Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?
Гаражный тюнинг обычно начинается со смены колес. Вместо дисков штатной размерности ценители красоты ставят большие и широкие «катки» с тонкой прослойкой резины. Как утверждается, эти колеса улучшают управляемость, курсовую устойчивость и делают торможение более эффективным. Но насколько это правда?
Каждая шина имеет свою размерность. Например, в обозначении 225/45 R18 сначала указана ширина (225 мм), затем процентное отношение высоты профиля к ширине (45%) и посадочный диаметр (18 дюймов). Ну а буква R обозначает вовсе не радиус, а радиальный тип конструкции шины (намотки корда).
Скоростные покрышки имеют меньшую высоту профиля. С ростом скорости растут центробежные нагрузки. Чем выше масса покрышки, тем труднее ей справляться с разрывающим ее моментом инерции. Поэтому для скоростных машин, способных нестись по немецким автобанам на 250 км/ч производят колеса с высотой профиля в 40% и даже в 35%. Чем этот показатель меньше, тем легче покрышка, и меньше центробежные разрывающие ее нагрузки.
Однако для наших дорог гораздо важнее иной показатель, а именно ширина беговой дорожки, то есть расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины. Чем шире «каток», тем больше площадь пятна контакта таких покрышек с дорогой. Считается, что площадь пятна контакта помогает машине эффективнее цепляется за дорогу.
На самом деле это не совсем так. Зацеп колеса зависит от массы машины и от коэффициента сцепления резиновой смеси. Поэтому два колеса из одинаковой резины, но с разной шириной профиля будут тормозить одинаково. Но широкие колеса все же имеют некоторые преимущества для динамичной езды. Дело в том, что с ростом скорости увеличивается трение, и растет сопротивление покрышек поверхности. И чем выше давление, тем сильнее изнашивается покрышка.
Поэтому, чтобы сократить износ протектора о поверхность и снизить нагрев резины, уменьшают давление колес на асфальт с помощью увеличения пятна контакта резины. Колеса делают широкими. Они меньше истираются на высоких скоростях, отчего удлиняется и срок их службы. В особенности это актуально для машин с мощными моторами.
На спортивных трековых автомобилях иногда используют даже покрышки без протектора – «слики», чтобы максимально увеличить пятно контакта. Их изготавливают из пористой резины с максимально эффективным коэффициентом трения. Во время гоночных заездов такое колесо может проработать немного дольше. Хотя беспротекторные слики не выдерживают всей гонки и их тоже приходится менять в течение заезда.
Широкие колеса лучше сопротивляются боковым деформациям во время прохождения поворотов.
Но помимо преимуществ у широких катков есть ряд недостатков, которые вызывают большую настороженность при повседневной эксплуатации. Широкие шины чувствительны к дорожным неровностям и плохо переносят асфальтовую колейность. Они сильнее подвержены аквапланированию, то есть при въезде в лужу за счет большой площади пятна контакта и, соответственно, меньшего давления на дорожное покрытие они всплывают, как водные лыжи. Автомобиль «глиссирует» и на время теряет управляемость.
Широкие колеса заметнее тяжелее обычных стандартных, а значит растут неподрессоренные массы и увеличиваются ударные нагрузки на подвеску, что ведет к снижению ее ресурса.
В общем, использование широких катков в городе вызывает много вопросов. Не говоря уже о том, что нестандартные колеса с большой шириной профиля намного дороже штатных узких шин.
Широкие колёса на автомобиль.
Как изготовить широкие колеса на мотоцикл я уже писал, и желающие могут почитать об этом вот тут. А в этой статье мы рассмотрим как установить более широкие катки на автомобиль. Ведь самый распространённый вид тюнинга среди отечественных машин (да и многих иномарок тоже) — это установка более широких колёс. Но как правило многие люди не правильно это делают, и после таких переделок быстро изнашиваются подшипники ступицы, амортизаторы и другие детали, и появляются проблемы с управлением (более широкое колесо трётся о кузов или раму). В этой статье мы рассмотрим, как этого всего избежать, то есть как правильно установить не родные колеса на автомобиль, и что при этом следует учитывать.
На многих серийных машинах, колёса установленные на заводе довольно узкие, и внешний вид их оставляет желать лучшего. А при установке более широкого колеса, внешний вид машины, да и её проходимость улучшается. Это и привлекает многих водителей. Но вот при замене колёс не родными, многие водители совершают ряд ошибок, которые мы и рассмотрим ниже.
1. Самая распространённая ошибка при установке не родного колеса — это установка более тяжёлых колёс. Ведь штатные амортизаторы и подшипники рассчитаны на заводе под вес заводских колёс. Если же установить более тяжёлые колёса на машину, то подшипники ступицы, шаровые опоры, тормозные диски и колодки, амортизаторы, да и другие детали начнут быстрее изнашиваться. А многие покупают новые колёса часто большего веса, перед этим даже не взвесив родные штатные.
Большинство заводских колёс серийных автомобилей (особенно отечественных) имеют заводские колёса, изготовленные из стали. К тому же они имеют высокопрофильные покрышки, которые тяжелее низкопрофильных. Значит перед поиском более широких колёс, нужно обязательно взвесить заводское колесо и записать его вес (вместе с покрышкой).
После этого можно отправляться в магазин или на разборку, и купить такие колёса, которые несмотря на бóльшую ширину, будут такого же веса как и штатные (и даже легче). Ведь по статистике легкосплавное колесо легче стального примерно на 20 — 50 процентов (зависит от рисунка).
Найти колеса, которые будут легче заводских не сложно (конечно если они не будут на много шире) если купить колёса из лёгкого сплава с тонкими спицами (например такие как на фото слева).
К тому же можно облегчить вес ещё и низкопрофильной резиной, которая легче высокопрофильной. Только здесь следует учесть один нюанс — если собираетесь устанавливать низкопрофильную резину, то покупать легкосплавные диски следует чуть большего диаметра (чтобы наружный диаметр низкопрофильной покрышки, был такой же как наружный диаметр высокопрофильной штатной покрышки).
Иначе максимальная скорость автомобиля уменьшится, ведь коробка передач и задний мост машины были рассчитаны на заводе под наружный диаметр высокопрофильной штатной резины. Да и внешний вид колёс с низкопрофильной резиной, но с небольшим диаметром обода, будет мягко говоря не очень.
2. Ещё одна проблема, с которой сталкиваются многие водители, после установки более широких дисков — это трение покрышки о раму или кузов, при крутом повороте или развороте. Эту проблему можно решить тремя способами, каждый из которых может быть применим в зависимости от конструкции автомобиля.
- Первый — это поиск таких дисков, у которых внутренняя часть крепления к ступице колеса (привалочная плоскость, там где отверстия под болты крепления) должна быть больше выдвинута во внутрь, в сторону ступицы.
То есть нужно поискать колёса с положительным вылетом, как на рисунке слева (то есть нужно найти колёса с меньшим расстоянием В и большим расстоянием А — смотрите рисунок ниже)
Тогда при установке и закреплении болтами колеса на ступицу, внутренняя кромка обода будет на таком же расстоянии от кузова, как и кромка обода более узкого заводского колеса (или даже дальше), и колесо не будет цеплять за кузов (или раму).
Но как правило поиск таких дисков не так то прост и можно перелопатить (с измерительным инструментом в руках) кучу разборок и магазинов и так и не найти подходящих дисков.
Вообще расстояние от привалочной плоскости диска к ступице, до задней стороны этого диска, называют «Х фактором» и у разных автомобилей он может быть разным (а вот конструкция закраин обода имеет стандарт, под стандартные покрышки). Величина Х фактора (она отмечена буквой Х на рисунке слева) зависит от конструкции суппорта и других деталей, у разных автомобилей. Поэтому выбор всё же есть, хотя и придётся побегать.
- Если подходящий диск с требуемым «Х фактором» найти не удаётся, тогда следует использовать второй вариант.
Он показан на рисунке слева и конечно потребует дополнительных затрат на токарные работы, но зато при таком способе можно будить отодвинуть колесо от кузова (или рамы) на любое расстояние, в пределах разумного конечно.
А вообще желательно отодвигать широкое колесо лишь на ту величину, при которой внутренняя кромка диска (и покрышки), будет на таком же расстоянии от кузова, как и внутренняя кромка обода заводского колеса.
Чтобы отодвинуть неродное колесо от кузова, нужно изготовить соответствующий переходник с отверстиями (примерно такой как на рисунке cлева), толщина которого имеет такой размер в мм, как и расстояние, на которое нужно выдвинуть неродное колесо (чтобы внутренняя кромка обода оказалась на таком же расстоянии от кузова, как и кромка заводского колеса).
Отверстия для болтов в переходнике, естественно должны будут совпадать с отверстиями на колёсном диске. А другие отверстия сверлятся для крепления переходника на самой ступице.
Кстати, отверстия для крепления переходника к ступице можно сделать не сверлением, а с помощью фрезерного станка. Тогда такой переходник будет немного легче (такой переходник показан на фото слева). Переходники (4 шт) желательно изготовить не из стали, а из более лёгкого, но прочного материала.
