Какой расход бензина: Калькулятор расхода топлива

Содержание

Сравнили расход машин по паспорту и в жизни: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

В инструкции по эксплуатации автомобиля записан один расход топлива, а по чекам с заправок показатели иные. Все дело в устаревшей методике.

Материалы по теме

Расхождение заложено самой методикой измерения аппетита машины. Автомобили на европейском и российском рынках до последнего времени подтверждали расход топлива по так называемому новому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). С годами от новизны осталось одно название: городскую часть представили в 1970 году, загородную — 20 лет спустя.

Несмотря на несколько последующих изменений, методика уже не выдерживает критики. Основная претензия — оторванность от реальной жизни: показатели у многих автомобилей получаются сильно заниженными. И это неудивительно — ритм движения из семидесятых (и даже из девяностых) от нынешнего отличается значительно.

Почему расход не совпадает с паспортным

Городской цикл NEDC длится 780 секунд. Средняя скорость составляет около 18 км/ч. Казалось бы, при таких вводных расход должен оказаться правдоподобным. К примеру, в Москве такая средняя скорость означает серьезные пробки. Но зачетная езда предполагает разгон до 50 км/ч. Динамика при этом тракторная: «полтинник» автомобиль набирает аж за 26 секунд! Реальное движение более динамичное, а потому и расход топлива выше.

Материалы по теме

Трассовая часть рассчитана на 400 секунд. С ней та же история. Пик скорости — 120 км/ч. Причем действительно пик: набрал — и сразу финишное торможение. Разгон до основных 70 км/ч идет 41 секунду. А по средней скорости набегают 63 км/ч. Опять же, на российских шоссе выходит примерно столько же, но ритм движения принципиально иной, что и приводит к расхождению теории с практикой.

Древний цикл отлично подходит для получения парадных показателей: результаты некоторых моделей выглядят фантастически. Долгие остановки (25% времени) позволяют раскрыть себя в полной мере системе «Старт/стоп». Не запрещено выключать все системы комфорта, которых сейчас множество, и ставить на машину колеса минимально допустимой размерности, расход на которых ниже. Эти нюансы только усугубляют разницу.

Кроме того, современные многоступенчатые коробки передач стремятся загнать моторы на минимальные обороты, потому что так экономичнее. А турбодвигатели выходят на пик крутящего момента раньше атмосферников, тем самым тоже помогая экономить литры топлива.

Плюс общая протяженность NEDC — 11 км и меньше 20 минут — позволяет многим гибридам едва ли не весь путь проделать на аккумуляторе. И получается, что большой внедорожник или спорткар с сотнями сил под капотом расходуют на сотню километров меньше 3 литров бензина. Всем очевидно, что в реальной жизни расход будет больше не на десятки процентов, а в несколько раз. Однако по документам всё чисто.

Кстати, японский цикл JC08 еще медленнее и «экономичнее». Американский FTP‑75, напротив, ближе к жизни.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе.

И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

А как правильно?

Но правда скоро должна восторжествовать. Новые модели уже начали прогонять по гармонизированному «мировому» циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Пока его сторонятся США, но, вероятно, и там скоро примут. От замеров по старой методике NEDС планируют отказаться уже в следующем году.

Материалы по теме

Цикл WLTP разделен на четыре фазы: медленную с максимальной скоростью 56,5 км/ч, среднюю до 77 км/ч, быструю с разгоном до 97 км/ч и очень быструю с пределом на 131 км/ч. Если посмотреть на график, бросается в глаза отсутствие горизонтальных линий. Равномерное движение не предусмотрено, только разгоны и торможения. Остановок меньше (всего 13% времени), разгоны интенсивнее примерно в полтора раза. Средняя скорость выше (46,5 км/ч против 33,6 по NEDC). И ездить подопытной машине приходится дольше: полчаса и 23,4 км. Положен конец манипуляциям с шинами и комплектациями.

Теперь результаты должны быть намного ближе к тем, что мы получаем в реальной эксплуатации. Подтверждение легко найти на немецких сайтах автопроизводителей. Почти все в характеристиках автомобиля указывают два расхода топлива — по старому циклу NEDC и по новому WLTP.

Материалы по теме

Переход от устаревшего цикла NEDC к приближенному ­ к реальной жизни WLTP ­сделает паспортные данные честнее.

Для наглядности возьмем Volkswagen Passat 2.0 TSI с преселективным роботом. Такая машина со 190‑сильным мотором и старт-стопом продается с начала года и в России. Замеры по прежней схеме сулили аппетит 5,1 л/100 км на трассе, 8,0 л/100 км в городе и 6,3 л на сотню в смешанном цикле. WLTP доказал, что в городских заторах реальный расход составит 11,2 л/100 км. На трассе, не разгоняясь быстрее сотни в час, уложитесь в лучшем случае в 6,5 л, а в ультрабыстром цикле увеличите аппетит до 7 литров. Средний же вышел 7,6 л/100 км.

Выходит, самое скромное преуменьшение было на 21% — в смешанном цикле. Медленный город выявил расхождение в 40%! Это коррелирует с испытаниями, проведенными в Швеции. Там в выборке из более чем полутора десятков дизельных моделей

расхождение между результатами по циклам WLTP и NEDC у некоторых превышало 20% и даже 30%.

Что сделали мы

Я поставил себя на место рядового автомобилиста, у которого из инструментов проверки лишь заправочный шланг, одометр и кассовые чеки с АЗС. Конечно, так лабораторной точности не достичь, зато к реальной жизни ближе некуда — и куда интереснее и полезнее для всех владельцев.

Для проверки выбрали самые что ни на есть «рыночные» машины — легковые Ладу Веста, Volkswagen Polo и Datsun mi-DO (он же Лада Гранта и Калина), а также кроссоверы Renault Arkana и Haval F7.

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,0/5,3
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,9/6,2

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 10,4/6,1

Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,9/6,5

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 12,5/7,5
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 13,5/9,0

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/7,5

Volkswagen Polo 1.

4 TSI DSG (125 л.с.)

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.)


Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 7,3/4,8
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,5/5,5

Весту и mi-DO везут простенькие атмосферники, на остальных установлены турбомоторы, причем в паре с «экономичными» роботами и вариаторами. Но дополнительных ухищрений для экономии бензина, вроде старт-стопа или электромоторов, ни на одной машине нет.

Прямого сопоставления между ними не предполагалось, но сделать это проще простого: все замеры делались на одних и тех же дорогах, примерно в одинаковую погоду.

  • Тестовый «город» получился достаточно свободным, со средней скоростью 27 км/ч. Примерно столько и выходит в обычной жизни, если ездить по Москве без серьезных заторов: на светофорах, конечно, стоишь, но все проезжаешь с первого цикла. Разгон в полпедали: не больше 3000 об/мин у атмосферных двигателей и до 2000–2200 об/мин на «турбах».
  • Трассовый режим сделал настоящим, магистральным. Старался поддерживать около 110 км/ч по спидометру, что с учетом разворотов на маршруте и легких затруднений движения (ремонты, фуры в левой полосе) выдало у всех на финише среднюю в 104 км/ч. Здесь разгоны интенсивнее — на три четверти хода педали.
  • От измерения расхода методом долива до отсечки сознательно отказался. Она срабатывает по-разному, достаточно вставить заправочный пистолет под чуть другим углом — и это здорово повлияет на точность результатов. Поэтому заливал определенное количество топлива и ездил, пока бак не опустеет и машина не встанет. Переживающих за здоровье бензонасосов отсылаем к нашей недавней экспертизе. Ее вердикт: ничего плохого с насосом не случится. А инерции даже на небольших скоростях всегда хватало, чтобы безопасно припарковаться на обочине.

Во все автомобили заливал «улучшенный» АИ‑95 из одного и того же пистолета на одной и той же АЗС. На трассе выкатывал по 15 л топлива, в городе — 10 л.

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.

6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Сколько потребляют легковушки

Веста начала с сюрприза. Маршрутный компьютер, показывая оставшийся пробег на запасе бензина в баке, после 30 км включает прочерки: мол, конец близок. Оказалось, что в вальяжном режиме топлива хватает — внимание! — на 123 км. Так что владельцам на заметку: если окажетесь в ситуации, когда до заправки далеко, не паникуйте, протянете еще много.

Официально редакционная Веста со 106‑сильным двигателем и роботом должна потреблять 9 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км за городом. Первый параметр очень похож на правду, ибо по чекам за пройденные с 2015 года 90 000 км мне больший расход отмечать не приходилось. Даже зимой. А сейчас, при умеренном весеннем тепле, седан выдал результат 7,9 л/100 км. Еще раз подтвердилась экономичность вазовского мотора 1.6.

Материалы по теме

А вот трассового показателя достичь не удалось. Мой результат — 6,2 л/100 км. Совпадает с замером двухлетней давности, когда мы проверяли аппетит двух Вест на разных бензинах. Тогда был разгар лета, но результат оказался почти таким же, 6,3 л/100 км. Впрочем, на «пятерку» на сотню Весту тоже можно уговорить. Надо просто сбросить скорость и ехать в темпе фуры.

Редакционный Datsun mi-DO оснащен классическим автоматом Jatco. Едет весьма бодро, если учесть, что под капотом всего 87 «лошадей» — хвала инженерам, столь удачно подобравшим настройки. Однако коробка немолодая, четырехступенчатая, а потому не способствует экономии бензина. Зато на умеренный аппетит работают небольшая масса машины и нежадный до топлива вазовский восьмиклапанник. Производитель обещает 10,4 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. На деле получилось так же, как и с Вестой. По Москве mi-DO довольствовался меньшим, выпив 9,9 л/100 км. На магистрали сумел уложиться в 6,5 л/100 км. Для его четырехступки итог неплохой, но по сравнению с одноклассниками mi-DO ест многовато.

Третий из «народников» вызывал у меня наибольший интерес. Volkswagen Polo экономичен даже с мотором 1.6 в связке с шестиступенчатым автоматом. А что он покажет, когда под капотом 125‑сильный двигатель 1.4 TSI и робот DSG? Должна же быть весомая компенсация за техническую сложность! Ожидания оправдались отчасти. Обещано было 7,3 л на сотню в городе и 4,8 на шоссе — получено 7,5 и 5,5 соответственно. При своей мощности и динамике, лучших в сегменте, Polo еще и обладает выдающейся экономичностью. Официальная характеристика почти не врет, а на выходе — отличный баланс потребительских качеств.

А что с аппетитом у кроссоверов?

Кроссоверы — заведомо более прожорливые машины. И у них расхождение между парадными показателями и реальными должно оказаться больше.

Материалы по теме

Renault Arkana в топовой версии оснащена 150‑сильным турбомотором 1.3 в связке с вариатором. Для кросс-купе декларируется расход 9,1 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В городском цикле результат получился копейка в копейку: расчет показал ровно 9,1 л на сотню. С шоссейным режимом, как и во всех предыдущих случаях, вышел перебор. Arkana потребовала 7,5 л бензина на зачетные 100 км. И все равно — неплохой показатель.

Haval F7 — самый жадный до бензина. Производитель обещает 12,5 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км вне населенных пунктов. И он единственный из всей компании заметно выбился из обоих показателей. По Москве F7 превысил паспортный расход ровно на литр, на магистрали — на полтора. Ездящий на нём коллега Максим Сачков подтвердил: даже на трассе не так просто убедить машину есть меньше десяти литров. Прожорливый малый. И турбомотор с преселективом не помогают.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ИТОГИ

Материалы по теме

Тест показал: замеры по устаревшей методике NEDC для простых машин без старт-стопа и гибридного довеска не выдают больших расхождений с реальностью. Город все испытуемые за исключением Хавейла откатали близко к паспортным характеристикам или даже лучше них. Да и у него разница сравнительно невелика, около 8%. Но это «нормальный» город — без пробок, с умеренно-активными разгонами. Если ехать чуть жестче, расход вырастет заметно.

