Как проверить вакуумный усилитель тормозов (видео) + 3 способа

Сегодня вакуумный усилитель (ВУ) является неотъемлемой частью тормозной системы каждой машины. Это устройство дает возможностью остановить транспорт легким нажатием на педаль. Выход данного механизма из строя является серьезной проблемой, способной спровоцировать фатальные последствия. При обнаружении даже небольших отклонений в работе тормозной системы необходимо срочно выполнить ряд диагностических процедур и ни в коем случае не откладывать это мероприятие. Ниже мы рассмотрим, как проверить вакуумный усилитель тормозов, а также уделим внимание причинам его характерных неисправностей.

Устройство вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель представляет собой единый блок с НТЦ (главным тормозным цилиндром). Этот узел состоит из пяти основных сегментов. Сегодня существует масса различных конструктивных решений и их модификаций, каждая из которых отличается наличием дополнительных деталей, габаритами, конфигурацией и так далее. Однако основные составляющие являются неизменными, рассмотрим их более подробно.

• Корпус поделен на 2 камеры специальной диафрагмой. Первая атмосферная полость размещается со стороны ГТЦ, а вакуумная камера находится в направлении тормозной педали.
• Вакуумная камера. Этот сегмент включает такие детали, как впускной коллектор и обратный клапан. Первый элемент является источников разряжения. В сочетании с дизельными моторами, конструкция имеет электрический насос, который обеспечивает непрерывную подачу усилий. В таких моделях вакуумный усилитель находится в заряженном состоянии, только когда работает силовой агрегат. При выключении мотора или неисправности этого узла происходит отключение коллектора от усилителя.
• Атмосферная камера оборудована специальным клапаном. В исходном положении этот элемент соединяет ее с вакуумной полостью, а при перемещении педали, соответственно, отсоединяет. В совокупности этот и предыдущий элементы являются основными компенсаторами массы.
• Толкатель напрямую подключается к педали тормоза. Он предназначен для перемещения отслеживающего клапана, смонтированного между вакуумной камерой и атмосферной полостью. Эластичная диафрагма соединена с торцом штока ГТЦ и обеспечивает подачу в цилиндр жидкости под определенным давлением.
• Возвратная пружина служит для возврата диафрагмы в начальное положение, когда вы убираете ногу с педали. Обеспечивает исходное состояние диафрагмы, когда нет воздействия на педаль системы торможения.В новых моделях современных авто, конструкция которых включает ESP-систему, устанавливаются усилители активного типа, предотвращающие опрокидывание.

Принцип работы усилителя 

Работа типового вакуумного узла реализована на дисбалансе давления в полостях корпуса усилителя. В результате получаемого разряжения двигается толкатель, который воздействует на шток поршня ГТЦ. При нажатии на педаль, усилия передаются к отслеживающему клапану, соединяющему обе полости. В итоге понижается давление в атмосферной камере, диафрагма выгибается и давит на шток. ГТЦ. После освобождения педали происходит возврат всех сегментов, соответственно выравнивается давление в обеих полостях. Возвратная пружина в этом случае перемещает диафрагму в исходное состояние. В общем, принцип работы вакуумного усилителя тормозов, достаточно прост, как и его конструктивное решение. За десятилетия использования в автомобильной индустрии ВУ практически не подвергался значительным изменениям.

Основные признаки поломки  ВУ

Проверку вакуумного усилителя вполне реально выполнить самостоятельно. Однако для получения более достоверных данных рекомендуется воспользоваться услугами специалистов или использовать специальное оборудование для диагностики. В данном разделе мы рассмотрим, как определить работоспособность механизма поглощения массы в кустарных условиях. Основным признаком поломки этого механизма является неспособность формировать разряжение в рабочей полости. Как правило, источником данной проблемы может послужить повреждение (обрыв, разрушение, перетирание и так далее) эластичного трубопровода стыкующего ВУ с коллектором мотора или разгерметизация других сегментов системы. Неисправность также может быть вызвана наличием дефектов внутри усилителя.

Запустите силовой агрегат и заглушите его через несколько минут. Зажмите педаль газа, а затем отпустите ее и повторите процедуру. Во время последующих нажатий ход педали должен постепенно уменьшаться. Если разницы нет, это свидетельствует о том, что не обеспечивается дополнительное усилие в ГТЦ, следовательно, требуется ремонт усилителя.

Видео — Как самостоятельно проверить вакуумный усилитель

Характерным признаком какой-либо неисправности ВУ может быть полная или частичная его неспособность поглощать усилия, которые формируются на педали системы торможения. Иными словами, если вы, нажимая на педаль, ощущаете слишком большие усилия, значит, ВУ не работает. Как правило, проблема может заключаться в обрыве, перетирании или разгерметизации эластичного трубопровода, обеспечивающего соединение коллектора мотора с ВУ. Поломка также может быть следствием появления различных дефектов внутри самой конструкции усилителя: повреждение и нарушение эластичности диафрагмы, отслеживающего клапана и так далее.

Для выявления источников неисправностей необходимо провести ряд простых тестов. Преимуществом нижеприведенных методов является то, что они не требуют использования специального оборудование или других диагностических приспособлений. Эти проверочные операции доказывают свою практичность и эффективность уже на протяжении многих десятилетий.

Метод №1

Запустите силовой агрегат. Дайте поработать пару минут на нейтральной скорости, а затем заглушите мотор. Понажимайте несколько раз педаль системы торможения. В том случае, если узел работает исправно, при первой попытке, как это и предусмотрено, педаль выжмется до упора. Значит, образовавшийся вакуум притянул диафрагму, которая привела в движение поршень ГТЦ с помощью штока. После того как Вы отпустите педаль, в камерах должен восстановится баланс давления. Во всех следующих попытках воздействия на педаль ее ход будет уменьшаться. Это обуславливается отсутствием подкачки, разряжению браться неоткуда. Если между нажатиями после выключения двигателя не возникает ощутимая разница, значит, устройство не получает дополнительное усилие от ГТЦ.

Метод №2

Второй способ диагностики необходимо проводить после предыдущего. Он позволяет получить более достоверную информацию о работоспособности системы. После того как Вы включили и выключили мотор, а потом нажали несколько раз на тормозную педаль и получили определенный результат, необходимо обратить внимание на положение тормозного рычага. Если ВУ исправно работает, рычаг должен вернуться в исходное положение. Выжмите полностью педаль системы торможения и запустите мотор, удерживая ее. После включения силового агрегата в вакуумной камере ВУ образуется определенное разряжение, которое заставит переместиться шток. Последний тянет за собой толкатель. Поэтому педаль легко опускается. Если в этом случае положение педали не изменилось, это является явным признаком выхода из строя механизма. В данном случае потребуется детальный осмотр с последующим ремонтом или заменой усилителя.

Метод №3

Последний диагностический метод позволяет проверить систему на предмет утечки воздуха. Запустите мотор и нажмите на педаль, а затем заглушите агрегат, удерживая рычаг в активном положении 2-3 минуты. В случае какого-либо нарушения герметизации в конструкции ВУ разряжение внутри вакуумной полости начнет уменьшаться, что приведет к смещению диафрагмы. В итоге педаль будет медленно подниматься, так как исчезнет уравнивающая ее позицию сила. Разницу в необходимой прижимной силе можно ощутить буквально с первой минуты.

Вышеописанные методы позволяют выявить неисправности вакуумного усилителя тормозов. Если Вы повторили указанные процедуры и не обнаружили негативных изменений в работе устройства, значит, механизм поглощения усилия полностью исправен. При обнаружении поломок нужно срочно заняться ремонтом. Пренебрежение этой процедурой в лучше случае приведет к дорогостоящим ремонтным работам, а в худшем может стать причиной аварии в процессе движения транспортного средства из-за отказа тормозного усилителя.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов ваз 2109?

Вакуумный усилитель для тормозов (ВУТ) – это основной механизм в работе тормозной системы транспортного средства. Именно от его работоспособности зависит процесс торможения автомобиля и безопасность водителя с пассажирами. ВУТ требует периодической проверки на наличие неисправностей или дефектов в его работе.

Причины неисправности ВУТ:

1. Произошел разрыв диафрагмы;
2.  На шланге, который идет к усилителю есть трещины или он оборвался;
3.  Сломалась пружина.

Отремонтировать устройство можно в техцентрах, которые имеют необходимые инструменты и специалистов, знающих свою работу. Если поездка на станцию техобслуживания не по карману, можно обойтись своими силами, заменив устройство полностью согласно с прилагающейся к нему инструкцией. Но прежде чем совершить замену, следует убедиться, что причина поломки именно в ВУТ.

Как проверить вакуумный усилитель тормоза на автомобиле ВАЗ 2109?

Способ проверки устройство очень простой и не требует никаких инструментов и механизмов. Чтобы увидеть проблему достаточно обратить свое внимание на тормозную педаль. Например, когда для того чтобы добиться торможения авто необходимо сильнее вдавливать в пол педаль тормоза, сам процесс торможение стал не таким эффективным как ранее и иные – это свидетельствует о наличии дефектов в работе ВУТ.

Для проведения проверки ВУТ ВАЗ 2109 необходимо:

1.  Остановите автомобиль и заглушите двигатель.
2.  Несколько раз с силой нажать на тормозную педаль, а затем прекратите давление в средине хода.
3.  После этого, не убирая ногу с педали, запустите двигатель.

В случае нормальной работоспособности ВУТ будет ощущение того, что педаль немножко провалилась вниз, если этого не случилось, то вакуумный усилитель или система торможения вышли из строя.

Визуальная проверка ВУТ ВАЗ 2109

1.  Проверьте цельность соединения, патрубка и обратного клапана.
2.  Удостоверьтесь, что на фланце нет никаких повреждений.
3.  Затем проведите тщательное обследование всех изгибов патрубка. Обнаружив на нем трещины или влажные следы, необходимо их тут же заменить.
4.  При наличии дефектов или неполадок в уплотнителе хвостовика, который находится под рулевой колонкой, транспортное средство способно само по себе немного подтормаживать. Чтобы не допустить подобной проблемы следует его проверить, достав коврик и осуществив осмотр защитного колпачка. Если он начинает присасываться – это свидетельствует о его неисправности.
5.  Далее снимите колпачок, и заведите двигатель. После этого несколько раз качните хвостовик клапана, услышав при этом шипение, можно говорить о поломке устройства.

Заметив хотя бы один намек на неработоспособность ВУТ, проведите своевременную замену. Устройство недорогое по цене и очень легко меняется, поэтому для страхования себя самого лучше его заменить, чем надеяться на то, что все работает исправно.

Самостоятельная замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109

Чтобы провести самостоятельную замену понадобится иметь в наличии набор рожковых и торцовых ключей с размерами 10, 13 и 17, а также новое устройство.

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормоза:

1.  Отключите от тормозной педали шток, который идет от ВУТ.
2.  Открутите от усилителя тормозной цилиндр, который расположен в моторном отсеке.
3.  Далее необходимо снять цилиндр с вакуума, для этого можно открутить все трубки, проходящие от тормозного цилиндра к кузову, или же устранить одну гайку на «10».
4.  Отсоедините шланг, идущий от клапана усилителя к впускному коллектору.
5.  Используя кардан, отсоедините от кузова кронштейн крепления.
6.  ВУТ прикреплено к кузову автомобиля при помощи четырех гаек на «13».
7.  После снятия устройства, поставьте кронштейн креплений на новый усилитель, открутив две гайки на «17», а затем установите его на автомобиль.

Выполнив эту несложную процедуру, вы застрахуете себя и своих родных от непредвиденных ситуаций, возникающих из-за поломки ВУТ ВАЗ 2109.

принцип работы, как проверить, признаки неисправности

Для обеспечения требуемого усилия прижатия тормозных колодок или  барабанов во время торможения, особенно экстренного, требуется большое усилие. Оно примерно соответствует 80 кг. Применение такого усилия с помощью давления на педаль тормоза одной ногой создает большую физическую нагрузку водителю.

Поэтому, начиная с 70-х годов двадцатого века, практически на все автомобили начали устанавливать вакуумные усилители тормозов (ВУТ). Они уменьшают требуемое усилие в три-четыре раза.

В принципе, можно уменьшить усилие еще больше. Но тогда теряется информативность педали тормоза, увеличивается ускорение торможения, значительно уменьшается управляемость автомобилем. От работоспособности ВУТ, соблюдения его штатных параметров напрямую зависит безопасность движения и комфортность езды.

Как работает вакуумный усилитель тормозов (принцип работы)

ВУТ обычно представляет собой цилиндрический блок, внутреннее пространство которого разделено на две камеры с диафрагмой, которая может перемещаться. Со стороны главного тормозного цилиндра, конструктивно объединенного с ВУТ, находится вакуумная камера, со стороны педали тормоза – атмосферная.

Диафрагма в вакуумной камере соединена с приводящим штоком тормозного цилиндра. Обратный клапан вакуумной камеры, соединен с помощью шланга с источником разряжения.

Следящий клапан, находящийся в атмосферной камере, механически соединен толкателем с тормозной педалью. Посредством этого клапана атмосферная камера сообщается с вакуумной камерой через вакуумный канал, либо атмосферой через атмосферный канал.

В качестве «поставщика» вакуума в бензиновых двигателях используют разряжение, создаваемое после дроссельной заслонки в области впускного коллектора.

В дизельных двигателях такого разряжения обычно недостаточно для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом случае устанавливают дополнительный вакуумный насос, механически соединенный с вращающимся коленвалом либо распредвалом. На некоторые автомобили с бензиновыми двигателями также устанавливается вакуумный насос.

В основе принципа работы вакуумного усилителя лежит разность величин давлений в камерах, которые разделяются диафрагмой. При отжатой педали атмосферная и вакуумная камеры ВУТ связаны вакуумным каналом. Таким образом, в них устанавливается одинаковое давление. Шток главного цилиндра остается на месте.

Во время торможения следящий клапан перекрывает вакуумный канал и одновременно открывает атмосферный. Диафрагма, испытывая различные давления атмосфера-вакуум, начинает перемещаться  в направление главного тормозного цилиндра. Усилие, создаваемое штоком цилиндра, в несколько раз больше усилия, создаваемого водительской ногой на тормозную педаль. В этом заключается эффект вакуумного усиления торможения.

Если педаль тормоза прекращает движение, диафрагма также остается на месте, фиксируя текущее усилие. При отпускании педали возвратный клапан вновь открывает вакуумный канал. Возврат штока в главном тормозном цилиндре обеспечивается действием возвратной пружины.

Вакуумный усилитель тормозов, исходя из своего принципа действия, имеет неприятную особенность эксплуатации: эффективность усиления напрямую зависит от атмосферного давления. Чем ниже атмосферное давление, тем меньше степень его превышения над давлением в вакуумной камере, меньше коэффициент усиления.

Теоретически (и практически тоже) на высоте более 3500 метров над уровнем моря ВУТ теряет свою эффективность. В условиях обычной эксплуатации транспортного средства при небольших перепадах атмосферного давления и негористой местности изменение его эффективности незаметно. В условиях высокогорья применяются иные типы усилителей тормозов.

Основные признаки неисправности ВУТ

В процессе эксплуатации автомобилей с ВУТ особое внимание уделяется вопросам герметичности его конструкции и трубок, идущих к нему. Признаками неисправности являются:

• необходимость увеличения давления на педаль тормоза для эффективного торможения;
• уменьшенная величина хода педали тормоза;
• продолжение торможения после отжатия педали;
• неровные обороты двигателя вследствие подсоса из вакуумного шланга;
• наличие дополнительных звуков типа «подсос» в момент торможения;
• полный отказ работы усилителя.

Если ВУТ по каким-либо причинам выходит из строя, либо глохнет двигатель, тормозная система в целом остается исправной, но требует больших усилий нажатия на педаль тормоза, как при его отсутствии. Это есть одно из основных условий безопасного движения. Однако, эффективность экстренного торможения при этом значительно уменьшается.

Поэтому во время аварийного буксирования автомобиля, если исправен двигатель, рекомендуется его завести, чтобы тормозная система работала в штатном режиме.

Основные причины неисправности

Основные причины отказа работоспособности вакуумного усилителя тормозов:

• потеря герметичности вакуумного шланга;
• неисправность диафрагмы;
• потеря свойств клапанов;
• нарушение герметичности камер;
• поломка возвратной пружины.

Механизм ВУТ технологически давно отработан, поэтому большинство автовладельцев редко встречается с проблемой его неисправности. Учитывая важность эксплуатации исправной системы торможения, периодически, особенно перед дальними поездками, следует тестировать систему торможения.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов не снимая

Способ 1

Наиболее простой способ проверить работу ВУТ заключается в следующем. Необходимо завести и прогреть двигатель. Далее следует заглушить двигатель. После этого неоднократно нажать на педаль тормоза. Во время первого нажатия она должна выжаться до упора. После второго и дальнейших нажатий ход тормозной педали уменьшается. Если разницы между первым и последующими нажатиями не ощущается, значит, разряжение в усилителе не создается.

Видео — как проверить вакуумный усилитель тормозов на автомобиле:

Способ 2

Двигатель заглушен. Нажимается до предела педаль тормоза, лучше несколько раз, и фиксируется в нажатом состоянии. Затем двигатель заводится. Педаль должна немного податься вниз при исправном усилителе.

Определить наличие возможных утечек воздуха позволяет следующий простой тест. При заведенном двигателе максимально выжимается педаль тормоза. Глушится двигатель. Если в течение минуты после того, как двигатель остановится, педаль подастся немного вверх, следовательно, в системе есть утечка воздуха.

Видео — как проверить подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов:

Его ремонт и замена

В случае отказа работоспособности ВУТ необходимо сразу принять меры к восстановлению его работоспособности.

Самостоятельно можно произвести замену вакуумного шланга. Также возможна замена вакуумного насоса в автомобилях с дизельными двигателями.

Более сложные ремонтные работы, связанные с восстановлением герметичности камер ВУТ, исправности диафрагмы, клапанов, других элементов конструкции, лучше доверить профессионалам на сертифицированной СТО. Следует помнить, что исправные тормоза – основа безопасности, на этом экономить не следует.

После ремонта необходимо проверить синхронность торможения колес, диагностировать системы ABS и ESP. Это следует делать на специальных стендах и соответствующем диагностическом оборудовании.

В большинстве случаев ремонт вакуумного усилителя может обойтись гораздо дороже, чем его покупка или замена ВУТ на б/у-шный в хорошем состоянии. Есть резон поискать усилитель на разборках. Тем более, они унифицированы: одна модель может применяться на разных марках автомобилей.

Смотрите как определить полярность аккумулятора и почему так важно её не перепутать.

Головное устройство в автомобиле — что это такое и как его выбирать.

Как производится подключение розетки фаркопа https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/sxema-podklyucheniya-rozetki-farkopa.html  к автомобилю.

Видео — замена ВУТ на автомобиле ГАЗЕЛЬ:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Вакуумный усилитель тормозов – устройство, неисправности и самостоятельная диагностика

Вакуумный усилитель тормозов, как и любой другой механизм, имеет свой срок службы. Чтобы вовремя выявить поломку и найти ее причину, необходимо понимать, как устроен данный механизм. Поэтому предлагаем далее разобраться со схемой его работы, наиболее распространенными причинами неисправностей и способами самостоятельного диагностирования этого узла.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 21099

Предназначение

Вакуумный усилитель тормозов, не сложно догадаться, усиливает давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза. В результате осуществлять торможение гораздо проще. Без него водителю приходилось бы изо всех сил давить на педаль тормоза, и все равно, торможение не было бы столь эффективным.

Таким образом, «вакуумник» является важным помощником водителя, который делает движение более безопасным.

Устройство «вакуумника» и принцип работы

Вакуумный усилитель представляет собой герметичную емкость, разделенную резиновой мембраной со штоком на две камеры. Одна камера является атмосферной, то есть. давление в ней равняется давлению атмосферы, а вторая – вакуумная. В действительности полного вакуума в ней нет, а возникает лишь сильно пониженное давление, однако принято называть ее именно вакуумной. Отсюда и такое название усилителя.

Устройство вакуумника

Правда, в некоторых случаях для стабильной работы системы за обеспечение вакуума отвечает вакуумный насос. К примеру, в дизельных двигателях давление в коллекторе снижается в меньшей степени, чем в бензиновых, поэтому использование вакуумного насоса просто необходимо. Последний бывает как электрическим, так и механическим, работающим от распредвала. Но в любом случае насос выполняет только вспомогательную функцию.

В состоянии покоя, т.е. когда на педаль тормоза не воздействует нога человека, обе камеры сообщаются между собой посредством вакуумного клапана, при этом атмосферный клапан, расположенный в атмосферной камере, закрыт. Так как давление в обоих камерах одинаковое, мембрана тоже находится в первоначальной своей точке, то есть по центру насоса.

Когда педаль тормоза нажимается, вакуумный клапан закрывается, при этом открывается атмосферный клапан. В результате в камерах возникает разное давление, соответственно, мембрана изгибается в сторону вакуумной камеры, так как на нее с огромной силой давит атмосферное давление. При этом шток, который связан с педалью тормоза и поршнем гидроцилиндра, отклоняется в сторону вместе с мембраной и приводит в действие поршень главного цилиндра, тот в свою очередь повышает давление тормозной жидкости. В результате оно передается на поршни тормозных цилиндров колес, связанных с колодками. В результате и происходит процесс торможения.

Надо сказать, что педаль тормоза обязательно связывается не только со штоком вакуумной мембраны, но и с поршнем гидроцилиндра. Это необходимо для того, чтобы тормозная система могла работать даже в случае выхода из строя вакуумного усилителя. К примеру, если двигатель заглохнет, все равно можно осуществить торможение. Когда педаль возвращается в первоначальное положение, атмосферный клапан блокируется и одновременно открывается вакуумный клапан. Соответственно, в обоих камерах возникает разряженное давление, в результате чего мембрана со штоком также возвращается в исходное положение.

Самые распространенные неисправности

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими проблемами, связанными с работой «вакуумника»:

• Разгерметизация шланга, соединяющего усилитель со впускным коллектором;

Порванный шланг ВУТ

• Износ вакуумного клапана;

• Разгерметизация рабочих камер.

Обычно автолюбителям приходится сталкиваться именно с первыми двумя поломками. Как правило, определить разгерметизацию системы можно даже по звуку мотора. При нажатии на тормоз обороты двигателя повышаются либо наоборот сильно падают вплоть до того, что двигатель глохнет. Это связано с тем, что подсос воздуха влияет на качество топливной смеси, попадающей в цилиндры, соответственно, происходят изменения в работе мотора.

Вакуумник от Нива 21214М

Обратите внимание! Если при нажатии на педаль тормоза вы слышите шипение – это явный признак разгерметизации системы, в результате чего возникает подсос воздуха. Он и является источником этого звука.

Полный отказ «вакуумника» определить еще проще, так как нажимать на тормоз становится очень тяжело, примерно так же, как и при выключенном моторе. Но бывают ситуации, когда данный узел не полностью выходит из строя, поэтому определить неисправность сложней. Но для опытного автомобилиста нет ничего невозможного.

Диагностируем неисправность

Прежде всего отметим, что вакуумный усилитель – это не гидроусилитель, с которым автомобилисты зачастую его путают. Если при выходе из строя последнего появляется течь и педаль тормоза может провалиться, то, как уже было сказано выше, выход из строя вакуумника только делает педаль тормоза жестче.

Правда, в случае выхода главного тормозного цилиндра тормозную жидкость может забрасывать в усилитель, и возможны провалы педали. Но это уже отдельная деталь тормозной системы, поэтому обсуждать ее будем в другой теме.

Итак, вернемся к нашему «вакуумнику» – если у вас возникли подозрения относительно его исправности, продиагностировать систему можно несколькими способами:

• Заведите мотор, дайте ему поработать несколько минут, после чего заглушите. Далее несколько раз выжмите педаль тормоза до упора, то есть насколько это возможно. При каждом нажатии ход педали должен заметно сокращаться, что свидетельствует об исправности системы. Если этого не произошло, значит «вакуумник» разгерметизирован.

• Когда двигатель заглушен, нажмите несколько раз педаль тормоза, а потом выжмите ее до упора и заведите двигатель. Если система исправна, педаль должна стать «мягче» и немного опуститься. Если этого не произошло, возможно проблемы связаны с клапанами «вакуумника» либо разгерметизирована вакуумная камера или шланг, который идет от коллектора к усилителю;

• Заведите двигатель и нажмите педаль тормоза до упора. Затем заглушите двигатель, не отпуская педаль. В таком положении удерживайте ее полминуты. Если система разгерметизирована, давление начнет возрастать, в результате чего педаль немного поднимется.

Если после такой диагностики оказалось, что в работе вакуумного усилителя имеются проблемы, необходимо его демонтировать. В большинстве случаев вернуть механизму работоспособность можно путем замены пыльников и других изнашивающихся деталей. Для этого необходимо приобрести ремкомплект. В редких случаях требуется полная замена усилителя.

ВУТ в разобранном виде

Совет! При демонтаже вакуумного усилителя уделите максимум внимания трубке, соединяющей его со впускным коллектором. Зачастую для устранения неисправности достаточно ее заменить или даже просто подтянуть хомуты.

Трубка в коллектор

И напоследок – не забывайте, что тормозная система является крайне ответственной, поэтому при малейших подозрениях на ее неисправность необходимо сразу же прекратить движение и предпринять необходимые меры.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозной системы (аббревиатура — ВУТ) по праву считается одним из главных механизмов современных авто. Это не удивительно, ведь от правильности работы устройства зависит эффективность торможения и, следовательно, уровень безопасности водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель тормозов

Вот почему важна периодическая проверка вакуумного усилителя тормозов и устранение неисправностей. По каким признакам проще всего диагностировать неисправность? Реально ли отремонтировать или поменять устройство в гараже? Эти и другие моменты рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности и принцип работы

Первое, с чем стоит разобраться — конструктивные особенности вакуумного усилителя тормозов и тонкости его функционирования в системе. Как правило, устройство находится в общем блоке с главным цилиндром. В исходном состоянии канал, объединяющий систему с окружающим воздухом, закрыт.

В свою очередь, второй канал остается открытым. На этом этапе диафрагма, которая находится внутри, получает идентичное давление с одной и другой стороны. Кроме того, благодаря действию возвратной пружинки, она всегда расположена в первоначальной позиции.

Когда водитель жмет на тормоз, специальный шток перемещается, немного отклоняется и закрывает вход в канал. Одновременно с этим открывается другой канал, связывающий ВУТ с окружающим воздухом.

После этого атмосферные потоки сходятся с двух сторон и давят каждый со своим усилием. Благодаря разности давления, происходит сдавливание возвратной пружины, а сам шток движется с поршнем цилиндра.

После уменьшения усилия (при этом нога остается на педали) происходит открытие каналов настолько, что движение поршневого узла совсем блокируется, а сам ВУТ находится в режиме ожидания и готов к работе. В такой ситуации любое изменение позиции педали приводит к корректировке разности давлений в устройстве. В итоге машина останавливается, если водитель давит на педаль, или продолжает движение, когда нога отпущена.

Устройство вакуумного усилителя

При сильном нажатии на педаль происходит резкое изменение давления, из-за чего тормоза срабатывают на пределе возможностей. При этом считается, что благодаря ВУТ эффективность тормозной системы машины возрастает в 5-7 раз. Как только педаль отпускается, диафрагма возвращается на исходную позицию.

Если же система вакуумного усилителя тормозов не работает, требуется диагностика, выявление причины и оперативное устранение дефекта. Как это сделать, будет рассмотрено ниже.

Как проверить работоспособность устройства?

Одна из главных проблем для многих автовладельцев — неумение своевременно распознать поломку и проверить систему ВУТ. В реальности все легко.

Алгоритм проверки вакуумного усилителя следующий:

1. Способ первый. Пускайте мотор и дайте ему 3-5 минут поработать. После отключайте зажигание и жмите на тормоз с привычным для повседневной езды давлением. Если устройство исправно, то первый раз педаль срабатывает в обычном режиме (углубляется до пола).

ВУТ срабатывает, а появившийся вакуум затягивает диафрагму. Устройство, в свою очередь, подталкивает поршень основного цилиндра, и происходит выравнивание давления. Как следствие, все дальнейшие срабатывания тормоза будут «укорачиваться».

Причина в том, что разряжения уже нет. Такое поведение системы нормально и свидетельствует о ее работоспособности. В ситуации, когда между первым, вторым и последующими срабатываниями разницы нет (педаль утапливается до пола), это сигнал поломки системы и необходимости ее ремонта.

2. Способ второй. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположения о неисправности узла, проведите еще один опыт. Заглушите мотор, выжмите тормоз, а теперь пускайте двигатель. В этот момент нога должна оставаться на педали и создавать определенное давление.

Если устройство исправно, то в камере ВУТ формируется разряжение, благодаря которому происходит давление мембраны на шток. В итоге система притягивает толкатель, а педаль опускается к полу. Если рычаг остался на прежней позиции, то делаем выводы о неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Принцип работы вакуумного усилителя

3. Способ третий. Следующая проверка позволяет выявить факты утечки воздуха в системе. Для этого выжимайте тормоз и, не отпуская педаль, глушите мотор. После удерживайте рычаг в такой же позиции еще 30-40 секунд. При нарушении герметичности появляется усилие, которое будет выталкивать рычаг вверх. Если такая проблема не диагностируется, устройство исправно, и утечка в системе отсутствует.

Особенности визуального осмотра вакуумного усилителя

Хороший автовладелец должен знать, как проверить вакуумный усилитель тормозов визуально. Такие навыки помогают вовремя определить неисправность, а в случае чего и подтвердить установленный ранее диагноз.

При визуальном осмотре ВУТ автомобиля действуйте так:

• Проверяйте место стыка обратного клапана и патрубка (шланга) на качество соединения.
• Осматривайте фланец и убедитесь в отсутствии дефектов.
• Оцените состояние изгибов шланга. При наличии трещин или влажных следов масла поменяйте неисправные узлы.
• Доставайте коврик и под рулевой, осмотрите защитный колпак (пыльник).  Он должен быть целым и без потеков жидкости.
• После обнаружения неисправности поменяйте узел. Стоимость устройства невелика, да и можно дополнительно сэкономить, сделав все самостоятельно.

Как поменять вакуумный усилитель?

Если проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов показала явную поломку, лучшее решение — установить новый узел.

Чтобы заменить ВУТ на ВАЗ, действуйте так:

• Подготовьте инструмент. Вам потребуется новая деталь, а также наборы ключей (торцевых и рожковых).
• Отсоедините шток от педали.
• Отверните тормозной цилиндр и демонтируйте его от ВУТ, тормозные трубки отсоединять не надо, если нет желания после завершения работы прокачивать тормоза, можно обойтись и без этого.
• Снимайте шланг, который подключен к коллектору впуска и направляется к клапану ВУТ.
• Откручивайте от кузова крепежный кронштейн, для чего требуется иметь под рукой специальный кардан.
• Фиксируйте вакуумник к кузову на две пары гаек ключом на «тринадцать».
• Ставьте кронштейн на новую деталь, для чего с помощью ключа на «семнадцать» откручивайте гайки.
• Собирайте узел по обратному алгоритму.

Теперь вы знаете, как обнаружить, проверить и устранить неисправность усилителя тормозов. Главное — своевременно диагностировать поломку. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗЕЛЬ

Многие сразу грешат на вакуумный усилитель тормозов.

Многие владельцы автомобилей ВАЗ задумываются над ремонтом вакуумного усилителя тормозов. Какие симптомы неисправности вакуумного усилителя тормозов, я вам сейчас расскажу.

Нет, конечно, тормоза полностью не исчезают и через какое-то время после нажатия педали «тормоз» все же схватывают. Но при этом педаль тормоза мягкая какая-то и берет в самом конце.

При нажатии на педаль тормоза педаль мягко идет вниз, получается, что вакуумный усилитель тормозов работает. Если бы вакуумный усилитель тормозов не работал, то ощущения при нажатии педали тормоза были бы как в ВАЗ 2101. Но такие симптомы бывают при не герметичности тормозных патрубков.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов проверяется очень просто. Нажимаешь на педаль тормоза до упора и заводишь двигатель. Если педаль при рабочем двигателе мягко идет дальше — вакуумный усилитель исправен. Всё остальное — не его заботы.

Сегодня почти на всех автомобиля стоят вакуумные усилители тормозов, поэтому тема популярная. Да, и ремонт вакуумного усилителя тормозов это не так уж и сложно, можно произвести ремонт вакуумного усилителя тормозов своими руками. Главное внимательно изучить устройство вакуумного усилителя тормозов конкретной модели автомобиля, потому что они могут слегка отличаться. Поэтому для начала рекомендую изучить устройство вакуумного усилителя тормозов автомобиля.

Проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ, ГАЗ, ВАЗ

1. Двигатель троит – это один из признаков неисправности вакуумного усилителя тормозов. Устраните подсосы воздуха впускного коллектора, которые приводят к обеднению горючей смеси.
2. Прокачайте педаль тормоза, затем запустите двигатель, если педаль тормоза провалилась во время пуска двигателя, значит, вакуумный усилитель работает. Если осталась без движения значит следует ремонтировать вакуумный усилитель или заменить вакуумный усилитель.
3. Осмотрите корпус вакуумного усилителя на наличие подтеканий.
4. Изредка регулируйте вакуумный усилитель тормозов.

Подготовьте необходимые инструменты для ремонта вакуумного усилителя тормозов.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ГАЗ, УАЗ, ВАЗ.

По конструкции вакуумный усилитель тормозов в одном блоке с ГБЦ. Корпус вакуумного усилителя делится на две части: 1 – атмосферная, 2 – вакуумная.

Вакуумная часть соединяется с впускным коллектором при помощи обратного клапана. А коллектор в свою очередь выступает источником разряжения. Для постоянной работы вакуумного усилителя тормозов на дизельных двигателях используется вакуумный электрический насос.

Вакуумный усилитель работает лишь при работающем двигателя. Это можно объяснить тем, что при не работающем двигателе обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и коллектор.

Атмосферная камера соединяется с вакуумной при нажатии педали тормоза. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, оказывается давление на толкатель, который перемещает клапан. Диафрагма под действием штока-поршня приводит к нагнетанию тормозной жидкости к рабочим цилиндрам.

А возвратная пружина служит для того, чтобы переместить диафрагму в исходное положение. Работу вакуумного усилителя можно описать разностью давлений в вакуумной и атмосферной камерах. Разница давления приводит к движению толкателя, штока и поршня.

Как определить неисправности вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, УАЗ, ГАЗ.

Не забывайте, наличие тормозов не говорит о том, что ваш вакуумный усилитель тормозов работает. Просто при неисправности вакуумного усилителя, становится труднее управлять транспортным средством. Это приносит водителю трудности в управлении автомобилем. Для торможения водителю приходится прикладывать больше усилий, чем обычно.

Основные неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• Износ и старение резины клапанов, разрыв или повреждение диафрагмы.
• Обрыв или повреждение шланга, вследствие чего коллектор двигателя соединяется с вакуумным усилителем тормозов. Проверьте крепление хомутов и шланг на отсутствие трещин.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов своими руками

1. Изучите руководство по эксплуатации автомобиля, просмотрите и ознакомьтесь со схемой вакуумного усилителя тормозов.
2. Отсоедините тягу привода тормозов, которая располагается под рулевым валом.
3. Снимите главный тормозной цилиндр.
4. Осмотрите и определите неисправности вакуумного усилителя тормозов и произведите замену вакуумного усилителя тормозов или проведите ремонт узла вакуумного усилителя тормозов.

🚘 Как проверить вакуумный усилитель тормозов своими руками: фото

Если вы заметили, что для замедления движения или остановки автомобиля приходится прикладывать значительное усилие, а ход педали тормоза при заведенном двигателе уменьшился и стал более жестким – необходимо диагностировать вакуумный усилитель тормозов(ВУТ). Замена ВУТ в случае необходимости может быть легко выполнена своими руками.

Перед проверкой вакуумного усилителя тормозов необходимо убедиться в герметичности шланга, соединяющего его клапан с впускным коллектором. Сделать это можно при помощи визуальной проверки его целостности или же попытки нагнетания воздуха при помощи компрессора с манометром в снятый и заглушенный с одной стороны шланг или же резиновую грушу.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов  предназначен для повышения удобства использования системы торможения. Автомобиль без ВУТ тормозил бы очень тяжело –  усилие, передаваемое на педаль, в этом случае было весьма существенным, что отражалось бы на безопасности вождения в худшую сторону.

Расположен ВУТ, как правило, прямо за моторным щитом. Конструктивно этот элемент выполнен в виде неразборного металлического блока, соединенного с главным тормозным цилиндром и бачком тормозной жидкости.

В состав вакуумника входят следующие элементы:

• Корпус.
• Разделительная мембрана (производится из гибкого материала).
• Обратный клапан.
• Толкатель педали тормоза.
• Шток гидроцилиндра.
• Пружина возвратного действия.
• Следящий клапан.

Принципа работы вакуумника основан на разнице атмосферного давления, вследствие чего создается разрежение, обеспечивающее формирование давление (а вместе с тем и передаваемое усилие) в тормозной системе.

Внутри ВУТ расположена диафрагма в виде перегородки. Каждая из разделяемых диафрагмой камер (полостей) герметична. Притом камеры равны друг другу по объему.

Одна из камер свободно сообщается с атмосферой (она так и называется – атмосферная часть), вторая связана со шлангом, ведущим из выпускной трубы двигателя. С этой стороны формируется пониженное, по сравнению с атмосферным, давление. Эта полость называется вакуумной, она расположена со стороны ГТЦ.

Атмосферная камера, находящаяся ближе с тормозной педали, содержит клапан обратного действия. Он призван препятствовать снижению давления во впускном коллекторе мотора. Благодаря этому, топливо не может попадать в механизм ВУТ.

Величина разрежения в этой полости контролируется следящим клапаном. Вакуумная же камера благодаря клапану обратного действия поддерживает давление на одном уровне. Иными словами, мембрана испытывает одинаковые значения давления со стороны обеих камер. Передвижение следящего клапана осуществляется через толкатель, который связан с тормозной педалью. Назначение пружины – обеспечение возврата диафрагмы в обычное состояние после прекращения торможения.

В некоторых ситуациях, когда автомобиль оснащается механизмом экстренного торможения, шток оборудуется специализированным электромагнитным приводом.

Как вы можете видеть, конструкция вакуумника не так сложна – в ряде случаев устранение некоторых неисправностей ВУТ может быть выполнено своими силами.

Проверка мембраны и герметичности камер

Проверить исправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) можно несколькими способами, но чтобы убедиться в его работоспособности на 100%, лучше использовать их все. Прежде всего, несколько раз нажмите на педаль тормоза при заглушенном двигателе. При первом нажатии педаль опустится от довольно незначительного усилия примерно на 1/3 от полного хода, с каждым последующим нажатием она должна становиться более тугой, а ход уменьшаться. Если этого не происходит – ВУТ, скорее всего, неисправен, и требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов. Далее мы расскажем Вам, как проверить вакуумный усилитель тормозов на Калине.

Спасибо за подписку!

Если диагностика ВУТ показала неоднозначные результаты и определить разницу в ходе педали и ее жесткости сложно, можно попробовать другой способ. Два-три раза нажав на педаль тормоза, заведите двигатель, не убирая с нее ногу. Тут есть несколько вариантов развития событий:

• Если педаль уйдет глубже на несколько сантиметров – вакуумный усилитель тормозов исправен. Окончательно удостовериться в этом можно, заглушив двигатель и не отпуская педали тормоза в течение 30 секунд.
• Если педаль начнет подниматься – это свидетельствует о нарушении герметичности вакуумной камеры.

Проверка обратного клапана ВУТ

Причиной плохой работы вакуумного усилителя тормозов может быть неисправность обратного клапана, к которому подсоединен шланг от впускного коллектора. Для диагностики последнего необходимо снять шланг, извлечь клапан из корпуса ВУТ и надеть на него с наружной стороны (с которой соединяется шланг) резиновую грушу от спринцовки или ареометра и сжать ее. Если после отпускания груши она останется сжатой – обратный клапан исправен.

В противном случае его необходимо заменить. Аналогичным образом можно проверить на герметичность впускной шланг при отсутствии компрессора.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов может быть без труда проведена всего за несколько минут путем простейших манипуляций без применения каких-либо измерительных приборов и инструмента. Для более объективной проверки попробуйте различные способы, предложенные в статье. Перед этим не забудьте проверить состояние шланга, ведущего к ВУТ от впускного коллектора.

Тест вакуума

— тест вакуума, может сказать вам больше, чем вы думаете

Вакуумный тест — вакуумный тест может сказать вам больше, чем вы думаете

Итак, вакуумный тест может рассказать вам о вашем двигателе больше, чем вы думаете.

Также один из самых простых и дешевых способов проверить двигатель на наличие серьезных проблем; провести вакуумный тест.

Вакуум двигателя, определяется как; любое давление ниже атмосферного; который производится в каждом цилиндре во время такта впуска.

Итак, вакуумный тест может многое рассказать о состоянии двигателя. Кроме того, это похоже на проверку герметичности цилиндра. Но, выполнив вакуумный тест, всего за 3-5 минут вы можете узнать, исправен двигатель или нет.

Следовательно, вакуумметр показывает разницу между давлением за пределами атмосферного и величиной имеющегося вакуума; во впускном коллекторе. Итак, чтобы проверить давление в коллекторе с помощью вакуумметра, вам необходимо: Найдите порт в коллекторе или корпусе дроссельной заслонки.

Вакуумный порт

Следовательно, производители устанавливают порты на свои коллекторы по множеству разных причин. Итак, вам просто нужно найти достаточно маленькую для; линия вакуумметра для надежного надевания.

Итак, на количество создаваемого вакуума может влиять множество факторов:

• Кольца поршневые
• Клапаны
• Система зажигания
• Система контроля топлива
• Контроль выбросов

Итак, каждое из них имеет характерное влияние на вакуум и на вас; судить об их производительности, наблюдая за отклонениями от нормы.Кроме того, важно судить о характеристиках двигателя по: общее расположение и действие иглы на вакуумметре. Скорее, не просто вакуумным чтением.

Проведение вакуумного теста:

1. Подсоедините шланг вакуумметра как можно ближе к впускному коллектору и запустите двигатель.
2. Дайте двигателю поработать достаточно долго, чтобы достичь нормальной рабочей температуры.
3. Обратите внимание на расположение и действие иглы вакуумметра.

Вакуумный манометр

Используйте информацию в этой статье, чтобы определить проблему с двигателем. Кроме того, вы можете сначала прочитать его, но он не требует пояснений.
Обороты двигателя	Чтение	Индикация состояния двигателя
Плавный и устойчивый холостой ход (от 800 до 1200 об / мин)	От 17 до 21 дюйма	Двигатель в хорошем состоянии, но для уверенности выполните следующую проверку.
Быстро открывать и закрывать дроссельную заслонку	Прыгает с 2 до 25 дюймов	В результате двигатель в хорошем состоянии.
Плавный и стабильный холостой ход	Устойчиво, но ниже нормального значения	Кольца изношены, но для уверенности выполните следующую проверку.
Быстро открывать и закрывать дроссельную заслонку	Переход с 0 на 22 дюймов	Подтверждает изношенные кольца.
Постоянный холостой ход	Прерывистый возврат на 3 или 5 делений и возврат к нормальному состоянию	Липкие клапаны.Так, если впрыск проникающего масла во впускной коллектор временно останавливает падение стрелки назад; точно клапаны заедают.
Устойчивый 3000 об / мин	Указатель быстро колеблется; более высокие обороты двигателя вызывают больший поворот стрелки	Слабые пружины клапана.
Постоянный холостой ход	Быстрое колебание от 14 до 19 пунктов	Изношенные направляющие штока впускного клапана. Как следствие, чрезмерная вибрация указателя на всех скоростях; указывает на негерметичную прокладку головки блока цилиндров.
То же, что и выше	Постоянный дроп	Перегоревший клапан или недостаточный зазор толкателя, удерживающий клапан частично открыт, или свеча зажигания периодически пропускает зажигание.
	Устойчивый от 8 до 14 дюймов	Неправильные фазы газораспределения. Также утечки вакуума и / или плохое сжатие; может привести к низкому показанию вакуума.
То же, что и выше	Устойчивый от 14 до 16 дюймов	Неправильная установка угла опережения зажигания.
То же, что и выше	Дрейфует от 14 до 16 дюймов	Заткнуть зазоры слишком близко или точки не синхронизированы..
	Дрейфующий от 5 до 19 дюймов	Утечка сжатия между цилиндрами.
То же, что и выше	Устойчиво ниже 5 дюймов	Негерметичный коллектор или прокладка карбюратора, или заедание клапана регулирования нагрева коллектора.
То же, что и выше	Медленно плавает от 12 до 16 дюймов	Карбюратор не отрегулирован.
Прерывание оборотов двигателя	Быстрое обнуление и возврат к нормальным показаниям	Глушитель чистый.
Прерывание оборотов двигателя	Медленное опускание указателя, затем медленное возвращение к нормальному считыванию	Глушитель засорен или заблокирован.

Таким образом, даже небольшая утечка, размером всего 0,020 дюйма, может:

Утечка в вакуумном шланге

Утечка вакуума после устройства; который измеряет входящий воздух датчиком массового расхода воздуха (MAF). Таким образом, это означает, что двигатель фактически потребляет больше воздуха, чем измеряется.Следовательно, компьютер получает ошибочно низкие показания. В результате повышается нормальное соотношение воздуха и бензина 14,7: 1; заставляя двигатель работать более обедненным, чем при нормальной работе. Наконец, компьютер двигателя изменяет соотношение смеси; вперед и назад несколько раз в секунду в районе 14,7: 1.

Как это влияет на датчик кислорода (O2), установленный на выхлопе

Что ж, он быстро обнаружит лишний воздух и в ответ компьютер обогатит смесь.Потому что это самокорректирующаяся замкнутая система. К сожалению, утечка может привести к тому, что ближайший цилиндр станет более обедненным, чем другие. (ECM) действительно обогатит общий микс; в попытке вывести излишки кислорода в выхлопные газы; вернуться к соответствующему низкому уровню.

Следовательно, это приведет к тому, что другие цилиндры будут слишком богатыми; что может вызвать целый список проблем:

• Пропуски зажигания в двигателе
• Колеблющийся холостой ход

Кроме того, при этом может быть установлен код неисправности и загорится индикатор Check Engine.

Итак, сегодня, когда все вакуумные шланги работают повсюду, есть много мест; на случай возникновения утечек. Кроме того, воздуховод, который проходит между корпусом дроссельной заслонки и датчиком (MAF); часто резина диаметром 3 дюйма также может разрушаться.

Check Engine Light

В результате утечка в этом воздуховоде технически не является утечкой вакуума; это измеренная утечка воздуха. Так, если лишний воздух проскакивает мимо корпуса дроссельной заслонки; без учета компьютера; вы бежите поджарым.

Дополнительная информация, вакуумные испытания двигателя

Помните, что вакуум в двигателе — это просто давление воздуха ниже атмосферного.Итак, отправной точкой для оценки вакуума в двигателе является впускной коллектор. Когда вы подключаете манометр к порту на впуске; вы измеряете вакуум в коллекторе.

Вакуум также может различаться в разных частях двигателя:

• Над дроссельной заслонкой
• Под дроссельной заслонкой
• Впускные каналы
• Выхлопные отверстия

Для уточнения, вакуум из отверстия; впереди называется дроссельная заслонка, выведен вакуум.Итак, открытие дроссельной заслонки влияет на портированный вакуум; противоположно тому, как он влияет на вакуум в коллекторе. Например, при закрытом дроссельном коллекторе разрежение на пике. Но когда дроссельная заслонка закрыта, в отверстии перед дроссельной заслонкой нет значительного вакуума. Вакуум у такого порта появляется только при открытии дроссельной заслонки.

Следовательно, многие автомобильные системы нуждаются в постоянной подаче воздуха низкого давления при любых условиях работы двигателя. Кроме того, эти системы включают усилители тормозов, вакуумные двигатели кондиционера и некоторые средства контроля выбросов.

Итак, переносимый вакуум используется для управления системами автомобиля в зависимости от нагрузки двигателя. В результате к ним относятся старомодные диафрагмы опережения вакуума распределителя и вспомогательные устройства карбюратора. Они также включают в себя множество устройств контроля выбросов и точек переключения передач. Итак, при некоторых условиях нагрузки двигателя; переносимый вакуум может быть равен размеру коллектора; но он никогда не может превзойти его.

Заключение

Итак, вакуумметр может помочь вам найти источник ваших механических проблем двигателя.Вакуумметр по-прежнему остается надежным инструментом для многих магазинов, которые знают, как им воспользоваться.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Как найти утечку вакуума

Как вы много раз слышали, двигатель вашего автомобиля — это не что иное, как большой воздушный насос. Он всасывает воздух, который смешивается с топливом, который затем сжимается и воспламеняется, образуя большую стрелу, которая приводит в движение колеса. Поскольку немногие из нас ездят с полностью открытой дроссельной заслонкой — чтобы не привлекать нежелательное внимание — двигатель вынужден втягивать воздух через частично закрытый дроссельный клапан, который создает разрежение во впускном коллекторе.

Ваш автомобиль использует этот вакуум для питания и управления рядом вспомогательных устройств. Вакуум двигателя используется, например, для уменьшения усилия, необходимого для нажатия на педаль тормоза. Некоторые системы контроля выбросов также полагаются на это отрицательное давление для предотвращения выхода паров из картера. Раньше вакуум двигателя приводил в действие даже дворники.

Классический маслкар может иметь всего три вакуумные линии: по одной к вакуумному распределителю, усилителю тормозов и модулятора автоматической трансмиссии.Когда контроль выбросов стал обычным явлением в конце 1960-х годов, некоторые автомобили имели десятки вакуумных линий и соединений, каждая из которых являлась источником потенциальной утечки вакуума.

Когда производители автомобилей стали лучше контролировать выбросы автомобилей, они также стали использовать меньше вакуумных линий, но это длилось недолго. Затем EPA потребовало, чтобы автомобили устраняли почти все утечки бензиновых паров из своих выбросов. Эти системы EVAP, которые улавливают пары бензина, в значительной степени контролируются — как вы уже догадались — вакуумом двигателя.Когда автомобиль выключен, система улавливает пары топлива в канистре с древесным углем, а затем направляет пары обратно в работающий двигатель через — как вы снова догадались — сеть вакуумных шлангов.

Когда один из этих шлангов, фитингов или соединений начинает протекать, проблемы могут варьироваться от неустойчивого холостого хода до внезапного снижения расхода топлива или контрольной лампы двигателя. Некоторые утечки, например, в усилителе тормозов, легко обнаружить, но другие могут быть заведомо неуловимыми. Мы здесь, чтобы помочь.

Основные сведения об утечках

Даже крошечная утечка размером всего 0,020 дюйма может ухудшить работу двигателя, ухудшить управляемость и включить индикатор проверки двигателя. Утечки вакуума происходят после датчика массового расхода воздуха (обычно обозначаемого как MAF), который является устройством, которое измеряет входящий воздух. Это означает, что двигатель фактически потребляет больше воздуха, чем измерено, и компьютер получает неправильные показания, которые слишком низкие. Соотношение воздуха и бензина в автомобиле обычно составляет 14.7: 1, но при поступлении большего количества воздуха двигатель будет работать более обедненным, чем при нормальной работе. (Компьютер двигателя изменяет соотношение смеси вперед и назад несколько раз в секунду в районе этого стехиометрически правильного 14,7: 1.)

А как насчет датчика кислорода, установленного на выхлопе? Что ж, он быстро обнаружит лишний воздух, и компьютер обогатит смесь в ответ добавлением большего количества топлива — это самокорректирующаяся система с замкнутым контуром. К сожалению, ближайший к утечке цилиндр может все еще работать более бедным, чем другие.Модуль управления двигателем действительно обогатит всю смесь, пытаясь вернуть избыток кислорода в выхлопных газах до приемлемо низкого уровня, но это заставит другие цилиндры стать слишком богатыми. Слишком много топлива в этих цилиндрах может вызвать ряд других проблем, включая пропуски зажигания или нестабильную работу холостого хода, которая может вызвать код неисправности и включить индикатор проверки двигателя. Учитывая, что в некоторых автомобилях используются десятки вакуумных шлангов и существует вероятность трещин во впускных коллекторах, состоящих из нескольких частей, существует множество мест, где могут возникнуть утечки.Воздуховод между корпусом дроссельной заслонки и датчиком массового расхода воздуха часто изготавливается из резины диаметром 3 дюйма, которая также может ухудшаться и вызывать утечки. Утечка в этом воздуховоде технически не является утечкой вакуума — это утечка измеренного воздуха. Если дополнительный воздух проходит мимо корпуса дроссельной заслонки без учета датчика массового расхода воздуха, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси.

Утечки — проблема не только для субботнего механика. «Современные автомобили используют вакуум двигателя для управления огромным количеством вещей, и диагностика утечек является серьезной проблемой для технических специалистов», — пояснил президент Redline Detection Закари Паркер, чья компания производит систему обнаружения утечек Smoke Pro.«У значительной части из них есть незначительные, иначе необнаруженные утечки вакуума», — говорит он. Конечно, Parker занимается продажей оборудования для обнаружения утечек, но не расстраивайтесь, если вы попадете в тупик и вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Практическое руководство

Любой поиск утечек вакуума должен начинаться с одного важного инструмента: схемы вакуумного шланга. Иногда это печатают на табличке в моторном отсеке. Если нет, найдите его в руководстве по обслуживанию или обратитесь к онлайн-сервису, например AllData.Вы же не хотите, чтобы очиститель карбюратора распылялся не по той линии.

Теперь, когда вы знаете, где находятся линии, проверьте оба конца каждой вакуумной линии. Мы рекомендуем сделать ксерокопию схемы и использовать маркер, чтобы убедиться, что вы изучили каждую из них. Каждая леска прикреплена к правому фитингу с обоих концов? Достаточно ли он гибок, чтобы сгибаться по мере необходимости, чтобы удерживать сопутствующую втулку? Пластиковый штуцер в порядке?

Если автомобиль более старый и его закаленные вакуумные линии явно не заменялись десятилетиями, вы можете пойти дальше и заменить все вакуумные линии и их пластиковые соединения по отдельности.Десять футов или около того резиновой лески двух размеров можно заменить — по одной, так что вы не потеряете свое место — примерно за полчаса. Полдюжины утечек настолько малых, что их невозможно отследить, могут составить одну крупную утечку.

Деннис Клейман

Уловка с очистителем карбюратора

Вот как механики старой школы научились выявлять утечки. Чтобы компьютер двигателя не обогащал смесь, потяните за провод датчика положения дроссельной заслонки или любого другого датчика, который будет держать двигатель в режиме разомкнутого контура, когда компьютер использует жестко запрограммированные значения по умолчанию для количества топлива вместо автоматически регулируя микс, чтобы он оставался рядом с этим золотым 14.Соотношение 7: 1. Карбюраторные двигатели всегда имеют такое заданное соотношение воздух-топливо.

Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Затем распылите аэрозольный очиститель карбюратора на предполагаемую утечку. Да, это опасно, особенно если вы считаете свои брови важными. В двигателе нигде не должно быть источника воспламенения, но однажды в синюю луну случайная искра или перегретый выпускной коллектор могут вызвать вспышку очистителя карбюратора. Вас предупредили.

Горючий очиститель карбюратора всасывается в утечку, и двигатель на мгновение набирает обороты холостого хода — и, вероятно, работает на всех цилиндрах, если он пропускает зажигание. Используйте короткие прямые затяжки очистителя карбюратора, чтобы локализовать утечку.

Другой вариант — использовать незажженную пропановую горелку для обнаружения утечек — почти так же, как вы используете очиститель карбюратора. Кусок шланга, надетый на выпускной патрубок клапана резака, позволит вам обходить моторный отсек. Когда горючий пропан всасывается в двигатель, работающий на обедненной смеси, он сглаживается и немного ускоряется.

Если вы предпочитаете использовать что-то менее легковоспламеняющееся, вы можете распылить воду или моторное масло на предполагаемую утечку и добиться того же результата.Когда вода попадает в утечку, она на мгновение прерывает дополнительный поток кислорода, и обороты двигателя изменяются.

Профессиональный метод

Система Smoke Pro Redline Detection немного дороговата для субботнего механика, ее стоимость составляет , почти 900 долларов, хотя это одна из менее дорогих систем обнаружения утечек. Нажатие кнопки дыма дает вам пять минут густого белого дыма, который закачивается во впускную систему и вакуумные линии.Сам по себе дым представляет собой испаренное минеральное масло, которое можно купить в аптеке. Машина работает от аккумуляторной батареи автомобиля и использует производственный воздух для давления. Внутренний регулятор поддерживает давление, создаваемое Smoke Pro, на достаточно низком уровне, чтобы ничего не повредить автомобилю, но на достаточно высоком, чтобы утечки испускали характерные клубы дыма. Попался!

Redline Detection 95-0003c Детектор утечек Smoke Pro Total Tech

Обнаружение красной линии

849 долларов.99

С помощью этой системы мы обнаружили пару утечек во впускном коллекторе за пять минут, хотя мы не знали, с чего начать. Это также полезно для поиска утечек выхлопных газов, поскольку утечка выхлопных газов перед датчиком O2 может втянуть дополнительный кислород и имитировать утечку вакуума, даже если она недостаточно велика, чтобы издавать какой-либо шум. Хотя дым не совсем приятный, он намного безопаснее и вызывает меньше слез, чем очиститель карбюратора.

Smoking Out Leaks

Это профессиональный инструмент, но дымогенератор упрощает поиск утечек вакуума.Утечки вакуума, как правило, возникают группами, поскольку резиновые шланги и пластиковые вакуумные фитинги изнашиваются с возрастом автомобиля. Продолжайте охоту, пока не найдете их всех.

---

Деннис Клейман

1. Начните экспедицию по устранению утечек вакуума, закрыв все очевидные потенциальные порты во впускном коллекторе, начиная с впуска в корпус дроссельной заслонки от воздухоочистителя.

---

Деннис Клейман

2. Подсоедините сопло дымогенератора к коллектору. Хорошее место — через вакуумную магистраль большого диаметра к усилителю тормозов.

---

Деннис Клейман

3. Быстрый способ герметизировать входное отверстие — обернуть воздухоочиститель липкой пищевой пленкой, хотя этот метод не так хорош, как закупорка круглого резинового канала где-нибудь ближе к корпусу дроссельной заслонки. (Не забудьте снять полиэтиленовую пленку, когда закончите, иначе машина даже не заведется.)

---

Деннис Клейман

4. Нажмите кнопку дыма и дайте дыму пару минут, чтобы он пропитал впускной тракт. При хорошем ярком свете прочешите моторный отсек на предмет появления дыма. Как вы можете видеть в нашем примере выше, дым, выходящий из маслозаливной горловины, может указывать на неисправность системы вентиляции картера , в зависимости от автомобиля. Обратитесь к руководству, чтобы узнать, является ли клапан системы принудительной вентиляции картера (или PCV) обратным клапаном или каким-либо другим методом измерения вакуума в коллекторе в картере. Этот клапан забирает воздух и топливные газы из картера и направляет их обратно во впускной коллектор, где они могут сгореть в камере сгорания, поэтому он очень важен, если вам нужно пройти проверку выбросов .

---

Деннис Клейман

5. Негерметичная прокладка коллектора или треснувший коллектор также могут привести к утечке воздуха в выхлопную систему, нарушив работу кислородных датчиков. Еще один быстрый тест — заполнить выхлоп дымом.Удивительно, но утечка может пропускать изрядное количество воздуха без заметного шума выхлопа.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как проверить отсутствие утечек вакуума и наши действия по их устранению

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

По мере того, как ваша машина стареет, она может тронуться, скажем так … плохо. И это даже с учетом замены масла, очистки воздушного фильтра и установки в него свежих пробок, когда это необходимо. Частично это из-за поломки прокладок и шлангов . Утечки вакуума возникают вместе с поломкой и являются лишь одним из факторов, которые в какой-то момент начнут появляться.

Устранение утечки вакуума обычно не является проблемой, их довольно легко исправить даже для начинающих гаечных ключей.Найти их — вот что непросто. Мы все были там под капотом, преследуя утечки вакуума, демонстрируя, насколько хорошо мы разбираемся в чтении всего набора Джорджа Карлина «7 грязных слов» — мы, , можем процитировать его дословно в этот момент.

К счастью, есть много способов обнаружить утечки вакуума, чтобы облегчить жизнь, и вы пришли в нужное место. Команда The Drive с большим умом готова поделиться несколькими важными советами, которые помогут выявить источник ваших проблем, а не готовиться к новой поездке.

Основы поиска утечек вакуума

Расчетное необходимое время: От 30 минут до часа

Уровень квалификации : Промежуточный

Автомобильная система : Система впуска

Что нужно знать о Утечки вакуума

Во-первых, давайте поговорим о том, что такое утечка вакуума. Внутреннее сгорание втягивает воздух и топливо с вакуумом, создаваемым движением поршня вниз. По мере того, как поршень движется вниз по каналу, он всасывает топливо через впускную систему в цилиндр.

Утечка вакуума означает, что воздух может попасть в систему ненормальным образом или не через систему впуска. Нет буэно.

Воздух может попасть в двигатель через неисправные прокладки между частями впускной системы, треснувшие, поврежденные или отсоединенные шланги и, возможно, даже через сломанные компоненты.

Подумайте, сколько деталей используют вакуум двигателя, помимо двигателя. Тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, клапан PCV и даже система климат-контроля в салоне — все это зависит от вакуума двигателя.Системы, использующие вакуум в двигателе, могут отличаться в зависимости от автомобиля, но вы можете видеть, как попытка точно определить утечку вакуума может превратиться в серьезную головную боль.

К счастью, схема вакуумной системы находится под капотом вашего автомобиля, ее можно легко найти в Интернете или в запыленном руководстве. Эта информация не скажет вам, где находится утечка вакуума, но сообщит вам все места, где вам нужно ее найти. Однако мы действительно не можем подчеркнуть, насколько важно тщательно изучить систему вашего автомобиля, особенно если она была модифицирована.

Признаки утечки вакуума

Если присутствует утечка вакуума, это создает условия для работы на обедненной смеси. По сути, он выбрасывает топливно-воздушную смесь и воздействует на автомобиль, хотя то, как это влияет, зависит от нескольких факторов.

В современных автомобилях используется датчик O2, который контролирует воздушно-топливную смесь и постоянно корректирует ее. Поэтому, когда присутствует утечка вакуума, он пытается исправить смесь, посылая более высокие уровни топлива, чтобы компенсировать приток воздуха. Результатом обычно является высокий холостой ход.

Система не может самостоятельно обогатить топливную смесь на старых автомобилях с карбюраторами. Вместо этого вы остаетесь с грубым холостым ходом и, вероятно, обнаруживаете, что исправляете его, добавляя намного больше топлива, чем обычно, чтобы попытаться стабилизировать ситуацию.

Из этой информации важно сделать вывод о том, что обнаруживать утечки вакуума проще простого. Для многих из приведенных ниже шагов вы отслеживаете изменения в рабочем состоянии двигателя во время устранения неполадок.

Безопасность при поиске утечек вакуума

Каждый раз, когда вы работаете под капотом, вам необходимо защитить себя. Но при отслеживании утечек вакуума легко потерять несколько пальцев или приготовить барбекю самостоятельно. Итак, если вы не хотите быть , что на ужин , вы можете помнить об этих советах по безопасности.

• Включите обычных подозреваемых. Вы находитесь под капотом машины с работающим двигателем. Это означает, что вы хотите надеть защитные очки и перчатки, чтобы защитить товар.
• Держите пальцы подальше от движущихся частей. Двигатель будет работать в течение большинства тестов, которые мы выделим. Если вы не будете осторожны, вентилятор и другие движущиеся части будут работать быстрее, чем ваши пальцы.
• Вы ничем не отличаются от сочного бургера. Еще раз: для большинства этих тестов двигатель работает. Вы гамбургеры, и хот-доги могут не кричать на гриле, но вы будете кричать, если коснетесь частей двигателя, которые немного больше, чем нагреваются.Всегда помните, что это за части, и избегайте контакта.
• Остерегайтесь горючих материалов. Некоторые испытания включают распыление легковоспламеняющихся жидкостей или газов на детали работающего двигателя. Помните о рисках и старайтесь контролировать направление этих веществ как можно лучше.

Все, что вам нужно для поиска утечек вакуума

Вы можете рассчитывать на удачу в обнаружении утечек вакуума с помощью быстрого визуального осмотра. Но есть вероятность, что вам понадобится несколько лишних вещей, чтобы выполнить работу.Сейчас мы не знаем, что у вас есть под рукой, но мы можем дать вам несколько советов о том, какие инструменты использовать.

Список инструментов (если применимо)

Размещение ваших инструментов и снаряжения так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как найти утечки вакуума

Мы разбили каждый тест на отдельные этапы этого процесса. Проходя через них, вы обнаружите, что все процедуры работают для поиска одной и той же проблемы.

Вы также можете заметить, что мы не выделяем никаких дымовых тестов. Это просто потому, что не у всех есть дымовая машина. То, что у нас есть ниже, — это лишь некоторые из методов, которые люди обычно применяют с предметами, которые у них есть под рукой.

Давай сделаем это!

1. Определите все вакуумные линии, трубки и компоненты. Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, где именно находятся все вакуумные линии на вашем двигателе. Опять же, у вашего автомобиля может быть этикетка под капотом, но если ее нет, вы, вероятно, найдете эту информацию в Интернете или в своем руководстве. Если двигатель был изменен, это становится индивидуальным сценарием, и вам необходимо будет ознакомиться со спецификой вашей настройки.

Что делать, если мой двигатель не питает вакуумные системы?

Ваш автомобиль может отказаться от таких опций, как тормозная система с усилителем.Предыдущий владелец мог вскочить в машину и выбросить все, в чем не было необходимости. Или, может быть, конструкция двигателя не создает достаточного вакуума для питания этих компонентов, поэтому был использован электрический вакуумный насос.

Мы также должны добавить, что многие современные двигатели даже оснащены вакуумным насосом с ременным приводом для помощи тормозной системе.

В любом случае, у вас немного другой процесс. Если от двигателя не отходят вакуумные линии, только неисправности между сопрягаемыми поверхностями впускной системы или самими компонентами могут быть источником утечки вакуума.Чтобы проверить эти поверхности, вы захотите попросить перечисленные выше тесты на обогащение пропаном или очиститель карбюратора, если нет очевидных повреждений.

Если вы используете вспомогательный вакуумный насос, проблемы с вакуумными линиями не вызовут никаких проблем для работы двигателя. Вместо этого пострадают только системы, работающие на этой мощности вакуума. Например, предположим, что проблема связана с соединением усилителя силового тормоза. В этом случае ваши тормоза будут жесткими, как камень, поскольку вакуума недостаточно для работы системы — еще одна причина, по которой устранение утечек вакуума так важно.

Чтобы определить, где находится проблема в системе этого типа, обычно достаточно визуального осмотра. Однако вам также может потребоваться использовать тест вакуумного насоса для проверки состояния систем, которые полагаются на вакуум.

А как насчет принудительной индукции?

Ваш автомобиль может иметь турбокомпрессор или нагнетатель. В этом случае, вместо того, чтобы полагаться на вакуум, двигатель использует насосы прямого вытеснения (нагнетатели или турбокомпрессоры), чтобы нагнетать воздух через систему впуска.

Можно легко переоценить сценарий и сделать вывод, что перечисленные выше шаги не сработают для вашей установки. И в некоторой степени это правда. Для обнаружения утечек в системе принудительной индукции требуются специальные инструменты и процедуры тестирования.

Однако все, что находится после корпуса дроссельной заслонки или карбюратора на автомобилях с нагнетателем, можно проверить с помощью тех же процедур, поскольку двигатель по-прежнему создает вакуум на холостом ходу, как и двигатель без наддува.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит вкладывать «вас» в самостоятельную работу, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Pro Советы по поиску утечек вакуума

Вот советы The Drive pro.

• Возможно, вы услышите утечку вакуума. Под капотом может быть шумно, но утечки вакуума издают отчетливый свистящий звук. Если вы внимательно прислушаетесь, вы можете уловить шум и отследить его до источника.
• В качестве альтернативы проверке вакуумметром вы можете попробовать зажать вакуумные линии рукой при работающем двигателе. При этом вы обнаружите, что холостой ход улучшается, когда неисправный компонент отсоединяется от коллектора.
• Убедитесь, что ваш коллектор плотно затянут. Если вы недавно установили впускной коллектор и у вас возникли проблемы с запуском и работой, не стоит слишком гордиться, чтобы вернуться и перепроверить свою работу.
• При проведении тестов на обогащение пропаном или очистку карбюратора вы действительно должны быть осторожны.Это два предпочтительных метода обнаружения неисправных прокладок из-за того, насколько они убедительны, но вы вводите горючие газы под капот работающего автомобиля. Так что помните о горячих поверхностях и избегайте их, так как вы можете вызвать серьезный пожар.
• Это не обязательно должен быть очиститель карбюратора для метода очистки карбюратора. Пусковая жидкость или любая другая легковоспламеняющаяся жидкость также подойдет.
• Тест на обогащение пропаном предпочтительнее теста на очиститель карбюратора по определенной причине. Это просто из-за более высокого уровня контроля над потоком пропанового газа.Чтобы сделать еще один шаг вперед, вы можете прикрепить гибкий шланг к концу насадки для еще лучшего контроля в ограниченном пространстве.

Часто задаваемые вопросы об утечках вакуума

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Плохо ли ехать с утечкой вакуума?

A: Короткий ответ — да. Утечки вакуума могут повлиять на несколько важных систем и снизить производительность вашего двигателя. Даже если автомобиль движется сам по себе, вам действительно не следует продолжать движение, если в нем есть утечка вакуума.

Q: Что я могу распылить, чтобы проверить отсутствие утечек вакуума?

A: Можно использовать любые горючие жидкости. Очиститель карбюратора, очиститель тормозов, пусковая жидкость и пропан обычно используются для этого процесса, поскольку они увеличивают частоту вращения двигателя, когда попадают через вакуумные утечки.

В качестве альтернативы можно использовать воду, поскольку она создает отчетливый звук, когда ее втягивают в двигатель через утечку.

В: Могу ли я использовать WD40 для поиска утечки вакуума?

A: Да.Вы можете использовать обычный WD40 для обнаружения утечек вакуума. Воздействие, которое он оказывает на двигатель, может быть не таким сильным, как очиститель карбюратора или пусковая жидкость, но он все равно будет работать. Имейте в виду, что WD40 предлагает очиститель карбюратора, который идеально подходит для этого теста.

Вопрос: Дорогостоящее ли устранение утечки вакуума?

A: Стоимость устранения утечки вакуума зависит от источника. Замена сломанных шлангов и трубок редко обходится дороже нескольких долларов. Однако стоимость замены впускного коллектора, датчиков и прокладок может быстро привести к общему объему инвестиций.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

The Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Мы знаем, что есть миллион способов снять шкуру с кошки. Но у нас нет возможности охватить все. Итак, позвольте нам и другим читателям узнать, какие у вас есть уловки для поиска утечек вакуума. Кроме того, мы хотели бы получить представление о том, что могут сделать домашние мастера, чтобы найти утечки в их системе принудительной индукции.Развивайте свои знания. Это помогает всем нам!

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

Хэнк О’Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

Видео

Проверка производительности двигателя с помощью вакуумметра

Вакуумметр показывает разницу между внешним атмосферным давлением и величиной вакуума во впускном коллекторе.Поршни в двигателе служат всасывающими насосами, и на величину создаваемого ими вакуума влияют соответствующие действия:

• Поршневые кольца
• Клапанный механизм
• Система зажигания
• Система контроля топлива
• Другие детали, влияющие на процесс сгорания, как и устройства для выбросов

Каждый из них имеет характерное влияние на вакуум, и вы должны оценивать их характеристики по сравнению с тем, что считается «нормальным». Для этого важно судить о работе двигателя по общему расположению и действию стрелки вакуумметра, а не только по показаниям вакуума. Ниже приводится список типов показаний датчиков, которые вы можете найти.

Нормальный режим работы двигателя

На холостом ходу двигатель на уровне моря должен показывать устойчивый вакуум в диапазоне от 14 до 22 дюймов рт. Ст. Быстрое открытие и закрытие дроссельной заслонки должно привести к тому, что вакуум упадет ниже 5 дюймов, а затем восстановится до 23 дюймов.или больше.

Общая неисправность зажигания или заедание клапанов

При работе двигателя на холостом ходу продолжающиеся колебания от 1 до 2 дюймов могут указывать на проблему с зажиганием. Вы должны проверить такие вещи, как зазор свечи зажигания, первичная цепь зажигания, высоковольтные кабели, крышка распределителя или катушка зажигания. Колебания от 3 до 4 дюймов могут указывать на заедание клапанов.

Утечка во впускной системе, синхронизация клапанов или низкое сжатие

Показания вакуума на холостом ходу, которые намного ниже, чем обычно, могут указывать на утечку через прокладки впускного коллектора, коллектор к прокладкам карбюратора, вакуумный усилитель тормозов или вакуумный модулятор.Низкие показания также могут быть вызваны очень поздним выбором фаз газораспределения или износом поршневых колец.

Противодавление выхлопных газов

Запуская двигатель на холостом ходу, медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Вакуум в двигателе должен быть равен или выше разрежения на холостом ходу. Если вакуум уменьшается при более высоких оборотах, вероятно, присутствует избыточное противодавление из-за ограничений в системе выпуска.

Утечка в прокладке головки блока цилиндров

При работе двигателя на холостом ходу стрелка вакуумметра резко опускается каждый раз, когда возникает утечка. Падение будет от стабильного значения, показанного указателем, до значения от 10 до 12 дюймов рт. Ст. или менее. Если утечка происходит между двумя цилиндрами, перепад будет намного больше. Вы можете определить место утечки, выполнив испытание на сжатие.

Помните, проблемы с двигателем могут повлиять на работу трансмиссии. Если вы подозреваете, что двигатель неисправен, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору. Обратите внимание на расположение и действие стрелки вакуумметра и используйте эту информацию для определения проблемы с двигателем.Прежде чем проводить обширные калибровочные работы на трансмиссии, устраните проблему с двигателем.

Рекомендуемые инструменты

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ВАКУУМА ДВИГАТЕЛЯ | Клуб Реставрации Классических Автомобилей

Несколько лет назад один хороший друг познакомил меня с использованием вакуумметра для диагностики проблем с двигателем. Фактически, это часто был первый инструмент, к которому он прибегал, когда сталкивался с плохо работающим двигателем.

Я должен признать, что сначала был немного скептически настроен, но с годами я убедился, что вакуум в двигателе является отличным источником информации, помогающей диагностировать проблемы внутри двигателя.Конечно, высокопроизводительные двигатели с кривыми распредвалами часто создают небольшой вакуум, но даже в этом случае вакуумметр может дать вам представление о внутренней работе вашего двигателя.

Проще говоря, вакуумметр снова и снова зарекомендовал себя как бесценный инструмент при поиске и устранении неисправностей двигателя.

Поиск и устранение неисправностей вакуума в двигателе

Перед началом любых вакуумных испытаний необходимо произвести визуальный осмотр всей вакуумной системы. Убедитесь, что все шланги, шланговые соединения и все открытые порты на карбюраторах и впускном коллекторе засорены.( Примечание: В некоторых автомобилях также есть вакуумные регуляторы нагрева / переменного тока. )

Для начала подсоедините вакуумметр к источнику разрежения во впускном коллекторе. Производители устанавливают порты на свои коллекторы по разным причинам: усилитель тормозов, трубка PCV, выключатель системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционные отверстия кондиционера и т. Д. Вам просто нужно найти один достаточно маленький, чтобы линия вакуумметра могла надежно надеть. Это также делается с помощью тройника на существующей линии или вытягивания линии и ее прямого подключения (например, можно использовать вакуумную линию к трансмиссии).Перед испытанием запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Диагностика проблемы

Ключ к использованию вакуумметра для диагностики проблем с двигателем — точное понимание того, что вам показывает манометр. Вооружившись этими знаниями, вы сможете быстро различать простые проблемы настройки и потенциально более серьезные механические проблемы.

Общие результаты испытаний на вакуум:

Нормальный двигатель: На большинстве двигателей увеличьте скорость примерно до 2000 об / мин, а затем быстро отпустите дроссельную заслонку.Двигатель должен вернуться к устойчивому разрезу 17-21 дюймов ртутного столба.

Устойчиво низкий вакуум между 5-10 ″ ртутного столба: Это указывает на то, что в двигателе есть утечка во впускном коллекторе или впускной прокладке.

Устойчиво низкий вакуум между 10-15 ″ ртутного столба: Это значение указывает на позднюю синхронизацию клапана. Есть вероятность, что время у машины сорвалось. Проверьте ремень или цепь ГРМ в зависимости от области применения.

Устойчиво низкое значение вакуума между 15-18 ″ рт.ст.: Это низкое значение указывает на задержку опережения зажигания.Увеличьте время на распределителе, чтобы устранить эту проблему, и перепроверьте вакуум.

Колеблющаяся игла: Колеблющаяся игла указывает на проблему с клапаном или пропуск зажигания в двигателе.

Игла опускается во время ускорения: Если игла падает устойчиво во время ускорения, значит, на выпуске или на впуске имеется ограничение. Обычно это происходит из-за забитого глушителя или выхлопной системы.

Распечатайте это и повесьте на свой ящик для инструментов, и вы никогда не будете сомневаться в том, что говорит вам ваш датчик!

Утечки вакуума: проблемы, симптомы, ремонт

17 декабря 2018 г.

Схема системы впуска воздуха в двигатель

Что такое утечка вакуума? Это утечка где-то между двигателем и датчиком массового расхода воздуха.В большинстве автомобилей датчик массового расхода воздуха устанавливается на корпусе воздушного фильтра. В системе впрыска топлива датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) рассчитывает, сколько топлива нужно впрыснуть, на основе измерений датчика массового расхода воздуха. Если в любом месте между двигателем и датчиком массового расхода воздуха возникает утечка вакуума, в систему попадает «неизмеренный» воздух. Это приводит к тому, что фактический расход воздуха превышает значение, измеренное датчиком массового расхода воздуха.В результате PCM неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива, и двигатель работает на «бедной» смеси. Термин «обедненный» означает слишком много воздуха и слишком мало топлива. Эффект утечки вакуума более заметен на холостом ходу, когда расход воздуха меньше.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Признаки утечки вакуума

Симптомы утечки вакуума включают световой индикатор Check Engine, резкий холостой ход, глохнет и шипение, исходящее из моторного отсека.Двигатель может хорошо работать на более высоких оборотах, но грохочет, работает неровно и с трудом поддерживает стабильные обороты на холостом ходу. Часто двигатель глохнет при остановке. С помощью диагностического прибора одним из признаков утечки вакуума является долгосрочное регулирование топливоподачи (LTFT), переходящее в положительную (бедную) сторону (например, более + 15%) на холостом ходу, но возвращающееся к нулю при более высоких оборотах. Это показатель того, что двигатель работает на обедненной смеси на холостом ходу.

Общие источники утечек вакуума:

Трещина на впускном пыльнике (шноркель) Всасывающая трубка: Резиновый или пластиковый чехол (трубка), который соединяет впускной патрубок двигателя и корпус воздушного фильтра, может порваться или треснуть.Это очень распространенная проблема в старых автомобилях с большим пробегом. Ремонт несложный, шноркель подлежит замене. В большинстве автомобилей он фиксируется зажимами червячной передачи на обоих концах. Деталь стоит от 25 до 65 долларов. Если всасывающий пыльник неправильно установлен на корпусе воздушного фильтра (см. Это фото) или на корпусе дроссельной заслонки, это также может вызвать утечку вакуума.

Негерметичные прокладки впускного коллектора Впускные коллекторы и прокладки: Впускной коллектор прикреплен болтами к головке двигателя или камере статического давления.С возрастом коробятся пластиковые впускные коллекторы. Прокладки и уплотнительные кольца, закрывающие зазоры, твердеют и сжимаются. Это вызывает утечку вакуума. Эта проблема очень часто встречается во многих автомобилях, включая автомобили Ford, Toyota, Chrysler и GM. Пластиковые впускные коллекторы особенно подвержены утечкам. Подробнее о впускном коллекторе. Для устранения проблемы необходимо заменить протекающие прокладки и уплотнительные кольца. Прокладки и уплотнительные кольца дешевы, но снятие впускного коллектора требует больших усилий. Ремонт стоит 20-60 долларов за детали (комплект прокладок), плюс 150-450 долларов за оплату труда. В некоторых автомобилях пластиковый впускной коллектор может треснуть или сломаться одна из штуцеров. Например, трещины во впускном коллекторе были довольно распространены в некоторых старых двигателях Ford. В этом случае необходимо заменить впускной коллектор (деталь от 90 до 320 долларов).

Треснувший вакуумный шланг Пластиковые и резиновые вакуумные шланги и трубопроводы: С возрастом вакуумные шланги становятся хрупкими и трескаются или рвутся.Шланги и трубопроводы, соединяющие систему PCV с впускным коллектором, особенно подвержены выходу из строя. Это происходит потому, что пары картера содержат масло, которое повреждает резину или пластик, вызывая разбухание и растрескивание шлангов и трубопроводов. Например, L-образные резиновые колена, которые соединяются с впускным коллектором, часто выходили из строя в некоторых автомобилях Ford / Mazda. Ремонт заключается в замене треснувшего вакуумного шланга или трубопровода.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Система принудительной вентиляции картера или PCV: Система PCV удаляет картерные газы и пары масла из картера двигателя.Система PCV собирает масло из паров с помощью маслоотделителя. После этого пары через клапан PCV направляются во впуск двигателя.
Во многих моделях BMW, Volvo и других европейских стран пластиковые и резиновые части системы PCV трескаются и разваливаются при большем пробеге, создавая утечки вакуума. В некоторых автомобилях GM внутри клапана PCV есть резиновая диаграмма, которая очень часто выходит из строя. Чтобы устранить проблему, неисправные детали необходимо заменить. Детали не очень дорогие, но на многих автомобилях компоненты системы PCV устанавливаются под впускным коллектором.Снятие впускного коллектора — работа трудоемкая.

Заклинило открытый клапан системы рециркуляции ОГ также может вызвать утечку вакуума Клапан рециркуляции ОГ: Система рециркуляции ОГ направляет небольшое количество выхлопных газов во впускное отверстие для снижения температуры сгорания. Клапан рециркуляции ОГ соединяет впускной коллектор с выпускной системой. Обычно он открывается только тогда, когда автомобиль устойчиво движется на более высоких скоростях.Однако часто клапан рециркуляции ОГ заклинивает из-за накопления углерода. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, это создает утечку вакуума с той лишь разницей, что вместо воздуха во впускной коллектор попадают выхлопные газы. Заклинило открытый клапан системы рециркуляции ОГ вызывает те же симптомы, что и утечка вакуума. Часто проблемы с застрявшим в открытом положении клапаном рециркуляции ОГ становятся более заметными после езды по шоссе. Например, машина может заглохнуть при остановке после съезда с шоссе. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ должен быть заменен (деталь от 50 до 320 долларов плюс оплата труда от 90 до 320 долларов).Подробнее: Клапан EGR: проблемы, симптомы, тестирование, замена

Усилитель тормозов — один из возможных источников утечки вакуума

Усилитель тормозов:
Усилитель тормозов устанавливается между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. В большинстве автомобилей он подключен к впуску двигателя и управляется вакуумом двигателя. Внутри усилителя тормозов находится вакуумная диафрагма.Когда тормозной усилитель протекает, он создает утечку вакуума. Симптомы негерметичного усилителя тормозов включают шипение, исходящее из области педали тормоза, и отсутствие усилителя тормозов.

Негерметичный усилитель тормозов является проблемой безопасности и подлежит замене. Некоторые производители отозвали или продлили гарантию на усилитель тормозов. Например, FCA (Chrysler) выпустило отзыв R63 для некоторых моделей Dodge Dart. Также был отзыв P14, касающийся некоторых Dodge Durango 2011-2014 годов и Jeep Grand Cherokee.Проверьте отзывы на Safercar.gov. Несколько производителей предложили продление гарантии. Например, Mazda предложила программу продления гарантии SSP 93 для усилителей тормозов в моделях CX-9 2007–2013 годов. Ваш местный дилер может проверить эту информацию.

Диагностировать утечки вакуума не всегда просто. Механики используют диагностический прибор, специальный спрей, вакуумметр и другое испытательное оборудование. Часто, чтобы найти источник утечки вакуума во впускном коллекторе, механики используют устройство, называемое дымовой машиной .Дымовая машина производит пар, похожий на дым. Этот пар вводится во впускной коллектор, и утечка вакуума может быть обнаружена визуально по пару, выходящему в области утечки. Если оборудование недоступно, другой способ — поискать общие проблемы в вашей модели и году выпуска. Если в вашей машине есть утечка вакуума, есть большая вероятность, что у кого-то уже была такая же проблема в той же машине. Попробуйте, например, выполнить поиск на YouTube или Google по запросу «Обычная утечка вакуума Toyota Corolla 2005», и вы увидите, что люди публикуют информацию о ремонте.В этом автомобиле (Corolla) впускной коллектор является частым источником утечек вакуума. Мы также нашли много видеороликов на YouTube о диагностике утечек вакуума. Также может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к заводскому руководству по ремонту за абонентскую плату.

---

Подробнее:
Check Engine Light: что проверять, общие проблемы, варианты ремонта
Код P0171 — Система слишком бедная: симптомы, причины, общие проблемы, диагностика
Датчик массового расхода воздуха (MAF): как это работает, симптомы, проблемы, тестирование Коды
P0301-P0308 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре: симптомы, общие проблемы, вызывающие пропуски зажигания, ремонт

Окончательное руководство по обнаружению утечек в вакууме

Следует отметить, что единственный надежный метод обнаружения утечек менее 1×10 ^-6 мбар * л / с — это использование гелиевого течеискателя.Диаметр утечки для 1×10 ^-12 мбар * л / с (что соответствует 1Å) также является диаметром молекулы гелия, который является наименьшей обнаруживаемой скоростью утечки. (Примечание: скорость утечки 1 мбар * л / с означает повышение на 1 мбар для емкости объемом 1 литр в секунду. Чтобы представить это в контексте: скорость утечки <1x 10 ^-2 мбар * л / с будет классифицироваться как «водонепроницаемые»; <1x 10 ^-3 мбар * л / с «паронепроницаемые»; <1x 10 ^-5 мбар * л / с «маслонепроницаемые»; <1x 10 ^-6 мбар * л / с «вирусонепроницаемость»; <1x 10 ^-7 мбар * л / с «газонепроницаемость»; в то время как <1x 10 ^-10 мбар * л / с будет классифицироваться как «абсолютно герметичная».)

Рис.1: Скорость утечки 1 мбар л / с

Помимо диаметра, гелий используется для обнаружения утечек по другим причинам:

• он составляет всего около 5 частей на миллион в воздухе, поэтому фоновые уровни очень низкие
• его относительно небольшая масса означает, что он очень «подвижен» (т.е. очень быстро смешивается с другими газами).
• полностью инертен / инертен, негорюч и безвреден
• и широко доступен по относительно низкой цене

Существует несколько способов проверки герметичности вакуумных сосудов и компонентов с использованием гелия, но все они используют один и тот же принцип.Проверяемое устройство находится под давлением гелия изнутри или снаружи. Газ от любых потенциальных утечек собирается и «закачивается» в масс-спектрометр для анализа, и любое значение выше фонового уровня свидетельствует об утечке.

Сам спектрометр работает следующим образом: любые молекулы гелия, попадающие в спектрометр, будут ионизированы, и эти ионы гелия затем «полетят» в детектор ионов, где ионный ток анализируется и регистрируется.Прежде чем достичь детектора, ионы должны пройти магнитное поле, которое отклоняет все ионы, кроме гелиевых. Затем на основе тока ионизации можно рассчитать скорость утечки.

Эти тесты на гелий, известные как «вакуумные» и «снифферные» тесты, позволяют обнаруживать утечки с точностью и достоверностью. Здесь термин «достоверность» означает, что нет другого метода, с помощью которого можно было бы с большей надежностью и лучшей стабильностью обнаруживать утечки (даже небольшие) и измерять их количественно.По этой причине гелиевые течеискатели, даже несмотря на их относительную стоимость, в долгосрочной перспективе зачастую гораздо более экономичны, поскольку для завершения фактической процедуры обнаружения утечек требуется значительно меньше времени.

Обнаружение утечки гелия делится на два основных метода: «интегральное» тестирование и «локальное» тестирование.

Выбор метода зависит от приложения, а также от того, для чего будет использоваться конечный продукт. «Интегральный» метод показывает, есть ли утечка (но не сколько различных утечек), «локальный» метод показывает, где есть утечка (но точное определение скорости утечки или размера утечки затруднительно).Каждый из этих методов обнаружения можно подразделить на две части: «образец под давлением» и «образец под вакуумом».

(i) Интегральное испытание, когда образец находится либо под давлением, либо под вакуумом и находится в сосуде. Эти два «интегральных» метода часто называют «гелиевыми вакуумными испытаниями», поскольку образец либо откачивается сам, либо помещается в вакуум, при этом газообразный гелий просачивается внутрь или из образца, что затем обнаруживается, когда он проходит через масс-спектрометр.Главный недостаток — хотя и не единственный — заключается в том, что устройство необходимо размещать в емкости подходящего размера. Кроме того, гелиевый «вакуумный» тест обычно используется только на устройствах, находящихся в условиях высокого или сверхвысокого вакуума.

Рис. 2: Комплексное испытание с гелием (образец под давлением).

Рис. 3: Интегральные испытания с гелием (образец в вакууме).

(ii) Локальное испытание происходит, когда (опять же) сам образец находится под давлением или под вакуумом.Эти два «локальных» метода часто называют тестом «сниффер», поскольку он использует зонд «сниффер».

В методе «местного распыления (образец под давлением)» камера нагнетается гелием, и детекторное устройство пропускается вокруг вероятных точек утечки камеры (например, сварных швов, фланцев, порталов, инструментальных каналов и т. Д.) Для улавливания любых утечек. газ. Этот «нюхательный» газ поступает в масс-спектрометр для регистрации любых повышенных (то есть выше фоновых) уровней гелия.

Рис. 4: Локальные испытания с гелием (образец под давлением).

В методе «местного распыления (образец в вакууме)» камера откачивается под вакуумом, и газообразный гелий обильно распыляется / направляется к вероятным точкам утечки с намерением, чтобы часть этого чистого гелия попала в камеру. Затем газ из камеры поступает в спектрометр для регистрации любых повышенных уровней гелия.

Рис. 5: Локальные испытания с гелием (образец в вакууме).

У сниффер-теста есть то преимущество, что он показывает, где на самом деле происходят утечки.Однако концентрация гелия в воздухе 5 ppm ограничивает минимальную обнаруживаемую скорость утечки, и, кроме того, фоновые сигналы окружающей среды также могут повлиять на возможное обнаружение незначительных утечек.

Однако, прежде чем показания гелия будут приняты как «факт», необходимо снять и учесть эталонные (или фоновые) показания для гелия, которые являются важной частью процесса. Такие эталонные показания обеспечивают «фоновый шум» для гелия, который можно рассматривать как уровень гелия в окружающей среде.

Большая часть фонового гелия содержится в от 100 до 150 монослоев поверхностных молекул газа и постоянно содержится в воздухе, который находится в течеискателе, насосах, клапанах, фланцах, трубопроводах и т. Д. Удаление этого поверхностного гелия называется «дегазация» и начинается, когда весь газ откачан, в результате чего молекулы «десорбируются» с внутренней поверхности металла. Эта десорбция начинается при давлении около 10 ^-1 мбар.

Такая дегазация за счет снижения давления или нагрева поверхности камеры не является чем-то необычным, но даже это не устраняет полностью весь газ на поверхностях.Помимо поверхностного гелия, «резервуарный» гелий также содержится в уплотнительных кольцах (которые действуют как губки для таких газов). N.B. Уровни вакуума после дегазации также дают хорошее представление о чистоте элементов устройства. Современные гелиевые течеискатели способны постоянно измерять и вычислять этот внутренний (фоновый) уровень и автоматически вычитать его из результатов измерения скорости утечки.

Обобщить и упростить различия между этими двумя типами процедур обнаружения утечки гелия; «интегральный» метод требует помещения камеры внутри газонепроницаемого блока (хотя это не всегда возможно).При «локальном» методе испытаний в камеру либо создается внутреннее давление гелием, либо изнутри откачивается гелий, а затем его экономно распыляют на поверхность камеры в точках, подверженных утечкам. В обоих тестах гелий попадает в течеискатель через возможные утечки и проходит в масс-спектрометр для анализа.

Прежде чем перейти к обнаружению утечки гелия, стоит затронуть тему анализаторов остаточных газов (RGA), которые представляют собой небольшие и прочные полевые масс-спектрометры, в которых используется квадрупольная технология.RGA используют либо открытый ионный источник, либо закрытый ионный источник. RGA часто используются в высоковакуумных приложениях в исследовательских камерах, ускорителях, сканирующих микроскопах и т. Д., Где они контролируют качество вакуума, обнаруживая мельчайшие следы примесей в газовых средах низкого давления.

RGA

также используются в качестве чувствительных локальных течеискателей, обычно использующих гелий или другие индикаторные молекулы.