Как завязать трос буксировочный стальной: Как сделать петлю на тросе

Содержание

Как сделать петлю на тросе


В багажнике машины часто встречается моток стального буксировочного троса. На его концах обычно ставят крюки. Под нагрузкой при буксировке они могут переламываться, после чего ускоренные подпружиненным тросом их тяжелые обломки летят в машину, оставляя вмятины. Получив такой опыт, водители предпочитают делать на концах троса петли. Хотя они развязываются, но не могут наносить повреждений. Альтернативой между удобством крюков и безопасностью узлов является сплошной обжим петли трубкой. Это быстрый и дешевый способ подготовки троса для буксировки, которым я хочу поделиться.

Материалы и инструменты:


  • стальной трос;
  • медная трубка с внутренним диаметром под 2 сечения троса;
  • молоток;
  • тупое зубило или плоская неострая отвертка.

Формирование петли и обжим троса



Первым делом нужно подобрать трубку из меди, латуни или алюминия. Хватит длины 15-20 см, но не меньше, поскольку это снизит надежность. Важно, чтобы ее внутренний диаметр позволял внатяжку продеть сложенный вдвое трос. Если тот не помещается, то трубку можно немного вдавить молотком по длине. Овальное сечение даст больше места. Трубка фиксируется на сложенном вдвое тросе так, чтобы получить петлю требуемого размера.

Далее нужно сгладить обжим. Легкими ударами молотка трубке придается легкая плоскость. После этого тупим зубилом по всей ее длине формируется канавка между тросами. Так же делается и с обратной стороны. Мягкий металл забивается в пустую полость, создавая обжим на стальном плетении.



Для надежности нужно нанести поперечную насечку на обжиме. Ее лучше делать отверткой или зубилом с более тонким тупым острием. Чтобы трубка не потеряла в прочности, важно наносить насечки для каждого троса отдельно. Выбирается шаг, при котором 2 ряда зарубок не сходятся в одну линию. Аналогичные действия повторяются и на обратной стороне.


Закончив обжимы можно уложить трос в багажник и пользоваться при необходимости. При использовании один его конец заводится в буксировочную проушину автомобиля и делается петля на затяжку. Второй конец может набрасываться на фаркоп другой машины. Если его нет, и приходится крепиться к закрытой проушине, то без крюка или карабина не обойтись. Аналогичным методом можно готовить трос для растяжек и лебедок. Это будет значительно дешевле заводских зажимов для тросов и аккуратней узлов.

Original article in English

Как срастить стальной трос и капроновую веревку. Как завязать петлю из троса

Умение завязать петлю из троса может пригодиться в самых разных ситуациях – во время путешествий на яхте, при буксировке автомобиля, для подъема груза, при создании детского спортивного уголка и во многих других случаях. От надежности завязанной петли во много зависит безопасность и эффективность ваших действий.

Вам понадобится

Трос или веревка.

Спонсор размещения P&G Статьи по теме «Как завязать петлю из троса» Как оформить карточку в магазин Метро Как правильно ставить петли на зайца Как заплести стальной канат

Инструкция

Чтобы завязать самую простую петлю, которая называется «дубовой», сложите конец троса вдвое и заверните так, чтобы образовалось кольцо.

Затем петлю, образованную на конце, проденьте в кольцо и затяните. Недостаток этой петли в том, что узел сильно затягивается при натяжении и его очень сложно развязать.

Если вы хотите завязать прочную, но легко развязываемую петлю, попробуйте сделать «фламандский» узел. Для этого сложите трос вдвое и проведите конец сначала перед тросом, а потом – за ним. В результате у вас должна получиться восьмерка. Проденьте конец в нижнюю часть восьмерки и затяните.

Чтобы завязать узел «хонда», которым ковбои Северной Америки пользовались для создания лассо, завяжите по центру простой узел, повернув конец в обратную сторону и продев его в образовавшуюся петлю. Не затягивая получившийся узел, верните кончик веревки и вденьте его внутрь, затем можете затянуть его. На конце троса завяжите простой узелок, чтобы он не выскальзывал.

Если вы хотите иметь возможность регулировать размер петли после того, как узел затянут, сделайте «эскимосский» узел. Начните его с простого угла в середине троса, затем проденьте конец в ту же перевязь, откуда он вышел. Чтобы кончик не выскальзывал, окрутите его вокруг коренного конца троса и затяните.

Чтобы завязывать петли, которые не будет скользить даже при завязывании влажных и синтетических тросов, попробуйте следующий способ. Сначала завяжите простой узел, конец проденьте обратно, также, как и в предыдущем способе. Позвольте кончику выйти из петли и пересеките им коренной конец. Теперь сложный момент: проденьте конец троса сквозь весь узел и затяните.

Если вам необходима завязать петлю в центре троса, которую можно будет тянуть в разные стороны, попробуйте сделать «ездовую» петлю. Обратите внимание, она завязывается без участия концов троса, что иногда очень удобно. Перекрутите трос в выбранном месте два раза, но не затягивайте, чтобы в центре переплета осталось отверстие. Полученную петлю расширьте, перекиньте через трос и проденьте в незакрытое отверстие с обратной стороны, вытяните на необходимую длину. Затяните узел. Как просто

Другие новости по теме:


Для того чтобы образ делового мужчины был полностью завершенным — ему необходим дополнительный аксессуар. Выбрать наиболее подходящий и раскрывающий вас галстук – это только полдела. Еще очень важно подобрать соответствующий узел и завязать его. Один и тот же галстук будет смотреться совершенно


Деловой костюм современного мужчины невозможно представить без такого аксессуара, как галстук. Более того, это, пожалуй, один из немногочисленных мужских предметов одежды, к которому они относятся с особым трепетом. Недаром существуют десятки, если не сотни способов завязывания галстука. А можно ли


Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Спонсор размещения P&G Статьи по


Есть множество способов привязывания крючков на удочке, и с помощью каждого из них вы можете образовать достаточно надежный узел, если все сделаете правильно. Однако нужно помнить, что даже самый аккуратно завязанный узел ослабляет прочность поводка. Происходит это из-за неустранимой деформации


Любой рыболов знает, что пятьдесят процентов успеха ловли зависит от правильно закрепленных удочек. Сегодня мы поделимся советами о том, как правильно вязать удочки, чтобы рыба не сорвалась и не уплыла. Спонсор размещения P&G Статьи по теме «Как вязать удочки» Как оснастить удочку Как сделать


Бывалые рыбаки знают, что сделать крепкий узел из лески получается не сразу и не у каждого. Нужно приложить определенные усилия и немного потренироваться для того, чтобы научиться вязать узлы из скользкой лески. Рыболовные узлы на рыбалке приходится делать довольно часто: то надо подвязать груз к

Преимущества синтетического (кевларового) троса перед металлическим известны большинству джиперов. Это и плавучесть и гибкость и безопасность для рук. При этом, синтетика ни сколько не уступает в прочности металлическим тросам. Важно перед использованием синтетического троса заменить ролики на клюз, чтобы исключить закусывание троса в углах между роликами.

Но вот как же заплести синтетический трос, как его срастить — не всегда известно начинающим джзиперам. Поэтому предлагаем вашему вниманию статью Андрея Форосенко, а также видео-инструкцию.

Петля для крюка

Процедура заплетания синтетического троса, он же так называемый «кевлар» казалась мне чрезвычайно простой, чтобы описывать.

Тем не менее вопросы возникают: как сделать петлю, как стростить оборванный трос.

Отчего собственно возник вопрос в заплетании? Почему не связать трос узлом?

Любой канат, будь то стальной или синтетический, плетеный или крученый в месте узла теряет до 50% прочности. Кроме того, узел невозможно развязать и тем более намотать на барабан лебёдки.


Прежде чем начать какие-либо действия с «синтетикой» необходимо её отрезать и заделать конец. В месте, где предполагается делать разрез, плотно наматываем скотч или изоленту. Острым ножом, орудуя как пилкой перерезаем по середине намотанного скотча, так чтобы при разрезании оба хвоста остались заделанными (рис.

1)

Для упрощения дальнейших работ конец можно дополнительно обмотать скотчем в пол перекрытия, а висящий край скрутить и оплавить. Получается стрела.

В отличии от стального троса «синтетику» можно заплетать не распуская пряди.

«Синтетика», как правило, имеет 12-ти прядное плетение «колодцем». При движении противоположном натягиванию трос превращается в оплётку. Теория проста — при натяжении троса находящийся внутри конец будет зажиматься усилием пропорциональным натяжению троса. Воспользуемся этим.

Перед началом заделки троса можем продеть его в замкнутый крюк или в петлю корозащитной стропы. Использовать замкнутый, то есть несъёмный крюк на кевларе я не рекомендую.
В отличии от разъёмного крюка, замыкающегося цилиндрическим пальцем, литой крюк имеет неровности в петле, которые будут перетирать трос. Использование коуша я то же не рекомендую, так как он вместо предохранения троса под нагрузкой может согнуться и острыми краями его повредить. Если коуш и не повредит трос, то скорее всего вывалится при первом же лебежении.

В месте изгиба (крепления крюка) трос рвётся и изнашивается редко, быстрее он порвётся где-то в другом месте.





Не менее чем в 40 см. от конца просовываем острый конец внутрь троса между прядей (рис. 2,3). Вытаскиваем кончик троса так же между прядей в 10-15 сантиметрах (рис.4). Теперь протягиваем весь лишний хвост и формируем нужного размера петлю. Оптимально сделать петлю диаметром 3-5 см. Для увеличения трения, чтобы обеспечить максимальную прочность заделки проденем конец сквозь трос. Продеть надо трос именно через центр, так чтобы по бокам осталось по шесть прядей (рис. 6).




Теперь снова проденем конец в сердцевину троса (рис. 7,8). Если конец достаточно длинный то за один раз продеть его полностью не получится. Можно делать выходы каждые 10-15 сантиметров и повторять операцию. После того как хвостик окажется полностью внутри троса можно трос натянуть. Полученный результат рис.

9.

Как закрепить трос на барабане.

Наиболее просто это сделать на лебёдке Come Up 9000. Закрепляемый конец необходимо плотно замотать изолентой и как стальной затянуть фиксирующим винтом.

В механических лебёдках вообще не требуется ничего изобретать — трос крепится так же как и стальной, в специальные зажимы.

А для лебёдок Warn необходимо использовать электрическую клемму. Трос как электропровод заклёпывается внутрь клеммы и крепится за ушко к стандартному креплению на барабане. Для закрепления троса нужно использовать винт со сферической шляпкой, это предотвратит его выдавливание тросом при нагрузке и порчу троса об острые грани обычного винта.

Как срастить оборванный синтетический трос.




Отступаем от концов 30-50 сантиметров и просовываем сперва первый трос во второй (рис. 10), потом второй в первый (рис. 11). Достаточно сделать по два-три стежка (рис. 12) и свободные концы заправить как и в случае с заплетанием петли, внутрь троса (рис. 13). Полученный «узел» имеет прочность троса (рис. 14).



Андрей Форосенко Ноябрь 2006.

Также вашему вниманию представим видео-пособие по заплетению троса. В нем процесс немного отличается от описанного в статье.

Тем, кто только задумывается о покупке лебедки, рекомендуем сразу же приобретать ее с кевларом (синтетическим тросом) . Они довольно редки, но наш спонсор, предоставивший приз на конкурс внедорожных историй , может Вам помочь приобрести такую лебедку в Америке за совсем скромное вознаграждение.

Необходимые азы азбуки плетения узлов для любителей бездорожья

Вязка узлов – наука, основами которой должен владеть и заядлый джипер, и любитель нечастых вылазок на бездорожье. Умение выбрать нужный, соответствующий ситуации узел, правильно и быстро завязать его позволит не только с легкостью выйти из затруднительного положения самому, но и помочь товарищу

В арсенале современных любителей «помесить грязь» обязательно наличествует трос — один или даже несколько. Без этого аксессуара приличный джипер не выйдет из дома, а точнее, не выкатит из гаража свой « вездеход ». В последнее время широкое распространение получили кевларовые тросы — именно на них мы и «вязали узлы» в рамках подготовки настоящей статьи. Кстати, способ вязки одного и того же узла практически не зависит от материала троса (исключительные случаи будут оговорены отдельно).

Для начала — несколько базовых положений. Любой узел, говоря языком сопромата, является концентратором напряжений, то есть снижает нагрузочную способность троса. Стало быть, применять нужно такие узлы, которые меньше остальных влияют на прочность сцепки. Важно соблюдать правильную последовательность операций. Зачастую «одно неверное движение» приводит к тому, что «на свет появляется» не тот узел, который задумывал джипер, а значит, с другими свойствами, а значит, менее подходящий (или вовсе не подходящий) для данной ситуации. Например, при изготовлении «прямого» узла легко ошибиться и получить конструкции «бабьего», «тещиного» или «воровского» соединения. Последние три под нагрузкой «разъезжаются» и не позволят выудить из глубокой лужи засевший намертво автомобиль.


Нелишне также помнить, что некоторые узлы условно относятся к «неразвязываемым». То есть после снятия нагрузки на разъединение канатов потребуется много времени, специальные приспособления и т.п. Если уж решили применить такую связку, попрощайтесь с тросом. Поэтому проще и, самое главное, дешевле обойтись «разъемными» соединениями.

Дело — петля…

Частенько возникает необходимость сделать петлю на конце троса. Одна из самых простых и распространенных конструкций — т.н. «фламандская» петля или «восьмерка» (см. фото). Материал и форма веревки значения не имеют — соорудить ее можно и на «синтетике», и на стальном канате, и на ленте, и на плоском буксировочном стропе.


