Конструктивные особенности различных видов сальников

Сальник, или армированная манжета — уплотнительное приспособление, используемое в спецтехнике, автомобилях, специальных конструкциях для полной герметизации вращающихся валов и сочленения деталей, работающих по принципу возвратно-поступательного движения (пример последнего — манжеты в сочленении гидроусилителя и рулевой рейки). И в динамике, и в статике изделия позволяют обеспечивать разделение и исключить взаимопроникновение сред:

• воздуха и масла;
• воды и воздуха;
• охлаждающих жидкостей и воздуха и т. д.

Также эти уплотнители препятствуют проникновению во внешнюю среду кислот, щелочей, других агрессивных сред и при наличии пыльников — попаданию в узлы двигателя пыли и грязи.

При проектировании моделей армированной манжеты конструкции проходят длительный путь поэтапной отработки с созданием нового или усовершенствованием существующего полимерного композита, с тестированием пробника на испытательном стенде и ходовыми испытаниями. Именно тесты позволяют сделать итоговые выводы об износостойкости конструкций и получить необходимые данные для расчетов. При этом требования к эксплуатационным характеристикам сальников постоянно возрастают. Так, в настоящее время отдельные производители дают гарантию на 50 тысяч часов автопробега (или 3 млн. км) без смены этого уплотнителя, что еще в 90-х годах прошлого века казалось недостижимым.

Сегодня конструкторы предлагают широкий ряд оригинальных решений по совершенствованию армированных манжет для того или иного узла. Ключевые «точки», по которым ведется работа — герметизация по валу вращения и уплотнение по посадочному участку внешней поверхности. Ниже представлен ряд этих решений.

Варианты уплотнений по наружной поверхности

Сальники рифленые

Сплошная и гладкая — в таком исполнении выглядела раньше по месту посадки наружная часть сальника. На практике обнаруживалось, что гладкое и сплошное наружное обрезинивание нередко приводило к протеканию («отпотеванию») технической жидкости. Исследование таких манжет показали, что на поверхности резины образовывались микроскладки, поскольку не происходило ее сжатие при запрессовке. В результате масло, являясь сверхтекучей средой, становилось причиной «отпотевания» с последующим попаданием через микроскладки пыли и грязи.

В дальнейшем для производства сальников стали применяться более высокие технологии: они позволили без деформаций выпрессовывать из пресс-формы манжеты с обновленной — рифленой наружной поверхностью — более эффективной и надежной, исключающей «отпотевание».

Сальники с накаткой

Плотность прижатия «губы» сальника — его резинового элемента — зависит от угловых и линейных скоростей вращения вала. До достижения определенных скоростных показателей рабочая кромка обеспечивает полную герметичность, исключая вытекание масла. Соответственно и конструкции, работающие в пределах данных параметров, не вызывают вопросов у инженеров по части герметичности уплотнений. Основное внимание конструкторов уделяется обеспечению меньшего износа и большей долговечности резины в месте контакта.

Однако повышенные обороты в минуту меняют ситуацию, и причиной тому эксцентриситет вала. Даже крайне незначительный, при вращении вала он вызывает смещение окружности рабочей кромки относительно наружного диаметра — в результате «губа» «открывается», появляется зазор между рабочей кромкой и валом, через который и протекает масло. На определенных высоких скоростях резина просто не в состоянии закрыть его. У современных сальниковых уплотнений он не превышает 0,2 мм, однако полная герметичность всё равно нарушена.

Конструкторами было найдено решение, основанное на принципе гидродинамического эффекта. Путем накатки «губа» сальника стала профилироваться, в результате чего получили своего рода крыльчатку насоса. Благодаря такому профилю при повышенных угловых скоростях возникает эффект гидродинамики — подвижная рабочая среда (вода, масла), стремящаяся наружу, «загоняется» обратно. Для сальников правового и левого вращения гидродинамическая накатка выполняется отдельно, угол ее наклона к рабочей кромке может быть различен. Расчеты по накатке (форма, шаг, угол примыкания к рабочей кромке) осуществляются по результатам экспериментов и тестирования, поскольку зависят от массы факторов, в том числе от конструкции «губы» и используемой резины.

Сальники с реверсивной насечкой

Отдельно следует сказать о реверсивной накатке (насечке). Сальники с таким профилирование «губы» не рассчитаны на форсированное использование, как правило, для них не существует «граничный» режим работы. Они применяются при реверсивном вращении валов. В этом случае реверсивная насечка — экономически выгодная альтернатива «левой» и «правой» накаткам.

«Голые» сальник

Сальники с оголенным каркасом не имеют уплотняющего резинового слоя. Уплотнение происходит за счет плотной посадки «металл — металл». Достичь герметичности в этом случае можно лишь вводя дополнительную производственную операцию — нанесение специального герметика. В условиях ремонтной мастерской это незначительно снижает общие расходы. Но по совокупности затрат в условиях серийного производства это оказывается дороже производства сальников с полимерным наружным слоем.

