Зачем делать «развал-схождение»?

Регулировка углов установки колес является очень важной составляющей процесса технического обслуживания автомобиля, которая влияет на его управляемость и безопасность.

 

Несмотря на то, что регулировка углов не является частью текущего ремонта, многие эксперты советуют выполнять данную работу в случае замены деталей подвески или когда присутствуют явные признаки смещения (например, когда рулевое колесо повернуто в сторону, а автомобиль движется прямо). Поводом для проверки также может стать неравномерный износ шин.

Если не установить колеса под корректным углом, шины будут получать чрезвычайно большие нагрузки, что приведет к ускорению их износа.

Смещение углов установки колес может произойти из-за столкновения транспортного средства с бордюром или попаданием в яму. Также причиной этого может стать износ или повреждение таких деталей подвески, как шаровые шарниры, пружины и рулевые тяги. Например, изношенные пружины на старых автомобилях уменьшают их клиренс, и негативно влияют на балансировку. Поэтому, прежде чем решить поможет ли регулировка углов устранить проблему, сперва требуется проверить систему подвески.

Если транспортное средство попало в аварию, особенно, если удар пришелся на переднюю часть, то это отличный повод для проведения регулировочных работ.

При выполнении регулировочных работ корректируются такие углы как развал, схождение и продольный наклон шкворня. Развал – это тот угол наклона колеса, который вы можете увидеть, если стоять перед автомобилем. Схождение – это угол, увидеть который можно, посмотрев на автомобиль сверху вниз. Если передние части колес одной оси наклонены друг к другу, значит это положительное схождение, а если в противоположные стороны – отрицательное.

Угол продольного наклона шкворня не связан напрямую с колесами, но связан с углом передней подвески, от которой зависит «точка поворота» колес во время поворота руля. Угол может быть направлен вперед (положительный угол), назад (отрицательный угол), а также к центру (нейтральный угол).

Для регулировки углов установки колес требуется наличие специального оборудования и специфических знаний, поэтому данные работы необходимо проводить только на станции технического обслуживания.

Можно ли делать развал схождение на изношенной резине

Главная » Разное » Можно ли делать развал схождение на изношенной резине Сход-развал и поедание резины. — DRIVE2 Пришла весна, все начали переобуваться и щупать еще не прогретый, а местами отсутствующий асфальт своими летними колесами. И как следствие после переобувки большинство едет делать сход-развал. Так уж сложилось что наш стереотип — «развал нужен чтоб резину не ело» А ведь главное в настройки углов установки колес (сход-развале) это правильная управляемость наших авто, легкость в прохождении поворотов, хороший накат и предсказуемость поведения машины в нештатных ситуациях. А поедание резины идет самым последним пунктом. Поэтому производители автомобилей рекомендуют проверять сход-развал каждые 10-12 тысяч км., что многие дилерские центры не делают при проведении ТО пока их не попросишь об этом. Но многие продвинутые пользователи автомобилей проверяют углы колес 2-3 раза в год, и особенно при подготовки машины к зимней эксплуатации, так как поведении авто на гололеде с правильным сход-развалом предсказуемо. Ну а основная масса автолюбителей делают эту процедуру только весной чтоб резину не «жрало». Износ резины зависит от многих факторов : наверно самый первый это стиль езды, второе состояние подвески автомобиля, особенно амортизаторов, третье правильное давление в колесах, жесткость и качество самой резины, и последнее это критически нарушенные углы установки колес. Вот несколько примеров: Приезжает клиент в мастерскую проверить сход-развал, говорит резину авто не ест, но плоховато катится с горки и расход топлива — многовато. Устанавливаем приборы, смотри на показания — слишком отрицательное схождение, поправляем. После тестовой поездки авто катится с горки легко, уменьшился ли расход топлива незнаем, клиент больше не приезжал 🙂 Делаем на VW Tuareg подвеску и сразу сход-развал, новая резина, клиент катается месяц все ок, но в очередной длинной поездке где то на Богучанах ловит хорошую яму и добравшись до дома замечает правое заднее колесо съедено по наружке зубчиками, смотрим сход -развал по приборам в норме, а вот задний правый амортизатор весь сырой, да и постукивает, вот и съело резину. Следующий клиент делает у нас сход-развал еще зимой, и весной приезжает с вопросом: «ребята переобулся на новую летнею резину и начало тянуть в право». Проверяем- сход-развал в норме, тогда перекидываем передние новые колеса между собой (левое на право и правое на лево ), тестовая поездка — автомобиль ведет в лево .Проблема новой резины, как бы не было прискорбно. Это малая часть примеров с проблемами поедания резины и развала. Поэтому ребята делайте эту процедуру ни чтоб резину не «жрало», а чтоб авто вас слушалось хорошо и содержите его в хорошем тех.состоянии. 🙂 www.drive2.ru основные вопросы по сход-развалу — DRIVE2 Вопросы: 1). Как часто нужно производить регулировку углов установки колёс (УУК) на современном автомобиле? 2). Какой стенд (комплект оборудования) «развал-схождение» лучше использовать для измерения УУК современного автомобиля? 3). Какие УУК на современных автомобилях «не регулируются» и что делать, если эти параметры нарушены? 4). Чем схожи и чем отличаются ощущения дефектов управляемости, когда при прямолинейном движении, автомобиль «уводит в сторону» или наблюдается не ровное положение «спицы» руля («не ровный руль»)? 5). После замены шин (колёс), появился «увод в сторону» или «не ровный руль». 6). «Пилообразный» износ шин «ёлочкой». 7). Почему в распечатке, которую выдал стенд «развал-схождение» по вашей машине, некоторые углы (и линейные параметры) выделены красным цветом? Эти углы (и линейные параметры) не соответствуют заводским рекомендациям. 8). На каких шинах (колёсах) ехать на регулировку УУК? 9). На каких автомобилях, необходима регулировка УУК на задней оси? 10). Автомобиль «кидает» по дороге . 11). Что ещё может быть причиной самопроизвольного увода автомобиля в сторону при прямолинейном движении, если УУК в норме и колёса не имеют дефектов? Ответы: 1). Как часто нужно производить регулировку углов установки колёс (УУК) на современном автомобиле? Производители автомобилей рекомендуют проверять УУК при каждом прохождении ТО (техническом обслуживании автомобиля). Однако, в реальной эксплуатации автомобиля, углы могут оставаться стабильными гораздо дольше, чем составляет межсервисный пробег, а могут нарушиться в любой момент . УУК на автомобиле, могут нарушиться при проезде дорожных неровностей, при ударах в колёса, при деформации кузова автомобиля и при некоторых ремонтах шасси автомобиля. Поэтому, каждый автовладелец определяет для себя порядок проведения данной процедуры: — можно довериться дилеру и проверять (и при необходимости регулировать) УУК автомбиля при каждом ТО. — можно производить регулировку периодически, например один раз в год или при сезонной замене шин. — можно наблюдать за автомобилем и обращаться на пост «развал-схождение» при наступлении четырёх признаков неисправности: а). Износ шин, ускоренный и неравномерный. б). Отклонение «спицы» руля от положения «ровно» при прямолинейном движении автомобиля («не ровный руль»). в). Самопроизвольный увод автомобиля при прямолинейном движении («увод в сторону»), когда для сохранения прямолинейного движения автомобиля, водителю необходимо удерживать руль от самопроизвольного поворота с ощутимым дополнительным усилием. г). После ремонта кузова, замены деталей подвески и рулевого управления. 2). Какой стенд (комплект оборудования) лучше использовать для измерения УУК современного автомобиля? Есть много различных способов измерения геометрии автомобиля (угловых и линейных параметров установки колёс автомобиля УУК). Профессионалы авторемонта обычно используют в своей работе различные стенды (комплекты приборов и приспособлений) для измерения УУК («стенды развал-схождение»). «Стенды развал-схождение», по способу фиксации результатов наблюдения, делятся на две основные группы: а). Оптические (или механические), где результаты измерений наблюдаются глазом оператора («развальщика»). б). Компьютерные, где измерения производятся различными электронными датчиками, а результаты измерений анализируются и запоминаются компьютером По количеству измеряемых параметров, стенды «развал-схождение» делятся на две основные группы и одну промежуточную: в). Стенды для проверки УУК обеих осей одновременно. Это называют: стенды с «замкнутым контуром». Такие стенды позволяют «увидеть» всю геометрию шасси автомобиля за один цикл измерений. г). Стенды для проверки УУК одной оси автомобиля. Такие стенды позволяют измерить УУК на каждой оси автомобиля по отдельности, что так же позволяет «увидеть» всю геометрию шасси, но более трудоёмким способом (за два цикла измерений) . д). Стенды для измерения УУК одной оси, с «видением» угла разворота обеих осей относительно друг друга («угла движения»). Это называют: стенды с «П-образным контуром». Такие стенды отличаются от стендов «одной оси» возможностью установки «ровного» положения «спицы» руля за один цикл измерений. 3). Какие УУК на современных автомобилях «не регулируются» и что делать, если эти параметры нарушены? Современные конструкции шасси автомобиля не предусматривают регулировки большинства углов (и линейных параметров) установки колёс (УУК). На всех современных автомобилях, предусмотрена регулировка углов схождения колёс передней управляемой оси (правого и левого ). Есть немало автомобилей (с независимой подвеской колёс задней оси), где предусмотрены так же механизмы регулировки углов схождения колёс задней оси (правого и левого). Существуют автомобили, в подвесках которых предусмотрены так же механизмы регулировки развалов и других углов установки колёс. Часто, на автомобилях не имеющих механизмов регулировки некоторых углов установки колёс, есть возможность изменения этих углов специальными методами (относительным перемещением деталей подвески, установкой дистанционных шайб, установкой изменённых деталей подвески). Если изменения УУК в шасси автомобиля произошли в результате деформации деталей подвески (или кузова), то возврат углов (и линейных параметров) к нормальным значениям возможен методом замены деформированных деталей подвески (или правкой кузова). Современные «стенды развал-сход» с большим перечнем измеряемых параметров, дают много дополнительной информации для выявления деформированных деталей подвески и кузова. Однако, для точного измерения геометрии кузова существуют так же кузовные измерительные системы. 4). Чем схожи и чем отличаются ощущения дефектов управляемости, когда при прямолинейном движении, автомобиль «уводит в сторону» или наблюдается не ровное положение «спицы» руля («не ровный руль»)? Частыми причинами обращения автовладельцев на пост «развал-сход» являются два основных ощущения нарушения управляемости автомобиля в движении: а). Автомобиль «тянет(уводит)» в сторону – происходит самопроизвольный дрейф автомобиля вправо или влево при прямолинейном движении. Увод этот не связан с уклоном дороги, неравномерной загрузкой авто, сильным боковым ветром и прочими внешними причинами. Водитель при этом ощущает постоянное по силе и направлению усилие проворачивания на руле, стремящееся вывернуть руль в сторону увода (при отпускании руля, при движении автомобиля прямо, руль самопроизвольно выворачивается в сторону увода). б). Не ровное положение «спицы руля» при прямолинейном движении. Когда водитель замечает, что при прямолинейном движении, руль находится в положении, соответствующем положению руля в повороте (при отпускании руля, руль не меняет своего положения, а автомобиль продолжает ехать стабильно прямолинейно). Отклонение спицы руля определяется водителем визуально (по соотношению симметричных элементов рулевого колеса с горизонтом) или специальным уровнем (пузырьковым или электронным), применяемым для точной установки ровного положения рулевого колеса при регулировках УУК. Не нужно путать эти два разных ощущения дефектов управляемости а) и б), обычно они вызваны разными причинами (неисправностями). Однако, возможно иногда, что дефект б) вызван слабым проявлением дефекта а) (когда слабый боковой увод компенсируется небольшим поворотом руля в движении). 5). После замены шин (колёс), появился «увод в сторону» или «не ровный руль». При установке на автомобиль современных радиальных металлокордовых шин, часто можно наблюдать, что дефекты управляемости автомобиля (см. #4) возникают сразу после «переобувки» (замены шин) или после каких то повреждений шин. Это связано с тем, что шины установленные на колёсах передней управляемой оси автомобиля, могут при качении колеса создавать на осях поворота разнообразные моменты. Взаимно-неуравновешенные моменты на правой и левой осях поворота, будут создавать суммарный момент на руле, который будет ощущаться водителем, как «увод в сторону». Как минимум, два дефекта шин могут провоцировать «увод в сторону» автомобиля: а). Силовая неоднородность («асимметрия») шин, создающая поворотный момент в пятне контакта колеса при качении. Поворотный момент в пятне контакта создаст дополнительный момент на оси поворота этого колеса. «Асимметрия» шины – это по сути разная жесткость правой и левой половинок (относительно плоскости симметрии шины). «Асимметрия» шин бывает врождённой, бывает приобретённой, а может и исчезнуть в конкретной шине со временем. б). Разное сопротивление качению шин правого и левого колёс передней оси, которое обязательно породит на правой и левой осях поворота, разные моменты на плече обката. Есть простой практический способ диагностики и устранения описанных выше дефектов управляемости из за шин – это метод перестановки колёс: нужно переставить местами два колеса передней оси (правое с левым) и совершить пробную поездку. Если шины передних колёс имеют направленный рисунок протектора, это не помешает эксперименту и ни в коем случае нельзя перебортировать колёса для перестановки местами. Если, при пробной поездке, автомобиль изменил свою управляемость (изменился характер увода или наклон руля), значит шины колёс передней оси (одно или оба) имеют дефекты. Теперь нужно переставлять колёса на автомобиле так, чтобы на передней управляемой оси оказались два колеса с наименьшими дефектами. Существуют современные стенды балансировки колёс, которые ещё на стадии сборки колёс, определяют асимметрию и другие дефекты шин. 6). «Пилообразный» износ протектора «ёлочкой». «Пилообразный» износ протектора шин «ёлочкой» обычно виден глазом и ощущается рукой. Глазом видно, что каждый фрагмент рисунка протектора («шашечка») получает разную высоту граней (с одной сторны грани выше, с другой – ниже и такая форма повторяется одинаково для каждой «шашечки», расположенной вдоль определённой «дорожки» протектора. Заострённые несимметрично шашечки, расположенные в ряд, образуют как бы «зубья пилы». «Пила» на протекторе обычно направлена диагонально (зубья пилы просматриваются на каждой «шашечке» как вдоль дорожек протектора, так и поперёк, по ширине протектора одновременно). Ощутить «пилообразный» износ протектора шины можно рукой, проведя по протектору ладонью в разных направлениях(в одну сторону ладонь будет скользить более свободно, чем в другую). Можно ощутить ладонью продольное и поперечное направления «зубьев пилы» (делая движения вдоль дорожек протектора и поперёк). «Пилообразный» износ протектора указывает на то, что качение колеса происходит с проскальзыванием протектора в пятне контакта. Обычно, такое проскальзывание происходит, когда плоскость колеса при его качении не совпадает с направлением перемещения колеса (колесо катится с уводом — нарушено индивидуальное схождение этого колеса). По направлению заострённых срезов «пилы» при «пилообразном износе», можно диагностировать характер нарушения индивидуального схождения колеса. Продольная «пила» всегда показывает направление вращения колеса. Острые выступающие (менее изношенные) грани «шашечек» протектора первыми входят в контакт при качении колеса. Если поперечная «пила» направлена тупыми сглаженными (более изношенными) гранями «шашечек» наружу (от продольной оси автомобиля), значит колесо имеет положительное индивидуальное схождение. И наоборот, если больший износ заметен на внутренних (ближних к продольной оси автомобиля)дорожках протектора, значит колесо имеет отрицательное индивидуальное схождение. Эластичные шины способны компенсировать незначительные уводы колеса при качении (колёса могут катиться без проскальзывания протектора в пятне контакта, даже при наличии небольшого индивидуального схождения). Шины разной конструкции, а так же шины имеющие разную степень износа, могут быть по разному чувствительны к нарушению индивидуального схождения. «Пилообразный» износ протектора колеса является признаком того, что индивидуальное схождение данного колеса превышает допустимое. При качении этого колеса, происходит проскальзывание протектора в пятне контакта. Проскальзывания протектора колеса сокращают срок службы шины и влияет на управляемость автомобиля. На некоторых современных автомобилях, производители сознательно устанавливают (и рекомендуют при регулировке) такое схождение колёс, которое приводит к уводам шин при прямолинейном качении и даже к проскальзывани www.drive2.ru Сход-развал и его влияние на износ шин Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них.  Схождение/расхождение колес  В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением. Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении. Развал колес Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.   Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям. Влияние сход-развала на износ шин            Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске. При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное. Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля. tyreplus.ru Нужен ли сход-развал после замены резины? Многие автомобилисты знают, что после вмешательства в ходовую часть нужно как минимум проверить углы установки колес. А некоторые ремонтные работы, например, замена рулевых тяг или амортизаторов, обязательно требуют после себя развала-схождения. Но нужно ли делать сход-развал после замены резины? Автосервис «Авто-Мастер» (ворота № 5) детально ответит на этот вопрос. Содержание: На что влияет сход-развал Нужно ли делать сход-развал после замены резины? На что влияет сход-развал Углы установки определяют положение колес относительно дороги и кузова автомобиля, а также устанавливают траекторию поворота управляемых колес. Есть три измеряемых величины: схождение; развал; кастер. Схождение — это угол между вертикальной плоскостью, проходящей через ось прямолинейного движения автомобиля, и вертикальной плоскостью, проходящей через перпендикуляр к оси вращения колеса. Этот угол влияет на управляемость авто в поворотах, сказывается на прямолинейности движения автомобиля. При нарушении схождения автомобиль ведет себя на дороге неустойчиво, появляется односторонний износ шин. Развал — это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса. Отвечает за устойчивость автомобиля при движении на большой скорости, влияет на распределение сил при повороте колес и движении авто по криволинейной траектории. Кастер — это не настраиваемый угол наклона стойки амортизатора (шкворня) относительно вертикальной плоскости, перпендикулярной движению авто. Кастер определят усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для осуществления поворота и влияет на реакционную силу, возвращающую колеса в центральное положение при выходе из поворота. Угол закладывается в конструкцию производителем авто и не может быть изменен. Сделать сход-развал вы можете в нашем сервисе по адресу: г. Саранск, ул. Строительная, 1 (ворота № 5). Запишитесь по телефону +7 (905) 378-74-22 или с помощью формы ниже. Записаться онлайн Нужно ли делать сход-развал после замены резины? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим в качестве примера самый распространенный тип ходовой части — макферсон. В исправной подвеске схождение колес определяется и настраивается воздействием на элементы рулевого управления. Сами углы регулируются путем увеличения или уменьшения длины рулевых тяг. Если не менять длину тяг, то на отклонение положения колес от нормы в этой проекции могут повлиять только неисправности подвески (критическая выработка шаровой опоры, деформация рычага и др.). Развал настраивается изменением в точке крепления стойки к ступице. Колесо в подвеске типа макферсон в своем положении удерживается всего тремя точками закрепления: шаровой опорой, стойкой и рулевой тягой. Шаровая опора не имеет настроек; это неподвижная точка шарнирного типа с присущими подобному роду крепления степенями свободы. Развал определяется закреплением стоек на ступицах, а схождение — рулевыми тягами. Получается, что при демонтаже колеса для замены шин ни одна из точек, влияющих на углы установки колес, не меняет своего положения. И тогда делать сход-развал после замены резины необязательно. Однако… Есть несколько нюансов, о которых не стоит забывать. После замены резины обязательно сделайте балансировку колес. До сих пор некоторые автомобилисты в целях экономии отказываются от услуги балансировки колес с новой резиной, мотивируя это тем, что на старой резине вибрации от работы ходовой части не было. Однако на новой резине все может кардинальным образом измениться. И впоследствии придется еще раз ехать на шиномонтаж и тратить время на балансировку. Перед зимой лучше сделать сход-развал после замены шин, даже если никаких признаков нарушения углов установке колес не было. В зимний период правильное положение управляемых колес крайне важно. Это обусловлено постоянной сменой коэффициента сцепления с дорогой при езде по снегу и льду. Даже небольшое отклонение схода-развала от нормы может привести к потере управления при наезде колес на разнородную по коэффициенту сцепления поверхность дорожного покрытия. Желательно проверить сход-развал, если эта операция давно не производилась. Довольно часто, особенно после зимней эксплуатации, углы установки колес сбиваются. Чаще нарушается схождение колес, но иногда сбивается и развал. А на новой резине это отразится в быстром одностороннем износе шин, что повлечет за собой их преждевременную замену. Итог: сход-развал после замены резины делать не обязательно, но желательно. Проверить углы установки колес лишним не будет. В автосервисе «Авто-Мастер» (ворота № 5) установлено современное 3D-оборудование для выполнения схода-развала с максимально точным результатом. У нас работают квалифицированные специалисты, которые выставят углы установки колес по заводским нормам автопроизводителя. Записаться онлайн Также читайте на нашем сайте о том, как и для чего делается проточка тормозных дисков. avtomaster13.ru Нужно ли делать развал-схождение после замены летней резины на зимнюю Современные автомобилисты разделились на два лагеря в вопросе. Первые считают, что развал схождение после замены шин делается обязательно. Другие утверждают об обратном. Здесь правы оба лагеря, но частично. В процедуре существует несколько нюансов. Сохранение размерности шин. Если колеса заменяются аналогичными по типоразмеру, процедура не обязательна. Если пользователь хочет поставить диски R17 вместо 15 размерности, рекомендуется съездить на развал. Также на изначальные показатели сильно влияет ширина и профиль покрышки. При переходе с узкой версии на широкую резину меняется плечо приложения силы и как следствие расположение подвески. Если покрышки на родных дисках меняются на идентичные по размеру. Делать сход-развал колес не обязательно. Однако, для «успокоения души» это не помешает. Примечание! Рекомендуется пользоваться услугами мастеров с хорошей репутацией. Для убедительного результата можно изучить отзывы о мастерской и обраться к конкретному человеку. Если при обслуживании будет допущена погрешность – это спровоцирует усиленный износ скатов. Нужно ли делать развал-схождение после замены летней резины на зимнюю Если меняется изношенная летняя резина на новую зимнюю, выполнить процедуру рекомендуется. Разная высота протектора может сыграть на положении рычагов подвески, но незначительно. В этом случае, стоит ли ехать на СТО решает сам автолюбитель. Обязательно ли делать развал при изменении типоразмера колес – да. Перестановка узкой резины вместо широкой и наоборот вызывает нарушение геометрии подвески, что впоследствии выступает причиной увода машины в сторону или подъедания ската. При этом, процедура рекомендуется даже если ее недавно делали. Если же изменения параметров колеса нет, на развал надо ехать только в качестве планового осмотра. О том, как детально выглядит развал-схождение можно посмотреть на фото. Машину тянет в сторону после смены резины: причины Если после смены покрышек автомобиль начинает вести себя неадекватно – это последствие неверной настройки элементов ходовой части машины. Обычно причиной того, что транспорт тянет в бок после замены скатов, является один из указанных факторов. Неправильное давление. Во время монтажа новых шин автолюбители часто забывают о необходимости проверки накачки резины. Если автомобиль стал криво ехать, может быть спущена одна из шин. Некорректно установлена резина. У каждого ската есть внутренняя и внешняя сторона. Для направленных моделей имеется четкий указатель. Если на одной оси колеса стоят по-разному – будет тянуть руль. Неравномерный износ. С правой стороны имеется хорошая версия, слева стоит «убитый» скат, естественно автомобиль потянет вбок. Проблемы с тормозным механизмом. При замене колес можно случайно нарушить тормозную магистраль, что приведет к подклиниванию части. Сбитый сход-развал. Старая шина могла притереться и не реагировать на нарушение сносности. После замены резины машину тянет вправо, когда отпускаешь руль: что делать При уводе руля вправо после замены покрышек необходимо проверить первичные причины. Правильность накачки – должно быть одинаковое давление по кругу. Корректность установки шин. Некоторые мастера могут перепутать колеса местами во время монтажа. Тормозная система. Подклинивающий суппорт блокирует диск, что приводит к уводу. Неравномерный износ скатов. Нудно померить штангенциркулем глубину протектора – должно быть одинаково. Соосность колес. Сбитые тяги могут стать причиной увода автомобиля. Что делать, если руль тянет влево после смены резины Исправить положение, когда машина уходит влево после смены покрышек можно так же, как и при сносе вправо. При этом если ничего не скрипит, глубоко в подвеску можно не залазить, обычно проблема находится на поверхности. Аналогично изучается давление, соосность, тормоза и корректность установки покрышек. Выводы Соосность колес не зависит от перестановки резины. Если при смене покрышек используются два комплекта аналогичного размера, в процедуре нет нужды. Однако проверка лишней не будет. rus-avtomir.ru Нужен ли развал схождение после замены резины? Нужен ли развал схождение после замены резины? Каждый автовладелец, как минимум два раза в год, сталкивается с необходимостью замены резины. У многих возникает вопрос: надо ли в этом случае регулировать развал — схождение? Мнения по этому поводу расходятся. По сути, при замене резины, положение ступицы остаётся прежним, следовательно, напрашивается вывод, что регулировка развал схождения колес не нужна. На это опираются в своих доводах сторонники данной теории, но… Рассмотрим вопрос глубже. Существует такое понятие, как плечо обката – расстояние между центром пятна контакта и осью поворота колеса на дорожном покрытии. Оно может иметь положительное значение, когда ось поворота относительно пятна контакта находится ближе к автомобилю, отрицательное в обратном случае и нулевое. Этот параметр индивидуален для каждой модели. Примерно до семидесятых годов прошлого столетия большинство автопроизводителей предпочитало использовать положительное плечо. Примером служит знаменитая «классика» АвтоВАЗа. Это конструктивное решение позволило уменьшить усилие на руле. Но не всё так гладко, руль буквально «вырывало» из рук при движении по неровной дороге или проколе колеса. Отрицательный обкат впервые применили американцы в 1966 году на Кадиллак Эльдорадо, а в 72-ом на Ауди 80 отрицательное плечо (–18 миллиметров) было дополнено диагональным распределением тормозных усилий. Благодаря такому решению, повысилась эффективность торможения и уменьшилась склонность машины к заносу при неисправности одного из контуров тормозной системы. При смене резины, особенно если летняя и зимняя отличаются друг от друга размерами, а диски имеют различный вылет, плечо обката непременно изменится. Также оно изменится и при замене старых, уже изношенных шин, на новые, даже того же типоразмера. Ведь новые шины будут иметь несколько больший радиус, в отличии от старых. Это простая геометрия, понятная, наверное, каждому. Без регулировки развала — схождения колёс в этом случае не обойтись. В противном случае могут наблюдаться следующие негативные моменты: При проезде неровностей, съезде на обочину руль будет «рваться из рук». Увеличится усилие на руле. Неустойчивость машины при неисправности одного из контуров тормозной системы. Уменьшение ресурса ступичных подшипников и прочих элементов подвески, вследствие увеличения действующих на них нагрузок. Конечно, если зимние и летние шины идентичны по размерам, износ незначителен, и установлены они на абсолютно одинаковые диски, или Вы являетесь сторонником «свежего» шиномотажа и используете один комплект дисков, то регулировка углов установки колёс не обязательна. Но, её необходимо сделать, если к тому есть предпосылки: Замечен неравномерный износ протектора. За сезон Вы «влетали» в ямы. Машина неадекватно реагирует на поворот руля или отклоняется при прямолинейном движении. Безопасность – не повод для экономии. К тому же, если до очередной (раз в 15000 километров) проверки осталось совсем немного, стоит ли откладывать на потом и ехать в сервис ещё раз. Не стоит забывать и про балансировку. Вибрации, передающиеся от неотбалансированных колёс, оказывают не лучшее влияние на подвеску и систему рулевого управления, приводят к неравномерному изнашиванию протектора и дискомфорту при вождении. Сезонная смена резины у многих водителей ассоциируется с бесконечными очередями на шиномонтаж. Обратившись в наш автосервис, Вы сэкономите время. Свяжитесь с нами любым удобным для Вас способом из раздела контакты и согласуйте с оператором время Вашего визита. Мы позаботимся о Вашем железном друге, как о своём собственном. 3d-razval.ru Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес. Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней. При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком» Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).  Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».  Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.  Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.  Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения. Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин. Как регулируются углы установки колес?  На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения. Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого. Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус». Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди… На что влияет кастер? С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот. На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).  Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы. Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.  Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой. При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый Какие выбрать углы?  Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации. Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′). Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях! Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут. Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»! Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы. Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.  Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг) Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления Что будет, если их не делать? В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала. А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.  При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров. Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.  Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров! Когда регулировка углов установки колес не помогает? Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес. Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла. Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой» Опрос Давно делали «развал-схождение»? Всего голосов: www.kolesa.ru Как «читать» износ шин (часть 2) — DRIVE2 Начало тут www.drive2.ru/b/493732948747485628/ Единственная реальная причина ускоренного неравномерного износа протектора шин легкового автомобиля – это проскальзывание в пятне контакта шины с дорожным покрытием (есть ещё усталостное выкрашивание протектора шин, но его рассмотрим в 3 части). Отбросим специально созданные водителем условия проскальзывания шины в пятне контакта (пробуксовка, торможение в юз, дрифт). С этим пусть разбираются психиатры))). Остаётся единственная причина ускоренного неравномерного износа протектора шин – нарушение схождения колеса в движении (качение колеса с уводом). Когда плоскость колеса (плоскость, в которой колесо вращается)не совпадает с направлением перемещения колеса. Полный размер Если бы шина колеса была абсолютно жесткой (например деревянной или металлической) то колесо проскальзывало бы при любом малейшем отклонении плоскости вращения от направления перемещения (при любом отклонении схождения этого колеса от нуля). Но так как шина, в которую обуто колесо, эластичная, то она «прощает» колесу некоторое схождение (расхождение) отличное от нуля (и «резину» при этом «не жрёт»). При качении колеса в схождении, каждый элемент протектора шины («шашка») начинает упруго деформироваться боковой силой вплоть до выхода этого элемента из контакта с дорогой, при дальнейшем прокатывании. И если упругие силы в теле эластичной резиновой «шашки» меньше сил сцепления поверхности «шашки» с дорогой, то проскальзывания этой «шашки» не происходит (и нет ускоренного неравномерного износа её поверхности). Однако, эластичность шины бывает разной. Она зависит от мягкости резины протектора, от эластичности каркаса шины, от геометрии профиля шины (чем шире и низкопрофильнее шина, тем менее она эластична). Страая резина, малая остаточная глубина протектора – всё это так же снижает эластичность шины. Поэтому, разные шины «прощают» разные углы отклонения колеса от нуля. Большинство шин легковых автомобилей «прощают» где то наверное до 20 угловых минут суммарного схождения (расхождения) на оси. Практическое приложение этих знаний состоит в том, чтобы каждый мог увидеть ускоренный неравномерный износ шин своего автомобиля на самой ранней стадии износа (а не тогда, когда шины уже стёрты до «лысого» состояния). Увидеть наличие износа можно и можно даже понять, какое именно нарушение вызвало этот износ. Для этого нужно внимательно осмотреть форму контактной поверхности «шашек» протектора. Так же нужно погладить ладонью по поверхности протектора вдоль (по направлению вращения и против). Потом погладить ладонью поверхность протектора поперёк (от одной боковины шины к другой и обратно). Дело в том, что ускоренный неравномерный износ протектора (вызванный проскальзыванием из за нарушения схождения) всегда сопровождается характерным рисунком износа, который называется «пила». Такое название появилось видимо потому, что поверхность каждого элемента протектора («шашки»)приобретает форму аналогичную форме зуба пилы. Когда одна из граней «шашки» протектора становится более острой и возвышенной, по отношению к другой грани «шашки», которая становится округлой и заниженной. «Пила» бывает «продольной» и «поперечной» (в зависимости «закоса» зубьев пилы вдоль направления вращения колеса и поперёк). По моему представлению, такой (пилообразный) рисунок износа «шашек» обусловлен таким процессом: Даже когда колесо катится со схождением отличным от нуля, передний (по ходу вращения) край «шашки» входит в контакт с дорогой без проскальзывания (поэтому, этот край «шашки» остаётся впоследствии менее изношенным – острым и возвышенным). При дальнейшем прохождении «шашки» в пятне контакта, накпливается напряжение сдвига в резиновом теле «шашки». И она начинает проскальзывать (поэтому эта сторона «шашки» более изношена – сглажена и занижена). Продольная «пила» практически всегда присутствует на протекторе колеса, который проскальзывает в пятне контакта. Поэтому, данный тип рисунка износа протектора можно считать надёжным индикатором нарушения схождения колёс данной оси (обнаружив на протекторе колёс своего автомобиля продольную «пилу», нужно озаботиться проверкой схождения на данной оси). Хотя конечно, в реальной жизни есть немало вариантов (типов шин, поведения подвески, сезонных особенностей сцепления с дорогой…) когда продольная «пила» прощупывается на протекторе всегда (даже при нормальном схождении) и избавиться от неё невозможно. Поэтому попрошу не доканывать развальщиков излишними придирками к продольной «пиле»))). Поперечная «пила» обычно просматривается (прощупывается) на поверхности шашек протектора тогда, когда проскальзывание протектора этого колеса особенно сильное (когда сильно нарушается схождение колёс данной оси ), (когда «жрёт резину» конкретно). По направлению «зубьев» поперечной «пилы» (по «закосу) можно судить о том, в какую сторону вывернуто колесо в схождении (схождение «в плюсе» или «в минусе») Полный размер Продолжение следует www.drive2.ru Изношена резина (внутренняя сторона) Вопрос стоит ли на такой резине делать развал-схождение, или лудше поставить нову Лучше на новой. развал делают по диску а не по покрышкам если стенд не совковый то можно и на старых поставь их назад. а на передок новую купи. Стоит. Потом посмотрите, как износ изменится. А потом можно и новую купить. Имейте в виду, я вот нередко сам после автосервисов (с компьютерными стендами! ) развал-схождение переделывал. При помощи скобы и двух самодельных приспособлений с веревочками. Так что выданная карта с результатами регулировки — это личное мнение мастеров, распечатанное на принтере, не более того. а еще, бывает, подшипники колес перетянут, после ворот автосервиса тут же отпускал, чтобы не угробить подшипник. touch.otvet.mail.ru Как сделать развал-схождение колёс своими руками — DRIVE2 Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес. Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо. В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении. Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге? Развал-схождение – что это такое? Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше). Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин. У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно. У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже). Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем. Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения. Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины. В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии. Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками. Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке. Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле: Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля). Давление в шинах. Загрузка машины. Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂 В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109. Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг. Регулировка угла развала колес Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109): Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних. На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм. Регулировка угла схождения колес Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (смотрите на фото выше). Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения. Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам. Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески. Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу. Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова. Проверьте показания. Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед. Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение. После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны. www.drive2.ru Сход развал и балансировка — BMW 3 series, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2 Доброго времени суток всем! У меня родился вопрос про развал схождение автомобиля. Может кто-то уже знает, а кому-то будет интересно узнать об этом на будущее. Потому что рано или поздно, но все сталкиваются с этим. Лично мне еще не доводилось с этим сталкиваться. В общем в чем суть: Даже после покупки авто заметил незначительное отклонение автомобиля в правую сторону, если полностью отпустить руль. Но тогда я не собирался проверять сход развал, т.к. с физической точки зрения все дороги (По ГОСТу) должны иметь технологический уклон в сторону обочины и то что машину начинает тянуть в ту же сторону выглядело довольно логично. Опять таки именно не сильно. И не сразу после отпускания руля. Так вот покатавшись по Московским дорогам, местами довольно хорошим, а местами и не очень, попадая временами в неприятные ямы, да еще и постоянные швы и не очень хорошие места снятия асфальта ( про выступающие люки со снятым асфальтом я вообще молчу, напоминает упражнение змейка на курсах экстремального вождения, тк все маневры происходят на скорости 100+ ), тянуть стало еще сильнее, теперь стоит только на мгновение приотпустить руль и можно включать поворотник, так как машина довольно бодро начинает сама перестраиваться в соседний ряд)))) И плюс к этому автоматическому перестроению добавилась тряска на скорости 100+ (балансировать еще придется.) Разбалансированное колесо с сильным биением может за определенное время сбить сход-развал. Собственно, и расколотить подвеску может, раздолбать рулевой наконечник и т.д. Но и сбитые развал-схождение приведут к неравномерному износу резины, и, как результат, — к нарушению балансировки (ну и да — к ускоренной незапланированной смене резины). Так что надо делать и то, и другое. Так вот вопрос к знатокам: Так как эти вещи, а именно балансировка и развал схождение, особо друг с другом не связаны или же связаны, но не так чтобы кардинально, существует ли разница что из них делать сначала ? И где в ВАО можно нормально сделать сход развал?) Спасибо за внимание, жду комментариев! ОД объявил 11000р за сход развал + 3900 балансировка www.drive2.ru

Нужно ли делать развал схождение. После замены

Большое количество вопросов приходит о развал-схождении автомобиля, примерно 50% спрашивают — что это такое, хотя я уже про это писал. А вот другие вопросы связаны с ремонтом подвески (или ее элементов) здесь уже вопросы — справедливы. Ведь если вы меняете скажем стойку амортизатора или резину это одно, а вот когда шаровую или рулевые наконечники это совершенно другое. Так в каких случаях нужно делать развал схождение, а в каких нет? Я решил собрать все случаи в одной статье — для удобства, очень полезная информация, обязательно читаем …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• К чему приводит неправильный развал схождение?
• В каких случаях делать не обязательно?
• Когда нужно делать развал схождение?

Прежде чем читать этот материал пройдите по ссылке сверху и почитайте — что это такое, иначе не поймете суть, лишь после этого можно переходить к нашему материалу.

Что же, для начала скажу так — подвеска автомобиля, испытывает очень высокие нагрузки, особенно с нашими дорогами, где «яма на яме» — влетели один раз в «колдобину» на приличной скорости и все можно уже ехать и делать развал-схождение, потому как настройки уже могли сбиться, пусть не сильно, но это вполне реально.

Поэтому золотое правило — даже если вы ездите нормально, то есть не попадаете ни какие ямы, и дороги у вас идеальные, раз в год — два, заезжайте на СТО и проверяйте эти параметры, это обязательно!

К чему приводит неправильный развал схождение?

Все просто если сбит этот параметр, то:

• Неправильная траектория движения авто, будет тянуть вправо или влево. Что уже не безопасно.
• Повышенный износ резины колеса, придется чаще менять.
• Неправильное расположение руля в машине, что также неудобно.

Если честно то это опасно в первую очередь траекторией движения, если на небольших скоростях в городе вы этого можете практически не замечать, то вот на скоростях от 60 км/ч, машину может уже «болтать» в разные стороны, то есть руль, вы держите прямо — а машина гуляет по дороге. НУ и износ колеса будет просто огромен, можно «угробить» за сезон даже новые покрышки.

В каких случаях делать не обязательно?

Есть много случаев когда не нужно делать развал схождение, ну например делали его полгода назад — летом пришла зима и при смене летней на зимнюю резину (или наоборот) вас посещают такие мысли. Сейчас я перечислю, когда делать не нужно. ИТАК:

При замене резины

Резина это просто колеса, они практически никак не влияют на этот параметр, то есть, если сказать грубо — это не часть подвески, а просто навесные элементы. Если у вас из-за колес тянет автомобиль, тогда скорее всего у них не равномерный износ, нужно смотреть именно их.

При замене стоек амортизаторов и стабилизаторов

Стойки амортизатора хоть и являются частью передней подвески, причем одной из основных ее частей. Однако на «рулежку» практически никак не влияют, они не затрагивают рулевые тяги, шаровые опоры и т.д. — при замене амортизатора, раскручивать их не рекомендуется вообще. Это касается как автомобиля с переднем приводом (стойки Макферсон), так и машин с задним приводом наших ВАЗ. Просто снимаем стойку, в переднем приводе три болта сверху и два снизу и вытаскиваем ее — устанавливаем новую и катаемся дальше.

Со стабилизаторами такая же тема, они вообще мало влияют на развал-схождение колес. Это вообще косточки которые просто «собирают» подвеску в кучу, заставляя ее работать сбалансировано и равнозначно. Меняются за полчаса, своими руками, после них ничего делать не нужно.

Когда нужно делать развал схождение?

Дальше идет тяжелая артиллерия, то есть причины, по которым нужно — ОБЯЗАТЕЛЬНО, делать эту проверку. Ведь мы вмешиваемся в святая-святых рулевые узлы и наконечники, зачастую в саму рейку.

Шаровые опоры

При замене шаровых опор, нужно делать развал-схождение. Нужное положение колес, напрямую зависит от этого элемента. Все дело в том — что старая опора разбивается, появляется люфт, когда ставим новую, этого минимального хода нет! Таким образом, наклон колес другой. Чтобы привести ее в нужный параметр стоит съездить на СТО и провести все процедуры.

Рулевая рейка и наконечники

Также обязательно при их замене, проверять этот параметр. Ведь это чуть ли не самые первые виновники неправильного «схождения» колес. Причем если вы просто снимали рейку, ни внося никакие изменения в нее, например просто меняли пыльник, или регулировали прижим — этот одно, параметры могут не сбиться. А вот если меняли наконечники — это совсем другое.

Рулевые наконечники как раз и регулируют схождение, на станциях «крутят» именно их, так что при их замене — процедуры обязательны — запомните это! Если не выровнять правильно, будет просто огромный износ резины колеса, да и управление будет страдать, причем конкретно.

При замене ШРУСА

Если честно — то сам ШРУС не влияет на подвеску автомобиля, он отвечает за передачу крутящего момента колесам, то есть его замена как бы не должна влиять на сход-развал. Однако ко мне на почту приходит много писем — что после его замены, руль стал не в том положении, в котором был, либо машину стало нести вправо или влево. Почему так?

Очень просто — при замене ШРУСА мастерам приходится раскручивать крепление шаровой опоры или зачастую рулевого наконечника, а может и того и другого сразу. Просто вы не снимете ШРУС, не сняв эти два (или один) наконечника (всегда по-разному). Снимаются они сложно, причем зачастую ступица просто прикипает к шаровой опоре. После замены должны поставить на свое место, но непроизвольно можно сбить настройки или разбить наконечники! Из-за этого и будет тянуть или руль будет не в правильном положении — едем на «развал». Также после такого ремонта сразу проверяем шаровой и рулевой наконечники, возможно из-за неправильных действий по съему вам их разбили. Мораль такова — ездите на проверенные станции, а не в «дяде Вани» в гараж.

Что хочется сказать в заключение — подвеска современных машин, это достаточно прочный механизм (если конечно его не убивать сознательно), он может проходить многие тысячи километров, обычно проблемы начинаются ближе к 100000 км. До этого срока скорее всего проверки развал-схождения вам не потребуется, замена резины и даже стоек тут не играют практически никакой роли, так что катайтесь — ничего не бойтесь.

Только дам вам сразу один совет, при покупке новой машины, желательно сразу проверить развал схождение, до первых 2000 км — скажите мастеру, что вроде как кажется что машину тянет, да и руль стоит не ровно, пусть проверят (иногда даже это стоит сделать на дорогих машинах, у меня у друга на новом Тигуане, сбиты настройки были, хотя покупал недешевую комплектацию). Они вам должны будут все устранить по гарантии! Но вот если вы накатали уже 10000 до первого ТО, то эта процедура будет платной! Так что помните об этом.

Новости из мира УАЗ — Когда делать развал и схождение?

Каждый автомобилист должен знать, что одной из главных причин потери управляемости транспортного средства выступает неправильная регулировка углов установки колес. Ниже мы поговорим о том, что же такое «развал» и «схождение» и когда его надо делать.

Схождение

На рисунке ниже изображены передние колеса автомобиля. Здесь схождение – это разность расстояний А и Б. Когда А больше, чем Б, схождение колес называется положительным, в противном случае – отрицательным. Для автомобилей с передним приводом схождение колес передней оси делают нулевым (то есть А=Б), либо немного отрицательным.

Нормальный уровень схождения колес является очень важным фактором, напрямую влияющим на устойчивость транспортного средства. Его высчитывают путем вычитания расстояния между кромками шин в переднем положении из расстояния между кромками шин в заднем положении. Эти расстояния замеряются между одними и теми же точками обода. В случае, если результат измерения отличается от рекомендованной производителем автомобиля, необходимо выполнить регулировку.

Определить точный уровень схождения можно только на специализированной Станции техобслуживания, при этом предварительно проверяется надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, качество соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага.

В случае проведения ремонта ходовой части следует предварительно отрегулировать углы подвески.

Отрегулировать уровень схождения можно посредством изменения длины рулевых тяг. Для этого необходимо ослабить стяжные хомуты и повернуть регулировочные муфта на равную величину в противоположных направлениях, изменяя тем самым длину боковых тяг. После завершения регулировки хомуты затягиваются так, чтобы их концы не соприкасались между собой.

Развал

Развалом колес называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колес транспортного средства. В случае, если верхняя часть автомобильного колеса наклонена наружу авто, то угол будет считаться положительным, а если вовнутрь – отрицательным.

На рисунке внизу изображен автомобиль спереди, на котором наглядно виден развал. Большинство производителей транспортных средств делают на своих машинах нулевой или несколько положительный развал. Для гоночных суперкаров может выставляться отрицательный уровень развала, благодаря чему достигается улучшение управляемости машиной.

Чтобы проверить уровень развала необходимо обеспечить нормальное давление воздуха в автомобильных шинах, при этом диски должны быть не погнуты, а рулевое колесо должно ходить свободно, в соответствии с нормой.

Также перед проверкой рекомендуется убедиться в исправности шарниров рычагов передней подвески, штоков амортизаторов и шаровых опор.

Чтобы отрегулировать развал необходимо изменить количество прокладок, установленных между осью нижнего рычага и поперечиной, либо повернуть эксцентрик на передней стойке. Для ряда отечественных авто существуют специальные пластины развала задних колес.

Когда нужно делать развал и схождение?

Есть несколько случаев, когда обязательно нужно делать регулировку:

• в случае замены отдельных деталей подвески автомобиля, к примеру, рулевых тяг или амортизаторов;
• если шины изнашиваются неравномерно с внешней или внутренней стороны;
• если автомобиль попал в аварию;
• если в процессе эксплуатации машина попала в яму или наехала на скорости на бордюр;
• если автомобиль часто эксплуатируется в плохих дорожных условиях;
• если вас не удовлетворяет управляемость вашей машины;
• если рулевое колесо стало крутиться заметно туже, чем раньше;
• если автомобиль ощутимо уводит в сторону при движении по прямой.

Как правильно сделать?

Чтобы точно проверить развал и схождение требуется использование специализированного оборудования. Быстрее и надежнее всего проверяются параметры на современных 3D-стендах, оснащенных высокоточными лазерными датчиками. Однако некоторые умельцы умудряются достаточно точно определять развал-схождения старыми, дедовскими способами с помощью зеркала.

Главное в этом деле – опыт и профессиональные знания специалиста, который выполняет работу. Иногда опытный спец может точнее определить развал-схождение «на глаз», чем новичок с помощью оборудования.

При этом обязательно следует предварительно проверить давление в шинах. Если упустить эту немаловажную деталь, то вся выполняемая работа окажется совершенно бесполезной. Кроме того, необходимо предварительно разгрузить свой автомобиль, либо использовать в диагностике таблицы с частичной нагрузкой на машину.

При работе важно также устранить биение колеса авто и возможные погрешности используемого оборудования. К примеру, если сайлент-блок имеет большой люфт, то регулировка углов подвески будет совершенно бесполезным занятием.

Мастер также должен будет использовать в работе данные по конкретному автомобилю (даже если регулировка компьютерная), и уже с их учетом проверять углы. После проведения проверки вам обязательно должны дать распечатку показаний до развала-схождения и после регулировки.

На многих современных авто подобная процедура зачастую не требуется. Современные подвески имеют такую конструкцию, которая полностью исключает вероятность изменения углов колес в течение длительного периода эксплуатации. Владельцу такого автомобиля нужно будет лишь периодически выполнять проверку подвески, особенно, если автомобиль попал в аварию, сильно наехал на бордюр, либо прошел ремонт подвески.

Когда делать развал схождения авто

Когда целесообразно делать геометрию (сход-развал)?

Автолюбители знают, что при замене деталей в ходовой части происходит изменение настроек и как результат меняется поведение машины на дороге. Геометрия сход-развал зависит от износа резины, люфтов ходовой, давления в шинах и других параметров. Для достижения устойчивости машины передние колеса, а так же задние, ставят под регламентируемым углом относительно друг друга, дороги и элементов кузова. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос- когда, в каких случаях нужно делать геометрию (сход-развал)?

Углы установки колес, на что влияет это значение

Конструктивно подвеска большей части автомобилей имеет возможность регулировать сход-развал. Эта процедура необходима для того, чтобы по завершении замены, настройки деталей, человек за рулем машины получал удовольствие при поездке от правильно установленных передних колес. Кроме того, это один из важных факторов, определяющих безопасность движения. Специалисты при разработке проекта подвески передних, задних колес учли, что после каждого ремонта или замены изделий этого узла требуется регулировать углы наклона. Производителем заложены возможные отклонения от заданных параметров, имеющие минимальные значения, выражающиеся в единицах, долях угловых секунд. Обычно инженеры автомобильного производства говорят о нескольких углах установки.

Они оказывают большое, а, точнее, решающее значение на динамику, управляемость и экономичность при эксплуатации машины.

Как часто необходимо регулировать развал схождение?

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

В каких случаях нужно делать развал сход?

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит.Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Специалисты на СТО могут рекомендовать свои правила, которым стоит следовать, но когда надо делать развал схождение – выбирает каждый автомобилист для себя.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил. Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:

1. При покупке автомобиля мастера на внутреннем СТО магазина должны проверять и делать развал-схождение, но это только правило. На самом деле такую процедуру проводят в очень редкостных салонах, поэтому водителю можно обратиться в отдельное СТО. А лучше всего заранее спрашивать этот момент или прийти в салон специально для того, чтобы проконтролировать этот процесс.
2. После смены резины (зимней на летнюю или наоборот) – рекомендовано проверять схождение. Именно проверять, а не его делать, поскольку авто может быть в полном порядке. Причиной такого является настроенность машины под определенный диаметр колеса, а если он внезапно изменяется – то необходимо перестроить всю машину.
3. Если автомобилист чувствует по стилю езды, что какое-то колесо тянет в сторону – стоит проверить конструкцию колес. Это – вынужденная мера, но ее необходимо выполнить как можно скорее. Проверьте также самостоятельно – как ведет себя рулевое колесо без его удерживания, в какую сторону ведет машину и всю эту информацию учитывайте при анализе.
4. Когда делать сход развал, подскажет изношенная резина авто. Если скоро близится час ее замены – то и этот параметр автомобиля важно проверить.
5. При гарантийном ТО, каждому автомобилисту обязательно сообщат, когда надо делать развал схождение. В большинстве случаев, это пробег автомобиля, составляющий 15-20 тысяч километров.

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео “Регулировка развала-схождения колес”

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

Что такое развал-схождение и как часто его надо делать — DRIVE2

Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля. Настройки подвески необходимо проверять или делать заново при каждом серьезном вмешательстве в конструкцию — например, при замне рулевых тяг или нижнего поперечного рычага подвески.

Развал

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.Схождение

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение измеряют в градусах/минутах, и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).Кастер

Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Как часто надо делать сход-развал

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Полезно? Жмем лайк и делимся со своими подписчиками!

Page 2

Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля. Настройки подвески необходимо проверять или делать заново при каждом серьезном вмешательстве в конструкцию — например, при замне рулевых тяг или нижнего поперечного рычага подвески.

Развал

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.Схождение

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение измеряют в градусах/минутах, и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).Кастер

Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Как часто надо делать сход-развал

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Полезно? Жмем лайк и делимся со своими подписчиками!

Сход-развал колес автомобиля: после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

Оглавление: 1. Что такое сход-развал колес автомобиля 2. Что такое развал колес 3. Что такое схождение колес 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес 5. После каких работ обязательно делать сход-развал 6. После каких работ необязательно делать сход-развал

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

• Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
• Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

• Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
• Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

• При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
• Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
• Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
• Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

(407 голос., средний: 4,54 из 5) Загрузка…

Ужасы развал-схождения – Автомастерская №1

Каждый уважающий себя и свою машину автомобилист Новосибирска, конечно же, знает, зачем нужно регулировать углы развал-схождения колес. Правильно установленные углы обеспечивают хорошую управляемость, долгий срок службы резины, и даже позволяют экономить топливо. Поэтому и предложений выполнить развал схождение в Новосибирске – великое множество. Но тут-то и таится главная опасность. Впрочем, обо всем по порядку.

Представьте себе ситуацию – в больницу привозят человека после ДТП. На правой ноге – открытый перелом, левая ступня вывернута, на руке выбиты суставы. А хирург, мурлыкая себе под нос любимую песенку, неспешно начинает делать несчастному маникюр и педикюр, ловко орудуя пилочкой для ногтей. Думаете, такое невозможно?

А вот в случае с развал-схождением – очень даже возможно. Согласно многолетнему мониторингу специалистов «Автомастерской №1», 9 из 10 автомобилей, катающихся по улицам Новосибирска, имеют те или иные проблемы с подвеской. Из них около 30% имеют в «ходовке» критически опасные дефекты, которые могут привести к серьезной аварии в любой момент. Регулировать развал-схождение у машин, имеющих проблемы с ходовой частью, не только бессмысленно, но и потенциально опасно.

Почему бессмысленно? Да потому что любой люфт, любой износ шаровых, опор стоек, рулевых наконечников и сайлентблоков позволяет колесам перемещаться в значительно больших пределах, чем допускается производителем. И настроенные углы тут же уйдут в плюс-минус километр. Для такого автомобиля процедура развал схождения, сделанная на самом классном и точном стенде, не что иное, как фикция, время — затрачено впустую, а деньги — выброшены на ветер. Почему опасно? Да потому что неисправные узлы подвески продолжают деградировать, а человек уверен – ну раз «сделали» мне развал-схождение, и на распечатке все углы «в зеленом», значит, все в порядке! И продолжает ездить, неся потенциальную угрозу как для себя, так и для других участников движения.

О чудовищных методах приведения показаний в «зеленые» сектора стоит сказать особо. Реальный случай. В «Автомастерскую №1» обратился владелец автомобиля, с просьбой отремонтировать подвеску. А развал-схождение он планировал отрегулировать у знакомого, чтобы сэкономить небольшую сумму. Осмотрев «Хонду», мастера обнаружили, что сзади есть «закисшие» сайлентблоки, и полноценная регулировка будет невозможна. Однако клиент решил эти узлы не ремонтировать, и уехал к знакомым делать развал-схождение. И «сделал»! И гордо показал потом специалистам распечатку с «зелеными» результатами. Но мастера «Автомастерской №1» не лыком шиты, и провели, так сказать, служебное расследование, в ходе которого доказали, что для получения «правильных зеленых» показаний горе-специалисты растягивали колеса на несколько миллиметров руками, а «сообщник» в это время нажимал на «Enter». Принтер, соответственно, печатал «идеальные» результаты регулировки, и на них все было в «зелени». Есть и другой путь, когда ради «хороших» показаний, закисшие сайлентблоки вынужденно перетягивают, создавая в теле резины преднапряжения. Разумеется, такой узел уже начинает работать ассиметрично и неадекватно, а перекрученная резина сайлентблока разрушается в считанные недели. А владелец так же безмятежно верит в «зеленую» распечатку и продолжает ездить на мине замедленного действия.

Мы сделали экспресс-обзвон десятка новосибирских СТО, предлагающих регулировку развал-схождения. И лишь по одному телефону нам предварительно порекомендовали проверить состояние подвески. В остальных девяти случаях менеджерам было совершенно неинтересно состояние ходовой части нашего воображаемого автомобиля. Это, без преувеличения – преступная халатность.

Если даже вам пообещают, что проверят ходовую часть, имейте ввиду – на стенде развал схождения диагностику сделать не удастся, ибо пластины под колесами будут повторять движение шасси при покачивании.

— Если бы на стенде развал схождения можно было бы проводить диагностику, мы не приобретали бы дорогую испытательную установку Актиа-Мюллер, и ряд аналогичных современных систем диагностики, а делали бы все диагностические и ремонтные работы прямо на нашем стенде развал схождения Hunter DSP 600 – улыбаются специалисты «Автомастерской №1». — И угробили бы точнейший агрегат за пару дней. В том то и дело, что точная регулировка развал-схождения должна производиться после завершения всех ремонтных работ – лишь тогда она имеет смысл!

Делая единовременно диагностику ходовой части, ремонт и, как финал – регулируя развал-схождение в одном месте, вы экономите время, нервы и деньги, да притом получаете твердую гарантию.

Развал схождение всё что нужно знать

Сход и развал колес автомобиля по отношению друг к другу — это два разных параметра подвески, у которых одинаковая цель регулировки, заключающаяся в улучшении ходовых качеств машины. Основная цель регулировки этих параметров заключается в правильной установке колес таким образом, чтобы верхние и нижние их части были симметричны.

Как делается развал схождение

Добиться абсолютной параллельности подручными средствами не получится, потому что делается развал схождение следующим образом:

• схождение делается путем регулирования угла между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью транспорта. Чем точнее настроен этот параметр, тем выше прямолинейность движения;

• развал регулируется за счет настройки угла, под которым по отношению к дороге в вертикальной плоскости расположены колеса.

Допускаются небольшие отклонения колес наружу или внутрь, но даже их сложно выдержать подручными средствами. Поэтому для решения этой задачи нужно обращаться в автосервисы, где имеются стенды развал-схождение и опытные специалисты. Так как современные стенды оснащены компьютером под управлением операционной системы, программное обеспечение, считывая информацию с датчиков, безошибочно определит состояние развал-схождения. Это позволяет добиться максимально точной регулировки положения колес.

Технические нюансы регулировки

Регулировка данного параметра способствует повышению уровня безопасности автомобиля, так как при симметричном расположении колес по отношению друг к другу улучшается управление машиной и ее устойчивость на дороге. Это гарантирует снижение вероятности заноса на поворотах, экономию топлива и увеличение эксплуатационного срока автопокрышек за счет медленного износа. В противном случае протектор автопокрышек изнашивается неравномерно. Возникающие дополнительные нагрузки на колеса приводят к большему потреблению мощности двигателя и, как следствие, увеличенному расходу топлива. Следовательно, проверять соответствие данных параметров норме необходимо регулярно, так как ввиду получаемых ходовой частью нагрузок постепенно значения отклоняются от нормы.

Как проверить развал схождение

Чтобы проверить развал схождение на соответствие нормам, достаточно загнать авто на регулировочный стенд и провести диагностику. Но чтобы не обращаться каждый раз в автосервис, можно самостоятельно узнать требуется ли такая регулировка или колеса стоят симметрично. Для этого достаточно обычной телескопической линейки. С ее помощью измеряется расстояние между нижней частью колес и верхней. Если значение нижней части меньше верхнего, то определенно колеса имеют развал по отношению друг к другу. Если нижнее значение больше верхнего, это говорит о схождении колес. В обоих случаях необходимо отрегулировать колеса до полной симметричности.

Сколько по времени делать развал схождения

Как отмечают специалисты автосервиса, по времени регулировать развал схождение в среднем приходится около 40 минут. Это значение уменьшается, если за ходовой автомобиля следят и все, что нужно, легко откручивается, а регулировка выполняется на современных 3d-стендах. При использовании более старого оборудования регулировки и закисании гаек на узлах ходовой части, может потребоваться не менее часа времени, чтобы выполнить все подготовительные работы, диагностику и настройку этого параметра.

Что учитывается при регулировке

Чтобы понять, как выполняется регулировка развала схождения, нужно знать несколько терминов и определений.

Такое понятие, как Кастер колеса — не что иное, как угол под которым расположена его поворотная ось по отношению к вертикали. Также существует отдельное понятие — кастер передней подвески. Он способствует прогрессивному наклону колес, установленных на передней оси туда, куда они поворачивают. Кроме того, этот угол учитывают еще и при диагностике наката, торможения и ускорения, определяя его влияние на эти факторы.

Важное значение при регулировке развал схождения имеет угол Аккермана. Оптимальный угол определяется по принципу Аккермана, с помощью которого можно выяснить идеальную геометрию рулевого управления. При установке корректного угла Аккермана, автомобиль становится более устойчивым при входе в повороты или движении по кривой.

Избегайте чрезмерной регулировки шин, чтобы обеспечить безопасность автомобиля.

Вопрос: Что случилось с автомобилями, у которых шины наклонены вверху и торчат снизу? Это должно как-то помочь с производительностью?

Ответ: Вы знаете такое выражение: «Если немного — хорошо, то больше — лучше?» Это не одна из тех ситуаций. Люди, занимающиеся регулировкой транспортных средств, могут назвать то, что вы описали, чрезмерным отрицательным развалом. Угол наклона вместе с колесиком и схождением обеспечивает три корректировки выравнивания вашего автомобиля.Каждый из них способствует безопасности вашего автомобиля (или снижает его, если настроен неправильно). Давайте посмотрим, что они все делают.

• Носок: Думайте о своих шинах как о ногах. Если пальцы на ногах ближе друг к другу, чем пятки, у вас схождение. Отсюда очевиден разрыв. Регулировка схождения влияет на избыточную или недостаточную поворачиваемость. Слишком большое схождение в любом направлении может привести к нестабильности и чрезмерному износу шин.
• Caster: Вы знаете, как на велосипеде передняя вилка не идет прямо вниз от руля, а вместо этого наклоняется вперед при опускании? Это (положительный) заклинатель.Положительный поворотный механизм увеличивает отслеживание прямой линии и повышает устойчивость на высоких скоростях, заставляя колеса возвращаться в прямое положение.
• Развал: это вертикальный наклон колеса. Когда верхняя часть колеса отклоняется от машины, это дает вам положительный развал; когда он наклоняется внутрь, это отрицательный развал. Развал измеряется в градусах от вертикали. Современные дорожные автомобили имеют нейтральный или слегка отрицательный развал, под небольшим я подразумеваю, как правило, один градус или меньше.Старые гоночные автомобили (еще в 30-х годах) имели положительный развал, но достижения в конструкции автомобилей сделали это устаревшим. Если вы едете только по прямой, развал вам никогда не понадобится. Это регулировка, призванная найти компромисс между движением по прямой и тем, что физика делает с вашей машиной в повороте.

Чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и торможение, в идеале вам необходимо, чтобы протектор вашей шины всегда находился на асфальте по всей ширине. Если у вас установлен нулевой развал и вы едете прямо, это то, что вы получите.Но в повороте силы, действующие на автомобиль, когда он меняет направление, имеют тенденцию немного наклонять колеса, а поскольку дополнительное сцепление с дорогой особенно важно при прохождении поворотов, инженеры автомобилей добавляют небольшой отрицательный развал для компенсации. Для тех из вас, кто задает геометрию в уме, да, в повороте внешняя шина выигрывает от отрицательного развала, в то время как внутренняя шина на самом деле работает хуже. Но это нормально, потому что внешние шины несут большую часть нагрузки в повороте.

Если вы не автогонщик, более градус или около того изгиба ухудшат управляемость вашего автомобиля.Чрезмерный развал может вызвать нервозность в автомобиле. Если одна шина теряет часть сцепления с дорогой, это может привести к крену автомобиля в этом направлении. Это увеличивает образование колеи — тенденцию транспортного средства следовать по колеям дороги. Это уменьшает тягу и торможение на прямой. Это вызывает чрезмерный износ шин. Я мог бы продолжить, но вы поняли суть; у чрезмерного изгиба нет никаких преимуществ. Кроме. …

Если нет никакой выгоды, то почему мы видим это на стольких автомобилях? Я не говорю о небольшом изгибе.Я говорю об автомобилях с опрокинутыми колесами настолько, что похоже, что Кинг-Конг едет на заднем сиденье. Объективно чрезмерный развал снижает ходовые качества вашего автомобиля, но субъективно, ну, о вкусах не спорят. Чрезмерный развал часто сочетается с опусканием автомобиля. Наклон верхних частей колес позволяет автомобилю опускаться еще ниже, поскольку шины заправляются внутрь крыльев.

Некоторым нравится внешний вид заниженных машин с экстремальным развалом. Я не спорю об эстетике.У всех нас есть свои причудливые фавориты. Например, Pontiac Aztek был назван, возможно, самым уродливым автомобилем в современной истории автомобилей, но для него также существует процветающий фан-клуб (и я почти уверен, что большинство участников присоединились не из иронии). выражение имеет свои пределы; давайте проведем черту в точке, где модификации транспортного средства снижают безопасность автомобиля. Неправильное выравнивание автомобиля, особенно в крайних случаях, дестабилизирует автомобиль, увеличивая риск аварии. Мой совет всем, кто думает о экстремальном опускании и развале: если вы не планируете прицеплять его на автосалоны, не тратьте деньги на то, чтобы ваша машина работала хуже.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, привычках безопасного вождения и общих правилах полиции каждый понедельник.

Поиск кастера, изгиба и носка

Независимо от того, сидите ли вы за рулем обычного водителя или тягача, геометрия передней части имеет важное значение для обеспечения правильного управления автомобилем. В противном случае автомобиль будет тянуть в сторону или будет сильно тянуть при торможении, что приведет к потере управления.Также это может повлиять на рулевое управление при резком ускорении. Неравномерный износ шин также приносится в жертву, если установка передних колес неправильная.

Геометрия состоит из трех различных параметров: кастера, изгиба и носка. Они должны быть установлены на высоте дорожного просвета транспортного средства, поскольку ход подвески влияет на каждый из них.

Угол ролика — это прямой или задний угол линии, проведенной через шарниры рулевого управления, если смотреть сбоку от транспортного средства. Он выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проведенной через шарниры рулевого управления, которые обычно представляют собой верхние или нижние шаровые опоры, и линии, проведенной перпендикулярно земле.Этот параметр оптимизирует самоцентрирование рулевого управления на транспортном средстве и снижает силу, необходимую для возврата колес в центральное положение.

Развал прост. Это то, как далеко шина наклоняется к вертикальному положению или от него, если смотреть на шину спереди автомобиля. Это тоже выражается в градусах. Когда верхняя часть шины наклоняется наружу или от автомобиля, это называется положительным развалом. Когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, это называется отрицательным развалом.Отрицательный развал увеличивает сцепление шины с дорогой во время поворотов, потому что она находится под лучшим углом.

Схождение — это направление, в котором шины направлены по сравнению с осевой линией автомобиля, если смотреть сверху. Обычно выражается в долях дюйма. Схождение означает, что передние части шин слегка направлены внутрь друг к другу, а схождение означает противоположное. Стили вождения и назначение автомобиля будут влиять на то, какими должны быть эти настройки выравнивания.

Что такое выравнивание? — Сетевой автомобильный сервисный центр

Выравнивание

— один из ключевых факторов технического обслуживания, обеспечивающий максимальный износ и производительность ваших шин.Кроме того, регулировка углов установки колес обеспечивает безопасное и предсказуемое управление автомобилем, а также плавную и комфортную езду без тяги и вибрации. Современные подвески требуют точного выравнивания всех четырех колес, которое может быть достигнуто только с помощью современной системы регулировки. Это относится как к переднеприводным, так и к заднеприводным автомобилям. Хотя магазины Discount Tire Company / Americas Tire Company не проводят работы по центровке, следующая информация должна помочь объяснить важность правильной центровки.

Основы выравнивания

Выравнивание автомобиля или грузовика включает регулировку подвески транспортного средства, а не шин и колес. Однако направление и углы, на которые указывают шины после завершения выравнивания, имеют решающее значение. При настройке выравнивания в соответствии со спецификациями учитываются пять факторов: кастер, развал, схождение, осевое усилие и дорожный просвет. Следующее краткое обсуждение каждого аспекта поможет вам понять процесс и выявить потенциальные проблемы.

Кастер

Ролик — это угол оси рулевого управления (часть подвески, которая поддерживает колесо и шину в сборе). При взгляде сбоку автомобиля воображаемая линия, проведенная между центрами верхнего и нижнего шаровых шарниров, образует угол с истинной вертикалью; это определяется как заклинатель. На рисунке ниже показано, считается ли этот угол положительным или отрицательным. Ролик важен для ощущения рулевого управления и устойчивости на высоких скоростях.

Развал

Если смотреть спереди автомобиля, развал описывает наклон шины внутрь или наружу.На рисунке ниже показано, считается ли этот наклон положительным или отрицательным. Регулировка развала колес максимизирует контакт шины с дорогой и учитывает изменения силы при повороте автомобиля. Развал — это единственная регулировка, которую можно настроить в соответствии с привычками вождения. Как правило, если вы ведете более агрессивно на поворотах, можно установить более отрицательный развал. Если вы едете по автомагистралям и очень мало крутых поворотов, можно установить более положительный развал.

носок

Если смотреть сверху на транспортное средство, схождение показывает, расположены ли передние части шин ближе (схождение) или дальше (схождение), чем задние части шин.Иллюстрация справа показывает эту взаимосвязь. Настройки схождения различаются для автомобилей с передним и задним приводом. В автомобиле с передним приводом передние колеса пытаются тянуть друг к другу, когда автомобиль находится в движении, что требует настройки компенсации схождения. Автомобиль с задним приводом работает как раз наоборот, требуя настройки схождения. Другими словами, схождение позволяет шинам катиться параллельно (с нулевым схождением), когда автомобиль находится в движении.

дорожный просвет

Высота всадника — это просто расстояние между рамой автомобиля и дорогой.Это исходная точка для всех измерений центровки. Настройка транспортного средства очень часто включает подъем или опускание транспортного средства. Не забудьте после этого провести центровку вашего автомобиля. Также это правило применяется, если вы устанавливаете на свой автомобиль более высокую или более короткую шину.

Несоосность и износ шин

К настоящему времени вы, возможно, пришли к выводу, что плохой износ шин и несоосность тесно связаны. Конечно, это правда. Но что можно сделать, чтобы минимизировать это состояние? Оказывается, что многие из этих состояний несоосности могут быть легко «прочитаны» вашим дилером по шинам; и он / она может порекомендовать подходящее решение, которое будет «согласованием».”Следующее руководство по поиску и устранению неисправностей поможет вам увидеть то, что видит ваш шиномонтажник. Вооружившись этими знаниями, вы сможете время от времени проверять свои шины; осознанный взгляд на парковку может принести большие дивиденды.

Изношенные детали

Очень часто изношенная деталь подвески является причиной нарушения центровки. На старых автомобилях изношенные пружины могут снизить дорожный просвет транспортного средства, изменить его геометрию и вызвать перекос (все настройки выравнивания относятся к дорожному просвету).Слабые пружины также могут способствовать неравномерному или «чашевидному» износу шин. Еще одна частая проблема — изношенные шаровые опоры. Симптомами здесь являются неустойчивое управление, медленная реакция рулевого управления и нерегулярный износ шин. Наконец, изношенные рулевые тяги могут позволить шине блуждать слева направо, эффективно меняя схождение, когда автомобиль катится по дороге. Когда это является проблемой, на протекторе шины может появиться неравномерное зашивание. Опять же, это не утомительный список, но если вы будете внимательно относиться к этим распространенным проблемам, он может помочь вам запланировать ранний визит к механику и снизить износ шин.

Основы центровки — Christensen Automotive из Невады и озера Тахо

Центровка

Нормальный износ и дорожные условия могут сказаться на системе рулевого управления и подвески вашего автомобиля, что может привести к выходу настроек выравнивания за пределы технических характеристик. Поэтому юстировку следует периодически проверять на юстировочной машине, которая снимает показания, чтобы убедиться, что все в пределах спецификации. Выравнивание следует проверять, если вы испытываете неравномерный износ шин, какие-либо проблемы с рулевым управлением или управлением, и это может потребоваться при замене некоторых компонентов рулевого управления и подвески.Выравнивание может помочь продлить срок службы протектора на новом комплекте шин и обеспечить оптимальную управляемость и тягу для безопасности вождения. Типичная рекомендация по обслуживанию для проверки центровки — ежегодно или при покупке новых шин. Обязательно попросите регулировку угла поворота всех четырех колес. Это связано с тем, что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, рулевое управление и управляемость и должны считаться обязательными для всех полноприводных, полноприводных, переднеприводных и минивэнов, а также автомобилей с задним приводом с независимой задней подвеской.В службе центровки проверяются 3 спецификации:

Носок

Toe — наверное, самый простой способ измерения. Если вы посмотрите на свои ступни и повернете пальцы ног внутрь, это схождение, выверните пальцы ног наружу, это схождение. Большинство автомобилей намеренно слегка косы. Лучшее свидетельство проблемы с носком — это пилообразная форма износа, которая одинакова на обеих передних шинах. Если блоки протектора направлены к раме, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой снос.Вы также можете обнаружить, что неправильный угол схождения приводит к тому, что автомобиль тянет влево или вправо.

Развал

Развал — это величина вертикального наклона шины в градусах. Отрицательный развал приводит к тому, что верхняя часть шины опирается на автомобиль. Положительный развал имеет верхнюю часть шины, отклоняющуюся от автомобиля. При нулевом развале колесо и шина будут двигаться прямо вверх и вниз. Развал должен быть одинаковым со всех сторон, иначе автомобиль будет тянуть в одну или другую сторону, или шины будут изнашиваться неравномерно.

Ролик

Caster — угол поворота поворотной оси в градусах. Это описывает наклон оси поворота вперед (отрицательный кастер) или назад (положительный), если смотреть сбоку. Регулировка угла ролика позволяет производителю автомобиля сбалансировать усилие на рулевом колесе, устойчивость на высокой скорости и эффективность переднего поворота.
Признаки проблем с заклинателем включают в себя тянущее транспортное средство в одну сторону (ту, у которой меньше положительный заклинатель). Тяжелое рулевое управление и перепрыгивание колес через неровности являются признаками слишком сильного положительного заклинания, а легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение — признаки слишком сильного отрицательного заклинания.Приведение в соответствие со спецификацией обычно включает ремонт или замену деталей шасси.
В спецификациях центровки производителей транспортных средств обычно указывается «предпочтительный» угол развала, кастера и схождения. Производители также предоставляют допустимые «минимальные» и «максимальные» углы для каждой спецификации. Преобразование трех ключевых измерений выравнивания в числа, указанные производителем, может предотвратить дорогостоящие счета за замену шин и значительно улучшить управляемость, торможение и безопасность транспортного средства.

Вам нужно сдать машину на техобслуживание? Щелкните здесь, чтобы найти наши адреса и записаться на прием к лучшим механикам в вашем городе!

Угол схождения для овальной гоночной трассы

Как участник NASCAR® Insider вы уже видели, как шины и колеса гоночных автомобилей NASCAR® проверяются после каждой гонки.Эти проверки включают обеспечение того, чтобы колеса были выровнены друг относительно друга и оптимизированы для максимального контакта с дорожным покрытием.

Тем не менее, есть некоторые различия между ориентацией колес (например, изгиб, кастинг и схождение) для вашего личного автомобиля и гоночного автомобиля NASCAR®. Фактически, эти различия идут еще дальше в NASCAR®, поскольку ориентация колес меняется в зависимости от типа трассы, на которой проходит гонка.

Секреты трассы NASCAR®

Прежде чем мы продолжим, напомним, что такое изгиб, кастер и носок:

• Развал: отрицательный развал помогает улучшить сцепление с дорогой, особенно при прохождении тяжелых поворотов.При нулевом развале шины изнашиваются более равномерно, но не так хорошо в поворотах.
• Caster: положительный поворотный механизм помогает стабилизировать автомобиль на высоких скоростях, увеличивая наклон шин при прохождении поворотов и увеличивая усилие рулевого управления.
• Схождение: отрицательное схождение или схождение увеличивает способность к повороту, при этом внутреннее колесо наклонено более агрессивно в повороте. Меньший радиус поворота внутреннего колеса втягивает автомобиль в поворот. Однако это снижает стабильность прямой линии. Положительное схождение или схождение идеально подходят для долгой езды по прямой с небольшими или пологими поворотами.

Овальная гоночная трасса

Езда по овальной трассе не похожа на любую другую трассу NASCAR® (или по дороге на вашем личном автомобиле). Для начала, водитель всегда поворачивает в одном и том же направлении, вместо того, чтобы иметь возможность поворачивать влево и вправо, что немедленно влияет на то, как вам нужно выровнять колеса для гонки.

В овальной гонке NASCAR® гоночные автомобили делают только левые повороты. Это означает, что правые колеса всегда находятся вне поворота, поэтому механики NASCAR® используют на них отрицательный развал.Левые колеса находятся внутри поворота, поэтому они используют положительный развал. Комбинация положительного и отрицательного развала колес дает идеальное решение для прохождения поворотов на овальной трассе, максимизируя скорость прохождения поворотов и оптимизируя сцепление и устойчивость на поворотах.

Следующий вопрос, который следует учитывать, — это угол, который нужно использовать. Это зависит от нескольких различных факторов, например от того, имеет ли дорожка крен (т. Е. Наклон внутрь на углах), и может быть трудно найти правильный баланс.

Чтобы использовать в качестве примера Euro NASCAR® Oval World Challenge, трасса в Туре наклонена под углом 9 °, поэтому гоночным автомобилям не требуется слишком большой развал.Однако найти правильную величину изгиба непросто. Слишком мало, и водитель не получит выгоду от различающихся кругов поворота левого и правого колеса. И слишком много, и у водителя не будет такого сильного сцепления при движении по прямой, что снизит ускорение и тормозную мощность, когда автомобиль не поворачивает. Чрезмерный развал также изнашивается на нижних краях шин гоночного автомобиля при движении по прямой, что может вызвать выбросы.

Итак, что лучше — быть осторожным с развалом или бросить осторожность по ветру? Мы увидим это в NASCAR® Oval World Challenge в турах 30 июня и 1 июля.Готовы ли вы к волнению?

Инсайдеры NASCAR®

Продолжите путешествие с NASCAR® Insiders.

Откройте для себя мир инсайдеров NASCAR® и получите доступ к эксклюзивным закулисным материалам, захватывающим интервью с легендами и провидцами NASCAR® и многому другому. Подробнее читайте здесь.

Как проверить углы развала и схождения на автомобилях с большими шинами, такими как Traxxas T / E-Maxx, HPI Savage, Tamiya Terra Crusher, Associated Monster GT и т. Д.?

Развал

на автомобилях с большими шинами можно легко проверить с помощью датчика развала углов об / мин Monster Camber Gauge . Отличный начальный угол развала для бездорожья составляет примерно 3 градуса отрицательного развала на всех четырех углах. Используйте меньший развал (примерно 1 градус отрицательного угла) на задних колесах при использовании автомобиля в дорожных условиях. Развал передних колес для использования на дороге должен оставаться примерно на 2–3 градуса отрицательного развала, чтобы компенсировать крен подвески в поворотах.

Угол схождения

можно проверить с помощью того же датчика развала углов об / мин Monster Camber Gauge . Мы не рекомендуем использовать датчик схождения об / мин для проверки шин большого диаметра, поскольку датчик не может достигать центральной линии колеса, что может привести к неточным результатам. Чтобы использовать датчик развала углов об / мин Monster Camber Gauge для проверки углов схождения, все, что вам нужно сделать, это иметь под рукой деревянный брусок 2 x 4 дюйма или другой квадратный предмет, чтобы упереться передними колесами (убедитесь, что есть зазор вокруг бампера и защитных пластин в дереве).
Чтобы проверить углы схождения передних колес, включите передатчик и приемник и дайте сервоприводу рулевого управления остановиться. Оставьте передатчик и приемник включенными, проверяя углы схождения передних колес. Стукните колесами одинаково о деревянный брусок (убедитесь, что ударяются только шины), затем поместите датчик горизонтально поперек лицевой стороны шины и поместите основание датчика напротив вашего деревянного бруска. Показания на манометре — это угол вашего носка для этой одной стороны. Помните, что этот угол плюс угол вашего второго колеса будет вашим общим углом схождения.После того, как вы отрегулируете угол схождения переднего схождения, запустите грузовик и используйте триммер рулевого управления на передатчике, чтобы отрегулировать отслеживание по прямой.
Носок заднего колеса выполнен так же, как и передний, за исключением того, что у вас нет удобства передатчика для регулировки отслеживания прямой линии. К сожалению, в настоящее время нет точного способа проверки углов схождения задних колес по отношению к шасси. Лучший способ получить точный угол носка задней части — измерить длину звеньев зацепа. Убедившись, что оба задних рычага схождения идентичны по длине, убедитесь, что угол схождения регулируется одинаково между сторонами.
Для передних колес отрицательное значение на датчике означает схождение, а положительное значение — схождение. Для задних колес отрицательное значение на датчике означает схождение заднего колеса. Отличная отправная точка для большинства грузовиков с большими шинами. примерно 1/2 градуса схождения с каждой стороны для передних колес и 2 градуса с каждой стороны для задних колес.

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Регулировка углов установки колес вашего автомобиля может повлиять на его управляемость, а также увеличить износ шин и вызвать их тягу в одном или другом направлении.

Выравнивание колес — относительно простой процесс, который требует, чтобы автомобиль был помещен на машину для выравнивания колес.

В этом станке используются измерения под лазерным наведением, позволяющие механику установить и отрегулировать компоненты подвески в соответствии с заводскими спецификациями.

Впервые вы можете заподозрить проблему с регулировкой углов установки колес, когда вы едете по дороге и чувствуете, что ваша машина заносит или тянет в сторону.

Вы можете заметить, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо по дороге.Ваша машина может ездить нормально, но если вы посмотрите на свои шины, вы можете заметить, что они изношены больше с одной стороны, чем с другой.

Понимание углов установки колес

Большинство производителей автомобилей и шин рекомендуют проверять углы установки колес вашего автомобиля каждые 6 месяцев или 10 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Также рекомендуется провести регулировку при ударе о бордюр или выбоину, поскольку это может привести к повреждению подвески и рулевого управления, а также нарушить регулировку углов установки колес.

Служба регулировки углов установки колес может включать в себя регулировку углов установки передних или четырех колес в зависимости от типа вашего автомобиля. Обычные углы выравнивания — это изгиб, кастер и схождение.

Угол ролика

Ролик — это угол, под которым передняя подвеска расположена по отношению к вертикальному положению.

Колесо устанавливается только на передней подвеске вашего автомобиля. Этот угол нельзя увидеть на глаз, но его необходимо измерить с помощью соответствующего приспособления для выравнивания.

На большинстве автомобилей этот угол установлен положительным образом, что способствует рулевому управлению и устойчивости автомобиля на высоких скоростях.Кастер также помогает колесу «вернуться в центр» после поворота рулевого колеса. Этот угол обычно не влияет на износ шин.

Угол развала

Развал — это установленный угол, который вы действительно можете увидеть, глядя на некоторые автомобили.

Развал — это наклон верхней части шины в зависимости от ее положения на дороге.

Если вы смотрите на колеса транспортного средства, то верхняя часть шины наклоняется к транспортному средству, что классифицируется как отрицательный развал, а если верхняя часть колеса отклоняется от транспортного средства, это называется положительным развалом. .

Как правило, большинство автомобилей имеют нейтральный или слегка отрицательный развал, чтобы обеспечить равномерный износ шин, хотя некоторые спортивные автомобили допускают немного более отрицательный развал, чтобы улучшить характеристики управляемости на более высоких скоростях.

Слишком большой отрицательный развал приведет к более быстрому износу внутренней части шины, а слишком большой положительный развал приведет к более быстрому износу внешней части шины.

Угол схождения

Угол схождения является наиболее часто необходимой регулировкой выравнивания.Угол схождения — это прямое положение шин.

Если вы думаете о ходьбе с носками стопы внутрь, это будет считаться носком.

Если у вас абсолютно прямые ступни, это будет нулевой палец. Если вы укажете ступни наружу, это будет носк наружу.

Этот угол может быть установлен на передней и задней части большинства транспортных средств, и обычно он устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед

Слишком большой схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на более высоких скоростях и значительно увеличить шину. износ, так как автомобиль «борется» с чрезмерным углом наклона шин.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес

Тест-драйв автомобиля с механиком поможет сузить круг вопросов, если вам требуется регулировка углов установки колес или если причиной является рулевое управление или подвеска.

Автомобиль тянет в сторону

Распространенное заблуждение, связанное с регулировкой углов установки колес транспортных средств, состоит в том, что транспортное средство, которое немного отъезжает от движения в течение нескольких секунд, требует регулировки углов установки колес.

Это не всегда так. Производители настраивают выравнивание с небольшим отрывом от движения, чтобы в случае чего с водителем автомобиль не выезжал на встречную полосу движения и не приводил к катастрофической аварии.

Однако, если автомобиль чрезмерно тянет в сторону, может потребоваться проверка углов установки колес.

Если автомобиль резко тянет в одну или другую сторону, это может быть признаком неисправности или чрезмерного износа компонентов рулевого управления или подвески и должно быть как можно скорее проверено квалифицированным механиком.

Рулевое колесо не прямое / не отцентрованное

Изогнутое или не отцентрованное рулевое колесо указывает на неправильную регулировку углов установки колес — обычно схождение отсутствует.Это также может быть вызвано изношенными деталями рулевого управления.

Автомобиль трясется или вибрирует.

Эта проблема обычно не вызвана регулировкой углов установки колес, а, скорее всего, вызвана неисправным элементом рулевого управления или подвески, проблемой баланса колес или слегка деформированными тормозными дисками.

Шумы в автомобиле

Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской.

Транспортному средству может потребоваться ремонт подвески или рулевого управления, а после этого ремонта потребуется регулировка углов установки колес.

Осмотр автомобиля

Вот множество проверок, которые необходимо провести на автомобиле, прежде чем можно будет выполнить регулировку углов установки колес.

Сюда входит проверка колес и шин, а также компонентов подвески и рулевого управления. Невыполнение этих проверок может привести к изменению углов установки колес вскоре после выполнения.

Проверка колес и шин на предмет повреждений и установка давления воздуха в шинах повлияет на регулировку углов установки колес.

Убедитесь, что все колеса имеют одинаковый диаметр, все шины имеют правильный размер и не имеют видимых повреждений боковины или поверхности протектора.

У некоторых автомобилей колеса разного размера расположены в шахматном порядке, спереди назад. Углы установки колес этих автомобилей безопасны, если шины одинакового размера из стороны в сторону спереди и сзади.

Компоненты рулевого управления и подвески также необходимо проверить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Убедитесь, что нет поврежденных компонентов, которые препятствуют правильной регулировке или влияют на безопасность движения автомобиля. Их следует заменить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают прогибаться, что изменяет дорожный просвет автомобиля.

Также необходимо проверить высоту дорожного просвета, так как она влияет на углы установки колес. Более низкий дорожный просвет автоматически увеличит отрицательный развал автомобиля, а регулировка подвески может оказаться недостаточной для возврата к заводским характеристикам, что приведет к увеличению износа шин.

Проверка износа шин

Проверка износа шин может дать вам представление о регулировке углов установки колес вашего автомобиля.

Чаще всего изнашивается внутренняя или внешняя поверхность шин.Это указывает на то, что автомобиль имеет чрезмерный развал — положительный или отрицательный, в зависимости от того, изношена внешняя или внутренняя часть шины, соответственно.

Еще один распространенный признак того, что у вас нарушена установка углов установки колес, — это зазубрины шин. Чрезмерное схождение или схождение приводит к неравномерному износу шин по поверхности протектора.

Благодаря этому край шины выглядит и ощущается как кусок за 50 центов. Это также увеличит дорожный шум в течение всего срока службы шин.

Если вы заметили повышенный дорожный шум на высоких скоростях, например ворчание, это может быть причиной.

Последний знак известен как купирование, когда шина подпрыгивает на дороге во время движения, что вызывает неравномерный износ определенных частей шины.

Это результат износа амортизаторов и пружин и требует замены этих компонентов перед выполнением регулировки углов установки колес.

После регулировки углов установки колес

После регулировки углов установки колес автомобиль проходит тестовую поездку, чтобы убедиться, что она едет прямо.

В вашем автомобиле может также потребоваться установка датчика угла поворота рулевого колеса в центральное положение, чтобы обеспечить правильное функционирование системы контроля устойчивости.

Периодическая регулировка углов установки колес увеличит срок службы шин, сохранит управляемость вашего автомобиля и обнаружит небольшие проблемы с рулевым управлением, подвеской и колесами, прежде чем они станут дорогостоящим ремонтом!

А теперь представьте здесь плавный переход…

Верно. AutoGuru позволяет искать, сравнивать и бронировать у более 1600 квалифицированных механиков по всей Австралии.