А если под рукой кевларовый трос, то методика создания «уха» несколько другая — она как раз и основывается на способности кевлара «стягиваться» под нагрузкой. Эффект усиливается трением, которое создается поверхностями 12 нитей, составляющих канат. Не забываем для начала во избежание «разлохмачивания» обмотать конец каната изолентой или скотчем. Затем, отмерив от «хвоста» сантиметров сорок, разводим нити в разные стороны, образуя две группы по шесть штук в каждой. Произвести эту операцию можно с помощью отвертки или даже карандаша. В получившееся «отверствие» заводим конец (причем не навылет, а непосредственно в тело троса), протягиваем его на 10 см вглубь и вытаскиваем наружу так, чтобы длина петли оказалась 10–15 см. Затем для увеличения прочности соединения повторяем эту операцию несколько раз с той лишь разницей, что «хвост» уже протягиваем не внутрь каната, а сразу навылет. Проделываем эту итерацию до тех пор, пока длина конца не сократится до 5 см — этот отрезок снова заправляем внутрь каната.

Интересно, что неопытный «узлотворец» способен сделать петлю за 12–15 мин. Эксперимент был поставлен на нашем ответственном секретаре (милая молодая девушка).

На любой случай

Иногда приходится соединять две «нитки» в одну. Никакого фокуса тут нет — используем тот же способ, что и при изготовлении проушины. Разница заключается в том, что внутрь одного троса протаскивается «хвост» другого. Полученное соединение по прочности немногим уступает цельному тросу, и, кроме того, участок «удвоения» можно легко намотать на барабан лебедки. Технология «спаривания» подробно проиллюстрирована в настоящей статье. Время, требуемое для соединения, зависит от толщины образцов — чем больше канат в диаметре, тем больше нужно времени. Например, для сплетения двух 12-миллиметровых тросов начинающему «узловеду» понадобится около 25 мин.

В условиях соревнования такие временные траты непозволительны, поэтому можно воспользоваться и «обычными» узлами и не «вплетать» один трос в тело другого. Взять на заметку мы рекомендуем «встречную восьмерку» — ее с успехом применяют на синтетических и стальных тросах, лентах и стропах — или «грейпвайн», который намертво — в буквальном смысле — соединяет два троса. Развязать «грейпвайн» практически невозможно — только разрубить.



Если надо зацепиться за дерево без крюка или петли, применяем классический морской узел — «удавку». Чтобы укоротить буксировочный трос на несколько метров, используем «мартышкин узел» — он не затянется и позволит в один метр вязки «впихнуть» четыре метра каната. Правда, для фиксации узла понадобится шакл.


Узлы, конечно, годятся не только для выдергивания машин из грязевой ванны. Представим, что в перерыве между спецучастками кто-то из экипажа пошел «в кустики» и ненароком провалился в ущелье или глубокую яму, и, чтобы спасти бедолагу, придется поднимать его по отвесному склону, да так, чтобы не повредить грудную клетку и внутренние органы. Тут поможет незатягивающаяся петля — ее можно изготовить, завязав «беседочный» узел, еще называемый «булинь». А если уже вечером после приема пищи и снятия стресса тот же «пострадавший» начнет проявлять к окружающим агрессию, так его быстренько можно обездвижить — с незапамятных времен именно для этой цели и был изобретен «кандальный узел». Фото прилагаем.


Тросы для подготовки материала предоставлены интернет-магазином OFF-ROAD-SHOP.RU и компанией PROXODIMEC

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: Мария ГОРШКОВА

Каким узлом завязать петлю на автомобильном тросе. Как выбрать и завязать буксировочный трос

22.09.2019

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната – крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению “хвостов” троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка – они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких – булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел – надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда. Также один из самых распространенных среди водителей – узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.


Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом , но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

  1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
  2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
  3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

  1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
  2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
  3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

А теперь несколько слов о синтетических тросах. Они более безопасны, поскольку натяжка каната из синтетики более прочна. Поэтому, эти тросы очень популярны среди водителей, а также специалистов, которые их применяют в процессе своей работы. Сейчас более подробно. Синтетический буксировочный трос изготавливают из поливинилхлоридных, кевларовых либо нейлоновых волокон. Тросы из синтетики могут быть как крученными, так и выполненными в форме косички. Это особый вид плетения из синтетических волокон. Изготавливая ленточный трос, специалисты используют разные виды шитья материалов из синтетических ниточек.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого — не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые — пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние — направление одинаковое.
3. Тройные — применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные — в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

  • отвертка;
  • плоскогубцы;
  • кусачки;
  • ножницы по металлу;
  • проволока;
  • перчатки.

Как заплести трос?


Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым — дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

  1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
  2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика.Прим. ред. )

Еще одна несложная доработка . Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи — и мне спокойнее.

ХОЗЯИН — БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе — со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял — и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

От отдела информации ЗР. Нередко фрикционные накладки слишком толстые, и опиливать их необходимо по всей рабочей поверхности.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором , вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса — около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе — испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.

МОЗГОВАЯ АТАКА

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1. 8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане — резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону — дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.

Трос для буксировки, Трос буксировочный стальной

        Буксировочный трос стальной

    Буксировочный трос (танковый или траловый трос) – изделие, для буксировки разнообразной колёсной техники или автотранспортных средств. Это могут быть легковые и грузовые автомобили. Также буксировочные троса могут использовать в случае аварийной транспортировки прицепов и полуприцепов, или грузовых авто которые застряли в кювете или снеговых заносах.
    Изготавливают буксировочные тросы из ряда материалов: металлические канаты, синтетических троса, грузоподъемные полиэстеровые ленты. Надежность тех или иных материалов аналогична, разнятся преимущества использования от области применения изделия.
    Буксировочные троса из стальных тросов изготовляются по принципу «Строп канатных» типа «СКП» — являясь фактически самым распространённым типом канатных стропов. Материалом изготовления троса из стального каната применяют канаты двойной свивки согласно ГОСТ 2688-80 или 7668-80. Обжимая петли методом опрессовки каната алюминиевой втулкой — получаем максимально надежное соединение для буксировки и удержания фитингов на своих местах.


    Область применения троса для буксировки из стального каната – это неисправные автотранспортные средства, а также в строительстве и других отраслях. Например: дорожное строительство – транспортировка крупногабаритной строительной техники. При выборе троса, обращают зачастую внимание на критическую нагрузку, она должна быть в 1,5 раза больше массы транспортируемого объекта. Второй важный параметр – длина буксировочного троса, она должны быть не менее 5 метров. Троса буксировочные длиной от 6 метров необходимы в случае транспортировке грузовиков, тягачей, фур, автобусов, дорожной и строительной техники.

    Варианты конструкции стального буксировочного троса:

    Петля-Петля — буксировочный трос с петлями по краям
    Крюк-Петля — трос для буксировки с петлей и крюком в оцинкованном коуше
    Крюк-Крюк — ремень буксировочный с крюками с обеих сторон, обжатых на коушах
    Скоба — Петля — ремень для буксировки с ухом и скобой, где скоба установлена в коуш
    Скоба — Скоба — буксировочный ремень с шаклами (такелажными скобами) с обеих сторон
    Крюк — Скоба — Буксир стальной с крюком и скобой такелажной обжатых втулкой на стальных коушах


    Канаты стальные для буксировочных тросов
     

ГОСТ 2688 — 80ГОСТ 7668-80


     Скобы для буксировочных тросов 

Cкоба G2130 омегообразной формы с болтом и гайкойCкоба G209 с винтом омегообразной формы

   

Таблица с характеристиками тросов для буксирования авто и техники из стального каната: диаметр, рабочая нагрузка, разрывная нагрузка, исполнение.

Диаметр каната, (мм)Рабочая нагрузка, (т)Разрывная нагрузка, (т)Исполнение
104,06,0«Петля-Петля», «Петля-Крюк», «Крюк-Крюк», «Петля-Скоба», «Скоба-Скоба», «Крюк-Скоба»
126,09,0«Петля-Петля», «Петля-Крюк», «Крюк-Крюк», «Петля-Скоба», «Скоба-Скоба», «Крюк-Скоба»
1610,015,0«Петля-Петля», «Петля-Крюк», «Крюк-Крюк», «Петля-Скоба», «Скоба-Скоба», «Крюк-Скоба»
2015,022,5«Петля-Петля», «Петля-Крюк», «Крюк-Крюк», «Петля-Скоба», «Скоба-Скоба», «Крюк-Скоба»
2425,036,0«Петля-Петля», «Петля-Крюк», «Крюк-Крюк», «Петля-Скоба», «Скоба-Скоба», «Крюк-Скоба»
2733,050,0«Петля-Петля», «Петля-Крюк», «Крюк-Крюк», «Петля-Скоба», «Скоба-Скоба», «Крюк-Скоба»

    Купить трос буксировочный стальной для грузовика, танка, фуры, трала, трактора из стального каната, Вы можете сформировав заказ на сайте или же связаться с нашим отделом продаж, зайдя в раздел контакты.

    Заказать стальной буксировочный трос 10, 20, 30, 40, 50 тонн в ассортименте с доставкой по городу Днепр, Киев или в любой другой город (регион) с помощью автоперевозчиков, можно оперативно сформировав заказ на нашем сайте через «корзину»

    Стоимость танкового стального буксира для буксировки танка или трала (фуры) с доставкой зависит от массы троса, тарифа автоперевозчика, а так же удаленности города покупателя от склада «CARGOSET»

Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

С приходом зимы многие из автомобилистов вдруг вспоминают, что в багажнике их машины нет троса. Завести автомобиль с буксира, вытянуть из сугроба – все это без троса, увы, не получится. Разбираемся, какими они бывают, как их правильно крепить, как на буксире ездить и чего стоит опасаться при использовании

Олег Славин

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?

ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

А вот для буксировки и выдергивания автомобиля из плена рывком как раз и существуют капроновые, как правило, сплетенные косичкой, тросы. Их стоимость куда выше стоимости троса ленточного, однако они того стоят. То, что энергия не берется ниоткуда и не исчезает никуда, известно со школьного курса физики. Именно на этом принципе и построена работа рывкового троса. Накапливая энергию растяжения, капроновый трос в определенный момент преобразует ее в энергию сжатия, что и приводит к тому, что закрепленные по разные стороны предметы, в нашем случае автомобили, начинают стремиться друг к другу. Водитель буксировщика, точно поймав этот момент, просто жмет на тормоз, и эвакуируемый автомобиль мягко выдергивается из плена. Кстати, многие ошибочно считают, что рывковый трос нельзя использовать для обычной буксировки автомобиля. Мол, он сильно растягивается, и это очень мешает при езде «на галстуке». На самом деле такой трос тянется лишь при экстремальных нагрузках, то есть при рывке, в обычных же условиях его длина увеличивается не больше, чем у ленточного троса.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет. К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.

КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС

Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым. Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.

Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.

Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.

Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ

Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки. Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.

Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.

Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.

Буксировщику трогаться с места каждый раз нужно крайне плавно, чтобы избегать рывка при выборе длины троса, а буксируемому стараться держать такую дистанцию и притормаживать, чтобы при полной остановке трос был натянут. То есть тормозить буксируемому всегда нужно первым. В теории будет идеальным, если «связку» будет останавливать буксируемый.

В поворотах, особенно под прямым углом, буксировщику нужно брать небольшой замах, дабы у буксируемого была возможность не сильно «резать» повороты, что при буксировке неизбежно.

Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.

В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как завязать стальной трос


Как завязать петлю из стального троса

Здравствуйте, уважаемые читатели и самоделкины!
В данной статье Алексей, автор одноименного YouTube канала «Алексей Горобей» расскажет Вам о простом и надежном способе завязывания петли на краю троса.

Материалы.
— Стальной трос
— Изоляционная лента.

Инструменты, использованные автором.
— Домкрат (для испытаний)
— Гвоздь или отвертка
— Столярный нож.

Процесс изготовления.
Итак, у автора есть тросик диаметром 4 мм. Собственно его толщина не важна, способ подходит для совершенно любых диаметров тросов (естественно, в разумных пределах). Ранее автор вплетал часть троса параллельно ему, но такое соединение весьма ненадежно, и может распуститься в самый ответственный момент.

Второй же способ очень надёжный, а все домыслы о том, что такая петля распутывается — это ложное утверждение. В конце статьи автор испытает на прочность один из завязанных тросиков.

Для того, чтобы завязать петлю на тросике, потребуется какой-нибудь острый инструмент. Например шило.
Автор будет использовать заточенный гвоздь. В случае с более толстым тросом подойдет небольшая монтировка.
Первым делом необходимо разделить тросик на две пряди одинаковой толщины. Для этого нужно проколоть край троса.



Если в тросик вплетена нить-каболка, то ее на первом этапе не следует удалять.

Пряди следует раскручивать так, чтобы составляющие нити оставались рядом. Прядь имеет форму сверла. Раскручивать нужно, исходя из размера будущей петли.

Причем необходимо оставить запас пряди, по длине приблизительно равный длине петли.

Далее следует заводить сначала один усик внутрь петли, оплетая одну половину петли до центра.

Затем та же операция делается и со второй частью.

Основная петля готова.

Теперь нужно выпутать каболку из пряди, и обрезать ее у основания петли.


Далее нужно вплести пряди в тело самого тросика. Для этого можно использовать отвертку, или длинный гвоздь. Само вплетание следует начинать с основания петли, вращая инструмент по направлению витков. Причем держать стоит за саму петлю, а не за тросик.

Итак, петля готова, но края прядей торчат из тела троса, и они довольно колючие.


Для устранения этой проблемы можно обвить шейку петли мягкой проволокой. Но автор решает просто обмотать ее изолетной.


Автор подготовил тросик толщиной 2 мм, и завязал две петли.

Теперь можно его испытать, растянув при помощи домкрата.


Как Вы можете видеть, рваться начинает именно сам тросик, а петли остаются целыми.

Сама шейка петли имеет двойную толщину, и остается целой.

А так выглядит полностью разорванный трос с петлями. Петли уцелели!


Спасибо автору за простую, но полезную технику плетения петель на тросе!

Всем хорошего настроения, удачи, и интересных идей!


Источник

Как заплести конец троса в петлю

Наиболее трудным, но и надежным способом создания петли (огона) на конце троса является плетение. Данный метод более известен как чалка. Технология переплета в огон не сложная, но требует физических усилий. Можно сплести любой трос, главное, чтобы на это хватило силы рук. В дальнейшем при критической нагрузке такая петля не распустится, а если и произойдет разрыв, то точно не на ней.

Материалы и инструменты:


  • заточенный стальной стержень;
  • нож;
  • изолента;
  • плотные перчатки.

Плетение троса в петлю


Первым делом нужно подготовить стальной стержень. Для стропы диаметром 4 мм достаточно переточить длинный гвоздь или шуруп в подобие шила. Для более толстого троса можно использовать монтировку и крепкую отвертку.

Конец стропы разделяется на пару одинаковых прядей. Это делается острием прута.

Работать следует в перчатках. Стержень продевается в начале троса насквозь, после чего используется как рычаг. Следует его вращать против направления переплета. Должно получиться 2 плотных пучка без выбивающейся отдельной проволоки. Желательно, чтобы их длина была в 2 раза больше, чем потребуется для формирования петли. Имеющуюся в основания плетения нитчатую каболку лучше оставить.

Далее распушенные пряди слаживаются посредине накрест так, чтобы получить проушину желаемой длины.

После этого оставшиеся концы поочередно вкручиваются в винтовое тело петли. Они идеально ложатся в те места, откуда ранее было выплетено косу.

Сначала вкручивается до целой стропы одно ответвление троса, а потом и второе.


Получается готовая петля, но с выступающими длинными хвостами.


Их тоже нужно вплести. Тут начинается более трудная задача, особенно если выполняется чалка массивного троса. Нужно срезать нитки, поскольку дальше они будут мешать.


Следует взять петлю в одну руку или зажать ее в тиски. В начало петли приставляется прут.

Его нужно вращать против часовой стрелки. В результате стержень начинает вкручиваться в трос, вкладывая при этом в него оставшиеся концы от петли.

Как только хвосты полностью вплетутся в трос, прут можно вытащить. На этом работу можно считать практически законченной. Остается только намотать изоленту на сдвоенный участок, где выступает проволока.


Она нужна для предотвращения уколов в пальцы и ладони. Вместо нее можно использовать термоусадочную трубку или наматывать тонкую мягкую проволочку сплошными витками.
Подготовленная этим способом петля может применяться где угодно. Такой чалкой пользуются шахтеры и строители. В быту так можно заплести трос для буксировки или для поднятия ведра из колодца.

Испытания на разрыв


Возьмем трос с двумя плетенными петлями по той же технологии, но меньшего диаметра.

Закрепим по краям домкрата.

При нагрузке чалка не распускается, поскольку, чем сильнее натяжение, тем крепче удерживаются вжатые пряди.

В итоге порвался сам трос, петли остались целыми.

Смотрите видео


Как сделать петлю на тросе


В багажнике машины часто встречается моток стального буксировочного троса. На его концах обычно ставят крюки. Под нагрузкой при буксировке они могут переламываться, после чего ускоренные подпружиненным тросом их тяжелые обломки летят в машину, оставляя вмятины. Получив такой опыт, водители предпочитают делать на концах троса петли. Хотя они развязываются, но не могут наносить повреждений. Альтернативой между удобством крюков и безопасностью узлов является сплошной обжим петли трубкой. Это быстрый и дешевый способ подготовки троса для буксировки, которым я хочу поделиться.

Материалы и инструменты:


  • стальной трос;
  • медная трубка с внутренним диаметром под 2 сечения троса;
  • молоток;
  • тупое зубило или плоская неострая отвертка.

Формирование петли и обжим троса



Первым делом нужно подобрать трубку из меди, латуни или алюминия. Хватит длины 15-20 см, но не меньше, поскольку это снизит надежность. Важно, чтобы ее внутренний диаметр позволял внатяжку продеть сложенный вдвое трос. Если тот не помещается, то трубку можно немного вдавить молотком по длине. Овальное сечение даст больше места. Трубка фиксируется на сложенном вдвое тросе так, чтобы получить петлю требуемого размера.

Далее нужно сгладить обжим. Легкими ударами молотка трубке придается легкая плоскость. После этого тупим зубилом по всей ее длине формируется канавка между тросами. Так же делается и с обратной стороны. Мягкий металл забивается в пустую полость, создавая обжим на стальном плетении.



Для надежности нужно нанести поперечную насечку на обжиме. Ее лучше делать отверткой или зубилом с более тонким тупым острием. Чтобы трубка не потеряла в прочности, важно наносить насечки для каждого троса отдельно. Выбирается шаг, при котором 2 ряда зарубок не сходятся в одну линию. Аналогичные действия повторяются и на обратной стороне.


Закончив обжимы можно уложить трос в багажник и пользоваться при необходимости. При использовании один его конец заводится в буксировочную проушину автомобиля и делается петля на затяжку. Второй конец может набрасываться на фаркоп другой машины. Если его нет, и приходится крепиться к закрытой проушине, то без крюка или карабина не обойтись. Аналогичным методом можно готовить трос для растяжек и лебедок. Это будет значительно дешевле заводских зажимов для тросов и аккуратней узлов.

Original article in English

Как заплести порванный лебедочный трос — DRIVE2

Статья взята отсюда: 4×4.aaa13.ru/accessories/broken_tros.shtml

Скопировал сюда чтобы не забыть

Автор: Семен160
Источник: nissan4x4-club.ru

результат

Глядя на страдания полноприводов всякого рода и класса с тросами, решился я на этот опус. Точнее, страдания с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и надежный способ заделки троса на петлю, при этом можно заделать в петлю и крюк и серьгу и все, что угодно. Для этого потребуется только крепкая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль

Все размеры являются примерными и приведены для троса 8 мм, коим пользуюсь не один год, потому могу привести их на память.

Итак

Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно отрубленный. Что б отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу (рельс, например, при его отсутствии я использую кувалду 3 кг) и бить в одно и то же место острым концом молотка, или углом его «обуха» (не знаю, как это называется). Ударов 10-15 – трос отрублен.

ФОТО 01

Теперь делим трос примерно пополам по толщине. «Примерно» — потому, что одна прядь будет лишней (Там то ли 7, то ли 9 прядей). Для деления используем отвертку.

ФОТО 02

СРАЗУ и навсегда: при работе с тросАми используйте перчатки или рукавицы и будьте ОЧЕНЬ внимательны и нежнЫ, когда работаете с концами троса – эта проволока пробивает любую рукавицу.

Распускаем трос примерно на 60-80 см (чем длиннее-тем надежнее заделка, хотя это только кажется). При делении у Вас будет еще одна прядь — веревочная. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, мы ее отделяем в отдельную «струю», но, пока, не отрезаем. На ФОТО 03 она хорошо видна

ФОТО 03

Теперь переходим непосредственно к изготовлению петли: две разделенные части троса на расстоянии 15-25 см от целого троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем. О крюках и серьгах надо позаботиться на этом этапе. Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что б половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания». На ФОТО 4 и ФОТО 5 указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно вернитесь в положение, указанное на фото 5 и начните заплетать в другую сторону. При первом же обороте должно получиться так: ФОТО 6 Таким образом, не спеша, обматываем свободными «хвостами» «плечи» петли до «основания». ФОТО 7 Когда «ВСЁ!», ФОТО 8 уперлись в не расплетенный участок троса, нужно очень постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и «растянуть» петлю в стороны.ФОТО 9. При этом ХВОСТЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЧЬ НА СВОИ МЕСТА.

ФОТО 04


ФОТО 05


ФОТО 06


ФОТО 07


ФОТО 08


ФОТО 09

Итак, что должно получиться:

Трос, красивый и блестючий, заканчивается не менее красивой петлей, но у ее основания торчат по 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов. Ну так теперь самое интересное (во всяком случае я был поражен простотой мысли).

Помните, нам нужен был Ваш автомобиль? Еще лучше, если он УЖЕ засажен в гОвна по самые… Нет, не по самые, нам нужен его буксировочный крюк, а лучше шарик фаркопа. Начнем. Одеваете петлю на фаркоп, в петлю вставляете отвертку (монтажку, лом – зависит от толщины троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и тянете свой мобиль из болота. ФОТО 10 При этом отвертка начинает вворачиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивать освобождающуюся веревочную прядь и придерживать «хвосты». ФОТО 11, 12. Странно, но «хвосты» радостно вплетаются в трос! Правда, для этого их надо подправлять. Ну вот и весь фокус… Когда «хвосты» кончатся, надо аккуратно их заделать – можно сплющить трубку, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки здесь нет.ФОТО 13, 14 Как то в полях я просто обмотал их тряпкой – что б не топорщились и не кололись. Вытаскиваем отвертку и обрезаем, наконец то, надоевшую веревочную прядь. ВСЕ! тросом можно пользоваться еще…многие лЕта.

ФОТО 10


ФОТО 11


ФОТО 12


ФОТО 13

Применимость: Меня этому способу научили дальнобойщики со своими 30-ти мм тросами (помните «монтажка, лом»). Лично я применял и на 6мм, и на 8мм, и на 10мм тросах, и на «веткоотбойниках» — везде работает отлично. При 5-ом-7-ом плетении у Вас на одну петлю будет уходить 3-5 минут, из них 2 минуты – расплести и потом обмотать изолентой.

Удачи!

Как Надежно Заплести Трос в Петлю

Стальные тросы имеют широкое применение. Благодаря используемой в них стали они достаточно прочные и эластичные. Однако сам по себе трос в большинстве случаев бесполезен, если нет возможности его к чему-то присоединить.

Промышленным способом петли делают при помощи сварки или опрессовки. Сделать подобное крепление в домашних условиях очень трудно или вообще невозможно, ведь не у каждого есть сварочный аппарат или гидравлический пресс.

Однако структура троса позволяет делать своими руками петли другим, более простым способом. В статье рассказано, каким образом можно сделать петлю на тросе используя минимум инструментов за несколько минут.

Читайте также: Как нарезать резьбу на трубе отопления? Ты удивишь как это просто!

Введение

Заводской вариант крепежа

В отличие от верёвки, стальной трос очень трудно, практически невозможно привязать к точке крепления. Для этой цели применяются специальные крюки, карабины и другие приспособления.

Но для того, чтобы их присоединить к тросу, последний должен иметь на своём конце петлю. Вопрос можно решить следующим образом:

Действие №1 Разметка троса

Отметка места окончания петли при помощи скотча

Сначала необходимо прикинуть примерные размеры петли, согнув конец троса и отметив место его контакта с тросом. Сделать это можно при помощи скотча или изоляции. 

Действие №2 Расплетение конца троса

Необходимо отделить три нити при помощи отвёртки

1

Трос необходимо расплести от его конца до сделанной отметки при помощи отвёртки. Сделать это достаточно просто. Обычно, трос состоит и 6 сплетённых нитей.

 

И начать распутывание троса, вращая одну из групп нитей в направлении по часовой стрелке

2 

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Распутывание троса до достижения отмеченной скотчем точки

 

3 

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Трос, расплетённый на необходимую длину

Действие №3 Формирование петли

Трос, подготовленный к формированию петли

1

Одна из получившихся групп нитей остаётся в распрямлённом положении, а другая сгибается до момента касания её конца и отмеченной точки.

 

Соединение расплетённых нитей в средней точке

2

Примерно на середине расстояния от конца троса до отмеченной точки две группы нитей соединяют таким образом, чтобы они вошли в свободные места друг на друге.

Относительно длинный отрезок заново соединённого троса

3

Поскольку пучки из трёх нитей симметричны, они идеально входят друг в друга: места, где есть сталь, на одном пучке укладываются в пустоты на другом и наоборот.


Продолжают укладывать трос по всей длине петли

4

Таким же образом продолжают укладывать трос по всей длине петли.


Петля готова, осталось только завершить оплетение её точки фиксации

Действие №4 Фиксирование петли

Образование петли

1

В петлю вставляется отвёртка.

Прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке

2 

И осуществляется её прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке.

Сплетенный трос в более толстый

3

При этом трос самостоятельно сплетается в более толстый, состоящий из 12 нитей.

Отвёртка снова вставляется в петлю

4

Далее операция производится повторно: отвёртка снова вставляется в петлю.

И снова прокручивается до отмеченной скотчем точки против часовой стрелки

5

При необходимости процедура повторяется ещё 1 или 2 раза.

Полученная в результате переплетения троса петля надёжно зафиксирована

6

Чтобы концы нитей не распутывались, их фиксируют при помощи изоленты.


Фиксируют при помощи изоленты

7

Для более надёжной фиксации применяется стальной хомут.


Для фиксации применяется стальной хомут

ВИДЕО: Как БЫСТРО сделать ПЕТЛЮ НА СТАЛЬНОМ ТРОСЕ своими руками

10 Total Score

Для нас очень важна обратная связь с нашими читателями. Оставьте свой рейтинг в комментариях с аргументацией Вашего выбора. Ваше мнение будет полезно другим пользователям.

Вам понравился наш Лайфхак?

10

Добавить свой отзыв

Как заплести трос: схема и пошаговая инструкция

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и морского транспорта применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства стальных канатов или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

  • одинарные;
  • двойные;
  • трехпрядные.

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние – направление одинаковое.
3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

  • отвертка;
  • плоскогубцы;
  • кусачки;
  • ножницы по металлу;
  • проволока;
  • перчатки.

Как заплести трос?


Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

  1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
  2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Как заплести стальной трос | Строительный портал

Сталь – это материал, который прекрасно выдерживает самую большую нагрузку. Правильно сплетенные элементы формируют мощную опору. Зависимо от варианта плетения, для специальных требований и задач выбирают только определенную структуру. Но даже самый прочный стальной канат может оборваться, после чего возникает необходимость создания петли на конце. А произвести плетение стального троса вы можете самостоятельно, даже в полевых условиях.

Содержание:

  1. Назначение стального троса
  2. Конструкция стального троса
  3. Разновидности строительных тросов
  4. Использование стального троса
  5. Плетение стального троса
  6. Создание петли на тросе
  7. Огон на стальном тросе
Назначение стального троса

Стальные тросы в большинстве случаев являются основным грузонесущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они свое применение нашли в таких отраслях, как нефтеперерабатывающая, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительная индустрия, речной и морской транспорт. Выбирают стальные тросы для использования, зависимо от характера и массы данного груза.

Основная сфера использования грузовых стальных тросов — это тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые устройства, растяжки разного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовая система подъемного транспорта, нефтедобывающие устройства. Для передвижения объектов с людьми (подъемные механизмы шахт, лифты) выбирают грузолюдские канаты.

Арматурные стальные канаты применяются в основном для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется в качестве несущих элементов различных конструкций, вспомогательного элемента землеройного оборудования. Благодаря надежной конструкции с легкость выдерживать стальной трос нагрузки, оказывающие в процессе строительных манипуляций, к примеру, подъем на высоту бетонных плит.

Из металлического троса изготавливают и канатные стропы — гибкие грузозахватные приспособления, которые необходимы для подвески груза к крюкам и прочим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы используются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых присутствуют специальные петли, проушины и скобы для захвата.

Конструкция стального троса

Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, что производится из стальной проволоки и состоит из скрученных между собой прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4 – 3 миллиметра с пределом прочности при процедуре растяжения 130 — 200 кгс/мм2.

В средине тросы имеют сердечник. Сверху канат покрывается алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, предохраняет их от проваливания к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению жил при нагрузках на канат, не допуская поперечной деформации изделия. Его изготовляют из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготавливают из пеньки, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и, будучи пропитанными противогнилостной смазкой (пушечной смазкой, вазелином, канатной мазью), уменьшают трение между проволоками. Минеральные сердечники изготовляют из асбеста и применяют в тросах, которые предназначены для работ в условии высоких температур. Смазка, которой пропитан минеральный сердечник, в процессе использования стального каната проникает в места между проволоками, при этом защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим для работы, связанной с трением или в условии химических сред. Цинковое покрытие проволоки, которое повышает характеристики стального троса и предохраняет канат от ржавления, бывает трех разновидностей: ЛС — для легких условий, СС — для средних условий, ЖС — для жестких условий и использования в морской воде. Проволока производится трех марок: I, II и В. Наиболее качественной проволокой, которая обладает большой механической прочностью и вязкостью, является материал высшей марки В.

Конструкция троса обозначается тремя цифрами, выражающими число прядей, количество проволок в пряди и органических сердечников. К примеру, запись подобного вида «6 X 37 + 1 ОС» значит: шестипрядный трос, который имеет в пряди по 37 проволок и один органический сердечник. Чем больше в пряди проволок и чем меньше они имеют диаметр, тем стальной трос будет гибче.

Стальные канаты, кроме значительной несущей способности, отличаются высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких тросов является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Так как износ данных изделий происходит постепенно, идентифицировать дефекты этих приспособлений вы сможете своевременно.


Разновидности строительных тросов

Зависимо от числа проволок в тросе, стальные канаты бывают различной гибкости — менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, в каждой пряди по 12 штучек вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, что свиты из 144 тонких проволок в каждой пряди по 24 вокруг пенькового сердечника.

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

  1. Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
  2. Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
  3. Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По уровню крутимости стальные тросы бывают крутящимися и малокрутящимися. По материалу сердечника каната — с металлическим сердечником (стальной однопрядный и стальной проволочный) и с органическим сердечником (волоконный, натуральный, синтетический, волоконный, волоконный армированный).

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

  • односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
  • крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
  • комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
  • тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Использование стального троса

Хочется вас заранее предостеречь от использования очень тонких канатов, хоть и цена стального троса в этом случае будет не слишком высокой. Также помните, что чем тоньше будет проволока, тем трос больше подвергается износу и коррозии. Самыми коррозионно-устойчивыми выступают тросы из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Тросы из омедненной или неоцинкованной проволоки способны быстро покрываться ржавчиной и разрушаться, особенно в участках изгибов.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации выступает оцинкованный стальной трос. Методика его изготовления состоит в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме этого, сердечник, что располагается в центральной части, для усиления стойкости к разным видам воздействий покрыт специальной смазкой и антигнилостной пропиткой.

Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их использования является сохранение структуры и формы изделия, которая была придана ему при изготовлении, и защита его от коррозионного и механического повреждения. При хранении каната, что намотан на барабан, его ось должна располагаться параллельно полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении изделия должны периодически осматриваться по наружному слою, на них также наносят сплошной непрерывной пленкой канатную смазку. В качестве смазки можно применять торсиол-55, торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 по техническим документам. Трос перед нанесением смазки нужно очистить от грязи и старой смазки разными способами. Наиболее простой — очистка с помощью хлопчатобумажных концов и стальных щеток. При её нанесении на трос температура смазки должна доходить до 80—100 градусов по Цельсию.

Плетение стального троса

Безусловно, канаты из стали имеют большую прочность. Однако если вы идентифицировали разрыв стального троса, нужно провести работу по его восстановлению, которая начинается с осмотра каната. В месте обрыва концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы каната были обрублены ровно.

Трос для этого помещают на грань двутавровой или швеллерной балки и перебирают с помощью молотка. Или отсекают ненужные части отрезным кругом, если в наличии имеется угловая шлифовальная машина, и утилизируют. Все работы с тросом в целях безопасности рекомендуется производить в рукавицах или перчатках.

Трос нужно расплести на длину 60—80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь необходимо загнуть на расстоянии 30 сантиметров от целой части троса и оплести другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью монтировки канат нужно оплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать и со следующими прядями. Петля в итоге получится с некрасиво торчащими концами.

Один конец намотайте на две переплетенные ветви и спрячьте, другим концом обмотку производите в обратную сторону. А лучше заплетите имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно обмотать косичку, вплести в петлю и снова обернуть вокруг косички. Процедуру продолжают, пока будут иметься свободные концы, каждый прут при этом направляют навстречу предыдущему и внутрь косички заводят их концы.

Для исключения травм и большей надежности косичку рекомендуется зафиксировать в нескольких местах хомутами, роль которых могут выполнить куски стальной проволоки, что плотно наматывают плоскогубцами и прячут внутри косички. По окончании работы в целях безопасности косу обматывают изоляционной лентой, это показано на видео, как заплести стальной трос.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса нужно  создавать на пряди равномерную нагрузку и стремиться к их симметричной укладке. Причем это актуально для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически производить обжим мест переплетения.

Создание петли на тросе

В некоторых ситуациях появляется необходимость узнать, как заплести на стальном тросе петлю – при опускании погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксировочного троса. Завязать из стального каната узел не получится из-за его жесткости. А вот петлю на его конце вы сможете сделать достаточно аккуратную. Как и при плетении стального каната, нужно обрубить концы разлохмаченного троса. Положите трос на массивное основание и ударьте острым концом молотка несколько раз в одно место. Можете для этой цели использовать болгарку.

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части — 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Учитывайте при этом сокращение диаметра петли каната в процессе плетения на размер толщины. Для формирования петли основную 4-прядную часть стального троса нужно согнуть навстречу 3-прядной части. В бороздки основной части каната уложите вторую часть троса.

Обкрутите вокруг черенка поочередно оставшиеся концы двух прядей, что сплетены. Далее каждую из четырех свободных прядей обмотайте поочередно вначале вокруг черенка, потом вплетите эту прядь в петлю и обмотайте снова вокруг черенка. Для надежной заделки петли обеспечьте на конце троса прохождение каждой пряди в петлю, по отношению к предыдущей, на встречном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока в ваших руках свободными не останутся две пряди. Аккуратно их просуньте между прядями петли троса при помощи отвертки. Это место обмотайте изоляционной лентой. Также их можно заделать в сплющенные трубки. Таким способом у вас получится спрятать концы стального троса и сделать петлю на канате менее травмоопасной.

Огон на стальном тросе

Перед изготовлением огона нужно на определенном расстоянии от конца стального каната наложить прочную временную марку, закрепить концы прядей марками, а потом на пряди распустить концевую часть троса. Затем трос следует уложить в виде петли нужного размера и произвести пробивку ходовых прядей. Существует много методик пробивок, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Удобно выполнить первую пробивку, если огон обращается своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещаются справа. Первую ходовую прядь проводите в трос против его спуска справа налево, под 3 коренные пряди. Пробивают пряди вторую и третью под две и одну пряди соответственно. Когда вы совершите пробивку первых 3 прядей, огон нужно перевернуть, после чего выполнить пробивку 4-ой и 5-ой ходовых прядей.

Прядь четвертую пробивают под две, а 5-ую — под одну прядь стального троса. Затем можно снова перевернуть огон и ему придать первоначальное положение, в трос пробить шестую ходовую прядь, которую вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. Этим завершается процедура первой пробивки.

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные — три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

Канат является сложным проволочным изделием, на плечи него ложится большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, и так важно знать, как правильно заплести стальной трос или сделать петлю и огон на нем.

инструкция для новичков. Как заплести конец троса своими руками :: SYL.ru

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия – способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы – особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

  • органические;
  • натуральные;
  • синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

  • пенька;
  • сизаль;
  • манил;
  • хлопчатобумажная ткань.

Все это — материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача — позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк – наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

  • ЛС — канат для работы с легким грузом;
  • СС — трос для средних условий;
  • ЖС – канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, — это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

  • Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
  • Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
  • Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

  • «Торсиол-55»;
  • «Торсиол-35»;
  • БОЗ-1.

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Плетение

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Основы и особенности приспособления

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

В заключение

Трос – сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Как заплести трос в петлю своими руками

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и морского транспорта применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства стальных канатов или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние – направление одинаковое.
3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

  • отвертка;
  • плоскогубцы;
  • кусачки;
  • ножницы по металлу;
  • проволока;
  • перчатки.

Как заплести трос?

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

  1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
  2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Скопировал сюда чтобы не забыть

Автор: Семен160
Источник: nissan4x4-club.ru

Глядя на страдания полноприводов всякого рода и класса с тросами, решился я на этот опус. Точнее, страдания с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и надежный способ заделки троса на петлю, при этом можно заделать в петлю и крюк и серьгу и все, что угодно. Для этого потребуется только крепкая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль

Все размеры являются примерными и приведены для троса 8 мм, коим пользуюсь не один год, потому могу привести их на память.

Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно отрубленный. Что б отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу (рельс, например, при его отсутствии я использую кувалду 3 кг) и бить в одно и то же место острым концом молотка, или углом его «обуха» (не знаю, как это называется). Ударов 10-15 – трос отрублен.

Теперь делим трос примерно пополам по толщине. «Примерно» — потому, что одна прядь будет лишней (Там то ли 7, то ли 9 прядей). Для деления используем отвертку.

СРАЗУ и навсегда: при работе с тросАми используйте перчатки или рукавицы и будьте ОЧЕНЬ внимательны и нежнЫ, когда работаете с концами троса – эта проволока пробивает любую рукавицу.

Распускаем трос примерно на 60-80 см (чем длиннее-тем надежнее заделка, хотя это только кажется). При делении у Вас будет еще одна прядь — веревочная. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, мы ее отделяем в отдельную «струю», но, пока, не отрезаем. На ФОТО 03 она хорошо видна

Теперь переходим непосредственно к изготовлению петли: две разделенные части троса на расстоянии 15-25 см от целого троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем. О крюках и серьгах надо позаботиться на этом этапе. Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что б половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания». На ФОТО 4 и ФОТО 5 указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно вернитесь в положение, указанное на фото 5 и начните заплетать в другую сторону. При первом же обороте должно получиться так: ФОТО 6 Таким образом, не спеша, обматываем свободными «хвостами» «плечи» петли до «основания». ФОТО 7 Когда «ВСЁ!», ФОТО 8 уперлись в не расплетенный участок троса, нужно очень постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и «растянуть» петлю в стороны.ФОТО 9. При этом ХВОСТЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЧЬ НА СВОИ МЕСТА.

Итак, что должно получиться:

Трос, красивый и блестючий, заканчивается не менее красивой петлей, но у ее основания торчат по 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов. Ну так теперь самое интересное (во всяком случае я был поражен простотой мысли).

Помните, нам нужен был Ваш автомобиль? Еще лучше, если он УЖЕ засажен в гОвна по самые… Нет, не по самые, нам нужен его буксировочный крюк, а лучше шарик фаркопа. Начнем. Одеваете петлю на фаркоп, в петлю вставляете отвертку (монтажку, лом – зависит от толщины троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и тянете свой мобиль из болота. ФОТО 10 При этом отвертка начинает вворачиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивать освобождающуюся веревочную прядь и придерживать «хвосты». ФОТО 11, 12. Странно, но «хвосты» радостно вплетаются в трос! Правда, для этого их надо подправлять. Ну вот и весь фокус… Когда «хвосты» кончатся, надо аккуратно их заделать – можно сплющить трубку, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки здесь нет.ФОТО 13, 14 Как то в полях я просто обмотал их тряпкой – что б не топорщились и не кололись. Вытаскиваем отвертку и обрезаем, наконец то, надоевшую веревочную прядь. ВСЕ! тросом можно пользоваться еще…многие лЕта.

Стальные тросы имеют широкое применение. Благодаря используемой в них стали они достаточно прочные и эластичные. Однако сам по себе трос в большинстве случаев бесполезен, если нет возможности его к чему-то присоединить.

Промышленным способом петли делают при помощи сварки или опрессовки. Сделать подобное крепление в домашних условиях очень трудно или вообще невозможно, ведь не у каждого есть сварочный аппарат или гидравлический пресс.

Однако структура троса позволяет делать своими руками петли другим, более простым способом. В статье рассказано, каким образом можно сделать петлю на тросе используя минимум инструментов за несколько минут.

Содержание:

Введение

Заводской вариант крепежа

В отличие от верёвки, стальной трос очень трудно, практически невозможно привязать к точке крепления. Для этой цели применяются специальные крюки, карабины и другие приспособления.

Но для того, чтобы их присоединить к тросу, последний должен иметь на своём конце петлю. Вопрос можно решить следующим образом:

Действие №1 Разметка троса

Отметка места окончания петли при помощи скотча

Сначала необходимо прикинуть примерные размеры петли, согнув конец троса и отметив место его контакта с тросом. Сделать это можно при помощи скотча или изоляции.

Действие №2 Расплетение конца троса

Необходимо отделить три нити при помощи отвёртки

Трос необходимо расплести от его конца до сделанной отметки при помощи отвёртки. Сделать это достаточно просто. Обычно, трос состоит и 6 сплетённых нитей.

И начать распутывание троса, вращая одну из групп нитей в направлении по часовой стрелке

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Распутывание троса до достижения отмеченной скотчем точки

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Трос, расплетённый на необходимую длину

Действие №3 Формирование петли

Трос, подготовленный к формированию петли

Одна из получившихся групп нитей остаётся в распрямлённом положении, а другая сгибается до момента касания её конца и отмеченной точки.

Соединение расплетённых нитей в средней точке

Примерно на середине расстояния от конца троса до отмеченной точки две группы нитей соединяют таким образом, чтобы они вошли в свободные места друг на друге.

Относительно длинный отрезок заново соединённого троса

Поскольку пучки из трёх нитей симметричны, они идеально входят друг в друга: места, где есть сталь, на одном пучке укладываются в пустоты на другом и наоборот.

Продолжают укладывать трос по всей длине петли

Таким же образом продолжают укладывать трос по всей длине петли.

Петля готова, осталось только завершить оплетение её точки фиксации

Действие №4 Фиксирование петли

В петлю вставляется отвёртка.

Прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке

И осуществляется её прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке.

Сплетенный трос в более толстый

При этом трос самостоятельно сплетается в более толстый, состоящий из 12 нитей.

Отвёртка снова вставляется в петлю

Далее операция производится повторно: отвёртка снова вставляется в петлю.

И снова прокручивается до отмеченной скотчем точки против часовой стрелки

При необходимости процедура повторяется ещё 1 или 2 раза.

Полученная в результате переплетения троса петля надёжно зафиксирована

Чтобы концы нитей не распутывались, их фиксируют при помощи изоленты.

Фиксируют при помощи изоленты

Для более надёжной фиксации применяется стальной хомут.

Для фиксации применяется стальной хомут

ВИДЕО: Как БЫСТРО сделать ПЕТЛЮ НА СТАЛЬНОМ ТРОСЕ своими руками
Как БЫСТРО сделать ПЕТЛЮ НА СТАЛЬНОМ ТРОСЕ своими руками

Как красиво и надежно заплести трос в петлю: пошаговая схематическая инструкция

Для нас очень важна обратная связь с нашими читателями. Оставьте свой рейтинг в комментариях с аргументацией Вашего выбора. Ваше мнение будет полезно другим пользователям.

Как без ущерба развязать ленточный буксировочный трос — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Это конечно не Ах какое великое открытие, но всё же, возможно кому то пригодиться…

Уже достаточно давно я соорудил буксировочный трос:
— лента техническая крепежная на 5.000 daN динамической нагрузки
— две петли фиксирующие
— два буксировочных крюка
все элементы сертифицированы на нагрузку — 5.0 тонн, а ещё можно регулировать длину этого троса от 1.0 до 6.0 метров (по необходимости)

Фото 1

Пришлось как то выдергивать машину из снега и только когда убирал трос обнаружил что он завязался узлом, да так туго, что без каких либо изощрений развязать не представлялось возможным.

Так как на просторах «необъятного» никаких советов на эту тему не нашлось пришлось самому ломать голову.

Узел получился почти посередине троса — твёрдый как камень, советы — «резать» отмёл сразу-же, т.к. это тоже самое что и выбросить…

Использовать шило нет смысла — в лучшем случае просто проткнёт, отверткой получится только порезать трос, и т.д. и т.п. …

— короче, было просто жалко выбрасывать трос, тем более что в магазинах что-то подобное ещё поискать нужно…

Думал долго, но как обычно бывает решение пришло само собой, причем предельно простое;
— узел на ночь поместил в банку со слабым мыльным раствором, а днём следующего дня взял две (с тремя ложками будет ещё удобнее), мельхиоровые чайные ложки, тут важно чтобы ручки у ложек были достаточно толстые(что подразумевает прочность) и имели скругленные концы
— с усилием вставил ложки в узел, раскачивая и проворачивая вставил в узел полностью и раскачав максимально расслабил затяжку узла, ну и далее просто развязал — потратив на работу около двух-трёх минут.

Фото 2

Для тех кому захочется собрать подобное устройство

Изображение 3 — петля регулировки длины троса

Изображение 4


для доморощенных «инспекторов» по технике безопасности поясню;
— из схемы можно понять что трос если порвется, то посередине, почему — стропальщикам и людям со знанием тер.меха объяснять не надо, и следовательно максимум что может полететь — это будет оборванный конец текстильного троса, соответственно говорить о перспективных повреждениях не приходится…

буксировочный узел и узел булинь

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Преимущество узлов

В автомобильной практике применяется несколько видов узлов. Это беседочный узел (булинь), буксировочный. Плюсы именно этих комбинаций в том, что их просто вязать, они не затягиваются и не испортят трос. Узлы могут распутаться сами, а если нужно, они просто и быстро развязываются.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

  1. Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
  2. Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
  3. Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
  4. Далее остается надеть петлю на крюк.

Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

  1. Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
  2. Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
  3. На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
  4. Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Булинь – это очень популярный узел среди автолюбителей. Его используют по всему миру. С помощью этой статьи и приведенных рисунков этот узел сможет использовать каждый водитель, застрявший в грязи или решивший предложить кому-то свою помощь на дороге. Чтобы не растеряться в экстренной ситуации, можно немного поупражняться в завязывании и развязывании.

Автор: Рейтеровский Сергей

Северных берегов Последние новости | 10 шагов компании Northern Strands по безопасному перемещению оборудования с помощью ремня или буксирного троса

Компания Northern Strands серьезно относится к вопросам безопасности. Важно научиться правильно использовать буксирный ремень или буксировочный трос для перемещения тяжелого оборудования, комбайна, грузовика или любого другого типа застрявшего транспортного средства.

Выполните следующие 10 шагов для безопасного перемещения транспортного средства с помощью ремня для эвакуации или буксирного троса:

1. Ремни для эвакуации должны быть не менее 6 м или 20 футов в длину, с петлями (не крючками) и в хорошем рабочем состоянии. (без разрезов или рваных швов).

2. Проверьте вес обоих транспортных средств и сложите веса всех грузов, которые перевозит каждое транспортное средство.

  • Транспортное средство, выполняющее буксировку, должно быть равно или, в идеале, иметь больший вес, чем буксируемый автомобиль.

3. Убедитесь, что минимальная прочность на разрыв (MBS) буксирного ремня в 2-3 раза превышает общий вес застрявшего автомобиля.

  • Если оно меньше, ремешок может порваться при большом натяжении.
  • Если больше, ремешок не будет работать должным образом.
4. Убедитесь, что буксирные крюки, приемные устройства сцепного устройства и любые используемые скобы рассчитаны на нагрузки, превышающие нагрузочную способность ремня MBS.
  • В случае чрезмерных нагрузок возвратный ремень всегда должен быть самым слабым звеном и защелкиваться первым.
5. Удалите как можно больше грязи, песка или снега из-под автомобиля и перед шинами в направлении тяги.
6. Расположите тянущее транспортное средство на одной линии с застрявшим транспортным средством — тянущее транспортное средство должно быть обращено вперед, а застрявшее транспортное средство тянуть спереди или сзади.
  • Убедитесь, что вы находитесь в пределах 10 градусов от прямой линии — боковая нагрузка может привести к серьезным повреждениям автомобиля.
7. Разложите страховочную ленту между двумя транспортными средствами и закрепите ее на крючке, прикрепленном болтами к раме транспортного средства, или наденьте петлю на скобу, которая должным образом прикреплена к установленному на раме сцепному устройству, рассчитанному на подъем.
  • Если используется скоба с резьбой, вручную затяните штифт, а затем поверните его на четверть оборота для облегчения разблокировки позже.
  • Никогда не привязывайте ремень к автомобилю. Наденьте ремень на шарнирное сцепное устройство или прикрепите его к чему-либо, кроме буксирного крюка или сцепного устройства, установленного на раме.
  • Используйте только один ремешок, никогда не два параллельно. Однако есть несколько вариантов создания дополнительной длины с двумя ремнями, если это необходимо:

8. Накиньте плотное пальто или одеяло на середину ремня, чтобы уменьшить люфт, если он щелкнет или ослабнет.
9. Убедитесь, что все посторонние находятся на расстоянии не менее 2-х кратной длины буксирного ремня сбоку от транспортных средств.
10. Тянущее транспортное средство медленно ускоряется (примерно до 10–12 км / ч), чтобы создать натяжение ремня и обеспечить устойчивое натяжение.
После устранения провисания застрявшее транспортное средство также применяет ускорение на низкой передаче, чтобы помочь тянущему автомобилю.
Ни один из автомобилей не должен прокручивать шины.
  • Устойчивый импульс наиболее эффективен.
  • Сохраняйте натяжение на протяжении всего натяжения, не допускайте появления провисания ремня в любой точке.

Буксировочные ремни и буксирные тросы Northern Strands стоят на 30% дешевле, чем у наших конкурентов! У нас есть все распространенные размеры буксировочных ремней, а нестандартные размеры доступны по запросу.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию!

Саскатун (головной офис)

3235 Миллар Авеню
Саскатун, SK S7K 5Y3

Часы работы: с 7:30 до 17:00 пн — пт

Телефон: (306) 242-7073
Бесплатный звонок: (800) 242- 7073
Факс: (306) 934-2920

4 м 3 тонны автомобильного буксирного троса Буксировочный трос с крючками для чрезвычайных ситуаций —


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • 4 м 3 тонны автомобильный буксирный трос буксировочный ремень веревка автомобильный прицеп проводка крюк аварийный застрявший тяжелый Dudy
  • Тяговое усилие: 3 тонны (убедитесь, что вес вашего автомобиля меньше 3 тонн)
  • Изготовлен из высококачественного нейлона и кованого железа
  • Фиксирующие крючки обеспечивают более надежную защиту и предотвращают снятие крюка с прицепа.
  • Идеально подходит для буксировки автомобиля с места, где он сломался или застрял в грязи.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Центр знаний по буксирному тросу

КРЮК И ПРИСОЕДИНЕНИЕ

Буксирный трос / ремень следует крепить как можно прямо между транспортными средствами.Зацепите непосредственно за раму, буксирный крюк или сцепное устройство класса 2 или 3. Не прикрепляйте непосредственно к бамперу. Конец с петлей может быть намотан на ось. Не зацепляйте за буксировочный трос / ремень крючком на конце. Крюки прорежут веревку / ленту под натяжением, а также ослабят ее прочность. Острые края могут порезать буксирный трос / ремень, и их следует избегать. Прокладывайте или защищайте веревку / ремень резиновым шлангом, газетой или куском ковра.

БУКСИРОВКА

После того, как соединения будут закреплены и провисание будет устранено, подайте питание.Трос / ремень растягиваются и поглощают толчки и рывки. Если вы буксируете автомобиль с ограниченными возможностями по дороге, держите трос / ремень натянутым. При перетаскивании веревки / ремня по дорожному покрытию они изнашиваются и, в конечном итоге, изнашиваются.

ОБЯЗАТЕЛЬНО БУДЬТЕ ОЧЕНЬ БЕЗОПАСНЫ КРЮЧКИ, НАПЕРЦЫ ИЛИ ПЕТЛЕВЫЕ КОНЦЫ ПЕРЕД ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРЯЙТЕ СОЕДИНЕНИЯ КАЖДЫЙ И КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.

Такие факторы, как вес, тяга и мощность, иногда препятствуют движению застрявшего автомобиля.Буксировочные тросы / ремни могут удвоить или утроить тяговое усилие, но есть ограничения, и вы не сможете перемещать все транспортные средства.

ХРАНЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Очищайте после каждого использования. Грязь может повредить веревку / ремень, если позволить ей проникнуть в волокна. Продолжительное воздействие солнечных лучей может повредить синтетические волокна, поэтому их следует хранить в темном сухом месте, например, в багажнике автомобиля. Буксировочные тросы / ремни следует постоянно проверять на предмет износа, износа, узлов и перегибов. Если существует какое-либо из этих условий, следует заменить буксирный трос / ремень.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Неправильное использование или превышение БЕЗОПАСНОЙ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКИ БУКСИРОВКИ / ТРОСА может привести к выходу из строя буксирного ремня / троса. Когда веревка натянута или находится под напряжением, отказ приведет к тому, что веревка оторвется, как резинка, с большой силой, что поставит под угрозу жизнь и безопасность всех, кто находится поблизости, включая водителей транспортных средств. Все люди, кроме водителей, должны стоять в стороне. Состояние ремня / троса, степень застревания инвалидного транспортного средства, погодные условия и различные другие факторы следует учитывать при выборе подходящего буксирного ремня / троса для работы.Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, находится ли ваша работа по буксировке в пределах БУКСИРНОГО РЕМНЯ / БУКСИРОВКИ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ.

  • Надежно прикрепите только раму к раме.
  • Не используйте этот буксировочный трос / буксирный ремень с любым другим буксировочным тросом / ремнем.
  • Не используйте какие-либо приспособления, такие как цепь или трос, к буксирному тросу / ремню. Такие крепления могут сломаться или отсоединиться, когда буксирный трос / ремень находится под натяжением, что приведет к реакции отдачи, представляющей опасность для всех, кто находится поблизости.
  • Никогда не превышайте допустимую рабочую нагрузку (безопасная рабочая нагрузка составляет 1/6 прочности на разрыв).
  • Не использовать для подъема предметов.
  • Не пытайтесь запустить запуск.

Почему выбирают канат Dyneema, а не стальной канат для сверхмощного такелажа?

Компании-производители предпочитают использовать канат Dyneema вместо стального троса для подъема тяжелых грузов, таких как подъемные стропы, крановые канаты и другие такелажные операции, потому что канат Dyneema:

  • В 15 раз прочнее стального троса
  • Имеет силу отдачи значительно меньше, чем у стального троса
  • Срок службы к истиранию в 4 раза больше, чем у стального троса
  • В 7 раз легче стального троса при той же прочности

Волоконный канат Dyneema изготовлен из волокна сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ).Канат Dyneema из 12 прядей — это обычная волокнистая веревка Dyneema, используемая для такелажа в тяжелых условиях. USA Rope & Recovery производит несколько различных типов канатов из волокон Dyneema, включая популярные канаты с 12 и 24 прядями, а также другие. Вне зависимости от области применения USA Rope предлагает прочные, долговечные и эффективные веревки для морской, лесоводческой, морской, внедорожной и других отраслей промышленности.

Сравните прочность и разрыв каната Dyneema с канатом из стальной проволоки для производителей

В большинстве случаев фибровые и стальные канаты Dyneema сравниваются большинством компаний-производителей, например, The Rigging Company, для определенных применений морского, швартовного и буксировочного канатов.Фунт за фунт, канат Dyneema из волокна до 15 раз прочнее стали и до 40% прочнее, чем арамидное волокно, также известное как канат из кевлара. Высокая прочность и малый вес каната Dyneema делают его более безопасным в использовании, чем стальной канат. В идеале производственным компаниям нужна веревка, способная выдержать огромный вес, но при этом достаточно легкая, чтобы ее можно было перемещать, использовать и работать с ней, когда это необходимо. Традиционно стальной трос используется для тяжелых морских, такелажных и швартовных тросов.Хотя стальной трос известен тем, что он используется для тяжелого такелажа, недостатком является серьезный риск, связанный с его тяжелым весом и неравномерным обрывом. Когда стальной трос рвется, сочетание огромной энергии и невероятной силы вызывает непредсказуемую отдачу. Эта непредсказуемая отдача возникает из-за того, как наматывается трос. По сути, канат представляет собой несколько прядей металлической проволоки, скрученных в спираль, образующих композитный канат. При обрыве веревка, образованная спиралью, распадается, создавая зигзаг, в результате чего острые края разорванных прядей могут высвободиться с опасной силой.Отсутствие прочности по сравнению с канатом Dyneema показывает, что стальной канат более подвержен разрыву. Это может увеличить факторы риска для производственных компаний, использующих стальной трос для такелажа, швартовки и подъема тяжелых грузов.

Например, при сравнении каната Dyneema с 12 прядями ⅜ дюйма и стального каната дюйма, канат Dyneema с 12 прядями значительно прочнее и имеет более безопасные характеристики разрыва. Стальной трос диаметром ⅜ дюйма выдерживает нагрузку в 14 478 фунтов. Как показано на видео, даже в случае частичного разрыва стальные тросы имеют большую массу, а отдача обеспечивает больший риск по сравнению с канатами Dyneema с 12 прядями.С веревкой Dyneema с 12 нитями ⅜ дюйма, она может выдержать 18 857 фунтов. Благодаря малой массе и отдаче волокон Dyneema они снижают риски для компаний-производителей, использующих такелажные канаты для подъемных работ в тяжелых условиях.

Dyneema в 7 раз легче стального троса при той же прочности. В случае разрыва сила отдачи значительно меньше. Кроме того, веревка Dyneema с другой конструкцией демонстрирует линейную отдачу без изгиба. Это связано с тем, что канат Dyneema изготовлен из СВМПЭ, который состоит из чрезвычайно длинных цепей полиэтилена, ориентированных в одном направлении, что приводит к эффекту перекрытия.Перекрытие UHMWPE увеличивает связь цепей и тем самым укрепляет волокно Dyneema. Канат Dyneema обладает прочными характеристиками, которые позволяют выдерживать огромную прочность при очень небольшом весе каната. Поскольку волокно Dyneema легче и оказывает меньшее воздействие при обрыве, выбор каната Dyneema вместо стального троса является более безопасным выбором для производственных компаний, работающих с тяжелыми грузами и такелажными приспособлениями ниже крюка для промышленной, морской и арбористической промышленности.



Выбор лучшего каната для морского транспорта, швартовки и буксировки, а также подъема тяжелых грузов

Выбирая лучший канат для любого морского, швартовного, буксировочного или тяжелого подъемного оборудования, выбирайте канат, который может выдерживать чрезвычайно тяжелые нагрузки и имеет достаточно продолжительный срок службы, чтобы справиться с внешними факторами в морской, промышленной или арбористической отрасли. Чтобы решить, какой канат лучше всего подходит для работы, необходимо преодолеть четыре основных проблемы, которые необходимо преодолеть при установке, подъеме тяжелых грузов, швартовке и буксировке канатов:

  1. Истирание
  2. Усталость при изгибе
  3. Сжатие
  4. Усталость при ползучести

Канат Dyneema — единственное высокомодульное синтетическое волокно, которое было разработано с научной точки зрения из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ), чтобы преодолеть все четыре проблемы.Dyneema — это самые прочные в мире канаты для производства волокон, которые в 15 раз прочнее, чем стальные канаты того же веса, и стали одними из самых надежных волоконных канатов по сравнению с обычными канатами HMPE и стальными канатами для всего такелажного, морского, швартовного и буксировочного канатов. Приложения.

Истирание

Производственным компаниям, работающим на море и швартовке, требуется прочный такелажный трос, который выдержит постоянное натяжение троса, проходящего через клюзы и кабестаны.Кроме того, при подъеме и буксировке тяжелых грузов канаты контактируют с неровными поверхностями, такими как подушки и палуба судна. Эти применения потенциально могут привести к сильному истиранию канатов и разрушению оголенных волокон, в конечном итоге их разрыву. Выбор волокнистого каната Dyneema предоставляет производителям прочный и легкий канат, который выдерживает истирание в четыре раза дольше, чем стальной канат и канат, изготовленный из обычного HMPE и полиэстера. Благодаря увеличенному сроку службы Dyneema на истирание производители предпочитают канат Dyneema стальному тросу для всех видов швартовки, буксировки, морского транспорта и подъема тяжелых грузов в морской, лесоводческой и промышленной отраслях.

Усталость при сжатии и изгибе

Усталость при изгибе возникает каждый раз, когда канат прогибается под действием натяжения. При подъеме тяжелых грузов канат испытывает потенциальную усталость при изгибе каждый раз, когда что-то нужно переместить. Например, когда производитель стальной балки завершил изготовление 15-тонной балки для нужд военного назначения, готовый продукт необходимо переместить на грузовик для отгрузки. Затем к крану прикрепляются такелажные канаты, которые затем поднимают, перемещают и помещают стальную балку со склада в грузовик.Это может привести к износу веревки. Другой пример — когда канат проходит через клюзы и пьедесталы на море и при швартовке. Это нагружает волокно как внутри, так и снаружи каната, вызывая усталость при изгибе и сокращая срок службы каната. Определенные условия при буксировке и швартовке также могут привести к усталости от сжатия. Это происходит, когда веревки провисают во время обслуживания и волокна сжимаются. Благодаря молекулярным свойствам (UHMWPE), разработанным для изготовления волокна Dyneema — и его чрезвычайно длинных полиэтиленовых цепей, ориентированных в одном направлении, — угроз усталости при сжатии и изгибе намного меньше, чем у других синтетических волокон и стальных канатов.

Усталость при ползучести

Во всех сферах применения такелажа синтетические канаты удлиняются в течение длительного периода времени при нагружении при более высоких температурах — это обычно называется ползучестью. Ползучесть необратима и в сочетании с истиранием или другими рисками может привести к поломке каната. С обычным канатом HMPE в тяжелых условиях подъема и буксировки, где постоянно присутствуют высокие нагрузки и высокие температуры, процесс ползучести может ускориться. Это может быть серьезным риском для веревок, сделанных из обычного HMPE.Напротив, веревка Dyneema имеет до четырех раз более длительный срок службы при ползучести. Если сравнивать волокно Dyneema с канатом Spectra, другим канатом из синтетического волокна, при температуре ниже 122 градусов по Фаренгейту и нагрузке 600 МПа, канат Dyneema имеет значительно более длительный срок службы при ползучести, чем канат Spectra.

USA Rope & Recovery — Производство каната для компаний B2B

e После сравнения каната Dyneema со стальным канатом — канат Dyneema диаметром ⅜ дюйма с 12 прядями и стальной канат диаметром ⅜ дюйма — есть гарантия, что канат Dyneema в 15 раз прочнее и лучше справляется с истиранием на стальном канате.Производственные компании считают, что веревка Dyneema превосходит нейлоновую веревку, поскольку волокно Dyneema имеет низкую способность к растяжению, устойчиво к ультрафиолетовому излучению и обладает огромной прочностью. USA Rope должным образом производит канаты Dyneema из волокон, которые созданы синтетически, чтобы выдерживать невероятный вес, выдерживая при этом постоянное трение, для применения в приложениях, включая подъем тяжелых грузов, опору каната крана и такелаж под крюком.

Понимая, что волоконный канат Dyneema лучше использовать для производственных компаний, а не стальной канат, USA Rope & Recovery усердно работает над производством каната высочайшего качества, используя первоклассные поставки со всех концов США.Уделить время и усилия поиску следующих лучших и технологически продвинутых продуктов на рынке — наша главная цель в USA Rope, чтобы помочь нашим клиентам получить лучшее конкурентное преимущество в своей области. USA Rope & Recovery также производит дополнительные канаты, в том числе канаты Spectra, нейлоновые, полиэфирные, полипропиленовые и кевларовые (арамидные) волокна. Вне зависимости от области применения USA Rope является лидером в производстве канатов на заказ для таких отраслей, как мореходство, промышленность, лесоводство и мореплавание.

Часто задаваемые вопросы

Какие существуют типы веревок из волокон Dyneema?

Существуют различные типы волоконных канатов Dyneema. USA Rope & Recovery производит следующее:

Когда мне следует менять такелажный трос?

Как правило, ходовой такелаж следует заменять всякий раз, когда на нем видны видимые признаки повреждения — сердцевина кровоточит через крышку, несколько сломанных нитей сближаются, «гниют» из-за воздействия ультрафиолета или становятся зелеными и жесткими из-за неиспользования.Есть эмпирическое правило, но оно варьируется от такелажника к такелажнику. Практическое правило гласит, что необходимо заменять все такелажное оборудование каждые 5-10 лет. Однако, в зависимости от того, сколько повседневного использования, веса и факторов окружающей среды принимают на себя такелажные канаты, практическое правило может быть короче или длиннее.

Почему веревки из синтетического волокна Dyneema лучше других?

Сегодня доступно несколько различных типов синтетических лебедок, многие из них сделаны из волокон Dyneema, а другие — из полиэстера, нейлона, Spectra или кевлара.Каждое волокно имеет свои преимущества и недостатки и может быть выбрано в зависимости от вашего уникального применения. Spectra похожа на волокно Dyneema, но не такое прочное и долговечное. Благодаря своей прочности и долговечности Dyneema является лучшим синтетическим волокном для лебедок.

Установка троса — Лебедки

Заказать трос и кабель

Запросить быстрое предложение

РАЗМАТКА И РАЗМАТКА

Канат поставляется отрезанными по длине в бухтах или на катушках.При извлечении веревки из транспортной упаковки следует проявлять особую осторожность, поскольку она может быть необратимо повреждена из-за неправильного разматывания или разматывания. Обмотка веревки через головку катушки или снятие веревки с катушки, когда она лежит на земле, создаст петли на леске. Натягивание за петлю, как минимум, вызовет дисбаланс веревки и может привести к открытым или закрытым перегибам (рис. 18). Если веревка перекручена, повреждение не подлежит ремонту. Перегиб должен быть вырезан, иначе веревка не пригодна для эксплуатации.

Рис. 18. Неправильное обращение может вызвать открытые (а) или закрытые изгибы б). Открытый изгиб откроет свивку веревки: закрытый излом закроет ее. Стартовая петля (c): не позволяйте веревке образовывать петлю. Если. однако петля все же образуется и удаляется на сцене. перегиба можно избежать. Изгиб (d): В этом случае. петлевая веревка подвергалась натяжению, образовывался излом. веревка необратимо повреждена.

Заказать Проволочный трос и кабель

Размотка троса с катушки также требует осторожной и правильной процедуры.

Есть три метода правильного выполнения этого шага:

  • Катушка устанавливается на валу, поддерживаемом двумя домкратами или роликовым раздаточным устройством (Рис.19). Поскольку катушка может свободно вращаться, рабочий тянет веревку с катушки, удерживая конец веревки и удаляясь от катушки по мере ее разматывания. Следует использовать тормозное устройство, чтобы веревка оставалась натянутой, а катушка не выходила за пределы веревки. Это особенно необходимо для оборудования для разматывания с электроприводом.
  • Другой способ заключается в установке катушки на разматывающую стойку (рис. 20). Затем его разматывают так же, как описано выше (1). Однако в этом случае следует проявлять большую осторожность, чтобы удерживать натяжение каната, достаточное для предотвращения накопления провисания. Провисание может привести к тому, что веревка упадет ниже нижней головки катушки и будет повреждена или ослабнет намотка на катушке, упав на веревку, сходящую с катушки, и запутается.
  • В другом общепринятом методе конец веревки удерживается, в то время как катушка катится по земле.При этой процедуре веревка будет правильно раскручиваться, но удерживаемый конец будет перемещаться в направлении, в котором катится катушка. По мере увеличения разницы между диаметром головки катушки и диаметром намотанного каната скорость движения увеличивается.

Рисунок 19 . Катушка с тросом установлена ​​на валу, поддерживаемом домкратами. Это позволяет катушке свободно вращаться. веревку можно разматывать вручную или с помощью механического механизма.

При перемотке троса с барабана с горизонтальной опорой на барабан предпочтительно, чтобы канат проходил от верха барабана к верху барабана; или снизу барабана к низу барабана (Рис.21). Повторная намотка таким образом предотвратит обратный изгиб каната во время установки. Если веревка установлена ​​так, что возникает обратный изгиб, это может привести к тому, что веревка станет «перекрученной» и, следовательно, с ней будет труднее обращаться. При разматывании троса с бухты есть два предлагаемых метода для правильного выполнения этой процедуры:
1) Один метод заключается в размещении бухты на вертикальной разматывающей стойке. Стенд состоит из основания с закрепленным вертикальным валом. На этом валу установлен «стриж», состоящий из пластины с наклонными штифтами, расположенными так, чтобы катушка могла быть помещена поверх них.Затем весь стриж и катушка вращаются, когда веревка стягивается. Этот метод особенно эффективен, когда веревку нужно наматывать на барабан.

2) Самый распространенный и самый простой метод разматывания — просто удерживать один конец веревки, катя катушку по земле, как обруч (рис. 22). На рисунках 23 и 24 показаны методы разматывания и разматывания, которые с наибольшей вероятностью могут вызвать перегибы. Таких неправильных процедур следует избегать, чтобы не допустить возникновения петель. Эти петли, если их натянуть, неизбежно приведут к перегибам.Как бы ни развился перегиб, он повредит жилы и провода, а перекрученный участок необходимо вырезать. При правильном и осторожном обращении трос не будет перегибаться.

БАРАБАНЫ С КАНАВКОЙ
Барабаны — это средство y, с помощью которого мощность передается на трос, а затем на перемещаемый объект. Чтобы трос мог эффективно улавливать эту мощность и должным образом передавать ее на рабочий конец, необходимо тщательно контролировать установку. Если барабан имеет желобки, необходимо внимательно следить за условиями намотки, чтобы обеспечить соблюдение следующих рекомендуемых процедур:
I) Конец троса должен быть прикреплен к барабану такими средствами, которые придают концевому окончанию не меньше прочности. как указано производителем оборудования.

2) Во время наматывания веревки необходимо поддерживать достаточное натяжение, чтобы намотка продолжалась при постоянном натяжении. Обратное натяжение каната при установке должно составлять от 2 до 5% минимального разрывного усилия устанавливаемого каната.

3) Трос должен проходить по канавке.

4) Желательно, чтобы на барабане оставалось не менее трех мертвых оберток, когда трос разматывается во время нормальной работы. Две мертвые обертки являются обязательным требованием во многих нормах и стандартах.Если трос намотан небрежно и, в результате, выскочит из канавок, он будет раздавлен и разрезан в месте пересечения одной канавки с другой. Другая, почти неизбежная проблема возникает на фланце барабана; когда канат поднимается на второй слой, происходит дальнейшее раздавливание, и проволока подвергается чрезмерному истиранию.
Подступенки и наполнители могут помочь исправить это состояние. Еще один фактор, на который следует обратить серьезное внимание, — это шаг канавок барабана
относительно фактического диаметра каната.Трос обычно изготавливается с допуском плюс. (См. Таблицу 3.) Необходимо учитывать допуск на превышение размера каната, иначе канат будет поврежден из-за плохой намотки, вызванной
слишком маленьким или слишком большим шагом канавки. Например, рифленый барабан, изготовленный для каната диаметром 1/4 дюйма, может иметь шаг 0,250
дюйма. Тем не менее, по федеральным стандартам, канат 1/4 дюйма может иметь диаметр до 0,265 дюйма. Если канат такого размера будет работать на барабане с шагом 0,250 дюйма, произойдет скучивание, и канат будет вытеснен из канавки.

БАРАБАНЫ — ОБЫЧНЫЕ (ГЛАДКИЕ)

Установка троса на гладкий (гладкий) торцевой барабан требует особого ухода. Исходное положение должно быть у правильного фланца барабана, чтобы каждый виток веревки плотно наматывался на предыдущий виток (рис. 32). В этом случае во время установки также следует вести тщательный контроль. Это поможет убедиться, что:
1) Трос правильно прикреплен к барабану.

2) Соответствующее натяжение веревки сохраняется, когда она наматывается на барабан.Обратное натяжение каната при установке должно составлять от 2 до 5% минимального разрывного усилия устанавливаемого каната.

3) Каждый виток направляется как можно ближе к предыдущему витку, чтобы не было промежутков между витками.

4) Желательно, чтобы на барабане оставалось не менее трех мертвых оберток, когда трос разматывается во время нормальной работы. Две мертвые обертки являются обязательным требованием во многих нормах и стандартах. Слабая и неравномерная намотка на барабане с гладкой (гладкой) поверхностью может и обычно вызывает чрезмерный износ, раздавливание и деформацию каната.В результате такого злоупотребления сокращается срок службы и снижается эффективная прочность каната. Кроме того, при операции, которая является чувствительной с точки зрения перемещения и определения груза, оператор столкнется с трудностями управления, поскольку канат будет скапливаться, натягиваться на сваю и падать с кучи на поверхность барабана. Последующий удар может сломать или иным образом повредить веревку.

Рис. 32. Держа правую или левую руку с вытянутым указательным пальцем, ладонью вверх или ладонью вниз, можно легко определить правильную процедуру натяжения веревки левой и правой свивки на гладком барабане.

Правильное направление наматывания первого слоя на гладком барабане можно определить, стоя за барабаном и глядя на путь, по которому проходит канат, а затем следуя одной из процедур, показанных на рисунке 32. На схемах показано: правильное соотношение, которое должно соблюдаться между направлением свивки каната (вправо или влево), направлением вращения барабана (при намотке или при намотке) и намоткой слева направо или справа налево.

Заказать Проволочный трос и кабель


БАРАБАНЫ — НЕСКОЛЬКО СЛОЕВ


Многие установки спроектированы с учетом требований для наматывания более чем одного слоя каната на барабан.Намотка нескольких слоев представляет некоторые дополнительные проблемы. Первый слой должен наматываться по гладкой, плотной спирали, которая, если барабан имеет желобки,
уже сформирован. Канавки позволяют оператору работать с лицевой стороны барабана и допускают минимальное количество мертвых обмоток. Изначально гладкий барабан представляет собой дополнительную проблему, поскольку трос должен быть намотан таким образом, чтобы первый слой был гладким и однородным и обеспечивал прочную основу для слоев троса, которые будут наматываться поверх него.Первый слой каната на гладком барабане должен быть намотан с натяжением (от 2 до 5% минимальной разрывной силы каната), достаточным для обеспечения тесной спирали — каждый виток наматывается как можно ближе к предыдущему витку. Тогда первый слой действует как бороздка, которая будет направлять последующие слои. В отличие от канатов, работающих на барабанах с желобками, первый слой не следует разматывать с барабана с гладкой поверхностью, имеющего несколько слоев. После того, как канат полностью намотан на поверхность барабана (гладкий или рифленый), он продвигается ко второму слою на фланце.Затем веревка наматывается на барабан в противоположном направлении, лежащей в впадинах между витками веревки на первом слое. Продвигаясь через барабан на втором слое, канат, следуя «канавкам», образованным канатом на первом слое, фактически наматывает один виток назад за каждый оборот барабана. Затем канат должен пересечь одну или две канатные «канавки» (в зависимости от типа канавки — одинарное или двойное пересечение), чтобы продвигаться по барабану за каждый оборот. Момент, в котором это происходит, известен как переход.Пересечение неизбежно на втором и всех последующих слоях. На рисунке 33 показано наматывание веревки на втором слое слева направо и справа налево — направление показано стрелками.
В этих точках пересечения канат подвергается сильному истиранию и раздавливанию, когда он проталкивается через «канавки» и проходит через вершину первого слоя каната. При этом можно легко услышать скрежет веревки.
Однако существуют специальные барабанные канавки, которые значительно минимизируют повреждения, которые могут возникнуть в точках пересечения — e.грамм. Обработка канавок * под барабан с противовесом с двойным переходом.

При нарезании спиральных канавок не используется встроенный перекрестный механизм, и он не работает так же хорошо для многослойной намотки, как уравновешенный барабан, потому что он не имеет перекрестия и не обеспечивает последовательную установку каната в правильное положение на
фланцы, чтобы подниматься от одного слоя к следующему.
Уравновешивающая канавка с двумя перекрещивающимися поверхностями выполняется таким образом, что каждый виток каната наматывается параллельно фланцу барабана на расстояние меньше половины окружности вокруг барабана, затем следует короткий перекрестный переход, завершая половину окружности барабана.Крестовина расположена под углом к ​​фланцу барабана и смещает канат вбок на половину шага проточки.
Вокруг другой половины окружности барабана каждый виток снова наматывается параллельно фланцу на определенное расстояние, а затем следует еще один короткий переход к точке на одной полной окружности от начала. На этом этапе боковое смещение равно полному шагу проточки канавки.
Канавка для этого типа намотки аналогична нарезанию параллельной канавки, за исключением того, что половина окружности барабана смещена в поперечном направлении от другой половины на половину шага канавки, и между этими двумя половинами канавки образуют короткие пересечения для направления каната. должным образом.Две области пересечения находятся на противоположных сторонах барабана или на расстоянии 1800 друг от друга.
Поскольку поперечное смещение каждого перекрестия составляет половину шага канавки или половину смещения перекрестков, встречающихся с другими типами намотки, «бросок» каната уменьшается, уменьшая хлесткое действие. Однако, если интервал между этими смещениями совпадает с циклом вибрации веревки, хлестание все равно может стать серьезным, поскольку это действие является кумулятивным.
Поскольку области перехода расположены друг напротив друга или на расстоянии 1800, выступающие части обмотки, вызванные вертикальным смещением при переходах, также возникают напротив друг друга.Эти приподнятые участки становятся довольно заметными там, где задействовано много слоев, и балансирующий эффект их противоположного расположения дал название этому методу.
При намотке с противовесом смену слоев можно контролировать лучше, чем при использовании других систем, и это предпочтительнее, когда канат должен наматываться в несколько слоев на барабане.

Заказать трос и кабель

Запросить быстрое предложение

Китайский производитель крюка, буксирный трос, поставщик храпового механизма

Избранные поставщики, которые могут вам понравиться

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод, Торговая Компания

Основные продукты:

Салфетка для чистки из микрофибры, Рукавица для автомойки и подушка для мытья посуды, Замша из ПВА, Скребок для льда, Щетка для снега, Щетка для автомойки, Щетка для колеса автомобиля, Стеклоочиститель и скребок, Автомобильная тряпка, Противоскользящая накладка

Город / Область

Нинбо, Чжэцзян, Китай

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Основные продукты:

Такелажное оборудование, Такелаж из нержавеющей стали, Стальной трос, Цепь, Контроль груза, Подъемное оборудование, Крюк, Скоба, Стяжная муфта, Ремень с храповым механизмом

Город / Область

Циндао, Шаньдун, Китай

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод, Торговая Компания

Основные продукты:

Крепление с храповым механизмом, стропа для ремней, ремни из полиэстера, композитный ремешок, ремни безопасности, комплект стропы, угловой протектор, страховочный шнур, круглый строп, воздушные подушки

Город / Область

Ханчжоу, Чжэцзян, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Торговая Компания

Основные продукты:

Морская дверь, Морская лестница, Морские окна, Крышка морского люка, Маслоабсорбирующие прокладки, Морской упор, Морской боллард, Морские огни, Ролик Лэп, Спасательный плот

Город / Область

Чжухай, Гуандун, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Торговая Компания

Основные продукты:

Автомобильные коврики, чехол для сиденья, чехол для автомобиля, щетка стеклоочистителя, воздушный компрессор, крышка рулевого колеса, замок автомобиля, детское зеркало, автомобильный домкрат, гоночное сиденье

Город / Область

Шанхай, Шанхай, Китай

Спасательные веревки | Буксирные тросы | Буксирные тросы


Лучшие обводы лодки, канаты нестандартного цвета и специальные сборки, изготовленные в соответствии с вашими требованиями

Индивидуальный спасательный трос / буксирные тросы / буксирные тросы

В Denver Rope мы производим такелаж на заказ и имеем доступ не только к волокнистому, но и к проволочному канату.У нас есть большой выбор фурнитуры из нержавеющей стали и оцинкованной стали, включая гильзы, скобы и крючки, подходящие для вашего применения.

Материалы из волоконного каната

, которые наиболее часто используются для обычных подъемных и буксирных канатов, включают: нейлон с двойной оплеткой
и нейлон с 3 прядями, оба из которых обладают характеристиками поглощения растяжения / ударов. Некоторые люди называют растяжку нейлоновой веревки кинетической или динамической восстановительной веревкой. Для применений с низким растяжением может быть рекомендован трос из полиэфирного волокна.

Для высокопроизводительных (прочных, как стальной канат аналогичного диаметра) применений с очень низким растяжением; 12-прядный трос лебедки Dyneema® может использоваться как для буксирных тросов, так и для подъемных тросов и лебедок. При использовании Dyneema® или троса соответствующее оборудование (гильзы) должно быть указано в спецификации троса. Замените трос на 12-прядный трос лебедки Dyneema®.

Если требуется, чтобы канат плавал без поплавков, можно выбрать 8-прядный канат швартовного типа (смесь полипропилена и полиэфирного волокна, минимальный диаметр 2–0 дюймов) или 12-прядный высокопроизводительный канат Dyneema® с высокими эксплуатационными характеристиками.Трехниточный полипропилен используется только для недорогих приложений.

Для лебедки необходимо уточнить у производителя лебедки (прочтите руководство по эксплуатации), какой тип каната следует использовать, чтобы включать волокнистый материал (нейлон, полиэстер, Dyneema®, проволоку и т. Д.), Диаметр каната, канат. метраж и конструкция веревки (3-х прядная термоустановка, 8-прядная коса, 12-прядная коса, двойная оплетка и т. д.).

Мы производим как оцинкованный трос, так и трос из нержавеющей стали в различных конфигурациях.У нас есть на месте обжимные машины для добавления оборудования к тросу (гильзы и крючки).

Пожалуйста, имейте в виду, что мы не храним на складе готовые / предварительно смонтированные эвакуационные тросы и / или буксировочные тросы. Обычно у нас есть в наличии волокно и трос, которые мы разрезаем по длине и соответствующим образом сращиваем / собираем.

Некоторые специализированные партии волокна требуют минимального производственного объема, подлежащего уточнению.


Нажмите здесь, чтобы загрузить нашу специальную таблицу спасательных тросов / буксирных тросов в формате PDF

Схема эвакуационного троса / буксирного троса — используйте схему эвакуационного троса / буксирного троса, чтобы определить элементы конструкции вашей сборки эвакуационного троса / буксирного троса.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Руководством по выбору каната и Руководством по прочности каната для определения необходимой прочности каната, диаметра каната и конструкции каната. Мы также предлагаем широкий выбор оборудования. Конструкция спасательного троса / буксирного троса

— Мы предлагаем следующие типы эвакуационных тросов / буксирных тросов: нейлоновые эвакуационные тросы с двойной оплеткой / буксирные тросы, 3-прядные нейлоновые спасательные тросы / буксирные тросы и 12-прядные нейлоновые спасательные тросы / буксирные тросы. Наши спасательные тросы / буксирные тросы изготавливаются по индивидуальному заказу и сращиваются на заказ. Для низкоэластичных применений мы предлагаем полиэфирное волокно.

Конструкция 12-прядного спасательного троса / буксирного троса Dyneema® — Мы также предлагаем 12-прядный спасательный трос Dyneema® для эвакуационных тросов / буксирных тросов. Мы предлагаем нашу собственную 12-прядную веревку Dyneema®, известную как Iron-Lite. Мы также предлагаем канат Sampson Amsteel Blue, корейский и европейский производитель канатов Dyneema® с 12 прядями. Наши 12-прядные спасательные тросы / буксирные тросы Dyneema® изготавливаются по индивидуальному заказу и сращиваются на заказ. 12-прядная веревка Dyneema® предлагается в сплошном синем цвете за некоторыми исключениями.

Конструкция из тросов — Мы также предлагаем тросы и тросы из оцинкованной и нержавеющей стали для спасательных тросов / буксирных тросов / стропов троса.У нас есть собственные обжимные машины, необходимые для индивидуальной сборки ваших спасательных тросов / буксировочных тросов / стропов. Наши тросы для восстановления троса / буксировочные тросы / тросовые стропы изготавливаются по индивидуальному заказу, сращиваются на заказ.

Нейлоновая сетчатая стропа — Мы также предлагаем желтые плоские нейлоновые стропы для спасательных тросов / буксирных тросов. У нас есть собственные промышленные швейные машины, необходимые для индивидуальной сборки ваших спасательных тросов / буксирных тросов. Наши желтые плоские нейлоновые стропы для восстановления / буксирные тросы изготавливаются по индивидуальному заказу, сшиваются на заказ и предлагаются как перевернутые конические петли типа IV.Шестерни на глазах — вариант.

Руководство по выбору каната — У нас есть дополнительные материалы из канатов (кроме нейлона), в том числе полиэстер, dyneema®, манила, полипропилен и смешанные канатные волокна. Для получения дополнительной информации о канатных волокнистых материалах [перейдите на веб-страницу РУКОВОДСТВА ПО ВЫБОРУ ВЕРЕВКИ]

Руководство по прочности каната — таблица диаметров каната и предела прочности на растяжение для различных типов канатов [перейти на веб-страницу РУКОВОДСТВА ПО ПРОЧНОСТИ КАНАТА]

Все наши канатные узлы производятся в США, включая специальные, сращиваемые на заказ, лебедочные тросы.


Все наши буксирные тросы изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями опытными мастерами и сварщиками


Спасательные тросы, буксировочные тросы и буксирные тросы, изготавливаемые по индивидуальному заказу

Буксировка по озеру? Мы изготавливаем по индивидуальному заказу одноногие буксирные тросы для развлекательных и коммерческих буксировок, например, на озере Пауэлл, штат Юта / Аризона.

Схема буксирного троса на одной ноге

Схема буксировки Pleasure Marine

Примечания к схеме буксирного троса
  • Общая длина буксирного троса является рекомендацией и подлежит изменению, проверке и утверждению капитаном.
  • Общая длина буксирного троса зависит от скорости буксировки, погодных условий и, как следствие, от местоположения «оптимальной точки следа» буксирующего судна с наименьшей турбулентностью.
  • Веревка буксировочного троса для вытягивания или разгрузки и / или регулировка скорости буксировки по мере необходимости для оптимизации местоположения буксируемых лодок в зоне наилучшего следа
  • Величина силы на буксирном тросе пропорциональна квадрату скорости буксировки (удвоение скорости буксировки в четыре раза увеличивает силу на буксирном тросе).
  • Буксирные тросы для малолитражных катеров и плавучих домов являются одинарными буксировочными тросами

Соединитель с проушиной для наперстка / Жесткая проушина — Используйте соединитель для наперстка для защиты троса от истирания при использовании механических соединений оборудования, таких как крючки и скобы.При использовании 12-прядного каната Dyneema® мы указываем наперстки для сверхмощных тросов. Мы предлагаем легкие и сверхпрочные гильзы из нержавеющей стали и оцинкованные гильзы.

Eye Splice / Soft Eye — При соединении с шипом используйте мягкую петлю. Закройте проушину защитным кожухом (закрытое ушко), чтобы защитить веревку от истирания. Соединения Soft Eye легче по весу, чем соединения с оборудованием. Обычно мы указываем закрытые глаза для использования с уздечкой для буксировки. Некоторые клиенты откажутся от сращивания глаз и воспользуются горьким концом.Мы предпочитаем использовать легкие, мягкие, покрытые глазком сращивания. ноги вместе образуют соединение Y-точки.

Одноножковая буксирная троса — как следует из названия, цельный кусок троса собирается с необходимыми сращиваниями и / или оборудованием на каждом конце троса. Укажите, каким образом буксирный трос соединяется с кормой буксирующего судна (сращивание проушины или торцевой конец) и как буксирный трос соединяется с носовой проушиной буксируемого судна через твердый проушину с крюком или хомутом. При подсоединении к шипу используйте сращивание глаз.Буксирный трос может быть оснащен тросовым поплавком (ами).

Буксировочные тросы и узлы буксирных тросов, изготавливаемые на заказ — учтите, что многие из наших буксировочных тросов линейные запросы предназначены для нейлоновой конструкции с двойной оплеткой; однако, как правило, мы можем использовать любой из материалов каната, описанных в главе 2 «Руководство по выбору каната» и главе 5 «Объемный канат». Обратите внимание, что по запросу могут быть предоставлены дополнительные диаметры и длины троса. Все наши буксирные тросы изготавливаются по индивидуальному заказу. заказ, поэтому у нас нет номеров деталей для пользовательских сборок буксирного троса, а есть описание компонентов для каждой части сборки буксирного троса.Не видите то, что ищете, просто спросите. Да, из каждого общего правила, изложенного выше, есть исключения.


Таблица для загрузки в формате PDF — Используйте эти загружаемые таблицы, чтобы определить свой спасательный трос / буксирный трос. Спасательный трос или буксирный трос аналогичен док-тросу или якорному тросу, но используется для буксировки.

Щелкните здесь, чтобы загрузить Denver Rope — Dock Line & Mooring Lines DBN Part Number Number

Щелкните здесь, чтобы загрузить Denver Rope — Dock Line & Mooring Lines 3-Strand Nylon Таблица номеров деталей

Нажмите здесь, чтобы загрузить Denver Rope — Анкерные тросы и швартовные тросы Таблица номеров деталей из 3-прядного нейлона

Нажмите здесь, чтобы загрузить Denver Rope — Анкерные линии и швартовные тросы Таблица номеров деталей DBN

Нажмите здесь, чтобы загрузить нашу специальную таблицу спасательных тросов / буксирных тросов в формате PDF


General Marine Hardware — для получения информации о General Marine Hardware и последующих подробных веб-страницы, включающие якоря, якорную цепь, оцинкованное оборудование, оборудование из нержавеющей стали и оборудование безопасности:

[Перейти на веб-страницу ОБЩЕГО МОРСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ]

[Перейти на веб-страницу ANCHORS]

[Перейти на веб-страницу ANCHOR CHAIN]

[Перейти на веб-страницу GALVANIZED HARDWARE — MAIN PAGE.Прокрутите страницу вниз, чтобы найти дополнительные ссылки для конкретного оборудования]

[Перейти на веб-страницу ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ — ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА. Прокрутите страницу вниз для дополнительных ссылок на оборудование]

[Перейти на ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ — ГЛАВНАЯ веб-страница]


Цвета однотонных веревок
Перейдите на нашу веб-страницу ЦВЕТА ВЕРЕВКИ, чтобы рассмотреть доступные цвета веревки и ознакомиться с применимыми ограничениями. Если не указано иное, обычно используется сплошной черный или белый цвет. цвет веревки по умолчанию.[Перейти на веб-страницу ROPE COLORS]

Пользовательские комбинации цветов
Мы предлагаем 5 настраиваемых рисунков веревки на станках с двойной оплеткой. Перейдите на нашу страницу DENVER ROPE MIXER, чтобы создать свой собственный цвет двойной косы. комбинации и ознакомьтесь с применимыми ограничениями. [Перейти на веб-страницу DENVER ROPE MIXER]

Шпагат для плетения — двойная плетеная леска плетется из вощеного шпагата в горловине и на горле. Если не указано иное, сварочный аппарат выберет цвет шпагата, соответствующий вашим линиям.Подумайте о том, чтобы выбрать разный цвет шпагата для плетения для каждого набора линий. За дополнительную плату могут быть плетены другие лески, кроме двойной плетения. [Перейти на веб-страницу ЗАБИТЫВАЮЩИЙ ШПАГАТ]


Спасательные тросы / Буксирные тросы / Буксировочные узлы / Тросы лебедки / Буксировочные тросы / Тросы лебедки — все имеют общие характеристики с доковыми тросами, якорными тросами, якорными тросами, швартовными тросами и тросами для плавучих домов. При необходимости посетите указанные ниже веб-страницы.

Доковые тросы и швартовные тросы в стиле доков — Denver Rope по индивидуальному заказу собирает доковые тросы и швартовные тросы, сделанные из троса, на наших собственных оплеточных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных сращивателей тросов.Мы предлагаем следующие типы стыковочных линий: нейлоновые стыковочные линии с двойной оплеткой, 3-прядные нейлоновые стыковочные линии и 12-прядные нейлоновые стыковочные линии, где нейлоновые стыковочные линии с двойной оплеткой на сегодняшний день являются самой популярной конструкцией канатов, которую мы продаем. Доступны несколько сплошных цветов и узоров. Наши док-станции изготавливаются по индивидуальному заказу. [Перейти на веб-страницу DOCK LINE]


Якорные стропы и швартовные тросы типа якорных тросов — Denver Rope по индивидуальному заказу собирает якорные тросы и швартовные тросы, сделанные из веревки, на наших собственных оплеточных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных сплайсеров.Мы предлагаем следующие типы анкерных линий: нейлоновые анкерные стропы с двойной оплеткой, 3-прядные нейлоновые анкерные стропы, 3-прядные нейлоновые анкерные стропы с термофиксацией, 8-прядные нейлоновые анкерные стропы и 12-прядные нейлоновые анкерные стропы, где Нейлоновые анкерные стропы с двойной оплеткой — безусловно, самая популярная канатная конструкция, которую мы продаем. Наши анкерные линии изготавливаются по индивидуальному заказу. [Перейти на веб-страницу ANCHOR LINE]
Узлы анкерных тросов для брашпилей — Denver Rope по индивидуальному заказу собирает узлы анкерных тросов для брашпилей, изготовленные из троса на наших собственных оплеточных машинах, а затем с использованием наших собственных профессиональных сращивателей тросов.Мы предлагаем следующие типы анкерных строп: 3-прядные нейлоновые анкерные стропы, 3-прядные нейлоновые анкерные стропы с термофиксацией, 8-прядные нейлоновые анкерные стропы и 12-прядные нейлоновые анкерные стропы, где веревка непосредственно стыкуется с якорной цепью. Наши узлы анкерных тросов изготавливаются по индивидуальному заказу. [Перейти на веб-страницу ANCHOR RODE / WINDLASS CHAIN]
Линии для плавучих домов, включая доковые линии, якорные тросы, буксирные тросы и береговые линии — Denver Rope на заказ собирает швартовные тросы для плавучих домов, доковые линии, якорные стропы, береговые линии, буксирные тросы, передвижные тросы и лебедки в соответствии со спецификациями заказчика.Линии для плавучих домов изготавливаются из веревки на наших собственных плетеных машинах, а затем собираются с помощью наших собственных профессиональных сплайсеров. Для получения дополнительной информации и схем проектирования линий швартовки плавучих домов [Перейти на веб-страницу Houseboat Lines]

Для тяжелых условий эксплуатации в коммерческих целях можно использовать оцинкованный соединительный элемент для защиты троса от истирания. Крепление используется для закрепления веревки внутри наперстка. Наперстки используются при соединении кандалов и цепи. Типичные размеры коммерческих катушек — 600 футов.


Типичные возвратные тросы имеют закрытые петли на каждом конце для защиты троса от истирания при соединении с скобами, крюками и цепью. Веревки наверху сделаны из белого нейлона с двойной оплеткой. Наш нейлон с двойной оплеткой изготавливается на собственных плетеных машинах. Канат сращивается вручную, производство США


Этот заказчик выбрал хорошо заметный желтый нейлон с двойной оплеткой 2-1 / 2 ”x 100 футов для использования в качестве спасательного троса. Один конец с закрытым глазным соединением 36 дюймов, а другой — 18-дюймовым закрытым глазным соединением.

Для получения дополнительной информации о волоконных канатах перейдите на предыдущие веб-страницы и включите в них «Руководство по выбору каната», «Руководство по прочности каната», «Номера деталей в каталоге насыпных канатов», «Анкерные линии» и «Док-линии».

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.