За что отвечает датчик коленвала?

Огромное количество электроники в автомобиле обеспечивают повышенную комфортность и простоту управления. Большую часть функций исполняют измерительные устройства, одним из которых является датчик положения коленвала.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) – входит в общую систему управления бортового компьютера, являясь составной частью обратной связи с ним. Передает данные о текущих характеристиках положения коленчатого вала, применяемые в расчетах по синхронизации момента топливной подачи и воспламенения. Второе название – синхронизирующий датчик. В профессиональной среде автолюбителей прижилось название «датчик фаз».

Он оказывает прямое влияние на функционирование двигателя. Некорректная работа этой детали грозят бесперебойной и стабильной работе ДВС. Каждый его сбой может привести к параличу газораспределительной системы, и в целом двигателя.

Содержание статьи

Какие разновидности датчиков ПКВ используются

Отличаются ДПКВ способом сбора и передачи данных.

1. Индукционный. Еще его можно назвать магнитный. На коленвале имеется колесо, по всему внешнему диаметру которого расположены зубья. Два зуба специально пропущены. Вращение колеса рядом с датчиком сильно будоражит магнитное поле вокруг него. От этого в катушке образуются импульсы, которые и передаются в контрольный центр. Место двух пропущенных зубьев воспринимается им как нулевое состояние вала. По числу полученных импульсов, компьютер определяет текущее положение вала, что является исходным кодом для пространственного изменения заслонок.
2. Датчик Холла. В них начинается движение электрического тока, с появлением вокруг него магнитного поля (это и есть эффект Холла). С изменением параметров магнитного поля, изменяются электромагнитные параметры в датчике, в частности его напряжение. Возмущение магнитного поля происходит по вине синхронизирующего диска. На нем вырезаны зубья. Положение двадцатого соответствует уровню первого или четвертого цилиндра двигателя. Чувствительный элемент детали представляет собой магнитное сердечко, в коконе из медной проволоки, намотанной на катушку.
3. Световой или оптико-фотонный. Здесь, также, происходит взаимодействие с пластиной, на которой есть зубья и отверстия. Он проходит перпендикулярно световому потоку от светодиода к фотонному приемнику, который фиксирует прерывания светового луча. Создается импульс напряжения, что, по сути, и является кодом, передаваемым в центр управления.

Местонахождение и особенности функционирования ДПКВ

Устанавливают его на двигателе, рядом с генератором (точнее его шкивом), в отведенный для этого кронштейн. Имеет очень длинный провод, снабженный специальным разъемом, с помощью которого происходит соединение с бортовым компьютером.

Когда надо бывает установить датчик обратно, приходится следить за размером зазора датчика и синхронизирующего диска. Оптимальная величина его лежит в интервале от половины до полутора миллиметров, и изменяется с помощью шайбы, находящейся под углублением для установки. Закручивая/раскручивая ее, уменьшают/увеличивают зазор. От правильной регулировки зависит топливный расход и износ цилиндров.

Важно! Даже новый датчик перестанет функционировать с момента попадания в зазор посторонних предметов или крупных кусочков загрязнений.

В систему ДПКВ включены следующие элементы:

• Медная проволочная обмотка
• Каркас
• Уплотнительная прокладка
• Крепежный кронштейн
• Магнит
• Синхродиск

Принцип, по которому работает ДПКВ, можно сформулировать следующим образом – сбор синхронизированных импульсных величин напряжения, образующихся при возмущении магнитного поля в момент прохождении руля с зубьями возле корпуса прибора. Чем быстрее вращение, тем сильнее напряжение и интенсивность его импульсов, а значит, интенсивность передаваемых данных.

С этих сведений для управляющего центра становится понятным направление вращения вала и его интенсивность. Анализируя совместные данные с разных датчиков, определяются текущие параметры активности двигателя. Это позволяет генерировать данные регулирования параметров дросселя, точки воспламенения (его момент), активацию бензонасоса.

Поломка датчика коленвала. Что происходит с автомобилем?

1. Самым правдивым фактом поломки данного прибора является отказ двигателя. Он просто не заводится. Происходит это по причине несвоевременной подаче топливной смеси, и неправильный выбор момента его воспламенения.
2. Детонационные нарушения в двигателе, приводящие к скорому износу целого ряда деталей и самого мотора. Особенно проявляется при повышении нагрузки (например, заезд на возвышенность на малых скоростях).
3. Неустойчивая работа мотора в режиме холостой езды (самопроизвольное падение или увеличение оборотов). Мотор глохнет в момент кратковременных остановок (под светофором), либо на полном ходу.
4. Скачкообразные произвольно меняющиеся обороты при движении.
5. Потеря мощности.
6. Заметно снижаются динамические показатели
   автомобиля.
7. Замечается проблема заведения мотора. Он либо глохнет сразу, либо вовсе не заводится. Искра может срабатывать с перебоями, или вообще не сработать.
8. «CHECK ENGINE» на приборном щитке.

Следует понимать, что поломка ДПКВ приводит к утере ЭБУ способности выставлять корректные характеристики некоторых процессов:

— точно подсчитать объем порции топливной смеси, для впрыска в топливную магистраль двигателя

— определить точный момент воспламенения смеси в камере сгорания

— изменить угол положения распредвала

— выявить сам факт воспламенения

Факторы, провоцирующие поломку ДПКВ

• Между проволоками витка произошло замыкание. В таком случае прибор надо менять.
• Поломанные зубья синхродиска.
• Отход контактов в поводящих проводах. Здесь не требуется замена датчика, достаточно восстановить соединение, предварительно зачистив концы.
• В ходе ремонтных работ могло произойти механическая поломка. Заменить его новым.
• В зазор могли попасть инородные предметы. Нужно просто их удалить и почистить.

Однако наблюдаемые симптомы могут быть вызваны неисправностью других деталей, а не ДПКВ. Поэтому до его замены, нужно тщательно проверить.

Как проверить датчик коленчатого вала

Самый надежный, простой (пусть даже затратный) способ – профессиональная диагностика в специализированных автосервисах. Там проведут тестирование автосканером. Он в мельчайших подробностях выдаст все необходимые сведения о состоянии вашего датчика (и всех других деталей).

Проверку нужно начинать с визуального осмотра.

— измерить зазор. Сравнить с нормой. В случае необходимости, привести к норме.

— установить наличие посторонних элементов в зазоре. В случае обнаружения, устранить.

— оценить состояние (износ, поломка, загрязнение) зубьев

Затем, можно прибегнуть к помощи различных измерительных приборов.

Есть три основных метода самостоятельного выявления неисправности синхронизируюего датчика:

1. Замер сопротивления, с использованием мультиметра. Дотронуться выходами измерительного прибора контактов катушки, для снятия показаний сопротивления. Двигатель включен. Норма лежит в пределах 20 мОм, при подаче генератором напряжения 500В. Отклонения от этих параметров означает неисправность датчика, его надо менять.
2. Измерение индукции, и ее изменения. В этом случае нужно иметь под рукой: мегаомметр, сетевой трансформатор, вольтметр и измеритель индукции. Измерение индуктивности должны показать 200 – 400 мгн. Сопротивление должно быть в пределах 0,5мОм. Трансформатор нужен для размагничивания. Если, полученные вами данные отличаются от нормы, ДПКВ надо менять.
3. Снятие осциллограммы. Этот метод позволяет наиболее точно диагностировать состояние датчика. Требуется соединение измерителя с проводом от катушки. Проводя металлическим предметом вблизи датчика, можно оценить его состояние по графику на осциллографе. Если на графике отражены изменения (интенсивные неровности линии), значит, датчик исправен. Стоит только отметить, что все действия проводятся при работающем моторе, а график считывается с режима «Inductive_Crankshaft» осциллографа.

Теперь становится понятным, почему ДПКВ считается чуть ли не самым важным элементом системы двигателя. Пожалуй, он один способен полностью остановить мотор. Автовладельцы со стажем советуют всегда иметь в бардачке запасной датчик. Стоит он сущие копейки, зато вклад в поддержании бесперебойного функционирования двигателя – огромен.

За что отвечает датчик коленвала и как он работает?

Вы уже имеете за спиной пару-тройку тысяч километров, но еще не знаете, за что отвечает датчик коленвала, тогда мы постараемся расширить ваш кругозор за следующие 5 минут. Прежде всего, стоит правильно понимать, что собой представляет эта деталь и какие именно функции она выполняет. Поэтому начнем разбираться.

Устройство датчика положения коленвала – немногочисленность деталей

Этот датчик является электромагнитным по принципу работы. Благодаря ему, производится синхронная работа топливных форсунок в системе впрыскивания топлива и всей системы зажигания. Расположена эта деталь на кронштейне, рядом со шкивом привода генератора. Устанавливая ее, соблюдают зазор между зубчатым шкивом и самим датчиком.

Величина этого зазора должна быть в пределах 1 миллиметра, добиваются этого посредством подбора соответствующих шайб.

На синхродиске находится 60 зубьев, причем 2 из них отсутствуют, а начало двадцатого совпадает с мертвой точкой (верхней) первого или же четвертого цилиндра. Устройство датчика положения коленвала предполагает зазор между его торцевой поверхностью и зубьями диска. А сам же он представлен в виде обмотки из медного провода и намагниченного сердечника, расположенного внутри нее.

За что отвечает датчик коленвала – признаки поломки

Устройство не самое сложное, согласитесь, но и простым его не назовешь. Следующим объяснением постараемся внести ясность, для чего нужен датчик коленвала. А существует он для синхронизации управления форсунок и системы зажигания, поэтому можно смело заявить, что он является одной из наиболее важных деталей всего автомобиля.

Мы определились, на что влияет датчик коленвала автомобиля, и становится вполне понятно, что его поломка приведет, скорей всего, к выходу из строя абсолютно всего механизма. Поэтому в целях безопасности перед длительными поездками сделайте диагностику данной детали, дабы не попасть в неприятную ситуацию.

На неисправность могут указывать следующие признаки:

• значительно снижается мощность работы двигателя;
• в некоторых случаях и вовсе происходит остановка работы движка;
• во время холостого хода обороты мотора не устойчивы;
• происходит непроизвольное снижение или повышение оборотов.

Таким образом, если неисправность в демпфере, тогда не будет производиться должная синхронизация фаз зажигания и впрыска из-за их смещения относительно друг друга. При малейших признаках неполадок сразу же следует обратиться к специалистам, которые не только знают, как работает датчик положения коленвала, но и могут правильно выявить поломку и устранить ее.

В чем заключаются функции датчика коленвала?

Принцип работы датчика положения коленвала можно выразить в генерации синхроимпульсов напряжения таким образом, чтобы они были синхронны прохождению зубьев мимо торцов датчика. Получаемая форма осциллограммы напряжения близка к синусоиде. Получаемая же амплитуда напряжения, а также частота следования импульсов прямо пропорциональна частоте вращения сердца автомобиля – его двигателя. Поэтому, если двигатель работает на холостом ходу, то амплитуда напряжения должна быть не меньше 6 Вольт. А во время прокрутки движка с помощью стартера это значение должно быть более 5 Вольт.

Функции датчика коленвала заключаются в определении положений газораспределительного механизма и коленчатого вала движка. А информация, поступающая от него на систему управления двигателем, непосредственно влияет на впрыск топлива и зажигание. Конечно, мы не можем постоянно контролировать его работу, однако, зная, как работает датчик коленвала, мы можем периодически проводить его диагностику самостоятельно.

Можно это осуществить не самым быстрым способом, но все же: демонтируем деталь с двигателя и проверяем его сопротивление, которое должно колебаться в пределах 550-750 Ом. Если же это не так, следовательно, деталь неисправна и нуждается в срочном ремонте либо же вовсе замене. Помните, что датчик коленвала играет одну из ведущих ролей, поэтому крайне важно следить за его состоянием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик коленвала / Описание / Где находится? / Как проверить?

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (обороты в минуту) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не заводится.

Содержание страницы

Где находится датчик коленвала?

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе колокола трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается аббревиатурой CKP.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубья на импульсном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика. В импульсном кольце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить компьютер двигателя (PCM) опорной точкой положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на импульсном кольце.

Блок управления двигателем использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время произвести искру и в каком цилиндре.

Сигнал от положения коленчатого вала также используется для контроля, если какой-либо из цилиндров дает осечку (пропуск воспламенения).

Если сигнал от датчика коленвала отсутствует, то искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных типа — это магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят переменное напряжение, и датчики эффекта Холла, которые производят цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.

Современные автомобили используют датчики эффекта Холла. Датчик типа катушки приемистости имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать непостоянные (прерывистые) проблемы:

• Автомобиль может отключиться или заглохнуть случайным образом, но затем запуститься без каких-либо проблем
• Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду
• Вы можете наблюдать неустойчивые обороты двигателя
• В некоторых случаях неисправность датчика может привести к длительному времени проворачивания коленчатого вала до запуска двигателя
• Если датчик неисправен, стартер будет прокручивать, но двигатель не запустится

Наиболее распространенным кодом неисправности, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является ошибка P0335. В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lada, Renault) этот код часто вызван неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное импульсное кольцо и т. д.

Как проверить датчик коленвала

Всякий раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если есть соответствующий код неисправности, датчик должен быть визуально проверен на наличие трещин, ослабленных или проржавевших штырей разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и импульсным также очень важен.

Правильную процедуру проверки (тестирования) можно найти в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Для того, чтобы узнать необходимые характеристики для проверки сопротивления датчика коленвала, необходимо обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Датчик должен соответствовать заявленным характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков типа Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления. Наиболее точным способом проверки датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала датчика с помощью осциллографа.

Коды ошибок датчика коленвала

P0008, P0009, P0016, P0017, P0018, P0019, P0219, P0320, P0321, P0322, P0323, P0335, P0336, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0654, P0725, P0726, P0727, P0728, P2617, P2618, P2619

Датчик положения коленвала: как работает, проблемы, проверка

На чтение 4 мин. Просмотров 460 Опубликовано 05.04.2020 ОБНОВЛЕНО 16.04.2020

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленвала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с главным шкивом (балансир колебаний), как на на фотографии выше. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается как ДПКВ (по-английски — CKP).

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик коленвала расположен таким образом, чтобы зубчатый венец, прикрепленный к коленвалу, проходил рядом с наконечником датчика. На венце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить блок управления двигателя (ЭБУ) точкой отсчёта для определения положения коленчатого вала.

Когда коленвал вращается, датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на венце. На фото ниже показан сигнал от датчика положения коленчатого вала.

ЭБУ использует сигнал от датчика коленчатого вала, чтобы определить, когда и в какой цилиндр подавать искру. Сигнал от положения коленвала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных вида ДПКВ:

• магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают переменное напряжение;
• датчики Холла, которые выдают цифровой сигнал прямоугольной формы.

Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик с измерительной катушкой имеет двухконтактный разъем. Датчик на эффекте Холла имеет трёхконтактный разъём (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Симптомы неисправности датчика коленвала

Неисправный датчик может вызвать следующие проблемы:

• Автомобиль может случайно заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем.
• Двигатель может плохо заводиться в сырую погоду, но после после прогрева запускается нормально.
• Иногда вы можете увидеть, что тахометр ведет себя хаотично.
• В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до его запуска.
• Если датчик неисправен — двигатель проворачивается, но не запускается.

Неисправности из-за датчика коленвала

• Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — неисправность цепи датчика коленвала.
• В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъёмом, поврежденный зубчатый венец и т. д.
• В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводкой ДПКВ. Например, если провода датчика не закреплены надлежащим образом, они могут протереться о какую-либо металлическую деталь и замкнуть, что может привести к остановке двигателя.
• В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., когда неисправный датчик коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.
• В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый сигнал с ДПКВ может быть вызван неправильным зазором.
• Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов была остановка двигателя, когда он был горячий. Замена датчика обычно решала проблему.

Как проверить ДПКВ?

Когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик должен быть визуально осмотрен на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъёма или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и зубчатым кольцом также очень важен.

Для магнитных датчиков процедура тестирования заключается в проверке сопротивления мультиметром.

Например, для Ford сопротивление датчика положения коленвала должно составлять 250-1000 Ом. Если сопротивление ниже или выше указанного в спецификации, датчик необходимо заменить.

Для датчиков с эффектом Холла, должны быть проверены сигнал опорного напряжения (обычно +5 В) и заземление. Наиболее точным способом проверки датчика является проверка сигнала с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которая не обнаруживается во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение распространенных проблем.

Смотрите видео, как проверить датчик коленвала:

Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Сканер будет показывать сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Частота вращения двигателя».

Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ:

Если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой или разъёмом.

Если датчик работает нормально, сигнал оборотов должен постепенно уменьшаться или увеличиваться как на этом фото.

Неисправности датчика коленвала — устройство и принцип работы

Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

 

Расположение датчика коленвала

Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.

Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

•  синхронизация работы топливных форсунок;
•  синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

• Обмотка датчика
• Корпус
• Уплотнитель
• Привод
• Кронштейн креплениея
• Магнитопровод
• Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Признаки неисправности датчика коленвала

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

• нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
• на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
• низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
• снижение уровня динамики автомобиля;
• двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
• машина дергается по ходу движения;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

Причины поломки:

1. Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
2. Поломка зубьев задающего венца.
3. Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
4. Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
5. Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно

Есть 4 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

• измерение при помощи омметра;
• проверка значения индуктивности;
• использование осциллографа;
• Проверка при помощи ODB-2 сканера.

Быстрее всего выявить неисправность поможет диагностический сканер.

Сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition

• Если при осмотре, повреждений датчика вы не наблюдаете, подключите устройство и проведите диагностику автомобиля.
• Автосканер помимо двигателя способен диагностировать и другие агрегаты автомобиля (коробку передач, систему кондиционирования, трансмиссию и многое другое).
• Коды ошибок датчика коленвала — P0335, P0336 (если сигнал вообще идет от датчика).
• Еще в режиме реального времени с помощью Scan Tool Pro можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизация фаз зажигания.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

1. Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
2. Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
3. Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
4. Допустимое значение — 500-700 Ом.
5. Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

1. Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
2. Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
3. Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
4. Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
5. Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
6. Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
7. Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
2. Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
3. Провести предметом из металла перед ДПКВ.
4. Все данные будут отражены на экране.

Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

Датчик коленвала (ДПКВ): что это такое

Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) — датчик положения коленчатого вала, который устанавливается на автомобилях с системой электронного управления двигателем. ДПКВ является элементом, который позволяет ЭБУ двигателем осуществлять контроль за положением коленвала для обеспечения работы системы топливного впрыска. Другими словами, датчик положения коленчатого (датчик синхронизации) вала точно определяет момент, когда в цилиндры ДВС необходимо подать топливо.

Указанный датчик оборотов коленвала напрямую влияет на работу двигателя. Любые сбои в работе датчика приведут к нестабильности работы ДВС или полной остановке мотора. В разных конструкциях датчик коленвала отвечает за синхронизацию работы топливных форсунок и синхронизирует зажигание. Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате нарушений топливного впрыска двигатель не способен нормально работать.

Функцией датчика коленвала является то, что ДПКВ посылает на ЭБУ сигналы о том, в каком положении находится коленвал, а также с какой частотой и в какую сторону происходит его вращение. На разных автомобилях могут быть установлены отличные по принципу действия датчики положения коленвала, которые делятся на следующие типы:

• Магнитный датчик коленвала (ДПКВ индуктивного типа). Особенностью таких датчиков является то, что подобные решения не нуждаются в отдельном питании. Формирование сигнала на ЭБУ происходит в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации осуществляет проход через магнитное поле. Указанное магнитное поле создается в зоне нахождения датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с главной задачей по контролю за положением и вращением коленвала, ДПКВ может  также выполнять функцию датчика скорости;
• Датчик положения коленвала на эффекте Холла. ДПКВ указанного типа являются датчиками Холла. В таких датчиках ток начинает двигаться в тот момент, когда к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Специальный синхронизирующий диск реализует перекрытие магнитного поля, зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик оборотов коленчатого вала указанного типа параллельно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания;
• Датчик коленвала оптического типа. Оптический датчик положения коленвала также взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные пазы (зубья). Также на диске могут быть выполнены отверстия. Указанный диск перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Задачей приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на блок управления двигателем;

Частым вопросом является то, где установлен датчик коленвала. Датчик положения коленчатого вала заключен в корпус аналогично подобным датчикам системы управления двигателем (датчик положения распредвала и т.п.). Местом его установки на двигателе является специальный кронштейн, который находится рядом с приводным шкивом автомобильного генератора. Также отличить ДПКВ от других датчиков можно по наличию достаточно длинного провода (55-65 см.) с особым разъёмом. Посредством указанного разъема осуществляется подключение датчика коленвала к системе управления ДВС.

После снятия для диагностики или замены датчик коленвала необходимо устанавливать с учетом выставления правильного зазора.

Речь идет о зазоре, который образуется между датчиком и зубчатым шкивом (диском синхронизации). Оптимальным является такое расположение датчика коленчатого вала, при котором зазор между сердечником и диском находится на отметке от 0.5 до 1.5 мм. Выставить нужный зазор необходимо путем манипуляций с прокладками (шайбами), который находятся в области посадочного гнезда датчика коленвала и самого ДПКВ.

На основе показаний ДПКВ ЭБУ способен определить положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в 1, а также в 4 цилиндре силового агрегата. Также блок управления получает сигналы о частоте вращения коленвала и том направлении, в котором коленвал осуществляет указанное вращение. На основе полученных данных ЭБУ производит генерацию управляющих сигналов для инжекторных форсунок, управляет моментом зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленвала на тахометр, активирует и отключает электрический бензонасос.

Теперь рассмотрим, как проверить датчик коленвала своими руками в случае неполадок. Начнем с того, что неисправности датчика коленвала встречаются не часто. Во время проверки датчика синхронизации также следует обратить внимание и на состояние приводного шкива генератора. В случае появления сбоев в работе указанных элементов двигатель может не запускаться или глохнуть после запуска, автомобиль не набирает скорость и дергается, мотор глохнет на ходу и т.д. На приборной панели обычно загорается «cheсk». Подключение сканера к диагностическому разъему (колодке) позволит более точно определить поломку по коду ошибки, которая записывается в память ЭБУ.

Самому проверить датчик коленвала можно тестером-мультиметром. Необходимо перевести устройство в режим омметра, после чего произвести замер сопротивления обмотки датчика коленвала. Полученный показатель для исправного ДПКВ должен находиться на отметке около 800-900 Ом. Параллельно с этим необходимо провести анализ целостности проводки и исключить либо установить факт наличия механических повреждений датчика.

Обратите внимание, ДПКВ будет неработоспособен в том случае, если в зазоре между диском синхронизации и датчиком положения коленвала окажутся какие-либо предметы, случайно попавшие туда во время проведения ремонтных работ.

Также необходимо добавить, что в случае точного определения неисправности датчика положения коленвала будет рациональнее купить новый датчик синхронизации без попыток ремонта имеющейся детали. Розничная цена ДПКВ для большинства автомобилей остается вполне приемлемой, а новый качественный датчик положения коленчатого вала гарантированно обеспечит исправную работу ДВС.

Читайте также

признаки неисправности, где расположен и замена

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 04 декабря 2018 года

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с главным шкивом (гармоническим балансировщиком), как на этом Ford на фотографии. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе раструба или в блоке цилиндров двигателя, как показано на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается как CKP.

Как работает датчик положения коленчатого вала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен таким образом, чтобы зубья на кольце реактора, прикрепленном к коленвалу, проходили рядом с наконечником датчика.Кольцо реактора имеет один или несколько зубьев, отсутствующих для обеспечения компьютера двигателя (PCM) контрольной точкой в ​​положении коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан фактический сигнал от датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом транспортном средстве кольцо реактора сделано с двумя отсутствующими зубцами, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают напряжение кондиционера, и датчики Холла, которые выдают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик типа приемной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама — Продолжить чтение ниже.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно отключиться или заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем. Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду, но после этого запускается нормально.Иногда вы можете увидеть, что датчик оборотов ведет себя хаотично. В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до запуска двигателя. Если датчик неисправен, двигатель заводится, но не запускается. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала «A» .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях прерывистый срыв также может быть вызван проблемой с Проводка датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут потереть какую-то металлическую деталь и закоротить, что может привести к прерывистому срыву.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., Когда неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.

Еще один бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. Упоминает проблему, в которой код P0339 — прерывистый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов был глохнет, когда двигатель горячий. Замена датчика положения коленчатого вала обычно решала проблему.

Как тестируется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этой позиции коленчатого вала датчик от Ford Escape 2008 года меры в 285.6 Ом, , что соответствует спецификации

Если есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или кодом неисправности, датчик необходимо осмотреть на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильная процедура тестирования приведена в руководстве по обслуживанию.Мы разместили несколько ссылок, где вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за плату за подписку в нижней части этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура испытания включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно составлять 250-1000 Ом, согласно Autozone. Мы измерили 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Наиболее точным способом проверки датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которой нет во время тестирования. В этом случае может помочь проверка Бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование распространенных проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора.Сканирующие инструменты покажут сигнал датчика в виде «оборотов двигателя» или «оборотов двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль глохнет с перерывами, мониторинг сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой датчика или разъемом.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно падать или возрастать. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

Замена датчика коленчатого вала

Замена датчика положения коленвала не очень дорогая. Стоимость детали составляет от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать оригинальную деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик может быть трудно удалить из-за коррозии. Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить правильность зазора между датчиком и зубьями кольца реактора.

,

Принцип работы датчиков коленчатого вала менее чем за 5 минут

Датчик коленчатого вала отвечает за подсчет коленчатого вала двигателя обороты

Датчик положения коленчатого вала (CKS) используется для определения вращения коленчатого вала при работающем двигателе. предоставление данных обратной связи для главный компьютер. Этот датчик установлен возле коленвала, маховик или в блок двигателя в зависимости от дизайн производителей.Как вращается коленвал это создает образец электрического импульса, который изменяется с частотой вращения двигателя. Эта длина волны управляет выходными цепями компьютера, такими как ширина импульса топливной форсунки, распредвал и корректировки времени зажигания. Колесо реактора или статора прикреплено к коленчатому валу, который используется датчиком.

Этот датчик носит разные названия в зависимости от производителя, коленчатый вал Датчик угла поворота, датчик CKS, датчик положения коленчатого вала, но выполняет ту же функцию.Когда эти датчики выходят из строя, они могут вызвать прерывистый срыв, нет начала и случайный осечки. Обычно датчик снова начинает работать после охлаждения. Некоторым компьютерным системам может быть трудно обнаружить провал датчик кривошипа, потому что есть другие причины, по которым двигатель может прекратить работу, такие как остановка, когда сцепление занимается быстро. Информация собрана как с коленвала, так и с распределительный вал датчики положения для вывода регулировок положения распределительного вала, выполняемых Привод-фазер с переменным распределительным валом. датчик детонации используется для обнаружения детонация-пинг для дальнейшего ввода данных для компьютера при замедлении зажигания сроки компенсировать.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Датчик положения коленчатого вала использует магнитную катушку, установленную внутри пластикового корпуса при подаче электрического разъема для передачи данных на компьютер. Компьютер также использует этот датчик для сбора данных о пропусках зажигания из-за временного замедления коленчатый вал в то время как осечка происходит.Когда стартер включен, компьютер использует положения коленвала Датчик для подтверждения того, что двигатель действительно запускается. Как только это подтверждение получено компьютер подаст сигнал различным реле, таким как реле топливного насоса и системы зажигания, что двигатель готов к запуску. когда замена датчика положения коленвала всегда используйте OEM (оригинальное оборудование) часть или эквивалент, дешевле датчики не работают так долго и не работают должным образом.

Есть вопросы?

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно датчика коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту просим наше сообщество механиков с радостью помочь вам и это всегда на 100% бесплатно.

Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписаться на наш 2CarPros Канал YouTube и проверяйте часто новые видео, которые загружены почти каждый день.

Статья опубликована 2019-01-22

,

Как работает датчик положения коленчатого вала?

от Benjamin Aries

Обзор

Назначение

Датчик положения коленчатого вала предназначен для контроля положения распределительного вала в двигателе. Эта информация используется для точной настройки времени двигателя с впрыском топлива. Для определения положения вала используется электрическая индукция. Датчик положения коленчатого вала обычно отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля.Если этот датчик не работает должным образом, компьютер не сможет выполнить точную настройку, и двигатель не будет работать так же эффективно или мощно.

Sensing

Внутри двигателя датчик положения коленчатого вала должен быть правильно расположен для сбора полезных данных. Обычно датчик располагается непосредственно рядом с коленвалом. На коленчатом валу несколько штифтов размещены в металле. Каждый штифт расположен на одинаковом расстоянии друг от друга. Также рядом с коленвалом установлен сильный магнит.Это создает постоянное магнитное поле. Когда коленчатый вал вращается, вращающиеся штифты вызывают колебания поля. Поскольку штифты расположены в известных местах, это магнитное колебание можно использовать для определения скорости и положения вала.

Регулировка

Современные двигатели предназначены для наиболее эффективной работы, когда все внутренние детали движутся с определенной скоростью. После определения вращения коленчатого вала внутри двигателя бортовой компьютер может использовать эту информацию для небольших, но важных регулировок для повышения эффективности.Когда двигатель работает на постоянном дросселе, например, когда установлен круиз-контроль, компьютер вносит небольшие изменения для изменения скорости двигателя. Компьютер постоянно проверяет фактическую скорость вращения от датчика коленчатого вала и сравнивает ее с идеальным диапазоном. Затем скорость двигателя можно увеличивать или уменьшать до тех пор, пока он не будет работать на наиболее оптимальном уровне.

Еще статьи

.

Сколько длится датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала контролирует частоту вращения и положение коленчатого вала в двигателе. Он сообщает эту информацию в систему управления двигателем для контроля времени системы зажигания. Датчик положения коленчатого вала используется с датчиком положения распределительного вала для контроля клапанов и поршней в двигателе, которые являются важной частью изменяемой синхронизации клапанов двигателя. Кроме того, датчик положения коленчатого вала синхронизирует двигатель после его запуска, сообщая системе управления, когда отправлять топливо.

Датчик положения коленчатого вала должен быть в хорошем состоянии, чтобы дать точные показания. Поэтому, если что-то не так с датчиком, двигатель может столкнуться с другими проблемами. Поскольку датчик положения коленчатого вала используется при каждом движении автомобиля, это может привести к повреждению колеса и штифта, проблемам с магнитным полем и проблемам с проводкой, которые могут возникнуть в течение всего срока службы автомобиля.

Повреждение колеса и штифта происходит, когда любой из зубьев колеса сломан, изношен или сломан.Когда это произойдет, последовательность импульсов, измеряемая датчиком, будет отключена, и датчик будет сбит с толку. Магнитная часть датчика положения коленчатого вала может притягивать металлическую стружку, которая находится в моторном отсеке. Это может сбить измерения датчика также. Кроме того, они могут соединяться между колесом и датчиком, что означает, что они становятся ближе друг к другу, что также обеспечивает неправильное измерение. Проблемы с электропроводкой могут возникать в любое время, когда есть электричество, и это верно и для датчика положения коленчатого вала.Схема, соединяющая датчик с модулем управления компьютера, может перегореть. Датчик может вообще не прочитать сигнал, если это произойдет.

Поскольку датчик положения коленчатого вала может со временем изнашиваться или ломаться, его необходимо заменить. Следите за следующими признаками, которые указывают, что это становится проблемой:

• Плохая экономия топлива из-за двигателя, потребляющего больше газа
• Пропуск двигателя из-за нарушения горения
• Проблемы ускорения, потому что компьютер автомобиля не может сделать правильные настройки
• Check Engine Light
• Сложный запуск, потому что двигатель не получает нужного количества топлива
• Глохнет на низких скоростях, потому что топливные форсунки не дают достаточно топлива

Если у вас возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, попросите механика осмотреть вашу машину.Они легко заменяют датчик положения коленчатого вала, потому что их мобильные механики придут к вам домой или в офис, чтобы починить ваш автомобиль.