Airbags – технология и правила использования подушки безопасности

Главная задача подушки безопасности – предотвратить удар водителя и пассажиров о руль, стекло или корпус автомобиля. Подушки срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/час. При столкновении подушка безопасности накачивается за долю секунды, при этом мгновенную скорость раскрытия обеспечивают пиротехнические элементы, которыми оснащен эирбег. В процессе раскрытия подушки безопасности задействованы следующие составляющие:

1. Эластичный мешок, наполняемый газом
2. Датчик столкновения
3. Газогенератор, который состоит из корпуса, пиропатрона и заряда.
4. Блок управления

При столкновении датчик пересылает сигнал блоку управления, который идентифицирует серьезность удара и  дает команду для раскрытия подушки безопасности. Это происходит в течении 10-20 миллисекунд. После сигнал поступает в газогенератор, в котором срабатывает пиротехнический заряд. В результате выстрела пиропатрона, смесь азида натрия и нитрата калия воспламеняется, выделяя газ (азот), который расширяется и надувает подушку безопасности. Весь процесс длится около 20-30 миллисекунд. В надутом состоянии подушка остается всего пару мгновений, так как газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере.

Правила использования подушки безопасности

В зависимости от конструкции, подушки безопасности раскрываются со скоростью 200-300 км/час и при игнорировании правил безопасности могут серьезно травмировать человека. Для эффективной работы подушек безопасности, следуйте следующим рекомендациям:

1. Во-первых, проверяйте контрольную лампу. При зaжигaнии aвтoмoбиля пpимepнo нa 3-4 ceкунды зaгopaeтcя кoнтpoльнaя лaмпa. Еcли лaмпa пoгacлa, этo cвидeтeльcтвуeт o тoм, чтo вcя cиcтeмa бeзoпacнocти иcпpaвнa и гoтoвa к paбoтe. Еcли жe лaмпa продолжает гopеть кpacным cвeтoм – это признак неисправности cиcтeмы. В этом случае, немедленно обратитесь на СТО.
2. Во-вторых, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. При столкновении ремень значительно замедляет движение тела и ограничивает его амплитуду. В результате, подушка безопасности эффективно смягчает удар. В противном случае, если в момент аварии ремень безопасности не был пристегнут, сработавшая подушка за счет очень высокой скорости раскрытия может травмировать водителя или пассажира. Это может привести к черепно-мозговой травме.
3. В-третьих, обратите внимание на положение сиденья. Оно должно быть расположено таким образом, чтобы расстояние от центра грудины до передней подушки безопасности составляло не меньше 25 см.
4. В-четвертых, позаботьтесь о безопасности детей. Дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в автокресле на заднем сиденье. Если Вам необходимо установить автокресло на переднем сиденье, отключите при возможности подушку безопасности со стороны пассажира, либо отодвиньте сиденье максимально назад.
5. В-пятых, после срабатывания подушки безопасности, необходимо сразу проветрить салон автомобиля, так как азид натрия – токсичное вещество, которое в больших дозах опасно для здоровья человека.

 
Подготовлено по материалам:
https://www. segodnya.ua/economics/avto/kak-rabotayut-podushki-bezopasnosti-v-avto-645062.html
https://www.infocar.ua/arts/article-8696.html
https://www.zr.ru/content/articles/902796-istoriya-podushki-bezopasnosti/]]>

Как срабатывают восстановленные подушки безопасности

В 21 веке подушка безопасности — настоящее спасение для водителя и пассажиров. Она стала неотъемлемой частью любого современного авто. Многие производители и специалисты сервисных центров не договаривают, что эффективная работа подушек безопасности напрямую зависит от ряда факторов. Если не учесть все особенности комплектации AirBag или неправильно восстановить систему безопасности, они могут сыграть злую шутку.

Согласно статистики случившихся ДТП, сработавшие подушки безопасности во время удара уменьшают процент смертности на 25-30 %. А Вы все еще надеетесь на случай, или уже укомплектовали свой автомобиль AirBag? В этой статье расскажем все о подушках безопасности, развеем главные мифы и ответим на часто задаваемые вопросы наших клиентов.

Как устроен механизм

Поговорим о работе подушек безопасности изнутри? Главная цель AirBag — обеспечить мягкую, но достаточно плотную прокладку между поверхностью авто (панелью) и пассажирами. Чтобы механизм правильно сработал, необходимо чтобы подушка безопасности была плотно заполнены газом задолго до того, как пассажиры вступят с ней в контакт. Если же она слишком быстро развернется, то это может привести к смертельным травмам.

Как срабатывает механизм:

• AirBag может быть упакована в руль, торпедо, дверь или даже сиденье.
• Специальный датчик подает сигнал о столкновении, активируя подушку.
• Срабатывает система наполнения чехла газом.
• После срабатывания, подушка спускается, чтобы пассажир мог выйти с авто.

Система управления AirBag позволит верно считывать информацию при столкновении. Восстановление подушек — очень тщательный процесс, где малейшая оплошность может негативно отразится на безопасности. Команда “Таурус Групп” рекомендует обращаться к специалистам, чтобы избежать таких последствий при переоборудовании безопасности авто. Если горит ошибка, обращайтесь к специалистам. Лампа на приборной панели показывает о текущем состоянии безопасности.

Реставрация (замена / ремонт)

1. Изначально подушка безопасности разбирается: снимаем крышку, достаем мешок AirBag, извлекаем пиропатрон, после чего подбираем новый пиропатрон и упаковываем подушку по принципу парашюта, чтобы она, в случае чего, так же раскрылась как на производстве.
2. Делаем реставрацию крышки и ставим клише (значок).
3. С точки зрения безопасности — разницы между восстановленной и новой подушкой нет, т.к. подбираются те же элементы и способы упаковки. За счет чего она срабатывает так же как с производства.

Авто со “стрельнутой” безопасностью: мнение экспертов

Существует миф, что авто из США со взорванными подушками брать не стоит. На самом деле, заменить (снять) взорванные передние, боковые или задние AirBag на новые многого не стоит, если сделать все профессионально. Мы на нескольких примерах убедились в обратном, и показываем вам восстановленные подушки в деле в новом видео на Youtube. Видео здесь.

В этом видео вы узнаете:

1. Где находятся и из чего состоят AirBag.
2. Где купить и заменить подушки в руле, сиденье и т.д.
3. Что делать, если загорелась лампочка AirBag.
4. Где находится пассажирская, водительская подушка и сколько их всего.
5. Как отремонтировать шлейф.
6. За что отвечает безопасность в машине.
7. Где находится предохранитель.
8. Стоит ли покупать авто из США со «стрельнутой» безопасностью.
9. Как взрывается сама торпеда (снимаем сам взрыв).
10. Как происходит восстановление подушек безопасности (водителя, пассажира, в сиденье, на потолке).
11. Перепрошивка блока SRS (в каких авто надо, а в каких нет).
12. Нужно ли менять датчики удара. Цена и как проверить.

Если мигает ошибка, обращайтесь к специалистам, которые смогут сказать точную причину и устранить неисправность блока. Бесперебойная работа системы гарантирует удовлетворительный результат и вашу безопасность. В случае чего на сервисе смогут снять и заменить все, исключив спонтанную поломку в будущем. Купить заглушки (крышки) подушек безопасности на авто из США можно в Украине.

На абсолютно всех машинах можно заменить безопасность: Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Kia (Киа), Jeep (Джип), Tesla (Тесла), Toyota (Тойота), Ford (Форд), Chevrolet (Шевроле), Volkswagen (Фольксваген), Mazda (Мазда) и других. Если остались вопросы, команда экспертов Таурус Групп готова проконсультировать, помочь с покупкой и ремонтом авто.

Как работает подушка безопасности, правила использования

Над тем, как работает подушка безопасности автомобиля задумываются не многие водители. Так уже устроен человек, что его интересует только то, что ему действительно интересно в данный момент, остальное, как правило, ему не интересно, но это до поры до времени.

