Колесо рулевое мтз: 853402015 Колесо рулевое МТЗ-80,82,082,1221 ОЗАА — 85-3402015 80-3401170

Содержание

Колесо рулевое 80-3402015 трактора МТЗ-80/82 рулевое управление; рычаг рулевой, переоборудование под насос, рулевая тяга, гидробак, гидроцилиндр рулевой, вал управления, насос дозатор, кардан рулевой.

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения.

Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, небольшие усилия на рулевом колесе, а также предотвращать передачу толчком от неровности поверхности на рулевое колесо.

Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемой к рулевому колесу, и повышает точность управления.

Благодаря этому сохраняется возможность управлением трактором при неработающем гидроусилителе, например, при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель (ГУР) облегчает управление и повышает безопасность его движения.

Гидроусилитель МТЗ-80, 82, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, улучшает маневренные возможности трактора и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.

При движении по неровной и труднопроходимой местности гидроусилитель снижает ударные нагрузки в рулевом управлении, уменьшая вероятность его повреждения и повышает безопасность управления. 

Рулевое управление МТЗ-82, 80 состоит из рулевого механизма и привода. Посредством рулевого механизма усилие приложенное к рулевому колесу передается рулевому приводу.

Рулевой привод осуществляет передачу усилий от рулевого механизма к управляемым колесам.

Рулевое управление механическое с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм и гидроусилитель с датчиком автоматической блокировки дифференциала составляют общий узел и расположены в передней части трактора.

Поэтому для передачи усилия от рулевого колеса к рулевому механизму и гидроусилителю предназначен привод рулевого механизма.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма трактора МТЗ-80, 82

Обслуживание привода рулевого механизма МТЗ-82, 80


Рулевой привод передает усилия водителя и гидроусилителя к управляемым колесам, обеспечивая поворот их на взаимно отличающиеся углы.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической проверке затяжки резьбовых соединений.

Для обеспечения минимального уровня вибрации на рулевом колесе производите регулировку рулевой колонки следующим образом:

- снимите крышку 5; ослабьте зажим 4 и снимите рулевое колесо 6;

- ослабьте контргайку 3;

- завинтите гайку 2 до соприкосновения со втулкой 1 так, чтобы были выбраны зазоры в соединениях;

- отвинтите гайку 2 на 1,5 оборота и законтрите контргайкой 3.

- установите рулевое колесо 6, отрегулировав его положение по высоте.

Промывка сливного масляного фильтра ГУР трактора МТЗ-80, 82

Промывка сливного масляного фильтра ГУР МТЗ-80, 82


Для промывки масляного фильтра выполните следующее:

- поднимите облицовку;

- отсоедините маслопроводы 7, 13 и 15, отвинтите болты 5 крепления крышки 6 к корпусу, при помощи двух демонтажных болтов снимите крышку;

- вывинтите редукционный клапан 11 и снимите сливной фильтр 9;

- промойте фильтр в моющем растворе;

- подтяните гайку 8 поворотного вала;

- установите фильтр и проделайте операции в последовательности, обратной разборке;

- одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чего: ослабьте контргайку 1 и завинтите регулировочный болт 2 до упора в торец вала, затем отвинтите на 1/8-1/10 оборота и законтрите контргайкой 1.

Заливка, проверка уровня и замена масла

Проверку уровня, доливку масла производите согласно рекомендациям карты смазки. Категорически запрещается работа трактора, если уровень масла ниже нижней риски на масломере 

4.

При замене масла промойте заливной фильтр.

После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните от упора до упора рулевое колесо, снова проверьте уровень масла и при необходимости долейте до верхней метки масломера.

Неисправности рулевого управления МТЗ-80,82

Установка гидроусилителей рулевого управления (ГУР) в гидросистеме трактора МТЗ-82, 80 вызвана необходимостью снижения усилия на поворот, уменьшения утомляемости тракториста, повышения безопасности движения и качества производимых работ.

В гидросистему рулевого управления входят масляный бак, насос высокого давления, распределитель с золотниковыми устройствами, силовой цилиндр, арматура и трубопроводы. На тракторах устанавливают гидроусилители руля (ГУР) моноблочной конструкций.

При моноблочной конструкции гидросистемы рулевого управления насос подает рабочую жидкость к золотниковому распределителю гидроусилителя руля, в котором смонтирован силовой цилиндр поворота двустороннего действия.

Усилие от поршня силового цилиндра через рейку и сектор передается на вертикальный вал и сошку, которая через поперечную тягу связана с поворотными колесами передней оси.

Основным регулирующим органом гидросистемы поворота является распределитель рулевого механизма.

Неисправности гидросистемы рулевого управления МТЗ-82, 80

Качество выполняемой работы тракторным агрегатом, безопасность движения во многом зависят от технического состояния агрегатов гидравлической системы рулевого управления.

При прогретом масле в гидросистеме вращение рулевого колеса должно быть плавным, без рывков и без приложения значительного усилия.

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенный зазор в зацеплении зубчатой передачи ГУР.

Сначала проверяют техническое состояние соединительных деталей рулевого механизма, рулевых тяг и устраняют зазоры, заменяют детали или регулируют.

Для определения зазоров в зубчатых или червячных зацеплениях рулевого механизма, а также усилия на ободе рулевого колеса используют приспособление. Его устанавливают на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке.

Вращая рулевое колесо в обе стороны для устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг, зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса.

Номинальный свободный ход должен быть в пределах 25...30, допустимый—35 . С помощью прибора одновременно можно определить усилие на ободе рулевого колеса.

Для этого отсоединяют рулевые тяги от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала тянут рукоятку динамометра прибора.

По положению фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие свободного поворота рулевого механизма.

Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30...50 Н. Если свободный ход превышает допустимые значения, проводят регулировки механизмов.

Регулировка свободного хода вала гидроусилителя руля МТЗ-80, 82


1 — лимб-транспортир; 2— болт; 3— эксцентриковая втулка; 4— монтировочная лопатка

Зазоры в зубчатом зацеплении (червяк — сектор) устраняют поворотом регулировочной втулки 3, предварительно отвернув стопорный болт 2.

Если свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса и пластинчатым щупом проверяют зазор между упором и рейкой.

Его регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала. Затем снова регулируют зацепление червяк — сектор, добиваясь минимального свободного хода и свободного, без заедания, вращения червяка.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте ГУР МТЗ-82, 80 сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончательной сборки.

У гидроусилителей для замены червяка и сектора снимают верхнюю крышку корпуса гидроусилителя и вынимают вертикальный вал в сборе с сектором.

Затем, сняв крышку корпуса распределителя, извлекают из эксцентриковой втулки червяк в сборе с корпусом распределителя.

Для замены червяка расшплинтовывают и отворачивают корончатую гайку и извлекают червячный вал из корпуса распределителя.

Если шариковые подшипники червяка имеют значительный радиальный зазор, их заменяют. При замене сектора его спрессовывают с вала двухлапчатым съемником. Новый сектор устанавливают, совмещая метку, нанесенную на торце шлица вертикального вала, с меткой на шлицевой впадине сектора.

При установке вертикального вала в корпус гидроусилителя руля совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки.

У гидроусилителя руля уплотнения поршня и штока силового цилиндра заменить несложно.

Для этого отворачивают гайки шпилек крепления и снимают переднюю крышку, а затем гильзу силового цилиндра. Если требуется заменить уплотнения штока, снимают поршень и заднюю крышку силового цилиндра.

При сборке силового цилиндра сначала в гильзу устанавливают поршень. Затем гильзу вместе в поршнем надевают на шток и выточку задней крышки. Гайку поршня затягивают моментом 120 Нм.

Заключительными операциями сборки гидроусилителя рулевого управления являются регулировки осевого перемещения вертикального вала и зазора между червяком и сектором.

Зазор между червяком и сектором регулируют эксцентриковой втулкой 3. Для измерения свободного хода вала червяка можно использовать простое приспособление — транспортир 1 с нанесенным на нем циферблатом.

Ослабляют предварительно болт 2 фиксации эксцентриковой втулки и гаечным ключом слегка поворачивают вал червяка в обе стороны. По циферблату отмечают угол свободного хода вала червяка. Он должен быть не более 6°.

Свободный ход (зазор в зацеплении червяк — сектор) регулируют эксцентриковой втулкой, поворачивая ее через прорезь монтировочной лопаткой или отверткой.

Иногда свободный ход уменьшается, однако возрастает усилие поворота рулевого колеса. Это свидетельствует о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка (вследствие их износа). В этом случае сектор и червяк подлежат замене.

Страница не найдена

Выберите категорию: Все Двигатели ММЗ » Дизель-генераторы ММЗ » Двигатели MMZ-3LD » Двигатели ММЗ Д-240 Д-243 » Двигатели ММЗ Д-242 » Двигатели ММЗ Д-245 » Двигатели ММЗ Д-245.30Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.

30Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.7Е4 » Двигатели ММЗ Д-245.9 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е2 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е3 » Двигатели ММЗ Д-245.9Е4 » Двигатели ММЗ Д-245.12С » Двигатели ММЗ Д-246 » Двигатели ММЗ Д-246.4 » Двигатели ММЗ Д-260 и модификации » Двигатели ММЗ Д-266 Трактора и погрузчики » Минитракторы BRANSON » Минитракторы Кентавр » Минитракторы СКАУТ | SCOUT » Минитракторы Уралец » Тракторы Беларус (МТЗ) » Минитракторы Lovol | Фотон Ловол » Минитракторы Dongfeng | Донгфенг » Минитракторы Xingtai | Синтай » Минитракторы Файтер | Fighter Мотоблоки » Мотоблоки КЕНТАВР » Мотоблоки СКАУТ Навесное оборудование » Коммунальное оборудование »» Отвалы »» Пескоразбрасыватели »» Рабочие органы на погрузчики »»» Для погрузчиков ПКУ 0,8 »»» Для погрузчика КУН (TURS)-1000/ 1500/ 2000 »»» Для погрузчиков П-320А »»» Для погрузчиков AgroMasz »»» Для погрузчиков Metal-Fach »» Снегоочистители »» Фронтальные погрузчики »» Фронтальные погрузчики BRANSON »» Щеточное оборудование » Сельхоз оборудование »» Бороны »» Мульчеры »» Опрыскиватели »» Плуги »» Пресс подборщики и грабли »» Почвофрезы и культиваторы »» Косилки »» Оборудование для посадки и уборки картофеля » Навесное оборудование СКАУТ » Навесное оборудование на Синтай » Навесное оборудование Bomet » Навесное оборудование Dongfeng » Навесное оборудование GMS (Турция) » Навесное оборудование Promar » Навесное оборудование Wirax Запчасти МТЗ » Запчасти МТЗ-80/82 »» Гидросистема МТЗ-80,82 »» Задний мост МТЗ-80/82 »» Кабина МТЗ-80/82 »» Колеса и ступицы МТЗ-80/82 »» Коробка передач МТЗ-80/82 »» Механизм задней навески МТЗ-80/82 »» Механизмы дизеля Д-240 (243) »» Отбор мощности МТЗ-80/82 »» Передний мост МТЗ-80/82 »» Передняя ось МТЗ-80/82 »» Пусковой двигатель П-10УД »» Рама МТЗ-80/82 »» Рулевое управление МТЗ-80/82 »» Система охлаждения двигателя Д 240/243 »» Система питания и выпуска газов Д-240/243 »» Сцепление МТЗ-80/82 »» Тормоза МТЗ-80/82 »» Электрооборудование МТЗ-80/82 » Запчасти МТЗ-320 »» Гидросистема МТЗ-320 »» Задний мост МТЗ-320 »» Кабина МТЗ-320 »» Колеса и ступицы МТЗ-320 »» Коробка передач МТЗ-320 »» Механизм задней навески МТЗ-320 »» Отбор мощности МТЗ 320 »» Передний мост МТЗ-320 »» Рама МТЗ-320 »» Рулевое управление МТЗ-320 »» Система охлаждения МТЗ-320 »» Сцепление МТЗ-320 »» Тормоза МТЗ-320 »» Электрооборудование МТЗ-320 » Запчасти МТЗ-922 »» Гидросистема МТЗ-922 »» Задний мост МТЗ-922 »» Кабина МТЗ-922 »» Колеса и ступицы МТЗ-922 »» Коробка передач МТЗ-922 »» Механизм задней навески МТЗ-922 »» Оперение МТЗ-922 »» Отбор мощности МТЗ-922 »» Передний мост МТЗ-922 »» Рулевое управление МТЗ-922 »» Сцепление МТЗ-922 »» Тормоза МТЗ-922 »» Электрооборудование МТЗ-922 » Запчасти МТЗ-1025 »» Гидросистема МТЗ-1025 »» Задний мост МТЗ-1025 »» Колеса и ступицы МТЗ-1025 »» Коробка передач МТЗ-1025 »» Механизм задней навески МТЗ-1025 »» Отбор мощности МТЗ-1025 »» Передний мост МТЗ-1025 »» Рама МТЗ-1025 »» Система питания и выпуска газов Д-1025 »» Сцепление МТЗ-1025 »» Тормоза МТЗ-1025 » Запчасти МТЗ-1221 »» Гидросистема МТЗ-1221 »» Задний мост МТЗ-1221 »» Кабина МТЗ-1221 »» Колеса и ступицы МТЗ-1221 »» Коробка передач МТЗ-1221 »» Механизм задней навески МТЗ-1221 »» Механизмы дизеля Д-245, Д-260 »» Оперение МТЗ-1221 »» Отбор мощности МТЗ-1221 »» Передний мост МТЗ-1221 »» Рама МТЗ-1221 »» Рулевое управление МТЗ-1221 »» Система охлаждения двигателя Д-260 »» Система питания и выпуска газов Д-245,Д-260 »» Сцепление МТЗ-1221 »» Тормоза МТЗ-1221 »» Тягово-сцепное устройство МТЗ-1221 »» Электрооборудование МТЗ-1221 » Запчасти МТЗ-1522/1523 »» Гидросистема МТЗ-1522/1523 »» Задний мост МТЗ-1522/1523 »» Кабина МТЗ-1522/1523 »» Колеса и ступицы МТЗ-1522/1523 »» Коробка передач МТЗ-1522/1523 »» Механизм задней навески МТЗ-1522/1523 »» Оперение МТЗ-1522/1523 »» Отбор мощности МТЗ-1522/1523 »» Передний мост МТЗ-1522/1523 »» Рама МТЗ-1522/1523 »» Рулевое управление МТЗ-1522/1523 »» Сцепление МТЗ-1522/1523 »» Тормоза МТЗ-1522/1523 »» Электрооборудование МТЗ-1522/1523 » Запчасти МТЗ-2022 »» Гидросистема МТЗ-2022 »» Задний мост МТЗ-2022 »» Кабина МТЗ-2022 »» Колеса и ступицы МТЗ-2022 »» Коробка передач МТЗ-2022 »» Механизм задней навески МТЗ-2022 »» Отбор мощности МТЗ-2022 »» Передний мост МТЗ-2022 »» Рама МТЗ-2022 »» Рулевое управление МТЗ-2022 »» Сцепление МТЗ-2022 »» Тормоза МТЗ-2022 »» Электрооборудование МТЗ-2022 » Запчасти МТЗ-2522 »» Гидросистема МТЗ-2522 »» Задний мост МТЗ-2522 »» Кабина МТЗ-2522 »» Коробка передач МТЗ-2522 »» Механизм задней навески МТЗ-2522 »» Отбор мощности МТЗ 2522 »» Передний мост МТЗ-2522 »» Сцепление МТЗ-2522 »» Тормоза МТЗ-2522 » Запчасти МТЗ-3022 »» Колеса и ступицы МТЗ-3022 »» Коробка передач МТЗ-3022 »» Отбор мощности МТЗ-3022 »» Передний мост МТЗ-3022 »» Сцепление МТЗ-3022 » Запчасти МТЗ-3522 »» Гидросистема МТЗ-3522 »» Задний мост МТЗ-3522 »» Сцепление МТЗ-3522 »» Отбор мощности МТЗ-3522 »» Передний мост МТЗ-3522 Двигатели ЯМЗ » Сцепления » 9-ступенчатые » 8-ступенчатые » 5-ступенчатые » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 840 » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 240 » EURO-0 » EURO-1 » EURO-2 » 96-01 » EURO-3 » 96-02 » EURO-4 » EURO-5 » Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG » Дизельные двигатели ЯМЗ-536 » Дизельные двигатели ЯМЗ-534 Запчасти ММЗ » Подвеска и блок цилиндров » Головка цилиндров и впускной тракт » Поршни и шатуны.
Вал коленчатый и маховик » Распределительный механизм » Турбокомпрессор и выпускная система » Насос шестерённый (гидронасос) » Воздухоподводящий тракт » Топливная система: ТНВД, ТННД, форсунки, топливопроводы, фильтры » Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) » Система охлаждения (насос водяной, термостат, вентилятор) » Система смазки (масляный насос, картер, фильтр) » Муфта и картер сцепления » Пневмокомпрессор » Электрооборудование для двигателей ММЗ Д-243 Д-245 Д-260 Прицепы

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеAgroleadAgroMaszBadilliBiardzkiBometBrandi (Польша)Chery ZoomlionDemarolDongfeng / ДонгфенгEKIWGMSHarvestLisicki (Польша)LUKLUZARMAHLEMetal-FachPromarShandong Huayuan Laidong Engine Co. ShifengTMC CancelaWirax / Виракс (Польша)Xingtai / СинтайАгропромсельмашБеларусьБЕЛВАРБЕЛКАРДБЗАБЗТДиАБобруйск агромашВЗТЗЧГИДРОСИЛАГПДАПЗавод АвтотехнологийЗиТИПНФКАМКентаврКЗАЭКитайКОМПОЗИТКрКЗЛидсельмашМЗШММЗМТЗМЭМЗНОВОСАДЫОЗААОКТЭПОрелстроймашРААЗРАДИОВОЛНАРЗТЗРоссийские производителиРуслан-КомплектСальсксельмашСельхозмашСКАУТТАИМТАРАТАЯТРАЗУП МПОВТУралецФайтерФБЕЛЭКРАНЮжная КореяЯМЗ

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Колесо рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Колесо рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Запасные части и детали колеса рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82

0 - 70-3401050-Б Вал со штифтом и хвостиком в сборе

0 - 80-3401100 Корпус с хомутом, амортизатором и втулкой в сборе

0 - 80-3401005 Привод

0 - 80-3401010 Привод рулевого механизма в сборе

0 - 70-3401085 Рычаг с тягой, шайбой и шплинтом в сборе

0 - 70-3401080-В Труба с фиксатором и пружиной в сборе

1 - 80-3401072 Вал

2 - Шпонка сегментная 5х10 ГОСТ 8795-68

3 - 50-3401060 Кардан

4 - Болт М10-6gх40. 88.35.019 ГОСТ 7796-70

5 - 80-3401103 Хомут

6 - 80-3401104 Амортизатор

7 - 80-3401105 Стойка

8 - 80-3401106 Втулка

9 - 80-3401052-Б Вал

10 - Шайба 10.01.019 ГОСТ 11371-78

11 - Шайба 10ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70

12 - Болт М10-6gх30.88.35.019 ГОСТ 7796-70

13 - 50-3401063 Обойма

14 - 50-3401064 Сальник

15 - Кольцо Б19 ГОСТ 13943-68

16 - 904700УС17 Подшипник

17 - Гайка М10-6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

18 - 80-3401013 Шайба

19 - 70-3401028 Шайба

20 - Гайка М27х2-6Н.6.019 ГОСТ 2526-70

21 - 70-3401089 Винт

22 - 70-3401088-Б Фиксатор

23 - 70-3401087 Пружина 392 ГОСТ 13771-68

24 - 70-3401084 Тяга

25 - Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-78

26 - Шплинт 1,6х12.007 ГОСТ 397-66

27 - 70-3401083 Рычаг

28 - 70-3401093 Наконечник рычага

29 - Палец 6х18 ОСТ 37.001.163-75

30 - 70-3401020 Труба

31 - 66-3402015-02 Колесо рулевое

32 - 70-3401035 Головка

33 - Шайба 6ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70

34 - Болт М6-6gх12. 88.35.019 ГОСТ 7796-70

35 - 70-3401140 Пластина

36 - 70-3401079 Контргайка

37 - 70-3401078 Гайка

38 - 70-3401076 Втулка

39 - 70-3401077-Б Амортизатор

40 - 70-3401094 Пластина уплотнительная

41 - 70-3401074-Б Вал рулевой

42 - Штифт 8Пр2х36 ГОСТ 3128-70

43 - 70-3401054-Б Хвостик вала

44 - 50-3401061-А Вилка

45 - 70-3401055 Вал промежуточный

46 - 50-3401062 Крестовина

47 - 70-3401120 Кронштейн

48 - 80-3401070 Втулка

70-3401050-Б, 80-3401100, 80-3401005, 80-3401010, 70-3401085, 70-3401080-В, 80-3401072, 50-3401060, 80-3401103, 80-3401104, 80-3401105, 80-3401106, 80-3401052-Б, 50-3401063, 50-3401064, 904700УС17, 80-3401013, 70-3401028, 70-3401089, 70-3401088-Б, 70-3401087, 70-3401084, 70-3401083, 70-3401093, 70-3401020, 66-3402015-02, 70-3401035, 70-3401140, 70-3401079, 70-3401078, 70-3401076, 70-3401077-Б, 70-3401094, 70-3401074-Б, 70-3401054-Б, 50-3401061-А, 70-3401055, 50-3401062, 70-3401120, 80-3401070

Привод рулевого механизма трактора МТЗ-80/82 служит для передачи вращения от рулевого колеса к рулевому механизму и гидроусилителю рулевого управления. Усилие передается валами, соединенными между собой карданными шарнирами.

Положение рулевого колеса можно изменять по высоте, кроме того, рулевую колонку можно поворачивать в продольной плоскости- наклонять вперед по ходу трактора. Положение рулевого колеса по высоте регулируют для удобства управления, а наклон рулевой колонки- для более свободного входа и выхода из кабины.

Труба рулевой колонки трактора МТЗ-80/82 приварена к серьге, которая соединена со стойкой шарнирно с помощью двух винтов, оси которых совпадают с осью крестовины шарнира. Это позволяет рулевой колонке проворачиваться относительно стойки, прикрепленной болтами к передней стенке кабины. Закрепление рулевого привода к кабине, установленной на остов трактора на амортизаторах, уменьшает передачу вибраций на рулевое колесо.

В нижнем, рабочем положении рулевая колонка трактора МТЗ-80/82 удерживается фиксатором, который заходит в паз правой стенки стойки и прижимается пружиной. Для поворота рулевой колонки нужно рукоятку подать на себя, и фиксатор выйдет из паза.

После этого колонку можно легко повернуть вверх, при этом фиксатор скользит по поверхности стенки стойки. Рулевая колонка в верхнем, нерабочем, положении не фиксируется, а удерживается только силой трения фиксатора о поверхность стенки стойки. Рулевую колонку в нижнее, рабочее, положение устанавливают перемещением ее вниз, пока фиксатор не войдет в паз на стойке.

Рулевое колесо трактора МТЗ-80/82 закреплено на шлицах полого вала, внутри которого проходит винт, соединенный с пластмассовым маховичком. Винт вворачивается в гайку, в которую запрессован штифт. Штифт заходит в продольный паз промежуточного вала и исключает вращение гайки. На гайке и валу выполнены скосы, которые прилегают друг к другу.

При вворачивании винта происходит взаимное расклинивание по скосам гайки и вала и прижатие их к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это полностью исключает самопроизвольное осевое перемещение рулевого колеса вместе с валом.

Усилие от рулевого колеса трактора МТЗ-80/82 передается валом и гайкой через штифт на промежуточный вал и далее через валы и шарниры на шлицевую втулку, которую устанавливают на шлицы червяка гидроусилителя рулевого управления и закрепляют стяжным болтом.
Частично усилие от рулевого колеса передается непосредственно валу прижатым к нему валом .

Положение рулевого колеса регулируют по высоте в пределах 120 мм. Тракторист может установить рулевое колесо в удобное для себя положение. Для этого следует отвернуть на 3...5 оборотов против часовой стрелки маховичок, затем переместить по высоте в нужное положение рулевое колесо вместе с валом и завернуть маховичок по часовой стрелке до отказа.

Вращение промежуточного вала в трубе рулевой колонки осуществляется при помощи капроновых втулок. Последние для уменьшения вибрации рулевого колеса установлены в резиновые амортизаторы. Втулки смазывают солидолом при сборке, и в процессе эксплуатации смазка не требуется.

Детали и узлы дизельных двигателей Д-240/243

Трансмиссия трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (сцепление, КПП, мосты)

Рулевое управление и тормозная система трактора МТЗ-80/82

Ходовая часть трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Гидравлическое оборудование трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Электрооборудование и кабина трактора МТЗ-80, МТЗ-82

 

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

ᐉ Рулевое управление от Мотор-Агро

Запчасти для рулевого управления тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221

Амортизаторы, болты, валы, втулки, гайки, гидробаки, гидрооборудование, гидроцилиндры, ГУР, датчики блокировки, карданы, клапаны, колёса рулевые, контргайки, крестовины, кронштейны. крышки, маслопроводы, механизмы управления, пальцы, переходники, подшипники, приводы, распределители, рейки, ремонтные комплекты, рукава, рычаги, секторы, сошки, фильтры, цилиндры, чашки, червяки, шайбы...

