В тот день, когда Ян Ауман, владелица кофейни в округе Скаджит, планировала отметить годовщину своего нового бизнеса, обрушился близлежащий мост I-5.

Грузовик с платформой, перевозивший негабаритный груз, столкнулся с верхней рамой пролета, «раскосами», которые удерживали мост в устойчивом положении. Мост обрушился, и несколько машин упали в воду. Никто не погиб, но это событие привлекло внимание к списку провисших мостов в штате.

Через несколько недель федеральные следователи по безопасности выпустили предварительный отчет, и строительство временного моста началось. Транспортная компания, необходимая машина сопровождения, которая проводила грузовик через мост, и официальные лица штата Вашингтон — все начали показывать пальцем, и перед кафе Аумана в Северной бухте возникло движение.Клиенты не оставляли своего места в очереди, чтобы войти.

«Это действительно напугало нас», — сказал Ауман. «Это было похоже на то, что мы не сможем этого сделать».

С тех пор трафик снизился, но политический тупик сохраняется. В пятницу исполняется год со дня обрушения моста через реку Скагит, и на поверхности мало что изменилось. Партийная политика помешала повышению безопасности мостов, и расследование затягивается, чтобы решить, как автотранспортная компания, ее машина сопровождения и государство могут разделить вину.Тем не менее, новый картографический инструмент для дальнобойщиков может вселить надежду.

Почему не действовало государство?

Мосту Скагит было почти шесть десятилетий, но никто не думал, что ему грозит серьезная опасность такого катастрофического разрушения.

Сенатор штата Спокан Майкл Баумгартнер откровенно говорит об этом.

«Скагитский мост, его не было в чьих-либо дорожных (ремонтных) списках», — сказал он.

Баумгартнер, республиканец, спонсировал в этом году закон, который устранил бы то, что он считает реальной проблемой: Департамент транспорта штата подписал разрешение на перевозку именно этого негабаритного груза — грузовика Kenworth 2010 года выпуска, тянущего навес для обсадных труб, большой открытый кузов. Стальной ящик с боковыми стенками, используемый при буровых работах, который проложил его по опасному мосту.

Вашингтон выдал около 860 000 разрешений на использование негабаритных и тяжеловесных транспортных средств с 2008 года, по данным транспортного отдела, 103 из которых привели к столкновениям с мостами.

В Вашингтоне ответственность за безопасность запланированных маршрутов лежит на транспортной компании и водителя автомобиля сопровождения, а не на штате. Министерство транспорта публикует для них список высот мостов. На четырехполосном мосту через реку Скагит даже негабаритный груз мог бы безопасно пересечь почти два фута, если бы водитель находился на левой полосе, а не на правой.

Законодательство Баумгартнера положило бы конец политике штата по выдаче разрешений на негабаритные транспортные средства без проверки или гарантии безопасности предлагаемого маршрута. Подобный закон был внесен в Палату представителей конгрессменом штата Джим Мёллер, демократом из Ванкувера, но прогресс по обоим законопроектам застопорился, когда помешала политика.

«Это было завершено фиаско с транспортным пакетом», — сказал Мёллер, имея в виду тупик с транспортным пакетом на 8 миллиардов долларов, который умер в марте.

Это был второй год подряд Законодательное собрание не могло прийти к согласию по этому вопросу.

Баумгартнер сказал, что вместо того, чтобы предпринять разумные шаги для защиты автомобилистов, законодатели использовали его законопроект в качестве «разменной монеты» в дебатах по поводу транспортного пакета. И в результате ничего не было сделано.

«Чего я хочу и чего хочет общественность, так это гарантии того, что мы больше не подвергнемся риску», — сказал Баумгартнер.

Еще один законодательный акт, ускоряющий процесс ремонта мостов с дефектами конструкции, также умер.

Кто виноват?

Должностные лица ожидают, что следователи Национального совета безопасности выпустят свой окончательный отчет этим летом. До тех пор вопрос об ответственности и ответственности остается без ответа. Один из кандидатов — сам штат Вашингтон.

«Штат должен ожидать ударов по мосту из-за негабаритных грузов», — сказал Крис Дэвис, адвокат из Сиэтла, представляющий двух травмированных автомобилистов.

Дэвис сказал, что другие штаты лучше ведут учет забастовок на мостах. А это, как он утверждал, может привести к более безопасным дорогам.

«Штатам необходимо вести точную статистику, чтобы улучшать конструкции, поддерживать их в рабочем состоянии и отслеживать регулярно возникающие конструкции», например, столкновения транспортных средств с мостами, — сказал Дэвис. Государство сейчас начинает этим заниматься, но это долгосрочный проект.

Ассошиэйтед Пресс сообщило в июне прошлого года, что мост I-5 неоднократно подвергался столкновениям, начиная с 1970-х годов, и что государственный транспорт знал, но не принял дополнительных мер предосторожности.

Со своей стороны, государство не гарантирует безопасность определенных маршрутов или конкретных грузов каждый раз, когда оно выдает разрешение на перевозку негабаритных грузов. Для груза, ударившего по мосту I-5, разрешение гласит: «Маршрут в порядке — (Департамент транспорта штата Вашингтон) не гарантирует превышения высоты».

«Вот для чего нужны водители автомобилей сопровождения», — сказал Том Одегаард, президент Evergreen Safety Council, частной некоммерческой корпорации, которая обеспечивает обучение по охране труда и технике безопасности, включая обучение водителей автомобилей сопровождения. Обучение чтению карт и прокладке маршрутов с учетом груза, который они сопровождают, включено в учебный курс, который организация Odegaard разработала для соответствия стандартам и требованиям, установленным государством для пилотов-водителей автомобилей.

«Это большая часть их тренировок, будь то подземный переход или мост», — сказал Одегаард.

На вопросы, поднятые следователями о том, соблюдал ли водитель сопровождения протокол до обрушения моста, инструкторы Одегаарда подчеркнули безопасность моста со своими учениками, сказал он.

Какие надежды на лучшую безопасность в будущем?

Еще до того, как был построен новый мост, Департамент транспорта штата сделал первый шаг, чтобы избежать подобных катастроф в будущем.

Прямо сейчас автотранспортные компании используют государственную базу данных для составления списка всех мостов на своем маршруте. Затем они должны сверить этот список с отдельным документом, в котором указана высота мостов, по словам Ларри Пёрсли, исполнительного вице-президента Вашингтонской ассоциации грузовиков. По его словам, в идеале оба типа данных должны быть в одном месте, чтобы сделать маршрутизацию более простой и безопасной.

Для этого департамент работает над новым веб-сайтом, на котором автотранспортные компании смогут создавать индивидуальные маршруты на основе всего, что известно государству о потенциальных опасностях на дорогах, включая малые габариты. Компании смогут настраивать свои маршруты и на том же сайте получать необходимые государственные разрешения для этих маршрутов.

проинформировали сенатора Ванкувера Меллера и Пёрсли о проекте.По словам Меллера, пилотный проект запланирован на июль, и он может быть полностью готов к осени. Мёллер полон надежд.

«Я думаю, что частный сектор воспользуется этой базой данных и предложит услуги, отвечающие потребностям водителей грузовиков», — сказал Мёллер.

Разрушение экономики Скагита

Художественная галерея Дуга Бизона находится в городе Ла-Коннер округа Скаджит, в 20 минутах к западу от места обрушения моста.

«Когда это случилось, я прожил около 60 дней, худшие 60 дней в моей жизни», — сказал Бизон.

Были дни, когда только один или два человека проходили через дверь. В последнюю субботу, для сравнения, побывало 40 человек.

«Не только я, но и все в городе Ла Коннер почувствовали удар этого моста», — сказал Бизон.

Но только два малых предприятия получили федеральные ссуды на случай стихийных бедствий от Управления малого бизнеса, согласно обзору записей базы данных, проведенному InvestigateWest. Бизон получил 4400 долларов. Владелец кофейни Ауман получил 2300 долларов.

В то время многие владельцы бизнеса хотели получить прямые федеральные субсидии вместо ссуд.

Рекламная программа ссуды рекламировалась через электронную почту, общественные встречи и деловые сети, такие как Торговая палата Маунт-Вернон. Но к нему прилагались строгие требования, которые могли сделать столь необходимую помощь недосягаемой для многих малых предприятий.

«Сначала вы должны задействовать все свои ресурсы», — сказал Ауман о своей ссуде. «И затем речь идет о тех нескольких счетах, которые вы просто не можете оплатить с просрочкой на 60 дней.«Это не особо щедрое предложение и не особо легкий процесс», — сказала она.

Но это помогло. Бизон смог выплатить арендную плату из-за спада и почти погасил свой долг. Ауман сказала, что она благодарна, потому что это обеспечило подушку безопасности, пока ее постоянные клиенты не вернутся.

Сейчас, на вторую годовщину ее кофейни, ей действительно есть что отпраздновать.

Эта статья была подготовлена ​​InvestigateWest в сотрудничестве с Общественным радио KUOW.

DETROIT (Рейтер) — грандиозное заявление General Motors Co в понедельник о закрытии трех заводов по сборке автомобилей в Северной Америке и сокращении штата сотрудников лишь частично сократит разрыв между производственными мощностями и спросом на

автомобилей. седаны автопроизводителя, согласно анализу отраслевого производства и производственных мощностей Reuters.

Продажи традиционных легковых автомобилей в Северной Америке падают последние шесть лет и продолжают падать.По данным LMC Automotive, после того, как в следующем году GM завершит производство на заводах в Мичигане, Огайо и Онтарио, у нее по-прежнему будет четыре автомобильных завода в США, все из которых будут работать на менее чем 50 процентов номинальной мощности.

Для сравнения, у детройтских конкурентов Ford Motor Co и Fiat Chrysler Automobiles NV после 2019 года будет по одному автомобильному заводу в Северной Америке.

Детройтская тройка сталкивается с быстро сокращающимся спросом на традиционные легковые автомобили со стороны американских потребителей, многие из которых перешли на кроссоверы и грузовики.По данным исследователей рынка из J.D. Power and Associates, легковые автомобили составили 48% розничных продаж легковых автомобилей в США в 2014 году. В этом году на седаны будет приходиться менее трети продаж легковых автомобилей.

Эта смена, в свою очередь, привела к тому, что большинство заводов по производству автомобилей в Северной Америке работают намного ниже своей номинальной мощности, в то время как многие заводы по производству внедорожников и грузовиков работают сверхурочно.

Падение спроса на легковые автомобили является проблемой почти для всех автопроизводителей в Соединенных Штатах, включая японские Toyota Motor Corp и Honda Motor Co Ltd, у которых есть самые продаваемые модели в сегментах компактных и средних автомобилей.В прошлом месяце руководители Toyota заявили, что оценивают модельный ряд компании в США. Но Toyota также планирует производить компактные седаны Corolla на новом заводе стоимостью 1,6 миллиарда долларов, который она строит в Алабаме с партнером Mazda Motor Corp.

Препятствия, с которыми сталкивается GM в ее планах по закрытию новых автомобильных заводов, стали очевидны во вторник, когда президент США Дональд Трамп пригрозил. заблокировать выплату государственных субсидий на электромобили GM. Хотя нет уверенности в том, что Трамп в одностороннем порядке имеет право сделать это, он ясно дал понять, что намерен использовать свой офис, чтобы оказать давление на компанию, чтобы оставить открытым небольшой автомобильный завод в Огайо, который, по словам GM, прекратит производство автомобилей в марте.

Отвечая на вопрос, не решат ли планы GM по закрытию заводов и сокращению рабочих мест проблему спроса на ее седаны, пресс-секретарь GM Кимберли Карпентер сказала во вторник: «Мы постоянно ищем возможности для повышения эффективности и использования производственных мощностей. Мы считаем, что действия, о которых было объявлено вчера, двигают нас в правильном направлении, и мы продолжим отслеживать рыночные и потребительские тенденции и соответствующим образом корректировать ».

Акции американского автопроизводителя №1 закрылись 2.Во вторник он снизился на 5 процентов до 36,69 доллара после роста почти на 5 процентов днем ​​ранее.

ФОТО НА ФАЙЛ: Вид на вход на завод West в комплексе General Motors Lordstown, сборочный завод в Уоррене, штат Огайо, США, 26 ноября 2018 г. REUTERS / Alan Freed / File Photo

ПРОБЛЕМЫ ОТКАЗА

Руководители GM заявили, что не намерены отказываться от автомобилей в такой степени, как это сделали Ford и FCA. Автомобильные заводы GM, которые останутся открытыми, включают Фэрфакс, штат Канзас, который производит компактные внедорожники Chevrolet Malibu и Cadillac XT4.Но этот завод загружен на 48 процентов, что значительно ниже 80 процентов, на которые исполнительный директор GM Мэри Барра нацелена как в среднем по Северной Америке.

Завод GM в Лансинге, штат Мичиган, на котором производятся Cadillac ATS и CTS и Chevrolet Camaro, загружен всего на 33%, в то время как завод GM Orion Township, штат Мичиган, производит электромобиль Chevrolet Bolt и малолитражку Chevrolet Sonic. при 34-процентной мощности. Согласно данным LMC, завод в Боулинг-Грин, штат Кентукки, на котором производятся спортивные автомобили Chevrolet Corvette, вырабатывает всего 27% от своего потенциального объема производства.

«До тех пор, пока GM не получит больше гибкости в своих платформах, ей по-прежнему придется играть со своими заводами по мере изменения рынка — и это произойдет снова», — сказал аналитик LMC Билл Ринна.

В целом, четыре завода GM, которые останутся открытыми, имеют совокупную мощность более 800 000 автомобилей в год, но, как ожидается, в этом году они будут производить только 360 000 автомобилей, по данным LMC.

По данным отраслевых аналитиков, общая точка безубыточности для рентабельной работы сборочного завода составляет около 80 процентов.Барра сказал в понедельник, что заводы GM в Северной Америке загружены на 70 процентов, включая заводы по производству грузовиков и внедорожников, которые работают сверхурочно.

Ford планирует прекратить производство Taurus в марте на своем заводе в Чикаго, который также производит внедорожники Explorer и Aviator. В результате у автопроизводителя останется только один автомобильный завод в США в Флэт-Роке, штат Мичиган, который в настоящее время производит Ford Mustang и Lincoln Continental. Мустанг должен пройти умеренный редизайн примерно в 2021 году, но, по словам двух источников, знакомых с планами компании, производство Continental будет постепенно прекращено.Flat Rock загружен всего на 49 процентов, но Ford заявил, что планирует добавить на завод новые продукты, в том числе свой первый автоматизированный автомобиль, в 2021 году.

Fiat Chrysler по-прежнему производит полноразмерные Chrysler 300 и Dodge Charger, а также Challenger на заводе в Брамптоне, Онтарио. Спрос на эти большие автомобили остается высоким, и завод загружен почти на 80 процентов.

Отчет Пола Линерта в Детройте; Редакция Джозефа Уайта и Мэтью Льюиса

Обрушение здания в Майами: что могло его вызвать?

Команда визуальной журналистики
BBC News

Возникают вопросы о том, что стало причиной обрушения 12-этажного жилого комплекса в Серфсайде, недалеко от Майами во Флориде.

Эксперты, собирающие информацию на месте происшествия, должны будут рассмотреть ряд возможных причин — от структурных дефектов до влияния окружающей среды — а также то, могла ли комбинация факторов спровоцировать внезапное обрушение 40-летнего квартала.

Видеозаписи дают подсказки

Видеозаписи, снятые камерой наблюдения, установленной на соседнем кондоминиуме, показывают, что здание упало не сразу, а скорее поэтапно.

Сначала обрушилась центральная секция, обращенная на юг, а через три секунды последовала центральная секция, обращенная на север.Через пять секунд после этого секция, выходящая на восток, рухнула.

Некоторые эксперты, просмотревшие отснятый материал, считают, что первоначальное обрушение произошло у основания здания, вокруг бассейна перед центральной частью, обращенной на юг.

По сообщениям, одна жительница, Кэсси Стрэттон, говорила по телефону со своим мужем в моменты перед обрушением, глядя в окно. Она сказала ему: «Милый, бассейн обваливается».

На аэрофотоснимках последствий видно, что настил вокруг бассейна обрушился на подземную автостоянку внизу.

Какие вопросы были подняты в ходе проверки 2018 года?

Палуба бассейна на первом этаже была определена как проблемная зона в ходе структурной проверки три года назад, и в отчетах говорилось, что с тех пор ситуация стала намного хуже.

Проверка 2018 года выявила «серьезную ошибку» в первоначальном дизайне.

Инженер Фрэнк Морабито предупредил, что настил не имеет уклона для слива, поэтому любая вода «остается на гидроизоляции, пока не испарится».

В отчете говорится, что гидроизоляция под палубой бассейна «вышла за пределы срока службы» и вызывает «серьезные структурные повреждения бетонной структурной плиты под этими зонами».

Отказ от замены гидроизоляции в ближайшем будущем, по его словам, приведет к тому, что степень разрушения бетона «расширится экспоненциально».

В отчете г-на Морабито также упоминается «обильное растрескивание… колонн, балок и стен» в подвальном гараже.

Хотя в отчете содержится призыв к «своевременному» ремонту бетона, он не говорит о том, что 40-летнему зданию угрожает неминуемая опасность обрушения.

Ранее в этом году президент ассоциации кондоминиумов предупредил жителей, что ущерб на парковке стал «значительно хуже», а стоимость ремонта, необходимого для всего здания, увеличилась с 9 миллионов долларов США (6,6 миллиона фунтов стерлингов) до более чем 15 долларов США. м.

Жан Водницки сообщил жителям, что ухудшение состояния бетона ускоряется, и ситуация с кровлей также намного хуже, говорится в письме, опубликованном New York Times.

Консультанты Morabito сообщили, что на момент обрушения кровли ремонтировались, но восстановление бетона еще не началось.

Как повреждение бетона может повлиять на здания

Инженер-строитель Грег Батиста, который провел тысячи инспекций зданий во Флориде, сказал, что повреждение бетона было одним из возможных объяснений обрушения.

«Эти здания вверх и вниз по побережью подвержены тому, что мы называем выкрашиванием», — сказал он Би-би-си.

«В основном, арматурная сталь внутри бетона, она в основном ржавеет и расширяется в семь раз по своему объему.Бетон, который его окружает, ломается, что вызывает значительное ухудшение структурной целостности этого конкретного элемента, будь то балка или колонна. Все, что требуется, — это одна балка или одна колонна, чтобы разрушиться, и это вызывает эффект домино ».

Движение земли способствовало?

Исследование, проведенное учеными из Международного университета Флориды, опубликованное в прошлом году, показало, что здание тонет со скоростью примерно на два миллиметра в год в 1990-е годы

Такое перемещение может вызвать растрескивание и вызвать структурные проблемы.

Профессор Шимон Вдовински сказал, что исследование не фокусировалось на южных башнях Шамплейн в частности, но это здание выделялось как одно из мест, которые показали наибольшее оседание.

По его словам, оно не сильно затонуло, но, поскольку исследование проводилось более 20 лет назад, было неизвестно, провалилось ли здание дальше и повлияло ли это на его фундамент.

«Может быть, был достигнут момент, когда конструкция не выдержала нагрузки и рухнула. Но это структурная проблема.Это не то, что я изучаю », — сказал он BBC Mundo, испанской службе новостей BBC.

« Что мы действительно знаем, так это то, что обрушившееся в Майами здание тонет в течение десятилетий, но одно это не объясняет обрушения. . »

Могут ли новые строительные работы быть фактором?

Некоторые люди считают, что возможно, что вибрации от недавнего строительства соседнего 18-этажного дома — парка Восемьдесят семь — могли вызвать некоторое движение грунта.

Жители Champlain Towers South в 2019 году выразили обеспокоенность тем, что они чувствовали движение и тряску во время строительных работ, но им посоветовали следить за ситуацией.

Есть ли риск обрушения других зданий?

Champlain Towers South были построены на осушенных заболоченных территориях в 1981 году.

Большинство кварталов вдоль побережья и высотных зданий в других местах построены на свайных фундаментах с использованием бетонных и стальных колонн для передачи нагрузки здания на поверхность. земля.

Недалеко от отеля расположены северные башни Шамплейн, построенные по почти идентичной конструкции.

Жители хотят удостовериться в том, что их здания не сталкиваются с подобными проблемами, и местные власти приказали провести проверки.

Поисково-спасательная операция в завалах была остановлена ​​в четверг из-за опасений по поводу того, что часть южных башен Шамплейн остается уцелевшей. Инженеры-конструкторы опасаются, что большая колонна, свисающая с конструкции, может упасть и повредить опорные колонны в подвальном гараже.Было обнаружено, что бетонные плиты перекрытия смещались, что создавало опасность дальнейшего обрушения.

Мэр округа Майами-Дейд Даниэлла Левин Кава сказала, что надеется, что операция по поиску выживших или пострадавших будет продолжена, как только это станет безопасным.

Когда мы узнаем причину краха?

Атород Азизинамини, директор Школы строительства, инфраструктуры и устойчивого развития Мосса при Международном университете Флориды, сказал, что расследование обрушения башен Champlain Towers South потребует времени.

Он сказал, что инженеры-строители изучат планы проектирования, способ постройки здания, возьмут образцы стали и бетона, посмотрят на признаки коррозии, на фундаменты и на случай каких-либо необычных событий перед обрушением.

Как только они получат информацию, они могут смоделировать различные сценарии и определить, как произошел обвал, сказал он.

На месте происшествия работают федеральные следователи, которые ищут причину обрушения и обеспечивают сохранность улик.Мусор везут на большой склад для осмотра.

Внутри краха мечты Дайсона об электромобиле

«Несколько лет назад, заметив, что автомобильные фирмы не меняют своих позиций, я поручил компании разработать новые аккумуляторные технологии», — сказал Дайсон своим сотрудникам. «Я верил, что транспортные средства с электрическим приводом решат проблему загрязнения окружающей среды».

Дайсон сказал, что планирует вывести электромобиль на рынок к 2020 году (дата, которая позже перенесена на 2021 год).Там было мало деталей, никаких спецификаций, никакой цены, кроме подтверждения, что это будет дороже, чем у большинства, и даже не было определения типа транспортного средства. (Позднее в патентных заявках указывалось, что это будет большой седан.) У него не было дизайна. У него не было шасси. Тип аккумулятора, который будет питать машину, еще не был определен. Лука Стокич, инженер по комплектации транспортных средств, который работал в Dyson над проектом транспортного средства, сказал в общедоступном видео, размещенном в LinkedIn после того, как с ним связался WIRED, что «СМИ и все остальные никогда не узнают, как далеко мы продвинулись, сколько мы достигли в за последние несколько лет, какой у нас огромный прогресс ».По словам инсайдеров, рабочие прототипы были построены, и решение об установке производственного оборудования на сингапурском заводе, определенном для сборки автомобиля, было принято — и это послужило толчком для отмены проекта.

Но другие говорили, что проект вряд ли даже достигнет поставленной цели — выйти на дороги к 2021 году. Быстрое развитие было остановлено по ряду причин.

По словам инсайдеров, расходы быстро выросли. В то время как основные автомобильные инженеры были сосредоточены на создании прототипов для выезда на дорогу, многолетние сотрудники Dyson, погруженные в культуру, воплощенную в их начальнике, возились с формой фар и дизайном салона автомобиля.(«Нет смысла делать что-то похожее на чужое», — сказал Дайсон, когда объявил о разработке автомобиля.) Каждая незначительная настройка откладывала дату завершения проекта — и увеличивала расходы на чистую прибыль, что в конечном итоге приводило к решению остановиться. проэкт.

В то время как перед Dyson уже стояла непростая задача по разработке автомобиля за меньшее время, с меньшими затратами и без предварительного опыта в автомобильной промышленности, это не помогло, сосредоточив внимание на мелочах дизайна, а не на основах дизайна. сначала построили машину, а потом заставили ее выглядеть.

Проблемы распространились от производственного цеха до зала заседаний. Такие люди, как Ян Робертсон, бывший руководитель BMW, вошедший в совет директоров Dyson, и Роланд Крюгер, бывший руководитель Infiniti, подразделения Nissan, привили проекту электромобилей Dyson традиционный автомобильный образ мышления, который продвигал постоянную осторожность перед быстрыми инновациями. Такой образ мышления хорошо работает с большими бюджетами и длительными сроками реализации проекта, но Дайсон планировал построить электромобиль, а также связанные с ним логистику, производство и цепочку поставок за небольшую часть времени и за небольшую часть стоимости большого автомобиля. компании.Это было просто невозможно.

«Мы знаем, что Дайсон пытался выполнить широкий спектр производственных операций на автомобиле», — говорит Сэм Купер, преподаватель Школы инженерного дизайна Дайсона в Имперском колледже Лондона. «Они были очень амбициозными». Было также любопытно, что Дайсон выбрал Сингапур в качестве производственной базы для своих электромобилей. Хотя все будет спроектировано в Великобритании, Dyson выбрала Сингапур, куда он также переместил свою штаб-квартиру, для создания автомобилей.«Это никогда не складывалось по-настоящему», — говорит Бейли. «Сингапур — не дешевое место для производства. Их аргумент состоял в том, что это было близко к их цепочке поставок в Малайзии. Хорошо, но почему бы не сделать это в Малайзии или Китае? »

Совет по экономическому развитию Сингапура подтвердил в заявлении от 10 октября, что влияние остановки производства на их рабочую силу и экономику будет минимальным — в значительной степени потому, что сам завод еще не запущен.

См. Обрушение пешеходного моста DC-295, которое оставило 5 пострадавших — NBC4 Вашингтон

Пешеходный мост врезался в движение по DC-295 в северо-восточном Вашингтоне, округ Колумбия.С., после аварии в среду, в результате чего по меньшей мере пять человек получили ранения и оказался в ловушке грузовик, из которого слилось дизельное топливо в канализацию. Последняя проверка показала, что мост находится в плохом состоянии.

Следователи полагают, что в мост врезался грузовик, в результате чего мост оторвался и рухнул.

Мост обрушился примерно в 11:50 утра и спровоцировал новые аварии. По словам заместителя мэра по общественной безопасности Криса Гелдарта, следователи на месте преступления и следователи полиции пытаются определить причину аварии.

В кадре «Потрясающий вертолет» 4 мост был виден поверх трех полос проезжей части. Ограждение нависало над тремя полосами движения в противоположном направлении. Бетонные плиты и металлические ограждения были навалены на грузовик на одном конце моста, который, казалось, полностью отделился от лестницы и платформы.

Обломки погнули крышу автомобиля возле моста и разбили лобовое стекло.

Строитель, который ехал на работу, сказал, что услышал треск, увидел, как упал мост, и нажал на тормоза.

«Я чувствую себя счастливым, потому что в этот момент ты думаешь, что умрешь», — сказал он по-испански.

фотографий: пешеходный мост обрушился на 295 в округе Колумбия; 6 Hurt

Пять человек, которые находились в машинах поблизости, были доставлены в больницы с травмами, сказал Гелдарт. Их травмы не считаются опасными для жизни. DC Fire и EMS также заявили, что два человека прошли обследование, но не были доставлены в больницы.

Городские руководители округа Колумбия, включая комиссара АНК Кэти Хендерсон и члена совета Винсента Грея, призвали к расследованию, чтобы полностью понять, почему мост рухнул после удара.

«Крайне важно, чтобы мы поняли, как произошла эта катастрофа, и приняли все меры предосторожности, чтобы подобное никогда не повторилось», — сказал Грей. «Жизни могли быть потеряны».

По словам Гелдарта, после проверки в феврале мост получил оценку 4, или «плохо». Он снизился по национальной шкале, которая оценивает мосты с 0 до 9 с апреля 2019 года, когда мосту была присвоена 5, или «удовлетворительная».

Оценка 4 — это «порог, который побуждает к процессу многолетнего планирования замены моста», — сказал Гелдарт.

Официальные лица сначала заявили, что последний раз осмотр моста проводился в феврале, и никаких структурных проблем не возникло. Но позже Гелдарт сказал, что он неверно указал текущее состояние, подробно описанное в отчете, опубликованном 25 мая.

Неясно, сыграло ли плохое состояние свою роль в обрушении, но официальные лица говорят, что причиной этого стало столкновение.

«Все, что мы видим на месте происшествия прямо сейчас, приводит к тому, что это столкновение, срывающее мост с причала», — сказал Гелдарт, добавив, что выводы являются предварительными.«Мы действительно считаем, что это было вызвано столкновением».

Гелдарт сказал, что дорогу следует открыть в утренний час пик, почти на полдня раньше, чем первоначально планировалось, пока официальные лица восстановят место аварии и уберут обломки. DC-295 открылся рано утром в четверг.

Пять человек пострадали, но ожидается, что они будут в порядке. Пэт Коллинз из News4 побеседовала со свидетелями.

«Избегайте этого района», — сказала мэр округа Колумбия Мюриэл Баузер. «Я очень благодарен нашим первым респондентам, которые приехали сюда очень быстро.«

Власти выясняют, не врезался ли грузовик в мост, высота которого, по оценке Гелдарта, составляет 14 футов.

Городские власти говорят, что грузовик должен был уместиться под мостом, но они собираются осмотреть все остальные мосты на дороге, под которой проезжал грузовик.

Репортер транспорта Адам Тасс сообщает об обрушении пешеходного моста, в результате которого пять человек получили ранения на северо-востоке округа Колумбия. Инцидент вызвал серьезные задержки движения транспорта.

Грузовик частично застрял под обломками и слил около 25 галлонов дизельного топлива в близлежащие стоки.Команда по опасным материалам разработала вещество, поглощающее дизельное топливо и снижающее риск для водных путей, сообщил представитель Министерства энергетики и окружающей среды округа Колумбия.

Министерство энергетики и окружающей среды округа Колумбия первоначально заявило, что грузовик перевозил 500 галлонов топлива. Неясно, какой груз перевозил откатной грузовик.

Пожарные проверили машины под обрушившимся мостом и сначала сообщили, что никто не попал в ловушку. DC Fire и EMS сначала сообщили о трех легких травмах.

Мост, который рухнул над DC-295, соединил Полк-стрит-северо-восток с западной стороной Кенилворт-авеню, северо-западнее, недалеко от Дуглас-стрит, северо-восток.

По обеим сторонам моста стояли лестницы, ведущие на платформы, которые все еще стоят. По словам официальных лиц, их необходимо осмотреть, чтобы убедиться, что они структурно прочны после аварии.

Отключение DC-295 в Вашингтоне

DC-295 был остановлен почти на сутки, но с тех пор вновь открылся.

Изначально ожидалось, что DC-295 будет отключен между U.S. 50 / New York Avenue и межштатная развязка 695 (возле моста на 11-й улице) до 22:00. В четверг, но он снова открылся рано утром в четверг.

Это к северу от официальной зоны межштатной автомагистрали 295.

Местным жителям разрешен доступ, но всем остальным следует избегать этой территории, сказал округ Колумбия.

Обрушение моста в среду утром привело к остановке движения по автостраде, сообщила Координация транспортных операций столичной зоны (MATOC).

Сообщалось о резервных копиях трафика на DC-295 после обрушения, протяженностью не менее 3 миль в северном направлении и 1.5 миль на юг.

на север было направлено на авеню Нэнни Хелен Берроуз, а на юг — на Восточную авеню.

Примечание редактора: Обрушение произошло на DC-295, к северу от межштатной автомагистрали 295.