Ведь в наше время подушка безопасности является не маловажной составляющей современного автомобиля, сколько уже здоровья и жизней водителей и пассажиров было спасено с помощью данного устройства, просто не сосчитать.

Поэтому было бы не правильным не рассказать про то, как работает подушка безопасности и за счет чего и с помощью каких физических явлений она спасает людей.

Немного предыстории

Долгие годы единственным средством пассивной безопасности были ремни безопасности. Сейчас с этой системой в один ряд встали подушки безопасности.

С 1998 года в США на всех автомобилях, в обязательном порядке, стали устанавливать эту систему пассивной безопасности. Она снижает риск летального исхода при лобовых авариях на 30%.

Вспомним законы механики

Из школьной программы нам известно, что все тела при движение обладают инерцией. В движущемся автомобиле вместе с ним в одном направлении перемещаются все незакрепленные предметы, водитель и пассажиры.

При столкновении, автомобиль резко останавливается, а все незакрепленные предметы продолжают двигаться с прежней скоростью.

Цель любой системы безопасности — остановить движение водителя с нанесением ему наименьшего вреда здоровью.

Подушка безопасности служит для снижения инерционной скорости до нуля и сбережения здоровья водителя и пассажиров.

За непродолжительное время, подушка безопасности открывается между рулевым колесом и водителем, приборной панелью и пассажиром, задней дверью автомобиля и задним пассажиром.

Также читайте — Как работает внешняя подушка безопасности для автомобиля.

Подушка безопасности, принцип работы

Главная цель подушки безопасности — буквально в мгновение равномерно снизить инерционную скорость движения водителя вперед.

На ее изготовление идет тонкая нейлоновая ткань. Располагается подушка в руле, в приборной панели. В некоторых автомобилях в спинке переднего сиденья. Так же существуют боковые подушки безопасности, все зависит от модели и марки автомобиля.

Сигнал на срабатывание подает специальный датчик. Сила, при которой срабатывает подушка безопасности, равна силе столкновения автомобиля, двигающегося со скоростью 25 км/час со стеной.

Происходит переключение контактного выключателя и замыкание электрического контакта.

Сигнал поступает на датчик, который считывает информацию с акселерометра, находящегося в микросхеме.

Химическая реакция, при срабатывании подушки безопасности, происходит между нитратом калия и азидом калия, на выходе образуется газообразный азот. Происходит надувание подушки безопасности.

Данный способ выделения газообразного азота был разработан довольно давно.

С 1970 года используют твердотопливные газогенераторы. Твердое топливо воспламеняется от пиропатрона, мгновенно сгорает с выделением азота, которого хватает на заполнение подушки.

Подушка со скоростью 300 км/час наполняется азотом. Затем газ начинает выходит через отверстие в подушке, чтобы пассажиры могли двигаться. Это достаточно для того, чтобы защитить и уберечь, находящихся в салоне людей от тяжелых травм.

Существуют определенные правила, как использовать подушки безопасности. Их надо неукоснительно придерживаться.

Читайте по теме — как сделать обманку подушки безопасности своими руками.

Подушки безопасности, правила использования

1. Одно из основных правил. Но оно будет касаться тех водителей у которых есть дети или они занимаются перевозками людей (таксисты и т.д.). Данное правило касается правильной установки детского кресла. Кстати, здесь можно почитать как выбрать детское автокресло и как его правильно устанавливать. Так вот, если в автомобиле на против пассажира, сидящего впереди, установлена подушка безопасности, то на данное место не разрешается устанавливать детское автокресло спинкой вперед.
2. Если ребенку меньше 12 лет, то в детском автокресле ему лучше находится на заднем сиденье.
3. Не пренебрегайте ремнями безопасности, тем более за это грозит штраф.
4. Не допускайте нахождение каких-либо предметов на местах крепления подушек безопасности, а также рядом, справа, слева и внизу. Данные предметы при срабатывании устройства могут нанести Вам увечья.
5. Не допускайте физического воздействия на места крепления данных устройств. Запрещено стучать, нажимать на них, облокачиваться.
6. Если в автомобиле рулевая колонка регулированная, то запрещено ездить на автомобиле, когда она расположена в крайнем верхнем положении. Иначе подушка безопасности сработает вверх.
7. Располагаться на сиденье необходимо удобно, не наклонятся сильно вперед и отодвигать сиденье назад на достаточно безопасное расстояние от модуля подушки безопасности.

Не соблюдение данных простых правил может привести, в момент срабатывания подушки безопасности, к еще большему усугублению ситуации, и процесс спасения может перейти в совершено другую плоскость, с травмами, синяками и тому подобному.

С любым оборудованием нужно уметь обращаться, не исключением является, и наше устройство, которое относится к системе пассивной безопасности автомобиля.

Надеемся, что мы хоть частично прояснили Вам эту тему и теперь с данным устройством Вы будет обращаться с уважением и самое главное с пониманием.

Всего Вам доброго, и чтобы подушки безопасности в Вашем автомобиле срабатывали как можно реже.

Как работает подушка безопасности видео.

Как работает подушка безопасности

Часть 1: Работа подушки безопасности

 

Подушки безопасности: история создания. Часть 2: История Airbag

 

Многие годы испытанный, старый-добрый ремень был единственным защитником пассивной безопасности в наших машинах. Проходило много дебатов об эффективности его использования, особенно это касалось детей, но со временем многие страны в мире узаконили обязательное использование ремней безопасности на автомобилях. Статистика показала, использование ремней безопасности спасло тысячи, сотни тысяч жизней в самых серьезных авариях.

 

Также как и с ремнями концепция подушки безопасности, мягкой подушки в которую можно «приземлиться» телом при аварии, давно витала в воздухе, в прямом и переносном смысле. Первый официально зарегистрированный патент на надувную подушку для самолетов (да, да они пришли к нам с небес) был выдан во время второй мировой войны. И только через десятилетия первые подушки появились на автомобилях, случилось это в 1980-х годах.

 

С 1998 года большинство новых легковых машин (развитого машиностроения) стали комплектоваться подушками безопасности, как для водителя, так и для переднего пассажира. В 1999 году это правило коснулось автомобилей погабаритнее, джипов и минивэнов. Далее подушки стали появляться и в других местах, в сидениях, дверях и иных частях автомобиля. Сегодня в некоторых машинах число подушек намного больше, чем две, 6 и даже 8 штук стали нормой.

Вызвав похожие споры, также, как и с ремнями безопасности, подушки стали предметом серьезных исследований, тестирований и споров на самом высшем уровне.

 

Краш-тесты автомобилей

 

На сегодняшний день статистика уверенно показывает, что риск гибели подобные устройства снижают примерно на 30%.

В этой статье вы узнаете о работе этих устройств, как научно подтверждено его действие, какие у них есть недочеты и пути будущего развития.

 

Подушка безопасности

Цель подушки безопасности замедлить движение вперед тела человека настолько равномерно, насколько это возможно за доли секунды. Вот три составляющие подушки безопасности, которые помогают достичь этой цели, то есть в необходимый момент сработать:

Сама подушка. Сделанная из тонкого нейлона, сложена в рулевом колесе, приборной панели или сидениях, дверях и других частях автомобиля.

 

Сенсор. Устройство, которое «говорит» подушке безопасности сработать. Срабатывание происходит при силе удара соответствующей столкновению со стеной на скорости в 16-24 км/ч. . Сигналом для срабатывания пиропатрона подушки служит электрический импульс специального шарикового датчика удара. Сигнал от датчика удара идет на блок управления, который в свою очередь определяет срабатывать системе надувания подушки или нет.

 

Система надувания подушки соединяет две составляющих, азид натрия (Nan3) с нитратом калия (KNO3), для создания азота. Именно он и надувает подушку.

 

Ранние попытки приспособить эирбэг для использования в машинах столкнулись с рядом сложностей, одними из которых были невероятно высокая цена и технические проблемы, включавшие хранение и использование сжатого газа.

 

На ранних этапах исследователям предстояло решить:

 

Где разместить баллон с сжатым газом

Не улетучится ли газ хранящийся под высоким давлением на всем протяжении срока службы автомобиля

Как сделать так, чтобы подушка раскрывалась почти мгновенно, при этом была надежной при различных температурных режимах работы и при раскрытии не издавала оглушающего звука.

 

Постепенно все наиболее важные вопросы были решены. Непрактичный газ был заменен на надежный твердотельный элемент- пиропатрон, произошло это в 70-х годах двадцатого века. При аварии «мозги» подушки безопасности инициируют поджог твердотопливного заряда, который сгорает с огромной скоростью и создает за короткое время, 30-50 миллисекунд, необходимое количество газа для наполнение эирбэга. Купол подушки в буквальном смысле взрывается, выходя из своего посадочного места со скоростью до 322 км/ч, быстрее чем моргнёте глазом! Долями секунды позже, газ под действием давления выходит через специальные отверстия (именно этот дым в салоне автомобиля вперемешку с тальком, можно часто наблюдать при аварии).

 

Виды подушек безопасности

В современности существует большое множество подушек безопасности.

 

Наиболее распространенным видом являются

фронтальные подушки безопасности, как для водителей, так и для передних пассажиров.

 

Следующим этапом развития стали боковые подушки. Их функцией является защита груди и таза человека от повреждений при боковом ударе.

 

Так называемые «шторки» или головные подушки безопасности. Защищают голову человека от контакта с твердыми частями автомобиля при боковом ударе.

 

Подушка безопасности для коленей. Чтобы уменьшить риск возникновения травм коленного сустава (что при фронтальном ударе случается нередко) была разработана подобная подушка безопасности.

 

Ремень безопасности со встроеной подушкой безопасности. Снижает риск получения травм груди. 

 

Центральная подушка безопасности. Была спроектирована не так давно. В ее задачи входит недопущение столкновения двух сидящих рядом друг с другом людей при боковом ударе или перевороте. Также она позволяет избежать травмы шеи.

 

Меры безопасности

С самого начала применения эирбэгов специалисты, изучавшие вопрос работы этого средства защиты поняли, что оно может приносить не только пользу, но и вред. Второй вариант возможет при неправильном использовании средств пассивной безопасности автомобиля. Что под этим подразумевается?

 

1. Минимальное расстояние между подушкой безопасности и сидящим пассажиром должно составлять минимум 25 см, в противном случае при раскрытии человек может получить травмы непосредственно от самого airbag’а.

 

2. Пассажир обязательно должен быть пристегнут. Так как ремень безопасности уменьшает скорость перемещения тела человека и направляет его в нужном направлении к подушке безопасности.

 

3. Если airbag может легко травмировать взрослого человека, то с детьми дело обстоит еще сложнее. Первое условие безопасной перевозки ребенка. Он должен перевозится в правильно установленном, соответствующем его возрасту кресле на заднем сидении.

 

4. Если ребенок должен перевозится на переднем сидении со стороны пассажира, то он должен сидеть в кресле расположенном по направлению движения, а сиденье должно быть отодвинуто максимально назад.

 

5. Нельзя перевозить младенцев в детском кресле с реверсивным расположением на переднем сидении при включенной фронтальной подушке безопасности.

Когда должна срабатывать подушка безопасности

Бывают ситуации, когда при аварии не срабатывают подушки безопасности. Возникает опасность получения тяжелых травм, особенно при лобовых столкновениях. Какие главные условия срабатывания подушки безопасности, а каких случаях есть риск, что система не подействует — рассказываем в этой статье.

В каких случаях подушка безопасности обязательно сработает

Для срабатывания устройства подушки безопасности, необходимо, чтобы произошел выстрел пиропатрона. Пиропатрон, в свою очередь, контролируется   датчиком удара, расположенном в дверях или под передним капотом авто. Машина может быть укомплектована тремя-десятью такими датчиками. При столкновении электрический импульс от датчика поступает на устройство управления, которое и активирует работу подушки безопасности.

То есть, срабатывание подушки не произойдет только при сильном торможении. Для ее запуска нужен удар достаточно большой силы или повреждение авто вследствие попадания в аварию. Система запустится и непосредственно при повреждении датчика удара.

Как система распознает, что подушка безопасности должна сработать

Прежде всего, это определяется силой удара. Скорость при этом должна быть больше 10 км в час, а угол столкновения выше 30 градусов. Чаще всего “выстреливают” передние подушки безопасности. Ответить на вопрос: “При каком ударе срабатывают подушки безопасности” довольно сложно: для разных моделей автомобиля он свой. 

Точность работы системы зависит от новизны автомобиля, его модели. Последние машины иностранного производства, например, снабжены шестнадцатью подушками безопасности. Следовательно, количество датчиков удара в этих моделях гораздо больше, и вероятность того, что система сработает — выше. 

У автомобилей последних лет выпуска также более продуманное устройство преднатяжения ремня безопасности. Оно играет роль дополнительной системы безопасности пассажира, поскольку тоже снабжено пиропатронами и удерживает и водителя, и пассажира в определенном, фиксированном положении.

Основные условия выбрасывания подушек безопасности:

• Мигает лампочка с надписью “Airbag” на передней панели автомобиля. Это говорит об исправности системы пассивной защиты вашего авто. К сожалению, она присутствует не у всех видов машин.
• Пассажиры и водитель пристегнуты ремнями безопасности. Это касается  и пассажира на переднем сидении, и тех, кто находится на заднем сиденьи автомобиля.
• Возраст авто. Часто механизм не срабатывает даже при пристегнутом ремне. Причина: порох, находящийся в пиропатроне, с годами отсыревает и уже не может должным образом выполнять свои функции — активировать систему быстрого воспламенения. Механизм также может не сработать из-за окислившихся контактов.
• Срабатывание системы в процессе демонтажа подушки безопасности после ее использования. Данный факт считается “позорным” для производителя автомобиля любой марки, поэтому подобной статистики не существует. 

Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

ВведениеМодули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи 1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.

Содержание статьиСтатья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.

Процесс развертывания подушек безопасностиЦелью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.

При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удараНовые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.

Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.

Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасностиВ соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений При столкновении величина деформации С  (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k  (в фунт/дюйм) и его весом w  (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V.  Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значенийУсловия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.

Пример: подушки безопасности не раскрылисьПримером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.

Пример: подушки безопасности раскрылисьПримером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.

ЗаключениеПодушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения.

Ссылки на источники 1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.

Об авторахДжесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Все стати автора на «Праворубе».

Подушки безопасности автомобиля. Условия для срабатывания подушек безопасности

Правило вождения автомобиля гласит о безопасности, которая безоговорочно должна соблюдаться. Водитель в момент движения ответственен не только за свою жизнь, жизнь пассажиров, но и также за жизнь пешеходов. Собственно, каждый из перечисленных в той или иной степени является участником движения. А значит, несет ответственность за жизнь ближнего. Одна из систем надежности в автомобиле – это ремень безопасности, который пристегивается к сидению. Вторая техника – подушки безопасности. К сожалению, не все транспортные средства оснащены этой незаменимой техникой.

Итак, подушка безопасности в автомобиле – это система пассивной безопасности в машине, которая используется для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом.

Бытует мнение, что подушка безопасности может сработать в автомобиле в любой момент, когда того особо и не требуется. Например, при неудачном торможении, резком повороте машины и т.д. Однако, если система технически установлена правильно, то подушка реагирует исключительно в «правильный момент», а именно, на экстренную силу удара, скачка, также удара, повлекшего значительное повреждение кузовных частей авто. Если в вашем автомобиле не установлена данная система безопасности, как подушка, сильно не превышайте скорость, старайтесь избегать «острых углов» во время вождения. В качестве примера можно сказать, что лобовое столкновение при 65 км в час приводит к довольно плачевному исходу, если машина без подушки безопасности, в то время, как с ней вероятность тяжёлых и глобальных травм сводится к нулю.

Если говорить более конкретно, что происходит с водителем во время сильного удара или столкновения (в случае, без подушки), то водитель подвержен моментальному сдавливанию передней панелью и рулевой установкой. Сила удара в область грудной клетки такова, что увеличиваются риски травм не совместимых с жизнью: расслабленный во время движения организм не успевает сгруппироваться, «защититься», в травмах задействованы жизненно важные органы.

Система подушек безопасности автомобиля может включать боковые, фронтальные, головные и коленные подушки. Включает в себя также датчики удара и блок управления. Как это работает? В момент удара поступает сигнал на датчик, происходит мгновенная обработка данных о мощности силы, направлении и участка повреждения автомобиля. Информация передается на блок управления системой, и в итоге срабатывают необходимые подушки. Описанное действие происходит за считанные доли секунды, достаточные для спасения жизней.

Условия, при которых срабатывают подушки безопасности

Существуют определенные условия срабатывания подушек безопасности автомобиля. Рассмотрим их:

• Лобовое столкновение с незначительным превышением скоростей;
• Резкое попадание в глубокую яму, скачок, наезд на бордюр или стену;
• Прыжок автомобиля и сильное жесткое приземление на поверхность;
• Падение – перевертыш транспорта;
• Диагональный удар передних частей авто.

Фронтальные подушки при ударе в заднюю часть не сработают тогда, когда силы удара не хватит для столкновения с впереди идущим автомобилем. Инновационные методы монтирования систем безопасности, а также способы их «реагирования на ситуацию» постоянно совершенствуются. Если сначала, когда данный метод безопасности был только придуман, система защищала одного водителя, то на сегодняшний день производят такие разработки, которые учитывают вес каждого пассажира, их месторасположение и присутствие задействованных ремней безопасности.

Видео условия для срабатывания подушки безопасности автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

подушки безопасности | NHTSA

Связанная тема

Подушки безопасности являются дополнительной защитой и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Как фронтальные, так и боковые подушки безопасности, как правило, предназначены для срабатывания при средних и тяжелых авариях и могут срабатывать даже при незначительном столкновении.

Подушки безопасности снижают вероятность удара верхней части тела или головы о салон автомобиля во время аварии. Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните — подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены.А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Факты о безопасности дорожного движения Защита пассажиров в легковых автомобилях (PDF, 759,95 КБ)

Автомобили могут быть оборудованы как передними, так и боковыми подушками безопасности (SAB). Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года, а с 1999 модельного года — во всех внедорожниках, пикапах и фургонах. SAB предлагаются в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых легковых автомобилях.

Срабатывание подушки безопасности

Обычно при столкновении средней и серьезной степени тяжести сигнал посылается от электронного блока управления системы подушек безопасности к инфлятору в модуле подушки безопасности. Воспламенитель в инфляторе запускает химическую реакцию, в результате которой образуется безвредный газ, который надувает воздушную подушку в мгновение ока — или менее чем на 1/20 секунды. Поскольку подушки безопасности срабатывают очень быстро, серьезные, а иногда и смертельные травмы могут произойти, если водитель или пассажир окажется слишком близко или вступит в прямой контакт с подушкой безопасности, когда она впервые начнет срабатывать.

Боковые подушки безопасности

Подушки безопасности при боковом ударе надуваются еще быстрее, поскольку между водителем или пассажирами и поражаемым объектом остается меньше места, будь то интерьер транспортного средства, другое транспортное средство, дерево или столб.

Фронтальные подушки безопасности

Если вы сядете как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели и пристегнете ремнями безопасности, то водители и пассажиры не окажутся «слишком близко» к раскрывающейся фронтальной подушке безопасности. Вот почему автокресла, обращенные назад, не следует размещать перед активной подушкой безопасности, а дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

---

Оставайтесь в безопасности: замените использованные подушки безопасности после аварии

Подушки безопасности можно сработать только один раз, поэтому не забудьте заменить использованные подушки безопасности сразу после аварии, только в авторизованном ремонтном центре и перед тем, как снова управлять автомобилем.

---

Как работает система подушек безопасности вашего автомобиля

Система подушек безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности вашего автомобиля. Правильное развертывание подушки безопасности может гарантировать, что вы и ваши пассажиры выживете в аварии, в результате которой вы могли бы получить серьезную травму или смерть.Использование подушек безопасности за годы спасло тысячи жизней. Но как именно они работают? Система подушек безопасности чрезвычайно сложна и должна срабатывать в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?
Подушки безопасности представляют собой эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в различных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности в передней части приборной панели, а во многих автомобилях также есть подушки безопасности по бокам.Эти пакеты сжимаются и хранятся на небольшой площади. Когда происходит авария, подушки безопасности очень быстро наполняются воздухом, чтобы обеспечить систему амортизации для людей в автомобиле, чтобы их не выбросило в случае аварии. Хотя это не обязательно предотвращает полную травму или смерть, во многих случаях это может быть очень полезным для смягчения пассажиров в автомобиле.

Датчики столкновения
Самыми важными составляющими успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения.Эти небольшие электронные устройства предназначены для распознавания повреждений автомобиля в результате аварии. Они реагируют на несколько различных наборов стимулов, включая внезапную остановку, повышенное давление при перемещении частей автомобиля из-за силы столкновения и многое другое.

Различные типы датчиков, измеряющих скорость вращения колес, состояние пассажиров на сиденье, тормозное давление и удары, а также другие индикаторы состояния автомобиля, контролируются блоком управления подушкой безопасности, расположенным в передней части кабины.Реле датчиков передает сигнал блоку управления подушками безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как замок ремня безопасности, автоматические дверные замки, а также срабатывание подушки безопасности.

В автомобилях используются два типа датчиков подушек безопасности: электрические и механические. Электрические датчики различаются по конструкции. Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей переключатель цепи и шарик, который удерживается вместе с помощью небольшого магнита. Если происходит столкновение, мяч отрывается от магнита и катится вперед по трубке, ударяя по переключателю, замыкающему электрическую цепь.Другие электрические конструкции аналогичны в принципе, с использованием металлического ролика или подпружиненного груза вместо шара или, в более новых автомобилях, акселерометра для срабатывания датчика. Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют так же, как электрические датчики, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, вызывая небольшой взрыв после аварии. Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отключен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают не только точно, но и чрезвычайно быстро, поэтому здесь находится самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Инфлятор
Как только блок управления определяет, что произошла авария, он посылает сигнал в систему инфлятора. Инфлятор вызывает химический заряд, вызывая взрыв газообразного азота, заполняющего подушку безопасности. Когда подушка безопасности заполняется, она прорывается через обшивку, в которой она находится, и попадает в пространство автомобиля, чтобы защитить вас.

Все это происходит мгновенно, обычно в пределах 25 или 50 миллисекунд. Это означает почти 200 миль в час. Затем подушка безопасности сдувается сама по себе после срабатывания.

Связанные вопросы и ответы

Как быстро срабатывает подушка безопасности?

Согласно инженерному исследованию, подушка безопасности может развернуть примерно за 55 миллисекунд. Это примерно столько же времени, сколько вам нужно, чтобы моргнуть или чихнуть.Другими словами, срабатывание подушки безопасности происходит очень быстро. Власти отметили, что если вы окажетесь вне позиции при срабатывании подушки безопасности, вы можете получить травму. Как можно выйти из позиции? Подушки безопасности следует использовать вместе с ремнями безопасности, и если вы едете без пристегнутого ремня безопасности, подушка безопасности может сработать, а вы проскользнете под подушкой безопасности достаточно далеко, чтобы вы могли получить сильный удар по лицу. или голова.

Какие датчики подушек безопасности лучше, электрические или механические?

Жюри еще не определено на лучшую систему датчиков подушек безопасности и .Например, Toyota и Jaguar используют электромеханические воспламенители подушек безопасности, в которых небольшой переключатель определяет силу удара. Если она достаточно велика, игла запальника вонзается в пакеты с азидом натрия, используемые для надувания подушек безопасности. Другие автопроизводители используют маленькие трубки, которые разрываются при определенном давлении, освобождая золотой шар, замыкающий цепь, зажигая подушку безопасности. Третий тип — пьезоэлектрические датчики — используются несколькими автопроизводителями. Эти электрические системы полагаются на переключатели, расположенные снаружи и внутри автомобиля.Если датчики согласны с тем, что силы достаточно, то подушка безопасности срабатывает.

Сколько стоит подушка безопасности?

Часто задают вопрос: « Сколько стоит подушка безопасности ?». Если вам необходимо заменить или отремонтировать подушку безопасности в вашем автомобиле, стоимость будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, какую подушку безопасности необходимо заменить. В большинстве случаев на боковую подушку безопасности водителя стоит от 400 до 800 долларов. Боковая подушка безопасности пассажира может стоить до 1000 долларов.Подушки безопасности-занавески, как правило, немного дешевле, но все же довольно дороги. Замена подушки безопасности — сложный ремонт, и его должен выполнять профессионал. Затраты на рабочую силу составляют большую часть счета, когда дело доходит до замены подушки безопасности.

Как узнать, неисправны ли подушки безопасности в моем автомобиле?

Если в вашем автомобиле есть индикатор подушки безопасности, и он горит, это может указывать на неисправных подушек безопасности, или проблему с системой подушек безопасности. Если в автомобиле нет светового индикатора подушки безопасности, невозможно точно определить, неисправна ли подушка безопасности в автомобиле.Если загорается индикатор подушки безопасности, лучше всего обратиться к профессионалу для проверки автомобиля. Подушки безопасности и датчики, которые их отслеживают, сложны и должны ремонтироваться профессионалом. Этот свет загорается, если система обнаруживает неисправность или проблему в системе подушек безопасности. Поскольку система подушек безопасности может спасти вам жизнь, лучше проверить ее как можно скорее.

Где я могу купить бывшие в употреблении подушки безопасности на продажу?

Есть ряд мест, где есть бывших в употреблении подушек безопасности на продажу .Подержанные подушки безопасности намного дешевле, чем новые, и, если они никогда не использовались, они так же безопасны, как и новые. Использованные подушки безопасности снимаются с мертвых автомобилей. Подушки безопасности можно утилизировать и отремонтировать при необходимости. Лучше всего проконсультироваться с вашей страховой компанией, прежде чем использовать подушки безопасности. Существуют полисы, которые аннулируют покрытие, если установлены использованные подушки безопасности. Проконсультируйтесь с местными свалками и переработчиками запчастей. При поиске использованных подушек безопасности в Google появляется ряд списков. Airbag Center — один из ведущих поставщиков подержанных и новых подушек безопасности.

Какова скорость срабатывания подушки безопасности?

Скорость срабатывания подушки безопасности будет варьироваться в зависимости от автомобиля и серьезности аварии. В большинстве случаев подушка безопасности выходит на скорости от 100 до 220 миль в час. На этой скорости подушка безопасности может нанести значительный ущерб человеку, поэтому важно находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности, когда она срабатывает. Вот почему очень важно пристегиваться ремнем безопасности.Даже при езде на автомобиле, оборудованном подушками безопасности. Были случаи, когда дети были убиты раскрывающейся подушкой безопасности, поэтому очень важно отключить подушку безопасности, если ребенок находится на переднем сиденье.

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.

Ремни безопасности надувные

В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, призванный уменьшить травмы пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности.При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.

Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Ремень надувной безопасности Ford (Ford Motor Company)

Дальняя подушка безопасности

Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для сохранения положения пассажира при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Дальняя боковая подушка безопасности GM (пресс-релиз GM)

Панорамная подушка безопасности люка в крыше

В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило 260 пассажиров, выброшенных через люки в крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.

Внедрение таких подушек безопасности в транспортных средствах задерживалось из-за множества конструктивных проблем. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке крыши и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.

Hyundai Mobis подушка безопасности люка (пресс-релиз Hyundai)

Подушка безопасности сиденья

Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.

Подушка безопасности (пресс-сайт Toyota)

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует установить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Подушка безопасности заднего сиденья (Daimler)

Гибкие системы подушек безопасности сиденья

Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидения (откидные сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.

Концепция будущих подушек безопасности (Autoliv)

Система внешних боковых подушек безопасности Precrash

Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. В этой подушке безопасности используются датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывается большая внешняя подушка безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.

Наружная боковая подушка безопасности (ZF)

Наружная подушка безопасности капота

Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности на капоте пешехода входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности капота Volvo (пресс-сайт Volvo)

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних моделей. Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых ударах и поглощает часть поступающей энергии водителя. Исследований реальной эффективности подушек безопасности мотоциклов не проводилось.

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing с фронтальной подушкой безопасности (Honda media)

Подушка безопасности жилета мотоциклиста

Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.

Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя баллончик с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, что означает, что куртка или жилет можно использовать повторно.

Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности (сайт Helite) Жилет Helite подушка безопасности (сайт Helite)

Подушка безопасности велосипедного шлема

Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он разработан, чтобы разворачиваться из ошейника на шее, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности срабатывает за одну десятую секунды.

(Hovding media)

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: системы срабатывания подушек безопасности

Системы срабатывания подушек безопасности Базовое описание Подушки безопасности — это устройства пассивной безопасности, обязательные для всех автомобилей, продаваемых в США. Подушки безопасности являются важной частью дополнительной удерживающей системы (SRS) в большинстве автомобилей. Задача подушки безопасности, которая срабатывает при резком замедлении транспортного средства (например, при столкновении), состоит в том, чтобы предотвратить столкновение пассажиров с твердыми поверхностями и смягчить силы, воздействующие на их головы, верхнюю или нижнюю часть тела.Подушки безопасности обычно изготавливаются из нейлоновой ткани и прячутся за панелями в различных местах автомобиля, включая рулевое колесо. В зависимости от серьезности аварии скорость срабатывания подушек безопасности определяется блоком управления подушек безопасности. В случае аварии датчик удара (акселерометр) отправляет сигнал на блок управления подушек безопасности. Этот блок управления запускает устройство наддува, которое генерирует газообразный азот, воспламеняя смесь азида натрия (NaN 3 ) и нитрата калия (KNO 3 ).Время между обнаружением аварии и полным срабатыванием подушки безопасности составляет примерно 0,05 секунды. Скорость подушки безопасности составляет около 200 миль в час, что само по себе может быть вредным в некоторых случаях. Это привело к появлению систем адаптивных подушек безопасности, в которых используется несколько инфляторов для развертывания на низком или высоком уровне. Эти системы могут регулировать давление подушки безопасности в зависимости от таких факторов, как положение сиденья, размер пассажира, тяжесть столкновения и использование ремня безопасности. Большинство систем используют датчик веса на сиденье переднего пассажира, чтобы определить, занято ли сиденье.В противном случае подушка безопасности пассажира не сработает. Датчик веса также может различать детей и взрослых, которые могут занимать сиденье. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств США 208 требует, чтобы системы срабатывания подушек безопасности определяли, сидит ли ребенок на переднем пассажирском сиденье. Как правило, срабатывание подушки безопасности подавляется, если датчик определяет состояние малого веса. Кроме того, некоторые системы могут обнаруживать детские автокресла, оборудованные специальными датчиками, как определено в технической спецификации ISO / TS 22239. В 2012 году Volvo стала первым производителем автомобилей, который представил систему подушек безопасности для пешеходов в своей модели V40. Он использует систему обнаружения контакта с пешеходом. При обнаружении столкновения с пешеходом капот открывается сзади, и в зоне стеклоочистителя надувается подушка безопасности. В 2013 году GM анонсировала новую подушку безопасности для защиты от бокового удара. Он надувается рядом с центральной консолью и обеспечивает подушку между передними пассажирами или поддержку для водителя-одиночки.GM также модифицировала переднюю подушку безопасности, добавив в нее вентиляционное отверстие, которое открывается, когда пассажир сжимает подушку безопасности. Это обеспечивает тот же эффект, что и более дорогие двухступенчатые подушки безопасности, но без увеличения стоимости. Поскольку вентиляционное отверстие закрыто во время первоначального развертывания, оно может надуваться при более низком давлении. Это снизит количество травм, связанных с инфляцией, когда водители меньшего размера будут сидеть ближе к рулевому колесу, и принесут пользу водителям, которые сидят дальше, за счет уменьшения преждевременной дефляции. В 2014 году TRW начала производство своей технологии надувных подушек безопасности на крыше.Подушка безопасности на крыше состоит из подушки, газогенератора и газораспределительного канала, который аккуратно упакован и закреплен под накладкой переднего лобового стекла. Подушка безопасности на крыше раскладывается вниз и вдоль лобового стекла, а не прямо к пассажиру, как традиционные подушки безопасности. Эта конструкция заменяет подушки безопасности, расположенные на приборной панели, обеспечивая большую гибкость в дизайне приборной панели. Датчики Датчик ускорения, датчики скорости вращения колес, датчик тормозного давления, датчик занятости сиденья Приводы Устройство надувания подушки безопасности, индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира Передача данных Обычно CAN Производители Автолив, Бош, Дельфи, Denso, Continental, Fujitsu Ten, Mitsubishi Electric, Таката, TRW Для получения дополнительной информации [1] Развертывание подушек безопасности, веб-сайт NHTSA. [2] Автомобильные подушки безопасности — объяснение, YouTube, 7 апреля 2008 г. [3] Замедленное срабатывание подушки безопасности, YouTube, 1 октября 2008 г. [4] Как работают подушки безопасности, Тудор Райчиу, Autoevolution, 5 мая 2009 г. [5] Надувные ремни безопасности Ford, YouTube, 5 ноября 2009 г. [6] Тест на боковой удар Dodge Durango, 2011 г., YouTube, 3 августа 2011 г. [7] Подушка безопасности для пешеходов Volvo V40, YouTube, 30 июля 2012 г. [8] Будущее автомобильных подушек безопасности, Р.Монтойя, Edmunds.com, 21 мая 2013 г. [9] Новые технологии подушек безопасности помогают повысить безопасность задних сидений, веб-сайт TRW, 3 декабря 2014 г.