Однако у оголенных сальников есть свой плюс — прочная фиксация в узле. Он особенно ощутим в сравнении с неправильно обрезиненными уплотнениями, которые сами по себе, еще и под воздействием высоких температур, могут смещаться из-за остаточных деформаций в резине.

«Полуголые» сальники

У таких уплотнителей несколько важных плюсов — высокая герметичность, которую обеспечивает резиновый компонент, надежная посадка благодаря натягу металла по металлу и экономия материалов: в сравнении с обычным обрезиненным аналогом на такой сальник полимеров уходит меньше до 20%. Однако есть и немаловажный минус — более сложная, и более затратная технология производства. Уплотнители такого типа изготавливаются из высококачественных полимеров типа фтор-силиконовых и используются на особо ответственных участках.

Сальники с пыльниками

Пыльник — особый элемент армированной манжеты, используемый для защиты места уплотнения вала и рабочей кромки от проникновения грязи и пыли. Он выполняет роль барьера и для сравнительно крупных частиц во избежание повреждения места уплотнения. Пыльник может без натяга касаться вала или иметь относительно него зазор, однако есть и варианты с натягом на вал. В числе разновидностей:

Выступающие пыльники

Их выносят подальше от рабочей кромки. Предназначены для сальников, работающих в условиях повышенной влажности, загрязненности, пылеобразования. Выступающая геометрия элемента увеличивает объем камеры внутри уплотнителя, и все что проникает в камеру, оседает в ней.

Пыльники с натягом на вал

Такой вариант — специальная разработки для эксплуатации техники (в том числе военной) в экстремальных условиях. Они призваны максимально защитить сальники от проникновения внешних сред, в том числе в условиях полного погружения машин в воду и т.д. Внутренняя полость уплотнителей заполняется на две трети специальной смазкой, к изделиям предъявляются повышенные требования по износостойкости.

При эксплуатации изделий допускаются незначительные протечки (на 1 тыс. км — 3-5 мл), что связано с нагревом и остыванием воздушно-газовой среды в камере сальника. Последняя нагревается и увеличивается в объеме в процессе движения, однако при остановке вала, остывая, «сдувается», вбирая в себя воздух извне. Радиальная нагрузка на вал в процессе эксплуатации контролируется за счет браслетной пружины, также у сальников данного типа имеется внешняя пружина, изготавливаемая из нержавеющей стали или стали с антикоррозионным покрытием.

www.mkt-rti.ru

Какие сальники лучше

Армированные манжеты являются достаточно надежными и высококачественными резинотехническими уплотнениями. Однако, с течением времени, под воздействием очень многих видов агрессивных химических элементов, а также разных механических нагрузок, и этот тип уплотнений может выйти из строя.

Замена сальников — процедура не сложная, но достаточно трудоёмкая. Именно поэтому практически каждый опытный автолюбитель перед самой заменой старается узнать, какие сальники лучше приобрести для своего автомобиля.

Казалось бы, ну, узнал какой размер сальника нужен, затем заказал подходящий по типоразмеру уплотнитель и поставил его — делов-то! В принципе, многие автовладельцы как раз так и делают. Но если Вы хотите, чтобы приобретенная армированная манжета служила максимально долго, Вам придется потратить немного своего времени, на то, чтобы изучить характеристики сальников и ознакомиться с их разнообразием. В машиностроении обычно используются всего лишь 4 разновидности. Итак, существуют следующие

виды сальников:

• Сальники NBR
• Сальники MVQ/VMQ
• Сальники FKM
• Сальники ACM

Такая классификация разделяет армированные манжеты по материалу изготовления. Собственно, определить, какие сальники лучше для конкретных условий эксплуатации как раз таки и позволяет уникальный состав резинотехнической смеси. В зависимости от того, какие компоненты были использованы при производстве, меняются многие качества изделий, в том числе, стойкость к тем или иным агрессивным веществам, а также рабочий диапазон температур. Определить характеристики сальников можно будет по следующей таблице:

Маркировка армированных манжет
Сальник NBR	Сальник MVQ/VMQ	Сальник FKM	Сальник ACM
Основной материал изготовления
Бутадиен-нитрильный каучук	Силиконовый каучук	Фторированный каучук	Акриловый каучук
Предназначение данных изделий
Маслобензостойкие	Пищевые	Термостойкие	Маслотеплостойкие
Рабочий температурный диапазон
От -4http://s-agroservis.ru/0°С До +1http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0°С	От -6http://s-agroservis.ru/0°С До +2http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0°С	От -25°С До +23http://s-agroservis.ru/0°С	От -15°С До +15http://s-agroservis.ru/0°С

Таким образом, опираясь на эти параметры, можно самостоятельно определить, какой сальник поставить в конкретном узле. Маслобензостойкие могут выдерживать длительный контакт с различными топливно-смазочными веществами, совершенно не разбухая в течение длительного времени. Термостойкие способны выдержать более высокие эксплуатационные температуры в рабочей среде. А пищевые вообще могут быть задействованы в фармацевтике или даже в пищевом производстве, так как биологически полностью безопасны для человека.

