Карбюратор пекар к 151: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Карбюратор К-151-С Пекар | Автомобиль ГАЗ-24 «Волга»

Карбюратор К-151-С «Пекар» двухкамерный, с падающим потоком, с механическим приводом дроссельных заслонок с последовательным открытием. Карбюратор является модификацией карбюратора К-151, разработанного в СССР на Ленинградском Карбюраторном Заводе (ЛенКАРЗ — ныне ТД «Пекар»). Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатель ЗМЗ-402 и его модификации, возможна установка с доработками на ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401, а также на ЗМЗ-21, УМЗ-417 и другие подобные двигатели. Карбюратор оснащен многими современными системами для улучшения рабочих и экологических характеристик. Рассмотрим некоторые из них. Карбюратор оснащен главными дозирующими системами первичной и вторичной камеры, системой холостого хода, системой полуавтоматического пуска, економайзером мощностных режимов, ускорительным насосом с распылением в первичную и вторичную камеру, переходной системой вторичной камеры, системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) с пневматическим приводом и электронно-вакуумным управлением. Карбюратор имеет бесступенчатую систему полуавтоматического пуска — для запуска холодного двигателя нажимать педаль акселератора не требуется.

Карбюратор К-151-С по сравнению с К-151 имеет ряд конструктивных особенностей:

малый диффузор улучшенной конструкции
распылитель ускорительного насоса на две камеры и измененный профиль кулачков его привода
бесступенчатый привод воздушной заслонки улучшающий и упрощающий холодный пуск
измененные настройки дозирующих систем улучшающие характеристики при соблюдении токсичности отработавших газов

Улучшения в работе по сравнению с карбюратором К-151:

улучшение динамики автомобиля на 7%
уменьшение расхода топлива в городском цикле на 3-7%
улучшенный пуск двигателя и управление работой холодного двигателя
снижена токсичность отработавших газов

В целом можно рекомендовать установку карбюратора К-151-С вместо К-151, а также К-126Г и К-126ГМ (при условии соблюдения всех нюансов подключения карбюратора).

Тарировочные данные (размеры жиклеров и др.) карбюраторов семейства К-151.

К151С Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР — К151С К151С-1107010

КАРБЮРАТОР К151С

Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя.

— штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17.2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Автомобиль — «Волга» ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, «ГАЗель», «Соболь»

— Двигатель — ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10

— Диаметр смесительной камеры (мм)

&nbsp — первичной — 32

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм)

&nbsp — большой первичной камеры — 23

&nbsp — большой вторичной камеры — 36

&nbsp — малых — 7,5

— Габариты (мм) — 176*185*133

— Масса (кг) -3,5

К151 Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.

ЗМЗ-402 ПЕКАР — К151 К151-1107010

КАРБЮРАТОР ТИПА К151

Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ТИПА К151КАРБЮРАТОРЫ

— штуцер и каналы системы вентиляции картера двигателя

— штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя

— штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Диаметр смесительных камер (мм):

&nbsp — первичной — 32,

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм):

&nbsp — большого первичной камеры — 23,

&nbsp — большого вторичной камеры — 36,

&nbsp — малого для обеих камер — 10,5

— Габариты (мм) — 176х185х133

— Масса (кг), не более — 3,5

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17. 2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

Применяемость: а/м «Волга» ГАЗ-3102, -31029, -3110; «ГАЗель» , «Соболь»
Двигатель: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10; ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10

Провалы в карбюраторе пекар к 151 – Защита имущества

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

Корпус с поплавковой камерой.
Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.

Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей.

К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров.

Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

Поплавок карбюратора может заедать

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.

Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

Карбюратор разбирается.
Прокладка снимается.
Выворачивается этот регулировочный винт.
Вынимается поплавок.
Снимается клапан.

Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях.
Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

Отверстие на кронштейне также высверливается

Гайка привода насоса откручивается

Рычаг привода насоса снимается

Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

Вставляется пружина.
Сверху — обычная шайба.
Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

Диффузор на К-151 тоже съёмный

Винт сбоку держит ось с поплавком

Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

Мембрана должна быть с железным наконечником

Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем – другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
внедорожники УАЗ;
лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюраторы К-151 | Карбюратор

Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, выпускаемых АО “Пекар” (Петербургские карбюраторы). К — 151 устанавливаются на автомобили “Газель”, “Волга”, УАЗ. Различие двигателей, на которые устанавливаются К — 151, учтено в размерах дозирующих элементов и отражено в буквенном индексе, присвоенном каждому типу карбюраторов.

1. Винт количества оборотов.

2. Блок системы хол. хода.

3. Винт качества смеси.

4. Диафрагма пневматического клапана системы принудительного хол. хода (ПХХ). Повреждение диафрагмы является причиной неустойчивых оборотов хол. хода.

5. Трубка для подключения постоянного вакуума. Первоначальное положение дроссельных заслонок обеих камер должно быть закрытым. На холостом ходу рабочая смесь подаётся в двигатель только через блок системы хол. хода (2).

6. Вакуум подключается к блоку системы х.х. от нижнего патрубка с постоянным разрежением.

7. В верхнем патрубке разрежение появляется только после небольшого открытия дроссельной заслонки, к нему подключается вакуумный регулятор опережения зажигания. Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов.

При некоторых неисправностях центробежного механизма в распределителе зажигания подключение вакуумной трубки от карбюратора к распределителю может вызвать падение мощности двигателя, провалы при ускорении и др. Поэтому, сначала рекомендуется проверять качество езды без подключения вакуумного регулятора опережения зажигания, а затем — с подключением.

8. Засорение патрубка системы вентиляции картерных газов на хол. ходу приводит к обогащению смеси.

9. Металлические прокладки, пропускающие бензин, необходимо прошлифовать на ровном камне.

10. Одной из частых неисправностей К — 151 является заедание механизма ручного управления воздушной и дроссельной заслонками во время холодного запуска мотора. Поэтому, рекомендуется перед вытягиванием рукоятки воздушной заслонки предварительно нажимать педаль газа.

11. Деформация прижимной поверхности верхней крышки карбюратора происходит при затяжке корпуса воздушного фильтра без ограничительных втулок на трёх его шпильках. Деформация приводит к вытеканию бензина из поплавковой камеры.

12. Устройство и неисправности ускорительного насоса аналогичны для всех карбюраторов. В К — 151 облегчён доступ к впускному шариковому клапану ускорителя, который находится под ограничительным винтом с резиновым уплотнением.

Система принудительного холостого хода предназначена для перекрытия подачи топлива в системе холостого хода во время торможения двигателем (движение накатом или на спуске с включённой передачей и отпущеной педалью газа). При отключении подачи топлива экономится бензин, непроизводительно сгорающий в двигателе, и существенно снижаются выбросы несгоревших углеводородов СН. Отключение подачи бензина производит пневматический клапан (10), которым управляет электромагнитный клапан (6) по команде электронного блока (7).

1. Эмульсионный колодец главной дозирующей системы.

2. Эмульсионная трубка системы хол. хода.

3. Эмульсионный жиклёр.

4. Воздушный жиклёр.

5. Главный топливный жиклёр первичной камеры.

6. Электромагнитный клапан.

7. Электронный блок управления ПХХ.

8. Микровыключатель.

9. Мембрана.

10. Клапан ПХХ.

11. Винт качества.

12. Узел хол. хода.

13. Винт количества.

14. Диффузор.

15. Переходная щель.

16. Дроссельная заслонка первой камеры.

Неисправности системы ПХХ создают различные проблемы с холостым ходом. Чтобы исключить влияние ПХХ на работу карбюратора необходимо напрямую подключить клапан ПХХ к постоянному разрежению.

Регулировка карбюратора без газоанализатора производится по варианту А (смотрите здесь — “Регулировка оборотов холостого хода“).

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин Просмотров 9.7к. Опубликовано 29.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

Снимается верхняя часть корпуса.
Примерно на четверть откачивается топливо.
Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
Вручную подкачивается бензин.
Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
Очистить корпус от грязи и пыли.
Освободить семь винтов крышки.
Вынуть специальный шплинт и тягу.
Освободить два винта поплавковой камеры.
Демонтировать распылитель эконостата.
Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.
Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:
Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
Затем подводится шланг вакуумника.
Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.
Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.
Заключение
Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.
Карбюраторы BAKER Outlaw
Добро пожаловать на официальный сайт компании BAKER Outlaw Carburetors. Мы специализируемся на высокоэффективных компонентах топливной системы, включая продукцию Holley и карбюраторы Outlaw собственного производства. Мы обслуживаем гоночное сообщество с 1979 года, предоставляя одни из лучших водителей и гоночные команды по всему миру нашими продуктами и услугами.Наши продукты стали победителями во всех категориях, от классов с 4 цилиндрами до высших дивизионов NASCAR, и являются выбором многих из самых успешных победителей в странах. Мы приглашаем вас ощутить разницу BAKER. Предлагаем качественную продукцию по доступным ценам. Вы обязаны перед собой, своей командой и спонсорами разумно инвестировать гоночные доллары. Позвоните нам, чтобы узнать, что у нас есть для удовлетворения ваших потребностей в гонках.

Кольцевая гусеница, тормозные машины, улица / полоса, уличные штанги, грязевые тряпки, съемники для тракторов, асфальт или грязь… Мы вас прикрыли!
Карбюраторы BAKER Outlaw
130 Peach Road
Ливерпуль, Пенсильвания 17045
Телефон: 717-795-9383

Благодарим вас за посещение веб-сайта Baker Outlaw Carburetors.Если у вас возникнут вопросы о наших продуктах, напишите нам по электронной почте Продукты, представленные на нашем веб-сайте, наиболее часто запрашиваются нашими клиентами. Если вы что-то ищете, но не видите, это не значит, что мы этого не несем. Звоните или пишите для получения дополнительной информации.
Телефон: 717-795-9383
Эл. Почта: [email protected]

Спасибо, что посетили нас.Если мы можем что-то для вас сделать, позвоните нам по телефону (717) 795-9383 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. Мы очень много работали над развитием нашего персонала и производственного графика, чтобы сократить время оборачиваемости и доступность новых продуктов. У нас есть новые карбюраторы на складе, готовые к отправке. Техническая помощь находится на расстоянии одного телефонного звонка. Мы доступны с понедельника по четверг с 9:00 до 18:00 и в пятницу с 9:00 до 12:00 по восточному времени, дополнительные часы доступны по предварительной записи.

Карбюратор ВД с заготовками
КАРБЮРАТОРЫ ВЫПУСКНОЙ ПЕЧИ
130 Peach Road

Ливерпуль, Пенсильвания 17045
Телефон: 717-795-9383
электронная почта: info @ bakercarb.ком

Перекрестное руководство по карбюратору Zenith 1
20
Allis Chalmers (с карбюратором Zenith) Бензиновые двигатели
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1954-1955 Трактор Allis W226 226257 11588 14991
1957-1960 Трактор Д-17 Allis W226 229342 12217 14991
1958-1963 Грейдер-подборщик Allis D226 230303 12287 14991
1959–1973 Энергоблок Allis G138 233142 12577 14544
-1960 Погрузчик Waukesha FC133 4767738-9 12658 12522
1961-1968 Трактор Д-10, Д-12 Allis Д10, Д12 235975-3 12749 12522
1964-1965 Промышленное Allis Г-230 4514971-2 12974 13154
1964-1966 Промышленное Allis G153 4514970-2 12975 13513
1966–1971 Промышленное Allis GMB230 4515564 13151 14991
1966-1974 Промышленное Allis G153 4515463 13153 14991
1966-1974 Промышленное Allis G230 4515566 13154 14991
1966-1975 Промышленное Allis D-226 247587 13161 14991
1967-1975 Промышленное Allis D-226 249982 13294 14991
1970-1979 Трактор 170 Шевроле 153250 1167810 13580 14475
1972-1979 Промышленное Шевроле 250 1170199 13673 14475
1973-1979 Промышленное Allis G153 4848893 13757 12566
-1983 TSX1002 Repl. Континенталь F163 8627505 13956 14996
-1983 TSX1003 Repl. Континенталь F135 8631608 13957 12566
Allis Chalmers (оснащено Zenith) Двигатели на сжиженном газе
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
-1970 Погрузчик Allis G153 4848664 13655 12812
1972-1978 Погрузчик Allis G230 4835851 13696 12812
Allis Chalmers (с карбюратором Marvel-Schebler) Бензиновые двигатели
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
Комбайн Allis G230 1127400 TSX821 14999
Комбайн Allis G230 4514705 TSX876 14999
Комбайн Allis G230 4515662 TSX918 14999
Сборщики / Грейдеры D Allis 226258 TSX464 14991
Сборщики / Грейдеры D 226275 TSX561 14991
Сборщики / Грейдеры D Allis 231431 TSX773 14991
Уборочный комбайн Gleaner Allis 1117029 TSX591 14999
Уборочный комбайн Gleaner Allis ГУ230 1122922 TSX719 14995
LT20-30 Allis 4858222 TSX896 12566
LT20-30 Allis 4884718 TSX1003 12566
LT-ACC, 35-55 Allis 4856670 TSX990 12566
LT-ACC, ACP 35-55 Allis 4857218 TSX992 14996
LT-ACC, ACP 35-55 Allis 4878289 TSX1001 14996
LT-ACC, ACP 35-55 Allis 4881389 TSX1002 14996
Энергоблок Allis 226 236568 TSX853 14991
Энергоблок Allis W226 226258 TSX464 14991
Энергоблок Allis W226 226275 TSX561 14991
Энергоблок Allis W226 231431 TSX773 14991
Энергоблок Allis G262 4511814 TSX783 14999
Трактор Б, Б-15 Allis 222090 TSX305 12522
Трактор C Allis 222091 TSX154 12522
Трактор C Allis TSX305 12522
1952–1956 Трактор CA Allis 225679 TSX486 12522
1952–1956 Трактор CA Allis 225090 TSX470 12522
-1957 Трактор CA Allis 228623 TSX670 12566
Трактор CA Allis 228624 TSX701 12566
-1956 Трактор CA, D14, D15 Allis 234228 TSX815 12566
-1956 Трактор Д14, Д15 Allis 235537 TSX844 12566
1956-1962 Трактор Д17 Allis 2341431 TSX773 14991
-1963 Трактор Д17 Allis 237860 TSX869 14991
-1963 Трактор Allis 239961 TSX871 14991
Трактор Д19 Allis 4513488 TSX848 14997
Трактор G Allis G2500 4022815 TSX950 14992
Гусеничный Т-102, Н-3 Allis 234228 TSX815 12566
Гусеничный Н-3 Allis 241102 TSX879 12566
Гусеничный Н-3 Allis 246468 TSX912 12566
Гусеничный Н-3 Allis 250137 TSX931 12566
IB, R Гусеничный Allis 234228 TSX305 12522
W, WC, Гусеничный WD Allis 222089 TSX159 12522
W, WC, Гусеничный WD Allis 224750 TSX422 12522
WF Гусеничный Allis 222089 TSX159 12522
180 Гусеничный Allis 24886805 TSX928 14995
Буда Двигатель Allis G230 1127400 TSX821 14999
Буда Двигатель Allis HB326 х22684 TSX160 14999
Буда Двигатель Allis K428 K40745 TSX268 14997
Промышленная тележка Baker — бензин
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1965-1975 Тигр, FGD Континенталь F227 710API 13067 14992
1973-1975 Погрузчик Континенталь F600 710F1 13128 14992
1966-1975 LT-FJD040 Континенталь F162 71ОТ-1 13226 12994
Промышленный погрузчик Baker — СНГ
1963-1967 Тигр ящур Континенталь F162 710AE1 12961 12812
Корпус (с карбюратором Zenith) Бензиновые двигатели
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1953-1960 S Трактор Кейс 09658AB 11535 14991
1959-1967 300400 Трактор Кейс G159 A35816 12509 13106
1959-1965 W3 Кейс G188 A35819 12542 12994
-1965 Цементный насос Кейс G188B A36961 13048 12994
1965–1973 Трактор 300, 400 Кейс G159 A37173 13106 13106
1965-1969 Трактор W3, Погрузчик W5 Кейс G188 A37176 13108 12994
1967-1975 300,400,480,530,570,580CK Кейс G159 F138249 13328 13106
1971-1975 Промышленное Кейс G188B A39568 13612 12994
Корпус (с карбюратором Marvel-Schebler) Бензиновые двигатели
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
Пресс-подборщик НАП-2 Кейс G11151 TSX653 12522
Пресс-подборщик 140, 160 Кейс G11150 TSX681 14544
Комбайн К2 Кейс ВТА-2933 TSX409 14544
Комбайн К2 Кейс ВТА-4714 TSX597 14544
Комбайн 75, 75ВА Кейс G11090 TSX668 / TSX474 12522
Комбайн 77 Кейс A125 G45160 TSX762 14544
Комбайн 110ВА Кейс G11057 TSX663 14544
Комбайн 800, 1000 Кейс A20813 TSX785 14997
Блок питания К, М Кейс VT4121 TSX225 14544
Блок питания ВА124 Кейс VTA4714 TSX597 14544
EXA124 Трактор Кейс VT2475 TSX42 12522
-1942 ВА Трактор Кейс VT4062 TSX253 12522
ВА Трактор Кейс G11057 TSX663 14544
1943–1956 ВА Трактор Кейс VT-3593 TSX114 12522
1943–1956 ВА Трактор Кейс VTA4714 TSX597 14544
-1958 200,300B Трактор Кейс G11050 TSX635 14544
Гусеничный 310 Кейс G45779 TSX804 14544
Гусеничный 310 Кейс A38240 TSX937SL 14544
Гусеничный 310 Кейс A38241 TSX937SL 14544
Гусеничный 350 Кейс G11175 TSX696 12566
Гусеничный 310 Кейс A38971 TSX957SL 14544
Гусеничный 320 Кейс G11160 TSX710 14544
400Б Трактор Кейс G45103 TSX749 14999
410 Трактор Кейс A20624 TSX780 14999
440 480 Трактор Кейс A38243 TSX936 + SL 14544
500 Трактор Кейс G14101 TSX338 14544
500Б Трактор Кейс G45103 TSX749 14999
540,541,541C Трактор Кейс G45773 TSX799 14996
600 Трактор Кейс G45784 TSX854 14996
Гусеничный 600 Кейс G45779 TSX804 14544
600Б Трактор Кейс G45103 TSX749 14999
Champ Lift Trucks
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
-1976 Погрузчик Континенталь F163 A1021 13899 14275
-1982 Погрузчик Крайслер Инд 33 03-267 / 1317258 13931 14275
Крайслер
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1949-1961 Промышленное Крайслер IND218 1316376 10888 14992
1966-1974 Промышленное Крайслер IND32 2600223 13162 14028
Промышленное Крайслер 1600cc 4142128 13581 14544
-1983 Промышленное Крайслер IND225 4142925 14026 11280
Clark (с карбюратором Zenith)
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1942-1947 YardLift 40 Континенталь F4124 617400 10536 14544
1947-1958 Машинка для стрижки Y20 Континенталь Y91 617408 10537 12522
-1955 Машинка для стрижки Континенталь Y112 667525 11981 14544
1958-1964 Погрузчик Континенталь Y91 743928 12376 14544
1962-1965 СТС F60, 70, 80 Континенталь F209, 394 1301288 12771 13059
1964-1973 CarLoader, ярд 40 Континенталь F162 (ГЛ) 665097 13025 14991
-1964 Yardlift 40, ярд 40 Континенталь F162 (ГЛ) 730724 13026 14991
1965-1970 Промышленное Континенталь F209, 394 1301288 13059 14992
1967-1968 C30, 40, 50 Waukesha Д155Г 1311926 13292 13415
-1968 Погрузчик Waukesha Д155Г 1315291 13415 12566
-1970 Погрузчик Континенталь F245 1317156 13538 14992
1970-1977 Погрузчик Континенталь F245 2328254 13562 14275
-1971 Погрузчик Континенталь F163 1319547 13615 12522
-1971 Погрузчик Waukesha D155 1316456 13646 12566
-1984 Погрузчик Waukesha D155 2384172 13958 14039
Clark (с карбюратором Zenith) СНГ
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
-1967 Подъемник Trk C30-50 Waukesha D155 1311927 13293 12405
-1967 Погрузчик Континенталь F163 1313435 13352 12404
-1967 Погрузчик Континенталь Y112 1313436 13353 13703
-1972 Погрузчик Континенталь Y112 2316512 13703 12405
-1974 Погрузчик Waukesha D155,176 2339269 13774 12812
Clark (с карбюратором Marvel-Schebler) Газ
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
-1947 Погрузчик Кларк 617403 TSX79, TSX297 12522
Clarkat B Кларк класс 713-3 TSX80 12522
Кларкат С Кларк A240M31 TSX286 12522
Кларкат С Кларк 617405 TSX326 14544
-1956 Кларкат С Кларк 669520 TSX649-1 14544
TrucTractor Кларк TSX113 12522
Подъемник 20 Кларк 617404 TSX289 14997
Фронтальный погрузчик Кларк 888414 TSX855 14997
C500 (Y) 50, 70, 80 Кларк 2352593 GLE44 13775
C500-20-25-530 Кларк 2361515 GLE54 13520
C300-40,50 Кларк 2357043 GLE6000 13605
C300-40-50 Кларк 2339967 TSX983 12566
Clark (с карбюратором J&S) СНГ
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
Погрузчик Континенталь F162, F163 1801907 J&S 12405
Погрузчик Континенталь Y112 1801905 J&S 12404
Погрузчик Континенталь F162, F163 1801904 J&S 12405
Погрузчик Континенталь Y112 1801906 J&S 12404
Погрузчик Континенталь Y69 1801910 J&S 12404
Автопогрузчик Кларк 1801911 J&S 12405
Погрузчик Континенталь Y112 1801912 J&S 12404
Погрузчик Континенталь F163 1801913 J&S 12404
Погрузчик Континенталь F162, F163 751316 J&S 12405
Двигатели Клинтона
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1969-1974 Промышленное Клинтон 420, 422 039-0981-50 13468 14544
1969-1974 Промышленное Клинтон 414, 418 039-0980-80 13469 14544
Continental (бензиновый карбюратор Zenith)
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1941-1966 Промышленное Континенталь F4162 F162F240 OS340 14544
1941-1965 Промышленное Континенталь Y69 Y69F239 OS466 12522
1941-1966 Промышленное Континенталь Y91 Y91F253 OS467 12522
1941-1967 Пожарный Континенталь Y112 Y112F217 OS656 12522
1941-1968 Промышленное Континенталь F140 F140F403 9923 14544
1950-1970 Промышленное Континенталь PC60-2 531798 11132 14475
1954-1972 Промышленное Континенталь Y91 Y91F268 11772 12522
1956-1968 Промышленное Континенталь ФС162 F400F252 12105 14544
1957-1973 Погрузчик Континенталь F226 F226F367 12227 14475
1958-1966 Промышленное Континенталь YS69 Y69F416 12331 14544
1958–1973 Промышленное Континенталь Y112 Y112F258 12349 12522
1958-1969 Промышленное Континенталь F244 F244F344 12352 14475
1959-1965 Промышленное Континенталь G193 G193F400 12418 13125
1959-1975 Промышленное Континенталь F244 F244F348 12443 14475
1959-1966 Промышленное Континенталь F600 F600F436 12576 13128
1960–1971 Промышленное Континенталь F600 F600F319 12664 14275
1961-1975 Промышленное Континенталь F162 F400F353 12682 12566
-1961 Промышленное Континенталь F162,163 F162F475 12699 12566
1961-1974 Промышленное Континенталь Y112 Y400F323 12742 14544
1962-1975 Промышленное Континенталь Y112 Y112F422 12824 13747
1963-1979 Промышленное Континенталь F162,163 F162F471 12952 14544
1965–1971 Промышленное Континенталь F162 GF400F343 13113 14991
1965-1975 Промышленное Континенталь F140 F140F354 13114 13768
1965-1970 Промышленное Континенталь ФС162 F400F445 13115 14991
1965–1976 Промышленное Континенталь F162 F400F347 13117 14992
-1965 Промышленное Континенталь F162,163 F40F227 13124 14992
1965-1972 Промышленное Континенталь G193 G193F400 13125 14992
1965–1974 Промышленное Континенталь F600 F600F436 13128 14992
1966-1968 Промышленное Континенталь F227 CA10F306 13177 13357
1966-1975 Промышленное Континенталь Ф162,1851СП CA10F314 13179 12994
1966-1974 Промышленное Континенталь F226 CA10F317 13203 13358
1965-1970 Промышленное Континенталь F163 CA8F301 13210 12566
1966-1973 Промышленное Континенталь Y112 CA8F-303 13235 12566
1968–1978 Промышленное Континенталь F163 CA8F308 13371 12522
1970-1973 Промышленное Континенталь F244 CA10F337 13558 13358
1973-1975 Промышленное Континенталь F163 CA8F323 13719 12522
1973-1979 Промышленное Континенталь Y112 CA8F-350 13746 14544
-1975 Промышленное Континенталь F163 КАБФ353 13769 12566
-1975 Промышленное Континенталь F163 CA10F350 13770 14992
-1975 Промышленное Континенталь F163 CA10F351 13771 14992
-1975 Промышленное Континенталь F227, F245 CA10F352 13772 14992
-1977 Промышленное Континенталь Y112 CA8F354 13819 14544
-1983 Промышленное Континенталь 2.7 литровый CA10F361 13963 14998
-1983 Промышленное Континенталь TC56 CA8F362 13968 12566
-1983 Промышленное Континенталь F163 CA8F359 13971 12522
-1984 Промышленное Континенталь TM13 CA10F365 13978 13985
-1984 Промышленное Континенталь Y112 CA8F361 13983 14544
-1984 Промышленное Континенталь TM13 CA10F456 13985 14992
Continental (сжиженный газ с карбюратором Zenith)
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
1962-1968 Промышленное Континенталь Y112 Y400F414 12678 12403
-1966 Промышленное Континенталь F163 CA10F319 13266 12812
1971-1975 Промышленное Континенталь Y112 CA8F312B 13616 12405
-1972 Промышленное Континенталь Y112 CA8F321 13687 12405
-1978 Промышленное Континенталь F163 CA10F354 13834 13266
Continental (оборудованный газом Marvel-Schebler)
Годы модели Автомобиль Производитель двигателя Модель двигателя Карбюратор OEM # Производство Carb # Zenith Repl Carb #
-1941 Промышленное Континенталь Y69 TSX113 12522
-1942 21329 Континенталь Y69 Y69F404 TSX132 12522
-1943 Энергоблок Континенталь Y69 Y69252 TSX136 12522
Промышленное Континенталь Y69 Y69F259 TSX240 14544
Буровая установка Континенталь Y69 Y69F411 TSX370 12522
Промышленное Континенталь Y69 Y69F419 TSX803 12566
Промышленное Континенталь Y69 Y69F409 TSX202 12522
Энергоблок Континенталь Y69 Y69F264 TSX180 12522
321,326,331,334-6 Континенталь Y69 Y69F238 TSX95 12522
ONAN / WC4 Континенталь Y69 Y69F409 TSX211, TSX481 12522
-1941 244-279 Континенталь Y91 Y91F252 TSX96, TSX288 12522
Промышленное Континенталь Y91 (Ж) Y91F403 TSX423 12522
Промышленное Континенталь Y91 Y91F404 TSX541 12522
Оливер Харвестер Континенталь Y91 Y91F259 TSX287-TSX359 12522
-1940 Комбайн Континенталь Y112 Y112F218 TSX39 12522
-1941 Промышленное Континенталь Y12 Y112F255 TSX341 12522
Промышленное Континенталь Y112 Y112F315 TSX301 12522
Оливер, Индиана Континенталь Y112 Y112F218 TSX94, TSX101, TSX144 12522
Clarkat B Континенталь Y112 Y112F400 TSX803 12522
Промышленное Континенталь Y112 Y112F324 TSX691 12522
Установка для бурения скважин Континенталь Y112 Y112F406 TSX567 14544
-1940 Комбайн Huber Континенталь F124 F124F212 TSX541 12522
-1943 F124-200 Континенталь F124 F124F217 TSX151 12522
F124-275-280 Континенталь F124 F124F226 TSX246 12522
F124-285-294 Континенталь F124 F124F217 TSX151 12522
Энергоблок Континенталь F124 F124F407 TSX133 12522
Энергоблок Континенталь F124 F124F215 409 TSX134, TSX367 12522
Промышленное Континенталь F124 F124F 218 419 TSX161, TSX671 12522
LiftTruck Континенталь F124 TSX742 14544
Eaton Yale Truck Континенталь F124 F124F417 TSX595 14544
-1940 Промышленное Континенталь F140 F140F403 TSX79 12522
Энергоблок Континенталь F140 F140F404 TSX76 12522
Энергоблок Континенталь F140 F140F408 TSX330 14544
-1941 F140-290-300 Континенталь F140 F140F275 TSX119 12522
-1943 F140-225-309 Континенталь F140 F140F404 TSX142 12522
F140-225-309 Континенталь F140 F140F408 TSX330 14544
-1945 Jaeger 60 Компрессор Континенталь F140 F140F407 TSX258 12522
-1947 Промышленное Континенталь F140 F140F409 TSX339 14544
Промышленное Континенталь F140 F140F410 TSX407 12522
Промышленное Континенталь F140 (F) F140F416 TSX459 12522
Воздушный компрессор Jaeger Континенталь F140 (F) F140F415 TSX453 12522
F4-140 Специальный Континенталь F140 F140F417 TSX525 14544
Промышленное Континенталь F140 F140F420 TSX656 14544
Промышленное Континенталь F140 F140F422 TSX818 12522
3D комбайн Континенталь F140 F140F413 TSX447 12522
Промышленное Континенталь F145 F145F 400 401 TSX573, TSX589 14544
-1941 F162-326-399-408 Континенталь F162 F162F239 TSX103 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F242 TSX102 12522
-1941 Автобетоносмеситель Smith Континенталь F162 F162F232 TSX266 12522
-1943 Энергоблок Континенталь F162 F162F249 TSX141 14544
1943-1944 Lincoln Elec.200 Континенталь F162 F162F 327 273 TSX239, TSX239-1 14544
-1944 Lincol Welder 200 Континенталь F162 F162F255 TSX173 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F410 TSX338 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F334 TSX323 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F345 TSX443 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F452 TSX484 14544
Промышленное Континенталь F162 F400F471 TSX897 14995
Промышленное Континенталь F162 F163F400 TSX902 14991
Погрузчик Hyster Континенталь F162 F162F365 TSX570 14544
Ing.Компрессор Rand Континенталь F162 F162F348 TSX465 12522
Энергоблок Континенталь F162 F162F278 TSX377 12522
454 Промышленное Континенталь F162 F162F331 TSX269 12522
Промышленное Континенталь ФС162 F162F465 TSX826 12566
F4-162 Ind. Континенталь F162 F162F449 TSX767 14544
Алк. Блок питания Континенталь F162 F167F286 TSX448 12522
Элвелл Паркер G EP6 Континенталь F162 F162F417 TSX539 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F413 TSX492 14995
Промышленное Континенталь F162 F162F149 TSX514 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F419 TSX563 14995
Промышленное Континенталь F162 F162F371 TSX602 14995
Промышленное Континенталь F162 F162F382 TSX639 14995
Промышленное Континенталь F162 F162F479 TSX648 14995
Промышленное Континенталь F162 F162F445 TSX669 14999
Промышленное Континенталь F162 TSX726 14999
Промышленное Континенталь F162 F162F454 TSX726-1 14999
Промышленное Континенталь F162 F162F455 TSX736 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F473 TSX816 14995
Промышленное Континенталь F162 F162F472 TSX820 12566
Промышленное Континенталь F162 F162F457 TSX842 14999
Промышленное Континенталь F162 F162F477 TSX847 14998
Комбайн Континенталь F162 F162F241 TSX98 12522
Хубер Варко Континенталь F162 F400F368 TSX867 14995
Промышленное Континенталь F162 F162F418 TSX556 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F422 TSX569 14544
Промышленное Континенталь F162 F162F451 TSX715 14999
Ингер.Ранд 60 ‘A.C Континенталь F162 F162F419 TSX671 12522
Jaeger Континенталь F162 F162F463 TSX787 12522
Промышленное Континенталь F162 F162F460 TSX796 12522
Massey Harris Reaper Континенталь F162 F162F381 TSX194 14544
Massey Harris Континенталь F162 F162F412 TSX466 14991
Спец.Правительство Континенталь F162 F162F415 TSX526 14995
Спец. Правительство Континенталь F162 F400F450 TSX801 14995
Elec. Сварщик Континенталь F163 CB8F500 TSX991-1 14544
Промышленное Континенталь F186 F186F401 TSX140 14544
247-269 Континенталь F186 F209F213 TSX106 14998
S + B Лопата Континенталь F186 F186F405 TSX629 14998
Ind.260-288 Континенталь F209 F209F213 TSX106 14998
Оливер Комбинат 30 Континенталь F209 F209F210 TSX691 12522
Энергоблок Континенталь F209 F209F410 TSX666-1 14998
Промышленное Континенталь F226 F226F425 TSX385 14999
Промышленное Континенталь F226 F226F264 TSX482 14999
Энергоблок Континенталь F226 F226F423 TSX364 14999
Инд: 201-450 Континенталь F226 F226F201 TSX105, TSX548 14999
403 Ind. Континенталь F226 F226F243 TSX249 14999
F6-226 Инд. Континенталь F226 F6226F428 TSX436 14991
Промышленное Континенталь F226 F226F443 TSX685 14999
Промышленное Континенталь F226 F226F445 TSX712 14998
Ind.+ Легкий завод Континенталь F226 F226F322 TSX176 14999
Энергоблок Континенталь F226 F226F448 TSX761 14999
Воздушный компрессор Jaeger Континенталь F226 F226F439 TSX647, TSX659 14998/14999
Jaeger 105 Air Comp. Континенталь F226 F226F417 TSX238 14999
Jaeger 105 Air Comp. Континенталь F162 F226F418 TSX257, TSX303 14998
Автобетоносмеситель Jaeger Континенталь F162 F226F4 21,256 TSX307, TSX3555 14999
Joy Air Comp. Континенталь F162 F226F436 TSX609 14999
Промышленное Континенталь A244 A244F217 TSX104 14999
Комбайн = + Блок питания Континенталь F244 F244F406 TSX640 14999
ИНД-269 Континенталь M271,290 M290F201 TSX82 14999
ИНД-301-405 Континенталь M330 M330F401 TSX81 14997
Промышленное Континенталь M330 M330F409 TSX342 14997
Промышленное Континенталь M330 M330F447 TSX852 14997
Jaeger 60 Воздушный компрессор Континенталь M330 M330F251 TSX383 14999
Lind.Elec. Сварщик Континенталь M330 M330F237 TSX185 14999
Трактор + насос Carver Континенталь M330 M330F241 TSX216 14997
Промышленное Континенталь F400 F400F275 TSX709 12522
Промышленное Континенталь F400 F400F294 TSX757 14995
Хубер Варко Континенталь F400 F400F368 TSX867 14995
Спец.Правительство Континенталь F400 F400F450 TSX801 14995
Jaeger 160,210 A.C Континенталь B427 M330F251 TSX383 14999
Jaeger 200 AC Континенталь B427 B427F223 TSX259 14997
Jaeger 250 Rotary Comp. Континенталь B427 B427F423 TSX677-1 14997
Kaiser Frazer
ПРОМЫШЛЕННАЯ СИЛОВАЯ БЛОК 134 «ENG
6291S, 6291SA
YF
INDUSTRIAL ENG.
2015038
ZENITH 267
INDUSTRIAL ENG.
13213
ZENITH 267
INDUSTRIAL ENG.
13212
ZENITH 267
ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР (ВОЕННЫЙ)
984S
CARTER
INDUSTRIAL ENG.
2015255
ZENITH 267
ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР (ВОЕННЫЙ)
897S
КАРТЕР
ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР (ВОЕННЫЙ)
567S
КАРТЕР
ДВИГАТЕЛЬ
CARTER W0
ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР (ВОЕННЫЙ)
936S
CARTER
ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР (ВОЕННЫЙ)
933S, 933SA
WO
ДВИГАТЕЛЬ
CARTER
1947-48
FRAZER
266-2, 382087
BXV BXO
1947-49
K-100, KC-101, K-481, K-482, K-491
622S
WA-1
1949-50
FRAZER MANHATTAN F-496, F-506,
FRAZER F-495, F-505, KAISER DELUXE
K-492, K-502
723S, 723SA
WCD
1951
ГЕНРИ ДЖ, Даррин 161
820S, 820SA, 820SB
YF
1951
HENRY J, DARRIN 161
2071S, 2071SA
YF
1951
HENRY J, DARRIN 161
924SAF
924SAF
924SAF 1951
ГЕНРИ ДЖ, ДАРРИН 161
833S, 833SA
YF
1951
ГЕНРИ ДЖ, ДАРРИН 161
814S, 814SA
YF
1951
ГЕНРИ ДЖ, ДАРРИН 161 900
YF
1951-54
ГЕНРИ Дж.ДАРРИН 161
833S
YF
1952
HENRY J, DARRIN 161
814S, 814SA
YF
1952
HENRY J, DARRIN 161
2094S, 2094SA
Y Дж, Даррин 161
924S, 924SA
YF
1952
Генри Дж, Даррин 161
820S, 820SA
YF
1952
Генри Дж, Даррин 161
900 1953
HENRY J, DARRIN 161
2071S, 2071SA
YF
1953
IND POWER UNIT, 134 ”, 134.2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1953
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
938S, 938SA, 938SC
CARTER YF
1953
HENRY J, DARRIN 161
814S, 814SA
YF
1953
ЭЛЕКТРОБЛОК IND, 134 ”, 134,2”
938S, 938SA
YF
1953
HENRY J, DARRIN 161
924S, 924SA
3
HENRY J, DARRIN 161
820S, 820SA
YF
1953
IND POWER UNIT, 134 «, 134.2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1953
HENRY J, DARRIN 161
2094S, 2094SA
YF
1953
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1953
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392SA
CARTER YF
1953-70
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2»
3200S, 3200SA
YF
1953-70
ИНД СИЛОВАЯ БЛОК, 134 ”, 134.2 «
2756S, 2756SA
YF
1953-70
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
4210S, 4210SA
YF
1954
HENRY J, DARRIN 161
924S, 924SA
924S, 924SA
YF
1954
KAISER DELUXE K541 MANHATTAN K542, SPECIAL K545
2052
WGD
1954
ЭЛЕКТРОБЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SC4
CARTER YF
19570 IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1954
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1954
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1954
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
938S, 938SA
YF
1954
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951S
CARTER YF
1954
KAISER DELUXE K541 MANHATTAN K542, SPECIAL K545
999
WGD
1954
IND POWER UNIT, 134 «, 134.2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1954
HENRY J, DARRIN 161
820S, 820SA
YF
1954
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 900 28/228
1954
HENRY J, DARRIN 161
814S, 814SA
YF
1954
IND POWER UNIT, 134 «, 134,2», ENG
938SD
CARTER YF
1954
IND POWER UNIT, 134 » , 134,2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1954
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134″, 134.2 «, ENG
938S
CARTER YF
1954
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1954
HENRY J, DARRIN 161
2094S, 2094SA
YF
1954
4L-151, 4FB
12018
28/228
1954-55
KAISER MANHATTEN K542 С СУПЕР ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ
2146S, 2146SA
WCD
IND 1955
134 ”, 134.2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1955
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
938S, 938SA
YF
1955
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1955
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
951S, 951SA
CARTER YF
1955
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”, ENG
938SA
CARTER YF
1955
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1955
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1955
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938S
CARTER YF
1955
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951S
CARTER YF
1955
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SD
CARTER YF
1955
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1955
4L-151, 4FB
12018
28/228
1955
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1956
4L-151, 4FB
12018
28/228
1956
IND POWER UNIT, 134 «, 134,2», ENG
2392S
CARTER YF
1956
IND POWER БЛОК, 134 «, 134,2», ENG
2392SA
CARTER YF
1956
IND POWER UNIT, 134 «, 134.2 «, ENG
938S
CARTER YF
1956
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1956
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1956
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
938S, 938SA
YF
1956
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SA
CARTER YF
1956
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1956
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1956
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1956
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1956
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
2392S, 2392SA
CARTER YF
1957
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134 «, 134.2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1957
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1957
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938S
CARTER YF
1957
IND POWER UNIT, 134 «, 134,2», ENG
951S
CARTER YF
1957
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1957
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134 «, 134.2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1957
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1957
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1957
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951SA
CARTER YF
1957
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2»
938S, 938SA
YF
1957
4L-151, 4FB
12018
28/228
1957
IND POWER UNIT, 134 «, 134.2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1957
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1958
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951SA
CARTER YF
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SD
CARTER YF
1958
JA-1MA, 2PA / 8, 3UB, 3CD
2756S
CARTER YF
1958
IND POWER UNIT, 134 «, 134.2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
938S, 938SA
YF
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
951S, 951SA
CARTER YF
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SC
CARTER YF
1958
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
938S
CARTER YF
1958
4L-151, 4FB
12018
28/228
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392S
CARTER YF
1958
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951S
CARTER YF
1958
JA-1MA, 2PA / 8, 3UB, 3CD
2756S, 2756SA
YF
1959
IND POWER UNIT, 134 «, 134.2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1959
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1959
4L-151, 4FB
12018
28 / 228
1959
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма
951S, 951SA
CARTER YF
1959
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1959
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134,2», ENG
938SA
CARTER YF
1959
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1959
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1959
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
938S, 938SA
YF
1959
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938S
CARTER YF
1959
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951SA
CARTER YF
1959
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1959
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1960
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1960
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
2392S, 2392SA
CARTER YF
1960
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1960
4L-151, 4FB
12018
28/228
1960
ЭЛЕКТРОБЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1960
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1960
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1960
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
951S, 951SA
CARTER YF
1960
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938S
CARTER YF
1960
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1960
ЭЛЕКТРОБЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1960
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1960
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
938S, 938SA
YF
1961
4L-151, 4FB
12018
28/228
1961
ИНДИКАТОР СИЛОВАЯ, 134 «, 134.2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1961
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1961
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1961
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
2392S, 2392SA
CARTER YF
1961
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
951S, 951SA
CARTER YF
1961
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1961
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
938S
CARTER YF
1961
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1961
IND POWER UNIT, 134 «, 134,2», ENG
938SD
CARTER YF
1961
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1961
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 ”, 134.2 «
938S, 938SA
YF
1961
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1961-67
JEEP, ПРАВЫЙ ПРИВОД ПОЧТОВОГО АВТОМОБИЛЯ, FJ-3 , FJ-6, FLEET VAN FJ-3, FJ-3A, FJ-6, FJ-6A
3200S, 3200SA
YF
1962
IND POWER UNIT, 134 «, 134,2», ENG
938S
CARTER YF
1962
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
951S, 951SA
CARTER YF
1962
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1962
БЛОК ПИТАНИЯ ИНД, 134 «, 134.2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1962
4L-151, 4FB
12018
28/228
1962
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1962
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма
938S, 938SA
YF
1962
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма, ENG
2392SA
CARTER YF
1962
ИНДИКАТОР СИЛОВАЯ, 134 ”, 134.2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1962
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1962
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1962
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951SA
CARTER YF
1962
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SA
CARTER YF
1963
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
951S
CARTER YF
1963
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938S
CARTER YF
1963
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1963
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SC
CARTER YF
1963
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392S
CARTER YF
1963
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1963
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
938S, 938SA
YF
1963
4L-151, 4FB
12018
28 / 228
1963
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1963
IND POWER UNIT, 134 «, 134,2», ENG
938SD
CARTER YF
1963
IND POWER БЛОК, 134 «, 134,2», ENG
938SA
CARTER YF
1963
IND POWER UNIT, 134 ”, 134.2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1963
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1964
4L-151, 4FB
11719
ZEN 28/228
1964
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма
951S, 951SA
CARTER YF
1964
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма
938S, 938SA
YF
1964
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134 «, 134.2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1964
4L-151, 4FB
12018
28/228
1964
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1964
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SC
CARTER YF
1964
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951S
CARTER YF
1964
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134 «, 134.2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1964
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1964
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1964
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392SA
CARTER YF
1964
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938S
CARTER YF
1965
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
938S
CARTER YF
1965
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1965
4L-151, 4FB
12018
28 / 228
1965
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма
938S, 938SA
YF
1965
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма, ENG
938SD
CARTER YF
1965
ИНДИКАТОР СИЛОВАЯ, 134 «, 134.2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1965
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1965
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1965
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SC
CARTER YF
1965
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2»
951S, 951SA
CARTER YF
1965
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1965
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1965
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1966
134 ”
4210S, 4210SA
YF
1966
IND POWER UNIT, 134″, 134.2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1966
IND POWER UNIT, 134 «, 134,2»
2392S, 2392SA
CARTER YF
1966
4L-151, 4FB
12018
28/228
1966
ПРОМЫШЛЕННЫЙ СИЛОВОЙ БЛОК 134 «ENG
4210S
CARTER
1966
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134 «, 134.2 «, ENG
938S
CARTER YF
1966
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1966
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1966
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
951S, 951SA
CARTER YF
1966
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”, ENG
938SC
CARTER YF
1966
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1966
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1966
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1966
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма
938S, 938SA
YF
1966
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 дюйма, 134,2 дюйма, ENG
951S
CARTER YF
1967
ЭЛЕКТРОБЛОК ИНД, 134 ”, 134.2 «
938S, 938SA
YF
1967
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134″, 134,2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1967
СИЛОВАЯ ИНДИКАЦИЯ, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1967
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392S
CARTER YF
1967
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938S
CARTER YF
1967
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1967
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1967
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1967
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
2392S, 2392SA
CARTER YF
1967
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”, ENG
938SC
CARTER YF
1967
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1967
IND POWER UNIT, 134 ”, 134.2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1967
4L-151, 4FB
12018
28/228
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
2392S, 2392SA
CARTER YF
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951SA
CARTER YF
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392S
CARTER YF
1968
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134 ”, 134.2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1968
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1968
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392SA
CARTER YF
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SA
CARTER YF
1968
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
938S
CARTER YF
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
938S, 938SA
YF
1968
4L-151, 4FB
12018
28 / 228
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SD
CARTER YF
1968
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951S
CARTER YF
1969
ИНДИКАТОР СИЛОВАЯ, 134 «, 134.2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1969
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1969
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
938S, 938SA
YF
1969
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938SD
CARTER YF
1969
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2»
2392S, 2392SA
CARTER YF
1969
СИЛОВАЯ БЛОК IND, 134 «, 134.2 «, ENG
2392SA
CARTER YF
1969
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938S
CARTER YF
1969
4L-151, 4FB
12018
28 / 228
1969
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1969
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392S
CARTER YF
1969
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2», ENG
938SC
CARTER YF
1969
IND СИЛОВАЯ БЛОК, 134 «, 134.2 «, ENG
951S
CARTER YF
1969
ЭЛЕКТРОБЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951SA
CARTER YF
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «
951S, 951SA
CARTER YF
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
951SA
CARTER YF
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2»
938S, 938SA
YF
1970
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1970
IND POWER UNIT, 134 «, 134.2 «, ENG
938SA
CARTER YF
1970
IND POWER UNIT, 134″, 134,2 «, ENG
938SC
CARTER YF
1970
4L-151, 4FB
12018
28 / 228
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
2392SA
CARTER YF
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 «, 134,2», ENG
938S
CARTER YF
1970
СИЛОВАЯ БЛОК ИНД, 134 «, 134.2 «, ENG
938SD
CARTER YF
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
2392S
CARTER YF
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134″, 134,2 «, ENG
951S
CARTER YF
1970
СИЛОВОЙ БЛОК IND, 134 ”, 134,2”
2392S, 2392SA
CARTER YF
1971
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
1971
4L-151, 4FB
12018
28/228
1972
4L-151, 4FB
12018
28/228
1972
4L-151, 4FB
11719
ZENITH 28/228
Homemade Baker’s Square подражатель французского шелка
Когда я учился в старшей школе, я жил через дорогу от Poppin ‘Fresh, который теперь известен как Baker’s Square.Они делают BEST French Silk Pie , который представляет собой насыщенный кремовый шоколадно-кремовый пирог. Да, они на милю опередили Мари Каллендер. Я делаю этот пирог каждый День Благодарения и Рождество с 2008 года.
Французский шелковый пирог
Ни Рождество, ни День Благодарения не обходятся без этого моего французского шелкового пирога, и, скорее всего, мы будем наслаждаться им и на Пасху. Это просто семейный фаворит, и было бы много грустных лиц, если бы я этого не сделал!
Недавно я обновил фотографии в этом посте.Поэтому, если вы перешли по ссылке или пришли с Pinterest, а это не те фотографии, которые вы ожидали, вот почему. Однако я сохранил оригинальные фотографии в небольшом коллаже ниже. Вы знаете. Ради старых времен. 🙂
Что вам понадобится для приготовления французского шелкового пирога Baker’s Square

Из моего оригинального сообщения в блоге: «Должен признаться, я был так взволнован, чтобы сделать это, а затем так волновался, что это не сработает, потому что в инструкции говорилось, что масло и сахар нужно взбивать до кремообразного состояния, а не зернистости.Ну, мой был сливочным, но НЕ зернистым. Однако, сделав это несколько раз, я знаю, что нужно просто взбивать его в течение нескольких минут, пока он не станет легким и пушистым, около 6-7 минут ». В остальном сахар тает в течение ночи, поэтому обязательно включите этот шаг. Вы не будете разочарованы!
Для этого рецепта я использовал свой настольный миксер KitchenAid
с насадкой-лопастью.
Советы экспертов и ответы на часто задаваемые вопросы
Сначала сделайте наполнение. Начинка будет бледной, но потемнеет по мере охлаждения.Переложить в миску, накрыть полиэтиленовой пленкой и поставить в холодильник. Это позволит ему немного застыть и немного загустеть, прежде чем добавлять его в оболочку для пирога.
Охладите шоколад. Растопите шоколад в соответствии с инструкциями и дайте ему полностью остыть. Обычно я сначала растапливаю шоколад, чтобы он остыл к тому времени, когда мне нужно было добавить его в начинку в миксере. Если добавить ваниль в горячий или теплый растопленный шоколад, он может схватиться.
Сделайте тесто для пирога. Если вы готовите корочку с нуля, следуйте инструкциям по приготовлению полностью испеченной ракушки для пирога, так как этот пирог не пойдет в духовку.Дайте ему полностью остыть.
Добавьте охлажденную начинку в тесто для пирога. Положите его обратно в холодильник, пока будете делать взбитую начинку. Если вы используете Cool Whip, положите сверху пирог и поставьте в холодильник.
ПОДОЖДИТЕ до завтра, чтобы поесть. Вы, конечно, можете съесть его после того, как он остынет в течение нескольких часов, НО поверьте мне, когда я скажу вам, что вы будете очень благодарны за то, что подождали всю ночь. Начинке нужно время, чтобы застыть. Любая зернистость, которую вы могли заметить, попробовав начинку, исчезнет после хорошего ночного отдыха.
ПРИМЕЧАНИЕ: яйца в этом рецепте не варятся. Если вас это беспокоит, вы можете использовать пастеризованные яйца или узнать, как пастеризовать яйца в холодильнике.
Могу я заморозить этот пирог?
Да, вы можете заморозить мой французский шелковый пирог! Если вы хотите заморозить весь пирог и разморозить его позже, поместите его в морозильную камеру на несколько часов. Затем снимите его и заверните замороженный пирог в полиэтиленовую пленку. Поместите завернутый пирог в пакет для заморозки. Если он не подходит, просто дважды оберните его полиэтиленовой пленкой.
Если вы хотите заморозить ломтики (я живу один, так что это лучше для меня, я делаю это с тортом все время), разрежьте пирог на ломтики и поместите их на вощеную бумагу для печенья. Поместите все это в морозильную камеру, убедившись, что ломтики не касаются друг друга. Через несколько часов, когда ломтики заморозятся, достаньте из морозильной камеры и заверните каждый в полиэтиленовую пленку. Поместите завернутые ломтики в пакет для заморозки.
Чтобы разморозить их, просто достаньте из морозильной камеры и сразу же снимите пластиковую пленку.Дайте ему оттаять при комнатной температуре, если вы планируете съесть его довольно скоро. Вы также можете разморозить в холодильнике, но это займет немного больше времени — возможно, сутки.
Я делал этот французский шелковый пирог много раз и использовал для начинки как Cool Whip (изображенный на исходных фотографиях), так и свежие взбитые сливки (как видно на этих обновленных фотографиях).
Вы можете нарядить его, сбрив немного горького шоколада через мандолину или используя овощечистку. Посыпьте верх пирога стружкой.
Я люблю другие праздничные десерты
Идеальный тыквенный пирог
Батончики с пеканом
Печенье Hershey’s Drop с начинкой из арахисового масла
Пирог с арахисовым маслом без выпечки
Французский шелковый пирог
Этот французский шелковый пирог по вкусу такой же, как и тот, который вам нравится от Baker’s Square (ранее известный как Poppin ‘Fresh!).
ВАЖНО — В сообщениях блога часто встречаются часто задаваемые вопросы, которые могут быть вам полезны.Просто прокрутите назад, чтобы прочитать их!
Распечатать Оцените это Save ItSaved!
Cook Mode Предотвращение потемнения экрана
Порций: 12 порций
45 минут
калорий: 415
Инструкции
Выпеките тесто для домашнего пирога или используйте охлажденное тесто Pillsbury и приготовьте его в соответствии с инструкциями на упаковке, чтобы получить полностью запеченное тесто. Отложите, чтобы остыть.
Растопите шоколад и дайте ему полностью остыть.
Взбить сахар и масло на среднем уровне до легкого и пушистого состояния, около 6-7 минут.
Добавить охлажденный шоколад и ваниль и взбивать до однородности.
Добавьте яйца по два за раз, взбивая полные 5 минут после каждого добавления.
Влить начинку в остывшую корочку пирога.
Взбивайте сливки и сахарную пудру венчиком на средней или высокой скорости до образования жестких пиков.Выложить на пирог подготовленную взбитую начинку.
Можно украсить также тертым горько-сладким шоколадом.
Советы экспертов и ответы на часто задаваемые вопросы
Яйца в этом рецепте не вареные. Если вас это беспокоит, вы можете использовать пастеризованные яйца или узнать, как пастеризовать яйца в холодильнике.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ маргарин, я не тестировал этот пирог с маргарином. НЕ растапливайте масло. Масло следует размягчить, для этого выньте его из холодильника и дайте ему постоять при комнатной температуре примерно 20-30 минут.
Сначала сделайте начинку. Начинка будет бледной, но потемнеет от холода. Переложить в миску, накрыть полиэтиленовой пленкой и поставить в холодильник. Это позволит ему немного застыть и немного загустеть, прежде чем добавлять его в оболочку для пирога.
Сделайте тесто для пирога. Если вы делаете корочку с нуля, следуйте инструкциям по приготовлению полностью испеченной ракушки для пирога, так как этот пирог не пойдет в духовку. Дайте ему полностью остыть.
Добавьте охлажденную начинку в тесто для пирога. Положите его обратно в холодильник, пока будете делать взбитую начинку.Если вы используете Cool Whip, положите сверху пирог и поставьте в холодильник.
ПОДОЖДИТЕ до завтра, чтобы поесть. Вы, конечно, можете съесть его после того, как он остынет в течение нескольких часов, НО поверьте мне, когда я скажу вам, что вы будете очень благодарны за то, что подождали всю ночь. Начинке нужно время, чтобы застыть. Любая зернистость, которую вы могли заметить, попробовав начинку, исчезнет после хорошего ночного отдыха.
Nutrition
Порция: 1 ломтик | Калории: 415 ккал. Углеводы: 34 г | Белок: 4 г | Жиры: 30 г | Насыщенные жиры: 17 г | Холестерин: 128 мг | Натрий: 84 мг | Калий: 93 мг | Сахар: 25 г | Витамин А: 840 МЕ | Витамин С: 0.1 мг | Кальций: 34 мг | Железо: 1,4 мг
Этот пост был первоначально опубликован здесь 6 декабря 2008 г., затем повторно опубликован 8 октября 2016 г.
Аманда Формаро
Аманда Формаро — хитрая и предприимчивая мать четверых взрослых детей. Она любит печь, готовить, мастерить детские поделки и создавать предметы декора для своего дома. Она мастер и гуру на кухне, много раз появлялась в Интернете и в печатных изданиях на протяжении многих лет. Она также пять раз писала книги по ремеслу и разработчик продуктов, а также владелец FunFamilyCrafts.com. Вы можете найти ее в социальных сетях, используя кнопки слева!
Последние сообщения Аманды Формаро (посмотреть все)
Стены для двора, сада и улицы 615-729 Карбюратор Walbro OEM подходит для Dolmar 027 151010 Walbro WT-76 Дом и сад
Стены для жизни в саду и на открытом воздухе 615-729 Walbro OEM Карбюратор подходит для Dolmar 027 151010 Walbro WT-76 для дома и сада
Дом
Дом и сад
Двор, сад и отдых на открытом воздухе
Наружное силовое оборудование
Запчасти и аксессуары для бензопилы
Stens 615-729 Карбюратор Walbro OEM подходит для Dolmar 027 151010 Walbro WT-76
Walbro WT-76
Карбюратор подходит для Dolmar 027 151010 Walbro WT-76 Stens 615-729, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Stens 615-729 Карбюратор Walbro OEM подходит для Dolmar 027 151010 Walbro WT-76 по лучшим онлайн-ценам, Дизайн и мода, БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещание цены, Бесплатная доставка и возврат, Лучшее обслуживание, Высокое качество! OEM-карбюратор Walbro подходит для Dolmar 027 151 010 Walbro WT-76 Stens 615-729, Stens 615-729 OEM-карбюратор Walbro подходит для Dolmar 027 151 010 Walbro WT-76.

Тип:: Карбюратор: Артикул:: LD235600, MPN:: 615-729: Цвет:: Серый, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неоткрытый, такой как коробка без печати или полиэтиленовый пакет, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке. если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерызничную упаковку. Бесплатная доставка для многих товаров. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Stens 615-729 Walbro OEM Carburetor Fits Dolmar 027 151 010 Walbro WT-76 по лучшим онлайн-ценам на.неиспользованный, Бренд:: Walbro: Страна / регион производства:: США, Модель:: 615-729, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, См. все определения условий: UPC:: 0238937, где упаковка применимо, см. подробную информацию в списке продавца.
перейти к содержанию
Стенс 615-729 OEM карбюратор Walbro подходит для Dolmar 027151010 Walbro WT-76

Карбюратор OEM
Stens 615-729 Walbro подходит для Dolmar 027151010 Walbro WT-76

antonskrzypiciel.com Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Stens 615-729 Walbro OEM Carburetor Fits Dolmar 027 151 010 Walbro WT-76 по лучшим онлайн-ценам на, Дизайн и мода, БЕСПЛАТНЫЕ подарки Обещание цены, Бесплатная доставка и возврат, лучший сервис, высокое качество!
Необычная семья: Элизабет Блэквелл: Дневники)
Требуется обзор Завершенный Не начато В ходе выполнения Другой пользователь переписывает эту страницу
На этом транскрипция закончена! Вы можете читать и добавлять теги.
ДЕКАБРЬ 1903 г. Вс. 6 2-е воскресенье Адвента. Гулял с K&K до Незерфилд-авеню, после завтрака сырое холодное утро. земля очень грязная. М. 7. Снова льёт и сильный ветер. Прочтите годовой отчет N.J. Лазарет. [Ms] Миссис Кресс к чаю. Китти развлекал ее веселым и разнообразные воспоминания. Вт. 8. Зачатие Б В. М. Прекрасно, но туманно. утро.Получил любопытный [?] от г-на Суинтона на тему «Формы Звуки »или Музыкальные цветы. весь день дома из-за небольшого склонность к диарее. W. 9. Дождливое утро, потом нормально. Читать Хадсон Хэмпшир Дней. С Китти раунд Робертсон Св. Получаю мои часы из ремонт. 112 ДЕКАБРЬ 1903 г. Чт. 10. Окончание стрельбы по тетеревам и тетеревам. Отлично но очень сильный ветер и туман [очертания?] — написал мистер Суинтон. «Мисс С. Пейн ([бор?] С.Кольридж Мисс Лесли позвонила На набережную с Китти днем но брызги, вызванные обычным штормом, скоро отвез нас домой. F. 11. Очень влажное утро. Выдержанный дома, чтобы приспособиться. Концерт 2.30 не присутствовал Написали миссис Бейкер, Айова и доктор Фелтер. Цинциннати. С Китти в библиотеку. [?] Рождественские открытки Sa. 12. Очень сильный ветер, который продолжался весь день. Пошел с Китти в [Местное анти [?] Общество] Сольный концерт пианиста Angelus 15:00: но не понравилось.Заказал [Carb ?? s] зубной порошок. купил пенни марки 113 E
ДЕКАБРЬ 1903 г. Вс. 6 2-е воскресенье Адвента. Гулял с K&K до Незерфилд-авеню, после завтрака сырое холодное утро. земля очень грязная. М. 7. Снова льёт и сильный ветер. Прочтите годовой отчет N.J. Лазарет. [Ms] Миссис Кресс к чаю. Китти развлекал ее веселым и разнообразные воспоминания. Вт. 8. Зачатие Б В. М. Прекрасно, но туманно. утро.Получил любопытный [?] от г-на Суинтона на тему «Формы Звуки »или Музыкальные цветы. весь день дома из-за небольшого склонность к диарее. W. 9. Дождливое утро, потом нормально. Читать Хадсон Хэмпшир Дней. С Китти раунд Робертсон Св. Получаю мои часы из ремонт. 112 ДЕКАБРЬ 1903 г. Чт. 10. Окончание стрельбы по тетеревам и тетеревам. Отлично но очень сильный ветер и туман [очертания?] — написал мистер Суинтон. «Мисс С. Пейн ([бор?] С.Кольридж Мисс Лесли позвонила На набережную с Китти днем но брызги, вызванные обычным штормом, скоро отвез нас домой. F. 11. Очень влажное утро. Выдержанный дома, чтобы приспособиться. Концерт 2.30 не присутствовал Написали миссис Бейкер, Айова и доктор Фелтер. Цинциннати. С Китти в библиотеку. [?] Рождественские открытки Sa. 12. Очень сильный ветер, который продолжался весь день. Пошел с Китти в [Местное анти [?] Общество] Сольный концерт пианиста Angelus 15:00: но не понравилось.Заказал [Carb ?? s] зубной порошок. купил пенни марки 113 E
10 удивительных ошибок настройки карбюратора
Сегодняшний хотроддер справляется с этим относительно легко. С современной электронной системой впрыска топлива, которая теперь отвечает за заправку большинства двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно старомодным. И все же есть много вещей, по которым можно рекомендовать карбюрацию, а не впрыск топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, воспроизводимого через ламповый усилитель старой школы, а не звук современной холодной цифровой технологии, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утерянным видом искусства.
Несмотря на это, карбюраторы нельзя превзойти по их низкой стоимости, модульности, малой занимаемой площади, универсальности для разных брендов, гибкости настройки, обширному общему объему институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века и при этом хорошо выглядят.
Ненавижу покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? В новом Holley 4150, который вы покупаете сегодня, используются те же детали, что и в том, что было сделано 50 лет назад, а через 50 лет в нем будут те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Холли разработал самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично его линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше этого, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.
Просмотреть все 12 фото
Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, переустановив планку впечатлений от вождения. Мы больше не принимаем плохую управляемость как цену большой мощности, и то, что раньше считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочно неисправным оборудованием. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-роддинга в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения.К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись. Напротив, он стал доступнее. Вот 10 худших ошибок, которые делают люди при настройке карбюратора.
Неправильное давление топлива
Просмотреть все 12 фотографий
Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы рассчитаны на 6 калорий.5 фунтов на кв. Дюйм. Возможно, вам удастся обойтись с 7, но у нас было множество насосов, которые работают на 8 или 9 фунтов, что отлично с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратор не будет счастливы, поэтому вам приходится использовать регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают ». Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на их углеводах от 5 до 5,5 фунтов на кв. фунтов на квадратный дюйм
Неправильный размер карбюратора
Просмотреть все 12 фото
Выбор Dominator 1050 кубических футов в минуту для двигателя объемом 327 кубов может впечатлить ребят на местном автосалоне, но это верный рецепт для плохо работающего двигателя. если только он не предназначен для вращения 9500 об / мин.Зак Бейкер говорит: «Если у вас есть двигатель 500ci, и все, что вы собираетесь сделать, это запустить его, вытащить из трейлера и отправиться в« Молочную королеву », чтобы зажечь колеса, вы не должны». Для этого нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту. Карбюратор меньшего размера будет работать лучше ». Кроме того, нет правды в мифе о том, что вы можете сместить карбюратор с 750 до 850 или что-то в этом роде. Размер определяется расходом воздуха через трубку Вентури, ускорители и опорную плиту, а не топливными жиклерами.
Неправильная конструкция карбюратора
Просмотреть все 12 фотографий
Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют квадратную или расширенную конструкцию.Углеводы с квадратным отверстием имеют одинаковые расстояния и размеры дроссельных отверстий, в то время как карбюраторы с расширенным отверстием имеют два меньших первичных отверстия и два больших вторичных отверстия. Как вы, возможно, знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, предназначенные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием и коллекторы с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть расширительный канал, такой как воздухозаборник GM, из которого вышел Q-jet, мы бы порекомендовали комплект переходников № 2697». Важно знать, что если у вас автомобиль с низким плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор в капоте.
Позвольте другу настроить ваш карбюратор
Просмотреть все 12 фото
Он может быть так же взволнован, как и вы, своей новой покупкой, но прежде чем вы отпустите его с коробкой форсунок и отверткой с плоским лезвием, обратите внимание, насколько хорош его машина ездит и сколько времени ему потребовалось, чтобы добраться до нее. Он действительно может быть экспертом, но шансы немного против. Быстрый верный признак того, знает ли он свои вещи, — это то, есть ли у него полная коробка с различными форсунками, воздуховыпускными отверстиями, сквиртерами, кулачками насоса, вакуумметром и диафрагмами, и знает ли он, что они, черт возьми, из себя представляют.Если он возился только с реактивными двигателями типа Холли, он может не знать, что делать с дозирующими стержнями типа Эдельброк.
Не следуйте инструкциям
Просмотреть все 12 фото
Возможно, вы решили, что ваш напарник не умеет приседать, и у вас больше шансов сделать это правильно. Повезло тебе! Теперь, не думайте, что выброс карбюратора так же, как у парня из вашего автомобильного клуба, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Притормози и RTFI (читайте Дружественные инструкции.) Это идет вразрез с мантрой автомобильного парня, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбрасывать. У них есть очень хорошие подробности (и мы читали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке. Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют потрясающую серию короткометражных фильмов о карбюраторах, в которых демонстрируется все, от базовой установки до установки двигателя и продвинутых методов настройки.
Пренебрежение вакуумными подключениями
Просмотреть все 12 фото
Часто заводские двигатели проектируются с использованием того, что кажется фабрикой по производству спагетти для вакуумных линий.Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них, прежде чем снимать старый карбюратор, и посмотрите, как они работают. Следите за тем, в каких вакуумных линиях используется переносимый (к распределителю) вакуум и полный вакуум в коллекторе. С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях, в которых установлены огромные по размеру распределительные валы. Они просто не работают так хорошо. Это элемент выбросов, а не спектакль.«Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.
Неправильная комбинация двигателя
Просмотреть все 12 фотографий
По сути, это обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распредвала, впуска , компрессия или выхлоп часто приводят к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую вещь сверху, которую легко достать и отрегулировать. Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателя. Лучшее, на что вы можете надеяться, — это маскировать проблема немного.Лучшее решение — превентивное. Позвоните в службу технической поддержки компаний, производящих карбюратор и кулачок, чтобы убедиться, что комбинация является мягкой.
Неправильное опережение зажигания
Просмотреть все 12 фотографий
Опять же, на грани того, чтобы называться «карбюраторной» проблемой, но мы узнали, что большинство проблем с карбюраторами на самом деле вовсе не проблемы с карбюраторами. Если опережения зажигания недостаточно, карбюратор будет действовать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнер выжимает смесь холостого хода в качестве повязки, когда корректировка времени приведет к гораздо лучшему топливу и кривой мощности.
Не используйте дино для настройки мощности
Просмотреть все 12 фотографий
Известный производитель двигателей / технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть дино». Простая настройка — и даже настройка драгстрипа — может приблизить вас к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на дино-время, динамометрический стенд для шасси (вихретоковый, а не инерционный — нам нравятся SuperFlow или Mustang) поможет вам выжать максимум.Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух / топливо и кто-то с хорошим опытом настройки карбюраторов на динамометре. На динамометрическом стенде шасси с твердотопливным катком 408ci small-block мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем вытащили его из четырех дополнительных размеров жиклеров, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух / топливо.
Неправильная установка холостого хода
См. Все 12 фото
Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу.По большей части это правильно по деньгам. Опять же, при работе с большим распредвалом или какой-либо комбинацией, которая не является нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю необходимо отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта до точки, где главные жиклеры подают топливо, а винты смеси холостого хода (выход круглое отверстие) не отреагирует на изменения. Вы можете проверить настройку холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью ввернуть винты смеси холостого хода и двигатель продолжает работать, переходная прорезь будет передержана.Простое решение этой проблемы — снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка приоткрыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.