Травмы срабатывания подушек безопасности в автомобильных авариях

Хотя подушки безопасности устанавливаются для защиты вас и ваших близких во время автомобильной аварии, они также могут быть причиной легких и тяжелых травм подушек безопасности и даже смерти, даже если они работают правильно. Неисправные подушки безопасности могут стать причиной серьезных телесных повреждений.

Если вы получили травму из-за подушки безопасности, вы можете иметь право на компенсацию. В этой статье мы исследуем, как подушки безопасности работают в автомобиле, как они могут вызывать травмы, наиболее распространенные травмы подушек безопасности, которые случаются, и что вам следует делать, если вы пострадали в результате срабатывания подушки безопасности.

Как работает процесс срабатывания подушки безопасности во время автомобильной аварии?

Подушки безопасности

изготовлены из легкой ткани и вставляются в различные места по всему автомобилю, в том числе в рулевое колесо и за приборной панелью со стороны переднего пассажира.Другие подушки безопасности могут быть расположены в дверях вашего автомобиля и сработают в случае бокового столкновения.

Подушки безопасности срабатывают на основе сигналов, полученных от датчика столкновения в вашем автомобиле. Этот датчик сработает подушки безопасности только при обнаружении значительного столкновения, например, при лобовом столкновении или когда ваш автомобиль движется со скоростью более 10 миль в час.

Когда датчик срабатывает, он выделяет газ — обычно аргон или азот — который заполняет подушку безопасности и заставляет инфлятор расширяться и раскрыться.

Подушка безопасности срабатывает очень быстро, обычно всего за 1/20 секунды или до 200 миль в час. Такая скорость, безусловно, может спасти вам жизнь в некоторых случаях, но также может нанести серьезный вред здоровью. Вскоре после срабатывания подушка безопасности сдувается, оставляя после себя различные химические вещества, которые могут вызвать неприятный запах и раздражение в глазах и на коже.

С 1998 года все легковые автомобили должны иметь фронтальные подушки безопасности. Это означает, что если у вас есть автомобиль, выпущенный после 1998 года, у него есть подушки безопасности спереди и, скорее всего, в других местах по всей машине.

Как срабатывание подушки безопасности вызывает травмы во время автомобильной аварии?

С 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли жизни более 50 400 человек. Хотя это, безусловно, большое количество, подушки безопасности также могут быть опасными и вызывать серьезные травмы.

После дорожно-транспортного происшествия наиболее частой причиной травмы из-за подушки безопасности является неисправность подушки безопасности или неисправности датчика столкновения.

Возможны неисправности датчика столкновения вашего автомобиля:

• датчик не отпускает подушки безопасности при столкновении
• датчик срабатывания подушек безопасности при отсутствии столкновения
• датчик срабатывает слишком поздно при столкновении
• датчик не раскрывает все подушки безопасности при обнаружении аварии

Когда датчик столкновения срабатывает подушки безопасности слишком поздно, это может нанести серьезный вред из-за того, что головы или тела пассажиров теперь находятся слишком близко к подушке безопасности, когда она срабатывает. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Это означает, что на чье-то тело или голову воздействует подушка безопасности со скоростью 200 миль в час с силой до 2000 фунтов.

Насколько близко пассажиры и пассажиры автомобиля находятся к подушке безопасности во время столкновения, может существенно повлиять на их предрасположенность к травмам в результате срабатывания подушки безопасности. Чем ближе человек находится к подушке безопасности при ее срабатывании, тем больше вероятность, что она пострадает от подушки безопасности.

Они просто потрясающие, и Джессика просто потрясающая, они получили мне полную сумму за мою автомобильную аварию, уменьшили медицинские счета, так что мне не пришлось платить столько, и у меня все еще оставалось немного денег, они очень много работали над моим дело и не покладая рук потому что страховая компания точно не кооперативная

Хизер Александр | 1 год назад

Распространенные типы травм подушек безопасности

В результате срабатывания подушки безопасности может возникнуть несколько типов травм.Эти травмы могут произойти на различных частях тела в зависимости от того, где сидел пассажир и насколько близко они были к подушке безопасности, когда она сработала.

К наиболее распространенным типам травм подушек безопасности относятся:

• растяжение пальцев и запястий или другие травмы рук
• Травмы глаза
• ссадины и порезы
• Ушибы различных участков тела, таких как грудь, руки, лицо и ноги
• Травмы органов, черепно-мозговые травмы и травмы головы
• внутреннее кровотечение
• Повреждение различных внутренних частей тела, включая печень, вены и легкие
• сотрясения
• отек мозга
• потеря сознания
• синяки на участках тела, контактировавших с подушкой безопасности
• хлыстовая
• повреждение глаз
• Переломы ребер
• Сломанные руки, череп, запястья и другие части тела
• Травмы позвоночника, включая деформации и переломы
• Травмы шеи
• Переломы лица
• потеря слуха
• Ожоги кистей, лица, рук и ног
• приступы астмы или раздражение легких из-за химических веществ, выделяемых подушкой безопасности

При неисправности подушки безопасности возможны более тяжелые травмы, а также смерть.Смертельные травмы также возможны, если пассажиры автомобиля сидят слишком близко к подушке безопасности, когда она срабатывает.

