Карбюратор к151 с: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Систему холостого хода карбюратора К-151 регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. 

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала, вполне возможно удовлетворительно отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151.

Для того, чтобы отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151, надо на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта качества, при неизменном положении винта количества, найдите такое положение винта качества, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем при помощи винта количества на узле холостого хода, установите немного повышенную (на 100-120 об/мин) по сравнению с обычной частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами качества и количества.

После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт количества, заверните винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100-120 об/мин. То есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 об/мин., позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%. То есть значительно ниже нормы, составляющей 3%.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировать систему холостого хода карбюратора К-151 описанным способом можно довольно часто. Однако, даже при его интенсивной эксплуатации, нецелесообразно делать это более 3-4 раз в год. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор два раза в год — весной и осенью. А если автомобиль эксплуатируется только летом, то лишь один раз в начале сезона.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Другие способы регулировки карбюратора К-151 на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах.

Так, голубое пламя в окне индикатора ИКС-2, являющееся критерием правильной регулировки, наблюдается при содержании СО и 3, и 4, и даже 5,5%. Цвет пламени меняется с голубого на желтый только при СО более 6%. То есть далеко за допустимыми пределами.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.
  • Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402


На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть - крышка карбюратора - включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть - корпус дроссельных заслонок - включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А - схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 - топливный клапан; 2 - поплавок; 3 - пробка; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - эмульсионный жиклер переходной системы; 6 - винт крепления распылителя вторичной секции; 7 - распылитель вторичной секции; 8 - воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 - малый диффузор вторичной секции; 11 - выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - воздушная заслонка; 14 - малый диффузор первичной секции; 15 - воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 - блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 - эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 - воздушный жиклер системы холостого хода; 20 - винт заводской регулировки состава смеси; 21 - главный топливный жиклер первичной секции; 22 - заглушка; 23 - крышка карбюратора; 24 - регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 - вытеснитель; 26 - корпус карбюратора; 27 - впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 - крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 - рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 - электромагнитный клапан; 33 - электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 - перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 - трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 - клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 - ограничительный колпачок; 40 - винт состава смеси; 41 - корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 - винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 - трубка к вакуум-корректору; 44 - дроссельная заслонка первичной секции; 45 - кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 - ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 - дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 - калиброванное отверстие; 51 - прокладка; 52 - главный топливный жиклер вторичной секции; 53 - трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 - трубка подвода картерных газов; 55 - топливоподводящая трубка; 56 - сливная трубка; 57 - топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) - первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода - с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 - пусковая пружина; 3 - промежуточный рычаг; 4 - тяга пневмокорректора; 7 - тяга; 8 - секторный рычаг; 9 - воздушная заслонка; 10 - крышка карбюратора; 11 - уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 - рычаг привода воздушной заслонки; 15 - упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 - дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 - корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 - упор; 21 - штифт; 22 - профильный рычаг; 23 - пружина пневмокорректора; 21 - крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 - жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис.2) - полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан - блок управления - на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

- отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

- отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

- отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

- отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

- отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

- отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

- отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

- отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

- вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

- вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

- вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

- отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

- отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

- все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

- жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

- все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

- не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка - кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

- следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

- следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

- затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

- проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5...1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2...0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков - отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500...2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Source K-151 Дешевые карбюраторы для оптовых ra3-K151, K151 Авто дешевые карбюраторы на m.

alibaba.com

K-151 Дешевые карбюраторы для оптовых продаж ra3-K151, K151 Авто дешевые карбюраторы

Автомобильный карбюратор хорошего качества, Китай Поставщик для Auto Carburetor 9005

. НЕТ. ОПИСАНИЕ 945

для DAEWOO DAMAS

2110087134

MB950

для DAIHATSU S-88 D5TZ9510AG D5TZ9510AG для FORD для FIAT-133 32M30 ICEV-14 для FIAT 127 FURA 17054616
CA-22-3174R
3113 для GM / для CHEVROLET305 / 350 2105-1107010-20 для LADA-2105 2107-1107010-20 для LADA-2107 194213600 NK157 для MAZDA NA 175213600 для MAZDA VC MD172826 T / для MITSUBISHI 16010-H6100 DCG3065B для NISSAN A12 90 026 16010-W5600 DCG3065C для NISSAN A14 13309001 для PEUGEOT 305 E14185 для PEUGEOT 404/504 361AND для LEGO -79250 для ДВИГАТЕЛЯ SUZUKI F8A 462Q 13200-85231 465Q Двигатели 21100-73040 для TOYOTA 3Y 113 129 031K VOLKSWAGEN BEETLE 113129 029A
113129 027H для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT 4113/4959 CARTER для DODGE 318 57/78

9000

1.TT 100%

2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

3. Western Union

4. Paypal

Source K151 Automotive Carbureters, K-151 Car Engine Carburetor on m.alibaba.com

K151 Автомобильные карбюраторы, Карбюратор автомобильного двигателя K-151

Автомобильный карбюратор хорошего качества, китайский поставщик для Автомобильный карбюратор

3

0 R900НЕТ.

ОПИСАНИЕ 945

для DAEWOO DAMAS

2110087134

MB950

для DAIHATSU S-88 D5TZ9510AG D5TZ9510AG для FORD для FIAT-133 32M30 ICEV-14 для FIAT 127 FURA 17054616
CA-22-3174R
3113 для GM / для CHEVROLET305 / 350 2105-1107010-20 для LADA-2105 2107-1107010-20 для LADA-2107 194213600 NK157 для MAZDA NA 175213600 для MAZDA VC MD172826 T / для MITSUBISHI 16010-H6100 DCG3065B для NISSAN A12 90 026 16010-W5600 DCG3065C для NISSAN A14 13309001 для PEUGEOT 305 E14185 для PEUGEOT 404/504 361AND для LEGO -79250 для ДВИГАТЕЛЯ SUZUKI F8A 462Q 13200-85231 465Q Двигатели 21100-73040 для TOYOTA 3Y 113 129 031K VOLKSWAGEN BEETLE 113129 029A
113129 027H для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT 4113/4959 CARTER для DODGE 318 57/78

9000

1. TT 100%

2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

3. Western Union

4. Paypal

Source K151 Automotive Carbureters, K-151 Car Engine Carburetor on m.alibaba.com

K151 Автомобильные карбюраторы, Карбюратор автомобильного двигателя K-151

Автомобильный карбюратор хорошего качества, китайский поставщик для Автомобильный карбюратор

3

0 R900НЕТ.

ОПИСАНИЕ 945

для DAEWOO DAMAS

2110087134

MB950

для DAIHATSU S-88 D5TZ9510AG D5TZ9510AG для FORD для FIAT-133 32M30 ICEV-14 для FIAT 127 FURA 17054616
CA-22-3174R
3113 для GM / для CHEVROLET305 / 350 2105-1107010-20 для LADA-2105 2107-1107010-20 для LADA-2107 194213600 NK157 для MAZDA NA 175213600 для MAZDA VC MD172826 T / для MITSUBISHI 16010-H6100 DCG3065B для NISSAN A12 90 026 16010-W5600 DCG3065C для NISSAN A14 13309001 для PEUGEOT 305 E14185 для PEUGEOT 404/504 361AND для LEGO -79250 для ДВИГАТЕЛЯ SUZUKI F8A 462Q 13200-85231 465Q Двигатели 21100-73040 для TOYOTA 3Y 113 129 031K VOLKSWAGEN BEETLE 113129 029A
113129 027H для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT 4113/4959 CARTER для DODGE 318 57/78

9000

1. TT 100%

2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

3. Western Union

4. Paypal

Карбюратор К151с Регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (часто называемые ГАЗ 53, хотя это неверно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовые автомобили ГАЗ, автобусы. 28 февраля 2015 г.Карбюратор-126-гу-регулировка-видео карбюратор-дааз-2105-фото-и-описание- карбюратор-к-151-с-схемы-подключения-шлангов-видео.

Книга 100 миллионов морских свинок. Всего 1328173 ссылки на 24 февраля 19. Это список заголовков, по которым наши пользователи могли находить сообщения. Каждое название - это отдельный поисковый запрос. Вы можете расширить Индекс, если вы добавите ссылку на свое сообщение в telegra.ph через поле поиска или просто продолжите поиск на TelegCrack! 100 миллионов морских свинок книги | 2628.Книга как влюбить в себя мужчину на всю жизнь или никогда не бегайте за мужской пустышкой на бегает за.

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор - самый первый механизм, позволяющий смешивать бензин с воздухом в нужной пропорции для приготовления топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно используются и по сей день - на мотоциклах, бензопилах, мотоциклах и так далее. Вот только из автомобилестроения их давно вытеснили системы впрыска, более совершенные и совершенные.Что такое карбюратор?

Карбюратор - это устройство, которое смешивает топливо и воздух, подает полученную смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы работали, просто позволяя воздуху проходить по поверхности топлива (в конкретном случае - бензина). Но большинство из них позже распределили отмеренное количество топлива в воздушный поток. Этот воздух проходит через форсунки. Для карбюратора состояние этих деталей чрезвычайно важно. Карбюратор был основным инструментом для смешивания топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания до 1980-х годов, когда возникли сомнения в эффективности его использования.При сжигании топлива образуется много вредных выбросов.

Хотя карбюраторы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах до середины 1990-х годов, они работали вместе с более сложными системами контроля, чтобы соответствовать требованиям по выбросам углекислого газа. История развития Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров автомобильной промышленности, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским ученым Фредериком В.Ланчестер и другие. Поскольку в первые годы существования и развития автомобилей применялось очень много различных методов смешивания воздуха и топлива (а в изначально стационарных бензиновых двигателях также использовались карбюраторы), трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

Statistica 10 рус торрент. StatSoft_STATISTICA_10_Russian_Portable_10_.0.1011.0_x86_2011__RUS_OOXBD9.exe.torrent GNE-203 张柏芝 逆流 而 的 的 你 上原 瑞穗 蓝光 开苞 200GANA-1981 丑 曦 PRED116 IPX-159.

Типы карбюраторов Ранние разработки отличались основным способом работы.Они также отличаются от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Карбюратор современный для бензопилы распылительного типа, такие же используются на современных автомобилях.

Самые первые, так сказать исторические конструкции можно разделить на два основных типа: • Карбюраторы поверхностного типа. • Спрей карбюраторы. Разберем их подробнее позже. Поверхностные карбюраторы Все ранние конструкции карбюраторов были поверхностными, хотя в этой категории было большое разнообразие. Например, Зигфрид Маркус представил в 1888 году нечто, называемое «вращающейся щеткой карбюратора».А Фредерик Ланчестер разработал свой фитиль для карбюратора в 1897 году. Первый поплавок для карбюратора был разработан в 1885 году Уильямом Майбахом и Готтлибом Даймлером.

Карл Бенц также запатентовал карбюратор поплавкового типа примерно в то же время. Тем не менее, эти ранние конструкции были поверхностными карбюраторами, которые работали, пропуская воздух по поверхности топлива, чтобы смешать их. Но зачем вам карбюраторный двигатель? А без него не было возможности подавать топливную смесь в камеры сгорания (инжектор еще не был известен в девятнадцатом веке).

Большинство наземных устройств работают на основе простого испарения. Но были и другие карбюраторы, они были известны как устройства, работающие по принципу «барботаж» (их еще называют карбюраторами с фильтром). Они работают, заставляя воздух двигаться вверх через дно топливной камеры. В результате над основным объемом бензина образуется смесь воздуха и топлива. И эта смесь впоследствии всасывается во впускной коллектор.

Распылительные карбюраторы. Хотя в первые десятилетия существования автомобиля преобладали различные поверхностные карбюраторы, распылительные карбюраторы начали занимать значительную нишу на рубеже 19-20 веков.Вместо того, чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли определенное количество топлива в воздух, который всасывался воздухозаборником.

В этих карбюраторах используется поплавок (как Maybach и более ранние модели Benz). Но действовали они на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, а также современных устройств, таких как карбюратор К-68.

Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Впервые он появился в 1940-х годах. Хотя напорные карбюраторы только внешне напоминают аэрозоли, на самом деле они были самыми ранними примерами устройств для принудительного впрыска топлива (форсунок).Вместо того, чтобы полагаться на эффект Вентури для всасывания топлива из камеры, карбюраторы под давлением распыляли топливо из клапанов почти так же, как современные форсунки.

Дом с задним расположением двигателя American Racers

Девятнадцатый ежегодный турнир The Big One состоится 5 сентября. и 6-е, 2020 во Фремонте, Огайо !! Посетите форум REAR для получения дополнительной информации о мероприятии.


The Big One 2017 - Еще одно мероприятие выходного дня, посвященное Дню труда, прошло. 16-е ежегодное мероприятие TBO проводилось 2 и 3 сентября 2017 года в парке Fremont Raceway Park, Фремонт, штат Огайо.

155 Фото Джеффа Кэмпбелла (нажмите здесь)

5 и 6 сентября 2015 года, 14-е ежегодное мероприятие «The Big One» - было отличным годом для винтажных картингов во Фремонте, штат Огайо…

Фотографии - Джефф Кэмпбелл



Событие 2014, 13-е Ежегодное «Большое событие» было проведено Выходные, посвященные Дню Труда, суббота и воскресенье, 30-31 августа 2014 г.

Еще сотни фотографий по этой ссылке: TBO 2014 - Фото Джеффа Кэмпбелла





12-я ежегодная конференция «The Big One» была проведена в выходные в субботу и воскресенье в День труда в парке Fremont Raceway Park, расположенном по адресу 708 Bartson Road, Fremont OH.

Фотографии Дика Тила

Фотографии Джеффа Кэмпбелла

Фотографии Боба Курковски


Фото и видео с предыдущих ежегодных мероприятий:

Большой 2017

Jscampbe

фото Джеффа Кэмпбелла (фотографии сделаны в воскресенье, 3 сентября 2017 г. , в парке Fremont Raceway Park во Фремонте, штат Огайо) Подробнее

TBO 2010 Фото - Джефф Кэмпбелл

Адаптация карбюратора Tillotson серии HR к стоковому коллектору McCulloch - Роб Воска

Jscampbe

Еще в 80-е большой класс был «100 контролируемых запасов».Двигатели поставлялись с карбюраторами Tillotson HR181 и более поздними версиями HR191, а также с популярным карбюратором Mikuni. На Ebay продается много карбюраторов Tillotson, но обычно это карбюраторы для снегоходов, и я не знаю, соответствует ли топливная кривая вашему двигателю. Эти карбюраторы легко адаптируются к вашему стоковому коллектору McCulloch и тростниковой клетке. Я предполагаю, что, посмотрев на изображения, вы сможете понять это и сделать это с помощью нескольких ручных инструментов ... Подробнее

TBO 2007 Фото

TBO 2008 Набор фотографий 1

Настроено - Боб Курковски

Jscampbe

Сколько раз вы пробегали несколько кругов и пытались слить топливную смесь двигателя, только вы не можете найти регулировочные винты карбюратора на ощупь.Что ж, те дни прошли. Следуйте простым и доступным шагам, приведенным ниже, и вы сможете безопасно и легко выполнять регулировку с помощью высокоскоростного удлинителя иглы для карбюратора тиллотсона. Необходимые детали, высокоскоростная игла, 2-дюймовая пластиковая трубка [топливопровод], котта 3/32 дюйма… Подробнее

TBO 2012 Фото набор 1

Jscampbe

фотографий с мероприятия The Big One, проведенного в выходные в День труда 2012 года.Фотограф: Джефф Кэмпбелл. Подробнее

The Big One 2015 Фото Джеффа Кэмпбелла

Jscampbe

The Big One 2015 - Выходные, посвященные Дню труда, 5-6 сентября 2015 года, Фремонт, штат Огайо. 14-е ежегодное мероприятие по винтажному картингу The Big One, на котором представлены ранние винтажные картинги американского производства (примерно 1957-1969).Подробнее

TBO 2013 Фото Джеффа Кэмпбелла

TBO 2013 Фото - Дик Тил

TBO 2005 Фото

TBO 2008 Набор фотографий 2

TBO 2011 Набор фотографий 2

Jscampbe

фотографий с выставки The Big One, прошедшей в выходные, посвященные Дню труда 2011 года. Фотограф: Боб Курковски Подробнее

TBO 2013 Фото Боба Курковски

Дроссельная заслонка - Рэнди Форбс

Jscampbe

Отказ от ответственности: эти проекты являются предложениями и / или образовательной информацией.Используйте любые идеи, комментарии, рисунки, фотографии и информацию на этой странице на свой страх и риск. Также соблюдайте правила техники безопасности производителя вашего электроинструмента. Картинг - это увлекательный вид спорта, но он не лишен присущих ему опасностей, убедитесь, что вы играете ответственно и безопасно ... Подробнее

TBO 2010 Фото - от Дика Тила

TBO 2011 Фото набор 1

Jscampbe

фотографий с выставки The Big One, прошедшей в выходные, посвященные Дню труда 2011 года.Фотограф: Джефф Кэмпбелл. Подробнее

БЕЗОПАСНОСТЬ - Боб Курковски

Jscampbe

Безопасность - слишком часто последнее, о чем думают картеры. Почему? Поскольку управлять картингом - это весело, работать над ним - нет, и во многих случаях вопросы безопасности просто упускаются из виду. Мы должны изменить это мышление и сделать вопросы безопасности приоритетными. Удивительно видеть, как в «современном» картинге что-то падает или ломается, и это всегда из-за «уловки» или из-за новейших легких технологий. С другой стороны, когда «винтажный» карт ломается, все современные парни говорят, что это потому, что винт… Подробнее

TBO 2009 Фото

Сохранение проволоки катушки Маккалока - Роб Воска

Jscampbe

Вот действительно простой и дешевый совет.Но важный шаг. Я видел, как провод выпадал из катушки, и первое, что сделал парень, - разрядил батарею, пытаясь завести свой картинг. В конце концов, он был запущен всего минуту назад… не так ли? Или старая история, когда я его выключил… или у него есть промах, от которого я просто не могу избавиться, отрегулировав карбюратор (провод пропускает искру, чтобы он продолжал работать). Я даже видел, как это стоило кому-то гонки. Так что теперь он идет и берет каждую запасную свечу зажигания, которую может достать, и р… Подробнее

Создайте стартер для своего старинного картинга!

Jscampbe

Компоненты: - Редукторный стартер Honda Accord / Prelude со встроенным соленоидом (Ebay - восстановленные стартеры, 15-40 $) - Усиленный кнопочный подпружиненный переключатель (NAPA $ 10) - шкив 3 "OD, 1/2" ID (хозяйственный магазин $ 6) - Ручки минибайка (2 доллара) - Стальной лом (конечно бесплатно) - Ремень клиновой (строительный магазин - 6 $) - Длинные 6 '+ аккумуляторные кабели (NAPA 10 долларов за штуку). Для более гибкого медного кабеля попробуйте заземляющий провод для дуговой сварки (сварочный центр). Заявление об ограничении ответственности: эти проекты… Подробнее

Снятие подшипника ступицы колеса - Джефф Кэмпбелл

Jscampbe

Некоторые задачи сначала кажутся невыполнимыми, пока не будет понят простой метод... вот, простой способ выпрессовать ступичные подшипники картинга. Отказ от ответственности: эти проекты являются предложениями и / или образовательной информацией. Используйте любые идеи, комментарии, рисунки, фотографии и информацию на этой странице на свой страх и риск. Также соблюдайте правила техники безопасности производителя вашего электроинструмента. Картинг - это увлекательный вид спорта, но он не лишен присущих ему опасностей, убедитесь, что вы играете ответственно и безопасно ... Подробнее

TBO 2012 Фото Набор 2

Jscampbe

фотографий с мероприятия The Big One, проведенного в выходные в День труда 2012 года.Фотографы: Роб Воска и Боб Курковски Подробнее

Большой 2014 - Фото Джеффа Кэмпбелла

Создание старинного тормозного блока Hurst Airheart с двумя суппортами - Джефф Кэмпбелл

Jscampbe

Проведя небольшое исследование в моей «Библиотеке старинных картингов», я нашел несколько рекламных объявлений в журналах начала и середины 1960-х годов для тормозных узлов и кронштейнов H / A, они продавали один и два суппорта. К вашему сведению - нет, у H / A нет никаких скобок NOS (я уже связался с ними!). К счастью, все тормозные компоненты серии H / A Brake 150 производятся и сегодня, нам просто нужно изготовить кронштейн. Найдите "вниз л ... Подробнее

ПредыдущаяСледующаяПредыдущаяСледующая

Tuning_weber

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ФИНАНСИРОВАТЬ ЭТОТ САЙТ!

POUST USA HOME

НОВЫЙ СТРАНИЦЫ ГЕНЕРАТОРА HONDA

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦ ИБП

НОВАЯ СТРАНИЦА АВТОМАТИЗАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ АЛЕКСА И FIRE TV И ДОМАШНИЕ ПРЕДМЕТЫ GOOGLE

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ Y 3 K СТРАНИЦ

НОВАЯ СТРАНИЦА НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСОВОГО СЧЕТЧИКА

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ФИТИНГОВ ДЛЯ ШЛАНГОВ И ПОРТЫ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ DEWALT

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦЫ LISLE TOOLS

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦЫ РАЗМЕРА РЕЗЬБЫ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦЫ МОМЕНТА МОМЕНТОВ БОЛТА

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ СТРАНИЦ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦЫ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ШТОРМОВЫХ СТРАНИЦ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ НАГРЕВАТЕЛЕЙ СТРАНИЦА

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ

СТРАНИЦА ГОРЯЧЕЙ ТРУБКИ

ДИЗЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ

IECO 210 л.с., 4 цилиндра / POUSTUSA CHEVY СТРАНИЦА ВЕГА

НОВАЯ ТЮНИНГ WEBER CARB СТРАНИЦЫ

РАДИОСЕРВИС РАДИОПРЕОБРАЗОВАНИЕ И БОЛЬШЕ

ГОРЯЧИЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ ССЫЛКИ

СПАСАТЕЛЬНЫЙ СБОР ССЫЛКИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ГОСУДАРСТВЕННЫМ ЛИСТИНГАМ

AUTO AC HELP PAGES

СТРАНИЦЫ ОБОРУДОВАНИЯ И МАЛЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СО ССЫЛКАМИ НА СТРАНИЦЫ HONDA И КАК !!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ СТРАНИЦЫ ЛОВУШКИ МЫШИ ЛОВУШКА, КОТОРАЯ РАБОТАЕТ ДЛЯ НАС !!

НАЖМИТЕ НИЖЕ ДЛЯ МЕСТО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ХОЛОДИЛЬНОГО БЛОКА

ZUMA ПРОДАЖА ПОДЪЕМНЫХ ЧАСТЕЙ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ СТРАНИЦЫ

ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СПИСОК ИНСТРУМЕНТОВ

МЯГКИЕ СТАРТОВЫЕ СТРАНИЦЫ

НОВЫЙ КЛИК ЗДЕСЬ СТРАНИЦЫ ПРОДУКТОВ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦ РЕСТОРАНА

НОВИНКА НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ КРОВЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

ССЫЛКИ НА ЗАПЧАСТИ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ СТРАНИЦЫ МОЕЧНОЙ МАШИНЫ

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦ СЛИВА МАСЛА DRAINZIT

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СТРАНИЦЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА ATO, ATC, MAXI, GMA

Настройка карбюратора в стиле DCOE

Итак, у вас есть отличный карбюратор Weber DCOE или S&K Racing с боковой тягой, настроен для вашего автомобиля, вы готовы жевать жвачку и надрать задницу, и у вас закончилась жевательная резинка. Вы прикрутили карбюратор вместо SU или Зенит-Стромберг и вуаля! У тебя расход топлива хуже, а мощность прибыль достаточно мала, чтобы быть психологической. Что делать?

Во-первых, вы должны определить свое целевое поведение. Вы хотите СИЛУ, МОМЕНТ ИЛИ ПРОБЕГ? Правильно настроенная система улучшит одно или два, но вероятно, не 3 из этих предметов (вы можете выиграть в лотерею, если это особенно неправильно сконфигурирован сейчас).

Затем установите время! Убедитесь, что ваша система зажигания в порядке от одного конца до другого.Избавьтесь от этих старых загрязненных свечей, проверьте задерживайтесь и продвигайтесь, и убедитесь, что ничего не прерывается. Установить все балансовой стоимости, если у вас нет четкого представления о том, что лучше для вашей автомобиль.

Одна проблема с преобразованиями Вебера - сигнал опережения вакуума. Если ваш дистрибьютор снял вакуум с коллектора, вы должны сделать то же самое с новым коллектором. Возможно, вам придется изменить его или использовать порт, предназначенный для для менее важной функции, такой как контроль загрязнения (загрязнение управление модами надо делать только для внедорожников).

Если ваш дистрибьютор снял вакуум с карбюратора, вы должны вероятно, просто проигнорируйте это. У карбюратора S&K Racing есть дроссельная заслонка. вакуумный порт, который вы можете попробовать. Система без вакуума требуют большего первоначального механического аванса, чем балансовая стоимость для частичная дроссельная проходимость. Начни еще на 5 градусов, можешь закончить на 10 градусов больше.

Наконец, установите холостую смесь. Увеличьте обороты на холостом ходу смеси, затем уменьшите холостой ход до 850-1000 (самый низкий уровень плавного холостого хода). оборотов) винтом регулировки холостого хода.Настроить смесь холостого хода снова винты на этой скорости. Повторяйте до тех пор, пока холостые обороты не перестанут расти. наблюдается.

Винты регулировки холостого хода должны быть от 1-1 / 2 до 2-1 / 2 оборота от полного тощий. Если они находятся далеко за пределами этого диапазона, ваш топливный жиклер холостого хода является не тот размер. Увеличьте размер жиклера, чтобы уменьшить количество оборотов, уменьшите размер жиклера для увеличения числа поворотов от полного наклона (полностью по часовой стрелке).


Дорожные испытания:

Используйте дорожное испытание по времени, чтобы установить опережение.Стоп когда вы находитесь в лучшее время для пробежек, которые отражают ваше желаемое модель вождения. Чтобы уменьшить изменчивость, используйте широко открытый дроссель. везде, где возможно, бегайте по ровной местности и выполняйте несколько работает в обоих направлениях. Пожалуйста, делайте все это на открытом пространстве с хорошая видимость и незначительное движение или его отсутствие. Дорога, идущая по река или береговая линия - хорошая ставка. Считайте, что вы хотите, чтобы ваш средняя скорость по курсу должна быть близка или немного ниже Ограничение скорости.Это привлечет минимум внимания и свяжет наименьший трафик. Примечание. Это соображение является причиной того, что тестирование 0–60 на открытом дороги НЕ рекомендуется. Выберите более узкий диапазон скоростей.

Используйте СЕКУНДОМЕР, а не обычные часы. Ты будешь нужно записывать время с точностью до 0,1 секунды. Используйте приятеля, чтобы провести время, если в все возможное, пока вы постоянно концентрируетесь на вождении по той же земле и ищу другой трафик! Попробуй запустить все ваши пробежки на время в тех же основных температурных условиях (10F изменение степени температуры стоит около 2% изменения плотности воздуха, и так смесь).Также старайтесь поддерживать в автомобиле такой же вес. (с синхронизатором или без него, полный бензобак или почти пустой, мешки с цементом или ящики сока Old Clem's Joy Juice в багажнике и т. д.).

Если вы стремитесь к максимальному пробегу, ваш испытания должны состоять из продолжительных прогонов на скорости и местность, которую вы планируете использовать. Тестирование с нормальным сочетанием трассы и по городу может вводить в заблуждение, так как ваш образ мышления влияет на ваш газ использование педали. Изменения менее 2 или 3 миль на галлон в нормальном миксе могут быть приписывали психологии столько же, сколько физике.Итак, вам следует заполнить танка, проехать не менее 1/4 танка на постоянной скорости, а затем проверьте пробег.

Теперь у вас должен быть набор тестов. результаты для дальнейшего использования. Откройте порт доступа в верхней части карбюратор, снимите и осмотрите узел главного жиклера. Деталь / размер числа проштампованы на стороне каждого компонента. Записать все числа.


DCOE Правила большого пальца (используйте в качестве отправной точки):

Размер Вентури : если ваш карбюратор действительно настроен на такой же размер двигателя, вы должны быть в порядке с этим.Увеличение размера трубки Вентури будет приведет к более медленному, но большему потоку воздуха. Это переместит диапазон мощности Увеличьте обороты и уменьшите крутящий момент на низком уровне (для данной струи). Давайте Предположим, что размер трубки Вентури подходит для вашего двигателя. (Присвоить размер Вентури примерно пропорционален квадратному корню из смещение x пиковые обороты HP. Но это немного зависит от камеры. характеристики и поэтому выходят за рамки данной статьи).

Главный жиклер : начальная точка Номер размера Вентури x 4.в В случае с МГБ это должно быть 36х4 = 144 или 145 жиклеров.

Жиклер коррекции воздуха : Main Jet plus 60, или в случае МГБ, около 200 или 205.

Эмульсионная трубка : мы не будем закрывать саму эмульсионную трубку, поскольку эффекты слишком малозаметны для дорожных испытаний (испытание на контроль выбросов оборудование было бы более подходящим).

Струя холостого хода : 50 для МГБ (Майк, мне для этого нужно правило большого пальца?

Компенсация высоты : Уменьшите размер основного жиклера 0.05 для каждые 5000 футов высоты ПЛОТНОСТИ. Высота зависит от плотности как по температуре, так и по давлению воздуха. Хотя при расчете фактических высота по плотности - довольно сложная операция, вы можете приблизительно это с фактической высотой с этим forumla:

Плотность Высота = 75 футов * (Наружный воздух Температура F - (59F-Высота / 300)) + Фактическая высота

Это грубая мера, и вы можете захотеть придерживайтесь фактической высоты, чтобы избежать чрезмерного отклонения в теплую погоду.

Для изменения поведения от середины к высокий диапазон оборотов (более 1/6 дроссельной заслонки), замена основной и воздушной исправление следующим образом:

Для данной форсунки коррекции воздуха , больший главный жиклер будет пропускать больше топлива через диапазон оборотов.

Для данного главного жиклера больше Жиклер коррекции воздуха уменьшит расход топлива в более высокий диапазон оборотов.

В общем, для гонок, воздух корректирующий жиклер будет меньше, чем указанное выше правило большого пальца, и главный жиклер больше. Это позволяет увеличить расход топлива. по всему диапазону и дальнейшее обогащение на высоких оборотах.
Для экономии правила большого пальца близки, но могут потребоваться небольшие корректирование. Вопрос в том, зачем вам экономия? вместо мощности при широко открытой дроссельной заслонке?


Оптимизация по мощности:

Итак, мы отправляемся на нашу тестовую дорогу.Разогрейте двигатель полностью (я проезжаю 6 миль, чтобы добраться до тестовой дороги) и убедитесь, что давление воздуха в шинах правильное, и заполните бак.

Сначала запустите еще одну серию тестов, чтобы получить исходный уровень для текущих погодных условий. У тебя должно быть достаточно практики к настоящему времени, чтобы оценить ваши пробежки на предмет согласованности.

Основные форсунки легче всего работать, поэтому сначала попробуем их. Они в кончике струи сборки, и имеют заостренный «нос».Увеличивайте размер на один шаг за раз и запустить серию тестов. Если вы бежали слишком худым, вы обратите внимание на уменьшение времени нахождения выше 3000 об / мин. Если ты станешь слишком богатым, звук двигателя резко изменится, а раз увеличится. Идти вернитесь к следующему более компактному размеру и выполните еще один прогон, чтобы подтвердить проблему и очистите пробки.

Форсунки коррекции воздуха находятся в вершина в сборе и требует, чтобы вы отделите резьбовую часть от эмульсионной трубки.Будь нежным ... схвати компоненты разделить с помощью плоскогубцев с НАКЛАДКОЙ и пошевелить ими. Скручивание не очень помогает, так как они запрессованы, а не нарезаны присоединяется. УМЕНЬШИТЕ струю коррекции воздуха (у нее плоский нос) шаг за шагом. Это делает смесь богаче на верхних (4500+) оборотах в минуту. диапазоны. Если вы зайдете слишком далеко, это увеличит время и сделает звук двигателя странный в верхней части его диапазона ... у меня получилось ужасно полоскание горла и колебания уменьшаются с 190 до 180.(У меня не было 185). Вернитесь к предыдущему размеру и повторите тест для подтверждения.


Теперь мы переходим к аспектам работы карбюратора. которые временны или трудны для количественной оценки. Отходим от известного установка широко открытой дроссельной заслонки на газ пробег и отклик дроссельной заслонки.

При движении по шоссе с допустимой скоростью в большинстве наших транспортных средств, дроссельная заслонка в основном закрыта.Это потому, что шестерня высокий, обороты относительно низкие, а потребность в лошадиных силах составляет 10% или около того из максимума. Это приводит к тому, что главный жиклер становится покрыты кожухом, поэтому большая часть используемого газа проходит через холостой жиклер и прогрессивная ямка .

Общий поток к свободному порту и прогрессии управляется холостым двигателем / эмульсионным агрегатом . Вытекать свободный порт Сам дополнительно ограничен Винт регулировки холостого хода .Топливо из этого порта забирается поток воздуха через основное горло . Это будет несколько тривиальная часть расхода топлива выше холостого хода.

Расход топлива через проходные отверстия значительно выше закрытого дросселя, но становится меньше после кромки дроссельной заслонки очищает прогрессию отверстия . Это потому, что топливо забирается из . Отверстия за счет высокоскоростного воздушного потока мимо дроссельной заслонки плита .Поскольку дроссельная заслонка отодвигается от лунок хода , из них тратится меньше топлива. В в этот момент основная трубка Вентури становится незащищенной и больше топлива проходит через главный жиклер .

Во время круиза по шоссе дроссельная заслонка находится рядом с лунки прогресса . Изменение расхода через холостой топливный жиклер и холостой воздушные отверстия будут, таким образом, Сильнее всего поменять круизный пробег.

Модификация могла бы включают:

1) Увеличение размера жиклера холостого топлива может обеспечить большую мощность при данном открытии дроссельной заслонки, увеличивая нагрузка, при которой переход на главный жиклер имеет место. Если у вас есть больших топливных жиклеров навсегда мощность на более высоких оборотах, вы обнаружите большую экономию топлива на более низких оборотах оставаясь вне сети, и на лунках прогресса .

2) Если у вас действительно достаточно топлива, чтобы держаться подальше от сети, но все еще низкая экономичность в круизе, у вас тоже есть большой топливный жиклер на холостом ходу или слишком маленький жиклер холостого хода . Увеличить размер холостого хода воздушный жиклер отв.

Как поживаете определить всю эту гниль? Вам нужно увидеть, что у вас смесь находится на вашей нормальной крейсерской скорости. Единственный выход за пределы динамометрического стенда - это выполнять резку пробкой после продолжительной работы на этих скоростях.Это означает Вы выключаете двигатель и снимаете его с передачи после продолжительного испытания на скорость. Выберитесь на обочину дороги и отключите пробки ... сравнивая цвет. Вы ищете шоколадно-коричневый или темно-серый цвет для всех полученные результаты. Белый слишком скудный, а черный слишком насыщенный. Светло-коричневый / серый также несколько худощавый.

Примечание по вырезам для заглушек . Свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как Champion Gold и другие высокоэффективные температура, заглушки, предотвращающие обрастание, могут затруднить определение цвета заглушки.Вы хотите установить заглушки стандартного диапазона температур для самые тесты. Кроме того, масляное загрязнение скроет истинный цвет смеси. Если Свечи зажигания загрязняются маслом, устраните> это В следующем тесте предполагается, что регулировочный винт смеси холостого хода был правильно установлен. Скорости являются репрезентативными и должны быть изменены для ваша круизная передача и желаемые обороты (на MGB это соответствует около 2K, 2,5K, 3K и 3,5K об / мин).

Один из методов:

5 минут при 35, проверьте цвет пробки
5 минут при 45, проверьте цвет пробки
5 минут при 55, проверьте цвет пробки
5 минут при 65, проверьте цвет пробки

Если свечи бледные на 35 и 45 и постепенно темнеют на 55 и 65, ваш жиклер холостого хода слишком мал, или ваш воздушный жиклер на холостом ходу «слишком велик», или вы переходите на главный жиклер слишком рано.

Если штекеры черные на 35 и 45, переходят в сторону коричневого или остаются черными в 55 и 65 лет ваш топливный жиклер на холостом ходу слишком велик для вашего жиклер холостого хода . Увеличить размер форсунки холостого хода отверстие. В крайнем случае вам, возможно, придется уменьшить размер . топливный жиклер на холостом ходу (проверьте рекомендуемый размер для вашего двигателя).

Если ваш топливный жиклер на холостом ходу очень мал, вы можете уже в сети на скорости 35 миль в час.Это маловероятно. Вы бы заметили это на этапе тестирования, когда ваш винт регулировки холостого хода было несколько оборотов от полного худого.

Когда у вас относительно ровный цвет диапазон скоростей / оборотов, заполните бак газом и езжайте нормально. С удачей Вы заметно увеличите свой круизный пробег с неполной дроссельной заслонкой! Ваш контроль смеси будет лучше во всем рабочем диапазоне, а ваш двигатель будет от этого счастливее.

----------- конец экономики оптимизация -----------------


Теперь мы переходим к еще более субъективному оптимизация...
Реакция дроссельной заслонки. У людей есть одна жалоба на карбюратор Weber по сравнению с двойными SU - это "плоский пятно », или мертвая зона, или болото на дроссельной заслонке. Некоторые тюнеры не рекомендуют Вебер по этой причине.

Что ж, теперь, когда вы оптимизировали кривую смеси по сравнению с нормальными параметрами вождения / гонок, вы, вероятно, практически ускорительный насос . Это устройство должно действительно давать значительно более сильный начальный отклик дроссельной заслонки, чем у карбюратор постоянной депрессии без него.

Когда открывается дроссельная заслонка внезапно поток воздуха внезапно замедляется. Бернулли говорит нам, что всасывание в трубке Вентури вызвано воздухом в Вентури путешествует быстро. Когда воздух замедляется, всасывание уменьшается, и меньше топлива попадает в горловину карбюратора давлением окружающей среды.
Чтобы справиться с обеднением, вызванным большим количеством воздуха и меньшим топлива, ускорительный насос впрыскивает дополнительное топливо в горло карбюратора.

При перемещении дроссельной заслонки в открытом состоянии рычаг натягивает пружину. Эта пружина перемещает поршень, который нагнетает топливо в реактивную камеру ускорителя и через жиклер ускорительного насоса , через дозирующее отверстие и в горло карб. Топливо неиспользованное сливает обратно в поплавковая камера через небольшое сливное отверстие.

Есть несколько вещей, которые следует учитывать в связи с этим сквиртом... Объем, давление и продолжительность. Все они взаимосвязаны, но вот как вы можете думать об этом:

Если увеличить размер дозирующего отверстия, Падение давления, увеличение объема / единицы времени и продолжительность уменьшается.

Если усилить пружину, давление повышается, объем / единица времени увеличивается, но продолжительность уменьшается.

Если уменьшить размер сливного отверстия, Давление немного повышено, объем увеличен, а продолжительность увеличена. вырос.

Итак, что нам делать сейчас ? В типичный симптом конверсии по Веберу балансовой стоимости - тупица, если только ребенок дроссель. Это потому, что смесь наклоняется, когда вы пытаетесь внезапно задействовать главных жиклеров с недостаточным воздушный поток. Когда вы увеличиваете поток воздуха более мягко, прогрессия контур помогает вам, и воздух движется быстрее, когда вы перейти к требовательному топливу от главных жиклеров .

Это показывает, что объема топлива недостаточно для быстрое движение дроссельной заслонки.Увеличиваем ускорительный насос объем / единицу времени проще всего за счет увеличения дозирующего отверстия (этот пункт так же легко доступен, как основной и холостой жиклеры). Используйте булавочные тиски и набор сверл 61-80 для постепенного увеличения дозирующего отверстия. О МГБ, Я начал около 77 лет и закончил 69. Может потребоваться больше, когда я получу привыкла к разнице.

Попробуйте воспроизвести реалистичные переходы, от реалистичные обороты на всех передачах. Вы можете заметить, как увеличиваете некоторые точка начальная реакция хорошая, затем небольшая болото, прежде чем все начнется в.Это означает, что продолжительность слишком мала.

Если вы видите эту проблему на очень низких оборотах, вы можете пересмотреть свои требования. Вам нужно ЗАХЛОПИТЬ дроссельная заслонка от 1400 об / мин? В любом случае прекратите увеличивать дозирующее отверстие, если вы сталкиваетесь с этой проблемой. Дальнейшие действия потребуют модификации сливного отверстия, чтобы обеспечить больший запас топлива.

Начальная настройка и регулировка Пара DCOE 40 на 1500


  1. Убедитесь, что ДРОССЕЛЬ рычаг полностью вдвинут.

    Убедитесь, что трос дроссельной заслонки допускает рычаги обогащения. на спине Веберы возвращаются к своим остановкам. Ослабьте зажимы с помощью Гаечный ключ на 7 мм и нажмите на рычаги до упора. Затяните зажимные винты.

  2. Проверьте ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ на наличие трещины (особенно на концах) или протечки.

  3. Опорожните водоотделитель и осмотрите или замените ФИЛЬТР.

  4. Проверить ПОЛНУЮ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ ОТКРЫТИЕ.

    Попросите помощника нажать на педаль акселератора, пока вы смотрите валы дроссельной заслонки поворачиваются в полностью открытое положение. Отрегулируйте сцепление, если необходимо. Убедитесь, что коленчатый рычаг под карбюраторами не заедает. на его валу.

  5. Синхронизация дросселей.

    Убедитесь, что дроссели синхронизированы. Удалить латунные заглушки (над отверстиями холостого хода) каждой секции карбюратора. Сиять фонарик в каждое отверстие, чтобы увидеть, что край каждой дроссельной заслонки пластина совмещена с таким же отверстием, когда дроссельная заслонка приоткрыта.Отрегулируйте подпружиненный винт в соединении между двумя Webers. Делать убедитесь, что стопорный винт холостого хода НЕ доходит до своего упора, когда вы делаете корректировка, иначе вы запутаетесь еще больше.

  6. Проверьте УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА.

    DCOE spec = 1,14 дюйма (29 мм + 4,5 мм).

    Если глубина НЕ правильная, верхняя пластина карбюратора должна быть снята. Осторожно согните язычок на узел поплавка, который касается игольчатого клапана.Соберите и проверьте поплавок уровень, как и раньше.

  1. Проверить на утечку воздуха

    Проверьте УТЕЧКИ ВОЗДУХА в системе впуска при работающем двигателе Покачивайте углеводы, налейте воду на пончики и прислушайтесь к изменениям в скорость двигателя.

  2. Отрегулируйте СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.

  • Увеличить холостой ход до 1000-1500 об / мин, повернув Стопорный винт холостого хода. Заглушите двигатель.Снимите провода свечи зажигания с две задние свечи зажигания и провода заземления. Поверните каждую из передних двух Винты смеси холостого хода по часовой стрелке и считайте количество оборотов, пока Винт смеси холостого хода касается своего гнезда. Обычно этот винт составляет около 3/4 дюйма. оборота со своего места.

  • Перезапустить двигатель. Отрегулируйте смесь холостого хода передних двух винты так, чтобы обороты двигателя были максимально возможными. Разрешить несколько секунд после каждой регулировки, чтобы двигатель реагировал на изменение.

  • Остановите двигатель. Повторно подключиться два провода задней вилки, отсоедините и заземлите две передние вилки провода. Отрегулируйте два задних винта смеси холостого хода.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода должна быть такой же, когда двигатель работает на двух передних или на двух задних стволах.

      Остановите двигатель и снова подсоедините провода. Повернуть Стопорный винт холостого хода по часовой стрелке в исходное положение. Начать двигатель.

  1. Отрегулируйте СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.

    Отрегулируйте холостой ход, поворачивая стопорный винт холостого хода. Если холостой ход слишком высок, когда стопорный винт холостого хода НЕ касается своего гнезда, дроссели НЕ возвращаются в закрытое положение. Убедитесь, что связь не является обязательной.


Поставляется производителям для использования в качестве карбюрации OEM для каждого из перечисленных автомобилей, эта таблица показывает заводскую информацию о струйных очистках, сконфигурированную как «сток».

Модель 40

40

40

45

45

45

45

45

Стиль

(или номер подмодели)

18

32

2

9

9

13

13

15/16

производитель.Каталожный номер

19550.013
19550.014

19550.043
19550.044

18550.005

19600.017

19600.027

19600.003

19600.022

19600.004
19550.005

Дроссель

30

32

33

36

38

38

34

38

Доп.Вентури

4,5

4,5

4,5

4,5

3,5

5

3,5

5

Главный жиклер

115

130

115

145

175

160

130

125

Эмульсионная трубка

F11

F9

F16

F16

F2

F16

F2

F9

Air Jet

200

200

150

155

170

170

175

170

насос-форсунка

40

35

35

45

40

50

50

40

Жиклер холостого хода

45F9

50F8

50F9

55F8

70F6

45F9

50F9

45F8

насос сброса

50

60

55

40

закрыто

100

50

70

игольчатый клапан

175

150

200

200

200

225

225

225

уровень поплавка

8.5/15

8,5 / 15

8,5 / 15

7 / 13,5

-3

-3

-3

7,5 / 14

(использование по назначению) Lotus Elan
и Cortina
Альфа 1750 Мазерати
3500 GT
Альфа Ромео
2600
? ? ? БМВ
1800

Из собственных руководств Вебера в следующей таблице приведен список стандартных форсунки
в составе комплектов для переоборудования.Наборы № также перечислены в стол.

Комплект для переоборудования
Номер
приложение Карбюратор
и
шт.
Главный
Вентури
Доп.
Вентури
Главный
Жиклер
Эмульсия
туба
Air
Corrector
Jet
Холостой ход
Жиклер
В соотв.
Насос
Jet
Насос
Ex.
Клапан
K009 Sprite
Карлик
950,1100cc
1 из
DCOE 40 2
32 4.5 140 F2 175 45F9 50 Закрыто
K011 Sprite
Карлик
1275cc
1 из
DCOE 45 13
34 3,5 130 F2 175 50F9 50 50
K041 MGA 1 из
DCOE 45 13
34 3.5 145 F16 160 50F9 50 Закрыто
K043 МГБ
1963-74
1 из
DCOE 45 9
36 4,5 150 F16 170 50F8 60 Закрыто
K044 МГБ
1975-80
1 из
DCOE 45 13
34 3.4 145 F2 165 50F9 50 50
К124 сверхмалый
Spitfire
1500cc
1 из
DCOE 40 18
28 4,5 125 F16 160 45F9 50 50
K125 сверхмалый
Spitfire
1500cc
2 из
DCOE 40 18
30 4.5 115 F16 170 45F9 50 50
K126 карлик
Spitfire
1500cc
1 из
DCOE 45 13
34 3,5 150 F2 175 55F8 50 50
K131 Триумф
TR3,4
2 из
DCOE 40 18
32 3.5 140 F15 150 50F2 50 50
K143 Триумф
GT6
1969-73
3 из
DCOE 40 18
30 4,5 120 F2 160 50F11 45 Закрыто
K151
K153
Триумф TR6 3 из
DCOE 40 18
30 4.5 120 F11 160 50F11 40 50
K161 Триумф
TR7
2 из
DCOE 40 18
30 4,5 125 F9 155 55F8 45 45
Номера DCOE ....

..... проект в процессе. данные в полном объеме и постоянно обновляется .......

От глаз, ушей, разума и печатных пальцев членов списка рассылки Triumph Spitfire, The Editors of the Triumph Каталог Tune, особая благодарность тем, кто прислал фотографии и предоставляя информацию, которая делает эти страницы возможными, я представляю вам сборник всех информация, которую мне удалось найти относительно начальной настройки Weber DCOE карбюраторы для 1500 Triumph Spitfire (а теперь и другие...Почта 11/99) .

Есть много факторов, которые могут повлиять на начальные настройки, которые работают. лучшее для тебя. Они различаются в зависимости от стиля вождения, различных модификаций двигателя, состояние при износе и т. д. и т. д.

Получите в руки копию «Карбюраторы Weber» Пэта Брейдена, ISBN # 0-89586-377-4 . Он охватывает разборку и восстановление, настройку и полное описание всех подразделов внутренней работы DCOE, среди прочего. Также Haynes Weber Manual (?? ISBN # ???) это очень хороший источник информации.Третий источник - Weber Factory. Руководство по капитальному ремонту (номер детали Weber # 95.0022.35) . Вы можете заказать это книга из Склад запасных частей Еще одним отличным источником является Продукты с улучшенными характеристиками они несут полную линейку гидроцилиндров, форсунок, воздушных фильтров и вспомогательного оборудования для DCOE.


Пути потока топлива


Если размер жиклера холостого хода правильный, холостой ход смесительный винт (19) будет равен 1.От 5 до 2,5 получается из полностью закрытого.

Порты прогресса,
......

Насос-жиклер, холостой ход и главный Джет
Упорный винт холостого хода должен иметь дроссельная заслонка (17)
сидит на краю первого проходного отверстия.
На холостом ходу и на полной скорости крейсерская

КАРБЮРАТОРЫ WEBER

Технический праймер По:

"Если вы всегда хотели знать, что делает эти карбюраторы такие особенные, вот базовая, легкая для понимания знакомство с миром веберовской экзотики.«

карбюраторы Weber считались стандартное оборудование на лучших гоночных и уличных машинах, чтобы вышли из Европы более трех десятилетий. Может ты был посчастливилось прокатиться на Ferrari или карбюраторе Weber 289 Cobra; Если у вас есть, скорее всего, это поездка, на которой вы никогда не были забыли! У карбюраторных двигателей Weber есть одна особенность. обычное дело: они атакуют чувства с приливом крутящего момента и жестокое чувство срочности, которое, как правило, не имеет себе равных среди карбюраторные двигатели (и звук у них свой...перейти к Американская конвенция Шелби в день Open Track, и вы можете выбрать превзойти карбюраторные «Кобры» Вебера просто по их звуку; здесь нет ошибаюсь!). Самый красивый, экзотический и самый мощные двигатели традиционно питались через Weber карбюраторы. Но почему Вебер?

Во-первых, это модульный карбюратор. дизайн. Он производится в самых разных стилях, которые включать различные функции, позволяя пользователю выбирать точно подходящий дизайн и размер для предполагаемого использования.Ты можешь даже измените его CFM в соответствии с вашими потребностями, которые должны начать объяснять превосходную приспособляемость Weber ко всем видам Приложения.

Итак, если вы один из тех, у кого всегда было трудно принять идею, что Вебер - это потрясающий уличный карбюратор, рассмотрите его так: Weber карбюрация подобна дорогому музыкальному инструменту. Если это не настроен должным образом, этот инструмент никогда не сделает красивым музыка для тебя - не смотря ни на что! И в этом секрет создание красивой музыки с карбюраторами Weber - начальная подготовка...... В этом вся суть "настроенной индукции"!

КОНЦЕПЦИЯ

Карбюратор Weber был спроектирован так, чтобы быть полностью адаптированным к двигателю любого размера, для любого цель, на любой высоте. Нет такой вещи, как брать четыре из коробок и прикрутил их к впуску многообразие ... это просто не так. Этот карбюратор был предназначен для серьезных настройщиков и энтузиастов производительности, которые хотят максимум, что может дать им их двигатель. Добро пожаловать в большой Время!

ТЕРМИНОЛОГИЯ

Все карбюраторы Weber имеют номер базовой модели, выштампованный на основании карбюратор на его крепежном фланце. Самым известным из них является старая добрая «48 ИДА», шедевр дизайна и чудо прецизионная обработка, которая существует с начала 60-х годов с незначительными изменениями. В этом случае цифра 48 означает размер карбюратора. Это говорит нам, что у карбюратора есть отверстие диаметр и размер дроссельной заслонки 48 миллиметров (около 1 15/16 "), а суффикс IDA говорит нам, что это высокий производительность нисходящего карбюратора.Также есть 40 и 46 IDA / 3C. Опять же, высокопроизводительный нисходящий поток, доступный в версиях 40 и Размеры 46 мм. 3C означает, что это "3-дроссель" (рядный три ствола). DCNF 40, 42 и 44 - компактные двухдисковые. с холодным пуском. Как показывают номера префиксов, они доступны с внутренним диаметром 40, 42 и 44 мм. Затем есть боковые тяги - все карбюраторы Weber имеют боковую тягу суффикс DCOE, их префиксные номера (размеры) от 38 мм полностью до 55 мм (это близко к 2 1/4 дюйма).Итак, вы видите, что все эти цифры и буквы действительно что-то значат. Это все красиво просто ..... Итак, в следующий раз, когда кто-то упомянет, что он бежит Вебера, спросите его, руководит ли он DCOE или IDA, и выберите несколько указателей на жимовые скачки.

ПЕРЕМЕННАЯ ФУНКЦИЯ CFM

Где-то вдоль линии, Вы, вероятно, можете вспомнить, как видели четыре 48 IDA на большой мерзкой крысе мотор. Вы также наверняка заметили, что те же четыре 48 IDA установка используется на 289 двигателях Ford, как и на Cobras, для Например, вы могли задаться вопросом, как устроен тот же карбюратор мог работать на двух таких совершенно разных двигателях.Кажется, что один двигатель должен быть либо с избыточным, либо с недостаточным карбюратором, если мы предполагаем, что карбюрация «правильная» на одном двигателе. На самом деле это совсем не так, потому что любой двигатель работает тот же набор карбюраторов, что и другой. Если предположить Веберы настроены правильно, единственное, что будут Общим является их внешний вид. Веберовский самый Интересная конструктивная особенность - это съемный «дроссель» или Вентури, позволяя мгновенно преобразовать его из большого CFM карбюратор к одному из малых CFM, или наоборот.

Установкой меньшего дроссельная заслонка, карбюратор сужен, и он течет меньше CFM, чтобы заставить его работать в среднечастотном диапазоне или сделать его пригодным для использования на малоблочном двигателе с низкой степенью сжатия. Вытащите эти маленькие дроссели, капают какие-то большого диаметра, что может быть ничего больше, чем тонкостенные "рукава", и у вас есть набор из 48 IDA этого будет достаточно CFM, чтобы заставить кричать большой блок. Но не попробуйте поставить эти «большие» карбюраторы на моторчик малого блока! Это упадет лицом вниз, не будет реагировать на дроссельную заслонку и станет полный кошмар в пробках (".... У моего приятеля был набор таких Веберы на своем двигателе, и мальчик! эта машина плохо ехала !!!!! "). чтобы получить управляемость, реакцию дроссельной заслонки и большой крутящий момент у карбюраторного двигателя Weber размер дроссельной заслонки, следовательно, равен первое соображение. Насколько велик мотор, что за степень сжатия и что вы хотите с ней делать, когда дроссель правильного размера был выбран для вашего применения, может быть установлена ​​струя для всех остальных контуров примерно такого размера штуцера.

ТРИ КОНТУРА

Для простоты давайте посмотрим на карбюратор Weber как на три основных цепи - цепь холостого хода, цепь ускорительного насоса и главная цепь.

Цепь холостого хода состоит из состоит из двух компонентов: жиклера холостого хода и несущего жиклера холостого хода. С эти две части, тюнер может точно выбрать, сколько топлива и сколько воздуха он хочет обеспечить двигателю на холостом ходу и во время работа на низких оборотах, при этом выполняя очень точную регулировку либо, если необходимо.Смесь холостого хода поставляется в виде дозированная смесь, общий объем которой можно регулировать дополнительно с винтом смеси холостого хода, который расположен в нижней части каждого цилиндра карбюратора. На правильно отрегулированном контуре холостого хода винт смеси на 48 IDA никогда не превышает 3/4 оборота из. Это будет верно в 100% случаев, независимо от того, что кто-либо еще говорит вам. Если вам нужно сделать больше, вам лучше усиление холостого хода. Даже если вы перейдете в режим холостого хода, больше чем 3/4 оборота говорит вам, что жиклер наклонен, и вы собираетесь другие проблемы с управляемостью, которые подводят нас к следующей части функция холостого жиклера.

Холостая цепь в Вебере Это не , а просто цепь холостого хода - она ​​делает нечто большее. Это на самом деле цепь, которая должна нести двигатель всю дорогу примерно до 2800-3000 об / мин, где переход на основной схема имеет место. Это означает, что если вы не проехали более 3000 об / мин, вы работаете только на холостых жиклерах. После 3000 об / мин или Таким образом, цепь холостого хода полностью игнорируется и больше не что-нибудь объявить. Итак, если у вас есть проблема с настройкой, "уходит" примерно после 3000 оборотов в минуту, что говорит вам играть с холостой контур.А может быть наоборот. В любом случае, это очень вырезано и высушено, что касается двух цепей - так что изолировать проблему проще простого.

Один из наиболее часто встречающихся опытные «гремлины» с карбюраторами Weber - это вроде бы неизлечимое и очень раздражающее плоское пятно, которое поднимает свою уродливую голову примерно при 2200-2800 оборотах в минуту. Это состояние обычно вызвано одно из двух - у вас либо неправильная эмульсионная трубка в карбюратор, который вызывает сильное спотыкание из-за недоэмульгированная смесь в этом конкретном диапазоне оборотов или цепь холостого хода выходит из строя слишком рано, чтобы довести двигатель до точка, в которой главная цепь может взять на себя ответственность, оставляя "скудную" отверстие".Проще говоря, цепь холостого хода тоже становится обедненной. рано. Любое из этих условий легко исправить. В случае эмульсионная трубка, действительно есть только несколько, которые действительно работают хорошо для приложений V8; и если вы не используете один из них, это это, безусловно, большая часть проблемы. Если плоское пятно все еще есть даже с правильной эмульсионной трубкой, тогда вы нужно обогатить цепь холостого хода. Иногда это сложно область, потому что первое, что вам нужно сделать, это бросить больший жиклер холостого хода, но иногда игра с утечками воздуха, смесь винты или размеры штуцера могут сделать то же самое, пока придерживаясь оригинального размера струи.Ищу немного дельный совет здесь может сэкономить много времени и нервов. Точка вот что эти карбюраторы предназначены для того, чтобы отрываться от холостого хода и бегите плавно на всем пути вверх. Ваши проблемы можно решить с помощью небольшая настройка самостоятельно или путем передачи симптомов кому-то кто достаточно осведомлен, чтобы помочь вам. Помните, эти карбюраторы сделают все, что вы хотите, кроме может постирать носки.

Цепь ускорительного насоса, как и на любом карбюраторе, отвечает за устранение "болото" и, не задумываясь, совершая обгонный маневр или спотыкаться.Схема также имеет два основных элемента. Эти насос выпускной клапан и насос жиклер. Насос выхлопной ничего больше, чем перепускной клапан, и он расположен в нижней части поплавок. Это элемент, который регулирует количество топлива. вы хотите сделать его доступным, когда вам понадобится помпа. Положив большее перепускное отверстие в клапане позволяет большему количеству топлива стечь обратно в поплавок, а не из стрелков. Меньший отверстие, тем больше топлива вы делаете доступным.Ты даже можешь поставить «закрытый» обход для дрэг-рейсинга, когда нужно все сок, который вы можете получить, чтобы заставить эти пятна вращаться. Очевидно, что в простом обходе нет ничего сложного. система. Продолжительность выстрела насоса варьируется путем установки больший или меньший водометный насос (стрелок). Насосные форсунки большего размера дают сильный взрыв в течение короткого периода, в то время как меньшие будут сделайте более точный и продолжительный снимок. Пока вы покидаете только байпасный клапан, вы все равно получаете то же самое в целом объем.В большинстве случаев стандартные форсунки насоса можно оставить в покое.

Основная схема - легкая один. Здесь вы создаете свою силу. Эта схема имеет три основные элементы, которыми вы должны заняться - главный жиклер сам, эмульсионная трубка и воздушный корректор. Ты думаешь это много пар - обычно это просто главный жиклер. Тебе известно как "читать" то, что ваши веберы могут сказать вам на дорожном тесте, вы по-другому не было бы. Способность к штрафу корректировка - это то, за что вы платите.Давайте посмотрим на этот основной цепь ......

Главный жиклер застрял в дно эмульсионной трубки и сидит в топливе. Как карбюратор начинает работать, главный жиклер дозирует количество топливо пропускалось через него и вверх в «главный колодец» вокруг эмульсионной трубки. Воздух попадает в верхнюю часть эмульсии. трубку через воздушный корректор, который измеряет количество воздуха для смешиваться с топливом. Из эмульсионной трубки выходит воздух. через ряд отверстий по длине и аэрирует топливо что поднимается вверх по колодцу вокруг трубы.Это эмульгированный смесь затем всасывается из главного нагнетательного сопла, когда «депрессия» в карбюраторе увеличивается до такой степени, что достаточно сильно, чтобы вытащить его. Это происходит при 3000 об / мин или около того, и вы в пути, как выстрел.

Настройка главной цепи на максимальная мощность - это то, что можно сделать серией дорог тесты и горстка форсунок. Простое практическое правило для впрыскивание карбюраторов Weber, если вы хотите внести изменения во всем диапазоне оборотов вы играете с главным жиклером.если ты хотите изменить то, как машина чувствует себя на высоком уровне, это где входит воздушный корректор. Также следует иметь в виду что воздушный корректор имеет более тонкую регулировку, чем главный жиклер. Пример: один шаг вверх в главном жиклере (более богатый) равен примерно то же, что и три ступени вниз по воздуху (меньше воздуха: богаче). А уместна замена воздушного корректора; например, если двигатель сильно разгоняется до 5000 об / мин, а затем глохнет. Этот будет означать, что она будет опираться на вас сверху; брось воздух корректор трех размеров или около того, и вы, вероятно, сможете жужжать этот двигатель аж до 7000 об / мин.Если мотор закисает, все Поднимитесь на один или два размера тяжелее только от сети. Нет магия! Итак, скажите мне, что такого сложного в этих веберах?

ДОРОЖНОСТЬ

Большинство людей не понимают что этот карбюратор, как и все высокоэффективные детали, является чрезвычайно простая конструкция с очень небольшим количеством движущихся частей. Нет дозирующие стержни, силовые клапаны, резиновые уплотнения или пластмассовые детали. В ускорительный насос на 48 IDA - латунный поршневой.Дроссель вал едет в комплекте прецизионных роликовых подшипников. Веберы используют латунные поплавки, которые не могут заправляться топливом, и постепенно тонут с возрастом. Это превосходный пример прецизионной обработки. и "красиво подогнанные" компоненты ... это действительно маловероятно что один из этих карбюраторов «выйдет из строя» и вы быть где-то застрявшим. Это еще одна причина, почему они в порядке подходят для уличного использования и дальних путешествий - они чрезвычайно надежный.

С бесконечной мелодией способности карбюраторов Weber, нет необходимости идти на компромисс управляемость или манеры вашего автомобиля. Если вы знаете кого-то, кто страдает от проблем с управляемостью из-за такого хорошего карбюратора система, он делает это без надобности. Единица Вебера должна быть четкий, отзывчивый и плавный. Если нет, то что-то не так - скажем так, он еще не настраивал его, вот и все!

Первое, что делает большинство людей заметьте, когда они переходят к Webers, это повышенная гибкость от мотор.Для карбюраторов Вебера существует естественная тенденция. двигатель на холостом ходу более плавный, имейте гладкое "чувство" к нему низкий скорости (особенно если горячий распредвал мешает этому ощущению раньше), и в целом ощущается намного мощнее на протяжении всего весь диапазон об / мин. Во многом это потому, что они используют независимый коллектор, который не включает пленум. В типичном четырехствольном макете Weber есть один ствол напрямую питает каждый цилиндр без каких-либо взаимосвязь между стволами или цилиндрами.Это полностью конструкция «изолированного бегунка» обеспечивает питание каждого цилиндра точно так же, как и следующий, без каких-либо шансов ограбление или перекармливание. То, что вы делаете, по сути, настраивается отдельно каждый цилиндр. Это приводит к драматическому увеличение мощности и крутящего момента в среднем диапазоне, справа где уличные паровозы проводят 90% своего времени, что делает это идеальная карбюраторная система для уличного использования, где максимум гибкость создает большее удовольствие от вождения.Дроссель реакция с независимой системой индукции бегуна также новый опыт, не имеющий себе равных. Система карбюратора Weber отреагирует как блок впрыска топлива, с которым он делится некоторые сходства: короткая длина бегунка, изолированный дизайн и по сути, это небольшая масса топлива для движения при нажатии на дроссель. (Помните, вы не просите этот цилиндр проглотить все смесь из этой большой камеры - это большая масса, по сравнение. Единственная масса, которую нужно переместить, - это то, что в этом коротком бегун).Основное отличие впрыска топлива от Weber карбюрация заключается в том, что топливо впрыскивается под очень высокое давление, в то время как другой реагирует на потребности двигатель по принципу разрежения. Для уличного использования Веберы имеют преимущество - они созданы для этого.

В пробеге это действительно зависит от остальной части двигателя и вашего вождения привычки, но от 16 до 18 миль на галлон не является чем-то необычным на шоссе. Это довольно солидно, если учесть, что двигатель питается всеми восемью бочками постоянно.Нет такой вещи, как прогрессивная система здесь. Другое дело: Веберы будут счастливы бегать на штатном газе. Если вы можете бегать регулярно, вы можете продолжить делает это после установки Webers. Это чисто функция степени сжатия и угла опережения зажигания, а не индукции. В Фактически, если вы используете двигатель 10,5: 1, вы можете обнаружить, что это немного привередничать с тем, какую марку топлива он хочет. давая вам детонация в разы. Вообще говоря, карбюрация Вебера скорее всего изменит это к лучшему, подавив тенденцию «пинговать».Одна из причин этого явления заключается в том, что топливо распределение теперь полностью контролируется, что устраняет "скудный" пятна », которые иногда присутствуют в обычных коллекторах которые распределяют топливо из центральной камеры. Бедные цилиндры работают горячий - чрезмерный нагрев цилиндра означает детонацию.

НАСТРОЙКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

A карбюраторная система Weber не будет правильным, если он не синхронизирован, чтобы гарантировать, что каждый карбюратор делает точно так же, как и следующий - название в игре идеальный тюнинг цилиндров.Синхронизация процедура может быть легкой или кошмарной, в зависимости от есть ли у вас хорошо продуманная система связей или нет. В Секрет хорошей настройки связи в том, что она должна позволять независимые регулировка каждого карбюратора, не затрагивая все остальное, как вы проходите процедуру. Здесь снова, если кто-то скажет вам их абсолютно невозможно синхронизировать, вы можете изучить его связь. Скорее всего, это неверно, и он борется сам.Теперь доступны правильные компоненты, чтобы вытащить это темных веков.

Конечная смесь холостого хода регулировка на каждом стволе - это простая регулировка, которая выполняется на слух, но поскольку есть четыре карбюратора , многие парни боятся. Это делается так же, как и один четыре ствола, за исключением этого случая, вы можете слушать каждый цилиндр отдельно. Это может занять у вас в четыре раза больше времени, но это совсем не сложно. Каждый смесительный винт, когда он повернут, окажет заметное влияние на обороты двигателя, так как неправильный установка заставит цилиндр "уйти" - это как вытаскивая штекерный провод.Как бы вы ни старались, вы не можете испортить это вверх, если вы помните одну вещь: всегда начинайте с нуля 3/4 получаются. Оттуда вы проедете 1/8 поворота в любую сторону и обычно это вовнутрь, а не снаружи. Это поможет вам выбраться из леса, если ты когда-нибудь заблудишься.

После синхронизации блока и смеси холостого хода набираются, чтобы дать вам наиболее плавный возможен простой, вы можете повесить Unisyn и отвертку до следующей весной, потому что сейчас установлен! И когда установлен, это установлено !! Они вдруг на вас не "выйдут" и не разорят твой день на пикнике.

РАСХОДЫ

Когда дело доходит до цены Поступление в "Вебердом", что тут скажешь ...... Веберы не такие. для каждого. Этот тип индукционного блока представляет собой значительную инвестиции. По-прежнему можно собрать единицу на вашем владеть частями и осколками, и если вы тратите на быстрые переулки, вы можете выбрать готовый к запуску агрегат, созданный специально для вашего двигатель. В долларовом выражении Веберы обычно попадают в категорию нагнетатель с карбюраторами.Цена открытия коробки и вытаскивание научно-исследовательского устройства Weber со всеми нужными частями и сопутствующее оборудование обойдется вам от 3000 до 4000 долларов, в зависимости от того, сколько у вас должно быть вспышки. Звучит дорого? Может и нет, если учесть, что все относительно. Когда вы оцениваете стоимость высококачественной покраски в 5000 долларов до 10000 долларов, полностью переделанный интерьер по цене от 3000 до 5000 долларов, набор колесных дисков и шин примерно за 3500 долларов.00, и ваш базовый "хороший уличный двигатель" от 3000 до 5000 долларов, еще две штуки за предмет, который меняет всю машину личность попадает прямо в линию.

И, как говорится, "самое интересное". вождения ». Карбюрация Вебера - это намного больше, чем что-то на это интересно смотреть. Каждый раз, когда вы берете эту машину ваш в будущем, вы станете более осведомленным о своем двигателе умение делать все, что должно, с минимумом суеты. Отклик дроссельной заслонки, быстрое ускорение и общая гибкость постоянные напоминания о том, на что вы потратили свои деньги - совершенная карбюраторная система!


40DCOE2
(от Weber General Каталог от 05.01.1961)


НОРМАЛЬНОЕ ОПЕРАЦИЯ :

Топливо поступает через игольчатый клапан (1) в чашу (4), где поплавок (3) управляет открытием иглы (2), чтобы поддерживать постоянный уровень топлива.Через воздуховоды (6) и основных форсунок (5), он достигает эмульсионных трубок (12), из которых после смешивания с воздухом, поступающим из воздуха форсунки корректора (11), через патрубки (10) и форсунки (7) достигает зоны карбюрации, состоящей из вспомогательных Вентури (8) и дроссели (9).


ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО


Топливо вытекающая из чаши (4) поступает в пусковое устройство через каналы (32) и пусковые жиклеры (30).Эмульгированный с воздух, выходящий из отверстия (29), достигает отверстия клапана (35) через каналы (31) и определенно эмульгируется воздухом вход из отверстий (34) затем осуществляется с помощью каналы (33) к горловинам карбюратора ниже дроссельных заслонок.



Двигатель холодный запускается: пусковое устройство вставлено (позиция A)

Двигатель запускается наполовину теплый: частичный установка устройства (позиция B)

Прогрев двигателя: во время работы двигателя прогрев, даже если автомобиль движется,
пусковое устройство нужно постепенно вдвигать в упор позиция.

Нормальная работа: пусковое устройство необходимо отодвинуть, как только двигатель
достигнет рабочей температуры (положение C)



Работа на холостом ходу и Прогрессивное действие


Топливо подается из бачка (4) в калиброванные отверстия жиклеров холостого хода (14) через воздуховоды (15).Эмульгируется воздухом, выходящим из воздуховодов (13) через каналы (20) и отверстия подачи холостого хода (18) регулируется винтами (19), топливо достигает воздуховоды (20) смесь может достигать и горловины карбюратора. через проходные отверстия (16)



УСКОРЕНИЕ

При закрытии дроссельных заслонок рычаг (25) с помощью вала (27) поднимает поршень (26).топливо, таким образом, всасывается из бачка (4) в насос цилиндр через всасывающий клапан (23). Открыв дроссели, вал (27) свободен, а поршень (26) толкается вниз под действием пружины (28) с помощью по каналам (22) топливо впрыскивается в карбюратор горло. Впускной клапан (23) снабжен откалиброванным отверстие, через которое сбрасывается избыточное топливо, доставляемое ускорительный насос в поплавок.



УСТАНОВКА ПОПЛАВКА

  1. 1 Убедитесь, что вес поплавка правильный (26 грамм), что поплавок может свободно скользить по оси и не показывать ям.
  2. 2 Убедитесь, что игольчатый клапан (v) плотно ввинчен его корпус и шаровой шарнир (Sf) демпфирующего устройства, встроенного в иглу (S) не заклинило.
  3. 3 Сохраните крышку карбюратора (C) в вертикальном положении, как показано на рисунке выше, поскольку вес поплавка (G) может опустить шаровой шарнир (Sf) установлен на иглу (S)
  4. 4 С крышкой карбюратора (C) в вертикальном положении и поплавковый зажим (Lc) в легком контакте с шаровой головкой (Sf) иглы (S) расстояние обоих полупоплавков от верхней поверхности крышка карбюратора (C) с прокладка (Gz) на месте, необходимо мера 8.5мм.
  5. 5 После выравнивания проверьте, что ход поплавка 6,5 мм. При необходимости отрегулируйте положение выступа (A).
  6. 6 В случае поплавка (G) был установлен неправильно, исправьте положение поплавка зажим (Lc) до необходимого квота достигнута, следя за тем, чтобы клип (Lc) не имеет ямок на контактной поверхности, которые могли бы влияют на свободное скольжение иглы.
  7. 7 Установите крышку карбюратора, убедившись, что поплавок может двигаться без каких-либо препятствий и трения.

ПРИМЕЧАНИЕ: операция выравнивания поплавок должен выполняться всякий раз, когда необходимо замените поплавок и игольчатый клапан: в этом случае рекомендуется заменить также уплотнительную прокладку, убедившись, что что новый игольчатый клапан плотно ввинчен в корпус.


В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ


5.Жиклер холостого хода держатели 7. Отверстия для холостого хода 16. Дополнительные воздушные рожки 18. Впускной клапан насоса. 29. Регулировка холостого хода. винты 30. Насосные жиклеры 34. Шток управления насосом 39 Направляющие и фиксаторы пружины 42. Смесительные каналы 43. Запуск Жиклеры 45. Пусковые жиклеры. 61. Насос подает влав 62. Контрольный винт проходных отверстий. 63. Эмульсионные трубки в сборе. с главными жиклерами и жиклерами корректора воздуха 64. Монтажная пластина для воздушных рожков. 65.Пластина чаши 66. Винт регулировки холостого хода. 66. Винт регулировки холостого хода. 67. Рычаг управления дроссельной заслонкой. 68. Стопорные шайбы. 69. Прижимная пластина пружины насоса. 70. Прижимная пластина возвратной пружины дроссельной заслонки.

40DCOE3

НАСТРОЙКИ

НАСТРОЙКИ ПОПЛАВКА


Вот физические габариты
корпуса карбюратора DCOE.

Все размеры указаны в миллиметры

Вы
смотрите
карбюратор
от коллектора

крепление
фланец
конец.

Вы -
, смотрите
карбюратор
со стороны топливного порта

.

Это
стыковочные поверхности

21100-73430 АВТО ЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ TOYOTA 3Y Китай Производитель

Двигатель АВТО КАРБЮРАТОР для Toyota 1y2y3y4y 21100-73430

У нас есть много лет на карбюраторе

0

000

для продажи ZOWO NO. ZWJC-002-CBRB
OEM NO. 21100-73430
ДВИГАТЕЛЬ НОМ. TOYOTA 3Y
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА Hiace 83-95

Другие предметы для вашего интереса, как показано ниже
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN h30 16010-50k00 9 FOR29 NIS Карбюратор автозапчастей A14 16010-H6100
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN A12 16010-h2602
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN L18 / Z20 16010-13W00 / NK2445
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN h30 16010-J0502
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN
JUNIOR500-H1071 Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN J15 16010-B5320
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN J16 16010-03W02
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN 16010-14903
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN J15 16010-B5200 / B0302
Карбюратор автозапчастей 1602971 ДЛЯ NISSAN
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN 16010-B5900
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN A15 / C22 16010-G5211
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN Z24 16010-21 G61
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN Z24 16010-J1700
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN Z24 16010-3S400
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN Z20 16010-26G10 / 11
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN Z24 16010-21G60
Автозапчасти карбюратор Z Z24 Карбюратор автозапчастей 16010-21G00
ДЛЯ NISSAN 16010-26J00
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN A14 16010-W5600
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN Z24 16010-39400
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ RENAULT R12 7700755275
Карбюратор автозапчастей RENAULT

RENAULT Auto20870 запчасти карбюратор ДЛЯ RENAULT EXPRESS С КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА 7702087317
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ RENAULT R4GTL 11779001
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW beetle 113-129-029A
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW beetle 71804299 / 05NK
Автозапчасти для карбюратора VW Fiaca FOR kombi ref: 112092
Автозапчасти карбюратор для VW kombi 1600 ref: 114572
Автозапчасти карбюратор для VW kombi 92 971 карбюратор автозапчастей для VW для PASSAT W-450408
карбюратор автозапчастей для VW для SANTANA 026-129-016H
карбюратор автозапчастей для VW для JETTA
карбюратор автозапчастей для VW для FUSCA 1300 1500 1600 026-129-01510
авто запчасти карбюратор ДЛЯ VW FOR FORS-CHT FOR WEBER ALC 1.6029-139-01513
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW 1.6 ALCOO
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW COL 1000 MOTOR AE (CHT) 1989 460GOL 1000
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ GM / VW / -ZE ALC / GAS 026-129-0155
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ волги к151-1107010
Автозапчасти карбюратор для волги к151б-1107010
Автозапчасти карбюратор для волги к151э-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ волги к151х-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ волга к151н-1107010
карбюратор ФОРМ Автозапчасти k151c-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ Волги k151t-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ Волги k151y-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ Волги K151U-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ Волги K151-1107010
Автозапчасти карбюратор NA MAZDA 19-13 -600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA NA 0304-13-600 / 0305-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA MA M1 3975-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA NA 1752-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA E3 E301-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA E3 E303-13-600
Автозапчасти карбюратор для MAZDA B3 B315-13-600C
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ DODGE 7k
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ DODGE 318 A610
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ DODGE 50-0214
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ GMF ДЛЯ SOLEC ДЛЯ DUPLO 4 / 6CC ALC / GAS
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ PEUGEOT 404/504 E14185
Карбюратор автозапчастей для daewoo для damas EA252297 / FA1981
карбюратор автозапчастей для proton saga MD-1
карбюратор автозапчастей для proton wira MD-1


карбюратор автозапчастей для daihatsu s-75 21100-87766
карбюратор автозапчастей для futura 13200-77500
карбюратор автозапчастей для daihatsu S-89 21100-87134

1) Описание автокарбюратора
автокарбюратор - это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.вы знаете, что идея двигателя состоит в том, чтобы сжигать бензин для создания давления, а затем превращать это давление в движение. Во время каждого цикла сгорания требуется очень небольшое количество бензина. Что-то порядка 10 миллиграммов бензина на такт сгорания - это все, что нужно!
2). Почему автомобильный карбюратор не работает?
Задача карбюратора - смешивать необходимое количество бензина с воздухом, чтобы двигатель работал правильно. Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель будет работать на обедненной смеси и либо не будет работать, либо потенциально повредит двигатель.Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель «работает на богатой» и либо не будет работать (он затопляет), либо работает очень дымно, работает плохо (увядает, легко глохнет), либо, по крайней мере, расходует топливо. За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Мы можем предложить вам автомобильный карбюратор различных марок для Suzuki, Isuzu, Toyota, Nissan, Mazda, Benz, Chrysler, Honda, Bedford, Mitsubishi, Hino, Ford, Detroit. , VW, RENAULT, Volgafor, Dudge, Peugeo, Lada
, Futura и т. д.

Многие другие модели (карбюраторы) доступны для различных автомобилей и грузовиков, таких как Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Daihatsu, Mazda, Lada, Peugeot, Landrover, Proton, Daewoo, Volkswagen Passat и т. Д.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией подробная информация


NINGBO ZHONGWANG AUTO FITTINGS CO., LTD является профессиональным поставщиком по экспорту автозапчастей, и мы построили хорошие деловые отношения с клиентами из более чем 50 стран. Наш основной продукт включает систему двигателя, систему подачи топлива, систему фитинга, систему зажигания, систему тормозов, кузов и аксессуары.Как хорошее обслуживание и лучшее качество по разумной цене, мы экспортируем автозапчасти в течение 20 лет.

Мы также предлагаем другие автозапчасти, такие как: стартер, автомобильный сигнализатор, насос гидроусилителя, водяной насос, резервуар для воды и т.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *