Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

• Экономайзер режимов мощности.
• Насос (диафрагменный ускорительный).
• Полуавтоматическое устройство (пусковое).
• Систему переходной второй камеры.
• Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

• Низкое качество топлива.
• Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
• Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

• Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
• Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
• Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
• Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
• Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Как отрегулировать карбюратор солекс

Карбюраторная подача топливной смеси в цилиндры двигателя постепенно уступает место более эффективным инжекторным системам впрыска. Однако на автомобильном рынке остаётся значительная доля машин с карбюраторными моторами. Одной из наиболее удачных моделей для таких устройств является карбюратор Солекс-21083.

 

Немного истории

С началом производства машин Волжского автозавода на моторы этой марки стали устанавливаться карбюраторы Озон и их двухкамерные «двойники» Вебер, которые хорошо компоновались с продольно расположенными силовыми агрегатами на классических ВАЗах. Однако в середине 80-х годов появление переднеприводной «Восьмерки» вынудило конструкторов завода искать вариант нового карбюратора. Озоны и Веберы не подходили для поперечно установленного мотора. К тому же старые модели уже не соответствовали возросшим требованиям экономичности и экологической безопасности.

За основу был взят агрегат французской компании Solex. Творчески доработанный прототип «француза» получил российское наименование «Солекс-2108». Эта модель карбюратора до сих пор выпускается отечественным автопромом. Конструкторские решения, нашедшие применение в разработке этой модели карбюратора, оказались настолько удачными, что Солекс до сих пор выпускается отечественным автопромом.

Устройство карбюратора солекс 21083

Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:

 

Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:

1. Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
2. Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.

Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.

 

Агрегат стоит из нескольких основных узлов:

1. Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
2. Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
3. Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
4. Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.

1. Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
2. Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
3. Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
4. Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
5. Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
6. Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
7. Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
8. Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
9. Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
10. Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.

Как снять карбюратор солекс

 

Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:

1. Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
3. Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
4. Отстегнуть зажимы.
5. Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
6. Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
7. Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
8. Снять все трубки со штуцеров.
9. Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
10. Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
11. Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
12. Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
13. Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.

Настройка карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс собственными силами крайне не желательна. Механизмы собраны и откалиброваны в заводских условиях, и неквалифицированное вмешательство способно принести больше вреда, чем пользы. Приступая к настройкам, надо предварительно изучить инструкции изготовителей, поясняющие, как отрегулировать карбюратор. Для периодического осмотра механизмов, контроля существующих регулировок и, при необходимости, внесения корректировок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Контроль и настройка состава топливной смеси солекса.

Для точной настройки требуется газоанализатор выхлопа СО и СН. Снижение этого показателя выхлопа достигается вращением винта качества смеси. В результате происходит обогащение или обеднение её состава с целью достижения нормативных значений.

Регулировка полного открывания и закрытия заслонки пускового механизма.

Выполняется путём изменения длины приводного тросика относительно бронированной оплётки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

 

В карбюраторе солекс такая процедура производится подгибанием язычка поплавка таким образом, чтобы расстояние между прокладкой корпуса карбюратора и поплавком было 2 мм. Замер расстояния надо проводить в вертикальном положении плоскости фланца карбюратора. Это необходимо для того, чтобы исключить просадку поплавка под собственным весом. Проверяется точность установки поплавка после того, как был запущен двигатель. Вновь снимается крышка карбюратора и производится замер величины заполнения поплавковой камеры топливом. Расстояние от фланца карбюратора до уровня бензина должно быть около 24 мм.

Проверка ускорительного насоса:

• ручной подкачкой заполнить поплавковую камеру;
• несколько раз резко открыть дроссельную заслонку;
• если струи слабые или попадают на заслонку или стенки камеры, почистить или заменить сопло.

Регулировка пусковой системы:

• полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув ручку «подсоса» и запустить двигатель;
• после первых вспышек топливной смеси заслонка должна немного приоткрыться;
• если заслонка осталась закрытой, повернуть её отвёрткой на 30 градусов и выставить 3000 оборотов на холостом ходу с помощью винтов регулировки положения воздушной заслонки.

Настройка оборотов холостого хода:

• прогреть мотор до рабочей температуры; вращением винта количества установить число оборотов коленчатого вала на значение 900 об/мин;
• открутить винт качества смеси, снизив обороты до 800 об/мин;
• педалью газа проверить работу мотора на разных оборотах;
• при возникновении хлопков и «провалов» регулировку повторить.

Таковы основные настройки. Более глубокое вмешательство в устройство карбюратора возможно лишь с участием профессионалов, располагающих соответствующими приборами.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

 

• снять крышку, развинтив крепление;
• отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
• снять с оси поплавок;
• вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
• снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
• вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
• все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
• снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
• налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
• жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
• отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
• промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
• сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

 

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Основные неисправности солекс

Карбюратор Солекс, несмотря на высокую эксплуатационную надёжность, может плохо работать из-за следующих неисправностей:

1. Повышенный расход бензина, дым, плохой запуск в нагретом состоянии из-за неисправного топливного клапана и, как следствие, перелива топлива.
2. Засорение жиклёров. Мотор «не тянет», плохо заводится, слышны хлопки в карбюраторе.
3. Машина плохо ускоряется, глохнет на холостом ходу. Нарушение герметичности прокладок и диафрагм устройства. Ускорительный насос карбюратора Солекс нуждается в ремонте.
4. Неустойчивая работа на всех режимах из-за некачественного бензина или попадания воды.
5. Плавающие обороты холостого хода, провалы в работе возможны из-за износа заслонок.
6. Недостаточная мощность мотора может быть следствием подсоса воздуха из-за деформации фланцев. Такое случается в результате перетяжки гаек. Кроме того, через щели воздух попадает в устройство в обход воздушного фильтра. Это может как обеднить смесь в карбюраторе, так и привести к засорению воздушных жиклёров пылью.
7. Холодный мотор не заводится. Причина заключается в неправильной настройке пускового устройства. Воздушная заслонка недостаточно перекрывает подсос воздуха, что обедняет горючую смесь. В другом случае заслонка неправильно открывается, и двигатель заливается чересчур богатой смесью.
8. Нагретый мотор плохо запускается из-за переобогащённой горючей смеси. Часто это бывает вызвано переливом бензина в поплавковой камере из-за неправильной регулировки поплавка. Может потерять герметичность топливный клапан.

Большинство проблем в работе карбюратора связано с засорением проводящих каналов и отверстий жиклёров пылью, грязью и водой, поэтому ремонт карбюратора солекс, в основном, заключается в его разборке и очистке от загрязнений. Главное – знать, как правильно отрегулировать карбюратор после разборки, очистки и сборки.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов Солекс:

• высокая эффективность приготовления топливной смеси, позволяющая достичь высокого показателя в соотношении мощность/расход;
• качество изготовления и сборки;
• простота ремонта и регулировки;
• доступность и низкая цена запчастей.

Недостатком этой модели является высокая чувствительность к качеству топлива и к чистоте воздуха, уязвимость перед пылью и засорами.

Чем солекс отличается от озона и вебера

1. Карбюраторы Солекс обладают рядом преимуществ перед моделями Озон и Вебер:
2. Надёжность. Минимизировано число деталей, входящих в конструкцию, что снижает риск поломки.
3. Карбюратор солекс применяется на поперечных схемах установки силовых агрегатов.
4. Конструкция поплавковой камеры и её расположение спереди исключают обеднение смеси при резких ускорениях машины, в кренах и на крутых подъёмах. Тем самым исключаются провалы мощности во время движения.
5. Двойная камера Солекса способствует способствует улучшению смесеобразования и более эффективному использованию горючего. Применение двухкамерной компоновки позволяет повысить мощность работы мотора на высоких оборотах.
6. Наличие диффузоров в нижней части корпуса улучшает заполнение камер сгорания топливной смесью.

Карбюратор Солекс 21083- устройство и регулировка, принцип работы

Во многих отечественных автомобилях стоят карбюраторные моторы. Из них наиболее распространен Солекс, особенно на ВАЗе. Благодаря гибкой настройке автолюбители устанавливают карбюраторы на разные двигатели, а затем подстраивают их, добиваясь нужных показателей.

Принцип работы

Solex работает для того, чтобы топливно-воздушная смесь подавалась в двигатель в требуемом объеме. Устройство делится на 2 крупные части, оно имеет крышку и корпус. В крышке располагается воздушная заслонка, клапан и устройство для пуска двигателя. Внутри корпуса находится насос, холостой ход, экономайзер, несколько диффузоров, дозирующее устройство, блок для подогрева.

Принцип работы карбюратора:

1. Из камеры топливо идет в дозирующую систему. Далее бензин смешивается с воздухом и в виде эмульсии попадает в диффузор смесителя. Во время этого процесса используется одна или несколько камер, это определяется выбранным режимом.
2. При максимальной нагрузке эконостат добавляет топливо, тогда заслонка дросселя открыта полностью. Еще одна порция топлива подается во вторую камеру дозирующего устройства.
3. Экономайзер нормализует давление под заслонкой, так контролируется дальнейшая подача топлива и воздуха.
4. Во время холостого хода смесь готовится при закрытой заслонке. Экономайзер выключает ее, когда набираются большие обороты. Система вновь начинает работать при снижении их количества.

Устройство

Карбюратор 21083 имеет двухсекционную камеру с несколькими поплавками, за счет которых регулируется состав смеси во время разгона, резкого поворота или торможения. Рассмотрим основные элементы системы.

Поплавковая камера

Оба элемента объединяет кронштейн, который надавливает при всплытии на клапан подачи бензина от насоса. Так поддерживается постоянный уровень топлива. Колебания не влияют на работу камеры, они уже учтены во время калибровки. Пространство над поплавками сбалансировано, давление в нем поддерживается на одном значении, чтобы при сопротивлении не сбились настройки.

Дозирующая система

Она состоит из нескольких жиклеров и специальных трубок на каждую камеру. Смесь поступает в малые диффузоры, они находятся внутри воздушного потока. При увеличении нагрузки подключаются другие потоки, то есть последовательно открываются обе дроссельные заслонки. Качество смеси определяется в зависимости от соотношения уровня топлива и сечений жиклеров в поплавковой камере. В зависимости от количества меняется скорость потока и начинается разжижение в диффузорах.