Характеристики сальников

Практически все основные характеристики сальников, в том числе и максимальный ресурс работоспособности, зависят от основного материала изготовления, а также от наличия или отсутствия в составе специальных добавочных химических компонентов. Если взять для примера высокотемпературные изделия, то можно заметить, что благодаря добавлению в них особых веществ, устойчивость к жару повышается почти что на +5http://s-agroservis.ru/0°С. Поэтому в некоторых случаях придется выбирать, какие сальники лучше, опираясь на их материал изготовления.

1. Бутадиен-нитрильный каучук характеризуется невероятно высокой устойчивостью ко всевозможным видам топливных элементов и смазочных веществ.
2. Силиконовый каучук обладает наилучшей устойчивостью к различным растворителям и кислотам. Материал биологически инертен, хороший диэлектрик.
3. Фторированный каучук имеет великолепную стойкость ко множеству кислот, а также к растворам, маслам, топливу, растворителям и к воздействию озона.
4. Полиакриловый каучук превосходит резину NBR по устойчивости к маслам, теплу и к озону, но он наименее устойчивый к морозам и воздействию воды.

Кроме того, когда Вы решаете, какой сальник поставить, важно будет учитывать так же еще и конструктивные особенности. Армированные манжеты могут обладать как одной, так и двумя специальными кромками. В первом случае, одна кромка позволяет только лишь защитить уплотняемое соединение от смешивания или протекания разных рабочих сред. Во втором же случае, дополнительная кромка обеспечивает защиту от попадания грязи и пыли в узел. Благодаря этому, вторую кромку на данных изделиях зачастую называют пыльником.

Обратите внимание на то, что армированные манжеты с одной кромкой и изделия с двумя кромками будут выполнять разное по качеству уплотнение. Пыльник обеспечивает во много раз большую герметичность, поэтому защищает изделие еще и от излишков масла. Так что характеристики сальников зависят так же еще и от этой конструктивной особенности. Например, однокромочный уплотнитель обеспечит около 3http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0 километров пробега, в то же время как двукромочные позволяют увеличить данный показатель практически в два раза.

Довольно часто автовладельцы спорят еще и о том, какие сальники лучше — кромки которых были изготовлены формовым способом из специальных пресс-форм, либо же те, что были созданы неформовым методом, а затем обработаны механическими приспособлениями для придания необходимых качеств поверхности. Однако, по заверению производителей, оба этих способа производства ничуть не влияют на итоговые характеристики сальников, так как различие между ними состоит только лишь в задействовании технологических установок.

Зато одном из главных советов от производителей следует напутствие обращать свое внимание на то, какой размер сальника Вы приобретаете. В принципе, Вы можете купить армированные манжеты с погрешностью в 1 миллиметр во внутреннем диаметре. Данные изделия легко установятся в посадочные места, но будут работать с наименьшим КПД. Если внутренний диаметр приобретенного изделия будет больше необходимого, то в соединении уменьшится герметичность, а если меньше — намного увеличится скорость износа резины.

Таким образом, если Вам необходима максимально долгосрочная работа уплотнителя, не поскупитесь купить сальник из качественного материала, и обязательно подбирайте свой конкретный размер. При этом, если для ремонта отечественных машин Вам вполне подойдут импортные аналоги сальников, то устанавливать отечественную армированную манжету на любую зарубежную технику совершенно не рекомендуется. Так же при выборе не забудьте подобрать изделие в соответствии с рабочей температурой в Вашей эксплуатационной среде.

Аналоги сальников

Несмотря на то, что многие производители сальников делают данные уплотнения по различным стандартам изготовления, импортные и отечественные армированные манжеты, как правило, имеют одинаковые конфигурации и типоразмеры. Само собой, производители сальников могут использовать для изготовления разные резинотехнические смеси и особые добавочные компоненты. Но это будет влиять только лишь на износостойкость изделий и на степень устойчивости к различным агрессивным воздействиям и механическим нагрузкам.

Сами же, размеры сальников для определенной детали в конкретной марке машины у разных производителей будут одинаковыми. В этом можно запросто убедиться, взглянув на кромку этих изделий. Маркировка сальников, включающая в себя и типоразмер, наносится производителями на внешнюю сторону. Таким образом, можно сравнить продукцию из стран Европейского Союза и армированные манжеты из Российской Федерации, и убедится в абсолютно полной идентичности подобных уплотнительных изделий по размерному ряду.

Правда, зачастую, очень многие производители сальников, для того чтобы хотя бы как-нибудь обозначить индивидуальность и уникальность своей продукции, изготавливают и выпускают специальные нестандартные размеры сальников. Если в обычных изделиях, как правило, все параметры, а именно, наружный диаметр, внутренний диаметр и высота имеют целые числа, например 4х11х6 миллиметров, то нестандартные армированные манжеты в своих габаритах имеют уже десятичные параметры, например, 49,25х33,4х9 миллиметров.

Тем не менее, такие нюансы не остаются незамеченными, и другие производители сальников подстраивают производство таким образом, чтобы выпускать идентичные РТИ с абсолютно одинаковыми стандартными и нестандартными типоразмерами. Это необходимо для того, чтобы обеспечить взаимозаменяемость всей резинотехнической продукции. В дело вступает обычная конкуренция: если клиенту предложить наиболее качественные аналоги сальников по меньшей цене, то вполне очевидно, на чем в итоге остановится его выбор.

Несмотря на то, что цена сальников зарубежного производства существенно выше по сравнению с ценой на армированные манжеты ГОСТ 8752-79, многие российские клиенты стараются купить сальники от европейских резинотехнических предприятий. Обусловлено это, в первую очередь, высокой стойкостью множества импортных уплотнителей к условиям эксплуатации в Российских реалиях. И хотя сальники DIN 3771 — это аналоги сальников, сделанных по госстандарту, их технические характеристики зачастую оказываются лучше.

Само собой, качество данных уплотнительных изделий не зависит от географического расположения страны-изготовителя. Разница заключается в сырьевом составе, используемом для изготовления сальников, в применяемом оборудовании, а также в самом технологическом процессе. Так многие отечественные компании, например, «АО Резинотехника Балаково» в России считается одной из ведущих компаний, выпускающих армированные манжеты. При этом, все аналоги сальников от балаковорезинотехника имеют очень высокое качество.

Более того, множество видов разной зарубежной техники, в частности, автомобилей, выпущенных более 15-ти лет назад, уже не выпускаются и не имеют официальной сервисной поддержки. Если выбрать для них подходящие размеры армированных манжет заграницей в принципе не составит труда, то заказать такие уплотнители в Россию будет очень накладно. Поэтому многие наши предприятия и выпускают аналоги сальников импортных заводов из Чехии, Польши, Германии, а также других стран Европейского Союза или же Америки.

Правда, существуют и обратные ситуации, когда Российскому потребителю требуется выбрать размеры сальников импортных под старые отечественные автомобили, поскольку армированные манжеты зарубежного производства, по мнению многих автовладельцев, во много раз лучше справляются с различными нагрузками. Как раз для таких вышеописанных случаев мы решили разместить в этом материале специальную таблицу российских аналогов импортных сальников, по которой можно будет подобрать соответствующее уплотнение.

Таблица российских аналогов импортных сальников

Размеры в миллиметрах			Наименование техники	Место расположения
16мм	8мм	7мм	Мотоцикл «Карпаты», «Дельта»	Рычаг сцепления
25,1мм	12мм	7мм	Мотоцикл «Урал»	Педаль и рычаг КП
26мм	13мм	8мм	ЗИЛ 4314	Рулевой вал
3http://s-agroservis.ru/0мм	15мм	7мм	Мотоциклы «Урал», «Днепр»	Распредвал
35мм	15мм	7мм	Мотоциклы «Карпаты», «Дельта»	Коленвал
3http://s-agroservis.ru/0мм	16мм	7мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08, «Ока»	Шток выбора передач
3http://s-agroservis.ru/0мм	16мм	7мм	Мотоциклы «Днепр»	Педаль переключения КП
3http://s-agroservis.ru/0мм	17мм	7,5мм	Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю	Коленвал правый
47мм	17мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	Мотоцикл «Восход»	Коленвал правый
34,8мм	18мм	9мм	Лодочный мотор «Нептун»	—
4http://s-agroservis.ru/0мм	18,5мм	8мм	«Ока»	Первичный вал КП
35мм	19мм	7мм	Мотоцикл «Минск»	Ступицы колес
37мм	19,3мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121	Рулевой вал
32мм	2http://s-agroservis.ru/0мм	6мм	Мотоцикл «Восход»	Вал кикстартера
32мм	2http://s-agroservis.ru/0мм	7мм	«Газель»	Рулевой вал
3http://s-agroservis.ru/0мм	2http://s-agroservis.ru/0мм	8,5мм	Мотоцикл «Днепр»	Вал кикстартера
35мм	2http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Волга», ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07	Рулевой вал
4http://s-agroservis.ru/0мм	2http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	Мотоцикл «Урал»	Вал кикстартера
32мм	21мм	7мм	Мотоциклы «Карпаты», «Дельта»	Вторичный вал КП
34,5мм	22мм	6мм	КамАЗ	Угловой редуктор РУ
35мм	23мм	6мм	ЗАЗ, ЛуАЗ, «Москвич-412»	Рулевой вал, вал сошки
36,5мм	23мм	6,5мм	Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю	Ступицы колес, вал кикстартера ИЖ-П
4http://s-agroservis.ru/0мм	24мм	7мм	«Таврия»	Первичный вал КП
42мм	24мм	7мм	АЗЛК 2141	Первичный вал КП
45мм	24мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЗАЗ, ЛуАЗ	Первичный вал КП
46мм	24мм	11мм	ЗИЛ 4314, КамАЗ	Насос гидроусилителя РУ
46мм	24мм	13,5мм	ЗИЛ 4314	Компрессор
38мм	25мм	8мм	Мотоциклы «Урал», «Днепр»	Ступицы колес
42мм	25мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЛуАЗ	Полуоси
45мм	25мм	8мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08	Первичный вал КП
52мм	25мм	6,5мм	Мотоцикл ИЖ-Ю	Коленвал промежуточный
52мм	25мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	Мотоцикл ИЖ-Ю	Коленвал левый
52мм	25мм	2http://s-agroservis.ru/0мм	Мотоцикл ИЖ-П	Коленвал левый
62мм	25мм	8мм	Мотоцикл ЯВА-638	Коленвал левый
38мм	26мм	7мм	ЗАЗ 968	Полуось
47мм	26мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	Мотоцикл «Восход»	Ступицы колес
4http://s-agroservis.ru/0,25мм	27мм	7мм	Мотоцикл «Восход»	Вторичный вал КП
42мм	28мм	7мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08,»http://s-agroservis.ru/0ка»	Коленвал передн.; распредвал
47мм	28мм	8мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121	Первичный вал КП
43мм	28,6мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121	Вал сошки
45мм	3http://s-agroservis.ru/0мм	8мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121	Полуось заднего моста
45мм	3http://s-agroservis.ru/0мм	7мм	«Таврия»	Коленвал передний
47мм	3http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЗАЗ на 3http://s-agroservis.ru/0 лошадиных сил	Картер сцепления
5http://s-agroservis.ru/0мм	3http://s-agroservis.ru/0мм	9мм	«Москвич-412», ИЖ	Первичный вал КП
52мм	3http://s-agroservis.ru/0мм	8мм	Мотоцикл ЯВА-638	Коленвал правый
52мм	3http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	Мотоцикл ЯВА-638	Вторичный вал КП
45,1мм	32мм	8мм	Мотоциклы «Урал», «Днепр»	Первичный вал КП
5http://s-agroservis.ru/0,5мм	32мм	12мм	УАЗ	Кулак шарнира передн. моста
44мм	33мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Волга», УАЗ	Вал сошки
49,25мм	33,4мм	9мм	«Москвич-412», ИЖ	Удлинитель КП, внутр.
49,25мм	33,4мм	9,5мм	«Москвич-412», ИЖ	Удлинитель КП, наружн.
48мм	34мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ГАЗ 33http://s-agroservis.ru/07	Вал сошки
49,4мм	34мм	8мм	Мотоциклы «Урал», «Днепр»	Вилка кардана
48мм	35мм	7мм	«Волга», «Газель»	Первичн. вал 5-ступенч. КП
52мм	35мм	9мм	Мотоциклы ИЖ, СЗД	Вторичный вал КП
57мм	35мм	9мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08, «Ока»	Полуоси приводов
68мм	35,8мм	12мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121	Фланец хвостовика ГП
68мм	35,8мм	12мм	«Нива»	Фланцы переднего редуктора
48мм	36,7мм	8мм	Мотоциклы «Урал», «Днепр»	Вторичный вал КП
52мм	38мм	7мм	«Таврия», «Ока»	Ступицы задние
56мм	38мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Волга», «Газель»	Удлинитель КП
56мм	4http://s-agroservis.ru/0мм	7мм	ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07	Ступицы передние
58мм	4http://s-agroservis.ru/0мм	9мм	ЗАЗ 968	Ступицы передние
6http://s-agroservis.ru/0мм	4http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Таврия»	Полуоси приводов
56мм	41мм	9м	АЗЛК 2141	Фланцы приводов
55,7мм	41,2мм	9мм	«Москвич-412», ИЖ	Полуось заднего моста
55,7мм	42мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Москвич-4http://s-agroservis.ru/08», 2138	Коленвал передний
58мм	42мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЗИЛ-4314	Вал сошки
62мм	42мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Москвич-412», ИЖ	Коленвал передний
62мм	42мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЛуАЗ, ЗАЗ, СЗД	Ступицы задние (ЛуАЗ-все)
62мм	42мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЗИЛ-4314	Первичный вал КП
68мм	42мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	УАЗ	Фланцы хвостовиков ГП
75мм	42мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Волга», «Газель»	Фланец хвостовика ГП
65мм	43мм	8мм	«Москвич-412», ИЖ	Ступицы передние
7http://s-agroservis.ru/0мм	5http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	Мотоцикл «Урал»	Коленвал
76мм	5http://s-agroservis.ru/0мм	9,5мм	ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07	Вторичный вал КП
8http://s-agroservis.ru/0мм	5http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Газель»	Ступицы передние
72мм	52мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Волга»	Полуоси и ступицы
82мм	54мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07	Фланец хвостовика ГП
7http://s-agroservis.ru/0мм	55мм	8мм	«Волга», «Газель» (16-клапан.)	Коленвал передний
8http://s-agroservis.ru/0мм	55мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Волга», УАЗ, ГАЗ	Коленвал передний
76мм	55,3мм	8мм	КамАЗ	Вал сошки
73,15мм	56мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Нива»	Ступицы передние
82мм	56мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЗАЗ (3http://s-agroservis.ru/0 л.с.)	Коленвал передний, и задний.
85мм	6http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	УАЗ	Ступицы колес
85мм	6http://s-agroservis.ru/0мм	12мм	Мотоцикл «Днепр»	Коленвал
9http://s-agroservis.ru/0мм	64мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07	Ступица передняя
9http://s-agroservis.ru/0мм	65мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ЗАЗ-968, ЛуАЗ	Коленвал задний, передний
9http://s-agroservis.ru/0мм	65мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	УАЗ-469,-3151	Ступицы колес
92мм	7http://s-agroservis.ru/0мм	16мм	КамАЗ	Фланцы валов КП, РК и ГП
1http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0мм	76мм	11мм	«Москвич-4http://s-agroservis.ru/08», 2138	Коленвал задний
1http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0мм	8http://s-agroservis.ru/0мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	ВАЗ-21http://s-agroservis.ru/08 и 16-клапанный двиг. «Волга», «Газель»	Коленвал задний
1http://s-agroservis.ru/05мм	82мм	1http://s-agroservis.ru/0мм	«Москвич-412», ИЖ	Коленвал задний

s-agroservis.ru

Какие бывают сальники

Сальник — уплотнительный элемент, применяемый для герметизации подвижных соединений различных устройств и механизмов и предотвращения проникновения воздуха или жидкости. Высокая распространенность такого типа уплотнений объясняется простотой их конструкции.

На рынке представлено огромное количество вариантов уплотнителей для решения различных задач:

 

Рифленые сальники

Раньше наружная часть уплотнения делалась гладкой, из-за чего происходило протекание технической жидкости. В результате образования микроскладок, нарушалась герметичность, и частицы грязи и пыли могли попасть внутрь конструкции. Для предотвращения таких последствий наружная поверхность сальника стала рифленой и обеспечивала более эффективную защиту конструкции от проникновения влаги, воздуха и загрязняющих частиц.

 

Сальники с накаткой

Плотность прижатия резинового элемента сальника зависит от угловых и линейных скоростей вращения вала. При определенных оптимальных скоростях такое уплотнение обеспечивает хорошую герметичность, но увеличение оборотов может вызвать смещение окружности рабочей кромки, что становится причиной появления зазора, через который происходит утечка.

Для решения этой проблемы было найдено решение, базирующееся на принципе гидродинамического эффекта. Путем накатки «губа» сальника стала профилироваться. В результате рабочая жидкость, стремящаяся наружу, при повышенных угловых скоростях возвращается обратно. При этом в зависимости от направления вращения, сальник нужно подбирать с разным выполнением гидродинамической накатки.

 

Уплотнения с реверсивной насечкой

Использование реверсивных маслоотгонных насечек позволило унифицировать изделие. Их внедрение решило проблему поиска сальника для правого и левого вращения вала. Такая конструкция является экономически выгодным решением.

 

Сальники с оголенным каркасом

«Голые» сальники не имеют уплотняющего резинового слоя. Уплотнение обеспечивается плотной посадкой металла на металл. Герметичность в таком варианте достигается путем использования специального герметика. Преимущество такого выбора заключается в высокой прочности фиксации в узле по сравнению с обрезиненными уплотнителями, которые могут деформироваться и смещаться, влияя на герметичность конструкции. С другой же стороны расходы на производство таких сальников выше, чем на производство уплотнений с полимерным наружным слоем.

 

«Полуголые» сальники

Более сложная и затратная технология производства таких элементов компенсируется высокой герметичностью (благодаря наличию резиновых компонентов) и надежной посадкой (за счет прочной фиксации металла к металлу). Для их изготовления применяются высококачественные полимеры.

 

Сальники с пыльниками

Пыльник предотвращает попадание загрязняющих частиц внутрь конструкции, выполняя роль барьера в месте установки уплотнительного элемента и обеспечивая чистоту механизма, что влияет на срок его эксплуатации и эффективность работы.

www.rti-prom.ru

Как выбрать сальники для автомобиля [советы и нюансы]

Сальник в машине является важной, хоть и не дорогой деталью двигателя. Ведь по причине его неисправности начинает подтекать масло. Это происходит потому, что со временем изнашивается его рабочая поверхность или резина утрачивает эластичность.

Сама процедура замены проста. Проблема в том, что необходимого сальника может не оказаться в продаже. В этом случае его можно заменить нестандартным, а похожим по размерам. Но наружный и внутренний диаметры должны быть одинаковыми.

Советы по выбору

Если новый сальник отличается шириной от исходного, то при меньшей ширине не возникнет проблем. А более широкий, чем штатный — не подойдет.

При отсутствии пыльника или нарезки на рабочей поверхности нового сальника, в отличие от стандартного, он не протянет более 20 – 30 тыс. км. Т.к. пыльник не дает грязи и пыли попасть на рабочую кромку. Это важно в условиях грязных дорог. Нарезка играет роль насоса, который сбрасывает масло назад. Поэтому при идеальной поверхности вала она не нужна. Но при появлении дефектов, сальник, не имеющий нарезку, потечет.

У большинства двигателей поверхность сальников прорезинена. Поэтому, при установке сальника со стальной поверхностью, следует позаботиться о его возможной негерметичности (перед установкой нанести слой герметика).

Если размеры сальника близки, но не совпадают с размерами штатного, то можно установить в отверстие корпуса тонкое кольцо, и напрессовать втулку на вал под размер вашего сальника.

Видео — подбор по каталогу

Не стоит использовать отечественные сальники для двигателей иномарок. Ведь по причине низкого качества резины они не продержатся больше 10 тыс. км. Но в настоящее время, качество резинотехники отечественных производителей улучшилось и они не уступают импортным по качеству.

Статьи по теме

amastercar.ru

Сальник коленвала – масло наружу не пройдет + видео » АвтоНоватор

В далеком прошлом, когда еще первые автомобили тряслись по брусчатке без рессор и амортизаторов, что не добавляло комфорта при зависимых приводах, там, где сегодня стоит сальник коленвала, делались уплотнения смазанной жиром паклей. От прямой связи с салом и пошло такое название этого важного герметизирующего элемента, с которым легко обращаются бывалые автолюбители, а новички едва знакомы.

Что собой представляет сальник коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания постоянно и щедро омывается маслом, налитым в поддон картера, вследствие чего, из-за непрерывного вращения во время работы, смазка может вытекать за пределы корпуса. А о подтекании масла не понаслышке знают многие автомобилисты, также как и о связанных с этим процессом проблемах. Впрочем, на рубежах, а именно, в выходных отверстиях, через которые вал соединяется с внешними узлами, обычно стоят сальники, передний и задний. Отличить их просто, последний представляет собой несколько большее и массивное кольцо.

Ввиду того, что данные прокладки подвергаются трению все то время, пока работает двигатель, и шатуны крутят коленвал на высокой скорости, материал сальника должен обладать определенной термостойкостью. Обычный нитрил (бутадиен-нитрильный каучук или NBR) не подойдет, поскольку будет прогорать и рассыпаться буквально на ходу. Гораздо лучше для уплотнителей подходит фторкаучуковая резина FPM либо силикон. Выбирая сальник коленвала, также следует обращать внимание на такие факторы, как форма и наличие маркировки. Внутренняя кромка должна быть острой, а надписи внешней поверхности – легко читаемы.

Как сальник используется?

Даже если вы знаете, что такое сальник, информация о нюансах его установки и эксплуатации не помешает. В частности, некоторые уплотнители имеют наклонные риски для сгона масла, при установке таких колец обратите внимание на присутствие стрелки, указывающей направление вращения вала. Особенно это актуально для неоригинальных манжет. К слову, об аналогах. Иногда очень трудно подобрать сальник по размеру, особенно, если стоял импортный, а в продаже имеются только отечественные (из таковых выбирайте только красно-коричневые, они из фторкаучука).

В таких случаях, если вы уверены, что впредь будете использовать только имеющиеся в наличии уплотнители, при слишком больших их размерах можно расточить гнездо, а при слишком маленьких – запрессовать в него переходное кольцо. По ширине допустимо превышение оригинала на 2.5-3 миллиметра, не более, на столько же заменитель может быть уже. Если же сальник слишком тонок, придется по внешнему диаметру устанавливать дистанционное кольцо на недостающую ширину до прижимающего шкива для переднего уплотнителя и маховика для заднего.

Как самостоятельно заменить сальник

Передний заменить легче, поскольку доступ к нему получить не составит особого труда. Для начала снимаем кожух зубчатого ремня передачи на распредвал. Ремень может и отсутствовать, иногда передача осуществляется напрямую, шестернями. В любом случае, основной шкив с зубчатой кромкой также нужно будет снять, для чего откручиваем крепежные болты (их обычно 6 штук). Затем нужно снять ступицу, на которой сидел шкив. Для этого выкручиваем еще один болт и аккуратно сбиваем ступицу монтажными лопатками, в крайнем случае, при слишком плотно напрессованной детали, нужно использовать специальный съемник.

Чтобы во время смены прокладки вал не крутился, рекомендуется переключить коробку передач на пятую позицию и установить стояночный тормоз.

Теперь меняем сальник, аккуратно поддев его и поставив на место новый. Для запрессовки манжеты можно использовать старую, наложив сверху и нажимая по ее окружности отверткой. Заднюю прокладку поменять чуть сложнее, поскольку для этого нужно сначала снять коробку передач, затем сцепление, и только потом вам откроется доступ к маховику, нужно аккуратно открутить крепежные болты и снять зубчатое колесо с вала. Теперь у вас перед глазами сальник, подцепляем его и ставим новый, запрессовав, как и в первом случае, с помощью старого уплотнителя в качестве оправки. Рабочая кромка манжеты должна быть заправлена на шейку коленвала. Когда убедитесь, что сальник сидит плотно, установите в обратном порядке снятые узлы.

carnovato.ru

Набивной сальник. Подробное описание от компании ЛЗМ

Как выглядит и для чего применяется эта деталь? Как выбрать подходящую модель?

Что такое сальник набивной?

Это конструктивный элемент для систем канализации, водопровода и других инженерных сетей различного диаметра. Он служит уплотнителем в тех случаях, когда необходимо обеспечить пропуск труб и других трубопроводных элементов через препятствия в виде стен, плит фундамента, перекрытия и других подобных преград, которые встречаются при прокладке коммуникаций.

Для чего применяется?

Для монтажа трубопровода через препятствие в стену вставляют металлические трубы, по обеим сторонам которых фиксируют сальники. Они образуют запирающую конструкцию для кольцевого промежутка между патроном и трубопроводом. Эта конструкция позволяет надежно защитить трубопровод от попадания в него грунта, влаги, и прочих загрязняющих частиц. Применения сальника набивного делает возможным сооружать и прокладывать необходимые инженерные коммуникации в тех местах, где присутствуют различные препятствия на пути трубопроводов. С помощью этого универсального элемента можно обеспечить надежное и герметичное соединение труб, максимально защищенное от проникновения посторонних примесей. Благодаря этой детали, предотвращаются повреждения труб в результате смещения в местах проема, а также компенсируются большие перепады температуры. Её можно использовать при неагрессивных средах до +50 градусов и с давлением не выше 0,1 Мпа.

Как правильно подобрать?

Выбирая эту деталь, нужно руководствоваться параметрами его длины и толщиной стен. Размер сальника должен быть не меньше толщины стены, чтобы оба его конца свободно выступали с обеих сторон стен. Для защиты сальников от деформаций к ним приваривают металлический прут и надежно монтируют в месте установки, используя дополнительную опалубку. Зазоры между трубами и сальником набивают пеньковой прядью, пропитанной битумом. Для более надежной фиксации используют смесь асбестовых волокон, перемешанных с цементом, которую необходимо разбавлять водой после достижения однородной массы.

oporamet.ru

Что такое сальник в машине?

резиновый уплотнитель в металлической оправе, как правило подпружининый, служит для предотващения течи масла на вращающихся деталях двигателя и трансмисии<img src=»//content.foto.my.mail.ru/list/s.sinin/_answers/i-7.jpg» ><img src=»//content.foto.my.mail.ru/list/s.sinin/_answers/i-8.jpg» >

резино технические изделия удерживающие просачивание тех. жидкостей

резиновое кольцо с пружиной, для уплотнения вращающихся деталей. их в авто много

это отсек для хранения сала

сальник — это резиновое кольцо (может быть на металлической оправке) , с пружинкой внутри. Применяется в местах, где какой либо вал выходит из наполненного маслом обьёма (двигатель, коробка, редуктор… ) и предотвращает его (масла) вытикание…. Как-то так наверно <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/97de58c96c5735eaff58d5f6f980de24_i-2591.jpg» >

touch.otvet.mail.ru