Результаты нашего избранного дела

Личные травмыИтребования о потере имущества и поврежденииСтроительная халатностьТрудовое правоОтветственность за продукциюМедицинская халатностьАвтомобильная авария

1

$ 47,4 млн

Личная травма

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

2

$ 42 млн

Автомобильная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

3

9,55 млн долл. США

Травма от огнестрельного оружия

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

4

5,25 млн долл. США

Госпитальная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

5

4 млн долл. США

Личная травма

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

2,1 млн долл. США

Мотоциклетная авария

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

2 млн долл. США

Авто ДТП

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

1,5 млн долл. США

Промышленный взрыв

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1 млн долл. США

Страховое возмещение в Канаде

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

3,9 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

2,4 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

2,3 млн долл. США

Халатность подрядчика

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1,5 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

5

1,2 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

6,8 млн долл. США

Расовая дискриминация

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

3,2 млн долл. США

Дискриминация по национальности

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

1,6 млн долл. США

Ф.Л.С.А. Ответственность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1,5 млн долл. США

Дискриминация по инвалидности

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

5

1,5 млн долл. США

Сексуальные домогательства

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

1

$ 5,3 млн

Фармацевтическая халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

3,2 млн долл. США

Ответственность за качество продукции

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

1,3 млн долл. США

Ответственность фармацевтической компании

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1,2 млн долл. США

Ответственность за качество продукции

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

6,0 млн долл. США

Медицинская халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по судебному делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

5 млн долл. США

Ортопедическая халатность

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

3

3 млн долл. США

Гастроэнтерология злоупотребления служебным положением

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

4

2,25 млн долл. США

Урология злоупотребления служебным положением

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

5

1,7 $

Анестезиология злоупотребления служебным положением

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

1

$ 42 млн

Автомобильная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

2

$ 15 млн

Мотоциклетная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

3

$ 6,1 млн

Мотоциклетная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

4

2,3 млн долл. США

Автомобильная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

5

$ 1,8 млн

Авария с грузовиком

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

Как предотвратить травмы подушки безопасности после автомобильной аварии?

Есть несколько шагов, которые можно предпринять, чтобы предотвратить или снизить риск травмы подушки безопасности.

При вождении следует учитывать следующее:

• Всегда пристегивайте ремень безопасности и убедитесь, что все ремни безопасности ваших пассажиров надежно пристегнуты, перед тем как начать движение.
• Сядьте на расстоянии не менее 10 дюймов от любой зоны срабатывания подушки безопасности.
• Подумайте о том, чтобы установить выключатель для ваших подушек безопасности, если вы регулярно водите машину с пожилыми людьми или людьми ниже ростом.
• Не садитесь за руль автомобиля (по возможности) на поздних сроках беременности, так как подушка безопасности может нанести вред плоду.
• Не ставьте обращенное назад автокресло на переднее сиденье вашего автомобиля.
• Используйте подходящие автокресла и детские автокресла для детей младшего возраста и убедитесь, что они надежно пристегнуты.
• Убедитесь, что все дети в возрасте 12 лет и младше находятся на заднем сиденье.

Мы — юристы, получившие национальную награду

Что делать, если вы получили травму из-за срабатывания подушки безопасности во время автомобильной аварии

Если вы получили травму из-за боковой подушки безопасности или подушки безопасности переднего сиденья и считаете, что это произошло из-за неисправной подушки безопасности или датчика столкновения, наиболее важным шагом является попытка сохранить подушку безопасности и все связанные с ней детали в вашем распоряжении. после аварии.

Это означает, что после аварии вам потребуется доступ ко всем устройствам безопасности, таким как датчик столкновения, подушка безопасности и автомобильный компьютер, в качестве доказательства, которое можно использовать, если вы решите передать дело в суд. Без этих предметов вам будет сложно подать иск о возмещении ущерба.

Вам также следует как можно скорее связаться с опытным адвокатом по травмам после автомобильной аварии, чтобы получить необходимую и заслуживаемую помощь при обращении за компенсацией за травму, причиненную подушкой безопасности.

Florin | Адвокаты юридической фирмы Roebig по травмам могут помочь вам после автомобильной аварии, когда медицинские счета накапливаются из-за травм, полученных в результате несчастного случая. Позвоните нашим юристам по травмам для бесплатной оценки дела сегодня.

Как работают ваши подушки безопасности и когда их проверять

Вы когда-нибудь думали, что взрыв может спасти вам жизнь? Это правда, когда дело доходит до того, как работают подушки безопасности. Если вы когда-нибудь попадете в неприятную автомобильную аварию, управляемый взрыв развернет подушку безопасности вашего автомобиля, чтобы смягчить удар от столкновения.Хотя подушки безопасности причинили легкие травмы водителям, они спасли жизни многих людей, уменьшив ущерб, наносимый телу при ударе. Вот несколько малоизвестных фактов о подушках безопасности и о том, как они могут помочь вам в случае аварии.

История подушки безопасности

Джон У. Хетрик, инженер ВМС США, владел оригинальным патентом на подушку безопасности в 1957 году. Это изобретение представляло собой всего лишь баллон, наполненный воздухом, но его вина заключалась в том, что оно слишком медленно развертывалось. В 1964 году японский изобретатель Тасузабуро Кобори изобрел первую взрывную подушку безопасности.Продолжая совершенствоваться, в 1976 году Аллен Брид разработал датчики подушек безопасности для обнаружения последствий аварии. Эти датчики использовались в автомобиле, а подушки безопасности срабатывали за 30 миллисекунд, что намного быстрее, чем у оригинального наполненного воздухом пузыря. К 1970-м годам подушки безопасности стали использоваться в коммерческих целях, а в 1980-х годах они постепенно стали применяться в транспортных средствах. К 1990-м годам большинство автомобилей в США было стандартно оснащено подушками безопасности.

Как работает подушка безопасности

Подушки безопасности в автомобиле срабатывают при ударе автомобиля от переднего бампера, задних бамперов и / или боковых дверей.Датчики размещаются в каждой из этих областей транспортного средства для обнаружения значительного удара, отправляя сообщение на внутренний компьютер автомобиля. В настоящее время автомобилей оборудованы несколькими подушками безопасности для защиты всех пассажиров. Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе, подушки безопасности переднего пассажира — в передней части приборной панели, а боковые шторки безопасности — в стойке двери, где крепится ремень безопасности.

Горит индикатор подушки безопасности

Как и индикатор проверки двигателя, индикатор подушки безопасности (водитель с подушкой безопасности) или индикатор SRS (дополнительная удерживающая система) загораются, когда в системе что-то не так.Примечание: на некоторых автомобилях может отображаться просто «Подушка безопасности отключена», «Подушка безопасности» или «Подушка безопасности отключена!» Хотя этот свет может указывать на любое количество неправильных вещей, самое важное, что нужно понимать, — это то, что это означает, что подушка безопасности не сработает в случае аварии. Если в вашем автомобиле горит свет, рекомендуется, , доставить автомобиль к квалифицированному автомобильному технику , чтобы он немедленно диагностировал и устранял проблему. Общие причины включения индикатора подушки безопасности включают:

• Проблема с системой ремня безопасности — Что-то мешает датчику ремня безопасности.Это датчик, который определяет, правильно ли пристегнут ремень безопасности. Убедитесь, что на пряжку не попала пыль, мусор или даже мелкие мелочи, которые могут вызвать срабатывание индикатора подушки безопасности.
• Поврежденная тактовая пружина — Этот спиральный электрический датчик, расположенный между рулевым колесом и рулевой колонкой, позволяет рулевому колесу поворачиваться, обеспечивая электрическое соединение между рулевым колесом, подушкой безопасности, звуковым сигналом и другими устройствами в электрической системе.
• Незначительное ДТП — Если ваш автомобиль попал в незначительное столкновение, которое не потребовало срабатывания подушки безопасности, но все же сработало срабатывание датчиков столкновения автомобиля, может загореться свет, указывающий на необходимость сброса.

Подушка безопасности

В процессе срабатывания подушки безопасности может образовываться дым в результате химической реакции или порошок, используемый для предотвращения слипания или смятия подушки безопасности. Многие гонщики получили травмы из-за подушки безопасности с ожогами, порезами, синяками и даже переломами костей.Тем не менее, автомобиль с подушками безопасности оказался безопаснее, чем без подушки безопасности. Вы можете повысить эффективность защиты своей подушки безопасности, убедившись, что дети ездят на заднем сиденье, всегда пристегнуты ремнями безопасности и отрегулируйте сиденья в безопасное положение.

В то время как подушки безопасности могут быть спасительной мерой для взрослых взрослых, этого нельзя сказать о детях в возрасте до 13 лет или с массой тела менее 65 фунтов. Самое безопасное место для ребенка в машине — посередине заднего сиденья с пристегнутым ремнем безопасности.Детей ростом ниже четырех футов девяти дюймов следует надлежащим образом удерживать в детских креслах или автомобильных креслах. Поскольку подушки безопасности срабатывают так быстро, (менее 1/20 ^-й секунды) и развивают скорость до 200 миль в час, этой силы достаточно, чтобы вызвать серьезные травмы головы и даже смерть детей. Подушки безопасности помогают увеличить амортизацию при столкновении, однако водители и пассажиры должны сидеть правильно, лицом вперед и спиной к сиденью. Кроме того, чтобы подушки безопасности были эффективными, а не вредными, все пассажиры транспортного средства должны постоянно и правильно пристегиваться ремнями безопасности.Эксперты по безопасности также рекомендуют пассажирам не сидеть слишком близко к месту срабатывания подушек безопасности. Водители должны отодвинуть сиденье как можно дальше назад, чтобы увеличить расстояние до подушки безопасности, и держать руки в позициях «10 и 2» на рулевом колесе.

Что такое чехлы для подушек безопасности | Berman & Simmons

Подушки безопасности являются важной частью оборудования безопасности в современных автомобилях, но если они не работают должным образом, это может привести к серьезным травмам. Юристы из штата Мэн, которые общаются с клиентами, получившими травмы в автомобилях, должны иметь базовые знания о претензиях, связанных с подушками безопасности, потому что в некоторых случаях использование средства правовой защиты в отношении ответственности за качество продукции может быть единственным способом полностью и должным образом защитить клиента.

Как работают подушки безопасности
Каждая система подушек безопасности включает в себя датчики столкновения, модуль управления и модуль подушки безопасности. Датчики реагируют на внезапные изменения скорости или направления транспортного средства, посылая электрические сигналы на модуль управления. Модуль управления, небольшой компьютер, принимает эти сигналы и, при необходимости, активирует взрывное устройство в модуле подушки безопасности, которое развертывает подушки со скоростью более 200 миль в час. Время от начала аварии до полного раскрытия подушки безопасности составляет менее одной десятой секунды.

Самые ранние системы подушек безопасности имели единственную подушку безопасности, установленную на рулевом колесе. Они были разработаны для защиты водителя при лобовом столкновении. Теория заключалась в том, что если бы датчик мог идентифицировать аварию по внезапному изменению скорости, и если бы модуль управления мог послать сигнал срабатывания, и если бы подушка безопасности могла надуваться достаточно быстро, тогда водитель ударил бы мягкую подушку безопасности, а не что-то посложнее и опаснее. Эта теория оказалась жизнеспособной, и многие травмы были смягчены или предотвращены.Системы подушек безопасности теперь являются стандартным оборудованием безопасности, а также защищают водителя и других пассажиров.

Проблемы с подушками безопасности
Две распространенные проблемы с работой подушек безопасности — это нежелательное раскрытие и невозможность раскрытия. Юристам, представляющим интересы людей, пострадавших в автокатастрофах, следует подумать о том, может ли иск об ответственности за качество продукции, связанный с неисправностью подушки безопасности, стать источником выздоровления для пострадавшего клиента, если в противном случае отсутствует страховое покрытие или недостаточное покрытие.

Нежелательное срабатывание
Нежелательное срабатывание подушки безопасности — это плохо, потому что оно может не только привести к травмам, но и к авариям. Это важное различие. Подушки безопасности были предназначены для работы в случае столкновения. В случаях нежелательного развертывания либо нет столкновения, предшествующего развертыванию, либо силы, участвующие в столкновении, настолько малы, что развертывания быть не должно. Если нежелательное развертывание происходит на высокой скорости, это может вывести из строя водителя и вызвать аварию, причинив вред людям как внутри, так и снаружи автомобиля.Эти события могут показаться необъяснимыми авариями, поскольку пассажиры редко могут быть уверены в том, что произошло.

Нежелательное развертывание произошло недавно в штате Мэн. При движении на небольшой скорости на стоянке подушка безопасности водителя в седане GM сработала самопроизвольно. Водитель получил удар по лицу и руке из-за складывающейся сумки, у него были переломы лица и запястья. Сумка развернулась в результате короткого замыкания в модуле управления, который находился на полу автомобиля.Вода из мокрых ботинок, протекающих уплотнителей окон и других источников пропитала ковровое покрытие и в конечном итоге просочилась через уплотнения модуля управления, разъедая и разрушая электрические цепи. Подобные автомобили были отозваны в Канаде именно из-за этой проблемы, но в США не было отзыва и предупреждений не было. Длительная история других подобных инцидентов, известных производителю, позволила полностью избежать этого инцидента. В другом инциденте, произошедшем несколько лет назад, водитель «Митсубиси» выезжал с подъездной дорожки и только протрубил, чтобы попрощаться с членами семьи, когда ее подушка безопасности сработала и причинила серьезные травмы руки.К счастью, эти нежелательные развертывания происходили с небольшой скоростью.

Пример нежелательного срабатывания, вызвавшего аварию, связан с водителем Volvo, который потерял сознание, когда его подушка безопасности сработала самопроизвольно на нормальной скорости движения. Он не справился с управлением и врезался в полосу встречного движения. Подобные инциденты иногда ошибочно связывают с ошибкой водителя, потому что они происходят очень быстро.

Невыполнение развертывания
Недостаточное развертывание может быть непосредственной причиной травм и смерти.Эти случаи называются случаями «усиленного травматизма», поскольку компенсации подлежит только та часть травмы, которую можно было бы предотвратить правильным развертыванием, предположительно более серьезное повреждение. Любая травма, которая могла бы возникнуть в результате столкновения, если бы подушка безопасности сработала правильно, не может быть непосредственно вызвана недоразведкой. Клиенты с травмами головного мозга или серьезными травмами шеи в результате лобовых столкновений в автомобилях, в которых подушки безопасности не сработали, могут извлечь выгоду из анализа ответственности за качество продукции в их случае.

Отсутствие развертывания происходит, когда плохая конструкция датчика приводит к нарушению целостности цепи между датчиком и модулем управления. Это случилось недавно с «снежной птицей» штата Мэн, которая ехала на юг зимой. Во время лобового столкновения, вызванного другим водителем, провод, соединяющий датчик столкновения с модулем управления, был оборван, поэтому подушка безопасности водителя не сработала. В аварии следовало выжить, но водитель скончался от травм головы и внутреннего кровотечения. Урегулирование ответственности за качество продукции в этом случае было во много раз больше, чем доступное покрытие автогражданской ответственности.

В январе 2009 года Nissan отозвал тысячи грузовиков, проданных в штатах со снежным поясом, включая штат Мэн, потому что датчики подушек безопасности не были должным образом защищены от коррозии дорожной соли. Компания Nissan отозвала грузовики вместо того, чтобы подвергать клиентов неисправности датчиков, ведущей к невозможности их развертывания.

Заключение
Независимо от того, покупают ли они автомобиль для поездки на работу, в школу или для семейных лыжных прогулок, люди привыкли полагаться на подушки безопасности как на стандартное оборудование безопасности.Производители транспортных средств имеют возможность разрабатывать и производить системы подушек безопасности, которые работают надежно и стабильно, а юристы обязаны и имеют возможность привлечь их к ответственности, если они этого не сделают.

.