Магистральные показатели оказались больше обещанных. Но я и ездил достаточно активно: средняя 104 км/ч — это много. В реальности трассовый режим в большей степени отличается от сертификационного, нежели городской. На двухполосной дороге картину портят обгоны с выкручиванием мотора к максимальным оборотам. На магистрали движение более равномерное, но многие держат разрешенные 110 км/ч (а порой и выше), что тоже выходит за рамки экономичного цикла. Если хотите увидеть на маршрутном компьютере паспортные показатели, держите не больше девяноста, а лучше даже восьмидесяти.

Мы будем проверять реальный расход топлива у попадающих на наши тесты интересных моделей и копить статистику. О результатах непременно расскажем.

Повышенный расход топлива

Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий водителей к автотранспортным средствам. И их можно понять: никто не хочет заправляться слишком часто. При этом состояние автомобиля может по ощущениям от вождения казаться абсолютно нормальным, но потребление горючего, тем не менее, будет значительно выше заявленного!

 

Причины высокого (увеличившегося) расхода топлива:

  1. Низкое качество используемого топлива. Бензин или дизель, которыми вы заправляетесь и качество которых не соответствует нормам, может значительно нарушить процесс горения воздушно-топливной смеси, что в свою очередь влечёт за собой повышенный расход топлива. Уровень такого повышения может достигать неслыханных 20%!

      2. Склонность водителей к быстрой езде Движение на повышенных оборотах двигателя с неоптимально выбранной передачей также способно увеличивать расход на 10-20%. Кроме того, одними из ключевых факторов являются неумение выбирать оптимальный маршрут поездки заблаговременно с учетом возможных пробок на дорогах, а также отсутствие у водителя навыков езды накатом.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Периодически нужно выводить двигатель на высокие обороты, но на короткий промежуток времени. Такая процедура способна немного повысить температуру в двигателе и несколько «прожечь» отложения, которые образуются от неполно сгорающей топливной смеси.     

  1. Использование дополнительных источников потребления энергии в транспортном средстве. К таковым относится, например, кондиционер, музыкальная система, электрообогрев стекол и сидений, зарядное устройство мобильных телефонов и так далее. Весь вспомогательный функционал транспортного средства зачастую способен отбирать до 10% мощности двигателя, что в свою очередь провоцирует увеличенный расход топлива. Рекомендуется стараться без необходимости не включать лишние потребители электрической энергии в авто.
  2. Нормы закона, согласно которым в определенный период установлена обязательная работа осветительных приборов. Так, ближний свет фар забирает на себя до 5% горючего, а дальний свет – до 10%.
  3. Неправильный подход к выбору моторного масла. Вязкость используемого масла должна строго соответствовать рекомендациям производителя. Чрезмерная вязкость, как правило, может спровоцировать рост издержек на горючее на 5-10%. Производители автотранспортных средств после огромного количества опытов и разработок на сегодняшний день очень советуют водителям переходить на маловязкие моторные масла. Производители из Японии уже готовы назвать конкретные масла с вязкостью 0W-16, а у "Хонды", которая, в свою очередь, шагнула дальше всех остальных, даже есть модели двигателей, которые сконструированы специально под масла класса 0W-8!
  4. Уровень давления в шинах. Давление с уровнем меньше необходимого может поспособствовать увеличению расхода горючего почти в два раза. При этом необходимо помнить, что, с другой стороны, чересчур повышенное давление хотя и может помочь сэкономить топливо, но также может негативно повлиять на долговечность самих шин, не говоря о том, что комфорт управления транспортным средством также сильно пострадает.
  5. Эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Зимняя езда вносит большие поправки в увеличение издержек на горючее. Порядочное количество бензина расходуется, в первую очередь, на прогрев машины, который требует значительно больше времени при низкой температуре. Кроме того, езда по зимним дорогам с пробуксовкой колес на снегу, выезд с заснеженных парковок, необходимость поддерживать оптимальную температуру в салоне и кузове и прочие затруднения, возникающие в связи с осадками и минусовой температурой, вносят существенный вклад в количество съеденных литров.
  6. Большая загруженность, например, когда на 5 посадочных мест в авто садится гораздо больше человек. Наличие лишнего груза на крыше, в багажнике или салоне автомобилей тоже является одним из факторов, которые вносят свои "пять копеек" в расход топлива. Каждые 100 кг ненужного груза увеличивают потребление транспортным средством горючего во время передвижения примерно на 10%. Стоит отметить, что прицеп сзади авто увеличивает данный показатель до 30%! В связи с этим не рекомендуется единовременно загружать транспортное средство большим количеством тяжелых или крупногабаритных предметов.

      9. Неисправность одного из узлов автомобиля, а именно:

  • в системе управления двигателя. Некорректная работа датчиков, которые отвечают за правильное формирование топливно-воздушной смеси, также может сильно повлиять на потребление горючего. При этом различного рода неисправности в системе электронного блока управления без электронной диагностики и сканирования датчиков устранить практически невозможно;
  • механического распылителя горючего (инжектора). Загрязненные инжекторы являются одной из самых распространенных причин повышенного потребления. Неправильное распыление топлива нарушает процесс образования топливно-воздушной смеси. Как итог – значительная его часть без всякой пользы сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе авто, тем самым значительно снижая ресурс работы;
  • устройства очистки выхлопных газов (катализатора). Оплавленный и «забитый» катализатор может в значительной степени уменьшить КПД двигателя и, как следствие, спровоцировать значительные расходы горючего. Чем больше "забит" катализатор, тем больше топливно-воздушная смесь расходует горючего. Основными причинами разрушения и загрязнения катализатора являются низкокачественное горючее, высокое загрязнение инжекторов и истекший срок эксплуатации свечей зажигания;
  • воздушного фильтра. Засоренный воздушный фильтр нарушает правильную работу датчиков-расходомеров поступающего воздуха, вследствие чего электронный блок управления рассчитывает необходимое количество бензина или дизеля для смесеобразования с ошибкой, что неизбежно приводит к повышенным затратам топлива;
  • автоматической коробки переключения передач. Современные трансмиссии в случае критических неисправностей переходят в аварийный режим работы, чтобы защитить коробку передач от полного разрушения. Большая часть водителей предпочитают вместо необходимой диагностики и ремонта продолжать эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, а это определенно заставит автолюбителей разориться на бензине или дизеле. В свою очередь, наличие неисправности сцепления в механической коробке передач также может стать проблемой, так как если диск сцепления неисправен, получается, что горючее расходуется, но машина стоит на месте. От того, насколько часто машина трогается с места, зависит уровень перерасхода горючего. Такая ситуация также может возникнуть при исправном диске сцепления, но не обеспечивающем синхронное вращение двигателя и коробки переключения передач.
  • Прочие причины. К таким относятся открытые при движении на большой скорости форточки, неправильно закрепленный груз на крыше, который создает парусность, буксирование прицепа и другие вещи, которые могут дополнительно приводить к необходимости автомобиля задействовать куда больше горючего и, как следствие, обязывать водителя заправляться чаще.

 

Как сократить расход горючего?

Чтобы сделать расход бензина и дизеля меньше, водителям стоит запомнить следующие советы:

  • Экономии способствует равномерная и спокойная манера управления транспортным средством без необдуманных нажатий на педаль тормоза и резких ускорений при старте со светофора.
  • Проводить профилактическую чистку клапанов Ventil Sauber как можно чаще, но хотя бы раз в 2 000 - 3 000 километров.
  • Для очистки топливной системы при каждой заправке используйте специальные средства, которые не только очистят систему, но и позволят сэкономить на горючем за счет улучшения горения смеси. Для бензина таким средством является Lanzeit Inject Reiniger, а для дизельного автотранспортного средства – Langzeit Diesel Additiv.
  • Кроме того, настоятельно рекомендуется проводить периодическую очистку топливной системы специальными очистителями, разработанными как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Как правило, такая присадка заливается в бак 1 раз в 2000 км. Одна из самых популярных бензиновых присадок – Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv.
  • Важным моментом также является использование антифрикционных присадок в двигатель, снижающих трение. Более подробно вы можете узнать здесь.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Использование высококачественных моторных масел позволяет не только существенно продлить ресурс двигателя транспортного средства, но и оказать положительное влияние на автомобиль в целом, в частности, позволяя снизить расход топлива.

 

Как рассчитать потребление автомобилем горючего

 

Средний расход топлива рассчитывает бортовой компьютер исходя из расстояния пробега и средней скорости автомобиля. Современные автомобили имеют разные графические и цифровые индикации о расходовании горючего за поездку л/100км (литров на 100 км), мгновенный расход топлива л/ч (литров в час), положение педали газа в % – так называемое ускорение. На механических КПП устанавливаются сигнализаторы момента переключения передачи, которые рекомендуют, в какой момент нужно переключаться, чтобы экономить топливо. Также практически на всех бортовых компьютерах есть показатель, на сколько километров осталось бензина или дизеля в баке. Это удобно, чтобы рассчитывать расстояние до нужных автомобильных заправочных станций.

 


 


Зависит ли расход топлива от объема двигателя? Полезные советы

 Добрый день, сегодня мы расскажем о том, зависит ли расход топлива автомобиля от объема двигателя и какие факторы в первую очередь могут оказывать влияние на этот показатель. На сегодняшний день довольно многих автолюбителей интересует вопрос взаимосвязи расхода топлива и объема силовой установки, так как издавна принято, что больший объем камер цилиндров, например моторов с 2.5 и более литров должны потреблять больше топлива, чем малолитражные. Самое интересно, что такая зависимость не всегда оправдывается, порой силовая установка с объемом в 1. 5 литра может потреблять топлива меньше, чем двигатель с 2.0 литрами.
Рекомендуем к прочтению статью: «Что влияет на расход топлива в автомобиле?«.


 

 ЧТО ЛУЧШЕ: АВТОМАТ ИЛИ ВАРИАТОР?


Практически у любого водителя при покупке определенной модели автомобиля, в голове рисуется логическая формула, что имея большой объем мотора, двигатель будет больше в себя засасывать солярки или бензина, следовательно расход машины малым быть не может в принципе. Но жизненная практика с такой теорий оказывается не согласной. Почему так происходит? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть простой пример. Для этого возьмем новый автомобиль Мазда 6 с двигателем разработанным по технологии Skyactiv с объемом в 2.0 литра работающим в паре с механической коробкой передач. Расход такого мотора с смешанном режиме составляет около 7,5 литров на сотню. 
{banner_adsensetext}
А теперь возьмем менее мощный отечественный автомобиль, например Лада Гранта с объемом в 1. 6 литра с механической трансмиссией. Дек вот расход Лады в смешанном режиме, исходя из технической документации будет равен 8,5 литрам на 100 километров пробега. Как видим логика в итоговых значениях не прослеживается. А все потому, что расход топлива зависит не только от объема двигателя, но и от ряда факторов, которые прямо или косвенной влияют на итоговый показатель. Эти факторы мы и рассмотрим в нашей статье.


 

 ЧТО ТАКОЕ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ?


ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ТОПЛИВА
1. Технологии в автомобилестроении: являются первым фактором, который напрямую влияет и оказывает сильное воздействие на расход топлива двигателем. Как можем видеть с каждым годом, автомобили достаточно быстро эволюционируют, что особенно сказывается на технологичности силовых установок. Моторы из года в год становятся все мощнее, но при этом экономичней. Однако, как такое может быть? Все благодаря новым технологиям, которые дают возможность увеличивать отдачу двигателя и при этом сокращать расход топлива с выбросами отработанных газов. Ярким примером технологичности моторов является плавный переход автопроизводителей с 8-ми клапанных агрегатов на 16-ти клапанные, в которых система впрыска топлива работает значительно быстрей и следовательно эффективней, чем у собрата. 


Кроме того, значительное влияние на экономию топлива оказывает переход производителей от карбюраторных моторов к инжекторным. Достоинства инжектора заключаются в том, что система никогда не перельет сверх меры топливо и следовательно не зальет свечи зажигания, в отличие от карбюратора. Также стоит отдать должное инновационным системам впрыска, например многоточечного типа, которая равномерно и в нужном объеме подает топливо в камеры цилиндров двс. Таким образом, благодаря технологиям, автовладельцы получают много объема и мощности, при сравнительно небольшом расходе топлива.  


2. Прошивка двигателя: является специальным программным обеспечением, которое устанавливается на инжекторные двигатели. Благодаря изменению настроек, которые закладываются в электронный блок управления двигателя, автовладелец на выходе получает экономичный автомобиль. Справочно заметим, что прошивка двигателя может быть, как заводской, так и сторонней. По мнению автомехаников, зачастую сторонняя прошивка, желательно последней версии, считается более эффективной, в плане экономии топлива, чем заводская. При использовании экономичной прошивки, силовая установка незначительно теряет в мощности, но при этом экономит на бензине или солярке до 10-15 процентов. В том случае, если установить мощностную прошивку двигателя, то произойдет обратная ситуация, отдача мотора вырастет, а расход увеличится.


{banner_reczagyand}
3. Манера езды водителя: влияет на расход топлива не меньше, чем вышеописанные факторы. Данный пункт говорит о том, что если водитель хочет сэкономить на топливе, то он будет ездить спокойно и не превысит во время езды 3 тысяч оборотов в минуту. Справочно заметим, что стиль езды способен увеличивать средний расход топлива на 20-30 процентов от эталонных значений, которые указываются в технической документации на транспортное средство. Поэтому даже, если автомобиль обладает силовой установкой в 1.4 литра, то это не дает никакой гарантии, что он будет экономичным, так как при агрессивном стиле вождения, средний расход топлива с эталонных 6,5-7 литров может запросто вырасти до 9-10 литров на сотню.


4. Техническая исправность: этот тот фактор, который косвенно влияет на расход топлива, причем чем хуже будет состояние автомобиля в техническом плане, тем выше выйдет итоговое значение по расходу. Техническое состояние автомобиля — это в первую очередь своевременная замена расходных деталей таких, как воздушный фильтр двигателя, топливный и масляный фильтры. Кроме того, на состояние систем транспортного средства влияют моменты, касающиеся того, как часто чистится топливная рампа, форсунки и прочие компоненты топливной системы.  


Самым простым способом прочистки систем двигателя служат специальные присадки, причем, чтобы вернуть мотор в первозданное состояние, достаточно в профилактических целях хотя бы 1 раз в год заливать автохимию (справочно: топливные присадки заливаются в бензобак напрямую через горловину; присадки двигателя заливаются в моторное масло через горловину силовой установки). Таким образом, автомобиль с объемом двигателя в 1.6 литра, который не обслуживается должным образом может расходовать топлива больше, чем мотор с 2-мя литрами, в котором своевременно обновляются расходные детали. Поэтому, если мы не хотим повышенного расхода, то следить за фильтрами нужно в первую очередь.


5. Тип коробки передач: является не менее важным критерием, который напрямую влияет на расход топлива. В этом пункте все предельно ясно, если машина оснащена механической трансмиссией или инновационным автоматом, на примере робота DSG с 6-ю и более передачами, то они будут значительно экономичней, нежели вариатор и классический автомат с гидротрансформатором. Кроме того, стоит учитывать тот факт, что чем больше в автомате передач, тем экономичней будет трансмиссия. Кстати, мы забыли сказать о сравнении вариатора и классического автомата. Дек вот вариатор в плане экономичности выглядит получше, но хуже механики и робота. 


А теперь давайте рассмотрим интересный нюанс с объемом двигателя и типом трансмиссии. Дек вот, если взять автомобиль с мотором на 1.4 литра, который оснащен автоматом прошлого поколения с 4-мя передачами и современное транспортное средство с двигателем в 2.0 литра и также с автоматом, но уже с 6-ю передачами, то самое интересно то, что вторая машина имея даже более мощный мотор будет экономичней первой. Таким образом, тип трансмиссии, играет ключевую роль в общей картине экономичности современного автомобиля.


6. Наличие турбонагнетателя или компрессора: влияет на итоговое значение расхода топлива не меньше, чем тип трансмиссии. Опять же, чтобы понять, какое влияние оказывает наличие или отсутствие турбины у автомобиля на расход топлива, возьмем для рассмотрения простой пример, который может некоторых водителей удивить. Допустим у нас имеется автомобиль с атмосферным двигателем в 1.4 литра и турбированный мотор в 1.6 литра. Дек вот, что самое интересное, современный мотор с турбиной и рабочим объемом на 1600 кубических сантиметров будет не только экономичней своего собрата на 1.4 литра, он еще будет мощнее, а также более производительней. Таким образом, как видим, турбина или компрессор не всегда негативно влияют на расход топлива, очень многое зависит от технологичности силовой установки и навесного оборудования.


7. Прочие факторы: зачастую включают в себя так называемые признаки ошибочной экономии топлива. Что это значит? Для этого нужно подумать, почему мотор с объемом в 1.4 литра может быть прожорливей, чем двигатели с 1.8 или 2.0 литрами? Все довольно просто, причина заключается в мощности силового агрегата. Например, если мы возьмем два одинаковых автомобиля, но с разными атмосферными силовыми установками (1.4 и 1. 6 литра), то получается для того, чтобы достигнуть оптимальных характеристик разгона двигателю с объемом 1.4 литра, нужно работать на более высоких оборотах, следовательно его практически всегда нужно будет раскручивать даже если нужно достигнуть тех же 60 километров в час, иначе машина попросту не будет ехать. 


Таким образом, выходит ситуация, что если мы крутим мотор больше, то и расход у нас выйдет выше. Двигатель же с объемом в 1.6 литра является мощнее своего конкурента и чтобы достигнуть 60 километров в час, ему не нужно для этого больших оборотов, потому что такой мотор будет работать в среднем режиме, соответственно и расход топлива будет более умеренным. Как видим, зачастую более мощный мотор оказывается экономичней, менее мощного, так как более сильному двигателю не нужно прилагать чрезмерные усилия на раскрутку.
Видео: «Зависит ли расход топлива от объема двигателя?»
В заключении отметим, что утверждения касательно экономичности малообъемных двигателей являются большим заблуждением. Зачастую такие показатели, как расход топлива и объем силовой установки автомобиля имеют пропорциональную зависимость, вот поэтому тот же двигатель с объемом в 2.5 литра может быть более экономичным, нежели мотор с 1.6 литрами. Кроме того, не стоит думать, что все турбированные моторы потребляют топлива больше, чем атмосферные установки, так как очень многое зависит от технологичности двигателя и его систем.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Какой расход бензина у современных генераторов

Сегодня генераторы не являются редкостью: их используют в частных домах, офисах, на промышленных объектах и даже берут при поездке на природу. И многие люди, приобретающие себе генератор для самого разного назначения, очень часто сталкиваются с тем, что из прилагаемой производителем инструкции, очень тяжело рассчитать фактический расход бензина. Вызвано это следующим: все нормы потребления топлива изготовители указывают с достаточно размытой формулировкой – при нагрузке в 75%. Данный показатель не учитывает характеристики конкретных моделей, и многим приходится покупать генератор, исходя из приблизительных расчётов, что порой может иметь негативные последствия при использовании электростанции. Ведь даже незначительное увеличение расхода бензина, при его немалой стоимости, может привести к существенным тратам из-за частого использования генератора.

Необходимо отметить, что эффективной формы расчёта уровня расхода топлива, как у бензиновых, так и у дизельных генераторов, попросту нет. Поэтому его определяют из учёта двух главных показателей: мощности агрегата и потребляемой нагрузки. В таком случае можно воспользоваться следующим видом расчёта.

Расчет расхода бензина генератора

При образовании одного киловатт/часа бензиновый генератор, как правило, расходует 0,35 литра, а дизельная электростанция 0,2 литра. Необходимо умножить этот показатель на уровень генерирующейся мощности, которая указана изготовителем, и выйдет условная единица потребления горючего за один час его работы. Приблизительным данный показатель является из-за того, что на расход топлива влияют и другие аспекты. К таковым относятся:

  • Работа на предельную нагрузку, которая превышает 75% указанной изготовителем мощности, приводит к сильному повышению и расхода топливных материалов. Именно поэтому производители не рекомендуют превышать нагрузку в указанные 75%. К примеру, если номинальная мощность генератора составляет 5 кВт, то общая нагрузка всех потребителей не должна быть больше 3.8 кВт.
  • Генерация энергии для слишком низкой нагрузки, которая составляет менее 35% номинальной мощности, или холостой ход в действительности также увеличивают расход бензина и дизельного топлива.
  • Некачественно налаженная система подачи воздушно-топливной смеси, не прочищенные фильтры или низкое качество топливных материалов могут привести к повышению расхода бензина и дизеля на 25%.
  • Изношенность двигателя или другие проблемы в обслуживании генератора.

Также очень важно определиться, для каких целей будет использоваться устройство. Потому как показатели расхода топливных материалов напрямую связаны с режимом функционирования генератора.

Например, в случае редкого применения агрегата в течение нескольких часов, сэкономить на топливных материалах всё равно не получится, независимо от того, какой у него показатель расхода. Но если генератор будет служить основной электростанцией для целого помещения или отдельно взятого оборудования, даже незначительное уменьшение уровня расхода впоследствии позволит существенно снизить затраты.

Для постоянного и длительного запуска агрегата лучше всего выбирать дизельные устройства. Они стоят намного дороже, также имеют высокие показатели экологического загрязнения, но за счёт невысокой стоимости самого дизельного топлива, позволят сэкономить на расходах. Бензиновый привод выгоден, если работать генератору придется не более 8-10 часов, а его эксплуатация происходит в редкие моменты, так как бензиновые двигатели эргономичнее, но сама стоимость топлива приводит к существенным тратам.


Какой расход топлива у мотоцикла

Показатели расхода топлива в процессе движения мотоциклов зависит не только насколько будет точно управляться сам мотоцикл, но и исключение резкого ускорения на дороге, то же самое касается и торможения.

Если торможение происходит как в экстренных ситуациях или может сразу же за этим последовать разгон транспорта, то сжигается практически весь расход топлива.

Все очень просто: частая замена тормозных накладок и шин (стертых в процессе быстрой езды) говорит о постоянно больших затратах на топливо.

В первую очередь необходимо при управлении мотоциклом на дороге учитывать равномерное движение, и плавное торможение, что снизит затрату бензина. Конечно, это не говорит о невозможности ускорения, при необходимости затраты на топливо необходимы.

В основном если у многих моделей мотоциклов частоты вращений коленчатых валов падают ниже средних показателей (максимум до 60 км/ч. ), разгон лучше делать на пониженных передачах, что сэкономит расходы топлива.

Норма расхода топлива у мотоциклов зависит от наименования моделей и объема бака. Стоит учитывать все механические характеристики.

Нормы расхода топлива на мотоциклы и мотороллеры

Расход топлива, как у мотоциклов, так и у мотороллеров отличается друг от друга. В первую очередь это связано из-за объемов бака и механических характеристик.

У мотороллеров показатели потребления топлива при скорости в 100 км в ч. минимальная отметка достигает до 2 литров, это касается как отечественный моделей, так и иностранных.

Производятся в основном мотороллеры на данный момент в Индии, Японии и США. Конечно, они не единственные кто занимается производством, но являются одними из крупных представителей на рынке сбыта.

У мотоциклов в основном эти показатели варьируются от 3 до 3,2 литров, конечно есть и более высокие показатели расхода топлива при скорости в 100 км. в ч., и они могут достигать отметки в 10 литров.

Расход бензина у скутера

Такой транспорт как скутер имеет достаточно невысокий показатель затрат бензина при 100 км. в ч., среди мотоциклов и мотороллеров в особенности. В среднем показатели варьируются на отметках от 2 - 2,5 л. бензина.

Вообще показатели расходов бензина зависят от:

  1. Размеров скутеров;
  2. Объема двигателей;
  3. Настроек технических характеристик.

Примером могут послужить показатели затрат на бензин у небольших моделей (с объемом до 150 куб.), которые составляют от 1,33 л. км. в ч. и практически до 3 л. км. в ч. при показателях спидометра 100.

Производителем таких моделей в основном является Япония. Есть и итальянские модели под маркой LML Star.

Расход топлива на 600 кубовом мотоцикле

Показатели расходов топлива у 600 куб. мотоциклов зависят в первую очередь от моделей и фирм изготовителей, одними из самых востребованных являются показателями расхода от 5 л. км. в ч. и до 7 л. в км. ч. при показателях скорости 100.

Так же стоит учитывать и разновидность применяемого бензина, качество дороги и манеру езды самого мотоциклиста.

Процесс торможение и разгона не только в итоге ускоряет изнашиваемость мотоциклетных шин и тормозных накладок, но и уровень расхода топлива.

Заводские стандарты норм на расход топлива у мотоциклистов и других видов транспорта, являются общепринятыми по всему миру.

Какой минимальный расход бензина на мотоцикле

Минимальные показатели расхода бензина у мотоциклов зависит первоначально от объема кубатур, которые начинают от 50 и заканчиваются до 2000 см³, в зависимости от строения самой модели и типа: классический, крузер, турер, спортивный, шоссейный и др.

Учитывается и количество колес, которое бывает от 2 до 4 (квадроцикл).

У скутеров в основном минимальный объем расхода бензина составляет 2 л. на 100 км. в. ч., у мотоциклов такой показатель достигает до 3 л. на 100 км. в ч.

Показатель минимального расхода бензина на мотоцикле учитывается и от качества дорог и манеры торможения мотоциклистов во время движения.

Топ мотоциклов с минимальным расходом бензин

Классические модели мотоциклов очень распространены как у мотогонщиков, так и у простых обывателей. Как для одних так для других учитывается показатель расхода бензина при движении мотоцикла на дороге.

Одними из минимальных показателей топлива является отметка в 2,7 л. км. в ч., она достаточно минимальна для классических моделей мотоциклов, позволяет гораздо экономнее расходовать топливо при торможении и ускорении, и соблюдении правил эксплуатации, если техника будет испытывать завышенные показатели нагрузок, то показатель расхода будет увеличивать со временем.

В среднем отметка минимального расхода бензина у мотоциклов бывает около 3,5 л. кВ. в ч. при скорости 100.

Это связанно с характеристиками техники, объемом двигателя, и конечно качеством потребляемого топлива. Что является немало важным фактором.

Какой расход топлива на 100 км у Хёндай Солярис: реальные данные

Вопрос об экономии топлива стоит всегда остро. Ещё бы, это ж деньги. Казалось бы, одна и та же модель автомобиля с идентичными техническими характеристиками может показывать совершенно разное потребление топлива. Какой расход топлива у Хёндай Солярис на 100 км реальный и заводской и почему может увеличиться расход, будем разбираться прямо сейчас.

Расход топлива на Хёндай Солярис: что говорит завод?

Естественно, мало кто может со стопроцентной уверенностью сказать, что в технических характеристиках указан реальный расход топлива.

1.4 двигатель на МКПП должен в городе потреблять не более 7,6 литров на сотню. Так ли это?

Скорее, ориентировочный, причём указывают его в сторону занижения, никого это не удивляет. Базовый, расчётный расход топлива зависит от массы вещей, в которых мы разберёмся позже, но завод приводит такие данные:

  • Солярис со 107-сильным 1,4-литровым мотором и механической КПП должен просить 7,6 л по городу, 4,9 л за городом, а в смешанном режиме порядка 5,8 л на сотню;
  • автомобиль с таким же двигателем и с АКПП в городе потребляет 8,6 л, по трассе 5,2 л, а в смешанном цикле 6,5 л на 100 км;
  • 1,6-литровый 120-сильный Солярис с механикой не должен просить больше 7,8 л по городу, 4,9 л за городом, в смешанном цикле — 5,9 л на сотню;
  • 120-сильный автомобиль с автоматом показал 8,7 л по городу, в режиме трассы 5,2 л, а в смешанном цикле — 6,4 л на сотню.

Разница между идеальными и реальными данными

Однако надо понимать, что заявленный расход бензина — это данные, полученные в идеальных условиях эксплуатации, которых в жизни практически не бывает.

6 литров на трассе. Отличный расход, всё в пределах нормы.

Реальный расход на Солярисах в городе может увеличиваться до 15–17 литров на сотню, что никак не может радовать автомобилистов. В зимнее время расход будет расти, особенно в большом городе и в таких условиях нередко выходят на цифру ещё на литр-полтора выше. С другой стороны, объективность самостоятельного замера расхода топлива может сильно хромать и вот почему.

Как правильно замерять расход бензина

Мгновенный расход топлива на БК.

Бортовой компьютер на Хёндай Солярис со своим мгновенным расходом — вещь приятная, но далеко не объективная.

Понятно, что программное обеспечение БК настроено так, чтобы показать пользователю как можно меньшую цифру. Солярис в этом плане не исключение. Представим, что мы садимся утром в машину и запускаем двигатель. Что происходит? Двигатель прогревается, а километраж стоит на месте. Следовательно, при вычислении расхода нужно делать поправку и на это. Чем холоднее зима, тем дольше двигатель греется, тем больше получается средний расход топлива.

Норма для Соляриса — примерно 0,9 л в час. Вычислить реальный расход на холостых можно так: набрать в мерный сосуд бензин, подключить сосуд к насосу (чтобы топливо подавалось не из бака, а из сосуда) и дать поработать мотору определённое время.

Математика и цифры

Если не 30 минут, то хотя бы 15. Путём простых вычислений мы узнаем реальный расход на холостых оборотах и будем делать поправку на него. В среднем, при 10–15 минутном прогреве у нас уйдёт не менее 200–250 мл бензина, а если прибавить к этому простои в пробках и на перекрёстках, то становится неудивительно, что общий расход может вырасти до 15–16 литров по городу.

Прогрев — это не единственная причина высокого расхода горючего.

Опрос о расходе топлива

 Загрузка ...

Почему может возникнуть большой расход бензина на Солярисе?

Расход бензина 14.6 литра на сотню. Стандартный расход при коротких поездках и длительных прогревах с помощью автозапуска.

Даже исходя из данных производителя, мы видим, что на расход влияет объем мотора и тип КПП, что тоже необходимо учитывать, а кроме того, основными факторами, способными увеличить аппетит Соляриса считаются:

  1. Качество бензина — плюс 15–30% к расходу. Некачественный бензин, вне всяких сомнений, сильно влияет на расход. Это объясняется тем, что датчик кислорода, который отслеживает качество топливо-воздушной смеси, фиксирует слишком бедную смесь, о чём передаёт данные на ЭБУД. Блок управления в свою очередь увеличивает подачу топлива через форсунки, что никак не влияет на мощность, а только приводит к перерасходу топлива.
  2. Стиль вождения — плюс 20–25% к расходу. Плавные разгоны, плавные торможения, никакого гусарства и педали в пол, особенно в городе. Чем меньше мы будем тормозить, тем реже нам придётся разгоняться, простая арифметика, которая поможет здорово сэкономить на топливе. Оптимальная скорость на загородной трассе (если позволяет асфальт и загрузка шоссе) — 80–110 км/ч. В большинстве случаев, придерживаясь такого режима за городом, можно выйти на паспортный расход, а то и меньше.
  3. Давление в покрышках — плюс 4–10% расхода. Здесь все просто: если установлена слишком широкая покрышка или давление в ней ниже нормы, площадь контактного пятна с дорогой увеличивается, растёт и сопротивление качению. Причём, если давление падает хотя бы в одном колесе с 2 до 1,5 атм, расход вырастет на 3–7%.

    Расход может существенно увеличиться если спущены колёса.

  4. Грязный воздушный фильтр — плюс 10–15% к расходу. Чем грязнее фильтр воздуха, тем богаче смесь и ниже эффективность сгорания топлива.

    Разница между старым и новым воздушным фильтром

  5. Аэродинамика — плюс 5–10% к расходу. Как ни странно, на расход топлива могут влиять не только самопальные аэродинамические обвесы, мухобойки, дефлекторы на окнах, но и просто открытое окно. Раскрытое окно на скорости более 40–50 км/ч обязательно вызовет дополнительное аэродинамическое сопротивление и повышенный расход.
  6. Езда на непрогретом моторе — плюс 10–12% к расходу. Здесь тоже все логично — для езды под нагрузкой на непрогретом двигателе необходимо затратить больше усилий и топлива.
  7. Кондиционер на полную мощность — плюс 15–20% к расходу. Чем выше нагрузка на компрессор кондиционера, тем больше требуется энергии для езды. То же самое относится к постоянно включённой мощной аудиосистеме, которая может вызвать 7% перерасход.

В заключение

Кроме этих причин существует масса факторов технического характера — это и неисправности в кривошипно-шатунном, газораспределительном механизме, системе зажигания. Ездите экономно и добрых всем дорог!

Причины повышенного расхода топлива - технические, эксплуатационные, вопросы и ответы

Когда экономическая ситуация становится хуже, появляется потребность хотя бы немного снизить расходы. Касается это всех сфер жизни: не остается в стороне и эксплуатация автомобиля. Особого внимания заслуживает потребление топлива, ведь чем реже придется посещать АЗС, тем больше денег можно сохранить в кошельке. 

Причин увеличенного потребления много. Одни указывают на изменение условий эксплуатации, другие — на приближающуюся поломку авто. Поэтому при первых же признаках превышения нормы необходимо искать причину и принимать меры по устранению проблемы.


Основные причины

Эксплуатационные причины
Класс автомобиля и объем двигателя
Манера вождения
Перегруз автомобиля
Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию
Метеоусловия
Качество ГСМ
Технические причины
Засорившийся топливный или воздушный фильтр
Неисправные свечи зажигания
Проблемы в электронном блоке
Выход из строя лямбда-зонда
Повреждение электрооборудования
Изношенность двигателя
Низкое давление в шинах
Неверная установка угла опережения зажигания
Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты
Износ диска сцепления
Несоответствие компрессии определенным параметрам
Вопросы и ответы

При стандартных условиях эксплуатации расход топлива распределяется следующим образом:

  • 60% приходится на определенный стиль езды;

  • 15% тратится на кондиционер, который работает на максимуме;

  • 12% сгорает, если было начато движение на автомобиле с непрогретым двигателем;

  • 5% добавляется к общему расходу при езде с включенными фарами;

  • по 4% распределяется между движением с пониженным давлением в шинах и опусканием стекла на скорости более 50 км/ч.

Все причины можно разделить на две большие группы: эксплуатационные и те, которые зависят от технического состояния машины. 

Эксплуатационные причины
Технические причины

класс автомобиля и объем мотора

засорившийся топливный или воздушный фильтр

манеру вождения

неисправные свечи зажигания

окружающий ландшафт

проблемы в электронном блоке

перегруз машины

выход из строя лямбда-зонда (датчика кислорода)

наличие различных устройств, которые предназначены для комфортного пребывания в автомобиле (гидроусилитель руля, электрообогрев, кондиционер, проигрыватель и тому подобные источники расхода энергии)

неправильная регулировка хода и увеличенные обороты

метеоусловия

повреждение электрооборудования

качество ГСМ

изношенность двигателя


низкое давление в шинах


неверная установка угла опережения зажигания


износ диска сцепления


несоответствие компрессии определенным параметрам.


Эксплуатационные причины

Рассмотрим более подробно факторы, которые оказывают влияние на расход ГСМ, а также способы их устранения.

Класс автомобиля и объем двигателя

На рынке представлен обширный ассортимент автомобилей. Друг от друга они отличаются типом кузова, размерами и конструктивными особенностями. Чем представительнее машина, тем, как правило, значительнее ее габариты и объем двигателя. Наименьший расход горючего у авто, которые относятся к классу «А» или «микролитражкам». Мощный двигатель, высокая проходимость, полный привод и большие размеры внедорожников, минивэнов и моделей классов «F», «M», «J», «S» требуют значительного потребления ГСМ. Такие машины вряд ли можно назвать экономичными. 

Манера вождения

«Прожорливость» двигателя возрастает при агрессивном вождении, активном ускорении и резком торможении. В этом случае перерасход топлива обеспечен, независимо от того, чем оснащен мотор: карбюратором или инжектором. Исправить ситуацию помогает плавная езда без рывков. Для снижения расхода лучше всего почаще двигаться накатом и без острой необходимости не нажимать педаль тормоза. Такая манера вождения помогает не только уменьшить расход бензина или солярки, но и продлить ресурс двигателя, трансмиссии и ходовой.

Окружающий ландшафт

При спусках горючего тратится меньше, чем при подъеме. Не меньшее влияние оказывает высота атмосферного давления. Чем выше местность относительно уровня моря, тем перерасход топлива больше. Если предстоит поездка в горные или холмистые районы, то необходимо запастись горючим, а во время движения придерживаться экономичной манеры вождения, не допускать ускорения и по возможности избегать резкого торможения.

Перегруз автомобиля

Негативно сказывается на объеме потребляемого горючего превышение допустимой массы груза. Каждый центнер сверх нормы увеличивает расход топлива примерно на 10%, пустой верхний багажник — на 5%, полностью загруженный — на 40%. До 60% возрастает потребление горючего при наличии сзади прицепа. По возможности следует избегать перегруза, но в случае, если это невозможно, нужно заранее быть готовым к тому, что топлива потребуется гораздо больше, чем обычно.

Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию

Поездка в автомобиле будет гораздо комфортнее при наличии кондиционера, музыкальной системы, зарядного устройства, электрообогрева сидений и стекол. Но вспомогательное навесное оборудование способно отобрать от мощности двигателя до 10%, что автоматически влечет за собой повышение расхода горючего. С целью экономии желательно не включать без необходимости электрооборудование, а при эксплуатации придерживаться рекомендаций производителя.

Метеоусловия

Одна из причин повышенного расхода бензина или солярки — неблагоприятные погодные условия. Сильный ветер, слишком низкая или высокая температура воздуха, снегопад, ливневый дождь — все это приводит к увеличению объема сгораемого горючего. По возможности лучше перенести поездку в такой ситуации. Еще одна причина отложить поездку: при движении во время непогоды не только расходуется больше бензина или солярки, но и повышается риск ДТП.

Качество ГСМ

Причина повышенного расхода топлива может заключаться в низком качестве горючего. При несоответствии нормам химического состава нефтепродукта происходит его нестабильное сгорание. В результате этого блок управления будет пытаться устранить неполадку, используя большее количество горючего. 

Не меньше внимания следует уделять моторному маслу. Если смазка будет низкого качества или сильно загрязнена, то объем сгораемого топлива значительно увеличивается. Чтобы не допустить перерасход, необходимо следить за качеством бензина или солярки и моторного масла.

Технические причины

В любом автомобиле есть большое количество узлов и компонентов. Выход из строя некоторых из них способен привести к значительному повышению расхода горючего.

Засорившийся топливный или воздушный фильтр

Во время работы двигателя блок управления открывает форсунки, как только давление топлива опускается ниже нормы. В тех случаях, когда топливный фильтр забит, давление будет нестабильным. Горючее в камеру сгорания начнет поступать неравномерно, из-за чего его расход будет больше. 

Одна из причин увеличенного расхода топлива — засоренный воздушный фильтр. Несвоевременная замена приводит к дефициту воздуха в топливно-воздушной смеси в цилиндрах, который компенсируется излишками горючего.

Во избежание подобных неприятностей необходимо каждые 15 тысяч километров пробега заменять воздушный фильтр. Периодичность замены топливного фильтра составляет 30–120 тысяч километров (более точные цифры указаны производителем в сопроводительной документации).

Неисправные свечи зажигания

Неправильно выставленный зазор, замасливание свечной поверхности или выработанный ресурс приводят к увеличению расхода топлива. Если нет желания переплачивать за бензин или солярку, то свечи зажигания следует заменять на новые каждые 30 тысяч километров пробега или при сильном износе. Не стоит экспериментировать и приобретать свечки наугад, самостоятельно подбирая их длину и величину зазора. Параметры должны соответствовать тем, которые прописаны в инструкции по эксплуатации.

Проблемы в электронном блоке

Режим работы двигателя в современном авто регулируется электронным блоком управления (ЭБУ). Компьютер анализирует показания различных датчиков и в зависимости от информации заставляет работать тот или иной исполнительный механизм. При некорректных данных ЭБУ выбирает ошибочную программу, из-за чего топливно-воздушная смесь сгорает неправильно, вызывая тем самым повышенный расход горючего. Исправить ситуацию поможет обращение в автосервис.

Выход из строя лямбда-зонда

Датчик предназначен для контроля количества кислорода в отработанных газах и поддержания определенных пропорций воздуха и топлива. Причиной повышенного расхода топлива становится нарушение соотношения 14,7 (кислород) :1 (бензин). Чаще всего выход из строя датчика кислорода объясняется нагаром на керамическом стержне. От него можно избавиться самостоятельно, используя ортофосфорную кислоту или с помощью сильного нагрева с последующим охлаждением.

Повреждение электрооборудования

Выход из строя аккумуляторной батареи, генератора, системы зажигания или компонентов электроники приводит к неправильной работе датчиков. Недостоверную информацию считывает компьютер и задает неправильный режим работы двигателя. Это приводит к повышенному расходу горючего. Исправить ситуацию при некоторых проблемах можно самостоятельно, но если нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам на станцию техобслуживания.

Изношенность двигателя

В тех случаях, когда автомобиль неправильно эксплуатировали или его пробег достаточно большой, может наступить момент, когда процент износа двигателя достигнет критической отметки. Когда КПД мотора значительно понижается, это ведет к повышению расхода горючего. При незначительном износе исправить ситуацию помогут специальные присадки, которые добавляют в моторное масло. Если проблема серьезная, то может потребоваться ремонт в условиях сервиса.

Низкое давление в шинах

Если в шинах отмечается недостаток воздуха, то уровень сопротивления во время качения возрастает. Часть горючего при этом теряется на его преодоление, поэтому расход топлива повышается. От избытка давления тоже нет ничего хорошего: помимо потери управляемости, это приводит к преждевременному износу центра колеса. Увеличение расхода происходит при езде на шипованной резине в неподходящее для этого время года и слишком изношенных шинах. Избавиться от проблемы можно заменой покрышек при высокой степени износа или регулярным измерением давления в покрышках. При необходимости их накачивают. Желательно, чтобы показатель давления был на 0,5 Бар больше рекомендованного.

Неверная установка угла опережения зажигания

Угол выставляется для максимального использования мощности двигателя. Правильная настройка позволяет создать наиболее благоприятные условия для своевременного взрыва топливно-воздушной смеси. Если из-за качества ГСМ приходится изменять угол опережения, то расход топлива возрастает. Отрегулировать данный параметр можно самостоятельно, но при отсутствии навыка лучше обратиться в автосервис.

Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты

Подсос воздуха с коллектора, утечка в вакуумной линии, неисправность системы зажигания и ряд других неисправностей могут стать причиной повышенного расхода горючего. Отрегулировать ход можно с помощью специального винта. В современных авто решением проблемы занимается бортовой компьютер.

Износ диска сцепления

В процессе эксплуатации диск сцепления понемногу изнашивается. Характерный признак этого — необходимость поддерживать высокие обороты, чтобы сдвинуться с места или переключиться на другую передачу. В результате расход топлива значительно увеличивается. Сцепление в таких случаях ремонтируют или заменяют полностью.

Несоответствие компрессии определенным параметрам 

Отклонение от нормы приводит к тому, что двигателю для достижения нужного уровня мощности приходится расходовать больше горючего. Для повышения давления можно залить в цилиндры по 100 мл масла и затем периодически проворачивать коленвал. Более действенным способом считается применение смеси из моторного масла, ацетона и керосина в пропорции 1:1:1.

В большинстве случаев проблему перерасхода можно решить самостоятельно. Для этого необходимо глушить двигатель на стоянке, вовремя выключать кондиционер, не перегружать автомобиль, придерживаться спокойной манеры вождения, заправляться топливом высокого качества, регулярно проверять давление в шинах и проходить техническое обслуживание.

Видео по теме

Вопросы и ответы

  1. Существуют ли способы уменьшения расхода горючего без посещения автосервиса?

  2. Каждому водителю под силу справиться с такой задачей при условии, что нет проблем с технической составляющей автомобиля. Для начала необходимо проверить состояние воздушного фильтра и уровень давления в шинах. При вождении следует придерживаться скоростного режима в пределах 80–90 км/ч, не допускать интенсивного старта или резкого торможения без необходимости. Не рекомендуется сильно нагружать авто и сильно увлекаться тюнингом.

  3. Влияет ли стиль вождения на расход бензина или солярки?

  4. Конечно! Существует даже понятие «экономичная манера езды». Считается, что наиболее оптимальным в плане расхода горючего будет размеренное движение без остановок на скорости примерно 90 км/ч. В городских условиях этот показатель будет равен 60 км/ч. При передвижении для экономии горючего нужно избегать форсированных перегазовок и старта, резкого торможения и ускорения.

  5. Какие факторы влияют на расход бензина или солярки?

  6. Мощность двигателя, технические характеристики транспортного средства, скорость при движении, исправность автомобиля, условия эксплуатации, стиль езды, качество дорожного полотна — это еще далеко не полный перечень того, что способно оказывать влияние на уровень потребления топлива.

  7. В последнее время заметил, что стал чаще заливать бензин. Езжу вроде по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. В чем может быть причина?

  8. Для начала проверьте давление в шинах. Если там все в порядке, то загляните под капот. Повышенный расход может появиться в результате загрязнения топливного или воздушного фильтра, нагара на свечах зажигания, изменения угла опережения зажигания и ряда других причин, связанных с состоянием двигателя. Некачественное горючее или забитый вещами багажник также могут способствовать повышенному расходу бензина.

  9. Стаж вождения у меня невелик, впервые планирую дальнюю поездку. Естественно, первое о чем задумался, сколько потребуется горючего. Можно ли как-то вычислить расход топлива по километражу?

  10. Самое простое — это дождаться, пока бак опустеет. После заправки записать объем залитого бензина и показатели пробега. Как только горючее закончится, посчитайте, сколько километров вы проехали на данном количестве. Далее делите литры на километраж и умножьте полученный результат на 100. Но помните, что в городе расход будет немного больше, чем на трассе.

  11. Влияет ли размер колес на расход горючего?

  12. Большее значение не у размера, а у массы колеса. Но тут все взаимосвязано: чем значительные габариты, тем больше вес колес и всего автомобиля в целом. В условиях города это ведет к увеличению расхода горючего. Но при езде на трассе большие размеры колес становятся преимуществом, ведь сопротивление качения уменьшается.

  13. Заметил, что как только начинаю чаще пользоваться кондиционером, так сразу же приходится чаще заезжать на заправку. На сколько же увеличивается тогда расход бензина?

  14. В зависимости от конструктивных особенностей авто и условий эксплуатации включение кондиционера приводит к повышенному расходу горючего. В среднем, это 300–500 мл бензина на 100 км плюсом к обычному объему.

  15. Как влияет катализатор на расход горючего?

  16. Каталитическому нейтрализатору отводится значительная роль в выхлопной системе автомобиля. Он нужен для уменьшения токсичности выхлопных газов. При регулярной эксплуатации машины по разным причинам происходит забивание катализатора шлаком, что ведет к выходу этого узла из строя. В результате газы отводятся с большим сопротивлением, из-за чего расход бензина увеличивается.

  17. Слышал, что на машине с АКПП расход бензина выше, чем на авто с механикой. А есть ли способы снизить потребляемый объем горючего?

  18. Да, все верно. Транспортное средство с автоматической коробкой тратит на 10–15% топлива больше, чем с МКПП. Снизить показатели можно несколькими способами: использовать только качественные ГСМ, своевременно проходить техосмотр, периодически проверять давление в шинах. Но самое главное — нужно знать, как правильно эксплуатировать АКПП и с умом использовать специальные режимы езды. 

  19. Влияет ли воздушный фильтр на расход горючего?

  20. Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от грязи и пыли. Засорение препятствует свободному доступу, из-за чего в топливно-воздушной смеси содержание кислорода будет ниже нормы. В результате снижается мощность автомобиля, но возрастает расход бензина.

Использование бензина - Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин - основное транспортное топливо США

В 2020 году американцы использовали около 123 миллиардов галлонов автомобильного бензина, или около 337 миллионов галлонов в день, и около 166 миллионов галлонов авиационного бензина. Бензин - одно из основных видов топлива, потребляемого в Соединенных Штатах, и основной продукт, производимый на нефтеперерабатывающих заводах США. Большая часть автомобильного бензина, продаваемого для использования в транспортных средствах в Соединенных Штатах, составляет около 10% по объему топливного этанола.

Большая часть бензина используется в легковых и легких грузовиках

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

  • Легковые автомобили, внедорожники, легкие грузовики и мотоциклы
  • Рекреационные автомобили и лодки
  • Малый самолет
  • Оборудование и инструменты, используемые в строительстве, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и озеленении
  • Электрогенераторы для переносного и аварийного электроснабжения

В 2020 году общее потребление бензина составило около 59% от общего потребления энергии транспортным сектором, 44% от общего потребления нефти и 16% от общего потребления U.S. потребление энергии. 1

Легковые автомобили (легковые автомобили, внедорожники и небольшие грузовики) составляют около 92% всего потребления бензина в Соединенных Штатах. 2

В Техасе и Калифорнии самое большое потребление бензина

Общий объем потребления бензина в разных штатах различен, но на Техас и Калифорнию вместе приходится около одной пятой общего потребления бензина в США.

Пять стран-потребителей бензина, 2020 г.
Государство млн баррелей / день Миллион галлонов / день Доля в общем потреблении автомобильного бензина в США
Техас 0.85 35,82 11%
Калифорния 0,75 31,64 10%
Флорида 0.42 17,73 5%
Нью-Йорк 0,31 12,84 4%
Огайо 0,29 12.18 4%

Источник: Управление энергетической информации США, Нефть и другие жидкости - объемы продаж основных поставщиков, по состоянию на 24 мая 2021 г.

Последнее обновление: 26 мая 2021 г.

Колонка

: потребление бензина в США приближается к уровню, предшествующему пандемии

Резервуары для хранения заметны на предприятии American Refining Group, Inc.(ARG) НПЗ в Брэдфорде, штат Пенсильвания, США, 6 октября 2017 г. REUTERS / Brendan McDermid / File Photo

  • Chartbook: https://tmsnrt.rs/2QBYsAA

ЛОНДОН, 21 мая (Рейтер) - объемы перевозок в США почти вернулись к уровню, предшествующему пандемии, помогая нормализовать потребление бензина, поскольку все больше предприятий вновь открываются, возобновляются поездки на отдых по дому и рабочие возвращаются в офисы.

Объем движения на всех дорогах снизился менее чем на 4% в марте по сравнению с тем же месяцем два года назад, по данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA «Тенденции в объеме движения», март 2021 г.).

Уровень трафика снизился на 41% в апреле 2020 года в разгар первой волны пандемии и все еще снижался на 11% еще в декабре 2020 года во время второй волны.

Использование автомобилей, вероятно, еще больше увеличилось в апреле и мае, так как ограничения социального дистанцирования были ослаблены, и вновь открылось больше сервисных предприятий и офисов.

Больше вождения означает больший расход топлива.

Объем поставок бензина на внутренний рынок, косвенный показатель потребления, снизился всего на 4% до 8.9 миллионов баррелей в день за четыре недели до 14 мая по сравнению со средним показателем за пять лет до пандемии, составлявшим 9,3 миллиона баррелей в день.

Остающийся дефицит вождения и топлива, вероятно, будет устранен в течение третьего квартала, поскольку все больше сотрудников вернутся в центральные офисы и восстановится внутренний туризм.

Быстрая нормализация потребления бензина стимулировала резкое возобновление производства моторного топлива, которое приближается к уровню, предшествующему пандемии.

Производство бензина на НПЗ снизилось всего на 3% по сравнению с пятилетним периодом с 2015 по 2019 год, согласно данным Управления энергетической информации («Еженедельный отчет о состоянии нефти», EIA, 19 мая).

Как и дефицит вождения и потребления, производство бензина нефтеперерабатывающими предприятиями летом, вероятно, достигнет уровня, предшествующего пандемии (https://tmsnrt.rs/2QBYsAA).

Огромные излишки, накопленные во время первой волны пандемии, были поглощены. Запасы на нефтеперерабатывающих заводах, нефтебазах и в трубопроводах снова соответствуют среднему показателю за пять лет до COVID.

На расход авиакеросина по-прежнему серьезно влияют карантинные ограничения. Но на рынке бензина влияние пандемии в значительной степени прекращается, если не произойдет повторного появления инфекций.

Связанные столбцы:

- НПЗ в США увеличивают объемы производства из-за роста маржи (Рейтер, 20 мая) подробнее

- Запасы нефти в США нормализуются после всплеска пандемии (Рейтер, 6 мая) подробнее

- Мировая маржа дизельного топлива оставляет нефтепереработчиков ниже давление (Reuters, 4 марта) подробнее

- Производство и грузовые перевозки извлекают нефть с помощью дизельного топлива (Reuters, 2 февраля)

Редакция Эмилии Ситхол-Матариз

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Последствия последних тенденций в потреблении бензина в США для этанола • farmdoc daily

Подавляющая часть внутреннего спроса на этанол в США находится в форме бензиновых смесей E10. Например, предполагаемое внутреннее потребление этанола в 2018 году составляло 14,4 миллиарда галлонов, из которых все, кроме нескольких сотен миллионов галлонов, приходилось на E10. Несмотря на то, что существует много дискуссий (и разногласий) о потенциале расширения использования более высоких смесей этанола, таких как E15 и E85, основная часть внутреннего потребления этанола в будущем, вероятно, будет по-прежнему приходиться на E10, поскольку есть свидетельства. Ясно, что этанол является конкурентоспособным по цене компонентом смеси E10 (например,г., farmdoc daily , 4 апреля 2019 г.). Если предположить, что в бензиновых смесях остается около 10 процентов этанола, это означает, что рост внутреннего использования этанола напрямую связан с ростом общего потребления бензина. Цель этой статьи - проанализировать последние тенденции в потреблении бензина в США и рассмотреть последствия использования этанола в домашних условиях в будущем.

Анализ

Мы следуем предыдущей статье farmdoc daily (10 июня 2016 г.) и разлагаем общее потребление бензина на два основных компонента, чтобы проанализировать последние тенденции.В частности, мы используем следующие отношения, чтобы понять факторы потребления:

Общий расход бензина = пройденные мили / мили на галлон.

По сути, расход бензина равен общему количеству пройденных миль, разделенному на среднюю топливную эффективность автопарка. На рисунке 1 показан первый компонент - общий пробег транспортного средства (VMT) в США за 1990-2018 годы. Серия VMT собрана DOT и находится здесь и здесь. В период с 1990 по 2004 год, в эпоху низких и стабильных реальных цен на сырую нефть, VMT росла удивительно стабильными темпами - 60.5 миллиардов миль в год (тренд R2 = 0,998). Воздействие роста реальных цен на сырую нефть (и цен на бензин) сначала проявляется в замедлении роста VMT в 2005-2007 гг., А затем, в сочетании с последствиями Великой рецессии 2008-2009 гг., В абсолютном снижении до минимума в 2946 человек. миллиардов миль в 2011 году. От пика до минимума VMT упал на 85 миллиардов миль, или на 2,8 процента. Влияние резкого снижения цен на сырую нефть с 2014 года очевидно в восстановлении VMT выше пика 2007 года до примерно 3200 миллиардов миль в 2017 и 2018 годах.Также важно отметить, что рост VMT с 2014 года был наиболее быстрым в 2015 и 2016 годах. В 2018 году наблюдался очень небольшой рост, около 0,4 процента.

На рис. 2 показан второй компонент потребления бензина, миль на галлон (MPG), за период с 1990 по 2018 год. Следует отметить, что ряд MPG, показанный на рисунке 2, фактически подразумевается путем деления VMT на общее потребление бензина. Это связано с тем, что агрегированные данные для США доступны только для VMT и общего потребления бензина.Рассчитанная таким образом средняя MPG автопарка показала скромный, но стабильный прирост около 0,1 MPG с 1992 по 2010 год. Затем под давлением роста реальных цен на сырую нефть и некоторых политических стимулов («деньги за драндулет») потребители в США начали покупать более экономичные автомобили и MPG сделали существенный скачок, достигнув пика в 22,2 MPG в 2012 году. За этим последовал период практически неизменной топливной эффективности до 2016 года, а затем еще один скачок до 22,5 MPG и выше в 2017 и 2018 годах.

Дополнительный взгляд на топливную эффективность автопарка представлен на Рисунке 3, который показывает среднемесячную топливную эффективность продаж новых автомобилей в США.S. с октября 2007 г. по декабрь 2017 г., последние доступные данные Транспортного института Мичиганского университета и доступны здесь. Эти данные интересны тем, что они основаны на подробных данных о новых легковых и легких грузовиках, приобретенных водителями из США. Очевидно, что водители в США отреагировали на резкое падение реальных цен на сырую нефть, начавшееся в 2014 году, не только тем, что стали водить больше, но и переориентировались на покупки автомобилей в пользу менее экономичных моделей. На Рисунке 3 показано, что с сентября 2014 года произошло резкое падение средневзвешенной топливной эффективности новых автомобилей, когда цены на сырую нефть начали период наиболее быстрого снижения.Это изменение покупательского поведения оказало серьезное влияние на среднюю топливную эффективность нового автомобиля. Если бы водители из США продолжали придерживаться той же тенденции, которая сложилась с октября 2007 года по август 2014 года, средневзвешенная топливная эффективность в декабре 2017 года составила бы почти 33,9 миль на галлон вместо 31,1 миль на галлон.

Для большей части периода, когда данные на рисунках 2 и 3 совпадают, тенденции в значительной степени совпадают. Однако последние пару лет представляют собой загадку. (Предполагаемое) среднее значение MPG для автопарка увеличилось в 2017 и 2018 годах, несмотря на то, что топливная эффективность новых транспортных средств была неизменной (при условии отсутствия повышения топливной эффективности для новых транспортных средств в 2018 году).Одно из объяснений заключается в том, что средняя ПДМ на галлон для автопарка является зашумленной, поскольку это подразумевается на основе данных, полученных в ходе двух совершенно отдельных правительственных исследований. Рост в 2017–2018 годах может быть просто статистической ошибкой, которая не будет подтверждена на основании этих рассуждений. Другое объяснение состоит в том, что по какой-то причине старые автомобили, которые утилизируются из парка, менее экономичны, чем автомобили, утилизированные в более ранние периоды. Хотя это логическая возможность, она не кажется очень правдоподобной.В общем, нет очевидного объяснения расхождения в двух сериях за последние пару лет.

Теперь мы можем перейти к рассмотрению данных об общем потреблении бензина в США, представленных на Рисунке 4. Ряды потребления собираются EIA и находятся здесь (2018 был оценен на основе данных о ежемесячном потреблении). В период с 1990 по 2004 год, в эпоху низких и стабильных реальных цен на сырую нефть, потребление бензина стабильно росло на 2,2 миллиарда галлонов в год. Отражая влияние на VMT, рост реальных цен на сырую нефть (и цен на бензин) снизил темпы роста потребления бензина в 2005–2007 годах, а затем, в сочетании с последствиями Великой рецессии 2008–2009 годов, резко снизился в абсолютном выражении. до минимума 133.4 миллиарда галлонов в 2012 году. От пика до минимума общее потребление упало на 8,2 миллиарда галлонов, или на 5,7 процента. Потребление стабильно восстанавливалось в течение 2013–2016 годов, при этом потребление в 2016 году превысило предыдущий пик в 2007 году. Общее потребление бензина несколько снизилось в 2017 и 2018 годах, поскольку повышение общей топливной эффективности парка (Рисунок 2) превысило скромный рост VMT (Рисунок 1).

Дальнейшая перспектива потребления бензина и его компонентов представлена ​​в таблице 1.Здесь годовое процентное изменение общего потребления бензина, VMT и MPG указано для каждого года в период с 1991 по 2018 год. Обратите внимание, что процентное изменение VMT за вычетом процентного изменения MPG приблизительно равно процентному изменению общего потребления бензина. Это означает, что увеличение количества пройденных миль может быть частично компенсировано повышением эффективности использования топлива (MPG), как это было в 2017 и 2018 годах. Средние значения, приведенные в нижней части таблицы 1, суммируют различия в экономическом поведении в течение 1990-2004 гг. - период низких и стабильных реальных цен на сырую нефть по сравнению с 2005-2014 гг., Когда цены на сырую нефть были высокими и нестабильными, и 2015-2018 гг. - периодом гораздо более низких цен на сырую нефть.С 1990 по 2004 год VMT росла в среднем на 2,3 процента в год, а MPG - на 0,7 процента, что означает чистый рост потребления бензина на 1,7 процента. Сопоставимые средние показатели за 2005-2014 гг. Составляют 0,2 процента для VMT, 0,4 процента для MPG и -0,2 процента для потребления. Интересно отметить, что темпы роста эффективности использования топлива были немного выше в 1990-2004 годах по сравнению с 2005-2014 годами, несмотря на скачок эффективности, начавшийся в 2011 году (Рисунок 2). Средние показатели за 2015-2018 годы - 1.6 процентов для VMT, 0,5 процента для MPG и 1,1 процента для потребления. Интересно отметить, что MPG изменилось относительно мало по сравнению с VMT, что указывает на то, что изменение общего потребления бензина в долгосрочной перспективе наиболее тесно связано с изменением VMT.

Если смотреть вперед с точки зрения спроса на этанол, наиболее тревожным результатом этого анализа является стабилизация роста потребления бензина с 2017 года. Это особенно беспокоит в свете того, насколько низкими были реальные цены на сырую нефть и бензин в последние два года. .На рисунках 5 и 6 показаны реальные среднегодовые спотовые цены на нефть марки WTI за период 1990-2018 гг. И реальная среднегодовая розничная цена бензина в США (все марки), соответственно. Ряды цен на сырую нефть и бензин собираются EIA и находятся здесь. Реальные цены рассчитываются путем деления номинальных цен на индекс потребительских цен США (ИПЦ) для всех городских потребителей, который можно найти здесь и здесь. База для ИПЦ 1982–1984 = 100, что означает, что рассчитанные реальные цены указаны в виде средних цен за период 1982–1984 годов.Другими словами, цены приведены в соответствие с постоянной покупательной способностью в долларах 1982–1984 годов. Важно отметить, что другой базовый период приведет к другим расчетным реальным ценам.

Как показано на Рисунке 5, реальные цены на сырую нефть колебались в относительно узком диапазоне от примерно 10 до 20 долларов за баррель в период с 1990 по 2004 год. С этого момента реальная цена на сырую нефть резко выросла, достигнув пика в 61 доллар в 2008 году.Великая рецессия 2008-2009 годов привела к тому, что реальная цена упала до 20 долларов, быстро вернулась в течение 2010 года, а затем торговалась в диапазоне от 40 до 50 долларов в период с 2011 по 2014 год. С тех пор реальные цены на сырую нефть колебались от 20 до 20 долларов. 30 долларов, а цены в большинстве случаев составляют около 20 долларов. На рисунке 6 показана реальная цена на бензин в США, и неудивительно, что она очень похожа на цену сырой нефти. Ключевой вывод заключается в том, что реальные цены на бензин в последние два года составляли в среднем 1 доллар за галлон, что примерно соответствует уровню реальных цен в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

Значение данных о реальных ценах на сырую нефть и бензин состоит в том, что фундаментальные основы роста потребления бензина в США являются сильными. Помимо низких реальных цен, экономический рост США за последние два года был самым сильным за последнее десятилетие. Снижение уровня потребления бензина в США за последние два года свидетельствует о том, что положительное влияние низких реальных цен на бензин и высоких темпов экономического роста нивелируется другими факторами. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но было предложено множество факторов: i) повышение стандартов топливной эффективности Федерального CAFE, ii) взрывной рост совместного использования поездок, таких как Uber и Lyft, iii) влияние социальных сетей, особенно на молодых водителей и iv) рост использования электромобилей.Независимо от правильного объяснения, вполне возможно, что снижение потребления бензина в США в 2017 и 2018 годах является ранним предупреждающим признаком долгосрочного системного снижения спроса на бензин, которое только начинается. Как показано на Рисунке 7, это отражено в последних долгосрочных прогнозах УЭО потребления бензина в США из EIA, которые резко снижаются, начиная с 2020 года. К 2030 году базовый прогноз EIA потребления бензина составит всего 116,9 миллиарда галлонов, что является снижением. 26,1 миллиарда галлонов или 18.2 процента от текущего прогноза потребления в 2019 году.

Очевидно, что существует большая неопределенность в прогнозировании потребления бензина в США на десятилетие или более. В качестве лишь одного примера, текущие базовые прогнозы EIA не включают замораживание стандартов топливной эффективности CAFE, которые администрация Трампа внедряет (Davenport, 2019). Однако теоретически это может быть компенсировано более быстрым, чем ожидалось, внедрением электромобилей. Независимо от позиции по этим отдельным факторам, вывод из прогнозов ОВОС на Рисунке 7 состоит в том, что U.Маловероятно, что потребление бензина в будущем вырастет, а скорее всего сократится. Достигнув «пика потребления бензина», реальным вопросом становится скорость его снижения. Это, конечно, имеет важные последствия для внутреннего потребления этанола в США, если предположить, что оно по-прежнему будет привязано к смесям E10. Прогноз EIA на потребление бензина в 2030 году в размере 116,9 миллиарда галлонов подразумевает, что объем смеси E10 составит всего 11,7 миллиарда галлонов. Это можно сравнить с прогнозом 142 человека на 2019 год.9 миллиардов галлонов для потребления бензина, что подразумевает стенку смеси E10 в 14,3 миллиарда галлонов. Прогнозируемое сокращение объема смеси E10 на 2,6 миллиарда галлонов представляет собой примерно 930 миллионов бушелей потерянного спроса на кукурузу (без учета компенсации потерь производства DDGS на спрос на корма).

Последствия

С учетом подавляющего большинства внутреннего спроса в США на этанол в виде бензиновых смесей E10, рост внутреннего использования этанола напрямую связан с ростом общего потребления бензина.В этой статье проанализированы последние тенденции в потреблении бензина в США с прицелом на последствия для использования этанола в домашних условиях в будущем. Данные показывают, что потребление бензина в США росло на 1,7 процента в год с 1990 по 2004 год, упало до -0,2 процента в год с 2005 по 2014 год, а затем восстановилось до 1,1 процента в год в 2015-2018 годах. Однако среднее значение за 2015-2018 гг. Скрывает тот факт, что потребление бензина в последние два года в основном оставалось неизменным, что является загадкой, потому что основные экономические основы были сильными для роста в США.С. расход бензина. Это вызывает особую озабоченность, поскольку снижение потребления бензина в США в 2017 и 2018 годах может быть ранним признаком долгосрочного системного снижения спроса на бензин, которое только начинается. Долгосрочные прогнозы EIA включают это предположение и показывают существенное падение потребления бензина в США в течение следующего десятилетия. Это, конечно, имеет важные последствия для внутреннего потребления этанола в США, если предположить, что оно по-прежнему будет привязано к смесям E10.Например, прогнозы EIA предполагают сокращение объема смеси E10 на 2,6 млрд галлонов к 2030 году. В таком случае нет ничего удивительного в том, почему промышленность по производству этанола в США так настаивает на расширении использования E15, который может потребоваться для промышленность, чтобы просто остаться даже в общем внутреннем потреблении этанола. Это также предвещает усиление политической битвы за RFS, поскольку рынок бензина в США сжимается.

• Расход автомобильного бензина и дистиллятного топлива в США 2020

• U.С. Расход автомобильного бензина и дистиллятного топлива в 2020 году | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробная информация ссылок

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

EIA. (28 мая 2021 г.). U.S. Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута транспортным сектором с 1992 по 2020 год (в 1000 баррелей в сутки) [График]. В Statista. Получено 27 июля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA. «Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2020 год (1000 баррелей в день)». Диаграмма. 28 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 27 июля 2021 г. https: // www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA. (2021 г.). Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2020 год (1000 баррелей в сутки). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 27 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA. "Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в транспортном секторе в США с 1992 по 2020 год (в 1000 баррелей в день)."Statista, Statista Inc., 28 мая 2021 г., https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/

EIA, США. потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута транспортным сектором с 1992 по 2020 год (1000 баррелей в сутки), Statista, https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for- шоссе-автомобили-с-1992 / (последнее посещение - 27 июля 2021 г.)

Потребление бензина в США достигнет пика к 2023 г., поскольку внутреннее производство сырой нефти продолжает расти: EIA

Основные моменты

Пик потребления бензина в США может достигнуть 2022 г.

Добыча нефти в США может вырасти в течение большей части 2030-х годов

При сценарии низких цен на нефть объемы сырой нефти в США достигли пика перед пандемией

Хьюстон - Потребление бензина в США достигнет пика к 2023 году после пандемии коронавируса по мере увеличения топливной эффективности и продаж электромобилей, но внутренняя добыча сырой нефти будет продолжать расти до рекордного уровня около 13.9 миллионов баррелей в сутки в 2034 году, прежде чем начнется медленное падение, согласно справочному примеру, представленному 3 февраля в Ежегодном энергетическом прогнозе Управления энергетической информации.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные уведомления по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Ожидается, что общее потребление энергии в США не вернется к уровням 2019 года до 2029 года, поскольку все больше людей продолжают работать из дома, здания становятся более энергоэффективными, а электросеть все больше полагается на возобновляемые источники энергии, говорится в сообщении EIA.Но добыча и потребление нефти восстановятся гораздо быстрее, и отрасль будет сильно зависеть от экспорта сырой нефти.

Однако в условиях продолжающейся пандемии ОВОС подчеркнуло, что его краткосрочные прогнозы более неопределенны, чем обычно, и могут измениться.

Бензин по-прежнему останется основным транспортным топливом в США до 2050 года, но его потребление находится на грани пика в 2022 или 2023 годах, прогнозирует EIA.

«После снижения спроса в 2020 году, связанного с реагированием на пандемию, потребление автомобильного бензина на транспорте достигнет пика примерно в 2023 году, поскольку улучшение топливной экономичности частично компенсирует рост путешествий», - говорится в отчете."После этого потребление автомобильного бензина постепенно сокращается в результате дальнейшего улучшения экономии топлива в новых LDV (легких транспортных средствах) по сравнению с ростом путешествий, а также увеличения продаж энергоэффективных транспортных средств с альтернативным топливом, которые еще больше вытесняют использование автомобильного бензина. . "

В этом отчете не учтены недавние заявления отрасли, в том числе заявление General Motors о том, что к 2035 году будет производить только автомобили без выбросов.

Что касается нефтегазового сектора, EIA видит более продолжительный рост после первоначального восстановления после пандемии.Однако Джим Тернур, старший советник EIA по энергетическому анализу, отметил, что в отчете не учитываются какие-либо изменения в политике администрации Байдена, включая потенциальные запреты на аренду и выдачу разрешений на использование федеральных земель и водоемов. Байден уже ввел мораторий на аренду и 60-дневную паузу при выдаче разрешений на большинство скважин.

Добыча нефти в США недавно превысила около 13 миллионов баррелей в день в конце 2019 года, прежде чем резко упала во время пандемии, и в настоящее время, по оценкам EIA, находится на уровне 10,9 миллиона баррелей в день.

Согласно эталонному сценарию EIA, добыча нефти в США вырастет более чем на 13 миллионов баррелей в день к 2025 году, достигнет пика на уровне 13,88 миллионов баррелей в день в 2034 году и останется стабильной, но постепенно начнет снижаться во второй половине 2030-х годов. Рост почти полностью обеспечивается сланцевой нефтью, в частности, в Пермском бассейне. Согласно отчету, добыча пермской нефти вырастет с 4,3 млн баррелей в сутки в настоящее время до 5,3 млн баррелей в сутки к 2025 году.

Однако в более долгосрочном сценарии с низкими ценами на нефть добыча сырой нефти может окончательно достичь пика в конце 2019 года, а добыча в США может упасть ниже 10 миллионов баррелей в день после 2030 года.

Ожидается, что потребление бензина вырастет по мере того, как американцы вернутся на дороги.

Водители в США, получившие свободу передвижения по мере введения большего количества вакцин, будут покупать больше бензина этим летом, несмотря на большую оплату за заправку, сообщило Управление энергетической информации.

Потребление бензина этим летом вырастет по сравнению с периодом с апреля по сентябрь 2020 года, когда блокировки во время пика пандемии коронавируса остановили самые ненужные поездки, сообщает EIA. По данным EIA, в разгар летнего туристического сезона потребители купят 9 штук.1 миллион баррелей бензина в день, по сравнению с 7,7 миллионами галлонов в день в январе и 8,5 миллионами баррелей в день в августе 2020 года.

ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА: Shell угрожает покинуть торговые группы США из-за климатических разногласий

Однако сохраняющиеся последствия пандемии будут по-прежнему сказываться на покупках бензина, поскольку многие американцы продолжают работать из дома.

Тем не менее, спрос на бензин растет шесть недель подряд, сказал Патрик Де Хаан, руководитель отдела нефтяного анализа GasBuddy, веб-сайта отслеживания цен на топливо.По его словам, если так будет продолжаться, цены на бензин могут вырасти выше, чем ожидает даже EIA.

По данным агентства, розничная цена на бензин в США этим летом в среднем составит 2,78 доллара за галлон, что на 72 цента больше, чем в среднем летом прошлого года (2,06 доллара за галлон). Но увеличение добычи со стороны ОПЕК и ее союзников, а также производителей в США поможет сдержать рост цен, говорится в сообщении.

ДеХаан, с другой стороны, говорит, что цены на газ могут вырасти.

«В ближайшие месяцы мы можем увидеть вторую попытку запустить в среднем по стране 3 доллара за галлон», - сказал Де Хаан ранее на этой неделе. «Хотя в последние несколько недель цены на газ в основном оставались стабильными, это вряд ли продлится вечно, особенно с учетом того, что американцы все чаще выходят на улицу, когда возвращаются более высокие температуры».

Хотя цены на бензин в Хьюстоне недавно упали в среднем до 2,56 доллара за галлон, по данным GasBuddy, они на 14 центов выше, чем месяц назад, и на 88 центов выше, чем на той же неделе 2020 года.

Устойчивое восстановление цен на нефть в этом году способствовало такому росту. Цена West Texas Intermediate, эталона США, выросла примерно с 48 долларов в конце 2020 года до более 66 долларов в прошлом месяце, а недавно упала почти до 60 долларов. В четверг он закрылся на уровне 59,60 доллара, что на 17 центов ниже.

EIA прогнозирует, что цена на Brent, мировой эталон, этим летом составит в среднем 64 доллара за баррель, что на 28 долларов больше, чем прошлым летом. Цена на нефть марки Brent в четверг составила 63,18 доллара.

Потребление дизельного топлива, которое EIA рассматривает как барометр экономики страны, как ожидается, вырастет в этом году по мере роста грузовых и морских перевозок. Воздействие пандемии на дизельное топливо было незначительным по сравнению с тем, как она забивала бензин. Потребление дизельного топлива упало на 8 процентов в 2020 году по сравнению с 14-процентным падением бензина. В первом квартале этого года потребление дизельного топлива было на 2 процента выше, чем в первом квартале 2020 года.

Дизель в среднем будет стоить 2 доллара.Этим летом этот показатель составлял 96 долларов за галлон по сравнению со средним показателем в 2,43 доллара за галлон прошлым летом, сообщает EIA.

Вот сколько бензина потребляет средний американец в год

Тратить время на заправку бензобака насосом - задача, готовая поспорить, мало кому из американцев нравится. Даже если вы пользуетесь станцией полного обслуживания и заправляетесь, не выходя из машины, никому не нравится видеть, как доллары буквально уходят в канализацию, когда в бак идет бензин. Мы каждый год заливаем его в наши цистерны, причем американские водители в среднем расходуют 656 галлонов на человека.Хотя ваш пробег может варьироваться, важно понимать, сколько бензина вы используете и что вы можете сделать, чтобы облегчить состояние, что не только хорошо для кошелька и окружающей среды, но и может сократить количество раз, которое вам нужно заправлять. .

Детализация данных

По данным Управления энергетической информации США (EIA), в 2015 году американцы потребляли 140,43 миллиарда галлонов бензина, или около 384,74 миллиона галлонов в день. Это ниже рекордного уровня в 390 миллионов галлонов в день, установленного в 2007 году.Хотя окончательные данные за 2016 год еще не доступны, последний прогноз EIA ставит потребление автомобильного бензина на 1,1% выше, чем в прошлом году, что было бы чуть ниже нового рекорда. Тем не менее, с прогнозируемым ростом на 0,5% в этом году и на 0,9% в следующем году, вероятно, что американские водители побьют рекорд по потреблению бензина.

Источник изображения: Getty Images.

Движущей силой этого увеличения потребления является тот факт, что в наши дни американцы больше путешествуют благодаря росту занятости и снижению цен на газ.Ожидается, что в прошлом году объем проезда по автомагистралям увеличится в среднем на 2,6%, при этом прогнозируется рост на 1,2% в 2017 году и 1,6% в следующем году. Увеличение количества поездок компенсируется постоянным улучшением топливной экономичности автопарка, поэтому спрос на бензин не поспевает за ростом путешествий по автомагистралям.

Еще одним источником роста потребления является то, что на дорогах стало больше водителей, чем когда-либо прежде. Согласно последним данным Statista, в США было 214 миллионов лицензированных водителей.S. в 2014 году, что выше 210 миллионов в 2010 году. Если разделить потребление в 2015 году 140,43 миллиарда галлонов на примерно 214 миллионов лицензированных водителей, получается 656 галлонов на одного водителя. При средней цене в 2,15 доллара за галлон в прошлом году средний американец потратил около 1400 долларов только на то, чтобы заправить свой бак.

Источник изображения: Getty Images.

Почему вы можете начать сокращать потребление

Хотя 1400 долларов - это большие деньги, которые стоит потратить на заправку, на самом деле это более чем на 1000 долларов меньше, чем средний американец потратил на бензин в 2014 году.Падение цен на нефть за последние два года привело к большей части этого снижения. Тем не менее, более высокие цены на нефть в 2017 году могут начать сокращать экономию и причинить больше вреда насосу. Согласно последнему прогнозу EIA, цены на бензин в этом году должны составить в среднем 2,38 доллара за галлон, а к июню вырастут до максимума в 2,50 доллара, прежде чем похолодать с погодой. Эти цены приведут к увеличению цены на бензин для среднего американского водителя до более чем 1560 долларов в 2017 году, что на 11% выше, чем в предыдущем году, при условии, что пробег не увеличится.Этот прогноз также предполагает, что цены на сырую нефть снова не начнут расти, что всегда возможно, если спрос будет расти быстрее, чем ожидалось, или в случае значительного перебоя в поставках.

Есть несколько способов избежать повышения цен на потенциальные запасы наклеек. Во-первых, убедитесь, что ваш автомобиль проходит регулярное техническое обслуживание, чтобы он мог работать с оптимальной экономией топлива. Например, отказ от замены забитого воздушного фильтра может снизить топливную эффективность до 20%, в то время как недостаточно накачанные шины могут снизить экономию топлива на 3–5%.Еще один шаг - более внимательно относиться к своей манере вождения, потому что такие вещи, как превышение скорости, движение с опущенными окнами на высокой скорости и постоянное торможение, могут снизить расход топлива. Кроме того, снятие лишнего веса (например, очистка багажника) и использование круиз-контроля на шоссе могут снизить расход бензина. О, и не забудьте затянуть крышку бензобака после заправки, потому что, по данным Совета по уходу за автомобилем, ежегодно из-за испарения теряется около 147 миллионов галлонов газа.Это более 316 миллионов долларов, исчезающих в воздухе, или около доллара на каждого мужчину, женщину или ребенка в этой стране.

Источник изображения: Getty Images.

Вы также можете меньше ездить. Например, ходите пешком, на велосипеде или попутешествуйте, когда это возможно, и группируйте поручения вместе по эффективному маршруту, чтобы избежать быстрых поездок в продуктовый магазин за одним предметом. Между тем, тем, кому приходится долго добираться до работы, следует подумать, могут ли они работать удаленно пару дней в неделю или искать работу поближе к дому или дом поближе к работе.

Наконец, подумайте о покупке более экономичного автомобиля. Действительно ли V-8 - лучший вариант для долгих ежедневных поездок из пригорода в центр города? В зависимости от разницы в экономии топлива покупка экономичного автомобиля может значительно сократить расход бензина. В качестве альтернативы подумайте о более экологичных вариантах, таких как гибрид или электромобиль (EV). Согласно Consumer Reports , покупатели могут окупить более высокую стоимость большинства гибридов по сравнению с обычным аналогом менее чем за восемь лет даже при низких сегодняшних ценах на газ.Между тем, стимулы для дилеров в отношении гибридов и федеральная налоговая льгота на электромобили могут подтолкнуть цены к сопоставимым автомобилям эконом-класса.

Учитывая, что в ближайшие годы ожидается рост цен на газ, имеет смысл работать над сокращением потребления бензина.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *