6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

Материалы по теме

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Материалы по теме

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры.

Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км.

Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1. 6

Модель двигателя	11186	21126	21127
Клапанный механизм	8 клапанов	16 клапанов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	82,0 × 75,6
Рабочий объем, см3	1596
Номинальная мощность, л.с. при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	87 5100	98 5600	106 5800
Максимальный крутящий момент, Н∙м при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	140 3800	145 4000	148 4200

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л. с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

6. Маркетинговый просчет

Материалы по теме

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.

Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.

Фото: «За рулем» и из архива автора

ВАЗ 2109 | Коленвал и подшипники коленвала

Коленвал и подшипники коленвала

Опоры коленвала инжекторного двигателя

Опоры коленвала карбюраторного двигателя

Опоры коленвала инжекторного и карбюраторного двигателей различны.

У карбюраторного двигателя коленвал имеет пять опор. На обоих концах используется двойные крышки подшипников. У инжекторного двигателя используется пять крышек коренных подшипников, однако на крышки установлена рама крышек, чтобы сохранить их положение. На иллюстрациях выше показаны оба исполнения опор коленвала.

Измерение осевого люфта коленвала

Перед снятием коленвала с установленного двигателя следует измерить осевой люфт, чтобы знать, нужно ли при сборке заменять регулировочные полукольца на средней опоре. Действуйте следующим образом:

Установите циферблатный индикатор перед концом маховика как показано на иллюстрации и проверьте, составляет ли осевой люфт менее 0.3 мм. Это максимально допустимый люфт. Сначала циферблатный индикатор следует установить на «0». Измерение осевого люфта коленвала. Измерения на обоих двигателях проводятся одинаково Рычагом упираясь в плечо кривошипа (лучше деревянной ручкой инструмента) прижмите вал в сторону, как показано стрелкой на иллюстрации.

Снятие коленвала

Для снятия коленвала двигатель должен быть снят. В Разделе Разборка двигателя описано большинство подготовительных работ, которые подробно описаны в следующих главах:

Снимите головку цилиндров (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма). Снимите поддон картера (Глава Системы охлаждения и отопления). Снимите привод распредвалов (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма). Снимите маховик, промежуточную пластину двигателя и фланец сальника с обратной стороны. Снимите поршни и шатуны. На инжекторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией, ослабьте болты крышек коренных подшипников от края к середине (сначала ослабьте оба болта на стороне маховика) и снимите постель крышек коренных подшипников крышки и вложенные вкладыши. Пометьте каждую крышку и вкладыш (цветной полоской), так чтобы их можно было установить в прежнее положение. Поднимите коленвал и выньте верхние половинки вкладышей коренных подшипников из блока цилиндров. Сложите вкладыши с другими вкладышами и соответствующими крышками. Пометьте оба регулировочных полукольца и снимите со средней опоры. На карбюраторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией ослабьте три крышки подшипников в последовательности, указанной на иллюстрации ниже, за несколько проходов и снимите по порядку крышки. Снимите коленвал, как описано для инжекторного двигателя. Последовательность ослабления болтов крышек коренных подшипников коленвала на карбюраторном двигателе.

Сальники коленвала

Передний сальник находится в крышке привода распредвалов, задний сальник находится в привинченном к блоку цилиндров фланце. Оба сальника можно заменить на установленном двигателе. В зависимости от исполнения передняя крышка может или остаться установленной, или должна быть снята.

Замена переднего сальника коленвала

На инжекторном двигателе отвинтите нижнюю панель, крышку в правой колесной арке и боковую крышку двигателя и снимите ременный шкив коленвала. Осторожно выдавите сальник отверткой. На карбюраторном двигателе снимите приводные ремни и все детали, установленные на торцевой стороне двигателя, как описано в Разделе Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма, чтобы можно было отвинтить крышку привода распредвалов. Выньте сальник с передней стороны с помощью отвертки. При этом не повредите крышку. Для удерживания ременного шкива коленвала включите передачу. Забейте новый сальник подходящим стержнем (в обоих случаях снаружи). Смажьте рабочую кромку небольшим количеством смазки. В зависимости от двигателя установите или крышку, или снятые детали. В зависимости от установленных агрегатов после сборки отрегулируйте приводные ремни.

Замена заднего сальника коленвала

Снимите коробку передач, маховик и сцепление (или в варианте с автоматической коробкой передач приводной диск). Ослабьте болты уплотнительного фланца и снимите крышку. Осторожно очистите уплотнительные поверхности от остатков герметика с помощью шабера. При наличии небольшой сноровки сальник можно вынуть из установленной крышки. Выбейте сальник с внутренней стороны наружу, не повредив при этом корпус. Для этого используйте надежную острую оправку. Установка осуществляется следующим образом: Осторожно забейте новый сальник молотком, чтобы установить его по центру. При этом не повредите рабочую кромку. Внешняя поверхность сальника должна быть вровень с корпусом. Покройте корпус сальника герметиком и снова установите крышку. Все остальные работы выполните в обратной снятию последовательности.

Проверка деталей коленвала

Тщательно проверьте коленвал на наличие повреждений и точно измерьте коренные и шатунные подшипники. Шейки коренных и шатунных подшипников могут быть отшлифованы, чтобы можно было установите вал с вкладышами подшипников ремонтного размера. Зажмите коленвал между центрами токарного станка или положите наружные цапфы в призмы (см. иллюстрацию ниже) и проверьте биение на средней шейке с помощью циферблатного индикатора. Биение не должно превышать 0.04 мм. Следует помнить, что отражаемое на индикаторе биение при одном обороте коленвала следует разделить на 2, чтобы получить действительный изгиб. Если биение больше, вал следует заменить. Осторожно с помощью отвертки вынуть сальник из крышки привода распредвалов. При забивании переднего сальника стержень должен устанавливаться на всю внешнюю поверхность. Проверка биения коленвала. Установить циферблатный индикатор на среднюю шейку коренного подшипника и медленно вращать коленвал, установленный в призмы.

Измерение зазора коренных и шатунных подшипников

Обычно зазор подшипников измеряется с помощью полимерного волоска «Plastigage», однако на этих двигателях рекомендуется точное измерение диаметра шейки подшипника и внутреннего диаметра вкладышей. При определении зазора подшипников действуйте следующим образом, при условии, что имеются наружный и внутренний микрометры:

Хорошо очистите вкладыши подшипников и вложите в отверстия подшипников блока цилиндров (в соответствии с обозначениями подшипников). Вложите нижние вкладыши в крышки коренных подшипников и установите крышки на картер. На инжекторном двигателе привинтите раму крышек. Затяните все болты крышек коренных подшипников, начиная с внутренней стороны наружу, с соответствующим Спецификациям моментом затяжки (см. иллюстрацию для карбюраторного, иллюстрация для инжекторного). При помощи внутреннего индикатора измерьте внутренний диаметр отдельных подшипников, как показано на иллюстрации. При этом измерительные щупы сначала установите как показано на иллюстрации, затем под прямым углом к этому. Запишите полученные значения для каждого подшипника и каждого направления измерения. Разность между измерениями «А» и «В» дает овальность отверстий. Измерение внутреннего диаметра вкладышей подшипников при установленных крышках. Измерения производить в направлениях «А» и «В». Также на обеих внешних кромках подшипника. Руководствуясь иллюстрацией ниже, измерьте диаметр каждой шейки подшипника. При этом производите измерения в направлениях «А» и «В», а также в местах «1» и «2». Разница между измерениями «А» и «В» отражает овальность шейки; разница между измерениями «1»и «2» отражает сужение шейки. Запишите размеры для каждой шейки и каждого места измерения. Измерение шеек подшипников коленвала. Измерить диаметр в местах «1» и «2», а также в направлениях «А» и «В». Вычислите разность между значениями «А-В» и «1-2». Если овальность или сужение лежит вне допустимых пределов, шейки должны быть отшлифованы. Если значения соответствуют требуемым, вычтите внешний диаметр шейки коренного подшипника от внутреннего диаметра того же подшипника. Результат даст зазор, значение которого указано в Спецификациях. Вычислите все зазоры вышеописанным способом. Если зазоры какого-либо подшипника достигли граничного значения, коленвал следует прошлифовать, чтобы установить вкладыши подшипников ремонтного размера. Те же измерения провести на шейках шатунных подшипников и подшипниках. Затяните гайки шатунных подшипников с соответствующим Спецификациям моментом затяжки (для этого шатун зажмите в тисках и измерьте шейки подшипников), а также внутренний диаметр вкладышей согласно двум иллюстрациям ниже. Измерение шеек шатунных подшипников. Измерение производить на местах, обозначенных стрелками. Измерение внутреннего диаметра вкладышей шатуна. Измерения производить на местах, обозначенных стрелками. Вычислите зазоры подшипников вышеописанным способом и, исходя из результатов, определите состояние шеек. Если люфт шейки превысил граничное значение, коленвал следует прошлифовать. Правильный выбор вкладышей подшипников — это довольно трудная работа и рекомендуется при обращении к вашему поставщику запчастей руководствоваться нижеследующими указаниями, чтобы правильно подобрать вкладыши коренных и шатунных подшипников. В блоке цилиндров на обозначенном на иллюстрации месте выбиты числа, которые указывают на класс подшипников коленвала. На противовесе коленвала выбиты такие же числа. Если посмотреть на коленвал спереди класс размера первого подшипника приводится слева, если речь идет об инжекторном двигателе. Используются цифры от 0 до 4. Блок цилиндров в указанном месте имеет обозначения размеров шеек коренных подшипников 1 — число класса 2 — блок цилиндров У карбюраторного двигателя наоборот, т. е. глядя спереди, выбитое слева число относится к подшипнику № 5. В этом двигателе используются только цифры от 0 до 2. Чтобы правильно заказать вкладыши, которые имеют цветовые обозначения, следует скопировать цифры в блоке цилиндров и цифры на коленвале и предоставить их вашему поставщику. Благодаря этому продавец может подобрать требуемые Вам детали. Если вал шлифовался Вы автоматически получаете требуемые вкладыши. Похожее деление по размерам происходит и для вкладышей шатунных подшипников которые идентифицируются на основании четырех цифр.

Установка коленвала

Руководствуясь различными монтажными схемами:

Установите двигатель так, чтобы сторона картера коленвала была сверху. Вставьте в отверстия верхние половинки вкладышей подшипников коленвала. Вкладыши с масляными отверстиями устанавливаются в блок. Слева и справа от подшипника № 3 установите оба регулировочных полукольца. Если устанавливаются новые вкладыши подшипников они, согласно цветовому обозначению, должны быть установлены в соответствующие отверстия. Направляющие выступы вкладышей должны войти в соответствующие отверстия. Хорошо смажьте опорные поверхности. Осторожно опустите коленвал в опоры. Хорошо смажьте и установите вкладыши подшипников на шейки с учетом вышеизложенных указаний. Установите крышки на подшипники. Крышки подшипников коленвала карбюраторного двигателя. Нижние цифры указывают, куда устанавливаются крышки. Большая стрелка обращена вперед 1 — крышка подшипников 2 — выбитая стрелка При этом учтите следующее: Последовательность затяжки крышек коренных подшипников инжекторного двигателя. Стрелка указывает вперед. Для карбюраторного двигателя руководствуйтесь иллюстрацией и установите соответственно крышки. Все крышки имеют стрелку, которая после установки должна быть обращена вперед. Вставьте болты крышек и, как показано на иллюстрации, за два или три прохода затяните с усилием 47 — 53 Н•м. Несколько раз подвигайте коленвал из стороны в сторону перед затяжкой болтов, чтобы вал сел во вкладышах. На инжекторном двигателе установите крышки подшипников согласно обозначениям и установите сверху раму крышек. Затяните болты в указанной на иллюстрации последовательности за два или три прохода с усилием 33 — 39 Н•м. Затем затяните их в такой же последовательности с окончательным усилием 75 — 85 Н•м. Проверьте осевой люфт с помощью циферблатного индикатора как описано в подразделе Измерение осевого люфта коленвала. Если осевой люфт не соответствует требуемому значению, значит, при ремонте измерения были проведены не достаточно точно. Привинтите корпус сальника с обратной стороны. Покройте уплотнительную поверхность герметиком. Установите поршни (Раздел Поршни и шатуны). Привинтите заднюю промежуточную пластину двигателя. Установите маховик или приводной диск преобразователя крутящего момента и затяните болты с соответствующим Спецификациям усилием. Маховик или диск должны удерживаться от проворачивания, что лучше всего сделать, если вставить между коленвалом и маховиком деревянную колодку. Используйте только болты с хорошей резьбой, слегка смажьте резьбу маслом. Дальнейшая сборка осуществляется в уже описанной последовательности т.е. устанавливаются головка цилиндров, привод распределительного механизма, поддон картера и т.д. согласно указаниям в отдельных разделах. Установка поддона картера рассматривается в Главе Сборка двигателя.

Коленвал Ваз 2108 — Запчасти для транспорта

Обычные объявления Найдено 46 объявлений Найдено 46 объявлений Хотите продавать быстрее? Узнать как

Харьков, Индустриальный 1 февр.

Сальник коленвала передний на ВАЗ 2108, Ока

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке сальника ВАЗ 2108, 1111 коленвала переднего, в строке «Комментарий» указывайте, задний или передний, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Сальник (он же радиальный уплотнительный манжет вала) – специальное устройство, которое предназначается для уплотнения вращающихся соединений деталей автомобиля. Сальники в автомобилестроении применяются очень давно, их конструкция и назначение очень непростое.

 

Цена указана за штуку.

 

Манжет в процессе работы не прикасается к поверхности вала, уплотнение деталей происходит за счет создаваемого им разрежения в области вращения вала с помощью специальных насечек.

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать, если двигатель в ужасном состоянии.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2108 производится при обнаружении подтеков масла в таких местах как поддон картера, а так же в передней либо задней части мотора, где собственно и располагаются сальники.

Потеки масла это первый и главный признак, который указывает Вам не только на неисправность сальников коленвала ВАЗ 2108, но и на нарушение герметичности системы смазки двигателя:

— При обнаружении масляных подтеков, первый шаг — произведите проверку системы вентиляции картера двигателя;

— Проверьте уровень масла в моторе (не полагайтесь полностью на масляные датчики), долейте при надобности, и проверяйте уровень ежедневно, пока не устраните причину;

— Рекомендуем проверить, не перегнулись ли шланги;

— Проверти давление в смазочной системе.

 

 

Размеры сальника ВАЗ 2108, 1111 коленвала переднего 2108-1005034:

— Внутренний диаметр28 мм;

— Наружный диаметр 42 мм;

— Ширина 7 мм;

 

Если причина подтеков именно радиальный манжет, меняйте его.

Когда держите новый сальник в руках, слегка отогните его рабочую кромку: должна быть упругой, ровной и острой. От ее остроты зависит продолжительность работы нового сальникового манжета

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21080100503400.

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-1111 «ОКА», ВАЗ-2110-2112, ВАЗ 2113-2115.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить сальник ВАЗ 2108 коленвала передний на автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Как поменять сальники коленвала на ВАЗ-2109

В автомобиле есть масса узлов, в конструкции соединения которых, используются сальники. Самую важную роль данный уплотнитель играет в коленчатом вале мотора. В процессе эксплуатации сальники теряют свою эластичность. Из-за снижения упругости и изоляционных характеристик, происходит утечка смазывающего материала, что ухудшает работоспособность двигателя и создаёт массу проблем владельцу. Замена сальника — это достаточно сложная процедура, требующая знаний конструктивных особенностей двигателя и наличия определённых навыков. Порядок выполнения замены заднего и переднего сальника коленвала отличается и имеет несколько нюансов из-за конструктивных особенностей силового агрегата.

Конструкция сальников коленвала

Сальник представляет собой специальный уплотнительный элемент, который используется для создания герметичного соединения между движущимися элементами двигателя автомобиля. Он выполнен в виде кольца с жёсткой внешней поверхностью и эластичной внутренней кромкой. Для исключения малейшей протечки масла наружу, предусмотрена специальная пружина, которая обжимает вал, обеспечивая повышенные показатели герметичности. В процессе работы сам уплотнитель недостаточно прилегает к поверхности вала. При этом уплотнение деталей реализуется за счёт создаваемого разряжения с помощью специальных насечек. В данной статье мы поговорим о том, как производится замена сальника коленвала ВАЗ-2109 в гараже своими руками. Одним из основных преимуществ выполнения этой процедуры является то, что для её реализации не требуется специальное оборудование или установки, которые имеются только в профессиональных сервисных центрах.

Этап подготовки

Скорость и качество ремонтных автомобильных работ в большинстве случаев зависит от подготовки. Любые технические операции требуют наличия соответствующего инструмента, расходных материалов и подготовки самой машины. Перед началом операции необходимо помыть моторный отсек и позаботиться о наличии чистой ветоши, с помощью которой можно будет с лёгкостью удалять загрязнения. Для максимально удобства также автомобиль желательно расположить над смотровой ямой, так часть этапов будет требовать манипуляций под машиной. Из инструментов нужно подготовить полный комплект ключей, молоток, отвёртки, а также оправки для монтажа сальников. Для смены переднего уплотнителя понадобиться ключ на 27. Замена заднего сальника коленвала невозможна без отрезка трубы или другого похожего по конфигурации предмета с наружным диаметром 9 см. Помимо этого, нужно приобрести новые прокладки (уплотнители) для масляного насоса. Если будет производиться замена заднего уплотнителя, понадобятся новые держатели. Стоит помнить, что при замене любых вышедших из строя узлов нужно в обязательном порядке произвести замену всех уплотнительных прокладок. Если будет производиться замена сальника коленвала ВАЗ-2110, то нужно помнить, что задний и передний уплотнители абсолютно отличаются. Они различаются как по габаритам, так и по конструкции.

Меняем передний сальник   

Передний сальник по сравнению с задним уплотнителем менять легче. Это обуславливается конструктивными особенностями.

Данный элемент устанавливается на конце коленвала, где смонтирована шестерня привода ГРМ. Вся процедура замены разделяется на следующие этапы:

• Демонтаж основных узлов. Сначала нужно снять крышку ремня ГРМ и защиту мотора (при условии её наличия). Затем необходимо поставить поршень 1-го цилиндра на такт сжатия — ВМТ. После выполнения этих действий ослабьте и снимите ремень ГРМ. Для следующего этапа нужен домкрат, с его помощью приподнимите машину и демонтируйте переднее правое колесо. Затем снимите ремень привода генератора.

• Демонтаж шкива и слив масла. С помощью 2-х отвёрток необходимо убрать шкив коленчатого вала и сразу же снимите шпонку. Теперь можно слить масло, для этого подойдёт любая чистая ёмкость. Сальник находится внутри масляного насоса, из-за чего первый также необходимо открутить. Старый уплотнитель извлекается при помощи отвёртки.

• Установка. Для монтажа нового сальника используйте ключ на 27. Сборка и установка всех сегментов выполняется в обратном порядке. Профессиональные мастера выполняют эту процедуру без снятия корпуса масляного насоса. Это позволяет хорошо сэкономить время, но есть большой риск совершить ошибку и поставить уплотнитель с перекосом или повредить внутренние элементы коленвала.

Замена заднего сальника  

Замена заднего сальника коленвала представляет собой более сложную процедуру. Для её выполнения потребуется более глубокое знание автомобиля. Если вы не обладаете необходимой квалификацией, нужно воспользоваться помощью более опытного автомеханика. Задний сальник скрыт за системой сцепления. Для его замены необходимо демонтировать вышеуказанный узел и маховик. В отличие от переднего сальника, задний уплотнитель имеет собственный корпус, закреплённый на 8 болтах. Снять два последних болта можно только снизу автомобиля. Для этого понадобиться смотровая яма. В завершение извлекаем старую деталь и устанавливаем новую. Для запрессовки заднего сальника понадобиться отрезок трубы или монтировка с наружным диаметром 9 см. 

Видео — как заменить сальник коленвала ВАЗ

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Краткое содержание:

Где находится передний сальник коленвала?
• Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)

• Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Он подлежит замене, при:

1. Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.

2. А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.

Примечание!
Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:

• При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)
• А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)

2) Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.

3) Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.

4) Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.

5) Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.

Установка:
1) Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

2) Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.

3) После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.

Примечание!
Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы подготовили специально для вас видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала, так что смотрите и вникайте.

Сборка двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

1. Установите в постели коренных подшипников вкладыши. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз постели. В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки.	2. Смажьте вкладыши моторным маслом.	3. Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников. При этом фланец крепления маховика долженрасполагаться со стороны четвертого цилиндра.
4. Вставьте в проточки постели третьего коренного подшипника два упорных полукольца.	5. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.	6. Вставьте вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз крышки.
7. Смажьте вкладыш крышки лада самара моторным маслом. Установите крышку на место в соответствии с меткой.	8. Крышка устанавливается так, чтобы метка на ней была расположена со стороны генератора (с левой стороны двигателя). Аналогичным образом установите остальные крышки в соответствии с метками.	9. Заверните болты крепления крышек, не затягивая их.
10. Затяните болты крепления крышек моментом 69-84 Н·м (6,9-8,4 кгс·м). Первыми затягивайте болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните коленчатый вал – он должен вращаться легко, без заеданий.	11. С помощью индикатора измерьте осевой зазор коленвала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, замените упорные полукольца (см. примечание 1).	Примечание 1 Чтобы измерить осевой зазор коленчатого вала ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал до упора от индикатора и установите индикатор на 0. Сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону. Индикатор покажет величину зазора.
Примечание 2 В качестве запасных частей постовляются полукольца номинального размера (толщиной 2,31-2,36 мм) и увеличенного на 0,127 мм размера (толщиной 2,437- 2,487 мм).
12. Запрессуйте с помощью оправки задний сальник коленчатого вала в держатель до упора.	13. Приклейте консистентной смазкой прокладку держателя к держателю сальника для удобства монтажа.	14. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.
15. Смажьте фланец коленчатого вала моторным маслом.	16. Задний сальник коленчатого вала устанавливается в держатель с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник с держателем на фланец коленчатого вала, аккуратно заправив рабочую кромку сальника на фланец вала заостренной палочкой из мягкого дерева.	17. Аккуратно сдвиньте держатель по фланцу до упора и наживите болты крепления.
18. Поправьте держатель так, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока.	19. Затяните шесть болтов крепления держателя.	20. Запрессуйте с помощью оправки передний сальник коленчатого вала в корпус масляного насоса. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.
21. Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом, залив масло через отверстие под маслоприемник.	22. Проверните несколько раз шестерни масляного насоса за выступы ведущей шестерни.	23. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал ваз 21099: выступы на ведущей шестерне должны совпасть . ..
24. …с лысками на коленчатом валу.	25. Приклейте консистентной смазкой уплотнительную прокладку к насосу для удобства монтажа.	26. Передний сальник коленчатого вала устанавливается с помощью специальной оправки. Если оправки нет, наденьте насос с сальником на коленчатый вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала.
27. Аккуратно сдвиньте масляный насос по валу до упора и наживите болты крепления. Поправьте положение насоса, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. Заверните шесть болтов крепления моментом 8,5-10,0 Н·м (0,85-1,0 кгс·м).	28. Тщательно протрите зеркала цилиндров…	29. …и шатунные шейки коленчатого вала мягкой тканью без ворса.
30. Смажьте зеркало первого цилиндра ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 моторным маслом.	31. Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней.	32. Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра.
33. Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга.	34. Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса.	35. Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом (см. примечание).
Примечание Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров ваз 21099 на крышке и шатуне располагались с одной стороны.	36. Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом установите остальные поршни.	37. Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Н·м (4,4-5,4 кгс·м).
38. Смажьте тонким слоем герметика резьбу болтов крепления маховика.	39. Установите маховик, затем стопорную шайбу и заверните болты крепления маховика (см. примечание).	Примечание Установите маховик так, чтобы метка на маховике была напротив крышки шатуна четвертого цилиндра ваз 2109, так как болты крепления расположены ассимметрично.
40. Затяните болты крепления маховика моментом 62-89 Н·м (6,2-8,9 кгс·м), удерживая маховик ваз 2108 от проворачивания.	41. Смажьте уплотнительное кольцо маслоприемника моторным маслом.	42. Установите маслоприемник на место (см. примечание) и заверните болт крепления маслоприемника к масляному насосу моментом 7,0-8,0 Н·м (0,7-0,8 кгс·м).
Примечание Перед установкой рекомендуем заменить уплотнительное кольцо маслоприемника.	43. Заверните два болта крепления маслоприемника к крышке второго коренного подшипника моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м).	44. Срежьте выступающие концы прокладок держателя сальника и масляного насоса.
45. Смажьте привалочную плоскость блока цилиндров консистентной смазкой.	46. Установите уплотнительную прокладку масляного картера.	47. Установите маслянный картер.
48. Заверните болты крепления масляного картера моментом 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м).	49. Установите шпонку в паз коленчатого вала.	50. Установите шкив коленчатого вала штифтом наружу.
51. Оденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала.	52. Установите шкив на коленчатый вал, совместив отверстие в шкиве со штифтом на зубчатом шкиве ремня привода распределительного вала ваз 2109.	53. Заверните моментом 99,0-110,0 Н·м (9,9-11,0 кгс·м) болт крепления шкива с шайбой, зафиксировав его от проворачивания.
54. Установите уплотнительную прокладку на водяной насос и смажьте прокладку консистентной смазкой.	55. Установите водяной насос в блок цилиндров ваз 2108 так, чтобы заводская маркировка насоса была направлена в сторону привалочной плоскости блока цилиндров, так как болты крепления расположены асимметрично.	56. Установите заднюю крышку привода распределительного вала.
57. Заверните четыре болта крепления задней крышки к блоку цилиндров моментом 7,8-8,0 Н·м (0,78-0,80 кгс·м).	58. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.	59. Вставьте центрующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.
60. Установите сцепление на маховик лада спутник.	61. Заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19,0-31,0 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). Рекомендуем заменить болты крепления при сборке.	62. Выньте

Briggs and Stratton 124T02-2109-B1 Схема деталей распределительного вала, коленчатого вала, цилиндра, поддона двигателя, смазки, поршневой группы, клапанов

COVID-19 Обновление: мы открыты и работаем. Заказы будут отправляться и дальше.

SWIPE SWIPE

• Воздухоочиститель, выхлопная система, пружина регулятора
• Генератор, кожух вентилятора, электростартер, маховик, зажигание
• Корпус воздуходувки / кожухи
• Распределительный вал, коленчатый вал, цилиндр, поддон двигателя, смазка, поршневая группа, клапаны
• Карбюратор
• Карбюратор, подача топлива
• Органы управления, Электрический, Тормоз маховика
• Двигатель, клапаны и комплекты карбюратора, перемотка стартера
• Замена двигателя

124T02-2109-B1 Распределительный вал, коленчатый вал, цилиндр, поддон двигателя, смазка, поршневая группа, клапаны

Шаг

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Комплект прокладок и сальников раздаточной коробки Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Можно найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и как цветной карандаш специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный экран, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Lada, не стесняйтесь обращаться к нам.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / КАРТЕР для Kawasaki FC MOTORS FC150V # KAWASAKI

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>

# 13001	ПОРШЕНЬ-ДВИГАТЕЛЬ		Связаться с нами
# 13002	ПИН-ПОРШЕНЬ		Связаться с нами
# 13008	КОЛЬЦО-КОМПЛЕКТ-ПОРШЕНЬ		Связаться с нами
# 13008	КОЛЬЦО-КОМПЛЕКТ-ПОРШЕНЬ		Связаться с нами
# 13024	КОЛЬЦО-КОМПЛЕКТ-ПОРШЕНЬ LL, 0. 75		Связаться с нами
# 13025	КОЛЬЦО-КОМПЛЕКТ ПОРШНЯ L, 0. 25		Связаться с нами
# 13025A	КОЛЬЦО-КОМПЛЕКТ ПОРШНЯ L, 0. 50		Связаться с нами
# 13027	ПОРШЕНЬ-ДВИГАТЕЛЬ LL, 0. 75		Связаться с нами
# 13029	ПОРШЕНЬ-ДВИГАТЕЛЬ L, 0.25		Связаться с нами
# 13029A	ПОРШЕНЬ-ДВИГАТЕЛЬ L, 0.50		Связаться с нами
# 13037	КОЛЕНВАЛ		Связаться с нами
# 13037	КОЛЕНВАЛ		Связаться с нами
# 13251	СТЕРЖЕНЬ-В СБОРЕ-СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ		Связаться с нами
# 13251A	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК В СБОРЕ, U / S = 0.50		Связаться с нами
# 13251	СТЕРЖЕНЬ-В СБОРЕ-СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ		Связаться с нами
# 13251A	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК В СБОРЕ, U / S = 0.50		Связаться с нами
# 59056	ШЕСТЕРНО-СПИРАЛЬНЫЙ		Связаться с нами
# 92033	КОЛЬЦО		Связаться с нами
# 92038	КЛЮЧ		Связаться с нами
# 92150	БОЛТ, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК		Связаться с нами
# 92150	БОЛТ, 6X30		Связаться с нами

Stihl 038 Magnum Детали коленчатого вала и подшипников

Подходящие запасные части коленчатого вала и подшипников Stihl 038 Magnum

Вот некоторая общая информация о назначении и функциях этих деталей, которые могут включать коленчатый вал и подшипники Stihl 038 Magnum. Шатун может быть кованным или бросить. Стержень может быть цельным или состоять из двух частей. В шатун имеет игольчатые подшипники, так что шатун едет на шейке шатуна коленчатого вала. Поршень крепится к шатун на запястье, поддерживаемый игольчатым подшипником.

Performance Parts Фильтры приточного воздуха соответствуют или превосходят спецификации OEM для коленчатого вала и подшипников Stihl 038 Magnum и стоят меньше, чем запасные части OEM при сохранении отличного качества и долговечности.Чрезвычайно высокие обороты цепной пилы вызывают потребность в шарикоподшипниках и игольчатых подшипниках на коленчатом валу, шатуне и пальце. На полностью открытой дроссельной заслонке частота вращения двигателя может составлять около 15 000 [в зависимости от пилы и производителя]. Это соответствует 250 оборотам в секунду.

Коленчатый вал Stihl 038 Magnum служит еще двум целям. Он обеспечивает точку крепления маховика, который контролирует инерцию, синхронизацию зажигания и охлаждение. Вторая цель заключается в передаче мощности от коленчатого вала для привода цепи через звездочку.Коленчатый вал будет иметь центробежную муфту, которая обычно ввинчивается в коленчатый вал с шпонкой или конической посадкой.

Подшипники Stihl 038 Magnum, используемые на коленчатом валу, рассчитаны на высокую скорость и являются подшипниками с жесткими допусками. Игольчатые подшипники рассчитаны на высокую скорость и жесткие допуски и могут быть игольчатыми подшипниками с сепаратором или свободными игольчатыми подшипниками.

Коленчатый вал имеет уплотнения, которые перемещаются по коленчатому валу, чтобы предотвратить попадание наружного воздуха в картер и сохранить заправку топлива в картере двигателя.

Важное примечание — Мы не связаны с какими-либо производителями бензопил и не пытаемся вступать с ними в какие-либо отношения. Любые логотипы производителей, названия моделей и номера являются исключительной собственностью их владельцев и используются здесь исключительно в справочных целях. Мы не продаем запчасти для бензопил OEM любых производителей. Тем не менее, мы предлагаем высококачественные подходящие запасные части, которые гарантированно соответствуют или превосходят спецификации оригинальных запчастей, например, подходящую замену бензопилы Stihl 038 Magnum Crankshaft & Bearings, которую мы предлагаем на продажу для покупки и установки в бензопилы их марки.

Comp Cams 2109 Chry Bb & Hemi Mag-Double Roller Timing Set 3 / Bolt — Winners Circle Speed ​​и Custom

{«id»: 24645466, «title»: «Edelbrock 7810 Performer-Link True Roller Timing Chain Set BB Chevy», «handle»: «ede-7810-edelbrock», «description»: «\ u003cp \ u003eEdelbrock Part # 7810 синхронизация исполнителя-Link цепи для использования с Edelbrock или фондовыми кулачками. Они имеют прочную цепь-втулку для истинной опорной поверхности, что рулоны с звездочками, устраняющие цепями растягиваться. Кулачковые цепные колеса сделаны из 35 000 фунтов на квадратном дюйме прочность на разрыв чугуна. Звездочки кривошипные изготавливаются из заготовки стали SAE-1144 и подвергаются индукционной термообработке. Четыре набора Performer-Link являются запасными частями на складе и разрешены для 50 штатов (см. Списки, выделенные жирным шрифтом). Все остальные комплекты имеют три точки установки шпоночных пазов для обеспечения точного выбора времени для автомобилей ранних или последних моделей. Установки синхронизации Performer-Link не предназначены для использования выше 6500 об / мин ?????? Комплекты роликовых цепей Performer предназначены для работы со скоростью до 6500 об / мин. ?????? Никогда не бейте молотком прямо по цепи или звездочкам. Вы можете взломать закаленные звенья и штифты и вызвать ранние поломки.?????? Используйте втулку для установок, требующих забивания. Можно использовать латунный пробойник, если вы осторожно чередуете удары с обеих сторон звездочки, чтобы избежать взведения. ?????? Никогда не растягивайте цепь отверткой. ?????? Перед повторной сборкой проверьте зазор между цепью привода ГРМ и блоком, а также между цепью и передней крышкой. ?????? Убедитесь, что звездочки кулачка и кривошипа точно совпадают друг с другом. Несоосность может привести к разрыву цепи. \ U003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eСтиль временной цепи: \ u003c \ / span> \ u003cspan> Double Roller \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eMaximum Advance \ / Retard at camhaft: \ u003c \ / span> \ u003cspan 2 градуса \ u003c \ / span> \ u003e \ u003c \ / p> \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eMaximum Advance \ / Retard at Crankshaft: \ u003c \ / span> \ u003cspan> 4 градуса \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \»> Включенный упорный подшипник: \ u003c \ / span \ u003ean > Нет \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp> \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eOffset Bushings Included: \ u003c \ / span \ u003e \ u003cspan Нет \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003e Включенные прокладки: \ u003c \ / span> \ u003cspan \ u003ce Нет> \ / span> \ u003c \ / p \ u0 03e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eBolts \ / Шпильки в комплекте: \ u003c \ / span> \ u003cspan> No \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \»> Материал кулачковой передачи: \ u003c \ / span> \ u003cspan> Iron \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eМатериал кривошипа: \ u003c \ / span> \ u003cspan> Стальная заготовка \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eQuantity: \ u003c \ / span \ u003e \ u003cspan> Продается набором. \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \»> Примечания: \ u003c \ / span> \ u003cspan \ u003e Не подойдет заводской ролик кулачковые приложения. \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / p \ u003e «,» published_at «:» 2019-07-03T13: 09: 12-05: 00 «,» created_at «:» 2019-07-03T13: 09: 12 -05: 00 »,« vendor »:« Edelbrock »,« type »:« Наборы цепей ГРМ »,« теги »: [« Марка: Edelbrock »,« Двигатель: Chevy — V8 (396-454) Марка 1966-95 IV-V «,» Упорный подшипник в комплекте: Нет «,» Стиль цепи привода ГРМ: с двумя роликами «],» price «: 5995,» price_min «: 5995,» price_max «: 5995,» available «: true,» price_varies » : false, «compare_at_price»: null, «compare_at_price_min»: 0, «compare_at_price_max»: 0, «compare_at_price_varies»: false, «варианты»: [{«id»: 23423614582842, «title»: «Заголовок по умолчанию», «option1 «:» Название по умолчанию «,» option2 «: null,» option3 «: null,» sku «:» EDE7810 «,» requires_shipping «: true,» taxable «: true,» Feature_image «: null,» available «: true , «name»: «Edelbrock 7810 Performer-Link True Roller Timing Chain Set BB Chevy», «public_title»: null, «options»: [«Название по умолчанию»], «price»: 5995, «weight»: 0, » compare_at_price «: null,» inventory_management «:» shopify «,» barcode «:» 085347078103 «,» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_allocations «: []}],» i маги «: [» \ / \ / cdn. shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ /7810.jpg? v = 1562362044 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ /7810.jpg? v = 1562362044 «,» options «: [» Title «],» media «: [{» alt «: null,» id «: 2117478219834,» position «: 1,» preview_image «: {» aspect_ratio «: 1.0,» height «: 250,» width «: 250,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ /7810.jpg? v = 1569568533 «},» ratio_ratio «: 1.0,» height «: 250, «media_type»: «image», «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0098 \ / 2587 \ / 8074 \ / products \ / 7810.jpg? v = 1569568533 «,» width «: 250}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [],» content «:» \ u003cp \ u003eEdelbrock Part # 7810 Цепочка синхронизации Performer-Link предназначена для использования с Edelbrock или стоковые кулачки. У них есть цепь со сплошной втулкой, обеспечивающая истинную опорную поверхность, которая катится вместе со звездочками, что исключает растяжение цепи. Звездочки кулачка изготовлены из чугуна с пределом прочности на разрыв 35 000 фунтов на квадратный дюйм. Звездочки кривошипные изготавливаются из заготовки стали SAE-1144 и подвергаются индукционной термообработке. Четыре набора Performer-Link являются запасными частями на складе и разрешены для 50 штатов (см. Списки, выделенные жирным шрифтом).Все остальные комплекты имеют три точки установки шпоночных пазов для обеспечения точного выбора времени для автомобилей ранних или последних моделей. Установки синхронизации Performer-Link не предназначены для использования выше 6500 об / мин ?????? Комплекты роликовых цепей Performer предназначены для работы со скоростью до 6500 об / мин. ?????? Никогда не бейте молотком прямо по цепи или звездочкам. Вы можете взломать закаленные звенья и штифты и вызвать ранние поломки. ?????? Используйте втулку для установок, требующих забивания. Можно использовать латунный пробойник, если вы осторожно чередуете удары с обеих сторон звездочки, чтобы избежать взведения. ?????? Никогда не растягивайте цепь отверткой. ?????? Перед повторной сборкой проверьте зазор между цепью привода ГРМ и блоком, а также между цепью и передней крышкой. ?????? Убедитесь, что звездочки кулачка и кривошипа точно совпадают друг с другом. Несоосность может привести к разрыву цепи. \ U003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eСтиль временной цепи: \ u003c \ / span> \ u003cspan> Double Roller \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eMaximum Advance \ / Retard at camhaft: \ u003c \ / span> \ u003cspan 2 градуса \ u003c \ / span> \ u003e \ u003c \ / p> \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eMaximum Advance \ / Retard at Crankshaft: \ u003c \ / span> \ u003cspan> 4 градуса \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \»> Включенный упорный подшипник: \ u003c \ / span \ u003ean > Нет \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp> \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eOffset Bushings Included: \ u003c \ / span \ u003e \ u003cspan Нет \ u003c \ / span \ u003e \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003e Включенные прокладки: \ u003c \ / span> \ u003cspan \ u003ce Нет> \ / span> \ u003c \ / p \ u0 03e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eBolts \ / Шпильки в комплекте: \ u003c \ / span> \ u003cspan> No \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \»> Материал кулачковой передачи: \ u003c \ / span> \ u003cspan> Iron \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eМатериал кривошипа: \ u003c \ / span> \ u003cspan> Стальная заготовка \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \» \ u003eQuantity: \ u003c \ / span \ u003e \ u003cspan> Продается набором. \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp \ u003e \ u003cspan class = \ «overview-label \»> Примечания: \ u003c \ / span> \ u003cspan \ u003e Не подойдет заводской ролик кулачковые приложения. \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> «}

Edelbrock 7810 Performer-Link True Roller Цепь ГРМ BB Chevy

59,95 долл. США

Edelbrock Деталь № 7810 Цепь ГРМ Performer-Link предназначена для использования с Edelbrock или стандартными кулачками.У них есть цепь со сплошной втулкой, обеспечивающая истинную опорную поверхность, которая катится вместе со звездочками, что исключает растяжение цепи. Звездочки кулачка изготовлены из чугуна с пределом прочности на разрыв 35 000 фунтов на квадратный дюйм. Звездочки кривошипные изготавливаются из заготовки стали SAE-1144 и индукционного нагрева t …

.

Infiniti QX50 2019 года не окупается

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен новый двигатель. Как и многие его конкуренты, это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но то, что происходит внутри, отличается от всего, что было до него.Впервые в серийном автомобиле появился двигатель, который может изменять степень сжатия и даже рабочий объем (совсем немного). На этот проект, по словам компании, ушло более 20 лет. Зачем беспокоиться? Изменение степени сжатия обещает максимальную эффективность независимо от того, путешествуете ли вы на частичной дроссельной заслонке или бежите к красной линии с давлением наддува 22,0 фунта на квадратный дюйм.

Двигатель

Infiniti VC-T (для переменного сжатия, с турбонаддувом) может изменять высоту подъема поршней в цилиндрах, что изменяет степень сжатия двигателя, параметр, который до сих пор был исправлен.Двигатель Infiniti может повысить степень сжатия с минимального значения 8,0: 1 до максимального значения 14,0: 1. Для изменения хода двигателя обычно требуется новый коленчатый вал. Вместо этого двигатель Infiniti представляет собой шарнир между коленчатым валом и шатунами и перемещает шарнир с помощью рычага, управляемого компьютером. В процессе изменения высоты перемещения поршней механизм случайно изменяет ход поршня на 1,2 мм, что приводит к небольшому изменению рабочего объема двигателя — от 1971 куб. См (14: 1) до 1997 куб. См (8: 1).

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Это говорит о том, что никто этого не делал раньше. Добавление дополнительных деталей к высоконагруженному и критически важному компоненту, например коленчатому валу, похоже на проскальзывание деталей из эрекционного набора между вашими позвонками. Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу — около 22 фунтов — движущимся частям двигателя, но конструкция смещает коленчатый вал со смещением от центра, сглаживая движение поршня. В отличие от многих рядных четырехцилиндровых двигателей с вытеснением 2.0 литров и более, двигатель Infiniti не использует балансирные валы, что помогает компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя предотвращают попадание неприятных вибраций внутрь кабины.

Маленькая победа

Учитывая, что целью всего этого обезьяньего движения является повышение эффективности, насколько хороша результирующая экономия топлива? По оценкам EPA, полноприводная модель составляет 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон для полноприводной модели, что в совокупности дает 26 миль на галлон. Версии с передним приводом показывают на 1 милю на галлон лучше в тесте на шоссе, увеличивая общее число до 27 миль на галлон.

Хорошая новость в том, что Infiniti превосходит все 2,0-литровые турбированные четверки в своем сегменте. Плохие новости? Это не победа в танцах в конце зоны. По сравнению со своими версиями AWD, QX50 превосходит по совокупному количеству 2,0-литровый Audi Q5 на 2 мили на галлон и BMW X3 на 1 милю на галлон. Однако в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час мы не дотянули до этого номера шоссе EPA, достигнув 27 миль на галлон. X3 показал себя лучше, набрав 31 милю на галлон в том же тесте.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Покупатели, ориентированные на роскошь, скорее будут заботиться о том, как QX50 будет выглядеть припаркованным перед их домами.Его внешний дизайн строго соответствует нормам класса, а это означает, что он идет на грани между красивым и унылым — достаточно привлекательным, чтобы привлечь внимание соседей, но не настолько поразительным, чтобы вдохновить их постучать в вашу дверь. Infiniti разработала некоторые отличия в форме D-стойки, но многие детали, такие как фары и задние фонари, можно было позаимствовать у Acura или Mazda.

Интерьер тоже не сильно рискует. Качество материалов отличное, а сиденья из стеганой кожи и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли — элегантные штрихи, но эти тонкости доступны только в верхнем уровне отделки салона.В центральной консоли два сенсорных экрана разделяют работу информационно-развлекательной системы. Верхний дисплей предназначен для навигационной системы, которую следует упомянуть, похоже, она была взята прямо из Infiniti 2008 года выпуска. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран, на котором есть приложения, элементы управления звуком, сопряжение телефона, настройки автомобиля и запись пункта назначения. Вас будет беспокоить то, что на двух графических дисплеях используются разные шрифты? Это нас беспокоит. По крайней мере, климат-контроль — это традиционные кнопки, расположенные по бокам нижнего экрана.

Кабина широкая, а ощущение простора и легкости выходит за рамки компактного сегмента QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а выдвижное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног, чем в более длинном Lexus. Помимо мягких и успокаивающих передних сидений, в QX50 более чем достаточно места для комфортного размещения четырех шестифутовых пассажиров.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Диски как выглядит

Вождение QX50 аналогично тому, как смотреть на него.Он изысканный и безобидный. Поперечное расположение двигателя приводит к предсказуемой, хотя и скучной динамике. Движения тела плотные, и он надежно идет туда, куда нужно. Направляйте сильнее, и передние колеса ясно предупреждают, что они теряют сцепление с дорогой. Infiniti не отказалась от системы управления по проводам, которая есть в Q50 и Q60 — она ​​есть и в QX50. Усилия легкие, и есть странная искусственность в том, как они увеличивают усилия, когда передние колеса нагружены, но рулевое управление очень быстрое и живое смещено от центра.На тестовой трассе QX50 показал сцепление 0,86 г и показал умеренную недостаточную поворачиваемость. Остановка со скоростью 70 миль в час заняла 164 фута, что является конкурентоспособным показателем.

На выезде с остановки чувствуется намек на турбо-лаг. Некоторая нерешительность может быть связана с вялой реакцией бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и настройкой дроссельной заслонки. Несмотря на периодические колебания и пружинистость вариатора, двигатель обеспечивает настоящую мощь. Все 280 фунт-фут крутящего момента доступны с 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил — при 5600 об / мин.В большинстве случаев вождения достаточно крутящего момента и мощности, чтобы вариатор не раскручивал двигатель до скорости более 3000 об / мин. Заглянув в верхнюю границу тахометра, мы разогнались до 60 миль в час за 6,5 секунды на нашем полноприводном тестовом автомобиле и разогнали четверть мили за 15,1 секунды со скоростью 94 миль в час. Опять же, оба эти раза уступали 2,0-литровым полноприводным версиям X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на четверть мили) и особенно быстрому Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 60 миль в час и на 0,6 быстрее на четверти мили).

При нормальном использовании нет ничего примечательного или необычного в том, как двигатель QX50 реагирует на нажатие педали газа, что, учитывая то, что происходит внутри, само по себе примечательно.Цифровой измеритель с надписью Power и Eco, который находится между спидометром и тахометром, является единственным индикатором, когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии. Мы действительно заметили восхитительно грубый, почти итальянский звук, когда двигатель приближался к своей красной черте в 6000 об / мин. Это приятная черта личности в тихом и изысканном автомобиле.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Немногие владельцы, вероятно, будут держать педаль акселератора QX50 очень долго, но если они это сделают, они заметят, что вариатор имитирует переключение передач, чтобы двигатель не завывал на фиксированных высоких оборотах при ускорении.Возьмите подрулевой переключатель, и вариатор предлагает восемь предустановленных передаточных чисел для клиентов QX50, которые пропускают четко определенные передачи, число, которое, вероятно, округляется до нуля. Существует четыре выбираемых режима вождения: Eco дает педали газа эпидуральную анестезию и устраняет всю чувствительность, переключение на Sport держит вариатор наготове, поддерживая повышенные обороты двигателя и активизируя дроссельную заслонку, а в стандартном режиме отклик дроссельной заслонки немного снижается и Вариатор в низкооборотный режим экономии топлива. Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать свой собственный набор настроек.

Цены начинаются ниже 40000 долларов за базовую комплектацию Pure с передним приводом и могут превышать 60000 долларов за полностью загруженный QX50 в Essential trim с полным приводом (обновление на 1800 долларов для всех трех уровней отделки салона). Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. QX50 играет в массовом и растущем сегменте против жесткой конкуренции со стороны признанных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Будут ли покупатели QX50 заботиться о том, чтобы этот двигатель был первым в своем роде и стал технологическим триумфом? Наверное, немного. Что будет продавать их в QX50, так это его обещания экономии топлива, роскошного оснащения, качества сборки, внутреннего пространства и безобидного стиля. При условии, что двигатель не работает на дизельном двигателе Oldsmobile или Cadillac V-8-6-4, уникальная сложность и новаторское решение под капотом останутся незамеченными, и это не те аплодисменты, которых заслуживают инженеры.

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Pure, 37 545 долларов США;
Люкс — 40 395 долларов США;
Essential, $ 44 345

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива, 268 л.с., 280 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюйма
Объем пассажира: 102-104 куб. Футов
Объем груза: 31 куб. Фут
Снаряженная масса ( C / D est ): 4000-4150 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6. 4-6,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 17,2-17,6 с
-миля стоя: 15,0-15,3 сек.
Максимальная скорость: 140 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 26-27 / 24 / 30-31 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Infiniti QX50 Essential AWD
2019 • 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 268 л.с. с турбонаддувом, вариатор, 4187 фунтов, базовая цена / цена испытания: 46 145 долл. США / 55 700 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 6,5 секунды
Стоя 1/4 мили: 15,1 секунды при 94 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 141 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 164 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов : 0.86 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C / D Экономия топлива на шоссе при скорости 75 миль в час: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

UTV Обслуживание коленчатого вала — кривошипно-шатунный завод

Вы здесь: UTV Services

Не забудьте заполнить наряд на работу для каждого заказа.Мы не можем выполнять работы без заказа.

---

ОБСЛУЖИВАНИЕ ОДНОГО ЦИЛИНДРА
4-тактные двигатели до 499 куб. См — 4-тактные двигатели, 500 куб. См и более — Включает: разборку, осмотр, сборку и регулировку кривошипа Балансировка НЕ ​​включена НЕ включает новые детали при необходимости	105 долларов США. 00 125,00
Если штифт ранее приваривался, сварные швы разрезаются для процесса разборки Не относится к кривошипам, которые ранее не приваривались	10,00
Описание: Увеличение хода — экономичный способ увеличения крутящего момента и мощности. Включает: Обработка отверстия под штифт до желаемого хода Балансировка НЕ ​​включена, но настоятельно рекомендуется НЕ включает новые детали при необходимости Может потребоваться Rod Mod 1, 2 или 3	335,00
Описание: Балансировка снижает вибрацию и увеличивает срок службы. Включает: машинная работа для балансировки нужного поршня НЕ включает работу кривошипа НЕ включает новые детали при необходимости НЕ включает добавление тяжелых металлов (32 ¢ на грамм) *	200 долларов США. 00 *
Описание: Кривошип обработан для уменьшения общей массы. Позволяет двигателю разгоняться быстрее для улучшения ускорения. Включает: обработка для уменьшения общей массы Балансировка НЕ ​​включена, но настоятельно рекомендуется НЕ включает новые детали при необходимости Некоторые кривошипы могут иметь дополнительные расходы	285 долларов.00
Кривошип отрегулирован квалифицированным специалистом в соответствии со спецификациями OEM или лучше и приварен штифтом, чтобы половины кривошипа оставались верными	65,00 $
Описание: Добавьте вес, чтобы уменьшить ускорение вращающейся массы и создать больше инерции. Позволяет двигателю работать медленнее для улучшения тяги. Балансировка НЕ ​​включена, но настоятельно рекомендуется Не включает новые детали при необходимости Некоторые кривошипы могут стоить дополнительно 150-300 долларов за тяжелый металл Шатуны могут потребовать повторного хода из-за деформации во время сварки (85 долларов за полотно при необходимости)	$ 275,00 *
Сглаживает поверхность кривошипа, обеспечивая лучший поток масла и позволяя двигателю быстрее вращаться для улучшения ускорения (только для 4-тактных двигателей)	195 долларов.00
Обработка нижней части стержня на зазор	30,00
Rod Mod 1 + сужающийся нижний конец стержня	55,00 $
Штанга Mod 2 + сужение стержневой балки и стержень дробеструйный	85 долларов США. 00
* Дополнительные расходы на шатуны, требующие тяжелого металла, добавили 0,32 доллара США за грамм в розницу.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВОЙНОГО ЦИЛИНДРА
Кривошип отрегулирован, а штифты приварены, чтобы половины кривошипа оставались верными. * ПРИМЕЧАНИЕ. Правка и установка штифтов — это единственная услуга, которую мы предоставляем для коленчатого вала OEM или Hot Rods RZR 800. Для получения информации о другом ходе и улучшенных характеристиках см. Нашу заготовку кривошипа RZR 800.	155,00

.