Клиренс Ниссан Х-Трейл — величина дорожного просвета
Самый первый вопрос у водителей: правда ли дорожный просвет Ниссан Х-Трейл составляет 20 см? Это же очень много! При массивных габаритах автомобиля клиренс Ниссан Х-Трейл 2015 кажется меньше. Но для нового автомобиля 2015 года без водителя, клиренс Ниссан Х-Трейл действительно составляет 20 см. Высокий дорожный просвет Nissan X-Trail 2015 возможен исключительно благодаря крайне жестким пружинам, удерживающим каркас на должной высоте.
Высота дорожного просвета
С водителем клиренс Nissan X-Trail 2015 будет уже около 19,5 см в зависимости от веса водителя. Со временем подвеска Ниссан Х-Трейл понемногу проседает и у машины с годовым пробегом клиренс может составлять 19-18.5 см. Поднять лифт в этом случае можно просто заменив пружины. Вес водителя обычно осаживает автомобиль на 0.5-1 см. Если просадка больше, значит подвеска имеет серьезные неисправности. Полностью загруженная машина с 5 центнерами груза в багажнике, может просесть на 3-4 см.
У автомобиля Ниссан Икстрейл клиренс достаточно высокий, чтобы карабкаться по бордюрам(поребрикам) в городских условиях и не обращать внимания на лежачих полицейских. Лифт подвески Ниссан Х-Трейл Т31 позволяет ездить по самым различным дорогам, не замечая дефектов, ям, рытвин. Конструкция подвески Nissan X-Trail исключительно удачна, что подтверждается многочисленными отзывами. Но усиленная эксплуатация все же приводит механизмы в неисправное состояние со временем.
Усталость металла пружин, естественный износ деталей — все это приводит к капитальному ремонту подвески через 3-4 года эксплуатации Nissan X-Trail.
Можно продлить срок службы ходовой части используя правильные смазки, своевременно переходя на зимние режимы и выполняя несложную для профессионалов профилактическую диагностику.
Разбалансированные колеса Nissan X-Trail, неправильно подобранные шины и диски, злоупотребление спортивными режимами и пренебрежение техобслуживанием, грязь и пыль, напротив, приводят к усиленной амортизации.
Эксперименты с дисками по причине высокой стоимости оригинальных литых дисков на новый Nissan X-Trail 2015 уже вызвали волну обращений в сервисные центры с проблемами подвески. Задняя подвеска Nissan X-Trail также является ведущей, поскольку автомобиль не постоянно полноприводный. Этот простой факт, указанный во всех технических описаниях, почему-то до сих пор не вполне очевиден для ряда тюнинговых центров.
Ровная ли подвеска?
Исправная подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 ровная от носа до кормы, что очевидно при замерах с линейкой или с рулеткой и уровнем. Выступающих и свисающих частей нет в принципе. Никаких цепляющих частей, задняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 находится на том же уровне, что и передняя и средняя часть. 
В этих случаях ступеньки необходимы. Прочные модели из листовой стали, крепящиеся на специальные шпильки и на сварку, отнимают не меньше 2-3 см дорожного просвета. В принципе, проблему уменьшения клиренса можно решить увеличением колесной базы. Колеса 215/70/16 вполне нормально встают, возвращая высоту просвета.
Ровный и усиленный клиренс Nissan X-Trail обеспечивается амортизаторами повышенной жесткости, что также отмечается многими водителями. Жесткость в данном вопросе необходима согласно конструкции. Смягчение подвески и установка дополнительной амортизации, уравновешивающей жесткий и высокий подъем привело бы к очень значительному усложнению и удорожанию машины со снижением общей надежности автомобиля, поскольку системы электронного контроля пришлось бы дублировать для основной и дополнительной подвески. Корпус Ниссана 2015 года отличается от корпуса Т30 или Т31: рычаг передней подвески и рычаг задней подвески изменился, запчасти от одной модели не подходят для другой, но дорожный просвет, лифт, остался прежним.
Какие проблемы подвески наиболее актуальны?
- Развал – схождение. Установка правильных углов колес Nissan X-Trail 2015 относится к профилактическим работам по ежегодному обслуживанию автомобиля. 2 раза в год, меняя резину и масло соответственно сезону, необходимо выполнить балансировку колес и развал-схождение. Лучше это делать в одном центре, у хороших техников, которым вы можете доверять. Иметь своих мастеров, к которым можно обратиться при случае за внеплановой диагностикой хорошо и по той причине, что при обслуживании могут проявиться дополнительные проблемы, требующие замены изношенных деталей. Недобросовестный или недостаточно квалифицированный мастер может предложить неправильное решение проблем, неверные технологические операции, или установить не соответствующую деталь.
- Неплохо совместить балансировку с осмотром и профилактической диагностикой ходовой части. Желательно осмотреть рычаг передней подвески Ниссан X-Trail, стойки Ниссан Икстрейл Т30, Т31, уделить внимание дифференциалам, ступицам и проверить целостность подшипников.
Своевременная профилактика обходится значительно дешевле, чем ремонт. - Износ и деформация подвески. Передний и задний рычаг. Рано или поздно происходит деформация. Серьезный ремонт рычагов и замена пружин обычно совпадают с 3-4 ТО. Для автомобилей 2015 года придется менять рычаг в 2018 году. На передний рычаг нагрузка больше, на задний рычаг поступает динамическая нагрузка при сложных маневрах. При агрессивной манере езды задний рычаг менять придется раньше.
- Ослабление пружин и снижение жесткости подвески. Проверяя Nissan X-Trail клиренс, обращайте внимание на сохранение высоты. Если машина постоянно ездит с полной загрузкой, это увеличивает амортизацию пружин. Для автомобилей, находящихся в коммерческом использовании, рекомендована ежегодная замена пружин.
- Механические повреждения амортизатора, опоры, износ деталей.
- Износ прокладок, подшипников, шаровых опор, движущихся частей подвески.
Своевременная профилактика обходится значительно дешевле, чем ремонт.Когда пора менять комплектующие подвески?
В первую очередь имеет смысл ориентироваться на требования ТО.
Втулки стабилизатора очень желательно заменить через 40 тыс.км. Стойки желательно сменить одновременно со втулками или на 60 тыс. Рулевые наконечники держатся до 80 тыс. км.
Сайлентблоки необходимо сменить через 150 тыс. км по причине износа. Одновременно заменяются амортизаторы, стойки амортизатора и подшипники ступицы. Если сайлентблок служит более 3 лет, логичнее заменить весь рычаг.
Передняя подвеска Ниссан Х-Трейл и передние тормозные диски держат до 120 тыс. км, после чего их следует менять. Тормозные колодки задней подвески необходимо заменить уже на 80-90 тыс.км.
Замена сайлентблоков
Стук в подвеске обычно означает износ сайлентблоков Т30, Т31, подвески 2015. Скрипы при повороте, непослушный руль – износ поворотных кулаков. В ряде случаев придется заменять рычаг.
Передняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 схема замены требует специального пневматического инструмента. Любое действие производится после того, как снят рычаг.
Задняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 схема монтажа имеется в техническом руководстве. В данном корпусе возможна замена поворотного кулака. Не рекомендуется выполнять эти работы самостоятельно, даже при наличии газовой горелки, кувалды и токарного станка. Многочисленные опыты в данной области с Ниссан Х-Трейл всегда завершаются очень печально, даже если механик – умелец успел выложить победное видео. Современные автомобили требуют наличия специального образования механиков и автослесарей. Без пневматического пресса работа просто бессмысленна.
Стук, скрип и треск, который обычно сопровождает проблемы подвески, может иметь другой источник. Дело в том, что передние крылья Х-Трейл 2015 изготовлены из пластика.
Пластиковые панели и пятая дверь кузова нередко начинают скрипеть как умирающая подвеска.
Спасает проклейка их скотчем с внутренней стороны, которая гасит вибрацию и звуки.
Имеет ли смысл усиливать лифт дополнительно?
Установка дополнительной пружины может временно увеличить лифт автомобиля. Проблема в том, что лифт на полноприводном автомобиле должен включать в себя и заднюю подвеску. В случае с Ниссан X-Трейл, дополнительный лифт не учитывает дифференциалы. Включение заднего привода отличается от расчетного, что приводит к быстрому выводу из строя муфты и АКПП. Ремонт АКПП и распределительной муфты будет стоить очень дорого.
По легенде, лифт увеличивает жесткость подвески, увеличивает устойчивость автомобиля. Это не соответствует действительности: жесткость зависит от пружин. А вот привычный алгоритм управления колесами при вписывании автомобиля в поворот могут просто не сработать.
Таким образом, дополнительный лифт скорее вреден, чем полезен.
Разборка замена заднего рычага Nissan X-Trail
Стук в ходовой Ниссан Х-Trail
Увеличение клиренса ниссан x trail т31
Помимо установки проставок необходимо было поменять порванные пыльники шаровых опор. Чтобы вытащить шаровую опору из поворотного кулака было приобретено тонкое зубило.
После освобождения шаровой опоры и съема порванного пыльника, пришлось побегать по городу, чтобы подобрать пыльник. После двух дней поисков были найдены пыльники febest NBJB-J31.
Хотя может они только для кузова T-31?Снова искал пыльники, и не мог найти. Пришлось купить новые шаровые опоры. Уже ехал в гараж менять шаровые опоры и по дороге заехал еще в один маленький магазин рядом с гаражом и повезло подобрал пыльники Masumo MO-2146, взял один на пробу. Попробовал одеть на шаровую, получилось ничего не лопнуло, стоит прекрасно. Обрадовался, побежал в магазин купил второй пыльник на другую сторону. Начал собирать и устанавливать проставки.
Проставки на перед +30 мм.
В качестве пособия использовал отчет «Передние проставки для увеличения клиренса polimer-nsk» за что автору aakishov большое Спасибо!
Что касается самого комплекта проставок 2-15-030/30- болты не подошли по двум параметрам:
1- Не хватает длины резьбы болта;
2- Слишком длинный болт L=60 мм.
Пришлось приобрести болты аналогичного класса с резьбой по всей длине. Болт L=60 мм оказался слишком длинным (определено в процессе эксплуатации) болт цепляет верхнюю чашку пружины при повороте руля.
Пришлось снова покупать болты L=45 мм. Данные болты уже ничего не цепляют и длины достаточно, однако при их установке выяснилось что шайбы которые идут в комплекте проставок слишком мягкие (наверное сыромятина) при первичной установке выгнулись по овальным отверстиям в корпусе. В будущем придется подобрать на разборке японские болты необходимой длины L=45-50 мм со штатной головкой, которая имеет юбку. Юбка не будет выгибаться при затяжке болта.
Хочу отметить что при заказе проставок на X-Trail, я заказывал проставки на Mazda Demio и в комплекте для Demio две шпильки имели дефекты резьбы прям в месте где должна находиться (затягиваться) гайка. В общем, качество продукции компании Полимер не на высоте!
Здравствуйте! У меня такая проблема, я стал ощущать, что моему Nissan X-Trail при езде по ухабистой дороге не хватает дорожного просвета. Раньше такого не было. Это стало проявляться после того, как я перевёз на дачу стройматериалы (цемент и плитку) в багажнике. В чём может быть причина и как её устранить?
Этот материал постоянно редактируется и дополняется.
Если Вы заметили неточность или не согласны с какими-то моментами – поправьте нас в комментариях под этим сообщением.
В процессе эксплуатации автомобиля пружины постепенно проседают, вследствие чего уменьшается дорожный просвет. Ситуация ухудшается при перевозке грузов в багажнике. Дополнительная нагрузка на задние пружины ускоряет процесс проседания и со временем нарушение клиренса становится заметным визуально – передок машины приподнимается.
На ровной дороге низкий просвет не проявляется. Но стоит выехать на просёлочную дорогу или попасть в колею, как низкий клиренс сразу даст о себе знать.
Решение проблемы. Исправить ситуацию с уменьшением клиренса в Nissan X-Trail можно двумя способами:
- Заменить просевшие от груза пружины на новые.
- Установить увеличенные проставки под пружины.
Путём замены пружин вы восстановите первоначальные значения дорожного просвета. Значительное увеличение клиренса с помощью проставок потребует произвести замену амортизаторов на более длинные, так как стандартные не выдержат нагрузки при езде по бездорожью – их попросту вырвет с гнезда.
Проставки на 25 – 30 мм допустимо ставить на Nissan X-Trail, не прибегая к замене амортизаторов.
Процедура установки проставок
Работу удобней проводить на эстакаде или на смотровой яме, но при их недоступности можно выполнить и на ровной площадке. Потребуется домкрат, набор ключей и стяжки для пружин. Поочерёдно снимаем колёса и с помощью стяжек демонтируем пружины. Меняем заводские детали на стяжки нужного размера. Если использовать детали адаптированные под Nissan X-Trail, то монтаж происходит без особых трудностей.
Увеличить клиренс данного автомобиля можно с помощью проставок под чашки стоек (обычно продаются проставки высотой 2 см.). Кроме проставок понадобятся увеличенные шпильки или ввертыши на старые шпильки, которые позволят установить проставки. Проставки подбираются по модели автомобиля, а шпильки или ввертыши по диаметру старых.
Несмотря на то, что внедорожники и так имеет увеличенный клиренс, каждый второй владелец наверняка подумывал о его увеличении.
Так было и со мной, но со временем вопрос стал не актуальным, а наработки остались. Поднять машинку выше можно тремя способами:
1) Установить проставки увеличения дорожного просвета. Они есть в продаже. Как говориться – покупай и ставь.
2) Установка усиленных пружин. Неплохой вариант – Dobinson. Посмотреть можно здесь www.dobinson.ru/cart/htdocs/4×4/niss-69.htm
3) Установка более высокопрофильной резины в сравнении с стоковой вашего автомобиля.
Слышен низкочастотный гул во время движения? Вполне возможно это признак неисправной ступицы.
Дорожный просвет Ниссан Х Трейл или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Nissan X-Trail и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Ниссан Х Трейл может серьезно отличатся от заявленного производителем.
Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Ниссан Х Трейл разных поколений существенно различается. Модель довольно популярна в России, поэтому на дорогах можно встретить машины разного года выпуска.
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 2WD – 180 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 4WD – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 2WD – 180 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 4WD – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2007 года – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2010 года – 200-215 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2013 года (Япония) – 195-205 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2015 года (Россия) – 210 мм
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель.
То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Ниссан Х Трейл. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Ниссан Х Трейл, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
Сзади для Ниссан Х Трейл обычно устанавливают проставки под пружины, либо более длинные усиленные пружины.
При этом не стоит забывать, что ход штока амортизатора ограничен и эту проблему нужно решать установкой “домиков” или покупкой более длинных амортизаторов. Вот об этом следующее видео.
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Nissan X-Trail. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Возможно при серьезном лифте появятся проблемы с тягами рулевого управления и подвески, страдает стабилизатор поперечной устойчивости, плюс не забываем об ограниченной длине тормозных шлангов.
Как увеличить дорожный просвет на Nissan X-Trail? | FanTrail.
ruЗдравствуйте! У меня такая проблема, я стал ощущать, что моему Nissan X-Trail при езде по ухабистой дороге не хватает дорожного просвета. Раньше такого не было. Это стало проявляться после того, как я перевёз на дачу стройматериалы (цемент и плитку) в багажнике. В чём может быть причина и как её устранить?
Мы нуждаемся в вашей помощи!
Этот материал постоянно редактируется и дополняется. Если Вы заметили неточность или не согласны с какими-то моментами — поправьте нас в комментариях под этим сообщением.
3 ответа
Эксперт FanTrail.ru
•
В процессе эксплуатации автомобиля пружины постепенно проседают, вследствие чего уменьшается дорожный просвет. Ситуация ухудшается при перевозке грузов в багажнике. Дополнительная нагрузка на задние пружины ускоряет процесс проседания и со временем нарушение клиренса становится заметным визуально – передок машины приподнимается.
На ровной дороге низкий просвет не проявляется.
Но стоит выехать на просёлочную дорогу или попасть в колею, как низкий клиренс сразу даст о себе знать.
Решение проблемы. Исправить ситуацию с уменьшением клиренса в Nissan X-Trail можно двумя способами:
- Заменить просевшие от груза пружины на новые.
- Установить увеличенные проставки под пружины.
Путём замены пружин вы восстановите первоначальные значения дорожного просвета. Значительное увеличение клиренса с помощью проставок потребует произвести замену амортизаторов на более длинные, так как стандартные не выдержат нагрузки при езде по бездорожью – их попросту вырвет с гнезда. Проставки на 25 – 30 мм допустимо ставить на Nissan X-Trail, не прибегая к замене амортизаторов.
Процедура установки проставок
Работу удобней проводить на эстакаде или на смотровой яме, но при их недоступности можно выполнить и на ровной площадке. Потребуется домкрат, набор ключей и стяжки для пружин. Поочерёдно снимаем колёса и с помощью стяжек демонтируем пружины.
Меняем заводские детали на стяжки нужного размера. Если использовать детали адаптированные под Nissan X-Trail, то монтаж происходит без особых трудностей.
Максим
•
Увеличить клиренс данного автомобиля можно с помощью проставок под чашки стоек (обычно продаются проставки высотой 2 см.). Кроме проставок понадобятся увеличенные шпильки или ввертыши на старые шпильки, которые позволят установить проставки. Проставки подбираются по модели автомобиля, а шпильки или ввертыши по диаметру старых.
BigIgor74
•
Несмотря на то, что внедорожники и так имеет увеличенный клиренс, каждый второй владелец наверняка подумывал о его увеличении. Так было и со мной, но со временем вопрос стал не актуальным, а наработки остались. Поднять машинку выше можно тремя способами:
1) Установить проставки увеличения дорожного просвета. Они есть в продаже. Как говориться — покупай и ставь.
2) Установка усиленных пружин. Неплохой вариант — Dobinson. Посмотреть можно здесь www.
dobinson.ru/cart/htdocs/4×4/niss-69.htm
3) Установка более высокопрофильной резины в сравнении с стоковой вашего автомобиля.
Увеличить клиренс х трейл
Дорожный просвет Ниссан Х Трейл или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Nissan X-Trail и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Ниссан Х Трейл может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Ниссан Х Трейл разных поколений существенно различается. Модель довольно популярна в России, поэтому на дорогах можно встретить машины разного года выпуска.
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 2WD – 180 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 4WD – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 2WD – 180 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 4WD – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2007 года – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2010 года – 200-215 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2013 года (Япония) – 195-205 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2015 года (Россия) – 210 мм
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Ниссан Х Трейл.
Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Ниссан Х Трейл, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
Сзади для Ниссан Х Трейл обычно устанавливают проставки под пружины, либо более длинные усиленные пружины. При этом не стоит забывать, что ход штока амортизатора ограничен и эту проблему нужно решать установкой “домиков” или покупкой более длинных амортизаторов. Вот об этом следующее видео.
youtube.com/embed/uiTsk_tDtdk»/>
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Nissan X-Trail. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Возможно при серьезном лифте появятся проблемы с тягами рулевого управления и подвески, страдает стабилизатор поперечной устойчивости, плюс не забываем об ограниченной длине тормозных шлангов.
Помимо установки проставок необходимо было поменять порванные пыльники шаровых опор. Чтобы вытащить шаровую опору из поворотного кулака было приобретено тонкое зубило.
После освобождения шаровой опоры и съема порванного пыльника, пришлось побегать по городу, чтобы подобрать пыльник.
После двух дней поисков были найдены пыльники febest NBJB-J31.
На поверку febest оказался «гомно», при запрессовке лопается нижнее армированное кольцо, пробовал дважды. Хотя может они только для кузова T-31?
Снова искал пыльники, и не мог найти. Пришлось купить новые шаровые опоры. Уже ехал в гараж менять шаровые опоры и по дороге заехал еще в один маленький магазин рядом с гаражом и повезло подобрал пыльники Masumo MO-2146, взял один на пробу. Попробовал одеть на шаровую, получилось ничего не лопнуло, стоит прекрасно. Обрадовался, побежал в магазин купил второй пыльник на другую сторону. Начал собирать и устанавливать проставки.
Проставки на перед +30 мм.
В качестве пособия использовал отчет «Передние проставки для увеличения клиренса polimer-nsk» за что автору aakishov большое Спасибо!
Что касается самого комплекта проставок 2-15-030/30- болты не подошли по двум параметрам:
1- Не хватает длины резьбы болта;
2- Слишком длинный болт L=60 мм.
Пришлось приобрести болты аналогичного класса с резьбой по всей длине. Болт L=60 мм оказался слишком длинным (определено в процессе эксплуатации) болт цепляет верхнюю чашку пружины при повороте руля. Пришлось снова покупать болты L=45 мм. Данные болты уже ничего не цепляют и длины достаточно, однако при их установке выяснилось что шайбы которые идут в комплекте проставок слишком мягкие (наверное сыромятина) при первичной установке выгнулись по овальным отверстиям в корпусе. В будущем придется подобрать на разборке японские болты необходимой длины L=45-50 мм со штатной головкой, которая имеет юбку. Юбка не будет выгибаться при затяжке болта.
Хочу отметить что при заказе проставок на X-Trail, я заказывал проставки на Mazda Demio и в комплекте для Demio две шпильки имели дефекты резьбы прям в месте где должна находиться (затягиваться) гайка. В общем, качество продукции компании Полимер не на высоте!
Пружины увеличенной жесткости (не дизельные и не GT версии)
Передние : — C4N-88321H цена в р-не 1450 р шт
Задние : — C4N-88502H цена от 980 р шт.
По найденной информации — зад подъем в р-не 4-5 см в первые дни, потом просадка (ее можно ускорить повозив груз типа 3-4 мешков с песочком) сантиметра полтора примерно.
— передние подъем примерно 4 см НО ездить надо осторожно ибо на ямах кочках и тп стойка работает в крайнем положении (на разрыв) — варианты лечения проблемы — укорачивание пружины на пол витка, либо ожидание просадки, либо увеличение длинны штока амморта (ИМХО это тот еще геморрой)
чешу репу.еще выше хочу однозначно, вот думаю что со стойками мутить+ у меня то еще и проставки(ими я т.с. выбрал просадку родных пружин, а вот как поведет себя авто при установке их+усиленные я хз.просто стваить сток не вижу смысла-просядет и будет тоже самое что и сейчас)
слабые места и недостатки модели
Nissan X-Trail (Т31) — вторая генерация кроссовера, дебют которой состоялся на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля за основу была взята переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой альянса Renault-Nissan.
Данная модель объединила в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых авто среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (Т31) были прекращены в 2013 году, а вот отечественным автолюбителям повезло больше — в нашей стране «Икс-Трейл» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.
Технические характеристики Nissan X-Trail (Т31)
Тип кузова — (SUV) кроссовер;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4635 x 1790 x 1785;
Колесная база, мм — 2630;
Дорожный просвет, мм — 210;
Минимальный радиус разворота, м — 5.8;
Размер колеи, мм: спереди — 1530, сзади— 1535;
Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;
Объем топливного бака, л — 65;
Экологический стандарт — EURO-4;
Снаряженная масса, кг — 1515;
Допустимая полная масса, кг — 2050;
Допустимая нагрузка на крышу, кг — 100 кг;
Вместимость багажника, л — 479 (1773).
Распространенные недуги и недостатки Nissan X-Trail (Т31) с пробегом
Кузов:
ЛКП — традиционно для моделей данной марки, лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью к механическим воздействиям. Как результат, у большинства экземпляров на кузове присутствует большое количество всевозможных царапин и сколов.
Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы (мутнеют), особенно если авто эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпают химреагентами.
Кузовное железо — металл кузова хорошего качества и неплохо защищен от коррозии, однако в силу возраста автомобиля определенные проблемы имеют место быть. К уязвимым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах контакта с уплотнителями и под защитной накладкой) и крышу (в районе рейлингов). Довольно быстро покрываются ржавчиной и открытые участки металла, поэтому оставлять надолго сколы без внимания не стоит.
Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем перестают удерживать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.
Ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего у многих экземпляров оно сильно поцарапано и нуждается в замене после 3-5 лет эксплуатации. Нередко под наружную накладку ветрового стекла набивается грязь и она начинает издавать посторонние звуки во время движения. Решается неприятность герметиком или установкой дополнительного уплотнителя.
Стеклоочистители — довольно быстро изнашиваются втулки трапеции, из-за чего дворники плохо справляются со своей работой.
Бампера — нареканий на качество бамперов и их креплений нет, однако, у любителей активного отдыха они могут стать причиной существенных затрат. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (Т31) не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего нередко страдают бампера, особенно задний.
Надежность моторов
Основной проблемой бензиновых двигателей является чрезмерный масляный аппетит. У машин с пробегом 150-200 тыс. км расход масла может составлять 5-7 литров на 10000 км. Решение данной проблемы одно – замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко подводит и цепь ГРМ — может растянуться не прослужив и 150000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (появляются окисления на датчике) и катушек зажигания. Еще одним минусом этих моторов является повышенный расход топлива. Многие владельцы для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование, однако при этом не проводят адаптацию ГРМ агрегата под работу на газу (нужно увеличивать тепловые зазоры клапанов и проводить замену стаканов), из-за этого со временем сталкиваются с серьезными проблемами — прогар клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.
MR20DE — из слабых мест двухлитрового мотора стоит выделить ненадежность уплотнителей поддона картера и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз).
Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и терморезистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и он уменьшает количество подаваемого в мотор топлива (проявляется снижением тяги). Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется неустойчивым холостым ходом) и чрезмерную шумность работы агрегата (немного исправить ситуацию помогает регулировка зазоров клапанов). Данный агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому, при замене свечей рекомендуется применять динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20Нм) на резьбе появляются микротрещины, в результате в свечные колодцы начитает попадать антифриз. Кроме того, данный агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет головку и блок цилиндров.
QR25DE — у 2.5-литрового агрегата проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор.
Можно отметить и плохую адаптацию движка под работу в суровом климате (-20 и более) — возникают трудности с запуском и плавностью работы. Во время эксплуатации авто с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, излишки которого догорают в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частички попадают в цилиндры). Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и дросселя, в результате двигатель может троить и работать неустойчиво.
Дизель — основным недостатком солярочного мотора является малый ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150000 км). Стоит отметить и чувствительность агрегата к качеству горючего — применение солярки из «канистры» приводит к досрочному отказу ТНВД (насос высокого давления), клапана EGR, DPF-фильтра и топливных форсунок. После 200-250 тыс. км пробега, из-за сильного загрязнения, снижается производительность маслонасоса. Если за этим не уследить есть риск проворота вкладышей коленвала.
Большинство сервисменов рекомендуют не мыть агрегат без особой надобности. Дело в том, что во время мойки вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, которая снижает ресурс форсунок и доставляет немало проблем во время их замены. При правильном обслуживании и эксплуатации движок выхаживает 350-400 тыс. км.
Слабые места трансмиссии
Механика — механическая коробка передач обладает образцовой надежностью, а если какие-то проблемы и возникают, то они, как правило, вызваны естественным износом деталей. Из расходов на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, которое при умеренных нагрузках выхаживает 140-160 тыс. км. Ближе к 200000 км нуждается в замене двухмасовый маховик.
Вариатор — срок службы данного типа трансмиссии во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания. Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс.
км, вариатор сможет прослужить без ремонта до 250000 км. У любителей сэкономить на обслуживании КП может потребовать существенного ремонта уже спустя 120-150 тыс. км. Как правило, нуждаются в замене: ремень, степ-мотор, подшипники валов, клапан насоса высокого давления (клинит, в результате возникает масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии обходится в 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта, вариатор в среднем служит около 100000 км.
АКПП — данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным мотором. При систематичном обновлении масла (каждые 60000 км) и щадящей эксплуатации автомат не будет нуждаться в ремонте до 300000 км. При агрессивной манере вождения менять смазку в КП нужно чаще, так как при сильных нагрузках быстрее обычного изнашиваются фрикционные накладки блокировки гидротрансформатора, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всей коробке. Если грязное масло долго не менять уменьшится срок службы соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.
В автомобиле применена полноприводная система All Mode 4×4 с электронно управляемой межосевой муфтой. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, существенных проблем с полноприводной трансмиссией быть не должно. К уязвимым местам можно отнести разве что крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного приводного вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. км. Если часто покорять бездорожье, не стоит рассчитывать на длительный срок службы муфты.
Надежность ходовой части Nissan X-Trail (Т31)
Конструктивно ходовая Nissan X-Trail второго поколения аналогична предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, на задней – многорычажка. У некоторых переднеприводных экземпляров на задней оси применена торсионная балка. Ходовая обладает высоким уровнем комфорта, который негативно сказался на надежности некоторых элементов и управляемости авто (при активной езде ощущаются крены кузова).
Самыми уязвимыми здесь считаются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлент-блоки и шаровые передних рычагов (служат 70-100 тыс. км). Также к недостаткам стоит отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. км).
Средний ресурс оригинальных деталей подвески:
- Стойки стабилизатора: переднего — 30-50 тыс. км, заднего — 50-70 тыс. км
- Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. км, задние — до 150000 км
- Ступичные подшипники — 100-150 тыс. км (меняют вместе со ступицей)
- Сайлент-блоки подрамника 150-200 тыс. км
- Элементы многорычажки — выдерживают до 200000 км.
Рулевое управление — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля. Данный механизм обладает удовлетворительным уровнем надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электрического усилителя (как правило, зимой) и слабый карданчик рулевого вала (стучит и скрипит, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силиконовой смазки на уплотнениях рулевого механизма).
Рейка в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Наконечники рулевых тяг ходят 120-150 тыс. км, тяги способны продержатся 150-200 тыс. километров.
Тормоза — нет особых претензий и к надежности тормозной системы. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока ABS (имеет неудачное расположение).
Салон и оборудование
Салон — интерьер данной генерации модели не лишен изысков, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками. Нередко владельцы Nissan X-Trail (Т31) нарекают и на низкий уровень шумоизоляции. С приходом холодов могут соскакивать с мест фиксации тросы внутренних дверных ручек ведущих к приводу замков, в результате дверь изнутри не будет открываться.
Оборудование — основные неприятности с салонным оборудованием связны с климатической системой автомобиля. Так, например, не отличается надежностью моторчик вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта (приходят в негодность на пробеге 150-200 тыс.
километров). Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенных на руле (перетираются), контроллеры и кнопки управления салонным оборудованием. При снижении качества приема радиосигнала стоит проверить состояние усилителя, размещенного в основании антенны (окисляется). Нередко владельцы нарекают и на чрезмерную чувствительность штатных датчиков парковки.
Подытожим
Nissan X-Trail второго поколения обладает приемлемым уровнем надежности, благодаря чему является довольно интересным предложением на вторичном рынке. Несмотря на неплохие внедорожные возможности, данную модель не стоит расценивать как внедорожник. Из явных минусов авто можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую обходится дороже чем у многих конкурентов.
Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция autoexperte.ru
Клиренс Ниссан Х-Трейл — величина дорожного просвета
Технические характеристики Nissan X-Trail 2017-2018 / Ниссан Х-Трейл 3 (Т32)
Ниже представлены основные технические характеристики нового Nissan X-Trail 3 / Ниссан Х-Трейл 2017-2018 в новом кузове для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | среднеразмерный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4640 / 1820 / 1710 |
| Колесная база, мм | 2705 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 210 |
| Объем багажника, л | 497 / 1585 |
| Снаряженная масса, кг | 1525 — 1675 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,0 |
Мощность, л. с. | 144 | 144 |
| Крутящий момент, Нм | 200 | 200 |
| Тип коробки передач | механика | вариатор |
| Число передач | 6 | — |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,1 | 12,1 |
| Макс скорость, км/ч | 183 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 11,2 | 9,4 |
| — трасса | 6,6 | 6,4 |
| — смешанный | 8,3 | 7,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем, л | 2,0 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 144 | 130 |
| Крутящий момент, Нм | 200 | 320 |
| Тип коробки передач | вариатор | механика |
| Число передач | — | 6 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,7 | 11,0 |
| Макс скорость, км/ч | 183 | 186 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,0 | 6,2 |
| — трасса | 6,1 | 4,8 |
| — смешанный | 7,1 | 5,3 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 2,5 |
Мощность, л. с. | 171 |
| Крутящий момент, Нм | 233 |
| Тип коробки передач | вариатор |
| Число передач | — |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,5 |
| Макс скорость, км/ч | 190 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 11,3 |
| — трасса | 6,6 |
| — смешанный | 8,3 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600
roadres.com
Клиренс Ниссан Х Трейл, увеличение дорожного просвета Nissan X-Trail, лифт подвески
Дорожный просвет Ниссан Х Трейл или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах.
Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Nissan X-Trail и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Ниссан Х Трейл может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Ниссан Х Трейл разных поколений существенно различается. Модель довольно популярна в России, поэтому на дорогах можно встретить машины разного года выпуска.
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 2WD – 180 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2000 года 4WD – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 2WD – 180 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T30 с 2003 года 4WD – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2007 года – 200 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T31 с 2010 года – 200-215 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2013 года (Япония) – 195-205 мм
- Клиренс Ниссан Х-Трейл в кузове T32 с 2020 года (Россия) – 210 мм
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель.
То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Ниссан Х Трейл. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Ниссан Х Трейл, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
Сзади для Ниссан Х Трейл обычно устанавливают проставки под пружины, либо более длинные усиленные пружины.
При этом не стоит забывать, что ход штока амортизатора ограничен и эту проблему нужно решать установкой “домиков” или покупкой более длинных амортизаторов. Вот об этом следующее видео.
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Nissan X-Trail. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Возможно при серьезном лифте появятся проблемы с тягами рулевого управления и подвески, страдает стабилизатор поперечной устойчивости, плюс не забываем об ограниченной длине тормозных шлангов.
myautoblog.net
Видео – увеличение клиренса
Поскольку решил менять тапки на АТ, и в ожидании приезда оных тапок, решил посмотреть как обстоят дела с клиренсом.
Загнал в гараж с ямой — пол можно считать не идеально ровным, но вполне ровным — ибо дерево. Ну что можно сказать — результат несколько не тот, который хотелось бы увидеть. В прочем по порядку. По поводу заявленного клиренса от производителя в 195 мм. Нууу не то чтобы производитель врет, но лукавит сильно. В общем всё грустно. Если померять клиренс до нижней точки штатной защиты — то он составляет всего-лишь 165 мм. Нифига себе подумал — кроссовок называется. Ладно, если игнорировать защиту — действительно там получается 195 мм. Но кто ж без защиты будет ездить то … Меряем дальше — в принципе по передку в среднем везде около 20 см, за исключением самой низкой точки. Ну что ж — не безнадежно. Но штатную защиту однозначно в топку, если там дизель не выпадает в этом месте (3см, Карл !). Лезу назад. Самая низкая точка до выхлопной трубы где-то в средней части её изгибов — 183 мм. Сомнения усугубляются … И апофеоз замеров. Под креплением задних амортов — 14.5 см … Вот жешь некультурное слово.
Померял до нижней точки фаркопа 27 см. В принципе не так грустно, но учитывая длину багажника задумался… Фаркоп съел 5 см клиренса, т.е угол съезда стал существенно меньше. С другой стороны фаркоп много мощнее защиты бампера — порвать/помять/поцарапать его точно не грозит. Но если об камень да со всей дури — можно и лонжероны (или подрамник ли, что у нас есть) помять — впрочем с дуру то много чего можно. В общем задумался — снимать, не снимать — но это пока вторично.
Меряю дальше, арки. Совсем странная картина. До правой задней — 74.5 см До левой задней — 75.5 см
До правой передней — 77 см. До левой передней — 76 см.
Как будто винтом закрутили. То ли пол такой с перепадами то ли пружины так поизносились с перекосом. Но задние пружины просели однозначно.
Потом после замеров вспомнил, что забыл вытащить 20 литровую баклажку воды из багажника — но она стояла почти по центру со смещением вправо и вряд ли могла дать более пары мм просадки.
В общем картина не сильно радужная..jpeg)
+ будет ставится защита во всё брюхо — она по идее около сантиметра еще съест. Впрочем ниже 14.5 см падать уже некуда при любом раскладе … Данные крепления конеш достаточно близко к колесу, но зацепы в широкой колее гарантированы — не плуг мост конеш, но неприятный момент.
Т.о. получается с учетом установки нормальной защиты (-1 см к клиренсу) самые нижние точки под брюхом: Сзади — 173 мм Спереди — 185 мм И это еще не факт что защита съест 1 см (если есть у кого данные сколько отъедает защита — просьба отписать в коментах с указанием марки защиты).
Это все замеры на стоковых зимних 18 лаптях в стоковом размере.
Некоторые размышления по борьбе с данным явлением. АТ — лапти поднимут машину на 8 мм относительно текущего (это оптимальный максимум по колесам 225/70/16). По всей видимости без проставок не обойтись. После курения соответсвующей темы — думаю остановиться на проставках 30/25 зад/перед + каябовские аморты от каптивы в зад. Пружины не буду менять. Перед поднимется + 25 мм.
Задок где-то 30х1.65
= 50 мм Итого расчетный клиренс: Нижняя точка сзади с учетом 1 см защиты→173 мм + 8 мм + 50 мм = 231 мм Нижняя точка спереди с учётом 1 см защиты → 185 мм + 8 мм + 25 мм = 218 мм
Учитывая, что задок даст усадку где то на сантиметр в течении 2х недель — высота передка и задка должна получиться ровной. 221 и 218 — в рамках погрешности (а если и не даст — не велика разница). С таким клиренсом жить уже можно.
Читать дальше: Шевроле круз замена маслосъемных колпачков
Проверяем по аркам: Сзади
808 мм — усадка 10 мм = 798 мм Спереди
798 мм Идеально. Превышение чуть больше сантиметра от номинала.
Ну и еще бродят пока до конца не оформившиеся мысли о пневмобалонах в задние пружины, на случай сильной загрузки шмудяком с установкой в них внешних датчиков тпмс (типа от мотоцикла). Скорее всего без автоподкачки.
Ну а с растоянием до креплений амортов как то придется жить … 15 см. Впрочем учитывая, что я не гряземес — надеюсь этот досадный факт мне не будет мешать.
Хотя осадочек то остался (с)
Ниссан Х-Трейл Т30 (первое поколение) выпускался с 2001 по 2007 год, пережив рестайлинг в 2003. Обладая хорошим соотношением цены и качества, среднеразмерный кроссовер Nissan стал популярен во многих странах. Хорошим продажам также способствовали: необычная брутальная внешность, высокая геометрическая проходимость, полный привод, наличие необходимых опций даже в недорогих комплектациях, просторный салон.
Российским покупателям Х-Трейл Т30 был доступен с двумя бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 литра, также можно было купить дизельный мотор 2.2.
Nissan X-Trail клиренс и дорожный просвет
Nissan X-Trail клиренс
Nissan X-Trail – внедорожник компактных размеров, позиционируемый в качестве доступного кроссовера, одного из конкурентов Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Subaru Forester, а также других представителей SUV-класса. Машина поступила в производство в 2001 году и производится по настоящее время. С 2013 года выпускается X-Trail третьего поколения.
Заметим, что «Икс-Трейл» является одной из самых продаваемых моделей японского производителя. Машина оснащается передним или полным приводом в зависимости от исполнения.
Nissan X-Trail является внедорожником, однако в нем используется легковая платформа Nissan FF-S, позаимствованная у моделей Nissan Primera и Nissan Almera. Чтобы досконально уйти от легковой «родословной», автомобиль получил внедорожную внешность и выполнен в стилистике Nissan Patrol.
Моторная гамма Nissan X-Trail третьего поколения представлена бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 163 и 144 л. с. соответственно. Еще есть 2,5-литровая версия на 170 сил. Дизельная гамма представлена двумя моторами мощностью 130 и 177 л. с.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 (Т30) – 180 мм
- Поколение 2 (Т31) – 200 мм
- Поколение 3 (Т32) – 210 мм.
Отзывы владельцев
- Петр, Псков. Езжу на Икс-Трейле 2020 года, с 1,6-литровым 130-сильным мотором. Отличный движок для своего объема. Его хватает для города и загородных трасс. Я считаю, что мощнее мотора этой машине не потребуется. Характер у Ниссана достойный для кроссовера, который еще и отлично управляется. Автомобиль с полным приводом обладает дорожным просветом 210 мм, которого вполне достаточно для проезда через трамвайные пути, лежачие полицейские, а также для проезда через высокие бордюры. Но в последнем случае надо действовать осторожно, так как проходимость немного ограничена свисающим передним бампером. Но задний угол съезда вполне достойный. В автомобиле просторно. Вместительный салон годится для пятерых рослых пассажиров, без всяких преувеличений. Машина настраивает на динамичную езду, не смотря на высокий кузов и жесткую подвеску.
- Евгений, Воркута. Езжу на Ниссан Икс-Трейл 2020 года. Автомобиль в комплектации SE+ оснащен вариатором, который на удивление настроен на активную езду, и в полной мере раскрывает потенциал 2,5-литрового 170-сильного атмосферника. Машина отличается плавным ходом, и при этом почти не кренится в поворотах – благодаря упругой и собранной подвеске, в отличие от моей старой Шевроле Нивы. Ниссан Икс-Трейл разработан с чистого листа, и это хорошо ощущается с точки зрения дизайна, качества материалов и поведения на дороге – мне как-то доводилось ездить на машинах 1-го и 2-го поколений. Проходимости достаточно для современных условий, ведь у машины клиренс аж 210 мм. Несмотря на это, автомобиль устойчивый и хорошо держит дорогу.
- Юрий, Петрозаводск. Стильная и добротная машина для ежедневных поездок по городу, а также поездок за город, на пикник, на дачу или еще куда-нибудь, на природу так сказать. Автомобиль приспособлен к проселочным дорогам, ведь клиренс у машины составляет более 210 мм – такой дорожный просвет есть не у каждого внедорожника, а у меня всего лишь кроссовер. Но примитивный полный привод и жесткая подвеска работают на пределе своих возможностей, взять к примеру короткие ходы подвесок – вывесить колесо легче простого, поэтому надо тщательно выбирать траекторию, если имеет дело с бездорожьем. Также надо брать во внимание свисающий передний бампер. А вот в городе этой тачке нет равных среди кроссоверов.
- Антон, Ярославль. Решил обновить свой автопарк. На замену Lada Niva я приобрел в 2013 году Ниссан Икс-Трейл второго поколения, который вполне еще неплохо смотрится, и менять я его не собираюсь. Автомобиль выглядит как полноценный внедорожник, в отличие от чисто городского «обмылка» X-Trail третьего поколения. На данный момент пробег составляет 200 тысяч километров. За время пользования машиной я пришел к выводу, что лучше ездить без системы стабилизации. Она только мешает и вмешается в управление, когда не надо. У меня версия с вариатором, который не позволяет в полной мере раскрыть потенциал 2,5-литрового мотора мощностью 170 лошадиных сил. Но с другой стороны, благодаря вариатору езда получается более комфортной и плавной, без рывков и подергиваний при переключениях. С вариатором гораздо удобнее передвигаться по городу, а вот на трассе данная КПП демонстрирует все свои недостатки – в первую очередь это задержки при переключениях, если сильно надавливать газ в пол. По проходимости машина отличная. У нее дорожный просвет около 200 мм, минимальные кузовные свесы и непробиваемая подвеска.
- Геннадий, Тамбов. Мой Ниссан Икс-Трейл проехал 63 тысячи километров. Я очень рад, что променял своего старичка 2002 года на третье поколение Nissan X-Trail. Автомобиль вполне комфортный, но довольно жесткий, настраивает на активную езду. Рулевое управление отличается острыми реакциями и выраженной обратной связью. Но если переусердствовать в поворотах (например, повернуть на высокой скорости), в этом случае можно уйти в занос. К счастью, моя машина оснащена системой стабилизации, которая гасит заносы. В том числе, неплохо настроена и антипробуксовочная система. Версия с двухлитровым мотором – относительно тихая, без посторонних шумов и вибраций в салоне. Чувствуется большая разница между первым и третьим Икс-Трейлом. В чем первая машина выигрывает, так это в проходимости. Хотя дорожный просвет у машин примерно одинаковый.
Отличный движок для своего объема. Его хватает для города и загородных трасс. Я считаю, что мощнее мотора этой машине не потребуется. Характер у Ниссана достойный для кроссовера, который еще и отлично управляется. Автомобиль с полным приводом обладает дорожным просветом 210 мм, которого вполне достаточно для проезда через трамвайные пути, лежачие полицейские, а также для проезда через высокие бордюры. Но в последнем случае надо действовать осторожно, так как проходимость немного ограничена свисающим передним бампером. Но задний угол съезда вполне достойный. В автомобиле просторно. Вместительный салон годится для пятерых рослых пассажиров, без всяких преувеличений. Машина настраивает на динамичную езду, не смотря на высокий кузов и жесткую подвеску.
Ниссан Икс-Трейл разработан с чистого листа, и это хорошо ощущается с точки зрения дизайна, качества материалов и поведения на дороге – мне как-то доводилось ездить на машинах 1-го и 2-го поколений. Проходимости достаточно для современных условий, ведь у машины клиренс аж 210 мм. Несмотря на это, автомобиль устойчивый и хорошо держит дорогу.
У нее дорожный просвет около 200 мм, минимальные кузовные свесы и непробиваемая подвеска.Информация о третьем поколении X Трейл
Третье поколение Ниссан Икстрейл было спроектировано французскими разработчиками при участии японских инженеров.
Будучи удачно слаженным кроссовером в новом облике со значительно сниженным расходом топлива, Nissan X-Trail 2014 без труда может соперничать с мировыми марками собственного сегмента, как Хонда CR-V или же Тойота RAV4. В отделке интерьера применены мягкие материалы приятные на ощупь, а их качество не может не вызывать восхищения. Панели дверей оббиты кожей, впрочем как и центральный подлокотник, при посадке водитель и пассажир погружаются в очень удобные сиденья с прекрасной боковой поддержкой, необходимой для управления автомобилем на крутых виражах. По правую руку от водителя можно заметить подставки для стаканчиков и бутылки, а также ниши, предназначенные для различной мелочи. Базовая и средняя комплектации включают в себя пяти- и семидюймовый монитор (в зависимости от вида приобретаемого привода – передний или полный), камеру обзора заднего вида и, конечно же, гарнитура беспроводного соединения Blutooth. Топовая версия с максимальной комплектацией будет дополнена электроприводом автоматического багажника, системой контроля за слепыми зонами и системой слежения за дорожной разметкой.
Кроме того, топовая версия обогатится фирменной системой кругового обзора, являющейся идеальным помощником при сложной парковке. Багажное отделение в сравнении с габаритами автомобиля небольшое и составляет всего лишь 270 литров. Однако, при сложении первого и второго ряда сидений отдел под багаж можно увеличить до 2000 литров.
Технические характеристики обновленного Nissan X-Trail 2014 года. В плане силового оснащения новый X-Trail кроссовер будет поставляться дилерами с бензиновым аппаратом объемом 2,5 литра, способным выдавать 170 лошадиных сил при крутящем моменте 237 Нм. Использование новшеств в области машиностроения применительно к двигателю данного кроссовера, инженерам удалось повысит степень сжатия до соотношения 10:1. Стоит обратить внимание на то, что двигатель в области газораспределения имеет систему сдвига фаз. При проектировании новой версии Nissan X-Trail инженеры попытались учесть все пожелания и запросы потенциальных покупателей. Так коробка передач стала оснащаться системой эмуляции, необходимой при переключении передач на запредельно высоких оборотах.
В результате кропотливого труда японские разработчики добились небывалого успеха. Не смотря на то, что вес кроссовера прибавил 45 килограмм, его расход уменьшился на целых 18 %. Теперь в городском режиме на сто километров автомобиль потребляет 9 литров, а на трассе – 7,1 литра. Стоит обратить внимание, что потребление горючего данного кроссовера сопоставимо с потреблением среднего легкового автомобиля. Расход в городе полноприводного Nissan X-Trail составляет 9,4 литра, а на трассе – 7,3 литра.
Увеличение мощности Nissan X-Trail 2.2 dCi. Чип тюнинг Ниссан Икстрэил 2.2 dCi
Несущий кузов, независимая подвеска, элегантный интерьер и высокий уровень комфорта на ходу – вот главные отличия Nissan X-Trail от конкурентов. Не слишком привлекательный угловатый кузов, большой дорожный просвет (20 см) и электронно-управляемый полный привод (крутящий момент распределяется между каждым колесом в зависимости от дорожных условий) придают кроссоверу черты внедорожника. Такое сочетание позволяет комфортно себя чувствовать и на городских улицах, и на шоссе, а при необходимости съехать на грунт — без особого риска застрять в песке или в грязи.
Преодоление серьезного бездорожья — задача, естественно, не для Икс-Трейл. Тем не менее, за пределами асфальта он может многое. Переднеприводная версия сгодится только для асфальта и твердых грунтовых дорог.Вождение доставляет немало удовольствия — настоящая редкость для сегмента SUV. Ниссан Х-трейл предсказуем и обладает неплохими динамическими характеристиками. Жаль только, что выбор силовых агрегатов довольно скромный.
Интерьер
Интерьер вызывает смешанные чувства. С одной стороны, оставляет хорошее впечатление благодаря хорошим, удобным креслам и большому количеству внутреннего пространства. С другой стороны, немного раздражают недостатки в оформлении салона и небольшой багажник. Объем грузового отсека всего 410 литров. Но в конце концов, автомобиль имеет длину всего 451 см, а система полного привода увеличивает высоту пола. Со сложенными задними сиденьями вместимость увеличивается до 1841 литра.
Приборный щиток, расположенный сверху центральной панели, требует определенной привычки.
Вероятнее всего, это сделано для снижения издержек производства при сборке леворульных и праворульных версий.
Качество материалов не высокое, но и не ужасное. После десяти лет эксплуатации в салоне отчетливо слышны скрипы и скрежет пластиковых элементов.
Двигатели
X-Trail начал свой путь с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. и турбодизелем 2.2 Di 114 л.с. В 2003 году появился бензиновый мотор 2,5 л 165 л.с. и турбодизель 2.2 dCi разработки Renault в двух вариантах мощности 114 и 136 л.с. 136-сильный dCi оснащался турбиной с изменяемой геометрией. В 2006 году была подготовлена версия с 3,5-литровым V6 234 л.с.
В повседневной эксплуатации лучше всего себя зарекомендовал 2-литровый 140-сильный бензиновый агрегат и 114-сильный турбодизель 2.2 Di. Первый не слишком экономный, но достаточно резвый. Он работает тихо и мягко. Однако, чтобы ехать, приходится держать стрелку тахометра в верхнем диапазоне оборотов. В результате средний расход топлива оказывается в пределах 12-13 литров.
Если плавно работать педалью газа, то аппетит снижается до 10 литров.
Второй, наоборот, слишком вялый, но очень экономичный. Более современный 136-сильный 2.2 dCi везет лучше и потребляет около 8 литров на 100 км.
В случае с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5 и V6 3,5 литра необходимо считаться не только со сравнительно высоким расходом топлива, но и с более значительными затратами на техническое обслуживание. 2.2 dCi тоже не дешев в обслуживании, а кроме того очень чувствителен к качеству топлива.
Больше мощности – больше свободы
Еще на старте продаж нового Nissan X-Trail в Украине, я испробовал его в зимних Карпатах. Тогда мне достался 1,6-литровый дизельный кроссовер с полным приводом и механической КПП. Без особой загрузки 130-сильного агрегата хватало с лихвой, но с четырьмя взрослыми на борту и забитым под потолок багажником обгоны и опережения в горной местности давались сложнее – приходилось «играться» передачами. Тест дизельной версии с 2-литровым турбодизелем мощностью 177 сил также проходил в преимущественно горной местности.
Уже с первых километров езды по серпантинам Швейцарии и Германии почувствовалась разница в мощности и тяге.
По памяти могу сказать, что пустой X-Trail 1.6 dCi 4WD и МКПП разгоняется приблизительно так же (или чуть хуже), как полностью загруженный X-Trail 2.0 dCi 4WD с вариатором. И это логично – 2-литровый агрегат меньше «напрягается» при полной загрузке.