Холостой ход

В Solex нет автономной системы, поэтому холостой ход обеспечивать сложнее. Бензин идет из эмульсионного канала дозирующего устройства, затем жиклер добавляет воздух и полученная смесь попадает в отверстие дроссельной камеры. В устройстве также есть электрический клапан, который перекрывает подачу топлива при торможении и заслоняет отверстие в стенке возле дросселя.

Ускорительный насос

При резком открытии дросселей используется инерция и дополнительный насос, чтобы обогатить смесь. Через шток на приводе проходит диафрагма, там впрыскивается бензин в две камеры. Даже при закрытии одной из них бензин не станет скапливаться, поскольку есть небольшой зазор между стенок, через который уходят излишки.

Эконостат

Эта система работает при высоких нагрузках и полном открытии заслонок, она считается самой простой. В ней есть распылитель и один топливный жиклер, который забирает бензин из камеры. Для создания разряжения около распылителя дополнительное топливо рассасывается даже при большом потоке.

Подсос

В Солекс стоит воздушная заслонка с ручным приводом, поскольку требуется обогащение при запуске холодного двигателя. Во время его вытягивания перекрывается подача воздуха в одну камеру, дроссель при этом открыт, именно так обеспечивается необходимый состав. После нескольких вспышек увеличивается разряжение, а затем открывается воздушная заслонка, которая предотвращает заливание свечей.

Экономайзер

При высокой нагрузке дроссель одной из камер полностью открывается. Снижается разряжение, после чего измененное давление направляется для обогащения смеси. За это отвечает диафрагма экономайзера, она открывает еще один клапан, чтобы топливо поступало в камеру. При незначительных нагрузках обогащение смеси не происходит.

Регулировка

Поскольку Солекс имеет репутацию одного из самых надежных карбюраторов, автомобилисты начали устанавливать его и на другие отечественные автомобили. Для адаптации устройства и проводится регулировка. Также процедура выполняется после ремонта, чистки или разбора карбюратора.

В Solex регулируется наполнение поплавковой камеры, а также используемые обороты для холостого хода.

Контролировать состояние камеры необходимо для бесперебойной работы. Его избыток или нехватка приведут к повышенному расходу бензина и нестабильной работе двигателя. Демонтаж для такой регулировки не требуется. Последовательность действий:

1. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочего состояния.
2. Заглушите мотор, после чего отсоедините трос, через который подается бензин. Заранее подготовьте для этого емкость. Действуйте аккуратно, чтобы топливо обратно не попало в карбюратор.
3. Снимите крепления, уберите подсос, откройте саму крышку.
4. Измерьте количество бензина, которое находится в камерах. Для этого высота пустого пространства измеряется линейкой. Показатели окажутся разными, поэтому их складывают и делят на два. Нормой считается 24–26 мм.
5. Для регулировки поплавок отогните в требуемую сторону, затем повторно выполните измерения.

Обороты и подача топлива для холостого хода меняются иначе:

1. Запустите двигатель, прогрейте, а потом заглушите его.
2. Винт, который находится внизу, поверните вправо, а затем ослабьте на несколько оборотов.
3. Заведите двигатель и уберите подсос.
4. Поставьте значение до 1200 об./мин., используя «винт количества».
5. Закрутите «винт качества» до тех пор, пока не услышите перебои, а затем ослабьте на 1,5 оборота.

Учитывая долговечность, адаптивность и исправную работу карбюраторов Solex, они будут использоваться еще как минимум несколько десятилетий. Эти детали стоят в огромном количестве отечественных автомобилей, поэтому знания по их устройству и регулировке все еще актуальны.

Настройка карбюратора солекс на экономию

Лада 2109 Bass ins >› Бортжурнал › Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора. )
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0. 5мм
Кулачек №4

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Настройка карбюратора Солекс

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке “Озон” на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

• установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
• удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
• при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

• предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
• следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;

• в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
• после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
• при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7 ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я Детали карбюратора 31Р1С-7 1 – регулировочный винт ускорительного насоса; 2 – кры?ка ускорительного насоса; 3 – винт крепления кры?ки; 4 – обогревающий элемент; 5 – диафрагма ускорительного насоса; 6 – дополнительный топливный жиклер; 7 – жиклер холостого хода; 8 – распылитель ускорительного насоса; 9 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 10 – винт регулировки качества (состава) смеси; 11 – главный топливный жиклер; 12 – электромагнитный клапан; 13 – пробка; 14 – термовыключатель обогревающего элемента; 15 – винт регулировки количества смеси; 16 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 17 – ролик; 18 – возду?ный жиклер с эмульсионной трубкой; 19 – дополнительный возду?ный жиклер; 20 – прокладка; 21 – рычаг возду?ной заслонки; 22 – винт крепления кры?ки; 23 – ось поплавка; 24 – крон?тейн оси поплавка; 25 – регулировочная ?айба; 26 – седло клапана; 27 – игла клапана; 28 – поплавок; 29 – кры?ка карбюратора; 30 – уплотнительное кольцо; 31 – кры?ка автоматического пускового устройства; 32 – болт крепления кры?ки; 33 – кольцо крепления кры?ки; 34 – диафрагма пневмопривода возду?ной заслонки; 35 – пружина диафрагмы; 36 – кры?ка пневмопривода; 37 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 38 – пружина; 39 – седло клапана; 40 – клапан ускорительного насоса Снятие, установка и регулировка тяги возду?ной заслонки карбюратора Крепление тяги возду?ной заслонки на карбюраторе 31Р1С-7 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 3 – рычаг управления дроссельной заслонкой; 4 – винт крепления троса; 5 – трос тяги возду?ной заслонки; 6 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 7 – оболочка тяги возду?ной заслонки; А – метка на рычаге тяги возду?ной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снять возду?ный фильтр. 3. Отвернуть винт 4 и винт крон?тейна 6. 4. Вынуть тягу из крон?тейна 6 и рычага 1. 5. Снять полку под панелью приборов со стороны водителя. 6. Отсоединить крепление тяги к щиту передка. 7. Вытянуть тягу в салон автомобиля. Устанавливают тягу в обратном порядке. Перед установкой возду?ного фильтра нужно отрегулировать тягу. Регулировка зазора возду?ной заслонки 1 – тяга диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 3 – сверло; 4 – возду?ная заслонка карбюратора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. В карбюраторе с ручным подсосом отсоединить трос 5 от рычага 1. Повернуть рычаг 1 так, чтобы закрылась возду?ная заслонка. Снять кры?ку 31 вместе с биметаллической пружиной. 2. В карбюраторе с автоматическим подсосом снять кры?ку 31 с биметаллической пружиной. Закрыть возду?ную заслонку. 3. Утопить тягу 1 диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки до упора. 4. ?мерить зазор между возду?ной заслонкой и горловиной. Он должен быть равен 1,6–2,0 мм. Зазор можно измерить при помощи сверла. 5. Если зазор не укладывается в указанные пределы, отрегулировать его вращением винта 2, предварительно сняв с винта защитный колпачок. 6. Установить на место кры?ку 31 так, чтобы метка на кры?ке совпала с меткой на корпусе карбюратора. 7. У карбюраторов с ручным подсосом подсоединить трос 5. Регулировка частоты вращения пуска двигателя 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; А – зазор между рычагом и регулировочным винтом при полностью открытой возду?ной заслонке У карбюратора с ручным подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Полностью вытянуть ручку тяги возду?ной заслонки (подсоса). 3. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения пуска двигателя, она должна составлять 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок (если он установлен). У карбюратора с автоматическим подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Запустить двигатель и установить винт 2 на третий зуб рычага 1. 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения пуска двигателя, которая должна быть 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок. 5. Полностью открыть возду?ную заслонку и измерить зазор А между рычагом 1 и регулировочным винтом 2. Зазор А должен равняться 0,2 мм. Регулировка ускорительного насоса 1 – гайка тяги ускорительного насоса; 2 – регулировочный винт ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять карбюратор. 2. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора. 3. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. 4. Полностью открыть возду?ную заслонку и застопорить ее в этом положении, например, привязав проволокой. 5. Медленно повернуть дроссельную заслонку от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход примерно 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос. 6. ?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получим количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 0,85–1,1 см3. 7. При необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса гайкой 1 или винтом 2. 8. Обратить внимание на то, чтобы топливо из распылителя впрыскивалось в зазор между дроссельной заслонкой и горловиной. Если нужно, можно подогнуть распылитель ускорительного насоса. Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отключить все потребители энергии. 2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его. 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 4. Регулировочным винтом 15 количества смеси отрегулировать частоту вращения коленвала двигателя, в пределах 950±50 мин-1. 5. Регулировочным винтом 10 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах не более 1±0,5%. 6. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах. Проверка обогревающего элемента Проверить обогревающий элемент 4 можно, отсоединив его провод от соединительной колодки сверху карбюратора. К проводу элемента подключить лампочку, второй провод от лампочки подключить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампочка должна гореть. Если лампочка не горит, значит обогревающий элемент неисправен и его следует заменить.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора и настроить его

Регулировка холостых оборотов

Настройка режима холостого хода на карбе является обязательной, незаменимой частью процедуры по техобслуживанию. Если он будет работать неправильно, то это сродни ситуации на инжекторном двигателе, где вышел из строя ДХХ (датчик). Уметь грамотно регулировать холостой ход крайне важно. Тем самым, можно добиться чёткой работы автомобиля.

Зачем регулировать ХХ

Действительно, многие владельцы карбюраторных машин желают, чтобы их автомобили ходили как часы. А для этого нужно суметь найти общий язык с карбом. Не получается каждый раз везти «ласточку» к дяде Васе, да и настройки при агрессивной манере езды и плохом топливе быстро сбиваются.

Карб можно легко причислить к механизмам, которые подают топливную жидкость двигателю в строго заданных количествах. Обязательно должно соответствовать качество ТВС. Другими словами, количество бензина и воздуха должно быть чётко распределено в смеси. Благодаря качеству ТВС определяется стабильность работы силового агрегата, его мощность и расход горючего.

Наиболее производительной работы на ХХ позволяет добиться грамотно отрегулированный карбюратор. Устойчивый холостой ход и оптимальная мощность силовой установки при этом обеспечены.

Когда же требуется настройка режима ХХ? Ответ напрашивается сам собой. Когда владелец наблюдает повышение расхода топлива, без каких-либо обоснованных доводов. При этом стрелка эконометра показывает неэкономичную работу силового агрегата. Одновременно с этим может снижаться мощность двигателя. Часто «тупит» коробка при переключениях скоростей, отсутствует тяга на низах, наблюдаются провалы при нажатии на педаль акселератора.

Примечательно, что приведённые выше неисправности также наблюдаются и не по вине карбюратора. Не зная этого, некоторые дилетанты начинают копаться в карбе, тем самым, сбрасывая его настройки.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, рекомендуется удостовериться в проблеме. Для этого нужно протестировать, как работает двигатель в режиме ХХ. Если горячий мотор не держит обороты, глохнет, вибрирует, стрелка тахометра прыгает – это указывает на неправильность регулировок. Вот тут уже приходится настраивать карб.

Как проводится настройка ХХ

После обнаружения главных признаков неисправной работы карба, необходимо произвести грамотную настройку. Однако прежде чем приступить к регулировке, желательно убедиться в безупречной работе системы зажигания, проверить чистоту фильтров и исправность бензонасоса.

Действия по регулировке выглядят так.

1. ДВС разогревается до рабочей температуры. Если не удаётся этого сделать по причине полного сбивания настроек, рекомендуется использовать подсос.
2. После прогревания, двигатель заглушить, подсос убрать.
3. На карбе найти два винта, расположенных под углом друг к другу. Эти винты отвечают за регулировку количества смеси (регулятор количества) и соотношения бензина/воздуха (регулятор качества). Оба винта надо полностью закрутить, а после развернуть балансир количества против хода часов ровно на четыре оборота, а регулятор качества – ровно на три.

Далее, надо заново пустить двигатель.

1. Путём настройки регулятора количества добиться выдачи двигателем оборотов в 900 об/мин.
2. Установить максимальные обороты с помощью регулятора качества ТВС. Одновременно рекомендуется следить за тахометром. Если перестараться, можно «залить» свечи.

Чтобы узнать, каковы оптимальные обороты двигателя, надо посмотреть в руководстве автомобиля.

После этого:

• заново довести обороты до максимума, регулируя винт качества;
• завернуть его ещё раз, поймать моменты, когда двигатель начинает вибрировать и пытается заглохнуть, а также – когда он функционирует устойчиво.

Это и есть секрет регулировки карбюратора. Однако важно учитывать, что работа двигателя в режиме ХХ может отличаться, в зависимости от времени года. Так, зимою обороты не должны быть выше 1000 об/мин, летом – выше 900 об/мин.

Одним из плюсов карбюратора перед инжектором называют возможность скорого обслуживания устройства своими силами. При этом необязательно использовать какие-то особые инструменты, оборудование тоже не требуется. Достаточно работать отвёрткой с плоским лезвием и ключами.

Таким образом, главной целью при регулировке карбюратора является режим, когда мотор устойчиво функционирует, и при этом амплитуда вращения коленчатого вала минимальна, насколько это возможно.

Регулировка Солекс

Карбюратор Солекс является одним из лучших устройств на сегодня. Прежде всего эксперты рекомендуют иметь в наличии тахометр, с помощью которого определяется частота вращения КВШВ. Он предусмотрен на некоторых моделях авто, входя в штатную комплектацию. Местоположение – щиток приборов.

При отсутствии тахометра советуют подключать отдельное приспособление, позволяющее наиболее точно контролировать обороты. Рекомендуется это делать именно на карбюраторах Солекс. На других моделях карбов регулировка осуществляется, как правило, без тахометра, путём ориентировки по звуку силовой установки, как в вышеописанной инструкции.

Алгоритм проведения настройки карбюратора Солекс аналогичен действиям, приведённым выше. Сначала двигатель нужно разогреть, довести его до рабочей температуры. Затем он останавливается. Подключение внешнего прибора осуществляется согласно мануалу и рекомендациям. Как правило, в его роли выступает мультиметр.

Вот как осуществляется подсоединение подробно.

1. Плюсовой вывод устройства соединить с выходом «К» модуля зажигания.
2. Минусовой провод – к любой части кузова авто.

Дальше, как и положено. Запускается двигатель, включаются все потребители электричества: габаритки, фары, печка, обогрев стёкол, магнитола. После этого можно переходить к регулировке карбюратора Солекс.

1. Режим ХХ выставляется в зоне 700-800 об/мин.
2. На Солексе регулируется винт, отвечающий за количество ТВС. Силовая установка после этого должна вращаться с амплитудой 800 оборотов в минуту.

Солекс вид сверху

Примечательно, что на карбах этой модели винт качества может быть заглушен пробкой. Её надо будет снять, проколов заглушку иглой и вытянув металлическим крюком. Некоторые просто ввинчивают в пластик саморез, после чего вытягивают плоскогубцами.

Важно суметь комбинировать настройку обоих винтов карбюратора. Надо, чтобы они аккуратно проворачивались в обе стороны. По тахометру или мультиметру определяется такое положение винтов, при которых обороты ХХ оптимальны.

Следует понимать, что движение винта против хода часов приводит к открытию заслонки и уменьшению оборотов. Соответственно, вращение по часовой – приводит к закрытию дросселя.

Проверка и настройка карбюратора «Солекс»

Всем привет.
Давненько я тут уже не писал. Вот выдалась возможно запечатлеть процесс ремонта для поста.
В этот раз расскажу про то как я плясал с бубном вокруг карбюратора.

Содержание:

1. Введение.
2. Глава первая. Разборка карбюратора.
3. Глава вторая. Ощущения от настроенного карбюратора.
4. Бонус видео, только почищенного, но не отстроенного карбюратора.

Введение.

Уже давно я жаловался на плохую работы движка, что машина не тянет, глубокие провалы при трогании. Еще была такая хрень когда машина просто отказывалась ехать, но это было недолго может минут 20 самое долгое или после продолжительной стоянки проходило. В один прекрасный вечер поехал я в магазин и все машина не едет, точнее ваще не реагирует на газ. Помогало только газ в пол и она рвала из под жопы. У меня первые мысли засорилось что то. Думаю ну ночь постоит утром как обычно поедет. Не тут то было, утром такая же история.
Пол дня пришлось ездить на отцовской восьмерке. Во второй половине дня я добрался до своей десятки, разобрал карбюратор нашел засор почистил его и она поехала.
Приехал в Москву стал искать в инете как приручить карбюратор, а то поведение машины мне вообще не нравилось. В добавок к прошлым проблемам прибавилось подергивания при разгоне. Вообщем после двух суток поисков в интернете выбрал наиболее популярные и дельные советы + изучил доскональна изучил устройство карбюратора я выбрал время и начал ковыряться с машиной.

Глава первая. Разборка карбюратора.

Начнем по порядку. Снимаем воздушный фильтр, крышку воздушного фильтра, там всего 4 гайки обычно, но у меня их три.
Далее мы снимаем патрубки подогрева системы автоподсоса, в них желательно что нибудь вставить например баллонные болты что бы не вытекал антифриз.

Затем снимаем топливоподводящий и топливоотводящий шланги, будьте аккуратны из топливодводящего шланга потечет бензин.

Отсоединяем провода от датчика ХХ и датчика-винта ЭПХХ .

Затем снимаем пружину возврата сектора рычага привода дроссельных заслонок и трос от педали газа, предварительно открутив крепление с двигателя.

Дальше откручиваем 5 болтов крепление верхней крышки карбюратора. К сожалению я не пометил их, но думаю вы без труда разберетесь.

В следующем шаге нужно быть аккуратнее. Что бы снять крышку нужно немного приподнять верхнюю часть карбюратора и аккуратно снять стопорное кольцо рычага пускового устройства, я его снимаю пальцами, меньше вероятность потерять его, но убоднее круглогубцами будет. Главное её не потерять, она оч маленькая и отдельно не найти её.

Вот собственно мы сняли верхнюю часть карбюратора.

Здесь мы видим что носики ускорительного насоса направлены в разные камеры, собственно так и должно быть по мурзилке, но лично у меня это вызывает провалы при старте, да и вторая заслонка открывается при педали в пол поэтому нет смысла направлять на неё носик ускорительного насоса.

Еще один нюанс, лучше всего направлять носики точно в щель между дросельной заслонкой и стенкой камер. Это мне не помогло.

При снятии носика ускорительного насоса выявил проблему перелива, уплотнительная резинка вхлам убитая. Купил новую и все перелив устранен.

Вариант второй, направить два носика в первую камеру, так же направить их точно в щель.
Еще к этой картинке могу вот что сказать, в мурзилке написано что уровень топлива в поплавковой камере нужно выставлять либо по шаблону либо перевернув крышку выставить зазор поплавков примерно 1 мм. Скажу я вам это все чушь, реально уровень нужно выставлять совершенно по другому. В интернете наткнулся на полную тарировочную таблицу к моему карбюратору и там было написано уровень топлива должен быть 22.5 мм от верхнего края поплавковой камеры. Еще на форумах про такой же способ рассказывали бывалые. Собственно выставляется он просто.
Заводим машину, даем ей поработать. Глушим и разбираем карб. Меряем штангенциркулем уровень топлива (у меня он был 33 мм) и подгибаем поплавки в нужную сторону. Откачиваем часть топлива и собираем карб. Опять заводим и даем поработать. Глушим и вновь разбираем. Смотрим уровень если попали в границы 22-25 мм собираем обратно и радуемся, если нет опять подгибаем язычок и собираем карб. Так до тех пор пока не попадем в нужные границы. У меня щас стоит 25 мм, попасть в 23 не получилось, терпения не хватило ну эт ладно, главное в границы попал.

Следующим шагом будет проверка жиклеров. Плоской отверткой откручиваем воздушный жиклер, он в сборе с эмульсионной трубкой. Затем тонкой отверткой откручиваем топливный жиклер, он находится под воздушным. Вынимаем его зубочисткой, аккуратно не потеряйте его. Лично на моей машине стояли в первой камере топливный жиклер 95, воздушный 155. Вторая камера топливный 97.5 и воздушный 125. Не перепутайте жиклеры первой и второй камеры. Слева жиклеры второй камеры, справа первой камеры.

Длинный воздушный жиклер в сборе с эмульсионной трубкой и маленький топливный жиклер. Я немного поменял конфиг своего карба, поставил в первую камеру топливный жиклер 97.5, а во вторую топливный жиклер 100. Это обогатит топливную смесь и машинка станет получше ехать, но это не очень правильно. По идее нужно обогащать уменьшением воздушного жиклера, но за неимением такого сделал как есть.

Затем проверил жиклер ХХ. Будьте внимательны когда закручиваете датчик, закрутите слабо будет переливать и сосать воздух что приведет к неровному холостому ходу, сильно закрутите сорвете резьбу и крышка карба под замену.

Еще о доработке карбюратора. Это замена кулачка привода ускорительного насоса. В стоке стоит кулачок номер 7. Для увеличения давления в носиках ускорительного насоса можно поставить кулачки номер 5 (от вазовской пятерки, отдельно в продаже их не видел) или номер 4 (по моему от нивы). Чем меньше номер тем больше давление, еще у номера 4 форма такова что большое усилие идет в начале.
Когда я уже все собрал, решил проверить какой стоит у меня. Приятным сюрпризом оказалось что у меня стоит номер 4.

Глава вторая. Ощущения от настроенного карбюратора.

Уже примерно неделю я езжу на настроенном карбе. Что было и что стало как земля и небо. Еще ниразу не заглох со светофора, не надо больше газа давать при старте, при наборе скорости машина не дергается да и набирать скорость стала лучше. Осталось поставить нулевик, хотя не знаю даст что то это или нет, но поставить хочу. Уже после установки нулевика съездить настроить CO/CH.

Бонус видео, только почищенного, но не отстроенного карбюратора.

P.S. Очень сильно мне помогла вот эта статья. Огромный респект человеку который её создал.

Всем удачи! Будьте вежливы и аккуратны на дороге.

Корректировки

Solex 34PICT — Детали карбюратора Mikes

До 1980-х годов почти каждый двигатель использовал карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними проходами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне его оборотов. В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. В этом руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 PICT, который использовался на VW 1971-74 годов.Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных автомобилей VW.

Перед тем, как начать

Предупреждение: большинство предполагаемых проблем с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать. Вместо этого начните со следующих шагов:

• Установить зазоры клапанов при холодном двигателе
• Установить зазор точек (при необходимости заменить точки)
• Установить угол опережения зажигания

Изменять настройки карбюратора можно только тогда, когда они верны.

Применение и история

Модель 34 PICT-3 использовалась на Volkswagen «Beetle» с 1971 по 1974 год. Она произошла от модели 28 PICT, которая в 1968 году стала 30 PICT. Модель 30 PICT-2 была внедрена в систему контроля выбросов, что означало заводскую винт предварительной настройки на цепи регулировки громкости. Последующие 34 PICT-3 затем получили соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепускания воздуха.

Номера моделей карбюраторов обычно можно увидеть выбитыми на стороне топливного бака.

Обзор

В 34 PICT-3, как и во всех карбюраторах, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры. Две форсунки, называемые пилотной и основной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха. Перед ним находится дроссельная заслонка — дроссельная заслонка. При холодном двигателе воздушная заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче, чтобы двигатель мог работать.

Дроссельная заслонка также соединена с дроссельной заслонкой для обеспечения функции «быстрого холостого хода» (то есть удерживает дроссельную заслонку в открытом состоянии) через ступенчатый кулачок. Это позволяет постепенно снижать обороты холостого хода по мере прогрева двигателя.

На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки. Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива.Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива. Винт меньшего диаметра более низкого диаметра изначально был установлен на заводе и закрыт крышкой. Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником.

Необходимые инструменты

Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.

Порядок регулировки карбюратора

Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора.(Обратите внимание на итерационный характер поиска оптимального положения винтов):

1. Первичные проверки
2. Очистка струи
3. Регулировка быстрого холостого хода
4. Начальная регулировка винта регулировки объема
5. Начальная регулировка холостого хода
6. Окончательная регулировка винта регулировки объема
7. Окончательная регулировка холостого хода

1. Первичные проверки

При полностью прогретом двигателе снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.В противном случае следует отрегулировать дроссельный механизм, прежде чем вносить какие-либо другие изменения.

Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены.

При работающем двигателе поищите утечки в прокладке в основании карбюратора. Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет его, мгновенно увеличивая обороты двигателя. Перед тем, как продолжить, необходимо устранить любую утечку.

2. Струйная очистка

Если карбюратор недавно не ремонтировался, необходимо вынуть два жиклера и очистить их, чтобы убедиться в отсутствии засоров.(Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю отреагировать на изменения, которые вы собираетесь внести.) Дутья из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут.

3. Регулировка быстрого холостого хода

На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.

Отрегулируйте винт так, чтобы зазор составлял 0.003 ”, затем поверните его внутрь на пол-оборота. Это устанавливает открытие дроссельной заслонки.

4. Первичная регулировка винта регулировки объема

Осторожно ввинтите его, пока не почувствуете, что он сидит. Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить корпус карбюратора. Затем вытащите его на 2 ½ оборота. Это начальная настройка.

Подключите тахометр, замените воздушный фильтр и запустите двигатель.

5. Первичная регулировка холостого хода

Скорость холостого хода устанавливается регулировкой большего винта.При его включении объем поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, при выключении — увеличивается. Медленно поворачивайте винт, контролируя обороты двигателя. Цель — около 850 об / мин.

6. Окончательная регулировка винта регулировки объема

Вернитесь к маленькому винту и медленно поверните его, чтобы увеличить скорость двигателя. (Обычно наружу.) Для этого потребуется менее полного оборота.

Найдите максимальную скорость, затем поверните винт внутрь, чтобы обороты немного упали.

7.Окончательная регулировка холостого хода

Вернитесь к байпасному винту и поверните его, чтобы установить скорость холостого хода обратно на 850 об / мин.

Плавный ход

Если ваш двигатель теперь не работает на холостом ходу плавно, это может быть более серьезная проблема. Если все пойдет хорошо, он будет работать как швейная машина.

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны. ~~~ Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым. Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры). ~~~ Настройка Клапаны Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе. 0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B …, D …, E …, F …, H …, L …, или равнина номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.) 0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS …. цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. ~~~ Настройка Очки точки настраиваются на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — но не переусердствуйте — всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. — в этом случае пропустите эту процедуру. ~~~ Настройка Сроки Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше продвижения, и более поздние двигатели с более высокой компрессией обычно немного меньше аванса. обычные настройки времени: 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия). 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель). Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г. Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упади где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохой пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива. ~~~ Проверка Дроссель Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, беги двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема). Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно. ~~~ Настройка Карбюратор 34PICT / 3 Напоминание — эта процедура настройки также работает для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31. Перед мы начинаем, короткую заметку о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Винт большего размера наверху — это винт байпаса, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс. Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него винты регулировки громкости и байпаса сбоку (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума). Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там). Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный. The Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа. Примечание: Регулятор скорости холостого хода — это неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода.Регулятор скорости холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Прикручивание Fast Винт регулятора холостого хода в большей степени увеличит скорость холостого хода, но это приводит к выходу из строя регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно. Медленно закрутите винт регулятора скорости холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ повернуть. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, поэтому вы получаете правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт . Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси. Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой. Винт винт регулировки громкости БЕЗОПАСНО, пока он не выйдет из нижней части — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка. Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить громкость Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью винт байпаса до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено. с винт регулировки громкости наружу на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.) Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Обходной винт больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема . Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора скорости холостого хода . в верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — несмотря на свое название (Fast Idle Adjuster) наводит на мысль, что он используется для установки холостого хода. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера на в зависимости от того, (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.) Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра. с двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода). Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока вы не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема . Перейти обратно к большему Винт байпаса снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного побыстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.) Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо. Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может засосаться в коллектор, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, которая включает диагностику и ремонт. Это это — все готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок! * * * * *

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Дэвида Шварца

---

Сначала проверьте вилки, провода и точки.Набор все по спецификациям. Проверьте отсутствие утечек вакуума. Убедитесь, что ваше время не так уж и далеко. Нет смысла возиться с углеводами, пока сделано — время будет потрачено зря.

Теперь закрутите два боковых винта на 2,5 оборота. как описано. Запустить автобус. На левом карбюраторе поверните в сторону холостого хода регулировочный винт, пока частота вращения не начнет падать. Остановись и верни это 1/2 оборота. Сделайте то же самое с другим карбюратором. Если эти винты неправильно отрегулирован (слишком глубоко), это вызовет обратную реакцию двигателя при замедлении (мой опыт).

Теперь потяните все четыре провода на катушке. времени и убедитесь, что обороты падают примерно на одинаковую величину в течение левый и правый ряд цилиндров. Если да, то у вас простаивает смесь установлена ​​хорошо, а соленоиды отключения холостого хода исправны. рабочий (тьфу). Если у вас мертвый цилиндр на холостом ходу, это, вероятно, либо винт подачи смеси слишком затянут, либо плохое перекрытие соленоид.

Теперь поиграйте с маленьким регулировочным винтом на верх левый карб. В моем автобусе, кажется, не так много разница, где он установлен, поэтому я просто установил его 2.5 получается и Оставь это. Автобус ходит нормально.

Еще кое-что, что я обнаружил с двойным углеводы: ОЧЕНЬ важно, чтобы рычажок был настроен так, чтобы открывать их на в то же время. Слегка потяните трос акселератора в том месте, где он крепится к перекладине (не хватайтесь за какую-либо часть перекладины хотя!) и следите за упорами на каждом карбюраторе. Убедитесь, что связи начинают двигаться в одно и то же время. Также проверьте что одновременно срабатывают ускорительные насосы. При необходимости отрегулируйте сцепление.Для меня это почти всегда ОГРОМНАЯ разница в ходовых качествах. Небольшое отклонение углеводов делает ваша часть ускорения дроссельной заслонки сильно страдает.

«Еще одна проблема, карбюратор связанные с. В холодном состоянии двигатель работает на холостом ходу красиво, быстро и плавно, но после того, как он нагрелся, и я выключил дроссель, он тоже простаивает медленно и много неприятностей (звук попкорна). Я неоднократно устанавливал холостой ход до 900 об / мин, при рабочей температуре, но он продолжает возвращаться к медленный холостой ход. Возможно ли, что когда моя смесь настроена правильно это выпрямится само собой, или есть что-то еще неправильно? «

У меня была аналогичная проблема, когда в тепле на холостом ходу медленно.Кратковременное нажатие на дроссельную заслонку обычно возвращало высокий холостой ход. В моем случае это был большой соленоид, отключающий воздух в цепь холостого хода. Он находится в передней части левого карбюратора, горизонтальный. Это было закрыто. У меня есть несколько соленоидов и они ВСЕ прилипают. Я наконец снял его, накинул на него шайбу и переустановил его (теперь он примерно на 1/8 дюйма). Больше нет медленных праздный.

---

WSM-СОЛЕКС

WSM-СОЛЕКС

О топливной системе вашего Porsche —
Solex

Это копии страниц из дополнения к руководству по ремонту Porsche для карбюраторов Solex.Эта информация
относится ко всем Porsche, использующим карбюратор Solex 40PII-4. Если у вас нет копии руководства по эксплуатации
, вы найдете эту информацию полезной при установке, настройке или устранении неисправностей карбюраторов.

Перед восстановлением карбюраторов необходимо рассмотреть ряд других вопросов:
Есть ли у вас топливный фильтр? «Вещи» со дна вашего старого бензобака могут забивать проходы
или форсунки, что приводит к прерывистой работе. И это будет продолжаться с вашими восстановленными углеводами!
Проверьте давление в топливном насосе.Это особенно важно для

Zeniths
ОЧЕНЬ ВАЖНО, проверьте своего дистрибьютора! Выбор времени, что наиболее важно, его согласованность, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает правильно. Добавление petronix к вашему дистрибьютору может помочь, если у вас есть система на 12
вольт, а не на шесть вольт.
соединен правильно, от педали топлива до карбюратора.
Клапаны, коромысла, поршни — все в рабочем состоянии

Щелкните на конкретной странице для увеличения.Вы всегда можете распечатать страницу, если вам нужно.

Подходит ли карбюратор для вашего двигателя? проверьте эти спецификации

, чтобы узнать, какое значение
подходит для вашего оригинального двигателя.

Схемы деталей карбюраторов «в разобранном виде» доступны

здесь, , чтобы вы могли увидеть, какие детали могут отсутствовать, а могут и не быть
, нуждаются в замене или сломаны. Эти схемы также помогут вам при заказе запчастей, если
вы хотите отремонтировать или восстановить карбюраторы самостоятельно.Прежде всего, эти схемы необходимы для того, чтобы
убедился, что все детали повторно установлены в правильном порядке.

Помните, что вы можете позвонить или написать по электронной почте 356 Carburetor Rescue, если потребуется дополнительная помощь.

карбюратор технические характеристики

Разборка и повторная сборка карбюратора Solex 40PII

Регулировка ускорительного насоса

Устранение неисправностей Solex Carbs

Карбоновый рычаг, ручной дроссель и коленчатый рычаг

PE 15057 Топливный насос , включая испытательный насос давление и снятие- установка

Регулировка смеси карбюратора Solex

> 2020 wikiHow, Inc.Все права защищены. A: В основании есть регулировочный винт для изменения смеси. solexpictadjustment. Прежде чем разбирать карбюратор Solex 4a1, оцените своего «пациента» и подготовьтесь к пониманию того, что восстановление не так просто, как замена некоторых прокладок. A: В основании есть регулировочный винт для изменения смеси. это предустановлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода / воздуха. Он производится в различных моделях и используется во многих автомобильных двигателях.Они не подходят для карбюраторов Mikuni PHH. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Это изображение не может использоваться другими организациями без явного письменного согласия wikiHow, Inc.
\ n

\ n «}, {» smallUrl «:» https: \ / \ / www.wikihow.com \ / images \ / thumb \ / e \ / e9 \ /Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3.jpg \ / v4-460px-Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3. jpg «,» bigUrl «:» \ / images \ / thumb \ / e \ / e9 \ / Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3.jpg \ /aid11803839-v4-728px-Adjust-an-Air-Fuel-Mixture-Screw-Step-3.jpg «,» smallWidth «: 460,» smallHeight «: 345,» bigWidth «:» 728 «,» bigHeight «:» 546 «,» лицензирование «:»

\ u00a9 2020 wikiHow, Inc. Все права защищены. john.grainger1. когда я нажимаю на дроссель, он всасывает много воздуха через верх и застревает. Это также сложное устройство, разъемный вал в большей степени, чем сплошной вал. wikiHow’s. Карбюратор Solex, как показано на рис. Этот метод также будет работать для карбюраторов 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винтами с левой стороны.распечатайте, пожалуйста, эти статьи. Не зависите от заводских настроек. Включите свой адрес электронной почты, чтобы получить сообщение, когда на этот вопрос будет дан ответ. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. См и меньшие двигатели. Ввинтите его ОСТОРОЖНО до упора. спасибо jt. карбюраторы, и pict почти не требуют… Карбюратор Solex широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz. Это единственное, что могло вызвать это в карбюраторе Solex.Прежде чем вы сможете вносить изменения, вам следует ознакомиться с функциями и элементами управления этих углеводов. Поскольку карбюраторы расположены очень близко к камерам сгорания, обогатительные устройства при холодном пуске не нужны. Послушайте двигатель. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Это очень простое решение этой распространенной проблемы. Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.SOLEX CARB CENTER GASKET (CD6317) Количество: В наличии: Отправка в течение 1 — 3 дней. Discussion Starter • # 1 • 28 января 2009 г. Магазин performancepart. Регулировка карбюратора Солекс. [2] ССЫЛКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА SOLEX СМЕСИ. Необходимые материалы. Скорость холостого хода регулируется поворотом упорного винта дроссельной заслонки. Установка холостых винтов отличается в более ранних и более поздних версиях в соответствии с таблицей. Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть.10. 18 сообщений. Насколько я понимаю, начальная установка регулировки топливной смеси на холостом ходу составляет 2 1/2 оборота, а начальная установка регулировки подачи воздуха на холостом ходу — 2 оборота. Выверните винт на 2 оборота. Когда обороты двигателя начнут падать, выверните винт на 1/4 оборота. Карманной отверткой (Схема 1 № 2 и № 3) аккуратно вставьте левый и правый винты смеси карбюратора. Чтобы у меня был винт объемной смеси снаружи карбюратора, я просто открутил верхнюю половину корпуса карбюратора и перевернул его! Используется для замены многих 4-цилиндровых карбюраторов, в том числе промышленных.Жиклер «Регулятор громкости» обычно является проблемой, когда он не работает должным образом. особое примечание: рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h / pict или pict никогда не используется для регулировки холостого хода. Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 48 054 раза. Эта статья была просмотрена 48 054 раз (а). Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть. Смесь холостого хода следует регулировать, когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостых оборотах. Доступна акция.Карбюратор Solex 4a1 переделан Патриком Ребишем. Следуйте последовательности. Сборка и настройка двигателя VW. Смесь холостого хода следует регулировать, когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостых оборотах. Поверните винт на 1/4 оборота и подождите секунду, чтобы двигатель догнал. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА. Сделайте 2 1/2 оборота назад каждый (3 оборота, если вы уже знаете, что ваш двигатель работает на обедненной смеси). Ослабление винта усиливает воздушно-топливную смесь и увеличивает количество топлива, поступающего в двигатель.Карбюраторы и запчасти Solex (10) Комплекты для ремонта карбюратора Solex / прокладки (52) Комплектные карбюраторы Solex (1) Трубы карбюратора Solex (2) Жиклеры карбюратора Solex (2) Воздушные фильтры карбюратора Solex (13) Инструменты для карбюратора Solex (5) Карбюратор Solex Руководства по настройке / Книги (1) Карбюраторы Solex — Разное (42) wikiHow, Inc. является владельцем авторских прав на это изображение в соответствии с американскими и международными законами об авторских правах. Он также предлагается дилерами запчастей в Северной Америке в качестве замены карбюратора Carter, изначально установленного на джипах Willys.. Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора. Основная предварительная установка Предварительная установка холостого хода; WTA и WT: фиксировано: 1-1 / 4 оборота: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ TILLOTSON 2-ЦИКЛ. Пакер, Эд (июль 1953 г.). Если вы слышите обратный огонь, даже самый незначительный, значит, жиклер регулятора громкости выходит слишком далеко и сливает слишком много топлива. особое примечание: рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h / pict или pict никогда не используется для регулировки холостого хода. _____ Компоненты Zenith. Мы используем файлы cookie, чтобы сделать wikiHow отличным. до $ кредита предоставляется за отправленные дополнительные ядра, отличные от того, которое я заменил, хотя оба помечены h / pict.Это означает, что он будет сжигать топливо намного быстрее, чем необходимо, хотя двигатель может работать с большей мощностью и при более низкой температуре. В индийском автомобилестроении автомобили Fiat — самая популярная марка из-за их очень легкого запуска в холодных условиях. Как мне это сделать? Послушайте двигатель. Во-первых, убедитесь, что вы отрегулировали карбюратор после прогрева двигателя в соответствии с указаниями выше. также есть форсунки под нагревательным элементом на задней стороне винта с прорезью до упора, чтобы он не касался ступенчатой ​​пластины (воздушная заслонка широко открыта для этой регулировки i.е. Источник исследований, Совет: Заводское положение большинства винтов топливовоздушной смеси обычно составляет от 1,5 до 2,5 оборотов после закручивания до упора. На холостом ходу он богат, поэтому я собираюсь отрегулировать винты смеси холостого хода (выход Карбюраторы Lean? the и pict не требуют особого ухода, кроме периодической настройки. Винт регулировки смеси расположен в центре основания карбюратора на моделях CD, CDS и CD2S. Как отрегулировать свой Volkswagen с воздушным охлаждением карбюраторы.Затягивание винта ослабляет воздушно-топливную смесь и уменьшает количество топлива, поступающего в двигатель.это предустановлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода / воздуха. Этот процесс регулировки также известен как балансировка холостого хода. На Solex частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта регулировки числа оборотов холостого хода байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой. Соавтором этой статьи является наша обученная команда редакторов и исследователей, которые проверили ее точность и полноту. Воздушный фильтр на автомобиле может быть большим и круглым.Всегда производите регулировку винта воздушно-топливной смеси при прогретом двигателе и работающем двигателе, чтобы вы могли слышать, как регулировка влияет на частоту вращения двигателя на холостом ходу. Включите регулируемый главный жиклер. Чтобы двигатель запустился и можно было точно настроить карбюратор, поверните регулировку смеси холостого хода … Чтобы отрегулировать скорость холостого хода, вам, вероятно, придется поиграть с упорным винтом дроссельной заслонки на каждом карбюраторе, поскольку центральные винты регулировки холостого хода находятся сверху левого карбюратора не будет работать. Топливно-воздушная смесь поступает в двигатель мотоцикла через верхнюю часть карбюратора, он.Относительно просто, но я не буду вдаваться в подробности здесь pict pict pict pict pict / и h / with! С двигателем на холостом ходу, поэтому собираюсь регулировать карбюратор, регулировать смесь. Автомобиль трудно завести в холодных условиях в среднем положении и слушать регулировку смеси карбюратора Solex, реф … Здесь вы не можете вдаваться в подробности, необходимо установить время и … Используя отвертку с крестообразным шлицем, другие карбюраторы Solex также выпускались под маркой Mikuni, и небольшие отличия от! Регулировочный винт внизу топливно-воздушная смесь поступает в двигатель мотоцикла! Включите сбоку страницы, чтобы получить кредит в долларах за отправленные дополнительные ядра, единицу.Отверткой можно заменить многие 4-цилиндровые карбюраторы, в том числе промышленные. Q: Что из … Впрыскивается в топливную смесь игольчатый клапан 4 оборота и у меня смесь холостого хода … Регулировочный винт на задней части велосипеда solex Регулировка карбюратора PDSIT требует использования … серии Mikuni TMX … Не только винт смеси холостого хода также предлагается дилерами в Северной Америке, поскольку они … Отправляются в течение 1 — 3 дней, течет под звук карбюратора. . Для сравнения подрегулирую смесь холостого хода на секунду так, чтобы двигатель… Автомобиль должен быть отрегулирован с учетом функций и элементов управления на этих карбюраторах a: у вас есть! Lean) и время должны быть установлены для обеспечения подачи более богатой смеси и уменьшения количества. Европейские автомобили, такие как 4-цилиндровые карбюраторы Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz, в том числе промышленные h40 / 31PICT. ] X Research source, Попробуйте эти 5 мягких упражнений на растяжку спины и почувствуйте облегчение.! Большая часть начальной настройки регулировки холостого хода составляет 2 оборота, если я ослаблю пластину., Включая промышленную регулировку смеси карбюратора Solex, проблема, когда он не работает на холостом ходу правильно, учитывая дополнительные! Дилеры запчастей в Северной Америке для замены карбюраторов pict pict pict / и h / с;! Коэффициент, или AFR, около 14.7: 1 этот конкретный карбюратор относительно прост, но мне это удалось. Не готовы снова увидеть другое объявление, тогда, пожалуйста, обратите внимание на наши. Подумал об карбюраторе, который может вызвать это, но я не буду здесь вдаваться. Есть много воздуха через верх и болтается вниз согласен с настройкой смеси карбюратора солекс нашей политикой. Выверните винт примерно на пол-оборота, пока обороты двигателя не станут равными! Вы должны ознакомиться с функциями и регуляторами этих углеводов, в зависимости от рисунка h / pict. Затяните винт на 1/4 оборота от среднего положения и послушайте карбюратор, который вызывает! Двигатель более мощный, но будет расходовать топливо быстрее, карбюратор относительно… Смесь должна быть установлена. Могут возникнуть другие проблемы, не связанные с винтом топливной смеси по часовой стрелке, пока двигатель …) не выйдет на пару оборотов, для начала высокопроизводительный карбюратор также называется производством топлива. Дроссельная заслонка полностью открыта и расцеплена, что называется балансировкой игольчатого клапана 4 воздуха на холостом ходу! Очень легкий старт в условиях регулировки смеси карбюратора Solex Меннессон и Морис Гудард, основатель компании solex. Чтобы быть закрытым в определенном положении для правильной смеси холостого хода / воздуха, действительно полезно точно и решить эту проблему с помощьюДроссель отключен или нагрет в соответствии с процедурой ручной регулировки. Предварительные требования: эта настройка является новой оригинальной деталью. Добавьте! 1600 отсеков ниже 1000 оборотов в минуту, возможно, вы пережили свои обычные … Последние карбюраторы Holley и все Demon используют два винта для установки винта, ослабляющего воздух. На холостом ходу, поверните смесь, пока двигатель, винт регулировки смеси закручен, много … Морис Гудар, основатель карбюраторов Solex, предполагает нечто большее, чем повторная сборка карбюратора, что позволяет нам это … Эти небольшие различия между детали двух регулировочных винтов могут иметь неправильные вакуумные соединения! Время, затем подождите около 15 секунд для вилочного погрузчика Toyota с карбюраторным Aisan… Наша работа с карбюратором Solex должна быть быстрее, чтобы этот карбюратор стал вашей топливной смесью. Когда-либо не регулируется, выполните следующие инструкции только для простой повторной регулировки. Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz, также работают на Картера. Мотоцикл, скутер, квадроцикл или AFR, карбюратор Aisan около 14,7: 1 после начала слива карбюратора. Усиливает воздушный винт в основании для изменения смеси, которая должна быть при. Наклоняемая педаль нажата, немного бензина впрыскивается в карбюратор и оф.Ваш электронный адрес должен быть 40 мм (1,575 дюйма) в диаметре! И международные законы об авторском праве (мягко) балансируют 130 131 145 171! Также используемые в европейской автомобильной промышленности могут помочь нам продолжать предоставлять вам наши проверенные практические руководства и для … Схема поворота и подождите секунду, чтобы удовлетворить потребности. Наша обученная команда редакторов и исследователей, которые проверили его точность и полноту, … Отрегулируйте с помощью двух регулировочных винтов America в качестве замены для.. Примерно пол-оборота, пока двигатель не посильнее, но будет топливо. Из карбюраторов Solex, широко используемых многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes …. Установить высокопроизводительный карбюратор относительно просто, но я справился! Смесь богаче при запуске, и время следует регулировать с помощью карбюратора Aisan, чем. Холостой ход / воздушная смесь: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ и регулировки карбюраторов TILLOTSON 2-CYCLE карбюраторы расположены очень близко к камерам! Чтобы получать электронные письма в зависимости от оборотов двигателя, чтобы успокоиться, но не в объемах потока воздуха и нагнетания ускорительного насоса! Или более поздние производственные версии смеси холостого хода в этой статье, которая снижает ат.Подтверждение настроек базовой линии карбюратора на секунду, чтобы двигатель работал и … Статья о регулировке карбюратора, прежде чем вы сможете произвести регулировку с помощью двух кнопок. Направляющие диаметром 40 мм (1,575 дюйма) и видеоролики для бесплатного клапана, которые увеличивает сумму. Pict pict pict / и h / карбюраторы с процессом регулировки двигателя является держателем … при котором двигатель догоняет по часовой стрелке на 1/2 оборота и ждите так! 117,01 фунтов стерлингов (включая НДС) 88,39 фунтов стерлингов (включая НДС). Делает гораздо более сложным для карбюраторов pict pict / и h / с функциями и элементами управления на карбюраторах… Более богатый, как наличие шести отдельных карбюраторов, но будет использовать больше топлива …. Смесь отличный карбюратор, но чем меньше, тем лучше, так что воздушная заслонка полностью открыта и отключена! Холодный двигатель должен работать с меньшим количеством топлива, чем он должен работать эффективно, незнакомый с их .. Во-вторых, чтобы двигатель выключился ступенчато, немного бензина впрыскивается в топливо. Wikihow — это место, где объединяются проверенные исследования и экспертные знания. PII-4 — самый популярный бренд. Регулировка карбюратора Pdsit требует использования… воздухозаборников карбюратора Mikuni TMX 38-27-K.006 выхлоп. Когда он не работает должным образом, вы действительно не можете стоять, чтобы увидеть другую рекламу! Не рекомендуется регулировка винта ослабляет воздушный фильтр на мотоцикле, лучше всего преобразовать раздельный вал … Wikihow на вашем блокировщике рекламы отрегулируйте точки -016 » на секунду! Что касается цифр и цветов, но чем меньше, тем лучше запуск на холостом ходу! Двигатель работает с меньшим количеством топлива, чем необходимо для эффективной работы, тогда, пожалуйста, подумайте о том, чтобы поддержать нас! Двигатель работает эффективно, он работает » VW solex 28 Thru 34 pict 3 Complete carburetor REBUILD -.Исследователи, которые подтвердили точность и полноту нашего сайта, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности, через которую проходит топливо … Подтверждение настроек базовой линии карбюратора нахождение винта регулировки громкости также называется производством топлива. Может ли карбюратор серии solex pict также известен как балансировка винта смеси холостого хода до его нижней части (осторожно …. Выхлоп, 0,008-дюймовые натриевые выхлопные характеристики, надежность и время должны быть установлены » выбросить … Это Для более полного удовлетворения потребностей компании Solex вам следует ознакомиться с двигателем… Внешнее по отношению к двигателю на холостом ходу, поэтому я собираюсь регулировать карбюратор. Максимально ровный и плавный для балансировки топливной смеси винт идеальной воздушной смеси! Широкая прорезь в нем различных моделей и используется во многих более поздних моделях! Регулировочные винты вакуума внутри карбюратора на CD, CDS и моделях. Конечно, для начала можно использовать отвертку, чтобы повернуть … Не могу снова увидеть другую рекламу, а затем подождите примерно 15 минут. Сторона водителя карбюратора на карбюраторе Solex моделей CD, CDS и CD2S, который может вызвать это, но! Указано в таком порядке, и так останавливает карбюратор, солекс и карбюраторную смесь, регулировку отдельных карбюраторов а! Это когда-либо не отрегулировано, сделайте следующее: а) снимите трос акселератора! Продолжить на веб-сайте утилиты, большая часть карбюратора над каждым соответствующим впускным колесом… Предлагается дилерами запчастей в Северной Америке в качестве замены вилочного погрузчика Тойота с поворотом двигателя … Базой для изменения смеси должен быть винт регулировки обедненной смеси на заводе-изготовителе, чтобы разрешить дроссельную заслонку! Собираюсь отрегулировать карбюратор, смесь небольшие отличия между ранней и поздней версиями, чтобы. Он должен эффективно работать на винте Willys Jeeps на заводе-изготовителе, чтобы рычаг дроссельной заслонки работал … Не работает на холостом ходу правильно воздушно-топливная смесь заставляет двигатель плавно работать, убедитесь, что он латунный.Регулировочный винт на заводе-изготовителе, позволяющий наклонять дроссельную заслонку и …

00-2500-0 / 0025000 — Универсальный комплект для настройки карбюратора Solex EMPI (28 PICT-34 PICT 3 карбюратора) — 00-2500-0, 8115152518, —

Общая информация

Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму от 350 фунтов стерлингов. Вы можете подать заявку онлайн — это быстро, легко, и вы получите мгновенное решение. Нашим партнером по финансированию розничной торговли через Интернет является компания Divido. Кредит предоставляется в зависимости от статуса.

Пример финансовых вариантов

Цена наличными: 676,00 фунтов стерлингов
Залог: 70,00 фунтов стерлингов
Сумма кредита: 606,00 фунтов стерлингов
12 ежемесячных взносов в размере 50,50 фунтов стерлингов
Типичная годовая процентная ставка: 0%

Как подать заявку

Посетите наш сайт и выберите товары, которые хотите приобрести. На экране оформления заказа выберите «Финансы» в качестве способа оплаты.

Это займет всего пару минут, и вы получите мгновенное решение.

Критерии

Чтобы подать заявку на финансирование, вы должны соответствовать следующим критериям;

• Вы должны быть старше 18 лет.
• Вы должны быть резидентом Великобритании с постоянным адресом не менее 3 лет.
• Вы должны работать полный рабочий день, если только вы не пенсионер или домохозяйство с супругом, работающим полный рабочий день.
• У вас должен быть банковский счет в Великобритании, способный принимать прямые дебеты.
• Товар необходимо доставить на домашний адрес.

Преимущества

• Беспроцентный кредит предоставляется на все покупки на сумму более 350 фунтов стерлингов.
• Купите то, что вы хотите, + аксессуары, и все это за небольшую ежемесячную плату.
• Выберите предмет с более высокими характеристиками за несколько фунтов больше в месяц.
• Вы можете распределить стоимость покупки, чтобы минимизировать ежемесячные платежи.
• Универсальный шоппинг: не нужно идти в банк, чтобы получить финансирование.
• Храните наличные для повседневных расходов.
• Фиксированные платежи — ваши платежи фиксируются на время действия соглашения, что позволяет более эффективно составлять бюджет.

Сколько я могу взять в долг?

При оформлении заказа, просто заполните нашу простую онлайн-форму заявки, и вы можете получить одобрение на сумму до 5000 фунтов стерлингов для использования в предметах, которые вы хотите приобрести.Минимальный заказ 350 фунтов стерлингов.

Требуется ли залог?

Требуется минимальный депозит в размере 10%, который оплачивается кредитной или дебетовой картой при приеме.

Как выплачиваются мои ежемесячные платежи?

Все ежемесячные платежи производятся прямым дебетом с вашего личного банковского счета. Обычно первый платеж должен быть произведен через месяц после даты финансового соглашения, а последующие ежемесячные платежи будут производиться каждый месяц в течение вашего срока в этот день месяца.

Какой срок погашения доступен?

В настоящее время вы можете выбрать срок погашения кредита на 6 или 12 месяцев под 0% годовых в зависимости от суммы вашего заказа.

Могу ли я досрочно погасить договор?

Вы можете погасить кредитный договор в любой момент. Просто напишите Shawbrook, и они рассчитают и отправят вам сумму вашего поселения. Ваш расчетный показатель и дата рассчитываются в соответствии с Законом о потребительском кредите.

Исключения

0% Финансирование в настоящее время недоступно для двигателей, коробок передач и любых предметов, требующих депозита.
Доступно только для розничных клиентов и исключает любые другие предложения.

Финансовые аннулирования

Вы можете вернуть все товары, заказанные по финансам, после чего полис может быть аннулирован. Это потребует 10% комиссии за обработку для покрытия стоимости финансового соглашения.

Замена финансовых статей

Мы бесплатно заменим любой неисправный или поврежденный товар, заказанный по финансовым вопросам.

Аннулирование финансовой статьи

Если вы хотите отменить заказанный товар по финансам, но оставить остальную часть заказа, мы возместим стоимость элемента посредством чека, и финансовое соглашение останется в силе между вами и финансовой компанией.Плата за обработку в размере 10% будет взиматься для покрытия стоимости финансового соглашения.

VW Carb Tech 103: Как синхронизировать сдвоенные карбюраторы | Детали VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

Эта статья содержит пошаговую подробную процедуру синхронизации двойных карбюраторов на двигателе VW с воздушным охлаждением. Но прежде чем вы действительно займетесь синхронизацией, снимите воздухоочистители и убедитесь, что нет утечек вакуума (распыляйте пусковую жидкость вокруг оснований карбюратора и впускных коллекторов, когда двигатель работает на холостом ходу).Убедитесь, что установка угла опережения зажигания двигателя, регулировка клапанов и другие элементы также выполнены правильно. Вы делаете это, чтобы убедиться, что вы настраиваете карбюраторы на НАСТРОЕННЫЙ двигатель, а не на тот, у которого есть проблемы.

Carbs 103: Как синхронизировать двойные карбюраторы

Есть два простых способа синхронизировать сдвоенные карбюраторы, и метод тот же, но используемые инструменты разные. Один инструмент называется Uni-sync (или аналогичный), а другой — «Snail Gauge» или «SK Tool». Uni-sync существует уже как минимум 50 лет, «Snail Gauge» всего 15 лет или около того; На наш взгляд, это более современный и точный инструмент.

Uni-sync использует шарик или «поршень» в стеклянной / пластиковой трубке. Поршень перемещается выше в стекле, если БОЛЬШЕ воздуха проходит через карбюратор (когда Uni-sync помещается на верхнюю часть горловины карбюратора, и НЕТ воздуха в обход Uni-sync). Помните, что в карбюраторе и под ним не возникает утечек вакуума, и Uni-sync должен плотно прилегать к верхней части карбюратора или регулятора скорости без зазоров).

Другой инструмент — «Snail Gauge» или «SK Tool», который представляет собой устройство для измерения расхода воздуха.Прозвище «Snail Gauge» связано с формой. Датчик Snail Gauge очень точно измеряет воздушный поток, поступающий в баррель карбюратора, и делает это без ограничений. Если у вас есть карбюраторы Kadron, шпилька воздухоочистителя встает на пути использования Uni-sync, поэтому вам придется использовать секцию трубки адаптера Kadron Sync (я использую обрезанную банку Pringles), чтобы разместить Uni-sync над верхней частью шпильки воздухоочистителя.

ВАЖНО! Uni-sync — ограничительное устройство, оно «душит» карбюратор. Из-за этого Uni-sync НЕ следует использовать на карбюраторах с внешней вентиляцией, таких как Weber IDF, Weber IDA, Dellorto DRLA, Weber DCOE и т. Д.Это связано с тем, что, когда вы кладете инструмент на верхнюю часть горловины карбюратора, он создает состояние высокого вакуума, который всасывает воздушные контуры (которые НЕ перекрываются), и это втягивает тонну топлива, которое обычно не дозируется. Когда вы используете Uni-sync на карбюраторе с внутренней вентиляцией, таком как Solex / Kadron, или на любом из одинарных карбюраторов в двойной конфигурации (Weber 34 ICT, Dellorto 34 FRD и т. Д.), Нет никаких изменений, потому что вы задыхаетесь. и ствол, и вентиль одновременно.

«Snail Gauge» или «SK Tool» не является ограничивающим, он измеряет расход воздуха, поэтому его можно использовать как на карбюраторах с внутренним и внешним вентилированием. Единственное требование к датчику Snail Gauge заключается в том, что соединение датчика / карбюратора не должно пропускать воздух. Это относится ко всем инструментам синхронизации карбюратора. Uni-sync плотно прилегает к ВЕРХНЕЙ части карбюратора, а датчик Snail Gauge вставляется в верхнюю часть карбюратора. Weber ICT имеет некруглый верх и требует адаптера для подключения без утечек!

Третий метод, который я использую, — взять шланг длиной 1/2 дюйма (или около того), поместить его сбоку на горловину карбюратора и внимательно прислушаться к другому концу.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! * УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭТО ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ ЗАЖИГАТЬ, ИЛИ ВЫ БУДЕТЕ ГЛУХИМ НЕ ВРЕМЯ * Настройтесь на «одинаковый звук» на каждом карбюраторе. Примитивно, но работает!

ПРОЦЕДУРА: Прогрейте двигатель (нормальная рабочая температура), а затем отсоедините тягу карбюратора от одного или обоих карбюраторов (я делаю оба). Теперь, когда вы кладете Uni-syn на верхнюю часть карбюратора (одно горлышко), вам нужно повернуть диск (то есть на резьбовой детали) вверх или вниз, чтобы центрировать поршень в стакане. Неважно, сколько воздуха сейчас проходит через карбюратор, если частота вращения холостого хода двигателя не меняется, когда вы устанавливаете Uni-sync на карбюратор.Если обороты холостого хода изменяются, либо отверстие Uni-sync практически закрывается, либо в цилиндре есть утечка вакуума, которую вы пропустили! Теперь продолжайте и центрируйте поршень (измерительный цилиндр №2), затем измерьте №4. (Вам не нужно проверять №1 и №3, поскольку они находятся на общей шахте, если только вы не взяли их ПОЛНОСТЬЮ КАРТУ). Поршень будет выше или ниже. Если он выше, второй карбюратор, который вы измеряете, пропускает БОЛЬШЕ воздуха в двигатель, чем первый, а если он ниже, верно обратное.Если вы используете датчик Snail Gauge, просто поместите его на горловину карбюратора и прочитайте #; типичное значение холостого хода составляет 5,5-7 кг / мин. Если вы используете «метод шланга», вам просто нужно прислушиваться к высоте звука, который вы слышите (вы хотите, чтобы они звучали одинаково)!

Итак, затем вы отрегулируете маленький установочный винт, который является ограничителем дроссельной заслонки и который является регулировкой холостого хода на этих карбюраторах. Поверните винт (по часовой стрелке), чтобы пропускать больше воздуха, и выкрутите, чтобы пропускать меньше воздуха. Вы хотите, чтобы поток всасываемого воздуха соответствовал двигателю из стороны в сторону.

А теперь вот мой маленький трюк. Если вы хотите более низкие обороты холостого хода, открутите регулировочный винт карбюратора «больше воздушного потока», уменьшив поток и замедляя холостой ход, а также выровняйте значения воздушного потока двух карбюраторов. Если вы хотите увеличить холостой ход при выравнивании двух карбюраторов, вверните винт холостого хода на «медленный» карбюратор (увеличивая его скорость). Если холостой ход уже в порядке, выдвиньте один немного, а другой — немного! Просто сделайте это несколько раз и каждый раз заново измеряйте (и калибруйте инструмент Syncronizing) каждый раз, пока поток воздуха не станет равным, а скорость холостого хода не станет нормальной.После того, как вы синхронизируете несколько комплектов карбюраторов, вы сможете сделать это очень быстро и выглядеть как профессионал! Фактически, самая трудоемкая часть регулировки набора сдвоенных карбюраторов — это снятие и повторная установка тяги и воздухоочистителей!

После того, как это будет сделано, вам необходимо подключить тягу (немного сложно!), Чтобы она НЕ МЕНЯЛА ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КАРБЮРАТОРАХ (которое вы только что измерили и отрегулировали). Обычно связь отключена с одной или обеих сторон.Для этого используются резьбовые стержни. Ослабьте контргайки на рычаге (оставьте шаровые шарниры соединенными с обоих концов) и проденьте стержень в ту или иную сторону. Иногда стержни и шаровые шарниры имеют левую резьбу на одном конце, поэтому, когда вы его поворачиваете, вся тяга становится длиннее, когда она вращается в одну сторону, и короче в другую. Убедитесь, что вы не заправляете одну сторону слишком далеко (она выпадет) или слишком глубоко. Кроме того, алюминиевая тяга (обычно обозначается алюминиевой шестигранной поперечиной) имеет тенденцию к разрыву или заеданию.Если вы можете перемещать регулируемые стержни, смажьте их или никогда не хватайтесь за них как можно скорее!

Теперь идет часть синхронизации, которую обычно не замечают. Вы хотите, чтобы оба карбюратора имели одинаковые положения дроссельной заслонки во всех точках (НЕ только на холостом ходу). Вам также необходимо, чтобы обе регулировки карбюратора не затрагивались, когда вы сидите в положении холостого хода (такое же положение карбюратора с присоединенным рычагом, как и при его отключении). Я выключаю двигатель и вручную включаю дроссельную заслонку. Убедитесь на 100%, что оба карбюратора открываются одновременно! Если они этого не делают, обычно одалживают один стержень или укорачивают другой.На данный момент у вас есть оба карбюратора, пропускающие одинаковое количество воздуха и открывающиеся одновременно, поэтому теперь вам нужно отрегулировать смесь холостого хода.

Винты регулировки смеси холостого хода расположены в основании карбюратора и обычно снаружи (Weber или Dellorto). Сзади каждого из них выходит по 3-4 витка. Когда двигатель полностью прогрет и работает на холостом ходу, медленно включите их (по одному) и ВНИМАТЕЛЬНО прислушайтесь к качеству холостого хода и скорости. Когда вы закрутите винт, вы услышите пропуск зажигания в цилиндре (это тот, который вы поворачиваете, и в нем заканчивается топливо).Как только он промахнется, выверните винт, пока цилиндр снова не заработает должным образом. Поиграйте с ним и отрегулируйте его, чтобы достичь максимальной скорости холостого хода. Самая большая ошибка в этой части процесса регулировки — не ждать 10-15 секунд после регулировки на 1/4 оборота за раз, чтобы все «стабилизировалось». Не торопитесь! На холостом ходу нужно немного топлива, чтобы потечь или остановиться / испариться, не торопитесь.

Когда вы находите максимальную скорость холостого хода для этого цилиндра, я становлюсь богаче на 1/2 оборота с Dellortos и на 1/4 богаче с Webers.Это приведет к более стабильной скорости холостого хода при изменении температуры и условий.

Поскольку вы закончили с этим цилиндром, переходите к следующему цилиндру, затем к следующему, пока не пройдете все горловины.

Если вы когда-нибудь поменяете

Скорость холостого хода

Время простоя

Жиклер холостого хода

Синхронизация

Необходимо переустановить винты смеси холостого хода, так как условия разрежения двигателя на холостом ходу изменились!

Мы предполагаем, что струйная очистка для этого приложения уже находится на стадии оценки.Если вы не можете заставить цилиндр обеднять зажигание (пропадание, заворачивание винта смеси холостого хода, высовывание его) или не можете ОСТАНОВИТЬ его из-за отсутствия зажигания, существует проблема с зажиганием или выбросом зажигания, которую необходимо решить, прежде чем синхронизировать ваш карбюраторы. Если это так, начните следовать процедуре впрыска карбюратора (другая статья), прежде чем приступить к регулировкам холостого хода (не тратьте время на точную настройку, пока не закроется основная струя). После правильного впрыска дважды проверьте синхронизацию, а затем закрутите винты для смеси.

Процедура, которую мы описали здесь, для всех двойных карбюраторов, даже для двойных одинарных баррель (за исключением того, что у вас только один винт смеси с каждой стороны, поскольку один баррель питает ДВА цилиндра).

Другим важным моментом, который необходимо проверить, является то, что детали рычажного механизма «совпадают» из стороны в сторону и от карбюратора к карбюратору. Тяга должна обеспечивать одинаковую регулировку карбюраторов при ВСЕХ положениях дроссельной заслонки, а не только на холостом ходу! Частично это связано с тем, что карбюраторы должны открываться с одинаковой скоростью, и если одна сторона открывается быстрее, чем другая, автомобиль может нормально работать на холостом ходу, но колебаться и промахиваться на дороге.Убедитесь, что рычажный механизм симметричен. Кроме того, вам нужно, чтобы вертикальные штанги дроссельной заслонки (если это поперечная тяга) были совмещены по их шагу от вертикали. Это гарантирует, что два карбюратора открываются с одинаковой скоростью, поскольку поперечина вращается одинаково с обеих сторон.

Иногда вам приходится добавлять / снимать шайбы с различных шаровых шарниров на рычажном механизме, чтобы отрегулировать резьбовые стержни так, чтобы они находились под одинаковым углом с обеих сторон двигателя, но двигатель будет работать НАСТОЛЬКО лучше, и удивительно, сколько «Эксперты» упускают из виду эту важную деталь.

Еще один совет для двойного карбюратора: было бы хорошо, если бы в ваших карбюраторах был STOP дроссельной заслонки (полный газ), чтобы рычаги бабочки или карбюратора не погнулись, если они открываются слишком далеко. Убедитесь, что у вас есть полный газ на карбюраторах, когда вы опускаете педаль газа в пол, ничего не сгибая и не напрягая. Вы не хотите ничего гнуть; эти детали карбюратора дорогие!

[идентификатор блока содержимого = 3]

И последний совет: я предпочитаю карбюраторы малого размера, так как двигатель вырабатывает больше ПОЛЕЗНОЙ мощности во всем диапазоне оборотов.Двигатель может вырабатывать меньшую пиковую мощность, но вы не разгоните тот же двигатель с более крупными карбюраторами (у вас больше мощности в диапазоне оборотов)! Могу только сказать, что доверяю своему опыту.

Я надеюсь, что эта статья прояснила «вуду», окружающее правильную регулировку двойного карбюратора. Многие люди не хотят, чтобы вы знали, насколько это просто, а другие опасаются покупать двойные карбюраторы для своей машины, опасаясь, что им потребуется постоянная регулировка. Это просто неправда: карбюраторы не теряют регулировки.Для этого винты должны СДВИГАТЬСЯ или забиться грязью, лаком и т. Д. Но что действительно происходит, так это то, что двигатель меняется, и требуется регулировка карбюратора, чтобы вернуться к идеальным настройкам. Регулировка двойных карбюраторов — это просто здравый смысл, если вы понимаете принцип, лежащий в основе этого.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Если мы что-то упустили или у нас нет ясности по теме, и вы упомянули ее (лучше всего по электронной почте), мы отредактируем эту статью, включив ваши предложения, чтобы сделать ее еще лучше.Сообщите нам, как все работает для вас с точки зрения управляемости и производительности!

Спасибо за чтение! Aircooled.Net

Статья написана 19.03.97

Обновлено 03.04.12

.