Устройство автоматической коробки передач автомобиля

Расскажем простыми словами про устройство автоматической коробки передач (АКПП) для автомобиля. Как работает и из чего состоит коробка-автомат (детали трансмиссии).

Какие преимущества

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Два типа коробки-автомат

Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

автоматическая коробка передач переднеприводного автомобиля	автоматическая коробка передач заднеприводного автомобиля

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП

• Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
• Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
• Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
• Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор

Служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд

В отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи. В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента

Устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы.

На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Назначение автоматической коробки.

Как работает автоматическая коробка передач (акпп)? Гидравлическая система, насосы и регуляторы в акпп

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то есть, без непосредственного участия водителя, выбрать ту или иную передачу для движения. Постараемся рассказать все об АКПП, начиная от истории развития, заканчивая тем, как правильно пользоваться АКПП.

Как появилась коробка автомат

Современная автоматическая коробка передач появилась благодаря трем направлениям в механики, которые были разработаны независимо друг от друга и в последствие стали единым узлом, позволяющим включать передачи автоматически, в зависимости от скорости движения автомобиля.

Первой разработкой в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T еще вначале XX века. Суть работы данного устройства заключалось в том, чтобы передачи включались плавно при помощи двух педалей. Одна из них работала на повышение и понижение передач, а другая активировала заднюю передачу. В те времена это было действительно новинкой, ведь тогда в трансмиссиях автомобилей еще не применялись синхронизаторы, обеспечивающие плавность включения.

Вторым направлением стало появление в 30-х годах прошлого века первой полуавтоматической коробки передач, когда планетарным механизмом стала управлять уже гидромуфта. При этом, использование сцепления в автомобиле не отменялось. Данное изобретение принадлежит известной компании General Motors.

Ну и последним изобретением, стало применение гидромуфты в данном типе трансмиссии, которая сводила к минимуму появление рывков. Кроме того, в этот раз помимо 2-х ступеней, впервые был введен овердрайв – повышающая передача, при этом, передаточное число не превышало единицу.

Компания Крайслер, которая в 1930-х годах ввела это новшество, представило новый тип трансмиссии, как полуавтомат, хотя в настоящее время он считается механическим.

В конечном счете, АКПП, в том виде, которую ее привыкли видеть, появилась в 1940-х годах и ее создателем стала компания General Motors. В этот же период, компания отказалась от применения гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, который исключал возможность пробуксовки элемента. Позже был введен стандарт, который подразумевал пять положений селектора на АКПП:

«D», «L», «N», «R» и «P» .

Устройство и принцип работы АКПП

В конструкцию автоматической коробки входят следующие элементы:

1. Гидротрансформатор – играет роль сцепления и обеспечивает плавность хода работы механизма. Основной функцией гидротрансформатора принято считать плавную передачу крутящего момента от маховика на вал АКПП.
2. Редукторы планетарного типа — последовательная передача крутящего момента.
3. Муфты фрикционного типа . По-другому, их принято называть «пакетами». Обеспечивают переключение передач. Обеспечивают связь между механизмами передач и разрывают ее.
4. Обгонная муфта . Играет роль синхронизатора и снижает нагрузку, возникающую при соприкосновении «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя в работе повышенную передачу.
5. Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП, переключают передачи по одному и тому же принципу. Все переключения осуществляются при помощи перемещения масла внутри АКПП, посредством включения в работу тех или иных золотников. Управление золотниками может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.

Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое с помощью центробежного регулятора, который соединен с валом КПП. Кроме того, давление создается в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимое переключение золотников.

В электрическом приводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев, этот блок имеет тесную взаимосвязь с .

Получается, что переключение передач будет осуществляться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали газа, скорости движения автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач + Видео

Без сомнения, автоматическая коробка передач обеспечивает удобство вождения, хотя многие водители по-прежнему отдают предпочтение механической коробке, чувствуя автомобиль и полностью контролируя трансмиссию. Несмотря на это, все же имеется большой процент тех, кто действительно полюбил АКПП.

Если вы только-только планируете освоить новый вид трансмиссии, то необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременной поломки узла, ведь планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.

Всего существует несколько положений селектора:

• «N» — нейтральная передач а. Не нуждается в комментировании, это то же самое, что и в обычной механической коробке.
• «P» — «паркинг» . Данное положение позволяет заблокировать ведущие колеса и исключить возможность ската автомобиля при стоянке.
• «D» — используется для движения автомобиля вперед . По сути, является главным положением селектора, который и отвечает за все автоматические переключения.
• «L» — понижающая передача . Является аналогом первой передачи механической КПП. Предназначена для преодоления участков дороги, где движение на большой скорости недопустимо.
• «R» — задняя передача . Используется для движения автомобиля назад.

Разобравшись с положениями селектора, самое время узнать, как им правильно пользоваться. Прежде всего, запуск мотора допустим при положениях «P» или «N» и с полностью выжатой педалью тормоза. Чтобы переключиться в положение «D» необходимо, не отпуская тормоза, убрать ногу с газа и нажать на кнопку блокировки селектора, перевести его и начать движение.

При этом, стоит учитывать, что при любой смене положения селектора, ни в коем случае нельзя нажимать на педаль газа.

Несколько важных моментов:

Для автоматической трансмиссии недопустим метод «раскачки» при преодолении снежной преграды. Это связано с тем, что переводить селектор из положения «D» в «R» необходимо полностью остановить автомобиль. Иначе, можно просто привести в негодность весь механизм трансмиссии.

1. Двигаться зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. При этом, нужно установить селектор в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед, автоматика «думает», что автомобиль не нагружен и разгоняется, что естественно приводит к переключению передачи. Таким образом, получается резкий занос автомобиля.
2. и рекомендуется только на эвакуаторе или методом частичной погрузки ведущих колес. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение при помощи ДВС, а когда он отключен, подача масла отключается, что соответственно приводит к износу механизмов коробки. Тем не менее, разработчик учел и этот фактор, оставив несколько правил буксировки. К примеру, то, что скорость не должна превышать 40 км/ч (хотя возможны и исключения), коробка должна быть заполнена маслом не как обычно, а до самой горловины и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км. При этом, необходимо останавливаться и давать время механизму для остывания, так как она в эти моменты очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП и вовсе нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.
3. АКПП не для экстремального вождения и ни в коем случае не потерпит выполнения таких трюков, как нажатие на педали газа и тормоза одновременно. Все это приведет к перегреву и последующей поломке узла.

Вот и все, что нужно знать об автоматической коробке передач.

Благодаря конструктивной особенности автоматическая коробка передач обеспечивает с помощью автоматики выбор необходимой для движения автомобиля передачи, без участия в этом процессе водителя. При этом, в отличие от механической коробки передач, правая рука водителя освобождается от движений по переключению передач и отпадает необходимость оборудовать автомобиль педалью сцепления, что также исключает из процесса управления транспортным средством движения ноги водителя по выжиманию сцепления.

Для начала движения автомобиля, оборудованного АКПП, водителю достаточно перевести рычаг коробки в нужное положение и далее остается только регулировать скорость педалями газа и тормоза. Управлять транспортным средством, оснащенным автоматической коробкой значительно проще, что дает большую возможность водителю сосредоточится на дорожной обстановке.

Независимо от вида, любая трансмиссия — будь то механическая либо автоматическая, выполняет одинаковые функции в автомобиле – эффективное использование крутящего момента двигателя, но различными способами исходя из своих особенностей конструкций.

Устройство АКПП

Функционирование автоматической коробки передач основывается на работе её планетарных механизмов и гидромеханического привода. В небольшом диапазоне оборотов двигателя коробка-автомат дает возможность автомобилю двигаться в большом диапазоне скоростей. К основным элементам устройства АКПП относят следующие механизмы:

• гидротрансформатор;
• планетарный редуктор;
• пакеты фрикционов;
• тормозная лента;
• устройство управления.

Основные узлы и принцип действия АКПП

В основу принципа действия АКПП положено свойство жидкости при вращении передавать энергию. Это свойство позволило создать устройство (гидромуфта, гидротрансформатор), в котором отсутствует жесткая связь между входным и выходным валами, а механическая энергия между этими валами передается с помощью потока рабочей жидкости.

Гидротрансформатор в АКПП выполняет функцию автоматического переноса крутящего момента от силового агрегата на основные узлы коробки передач, что соответствует функции узла сцепления в механической коробке передач. После достижения определенных оборотов двигателем, используя давление рабочей жидкости на узлы гидротрансформатора — насосное колесо, которое жестко соединено с коленвалом силового агрегата и турбинное колесо, взаимосвязанное с основным валом коробки передач, происходит передача крутящего момента. Во время уменьшения оборотов силового агрегата падает давление жидкости на турбинное колесо, и оно останавливается. Соответственно сцепление двигателя с коробкой прерывается.

В связи с тем, что гидротрансформатор ограничен в возможности передачи механической энергии в широких диапазонах, он соединяется с планетарными многоступенчатыми передачами, обеспечивающими переключение скоростей и реверсивное вращение.

По своему устройству планетарный редуктор представляет собой шестерни, вращающиеся вокруг центральной – «солнечной» шестерни. Он функционирует посредством блокирования и разделения определенных элементов планетарного ряда. Для трехскоростной АКПП используется два планетарных механизма, а в четырехскоростной — три.

Пакеты фрикционов или система фрикционов представляют собой механизмы, которые блокируют подвижные элементы планетарного редуктора между собой. По своему устройству это набор из нескольких подвижных и неподвижных колец, которые под воздействием гидравлического толкателя застопориваются, что обеспечивает переключение соответствующей передачи.

В переключении передач принимает участие и тормозная лента, которая временно блокирует нужные элементы планетарного редуктора. Принципом ее работы является эффект самозажатия, используемый для блокирования этих элементов. Имея относительно небольшой размер, тормозная лента смягчает удары механизмов в момент их работы.

Устройство управления предназначено для регулирования функционирования тормозной ленты и работы фрикционов. Оно состоит из блока клапанов, имеющего золотники, пружины, систему каналов и другие элементы. Устройство управления выполняет функцию переключения передач, основываясь на конкретных условиях движения транспортного средства — при его ускорении задействует повышенную передачу, а при торможении — пониженную.

Режимы работы АКПП

Автоматическая трансмиссия может работать в нескольких стандартных режимах. Все они обозначаются выработанными еще в прошлом столетии символами на латинском языке: P, D, N, R.

Парковочный режим «P» или parking – обеспечивает выключение всех передач. При этом ведущие колеса заблокированы механизмами коробки передач, и она отключена от двигателя. В этом режиме осуществляют запуск двигателя.

Видео о прогреве коробки «автомат»:

Режим движения «D» или drive – обеспечивает автоматическое переключение передач при движении автомобиля вперед.

Режим «N» или нейтральная передача – обеспечивает расцепление ведущих колес автомобиля от коробки передач. Этот режим используют во время коротких остановок или при необходимости буксировки автомобиля.

Режим реверсного движения «R» — обеспечивает движение автомобиля задним ходом.

Управление водителем автоматической коробкой должно выполняться в установленной последовательности: 1. Паркинг; 2. Реверс; 3. Нейтраль; 4. Движение.

В современных АКПП для комфортной езды предусмотрены дополнительные режимы работы.

Режим пониженной передачи «L» — используется во время медленного движения в сложной дорожной обстановке. В этом режиме коробка передач работает только на выбранной передаче, независимо от изменения оборотов силового агрегата.

Режимы «2» и «3» — используются при буксировке груза транспортным средством или же в соответствующих условиях. Цифры обозначают число фиксированной передачи, на которой происходит движение автомобиля.

Режим овердрайв «O/D» или «Overdrive» — используется для частого автоматического задействования повышающей передачи. Такой режим обеспечивает более экономичное и равномерное движение автомобиля, в основном на шоссейных дорогах.

Режим городского движения «D3» — ограничивает автоматическое переключение коробки до третей передачи.

Режим уравновешенного движения «Norm» — позволяет коробке переходить на повышенные передачи при достижении средних значений вращения коленчатого вала двигателя.

Режим зимнего движения «S» или «Snow» (также может обозначаться символом «W» или «Winter») – позволяет автомобилю начинать движение со второй передачи, тем самым предотвращая пробуксовывание ведущих колес. Также во время движения работа АКПП выполняется более мягко с использованием низких оборотов двигателя.

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Многие не знают, что такое правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

[ Скрыть ]

Как переключаются передачи в АКПП?

Как управлять автоматической коробкой передач:

• Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
• R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
• N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
• D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
• S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
• L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
2. При езде на нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную . В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Для авто, на которых установлена автоматическая , правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Тормозная лента и фрикционы

Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Каким образом включается передача?

Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает коробка передач автомат? В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в коробке автомат:

Планетарная система шестерен

Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

Коробка передач автомат, небольшое видео на тему устройства:

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов, вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины

Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый от двигателя от двух до трѐх раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости эта разница уменьшается и настает момент, когда входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т. е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автоматиспользуют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.

Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимущество шестеренчатых насосов с внутренним зацеплением заключается в высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Как работает АКПП. Этот сложный и популярный «автомат»

Есть модели автомобилей, имеющие только механические коробки переключения передач. У некоторых моделей имеются и модификации с вариаторными трансмиссиями, но вот машин, не имеющих «автоматных» вариантов, с каждым годом становится все меньше.

Одним из основных элементов классической АКПП является планетарная передача. Удивительно, но эта деталь использовалась еще в легендарном Ford model T 1908 года. Правда, в машине, которая «поставила Америку на колеса», передачи включались вручную, а вот двумя годами ранее – в 1906 – все те же американцы из компании Cadillac начали продажи первого в мире автомобиля, оснащенного полностью автоматической трансмиссией. КПП этих машин были трехступенчатыми, а переключение передач осуществлялось при помощи гидравлики, то есть при помощи давления рабочей жидкости. Долгие годы гидравлическое управление применялось повсеместно, но в последнее время за переключение передач отвечают электронные блоки управления.

Условно автоматическую коробку передач можно разделить на две части – собственно планетарную коробку передач и гидротрансформатор. Крутящий момент от двигателя автомобиля передается довольно сложному гидротрансформатору, который преобразует вращение в зависимости от режима движения или вообще может не передавать вращение.

В механической коробке передач в постоянном зацеплении находятся шестерни ведущего, ведомого и промежуточного валов, и нужное передаточное отношение получается при соединении ведомого вала с той или иной парой шестерен, тогда как в «автомате» выбор режима движения реализуется блокированием определенных шестерен планетарных передач. Что же такое – планетарная передача? В состав планетарного редуктора (см. Рис. 1) входит солнечная шестерня (именно она получает преобразованный крутящий момент от гидротрансформатора), соединенные с ней при помощи водила сателлиты (обычно их три или четыре), которые, в свою очередь зацеплены с коронной, или кольцевой, шестерней. На каждом из элементов планетарной передачи имеются фрикционные (реже – ленточные) тормоза, которые позволяют заблокировать ту или иную часть механизма.

Рассмотрим три примера. В первом случае нам нужно получить повышенную передачу. Посмотрим внутрь механизма: кольцевая шестерня зафиксирована, и крутящий момент с солнечной шестерни передается сателлитам, вращающимся с большей скоростью, водило «собирает» вращение сателлитов и вращается со скоростью, большей, чем была первоначально. Передача получается понижающей, если зафиксировать водило – «помогавшие» нам ранее сателлиты вращаются, заставляя двигаться кольцевую шестерню, и вращение это получается медленным. Наконец, узнаем, как получается прямая передача. Здесь все очень просто: при помощи фрикциона между собой фиксируются водило и кольцевая шестерня, и потерь на трение и вращение неактивных элементов нет. Очень важный вопрос: «снятое» с какого из элементов вращение передается на карданный вал, раздаточную коробку или приводы? Если мы блокируем какую-либо часть механизма, то вращение «снимается» с незаблокированной части. Скажем, фрикционы заставляют водило стоять на месте, а колеса получают вращение, «снятое» с кольцевой шестерни. В случае с прямой передачей планетарный редуктор можно мысленно отбросить, роль коробки передач играет гидротрансформатор (о нем – далее). Рассмотренный на рис. 1 планетарный редуктор представляет собой трехступенчатый агрегат, но в большинстве современных автомобилей передач гораздо больше. Для улучшения условий работы двигателя, снижения расхода топлива и получения хорошей динамики в АКПП устанавливают не по одному планетарному редуктору, а чаще всего по два или более, и нередко вторые и третьи планетарные редукторы не имеют понижающих передач. Выходит, что прямая для второго редуктора передача получается более «скоростной», чем повышающая передача первого механизма, а понижающая передача второму редуктору не требуется, так как вращение «снимается» с него не всегда.

Остановимся подробнее на фрикционах – от их работы отчасти и происходит переключение передач. Каждому из нескольких планетарных редукторов современных АКПП требуются пакеты фрикционов – наборы из подвижных и неподвижных тонких металлических колец. Подвижные кольца соединены с вращающимися элементами редуктора, и когда электроника создаст давление жидкости в нужной магистрали «автомата», неподвижные диски соединятся с подвижными, останавливая, например, водило или кольцевую шестерню. Таким образом и происходит автоматическое включение передач. Электронный блок управления коробкой передач отслеживает скорость автомобиля и обороты двигателя, а главными критериями перемены передач являются экономия топлива и поддержание оптимального режима работы мотора. Системы управления современными АКПП могут даже анализировать степень износа пакетов фрикционов и изменять давление для включения той или иной передачи, что существенно повышает ресурс работы «автоматов». При этом электроника фиксирует степень износа элементов, и при прохождении диагностики (это особенно полезно при покупке машины) неисправность коробки передач легко можно увидеть. Для создания давления, необходимого для переключения передач, служит специальный насос, а между магистралями коробки передач жидкость распределяют электромагнитные клапаны. Создаваемое насосом давление очень высоко, и развить его путем буксирования автомобиля невозможно, поэтому «автоматные» автомобили не заведешь «с толкача», так что их владельцам следует особое внимание уделять заряду аккумулятора.

А как же дела со сцеплением? Ведь если двигатель и рассмотренная нами автоматическая коробка передач неразрывно связаны, при включении передачи и остановке автомобиля силовой агрегат непременно заглохнет. Значит, нужно устройство, которое могло бы в определенные моменты разъединять мотор и трансмиссию, и это устройство – гидротрансформатор – входит в состав самой трансмиссии. Механизм состоит из трех основных частей – центробежного насоса, колесо которого жестко соединено с маховиком двигателя, центростремительной турбины (в свою очередь, она передает преобразованное вращение планетарной коробке передач) и расположенного между ними реактора, который позволяет полностью заблокировать передачу крутящего момента.

Насосные и турбинные колеса гидротрансформатора не соединены друг с другом – между ними имеются минимальные зазоры. Вращение передается при помощи масла, которое попадает с лопаток насосного колеса на лопатки колеса турбинного. Форма рабочих поверхностей элементов выполнена так, что даже при отсутствии жесткой связи между колесами рабочая жидкость циркулирует по непрерывному кругу. Конструкция из центробежного насоса и центростремительной турбины позволяет передавать вращение и не выключать передачу при остановке автомобиля, а для изменения крутящего момента служит реактор. Если на турбинном колесе требуется повысить крутящий момент (например, при старте с места), реактор останавливается, такой режим работы называется гидротрансформаторным. Форма лопаток реактора позволяет при возвращении масла из турбинного колеса в насосное создавать дополнительное сопротивление, с каждым разом все увеличивая и увеличивая скорость движения жидкости. Когда скорость «разогнавшегося» турбинного колеса приближается к скорости колеса насосного, реактор тоже начинает вращаться, не создавая помех при движении рабочей жидкости и позволяя поднять КПД «автомата». В таком случае гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты.

Такова общая схема работы классической АКПП. Осталось только разобраться, чем режим «D» отличается от режимов «2» или «Sport». В первом случае электроника управляет переключением передач по стандартной программе, а вот режимов, также отвечающих за движение вперед, очень много, и каждый из них рассчитан на определенный стиль вождения (например, уже упомянутый «S») или дорожные условия (например, в режиме «2» автоматическая коробка передач не может переключиться выше второй передачи). Другой известный и популярный у японских автопроизводителей режим – Overdrive. Когда «Овердрайв» включен, «автомат» переключается на повышенную передачу раньше, чем обычно, при этом теряется динамика, но появляется лучшая стабильность движения. А для обгонов и других маневров, в которых требуется максимальная отдача от двигателя, служит Kick-down. Он позволяет в один момент перейти на пониженную передачу, и для его включения требуется резко «ударить» по педали акселератора.

В последнее время производители автоматических трансмиссий стремятся оснастить свои творения максимальным числом передач, это делается для получения более плавного разгона и сокращения расхода топлива. Например, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет сэкономить до 14% горючего по сравнению с шестиступенчатой «сестрой». Но довольно низкий КПД «автоматов» вполне может поставить крест на этом виде коробок передач, и, возможно, довольно скоро большинство автомобилей в мире будут оснащаться вариаторами или роботизированной «механикой».

 

Автор: Юрий Гаврилов
Источник

Как пользоваться автоматической коробкой передач? | Новости автошколы

Обучаться в автошколе на автоматической коробке передач в Беларусии к сожалению так и нельзя. Таков закон. Несмотря на это, очень многие автомобили в нашей стране оборудованы именно автоматической коробкой. Так как же этим «автоматом» правильно пользоваться и что мы знаем о так называемом «Автомате»?

Автоматическая коробка передач – разберемся с терминами

Экскурс в историю. Первая полностью автоматическая трансмиссия была создана в GM (Дженерал Моторс) и в 1940 году стала устанавливаться как опция на марке Oldsmobile. Это была 3-х ступенчатая АКПП с автогидроуправлением.Автоматическая трансмиссия, АКПП, автоматическая коробка передач, автомат – так мы привыкли называть одну из разновидностей коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа в соответствии с условиями движения, т.е. без участия водителя. Это и удобно, и одновременно требует определенных знаний водителем правил того, как пользоваться автоматической коробкой передач.

В последние годы наряду с классикой автомата – гидромеханическими трансмиссиями, широкое применение получили «роботизированные» КП с электромеханическими и электропневматическими исполнительными устройствами. Причём количество ступеней неуклонно возрастало.

2002 г. – BMW7 – 6-ти ступенчатая АКПП; 2003 г. — Mercedes-Benz – 7-ми ступенчатая 7G-Tronic; 2007 г. — Lexus LS460 – 8-ми ступенчатая АКПП. То есть здоровая конкуренция между мировыми автотитанами служит на пользу прогрессу, и нам, рядовым автомобилистам.

Для тех, у кого на авто стоит автоматическая коробка передач, управление ею начинается с изучения буквенных обозначений, мы не станем оригинальничать. Ведь знание материальной части – основа успеха, безопасного и комфортного движения.

• Р (парковка) – В этом положении осуществляется запуск двигателя и рычаг переводится в него только после полной остановки авто и постановки на ручной тормоз.
• D (движение) – в этом положении рычаг селектора обеспечивает движение вашего авто. С автоматическим переключением передач и самостоятельным выбором скоростного режима.
• R (задний ход) – включается после полной остановки авто, удерживая педаль тормоза нажатой.
• N (нейтральное положение) – не рекомендуется включать во время движения. В этом положении рычага разрешается запуск двигателя. При нём крутящий момент не передаётся колесам автомобиля.
• D3 (S) – пониженные передачи. Рекомендуется на небольших подъёмах и спусках. Торможение более эффективно, чем положение рычага D.
• D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Для тяжёлых дорожных (вернее бездорожных, крутых подъёмов и спусков) условий.

Перевод рычага из положения D в положение D2, D3 и обратно, может безболезненно производиться во время движения авто. Автоматы последних лет могут иметь дополнительные режимы разгона:

N — нормальный,
Е — экономичный,
S — спортивный.

Фото автоматической коробки передач автомобиля, avtopolza.ru

Как управлять автоматической коробкой передач

При эксплуатации автоматическая коробка передач, правила пользования которой выполняются, никогда не преподнесет вам сюрпризов

Начало движения. Педаль тормоза до пола. Рычаг из положений: P, R или N в положение D. Снять со стояночного тормоза. Опускаем педаль тормоза и авто начинает движение.

Движение. Педалью газа вы регулируете скоростной режим. Для снижения скорости – ослабьте усилие на педаль газа или отпустите её.

Торможение. Естественно педаль газа отпускается, а нажимается педаль тормоза. Как правило, работает в машине с АКПП одна нога – правая (но, это дело вкуса-привычки). После кратковременной остановки или снижения скорости нога вновь на газ и…поехали дальше. Рычаг всё время остается в положении D. Он переключается только для длительных остановок.

Всё. Двигаемся, активно используя две педали, руль, световую сигнализацию и знание ПДД. Автоматическая коробка передач управление скоростью осуществляет именно автоматически. Это легко и удобно. Дело привычки.

Нужные правила эксплуатации АКПП

В положении N не рекомендуется глушить двигатель, желательно только P.Своевременная замена масла в АКПП – это святое, иначе: либо ремонт, либо новая трансмиссия.

Старайтесь избегать буксировки. АКПП этого ох как не любит. Если случится, то только на небольшой скорости и на небольшое расстояние.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Автоматическая коробка передач — Что же это такое?

Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный компонент в автомобиле. Автоматические трансмиссии содержат механические, гидравлические и электронные системы, которые работают взаимосвязано между собой. Эта статья поможет Вам разобраться в устройстве коробки передач и процессе её обслуживания.

Эта Статья содержит четыре раздела:

1. Первый раздел даст Вам понять, что же такое АКПП;
2. Второй раздел поможет разобраться, из чего состоит и как работает автоматическая коробка передач;
3. Третий раздел посвящён определению проблем в коробке,  расскажет, что нужно делать, что бы незначительная проблема ни привела к серьёзной поломке;
4. В четвертом говориться о профилактическом обслуживании, о котором все должны знать.

Что же такое автоматическая коробка передач?

Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению. Происходит это за счет различных комбинаций и механизмов. Рассмотрим два основных типа коробок передач, основанных на том, имеет ли транспортное средство задний или передний привод.

На заднеприводном автомобиле трансмиссия крепится позади продольно расположенного двигателя. Карданный вал передаёт крутящий момент на  заднюю ось с ведущими колёсами. Передача крутящего момента в такой системе прямое движение от двигателя, через трансформатор к АКПП и на карданный вал, соединённый с дифференциалом и колёсами.
На переднеприводных  автомобилях дифференциал объединён с трансмиссией в один узел. Двигатель располагается поперечно, а коробка, присоединённая сбоку  захватывает заднею часть двигателя и непосредственно передает нагрузку на передние колеса. Крутящий момент в такой схеме  передаётся от двигателя через трансформатор к АКПП, дифференциал которой передаёт нагрузку на ведущие колёса.
Существует  множество других конфигураций включая переднеприводные транспортные средства, где двигатель установлен продольно вместо поперечного расположения, полно приводные системы, которые распределяют крутящий момента все четыре колеса, однако описанные выше разновидности, являются безусловно самыми популярными.

Менее популярной заднеприводной компоновкой, является расположение автоматической трансмиссии сзади. Используют такую компоновку,  чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для улучшенной работы и управляемости. Однако реализовали данную схему редко и на старых автомобилях. Иная заднеприводная система использует расположение вех агрегатов сзади, а именно двигателя, АКПП и дифференциала. В основном реализуется на моделях фирмы “Porsche”.

Компоненты трансмиссии

Современная автоматическая коробка передач состоит из различных компонентов и систем, которые разработаны, чтобы гармонично работать в сложной системе механических, гидравлических и электронных элементов. Мы попытаемся как можно проще описать узлы автоматической трансмиссии, но, возможно, некоторые  моменты останутся вам непонятными в виду сложности их восприятия.
Главные компоненты, из которых состоит  автоматическая коробка передач, включают:

• Планетарные ряды, предназначенные для получения большого диапазона передаточных чисел.
• Гидравлическая система, основой которой является гидравлический блок АКПП, использующий нагнетённое  под давлением масло,
  для управления планетарными рядами через фрикционные тормозные элементы.
• Фильтры и прокладки, использующиеся, для фильтрации гидравлической жидкости и воспрепятствованию её утечки.
• Гидравлический трансформатор, передающий крутящий момент от вала двигателя на первичный вал АКПП. А при этом повышая крутящий момент для исключения потерь при проскальзывании в жидкости.
• Электронный модуль управления и другие электрические компоненты предназначенные для управления трансмиссией.

Планетарный ряд

В автоматических трансмиссиях механическая часть работает в постоянной связке в отличие от механических коробок передач. Это условие возможно при использовании планетарных рядов, которые дают возможность получения различных передаточных чисел.

Простой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, орбитальной шестерни и двух или более сателлитов. Солнечная шестерня  находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Сателлиты свободно вращаются на осях, которые закреплены в водиле. Зубчатое колесо внутреннего зацепления, называемое большим центральным колесом, эпициклом, короной или кольцом, находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.

Следует отметить, что малое центральное колесо, водило и большое центральное колесо вращаются относительно одной общей оси, в то время как сателлиты   планетарной передачи вращаются относительно собственных независимых осей. Название планетарного механизма происходит от сателлитов.

Они могут вращаться относительно своих осей и в то же самое время вместе с водилом вращаются относительно малого центрального колеса. Иллюстрация показывает, как устроен простой планетарный механизм, описанный выше. Входной вал связан с большим центральным колесом (Синий), выходной вал связан с водилом  (Зеленый), которое также связано с фрикционным пакетом сцепления.

Малое центральное колесо связано с барабаном (желтый), который также связан с другой половиной пакета сцепления. Тормозная лента обозначена полосой за пределами барабана (красный), которая может быть сжата, когда потребуется, предотвратить вращение барабана и малого центрального колеса вместе с ним. Пакет сцепления используется для зацепления водила с малым центральным колесом, что заставляет их вращаться с одинаковой скоростью.

Если пакет сцепления и тормозная лента активированы одновременно, то система находится в нейтральном положении. Вращение входного вала передается на сателлиты, связанные с  малым центральным колесом, но так как оно не зафиксировано, вращение на выходной вал не передаётся.  Для передачи крутящего момента, активируется тормозная лента, чтобы зафиксировать центральную малую шестерню от перемещения. Для перехода на более высшее передаточное отношение распускается тормозная лента и зажимается пакет сцепления, который заставляет вращаться выходной вал с такой же скоростью как и входной. Много других комбинаций возможно с использованием двух или более планетарных рядов соединённых в разные вариации для достижения различных передаточных отношений. 

Некоторые последовательности позволяют создавать четырех, пяти, шести, семи и даже восьми ступенчатые АКПП. На современных транспортных средствах, управлением последовательности передачи крутящего момента в коробке контролирует электронный блок управления.

Пакеты  фрикционных дисков

Пакет сцепления состоит из дисков, которые установлены в барабане. Половина дисков – сталь и имеют выступы, которые входят в пазы на внутренней части барабана. Другая половина представляет собой диски с фрикционным материалом, которые имеют выступы на внутренней части, соответствующие пазам на наружной поверхности смежных втулок. Для сжатия пакета сцепления на дне барабана установлен поршень, который активируется давлением масла и заставляет металлические и фрикционные диски сжаться и передавать крутящий момент.

Обгонная муфта

Используется для соединения звеньев планетарных механизмов с картером коробки передач используется обгонная муфта с роликами или специальными сухариками. Принцип работы построен на их заклинивании при вращении в определённом  направлении. Муфты свободного хода используются преимущественно для улучшения качества включения, поскольку время их срабатывания гораздо меньше времени срабатывания ленточного или дискового тормоза.

Помимо улучшения качества включения она позволяет двигаться транспортному средству накатом без использования режима торможения двигателем. Представляет собой стальной ремень с фрикционным материалом, расположенным на внутренней поверхности. Один конец ленты зафиксирован в картере трансмиссии, в то время как другой конец связан с сервоприводом. В определенное время масло поступает в серво-привод под давлением, который в свою очередь  сжимает ленту вокруг барабана, препятствуя его вращению.

Гидравлический трансформатор

На автоматических коробках передач роль механического сцепления выполняет гидротрансформатор. Трансформатор работает по принципу вентилятора, например если два вентилятора поставить друг напротив друга и один подключить к питанию, то поток воздуха направленный на второй вентилятор заставит его вращаться.

Отличие для трансформатора – то, что вместо того, чтобы использовать воздух, он использует гидравлическую жидкость, чтобы быть более эффективным.
Трансформатор – сформированное устройство, которое установлено между двигателем и трансмиссией.

Внутри трансформатор состоит из:

1. насосного колеса;
2. турбинного колеса;
3. статор.

Насосное колесо установлено непосредственно к  картеру конвертора, который в свою очередь крепиться болтами  к коленчатому валу двигателя, и вращается с частотой вращения двигателя. Турбинное колесо связано с входным валом АКПП.  Статор установлен с обгонной муфтой так, чтобы он мог свободно вращаться только в одном из направлений. Выше перечисленные элементы оснащены лопастями, чтобы точно направлять поток гидравлической жидкости через конвертор и благодаря этому передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

С началом работы двигателя трансмиссионная жидкость поступает в насосную секцию, где под действием центробежной силы направляется на турбинное колесо которое придаёт дополнительное вращение потоку масла. Двигаясь по кругу гидравлическая жидкость возвращается к центру турбины, где она входит в статор. Если вращение турбинного колеса значительно медленнее насосного, то жидкость будет поступать на передние лопасти статора, которые активируют на статоре обгонную муфту  препятствующею его вращению. Проходя через неподвижный статор, масло направляется его лопастями в насосную зону, под углом обеспечивающим увеличение крутящего момента.

Поскольку скорость турбинного колеса превосходит обороты насосного, жидкость, проходя через лопасти статора заставляет его вращаться в том же направлении, в котором работают насос и турбина. С возрастанием количества оборотов все три элемента начинают работать  приблизительно с одной частотой.

Начиная с 80-х годов, для достижения большей экономии топлива, гидротрансформаторы начали оборудовать системой блокировки (механический режим), суть которой заключается в жесткой связи турбинного и насосного колёс вместе. Активация происходит приблизительно на скорости 70 км/ч и более. Процессом блокировки гидравлического трансформатора управляет ЭБУ трансмиссии, который подключает ее, в основном, начиная с третьей передачи используя электро-магнитный клапан как управляющий элемент.

Гидравлическая система

Гидросистема – сложный лабиринт каналов и труб, которые подводят трансмиссионную жидкость под давлением к элементам внутри АКПП, а так же к гидротрансформатору. Фактически, большинство компонентов АКПП постоянно находятся в трансмиссионной жидкости, включая пакеты сцепления и тормозные ленты, т.к. фрикционные поверхности работоспособны только находясь в масле.  Рисунок показывает систему от простой трехступенчатой автоматической трансмиссии 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и объединены с компьютеризованными электронными деталями.

Гидравлическая жидкость в автоматической трансмиссии предназначена для различных функций, включая активацию элементов,  смазку и охлаждение. В отличие от двигателя который использует масло прежде всего для смазки, в трансмиссии большинство элементов функционируют благодаря подаче на них жидкости под давлением.

Устройство гидравлической системы АКПП очень похоже на сердечнососудистую систему человека (даже масло красного цвета), где даже несколько минут нехватки давления может быть вредным или даже фатальным для жизнедеятельности. Чтобы держать трансмиссионную жидкость в пределах нормальной рабочей температуры, часть её проходит через кулер или сектор в основном радиаторе охлаждения. Пройдя через эту систему, масло охлаждается и затем возвращается в трансмиссию.

Масляный насос

Насос трансмиссионного масла (не путаем с насосным колесом в трансформаторе) ответственный за подачу масла под давлением, которое требуется для работы АКПП.

Он установлен в передней части картера трансмиссии и непосредственно связан с гидротрансформатором и входным валом трансмиссии. Насос производит давление всякий раз, когда двигатель работает и пока есть достаточный уровень трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, который расположен в поддоне. Затем трансмиссионная жидкость подводится к гидравлическому блоку и другим компонентам АКПП.

Гидравлический блок

Гидравлический блок – второй центр контроля автоматической трансмиссии после электронного блока. Он состоит из лабиринтов каналов  и отверстий, которые подводят масло к многочисленным клапанам управляющим пакетами сцеплений и тормозными лентами. Каждый из клапанов в гидравлическом блоке имеет определенное предназначение и соответствующие название. Например, клапан 2-3 активирует повышение со второй передачи на третью, а клапан 3-2 задействуется, когда потребуется понизить передачу соответственно.

Еще один немало важный элемент гидравлического блока – мануальный клапан. Он связан с рукояткой переключения передач  и открывает, и перекрывает  различные каналы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг. Когда Вы помещаете рукоятку в режим D (drive), мануальный клапан направляет масло к фрикционным пактам, которые активируют первую передачу.

На трансмиссиях оборудованных ЭБУ, в устройство гидравлического блока так же будут входить электронные регуляторы давления (соленоиды), которые установлены в корпусе гидроблока, чтобы управлять подводом масла к соответствующим пакетам сцепления и фрикционным лентам под управлением компьютера, который более точно оптимизирует точки переключения.

Электронный блок управления

ЭБУ трансмиссии используют датчики на двигателе и автоматической коробке, чтобы контролировать информацию о положении дросселя, скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, нагрузке, положении педали тормоза и т.д., для просчета  точек переключения передач.

Как только компьютер обработает эту информацию, он посылает управляющие сигналы на  электронные регуляторы давления (соленоиды). Они распределяют масляный поток к соответствующему фрикционному пакету или сервоприводу, чтобы осуществлять переключение. Компьютеризированные автоматические трансмиссии могут адаптироваться под Ваш стиль вождения и постоянно приспосабливаться к нему так, чтобы каждое переключение происходило максимально близко к желанию водителя.

Спортивные модели авто с АКПП выпускают с опцией “типтроник”, с помощью которой водитель может сам контролировать момент переключения передач подобно механической трансмиссии. Для реализации данного режима на кулисах появилось дополнительное положение, в котором можно переведя рычаг в одном или другом направлении, повысить или понизить передачу по желанию.

Компьютер контролирует этот процесс, чтобы удостовериться, что водитель не включит передачу, которая может перегрузить двигатель и повредить его. Другое преимущество «умных» трансмиссий состоит в том, что они имеют само диагностический режим, который может обнаружить неисправность на начальной стадии и предупредить Вас с помощью индикаторной лампочки на приборной панели. Мастер всегда может, подключив соответствующие диагностическое оборудование, считать коды неисправностей, которые помогут точно определить проблему.

Сальники и прокладки

Автоматическая коробка передач содержит комплект сальников и прокладок, для предотвращения вытекания масла из картера коробки. Сальники обычнопроизводятся из резины и используются, чтобы воспрепятствовать вытеканию масла около движущихся  элементов, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая держит сальник плотно с поверхностью вала.   Передний сальник уплотняет отверстие где гидротрансформатор входит а автоматическую трансмиссию. Он позволяет трансмиссионной жидкости свободно перемещаться от трансформатора к трансмиссии, но не вытекать. 

Прокладка – тип уплотнения, используемый для неподвижных деталей, которые закреплены  вместе.  Для изготовления прокладок используются такие материалы как бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл. Общий пример – резиновый кольцевой уплотнитель, который  изолирует ось позиционера. Её Вы перемещаете, когда выбираете режим АКПП (P, R, N, D). Другим примером, который характерен для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнение требуются везде, где возможны утечки гидравлической жидкости из трансмиссии.

Выявление неисправностей до поломки коробки

В  процессе эксплуатации автоматической коробки передач следует наблюдать за уровнем масла и за отсутствием его утечки. При появлении подтеков или луж масла под вашим авто следует обратиться в автосервис для локализации утечки,  если уровень трансмиссионной жидкости падает ниже отметки минимума, возможно Ваша АКПП серьезно повреждена. 

Проверяйте цвет и запах  масла. Трансмиссионная жидкость – прозрачная и красная, если она мутная или грязная, или у нее горелый запах, Вам следует обратиться в соответствующую ремонтную мастерскую, где, скорей всего, специалист посоветует Вам заменить масло, либо ремонтировать Вашу АКПП.  Следите за появлением новых шумов, вибрации или нестандартного поведения трансмиссии. Современные АКПП должны осуществлять переключение гладко без толчков. Если переключения не устойчивые или Вы слышите шумы при работе трансмиссии, то ее следует незамедлительно проверить выполнив  квалифицированною диагностику. 

Если устранять неисправность на начальном уровне, то ремонт может обойтись менее дорогостояще, чем капитальный  ремонт коробки. Даже если вы не готовы к ремонту в данный момент, Вы как минимум, должны ее продиагностировать. Специалист даст Вам рекомендации по эксплуатации Вашей поврежденной АКПП до ее ремонта.

Обслуживание

Трансмиссионное масло в Вашей АКПП требует периодической замены. Интервал, которой находится в пределах от 25000 до 150000 км. Большинство экспертов по автоматическим трансмиссиям рекомендуют производить обслуживание трансмиссии каждые 40000 км. Эта работа требует определённых знаний устройства и обслуживания коробок передач, поэтому не рекомендуется производить её самому.

После снятия поддона специалист может сделать вывод о внутреннем состоянии агрегата по наличию металлического налёта и другой грязи на магнитах и внутренней части поддона. В большинстве случаев, во время выполнения процедуры замены масла, приблизительно только половина жидкости может быть слита из трансмиссии. Это обусловлено конструктивными особенностями автоматической коробки передач и гидротрансформатора. Полная замена возможна только при полной разборки трансмиссии.

Необходимость периодичной замены трансмиссионной жидкости обусловлена частичностью ее замены. Будучи на дилерских станциях или читая дилерские мануалы по эксплуатации авто, некоторые клиенты задают вопрос, о тои что многие современные АКПП являются не обслуживаемыми во время всего периода эксплуатации.

Следует четко понимать, что для автомобилей бывших в употреблении, которыми в основном заполнен наш рынок, период эксплуатации, на который рассчитан автомобиль, давно закончен в первичных странах. Масло в таких АКПП имеет грязный оттенок и неприятный запах, хотя коробка еще работает, поэтому при больших пробегах в таких авто, период замены масла определен через каждых 60000 км.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая и механическая трансмиссии

в основном делают одно и то же, но если вы управляли ими обеими, то знаете, что они работают по-разному. По сути, автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс вождения. В отличие от вождения с механической коробкой передач здесь нет педали сцепления, с которой нужно было бы бороться. Что еще более важно, водители не могут переключаться между передачами; все, что вам нужно сделать, это переместить машину с парковки на проезд, а все остальное произойдет за вас.

Чем отличается АКПП от МКПП?

Если опыт водителя с автоматикой и руководствами сильно различается, то, что происходит под капотом, в основном то же самое. Оба типа работают, чтобы позволить вашему двигателю работать в узком диапазоне скоростей, позволяя самому автомобилю испытывать множество выходных скоростей.

В автомобилях обоих типов шестерни используются для увеличения крутящего момента двигателя и позволяют двигателю продолжать вращаться с разумной скоростью.Конечным результатом является то, что водители могут управлять своими автомобилями с разными скоростями и ускорениями, не беспокоясь о перегорании двигателя.

Но чем автоматика и руководства на самом деле отличаются на техническом уровне?

Большая разница в том, что механическая коробка передач будет блокировать и разблокировать разные передачи для получения необходимых передаточных чисел. В случае автоматической коробки передач тот же набор передач обеспечивает все необходимые передаточные числа, поэтому нет необходимости в переключении передач.

Ключевые компоненты

Чтобы все это произошло, автомат полагается на несколько ключевых компонентов.Некоторые из этих компонентов, о которых следует знать:

• Планетарные передачи, входящие в состав всех передач переднего и заднего хода.
• Гидравлическая система, в которой используется специальная трансмиссионная жидкость для управления планетарными передачами.
• Гидротрансформатор, который в основном выполняет роль сцепления, позволяя останавливать передачу, пока двигатель продолжает работать.
• Регулятор и модулятор, которые определяют скорость и дроссельную заслонку, а также сигнализируют о переключении передач, когда это необходимо.

Техническое обслуживание и ремонт

Поскольку вождение автомобиля намного проще, многие автомобилисты предпочитают автоматическую коробку передач, но владельцы транспортных средств должны знать, что эта критически важная автомобильная система требует особого обслуживания и ухода.

Некоторые вещи, о которых следует знать:

• Остерегайтесь любых протечек или пятен, которые могут появиться под автомобилем, особенно если они имеют красный оттенок. Это могло быть пролитой жидкостью.Если вы протекаете жидкость, вам нужно немедленно осмотреть ее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.
• Остерегайтесь новых шумов, вибраций или необычного поведения при переключении передач двигателем. Если кажется, что вождение автомобиля вызывает внезапную чрезмерную нагрузку на двигатель, вам следует немедленно проверить его.
• Обязательно периодически меняйте трансмиссионную жидкость. В руководстве по эксплуатации указано, как часто это нужно делать, но, скорее всего, каждые 25 000 миль или около того.Если вы не знаете, как это сделать, вы всегда можете заказать профессиональное обслуживание автомобиля в местном автосервисе Meineke.

Автоматические коробки передач облегчают жизнь водителям, поэтому постарайтесь сделать все возможное, чтобы позаботиться о себе!

Автомат, механика, вариатор

Давайте начнем с того, что такое трансмиссия и что она делает. По сути, ваша трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя вашего автомобиля на колеса. В зависимости от скорости вашего автомобиля он будет лучше работать на разных передачах, контролируемых трансмиссией.Самые распространенные типы трансмиссий — автоматическая и ручная. Однако существуют также бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые встречаются реже, но предлагают интересную альтернативу. Итак, в чем разница между каждым из трех и какой лучше всего подходит для вас? Сделаем краткий обзор.

Связанные: 5 признаков умирающей передачи

Связанные: Обслуживание автомобильных аккумуляторов и статеров

Связано: Почему профилактическое обслуживание автомобилей важно

КАК РАБОТАЕТ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

В автоматических коробках передач на самом деле есть два типа: традиционные и с двойным сцеплением.Оба могут переключать передачи без каких-либо усилий со стороны водителя, хотя некоторые также позволяют водителю взять на себя некоторый контроль либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Это золотая середина между автоматической и механической коробкой передач.

Эти трансмиссии также могут переключать передачи гидравлически или электронно, в зависимости от автомобиля. Эти автомобили смогут контролировать скорость и регулировать передачу, при этом водителю не нужно осознавать, когда для оптимальной работы требуется более высокая или более низкая передача.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

ПРОСТО И ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫ ДЛЯ МНОГО ВОДИТЕЛЕЙ

Многие водители предпочитают автоматические коробки передач, потому что ими легко управлять. Вам нужно иметь дело только с двумя педалями, и машину делает большую часть работы. Современные автоматические трансмиссии также позволяют многим водителям, желающим отказаться от механической трансмиссии, достаточно контроля, предлагая возможность переключать передачи с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач. Таким образом, на холмистой дороге или в плохую погоду водитель может взять на себя управление и поддерживать необходимую мощность и тягу.

КАК РАБОТАЕТ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ?

С другой стороны, механические коробки передач дают водителю возможность выбирать, на какой передаче автомобиль будет в любой момент времени. Более низкие передачи используют больший крутящий момент и работают на более низких скоростях, в то время как более высокие передачи используют меньший крутящий момент и работают дольше на более высоких скоростях. За прошедшие годы было добавлено больше шестерен, что позволило машинам с ручным управлением двигаться все быстрее и быстрее.

Автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления рядом с тормозом, которую необходимо нажимать, если не ускоряется или не поддерживается скорость с помощью педали газа.При переключении передач педаль сцепления нажимается, чтобы сцепление могло перейти на новую желаемую передачу.

ТРАНСМИССИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ДАЕТ ВОДИТЕЛЮ БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ

Многие водители предпочитают механическую коробку передач, потому что она дает водителю возможность контролировать мощность и скорость в любой момент. Это может улучшить общее впечатление от вождения, что особенно полезно в плохую погоду или при движении в горах или на крутых склонах, поскольку водитель может удерживать автомобиль на более низких передачах с большим крутящим моментом.Их также бывает сложно научиться водить, и некоторые люди борются с ними больше, чем другие. Людям может потребоваться некоторое время, чтобы понять, когда отпустить педаль сцепления, не заглохнув двигатель.

КАК РАБОТАЕТ НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT)?

Вообще говоря, чем больше передач у автомобиля, тем выше общие характеристики. Вот что отличает вариатор от остальных. Теоретически вариатор имеет бесконечное количество передач. Это осуществляется через систему ремня и шкивов, а не с использованием традиционных шестерен, таких как автоматическая или ручная коробка передач.Есть два обращенных друг к другу конуса и два клиновых ремня, которые скользят вверх и вниз по этим конусам, плавно «переключаясь» с одной передачи на другую. По сути, автомобиль всегда находится на оптимальной передаче в зависимости от мощности и скорости, необходимых в любой данный момент.

CVTS ПРЕДЛАГАЮТ БЛАГОПРИЯТНУЮ ЕЗДУ

Поскольку реального переключения с одной передачи на другую нет, эта трансмиссия обеспечивает гораздо более плавный ход, чем автоматическая или ручная трансмиссия. Поскольку частота вращения всегда относительно стабильна, они также могут увеличить расход топлива.В то же время, чтобы привыкнуть к вождению, может потребоваться некоторая корректировка из-за совершенно другого ощущения.

ВРЕМЯ НА РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ? МЕХАНИКА ОБЛАСТИ ЗАЛИВА AAMCO МОЖЕТ ПОМОЧЬ

Независимо от того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле, механики AAMCO Bay Area являются экспертами по трансмиссиям, которые смогут выполнить любой необходимый ремонт или регулярное обслуживание. Отдыхайте спокойно, зная, что ваша машина в надежных руках.

Как работает автоматическая коробка передач?

Каждый водитель знает, что есть выбор передач в зависимости от наклона дороги и скорости движения.

Простое руководство по вашей автоматической коробке передач

Есть 2 способа управления трансмиссией вашего автомобиля; у него будет либо механическая, либо автоматическая коробка передач.

В Великобритании большинство автомобильных коробок передач уже много лет являются механическими. Легко понять, почему они называются ручными; вы сами выбираете и выбираете передачи, тогда как с автоматической коробкой передач машина сделает это за вас.

Но как автоматическая коробка передач узнает, когда нужно переключать передачи? И это вообще такая же коробка передач?

В этой статье мы рассмотрим основы.Мы ответим на такие вопросы, как: «Как работает коробка передач?», «Сколько стоит новая коробка передач?» И «Как заменить масло в коробке передач», чтобы вы были лучше информированы и подготовлены для принятия решений относительно вашего автомобиля. обслуживание и ремонт.

Различия между механической и автоматической коробками передач

Первое, что вы заметите в автомобиле с автоматической коробкой передач, — это отсутствие педали сцепления. Во-вторых, нет рычага переключения передач; он заменен более простым, аналогичным управлением с 3 стандартными опциями: движение, парковка и задний ход.

Гидротрансформатор заменяет сцепление механической коробки передач.

Основная функция гидротрансформатора заключается в обеспечении передачи мощности вашего двигателя на ведущие колеса. В отличие от ручного сцепления с соединительным маховиком, гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, работающую за счет гидравлического давления.

Гидротрансформатор состоит из 3 основных компонентов:

1. Рабочее колесо, прикрепленное болтами к маховику
2. Турбина, соединенная с входным валом коробки передач
3. Центральный реактор, соединяющий эти два компонента

По мере центробежного ускорения двигателя силы, действующие на гидравлическую жидкость, передают крутящий момент на турбину — это и создает вращающее усилие.

В этот момент преобразователь крутящего момента действует как гидравлический маховик, соединяющий двигатель с коробкой передач.

Хорошо, а теперь простым языком…

Когда вы включаете двигатель на холостом ходу, преобразователь крутящего момента не создает достаточного крутящего момента для привода турбины, поэтому ваш автомобиль стоит неподвижно.

Когда вы нажимаете педаль акселератора, гидротрансформатор вращается быстрее, передавая больше жидкости и крутящего момента на зубчатую передачу. Это поможет привести вашу машину в движение.

Однако гидротрансформатор — более сложный зверь, чем мы можем здесь углубиться.Вы также должны понимать, что способ подачи гидравлической жидкости через ее различные компоненты и обратно к насосу создает дополнительный крутящий момент и дополнительную мощность. Продолжение этого процесса увеличивает скорость вашего автомобиля до желаемой точки и, оказавшись там, высвобождает крутящий момент, чтобы предотвратить его ускорение.

Но что происходит с этой мощностью, когда она высвобождается из гидротрансформатора?

Принцип работы автоматической коробки передач

Вместо того, чтобы иметь разные наборы зубчатых колес для создания каждого передаточного числа для трансмиссии вашего автомобиля, в автоматической коробке передач используются 3 основных компонента шестерни:

1. Солнечная шестерня
2. Планетарные шестерни и планетарная передача водило шестерни
3. Кольцевая шестерня

Планетарный редуктор является центральным звеном в системе автоматической коробки передач.Эта система шестерен соединяет центральную солнечную шестерню с наружной кольцевой шестерней. Для достижения различных передаточных чисел может одновременно работать несколько зубчатых передач.

Не вдаваясь в технические подробности, именно путем блокировки или соединения этих шестерен с большей внешней кольцевой шестерней (с использованием муфт и тормозов) создаются различные передаточные числа для увеличения, уменьшения или реверсирования мощности трансмиссии.

Поскольку все шестерни постоянно соединены, просто путем включения и выключения различных планетарных шестерен создается действие, аналогичное ручному движению, включающему множество различных шестерен в механической коробке передач.

Тормозные ленты и сцепления

Ваша автоматическая коробка передач оснащена множеством тормозных лент и сцеплений.

Тормозные ленты могут натягиваться, чтобы удерживать кольцо или солнечную шестерню, позволяя им вращаться или удерживать их в неподвижном состоянии. И снова они управляются гидравлической системой.

Муфты соединяют и освобождают планетарные шестерни, активируя требуемую передачу. Управление этими муфтами осуществляется за счет комбинации механических, гидравлических и электрических функций.

Это сложная и оригинальная система, и ее не так просто описать или понять в вашей машине.

Надеюсь, это простое объяснение поможет вам немного лучше понять, как работают автоматические передачи. Если вы не намного мудрее — не бойтесь — главное, что вам нужно знать об автоматической коробке передач, — это как ухаживать за своей и во что это может вам стоить, если она сломается.

Сколько стоит ремонт коробки передач?

Ремонт, восстановление или замена коробки передач может стоить от 2 до 3 тысяч фунтов стерлингов для типичного семейного автомобиля.

Роскошные автомобили и спортивные автомобили будут стоить вам относительно дороже, часто от 6 до 7 тысяч фунтов стерлингов.

Вот почему, когда дело доходит до поиска лучшего механика для замены коробки передач, вы находитесь в нужном месте. Сколько стоит ремонт коробки передач в Великобритании? Что ж, если вы выберете Fixter, вы можете сэкономить до 30% по сравнению с франшизами и дилерскими центрами.

Как я узнаю, что моя коробка передач вышла из строя?

Если у вас сломалась коробка передач, вероятно, ваша машина не двинется с места. Если он поврежден и нуждается в ремонте, ниже приведены несколько характерных признаков, которые могут помочь вам заранее выявить неисправность.

Поскольку ваша автоматическая коробка передач оснащена множеством гидравлических компонентов, вы можете обнаружить утечки жидкости, оставляющие лужи жидкости под автомобилем.

Привод вашего автомобиля может казаться неуклюжим, и вы можете слышать всевозможные шумы, когда ваш автомобиль переключает передачу. Вы заметите, что когда-то плавный переход между передачами исчез и может быть заменен воем, жужжанием или гудением.

Забота о вашей автоматической коробке передач

Лучшие способы продлить срок службы вашей коробки передач — это регулярное обслуживание и периодические проверки трансмиссионной жидкости.

Как проверить трансмиссионное масло

В вашем автомобиле будет щуп для измерения уровня трансмиссионного масла, как и для проверки моторного масла. Обычно он находится в задней части рядного двигателя для заднеприводных автомобилей.

Если у вас автомобиль с передним приводом, щуп будет расположен на коробке передач рядом с передней частью автомобиля.

Вы должны проверять уровень масла / жидкости на холостом ходу двигателя. Рекомендуется переместить селектор передач через каждое из его положений 3 или 4 раза, а затем снова установить его в положение парковки, прежде чем дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 или 3 минут.

Если вам нужно знать, как заменить масло в коробке передач, вам необходимо снять поддон картера и трубку масляного щупа, а для автомобилей меньшего размера должна быть сливная пробка.

Это довольно грязная и сложная работа, поэтому ею должен заниматься только самый уверенный и опытный домашний механик.

Однако большинство современных автомобилей не нуждаются в сливе, поэтому вы не найдете сливную пробку, даже если пойдете искать ее.

Добавление низких уровней осуществляется через трубку масляного щупа.Вам понадобится небольшая воронка для подачи трансмиссионной жидкости, и вы должны добавлять только понемногу, пока не достигнете идеального среднего уровня.

Что такое полуавтомат

Что такое полуавтоматический автомобиль?

Как вы знаете, автомобильные коробки передач бывают двух основных типов: механические и автоматические. Но есть и третий вариант — полуавтомат!

Никогда не слышали о полуавтоматической машине? Тогда вы, наверное, задаетесь вопросом, что такое полуавтоматический автомобиль? А как это работает?

Поясним…

Что такое полуавтоматический?

Полуавтомат, как следует из названия, оснащен полуавтоматической трансмиссией.

Что означает полуавтоматическая трансмиссия?

Полуавтоматическая трансмиссия означает, что автомобиль сочетает в себе механическую и автоматическую коробки передач, предлагая лучшее из обоих миров.

Полуавтомат может быть немного дороже, чем обычная ручная машина; однако у этого есть много преимуществ.

Основная привлекательность полуавтоматической машины заключается в том, что у водителя есть возможность управлять передачами вручную или автоматически, в зависимости от того, что он предпочитает в данный момент.

В чем разница между автоматом и полуавтоматом?

Основное различие между автоматическим и полуавтоматическим автомобилем заключается в том, что водитель имеет возможность вручную переключать передачи в полуавтоматическом автомобиле.

В машине с автоматом альтернативы нет. В автоматическом режиме переключение передач осуществляется автомобилем, а не водителем — компьютер автомобиля определяет, какая передача выбрана и когда ее нужно переключать.

Так что же такое полуавтоматическая коробка передач? А как это работает?

Рассмотрим полуавтоматическую трансмиссию подробнее….

Полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая трансмиссия сочетает в себе основы механической и автоматической трансмиссии.

Кинетическая энергия, производимая двигателем, помогает вращать колеса, а тщательно отрегулированные передаточные числа контролируют скорость вращения ваших колес.

Что особенно важно, в полуавтомате нет педали сцепления, как в случае с автомобилем с автоматом.Вместо этого центральный процессор и датчики автомобиля управляют сцеплением, когда водитель переключает передачу. В результате очень легко управлять полуавтоматом — автоматом

Набор приводов и гидравлический двигатель располагаются там, где рычаг переключения передач и педаль сцепления были бы в механической коробке передач.

Компьютер транспортного средства управляет крутящим моментом двигателя; скорость; положение педали акселератора; и другие функции.

Когда ЦП обнаруживает сценарий, требующий переключения передач, он включает сцепление и временно отключает полуавтоматическую систему переключения передач.После этого исполнительные механизмы переключения будут переключать передачи и отключать сцепление, так что связь между трансмиссией и двигателем восстанавливается.

Система дает водителю легкий контроль над выбором передачи с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе (или модифицированного рычага переключения передач ). Это означает, что водитель может управлять передачами, как правило, с переключением на повышенную / понижающую передачу.

Каковы преимущества полуавтоматической коробки передач?

Как уже упоминалось, автомобилем с полуавтоматической трансмиссией, как и полностью автоматическим транспортным средством, легко управлять.

Полуавтоматические транспортные средства обычно также имеют лучшую топливную экономичность, чем стандартные автоматические

Кроме того, имея возможность управлять автомобилем с полуавтоматической коробкой передач с использованием ручного режима, вы можете лучше контролировать транспортное средство. В определенных ситуациях это действительно полезно, например, при езде по снегу и льду или перемещению по крутым холмам.

Другие различия между автоматической и полуавтоматической

Расположение рычага переключения передач

Автомобили обычно имеют компоновку коробки передач « PRND » (парковка, задний ход, нейтраль и привод).Между тем, полуавтомат может управляться с помощью рычага или кнопочной системы на колесе. В полуавтомате не будет режима парковки, вместо режима движения будет автоматический режим.

Какие автомобили бывают полуавтоматическими?

Полуавтоматические коробки передач встречаются нечасто, но используются в ряде автомобилей:

• Многие Ferrari, включая 599 GTO.
• Vauxhall — в автомобилях меньшего размера, таких как Corsa.

Ford — ранний полуавтомат компании появился в 1970 году в Maverick и превратился в коробку передач Easytronic, которая используется в некоторых моделях Fiesta.

Правительство Великобритании может допустить на дороги автомобили с продвинутыми системами автономного вождения к весне следующего года.

Думаете о покупке полуавтоматической машины?

startrescue.co.uk предлагает защиту от поломки для полуавтоматических автомобилей.

Как работает трансмиссия в моем автомобиле?

12 ноября 2013 г.

В любой машине есть много частей, на самом деле тысячи, но некоторые системы, контролирующие, что и как делает ваша машина, могут быть более важными, чем другие.Трансмиссия — одна из самых важных, поскольку без нее мощность двигателя никогда не достигла бы колес, и от вашего автомобиля не было бы много пользы.

В большинстве автомобилей на сегодняшний день используется трансмиссия двух основных типов: автоматическая и ручная. Мы более подробно рассмотрим, как они работают, но важно отметить, что в последние годы набирают силу несколько других типов передачи. Трансмиссия с двойным сцеплением работает по принципам, аналогичным механической трансмиссии, но с компьютерным управлением, сокращая разрыв между механической и автоматической коробкой передач.Бесступенчатая трансмиссия (CVT) полностью избавляется от отдельных шестерен, увеличивая передаточное отношение мощности в соответствии с набором правил. А у электромобилей часто вообще нет трансмиссии, строго говоря, у них есть только одно фиксированное передаточное число для передачи мощности на колеса.

Но прежде чем мы углубимся в то, как работают механическая и автоматическая трансмиссии, мы должны определить некоторые ключевые термины:

шестерня: в этом контексте шестерня — это набор зубчатых колес, которые работают вместе, чтобы определить или изменить соотношение. между скоростью двигателя транспортного средства и скоростью его колес; это также термин, используемый для описания каждой передачи, которую может выбрать водитель, которая фактически является передаточным числом выбранных передач на входном и выходном валах.

передаточное число : соотношение между скоростями, с которыми вращаются вход и выход набора шестерен

сцепление : механизм для подключения и отключения двигателя транспортного средства от его системы трансмиссии

трансмиссия : механизм для передачи мощности от двигателя транспортного средства (или мотора) на его колеса

рычаг переключения передач : рычаг управления, который водитель использует для управления текущей передачей (или диапазоном передач) трансмиссии транспортного средства

Узор H : расположение шестерен, обычно обозначаемое на ручке рычага переключения передач, где шестерни расположены в ряд параллельных рядов, напоминающих букву «H» с дополнительными ножками.

Теперь о том, как две наиболее общие типы трансмиссий работают.

Автоматическая трансмиссия, несомненно, является самой популярной на дорогах и самой популярной в продаже новых автомобилей. Но механическая коробка передач проще по конструкции и функциям, поэтому мы начнем с нее в описательном процессе. Большая часть функций механической трансмиссии может быть перенесена или сопоставлена ​​с изучением автоматических трансмиссий.

В своей основной форме механическая трансмиссия состоит из набора шестерен, расположенных на паре валов, входных и выходных валах.Шестерни на одном валу входят в зацепление с шестернями на другом валу. Результирующее передаточное число между шестерней, выбранной на входном валу, и шестерней, включенной на выходном валу, определяет общее передаточное число для этой «шестерни».

Водитель выбирает передачи в механической коробке передач, перемещая рычаг переключения передач, который включает рычажный механизм, который управляет перемещением шестерен вдоль входного вала. При перемещении рычага вперед или назад выбирается одна из двух передач, доступных на данной навеске; автомобили с четырьмя передачами или скоростями используют два рычага; автомобили с пятью или шестью скоростями используют три рычага.Водитель переключается между рычагами, перемещая рычаг переключения передач влево и вправо.

Чтобы включить передачу в механической коробке передач, водитель нажимает на педаль сцепления, отсоединяя двигатель от первичного вала трансмиссии. Это освобождает шестерни на первичном валу для движения, так как, когда двигатель передает крутящий момент через первичный вал, шестерни на нем включаются. После того, как сцепление отключило питание от двигателя к трансмиссии, пользователь выбирает соответствующую передачу (т.е.е. первый, третий, задний ход) и отпускает сцепление, повторно передавая мощность двигателя на первичный вал и приводя автомобиль в движение с выбранным передаточным числом.

В автоматической коробке передач тот же самый важный процесс происходит внутри самой коробки передач, но все это происходит за кулисами. Одно из основных различий между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что автоматика не использует сцепления (как правило, во всяком случае). Вместо этого в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента, который разъединяет двигатель и зубчатую передачу.

Гидротрансформатор работает на принципах гидродинамики, которые слишком технические, чтобы обсуждать их подробно без математики и науки, лежащих в основе этого, но основная предпосылка проста: когда двигатель вращается медленно, очень небольшой крутящий момент передается через жидкость и турбина внутри гидротрансформатора; когда двигатель быстро вращается, почти весь крутящий момент двигателя передается на трансмиссию. Преобразователь крутящего момента является причиной того, что автомобили с автоматической коробкой передач «ползут» вперед на холостом ходу и в режиме «привода», поскольку на входной вал трансмиссии передается небольшая часть крутящего момента двигателя.

Поскольку гидротрансформатор управляет подключением входа трансмиссии от двигателя, шестерни внутри трансмиссии могут свободно выполнять свою работу без прямого вмешательства водителя. Но как автоматическая коробка передач определяет, какая передача необходима, и затем выбирает эту передачу? Предпосылка такая же, как и с механической коробкой передач, но способ достижения этой цели совсем другой.

Вместо шестерен, расположенных вдоль двух параллельных валов, как в механической коробке передач, в автоматической коробке передач используется один концентрический вал с наборами шестерен внутри и вокруг друг друга в «планетарной» конфигурации, включая «солнечную» шестерню, a » Водило планетарной передачи, или водило, вмещающее несколько планетарных шестерен и кольцевую шестерню.

Эта планетарная передача функционирует, изменяя передаточное отношение входной и выходной передач через зацепление одной из шестерен с другой, предлагая диапазон доступных передаточных чисел в зависимости от того, какая из них включена. Но вместо того, чтобы управляться с помощью рычага переключения передач, сложная система гидравлики управляет тем, какие планетарные передачи задействованы в определенный момент времени. Эта гидравлическая система управления, в свою очередь, управляется электронным блоком управления, запрограммированным в соответствии с двигателем и автомобилем, в котором установлена ​​автоматическая трансмиссия.

Все эти зубчатые передачи подключены к входу двигателя с помощью ряда внутренних муфт, которые также управляются компьютером и гидравлической системой, для определения передаточного числа, которое будет передаваться через выходной вал на ведущий вал к приводному валу. колеса.

Далее: Что такое проверка на смог? » Полуавтоматическая трансмиссия

❤️ Все, что вам нужно знать

Сегодня в современном автомобильном мире вы часто видите большинство автомобилей с автоматической коробкой передач — она ​​проста в использовании, вам не нужно слишком много думать о переключении передач, и на ней легко управлять.Когда вы учитесь получать разрешение и сдаете экзамен на водителя, начинающие водители обычно начинают ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Однако есть и другие варианты, которые лучше подходят для ваших нужд. Автомобили с механической коробкой передач могут быть не такими популярными, как другие варианты, но механическая коробка передач обеспечивает больший контроль над вашим вождением, они чрезвычайно распространены в европейских странах и часто намного дешевле при аренде автомобилей, чем варианты с автоматической коробкой передач!

Наряду с этими двумя основными вариантами есть еще один вариант, с которым вы, возможно, менее знакомы — полуавтоматическая трансмиссия.Итак, что это значит? По сути, это означает, что он содержит функции, будь то преимущества или недостатки, от обоих типов систем передачи, о которых мы упоминали ранее. Отсюда и название полуавтомат.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматический автомобиль сейчас может быть немного сложно найти, поскольку есть более популярные расценки, которые удобны для пользователя и их легче узнать. Однако некоторые из этих моделей автомобилей с полуавтоматической трансмиссией поставляются с двойным сцеплением или автоматической коробкой передач, с которой вы можете работать в полуавтоматическом режиме для большего контроля и удобства.

Полуавтоматический означает, что у вас есть автомобиль и система трансмиссии, в которой используется коробка передач без педали сцепления. Это означает, что вам не нужно сосредотачиваться на использовании обеих ног во время вождения, а также включении и выключении сцепления при переключении передач. Единственная разница между полуавтоматической и ручной коробкой передач заключается в том, что в полуавтоматической трансмиссии для переключения передач используются приводы и электронные компоненты, а не физические, такие как кабели и трубы.

Главное преимущество этого типа системы заключается в том, что полуавтоматическая трансмиссия и коробка передач способствуют более высокой топливной экономичности, что можно найти в качестве преимущества механической коробки передач и автомобиля с механической коробкой передач. Кроме того, он удобен в использовании и более эффективен, чем автомобиль с ручным управлением, поскольку не задействовано сцепление.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая трансмиссия использует различные виды энергии для приведения в движение автомобиля и эффективного переключения передач.Он использует кинетическую энергию для вращения колес через входной вал и шестерни, позволяя ему плавно скользить по открытой местности. Кроме того, между двигателем и полуавтоматической коробкой передач расположен механизм сцепления, который позволяет коробке передач включаться или отключаться.

Время включения или выключения коробки передач полуавтоматической трансмиссии зависит от ситуации. Он включается, когда двигатель приказывает ему, и отключается, когда он может вращаться без вмешательства двигателя, показывая, насколько полуавтоматическая трансмиссия может быть универсальной и эффективной.

В автомобиле с механической коробкой передач, оснащенном механической коробкой передач, эта система использует педаль для физического включения и выключения сцепления, позволяя вам переключаться между диапазоном передач в вашем автомобиле. Механизм аналогичен полуавтоматической трансмиссии, но немного отличается. В этой коробке передач вместо редуктора и педали сцепления в механизме используется набор исполнительных механизмов и гидромотор.

Кроме того, в полуавтоматической трансмиссии есть компьютер, который контролирует изменение и управление действиями в автомобиле, включая крутящий момент, скорость и ускорение автомобиля, положение педали акселератора и другие важные компоненты, определяющие безопасность и производительность автомобиля.Основная функция работы — определение момента и направления переключения передач.

Когда весь блок управления или компьютер автомобиля определяет, что существует ситуация, когда необходимо переключение передач, он затем включает или включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую трансмиссию от органов управления двигателем. Затем в этот момент исполнительные механизмы включат переключение передач и отключат сцепление, повторно подключив мост между двигателем и трансмиссией.

Различия между автоматической и полуавтоматической трансмиссией

Несмотря на то, что они звучат одинаково и имеют несколько одинаковых элементов, между этими двумя типами систем есть основные различия, которые вы найдете сегодня в большинстве автомобилей.

Рычаг переключения передач — если у вашего автомобиля с автоматической коробкой передач есть рычаг переключения передач, он обычно располагается с правой стороны от водителя и имеет всего четыре простых буквы без каких-либо цифр — PRND.они будут располагаться вертикально и всегда располагаться в одном и том же порядке. Эти буквы обозначают Park, Reverse, Neutral и Drive.

В полуавтоматической трансмиссии коробка передач будет иметь либо кнопку для включения изменений, либо рычаг управления. На рычаге переключения передач нет буквы P или режима парковки. Просто будет возможность изменить его на автоматический вместо режима движения. Большинство современных автомобилей, представленных сегодня на рынке, также содержат кнопки «плюс» и «минус» для ручного переключения передач, что дает вам больше контроля над выбором скорости и передачи.Это означает, что вместо PRND у полуавтоматических коробок передач есть кнопки Neutral, Revere, Automatic и +/-.

Функции — в автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия переключает передачи без какого-либо дополнительного участия водителя. В этом случае все, что вам нужно сделать, это перевести автомобиль в режим Drive, а затем он будет правильно переключать передачи в зависимости от того, насколько быстро вы в данный момент едете в автомобиле.

В полуавтоматической трансмиссии автомобиль не отвечает за переключение передач самостоятельно или без участия водителя.Вместо этого водителю придется помогать автомобилю ориентироваться и перемещаться через годы. Чтобы переключить передачи, водитель должен дать команду автомобилю следовать за ним.

Какие автомобили имеют полуавтоматическую трансмиссию?

Если вы ищете автомобиль, который отличается простотой использования, но с некоторыми дополнительными функциями управления, которые могут дать вам преимущества механической и автоматической трансмиссии, то полуавтоматическая трансмиссия может быть для вас. Что теперь? Пришло время найти машину, которая соответствует вашим потребностям.Полуавтоматическая трансмиссия существует уже почти 100 лет, поэтому нет необходимости говорить, что у большинства автопроизводителей будут автомобили, отвечающие вашим потребностям.

Opel — этот производитель спортивных автомобилей использует трансмиссию Easytronic в различных моделях, таких как маленькая и маневренная Corsa. Opel — немецкий производитель автомобилей, действующий с начала 1860-х годов. С 1929 по 2017 год Opel принадлежал General Motors, но затем в 2017 году был куплен французским автопроизводителем Groupe PSA.

Corsa была впервые произведена в 1982 году и представляет собой супермини-автомобиль, который за это время создал и другие производные. Также называемый Vauxhall Corsa, Vauxhall Nova и Holden Barina, этот автомобиль поставляется с 5-ступенчатой ​​механической, 4-ступенчатой ​​автоматической и 5-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией.

Ferrari — этот роскошный автопроизводитель впервые использовал автоматизированную коробку передач в своей модели Mondial в 1993 году. Новейшая версия полуавтоматической трансмиссии используется в знаменитом Ferrari 599 GTO. трансмиссии с двойным сцеплением.

Ferrari 599 — это грандиозный туристический автомобиль с передним расположением двигателя, двухместная модель марки, пришедшая на смену более ранней Maranello и впервые появившаяся на рынке в 2007 году. 599 GTO был самым быстрым автомобилем Ferrari на сегодняшний день, когда он был произведен в 2010 году. выходная мощность 661 л.с. при 8250 об / мин и 457 фунтов на фут крутящего момента при 6500 об / мин> автомобиль имеет различные программы переключения передач, наряду с полуавтоматической трансмиссией.

Ford — полуавтоматическая трансмиссия впервые была использована на этом американском автопроизводителе вместе с Maverick в 1970 году.Это был полуавтоматический автомобиль без возможности автоматического переключения передач, но позже в производстве были изменены варианты полуавтоматической трансмиссии, и теперь трансмиссии SelectShift и Easytronic теперь доступны в их более поздних автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.

Ford Fusion — пятидверный пятиместный минивэн с высокой крышей, выпускаемый компанией Ford с 2002 по 2012 год всего за одно поколение. Возможными вариантами трансмиссии были 4-ступенчатая автоматическая Aisin Warner AW-80, 5-ступенчатая механическая IB5 и 5-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач DuraShift-EST, составляющие полуавтоматическую трансмиссию.

Honda — собственная версия полуавтоматической трансмиссии этого автомобильного бренда, появившаяся на свет в начале 1970-х годов, будучи новатором и пионером этой технологии в современных автомобилях. В более поздних версиях и моделях Honda использовала полуавтоматическую трансмиссию в своих автомобилях и называла ее MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.

HOndamatic, также известный как h3, был первой полуавтоматической трансмиссией Honda. Он производился с 1973 по 1988 год, с шестернями на параллельных осях вместо планетарных шестерен.Каждая шестерня будет непрерывно сцепляться и сливаться вместе, причем каждая шестерня имеет собственное сцепление для управления. Муфты управлялись гидравлически, а не вручную, и использовали давление, чтобы выбрать желаемую передачу.

Признаки неисправной полуавтоматической трансмиссии

Как и любой другой механизм в вашем автомобиле, вам необходимо следить за любыми признаками и симптомами, которые могут вызвать неисправную или выходящую из строя полуавтоматическую трансмиссию. Следя за этими проблемами, вы можете решить проблему до того, как она превратится в более серьезное решение, которое будет стоить вам больших денег.

Низкое качество переключения передач — один из наиболее заметных и серьезных предупреждающих признаков плохой полуавтоматической трансмиссии — это заметное снижение качества и стабильности переключения. Когда это произойдет, ваша машина больше не сможет плавно скользить по дороге и обеспечивать комфортную езду.

Если вы испытываете неуклюжие переключения передач, беспорядочное переключение передач, рывки при переключении передач и нежелание автомобиля переключать передачи, это признак того, что вам нужно, чтобы ваша полуавтоматическая трансмиссия осмотрела механик.

Пробуксовка — если вы впервые столкнулись с ощущением пробуксовки трансмиссии во время вождения, это может быть довольно пугающе и страшно. Обычно, если ваша трансмиссия переключает передачи, это признак того, что вы уже взорвали или собираетесь взорвать всю свою полуавтоматическую трансмиссию.

Это серьезная проблема для всех типов трансмиссий, и она очень сильно проявляется в вашем автомобиле.Вам может казаться, что ваш двигатель работает правильно, а ваша машина набирает обороты, чтобы попытаться двинуться с места, но машина на самом деле не набирает скорость и может беспорядочно переключаться между передачами без всякой причины.

Ненормальные шумы — Простой способ определить, что с вашей машиной что-то не так, — это когда вы слышите странные шумы, которых не должно быть. В полуавтоматической трансмиссии ваш автомобиль будет издавать странные звуки, если этот механизм не работает должным образом, как и любой другой тип трансмиссии.Полуавтоматическая трансмиссия, которая медленно умирает или была повреждена, начнет издавать всевозможные звуки, давая водителю понять, что пора решать проблему.

Обычно полуавтоматическая трансмиссия начинает издавать отчетливые шумы, такие как визг, ворчание, пронзительный и воющий шумы, причем любой из них показывает вам, что, наконец, пришло время передать вашу машину доверенному механику или кузовщику. магазин. Однако это также может быть связано с грубым переключением передач и непостоянным переключением передач из-за нехватки жидкости или замены жидкости, которая слишком просрочена в вашем руководстве для обслуживания.

Иногда полуавтоматическая трансмиссия может быть более очевидной, когда вам нужно проверить шумы. Белый звук также может издавать более громкий звук, а шестерни будут хрустеть, когда вы переключаете их на коробке передач.

Когда вы впервые слышите эти странные звуки, это обычно первое, что вы замечаете в полуавтоматической коробке передач, которая выходит из строя.

Автомобиль для вашей полуавтоматической трансмиссии

Коробка передач

сложна в уходе и обслуживании, но уход за полуавтоматической трансмиссией — верный способ снизить затраты и предотвратить полную замену полуавтоматической трансмиссии, которая будет стоить вам тысячи.

Обязательно обращайте внимание на трансмиссионную жидкость. Трансмиссионная жидкость — это ядро ​​всей вашей полуавтоматической трансмиссионной системы, она необходима и является ключом к решению любых проблем и предотвращению полной поломки вашего механизма. Без этого ваша машина наверняка остановится, перегреется и больше не сможет двигаться.

Убедитесь, что вы проверяете уровень жидкости через регулярные промежутки времени, чтобы убедиться, что жидкости не вызывают каких-либо проблем, с которыми вы сталкиваетесь как водитель.

Как работают автоматические коробки передач? — Kwik Kar Lewisville

Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что есть две большие разницы между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач:
В автомобиле с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.
В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. Как только вы включите трансмиссию, все остальное станет автоматическим.
Как автоматическая трансмиссия (плюс гидротрансформатор), так и механическая трансмиссия (со сцеплением) выполняют одно и то же, но делают это совершенно по-разному.Оказывается, автоматическая трансмиссия работает просто потрясающе!
В этом посте мы рассмотрим автоматическую коробку передач.
Начнем с ключа ко всей системе: планетарных редукторов. Затем мы увидим, как устроена трансмиссия, узнаем, как работают элементы управления, и обсудим некоторые сложности, связанные с управлением трансмиссией. Как и в случае с механической коробкой передач, основная задача автоматической трансмиссии заключается в том, чтобы позволить двигателю работать в узком диапазоне скоростей, обеспечивая при этом широкий диапазон выходных скоростей.

Без трансмиссии автомобили были бы ограничены одним передаточным числом, и это передаточное число нужно было бы выбирать, чтобы позволить автомобилю двигаться с желаемой максимальной скоростью. Если вам нужна максимальная скорость 80 миль в час, то передаточное число будет аналогично третьей передаче в большинстве автомобилей с механической коробкой передач.
Вы, наверное, никогда не пробовали управлять автомобилем с механической коробкой передач, используя только третью передачу. Если бы вы это сделали, вы бы быстро обнаружили, что при трогании с места у вас почти не было ускорения, а на высоких оборотах двигатель с ревом двигался бы рядом с красной линией.Такая машина изнашивалась бы очень быстро и была бы почти непригодной для вождения. Таким образом, в трансмиссии используются шестерни, чтобы более эффективно использовать крутящий момент двигателя и поддерживать его работу на соответствующей скорости. При буксировке или транспортировке тяжелых предметов трансмиссия вашего автомобиля может стать достаточно горячей, чтобы сжечь трансмиссионную жидкость. Чтобы защитить трансмиссию от серьезных повреждений, водителям, буксирующим автомобиль, следует покупать автомобили, оборудованные радиаторами трансмиссии.