Во-первых, вы должны определить свое целевое поведение. Вы хотите СИЛУ, МОМЕНТ ИЛИ ПРОБЕГ? Правильно настроенная система улучшит одно или два, но вероятно, не 3 из этих предметов (вы можете выиграть в лотерею, если это особенно неправильно сконфигурирован сейчас).

Затем установите время! Убедитесь, что ваша система зажигания в порядке от одного конца до другого.Избавьтесь от этих старых загрязненных свечей, проверьте задерживайтесь и продвигайтесь, и убедитесь, что ничего не прерывается. Установить все балансовой стоимости, если у вас нет четкого представления о том, что лучше для вашей автомобиль.

Одна проблема с преобразованиями Вебера — сигнал опережения вакуума. Если ваш дистрибьютор снял вакуум с коллектора, вы должны сделать то же самое с новым коллектором. Возможно, вам придется изменить его или использовать порт, предназначенный для для менее важной функции, такой как контроль загрязнения (загрязнение управление модами надо делать только для внедорожников).

Если ваш дистрибьютор снял вакуум с карбюратора, вы должны вероятно, просто проигнорируйте это. У карбюратора S&K Racing есть дроссельная заслонка. вакуумный порт, который вы можете попробовать. Система без вакуума требуют большего первоначального механического аванса, чем балансовая стоимость для частичная дроссельная проходимость. Начни еще на 5 градусов, можешь закончить на 10 градусов больше.

Наконец, установите холостую смесь. Увеличьте обороты на холостом ходу смеси, затем уменьшите холостой ход до 850-1000 (самый низкий уровень плавного холостого хода). оборотов) винтом регулировки холостого хода.Настроить смесь холостого хода снова винты на этой скорости. Повторяйте до тех пор, пока холостые обороты не перестанут расти. наблюдается.

Винты регулировки холостого хода должны быть от 1-1 / 2 до 2-1 / 2 оборота от полного тощий. Если они находятся далеко за пределами этого диапазона, ваш топливный жиклер холостого хода является не тот размер. Увеличьте размер жиклера, чтобы уменьшить количество оборотов, уменьшите размер жиклера для увеличения числа поворотов от полного наклона (полностью по часовой стрелке).

Используйте дорожное испытание по времени, чтобы установить опережение.Стоп когда вы находитесь в лучшее время для пробежек, которые отражают ваше желаемое модель вождения. Чтобы уменьшить изменчивость, используйте широко открытый дроссель. везде, где возможно, бегайте по ровной местности и выполняйте несколько работает в обоих направлениях. Пожалуйста, делайте все это на открытом пространстве с хорошая видимость и незначительное движение или его отсутствие. Дорога, идущая по река или береговая линия — хорошая ставка. Считайте, что вы хотите, чтобы ваш средняя скорость по курсу должна быть близка или немного ниже Ограничение скорости.Это привлечет минимум внимания и свяжет наименьший трафик. Примечание. Это соображение является причиной того, что тестирование 0–60 на открытом дороги НЕ рекомендуется. Выберите более узкий диапазон скоростей.

Используйте СЕКУНДОМЕР, а не обычные часы. Ты будешь нужно записывать время с точностью до 0,1 секунды. Используйте приятеля, чтобы провести время, если в все возможное, пока вы постоянно концентрируетесь на вождении по той же земле и ищу другой трафик! Попробуй запустить все ваши пробежки на время в тех же основных температурных условиях (10F изменение степени температуры стоит около 2% изменения плотности воздуха, и так смесь).Также старайтесь поддерживать в автомобиле такой же вес. (с синхронизатором или без него, полный бензобак или почти пустой, мешки с цементом или ящики сока Old Clem’s Joy Juice в багажнике и т. д.).

Если вы стремитесь к максимальному пробегу, ваш испытания должны состоять из продолжительных прогонов на скорости и местность, которую вы планируете использовать. Тестирование с нормальным сочетанием трассы и по городу может вводить в заблуждение, так как ваш образ мышления влияет на ваш газ использование педали. Изменения менее 2 или 3 миль на галлон в нормальном миксе могут быть приписывали психологии столько же, сколько физике.Итак, вам следует заполнить танка, проехать не менее 1/4 танка на постоянной скорости, а затем проверьте пробег.

Теперь у вас должен быть набор тестов. результаты для дальнейшего использования. Откройте порт доступа в верхней части карбюратор, снимите и осмотрите узел главного жиклера. Деталь / размер числа проштампованы на стороне каждого компонента. Записать все числа.

DCOE Правила большого пальца (используйте в качестве отправной точки):

Размер Вентури : если ваш карбюратор действительно настроен на такой же размер двигателя, вы должны быть в порядке с этим.Увеличение размера трубки Вентури будет приведет к более медленному, но большему потоку воздуха. Это переместит диапазон мощности Увеличьте обороты и уменьшите крутящий момент на низком уровне (для данной струи). Давайте Предположим, что размер трубки Вентури подходит для вашего двигателя. (Присвоить размер Вентури примерно пропорционален квадратному корню из смещение x пиковые обороты HP. Но это немного зависит от камеры. характеристики и поэтому выходят за рамки данной статьи).

Главный жиклер : начальная точка Номер размера Вентури x 4.в В случае с МГБ это должно быть 36х4 = 144 или 145 жиклеров.

Жиклер коррекции воздуха : Main Jet plus 60, или в случае МГБ, около 200 или 205.

Эмульсионная трубка : мы не будем закрывать саму эмульсионную трубку, поскольку эффекты слишком малозаметны для дорожных испытаний (испытание на контроль выбросов оборудование было бы более подходящим).

Струя холостого хода : 50 для МГБ (Майк, мне для этого нужно правило большого пальца?

Компенсация высоты : Уменьшите размер основного жиклера 0.05 для каждые 5000 футов высоты ПЛОТНОСТИ. Высота зависит от плотности как по температуре, так и по давлению воздуха. Хотя при расчете фактических высота по плотности — довольно сложная операция, вы можете приблизительно это с фактической высотой с этим forumla:

Плотность Высота = 75 футов * (Наружный воздух Температура F — (59F-Высота / 300)) + Фактическая высота

Это грубая мера, и вы можете захотеть придерживайтесь фактической высоты, чтобы избежать чрезмерного отклонения в теплую погоду.

Для изменения поведения от середины к высокий диапазон оборотов (более 1/6 дроссельной заслонки), замена основной и воздушной исправление следующим образом:

Для данной форсунки коррекции воздуха , больший главный жиклер будет пропускать больше топлива через диапазон оборотов.

Для данного главного жиклера больше Жиклер коррекции воздуха уменьшит расход топлива в более высокий диапазон оборотов.

В общем, для гонок, воздух корректирующий жиклер будет меньше, чем указанное выше правило большого пальца, и главный жиклер больше. Это позволяет увеличить расход топлива. по всему диапазону и дальнейшее обогащение на высоких оборотах.
Для экономии правила большого пальца близки, но могут потребоваться небольшие корректирование. Вопрос в том, зачем вам экономия? вместо мощности при широко открытой дроссельной заслонке?

Оптимизация по мощности:

Итак, мы отправляемся на нашу тестовую дорогу.Разогрейте двигатель полностью (я проезжаю 6 миль, чтобы добраться до тестовой дороги) и убедитесь, что давление воздуха в шинах правильное, и заполните бак.

Сначала запустите еще одну серию тестов, чтобы получить исходный уровень для текущих погодных условий. У тебя должно быть достаточно практики к настоящему времени, чтобы оценить ваши пробежки на предмет согласованности.

Основные форсунки легче всего работать, поэтому сначала попробуем их. Они в кончике струи сборки, и имеют заостренный «нос».Увеличивайте размер на один шаг за раз и запустить серию тестов. Если вы бежали слишком худым, вы обратите внимание на уменьшение времени нахождения выше 3000 об / мин. Если ты станешь слишком богатым, звук двигателя резко изменится, а раз увеличится. Идти вернитесь к следующему более компактному размеру и выполните еще один прогон, чтобы подтвердить проблему и очистите пробки.

Форсунки коррекции воздуха находятся в вершина в сборе и требует, чтобы вы отделите резьбовую часть от эмульсионной трубки.Будь нежным … схвати компоненты разделить с помощью плоскогубцев с НАКЛАДКОЙ и пошевелить ими. Скручивание не очень помогает, так как они запрессованы, а не нарезаны присоединяется. УМЕНЬШИТЕ струю коррекции воздуха (у нее плоский нос) шаг за шагом. Это делает смесь богаче на верхних (4500+) оборотах в минуту. диапазоны. Если вы зайдете слишком далеко, это увеличит время и сделает звук двигателя странный в верхней части его диапазона … у меня получилось ужасно полоскание горла и колебания уменьшаются с 190 до 180.(У меня не было 185). Вернитесь к предыдущему размеру и повторите тест для подтверждения.

Теперь мы переходим к аспектам работы карбюратора. которые временны или трудны для количественной оценки. Отходим от известного установка широко открытой дроссельной заслонки на газ пробег и отклик дроссельной заслонки.

При движении по шоссе с допустимой скоростью в большинстве наших транспортных средств, дроссельная заслонка в основном закрыта.Это потому, что шестерня высокий, обороты относительно низкие, а потребность в лошадиных силах составляет 10% или около того из максимума. Это приводит к тому, что главный жиклер становится покрыты кожухом, поэтому большая часть используемого газа проходит через холостой жиклер и прогрессивная ямка .

Общий поток к свободному порту и прогрессии управляется холостым двигателем / эмульсионным агрегатом . Вытекать свободный порт Сам дополнительно ограничен Винт регулировки холостого хода .Топливо из этого порта забирается поток воздуха через основное горло . Это будет несколько тривиальная часть расхода топлива выше холостого хода.

Расход топлива через проходные отверстия значительно выше закрытого дросселя, но становится меньше после кромки дроссельной заслонки очищает прогрессию отверстия . Это потому, что топливо забирается из . Отверстия за счет высокоскоростного воздушного потока мимо дроссельной заслонки плита .Поскольку дроссельная заслонка отодвигается от лунок хода , из них тратится меньше топлива. В в этот момент основная трубка Вентури становится незащищенной и больше топлива проходит через главный жиклер .

Во время круиза по шоссе дроссельная заслонка находится рядом с лунки прогресса . Изменение расхода через холостой топливный жиклер и холостой воздушные отверстия будут, таким образом, Сильнее всего поменять круизный пробег.

Модификация могла бы включают:

1) Увеличение размера жиклера холостого топлива может обеспечить большую мощность при данном открытии дроссельной заслонки, увеличивая нагрузка, при которой переход на главный жиклер имеет место. Если у вас есть больших топливных жиклеров навсегда мощность на более высоких оборотах, вы обнаружите большую экономию топлива на более низких оборотах оставаясь вне сети, и на лунках прогресса .

2) Если у вас действительно достаточно топлива, чтобы держаться подальше от сети, но все еще низкая экономичность в круизе, у вас тоже есть большой топливный жиклер на холостом ходу или слишком маленький жиклер холостого хода . Увеличить размер холостого хода воздушный жиклер отв.

Как поживаете определить всю эту гниль? Вам нужно увидеть, что у вас смесь находится на вашей нормальной крейсерской скорости. Единственный выход за пределы динамометрического стенда — это выполнять резку пробкой после продолжительной работы на этих скоростях.Это означает Вы выключаете двигатель и снимаете его с передачи после продолжительного испытания на скорость. Выберитесь на обочину дороги и отключите пробки … сравнивая цвет. Вы ищете шоколадно-коричневый или темно-серый цвет для всех полученные результаты. Белый слишком скудный, а черный слишком насыщенный. Светло-коричневый / серый также несколько худощавый.

Примечание по вырезам для заглушек . Свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как Champion Gold и другие высокоэффективные температура, заглушки, предотвращающие обрастание, могут затруднить определение цвета заглушки.Вы хотите установить заглушки стандартного диапазона температур для самые тесты. Кроме того, масляное загрязнение скроет истинный цвет смеси. Если Свечи зажигания загрязняются маслом, устраните> это В следующем тесте предполагается, что регулировочный винт смеси холостого хода был правильно установлен. Скорости являются репрезентативными и должны быть изменены для ваша круизная передача и желаемые обороты (на MGB это соответствует около 2K, 2,5K, 3K и 3,5K об / мин).

Один из методов:

5 минут при 35, проверьте цвет пробки
5 минут при 45, проверьте цвет пробки
5 минут при 55, проверьте цвет пробки
5 минут при 65, проверьте цвет пробки

Если свечи бледные на 35 и 45 и постепенно темнеют на 55 и 65, ваш жиклер холостого хода слишком мал, или ваш воздушный жиклер на холостом ходу «слишком велик», или вы переходите на главный жиклер слишком рано.

Если штекеры черные на 35 и 45, переходят в сторону коричневого или остаются черными в 55 и 65 лет ваш топливный жиклер на холостом ходу слишком велик для вашего жиклер холостого хода . Увеличить размер форсунки холостого хода отверстие. В крайнем случае вам, возможно, придется уменьшить размер . топливный жиклер на холостом ходу (проверьте рекомендуемый размер для вашего двигателя).

Если ваш топливный жиклер на холостом ходу очень мал, вы можете уже в сети на скорости 35 миль в час.Это маловероятно. Вы бы заметили это на этапе тестирования, когда ваш винт регулировки холостого хода было несколько оборотов от полного худого.

Когда у вас относительно ровный цвет диапазон скоростей / оборотов, заполните бак газом и езжайте нормально. С удачей Вы заметно увеличите свой круизный пробег с неполной дроссельной заслонкой! Ваш контроль смеси будет лучше во всем рабочем диапазоне, а ваш двигатель будет от этого счастливее.

———— конец экономики оптимизация ——————

Теперь мы переходим к еще более субъективному оптимизация…
Реакция дроссельной заслонки. У людей есть одна жалоба на карбюратор Weber по сравнению с двойными SU — это «плоский пятно », или мертвая зона, или болото на дроссельной заслонке. Некоторые тюнеры не рекомендуют Вебер по этой причине.

Что ж, теперь, когда вы оптимизировали кривую смеси по сравнению с нормальными параметрами вождения / гонок, вы, вероятно, практически ускорительный насос . Это устройство должно действительно давать значительно более сильный начальный отклик дроссельной заслонки, чем у карбюратор постоянной депрессии без него.

Когда открывается дроссельная заслонка внезапно поток воздуха внезапно замедляется. Бернулли говорит нам, что всасывание в трубке Вентури вызвано воздухом в Вентури путешествует быстро. Когда воздух замедляется, всасывание уменьшается, и меньше топлива попадает в горловину карбюратора давлением окружающей среды.
Чтобы справиться с обеднением, вызванным большим количеством воздуха и меньшим топлива, ускорительный насос впрыскивает дополнительное топливо в горло карбюратора.

При перемещении дроссельной заслонки в открытом состоянии рычаг натягивает пружину. Эта пружина перемещает поршень, который нагнетает топливо в реактивную камеру ускорителя и через жиклер ускорительного насоса , через дозирующее отверстие и в горло карб. Топливо неиспользованное сливает обратно в поплавковая камера через небольшое сливное отверстие.

Есть несколько вещей, которые следует учитывать в связи с этим сквиртом… Объем, давление и продолжительность. Все они взаимосвязаны, но вот как вы можете думать об этом:

Если увеличить размер дозирующего отверстия, Падение давления, увеличение объема / единицы времени и продолжительность уменьшается.

Если усилить пружину, давление повышается, объем / единица времени увеличивается, но продолжительность уменьшается.

Если уменьшить размер сливного отверстия, Давление немного повышено, объем увеличен, а продолжительность увеличена. вырос.

Итак, что нам делать сейчас ? В типичный симптом конверсии по Веберу балансовой стоимости — тупица, если только ребенок дроссель. Это потому, что смесь наклоняется, когда вы пытаетесь внезапно задействовать главных жиклеров с недостаточным воздушный поток. Когда вы увеличиваете поток воздуха более мягко, прогрессия контур помогает вам, и воздух движется быстрее, когда вы перейти к требовательному топливу от главных жиклеров .

Это показывает, что объема топлива недостаточно для быстрое движение дроссельной заслонки.Увеличиваем ускорительный насос объем / единицу времени проще всего за счет увеличения дозирующего отверстия (этот пункт так же легко доступен, как основной и холостой жиклеры). Используйте булавочные тиски и набор сверл 61-80 для постепенного увеличения дозирующего отверстия. О МГБ, Я начал около 77 лет и закончил 69. Может потребоваться больше, когда я получу привыкла к разнице.

Попробуйте воспроизвести реалистичные переходы, от реалистичные обороты на всех передачах. Вы можете заметить, как увеличиваете некоторые точка начальная реакция хорошая, затем небольшая болото, прежде чем все начнется в.Это означает, что продолжительность слишком мала.

Если вы видите эту проблему на очень низких оборотах, вы можете пересмотреть свои требования. Вам нужно ЗАХЛОПИТЬ дроссельная заслонка от 1400 об / мин? В любом случае прекратите увеличивать дозирующее отверстие, если вы сталкиваетесь с этой проблемой. Дальнейшие действия потребуют модификации сливного отверстия, чтобы обеспечить больший запас топлива.

40

40

45

45

45

45

45

(или номер подмодели)

18

32

2

9

9

13

13

15/16

производитель.Каталожный номер

19550.013
19550.014

19550.043
19550.044

18550.005

19600.017

19600.027

19600.003

19600.022

19600.004
19550.005

Дроссель

30

32

33

36

38

38

34

38

Доп.Вентури

4,5

4,5

4,5

4,5

3,5

5

3,5

5

Главный жиклер

115

130

115

145

175

160

130

125

Эмульсионная трубка

F11

F9

F16

F16

F2

F16

F2

F9

Air Jet

200

200

150

155

170

170

175

170

насос-форсунка

40

35

35

45

40

50

50

40

Жиклер холостого хода

45F9

50F8

50F9

55F8

70F6

45F9

50F9

45F8

насос сброса

50

60

55

40

закрыто

100

50

70

игольчатый клапан

175

150

200

200

200

225

225

225

уровень поплавка

8.5/15

8,5 / 15

8,5 / 15

7 / 13,5

-3

-3

-3

7,5 / 14

Порты прогресса,
……

КАРБЮРАТОРЫ WEBER

Технический праймер По:

«Если вы всегда хотели знать, что делает эти карбюраторы такие особенные, вот базовая, легкая для понимания знакомство с миром веберовской экзотики.«

карбюраторы Weber считались стандартное оборудование на лучших гоночных и уличных машинах, чтобы вышли из Европы более трех десятилетий. Может ты был посчастливилось прокатиться на Ferrari или карбюраторе Weber 289 Cobra; Если у вас есть, скорее всего, это поездка, на которой вы никогда не были забыли! У карбюраторных двигателей Weber есть одна особенность. обычное дело: они атакуют чувства с приливом крутящего момента и жестокое чувство срочности, которое, как правило, не имеет себе равных среди карбюраторные двигатели (и звук у них свой…перейти к Американская конвенция Шелби в день Open Track, и вы можете выбрать превзойти карбюраторные «Кобры» Вебера просто по их звуку; здесь нет ошибаюсь!). Самый красивый, экзотический и самый мощные двигатели традиционно питались через Weber карбюраторы. Но почему Вебер?

Во-первых, это модульный карбюратор. дизайн. Он производится в самых разных стилях, которые включать различные функции, позволяя пользователю выбирать точно подходящий дизайн и размер для предполагаемого использования.Ты можешь даже измените его CFM в соответствии с вашими потребностями, которые должны начать объяснять превосходную приспособляемость Weber ко всем видам Приложения.

Итак, если вы один из тех, у кого всегда было трудно принять идею, что Вебер — это потрясающий уличный карбюратор, рассмотрите его так: Weber карбюрация подобна дорогому музыкальному инструменту. Если это не настроен должным образом, этот инструмент никогда не сделает красивым музыка для тебя — не смотря ни на что! И в этом секрет создание красивой музыки с карбюраторами Weber — начальная подготовка…… В этом вся суть «настроенной индукции»!

КОНЦЕПЦИЯ

Карбюратор Weber был спроектирован так, чтобы быть полностью адаптированным к двигателю любого размера, для любого цель, на любой высоте. Нет такой вещи, как брать четыре из коробок и прикрутил их к впуску многообразие … это просто не так. Этот карбюратор был предназначен для серьезных настройщиков и энтузиастов производительности, которые хотят максимум, что может дать им их двигатель. Добро пожаловать в большой Время!

ТЕРМИНОЛОГИЯ

Все карбюраторы Weber имеют номер базовой модели, выштампованный на основании карбюратор на его крепежном фланце. Самым известным из них является старая добрая «48 ИДА», шедевр дизайна и чудо прецизионная обработка, которая существует с начала 60-х годов с незначительными изменениями. В этом случае цифра 48 означает размер карбюратора. Это говорит нам, что у карбюратора есть отверстие диаметр и размер дроссельной заслонки 48 миллиметров (около 1 15/16 «), а суффикс IDA говорит нам, что это высокий производительность нисходящего карбюратора.Также есть 40 и 46 IDA / 3C. Опять же, высокопроизводительный нисходящий поток, доступный в версиях 40 и Размеры 46 мм. 3C означает, что это «3-дроссель» (рядный три ствола). DCNF 40, 42 и 44 — компактные двухдисковые. с холодным пуском. Как показывают номера префиксов, они доступны с внутренним диаметром 40, 42 и 44 мм. Затем есть боковые тяги — все карбюраторы Weber имеют боковую тягу суффикс DCOE, их префиксные номера (размеры) от 38 мм полностью до 55 мм (это близко к 2 1/4 дюйма).Итак, вы видите, что все эти цифры и буквы действительно что-то значат. Это все красиво просто ….. Итак, в следующий раз, когда кто-то упомянет, что он бежит Вебера, спросите его, руководит ли он DCOE или IDA, и выберите несколько указателей на жимовые скачки.

ПЕРЕМЕННАЯ ФУНКЦИЯ CFM

Где-то вдоль линии, Вы, вероятно, можете вспомнить, как видели четыре 48 IDA на большой мерзкой крысе мотор. Вы также наверняка заметили, что те же четыре 48 IDA установка используется на 289 двигателях Ford, как и на Cobras, для Например, вы могли задаться вопросом, как устроен тот же карбюратор мог работать на двух таких совершенно разных двигателях.Кажется, что один двигатель должен быть либо с избыточным, либо с недостаточным карбюратором, если мы предполагаем, что карбюрация «правильная» на одном двигателе. На самом деле это совсем не так, потому что любой двигатель работает тот же набор карбюраторов, что и другой. Если предположить Веберы настроены правильно, единственное, что будут Общим является их внешний вид. Веберовский самый Интересная конструктивная особенность — это съемный «дроссель» или Вентури, позволяя мгновенно преобразовать его из большого CFM карбюратор к одному из малых CFM, или наоборот.

Установкой меньшего дроссельная заслонка, карбюратор сужен, и он течет меньше CFM, чтобы заставить его работать в среднечастотном диапазоне или сделать его пригодным для использования на малоблочном двигателе с низкой степенью сжатия. Вытащите эти маленькие дроссели, капают какие-то большого диаметра, что может быть ничего больше, чем тонкостенные «рукава», и у вас есть набор из 48 IDA этого будет достаточно CFM, чтобы заставить кричать большой блок. Но не попробуйте поставить эти «большие» карбюраторы на моторчик малого блока! Это упадет лицом вниз, не будет реагировать на дроссельную заслонку и станет полный кошмар в пробках («…. У моего приятеля был набор таких Веберы на своем двигателе, и мальчик! эта машина плохо ехала !!!!! «). чтобы получить управляемость, реакцию дроссельной заслонки и большой крутящий момент у карбюраторного двигателя Weber размер дроссельной заслонки, следовательно, равен первое соображение. Насколько велик мотор, что за степень сжатия и что вы хотите с ней делать, когда дроссель правильного размера был выбран для вашего применения, может быть установлена ​​струя для всех остальных контуров примерно такого размера штуцера.

ТРИ КОНТУРА

Для простоты давайте посмотрим на карбюратор Weber как на три основных цепи — цепь холостого хода, цепь ускорительного насоса и главная цепь.

Цепь холостого хода состоит из состоит из двух компонентов: жиклера холостого хода и несущего жиклера холостого хода. С эти две части, тюнер может точно выбрать, сколько топлива и сколько воздуха он хочет обеспечить двигателю на холостом ходу и во время работа на низких оборотах, при этом выполняя очень точную регулировку либо, если необходимо.Смесь холостого хода поставляется в виде дозированная смесь, общий объем которой можно регулировать дополнительно с винтом смеси холостого хода, который расположен в нижней части каждого цилиндра карбюратора. На правильно отрегулированном контуре холостого хода винт смеси на 48 IDA никогда не превышает 3/4 оборота из. Это будет верно в 100% случаев, независимо от того, что кто-либо еще говорит вам. Если вам нужно сделать больше, вам лучше усиление холостого хода. Даже если вы перейдете в режим холостого хода, больше чем 3/4 оборота говорит вам, что жиклер наклонен, и вы собираетесь другие проблемы с управляемостью, которые подводят нас к следующей части функция холостого жиклера.

Холостая цепь в Вебере Это не , а просто цепь холостого хода — она ​​делает нечто большее. Это на самом деле цепь, которая должна нести двигатель всю дорогу примерно до 2800-3000 об / мин, где переход на основной схема имеет место. Это означает, что если вы не проехали более 3000 об / мин, вы работаете только на холостых жиклерах. После 3000 об / мин или Таким образом, цепь холостого хода полностью игнорируется и больше не что-нибудь объявить. Итак, если у вас есть проблема с настройкой, «уходит» примерно после 3000 оборотов в минуту, что говорит вам играть с холостой контур.А может быть наоборот. В любом случае, это очень вырезано и высушено, что касается двух цепей — так что изолировать проблему проще простого.

Один из наиболее часто встречающихся опытные «гремлины» с карбюраторами Weber — это вроде бы неизлечимое и очень раздражающее плоское пятно, которое поднимает свою уродливую голову примерно при 2200-2800 оборотах в минуту. Это состояние обычно вызвано одно из двух — у вас либо неправильная эмульсионная трубка в карбюратор, который вызывает сильное спотыкание из-за недоэмульгированная смесь в этом конкретном диапазоне оборотов или цепь холостого хода выходит из строя слишком рано, чтобы довести двигатель до точка, в которой главная цепь может взять на себя ответственность, оставляя «скудную» отверстие».Проще говоря, цепь холостого хода тоже становится обедненной. рано. Любое из этих условий легко исправить. В случае эмульсионная трубка, действительно есть только несколько, которые действительно работают хорошо для приложений V8; и если вы не используете один из них, это это, безусловно, большая часть проблемы. Если плоское пятно все еще есть даже с правильной эмульсионной трубкой, тогда вы нужно обогатить цепь холостого хода. Иногда это сложно область, потому что первое, что вам нужно сделать, это бросить больший жиклер холостого хода, но иногда игра с утечками воздуха, смесь винты или размеры штуцера могут сделать то же самое, пока придерживаясь оригинального размера струи.Ищу немного дельный совет здесь может сэкономить много времени и нервов. Точка вот что эти карбюраторы предназначены для того, чтобы отрываться от холостого хода и бегите плавно на всем пути вверх. Ваши проблемы можно решить с помощью небольшая настройка самостоятельно или путем передачи симптомов кому-то кто достаточно осведомлен, чтобы помочь вам. Помните, эти карбюраторы сделают все, что вы хотите, кроме может постирать носки.

Цепь ускорительного насоса, как и на любом карбюраторе, отвечает за устранение «болото» и, не задумываясь, совершая обгонный маневр или спотыкаться.Схема также имеет два основных элемента. Эти насос выпускной клапан и насос жиклер. Насос выхлопной ничего больше, чем перепускной клапан, и он расположен в нижней части поплавок. Это элемент, который регулирует количество топлива. вы хотите сделать его доступным, когда вам понадобится помпа. Положив большее перепускное отверстие в клапане позволяет большему количеству топлива стечь обратно в поплавок, а не из стрелков. Меньший отверстие, тем больше топлива вы делаете доступным.Ты даже можешь поставить «закрытый» обход для дрэг-рейсинга, когда нужно все сок, который вы можете получить, чтобы заставить эти пятна вращаться. Очевидно, что в простом обходе нет ничего сложного. система. Продолжительность выстрела насоса варьируется путем установки больший или меньший водометный насос (стрелок). Насосные форсунки большего размера дают сильный взрыв в течение короткого периода, в то время как меньшие будут сделайте более точный и продолжительный снимок. Пока вы покидаете только байпасный клапан, вы все равно получаете то же самое в целом объем.В большинстве случаев стандартные форсунки насоса можно оставить в покое.

Основная схема — легкая один. Здесь вы создаете свою силу. Эта схема имеет три основные элементы, которыми вы должны заняться — главный жиклер сам, эмульсионная трубка и воздушный корректор. Ты думаешь это много пар — обычно это просто главный жиклер. Тебе известно как «читать» то, что ваши веберы могут сказать вам на дорожном тесте, вы по-другому не было бы. Способность к штрафу корректировка — это то, за что вы платите.Давайте посмотрим на этот основной цепь ……

Главный жиклер застрял в дно эмульсионной трубки и сидит в топливе. Как карбюратор начинает работать, главный жиклер дозирует количество топливо пропускалось через него и вверх в «главный колодец» вокруг эмульсионной трубки. Воздух попадает в верхнюю часть эмульсии. трубку через воздушный корректор, который измеряет количество воздуха для смешиваться с топливом. Из эмульсионной трубки выходит воздух. через ряд отверстий по длине и аэрирует топливо что поднимается вверх по колодцу вокруг трубы.Это эмульгированный смесь затем всасывается из главного нагнетательного сопла, когда «депрессия» в карбюраторе увеличивается до такой степени, что достаточно сильно, чтобы вытащить его. Это происходит при 3000 об / мин или около того, и вы в пути, как выстрел.

Настройка главной цепи на максимальная мощность — это то, что можно сделать серией дорог тесты и горстка форсунок. Простое практическое правило для впрыскивание карбюраторов Weber, если вы хотите внести изменения во всем диапазоне оборотов вы играете с главным жиклером.если ты хотите изменить то, как машина чувствует себя на высоком уровне, это где входит воздушный корректор. Также следует иметь в виду что воздушный корректор имеет более тонкую регулировку, чем главный жиклер. Пример: один шаг вверх в главном жиклере (более богатый) равен примерно то же, что и три ступени вниз по воздуху (меньше воздуха: богаче). А уместна замена воздушного корректора; например, если двигатель сильно разгоняется до 5000 об / мин, а затем глохнет. Этот будет означать, что она будет опираться на вас сверху; брось воздух корректор трех размеров или около того, и вы, вероятно, сможете жужжать этот двигатель аж до 7000 об / мин.Если мотор закисает, все Поднимитесь на один или два размера тяжелее только от сети. Нет магия! Итак, скажите мне, что такого сложного в этих веберах?

ДОРОЖНОСТЬ

Большинство людей не понимают что этот карбюратор, как и все высокоэффективные детали, является чрезвычайно простая конструкция с очень небольшим количеством движущихся частей. Нет дозирующие стержни, силовые клапаны, резиновые уплотнения или пластмассовые детали. В ускорительный насос на 48 IDA — латунный поршневой.Дроссель вал едет в комплекте прецизионных роликовых подшипников. Веберы используют латунные поплавки, которые не могут заправляться топливом, и постепенно тонут с возрастом. Это превосходный пример прецизионной обработки. и «красиво подогнанные» компоненты … это действительно маловероятно что один из этих карбюраторов «выйдет из строя» и вы быть где-то застрявшим. Это еще одна причина, почему они в порядке подходят для уличного использования и дальних путешествий — они чрезвычайно надежный.

С бесконечной мелодией способности карбюраторов Weber, нет необходимости идти на компромисс управляемость или манеры вашего автомобиля. Если вы знаете кого-то, кто страдает от проблем с управляемостью из-за такого хорошего карбюратора система, он делает это без надобности. Единица Вебера должна быть четкий, отзывчивый и плавный. Если нет, то что-то не так — скажем так, он еще не настраивал его, вот и все!

Первое, что делает большинство людей заметьте, когда они переходят к Webers, это повышенная гибкость от мотор.Для карбюраторов Вебера существует естественная тенденция. двигатель на холостом ходу более плавный, имейте гладкое «чувство» к нему низкий скорости (особенно если горячий распредвал мешает этому ощущению раньше), и в целом ощущается намного мощнее на протяжении всего весь диапазон об / мин. Во многом это потому, что они используют независимый коллектор, который не включает пленум. В типичном четырехствольном макете Weber есть один ствол напрямую питает каждый цилиндр без каких-либо взаимосвязь между стволами или цилиндрами.Это полностью конструкция «изолированного бегунка» обеспечивает питание каждого цилиндра точно так же, как и следующий, без каких-либо шансов ограбление или перекармливание. То, что вы делаете, по сути, настраивается отдельно каждый цилиндр. Это приводит к драматическому увеличение мощности и крутящего момента в среднем диапазоне, справа где уличные паровозы проводят 90% своего времени, что делает это идеальная карбюраторная система для уличного использования, где максимум гибкость создает большее удовольствие от вождения.Дроссель реакция с независимой системой индукции бегуна также новый опыт, не имеющий себе равных. Система карбюратора Weber отреагирует как блок впрыска топлива, с которым он делится некоторые сходства: короткая длина бегунка, изолированный дизайн и по сути, это небольшая масса топлива для движения при нажатии на дроссель. (Помните, вы не просите этот цилиндр проглотить все смесь из этой большой камеры — это большая масса, по сравнение. Единственная масса, которую нужно переместить, — это то, что в этом коротком бегун).Основное отличие впрыска топлива от Weber карбюрация заключается в том, что топливо впрыскивается под очень высокое давление, в то время как другой реагирует на потребности двигатель по принципу разрежения. Для уличного использования Веберы имеют преимущество — они созданы для этого.

В пробеге это действительно зависит от остальной части двигателя и вашего вождения привычки, но от 16 до 18 миль на галлон не является чем-то необычным на шоссе. Это довольно солидно, если учесть, что двигатель питается всеми восемью бочками постоянно.Нет такой вещи, как прогрессивная система здесь. Другое дело: Веберы будут счастливы бегать на штатном газе. Если вы можете бегать регулярно, вы можете продолжить делает это после установки Webers. Это чисто функция степени сжатия и угла опережения зажигания, а не индукции. В Фактически, если вы используете двигатель 10,5: 1, вы можете обнаружить, что это немного привередничать с тем, какую марку топлива он хочет. давая вам детонация в разы. Вообще говоря, карбюрация Вебера скорее всего изменит это к лучшему, подавив тенденцию «пинговать».Одна из причин этого явления заключается в том, что топливо распределение теперь полностью контролируется, что устраняет «скудный» пятна », которые иногда присутствуют в обычных коллекторах которые распределяют топливо из центральной камеры. Бедные цилиндры работают горячий — чрезмерный нагрев цилиндра означает детонацию.

НАСТРОЙКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

A карбюраторная система Weber не будет правильным, если он не синхронизирован, чтобы гарантировать, что каждый карбюратор делает точно так же, как и следующий — название в игре идеальный тюнинг цилиндров.Синхронизация процедура может быть легкой или кошмарной, в зависимости от есть ли у вас хорошо продуманная система связей или нет. В Секрет хорошей настройки связи в том, что она должна позволять независимые регулировка каждого карбюратора, не затрагивая все остальное, как вы проходите процедуру. Здесь снова, если кто-то скажет вам их абсолютно невозможно синхронизировать, вы можете изучить его связь. Скорее всего, это неверно, и он борется сам.Теперь доступны правильные компоненты, чтобы вытащить это темных веков.

Конечная смесь холостого хода регулировка на каждом стволе — это простая регулировка, которая выполняется на слух, но поскольку есть четыре карбюратора , многие парни боятся. Это делается так же, как и один четыре ствола, за исключением этого случая, вы можете слушать каждый цилиндр отдельно. Это может занять у вас в четыре раза больше времени, но это совсем не сложно. Каждый смесительный винт, когда он повернут, окажет заметное влияние на обороты двигателя, так как неправильный установка заставит цилиндр «уйти» — это как вытаскивая штекерный провод.Как бы вы ни старались, вы не можете испортить это вверх, если вы помните одну вещь: всегда начинайте с нуля 3/4 получаются. Оттуда вы проедете 1/8 поворота в любую сторону и обычно это вовнутрь, а не снаружи. Это поможет вам выбраться из леса, если ты когда-нибудь заблудишься.

После синхронизации блока и смеси холостого хода набираются, чтобы дать вам наиболее плавный возможен простой, вы можете повесить Unisyn и отвертку до следующей весной, потому что сейчас установлен! И когда установлен, это установлено !! Они вдруг на вас не «выйдут» и не разорят твой день на пикнике.

РАСХОДЫ

Когда дело доходит до цены Поступление в «Вебердом», что тут скажешь …… Веберы не такие. для каждого. Этот тип индукционного блока представляет собой значительную инвестиции. По-прежнему можно собрать единицу на вашем владеть частями и осколками, и если вы тратите на быстрые переулки, вы можете выбрать готовый к запуску агрегат, созданный специально для вашего двигатель. В долларовом выражении Веберы обычно попадают в категорию нагнетатель с карбюраторами.Цена открытия коробки и вытаскивание научно-исследовательского устройства Weber со всеми нужными частями и сопутствующее оборудование обойдется вам от 3000 до 4000 долларов, в зависимости от того, сколько у вас должно быть вспышки. Звучит дорого? Может и нет, если учесть, что все относительно. Когда вы оцениваете стоимость высококачественной покраски в 5000 долларов до 10000 долларов, полностью переделанный интерьер по цене от 3000 до 5000 долларов, набор колесных дисков и шин примерно за 3500 долларов.00, и ваш базовый «хороший уличный двигатель» от 3000 до 5000 долларов, еще две штуки за предмет, который меняет всю машину личность попадает прямо в линию.

И, как говорится, «самое интересное». вождения ». Карбюрация Вебера — это намного больше, чем что-то на это интересно смотреть. Каждый раз, когда вы берете эту машину ваш в будущем, вы станете более осведомленным о своем двигателе умение делать все, что должно, с минимумом суеты. Отклик дроссельной заслонки, быстрое ускорение и общая гибкость постоянные напоминания о том, на что вы потратили свои деньги — совершенная карбюраторная система!

Двигатель холодный запускается: пусковое устройство вставлено (позиция A)

Двигатель запускается наполовину теплый: частичный установка устройства (позиция B)

Прогрев двигателя: во время работы двигателя прогрев, даже если автомобиль движется,
пусковое устройство нужно постепенно вдвигать в упор позиция.

Нормальная работа: пусковое устройство необходимо отодвинуть, как только двигатель
достигнет рабочей температуры (положение C)