Если говорить о заявленных цифрах по динамике, полноприводный Икс-Трейл с 2-литровым турбодизелем и АКПП разгоняется до первых 100 км в час за 10 секунд (с механикой – 9,4 с). Для сравнения, у полноприводного X-Trail 1.6 dCi с механикой этот показатель составляет 11 секунд, а у самого мощного бензинового 2.5 л – 10 с половиной секунд.
В нашей стране растет число тех, кто путешествует всей семьей и тягает за собой трейлер или катер. Таким людям будет важно знать, что Nissan X-Trail 2.0 dCi с механикой способен тянуть 2-тонный прицеп, с вариатором – 1650 кг. Опять же, в случае такого использования кроссовера, новый агрегат большего объема, конечно, будет предпочтительней 1,6-литровому дизелю.
/
За пару сотен километров на европейских дорогах средний расход Ниссан Икс-Трейл 2.0 составил 7,2 литра. Но это в рваном темпе и по участкам с сильным перепадом высот. Официальные характеристики X-Trail 2.0 dCi обещают расход на уровне 5,6-6,6 л на 100 км, а в комбинированном цикле – не более 6 л. У полноприводного X-Trail 1.6 dCi с механикой – почти 5 л.
| Модификация | Выбросы CO2 | Расход топлива (комбинированный цикл) |
| 2.0 dci, 4*4, 6МКПП | 149 г/км | 5,6 л/100 км |
| 2.0 dci, 4*2, Xtronic CVT | 148 г/км | 5,6 л/100 км |
| 2.0 dci, 4*4, Xtronic CVT | 158 г/км | 6,0 л/100 км |
Сколько будет стоить Икс Трейл 2.0 дизель в Украине? Цена дизельного Икс-Трейла с 2-литровым мотором для нашего рынка пока что неизвестна. Но есть информация про стоимость Nissan X-Trail 2.0 dCi в Европе. По предварительным данным, в топовой версии разница в цене между дизелями 1. 6 и 2.0 не превысит 1500 евро.
Трансмиссия
За работу полного привода отвечает фирменная система All-Mode 4WD. Она позволяет эксплуатировать автомобиль в трех режимах: с приводом на передние колеса, с автоматическим подключением задних и в режиме Lock. Последний режим означает включение принудительной электронной блокировки центрального дифференциала с распределением крутящего момента по осям в соотношении 57:43. Режим Lock автоматически отключается при скорости около 40 км/ч.
Дорожный просвет равный 20 см позволяет преодолевать любые грунтовые дороги, грязевые и снежные ловушки. Система полного привода работает безотказно. Однако, за пределами асфальта следует быть осторожным. При больших нагрузках легко сжечь сцепление коробки или муфту, распределяющую тягу между осями. В бензиновых версиях проблема встречается реже, благодаря более низкому крутящему моменту двигателя.
ДВИГАТЕЛИ NISSAN X-TRAIL 2013, 2020
| Объем | тип | л. с.при об/мин | Н*м при об/мин | л/100км миним. | 0-100км/ч секунд | макс.V км/ч |
| 1.6 dCi | рядный 4 цилиндра дизель | 130 / 4000 | 320 / 1750 | 5,3 | 11,0 | 186 |
| 2.0 | рядный 4 цилиндра бензин | 144 / 6000 | 200 / 4400 | 6,3 | 11,1 | 180 |
| 2.5 | рядный 4 цилиндра бензин | 171 / 6000 | 233 / 4000 | 6,6 | 10,5 | 190 |
NISSAN X-TRAIL 2020 РЕСТАЙЛИНГ
Для рестайлинга Nissan X-Trail 3-го поколения наиболее характерны изменения в оптике и бамперах, а именно: кроссовер оснащен новым передним бампером с противотуманками иной формы, увеличенна решетка радиатора с V-образной хромированной накладкой, с полностью диодными адаптивными в качестве опции. Сзади была скорректирована форма бампера, а также появились светодиодные ходовые и габаритные огни. На топовых версиях паркетника в оформлении экстерьера было увеличено количество хрома, а завершают картинку колесные диски нового дизайна (доступны диаметром на 17 и 18 дюймов).
Салон обновленного Nissan X-Trail выполнен с использованием более качественных материалов, а также в топовой комплектации Tekna интерьер дополнительно украшен контрастными вставками. Рулевое колесо имеет трехспицевое основание, нижний срез, как у GT-R, и оснащено электроподогревом, как и оба передних сидения. Багажный отсек кроссовера увеличился с 550 до 565 литров, а при сложенных спинках сидушек эта цифра достигает 1996 л.
Особо японский автопроизводитель акцентирует внимание на доступных в качестве дополнительного оборудования продвинутых системах безопасности комплекса Nissan Safety Shield. При желании потенциальный владелец может оснастить свой кроссовер такими системами: Blind Spot Warning и Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning и Lane Departure Prevention, Intelligent Cruise Control и Forward Emergency Braking с функцией Pedestrian Detection (обнаружение пешеходов).
Линейка силовых двигателей модели остались без изменений. Но кроссовер Nissan X-Trail 2020 года впервые получил гибридную силовую установку. Бензиновая 2,0-литровая четверка и электромотор суммарно выдают 176 л. с. Гибрид Нисан довольно экономичный – 6,9 л/100 км в смешанном цикле. Он предложен исключительно с полным приводом и вариатором. Другие версии могут быть переднеприводными и с механической КПП.
***
Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл) — 5- или 7-местный внедорожник класса «К1» с передним или полным приводом. Мировая премьера третьего поколения модели состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2013 года.
Новое поколение Икс-Трейл преобрело более округлые формы. Тем не менее, в его оформлении используется ряд характерных для автомобилей Ниссан элементов, таких как задние фонари в виде бумерангов, светодиодные фары с ходовыми огнями и задние стойки кузова весьма характерной формы.
Автомобиль отныне может быть не только пяти-, но и семиместным. Правда, если разложен третий ряд сидений, практически не остается места для багажа.
Если же оно необходимо, третий ряд придется сложить. Плюс, в новом поколении кроссовера японцы реализовали возможность сдвинуть вперед второй ряд кресел, что может быть очень уместно и практично.
Японцы утверждают, что X-Trail выходит на новый уровень, став ближе к премиальным моделям Infiniti, однако автомобиль, к счастью, сохранил свои внедорожные качества. Фирменная All Mode 4x4i никуда не делась. Более того, систему усовершенствовали. Управление ею осуществляется с помощью поворотного переключателя. Выбрать можно как режим переднего привода, так и полноприводные Auto или Lock. В режиме Auto система постоянно следит за положением дроссельной заслонки, оборотами двигателя и крутящим моментом для предотвращения пробуксовки колес и распределения крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с условиями движения. Для сложных условий при движении с малой скоростью использование режима Lock временно делает кроссовер полноприводным.
Также в Икс-Трейл есть и абсолютные для Ниссан новинки — системы Active Ride Control и Active Engine Brake.
Первая управляет жесткостью амортизаторов, а вторая — крутящим моментом и вариатором, обеспечивая максимально эффективное торможение двигателем. Третьей новой для X-Trail системой стала система помощи при прохождении поворотов Active Trace Control.
На данный момент Nissan X-Trail предлагается с 1,6-литровым дизельным двигателем, выдающим 130 л. с. мощности и 320 Нм крутящего момента. Работает мотор в паре с механической коробкой передач, либо с вариатором. Также новый Nissan X-Trail можно будет купить с передним или полным приводом и бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 144 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатой МКПП или новейшим X-Tronic CVT. Покупателям, которые хотят получать от автомобиля больше динамики, подойдет полноприводная версия, которая оснащается бензиновым 2.5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. работающим с X-Tronic CVT.
Эксплуатация
Бензиновые моторы очень надежны. Неисправности встречаются крайне редко. Чаще с проблемами приходится сталкиваться владельцам дизельных Х-Трейл.
Одна из самых распространенных неисправностей – растрескивание охладителя наддувочного воздуха (интеркулера). Этот элемент сложно восстановить, а потому его проще заменить новым. Обмен потребует около 1500 долларов за оригинал. Более эффективный аналог обойдется дешевле – около 250 долларов.
Турбодизель 2.2. dCi очень чувствителен к качеству топлива из-за чего нередко имеет проблемы с системой питания. Чтобы снизить вероятность возникновения неисправностей, лучше заправляться на проверенных фирменных АЗС. Порой в сервисе ошибочно приговаривают топливный насос высокого давления, в то время как виноват клапан или датчик давления топлива. Насос и форсунки Denso не поддаются восстановлению.
Серьезный недостаток турбодизелей – потеря герметичности интеркулера. Специалисты утверждают, что причина в слишком маленьком объеме, не соответствующем потребностям двигателя. Склеивание и сварка не решают проблемы. Выход из ситуации – установка альтернативного аналога.
Подвеска очень крепкая.
Исключением являются втулки стабилизатора поперечной устойчивости и рулевые наконечники. Они нуждаются в замене чаще других элементов. Болезнь Х-Трейл — быстро изнашиваемые элементы тормозной системы. Не отличаются долговечностью и ступичные подшипники, которые приходится менять сравнительно часто, даже если кроссовер эксплуатируется преимущественно на асфальтированных дорогах.
Одно из действительно слабых мест – электрика. Сбои в работе электрических компонентов происходят довольно часто.
С возрастом мутнее остекление фар.
X-Trail достаточно прост и дешев в обслуживании. Однако, ремонт электроники и сложной системы полного привода требует знаний, которые имеет не каждый механик. Двигатели тоже считаются технически продвинутыми. Для обслуживания кроссовера вне дилерских центров лучше найти сервис, специализирующийся на данной модели Nissan.
Nissan X-Trail (2007-2013). Auto Express
Nissan X-Trail — один из забытых вариантов в классе компактных автомобилей 4×4.
Благодаря своим большим размерам и квадратным линиям, он имеет очень просторный и практичный салон, а также предлагает достойные внедорожные качества с впечатляющим дорожным просветом, приемистым дизельным двигателем и впечатляющей полноприводной коробкой передач ALL MODE. Но самое удивительное в X-Trail — это то, насколько похоже на автомобиль, когда он едет по дороге — в этом отношении он намного менее сельскохозяйственный, чем некоторые из его компактных соперников-внедорожников, и кузов не так сильно катится в поворотах.Нельзя сказать, что он идеальный: дорожный шум может стать проблемой на высокой скорости, а поездка немного жесткая. Интерьер такой же прочный и хорошо продуманный, как и практичный, плюс X-Trail представляет собой хорошее соотношение цены и качества, если посмотреть на уровень стандартного оборудования, которое вы получаете за такую цену. И хотя замена не за горами — следующий X-Trail имеет дату выпуска на некоторое время в 2014 году — покупатели, которые не против не иметь последнюю модель, должны иметь возможность получить приличную скидку на и без того конкурентоспособную цену.
.
2,0-литровый дизельный двигатель dCi — единственный вариант двигателя в Nissan X-Trail, который при подключении к механической коробке передач развивает мощность 171 л.с. Если вам нужна автоматическая коробка передач, вы должны довольствоваться мощностью 148 л.с. — плюс, этот шестиступенчатый автомат доступен только в топовой модели Tekna. Дизель мощностью 171 л.с. обеспечивает плавную передачу мощности, если вы готовы использовать несколько оборотов и работать с коробкой передач. Но на скоростных автомагистралях квадратные размеры и довольно уверенная езда могут привести к шумному и неудобному движению.Компромисс за жесткую подвеску приходится на углы, где X-Trail не справляется так, как вы ожидаете от компактного полноприводного автомобиля. Водители будут чувствовать себя гораздо более связанными, чем у конкурентов, таких как Land Rover Freelander, а X-Trail действительно может быть довольно забавным. Подводит динамический пакет тормозная система; в наших тестах X-Trail потребовалось 62,6 метра, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.
Но, как и во всех моделях этого класса, вы получаете прекрасный вид на дорогу, в то время как переключаемая полноприводная трансмиссия работает с системой помощи при трогании с подъема и контролем спуска с холма, а также впечатляющим крутящим моментом дизельного двигателя в 266 Нм (или 236 Нм в авто) — чтобы обеспечить хорошую проходимость при необходимости.
С точки зрения расхода топлива, X-Trail с механической коробкой передач 171 л.с. начинает отставать от более современных соперников. Он обещает экономию топлива 44,1 миль на галлон, в то время как эквивалентные версии конкурентов, такие как Honda CR-V и Toyota RAV4, показывают гораздо более высокие показатели. Автоматическая модель еще менее эффективна, возвращая 39,8 миль на галлон. Выбросы CO2 уже не так конкурентоспособны, как когда-то: 168 г / км для автомобилей с механической коробкой передач и 188 г / км для автомобилей, а это означает высокие счета за дорожный налог. Ассортимент варьируется от страховой группы 32 до 35, поэтому страхование не будет особенно дешевым, и все автомобили имеют интервал обслуживания 12 500 миль.
Цена выглядит очень выгодно, если учесть количество стандартного комплекта, но покупатели должны иметь в виду, что X-Trail должен быть заменен очень скоро, поэтому нынешний автомобиль вряд ли удержит эту цену особенно хорошо в следующие несколько лет.
Нынешний X-Trail — это модель второго поколения, впервые попавшая в автосалоны в 2007 году. Но внешне он не сильно отличается от оригинального X-Trail, выпущенного еще в 2001 году. Land Rover Freelander и новая Honda CR-V оставляют автомобиль немного устаревшим, это все еще солидный дизайн.Прочные детали намекают на внедорожные качества этого автомобиля, с массивными бамперами и темными пластиковыми накладками на пороги — и в отличие от многих моделей в стиле внедорожников, представленных в настоящее время в выставочных залах, полноприводный X-Trail выполняет это обещание. Даже модели Acenta начального уровня получают 17-дюймовые легкосплавные диски, хромированные переднюю решетку и дверные ручки, а также заднее защитное стекло и практичные рейлинги на крыше.
Автомобили n-tec + и Tekna более высокого класса поставляются с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми планками со ступенями и хромированной окантовкой противотуманных фар.Оригинальный X-Trail отличался довольно дешевым и утилитарным интерьером, но эта последняя модель сделала шаг вперед в качестве и роскоши. Вам нужно выбрать флагманскую Tekna, чтобы получить кожаную обивку, но в версиях с более низкими характеристиками используется тот же твердый внутренний пластик. И оборудования во всем диапазоне щедро, с климат-контролем, Bluetooth, круиз-контролем и перчаточным ящиком с подогревом и охлаждением. Переходите на n-tec +, и вы добавляете пятидюймовый сенсорный экран, электрический панорамный люк на крыше и умный монитор Nissan Around View, который упрощает парковку.Teknas высшего класса получает все это, а также аудиосистему Bose с девятью динамиками и USB-разъем для MP3-плееров. Они также добавляют передние сиденья с электроприводом.
Благодаря своим большим квадратным размерам Nissan X-Trail является очень практичным автомобилем.
Он предлагает объем багажника 603 литра с установленными задними сиденьями — это больше, чем в Toyota RAV4 и Honda CR-V, — а грузовой отсек отделан удобными протираемыми материалами. У Land Rover Freelander багажник большего размера — 755 литров, хотя по максимальной вместимости он уступает.Nissan предлагает гибкое разделение задних сидений в соотношении 40:20:40, и со сложенными сиденьями X-Trail предоставляет огромные 1773 литра пространства — Land Rover может управлять только 1670 литрами. Место для ног сзади в Nissan хорошее, и есть много мест для хранения вещей. Все модели также имеют функцию обогрева и охлаждения в перчаточном ящике. Добавьте сюда удобное положение водителя с множеством регулировок на сиденье и рулевом колесе, а также прекрасный вид на дорогу, и X-Trail станет действительно легким автомобилем.Он также пользуется успехом у владельцев прицепов, поскольку модель с ручным управлением имеет буксировочную способность 2200 кг.
Все версии X-Trail оснащены передними, боковыми и шторками безопасности, а также креплениями для детских сидений Isofix и системой ESP, поэтому безопасность — это реальная сила этого автомобиля.
Кроме того, тот факт, что водители могут переключаться между двухколесным и полным приводом одним нажатием кнопки, обеспечивает дополнительную уверенность в плохой погоде или на пересеченной местности. Поэтому, возможно, удивительно, что Euro NCAP присвоил X-Trail только четыре звезды за безопасность пассажиров в своих краш-тестах; более новые конкуренты, такие как Honda CR-V и Toyota RAV4, достигли максимального пятизвездочного рейтинга.Тем не менее, владельцы, похоже, действительно довольны своими автомобилями и не сообщают о многих проблемах: X-Trail всегда хорошо себя показывал в ежегодных опросах надежности и удовлетворенности Driver Power, проводимых Auto Express. В Driver Power 2013 он занял впечатляющее 22-е место — это было ниже девятого места в Driver Power 2012, но все же отличное место, учитывая, что это довольно устаревший дизайн. И это отражает тот факт, что покупатели Nissan в целом довольны своими автомобилями: бренд занял 12-е место из 32 в рейтинге производителей Driver Power 2013.
Подержанные автомобили Nissan X-Trail по лучшей цене на продажу ｜ TCV (бывший tradecarview)
Последний шаг для отправки запроса.
Афганистан (+93) Албания (+355) Алжир (+213) Американское Самоа (+1) Андорра (+376) Ангола (+244) Ангилья (+1) Антарктика (+) Антигуа и Барбуда (+1) Аргентина (+54) Армения (+374) Аруба (+297) Австралия (+61) Австрия (+43) Азербайджан (+994) Багамы (+1) Бахрейн (+973) Бангладеш (+880) Барбадос (+1) Беларусь (+375) Бельгия (+32) Белиз (+501) Бенин (+229) Бермудские острова (+1) Бутан (+975) Боливия (+591) Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба (+297) Босния и Герцеговина (+387 ) Ботсвана (+267) Остров Буве (+) Бразилия (+55) Британская территория в Индийском океане (+1) Бруней-Даруссалам (+673) Болгария (+359) Буркина-Фасо (+226) Бурунди (+257) Камбоджа (+855) ) Камерун (+237) Канада (+1) Кабо-Верде (+238) Каймановы острова (+1) Центральноафриканская Республика (+236) Чад (+235) Чили (+56) Китай (+86) Остров Рождества (+61 ) Кокосовые острова (Килинг) (+61) Колумбия (+57) Коморские острова (+269) Конго (+242) Конго, Демократическая Республика (+243) Острова Кука (+682) Коста-Рика (+506) Кот-д’Д Ивуар (+225) Хорватия (+385) Куба (+53) Кюрасао (+599 9) Кипр (+357) Чешская Республика (+420) Дания (+45) Джибути (+2 53) Доминика (+1) Доминиканская Республика (+1) Восточный Тимор (+670) Эквадор (+593) Египет (+20) Сальвадор (+503) Экваториальная Гвинея (+240) Эритрея (+291) Эстония (+372) ) Эфиопия (+251) Фолклендские острова (Мальвинские острова) (+ 500) Фарерские острова (+298) Фиджи (+679) Финляндия (+358) Франция (+33) Франция, Метрополитен (+590) Французская Гвиана (+594) Французский Полинезия (+689) Французские южные территории (+) Габон (+241) Гамбия (+220) Грузия (+995) Германия (+49) Гана (+233) Гибралтар (+350) Греция (+30) Гренландия (+299 ) Гренада (+1) Гваделупа (+590) Гуам (+1) Гватемала (+502) Гвинея (+224) Гвинея-Бисау (+245) Гайана (+592) Гаити (+509) Острова Херд и Макдональд (+ ) Гондурас (+504) Гонконг (+852) Венгрия (+36) Исландия (+354) Индия (+91) Индонезия (+62) Иран (+98) Ирак (+964) Ирландия (+353) Израиль (+ 972) Италия (+39) Ямайка (+1) Япония (+81) Иордания (+962) Казахстан (+7) Кения (+254) Кирибати (+686) Корея, Республика (+82) Кувейт (+965) Кыргызстан (+996) Лаосская Народно-Демократическая Республика (+856) Латвия (+371) Ливан (+961) Лесото (+266) Либерия (+231) Ливийская Арабская Джамахирия (+218) Лихтенштейн (+423) Литва (+370) Люксембург (+352) Макао (+853) Македония (+389) Мадагаскар (+261) Малави (+265) Малайзия (+60) Мальдивы (+960) Мали (+223) Мальта (+356) Маршалловы острова (+692) Мартиника (+596) ) Мавритания (+222) Маврикий (+230) Майотта (+269) Мексика (+52) Микронезия (+691) Молдова, Республика (+373) Монако (+377) Монголия (+976) Черногория (+382) Монтсеррат (+1) Марокко (+212) Мозамбик (+258) Мьянма (+95) Намибия (+264) Науру (+674) Непал (+977) Нидерланды (+31) Нидерландские Антильские острова (+599) Новая Каледония (+687) ) Новая Зеландия (+64) Никарагуа (+505) Нигер (+227) Нигерия (+234) Ниуэ (+683) Остров Норфолк (+672) Северные Марианские острова (+1) Норвегия (+47) Оман (+968) Пакистан (+92) Палау (+680) Панама (+970) Папуа-Новая Гвинея (+507) Парагвай (+675) Перу (+595) Филиппины (+51) Питкэрн (+63) Польша (+48) Португалия (+ 351) Пуэрто-Рико (+1) Катар (+974) Реюньон (+262) Румыния (+40) Российская Федерация (+7) Руанда (+250) Остров Святой Елены (+290) Сент-Китс и Невис (+1) Сент-Люсия (+1) Сен-Пьер и Микелон (+508) Сент-Винсент и Гренадины (+1) Самоа (+685) Сан-Марино (+378) Сан-Томе и Принсипи (+239) Саудовская Аравия (+966) Сенегал (+221) ) Сербский a (+381) Сейшельские острова (+248) Сьерра-Леоне (+232) Сингапур (+65) Синт-Мартен (+ 1-721) Словакия (+421) Словения (+386) Соломоновы Острова (+677) Сомали (+252) Южная Африка (+27) Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (+) Южный Судан (+211) Испания (+34) Шри-Ланка (+94) Судан (+249) Суринам (+597) Шпицберген и Ян-Майен (+47 ) Свазиленд (+268) Швеция (+46) Швейцария (+41) Сирийская Арабская Республика (+963) Тайвань (+886) Таджикистан (+992) Танзания (+255) Таиланд (+66) Того (+228) Токелау ( +690) Тонга (+676) Тринидад и Тобаго (+1) Тунис (+216) Турция (+90) Туркменистан (+993) Острова Теркс и Кайкос (+1) Тувалу (+688) Уганда (+256) Украина ( +380) Объединенные Арабские Эмираты (+971) Соединенное Королевство (+44) США (+1) Малые отдаленные острова США (+) Уругвай (+598) Узбекистан (+998) Вануату (+678) Ватикан-государство (Святой См.) (+ 39, 379) Венесуэла (+58) Вьетнам (+84) Виргинские острова (Британские) (+ 1) Виргинские острова (U.S.) (+ 1) Острова Уоллис и Футуна (+681) Западная Сахара (+282) Йемен (+967) Замбия (+260) Зимбабве (+263) ДругоеКод страны
Пожалуйста, выберитеДля личного пользованияДля клиентовЦель покупки! Пожалуйста, выберите Цель покупки
AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республики theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuador EgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPit cairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город-государство (Святой Престол) Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (Британские) Виргинские острова (U.S.) Острова Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеСтрана
В продажу поступил новый Nissan X-Trail
- ДНК ведущего кроссовера в сочетании с внедорожными качествами Nissan Стиль
- : новейший язык дизайна Nissan
- Новые технологии, включая новый NissanConnect ™ и дисплей Advanced Drive Assist ™.
- На выбор два четырехцилиндровых бензиновых двигателя; доступен двух- и полный привод
- Турбодизельный двигатель появится в конце третьего квартала 2014 г.
- Сиденья EZ Flex ™ и наличие семиместных мест (7 мест доступно на ST и ST-L 2.5L)
- Совершенно новый Nissan X-TRAIL ST уже доступен по цене от 27 990 долларов *
МЕЛЬБУРН, Австралия — Совершенно новый Nissan X-TRAIL поступил в продажу в Австралии.
Мускулистый, современный и оснащенный технологиями, новый Nissan X-TRAIL основывается на уважаемом наследии Nissan в области полноприводных автомобилей и добавляет передовые в мире ноу-хау в области кроссоверов, чтобы создать впечатляющий «семейный» автомобиль, который по-новому определяет сегмент средних внедорожников.
Новый X-TRAIL такой же прочный и совершенный, как и модель предыдущего поколения, но он добавляет стиль кроссовера и эффективность, захватывающий дизайн, инновационные технологии и исключительный комфорт с возможностью выбора семи сидений.
В то же время, повышая надежность своего предшественника в вездеходах, новый X-TRAIL черпает вдохновение из очень успешных кроссоверов Nissan — Qashqai, Juke и Murano — для создания высокопроизводительного, всепогодного, современного «семейного» автомобиля.
Захватывающие инновации, такие как система хранения Divide-N-Hide ™ (только пятиместные варианты), NissanConnect ™ — возможность подключения к смартфону, Active Ride Control и камера заднего вида, представлены во всех трех классах нового модельного ряда X-TRAIL.и двухзонный климат-контроль — это лишь некоторые из функций, включенных в классы ST-L и Ti.
Инновационные функции, такие как активируемая датчиком крышка багажника, предупреждение о слепых зонах (BSW), обнаружение движущихся объектов (MOD) и предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), включены в лучший в своем классе сплав Ti.
«Совершенно новый Nissan X-TRAIL — одна из самых ожидаемых новых моделей этого года, — сказал Ричард Эмери, управляющий директор и генеральный директор Nissan Australia.
«X-TRAIL долгое время был краеугольным камнем в каталоге внедорожников Nissan и по-прежнему пользуется огромной популярностью в Австралии.
«X-TRAIL — одна из самых успешных моделей Nissan в Австралии, с 2001 года было продано около 140 000 автомобилей. Именно этот успех подчеркивает важность и волнение появления нового X-TRAIL».
Эта потрясающая совершенно новая модель (код T32) является первой, использующей новую модульную платформу Альянса Renault-Nissan, и, как ожидается, будет доступна в 190 странах мира. Сейчас он продается в Австралии.
Новый Nissan X-Trail в деталях
Дизайн экстерьера и интерьера
Суть дизайна нового X-Trail заключалась в том, чтобы сочетать гладкие и стильные линии современного кроссовера с надежной привлекательностью типичного внедорожника.Вместо грубых прямоугольных линий предыдущего поколения новый X-Trail имеет премиальный и динамичный внешний вид.
Скульптурные мускулистые линии создают характерный силуэт, обрамленный элегантными изгибами и высокими колесными арками, и имеют ряд характерных черт Nissan, таких как задние фонари «бумеранг», структурированные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и характерная форма D-стойки. Светодиодные фары дальнего и ближнего света и 18-дюймовые легкосплавные диски также придают новому лидирующему в модельном ряду X-TRAIL Ti привлекательный вид.
По сравнению с предыдущим T31 X-TRAIL, внешне полностью новый X-TRAIL имеет ширину 1820 мм (+ 30 мм, исключая зеркала), длину 4640 мм (+ 5 мм) и высоту 1710 мм (+ 10 мм). Колесная база составляет 2705 мм (+75 мм), дорожный просвет составляет 210 мм (-5 мм), а углы въезда и съезда составляют 24,9 градуса (4WD) / 24,8 градуса (2WD) и 17,2 градуса (4WD) / 17,3 градуса (2WD) соответственно. Максимальная буксировочная способность с тормозом — 1500 кг. Размеры совершенно нового X-TRAIL сравниваются с предыдущей моделью в таблице ниже.
| Длина | Ширина | Высота | |
|---|---|---|---|
| НОВИНКА X-TRAIL | 4,640 мм | 1820 мм | 1,710 мм |
| T31 X-TRAIL | 4635 мм | 1,790 мм | 1,700 мм |
| Дорожный просвет | Колесная база | Угол въезда | Угол съезда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| НОВИНКА X-TRAIL | 210 мм | 2705 мм | 24.для сидений и руля доступны в версиях X-TRAIL ST-L (средний класс) и Ti (высокий класс). Сиденья в X-TRAIL ST обиты черной тканью. X-TRAIL ST оснащен пятидюймовым ЖК-дисплеем QVGA, в то время как классы ST-L и Ti оснащены семидюймовым дисплеем. Новый X-TRAIL оснащен передними сиденьями в стиле «невесомости», а дизайн передних сидений тот же, что и в седане Nissan Altima. Эта продуманная концепция сиденья обеспечивает постоянную поддержку от таза до груди, помогая снизить мышечные и спинные нагрузки, улучшить кровоток, тем самым уменьшив усталость при длительном за рулем. В просторном салоне есть кресла в театральном стиле. И 2,5-литровый 2WD X-TRAIL ST, и ST-L могут быть оснащены двумя дополнительными сиденьями в заднем отсеке, чтобы освободить место для семи пассажиров. Все классы X-TRAIL (как пятиместные, так и семиместные варианты) оснащены инновационной системой сидений Nissan EZ Flex ™, которая умело сочетает в себе раздвижное / наклонное многоместное сиденье второго ряда с раскладной компоновкой 40/20/40. Пятиместный вариант оснащен подлокотником и двумя держателями для стаканов / бутылок в этом многоместном сиденье второго ряда. В семиместных вариантах формат третьего ряда сидений 50/50 обеспечивает дополнительную гибкость при транспортировке. Эти сиденья также откидываются для дополнительного комфорта пассажиров. Все классы моделей оснащены нижними якорями, страховочными тросами и ISO-FIX во втором ряду. Практичные штрихи включают в себя задние боковые двери, которые открываются на 80 градусов — намного шире, чем обычно, — чтобы обеспечить не только легкий доступ, но и облегчить загрузку и разгрузку детского автокресла. Комфорт сидений среднего ряда был улучшен благодаря дополнительному пространству для коленей, создаваемому удлиненной колесной базой и новым передним сиденьям с более рельефными спинками.или 10-дюймовый планшет. Универсальность, впервые проявленная в предыдущей модели, в новом X-TRAIL идет дальше благодаря интеллектуальному и инновационному заднему грузовому полу с двойной загрузкой (доступно только в пятиместных моделях), который обеспечивает гибкие варианты хранения. Эта гибкая система хранения груза, известная как Divide-N-Hide ™, позволяет конфигурировать багажное отделение 18 различными способами, расширяя набор предметов, которые можно переносить в новом X-TRAIL. Две багажные доски позволяют разделить грузовое пространство на верхнюю и нижнюю части простым движением одной рукой.В самом верхнем положении доска вмещает до 10 кг багажа; в самом нижнем положении его максимальная грузоподъемность составляет 75 кг. Это раздельное грузовое решение позволяет пользователю хранить, например, коляску и крупные предметы внизу, создавая при этом полностью используемую верхнюю грузовую поверхность для более мелких и легких предметов. Кроме того, доступ к багажному отделению стал максимально простым благодаря дистанционному управлению дверью багажного отделения с электроприводом на лидирующем по ассортименту X-TRAIL Ti. Когда дистанционный ключ Intelligent Key X-TRAIL находится в непосредственной близости от автомобиля, простым движением руки по инфракрасному датчику, расположенному чуть выше номерного знака, открывается задняя дверь с электроприводом.Это идеальное решение, когда обе руки переносят покупки и требуется третья. Задняя дверь с электроприводом даже имеет режим гаража, где водитель может установить максимальную высоту открытия двери задка, чтобы она не ударилась о низко навешенный потолок или дверь гаража. Двигатели и трансмиссии Совершенно новый Nissan X-TRAIL доступен с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями на выбор:
Четырехцилиндровый турбодизельный двигатель будет доступен в конце третьего квартала этого года. Оба четырехцилиндровых бензиновых двигателя эффективны и отзывчивы. 2,0-литровый агрегат оснащен технологией Nissan DIG (бензин с прямым впрыском) и двойным регулятором фаз газораспределения для обеспечения высокой экономии топлива и крутящего момента. 2,0-литровый двигатель X-TRAIL ST с механической коробкой передач потребляет 8,2 литра на 100 километров пути и выделяет 190 г CO2 на километр4. 2,5-литровый двигатель доступен во всех трех моделях — ST, ST-L и Ti — и обеспечивает отличные характеристики и эффективность, потребляя всего 7,9 л / 100 км в 2WD X-TRAIL ST. Все модели X-TRAIL, оснащенные Xtronic, оснащены кнопкой режима ECO, расположенной на приборной панели в правом нижнем углу рядом с рулевой колонкой. Эта функция обеспечивает максимальную экономию топлива за счет управления двигателем и трансмиссией, помогая водителю избежать быстрого ускорения. В режиме ECO водитель получает визуальную обратную связь на дисплее Advanced Drive Assist ™ (расположенном перед водителем в комбинации приборов) о количестве потребляемого топлива относительно количества нажатий на педаль акселератора, предоставляя рекомендации относительно наиболее эффективная техника вождения. Два бензиновых варианта нового Nissan X-TRAIL имеют 60-литровый топливный бак. Рекомендуемый тип топлива для обоих двигателей — неэтилированный бензин 91RON. Новый X-TRAIL доступен как с 2WD, так и с 4WD в соответствии со следующей сводной оценкой модели:
Только 2WD 2.0-литровый X-TRAIL ST использует шестиступенчатую механическую коробку передач с плавным переключением, тогда как все 2,5-литровые варианты (доступные как с 2WD, так и с 4WD) сочетаются с вариатором Nissan Next Generation Xtronic с ручным режимом. Широкое передаточное отношение этой трансмиссии и конструкция с низким коэффициентом трения помогают обеспечить сильное ускорение и экономию топлива. 4WD X-TRAIL оснащен усовершенствованной системой Nissan ALL MODE 4×4-i, обеспечивающей отличное сцепление с дорогой в самых разных условиях движения. ALL MODE 4×4-i управляется водителем с помощью простого поворотного переключателя, установленного на центральной консоли, и имеет три настройки: режим 2WD, режим AUTO и режим LOCK. В режиме 2WD 100% привода двигателя передается на передние колеса X-TRAIL, что делает его наиболее экономичным режимом для нормальных условий движения. Если автомобиль обнаруживает потерю тяги, система 4×4-i автоматически включает полный привод, чтобы помочь водителю в этих условиях. В режиме AUTO система 4×4-i постоянно контролирует все четыре колеса и мгновенно распределяет между ними идеальный крутящий момент. Режим LOCK постоянно передает мощность привода на задние колеса, обеспечивая распределение крутящего момента 50:50 между передними и задними колесами.Режим LOCK работает на скорости ниже 40 км / ч. Выше этой скорости система возвращается в автоматический режим. Варианты 2WD и 4WD X-TRAIL оснащены системой помощи при трогании с подъема (HSA), которая автоматически удерживает тормоза автомобиля включенными при взлете с уклона, чтобы предотвратить откат водителя назад при трогании с места. Варианты X-TRAIL с полным приводомоснащены системой Hill Descent Control (HDC), которая использует тормозную систему ABS для управления скоростью X-TRAIL на уровне примерно 7 км / ч при движении по особенно крутой местности. Шасси, подвеска и рулевое управление В новом X-TRAIL используется цельная (монококовая) конструкция и зональная конструкция кузова со структурными передними и задними зонами деформации для безопасности. Передняя подвеска представляет собой независимую стойку, а задняя — многорычажная, что обеспечивает отличную управляемость и комфорт при движении. Все модели X-TRAIL оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами для четырех колес, антиблокировочной тормозной системой ABS, электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения (BA). В новом X-TRAIL используется электроусилитель рулевого управления (EPS), который помогает снизить расход топлива за счет устранения необходимости в гидравлическом насосе с приводом от двигателя. X-TRAIL использует логическую систему EPS, которая обеспечивает высокую стабильность и меньшее количество движений тела. Усилие рулевого управления автоматически изменяется в зависимости от условий движения. В новом Nissan X-TRAIL есть три умных нововведения, разработанных для улучшения ходовых качеств: Active Ride Control (ARC), Active Engine Brake и Active Trace Control (ATC). Устанавливаемый на все варианты X-TRAIL, Active Ride Control контролирует дорожное покрытие, обнаруживая неровности, которые потенциально могут нарушить наклон кузова автомобиля, и для компенсации изменяет демпфирование подвески. Active Engine Brake, устанавливаемый на все варианты с двигателем объемом 2,5 литра и вариатором, использует мощность и управляемость трансмиссии Xtronic, чтобы повысить степень торможения двигателем при прохождении поворотов или при замедлении до полной остановки. Преимущества — более короткий тормозной путь, лучший контроль торможения и улучшенные ощущения при меньшем усилии на педали. X-TRAIL также имеет функцию Active Trace Control (ATC), которая при необходимости применяет тормозное усилие при прохождении поворотов. Приспособленный ко всем вариантам X-TRAIL, он использует бортовые датчики для контроля скорости, угла поворота, открытия дроссельной заслонки и тормозного усилия и при необходимости тормозит колеса индивидуально, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и помочь водителю управлять более безопасным путем на поворотах; он особенно эффективен на скользкой мокрой дороге. Колеса и шины В новом модельном ряду X-TRAIL доступны легкосплавные диски двух размеров. X-TRAIL ST и ST-L оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами 225/65 R17. Лучшая марка Ti оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 225/60 R18. Компактное временное запасное колесо (стальное) устанавливается на все классы моделей. Технологии Новый X-TRAIL богат интеллектуальными технологиями, каждая из которых призвана обеспечить практические преимущества, облегчающие жизнь водителя и пассажиров. К ним относятся полностью подключенный NissanConnect ™ последнего поколения — возможность подключения смартфона, информационно-развлекательная система, дисплей Advanced Drive Assist ™ и полный набор вспомогательных функций, составляющих систему Nissan Safety Shield X-TRAIL.или другие подобные устройства. NissanConnect ™ — с навигацией (модели ST-L и Ti) интегрируется с дисплеем Advanced Drive Assist ™ X-TRAIL и использует трехмерные изображения карты и поиск пункта назначения через Google® на семидюймовом сенсорном экране. X-TRAIL ST-L и Ti оснащены радио цифрового аудиовещания (DAB). Преимущества DAB включают отличный звук и четкость за счет улучшенного приема и обширного выбора станций. DAB также может транслировать информацию на экране, такую как заголовки новостей, информацию о погоде и обновления трафика. Дисплей Advanced Drive Assist ™ (ADAD) Nissan помогает держать водителя в курсе, не отвлекаясь от дороги. Блок ADAD представляет собой пятидюймовый ЖК-экран, расположенный между тахометром и спидометром в комбинации приборов X-TRAIL. Используя органы управления на рулевом колесе, он отображает для водителя ряд функций, таких как распределение привода между передними и задними колесами (только для вариантов с полным приводом), бортовой компьютер, информацию о расходе топлива и навигационные данные (если установлена навигационная система). . Все модели X-TRAIL оснащены камерой заднего вида5. Расположенный над задним номерным знаком, он обеспечивает водителю обзор на 130 градусов из стороны в сторону и на 92 градуса сверху вниз на то, что находится позади автомобиля. Изображение на экране, предоставляемое камерой заднего вида, включает ориентировочные расстояния, чтобы помочь водителю при маневрировании автомобилем задним ходом. Модели ST-L и Ti оснащены инновационным монитором Nissan Around View® Monitor (AVM) 6, который обеспечивает водителю 360-градусный обзор X-TRAIL и его окрестностей с воздуха с помощью четырех отдельных камер, расположенных вокруг автомобиля. .Эта умная технология помогает водителю маневрировать в ограниченном пространстве и может обеспечить дополнительную безопасность как для транспортного средства, так и для пешеходов. Лучший в своем классе X-TRAIL Ti оснащен пакетом интеллектуальных технологий Nissan, который включает в себя следующие функции:
Безопасность Новый Nissan X-TRAIL полностью оборудован многими функциями безопасности, которые входят в стандартную комплектацию всех классов моделей.В их числе:
Nissan X-TRAIL классов ST-L и Ti оснащены следующими дополнительными функциями безопасности:
Эксклюзивными особенностями X-TRAIL Ti являются:
Марки моделей и оборудование Совершенно новый Nissan X-TRAIL доступен в трех моделях: X-TRAIL ST, ST-L и Ti.В таблице ниже представлены три класса моделей в соответствии с расположением сидений и приводов.
Каждая марка модели полностью укомплектована.X-TRAIL ST имеет множество стандартных включений, таких как:
Nissan X-TRAIL ST-L содержит все функции ST plus / или:
Лучший в своем классе X-TRAIL Ti содержит все функции ST-L plus / или:
Цены (только для бензиновых марок)
* Рекомендованные производителем розничные цены (MSRP) приведены только для СМИ и не включают установленные законом сборы или другие дорожные расходы. Кожаные элементы и обивка могут содержать синтетический материал.iPod® и iPad® являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc. 4 Цифры рассчитаны в соответствии с ADR81 / 02. Фактический расход топлива, запас хода и выбросы зависят от условий вождения, поведения водителя, состояния вашего автомобиля и установленных аксессуаров. 5Задняя камера парковки, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о слепых зонах — это только устройства помощи водителю и не должны использоваться вместо безопасных методов вождения. Всегда проверяйте окрестности перед движением автомобиля. 6AVM и система обнаружения движущихся объектов предназначены только для помощи водителю. Они не могут полностью закрывать слепые зоны и могут не обнаруживать движущиеся объекты. Всегда проверяйте окрестности перед движением автомобиля. О компании Nissan Motor Company Nissan Motor Co., Ltd., вторая по величине автомобильная компания Японии, со штаб-квартирой в Иокогаме, Япония, входит в альянс Renault-Nissan. Компания Nissan, в которой работает около 236 000 сотрудников по всему миру, продала более 4,9 миллиона автомобилей и принесла 9 доходов.6 трлн иен (116,16 млрд долларов США) в 2012 финансовом году. Nissan предлагает более 60 моделей под брендами Nissan и Infiniti. В 2010 году Nissan представил Nissan LEAF и продолжает лидировать в области мобильности с нулевым уровнем выбросов. LEAF, первый полностью электромобиль для массового рынка, запущенный во всем мире, теперь является самым продаваемым электромобилем в истории. Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите наш веб-сайт по адресу http: // www.nissan-global.com/EN Для получения дополнительной информации посетите: Nissan Australia YouTube: http://www.youtube.com/NissanAustralia Nissan X-Trail Цена и Технические характеристики: Обзор, Технические характеристики, ЦенаДетали автомобиля
Рейтинг CarAdvice
Цена
Технические характеристики двигателя
Технические характеристики трансмиссии
Характеристики топлива
Масса и размеры
Рулевое управление и подвеска
Стандартные характеристики
Дополнительные функции
Классификация ECO и безопасности
Другое
Subaru Forester против Toyota RAV4 против Nissan X-TrailNissan X-Trail против Subaru Forester против Toyota RAV4 Рассмотренные модели:
В прошлом году в Австралии было продано 114 761 компактный внедорожник.Это на 30 000 единиц больше, чем в 2009 году, и это самый быстрорастущий сегмент австралийского автомобильного рынка. В результате этот сегмент стал огромным полем битвы для производителей, пытающихся превзойти других за ваши с трудом заработанные деньги. В тройку лидеров продаж в категории входят Subaru Forester (12,8% рынка), Toyota RAV4 (12,7% рынка) и Nissan X-Trail (8,5% рынка). Все три представляют собой отличный пакет для тех, кто ищет что-то, что способно на бездорожье, но также практично в городе. Проведя надлежащие дорожные испытания и просмотрев все эти автомобили в прошлом, все еще довольно сложно выбрать победителя. В основном потому, что все три являются отличными автомобилями для разных людей. Говоря о том, что примерно неделю назад, когда Брисбен был в основном под водой, я провел один долгий и довольно жаркий субботний тест, управляя всеми самыми продаваемыми автомобилями в этом сегменте с потенциальным покупателем. Итак, если вы давно хотели сесть за руль компактного внедорожника, продолжайте читать. Все протестированные модели были вариантами 4×4 с базовой проходимостью. Двигатели, характеристики и проходимость
В течение некоторого времени Subaru Forester был самым продаваемым компактным внедорожником, вам нужно только посмотреть на улицу, чтобы оцените популярность этого автомобиля японского производства.Частично его привлекательность заключалась в линейке двигателей, предлагающих все: от практичных автомобилей до эффективных дизельных двигателей и даже спортивных бензиновых турбин. В этом диапазоне есть три двигателя на выбор. В нижней части пакета находится 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель без наддува (126 кВт при 6000 об / мин — 229 Нм при 4400 об / мин), который используется в вариантах X и XS. Любители дизельного топлива будут рады узнать, что 2,0-литровый дизельный двигатель Subaru теперь доступен в линейке Forester и предлагает 108 кВт при 3600 об / мин и впечатляющий 350 Нм при 1800 об / мин. Если вам нужно немного больше мощности, также доступен знаменитый 2,5-литровый оппозитный турбонаддув (заимствованный у Impreza WRX предыдущего поколения), обеспечивающий 169 кВт при 5200 об / мин и 320 Нм при 2800 об / мин. Подождите до конца февраля, и вы также найдете новый вариант под названием Forester S-Edition, который будет использовать новый двигатель WRX и обеспечивать на 24 кВт и 27 Нм крутящего момента больше, чем у нынешнего XT, и, следовательно, более высокую производительность. Вы можете видеть, что при большом разнообразии предлагаемых двигателей большинство покупателей, скорее всего, найдут то, что им нужно.Единственным недостатком линейки Forester является отсутствие автомата для дизеля. Это может произойти в будущем, но пока это не актуально. Безнаддувного 2,5-литрового двигателя относительно достаточно, чтобы удовлетворить потребности большинства покупателей. Если вы счастливы водить внедорожник с ручным управлением, вы можете разогнаться до 100 км / ч примерно за 10,4 секунды. К сожалению для поклонников Subaru, японская компания продолжала использовать устаревшую четырехступенчатую автоматическую коробку передач в модельном ряду Forester, которая не только снижает топливную экономичность автомобиля, но и дает относительно невысокое время разгона до 100 км / ч за 11 секунд. Варианты с 2,0-литровым дизельным двигателем доступны только с шестиступенчатой механической коробкой передач и разгоняются до 100 км / ч за 10,4 секунды. Плюсом здесь является огромный крутящий момент 350 Нм, отличный для буксировки (тяговое усилие 1600 кг с тормозом). Конечно, если показатели производительности что-то для вас значат, тогда вы окажетесь за рулем Forester XT. Используя пятиступенчатую механическую коробку передач, XT может катапультировать вас с 0 до 100 км / ч всего за 7,1 секунды, что довольно быстро для автомобиля его размера.Если вам нужно выбрать четырехступенчатую автоматическую версию, вы достигнете этого показателя за 7,9 секунды. С точки зрения плавности хода и управляемости Subaru Forester всегда был лидером в стае. Благодаря участию Subaru в автоспорте и ее подразделению STI спортивная динамика его мощных автомобилей в принципе применима ко всем вариантам. Даже базовая модель Forester кажется более маневренной, чем два других конкурента, а в варианте XT используется спортивная подвеска для создания хорошо сбалансированного и динамичного автомобиля.Если вам нужен спортивный компактный внедорожник, очень сложно спорить с Forester XT или Forester S-edition. Базовые внедорожные способности встроены в каждый Subaru благодаря системе полного привода компании. Дорожный просвет Forester в 225 мм (самый высокий в этом сравнении) означает, что он способен преодолевать труднопроходимую местность, но он не идеально подходит для чего-либо, кроме грунтовых дорог и небольших уклонов. Toyota RAV4 уже давно является стабильным лидером в этом сегменте.За последнее десятилетие он значительно вырос, и теперь он оснащен либо 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с 125 кВт и 225 Нм крутящего момента, либо 3,5-литровым двигателем V6, который побеждает конкурентов с 201 кВт и 333 Нм крутящего момента. Дизельного варианта нет. Возможно вам понравитсяПодробнееRAV4 V6 разгоняется до 100 км / ч за 7,4 секунды с помощью пятиступенчатой автоматической коробки передач. Варианты с четырьмя цилиндрами очень похожи по характеристикам на Forester, а также используют четырехступенчатую автоматическую коробку передач (доступна пятиступенчатая механическая коробка передач). RAV4 V6 может быть немного трудноватым для вождения, большой двигатель V6 выдает много мощности и может привести к серьезной недостаточной поворачиваемости при неправильной эксплуатации. Напротив, Forester XT представляет собой значительно лучший автомобиль для энергичного водителя. Тем не менее, четырехцилиндровая версия популярной Toyota отличается очень удобным приводом и обеспечивает гораздо лучшую мощность и крутящий момент благодаря четырехступенчатому автомобилю, чем его эквивалент Forester. Он легко преодолевает плохо обслуживаемые дороги Брисбена и без особых нареканий поднимается на холмы. Ощущение рулевого управления немного мягкое, но опять же, если вы ищете практичный внедорожник и не испытываете желания энергичного вождения, вы бы хотели, чтобы он чувствовал себя именно так. Если вы собираетесь взять свой RAV4 на бездорожье, имейте в виду, что в глубине души это мягкий внедорожник. Благодаря дорожному просвету всего 195 мм эта Toyota лучше всего подходит для города. Система active-4WD гарантирует, что вы не застрянете во многих канавах, но это не та система, на которую можно положиться, когда холмы начинают выглядеть немного устрашающе.Для этого вам понадобится автомобиль с пониженными передачами. Если вы не можете найти что-то, что работает в линейке Forester или RAV4, X-trail всегда будет хорошим выбором. Несмотря на довольно своеобразный внешний вид, X-Trail в целом является лучшим выбором, если полусерьезное бездорожье что-то для вас значит. Как и RAV4 и Forester, линейка X-Trail начинается с 2,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя. В случае с Nissan он развивает мощность 125 кВт при 6000 об / мин и 226 Нм при 4400 об / мин. В отличие от двух других, Nissan предлагает X-Trail с бесступенчатой трансмиссией (CVT), которая, хотя для большинства людей является просто автоматической коробкой передач с другим названием, является значительным улучшением по сравнению с четырехступенчатыми автоматическими коробками передач, доступными в другом. два. Дизельный X-Trail также является достойным конкурентом с 2,0-литровым двигателем, развивающим впечатляющие 127 кВт и 360 Нм крутящего момента (для механической коробки передач), что делает его более мощным, чем Forester. Еще лучше, он также доступен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, однако мощность падает до 110 кВт, а крутящий момент достигает 320 Нм (ниже, чем в ручном режиме, чтобы сохранить автоматическую коробку передач). С точки зрения вождения X-Trail — действительно легкий автомобиль для передвижения. Дизельный двигатель временами немного шумит, но к нему можно довольно быстро привыкнуть.В городе это простой в использовании механизм, а на извилистых дорогах он большую часть времени ведет себя прилично. Ему не хватает впечатляющей динамики управляемости Forester. Несмотря на то, что у X-Trail клиренс 212 мм, система полного привода Nissan является лучшей в своем классе. Если вы можете физически установить X-Trail на пересеченной местности, он, скорее всего, преодолеет его без особых проблем. В целом, все три автомобиля предлагают одинаковые комплектации, когда дело касается двигателя и характеристик.Forester остается лидером по плавности хода и управляемости, RAV4 превосходит тройку по комфорту, а мощный дизель X-Trail, а также опция автоматического дизельного двигателя делают его уникальным уловом. Расход топлива и выбросы
В этом сравнении автомобиль с дизельным двигателем Subaru Forester с ручным управлением расходует всего 6,4 литра на 100 км. Дизельный двигатель Nissan X-Trail с механической коробкой передач занимает второе место с показателем 7,2 л / 100 км (7,4 для автомобиля). Конечно, дизели привлекают более высокую цену и демонстрируют наилучший пробег по шоссе. Бензиновые варианты лучше всего подходят для X-Trail и RAV4, оба имеют расход 9,1 л / 100 км (механическая коробка передач). 2,5-литровая механическая коробка передач Forester составляет 9,3 л / 100 км. Интересно, что вариатор X-Trail потребляет точно такое же количество топлива, как и его собрат с ручным управлением. Между тем, четырехступенчатые автомобили RAV4 и Forester дают результат 9,6 л / 100 км. Спортивный Forester XT расходует 10,5 л / 100 км как в ручном, так и в автоматическом режиме. Внешний вид и размеры
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
