 мм вместо положенные 5 мм. Как проверка регулятора напряжения тойота, что реле регулятора вышло со строя? Схема подключения генератора к электроцепи Рассмотрим, основные варианты: Недостаточный заряд аккумуляторной батареи приводит к тому, что автомобиль после того, как выключили зажигание, плохо заводится или вообще может не завестись.
Свет при оборотах в светит нормально, а на холостом ходу тускнеет. После того, как разобраны основные причины, можно перейти к процессу замены.
 Как проверить регулятор напряжения генератора 🚩 встроенное реле генератора 🚩 Подробнее 
  17 октября 2011 
 По EasyHow
 Низкие обороты коленчатого вала при запуске двигателя, тусклые фары (особенно при включении дальнего света) свидетельствуют о неисправности работа генератора автомобиля. Проверить его и найти неисправный компонент можно несколькими простыми способами.
 Вам понадобится
 — щеточный блок со встроенным встроенным регулятором напряжения;
 — вольтметр;
 — внешний регулятор напряжения;
 — резервный генератор.
 Инструкция
 Генераторы современных автомобилей вырабатывают трехфазный переменный ток, который выпрямляется встроенным диодным мостом. В некоторых моделях генераторов в щеточные узлы встроен интегральный регулятор напряжения. В других моделях регулятор напряжения внешний, он находится в моторном отсеке автомобиля и подключается к щеточному узлу генератора.
 Для проверки работы регулятора напряжения в автомобиле включите его систему зажигания.Проверьте вольтметром напряжение на плюсовом выходе реле управления. Оно должно быть равно напряжению аккумулятора автомобиля. При отсутствии напряжения проверить цепь питания от аккумулятора до замка зажигания, замок зажигания, цепь питания от замка зажигания до напряжения реле.
 Затем проверьте напряжение, выходящее из реле-регулятора напряжения. Сделайте это на выводе щеточного блока генератора. Так вы проверяете неисправность цепи от регулятора до генератора автомобиля.При остановленном двигателе автомобиля напряжение должно быть равно или выше 8 Вольт. При отсутствии этого напряжения проверьте цепь от генератора. Если проверка цепи прошла нормально, замените реле-регулятор напряжения.
 Если автомобиль оснащен генератором со встроенным щеточным узлом, в него встроен регулятор напряжения, при включенном зажигании проверьте наличие напряжения 12 Вольт на клемме щеточного узла. Если напряжение пропало, а генератор не работает – замените щеточный блок встроенным регулятором напряжения на ИС.
 Запустить двигатель автомобиля. Поднимите обороты коленвала до 3000 об/мин. Измерьте напряжение на плюсовом выходе генератора. Оно не должно выходить за пределы от 13,8 до 14,2 Вольт. Включите фары в режиме дальнего света. Снова измерьте напряжение на выходе генератора. Его можно уменьшить, но не ниже 13,3 Вольта. В этом случае регулятор напряжения неисправен.
 См. также
 Как устроен генератор ВАЗ-2106? 
 Когда автолюбители говорят об устройствах электрического питания, в первую очередь вспоминается автомобильный аккумулятор.Однако основным устройством этой системы является генератор. Сейчас все современные машины оснащены клапанными устройствами. Что примечательно, их конструкция не меняется в зависимости от того, иномарка это машина или отечественная. Отличие только в размерах и местах крепления.
  Генератор ВАЗ-2106: принцип работы 
 В основе данной конструкции лежит принцип генерации переменного тока в обмотках статора под действием магнитного поля, образующегося вокруг сердечника ротора.Двигатель приводит в движение ротор с помощью ременной передачи, а затем на обмотку заготовки подается электрическое напряжение. Его напряжения достаточно для формирования магнитного потока. При вращении сердечника в обмотке статора индуцируется ЭДС. Магнитный поток, а точнее его сила, зависит от конфигурации реле-регулятора. На выходе генератор ВАЗ-2106 позволяет получить напряжение 13-14 вольт. Этого достаточно для обеспечения нормальной работы всех электронных систем, в том числе и для подзарядки аккумулятора.Аккумулятор и стартер ВАЗ-2106 будут нормально функционировать длительное время, соответственно, движение автомобиля не будет мешать.
  Из чего состоит генератор? 
 Данное устройство включает ряд механизмов:
  Корпус  . Этот элемент является основой обмотки статора в таких деталях, как генератор ВАЗ-2106. Корпус генератора выполнен из дюралюминия и других легкосплавных металлов. Также существуют так называемые окна, которые служат для охлаждения всего устройства во время работы.
  Обмотка  . Изготавливается из медных проволок, проложенных в канавках сердечника. Последний имеет круглую форму и состоит из специального трансформаторного железа, придающего ему улучшенные магнитные характеристики. Генератор ВАЗ-2106 имеет 3 слоя обмотки, которые соединены друг с другом треугольником.
  Ротор  . Это устройство представляет собой электромагнит с одной обмоткой, которая расположена на валу детали. Сверху находится небольшое ядро. Часто диаметр этой детали на 1-2 мм меньше диаметра статора ВАЗ-2106.
 Особенности и функции  реле-регулятор  состоит из регулирования и контроля напряжения, которое поступает на выходе генератора. Эта часть представляет собой электронную схему с выводами на щетки. Сам регулятор может быть установлен как в корпусе генератора, так и отдельно от него (в этом случае щетки крепятся на специальный щеткодержатель).
  Выпрямительный мост  . Этот механизм включает в себя 6 диодов с током более 40 А. Они расположены на положительной и отрицательной токоведущей базе.Диоды соединены между собой по схеме Ларионова. Такой вид крепления позволяет получить механизм на выходе не переменным, а постоянным напряжением. Кстати, спрямляющий мост автолюбители часто называют «подковой». Такое название он получил из-за характерного размещения диодов.
 р>>
 принцип работы и разновидности 
 Регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии.Правильнее называть его регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора следует рассматривать работу и принцип функционирования устройства.
 Для чего нужен регулятор? 
 В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:
 Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
 Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
 Вся переменная составляющая отсекается с помощью электролитического конденсатора.
 Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.
 Значение напряжения зависит от скорости вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не используется регулятор).
 Поэтому необходимо стабилизировать напряжение.Способ, который используется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона, не годится. Мощность генератора очень высокая, ток выше 50 А. Если и удастся найти такой стабилитрон в природе, то он не уступит по размерам двигателю автомобиля. Стоимость производства такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.
 Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:
  В обмотке статора электрический ток может генерироваться только при воздействии на нее постоянного магнитного поля.
 Для создания магнитного поля необходимо намотать на ротор напряжение питания. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И у него максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Стабилизировать его гораздо проще.
 Аппараты электромеханические 
 Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:
 Небольшой ресурс.
 Необходимость частого обслуживания.
 Массивная конструкция.
 Основные компоненты устройства:
 Электромагнитное реле.
 Термокомпенсирующее сопротивление.
 Дроссель.
 Дополнительные резисторы — 2 шт.
 Анкер крепится хомутом к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.
 Процессы в регуляторе при остановленном двигателе 
 Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:
 Как только зажигание включено, ток идет от аккумулятора к дроссельной заслонке.
 Ток также проходит через нормально замкнутые контакты, подается на вывод «Ш» регулятора.
 Цель — обмотка возбуждения. На него подается питание при включении зажигания.
 Напряжение поступает через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с землей.
 Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, по обмотке ротора возбуждения протекает ток.Его значение порядка 2,6 Ампера.
 При этом ток идет на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампа в приборной панели, реле управления зарядкой.
 При запуске двигателя 
 При запуске двигателя происходят следующие процессы:
 Намагничивание сердечника.
 Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
 Активирована первая ступень регулировки.
 Электрический ток поступает на дроссель и дополнительное сопротивление (Rвн = 5,5 Ом).
 Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
 Группа контактов К1 замкнута.
 Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. При очень быстром вращении ротора в цепь обмотки включается небольшое сопротивление, в результате чего напряжение возрастает максимально до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Включается вторая ступень регулирования напряжения.
 Особенности полупроводниковых структур 
 Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным регуляторам на основе полупроводников. Но только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:
  Контактно-транзисторные , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств такого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
  Полностью бесконтактный  — выполнен на современной электронной базе. Позволяет более эффективно проводить регулирование напряжения в бортовой сети.
 Некоторые автомобилисты не знают где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном блоке со щетками. На старых версиях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь проводами с щеточным механизмом.
 р>
 Сколько ампер в генераторе ваз 2108? 
 Генератор ваз 2108 карбюратор 2109 90 ампер!
 Сколько ампер на генераторе ВАЗ 2108? 
 Исправный  Генератор  Автомобиль  ВАЗ 2108  , 2109, 21099  выдает  зарядный ток определенного напряжения (для  генератор  37.3701 это 13,6 — 14,6 В, для 9101-4302.3701-4302.3701-14,6 В).
 Сколько ампер в генераторе ваз 2109 инжектор? 
 Текущий  Генератор ВАЗ 2109 
 Штатный  Генератор  Автомобиль 37.370, максимальный ток отдачи при 13 В и 5000 мин’ составляет 55  Ампер … Это на совершенно новом  генераторе , на проводке без окислов и паразитных сопротивлений.
 Какое напряжение должен выдавать генератор на ВАЗ 2108? 
 Должно быть 14,6 — 14,7 В. Таким образом, исправный генератор   Автомобиль  ВАЗ 2108  , 2109, 21099  должен выдавать  не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя, на холостом ходу 14,7 — 14,6 В. — Если напряжение на клеммах аккумулятора на холостом ходу превышает 14.7 В, то скорее всего неисправен регулятор напряжения.
 
 Какой генератор можно поставить на ВАЗ 2106? 
 На  ВАЗ 2106  подойдет только 2107-3701010; на карбюраторную «семерку» можно взять любой  генератор  этой серии. При установке этого оборудования на  2106  его лучше доработать: реле регулятор заменить на аналогичное от Г 222.
 Сколько ватт в генераторе ваз 2109? 
  Генератор ВАЗ 2109  имеет шестирычажный шкив диаметром 58 мм.Его вместимость составляет 242  Вт /кг. Номинальное напряжение — 14 В, ток — 90 А.
 Как определить, сколько ампер у генератора? 
 Мощность  генератор 
 Часто на современных машинах она колеблется от 80 до 140  Ампер  … Для примера возьмем в среднем 100 Ампер. Тогда получается 13,8В Х 100А = 1380Вт или 1,38кВт, это будет мощность вашего генератора  .
 Принцип работы и неисправность реле зарядки ВАЗ-2107 
 В статье мы поговорим о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107 и какие функции оно выполняет.И самое главное — понимать принцип работы различных типов устройств. Этот элемент малозаметен, очень надежен и недорог, но может выйти из строя в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на это внимание после того, как на аккумуляторе пропадает зарядка. Отсюда вытекает масса других проблем – не заводится двигатель, неправильно работает электрооборудование. Чтобы этого не произошло, нужно проверить работу реле зарядки.
 Как это выглядит и куда ставится? 
 Теперь выясним, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор).Изначально это устройство было размещено подальше от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных инжекторной системой впрыска, регулятор напряжения был совмещен с щеточным узлом.
 Первые регуляторы напряжения были выполнены на электромагнитных реле, работали они достаточно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы очень быстро изнашиваются. К тому же постоянно требуется регулировать зазоры в реле.Современные полупроводники работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния может выполнять функции нескольких механических реле.
 Зачем мне реле зарядки? 
 Для поддержания правильного режима заряда аккумуляторной батареи, а также для обеспечения нормального функционирования всех электроприборов в бортовой сети автомобиля генератор должен выдавать напряжение в диапазоне 13,6…14,6 В. Под нагрузкой , генератор должен стабильно выдавать около 14 В.С помощью регулятора изменяется напряжение в цепи питания обмотки ротора.
 Суть генератора в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения увеличивается напряжение на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания обмотки ротора стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, подаваемое на обмотку напряжение изменится (зависит от числа оборотов, нагрузки на коленчатый вал двигателя и т.д.).
 Что происходит при поломке 
 А что может быть, если реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор) выйдет из строя? Может быть два варианта:
 Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккумуляторе. Это приведет к тому, что аккумулятор быстро разрядится, двигатель не запустится.
 Нарушение режима работы регулятора, повышение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только аккумулятор — закипит.В худшем случае аккумулятор сядет накоротко и вся проводка сгорит.
 Поэтому пренебрегать регулятором напряжения не стоит, при обнаружении повреждений их следует немедленно устранить.
 Как понять, что регулятор неисправен 
 При подозрении на выход из строя реле зарядки ВАЗ-2107 следует проверить напряжение на аккумуляторе.
 В случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:
 Внутренняя неисправность регулятора.
 Неисправность генератора.
 Нет контакта (или плохой) в цепях между генератором и аккумулятором.
 Чтобы убедиться в работоспособности регулятора, необходимо отключить его от всей бортовой сети автомобиля. В том случае, если у вас установлен внешний, просто снимите с него две клеммы и ключом на «8» открутите крепление к корпусу. Для демонтажа внутреннего реле нужно открутить два болта крепления корпуса к задней крышке генератора.
 Обязательно обесточить бортовую сеть автомобиля — снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. В противном случае возможно образование короткого замыкания. Однако некоторые участки проводки могут перегореть.
 Причины отказа регулятора 
 Всего можно выделить три причины поломок реле зарядки ВАЗ-2107:
 Очень плохой контакт между выводами щеткодержателя и проводкой.
 Произошел пробой полупроводникового кристалла.
 Наличие обрыва в пищевой цепи.
 Все эти поломки характерны для приборов современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то у них могут выйти из строя катушки электромагнитов, сгореть контактные группы и т.д.
 Проверка устройства 
 Для диагностики необходим вольтметр (можно даже простую лампу накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12…20 В.
 Для диагностики необходимо произвести следующие манипуляции:
 К выводу «W» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить минусовую клемму источника питания.
 К выводу, обозначенному буквой «Б», подключить плюс от источника питания.
 Подключить к щеткам вольтметр или лампу накаливания.
 В том случае, если реле зарядки исправно, то при напряжении 12…14 В будет светиться контрольная лампа. При повышении/понижении напряжения лампа должна гаснуть. Если этого не произошло, можно судить о выходе из строя регулятора напряжения.
 Обратите внимание, что щетки должны выступать из корпуса не менее чем на 5 мм.Если они сильно изношены, замените их.
 Как проверить регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099? 
 Для проверки регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15-30В класса точности не хуже 1,0. Через 15 минут работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах измерьте напряжение между выводом «30» и «массой» генератора.
 Как проверить регулятор напряжения на ВАЗ 2112? 
 Проверка снятого регулятора ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.
 Включить между щетками лампу 1-3 Вт, 12 В. Подключить источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15-16 В к клеммам «D+» и «земля» регулятора. Если регулятор напряжения исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
 Как работает реле регулятора напряжения? 
 Сила натяжения возвратной пружины действует как опорное значение в реле. В целом реле-регулятор работает просто….При повышении напряжения реле срабатывает, напряжение в цепи падает и реле отпускается, напряжение снова растет и реле снова срабатывает — так реле переходит в колебательный режим.
 Как проверить регулятор напряжения на скутере? 
 Ставим самокат на ступеньку и запускаем. Через некоторое время двигатель стабилизируется на холостом ходу. Далее измеряем напряжение между зеленым и красным проводом. Ставим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения на пределе 20В.
 
 Где находится реле зарядки на ваз 2109? 
 Регулятор напряжения ВАЗ 2109 находится непосредственно в самом генераторе автомобиля. При его выходе из строя чаще всего выходит из строя реле генератора. Он состоит из нескольких элементов, таких как электромагнит, якорь и переключатель.
 Как проверить работоспособность щеток на генераторе? 
 В качестве лампы можно использовать любую салонную лампочку. Отдельно щетку генератора можно проверить мультиметром, измерив сопротивление между медным выводом и рабочей поверхностью щетки.Сопротивление должно быть менее 1 Ом и не должно изменяться при перемещении медного провода.
 Как определить неисправное реле регулятора генератора? 
 При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после снижения ниже 14,5 снова загорается, то реле-регулятор исправен. При отклонениях в работе в ту или иную сторону реле будет перезаряжаться или не выдавать требуемый ток для зарядки, что и является причиной его замены.
 Как реле-регулятор работает на генераторе? 
 Все регуляторы напряжения работают по одному принципу. … Увеличение тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и вместе с ним напряжение генератора, уменьшение тока возбуждения уменьшает напряжение. Все стабилизаторы напряжения, отечественные и зарубежные, стабилизируют напряжение за счет изменения тока возбуждения.
 
 Как релейный регулятор регулирует напряжение? 
 По мере увеличения частоты вращения ротора генератора ток возбуждения и напряжение генератора увеличиваются….При увеличении напряжения генератора увеличивается ток в обмотке регулятора напряжения и увеличивается намагниченность сердечника, который, притягивая якорь, размыкает контакты.
 Для чего нужен регулятор напряжения? 
 Регулятор напряжения — это устройство, позволяющее изменять величину электрического напряжения на выходе при воздействии на органы управления или при получении управляющего сигнала. … О применении специализированных стабилизаторов напряжения в авто и мототехнике смотрите в статье автомобильный генератор.
 Где реле-регулятор на скутере? 
 Как правило, реле крепится к раме самоката болтом, реже саморезом. Отсоедините разъем и закрепите новый регулятор застежкой. Устанавливаемое устройство должно иметь распиновку и разъем, аналогичные заменяемому, и подходить по параметрам для данной конкретной модели скутера.
 Почему пропала зарядка на ВАЗ 2109? 
 Если вы столкнулись с отсутствием зарядки аккумулятора на ВАЗ 2109, не стоит сразу менять генератор.Причина может быть в отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Обмотка генератора запитывается через контрольную лампу в приборной панели.
 
 Как проверить регулятор напряжения на ВАЗ 2109? 
 Для проверки регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15-30В класса точности не хуже 1,0.