Как работает автоматическая АЗС?
Мы уже привыкли расплачиваться банковскими карточками при покупках самых разных товаров. Да, собственно, и на бензоколонках мы тоже оплачиваем бензин карточками — как банковскими, так и специальными топливными. И при этом частенько ругаемся на операторов АЗС, которые с этими картами долго возятся или отвлекаются на что-то.
И вот есть вопрос — а можно ли процесс покупки бензина сделать совсем автоматическим, так чтобы достичь полного самообслуживания?
Так вот — можно. Не вопрос. В нашей стране уже работает несколько десятков автоматических АЗС, которыми активно обзаводятся крупные топливные сети, такие как «Газпромнефть», «Татнефть», «Башнефть» и др.
Приехав на такую автозаправку, не нужно будет стоять в очереди, ждать свободного оператора, ходить в кассу и обратно, оставляя машину без присмотра.
Все вообще предельно просто: вы приехали на автоматическую АЗС, подкатили к заправочной стойке и вставили «пистолет» в бак своего авто. После этого в терминале (который не очень сильно отличается от привычного банкомата) вставили карточку или ввели наличные, потом набрали количество литров. После этого аппарат включится и нальет оплаченное количество бензина. После этого останется только вынуть карточку, забрать чек и ехать дальше.
Если у покупателя все-таки возникнут вопросы, то расположенные на авто-АЗС видеокамеры в онлайн-режиме передают в диспетчерскую все, что происходит. Выйти на видео-связь с диспетчером можно одним нажатием специальной кнопки вызова.
При этом — что немаловажно! — Стоит отметить, что заправочный пистолет на такой АЗС оборудован специальным датчиком-предохранителем от перелива. Так что если оплаченный Вами бензин не поместился бак, то чек будет со специальным кодом, говорящим о том, что при следующей заправке можно будет долить оплаченные литры.
Расплатиться можно как наличными, так и с помощью банковской карты Visa, Maestro и MasterCard любого банка, приинимаются также и дисконтные топливные карты — причем автоматизированная АЗС предоставит покупателю еще одну скидку в 1-3% Такая щедрость объясняется тем, что для строительства автоматизированной бензоколонки не требуется то, что обязательно нужно людям-диспетчерам: тепло, водопровод, канализация и теплоснабжение. Кроме того авто-АЗС занимает меньшую площадь — что тоже уменьшает расходы на ее содержание.
В общем, всё по науке: автоматизация процесса продаж снижает себестоимость эксплуатации торговой точки — а, значит, и стоимость продаваемого продукта (в нашем случае — топлива). Поэтому можно ожидать, что в скором будущем количество автоматизированных заправок к крупных городах будет быстро расти, а полностью автоматизированные стойки будут появляться и на обычных заправках.
Однако жителям глубинки увидеть полностью автоматизированные АЗС придется еще не скоро — все-таки бензин товар специфический и кроме всего прочего нуждается еще и в «инфраструктуре безопасности» — от наличия поблизости подразделений МЧС до антивандальных устройств. Да и нужны ли вдалеке от крупных городов «безлюдные» АЗС?
Скорее — наоборот: на дальних дорогах АЗС являются скорее центрами экономической жизни. Возле них появляются магазины, закусочные, мини-гостиницы, а эти сферы автоматизации пока что не поддаются.
Автоматическая АЗС на А-100 в Беларуси
Для тех, кто ценит свое время.
На автоматической АЗС А-100 практически не бывает очередей. Вы самостоятельно заправляете свой автомобиль и оплачиваете топливо через платежный терминал, который находится рядом с колонкой.Оплатить можно наличными, банковской карточкой либо картой Berlio.
С быстрым ростом технологий число автомобилей растет день ото дня, что приводит к росту востребованности заправочных станций. На большинстве заправок топливо подается вручную, на что нужно затрачивать больше времени и усилий. Для вашего удобства и более быстрой заправки, мы приглашаем вас воспользоваться автоматическими АЗС А-100. Используя такой подход, вы сможете отслеживать процесс заправки даже со смартфона и платить удобным способом.
Преимущества автоматических АЗС в Минске
- На станциях заправки А-100 вы сможете заправить свой авто на автоматической заправке. Это удобно для тех, кто не любит ждать в очереди или торопиться.
- Также это особенно безопасно в существующей эпидемиологической обстановке, так как на автоматической станции заправка происходит бесконтактно.
- Такую заправку удобно оплачивать – на каждой колонке расположен терминал, где вы можете расплатиться наличными, банковской картой, смартфоном или топливной картой Berlio.
- Вы можете отслеживать процесс заправки и всегда знать, сколько литров топлива вы залили и сколько это стоит. Аппарат никогда не переливает и не заливает меньше указанного количества литров.
- Автоматические АЗС расположены в 7 точках Минска и 1 в пределах МКАД. Вы можете выбрать ближайшую и заправить свой автомобиль в любое удобное время.
Принцип работы автоматической АЗС
- Приехав на заправку, вам не придется стоять в очереди, ждать свободного оператора, заходить в кассу и возвращаться, оставив машину без присмотра.
- Все просто: вы подъезжаете на автоматическую заправку и вставляете «пистолет» в бак своей машины. После этого в терминал вставляется карточка для оплаты (которая мало чем отличается от обычного банкомата), а затем вы набираете нужное количество литров. После начинается заправка и заливается указанное количество топлива в бак. После окончания заправки вам всего лишь нужно забрать свою карту и чек.
- Если у вас возникнут дополнительные вопросы, вы можете связаться с операторами, нажав специальную кнопку вызова.
Экономьте время и деньги, выбирая автоматические заправочные станции на АЗС А-100 в Минске!
Как потратить бонусы — ПАО «Газпром нефть»
Уважаемые клиенты!
Для Вас работает сервис «Единый центр поддержки клиентов», специалисты которого будут рады Вам помочь:
Мы стремимся к улучшению качества сервиса, поэтому для нас важно Ваше мнение. Мы ждем Ваших обращений и будем рады помочь Вам. С уважением, *При проведении Федеральных рекламных акций сети АЗС «Газпромнефть» |
ОПЛАЧИВАЙТЕ ТОПЛИВО И ДРУГИЕ ТОВАРЫ НА АЗС
На сумму накопленных бонусов вы можете получить скидку на топливо, товары или услуги на АЗС сети «Газпромнефть»*.
1 бонус = 1 рубль.
Чтобы начать использовать накопленные бонусы, активируйте свою карту лояльности.
Виртуальная карта лояльности и карта «Автодрайв Старт» активируются автоматически при выпуске в мобильном приложении. Кобренд карты «Газпромбанк-Газпромнефть» и «Автодрайв Platinum» активируются автоматически при первой покупке на АЗС с начислением бонусов.
ДАРИТЕ БОНУСЫ ДРУЗЬЯМ И БЛИЗКИМ
В мобильном приложении сети АЗС «Газпромнефть» вы можете перевести бонусы со своего баланса любому другому участнику программы лояльности «Нам по пути»:
1. Убедитесь в том, что ваша карта лояльности активна
2. Установите мобильное приложение «Сеть АЗС «Газпромнефть» или обновите до последней версии
4. Введите номер карты программы лояльности получателя бонусов
5. Укажите сумму перевода:
250 бонусов — минимальная сумма перевода
1000 бонусов – максимальная сумма перевода
6. Нажмите кнопку «Далее» и сверьте номер телефона получателя
7. Введите код из СМС и подтвердите перевод
* С учетом исключений, предусмотренных законодательством РФ, ограничений в рамках настоящей программы лояльности, и условий проводимых в сети АЗС рекламных акций и стимулирующих мероприятий.
Как заправиться на японской АЗС самообслуживания
Эта страница создана автоматическим переводом.
На этой странице рассказывается, как заправиться на АЗС самообслуживания в Японии. Возможно, вы не знаете, как управлять заправочной станцией, которая отображает на экране японский язык. Поэтому выложу процедуру заправки с фото.
Заправочное устройство на японских заправках
Заправочное устройство в Японии имеет практически одинаковую форму на каждой заправке. Контент, отображаемый на экране, практически одинаков на всех заправках, поэтому разучить порядок работы несложно.
Стартовый экран
Это пример терминала, установленного на АЗС «Shell». Вы можете начать заправку, нажав кнопку, отображаемую в нижней части экрана.
Выберите метод оплаты
Сначала выберите способ оплаты. Верхняя кнопка предназначена для оплаты наличными, нижняя правая кнопка — для оплаты кредитной картой, а нижняя левая кнопка — для оплаты электронными деньгами. Вертикально длинная красная кнопка слева — это кнопка оплаты для мобильных телефонов. Здесь я познакомлю вас с порядком оплаты кредитной картой.
Если коснуться кнопки оплаты кредитной картой, отобразится этот экран.
Внизу экрана есть слот для вставки кредитной карты, горит зеленый свет. Когда вы вставляете карту, карта будет возвращена после прочтения номера карты.
Сканирование купонов (с возможностью пропуска)
Далее отображается экран сканирования купона. Если у вас нет купона, вы можете пропустить его, нажав синюю кнопку в правом нижнем углу. Точно так же экран сканирования купонов и карточек очков может отображаться на терминалах заправочных станций других компаний.
Введите пароль участника электронной почты (можно пропустить)
Затем отображается экран ввода пароля для почтового члена. Если вы не являетесь участником почты, вы можете пропустить его, нажав синюю кнопку справа.
Выбор типа масла и количества заправки
Далее отображается экран выбора типа масла и количества заправок. Красный — обычный бензин, желтый — высокооктановый бензин, зеленый — легкое масло. Эта цветовая кодировка является общей для всех заправочных станций в Японии. Вы можете выбрать объем дозаправки из трех типов: «Заправка бака», «Указанное количество» и «Указанное количество». Если нажать кнопку «Заправить бак», можно залить столько бензина, сколько нужно.
Начать заправку
Когда отображается этот экран, вы готовы к заправке.
Сначала прикоснитесь к пластине нейтрализатора, а затем поднимите заправочную форсунку. По завершении заправки верните заправочную форсунку в исходное положение.
Заправка завершена
Когда вы вернете заправочную форсунку в исходное положение, дозаправка будет завершена, и квитанция выйдет из гнезда выдачи квитанции.
В правой части экрана есть слот для выдачи чеков, и горит зеленая лампа.
Если вы выберете оплату наличными, вы не сможете получить разменные монеты из заправочного устройства. Вы можете получить свои монеты сдачи, поднеся чек над считывателем ближайшего кассового автомата.
EasyPay и EneKey
На заправочных станциях в Японии вы можете бесплатно получить платежный инструмент типа брелок. Этот инструмент избавляет от необходимости вынимать кредитную карту из кошелька при заправке. Если вы поднесете этот инструмент к терминалу заправочного устройства, вы сможете произвести оплату, используя данные кредитной карты, зарегистрированные заранее. Данное средство можно получить, обратившись на ресепшн АЗС. Верхняя белая клавиша — это EasyPay, которую можно использовать на заправочных станциях Shell, а нижняя черная клавиша — EneKey, которую можно использовать на заправках ENEOS.
Знакомство с процедурой заправки с помощью «EneKey» на АЗС «ENEOS».
Стартовый экран
Это пример терминала, установленного на АЗС «ENEOS». Вы можете начать заправку, коснувшись кнопки на экране.
Заправочный терминал АЗС «ENEOS» практически такой же по форме, как и упомянутый выше заправочный терминал АЗС «Shell». На правой стороне сенсорного экрана есть слот для выдачи чеков и слот для вставки кредитной карты, а справа от него — слот для ввода наличных.
Выберите метод оплаты
Сначала выберите способ оплаты. Крайняя правая кнопка в верхнем ряду предназначена для оплаты наличными, а самая правая кнопка в нижнем ряду — для оплаты кредитной картой.
На этот раз поднесите «EneKey» к считывателю электронных денег.
Сканирование T-Card (с возможностью пропуска)
Затем отображается экран чтения Т-карты (карты вознаграждения). Если у вас нет Т-карты, вы можете пропустить ее, нажав синюю кнопку в правом нижнем углу.
Выбор типа масла и количества заправки
Далее отображается экран выбора типа масла и количества заправок. Этот экран почти такой же, как и экран «Shell», описанный выше. Единственное отличие состоит в том, что кнопка задания количества дозаправки и кнопка задания количества не разделены.
После выбора типа масла и количества дозаправки отобразится экран подтверждения. Вы можете начать заправку, нажав кнопку в правом нижнем углу.
Начать заправку
Когда отображается этот экран, вы готовы к заправке. Сначала прикоснитесь к пластине нейтрализатора, а затем поднимите заправочную форсунку. По завершении заправки верните заправочную форсунку в исходное положение.
Заправка завершена
Когда вы возвращаете заправочную форсунку в исходное положение, дозаправка завершается, и вы можете получить квитанцию из слота выдачи квитанции.
Если у вас есть вопросы по поводу заправки, обратитесь к клерку. В Японии на заправочных станциях самообслуживания всегда есть служащие.
Заправка за три минуты и сниженная цена на топливо: как цифровые продукты упрощают жизнь автомобилистам
Цифровизация изменила и продолжает активно менять отечественный топливный рынок: появляются единые платформенные решения, такие как мониторинговый центр инфраструктуры, позволяющий контролировать АЗС в онлайн-режиме, или набор продуктов и сервисов для корпоративных клиентов логистической отрасли «ОПТИ 24». Помимо таких решений, сегмент сбыта моторных топлив «Газпром нефти» уже три года активно работает над собственной экосистемой, которая упростит жизнь автолюбителя.
«Несколько лет назад мы посмотрели, как складывается путь нашего клиента-автомобилиста, — откуда он узнаёт о наших станциях, какие у него потребности, что ему интересно и важно с точки зрения сервисов. А затем начали строить экосистему из цифровых продуктов, которые актуальны для его запросов», — говорит руководитель сети АЗС «Газпромнефть» в России Олег Кузьменков.
Якорная платформа, на основе которой сеть АЗС «Газпромнефть» реализует цифровые сервисы для автовладельцев — мобильное приложение «Сеть АЗС Газпромнефть». В Apple Store средняя оценка приложения — 4,5 балла, в Google Play — 4,6 балла.
Одна из ключевых опций приложения — с его помощью можно заплатить за топливо не выходя из автомобиля. Клиенту надо лишь выбрать АЗС, конкретную колонку, вид и объём топлива, а затем оплатить покупку. Это можно сделать с помощью банковской карты, Apple Pay или Google Pay.
«Что важно — у нас нет ограничения, что клиент должен находиться на этой АЗС, — рассказывает владелец продукта команды „Мобильное приложение“ Андрей Павликов. — Вы можете заплатить за другого человека, например за друга или члена семьи, находясь в любой точке мира. Для этого достаточно доступа в интернет».
По итогам прошлого года в среднем АЗС реализовывали ежемесячно около 41,5 тыс. тонн топлива, оплаченного с помощью цифровых сервисов. В условиях пандемии популярность бесконтактной оплаты топлива будет лишь нарастать — в апреле 2020 клиенты сети АЗС использовали эту функцию приложения онлайн оплаты чаще, чем месяцем ранее.
ЗАПРАВКА С ФУНКЦИЕЙ САМООБСЛУЖИВАНИЯ — ТПК НА ВЫСТАВКЕ АВТОКОМПЛЕКС 2013.
Развитие современных сетей АЗС движется в сторону автоматизации. С применением современных ИТ-решений и технологического аутсорсинга можно и вовсе отказаться от присутствия операторов на заправках. Значит, становится возможным формат небольших заправок с минимальной инфраструктурой, современным дизайном и удобной для клиента организацией непосредственно самого процесса заправки автомобиля топливом .
Участие нашей компании в ежегодной выставке «Автокомплекс» в 2013 в формате мини АЗС году вызвала неподдельный интерес у посетителей, положительные отклики у профессионалов и не осталась незамеченной прессой.
Прежде всего, отметили необычный формат участия.
В этом году компания ТПК и немецкий технологический концерн Wincor Nixdorf работали на выставки совместно, на одном стенде.
ТПК представила линейку своих программно-аппаратных решений в тандеме с немецкой компанией не случайно. Особое внимание было уделено платежному терминалу ТПК, который уже около года успешно проходит пилотные испытания на некоторых АЗС города.
Программно-аппаратаный комплекс OPT, представленный на выставке, это симбиоз — универсальной немецкой разработки программного обеспечения Namos, которая успешно работает в Европе уже многие годы, и уникального платежного терминала компании ТПК, специально доработанного российскими и немецкими программистами под немецкое программное обеспечение. Результат – появление абсолютно нового и нужного продукта для топливного розничного рынка автоматизированных АЗС в России.
Обычно платежные терминалы самообслуживания размещаются на АЗС рядом с топливно-раздаточной колонкой. В таком случае операции по обслуживанию производятся быстро и не требуют перемещений клиента по территории АЗС.
Именно работа такой АЗС в миниатюре и была продемонстрирована на выставке обеими компаниями.
Платежный терминал ТПК давал посетителям и потенциальным клиентам компании возможность «заправиться» сразу на стенде – только вместо топлива, посетители «заправлялись» апельсиновым соком или виски.
По словам Романа Дуденко, заместителя генерального директора по инновациям, «сегодня рынок предъявляет спрос на платежные терминалы, которые могут интегрироваться с оборудованием и программным обеспечением различных производителей. Очень важно, что наш терминал способен и к автономной работе и к работе в составе АСУ АЗС. Мы детально проработали возможность гибкой интеграции нашего терминала с внешними автоматизированными устройствами, работающими в международном стандарте IFSF, в том числе с возможностью интеграции через DOMs», – уточняет он.
Использование терминалов самообслуживания позволяет сократить издержки на персонал, повысить контроль владельца за работой АЗС, в том числе и в удаленном режиме, улучшить качество обслуживания клиентов, как за счет снижения риска мошенничества на самой АЗС, так и снижения рисков, возникающих при оплате наличными.
Установка внешних терминалов обслуживания может быть этапом развития программ лояльности в топливной рознице.
В линейке платежных устройств, представленных ТПК на выставке, присутствовал и отдельный терминал самообслуживания для корпоративных клиентов. Этот аппарат находит применение на АЗС, обслуживающих большое количество клиентов, держателей топливных карт — корпоративные АЗС, или станции, расположенные рядом с площадками отстоя автомобилей, автопарками или на удаленных трассах.
«Терминал позволяет отпустить точное количество нефтепродуктов, избежать очередей и избавить водителя и владеющую компанию от возможных неприятностей с наличными деньгами », – пояснил Роман Дуденко, заместитель генерального директора ТПК по инновациям.
Отдел инновационных технологических разработок ТПК постоянно работает над совершенствованием своих решений по автоматизации заправочных станций. На выставке был представлен еще один уникальный программно-аппаратный комплекс, позволяющий оптимизировать работу мобильных АЗС. Данное решение по АТЗ предназначено для заправки спецтехники и транспорта, работающего на удаленных объектах. Программно-аппаратный комплекс для автоматизации топливного заправщика, разработанный компанией ТПК, устанавливается в кабине бензовоза и позволяет дистанционно контролировать работу мобильной АЗС. Это решение дает возможность мобильным АЗС оперативно, финансово безопасно и с предельной четкостью (до миллилитра топлива) осуществлять заправку таких гигантов, как БелАЗы и КрАЗы на удаленных карьерах и угольных разрезах.
Решение для автомобильного топливного заправщика уникально и не имеет аналогов на российском рынке. Прежде всего, безопасность расчетов и точность литража. Это наиболее важные параметры для крупных топливных компаний, например ВИНКОв, владеющих парком бензовозов, и осуществляющих удаленные заправки.
Компания ТПК благодарит всех участников и посетителей выставки «Автокомлекс-2013». Особенно приятно было видеть множество заинтересованных профессионалов у себя на стенде. Стараемся всегда быть на высоте передовых технологических мировых разработок. Будем рады видеть Вас на всех последующих выставках и конференциях. Спасибо!
Хабаровск продолжает стоять в очередях за бензином | ОБЩЕСТВО
3 февраля в Хабаровске продолжаются перебои с бензином, сообщает «АиФ-Дальинформ». Минэнерго РФ и ФАС РФ в официальном сообщении отмечают, что причиной стала поломка на хабаровском нефтезаводе.
Огромные очереди к АЗС стоят с самого утра, многие водители провели в них ночь накануне. На ряд заправок «ННК» топливо поступило, но, как сообщают водители, к 10 утра на многих станциях уже закончилось. Также закончились АИ-92 и АИ-95 на некоторых АЗС «Роснефть» и «Ресурснефть», где ранее имелись в наличии без перебоев. Водители сообщают, что уже не только «ННК», но и «Роснефть» стали отпускать бензин только по корпоративным картам.
«Я сегодня с утра уже весь город объехал, но пока так и не заправился. На «Дендрарии» заправка вообще закрыта. Очередь к АЗС «Роснефть» на Павла Морозова в районе Радищева сегодня после 8 растянулась почти на 3 км – начинается от поворота на нее и тянется почти до Шевчука, на «Ресурнефти» в районе «Победы» от АЗС где-то до Зои Космодемьянской – около 1,5 км», – сообщил хабаровский водитель Дмитрий.
Многие водители не только из Хабаровска, но и из пригорода в попытках заправиться провели ночь накануне в очередях.
«Время 4 утра 47 минут. Село Тополево. Очередь за бензином в 4 часа утра! Вот одна заправка – в очереди стоят, вот вторая, где самообслуживание», – комментирует видеозапись ночной поездки водитель.
Тем временем, Минэнерго РФ и ФАС РФ сообщили, что ситуация с обеспечением топливом и ценообразованием на него в субъектах, расположенных в Дальневосточном федеральном округе, находится на особом контроле. Причиной перебоев с бензином, как говорится в официальном сообщении ведомств, стала поломка на хабаровском нефтезаводе.
3 февраля очереди за бензином стоят с самого утра. Фото: АиФ/ Никита Иванов
«В рамках специально созданной оперативной группы вырабатывались решения, направленные на нормализацию ситуации на топливном рынке ДФО, возникшей в результате остановки установки, обеспечивающей выпуск автомобильного бензина на Хабаровском НПЗ. Остановка установки каталитического риформинга на Хабаровском НПЗ (принадлежит АО «ННК») из-за технических проблем с компрессорным оборудованием в январе 2021 г. привела к выпадающим объемам производства автомобильного бензина – 2 тыс. тонн в сутки (около 30 тыс. тонн за период ожидаемого простоя). По информации, поступившей от Хабаровского НПЗ, процесс пуско-наладочных работ по замене компрессорного оборудования завершен, что позволяет выйти заводу в эксплуатационный режим и с 3 февраля 2021 года возобновить отгрузки автомобильных бензинов марок АИ-92 и АИ-95 в полном объеме. Ситуация на топливном рынке всех регионов страны находится под ежедневным контролем регуляторов. ФАС и Минэнерго осуществляют ежедневный мониторинг ситуации с топливообеспечением, с ценами на моторное топливо», – говорится в совместном сообщении ведомств.
Напомним, из-за дефицита топлива в Хабаровске выросли цены на бензин.
автозаправочных станций самообслуживания
PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.
Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.
АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ 1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 — ЧИКАГО ИЛЛИНОИС 37 | |
| Информационный отчет № 15 | июня 1950 г. |
Автозаправочные станции самообслуживания
Скачать исходный отчет (pdf)
Автозаправочная станция самообслуживания стала спорным вопросом во многих сообществах. По крайней мере, в 14 штатах и в 31 городе с населением более 100 000 человек они были запрещены. В Сиэтле, штат Вашингтон, после того, как законодательный орган наложил вето на такие станции, голосование на референдуме было два к одному в пользу предоставления разрешения. Петиции в городах Калифорнии были распространены как за, так и против станций самообслуживания, и были созданы ассоциации розничной торговли, специально для того, чтобы победить или продвигать их.Страховые ставки для станций нового типа резко выросли на 50 процентов и так же резко вернулись к прежнему уровню. Станции подвергались нападкам как угроза общественной безопасности и защищались как авангард свободного предпринимательства. Разработчику нужны факты, если в его сообществе возникнет такая полемика.
Аргументы: Pro и Con
Отличительной чертой автозаправочных станций самообслуживания, или «самообслуживания», как их часто называют, является то, что клиенты выполняют свою работу.Заливают бензиновые баки, протирают лобовые стекла, пропускают воздух в шины, проверяют и доливают масло. Сопровождающие могут внести изменения и продать дополнительные услуги, такие как смазка (не все самообслуживания предоставляют дополнительные услуги) и аксессуары, особенно шины. Чтобы продавать бензин по достаточно низкой цене, чтобы быть привлекательной для автомобилиста, самообслуживание должно быть крупномасштабной операцией — своего рода супермаркетом бензина с большим объемом бизнеса. Для самообслуживания требуется меньше сотрудников по сравнению с оптовой продажей бензина, и, следовательно, более низкие затраты на рабочую силу позволяют снизить стоимость бензина для потребителя.
Наиболее частое возражение против станций самообслуживания состоит в том, что они создают опасность пожара и взрыва. Утверждается, что клиенты чаще курят, чем обслуживающий персонал, когда заправляют бензин, и что они чаще проливают бензин. Также утверждается, что водитель не обучен обнаруживать необходимый ремонт и дефекты двигателя или других ходовых частей, и что его автомобиль, не проверенный обученным обслуживающим персоналом, сам станет опасным из-за небрежности. Кроме того, высказывались утверждения, что водитель, особенно пожилой или женщина (или в случае плохой погоды), не захочет протирать лобовое стекло и, таким образом, не сможет защитить свое собственное зрение при вождении.
Кроме того, иногда утверждают, что на станциях будут возникать неоправданные заторы на дорогах и что вероятность аварий будет выше. Было заявлено, что сокращение численности персонала приведет к снижению чистоты станции и, как следствие, к износу окружающей собственности. В возражениях против станций самообслуживания подразумевается, но лишь иногда высказывается, опасение, что ряд существующих станций будут выведены из эксплуатации, а ряд сотрудников АЗС останутся без работы.
Ответ сторонников станций на утверждения о повышенной опасности пожаров и взрывов заключается в том, что автомобилист вряд ли разольет бензин, поскольку он платит за это. Утечка, очевидно, не является важным фактором при пожарах и взрывах — в прошлом на нее приходилось только 5 процентов пожаров, а на столкновения — 20 процентов. Утверждается, что традиционные станции с такой же вероятностью (или с большей вероятностью) будут вызывать столкновения, поскольку площадь участка, как правило, более ограничена.Далее утверждается, что обслуживающий персонал на самообслуживании является «надзирателем» и может приказать автомобилисту затушить сигарету, в то время как на традиционной станции «клиент всегда прав» он не мог этого сделать. . Более того, представители самообслуживания утверждают, что они использовали инновации в области безопасности, такие как шланги предохранительных форсунок, переключатели центрального управления и т. Д., Для защиты от пожара и взрыва.
Разработчик может быстро отклонить многие из вышеперечисленных возражений; Чистота на станциях должна поддерживаться независимо от типа работы, а санитарные нормы и другие полномочия полиции должны быть достаточными для регулирования тех предприятий, которые не соблюдают стандарты.Хотя заторы на дорогах могут быть потенциальной проблемой, ее следует учитывать в связи со всеми типами автозаправочных станций. Несомненно, если самообслуживание станет популярным вложением средств, пострадают рабочие места в традиционной розничной торговле бензином, но это не достаточная причина для того, чтобы сообщество запретило предприятие. Единственное возражение по поводу достоинств — это вопрос безопасности. Если правила самообслуживания необходимы для защиты от их опасности, тогда следует установить соответствующие правила и стандарты.
Характер торговли
Сегодня существует около 200 станций самообслуживания. Для сравнения: в стране насчитывалось более 81 000 станций (в 1948 году). Около 90 процентов всех самообслуживания расположены в Калифорнии, и большая часть из них находится в южной части штата. Случаи самообслуживания также были зарегистрированы в Хьюстоне и Сан-Антонио, штат Техас; Новый Орлеан, Луизиана; Норфолк, Александрия и Ричмонд, Вирджиния; Оклахома-Сити, Оклахома; Такома и Сиэтл, Вашингтон; Чаттануга, Теннесси, и Ла-Кросс, Висконсин.В Шарлотте, Северная Каролина, была одна служба самообслуживания, но теперь она вернулась к традиционным принципам. Станции, которые были расположены на западном побережье, как правило, нового строительства, в то время как станции на востоке, как правило, переоборудованы из обычных станций. По состоянию на апрель 1950 г. на востоке было зарегистрировано только три недавно построенных станции.
Главное преимущество, предлагаемое станцией самообслуживания, является экономическим: цены на бензин в некоторых регионах были снижены с 4 до 5 центов за галлон, или примерно на 20 процентов.Разница между ценами на станциях самообслуживания и на обычных станциях не так велика там, где развязаны ценовые войны. Самообслуживание зависит от объема: обычная станция в среднем перекачивает от 14 000 до 22 000 галлонов в месяц, в то время как средняя станция самообслуживания перекачивает около 150 000 галлонов в месяц, при этом некоторые станции перекачивают более полумиллиона галлонов за тот же период.
Некоторые самообслуживания ограничились оптовой продажей бензина (а также моторным маслом и воздухом для шин) без смазки, мойки автомобилей или других услуг.Другие самообслуживания предоставляют эти услуги примерно по тем же ценам, что и традиционные станции. Некоторые компании самообслуживания в значительной степени использовались для «TBA», что является профессиональным жаргоном для шин, аккумуляторов и аксессуаров. К началу этого года объем TBA составлял всего 1,3 процента от общего объема продаж бензина для самообслуживания, в то время как прибыль, полученная от продаж TBA, составляла 2,4 процента от прибыли от продажи бензина. Продажа моторных масел составила 2,9% от продаж бензина, прибыль — 5.2 процента от этой суммы на бензин.
Поскольку прибыль больше от товаров, отличных от бензина, некоторые операторы самообслуживания заявляют, что теперь они стремятся получить «весь автомобильный доллар автомобилиста». Хотя шины являются вторым по популярности товаром после моторного масла, здесь также продаются прохладительные напитки, сувениры, аксессуары и сопутствующее бытовое оборудование. Один оператор сети самообслуживания надеется превратить свои станции в миниатюрный Sears Roebuck. Помещения сданы в аренду продавцам мороженого и безалкогольных напитков или автоматам; автомобилиста, обслуживающего свою машину, часто больше привлекают эти угощения, чем человека, удобно устроившегося в своем автомобиле.
В своей первоначальной борьбе за существование некоторые компании самообслуживания объединились с местными гаражами. Если самообслуживание не смазывает или не выполняет такие услуги, как промывка радиатора и т. Д., Скорее всего, клиентам будет предложено обратиться в местную ремонтную мастерскую, чем на конкурирующую традиционную станцию. Таким образом, операторы самообслуживания утверждают, что они укрепляют действующее разделение труда, создают рабочие места в местных гаражах и помогают автомобилисту, направляя его к обученному механику.
Хотя система самообслуживания смогла снизить цены на бензин, многие обычные заправочные станции пошли по сниженным ценам. Ассоциации самообслуживания посоветовали своим членам не участвовать в длительных ценовых войнах, а постоянно предлагать цены на максимально низкую экономически возможную цену. Считается, что большая часть небольших (от трех до шести насосов) традиционных станций не может постоянно соответствовать сниженным ценам самообслуживания и либо выйдет из бизнеса, либо будет вынуждена преобразоваться в крупномасштабные станции, независимо от того, будут ли они самостоятельно работать. -услуга или сервис.Было подсчитано, что еще 200 станций самообслуживания в районе Лос-Анджелеса могут пересушить 5000 небольших обычных станций. Даже операторы самообслуживания считают, что всегда найдутся люди, которые захотят, чтобы обслуживающий персонал обслуживал их автомобили, но они обнаружили, что некоторым людям нравится возиться со своими автомобилями, и что даже в периоды ценовых войн, когда нет разницы в ценах. , эти автомобилисты покровительствуют самообслуживанию.
Операторы самообслуживания считают, что их самая большая опасность заключается в слишком большой конкуренции со стороны других станций самообслуживания.До сих пор не было разработано никаких соотношений количества этих станций, которые могут поддерживаться сообществом. Поскольку задействовано относительно мало специалистов, поле на автозаправочных станциях может быть переполнено. До введения самообслуживания уровень смертности на всех автозаправочных станциях составлял от 8 до 12 процентов в год — уровень смертности был бы еще выше, если бы количество отказов сравнивалось с количеством новых предприятий, запускаемых каждый год. Капитальные вложения требуются в среднем примерно в 10 000 долларов для переоборудования существующей станции, 22 000 долларов для 12-насосной и 30 000 долларов для 15-насосной станции.Ожидаемая продолжительность жизни автозаправочной станции должна составлять 20 лет.
Большая часть существующих самообслуживания находится в собственности, а не в аренде. Отчасти это связано с тем, что крупные нефтяные компании заключили соглашения об аренде в основном с небольшими традиционными станциями и не хотят ставить под угрозу эти договоренности, напрямую помогая конкурирующим самообслуживаниям. Однако крупные нефтяные компании действительно продают свою продукцию станциям самообслуживания, которые продают товары под другой торговой маркой (и эти нефтяные компании даже проводят прямые эксперименты со станциями самообслуживания).Самообслуживание вряд ли будет заключать контракты с одной нефтяной компанией, но они, скорее всего, будут полагаться на колебания рынка в поисках самых низких цен. Иногда они сами занимаются транспортировкой бензина, а также имеют большие подземные хранилища, что устраняет некоторые расходы на распределение.
Пункты самообслуживания, как правило, открыты 24 часа в сутки, отчасти потому, что невозможно переместить все выставленные предметы в запертое убежище. Они часто используют женский персонал — девушек-кассиров можно нанять за меньшие деньги, чем мужчин, и они привлекают клиентов.Американская федерация профсоюзов водителей труда начала кампанию по организации самообслуживания сотрудников. Согласно уже подписанным контрактам, сотрудники-мужчины будут получать 260 долларов в месяц за 48-часовую рабочую неделю, а сотрудники-женщины — 240 долларов. Раньше сотрудники получали 225 и 150 долларов соответственно.
Станции самообслуживания, вероятно, только потому, что являются новичками в высококонкурентной сфере, прибегают к щедрым рекламным трюкам и кампаниям. Внимание автомобилистов привлекают огромные и причудливые вывески; костюмированные служители и яркие архитектурные экспонаты используются для шумного бизнеса.Если в сообществе желателен архитектурный контроль или контроль над знаками, следует ожидать того факта, что новые автозаправочные станции, вероятно, будут стараться быть как можно более привлекательными.
Общенациональные ставки страхования от телесных повреждений и материального ущерба на станциях самообслуживания были снижены до уровня, преобладающего для обычных станций, согласно отчетам марта 1950 года. С декабря 1950 года ставки самообслуживания были на 50 процентов выше ставок для обычных станций. 1 января 1948 г., во всех штатах, кроме Вирджинии, где повышение ставок изучалось Комиссией государственных корпораций и где впоследствии было отозвано заявление о повышении ставок.
При оценке, согласно «Элементам стоимости бензозаправочной станции» Дж. К. Брика ( The Appraisal Journal , июль 1949 г.), четыре фактора влияют на стоимость станции: (а) участок, конкретный исследуемый участок земли; (б) растения, физические улучшения на земле; (c) продукт, общественное признание определенного бренда в данной области и (d) личность, человек, который управляет станцией и привлекает торговлю. По словам автора, о станции или ее месте можно судить с помощью «Таблицы факторов желательности», которая включена в статью.
Расположение
Как упоминалось выше, пока нет достаточного опыта работы с автозаправочными станциями самообслуживания, чтобы приблизительно указать количество населения, необходимое для содержания станции этого типа. Один оператор утверждает, исходя из собственного опыта, что, по его мнению, сообщество с населением от 10 000 до 15 000 человек достаточно велико, чтобы поддерживать такое предприятие. Хотя большинство существующих офисов были открыты в южных штатах, чтобы иметь возможность поддерживать круглогодичные объемы, бизнес самообслуживания, работающий в Висконсине, снизился только на 37 процентов в худшую зимнюю погоду, в отличие от 50 процентов. снижение, ожидаемое владельцем.
Поскольку самообслуживание зависит от большого объема, они ищут места на оживленных улицах или шоссе. Оператор предпочитает располагаться «рано», а не «поздно» по дороге в городской центр, чтобы другая станция не захватила его бизнес. Маловероятно, что самообслуживание будет пытаться стать исключительно станцией «по соседству», но для оператора важно располагаться в районе, где экономический уровень не так высок, чтобы не было ценовых преимуществ самообслуживания. быть оцененным.Место на маршруте, используемом в течение года, конечно, лучше того, по которому много путешествуют в определенное время года.
Станция должна быть хорошо видна, особенно на шоссе, где поддерживается высокая скорость. Если в населенном пункте видимость считается хорошей, если автомобиль, приближающийся на той же стороне улицы, может видеть насосы на расстоянии 200 футов, или если на другой стороне улицы, насосы можно увидеть на расстоянии 200 футов. расстояние 240 футов. Таким образом, места на изгибах или там, где листва или конструкции блокируют обзор, считаются нежелательными.Было сказано, что любой фактор, который имеет тенденцию замедлять движение, будет способствовать успеху станции. Операторы в какой-то мере убедились, что это правда — светофор или знак остановки часто дают автомобилисту время осмотреть окрестности и принять решение о покупке бензина. Однако, если на дорогах очень много людей, автомобилист часто не решается терять время, пытаясь выйти из очереди, а затем вернуться в нее.
Легкость доступа к станциям важна. Желательно ровное место, но было бы менее катастрофично разместить станцию на склоне в холмистой местности, например в Питтсбурге, чем в общине с меньшим количеством оценок.
Дизайн
Как упоминалось выше, системы самообслуживания работают в больших масштабах, обычно с использованием от 12 до 18 насосов, и, следовательно, требуют больших размеров партии, чем обычные станции. Обычно места у проходов щедры — отчасти это делается для психологической привлекательности автомобилиста, который рассматривает простор как площадку для легкого маневрирования. Было рекомендовано, чтобы 12 насосных станций были расположены на участке размером не менее 100 x 100 футов, 15 насосных станций — минимум 125 x 100 футов и 18 насосных станций — на 200 x 150 футов.Самым длинным размером должен быть фасад на главном шоссе или улице. Если станцию ограничивают две основные магистрали или улицы, необходимо получить равные или примерно равные фасады с обеих сторон. Операторы считают, что слишком большой фасад почти так же нежелателен, как и слишком маленький фасад. В случае слишком большого фасада сложно контролировать территорию, а машинам найти правильные въезды и т. Д. Если станция обслуживает грузовики, могут потребоваться фасады от 300 до 500 футов.
В самообслуживании островки насосов обычно размещаются перпендикулярно улице, а не параллельно ей. Автомобиль въезжает на станцию под прямым углом, останавливается у насосов, а затем, если не требуется дополнительных услуг, выезжает через разворот. Схема этих станций заключалась в том, чтобы предлагать множество однородных обслуживающих островов, а не сложное служебное здание. Планировка станции разработана таким образом, чтобы у автомобилиста сложилось впечатление, что с таким обширным оборудованием он может в спешке садиться на станцию и выходить из нее.Этот тип компоновки станций также использовался станциями сервисного типа и предположительно увеличил галлонный объем этих станций на одну треть по сравнению с тем, что можно было бы ожидать в противном случае.
Станция с разворотом предположительно эффективна независимо от того, расположена ли она в середине или в углу квартала. Таким образом, оператор может сэкономить деньги, не оплачивая более высокие земельные расходы за угловое расположение, хотя его станция может не привлекать перекрестное движение. Индивидуальные обстоятельства будут определять, желательно ли расположение в центре или в углу.
Насосы должны располагаться на расстоянии не менее, но не более 20 футов от внутренней части тротуара; острова, на которых расположены насосы, должны вмещать три насоса. (Предполагается, что, поскольку у потребителей есть мифы о действенности различных бензинов, следует предлагать три типа бензина — обычный, этиловый и суперэтиловый. Однако на многих станциях есть два обычных и один этиловый насос на каждом острове.)
Хотя глубина участка не так важна, как фасад, для станции самообслуживания она несколько важнее, чем для обычной станции, поскольку должно быть достаточно места для автомобилистов, чтобы они могли повозиться со своими автомобилями, а также для парковки. если нужно купить прохладительные напитки или разные предметы.
Вся территория станции должна быть заасфальтирована. Если есть выемки на бордюрах, а не «сглаженные» тротуары, обеспечивающие доступ во многих точках, они должны быть не менее 27 футов в ширину. Если пешеходы часто ходят по окрестностям, должно быть только несколько и желательно один четко обозначенный вход и выход. Освещение станции, по мнению оператора, должно быть ярким, так как считается, что автомобилист инстинктивно притормаживает при сильном освещении.Станции увеличили ночные продажи на 25% и более, когда улучшили освещение. Однако официальные лица будут обеспокоены влиянием освещения на автомобилиста и на окружающую собственность.
Нет единого мнения о ценности озеленения территории между улицей и тротуаром или улицей и вокзалом. Некоторые операторы считают, что это помогает представить привлекательную картинку автомобилистам, особенно женщинам-автомобилистам.
Отчет об опыте: округ Лос-Анджелес
Сообщается, что более половины всех существующих автозаправочных станций самообслуживания расположены в районе Лос-Анджелеса.КОНСУЛЬТАТИВНАЯ СЛУЖБА ПЛАНИРОВАНИЯ написала г-ну Артуру Х. Адамсу, директору по планированию Комиссии регионального планирования округа Лос-Анджелес, с просьбой дать оценку опыту работы с этими станциями. Его ответ, который он любезно разрешил нам перепечатать, выглядит следующим образом:
«У нас есть значительный опыт работы с автозаправочными станциями самообслуживания в округе Лос-Анджелес, кратко описанный ниже:
«Около двух лет назад некоторые из первых из этих станций были установлены на территории уезда, и тогда против них началась агитация на том основании, что они могут стать пожароопасными.Оппозиция утверждала, что без обученного обслуживающего персонала опасность пожара значительно возрастет. Было также внесено предложение о том, что количество насосов, которые должны быть разрешены, не должно превышать 8 или 10. Аргументом в пользу этого предложения было то, что в некоторых случаях эти станции будут расположены близко к жилым районам и что если большое количество насосов будет Установлено, что шум, возникающий при заправке бензобаков, может нанести ущерб окрестностям.
«Комиссия по региональному планированию отказалась выступить против установки этих станций или наложения ограничений на количество устанавливаемых насосов.В результате было установлено, что многие из этих станций были установлены с количеством насосов от 9 до 24, обычно расположенных группами по 3. Эти станции, похоже, работают очень хорошо, и на сегодняшний день серьезной опасности возгорания не наблюдается. и шум при заправке бензобаков не вызвал сколько-нибудь значительного количества жалоб. У нас было несколько жалоб на шум, но мы не считаем их серьезными; иными словами, подобные шумы могли возникать, а иногда и возникают в непосредственной близости от предприятий других видов деятельности.
«Мы не принимали никаких специальных правил для этих станций и разрешаем их установку на тех же основаниях, что и старые станции обслуживания.
«Наши зоны C-1 и C-2 (районные деловые районы) ограничивают все операции на автозаправочных станциях, чтобы не допустить проведения ремонтных работ по той причине, что мы считаем, что это может нанести ущерб жилому району. Наша зона C-3 (коммерческая) Zone разрешает любой бензозаправочной станции выполнять определенные дополнительные ремонтные работы, такие как восстановление протектора шин, зарядка аккумулятора и т. Д., но ни кузов, ни крыло не работают.
«Я думаю, вы с полной уверенностью можете порекомендовать, чтобы автозаправочные станции самообслуживания подвергались тем же ограничениям, что и стандартные станции по причинам, изложенным выше».
Положения
Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мичиган, Миннесота, Нью-Джерси, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Канзас, Род-Айленд, Теннесси и Западная Вирджиния входят в число штатов, в которых запрещены станции самообслуживания.(Служба самообслуживания Чаттануги работает по специальному разрешению, полученному от начальника пожарной охраны). В общем, коды штатов, запрещающие использование станций, содержат такие фразы, как «никто, кроме владельца станции обслуживания или уполномоченного сотрудника, не должен использовать или эксплуатировать какое-либо оборудование для подачи моторного топлива на любой станции обслуживания».
Американская автомобильная ассоциация выступила против принятия законов штата и муниципальных постановлений, запрещающих операции самообслуживания. Когда в Вашингтоне прошли общественные слушания, Д.C. Чтобы определить, разрешить или запретить станции самообслуживания, представитель Министерства юстиции США заявил, что станции создают повышенную конкуренцию между торговыми точками и, по всей видимости, представляют собой маркетинговые инновации, предлагающие общественные услуги по более низкой цене, чем раньше. . Представитель посоветовал станциям не обременять «чрезмерными» надзорными расходами, которые могут свести на нет «экономию на маркетинге».
Национальная ассоциация предотвращения пожаров не приняла положения, регулирующие использование автозаправочных станций самообслуживания, как часть предлагаемого ею постановления по хранению, обращению и использованию легковоспламеняющихся жидкостей.Предлагаемое постановление было предварительно принято на ежегодном собрании в Атлантик-Сити 1950 года без параграфа, посвященного этим станциям. Собрание действительно приняло следующие положения как «рекомендуемую передовую практику». Комитет по легковоспламеняющимся жидкостям должен продолжить рассмотрение этих предложенных положений:
«Если разрешение для станции самообслуживания не было выдано начальником и все его условия не были соблюдены, никто, кроме держателя разрешения, выданного начальником, или арендатора, сотрудника или другого агента такой держатель разрешения должен залить легковоспламеняющуюся жидкость класса I в топливный бак транспортного средства на станции технического обслуживания.Разрешение на станцию самообслуживания не выдается, если каждый дозатор жидкостей класса I не снабжен автоматическим запирающим устройством, которое предотвращает повторное использование устройства после замены шланга до тех пор, пока устройство не будет разблокировано вручную. съемного ключа или аналогичного механизма. Вычислительный насос, который автоматически предотвращает повторное использование до тех пор, пока ручка сброса не будет приведена в действие, может быть утвержден как соответствующий положениям этого раздела при условии, что ручка повторной настройки отсоединена и используется только обслуживающим персоналом для запуска насоса перед каждым использованием клиент.Никто не должен позволять, чтобы какое-либо устройство для выдачи жидкости класса I на станции самообслуживания оставалось разблокированным, за исключением того времени, когда оно фактически используется покупателем. Никто не должен разблокировать устройство для розлива жидкости класса I для использования клиентом, если он курит, находится в состоянии алкогольного опьянения или некомпетентен ».
Промышленная комиссия штата Висконсин приняла поправку к своему кодексу горючих жидкостей, которая касается автозаправочных станций самообслуживания. Положения вступили в силу в августе 1949 г. и включают следующее:
«Заказ 856, Устройства для розлива бензина или торговые автоматы
(a) Все устройства для измерения или продажи бензина должны быть одобренного типа, прочно закрепленными на бетонном или каменном фундаменте, должным образом расположенным, и иметь надлежащую конструкцию и размеры, чтобы, как правило, любая часть автомобиля не могла столкнуться с устройством.
(b) Запрещены системы, в которых в резервуаре для хранения бензина поддерживается постоянное давление воздуха в связи с устройством для выдачи или продажи бензина.
(c) Использование надземных резервуаров для хранения бензина в сочетании с устройствами для выдачи или продажи бензина запрещено.
(d) Устройства, выбрасывающие воду под действием силы тяжести, должны быть сконструированы таким образом, чтобы в измерительном отсеке было невозможно удержать более 10 галлонов жидкости, и чтобы было невозможно заблокировать устройство без опорожнения измерительного отсека.
(e) Стеклянные цилиндры так называемых видимых насосов должны быть защищены прочной проволокой или металлическим экраном.
(f) На любой станции обслуживания, где автоматические форсунки установлены на бензонасосах, устройства фиксации в открытом положении не разрешены, но форсунка должна приводиться в действие вручную.
(h) Только владельцы, операторы или обученные сотрудники могут распределять бензин среди населения, за исключением того, что Промышленная комиссия может одобрить самообслуживание под компетентным надзором, если стандарты строительства и надзора изложены в Приказе 856, Параграфы (h) (i) и (j) соблюдаются:
(i) Должно быть получено разрешение на перевод всех заправочных станций на самообслуживание и на все вновь построенные станции самообслуживания.Кандидаты должны представить планы участка в трех экземплярах с указанием расстояний до границ участков, конструкции здания и других данных в соответствии с требованиями Кодекса горючих жидкостей штата Висконсин.
(j) В дополнение к другим требованиям настоящего Кодекса должны соблюдаться следующие требования:
(1) Между островками насосов и между островами насосов и зданием должна быть предусмотрена подъездная дорога длиной 24 фута. На одном острове можно разместить не более четырех насосов.
(2) В качестве выездной проезжей части должен быть разрешен достаточный зазор, который позволит автомобилям выезжать из помещения, не мешая служебным или прибывающим машинам.
(3) Там, где есть масло, лобовое стекло и воздух, должны быть предусмотрены отдельные зоны, расположенные так, чтобы не мешать въезду или выезду автомобилей.
(4) Все насосы должны быть оборудованы одобренными самозакрывающимися форсунками, а удерживающие устройства на таких форсунках не допускаются в соответствии с параграфом (g).
(5) Главный выключатель должен быть установлен на центральном пункте управления, который отключит электроэнергию от всех бензонасосов.
(6) Если установлена центральная диспетчерская вышка, ее необходимо поднять на высоту, обеспечивающую беспрепятственный обзор всех насосных станций.
(7) На каждом насосном блоке должен быть установлен одобренный огнетушитель.
(k) Надзор … Оператор … должен соблюдать следующее ….
(1) Подтвердите в письменной форме, что требования Приказа 856 настоящего Кодекса были выполнены и будут поддерживаться.
(2) Если предусмотрена центральная диспетчерская с системой громкой связи, один диспетчер должен дежурить в этой башне все время, когда станция открыта. Кроме того, на подъездной дорожке к насосным островам должен быть один инструктор и один сопровождающий для первых шести островов или их части, все время, когда станция открыта и автомобили обслуживаются.Также должен быть один дополнительный инструктор или сопровождающий для каждых дополнительных трех насосных островков или их части.
(3) Если центральная диспетчерская вышка не предусмотрена, должен быть один дежурный диспетчер в дополнение к одному дежурному на каждые два или фракционные насосные острова, все из которых должны дежурить на насосном острове все время, когда станция открыта. и машины обслуживаются.
(4) Персонал, необходимый в пунктах (2) и (3) выше, должен быть в дополнение к любым нанятым кассирам.Наблюдатели, инструкторы или обслуживающий персонал не могут выполнять функции кассиров. Персонал должен быть не моложе 18 лет.
(5) Ответственный руководитель должен находиться на дежурстве все время, пока станция открыта ».
Примерами местных правил являются правила Уилмингтона, Делавэр, которые запретили станции, и Ричмонд и Портсмут, Вирджиния, которые установили определенные меры контроля:
Уилмингтон, предусмотренный поправкой к постановлению города, которая гласит:
«Жидкости класса 1 или моторное топливо не должны выдаваться на любой автомобильной заправочной станции, пункте заправки самолетов, на любой общественной заправочной станции или в любом месте деятельности с помощью самопомощи, монетного насоса или другого устройства для самостоятельного дозирования. устройства или любым другим лицом, кроме владельца, арендатора или должным образом уполномоченного обслуживающего персонала, нанятого таким владельцем или арендатором для этой цели.»
Хотя Портсмут, штат Вирджиния, не установил никаких конкретных правил самообслуживания, начальник пожарной охраны требует, чтобы использовались автоматические форсунки и чтобы ни одна женщина не отвечала за станции. Также запрещено использование роликовых коньков дежурными на вокзале.
В Ричмонде, штат Вирджиния, постановление, принятое 27 декабря 1949 года городским советом, требует, чтобы операторы самообслуживания получали специальное разрешение в офисе директора общественной безопасности, и запрещает пьяным или некомпетентным людям пользоваться насосами самообслуживания и операторами. от разблокировки насосов при работающем двигателе.Также запрещается использование некоторых типов насадок.
Юридическое решение
Закон штата, запрещающий автозаправочные станции самообслуживания, был оставлен в силе в деле Reingold et al. против Харпера, Уполномоченного по вопросам труда и промышленности , 72 A. (2d) 369 (Верховный суд Нью-Джерси, канцелярия, 17 марта 1950 г.). Истцы управляли станцией самообслуживания в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, с января 1949 года. Работа станции была получена от местного начальника пожарной охраны.Закон штата, вступивший в силу 28 мая 1949 года, регулировал продажу бензина и запрещал клиентам продавать бензин. Действительность закона была оспорена, и суд, оставив в силе статут, заявил:
«В своей сфере законодательный орган является верховным, и его принятие не может быть легкомысленно отложено … Суд также не может заменить свою концепцию разумной государственной политики той, которую придерживается законодательный орган … Данный статут является нормативным. Запрещается работа розничных автозаправочных станций в режиме самообслуживания.По сути, это выражение законодательного мнения о том, что использование бензонасосов лицами, не знакомыми с их работой, не отвечает общественным интересам и требует, чтобы только квалифицированные специалисты могли продавать эту легковоспламеняющуюся жидкость ».
Краткая библиография
National Petroleum News (еженедельный журнал, издаваемый по адресу 1213 West 3rd Street, Cleveland 13, Ohio).
Getting Into Serve-Yourself Дэна Лундберга (первая книга на эту тему, опубликованная в 1950 году издательством Murray & Gee, Inc., Калвер-Сити, Калифорния).
Создание и эксплуатация станции обслуживания (Министерство торговли США, Бюро внешней и внутренней торговли, Руководство по малому бизнесу, серия № 22, 1945 год; можно получить у начальника отдела документации типографии правительства США, Вашингтон 25, округ Колумбия, за 35 центов).
Авторские права, Американское общество должностных лиц по планированию, 1950.
Полиция штата Орегон: Часто задаваемые вопросы по изменению правил самообслуживания: Управление маршала пожарной охраны штата: штат Орегон
Могут ли жители штата Орегон теперь закачивать собственный газ?
Временная приостановка действия правил, требующих от обслуживающего персонала перекачивать бензин на заправочных станциях в Орегоне, заканчивается 23 мая 2020 года.Все положения этого временного изменения правил самообслуживания прекратят свое действие в начале 24 мая 2020 года. Самообслуживание бензина больше не будет разрешено в тех частях штата, где это было временно разрешено. Чтобы получить доступ к текущим правилам, перейдите сюда.
Где в штате теперь я могу качать собственный газ?
С 24 мая 2020 года жители штата Орегон могут перекачивать собственный газ только в тех случаях, когда это разрешено законом штата Орегон. Посмотрите на эту карту, где разрешено самообслуживание. Самообслуживание больше не разрешено в тех районах штата, где действие правил самообслуживания было приостановлено для устранения последствий COVID-19.
Что насчет проблем со здоровьем и посещений заправочных станций:
Газовая служба в Орегоне будет зависеть от учреждения. Клиенты будут продолжать взаимодействовать с персоналом заправочных станций для самообслуживания там, где это еще разрешено, и для сопутствующих услуг в остальной части Орегона. Для тех, кто посещает станции с самообслуживанием и кто касается общей поверхности, пожалуйста, продолжайте соблюдать безопасную гигиену рук, вымыв руки водой с мылом в течение 20 секунд, не касаясь лица.Посетите веб-сайт Управления здравоохранения штата Орегон, чтобы получить рекомендации по ношению масок и мытью рук.
Что это значит для АЗС?
С окончанием временного изменения правил, клиенты больше не могут качать свой собственный газ, за исключением округов, где это разрешено законом штата. На этой карте указаны районы, где разрешено самообслуживание.
Что такое легковоспламеняющаяся жидкость класса 1?
Бензин относится к легковоспламеняющимся жидкостям Класса 1.
Будет ли производиться чистка оборудования?
Санитарные меры будут варьироваться от станции к станции, и на некоторых предприятиях может продолжаться дополнительная очистка оборудования.
Будет ли OSFM контролировать заправочные станции, чтобы убедиться, что они соблюдают правила?
OSFM продолжит получать жалобы на соблюдение положений штата Орегон о самообслуживании газа. Если в наш офис поступит информация о том, что станция, возможно, не соблюдает правила, мы свяжемся с ними, чтобы обучить их и помочь.
Самообслуживание обслуживаемых лиц и Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA):
Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и закон штата Орегон требуют, чтобы заправочные станции обеспечивали равный доступ к топливу для людей с ограниченными возможностями. Для станций, которые предоставляют услуги самообслуживания, эти станции должны оказывать помощь в дозаправке клиентов с ограниченными возможностями. Если обслуживающий персонал отсутствует у насосов или иным образом не может отслеживать, нуждается ли человек с ограниченными возможностями в помощи, станция должна предоставить знак, который указывает людям с ограниченными возможностями, как они могут предупредить обслуживающего персонала о получении помощи для заправки.
Последнее обновление: 21 мая 2020 г.
Почему Нью-Джерси — последний штат, запретивший водителям пользоваться бензоколонками
Когда я рос на юге США, мне не оставалось ничего другого, кроме как качать собственный газ, и я был шокирован узнайте, есть места в этой стране, которые по сей день запрещают свободолюбивым американцам когда-либо самим заправлять бак. Вот почему в Нью-Джерси и некоторых частях Орегона действуют странно строгие правила заправки бензином.
Когда я рос, я помню, как боялся идти на заправку, чтобы наполнить красные пластиковые контейнеры, которые мой отец и я использовали для газонокосилок.Я помню, как мне говорили, что существуют строгие правила, регулирующие, какие контейнеры можно использовать, и считалось незаконным сидеть на корточках и заправлять баллон бензином. С другой стороны, я был довольно известен тем, что «модифицировал» ракеты и фейерверки примерно в это время, так что, возможно, это было просто мое застенчивое мышление, которое отбивало мой внутренний пироманьяк.
Годы спустя, когда я переехал в Нью-Йорк, я тяжело и неловко узнал о своеобразном законе штата Нью-Джерси, запрещающем откачку собственного газа.Я вышел из машины и начал заниматься своим делом, и мне пришлось попросить какого-то подростка, размахивающего грязной палочкой на лобовом стекле, вернуться в мою машину. Мне не потребовалось много времени, чтобы понять, что я должен ожидать, что многие вещи будут просто разными в Нью-Джерси.
В 1949 году штат Нью-Джерси принял Закон и правила о безопасности розничной продажи бензина в ответ на предполагаемый риск, связанный с быстро растущим числом автомобилистов, которым приходится иметь дело с легковоспламеняющимся бензином. На бумаге, до того, как прекратилось курение, и до того, как насосы были оснащены набором средств безопасности, что, честно говоря, было потенциально рискованно.Мы все еще наблюдаем пожары на станциях, и в тех редких случаях, когда они случаются, они ужасают.
Закон о безопасности при розливе бензина в розничной торговле требует, чтобы «никто не отпускал топливо на автозаправочной станции, если только это лицо не является обслуживающим персоналом, получившим инструкции по выдаче топлива». Если вас поймают на нарушении этого закона, вы можете «понести наказание в размере не менее 50 и не более 250 долларов за первое нарушение и не более 500 долларов за каждое последующее нарушение». Наказания для фактического владельца насоса угрожают, но не изложены на юридическом языке, и, похоже, они определяются в каждом конкретном случае на слушании.
G / O Media может получить комиссию
Хотя подавляющее большинство заправочных станций страны уже давно перешло на модель самообслуживания, некоторые очевидные недостатки этой практики остаются. Во-первых, на этих станциях самообслуживания часто нет обслуживающего персонала для заправки бензина, что ставит клиентов, таких как инвалиды-колясочники и пожилые люди, в сложное положение, когда приходит время заправляться. Присутствие обслуживающего персонала было бы очень полезным, поскольку клиентам не нужно было садиться в свой автомобиль и выходить из него.На самом деле было бы невероятно полезно и инклюзивно, если бы каждая станция предлагала какие-то услуги по этой причине.
Требуемый штатом сертификат обслуживающего персонала в Нью-Джерси выдается владельцами станций, и, как ни странно, обслуживающий персонал не проходит никаких других проверок. Но сертификаты должны быть четко представлены на станции — как оценка департамента здравоохранения ресторана.
Обучение обслуживающего персонала включает в себя только работу под наблюдением в течение одного дня с другим сертифицированным помощником, обучение нормативному языку и подходящим топливным контейнерам, а также знание аварийного отключения насоса или автоматического выключателя в случае чего-то плохого.Практически любой школьник, которому дается две минуты на то, чтобы найти выключатель заправочной станции, мог быстро пройти сертификацию в качестве дежурного на заправочной станции в Нью-Джерси.
В то время как в 1949 году, когда был принят закон, в стране почти никто не закачивал собственный газ, теперь это (почти) общенациональная повседневная привычка автомобилистов. Так почему же Нью-Джерси продолжает соблюдать закон, когда другие регионы с аналогичными ограничениями по насосам, например, некоторые части Орегона, отказались от регулируемой откачки?
Ну, закон штата Нью-Джерси неоднократно оспаривался на протяжении десятилетий, но безрезультатно.Наряду с сомнительными оправданиями безопасности для запрета самообслуживания заправки газа, некоторые также пытались утверждать, что такая практика завышает цены или просто мешает им. Но закон сохраняется.
На веб-сайте штата Нью-Джерси упоминается исследовательская работа профессора экономики Роберта Скотта III 2007 года, в которой было установлено, что запреты на самообслуживание практически не имели экономического воздействия на автомобилистов (одно исследование показало, что ценовой недостаток составляет всего от 0,05 до 0,07 доллара за штуку) галлонов там, где действуют законы), одновременно увеличивая занятость в штате, повышая удобство обслуживания клиентов и обеспечивая защиту окружающей среды.
В законе Нью-Джерси излагаются следующие выводы и декларации в отношении Закона о безопасности при рознице бензина и причины, по которым он не был отменен:
1. Из-за опасности возгорания, непосредственно связанной с выдачей топлива, в общественных интересах. операторы автозаправочных станций имеют необходимый контроль над этой деятельностью, чтобы гарантировать соблюдение соответствующих процедур безопасности;
2. Когда клиентам, а не обслуживающему персоналу разрешается раздавать топливо, гораздо труднее обеспечить соблюдение мер безопасности;
3.Более высокие ставки страховых взносов по страхованию гражданской ответственности, взимаемые со станций самообслуживания, отражают тот факт, что клиенты, которые оставляют свои автомобили для выдачи бензина или других легковоспламеняющихся жидкостей, сталкиваются со значительными неудобствами и опасностями, включая риски совершения преступлений и травм, связанных с падением, которые представляют собой серьезную опасность. особая нагрузка для водителей с физическими недостатками, таких как инвалиды и некоторые пожилые люди;
4. Воздействие токсичных паров бензина представляет опасность для здоровья, когда клиенты отпускают бензин самостоятельно, особенно в случае беременных женщин;
5.Значительно более высокие цены, обычно взимаемые за бензин с полным спектром услуг в штатах, где разрешено самообслуживание, приводят к дискриминации в отношении лиц с низкими доходами, которые испытывают более сильное экономическое давление, заставляя их испытывать неудобства и опасности, связанные с выдачей собственного бензина; и
6. Запрещение самообслуживания клиентов не является ограничением торговли в ущерб общественным интересам, поскольку Законодательный орган не находит убедительных доказательств того, что бензин самообслуживания обеспечивает устойчивое снижение цен на бензин, взимаемых с клиентов.
Орегон долгое время был единственным штатом США, в котором был принят аналогичный широко распространенный закон против самообслуживания, принятый в 1951 году. Штат проголосовал за отмену закона в 1982 году, но эта мера не была принята.
С тех пор в закон штата Орегон были внесены поправки, позволяющие некоторым несертифицированным автомобилистам в определенных округах, при определенных условиях, в районах с малонаселенностью или в определенные периоды дня, теперь самостоятельно заправлять собственное топливо.
Сенатор штата Нью-Джерси Джеральд Кардинале попытался отменить запрет в 2002 году, но потерпел неудачу.Джон Корзин, губернатор с 2006 по 2010 год, пытался отменить его, но протесты местной общественности заставили его отозвать свой план менее чем через неделю после его обнародования. В результате Нью-Джерси остается последней страной, воздержавшейся от запрета на использование станций самообслуживания в масштабе штата. В исследовательском документе от 2007 года государство, похоже, определило, что для снятия запрета по-прежнему нет веских причин.
Нью-Джерси и некоторые районы штата Орегон по-прежнему запрещают вам заправлять собственный газ в основном потому, что местным жителям просто нравится удобство, а обслуживающему персоналу нравится иметь работу.Если все довольны, зачем раскачивать лодку?
4 вещи, которые нужно знать о перекачке газа в штате Орегон
3. Новый закон
Изменение этого закона в 2018 году гласит, что заправочные станции в большинстве сельских округов Орегона теперь могут предлагать заправку через самообслуживание 24 часа в сутки. Однако, если эта заправочная станция также имеет неавтомобильный компонент бизнеса, например закусочную или фаст-фуд, у них все равно должен быть дежурный с 6 утра до 6 вечера. — и поскольку это изменение не затрагивает крупнейшие города и поселки Орегона, жители Портленда вряд ли заметят изменения.Вам все равно нужно будет разрешить обслуживающему персоналу заполнить ваш бак за вас.
2. Как правильно прокачать газ (и как дать это сделать обслуживающему персоналу)
Если вы раньше не бывали в Орегоне, мы кратко рассмотрим правила этикета, позволяющие кому-либо заправлять ваш топливный бак. Начните с подъёма автомобиля к доступному насосу, как если бы вы это делали на станции самообслуживания. Затем опустите окно и выключите двигатель. Не забудьте открыть дверцу топливного бака, если она имеет механическую разблокировку.Затем просто подождите, пока обслуживающий персонал примет ваш заказ. Если вы платите кредитной картой, обслуживающему персоналу необходимо знать ваш почтовый индекс. После того, как заказ был размещен, вы можете на время размять ноги или пойти купить закуски из быстрого магазина внутри.
Никогда раньше не заправлял свой бензин? Это проще, чем вы думаете. Вам просто нужно знать, какой сорт бензина используется в вашей машине — проверьте руководство по эксплуатации или просто позвоните нам, если вы не уверены, какой бензин используется в вашем Chevy.Просто следуйте подсказкам на экране насоса, при появлении запроса выберите правильный сорт бензина и начните заправку. Просто вставьте форсунку как можно глубже в заправочную горловину вашего автомобиля. Затем потяните за рычаг. Вы можете использовать металлический язычок, чтобы насос продолжал заправку топливом без присмотра. Насос автоматически отключится, когда ваш резервуар будет заполнен. Вы начинаете задаваться вопросом, почему людям в Портленде до сих пор платят за это, а?
жителям штата Орегон разрешено качать собственный газ. . . на два дня
- Тихоокеанский северо-запад поражен беспрецедентной волной тепла, температура в Портленде поднимается выше 110 градусов в течение двух дней подряд.
- Маршал пожарной охраны штата Орегон временно приостановил действие государственного запрета на использование заправочных станций самообслуживания, что поможет защитить служащих заправочных станций от жары.
- Закон штата Орегон, запрещающий потребителям качать собственный газ, принятый в 1951 году, вступит в силу во вторник вечером.
Тихоокеанский Северо-Запад находится в эпицентре беспощадной жары. Температура в Портленде, штат Орегон, в воскресенье достигла 112 градусов, что является рекордным показателем с начала документирования в 1940 году, прежде чем в понедельник установился новый пик — 115 градусов.(Среднее значение по штату в это время года находится в пределах 70-х.) Эта неожиданная и сильная жара вынудила Орегон объявить о временном изменении правил штата, запрещающих потребителям перекачивать собственный газ. В воскресенье маршал пожарной охраны штата Орегон объявил, что жителям штата Орегон теперь разрешено заправлять свои автомобили, но только до вечера вторника, 29 июня. Губернатор Кейт Браун одобрила временное отстранение.
Орегон — один из двух штатов, в которых клиентам запрещено перекачивать собственный газ.(Другой — Нью-Джерси.) Этот закон впервые был введен в 1951 году, когда во многих штатах были аналогичные законодательные акты, а на заправочных станциях было меньше мер безопасности. Самообслуживание получило широкое распространение в 1970-х годах, чему способствовала нехватка газа, что сделало более короткое время ожидания и более низкие цены на самообслуживание более привлекательными, но закон штата Орегон сохранился. Государство ввело исключения для определенных областей, таких как отдаленные, сельские районы и земли племен.
В течение короткого периода, когда будет отменен запрет, многим жителям Орегона придется самостоятельно решать, как получить бензин, возможно, впервые в своей жизни.Хотя это означает, что клиентам АЗС придется покинуть кокон с кондиционированным воздухом своих транспортных средств, чтобы долить бак, это изменение, скорее всего, направлено на защиту обслуживающего персонала АЗС от потенциально стоящего на черном асфальте при знойной температуре в течение нескольких часов.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
FAQ: Государство разъясняет временное самообслуживание на АЗС — Новости — The Register-Guard
Государство поощряет социальное дистанцирование и просит людей качать собственный газ до 11 апреля.
В воскресенье вечером министерство энергетики штата Орегон прояснило детали временной приостановки запрета штата Орегон на заправочные станции самообслуживания, который был введен в действие в субботу.
Жители штата Орегон теперь могут прокачивать собственный газ в Орегоне до 11 апреля, поскольку начальник пожарной охраны штата временно снял ограничения на самообслуживание на заправочных станциях.
В пресс-релизе департамента говорится, что временная приостановка не делает самообслуживание обязательным.
ODOE отвечает за поддержание надежного источника топлива для жителей штата Орегон, говорится в сообщении. Целью приостановки является обеспечение доступности топлива для основного персонала, которому необходимо путешествовать.
Согласно данным топливной промышленности, в последнее время штат АЗС сократился на 50% из-за болезней, ухода за детьми и проблем безопасности.
«Это изменение позволяет обслуживающему персоналу АЗС помогать этим клиентам, избегая при этом личного и рукопашного контакта и применяя методы социального дистанцирования. Дежурные будут проводить дезинфекцию оборудования и топливных форсунок и помогать клиентам с заправкой по мере необходимости», — Сказала Орегонская топливная ассоциация.
Самообслуживание позволяет некоторым заправочным станциям продолжать работу с меньшим количеством персонала и гарантирует, что жители Орегона могут заправлять свои автомобили.
OFA добавляет: «Автоматическое самообслуживание произойдет только в том случае, если и когда владелец заправочной станции исчерпает все возможности укомплектования персоналом». Те станции, на которых нет сопровождающего, обязаны вывешивать знаки безопасности для социального дистанцирования, а также инструкции по эксплуатации топливного насоса.
Могу ли я теперь качать собственный газ в Орегоне?
Да, согласно этому положению, вы можете прокачивать свой собственный газ до 11 апреля 2020 года.
Где в штате я могу перекачивать свой собственный газ согласно этому положению?
Где угодно.Он действует 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
Обязательно ли качать собственный газ?
№
Должен ли я что-нибудь делать с сопровождающим?
Согласно этому положению, нет.
Почему штат временно вводит эту приостановку?
ODOE отвечает за поддержание надежного источника топлива для жителей штата Орегон. Целью приостановки является обеспечение доступности топлива для основного персонала, которому необходимо путешествовать. Персонал на АЗС недавно сократился на 50% из-за болезней, ухода за детьми и соображений безопасности, согласно данным топливной промышленности
Как я узнаю, как закачать собственный газ?
На раздаточном оборудовании должны быть размещены инструкции.Кроме того, штат выпустил листовки, которые операторы могут размещать в диспенсерах. В листовке приведены инструкции по безопасности при выдаче бензина, общие инструкции по эксплуатации и меры по сокращению распространения COVID-19.
Что делать, если мне понадобится помощь?
В некоторых местах обслуживающий персонал, контролирующий выдачу, может быть доступен для помощи. Но в соответствии с разделом C этого положения сопровождающий может не всегда присутствовать.
Что должны делать заправочные станции?
Заправочные станции должны иметь дежурного дежурного для наблюдения за заправкой в режиме самообслуживания, социальным дистанцированием и санитарными мерами; и применять и применять политику социального дистанцирования с назначенным сотрудником на каждой станции, реализующим и обеспечивающим соблюдение этой политики.
Должны ли присутствовать исключения для сопровождающего?
Да, если не превышает 10 часов подряд и если у владельца есть документация об отсутствии сотрудников, готовых работать в качестве сопровождающего, включая документацию об отсутствии и усилиях по найму и удержанию сотрудников. Владелец также должен размещать знаки безопасности, указывающие, как безопасно эксплуатировать топливный насос.
Будет ли это продлено после 11 апреля?
OSFM продолжит оценку необходимости расширения с участием представителей отрасли и других заинтересованных сторон.
Будут ли чистить оборудование?
Это положение требует, чтобы оператор принимал санитарные меры, когда дежурный присутствует, чтобы контролировать выдачу.
Если я захочу использовать перчатки, будут ли они предоставлены?
Согласно этому положению, оператор не обязан предоставлять перчатки.
Будет ли OSFM контролировать заправочные станции, чтобы убедиться, что они соблюдают правила?
OSFM не намеревается проводить активный мониторинг розничных сервисных станций на предмет соответствия.Однако, если офис получит информацию о том, что станция может не соблюдать правила, мы свяжемся с ними, чтобы предоставить им помощь.
Будет ли OSFM писать цитаты?
OSFM фокусируется на поддержке предприятий и жителей штата Орегон во время этого мероприятия, а также на обеспечении доступа к бензину во время кризиса.
Поможет ли государство найти сотрудников АЗС?
Да, владельцы станций, которым нужна помощь в поиске сотрудников для работы в смену, должны связаться с Мириам Нолти по электронной почте на Мириам[email protected] или позвоните по телефону 503-612-4252, чтобы получить помощь в поиске рабочих.
Вот все, что вам нужно знать — Блог компании Джона В. Кеннеди
Заправочные станции, какими мы их знаем, прошли долгий путь и превратились в современные хабы с c-магазинами, где вы можете заправить свой автомобиль и купить продукты, закуски и газированные напитки. Но если вернуться в начало 1900-х, все было не так. По мере того как автомобили становятся все более популярными в Соединенных Штатах, появляется все больше заправочных станций.
К 1929 году в стране насчитывалось более 140 000 заправочных станций, и большинство из них принадлежало крупным нефтяным компаниям, которые продавали свое фирменное топливо потребителям и дистрибьюторам, которые могли продавать свое топливо как безымянное.С момента открытия АЗС обслуживающий персонал заполнял топливные баки для клиентов.
До 1947 года…
АЗС самообслуживания
В 1947 году Фрэнк Ульрих, владелец заправочной станции в Лос-Анджелесе, представил первую заправочную станцию самообслуживания, положив начало изменениям в топливной отрасли. Механический компьютер приводил в действие топливные насосы. Это не устраняло необходимости в обслуживающем персонале, так как он должен был вручную возвращать насос на ноль после каждого заполнения.Однако их роль ограничивалась взиманием денег, поскольку клиенты заправляли свой газ.
Изображение Имя файла: заправочная станция-топливо
Image Alt Text: Парень заправляет свой спортивный автомобиль.
Владельцу АЗС не нужно было нанимать команду сотрудников, а нужно было нанимать только одного обслуживающего персонала, поэтому он взимал более низкую цену, чтобы побудить клиентов покупать бензин на его АЗС. Многие заправочные станции пытались скопировать эту бизнес-модель, но до 1964 года им пришлось довольно много раз прижиться.Изобретатель Херб Тиммс разработал систему, которая может активировать насос изнутри магазина, поэтому обслуживающему персоналу не нужно вручную переводить насос на ноль.
Изобретение стало массовым и навсегда изменило индустрию автозаправочных станций и товаров повседневного спроса. Предприятия могли продавать топливо, не неся затрат на рабочую силу. Однако у этой системы были некоторые проблемы. Во многих штатах запрещены топливные насосы самообслуживания из-за опасности возгорания. Однако большинство штатов, за исключением Нью-Джерси и Орегона, снимают запрет на самообслуживание заправочных станций, внося поправки в свои правила пожарной безопасности.
В 1973 году была введена система «плати за насос», которая стала чрезвычайно популярной. В начале 2000-х годов большинство круглосуточных магазинов перешло на модель с оплатой по факту, а сегодня большая часть топлива продается через систему самообслуживания.
Pay-at-pump никуда не денется, по крайней мере, в ближайшее время. Однако способы оплаты топлива потребителями кардинально меняются. В то время как криптотехнологии появляются, их еще нет. Мы ожидаем, что в обозримом будущем потребители будут продолжать платить с помощью своих дебетовых и кредитных карт.Поэтому очень важно модернизировать вашу АЗС до 17 апреля 2021 года, чтобы обеспечить безопасную платежную систему и избежать финансовой ответственности за мошенничество с картами.
