Устройство современной автоматической коробки передач

Коробка — автомат, часто используется в современном автомобилестроении и автолюбителей все чаще интересует устройство любой автоматической коробки передач. Зная основные функции, гораздо проще диагностировать неисправную АКПП. Разберем устройство, подробнее.АКПП является более сложным устройством, чем механический аналог. Тем не менее, простота и удобство в использовании, заставляет задуматься о покупке автомобиля с АКПП.
Основная задача устройства, при этом остается та же. АКПП — переключает передачу, тем самым — изменяя крутящий момент двигателя автомобиля. В наше время, существует большое разнообразия КП. Автоматические КП, отличаются по количеству передач и способу переключения. Устройство автоматической коробки передач, будет рассматриваться на трехступенчатом варианте исполнения. В данном примере, мы рассматриваем наиболее частый вариант АКПП, а именно — с гидравлическим трансформатором. Помимо гидравлики, бывают АКПП с электрическим вариантом переключения.

Устройство и принцип работы АКПП.

Схема АКПП автомобиля, включает в себя следующие элементы.

Гидравлический трансформатор.

Данный механизм, обеспечивает регулировку вращательного момента и его направление на двигатель. Направление происходит, благодаря специальной жидкости. Обычно, состав предоставляется в виде смеси для АКПП. Некоторые автолюбители, заливают в АКПП, смеси для аналогичных составляющих специальной техники. Данная жидкость, может в значительной мере навредить работе АКПП. Дело в том, что жидкость для гидро устройств спец — техники, не адаптированна для функционирования скоростных шестеренок. Поэтому, необходимо использовать жидкость именно для автоматической коробки передач.

Планетарный редуктор.

Данное устройство, состоит из нескольких шестеренок и связующих частей. Данная совокупность устройств, является одной из центральных составляющих автоматической коробки передач.

Данные элементы, связанны между собой и составляют систему АКПП. Редуктор, управляется гидравлический трансформатором АКПП. Для полного понимания устройства АКПП, необходимо разобрать принцип работы обеих частей коробки. Для начала, разберемся с принципом функционирования гидравлического трансформатора.

Гидравлический цилиндр, выполняет две важнейших функции в коробке передач. Он является сцеплением АКПП и передатчиком крутящего момента — редуктору. В корпусе цилиндра, располагаются — насосное колесо и турбинное колесо.
Насосное колесо, соединяется с шестерней, жёсткой сцепкой. Турбинное колесо, благодаря валу — воздействует на планетарный редуктор. Между рабочими элементами, находиться необходимая жидкость. При запуске двигателя, движение маховика передается насосному механизму. Крылья устройства, отправляют рабочую жидкость в сторону механизма турбины. Создавшаяся сила, приводит в действие движимые части турбинного механизма. Во время работы, колесо отталкивает рабочую жидкость.

Между колесами, расположен реактор, имеющий лопасти. После отталкивания турбиной, жидкость проходит через центральную составляющую и преобразует момент движения. Во время работы насосного вала, реактор стоит на месте. Когда вращение насоса сравнивается с крутящим моментом турбины, лопасти реактора начинают двигаться. Это происходит для того, чтобы не тормозить подачу рабочей жидкости. Во избежание нежелательного торможения, лопасти реактора могут двигаться свободно, повторяя вращение колес турбины и насоса. Данный процесс, называется сцепляющей точкой. Когда двигатель автомобиля начинает набирать скорость, крутящая сила направляется в планетарный механизм, с помощью рабочей жидкости.

Планетарный редуктор, включает в себя: планетарные механизмы сцепления и тормоза.
Во время движения, планетарная шестеренка направляет силу на ведомую шестерню. Устройство сцепления АКПП, представлена набором пластинок. Совместно с главным валом, вращаются и пластинки муфты. Диски, полностью зависят от элементов планетарного ряда.
В АКПП, имеющей 3 ступени, состоят двух рядов.

Первый, совмещает в себе первичную передачу и последующую. Второй ряд, связывает передачу номер два с передачей под номером три. Муфта, приводиться в движение благодаря сжатию пластинок. Пластинки, сжимают за счет движения поршня, на который влияет гидравлический поршень. Тормозное устройство, имеет вид пластины, для обхвата одного из планетарных механизмов.
Гидравлическая система управления АКПП, содержит в себе насос для масла, ряд крышек, масляных каналов и регуляторов. Управляющая система, напрямую зависит от вращающего момента движка машины и скорости движения колес автомобиля. Когда автомобиль начинает движение, насос обеспечивает задержку планетарных механизмов. При этом, входящий момент кручения — минимален. Таким образом, включается первая передача. В дальнейшем, с возрастанием вращательного момента, включается последующая передача. Активация передачи, происходит с использованием возрастающего давления. Во время увеличения усилий на колеса, устройство регулирования, снижает давление от насоса. Масляные клапаны, имеют возможность блокировать более высокую передачу, при необходимости работы пониженной.

Во многом, выбор коробки передач, определяется стилем вождения автомобиля. Достоинствами автоматической коробки являются комфорт: и простота вождения. Недостатками: большая цена, сложное устройство и дорогое обслуживание. Ремонт АКПП, требует значительного количества знаний и опыта. При выходе АКПП из строя, обратитесь к профессионалам. Получив необходимые знания, вы будете понимать характер и масштабы неисправности.

Важный момент для сохранения стопоров механизма системы паркинга: при остановке на стоянку под уклон или в горку, необходимо выполнять постановку в паркинг следующим образом:

• Установить селектор АКПП в положение N (Нейтраль)
• Затянуть стояночный тормоз
• Отпустить педаль тормоза, убедиться, что автомоболь стоит на «ручнике»
• Перевести селектор АКПП в P (Паркинг)

Таким образом, вы сохраните функционал АКПП на долгий период.

Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, своевременно диагностируйте и обслуживайте устройство. Даже небольшие неполадки в работе АКПП, являются причиной для обращения в сервис. Таким образом вы предотвратите серьезное поражение АКПП и увеличите срок эксплуатации коробки. Меняйте рабочую жидкость, руководствуясь рекомендациями завода — изготовителя. Схема устройства, поможет детально разобраться в принципах его функционирования. Удачи в изучении устройства АКПП!

устройство и принцип работы для чайников — Рамблер/авто

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость движения транспортного средства. Это значит, что больше не нужно рассчитывать момент, когда зажимать сцепление и отпускать его, а также переключать скорости вручную.

В данной статье рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач Устройство узлов и механизмов Принцип работы Плюсы и минусы $(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация трансмиссии исторически происходила в три этапа. Первым попытку сделать авто более самостоятельным предпринял Генри Форд в начале ХХ века. Ford T имел планетарную КП, которая требовала меньше навыков от автолюбителей по переключению скорости, чем обыкновенная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической трансмиссией. В них автоматизация направлена либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что существенно облегчало вождение транспортного средства.

Знаете ли вы? Такую полуавтоматическую трансмиссию используют до сих пор на скутерах.

Последним этапом к переходу на автоматическую трансмиссию была система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В её основе лежала планетарная модель, ранее использовавшаяся на заводе «Форд», а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда необходимо изменить передачу. Оба принципа лежат в основе современной АКПП.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трёх основных частей:

Механической. В её обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение скоростей.

Гидравлической. Данная часть АКПП передаёт крутящий момент между составными частями КП без каких-либо действий водителя.

Электронной. Данная составляющая является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передаёт сигналы к другим узлам автомобиля.

Узнайте, как пользоваться коробкой-автомат; что такое овердрайв, типтроник, мультилок и соленоиды.

Составные части автоматической КП:

гидротрансформатор. В основе работы транспортного средства лежит двигатель, без которого любые манипуляции невозможны. То же самое можно сказать и про трансмиссию, сердцем которой является гидротрансформатор. Именно он занимается преобразованием и передачей крутящего момента и мощности, необходимых для движения транспортного средства. Гидротрансформатор является полной заменой сцепления. Механизм состоит из турбины и насоса. Чтобы жидкость с наименьшими потерями объёма и энергии перетекала из турбины к насосу, эти два компонента максимально приближены друг к другу. Данная характеристика также объясняет небольшие размеры гидротрансформатора. Более того, существует режим блокировки, который полностью сцепляет турбину и насос, что значительно минимизирует потери;

планетарный ряд. Это часть трансмиссии, которая выполняет функции, аналогичные механической КП. Планетарный ряд позволяет передавать крутящий момент от гидротрансформатора к колёсам с помощью трансмиссионной жидкости;

тормозная лента, задний и передний фрикцион. Этот узел передаёт импульс двигателю, позволяя изменять передачи. Тормозная лента является элементом КП, позволяющим приостанавливать работу планетарного ряда, приводя ТС в неподвижное состояние.

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы начали использовать на таких автомобилях, как «Чайка», «Волга», ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип работы

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарного редуктора, который состоит из солнечной шестерни и сателлита, объединённых водилом и коронной шестернёй. Этих узлов столько, сколько скоростей имеет автомобиль.

Принцип работы:

Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, соединённых с коронной и солнечной шестернями, а передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.При поступлении импульса на вход к солнечным шестерням они начинают вращаться, что приводит к вращению водила. Водило, в свою очередь, заставляет двигаться коронную шестерню, что влечёт за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.Если водителю необходимо перейти к заднему ходу, то солнечные шестерни начнут двигаться в противоположную сторону.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валом. Их объединяет промежуточный вал, на котором в рабочем состоянии замкнуты два пакета фрикционных дисков, соединяющихся с шестернёй.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают на коробке автомат. На территории стран СНГ покупки автомобилей с автоматической трансмиссией составляют всего 10% от общего числа проданных транспортных средств.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе меньшего диаметра, чем на выходе. Это объясняется увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте же рассмотрим, с какими плюсами и минусами можно столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач.

удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение скоростей и использование сцепления. Водитель может быть полностью сконцентрирован на дороге;

легче тронуться с места. Ответственной за данный процесс в автоматической трансмиссии является электроника, а не правильное нажатие сцепления или педали газа;

узлы автомобиля имеют больший срок службы за счёт контроля электроникой. Очень часто водители, особенно новички, не вовремя переключают скорость, что приводит к нарушению работы двигателя, или задерживают сцепление, или работают и вовсе без него, что приводит к его перегоранию.

автомобили с автоматической коробкой передач имеют высокую стоимость. Более того, они также дороже в обслуживании, нежели транспортные средства на механической коробке передач;

имеются трудности в непогоду. Основным способом выехать из заноса или грязи является «раскачка», которая невозможна при использовании коробки автомат.

Важно! Во время переключения скоростей с помощью селектора нельзя давить на педаль газа.

Автомобиль с коробкой автомат предназначен для людей, которые ценят комфорт. Чтобы определиться, какой тип трансмиссии необходим именно вам, следует попрактиковаться в вождении и с механической, и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

Описание устройства АКПП | Ремонт коробок-автомат

Автоматическая коробка передач — это особый вид трансмиссии автомобиля. В среде специалистов «автоматической» называется гидромеханическая планетарная КПП действующая совместно с гидротрансформатором.

На современных автомобилях можно встретить автоматические КП как четырех, так и семискоростные. Это сложные агрегаты и специалисты нашего центра имеют достаточную подготовку и знания для того чтобы грамотно обслужить их, а при необходимости сделать качественный ремонт.

Масляный радиатор

Автоматическая коробка — это сложный агрегат состоящий из большого количества вращающихся и трущихся деталей. Их работоспособность и долговечность обеспечивает масло, циркулирующее во внутренностях АКПП. При этом масло нагревается и требуется специальное устройство для того, чтобы снижать его температуру.

Для этого в системе есть радиатор охлаждения масла АКПП. В зависимости от модели автомобиля и конструкции коробки радиатор может быть трубчатым, имеющим четыре, шесть или восемь рядов трубок, по которым циркулирует масло. Также бывают пластинчатые масляные радиаторы разных размеров.

О неполадках с этим агрегатом можно судить по перегреву коробки-автомат. Это происходит, если рвется трубка, соединяющая АКПП и радиатор охлаждения, или забиваются трубки по которым циркулирует масло.

Еще одной серьезной неисправностью считается попадание во внутренности АКПП через масляный радиатор коробки антифриза из системы охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения масла АКПП чаще всего встраивают в общую систему охлаждения автомобиля.

Селектор

Управление АКПП из кабины осуществляется водителем с помощью рукоятки и нескольких кнопок, которые на современных машинах имеют напольное расположение. В специальной литературе этот элемент автоматической коробки называется селектором выбора режимов работы АКПП.

В середине шестидесятых годов XX века была официально утверждена действующая ныне схема переключения коробки-автомат — P-R-N-D-L.

1. Режим «P» — это «паркинг», когда блокируются ведущие колеса. Запуск и выключение двигателя производится на этом режиме.
2. «R» — «реверс», в этом положении селектора автомобиль двигается назад. Этот режим можно включать только когда машина стоит на месте.
3. «N» — «нейтраль». В этом положении колеса разблокированы и не связаны с ДВС.
4. «D» — «драйв» или по-русски «движение». Это основной рабочий режим, при включении которого осуществляется движение автомобиля.
5. «L» — фактически это первая передача, этот режим нужен, когда необходимо выехать из грязи или рыхлого снега. Включают его также на крутых спусках или подъемах. В процессе движения переключаться на этот режим нельзя. Если нужен этот режим, надо остановиться, включить его и начать движение.

На современных моделях машин рычаг селектора передвигается ступеньками, для того чтобы не допустить самопроизвольного перемещения управляющего рычага. Для этого же на многих моделях на рычаге размещают кнопку, без нажатия на которую переместить его будет невозможно.

Селектор — это сложный механизм, поэтому не стоит пытаться его ремонтировать своими руками. Специалисты нашего центра сделают это на высоком профессиональном уровне.

Гидротрансформатор

Основным элементом трансмиссии с АКПП является гидротрансформатор. Именно он осуществляет сцепление между двигателем и рабочими элементами коробки-автомата посредством создания давления масла.

Две турбины, из которых он состоит, взаимодействуя, формируют и передают крутящий момент от ведущего вала ведомому.

Крутящий момент меняется автоматически в зависимости от нагрузки и частоты вращения колес. На определенной скорости, порядка 60-70 км/час, выравнивается частота вращения ведущего и ведомого вала, в результате срабатывает механическая блокировка гидротрансформатора.

Вращение лопастей турбин прекращается и давление масла падает. Далее с помощью фрикционной накладки происходит полное сцепление двигателя с трансмиссией.

Гидроблок

В герметично закрытом вакуумном корпусе размещаются специальные пластины, насаженные на вал, которые самым оптимальным образом передают крутящий момент на планетарный редуктор АКПП.

По сути, он выполняет роль ноги водителя, нажимающей на педаль сцепления и роль его руки, перемещающей рычаг механической КПП.

Кроме того, он фактически является таким рычагом, а также «мозгами», передающими команды другим органам коробки. Технология отработана настолько, что разрыв мощности при разгоне во время переключения передач составляет не больше 0,2 секунды. То есть, водитель по сути ничего не замечает.

Электронный блок

Автоматическая коробка на современных автомобилях управляется высокотехнологичными электронными системами. Конструктивно ЭБ на коробке автомат состоит из блоков памяти. На них записана логика действий всех взаимосвязанных частей АКПП на разных режимах работы двигателя и скоростях движения машины.

Помимо этого, ЭБ запоминает ошибки, производит диагностику доступных агрегатов и регулировку их работы.

В зависимости от модели АКПП этот блок может находиться внутри общей конструкции или вне корпуса коробки. Ввиду сложности этого устройства нужен постоянный контроль за его работоспособностью, который могут обеспечить только специальные центры, имеющие соответствующее оборудование.

Блок соленоидов

В специальных каналах, которые имеются в гидроблоке, располагаются краны-регуляторы, управляемые электрическими импульсами. Именно они и называются соленоидами.

Управляет блоком соленоидов электронный блок АКПП. Соленоиды фактически контролируют режимы работы коробки-автомата и обеспечивают правильность работы системы охлаждения коробки.

Слабым местом этого блока является электронный шлейф, по которому проходят управляющие электрические сигналы. Поэтому при появлении проблем в работе соленоидов надо в первую очередь проверять этот шлейф.

Фрикционы

Механизм, с помощью которого подвижные элементы в планетарной части агрегата АКПП блокируются между собой, называется фрикционом. Эти механизмы способны выдерживать большие нагрузки. Регулировать пакет фрикционов не требуется.

Фрикционы обеспечивают надежное сцепление ведущих и ведомых дисков в пакете на больших скоростях вращения частей планетарного механизма.

Включение фрикционов осуществляется поршнем под давлением масла и как только это давление ослабевает возвратная пружина перемещает поршень, а ведущий и ведомые диски размыкаются.

Масляный насос

Основным элементом гидравлической системы управления автоматической коробки является масляный насос. Когда автомобиль начинает движение, этот агрегат создает такое давление, при котором крутящий момент на планетарном редукторе оказывается минимальным и соответствует первой передаче.

По мере разгона машины, за счет повышенной производительности насоса, давление масла увеличивается и меняется режим работы планетарного ряда, вплоть до прямой передачи.

Масляный насос находится внутри корпуса АКПП, в передней ее части, напрямую соединяясь с фланцами гидротрансформатора. Масло в него поступает из поддона через фильтр по специальной трубке.

При возникновении проблем с работоспособностью масляного насоса требуется демонтировать всю коробку передач.

Клапана

В гидравлической системе управления АКПП формирование параметров движения машины осуществляется с помощью клапанов, которые имеют разное предназначение:

• клапаны, регулирующие давление внутри коробки;
• клапаны, управляющие переключением;
• синхронизирующие клапаны, которые обеспечивают точность выполнения команд при переключениях передач;
• клапаны, обеспечивающие плавное регулирование давления с целью улучшения работоспособности автоматической коробки.

В зависимости от типа коробки и модели автомобиля блок клапанов размещается или в передней верхней части корпуса АКПП или в районе поддона.

Автоматическая коробка передач, принцип работы

---

Чем дальше, тем больше комфорта предоставляет автомобиль для пассажиров и, конечно же, водителя. Усилители тормозов, рулевого управления, масса активной электроники — все это направлено на достижение максимального комфорта при вождении. Собственно, автоматическая коробка передач, также создана для упрощения жизни водителя. С устройством классической гидромеханической АКПП будем разбираться сегодня.

Содержание:

1. АКПП, что это такое
2. Как работает гидротрансформатор
3. Схема работы гидромеханической трансмиссии
4. Планетарные редукторы

АКПП, что это такое

Гидромеханическая трансмиссия имеет массу достоинств, основное из них — комфорт при дозировании крутящего момента на ведущие колеса. Однако же, есть у нее и ряд недостатков: это сложность конструкции, низкий КПД и дороговизна. Также АКПП не может похвастаться большим ресурсом и надежностью. Но популярность автоматов растет и количество автомобилей уже даже в бюджетном сегменте, выглядит убедительно.

Автоматическая коробка передач принцип работы которой мы рассмотрим сегодня, появилась на серийных машинах в конце 50-х годов прошлого века. Первая автоматическая коробка передач имела всего три ступени, а ее устройство во многом сходно с современными гидромеханическими агрегатами. Сегодня производят АКПП и с 7-9 диапазонами переключения, однако многие до конца не понимают, что любой автомат состоит из трех основных устройств:

1.  Гидравлическая муфта или гидротрансформатор.
2.  Мехaническая коробка передач.
3.  Система упрaвления АКПП.

Все это хозяйство и принято называть гидромeханической АКП. Перед тем как пользоваться автоматической коробкой, было бы полезно хотя бы вкратце узнать принцип ее работы.

Как работает гидротрансформатор

Гидротрансформатор по функциям близок к сцеплению в механических трансмиссиях. Его основная задача — передать и изменить крутящий момент от коленвала двигателя к первичному валу механической коробки. Также он служит для гашения крутильных колебаний. Гидротрансформатор — это полностью автономный узел. Он помещен в свой картер и состоит из насосного, турбинного и реакторного колес. Также для работы ему необходимы муфта блокировки и муфта свободного хода.

Фланец коленвала двигателя жестко соединен с насосной турбиной, а к первичному валу механической части жестко присоединено турбинное колесо. Между ними неподвижно расположено колесо реакторное. Каждое из колес имеет лопасти специальной формы для взаимодействия с рабочей жидкостью, трансмиссионным маслом. Муфта блокировки фиксирует колеса гидротрансформатора в оптимальных режимах работы, а муфта свободного хода заставляет двигаться реакторное колесо в обратную сторону при определенных условиях.

Схема работы гидромеханической трансмиссии

Для того чтобы гидротрансформатор отдавал чистый крутящий момент на механическую часть, то есть был заблокирован, необходимо чтобы угловые скорости первого и последнего колес выравнялись, тогда центральное, реакторное колесо начинает вращаться в прoтивоположную сторону. Блокировка гидротрансформатора происходит под воздействием кинетической энергии рабочей жидкости, которая воздействует на лопасти всех трех колес. Блoкировка гидротрансформатора происходит на каждой из передач.

Все современные АКПП имеют в составе прoскальзывающую муфту блокировки гидротрансформатора. Это делает переключения передач на ходу и трогание с места плавным и комфортным. Прoскальзывающая муфта блокировки срабатывает при определенной нагрузке или при определенной скорости движения, что способствует не только комфорту, но и экономии топлива.

Планетарные редукторы

Механическая часть АКПП представляет собой два-три планетарных редуктора для жесткого изменения передаточного соотношения и инвертирования крутящего момента. Все редукторы, которые работают в коробке подключены друг к другу последовательно и чем их больше, тем больше ступеней может иметь коробка.

Принцип работы планетарного редуктора похож на работу обычной механической коробки передач, только изменение величин крутящего момента происходит не за счет введения в зацепление одной шестерни с другой, как это устроено в МКПП, а за счет блокировки одного из элементов планетарного редуктора, как показано на рисунке.

Блокируется либо кольцевая шестерня, тогда редуктор работает на повышение частоты оборотов, либо водило, тогда передача будет понижающей. Если же зафиксировать кольцевую шестерню по отношению к водилу, то передача станет прямой. Отвечают за блокировку элементов планетарки пакеты фрикционов, которые движутся под действием рабочей жидкости. Она же распределяется при помощи системы управления АКПП.

Это конструкция самой распространенной автоматической коробки передач. Однако к ним относят еще и роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Роботы работают точно по такому принципу, как и механические КПП, только передачи переключаются при помощи актуаторов. К гидромеханическим АКПП такие агрегаты не имеют фактически никакого отношения.

Изучайте работу автомата, а он отплатит вам надежностью и комфортом в эксплуатации. Удачных всем дорог и комфортных переключений!

Читайте также:

---

Коробка автомат положение l. Автоматическая коробка передач-устройство и принцип работы. Планетарный редуктор акпп

Сегодня у всех на устах словосочетание «автоматическая коробка передач». Когда-то эта конструкция считалась сложной, проблемной, поэтому долгое время автомобили с АКПП не пользовались особым спросом на отечественном рынке. Но со временем все изменилось.

Согласно статистике, почти каждый второй автомобиль иностранного производства, продаваемый в России, оснащен автоматом. Рассмотрим стандартную автоматическую трансмиссию гидромеханического типа.

Гидротрансформатор автоматической коробки передач

Автоматические трансмиссии — действительно инженерное чудо. Даже самому умному механику; сложность автоматической передачи и то, как она работает, может быть трудно понять. Ваш маховик, или называемый гибкой пластиной на автоматической коробке передач, вращается нашим коленчатым валом. Гибкая пластина соединена с гидротрансформатором. Подумайте о гидротрансформаторе в качестве сцепления в механической коробке передач. Это то, что соединяет двигатель с коробкой передач. Технически, это жидкий соединитель.

Устройство автоматической коробки передач состоит из следующих основных конструктивных узлов:

• Гидротрансформатор.
• Механическая КПП (планетарный редуктор).
• Система гидравлического управления.
• Электронная система управления.

Стоит также отметить насос, тормозную ленту и планетарный редуктор.

Гидротрансформатор автоматической коробки передач

Его предназначение – передача и преобразование крутящего момента от мотора к трансмиссии.

Планетарный редуктор акпп

Он использует давление жидкости для сцепления или скольжения. Гидротрансформатор соединен с трансмиссией через входной вал. Внутри есть все магические единороги. Есть три основные области, которые действительно составляют большинство из того, что может передать передача.

И его путь легче понять, чем вы думаете. Внутри коробки находятся много лап и «сталей» внутри барабанов. Они функционируют как «сцепление» в механической коробке передач, так как их работа заключается в том, чтобы установить контакт со следующим компонентом и не проскользнуть с этой позиции начального удара. Как вы можете себе представить, это плохо, как и для механической коробки передач. Это может занять всего несколько хороших промахов для того, чтобы материал сцепления сгорел, и это было сделано навсегда.

Гидротрансформатор состоит из взаимосвязанных механизмов – насосного, реакторного и турбинного колес, блокировочной муфты и муфты свободного хода. Сам узел помещен в отдельный корпус, по которому циркулирует специальная рабочая жидкость.

Работа насосного и турбинного колес взаимосвязана, первое соединено с коленвалом мотора, второе – с КПП. Между ними находится стационарное реакторное колесо.

Насколько хорошо сцепление «захватывает» основано на двух вещах. Площадь поверхности и давление жидкости. Давайте поговорим о поверхности на мгновение, так как это, вероятно, более важный вопрос. Говоря простыми словами, чем больше площадь поверхности, тем больше мощности она может обрабатывать. Подумайте о том, чтобы спрыгнуть с обрыва в озеро. Что еще может остановить вас? Чёрный флоп, конечно, глупый человек. Тот же принцип модернизации до более крупных тормозных роторов. Большие роторы позволяют использовать большие площадки для увеличения площади поверхности, что замедлит работу.

Гидротрансформатор блокируется муфтой. Это происходит тогда,когда скорости насосного и турбинного колеса уравновешиваются,вращаясь с одинаковой скоростью.

Схема работы гидротрансформатора – замкнутый цикл. Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя.Раскручиваясь,рабочая жидкость ударяет в лопатки турбинного колеса и турбинное колесо начинает вращаться.

Так что давайте скажем, что ваша передача имеет 3 муфты в барабане, которые связаны с 3-й передачей. Если вы хотите добавить еще одну муфту, вы просто увеличите крутящий момент на 33%. В некоторых случаях передача использует муфты с материалом только на одной стороне муфты. Другие используют двухсторонние муфты. Вернемся к примеру 3 муфт в этом барабане, и они односторонние. Переключившись на 3 двухсторонних муфты, вы удвоили крутящий момент этой передачи. Таким образом, одним из наиболее эффективных способов увеличить мощность вашей передачи является увеличение площади поверхности сцепления с помощью двухсторонних муфт, добавление дополнительных муфт или их комбинация.

Нажимая на педаль газа,скорость насосного колеса возрастает,возрастает и скорость вращения турбинного колеса.В чем и заключается принцип работы гидротрансформатора-передача силы и крутящего момента.

Однако,не все так просто. Жидкость ударяясь о лопости турбинного колеса возвращается на лопости насосного,но бъет в противоположном направлении,замедляя его вращение.

Автоматические коробки передач работают, ну, как вы могли догадаться, трансмиссионная жидкость. Так же, как ваши тормоза или рулевое управление с усилителем, жидкость сжимается, чтобы ее можно было использовать для создания экстремальной силы на компоненте. Подумайте о простых тормозах на вашем велосипеде. Чем сильнее вы сжимаете ручной тормоз, тем сильнее тормозит захват. И наоборот, чем легче вы его сжимаете, тем меньше он захватывает колесо. Недостаточное давление приводит к тому, что сцепления, которые мы только что обсуждали, скользят, когда они участвуют, что приводит к выгоранию муфт.

Проблема решается с помощью реакторного колеса,находящегося между ними.Тем самым жидкость уже ударяется в лопости нужного направления. В результате,насосное колесо вращается уже под действием двух сил-двигателя и жидкости.

Если говорить в целом-гидротрансформатор помогает работе двигателя,усиливая его крутящий момент.

Но в итоге вы должны увеличить давление жидкости. Обычно это делается внутри корпуса клапана. сложный электрический и механический компонент, который вы можете вообразить как сердце. Он направляет жидкость на различные части коробки передач в зависимости от того, в каком состоянии находится трансмиссия, т.е. вверх-сдвигается на частичной дроссельной заслонке, сдвигается вниз, сдвигается вверх при полном дросселе, и т.д. корпус клапана имеет множество небольших камер в нем с различными небольшими механическими пружинами и клапаном, которые помогают направлять жидкость туда, куда ей нужно идти.

При увеличении частоты вращения коленвала происходит выравнивание угловых скоростей турбинного и насосного колес.

Скорость растет. Гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и полностью блокируется.Теперь крутящий момент напрямую передается от мотора к механической трансмиссии (редуктору), без которой невозможна корректная работа автоматической коробки передач. Она обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента и функционирование задней передачи.

В ней также имеются переключающие соленоиды, которые контролируют давление жидкости в муфты. часто обновляют соленоиды, а также имеющиеся клапаны, которые были модифицированы для увеличения линейного давления, идущего к различным схемам системы автоматической трансмиссии. И, наконец, одним из наиболее простых, но важных компонентов, необходимых для более высокой мощности, является ваш входной вал. Проще говоря, это в основном «карданный вал» для передачи. Преобразователь присоединяется к входному валу, который превращает всех магических единорогов внутрь.

Как правило, в состав механической КПП входят соединенные планетарные редукторы. Количество передач может варьироваться. Например, ранее автоматическая коробка передач состояла из 3– 4 ступеней, на новых немецких и английских машинах можно встретить 9-ступенчатые трансмиссии.

Планетарный редуктор АКПП

Он сочетает в себе удобство автомата с эффективностью механической коробки передач, одновременно добавляя его динамическое прикосновение. Три версии для трансверсально установленных двигателей сконфигурированы в одном макете с двумя выходными валами, что обеспечивает компактный дизайн.

Какая версия используется, с которой двигатель зависит от количества передаваемого крутящего момента. Обе структуры передачи постоянно активны, но только один подключен к двигателю в любой момент времени. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже задействована во второй структуре передачи. Перемещение передач занимает всего несколько сотых секунды и завершается почти без прерывания тяги.

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает коробка передач автомат? В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Он настолько плавный, динамичный и удобный, что водитель почти ничего не замечает. Модуль мехатроники, компактный и надежный блок, содержит электронику вместе с гидравлическими управляющими элементами. Его концепция управления позволяет варьировать скорость переключения передач и точно контролировать необходимую мощность.

Водитель может управлять переключением через рычаг селектора или со стандартными лопастями за рулевым колесом. Еще одной особенностью высокопроизводительных моделей является система управления запуском, которая полностью использует потенциал ускорения автомобиля. Таким образом, высокотехнологичная трансмиссия обеспечивает во многих случаях более низкий расход топлива по сравнению с ручной коробкой передач.

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в коробке автомат:

Планетарная система шестерен

Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Автоматическая установка новой версии

Их двум сухим сцеплениям не требуется отдельная подача масла, что дополнительно повышает их эффективность. Вставьте больше и сразу используйте новые функции. Коробка с новой версией операционной системы.

Автоматическая установка необходимых обновлений

Здесь также выбирается подходящее время, чтобы установка не мешала вашему использованию. Если вы выберете эту опцию, вам будет сообщено только о наличии обновления. Коробка работает со старой версией, пока вы не обновите ее вручную. Это хороший прирост по сравнению с автоматизированным и автоматическим большинством на рынке, однако эффективность в производительности и экономике может компенсировать инвестиции.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

Посмотрите анимацию в анимации ниже. Это чувство чрезвычайно быстрого двигателя обусловлено тем, что автоматическое выключение вращения в требуемом диапазоне. Странно думать, что полированные металлические компоненты могут передавать мощность, а ключом к этой системе является трансмиссионная жидкость, которая под давлением затвердевает и создает трение, необходимое для крутящего момента двигателя, чтобы достичь колес, — объясняет Каррейру.

Как поддерживаются и какие общие недостатки. По словам Каррейро, текучая среда подвергается ухудшению с повышением температуры, поэтому важно, чтобы система охлаждения автомобиля всегда находилась в хорошем состоянии обслуживания. «Если он становится очень горячим, жидкость окисляется, она перестает проявлять моющее действие и начинает изменять свою вязкость, что может вызвать потерю тяги», — объясняет он.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

Коробка передач автомат, небольшое видео на тему устройства:

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Условия разрешения использования и публикации текстов и изображений между сторонами регулируются и интерпретируются в соответствии с Законами Федеративной Республики Бразилия. Узнайте, какие изменения от одного типа обмена к другому. Мало кто воображает, какое значение имеет обмен в машине. В качестве фундаментального компонента трансмиссии обмен может иметь большое значение в производительности и экономии топлива. Тем не менее, подавляющее большинство людей не заботятся об этой проблеме, когда речь заходит о покупке нового автомобиля.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

Выходя за отличную машину, чтобы ездить, у нас также есть проблема безопасности. Медленно движущийся автомобиль может поставить своих пассажиров под угрозу обгонять в горах или даже ускорить входную дверь на шоссе. И именно здесь правильный обмен будет иметь значение.

Но прежде чем обратиться к вопросам о том, какой обмен наиболее уместен, давайте поговорим о тех, которые доступны на бразильском рынке. Понятно, что мы ограничим этот подход теми типами, которые находятся в финансовой реальности большинства людей. Это самый распространенный тип, и каждый водитель должен был управлять автомобилем в этой конфигурации. В конце концов, чтобы получить водительские права в Бразилии, экзамен проводится в машине с ручным обменом. Основным преимуществом этого обмена является стоимость обслуживания, в дополнение к обеспечению производительности и экономии топлива.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.

Недостатком является отсутствие комфорта. За последние 20 лет эта технология развивалась очень мало. Автоматическая зубчатая передача невероятно сложна, чем руководство. Использование концепции планетарных передач, различных систем сцепления, специального смазочного масла и гидротрансформатора, главное преимущество автоматической коробки передач — это комфорт. Однако этот комфорт имеет высокую цену. Важно отметить, что реальность автоматического обмена сильно изменилась за последние 20 лет.

И в реальности автоматического обмена существуют разные сценарии. Однако первоначальная стоимость оборудования очень низкая. Только такие автомобили класса люкс и элитные автомобили приносят этот тип обмена. И техническое обслуживание может выполнять только высококвалифицированные люди и компании.

Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов, вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины

Роботизированная передача. Очень важно не путать этот тип обмена с автоматизированным, хотя некоторые компании, магазины и продавцы любят утверждать это вредоносным способом. Надежный обмен стал умным решением, обеспечивающим удобство автоматической замены без существенного увеличения затрат на внедрение и обслуживание, сохраняя при этом преимущество экономики и большую часть эффективности ручного обмена.

Роботизированные механизмы — это эволюция автоматического сцепления, появившегося в конце десятилетия. Роботизированный обмен — это своего рода «полурешение». У него нет и никогда не будет такого же комфорта, как у традиционной автоматической коробки передач. И разница или «шаг», который появляется, состоит в том, что роботизированная система должна «прерывать» работу дроссельной заслонки во время выполнения этой операции. Ибо, если бы он не взлетел, то в руководстве было бы еще больше, чем в роботизированном.

Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый от двигателя от двух до трѐх раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости эта разница уменьшается и настает момент, когда входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автоматиспользуют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.

Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется с помощью сцепления. на планету-носитель. Обгонная муфта маленькой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

Для того, чтобы трансмиссия перешла на повышенную передачу, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и хомутов. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент.Давайте посмотрим на группу.

Диапазоны

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, направляемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри муфты. Пружины обеспечивают срабатывание сцепления при понижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент времени.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется с помощью сцепления. на планету-носитель.Обгонная муфта маленькой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

Для того, чтобы трансмиссия перешла на повышенную передачу, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и хомутов. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться.Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент. Давайте посмотрим на группу.

Диапазоны

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии.Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, направляемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри муфты.Пружины обеспечивают срабатывание сцепления при понижении давления. Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления.Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент времени.

Действительно ли механическая коробка передач является противоугонным устройством?

Нет на свете лучшего ощущения, чем вождение автомобиля с механической коробкой передач. Нажатие на сцепление, переключение ручки на следующую передачу и возможность по желанию раскрутить двигатель до красной черты — это почти духовный опыт (в зависимости от машины, в которой вы находитесь).К сожалению, для большинства энтузиастов вождения, которым нравится аналоговое ощущение от вождения автомобиля, большинство автопроизводителей постепенно отказываются от механической коробки передач.

Однако, если в настоящее время у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, вам все равно повезло. Вы не только получите удовольствие от вождения каждый день, но и снизите вероятность угона вашего автомобиля.

Если они не умеют водить механику, они не могут ее украсть

Слышали ли вы когда-нибудь термин «водите его так, как будто вы его украли?» Что ж, этот термин мало что значит для потенциальных воров, которые обыскивают парковку и заглядывают в окна вашей машины.Одного вида рычага переключения передач на центральной консоли достаточно, чтобы они продолжали идти. Если они не могут водить вашу машину, они не могут ее украсть.

Так было несколько раз, точно так же, как рассказывается в видео выше. По данным Fox News, продажи легковых и грузовых автомобилей с ручным переключением передач составили всего 6,7% от всех продаж в 2010 году. Сравните этот процент с 26,8% в 1995 году, и мы сможем увидеть, насколько велико появление коробок передач с двойным сцеплением. и вариаторы действительно изменили автомобильный ландшафт.

Несмотря на новости, реальных данных о количестве краж нет.

Деталь интерьера спортивного автомобиля Porsche 997 GT2 RS. | (Фото Дэниэла Пуллена / Future Publishing через Getty Images)

По данным CarMax, автомобили с механической коробкой передач составляют лишь около 2,4% их продаж, что свидетельствует об определенно меньшем общественном интересе к ним. Более того, многие водители-подростки в настоящее время не учатся водить джойстик на курсах обучения водителей, и мы были бы удивлены, если бы их родители знали, как это сделать.При этом все еще трудно отследить, сколько краж было предотвращено автомобилями с механической коробкой передач.

CarBuzz сообщил, что нет реальных данных, подтверждающих, что автомобили с ручным переключением передач угоняются реже. Однако, если в настоящее время у вас есть автомобиль, оборудованный им, вы, по крайней мере, можете быть уверены, что его угонят с меньшей вероятностью, чем любой из автомобилей, припаркованных вокруг него. Одна только эта вероятность стоит того, чтобы знать, как управлять автомобилем с тремя педалями.

Другие советы по предотвращению угона вашего автомобиля

Угонщик в машине.| Фото: Николас Армер / dpa (фото Николаса Армера / picture alliance через Getty Images)

Хотя технически вы можете положиться на механическую коробку передач своего автомобиля, чтобы защитить его от кражи, есть еще несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы защитить его. Некоторые из наиболее очевидных советов включают в себя всегда запирать машину, приобретать автосигнализацию и следить за тем, чтобы вы никогда не оставляли машину одну с ключом в ней.

Может показаться, что это самые основные советы, которым нужно следовать, но вы будете удивлены, узнав, сколько автомобилей было угнано по этим основным причинам.По данным Национального страхового бюро по борьбе с преступностью (NICB), в 2015 году воры угнали 57 096 автомобилей, в которых остались ключи. Это на 22 процента больше, чем годом ранее, сообщает Advanced Transmissions.

Мы советуем не становиться жертвой таких легких угонов автомобилей и каждый раз запирать машину, когда вы выходите из нее. В противном случае механическая коробка передач вашего автомобиля может быть единственным средством защиты от кражи, на которое можно положиться, что может не сработать каждый раз.

СВЯЗАННЫЙ: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Приводные и удерживающие устройства (автомобили)

25.20.

Приводные и удерживающие устройства

Автоматическая коробка передач оснащена несколькими тормозными лентами и многофазными сцеплениями. Муфты используются для соединения зубчатой ​​передачи с входным валом, а ленточные тормоза удерживают часть поезда в неподвижном состоянии. В новых конструкциях коробок передач ленточные тормоза заменены сцеплениями, чтобы получить более компактную и легкую коробку передач. Кроме того, это устраняет необходимость в периодической регулировке тормозных лент для компенсации износа фрикционных накладок.
Насос, приводимый в действие на частоте вращения двигателя от гидротрансформатора, подает масло под давлением, которое распределяется регулирующими клапанами к соответствующей муфте и тормозу для приведения в действие этих частей.

Муфты многодисковые.

Многочисленные многодисковые муфты мокрого типа используются с автоматической коробкой передач, и большинство из них работают по тому же принципу. На рисунке 25.44 представлена ​​типичная конструкция многодисковой муфты. Два набора стальных пластин, внутренний и внешний, попеременно соединены выступающими язычками со ступицей и барабаном соответственно.Грани внутренних пластин скреплены фрикционным материалом, имеющим твердую или сравнительно мягкую текстуру. Твердая облицовка изготавливается из целлюлозного соединения или синтетического волокна, связанного вместе с фенольной смолой для получения подходящего значения трения. Мягкая облицовка на основе компаунда бумаги более пористая и эластичная.
Облицовка на бумажной основе обычно обеспечивает более плавную и тихую работу в более широком диапазоне температуры и давления.
Когда необходимо включить сцепление, масло под давлением подается через отверстие в корпусе или валу к рабочему цилиндру сцепления.Ряд уплотнительных колец из синтетического каучука и чугунные уплотнения квадратного сечения используются для предотвращения утечки масла между движущимися частями и потери давления, необходимого для работы сцепления. Крутящий момент, передаваемый данной многодисковой муфтой, зависит от величины трения и рабочего давления, поэтому одна из них является причиной проскальзывания муфты.
Когда сцепление выключено, сопротивление между пластинами действует как отвод энергии, поэтому для разделения пластин используется подходящее устройство. Большая пружина выключения сцепления втягивает рабочий поршень, и в некоторых случаях стальные внешние диски слегка выгнуты.Сразу после выключения сцепления центробежное движение остаточного масла в рабочей камере действует на поршень и вызывает небольшое сопротивление. Этого можно избежать, сбросив давление через обратный клапан. Когда давление масла приводит в действие сцепление, обратный клапан удерживается закрытым. Удаление этого давления позволяет шару перемещаться наружу из-за центробежного эффекта, так что выпускное отверстие в обратном клапане открывается.
В некоторых автоматических системах используется сцепление, приводимое в действие двумя поршнями, одним маленьким, а другим большим по площади.Эта конструкция (рис. 25.45) позволяет изменять усилие на пластинах в соответствии с условиями, обеспечивая более плавную работу.

Рис. 25.44. Многодисковое сцепление.

Рис. 25.45. Работа сцепления с двумя поршнями.

Ленты тормозные.

Обычно в коробке передач используются две или более тормозных ленты для предотвращения вращения зубчатых колес. Установлен однополосный тормоз внешнего поджима (рис.25,46). Лента крепится одним концом к корпусу, чтобы противостоять силе вращения, и приводится в действие гидравлическим сервоприводом на свободном конце. Для достижения максимального тормозного момента якорь должен находиться в таком положении, чтобы вращающая сила барабана вызывала действие самообвинчивания. Тормозная лента изготовлена ​​из пружинной стали и покрыта изнутри твердым фрикционным материалом. При срабатывании тормоза этот материал контактирует со стальным барабаном, который является частью зубчатой ​​передачи.
Регулятор обычно предусмотрен на анкере ленты для компенсации износа.Винт этого регулятора часто проходит через кожух коробки передач, чтобы упростить обслуживание. Для регулировки ленты контргайка отпускается, а затем винт затягивается до заданного зазора или крутящего момента. Обычные типы сервоприводов, используемых в редукторе:
• одностороннего действия
• задержка
• двустороннего действия.

Сервопривод одностороннего действия.

В сервоприводе этого типа (рис. 25.46) используется один гидравлический поршень, установленный в цилиндре, который жестко закреплен на корпусе коробки передач.Кольцо круглого сечения из синтетического каучука предотвращает утечку жидкости через поршень. В камере установлена ​​пружина для возврата поршня. Усилие, прикладываемое сервоприводом, должно быть достаточным для предотвращения скольжения барабана, так что ленты, управляющие шестернями с высоким выходным крутящим моментом, оснащены сервоцилиндром, который имеет либо большую площадь, либо высокое рабочее давление.

Сервопривод задержки.

Когда автомобиль находится в движении, внезапное включение тормоза вызывает толчок. Поскольку резкие изменения и толчки не должны происходить с хорошо спроектированной автоматикой, специальное устройство, такое как сервопривод задержки (рис.25.47), чтобы минимизировать эту проблему. Для достижения этой функции задержки используются вторая (внутренняя) пружина и шток поршня, которые могут скользить через поршень, вместо того, чтобы быть жестко прикрепленным, как в типе одностороннего действия.
При приложении давления жидкости начальное движение поршня сжимает внутреннюю пружину, так что возникает положительный контакт между поршнем и штоком, и полное усилие прикладывается к тормозу обычным образом. Демпфирующее действие внутренней пружины обеспечивает постепенное срабатывание тормоза.Также он гасит вибрацию, создаваемую лентой на начальном этапе зацепления.

Сервопривод двойного действия.

Сервопривод этого типа может направлять давление жидкости на одну или обе стороны поршня. Жидкость под давлением, подаваемая в A (рис. 25.48B), воздействует на сторону небольшой площади поршня, и сервопривод работает обычным образом. Когда равное давление жидкости прикладывается к A и B (рис. 25.48A), поршень перемещается в направлении выпуска, поскольку давление жидкости, действующее на стороне большей площади, создается на поршень неравномерно.
В коробке передач Borg-Warner 35 используется двойной сервопривод для плавного переключения между второй и третьей передачами. В этом случае нажатие на тормоз дает вторую передачу. Когда указанная скорость достигается, изменение на третью осуществляется путем направления жидкости от единственной линии к соответствующей муфте, а также к стороне выключения сервопривода. Помимо уменьшения количества гидравлических линий, эта компоновка обеспечивает быстрое переключение вниз, поскольку сразу после выпуска жидкости с одной стороны сервопривода включается вторая передача.

Рис. 25.46. Срабатывание тормозной ленты сервоприводом простого действия.

Рис. 25.47. Сервопривод задержки.
Большинство автоматических переключений передач происходит во время передачи привода через коробку передач. Если тормоз или сцепление отпускаются до частичного включения следующей передачи, двигатель внезапно ускоряется. Это состояние называется обострением. Этому препятствует перекрытие включения новой передачи с выключением старой передачи. Период перекрытия не должен быть слишком большим, в противном случае возникает резкое условие переключения передач, иногда называемое сцеплением, поскольку две шестерни противостоят друг другу.В этом процессе каждая шестерня стремится приводить в движение выходной вал со скоростью, определяемой его передаточным числом, в результате чего коробка передач частично блокируется.

Рис. 25.48. Сервопривод двойного действия. A. Тормоз отпускается. B. Тормоз затянут.

Пробуксовка сцепления и тормоза.

Симптомы этой неисправности аналогичны симптомам пробуксовки главной муфты. Не следует допускать, чтобы неисправность сохранялась в течение определенного периода времени; в противном случае ускоренный износ фрикционной накладки вместе с эффектами высокой температуры, вызванной проскальзыванием, можно будет преодолеть только путем установки нового сцепления или тормозного узла.Пробуксовку сцеплений и тормозов можно диагностировать с помощью теста на срыв. Если тест проводится с использованием каждого положения передачи, это указывает на неисправную деталь. Необходимо соблюдать рекомендации производителя относительно продолжительности теста.

Что такое автомобильная система передачи энергии?

Система автомобильной трансмиссии относится к общему термину всех устройств передачи мощности от двигателя к ведущим колесам. Функция системы трансмиссии заключается в передаче мощности двигателя на ведущие колеса.

У разных автомобилей немного разный состав шасси. Например, в грузовиках и некоторых легковых автомобилях шасси обычно состоит из сцеплений, трансмиссий, универсальных трансмиссий (карданных шарниров и карданных валов) и ведущих мостов (главных редукторов, дифференциалов). Он состоит из двигателя, полуоси, картера моста) и так далее. Однако все больше и больше автоматических трансмиссий используется в современных автомобилях, а в их шасси входят автоматические трансмиссии, универсальные трансмиссии, ведущие мосты и т. Д., то есть автоматические трансмиссии используются для замены сцеплений и механических трансмиссий. Если это внедорожник (включая внедорожник, внедорожник), он также должен включать раздаточную коробку.

Система передачи энергии — концепция интегрированного интеллектуального управления автомобильной системой передачи энергии интегрированная система управления:

Интегрированное управление автомобильной системой трансмиссии относится к применению электронных технологий и теории автоматической трансмиссии.Благодаря электронному блоку управления (ЭБУ) в качестве ядра, через гидравлический привод для управления разъединением и включением сцепления, выбора и переключения передач, а также управления двигателем через электронное устройство, подача масла реализует автоматический режим работы. запуска и переключения. Основная идея управления: в соответствии с намерением водителя (педаль акселератора, педаль тормоза, джойстик и т. Д.) И состоянием транспортного средства (частота вращения двигателя, частота вращения входного вала, скорость транспортного средства, положение передачи) и согласно соответствующему контролю. закон (Правила переключения, правила включения сцепления и т. д.), с помощью соответствующих исполнительных механизмов (исполнительные механизмы сцепления, исполнительные механизмы переключения) и электронных устройств (электронные устройства управления подачей топлива в двигатель) трансмиссия транспортного средства (двигатель, сцепление, трансмиссия) будет выполнять совместное манипулирование.

Интегрированный метод управления

Интегрированный режим управления системой передачи электроэнергии обычно делится на 3 категории:

1. Используйте два или более компьютеров для связи. Осуществите обмен информацией между ЭБУ двигателя и ЭБУ трансмиссии.Этот метод управления полностью использует отработанную технологию управления двигателем и трансмиссией, вносит несколько изменений в исходную систему, прост в реализации и имеет низкие затраты на разработку, но из-за большего количества проводов интеграция невысока.
2. Один блок управления двигателем используется для общего управления двигателем и трансмиссией. Его преимуществами являются высокая степень интеграции, меньшее количество периферийных проводов и повышенная надежность, но он предъявляет более высокие требования к ЭБУ и высокие затраты на разработку.Система управления мощностью на седане Toyota Lexus Ls400, четырехступенчатая автоматическая коробка передач A341 E с интеллектуальной системой управления и двигатель используют один и тот же блок управления двигателем. ЭБУ, оснащенный микрокомпьютером, управляет переключением автоматической коробки передач, временем блокировки и приводом в планетарной системе передач. Он также контролирует сцепление, тормоз, давление масла и крутящий момент двигателя при переключении передач, обеспечивая максимально качественное переключение.
3. Принять структуру шины CAN для общего управления.В настоящее время шина CAN широко используется в автомобилях, и структура двух подсистем управления двигателем и трансмиссией через шину CAN показана на рисунке 2. Через шину CAN две системы могут не только передавать команды, но и передавать их через шину CAN. запросы и некоторые основные состояния автомобиля (например, частота вращения двигателя, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и т. д.), но также передают данные в реальном времени, такие как объем топлива и сигналы скорости, установка команд с более высоким приоритетом и т. д.

Базовый состав интегрированной системы управления автомобильной системой передачи энергии

Функция системы управления заключается в автоматической регулировке передаточного числа и рабочего состояния основных компонентов трансмиссии в соответствии с намерениями водителя и изменениями в среде вождения автомобиля для достижения максимальной эффективности трансмиссии и наилучших общих характеристик транспортного средства.Система управления автомобилем в основном состоит из трех частей: системы сбора данных о транспортном средстве (сенсорная часть), электронного блока управления и исполнительного механизма.

• Состав системы сбора данных о транспортном средстве (сенсорная часть). Во всей системе управления часть роли датчика эквивалентна визуальной, слуховой и тактильной системе водителя в случае ручного управления переключающимся транспортным средством, сбора и передачи различных сигналов параметров, необходимых для переключения на электронный блок управления. .
  Транспортное средство движется и работает в соответствии с намерениями водителя, и система управления транспортным средством должна быть способна правильно распознавать и реализовывать манипуляции водителя. Распознавание намерения водителя состоит в том, чтобы проверить изменения в механизме управления транспортным средством (например, педаль акселератора, педаль тормоза, угол поворота рулевого колеса и т. Д.) С помощью датчиков и получить их путем анализа.
  Датчики, используемые в автомобилях, в основном включают следующие типы: магнитоэлектрические датчики, магниторезистивные датчики, фотоэлектрические датчики, датчики Холла, тепловые датчики, варисторные датчики, пьезоэлектрические кристаллические датчики и т. Д.Датчики, используемые в трансмиссионной части системы передачи энергии, в основном включают в себя датчик скорости двигателя, датчик скорости автомобиля, датчик открытия дроссельной заслонки, датчик перемещения сцепления и т. Д. Среди них датчик скорости двигателя и датчик скорости автомобиля используют магнитоэлектрические датчики и датчики Холла. , и другие датчики, использующие принцип магнитоэлектрических сигналов. В датчике открытия дроссельной заслонки и датчике перемещения сцепления используются датчики реостата.
  Помимо датчиков, другие сигналы передаются через переключатели и контроллеры или другими способами.Обычно используемые переключатели включают в себя многофункциональные переключатели и переключатели принудительного низкого переключения. Переключатель также является очень важным средством ввода сигнала.
• Электронный блок управления. Электронный блок управления (ЭБУ) является ядром всей системы управления. Его функция основана на намерении водителя и сигнале, обнаруженном и обеспечиваемом параметрами состояния движения транспортного средства, для переключения передач или изменения рабочего состояния. Основными функциями электронного блока управления являются: сбор и предварительная обработка сигналов, распознавание намерения водителя о манипуляциях, распознавание статуса автомобиля, решение о переключении (график переключения), контроль качества переключения, функция диагностики неисправностей, функции вывода и отображения.
  Контроллеры нового поколения обладают широким набором функций и очень хорошими характеристиками управления. В нем используются высокопроизводительные 16-битные или 32-битные микропроцессоры, а в некоторых даже используются микропроцессоры, изготовленные на заказ, которые содержат большинство функций, необходимых для управления и упрощения управления схемой, а также повышают функциональность и надежность схемы. По мере обновления микропроцессора контроллера управление переключением становится более сложным, а расширение периферийной схемы процессора делает функции ввода и вывода более мощными.Чтобы добиться большего улучшения характеристик управления, в этих контроллерах используются не только управляющие программы, но и встроенные операционные системы реального времени.
• Исполнительное агентство. После того, как система управления производит выборку и получает входной сигнал, он отправляется контроллеру для обработки данных. После завершения обработки данных управляющий сигнал № 1 электронного блока управления изменит рабочее состояние системы передачи энергии через исполнительный механизм, чтобы обеспечить надлежащую работу транспортного средства.При этом актуатор гарантирует контроль качества переключения передач. В приводах, реализующих переключение передач, обычно используются электромагнитные клапаны.

Состав системы трансмиссии:

Система механической трансмиссии в основном состоит из сцепления, трансмиссии, универсальной трансмиссии и ведущего моста. Универсальное трансмиссионное устройство состоит из карданного шарнира и приводного вала, а ведущий мост состоит из главного редуктора и дифференциала.
Гидромеханическая трансмиссия в основном состоит из гидротрансформатора, автоматической трансмиссии, универсальной трансмиссии и ведущего моста.

Функция трансмиссии:

1. Замедление и увеличение крутящего момента: выходная мощность двигателя имеет характеристики высокой скорости и низкого крутящего момента, что не может удовлетворить основные потребности вождения автомобиля. Через главный редуктор системы трансмиссии достигается замедление и увеличение крутящего момента, который передается на ведущие колеса.Более низкий крутящий момент двигателя преобразуется в более высокий крутящий момент трансмиссии.
2. Регулируемая скорость и крутящий момент: Оптимальный диапазон рабочих скоростей двигателя очень мал, но скорость автомобиля и сопротивление, которое необходимо преодолеть, варьируются в широком диапазоне. Благодаря системе трансмиссии рабочий диапазон двигателя может быть расширен, тем самым удовлетворяя потребности в значительных изменениях скорости движения автомобиля и преодолевая различные условия движения и сопротивление.
3. Реверс: двигатель не может быть включен, но помимо движения вперед, автомобиль должен двигаться задним ходом. Если в трансмиссии установлена ​​задняя передача, автомобиль может двигаться задним ходом.
4. При необходимости прервите передачу мощности трансмиссии: при запуске двигателя, переключении передач, остановке на короткое время во время движения (например, ожидании светофора) или при движении автомобиля на низкой скорости необходимо прервать движение. силовая передача системы передачи.Нейтральная передача может прервать передачу мощности.
5. Функция дифференциала: в случае рулевого управления автомобилем и т. Д. Два ведущих колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью, а функция дифференциала может быть реализована через дифференциал на ведущей оси.

Положение установки автомобильной трансмиссии:

1. Передний двигатель Задний привод (FR) двигатель в основном используется для грузовиков, некоторых легковых автомобилей и некоторых автомобилей класса люкс.
2. Передний двигатель Передний привод (FF) — это компоновка, которая постепенно преобладает на автомобилях. Его преимущества заключаются в компактной конструкции, уменьшенном весе транспортного средства, уменьшенной высоте пола и улучшенной управляемости на высоких скоростях.
   • Двигатель поперечный: ось коленчатого вала двигателя параллельна оси колес, а главный редуктор может приводиться в движение цилиндрическими шестернями.
   • Продольная установка двигателя: ось коленчатого вала двигателя перпендикулярна оси колес, а главный редуктор должен приводиться в движение конической шестерней.
3. Задний двигатель Задний привод (RR): Двигатель расположен за задней осью и приводится в движение задними колесами. В основном используется в больших и средних легковых автомобилях и некоторых спортивных автомобилях.
4. Средний двигатель Задний привод (MR): Двигатель расположен между передней и задней осями и приводится в движение задними колесами. Используется в спортивных автомобилях и нескольких больших и средних легковых автомобилях.
5. Полный привод (AWD): раздаточная коробка добавляется к системе трансмиссии, и мощность может передаваться одновременно на передние и задние колеса.В основном используется для внедорожников и тяжелых грузовиков.

Функция системы трансмиссии заключается в соединении двигателя, вырабатывающего мощность, и ведущего колеса, которое использует механическую энергию для вращения вала ведущего колеса. Муфта также включает в себя два физических элемента, и на транспортном средстве они не могут находиться в непосредственной близости, поэтому требуется длинный карданный вал. Скорость двигателя и ведущих колес различаются, поэтому для преобразования скорости требуется зубчатая передача.

Автоматический или ручной? | Мир оборудования

Больше вариантов — и это не только то, что вы «чувствуете»

Автоматическая коробка передач Allison оснащена гидравлическим приводом и преобразователем крутящего момента.Приверженцы утверждают, что они обеспечивают 100-процентную мощность и двойное тяговое усилие, что делает их идеальными для профессионального использования.

Революции могут быть незаметными. Если по Мэйн-стрит не штурмует армия или разъяренная толпа, не всегда легко определить, где вы находитесь.

Вот что делает грузовики такими интересными. Появление автоматических и автоматизированных коробок передач в тяжелых коммерческих автомобилях меняет ситуацию. Во многих отношениях взрыв популярности этих устройств за последнее десятилетие является ответвлением быстрой эволюции бортовых компьютеров транспортных средств.

АКПП ничего нового. В той или иной форме они применялись в автомобильной промышленности с 1940-х годов. Но адаптация их для использования в тяжелых грузовиках оказалась сложной по целому ряду причин, не в последнюю очередь из-за неспособности механических двигателей и трансмиссий «разговаривать» друг с другом и обеспечивать оптимальную производительность автомобиля в ошеломляющем множестве применения, дорожные условия и конфигурации груза / полезной нагрузки.

Ранние попытки их разработки и внедрения привели к менее чем приемлемым результатам.Были проблемы с долговечностью. Но большинство жалоб, как правило, касалось проблем с производительностью. До появления современных мощных и компактных модулей электронного управления ранним трансмиссиям было трудно понять, чего хотят водители. Жалобы на частое неравномерное переключение передач при ускорении были обычным явлением, как и проблемы с «поиском», когда трансмиссии изо всех сил пытались найти оптимальную передачу и придерживаться ее на холмистой местности. Другие проблемы в этом направлении возникли на низких скоростях.

Сухие муфты сцепления и преобразователи крутящего момента

Хотя термин «автомат» используется для обозначения всех немеханических коробок передач, важно отметить, что на самом деле существует два типа автоматических трансмиссий для грузовиков большой грузоподъемности: автоматические механические трансмиссии и автоматические трансмиссии. Оба типа имеют двухпедальную конструкцию, и большинству водителей будет трудно отличить их друг от друга.

Основное отличие — автоматизированные механические коробки передач — это механические коробки передач, в которых срабатывание сцепления и переключение передач осуществляются системами с электронным управлением.Настоящие автоматические трансмиссии оснащены планетарной передачей с дисковыми пакетами для сцепления и гидротрансформаторами.

«В этом контексте автомат для грузовиков класса 8 обычно является полностью автоматическим, как типичная автомобильная трансмиссия, с планетарной передачей с несколькими многодисковыми пакетами для сцепления», — говорит Эд Саксман, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks в Северной Америке. «Эти трансмиссии имеют преобразователь крутящего момента, позволяющий переключать под нагрузкой планетарные планетарные редукторы с различными передаточными числами.Автоматическая механическая коробка передач использует коробку передач механической коробки передач и переключает ее с помощью компьютера ». В нем используется одинарное дисковое сцепление с компьютерным управлением, которое в остальном похоже на ручное сцепление.

«Автоматическая коробка передач Allison оснащена технологией Continuous Power Technology, что означает, что она никогда не прерывает крутящий момент и мощность на колеса», — объясняет Стив Сперлин, исполнительный директор по разработке международных приложений и интеграции транспортных средств Allison Transmission. «Он также использует преобразователь крутящего момента в качестве пускового устройства.В автоматизированное руководство включены электронные элементы управления с базовой архитектурой механической трансмиссии для облегчения автоматического переключения передач и пускового устройства входной муфты. И автоматическое ручное, и базовое ручное прерывают мощность и крутящий момент каждый раз, когда осуществляется переключение, будь то автоматическое или ручное ».

Стив Резерфорд, менеджер по маркетингу силовых агрегатов, Caterpillar OEM Solutions Group, говорит, что преимущества чисто автоматической конструкции идеально подходят для линейки профессиональных грузовиков компании, хотя он отмечает, что оба они хорошо работают в определенных областях применения.«Оба типа трансмиссии имеют две педали и подушку переключения передач вместо рычага переключения передач», — говорит он. «Потребовалось много работы, чтобы усовершенствовать автоматизированные руководства по включению сухого сцепления и созданию хорошо синхронизированных переключений».

Но для строительных работ, говорит Резерфорд, при большом количестве пусков и остановок в грязной местности с высоким сопротивлением качению или при плавном контролируемом пуске перед асфальтоукладчиком автоматическая трансмиссия является лучшим выбором по оценке Caterpillar. «Вы просто не можете превзойти гидротрансформатор в тех случаях, когда речь идет о поддержании 100-процентного повышения мощности двигателя при повышении и понижении передач», — говорит он.«Кроме того, нельзя злоупотреблять сухим сцеплением или перегревать его, потому что автомат имеет 100-процентный гидравлический привод. Однако в режиме постоянного круиза в режиме чистого шоссе вы просто не можете превзойти автоматизированное руководство ».

Несмотря на то, что их репутация медленно меняется, похоже, что пользователи тяготеют к автоматическим коробкам передач в удивительно больших количествах.

Дэвид МакКенна, директор по продажам силовых агрегатов Mack Truck, говорит, что доля mDrive в грузовиках Pinnacle в настоящее время составляет около 38 процентов, что соответствует показателям других производителей оригинального оборудования.В некоторых средах применения AMT теперь используются более чем в половине проданных новых грузовиков. Точно так же Саксман говорит, что более 50 процентов новых Volvo, проданных в этом году, были оснащены технологией iShift AMT.

Есть несколько причин для такого значительного сдвига, говорит Шейн Гронер, менеджер по разработке продуктов, NAFTA, Eaton. По его словам, в настоящее время компания UltraShift Plus AMT пользуется 25-процентной долей в приложениях для грузовых перевозок большой грузоподъемности.

Автоматическая механическая коробка передач Eaton UltraShift Plus — это механическая коробка передач с компьютерным управлением, которая оснащена сухим сцеплением, но всего двумя педалями, что обеспечивает превосходное качество при перевозках на дальние расстояния.

Привлекательность автоматики может выходить далеко за рамки предпочтений водителя, при этом безопасность и экономия топлива возглавляют список. «Автоматика позволяет менее опытным водителям (новичкам) работать продуктивно, — говорит Спурлин из Эллисон. «Они также очень помогают в обеспечении безопасности, потому что водители могут сосредоточиться на дороге или выполняемой задаче, вместо того, чтобы переключать передачи. Кроме того, водители не так устают от автоматической коробки передач ».

Спецификация трансмиссии меняется, и автоматическая трансмиссия является ключевой частью формулы, — говорит Брэд Уильямсон, менеджер по маркетингу силовых агрегатов Daimler Trucks в Северной Америке.«В настоящее время промышленность в целом требует более низких передаточных чисел, а трансмиссии с прямым приводом становятся все более распространенными».

В то же время, по словам Уильямсона, концепция «снижения скорости» — или работы дизельного двигателя на более низких оборотах на крейсерских скоростях — продиктована стремлением к лучшей экономии топлива. «Автоматическая коробка передач может делать это лучше, чем все, кроме лучших водителей. Информация является ключевой: если вы проектировали и двигатель, и трансмиссию, они могут «разговаривать» друг с другом и обмениваться важной информацией.Передача может управлять всей этой информацией и обеспечивать максимально возможную производительность с учетом всех этих критериев. Водитель не может делать это постоянно ».

Точка зрения

Уильямсона относится к последнему этапу эволюции автоматики для грузовых автомобилей большой грузоподъемности: полной интеграции трансмиссии. Volvo, Mack, Daimler и Eaton (в партнерстве с Cummins) разработали высокоинтегрированные силовые агрегаты, которые передают беспрецедентный уровень служебной информации между двигателем и трансмиссией, чтобы обеспечить оптимальную экономию топлива в любое время.

«Все сводится к электронике», — утверждает Маккенна из Mack Truck. «Когда у вас есть поставщик A, поставляющий двигатель, и поставщик B, поставляющий трансмиссию, эти два компонента редко используют 100 процентов своей информации на 100 процентов. Как правило, передача в таких случаях приводит к принятию решений примерно с 75 процентами данных, необходимых для оптимального переключения ».

HOKUYO AUTOMATIC CO., LTD.

• Политика конфиденциальности
• Карта сайта
• Япония
• Корея
• США

Поиск продукта

2021-08-06

Уведомление о закрытии летних каникул (август)

2021-04-27

Уведомление о закрытии праздничных дней «Золотая неделя»

2021-04-06

北 阳 在 中国 正式 成立 客户 服务 中心

2020-09-30

«Counter» Уведомление о прекращении производства

2020-08-07

Уведомление о закрытии в праздничные дни (8–16 августа)

2020-02-18

MODEX 2020 (9 — 12 марта)

2019-12-24

Уведомление о новогодних праздниках

2019-05-15

TOC Europe 2019 (18-20 июня Роттердам)

Сканирующий дальномер

UST-10 / 20LX

Самый маленький и легкий в своем роде.
Легкость всего 130 г позволяет легко …

Сканирующий дальномер

UAM-05LP-T301 / T301C

Датчик безопасности
Компактный д …

Сканирующий дальномер

YVT-35LX-F0 ​​/ FK

3D LRF
3D-дальномер сканирования. …

Сканирующий дальномер

UST-05LX

Новая модель: Дистанционный тип вывода серии UST-05.
Модернизирован более широким детектором …

Сканирующий дальномер

URM-40LC-EWT

НОВАЯ МОДЕЛЬ
Новый диапазон сканирования 2D …

Фотоэлектрический переключатель

PGL-050W3 / 180W3

НОВИНКА 180 м Расстояние (максимальное)
…

Сканирующий дальномер

УСТ-10 / 20ЛН

Диапазон сканирования 10 м и 20 м и компактный!
Улучшен с более широким диапазоном обнаружения…

Сканирующий дальномер

UGM-50LXP / UGM-50LXN

Макс. расстояние 120 м для улицы. …

Сканирующий дальномер

UGM-50LAP / UGM-50LAN

Макс. расстояние 120 м для улицы.
Площадь …

Сканирующий дальномер

UST-30LX

Уличная модель малого размера
Самый маленький и легкий в своем роде.
…

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА (ID)

Пароль

Сохранить данные

Забыли пароль?

• ДОМ
• О нас
• Продукты
• Загрузки

• О членстве
• Войти
• Регистрация
• Свяжитесь с нами

• Условия использования
• Карта сайта
• Политика конфиденциальности

Авторские права © 2014 HOKUYO AUTOMATIC CO.