Колея автомобиля: Что такое колея автомобиля?

Содержание

Что такое колея автомобиля?

30.05.2016

Содержание статьи:

Согласно информации из Википедии, колея авто — это расстояние между центрами следов, образованных шинами на дороге. Это технически важное понятие, поскольку от колеи, наряду с просветом и колесной базой, зависят устойчивость автомобиля, плавность движения, эффективность тормозов, способность справляться с трудными дорожными участками.

Как измеряется показатель

Как измерить ширину переднего и заднего мостов:

  • Можно сделать это веревкой (натянуть между серединами покрышек, сделать отметку, затем измерить).
  • Проехать по снегу и провести измерение по следам.
  • Выровнять передние колеса, натянуть 2 нитки по касательной вдоль бортовых колес. Осмотреть на наличие угла. Если угол будет, то натянуть нитку от более широкой колеи параллельно бортам, измерить разницу на меньшей колее.
  • Взять две рейки, вставить в распор между колесами, затем вытащить и измерить длину рулеткой. Можно провести несколько замеров, перемещая автомобиль, чтобы убедиться, что неровности дисков не влияют на результат.

Точность до миллиметра здесь не требуется, поскольку не влияет на проходимость.

На что влияет колея колес

Важно, чтобы колея автомобиля и колесная база находились в строгом соотношении друг к другу — нормальным считается отношение 1,7-1,8. Ниже 1,6 параметр опускаться не должен. А если соотношение будет выше, то ездить станет комфортнее — машина будет вести себя более устойчиво даже при сильном разгоне.

При разной колейности передних и задних колес возникают сложности во время передвижения по грязи, снегу, мягкому грунту, поскольку необходимо прокладывать сразу две колеи. Соответственно, авто должно обладать производительным двигателем, потребляющим большое количество топлива. Проходимость транспорта несколько снижается.

Изменения ширины колеи автомобиля

Параметр задается изначально конструкцией автомобиля, которую предусмотрел производитель.

Исходя из данной ширины рассчитываются размеры и расположение ключевых узлов авто и элементов подвески. Однако некоторые автомобильные владельцы производят тюнинг, в процессе которого выносят колеса за границы колесной арки, вследствие чего колея становится шире.

Такие изменения влияют на характеристики легкового или грузового автомобиля, увеличивая нагрузку на подвеску. Наиболее явно это выражается в момент торможения: стандартная тормозная система становится менее эффективна. Чтобы избежать аварийной ситуации, необходимо заменить также и тормозную систему на более мощную. Также необходимо участь, что срок службы подшипников ступиц значительно сокращается.

Стандартная ширина колеи в России — 1520 мм, но в отдельных случаях может быть меньше, в диапазоне 1270-1350 мм.

Ключевые правила:

  • Уменьшение задней колеи автомобиля без затрагивания передней приводит к чрезмерной поворачиваемости транспорта.
  • Увеличение колеи передних колес автомобиля без затрагивания задней приводит к тяжелой поворачиваемости транспорта.

Плюсы и минусы увеличения колеи базы автомобиля

Если увеличение будет не слишком сильным, то проблем возникнуть не должно. Увеличение сразу передней колеи и задней колеи на равную ширину только повысит устойчивость автомобиля на ровной поверхности трассы, управляемость останется прежней. Основной минус: усиливающаяся степень износа ступичного подшипника.

При увеличении поперечное расстояния только между задними колесами машину будет сильнее заносить при повороте. При увеличении только переда поворачиваемость станет либо избыточной, либо нейтральной. В идеале нужно стараться добиться нейтральной поворачиваемости, чтобы машина одним и тем же образом уходила в поворот задом и передом. Следует учесть, что поворачиваемость зависит от скорости: на медленной контроль всегда лучше и заносы минимальны.

Для увеличения колеи обычно используют специальные проставки на колеса. Деталь представляет собой диск небольшого размера с отверстиями, изготовленный из металлического сплава.

Проставки служат не только для расширения колеи, но и позволяют установить более мощную тормозную систему за счет увеличения количества свободного места.

Часто встречающиеся проблемы

Бросает машину в колее

Часто встречается ситуация, когда автомобиль становится плохо управляемым в колее, руль самостоятельно вращается, в результате транспорт кидает то влево, то вправо (машина «рыскает», или «плавает»).

Вероятные причины:

  • Использование низкопрофильной широкой резины.
  • Использование однонаправленной резины, которая установлена неправильно (не той стороной).
  • Использование разношироких колес, когда размеры колес на задних и передних осях различаются.
  • Проблемы в сход-развале.

Первое, что нужно попробовать сделать — это сменить резину.

Машина ловит колею

Автомобиль остро реагирует на любую неровность на дороге, постоянно съезжает в ямы, вплоть до выбивания руля. Езда становится сложной и напряженной, повышается аварийность.

Возможные причины:

  • Неисправный сход-развал.
  • Неисправная рулевая тяга или передние стойки.
  • Неподходящая форма резины.

Летняя резина зачастую имеет округлое сечение, по бокам отсутствует протектор. Зимняя — более мягкая, с квадратным сечением, ее пятно контакта хорошо входит в свою колею и крепко в ней держится.

Почему машину выбрасывает из колеи

При езде по продолжительным участкам с колеей автомобиль пытается выскочить из нее. Из-за этого приходится непрерывно контролировать руль в летний период, а в зимний, если авто выбросит на встречную полосу, возможна авария.

Вероятные причины:

  • Шины с развитыми боковыми грунтозацепами.
  • Чрезмерно перекачанные шины.
  • Железные диски с отрицательным вылетом.
  • Неисправные амортизаторы, стойки, сход-развал.

Как видно, много на что влияют выбранные для автомобиля шины. Чтобы решить проблему, воспользуйтесь услугами шиномонтажа, приобретя покрышки другого типа и габаритов. Наш сервис «Мастер глушителей» профессионально выполнит работу — приглашаем всех жителей и гостей СПб.

Расширители колеи или почему размер диковых проставок имеет значение

Поперечный интервал между самыми отдаленными точками пятен контакта шин передних колес с дорогой называется передней колеей. В случае, если она широкая, значит, устойчивость авто на крутых поворотах будет более стабильной. При движении по крутым склонам вероятность опрокидывания транспортного средства минимальная.

Резкие, крутые повороты не должны смущать ваш автомобиль. Широкая колея — гарант безопасности и устойчивости.

Поперечное расстояние между наружными точками следов задних колес, которые остались на вашем пути, называется задней колеей.

Что бывает, если колеи разные

Колея передних колес может не совпадать с колеей задних, и в случае, если изменения одной из них будут произведены без второй, то затраты мощности мотора будут более значительными при прокладывании колеи задними колесами. Таким образом, сила сопротивляющемуся движению будет увеличиваться, а проходимость, соответственно, будет уменьшаться.

Передняя и задняя колея, как правило, не идентичны у автомобилей с односкатными и двускатными колесами.

Методом проб и ошибок установлено, что разница между колеями односкатных колес не должна быть больше тридцати процентов ширины шины.

В целом, колея оказывает влияние не только на проходимость транспортного средства, но и на особенности эксплуатации. Ширина колеи, например, является важным фактором при планировании ширины смотровых ям в мастерских по ремонту автомобилей.

Последствия разной ширины

Безусловно, машины могут иметь разную ширину колеи, и при движении по качественным и твердым дорогам особой разницы в этом нет.

Однако если на вашем пути повстречается рыхлый грунт, то неодинаковое расстоянии передней и задней колеи может сыграть с вами злую шутку. Машина на такой дороге может запросто застрять. В любом случае затраты двигателя машины будут неимоверными, ведь вместо двух полос ему придется прокладывать все четыре. Автомобиль, конечно же, теряет при этом скорость, что, согласитесь, не очень удобно.

Расширители колеи имеют различные показатели: способ крепления, размер, толщину.

Если ширина колеи автомобиля отличается от ширины дорожной колеи, по которой вы передвигаетесь, движение будет затруднено. Исторически подтверждают этот факт джипы, эксплуатировавшиеся во время Второй Мировой. Ширина их колеи была более узкой, чем у грузовиков. Из-за этого водители джипов, ехавшие по их следам, были вынуждены передвигаться по одной оставленной колее, а вторую пускать по гребню между колесами. В отечественных джипах этот недостаток устранен.

Для чего нужно расширять колею

Многие стремятся расширить колею. Это необходимо для повышения поперечной устойчивости автомобиля. В некоторых случаях такое вмешательство является необходимой мерой, например, после установки нештатных колес, чтобы транспортное средство могло поворачивать.

Специалисты не советуют расширять колею одних только передних колес, потому что иначе ход автомобиля будет затрудняться необходимостью задних колес прокладывать себе траншею.

Противопоказания расширения колеи

Расширение колеи производят посредством дисков или проставок. Впрочем, возможны и другие варианты. При этом важно помнить, что при расширении колеи нагрузка на подшипники будет выше. Чтобы это предусмотреть, необходимо придерживаться конструкционных особенностей автомобильных мостов.

Мосты бывают полуразгруженными и разгруженными. В первом варианте подшипник располагается внутри диска, а во втором — с обеих его сторон. Взглянув на ступицы, можно определить вид моста. Разгруженный мост может быть, если цилиндр сильно выступает из-за диска.

Вид моста является важным условием при расширении колеи.

Полуразгруженный мост может быть, если из-за диска ничего не выпирает. Чаще всего передние мосты являются разгруженными, а задние — полуразгруженными. Разгруженные мосты более прочные и не особенно восприимчивы к процессу расширения колеи. В случае с полуразгруженными мостами, изменять колею не следует.

Распространенная проблема многих водителей: Большой расход топлива. Полезные сведения достаточно полно отражают оптимальные пути решения этой задачи.

Отсутствие парковочный мест — основная головная боль людей, имеющих машину. Узнайте больше о том, как правильно, безопасно и быстро припарковать свой автомобиль, чтобы не тратить драгоценное время.

Расширители колеи: исторические предпосылки и предназначение

Расширители колеи по другому называются колесными или дисковыми проставками, и нужны они для увеличения интервала между колесной базой, который, в свою очередь, повышает устойчивость автомобиля на сложно проходимых участках дороги.

В первый раз подобными проставками воспользовались в 1981 году, трансформируя и преобразовывая спортивные автомобили, и уже тогда было замечено, что езда на транспортном средстве с расширенной колеей более безопасна.

Ретро — автомобили всегда в моде. Не только стильно, но и актуально.

В начале 80-х годов расширителями колее воспользовались, чтобы повысить устойчивость автомобиля на сверхвысоких скоростях, сегодня это уже стало требованием времени. Ведь и на современных трассах случаются гонки, которым бы позавидовали даже асы автомобильного мастерства.

Раньше колесные проставки были исключительно ручной работы, сегодня их можно приобрести в специализированных магазинах. Приобрести их стоит не только за технические характеристики, но и за визуальный эффект, который они создают. Спортивная форма и сильная агрессивность станут главными характеристиками облика вашего автомобиля. Кроме этого, расширители колеи способствуют снижению трения резины и дисков о подвеску или кузов.

Расширители колеи своими руками

Нет ничего сложного в том, чтобы сделать дисковые проставки самостоятельно. Предлагаем вам беспроигрышный и практичный вариант.

  • Найдите старые тормозные барабаны, причем с такого же автомобиля, как ваш, из инструментов— стандартные и шлифовочные круги по металлу, болгарка, старая ступица.
  • При помощи гаек закрепите ступицу на барабане, центральную часть которого вырежете болгаркой.
  • Ступицу от вырезанного центра барабана пока не откручивайте.

Стоит попотеть, чтобы машина без проблем преодолевала препятствия.

  • В это время при помощи шлифовального круга по металлу выровняйте заготовку, чтобы она стала круглой формы. Ширина проставки должна быть не менее 3 миллиметров. Всего вам необходимо четыре расширителя колеи.
  • Под каждое переднее колесо подложите по две дисковых проставки, чтобы диск не стирался шаровой опорой. Работая с болгаркой, пользуйтесь защитными средствами.

Поменять тормозные колодки самостоятельно не так уж и сложно, однако перед этим ознакомьтесь с необходимыми сведениями.

Ваш автомобиль нуждается в стаховании? Тогда данная статья для вас. Просмотрите рейтинг страховых компаний, сделайте правильный выбор.

Покупая автомобиль, каждый должен быть готов к естественным последствиям: выплате налогов. Узнать размер необходимой суммы вы сможете здесь.

Затраты таким образом минимальны, но и внешний вид — конечно, не фирменный. Хозяин, как говорится, и в Африке — барин.

Будьте всегда предельно внимательны на дорогах, а также не забывайте своевременно совершенствовать свой автомобиль, чтобы повысить не только свою безопасность, но и тех, кто будет с вами рядом.

Выбить из колеи — журнал За рулем

КАНАВОКОПАТЕЛИ

Не секрет, что дороги сплошь и рядом не выдерживают нынешних нагрузок. Подтверждением тому колеи на твердом покрытии. Летом бесчисленные колеса давят теплый асфальт как тесто — он становится еще податливей и все больше напоминает море с полотен Айвазовского.

Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G — вертикальная нагрузка на колесо, N — ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T — сила, сталкивающая колесо в колею, О-О — ось поворота управляемого колеса.

Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G — вертикальная нагрузка на колесо, N — ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T — сила, сталкивающая колесо в колею, О-О — ось поворота управляемого колеса.

Глубже прочих мнут асфальт шины тяжеловозов — обычно в правых полосах. На середине колеи редки: разметку соблюдают лишь чудаки, потому асфальт раскатан ровно. Но левей свободу ограничили барьером, и вдоль него тоже колеи — тут по встречке не поедешь!

Под нагрузкой от тяжелых машин часто проседает само основание дороги, к современной жизни тоже не готовое. Особенно жуткие следы могучих колес в окрестностях «великих строек» — провалы, бугры, складки, трещины. Водителям легковых машин с малым дорожным просветом тут худо — расход валидола на смятенную душу выше всяких норм. Разрушение дороги ускоряет вода, стекающая в трещины, — особенно накануне мороза. Лед пучит и взламывает даже бетон.

Зимой дорога страдает и от шипов. Часто видно, что свежий, уложенный осенью, асфальт к весне источен насквозь.

Картина особенно рельефна на левой полосе, где больше господ на мощных машинах. Края таких колей из-за слабой связи разных слоев асфальта выкрашиваются — они неровные.

ПУТЬ К КОНЮШНЕ

Согласно анекдоту из достаточно глубокой колеи машина не выскочит — можно бросить руль и заняться другим делом. Не советуем: это возчику средь полей не грех вздремнуть с бодуна (кобылка не заблудится — интеллектом она превосходит иного «драйвера»), автомобилю же только дай волю — увезет неведомо куда!

Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге.

Ка — ширина колеи автомобиля, Кд — ширина колей на дороге, S — ширина углубления на дороге.

Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка — ширина колеи автомобиля, Кд — ширина колей на дороге, S — ширина углубления на дороге.

Допустим, оба передних колеса катятся по левым бортам колей (см. рис.). Каждая шина несет весовую нагрузку G. Умножив ее составляющую N на коэффициент сцепления φ, получим силу сцепления шины с покрытием Nφ, а вот составляющая T банально толкает колесо вглубь колеи. Чем круче борт, тем меньше Nφ и больше T. Но пока T не «пересилит» Nφ, шина не соскальзывает с наклонной поверхности: при некотором уводе она «держит дорогу» (см. ЗР, 2008, №…6). На сухом асфальте значение φ близко к 0,8 — выходит, предельный уклон, с которого шина не соскользнет, около 80%, или 38,5 градуса. Мокрый, грязный, обледенелый асфальт неизмеримо коварнее — тут и едва заметные колеи опасны. При разгоне, торможении, в поворотах запаса сил сцепления не хватает — колеса соскальзывают туда, где ниже!

ДУРНЫЕ НАКЛОННОСТИ

Как известно, ось поворота колеса наклонена назад. Угол ее наклона (кастер) — одно из средств динамической стабилизации машины на заданном курсе. Но наклон-то был подобран для ровной дороги, а в примере на рисунке сила T, приложенная к колесу позади оси поворота, толкает его в колею справа, но одновременно пытается повернуть влево! Сильней это ощущается на машинах с большим кастером (обычно заднеприводных). Переднеприводные послушней — кастер у них мал, к тому же тяговая сила, деформируя шину, несколько смещает пятно контакта вперед. Для кого объяснение сложновато, пусть просто помнит, что в колеях машина неустойчива: руль может потянуть в одну сторону — и тут же бросить в другую! Еще хуже, если возникнут нарастающие колебания: например, съехав с левых кромок колей, колеса ударились в правые, еще сильней отскочили обратно — так недолго вовсе вылететь с дороги.

При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины.

Удержать руль трудно. Здесь V — скорость движения машины, P — сила удара, М — вызванный ударом момент.

При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V — скорость движения машины, P — сила удара, М — вызванный ударом момент.

Если расстояние… между колеями такое же, как между колесами, силы Т работают в унисон — и удержать машину трудней. Но не измерять же рулеткой колеи — держите надежней руль. Кстати, колеи передних и задних колес часто разные, что тоже вносит свои помехи в устойчивость машины.

Когда одно колесо в колее, а другое на ровном покрытии, реакции на руле слабей. Снижает их и усилитель, но чересчур мощный неинформативен: излишне легкое управление мешает понять, куда толкают колесо законы физики, и даже богатый опыт не всегда спасает. Мы потому акцентируем на этом ваше внимание, что при управлении современным автомобилем — комфортабельным, послушным, устойчивым — иной водитель легко переоценивает и возможности техники, и собственные. Чем мощней, динамичней машина, тем легче оказаться за гранью допустимого, а с физикой не поспоришь — ее законы действуют независимо от наших настроений!

Плечо обката колеса на ровном покрытии — h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.

Плечо обката колеса на ровном покрытии — h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.

Знатоки могут возразить: вы, мол, даете упрощенную картину… Не станем отрицать. Поведение машины зависит от великого множества нюансов — старайтесь изучить ее слабые и сильные стороны. Во многих ситуациях автомобили даже одной схемы и класса ведут себя, мягко говоря, по-разному. Ведь здесь важны малозначительные на первый взгляд нюансы. А представьте-ка, что в дело вмешивается качество шин, особенности подвески! При сравнении же совершенно разных автомобилей у вас будет еще больше вопросов.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ

Из сухих колей выехать как будто несложно. Но когда борт колеи крут и выщерблен — берегись! Если шина резко зацепится краем протектора или боковиной за какую-нибудь выбоину, то возникшая в первый миг сила Р создаст на плече H момент, который дополнительно «клинит» протектор в выбоине. Плечо H в этот миг уподобится большому плечу обката — в зависимости от характера выбоины руль может дернуть так, что не каждый атлет справится! Любители ездить по бордюрам это подтвердят. Так можно и шину порвать, и машину упустить.

В грязной или ледяной колее шине не за что зацепиться — оттого и выехать трудно, особенно если ширина колей на дороге и у автомобиля одинаковая. Тут выехать из них плавно, под острым углом не получится: колеса скользят — и вместе, парой, на горку не поднимутся. Не зря же альпинисты в связке поочередно помогают друг другу! Поступим иначе: энергично прижмем передние колеса к одной стороне колей, затем бросим к другой — и возьмем горку за счет инерции машины. Освобождать из колей задние колеса тоже лучше инерцией, не давая им проскальзывать. Увы, теорию надо дополнить моралью: эти приемы небезопасны — будьте внимательней!

Особой заботы на колейной дороге заслуживают велосипедисты, мотоциклисты, скутеристы. Здесь водителю двухколески крайне неуютно — и ехать рядом с ним на автомобиле, как минимум, неразумно — а вдруг упадет?!

Если колеи залиты водой, уже при скоростях 60–70 км/ч въезд в них требует осторожности: колесо, ухнувшее в воду первым, резко тормозит машину, грозя ее развернуть, — держите руль крепко. Под водой есть риск не заметить какой-нибудь сюрприз, а при высоких скоростях возможно и аквапланирование, когда неуправляемая машина скользит как глиссер. Но трассой пользуются не только добрые люди — вас могут просто вынудить съехать в воду. Поэтому напомним: по любой дороге, даже не залитой водой, стоит ехать с разумной скоростью!

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

К ходовой части автомобиля относятся:

  • подвеска колёс,
  • колёса,
  • пружины,
  • амортизаторы,
  • передняя/задняя подвески,
  • рулевое управление,
  • тормоза, включая элементы управления,
  • подрамник.
  • Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

    Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

    Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

    Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

    В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

    Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

    Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

    Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

    Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

    Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

    Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

    Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

    Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

    Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

  • положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;
  • отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.
  • Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

    Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

    Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

    Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

    Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

    Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

  • положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;
  • отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.
  • Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

    Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

    Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

    Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

    Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

    Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

    Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

    Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

    Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

  • положительный — правое колесо смещено вперёд;
  • отрицательный — правое колесо смещено назад.
  • Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

  • положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;
  • отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.
  • Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

    Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

    Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

  • нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;
  • положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;
  • отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

  • Расчётное положение

    При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

    При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

    Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

    Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

    Установочная высота

    Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
    установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
    а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
    схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

    Полная информация в .pdf доступна здесь.

    Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

    Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

    ежедневно: 08:00-21:00

    Колея задних колес это — Авто журнал ПК Моторс

    Расширители колеи или почему размер диковых проставок имеет значение

    Поперечный интервал между самыми отдаленными точками пятен контакта шин передних колес с дорогой называется передней колеей. В случае, если она широкая, значит, устойчивость авто на крутых поворотах будет более стабильной. При движении по крутым склонам вероятность опрокидывания транспортного средства минимальная.

    Резкие, крутые повороты не должны смущать ваш автомобиль. Широкая колея — гарант безопасности и устойчивости.

    Поперечное расстояние между наружными точками следов задних колес, которые остались на вашем пути, называется задней колеей.

    Что бывает, если колеи разные

    Колея передних колес может не совпадать с колеей задних, и в случае, если изменения одной из них будут произведены без второй, то затраты мощности мотора будут более значительными при прокладывании колеи задними колесами. Таким образом, сила сопротивляющемуся движению будет увеличиваться, а проходимость, соответственно, будет уменьшаться.

    Передняя и задняя колея, как правило, не идентичны у автомобилей с односкатными и двускатными колесами.

    В целом, колея оказывает влияние не только на проходимость транспортного средства, но и на особенности эксплуатации. Ширина колеи, например, является важным фактором при планировании ширины смотровых ям в мастерских по ремонту автомобилей.

    Последствия разной ширины

    Безусловно, машины могут иметь разную ширину колеи, и при движении по качественным и твердым дорогам особой разницы в этом нет. Однако если на вашем пути повстречается рыхлый грунт, то неодинаковое расстоянии передней и задней колеи может сыграть с вами злую шутку. Машина на такой дороге может запросто застрять. В любом случае затраты двигателя машины будут неимоверными, ведь вместо двух полос ему придется прокладывать все четыре. Автомобиль, конечно же, теряет при этом скорость, что, согласитесь, не очень удобно.

    Расширители колеи имеют различные показатели: способ крепления, размер, толщину.

    Если ширина колеи автомобиля отличается от ширины дорожной колеи, по которой вы передвигаетесь, движение будет затруднено. Исторически подтверждают этот факт джипы, эксплуатировавшиеся во время Второй Мировой. Ширина их колеи была более узкой, чем у грузовиков. Из-за этого водители джипов, ехавшие по их следам, были вынуждены передвигаться по одной оставленной колее, а вторую пускать по гребню между колесами. В отечественных джипах этот недостаток устранен.

    Для чего нужно расширять колею

    Многие стремятся расширить колею. Это необходимо для повышения поперечной устойчивости автомобиля. В некоторых случаях такое вмешательство является необходимой мерой, например, после установки нештатных колес, чтобы транспортное средство могло поворачивать.

    Противопоказания расширения колеи

    Расширение колеи производят посредством дисков или проставок. Впрочем, возможны и другие варианты. При этом важно помнить, что при расширении колеи нагрузка на подшипники будет выше. Чтобы это предусмотреть, необходимо придерживаться конструкционных особенностей автомобильных мостов.

    Мосты бывают полуразгруженными и разгруженными. В первом варианте подшипник располагается внутри диска, а во втором — с обеих его сторон. Взглянув на ступицы, можно определить вид моста. Разгруженный мост может быть, если цилиндр сильно выступает из-за диска.

    Вид моста является важным условием при расширении колеи.

    Полуразгруженный мост может быть, если из-за диска ничего не выпирает. Чаще всего передние мосты являются разгруженными, а задние — полуразгруженными. Разгруженные мосты более прочные и не особенно восприимчивы к процессу расширения колеи. В случае с полуразгруженными мостами, изменять колею не следует.

    Распространенная проблема многих водителей: Большой расход топлива. Полезные сведения достаточно полно отражают оптимальные пути решения этой задачи.

    Отсутствие парковочный мест — основная головная боль людей, имеющих машину. Узнайте больше о том, как правильно, безопасно и быстро припарковать свой автомобиль, чтобы не тратить драгоценное время.

    Расширители колеи: исторические предпосылки и предназначение

    Расширители колеи по другому называются колесными или дисковыми проставками, и нужны они для увеличения интервала между колесной базой, который, в свою очередь, повышает устойчивость автомобиля на сложно проходимых участках дороги.

    В первый раз подобными проставками воспользовались в 1981 году, трансформируя и преобразовывая спортивные автомобили, и уже тогда было замечено, что езда на транспортном средстве с расширенной колеей более безопасна.

    Ретро — автомобили всегда в моде. Не только стильно, но и актуально.

    В начале 80-х годов расширителями колее воспользовались, чтобы повысить устойчивость автомобиля на сверхвысоких скоростях, сегодня это уже стало требованием времени. Ведь и на современных трассах случаются гонки, которым бы позавидовали даже асы автомобильного мастерства.

    Раньше колесные проставки были исключительно ручной работы, сегодня их можно приобрести в специализированных магазинах. Приобрести их стоит не только за технические характеристики, но и за визуальный эффект, который они создают. Спортивная форма и сильная агрессивность станут главными характеристиками облика вашего автомобиля. Кроме этого, расширители колеи способствуют снижению трения резины и дисков о подвеску или кузов.

    Расширители колеи своими руками

    Нет ничего сложного в том, чтобы сделать дисковые проставки самостоятельно. Предлагаем вам беспроигрышный и практичный вариант.

    • Найдите старые тормозные барабаны, причем с такого же автомобиля, как ваш, из инструментов— стандартные и шлифовочные круги по металлу, болгарка, старая ступица.
    • При помощи гаек закрепите ступицу на барабане, центральную часть которого вырежете болгаркой.
    • Ступицу от вырезанного центра барабана пока не откручивайте.

    Стоит попотеть, чтобы машина без проблем преодолевала препятствия.

    • В это время при помощи шлифовального круга по металлу выровняйте заготовку, чтобы она стала круглой формы. Ширина проставки должна быть не менее 3 миллиметров. Всего вам необходимо четыре расширителя колеи.
    • Под каждое переднее колесо подложите по две дисковых проставки, чтобы диск не стирался шаровой опорой. Работая с болгаркой, пользуйтесь защитными средствами.
    Поменять тормозные колодки самостоятельно не так уж и сложно, однако перед этим ознакомьтесь с необходимыми сведениями.

    Ваш автомобиль нуждается в стаховании? Тогда данная статья для вас. Просмотрите рейтинг страховых компаний, сделайте правильный выбор.

    Покупая автомобиль, каждый должен быть готов к естественным последствиям: выплате налогов. Узнать размер необходимой суммы вы сможете здесь.

    Затраты таким образом минимальны, но и внешний вид — конечно, не фирменный. Хозяин, как говорится, и в Африке — барин.

    Будьте всегда предельно внимательны на дорогах, а также не забывайте своевременно совершенствовать свой автомобиль, чтобы повысить не только свою безопасность, но и тех, кто будет с вами рядом.

    Колея автомобиля

    Содержание статьи:

    Согласно информации из Википедии, колея авто — это расстояние между центрами следов, образованных шинами на дороге. Это технически важное понятие, поскольку от колеи, наряду с просветом и колесной базой, зависят устойчивость автомобиля, плавность движения, эффективность тормозов, способность справляться с трудными дорожными участками.

    Как измеряется показатель

    Как измерить ширину переднего и заднего мостов:

    • Можно сделать это веревкой (натянуть между серединами покрышек, сделать отметку, затем измерить).
    • Проехать по снегу и провести измерение по следам.
    • Выровнять передние колеса, натянуть 2 нитки по касательной вдоль бортовых колес. Осмотреть на наличие угла. Если угол будет, то натянуть нитку от более широкой колеи параллельно бортам, измерить разницу на меньшей колее.
    • Взять две рейки, вставить в распор между колесами, затем вытащить и измерить длину рулеткой. Можно провести несколько замеров, перемещая автомобиль, чтобы убедиться, что неровности дисков не влияют на результат.

    Точность до миллиметра здесь не требуется, поскольку не влияет на проходимость.

    На что влияет колея колес

    Важно, чтобы колея автомобиля и колесная база находились в строгом соотношении друг к другу — нормальным считается отношение 1,7-1,8. Ниже 1,6 параметр опускаться не должен. А если соотношение будет выше, то ездить станет комфортнее — машина будет вести себя более устойчиво даже при сильном разгоне.

    При разной колейности передних и задних колес возникают сложности во время передвижения по грязи, снегу, мягкому грунту, поскольку необходимо прокладывать сразу две колеи. Соответственно, авто должно обладать производительным двигателем, потребляющим большое количество топлива. Проходимость транспорта несколько снижается.

    Изменения ширины колеи автомобиля

    Параметр задается изначально конструкцией автомобиля, которую предусмотрел производитель. Исходя из данной ширины рассчитываются размеры и расположение ключевых узлов авто и элементов подвески. Однако некоторые автомобильные владельцы производят тюнинг, в процессе которого выносят колеса за границы колесной арки, вследствие чего колея становится шире.

    Такие изменения влияют на характеристики легкового или грузового автомобиля, увеличивая нагрузку на подвеску. Наиболее явно это выражается в момент торможения: стандартная тормозная система становится менее эффективна. Чтобы избежать аварийной ситуации, необходимо заменить также и тормозную систему на более мощную. Также необходимо участь, что срок службы подшипников ступиц значительно сокращается.

    Стандартная ширина колеи в России — 1520 мм, но в отдельных случаях может быть меньше, в диапазоне 1270-1350 мм.

    • Уменьшение задней колеи автомобиля без затрагивания передней приводит к чрезмерной поворачиваемости транспорта.
    • Увеличение колеи передних колес автомобиля без затрагивания задней приводит к тяжелой поворачиваемости транспорта.

    Плюсы и минусы увеличения колеи базы автомобиля

    Если увеличение будет не слишком сильным, то проблем возникнуть не должно. Увеличение сразу передней колеи и задней колеи на равную ширину только повысит устойчивость автомобиля на ровной поверхности трассы, управляемость останется прежней. Основной минус: усиливающаяся степень износа ступичного подшипника.

    При увеличении поперечное расстояния только между задними колесами машину будет сильнее заносить при повороте. При увеличении только переда поворачиваемость станет либо избыточной, либо нейтральной. В идеале нужно стараться добиться нейтральной поворачиваемости, чтобы машина одним и тем же образом уходила в поворот задом и передом. Следует учесть, что поворачиваемость зависит от скорости: на медленной контроль всегда лучше и заносы минимальны.

    Для увеличения колеи обычно используют специальные проставки на колеса. Деталь представляет собой диск небольшого размера с отверстиями, изготовленный из металлического сплава. Проставки служат не только для расширения колеи, но и позволяют установить более мощную тормозную систему за счет увеличения количества свободного места.

    Часто встречающиеся проблемы

    Бросает машину в колее

    Часто встречается ситуация, когда автомобиль становится плохо управляемым в колее, руль самостоятельно вращается, в результате транспорт кидает то влево, то вправо (машина «рыскает», или «плавает»).

    • Использование низкопрофильной широкой резины.
    • Использование однонаправленной резины, которая установлена неправильно (не той стороной).
    • Использование разношироких колес, когда размеры колес на задних и передних осях различаются.
    • Проблемы в сход-развале.

    Первое, что нужно попробовать сделать — это сменить резину.

    Машина ловит колею

    Автомобиль остро реагирует на любую неровность на дороге, постоянно съезжает в ямы, вплоть до выбивания руля. Езда становится сложной и напряженной, повышается аварийность.

    • Неисправный сход-развал.
    • Неисправная рулевая тяга или передние стойки.
    • Неподходящая форма резины.

    Летняя резина зачастую имеет округлое сечение, по бокам отсутствует протектор. Зимняя — более мягкая, с квадратным сечением, ее пятно контакта хорошо входит в свою колею и крепко в ней держится.

    Почему машину выбрасывает из колеи

    При езде по продолжительным участкам с колеей автомобиль пытается выскочить из нее. Из-за этого приходится непрерывно контролировать руль в летний период, а в зимний, если авто выбросит на встречную полосу, возможна авария.

    • Шины с развитыми боковыми грунтозацепами.
    • Чрезмерно перекачанные шины.
    • Железные диски с отрицательным вылетом.
    • Неисправные амортизаторы, стойки, сход-развал.

    Как видно, много на что влияют выбранные для автомобиля шины. Чтобы решить проблему, воспользуйтесь услугами шиномонтажа, приобретя покрышки другого типа и габаритов. Наш сервис «Мастер глушителей» профессионально выполнит работу — приглашаем всех жителей и гостей СПб.

    Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля

    Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

    Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

    Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

    Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

    По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

    Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

    К ходовой части автомобиля относятся:

  • подвеска колёс,
  • колёса,
  • пружины,
  • амортизаторы,
  • передняя/задняя подвески,
  • рулевое управление,
  • тормоза, включая элементы управления,
  • подрамник.

    Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

    Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

    Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

    Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

    В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

    Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

    Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

    Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

    Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

    Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

    Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

    Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

    Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

    Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

    Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

  • положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;
  • отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.

    Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

    Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

    Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

    Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

    Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

    Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

  • положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;
  • отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.

    Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

    Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

    Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

    Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

    Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

    Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

    Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

    Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

    Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

  • положительный — правое колесо смещено вперёд;
  • отрицательный — правое колесо смещено назад.

    Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

  • положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;
  • отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.

    Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

    Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

    Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

    Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

  • нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;
  • положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;
  • отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

    Расчётное положение

    При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

    При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

    Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

    Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

    Установочная высота

    Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
    установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
    а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
    схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

    Полная информация в .pdf доступна здесь.

    Колея. Передние и задние колёса.

    При более близком рассмотрении видно, что колея передних колёс шире задних. Тем самым обеспечивается избыточная поворачиваемость. Если колею задних колёс сделать равной передним, избыточная поворачиваемость уменьшится относительно предидущего варианта. Если пойти дальше, и сделать заднюю больше, чем переднюю получим недостаточную поворачиваемость.

    Внимание вопрос: всё ли верно в этом описании?

    Если теория верна, то почему бы не поставить на зад проставки и не радоваться жизни? В чём подводный камень?

    Определимся > Что есть «избыточная поворачиваемость»?
    К колее это не имеет ни малейшего, как я понимаю, отношения.
    Избыточная поворачиваемость — при прохождении поворота авта как бы стремится к геометрическому центру траектории движения, как буде-то сама управляемые колеса доворачивает внутрь поворота

    Недостаточная — авта всеми силами сремится к прямолинейному движению и «не хочет» идти в поворот.

  • Ширина колеи автомобиля

    Основные элементы технической характеристики автомобиля

    Категория:

       Автомобили и трактора

    Основные элементы технической характеристики автомобиля

    На каждую модель автомобиля заводом-изготовителем дается техническая характеристика.

    К технической характеристике автомобиля относятся: – габаритная длина — расстояние между двумя параллельными плоскостями, перпендикулярными к опорной поверхности и проходящими через крайние точки по длине автомобиля; – габаритная ширина — расстояние между двумя параллельными плоскостями, перпендикулярными к опорной поверхности и проходящими через крайние точки по ширине автомобиля; – габаритная высота — расстояние от горизонтальной опорной поверхности до наиболее высоко расположенной точки автомобиля без нагрузки; – база — расстояние между передней и задней осями автомобиля. В трехосных автомобилях базой называется расстояние от передней оси до плоскости, проходящей посередине между двумя задними осями.

    Передний свес — расстояние по горизонтали между центром передних колес и наиболее удаленной передней точкой автомобиля.

    — Обратите внимание

    Задний свес — расстояние по горизонтали между центром задних колес и наиболее удаленной задней точкой автомобиля.

    Угол переднего свеса а, и угол заднего свеса, измеряются путем проведения касательных к окружности переднего и заднего колес и через наиболее выступающие точки соответственно в передней и задней частях автомобиля.

    Колея — расстояние между плоскостями симметрии шин одной оси, измеряемое в опорной плоскости. При сдвоенных колесах колею измеряют между плоскостями симметрии сдвоенного колеса одной оси.

    Дорожный просвет — расстояние от самой нижней точки автомобиля до опорной поверхности при номинальной нагрузке автомобиля и номинальном давлении воздуха в шинах.

    Радиус поворота (по следу переднего наружного колеса) — наименьшее расстояние от оси поворота автомобиля до плоскости симметрии шины его колеса.

    Рис. 3.

    Основные размеры автомобиля

    Собственная масса — масса полностью заправленного (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) и снаряженного (инструментом, запасным колесом и т. п.) автомобиля, но без массы водителя, пассажиров и груза.

    Номинальная грузоподъемность грузоподъемность, на которую рассчитан автомобиль (для легковых автомобилей и автобусов число мест, включая водителя).

    Максимальная скорость — скорость движения с полной нагрузкой на горизонтальных участках прямого шоссе, замеряемая при движении автомобиля в двух противоположных направлениях.

    Важно

    Контрольный расход топлива — количество топлива, необходимое для прохождения автомобилем 100 км пути по шоссе при полной нагрузке и при постоянной заданной скорости движения.

    Кроме перечисленных параметров, в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, ходовой части, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные емкости, а также данные по регулировкам и контролю.

    Техническая характеристика входит в инструкцию по эксплуатации, которой завод-изготовитель снабжает каждый автомобиль.

    Реклама:

    Читать далее: Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровья человека

    Категория: – Автомобили и трактора

    Главная → Справочник → Статьи → Форум

    Сравнение габаритов легковых и грузовых автомобилей

    Все мы прекрасно знаем, что автомобили бывают разных конфигураций и габаритов. Многие согласятся с тем, что именно габаритные размеры — главная характеристика автомобиля.

    Габаритными классами автомобилей, как правило, пользуются производители, с целью расстановки машин на рынке продажи.

    Габариты легковых и грузовых машин

    Если смотреть по габаритным размерам авто, то есть, по его длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся по классам. Еще машины делятся по видам.

    В Европе введена достаточно не простая классификация машин, она составлена на основе размерных габаритов машин. Начнем с классов легковых. «А» – это автомобили, которые могут быть в длину не больше чем 3,6 метров, а ширина их имеет право составлять не больше 1,6 метров.

    Класс «В» объединяет в себе авто, которые в длину не должны превышать больше 3,9 метров, а соответственно в ширину не больше 1,7 метров. «Средний» класс легковых автомобилей, или как их еще частенько называют «гольф» класс, объединяет в себе машины довольно большего размера, чем в «А» и «В». Их длина не должна превышать 4,4 метров, а соответственно ширина 1,75 метров.

    Ну, а «D», «E», «F» более габаритные, чем все предыдущие классы, их длина может достигать 4,7 метров, ширина — 1,7 метров. Во все перечисленные классы не входят такие машины, как: внедорожники и спорткары.

    В данном видео, вам расскажут, как определить габариты машины и что для этого нужно знать.

    Классификация габаритов легковых автомобилей:

    • «А» — это автомобили типа «ОКА».
    • «В» — авто, которые больше, чем предыдущий класс, но не на много. Они размеров с «Таврию».
    • «Средний» класс или класс «С» — это очень распространенный класс автомобилей. Одним из представителей являются типичные «Жигули».
    • «D» — представителем данного класса является «Москвич».
    • «E» — это наиболее габаритный класс, отличается своей длинной от всех предыдущих классов, представитель «Волга».

    Стоит отметить, что «C» — самый распространенный в Европе. Весь мир отдает предпочтение классам «С» и «D», хотя стоит сказать, что остальные классы совсем на малую часть отстают от них. Также существуют дополнительные классы, которые придуманы специально для автомобилей, не попадающих в выше перечисленные.

    Итак, класс «S», к такому классу относятся машины, такие, как спортивные легковушки, купе или же кабриолеты. Класс «M», в данную категорию габаритов входят минивэны, или же автомобили, в которых повышенная вместительность. Класс «J», в данную категорию входят машины типа кроссоверов.

    Также существует класс для внедорожников. Больше всего этот тип авто популярен и пользуется спросом жителей в США, так как такой тип машин достаточно престижный и комфортный.

    Габариты Jaguar-X-type

    Совет

    Габариты грузовых автомобилей сделаны по международным стандартам, которые способствуют перевозке груза в контейнерах или других емкостях. Размеры грузовых машин специально сделаны для того, чтобы в них вместились грузовые контейнеры, которые обладают весом в двадцать или сорок футов.

    Машины, которые созданы для перевозки груза, в размере двадцать футов содержат длину шесть метров и высоту с шириной 2,4 метра. Само собой грузовой автомобиль произведен с целью перевозки грузового контейнера с размером сорок фунтов, имеет длину, ширину и высоту значительно больше, чем предыдущий.

    Длина такого авто для перевозки груза составляет двенадцать метров, а ширина и высота к удивлению не поменялась и составляет 2,4 метра. Очередной, так называемый стандарт габаритных размеров грузового автомобиля, имеет название «еврофура».

    Кузов грузовика стандарта «еврофура» должен вмещать в свою ширину в два поддона европейского качества и размеров. И именно по этой причине длина данного грузового автомобиля составляет двенадцать метров, а ширина и высота 2,45 метров.

    Из этого видео, вам станет понятно, как измерить габариты любого грузовика, таких к примеру как Камаз и даже любых видов фур.

    Пятитонник может отличаться типом кузова. Длина кузова данной машины, которая сосредоточена на перевозке груза, составляет шесть метров, а ширина и высота два с половиной метра. Также достаточно популярен грузовик в мире под названием десятитонник. Машины, которые входят в данный тип, сильно отличаются размерами друг от друга.

    Длина, которую составляет кузов, может быть от 5 до 8 метров, в зависимости от машины, ну а ширина тоже может быть разной, но ее размеры достаточно стандартны это – 2,4 либо же 2,7 метра. Груз, который способен поднимать данный тип автомобиля, составляет пять, десять, пятнадцать тонн.

    Автомобили такого типа могут иметь два типа кузова. Ну а для грузовиков, которые в своих размерах не сильно уж и большие, не существует какой-то определенной нумерации в цифрах, так как они производят перевоз какого-либо груза по населенным пунктам.

    Обратите внимание

    Как быстро продать машину, можно узнать, ознакомившись с интересной статьёй на нашем сайте.

    Рекомендуем в данной статье, ознакомится с видео, из которого вы узнаете, как можно выполнить регулировку клапанов ВАЗ 2107.
    Как сделать сверхяркие светодиоды для авто своими руками, можно узнать отсюда. Данный материал, отлично подойдёт всем любителям тюнинга!

    Также свои определенные размеры должен иметь общественный транспорт.

    Они не могут быть дольше двенадцати метров (автобусы или же троллейбусы), высота не должна превышать 4-х метров.

    Сравнение легковых и грузовых автомобилей

    Каждый автомобиль имеет свою личную индивидуальность. Машины, как грузовые, так и легковые, имеют свои позитивные и негативные качества. Многие говорят, что автомобиль не роскошь, это средство, которое помогает сохранить силы и здоровье.

    Легковые машины созданы для отдыха или же для личных потребностей (съездить на отдых, съездить на работу или же по делам).

    А вот грузовые машины, которые созданы с целью перевозки разных типов грузовых материалов (стройматериалы или же мебель), созданы, чтобы на них зарабатывали деньги.

    Каждый тип автомобиля покупатель выбирает по техническим характеристикам и конечно же по цене, которая вам подходит больше всего.

    Так же советуем посмотреть

    Смещение оси

    Переднее смещение

    Переднее смещение — это угол, образуемый перпендикуляром к линии тяги и линией, соединяющей центральные точки передних колес. Переднее смещение имеет положительное значение, если правое переднее колесо находится позади левого переднего колеса.

    Переднее смещение имеет отрицательное значение, если правое переднее колесо находится впереди левого переднего колеса. Переднее смещение измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

    (Thrustline = Линия тяги)

    Заднее смещение

    Заднее смещение — это угол, образуемый перпендикуляром к линии тяги и линией, соединяющей центральные точки задних колес. Заднее смещение положительно, когда правое заднее колесо находится позади левого заднего колеса.

    Заднее смещение отрицательно, когда правое заднее колесо находится впереди левого заднего колеса. Заднее смещение измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

    Разница колесной базы

    Разница колесной базы — это угол, образуемый линией, соединяющей центры передних колес и линией, соединяющей центры задних колес. Положительная разница колесной базы означает, что правая колесная база длиннее, чем левая.

    Отрицательная разница колесной базы означает, что левая колесная база длиннее, чем правая. Разница колесной базы измеряется как угол, но может быть выражено в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации ширины колеи.

    Правый боковой вылет

    Правый боковой вылет — это угол, образуемый линией тяги и линией, соединяющей центры переднего правого и заднего правого колес. Положительный правый боковой вылет означает, что заднее правое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с передним правым колесом.

    Важно

    Отрицательный правый боковой вылет означает, что переднее правое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с задним правым колесом. Правый боковой вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

    Левый боковой вылет

    Левый боковой вылет — это угол, образуемый линией тяги и линией, соединяющей центры переднего левого и заднего левого колеса. Положительный левый боковой вылет означает, что заднее левое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с передним левым колесом.

    Отрицательный левый боковой вылет означает, что переднее левое колесо смещено во внешнюю сторону, по сравнению с задним левым колесом. Левый боковой вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

    Разница ширины колеи

    Разница ширины колеи — это угол, образуемый линией, соединяющей центры переднего правого и заднего правого колес и линией, соединяющей центры переднего левого и заднего левого колес.

    Положительная разница ширины колеи означает, что задняя колея шире, чем передняя. Отрицательная разница ширины колеи означает, что передняя колея шире, чем задняя.

    Разница ширины колеи вылет измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

    Вылет оси

    Вылет оси — это угол, образуемый биссектрисой угла разницы ширины колеи и линией тяги. Положительный вылет оси означает, что задняя ось сдвинута вправо. Отрицательный вылет оси означает, что задняя ось сдвинута влево. Вылет оси измеряется как угол, но может быть выражен в дюймах или миллиметрах, при наличии в базе данных спецификации колесной базы.

    ПОИСК

    При качении колеса по деформируемому грунту в результате действия вертикальных и горизонтальных сил, передающихся от автомобиля через колесо на грунт, образуется колея, глубина которой зависит от вертикальной нагрузки, типа и размеров шины, режима движения и свойств грунта.

    Затраты мощности на образование колеи — одна из основных составляющих сопротивления качению при движении автомобиля по деформируемому грунту. Как правило, сопротивление качению пропорционально глубине колеи, поэтому важно знать способность грунта выдерживать вертикальные нагрузки. Обычно эту способность выра-
    [c.

    182]
    Исследованиями установлено [1], что на деформируемых грунтах для повышения проходимости крутящий момент должен быть больше у колес, прокладывающих более глубокую колею.

    Неравномерность распределения крутящих моментов между осями должна быть тем больше, чем значительнее различие опорной поверхности грунта под колесами осей. Например, на уплотняемых грунтах типа суглинистой пахоты, где колея в основном прокладывается передними колесами, для автомобилей с колес-
    [c.

    195]

    Скорость передвижения крана, км/ч рабочая транспортная Марка базового автомобиля Мощность двигателя автомобиля, л. с. Колея колес, и передних задних
    [c.195]

    Колея задних колес /2 — расстояние между серединами шин задних колес. Для грузовых автомобилей колея измеряется как расстояние между серединами сдвоенных шин (фиг. 27).
    [c.72]

    Сильно разбитую проселочную дорогу следует проезжать, по возможности пропуская глубокую колею между колесами автомобиля.

    Когда колеса одной стороны автомобиля попали в колею, то не надо стремиться тут же выехать из нее поворот передних колес может только увеличить сопротивление движению и колеса начнут буксовать.

    Выезжать нз колеи надо на участке, который посуше и где колея неглубокая. Иногда очень помогут
    [c.427]

    Совет

    Сила сопротивления воздуха зависит от коэффициента сопротивления воздуха, лобовой площади и скорости движения автомобиля. Коэффициент сопротивления воздуха определяется типом автомобиля и формой его кузова, а лобовая площадь — колеей колес (расстоянием между центрами шин) и высотой автомобиля,
    [c.292]

    Автомобиль и 2 Я. К а 2 к Ч К Колея колес, мм К Свес Угол свеса на автомобиле без нагрузки. ° Угол свеса на автомобиле при максимальной нагрузке. ° ке а о к о л с ч те Ь к 1 К V о. с = с с о 5 2 5 я 2 Р п. ой Че
    [c.20]

    Рис. 4.3.8. Размер колеи колес 6 у независимой подвески зависит от нагрузочного состояния автомобиля (колея

    Колея передних колёс в связи с наличием их развала даётся для всех автомобилей по земле (как принято в ГОСТ и технических условиях на автомобили), а не по оси колеса.
    [c.259]

    Глубокие колеи следует пропускать между колесами если дорога вязкая и мокрая, то часто накатанная колея является наиболее проходимой. Двигаясь по колее, нужно выбирать такую передачу, при которой исключалась бы остановка автомобиля.
    [c.436]

    Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колео с дорогой, в противном случае при торможении колеса начнут скользить по дороге (начнется юз). Если юз возник, необходимо немедленно прекратить торможение, чтобы дать колесу повернуться, а затем повторить торможение, но с меньшей силой.

    Подобный прием многократного торможения позволяет на скользкой дороге быстро остановить автомобиль и избежать заноса. Торможение на скользкой дороге рекомендуется начинать, не выключая сцепления, при этом двигатель препятствует блокировке колес и само торможение получается более плавным.

    Когда скорость движения значительно снизится, сцепление необходимо выключить, иначе двигатель остановится,
    [c.296]

    Размерные и весовые параметры определяют, как правило, одновременно.

    При этом если такие показатели, как размеры, база, колея, дорожный просвет, погрузочная высота, общая масса, распределение ее по осям автомобиля измеряют или взвешивают, то расположение центра тяжести, распределение нагрузок по осям, колесам и каткам рассчитывают по результатам взвешивания автомобиля в различных положениях или определения угла бокового опрокидывания.
    [c.285]

    Смещение задней оси автомобиля или прицепа. Если гайки стремянок рессоры недостаточно затянуты, может возникнуть одностороннее смещение заднего моста и задней части автомобиля в сторону. Задние колеса пойдут не по колее передних.

    Если же сместится ось прицепа, находящаяся на значительном расстоянии от оси передних колес автомобиля, то колея прицепа сдвинется еще больше в сторону. Прицеп может наехать на транспорт, идущий в смежных рядах во
    [c.

    14]

    Обратите внимание

    При повороте задние колеса автомобиля не идут по следу передних колес, их колея смещается во внутреннюю сторону поворота. При правом повороте, когда радиус поворота мал, заднее колесо может въехать на тротуар. Возможен наезд на находящихся там пешеходов.
    [c.81]

    Если у автомобилей передняя и задняя колеи совпадают или колея передних колес совпадает с колеей задних наружных колес, реборды канав можно устраивать не внутри колеи, а снаружи, причем в этом случае толщина реборды не будет иметь значения.
    [c.71]

    На ровных участках дороги автомобиль с одним-двумя прицепами может двигаться со скоростью 40—СО км/ч, но нужно быть очень внимательным, чтобы возможные препятствия (выбоина, колея или другие повреждения проезжей части дороги) объезжать без резких поворотов рулевого колеса.
    [c.308]

    Если на песчаном участке есть колея, то лучше двигаться по ней, так как песок здесь уже несколько уплотнен.

    Если песок влажный, то рекомендуется вести автомобиль по колее идущего впереди автомобиля, так как в этом случае колея накатывается, влажный песок укатывается и уплотняется, а сопротивление качению колес уменьшается.

    По хорошо укатанному колесами мокрому песку скорость автомобиля можно повышать. Объезжать остановившиеся автомобили по сухому глубокому песку нельзя, так как при съезде с колеи обгоняющие автомобили обычно застревают.
    [c.244]

    В современных автомобилях с разрезной осью осуществление этой задачи значительно сложнее так, необходимо еще, чтобы колея и развал колес не изменялись (см. раздел, посвященный подвеске).
    [c.532]

    При этом может меняться развал колес, ширина колеи и сама колея может смещаться относительно продольной оси автомобиля.
    [c.567]

    Колея задних колес для грузовых автомобилей дана по середине двойных скатов. 8. Высота для грузовых автомобилей дана по кабине.
    [c.707]

    Важно

    Умелое управление автомобилем оказывает исключительно большое влияние на сохранность шин. При езде с высокими скоростями шины перегреваются, что ведет к их усиленному разрушению.

    При резком торможении автомобиля, резком трогании с моста и резких поворотах с большой скоростью могут произойти срывы частей покрышки с каркаса или шип с ободов колес. При езде но засоренному острыми предметами пути, по трамвайным колеям и стрелкам и т.

    д. получаются проколы и быстрая порча резины.
    [c.516]

    Если же колея глубокая, то лучше всего отказаться от ее использования, потому что в такой колее колеса автомобиля будут сильно спускаться в колею, завязать в ней и этим создавать большое сопротивление движению.
    [c.168]

    Ведите автомобиль таким образом, чтобы колеса одной его стороны располагались между колеями, а другой — были вне их (рис. 149)  [c.168]

    Когда же вам надо не проехать по колее (рис. 150), а пересечь ее, то направляйте автомобиль наискосок. Но помните чтобы не произошел захват колеса колеей, проезжать ее надо не под очень острым углом (рис. 150, а), а под углом, примерно равным 45 ° (рис. 150, б).
    [c.168]

    По табл. 2 величина наименьшего радиуса поворота автомобиля ГАЗ-53 равна 8 м, колея (В) его задних колес—1,69 м и высота (Ь) центра тяжести автомобиля— 1.4 м. Определяем критическую скорость автомобиля
    [c.109]

    Колеи передних и задних колес (см. рис. 1.2.2) оказывают решающее влияние на поведение автомобиля во время движения на повороте и на поперечный крен кузова. Однако колея не может превышать определенного значения (в сравнении с шириной автомобиля).

    В передней подвеске повернутое до отказа колесо при полном ходе сжатия не должно задевать за вырез крыла и, по крайней мере, на ведущих колесах (независимо передние или задние) должен быть предусмотрен зазор для размещения цепей противоскольжения. Колеса в процессе своих перемещений не должны задевать ни за какие детали шасси или кузова на рис. 4.3.

    Совет

    1 показан контур цепей противоскольжения, а на рис. 4.3.2 — размеры, которые конструктивно должны быть предусмотрены. Некоторые автомобильные фирмы
    [c.278]

    Если при повороте автомобиля под его колесами оказывается какое-либо препятствие (камень, глубокая колея и т.п.), то давление в гидросистеме повышается. Переливные клапаны 18 обеспечивают поддержание в контурах гидросистемы давления не более 10 МПа.

    С открыванием клапанов 18 расход в гидросистеме снижается, а вместе с ним уменьшается и скорость поворота колес автомобиля. Одновременно появляется рассогласование между углами поворота рулевого колеса и колес автомобиля.

    При исчезновении дополнительного сопротивления скорость поворота автомобиля возрастает, но ее величина ограничивается регулятором потока 22.
    [c.391]

    Четыре расчетных случая нагружения, которые рассмотрел Гар-ретт. Первый случай удар о препятствие при торможении. Эго может произойти, если водитель, неожиданно увидев препятствие, нажмет на тормоза, и автомобиль ударится о препятствие.

    В данном случае вертикальная реакция, вызванная наездом на препятствие, равна 4,5/ , направленная назад продольная реакция — 4,5R tg 0, приращение нагрузки на оси от наезда на препятствие составляет 4,5 (/ у/2В) tg 0, и от торможения , 5 Wy/2B, продольная направленная назад нагрузка, вызванная торможением и приращением нагрузки на оси при наезде на препятствие, составила 1,5/ +l,5Wy/2B. Здесь В — база автомобиля, Т — колея колес, у — расстояние от центра тяжести до поверхности дороги, R — реакция колеса. Таким образом, вертикальная составляющая равна
    [c.29]

    Марка трактора или автомобиля Высота центра тяжес1И, м Колея колес, м Радиус поворота. Собствен мобиля пая масса авто-(трактора). кг Полная масса при шей нагрузке наиболь-, кг я а 4 ж I 5 ё к 0. л 0 S г
    [c.14]

    Кв — Средняя колея колес/Ширииа автомобиля.
    [c.20]

    В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины.

    Обратите внимание

    Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъёме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироскопический момент, вызывающий шимми”, отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъёме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колёс и износ шин.

    Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм),
    [c. 100]

    На проселочных дорогах с глубокой колеей, на кагле-нистых разбитых дорогах, переездах, при крутых поворотах, при съездах и въездах на обочину, при резком маневрировании рулем автомобиль, оборудованный шинами РС, должен двигаться особенно осторожно, так как возможны смещения и выпадения колец.

    После прохождения трудных участков дороги следует проверить со-> ранность комплекта протекторных колец на всех колесах. На шинах типов Р и РС боковины каркаса тонкие чтобы не повредить их, следует быть осторожным при подъезде к тротуару и не допускать буксования на каменистом бездорожье.
    [c.

    335]

    Для прекращения начавшегося заноса необходимо немедленно повернуть передние колеса в сторону занова задних колео, чтобы не допустить поворачивания автомобиля вокруг вертикальной оси. При том автомобиль будет некоторое время двигаться под углом к оси 292
    [c.292]

    По заданному типу и грузоподъемности (или емкости) автомобиля определяются основныё размеры автомобиля, число осей (по величине допустимой нагрузки на колесо), размер шин, база и колея автомобиля. Предельные габариты автомобиля не должны превышать допустимых по ГОСТ 9314—59.
    [c.42]

    К латрульной очистке следует приступать сразу же, как только начинается снегопад или метель. Иногда из соображений более полной загрузки снегоочистителей начало патрульной очистки откладывают, пока на дороге не накопится некоторое количество снега.

    Такое решение приводит к отрицательным результатам, так как снег, лежащий на дороге, прикатывается колесами автомобилей, а к образующимся небольшим колеям приметается снег, переносимый метелью. Даже на участках, защищенных лесом, нельзя
    [c.

    77]

    Важно

    На загрязненном участке дороги рекомендуется двигаться по колее, так как плотность грунта в ней больше и, следовательно, опасность буксования меньще.

    Однако прежде чем преодолевать такой участок, водитель легкового автомобиля должен иметь в виду, что колея, как правило, накатывается грузовыми автомобилями и по глубине и ширине не обеспечивает проезд легкового автомобиля.

    Поэтому при малейшей неуверенности необходимо выйти из автомобиля, тщательно осмотреть дорогу и решить, есть ли возможность проехать по возвышенной части, оставляя наезженную колею между колесами.

    На скользкой дороге особо опасным фактором, требующим повышенного внимания, является возможность соскальзывания колес автомобиля в заезженную и разбитую колею. Особо опасные участки скользких дорог надо преодолевать на низшей передаче с постоянной частотой вращения коленчатого вала двигателя.
    [c.471]

    Пассажир, не имеющий влияния на руль, наиболее сильно ощущает поворот, а водитель, если он сидит над передней осью, едва ощущает поворот.

    Как указывают нанесенные следы, при управляемых передних колесах может быть хорошо обозрима наружная колея, а при управляемых задних — внутренняя, тогда как водитель должен ориентироваться по другому направлению.

    Яснее всего видна будет разница, если кривую поворота (фиг. 34) заменить двумя прямолинейными отрезками пути и одним поворотом автомобиля.

    При управляемых передних колесах водитель поворачивается вместе с автомобилем и хорошо может видеть движение, тогда как при упраЕ ляемых задних колесах водитель вращается на месте, а задняя часть автог.юбиля закидывается, что при нормальном направлении взгляда водителю не видно.
    [c.34]

    Будьте особенно внимательны, когда увидите, что есть глубокие колеи.

    Совет

    По ним надо двигаться медленно, потому чго колеи никогда не бывают ровными и прямыми, а удар колес о стенки колеи, особенно на большой скорости движения автомобиля, приводит к потере устойчивости и опрокидыванию.

    Кроме того, слитком глубокая колея опасна для движения, так как возможно задевание агрегатов автомобиля о поверхность дороги, а также затруднен выезд из колеи при разьездах со встречным транспортным средством, при поворотах.
    [c.165]

    Поперечная спл С стремится нарушить устойчивость автомо-5иля, а сила G стремится удержать его в устойчивом положенин рис. 203 . Колеса образуют крайние опоры автомобиля, а центр тя- кести (Ц.Т) расположен на равном удален и н от правого и левого колес и иа определенной высоте /i от поверхк lie центр тяжести и уже колея автомобиля, т ен опасности опрокидывания.
    [c.333]

    На мокрых проселочных дорогах нельзя двигаться с большой ско ростью, резко и круто поворачивать и останавливаться на подъеме Увеличивать скорость и тормозить нужно плавно, без рывков, инач колеса автомобиля могут забуксовать.

    Как правило, на мокрой грун товой дороге нужио тормозить, не выключая сиепления. Во избежани заноса автомобиля выбирают дорогу без боковых уклонов. На грун товых дорогах колея является более проходимой, чем если ее проре зать вновь.
    [c.

    357]

    4.Геометрические параметры автомобиля. Габаритные размеры, дорожный просвет, база, колея

    Геометрические
    параметры

    Основными
    геометрическими параметрами автомобиля
    являются его габаритные размеры, колея,
    база, дорожный просвет, радиусы поворота.
    Эти параметры указываются в технических
    характерис­тиках автомобиля и позволяют
    оценивать не только конструкцию
    автомобиля, но и некоторые особенности
    его движения.

    Габаритные размеры

    К
    габаритным размерам автомобилей
    (автопоездов) относятся их высота, ширина
    и длина. Во всех странах в целях обеспечения
    безопасности движения эти размеры
    автомобилей и автопоездов регламентированы.
    Ограничения
    ширины
    автомобилей связаны с параметрами
    проезжей части автомобильных дорог.

    Ограничения
    высоты
    определяются принятыми размерами
    мостов, эстакад и тун­нелей.

    Ограничения
    длины
    автотранспортного средства призваны
    обеспечить требуемые возможности
    маневрирования, а для других участников
    дорожного движения важны с точки зрения
    возможности совершения безопасного
    обгона в стесненных условиях движения.

    Обратите внимание

    В
    нашей стране приняты
    следующие ограничения
    габаритных па­раметров
    автомобильных транспортных
    средств:
    ширина до 2,5 м, высота до 4 м, длина (включая
    прицеп) до 20 м. Автомобили, га­баритные
    размеры которых превышают допустимые
    (например, карьерные автомобили-самосвалы),
    относят к внедорожным.

    В городских условиях
    длина и ширина автомобиля определяют
    простоту его маневрирования и легкость
    парковки. Габаритные раз­меры небольших
    автомобилей, кроме того, оказывают
    влияние на возможность использования
    их внутреннего пространства.

    Дорожный просвет,
    база, колея

    Дорожным
    просветом называется
    расстояние от наиболее низко расположенной
    части конструкции транспортного средства
    до пло­ской опорной поверхности. Это
    один из показателей проходимости
    автомобиля.

    Колесной
    базой
    называют расстояние между центрами
    колес соседних осей автотранспортного
    средства (в технических характе­ристиках
    многоосного транспортного средства
    указывается также сумма расстояний
    между соседними осями). Колесная
    база полу­прицепа
    равна расстоянию между осью поворотного
    устройства и ближайшей осью колес (у
    многоосного полуприцепа дополнительно
    указывается сумма расстояний между
    соседними осями).

    Под
    термином «колея»
    обычно подразумевают
    след,
    оставляемый транспортным средством на
    грунте или деформируемой дороге. В
    конструкции автомобиля этим термином
    обозначается также рас­стояние между
    средними линиями следов транспортного
    средства.

    Размеры колеи и
    колесной базы влияют на проходимость,
    ус­тойчивость, управляемость, плавность
    хода и тормозные качества автотранспортного
    средства.

    Радиус поворота

    Радиус
    поворота, хотя и не относится к размерам
    самого ав­томобиля, непосредственно
    определяется его конструкцией.

    Радиус
    поворота автомобиля в реальной дорожной
    ситуации зависит от множества факторов,
    и параметры, указываемые в технической
    ха­рактеристике автотранспортного
    средства, относятся лишь к опре­деленным
    условиям, а именно: управляемые колеса
    повернуты в крайнее положение, скорость
    движения мала, ведущие колеса катятся
    по дороге без проскальзывания. Для
    оценки возможности манев­рирования
    автомобиля в таких условиях указываются
    несколько параметров, каждый из которых
    равен расстоянию между центром поворота
    и каким-либо элементом автотранспортного
    средства. Так, могут указываться радиус
    поворота по оси следа внешнего переднего
    колеса или наружный (габаритный) радиус
    поворота (понятно, что вторая величина
    больше первой). Под средним
    радиусом
    поворота
    обычно подразумевается расстояние
    между центром поворота и про­дольной
    осью автомобиля.

    Важно

    Возможность
    маневрирования на ограниченном
    пространстве характеризуется параметром,
    называемым габаритным
    коридором,
    который представляет собой разность
    радиусов окружностей, опи­сываемых
    при криволинейном движении самой дальней
    от центра и самой ближней к нему точками
    автомобиля.

    poyasneniya_pkio02a — Журнал “АвтоСпециалист+”

    Пояснения:

    Дорожный просвет, база, колея

    Дорожным просветом называется расстояние от наиболее низко расположенной части конструкции транспортного средства до плоской опорной поверхности. Это один из показателей проходимости автомобиля.

    Колесной базой называют расстояние между центрами колес соседних осей автотранспортного средства (в технических характеристиках многоосного транспортного средства указывается также сумма расстояний между соседними осями). Колесная база полуприцепа равна расстоянию между осью поворотного устройства и ближайшей осью колес (у многоосного полуприцепа дополнительно указывается сумма расстояний между соседними осями).

    Под термином «колея» обычно подразумевают след, оставляемый транспортным средством на грунте или деформируемой дороге. В конструкции автомобиля этим термином обозначается также расстояние между средними линиями следов транспортного средства.

    Размеры колеи и колесной базы влияют на проходимость, устойчивость, управляемость, плавность хода и тормозные качества автотранспортного средства.

    Подробные материалы от Титаренко Дмитрия

    Из Учебного пособия «Подвеска современного автомобиля. Кинематика и эластокинематика подвески»

    Глава 5.2. Ширина колеи. Колесная база.

    Колея передних bv и задних bh колес оказывает решающее значение на устойчивость автомобиля при действии на него боковых сил.

    Независимая подвеска колес автомобиля предусматривает небольшое изменение колеи в ходе сжатия и отбоя упругих элементов подвески, однако изменение колеи не должно выходить за некоторые пределы, обусловленные конструкцией автомобиля.

    Совет

    Так подвеска передних управляемых колес должна обеспечивать не только устойчивое движение автомобиля, но и не допускать касания, в ходе сжатия и отбоя подвески, максимально вывернутого управляемого колеса деталей кузова или выреза крыла. Кроме того, для ведущего колеса должна быть предусмотрена возможность установки цепей противоскольжения.

    Широкая и глубокая колесная ниша вынуждает располагать сиденье водителя под углом к направлению движения, затрудняет расположение органов управления. Увеличение ниши заднего колеса вызывает неудобство размещения пассажиров на заднем сиденье, так как ширину заднего сиденья придется уменьшать, или увеличивать базу (расстояние между осями автомобиля).

    Между мгновенным центром крена подвески и изменением колеи существует прямая зависимость. При шарнирном соединении полуоси изменение колеи происходит по траектории, которую описывает средняя часть пятна контакта колеса с дорогой.

    Рис. 5.20: Зависимость изменения колеи b от положения мгновенного центра крена W

    На рисунке 5.20 можно увидеть, что центр крена образован пересечением прямой, перпендикулярной касательной, проведенной из средней точки пятна контакта шины с дорогой, с продольной плоскостью, проходящей через середину колеи передней и задней оси.

    Перемещение средней точки пятна контакта колеса с дорогой будет проходить по дуге с центром в точке D, являющейся для этого типа подвески полюсом вращения полуосей в ходе сжатия — отбоя подвески.

    Положение мгновенного центра крена W может изменяться в ходе сжатия – отбоя, так как определение этого параметра увязано с изменением колеи.

    Снижение мгновенного центра крена W при увеличении загрузки автомобиля нежелательно, так как центр масс S автомобиля становится выше, а мгновенный центр крена W ниже, что вызывает увеличение плеча опрокидывающей боковой силы, и, как следствие, опрокидывающего момента, действующего на автомобиль в повороте.

    Обратите внимание

    Траекторию изменения колеи в ходе сжатия и отбоя подвески можно определить путем геометрических построений, например, у подвески с двумя поперечными рычагами изменение положения нижнего, как правило, более длинного рычага, приводит к изменению положения верхнего более короткого рычага. В результате этих взаимоувязанных перемещений будет менять свое положение относительно кузова ступица колеса, причем, не только в вертикальном направлении, но и меняя угол наклона плоскости вращения колеса относительно дороги.

    Какой бы тип подвески мы ни рассматривали, общим остается следующее условие. Если к построенной кривой изменения колеи одного колеса в точке контакта этого колеса с дорогой провести касательную, а к ней перпендикуляр, то пересечение этого перпендикуляра со средней продольной плоскостью (продольной плоскостью симметрии автомобиля) даст положение центра крена данной подвески.

    С помощью отрезков Δs и Δb, обозначенных на рисунке 5.20, можно рассчитать высоту центра крена подвески:

    где:

    Δb – изменение колеи колеса в процессе сжатия подвески, мм;

    Δs – изменение уровня кузова автомобиля относительно уровня дороги, мм;

    h – высота центра крена подвески над дорогой, мм;

    bvh/2 – половина ширины колеи колес передней v (задней h) оси автомобиля, мм;

    α – угол наклона касательной AB к поверхности дороги.

    Ходы отбоя и сжатия независимой подвески в большинстве случаев приводят к изменению колеи, что имеет отрицательные последствия.

    При изменении колеи возникает боковой увод катящейся шины, что особенно ощутимо при низкопрофильных шинах, так как увеличивается износ боковины беговой дорожки протектора и возрастает сопротивление качению, а так же ухудшается устойчивость автомобиля на режиме прямолинейного движения.

    Идеальная конструкция подвески автомобиля должна поддерживать постоянную ширину колеи, однако в ряде конструкций поступаются этим, например, если желательно иметь высоко расположенный мгновенный центр крена W.

    На реальном автомобиле изменение колеи (рис. 5.21а) можно определить путем измерения бокового смещения по параллельным направляющим двух подвижных опорных тарелок (рис. 5.21в), расположенных под колесами.

    Рис. 5.21: Один из способов оценки изменения колеи автомобиля

    В зависимости от хода сжатия s1 и отбоя s2 подвески по оси X откладывается изменение колеи b. На графике должно быть отображен размер колеи в нулевом положении, то есть в положении, в которое рекомендует устанавливать подвеску автомобиля его изготовитель путем частичной загрузки автомобиля по указанной в Руководстве по ремонту схеме (рис. 5.21б).

    Важно

    У подвески с двойными поперечными рычагами (рис. 5.22а) при изменении загрузки происходит незначительное изменение колеи (рис. 5.22б).

    Рис. 5.22: Подвеска на поперечных рычагах и график изменения колеи в ходе вертикального перемещения колеса

    Кинематика подвески McPherson (рис. 5.23а) позволяет получить малое изменение колеи лишь в узком диапазоне ходов подвески, а в ходе отбоя подвески происходит значительное изменение колеи (рис. 5.23б), что является существенным её недостатком.

    Рис. 5.23:. Подвеска McPherson и график изменения колеи в ходе вертикального перемещения колеса

    Промежуточное положение занимает подвеска на косых рычагах (рис. 5.24а). У подвески такой конструкции изменение колеи в ходе сжатия и отбоя, что можно увидеть на сравнительных графиках (рис. 5.24б) лежит между графиками подвесок с поперечными рычагами и McPherson.

    Рис. 5.24: Подвеска на косых рычагах и сравнение графиков изменения колеи при вертикальном перемещении колеса

    Таблица “Основные технические данные грузовых бортовых автомобилей”. Таблица “Основные технические данные грузовых газобаллонных автомобилей с бортовой платформой”

    Таблица №1 Основные
    технические данные грузовых бортовых автомобилей

    Марка

    Колес­ная фор­мула

    Масса, кг

    Двигатель (модель/тип)

    Мощность дви­гателя, кВт

    (л.с.)

    Внутренние размеры платформы. мм

    Погру­зочная высота мм

    База, мм

    Колея пере­дних (задних) колес, мм

    Дорожный просвет, мм

    Расход топли­ва на 100 км, л

    Габаритные размеры, мм

    Изготовитель

    пере­вози­мого груза

    снаряжен­ного авто­мобиля

    полная

    допусти­мая прицепа

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    ЛуАЗ-13021

    4х4

    400

    1050

    1550

    450

    МеМЗ-245/К

    38(51)

    1825х1650х400

    760

    2300

    1340 (1335)

    280

    11,2

    3990х1650х1754

    Луцкий автомо­бильный завод

    ФБК-2302 “Бизон”

    4х4

    500

    1160

    1880

    ВАЗ-2121/К

    53,7(73)

    2000х1640х350

    2800

    1430 (1400)

    10,6

    4570х2000х1840

    АФ “Восточное кольцо”

    УАЗ-452Д; УАЗ-452ДЭ

    4х4

    800

    1670

    2620

    УМЗ-451 М/К

    55,2(74,6)

    2600х1870х425

    1010

    2300

    1442

    220

    13

    4460х2044х2070

    АО “УАЗ”

    УАЗ-3303-01

    4х4

    800

    1670

    2620

    850

    4146.10/К

    56,7(77)

    2600х1870х414

    1040

    2300

    1442

    220

    10,8

    4460х2044х2070

    АО “УАЗ”

    УАЗ-3303

    4х4

    800

    1650

    2610

    850

    4178.10/К

    66,2(90)

    2600х1870х420

    1040

    2300

    1445

    220

    10,6

    4460х2044х2070

    АО “УАЗ”

    ТАТА-407/31-3316

    4х2

    2550

    2250

    4800

    4975Р/Д

    47,8(66)

    2883х1905х444

    950

    3100

    1630 (1610)

    225

    9,5

    5050х1980х2245

    АО “Аврон”

    ТАТА-407/31-2306 (сдвоен­ная кабина, 5 мест для пассажиров)

    4х2

    2750

    2350

    5300

    4973Р/Д

    47,8(66)

    2883х1905х444

    950

    3100

    1630 (1610)

    225

    9,5

    5170х1990х2265

    -“-

    РАФ-33111

    4х2

    1000

    1560

    2700

    ЗМЗ-402 10/К

    73,5(100)

    3391х2000х х420

    1000

    2620

    1474 (1420)

    185

    5145х1900х2580

    АО “РАФ”

    ГАЗ-3302

    4х2

    1500

    1865

    3500

    ЗМЗ-402.10/К

    73,5(100)

    3060х1980х400 (1520 по тенту)

    1000

    2900

    1154

    170

    11

    5440Х2100Х х2120

    АО “ГАЗ”

    ГАЗ-66-11-01Г; ГАЗ-66-12-010

    4х4

    2000

    3440; 3610

    5770; 5940

    2000

    ЗМЗ-66-06/К

    88,3(120)

    3313х2050х890

    1110

    3300

    1800 (1750)

    315

    20

    5806х2322х2520  (по тенту)

    АО “ГАЗ”

    ГАЗ-66-41

    4х4

    2000

    3840

    6200

    3300

    Дизельный воздушного  охлаждения

    62,5(85)

    3390х2145х900

    16,5

    -“-

    ГАЗ-52-04; ГАЗ-52-05

    4х2

    2500

    2520; 2710

    5170; 5360

    2500 3500

    ГАЗ-52-04/К

    55(75)88,3(120)

    3060х2070х610 2930х2000х890

    1210

    3300

    1650 (1690)

    245

    20

    5708х2280х2150 5615х2216х2675

    -“-

    ГАЗ-53-12; ГАЗ-53-12-016

    4х2

    4500

    3200; 3315

    7850; 8065

    3500

    ЗМЗ-53-11/К

    88,3(120)

    3740х2170х580

    1350

    3700

    1630 (1690)

    265

    20,8

    6395х2380х2220

    -“-

    ГАЗ-3307-010; ГАЗ-33073-010

    4х2

    4500

    3200; 3400

    7850; 805

    3500

    ЗМЗ-53-11/К

    88,3(120)

    3740х2170х610 3740х2170х910

    1365

    3770

    1630 (1690)

    265

    19,6; 20,8

    6550х2380х2350 6395х2280х2905

    -“-

    ГАЗ-33078

    4х2

    4500

    3400

    8040

    Мод. У/04С-Т/Д фирмы “ХИ-НО”

    103(138)

    3500х2170х516

    3770

    13,5

    -“-

    ГАЗ-4301

    4х2

    5000

    4000

    9050

    7200

    ГАЗ-542.10/Д

    1 92(125)

    3490х2170х510

    3700

    15

    6325х2380х2420

    -“-

    ГАЗ-3306

    4х2

    3000

    3300

    6450

    2500

    ГАЗ-544.10 /Д

    1 62(85)

    3490х2170х510

    3770

    13

    6430х2380х2330

    -“-

    ЗИЛ-130Г-76

    4х2

    6000

    4575

    10800

    8000

    ЗИЛ-130/К

    110(150)

    4686х2326х575

    1450

    4500

    1800 (1790)

    270

    31

    7610х2500х 2400

    -“-

    ЗИЛ-130ГУ-76

    4х2

    6000

    4985

    11210

    8000

    ЗИЛ-130/К

    110(150)

    6100х2326х575

    1450

    5600

    1800 (1790)

    270

    31

    9030х2500х2400

    -“-

    ЗИЛ-130-76

    4х2

    6000

    4300

    10525

    8000

    ЗИЛ-130/К

    110(150)

    3752х2326х575

    1450

    3800

    1800 (1790)

    270

    31

    6675х2500х2400

    -“-

    ЗИЛ-157КД

    6х6

    5000

    5050

    8200

    3600

    ЗИЛ-157КД/К

    81(110)

    3570х2090х346

    1380

    3665 +

    +1120

    1775

    (1750)

    310

    38,5

    6922х2315х2915      (по тенту)

    АМО “ЗИЛ”

    ЗИЛ-131

    6х6

    5000

    6460

    10185

    4000(6500)

    ЗИЛ-131/К

    110(150)

    3600х2322х346

    1430

    3350 +

    +1120

    1820

    330

    40

    7040х2500х2975      (по тенту)

    -“-

    ЗИЛ-131Н

    6х6

    5000

    6135

    10185

    4150(6500)

    ЗИЛ-5081.1000.

    400/К

    110(150)

    3600х2322х346

    1430

    3350 +

    +1250

    1820

    330

    36,7

    7040х2500х2970      (по тенту)

    -“-

    Полный список ВУЗов

    Уважаемый посетитель!

    Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

    Ссылка на скачивание – внизу страницы.

    Стабилизация автомобиля в колее

    Стабилизация автомобиля в колее

     

    Одной из типичных неровностей наших дорог является колея, которая на малой скорости не вызывает особых проблем, кроме возможности повредить автомобиль или застрять на мягком или скользком грунте с опорой на днище автомобиля. Однако даже неглубокая колея, в которую автомобиль попадает на высокой скорости, представляет большую пасность. Вход в колею сопровождается снижением управляемости из-за ограниченных возможностей поворота колес. Если автомобиль входит в колею под углом, то часто возникает критическая ситуация, при которой передние колеса попадают в колею, а задние свободно скользят сбоку от нее, вызывая резкий занос автомобиля. Аналогичные трудности могут возникнуть при выходе из колеи, когда передние колеса после подскока или резкого “зацепа” выходят из колеи, а задние остаются в ней. Чаще всего возникает вращение автомобиля вокруг задней оси.

    Сам процесс удержания автомобиля в колее вызывает определенные трудности, так как многократные касания боковой поверхностью колеса бортика колеи приводят к рысканью автомобиля. Резонанс этих явлений может явиться причиной выброса из колеи пары передних или задних колес и внезапной потери устойчивости и управляемости.

    Избежать рысканья автомобиля в колее и повысить управляемость можно, искусственно прижимая колеса внутренней или наружной стороной к боковой стенке колеи, используя для этого “упор” (см. прием 27), “зацеп” (см. прием 26) или их комбинацию попеременно. При искривлении колеи большую эффективность имеет “упор”, так как он позволяет использовать мощность двигателя и его тормозные возможности для борьбы с центробежной силой. “Зацеп” не обладает такими возможностями, так как подворачивающаяся покрышка сцепляется с дорогой беспротекторной частью, которая легко выскальзывает из колеи при увеличении скорости или пробуксовке колеса.

    К особенностям управления автомобилем в колее следует отнести мягкое уступающее руление. Оно позволяет сгладить резкие удары о бортик колеи и сохранить непрерывным контакт с дорогой. Во многих случаях (крутой спуск, обледенелый поворот) колея может быть использована для повышения управляемости автомобиля на заданной траектории движения.

    Чтобы сделать колею более безопасной для себя и своего автомобиля, постарайтесь входить в нее под острым углом, постоянно использовать “зацеп” или “упор”, чтобы избежать рысканья автомобиля и выброса колес. Удержаться в колее вам поможет мягкое уступающее руление двумя руками..

    Особое внимание следует уделить входу в колею, так как при резком контакте с нею могут возникнуть подброс управляемых колес и соскальзывание передней оси. Поэтому для входа в колею желательны заниженная скорость и плавное сближение с колеёй.

    Игровой стол для автомобилей и треков Hot Wheels

    | Детские ролевые игры

    Hot Wheels ™ Car & Track Play Table ™

    Hot Wheels ™ и Step2 объединились, чтобы создать идеальный детский дорожный стол, который доставит массу удовольствия от гоночной трассы! Благодаря мостам, дорожкам качения и приподнятой стартовой площадке у маленьких гонщиков есть множество способов поиграть на своих автомобилях Hot Wheels ™. Многоуровневая заделанная трасса изгибается через каньоны и гористую местность, что делает ее длиной более 6 футов.общая гоночная площадка. Запускайте автомобили с поднятой платформы и смотрите, как они соревнуются за звание самой быстрой машины в стране! Открытый дизайн и стиль большого стола для занятий создают отличную возможность для малышей играть вместе и вместе учиться делиться друг с другом, по очереди и другим навыкам. Отсоедините удлиненную дорожку от платформы и наденьте плоскую крышку, чтобы превратить дорожку в творческий центр для рисования, раскрашивания, чтения, настольных игр и многого другого. Сделано в США. американских и импортных запчастей.

    • Многоуровневая игра со встроенной дорожкой, изгибающейся через каньоны и горную местность.
    • Гоняйте машины по протяженной трассе с эстакады!
    • Включает 6 футов гоночной трассы Hot Wheels ™ и 5 автомобилей Hot Wheels ™ (ассортиментный пакет включен).
    • Когда она не используется в качестве беговой дорожки, цельная крышка плотно прилегает к ней, создавая центр активности для различных целей!
    • Повышенная высота стола позволяет малышам и дошкольникам комфортно играть вместе.
    • Hot Wheels ™ машинки и гусеницы предназначены для детей от 3 лет и старше.
    • Сделанный EverTough ™, этот домашний центр активного отдыха для малышей отличается непревзойденной прочностью и долговечностью, что делает его идеальным для беззаботной игры и легкого ухода.
    • Требуется сборка для взрослых
    • В коробке: Игровой стол, дополнительные элементы гоночного трека, 5 машин Hot Wheels ™.

    © 2017 Mattel, Inc. Все права защищены. Hot Wheels — зарегистрированная торговая марка Mattel.

    РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ВОЗРАСТ: 4 и старше
    НОМЕР ПРОДУКТА: 869600
    РАЗМЕРЫ: 16.00 «В x 47,00 «Ш x 26.00 «Д
    ВЕС: 22 фунта

    ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 47.50 «В x 26,50» Ш x 6,50 «Г
    ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕС: 23,25 фунта

    Super Loop Speedway Гоночная трасса с дистанционным управлением и двумя гоночными автомобилями | Бестселлеры, возраст 3-5 | От 3 до 5 лет

    Гоночная трасса Super Loop Speedway с дистанционным управлением и двумя гоночными автомобилями | Бестселлеры, возраст 3-5 | От 3 до 5 лет | HearthSong перейти к содержанию Перейти в меню навигации

    Расчетное время доставки не распространяется на персонализированные, большие или тяжелые предметы (более 20 фунтов.), которые требуют специальной доставки, товары, отправленные напрямую от производителя, или товары, отсутствующие на складе.

    Оценка доставки применима только к прилегающей территории США. Суббота, воскресенье и государственные праздники не считаются рабочими днями для этих расчетных дней транзита.

    • Super Speedway легко соединяются вместе, чтобы создать трассу 34 футов для гоночных машин!
    • Два включенных гоночных автомобиля помещаются в слоты на трассе
    • Используйте регуляторы скорости с помощью педали большого пальца, чтобы гонять машины друг против друга!
    • Украсьте дорожку, придав ей индивидуальный вид, с помощью прилагаемых наклеек.
    • В набор входит трансформатор кондиционера
    • Для детей от 5 лет и старше.

    Поднимите зеленый флаг и начинайте гонку! Просто сложите вместе эту Super Loop Speedway, и все готово для классической скоростной схватки между двумя включенными гоночными автомобилями. Две изящные машины помещаются в прорези на трассе, и дети с удовольствием используют регуляторы скорости с помощью педали, чтобы столкнуть машины друг с другом в гонке по петлям, поворотам и поворотам трассы. Отличный способ вовлечь детей в активные игры в помещении.

    Украсьте трек прилагаемыми наклейками, чтобы придать индивидуальный вид, и пригласите семью и друзей присоединиться к веселью! Длина гусеницы 34 фута; Трансформатор кондиционера включен.

    Размер: Общий: 34’L

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОПАСНОСТЬ УДУШЬЯ — мелкие детали. Не для детей младше 3 лет.

    .

    Недавно просмотренные и рекомендации

    Покупатель, который купил этот товар, также купил …

    Чтобы пообщаться с представителем, заполните форму ниже и нажмите «Чат».Хотя требуются только ваше имя и адрес электронной почты, мы сможем предоставить вам лучший сервис, если вы предоставите свой номер телефона.

    Часы чата:
    Ежедневно: с 8:00 до 22:00 по восточному времени

    Чт 15 апреля 04:04:40 EDT 2021

    трек-дней — полное руководство с советами для новичков

    Итак, вы решили посетить трек-день , и вам очень интересно узнать, что ваша машина (и вы) можете делать на трассе.Есть чему поучиться — это может немного сбить с толку — и у вас могут возникнуть вопросы. Чего ожидать от трек-дня? Чего от вас ждут? Где вы можете найти лучшие советы для трек-дня?

    Это исчерпывающее руководство предназначено для водителей, которые имеют ограниченный опыт или не имеют его и хотят узнать, как организовать и спланировать трек-день, а также правила и положения мероприятия, как подготовить машину и немного вождения по треку. техники.

    Это руководство также может быть использовано водителями среднего уровня, желающими узнать что-то новое или подтвердить, что они движутся в правильном направлении при вождении по кольцевой трассе.

    Персонал Driver 61, включая меня, посетил сотни и сотни мероприятий по вождению, и, обладая всем нашим общим опытом, мы хотим передать наши знания вам.

    Содержание

    Просто
    щелкните в заголовке раздела, чтобы перейти к нему .

    Раздел 1: Организация вашего трек-дня
    1. Поиск и бронирование вашего Track Day
    2. Выбор цепи
    3. Типичное расписание дня на треке
    4. Пределы шума в день трассы
    5. Open Pitlane and Sessioned Track Days
    6. Стоимость
    7. Какие автомобили ожидать?
    8. Страхование
    9. Аренда с компанией Track Day —
    Раздел 2: Правила и положения Track Day
    1. Безопасность вождения
    2. Правила обгона
    3. Правила флага
    4. Могу ли я взять с собой пассажира?
    5. Остановка на треке
    6. Защитное оборудование
    Раздел 3: Подготовка автомобилей для треккинга
    1. Колеса и шины
    2. Тормоза
    3. Двигатель
    4. Общие баллы
    5. Инструменты и оборудование
    Раздел 4: Техника вождения Track Day
    1. Положение водителя
    2. Как держать руль
    3. Советы для первых кругов
    4. Ваше видение на пути
    5. Гоночная линия
    6. Как тормозить на колее
    7. Как держаться на трассе
    8. Дроссельная заслонка и ускорение
    9. Переключение передач
    10. Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления

    Университет водителей

    Изучите основные методы, которые вам понадобятся, чтобы стать быстрее, безопаснее и последовательнее.Узнайте секреты профессиональных водителей в Driver 61’s Driver’s University.


    Раздел 1

    Организация вашего трек-дня


    Поиск и бронирование вашего трек-дня

    После того, как вы решили выйти на трассу, первое, что вам нужно сделать, это найти организатора трек-дня, у которого вы сможете забронировать день.

    Есть много организаторов трек-дней, которые соответствуют вашим потребностям и бюджету, и все они немного различаются по способу организации своих мероприятий.Основные отличия:

    • Сколько машин они позволяют проезжать по трассе одновременно
    • Допускается типов автомобилей : дорожные и / или гоночные автомобили
    • Пределы шума — насколько громкой может быть ваша машина
    • Тип сессий : открытый питлейн (круг в любое время) или сессионный
    • Правила обгона : с одной или с обеих сторон
    • Стоимость

    Я был клиентом, а также тренировал сотни трек-дней в Великобритании и Европе, и я настоятельно рекомендую BookaTrack и RMA Track Days как отличных провайдеров.Оба организатора проводят отличные дни, уделяя особое внимание безопасности, не говоря уже о фантастических трассах, которые они посещают.

    Календарь BookaTrack (ниже) отлично подходит для проверки доступных дат; обратите внимание на важные детали типа цепи, типа сеанса и максимального предела шума.

    Выбор схемы

    Нам очень повезло, что в Великобритании нас окружает знаменитых и классических трасс , которые действительно являются одними из лучших в мире.

    Если вы новичок, важно выбрать трассу с большим количеством «стока» — если вы не знакомы с термином «сток», это размер зоны безопасности (асфальт или гравий). ) вокруг угла.

    Если вы допустили ошибку, вы можете в относительной безопасности вращаться в этих зонах, что может спасти вас и вашу машину от повреждений.

    Одними из самых безопасных трасс с самыми большими площадями для «стока» являются Сильверстоун , Донингтон-Парк , и Снеттертон.

    С другой стороны, я бы держался подальше от Cadwell Park и Oulton Park, пока вы не наберетесь опыта, потому что они техничны, быстрые и почти не имеют разбега.

    Silvertone Circuit имеет много площадок для бега.

    Типичное расписание дня на треке

    Хотя разные компании по организации трек-дней могут по-разному организовывать свои дни, расписания обычно имеют аналогичный формат, например:

    • 07:30 — Прибытие на трассу
    • 08:00 — Войти — подписать отказ и предъявить водительские права
    • 08:30 — Инструктаж по безопасности — обычно длится около 20 минут.
    • 09:00 — Пристрелочные круги — не для всех организаторов трек-дней
    • 09:30 — Цепь открыта на притирку
    • 12:30 — Клетчатый флаг: обеденный перерыв
    • 13:30 — Цепь открыта на притирку
    • 17:00 — Клетчатый флаг: конец дня

    Пределы шума в день трека

    Автомобили для гонок и треков очень шумные — это одна из причин, по которой мы их так любим.

    Однако жители, которые переезжают в дома рядом с гоночными трассами, похоже, не имеют той же страсти — или дальновидности — понимать, что движение рядом с гоночной трассой иногда может быть шумным — и некоторые из них изо всех сил стараются остановить наше веселье. .

    Следовательно, пределы шума чрезвычайно важны для организаторов трековых дней и .

    На некоторых трассах теперь есть мониторы шума, которые напрямую связаны с офисами местных советов, и в случае нарушения лимита они получают информацию в режиме реального времени.

    Если ваш автомобиль превышает допустимый уровень шума на трассе, у вас будет одна возможность решить проблему должным образом, существенно изменив внешний вид, а если вы этого не сделаете, вам не позволят снова сойти с пути. Это суровое, но необходимое правило, если мы хотим продолжать ездить в трек-дни.

    Имеет смысл знать установленный на день предел шума и проверить машину перед выездом на трассу. Приобретение собственного измерителя уровня шума — очень разумное вложение, если оно избавит вас от траты целого дня трекового времени.

    Все календари организаторов трек-дней объясняют, какой дневной предел шума и как он измеряется.

    Ваша работа — убедиться, что вы не достигли этого предела. Если вы не знаете, насколько громкой будет ваша машина, обратитесь к организатору — они, скорее всего, уже использовали подобную машину ранее и сообщат вам, если ожидают проблемы.

    Open Pitlane and Sessioned Track Days

    Существует два типичных формата для отслеживания дней в зависимости от организатора и мероприятия.

    Открытые трековые дни пит-лейн оставляют пит-лейн открытой для всех машин в течение всего дня, кроме обеденного перерыва.

    С другой стороны, вы можете выйти на трассу, когда захотите. С другой стороны, вас могут смешивать с водителями и машинами, которые не притираются со скоростью, подобной вашей, и поэтому обгоны могут происходить часто.

    Сессионные трек-дни делают именно то, что говорят: автомобили и водители делятся на группы по скорости или опыту, и они объезжают трассу в отдельных сессиях.Обратите внимание, что группы формируются на основе мнения водителей об их скорости, поэтому, пожалуйста, будьте честны, объясняя свой уровень вождения.

    Автомобили и водители обычно делятся на три группы с сеансами, которые обычно длятся 20 минут, поэтому у вас будет одно занятие в час. Это означает, что вы будете окружены автомобилями, едущими с одинаковой скоростью, и вам не следует постоянно обгонять / обгонять.

    У обоих форматов есть свои плюсы и минусы, но большинство людей предпочитают открытые дорожки, и многие организаторы устраивают свои дни именно так.В календаре трек-дня организатора всегда будет указано, в каком формате этот день.

    Стоимость трек-дней

    Стоимость трек-дней варьируется между организаторами, но, как и в большинстве случаев, вы получаете то, за что платите.

    Вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 500 фунтов стерлингов , причем основная разница в цене связана с расходами на аренду трассы и количеством машин, забронированных на этот день трека: чем меньше машин, тем дороже будет ваше место.

    Лично я предпочел бы, чтобы на трассе было на машин меньше, и я рад доплатить.Когда на трассе слишком много машин, возникает интенсивное движение, и вы никогда не получаете бесплатный круг, что очень неприятно.

    Как я уже упоминал, я могу лично порекомендовать BookaTrack и RMA в качестве организаторов трек-дней, которые, кажется, нашли хороший баланс цен — относительно тихие дни по разумной цене.

    Типы автомобилей, которых стоит ожидать

    Трек-дни предназначены не только для дорожных машин. Удивительно, но разрешены и гоночные автомобили. Я много раз видел, как водители в своих дорожных гоночных автомобилях находятся на трассе одновременно с профессиональным водителем на своем гоночном автомобиле Ferrari 458 Challenge.Фактически, я тоже был в обоих.

    Как вы понимаете, разницы скоростей могут быть огромными , но это дни гонок, а не дни гонок. С любыми водителями, которые плохо себя ведут и которые должны знать лучше, обычно разбираются быстро и твердо, поэтому нет причин для беспокойства, если вы видите гоночные автомобили в свой день трека.

    В трек-день вас ждет интересный и разнообразный парк автомобилей.

    Страхование

    Управлять своей гордостью и радостью по трассе будет фантастическим развлечением, однако, как я уже упоминал, на трассе может произойти аварий .

    Мы только что выпустили наше руководство по отслеживанию страховки, поэтому вы не допускаете распространенных ошибок, связанных с проблемами со страховкой в ​​первый раз. Мы перечислили несколько авторитетных автостраховщиков, которые помогут вам начать работу как можно быстрее:

    Взгляните на руководство: https://driver61.com/other-guides/track-day-race-insurance/

    Страхование

    Track Day может дать вам некоторое душевное спокойствие.

    Воспользоваться автомобилем или взять напрокат?

    Вождение собственного автомобиля по треку по треку имеет свои достоинства, но, возможно, вы не хотите изнашивать собственные шины, тормоза и двигатель и рисковать повреждением.

    Driver61 предлагает список проверенных и качественных поставщиков услуг по аренде здесь: https://driver61.com/resources/track-day-car-hire/


    Раздел 2

    Правила и положения Track Day


    Безопасность вождения

    Кажется, что, поскольку люди ездят на машинах каждый день, они думают, что вождение по трассе не должно сильно отличаться. Проще говоря, это совершенно не так!

    Даже если вы чувствуете себя хорошим водителем на дороге, пожалуйста, уважайте гоночную трассу .Это автоспорт, а автоспорт опасен .

    Если вы хотите быть максимально безопасным и значительно сократить время обучения, I настоятельно рекомендует инструктаж от профессионала . На самом деле, я так сильно отношусь к этому, что, если бы я организовывал трек-дни, я сделал бы это обязательным для начинающих водителей.

    Организаторы трек-дней предлагают недорогие инструкции на своих мероприятиях — это будет стоить вам около 50 фунтов стерлингов за 30-минутное занятие, — но они могут сэкономить вам тысячи человек в случае аварии.

    Даже если у вас было много трек-дней, я бы посоветовал время от времени инструктировать вас — хороший тренер сделает вас на быстрее , безопаснее и более последовательным и не даст вам сформировать вредные привычки. .

    Чтобы дать вам как можно больше советов, далее в этом документе есть целый раздел, посвященный технике вождения. В нашем блоге есть и другие статьи о вождении в трек-день.

    Правила обгона

    С огромным набором талантов в автомобилях с разной мощностью и захватом в гоночные дни, обгон — и даже быть обгоном — может быть трудным.К счастью, правила обгона среди организаторов трек-дня просты и по большей части схожи.

    Во-первых, не должно быть обгонов в более рискованных участках торможения и прохождения поворотов . Следовательно, обгон должен происходить только на прямых участках , где гораздо меньше шансов, что автомобиль пробуксовывает или сойдет с трассы.

    «Рывок» другой машины в угол в последнюю секунду обычно приводит к визиту старшего инструктора и предупреждению, а второй инцидент, скорее всего, заканчивается ранним купанием.Это может показаться немного резким, но безопасность здесь является приоритетом.

    Второе правило, которое применяется ко всем организаторам трек-дней, которых я знаю, кроме трековых дней RMA, заключается в том, что вы должны обогнать на заданной стороне.

    Чаще всего вам приходится обгонять по левой стороне. Это правило имеет смысл, поскольку обеспечивает минимальную возможность недопонимания при обгоне.

    Если позади вас более быстрая машина, убедитесь, что вы осторожно отводите ее в сторону (обычно вправо), но , очевидно, — не садитесь просто в середину трассы.Также следует указать, в какую сторону вы двигаетесь. Если вы едете на мощной машине, которая не может быть такой быстрой в поворотах, вам, возможно, придется подняться на прямой, чтобы позволить более быстрой (на общем круге) проехать.

    При обгоне убедитесь, что вы полностью обогнали другую машину, прежде чем достигнете следующей зоны торможения. Это важно, так как если вы идете только рядом или на полпути к машине, которую обгоняете, они могут вас не заметить. Тогда есть вероятность, что они могут повернуть вас в следующий угол, что приведет к нежелательному контакту.

    Правила флага

    В

    Track days используются те же флажки или световые системы, которые вы видите по телевизору с F1, и ожидается, что вы будете уважать их таким же образом.

    Иногда бывает трудно обнаружить флаг трассы, особенно когда вы так сосредоточены на вождении, но вы должны соблюдать , поскольку флаги — единственный способ, которым официальные лица и маршалы могут общаться с вами во время движения.

    Цвета флагов трек-дней и их значения:

    Желтый флаг : Впереди опасностей. — возможно, автомобиль вылетел из строя или сломался. Сбросьте скорость , будьте готовы объехать застрявшую машину и не обгонять, пока не проедете мимо поста следующего маршала или зеленого флага.

    Желто-красный полосатый флаг : В контуре мусора или жидкости . Будьте готовы избегать попадания мусора или ухудшения сцепления с дорогой.

    Синий флаг : Это означает, что другой, более быстрый автомобиль хочет обогнать вас . Оставайтесь на своей гоночной линии или, если вы едете по прямой, держитесь одной стороны (обычно определяется организатором трек-дня), чтобы более быстрый автомобиль мог обогнать.

    Красный флаг : Произошел серьезный инцидент , и сеанс останавливается. Снижайте скорость, не обгоняйте и при первой возможности возвращайтесь в боксы.

    Черный флаг : В вашем автомобиле есть проблема , которую вы, возможно, не видите, или проблема с вашими стандартами вождения . Сбавьте скорость, вернитесь на пит-лейн и сообщите об этом официальному представителю трек-дня.

    Клетчатый флаг : конец сессии — пройдите круг на пониженной скорости и вернитесь в боксы. Вы увидите клетчатый флаг только в обеденное время и в конце дня в трек-день.

    Могу ли я взять с собой пассажира?

    Если вам удастся найти кого-то достаточно храброго, чтобы сесть рядом с вами на трек-день, то он это сделает.

    Им должно быть старше 16 лет и они должны быть одеты в то же снаряжение, что и вы (шлем и конечности закрыты).Им также нужно будет подписать отказ и, возможно, внести небольшую дополнительную плату.

    Остановка на пути

    Вам скажут на брифинге в день бега, но вы не должны останавливаться на на трассе ! Если у вас возникла проблема с вашей машиной или вами, при первой же возможности разберитесь с проблемой. Остановка на трассе вызовет красный флаг, и если произойдет ненужная остановка, ваши коллеги-водители не будут счастливы.

    Однако, если ваша машина сломалась или у вас произошел «инцидент», и вы не можете продолжить движение к боксу, постарайтесь остановить машину как можно ближе к барьеру или, что еще лучше, рядом с щелью в барьере, которая будет быть обозначенным каким-либо образом — обычно штриховкой или оранжевой полосой.

    Это лучше всего для безопасности, и маршалы также могут эффективно вернуть ваш автомобиль. Если это безопасно, выйдите из машины и пройдите за шлагбаум, если маршал не сказал иначе.

    Если вам нужно остановиться на трассе, постарайтесь остановиться возле щели в шлагбауме.

    Защитное оборудование

    Для участия в соревнованиях по треку не обязательно иметь полную экипировку гонщика, хотя я бы посоветовал ее.

    Минимальный комплект, который вам понадобится, — это шлем , а для того, чтобы все ваше тело было покрыто одеждой , — джинсы и джемпер подойдут.Если у вас нет шлема, вы можете взять его напрокат у организатора трек-дня по разумной цене, но сначала проконсультируйтесь с ними.

    Если у вас есть деньги, первое снаряжение, которое я рекомендую купить, — это шлем . Когда он ваш, вы знаете, что за ним хорошо ухаживают, и он может должным образом защитить вашу голову. Хороший шлем стоит недешево, его цена достигает 2500 фунтов стерлингов + НДС за карбоновый Arai. Однако неплохую крышку можно купить примерно за 350 фунтов стерлингов.

    Ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя шлемов и этой статьей о рекомендуемых шлемах для трек-дней.

    Хорошо сидящий шлем — это must по понятным причинам, поэтому убедитесь, даже если вы возьмете его напрокат, чтобы он плотно сидел. Ваша макушка должна хорошо вписываться в шлем, щеки слегка прижимаются подушечками щеки.

    Чтобы проверить, хорошо ли сидит шлем, наденьте его и пристегните. Затем возьмитесь за подбородок и потяните в сторону — если шлем сильно вращается, он слишком большой. Также попробуйте протолкнуть двумя пальцами заднюю часть шлема от основания, если ваша шея, если это легко сделать, шлем снова слишком велик.

    Если у вас есть деньги, следующее оборудование для покупки — это хорошая пара гоночных ботинок , так как вы хотите, чтобы педали чувствовали себя максимально комфортно, а ботинки с тонкой подошвой позволяют это. Пара ботинок начального уровня обойдется вам примерно в 100 фунтов стерлингов.

    Если у вас ограниченный бюджет, просто используйте обувь или кроссовки с очень тонкой подошвой — беговая обувь с толстой подошвой действительно усложнит задачу. Вы можете купить спортивные туфли в Decathlon за пару фунтов, и они хорошо справятся с задачей, если вы не против, чтобы над вами посмеялись товарищи по вождению.

    Наконец, и если вы готовы вложить деньги, я рекомендую вам купить перчатки и комбинезон. Перчатки помогут вам держать руль, особенно когда адреналин течет, а вы потеете. Приличная пара перчаток стоит около 50 фунтов стерлингов, что того стоит. С точки зрения безопасности может иметь значение огнестойкий комбинезон — вы можете подобрать хорошую пару для начального уровня чуть более чем за 300 фунтов стерлингов.

    Для получения дополнительной информации о том, какое снаряжение лучше всего взять с собой на трек-день, прочтите нашу последнюю статью здесь..


    Раздел 3

    Трек-день Подготовка машины


    Помимо подготовки, очень важно подготовить машину к трек-дню. Даже несмотря на то, что вашему автомобилю не требуется ТО или даже дорожная регистрация, он потребует некоторых проверок и обслуживания, если вы хотите, чтобы он прослужил весь день. Если вы ищете трек или гоночную машину, посетите наш рынок гоночных автомобилей.

    Колеса и шины

    Шины вашего автомобиля — единственная точка контакта с гоночной трассой; поэтому очень важно заботиться о них и правильно их готовить.

    Прежде всего, убедитесь, что колеса сбалансированы. Если во время движения по дороге у вас будет какая-либо вибрация или обратная связь, на треке будет намного хуже.

    Затем произведите визуальный осмотр шин. Убедитесь, что у них достаточно протектора, чтобы прослужить день, и что протектор и боковины в хорошем состоянии; вам следует искать трещины или разрывы, которые могут доставить неудобства при быстрой езде.

    Если у вас есть бюджет, неплохо было бы иметь -секундный набор колес для трековых дней и шины , которые вы можете обменять, как только выйдете на трассу.Это означает, что вы можете предотвратить повреждение опорных катков и использовать более подходящую резину для беговых дорожек.

    Перед тем, как выехать на трассу в первый раз, проверьте момент затяжки всех колесных гаек и убедитесь, что вы продолжаете делать это в течение дня, поскольку они могут ослабнуть во время притирки.

    Определение правильного давления в шинах важно при слежении за автомобилем — когда вы постоянно едете по трассе, ваши шины нагреваются и давление в них возрастает.

    Следовательно, вы должны устанавливать давление в шинах, когда «горячо».«Я советую сделать одну тренировку, чтобы прогреть шины, а затем внимательно проверить, как протектор потертый.

    Если на боковине появляются потертости, увеличьте давление, чтобы сделать шину более жесткой.

    С другой стороны, если поцарапан только центр протектора — и он не покрывает весь протектор — уменьшите давление.

    Обязательно проверяйте шины после каждой тренировки. Скорее всего, вам придется снизить давление в шинах после первого заезда с обычного уровня дороги.

    В конце дня не забудьте снова проверить давление в шинах , как только они остынут — вероятно, вам придется еще раз повысить давление, прежде чем отправиться домой. Также рекомендуется проверять износ и состояние шин в конце дня, чтобы убедиться, что вы действуете законно. Законный предел для протектора шины — это глубина 1,6 миллиметра в центральных трех четвертях протектора.

    Ознакомьтесь с нашими рекомендациями по шинам для трековых дней здесь и взгляните на наши манометры здесь.

    Тормоза

    Тормоза — это ахиллесова пята дорожных автомобилей , используемых на треках. Вы можете подумать, что сильно тормозите на дороге, но это будет ничто по сравнению с постоянным резким торможением, которое вы будете делать на трассе.

    Первое, что нужно сделать, — это сделать ваши тренировки короткими — это снизит температуру тормозов , которая накапливается на многих кругах. Я рекомендую, чтобы каждое занятие длилось около 15 минут; вы не едете в «24 часа Ле-Мана», и этого времени будет достаточно для вас и вашей машины.

    После того, как вы закончите 15 минут или около того времени на треке, убедитесь, что вы сделали один круг охлаждения тормозов. Идея здесь состоит в том, чтобы обдувать тормоза, не используя их сильно, что позволит им охлаждаться медленнее и предотвратит деформацию или растрескивание дисков.

    В перерывах между сессиями убедитесь, что вы не используете ручной тормоз . Ручной тормоз зажимает задние диски и, если использовать их, когда диски горячие, может их повредить.

    Вряд ли у вас будут светящиеся карбоновые диски на игрушке для трек-дня, но они действительно создают отличную картинку! [/ Caption]

    Если вы используете новые тормоза и / или диски в трек-день, прочтите это руководство, чтобы правильно установить новые тормоза.

    Двигатель

    Трэк-день подвергнет ваш двигатель большей нагрузке, чем ваш обычный рывок на работу, поэтому важно сделать несколько проверок, прежде чем отправиться в путь.

    Убедитесь, что моторное масло находится в хорошем состоянии. и залито до максимальной отметки — ваш автомобиль будет проходить повороты быстрее, чем когда-либо прежде, и при низком уровне возможен выброс масла. Если масло старое, его следует промыть и заменить. Не забудьте взять с собой запасное масло на сам трек-день, чтобы вы могли долить его при необходимости.

    Перед тем, как отправиться на трассу, вы должны довести двигатель до температуры . В зависимости от температуры окружающей среды просто заведите автомобиль за пять-десять минут до выхода на улицу и убедитесь, что температура воды выше 50 ° C. .

    В течение дня внимательно следите за температурой воды и / или масла — если двигатель перегревается, обычно появляется сигнал тревоги. Если у вас более старая машина, у вас может не быть сигнализации, поэтому поддерживайте температуру воды ниже 90 ° C и масла ниже 110 ° C .

    Как и в случае с охлаждением тормозов, я советую снизить обороты двигателя на вашем круге, чтобы дать ему возможность остыть, прежде чем вы закончите тренировку — это та же идея, что через радиаторы проходит как можно больше воздуха с минимальной нагрузкой насколько возможно.

    Общие сведения

    Теперь, когда вы позаботились о колесах, тормозах и двигателе, осталось еще кое-что подумать, прежде чем вы сможете наслаждаться своим днем.

    Убедитесь, что вы удалили все незакрепленные предметы внутри автомобиля — они, скорее всего, будут выбиты при движении по треку и могут попасть под педаль, что, очевидно, не то, что вам нужно.

    Проверяйте фары и индикаторы в течение дня. Важно, чтобы они работали, пока вы на правильном пути, на случай, если вам нужно съехать с дороги в поисках более быстрой машины.

    Кроме того, проверьте свои зеркала перед тем, как отправиться в путь; Это плохой этикет на треке, если вы не видите позади более быструю машину и не замедляете ее на нескольких поворотах.

    Не забывайте проверять топливо через регулярные промежутки времени. — вы будете поражены, как быстро вы его израсходуете.На многих трассах есть заправочная станция, которая обычно стоит целого состояния, однако организаторы обычно сообщают вам, где находится ближайшая (более дешевая) заправочная станция на утреннем брифинге.

    Инструменты и оборудование

    Желательно взять с собой некоторые инструменты в свой трек-день, так как вы не хотите, чтобы небольшая проблема мешала вам бегать в течение дня.

    Ваш контрольный список должен включать:

    • ключи гаечные
    • розетки
    • отвертки
    • Динамометрический ключ и головка для колесной гайки
    • домкрат
    • танковая лента
    • юбилейных клипов
    • кабельные стяжки
    • моторное масло
    • воронки (для масла и воды)
    • манометр в шинах
    • ножной насос

    Раздел 4

    Техника вождения Track Day


    Положение водителя

    Первое, что вам нужно сделать правильно — прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы попасть в первую вершину, — это ваше положение на сиденье водителя.

    У вас должно быть сиденье на одну или две выемки ближе к педалям , чем обычно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление, слегка согнув ногу.

    Вам также необходимо, чтобы ваше тело располагалось немного ближе к рулю , чем обычно. Вы можете изменить это, сделав сиденье более вертикальным или, если оно регулируется, пододвинув само колесо ближе к себе.

    Либо это нормально, но убедитесь, что когда вы поворачиваете руль на 90 градусов, у вас все еще есть приличный изгиб руки.Если ваша рука прямая и кажется немного растянутой, вам нужно быть ближе к рулю.

    Как найти свое место

    Сначала переместите сиденье на пару ступеней ближе к педалям. Затем отрегулируйте спинку сиденья или рулевое колесо так, чтобы запястья удобно лежали на колесе.

    Место водителя

    Когда вы находитесь в нужном положении, ваше сиденье должно быть более вертикальным, чем обычно, и ваша рука должна быть согнута, даже если рулевое колесо повернуто на 90 градусов.

    Как держать руль

    За эти годы я встречал несколько гонщиков, которые правильно держат руль с первого круга. Я встречал гораздо больше людей, которые все еще держат его неправильно, даже после многих лет вождения.

    Вы должны держать рулевое колесо в положении без четверти три. — горизонтально поперек колеса. К счастью, рулевое колесо обычно отформовано эргономично, чтобы в этом положении поместились ваши руки.

    Ваши руки не должны двигаться из этой позиции . Не должно быть шарканья колеса … мы на гоночной трассе, а не на автостоянке.

    Убедитесь, что ваши большие пальцы находятся вокруг колеса, так что вы держите его хорошо, что дает вам лучшую устойчивость. Это не похоже на то, как ездят полицейские, положив большие пальцы на руль — это , а не на трассе.

    Когда вы держите руки в одном и том же положении на рулевом колесе и не шаркаете, у вас более сильный захват и вы можете реагировать на скольжение намного быстрее .Это также позволяет более плавно и плавно управлять рулевым управлением, что является правильным способом вождения по трассе.

    Как держать руль

    Ваши руки должны держать рулевое колесо, как показано оранжевыми участками на изображении, большими пальцами внутри обода. Держите руки в этом положении и не перекручивайте колесо.

    Общие советы для первых кругов

    Как я упоминал в начале этой статьи, вождение в день трассы полностью отличается от езды по дороге.

    Вы должны оставить свое эго дома — вы не собираетесь побить рекорды круга в первый день; вместо этого используйте его, чтобы узнать как можно больше.

    Если вы можете позволить себе 50 фунтов стерлингов (или около 350 фунтов стерлингов на целый день), попросите инструктора сесть рядом с вами на ваших первых кругах — они обеспечат вашу безопасность и направят вас в правильном направлении.

    Для первых кругов я бы посоветовал подождать 20 минут или около того после того, как трасса заработает утром. Это позволяет немного успокоиться и на трассе будет на машин меньше.

    Первые несколько кругов делайте очень медленно. Узнайте, куда идет схема, и посмотрите в свои зеркала.

    Надо поразмышлять о многом, и у всех нас есть способности к обучению, которые легко достигаются в процессе. Научиться водить машину на трассе, изучая трассу, и следить за более быстрыми, а возможно, и более медленными машинами, просто сложно.

    Итак, начинает свой день стабильно. и строите по мере того, как вы узнаете, как ваша машина ведет себя на скорости и на каждом дюйме этой трассы.

    Я бы посоветовал сохранить продолжительность сеанса (даже если у вас опытный) до 15 минут. За многие годы, которые я тренировал, очевидно, что концентрация большинства пилотов-любителей резко падает примерно через 15 или 20 минут , а затем происходят глупые ошибки, такие как авария, которую вы совершаете во время движения «еще один круг»!

    Ваше видение в пути

    До тех пор, пока вам не нужно сознательно думать о ваших действиях на педали, рулевое управление и переключение передач, самое важное, о чем следует подумать в отношении техники вождения, — это Vision — , вы можете увидеть подробное руководство здесь.

    Звучит просто, не правда ли? Тем не менее, я могу сказать, что у 100% новых водителей, с которыми я работал, в первые несколько дней было плохое зрение. Я не говорю, что они не видят — они просто не дают себе лучшей возможности хорошо водить машину, потому что то, куда они смотрят, слишком близко и слишком сосредоточено по отношению к тому, где они сейчас находятся.

    Когда вы едете по трассе, вы едете быстрее, чем по дороге. Следовательно, вы достигнете поворотов быстрее и должны переместить свое поле зрения значительно дальше вперед , чем это было бы естественно.

    Угол состоит из пяти фаз: заход на посадку, торможение, поворот, вершина и съезд.

    Ваше видение всегда должно быть на шаг впереди того места, где находится ваша машина. Например, когда вы тормозите, вы уже должны смотреть на вершину (точку отсечения для лучшей гоночной линии на внутренней стороне поворота). Это дает вам больше времени, чтобы оценить скорость и точку поворота на кривой.

    Как только вы достигнете вершины, самое время посмотреть вверх и вперед в поисках выхода, чтобы вы могли решить, когда нажать на педаль газа и как выбрать лучшую гоночную трассу.

    1. Находясь в зоне торможения, смотрите на вершину, чтобы вы могли измерить скорость и повороты.
    2. На вершине посмотрите в сторону выхода из угла.
    3. Как только вы пройдете вершину, ищите выход и дальше.

    Гоночная линия

    Если вы когда-нибудь смотрели какой-либо автоспорт по телевизору, вы знаете, как выглядит гоночная трасса — профессиональные водители делают ее легкой, поскольку они скользят на своих машинах снаружи внутрь и обратно за пределы трассы.

    Однако, когда вы сами едете по трассе, проложить гладкую и быструю трассу намного сложнее, и это требует опыта и времени.

    На схеме ниже показан слишком простой угол, но для целей объяснения он идеален.

    Идея состоит в том, чтобы проехать угол с дугой как можно более открытым — таким образом, позволяя вам выдерживать максимальной скорости .

    Показанный правый угол шпильки должен быть приближен как можно дальше к левой стороне трассы, прежде чем повернуть автомобиль и нацелиться на вершину на внутренней стороне поворота.Затем вам следует отпустить рулевое управление, когда вы позволите машине снова выехать на левую сторону трассы.

    Помимо гоночной линии, в нем объясняются различные этапы поворота: торможение, ослабление тормозов, переход к дроссельной заслонке, частичный / сбалансированный дроссель, увеличение дроссельной заслонки и, наконец, максимальное дросселирование. Наиболее важные моменты — это когда вы ослабляете тормоза и снова включаете дроссельную заслонку, где все движения должны быть шелковисто плавными, и прогрессивными.

    Как уже упоминалось, эта диаграмма слишком проста, и я редко езжу по таким скучным поворотам, кроме Яс Марины.Часто вы будете проезжать несколько поворотов подряд, которые по очереди влияют друг на друга. Гоночная трасса здесь намного сложнее и слишком подробна для целей этой статьи — опять же, если вам нужен дополнительный совет в день трассы, прочтите нашу подробную статью о гоночных трассах или поговорите с инструктором .

    Как тормозить на пути

    Торможение важно по понятным причинам! У нас есть подробное руководство по торможению, которое вы можете посмотреть здесь. Самая большая проблема с торможением для новичков обычно заключается в том, что давление в зоне торможения не является постоянным; они обычно слегка тормозят, а затем увеличивают давление по мере приближения к повороту.

    С момента нажатия на педаль тормоза до момента, когда вы отпускаете тормоза, ваше давление должно быть постоянным . Если вы не хотите сильно усложнять тормоза, не используйте их на 100%, но поддерживайте постоянное давление и соответствующим образом отрегулируйте точку торможения.

    В больших зонах замедления, где вы переключаете более одной передачи на более низкую, я рекомендую использовать контрольную точку .

    Контрольной точкой может быть, помимо прочего, изменение асфальта, начало въезда на бордюр, баннер спонсоров на шлагбауме или знак тормозного пути на самом повороте.Неважно, что это такое, просто он не будет переходить от круга к кругу или от сеанса к сеансу (так что не используйте тень, как когда-то пытался один из моих клиентов)!

    Использование контрольной точки означает, что вы точно знаете , где вы тормозили на предыдущем круге , и, если вы чувствуете себя комфортно, вы можете затормозить немного позже на следующем. Просто важно, чтобы вы осознавали, где вы тормозите и насколько близко к пределу вы чувствуете.

    В конце зоны торможения важно, чтобы вы отпускали тормоза плавно. или, как сказал бы вам инструктор, «отпускайте» тормоза и не забывайте делать это по прямой.Если вы слишком быстро сбросите давление в тормозной системе или начнете рулить, вы выйдете из равновесия.

    Для справки в будущем: существует усовершенствованная техника, называемая «торможение на бездорожье», которая позволяет водителям использовать больше доступного сцепления с дорогой. Это не то, что нужно пробовать в первый или пятый день, но вы можете найти статью о торможении на трассе здесь.

    Как держаться на дороге

    После того, как вы закончили торможение и машина наберет правильную скорость для приближающегося поворота, следующее, о чем нужно подумать, — это ваше рулевое управление и линия на повороте.

    Как уже упоминалось, перед поворотом на ваше зрение уже должно быть на вершине , так что вы будете иметь хорошее представление о том, куда вы направляетесь.

    Очень важно, чтобы при повороте автомобиля вы делали это в стиле плавно и управляемо. Как и в большинстве случаев быстрого вождения, лучшая техника — спокойная и плавная, а не агрессивная и резкая.

    Итак, плавно поверните автомобиль к вершине, осторожно нагружая внешние шины с увеличивающимся углом поворота, пока вы не получите правильную траекторию и не сможете закрепить вершину .

    Как только вы достигли вершины, вы уже должны быть , глядя на выезд — еще раз это поможет вам определить лучшую гоночную линию для выхода из поворота. Как и при повороте в поворот, поворот должен быть шелковисто плавным и точным, с использованием всей доступной дороги.

    Дроссельная заслонка и ускорение

    Я уже повторил это несколько раз относительно торможения и рулевого управления; тем не менее, является плавным. , возможно, является наиболее важным аспектом применения дроссельной заслонки.

    Это действительно зависит от мощности вашего автомобиля и степени сцепления с дорогой, но всегда лучше быть максимально плавным.

    Шины вашего автомобиля обладают только определенным сцеплением с дорогой; если это сцепление полностью используется при прохождении поворотов (поперечные силы), нет места для ускорения (продольные силы).

    Итак, прежде чем вы сможете начать ускорение на выходе из поворота, вы должны начать уменьшать угол поворота.

    Самый простой способ подумать об этом — представить себе, что есть кусок веревки от положения вашей левой руки на рулевом колесе до верхней части педали акселератора.

    А теперь представьте, что у вас угол поворота 90 градусов, вы полностью выключили педаль газа и натянули струну. Чтобы ускориться, вы должны ослабить натяжение тетивы, что возможно только при уменьшении угла поворота. Это означает, что чем больше вы открываете рулевое управление, тем больше вы можете ускоряться.

    Эта концепция продолжается пропорционально до тех пор, пока рулевое управление не станет полностью прямым и можно будет использовать 100% газа.

    Переключение передач на ходу

    Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач на ходу может оказаться непростым делом .

    Переключить передачи не так уж и сложно; изменения должны быть быстрыми, но не поспешными.

    Если вы управляете автомобилем с «нормальной» коробкой передач с синхронизатором, вам придется не торопиться , переключая передачи , поскольку физически невозможно переключить очень быстро.

    Переход на более низкую передачу — это то, где все становится сложнее. Первоначально, особенно когда вы впервые выезжаете на трассу, просто убедитесь, что вы достаточно снизили скорость, прежде чем переключать передачу на более низкую . Если вы переключитесь на пониженную передачу слишком рано, вы рискуете набрать обороты и взорвать двигатель.

    Когда у вас будет больше опыта на трассе, вы можете попробовать более продвинутую технику «пятки и носки». Здесь, при торможении и переключении на пониженную передачу, вы подбираете обороты двигателя в соответствии со скоростью вращения колес.

    Например, если ваша скорость составляет 80 миль в час при замедлении и переключении с 5-го на 4-е, двигатель должен иметь более высокие обороты на 4-м, чем на 5-м. Чтобы соответствовать оборотам, водитель стучит по дроссельной заслонке пяткой и продолжает тормозить носками между переключениями передач.

    Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления с дорогой

    Вы услышите, как многие люди в паддоке говорят о недостаточной и избыточной поворачиваемости ; это основные принципы, которые нужно понимать, пытаясь найти пределы ваших возможностей и возможностей вашего автомобиля.Вы можете найти подробные видеоуроки по недостаточной и избыточной поворачиваемости на Driver 61.

    Обе характеристики управляемости понимаются в буквальном смысле: недостаточная поворачиваемость, — недостаточная поворачиваемость автомобиля и избыточная поворачиваемость. — это когда автомобиль слишком сильно поворачивает — обе влекут за собой потерю сцепления с дорогой на обоих концах автомобиля.

    Когда у вашего автомобиля недостаточная поворачиваемость, вы почувствуете, как загорается на рулевом колесе , когда передние колеса скользят по трассе с визгом на ходу. Я написал еще одну статью о недостаточной поворачиваемости, в которой подробно объясняю, что это такое, и, что более важно, как изменить свою технику вождения, чтобы уменьшить ее.

    Избыточная поворачиваемость может быть вызвана торможением и поворотом при входе в поворот или слишком резким нажатием дроссельной заслонки на выходе, что приводит к пробуксовке колес и снижению тяги.

    Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля скользит, важно быстро отреагировать, применив противоположную блокировку (иногда называемую контррулевым управлением), чтобы остановить вращение автомобиля.

    Вы услышите, как водители Формулы 1 говорят о хорошо — или, что более вероятно, о не очень хорошо сбалансированной машине. Хорошо сбалансированный автомобиль — это такой автомобиль, в котором ни один конец не выступает впереди другого, что является святым Граалем для гонщиков — вы также можете знать это как дрифт на четырех колесах.

    Итак, с теорией все хорошо, но как быстро вы сможете обходить каждый угол? Что ж, в этом и состоит радость от вождения в трек-дни : узнавать предел вашей машины на каждом повороте и максимизировать скорость, которую вы несете.

    Это трудная задача. Перенести максимальную скорость через каждую часть поворота нелегко — вы определенно не овладеете техникой в ​​свой первый трек-день.

    Со временем, опытом и, надеюсь, некоторой тренировкой, вы будете становиться все ближе и ближе к идеальной технике.

    В первый день я рекомендую (как я уже делал много раз) расслабиться и постепенно наращивать скорость . Дело в том, что если вы раньше не были на верном пути, вы просто не знаете, какое сцепление и с какой скоростью вы можете преодолеть определенный поворот.

    Постепенно увеличивая скорость, вы значительно снизите вероятность аварии.

    Например, если максимальная скорость, которую вы можете преодолеть на повороте, составляет 50 миль в час, вы можете начать с консервативной 20% меньшей скорости, т.е.е., 40 миль / ч.

    Вы не должны пытаться увеличивать скорость так быстро, но в этом примере, если вы увеличиваете скорость на 1 милю в час через угол каждый круг, даже когда вы превысите лимит, вы сделаете это только на 1 милю в час, что означает вы сможете отрегулировать и предотвратить вращение вашего автомобиля.

    Однако, если вы слишком сильно толкаете и увеличиваете скорость на 4 или 5 миль в час на каждом круге, велика вероятность, что вы слишком быстро проедете поворот и потеряете контроль.

    Как и все, что я сказал, действуйте плавно, постепенно набирайте скорость, а если вам нужен еще совет, обратитесь к инструктору.

    И наконец

    В заключение, я хотел бы упомянуть, что это самая легкая вещь в мире — провести день, мчась по трассе, бессознательно управляя тем же, почти неконтролируемым образом.

    Многие водители слишком быстро усердно работают; эти люди могут быть относительно быстрыми утром, но они остаются на одном (низком) уровне в течение всего дня.

    Водители, которые лучше справляются со своей задачей, — это те, кто начинает медленно, набирает скорость , и к полудню они быстрее, безопаснее и стабильнее своих самоуверенных коллег.Эти гонщики со временем будут совершенствоваться и в конечном итоге станут хорошими гонщиками на треке — и, возможно, даже гонщиками.

    Самые горячие автомобили на самой сложной трассе Америки

    4,1-мильная трасса Grand Course

    Virginia International Raceway — самая сложная гоночная трасса Америки, захватывающая смесь сложных поворотов и скоростных прямых. Чтобы двигаться здесь быстро, нужны сила, хватка и стойкость, а также много уверенности. Если мощный автомобиль скрывает какие-либо недостатки, мы их найдем. Вот почему мы возвращаемся каждый год с новым поколением автомобилей, чтобы пройти максимально быстрый круг в окончательном тесте производительности, который мы называем Lightning Lap.


    Если бы мы стали рок-звездами, мы бы так проводили выходные: арендовали бы Virginia International Raceway, заказали парк самых интересных доступных автомобилей с высокими характеристиками, а затем поехали бы так быстро, как могли. пока охрана не попросила нас уйти. Эта фантазия встречается с реальностью раз в год, когда мы едем в ВИР, чтобы проехать на самых горячих автомобилях на данный момент для нашего теста на треке Lightning Lap.

    Эти круги раскрывают сильные и слабые стороны автомобиля, а также истории, выходящие за рамки цифр.Все еще не знаете, почему Chevrolet переместил двигатель Corvette спереди в центр? Колени C8 должны прояснить ситуацию. Шумный Mini John Cooper Works GP установил рекорд Lightning Lap для переднеприводных автомобилей, в то время как четырехцилиндровый Mercedes-AMG CLA45 продемонстрировал неожиданные характеристики и побил время, установленное восемью двигателями AMG с двигателями V-8. Porsche Taycan Turbo S совершил настоящий прорыв в области электромобилей, когда он проехал по самым быстрым седанам с бензиновым двигателем.И Ford Mustang Shelby GT500 сбросил свой изрядный вес, чтобы проехать по трассе быстрее, чем суперкар со средним расположением двигателя.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Мы запускаем немодифицированные серийные автомобили, такие как те, которые вы можете купить у дилеров. Катаются на заводской резине и сжигают насосный газ. Если вам интересно, почему какой-то конкретный автомобиль отсутствует у наших конкурентов — скажем, каждый Aston Martin когда-либо, Ferrari F8 Tributo или Tesla Model 3 Performance — это не потому, что мы не спросили.Автопроизводители не всегда могут предоставить то, что нам нужно; иногда они просто боятся сцены.

    Еще в 2006 году мы выбрали VIR, потому что его конфигурация Grand Course протяженностью 4,1 мили — это самое близкое, что есть в США, к жестокой немецкой трассе Нюрбургринг Нордшляйфе. Этот 24-поворотный асфальтовый тигель проверяет способность автомобиля тормозить, ускоряться, справляться и справляться со злоупотреблениями, возникающими при вождении на пределе. Каждый круг представляет собой квинтэссенцию всех характеристик и характера автомобиля. Уравновешенность и коммуникабельность автомобиля помогают водителям усерднее работать, или его онемевшее рулевое управление и отрывочное поведение на пределе мешают нам полностью реализовать его потенциал? Ответ каждый раз запекается, но вы также найдете его изложенным в наших сказках из трека.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Претенденты

    Toyota Supra 2.0

    LL2

    Базовая цена: 43 985 долл. США
    По результатам испытаний: 47 470 долл. США
    255 л.с. • 3182 фунта • 12,5 фунта / л.с.

    Cadillac CT4-V

    LL2

    Базовый: 45 490 долларов США
    По результатам испытаний: 52 165 долларов США
    325 л.с. • 3633 фунта • 11.2 фунта / л.с.

    Cadillac CT5-V

    LL2

    Базовый: 48 690 долларов США
    По результатам испытаний: 63 045 долларов США
    360 л.с. • 4061 фунт • 11,3 фунта / л.с.

    Subaru STI S209

    LL2

    Базовая цена: 64 880 долларов США
    По результатам испытаний: 64 880 долларов США
    341 л.с. • 3474 фунта • 10.2 фунта / л.с.

    BMW M340i

    LL2

    Базовая цена: 57 195 долларов США
    При испытании: 64 545 долларов США
    382 л.с. • 3792 фунта • 9,9 фунта / л.с.

    Toyota Supra 3.0

    LL2

    Базовая цена: 51 985 долларов США
    По результатам испытаний: 56 680 долларов США
    382 л.с. • 3402 фунта • 8,9 фунта / л.с.

    Jaguar F-type R

    LL3

    База: 104 350 долл. США
    По результатам испытаний: 115 235 долл. США
    575 л.с. • 4103 фунта • 7.1 фунт / л.с.

    McLaren 765LT

    LL5

    База: 363 500 долларов США
    По результатам испытаний: 429 190 долларов США
    755 л.с. • 3107 фунтов • 4,1 фунта / л.с.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 3: 09.0

    Роторы меньшего размера убивают 2.Шансы 0-литровой Supra на славу Lightning Lap. Это позор, так как остальная часть этой машины умирает от желания продемонстрировать настоящую героичность трека. Четырехцилиндровый Supra разворачивается на копейке и изо всех сил толкает переднюю прямую. Он не может сравниться с 3,0-литровым двигателем ни по скорости, ни по мощности, но все же кажется таким же маневренным. Вы захотите прокатиться на нем весь день, но поверьте нам, тормозов просто не хватит.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 3:06.2

    Хотя CT4-V имеет более мягкую подвеску и на 139 пони меньше, чем его предшественник, ATS-V, он подходит к треку с такой же маневренностью. Захватывающие шины, отзывчивое рулевое управление и безупречное шасси повышают рейтинг этого автомобиля (и репутацию Cadillac как производителя потрясающих спортивных седанов), но 2,7-литровый турбированный двигатель мощностью 325 л.с. его подводит. Мы возлагаем большие надежды на то, что грядущая модель Blackwing все исправит.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 3:04.4

    Четырехцилиндровые Мустанги не всегда преуспевали на Lightning Lap. (Последний EcoBoost, который мы здесь запускали, пересек финишную черту с результатом 3: 15,6.) Этот последний трек специально оправдывает нерешительного Стэнга, сокращая время его предшественника на 11,2 секунды. Секрет его успеха в основном в более цепкой резине, хотя увеличение мощности на 20 лошадиных сил и улучшение управляемости заслуживают некоторой похвалы.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 3:04.1

    В то время как меньший CT4-V страдает от неэффективной силовой установки, у спортивного седана Cadillac с цифрой 5 на ягодицах такой проблемы нет. Этот Caddy с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 360 л.с. показывает своего младшего брата по всей трассе. Кроме того, это машина, повышающая уверенность в себе, которая дает водителю четкую обратную связь через рулевое колесо и сиденье. Если вы не улыбаетесь, накручивая V вокруг VIR, с вами что-то не так.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 3:03.8

    В этом очаровательном миниатюрном ограниченном выпуске Mini используется каждый из своих 301 пони, чтобы лишить Honda Civic Type R титула самого быстрого переднего водителя Lightning Lap. Однако тонкая как бритва победа дается нелегко. Гран-при сложно бороться, и он не прощает ошибок: слишком сильно толкается, и он срывается с пробуксовкой и недостаточной поворачиваемостью. И если Mini собирается выпускать такие специальные треки, ему, вероятно, следует больше подумать о трансмиссии.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 3:03.4

    Конечно, эта модель ограниченного выпуска улучшает время прохождения круга по сравнению с прошлыми STI, но мы — и Subaru — возлагали на нее большие надежды, особенно с учетом цены. Шасси и шины Dunlop для конкретной модели отлично смотрятся на технических участках трассы, но тусклый двигатель мешает успеху Subie. Мы с нетерпением ждем следующего поколения, хотя и сдерживаем ожидания.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 3:03.2

    M340i всего на несколько секунд отстает от уходящего 425-сильного M4. Его 382-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом не может угнаться за прямыми участками, но, по крайней мере, он сохраняет прохладу во время горячих кругов, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач находит правильную передачу для каждого угла трассы. Педаль тормоза удлиняется при неоднократных злоупотреблениях, но наиболее заметно укорочается рулевое управление. Мы надеемся, что BMW решит эту проблему, прежде чем мы отправим свои будущие автомобили M в Вирджинию.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2:59.3

    Supra 3.0 2020 года едва успела сделать круг для охлаждения, как инженеры Toyota вернулись к работе. Обновленная всего через год после своего дебюта, новая Supra 3.0 поет песню, которая нам нравится, и сокращает время круга на 2,1 секунды. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом дает дополнительные 47 лошадиных сил. Эти инженеры сделали небольшой крен кузова, но Supra все еще качается, наклоняется и получает удовольствие.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2:59.5

    Мы не запускали F-type на VIR с тех пор, как Jaguar сделал полноприводный стандарт на модели V-8 R в 2016 году. Разделение 516 фунт-футов версии 2021 года между всеми четырьмя колесами держит заднюю часть под контролем. , нос направлен вниз по трассе и помогает сократить время F-type 2015 на 1,5 секунды. Цифры Jag немного обманчивы. У Corvette худшее соотношение мощности и веса, но он пылит F-тип. Тем не менее, у Jag есть прелести, которые нельзя измерить секундомером.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2:58.2

    Мы не просто используем слово «героический», но когда CLA45 проходит VIR на 7,7 секунды быстрее, чем модель предыдущего поколения, несмотря на почти идентичное соотношение мощности к весу, как бы вы это описали? Присоединяясь к новой Supra 3.0 в эксклюзивном списке автомобилей, показавших менее чем трехминутный круг с мощностью менее 400 лошадиных сил, CLA45 оказывается быстрее Audi RS3, BMW M2 Competition и восьми различных AMG с двигателем V-8. .

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2:55.5

    Такой же роскошный круизер, как и спортивный автомобиль, M8 велик. При весе 4224 фунта он тяжелее, чем Jaguar F-type R, и более чем на фут длиннее. M8 также быстрее, и его 617-сильный V-8 обеспечивает мощность везде, где требуется мощность в VIR. Хотя стоит отметить, что прошлогодний BMW M5 Competition прошел быстрее, чем M8, несмотря на почти идентичные спецификации. Почему? Хороший вопрос.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2:55.2

    Притирка электромобилей — относительно новое занятие. Porsche привез в ВИР две одинаковые машины, на случай, если что-то пойдет не так. Ничего не случилось, и Taycan Turbo S стал первым электромобилем, который выдержал испытание Lightning Lap. Четвертый по весу автомобиль, который у нас когда-либо был в VIR (и самый тяжелый, который не был внедорожником), а также самый быстрый член нашего клуба, который весит более 5000 фунтов. В категории комично быстрых четырехдверных автомобилей, независимо от источника питания, он находится между BMW M5 Competition и Mercedes-AMG E63 S.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2: 50,3

    4,0-литровая плоская шестерка Cayman GT4 основана на последних моделях 911 (без турбонагнетателей), а его 414 лошадиных сил дают ему на 29 лошадей больше, чем у старого GT4. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 нового GT4 обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем шины предыдущего поколения. Красная линия на 8100 об / мин доставляет особое удовольствие. Имеет смысл, что GT4 2020 года сокращает время круга версии 2016 года.Но и здесь работают нематериальные активы. Этот Porsche нам как раз подходит. Все время, каждый раз.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2: 49.0

    Переход на средний двигатель хорошо окупается для Corvette в VIR, так как C8 улучшает время C7 на несколько секунд. Новый Vette быстрее поворачивает и управляется лучше, чем его предшественник. Кроме того, если вы сократите список опций до битов производительности, C8 станет самым быстрым Lightning Lapper, который вы можете купить менее чем за 70 тысяч долларов.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2: 45.0

    Проникая на поворот 1 на скорости более 160 миль в час, 631-сильный V-10 возвращает нас в былые времена — и в два года назад, когда мы проезжали Huracán Performante, доказавший свою эффективность. касайтесь быстрее, чем Evo. Без аэродинамического пакета Performante Evo не хватает прижимной силы, чтобы прижимать его к земле на самых высоких скоростях.К педали тормоза мы тоже никогда не грелись. Но, ох, этот V-10. Это вызывает эмоции.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2: 44,6

    GT500 обладает устрашающим количеством мускулов под капотом — достаточным, чтобы заставить вас проверить свои шорты. (Если вы не слышали, это самый мощный серийный автомобиль, когда-либо выпускавшийся в Дирборне.) Mustang проверяет вашу стойкость на каждом участке тротуара.Однако, если вы достаточно смелы, чтобы оставаться на ногах, этот пони-кар мощностью 760 л.с. подарит вам поездку на всю жизнь.

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2: 42,5

    То, что 911 Turbos быстрые, и что мы их любим, не новость. Этот Turbo S 2021 года, оснащенный 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 640 л.с., развивает на 60 лошадиных сил больше, чем 3 двигателя прошлого поколения.8-литровый. Этот последний Turbo S вырывается из поворота 1 со скоростью 82,2 мили в час, это самая высокая скорость, которую мы когда-либо регистрировали. Но что привлекло наше внимание, так это то, что он вошел в десятку лучших за все время с относительно обычными летними шинами. Что он может делать с гусеничной резиной?

    Прочитать историю полностью

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Время круга: 2: 38,4

    Лучшее время круга в году? Проверять. Третий по скорости из наших 14 кругов с молнией? Ага.Разве 174,6 миль / ч на передней прямой — это хорошо? Это. Фактически, это самая высокая скорость, которую мы зафиксировали в VIR. Время 2: 38,4 у 765LT оказывается позади McLaren Senna и Porsche 911 GT2 RS Weissach. Что безумно, так это то, что мы, вероятно, оставили на трассе несколько десятых. Всегда читайте мануал, друзья. Никогда не знаешь, что там найдешь.

    Прочитать историю полностью

    Dream Racing — Las Vegas Driving Experience

    Наша политика в отношении Covid-19

    Мы внимательно следим за рекомендациями Всемирной организации здравоохранения и Центров по контролю за заболеваниями в отношении распространения вируса.Наша цель — обеспечить удовлетворение потребностей клиентов в связи с их участием в вождении, а также внести свой вклад в обеспечение безопасности вас, наших сотрудников и наших сообществ.

    Дополнительные меры безопасности, реализованные на нашем предприятии, включают:

    Все гости и весь персонал должны носить маски или маски для лица в соответствии с требованиями губернатора Невады

    .

    Частота очистки и дезинфекции была увеличена во всех общественных местах с упором на поверхности с высоким контактом.Каждый вечер в нашей гостиной и классе будет проводиться тщательная генеральная уборка.

    Станции регистрации гостей и машины для обработки платежей будут дезинфицироваться перед каждой транзакцией.

    Персонал

    встретит гостей соответствующим социальным дистанцированием и бесконтактным представлением.

    Мы попросили наших сотрудников ограничить физическое взаимодействие, включая воздержание от фотографирования на камеру и мобильный телефон гостя.

    В настоящее время мы приостанавливаем наши шаттлы на Стрип и обратно.Группы, путешествующие вместе, состоящие из 5 и более человек, могут запросить транспорт через наш колл-центр.

    Специально для впечатлений от вождения:

    Мы усовершенствовали методы, используемые для очистки наших транспортных средств до и после каждого опыта. В частности, мы уделяем особое внимание внутренним точкам контакта с клиентами, таким как сиденья, рули, дверные ручки и другие твердые поверхности.

    Все водители и инструкторы будут носить средства защиты лица во время вождения или демонстрационных заездов на автомобиле.Если у гостя нет защиты лица, Dream Racing предоставит каждому гонщику одноразовую маску.

    Мы не требуем носить наши гоночные костюмы во время вождения. Однако учтите, что в случае ношения предоставленные вам костюмы будут стираться перед каждым использованием.

    Социальное дистанцирование также применяется во время нашей теоретической сессии, и количество людей в классе ограничено, чтобы учесть это.

    Классные занятия, демонстрационные заезды и занятия на тренажере теперь являются необязательными.

    Если применимо, обслуживание продуктов питания и / или напитков будет ограничиваться одноразовой упакованной едой или напитками и будет распределяться сотрудниками с соответствующими средствами индивидуальной защиты.

    Все сотрудники будут носить соответствующие средства индивидуальной защиты в соответствии с их должностью и обязанностями в соответствии с указаниями правительства штата или местного самоуправления.

    Все сотрудники будут подлежать ежедневному контролю температуры.

    сотрудников прошли обучение по протоколам безопасности и санитарной обработки COVID-19.

    Сотрудникам приказывают оставаться дома, если они плохо себя чувствуют, и рекомендуют связаться с менеджером, если они заметят коллегу или гостя с известными симптомами COVID-19.

    трек-дней | Школа вождения по ралли во Флориде

    Кабриолет Вопросы и ответы

    В: Все ли кабриолеты разрешены на трассе?

    A: Да, если вы можете пройти «Испытание на метлу» И …

    1. Вы понимаете, что это дополнительный риск, поскольку ваша голова, перевернутая вверх ногами, может принять удар.

    2. Согласно нашей страховке, автомобили, построенные после 2006 года, будут иметь выдвижную дугу, фиксированную дугу безопасности или дополнительную опору, встроенную в раму, чтобы они могли проезжать.

    3. Приведенные ниже кабриолеты, выпущенные до 2006 года, являются примерами некоторых кабриолетов, которые были произведены с защитой от опрокидывания OEM.

    4. Если вашего автомобиля нет в списке, вам необходимо проверить характеристики производителя; как правило, если в спецификациях ничего не указано, тогда ВАМ НУЖНО установить по крайней мере 4-х позиционную дугу защиты от рыночной безопасности.

    • Audi A4 / S4
    • Audi A5 / S5
    • Audi TT
    • BMW 3 серии, включая M3 (1999-настоящее время)
    • BMW 6 серии, включая M6 (2003-настоящее время)
    • BMW Z3, ​​если также оснащен опционально с завода выдвижные дуги безопасности
    • BMW Z4
    • Chrysler Crossfire
    • Dodge Viper
    • Honda S2000
    • Jaguar XK8 / XKR, F-TYPE
    • Lamborghini 2006 Murcielago
    • только Mazda Miata ( ‐В настоящее время)
    • Mercedes C class, CLK, S Class и SLK
    • Mercedes SL — только текущие модели с выдвижными дугами безопасности
    • MINI 2009+
    • Nissan 350 / 370Z roadster
    • Porsche Boxster
    • Porsche 996 , 997, 991
    • Saab 9-3 (2004 и новее)
    • Volvo C70
    • VW New Beetle, Eos

    Если вашего кабриолета нет в этом списке, скорее всего, для него требуется вторичная дуга безопасности быть установленным, чтобы использовать его на ходу.

    В: А как насчет теста на метлу?

    A: Если вы используете 4-, 5- или 6-точечные ремни безопасности, которые будут удерживать вас в вертикальном положении в случае опрокидывания, верх шлемов всех пассажиров должен опускаться ниже линии между верхом лобовое стекло и верхняя часть дуги безопасности для обеспечения полной защиты. В автоспорте это называется «испытанием на метлу», потому что это типичная практика, когда метла кладется на верхнюю часть лобового стекла и на обруч, пока пассажиры сидят в автомобиле, чтобы определить, достаточно ли высоко перемычка.Если верх шлема любого пассажира находится над этой плоскостью, дуга безопасности не будет обеспечивать достаточную защиту.

    Достаточная высота обруча рулона также может быть проблемой для высоких водителей , отчасти потому, что обруч спроектирован производителем для уличного использования (вождение без дополнительной высоты шлема). Вы обязаны убедиться, что у вас есть достаточная высота рулевой рейки перед регистрацией на наши мероприятия.

    Как мне встать на путь?

    Как мне выйти на правильный путь? Простой ответ — иметь водительские права, рабочую машину и шлем, заплатить вступительный взнос и явиться! Никаких дополнительных лицензий, никаких скрытых платежей, никаких предварительных квалификаций.

    Но если вы находитесь на этой странице, вам может потребоваться дополнительная информация. У нас это есть!

    Выберите дату

    Перво-наперво выберите дату и трек. Существует две модели — Track Night in America Driven by Tire Rack и Track Day, проводимые местными регионами SCCA. События Track Night обычно проходят по одной и той же формуле по всей стране, независимо от местоположения, и почти всегда проходят в течение недели, проходя днем ​​или вечером.Региональные соревнования часто проходят по выходным, в течение дня и могут быть отдельными или разделять день с гонками SCCA.

    Чтобы посмотреть расписание Track Night in America, щелкните здесь.

    Чтобы найти ближайшее к вам региональное мероприятие, щелкните здесь.

    Что взять с собой

    Воистину, все, что вам нужно, это водительские права, исправная машина и шлем. Нужен шлем? Мы можем порекомендовать вам рекомендованного продавца, например Summit Racing Equipment, или на многих мероприятиях вам предоставят шлем (но вам это очень понравится, покупка для вас и только для вас — гораздо лучший вариант).

    Есть некоторые основы того, что брать с собой (шлем, некоторые простые инструменты, закуски, воду и солнцезащитный крем) и некоторые предметы, которые можно оставить дома (это заднее сиденье с обертками от гамбургеров и пустыми банками от энергетических напитков, детьми без присмотра или домашними животными, шар для боулинга, который катится по вашему хоботу и стучит каждый раз, когда вы поворачиваетесь).

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *