Как проверить суппорт на работоспособность: Как определить работоспособность тормозных суппортов автомобиля?

Содержание

Как проверить суппорт на работоспособность

Если вы заметили, что автомобиль при торможении заметно уводит вправо или влево, a после отпускания педали тормоза передние колеса (колесо) остаются заблокированными, наблюдается перегрев тормозных дисков или появилось ощущение, что они деформированы – то признаки неисправности тормозного суппорта на лицо, и Вам стоит обратить пристальное внимание на суппорт дискового тормозного механизма ВАЗа. В частности, особого внимания заслуживают его поршни, цилиндры и направляющие.

Стоит учитывать, что похожие неисправности тормозного суппорта могут быть вызваны иными причинами. Вот их список:

  • Сильный износ тормозных колодок.
  • Неисправность главного тормозного цилиндра.
  • Наличие воздушных пробок в гидроприводе тормозной системы.
  • Повреждение тормозного диска.

Следовательно, для локализации неисправности необходимо для начала убедиться в том, что все остальные узлы в порядке и прокачать тормозную систему.

Далее вы узнаете, как проверить направляющие суппорта.

Проверка направляющих суппорта («пальцев») Лады Калина (ВАЗ 1118)

Если после проведения этих мероприятий проблема остается, можно переходить непосредственно к диагностике суппорта. Особого внимания в данном случае заслуживают цилиндр и направляющие штыри («пальцы»), по которым перемещается суппорт при выходе поршня из цилиндра для сжатия колодок. Первым признаком плохой работы направляющих является их сильно загрязненная поверхность, препятствующая ходу суппорта. Также об этом свидетельствует неравномерный износ внутренней и внешней передней тормозной колодки – он не должен превышать 5 мм.

Если вы обнаружили подобные симптомы, направляющие суппорта лучше заменить. Стоимость их в месте со всеми шайбами и пыльниками в сборе невелика и не потребует особых затрат. Операция же по их снятию и установке новых «пальцев» займет не более часа, при условии замены всех четырех направляющих. При желании (или отсутствии запчастей), можно попробовать прочистить старые направляющие.

Проверка поршней и цилиндров суппорта

Если осмотр показал, что направляющие в порядке, а износ колодок равномерный, внимание следует перенести на цилиндры суппорта. В первую очередь стоит осмотреть их на предмет протечек тормозной жидкости. Наличие таковых свидетельствует об износе сальников. В данном случае требуется замена суппорта в сборе, так как его ремонт в домашних условиях практически невозможен с требуемой эффективностью.

Спасибо за подписку!

Если при нажатии на педаль тормоза поршни не выходят из цилиндров или не возвращаются назад после ее отпускания, по-прежнему прижимая колодки к дискам, это свидетельствует об их закисании. В данном случае можно попробовать восстановить нормальную работу суппорта (см. статью Профилактика тормозных суппортов) или сразу заменить суппорт с цилиндром и поршнем в сборе.

Перед проверкой работоспособности направляющих и поршней передних суппортов обязательно проверьте остальные элементы тормозной системы, неисправность которых может повлечь за собой похожие симптомы. При диагностике состояния тормозных суппортов особое внимание обращайте на состояние направляющих и поршней.

  • Как проверить дисковые тормоза
  • Как поменять тормозной диск
  • Как проверить тормозную систему

При проверке дисковых тормозов необходимо измерить толщину накладок на колодках. Если видна стальная опорная плита, колодки необходимо заменить. Чтобы проверить исправность дисковых тормозов, необходимо:

• Поднять домкратом свой автомобиль, снять переднее колесо. Не забываем о безопасности (используем колесные башмачки).

• Перед вами тормозной диск, он же ротор. Проведите рукой по двум сторонам диска от центра к краю. Так вы сможете почувствовать изношенность диска. Если вы чувствуете неравномерность износа или диск износился сильно, необходимо обратиться к мастеру, чтобы определить возможность дальнейшей эксплуатации тормозного диска (после расточки) или необходима замена.

• Теперь необходимо проверить тормозной суппорт.

• Внимание! Если автомобиль совсем недавно эксплуатировался, то суппорт будет горячим. Если нет, обхватите его руками и покачайте из стороны в сторону, чтобы убедиться в исправности монтажных шпилек и проушин.

• Обратите внимание на тормозные колодки. Если толщина накладок тормозных колодок составляет тридцать процентов от толщины накладок на новых, колодки необходимо заменить

• Перед заменой колодок необходимо утопить поршня суппорта в корпус, для того чтобы суппорт легко сдвинулся с тормозного диска. После этого необходимо открутить один из болтов крепления, сдвинуть суппорт и заменить колодки. Собрать в обратном порядке.

Важно: после замены колодок, для их нормальной работы их нужно притереть. Для этого на ходу нужно несколько раз нажать на тормоз с усилием, близким к экстренному.

Определить работоспособность очень просто:

Нужно поднять домкратом то колесо на котором хотите проверить суппорт и прокрутить его рукой, оно должно вращаться, при этом колодки не должны чиркать или зажимать тормозной диск или барабан.

Далее нужно несколько раз нажать на педаль тормоза (лучше это делать с помощником) и послушать как работает суппорт, нет ли посторонних звуков при срабатывании, прокрутив колесо проверить полностью ли отходят колодки после отпускания педали тормоза.

Далее нужно проверить ходом, на ровном безопасном для окружающих и себя участке дороги, разогнать автомобили примерно до 40 км/час, выключить сцепление и резко кратковременно нажать на тормоз (как говорят водители ударить по тормозам), после чего остановится, вернутся и посмотреть на тормозной путь.

Исправный суппорт и рабочие колодки должны мгновенно схватить и заблокировать колесо, а при отпускании освободить его, это будет видно по тормозному следу

Неисправный супорт, будет либо плохо тормозить, либо плохо отпускать колодки от тормозного диска или барабана — всё станет понятно сразу!

🚘 Признаки неисправности тормозного суппорта (переднего): фото, видео

Если вы заметили, что автомобиль при торможении заметно уводит вправо или влево, a после отпускания педали тормоза передние колеса (колесо) остаются заблокированными, наблюдается перегрев тормозных дисков или появилось ощущение, что они деформированы – то признаки неисправности тормозного суппорта на лицо, и Вам стоит обратить пристальное внимание на суппорт дискового тормозного механизма ВАЗа. В частности, особого внимания заслуживают его поршни, цилиндры и направляющие.

Стоит учитывать, что похожие неисправности тормозного суппорта могут быть вызваны иными причинами. Вот их список:

  • Сильный износ тормозных колодок.
  • Неисправность главного тормозного цилиндра.
  • Наличие воздушных пробок в гидроприводе тормозной системы.
  • Повреждение тормозного диска.

Следовательно, для локализации неисправности необходимо для начала убедиться в том, что все остальные узлы в порядке и прокачать тормозную систему. Далее вы узнаете, как проверить направляющие суппорта.

Проверка направляющих суппорта («пальцев») Лады Калина (ВАЗ 1118)

Если после проведения этих мероприятий проблема остается, можно переходить непосредственно к диагностике суппорта. Особого внимания в данном случае заслуживают цилиндр и направляющие штыри («пальцы»), по которым перемещается суппорт при выходе поршня из цилиндра для сжатия колодок.

Первым признаком плохой работы направляющих является их сильно загрязненная поверхность, препятствующая ходу суппорта. Также об этом свидетельствует неравномерный износ внутренней и внешней передней тормозной колодки – он не должен превышать 5 мм.

Если вы обнаружили подобные симптомы, направляющие суппорта лучше заменить. Стоимость их в месте со всеми шайбами и пыльниками в сборе невелика и не потребует особых затрат. Операция же по их снятию и установке новых «пальцев» займет не более часа, при условии замены всех четырех направляющих. При желании (или отсутствии запчастей), можно попробовать прочистить старые направляющие.

Проверка поршней и цилиндров суппорта

Если осмотр показал, что направляющие в порядке, а износ колодок равномерный, внимание следует перенести на цилиндры суппорта. В первую очередь стоит осмотреть их на предмет протечек тормозной жидкости. Наличие таковых свидетельствует об износе сальников. В данном случае требуется замена суппорта в сборе, так как его ремонт в домашних условиях практически невозможен с требуемой эффективностью.

Спасибо за подписку!

Если при нажатии на педаль тормоза поршни не выходят из цилиндров или не возвращаются назад после ее отпускания, по-прежнему прижимая колодки к дискам, это свидетельствует об их закисании. В данном случае можно попробовать восстановить нормальную работу суппорта (см. статью Профилактика тормозных суппортов) или сразу заменить суппорт с цилиндром и поршнем в сборе.

Перед проверкой работоспособности направляющих и поршней передних суппортов обязательно проверьте остальные элементы тормозной системы, неисправность которых может повлечь за собой похожие симптомы. При диагностике состояния тормозных суппортов особое внимание обращайте на состояние направляющих и поршней.

Как проверить работу суппортов — не клинят ли?


Δ Вы сняли авто с ручника, а машина перестала ехать. Загорелся и не гаснет индикатор стояночного тормоза на панели приборов. Автомобиль стал ехать тяжело, как будто ему что-то не дает катиться нормально, идет какой-то скрежет и слышится звук трения.

» Все эти симптомы говорят о том, что у вашей машины одна из перечисленных ниже проблем:

  1. Заклинило трос ручного (стояночного) тормоза
  2. Заклинило суппорт
  3. Заклинило колодку
  4. Заклинило цилиндр

» Первое, что надо сделать – определить какое колесо клинит. Заводим машину и едем 10-15 метров, будет тяжело ехать, но вполне возможно. Затем с помощью собственного пальца тестируем все четыре колеса. » Трогаем пальцем поверхность тормозного диска, через отверстия в колесном диске.

• Если проблема настигла вас в дороге, то прежде чем проводить тест, надо дать тормозным дискам остыть 20-30 минут.

• Ставим машину на домкрат, снимаем колесо и смотрим в чем проблема.

Клинит трос ручного (стояночного) тормоза.

Причины: Размахрилась оплетка внутри или снаружи – решается заменой троса. Ослабла возвратная пружина – решается заменой пружины на новую. Закис, заржавел механизм двух возвратных скоб – очистить от ржавчины и пролить WD-40.

• Быстрое решение в пути – ударом молотка по возвратной скобе или пружине вернуть трос в начальное положение. Проверить, как расклинило колодки, можно прокрутив руками тормозной диск. Должно крутиться легко, но с небольшим натягом. Далее ездить можно, но до замены троса или пружины – НЕ пользоваться ручным тормозом!

Заклинило тормозную колодку.

Причины: Разрушение и перекос колодки. Сорвалась с посадочных мест. Полностью стерся фрикционный материал.

• Быстрое решение в пути – заменить новым комплектом (если есть), поставить правильно, если перекосило, если колодка разрушилась, снять и осторожно доехать до ближайшего сервиса.

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Каковы основные причины того, что клинят задние тормоза
  • Почему скрипят и клинят тормозные суппорта
  • Что делать, если заклинило задние тормоза
  • Как почистить тормозной суппорт

Одним из главных элементов в устройстве автомобилей являются тормоза: неполадки в их работе или поломки делают эксплуатацию невозможной. Закон запрещает передвигаться на транспортном средстве с неисправными тормозами, так как это очень опасно. С чем могут быть связаны неисправности? Данная статья расскажет, почему клинят задние тормоза.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Ситуация, когда клинит тормозной суппорт, не просто неприятная, а опасная для водителя и пассажиров в автомобиле. Суппорт является важнейшим элементом тормозной системы современного автомобиля. Его задача – прижимать тормозные колодки к тормозному диску при нажатии водителем на педаль тормоза. Суппорт является сложным механизмом, и за его исправностью необходимо следить. Нельзя допускать не только заклинивания суппорта, но и появление скрипов, а также стуков в нем.

10 основных причин, почему клинят задние тормоза

  1. Износ тормозных колодок.


Если тормозные колодки начинают клинить или выходить из строя, это связано с их быстрым износом, поэтому для надежности их необходимо регулярно менять. В дисковой тормозной системе колодки без проблем работают до 40 000 км. После того как пробег достигнет этого значения, их меняют. Подобный подход связан с конструкцией колодок, которые представляют собой металлические пластины с абразивной накладкой. Накладка, контактируя с чугунным диском, постепенно истирается. Также она разрушается от перегрева и в результате отслоения от основы. Неисправность может проявиться в уменьшении уровня тормозной жидкости в расширительном бачке, а также скрипе или скрежете при торможении. Тогда следует незамедлительно менять колодки.

Износ тормозных дисков и барабанов.

Чтобы задние тормоза не клинили, нужно отслеживать состояние дисков и барабанов. Срок службы этих деталей вдвое больше, чем у колодок. То есть можно сменить два комплекта колодок, которые начнут клинить, и только потом поменять тормозной диск и барабан. Как правило, предельный срок износа производитель указывает в документах, по его достижению нужно детали менять, чтобы задние тормоза не клинили.

Поэтому довольно популярной услугой проточки тормозных дисков пользоваться нет смысла, она не увеличит их срок службы. На необходимость замены дисков указывают и вибрация руля при торможении, и цвет детали, говорящий о сильном перегреве. Последнее оборачивается короблением и ухудшением замедления, а то и вовсе прекращением нормального функционирования АБС.

Утечки в гидравлической магистрали.


К числу наиболее опасных причин, почему клинят задние тормоза, относится разгерметизация тормозной магистрали. Определить её достаточно просто: нажимая на педаль, водитель чувствует, что нога уходит в пол практически без сопротивления, при этом автомобиль особо не замедляет своё движение. Если тормоза начинают клинить подобным образом, водителю следует с максимальной осторожностью незамедлительно остановиться, прибегнув к торможению двигателем или механическим стояночным тормозом. Далее надо отыскать область утечки и заменить поврежденную трубку или шланг, из-за которых тормозной механизм клинит, затем систему следует прокачать. Продолжать движение, когда задние тормоза не работают при такой поломке, очень опасно.

Со временем поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов могут подвергнуться окислению и начать слегка клинить. Это ухудшает торможение, делает его неравномерным. Обнаруживается неполадка, когда при нажатии на тормозную педаль авто уводит в сторону. Часто, когда направляющие суппорта клинят, это ведет к перегреву дисков и барабанов, к повышенному износу тормозных колодок. Подобная неполадка крайне опасна, поэтому её следует устранить немедленно. Ведь в условиях зимы или дождливой погоды увод автомобиля в сторону может привести к его резкому развороту и даже аварии.

Почему скрипит и клинит тормозной суппорт

Сигналом о том, что с автомобильным суппортом имеются проблемы, является скрип. Он может обозначать, что суппорт износился и ему требуется замена или о необходимости провести диагностическое обслуживание детали. Звук скрипа при работе суппортов чаще всего возникает по одной из следующих причин:

  • Неправильно установлены колодки. Если колодки находятся не параллельно тормозным дискам (или стоят не на своих местах, например, из-за ошибки во время ремонта), это можно приводить к скрипам;
  • Изношенные тормозные диски, которые также непосредственно участвуют в процессе торможения;
  • Отсутствует смазка или смазочный материал выбран неправильно. Зачастую водители (и частные сервисы) экономят на смазке для суппортов, что категорически нельзя делать. Дело в том, что необходимо для суппорта подбирать не только смазку со способностями по охлаждению и препятствию трению. Также смазка суппорта обязательно должна быть устойчива к внешним воздействиям, особенно в зимний период времени, когда на дороге много грязи и солей.

Критической является ситуация, когда тормозной суппорт не просто скрипит, а клинит в процессе работы. Иначе говоря, водитель нажимает на педаль тормоза, а когда ее отпускает, суппорт не отводит колодки от тормозных дисков, что приводит к неконтролируемому торможению автомобиля, излишнему износу и перегреву деталей в тормозном механизме.

Подробнее о том, почему скрипят и клинят тормозные суппорта

Очень опасными для водителя и пассажиров являются обстоятельства, когда клинит тормозной суппорт. Это главнейший элемент тормозной системы современного транспортного средства: перед ним стоит задача обеспечить прижатие тормозных колодок к тормозному диску, когда водитель жмет на педаль тормоза. Суппорт — сложный механизм, необходимо постоянно следить, чтобы его состояние было исправным. Так, ни в коем случае нельзя допускать, чтобы суппорт клинило, обязательно реагировать на появление в нём скрипов и стуков и устранять их.

1. Как функционирует тормозной суппорт.

В исправном состоянии тормозной суппорт работает так:

  • Водитель жмет на педаль тормоза.
  • В этот момент внутри тормозной магистрали начинает нагнетаться давление, которое передается на поршневую группу всех суппортов.
  • Под действием давления суппорта подводят тормозные колодки к диску, который закреплен непосредственно на вращающемся колесе.
  • Возникает сила трения, из-за чего замедляется вращение диска, а вместе с тем — и колеса.

Важно:

чтобы тормозная система работала правильно, колодки должны располагаться строго параллельно к тормозному диску.

Так как при торможении образуется трение, возникает тепло, нагревающее тормозные колодки, жидкость и суппорт. Поэтому исправный тормозной суппорт должен быть изготовлен из материала, не меняющего при нагреве свои свойства. Также необходимо, чтобы он был достаточно крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки.

2. Почему скрипит и клинит тормозной суппорт.

Скрип сигнализирует о проблемах. Его появление может означать, что суппорт износился, требуется его заменить или провести диагностику. Причинами скрипа могут быть:

  • Неправильно установленные колодки. Это происходит, когда они находятся не параллельно тормозным дискам или во время ремонта были ошибочно установлены не на свои места.
  • Изношенность тормозных дисков, которые также задействованы в процессе торможения.
  • Отсутствие смазки или неверный выбор смазочного материала. Нередко водители и частные сервисы экономят на смазке для суппортов, хотя это недопустимо. Смазка для суппорта должна не только препятствовать трению, но и быть устойчивой к внешним воздействиям, особенно в зимний сезон, когда на дороге много грязи и солей.

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Аккуратно надавите на рычаг тормоза, наблюдая за действием поршней. Они должны выйти, а потом вернуться очень немного. Если они не возвращаются, или вы не можете оттолкнуть их, поршень может быть частично захвачен. Не паникуйте, в 99% случаев мы можем справиться с этим легко.

Если ваш велосипед не станет новым, на краю поршня будет нанесено покрытие с коррозией, где он подвергается воздействию тормозной пыли, а зимой — дорожной соли. Удостоверьтесь, что вы чистите вокруг всей наружной поверхности каждого поршня, если необходимо, вращая поршень, а затем ослабьте поршень. Если он слишком жесткий, чтобы сделать вручную, аккуратно используйте плоскогубцы водяного насоса, чтобы снова вставить поршень. на один поршень за один раз, пока он не вернется легко.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

  • высокие показатели теплоотдачи;
  • прочность;
  • высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).
Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

О диагностике и плановых ТО

Теперь, когда суппорт стал чище, чем в течение многих лет, установите его на ногу вилки. Нанесите небольшую медную смазку на резьбу болта, сделайте их плотно затянутыми, затем полностью затяните до рекомендуемой производителем установки крутящего момента с помощью динамометрического ключа. Теперь пришло время осмотреть тормозные колодки более подробно.
Теперь мы знаем, что суппорт работает в полном объеме, давайте более подробно рассмотрим эти колодки. На них осталось много материала трения, но они застеклены? Если поверхность пэда выглядит блестящей, аккуратно протрите ее чистой сухой сухой бумагой на 800 грамм, чтобы снять «блеск» или «глазурь».

Ещё 2 причины, почему клинят задние тормоза

Задние тормоза клинят так: колодки прилипают к тормозным дискам или барабанам, в итоге колеса не вращаются и транспортное средство не едет.

Почему клинят задние тормоза? Причин может быть две:

  1. Машина больше месяца «отдыхала» на ручном тормозе.
  2. Тормозные колодки намокли, когда транспортное средство попало в лужу, и водитель, не просушив их, загнал машину в гараж или на стоянку.

Понервничать в таких обстоятельствах придется изрядно. Задние тормоза заклинило, нет возможности даже доехать до сервиса. Придется заниматься ремонтом самостоятельно. Ниже приведены советы, как поступить в такой ситуации.

Рекомендуем

О диагностике и плановых ТО

Чтобы подобного рода ремонтные работы не превратились в своеобразный регулярный ритуал, надо исправно проводить диагностику всей тормозной системы и следить за чистотой каждой отдельной детали.

Своевременная диагностика

позволяет избежать не только заклинивания суппорта, но и преждевременного, неравномерного износа тормозной колодки и перегрева тормозных дисков. Все это дает возможность сохранить исправность тормозов и быть спокойным в дороге.

Раз в год лучше всего проводить детальную проверку поршня суппорта и пыльника

– он должен быть без каких-либо повреждений. На поверхности суппорта, его поршня и других деталей не должно быть ржавчины и серьезных загрязнений.

Для профилактики можно раз в 6 месяцев обрабатывать поверхность суппорта WD-40.

Изложенная здесь информация – это список действий в случаях, когда клинит тормозной суппорт и тормозная система начинает терять свою изначальную эффективность.

Ситуация, когда клинит тормозной суппорт, не просто неприятная, а опасная для водителя и пассажиров в автомобиле. Суппорт является важнейшим элементом тормозной системы современного автомобиля. Его задача – прижимать тормозные колодки к тормозному диску при нажатии водителем на педаль тормоза. Суппорт является сложным механизмом, и за его исправностью необходимо следить. Нельзя допускать не только заклинивания суппорта, но и появление скрипов, а также стуков в нем.

Что делать, если заклинило задние тормоза: 4 рабочих способа

1. Отвёртка в помощь.


Можно сказать, что владельцу транспортного средства повезло, если автомобиль оборудован дисковыми тормозными дисками. Тогда не возникнет сложностей с разблокировкой, когда заклинят задние тормоза:

  • Колесо демонтируется, плоской отвёрткой застывшие тормозные колодки отделяются от рабочего диска тормозной системы.
  • Далее крутится диск, который должен легко вращаться после высвобождения.
  • Если диск крутится, колесо ставится обратно, авто снимается с домкрата, можно двигаться дальше.

2. Расклинивание задних барабанных тормозных механизмов с помощью молотка.


Если на задней оси установлены барабанные механизмы (их можно увидеть даже на современных машинах), действовать нужно иначе. Трудности этого метода в том, что до задних барабанных колодок добраться не так просто, как в случае с дисками. Но выход есть:

  • Обездвиженное колесо снимают при помощи молотка.
  • Барабан обстукивают по всей его окружности.
  • Затем барабан прокручивают, он должен высвободиться. Если это происходит, колесо ставится на место и можно ехать.

Эффективность метода с молотком — приблизительно 70 % . Но что делать, если молоток не помог?

3. Нагрузка на заднюю ось плюс резкий старт.

Чтобы решить проблему в этом случае, необходимо нагрузить заднюю часть автомобиля. Лучше всего будет разместить на заднее сиденье троих взрослых человек. Если желающие нашлись, их усаживают в салон, запускают силовой агрегат, раскручивают его до высоких оборотов и делают резкий старт.

Не получилось с первого раза — не надо расстраиваться: рано или поздно задние тормозные колодки оторвутся от тормозного диска. Это можно будет определить по характерному стуку отошедших колодок. Пассажиры-помощники покидают заднее сиденье автомобиля, а водитель отправляется в путь.

Такой исход возможен для 20 % удачных расклиниваний, но что делать с оставшимися десятью процентами?

4. Применение паяльной лампы.


Заднее колесо демонтируется, тормозной барабан тщательно прогревается с помощью паяльной лампы. Главное сейчас — как можно более равномерно распределить прогрев по всей площади барабана. В противном случае тормозные манжеты выйдут из строя. Работать паяльником следует до тех пор, пока не раздастся характерный щелчок, означающий, что из-за нагрева барабан расширился и тормозные колодки от него «отлипли». Колесо ставится на место, после чего его надо попробовать прокрутить. Если всё прошло удачно, то автомобиль может продолжить движение.

Какие действия нужно предпринимать, чтобы в дальнейшем не озадачиваться вопросом, почему клинят задние тормоза?

Есть два правила:

  • Не ставить авто на ручной тормоз при длительной стоянке.
  • Если транспортное средство въехало в лужу и тормозные колодки намокли, нужно их просушить, чтобы в дальнейшем задние тормоза не клинило. Для этого нужно несколько раз во время движения надавить на тормозную педаль и только после этого загонять транспортное средство на стоянку.
Рекомендуем

Что делать, если стучат суппорта

Столкнувшись с проблемой стука суппорта, нужно сперва провести диагностику и определиться с причиной неисправности.

Сильный износ колодок

Первое, что нужно проверить при подозрении на стук суппорта, это колодки. Их диагностику можно провести двумя способами:

  • В движении. Если при движении автомобиль начал хуже тормозить, при прежнем усилии нажатия на педаль, а также появились характерные скрипы при торможении, это говорит о сильном износе колодок. Также на это указывает биение педали при торможении;
  • Визуально. Осмотрев колодки, нужно определить, истерлась накладка на них до металла или еще нет. Если истерлась или ситуация близка к этому, требуется замена колодок.


Следует отметить, что на каждом автомобиле периодичность замены колодок различается. Чаще всего она варьируется на уровне от 10 до 15 тысяч километров.

Если колодки сильно износятся, водитель при движении может слышать звук, похожий на стук суппорта. Опасность заключается в том, что колодки могут выработаться до железа, что приведет к серьезным проблемам, например, начнет стачиваться тормозной диск. Также изношенные колодки могут привести к выдавливанию и заклиниванию тормозного цилиндра.

Проблемы с направляющими

Направляющие суппорта являются важным элементов тормозной системы. Если они изношены (или изношены гнезда, где они устанавливаются), данную проблему следует устранить. Сделать это можно следующими способами:

  • Износ направляющих. Если изношены именно направляющие, то устранить данную проблему можно их непосредственной заменой;
  • Износ гнезд направляющих. В ситуации, когда изношено гнездо направляющей, рекомендуется воспользоваться специальными резинками. В продаже можно найти резинки, которые надеваются на штифты, что должно избавить от стука направляющих.

Обратите внимание: Иногда решить ситуацию со стуком суппорта из-за проблем с направляющими получается их смазкой. Необходимо приобрести специальную смазку для суппорта и густо ее нанести на направляющую, предварительно вытащив ее из посадочного места. В зависимости от ситуации, подобное решение может устранить проблему на несколько сот или тысяч километров.

Также имеется «колхозный» вариант решения проблемы со стуков суппорта из-за направляющих. В суппорте и блоке тормозных цилиндров просверливаются дополнительные дырки, и детали стягиваются при помощи распорной пружины.

Откручено крепление суппорта

Наиболее редкая из рассматриваемых проблем, которая также может привести к стукам суппорта. Открутиться крепление суппорта может по причине постоянного движения по дорогам низкого качества или из-за невнимательности мастера сервисного центра, плохо закрепившего суппорт при ремонте или диагностике тормозной системы. Соответственно, при подобной проблеме достаточно надежно закрутить болты, чтобы ее устранить.

(418 голос., средний: 4,58 из 5)

    Похожие записи
  • Система предаварийной безопасности автомобиля (PCS)
  • Указатель уровня топлива: принцип работы, неисправности, замена датчика

Как почистить тормозной суппорт

Если тормозной суппорт в хорошем состоянии, но скрипит или клинит, можно попытаться справиться с возникшими проблемами самостоятельно. Алгоритм действий при этом таков:

  1. Сначала нужно выкрутить задний тормозной суппорт, для чего автомобиль ставится на домкрат, и снимается колесо. Следует помнить, что в отдельных моделях задний суппорт может откручиваться против часовой стрелки.
  2. После снятия заднего суппорта выкрутить при помощи ключа поршень, затем вытащить его из цилиндра.
  3. Снятые детали тщательно осматриваются на предмет сколов, ржавчин, коррозии и прочих повреждений. Если есть ржавчина, её нужно хорошо зачистить. В случае сильного износа задних суппортов чистить ржавчину подручными средствами может быть затруднительно, лучше тогда деталь отшлифовать.
  4. Избавив задний суппорт от ржавчины, нужно слить из него жидкость, извлечь уплотнительное кольцо и тщательно всё прочистить, уделяя особенное внимание месту крепления кольца.
  5. Затем необходимо просушить все детали, залить жидкость и собрать задний суппорт заново.

Важно:

при обратной сборке суппорта следует бережно обращаться с пыльником, чтобы нечаянно его не повредить. Если на пыльнике обнаружатся трещины, его нужно заменить.

Как работает тормозной суппорт

В идеальном состоянии тормозной суппорт должен работать по следующей схеме:

  1. Водитель в салоне автомобиля нажимает на педаль тормоза;
  2. В этот момент внутри тормозной магистрали нагнетается давление, и оно передается на поршневую группу всех суппортов;
  3. Суппорта под действием давления подводят тормозные колодки к диску, закрепленному непосредственно на вращающемся колесе;
  4. Из-за возникающей силы трения вращение диска, а вместе с тем и колеса, замедляется.

Важно: для грамотной работы тормозной системы колодки должны располагаться строго параллельно к тормозному диску.

Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта. Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Итоговые рекомендации тем, чей автомобиль имеет неполадки с тормозами

В целом нет ничего страшного в том, что задние тормоза клинят. Конечно, чаще всего те, кто впервые сталкивается с такой проблемой, впадают в панику. Это неудивительно, особенно если дело касается новичков. Но если всё же задние тормоза начинают клинить, оптимальным решением будет провести полный осмотр тормозной системы, а ещё лучше — посетить автосервис.

При выборе автосервиса следует обратить внимание на такие критерии:

  • Насколько велик ассортимент предлагаемых услуг (в том числе услуги тюнинга).
  • Есть ли собственный магазин запасных частей со складом.
  • Какова скорость и качество оказываемых услуг.
  • Какие предлагаются дополнительные услуги (хранение межсезонных шин и другие).

Автосервис с хорошей репутацией всегда открыто ведет дела, ничего не скрывая от клиентов.

Если вы внезапно оказались в ситуации, когда у вас заклинило тормозной суппорт, то для вас в этой статье мы подробно разберём, что делать если у вас внезапно возникла проблема с заклинившими тормозами в пути. И так, начнём.

Данная проблема весьма редко появляется у подавляющего большинства автомобилей, настолько редко, что порой даже является исключением. Но раз такая проблема возникает, то нам надо знать, что делать в такой ситуации. Понятно, что автолюбитель не будет уже на дороге искать описание проблемы в интернете. И в этом случае работает принцип “предупреждён-значит вооружен”.

Почему клинят передние или задние тормоза?

Как правило, что задние, что передние тормоза может заклинить из-за практически вышедших деталей тормозной системы из строя. Если вы грешите пропуском технического обслуживания и не соблюдаете регламенты по использованию деталей. В этом случае рано или поздно готовьтесь к тому, что в поездке у вас просто заклинит тормоза. И, слава Богу, если вы отделаетесь испугом и успеете затормозить двигателем. До того как попадёте в ДТП. Если тормоза всё-таки заклинило, то это означает, что они резко блокируются и автомобиль, часто, после такого начинает резко заносить.

Памятка о том, что делать, если у вас заклинило тормоза

Первое и самое главное правило- не вздумайте паниковать! В случае проблемы от вас необходимо максимально сосредоточиться на управлении в этот момент. Также от вас потребуется вся ваша реакция чтобы грамотно и точно реагировать на изменения окружающей вас обстановки в том числе при движении автомобиля. Крепко удерживая рулевое колесо, вы сможете остановить автомобиль у края проезжей части, не вылетев с дороги в кювет, не перевернувшись и не выехав на встречку.

Из первого правила плавно вытекает второе не менее важное правило, это крепко держать рулевое колесо. А ещё лучше просто вцепиться в него. Ведь как вы могли сделать вывод из предисловия, в момент блокировки тормозного суппорта на одном из колёс автомобиль резко начинает тянуть именно в сторону этого колеса. Постарайтесь выровнять автомобиль или хотя бы удержать его от вылета в кювет. Также сразу включайте аварийку. Так вы поймёте, что у вас есть проблема и к вашему автомобилю не стоит близко приближаться.

Смещайте своё авто к краю проезжей части.

Если у вас МКП, то применяйте торможение двигателем (т.е. планомерно понижая передачи) и производить нажатие на педаль тормоза часто и отрывисто. Конечно, от таких действий машину всё равно потащит в занос, но применяя данную технику торможения, есть очень высокая вероятность, что вы нормально остановитесь, и может быть даже на обочине.

Используйте ручник для остановки.

Если тормозную систему полностью заклинило, и на нажатие педали автомобиль никак не реагирует. В этом случае используйте для экстренного торможения ручник. Правильно используя ручник прерывистыми затягиваниями до упора вы сможете погасить скорость автомобиля и оттормозиться ровно и почти без заноса.

Не переводите автомобиль на нейтралку.

Если отпустить сцепление или снять автомобиль с передачи, то, скорее всего, это будет последнее, что вы сделаете перед тем, как полностью потеряете контроль над курсом движения автомобиля.

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Если скрипит или клинит тормозной суппорт, при этом деталь в хорошем состоянии, можно самостоятельно постараться устранить возникшие проблемы. Для этого рекомендуется выполнить следующий набор действий:

  1. Первым делом требуется выкрутить тормозной суппорт, для этого нужно поставить автомобиль на домкрат и снять колесо. Стоит отметить, что в некоторых моделях автомобилей суппорт может откручиваться против часовой стрелки;
  2. Сняв суппорт, выкрутите поршень при помощи ключа, далее его необходимо вытащить из цилиндра;
  3. Снятые детали требуется внимательно осмотреть на наличие сколов, ржавчин, коррозии и различных повреждений. Если ржавчина найдена, ее требуется хорошо зачистить. Когда суппорта сильно изношены, могут возникнуть проблемы с очисткой ржавчины подручными средствами, в такой ситуации потребуется отшлифовать деталь;

  4. Очистив суппорт от ржавчины, слейте из него жидкость, вытащите уплотнительное кольцо и тщательно все прочистите, особое внимание нужно уделить месту крепления кольца;
  5. Далее все детали требуется просушить, залить жидкость и собрать суппорт обратно.

Важно: При обратной сборке суппорта обратите особое внимание на пыльник, чтобы его случайно не повредить. Если на пыльнике имеются трещины, обязательно замените его.

Признаки неисправностей при осмотре тормозной системы. Рекомендации от компании BOSCH.

Признаки неисправностей при осмотре тормозной системы

Осмотр тормозной системы рекомендуется проводить
не реже двух раз в год
. Проверку разумно совмещать с сезонной сменой колес, когда тормозные механизмы становятся доступны для осмотра. Стоит сразу внепланово обратиться в сервис, если при торможении автомобиль уводит в сторону или появились посторонние шумы, вибрации.

При проверке тормозной системы после снятия колес и осмотре могут наблюдаться определенные признаки дефектов, которые требуют более подробного внимания в автосервисе.

1. Неравномерный износ колодок

Одна из возможных причин неравномерного износа дисковых колодок – их неправильная установка. В этом случае необходимо проверить направление – на некоторых колодках бывают метки «левая», «правая» или стрелки по направлению вращения колеса. Кроме того, если изношена только одна колодка из пары, или пара имеет клиновидный износ, то, вероятно, элементы тормозной системы не работают должным образом (подробнее об этом ниже). В случае предельного износа колодок – до толщины накладок 3 миллиметров и менее, – может издавать шум акустический индикатор износа или загореться лампа на панели приборов, предупреждающие водителя о необходимости замены колодок. Если не контролировать состояние тормозной системы, то рано или поздно появится скрип, писк или скрежет – фрикционная рабочая накладка сотрется, и металлическая подложка колодки начнет тереться о металлическую поверхность диска. В такой ситуации, чтобы тормозной диск, суппорт или другие элементы тормозной системы не вышли из строя, необходимо срочно обратиться в автосервис.

В барабанной тормозной системе колодки также необходимо менять по мере достижения минимально допустимой толщины фрикциона, определенной автопроизводителем. Неравномерный износ колодок слева и справа свидетельствует о наличии проблем в системе. Для подробного осмотра механизмов барабан необходимо снять. В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем. В этом случае важно убедиться в его работоспособности и подвижности всех механизмов.

При замене барабанных колодок рекомендуется использовать готовые наборы запчастей для барабанной тормозной системы, такие как Bosch Kit Pro и Kit Super Pro, в состав которых входят все необходимые детали для замены, включая пружины и цилиндры. Наборы Kit Super Pro дополнительно отличает регулятор зазора в комплекте. Кроме того, они поставляются целиком в предсобранном виде, что значительно сокращает время для замены компонентов и снижает вероятность ошибки при сборке.

2. Неравномерный износ тормозного диска или барабана

Бороздки, задиры на поверхности тормозного диска могут быть следствием предельного износа колодок или попадания частиц грязи. Если автовладелец вовремя не поменял колодки, то в этом случае после стирания фрикционной поверхности металлическая подложка накладок становится рабочей поверхностью при торможении и трется о диск или барабан. Все это ведет к их деформации и неравномерности износа.

При замене дисковых колодок необходимо измерить остаточную толщину диска в нескольких точках. Косвенно об износе может говорить выступ на рабочей поверхности диска по краю колодки. Если диск изношен неравномерно или его толщина мала, то при частых интенсивных торможениях его плоскость из-за нагрева может «повести», что приведет к возникновению вибраций. Кроме того, если водитель заметил на дисках синюшный цвет, то это говорит о том, что он был перегрет и необходимо обратиться в автосервис для более подробного осмотра. Такой диск мог изменить свои свойства, геометрию, деформироваться, на его рабочей поверхности могли появиться трещины. Вследствие этого тормозной путь удлиняется, появляется шум, биения, снижается надежность деталей тормозной системы. Чтобы не допустить подобного, поврежденные диски необходимо заменить.

В барабанной тормозной системе также возможно появление борозд или задиров. Кроме того, при истирании фрикционной части колодки ускоряется износ барабана. Тормозной барабан подлежит замене, если остаточная толщина его рабочей части достигла минимально допустимого уровня, определенного производителем автомобиля. Либо если барабан получил механические повреждения. Важной рекомендацией, влияющей на безопасность, является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси.

3. Коррозия и нарушение подвижности компонентов, заклинивание тормозного суппорта или цилиндров, отсутствие смазки на направляющих суппорта, неисправный стояночный тормоз.

Коррозия и нарушение подвижности компонентов тормозной системы может блокировать движение колодок и привести к их неравномерному износу, шумам, вибрации и даже заклиниванию суппорта (дисковая система), закисанию пары «колодка-барабан» или тормозного цилиндра (барабанная тормозная система).

При осмотре суппорта необходимо очистить все компоненты от грязи и проверить смазку на направляющих болтах и местах перемещения колодки. Использование смазки, такой как Bosch Superfit, – это важный пункт в регламенте обслуживания тормозной системы. Ее отсутствие приводит к преждевременному износу компонентов. У некоторых производителей не предусмотрено наличие смазки на направляющих, но у большинства автомобилей она обязательна. Поэтому при обслуживании тормозной системы необходимо следовать инструкциям автопроизводителей.

В барабанной тормозной системе аналогично стоит очистить все компоненты от грязи и пыли и убедиться в наличии смазки на механизмах или местах перемещения колодок. При коррозии на пружинах и других элементах системы их необходимо заменять новыми. Иначе пружина может сломаться или окончательно утратить свои свойства, что может привести к ускоренному износу или заклиниванию пары «колодка-барабан».

При проверке тормозной системы также необходимо убедиться в исправной работе стояночного тормоза. Из-за нарушения его работоспособности может страдать и основная тормозная система – снижается эффективность работы задних механизмов. Так, распространенной неисправностью считается растяжение тросов. Вполне возможно, что будет достаточно осуществить должным образом их регулировку. Но проблемы в работе стояночного тормоза могут свидетельствовать о коррозии и закисании тросов или нарушении подвижности связанных с ним механизмов задних тормозов. В этом случае стоит внимательно проверить работу всех компонентов и при необходимости заменить их новыми.

4. Порванные провода датчиков износа колодок

Скорее всего, колодки с порванными проводами датчиков износа перепутали местами при установке. Либо обрыв случился в результате механического повреждения в процессе эксплуатации, например, на бездорожье. В таких случаях на панели приборов загорается сигнальная лампа, или, наоборот, даже при срабатывании датчика износа водитель не увидит световой индикатор, предупреждающий о замене колодок. Последнее может привести к запредельному износу диска и колодок и вывести из строя другие элементы тормозной системы. Чтобы это не случилось, колодки с поврежденными проводами или датчиками износа необходимо заменить новым комплектом.

5. Течь или низкий уровень тормозной жидкости; влажная точка кипения

При осмотре тормозной системы стоит обращать внимание на уровень тормозной жидкости в бачке. Снижение уровня указывает на большой износ колодок и дисков или барабанов, либо на негерметичность гидравлической системы.

По регламенту тормозную жидкость необходимо менять каждые 2 года. Но при осмотре следует обязательно проверить ее специальным тестером, таким как Bosch BFT 100. Лишь измерение температуры кипения может дать правдивую информацию о состоянии тормозной жидкости. Если определенная влажная точка кипения окажется ниже минимально допустимого значения, тормозную жидкость необходимо заменить новой. Информацию о том, какой ее тип применяется в системе, можно найти в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Либо можно использовать тормозные жидкости Bosch ENV6, которые совместимы со всеми типами стандарта DOT на полигликолевой основе.

6. Скрип и шум, вибрации после установки новых колодокВодитель жалуется на скрипы, но колодки уже менял, и при осмотре у них хорошее состояние. Значит, стоит проверить смежные компоненты подвески и рулевого управления. По отдельности компоненты системы могут и не шуметь. Но когда в разных местах понемногу накапливается износ, начинают вибрировать и вступают в резонанс сразу несколько деталей – тормозная система начинает «звучать» в полную силу. Это могут быть колодки, диск, тяги, сайлентблоки, стойки стабилизатора и даже амортизатор. Поэтому при возникновении шума необходим осмотр всех смежных компонентов. Менять колодки, диски или другие элементы системы необходимо только после проверки всего тормозного механизма и выявления всех дефектов, причин шума. Например, шум могут вызвать перетянутые гайки на колесах без динамометрического ключа. В результате перетяжки «поведет» диск, появятся биения. Если поставить новую деталь на неисправный механизм, она не будет хорошо работать. Более того, если поставить одну и ту же колодку на разные автомобили, на одном она может вести себя идеально, а на другом – вступать в резонанс с остальными деталями.

Материал подготовлен при участии специалистов Учебно-Консультационного Центра Bosch.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

⏰Время чтения: 8 мин.

Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное – правильно выбирать смазки!

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

  1. Обязательная смазка суппорта при замене колодок
  2. Реанимация суппорта, если уже греется колесо
  3. Полная разборка суппорта и замена изношенных элементов

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

  • Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
  • Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт суппортов

Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн. Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие. Особенно это касается пыльников – в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление – не знаю. Факт есть факт – многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму. Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

  • щётка по металлу
  • медицинский шприц
  • накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
  • чистая ветошь
  • хорошая отвёртка или небольшая монтажка
  • два небольших пакета
  • мягкая проволока
  • желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз  Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

Открученный шланг заворачиваем в “палец” от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

После того, как поршень вышел, оцениваем ситуацию. Если поршень весь в раковинах и очагах коррозии, то его лучше заменить. Если коррозия не значительна, тогда можно его полирнуть войлоком и пастой Гои. В моём случае очаги коррозии были, но новый поршень приобрести не было возможности. Потому после небольшой полировки я его оставил служить дальше.

Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

Дальняя канавка – это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя – пыльника

После этого смазываем канавку манжеты и саму манжету смазкой для поршня. Канавку необходимо смазать, чтобы избежать коррозии под манжетой. Устанавливаем манжету в цилиндр. Делается это быстро и легко.

Теперь самое главное. Необходимо одеть пыльник поршня и вставить сам поршень. Для этого смазываем поршень всё той же смазкой и одеваем пыльник на поршень с задней стороны.

Снимал видео и забыл сделать фото. Поэтому вставил кадр из видео. Видно плохо, но суть, я думаю, понятна. Часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра немного свисает с поршня.

Теперь, при установке поршня, пыльник попадёт в свою канавку в цилиндре. Поршень при этом можно немного вращать, чтобы одетый на него пыльник попал в свою канавку полностью. Если пыльник немного закусило, тогда можно помочь ему попасть в паз при помощи отвёртки. Но, аккуратно, чтобы не порвать пыльник.

Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

Выдавливаем смазку в шприц

Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

Поршень должен идти легко и задвигаться голыми руками. Если не задвигается, значит что-то пошло не так или Вы в детстве ели мало каши. Если дело в каше, то можно воспользоваться вот таким приспособлением для утапливания поршня

Сделать его не сложно, а работать удобно

На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

После этого наносим туда немного смазки для направляющих. Можно вставить направляющую и вращательными движениями равномерно распределить смазку.

Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

Этой же смазкой смазываем торцы колодок

Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

И устанавливаем цилиндр на место.

Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

После того, как жидкость начнёт выходить, можно закручивать штуцер. Для гарантии отсутствия воздуха в системе можно попросить помощника несколько раз понажимать педаль тормоза и прокачать систему. Если не знаете, как прокачать систему, то на странице Замена тормозной жидкости всё подробно изложено. Если помощник исправно чистил тарань, то попросите его в момент прокачки тормозов не трогать руль руками.

Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

Будут вопросы или дополнения – милости прошу в комментарии.

Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Перед выездом нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень стал в своё рабочее положение.

Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Тестовая вредоносная программа eicar для проверки работоспособности продукта «Лаборатории Касперского»

 

Под именем EICAR-Test-File детектируется небольшой 68-байтный COM-файл, который не является вредоносной программой, а всего лишь выводит текстовое сообщение и возвращает управление операционной системе.  

Некоторое время назад разработчики программ для защиты от интернет-угроз начали включать в свои пакеты файлы, которые определяются как вредоносная программа, хотя не являются ею.)7CC)7}$EICAR-STANDARD-ANTIVIRUS-TEST-FILE!$H+H*

При запуске COM-файл выводит сообщение «EICAR-STANDARD-ANTIVIRUS-TEST-FILE! и возвращает управление операционной системе. Многие программы детектируют его как EICAR test file.

Скачать тестовый файл eicar вы можете в следующем виде: 

  • Архив eicar.zip по протоколу HTTPS / HTTP с сервера «Лаборатории Касперского»;
  • Исполняемый файл eicar.com по протоколу HTTPS c официального сайта eicar.org.

Вы также можете скопировать строку в текстовый файл и сохранить его на компьютере.

 

Клинит поршень тормозного суппорта Дэу Ланос, нет наката. Техническое обслуживание тормозного поршня

Одним из основных узлов современной автомобильной системы тормозов дискового типа является суппорт.

Это устройство, которое обеспечивает удержание тормозных колодок в непосредственной близости от тормозного диска.

Во время срабатывания тормозов колодки, благодаря усилиям поршня тормозного суппорта, прижимаются к диску, замедляя его вращение до полной остановки.

Современные автомобильные модели в большинстве своём оборудуются тормозными системами дискового типа.

В частности, передними.

Не является исключением из этого правила и автомобиль Daewoo Lanos.

Эта модель стала поистине народной в нашей стране, поскольку её популярность превысила все ожидания производителей.

Суппорт передних тормозов, несмотря на неподвижную скобу, является подвижной деталью тормозной системы.

От его работы напрямую зависит состояние всей системы.

Нет необходимости лишний раз напоминать о важности системы торможения и её состояния в любом автотранспортном средстве.

Поэтому состоянию и работоспособности суппорта также стоит уделять постоянное внимание.

В противном случае в направляющие и поршень тормозной попадает грязь, ржавчина, пыль, что неизбежно может привести к заеданию всего устройства или отказе в работе тормозов.

Проводим самостоятельно полное ТО тормозного суппорта и его поршня в частности на Daewoo Lanos

В предлагаемой статье разговор пойдёт о том, каким образом можно самостоятельно провести ТО переднего тормозного суппорта, а значит и тормозного поршня автомобиля Дэу Ланос.

  • Так случилось, что на переднем колесе нашего автомобиля начал клинить тормозной поршень, при езде на холостых оборотах автомобиль практически не катился и очень быстро останавливался из-за подтормаживания тормозов.
  • В этом случае говорят, что нет наката.
  • Именно поэтому возникла необходимость снять и полностью разобрать суппорт переднего колеса, провести его полное ТО с целью выявления возможных неисправностей.
  • А также устранения их и при необходимости выполнить замену отдельных составляющих суппорта.
  • Поэтому, для начала срываем четыре болта на переднем колесе.

  • После этого подставляем под колёса упоры, поднимаем нужную часть автомобиля домкратом и устанавливаем под днище страховочный упор или подставку.

  • Этого требует от нас инструкция по технике безопасности.
  • Выполнив обязательные требования ТБ, мы возвращаемся снова к колесу.
  • Откручиваем полностью его четыре болта, снимаем колесо и в результате получаем полный доступ к суппорту.

  • Это устройство имеет в своём составе скобу, выполняющую роль крепления его, а также две направляющие и тормозной поршень.

  • Само крепление суппорта Дэу Ланос состоит из верхнего болта.

  • И точно такого же нижнего болта.

  • Поэтому с помощью головки на 13 откручиваем эти два болта.
  • Для этого выворачиваем руль в крайнее положение, чтобы было удобнее работать и откручивать болты.
  • Нужно отметить, что при откручивании болтов мы не испытываем обычно никаких абсолютно трудностей.
  • Это стало возможным потому, что каждый раз, когда мы откручиваем какой-нибудь болт, устанавливая его обратно, мы в обязательном порядке смазываем этот болт нигролом.

  • В результате, как в этом случае, сколько бы болт не ходил, откручиваться он всегда будет быстро и легко. К тому же нет никакой ржавчины.
  • Открутив два болта, снимаем суппорт с диска тормозного.

  • Откладываем суппорт пока на время и проверяем состояние направляющих.

  • Они должны двигаться легко и свободно. Пыльники при этом должны быть целыми.
  • В противном случае внутрь может попадать грязь, влага или пыль.
  • Если же направляющая заклинила, то её необходимо в обязательном порядке разобрать, почистить, смазать и устранить неисправность.
  • Не забывайте, что для смазки здесь используется специальная смазка для суппортов.
  • Дальше снимаем колодки с тормозного диска.

  • Они должны сниматься руками, если же это не получается, то можно подковырнуть отвёрткой или другим тонким и острым предметом.
  • При этом, проверяйте, чтобы тормозной диск был зафиксирован болтиком.
  • В нашем случае этого болтика в наличии не оказалось.

  • Теперь берём шестигранник на 10 и вставляем его в подходящую головку.

  • И затем с помощью воротка откручиваем два болта крепления скобы, а значит и суппорта.

  • Снимаем после этого скобу и на ней снимаем крепления тормозных колодок.

  • Также снимаем пыльники направляющих суппорта Дэу Ланос, вынимаем их и проверяем состояние.

  • Если направляющие в нормальном состоянии, то можно их сразу устанавливать на свои места.
  • Причиной отсутствия наката в автомобиле, скорее всего, может быть попадание грязи под пыльник тормозного поршня суппорта.

  • Поэтому нам потребуется его полностью проверить.
  • Но, прежде, чем мы открутим тормозной шланг, нам нужно полностью вывести поршень суппорта из его цилиндра.
  • А это возможно сделать только с помощником, который будет в салоне авто нажимать на педаль тормоза.
  • Другой человек в это время будет наблюдать за положением поршня.
  • Выдавливаем поршень до тех пор, пока манжет на нём не окажется на краю и почти снимется.

  • Именно под этот манжет и может попасть грязь или исчезнет смазка и поршень в результате станет плохо возвращаться на своё первоначальное положение.
  • Другими словами, поршень начнёт немного клинить.
  • Дальше, прежде чем отсоединять тормозной шланг от устройства, нам необходимо приготовить соответствующую заглушку.

  • Это нужно потому, что после отсоединения шланга с него потечёт тормозная жидкость.
  • Собственно говоря, у нас так сразу и получилось, несмотря на наличие заглушки.

  • Это стало возможным из-за того, что мы приготовили не очень качественную заглушку. Поэтому сразу же её заменим.
  • Не забывайте снимать медные прокладки на болте, удерживающем тормозной шланг и под штуцером шланга.

  • Так же не стоит переворачивать сам корпус суппорта, поскольку в самом поршне его также есть тормозная жидкость.
  • Поэтому её нужно также аккуратно слить сначала.
  • После этого укладываем суппорт на рабочую поверхность и, немного постучав с боков молотком, вытаскиваем тормозной поршень.

  • Тут же проверяем состояние рабочей поверхности поршня суппорта Дэу Ланос.

  • Дело в том, что эта поверхность обычно больше всего и страдает, получая царапины, задиры и канавки в результате попадания грязи в цилиндр или отсутствия в нём смазки.
  • Всё это потом придётся убрать и сделать поверхность гладкой.
  • Дальше сливаем остатки тормозной жидкости в цилиндре суппорта и вытаскиваем резиновый манжет.

  • При этом, делаем это аккуратно, чтобы не порвать манжет.
  • Сразу можно проверить состояние этого манжета, нет ли на нём порывов, трещин и других повреждений.

  • Если потребуется, то придётся его потом заменить.
  • Если же пыльник в нормальном состоянии, то его вымывают, вытирают и устанавливают снова потом на место.
  • Также подковыриваем и вынимаем с цилиндра прорезиненное кольцо-уплотнитель.

  • Его также, в случае необходимости, стоит в обязательном порядке заменить. Оно входит в состав ремкомплекта для суппортов.
  • После этого тщательно вычищаем и моем все канавки на корпусе тормозного цилиндра суппорта, а также его поршня.
  • Всё выполняется тщательно, практически до идеала.
  • Если на поршне имеются царапины, то его поверхность шлифуют с помощью шлифовальной бумаги или наждачки с номером не менее 200.

  • Также вычищаем тщательно крепления тормозных колодок.

  • Для этой цели также используем отвёртку или другие острые инструменты, а также наждачную бумагу.
  • Дальше вынимаем направляющие, запоминая их расположение, чтобы не перепутать.

  • Вычищаем отверстия направляющих, после чего всё вытираем и заливаем внутрь бензин.
  • Даём немного ему постоять, после чего всё выливаем и снова тщательно вытираем.
  • Ну и нужно ещё почистить тормозные колодки.

  • Для этого вычищаем также все канавки на них и всю поверхность.
  • После того, как все детали суппорта мы тщательно почистили и протёрли, можем приступать к обратной сборке его.
  • Здесь самое главное правильно установить тормозной поршень суппорта Дэу Ланос, чтобы не повредить его пыльник.
  • Поэтому ещё раз протираем цилиндр в суппорте. И устанавливаем уплотнительную резинку или уплотнитель.

  • Вставляется она во вторую канавку цилиндра, если считать сверху.
  • После этого не забудьте смазать этот уплотнитель, чтобы поршень легче заходил во внутрь.
  • Затем берём пыльник поршня и наносим внутрь его специальной омеднённой смазки для суппортов.

  • Смазки даём в достаточном количестве по всему кругу, но только не чрезмерно.
  • Эта смазка в процессе работы суппорта нагреется, растечётся по поршню и таким образом последний будет всегда в смазанном виде.
  • После этого пыльник со смазкой одеваем непосредственно на поршень.

  • Дальше опускаем этот пыльник к самому дну поршня, буквально чуть-чуть не доходя до конца пыльника.

  • Излишки смазки, если останутся на корпусе поршня, то это не страшно. Они пойдут позже на его смазку.
  • Теперь нам нужно, чтобы крайняя фаска пыльника поршня попала в верхнюю канавку цилиндра.

  • Для этого ставим поршень на цилиндр и с помощью отвёртки заправляем фаску пыльника сначала с одной стороны, а затем с другой.

  • После того, как фаска пыльника зашла в верхнюю канавку цилиндра, вдавливаем поршень внутрь.

  • Затем нам нужно, чтобы смазка разошлась полностью по корпусу поршня.
  • Для этого мы должны 3-5 раз вдавить его во внутрь и выдавить обратно в верхнее положение.

  • Отвёрткой или другим стержнем выдавливаем поршень при этом через нижнее отверстие для тормозного шланга.
  • Теперь приступаем к сборке направляющих.
  • Перед этим также каждую из направляющих суппорта Дэу Ланос смазываем смазкой.

  • Затем вставляем её на своё место.

  • При этом можно добавить немного смазки и вовнутрь корпуса также.
  • Снова выполняем несколько движений направляющей вверх-вниз, чтобы разошлась смазка.
  • После этого берём пыльник, наносим внутрь его также немного той же смазки, затем ставим его на отверстие направляющей, вынув её совсем.
  • И затем снова вставляем направляющую через пыльник уже.

  • Теперь направляющая уже должна двигаться на длину пыльника вверх-вниз.

  • Точно такую же комбинацию мы проводим и со второй направляющей.
  • Дальше наносим смазку на крепление тормозных колодок в местах контакта с колодками.

  • Также наносим немного смазки на места контакта и непосредственно на сами колодки.

  • Смазываем также и место на колодке, куда будет подходить тормозной поршень.
  • После этого прикручиваем двумя болтами скобу.

  • При этом болты также не забывайте смазывать нигролом.
  • Вообще, если вы хотите, чтобы на вашем автомобиле всё работало безотказно, не создавая при этом никакого скрипа или другого шума, не жалейте смазки и давайте её везде, где это нужно и где может требоваться.
  • Установив на место скобу, мы устанавливаем тормозные колодки, одеваем сверху суппорт и закручиваем болты направляющих.

  • При этом нужно иметь в виду, что на верхнем болте направляющей имеется двусторонний зарез.

  • А на нижнем – односторонний. Поэтому перепутать здесь в принципе невозможно.
  • Так вот болт направляющей этими зарезами должен упираться в метку на корпусе цилиндра.
  • После этого проверяем движение суппорта, двигая руками его вправо-влево.

  • Он должен теперь двигаться свободно и легко, без всяких заеданий.
  • Если же ощущается при этом некоторое заклинивание, то нужно с помощью направляющих находить такое положение суппорта Дэу Ланос, при котором он будет свободно двигаться, а направляющие его садится до упора.
  • Всё это можно регулировать самостоятельно.
  • И после того, как выставили суппорт в нормальное положение, можно затягивать болты на скобе и на направляющих.
  • Теперь нам остаётся лишь правильно установить тормозной шланг и зафиксировать его болтом.

  • Не забудьте при этом поменять медные кольца на самом болте и на корпусе суппорта.
  • Когда всё это сделали, теперь нужно ёмкость тормозного цилиндра наполнить тормозной жидкостью.
  • Для этого снимаем защитный колпачок с пробки этой ёмкости и с помощью ключа, у нас есть специальный, выкрутить полностью пробку.

  • После этого ожидаем, чтобы жидкость самотёком заполнила всю ёмкость и выступила сверху.

  • При этом нужно в обязательном порядке следить за уровнем тормозной жидкости в системе по бачку тормозной жидкости под капотом автомобиля.
  • Если уровень ниже нормы, то обязательно нужно долить жидкости.
  • Наливать стоит, ориентируясь по максимальной метке, потому, что при разборке жидкость немного ушла, да и при прокачивании тормозов также ещё немного уйдёт.
  • Как только жидкость потекла из свободного отверстия, закручиваем пробку на место.
  • Теперь вам потребуется снова помощник. Усадите его в салон автомобиля и пусть сделает несколько нажатий на педаль тормоза.
  • Когда же педаль перестанет нажиматься, он должен удерживать её в нажатом положении.
  • Вы же в это время откручиваете немного пробку.

  • При этом тормозная жидкость будет выдавливать воздух из системы.
  • И так следует проделать несколько раз до тех пор, пока из пробки вместо воздуха не появится жидкость.
  • После этого закручиваем пробку до упора и одеваем на неё защитный колпачок.
  • Ну и после этого доливаем тормозной жидкости в бачок по метке уровня и закручиваем пробку.

  • Дальше выравниваем руль прямо, одеваем на место колесо, убираем упор страховочный и опускаем домкратом автомобиль на землю.
  • Теперь можно смело сказать, что вы провели полное техническое обслуживание переднего суппорта автомашины.
  • Поэтому наш рассказ о самостоятельном проведении ТО переднего суппорта Дэу Ланос на этом также окончен.

Проверка установки колес | Brakes-shop.com

Очень важно проверить автомобиль и его детали, чтобы убедиться, что тормоза подходят.

Тормоза размещаются в очень ограниченном пространстве, а большие тормозные комплекты существуют в местах, которые ранее не были заняты деталями. В отличие от тормозов, аэродинамические элементы, такие как спойлеры и сплиттеры, могут расширяться настолько, насколько позволяют санкционированные правила лиги или хороший вкус. Нет ничего, что физически ограничивало бы размер модификации.Тормоза находятся в пространстве между колесами и ступицей транспортного средства.

С внутренней стороны — детали подвески. Диаметр тормозов не может превышать внутренний диаметр используемого колеса, а внутренние спицы колес ограничивают ширину тормозных суппортов. В этом ограниченном пространстве StopTech производит тормоза, которые больше стандартных тормозов, чтобы обеспечить большую производительность.

Место для суппортов зависит от конструкции колес. Два колеса с одинаковым вылетом, одинаковым диаметром и одинаковой шириной подойдут для двух разных посадок.Тот, который подходит к тормозам, а другой — нет. По этой причине крайне важно использовать шаблоны подгонки колес, чтобы проверить, подходит ли колесо к тормозам для вашего конкретного применения.

Для начала, общее правило состоит в том, что для комплектов StopTech® обычно требуется следующее:

  • Ротор 328 мм (12,9 дюйма) — колесо не менее 17 дюймов
  • Ротор 332 мм (13,1 дюйма) — колесо не менее 17 дюймов
  • Ротор 355 мм (14 дюймов) — колесо не менее 18 дюймов
  • Ротор 380 мм (15 дюймов) — колесо не менее 19 дюймов

Инструкции по установке колес

Шаг 1

Распечатайте копию чертежа и проверьте размеры по вертикали и горизонтали, чтобы убедиться, что он распечатан в масштабе.
Вырежьте рисунок сразу за пунктирной линией.

Шаг 2

Приклеивание рисунка к более жесткому материалу, например, к манильской папке, упростит использование шаблона.
Закончите резку прямо по пунктирной линии.

Шаг 3

Положите шаблон внутрь колеса, как показано.

Шаг 4

Убедитесь, что край суппорта не касается обода или спицы.
Минимум 2 мм (0.080 «) рекомендуется.

Если есть помехи, потребуются другие колеса или проставки. Использование проставки колеса остается на усмотрение владельца транспортного средства. Обычно правильно изготовленная распорка толщиной 2-3 мм не оказывает негативного воздействия на автомобиль.
Проблемы, которые необходимо решить перед использованием проставки колеса, включают, помимо прочего, зазор крыла, правильную длину болта или шпильки колеса, влияние на управляемость автомобиля и центрирование колеса. За установку колес и использование колесных проставок с нашими крупными модернизированными тормозами отвечает заказчик.

Обратите внимание, что из-за общности характеристик головок, роторов и суппортов для разных приложений таблица посадки колес, используемая для вашего автомобиля, может быть помечена для другого автомобиля, то есть для заднего Nissan 300ZX используется та же таблица соответствия, что и для заднего Nissan 350Z.
Это не означает, что комплекты одинаковые, только то, что диск и суппорт расположены одинаково относительно монтажной поверхности колеса.

Лучшие тормозные суппорты (обзор и руководство по покупке) в 2020

Преимущества тормозных суппортов

  • Защитите тормозные колодки. Высококачественный тормозной суппорт полностью окружает тормозные колодки, защищая их от повреждений. Они могут помочь предотвратить скопление пыли, сажи и грязи под подушками, чтобы обеспечить их правильную работу, когда они вам больше всего нужны.
  • Продлить срок службы. Замена изношенных тормозных суппортов на новые продлит срок службы тормозной системы в целом. Те, которые сделаны из меди, металла и плотной керамики, служат дольше всего и изнашивают роторы, колодки и диски медленнее.

Типы тормозных суппортов

Плавающие

Плавающие суппорты имеют один или два поршня на внутренней стороне ротора. Каждый поршень толкает суппорт, как только срабатывают тормоза, создавая трение между тормозными колодками и обеими сторонами ротора. Суппорты также перемещаются внутрь и наружу относительно ротора.

Фиксированный

Аналог плавающего суппорта — фиксированный. Как следует из названия, они не двигаются, а вместо этого имеют поршни, расположенные на противоположных сторонах ротора.Они наиболее распространены и обладают улучшенной производительностью. Однако они и более дорогие. Высокопроизводительные фиксированные суппорты также могут иметь больше поршней.

Ведущие бренды

ACDelco

ACDelco производит детали для транспортных средств, самолетов и космических кораблей с 1906 года. Уильям Дюрант помог запустить компанию и сотрудничал с General Motors в разработке свечей зажигания, амортизаторов и деталей тормозов для автомобилей. Одним из его тормозных суппортов является передний боковой дисковый тормозной суппорт ACDelco Professional.

Powerstop

Компания разрабатывает и производит детали для модернизации тормозов с 1995 года. Компания Powerstop, штаб-квартира которой находится в Чикаго, штат Иллинойс, известна своей экологически чистой практикой поставки таких продуктов, как тормозные колодки, которые на 100% состоят из меди. -бесплатно. Хороший набор тормозных суппортов, которые он производит, — это суппорт Power Stop Performance.

Стоимость тормозных суппортов

  • 40 долларов или меньше: В этом ценовом диапазоне вы найдете как передние, так и задние тормозные суппорты.Хотя они будут изготовлены из прочных материалов, они могут быть попарно по два. Рекомендуется купить четыре, чтобы вы могли модернизировать все тормозные суппорты одновременно.
  • 100 $ и выше: Именно здесь вы найдете суппорты, изготовленные из более прочного и долговечного материала. Они могут даже поставляться с большим количеством поршней для повышения производительности. Более дорогие суппорты обычно предназначены для более агрессивного стиля вождения, такого как гонки или длительные поездки.

Основные характеристики

Материал

Тормозные суппорты должны изготавливаться из самых прочных и долговечных материалов.Есть несколько вариантов, которые следует рассмотреть, и все они предложат вам одинаковые преимущества и функции. Однако они могут отличаться по цене в зависимости от конструкции. Например, полуметаллические и полностью металлические суппорты повышают общую эффективность торможения, долговечность и долговечность. Однако они также могут быть довольно шумными и выделять тормозную пыль. Керамические суппорты помогают снизить шум от тормозов, они прочные и надежные по более высокой цене.

Срок службы

Очень важно, чтобы у вас был комплект тормозных суппортов, который выдержит чрезмерное торможение.Хотя трудно судить, как долго каждый из них должен прослужить, они должны быть достаточно прочными, чтобы пройти тысячи миль. Самые прочные из них имеют толстые металлические поршни и имеют порошковое покрытие в качестве дополнительного слоя защиты для увеличения срока их службы.

Шум

Вы можете сказать, что суппорт изнашивается, когда он начинает скулить и визжать при нажатии на педаль тормоза. Вы также можете обнаружить, что штангенциркуль может быть громким во время повседневной работы. Полностью металлические и полуметаллические суппорты обычно самые шумные из всех, а керамические — самые тихие.Если вы найдете суппорты с прорезиненным покрытием, они будут самыми тихими на дороге.

Прочие соображения

  • Тормозная пыль: Со временем на ваших тормозах и колесах будет собираться слой тормозной пыли. Вы можете уменьшить количество пыли на них, выбрав пару керамических тормозных суппортов. Они производят меньше пыли, чем их металлические аналоги.

Лучшие тормозные суппорты Обзоры и рекомендации 2020

Лучшее соотношение цены и качества

Если вам нужен тормозной суппорт с лучшими характеристиками, который вы можете получить, рассмотрите этот продукт от ACDelco.Компания испытывает давление на каждый суппорт, чтобы убедиться, что он обеспечивает безопасное, удобное и эффективное тормозное усилие. Каждый из них разработан с использованием литья под давлением из алюминия и чугуна, что обеспечивает долговечное и качественное улучшение вашей тормозной системы.

Суппорты ACDelco также оснащены компонентами из этилен-пропиленового каучука (EPDM), которые обеспечивают превосходную устойчивость к нагреванию, коррозии и утечкам. Каждый из них также довольно просто установить самостоятельно с помощью прилагаемых монтажных кронштейнов, оборудования и медных уплотнительных шайб.Кроме того, суппорты разработаны без прикрепленных тормозных колодок, что дает вам больше возможностей для настройки, когда дело доходит до их ручной установки.

Имейте в виду, что прилагаемые болты маленькие и могут быть не самыми жесткими, которые вы можете найти. Кроме того, все они могут иметь разный размер головы. Кроме того, суппорты не имеют покрытия и не окрашены, они имеют матово-черный цвет. Это означает, что, несмотря на то, что в них используются материалы, устойчивые к ржавчине, со временем они легче ржавеют.

Почётное упоминание

Эти модернизированные тормозные суппорты от Cardone являются прямой заменой вашей OEM-детали.Они поставляются со 100% -ными резиновыми уплотнениями, соответствующими стандарту SAE, медными шайбами ​​и новыми спускными винтами. Они также поставляются со всем оборудованием, необходимым для установки. Весь суппорт также обработан ингибитором ржавчины, чтобы сохранить его отделку и предотвратить коррозию.

Этот суппорт подходит для следующих автомобилей: 1991-1994 Chrysler LeBaron 2.5L 3.0L, 1991-1993 Chrysler Town & Country, 1991-1995 Dodge Caravan и Grand Caravan, 1992-1993 Dodge Daytona 2.2L и 1991-1992 Dodge Spirit 2.2. Л.Если вы водите что-то еще, проверьте, совместим ли этот суппорт. Если он несовместим, Cardone делает несколько суппортов и, вероятно, найдет подходящий.

Каждый суппорт проходит 100-процентные испытания, чтобы убедиться, что у вас есть высокофункциональный и надежный компонент для вашего автомобиля. Резиновые уплотнения рассчитаны на использование в условиях высоких температур, что продлевает срок их службы. Прилагаемое оборудование делает установку более быстрой и простой, поскольку вам не придется бороться с оригинальным оборудованием или тратить время и деньги на поиски оборудования для замены.

К сожалению, эти суппорты восстановлены, а это значит, что они не новые. Несмотря на то, что они проходят всесторонние испытания, они не могут гарантировать долговечность или долговечность. У них также отсутствует цветная отделка, поэтому они не имеют привлекательного внешнего вида и защиты от непогоды.

Почётное упоминание

В комплект тормозного суппорта входят роторы, тормозные колодки, суппорты и все оборудование. Этот комплект предназначен для установки на Nissan Maxima 2009-2014 и 2016-2017 годов.Power Stop производит несколько комплектов суппортов, поэтому, если он не подходит для вашего автомобиля, вы все равно можете найти комплект для своего автомобиля. Комплекты суппортов Power Stop разработаны с учетом требований к производительности. Они идеально подходят для увеличения тормозной мощности, уменьшения количества пыли и улучшения внешнего вида вашего автомобиля.

Если вам нужно заменить тормоза, этот комплект идеален, потому что в нем есть все необходимое. Каждый входящий в комплект компонент отличается высоким качеством, что гарантирует максимальную производительность и долговечность. Роторы просверлены и прорезаны оцинковкой.Суппорты покрыты порошковой краской красного цвета. Колодки не пылятся, что было подтверждено тестированием третьей стороной, которое показало снижение пыли на 30 процентов по сравнению с производительностью OEM.

К сожалению, покупка всего комплекта означает, что вы теряете контроль над выбором каждого отдельного компонента. Это означает, что вы не сможете получить лучшее из лучшего для каждого компонента. Это также может быть не идеальной настройкой для характеристик вашего автомобиля. Этот комплект также подходит для конкретного автомобиля, поэтому вам нужно будет проверить, подходит ли он для вашего автомобиля.

Почётное упоминание

Эти стильные красные суппорты поставляются в комплекте из двух суппортов для задних колес. Этот конкретный комплект близок к универсальной совместимости с несколькими совместимыми моделями, включая Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Jeep и Pontiac. Лучше всего подтвердить совместимость вашего автомобиля, прежде чем покупать его. В ваш комплект входят два суппорта D52 с красным порошковым покрытием, тормозные колодки BP-10 и болты скольжения суппорта с втулками. Хотя этот комплект поставляется в красном цвете, эти суппорты также доступны с черным порошковым покрытием.

Покупка этого комплекта означает, что у вас есть все необходимое для установки новых суппортов и тормозных колодок на оба задних колеса. Ярко-красное порошковое покрытие не только защищает алюминиевую конструкцию из кованых заготовок, но и улучшает внешний вид вашего автомобиля. Широкая совместимость этих суппортов означает, что вы можете использовать их на большинстве оригинальных колес.

К сожалению, ярко-красный цвет подходит не всем автомобилям. Их широкая совместимость означает, что они не предназначены специально для улучшения характеристик вашего автомобиля.Вам также придется потратить дополнительные средства, если вам не нравятся тормозные колодки, поставляемые с суппортами.

Советы

  • Вы можете продлить срок службы тормозов, заранее предвидя каждую остановку. Торможение задолго до того, как вы достигнете точки остановки, гарантирует, что тормоза не изнашиваются.
  • Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, вы можете уменьшить нагрузку на тормоза. Вы можете переключиться на пониженную передачу вместо того, чтобы резко тормозить, чтобы замедлить автомобиль. Однако вы должны сохранять достаточное расстояние между вами и автомобилем перед вами.
  • Рассмотрите возможность замены тормозных колодок и роторов, если вы модернизируете суппорты. Это гарантирует, что вся система будет новой и будет работать без проблем.

Часто задаваемые вопросы

Q: Как работают тормозные суппорты?

A: Тормозная система состоит из множества компонентов, поэтому понимание того, как все это работает, может сбивать с толку. Каждый тормозной диск состоит из суппортов, колодок и роторов. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость направляется к суппортам, окружающим колодки.Это прижимает колодки к роторам, в результате чего ваш автомобиль останавливается.

В: Как узнать, изнашиваются ли тормозные суппорты?

A: Лучший способ узнать, изнашиваются ли тормозные суппорты, — это послушать их. Если вы слышите чрезмерный визг или трение, возможно, пришло время обновить суппорты. Вы также можете это сказать, проверив тормозные колодки. Если на них наблюдается неравномерный износ колодок, это хороший признак того, что вам нужна новая пара суппортов.

Q: Как долго прослужит пара суппортов?

A: Это может быть сложно определить, и это зависит от вашего стиля вождения.Общее практическое правило — заменять тормозные суппорты каждые 50 000 миль. Однако частые гонки или резкое торможение могут привести к их более быстрому износу.

Последние мысли

Для одного из лучших и долговечных тормозных суппортов, способных замедлить вашу работу, обратите внимание на полунагруженные суппорты Callahan Brake Parts Premium Grade OE. Или вы можете проверить передний боковой дисковый тормозной суппорт ACDelco Professional, если хотите сэкономить деньги и при этом улучшить тормозную способность вашего автомобиля на дороге.

Тормозные суппорты

Performance | Многопоршневой, алюминий, нестандартные цвета

Тормозные суппорты оригинального оборудования подходят для поездок из дома на работу, в школу, в магазин и обратно, но не совсем подходят для динамичного вождения или опускания тяжело нагруженного грузовика или буксирующего устройства, а также ржавые оригинальные детали суппорты — это не то, что вы хотите видеть за набором нестандартных колес большого диаметра. Тормозные суппорты, которые вы найдете здесь, на наших цифровых полках, имеют ряд преимуществ по сравнению с заводскими суппортами — они могут значительно улучшить тормозную способность и общие характеристики вашего автомобиля или грузовика, создавая при этом внешний вид, которым вы будете гордиться.

Мы предлагаем высокопроизводительные тормозные суппорты для любого применения и любого бюджета, от экономичных 1-поршневых и 2-поршневых литых суппортов с привлекательной порошковой окраской, которые идеально подходят для повседневного водителя, до легких заготовок алюминиевых 8-поршневых суппортов, которые подходят именно вам. дома на гоночной трассе. Наши суппорты для повседневного использования будут крепиться болтами вместо ваших оригинальных суппортов и оснащены высокотемпературными башмаками и уплотнениями из EPDM, а также новыми штифтами и крепежными скобами из нержавеющей стали. На них нанесено порошковое покрытие с электростатическим жаром, которое отлично выглядит и устойчиво к коррозии.

Большинство суппортов изготовлены из легкого алюминия, который намного холоднее, чем чугун, что продлевает срок службы тормозной жидкости и компонентов тормозов. Алюминий также намного легче, чем чугун, что снижает неподрессоренный вес, уменьшая объем работы, которую приходится выполнять вашей подвеске, и улучшая управляемость. Легкие алюминиевые суппорты также могут помочь компенсировать добавление более крупных колес и шин, которые могут быть тяжелее заменяемых компонентов. Самый простой способ извлечь выгоду из алюминия — использовать наши комплекты для модернизации.Эти алюминиевые суппорты крепятся болтами непосредственно вместо чугунных суппортов оригинального производителя и оснащены несколькими поршнями для улучшения зажимного усилия. Они устанавливаются на тормозные диски заводского диаметра, тормозной шланг крепится таким же образом, и они подходят к колесам стандартного диаметра.

Хотя плавающие суппорты подходят для некоторых применений, для значительного увеличения тормозной способности мы предлагаем фиксированные многопоршневые суппорты. У нас есть фиксированные суппорты, состоящие из двух частей, и фиксированные суппорты, изготовленные на станке с ЧПУ из цельной алюминиевой заготовки.Эти суппорты могут иметь до 8 поршней, по 4 с каждой стороны. Фиксированные суппорты намного жестче, чем их плавающие аналоги, поэтому гидравлическое давление не расходуется на изгиб. Поршни прилагают равномерное давление к обеим сторонам ротора для лучшего зажима, и они часто имеют размер последовательно, чтобы предотвратить износ конических колодок. В дополнение к индивидуальным суппортам мы предлагаем комплекты суппортов, которые включают в себя тормозные колодки из высокопроизводительного компаунда и тормозные магистрали из нержавеющей стали с оплеткой, предотвращающие расширение шланга и мягкую педаль тормоза, которые могут возникнуть при использовании резиновых шлангов.

Наряду с суппортами для прямой замены, которые поставляются готовыми к установке болтами, и суппортами для нестандартной установки, один из лучших способов получить высокопроизводительные тормозные суппорты — это большой тормозной комплект. Эти комплекты включают многопоршневые суппорты, тормозные колодки с улучшенными характеристиками и роторы большего диаметра, которые могут обеспечить большее тормозное усилие и максимальную тормозную способность. Имейте в виду, что для работы с более крупными роторами, при которых суппорт также располагается дальше от ступицы, может потребоваться установка колес большего диаметра.Помимо высокопроизводительных суппортов для передних и задних рабочих тормозов, мы также предлагаем суппорты для специализированных применений, включая суппорты стояночного тормоза и суппорты ручного тормоза, которые идеально подходят для дрифтеров, гонщиков ралли и гонщиков независимого управления задними тормозами.

С преобладанием нестандартных колес большого диаметра, высокопроизводительные тормозные суппорты также стали отличительным признаком стиля. Превосходная функциональность и внешний вид идут рука об руку с нашими суппортами, поэтому наряду с производительностью вы получаете форму, выглядывающую из-за ваших нестандартных колес, которая намного привлекательнее, чем уродливые ржавые суппорты оригинального производителя.Наши производители знают, что стиль важен, и некоторые выпускают свои суппорты в широком диапазоне нестандартных цветов. Кроме приятного силуэта, на большинстве суппортов есть логотип производителя, поэтому все будут знать, что вы выбираете только лучшее. В дополнение к полной линейке суппортов у нас также есть обширный выбор монтажных кронштейнов суппортов, комплектов для восстановления суппортов, поршней суппортов из нержавеющей стали, крепежа суппортов, а также высокотемпературных пыльников и уплотнений.

Рабочие тормоза | Комплекты, колодки, роторы, суппорты — CARiD.com

Категории

Рекомендуемые бренды

Сортировка
  • Power Stop® Колодки дневного тормоза гусеницы

    Колодки дневного тормоза гусеницы от Power Stop®. Водители, участвующие в «Track-Days» или «High Performance Driving Events (HPDE)», полагаются на свои тормоза и знают цену правильным тормозным колодкам. Команда разработчиков Power Stop потратила …

  • EBC® Керамические тормозные колодки с низким содержанием пыли Redstuff

    Керамические тормозные колодки с низким содержанием пыли Redstuff от EBC®.Этот набор сменных керамических тормозных колодок обеспечивает качественную посадку и работу OEM с превосходной тормозной способностью, более длительным сроком службы, меньшим выцветанием тормозов и меньшим скоплением пыли, чем керамические …

  • EBC® Stage 5 Super Street Dimpled and Slotted Brake Комплект

    Комплект тормозов Stage 5 Super Street с ямочками и пазами от EBC®. Включает: спортивные роторы серии 3GD с выемками и прорезями и тормозные колодки Yellowstuff. Тормозной комплект EBC Stage 5 SuperStreet разработан для тех, кто хочет работать в тяжелых условиях…

  • EBC Brakes® Спортивные двухкомпонентные тормозные диски с прорезями и заклепками серии USR

    Спортивные двухкомпонентные тормозные диски с прорезями и заклепками серии USR от EBC Brakes®. Эти сменные тормозные диски имеют несколько пазов в узком, более угловатом узоре, чтобы создать более тихую рабочую поверхность с превосходным уровнем охлаждения. Вентилируемые …

    Созданы как тормозные диски с минимальным уровнем шума, разработанные для высокопроизводительных применений. Рекомендованы EBC для использования с колодками Greenstuff, Yellowstuff и Redstuff. Тормозные роторы от EBC®.Эти сменные тормозные диски имеют несколько пазов в узком, более угловатом узоре, чтобы создать более тихую рабочую поверхность с превосходным уровнем охлаждения. Вентилируемый центр обеспечивает …

  • StopTech® Высверленные тормозные диски AeroRotor ™

    Просверленные тормозные диски AeroRotor ™ от StopTech®. Конструкция ротора: 2-х частей. Тип ротора: просверленный. Комплекты для замены StopTech® AeroRotor® (ARK) предназначены для замены оригинальных заводских роторов вашего автомобиля при сохранении заводских..

  • StopTech® Большой тормозной комплект со шлицами

    Performance Big Brake Kit от StopTech®. Конструкция ротора: 2-х частей. Стиль ротора: прорези. Тип ротора: Вентилируемый. Конструкция суппорта: исправлена. Они оснащены коваными суппортами с запатентованными мостами жесткости, запатентованными двухкомпонентными двигателями AeroRotors …

  • StopTech® Спортивный комплект тормозов с отверстиями и пазами

    Комплект тормозов с отверстиями и пазами Sport от StopTech®. Высокопроизводительные спортивные роторы StopTech для лучшего охлаждения, более коротких остановок и уменьшения выцветания, спортивные колодки StopTech для агрессивного использования на улице или на треке и StopTech High Performance…

  • Brembo® Тормозные роторы с изогнутыми лопастями типа III серии GT

    Тормозные роторы типа III с изогнутыми лопастями серии GT от Brembo®. Продается парами. Не миритесь с гаснущими тормозами. Сложный дизайн и превосходная конструкция этих двухкомпонентных дисков с изогнутыми лопастями и прорезями обеспечат вам улучшенное охлаждение, …

  • NRS Brakes® Оцинкованные тормозные колодки

    Оцинкованные тормозные колодки от NRS Brakes®. Оцинкованные тормозные колодки от NRS. В тормозах есть технология, которую вы можете увидеть.Устойчивая к ржавчине, неокрашенная оцинкованная сталь с применением отмеченной наградами технологии крепления. В результате …

  • Hawk® Talon® HPS 5.0 Тормозной комплект с просверленными и шлицевыми отверстиями

    Talon® HPS 5.0 Тормозной комплект с просверленными и шлицевыми отверстиями от Hawk®. Новые колодки High Performance Street 5.0 обеспечивают улучшенные тормозные характеристики, повышающие комфортность вождения. Этот новый компаунд сочетает в себе безопасность и качество аэрокосмической промышленности …

  • Hawk® Talon® LTS Комплект тормозов с отверстиями и пазами

    Комплект тормозов Talon® LTS с отверстиями и пазами от Hawk®.Эти сменные тормозные колодки улучшают тормозную способность вашего пикапа или внедорожника. Хотя эти колодки изготовлены из ферроуглерода, разработанного для гоночных треков, их формула имеет …

  • Hawk® Тормозные колодки High Performance Street 5.0

    Тормозные колодки High Performance Street 5.0 от Hawk®. Эти революционные тормозные колодки обеспечивают повышенное тормозное усилие вашего автомобиля без срабатывания АБС. Их формула обеспечивает чрезвычайно низкий уровень запыленности на обычных улицах…

  • Hawk® Комплект тормозов Talon® HPS с отверстиями и пазами

    Комплект тормозов Talon® HPS с отверстиями и пазами от Hawk®. Это сменные тормозные колодки, предназначенные для агрессивного уличного вождения с более повторяющимся и резким торможением. В то время как эти колодки сделаны из ферро-углерода, который был …

  • KSport® SuperComp Cross Drilled Brake Kit

    SuperComp Cross Drilled Brake Kit от KSport®. Это самый экстремальный комплект для модернизации тормозов от K-Sport, предназначенный для обеспечения высочайшего уровня тормозной способности с дисковыми роторами большего диаметра.Все суппорты имеют цельную конструкцию из …

  • Chrome Brakes® Тормозные диски с просверленными и шлицевыми отверстиями

    Тормозные диски с отверстиями и пазами от Chrome Brakes®. Продается парами. Это набор сменных роторов OEM-размера с пазами и просверленными отверстиями, которые обеспечивают превосходный уровень охлаждения, необходимый для высокопроизводительного уличного движения, прицепа …

  • Akebono® Performance ™ Керамические тормозные колодки Ultra-Premium

    Performance ™ Керамические тормозные колодки Ultra-Premium от Akebono®.Эти колодки специально разработаны для водителей, которые доводят автомобиль до предела своих возможностей и ожидают исключительной производительности. Устанавливается на высокопроизводительный автомобиль, легкий грузовик, внедорожник или …

  • DBA® HD Series ™ 5000XS Тормозной ротор с отверстиями и шлицами

    HD Series ™ 5000XS Тормозной ротор с отверстиями и шлицами от DBA®. Один в упаковке. Роторы серии 5000XS имеют те же формы отверстий и прорезей, что и роторы серии 4000XS, но в легкой двухкомпонентной форме с центральной алюминиевой секцией. Алюминиевые центры…

  • SP Performance® Тормозные диски Diamond Slot ™

    Тормозные диски Diamond Slot ™ от SP Performance®. Продается парами. Вы хотите, чтобы ваши тормоза выглядели как миллион, но нужно, чтобы они останавливались на копейке. Пазовые роторы SP Performance Diamond обеспечивают превосходное качество. Они останавливаются на копейке и добавляют немного шика …

  • Baer® Sport Decela Просверленные и шлицевые тормозные диски

    Sport Decela Просверленные и шлицевые тормозные диски от Baer®.Продается парами. Это цельные тормозные диски с болтовым креплением, размер и ширина которых соответствуют спецификациям OEM, чтобы дать владельцам современных автомобилей улучшенные тормозные характеристики с …

  • EBC® Комплект уличных простых тормозов Stage 1

    Street Plain Brake Stage 1 Комплект от EBC®. Включает: Сменные роторы Premium OE серии UPR и Сменные тормозные колодки Ultimax OE. Повысьте уверенность и душевное спокойствие в повседневном вождении. С комплектом уличных простых тормозов EBC Stage 1 …

  • EBC® Тормозные колодки Bluestuff NDX Formula Racing

    Тормозные колодки Bluestuff NDX Formula Racing от EBC®.Это набор сменных тормозных колодок, предназначенный для езды на тяжелых гоночных трассах, где используются высокопроизводительные многопоршневые суппорты. Колодки имеют две канавки для охлаждения, …

  • EBC® Тормозные диски со спортивными прорезями с высокоуглеродистыми лопастями

    Тормозные диски со спортивными прорезями из высокоуглеродистых лопаток от EBC®. Продается парами. Эти сменные тормозные диски изготовлены из железа с высоким содержанием углерода и силикона для уменьшения теплового накопления, шума тормозов, вибрации и износа.V-образный …

Лучшие автогонщики знают, что скорость — это не только распредвалы, клапаны и поршни, но и тормозные колодки, суппорты и роторы. Хорошие тормоза так же важны, как и мощный двигатель. Тормоза Performance обеспечивают более короткий тормозной путь, поэтому водитель может тратить больше времени на газ для меньшего затраченного времени, а рабочие тормоза не пропадают, поэтому тормоза работают так же хорошо в конце гонки, как и в начале. Но независимо от того, собираете ли вы гоночную машину или просто хотите улучшить торможение на своей уличной машине, у нас есть необходимые вам тормозные комплекты и отдельные компоненты.

Наши тормозные комплекты варьируются от базовых комплектов с роторами с просверленными и / или прорезями и тормозными колодками с фрикционным материалом для конкретного применения до более обширных комплектов, которые, помимо роторов и колодок, также включают многопоршневые суппорты и стальные тормозные магистрали с оплеткой. Доступны тормозные комплекты с роторами стандартного размера и «большие тормозные комплекты» с роторами большего диаметра. Для установки большого тормозного комплекта также может потребоваться установка колес и шин большего диаметра. Мы также можем предоставить вам все эти детали тормозного комплекта по отдельности, а также главные цилиндры, усилители тормозов, ручные и стояночные тормоза и многое другое.

Тормозные роторы Performance имеют просверленные отверстия и / или прорези для отвода тепла, поэтому ротор работает меньше. Отверстия и прорези также удаляют воду для оптимального контакта колодок под дождем, и они выпускают газы из тормозных колодок, чтобы уменьшить выгорание тормозов и увеличить срок службы колодок. Мы предлагаем роторы стандартных и больших размеров, в цельном исполнении и состоящие из двух частей с облегченной алюминиевой центральной конструкцией. Большинство из них имеют изогнутые и направленные внутренние лопатки для максимального увеличения потока воздуха для охлаждения. Наши тормозные колодки состоят из множества органических, керамических и металлических соединений, поэтому вы можете получить фрикционный материал, идеально соответствующий вашим потребностям.

Мы предлагаем как суппорты для прямой замены, так и для максимальной производительности фиксированные суппорты с несколькими противоположными поршнями на каждой стороне тормозного диска. Оба сделаны из легкого алюминия. Фиксированные суппорты передают давление на тормозные колодки более эффективно, чем стандартные плавающие суппорты оригинального производителя, а несколько поршней оказывают более равномерное давление на колодки. Тормозные суппорты часто имеют большие поршни, которые могут обеспечить большее давление зажима. Многие суппорты с 6 или более поршнями имеют размеры отверстия, которые увеличиваются в размерах спереди назад, чтобы тормозная колодка прилегала к ротору и предотвращала конусность колодки.

Одним из самых простых способов модернизации тормозной системы является замена стандартных резиновых тормозных шлангов на нержавеющую сталь. Тормозные шланги из нержавеющей стали имеют внутренний тефлоновый шланг с оплеткой из нержавеющей стали. Эта конструкция предотвращает расширение, когда шланг находится под давлением, устраняя ощущение мягкости педали, которое вы можете испытывать с обычными резиновыми шлангами, особенно когда температура тормозной жидкости повышается в условиях движения. Нержавеющая сталь также обеспечивает лучшую защиту от мусора и истирания, а также улучшает внешний вид.

При сборке гоночного автомобиля и использовании суппортов с разными отверстиями поршней, диаметр отверстия главного цилиндра также может потребоваться изменить, чтобы обеспечить надлежащий ход педали. На гоночных автомобилях часто не хватает места, и главный цилиндр может быть меньше по размеру или установлен в другом месте. Мы предлагаем большой выбор главных цилиндров, чтобы вы могли выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего применения, включая тандемные главные цилиндры, компактные главные цилиндры с выносным фланцевым креплением, главные цилиндры большого объема и главные цилиндры, предназначенные для удаленных резервуаров.А если вам нужен независимый контроль передних и задних тормозов, чтобы вы могли заблокировать передние колеса и нагреть задние колеса, у нас есть комплекты блокировки и контроля крена линии, которые обеспечивают дымное выгорание и контроль постановки.

Правда о «высокопроизводительных» тормозах вторичного рынка. — Изучая Overland

, я испытал классическое затухание тормозов.

Затухание тормоза может происходить двумя способами. Во-первых, тормозная колодка может перегреться при длительном использовании — например, при длительном спуске — и образовать на ее поверхности гладкую ленту.Когда это происходит, педаль тормоза по-прежнему будет ощущаться твердой, но повышенное давление практически не повлияет на нее. Во-вторых, сама тормозная жидкость может нагреваться до точки кипения. Когда это происходит, жидкость превращается в газ, а газ, в отличие от жидкости, сжимается. Таким образом, ваше отчаянное нажатие на педаль просто сжимает газ в суппортах и ​​мало что делает для сжатия тормозных колодок. Это то, что мы испытали. Состояние может усугубиться, если вы не будете регулярно промывать тормозную систему. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает воду, а поскольку вода имеет гораздо более низкую точку кипения, чем чистая тормозная жидкость, старая загрязненная жидкость может вызвать преждевременное закипание и исчезновение.

Конечно, даже серийные автомобили, к которым не прикреплены тяжелые аксессуары, могут потерпеть фиаско при торможении, и даже если беда не произойдет, когда это произойдет, это очень тревожный опыт. Первый логический ответ: «Мне нужны тормоза получше!» Несомненно, правда, но путь к их получению чреват шумихой и множеством способов потратить много денег с очень небольшой прибылью.

Начнем с тормозной жидкости. Тормозная жидкость классифицируется по шкале DOT на основе ее минимальной точки кипения, как сухой (незагрязненной водой), так и влажной (загрязненной).Большинство тормозных систем поставляются с завода, заполненными жидкостью DOT 3 с минимальной температурой кипения 401ºF в сухом состоянии и 284ºF во влажном состоянии (посмотрите, сколько воды может повредить ваши тормоза?). Жидкость DOT 4 рассчитана на минимум 446º и 311º, соответственно, а жидкость DOT 5.1 — на 518º и 374º. Таким образом, простая трата 20 долларов или около того на обновление тормозной жидкости может дать вам 100-градусный запас по сравнению с DOT 3, прежде чем произойдет выделение газа. Обратите внимание, что эти стандарты минимальны; многие тормозные жидкости премиум-класса будут иметь более высокие характеристики, чем указано на этикетке.А что случилось с жидкостью DOT 5? Это жидкость на основе силикона, в отличие от гликолевой основы DOT 3, 4 и 5.1. Вы можете сколько угодно смешивать жидкости на основе гликоля, но не можете смешивать жидкости на основе гликоля и силикона.

Если ваши тормозные колодки не соответствуют стандартам, установка более качественной высокотемпературной тормозной жидкости не принесет пользы. Большинство автомобилей поставляются с завода с подушками из органических соединений или NAO (органические без асбеста). Их достаточно для большинства случаев использования — они тихие, не создают много тормозной пыли и легко воздействуют на диски, но при перегреве могут подвергнуться остеклению, о котором мы говорили ранее.Полуметаллические колодки, которые представляют собой смесь железа, меди, стали и графита в органической матрице, значительно более устойчивы к остеклению за счет (иногда) большего шума, большего количества пыли и более быстрого износа диска, а также конечно стоимость чуть выше. Третий тип тормозных колодок, керамический, пытается решить проблемы шума и пыли, связанные с полуметаллическими колодками, он устойчив к выцветанию, но менее агрессивен и, как правило, не рекомендуется для использования в тяжелых условиях, особенно в холодном климате, хотя технология все еще продвигается..

Итак, если ваша тормозная система в порядке, вы обновили тормозную жидкость и перешли на полуметаллические колодки, но тормоза все еще исчезают, что тогда? (Я воздержусь от предложения: «Оставьте часть этого дерьма дома».) Возможно, пришло время для более радикального обновления.

Вот где маркетинговая шумиха становится действительно сложной.

Многие коммерческие комплекты (а также целая куча самодельных тем на форумах) «модернизируют» передние тормоза — там, где происходит наибольшее торможение, — просто путем замены суппортов с более крупными поршнями и более крупными колодками. чем оригиналы.Больше поршней означает больше сжатия и лучшее торможение, верно?

Не так быстро.

Помните всю кинетическую энергию, которую мы превращаем в тепловую каждый раз, когда останавливаемся? Эта энергия (тепло) должна рассеиваться, чтобы обеспечить возможность повторных остановок или безопасного спуска с горы без перегрева колодок или тормозной жидкости. А тепло отводится через тормозной диск. Итак, если вы установите более мощные суппорты на существующие диски, вот что может произойти: вы отправитесь на пробную поездку по городу и будете впечатлены увеличением тормозной способности.Эти новые четырех- или шестипоршневые суппорты держат этот диск прямо сейчас . Потрясающие. Так что тогда вы уверенно направитесь к тому длинному спуску, который в прошлом месяце привел к появлению пугающей губчатой ​​педали тормоза, и. . . ой. Ого . На полпути педаль кажется, что между ней и суппортами целая упаковка зефира Sta-Puft. Это потому, что вы установили средства, которые нагнетают больше тепла в тормозную систему, не устанавливая средства, позволяющие от него избавиться. Пока вы просто путешествуете по городу, вы получите некоторую выгоду от более мощных суппортов, но при длительном применении все, что они, вероятно, сделают, — это усугубит вашу проблему затухания .

Как узнать, испортился ли тормозной суппорт на hoganandsonsinc.com

Обновлено: 17 февраля 2020 г.

Самая важная функция безопасности вашего автомобиля: тормоза. Конечно, вы сможете выжить, если ваша поездка не разгонится с нуля до шестидесяти менее чем за шесть секунд. Но если ты не можешь остановиться … ну, это проблема. Скорее всего, ваша машина оснащена высокоэффективными двух- или четырехколесными дисковыми тормозами. Но ваша тормозная система требует внимания — периодическое обслуживание, чтобы оставаться в хорошем рабочем состоянии.В лучших условиях тормоза рано или поздно изнашиваются. К сожалению, тормозные системы иногда (подождите…) ломаются. В других случаях ими просто злоупотребляют и пренебрегают ими. Тормозные колодки изношены слишком тонко. Тормозные роторы имеют бороздки или деформации. Грязь, сажа, соль и песок могут вызвать заклинивание суппортов.

Возможно, вы уже знаете, что тормозные колодки необходимо регулярно заменять. Вы можете подозревать, что ваши роторы со временем станут слишком тонкими, чтобы их можно было использовать, и их потребуется замена.Но знаете ли вы, что ваши тормозные суппорты могут выйти из строя? Давайте посмотрим, что такое тормозной суппорт и как определить, что он вышел из строя.

Что такое суппорт?

Система дискового тормоза состоит из нескольких компонентов. К каждому колесу прикреплены тормозной ротор (дисковая часть), пара тормозных колодок и тормозной суппорт. Суппорт — это своего рода зажим. Он подвешивает тормозные колодки в виде сэндвича с каждой стороны плоского круглого ротора (диска).Когда колесо вращается, ротор вращается вместе с ним. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлическое давление передается (посредством насоса — главного цилиндра — и через металлические трубки, называемые «тормозными магистралями») на суппорт. Суппорт сжимает или зажимает ротор и останавливает его вращение.

Этот процесс аналогичен нажатию на педаль тормоза на велосипеде. Тормозной суппорт на велосипеде удерживает резиновые тормозные колодки сразу за краем колеса. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, суппорт прижимает колодки к колесу, останавливая его.Теперь суппорт должен постоянно удерживать тормозные колодки рядом с ротором, не создавая сопротивления, пока не будет нажата педаль тормоза. Это возможно благодаря одному или нескольким маленьким поршням внутри суппорта, которые выдвигаются и втягиваются при увеличении или уменьшении гидравлического давления. Другими словами, когда вы нажимаете педаль тормоза, поршень выдвигается и прижимает тормозные колодки к ротору. Когда вы отпускаете, поршень втягивается, и тормозные колодки отодвигаются от ротора.

Если суппорт перестанет функционировать должным образом, возникнет одна из двух проблем.Либо колодки не смогут захватить ротор, либо не освободят его. Оба случая негативно повлияют на работу тормозной системы, и их необходимо решить как можно скорее. Наиболее частыми проблемами тормозного суппорта являются утечки и заедание гидравлической жидкости. Рассмотрим следующие результаты этих проблем и их влияние на производительность:

Признаки неисправности тормозного суппорта

  • Преждевременный или неравномерный износ тормозных колодок. Если вы отправляете свой автомобиль, грузовик или внедорожник для планового обслуживания или осмотра и обнаруживаете, что ваши тормозные колодки изнашиваются неравномерно или что они изнашиваются раньше срока, одно из объяснений — плохой тормозной суппорт.Если суппорт не позволяет тормозным колодкам отойти от ротора, они будут продолжать тереться и изнашиваться, даже если вы не нажимаете на педаль тормоза.
  • Ваш автомобиль тянет в сторону. Если вы нажмете на тормоз, и ваш автомобиль тянет в одну или другую сторону, это может быть связано с тормозным суппортом. Это может произойти одним из двух способов. Если поршень в суппорте застревает из-за мусора, грязи, коррозии и т.п., он не сможет ни схватить, ни высвободить ротор.Если ему не удастся схватить ротор, автомобиль отъедет с поврежденной стороны. Если ротор не высвободится, автомобиль потянет в сторону захваченной стороны. Последний пример может иметь место, даже если вы не нажимаете на педаль (хотя, скорее всего, оно увеличится, когда вы это нажмете.
  • Вы слышите скрежет, визг или трение. Заклинивший или заклинивший тормозной суппорт часто вызывает шумы, похожие на шум чрезмерно изношенных тормозных колодок. Но в этом случае шумы могут возникать даже тогда, когда тормоза не задействованы.Иногда звуки возникают из-за износа колодок из-за заедания суппорта.
  • Тормозная жидкость подтекает на землю. Если вы видите маслянистое мокрое пятно на земле внутри одной из шин, это может быть признаком утечки в тормозной системе. Может от суппорта. Если суппорт протекает (или если какая-либо часть тормозной системы протекает), система потеряет гидравлическое давление и выйдет из строя. В этом случае не управляйте автомобилем, пока утечка не будет устранена.Лучше отбуксируйте автомобиль в надежную ремонтную мастерскую.
  • При торможении слышен лязгающий звук. Связанная, хотя и менее распространенная проблема возникает из-за сломанного монтажного кронштейна, который удерживает суппорт на месте. Если скоба суппорта сломается, суппорт сдвинется и издаст лязгающий звук. Как и в случае утечки жидкости, нельзя управлять автомобилем, если кронштейн суппорта поврежден или сломан.

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем с вашей тормозной системой, обязательно запишитесь на прием или отправьте свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую.

Hogan & Sons Шины и Авто | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Hogan & Sons Tire and Auto и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Hogan & Sons Tire and Auto не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

 

Тормозные суппорты Performance | AP Racing

Тормозной суппорт Performance

ВВЕДЕНИЕ:
Competition — лучший из испытательных стендов, и лет тесного сотрудничества AP Racing с автоспортом также приносит пользу новейшим высокопроизводительным дорожным автомобилям.
Акцент может быть другим, в зависимости от повседневных требований современных дорожных условий, но основные требования остаются теми же: специальная команда инженеров и дизайнеров Road Car. AP Racing помогает придать исключительные возможности необычным автомобилям, таким как Ascari. , Aston Martin, Caterham, Ford, HSV, Koenigsegg, Noble Morgan, Bugatti, Lotus, Seat, Spyker и TVR, и это лишь некоторые из них.
Требования к тормозам и сцеплениям. AP Racing гордится тем, что имеет дело с такими престижными компаниями и располагает системами, позволяющими предлагать нашим клиентам наилучшее обслуживание от проверенного поставщика оригинальных тормозных систем.
Во всех суппортах дорожных тормозов Performance используются обычные уплотнения в сочетании с грязезащитным уплотнением. На них нанесено черное, красное или серебряное лакокрасочное покрытие, непроницаемое для обычных тормозных жидкостей и высоких температур тормозов.

АССОРТИМЕНТ:
Подробные сведения о суппортах являются наиболее популярными в этом диапазоне, но не все они перечислены. Если ваши требования отличаются от перечисленных, обратитесь в технический отдел AP Racing Road car

ДИЗАЙН И РАЗРАБОТКА:
Весь процесс проектирования и разработки осуществляется в нашей штаб-квартире в Ковентри.С двумя тормозными диномометрами мы можем воспроизводить самые сложные условия испытаний.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.