Когда нужно делать развал-схождение?
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Мы расширяем рубрику «Вопрос — ответ». Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.
«Нужно ли делать развал-схождение после замены шаровой опоры? И как часто требуется проверка углов установки колес? Николай И., г. Минск».
На этот вопрос мы попросили ответить специалиста по развалу-схождению одной из столичных СТО:
— Если шаровая опора крепится несколькими болтами к рычагу, то ее положение может изменяться даже при повторном монтаже. Возьмем тот же Golf IV – при замене пыльника ШРУСа шаровая демонтируется/монтируется, при этом она может смещаться в силу того, что в местах посадки имеются небольшие люфты. Для развала это не так критично – он изменился, скажем, на 3 минуты. А вот схождение «уйдет» уже на 30 минут! То есть если с двух сторон крепление шаровых опор просто отпустил/зажал, то вместо 0 можешь получить уже 1 градус при допуске 10 минут.
Практически получается, что развал-схождение нужно делать после любых ремонтов рулевого управления и передней подвески, кроме замены втулок и тяг стабилизаторов. С задней подвеской не так однозначно – здесь все зависит от ее конструкции: во-первых, далеко не во всех автомобилях имеется сама возможность какой-либо регулировки углов установки колес, во-вторых, замена тех или других деталей на развал или схождение попросту не влияет.
Периодичность проверки углов установки колес также зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Если взять модели Mazda, то у них достаточно большие допуски (суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут) и достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора, или 20-30 тысяч километров. А посмотрите данные на любой Nissan – там ноль плюс-минус три минуты – очень маленький допуск. То же можно сказать и про BMW. В этом случае имеет смысл делать развал-схождение раз в полгода, при каждой сезонной смене колес.
Вообще рекомендую так: поставил зимние шины – сделай диагностику подвески и проверь углы установки колес. Хотя, конечно, следует принимать в расчет особенности и интенсивность эксплуатации.
Стоимость работ по проверке углов установки колес по Минску – от 75 тысяч (на одну ось) до 300 тысяч (за две оси) в зависимости от станции и оборудования.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Обязательно делать развал схождение. Когда нужно делать сход-развал? Основные признаки.
Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?
Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.
Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки.
Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.
Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».
Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.
Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.
Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.
Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.
Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.
Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.
ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?
Регулировка сход — развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.
Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.
КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД — РАЗВАЛА?
Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход — развала автомобиля.
Тот же вердикт следует в случае, если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.
Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход — развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.
ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?
Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.
Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход — развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.
БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО
Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля.
Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход — развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция ), но лучше доверить свой авто профессионалам.
Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение.
Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.
Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.
Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит.
Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.
Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.
Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.
Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение :
Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно.
Успехов в нелегком автомобильном деле!
Видео «Регулировка развала-схождения колес»
Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.
В этой статье поговорим о том, когда нужно делать сход-развал колес на вашем автомобиле. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важности, а также о том, на что влияет развал, схождение и «кастер».
Когда нужно делать сход-развал, первым делом возникает вопрос, в какую автомастерскую обратиться, чтоб работа была выполнена качественно? Несомненно, обращать внимание нужно на такие вещи, как: наличие современных стендов в автосервисе, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.
Пред началом работы мастер должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и при необходимости выровнять его. Также мастер должен выполнить диагностику подвески автомобиля и если она имеет неисправности, отложить регулирование геометрии до их устранения.
Когда делать сход-развал
Специалисты рекомендуют проводить проверку геометрии минимум один раз в год, либо при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Досрочно нужно проверить геометрию, если во время движения авто вы стали замечать, что удержание дороги стало хуже, его стало вести в сторону, а руль при завершении поворота туго возвращается в исходное положение.
Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает и после сезонной смены резины посетить автосервис. Также немаловажно, чтобы мастер, который будет производить регулировку колес, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из выше перечисленного, не может в итоге гарантировать
правильно выполненную геометрию колес.
Что такое сход-развал и зачем он нужен
Когда на вашем автомобиле производились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверять и геометрию колес.
В ином случае, это негативно скажется на управляемости транспортом. В случае неправильной геометрии, авто будет плохо держать дорогу, снизится его управляемость, увеличится износ протектора.
Правильно выполненная геометрия, это:
- Снижение расхода топлива;
- Комфорт управления транспортом;
- Прямолинейное движение без увода автомобиля;
- Увеличенный ресурс шин.
Что такое угол развала колес
Развалом считается положение колес перпендикулярно дороге. Он должен иметь угол наклона, равный 0 градусов. Положительный развал – это когда верх колеса находится в положении небольшого наклона наружу. Отрицательный развал — наличие явных признаков наклона внутрь.
К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль приобретает улучшенную управляемость на дороге.
Изменение положения установки колес в отрицательный угол наклона увеличивает площадь контактного пятна шины с дорогой, что увеличивает ее сцепление и износ.
Что такое угол схождения колес
Схождением является разница расстояний между передними и задними точками передних дисков, расположенных на одной оси. Измеряется схождение в сантиметрах и градусах. Схождение может быть положительным и отрицательным. Нулевое схождение – это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированное схождение является самым критичным показателем.
Положительное схождение стабилизирует управление автомобилем при увеличении скорости. Но тогда возрастает его поворачиваемость в худшую сторону.
Отрицательное схождение улучшает управляемость авто, он качественнее реагирует на маневры рулем. Но, соответственно, возрастает износ протектора шин, повышается передача неровностей дорожного покрытия с возможными отзывами на руле (возникает «биение»).
При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносам. Поэтому, среди огромных плюсов и минусов, оптимальная установка углов схождения колес на всех колесах должна ровняться нолю градусов.
«Кастер» колес
«Кастер» — это угол продольного наклона оси поворота и вертикальной оси. Измеряется «кастер» в градусах. «Кастер» стабилизирует управление машиной на высоких скоростях. Увеличение «кастера» позволяет управляемости автомобиля стать немного лучшее. При сильном увеличении, при вращении рулевого колеса возникают трудности. Управлять автомобилем становится тяжело, а также добавляется отрицательный развал на внешнее колесо при повороте.
Обратите внимание на то, что когда нужно делать сход-развал колес, важно, чтобы на автомобиле были установлены колесные диски правильной геометрической формы с одинаковыми параметрами ширины, диаметра и вылета. Не допускается, чтобы у автомобиля были установлены разноразмерные шины и шины различных производителей.
Когда и зачем нужно делать сход-развал?: service_193 — LiveJournal
Вообще, регулировку углов установки колес (УУК), или в простонародье «сход-развал», по мануалам рекомендуется делать вообще после каждого телодвижения, в том числе на ежегодном ТО.
Но нигде толком не объясняется, зачем и почему. Попробую рассказать о собственном понимании данного вопроса. Мнение на абсолютную истинность не претендует, является логическими выводами на основании наблюдений и практики работы. Нормальной документации или объяснений на этот счет я не нашел, вот и создаю собственные.Итак, углы установки колес есть следующие:
1) Схождение — это то, куда колеса «смотрят» по ходу движения. Прямо, друг на друга или врозь.
2) Развал – это угол плоскости колеса к земле. То есть, оно может стоять ровно, может быть завалено «внутрь», к центру машины, верхней частью, а может – наоборот, «наружу» — от центра машины.
3) Кастор – это, строго говоря, угол не самого колеса, а его оси поворота. Самый близкий пример кастора – не автомобильный, а велосипедно-мотоциклетный. Если смотреть на велосипед сбоку – видно, что передняя вилка стоит не вертикально, а наклонно – верхняя часть сзади, а нижняя – спереди. Вот этот угол и называется «кастор». Точно так же, если посмотреть сбоку на подвеску «Макферсон», видно, что стойка (амортизатор) имеет аналогичный наклон, только чуть меньшей величины.
На таком типе подвески амортизатор – и есть ось поворота колеса, так что его угол наклона – и есть кастор.
Так вот. На передней подвеске подавляющего большинства современных бюджетных машин все углы, кроме схождения, заданы конструктивно, и не имеют никаких регулировочных винтов, гаек и шайб. А схождение регулируется изменением взаимного расположения рулевой тяги и рулевого наконечника. То есть, выходит, регулировать УУК имеет смысл только после работ, при которых размыкалось соединение «тяга-наконечник». Это, в сущности, происходит только при замене одного из упомянутых элементов. Я и сам придерживался такого мнения. А потом несколько примеров убедили меня, что ну его нафиг. И теперь почти после любого вмешательства в подвеску я отправляю автомобили на сход-развал – все лучше, чем потом смотреть с тоской на «съеденную» резину.
Однако осознание «надо делать» — это одно, а понимание причин – другое. Казалось бы, вот мы ничего не делали, только сняли поворотный кулак, перепрессовали ступичный подшипник и поставили все на место. Зачем делать сход-развал, ведь все осталось как было? Оказывается – нет. Даже банальная процедура «ослабить и снова затянуть болты крепления амортизатора к поворотному кулаку» могут привести к тому, что развал немного уйдет. Он останется в допуске, и ничего страшного произойти не должно? Да, но нет. Из-за ушедшего развала может немного уйти и схождение. И никто не поручится, что оно останется в допуске. И это мы еще пока говорим только про ситуацию, при которой не меняли элементов, влияющих напрямую на УУК.
А ведь при замене шаровой опоры, рычага, сайлент-блоков, амортизаторов – да чуть ли не любого элемента подвески – может быть незначительный уход углов, просто потому что новая запчасть немного отличается по геометрическим параметрам. И это мы еще не берем случаев, когда после замены выясняется, что поврежден еще какой-то элемент подвески, причем износ замененного компонента успешно компенсировал повреждение следующего. Яркий пример – из личного опыта, когда на Opel Astra J заменили передние амортизаторы, ее начало тянуть вправо при интенсивном разгоне. На сход-развале обнаружили, что ушел кастор правой стойки. Далее был вечер воспоминаний, на котором вспомнили про сильный удар в бордюр три-четыре года назад. Ну а потом была замена рычага подвески, после которого все углы вернулись в норму и проблема ушла. Оказывается, «умерший» амортизатор успешно компенсировал проблему.
Из интересных фактов. Как известно, все современные стенды сход-развала используют датчики, которые вешаются на колеса. Довольно легко понять, как они показывают схождение и развал – достаточно гарантировать им полную параллельность плоскости колесного диска (плоскости ступицы, если уж быть точным – колесный диск особой плоскостью не обладает). А вот как определить кастор – этого мое геометрическое чутье мне не подсказало. Зато подсказал развальщик Владимир. Все до неприличия просто – как с любым вопросом, когда тебе рассказали его решение. Угол кастора становится ясен из углов схождения колес при выворачивании их до упора вправо и до упора влево. Уж не знаю, есть там специальная шкала, или опытный развальщик вычисляет эту цифру влет, как стоимость работы.
А вот на всяческих задних многорычажках на машинах типа Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Hyundai i30, и прочих, развал вообще рекомендуется делать раз в год хотя бы для того, чтобы не давать намертво закисать регулировочным болтам – иначе назревшая регулировка выльется в долгое приключение с болгаркой наперевес.
Так что, резюмируя: есть работы, после которых очевидно не надо делать развал-схождение – например, замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Есть работы, после которых очевидно надо регулировать УУК – замена рулевых тяг и наконечников, в частности. А есть работы, после которых делать сход-развал вроде не надо, а вроде и рекомендуется. Так вот, личное мнение редакции блога – регулировать УУК в этих случаях действительно надо – как для сохранения долгой жизни резины, так и для вящего спокойствия за состояние машины.
Развал-схождение: что это такое, где и когда его проверять
0Регулировка развал-схождения – распространенная и востребованная услуга в современном автосервисе. Но найти исполнителей, готовых быстро и качественно отрегулировать углы установки колес, не так просто.
Колеса автомобиля должны быть установлены под определенными углами. Если их значения не соответствуют рекомендованным заводом-изготовителем параметрам, автомобиль будет уводить в сторону, он потеряет курсовую устойчивость, а также возможен ускоренный и неравномерный износ шин. Корректировка углов установки колес должна производиться регулярно. Но сама по себе эта операция малоэффективна – ее нужно производить только в комплексе с другими мерами.
Когда делать?
Специалисты считают, что корректировку развал-схождения желательно производить два раза в год – сразу после сезонной смены резины. Также желательно проверять развал после серьезных ударных нагрузок подвески (например, после повреждения колесного диска в результате заезда в яму). Но перед проверкой углов установки колес нужно обязательно произвести диагностику ходовой части автомобиля.
Любой дефект направляющих элементов подвески влечет за собой изменение геометрии установки колес. К примеру, износ сайлентблоков в рычагах передней подвески может привести к излишнему отрицательному схождению – это ведет к незначительной потере курсовой устойчивости и сильно ускоряет износ резины. Износ шаровых опор влияет и на развал, и на схождение. Углы установки колес сбиваются при подогнутых рычагах, изношенных подшипниках ступиц, дефектах в рулевом управлении, а также в случае повреждения силовых частей кузова или подрамника.
Как выбрать СТО
Загонять автомобиль на стенд развал-схождения можно только после того, как убедишься в исправности всех элементов ходовой части. Важно также проконтролировать давление в колесах. Если мастер, выполняющий развал-схождение этого не сделал, что часто происходит в автосервисах “гаражного” типа, – можно снимать автомобиль со стенда, разворачиваться и ехать на другую СТО с более квалифицированным персоналом. К слову, в сети фирменных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” контроль за соблюдением всех этих процедур осуществляется централизовано и в несколько этапов.
Огромную роль в процессе коррекции геометрии подвески играет и оборудование, с помощью которого производится измерение и регулировка углов установки колес. Отвесные, уровневые и оптические стенды уже давно неспособны обеспечить необходимую для современных автомобилей точность измерений. С этой задачей справляются лишь современные 3D стенды, которые есть в официальных сервисных центрах “УкрАВТО” и которые на регулярной основе проходят обслуживание и метрологическую поверку.
Кто может качественно сделать?
Ключевую роль при регулировке развал-схождения играет персонал. Обученные и высококвалифицированные сотрудники фирменных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” чаще всего работают с автомобилями одного или нескольких брендов. Знают все сильные и слабые места обслуживаемых автомобилей и осведомлены о тонкостях и нюансах регулировки конкретных автомобилей.
Преимущества квалифицированных и специализирующихся на определенном бренде механиков заключаются в высокой скорости их работы и в превосходном качестве, которое контролируется на всех этапах сервисного обслуживания. Именно наличие современного оборудования и квалифицированного персонала являются главными преимуществами фирменного сервиса “УкрАВТО” перед гаражными мастерскими. А вот разницы в цене услуги практически нет.
Читайте также: Тонкости качественного шиномонтажа
Кроме того, свидетельством высокой квалификации персонала официальных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” можно считать понимание потребностей клиента. К примеру, при сезонной смене шин обязательно будет предложена не только диагностика ходовой части и проверка развал-схождения, но и полный комплекс услуг по подготовке автомобиля к сезону. Проверка и профилактика системы кондиционирования, полная диагностика электронных систем, контроль всех технологических жидкостей и другие услуги, позволяющие продлить жизнь автомобиля и оптимизировать затраты на его содержание.
Смотрите видео, как выбрать сервис по развал-схождению колес:
Настройки центровки: развала колес и роликов
Настройки выравнивания
Следующие настройки зависят от предполагаемого использования вашего автомобиля и рекомендаций производителя.
Что означает Камбер?
Развалиграет важную роль в прохождении поворотов и устойчивости. Теперь, чтобы продемонстрировать вам, вам нужно будет использовать ноги, чтобы лучше понять изгиб.Давайте начнем.
Встань. Нет, правда, вставай. Теперь перенесите весь свой вес на внешнюю сторону обеих ног. Это то, что называется «положительный развал». Теперь сделайте обратное и перенесите весь свой вес на внутреннюю сторону ступней. Это отрицательный развал. Положительный развал — это стабильность, в то время как отрицательный развал — обычное дело для высокопроизводительных автомобилей, требующих лучшего прохождения поворотов.
Быстрый факт: Хотя некоторый положительный или отрицательный развал — это хорошо, слишком много того и другого — плохо.
Чем различается развал для разных типов транспортных средств?
Все автомобили разные: очевидный факт, имеющий важное значение. В то время как положительный развал используется для улучшения качества езды и устойчивости автомобиля, высокопроизводительным автомобилям может потребоваться лучшая маневренность. В любом случае, у производителя вашего автомобиля есть точные углы для этой настройки. Мы будем использовать эти углы, чтобы правильно выровнять развал колес.
Как подвеска влияет на развал?
Часть вашей подвески имеет эти штуки, называемые резиновыми втулками. Да, у этой части забавное название, но важность ее не до смеха. Втулки со временем могут выйти из строя, что приведет к чрезмерному смещению подвески. Эта дополнительная гибкость приводит к ухудшению характеристик поворота и ускоренному и неравномерному износу шин.
Проблемы с выравниванием? Вернемся к узкому и прямому пути.
Что делает заклинатель для выравнивания?
Все о прямых линиях с колесиком. Взгляните на велосипед. Поверьте, это лучший способ понять настройку заклинателя. Колесо — это причина того, что ваш велосипед едет по прямой даже после того, как вы убираете руки с руля. Это потому, что передний вал на вашем велосипеде имеет встроенный передний угол (ролик).
Ролик вашего автомобиля работает точно так же.Когда ваша машина едет прямо по дороге с небольшой управляемостью с вашей стороны, это связано с настройками колесика. Если вы едете по прямой дороге, но начинаете съезжать в сторону, это значит, что ваш заклинатель выключен. Мы вас всех починим и настроим.
Что заклинатель дает вашему мировоззрению?
- Курсовая устойчивость: Способность оставаться на прямом курсе с минимальными усилиями или без них.
- Возвратность После поворота рулевое колесо возвращается в положение «прямо вперед».Вы можете поблагодарить заклинателя за это.
Меняются ли настройки ролика для разных типов транспортных средств?
Без сомнения. Угол поворота определяется конструкцией подвески вашего автомобиля и предполагаемым использованием автомобиля. Если вы едете на высокой скорости и с высокими характеристиками, вашему спортивному автомобилю потребуется больше колес, чтобы лучше управляться на прямой и при выходе из поворота. Мы можем получить здесь врум?
Можете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с заклинателем?
Иногда.Самый очевидный и простой признак для обнаружения — это если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянется в сторону. Это может означать, что ваше выравнивание требует корректировки. Но для уверенности принесите его нам и давайте взглянем.
Краткий факт: Отрицательные настройки ролика чаще встречались, когда у автомобилей не было гидроусилителя руля. Это может быть раньше вашего времени, но пытливые умы хотят знать.
Что означает «схождение внутрь» или «схождение наружу»?
Теперь, чтобы полностью оценить и понять этот угол выравнивания, вам нужно будет ходить, как пингвин.Теперь расставьте ноги. Это считается «носком». Хорошо, теперь направьте их внутрь. Это «нога в ногу». Довольно просто. Примените это положение к вашим передним и задним колесам, и теперь вы мастер выравнивания схождения. Продемонстрируйте свои новые знания своим друзьям.
Понимание важности «полного пальца стопы».
Общий зацеп должен быть равен нулю или близок к нулю во время круиза. Отсутствие полного схождения может привести к сильному износу шин.Видите ли, правильная настройка носка делает возможным наименьшее сопротивление при вращении ваших шин. Если общее схождение не в порядке, вы столкнетесь с неравномерным износом внешней или внутренней части шин в зависимости от того, выбрано ли схождение или схождение вашего автомобиля.
Знаете ли вы? Проблемы с носком — основная причина большинства проблем с шинами и их износа. Признаки нарушения выравнивания пальцев легко не заметить. Выполнение выравнивания в соответствии с рекомендациями (прибл.каждые 6000 миль) поможет защитить ваши инвестиции в шины в долгосрочной перспективе. Меньше замены шин, больше денег в кармане.
Готовы к идеальному выравниванию? И мы тоже.
Воспользуйтесь нашей услугой по пожизненной центровке.
Шины 101 на тяговое усилие, центровку и неравномерный износ автомобилей :: Souza’s Tire Service
Мы все время говорим с людьми, которые думают, что, поскольку их машина не тянет с одной стороны на другую, она должна быть выровнена.К сожалению, это ненадежный тест. У транспортного средства может быть тяга и изнашиваться шины, или он может ехать идеально прямо и изнашивать шины в спешке. В этой статье мы обсудим общие причины буксировки автомобиля — выравнивание или иное. Для этого разделим эту статью на три части:
- Центровка и тяга автомобиля
- Неравномерный износ и тяга автомобиля
- Другие причины тяги автомобиля
Выравнивание и тяга автомобиля
Тяга автомобиля может быть вызвана перекосом, но также может быть вызвана неравномерным износом шин, низкой шиной с одной стороны или отслоением шины.В этой статье мы будем возвращаться к выравниванию и конкретным видам неравномерного износа, которые оно вызывает, но в этом разделе мы имеем дело с тяговым усилием транспортного средства и постараемся объяснить наше вступительное заявление.
Центровка имеет три основных параметра: развал, поворот и схождение.
Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.
Caster немного сложнее объяснить, но он связан с углом между шаровыми шарнирами или на тележке с распоркой от верхней части стойки до нижнего шарового шарнира.Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или внутрь к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно. Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие транспортного средства вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом.Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуть в сторону отрицательного или меньшего заклинания. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая, (хотя это на самом деле просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: поворотное колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, поворотное колесо можно будет регулировать только спереди.)
Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь».Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (ноль зацепа) или один указывающий и один внутрь. Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните рулевое колесо, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточном количестве ошибок в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!
Итак: развал и кастинг заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, в то время как схождение не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их!
Неравномерный износ и тяга автомобиля
Мы должны предисловие к этому, сказав, что наибольший неравномерный износ вызван несоосностью. Однако, если вы выровняли автомобиль, а шины по-прежнему имеют неравномерный износ, автомобиль часто будет тянуть. Это одна из причин, по которой необходимо различать натяжение, вызванное износом, и натяжение, вызванное выравниванием. Конечно, выравнивание могло вызвать износ, но тогда износ может вызвать натяжение.
Существует два основных типа неравномерного износа, из-за которых автомобиль может тянуть: задирание и односторонний износ. «Купирование» — это термин для рисунка износа, когда блоки протектора по окружности шины имеют высокие и низкие точки. Один тип коробления может быть вызван перекосом задних колес переднеприводных автомобилей. Другой, более распространенный тип купирования — это норма для передних колес с полным приводом и некоторых коммерческих автомобилей. Второй тип также встречается на некоторых легковых автомобилях, но встречается реже.В любом случае этот тип износа определенно может привести к буксировке автомобиля. В большинстве случаев единственное, что можно сделать для этого типа износа, — это оставить шины вращенными. Конечно, это тоже может вызвать тряску, но это уже другая статья.
Другой распространенный тип износа, который может вызвать натяжение, — это износ с одной стороны. Это вызвано выравниванием или заложено в конструкции автомобиля. То, что здесь происходит, похоже на то, что происходит, когда вы катите стаканчик из пенопласта по земле, он катится по кругу.В этом случае, если это не внутренняя проблема конструкции, выравнивание необходимо для устранения проблемы износа. Однако выравнивание транспортного средства только предохранит шины от ухудшения, если вы не замените шины или не поверните их назад, транспортное средство все еще может тянуть после того, как оно выровнено.
Отделившаяся шина также приведет к буксировке транспортного средства, если оно идет впереди. Хотя технически это не неравномерный износ, на самом деле это одно и то же. Разделенная шина — это когда слои шины начинают отслаиваться или «разделяться».Есть два типа разделения: боковина и протектор. Отслоение боковины — это выпуклость сбоку, обычно идущая от обода к поверхности протектора. Это почти всегда вызвано каким-либо повреждением, а не дефектом. Это может вызвать тягу, но не всегда. Отслоение протектора обычно наблюдается только после того, как шины стареют или изношены, и обычно является дефектом, но также может быть вызвано повреждением. Наиболее распространенным типом является выпуклость вдоль боковой поверхности протектора в одном месте.Когда это происходит спереди, это отталкивает автомобиль от отделенной стороны шины. (Таким образом, даже если неисправная шина находится с левой стороны, она все равно может тянуть вправо.) В качестве примечания, предупреждающим знаком для отделенной шины будет колебание транспортного средства (переднее или заднее) на скорости от 15 до 20 миль в час.
Другие причины тяги автомобиля
Возможно, наиболее распространенной другой причиной является одна из низкорасположенных шин. Очевидно, протекающая шина должна быть исправлена, и это должно решить проблему. Большинство других причин тяги транспортного средства довольно неясны.Единственное, что мы видели больше нескольких раз, — это липкий тормозной суппорт. Мы даже видели, как тормозные суппорты срабатывают только тогда, когда они сильно нагреваются. Однако главное здесь заключается в том, что тяга автомобиля может быть вызвана различными механическими проблемами, поэтому шины и выравнивание — не единственные причины тяги, а лишь наиболее частые.
В поисках ролика, изгиба и носка
Независимо от того, сидите ли вы за рулем обычного водителя или тягача, геометрия передней части имеет важное значение для обеспечения правильного управления автомобилем.В противном случае автомобиль будет тянуть в сторону или будет сильно тянуть при торможении, что приведет к потере управления. Также это может повлиять на рулевое управление при резком ускорении. Неравномерный износ шин также приносится в жертву, если установка передних колес неправильная.
Геометрия состоит из трех различных параметров: кастера, изгиба и носка. Они должны быть установлены на высоте дорожного просвета транспортного средства, поскольку ход подвески влияет на каждый из них.
Угол ролика — это угол наклона вперед или назад линии, проведенной через шарниры рулевого управления, если смотреть сбоку от транспортного средства.Он выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проведенной через шарниры рулевого управления, которые обычно представляют собой верхние или нижние шаровые опоры, и линии, проведенной перпендикулярно земле. Этот параметр оптимизирует самоцентрирование рулевого управления на транспортном средстве и снижает силу, необходимую для возврата колес в центральное положение.
Развал прост. Это то, как далеко шина наклоняется к вертикальному положению или от него, если смотреть на шину спереди автомобиля.Это тоже выражается в градусах. Когда верхняя часть шины наклоняется наружу или от автомобиля, это называется положительным развалом. Когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, это называется отрицательным развалом. Отрицательный развал увеличивает сцепление шины с дорогой при прохождении поворотов, так как она находится под лучшим углом.
Схождение — это направление, в котором шины направлены по сравнению с осевой линией автомобиля, если смотреть сверху. Обычно выражается в долях дюйма. Схождение означает, что передние части шин слегка направлены внутрь друг к другу, а схождение означает противоположное.Стили вождения и назначение автомобиля будут влиять на то, какими должны быть эти настройки выравнивания.
Active Wheel Alignment System регулирует колеса автомобиля на лету
Центровка колес — это точная наука, но универсальная точная наука. Изгиб, кастер и носок не могут быть изменены после того, как технический персонал завершит свою работу сверх того, что обеспечивает подвеска. Благодаря детали в New Atlas через Motor1 , мы знаем, что австралийская компания DOFTEK считает, что автомобильный мир может стать лучше.Система активной регулировки углов установки колес (AWAS) DOFTEK разрабатывалась в течение двух лет с целью позволить автомобилям регулировать три ориентации выравнивания на лету. Это позволит улучшить пятно контакта при повседневном вождении, что особенно полезно при маневрах, таких как крутые повороты.
Основанный группой мужа и жены Джеффом и Присциллой Роджерс и их деловым партнером доктором Полом Доуи, Джефф сказал, что автопроизводители работают над своими собственными системами около 15 лет, но не могут сломать орех по стоимости, сложности и весу.Он не объяснил, как DOFTEK это сделал, но список преимуществ AWAS, который дает компания, похож на список лекарств от патентованного лекарства 19 века, которое лечит все, от подагры до неблагочестия. AWAS подходит для любой компоновки подвески, от стоек Макферсона до двойных поперечных рычагов и многорычажных автомобилей с управляемыми задними колесами. Он также подходит для коммерческих грузовиков и колес прицепов. Он добавляет около килограмма на установку, поэтому, если его разместить во всех четырех углах автомобиля, это добавит около девяти фунтов. Он может снизить сопротивление качению, чтобы сэкономить топливо или расширить диапазон электромобилей, уменьшить износ шин в целом и особенно неравномерный износ шин, снизить температуру шин, снизить шум шин и улучшить шум, вибрацию и резкость.
AWAS состоит из двух электромеханических устройств, одно из которых размещено на заводской подвеске для изменения роликов и развала колес, а второе размещено на поперечной рулевой тяге для изменения схождения. Блок управления DOFTEK обменивается данными с основным ЭБУ автомобиля, чтобы принять решение о регулировках. В первой версии системы, разработанной на Audi TTRS, использовался трехрежимный контроллер. Нормальный развал не изменился, Спорт изменил развал на -1,5 градуса, а Спорт + изменил развал на -3 градуса. Джефф сказал, что прототип показал снижение сопротивления качению и температуры шин на 10%, а также повышение управляемости на 15%.
Второй прототип, разрабатываемый на базе Mercedes-AMG GT S, был модернизирован с возможностью регулировки развала колес для каждого колеса: правое колесо может отклоняться на -2,8 градуса, а левое — на -0,2 градуса через левое. ручной поворот, например. Производный блок может управляться драйвером, как и первый прототип, или оставлен сам по себе для выполнения динамических регулировок. Джефф сказал, что его преимущества еще больше: различные настройки развала колес улучшают управляемость до 29%. Мы ожидаем небольшой положительный развал на этом внутреннем колесе, но мы не знаем исходных данных и неясно, как DOFTEK измеряет управляемость.(В этом сезоне Mercedes также использует систему схождения двухосного рулевого управления на ходу на своих болидах Формулы-1.)
Джефф сказал, что компания ведет переговоры с OEM-производителями. Как только развитие бизнеса начинает приближаться к нормальному, DOFTEK нацеливается на автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили для первых приложений, а затем и электромобили.
Что такое развал автомобиля?
Для некоторых идеальный мир включает в себя автомобили, которым не требуется ничего, кроме полной зарядки или большого количества бензина, чтобы доставить их туда, куда им нужно, и без каких-либо проблем.Такие слова, как «выпуклость» и «выравнивание» никогда не придут им в голову. На самом деле владеть автомобилем не так-то просто. Понимание того, что такое развал автомобиля, поможет обеспечить надлежащее управление автомобилем, сведя к минимуму потенциально дорогостоящий ремонт.
Развал автомобиля определенВы можете быть удивлены, узнав, что колеса и шины вашего автомобиля не обязательно рассчитаны на идеальную перпендикулярность дороге. В зависимости от назначения автомобиля, будь то производительный седан, предназначенный для прохождения крутых поворотов, или сверхмощный пикап, созданный для уверенной перевозки тяжелых грузов, ваши шины могут быть наклонены к автомобилю или от него.Они известны как углы развала.
Углы развала очень похожи на наши собственные ноги. Люди, которым повезло с идеально прямыми ногами, с коленями, расположенными прямо над лодыжками, обладают эквивалентом нейтрального изгиба. Люди с кривыми ногами, у которых колени расставлены дальше, чем лодыжки, демонстрируют положительный изгиб. Наконец, те, кто стоит на коленях, у которых колени близко друг к другу, демонстрируют отрицательный развал.
Продолжая аналогию с ногой, представьте себе человека с кривыми ногами или коленями, стоящего на плоском полу в кроссовках.Вы можете представить себе, как подошвы их обуви соприкасаются с землей. Первый будет больше контактировать с внешней подошвой, а второй — с внутренней.
В терминологии шин эквивалент поверхностного контакта подошв кроссовок известен как пятно контакта, а пятно контакта шины имеет решающее значение для управляемости автомобиля. Контакт означает тягу или сцепление, и чем больше, тем лучше.
Как развал автомобиля влияет на управляемостьКогда автомобиль движется по прямой по ровной дороге, нейтральный угол развала является идеальным, поскольку шина и тротуар сходятся равномерно, образуя большое пятно контакта.Однако, когда вы въезжаете в угол, шина естественным образом начинает катиться по боковой стенке, тем самым уменьшая контакт с дорогой. Результат — меньшее пятно контакта, что означает падение сцепления и ухудшение управляемости.
Поскольку все мы сталкиваемся с разными дорожными покрытиями и бесчисленными поворотами во время ежедневных поездок, инженеры автомобилей должны найти компромисс в выборе угла развала, который лучше всего работает во многих сценариях. По этой причине большинство современных автомобилей имеют слегка отрицательный угол развала колес.
Модифицированный классический Datsun 240Z демонстрирует более экстремальный пример отрицательного угла развала на фотографии выше. Настроенный таким образом, этот 240Z добавляет пятно контакта и сцепление в углах, помогая ему быстрее преодолевать их.
Регулировка развала автомобиляОт Acuras до Volvo у каждого автомобиля есть заводские спецификации на геометрию подвески, включая развал, схождение (угол между передней и задней шинами) и кастер (положение шины относительно подвески). К сожалению, дороги с выбоинами и, возможно, комплект дешевых или несоответствующих шин могут нарушить эти заводские спецификации.Когда это произойдет, вы заметите влияние на управляемость, неравномерный износ шин и, возможно, раздражающее тяговое усилие влево или вправо при движении.
Это классические признаки того, что ваш автомобиль не выровнен, и вам нужно обратиться к своему дилеру или в местную ремонтную мастерскую, чтобы запланировать обслуживание для устранения проблемы. В большинстве случаев техник будет использовать связанный с компьютером инструмент для выравнивания, который обеспечивает точные измерения развала, схождения и кастера, а затем вернет настройки к заводским спецификациям.
Если у вас есть автомобиль с полным приводом или с независимой передней и задней подвеской, всегда выбирайте услугу регулировки углов установки всех четырех колес. Для некоторых автомобилей будет достаточно регулировки углов установки передних колес, в то время как регулировка тяги используется исключительно для легковых и грузовых автомобилей с жесткими задними мостами.
В каждом случае рассчитывайте заплатить около 100 долларов или меньше. В авторитетном магазине обсудят, какой вариант лучше всего подходит для вас, и обсудят ориентировочную стоимость.
DIY Alignment Guide — How To Adjust Caster
Так как это Car Craft, где правила «сделай сам», мы просто знаем, что вы втайне испытываете сильное желание познакомиться с основами выравнивания и, по крайней мере, знать, что все эти неясные термины означают.Это будет особенно важно в следующий раз, когда вы окажетесь на затерянном острове в Тихом океане, и каннибалы предлагают короновать вас королем, если вы сможете выбрать правильного заклинателя и развал на их автомобиле Pro Bamboo. Более реалистично, что если вы хотите проверить свою машину на драгстрипе после восстановления подвески, но мастерская по регулировке может вместить вас только через неделю, начиная со среды? Просто сделай это сам, и ты поймешь, что это правильно. Мы рассмотрим основы и разберемся, как установить собственное выравнивание в домашних условиях с помощью нескольких простых инструментов, которые должен быть у любого хорошего мастера по ремонту автомобилей.Даже если вы не собираетесь становиться специалистом по шасси в районе, по крайней мере, вы можете говорить разумно, когда жимовые гонки превращаются в изгиб и кастинг. На самом деле вы можете найти этот материал увлекательным — мы делаем …
Основы центровки Это то, чему вы должны были научиться в школьном автомобильном магазине, но если вы пропустили урок в тот день, давайте еще раз рассмотрим. Большинство уличных автомобильных передних подвесок предлагают три отдельные регулировки для правильного расположения передних шин: развал, поворот и схождение.Камбер легко визуализировать. Посмотрите на переднюю часть автомобиля и посмотрите на передние колеса. Если верхние части шин наклонены внутрь, это называется отрицательным развалом. И наоборот, если верхняя часть шин наклонена наружу, это положительный развал. Это серьезный угол износа шин, который оказывает огромное влияние на управляемость автомобиля в повороте с минимальным влиянием на движение по прямой.
Посмотреть все 10 фотоCaster чуть менее очевиден. Если вы посмотрите на велосипед сбоку, верхняя часть шпинделя повернута назад, в сторону гонщика.Это крайний пример положительного ролика , который создает устойчивость на высоких скоростях. — эффект, который позволяет водителю отпускать руль, пока велосипед идет прямо. Положительный ролик создает выравнивающий крутящий момент, помещая часть веса транспортного средства позади шины, что помогает расположить шину прямо впереди. Именно этот крутящий момент требует большего усилия для поворота колеса. Противоположная ситуация — отрицательный ролик, когда верхняя часть шпинделя наклонена вперед за его вертикальную осевую линию.Это создает ситуацию, подобную продуктовой тележке, когда осевая линия колеса находится за осевой линией шпинделя. Отрицательный поворотный механизм снижает усилие на рулевом колесе, поскольку вес перемещается вперед от вертикального центра шпинделя, но также снижает устойчивость на высоких скоростях. Практически во всех транспортных средствах используется положительный ролик, но чрезмерное его количество может привести к проблемам с развалом, поскольку эти два угла напрямую влияют друг на друга.
Toe , пожалуй, самый простой для понимания. Посмотрите на свои ступни и направьте пальцы ног внутрь, а пятки развернуты наружу.Неудивительно, что это называется схождением. Замените ноги передними шинами, и эффект будет таким же. Противоположный, схождение, это когда передние кромки передних шин наклонены наружу . Обе эти ситуации представляют собой значительные углы износа шин, поэтому установка схождения имеет решающее значение для управляемости и срока службы шины. Схождение — худший из двух углов, поскольку автомобиль с чрезмерным схождением будет иметь нервное рулевое управление, часто очень легко срываясь в обе стороны дороги. Обычная спецификация — это небольшой схождение, чтобы компенсировать угловое давление, которое заставляет каждую шину вылетать наружу, когда автомобиль катится по дороге.
Посмотреть все 10 фото Колесо обозревает со стороны шины. Положительный поворотный механизм — это когда верхняя часть шпинделя наклонена назад к задней части автомобиля, как на фото. Отрицательный кастер — это когда верхняя часть шпинделя наклонена к передней части автомобиля. Положительный заклинатель всегда предпочтительнее.Какие инструменты вам понадобятся? Как и в любой другой работе, чем лучше инструменты, тем точнее результат. В прошлом мы экспериментировали с цифровыми угловыми искателями, которые работают очень хорошо, но требуют математических вычислений для расчета угла поворота.Поскольку мы знаем, что некоторые ребята ненавидят математику, более простой процесс включает в себя базовый пузырьковый датчик. Эта технология существует почти столько же, сколько и автомобиль, и, если вы обратите внимание, вы можете добиться отличной центровки практически с любым пузырьковым датчиком. Мы нашли отличный алюминиевый пузырчатый манометр на Intercomp через Summit Racing всего за 169,95 долларов, что звучало разумно. Если вам посчастливилось владеть несколькими автомобилями, вы можете легко окупить типичную плату за выравнивание в размере 50,00 долларов всего за три работы. Кроме того, у вас будет еще один ужасный инструмент для обновления вашего набора инструментов.Одно это стоит цены входа.
Существует множество источников, которые утверждают, что вам нужен набор поворотных пластин для правильного выравнивания, но, хотя они удобны, они не являются необходимыми. Поворотные пластины представляют собой круглые подвижные пластины, которые вращаются на стальном приспособлении, что позволяет обеим передним колесам свободно поворачиваться во время выравнивания. Это позволяет выполнять поворот на 20 градусов для измерения ролика. Эти пластины также перемещаются в боковом направлении, что упрощает регулировку носка, поскольку вам не нужно катить машину.Мы нашли набор бывших в употреблении поворотных пластин на смене по цене 30 долларов, что является суперценой, потому что новые могут стоить 600 долларов и более. Мы также использовали набор алюминиевых пластин для ног от Intercomp для измерения пальцев ног. Конечно, вы также можете сделать многие из этих инструментов (например, подносок) самостоятельно, чтобы немного сэкономить, если у вас очень ограниченный бюджет. Если вы можете позволить себе только один инструмент, используйте пузырьковый датчик.
Просмотреть все 10 фотографийКак выровнять автомобиль
Первым шагом к качественному выравниванию является определение дорожного просвета автомобиля .Если вы только что завершили модернизацию передней подвески с новыми пружинами, например, высота дорожного просвета изменится, как только пружины сядут. Пружинам может потребоваться от 50 до 100 миль, чтобы установить постоянную высоту дорожного просвета. Или, если автомобиль оснащен системой пневматической подвески, вам необходимо определить высоту дорожного просвета автомобиля для большей части пройденных миль. Каждый раз, когда меняется высота дорожного просвета, также меняются изгиб, кастер и носок. Если вы действительно хотите быть точными, поместите в автомобиле вес, эквивалентный весу водителя, чтобы оптимизировать высоту дорожного просвета.
После установки высоты дорожного просвета следующим шагом будет проверка установки развала колес. Большинство пузырьковых манометров оснащены магнитным адаптером, который позволяет разместить манометр на ступице тормоза. Проверьте это внимательно, потому что многие послепродажные алюминиевые колеса имеют ступицы, которые могут не допускать использования стандартного магнитного адаптера. После того, как датчик установлен и выровнен, он будет считывать развал в отрицательном или положительном градусе. Допустим, датчик показывает положительный развал на 1/2 градуса.Хорошая отправная точка для маслкара — 1/2 градуса минуса. Чтобы изменить настройку, переместите верхний рычаг подвески внутрь примерно на 1 градус. Автомобили, оборудованные верхним рычагом управления, обычно устанавливаются с поперечным валом. Установка равного количества прокладок между поперечиной рамы и поперечным валом на обоих крепежных болтах перемещает верхний рычаг подвески внутрь на обеих шпильках и создает необходимый отрицательный развал. Если требуется большее перемещение в любом направлении, иногда доступны смещенные валы.
Просмотреть все 10 фотографий Для регулировки развала колес необходимо переместить верхний рычаг подвески внутрь или наружу.Установка регулировочных шайб между валом верхнего поперечного рычага и рамой (стрелки) увеличит отрицательный развал. Чтобы добавить положительный развал, необходимо удалить прокладки.После того, как вы установили развал, следующий угол для проверки — это кастер . Установив пузырьковый датчик на ступицу, поверните шину внутрь на 20 градусов и выровняйте датчик. Используя ручку регулировки центрального ролика под манометром, обнулите показание ролика. Теперь поверните шину на 20 градусов, и датчик покажет количество положительного или отрицательного колеса.Безопасная отправная точка для заклинателя — 2–3 градуса положительного заклинателя. Положительный поворот достигается путем добавления регулировочных шайб к заднему болту или удаления регулировочных шайб из передней точки крепления для верхнего поперечного рычага. Это, вероятно, повлияет на изгиб, поэтому вы захотите проверить его еще раз после модификации литейщика. Например, на ранних «Мустангах» Ford использовал стержень распорки, прикрепленный к нижнему рычагу управления, который можно было сдвигать внутрь или наружу для регулировки колесика. Укорочение стержня (перемещение нижнего рычага управления вперед) увеличивает положительный ролик за счет перемещения нижней части шпинделя вперед.
Интересно, что угол поворота и разворота 20 градусов не критичен. Фигура 20 градусов популярна, потому что чем больше градусов поворачивается колесо, тем точнее измерения. Что важно, так это перемещать шину на одинаковое количество градусов внутрь и наружу.
После того, как вы настроили развал и кастер, вы можете отрегулировать схождение . Когда мы сделали нашу первую домашнюю настройку, именно здесь мы облажались. Мы узнали, что каждый раз, когда вы регулируете схождение (без поворотных пластин), вы должны толкать машину назад, а затем вперед примерно на 10 футов.Это загружает передние колеса для получения наиболее точных показаний. Схождение всегда устанавливается последним, потому что регулировка развала или кастера перемещает рычаги управления, и это меняет схождение. В большинстве отечественных автомобилей используется левая и правая резьба с резьбовой втулкой и стопорными гайками для предотвращения изменения регулировки. На нашем El Camino мы обнаружили, что высота дорожного просвета со временем изменилась, и теперь автомобиль измеряет схождение шин на 1/4 дюйма схождения, которое мы быстро скорректировали до 1/16 дюйма схождения. Лучшая процедура — переместить левый и правый регуляторы на одинаковую величину, пока вы не добьетесь желаемого схождения.
Просмотреть все 10 фотоПосле настройки всех трех параметров выйдите на неспешную тестовую поездку и обратите внимание на то, как он реагирует на различные дорожные покрытия и дорожные ситуации. Если автомобиль тянется в сторону, обычными виновниками являются чрезмерный положительный поворот или, возможно, схождение. Если автомобиль все еще тянет с точным выравниванием, попробуйте поменять шины из стороны в сторону, чтобы устранить неисправную шину как возможную причину. Выполнив первое выравнивание, вы поймете, насколько это просто, и что теперь вы поднялись на еще одну ступеньку лестницы мастера-механика редуктора.
Характеристики выравнивания передней части Поскольку эта история не нацелена на конкретное транспортное средство, мы предложим вам набор общих характеристик выравнивания, которые будут работать для большинства уличных транспортных средств 60-х годов. Мы также включили типовые характеристики одноцелевого дрэг-кара. Имейте в виду, что вы должны выровнять типичный гоночный болид так, чтобы передняя часть была приподнята примерно на 1 дюйм, чтобы имитировать движение автомобиля по трассе. Подъем передней части на 2 дюйма изменил развал нашего Chevelle почти на 2 градуса, что также повлияло бы на носок и могло вызвать царапание шины.Мы также нашли характеристики выравнивания приклада Chevelle 64-го года в качестве ориентира. Если вы хотите, чтобы ваша машина ужасно плохо поворачивалась и была нестабильной на высоких скоростях, вы должны установить переднюю часть на 1 градус отрицательного качающегося угла и 3/4 градуса положительного разворота. Фу!
| Типичная уличная производительность | Дрэг-рейсинг | |
| Развал | от -1/2 до -3/4 градуса | от 0 до -1/2 градуса |
| Ролик | +4 или более градусов | +4 или более градусов |
| Схождение | 1/16 дюйма всего | 1/16 дюйма всего |
| Список деталей | |||
| Описание | PN | Источник | Цена |
| Пузырьковый датчик Intercomp | 102010 | Summit Racing | 169 долларов.95 |
| Подножки Intercomp | 102009 | Summit Racing | $ 89,69 |
| Датчик воздуха Intercomp 0-60 | 360060 | Summit Racing | $ 56.95 |
| Гайки с проушинами McGard (комплект из 20 шт.) | 64001 | Summit Racing | $ 39,80 |
Вы можете сделать свое собственное выравнивание — вот как!
CASTER : угол поворота при взгляде сбоку относительно прямого вверх и вниз.Посмотрите иллюстрацию ролика, чтобы понять эту характеристику выравнивания. Если этот угол поворота наклонен к задней части грузовика, это положительный поворотный механизм, и, конечно, если угол поворота направлен к передней части грузовика, он отрицательный. Посмотрите на это с другой стороны, вы использовали тележку для продуктов, обратите внимание на задние колеса и то, как они установлены немного позади вертикальной оси рулевого управления, или передняя вилка мотоцикла наклонена назад, обеспечивая положительный поворот.Так что же произойдет, если заклинатель не выровнен? Вы могли бы заметить проблемы при прямолинейном отслеживании, или, если бы они были разными из стороны в сторону, грузовик тянул бы в сторону с менее положительным колесом. Если обе стороны равны, но слишком отрицательно, рулевое управление будет казаться легким, грузовик будет блуждать, и будет трудно продолжать движение прямо. Если обе стороны равны, но слишком положительны, рулевое управление может быть тяжелым. Важно отметить, что некоторые могут возразить, что у вас не может быть слишком много положительного заклинателя.Помните, что не существует абсолютно правильных чисел, по которым можно было бы выровнять грузовик. Если вы энергичный водитель из учебника по развалу, вы могли бы извлечь выгоду из некоторых характеристик управляемости положительного кастера. Увеличенное пятно контакта шины с шиной при прохождении поворотов, повышенная реакция на поворот, улучшенная управляемость, улучшенное рулевое управление («ощущение»), улучшенное рулевое управление («самоцентрирование»). Фактически, если вы пытаетесь точно настроить свое выравнивание, лучше настроить кастер, чем развал. Почему, наверное, интересно, давайте посмотрим.Camber не улучшает поворот, в отличие от Positive caster. Развал не способствует износу шин, развал не улучшает курсовую устойчивость, развал отрицательно влияет на торможение и ускорение. Эта информация о выравнивании используется для высокопроизводительных установок. Если вы заметили переднюю часть Mercedes, BMW или Audi при резком повороте для парковки, вы увидите много положительных моментов. Точно так же, как высокопроизводительная настройка двигателей, вы можете выполнять высокопроизводительную «настройку» вашей подвески с выравниванием.
.