Что такое выпускной и впускной коллектор в двигателя: устройство, принцип работы
Многие автовладельцы имеют весьма смутное представление об устройстве своего «железного коня», в случае поломок полагаясь на знания и умения сервисменов. И это касается почти всех систем машины. Один из любопытных примеров – система питания и система выпуска. Почти каждый автолюбитель в курсе, что в 1-ой присутствует инжектор, а во 2-ую входит глушитель, но в то же время не все способны назвать деталь, которая наличествует и там, и там – коллектор. Тут логично задать вопрос – а что такое выпускной и впускной коллектор?
Коллектор представляет собой одну из составных частей впускной (выпускной) системы авто. Всего их 2, и они служат для диаметрально противоположных целей – через впускной цилиндры поступает топливно-воздушная смесь, а через выпускной удаляются выхлопные газы.
Оба коллектора монтируются на одной стороне двигателя (на рядных; у V-образных они разнесены по бокам), но никак не сообщаются друг с другом.
Строение выпускного и впускного коллектора
В сильно упрощенном виде конструкцию коллектора можно объяснить так: это одна труба, которая разделяется на 4 или более (а иногда и менее). Количество труб, что у впускного, что у выпускного коллектора напрямую зависит от числа цилиндров в двигателе. Например, у небезызвестной малолитражки «Ока» был 2-х цилиндровый мотор. У некоторых двигателей марки «Шкода» 3 цилиндра, в то время как ряд силовых агрегатов «Ауди» – 5-ти цилиндровые. Это если говорить о рядных моторах; у V-образных двигателей обычно от 6 до 12 цилиндров, однако у них 4 коллектора (по 2 на каждую сторону), да и форма несколько другая, нежели у рядных, хотя зависимость количества труб от кол-ва цилиндров сохраняется.
Теперь подробнее о деталях, с которыми сопрягаются оба коллектора.
Впускной является частью системы питания, и к нему подключен (у бензиновых моторов) карбюратор (сейчас такое уже почти не встречается) или дроссельный узел.
У современных дизелей вместо всего этого стоит аккумуляторная топливная система, более известная как «Common Rail».Выпускной соединяется с приемной трубой (она же «штаны»), далее идет катализатор, резонатор и глушитель. На старых автомобилях катализатор отсутствует.
Устройство впускного коллектора
Предназначение впускного коллектора заключается в подведении топливно-воздушной смеси или только воздуха к цилиндрам. Почему или? Все зависит от особенностей конструкции системы питания. Впрочем, об этом ниже.
Обычно эта деталь – металлическая, но иногда встречаются коллекторы из специального пластика, выдерживающего высокие температуры. Так делают для снижения стоимости и для облегчения веса мотора, а через это – и машины.
Соединяется впускной коллектор разветвленной частью с головкой блока цилиндров (ГБЦ) через прокладку. При открывании впускных клапанов создается разряжение, с помощью которого топливно-воздушная смесь (или воздух) попадает в цилиндр, после чего клапана закрываются, и начинается такт сжатия.
Несмотря на то, что ни воздух, ни смесь его с горючим не обладают высокой температурой, коллектор все равно нагревается от ГБЦ до 100°С. Поэтому если его делают из пластика, то берут специальный, высокотемпературный тип.
Вернемся к вопросу с воздухом и топливно-воздушной смесью. Последняя подается через коллектор, если впрыск распределенный (т.е. форсунки инжектора установлены перед клапанами). Потом они открываются, и смесь топлива с воздухом попадает в цилиндр.
Если же впрыск непосредственный, и топливо подается сразу в камеру сгорания, через коллектор проходит только воздух, а смешение происходит прямо в цилиндре.
Устройство выпускного коллектора
Задача выпускного коллектора – отведение выхлопных газов. На такте выпуска одноименные клапана открываются, и под воздействием движущегося наверх поршня газы попадают в коллектор.
Он тоже подсоединен через прокладку разветвленной частью к ГБЦ, однако, посадочное место у него свое. Пройдя через коллектор, выхлопные газы попадают в приемную трубу, далее (на современных авто) в катализатор, где оседает значительная часть вредных веществ, потом в резонатор, снижающий громкость выхлопа, затем в глушитель, где звук исчезает полностью, и отводятся в атмосферу. У моторов с турбонаддувом газы после коллектора оказываются в специальном канале и крутят турбину, и только потом уходят в приемную трубу.
У инжекторных двигателей и современных дизелей в конструкции выпускного коллектора предусмотрено место для установки лямбда-зонда – датчика, который контролирует количество различных газов в выхлопе.
Основываясь в том числе и на показаниях лямба-зонда, электронный блок управления двигателем соответствующим образом дозирует подачу топлива, что приводит к возникновению взаимосвязи при работе коллекторов.
Может ли сломаться один из коллекторов
В автомобиле нет таких агрегатов и деталей, которые не могут сломаться. Так что и коллекторы тоже не вечны, хотя выпускной обычно служит на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, не требуя замены. Впускной же менее долговечен, особенно если сделан из пластика; он может треснуть, и тогда единственный выход – замена. Металлический гораздо более прочен, хотя и он не застрахован от трещин, однако в отличие от пластмассового его можно заварить, что решит проблему.
Несмотря на примитивность конструкции (оба коллектора по сути – трубы специфической формы), без них двигатель современного автомобиля не сможет правильно работать, ведь они не только выполняют свои прямые функции, но и помогают сильно оптимизировать работу системы питания и системы выпуска за счет информации, поступающей в ЭБУ от лямбда-зонда. Оба коллектора взаимосвязаны и одинаково важны для автомобиля, и если они работают неправильно, вы просто не сможете нормально передвигаться на своей машине.
Комментирование и размещение ссылок запрещено.
Диагностика впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя
Выпускная система дизельного двигателя несколько отличается от стандартной выпускной системы бензинового двигателя. Прежде чем приступать к выявлению и устранению неисправностей этой системы, следует ознакомиться с принципом работы дизельного двигателя в целом. Начнем с того, что система включает в себя впускной и выпускной коллекторы. Проблемы, возникающие в этой части, рассматриваются как неисправности выпускной системы.
Дребезжащий звук
С течением времени выпускная система дизельного двигателя может начать издавать дребезжащий звук. Обычно это не означает проблемы непосредственно с системой, поскольку это может быть последствием ослабления или откручивания гаек и болтов, фиксирующих эту систему. А выхлопная труба в данном случае только усугубляет эту проблему, поскольку в случае отсоединения держателя труба начинает очень громко грохотать.
Проверка впускного коллектора
Рекомендуется выполнять периодическую проверку коллектора на впуске. Речь идет о месте присоединения двигателя болтами к выпускной системе. Необходимо убедиться в отсутствии зазоров между этими двумя системами. При возможности выполняйте эту проверку при работающем двигателе, поскольку вы сможете услышать характерные звуки и/или увидеть отработанные газы, выходящие через зазоры между системами. Если вы обнаружили утечку газа, но не выявили повреждения трубы, следует заменить в этой точке прокладку. Утечки на впуске коллектора приводят к снижению компрессии и нарушению плавности работы двигателя.
Проверка выпускного коллектора
Выпускной коллектор следует проверять так же тщательно, как и впускной. В первую очередь проверьте его на отсутствие утечек и осмотрите на предмет повреждений. При наличии утечки вы услышите характерный звук в точке соединения, а не от выхлопной трубы. Более того, в случае утечки вы почувствуете запах выхлопных газов, попадающих в салон автомобиля. Обязательно следует устранить эту проблемы до начала движения, поскольку вдыхание отработавших газов чревато ухудшением состояния здоровья всех находящихся в автомобиле людей. Замените прокладку, а при наличии повреждения замените соответствующую трубу.
Проверка глушителя
Глушитель также требует периодического осмотра. Достаточно много признаков указывают на проблему с глушителем, например, появление в салоне запаха отработавших газов или снижение уровня компрессии, особенно при наличии каталитического нейтрализатора. При его повреждении или засорении наблюдается потеря мощности и частая остановка двигателя. И всегда это будет происходить неожиданно. Главной причиной повреждения системы глушителя, как правило, является поврежденное дорожное покрытие, поскольку можно наскочить днищем на неровности и пробить отверстие в глушителе. Проблема заключается в том, что глушитель с несколькими пробоями уже может не подлежать ремонту. То же самое можно сказать и о каталитическом нейтрализаторе. В таком случае следует заменить поврежденный глушитель или каталитический нейтрализатор.
Выводы
По правилам технического обслуживания выпускную систему следует проверять минимум раз в год. Это позволит избежать множества проблем, особенно если вы являетесь владельцем старой модели автомобиля. Приехав в автосервис с целью заменить масло, вы можете попросить автомеханика заодно проверить выпускную систему. Приезжайте в наш дизель-сервис в Волжском. Мы справимся с любой проблемой. ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:коллектор (электрической машины) — это… Что такое коллектор (электрической машины)?
- коллектор (электрической машины)
коллектор (электрической машины)
—
[Я.Н.Лугинский, М.С.Фези-Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.]Тематики
- электротехника, основные понятия
Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.
- коллектор (кабельное сооружение)
- коллектор [камера] бокового экрана котла
коллектор вращающейся электрической машины — коллектор Комплект изолированных друг от друга токопроводящих пластин с расположенными на них щетками, обеспечивающий протекание тока во вращающейся электрической машине из одной части цепи в другую при помощи скользящего контакта. [ГОСТ 27471… … Справочник технического переводчика
механические потери вращающейся электрической машины — механические потери Потери вращающейся электрической машины, возникающие в результате трения в подшипниках, трения щеток о коллектор или контактные кольца, трения вращающихся частей о воздух, вентиляционные и другие потери на трение. [ГОСТ 27471… … Справочник технического переводчика
Коллектор электромашинный — механический преобразователь частоты, конструктивно объединяемый с ротором электрической машины (см. Коллекторная машина). К. э. состоит из ряда медных пластин трапецеидальной формы, электрически изолированных друг от друга и от корпуса… … Большая советская энциклопедия
КОЛЛЕКТОР — в технике 1) коллектор электромашины механический преобразователь частоты, конструктивно объединенный с якорем (ротором) электрической машины. С помощью коллектора достигается скользящий электрический контакт между неподвижной частью… … Большой Энциклопедический словарь
КОЛЛЕКТОР (в технике) — КОЛЛЕКТОР в технике, 1) коллектор электромашины механический преобразователь частоты, конструктивно объединенный с якорем (ротором) электрической машины. С помощью коллектора достигается скользящий электрический контакт между неподвижной частью… … Энциклопедический словарь
коллектор — а, м. collecteur m., лат. collector собиратель. Сборщик пошлин во Франции. Сл. 18. Повелевает его величество консулам, маргилиерам, главам посполства или старостам, коллекторам, и асесорам замечать по вся годы в книгах, в которых записываются… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
КОЛЛЕКТОР — 1) главная труба для стока городских нечистот, которая лежит ниже других труб (ветвей) и собирает из них в себя все нечистоты; 2) прибор в динамо машинах, накопляющий и усиливающий электрическую силу. Полный словарь иностранных слов, вошедших в… … Словарь иностранных слов русского языка
КОЛЛЕКТОР — (1) электромашины часть ротора (якоря) электрической машины, состоящая из ряда расположенных по боковой цилиндрической поверхности его вала изолированных друг от друга медных пластин. Эти пластины электрически соединены определённым образом с… … Большая политехническая энциклопедия
коллектор (в электрических машинах) — коллектор Элемент конструкции электрической машины, обеспечивающий протекание электрического тока в контуре, образованном обмоткой якоря и внешней цепью. [ГОСТ 21888 82 (МЭК 276 68, МЭК 560 77)] Тематики машины электрические вращающиеся в целом … Справочник технического переводчика
Коллектор — (Collector) Определение коллектора, виды коллекторов, примененеие Информация об определении коллектора, виды коллекторов, примененеие Содержание Содержание Определение В технике Финансовое Прочее канализационный Коллектор (электротехника)… … Энциклопедия инвестора
Смотреть что такое «коллектор (электрической машины)» в других словарях:
Как снять выпускной коллектор — снимаем выпускной коллектор
Многие владельцы автомобилей ВАЗ ремонтируют и обслуживают свои транспортные средства самостоятельно. Одной из часто встречающихся проблем при эксплуатации автомобиля в тяжелых режимах является прогар прокладки между выпускным коллектором и головой блока цилиндров, засор катализатора, отложение продуктов горения на стенках системы выпуска. Все эти проблемы отрицательно сказываются на отводе отработанных газов из камеры сгорания. Отвод газов из камеры сгорания является важным моментом, обратное их попадание в камеру снижает качество топливно-воздушной смеси, а значит, будет наблюдаться снижение мощности автомобиля. Кроме того, при прогаре прокладки горящие газы будут вырываться в подкапотное пространство, что может вызвать пожар в моторном отсеке. Звук при такой работе будет довольно громким и раздражающим окружающих.
Устранение всех вышеперечисленных неисправностей будет связано с разбором системы удаления отработанных газов. Как снять выпускной коллектор и возможно ли это сделать в гаражных условиях без обращения в сервис, интересует многих владельцев ВАЗ Приора, не сталкивавшихся с подобными работами.
Замена выпускного коллектора своими руками потребует выполнения работ по снятию дополнительных элементов, после чего уже можно будет добраться до крепежных элементов системы выпуска. Если ремонтные работы не связаны с прогаром прокладки, то ее все равно необходимо заменить на новую.
Инструменты
Для работ потребуется следующий инструмент:
- ключ рожковый или накидной на 8, 10, 13.
- головка глубокая на 13.
- кардан и удлинитель для головки.
- трещотка.
- шлицевая отвертка.
- жидкость WD.
Работу по снятию выпускного коллектора следует проводить на остывшем двигателе во избежание получения ожогов. Автомобиль необходимо поставить над ямой, чтобы был свободный доступ к моторному отсеку снизу. Для безопасности работ снимают клемму аккумулятора.
Отсоединяем воздушный патрубок
Выпускной коллектор удобнее снимать сверху. Для этого необходимо снять узлы и детали, препятствующие свободному доступу к нему:
- Сверху двигатель защищает экран. Для его снятия необходимо сначала отжать фиксатор колодки проводов, который крепит их к клапану продувки адсорбера. С помощью отвертки поддевается клапан вместе со шлангами и отводится в сторону. Откручивается масляная крышка. Защитный кожух снимается движением вверх из фиксаторов.
- Отсоединяем воздушный патрубок. Он легко снимается после ослабления хомутов и отсоединения шланга вентиляции картерных газов.
- Отсоединяем трубу дополнительного глушителя от катколлектора. Эту работу необходимо проводить под автомобилем. Отверткой отгибаются края пластин для доступа к гайкам крепления трубы. Используя головку на 13 с удлинителем, откручиваются три гайки. Снимается термоэкран коллектора. Нижняя гайка хомута, соединяющего основную и дополнительную трубы глушителя, ослабляется, а верхняя полностью откручивается. Хомут полностью снимается и дополнительный и основной глушители разъединяются. Не забываем извлечь резиновый уплотнитель. Фланец трубы дополнительного глушителя и уплотнительная прокладка сдергивается со шпилек катколлектора.
- Отсоединяем модуль зажигания. С помощью ключа откручиваются гайки крепления модуля. Перед снятием модуля необходимо отсоединить высоковольтные провода и колодки проводов.
- Отсоединяем колодки проводов от датчика концентрации кислорода и управляющего датчика. Отжимаем усики держателей проводов для датчиков и отсоединяем провода с теплозащитного щита рулевого механизма.
- Снимаем дроссельный узел. Для этого понадобятся пробки для заглушки шлангов, из которых может вытечь охлаждающая жидкость. Отжимаем фиксаторы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Ослабляем крепления хомутов на шлангах, идущих к дроссельному узлу, и снимаем их. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки и отворачиваем два болта крепления узла к шпилькам впускного коллектора.
- Снимаем впускной коллектор. Для этого отсоединяем жгуты проводов катушки зажигания, форсунок. Откручиваем передний и задний кронштейны. Ослабляем хомуты патрубков системы вентиляции картера и отсоединяем шланги. Откручиваем крепление кронштейна направляющей указателя масла и снимаем его. Откручиваем гайки и болты крепления входного коллектора и снимаем его.
- Снимаем теплоизоляционный щиток рулевого механизма, предварительно открутив три гайки.
- Снимаем выпускной коллектор. Сначала отсоединяем кронштейн подводящей трубы водяного насоса, открутив две гайки крепления. Выворачиваем болты крепления катколлектора к кронштейну его крепления. Откручиваем восемь гаек крепления коллектора к головке блока цилиндров. Коллектор снимается сдергиваем со шпилек.
Затем следует отсоединить дополнительный глушитель от катколлектора
Теперь датчики концентрации кислорода
Снимаем кронштейн выпускного коллектора
Снятие катколлектор
Демонтируем выпускной коллектор
Читайте другие наши статьи:
Замена прокладки головки блока цилиндров
Видео
Смотрите, как снимается выпускной коллектор на ВАЗ 2110:
youtube.com/embed/zqLwLKTlwwQ» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Мощность автомобиля и ее зависимость от выпускного коллектора
Выхлопная система любого современного авто служит для выведения отработанных газов в катализатор, а затем в глушитель и наружу. Это важная часть общего автомобильного устройства, функционирование которой обеспечивают самые разные элементы. Одним из них является выпускной коллектор. Он подсоединяется к катализатору и предназначен для непосредственного отвода сгоревших газов. Сложно переоценить влияние данной детали. Особенно сильно оно оказывается на мощность двигателя. Любые проблемы с коллектором способны негативно повлиять на производительность и стабильность работы автомобильного мотора. Более подробно об этом поговорим в нашем новом материале. А если вам понадобились ремкомплекты для устранения неисправностей выхлопной системы, рекомендуем поискать их на страницах онлайн-каталога магазина Repairkit.
Выпускной коллектор как элемент выхлопной системы автомобиля
Отвод сгоревших газов — первоочередная задача выпускного коллектора. Он включается в работу тогда, когда в двигателе происходит микровзрыв подожженного топлива, а поршни идут вниз. Коллектор выхлопной системы аккумулирует газы из цилиндров и перенаправляет их в глушитель. Изделие изготавливается из тугоплавких металлов, поскольку имеет дело с очень высокими температурами (более 60 градусов). Выпускной коллектор выхлопной системы может похвастаться прочностью, а также длительным сроком службы, который нередко равен времени эксплуатации транспортного средства.
В чем заключается влияние коллектора на мощность двигателя
Работа выпускного коллектора оказывает влияние на стабильность функционирования системы в целом, но особенно сильно — на мощность двигателя. Это происходит из-за того, что данная деталь обеспечивает отведение газов, и если они выведены не в полном объеме, то мотор начинает замедляться, происходит падение производительности. Некорректная работа выхлопной системы оказывает негативное влияние на мощность даже самого надежного двигателя. Вот почему важно следить за состоянием выпускного коллектора. Особенно это актуально для гоночных автомобилей и других транспортных средств, владельцы которых любят быструю езду. Интенсивные нагрузки в течение длительного времени приводят к перегреву деталей. Даже тугоплавкий металл не выдержит таких условий, потребовав замену раньше назначенного срока.
Починить выпускной коллектор не всегда получится у себя в гараже, а его полная замена может оказаться очень дорогой. Специалисты рекомендуют регулярно проверять состояние всех элементов выхлопной системы, чтобы их влияние на мощность двигателя не было отрицательным.
Ремкомплекты выпускного коллектора в магазине Repairkit
Интернет-магазин Repairkit предлагает своим клиентам большой выбор выпускных коллекторов и ремкомплектов для их обслуживания. Сотрудники компании с удовольствием расскажут вам о влиянии на мощность автомобильного мотора неполадок выхлопной системы и подберут оптимальное решение проблемы. Запчасти в сборе и наборы для ремонта постоянно есть в наличии, а значит, вам не придется долго ждать поставок.
Многие узлы, а также отдельные детали оказывают влияние на мощность двигателя прямо или опосредованно. Выпускной коллектор относится к числу первых. В ходе эксплуатации он постоянно контактирует с раскаленными газами, что приводит к износу металла. Продлить срок эксплуатации транспортного средства и обеспечить стабильность работы мотора можно своевременной заменой вышедшего из строя элемента выхлопной системы. Рекомендуем заказывать новые запчасти у ответственного поставщика, которым является интернет-магазин Repairkit.
Коллектор в двигателе
Коллекторный электродвигатель постоянного тока
Дмитрий Левкин
Статор (постоянный магнит)Рисунок 1 — Электродвигатель постоянного тока с постоянными магнитами в разрезе
Ротор — вращающаяся часть электрической машины.
Статор — неподвижная часть двигателя.
Индуктор (система возбуждения) — часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины, создающая магнитный поток для образования момента. Идуктор обязательно включает либо постоянные магниты либо обмотку возбуждения. Индуктор может быть частью как ротора так и статора. В двигателе, изображенном на рис. 1, система возбуждения состоит из двух постоянных магнитов и входит в состав статора.
Якорь — часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины, в которой индуктируется электродвижущая сила и протекает ток нагрузки [2]. В качестве якоря может выступать как ротор так и статор. В двигателе, показанном на рис. 1, ротор является якорем.
Щетки — часть электрической цепи, по которой от источника питания электрический ток передается к якорю. Щетки изготавливаются из графита или других материалов. Двигатель постоянного тока содержит одну пару щеток или более. Одна из двух щеток соединяется с положительным, а другая — с отрицательным выводом источника питания.
Коллектор — часть двигателя, контактирующая со щетками. С помощью щеток и коллектора электрический ток распределяется по катушкам обмотки якоря [1].
Принцип работы коллекторного двигателя
По конструкции статора коллекторный двигатель может быть с постоянными магнитами и с обмотками возбуждения.
Коллекторный двигатель с постоянными магнитами
Схема коллекторного двигателя с постоянными магнитами
Коллекторный двигатель постоянного тока (КДПТ) с постоянными магнитами является наиболее распространенным среди КДПТ. Индуктор этого двигателя включает постоянные магниты, которые создают магнитное поле статора. Коллекторные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (КДПТ ПМ) обычно используются в задачах не требующих больших мощностей. КДПТ ПМ дешевле в производстве, чем коллекторные двигатели с обмотками возбуждения. При этом момент КДПТ ПМ ограничен полем постоянных магнитов статора. КДПТ с постоянными магнитами очень быстро реагирует на изменение напряжения. Благодаря постоянному полю статора легко управлять скоростью двигателя. Недостатком электродвигателя постоянного тока с постоянными магнитами является то, что со временем магниты теряют свои магнитные свойства, в результате чего уменьшается поле статора и снижаются характеристики двигателя.
Коллекторный двигатель с обмотками возбуждения
Двигатели независимого и параллельного возбуждения
В электродвигателях независимого возбуждения обмотка возбуждения электрически не связана с обмоткой якоря (рисунок выше). Обычно напряжение возбуждения UОВ отличается от напряжения в цепи якоря U. Если же напряжения равны, то обмотку возбуждения подключают параллельно обмотке якоря. Применение в электроприводе двигателя независимого или параллельного возбуждения определяется схемой электропривода. Свойства (характеристики) этих двигателей одинаковы [3].
В двигателях параллельного возбуждения токи обмотки возбуждения (индуктора) и якоря не зависят друг от друга, а полный ток двигателя равен сумме тока обмотки возбуждения и тока якоря. Во время нормальной работы, при увеличении напряжения питания увеличивается полный ток двигателя, что приводит к увеличению полей статора и ротора. С увеличением полного тока двигателя скорость так же увеличивается, а момент уменьшается. При нагружении двигателя ток якоря увеличивается, в результате чего увеличивается поле якоря. При увеличении тока якоря, ток индуктора (обмотки возбуждения) уменьшается, в результате чего уменьшается поле индуктора, что приводит к уменьшению скорости двигателя, и увеличению момента.
Коллекторный электродвигатель параллельного возбуждения имеет механическую характеристику с уменьшающимся моментом на высоких оборотах и высоким, но более постоянным моментом на низких оборотах. Ток в обмотке индуктора и якоря не зависит друг от друга, таким образом, общий ток электродвигателя равен сумме токов индуктора и якоря. Как результат данный тип двигателей имеет отличную характеристику управления скоростью. Коллекторный двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой возбуждения обычно используется в приложениях, которые требуют мощность больше 3 кВт, в частности в автомобильных приложениях и промышленности. В сравнении с КДПТ ПМ, двигатель параллельного возбуждения не теряет магнитные свойства со временем и является более надежным. Недостатками двигателя параллельного возбуждения являются более высокая себестоимость и возможность выхода двигателя из под контроля, в случае если ток индуктора снизится до нуля, что в свою очередь может привести к поломке двигателя [5].
Двигатель последовательного возбуждения
В электродвигателях последовательного возбуждения обмотка возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря, при этом ток возбуждения равен току якоря (Iв = Iа), что придает двигателям особые свойства. При небольших нагрузках, когда ток якоря меньше номинального тока (Iа
,
- где M – момент электродвигателя, Н∙м,
- сМ – постоянный коэффициент, определяемый конструктивными параметрами двигателя,
- Ф – основной магнитный поток, Вб,
- Ia – ток якоря, А.
С ростом нагрузки магнитная система двигателя насыщается и пропорциональность между током Iа и магнитным потоком Ф нарушается. При значительном насыщении магнитный поток Ф с ростом Iа практически не увеличивается. График зависимости M=f(Ia) в начальной части (когда магнитная система не насыщена) имеет форму параболы, затем при насыщении отклоняется от параболы и в области больших нагрузок переходит в прямую линию [3].
Важно: Недопустимо включать двигатели последовательного возбуждения в сеть в режиме холостого хода (без нагрузки на валу) или с нагрузкой менее 25% от номинальной, так как при малых нагрузках частота вращения якоря резко возрастает, достигая значений, при которых возможно механическое разрушение двигателя, поэтому в приводах с двигателями последовательного возбуждения недопустимо применять ременную передачу, при обрыве которой двигатель переходит в режим холостого хода. Исключение составляют двигатели последовательного возбуждения мощностью до 100—200 Вт, которые могут работать в режиме холостого хода, так как их мощность механических и магнитных потерь при больших частотах вращения соизмерима с номинальной мощностью двигателя.
Способность двигателей последовательного возбуждения развивать большой электромагнитный момент обеспечивает им хорошие пусковые свойства.
Коллекторный двигатель последовательного возбуждения имеет высокий момент на низких оборотах и развивает высокую скорость при отсутствии нагрузки. Данный электромотор идеально подходит для устройств, которым требуется развивать высокий момент (краны и лебедки), так как ток и статора и ротора увеличивается под нагрузкой. В отличии от КДПТ ПМ и двигателей параллельного возбуждения двигатель последовательного возбуждения не имеет точной характеристики контроля скорости, а в случае короткого замыкания обмотки возбуждения он может стать не управляемым.
Двигатель смешанного возбуждения
Двигатель смешанного возбуждения имеет две обмотки возбуждения, одна из них включена параллельно обмотке якоря, а вторая последовательно. Соотношение между намагничивающими силами обмоток может быть различным, но обычно одна из обмоток создает большую намагничивающую силу и эта обмотка называется основной, вторая обмотка называется вспомогательной. Обмотки возбуждения могут быть включены согласовано и встречно, и соответственно магнитный поток создается суммой или разностью намагничивающих сил обмоток. Если обмотки включены согласно, то характеристики скорости такого двигателя располагаются между характеристиками скорости двигателей параллельного и последовательного возбуждения. Встречное включение обмоток применяется, когда необходимо получить неизменную скорость вращения или увеличение скорости вращения с увеличением нагрузки. Таким образом, рабочие характеристики двигателя смешанного возбуждения приближаются к характеристикам двигателя параллельного или последовательного возбуждения, смотря по тому, какая из обмоток возбуждения играет главную роль [4].
Двигатель смешанного возбуждения имеет эксплуатационные характеристики двигателей с параллельным и последовательным возбуждением. Он имеет высокий момент на низких оборотах, так же как двигатель последовательного возбуждения и хороший контроль скорости, как двигатель параллельного возбуждения. Двигатель смешанного возбуждения идеально подходит для устройств автомобилей и промышленности (таких как генераторы). Выход двигателя смешанного возбуждения из под контроля менее вероятен, так как для этого ток параллельной обмотки возбуждения должен уменьшиться до нуля, а последовательная обмотка возбуждения должна быть закорочена.
Характеристики коллекторного электродвигателя постоянного тока
Эксплуатационные свойства двигателей постоянного тока определяются их рабочими, электромеханическими и механическими характеристиками, а также регулировочными свойствами.
Механические характеристики коллекторных двигателей постоянного тока
Основные параметры электродвигателя постоянного тока
Постоянная момента
Для коллекторного электродвигателя постоянного тока постоянная момента определяется по формуле:
,
- где Z — суммарное число проводников,
- Ф – магнитный поток, Вб [1]
Смотрите также
Коллекторный двигатель: виды, принцип работы, схемы
В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.
Что такое коллекторный двигатель?
Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).
Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).
Виды КД
Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:
- Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
- Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.
Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:
- независимыми;
- параллельными;
- последовательными;
- смешанными.
Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.
КД универсального типа
На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.
Конструкция универсального коллекторного двигателяОбозначения:
- А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
- В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
- С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
- D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
- Е – Вал якоря.
У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.
Схема универсального коллекторного двигателяУниверсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.
Особенности и область применения универсальных КД
Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:
- снижение КПД;
- повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.
Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.
Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.
КД с индуктором на постоянных магнитах
Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.
Конструкция коллекторного двигателя на постоянных магнитах и его схемаЭтот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.
Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.
КД на постоянных магнитах с игрушки времен СССРК числу преимуществ можно отнести следующие качества:
- высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
- динамичность управления;
- низкая стоимость.
Основные недостатки:
- малая мощность;
- потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.
Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.
Независимые и параллельные катушки возбуждения
Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).
Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбужденияОсобенность такого подключения заключается в том, что питание U и UK должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.
Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.
Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.
Положительные черты:
- отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;
- высокий момент силы на низкой частоте вращения;
- простое и динамичное управление.
Минусы:
- стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
- недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.
Последовательная катушка возбуждения
Схема такого КД представлена на рисунке ниже.
Схема КД с последовательным возбуждениемПоскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.
Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.
Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.
Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:
- высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
- низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
- поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
- работа без нагрузки приводит к поломке КД.
Смешанные катушки возбуждения
Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.
Схема КД со смешанными катушками возбужденияКак правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.
При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.
Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.
Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:
- не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
- малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
- высокий момент силы на низкой частоте вращения;
- простое и динамичное управление.
Коллекторный двигатель: Устройство, виды и принцип работы
Большое количество оборудования имеет силовые установки, работающие от электрической сети питания. Коллекторный двигатель это силовая установка, преобразующая электрическую энергию в физическую силу. Отличие коллекторного двигателя от бесколлекторного состоит в наличии коллекторно-щеточного узла.
Виды коллекторных двигателей
В зависимости от источника тока, к которому подключается мотор, коллекторные установки делят на два вида:
- Работающий от источника постоянного тока. Используются в автомобилях, самоходной технике, детских игрушках и т.д. Отличаются простотой конструкции. Подключаются только к источнику постоянного тока;
- Универсальный коллекторный двигатель. Работает как от постоянного, так и от переменного тока. Применяется в бытовых электрических приборах.
СПРАВКА: Универсальный коллекторный силовой агрегат отличается простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами. Благодаря этому может быть использован в качестве силовой установки ручного инструмента.
В зависимости от максимальной мощности силовые установки делятся на три типа:
- Небольшой мощности. Используются в детских игрушках, аудио – видеотехнике и т.д. Напряжение питания таких установок составляет от 1.5 до 9 Вольт. Оси якоря устанавливаются на специализированные втулки. Они играют роль подшипников скольжения. Токопроводящие щетки выполнены в виде двух пластин;
- Средней мощности. Якорь устанавливается на втулках или подшипниках. Применяются на автомобильной и самоходной технике. Напряжение питания составляет от 12 до 24 вольта;
- Высокой мощности. Отличаются высокими показателями мощности и наличием электрических магнитов.
Устройство коллекторного двигателя
Для того чтобы понять как работает коллекторный двигатель, необходимо разобраться в его конструкции. Независимо от вида силового агрегата он состоит из следующих основных элементов:
- Якорь. Состоит из металлического вала, на который установлены обмотки. Вал устанавливается на подшипниках скольжения или качения в корпусе мотора. Якорь является движущейся частью мотора, которая передаёт крутящий момент к необходимому оборудованию;
- Коммутатор (коллектор). Необходим для определения положения якоря. Располагается на роторе. Выполнен в виде медных контактов трапециевидного сечения;
- Щётки. Изготовлены из графита. Щетки используются для подачи напряжения к обмоткам ротора;
- Держатели щёток. Изготавливаются из металла или пластика. Держатели щёток устанавливаются на корпус мотора при помощи не проводящих ток прокладок. Такая конструкция исключает подачу напряжения на корпус мотора;
ВАЖНО: Щётки или держатели оснащаются пружинами. Они необходимы для прижимания щетки к коллектору во время работы силовой установки.
- Подшипники. На небольших моторах используются пластиковые или металлические втулки. Мотор оборудован двумя подшипниками. Они необходимы для нормального вращения вала якоря;
- Сердечник статора. Изготавливается из большого количества металлических пластин;
- Обмотки. Необходимы для создания магнитного поля.
Принцип работы коллекторного двигателя
Коллекторный двигатель переменного тока 220 Вольт и мотор постоянного тока, преобразуют электрическую энергию в физическую силу. Создание физической силы осуществляется путём раскручивания якоря, установленного на двух подшипниках в корпусе мотора.
Ротор и статор силового агрегата имеют обмотки. Они изготовлены из провода. Во избежание замыкание витков обмотки между собой провод выполнен в изолирующей оболочке. Напряжение подается на обмотку статора при помощи провода.
Якорь коллекторного мотора подвижный. Для передачи напряжения на обмотку якоря используется коллектор.
Он выполнен в виде медных контактов. На них передаётся напряжение через графитовые щетки. Такая конструкция позволяет передавать напряжение на обмотку якоря независимо от скорости его вращения.
При прохождении электрического тока через обмотки возникает магнитное поле. Обмотка якоря имеет магнитное поле противоположной полярности полю обмотки статора. Под воздействием электромагнитных полей разной полярности якорь двигателя начинает вращаться.
ВНИМАНИЕ: Коллекторный двигатель может быть использован в качестве генератора постоянного тока.
Варианты обмоток возбуждения
Подключить коллекторный двигатель постоянного тока можно несколькими способами. Возбуждение мотора зависит от способа подключения обмоток.
- Независимое подключение. Обмотки мотора постоянного тока подключаются отдельно. Для подключения используется два источника постоянного тока. Обмотка статора оснащается реостатом. Он необходим для установки необходимой частоты вращения ротора. Обмотка ротора оборудуется пусковым реостатом. Он нужен для контроля над силой тока в обмотке ротора при запуске силовой установки;
- Параллельное подключение. Питание обмоток якоря и статора осуществляется от одного и того же источника питания. Обмотки оснащены регуляторами;
- Последовательно-соединенное. Электродвигатель такой конструкции имеет обмотку статора, последовательно подключенную с обмоткой якоря. Ротор может быть оснащен регулятором, необходимым для ограничения силы тока при запуске. Статор оснащается реостатом, регулирующим в частоту вращения вала.
ВАЖНО: Использование коллекторного мотора с последовательным подключением без нагрузки, может привести к выходу его из строя.
- Смешанное возбуждение. Данная конструкция использует две катушки подключенные параллельно, и последовательно одновременно.
Преимущества и недостатки коллекторного двигателя
Однофазный коллекторный двигатель переменного тока или аналогичный работающий от источника постоянного тока имеют плюсы и минусы.
Плюсы
- Однофазный мотор коллекторного типа ( универсальный), можно подключить к любой сети питания. Такая конструкция позволяет использовать мотор от источника питания переменного тока, без использования выпрямителей;
- В отличие от бесколлекторных двигателей, модели с коллекторами имеют небольшие размеры. Это позволяет использовать силовые установки для монтажа на электрический инструмент, детские игрушки, и т.п;
- Небольшая сила тока при запуске. Позволяет использовать моторы от бытовой сети питания;
- Простота регулировки вращения вала ротора. Для управления оборотами применяется реостат. При выходе из строя регулятора, мотор останется работоспособным;
Недостатки
- Необходимость регулярного обслуживания. Графитовые щетки при длительной работе стираются. Необходимо вовремя менять щетки на новые. Нарушение этого правила может привести к выходу из строя коллектора;
- Отсутствие стабильности показателей мощности. При изменении нагрузки на якорь показатели мощности силового агрегата могут изменяться.
Возможные поломки и способы их ремонта
В результате работы коллекторного двигателя могут возникнуть неисправности. Большинство из них самостоятельно сможет устранить человек не имеющий специализированных технических знаний и оборудования. Ниже представлены наиболее часто возникающие неисправности.
Повышенный шум при работе узла. Сильный уровень шума при работе мотора может свидетельствовать о выходе из строя подшипников, на которые установлен якорь.
При выходе из строя подшипников качения необходимо заменить изношенные детали новыми.
Износ щёток. Критическая изношенность щёток сопровождается повышенным уровнем шума при работе. Несвоевременная замена может привести к поломке коллектора. При возникновении неисправности необходимо заменить графитовые щётки. При выборе щёток необходимо обратить внимание на их толщину. Новые детали не должны застревать в держателях.
Читайте также: Двигатель Субару: Модели и характеристикиОтсутствие вращения якоря при подключении мотора к сети питания. Отсутствие вращения может возникнуть в результате обрыва цепи питания. Обрыв может произойти в результате поломки пружины прижимающей щётку к коллектору или при обрыве провода. При поломке пружины необходимо заменить ее новой деталью. При обрыве провода необходимо восстановить его целостность.
Отсутствие вращения ротора может возникнуть в результате выхода из строя предохранителя. Для восстановления работоспособности необходимо установить новый предохранитель. Перед установкой предохранителя необходимо определить причину, по которой старое устройство вышло из строя. После устранения причины можно установить предохранитель и провести испытание двигателя.
Отсутствие регулировки вращения вала якоря. После запуска агрегат работает на максимальных оборотах. Такая неисправность возникает в результате поломки реостата. Для восстановления работоспособности двигателя необходимо заменить регулятор.
Медленное вращение ротора. Снижение частоты вращения вала может возникнуть в результате низкого напряжения в сети питания. Необходимо проверить напряжение. Снижение оборотов якоря может быть спровоцировано высокой нагрузкой. Необходимо снизить нагрузку на якорь.
Из вышеперечисленного следует, что коллекторный мотор преобразовывает электрическую энергию в физическую силу. Для передачи напряжения к обмоткам якоря используются щётки. Моторы отличаются простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами.
Коллекторный электродвигатель: достоинства, недостатки, область применения
Мы часто встречаемся с электродвигателями. Они обеспечивают работу бытовой и строительной техники, являются составной частью производственного оборудования. Немалая часть устройств имеет в составе коллекторный двигатель. Это один из простых и недорогих движков, который имеет хорошие характеристики. Именно этим, да ещё невысокой ценой, обусловлена его популярность.
Что такое коллекторный двигатель и его особенности
Коллектором называют часть двигателя, контактирующую со щётками. Этот узел обеспечивает передачу электроэнергии в рабочую часть агрегата. Коллекторным называется двигатель, у которого хотя бы одна обмотка ротора соединена со щётками и коллектором. Коллекторные электродвигатели бывают:
- постоянного тока;
- переменного тока;
- универсальные.
Коллекторный двигатель может быть постоянного и переменного тока. Есть универсальные модели, которые могут работать от источника напряжения любого типа
Последние универсальные, работают как от постоянного, так и от переменного тока. Они сохраняют популярность, даже несмотря на то, что наличие щёток отрицательный момент, так как щётки стираются и искрят. За этим узлом требуется постоянное наблюдение, техническое обслуживание. К плюсам коллекторных двигателей относят возможность плавной регулировки скорости в широких пределах, невысокую стоимость.
Как и другие электромоторы, коллекторный состоит из статора и ротора (часто называют «якорь»). Его отличительной чертой является наличие на валу коллекторного узла, через который на машину передаётся электропитание. Устройство коллекторных моторов постоянного и переменного тока похожи, но имеют определённые отличия, потому рассмотрим подробнее их по отдельности.
Общее устройство коллекторных двигателей
Как и любой электродвигатель, коллекторный преобразует электрическую энергию в механическую. Он состоит из неподвижной части – статора и подвижной – ротора. В статоре располагаются обмотки возбуждения, ротор отвечает за передачу возникающей механической энергии. Одна из составляющих частей ротора – вал. С одной стороны, на валу размещён коллекторный узел, с помощью которого на обмотки ротора передаётся электрическая энергия.
Коллекторный двигатель: устройство
Статор состоит из корпуса, который защищает компоненты мотора от повреждений. Сверху и снизу корпуса крепятся магнитные полюса. Они необходимы для поддержания магнитного потока между статором и ротором.
Ротор коллекторного двигателя
Ротор коллекторного двигателя состоит из вала, на который насаживается сборный магнитопровод. С одной стороны, на вал крепится коллекторный узел, с другой, лопасти вентилятора. Для обеспечения лёгкого вращения и для фиксации в корпусе на вал с двух сторон надеваются подшипники. Для нормальной работы электродвигателя, необходимо чтобы ротор был отлично сбалансирован. Потому к изготовлению этой части подходят особенно скрупулёзно.
Подвижная (вращающаяся) часть
Роторная обмотка
Сердечник ротора собирается из металлических пластин, отштампованных из магнитного металла. Толщина пластин 0,35-0,5 мм, каждая из них залита слоем диэлектрического лака, для избавления от паразитных токов. Пластины по внешнему краю имеют пазы, в которые затем укладываются витки медной проволоки. Эти пластины насаживаются на вал и закрепляются на нём, собирается пакет требуемого размера. Эта система является магнитопроводом.
Так выглядит ротор коллекторного двигателя
В пазы магнитопровода укладывается витки медного обмоточного провода. Выходы обмоток выводятся на коллекторный узел, где и происходит их переключение.
Как устроен коллекторный узел и как он работает
Коллекторный узел стоит рассмотреть подробнее. Иначе понять, как вращается ротор, сложно. Коллектор имеет цилиндрическую форму и набран из медных пластин (иногда называют ламелями), которые изолированы друг от друга слюдяными или текстолитовыми прокладками. Нет электрического контакта и с осью вала, к которому он крепится.
Коллектор имеет вид цилиндра, который набран из медных пластин. Пластины сделаны в виде секторов, разделены диэлектрическими прокладками
Получается, коллектор собран из медных секторов и без обмотки электрически друг с другом не связанных. К каждой пластине коллектора крепится вывод одной рамки обмотки ротора. К плоскости двух противоположных рамок коллектора прижимается две щетки. Они плотно прилегают к поверхности медной пластины коллектора, что даёт хороший контакт. На эти щётки подаётся потенциал, который и передаётся в тот виток обмотки ротора, который подключён к этим пластинам.
К парным пластинам коллектора прижимаются графитовые щетки
Так как ротор с некоторой скоростью вращается, одна пара пластин сменяется другой. Таким образом, напряжение передаётся на все обмотки ротора. При этом возникающие друг за другом поля поддерживают вращение ротора, «проталкивая» его в нужном направлении.
Принцип работы
Вот теперь, после того как рассмотрели устройство ротора, можно поговорить о том, как работает коллекторный двигатель. Собственно, принцип действия не отличается от других моторов, ротор начинает вращаться в магнитном поле благодаря наведенным на нём токам. Но как именно и почему эти тока наводятся? Для понимания надо вспомнить, как возникает электродвижущая сила в постоянном магнитном поле. Если в поле постоянного магнита ввести прямоугольную рамку, под действием возникающего в ней тока она начинает вращение. Направление вращения определяется по правилу буравчика. Для постоянного поля оно гласит так, если ввести правую руку в поле так, чтобы магнитные линии входили в ладонь, вытянутые пальцы укажут направление движения.
Иллюстрация к пояснению принципа работы коллекторного двигателя постоянного тока
Если посмотреть на устройство ротора, то видим, что каждая обмотка представляет собой такую рамку. Только состоит она не из одного провода, а из нескольких, но сути это не меняет. При помощи коллекторного узла, в какой-то момент времени, обмотка подключается к питанию, по ней протекает ток и вокруг проводника возникает магнитное поле. Оно взаимодействует с полем статора. В зависимости от типа, стоят там постоянные магниты или тоже протекает постоянный ток в обмотках, генерируя на полюсах собственное магнитное поле. Поля ротора и статора рассчитаны так, что при взаимодействии они «проталкивают» ротор в нужном направлении. Вот, коротко и без особых подробностей описание работы коллекторного двигателя постоянного тока.
Обмотки на роторе подключаются к пластинам коллектора. Когда с пластинами контактируют щетки, получаем замкнутый контур, по которому течет ток
Если немного вдуматься, можно понять, почему коллекторный двигатель позволяет легко и плавно регулировать скорость. Чем больше напряжение подается на обмотки ротора, тем более мощное поле генерирует статор, тем сильнее их взаимодействие и быстрее крутится ротор, так как его толкают с большей силой. Если напряжение уменьшить, взаимодействие меньше, результирующая скорость вращения тоже. Так что все что нужно регулировать напряжение, а это может даже простой потенциометр (переменное сопротивление).
Достоинства и недостатки
Как водится, начнём с перечисления плюсов. Достоинства коллекторных электромоторов такие:
- Простое устройство.
- Высокая скорость до 10 000 об/мин.
- Хороший крутящий момент даже на малых оборотах.
- Невысокая стоимость.
- Возможность регулировать скорость в широких пределах.
- Невысокие пусковые токи и нагрузки.
Схема коллекторного двигателя
Неплохие качества, но есть и недостатки, причём они не менее серьёзные. Минусы коллекторных электродвигателей такие:
- Высокий уровень шумов при работе. Особенно на высоких скоростях. Щетки трутся о коллектор, дополнительно создавая шумы.
- Искрение щёток, их износ.
- Необходимость частого обслуживания коллекторного узла.
- Нестабильность показателей при изменении нагрузки.
- Высокая частота отказов из-за наличия коллектора и щёток, малый срок службы этого узла.
В целом, коллекторный двигатель неплохой выбор, иначе его не ставили бы на бытовой технике. Справедливости ради стоит сказать, что при нормальном качестве исполнения, работают такие двигатели годами. Могут и 10-15 лет проработать без проблем.
Коллекторный двигатель постоянного тока с магнитами
В коллекторных двигателях постоянного тока постоянное магнитное поле обеспечивают:
- постоянные магниты;
- обмотки возбуждения.
Магниты и обмотки располагаются на корпусе статора, и чаще всего, вверху и внизу. Если говорить о маломощных моторах, то более популярны коллекторные двигатели с постоянными магнитами. Они проще в производстве, дешевле, быстро реагируют на изменение напряжения, что позволяет плавно регулировать скорость. Недостаток моторов с постоянными магнитами является их невысокая мощность, а еще то, что со временем или при перегреве магниты теряют свои свойства и это приводит к ухудшению характеристик двигателя.
Устройство коллекторного двигателя постоянного тока
Такие моторы имеют небольшую мощность, от единиц до сотен Ватт. Они используются в технике, для которой важна плавная регулировка скоростей. Это обычно детские игрушки, некоторые виды бытовой техники (в основном вентиляторы). Недостатком коллекторного мотора с магнитами является постепенная потеря мощности, магниты со временем становятся слабее, и без того небольшая мощность падает. Но в последнее время появились новые магнитные сплавы с большой магнитной силой, позволяющие создавать двигатели с большой мощностью.
С обмотками возбуждения
Коллекторные двигатели постоянного тока с обмотками возбуждения нашли более широкое применение. От двигателей этого типа работает аккумуляторный электроинструмент: болгарки, дрели, шуруповерты т.д. Обмотки возбуждения делают из изолированного медного провода (в лаковой оболочке). В качестве основы используются канавки в полюсных наконечниках. На них как на основу наматываются обмотки.
Коллекторный двигатель с системой обмоточного возбуждения
Если посмотреть на устройство коллекторного двигателя, мы видим два несвязанных между собой устройства, ротор и обмотки возбуждения. От способа их подключения зависят характеристики и свойства двигателя. Различают четыре способа соединения ротора и обмоток возбуждения. Эти способы называют способами возбуждения. Вот они:
- Независимое. Возможно только если напряжения на обмотке возбуждения и на якоре неравны (бывает очень редко). Если они равны, используется схема параллельного возбуждения.
- Параллельное. Хорошо регулируется скорость, стабильная работа на низких оборотах, постоянные характеристики, независимы от времени. К недостаткам подключения этого типа относится нестабильность двигателя при падении тока индуктора ниже нуля.
- Последовательное. При таком подключении нельзя включать двигатель с нагрузкой на валу ниже 25% от номинальной. При отсутствии нагрузки скорость вращения сильно возрастает, что может разрушить двигатель. Потому с ременной передачей такой тип подключения не используют, при обрыве ремня мотор разрушается. Схема последовательного возбуждения имеет высокий момент на низких оборотах, но не слишком хорошо работает на высоких, управлять скоростью сложно.
- Смешанное. Считается одним из лучших. Хорошо управляется, имеет высокий крутящий момент на низких оборотах, редко выходит из-под контроля. Из недостатков самая высокая цена по сравнению с другими типами.
Способы подключения обмоток возбуждения
Коллекторные двигатели постоянного тока могут иметь КПД от 8-10% до 85-88%. Зависит от типа подключения. Но высокопродуктивные отличаются высокими оборотами (тысячи оборотов в минуту, реже сотни) и низким моментом, так что они идеальны для вентиляторов. Для любой другой техники используют низкооборотистые модели с малым КПД, либо к продуктивным моделям добавляют редуктор, другого решения пока не нашли.
Универсальные коллекторные двигатели
Несмотря на то, что коллекторный узел можно назвать самым слабым местом электродвигателя, подобные модели нашли широкое применение. Все благодаря невысокой цене и легкости управления скоростью. Коллекторные двигатели переменного тока стоят практически в любой бытовой технике, как крупной, так и мелкой. Миксеры, блендеры, кофемолки, строительные фены, даже стиральные машины (привод барабана).
Универсальный коллекторный двигатель работает от постоянного и переменного напряжения
По строению универсальные коллекторные двигатели не отличаются от моделей постоянного тока с обмотками возбуждения. Разница, безусловно есть, но она не в устройстве, а в деталях:
- Схема возбуждения всегда последовательная.
- Магнитные системы ротора и статора для компенсации магнитных потерь делают шихтованного типа (единая система без сплошных разрезов).
- Обмотка возбуждения состоит из нескольких секций. Это необходимо, чтобы режимы работы на постоянном и переменном напряжении были схожи.
Работа коллекторных электродвигателей универсального типа основана на том, что если одновременно (или почти одновременно) поменять полярность питания на обмотках статора и ротора, направление результирующего момента останется тем же. При последовательной схеме возбуждения полярность меняется с очень небольшой задержкой. Так что направление вращения ротора остается тем же.
Достоинства и недостатки
Хотя универсальные коллекторные двигатели активно используются, они имеют серьёзные недостатки:
- Более низкий КПД при работе на переменном токе (если сравнивать с работой на постоянном такого же напряжения).
- Сильное искрение коллекторного узла на переменном токе.
- Создают радиопомехи.
- Повышенный уровень шума при работе.
Во многих моделях строительной техники
Но все эти недостатки нивелируются тем, что при частоте питающего напряжения в 50 Гц они могут вращаться со скоростью 9000-10000 об/мин. По сравнению с синхронными и асинхронными двигателями это очень много, максимальная их скорость — 3000 об/мин. Именно это обусловило использование этого типа моторов в бытовой технике. Но постепенно они заменяются современными бесщеточными двигателями. С развитием полупроводников их производство и управление становится всё более дешёвым и простым.
Агония и экстаз коллекционного авторынка
«Я был на работе, и мы только что закончили нашу встречу с менеджерами по цеху в 8 часов утра», — вспоминает Кэм Инграм, генеральный директор Road Scholars, известного магазина по восстановлению и продажам Porsche в Дареме, Северная Каролина. «Мне позвонила мама, и я подумала, что это обычная регистрация. Она была очень эмоциональной. Это был сюрреалистический телефонный звонок ».
«Бери в коллекцию!» — крикнула мать Ингрэма. «Произошел взрыв!»
Инграм и 15 его сотрудников прыгнули в машины и с ревом вылетели с парковки.Издалека на шоссе 70 они видели поднимающийся черный дым. Когда они достигли 111 North Duke Street, здание загорелось. Утечка газа из соседнего дома вызвала взрыв, который поджег здание, принадлежащее Инграмсу. Внутри была половина коллекции Ingram — одной из самых известных в мире коллекций винтажных Порше.
Эта история впервые появилась в 4 томе журнала Road & Track.
ЗАПИСАТЬСЯ НА TRACK CLUB BY R&T, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ
«Моей маме, папе, старшему брату и всем моим коллегам из Road Scholars приходилось наблюдать за пожарными, когда они старались изо всех сил», — вспоминает Ингрэм.«К сожалению, пара человек погибли. Это было самым трагичным ». Семья также потеряла пять редких Porsche, и даже несмотря на то, что страховая компания могла выписать чек, эти исторические автомобили никогда не могли быть заменены. Они были буквально выжжены с лица планеты.
В спектре успехов и трагедий, связанных с инвестициями в ретро-автомобили, судьба Инграмов уникальна. Но большинство людей, которые баловались классическими автомобилями, знают, насколько рискованным и душераздирающим может быть владение частью прокатной истории.В течение многих лет мы читали о старинных автомобилях как о новом классе активов, который сорвал крышу традиционному инвестированию. По данным консалтинговой компании Knight Frank, активы класса коллекционных автомобилей за последние 10 лет подорожали больше, чем любые другие предметы коллекционирования, за исключением редкого виски. Но легко забыть — когда вы смотрите на сверкающий металл и держите чековую книжку, — что все может случиться, когда вы завладеете автомобилем своей мечты.
Чтобы рассмотреть ситуацию в перспективе, мы собрали данные, советы юриста и реальные истории от покупателей автомобилей — некоторые из них были успешными, другие далеки от этого.
«Мои исследования показали, что он недооценен».
Покупатель: Роберт Кротти, главный операционный директор компании-разработчика программного обеспечения из Лос-Анджелеса.
Автомобиль: Ferrari 365 GT 2 + 2 1969 года выпуска.
Когда я только закончил колледж, я получил работу подметать полы в компании, которая впоследствии превратилась в Fast Cars Ltd., магазин старинных автомобилей в Редондо-Бич, просто чтобы я мог быть рядом с машинами. Они платили мне 8 долларов в час, и мне нравилась эта работа. С тех пор я следил за рынком Ferrari, скупая деньги.В 2014 году я был готов инвестировать. Я остановился на 365 GT 2 + 2, потому что хотел V-12 Ferrari, потому что это был автомобиль эпохи Энцо, потому что я хотел иметь возможность посадить в него мою жену и двоих детей, и потому что мое исследование показало мне он был недооценен. Я наблюдал, как раньше Ferrari того же класса выросла с 30 000 до 300 000 долларов. Я считал, что ценность 365 может расти.
Я нашел машину через Fast Cars. Он был механически прочным, кузов был красивым, и его цвет идеально соответствовал дизайну и эпохе, но интерьер требовал доработки.Одна из вещей, которые я люблю делать с автомобилями, — это улучшать их, так что это казалось идеальным, но с учетом того факта, что мне пришлось бы потратить гораздо больше, чем когда-либо на машину. Я испугался? Да, черт возьми! Когда я разговаривал с женой о покупке машины за 40 с лишним лет за шестизначные деньги, она сказала: «Это большие деньги. Я этого не понимаю, но я тебе доверяю. Это был обоюдоострый меч, потому что если все пойдет не так, все будет на мне.
Набиль Неззар
Я купил машину, и ездить на ней было нереально — мощность, звук.Я восстановил интерьер до первоначального дизайна, но с коричневой кожей, чтобы дополнить цвет кузова. Четыре года я ездил на этом Ferrari по всей Южной Калифорнии, от конкурсов до детских футбольных матчей. Нам очень понравилась эта машина! Затем, когда он был выставлен на конкурсе Сан-Марино в Калифорнии, я встретил двух братьев, которые искали 365. Мы ходили туда-сюда в течение пары месяцев, пока в кофейне в Кармеле в выходные на Пеббл-Бич мы не увидели. Я продал 365.
В целом, включая цену, которую я заплатил, и деньги, которые я потратил, я получил небольшую прибыль, бонус к тому, что имел удовольствие владеть этим V-12 Ferrari и водить его в течение многих лет.
«Я сходила с ума! Я хотел блевать! »
Покупатель: Кимберли Берроуз, дантист из Гэмбрилла, штат Мэриленд.
Автомобиль: Стекло Chevrolet Corvette 1963 года выпуска.
В 2018 году я увидел на Craigslist рекламу Corvette с разделенным стеклом. У меня уже был Corvette 1962 года, и я искал разделенное окно, поэтому поехал в Нью-Йорк, чтобы посмотреть на него. Все казалось законным. У этого парня был склад, полный элитных автомобилей — Boss Mustang и всего прочего.Его звали Брайан. Я дал ему залог и через неделю вернулся за машиной.
Я буквально вручил незнакомцу 60 000 долларов наличными.
Мой друг, также владелец Corvette, посмотрел на него и сказал мне: «У ’63 есть эта штука в центральной стойке?» Мы начали внимательно смотреть на машину, и чем больше мы смотрели, тем больше понимали: что-то было не так. Затем мы начали внимательно изучать документы. Парень Брайан, у которого я купил машину, получил ее от другого парня, который жил в Коннектикуте.Оказалось, адреса этого парня в Коннектикуте даже не существует. Некоторые быстрые поиски в Интернете подсказали нам, что, возможно, этот парень из Коннектикута был немного сомнительным.
Я запаниковал. Мы выяснили, что это вовсе не Corvette 1963 года выпуска; это была машина 1964 года с разбитым стеклом. Это было прекрасно видно по приборной панели, консоли. Есть различия: в ’63 много всего рассчитанного только на один год. Все в этой машине было подделкой. Предыдущий владелец даже подделал VIN.Я дал этому парню Брайану 60 000 долларов наличными. Я позвонил ему и сказал: «Послушайте, у нас проблема. Это не 1963 год ». Он сказал мне, что не знал об этом, что его напарник привез эту машину. Напарник, конечно же, был в Лас-Вегасе.
Это был наихудший сценарий. Я позвонил в полицию. Я позвонил своему адвокату. Я позвонил родителям. Я плакал и хотел блевать, потому что буквально вручил незнакомцу 60 000 долларов наличными.
Удивительно, но у этой истории счастливый конец.Когда я наконец связался с партнером в Вегасе, я смог убедить его вернуть мне мои деньги. Возможно, он не хотел иметь дело с полицией. В конце концов, я получил настоящее разделенное окно. Он стоит в моем гараже, и я очень благодарен за него.
Набиль Неззар
«Кобра всегда была морковкой перед моим носом».
Покупатель: Том Коттер, автор серии книг Barn Find и ведущий шоу Barn Find Hunter на YouTube.
Автомобиль: 1965 Shelby Cobra 289.
Когда я учился в пятом классе, в 1964 году, друг подарил мне книгу с изображениями спортивных автомобилей на обложке. Я узнал всех, кроме одного. Что это была за Шелби Кобра? Я должен был это выяснить, и с того дня Кобра всегда была морковкой перед моим носом.
В 2001 году я продал свой бизнес и, наконец, был готов. Я залез в Интернет и начал поиски. Когда я увидел эту кобру в продаже в Уолнат-Крик, Калифорния, это было именно то, что я хотел.Никакой поперечной дуги, никаких боковых трубок, только обычная простая Джейн Кобра — такая же, как та, что была на обложке книги, когда я был ребенком.
Я заплатил рекордно высокую цену за кобру — 167 500 долларов.
Поехал посмотреть и взял на 200-мильный тест-драйв. Затем я позвонил жене и сказал ей: «Это та самая». Я поднес телефон к выхлопным трубам и позволил ей услышать грохот. Я заплатил за Cobra рекордно высокую цену — 167 500 долларов. Друзья сказали мне, что я сошел с ума. Кейт Мартин, издатель Sports Car Market и мой давний друг, думал, что я плачу на 20 процентов больше.Но я уже позволил друзьям отговорить меня от покупки пары кобр, и я их потерял. Я не хотел терять другого.
В мае мы с моим другом Питером Иганом приехали на «Кобре» из Калифорнии к моему дому в Северной Каролине. Мы ездили по второстепенным дорогам, выбирая рестораны и отели, которые были такими же старыми или старше, как машина. Мы жили той жизнью, о которой мечтали в детстве. Питер написал статью в Road & Track : «Кобра для кросс-кантри» появилась в февральском выпуске 2002 года.Мы отправились в путешествие своей мечты и взяли с собой тысячи читателей.
Я владею CSX2490 почти 20 лет, и он кое-чему меня научил. У меня были сотни машин, в основном в пределах 500 долларов. Любая машина, которую я когда-либо покупал для заработка, в лучшем случае сломалась. Любой автомобиль, который я купил от всего сердца, я наслаждался каждой минутой владения.
В какой-то момент, пять лет назад, CSX2490, вероятно, стоил миллион, прежде чем рынок смягчился. Но я его не продаю. Мы с женой договорились, что если нам придется сократить размер, мы переедем в дом меньшего размера, а не будем продавать Cobra.Для меня не имеет значения, насколько машина оценила, потому что я купил ее из любви, а не за деньги.
Набиль Неззар
«С удовольствием займусь небольшим делом».
Владелец: Кайл Кинард, старший редактор Road & Track, живет в Сиэтле.
Автомобиль: Porsche 1969 года 912
В 2015 году я ехал на BMW E30 M3 и смотрел, как рынок Porsche стремительно растет. Я никогда не делал спекулятивных покупок машины, но теперь моя идея заключалась в том, чтобы с удовольствием заняться небольшим бизнесом.Я продал свой M3 за 20 000 долларов, получив неплохую прибыль. Вы не могли получить чистую службу экстренной помощи за эти деньги — этот корабль уже отплыл. Но было ясно, что 912 скоро станет наследником этого пузыря. Я подумал, что попробую эту штуку Porsche с воздушным охлаждением и потом продам с большой прибылью. Я подумал, что обслуживание будет дешевым, потому что 912 — это, по сути, двигатель VW в кузове Porsche.
У меня упал живот. Это было намного больше, чем я ожидал.
Я сделал то, что говорят эксперты, и купил самую красивую версию машины, которую я мог себе позволить.Когда этот 912 появился на Craigslist, он был одним из самых дорогих, которые я когда-либо видел. Чистая краска, 60 000 км. Это превышало мой бюджет, но я все равно купил его, думая, что должная осмотрительность, которую я изучил с BMW восьмидесятых, применима и к Porsche шестидесятых.
Совершенно не так. Вначале я отвел 912 к специалисту по Porsche. Он подсказал мне кучу проблем, характерных для мира с воздушным охлаждением. У меня упал живот. Это было намного больше, чем я ожидал. В то время я работал над серией гоночных игр Forza в Turn 10 Studios за пределами Сиэтла.912-й был ужасным пригородным транспортом. У него не было ремней безопасности; обогреватель едва мог согреть мои коленные чашечки, не говоря уже о лобовом стекле. Каждое утро мне приходилось танцевать чечетку на акселераторе, пока двигатель не заглохнет, а затем ждать, пока он перестанет ворчать, чтобы я мог ехать на работу. Когда шел дождь, воздушные фильтры становились мокрыми и забивали углеводы. И дождь, можно сказать, не редкость в Сиэтле.
Когда я купил машину, хозяин представил ее как чистую и оригинальную. У него был безупречный гараж, безупречный E-Type на лифте.Он и его жена участвовали в гонках на Lola T70 на винтажных соревнованиях. Я настолько ему доверял, что сделал предложение перед тест-драйвом. Тупой.
Оказывается, единственной оригинальной вещью на моем 912 была ржавчина. Когда я выставил его на продажу, потенциальный покупатель (и эксперт службы спасения) вытащил ковер и вкопался в слой черного мусора, покрывающего половицы, имитируя заводское покрытие. Металл под ним был настолько ржавым, что я удивился, что сиденья не выпали. Однажды ночью сломался генератор, и я в полночь застрял на двухполосном мосту без плеч под проливным дождем.Внедорожники съезжали со мной в последнюю секунду, снова и снова.
Я продал 912 через 18 месяцев менее чем за половину того, что я за него заплатил. Я старался быть прозрачным. Я поднял ковры и указал на ржавчину. Покупатель торговался и хмыкнул и получил отличную сделку, намного ниже рыночной стоимости даже за шаткий 912.
Но с этой машиной я еще не закончил. Парень, который ее купил, не оставил меня в покое. Он продолжал звонить мне, жаловаться и оставлять мне голосовые сообщения, угрожая моему здоровью и средствам к существованию.Я сохранил их на случай, если меня когда-нибудь найдут в канаве. Клянусь честью, я указал на все недостатки, о которых знал, когда продавал машину. Тем не менее, как только этот ящик Пандоры открывался, всегда было что-то еще.
В заключение: Советы, основанные на полном непрофессионализме.
История показывает, что у вас больше шансов заработать, инвестируя в скучный индексный фонд S&P 500, чем в любой другой автомобиль, кроме самого высоко оцененного автомобиля. Но если вы проявите должную осмотрительность и купите машину для любви, а не для заработка денег, скорее всего, вы не проиграете.
А как насчет семьи Ингрэм и их знаменитой коллекции Porsche? Взрыв, в результате которого было уничтожено пять автомобилей, «изменил нашу точку зрения», — говорит Кэм Ингрэм. Семья проводит больше времени, чем когда-либо, за рулем своих почти бесценных Porsche и делится ими с друзьями.
«Я думаю, что люди иногда думают о классических автомобилях как об альтернативных моделях», — говорит Ингрэм, — «вместо того, чтобы думать:« Ух ты, я могу испытать жизнь на совершенно другом уровне удовольствия, используя их, управляя ими, вместо того, чтобы быть сосредоточились на том, насколько хорошо они преуспели в повышении ценности.’”
Stock Models
Первые в мире индексы в стиле S&P 500, отслеживающие стоимость винтажных Lamborghinis, Ferrari, Porsche и др.
Набиль Неззар
Индекс HAGI немного сложно объяснить. Но его основатель, лондонский Дитрих Хатлапа, любит перефразировать Альберта Эйнштейна: «Если вы не можете что-то объяснить шестилетнему ребенку, скорее всего, вы этого не понимаете.Итак, вот индекс HAGI в простом предложении: Хатлапа и его коллеги из Historic Automobile Group International создали индекс (на самом деле несколько), который функционирует как S&P 500 и, возможно, может дать нам сегодня наиболее полную картину данных. рынок классических автомобилей, который мы когда-либо знали.Эта история восходит к началу 2000-х годов. Хатлапа был управляющим директором в крупном банке ING Barings. Его коллега Брюс Джонсон был руководителем отдела исследований, и часть его работы заключалась в том, чтобы помочь создать фондовые индексы для развивающихся финансовых рынков, где торговля акциями не происходила на биржах.Это могло произойти в баре или на улице. Таким образом, исследователи должны были выяснить, как собирать надежные данные, а затем как использовать алгоритмы для их точного отслеживания в индексах, таких как S&P или Dow Jones. Инвесторы, изучающие эти рискованные, но потенциально чрезвычайно прибыльные рынки, могут иметь некоторое представление о взлетах и падениях.
Хатлапа, родом из Гамбурга, Германия, был фанатом классических автомобилей. Ему пришло в голову, что тот же принцип создания фондовых индексов на развивающихся финансовых рынках можно применить и к рынку классических автомобилей.Было много анекдотических данных о продажах ретро-автомобилей и некоторые реальные данные, такие как результаты аукционов. Но как он мог создать указатель, который действительно сфокусировал бы картину? Он сотрудничал со своим коллегой Брюсом Джонсоном, и вместе они основали HAGI.
«Мы создали то, что мы называем надежной сетью, — объясняет он, — при этом мы начали собирать наши данные из четырех источников: дилеров, частных коллекционеров, специалистов по торговым маркам и аукционов». Как он получил все эти данные о частных продажах? Создавая сети и прося об этом.«Мы на 100 процентов конфиденциальны. Информация предназначена для расчета индексов и все. Не перепродается. Это полностью анонимно. Самым важным словом для нас с точки зрения того, как мы создали этот бизнес, является «независимость». Мы документируем этот рынок. Но мы не участвуем в этом, поэтому мы нейтральны к рынку. Мы не выиграем, если он пойдет вверх или вниз ».
Используя базу данных о более чем 100 000 продажах, Хатлапа и его коллеги создали индексы классических автомобилей так же, как они создавали индексы для развивающихся финансовых рынков.Есть по одному для Porsche, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, плюс «HAGI Top Index», который отслеживает 50 эталонных моделей 19 марок так же, как S&P отслеживает 500 компаний.
Есть вопросы? Конечно, есть. Как можно отследить стоимость, скажем, 300 SL Gullwing, когда один находится в отличной форме, а другой, например, заржавел и не имеет механизма сопоставления чисел? «Мы учитываем только автомобили в отличном состоянии», — говорит Хатлапа. «Если это плохо, мы не используем его.В то же время, если Стирлинг Мосс пробежал Mille Miglia на определенной машине, то она стоит вдвое и более. Мы также не используем это, потому что это искажает картину. Этот товар не является на 100 процентов взаимозаменяемым, так как унция золота равна унции золота. Но это близко.
Как на самом деле работает алгоритм? А теперь обратите внимание: Dow Jones и S&P 500 ведут себя по-разному. Dow — это индекс цен. Курсы акций 30 крупных компаний растут и падают, и Dow отслеживает их все одинаково.S&P — это индекс рыночной капитализации. Каждая из 500 компаний имеет значение в общем алгоритме в соответствии с ее рыночной капитализацией, и именно так работает индекс HAGI (HAGI называет это «взвешиванием выживших»). Вот что это означает в терминах классических автомобилей: скажем, Ferrari F40 стоит в среднем 1 доллар, а 100 выживают; это означает, что рыночная капитализация — или вес выжившего — составляет 100 долларов. Но предположим, что F50 стоит в среднем 10 долларов, а их 1000; рыночная капитализация F50 составляет 10 000 долларов. Таким образом, F50 имеет гораздо больше возможностей влиять на индекс, чем F40.
Индексы HAGI растут и падают в реальном времени, как S&P 500? Хотя многие из нас с восторгом наблюдают, как рынок движется, как стрелка спидометра, индексы HAGI обновляются ежемесячно. Опять же: они созданы по образцу индексов, созданных для отслеживания развивающихся финансовых рынков, и на них (например, на рынке ретро-автомобилей) ежеминутно не хватает продаж, чтобы рынок двигался непрерывно.
На момент публикации этого выпуска HAGI недавно опубликовал свои показатели на конец года (индексы доступны по паролю на сайте historyautogroup.com). Итак, вот краткое представление о том, как двигался рынок в 2020 году. Если индексы HAGI помогут вам сделать разумную покупку автомобиля, отправьте нам фотографию, и мы, вероятно, опубликуем ее на нашем веб-сайте в будущем.
Джон Беннетт влюбился в автомобили еще когда он был студентом средней школы Биг Скай в Миссуле, штат Монтана. Он по-прежнему живет там, но теперь имеет многолетний опыт работы юристом в сфере сделок с классическими автомобилями. Он также является владельцем Ferrari с тройной угрозой, если считать его Fiat Dino 1967 года Ferrari (с нашей точки зрения это нормально).Мы попросили у Беннета совета по поводу покупки классики, и он согласился.
1
Если продавец — европеец, убедитесь, что титульное произведение является «товарным», что означает, что DMV покупателя примет его и обменяет на новое заглавие, номера и регистрацию.
2
В 1981 году идентификационные номера транспортных средств были стандартизированы и состояли из 17 цифр. Автомобиль, выпущенный до 1981 года, может не иметь 17-значного VIN. Это означает, что вы не можете провести поиск Carfax (или аналогичный) в рамках вашей комплексной проверки. В этом случае: а) пропустите VIN через U.S. правоохранительным органам, чтобы подтвердить, что автомобиль не был заявлен как украденный, и б) получить копию права собственности у продавца, а затем связаться с американским DMV, выдавшим это право, чтобы убедиться, что это право является последним. выдано DMV.
3
Когда будете готовы купить автомобиль, получите договор купли-продажи (который не совпадает с купчей) в письменной форме. Он должен содержать все условия сделки, и он должен позволять покупателю осмотреть автомобиль и при этом иметь возможность выйти из сделки, если покупатель не удовлетворен условиями.
4
Если покупатель не является экспертом по маркам, ему или ей следует серьезно подумать о найме одного из них, чтобы: а) осмотреть автомобиль, б) помочь в определении стоимости автомобиля и в) помочь в согласовании цены. Специалист по марке может показаться дорогим добавлением к стоимости автомобиля, но в конечном итоге это может сэкономить вам объемы.
5
Хотя это может показаться очевидным, для работы над автомобилем используйте магазин, который специализируется на этой марке и имеет хорошую репутацию. Поспрашивать!
ЗАПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB BY R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ
Советы по покупке первого коллекционного автомобиля
Итак, вы хотите купить свой первый коллекционный автомобиль и задаетесь вопросом, с чего начать.Я здесь, чтобы помочь и поделиться своим опытом владения более чем такими автомобилями на протяжении многих лет — и я делал это правильно, а делал неправильно.
И теперь я хочу поделиться с вами своим опытом покупки коллекционных автомобилей, чтобы ваш первый или, возможно, следующий автомобиль вам понравился и понравился, избегая ошибок при его покупке.
Первое, что вам нужно сделать, это определиться с типом инкассаторской машины, которую вы хотите купить. Это европейский спорткар или автомобиль GT? Это автомобиль культового дизайна? Или вы, возможно, хотите американский роскошный автомобиль или маслкар из Детройта? Может вы подумываете о японской машине?
Принятие этого решения — первый шаг в этом процессе.
Следующий шаг после того, как вы сосредоточитесь на автомобиле, — это перед покупкой найдите тот, на котором вы сможете водить. В идеале это делается не в автосалоне, а в частном автомобиле, который не продается.
Вы можете связаться с автомобильным клубом, связанным с автомобилем вашей мечты, связаться с участниками через доску объявлений на веб-сайте клуба или страницу в социальных сетях и сказать, что вы хотите купить одну из этих машин и хотели бы водить машину. или прокатитесь на этой машине, прежде чем купить ее.
Это важно, потому что вы должны быть уверены, что машина, которую вы ищете, действительно вам подходит. Вы можете обнаружить, что сиденья в машине, которую вы думаете, что хотите, ужасны, или что конкретная машина, на которую вы смотрите, на самом деле слишком проста или слишком сложна для вас, или это машина, в которую вы просто не помещаетесь. .
Мустангов всех возрастов — одни из первых популярных коллекционных автомобилей | Скалистые горы Мустангеры фото
«Усложнение» не означает компьютеры, но может означать несинхронизированную коробку передач, двухтактный двигатель, который требует добавления масла в топливо при каждой заправке, или дорогостоящее обслуживание.
Вы можете обнаружить, что после этого вы действительно не хотите классический Hemi Cuda или MGB, а вместо этого хотите более новый Dodge Challenger Hellcat или BMW Z4. Здесь нужно прислушиваться и к своему сердцу, и к своей голове.
Любой выбор может иметь смысл, если это автомобиль, который лучше всего соответствует вашему образу жизни, вашим ожиданиям и личным предпочтениям. Нет ошибочного выбора, кроме необоснованных ожиданий от машины.
Если после вождения автомобиля вы все еще хотите его, то немедленно присоединитесь к автомобильному клубу, который предоставит вам новых друзей, новые впечатления от вождения, а также советы по замене запчастей и надежные места для надлежащего обслуживания.
После того, как вы приняли осознанное решение, что автомобиль вашей мечты — это действительно то, чем вы хотите владеть, я нахожу лучшую книгу, написанную по этой конкретной модели, а затем читаю ее от корки до корки.
Да, в Интернете много информации, но не вся правильная. Книги по конкретным моделям автомобилей проходят более обширный процесс проверки, и, изучив информацию в этой книге, вы станете гораздо более образованным покупателем. Многие из этих книг также дадут вам хорошее представление об истинной стоимости владения данным автомобилем.
Думаешь, тебе нужен Студебеккер? Но не забудьте покататься или покататься и вступить в местный клуб, прежде чем покупать | Антикварный Студебеккер Клаб фото
Затем проведите небольшое исследование цен на автомобиль, чтобы выяснить, сколько на самом деле будет стоить покупка (и эксплуатация) хорошего образца автомобиля. Заметьте, я привожу хороший пример: если вашей целью не является восстановление автомобиля, вам понадобится автомобиль, которым вы сможете управлять и сразу же наслаждаться.
Есть несколько способов определить стоимость автомобиля. Один из них — с помощью онлайн-инструмента оценки Hagerty.Этот инструмент даст вам хорошее представление о ценности автомобиля вашей мечты, но не останавливайтесь на достигнутом. Затем загляните на такие сайты, как AutoHunter.com и Bring a Trailer и посмотрите, какие могут быть последние тенденции цен.
Последний шаг — самое интересное, пойти по магазинам. Очевидными местами являются такие сайты, как ClassicCars.com , но не упускайте из виду сайт клуба. Часто автомобили, принадлежащие членам клуба, лучше описываются, предлагают более конкретную информацию и, в качестве дополнительного бонуса, иногда дешевле, к тому же вы можете не только увидеть машину, но и проехать на ней перед покупкой.
Также поговорите со своими новыми друзьями в клубе, потому что они могут знать о владельце, готовом продать автомобиль, но еще не рекламирующем автомобиль. Члены клуба часто знают об автомобилях, поступающих на рынок, еще до того, как они выставляются на продажу, и поэтому могут представлять собой выгодные предложения.
Как бы то ни было, убедитесь, что, выбрав идеальный автомобиль в рамках своего бюджета, обязательно проведите осмотр перед покупкой, проводимый специалистом по этой конкретной модели. Это опять же сэкономит вам деньги и даст вам хорошее представление обо всем, что требует немедленного внимания.
Члены клуба Miata наслаждаются осенними красками | Мускатный орех Miata club фото
Однако вы также должны понимать, что на фундаментальном уровне ни одна коллекционная машина, особенно 25-летняя и старше, не будет идеальной. Я всегда полагаю, что любой коллекционный автомобиль, который я куплю, будет нуждаться в чем-то, если он только что не скатился с реставрации и не был разрушен магазином вроде Paul Russell and Company, и даже тогда он все еще может нуждаться в некоторой доработке.
Я всегда выделяю по крайней мере 1500 долларов, которые потребуются немедленно для недорогих автомобилей, таких как MGB или Ford Mustang, около 3000 долларов для любого классического Porsche или BMW и значительно больше для чего-то вроде Ferrari или Aston Martin.
Это не владелец, который что-то скрывает от вас, а просто жизненный факт со старыми автомобилями. Вы не покупаете новый Lexus LS, но, возможно, покупаете автомобиль старше вас. Помните об этом, когда будете делать покупки, и будьте уверены, что у вас есть деньги, чтобы позволить себе машину и нужды, которые она потребует в будущем. Если вы это сделаете, у вас не будет никаких сюрпризов.
Надеюсь, я не отговорил вас от решения присоединиться к увлечению коллекционерами автомобилей. У меня было бесчисленное количество незабываемых приключений в этом хобби, и я приобрел самых лучших друзей в мире со всего мира.
Веселье, дух товарищества и впечатления, которые я получил, более чем компенсируют связанные с этим расходы, и я не променяю десятилетия, которые я посвятил увлечению коллекционированием автомобилей, ни на что.
Эта статья, написанная Энди Рейдом, была первоначально опубликована на ClassicCars.com, редакционном партнере Motor Authority.
Fiell, Charlotte & Peter: 9783836584913: Amazon.com: Books
Famous First Edition: первое издание из 10 000 пронумерованных копий
От адреналиновых 24 часов Ле-Мана до легендарного Гудвудского фестиваля скорости, знаменитого Конкорсо на озере Комо d’Eleganza Villa d’Este к премьерной Неделе автомобилей в Монтерее, календарь коллекционных автомобилей и рынок показали одну из самых необычных траекторий роста за последние годы.По мере того, как тысячи людей стекаются на специализированные встречи, митинги, аукционы и Concours d’Elegance по всему миру, запрашиваемые цены на самые редкие моторы все выше и выше. Настолько, что стоимость 100 автомобилей, включенных в эту книгу, превышает ошеломляющий миллиард долларов.
Для опытного коллекционера автомобилей или пребывающего в благоговении новичка этот двойной том представляет собой непревзойденную антологию коллекционных автомобилей. Мы собрали 100 самых изысканных, замечательных и желанных автомобилей всех времен, чтобы рассказать завораживающую историю об усилиях автомобильного дизайна и инженерии в неустанном стремлении к еще большей производительности как на трассе, так и за ее пределами, начиная с первого Indy 500- победа Marmon Wasp 1910 года на футуристическом Aston Martin Valkyrie 2020 года.
Превосходя любой общий каталог, этот превосходный том источает авторитет и элегантность, предлагая не что иное, как самое лучшее из лучших, и представляет каждой модели щедрые развороты, которых она заслуживает, вместе с потрясающими изображениями, сделанными ведущими автомобилями мира. фотографы вместе с редкими архивными сокровищами, от оригинальных заводских фотографий до плакатов известных автоспортивных мероприятий. Каждая запись также сопровождается описательными текстами и техническими характеристиками, подробно описывающими марку, модель, год выпуска, объем двигателя, мощность, максимальную скорость, трансмиссию и все важные производственные показатели каждого автомобиля.
Страстно используя свой трансатлантический опыт и инсайдерские знания об автомобильных аукционах, музеях и коллекциях по всему миру, авторы дизайна Питер и Шарлотта Фиелл исследуют лучшие автомобили мира автомобилей всех времен. Их тщательно отобранный выбор охватывает всю историю автомобиля, включая такие редкие модели, как Stutz Model A 1912 года выпуска, а также менее известные драгоценности, такие как удивительный Talbot-Lago T150-C SS 1937 года выпуска «Goutte d’Eau». Купе от Figoni et Falaschi.
Этот исчерпывающий сборник включает предисловие Роба Майерса, основателя RM Sotheby’s, а также введение от авторов, которое дает уникальный взгляд на все тонкости коллекционирования автомобилей на самом высоком уровне. Основное содержание перемежается интервью с доктором Фредериком Симеоне, основателем Автомобильного музея Фонда Симеоне; Герцог Ричмонд и Гордон, основатель Гудвудского фестиваля скорости и Гудвудского возрождения; Сандра Баттон, председатель конкурса элегантности Пеббл-Бич; Джон Коллинз, ведущий продавец старинных Ferrari; и Шелби Майерс, глава отдела частных продаж RM Sotheby’s, которые предлагают ключевые личные взгляды на мир коллекционирования автомобилей.
NJ MVC | Коллекционные автомобили
Существует особый процесс классификации транспортного средства как инкассаторского. Стандарты и процесс подачи заявки описаны ниже.
Стандарты
- Инкассаторские автомобили должны:
- Быть автомобилем ограниченного производства или транспортным средством, произведенным в ограниченном количестве.
- Быть моложе 25 лет.
- Не регистрироваться как историческое транспортное средство или уличный знак.
- Не разрешается проезжать более 3000 миль в год.
- Будьте застрахованы как инкассаторский автомобиль ограниченного использования.
- Информационный бюллетень о статусе инкассаторской машины содержит более подробную информацию.
- Транспортное средство, классифицированное как инкассаторское, может быть освобождено от проверки безопасности и выбросов после завершения процесса подачи заявки.
Процесс подачи заявки
- Вы должны зарегистрироваться через MVC для получения статуса инкассатора. Первоначальный процесс завершается только по почте и займет примерно две недели.
- Чтобы подать заявку, выполните следующие действия:
- Заполните заявку на инкассаторский автомобиль Положение дел.
- Включите письмо от производителя транспортного средства, признанного автомобильного клуба или коллекционной организации, подтверждающее статус ограниченного производства транспортного средства.
- Приложите доказательство страхования ограниченного использования.
- Включите фотографии передней, обеих сторон и задней части автомобиля.
- Письмо о разрешении на инкассаторское транспортное средство необходимо предоставить агентству только при первоначальной регистрации в качестве инкассаторского транспортного средства. Письмо не требуется при продлении, однако, если клиент пропустил обновление коллектора. период, когда им нужно будет повторно подать заявку на получение статуса коллекционера.
- Отправьте посылку по адресу:
Комиссия по автотранспортным средствам Нью-Джерси
Статус инкассатора
Группа поддержки I / M
P.O. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666-0680После того, как вы получите письмо об одобрении от MVC, вы можете посетить автомобильное агентство, чтобы приобрести ваучер на специальную наклейку, чтобы освободить транспортное средство от требований безопасности и эмиссионный контроль.
- Возьмите с собой следующее:
- Оригинал письма с выпуклой печатью;
- Оригинальное приложение; и
- Комиссия в размере 25 долларов. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.
Для получения дополнительной информации о классификации инкассаторских транспортных средств, процессе подачи заявок или освобождении от проверок, пожалуйста, позвоните в отдел проверок MVC по телефону 609-633-9474.
Процесс продления ваучера
- Возьмите с собой следующее:
- Заполненная заявка на инкассаторскую машину (форма SS-66) с пометкой «Продление»
- Плата за продление в размере 25 долларов.MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.
Отправьте заполненное заявление по адресу:
Комиссия по автотранспортным средствам
Коллекторное транспортное средство
P.O. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666-0680
Barrett-Jackson будет расширяться за счет приобретения ClassicCars.com и сети коллекционных автомобилей
СКОТТСДЕЙЛ, Аризона.- (БИЗНЕС-ПРОВОД) — Barrett-Jackson Holdings, материнская компания Barrett-Jackson Auction Company, сегодня объявила о приобретении компании Collector Car Network Inc., расположенной в Фениксе, включая ее хорошо известные объекты ClassicCars.com, AutoHunter, журнал ClassicCars.com и автосалон будущего коллекционера. Приобретение способствует реализации миссии Barrett-Jackson по расширению рынка коллекционных автомобилей за счет стратегического согласования лучших в своем классе брендов и обслуживания клиентов мирового класса.
«Аукционная компания Barrett-Jackson и ClassicCars.com — две самые уважаемые компании в мире коллекционеров автомобилей », — сказал Крейг Джексон, председатель и главный исполнительный директор Barrett-Jackson. «Наши международные прямые трансляции событий и их онлайн-платформы не имеют себе равных. Работая вместе, мы сможем лучше обслуживать нашу быстрорастущую клиентскую базу, а также привлечь к своему хобби новое поколение коллекционеров. Этот стратегический шаг может способствовать беспрецедентному расширению рынка коллекционных автомобилей ».
Компания Barrett-Jackson, основанная в 1971 году, долгое время находилась в авангарде отрасли, особенно в онлайн-пространстве с 1994 года в отношении каталогов онлайн-аукционов, онлайн-торгов и потоковой передачи в реальном времени.Постоянная адаптация и улучшение процессов, чтобы сделать хобби более доступным, стало отличительной чертой Barrett-Jackson, и это приобретение уважаемой и устоявшейся онлайн-компании является последним примером.
«Мы рассматриваем это приобретение как мощный двигатель роста рынка коллекционных автомобилей», — сказал Роджер Фальсионе, президент и генеральный директор Collector Car Network. «Наши две компании идеально подходят для того, чтобы быть ведущим ресурсом для коллекционеров автомобилей во всем мире, включая подрастающее поколение коллекционеров, которые развивают рынок.”
Collector Car Network — четырехкратный победитель списка Inc. 5000 самых быстрорастущих компаний и включает четыре бренда мирового уровня, в том числе:
- ClassicCars.com — пятикратный обладатель премии Stevie Award в номинации «Команда года по обслуживанию клиентов Front-Line». Ежемесячно привлекает более 4 миллионов посетителей и поддерживает крупнейшую онлайн-сеть покупателей, продавцов, дилеров и аукционных домов.
- ClassicCars.com Journal — имеет более 500 000 читателей в месяц и признан одним из самых влиятельных автомобильных интернет-сайтов Америки.
- AutoHunter.com — запущен в 2020 году и предлагает простой и удобный сайт онлайн-аукционов, поддерживаемый опытной командой автомобильных экспертов, которые направляют, информируют и обучают покупателей и продавцов.
- Автосалон будущего коллекционера — ежегодно принимает более 12 000 гостей и демонстрирует автомобили, ориентированные на следующее поколение автолюбителей, а также на перспективные автомобили сегодняшнего дня.
«Роджер и его команда создали исключительную организацию с отмеченной наградами культурой обслуживания клиентов», — сказал Джексон.«Как и Барретт-Джексон, за эти годы они создали невероятный капитал бренда. В сочетании с опытом работы с клиентами Barrett-Jackson, опытом и маркетинговыми усилиями мирового класса, мы сделаем так, чтобы всем стало еще проще заниматься этим хобби ».
Об аукционе Barrett-Jackson
Основанная в 1971 году и со штаб-квартирой в Скоттсдейле, штат Аризона, Barrett-Jackson, The World’s Greatest Collector Car Auctions, является лидером в проведении мероприятий по продаже коллекционных автомобилей и автомобильному стилю жизни, которые включают аукционы подлинных автомобилей и продажу частных коллекций.Компания проводит живые аукционы по всей стране, а также онлайн-аукционы. Вместе с партнерами по трансляции, FYI и HISTORY, Barrett-Jackson будет постоянно транслировать прямую трансляцию по телевидению в 2021 году, а также обо всех автомобилях в прямом эфире на Barrett-Jackson.com. Barrett-Jackson также поддерживает уникальное страхование инкассаторских автомобилей и других ценных вещей. Для получения дополнительной информации о Barrett-Jackson посетите www.barrett-jackson.com или позвоните по телефону 480-421-6694.
О сети инкассаторских автомобилей
Сеть коллекционных автомобилей представляет собой набор онлайн-брендов, охватывающих объединенное сообщество из более чем 5 миллионов ежемесячных онлайн-посетителей, которые активно вовлечены в рыночные покупатели и продавцы коллекционных автомобилей, а также случайных энтузиастов и инсайдеров отрасли.Бренды в сети Collector Car Network включают ClassicCars.com, крупнейший листинговый сервис для индивидуальных продавцов и дилеров классических и современных коллекционных автомобилей; AutoHunter, первая платформа для онлайн-аукционов; The Journal, автомобильный новостной онлайн-журнал для энтузиастов; и выставка Future Collector Car Show, посвященная привлечению нового поколения коллекционеров автомобилей и энтузиастов в хобби.
Когда страховать коллекционный автомобиль как произведение искусства
Этот пост является частью серии, спонсируемой Страховой Компанией Цинциннати.
Коллекционные автомобили уникальны для каждого владельца, и страховое покрытие должно быть таким же. Страховые компании Цинциннати предоставляют страховое покрытие для удовлетворения потребностей вашего клиента. Независимо от того, хочет ли агент застраховать Мустанг 1970-х годов или коллекцию из 20 роскошных, ограниченных выпусков, высокопроизводительных автомобилей, Cincinnati Insurance предлагает страхование, которое вы ищете.
Чтобы узнать больше о важных элементах этого покрытия, Пэм Симпсон Страхового журнала встретилась с Цинциннати Мэтью Клюкстон , Директор частных коллекций и Майкл Салерно , Личный телефон менеджера по продукту , чтобы поговорить о различиях между их покрытием для автомобилей-коллекционеров для внутреннего судоходства и их личным покрытием для коллекционных и выставочных автомобилей.Вместе они описывают нюансы покрытия ценного имущества вашего клиента.
Как бы вы определили коллекционный автомобиль?
Matt: Наше определение является широким, потому что мы понимаем, что люди собирают автомобили в соответствии со своими вкусами, желаниями и предпочтениями для получения уникальных впечатлений. Проще говоря, коллекционный автомобиль или мотоцикл уникален или редок по дизайну. Это автомобиль с ограниченным производством или ограниченная доступность, и в целом признан своей эстетической ценностью.Кроме того, как правило, инкассаторские автомобили ездят гораздо реже, чем наши стандартные автомобили. Наконец, коллекционные и выставочные автомобили не обесцениваются с течением времени, а на самом деле чаще всего растут в цене. Таким образом, коллекционный автомобиль — действительно предмет коллекционирования.
Учитывая это широкое определение, можете ли вы объяснить, как Cincinnati Insurance адаптирует страховое покрытие для удовлетворения потребностей коллекционеров?
Matt: Для сборщиков автомобилей стоимостью от 500 000 долларов США мы предлагаем покрытие Capstone Collector в соответствии с нашей политикой внутреннего судоходства.Это может быть отдельная машина данной стоимости или коллекция машин. У нас есть коллекции на несколько миллионов долларов, охваченные этой политикой, которую мы также используем для покрытия коллекций произведений искусства и других ценных активов. Мы разработали этот продукт, чтобы удовлетворить потребности и характеристики этих типов коллекций, и цены это отражают. Например, чем больше автомобилей в коллекции, тем больший кредит получит страхователь. Мы также отдадим должное специализированному гаражу и нечастому вождению.Цена на покрытие, хотя она отражает высокую стоимость этих автомобилей, обычно ниже, чем при использовании традиционной автомобильной политики.
Для инкассаторских автомобилей стоимостью менее 500 000 долларов США мы предлагаем покрытие в соответствии с нашей традиционной личной политикой в отношении автомобилей, для удобства коллекционера, который может быть связан со своими стандартными автомобилями.
Не могли бы вы рассказать, как Цинциннати работает с коллекционерами, чтобы определить страхуемую стоимость?
Matt: Мы работаем со страхователем, чтобы согласовать стоимость актива, используя независимую третью сторону, купчую или оценку.Это отличается от заявленной стоимости, которая отражает фактическую денежную стоимость актива в определенный период времени. Коллекционеры предпочитают спокойствие, зная, что они получат точную стоимость своего автомобиля в момент его страховки, а не денежную стоимость на момент предъявления претензии, особенно в случае полной потери.
Поскольку коллекционные предметы часто ценятся, как вы относитесь к признанию при страховании коллекционного автомобиля и как это влияет на согласованную стоимость?
Майк: Для тех коллекционных автомобилей, которые застрахованы в качестве дополнения к личному автополису, мы устанавливаем согласованную стоимость и вносим поправки на повышение стоимости при продлении.Однако с покрытием Capstone Collector мы обеспечиваем покрытие до 150% от согласованной суммы в случае, если рынок диктует, что автомобиль действительно стоит больше, чем мы его застраховываем.
Например, если автомобиль, который является частью коллекции, указанной в полисе Capstone Collector, застрахован на 100 000 долларов и обнаруживается, что на момент потери он действительно стоит 150 000 долларов, мы выплатим 150 000 долларов за этот убыток в пользу застрахованный. Это большое преимущество для держателей полисов с оценкой активов, поскольку сборщик может не всегда знать о колебаниях рынка, чтобы корректировать свое страховое покрытие.
Есть ли другие различия между покрытием Capstone Collector и традиционными агентами по страхованию автомобилей, о которых следует знать?
Майк: Важное различие между вашей личной политикой в отношении автомобилей и политикой коллекционера заключается в том, что с политикой в отношении коллекционера Цинциннати будет покрывать уменьшающуюся стоимость. Если страхователь попадет в аварию, инкассаторский автомобиль больше не может считаться новым состоянием, и эта потеря стоимости не покрывается типичными автомобильными полисами.Наше страховое покрытие Capstone Collector полностью возмещает нашим застрахованным лицам эту потерю стоимости.
Есть ли в команде Цинциннати специалиста по инкассационным автомобилям, который помогает с вашим страхованием?
Matt: Все наши андеррайтеры обучены андеррайтингу коллекционных автомобилей, и мы с Майком всегда готовы помочь с этими заявками. Нам очень повезло, что у нас есть автолюбитель и опытный механик Джон Уинстел в качестве специалиста по связям и оценке автомобилей нашего отдела личных линий.Страховщикам также помогают наши постоянные исследования рынка, чтобы гарантировать, что согласованные значения соответствуют рыночным условиям сегодня.
Ограничивает ли Цинциннати использование пробега на инкассаторском автомобиле?
Matt: Для нашей страховки Capstone Collector полис не предусматривает ограничения пробега. В самом языке мы просто говорим «нечасто», что является широким, но обеспечивает гибкость для застрахованных. Понятно, что такие типы инкассаторских автомобилей используются нечасто.
Майк: Точно так же в правилах личного автопокрытия нет ограничений по пробегу коллекционного автомобиля, но во всех случаях наши страховщики следят за тем, чтобы это действительно лишние транспортные средства, и ни один водитель в доме не будет полагаться на коллекторный авто для обычных нужд вождения.
В случае аварии, какое покрытие для восстановления, ремонта или даже запасных частей?
Майк: Политика Capstone Collector признает, что некоторые ремонтные работы, хотя и делают автомобиль снова пригодным для использования, не возвращают ему прежнюю рыночную стоимость.Опять же, это стоимость покрытия уменьшенной стоимости, которое обеспечит финансовое возмещение застрахованному лицу за утраченную стоимость. Мы также покрываем запасные части на сумму до 10 000 долларов США в случае случайного повреждения.
Что касается личного автомобиля, мы предложили обычные расходы на ремонт, которые мы бы сделали для вашего стандартного автомобиля. За запасные части мы также предлагаем дополнительно 1000 долларов.
Какой тип покрытия предоставляется для недавно приобретенных дополнений к коллекции застрахованного?
Matt: Благодаря покрытию Capstone Collector мы обеспечиваем полное покрытие покупной цены на срок до 90 дней после приобретения.Это предлагает удобство коллекционерам, совершающим покупки за границей с длительной доставкой, а также покупкам в выходные дни, когда офисы агентов не открыты.
Майк: В соответствии с политикой в отношении личных автомобилей у коллекционера есть страховое покрытие в течение 15 дней, и оно будет согласовано с покрытием других личных автомобилей на случай столкновения и столкновения. Если коллекционер хотел, чтобы стоимость коллекционного предмета уменьшалась, было бы важно как можно скорее поговорить с агентом.
Предоставляете ли вы страхователям какие-либо другие услуги?
Майк: Помощь на дороге доступна для всех наших автомобильных политик.С одобрением Capstone Collector он доступен на расстоянии до 125 миль от гаража и доступен 24/7. Мы предлагаем нашим страхователям приложение, подобное Uber, чтобы немедленно связаться с нашей службой, обеспечивая душевное спокойствие, поскольку они следят за ходом помощи на своем пути. Если застрахованный предпочитает позвонить в собственную буксирную компанию, мы предлагаем возмещение расходов на буксировку в размере до 350 долларов.
Для агентов, ищущих страхование предметов коллекционирования, как бы вы описали опыт Цинциннати?
Matt: Мы действительно универсальный магазин.Хотя мы пишем эти полисы в отношении коллекционных автомобилей в одну строку, то есть их не нужно объединять с другим покрытием, они могут быть объединены с полным набором страховок, которые мы предлагаем для домов, автомобилей и предметов коллекционирования. Мы увидели много возможностей для агентов расширить свои отношения с клиентом, помимо страхования инкассаторского автомобиля, путем предложения дополнительных покрытий, которые у нас есть. Это невозможно при поиске покрытия у специализированного оператора.
Работая с опытной командой в Цинциннати, мы поможем вам выбрать лучшее страховое покрытие для удовлетворения потребностей вашего клиента — на основе того, что им нравится собирать!
На вынос для страховых агентов и инкассаторов:
Покрытиедля инкассаторской машины — это не покрытие для формочки для печенья, и оно должно быть адаптировано к уникальным характеристикам инкассаторской машины.Для душевного спокойствия коллекционера и адекватности страхового покрытия критически важно, чтобы полис был составлен на основе согласованной стоимости, с признанием признательности и включал страховое покрытие для уменьшающейся стоимости.
Знакомство с коллекцией вашего клиента может дать прекрасную возможность обсудить с ним образ жизни, дом и другие ценности, требующие освещения. Работая с Цинциннати, все эти покрытия доступны через одного контактного лица для упрощения андеррайтинга и обслуживания.
Мэтью Клакстон — директор отдела частных коллекций страховой компании Цинциннати. До прихода в Цинциннати в 2016 году Мэтью 9 лет проработал в страховой компании AXA Art Insurance, которая сейчас входит в состав AXA XL, где он курировал андеррайтинг и развитие бизнеса в сфере специального искусства и предметов коллекционирования. Мэттью Клакстон в LinkedIn
Майкл Салерно (Michael Salerno) — менеджер по продуктам личных линий в страховых компаниях Цинциннати. Майкл, опытный актуарий и менеджер по продукту, проработал в компании 5 лет в качестве лидера в разработке продуктов и ценообразовании для личных автомобильных зонтиков и автомобилей.До прихода в Цинциннати Майкл работал актуарием в Liberty Mutual. Майкл Салерно в LinkedIn
Темы Авто
Страхование инкассаторских автомобилей | Совместите с местным агентом
Коллекционные автомобили могут быть как подвижным произведением искусства, так и путешествием по переулку памяти. Независимо от того, какой моделью вы владеете, ваш коллекционный автомобиль, скорее всего, будет одним из ваших самых ценных вещей. Вам понадобится правильная страховая защита, чтобы убедиться, что ваш автомобиль застрахован, а ваши инвестиции безопасны.
Наш независимый инструмент подбора агентств подберет для вас лучшее страхование инкассаторских автомобилей для ваших нужд. Независимый страховой агент предоставит вам все необходимое покрытие задолго до того, как вам понадобится его использовать. Но сначала давайте углубимся в это важное освещение.
Что такое инкассаторское страхование автомобилей?
Основное различие между традиционными автомобилями и инкассаторскими автомобилями заключается в том, что инкассаторские автомобили часто не обесцениваются с течением времени. Обычно бывает наоборот.Коллекционеры также часто добавляют в автомобиль индивидуальные детали и различные улучшения. По этой причине страхование инкассаторского автомобиля должно основываться на «согласованной стоимости» автомобиля на момент выдачи полиса.
Согласованная стоимость включает все ваши вложения в автомобиль. Тарифы на страхование инкассаторских автомобилей часто ниже, чем на традиционное страхование автомобилей, поскольку сборщики часто больше гордятся содержанием своих автомобилей и ездят на них реже, чем на обычных автомобилях. Традиционные компании по страхованию автомобилей могут не предлагать страхование инкассаторских автомобилей.
Как работает инкассаторское страхование автомобилей?
Ключевое различие между обычным автострахованием и страхованием инкассаторского автомобиля — это покрытие согласованной стоимости. Вы, страхователь и ваша страховая компания должны договориться о стоимости инкассаторского автомобиля до того, как будет составлен полис. Оценщик может помочь определить стоимость вашего коллекционного автомобиля, часто от 10 000 до 100 000 долларов или даже больше.
Как только согласованная стоимость окончательно определена, она становится вашим пределом покрытия.Коллективное автострахование отличается от традиционного автострахования, потому что с последним страховые компании склонны основывать оценочную стоимость вашего автомобиля, сравнивая ее с аналогичными моделями и средней стоимостью ремонта. Страхование коллекционного автомобиля похоже на страхование произведения искусства с точки зрения его воспринимаемой ценности.
Еще одним преимуществом инкассаторского автострахования является то, что выплаты по полису не уменьшаются со временем, как при традиционном автостраховании.Стоимость вашего коллекционного автомобиля, скорее всего, со временем будет расти, а не уменьшаться, как «нормальный» автомобиль. Сумма покрытия вашего полиса должна корректироваться с годами, чтобы соответствовать изменяющейся стоимости вашего инкассаторского автомобиля.
Как определяется согласованная стоимость?
Согласованная стоимость вашего инкассаторского автомобиля принимается вами и страховой компанией. Вы предоставите документы, такие как квитанции о ремонте, фотографии вашего автомобиля и т. Д., Для проверки страховой компанией для расчета согласованной стоимости вашего инкассаторского автомобиля.
Фактическая денежная стоимость, с другой стороны, рассчитывается на основе пробега автомобиля, его состояния, возраста и различных других факторов. Согласованный ценностный аспект страхования инкассаторских автомобилей — вот что делает эти полисы ключевыми для владельцев инкассаторских автомобилей, потому что традиционный полис автострахования не включает этого. Согласованная стоимость инкассаторского автострахования учитывает время и деньги, которые вы вложили в свой ценный инкассаторский автомобиль.
Кто продает инкассаторское автострахование?
Страхование автомобилейможно получить в различных страховых компаниях, и лучший способ найти для вас подходящего перевозчика — это сотрудничество с независимым страховым агентом.Независимые страховые агенты знают, какие страховые компании рекомендовать для удовлетворения ваших потребностей, и могут предоставить обоснованные предложения, основанные на надежности компании, тарифах и многом другом.
Хотя многие страховые компании могут создать для вас полис страхования инкассаторских автомобилей, получение страхового покрытия также может зависеть от района, в котором вы живете. Вот несколько из наших лучших вариантов страхового покрытия инкассаторских автомобилей.
Независимый страховой агент может помочь вам ознакомиться с вариантами полиса, предоставляемыми этими и многими другими перевозчиками, и помочь вам подобрать наиболее подходящее для вас покрытие.
Преимущества инкассаторского автострахования
При покупке полиса страхования инкассаторских автомобилей вы будете работать со страховыми компаниями и агентами, которые специально обучены страхованию инкассаторских автомобилей по сравнению с традиционными автомобилями. Эти независимые страховые агенты хорошо разбираются в потребностях владельцев инкассаторских автомобилей и в том, чем эти специальные автомобили отличаются по стоимости от обычных автомобилей.
Страхование автомобиляCollector включает в себя множество важных вариантов покрытия, например:
- Медицинское возмещение на автосалоне: Покрывает вас, если кто-то получит травму на автосалоне с участием вашего классического автомобиля.
- Присутствие не требуется: Защищает ваш автомобиль от многочисленных угроз, пока вы находитесь вдали от него, например, если его показывают на автомобильном мероприятии.
- Повышенная стоимость замены: Покрывает разницу в стоимости вашего инкассаторского автомобиля, если она превышает согласованную стоимость.
- Покрытие запасных частей: Покрывает различные типы происшествий с запчастями вашего классического автомобиля, включая кражу и повреждение.
- Помощь на дороге: Покрывает потребность в помощи на дороге, например, буксировке в случае аварии на дороге.
- Вариант расчетов наличными: Возможность получить наличную стоимость инкассаторского автомобиля у вашей страховой компании в случае утери или кражи вашего автомобиля. Этот расчет наличными можно использовать как угодно.
Независимый страховой агент может объяснить еще больше преимуществ наличия правильного автострахования.
Другие специализированные покрытия для инкассаторских автомобилей
Существует несколько типов страхового покрытия гражданской ответственности, которое вы можете приобрести для инкассаторской машины.Сюда могут входить:
Независимый страховой агент поможет вам получить все возможные варианты защиты, которых заслуживает ваш инкассаторский автомобиль.
Недостатки инкассаторского автострахования
Некоторые полисы страхования инкассаторских автомобилей имеют недостатки, поскольку они отличаются от полисов, предлагаемых более крупными традиционными компаниями автострахования. Хотя они применимы не ко всем полисам, вы можете обнаружить недостатки в страховании инкассаторских автомобилей, например:
- Варианты ограниченных скидок: Многие полисы страхования инкассаторских автомобилей не предлагают столько вариантов скидок, таких как комплектация, как традиционные полисы автострахования.
- Ограниченные варианты страхового покрытия для вождения: Некоторые компании по страхованию инкассовых автомобилей не предлагают такие страховые покрытия, как медицинские выплаты или помощь на дороге, с такой готовностью, как это делают традиционные компании по страхованию автомобилей.
- Ограничения по пробегу: Многие компании по страхованию инкассаторских автомобилей устанавливают строгие ограничения в отношении того, сколько миль вы можете проезжать на инкассаторской машине каждый месяц, чтобы иметь право на страховое покрытие.
Независимый страховой агент может помочь вам найти полис страхования инкассаторских автомобилей, который имеет как можно меньше недостатков.
Какие виды автомобилей имеют право на инкассаторское страхование автомобилей?
Страхование инкассаторских автомобилей распространяется на несколько типов автомобилей. Обычно это старинные и антикварные автомобили, классика, «модифицированные автомобили» и «экзотика».
- «Винтажные или антикварные» автомобили обычно старше 20-25 лет. Они должны быть как можно ближе к исходному состоянию.
- Классические автомобили обычно имеют возраст от 15 до 20 лет; как и антиквариат, они также должны быть в оригинальном (или близком к оригинальному) состоянии, чтобы иметь право на страхование коллекционного автомобиля.
- «Модифицированные» автомобили — это классические автомобили, которые были изменены по сравнению с их первоначальным состоянием. Большинство перевозчиков допускают до трех значительных модификаций автомобиля. Любое большее, чем это, лишает автомобиль права на страхование старинных автомобилей.
- «Экзотические» автомобили , как правило, моложе 15 лет, но, тем не менее, уже начинают дорожать.
Если вы не знаете, на какой полис автострахования отвечает ваш автомобиль, независимый страховой агент может помочь вам выяснить это.Подготовьте документацию на ваш автомобиль, прежде чем связываться с ними, чтобы процесс прошел гладко.
Как я могу претендовать на страхование старинных автомобилей?
У каждой страховой компании есть свои критерии для определения инкассаторских автомобилей. То, что один перевозчик считает старинным автомобилем, может не соответствовать критериям другой компании.
Однако, как правило, если автомобилю не менее 20 лет и он находится в почти заводском состоянии, большинство перевозчиков сочтут его старинным или классическим. Классические автомобили со значительной доработкой можно отнести к категории «модифицированных».»Классификация полностью зависит от индивидуальной страховой компании.
Квалификация водителя
Независимый страховой агент может помочь вам найти полис страхования инкассаторских автомобилей, на который имеете право вы и ваш автомобиль.
Скидки на инкассаторское автострахование
Хотя конкретные скидки различаются в зависимости от страховых компаний, существует множество общих скидок на страхование инкассаторских автомобилей, например:
- Скидка на несколько автомобилей: Если вы застраховали более одного инкассаторского автомобиля через одну и ту же страховую компанию, вы, вероятно, получите хорошую скидку.
- Скидка за малый пробег: Чем меньше вы водите машину, тем больше вы можете сэкономить на страховом покрытии.
- Скидка на противоугонное устройство: Как и в случае с традиционным автострахованием, вы, вероятно, сэкономите на страховании инкассаторского автомобиля, если ваш автомобиль оборудован противоугонными устройствами.
- Скидка для членства в автомобильном клубе: Вы можете претендовать на скидку, если состоите в утвержденном автоклубе.
- Скидка на курсы безопасного вождения: Многие страховые компании предлагают скидки на страхование инкассаторских автомобилей, если водитель проходит утвержденный государством курс безопасности.
Независимый страховой агент — ваш лучший союзник, когда дело доходит до поиска скидок на покрытие инкассаторских автомобилей, на которые вы имеете право.
Часто задаваемые вопросы о страховании инкассаторских автомобилей
Стоимость вашего полиса страхования инкассаторского автомобиля будет зависеть от нескольких факторов, включая возраст и тип автомобиля, а также его текущее состояние и пробег.
Согласованная стоимость вашего инкассаторского автомобиля принимается вами и страховой компанией.Вы предоставите документы, такие как квитанции о ремонте, фотографии вашего автомобиля и т. Д., Для проверки страховой компанией для расчета согласованной стоимости вашего инкассаторского автомобиля.
Многие компании по страхованию инкассовых автомобилей и традиционные компании по страхованию автомобилей повысят ваши ставки страховых взносов после всего лишь одной аварии, даже если вы не виноваты. Однако, если вы приобретете полис, который включает покрытие прощения несчастных случаев, ваша страховая компания не будет обвинять вас в несчастном случае с точки зрения ваших страховых взносов.
Страхование инкассаторского автомобиля дает ряд преимуществ, в том числе возможность застраховать свой автомобиль по согласованной стоимости, которую вы определяете с помощью своей страховой компании. Политика в отношении инкассаторских автомобилей учитывает разницу в использовании инкассаторских автомобилей и объем работ, необходимых для их обслуживания, по сравнению с традиционными, повседневными автомобилями.
Страхование инкассаторских автомобилей отличается от страхования классических или старинных автомобилей.Различные страховые компании имеют свои собственные классификации для каждого типа старинных автомобилей, но коллекционные автомобили часто относятся к автомобилям, выпущенным в 1980 году или позже. Старые автомобили могут называться «антикварными» или «классическими» и требуют другого покрытия.
Преимущества независимого страхового агента
Когда дело доходит до помощи клиентам в поиске по самой выгодной цене и качеству для инкассаторского автострахования, никто не может помочь лучше, чем независимый страховой агент.Независимые страховые агенты осуществляют поиск по нескольким перевозчикам, чтобы найти поставщиков, которые продают страхование инкассаторских автомобилей, предоставляют расценки из различных источников и помогают вам просмотреть их все, чтобы найти наилучшее сочетание покрытия и стоимости.