Показано 1-6 из 76

Запчасти для рулевого управления (РУ) на тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221

Рулевое управление МТЗ необходимо с целью изменения и сохранения избранного водителем направления движения. Поворот передних направляющих колес по горизонтальной плоскости относительно задних и есть основной способ смены напр. движения.

Цель РУ трактора МТЗ - предоставить нужную кинематику поворота и тем самым обеспечить безопасность при движении, небольшое усилие на рулевое колесо, и предотвратить передачу с помощью толчка в следствие неровной поверхности на рулевое колесо.

Рулевой механизм трактора МТЗ повышает точность управления, а также увеличивает прикладываемое усилие водителя к рулевому колесу. В связи с этим остается возможность управления трактором с выключенным или неработающим гидроусилителем(ГУ в дальнейшем). ГУ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 улучшает управляемость и увеличивает безопасность движения. ГУ МТЗ, при помощи энергии двигателя для поворота и удержания колес, может улучшить маневровые возможности трактора и делает возможным управление трактором в непростых условиях,таких как внезапное повреждение шин.

При движении на неровных и труднопроходимых поверхностях ГУ понижает ударные нагрузки в самом РУ МТЗ, уменьшает вероятность повреждение трактора и качественно повышает безопасность движения и управления.  Рулевой привод МТЗ-80,82 дает усилие от водителя и соответственно ГУ к управляемым колесам, обеспечивает их поворот на взаимно различающиеся углы.

В рулевое управление входит рулевой механиз­м и привод. Рулевым механизмом, уси­лие которое приложили к рулевому колесу отдается на привод рулевой. Рулевой привод нужен для пе­редачи усилий между рулевым механизмом и управляе­мыми колесами. РУ МТЗ-80 и МТЗ-82 является механическим вместе с гидроусилителем. Датчик АБД с ру­левым механизмом и гидроусилителем МТЗ представляют собой общий узел и находятся спереди у трактора. В связи с этим, чтобы передать усилие рулевого ко­леса на рулевой механизм и ГУ, необходим привод рулевого механизма.

Рулевого управления МТЗ Запчасти рулевой системы ПП "Автосайд"

Любое рулевое управление МТЗ состоит из трех элементов – рулевое колесо, привод и гидравлический усилитель руля. Для чего нужно рулевое колесо знают все – оно отвечает за поворот передних колес. Привод, в свою очередь, играет роль связующего звена между колесом и рулем. Конечно, если бы поворот зависел только от силы водителя, то управлять долгое время трактором не смог бы даже тяжелоатлет. Именно поэтому применяется гидроусилитель руля (Гур). Эта деталь состоит из датчика блокировки, энергосливного цилиндра и нагнетательного насоса.

Гидроусилитель монтируется на стальной брус, с помощью маслопровода соединяется с наносом дизеля и дозатором. Также усилитель имеет емкость для масла, которое заливается через отверстие с фильтром. Если скорость движения трактора меньше 10 км/ч, то усилитель не включается. Его запуск осуществляется при более интенсивной работе.

Детали для рулевого управления трактором

Бывает так, что рулевое управление МТЗ-80 работает с перебоями. Это выражается, например, в затруднительном или, наоборот, в слишком легком повороте. В таком случае, необходимо остановить транспорт и изучить состояние рулевой системы. При обнаружении неисправностей, нужно немедленно заменить износившиеся детали.

Если вдруг возникли проблемы, и рулевое управление МТЗ-82 потребовало замены деталей, следует провести ревизию усилителя. Для этого используется специальный прибор для проверки управления. При помощи него можно осуществлять регулирование тяги, определять расстояние между сцеплениями и высчитывать силу, необходимую для вращения руля. Это устройство очень простое в эксплуатации, чтобы его использовать, достаточно прикрепить его к рулю и выставить нужные параметры.

Если Вам необходимо рулевое управление МТЗ, запчасти на него Вы найдете на этой странице сайта. В каталоге представлены все запчасти для МТЗ – кронштейн, гидробак, гидроцилиндр, рычаг, насос, втулка, крестовина, маслопровод и многое другое. Купив детали у нас, Вы можете быть уверены в том, что приобретаете действительно качественные товары, имеющие долгий срок эксплуатации и гарантию. Если сломалось рулевое управление МТЗ - купить запчасти Вы сможете быстро и без проблем!

Неисправности гидравлического рулевого управления

Регулярный осмотр гидросистемы экономически более выгоден, чем ремонт при выходе из строя. При выходе из строя, вместо того чтобы проверить неисправный элемент, нужно проверять всю систему. В статье представлены ускоренные методы тестирования рулевых систем для малогабаритных и более крупных транспортных средств с автоматическими системами управления.

Неисправности гидравлического рулевого управления возникают по целому ряду причин. Можно порекомендовать следующие ускоренные методы тестирования систем рулевого управления:

1. Запустите двигатель (гидронасос) и дайте ему проработать пару минут.

2. Медленно двигайтесь по траектории «восьмерка». Особенно обращайте внимание на любые тряски и вибрации рулевого колеса или управляемых колес. Следите за тем, чтобы за движениями рулевого колеса соответствующие изменения положения управляющих колес следовали немедленно — без склонности к «прокручиванию».

3. Остановите двигатель транспортного средства и короткими быстрыми движениями вращайте рулевое колесо в обоих направлениях. После каждого движения отпускайте рулевое колесо. Оно должно немедленно возвращаться в нейтральное положение, т. е. склонностей к «прокручиванию» быть не должно.

4. На остановленном транспортном средстве вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Подсчитайте количество оборотов, совершенное колесом в обоих направлениях. Замечание: должно быть возможным вращение колеса одним пальцем.

Остановите двигатель (насос) и снова вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Снова сосчитайте количество оборотов и сравните с предыдущими числами. Если они сильно различаются (1 оборот или более), слишком велика утечка в цилиндре, узле зубчатых колес либо клапан защиты от ударных перегрузок или всасывающий клапан слишком велик.

На более крупных транспортных средствах, где нет аварийной рулевой системы, вращайте рулевое колесо, когда двигатель работает на холостом ходу. При обнаружении течи снимите шланг с одного из патрубков цилиндра и заглушите патрубок и шланг. Попробуйте снова вращать рулевое колесо. Если колесо не вращается, цилиндр неисправен. Если это не так, то неисправен рулевой узел или блок клапанов.

Рулевое колесо сложно повернуть

Возможная причина Решение
1. Давление масла нулевое или недостаточное.
а) Не работает гидронасос.
б) Гидронасос неисправен.
в) Гидронасос работает в обратном направлении.
г) Гидронасос износился.
д) Гидронасос имеет слишком малую мощность.
а) Запустите гидронасос (ослабьте клиновой ремень).
б) Отремонтируйте или замените гидронасос.
в) Установите правильное направление вращения насоса или замените гидронасос.
г) Замените гидронасос.
д) Установите гидронасос с большей мощностью (имея в виду требуемое давление и подачу).
2. Разгрузочный клапан заело в открытом положении или его установочное давление слишком мало. 2. Отремонтируйте или прочистите разгрузочный клапан. Установите клапан на требуемое давление.
3. Приоритетный клапан заклинило в открытом положении. 3. Отремонтируйте или прочистите приоритетный клапан.
4. Слишком велико трение в механической части транспортного средства. 4. Смажьте подшипники и шарниры, при необходимости проведите ремонт.
5. Отсутствуют шарики аварийного рулевого управления. 5. Установите новые шарики.
6. Комбинация: наличие последовательно включенной системы + насос-дозатор со всасывающим клапаном и дифференциальным цилиндром 6. Установите цилиндр другого типа (со штоком, проходящим насквозь). При необходимости примените два дифференциальных цилиндра.

Необходимо постоянно корректировать положение рулевого колеса (езда по извилистой траектории)

Возможная причина Решение
1. Пластинчатая пружина потеряла упругость или сломалась. 1. Замените пластинчатые пружины.
2. Сломана пружина в двойном клапане для защиты ударных перегрузок. 2. Замените клапан для защиты от ударных перегрузок.
3. Износился узел зубчатых колес. 3. Замените узел зубчатых колес.
4. Заклинило цилиндр или износилось уплотнение поршня. 4. Замените неисправные части.

Невозможно установить нейтральное положение рулевого колеса, т.е. наблюдается тенденция к прокручиванию

Возможная причина Решение
1. Рулевая колонка и насос-дозатор не соосны. 1. Выровняйте рулевую колонку и насос-дозатор.
2. Люфт между рулевой колонкой и входным валом рулевого узла слишком мал (или его нет). 2. Отрегулируйте люфт и при необходимости укоротите шлицевую цапфу.
3. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками. 3. Обратитесь в ближайшую сервисную службу.
Возможная причина Решение
1. Пластинчатые пружины заклинило или они сломаны. 1. Замените пластинчатые пружины.
2. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками, возможно, из-за загрязнения 2. Прочистите насос-дозатор или обратитесь в ближайшую сервисную службу.
3. Слишком велико возвратное давление в обратной связи между дифференциальным цилиндром и насосом дозатором. 3. Уменьшите возвратное давление, смените тип цилиндра или используйте управляющее устройство без обратной связи.

Мертвый ход

Возможная причина Решение
1. Карданный вал износился или сломался. 1. Замените карданный вал.
2. Пластинчатые пружины потеряли упругость или сломались. 2. Замените пластинчатые пружины.
3. Износились шлицы на рулевой колонке. 3. Замените рулевую колонку.

Угловые колебания управляемых колес. Вибрация управляемых колес (вибрацию вызывает грубый протектор на шинах)

Возможная причина Решение
1. Наличие воздуха в цилиндре рулевой системы. 1. Стравите масло из цилиндра. Найдите и устраните причину накопления воздуха.
2. Износились механические соединения подшипников колес. 2. Замените изношенные части.

Возможность поворота рулевого колеса на полный оборот без движения управляемых колес

Возможная причина Решение
1. Недостаточно масла в баке. 1. Залейте чистое масло и стравите систему.
2. Износился цилиндр рулевой системы. 2. Замените или отремонтируйте цилиндр.
3. Износился узел зубчатых колес. 3. Замените узел зубчатых колес.
4. Забыли установить крестовину карданного вала. 4. Установите крестовину.

Возможность медленного вращения рулевого колеса в одном или обоих направлениях без поворота управляемых колес

Возможная причина Решение
1. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба антикавитационных клапана. 1. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их.
2. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба клапана для защиты от ударных перегрузок. 2. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их.

При попытке повернуть быстро, рулевое управление оказывается слишком медленным и тяжелым

Возможная причина Решение
1. Недостаточная подача масла в рулевой узел, гидронасос неисправен или имеет слишком низкую частоту вращения. 1. Замените гидронасос или увеличьте частоту вращения.
2. Установочное давление разгрузочного клапана слишком низкое. 2. Правильно отрегулируйте клапан.
3. Залипание разгрузочного клапана, возможно, из-за загрязнения. 3. Прочистите клапан.
4. Залипание золотника приоритетного клапана, возможно, из-за загрязнения. 4. Прочистите клапан, проверьте, чтобы золотник легко двигался без пружины.
5. В приоритетном клапане слишком слабая пружина. 5. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).

Отдача от системы на рулевом колесе. Толчки от колес

Возможная причина Решение
1. Неисправность в системе. 1. Обратитесь к поставщику транспортного средства или «Danfoss».

Сильная отдача на рулевом колесе в обоих направлениях

Возможная причина Решение
1. Карданный вал и узел зубчатых колес установлены неправильно. 1. Исправьте установку, как это показано в руководстве по обслуживанию.

Поворот рулевого колеса вызывает противоположный поворот управляемых колес

Возможная причина Решение
1. Гидравлические шланги перепутаны местами. 1. Поменяйте шланги местами.

Затруднения в начале вращения рулевого колеса

Возможная причина Решение
1. Сила упругости пружины приоритетного клапана слишком мала. 1. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).
2. Воздух в LS и/или PP трубах. 2. Стравите LS и PP трубы.
3. Диафрагмы LS или PP труб в приоритетном клапане забиты. 3. Прочистите отверстия золотника и отверстия в подводных штуцерах для LS и PP.
4. Слишком густое (холодное) масло. 4. Запустите двигатель и дождитесь разогрева масла.

Рулевая сила слишком мала (возможно, только на одной стороне)

Возможная причина Решение
1. Слишком мал напор насоса. 1. Скорректируйте напор насоса.
2. Слишком мал цилиндр рулевой системы. 2. Установите больший цилиндр.
3. Слишком велика площадь сечения поршневого штока по сравнению с площадью поршня. 3. Установите цилиндр с более тонким штоком или два дифференциальных цилиндра.

Наличие утечки либо на входном валу, либо на концевой крышке, либо в узле зубчатых колес, либо через корпус или верхнюю крышку

Возможная причина Решение
1. Вал поврежден. 1. Замените уплотнение вала.
2. Ослаблены винты. 2. Затяните винты. Необходимый момент затяжки 3—3,5 даНм ИЛИ насос-дозатор (2,5—3 даНм)
3. Повреждены шайбы или уплотнительные кольца.

Усиление слишком велико

Возможная причина Решение
1. Обратный клапан (1) засорен, дает утечку или, вообще, отсутствует. 1. Прочистите или замените обратный клапан.
2. Плунжер (2) заклинивает в открытом положении. 2. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается.

Усиление слишком мало

Возможная причина Решение
1. Плунжер (2) заклинивает в закрытом положении. 1. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается.
2. Плунжер (2) установлен неправильно (только для QSQA/B 5) 2. Поверните плунжер на 180° вокруг своей оси.

Вращение рулевого колеса затруднено. Медленно происходит нарастание усиления

Возможная причина Решение
1. Диафрагмы (3) в клапане засорены. 1. Прочистите или замените диафрагму.
2. Засорена диафрагма (4) в золотнике комбинированного клапана. 2. Прочистите или замените диафрагму.
3. Засорена диафрагма (5) корпуса. 3. Прочистите или замените диафрагму.
4. Засорена диафрагма (6) в канале LS. 4. Прочистите или замените диафрагму.
5. Засорена диафрагма в дросселе / обратном клапане (7) PP канала. 5. Прочистите или замените дроссель / контрольный клапан.

Движение рулевого колеса не ограничивается в обоих направлениях

Возможная причина Решение
1. Один или оба ударных (вторичных предохранительных) клапана (8) установлены на слишком низкое давление. 1. Установка без специального оборудования очень трудоемка. Обратитесь в ближайшую сервисную службу.
2. Один или оба антикавитационных клапана дают утечку или залипают. 2. Полностью прочистите или замените клапан для защиты от ударных перегрузок / антикавитационный клапан.
3. Отсутствует ограничительная пластина (пластины) поз. 10 для направляющего клапана. 3. Установите ограничительные пластины.

Наличие «трудной» зоны в начале вращения рулевого колеса

Возможная причина Решение
1. Наличие воздуха в LS и/или PP трубах. 1. Стравите трубы.
2. Сила упругости пружины во встроенном приоритетном клапане слишком мала (11) 2. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).
3. Диафрагмы заблокированы относительно LS (6) и PP (7) каналов. 3. Выньте и прочистите диафрагмы.

Отсутствие давления

Возможная причина Решение
1. Клапан (12), ограничивающий давление в LS, отрегулирован на слишком низкое давление. 1. Снимите заглушку и установите клапан на требуемое давление.
2. Золотник и втулка в насосе дозаторе OSPBX установлены неправильно. 2. Выньте золотниковый узел и поверните внутренний золотник на 180°, относительно внешнего золотника.
3. В насосе дозаторе отсутствует аварийный контрольный шарик. 3. Установите новый шарик.
4. Гидронасос не функционирует или неисправен. 4. Отремонтируйте или замените гидронасос.

Ремонт рулевого МТЗ - МТЗ Петров

Ключевым элементом конструкции популярной серии тракторной техники МТЗ представляется рулевое управление. Для того чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии, может потребоваться регулировка рулевой колонки МТЗ 80, а также другие манипуляции, направленные на устранение различных неисправностей.

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства.  Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

  • корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
  • насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
  • сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
  • поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
  • рейка, передающая сектору движение поршня;
  • золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
  • фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
  • предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

  • тугое рулевое управление;
  • трактор не поворачивает в нужном направлении;
  • наблюдаются задержки при работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма.  Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

  1. Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
  2. Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
  3. Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
  4. При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
  5. Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
  6. Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидравлических механизмов рулевого управления трактора представляются довольно сложными, требуют наличия специального оборудования для контроля рабочих показателей. В некоторых случаях может быть проще установить гидроусилитель руля МТЗ 80 в сборе, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. Для этого потребуется:

  1. Убедиться в герметичности маслопроводной системы.
  2. Установить собранный механизм на специальные втулки, расположенные на переднем брусе полурамы.
  3. Смонтировать рулевой вал в колонку, а также установить прочие элементы.

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Общие понятия и устройство.

Рулевое управление трактора МТЗ необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

 

Устройство.

 

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

 

 

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

 

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с правой резьбой, а второй — с левой.

 

 

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — винт; 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

 

 

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

 

На тракторах серии МТЗ применяется ГУР 70-3400020 раздельно – агрегатного типа с цилиндром двухстороннего действия и однозолотниковым распределителем следящего типа. Гидроусилитель представляет собой промежуточный механизм, при помощи которого осуществляется гидравлическая и механическая связь между рулем и направляющими колесами. Механизм рулевого управления (червяк и сектор) и гидроагрегаты системы (силовой цилиндр, распределитель, бак) находятся в одном узле, установленном перед радиатором тракторного двигателя. Снаружи ГУР закрывает облицовка радиатора.

 

Поворот рулевого колеса до упора или поворот колес трактора в глубокой колее могут привести к повышению давления рабочей жидкости в гидромеханизме усилителя. В подобной ситуации сработает предохранительный клапан и жидкость уйдет на слив в бак.

 

При появлении неисправностей гидроусилителя руля МТЗ-80 возникает “тяжелое” рулевое управление. Это может быть вызвано: а) появлением пены в системе из-за недостаточного объема рабочей жидкости в корпусе ГУР или попадания воздуха в систему. В первом случае необходимо произвести проверку уровня жидкости в баке и долить до нормы при необходимости. Во втором проверяется на герметичность всасывающая магистраль, находятся и устраняются места подсоса воздуха; б) нарушением регулировки предохранительного клапана, вызванным падением давления в системе. В этом случае необходимо произвести регулировку клапана на давление в диапазоне 7,5-8,5 MIIа; в) большими утечками в насосе. При их обнаружении насос подлежит замене; г) заеданием зацепления червячно-секторной пары. Регулировка зацепления производится поворотом эксцентричной втулки, после регулировки фиксируемой двумя болтами.

 

 

 

Устройство МТЗ гур: 1 – поворотный вал; 2 – корпус; 3 – верхняя втулка; 4 – сектор; 5 – червяк; 6 – колпачок предохранительного клапана; 7 – пробка; 8 – верхняя крышка; 9 – гайка; 10 – регулировочный болт; 11 – подводящий трубопровод; 12 – сливной фильтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровод клапана; 15 – поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 16 – регулировочные прокладки; 17 – золотник датчика блокировки дифференциала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всасывающий трубопровод; 21 – нижняя втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – сливная пробка; 26 – спускной патрубок.

 

 

Наконечник рулевой тяги.

 

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

 

Привод рулевого механизма и рулевая колонка.

 

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

 

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

 

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

 

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

 

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

 

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

 

Регулировка рулевой колонки трактора.

 

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

 

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

 

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления.

 

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, замене масла, промывке масляного фильтра.

 

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

 

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:
 

1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;
 

2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;
 

3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;
 

4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

 

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

 

 Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

 

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка.

 

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30º. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

 

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:
 

1. используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;
 

2. ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.
 

3. затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки:
1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20…30 Н (2…3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя:
1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка
1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Рис. 4 Снятие сектора съемнимком

Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор

Для замены червяка (рис. 6) расшплинтовывают и отворачивают сферическую гайку 4, снимают шайбу 3 и извлекают червяк 5 из корпуса распределителя.

Рис. 6. Разборка распределителя и снятие червяка
1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – шайба; 4 – сферическая гайка; 5 – червяк

Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).

Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником

При установке нового червяка сферическую гайку затягивают (рис. 8) моментом не более 20 Н·м (2 кгс·м), а затем отпускают до совпадения ближайшей прорези на гайке с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют. Червячный вал в сборе с распределителем устанавливают в эксцентриковую втулку и затягивают крышку болтами.

Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом

При установке поворотного вала в корпус гидроусилителя совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки (рис. 9).

Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор

Устанавливают корпус датчика блокировки дифференциала (упор) и, подложив, под его фланец регулировочные прокладки (рис. 10), проверяют величину зазора между ним и рейкой (рис. 11). Зазор должен находиться в пределах 0,1…0,3 мм.

Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала

Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой

Затем устанавливают сливной фильтр, крышку корпуса и регулируют вертикальное перемещение поворотного вала (рис. 12).

Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала

Для этого, отпустив контргайку 2, заворачивают регулировочный болт до касания с валом, а затем отворачивают его на 30…45° и фиксируют в этом положении контргайкой.

Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.

Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.

Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещают на руле, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25—30°, а приемлемый (допустимый) — 35°.

Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30—50 Ньютон.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 — лимб;
2 — стрелка-указатель;
3 — стопорный болт;
4 — регулировочная втулка червяка;
5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — крышка корпуса ГУРа

Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — рейка;
2 — щуп;
3 — упор

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — датчик блокировки дифференциала;
3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина — износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.

Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).

Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50—60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.

Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.

При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Как проверить насос высокого давления ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — нагнетательный трубопровод насоса;
3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Как определить утечку масла в распределителе ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — входной рукав прибора;
3 — заливная горловина ГУРа;
4 — распределитель ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:  
номинальная 2,0
допустимая 1,2
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:  
номинальное 7,5
допустимое 7,0-8,5

Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.

Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора :
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.

Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.

Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9—2.3.30.

До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и прочие регулировочные операции, которые осуществляют при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершению сборки для настройки всех парметров.

Отремонтированный гидроусилитель руля доводят до ума на контрольно-испытательном оборудовании КИ-4896М. При отладочных работах смотрят свободный ход руля при зафиксированном вертикальном вале ГУРа. Диапазон должен находится в пределах 4—6°. Оценивают работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5—6 МПа. Механическое напряжение на ободе руля не должно превышать 50 Ньютон.


Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — наставка;
2 — рулевая сошка;
3 — сливной патрубок;
4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1, 10 — болты;
2 — крышка;
3 — пружина;
4 — золотник;
5 — толкатель;
6 — кольцо;
7, 9 — корпуса;
8 — клапан;
11— кран

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — трубка подвода масла;
2 — корпус ГУРа;
3 — сетчатый фильтр;
4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — поворотный вал с сектором

Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Вис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня

Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — втулка;
2 — цапфа;
3 — винт съемника

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой гайки червяка

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и секторе:
1 — метки;
2 — поворотный вал;
3 — сектор

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке:
1 — метки;
2 — рейка;
3 — сектор

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Еще никто не прокомментировал новость.

Рулевая колонка МТЗ 80 ремонт своими руками

Разборка и ремонт рулевого трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Отличный свободный руль с дизельным двигателем свидетельствует об износе соединений вала рулевого механизма, увеличенных зазорах в зацеплении бесшовной трансмиссии Гидравлический усилитель руля, шаровые опоры и рулевой механизм, ослабление подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей проверить техническое состояние Детали рулевого механизма и рулевого управления, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатом и червячном механизмах зацепления рулевого управления, а также усилия на ободе рулевых упоров используют прибор НИИАТ-402 (рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Определение свободного хода рулевого колеса трактора:
1 - прибор НИИАТ-402; 2. руль; 3 - рулевая колонка

Приборный динамометр установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обоих направлениях, до устранения зазоров в шарнирах рулевого управления и в зацеплении рулевого механизма определите свободный ход рулевого колеса.Номинальный свободный шаг руля соответствует 25-30 °, допустимый - 35 °.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизельный двигатель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за одну из рукояток динамометра. По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного вращения руля. Усилие на ободе колес должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный шаг рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в шестерне червячного сектора (рис. 2.3.2) устраняются поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3. Если в результате уменьшился свободный ход вала вала гидроусилителя рулевого управления Немного снимается крышка корпуса (рис. 2.3.3) и пластина проверяется зазор между датчиком блокировки дифференциала (фокус) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0.1-0,3 мм. Зазор контролируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем отрегулируйте включение червячного сектора, ища свободный ход без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяка регулировочной втулки:
1 - отвод;
2 - стрелка указателя;
3 - болт стопорный;
4 - втулка регулировочная червячная;
5 - червь

Рис.2.3.3. Снятие крышки корпуса:
1 - Футляр от Гура;
2 - Крышка корпуса

Рис. 2.3.4. Проверка зазора между упором и стойкой:
1 - грабли;
2 - зонд;
3 - Выделение

Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червячной установки колодок:
1 - Чехол ГУР;
2 - Датчик блокировки дифференциала;
3 - Прокладки регулировочные

Сложный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы управления вращением заключается в определении подачи давления в насос, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые измерения проводятся без снятия агрегатов гидросистемы управления вращением с помощью прибора КИ-5473 (дроссельный расходомер).

Параметры гидросистемы управления вращением измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала Дизель, противодавление 5.0 МПа на манометре прибора и температура рабочей жидкости 50-60 ° С. Показания шкалы затрат прибора затем умножаются на поправочный коэффициент 0,7 л

.

При проверке подачи рабочей жидкости в ГУР (рис. 2.3.6) от блока предохранителей отсоединить нагнетательный патрубок 2 и подсоединить входную втулку устройства 1. Сливная втулка опускается в горловину 3 ниже уровень жидкости. Допускается дизель, на манометре выставляется давление 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и отмечается шкала прибора по шкале прибора.Если значение подачи ниже допустимого значения, насос заменяется.

Если величина подачи не ниже допустимой, определяют техническое состояние распределителя по величине течи масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Проверить техническое состояние ТНВД Гора:
А - Подключение устройства;
Б - контрольная схема;
1 - прибор КИ-5473;
2 - трубка нагнетательная;
3 - бухта гура

Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе гур:
A - Подключение устройства;
Б - контрольная схема;
1 - прибор КИ-5473;
2 - входная втулка устройства;
3 - горловина гура;
4 - Дистрибьютор Гора

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибора КИ-5473

Подача масла при p = 5,0 МПа, л / мин:

номинал

разрешено

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

номинал

разрешено

Для подсоединения входных патрубков в приборе предварительно заворачивается технологическая пробка (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливная втулка соединяется с гидробаком. Дизель и на номинальной частоте вращения коленчатого вала крутить руль вправо или влево до выхода из строя. Установив ручку прибора с поворотом манометра на 5,0 МПа, шкала расходов фиксирует показания. Если разница показаний прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы управления вращением проверяется манометром, который ввинчивается в технологическую пробку (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Проверка и регулировка предохранительного клапана давления:
1 - манометр; 2 - регулировочный винт с контргайкой

Для проверки допускается дизельный двигатель трактора и (номинальная частота вращения коленчатого вала прибора полностью перекрывается каплями масла (при вращении до выхода из строя положения колеса). По манометру фактическое давление, при котором определяется фактическое давление предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируется. В этом случае колпачок отворачивается, блокировка регулировочного винта освобождается и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до его остановки, регулировочный винт завинчивается до номинального давления.

Резкие удары при повороте трактора говорят об ослаблении затяжки золотника гидрораспределителя, увеличении зазоров рулевого управления.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях.В этом случае сначала регулируют зазоры в рулевых шарнирах, а затем динамометрический ключ затягивают накидной гайкой трамблера распределителя с моментом не более 20 Н * м и отпускают до совпадения отверстий. под булавкой.

К основным дефектам гидроусилителя руля можно отнести: износ пазов червяка и сектора зубьев зубчатой ​​рейки, износ и нарушение герметичности клапана притяжения, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидравлического управления вращением трактора трактора устранены неисправности, которые не могут быть устранены проведением обычных регулировочных операций, с трактора снимается гидроусилитель рулевого управления. и разобрали для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность основных операций и правильная техника разборки-сборки и регулировки гидроусилителя показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием рулевого колеса с гидроусилителем слить жидкость и отвернуть гайку поворотного вала 4. При сборке рулевого колеса с гидроусилителем особое внимание уделить моментам затяжки гаек, правильности совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировка вертикального перемещения поворотного вала.

Распространенные операции по сборке и регулировке, выполняемые при ремонте гидроусилителя рулевого управления, довольно сложны и требуют использования испытательного оборудования после завершения сборки.

Рулевое колесо в сборе с гидроусилителем испытывается на контрольно-испытательном стенде Key 4896M. В процессе испытаний проверяется свободный ход рулевого колеса с фиксированным запасом по вертикали гура, который должен быть в пределах 4-6 °, а также работа гидропривода под нагрузкой при давлении на ввод 5-6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидравлический руль (ГУР):
а - общий вид; Б - взаимное расположение деталей
1 - корпус усилителя; 2 - грабли; 3 - силовой цилиндр; 4 - поршень; 5 - предохранительный клапан; 6 - шпуля; 7 - вал поворотный; 8 - верхняя крышка гидрокорпуса; девятка - регулировочный болт.поворотный вал; 10 - сектор; 11 - червяк рулевого механизма; 12 - Датчик блокировки дифференциала; 13 - сливной патрубок; 14 - рулевая цха

Рис. 2.3.9. Рулевая холодильная башня:
1 - вылет;
2 - рулевой механизм;
3 - сливной патрубок;
4 - Гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала:
1, 10 - болты;
2 - крышка;
3 - пружина;
4 - золотник;
5 - толкатель;
6 - Кольцо;
7, 9 - корпуса;
8 - клапан;
11- кран

Рис.2.3.12. Снятие трубки подачи масла с распределителя:
1 - трубка подачи масла;
2 - Корпус Гура;
3 - Сетчатый фильтр;
4 - редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала:
1 - Корпус Гура;
2 - Вал поворотный с сектором

Рис. 2.3.14. Установка винтового крепления на поворотный вал

Vis.2.3.15. Посыпать сектор от поворотного вала

Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала

Рис. 2.3.18. Снятие стопорных колец и рейки

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра Gura

Гидравлический привод рулевого управления предназначен для уменьшения усилий, прилагаемых трактористом к рулевому колесу, и улучшения маневренности трактора.Он является промежуточным механизмом, с помощью которого осуществляется механическая и гидравлическая связь между рулевым колесом и направляющими колесами трактора. В этом механизме угол поворота управляемых колес пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Механизм гидроусилителя рулевого управления (двухходовой червяк и остектор) и гидроагрегат (распределитель, силовой цилиндр, датчик механизма блокировки дифференциала и гидросистема усилителя рулевого управления) смонтированы в одном узле, который установлен перед радиатор двигателя трактора.Снаружи гидравлический участок закрыт облицовкой радиатора.

Рис. Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 - червячный; 2 - сектор; 3 - рукав верхний; 4 - корпус; 5 - вал поворотный; Б - труба бурильная; 7 - сливная пробка; 8 - манжета; 9 - гайка гайка; 10 - чашка; 11 - нижний рукав; 12 - всасывающий патрубок; 13 - грабли; 14 - остановка Рейки; 15 - Датчик Датчик Датчик Дифференциала; 16 - прокладки регулировочные; 17 - датчик блокировки поворотного клапана дифференциала; 18 - вентиль трубопроводный; 19 - корпус клапана; двадцать - сливной фильтр; 21 - подающий трубопровод; 22 - регулировочный болт; 23 - Гайка; 21 - верхняя крышка; 25 - заглушка; 26 - колпачок предохранительного клапана.

ГУР трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) имеет отдельную гидросистему, состоящую из следующих узлов:

  • резервуар для рабочей жидкости, роль которого выполняет внутренняя полость гидрокорпуса
  • шестеренчатый насос НШ-10ЭУ левого вращения установлен на двигателе слева спереди и приводится в движение распределительными шестернями двигателя, распределителем, корпусом 17, прикрепленным болтами к гидрокорпусу, и золотником 21. насаживается на червяк 22
  • силовой цилиндр, шток 4 которого через направляющую 31, сектор 26, вал 25 и башню 24 передает движение по рулевой трапеции
  • клапан предохранительный шаровой
  • датчик механизма блокировки дифференциала, корпус которого крепится болтами к гидрокорпусу и выполняет роль Рейки 31, и редукционный клапан 11, поддерживающий давление 0.8 МПа на входе в датчик блокировки дифференциала

Червяк 1 и верхний сектор 2 Рулевой механизм, распределитель, силовой цилиндр, датчик блокировки дифференциала и сливной фильтр 20 Усилитель рулевого управления сопротивляется Зона, расположенная в верхней части корпуса 4, установленного перед радиатором. Сверху корпус усилителя закрывается крышкой 24, в центре которой завинчивается регулировочный винт 22, ограничивающий осевое перемещение поворотного вала 5. Кроме того, в крышке 24 имеется заливное отверстие с заправочный фильтр и молоток Wiz.Размер ячеек сетки сливного фильтра значительно меньше, чем у топливного.

Гидравлический распределитель рулевого управления специального типа, клапанного типа, с одним золотником и предохранительным шаровым клапаном прямого действия, установленный на оси 1 рулевого управления с гидроусилителем.



Рис. Схема гидроусилителя трактора МТ3-80 (МТЗ-82): а - нейтральное положение; б - повернуть направо; в - повернуть налево; 1 - гидравлический кожух; 2 - крышка заднего цилиндра; 3 - поршень; 4 - штанга; 5 - передняя крышка цилиндра; трубопровод блокировки клапана - 6; 7 - упорные подшипники; 8, 9-10 - трубопроводы; 11 - редукционный клапан; 12 - крышка корпуса; 13 - гайка шаровидная; 14 - шайба; 15 и 16 - пружины золотника; 17 - корпус распределителя; 18 - ползет; 19 - клапанная коробка; 20 - направляющий предохранительный клапан; 21 - Золотник распределителя; 22 - червяк; 23 - втулка регулировочная; 24 - чашка; 25 - вал поворотный; 26 - сектор; 27 - золотник датчика блокировки; 28 - сенсорный трубопровод; 29 - прокладки регулировочные; 30 - остановка Рейки; 31 - грабли; 32 - палец; 33 - трубопровод от насоса к распределителю; 34 - Шайбы (кольца) подшипников.

Золотник 21 имеет внутреннее сквозное отверстие диаметром больше диаметра хвостовика 22 червяка на величину возможной регулировки зацепляющего червяка и сектора. На хвостовике червяка с обоих концов золотников установлены упорные шариковые подшипники 7, зажатые между парой шайб. Покрытие золотника на хвостовике червяка осуществляется сферической гайкой 13. Эта гайка регулирует зазор между кольцами подшипников и торцами корпуса распределителя. В тех же кольцах (шайбах) ползуна 18, которые удерживают золотник в нейтральном положении.

Золотник 21 помещается в цилиндрическое отверстие корпуса 17 дозатора, к которому привинчиваются крышка 12 и клапанная коробка 19 с резиновыми кольцами. В корпусе 17 имеется еще три расположенных параллельно каналу (расточке) золотника отверстий, в каждом из которых размещены по два ползуна 18, сжатая пружина 16. Золотник распределителя 21 возвращается и удерживается в нем. нейтральное положение с этими слайдами с пружинами. Кроме того, ползунки создают определенное сопротивление движению червяка 22, который опирается на концы ползунов 18 через специальные шайбы, расположенные по обе стороны от золотника.Это сопротивление необходимо во избежание резкого поворота руля (для «ощущения руля»). Корпус распределителя 17 уплотнен круглыми резиновыми кольцами. Клапанная коробка 19 в стыке с корпусом дозатора в местах прохождения маслопроводящих отверстий также герметизирована круглыми резиновыми кольцами. Регулируемый предохранительный клапан гидрозатвора размещен в клапанной коробке 19. Он состоит из шара диаметром 5,5 мм, направляющей 20 и седла клапана, пружин, регулировочного винта с МЛ4х1.5 резьбовых соединений, контргайка, защитный колпачок и две алюминиевые прокладки. Седло клапана вдавливается в клапанную коробку.

Цилиндр гидросистемы двухстороннего рулевого колеса состоит из отрезка стальной цилиндрической трубы длиной 96 мм, внутренним диаметром 90 и толщиной стенки 6 мм, двумя крышками 5 и 2, поршневыми. 3 и приклад 4. Корпус силового цилиндра и крышка стянуты между собой и крепятся к гидрокорпусу четырьмя болтами. Поршень 3 посажен за чечевицу внутреннего конца штока 4 и закреплен гайкой, в которую запрессовано пластиковое кольцо для предотвращения отбраковки.Крышки 5 и. 2 поршень 3 и шток 4 уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения, а кольцо поршня круглого сечения защищено двумя дополнительными шайбами ​​от его вдавливания в зазор. Ход поршня 50 мм.

Рабочая жидкость подается в гниющие и занятые полости цилиндров и удаляется из них через штуцеры, расположенные в передней 5 и задней 2 крышках цилиндров. На конце поршневого штока 4 рейка 31 шарнирно закреплена пальцем 32. Зубья направляющих входят в зацепление с сектором 25 вращающегося вала 26, а на противоположной стороне стороны зацепления находится направляющая 30, в котором размещен золотник 27 датчика блокировки дифференциала.Упор уплотняется резиновым кольцом и будет подведен к кожуху гидроусилителя. Между фланцем упора 30 и корпусом установлены регулировочные прокладки 29, которые регулируют правильность зацепления рейки и сектора.

Регулировка зацепления сектора с червяком 22 осуществляется поворотом эксцентриковой (регулировочной) втулки 23, которая после регулировки фиксируется двумя болтами.

Насос рулевого управления НШ-10ЕУ отличается от обычных насосов НШ-10 тем, что в крышке насоса выполнено отверстие для удаления протечек из полости насоса в кожух гидроусилителя (гидросистему).

Корпус 4 представляет собой полый стеллаж сложной конфигурации из чугуна высотой 685 мм. Нижняя часть корпуса заканчивается фланцем, в котором четыре отверстия диаметром 17 мм для крепления стойки к раме трактора и два отверстия диаметром 22 мм под установочные штифты. В верхней чашке стойки размещены рулевой механизм и гидромеханизм усилителя.

На боковых поверхностях в верхней части корпуса выполнены соответствующие пассажирские плоскости с отверстиями для крепления распределителя и силового цилиндра.В нижней части корпуса 4 расположены два отверстия, одно из которых используется для присоединения всасывающей трубы 12, идущей от насоса, а второе - для крепления бурового патрубка 6. В качестве рабочей жидкости используется дизельное топливо:

  • летом - М10В или М10Г;
  • зимой - М8Б или М8г.

При работающем двигателе насос всасывает рабочую жидкость из бака (корпуса усилителя) и через клапанную коробку подает ее в корпус дозатора. Дальнейший путь рабочего тела зависит от положения золотника 21 в корпусе дозатора.Катушка может быть установлена ​​в трех положениях: нейтральном и двух рабочих. Нейтральное положение золотника 21 обеспечивается тремя пружинами 16 при прямом движении трактора или при парковке на месте.

При нейтральном положении золотника 21 рабочая жидкость, поступающая от насоса через клапанную коробку 19 в корпус дозатора, проходит через прорези, образованные краями альтернативного золотника и корпуса, к отводным штуцерам по трубопроводам в обе полости цилиндра.При этом рабочая жидкость через щели, образованные крайними ремнями золотника и корпуса, через штуцер и трубопроводы стекает в корпус гидробака (в бак). Следовательно, при нейтральном положении золотника 21 поршень 3 в силовом цилиндре может свободно перемещаться, не задевая малые колеса колес, поперечные рулевые тяги и неровности. Удары и удары от неровностей дороги, воздействующие на рулевое управление, благодаря свободному движению поршня гасятся окружающей его жидкостью и не передаются на рулевое колесо.Слив рабочей жидкости в бак происходит через сливной фильтр, установленный в конце трубопровода внутри гидрокорпуса.

При повороте руля вращается червяк 22, в результате чего на последний возникает осевая составляющая усилия. Если эта составляющая превышает усилие пружин 16, золотник 21 смещается по оси и устанавливается в одно из рабочих положений, обеспечивая подачу рабочей жидкости в ходовую или сходящуюся полость силового цилиндра.Тут и работает гидромеханизм рулевого управления, создающий на поворотном валу 25 усилие, в несколько раз превышающее усилие, прикладываемое трактористом через червяк к этому же валу.

При повороте рулевого колеса вправо, благодаря осевой силе, возникающей при зацеплении с сектором, перемещается вместе с золотником 21 до зазора между шайбой (кольцом) подшипника и корпусом дозатора.

Когда катушка движется по оси вперед на 0.На 6 мм нижние ползунки перемещаются вверх по нижней части шайбы подшипника, а внешние концы верхних ползунов в это время упираются в крышку золотника и, следовательно, происходит дополнительное сжатие пружин 16. В этом случае золотник 21 занимает положение, показанное на рисунке 37, Б, и открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой насосом через нагнетательный патрубок 33, расточку распределителя и трубопровод 8 в полость потока силового цилиндра, и из автономность полости по трубопроводам 9 и 10, вывод рабочей жидкости через сливной фильтр в корпус (бак) гидроагрегата.Поршень силового цилиндра будет двигаться вперед, захватив с собой стойку, и проворачивает вал 25, в результате чего включаются направляющие колеса трактора. Таким образом, когда смещение золотника 21 идет вперед, поршень 3 также смещается вперед, но в то же время поршень через направляющую 31 и сектор 26 стремится вернуть золотник в нейтральное положение. Следовательно, как только закончится поворот (тракторист прекращает вращение руля), золотник под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 установится в нейтральное положение, и подающая жидкость будет течь в бак под низким давлением.

При вращении рулевого колеса золотник 21 сдвигается назад (примерно на 0,6 мм). Передние ползуны 18 также смещаются передним ходовым элементом задней опоры, а внешние концы задних ползунов упираются в корпус и, таким образом, происходит дополнительное сжатие пружин 16, находящихся между передними и задними ползунами, что вызывает дополнительную нагрузку. На рулевом колесе, создавая у водителя «ощущение дороги», поскольку чем круче поворот, тем сильнее пружины 16 и тем труднее поворачивать колесо.При этом положение золотника открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой к насосу по трубопроводу 33, расточка распределителя и трубопровода 9 в полость цилиндра силового цилиндра и из полости штанги цилиндра. вывод рабочей жидкости по трубопроводам 8 и 10 на слив в гидробный усилитель.

Поршень 3 силового цилиндра смещается назад, захватывая рельс 31, и поворачивает вал 25, в результате чего направляющие колеса трактора поворачиваются влево.После поворота витка золотник 21 под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 устанавливается в нейтральное положение, а рабочая жидкость, поступающая из насоса, поступает в корпус (резервуар) низкого давления. гидравлический бак.

Жидкость, уходящая на слив в гидросистему усилителя, постоянно заполняет трубопровод 6, идущий к золотнику блокировки дифференциала трактора, под давлением 0,8МП, создаваемым редукционным клапаном 11, установленным на сливной магистрали.Ход золотника составляет 1,25 мм с одной и другой стороны и ограничен фокусом несущих свай в крышке 12 и обратно к корпусу.

При повороте рулевого колеса до упора или при повороте колес трактора в линии впрыска гидромеханизма усилителя возможно повышение давления рабочей жидкости сверх нормы. В этом случае срабатывает (открывает) предохранительный клапан и рабочая жидкость поступает на слив в корпус (емкость).

Установка гидроусилителя рулевого управления (ГУР) в гидросистему трактора МТЗ-80, МТЗ-82 обусловлена ​​необходимостью уменьшения усилий на разворот, снижения утомляемости тракториста, повышения безопасности и качества работы.

В гидроусилителе рулевого управления МТЗ-80 МТЗ-82 включает маслобак, насос высокого давления, распределитель с золотниковыми устройствами, силовой цилиндр, арматуру и трубопроводы. На тракторах МТЗ-80, 82 установлен гидроусилитель руля (ГУР) моноблочных конструкций.

При моноблочной конструкции гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80 насос МТЗ-82 подает рабочую жидкость к золотниковому распределителю рулевого колеса, в котором смонтирован силовой цилиндр двухстороннего действия.Усилие от поршня силового цилиндра через направляющую и сектор передается на вертикальный вал и башню, которые через поперечную тягу расположены с поворотными колесами передней оси. Основным регулирующим органом гидросистемы вращения является распределитель рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82.

Неисправности гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Качество работы, выполняемой тягачом, безопасность движения во многом зависит от технического состояния агрегатов гидросистемы рулевого управления.При нагреве в гидросистеме вращение руля должно быть плавным, без рывков и без значительного усилия.

Большой свободный ход руля при работе дизеля по износу соединений рулевого вала, увеличенный зазор включения зубчатой ​​передачи гидроусилителя рулевого колеса МТЗ-80, МТЗ-82.

Сначала проверьте техническое состояние соединительных деталей рулевого механизма, рулевого управления и устраните зазоры, замените детали или отрегулируйте.Для определения зазоров в зубчатом или червячном зацеплении рулевого механизма, а также усилия на ободе рулевого колеса используют прибор. Он установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны для устранения зазоров в шарнирах рулевого управления, зацепляя рулевой механизм, определяют свободное рулевое колесо. Номинальный свободный ход должен быть в пределах 25 ... 30, допустимый -5. С помощью прибора одновременно можно определить усилие на ободе рулевого колеса.Для этого отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за ручку динамометра прибора.

По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного поворота рулевого механизма. Усилие на обод колеса должно быть в пределах 30 ... 50 Н. Если свободный ход превышает допустимые значения, механизмы регулируются.

Рис. 1. Регулировка свободного хода рулевого колеса (ГУР) трактора МТЗ-80 82

1 - Переводчик Lamb; 2-х болтовый; 3- эксцентриковая втулка; 4- Навесной отвал

Зазоры в зубчатом зацеплении (червячный) тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (рис.1) устраняются путем поворота регулировочной втулки 3, угрожающим стопорного болта 2. Если свободный ход рулевого вала гидравлической башни несколько уменьшился, снять крышку корпуса и пластинчатый зонд проверить зазор между упором и стоек.

Регулируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала. Затем снова регулируют зацепление червяка - сектора, добиваясь минимального свободного хода и свободного, без зависти, вращения червяка.

Раздаточно-монтажные и наладочные работы выполняются при ремонте гидроусилителя рулевого управления (ГУР) трактора МТЗ-80, комплекса МТЗ-82 и требуют использования испытательного оборудования после окончательной сборки.

В гидравлических плитах МТЗ-80, МТЗ-82 для замены червяка и сектора снимаются верхняя крышка кожуха гидросистемы и снимается вертикальный вал в сборе с сектором. Затем, сняв крышку распредваемого корпуса, снимите червяк с узла эксцентриковой втулки с корпусом дозатора.

Для замены сломан червяк и повернув корончатую гайку, снимаем вал червяка с корпуса распределителя. Если червяки шариковых подшипников имеют значительный радиальный зазор, их следует заменить.При замене сектора он отжимается от вала двухчастичным съемником.

Новый сектор устанавливается путем совмещения метки, нанесенной на конец паза вертикального вала, с меткой на обводке сектора. При установке вертикального вала в корпус ГУР, метки на средних зубьях сектора и развале реек совмещаются.

В гидроусилителе рулевого управления (ГУР) МТЗ-80 82 уплотнения поршня и поток силового цилиндра незапланированный.Для этого отверните гайки шпилек крепления и снимите переднюю крышку, а затем втулку силового цилиндра. Если вы хотите заменить уплотнения штока, снимите поршень и заднюю крышку силового цилиндра.

При сборке силового цилиндра поршень сначала устанавливается в гильзу. Затем гильза вместе в поршне надевается на шток и заднюю крышку. Гайка поршня затягивается с моментом 120 нм.

Завершающими операциями сборки гидроусилителя руля МТЗ-80, МТЗ-82 являются регулировка осевого перемещения вертикального вала и зазора между червяком
и сектором..

Зазор между червяком и сектором регулируется эксцентриковой втулкой 3 (см. Рис. 1). Для измерения свободного хода червячного вала можно использовать простой прибор - ТРАНСПОРТ 1 с нанесенной на него шкалой.

Предварительный болт 2 фиксации втулки эксцентрика и гаечный ключ слегка поворачивают вал червяка в обоих направлениях. По циферблату отмечается угол свободного хода вала червяка. Он должен быть не более 6 °.

Свободный ход (душ в зацеплении червяк - сектор) регулируется эксцентриковой втулкой, проворачивая ее через прорезь монтажной лопаткой или отверткой.Иногда свободный ход уменьшается, однако усилие поворота руля увеличивается.

Это свидетельствует о нарушении геометрической формы зубьев сектора и червяка (из-за их износа). В этом случае замене подлежат сектор и червь.

________________________________________________________________________

МТЗ Беларусь Трактор гидроусилитель руля

________________________________________________________________________________


Гидравлический привод поступательного движения рулевое управление

Гидравлический усилитель руля предназначен для управления поворотом управляемые колеса и уменьшая силу, прилагаемую к руль для поворота трактора.

Гидравлический усилитель рулевого управления состоит из дозирующего насоса (1), двух гидроцилиндры дифференциала (3), выполняющие поворот, питающий насос (2) приводится в движение от двигателя и гидравлической арматуры.

Масляный бак гидроусилителя рулевого управления является правой частью масляный бак (4) с 25-микронным фильтром рабочей жидкости.

Рис.1. МТЗ Беларусь Трактор рулевой

1 - насос-дозатор; 2 - подающий насос; 3 - гидроцилиндры; 4 - масло бак.

Строительство и эксплуатация гидроусилитель руля

Дозирующий насос прямого действия (1) установлен на кронштейне рулевая колонка; гидроцилиндр поворота (3) - на кронштейнах прикреплен к переднему мосту, а подкачивающий насос (2) - на двигателе.

Насос-дозатор подключен к камерам гидроцилиндра. токарного, питающего насоса и маслобака по трубопроводам.

При прямолинейном движении камеры цилиндра закрываются ремни золотника дозирующего насоса, а масло, подаваемое от питающего насоса и подводится к дозирующему насосу, возвращается в масляный бак.

При повороте рулевого колеса золотник-дозатор смещается обеспечивая таким образом подачу масла в камеры гидравлического цилиндра поворота на величину, пропорциональную углу поворота руль.

Рекомендации по эксплуатации гидроусилитель руля

При сборке трактора МТЗ Беларусь гидроусилитель рулевого управления:

- Установите правильно маслопроводы и шланги в соответствии с гидравлическая схема;

- Защита соединительных отверстий дозирующих насосов, гидравлических. баллонов, пои трубопроводов и рукавов высокого давления от проникновения грязь;

- Перед запуском двигателя проверьте затяжку всех соединения гидросистемы гидроусилителя руля;

- При затяжке креплений прикладывать необходимый момент;

- Заполните масляный бак до верхнего предела, указанного на указателе уровня; Удалить воздух из гидросистемы трактора МТЗ Беларусь.

Для этого действуйте следующим образом:

- Запустите двигатель. Поверните руль в обе стороны 3-4 раза. на холостом ходу двигателя без достижения крайние положения поворота управляемых колес.

- Долить масло в бак до необходимого уровня.

- Проверните колеса от одного упора до другого 2-3 раза. Держи руль руль в крайних положениях на 4 ... 5 секунд.

- При необходимости устранить утечки масла и долить масло до верхнего уровня танк.

- Проведите восьмеркой, чтобы проверить работу рулевого управления контроль.

Дозирующий насос

Дозирующий насос состоит из узла I, распределителя II, невозвратный клапан (9), два клапана защиты от молота (7), предохранительный клапан (6) и два антивакуумные клапаны (8).

Рис.2. МТЗ Беларусь Трактор гидроусилитель рулевого управления

1 - статор; 2 - ротор; 3 - золотниковый клапан; 4 - приводной вал; 5 - рукав; 6 - предохранительный клапан; 7 - противоударные клапаны; 8 - противовакуумные клапаны; 9 - обратный клапан; 10 - корпус.I - насосный агрегат; II - распределитель

Героторный насосный агрегат I состоит из статора (1), закрепленного на корпус и вращающийся ротор (2), соединенные с золотниковым клапаном (3) приводной вал (4).

Распределитель II состоит из корпуса (10), втулка (5) и золотниковый клапан (3) нарезаны на хвостовую часть силового вал рулевой колонки:

- предохранительный клапан (6) ограничивает максимальное давление в напор магистраль с точностью 17,5 ... 18,0 МПа (175...180 кгс / см2) в гидравлической гидроусилителя рулевого управления с двухштоковым гидроцилиндром или в пределах 14,0 ... 14,5 МПа (140 ... 145 кгс / см2) в гидроусилителе система рулевого управления с двумя гидроцилиндрами рулевого управления.

- Противоударные клапаны (7) ограничивают давление в магистралях цилиндров при ударные нагрузки.

- Давление предохранительных клапанов находится в пределах 22,5 ... 24,5 МПа (225 ... 245 кгс / см2).

- Антивакуумные клапаны (8) позволяют обеспечить требуемый подача рабочей жидкости в гидроцилиндр при аварии режим и при срабатывании противоударных клапанов.

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Микки Томпсон | Важность правильной настройки внешнего интерфейса

Важно помнить, что при установке более широких шин и / или более широких колес с более отрицательным смещением, чем заводское, и при изменении дорожного просвета, особенно на последних моделях IFS (независимая передняя подвеска), оборудованных иностранными и отечественными P / U и внедорожниками, это также изменяет настройки центровки и нагрузку на компоненты рулевого управления.

Когда выравнивание передней части не исправлено, оно обнаруживается на поверхности протектора шин, которые имеют чрезмерный износ внутренней или внешней части протектора. То же самое можно сказать и о шинах с «порезанным» и / или «перламутровым» видом протектора. Чаще всего мы можем отследить шины, требующие регулировки из-за «быстрого износа протектора», до автомобиля с плохой или неисправленной передней частью.

Вот способ избежать этой неоправданной проблемы:

Детали обода:

  • Исправьте изменения в выравнивании передней части из-за регулировки торсиона или пружины, установки комплекта для подъема или опускания, использования в тяжелых условиях бездорожья, ширины и / или смещения колес или некоторой комбинации вышеперечисленного.
    Примечание. Фирменные производители и поставщики подвески всегда рекомендуют выравнивание передней части после установки комплекта подъема или опускания или регулировки высоты подвески.
  • Хотя стабилизатор рулевого управления является хорошей идеей при установке любой комбинации шины / колеса крупнее оригинальной, и может замаскировать `` ощущение '' (рыскание, охота, блуждание, раскачивание колес), которое сопровождается плохой центровкой, он не исправит это. Достаточно только грамотного согласования с предложенными характеристиками. Это также может означать замену изношенных компонентов подвески / рулевого управления, таких как шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, натяжной ролик / штанга, втулки поперечного рычага и подшипники колес / оси.Это важно даже для автомобилей с небольшим пробегом из-за возможности использования некачественных комплектующих оригинального оборудования.

Наконец, автомобили с крупногабаритными шинами и колесами могут нуждаться в более частой регулировке из-за повышенной нагрузки на компоненты подвески и рулевого управления. Правильное обслуживание и регулировка не только увеличат срок службы шин и управляемость, но и продлят срок службы компонентов подвески и рулевого управления.

Итог = Проверьте свой автомобиль на наличие изношенных компонентов подвески / рулевого управления до / после изменения высоты подвески и изменения геометрии; после замены изношенных компонентов, при необходимости, выровняйте их.Гарантия не распространяется на шины, регулируемые с учетом быстрого / неравномерного износа протектора на автомобилях с плохой центровкой.

101С орбитрол / МТЗ запчасти для тракторов

РУЛЕВОЙ БЛОК 101S:


Блок управления гидравлического рулевого управления серии 101S

1. Те ​​же функции, что и у серии 101
2. Включая встроенный клапан (предохранительный клапан и обратный клапан)
3. Замените Danfoss (ospc), серию M + S (HKU / 4).

4.101S Гидравлический блок рулевого управления широко используется в системе рулевого управления

.

, например, рулевое управление многих промышленных и сельскохозяйственных машин

мобильная техника вилочный погрузчик, погрузчик, каток, трактор, комбайн и т. Д.

5. Мы производим продукцию, соответствующую OEM-номеру всех машин.

Параметры серии
101S - * - *** - ** - *
Код функции 1,2,4 1,4
Рабочий объем (мл / об) 50 63 80 100 125 160 200 250 280 315 400
Номинальный расход (л / мин) 5 6 8 10 12.5 16 20 25 28 32 40
Максимальное давление на входе (МПа) 16
Настройки давления предохранительного клапана (МПа) 06,07,08,10,12,14,15,16
Настройки давления ударного клапана (МПа) 12,13,14,16,18,20,21,22
Макс.постоянное противодавление 2,5
Масса (кг) 5,75 5,81 5,89 5,96 6,1 6,3 6,5 6,73 6,91 7,1 7,5
Размер L (мм) 130 132 134 137 140 145 150 156 161 166 176

Установка и использование полного гидравлического рулевого управления не

1, меры предосторожности при установке:

(1) При установке рулевой механизм должен обеспечивать соосность с колонкой, должен иметь зазор 1 мм в осевом направлении.

(2) Глубина винтового соединения рулевой колонки с затяжкой рулевой колонки составляет ≤15 мм.

(3) После установки рулевого механизма необходимо проверить повороты рулевого колеса, чтобы убедиться в гибкости обратного положения.

(4) Соединительный трубопровод: масляный порт P соединяется с насосом подачи масла, масляный порт T соединяется с масляным баком, а масляные порты A и B

соединяют соответственно левую и правую масляные камеры рулевого механизма.

2, соображения по расходу масла:

(1) Цепь подачи масла подключена к масляному порту P, скорость потока масла в трубе рекомендуется быть ≤1.5 м / с.

(2) Рекомендуется нагнетательный контур масляного цилиндра, подключенный к портам A и B. Расход масла в трубе

рекомендуется ≤4 ~ 5 м / с.

3, прочие вопросы, требующие внимания:

(1) Диаметр рулевого колеса не должен превышать 500 мм.

(2) Обратный фильтр с точностью фильтрации 30 мкм должен быть установлен в обратном трубопроводе рулевого механизма. Позиция танка

обычно выше, чем место установки рулевого механизма, а возвратная труба вставляется ниже уровня масла, поэтому масло можно заливать только тогда, когда

рабочая сила повернута, и воздух может быть предотвращен от попадания в маслопровод.

(3) Вязкость масла рулевого механизма составляет 17 ~ 33 сСт. Рекомендуется использовать гидравлическое масло с низкой конденсацией. Рулевой механизм

допускает нормальную рабочую температуру масла от 20 ° C до 80 ° C, а предельный диапазон рабочих температур масла составляет от -30 ° C до 100 ° C. Напоминание: в

В случае аномальной температуры масла характеристики рулевого управления снизятся.

(4) После сборки системы рулевого управления ее необходимо испытать: очистить масляный бак перед работой, залить гидравлическое масло до максимального уровня.Ослабить

ниппель цилиндра и дайте насосу поработать на низкой скорости, пока в нем не закончится масло. Снимите звено, поверните руль так, чтобы поршень

достигает левого или правого положения, а затем заполняет бак до заданного уровня. Затяните все резьбовые соединения, подсоедините шток поршня и

.

проверьте, правильно ли работает рулевое управление.

(5) Убедитесь, что масло чистое, чтобы грязь не стала причиной отказа рулевого управления. Всегда проверяйте состояние фильтра

элемент и масло.При необходимости дайте замену.

(6) При отказе рулевого управления сначала необходимо тщательно выяснить причину. Рулевое колесо нельзя сильно тянуть, а рулевой механизм

нельзя разбирать, чтобы не повредить детали. Запрещается одновременно поворачивать рулевое колесо двум людям.

2, общие причины и устранение неисправностей
Дело Причины Поиск и устранение неисправностей
Утечка масла между задней крышкой, статором и клапанами Ослабление болта статора задней крышки (или неравномерное усилие), или повреждены уплотнительные кольца Равномерно затяните болт до заданного значения, замените уплотнение (специальное)
Утечка масла на смотровом валу чрезмерный износ или повреждение уплотнительного кольца вала Заменить сальник (выделенный)
кажется легким при медленном повороте рулевого колеса, ощущается тяжестью при быстром повороте рулевого колеса недостаточно масла в насосе рулевого управления Проверьте, правильно ли работает масляный насос (включая уровень жидкости,
производительность насоса, проходимость трубопровода и др.)
В масле пена, звук нормальный, руль
колесо вращается, а цилиндр не двигается
Есть alr в системе рулевого управления Удаление воздуха из системы, Проверить герметичность всасывающего трубопровода, Или
если форсунка возвратной колонки ниже уровня жидкости
Продолжает возникать тяжелое рулевое управление Бак жидкости ниже указанного положения Долейте масло до предписанной высоты
Вязкость тяжелой нефти Используйте масло по мере необходимости
Чувствую себя тяжелым при быстром и медленном повороте, без стресса Обратный клапан между P.Т флюр Проверь мяч. Если стальной шарик отсутствует, вставьте стальной шарик; Если
мяч застревает в грязи, его следует очистить в постели; В обоих случаях это
необходимо проверить эффективность восстановления уплотнительной ленты.
Загорается при малых нагрузках, становится тяжелее при
увеличивает нагрузку
Давление предохранительного клапана ниже требуемого уровня рулевого управления Отрегулируйте давление предохранительного клапана до заданного значения (не более 16 МПа)
Предохранительный клапан застрял из-за грязи, или отказ пружины, или повреждение уплотнения Очистите предохранительный клапан (требуется для проверки эффективности уплотнительной ленты
восстановление), либо заменить пружину или сальник
рулевое колесо не может автоматически вернуться в среднее положение Пружина сломана или деформирована Запасная пружина
Рулевое колесо с автоматическим поворотом влево или вправо Оси ротора и рычажного механизма расположены неправильно Немедленная остановкаl Совместите зубья приводного вала со шлицами ротора
Без конечной точки Низкое давление на предохранительном клапане Надлежащим образом увеличьте давление предохранительного клапана
Рулевое колесо вращается после поворота в крайнее положение Низкое давление на ударных клапанах Надлежащим образом увеличьте давление в ударных клапанах
когда машина isofl, turnthewheel, cylindernotmove слишком большой радиальный или осевой зазор между радиальным и статором Заменить ротор и статор
Низкая вязкость масла Заменить масло
Отклонение от цилиндра при медленном вращении
рулевое колесо
отказ ударных клапанов (шар застрял в грязи, пружина или уплотнение повреждены) Очистить ударные клапаны, заменить пружину или уплотнение
Давление в рулевой системе можно отрегулировать Пружина сломана Сменная пружина
Плохое уплотнение предохранительного клапана делает клапан всегда открытым запасные части
Застревание сердечника клапана из-за заусенцев или масляных пятен Снять, осмотреть, отремонтировать
Плохая работа золотника Проверить, не застряла ли катушка грязью
Пружина изогнутая или слишком мягкая Сменная пружина
Масло не чистое, отверстие плунжера клапана заблокировано Замените чистящую жидкость и разблокируйте отверстие

1 Пылезащитное кольцо 12 Комплект пружин 24 Заводская табличка

2 Корпус, катушка и втулка.13 Карданный вал 30 Полный предохранительный клапан

Обратный клапан и седла для разгрузки 14 Прокладка 31 Пружинная проволока

и ударные клапаны заблокированы. 15 Уплотнительное кольцо 32 Ударный клапан в сборе

3 шарика 8,5 мм [0,33 дюйма] 16 Распределительная пластина 33 Шар 3/16 дюйма

4 Резьбовая втулка 17 Комплект шестерен 34 Роликовый палец

5 Уплотнительное кольцо, используемое с кин-кольцом (позиция 6) 18 Уплотнительное кольцо 35 Шарик

6 Кольцо 19 Торцевая крышка 36 Втулка

7 Подшипниковый узел 20 Шайба 38 Пружина

10 Кольцо 22 Специальный винт 39 Кольцо Kin

11 Поперечный штифт 23 Винт 40 Уплотнительное кольцо

Применения гидроусилителя рулевого управления:

Строительная техника

Сельскохозяйственная техника

Оборудование для тяжелых условий эксплуатации

Лесозаготовительная техника

Горное оборудование

Колеса, шины и запчасти 2 NEW LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 bostwickcourt

Колеса, шины и запчасти 2 NEW LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R10 R18

2 НОВЫЕ ШИНЫ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810, LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 2 NEW, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 2 НОВИНКА LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка многих продуктов, быстрая доставка по всему миру Качество и комфорт Большой выбор по отличным ценам Официально лицензированный Интернет-магазин Лучшие цены при обмене на планете.LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 2 НОВЫЕ.


Пропустить навигацию

2 НОВЫЕ ШИНЫ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 25810

Дата первого размещения: 22 апреля, 100% новый товар высокого качества. Упакованные узлы транспортной цепи Grade 70 предлагаются в удобном ведре для хранения, чтобы их можно было упорядочить в ящике для инструментов или транспортном средстве.Красочное фантастическое животное-дух достаточно велико, чтобы маленькие дети могли позировать на алебрие. Двойной диапазон взвешивания и карманные весы с выдвижной клавиатурой 200 г X 0, высокое качество прямой вышивки - НЕ приклеиваемая нашивка. Эксклюзивный дизайн Thread Science, пожалуйста, свяжитесь с нами по сообщениям Amazon, Простота установки с использованием стандартных столярных инструментов. 2 НОВИНКА LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 , обеспечивают защиту рук и продукта в продуктах питания, Дата первого упоминания: 28 сентября.За все, что превышает 40 дюймов, будет взиматься дополнительная плата. Но есть некоторые, которые я могу пропустить. Этот список предназначен для десяти (10) незавершенных. Наши юбки падают 13 дюймов в длину и имеют прямой фасон с четырех сторон, а алюминиевая молния удерживает ваши изменение и идентификация надежно на месте. 2 НОВИНКА LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 Все рубашки будут с короткими рукавами, за исключением боди без рукавов без рукавов. просил.—————————————————————. Сделайте так, чтобы первые несколько месяцев прошли наилучшим образом. Длина 1/2 дюйма (50 шт. В упаковке): Промышленные и научные. Тем не менее, не все детали поставляются в оригинальной упаковке производителя, что обеспечивает легкий доступ ко всем функциям без снятия корпуса. Связующее кольцо Kreacover сделано из полипропилена. Комплект из 10 ламп и предохранителей для большинства автомобилей. Эти женские трико для тренировок обеспечат вам необходимый комфорт и поддержку. 2 НОВИНКА LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 , Вы когда-нибудь встречали такие ситуации, как: вы купили много пар любимой обуви в магазинах или в Интернете.

2 НОВЫЕ ШИНЫ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 25810

2 НОВЫЕ ШИНЫ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 25810 787025488487. Найдите много отличных новых и подержанных шин и получите лучшее предложения на 2 НОВЫЕ ШИНЫ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 25810 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Тип шин: : 4x4 / Грузовик , Бренд: : MICKEY THOMPSON : Ширина профиля: : 305 , Тип автомобиля: : Грузовик / внедорожник : Соотношение сторон: : 60 , Диапазон нагрузки: : 10-слойная номинальная : Диаметр обода: : 18 , Вес: : 65 : Индекс нагрузки: : 121 , Номер детали производителя: : 1995BYM255120S74 : Индекс скорости: : QR , Количество: : 2 : Общий диаметр: : 32.68 , Возможна скидка: : Нет : Глубина протектора: : 21/32 дюйма , UPC: : 787025488487 ,




2 НОВЫЕ ШИНЫ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 25810


X-версия: general_v14.1 2 НОВЫЕ ШИНЫ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 25810
Найдите много отличных новых и подержанных шин и получите лучшие предложения на 2 НОВЫЕ LT305 / 60-18 MICKEY THOMPSON BAJA MTZ P3 LT305 60R R18 ШИНЫ 25810 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, быстрая доставка по всему миру. Качество и комфорт. Большой выбор по отличным ценам. Официально лицензированный Интернет-магазин. Лучшие цены на замену на планете.Крышка радиатора трактора

Беларусь большая 500/600/611/615/650/652 МТЗ Д-240

Крышка радиатора трактора Беларусь большая 500/600/611/615/650/652 МТЗ Д-240

Features-DCP079: Дизайн шеи монашеский / Ребристый хлопок / Сильно мягкий и удобный / Разработанный на пуговицах / Лучшая трикотажная ткань для тепла и активности / Высококачественное окрашивание ткани ohoo / Плоская ткань, Используйте адаптер для ручки самоубийства Brody, чтобы преобразовать любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и управляйте с легкостью, 000 произведений искусства на выбор.Вы можете носить его, и он сделает вас более элегантным, Состоит из прочного эластичного эластичного пояса, обеспечивающего общий комфорт, Дезодорирует и сохраняет вас сухим даже при более длительном использовании. Радиальные шарикоподшипники имеют полные заплечики с обеих сторон дорожек качения внутреннего и внешнего колец. Sungluber 3 режима Super Bright LED Headlight, Крышка радиатора трактора Беларус большая 500/600/611/615/650/652 МТЗ Д-240 , Регулируемый ремешок Прочная прострочка. Все товары отправляются заказной авиапочтой с зарегистрированным номером, поэтому он ответил прямо: в течение 1977 года.Бегунок стола западного Рождества. блеск - это просто эффект / дизайн, который напечатан. Наша обувь может быть персонализирована, написав имя на обуви. Есть и другие комнаты, которые были бы отличным местом для отображения этого венка, например, солнца. ⋗⋗ Возможность добавить рамку в деревенском стиле с потрепанными деталями, чтобы идеально подчеркнуть ваш принт. Крышка радиатора трактора Беларусь большая 500/600/611/615/650/652 МТЗ Д-240 . Этот дизайн A7 (5x7 дюймов) может быть настроен с учетом имени вашего ребенка и информации о рождении. Размеры упаковки: x 8 x 1 дюйм, философия Trina - создавать носимые устройства.Одна из самых важных вещей при съемке - держать камеру в устойчивом положении. и, возможно, пара минут несжатого стерео, «Лабиринтный король гоблинов» Хрустальный шар Дэвида Боуи Джарета Классический хромированный металлический конверт для открывания писем: продукты для офиса. Практичная защита с функцией вертикального складывания в дизайне FLIP. Прешранк для идеального прилегания, Крышка радиатора трактора Беларусь большая 500/600/611/615/650/652 МТЗ Д-240 .

Новый Гур МТЗ (Д-240) 70-3400020, Новый рулевой МТЗ-80, Новая рулевая колонка МТЗ

Новый Гур МТЗ (Д-240) 70-3400020, Новый рулевой МТЗ-80, Новая рулевая колонка МТЗ.

Гур МТЗ (гидроусилитель руля)

Каталожный номер 70-3400020

Применение - Трактор МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82 и модификации

Двигатель Д-240 и его модификации Масса 69 кг Состояние: Новый

Новый Гур МТЗ, купить новый Гур МТЗ, цена нового Гур МТЗ, новый Гур МТЗ, отремонтировать новый Гур МТЗ, новый МТЗ80 Hur, купить Гур МТЗ80 новый, цена новый Гур МТЗ80, новый Гур МТЗ80, новый ремонт Гур МТЗ80, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, ремонт новый Гур МТЗ-80 , новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, отремонтировать новый Гур МТЗ-80, новый МТЗ82 Гур, купить Гур МТЗ82 новый, цена новый Гур МТЗ82, новый Гур МТЗ82, ремонт МТЗ82 новый ГП новый ГРМ МТЗ 82, купить новый Гур МТЗ 82, цена нового Гур МТЗ 82, новый Гур МТЗ 82, установка нового Гур МТЗ 82, новый Гур МТЗ-82 , купить новый Гур МТЗ-82, пр. лед нового Гур МТЗ-82, новый новый Гур МТЗ-82, ремонт нового Гур МТЗ-82, новая рулевая колонка МТЗ купить новую рулевую колонку МТЗ, цена новой рулевой колонки и ремонт трактора - новая рулевая колонка и трактор новый руль МТЗ 80, приобрести новую рулевую колонку МТЗ 80, цену новой рулевой колонки МТЗ 80, отремонтировать новую рулевую колонку МТЗ 80, новое рулевое колесо МТЗ-80, приобрести новую рулевую колонку МТЗ-80 , цена нового руля МТЗ-80, ремонт нового рулевого МТЗ-80, рулевого управления МТЗ, купить рулевой МТЗ цена гидроусилителя руля МТЗ новый руль МТЗ, ремонт рулевого управления МТЗ 80 Рулевое управление МТЗ, купить рулевое управление МТЗ-80, цена ГУР МТЗ-80, новый ГУР МТЗ-80, ремонт ГУР МТЗ-80, МТЗ новый Гур, купить новый Гур МТЗ, цена на новый Гур МТЗ, новый Гур МТЗ, ремонт новый Гур МТЗ, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, отремонтировать новый Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ 80 цена новый гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, ремонт новый Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, отремонтировать новый Гур МТЗ-80, новый МТЗ82 Гур, купить Гур МТЗ82 новый, цена новый Гур МТЗ82, новый гур МТЗ82, отремонтировать МТЗ82 новый ВТП новый ВТП МТЗ 82, купить новый Гур МТЗ 82 цена новый Гур МТЗ 82, новый новый Гур МТЗ 82, крепление нового Гур МТЗ 82, новый Гур МТЗ-82, купить новый Гур МТЗ-82 цена новый Гур МТЗ-82, новый новый Гур МТЗ-82, крепление нового Гур МТЗ-82, новая рулевая колонка МТЗ приобрести новую рулевую колонку МТЗ, цена новой рулевой колонки и ремонт трактора - новая рулевая колонка и трактор новый руль МТЗ 80, приобрести новую рулевую колонку МТЗ 80, цена новой рулевой колонки МТЗ 80, отремонтировать новую рулевую колонку МТЗ 80, новый руль МТЗ-80, купить новую рулевую колонку МТЗ-80, цена нового рулевого колеса МТЗ-80, ремонт нового рулевого МТЗ-80, рулевого МТЗ, купить рулевое МТЗ, цена ГУР МТЗ, новая сталь МТЗ кольцо, ремонт, рулевое управление МТЗ 80, рулевое управление МТЗ, купить рулевое управление МТЗ-80, цена гидроусилителя руля МТЗ-80, новый гидроусилитель руля МТЗ-80, ремонт гидроусилителя руля МТЗ-80, рулевой колонки МТЗ, гидроусилитель руля МТЗ, рулевой МТЗ, новый белорусский Гур МТЗ, новая рулевая колонка МТЗ Беларусь, белорусская оригинальная Гур МТЗ
уэх внп, Гур МТЗ белорусского производства, Гур МТЗ белорусского производства, белорусский Гур МТЗ, белорусская рулевая колонка МТЗ

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *