Все про тормозной суппорт автомобиля, устройство, принцип работы

Для регулировки скорости движения автомобиля и экстренной остановки в его конструкции предусмотрена тормозная система. Ее основой является специальная подвижная деталь, которая в технических справочниках носит название суппорт.

Как устроен суппорт

Суппорт — это система поршней и тормозных колодок, заставляющих транспортное средство снижать скорость движения.

Когда в автомобильной школе у начинающих водителей возникает вопрос: “Что такое суппорт?” – любой преподаватель ответит им, что данная деталь отвечает за своевременную остановку автомобиля и наравне с рулевым управлением несет большую долю ответственности за безопасность владельца и пассажиров транспортного средства.

Поэтому очень важно постоянно контролировать рабочее состояние всей тормозной системы.

Практически все части тормозной системы закреплены и только суппорт может изменять свое положение относительно тормозного диска и тем самым вызывать остановку автомобиля.

Приобрести такую деталь не сложно, достаточно посетить кокой либо каталог запчастей для тормозной системы автомобиля, к примеру, один из них размещен на сайте https://massive.ua.

Схема размещения и число колодок для торможения транспортного средства могут варьироваться в зависимости от марки машины и года ее выпуска. Чаще всего на один тормозной диск воздействуют с противоположных сторон две тормозные колодки.

Место и способ прикрепления суппорта к ступице колеса также имеет много вариантов. Последнее время конструкторы отдают предпочтение точечному соединению этих деталей тормозной системы между собой в двух местах.

Как работает

Исходя из принципиальной схемы тормозной системы, можно достаточно легко представить себе принцип ее работы:

Процесс торможения запускается при нажатии водителем на педаль тормоза, при этом в тормозных шлангах повышается внутреннее давление.

Металлические патрубки и шланги представляют собой замкнутую герметичную систему, и находящаяся в них жидкость передает избыточное давление на поршни, которые заставляют поменять позицию колодки плавно фиксирующие тормозной диск с обеих сторон.

Возникающий при этом эффект трения металлических частей и приводит к снижению оборотов колеса.

Для своевременного и плавного снижения скорости машины, важным является и строго параллельное расположение тормозных колодок. Поддерживать подобное состояние тоже относится к основным задачам суппорта.

Основные симптомы выхода из строя

Если вы планируете приобрести ремкомплект суппорта, следует учитывать, что от его качества будет зависеть безопасность движения. Все дело в том, что процесс торможения обусловливается трением деталей друг о друга, что приводит к повышению температуры в них.

Важным считается, чтобы элементы тормозной системы обладали повышенной прочностью, хорошо сопротивлялись действию высоких температур и быстро остывали. Только в таком случае получится избежать быстрого выхода из строя элементов тормозной системы и увеличить срок службы суппорта.

Симптомы, указывающие на выход суппорта из строя:

• Появление посторонних звуков в районе прикрепления детали к диску колеса. Чаще всего это сильный скрип, который подает водителю сигнал о том, что процессы трения вышли из-под контроля, и металл суппорта начинает терять свою прочность. Появление посторонних звуков может быть вызвано простым прекосом колодок и на ранних стадиях не требовать полно замены детали.
• Если проблема в тормозных дисках, то чаще всего к различным звукам добавляется биение руля при торможении.

Достаточно часто причиной плохой работы тормозов становиться простой разрыв пыльника тормозного поршня.

Если сразу не исправить ситуацию, то можно дождаться того, что под воздействием грязи и пыли между поршнем и самим цилиндром появляются участки ржавчины. Такое состояние этих элементов может спровоцировать отказ тормозов в самый неподходящий момент.

Устранение неисправностей

Суппорт не представляет собой сложной конструкции, поэтому мелкий его ремонт вполне можно осуществить в собственном гараже. Сам процесс приведения в порядок тормозной системы следует начинать с полного демонтажа данного узла.

После того, как суппорт был снят, рекомендуется убрать остатки старого масла, грязи и пыли, протереть деталь сухой тряпкой и нанести новую смазку. Это поможет продлить срок службы всех резиновых изделий, входящих в комплект суппорта. После этого, если не обнаружилось серьезных поломок, то его можно поставить на место.

Не представляет особого труда и замена тормозных колодок. Главной сложностью является необходимость установить новые детали на строго определенное место. Облегчает ремонт отсутствие необходимости при замене тормозных колодок отключать шланги и сливать из системы жидкость.

Несмотря на то, что в современных автомобилях суппорты практически не отличаются от устройств, установленных в старых машинах, рекомендуется для ремонта и профилактики тормозной системы обращаться за помощью в специализированные сервисные центры.

Следует помнить, что от стабильной работы тормозной системы и в частности, суппорта, зависит не только комфорт при поездках, а и элементарная безопасность водителя и его пассажиров.

принцип работы, смазка направляющих и поршней

Тормозной суппорт – это одно из самых основных устройств в тормозной системе автомобиля. Суппорт преобразует энергию нажатия педали тормоза в тормозное усилие вашего автомобиля. От правильной и безотказной работы суппортов зависит ваша безопасность на дороге. Поэтому, нельзя недооценивать важность четкой и правильной работы тормозных суппортов. В этой статье мы поговорим с вами о принципе устройства суппортов, об их типичных неисправностях и способах их устранения, а также о ремонте суппорта при помощи ремкомлекта.

Устройство и принцип работы тормозных суппортов

Тормозной суппорт состоит из двух основных деталей – это гидравлический цилиндр с поршнем, который создает тормозное усилие вашего автомобиля, и скоба, удерживающая тормозные колодки.

Тормозной поршень вставлен в тормозной цилиндр через систему сальников, для предотвращения протечек. При нажатии на педаль тормоза создается избыточное давление тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля. По системе трубопроводов это давление распределяется к каждому тормозному суппорту. Избыточное давление жидкости начинает выталкивать тормозной поршень из цилиндра. В свою очередь, поршень приводит в движение тормозные колодки, которые сжимая тормозной диск, создают тормозное усилие.

Тормозная скоба предназначена для удержания тормозных колодок от проворачивания во время торможения, а также для удержания их у поверхности тормозного диска.

Тормозной цилиндр крепится к скобе на направляющих тормозного суппорта. Тормозной цилиндр может свободно перемещаться на направляющих в поперечном направлении (по отношению к оси движения автомобиля). Это необходимо для того, чтобы создавать равномерное тормозное усилие на обе тормозные колодки и использовать для торможения обе стороны тормозного диска.

Как видите, в устройстве тормозного суппорта нет ничего сложного, но дьявол кроется в деталях.

Признаки неисправности тормозных суппортов

Неисправность тормозных суппортов определить очень легко, для этого не нужно никаких специальных инструментов, достаточно беглого взгляда на узел в сборе.

Львиная доля неисправностей тормозных суппортов связана с потерей подвижности сопрягающихся узлов, что в свою очередь может служить причиной следующих неисправностей:

• Неравномерный износ тормозных дисков;
• Неравномерный износ тормозных колодок;
• Неравномерное прилегание тормозной колодки к тормозному диску;
• Подклинивание тормозного диска между тормозными колодками.

Для устранения вышеперечисленных неисправностей необходимо разборка, смазка и разработка подвижных частей суппорта. После этого рекомендуется заменить тормозные колодки и диски.

Второй по распространенности неисправностью тормозного суппорта является его не герметичность. При отсутствии герметичности суппорта вы можете обнаружить потеки тормозной жидкости на внешней поверхности суппорта. Не герметичность проявляется в следующих местах:

• Потеки жидкости из-под пыльника тормозного цилиндра;
• Потеки жидкости из штуцера прокачки.

Для устранения не герметичности тормозного суппорта необходима полная разборка суппорта и замена всех резиновых уплотнений. После этого, необходимо произвести очистку тормозного диска и колодок от попавшей на них тормозной жидкости. Для этого необходимо использовать специальное обезжиривающее средство, которое продается в автомагазинах под названием «очиститель тормозов».

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена тормозных суппортов

Операция по замене тормозных суппортов является достаточно простой. Для этого необходимо демонтировать суппорт с автомобиля и после этого установить новый суппорт на прежнее место. Для этого вам будет необходимо открутить пару тройку болтов.

Самая сложная часть операции – это прокачка нового тормозного суппорта. В ходе этой операции необходимо заполнить новый суппорт тормозной жидкостью и выпустить из него весь воздух. Для проведения этой процедуры вам потребуется помощник или специальное устройство для прокачки суппортов. Более подробно операция по прокачке суппортов написана в соответствующей литературе.

Если вы не уверены в собственных силах, то лучше доверить операцию по прокачке суппортов специалистам СТО.

Важное замечание – категорически запрещено передвигаться на автомобиле с не прокаченным тормозным суппортом.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

• Уплотнение тормозного цилиндра;
• Пыльник тормозного поршня;
• Пыльники направляющих;
• Уплотнения направляющих;
• Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Заключение

Как видите, для ремонта и обслуживания суппортов не нужно каких-либо специальных знаний. В первую очередь здесь важна аккуратность и внимательность.

Как работают тормозные суппорты | HowStuffWorks

Тормозные суппорты имеют важное значение для способности вашего автомобиля останавливаться и, возможно, являются одной из самых важных частей автомобильного тормоза. У большинства автомобилей сегодня есть дисковые тормоза, по крайней мере для передних колес. Но многие легковые и грузовые автомобили теперь используют дисковые тормоза сзади. В дисковой тормозной системе колеса автомобиля прикреплены к металлическим дискам или роторам, которые вращаются вместе с колесами. Работа суппорта состоит в том, чтобы замедлять колеса автомобиля, создавая трение с роторами.

Тормозной суппорт надевается на ротор как зажим. Внутри каждого суппорта

пара металлических пластин, связанных фрикционным материалом — они называются тормозными колодками . Колодки наружного тормоза находятся снаружи роторов (по направлению к обочине), а колодки внутреннего тормоза — внутри (по направлению к автомобилю). Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость из главного цилиндра создает гидравлическое давление на один или несколько поршней в суппорте тормоза, прижимая колодки к ротору.Тормозные колодки имеют поверхности с высоким коэффициентом трения и служат для замедления ротора или даже для его полной остановки. Когда ротор замедляется или останавливается, колесо вращается, потому что они прикреплены друг к другу.

В старых легковых и грузовых автомобилях использовались барабанные тормоза, где движение колес замедляется трением между вращающимся барабаном и тормозными колодками, установленными внутри барабана. Это трение вызывало накопление тепла и газов внутри барабана, что часто приводило к потере тормозной мощности, известной как , исчезновение тормозов .Поскольку тормозные колодки в дисковых тормозных системах находятся вне диска, а не внутри барабана, они легче вентилируются, и тепло не накапливается так быстро. По этой причине в современных автомобилях барабанные тормоза были в значительной степени заменены дисковыми тормозами; однако, некоторые менее дорогие автомобили все еще используют барабанные тормоза для задних колес, где требуется меньшая тормозная способность.

Существует два основных типа суппортов: плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно ротора и имеют один или два поршня только на внутренней стороне ротора. Этот поршень толкает весь суппорт при включении тормозов, создавая трение со стороны тормозных колодок с обеих сторон ротора. Неподвижные суппорты , как следует из названия, не двигаются, а имеют поршни, расположенные на противоположных сторонах ротора. Неподвижные суппорты, как правило, предпочтительнее по своим характеристикам, но стоят дороже, чем плавающие.Некоторые высокопроизводительные фиксированные суппорты имеют две или более пары поршней (или «горшков»), расположенных на каждой стороне ротора, а некоторые имеют до шести пар.

Специальные инструменты полезны при работе с тормозными суппортами, особенно при замене тормозных колодок. Мы поговорим об этом в следующем разделе, а затем обсудим различные типы тормозных суппортов, доступных для различных типов транспортных средств.

,

Крепление цифровых суппортов

У меня был этот набор цифровых штангенциркулей в течение года, когда он начал вести себя забавно. Казалось, что это все еще работает, но дисплей иногда переходит к новому случайному значению. Это, конечно, делает устройство довольно бесполезным по назначению. Я подумал, что это может быть какой-то треснувший припой, и, возможно, эта техника оплавления мог бы это исправить.

Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, как разобрать суппорт. Был металлизирован наклейка сзади с таблицей размеров шурупов, а под ней были четыре шурупа.Как только я нашел и удалил их, вся часть электроники отсоединилась от остальные суппорта.

Как только я выключил электронику, я увидел, как она работает. Вверх и вниз следы на задней панели платы емкостной связи с какой-то шкалой позади цифры на суппорте. Полосы намного шире суппортов. Минимум 0,01 мм разрешение, поэтому много интерполяции должно произойти, чтобы получить позицию до это разрешение.

Но, внимательно осмотрев его, я увидел несколько мест, где припаялась маска печатная плата.Таким образом, моя теория состояла в том, что отслаивающаяся маска припоя позволяла след припоя для контакта с кромкой суппорта, чего не должно быть. Действительно, кажется почти неизбежным, что маска припоя может стереть цепь доска в какой-то момент.

Эта фотография является увеличением раздела вышеупомянутой фотографии. Показывает отслаивающийся припой маскировать более четко. Это означает, что следы могут вступить в контакт с металлическая рама суппортов, которая полностью затопила бы все, что пыталось установить читать емкостно.

Я также заметил, что если я просто использовал суппорт с открытой крышкой аккумулятора, и держал суппорты в моей руке, в то же время держа батарею на месте с моим большой палец, суппорты действовали еще более странно. Я предполагаю, что проводящее соединение мое пальцы, сделанные между металлическим каркасом и батареей, также привели к емкостное чтение.

Мое исправление для суппорта состояло в том, чтобы просто нанести немного тонкой скотча на тыльную сторону платы, и положить его обратно вместе.Это сработало. Так и было, а не треснувшие паяные швы как я изначально подозревал.

Я перепроверил суппорт против моих суппортов и обнаружил, что он будет не согласен с другим иногда так же как .04 мм (или около .0015 «) плюс или минус. Я предполагаю, что дополнительный интервал, введенный Скотч как-то изменил емкостную связь, чтобы немного испортить интерполяцию. Для деревообработки такая неточность все еще приемлема.

К сожалению, все это немного поколебало мою веру в цифровые суппорты.С чувствительные элементы такие грубые, что трудно доверять интерполяции до 0,01 мм, даже на неповрежденном наборе суппортов. Так что в настоящее время, если я хочу быть действительно уверенным в чтении, Я буду использовать мои надежные старые штангенциркули. Цифровые штангенциркули, конечно, удобны, когда мне нужно чтобы записать много результатов, как с моим испытания на усадку древесины или мои тесты твердости древесины с помощью отвертки. Возможно, мне придется купить еще один в следующий раз, когда я буду проводить такие эксперименты, где важна точность много.

Так что если у вас есть какой-нибудь дешевый цифровой штангенциркуль, который внезапно начинает беспорядочно меняться отобразите цифры, разберите их на части и посмотрите на обратную сторону печатной платы.Простой кусок скотча может быть все, что нужно, чтобы исправить это.

Вернуться на мой сайт деревообработки .