Лучшим материалом я считаю титан, но его болванку не так то просто найти, и многие используют дюралюминий. И хотя дюралевый сплав не такой прочный как титан, тем не менее его многие используют для этих целей (лучше использовать качественный дюралюминий Д16 и ему подобные лёгкие, но прочные сплавы).
И ещё одно важное условие — привалочные плоскости переходника, которыми он должен прилегать к колесу и ступице, должны быть идеальны. Наружная плоскость переходника, должна иметь выступающий центрирующий буртик (см. фотографии выше, этот буртик хорошо виден), такой же как на ступице, чтобы диск колеса садился на него плотно.
А внутренняя привалочная плоскость переходника, должна иметь проточку в центре, такого же диаметра как и в штатном диске, чтобы переходник садился (центрировался) на ступицу плотно. Это даст гарантию, что у колеса с переходником не будет осевого и радиального биения.
После установки новых колёс, убедитесь, что они не задевают за тормозные диски или шланги. И хотя колесо при выдвигании наружу наоборот отходит от тормозного механизма, но всё же заглянуть следует, вдруг нужно просто подвинуть тормозной шланг.
Следует так же проверить расстояние между диском и тормозным суппортом, которое не должно быть менее пяти мм, особенно если суппорт плавающего типа. Если расстояние будет менее пяти мм, то после замены колодок, возможно задевание диска за плавающий суппорт.
- Ну и последний вариант решения проблемы трения неродного колеса о кузов, это переделка самого кузова. Такой способ потребует большей возни, и подойдёт далеко не всем машинам (хотя всё зависит от ширины колеса, чем оно шире, тем сложнее), так как на некоторых автомобилях колесо трётся об раму (или лонжерон). А рама является силовым элементом, который резать — это всё равно, что резать сук на котором сидишь.
При желании конечно можно сделать всё грамотно, вырезав кусок рамы (или кузова), и вварив немного изогнутый кусок профиля металла (по толщине такой же как и у рамы), в районе трения покрышки колеса. Но как правило для таких работ требуется автомобильный стапель, который стоит не малых денег, и который позволит сохранить правильную геометрию силовых элементов . Но стапель есть далеко не у всех и поэтому такой вариант подойдёт только для крутых тюнинговых ателье.
Если же на вашей машине нужно вырезать всего лишь часть листового металла кузова (или арки), чтобы устранить трение колеса о кузов, и при этом не придётся затрагивать силовые элементы (лонжероны), тогда это вполне осуществимо в обычном гараже. Листовой металл кузова просто вырезается болгаркой, и на его место приваривается стальная латка, затем ремонтное место зачищается, грунтуется и красится.
3. Ну и последняя чисто эстетическая проблема, с которой сталкиваются водители, после установки более широких колёс. Это выступание неродных колёс из арок, и от этого постоянно грязный автомобиль. Конечно для многих круто когда колёса торчат наружу, но только вот брызги грязной воды во время дождя, будут лететь на всё и вся.
Лучший вариант, это конечно же тюнинг кузова, а именно расширение колёсных арок, после которого автомобиль станет ещё круче, и к тому же будет не грязнее любой серийной машины. Если сделать это грамотно и без использования большого слоя шпаклёвки (например используя английское колесо) то машина будет выглядеть очень привлекательно, и даже Запорожец можно сделать крутой тачкой (см. фото слева).
И последнее. Кто желает выбрать колёса для своей машины при неплохом соотношении цена качество, то можно перейти по ссылке чуть ниже и побродить среди множества моделей автомобильных дисков.
Выбрать колёса
Надеюсь эта статья поможет многим новичкам, (которые любят самостоятельно что то улучшать на своём автомобиле) правильно установить широкие колёса на свою любимую машину, но при этом не навредить ресурсу многих деталей, успехов всем.
Почему нельзя оставлять машину с вывернутыми колесами до упора
Существует ряд ситуаций, когда автомобиль имеет смысл оставить на парковке с колесами, вывернутыми в сторону бордюра (обратное направление по отношению к проезжей части).
Почему опытные водители практикуют такое выкручивание, тоже не секрет. В случае ДТП (к примеру, если в припаркованный автомобиль сзади въезжает другая машина) от срыва машины с ручного тормоза выворачивание колес в сторону бордюра практикуется как страховка — если машина начнет непроизвольное движение, она попросту упрется передними колесами в бордюр.
Некоторые автолюбители также убеждены, что машина с вывернутыми колесами защищена тем самым от эвакуаторов (на самом деле это заблуждение).
Между тем существует устойчивое мнение, что в ряде случаев оставлять на парковке машину с вывернутыми до упора колесами неправильно и даже опасно. Разберемся, верно ли это.
Действительно, в ряде случаев выкручивание руля на большой угол на долгое время нежелательно, особенно при работающем силовом агрегате. В наибольшей степени это касается моделей, оснащенных гидроусилителем руля. Ведь, если колеса вывернуты на максимум, а силовой агрегат работает, ГУР (а точнее на его поворотный насос), будет находиться под повышенной нагрузкой из-за усиления давления масла в системе. Это чревато выходом узла из строя.
Кроме того, даже при выключенном зажигании выворачивать на максимум руль с гидроусилителем нежелательно. Да, когда машина не заведена, насосы и прочие компоненты ГУРа не находятся под нагрузкой. Однако при последующем запуске двигателя автомобиля, оставленного с вывернутыми колесами, на ГУР сразу же пойдет повышенная нагрузка. Об этом, кстати, сигнализирует и повышенные обороты двигателя. В мануалах к многим транспортным средствам поэтому не случайно уточняется — удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше 15 секунд не рекомендуется.
Кроме того, если масляные патрубки машин с гидроусилителем старые или поврежденные, при длительной фиксации руля, вывернутого на большой угол, они могут лопнуть или потрескаться из-за натяжения.
Верно и то, что при подобной парковке зимой дополнительная нагрузка ложится на пыльники шарниров равных угловых скоростей колес (ШРУСы). Резина попросту растягивается и теряет эластичность. Со временем она может лопнуть или потрескаться, и тогда внутрь пыльника попадет грязь, что спровоцирует повреждение элементов подвески. Таким образом, владельцам машин с гидроусилителем рулевого управления следует выработать привычку не выворачивать руль надолго на большой угол, особенно если автомобиль старый.
С другой стороны, для машин с электрическим усилителем парковка машин с вывернутыми колесами не возбраняется. Как известно, если в классическом ГУР усилие создается при помощи накачивания насосом давления в системе, то в ЭУР поворот осуществляется за счет работы электромотора.
Такое решение избавляет ЭУР от повышенных нагрузок при выкрученном на максимум руле. Однако оно не защищает пыльники шарниров равных угловых скоростей колес от чрезмерного натяжения. Отсюда вывод — не оставляйте свой автомобиль (даже если он оснащен электроусилителем) на длительную стоянку с вывернутыми до упора колесами, особенно зимой, особенно если автомобиль не новый и резиновые элементы рулевого управления уже утратили былую эластичность.
Семь способов вытащить машину из грязи — Российская газета
Трудно найти водителя, который хотя бы раз в жизни не «засадил» машину на бездорожье. Но как грамотно выбраться из грязевой ловушки, не прибегая к помощи друзей, других водителей или трактора? Ливни, обрушившиеся на среднюю полосу России, делают рекомендации, которые мы дадим ниже, вдвойне актуальными.
Раскачка
Если машина буксует в небольшой, накатанной ею же яме, стоит попробовать раскатать это углубление, двигаясь вперед и назад. Конечные точки движения следует укреплять ветками и камнями.
Домкрат
При невозможности выбраться из грязевого плена враскачку, можно воспользоваться домкратом. Приподняв кузов со стороны ведущих колес, попросту забросайте ямы под ведущими колесами камнями, досками и прочими твердыми предметами, которые окажутся под рукой. Помните, что домкрат следует устанавливать на твердую поверхность, для чего следует воспользоваться досками или кирпичами.
Лопата
С помощью лопаты, без которой, как известно, на бездорожье не выезжает ни один серьезный джипер, можно расчистить перед ведущими колесами дорогу или, как вариант, сформировать новую. Было бы время и желание копать.
Усиливаем сцепление
Если вы посадили автомобиль на брюхо в грязевой колее или закопались в песке, следует увеличить сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Для этого подойдут камни, ветки, картонки и любой мусор, который можно обнаружить поблизости.
Если таковой в дефиците, воспользуйтесь автомобильными ковриками. Бросаем их под ведущие колеса и, плавно добавляя газ, выезжаем из грязевой ловушки. Если вы часто практикуете выезды на проселок, то имеет смысл держать в багажнике также так называемые траки — пластиковые дорожки, внешне напоминающие гусеницы — очень и очень эффективная основа для освобождения вашей машины из грязи.
Приспускаем шины
Снижение давления в шинах примерно до 1 бар — очень действенный способ справиться со сложными участками бездорожья. Помните, что следует приспускать все четыре шины вне зависимости от схемы привода вашего автомобиля.
После проведения этой процедуры пятно контакта резины существенно увеличится, а количество грунтозацепов, которые взаимодействуют с покрытием, возрастет. Ведомые колеса в свою очередь будут меньше проваливаться, что снизит сопротивление движению. Понятно, что для использования такого метода следует возить с собой в машине насос.
Грунтозацепы
Опытные водители, практикующие выезды на проселок, не зря возят с собой специальные цепи противоскольжения, которые устанавливаются на колеса для увеличения сцепления с дорогой. Однако за отсутствием цепей можно найти им замену.
Как вариант — поперек шины можно привязать отрезки троса или толстые веревки (лучше всего — альпинистские), пропустив их между спицами колесного диска. Еще один полезный девайс для такого сценария — специальные пластиковые стяжки — особые прочные хомуты с грунтозацепами, которые также следует держать наготове при выезде на проселок.
Стропа и дерево
Если в непосредственной близости растет большое дерево, вам повезло. На помощь придет опять-таки буксировочный трос, крепкая веревка или стропа. Один конец веревки крепим к дереву, другой наматываем на ведущее колесо (рабочий вариант, если ваша машина переднее- или полноприводная) и плавно давим на газ. Стропа начнет наматываться на колесо, и машина стронется с места.
Есть и альтернативный вариант — оборачиваем буксировочный трос вокруг ствола (как вариант, вокруг вбитого в землю толстого бревна или лома), а оба конца троса крепим к буксировочной петле автомобиля.
Затем берем древко лопаты или монтировку, вставляем ее между лентами троса и начинаем скручивать их этим рычагом. Длина троса будет сокращаться, этого усилия должно хватить, чтобы автомобиль, оставленный на нейтрали, сдвинулся с места. Помните, однако, о мерах безопасности! Резко отпускать ваш рычаг с намотанным на него стропами очень опасно.
Как поставить машину на два колеса: маленькие хитрости эффектного проезда
Все мы не раз видели в кино или видеороликах, как автомобиль встает на два колеса и долгое время продолжает движение в таком положении. А между тем поставить на два колеса без доработки можно далеко не каждую легковушку или внедорожник. Разберемся в некоторых технических тонкостях трюка
Олег Славин
Да, желающих попробовать поставить свой автомобиль на два колеса после просмотра роликов в Ютубе становится все больше. Этот ресурс буквально забит видео о том, как новоиспеченные каскадеры пытаются проехать на автомобиле таким образом. Получается не у многих, а у кого и получается, то продолжается недолго, от силы несколько метров. В чем причина провала, даже если водителю удалось правильно заехать на опрокидыватель и в дальнейшем нащупать равновесие и не завалить автомобиль на бок?
Колеса
На этом кадре хорошо видно, что шины не подламываются
Именно с них нужно начать подготовку автомобиля. Ни для кого не секрет, что в поворотах резина относительно диска немного подламывается. И это в поворотах, а теперь представьте, что вам какое-то время придется ехать именно на этой боковине. Если оставить давление в колесах штатным, то при такой езде колесо может просто разбортироваться. Именно поэтому профессионалы используют для своих трюков резину, рассчитанную на большое давление. То есть такая покрышка практически не сминается при езде на боковине. Это хорошо заметно, если приглядеться к роликам, на которых специально подготовленная машина едет на двух колесах: боковина словно из монолита. К тому же это существенно упрощает управление автомобилем, вернее, позволяет более точно балансировать ввиду минимального увода покрышки.
Подвеска
Автомобиль, который ставят на два колеса (он первый), заметно выше серийного.
То, что у автомобиля, который изо дня в день на шоу встает на два колеса, существенно выше дорожный просвет, нежели у обычных машин той же модели, заметно невооруженным глазом. Сделано это для того, чтобы увеличить ход подвески и избежать повреждений при возвращении автомобиля на четыре колеса после окончания трюка. Если этого не сделать, то уже после трех-четырех падений с полутораметровой высоты, а именно на столько, как правило, взмывают оторванные от земли колеса, подвеска не выдержит. Помимо этого, подвеска еще и усилена. Да и точки крепления подвески к кузову серьезным образом доработаны. В основном это касается мест крепления стоек к кузову автомобиля. В противном случае сварочные работы требовались бы после каждого трюка.
Система питания
Эта система также либо должна быть доработана. Если вы планируете постоянно ездить на двух колесах, то бензина в баке должно быть столько, чтобы обеспечить постоянное погружение бензонасоса в топливо. В противном случае, наклонив автомобиль набок, вы столкнетесь с тем, что топливо отхлынет от заборного патрубка, и машина попросту заглохнет через несколько метров. Резюме: топлива в баке должно быть не менее половины, а у некоторых автомобилей и не меньше ¾ бака. Трюковый же автомобиль однозначно потребует доработки системы питания. Она обычно заключается в установке небольшого топливного бака, который обеспечивает постоянный забор топлива при движении автомобиля в несвойственном ему положении при критических углах наклона.
Система смазки
На рисунке «А» обычная система смазки. На рисунке «Б» с сухим картером.»
По горному серпантину в затяжном подъеме мчит автомобиль. Совсем немного остается ему до вершины, как вдруг он замедляет ход, а потом и вовсе встает. А встает он по причине того, что его двигатель испытал масляное голодание и схватил клин. Дело в том, что система смазки обычного автомобиля не рассчитана на длительную работу при превышении угла наклона более чем на 16 градусов. Мало того, что масло отходит от маслозаборника по причине наклона, так оно еще и не успевает туда вернуться в полном объеме из-за высоких оборотов. Уровень масла становится ниже, масляный насос начинает хватать воздух, а далее происходит то, что описано ранее. Теперь представьте, на какой угол отступает масло от маслоприемника, когда автомобиль встает на два колеса. Отсюда вывод: стандартный масляный картер должен быть заменен таким, который обеспечит достаточный объем масла и его постоянный забор при большом угле наклона. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в экстремальном режиме, то стандартный масляный картер и вовсе должен быть заменен системой смазки с сухим картером. Такая система избавляет от эффекта масляного голода, потому как изменен принцип забора масла из поддона: он откачивается из нескольких мест и перекачивается в отдельный масляный бак, который, по сути, всегда остается полным. Так что, прежде чем встать на два колеса на машине без переделки, подумайте, нужен ли вам еще этот двигатель, или у вас на примете уже есть мощнее и новее.
Дифференциал
Все предыдущие изменения и особенности не имеют никакого значения, если на автомобиле нет самого главного – правильного дифференциала. «Так он же есть у каждой машины», – скажут мало-мальски знакомые с устройством автомобиля автолюбители. Да, есть, но именно он мешает ехать автомобилю на двух колесах. Вспомните, сколько раз вы буксовали на скользкой дороге. То колесо, что не нагружено, вращается без проблем, а вот то, которое как раз бы и вывезло машину из плена, стоит как вкопанное. Это все дифференциал – очень полезный в обычных условиях эксплуатации и напрочь лишающий машину способности двигаться в экстремальных обстоятельствах. Конечно, какое-то время серийная машина, поставленная на два колеса, проедет по инерции, но в дальнейшем, как бы вы сильно ни давили на акселератор, крутиться будет колесо, которое вывешено в воздух, а не то, которое должно обеспечивать движение. Таков принцип работы дифференциала. Так вот, для того чтобы долго и уверенно ехать на двух колесах, его нужно заблокировать. Увы, но такая возможность есть не у многих автомобилей. Каскадеры на своих трюковых машинах, как правило, жестко блокируют дифференциал элементарной заваркой сателлитов. Иногда блокировку осуществляют путем переделки тормозной системы, благодаря которой водитель может притормаживать либо правое, либо левое ведущее колесо и тогда крутящий момент передается на то, которое на земле. В этом случае можно даже висящее в воздухе колесо снять и поменять на запаску, ведь оно не вращается. То же можно проделать и с машиной, которая переделана так, что имеет привод только на одно колесо, именно это колесо и толкает ее вперед – как правило, это колесо со стороны водителя.
Так что, если в очередной раз, придя на автомобильное шоу, где комментатор скажет, что участники выполняют такой трюк на совершенно не подготовленных автомобилях, не верьте в это. Какая-никакая, а подготовка все же нужна. Ну, как минимум блокировка дифференциала, пусть даже как заводская опция. И тогда даже «Газель», а есть и такой ролик в интернете, сможет выполнить этот трюк, правда, скорее всего раз пять, а потом в ремонт…
А как же арабы, чья автомобильная жизнь, судя по роликам в Интернете, в основном и проходит на двух колесах? Ведь они ездят на стандартных машинах, скажете вы. Как ни крути, а минимальная подготовка в виде доработки дифференциала выполнена и ими. Да и машины в большинстве своем они используют далеко не новые, то есть, если что, и под пресс отправить не жалко…
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Почему могут заклинить колеса машины и как это исправить
Нередко случается такое, что у автомобиля не крутится одно из колес. Чтобы понять, в чем проблема необходимо найти ее источник. Причин такого поведения автомобиля может быть очень много.
Начнем с самой часто встречающейся проблемы – срабатывание дифференциала и заканчивая серьезной поломкой, связанной с тормозной системой. Итак, ниже мы узнаем, почему колеса автомобиля могут заклинить и что с этим делать.
Причины
Наиболее распространенной причиной такого поведения является то, что передние колеса не могут вращаться нормально из-за того, что диск не отпускают тормозные колодки. Именно из-за этого чаще всего не крутится одно из колес автомобиля.
Для того, чтобы полностью разобраться в этой поломке необходимо найти причину такой неисправности. Для этого вам потребуется провести внимательный осмотр и посмотреть, как работает вся тормозная система, а в особенности ее основные компоненты.
Заклинило переднее колесо
Внутри суппорта расположены тормозные колодки. Суппорт закрепляется на самом диске. А вот за разжимание и сжимание колодок лежит ответственность на самом главном тормозном цилиндре.
Когда в движение приходит его поршень, то это приводит в движение тормозной приводок. Главным минусом дисковых тормозов считается то, что различные загрязнения могут свободно проникать под сам суппорт и на цилиндрические штоки.
Наиболее часто это случается в зимнее время года. Зимой все загрязнения замерзают и на штоках цилиндра и на пружинах, которые отвечают за возврат колодок в начальное положение.
Решение проблемы
Чтобы решить эту проблему есть простое решение. Вам нужно только извлечь суппорт и удалить все загрязнения с его поверхности. Самое главное сделать это как можно быстрее, так как все может стать только хуже.
Дело в том, что эта проблема может обернуться поломкой тормозного диска, который от регулярного трения и перегрева лопается. Зачастую те, кто встречается с этой проблемой говорят, что когда их переднее колесо заклинило, до этого оно сильно разогревалось.
Также очень часто подобная неприятность появляется после торможения — не растормаживается колесо. Хотя источник может быть не только в этом. Допустим, ступичные подшипники все время испытывают чрезмерную нагрузку и в дальнейшем есть вероятность, что они рассыпаться, о чем говорит стук в колесе и неприятные звуки.
Поставить новые подшипники в ступице вы сможете сами или же посетив автосервис. Не стоит покупать поддельные запчасти, выбирайте только те. которые получили одобрение производителя. Также очень важно не забывать про проверку шата подшипника.
В заключение заметим, что если вы уже встречались с подобной неприятностью, то самым лучшим решением будет проверить в каком состоянии все компоненты системы.
Когда вы не сможете избавиться от этой проблемы с помощью замены манжетов и очищением от загрязнений, то необходимо как можно скорее посетить автосервис. К слову, при регулярной проверке состояния своего автомобиля вы сможете решить проблему еще в самом начале ее появления.
Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ
Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…
Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?
За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.
Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.
В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.
Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.
В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.
Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.
Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.
Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.
Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.
Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.
Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.
Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).
В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.
Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.
При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.
Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.
Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.
Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.
Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.
При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.
Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?
Центровочные станки | Хантер Инжиниринг Компани®
Имя
Наименование фирмы
Страна United StatesCanadaAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo (ДРК) Кук IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ЧеловекИзраильИталияJamai caJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMacedonia, FYROMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian AuthorityPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSt Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwaziland ШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуU.Южные отдаленные острова Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве
Почтовый Код
Адрес
Эл. адрес
Предпочтительный
Телефон
Вызов Текст
Машина для правки колесных дисков из легкого сплавапо цене 295000 рупий за штуку | Станок для правки колесных дисков
О компании
Год основания 2013
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер бизнеса Производитель
Количество сотрудников До 10 человек
Годовой оборот До рупий50 лакх
Участник IndiaMART с ноября 2009 г.
GST27AEAPJ8081Q1ZW
Начало в году 2013 , Auto Crafts Equipments находится среди наиболее известных имен, связанных в сфере производства и поставки всеобъемлющего набора продуктов, включая машины для смены шин, машины для правки дисков, машины для смены шин для грузовиков, шины Вулканизирующая машина, Генератор азота, Устройство для выравнивания колес, Цифровой воздушный насос, Цифровой балансировщик колес, Балансировщик колес грузовика и Принадлежности для смены шин. В рамках этой категории мы представляем широкий спектр продукции, включая Шиномонтажные станки, Шиномонтажные станки с балансировочными станками, Станки для правки ободов, Генераторы азота, Станки для выравнивания колес, Цифровой воздушный насос, Пневматический гайковерт Sp900, Воздушный датчик, Пневматический домкрат. и цилиндры. Изготовленный с использованием первоклассного основного материала и современных инструментов и оборудования, предлагаемый нами ассортимент продукции проверяется на соответствие ряду стандартов перед окончательной отгрузкой заказа.Более того, их широкое применение в автомобильной промышленности делает их высоко рекомендованными и высоко оцененными. Мы работаем под торговыми марками PINETEC, FLYING и многими другими.
Видео компании
Машина для ремонта колесSupreme | ООО «Ленко Холдингс»
Характеристики машины
- Можно отремонтировать и выпрямить практически любые колеса и размер
- Применяет и удерживает давление с разных сторон одним движением.
- Очень конкурентоспособная цена, доступно обучение
- Устранение боковых изгибов … без чрезмерного бокового давления
Мы считаем, как и многие ветераны индустрии восстановления колес, что наша машина для правки и ремонта колес — лучшая из имеющихся на сегодняшний день. Он быстро устраняет изгиб и выполняет ремонт за считанные минуты с минимумом нагрева или механической обработки. Нашу машину можно легко использовать в мобильных условиях, поскольку она гидравлическая и не требует компрессора или электричества.Хотя наша машина дешевле большинства, она делает гораздо больше, чем машины, которые стоят дороже и, возможно, выглядят немного лучше. Мы стараемся поддерживать работоспособность нашего оборудования и не увеличивать его стоимость из-за бесполезного внешнего вида. В конце концов, он ремонтирует колесо, а не само колесо. Ремонт колеса — это то, чем эта машина занимается снова и снова.
В отличие от других машин, которые используют прямое боковое давление для устранения центральных изгибов, наша использует запатентованное движение вверх и вниз.Это снижает потребность в чрезмерном усилии, но по-прежнему решает практически все, что может сделать любая другая машина.
См. Ниже пример того, чего можно достичь:
Это испытательное колесо имело как центральный (боковой изгиб), так и задний изгиб.
Мы по-прежнему стремимся к тому, чтобы пользователи других машин могли отремонтировать колесо проще, безопаснее и точнее, чем у нас.
Предлагаем демоверсии в любое время.
| F.О. | Дирфилд-Бич, Флорида. 334421 |
| ДОСТАВКА | Обратитесь в отдел продаж Lenco. |
| СТАНДАРТНЫЕ УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ | По договоренности |
| НАЛОГИ | Федеральные, государственные и местные налоги оплачиваются Покупателем. |
| ГАРАНТИЯ | Годовая гарантия на любые дефекты материалов или изготовления станков и компонентов, установленных на заводе. ФОБ: Дирфилд Бич, Флорида.334421 |
** МЫ ОСТАВЛЯЕМ ПРАВО ИЗМЕНЯТЬ ДИЗАЙН, ЦВЕТ, ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЛИ ЦЕНУ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ **
1910.215 — Машины шлифовальные круговые.
Монтаж на несколько колес. Если между одним набором фланцев установлено более одного колеса, колеса могут быть скреплены вместе или разделены специально разработанными проставками. Прокладки должны быть равны диаметру монтажных фланцев и иметь равные опорные поверхности. При установке колес, которые не были скреплены друг с другом, или колес, в которых не используются разделительные прокладки, необходимо соблюдать осторожность при использовании колес, специально изготовленных для этой цели.
(Чтобы увидеть рисунки O-27 и O-28, нажмите здесь)
ТАБЛИЦА O-1 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЙ И БОКОВ
ЧЛЕНЫ ЗАЩИТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ С ОБРЕЗОМ
КОЛЕСА
_____________________________________________________________________
| | |
Материал | Максимум | | Диаметр отрезного круга
использованный | толщина | Скорость | _________________________________
в | из | нет | | |
строительство | резка | к | С 6 до 11 | От 11 до | От 20 до
из | выкл | превышают | дюймы | 20 дюймов | 30 дюймов
охранник | колесо | | _________ | ____________ | ___________
| | | | | | | |
| | | А | B | А | B | А | B
_____________ | ____________ | ________ | ____ | ____ | ______ | _____ | _____ | _____
| | | | | | | |
Структурный | 1/2 дюйма | 14 200 | | | | | |
сталь (мин.| или меньше ... | SFPM ... | 1/16 | 1/16 | 3/32 | 3/32 | 1/8 | 1/8
растяжение | | | | | | | |
сила | | | | | | | |
60,000 | 1/2 дюйма | 16,000 | | | | | |
p.s.i.). | или меньше ... | SFPM ... | 3/32 | 1/8 | 1/8 | 1/8 | 3/16 | 1/8
_____________ | ____________ | ________ | ____ | ____ | ______ | _____ | _____ | _____
ТАБЛИЦА O-1 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЙ И БОКОВ
ЧЛЕНЫ ЗАЩИТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ С ОБРЕЗОМ
КОЛЕСА
(Продолжение)
_________________________________________________________________
| | |
Материал | Максимум | | Диаметр отрезного круга
использованный | толщина | Скорость | _____________________________
в | из | нет | |
строительство | резка | к | От 30 до | От 48 до
из | выкл | превышают | 48 дюймов | 72 дюйма
охранник | колесо | | ____________ | _______________
| | | | | |
| | | А | B | А | B
_____________ | ____________ | ________ | ______ | _____ | ______ | ________
| | | | | |
Структурный | 1/2 дюйма | 14 200 | | | |
сталь (мин.| или меньше ... | SFPM ... | 3/16 | 3/16 | 1/4 | 1/4
растяжение | | | | | |
сила | | | | | |
60,000 | 1/2 дюйма | 16,000 | | | |
p.s.i.). | или меньше ... | SFPM ... | 1/4 | 3/16 | 5/16 | 1/4
_____________ | ____________ | ________ | ______ | _____ | ______ | _______
(Для рисунка № O-29 нажмите здесь)
ТАБЛИЦА O-3 - РУКОВОДСТВО ПО СОЗДАНИЮ ЗАЩИТЫ ЛЕНТОЧНОГО ТИПА
[Максимальная скорость колеса 7000 SFPM]
__________________________________________________________________
| | | |
Минимум | | Минимум | Минимум | Максимум
материал | Диаметр | толщина | диаметр | расстояние
спецификации | из | полосы A | заклепок | между
| колесо | | | центры
| | | | заклепок
______________ | _______________ | ___________ | ___________ | ___________
|
| Дюймы
______________ | ___________________________________________________
| | | |
Горячекатаный | | | |
сталь SAE | | | |
1008........ | До 8 лет ...... | 1/16 | 3/16 | 3/4
| От 8 до 24 ...... | 1/8 | 1/4 | 1
| От 24 до 30 лет | 1/4 | 3/8 | 1 1/4
______________ | _______________ | ___________ | ___________ | ___________
(Чтобы увидеть рисунки O-30 и O-31, нажмите здесь)
ТАБЛИЦА O-5 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМОГО ФЛАНЦА ПЕРЕХОДНИКА
- ДЛЯ ДИСКОВ С ОРГАНИЧЕСКИМ СВЯЗЕНОМ ТОЛЩИНОЙ БОЛЕЕ 1 1/2 ДЮЙМА (1)
(В дюймах)
____________________________________________________________________
| | | | |
| | B- | D- | E- | F (1) -
| Колесо | Минимум | Минимум | Минимум | (D-E)
Колесо | дыра | фланец | толщина | толщина | минимум
диаметр | диаметр | диаметр | фланца | фланца | толщина
| | | в отверстии | на краю |
| | | | подрезка |
___________ | __________ | __________ | ___________ | ___________ | __________
| | | | |
С 12 по 14... | 4 | 6 | 7/8 | 3/8 | 1/2
| 5 | 7 | 7/8 | 3/8 | 1/2
| 6 | 8 | 7/8 | 3/8 | 1/2
Больше | | | | |
чем 14 | | | | |
до 18 ..... | 4 | 6 | 7/8 | 3/8 | 1/2
| 5 | 7 | 7/8 | 3/8 | 1/2
| 6 | 8 | 7/8 | 3/8 | 1/2
| 7 | 9 | 7/8 | 3/8 | 1/2
| 8 | 10 | 7/8 | 3/8 | 1/2
Больше | | | | |
чем 18 | | | | |
до 24..... | 6 | 8 | 1 | 1/2 | 1/2
| 7 | 9 | 1 | 1/2 | 1/2
| 8 | 10 | 1 | 1/2 | 1/2
| 10 | 12 | 1 | 1/2 | 1/2
| 12 | 14 | 1 | 1/2 | 1/2
Больше | | | | |
чем 24 | | | | |
до 30 ..... | 12 | 15 | 1 | 1/2 | 1/2
Больше | | | | |
чем 30 | | | | |
до 36..... | 12 | 15 | 1 3/8 | 7/8 | 1/2
___________ | __________ | __________ | ___________ | ___________ | __________
Сноска (1) Для колес толщиной менее 1 1/4 дюйма размер F должен
не более 40 процентов толщины колеса.
(Для рисунка № O-32 нажмите здесь)
ТАБЛИЦА O-6 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ФЛАНЦЕВ С ПРЯМЫМ СНИЖЕНИЕМ (1)
(В дюймах)
__________________________________________________________________
| | | |
A-- | B-- | C - Радиальная ширина | D-- | E-
Диаметр | Минимум | несущая поверхность | Минимум | Минимум
из | снаружи | _____________________ | толщина | толщина
Колесо | диаметр | | | из | фланца
| из | Минимум | Максимум | фланец | на краю
| фланцы | | | в отверстии | перерыва
________ | _________ | __________ | __________ | ___________ | _____________
| | | | |
1..... | 3/8 | 1/16 | 1/8 | 1/16 | 1/16
2 ..... | 3/4 | 1/8 | 3/16 | 1/8 | 3/32
3 ..... | 1 | 1/8 | 3/16 | 3/16 | 3/32
4 ..... | 1 3/8 | 1/8 | 3/16 | 3/16 | 1/8
5 ..... | 1 3/4 | 3/16 | 1/4 | 1/4 | 1/8
6 ..... | 2 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
7 ..... | 2 1/2 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
8 ..... | 3 | 1/4 | 1/2 | 3/8 | 3/16
10.... | 3 1/2 | 5/16 | 5/8 | 3/8 | 1/4
12 .... | 4 | 5/16 | 5/8 | 1/2 | 5/16
14 .... | 4 1/2 | 3/8 | 3/4 | 1/2 | 5/16
16 .... | 5 1/2 | 1/2 | 1 | 1/2 | 5/16
18 .... | 6 | 1/2 | 1 | 5/8 | 3/8
20 .... | 7 | 5/8 | 1 1/4 | 5/8 | 3/8
22 .... | 7 1/2 | 5/8 | 1 1/4 | 5/8 | 16.07
24 .... | 8 | 3/4 | 1 1/4 | 5/8 | 16.07
26.... | 8 1/2 | 3/4 | 1 1/4 | 5/8 | 1/2
28 .... | 10 | 7/8 | 1 1/2 | 3/4 | 1/2
30 .... | 10 | 7/8 | 1 1/2 | 3/4 | 5/8
36 .... | 12 | 1 | 2 | 7/8 | 3/4
42 .... | 14 | 1 | 2 | 7/8 | 3/4
48 .... | 16 | 1 1/4 | 2 | 1 1/8 | 1
60 .... | 20 | 1 1/4 | 2 | 1 1/4 | 1 1/8
72 .... | 24 | 1 1/2 | 2 1/2 | 1 3/8 | 1 1/4
________ | _________ | __________ | __________ | ___________ | _________
Сноска (1) Фланцы для колес диаметром менее 2 дюймов могут быть
без облегчения и должен поддерживаться ровным и правдивым.(Чтобы увидеть рисунки O-33 и O-34, нажмите здесь)
ТАБЛИЦА O-7 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМОГО ФЛАНЦА
- ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ШЛИФОВАЛЬНЫХ МАШИН 12500 S.F.P.M.
К 16,5 S.F.P.M. (1)
____________________________________________________________________
| | | | |
| | | D-- | E-- | F (2) -
| Колесо | B-- | Минимум | Минимум | (D-E)
Колесо | дыра | Минимум | толщина | толщина | минимум
Диаметр | диаметр | фланец | из | фланца | толщина
| | диаметр | фланец | на краю |
| | | в отверстии | подрезка |
__________ | __________ | __________ | ___________ | ____________ | ___________
| | | | |
20 | 6 | 8 | 1 | 1/2 | 1/2
20 | 8 | 10 | 1 1/2 | 3/4 | 3/4
24 | 12 | 15 | 2 | 1 | 1
30 | 12 | 15 | 2 | 1 | 1
36 | 12 | 15 | 2 | 1 |
__________ | __________ | __________ | ___________ | ____________ | __________
Сноска (1) Фланцы должны быть из стали, качества SAE 1040 или
эквивалент, отожженная пластина, термообработанная до R.25-30.
Сноска (2) Для колес толщиной менее 1 1/4 дюйма размер F не должен
превышает 40 процентов толщины колеса.
(Для рисунка № O-35 нажмите здесь)
ТАБЛИЦА O-8 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМЫХ ФЛАНЦЕВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В КАЧЕСТВЕ
ТОЛЬКО ДЛЯ ТОЧНОЙ ШЛИФОВКИ
(В дюймах)
________________________________________________________________
| | | |
| | B-- | D-- | E-
Колесо | Колесо | Минимум | Минимум | Минимум
диаметр | дыра | снаружи | толщина | толщина
| диаметр | диаметр | фланца | фланца
| | фланца | в отверстии | на краю
| | | | подрезать
_______________ | __________ | ___________ | ___________ | _____________
| | | |
С 12 по 14....... | 5 | 7 | 1/2 | 16.07
Больше, чем | | | |
От 14 до 20 ...... | 5 | 7 | 5/8 | 16.07
| 6 | 8 | 5/8 | 16.07
| 8 | 10 | 5/8 | 16.07
| 10 | 11 1/2 | 5/8 | 16.07
| 12 | 13 1/2 | 5/8 | 16.07
Больше, чем | | | |
20-30...... | 8 | 10 | 3/4 | 1/2
| 10 | 11 1/2 | 3/4 | 1/2
| 12 | 13 1/2 | 3/4 | 1/2
| 16 | 17 1/2 | 3/4 | 1/2
Больше, чем | | | |
От 30 до 42 ...... | 12 | 13 1/2 | 3/4 | 1/2
| 16 | 17 1/2 | 3/4 | 1/2
| 18 | 19 1/2 | 3/4 | 1/2
| 20 | 21 1/2 | 3/4 | 1/2
Больше, чем | | | |
С 42 по 60...... | 16 | 20 | 1 | 3/4
| 20 | 24 | 1 | 3/4
| 24 | 29 | 1 1/8 | 7/8
_______________ | __________ | ___________ | ___________ | ____________
ПРИМЕЧАНИЕ. Эти фланцы могут быть соединены друг с другом с помощью
центральной гайкой или серией болтов или другим эквивалентом
средства крепления. Для отверстий меньшего размера, чем показано в этом
table, используйте таблицу 12.
(Для рисунков №О-36 и О-37, нажмите здесь)
ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЙ И
БОКОВЫЕ ЧЛЕНА ЗАЩИТЫ БЕЗОПАСНОСТИ
(В дюймах)
____________________________________________________________________
| | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | ___________________________________________ |
гвардии | толстый | | | |
| сущность | От 3 до 6 | От 6 до | От 12 до |
| из | дюймы | 12 дюймов | 16 дюймов |
| измельчить- | _____________ | ______________ | ______________ |
| ing | | | | | | |
| колесо | А | B | А | B | А | B |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
| | | | | | | |
Материал | 2 | 1/4 | 1/4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
удовлетворительно (1) | 4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
для ускорения | 6 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
до 8000 SFPM.| 8 | | | 5/8 | 9/16 | 7/8 | 3/4 |
| 10 | | | 3/4 | 11/16 | 7/8 | 3/4 |
| 16 | | | | | 1 1/8 | 1 |
| 20 | | | | | | |
Чугун | | | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | | | |
сила | | | | | | | |
20000 р.s.i.) | | | | | | | |
Класс 20. | | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
| | | | | | | |
Материал | | | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/4 | 1/4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
для ускорения | 4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
до 9000 SFPM.| 6 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
| 8 | | | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
| 10 | | | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
| 16 | | | | | 13/16 | 11/16 |
| 20 | | | | | | |
Ковкое железо | | | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | | | |
сила | | | | | | | |
50 000 р.s.i.) | | | | | | | |
Оценка 32510. | | | | | | | |
| | | | | | | |
Материалы | | | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/4 | 1/4 | 5/16 | 5/16 | 3/8 | 3/8 |
для ускорения | 4 | 1/4 | 1/4 | 1/2 | 1/2 | 1/2 | 1/2 |
до 16000 SFPM. | 6 | 3/8 | 1/4 | 3/4 | 5/8 | 3/4 | 5/8 |
| 8 | | | 7/8 | 3/4 | 7/8 | 3/4 |
| 10 | | | 1 | 7/8 | 1 | 7/8 |
| 16 | | | | | 1 1/4 | 1 1/8 |
| 20 | | | | | | |
| | | | | | | |
Стальные отливки | | | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | | | |
сила | | | | | | | |
60,000 p.s.i.) | | | | | | | |
Марка В60-30 | | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
| | | | | | | |
Структурный | 2 | 1/8 | 1/16 | 5/16 | 1/4 | 5/16 | 1/4 |
сталь | 4 | 1/8 | 1/16 | 3/8 | 5/16 | 3/8 | 5/16 |
(мин.растяжение | 6 | 3/16 | 1/16 | 1/2 | 3/8 | 7/16 | 3/8 |
сила | 8 | | | 1/2 | 3/8 | 9/16 | 7/16 |
60,000 p.s.i.) | 10 | 9/16 | 7/16 | 5/8 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
| 16 | | | | | 5/8 | 9/16 |
| 20 | | | | | | |
_________________ | ______ | ______ | ______ | ______ | _______ | _______ | ______ |
ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЙ И
БОКОВЫЕ ЧЛЕНА ЗАЩИТЫ БЕЗОПАСНОСТИ
(В дюймах)
[Продолжение]
_________________________________________________________
| | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | ________________________________ |
гвардии | толстый | | |
| сущность | От 16 до | От 20 до |
| из | 20 дюймов | 24 дюйма |
| размолоть- | _______________ | ________________ |
| ing | | | | |
| колесо | А | B | А | B |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
| | | | | |
Материал | 2 | 5/8 | 1/2 | 7/8 | 5/8 |
удовлетворительно (1) | 4 | 3/4 | 5/8 | 1 | 5/8 |
для ускорения | 6 | 1 | 5/8 | 1 1/8 | 3/4 |
до 8000 SFPM.| 8 | 1 | 3/4 | 1 1/8 | 3/4 |
| 10 | 1 | 3/4 | 1 1/8 | 3/4 |
| 16 | 1 1/4 | 1 | 1 5/16 | 1 |
| 20 | 1 3/8 | 1 1/8 | 1 3/8 | 1 1/8 |
Чугун | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
сила | | | | | |
20,000 p.s.i.) | | | | | |
Класс 20.| | | | | |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
| | | | | |
Материал | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 5/8 | 1/2 | 3/4 | 5/8 |
для ускорения | 4 | 5/8 | 1/2 | 3/4 | 5/8 |
до 9000 SFPM. | 6 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
| 8 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
| 10 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 5/8 |
| 16 | 13/16 | 11/16 | 1 | 3/4 |
| 20 | 7/8 | 3/4 | 1 | 3/4 |
Ковкое железо | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | |
сила | | | | | |
50,000 p.s.i.) | | | | | |
Оценка 32510. | | | | | |
| | | | | |
Материалы | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 1/2 | 7/16 | 5/8 | 1/2 |
для ускорения | 4 | 9/16 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
до 16000 SFPM.| 6 | 3/4 | 5/8 | 13/16 | 11/16 |
| 8 | 7/8 | 3/4 | 7/8 | 3/4 |
| 10 | 1 | 7/8 | 1 1/8 | 15/16 |
| 16 | 1 1/4 | 1 1/8 | 1 1/4 | 1 1/8 |
| 20 | 1 3/8 | 1 1/4 | 1 3/8 | 1 1/4 |
| | | | | |
Стальные отливки | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
сила | | | | | |
60 000 р.s.i.) | | | | | |
Марка В60-30 | | | | | |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
| | | | | |
Структурный | 2 | 5/16 | 1/4 | 5/16 | 1/4 |
сталь | 4 | 3/8 | 5/16 | 3/8 | 5/16 |
(мин. растяжение | 6 | 7/16 | 3/8 | 7/16 | 3/8 |
сила | 8 | 9/16 | 7/16 | 9 | |
60 000 р.s.i.) | 10 | 5/8 | 1/2 | 5/8 | 1/2 |
| 16 | 3/4 | 5/8 | 3/4 | 5/8 |
| 20 | 13/16 | 11/16 | 13/16 | 11/16 |
_________________ | ______ | _______ | _______ | ________ | _______ |
ТАБЛИЦА O-9 - МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ ТОЛЩИНА ПЕРИФЕРИЙ И
БОКОВЫЕ ЧЛЕНА ЗАЩИТЫ БЕЗОПАСНОСТИ
(В дюймах)
[Продолжение]
______________________________________________________________
| | |
Используемый материал | Макси- | Диаметр шлифовального круга |
в строительстве | мама | _____________________________________ |
гвардии | толстый | | |
| сущность | От 24 до | От 30 до |
| из | 30 дюймов | 48 дюймов |
| измельчить- | _________________ | ___________________ |
| ing | | | | |
| колесо | А | B | А | B |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
| | | | | |
Материал | 2 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 1 |
удовлетворительно (1) | 4 | 1 1/8 | 3/4 | 1 3/8 | 1 |
для ускорения | 6 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
до 8000 SFPM.| 8 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
| 10 | 1 1/4 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
| 16 | 1 7/16 | 1 1/16 | 1 3/4 | 1 3/8 |
| 20 | 1 1/2 | 1 3/8 | 2 | 1 5/8 |
Чугун | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
сила | | | | | |
20,000 p.s.i.) | | | | | |
Класс 20.| | | | | |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
| | | | | |
Материал | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 7/8 | 3/4 | 1 | 7/8 |
для ускорения | 4 | 7/8 | 3/4 | 1 1/8 | 7/8 |
до 9000 SFPM. | 6 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
| 8 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
| 10 | 1 | 3/4 | 1 1/4 | 7/8 |
| 16 | 1 1/8 | 7/8 | 1 3/8 | 1 |
| 20 | 1 1/8 | 7/8 | 1 1/2 | 1 1/8 |
Ковкое железо | | | | | |
(мин.растяжение | | | | | |
сила | | | | | |
50,000 p.s.i.) | | | | | |
Оценка 32510. | | | | | |
| | | | | |
Материалы | | | | | |
удовлетворительно (1) | 2 | 3/4 | 5/8 | 7/8 | 3/4 |
для ускорения | 4 | 3/4 | 5/8 | 1 | 3/4 |
до 16000 SFPM.| 6 | 13/16 | 11/16 | 1 1/8 | 3/4 |
| 8 | 15/16 | 13/16 | 1 3/8 | 1 |
| 10 | 1 1/8 | 1 | 1 7/16 | 1 1/16 |
| 16 | 1 1/4 | 1 1/8 | 1 13/16 | 1 7/16 |
| 20 | 1 7/16 | 1 5/16 | 2 1/16 | 1 11/16 |
| | | | | |
Стальные отливки | | | | | |
(мин. растяжение | | | | | |
сила | | | | | |
60 000 р.s.i.) | | | | | |
Марка В60-30 | | | | | |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
| | | | | |
Структурный | 2 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
сталь | 4 | 3/8 | 5/16 | 1/2 | 3/8 |
(мин. растяжение | 6 | 7/16 | 3/8 | 3/4 | 1/2 |
сила | 8 | | | | |
60 000 р.s.i.) | 10 | 7/8 | 5/8 | | |
| 16 | 13/16 | 11/16 | 1 1/16 | 13/16 |
| 20 | 7/8 | 3/4 | 1 3/16 | 15/16 |
_________________ | ______ | ________ | ________ | _________ | _________ |
Сноска (1) Рекомендации, перечисленные в таблице выше
являются руководством по заявленным условиям. Другой материал, дизайн
или размеры, обеспечивающие равную или лучшую защиту, также
приемлемо.
ТАБЛИЦА O-2 - ЭКСПОЗИЦИЯ В ОТНОШЕНИИ ТОЛЩИНЫ КОЛЕСА
[в дюймах]
________________________________________________
|
| Максимум
Общая толщина колеса (Т) | экспозиция
| колеса (C)
_________________________________ | ______________
|
1/2............................. | 1/4
1 ............................... | 1/2
2 ............................... | 3/4
3 ............................... | 1
4 ............................... | 1 1/2
5 лет и старше ...................... | 2
_________________________________ | ______________
ТАБЛИЦА O-4 - МИНИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРЯМЫХ ФЛАНЦЕВ ДЛЯ
КОЛЕСА С РЕЗЬБОВЫМИ ВСТАВКАМИ ИЛИ ВЫПУСКНЫМИ ШТИФТАМИ.________________________________________________________
| |
| B (1) - Минимум |
A - Диаметр | внешний диаметр | T - Минимум
колесо | фланца | толщина фланца
________________ | __________________ | _____________________
| |
1 | 5/8 | 1/8
2 | 1 | 1/8
3 | 1 | 3/16
4 | 1 3/8 | 3/16
5 | 1 3/4 | 1/4
6 | 2 | 3/8
________________ | __________________ | _____________________
ПРИМЕЧАНИЕ (1): Должен быть достаточно большим, чтобы выходить за пределы втулки.Где
зубчатый анкер или втулка с заглушкой, эта сноска не
подать заявление.
Обещание мистера Трэша Колеса
Джон Келлетт, бывший директор Морского музея Балтимора, каждый день переходил по пешеходному мосту через водопад Джонс, крупнейший приток, впадающий во Внутреннюю гавань Балтимора, по дороге на работу. «Когда шел дождь, там текла река мусора», — сказал он мне. Он провел двадцать лет, работая в гавани, в первую очередь в области экологического образования и судостроения, и имел глубокие познания в ее гидродинамике и истории.Он сказал мне, что городские власти «сказали, что открыты для идей, поэтому я начал делать наброски». Он нарисовал план машины, приводимой в действие старомодным водяным колесом — технология, которая когда-то была основным продуктом для всего города, — предназначенная для перехвата мусора в устье водопада Джонс, который является основным источником загрязнения гавани. Прототип был установлен в 2008 году. К 2014 году изобретение Келлетта было возрождено как Мистер Мусорное колесо — пятидесятифутовая машина, весившая почти сто тысяч фунтов, напоминающая дружелюбного моллюска с гигантскими глазами-гуглами и собственным Twitter. учетная запись.
Пять лет спустя Mr. Trash Wheel создал три копии в Балтиморе — Professor Trash Wheel, Captain Trash Wheel и еще одну, о которой было объявлено на прошлой неделе, но ее еще не назвали и не установили в воде. В их честь названы три местных сорта пива, и в городе есть как фестиваль поклонников мусорного колеса, так и общество, посвященное пропаганде экологической осведомленности, известное как Орден Колеса. Поскольку загрязнение мирового океана пластиком стало нарастающим кризисом, колеса для мусора приобрели международное признание.«В течение последних нескольких лет мне звонили и писали по электронной почте со всего мира, — сказал Келлетт. На прошлой неделе его посетила японская съемочная группа. «Я все еще в шоке от того, сколько внимания он привлек, — продолжил он. «Никогда в своих самых смелых мечтах я не мог подумать, что идея, которую я набросал на салфетке, приведет ко всему этому».
Наблюдать за действием мистера Трэш Колесо почти гипнотически. Две стрелы выступают из его корпуса, направляя мусор, текущий из притока, к его устью, где конвейерная лента медленно поднимает мусор по пандусу и сбрасывает его в мусорный контейнер, расположенный под навесом.Автоматические грабли помогают мусору подниматься по рампе. (Келлетт вырос на ферме недалеко от Геттисберга, штат Пенсильвания, и имел в виду пресс-подборщики сена, когда проектировал прототип.) Когда мусорный контейнер полон, лодка доставляет его к грузовику, который везет его на ближайший мусоросжигательный завод. ; сгоревший мусор используется для производства электричества в домах Мэриленда. (Есть надежда, что, в конце концов, он будет отсортирован и переработан.) На сегодняшний день г-н Мусорное колесо собрал около тысячи двести тридцать три тонны мусора и мусора — в основном пластиковые пакеты и бутылки, окурки и контейнеры из пенопласта. , а также гитара, бочонок и живой питон.
Согласно знаменательной статье, опубликованной в 2015 году выдающимся ученым по твердым отходам Дженной Джамбек, ежегодно с суши в Мировой океан, в основном по рекам, перемещается около восьми миллионов метрических тонн пластика. Но когда в 2007 году Келлетт впервые задумал «Мистер Мусорное колесо», исследователи только начинали свои усилия по анализу и количественной оценке проблемы. Это изменилось за последние несколько лет. Хотя исследователи и активисты с тех пор уделяют первоочередное внимание предотвращению пластикового загрязнения — с помощью законодательства и региональных запретов, новых материалов и корпоративной ответственности, среди других инициатив — меры по очистке, особенно в реках, являются необходимой частью общей картины. .Планы по установке версий мусорных колес Келлетта в настоящее время разрабатываются в Ньюпорт-Бич, Калифорния; Брансуик, Джорджия; Милуоки, Висконсин; и Панама-Сити, Панама. «Я не считаю Trash Wheel решением проблемы, — сказал Келлетт. «Мы лечим симптом болезни. Это не лекарство «.
26 октября Ocean Cleanup, голландская технологическая некоммерческая организация с шестилетней историей, представила новую машину, очень похожую на «Мистер Трэш Колесо», в театральной постановке на набережной Роттердама.Перед большим разоблачением Боян Слат, двадцатипятилетний основатель Ocean Cleanup и ведущий церемонии, кивнул мистеру Колесу мусора, высветив его изображение на экране позади него. «Это потрясающая новаторская работа, и они действительно хорошо ее выполняют в своих конкретных местах. Но это глобальная проблема », — сказал он. «Нам нужен продукт — единая интегрированная система, которую можно привезти в любую точку мира и установить в считанные дни — которая просто работает». Он продолжил: «Это то, что нам нужно, чтобы закрыть кран, а этого не существует.До сегодняшнего дня.»
Амфитеатр погас, вспыхнули стробоскопы, заревела электронная музыка, и экран поднялся, открывая машину: перехватчик. Семьдесят пять футов в длину, двадцать шесть футов в ширину и шестнадцать футов в высоту, он сделан в основном из нержавеющей стали, алюминия и немного переработанного океанского пластика. Смутно напоминает роскошную яхту с обрубленным мостом. Солнечные панели, расположенные на верхней палубе, обеспечивают всю его мощность. Как и Мистер Мусор Колесо, Перехватчик использует стрелу, которую Ocean Cleanup называет барьером, чтобы направлять стекающий вниз по реке мусор к его устью, где его улавливает конвейерная лента.Затем он с помощью автоматического шаттла сбрасывает мусор в один из шести контейнеров. Слэт надел маленький черный спасательный жилет и спустился к пандусу, чтобы провести экскурсию и демонстрацию. (Вместо мусора на дисплее были изображены желтые пластиковые утки в голубых шляпах Ocean Cleanup). Он отметил, что, согласно исследованию фирмы, которое будет опубликовано в научном журнале, на тысячу рек по всему миру (из примерно ста тысяч) приходится около восьмидесяти процентов притока пластика в океаны.Он планирует развернуть машину у каждого из них в ближайшие пять лет.
Ocean Cleanup известна своими усилиями по созданию устройства, которое использует силы природы — ветер и волны — для очистки пластика в открытом море. Его первый прототип, запущенный в 2018 году в круговороте северной части Тихого океана, где концентрация пластика в океане наиболее высока, потерпел крах; он не смог удержать собранный пластик, а затем распался на две части. (В начале октября группа объявила, что работает ее последняя версия.Тем не менее, Слат и его команда одновременно сосредоточились на технологии компании в устье реки. Они начали разработку Interceptor четыре года назад благодаря целевым грантам голландского фонда. Но они промолчали. «Это позволило команде в первую очередь сосредоточиться на том, чтобы заставить все работать», — сказал мне Слат. «Быть в центре внимания публики никогда не бывает весело».
В феврале Ocean Cleanup установила свой первый прототип в Индонезии; в августе он представил второй, в Малайзии.Третий будет запущен во Вьетнаме, а четвертый — машина, которую Slat продемонстрировала в Роттердаме — скоро будет на пути в Доминиканскую Республику. Таиланд и округ Лос-Анджелес также подписались на установку перехватчиков. «Тот факт, что его все еще актуально для развертывания в странах с развитой экономикой, таких как Соединенные Штаты, показывает, что это не означает замену хорошей инфраструктуры для удаления отходов или любую другую профилактическую деятельность», — сказал Слат собравшимся в Роттердаме. «Это дополнительная подстраховка, добавка, если ничего не помогает.”
Согласно данным Ocean Cleanup, он может собирать около ста десяти тысяч фунтов мусора в день. По словам Слэта, Interceptor основан на всем, что было раньше, включая Mr. Trash Wheel. Основное отличие состоит в том, что Interceptor, по словам Слэта, «действительно был разработан для серийного производства, чтобы его можно было быстро производить в больших объемах», что позволит снизить затраты. (Первые четыре перехватчика стоили семьсот тысяч евро за штуку на сборку.Крис Ворп, новый управляющий директор Ocean Cleanup, добавил, что машина «построена как резервуар» и предназначена для борьбы с наиболее сильно загрязненными реками мира. Согласно исследованию Ocean Cleanup, река в Малайзии, где был развернут перехватчик, может ежегодно выбрасывать более десяти тысяч метрических тонн мусора и мусора.
Джамбек, специалист по твердым отходам, скептически относится к усилиям Slat. По ее словам, успех г-на Trash Wheel во многом объясняется тем, как оно привлекает жителей Балтимора и насколько оно характерно для местных условий.Некоторые из ее недавних работ включают помощь сообществам вдоль Ганга, от Гималаев до Бенгальского залива, в оценке правильных мер по удалению мусора для решения огромной проблемы загрязнения. С помощью перехватчика Ocean Cleanup могла бы подчеркнуть, что «там, где люди заинтересованы в этом, мы можем помочь им реализовать такие вещи», вместо того, чтобы действовать так, как будто они придумали окончательное решение, сказала она. «Определенно могут быть положительные моменты, но то, как это было представлено, было трудно переварить.”
Производительность машины | Колеса, тормоза и аксессуары для мотоциклов по индивидуальному заказу
- Продукты АксессуарыВоздухоочистителиОдеждаТормозные системыПульты управленияРучное управление Аппаратное обеспечениеЧехлы для моторовВнедорожный комплектPhatailPM OutletГлавный приводЗапасные частиTrikeКолеса
- PM Outlet
- Внедорожный
- Велосипедные сборки
- СМИ Видео Загрузки
- О PM О PM Тестирование
- Корзина
Велосипед Строит
Видео
Продукты
- Принадлежности
- Воздухоочистители
- Одежда
- Тормозные системы
- Педаль
- Ручное управление
- Оборудование
- Крышки двигателя
- Внедорожник
- Комплект Phatail
- Выходное отверстие для PM
- Первичный привод
- Запасные части
- Trike
- Колеса
Медиа
- Блог
- Видео
Компания
- О нас
- Карьера
- Чистка и уход
- Тестирование и TUV
- Инструкции по установке
- Дилеры
- Политика MAP
- Уведомление о конфиденциальности
- Условия использования
Контакт
- Свяжитесь с нами
- Гарантия
Лучшие цены на Трехколесный питч-станок Spinball Wizard
Трехколесная питч-машина The Spinball Wizard
- Используется командами MLB и десятками программ NCAA D1
- Эксклюзивная интеллектуальная панель управления для непосредственной установки скорости тангажа и вращения — диаграммы не требуются!
- Бросает любую высоту на любой скорости от 40-100 миль / ч
- Зубчатые ручки точно контролируют горизонтальное и вертикальное прицеливание
- Опция XL обеспечивает более высокую точку сброса для реалистичной траектории тангажа
- Двигатели защищены от ударов станиной .
- 5 лет гарантии / 1 год для коммерческого использования
- Бесплатная наземная доставка FedEx — нет 18-колесных транспортных средств для перевозки
- Сделано в США
Интеллектуальная панель управления Установите скорость тангажа и вращение напрямую. На других машинах есть три ручки с обозначениями 0-10 и диаграмма. Если вам нужна нестандартная высота звука, это все методом проб и ошибок. Наша запатентованная система управления позволяет вам устанавливать скорость тангажа в фактических милях в час. Когда вы устанавливаете направление вращения, вы можете увидеть, в каком направлении сломается мяч, прямо на панели. Даже количество вращений полностью регулируется, чтобы соответствовать вашему уровню соревнований или имитировать конкретного питчера. |
Максимально используйте время практики
От интеллектуальной панели управления до кривошипных колес с зубчатыми колесами и больших транспортных колес — этот тренажер упрощает практику игры в ватин.Конструкция с тремя колесами обеспечивает лучшую видимость мяча, лучшую точность и бросает самые неприятные броски, которые вы когда-либо видели.
Двигатели высшего качества — Наши промышленные двигатели американского производства имеют увеличенные валы из закаленной нержавеющей стали для обеспечения длительного срока службы. И в отличие от других машин, наши двигатели защищены стальной рамой 1/4 дюйма, не подверженной ударам шариков. С их машинами ремонт одного линейного привода может стоить вам до 400 долларов.
Better Wheels — Сплошные колеса Spinball имеют уретановый протектор толщиной всего 1 дюйм для снижения ударных нагрузок и почти мгновенного восстановления скорости.Профилированный протектор колеса наших конкурентов имеет толщину всего 3/8 дюйма в центре, что вызывает гораздо более высокую ударную нагрузку на валы двигателей и требует времени восстановления 8 секунд с реальными мячами. Пневматические колеса практически невозможно поддерживать в равновесии, потому что они меняют форму на высокой скорости под действием центробежной силы. По мере увеличения скорости несбалансированная резиновая шина расширяется, но противовесы, установленные на стальном колесе, не могут двигаться, поэтому колеса становятся неуравновешенными. Они также могут пропускать воздух и смазываться использование, уменьшая сцепление и, следовательно, точность и скорость.
Три вида спорта с одним тренажером — Эти тренажеры можно использовать для бейсбола, софтбола и крикета. Единственные различия между машинами — это сменные ножки и рампы питателя шариков. Одноразовые машины можно легко модернизировать до комбинированных позже, купив соответствующий комплект для модернизации. Двигатели устанавливаются в прорези, чтобы обеспечить большую регулировку между использованием бейсбола и софтбола, а также незначительную корректировку износа протектора колеса и твердости мяча.Три дополнительных высоты ноги обеспечивают реалистичную точку отсоединения для любого игрока: 32 дюйма для софтбола, 60 дюймов для бейсбола и 73 дюйма для бейсбола XL или крикета.
Бросок с любого угла под любым углом — Брошенный шар изгибается в направлении своего вращения. Чем быстрее вращается, тем больше изгибается. У Fastballs есть обратное вращение, которое заставляет их подниматься или, по крайней мере, падать медленнее, чем в противном случае. У грузил и изгибов есть верхнее вращение, из-за чего они падают. В идеале Knuckleballs вообще не имеют вращения и двигаются беспорядочно.Когда вы устанавливаете угол и величину вращения на панели управления, машина автоматически регулирует скорость вращения колеса, чтобы вращать мяч в любом направлении, чтобы имитировать практически любой шаг.
