Клапан pcv как проверить: Клапан pcv как проверить – АвтоТоп

Содержание

Клапан вентиляции картера PCV. Что внутри и как его проверить

⏰Время чтения: 6 мин.

Клапан PCV – это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице Система вентиляции картера.

Так для чего же нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот “плавающий” клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача – это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово – ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

Как проверить клапан PCV

Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

Примечание. В конце страницы я добавил видео, в котором показал, как проверить клапан программно и на слух.

Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха.

Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

Для этого нам необходим адаптер для диагностики авто и программа Chevrolet Explorer.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда рубрика диагностики Шевроле своими руками для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора – обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

Видео – Как работает и как проверить клапан PCV

На этом видео я показал, как проверить клапан программно и физически, а также показал, чем отличается исправный клапан от неисправного. А также оригинальный от неоригинального

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина для такого “тюнинга”, конечно, “железная”, но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

О таком случае я рассказывал в этом видео

<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744095-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744095-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

Устройство клапана PCV

Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны – плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Реальная проблема, к которой может привести неисправный клапан PCV

В этом видео ко мне приехал автомобиль с зависающими оборотами после запуска двигателя и при переключении передач. Всему виной оказался неисправный клапан PCV. Причем, после замены, проблема не ушла, так как был куплен неоригинальный клапан. После того, как я настоял купить оригинал (артикул 96495288), проблема ушла. Как я нашел неисправность смотрите в этом видео

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля.

На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества Андрею (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Снимаем шланг с клапана PCV
Откручиваем клапан PCV
Закручиваем новый клапан на место
Монтируем шланг вентиляции картера на место

Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать смазкой для поршня суппорта или хотя бы медной смазкой.

Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Клапан вентиляции картерных газов – зачем нужен, как работает, на что влияет при неисправности

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) или PCV (Positive Crankcase Ventilation) служит для эффективного использования образующейся в картере газовой смеси. Деталь устанавливается на большинстве современных моделей с инжекторной системой подачи топлива и принимает непосредственное участие в регулировании состава топливовоздушной смеси. Некорректная работа клапана ВКГ приводит к перерасходу топлива и нестабильной работе ДВС.

Содержание:

Подробно об устройстве, принципе работы, неисправности и способах проверки клапана PCV расскажем ниже.

Где находится клапан PCV и для чего нужен

Расположение клапана PCV напрямую зависит от модификации автомобиля. Обычно деталь встраивается в клапанную крышку ДВС, но может размещаться и в отдельном корпусе, совмещенном с маслоотделителем, поблизости от неё. Последний вариант активно используется в последних поколениях и моделях BMW и Volkswagen.

Найти клапан вентиляции картерных газов можно по отходящему от него тонкому гибкому патрубку, присоединенному к воздуховоду на участке между впускным коллектором и дросселем.

Как выглядит клапан картерных газов можно увидеть на фото на наглядном примере.

За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?

Основное назначение клапана PCV – регулирование объема картерных газов, подаваемого в задроссельное пространство в различных режимах работы ДВС. Тем самым достигается более точное дозирование воздуха для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Дополнительно КВКГ препятствует возгоранию картерных газов при обратной вспышке во впуске.

Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов

Устройство клапана ВКГ: видео

Конструктивно эта деталь в вентиляции картерных газов представляет собой перепускной клапан, состоящий из корпуса с двумя патрубками и подвижным рабочим элементом.

Во встроенных клапанах PCV входное и выходное отверстия перекрываются плунжером, а в размещающихся в отдельном корпусе с маслоотделителем – мембранами. Свободному перемещению запорного элемента без внешнего воздействия препятствуют пружины.

Как работает клапан ВКГ

Принцип действия клапана PCV основан на изменении давления на входе. Условно можно выделить 4 основных состояния КВКГ по степени открытия и количеству проходящих картерных газов.

Степень открытия клапана PCV в зависимости от режима работы ДВС

Режимы	Двигатель не запущен	Холостой ход/замедление	Равномерное движение, средние обороты	Разгон, повышенные обороты
Разряжение во впускном коллекторе	0	Высокое	Среднее	Низкое
Состояние клапана PCV	Закрыт	Приоткрыт	Нормально открыт	Полностью открыт
Количество проходящих картерных газов	0	Небольшое	Среднее	Большое

Со стороны входа на клапан действует давление, создаваемое картерными газами. Когда оно превышает усилие пружины, перекрывающий отверстие элемент (мембрана или плунжер) смещается внутрь, открывая доступ газовой смеси в корпус фильтра.

Устройство клапана ВКГ в VW Polo

Начинка КВКГ в Шевроле Лачетти

Одновременно со стороны выходного отверстия на клапан воздействует разряжение (давление ниже атмосферного), создающееся во впускном коллекторе. Ограничение проходного сечения клапана позволяет перенаправить часть газов из картера, собравшихся под клапанной крышкой в пространство между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. В случае обратной вспышки и резкого падения разряжения во впускном коллекторе выходное отверстие КВКГ перекрывается полностью, тем самым предотвращая воспламенение горючей газовой смеси.

На что влияет клапан PCV

Режимы работы клапана PCV

Клапан PCV напрямую влияет на работу двигателя, оптимизируя процесс смесеобразования. Путем изменения проходного сечения канала он корректирует подачу содержащих частицы топлива картерных газов в воздушный канал перед дросселем и за ним. Это позволяет максимально эффективно использовать систему вентиляции картера и одновременно предотвратить поступление неучтенной топливовоздушной смеси во впускной коллектор.

При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов, они подаются во впуск в избыточном количестве, либо не поступают вообще. Причем в первом случае это обычно не фиксируется никакими датчиками, а во втором приводит к попыткам неоправданной коррекции топливовоздушной смеси.

Из-за избытка поступающего в камеру сгорания воздуха двигатель хуже запускается, возможны провалы при ускорении или в иных случаях, когда необходимо увеличить тягу. Заклинивание клапана может привести к увеличению расхода топлива и переобогащению ТВС, результатом чего станет неустойчивая работа и вибрация мотора на холостых оборотах.

Клапан в системе вентиляции картерных газов

Признаки и причины неисправности клапана PCV

Зависание оборотов двигателя из-за клапана PCV и устранение проблемы: видео

Хотя клапан вентиляции картерных газов имеет простое устройство, периодически он всё же выходит из строя или работает некорректно. Какие могут быть признаки неисправности клапана ВКГ? Чаще всего это:

вибрация двигателя, отличная от троения;
шипение во впускном коллекторе после прогазовки;
провал в тяге от 3000 до 5000 об/мин;
колебание оборотов ХХ.

При сопутствующих проблемах в вентиляции картерных газов возможно увеличение расхода масла, замасливание заслонки дросселя и ведущих из картера вентиляционных шлангов.

Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?

Обычно происходит нарушение герметичности корпуса вследствие механического повреждения (например, при установке после очистки) либо несвоевременное срабатывание, неполное открытие и закрытие заслонок из-за их подклинивания.

Таким образом, основные причины неисправности клапана PCV – разрушение или заклинивание запорных элементов или внешние воздействия.

Неисправности клапана картерных газов и их признаки указаны в таблице.

Неисправность	Почему возникает	Симптомы	Из-за чего происходит
Разгерметизация/подсос воздуха	Механическое повреждение корпуса. Износ уплотнений/патрубков. Некачественный монтаж.	Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности. Свист со стороны клапана. Бедная смесь, ошибка P0171.	В коллектор подсасывается неучтенный ДМРВ воздух, картерные газы полностью или частично выходят наружу.
Заклинивание в открытом положении/повышенная производительность	Разрушение пружины. Повреждение мембраны или золотника. Задиры на рабочих поверхностях. Образование масляных отложений внутри корпуса. Производственный брак.	Легкий запуск, но неустойчивая работа ДВС после прогрева на ХХ. Богатая смесь, ошибка P0172.	Во впуск попадает избыток картерных газов с частицами топлива. При прогреве и нагрузке этот режим оптимален, в остальных ДВС работает некорректно.
Заклинивание в закрытом положении/пониженная производительность		Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности. Бедная смесь, ошибка P0171. Масляный нагар на дросселе, стенках воздуховода, впускного коллектора и форсунках.	Нарушается расчетное поступление воздуха во впуск. Весь поток картерных газов подается перед дроссельной заслонкой.

КВКГ может работать некорректно из-за неполадок в системе вентиляции картера или проблем с ЦПГ. В этом случае резко возрастает объем картерных газов, проходящих через клапан, и вероятность его быстрого замасливания. Поэтому, прежде чем проверить клапан PCV, следует убедиться в отсутствии неполадок, которые приводят к выбросу масла через сапун или его выдавливанию через прокладки и сальники.

Проверка клапана PCV

Проверить клапаны PCV можно физическим и программным методом. Во втором случае потребуется помощник, диагностический сканер или адаптер OBD II и специальное приложение для ПК или мобильного устройства. Для физической диагностики, проводимой путем проверки реакции КВКГ на внешние воздействия из инструментов, потребуется только рожковый ключ для снятия клапана.

Предварительная проверка клапана PCV возможна путем продувки ртом. Когда воздух свободно проходит со стороны выхода – деталь однозначно нерабочая. Если же КВКГ продувается только со стороны входа, это косвенно указывает на то, что он в порядке. Однозначно убедиться в исправности детали можно с помощью одного из указанных ниже способов.

В некоторых автомобилях, в частности, новых моделях BMW, клапан PCV несъемный и неразборный. Проверить его физическим способом без разрушения корпуса невозможно. В данном случае проверить можно либо с помощью компьютерной диагностики, либо заменой на заведомо исправный узел.

Для проверки работы клапана картерных газов следуйте такому порядку:

Проверка клапана ВКГ своими руками Toyota Vitz: видео

Демонтируйте клапан из отверстия в клапанной крышке, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
Осмотрите входное отверстие на предмет загрязнений, при необходимости удалите их.
Продуйте клапан ртом со стороны выхода: через исправный КВКГ воздух проходить не должен.
Снова наденьте шланг вентиляции на выходное отверстие.
Запустите и прогрейте двигатель.
Плотно закройте пальцем входное отверстие клапана. В исправной детали это действие сопровождается щелчком и ощущается разряжение – палец «прилипнет» к отверстию.

Проверка клапана вентиляции картерных газов программным способом осуществляется по положению дроссельной заслонки на холостом ходу.

Проверка клапана PCV с помощью компьютерной диагностики на примере автомобиля Chevrolet Lacetti:

Профессиональная проверка клапана PCV на Шевроле Лачетти с компьютерной диагностикой: видео

Выкрутите клапан рожковым ключом на 24, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
Наденьте шланг на выходной патрубок.
Подключите сканер или переходник OBD II к диагностическому разъему в салоне.
Запустите программу для диагностики и выведите на экран показания положения дроссельной заслонки (реальное положение ДЗ).
Запустите и прогрейте двигатель. При этом значение реального положения ДЗ должно быть в пределах 35–40 шагов.
Заглушите входное отверстие клапана скотчем или попросите помощника заткнуть его пальцем. Параметр должен увеличиться примерно на пять 5 шагов.
Снимите с выходного патрубка клапана PCV вентиляционный шланг. Если КВКГ исправен, показания реального положения дроссельной заслонки упадут до 5 шагов. Это указывает на то, что клапан ограничивал прохождение газов во впуск на ХХ.

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Одной из основных причин некорректной работы КВКГ является загрязнение рабочих поверхностей. Избежать этого позволяет чистка клапана вентиляции картерных газов каждые 20 000–30 000 км.

Незначительное замасливание поверхности КВКГ – естественный процесс. Однако если он становится в масле быстрее чем за 10 000 км – это повод для диагностики системы вентиляции картера. Не исключено, что забит маслоотделитель или вентиляционный шланг.

Чем и как почистить клапан PCV

Очистка клапана PCV аэрозолем WD-40

Для чистки клапана PCV оптимально подходят следующие средства:

очиститель карбюратора или инжектора;
очиститель тормозов;
WD-40;
керосин или дизельное топливо.

При использовании средства в виде аэрозоля с трубкой его следует нагнетать через входной патрубок внутрь КВКГ. Керосин и солярку можно впрыскивать с помощью шприца или спринцовки. Процедуру промывки необходимо повторять до удаления всех отложений.

После чистки необходимо проверить работоспособность клапана PCV одним из вышеописанных способов. Если промывка не помогла, деталь необходимо заменить.

Помимо самого клапана, в периодической промывке теми же средствами нуждаются также маслоотделитель и шланги системы вентиляции картерных газов. Если они будут забиты масляными отложениями, система не сможет обеспечивать сброс давления в картере даже при исправном КВКГ.

Частые вопросы о клапане картерных газов

Что такое клапан вентиляции картерных газов?
КВКГ – элемент системы вентиляции картерных газов, конструктивно представляющий собой мембранный или плунжерный перепускной клапан.
Где стоит клапан вентиляции картера?
В большинстве моделей КВКГ расположен в клапанной крышке ДВС (сзади или сверху) либо в непосредственной близости от неё в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем.
Для чего нужен клапан PCV?
Клапан PCV управляет подачей картерных газов во впускной коллектор, направляя их перед дроссельной заслонкой. Он позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси при различных режимах работы ДВС.
Как проверить работу клапана PCV?
Рабочий КВКГ не продувается со стороны выхода, но пропускает воздух со стороны входа. При закрытии входного отверстия снятого клапана на заведенном и прогретом двигателе слышен щелчок и ощущается, как притягивается перекрывающий предмет (палец). Если клапан не проходит какую-то из этих проверок – можно сделать вывод о неработоспособности клапана ВКГ.
Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?
Заклинивший в открытом положении КВКГ приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и нестабильной работе ДВС (плавают обороты и троит) на ХХ после прогрева. Если клапан не открывается вовремя или его пропускная способность снизится, смесь будет бедной, при этом возникнут проблемы с запуском и ухудшится динамика разгона.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить клапан вентиляции картера Шевроле Лачетти

Внимание водителей к системе вентиляции картерных газов незаслуженно занижено. Вероятно, по старой привычке, когда в основном на карбюраторных двигателях использовалась система открытого типа.

Сегодня практически все двигатели — инжекторные и работают под контролем электроники, а экологические требования только растут. На Шевроле Лачетти используется закрытая (принудительная) система вентиляции картера, главным элементом которой считается клапан вентиляции картерных газов.

Зачем отводить газы из картера

Во время работы двигателя газы из камеры сгорания частично прорываются в картер через кольца. А чем больше износ поршневой, тем больше газов попадает в картер. Хотя там хватает и своих газов — это испарения масла, топлива и воды, которые тоже нужно куда-то уводить.

Если не отвести картерные газы, можно заработать чуть ли не капитальный ремонт двигателя, поскольку количество газов растет, внутреннее давление увеличивается, следовательно, на прокладки и сальники оказывается ненормальное давление, стремящееся выдавить их наружу.

Как результат — течь масла из сальников, прокладок, нестабильная работа двигателя. В старых моторах газы отводились напрямую из картера просто в корпус воздушного фильтра. Как только поршневая (поршни и кольца, гильзы) сильно изнашивались, масло через систему вентиляции попадали в фильтр, а чтобы этого избежать, водители просто сбрасывали картерные газы в атмосферу, а они куда вреднее выхлопных газов.

Еще одна гадкая особенность газов в картере — они сильно окисляют масло, приводя его в негодность гораздо раньше положенного срока. То есть, смазывающие свойства, моющие и антикоррозионные свойства масла теряются очень быстро, пока водитель смотрит на одометр и думает, что с маслом все в порядке.

Кратко о системе вентиляции картера и клапане PCV

На всех двигателях Шевроле Лачетти реализована принудительная закрытая система вентиляции картера. Независимо от объема двигателя, система вентиляции у Лачетти работает одинаково. Газы из картера поднимаются в головку блока и ищут выход наружу. Для этого в крышке клапанов предусмотрен маслоотделитель, который отсеивает масляные пары и капельки масла. Они стекают обратно в картер.

Остальные газы выходят через клапан системы вентиляции. Часть газов попадает в пространство перед дроссельной заслонкой по шлангу, часть газов отправляется в полость за дросселем. Именно за эту часть картерных газов отвечает клапан Positive Crakcase Ventilation, PCV.

Система вентиляции картера работает не сама по себе, а зависит от разряжения во впускном коллекторе, а попавшие за дроссель газы снова идут в камеру сгорания, где дожигаются вместе с топливом. Именно этим принудительная закрытая система отличается от открытой.

Огромную роль в этой истории играет клапан вентиляции PCV. В зависимости от разряжения в коллекторе он дозирует картерные газы так, чтобы сжечь их как можно эффективнее, не нанося при этом вреда двигателю.

Вопреки расхожему мнению, что клапан — простейший обратного действия, конструкция клапана куда сложнее, а режимов работы несколько:

Клапан полностью закрыт, когда двигатель не работает.
На холостом ходу клапан приоткрыт и пропускает небольшое количество картерных газов.
При нормальной работе двигателя в режиме средних нагрузок клапан открыт на 50%.
Клапан открывается на 100% при резком ускорении и высоких нагрузках.

Следовательно, клапан PCV — не обратный, а дозирующий клапан и при выходе его из строя или удалении из системы вентиляции работа двигателя радикально изменится. Не в лучшую сторону. Ярче всего это видно в режиме холостых оборотов, когда ЭБУ руководит работой регулятора холостого хода. Поэтому исправность клапана PCV — залог стабильной работы двигателя.

Как проверить работу клапана PCV на Лачетти

Проверку работы клапана вентиляции картера можно и нужно проводить по нескольким направлениям. Недостаточно просто продуть его, чтобы убедиться в его работоспособности. Оптимальный вариант — комплексная проверка, подразумевающая физическую и программную проверку.

Для начала стоит проверить подвижность плунжера клапана, поскольку если плунжер закис от грязи и нагара, клапан не сможет работать 100%. Суть ревизии заключается в том, что клапан выкручивается из крышки с подключенным патрубком.

Выкручивать его нужно аккуратно, ключом на 24, корпус пластиковый и его легко сломать.

После удаления клапана из крышки запускаем двигатель на холостых оборотах, затем пальцем перекрываем входное отверстие со стороны крышки. При этом должны быть слышны четкие щелчки, но явного подсоса воздуха быть не должно.

Клапан щелкает, а это говорит о подвижности плунжера. Это хорошо, но недостаточно для того, чтобы утверждать, что клапан полностью рабочий. Для детальной проверки необходима простая компьютерная диагностика. Нам понадобятся адаптер VAG K-Line, ноутбук и программа Chevrolet Explorer.

Чтобы проверить клапан программно, подключаем адаптер к диагностическому разъему и к ноутбуку через USB-порт. Перед проверкой важно прогреть двигатель до рабочей температуры.

Запускаем программу на ноутбуке и устанавливаем связь компьютера с ЭБУ.

В параметрах выбираем пункты «положение дроссельной заслонки», «температура антифриза», «реальное положение заслонки» и «желаемое положение заслонки».

Нажимаем на кнопку «Графики».

Смотрим на поведение запущенного и прогретого двигателя при выкрученном клапане.

Показания положения дроссельной заслонки должны быть в пределах 3,5-3,8%, а показания регулятора холостого хода в рамках 30-40 шагов.

В том случае, когда клапан заклинил в закрытом положении, показания положения дроссельной заслонки увеличатся до 4-6%, а шаги регулятора холостого хода увеличатся до 50-60 шагов.

Если же клапан заклинил в открытом положении, то есть в дроссель поступает неконтролируемый воздух, показания положения дросселя будут стремиться к нулю, также закроется регулятор холостого хода, график покажет около 3-5 шагов.

Следовательно, нормальный рабочий клапан открыт примерно на 20% на холостых оборотах, что соответствует 2-3,8% открытия дроссельной заслонки, а шаги регулятора холостого хода будут соответствовать 35-40 шагам.

Если же клапан не обеспечивает номинальных показателей, для начала его можно попытаться промыть аэрозольным средством для чистки форсунок.

Когда и это не помогло, крайне желательно купить новый клапан PCV, благо, замена занимает от силы минуту.

Клапан вентиляции картерных газов лансер 10: как проверить и заменить

Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.

Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.

Зачем нужна система вентиляции картера

Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

Как работает система вентиляции картера

Существует два типа данных систем:

Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.

Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.

В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.

Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.

Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки

В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов. Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.

Мойка клапанной крышки

Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана

Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.

Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный

Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!

Вот я показал устройство клапана PCV на видео

Клапан PCV выполняет несколько функций:

не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
открывается полностью при низком разрежении в коллекторе

При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.

При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.

Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
При заклинивании в открытом положении:

возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
может увеличиться расход топлива
работа на хх может стать неустойчивой

При заклинивании в закрытом положении:

возрастёт давление в картере
течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
возможно нарушение работы системы смазки

Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом. А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.

Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора

Как проверить клапан PCV

После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

Проверка клапана системы вентиляции картера:

потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте. Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

Минусы системы вентиляции картера:

замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

Плюсы системы вентиляции картера:

чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
увеличивается ресурс моторного масла
уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
картерные газы повышают детонационную стойкость
картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

Хотя ладно, ещё кое-что напишу

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Это реальная история.

Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

Вот такие дела.
Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
Ну, и видео про систему вентиляции картера

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Греется колесо Лачетти

Замена масла Шевроле Лачетти

Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/

Клапан вентиляции картерных газов Лансер 10: как проверить и заменить

Основной задачей, возложенной на клапан вентиляции картерных газов является уменьшение влияния автомобиля на экологию. Неисправности в данном узле возникают преимущественно из-за накапливания смолистых отложений, затрудняющих проход потоков газов.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

Нормально функционирующий клапан должен иметь плунжер, перемещению которого не мешают отложения. В зависимости от разряжения во впускном коллекторе, плунжер занимает различное положение.

Проверить клапан pcv lancer x можно выполнив следующую последовательность:

Отсоединить шланг вентиляции.
Снять клапан.
Соединить с шлангом вентиляции.
Запустить мотор.
После непродолжительной работы на холостом ходу
Поместить палец на клапан и проверить наличие разрежения, как показано на нижеприведенном рисунке.
Если разрежение отсутствует, то необходимо заменить или почистить клапана. В противном случае, необходимо продолжить проверку.
Заглушить мотор.
Снять клапан.
Вставить тонкий стержень и проверить ход штока.
Отсутствие движения или наличие заедания в определенные периоды говорят о необходимости чистки либо замены клапана.

Визуальный осмотр также говорит о состоянии клапана. На нем не должно быть трещин и прочих механических повреждений.

Чистка клапана pcv

Замена клапана вентиляции картера

Замена клапана потребуется в случае если после очистки:

клапан продувается в обе стороны,
клапан невозможно продуть вообще.

Выполняя замену необходимо уделить внимание резиновой уплотнительной втулке. Она очень часто становится твердой и плохо герметизирует клапан. При необходимости ее необходимо заменить.

Источник: https://uazlyuks.ru/avto/mitsubishi/klapan-ventilyatsii-karternyh-gazov-lancer-10

Как работает система вентиляции картера двигателя

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении.
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

Пресловутый клапан PCV, почему все же нужна замена (Lancer X) — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Пробег у моего авто близится к 100 тысячам, поэтому в зону внимания попал клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV). Далее последуют мои изыскания на тему диагностики клапана, и проанализированный опыт участников drive 2.

Существуют две методики проверки. Назовем их — «Губами» и «Пальцем»)))

Первая — «Губами», вроде бы неправильная. Выкручивается клапан (ключом на 23) и продувается. Клапан должен продуваться под действием разрежения только в одном направлении от резьбового штуцера к штуцеру крепления шланга.

Однако, это не совсем так.

Вот и я выкрутив клапан, убедился что он продувается в одну сторону легко, а в другую с небольшим усилием.Ага! — подумал я, неисправность! Нужно менять. Заказал новый клапан. Парт 1035A422. Стоит довольно дорого, но не в этом суть (есть аналоги от других авто, но не будем здесь об этом).

Вторая методика — «Пальцем». Вроде бы правильная. Снимаем шланг. Выкручиваем клапан. Одеваем обратно на него шланг. Заводим авто.

На холостом ходу создается разряжение во впускном коллекторе и шток внутри клапана втягивается, преодолевая сопротивление пружины.

Дальше закрываем пальцем отверстие на клапане, слышим щелчок, это отошел шток при помощи пружинки. Убирая палец, клапан закрывается, закрывая пальцем — открывается.

Эта проверка тоже не покажет, нормально ли работает клапан.

Теперь объясню почему.Принцип работы.

Клапан позволяет дозировать поток газов в зависимости от силы вакуума во впускном коллекторе:— На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.— На средних оборотах давление вакуума во впускном коллекторе средненькое, и газов не очень много. Клапан открыт наполовину.— На высоких оборотах давление вакуума во впускном коллекторе низкое, а газов в картере много. Клапан открыт на полную пропускную способность.

— Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

Теперь посмотрим на вскрытый старый клапан.

Итак, как видно, внутри клапана образуется нагар. И его не отмыть простым карбклинером, промывая клапан. Нагар очень твердый.Чему мешает нагар?

Вспоминаем принцип работы — На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.

Почти, но конструкцией предусмотрены каналы по которым немного картерных газов отсасывается в коллектор. Из-за нагара, эти каналы забиваются и клапан перекрывается полностью.

Это не хорошо, потому что образуется излишнее давление. Что так или иначе влияет на стабильность холостого хода.

Далее, если клапан продувается обратно, вспоминаем вроде бы неправильную проверку «Губами».Опять про принцип работы — Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

В нашем клапан запирается не полностью, следовательно имеется не учтенный подсос воздуха. Что тоже не есть гуд.

Выводы.Обе методики «Губами» и «Пальцем» позволяют в той или иной мере ГРУБО диагностировать работу клапана. В первом случае на подсос воздуха, во втором на залипание штока.Промывкой закоксованые каналы не очистить. Пружинка со временем теряет свою упругость.

Так что вернее всего либо промывать с каждой заменой масла, тем самым не дав закоксоваться либо все же менять при пробеге от 100 тыс.
Надеюсь вам информация была полезна.

Источник: https://www.drive2.ru/l/456036742345001373/

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.

Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.

Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.

Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera

Непонятно работает вентиляция картерных газов

05.02.2016, 13:57	#1
Житель Клуба Имя: Сергей Авто: Outlander XL 3. 0 Сообщений: 167	Непонятно работает вентиляция картерных газов. Движок 3.0 Исследуя причины появления масла на свече зажигания, решил проверить как обстоит дело с вентиляцией картерных газов. Говорят, что при большом потоке и при изношенных кольцах может забрасывать масло во впускной коллектор. Толстая резиновая трубка входящая в впускной резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой — это ведь оно? И выходит эта трубка из клапанной крышки.. Отсоединил, завел — ничего из трубки не дымит. Зажал пальцем — давления не чувствуется, но какие-то странные ощущения…. Кто-то может объяснить в чем дело???

09.02.2016, 12:29	#2
Житель Клуба Имя: Сергей Авто: Outlander XL 3.0 Сообщений: 167	Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Здесь никто ответа не знает. В соседней ветке с общей помощью вычислили и делюсь для общего понимания — Во время малой нагрузки на холостом ходу воздух засасывается из впускного резинового патрубка перед дроссельной заслонкой, что я и наблюдал на своем автомобиле. Это нормально. Этот воздух каким-то образом направляется в картер (возможно устроены спецканалы в клапанной крышке) и выдувает оттуда картерные газы через клапан PCV во впускной коллектор после дроссельной заслонки, где ваккуум намного выше. Т.е. за счет разницы давлений до и после дроссельной заслонки происходит принудительная вентиляция картера. При высокой нагрузке дроссельная заслонка открыта гораздо сильнее и разницы давления практически нет, да и клапан уже не справляется с возросшим потоком картерных газов. В этом режиме газы будут выходить во впускной коллектор и через клапан и через шланг перед заслонкой (засоряя последнюю). Вывод. Если вышеуказанный шланг на холостом ходу «сосет», то это говорит о проходимости (исправности) всего тракта вентиляции. Клапан открыт («продувается») — и это его основной режим. Также в открытом состоянии его пропускная способность может меняться в зависимости от потока, как-то его регулируя. Так рассказывается про клапаны с двумя пружинками, но у нас пружинка одна и есть ли эта тонкая настройка неизвестно. Клапан нужен для закрытия проходимости в обратном направлении (когда «не продувается»). Толковых объяснений, для чего это нужно и когда работает я пока не встретил. В одном месте пишется про Anti-Fire, т.е как защита от обратных вспышек и все. (Соответственно, а нужна ли нам исправность клапана в виде обратного закрытия и вообще сам клапан?)

Пользователь сказал cпасибо:

09.02.2016, 15:51

Вступаю в Клуб

Имя: Всеволод
Авто: Citroen C-Сrosser 2.4 CVT
Сообщений: 5

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. клапан нужен- попробуйте его снять совсем- и подключить трубку напрямую= под клапанной крышкой будет сильное разряжение- и воздух будет засасывать из впускного колектора .а работа клапана примитивная- внутри поплавок на пружинке- приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения

09.02.2016, 18:56

Опытный

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 80

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от Seva133 приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения

ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см. куб/мин.).

11.02.2016, 15:52

Житель Клуба

Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 167

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от alex540 ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

Нет.
Шланг с клапаном, входящий во впуск за заслонкой, тоньше шланга, входящего во впуск перед заслонкой. Первый шланг нужен только для создания принудительного потока воздуха через картер на холостом ходу, когда давление и количество газов очень мало. Этим потоком клапан и открывается.
Эта система вспомогательная.

При нагрузке давление газов многократно возрастает и клапан открыт естественным образом. Но в этом режиме он со своей тоненькой трубкой уже и не нужен. Газы совершенно свободно давят во впускной через «основной» толстый шланг без всяких клапанов.

11.02.2016, 17:07

Опытный

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 80

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп.

кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.

11.02.2016, 17:21	#7
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,244	тема плавно перешла в …

Пользователь сказал cпасибо:

12.02.2016, 11:54

Житель Клуба

Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 167

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от alex540 Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы.

Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.

Да, клапан обязательно на выходных посмотрю, его загрязнение и опыт такой сделаю. Только по «моей теории» не следует совершенно что клапан не откроется. Если я правильно понял условия вашего опыта. Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен? Тогда со «свободной» стороны клапана будет атмосферное давление, а той стороны что в шланге — при заведенном движке естественно будет пониженное давление от впускного коллектора. Положительный, назовем его так, перепад давления и клапан будет открыт и, возможно, шипеть (сосать воздух).
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.
Насчет жиклера на холостом ходу — почему бы просто не сделать трубку еще тоньше? Или отверстие в одном из наконечников куда трубки одеваются? Я встречал что этот клапан может регулировать поток в зависимости от скорости, но это относилось к клапанам с двумя пружинками, а у нас одна. А не на холостом, повторяю, газы совершенно совершенно свободно пойдут на впуск через толстый шланг и тоже минуя МАФ.

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от YesYes тема плавно перешла в …

На рабочем компе видео не работает, дома посмотрю. Но пока тема никуда не перешла, говорим об одном и том же
А вот если бы модератор объединил две ветки в одну было бы правильно. Наверное, оттуда сюда, в эксплуатацию…

Последний раз редактировалось Сергей_XL3.0; 12.02.2016 в 12:09.

Пользователь сказал cпасибо:

12.

02.2016, 21:32

Опытный

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 80

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от Сергей_XL3.0 Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен?
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.

С резьбой, выполнен в виде шестигранника под ключ. Да к тому же шлангу. Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление. Вентиляция задумана что бы продлевать жизнь маслу в здоровом двигателе. Если мотор «болен» и сильно «сапунит» (на ХХ клапан не успевает засосать все газы прорвавшиеся через ЦПГ) то эта система уже не работает и «добивает» этот мотор.

14.02.2016, 02:20

#10

Житель Клуба

Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 167

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от alex540 Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление.

А причем здесь воздухофильтр и заслонка? Во-первых, воздухофильтр вообще никак не участвует в потоке газов. А во-вторых, если клапан вывернут, то получается сквозная дыра из картера на улицу. Никакого сопротивления!

15.05.2016, 00:05

#11

Бывалый

Имя: Борис
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 21

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р. Миниатюры

Пользователь сказал cпасибо:

24.11.2016, 20:18

#12

Вступаю в Клуб

Имя: Алексей
Авто: ASX 1.8 2WD CVT
Сообщений: 1

Цитата:

Сообщение от ebuilder При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять.

Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р.

Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

04.12.2017, 04:59

#13

Бывалый

Имя: Андрей
Авто: Стремительный домкрат
Сообщений: 22

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

Я бы правильно сказал от очень сильно загрязненного клапана такое может быть, лучше почистить его и заодно дроссель карб клинером. Так же еещ может быть от подушки двигателя, но мало вероятно! П.с: обратите внимание на тахометр, если ли не большое подрагивание стрелки?

04.

12.2017, 11:06

#14

Вступаю в Клуб

Имя: Дмитрий
Авто: Outlander XL 2.4 MT
Сообщений: 11

Цитата:

У себя обнаружил источник дрожи на холостом ходу в педаль тормоза: вентилятор отопителя. Проверить легко — выключить обдув.. Может похожий случай..

07.12.2017, 09:27

#15

Житель Клуба

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 413

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Одно не понятно когда снимал впуск то в камере в которую вставляется трубка из клапанной крышки, больше все обнаружено масла. Вопрос клапан исправен продувается, откуда там масло ? уловительно должен его собирать по идее.

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Ваши права в разделе

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.

Текущее время: 01:33. Часовой пояс GMT +3.

Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=82625

Клапан pcv все ли одинаковые. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

Для чего нужен клапан PCV

Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице , а также показано на видео

Так для чего же нужен клапан PCV?

Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

Вот пример его работы

При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

Как проверить клапан PCV

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

Если совсем не понимаете о чем речь, тогда для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

На этом видео я показывал этот процесс.

Глушить клапан PCV или нет

Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

О таком случае я рассказывал в этом видео

Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

После снятия резьбовой части

нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

Вот из этого состоит клапан PCV

Замена клапана PCV

Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Шевроле Реззо)

Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать или хотя бы медной смазкой.

Всем Мира и ровных дорог!

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование параметра или размера	ПКВ-50	ПКВ-100	ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более	1,2
Условный проход, Ду, мм	50	100	200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа — нижний — верхний	0,003-0,03 0,03-0,6
Строительная длина, мм	230	350	600
Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Масса, кг, не более	33	73	140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении.	1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны.	1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ.	1) Неплотное прилегание клапана к седлу.	1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

Течи в моторном отсеке
Течи под автомобилем
Шипящий звук от двигателя
Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

Отсоедините вакуумный шланг.
Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
Замена шланга принудительной вентиляции картера
Подключите вакуумный шланг.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV

На автомобильных форумах посетители часто задают вопрос, как проверить вентиляцию картерных газов, и насколько эффективна самостоятельная диагностика. Ведь от работы этой системы зависит состояние мотора и безопасность дорожного движения.

Обслуживанием двигателя занимаются специалисты, поэтому большинство автолюбителей не знакомы с данной операцией. Так что для начала стоит разобраться, что представляет собой картер, и откуда берутся эти газы.

Блок: 1/14 | Кол-во символов: 450
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Симптомы застрявшего PCV

Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
Обедненная воздушно-топливная смесь
Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
Увеличение расхода масла
Жесткий запуск двигателя
Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 544
Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Как устроен и для чего нужен картер двигателя

Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.

Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.

Блок: 2/14 | Кол-во символов: 506
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 974
Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Что такое картерные газы

В процессе работы ДВС формируется высокое давление внутри цилиндра. Во время сгорания топливовоздушной смеси выхлопные газы частично прорываются сквозь поршневые кольца и проникают в полость картера. При неполном сгорании бензина и во время такта сжатия в картер попадают также пары топлива, масла, воды.

Все эти газы в совокупности называют картерными. Когда они скапливаются, увеличивается давление в картерном пространстве, а побочным эффектом становится ускоренный износ мотора. Также наблюдается разжижение и ухудшение качества моторного масла.

Блок: 3/14 | Кол-во символов: 575
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов:	• Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки	• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
• Двигатель работает неравномерно.
• Двигатель может выделять черный дым.
• Повышается внутреннее давление двигателя.
• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить:	• Проверьте резиновые детали.
• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 708
Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Про систему вентиляции картера двигателя

Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.

Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:

Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
Воздушные патрубки.
Клапан — регулирует давление,
Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.

Устройство закрытой системы вентиляции картера

Блок: 4/14 | Кол-во символов: 659
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Достоинства системы вентиляции

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 340
Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

Причины неисправности вентиляции

Проблему чаще всего вызывает плохая проводимость системы или ее разгерметизация. Основные причины подобных неполадок приведены в списке:

Различные повреждения шлангов.
Прорывание мембраны клапана PCV.
Засоренные шланги системы вентиляции.
Нагар — даже переработанные газы содержат частицы масла. В результате постоянного перемещения паров, на поверхности клапана скапливаются загрязнения.
Износ поршневой группы.

Блок: 5/14 | Кол-во символов: 447
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Начало формы

Раз в два месяца
Каждые шесть месяцев
Раз в год
Никогда

Конец формы

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 127
Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Как обнаружить неисправности вентиляции

Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

Течь и излишнее потребление масла.
Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
Возможно задымление мотора.
Ухудшение динамики двигателя.
Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

Блок: 6/14 | Кол-во символов: 603
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов – как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
Большинство PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 2951
Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Как избежать поломки системы

Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:

Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
Снимают хомуты сапуна.
Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.

Блок: 7/14 | Кол-во символов: 588
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.

Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.

Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.

Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.

Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.

Работа вентиляционного клапана
Состояние мотора	Остановлен	Холостой ход	Нормальная работа	Высокая нагрузка и ускорение
Положение клапана
Клапан PCV	Закрыт	Приоткрыт	Нормально открыт	Открыт полностью
Разряжение во впускном коллекторе	Отсутствует	Высокое	Среднее	Низкое
Поток картерных газов	Отсутствует	Малый	Средний	Большой

Блок: 11/14 | Кол-во символов: 1593
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции

Забитые шланги становятся причиной выдавливания сальников. За счет повышенного давления, масло протекает сквозь уплотнения коленчатого вала и клапанной крышки. Возможно вылетание щупов.

Изношенная вентиляционная система

Когда повреждены шланги, может засасываться воздух. Это приводит к снижению динамических характеристик. Клапан отправляет газы к двигателю, а нагар вместе с маслом засоряет дроссельную заслонку. При ремонте нельзя убирать кронштейны, за счет них шланг фиксируется под наклоном. Иначе конденсат, образующийся зимой, не сможет стекать, а заморозится и забьет магистраль.

Блок: 8/14 | Кол-во символов: 651
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 768
Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Способы проверки картерных газов

Необходимо открыть крышку на капоте и отвернуть крышку маслозаливной горловины, но не стоит откручивать ее полностью и снимать. Далее нужно завести мотор и посмотреть, что происходит с крышкой:

Если она прыгает, но не слетает, значит есть давление, и газы прорываются. Это нормально.

При разряжении крышку присасывает, это свидетельствует о проблемах с впускным коллектором. В данном случае в картере создается вакуум.

Когда ее сильно подкидывает, такое явление означает, что просели кольца.

Второй способ диагностики — завести двигатель и открыть крышку полностью. Если она слегка присасывается во время снятия, значит вентиляция работает нормально. Когда присасывание слишком слабое, а из горловины выходит дым, это свидетельствует о выходе из строя.

Присасывающаяся слишком сильно крышка также является признаком поломки. Скорее всего, клапан негерметичен, так как повреждена его мембрана. Если при работающем моторе масло брызгает из-под крышки и течет через форсунки, может потребоваться капитальный ремонт. Подобные проблемы обычно встречаются на машинах с большим пробегом и изношенным двигателем.

Третий способ даст результат, если система сильно забита. Нужно завести авто и извлечь щуп. Двигатель считается исправно работающим, когда при затыкании отверстия щупа ощущается легкое всасывание. Если появляется дым, значит механизм неисправен.

Проверка при помощи воздушного шарика

Данная методика используется при заглушенной вентиляции. Необходимо извлечь масляный щуп из трубки. Затем на нее надевают и закрепляют изолентой воздушный шарик или медицинскую перчатку. Можно также надеть его на место заливной пробки, но тогда придется следить, чтобы шар не засосало внутрь.

Далее заводится мотор, на минимальных оборотах в холостом режиме шарик должен слегка надуться и остановиться.

Когда за 5 минут шар почти не увеличивается в размерах или слишком сильно надувается, это значит, что вентиляция засорилась и работает слабо. Возможно, износились поршневые кольца.

Бывает, что шарик при установленных заглушках перестает увеличиваться в размерах. Это означает, что придется разбирать систему и смотреть, какой элемент засорился.

Чтобы проверить работоспособность клапана, при заведенном двигателе с силой зажимают трубку. Если в момент сжатия слышен щелчок, элемент исправен. Другой вариант — держать над клапаном лист бумаги. Листок должен парить в воздухе под воздействием газов. Если положить его над отверстием, он притянется.

Блок: 9/14 | Кол-во символов: 2485
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Прибор для измерения картерных газов

Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя. Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия.

В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.

Манометр

После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту.

Расход картерных газов в машинах с дизельным двигателем
Мощность двигателя	от 280 до 450 литров
Объемный расход картерных газов на режиме холостого хода	4-120 л/мин
Объемный расход в режиме номинальной мощности	140-130 л/мин
Массовый расход в режиме холостого хода	0,7-5 г/ч
Массовый расход на режиме номинальной мощности	5-10 г/ч

Самодельный прибор для измерения картерных газов

Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:

Часы с секундной стрелкой или секундомер.
Большое ведро или таз.
Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.

Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.

Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру. Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин.

Блок: 10/14 | Кол-во символов: 2365
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Какие способы проверки лучше не использовать

Существует мнение, что можно приложить к крышке маслозаливной горловины лист картона и по его вибрациям поставить диагноз. Но данная методика не является верной, так как результаты проверки сильно разнятся для разных моделей авто. Также влияет степень износа элементов двигателя.

Блок: 12/14 | Кол-во символов: 325
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером

Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.

Масло в сапуне

Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.

Блок: 13/14 | Кол-во символов: 625
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Вывод

Высокое давление картерных нередко говорит не только о засорении, но и повреждении мотора. Сильное разряжение при большом пробеге тоже не является признаком отличного состояния двигателя. Придется произвести диагностику всей системы, чтобы определить причины отклонений. Если вентиляционная система засорена, ее можно прочистить самостоятельно.

Блок: 14/14 | Кол-во символов: 390
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html

Кол-во блоков: 29 | Общее кол-во символов: 25759
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/: использовано 7 блоков из 9, кол-во символов 7765 (30%)
https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/kak-proverit-ventilyatsiyu-karternyih-gazov.html: использовано 14 блоков из 14, кол-во символов 12262 (48%)
https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 5732 (22%)

Проверка клапана PCV и вентиляционного фильтра картера Ford Taurus

Общая информация. Техобслуживание.

Примечание: чтобы обеспечить эффективную работу системы PCV. периодически очищай трубопроводы, проверяй PCV-клапан и вентиляционный фильтр картера в соответствии с рекомендациями графика техобслуживания. Дополнительная информация по системе PCV дана в главе 6.

Клапан PCV

1. Найдите PCV-клапан на крышке клапанного механизма.

2. Чтобы проверить клапан, снимите его с крышки клапанного механизма (см. рисунок) и встряхните — если он щелкает, установите его обратно на крышку.

3. Заведите двигатель и пусть он работает на холостом ходу, затем отсоедините клапан PCV от корпуса воздухоочистителя и проверьте наличие в нем вакуума. Если есть вакуум, значит клапан и система PCV работают нормально.

4. Если вакуум отсутствует, это означает наличие неисправности в крышке маслозаливной горловины, шлангах, протечку прокладки, крышки клапанного механизма или PCV-клапана. Ищите вакуумные утечки в клапане, крышке горловины, узле фильтра (если есть) и во всех шлангах.

5. Чтобы снять клапан, потяните его вверх. Проверьте резиновое уплотняющее кольцо крышки клапанного механизма на трещины и истирание. Если оно повреждено, то замените.

6. Если клапан забит отложениями, снимите и проверьте фильтр системы PCV. В некоторых автомобилях этот фильтр выполнен за одно целое с крышкой маслозаливной горловины если в вашем автомобиле стоит такой фильтр, то пластмассовый шланг соединяет крышку с корпусом воздухоочистителя. На других автомобилях узел фильтра находится в отдельном корпусе. Еще раз проверьте резиновое уплотнение между PCV фильтром и крышкой клапанного механизма, на трещины и истирание. Поврежденное замените.

7. Если клапан забит то и шланги возможно тоже закупорены. Снимите шланг, ведущий от клапана к приемному патрубку и шланг от фильтра к корпусу воздухоочистителя, и промойте их растворителем.

8. После промывки шлангов осмотрите возможные повреждения. износ и истирание. Убедитесь, что шланги плотно прилегают к наконечникам.

9. При необходимости установите новый клапан PCV.

Примечание: колено не является частью клапана PCV. Новый клапан не имеет колена, на него нужно надеть оставшееся от прежнего клапана. Если вы приобрели новое, то прежде чем надевать на клапан, его следует отмачивать в теплой воде примерно в течение часа. Нельзя одевать колено с усилием, иначе оно может сломаться.

10. Установите чистые шланги системы PCV. убедитесь в их безопасности.

Вентиляционный фильтр картера

11. Система вентиляции картера экранирует масляные пары от картера, прежде чем они попадут в воздухоочиститель и сгорят в двигателе. Некоторые модели оборудованы системой вентиляции картера, состоящей из расположенного на крышке клапанного механизма фильтра, подсоединенного одним или несколькими шлангами к корпусу воздухоочистителя.

В других моделях есть только шланг, соединяющий крышку клапанного механизма и воздухоочиститель. Фильтр и шланг следует осматривать и чистить через определенные промежутки времени.

12. Снимите фильтр (если он есть) и шланг с двигателя (см. рисунок).

13. Промойте фильтр техническим спиртом или растворителем и осмотрите, нет ли в нем масляных отложений. Если фильтр забит, замените его новым.

14. Замочите шланг в техническом спирте или растворителе и очистите его изнутри длинной щеткой или намотанной на проволоку тряпкой.

15. Пусть фильтр и шланг подсохнут на воздухе, затем установите их в двигатель.

Как проверить и заменить клапан PCV на вашем автомобиле

Стоит знать, как проверить и заменить клапан системы принудительной вентиляции картера (PCV) на вашем автомобиле — это может сэкономить дорогостоящее посещение автомеханика.

Оптимально функционирующий клапан PCV регулирует поток остаточных паров и дыма, сжигаемых в процессе сгорания.

Клапан направляет пары обратно в выхлопную систему.

Что происходит при неисправности клапана PCV?

Когда клапан неисправен или шланги, которые питают систему, забиты, производительность вашего автомобиля может ухудшиться, компоненты двигателя могут корродировать, а масло может просочиться во впускной коллектор.

К счастью, клапан PCV не дорогой, и его сложно проверить, очистить и заменить.

Его следует регулярно проверять в рамках планового технического обслуживания транспортного средства вместе с вакуумным шлангом, зажимом и шланговыми соединениями.

Как узнать, что клапан PCV нуждается в замене?

Неисправный клапан может проявляться различными симптомами в зависимости от того, застрял он в открытом или закрытом положении.

Если двигатель запускается с трудом, грубо работает на холостом ходу, пропускает зажигание и потребляет больше масла, чем обычно, клапан PCV заклинивает в открытом положении.

Когда двигатель бьется и изрыгает черный дым, или есть очевидная утечка масла или накопление шлама внутри двигателя, клапан застревает в закрытом положении.

Какие признаки неисправности клапана PCV?

Очевидные красные флажки, связанные с неисправным клапаном PCV, включают:

чрезмерное всасывание на масляной крышке
Обесцвечивание или образование пленки на нижней стороне масляной крышки
свистящие шумы от двигателя
выброс белого выхлопного дыма.

Если вы обнаружите какой-либо из этих признаков, пора проверить клапан PCV.

Как проверить клапан PCV

Единственный способ определить, работает ли клапан PCV должным образом, — это проверить его.

Процесс очень простой.

Обнаружив клапан в верхней части двигателя, отсоедините вакуумный шланг и снимите клапан.

Отвинтите или снимите резиновый кожух с клапана.

Встряхните клапан. Если слышен резкий металлический щелчок, значит, он работает.

Если слышен приглушенный стук или звук отсутствует, клапан видел лучшие времена.

Вы можете попробовать очистить клапан с помощью растворителя и щетки, чтобы увидеть, улучшит ли это производительность.

Как вариант, вы можете заменить его вместе со шлангом и хомутами.

Если вы все же решите почистить клапан, мы рекомендуем вам повторно проверить его на поток воздуха.

Таким образом вы можете определить, не было ли причиной неисправности засорение.

Как проверить клапан PCV на расход воздуха

Перед проверкой потока воздуха снова присоедините клапан к вакуумному шлангу.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно 15 минут.

Когда двигатель прогреется, отсоедините клапан от крышки клапана и заблокируйте конец клапана пальцем.

Если вы чувствуете всасывание и холостой ход немного снижается, поток воздуха в норме, засор устранен и клапан работает должным образом.

Однако, если вы не чувствуете разрежения или резко падаете обороты двигателя, клапан PCV необходимо заменить.

Как заменить клапан PCV

Одновременно с заменой клапана новой деталью проверьте шланг, хомуты, шланговые соединения и корпус клапана.

Обратите внимание на признаки износа, включая затвердевание, выпуклость, повреждение или коррозию, и замените старые или поврежденные компоненты.

Затем, в зависимости от марки или модели автомобиля, прикрутите запасной клапан PCV на место или вставьте его обратно в втулку на крышке клапана.

Подсоедините вакуумный шланг к клапану.

Запустите двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе.

Если все работает как надо, ваш автомобиль может ехать до следующего техобслуживания.

Где купить клапан PCV в ЮАР

Теперь, когда вы знаете, как проверить и заменить клапан PCV на вашем автомобиле, вам может потребоваться замена клапана PCV.

Masterparts предлагает широкий ассортимент высококачественных запчастей практически для всех моделей автомобилей — старых и новых — на наших дорогах, включая качественные автомобильные запчасти OEM.

Позвоните по телефону 021 657 5757 прямо сейчас или запросите предложение онлайн — и получите клапан PCV, идеально подходящий для вашего автомобиля.

Свяжитесь с нами, если вам понадобится какая-то деталь, и мы будем рады помочь.

7 признаков неисправности клапана PCV (и стоимость замены)

Вы, наверное, слышали о клапане PCV раньше в газовом / бензиновом двигателе. Но вы, вероятно, не знали, насколько важна эта маленькая пластмассовая деталь для двигателя. Эта маленькая деталь известна своей неисправностью, и проблема возникает в большинстве бензиновых двигателей, представленных на рынке.

Большинство клапанов PCV изготовлены из пластиковых шлангов с пружиной внутри. Любой пластик изнашивается через 10 лет при установке в жаркое место, например в моторный отсек, и из-за важности клапана PCV вы можете заметить множество различных симптомов, когда он выходит из строя, некоторые из них могут включать следующие:

Наиболее частые симптомы неисправности клапана PCV включают в себя контрольную лампу двигателя, высокие или грубые холостые обороты, резкое ускорение и пропуски зажигания. В некоторых случаях вы также можете столкнуться с такими проблемами, как повышенный расход масла и утечки масла.

К счастью, в этой статье мы рассмотрим эти признаки более подробно, и вы также узнаете все, что вам нужно знать о клапане PCV и стоимости замены. Начнем с более подробного списка общих симптомов плохого клапана PCV.

Признаки неисправности клапана PCV

1. Проверьте свет двигателя

Наиболее частым и наиболее заметным признаком всех симптомов неисправности клапана PCV, вероятно, является индикатор проверки двигателя на приборной панели. Когда загорается индикатор двигателя, в модуле управления двигателем хранится код неисправности.

Чтобы прочитать код неисправности от блока управления двигателем, вы должны использовать сканер OBD2 . Некоторые старые автомобили с клапаном PCV без двигателя с электронным управлением не имеют этого симптома.

2. Высокие обороты холостого хода / резкий холостой ход

Поскольку клапан PCV управляет потоком воздуха между картером и впускным коллектором, сломанный клапан PCV может иметь те же симптомы, что и утечка всасываемого воздуха, что может привести к слишком высоким оборотам холостого хода и другим странным характеристикам холостого хода, таким как очень грубый холостой ход .

Если у вас есть какие-либо странные проблемы с холостым ходом, всегда рекомендуется сначала проверить клапан PCV.

3. Обедненная / богатая смесь

Из-за обсуждаемых проблем неисправный клапан PCV может иметь те же симптомы , что и утечка на впуске , и воздушно-топливная смесь может оказаться неправильной. Обычно ваша топливно-воздушная смесь становится бедной, и вы можете почувствовать те же симптомы, что и при обедненной смеси.

Богатая смесь, часто можно увидеть, что в машине немного больше серого / белого дыма, чем обычно, и часто чувствуется запах бензина.

Бедную смесь найти сложнее, но она часто вызывает пропуски зажигания, о чем мы поговорим позже.

4. Осечки

Поскольку вы можете получить неисправную обедненную / богатую смесь из-за неисправного клапана PCV, вы можете почувствовать пропуски зажигания как на холостом ходу, так и при ускорении, когда ваш клапан PCV неисправен.

Если у вас слишком бедная смесь, цилиндры не загорятся правильно, что может вызвать пропуски зажигания. Если у вас слишком богатая смесь, вы можете погасить искру с топливом, что приведет к пропуску зажигания.

5. Резкое ускорение

Когда у вас неисправен клапан PCV, вызывающий неправильную топливную смесь, вы можете почувствовать, что ваш автомобиль резко ускоряется на высоких и низких оборотах.

На большинстве автомобилей вы не почувствуете сломанного клапана PCV на более высоких оборотах, чем на холостом ходу, но об этом стоит упомянуть, потому что это может произойти в зависимости от конструкции клапана.

6. Повышенный расход масла и утечки масла

Если клапан PCV или шланги заблокированы влагой, вы получите очень высокое давление внутри картера двигателя, которое будет повышать давление в цилиндрах и выходить из прокладок.

Если вы внезапно видите несколько крупных утечек масла и повышенный расход масла в вашем автомобиле, проверьте клапан PCV и шланги к нему, чтобы убедиться, что они не заблокированы.

7. Белый / черный / синий дым из выхлопной трубы

Если клапан PCV или шланги заблокированы, картер будет выталкивать масло в камеры сгорания, что приведет к сгоранию масла внутри двигателя и его выходу через выхлопную трубу.

Это вызовет много синего дыма из выхлопной трубы.Если клапан PCV неисправен и приводит к попаданию в двигатель богатой или обедненной смеси, вы можете получить такие симптомы, как белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы, в зависимости от того, какой тип смеси имеет проблему в двигателе.

Краткий вывод: если вы видите какой-то странный дым из выхлопной трубы, убедитесь, что клапан PCV в хорошем состоянии.

Что такое клапан PCV? Клапан

PCV означает Positive Crankcase Ventilation и является одним из старейших и наиболее часто используемых выхлопных устройств во многих транспортных средствах.Функция клапана PCV заключается в том, чтобы исключить выбросы картера из картера и направить их на впуск. Поэтому они снова сжигают их в другом цикле двигателя, делая выбросы двигателя чище и эффективнее.

Большинство клапанов PCV изготавливаются одинаково; два шланговых патрубка с подпружиненным односторонним клапаном внутри. Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается много вакуума, что помогает эффективно высасывать выбросы из картера на более низких оборотах.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя и двигаетесь на более высоких оборотах, клапан PCV будет открываться дальше и откачивать еще больше вентиляции картера, вызванной более высокими оборотами и более быстрым нарастанием давления в картере.

Холостой ход / низкие обороты: Высокий вакуум, клапан PCV наполовину закрыт
Высокие обороты: Низкий вакуум, клапан PCV полностью открыт
Обратный огонь из картера: Закрытие клапана PCV

Если у вас двигатель с турбонаддувом , вы не хотите, чтобы повышенное давление попадало в картер, что могло бы вызвать утечку масла и привести к повреждению прокладок .Здесь крайне важно иметь односторонний клапан PCV.

Эти клапаны имеют другую конструкцию, и клапан PCV работает только на холостом ходу и на низких оборотах. Некоторые клапаны PCV также имеют 3 разъема для вакуума, который управляет им с помощью электрических вакуумных соленоидов. Они могут работать по-разному, и мы обсудим их в другой статье.

Общие коды неисправностей, связанные с клапаном PCV

Некоторые общие коды неисправностей появляются при неисправном клапане PCV. Если у вас возникнут какие-либо из этих кодов неисправностей из вашего блока управления двигателем , вероятно, пора проверить клапан PCV.

Помните, что если вы видите эти коды неисправностей, это не означает, что клапан PCV сломан. Эти коды также могут быть другими, и я всегда рекомендую вам выполнить надлежащее устранение неполадок перед заменой каких-либо деталей.

P052E — Работоспособность клапана регулятора вентиляции картера двигателя
P0171 — Слишком обедненная топливная система (ряд 1)
P0300 — Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах
Клапан PCV часто расположен на крышке клапана в верхней части двигателя, но он также может находиться на шланге между крышкой клапана и фильтром впуска воздуха.
Просто проследите за шлангом в верхней части двигателя автомобиля, и вы найдете клапан PCV. Некоторые автомобили также имеют встроенный клапан PCV с клапанной крышкой.
Стоимость замены клапана PCV
Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 50 до 250 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Клапан PCV обычно стоит от 20 до 50 долларов. Стоимость рабочей силы в мастерской механика составляет от 30 до 200 долларов.
Стоимость замены неисправных клапанов PCV может существенно отличаться в зависимости от двигателя и вашего автомобиля.Однако цена клапана PCV часто невысока, и вы можете ожидать, что цена нового клапана составит около 20-50 долларов.
Если вы думаете, что у вас есть знания, чтобы заменить клапан самостоятельно, вы не пострадаете от затрат на рабочую силу, но помните, что его может быть сложно заменить, если он находится под коллектором на некоторых автомобилях.
Если вы хотите, чтобы механик заменил его для вас, вы можете рассчитывать на оплату труда в размере 30-200 долларов США, в зависимости от местоположения и типа автомобиля.
В целом, если у вас более старый автомобиль, клапаны PCV часто легко заменить, и это займет всего около 10 минут, тогда как на более новых автомобилях время замены может составлять более 3 часов, если они расположены под впуском.Иногда для доступа к клапану PCV необходимо удалить воздухозаборник; к счастью, это не так часто.
Проверка и обслуживание четырех клапанов PCV (Авторемонт)
Если ваш двигатель грубо работал на холостом ходу, вы можете проверить клапан PCV (показанный на Рисунке 13-5), прежде чем выполнять другие регулировки.

Рисунок 13-5:
Клапан PCV. >
Когда ваш автомобиль движется, определенное количество топлива и выхлопных газов попадает через поршневые кольца в картер.Первоначально эти пары просто рассеивались в воздух через трубку, потому что, если бы они собирались, они загрязняли бы масло в картере. С начала 1960-х годов повсеместно используется метод, называемый принудительной вентиляцией картера (PCV). Это гораздо более эффективно и желательно: вместо того, чтобы позволять выхлопным газам загрязнять воздух, этот метод перенаправляет их обратно во впускной коллектор, чтобы их можно было снова сжечь в цилиндрах вместе с остальной топливно-воздушной смесью. PCV также увеличивает экономию топлива, поскольку двигатель может работать как на топливе, содержащемся в выхлопных газах, так и на обычной топливно-воздушной смеси.
Не в каждом автомобиле есть клапан PCV, но в большинстве он есть. Если он у вас есть, проверяйте клапан PCV каждый раз при настройке, чтобы убедиться, что он не забит осадком от загрязняющих веществ в выхлопных газах. Если он перестанет работать, топливно-воздушная смесь, которая была настроена с учетом этих паров, выйдет из равновесия, и ваш автомобиль не будет работать так же эффективно. Большинство производителей автомобилей рекомендуют чистить и заменять клапаны PCV примерно через 12 000 миль езды.

Расположение клапана PCV
Чтобы найти клапан PCV, воспользуйтесь этими советами:
На двигателях с впрыском топлива клапан может располагаться во впускном коллекторе или внутри крышки клапана (см. Рисунок 13-6).

Рисунок 13-6:
Клапаны PCV, расположенные во впускном коллекторе и внутри клапанной крышки.
Если ваш двигатель карбюраторный, поищите шланг диаметром в% дюймов, который ведет от нижней части карбюратора к верхней части крышки клапана или к маслозаливному отверстию (см. Рисунок 13-7). Если в вашем двигателе есть и то, и другое, вам нужен шланг, который не ведет к маслозаливному отверстию.

Рисунок 13-7:
Клапан PCV, расположенный на крышке клапана, со снятым к нему шлангом.
Некоторые клапаны PCV ввинчиваются в основание карбюратора; некоторые проталкиваются в резиновую втулку в крышке клапана на конце шланга, который ведет оттуда к карбюратору; а третьи ввинчиваются или вставляются в крышку или трубку маслозаливной горловины. Если вы не можете найти свой, обратитесь к руководству по эксплуатации или в представительстве.
Проверка клапана PCV
Есть несколько способов проверить, правильно ли работает ваш клапан PCV. Выберите наиболее простой вариант:
Метод 1: При работающем двигателе на холостом ходу сильно пережмите шланг, чтобы перекрыть воздух, который может проходить через него, но не прокалывайте шланг.Если клапан PCV работает, обороты холостого хода должны заметно снизиться; вы сможете услышать изменение.
Метод 2: Снимите клапан PCV с крышки клапана, не снимая шланга, и поместите палец на его открытый конец (см. Рисунок 13-8). Если он работает хорошо, вы почувствуете сильное всасывание.
Метод 3: Снимите крышку маслозаливной горловины с крышки клапана и накройте отверстие жесткой бумагой. Если ваш клапан PCV работает должным образом, бумага должна быть прижата к отверстию в течение нескольких секунд.

Рисунок 13-8:
Один из способов проверить ваш клапан PCV.
Проверка шланга клапана PCV
Пока у вас отключен клапан PCV, проверьте шланг, сняв его и продув. Если шланг сухой, хрупкий, мягкий и пористый, заполнен илом или твердыми отложениями, замените его. Когда все снова придет в форму, соберите шланг и клапан и снова наденьте их.
Очистка клапана PCV
Если ваш клапан PCV не работает и у вас есть клапан, который разваливается, вы можете очистить его самостоятельно, разобрав его и погрузив в очиститель карбюратора или растворитель PCV, если вы можете получить немного дешевле.Разбавитель лака и мазут также могут помочь. На чистом клапане не должно быть липких отложений или обесцвечивания. Если ваш клапан PCV необходимо заменить, купите новый
, снимите старый клапан и вставьте на его место новый.
Что такое клапан PCV и почему он важен?
Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля. Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более серьезному и более дорогому ремонту.Хотя вы, возможно, знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV. Если вы никогда не слышали о клапанах PCV или не знаете, как с ними обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission. Мы предоставляем широкий спектр автомобильных услуг , чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.
Что такое клапан PCV?
«PCV» означает «принудительная вентиляция картера». Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру.Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он выделяет газы, когда ваш двигатель сжигает топливо. До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы из автомобиля.
Однако иногда эти газы проникают между поршнями двигателя и в картер. Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом с образованием коррозионного и забивающего двигатель шлама. Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.
Для предотвращения засорения двигателей автомобилей нефтешламом и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.
Для чего нужен клапан PCV?
По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.
Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут возвращаться в него.Это предотвращает образование масляных отложений в картере двигателя, которые могут повредить двигатель. Кроме того, правильно ухоженный клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию в камере.
Когда следует заменять клапан PCV?
В отличие от замены аккумулятора или масла, нет установленных сроков для замены клапана PCV. Пока он работает нормально, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его.Обязательно обратите внимание на симптомы поврежденного клапана PCV, в том числе:
- Выдутые уплотнения или прокладки
- Ил вокруг двигателя
- Заметные утечки масла
- Ваш контрольный двигатель горит
- Свистящие шумы от двигателя
Чтобы напрямую проверить состояние клапана PCV, вы должны снять его с двигателя и встряхнуть. Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе.Если вы встряхнете клапан PCV и услышите металлический дребезжащий звук при его открытии и закрытии, скорее всего, он работает нормально. Если он не издает шума, возможно, газовые отложения склеились и закрыли его.
Кроме того, если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, может быть виноват ваш клапан PCV. Неровная работа на холостом ходу из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно рассматривается как более дорогостоящая проблема. Сэкономьте время и нервы, и свяжитесь с Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.
Позвольте специалисту Кеннеди позаботиться о вашем клапане PCV
Не позволяйте этой крошечной части двигателя вызвать у вас огромную головную боль. Независимо от того, хотите ли вы просто проверить исправность клапана PCV или заменить его, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.
Когда речь идет о здоровье вашего автомобиля, важна каждая деталь двигателя. Предотвратите более дорогой ремонт двигателя, позаботившись о клапане PCV. Зайдите в один из наших магазинов сегодня , чтобы получить отличное обслуживание клиентов и уход за автомобилем, которого вы заслуживаете.
VW PCV Test | 2019-01-22
Данный бюллетень относится к седанам Volkswagen Passat 2008-2013 гг. В части диагностики системы вентиляции картера. Техник может обнаружить грубую работу, шум двигателя и включенную неисправную лампу неисправности с помощью кодов неисправности P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P2279, P1297, P1093 или P2187, сохраненных в ECM.
P0300 ……………………. обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах
P0302 …………………… в цилиндре 1 обнаружен пропуск воспламенения
P0302…………………… обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2
P0303 …………………… обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0304 …………………… в цилиндре 4 обнаружен пропуск воспламенения
P2279 ……………………. негерметичность системы впуска воздуха
P1297 ……………………. соединение дроссельной заслонки зарядного устройства, падение давления
P1093 ……………………. ряд 1 топливная система измерения 2 неисправность
P2187 ……………………. система слишком бедная на холостом ходу, банк 1
Неисправный клапан PCV пропускает всасываемый воздух под давлением обратно в клапанную крышку / картер.Этот сжатый воздух может выходить через несколько отверстий. Сначала необходимо проверить крышку маслозаливной горловины, воздушный фильтр и масляный щуп на предмет утечки масла.
При выключенном двигателе снимите кожух двигателя и найдите шланг, соединяющий впускной коллектор с картером. Отсоедините шланг от впускного коллектора и сотрите остатки тряпкой. Подуйте в шланг. Если есть сопротивление воздуха, обратный клапан работает правильно. Если сопротивления нет, клапан PCV следует заменить.
При работающем двигателе отсоединить шланг от клапанной крышки. Подключите шланг и проверьте качество холостого хода. Если качество холостого хода улучшается, замените клапан PCV. При работающем двигателе выньте масляный щуп. Если качество холостого хода улучшается, замените клапан PCV. Снимите крышку маслозаливной горловины. Накройте отверстие жестким листом бумаги. Если клапан PCV работает правильно, бумагу следует прижать к отверстию в течение нескольких секунд.
Лучший способ убедиться в работоспособности системы — посмотреть показания корректировки топливоподачи в MVB32.Если обнаружены неисправности, относящиеся к клапану PCV, не стирайте их. Выполните следующие шаги, прежде чем следовать плану проверки GFF, чтобы избежать стирания показаний корректировки топливоподачи.
1. Используя тестер VAS, считайте текущий уровень корректировки топлива в поле 1 MVB 32 (корректировка холостого хода) и 2 ((частичный дроссель). Нормальные значения 0 +/- 3 в обоих полях.
2. Замените оригинальный клапан на заведомо исправную тестируемую деталь.
3. Убедитесь, что во время теста не включены дополнительные нагрузки, такие как кондиционер и подогрев сидений.
4. Если шум утих или двигатель больше не работает, рекомендуется заменить клапан PCV.
5. С помощью VAS-тестера запустите 32 основные настройки минимум на 5 минут.
6. Выполняя основные настройки 32 в течение 5 минут, мы можем контролировать поля 1 и 2 для показаний корректировки топливоподачи.
7. Если значения регулировки подачи топлива улучшаются и приближаются к 0, рекомендуется заменить клапан. Если значения не улучшаются, переустановите исходный клапан. На этом этапе разрешено использование GFF.
Симптомы и проблемы, связанные с клапаном PCV Справка по автоматическому ремонту
← Вернуться к статьям Авторемонт
Положительное понимание картера
История PCV — Клапан принудительной вентиляции картера
До 1960-х годов автомобильные двигатели выбрасывались в атмосферу. То есть токсичные пары, которые образовывались в результате протекания выхлопных газов через кольца (называемые «прорывом») в картер, просто позволяли выходить из двигателя.ПВХ, как правило, создавался металлической трубкой, которая проходила от верхней части двигателя вниз. Воздух, протекающий под автомобилем, помогал выводить пары наружу. По мере старения двигателей эти пары содержали все больше и больше сажи и других загрязняющих веществ, которые способствовали возникновению смога и общего загрязнения.
Исследователи
GM определили картерный газ в качестве основного источника выбросов углеводородов и разработали клапан принудительной вентиляции картера, широко известный как клапан PCV, для закрытия утечки. Сделано стандартным для всех автомобилей GM, продаваемых в США.S. Начиная с 1963 года, это было первое в отрасли устройство для ограничения выбросов от транспортных средств. До 1963 года PCV использовался только в Калифорнии. Существует множество систем PCV, используемых на различных марках и моделях автомобилей, выпущенных с 1963 года, но все они в основном работают одинаково.
Действие регулирующего клапана PCV
Затем пар уносится с топливно-воздушной смесью в камеры сгорания, где он сгорает. Поскольку вакуум в коллекторе постоянно меняется, в системе должен быть какой-то контроль.Этим устройством управления является клапан управления потоком, обычно называемый клапаном PCV.
Системы
PCV можно охарактеризовать как открытые или закрытые. Эти две системы очень похожи. Однако закрытая система, используемая с 1968 года, более эффективна в борьбе с загрязнением воздуха. Системы различаются по способу поступления свежего воздуха в картер и удаления избыточного пара.
Положительный блок картера Понимание
Открытые системы PCV
Открытая система всасывает свежий воздух через вентилируемую крышку маслозаливной горловины; в отреставрированных автомобилях обычно хромируют.Это прекрасно работает до тех пор, пока объем пара минимален и когда двигатель работает. Однако, когда количество паров картера становится чрезмерным или когда двигатель выключен, они вытесняются обратно через вентилируемую крышку маслозаливной горловины в открытую атмосферу. Открытая система PCV, хотя и успешно удаляет загрязненные пары из картера, не полностью эффективна в качестве устройства контроля загрязнения.
Закрытые системы PCV
Закрытые системы PCV забирают свежий воздух из корпуса воздушного фильтра.Крышка маслозаливной горловины в этой системе НЕ вентилируется. Следовательно, избыточный пар будет уноситься обратно в корпус воздушного фильтра, а оттуда во впускной коллектор. Закрытая система предотвращает попадание пара, нормального или избыточного, в открытую атмосферу. Закрытая система очень эффективна в качестве устройства контроля загрязнения воздуха.
Клапан PCV — сложнее, чем вы думаете
Назначение клапана PCV — измерить поток пара из картера во впускной коллектор.Это необходимо для обеспечения надлежащей вентиляции картера, не нарушая при этом топливно-воздушную смесь для сгорания.
Картерные газы и пары должны удаляться примерно с той же скоростью, с какой они попадают в картер. Поскольку продувка минимальна на холостом ходу и увеличивается при работе на высоких оборотах, клапан PCV должен соответствующим образом регулировать поток пара. Клапан PCV предназначен для компенсации потребности в вентиляции двигателя при различных оборотах двигателя. Он приводится в действие вакуумом в коллекторе, который увеличивается или уменьшается при изменении частоты вращения двигателя и нагрузки.
Например, при низких оборотах двигателя или на холостом ходу разрежение в коллекторе высокое. При этом плунжер перемещается в крайнее переднее положение или к концу коллектора клапана. Благодаря форме поршня поток пара сведен к минимуму. Низкая скорость потока достаточна для вентиляции и не нарушает соотношение топлива и воздуха.
На высоких скоростях вакуум в коллекторе уменьшается. Плунжер притягивается только к точке примерно на полпути в корпусе. Это обеспечивает максимальный поток пара.Поскольку двигателю требуется больше топливно-воздушной смеси на высоких оборотах, введение большего количества пара не оказывает существенного влияния на производительность. В случае обратной вспышки давление во впускном коллекторе переводит плунжер в закрытое положение или положение выключенного двигателя. Это предотвращает попадание пламени обратного пламени в картер и взрыв горючего пара.
Хорошо? Что делать, если он не работает должным образом?
Заброшенная система PCV скоро перестанет работать, и это может оказаться дорогостоящим и неприятным для автовладельца.Если картер не вентилируется должным образом, моторное масло будет загрязнено и начнут образовываться тяжелые отложения. Внутренние части, не защищенные моторным маслом, начнут ржаветь и / или разъедать из-за воды и кислот, которые будут задерживаться внутри картера.
Если система PCV не работает должным образом, поток паров картера во впускной коллектор не будет должным образом измерен. Это, в свою очередь, нарушит воспламенение топливно-воздушной смеси и может вызвать резкую работу на холостом ходу или даже остановку двигателя.Кроме того, впускные и выпускные клапаны, помимо свечей зажигания, могут со временем сгореть и прийти в негодность, преждевременно влияя на производительность и требуя дорогостоящего ремонта. Для обеспечения безотказной работы системы PCV и, в свою очередь, двигателя и транспортного средства, рекомендуется и требуется плановое обслуживание системы PCV.
Время мифов!
Миллионы владельцев думают, что если клапан PCV дребезжит при встряхивании, это нормально. Неправильный! То, что он гремит, не означает, что его калиброванная пружина измеряет правильно.Очистка PCV тоже ничего не дает. Клапан PCV никогда не следует очищать и снова вводить в эксплуатацию. Очистка клапана PCV приведет к чистому клапану PCV; не новый клапан PCV.
Некоторые загрязнения останутся в клапане PCV, который невозможно вымыть. Кроме того, пружина испытывает некоторый износ, который чистка не может заменить.
Источник: http://www.secondchancegarage.com
Каковы симптомы неисправного КЛАПАНА PCV?
Система принудительной вентиляции картера или клапан PCV стоит недорого, и большинство потребителей ее не замечают.Это также одна из возможных причин утечек дорогостоящего масла и накопления шлама внутри двигателя.
Все автомобильные двигатели смазываются маслом, и когда масло взбивается движущимися частями, давление создается за счет сгорания. Поршневые кольца и направляющие клапана также слегка протекают, создавая давление в картере, называемое прорывом. Много лет назад двигатели просто сбрасывали давление в атмосферу с помощью вытяжной трубы и сапуна. Сегодня мы используем систему принудительной вентиляции картера или систему PCV для решения этой проблемы, а также для снижения вредных выбросов, производимых двигателями.
Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются системы PCV, — это засорение клапана или шланга PCV. Накопление отложений горючего и масляного лака и / или шлама внутри клапана может ограничить или даже заблокировать поток паров через клапан. Закрытый или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и картерные пары из картера. Клапан может вызвать образование осадка, повреждающего двигатель, и поддержание давления, которое может вызвать утечку масла через прокладки и уплотнения. Потеря воздушного потока через клапан также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.То же самое может произойти, если стержень внутри клапана PCV закроется.
Если стержень внутри клапана PCV заедает или пружина ломается, клапан PCV может пропускать слишком много воздуха и выводить смесь холостого хода. PCV может вызвать резкий холостой ход, затрудненный запуск и / или обедненные пропуски зажигания (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, отсоединится, потрескается или протекает. Ослабленный или негерметичный шланг позволяет «неизмеримому» воздуху попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.
На автомобилях последних моделей с компьютеризированным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их увеличением или уменьшением краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT). Небольшие корректировки не вызывают проблем, но большие корректировки (более 10–15 отрицательных или положительных значений) обычно устанавливают DTC для обедненной или богатой смеси и включают контрольную лампу неисправности.
Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для приложения.Расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и одинаковые штуцеры для шлангов), могут иметь внутри разные игольчатые клапаны и пружины, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, который пропускает слишком много воздуха, будет обеднять топливно-воздушную смесь, в то время как клапан, который течет слишком мало, обогатит смесь и увеличит риск скопления осадка в картере.
Остерегайтесь дешевой замены клапанов PCV. Они могут не течь так же, как клапан OEM PCV.Качественные заменяемые клапаны PCV от производителей оригинального оборудования откалиброваны в соответствии со спецификациями, для которых они разработаны производителями, что обеспечивает длительную и безотказную работу.
Примечание. На многих автомобилях 2002 года выпуска и новее с OBD II. Система OBD II контролирует систему PCV и проверяет расход один раз в течение каждого цикла движения. Но в старых системах OBD II и OBD I система PCV НЕ контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не включает MIL
.
(контрольная лампа неисправности) или установите диагностический код неисправности (DTC).
Как работает система PCV
Система PCV относительно проста. Впускной шланг подключается к источнику фильтрованного воздуха. Он используется для подачи чистого воздуха, который проходит через двигатель. Чаще всего воздух подается через воздушный фильтр двигателя. В некоторых конструкциях имеется отдельный входной фильтр, который очищает входящий воздух только для системы PCV. Этот фильтрованный воздух проходит через двигатель, собирая пары и пары. Воздух выходит через другой шланг, подключенный к вакуумному коллектору.Поток воздуха вытягивает пары из картера и безвредно сжигает их в двигателе. Это также создает небольшой вакуум, снимающий любое давление, которое может нарастать. Отрицательное давление помогает предотвратить утечку масла и расход масла двигателем. Клапан PCV также помогает регулировать количество воздушного потока, что помогает предотвратить вытягивание масла из двигателя.
Примечание: система PCV помогает удалить влагу из масла, если проехать достаточно далеко
Система клапана PCV помогает удалить из масла влагу, являющуюся основным загрязнителем.
Когда двигатель работает, он выделяет много тепла, а по мере охлаждения двигателя внутри двигателя образуется конденсат.Присадки к моторному маслу помогают поглощать эту влагу и удерживать ее во взвешенном состоянии. Если содержание влаги превышает допустимую для присадок, она начинает разрушать металлические части двигателя, вызывая внутреннее повреждение двигателя. Регулярная замена масла поможет уменьшить влажность.
Загрязнение влагой в системе PCV
Признак загрязнения двигателя влагой — мутная или молочная пленка на клапане или шланге PCV. Если вы обнаружите воду в системе клапанов PCV и ее шлангах, это говорит о необходимости замены, но также является признаком других проблем.Замена клапана PCV поможет избавиться от некоторых проблем, но основная проблема остается, и симптомы скоро вернутся. Если мы ведем автомобиль только в коротких поездках, содержание влаги означает, что нам нужно более частую замену масла и более длительные ездовые циклы. Накопление влаги при нормальном вождении свидетельствует о других проблемах двигателя, таких как прокладка головки, трещины или проблемы с прокладкой впускного коллектора. Некоторые участки двигателя могут допускать утечку и загрязнение масла. Уплотнения двигателя и прокладки клапанной крышки — это наиболее частые участки, где в первую очередь возникают утечки.Утечка охлаждающей жидкости в масло — очень серьезная проблема. Без немедленного исправления возможно повреждение двигателя.
Примечание: молочная пленка, наблюдаемая в системе клапана PCV, является результатом химической реакции антифриза. Если в системе охлаждения нет антифриза, белизны вы не увидите. Вы видели разливы нефти в океане из новостей, а нефть все еще черного цвета, плавающая на вершине океана, верно?
Масляный фильтр двигателя помогает удалять из масла загрязнения, которые являются побочными продуктами сгорания и влаги.Именно эти факторы со временем вызывают внутренние проблемы в двигателе, если масло и фильтр не меняются регулярно. Это одна из причин, по которой замена масла является обязательной. Короткие поездки усугубляют проблему, поскольку двигатель не нагревается до полной температуры. Масло и фильтр следует заменять чаще, если среднее расстояние езды составляет менее десяти миль. Когда двигатель достигает полной температуры, примерно через 20 минут езды, тепло масла заставляет влагу выкипать и выводиться наружу за счет всасывающего действия клапана PCV.Если автомобиль проехал достаточно далеко, система PCV заберет большую часть этой влаги из масла в виде пара. Это одна из причин, по которой автомобили могут ехать дальше между заменами масла, когда средняя поездка очень длинная. При коротких поездках этого не происходит, и требуется более частая замена масла. Тип вождения определяет необходимость замены масла и является лучшим ориентиром, чем просто количество пройденных миль.
Прочтите — профилактическое обслуживание имеет большое значение
В случае отказа системы PCV может произойти серьезное накопление шлама и утечки масла
Засоренный клапан из ПВХ приводит к накоплению влаги и образованию шлама
Забитый клапан PCV вызывает множество других проблем с двигателем.Давление начинает расти, и могут выйти из строя прокладки и сальники. Если в двигателе происходит несколько утечек масла, вы всегда должны проверять систему PCV. Еще одна проблема — отсутствие воздушного потока для вывода паров из картера. Без воздушного потока остается влажное загрязнение, что часто приводит к накоплению осадка. Эксплуатация двигателя без надлежащей вентиляции является основной причиной образования отложений в двигателе.
Как работает клапан PCV
В большинстве двигателей используется клапан PCV в том месте, где выхлопные газы выходят из двигателя.Клапан PCV выполняет несколько функций. На холостом ходу разрежение в двигателе очень высокое, от 16 до 20 дюймов (рт. Ст.). Этот высокий вакуум будет приводить к вытягиванию масла, а также паров из двигателя. Клапан PCV действует как буфер против вытекания масла. Он также регулирует величину вакуума, создаваемого двигателем, в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.
Работа клапана PCV в различных условиях
На холостом ходу обороты двигателя низкие, около 600 об / мин. Относительно небольшое количество топлива и воздуха проходит через впуск на холостом ходу.Если клапан PCV не регулирует воздушный поток, двигатель будет вести себя так, как будто в нем есть утечка вакуума. Слишком много воздуха, поступающего во впускное отверстие, приводит к тому, что двигатель выходит наружу (слишком много воздуха по отношению к топливу) и пропускает зажигание. На холостом ходу клапан PCV ограничивает поток воздуха, чтобы уменьшить эту проблему. При высоком вакууме в коллекторе (холостой ход) подпружиненный клапан втягивается и частично ограничивает поток в картер. На первом рисунке выше показано положение клапана PCV на холостом ходу.
При ускорении двигателя через двигатель и впускной коллектор проходит больше топлива и воздуха, и разрежение намного ниже.Воздух, поступающий через клапан PCV, в меньшей степени влияет на топливно-воздушную смесь. Низкий вакуум во впускном коллекторе позволяет клапану перемещаться в более центральное положение. В этом положении система всасывает больше паров сгорания из картера. Дополнительный поток очень полезен, не влияя на работу двигателя. На центральном рисунке выше показан клапан PCV в положении режима ускорения.
Любое давление на входе вызывает поток в противоположном направлении. Действие клапана PCV на давление будет происходить во время обратного зажигания двигателя, отказа двигателя или если двигатель имеет турбонаддув.В этих ситуациях клапан PCV может действовать как обратный клапан. При закрытии клапана PCV любое положительное давление предотвращает попадание паров топлива в картер. Даже если очень небольшое количество положительного давления может заставить масло пройти через прокладки и уплотнения и вызвать утечки масла и вакуума. Неспособность клапана герметизировать избыточное давление может привести к повреждению двигателя.
Втулки и шланги клапана PCV
Многие проблемы в системе клапана PCV возникают из-за шлангов и монтажных компонентов, а не из-за самого клапана.Клапан PCV крепится к двигателю разными способами, в зависимости от конструкции. Производители часто используют резиновые втулки, вставляемые в отверстие в клапанной крышке. Гибкая резиновая втулка уплотняет клапан и крышку и удерживает ее на месте. В других конструкциях клапан может ввинчиваться или закручиваться и закрываться уплотнительным кольцом. Клапан PCV должен быть полностью герметичным, что очень важно! Любая утечка вызовет проблемы, поэтому всегда внимательно осматривайте принудительную систему картера.
Замена втулки PCV с клапаном предотвращает проблемы
Резиновые втулки и уплотнительные кольца со временем затвердевают и вызывают проблемы.Втулки иногда трескаются и раскалываются, что приводит к утечке масла и попаданию грязи в двигатель. Замена втулки или уплотнительного кольца на клапан предотвращает многие проблемы. В зависимости от конструкции двигателя люверсы бывают самых разных конструкций. Втулки производителей оригинального оборудования (OEM) работают и подходят лучше всего. Если клапан PCV устанавливается с втулкой, приобретите новый с клапаном.
Впускные и выпускные шланги
PCV также подвержены износу. При замене клапана проверьте все шланги в системе.Шланг (-ы) могут пропитаться маслом и разбухнуть, что не позволит им герметизировать двигатель. Многие шланги с возрастом твердеют и трескаются. Негерметичный впускной или выпускной шланг PCV может вызвать загорание контрольной лампы двигателя или попадание мусора в двигатель.
Производители автомобилей проектируют шланги в системе PCV с учетом вакуума и маслостойкости. Вакуумный шланг имеет жесткую боковую стенку, препятствующую сжатию. Они сильно отличаются от топливного шланга или шланга обогревателя, который рассчитан на поддержание давления. Всегда заменяйте шланги клапана PCV оригинальным формованным шлангом от производителя транспортного средства.Замена шлангов любого другого типа очень часто приводит к проблемам и может вызвать отказ системы принудительной вентиляции картера, что приведет к утечкам масла и образованию шлама.
Сломанный шланг PCV блокирует или ограничивает вакуумный поток клапана PCV
Иногда возникают проблемы со шлангами оригинального оборудования. Это распространено на Ford и некоторых автомобилях Mazda. Выбранный шланг не соответствует поставленной задаче, и после долгого использования он сломается. Когда это происходит, поток к системе клапанов PCV прекращается, и отверстие в подающем шланге может создать утечку вакуума.Осмотрите все шланги в системе PCV и замените те, которые кажутся мягкими, вздутыми или сложенными.
Отказ и проверка клапана PCV
По мере старения клапана PCV может произойти несколько вещей. Грязь и шлам могут привести к заеданию клапана в открытом положении. В конечном итоге это приведет к утечке вакуума в двигателе и может привести к пропуску зажигания на холостом ходу. Слишком сильный воздушный поток приводит к тому, что двигатель выходит наружу, что может привести к включению контрольной лампы двигателя. Избыточный поток также может вытягивать масло из двигателя, что приводит к его расходу.
Испытание на дребезжание дает показания, но не дает окончательных результатов
Поскольку клапаны PCV выходят из строя по-разному, ни один тест не покажет все возможные проблемы. Например, старый тест встряхивания клапана и прислушивания к дребезжанию помогает лишь частично. Отсутствие дребезжания может свидетельствовать о заклинивании клапана на многих конструкциях, но клапан может свободно дребезжать и при этом оставаться плохим. Используйте передовой опыт и замените клапан. Эта небольшая дешевая деталь, если ее не менять вовремя, будет стоить тысячи долларов на ремонт двигателя, если не менять ее через рекомендуемые интервалы.
Свежее масло в шланге PCV указывает на проблему
Еще одна окончательная проверка клапана PCV заключается в снятии вакуумного шланга и поиске свежего масла. Вакуумный шланг PCV с капающим маслом или мокрым клапаном обычно предполагает слишком большой поток, что приводит к расходу масла. Проверка вакуумного шланга PCV — разумная мера предосторожности для любого двигателя, потребляющего масло. Кроме того, если вы видите синий дым, исходящий из выхлопной трубы, это может означать множество причин, но первым делом необходимо проверить клапан PCV. Сначала основы!
Цифровой манометр может обнаружить засоренный клапан PCV
Клапан PCV течет с разной скоростью в различных условиях движения.Например, при высоком вакууме в двигателе клапан вообще не должен протекать. Избыточный поток на холостом ходу двигателя мешает плавной работе. При более низком всасываемом вакууме поток через клапан PCV увеличивается. В качественной автомастерской будет такой инструмент, как манометр. Манометр измеряет очень небольшое отрицательное давление, связанное с расходом. Тестирование проводится на холостом ходу двигателя, при ускорении и при положительном впуске.
Клапан PCV также может застревать в закрытом положении, что позволяет давлению в картере и продувке повышать давление и может повредить прокладки и уплотнения.Автомеханики также проверяют противодавление с помощью манометра. Положительное давление в картере — признак неисправности. Когда в двигателе появляются утечки масла, особенно в нескольких местах, всегда следует учитывать систему PCV.
Обширные испытания могут быть спорным вопросом, поскольку стоимость замены клапана обычно очень низкая. Очистка старого клапана почти такая же. Это редко бывает эффективным, и замена любого подозреваемого клапана PCV часто гораздо практичнее.
Варианты конструкции клапана PCV
В течение многих лет клапан PCV оставался относительно неизменным.Сегодня существует множество конструкций и размеров, но большинство из них работают одинаково. Некоторые производители добавляют нагревательные элементы в свои клапаны PCV. Считается, что низкая температура может привести к замерзанию и заеданию ненагреваемого клапана из-за попадания влаги через систему. Нагрев предотвращает замерзание клапана PCV.
Ford использует две конструкции для клапанов PCV с подогревом, а также обычные клапаны без подогрева в своих двигателях. Одна конструкция с подогревом пропускает охлаждающую жидкость двигателя по трубкам, чтобы клапан оставался теплым.Другая конструкция с электрическим приводом. Нагревательный змеевик внутри клапана используется для предотвращения замерзания клапана PCV.
Недостаток клапанов с подогревом PCV — стоимость. Клапаны PCV с подогревом стоят во много раз дороже, чем клапаны без подогрева. Большинство производителей просто полагаются на тепло двигателя и паров картера, чтобы выполнить свою работу.
Замена клапана PCV
Заменить клапан PCV обычно очень просто, если место найдено. Чаще всего просто вставить в резиновую втулку.Снимите выпускной шланг, и их можно освободить при небольшом повороте. Легкое нажатие снимает клапан, и его можно заменить. В некоторых клапанах Ford используется четвертьоборотная система. Они повернуты на четверть оборота против часовой стрелки перед тем, как вынуть. Некоторые другие конструкции ввинчиваются, и их необходимо открутить, чтобы снять.
Подробнее об изучении и тестировании клапана из ПВХ
Нажмите здесь и спросите нас Где сегодня находится ваш клапан PCV
Ford Explorer с двигателем 4,0 л, расположение клапана PCV
Некоторые клапаны PCV также очень труднодоступны, а другие — нет.Возьмем, к примеру, 4,0-литровый Ford Explorer, показанный на картинке выше, имеет клапан в задней части крышки клапана со стороны водителя. Хотя найти клапан PCV может быть сложно, особенно если мы не знаем его местонахождение, вы можете попросить автомобильного техника здесь, на сайте www.autorepairhelp.us, узнать, где находится положительный клапан картера. Чтобы получить доступ к клапану на 2.3L Ford Escape, мы снимаем впускной коллектор. В более поздних моделях четырехцилиндровых двигателей Toyota клапан PCV может также размещаться под впускным коллектором.При таких обширных конструкциях замена клапана при снятии впускного коллектора по какой-либо причине является разумной.
Не все двигатели сегодня используют клапан PCV
Некоторые производители снижают стоимость материала, заменяя ограничитель на клапан PCV. Этот клапан PCV использует отверстие и небольшой резервуар для выполнения некоторых функций, которые ранее выполнялись клапаном PCV. Небольшое отверстие позволяет получить достаточно вакуума для вытягивания дыма из двигателя, но недостаточного для резкого холостого хода. Отверстие со временем может забиться и потребовать замены.Шланги в такой системе также подвержены износу, и в случае их выхода из строя их необходимо заменять.
Клапан PCV часто служит около 80 000 миль или более и обычно заменяется при первой общей настройке зажигания. Некоторые могут выйти из строя намного раньше. Короткие поездки [менее десяти миль] в автомобиле приведут к более раннему выходу клапана из строя. В экстремальных условиях может потребоваться замена на 30 000 миль. Из-за низкой стоимости и простоты замены на большинстве автомобилей замена клапана PCV — мудрое решение.Если ваш двигатель приближается к этим пробегам или в нем произошла утечка масла, как можно скорее проверьте систему PCV. В конечном итоге это может сэкономить много денег. В конце концов, ваш автомобиль — вторая лучшая инвестиция.
Источник: http://www.agcoauto.com
Изменено и дополнительная информация от Master Tech Lee
Если вам нужна помощь в замене клапана PCV, свяжитесь с нами, и мы предоставим вам интервал замены и бесплатно поможем вам шаг за шагом.
Связанные
Теги: неисправный клапан PCV, Закрытые системы PCV, Обрушившийся шланг, блокирующий поток PCV, Утечки моторного масла, Ford Explorer, Свежее масло в шланге PCV указывает на проблему, GM, Типы клапанов PCV с подогревом, История PCV, Как клапан PCV работает, как работает система PCV, проблемы с утечкой клапана PCV, открытые системы PCV, работа клапана PCV в различных условиях, PCV, клапан PCV, варианты конструкции клапана PCV, втулки и шланги клапана PCV, симптомы и проблемы, связанные с клапаном PCV , Система клапана PCV помогает удалить влагу, Клапан PCV работает правильно, Замена клапана PCV, Симптомы неисправного клапана PCV
Как проверить и заменить ваш 2.Клапан 0t TSI PCV — Артикул
Большое спасибо за посещение нашей страницы. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.
У нас есть видео, а также запись (см. Ниже), чтобы показать вам, как заменить Volkswagen 2.Клапан 0t TSI PCV

Клапан PCV на двигателе TSI прикреплен болтами к верхней части головки цилиндров. Это компонент, который помогает отводить пары масла и возвращать их обратно в систему впуска, чтобы снизить выбросы. Но когда они терпят неудачу, у вас могут появиться различные симптомы.
Посмотрите, какой шум может издавать PCV при выходе из строя

Когда этот клапан выходит из строя, вы можете увидеть следующее:
— Неровный холостой ход, высокий холостой ход или скачки холостого хода.
— Возможны странные шумы на впуске на холостом ходу (свист, звук нагнетания воздуха)
— Коды неисправности P0300-P0304 — Пропуски зажигания в цилиндре
— Ошибка P0171 — Система банка 1 слишком бедная)
— Неисправность P0507 — Система управления холостым воздухом. Обороты выше ожидаемого
Купите этот OEM VW TSI PCV Valve Here
Купите более доступный клапан TSI PCV 2,0 т ЗДЕСЬ
Сканирующий прибор OBDeleven для моделей VW и Audi
Инструменты, необходимые для ремонта:
— Бит Torx T30 и отвертка
— Карманная отвертка или малая отмычка
Это для замены Volkswagen 2.0t TSI PCV клапан. Возможно, вы ищете предыдущий номер детали 06H-103-495-A или 06H-103-495-E. Этот номер детали был заменен на 06H-103-495-AC, поскольку это более новая версия клапана VW TSI PCV.
1. Сначала снимите крышку двигателя в верхней части двигателя. Для этого вам просто нужно слегка подтянуть углы с равномерным давлением. Мне нравится начинать с песка переднего угла, а затем делать задний.
2.Затем мы отсоединим вентиляционный шланг PCV от впускного коллектора. Для этого я использую небольшую карманную отвертку, потому что застежки не всегда отпускаются. Просто будьте осторожны с давлением, иначе вы можете сломать боковые выступы на трубе.
Чтобы шланг не мешал во время ремонта, я просто закручиваю его вперед по направлению к передней части машины, как показано на рисунке ниже.
Найдите этот шланг ЗДЕСЬ 2.0t TSI Шланг впускного коллектора PCV к клапану PCV
3.Отсоедините все блоки катушек зажигания, чтобы убрать жгуты с дороги. Как мы знаем, эти соединительные зажимы бывает довольно сложно освободить. Опять же, мне нравится использовать небольшую отвертку, чтобы освободить зажим внутри разъема. После «щелчка» при освобождении разъема просто сдвиньте его немного назад.
Найдите разъем катушки зажигания ЗДЕСЬ
4. Снять катушки зажигания №3 / №4 и отложить в сторону.
5.По периметру клапана PCV вы увидите все винты torx T30. Удалил их все, чтобы освободить клапан PCV. Всего 10 винтов. Когда вы затягиваете их, вы будете затягивать их с усилием 11 нм.
Найдите эти винты Torx ЗДЕСЬ
6. Осторожно поднимите клапан PCV и выдвиньте заднюю сливную трубу. Эта трубка присоединяется к впускной трубе турбонагнетателя, и ее не нужно снимать. Просто отодвиньте его в сторону, и вы снова вставите его в новый клапан PCV.
Найдите эту трубу PCV Клапан PCV к впускной трубе ЗДЕСЬ
7. Обязательно очистите поверхность, где уплотнительное кольцо вокруг клапана PCV прилегает к головке блока цилиндров.

Клапан вентиляции картера PCV. Что внутри и как его проверить

Для чего нужен клапан PCV

Как проверить клапан PCV

Видео – Как работает и как проверить клапан PCV

Глушить клапан PCV или нет

Устройство клапана PCV

Реальная проблема, к которой может привести неисправный клапан PCV

Замена клапана PCV

Клапан вентиляции картерных газов – зачем нужен, как работает, на что влияет при неисправности

Где находится клапан PCV и для чего нужен

За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?

Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов

Как работает клапан ВКГ

На что влияет клапан PCV

Признаки и причины неисправности клапана PCV

Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?

Проверка клапана PCV

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Чем и как почистить клапан PCV

Частые вопросы о клапане картерных газов

Что такое клапан вентиляции картерных газов?

Где стоит клапан вентиляции картера?

Для чего нужен клапан PCV?

Как проверить работу клапана PCV?

Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?

Как проверить клапан вентиляции картера Шевроле Лачетти

Клапан вентиляции картерных газов лансер 10: как проверить и заменить

Зачем нужна система вентиляции картера

Как работает система вентиляции картера

Как проверить клапан PCV

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Клапан вентиляции картерных газов Лансер 10: как проверить и заменить

Проверка клапана вентиляции картерных газов

Чистка клапана pcv

Замена клапана вентиляции картера

Как работает система вентиляции картера двигателя

Что такое «картерные газы»?

Конструкция системы

Принцип работы

Достоинства системы вентиляции

Недостатки

Признаки неисправности PCV

Причины неисправности:

Проверка исправности

Пресловутый клапан PCV, почему все же нужна замена (Lancer X) — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Чрезмерное потребление и утечка масла

Загрязненный фильтр

Общее снижение мощности

Непонятно работает вентиляция картерных газов

Клапан pcv все ли одинаковые. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Для чего нужен клапан PCV

Как проверить клапан PCV

Глушить клапан PCV или нет

Замена клапана PCV

Виды систем вентиляции картера

Работа системы PCV

Клапан PCV – особенности конструкции

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Что это за услуга?

Имейте ввиду

Насколько это важно

Основные причины, почему это происходит

Перечень основных работ:

Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV

Симптомы застрявшего PCV

Как устроен и для чего нужен картер двигателя

Почему клапан PCV важен

Что такое картерные газы

Функция клапана PCV в двух словах

Про систему вентиляции картера двигателя

Достоинства системы вентиляции

Причины неисправности вентиляции

Обслуживание ПКВ

Как обнаружить неисправности вентиляции

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов – как работает

Как избежать поломки системы

Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции