19.03.2018
Розничная продажа топлива — крайне ответственный бизнес. Владелец АЗС обязан соблюдать не только требования к безопасности на объекте, но и поддерживать высокое качество реализуемой продукции, так как именно от него зависит имидж отдельной заправочной станции и всей компании в целом.
Органы контроля
За соблюдением установленных правил и норм отвечают плановые проверки. Они могут производиться рядом отдельных органов и служб:
- Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии,
- управлением Роспотребнадзора,
- управлением полиции по борьбе с правонарушениями в сфере потребительского рынка,
- управлением государственного пожарного надзора МЧС России,
- министерством природных ресурсов.
АЗС, являющиеся частью крупного бренда, имеющего в активе широкую сеть автозаправок, подлежат дополнительной проверке на соответствие топлива установленным стандартам качества. Этим чаще всего занимаются сами представили бренда или отдельная организация, входящая в состав группы компаний.
Что проверяется
В связи повышенным вниманием к автозаправочным станциям со стороны большого количества проверяющих органов, список пунктов проверки достаточно обширен.
Проверке подлежат следующие категории:
- Документация: организационно-правовая форма, наименование, адрес, перечень продукции, режим работы, данные о сотрудниках и ответственных за безопасность, информация о работе с ТРК, техпаспорта на установленное оборудование и нефтепродукты, инструкция действий при пожаре и наличие плана эвакуации, журналы учета и ремонта и прейскурант цен.
- Инфраструктура: наличие необходимых дорожных знаков, качество дорожного покрытия, наличие резервуаров для сбора использованных для очистки материалов, качество уборки от снега и сухой травы, наличие и работоспособность освещения.
- Порядок осуществления заправки: раздача нефтепродуктов через ТРК и МРК, порядок и очередность ТС, порядок работы заправщика при поставке топлива, своевременное использование и удаление песка при уборке пролитых продуктов, соответствие показаний приборов учета ТРК.
- Дополнительно могут подлежать проверке: наличие телефонной связи, исправность громкоговорителя, порядок хранения спецодежды, наличие и расположение огнетушителей, состояние силовых щитков, состояние ТРК.
Это далеко не полный список пунктов, так как в большинстве случаев процедура и тщательность зависит исключительно от желания контролера.
Проверка качества топлива
Полноценная проверка топлива на соответствие стандартам химического состава производится в стационарных лабораториях. На получение подробных результатов в среднем требуется около 7 дней. Так как подобные темпы работы не могут обеспечить проверку абсолютно всех розничных точек, компании использую мобильные (выездные) лаборатории. Они оснащаются так называемыми экспресс-анализаторами, позволяющими за несколько минут с 95% вероятностью выявить несоответствие. В дальнейшем «подозрительные» образцы отправляются на полноценную проверку.
Периодичность
Ряд проверок имеет строго установленные сроки:
- резервуары проверяются 1 раз в 5 лет,
- дыхательные клапаны – 1 раз в 6 месяцев (летом и зимой),
- устройства молниезащиты – 1 раз в год (перед грозовым сезоном),
- электросеть – 1 раз в год,
- ТРК – 1 раз в год.
Но в целом органы контроля предпочитают не афишировать свой приезд, осуществляя контроль всех вышеперечисленных аспектов работы не периодически, но с достаточной частотой, чтобы выявить нарушения.
Что касается внутренней проверки качества топлива структурным подразделением, то в компаниях, ответственно подходящих к работе и собственному имиджу, они производятся ежемесячно. При этом визит проверяющего, чаще всего, происходит внезапно, а пробы берутся из каждого резервуара АЗС. Что позволяет моментально отслеживать отклонения от требований и поддерживать общее качество продукции на высоком уровне.
В связи с выходом постановления Правительства Российской Федерации от 17.01.07 № 18, утвердившего «Положение о лицензировании деятельности по эксплуатации взрывоопасных производственных объектов» и в соответствии с Федеральным законом от 08.08.01 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» все организации, эксплуатирующие автозаправочные станции обязаны иметь лицензию на эксплуатацию взрывоопасных производственных объектов. Инспекторский состав Управления Ростехнадзора по Удмуртской Республике начал проводить плановые проверки на АЗС
На автозаправочных станциях, которые были запущены в эксплуатацию 3-4 года назад, как правило, имеются все разрешительные документы, акты проверок, акты пуска в эксплуатацию. На тех предприятиях, где есть нефтебазы, также проведены все необходимые мероприятия по лицензированию и имеется лицензия на деятельность, связанную с эксплуатацией взрывоопасных производственных объектов. Остальным данную лицензию следует получить в ближайшее время в органах Ростехнадзора.
«Проблемы возникают в основном у владельцев тех автозаправочных станций, которые были запущены в эксплуатацию в 60-70 годах, на них отсутствует часть документов. Не ведется также техническое освидетельствование, которое является одним из основных факторов безопасности», – рассказывает государственный инспектор отдела по надзору за взрывоопасными и химически опасными производственными объектами управления Ростехнадзора по Удмуртии Анатолий Александрович Прозоров.
Именно на такую заправочную станцию – запущенную в эксплуатацию несколько десятков лет назад – отправилась группа инспекторов Ростехнадзора. Проверка осуществлялась по трем направлениям: экология, электроэнергетика и взрывоопасность объекта.
После встречи инспекторов с ответственными специалистами и инженерами автозаправочной станции выяснилось, что на объекте отсутствуют нормативно-правовые документы, а также неэффективно осуществляется производственный контроль.
«Положение о производственном контроле не согласовано в территориальном органе Ростехнадзора. Не разрабатываются годовые планы мероприятий по промышленной безопасности. Не предоставляются акты по устранению нарушений выявленных в ходе предыдущих комплексных и целевых проверок состояния промышленной безопасности. Не проводится анализ состояния промышленной безопасности в организации. Не проводится контроль со своевременным проведением необходимых испытаний технических освидетельствований технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах. Не осуществляется контроль за соблюдением технической дисциплины. Можно сказать, что производственный контроль на данном предприятии отсутствует или ведется формально», – сделал вывод Анатолий Александрович Прозоров.
Если в отношении соблюдений правил экологической безопасности вопросов у инспекторов не возникло, то государственный инспектор отдела по надзору в электроэнергетике Алексей Эдуардович Кузнецов отметил ряд нарушений по «своей» части:
– На данной АЗС не проводятся профилактические испытания электрооборудования. Отсутствуют паспорта заземляющих устройств, молниеприемник не соответствует техническим данным, соответственно от любого удара молнии может возникнуть авария.
Основные нарушения – это отсутствие следующих документов:
— акт приема в эксплуатацию АЗС;
— документы на оборудование (паспортов) и журналов учета;
— аттестация работников предприятия;
— технологические схемы трубопроводов на рабочих местах операторов;
— план ликвидации аварийных ситуаций;
— приказ об антитеррористической защищенности объекта.
Ранее автозаправочные станции не подлежали надзору со стороны органов Ростехнадзора. Сейчас, в связи принятием Положения о лицензировании деятельности по эксплуатации взрывоопасных производственных объектов, как собственникам АЗС, так и сотрудникам Ростехнадзора придется приводить все в соответствие с действующим законодательством. Дабы ускорить процесс получения организациями лицензий на эксплуатацию взрывоопасных производственных объектов проводятся проверки. В дальнейшем в отношении недобросовестных хозяев АЗС будут приниматься административные санкции.
«Проверки показывают, что АЗС, запущенные 30 лет назад, отстают от тех требований, которые предъявляются к современным заправочным станциям», – подводит итог Анатолий Александрович Прозоров. Таких старых АЗС в Удмуртии осталось немного. В наиболее плачевном состоянии находятся ведомственные заправки, которые необходимо будет привести в ближайшее время в соответствие с требованиями сегодняшнего дня. Для этого потребуется время, не менее полугода».
Мнение эксперта
| Емелина Марина Викторовна, директор АНО «Центр испытаний нефтепродуктов» |
– Каковы наиболее распространенные нарушения на АЗС и каков порядок их устранения?– В основном это:
• отсутствие ежемесячных протоколов испытаний нефтепродуктов, анализов сточных вод и атмосферного воздуха;
• отсутствие правильно заверенных сертификатов соответствия на реализуемые нефтепродукты;
• отсутствие паспортов на резервуары и технологические трубопроводы, схем на технологические трубопроводы;
• отсутствие заключений экспертиз промышленной безопасности и технического диагностирования на резервуары и трубопроводы, отработавших нормативный срок службы;
• отсутствие действующих или наличие просроченных калибровочных таблиц на резервуары;
• отсутствие ежегодных протоколов электроизмерений электрооборудования;
• отсутствие проекта нормативов предельно-допустимых выбросов (ПДВ), проекта нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР), проекта нормативов предельно-допустимых сбросов (ПДС) загрязняющих веществ.
– Стоит ли владельцам АЗС обращаться к специализированным организациям (подобным Вашей) или нарушения можно устранить своими силами?
– АНО «ЦИН» осуществляет широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту оборудования нефтебаз и АЗС, имеет соответствующие лицензии и аттестаты.
Между тем, предпринимательская деятельность по реализации и хранению нефтепродуктов имеет высокий фактор риска и остается потенциально опасной, — об этом на пятой международная конференции, посвященной современным АЗС, заявила начальник отдела по надзору за нефтехимическими и нефтеперерабатывающими объектами Ростехнадзора Светлана Жулина.
По ее словам, наибольшее опасение вызывает состояние безопасности АЗС, эксплуатируемых мелкими организациями и частными предпринимателями. Если крупные компании включают в свои бизнес-планы мероприятия по устранению недостатков, то производственный контроль мелких предприятий имеет формальный характер. Как правило, у их собственников нет финансовых возможностей для приведения своих объектов в соответствие с требованиями безопасности. В 2007 году на таких АЗС зафиксировано 7 аварий, 11 человек травмировано, из них 6 – смертельно.
Как подчеркнула Светлана Жулина, территории, оборудование и производственные помещения большей части АЗС России не соответствуют нормам безопасности и правилам технической эксплуатации. Кроме того, эксплуатирующие АЗС организации скрывают информацию об авариях, на своих объектах. Прежде всего, это касается АЗС расположенных в удаленных районах страны, мелких городах и селах.
Сегодня 84,7% хозяйствующих субъектов, эксплуатирующих АЗС — это мелкие и средние компании. Многочисленные нарушения присутствуют на всех стадиях эксплуатации. На территории АЗС зачастую отсутствуют системы контроля взрывоопасных концентраций газовоздушной среды. Резервуары нефтепродуктов многих АЗС непригодны к дальнейшей эксплуатации. На большинстве АЗС инспектора Ростехнадзора выявляли отсутствие проектной и исполнительно-технической документации. Многие АЗС не укомплектованы материалами для ликвидации возможных аварийных ситуаций, а технологические трубопроводы и электрооборудование не проходят своевременные испытания.
[RIGHT]Пресс-служба Ростехнадзора[/RIGHT]
Ситуация с качеством автомобильного топлива в России сегодня уже не такая катастрофическая, какой была еще пять лет назад. В 2008 году по оценке американского Международного центра качества топлива (IFQC, Хьюстон, США) Россия стала худшей в Европе и 44-й в мире страной по качеству дизельного топлива, 84-й по качеству бензина. Однако проблема плохого топлива никуда не делась.
«Владельцы независимых АЗС торгуют, если так можно выразиться, чем бог послал», — заявил в интервью DW исполнительный директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко. Как пояснил эксперт, под словами «чем бог послал» он понимает продукцию малых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В России таких предприятий около 280, и они производят низкопробное топливо.
Ситуацию переломили, но не исправили
Как ранее в интервью порталу «За рулем» сообщила замруководителя Центрального межрегионального территориального управления (ЦМТУ) Росстандарта по Центральному федеральному округу Марина Калинникова, 2011 году с владельцами всех крупных НПЗ были заключены договоры о проведении технического перевооружения предприятий. Результатом должно стать повышение качества топлива.
Но во-первых, реконструкция нефтеперерабатывающих заводов завершится только в 2020 году. А во-вторых, модернизация гарантированно коснется только крупных заводов, тогда как значительно большие проблемы связаны с качеством продукции, выпускаемой малыми НПЗ. Впрочем, по словам Григория Сергиенко, низкое качество топлива, это не столько проблема самих заводов, сколько признак несовершенства сложившегося в России рынка автомобильного топлива.
Так, из 21 с лишним тысяч заправок, зарегистрированных в России к концу 2012 года около 14 тысяч (65 процентов) принадлежат независимым владельцам, а остальные так называемым ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). Как поясняет Сергиенко, эти заправочные станции обеспечиваются моторным топливом в первую очередь и по отпускным ценам нефтеперерабатывающих заводов, которые ниже биржевых, а независимые владельцы АЗС вынуждены довольствоваться тем, что остается, и по рыночным ценам.
Все, на что хватает сил
В противовес заявлениям исполнительного директора Московской топливной ассоциации, данные ЦМТУ Росстандарта говорят о том, что ситуация с качеством топлива в России постепенно улучшается. Как сообщили DW в Росстандарте, если в 2011 году инспекторы ЦМТУ по городу Москве выявили нарушения установленных требований по качеству топлива на 35 АЗС, то в 2012 году некачественный бензин был обнаружен лишь на 3 автозаправочных станциях.
С другой стороны, сократилось и количество проверок. В 2011 году проведена 71 проверка, а в 2012 году их было только 53. Получается, что каждую неделю была новая экспертиза, но если учесть, что в Москве работают более 800 АЗС, то этот контроль выглядит каплей в море. Проблема в законе, принятом осенью 2011 года, который сильно ограничил возможности проверяющей организации, говорят эксперты.
Как отметили в пресс-службе Ростеста — организации, подведомственной Росстандарту — подтекст закона был такой: не надо «кошмарить бизнес». А в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, помогающей Росстандарту контролировать автозаправки, DW сообщили, что проверку качества бензина их специалисты проводят теперь лишь в случае поступления жалобы от автомобилистов.
Лучшая заправка та, которую знаешь
Автовладельцы при выборе заправки обращают внимание скорее на удобство ее расположения, чем на рейтинги и черные списки АЗС. По мнению одного из водителей по имени Вадим, все заправки сейчас примерно одинаковые. «Можно заправить машину на случайной АЗС на трассе и все будет прекрасно, а можно залить бензин на проверенной заправке, и машина начнет чихать и вообще плохо ехать», — считает Вадим.
Этот подход, как показали неофициальные исследования, проведенные автомобилистами-добровольцами, вполне оправдан. Автоэксперт Петр Меньших поделился с DW результатами одного такого теста. «Дюжина 95-х бензинов, залитых на разных бензоколонках в разных регионах России в целом оказалась очень даже неплохой: лишь два явно некондиционные. В обоих — проблемы с искусственно завышенным октановым числом и явный перебор бензола и серы», — сказал Петр Меньших.
Топливо такого качества опасно как для окружающей среды, так и для современного мотора, уточняет эксперт. При этом исследование показало, что остальные 10 образцов бензина «контрольной заправки» соответствовали стандарту Евро-3, а половина — даже Евро-4. Совет Петра Меньших не был оригинален: «Лучше выбирать проверенную АЗС с «громким» брендом. Риск повредить автомобиль при этом крайне низок».
В связи с многочисленными запросами, поступающими от территориальных органов Ростехнадзора по вопросам лицензирования и контроля АЗС, Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает следующее.
Отдельно стоящие автозаправочные станции, как объекты розничной торговли нефтепродуктами, не входят в сферу действия закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», так как не осуществляют производственную деятельность по получению, использованию, переработке, образованию, хранению, транспортированию, уничтожению опасных веществ, вследствие чего процедуры регулирования промышленной безопасности (регистрация, лицензирование, страхование, экспертиза промышленной безопасности, подготовка и аттестация в области промышленной безопасности), установленные Федеральным законом от 21.07.97 N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», для АЗС не проводятся.
Правила промышленной безопасности для АЗС не разрабатывались и государственный надзор в области промышленной безопасности на этих объектах не ведется.
В приложении 1 к Методическим рекомендациям по осуществлению идентификации опасных производственных объектов дается перечень типовых видов опасных производственных объектов. Однако при осуществлении проверки правильности идентификации ОПО рекомендуется обращать внимание на конкретизацию наименования объекта с учетом его назначения (п.6 указанных рекомендаций). Например, автомобильные сливо-наливные или автозаправочные станции нефтебаз, на которые распространяются требования Правил промышленной безопасности нефтебаз и складов нефтепродуктов, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 20.05.2003 N 33, зарегистрированным Министерством юстиции Российской Федерации от 09.06.2003 N 4666.
В соответствии с Положением о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 401, Ростехнадзор осуществлял лицензирование деятельности АЗС по хранению нефти, газа и продуктов их переработки с августа 2004 года. Федеральным законом от 02.07.2005 N 80-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности»…» лицензирование указанного вида деятельности прекращено.
ВРИО руководителя
А.Б.Малышев
Текст документа сверен по:
рассылка
Узнайте как проверить качество топлива на АЗС?
13.04.2018
Несмотря на периодические проверки, многие из которых являются спонтанными, множество автозаправочных станций по всей России продолжают предлагать своим клиентам некачественное топливо. Особенно часто с этим приходится сталкиваться жителям регионов, где продажа бензина контролируется гораздо меньше, чем в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах.
При наличии нескольких доступных АЗС автовладельцы предпочитают заправляться на одной и той же станции, предлагающей наиболее качественное топливо. Гарантированно оценить его соответствие стандартам может только профессиональная экспертиза, однако большинство автолюбителей при выборе основываются на результатах ряда простых «народных» проверок. О том, как провести их и самостоятельно оценить качество приобретаемого бензина, читайте далее.
Чем чревата заправка некачественным топливом?
Не все владельцы автомобилей, особенно те, чей стаж вождения пока не велик, знают о возможном вреде, наносимом некачественным бензином, поэтому стоит немного коснуться этой темы.
Наиболее часто можно столкнуться со следующими проблемами:
- Выход из строя свечей зажигания – проблема небольшая, но неприятная, особенно, если под рукой не оказывается комплекта для замены. Использование некачественного топлива можно определить во время замены по красноватому налету.
- Ухудшение работы каталитического нейтрализатора выхлопной системы.
- Нарушение работы частей топливной системы – бензонасоса, форсунок, датчиков.
- Быстрый износ фильтров.
Тут стоит понимать, что поломка в большинстве случаев случается не сразу после заправки авто низкокачественным топливом. Небольшое количество примесей, регулярно поступающее в вышеуказанные системы, постепенно скапливается в отдельных узлах и лишь при достижении «критической массы» приводит к поломке или заметным проблемам в работе. То есть, вы можете регулярно пользоваться услугами одной АЗС и не подозревать о том, что автомобиль подвергается повышенному износу.
Как проверить качество топлива?
Существует несколько несложных способов, однако далеко не каждый из них удобно производить непосредственно на автозаправке. Лучше всего проверить приобретенное топливо дома и решить для себя, заправляться на этой АЗС в будущем или нет.
По запаху
Метод не очень хорошо подходит для неопытных водителей, но многие автовладельцы со стажем вполне могут определить присутствие масла и присадок в бензине по его запаху. Запах чистого топлива весьма специфичен, при этом от него не должно пахнуть горелой резиной или газом. Однако таким образом можно выявить лишь действительно большое количество добавок.
По цвету
Для этого нужно налить топливо в стеклянную емкость. Качественный бензин — бесцветен, поэтому наличие желтоватого или синеватого оттенка явно свидетельствует о присутствии примесей.
На содержание масла
Проверить топливо на содержание масла можно двумя способами:
- Капнуть бензином на руку и подождать, пока он не испарится. На коже не должно остаться масляных пятен.
- Воспользоваться листом обычной бумаги. Если после высыхания топлива на ней останутся масляные или желто-бурые пятна, значит, в нем содержатся примеси. Качественный бензин испаряется без следа.
Этот способ достаточно быстр и безопасен, поэтому капельку топлива можно взять прямо из пистолета ТРК перед заправкой авто.
На присутствие воды
Большинство водителей уверено, что бензин в основном разбавляют водой. Определить ее наличие также нетрудно: нужно добавить в емкость с топливом немного кристаллов марганцовки (не более 1/20 от объема жидкости). Если смесь начнет окрашиваться в розовый – в бензине присутствует вода.
На наличие смол
Для этого теста потребуется небольшой, чистый кусочек стекла. Налейте на него немного топлива и подожгите. После полного сгорания на поверхности обязательно останутся разводы, по цвету которых можно судить о наличии добавок. От чистого бензина остаются белые следы, от смол – желтоватые или коричневые, а от бензола – сажа.
Само собой, проводить подобную проверку следует вдали от заправки и любых легко воспламеняющихся веществ.
Для большей надежности можно использовать сразу несколько способов, а при обнаружении заметных отклонений от нормы лучше как можно скорее сменить свою основную АЗС, не дожидаясь возникновения неполадок в автомобиле.
17.05.2019
Еще в прошлом материале мы выяснили, насколько велика вероятность заправиться некачественным топливом на российских АЗС. Но насколько бы не был мал шанс, он есть, и это значит, что исключать поломку автомобиля после неудачной заправки не стоит ни одному водителю. О том, что делать в такой ситуации, и как доказать вину продавца, мы расскажем далее.
Как выявить проблему
О том, что некачественный бензин может привести к поломке автомобиля, знает каждый владелец. Под словом «некачественный» здесь стоит понимать топливо, состав которого не соответствует установленным регламентам и нормам. Последствия его использования весьма разнообразны, и часть из них становится хорошо заметной практически сразу после заправки:
- увеличивается расход топлива,
- машина плохо заводится, не заводится вовсе или быстро глохнет,
- меняется привычная динамика,
- снижается мощность двигателя,
- стрелка тахометра прыгает на холостом ходу,
- на свечах зажигания появляется нагар черного или красного цвета.
В других случаях негативное влияние топлива на основные системы машины может быть не так заметно, но результат всегда будет один: выход одного из узлов из строя и последующий, нередко дорогостоящий, ремонт.
На что можно рассчитывать
При поломке, которая возникла из-за бензина несоответствующего качества, водитель имеет право на возмещение ущерба, то есть, на ремонт машины за счет владельца АЗС. Для этого следует выполнить 2 обязательных действия:
- обратиться на станцию, где были залиты некачественные нефтепродукты,
- отбуксировать машину на СТО, которое сможет подтвердить причину поломки, оценить ущерб и составить соответствующий акт.
Как доказать, что виновник поломки – АЗС
Доказать свою правоту можно только с помощью анализа закупленного топлива. После поломки или обнаружения отклонений в работе автомобиля необходимо оставить его на месте и отправиться на заправочную станцию, где нужно взять образцы бензина из той колонки, на которой была произведена заправка. Предварительно необходимо обязательно уведомить руководство АЗС, так как без его помощи решить этот вопрос практически невозможно.
Также, если покупатель успел покинуть территорию АЗС, скорее всего, придется дополнительно доказывать, что некачественное топливо было приобретено именно здесь. В случае можно предъявить чек и воспользоваться помощью очевидцев.
Заливать образцы топлива необходимо производить по стандартной схеме. Бензин разливается в стеклянную тару в 3 экземплярах: один остается у покупателя, второй – у продавца, третий – контрольный образец. Каждая бутыль должна быть наполнена не менее чем на 90%, герметично закрыта пробкой и дополнена этикеткой с указанием марки топлива, даты и времени взятия пробы, номером колонки, а также фамилиями и инициалами и подписями покупателя и сотрудника, осуществлявших забор проб.
Весь процесс с момента обращения к сотруднику с возникшей проблемой до окончания забора проб лучше фиксировать на камеру, чтобы в дальнейшем избежать лишних сложностей.
Полученные образцы необходимо направить в аккредитованную лабораторию, способную обнаружить отклонения в химическом составе топлива. Лаборатория может быть стационарной или мобильной. В последнем случае вердикт может быть вынесен уже через 15 минут после начала анализа.
Если все вышеописанные действия кажутся слишком сложными или забор проб не представляется возможным (руководство АЗС не идет на контакт), с жалобой можно обратиться в Росстандарт – на сайте ведомства есть специальная форма для обращений. Обращение лучше всего подкрепить доказательствами: сделанными видеозаписями и фотографиями.
Самый неприятный момент для пострадавшего водителя в этом случае в том, что на рассмотрение обращения отводится 30 календарных дней, после которых последует независимая проверка автозаправки и, если будут найдены проблемы, штраф. При этом для компенсации ущерба водителю все равно потребуется предоставить результаты проведенной экспертизы.
Кто платит за ремонт
Ремонт автомобиля и услуги лаборатории в большинстве ситуаций оплачиваются следующим образом: если нарушения в составе бензина обнаружены, общий нанесенный ущерб ложится на плечи владельца АЗС. Если претензии оказываются необоснованными, все необходимые работы оплачиваются водителем.
Как избежать неприятных последствий
Все описанные процедуры требуют большого количества времени, нервов и средств, поэтому лучше постараться не попадать в такие ситуации. Для этого можно руководствоваться двумя простыми рекомендациями:
- заправляться только на проверенных АЗС;
- обходить стороной чересчур «выгодные» предложения небольших частных заправок – разницы в 20-30 копеек за литр в сравнении со среднерыночной ценой по региону должно быть достаточно для подозрений в недобросовестности продавца – это утверждение было подтверждено нами в прошлом материале.
Кроме того, для заправки на крупных сетевых АЗС есть еще одна веская причина: на них проводятся дополнительные внутренние проверки с участием внутренних обособленных подразделений. Они выгодны, прежде всего, самой компании, так как позволяют обнаружить нарушения в работе, вызванные действиями недобросовестных сотрудников. Например, «Газпромнефть» помечает АЗС, которые успешно прошли проверку и предлагают действительно качественное топливо, специальным знаком. При его наличии водители могут быть уверены в безопасности покупки и отсутствии неприятных последствий.
Атмосферный техник — / тг / станция 13 Wiki
| ИНЖИНИРИНГ | |
| Атмосферный техник | Доступ: Атмосфера, техническое обслуживание Дополнительный доступ: Машиностроение, Энергетическое оборудование, Техническое хранение, Внешние шлюзы Сложность: Средняя Супервайзеры: Главный инженер Обязанности: Убедитесь, что воздух на станции воздухопроницаемый Заправляйте кислородные баллоны, тушите пожары, очищайте воздух, потому что рывки выпускают токсины, делают работу всегда некомпетентных инженеров. Путеводители: Атмосферные предметы, Справочник по атмосферам, Руководство по строительству Цитата: Я на работе. Я не могу уйти с работы. Работа дышит. Я проверяю качество воздуха. — Манфред Хейден, техник по атмосфере |
То, что вы делаете, довольно просто, если происходит какая-либо экологическая катастрофа, то отправляйтесь и исправьте ее! У вас есть инструменты, инженерная гарнитура, трубка, обогреватели и оборудование для выживания в атмосфере. Когда все стихнет, начните строить супер слайд на станции, пока люди спрашивают, почему вы здесь работаете.Когда что-то идет не так, люди будут кричать на вас и спрашивать, почему вы здесь работаете.
Минимальные требования: Тушить пожары, восстанавливать атмосферу в помещениях, которые не могут поддерживать жизнь. Знать, как исправить саботаж в атмосфере. Зафиксируйте фуккен топором.
Базовые навыки: Узнайте, что делают петли труб и настройки воздушной сигнализации. Оптимизируйте петлю для отходов, чтобы она не забивалась при разрыве корпуса (холодные газы) или плазменном пожаре (горячие газы). Возьмите с собой голографический проектор Atmos.
Продвинутые навыки: Знать о моль / объем и свойства газов. Избирательно вызывать плазменные наводнения, чтобы замедлить заражение каплями / ксеноморфами / пауками. Знать основы токсинов и инженерии.
Firebender
Как специалист по атмосферным условиям, у вас есть простое и легкое задание: поддерживайте работоспособность Atmospherics и следите за тем, чтобы станция не сгорала и не выдыхалась воздухом для дыхания. Пока у вас есть хорошее представление о том, как все работает, эти не должны быть проблемой.Атмосия может быть пугающим беспорядком, но после нескольких движений она будет иметь смысл.
В сущности, быть техником в области атмосферы может быть легко, если вы хотите сделать это легко. Вы можете сидеть без дела и делать небольшие улучшения и исправлять проблемы с атмосферой вокруг станции, или вы можете быть абсолютным сумасшедшим и выполнять ритуальную магию с помощью дерьма Trintium Fusion и делать сложные газы. Твой выбор.
Великий город, состоящий из труб, он используется в качестве станции перезарядки реактивных ранцев для Синдикатных агентов, укрытия для Волшебников, места размножения Ксеносов, и имеет компьютер общего оповещения, который сообщит, не произошло ли какое-либо место.
Люди редко приходят сюда, но вы можете причинить много вреда станции, если знаете как.
Имейте в виду, что создание защиты от саботажа Atmospherics (например, путем удаления плазменного резервуара из контура) до того, как у вас есть приличное доказательство IC, что кто-то собирается саботировать, считается мета-игрой.
Что вы можете сделать, чтобы скоротать время Специалисты Atmos обычно не имеют ни малейшего представления о том, что они могут сделать, и часто погружаются в спираль депрессии и самоубийства.Не волнуйтесь! Вот несколько советов для вас.
Настройка турбинного двигателя
Турбинный двигатель — одно из немногих мест, где атмосферные техники могут помочь в выработке электроэнергии. Во-первых, максимально увеличить насосы, ведущие к турбине и от нее. Поднимитесь в атмосферу, изолируйте черные трубы и закачайте в нее плазму и кислород через насосы / компьютеры. Установите фильтр, чтобы создать смесь 66% кислорода и 33% плазмы, также известную как смесь горения. Затем ввод, который сжигает смесь в турбину, и вуаля, он генерирует относительно устойчивые 110 кВт.(что бледнеет по сравнению с тем, что может делать SM, но, в конце концов, это третичный двигатель, в котором вторичные источники энергии являются солнечными)
Восстановление давления и фильтрация
После
. Справочник по атмосфере — / tg / station 13 Wiki
Это справочник по атмосфере. При правильной инициализации Atmosia может поддерживать работу станции практически в любой аварийной ситуации. Неправильная инициализация, это в лучшем случае пустая трата, а в худшем — прямая опасность пожара.
Если вы новичок в работе, не стесняйтесь сразу перейти к тому, как настроить раздел Atmos. Если вы готовы действительно узнать об атмосферной системе, читайте дальше. Прочитав это руководство, вы узнаете, как превратить Atmos из пустого места в действительно полезное дополнение.Мы рассмотрим всевозможные теории, так что это может быть непросто, но это также гарантирует, что вы точно знаете, как и, что более важно, , как Atmos работает так, как она работает, и готовит вас к любым ситуациям.
Лучше начать учить русский малыш. Смотрите также:
Атмосферные предметы
Газы и их функции
Давайте начнем с некоторой теории о газах. Ниже приведены различные газы, которые можно найти в игре.
O 2
Кислород.Всем людям, домашним животным и ящерицам для дыхания требуется более 16 кПа кислорода воздуха или внутренних органов. Еще меньше, и существо начинает задыхаться.
Требуется окислить плазменный огонь. Комната со 100% плазмой не сгорит. Большее количество кислорода вызывает увеличение тепла и размеров плазменных пожаров. Кислород, смешанный внезапно с нагретой плазмой, вызывает взрывы в резервуаре. См. Температура.
Кислород — это невидимый газ. Чтобы обнаружить это, используйте свой КПК или настенную воздушную сигнализацию. Кислородные баллоны отмечены синим цветом.Чрезвычайные кислородные баллоны, заполненные примерно 300 кПа, появляются в вашем ящике для внутренних нужд. Более крупные кислородные баллоны находятся в аварийных шкафчиках по всему кораблю, которые начинаются с 600 кПа.
N 2
Азот. Не особенно лучше поглотитель тепла, чем любой другой газ. Тем не менее, он не может гореть вообще, что может замедлить пожары, просто занимая место. Это может снизить тепловую нагрузку на SM, что будет держать температуру ниже.
Можно найти в Атмосфере в красных канистрах.
H 2
Водород. Добавлено в апреле 2020 года.
Реакции водорода:
Сжигание газа- h3 (реакция с o 2 , аналогично тритию, но без излучения).
- Реакция с N 2 с образованием кристаллов аммиака
- Реакция должна быть сделана на открытом воздухе.
- Температура от 0 ° С до — 120 ° С.
- Больше N 2 , чем H 2 .
- Реакция с BZ в качестве катализатора при высоких температурах и давлении (более 1e6 для обоих) с образованием металлического водорода, который можно использовать для изготовления оболочек големов и големов.
Как сделать:
, Можете ли вы избежать финансирования Ближнего Востока за счет покупки бензина? С 2002 года в Интернете в различных формах циркулирует статья о том, как американцы не покупают бензин, произведенный из импортируемой нефти, и претерпели множество изменений. В настоящее время сбивает с толку путаницу, которая не может решить, является ли это планом информирования потребителей, где покупать бензин, произведенный в Соединенных Штатах, как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из Саудовской Аравии, как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из Средней Азии. Восток, или как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из стран ОПЕК (многие из которых не являются ближневосточными):
Так что, если вы хотите сделать больше, просто передача этого письма может действительно помочь.
Для тех из вас, кому все равно, платите ли вы 5,00 долл. США за галлон. Ничего не делай и
удали это.
ГДЕ КУПИТЬ АМЕРИКАНСКИЙ БЕНЗИН. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ. ЧИТАЙ ДАЛЬШЕ.
Газовое нормирование в 70-х годах сработало, хотя мы ворчали об этом. Это
, возможно, даже было хорошо для нас!
Знаете ли вы, что саудиты бойкотируют американские продукты? Кроме того, в
году они раздавили нас ценами на нефть.
Разве мы не должны вернуть услугу?
Разве мы не можем взять под контроль свою собственную судьбу и сообщить этим гигантским импортерам нефти
, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО генерирует их прибыль, их жизнь? Как насчет
оставить американские доллары в Америке и сократить дефицит импорта / экспорта?
Привлекательным средством защиты может быть бойкот их ГАЗА.Каждый раз, когда вы заправляете
своего автомобиля, вы можете не вкладывать больше денег в казну Саудовской Аравии.
Просто купите газ у компаний, которые не импортируют свою нефть из
саудовцев.
Нет ничего более расстраивающего, чем ощущение, что каждый раз, когда я заправляю свой танк
, я посылаю свои деньги людям, которые, как мне кажется, хотят, чтобы я, моя семья
и мои друзья погибли. Следующие газовые компании импортируют нефть Middle
Eastern:
Shell ……………………………… 205 742 000 баррелей
Chevron / Texaco ………………… 144,332 000 баррелей
Exxon / Mobil ……………………… 130 082 000 баррелей
Marathon / Speedway …………., 117 740 000 баррелей
Amoco ……………………… .. 62 231 000 баррелей
И нефть CITGO импортируется из Венесуэлы, который диктатор HUGO CHAVEZ ненавидит
Америки и открыто признает наше экономическое разрушение!
(Мы платим режиму Чавеса почти 10 миллиардов долларов в год нефтяными доходами!)
США в настоящее время импортирует 5 517 000 баррелей сырой нефти в день из ОПЕК
. Если вы сделаете математику по цене 100 долларов за баррель, то это будет более 550 миллионов долларов США в
ДЕНЕЙ (200 миллиардов долларов США в год!), Переданных ОПЕК, многие из
членов которых являются нашими подтвержденными «врагами» !!!!!!!! Здесь это не остановится — цены на нефть
могут подняться до 200 долларов за баррель или выше, если мы будем продолжать покупать их продукцию.
Вот некоторые крупные компании поддержки, которые НЕ импортируют ближневосточную нефть:
** Sunoco …………………… .0 баррелей
** Conoco …………………… .0 баррелей
** Sinclair …………………… ..0 баррелей
** баррелей / Филлипс ………………… .0 баррелей
** Гесс ………………………… 0 баррелей
** ARC0 …… ………………… ..0 баррелей
** Maverick …………………… 0 баррелей
** Flying J …………………… .0 баррелей
** Валеро …………… ………… .0 баррелей
** CAMurphy Oil USA …… .0 баррелей
* Продано на Wal-Mart, газ поступает из Южного Арканзаса и полностью принадлежит США
и добывается.
* Кроме того, они предоставляют стипендии всем детям в их городе
, которые заканчивают среднюю школу и являются законными гражданами США.
Вся эта информация доступна в Министерстве энергетики США
, и каждая компания должна указать, где они получают свою нефть и сколько
они импортируют.
Но чтобы иметь реальное влияние, нам нужно привлечь буквально миллионы покупателей
газа. С помощью Интернета это действительно просто сделать. Теперь,
не теряют силы на этом этапе …Продолжайте читать, и я объясню, как просто
достичь миллионов людей !!
Я посылаю эту записку примерно тридцати людям. Если каждый из вас отправит его на номер
, то только на десять (30 x 10 = 300) … А эти 300 отправят еще как минимум на десять
(300 x 10 = 3000) …. И так, к тому времени, когда сообщение достигнет
шестого поколения людей, мы достигнем ТРИ МИЛЛИОНА
потребителей !!!!!!!
Если эти три миллиона возбудятся и передадут это каждому по десять друзей,
, то с 30 миллионами людей свяжутся! Если он пойдет на один уровень дальше
, вы уже догадались… ТРИ СТОЛЕТИЯ МИЛЛИОНОВ ЛЮДЕЙ — все
населения Соединенных Штатов Америки !!!!
Опять же, все, что вам нужно сделать, это переслать это сообщение 10 человек.Как долго это займет
? Если каждый из нас отправит это электронное письмо еще десяти
людям, то в течение одного дня со всеми 300 МИЛЛИОНАМИ теоретически можно будет связаться с
в течение следующих восьми дней.
Самый важный факт, который следует отметить об этом элементе, состоит в том, что он содержал много грубых статистических ошибок, демонстрировал серьезные недостатки экономики нефтяной промышленности на момент ее первоначального написания, и со временем он только ухудшился.
Одним из вводящих в заблуждение сообщений, подразумеваемых в этом тексте, является предположение, что большая часть сырой нефти США импортируется с Ближнего Востока.Это не так. Согласно последним данным об импорте сырой нефти, в октябре 2017 года только 15% импорта сырой нефти в США приходилось на страны, классифицированные Министерством энергетики США (DOE) как экспортеры из Персидского залива (например, Бахрейн, Иран, Ирак, Кувейт, Катар). Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты). Список восьми ведущих стран, поставляющих сырую нефть (измеряется в тысячах баррелей в месяц) в США в октябре 2017 года, включает только две страны Ближнего Востока:
Канада: 102 720
Ирак: 21 956
Мексика: 19 105
Саудовская Аравия: 17,442
Венесуэла: 15 823
Нигерия: 13 344
Колумбия: 7 676 9 0006 Бразилия: 6 707 9 0003
Продвигаясь вперед, мы обнаруживаем, что многие статистические данные, представленные в приведенной выше статье, являются ошибочными или устаревшими:
Топ-4 [sic] компаний, которые импортируют ближневосточную нефть
Shell 205,742,000 баррелей
Chevron / Texaco 144,332,000 баррелей
Exxon / Mobil 130,082,000 баррелей
Marathon 117,740,000 баррелей
Amoco.62 231 000 баррелей
Эта информация довольно устарела. В январе 2012 года пять крупнейших компаний, импортирующих нефть из Персидского залива, были следующими:
Exxon Mobil: 14 194 000 баррелей
Valero: 12 619 000 баррелей
Chevron: 9 243 000 баррелей
Motiva Enterprises (Shell): 8 942 000 баррелей
марафон: 6 080 000 баррелей
В настоящее время США импортируют из ОПЕК 5 517 000 баррелей сырой нефти в день.
В январе 2012 года США импортировали в общей сложности 119 620 000 баррелей сырой нефти из стран ОПЕК (Алжир, Ангола, Эквадор, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Катар, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэла). Это в среднем составляет 3,9 миллиона баррелей сырой нефти в день.
Вот некоторые крупные компании поддержки, которые НЕ импортируют ближневосточную нефть:
** Sunoco …………………… .0 баррелей
** Conoco …………………….0 баррелей
** Sinclair …………………… ..0 баррелей
** BP / Phillips ………………… .0 баррелей
** Гесс ………………………… 0 баррелей
** ARC0 ……………………… ..0 баррелей
** Maverick …………………… 0 баррелей
** Flying J …………………… .0 баррелей
** Valero ……………………… .0 баррелей
** CAMurphy Oil USA …… .0 баррелей
Некоторые из этих цифр не соответствуют действительности. По данным Министерства энергетики США, в январе 2012 года вышеперечисленные компании импортировали нефть из стран Ближнего Востока в следующих количествах:
Валеро: 12 619 000 баррелей
баррелей в Северной Америке: 3 161 000 баррелей
ConocoPhillips: 1 470 000 баррелей
ARCO (BP West Products): 875 000 баррелей
Sunoco: 0 баррелей
Синклер: 0 баррелей
баррелей 0 баррелей 0 барр. J: 0 баррелей
Murphy Oil: 0 баррелей
Однако даже эти цифры являются проблематичными по ряду причин:
- То, что компания не импортирует нефть напрямую из стран Ближнего Востока, не обязательно означает, что она не использует нефть, произведенную в этом регионе.Некоторые из перечисленных выше компаний сами не импортируют сырую нефть, но, тем не менее, они управляют нефтеперерабатывающими заводами или продают бензин с использованием нефти, купленной на открытом рынке, которая, возможно, поступила из ближневосточных источников. Например, значительная часть сырой нефти, импортируемой в США из России в 2001 году, на самом деле была нефтью с иракских месторождений, продаваемой через российских посредников. И когда мы спросили Murphy Oil об источниках сырой нефти, которую они перерабатывают, они признали, что «трудно определить происхождение этого продукта»:
Наша материнская компания Murphy Oil является публичной корпорацией, расположенной в Эль-Дорадо, штат Арканзас, и торгуемой на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Мы исследуем и бурим многие из наших сайтов по всему миру, в том числе в Австралии, Канаде, Малайзии, Западной Африке и у побережья Мексиканского залива США. Мы владеем двумя нефтеперерабатывающими заводами, расположенными в Соединенных Штатах, и одним нефтеперерабатывающим заводом в Соединенном Королевстве, который поставляет часть нашего бензина, который мы предлагаем в наших магазинах. Как и большинство крупных нефтеперерабатывающих заводов, мы также получаем продукт на открытом рынке, и из-за функциональности масла трудно определить происхождение этого продукта.
Суть в том, что к тому времени, когда сырая нефть попадает с земли в наши бензобаки, у потребителей практически нет возможности точно знать, откуда она взялась.
- «Делая математику», как отстаивает этот пункт (и предполагая цену в 100 долларов за баррель сырой нефти), мы обнаруживаем, что покупка бензина только у вышеназванных компаний будет по-прежнему приносить 58,5 миллиона долларов в день в казну стран ОПЕК. ,
- Ничто из этой информации не информирует потребителей о том, «Где купить американский бензин», о предполагаемой цели этого сообщения.
- Помимо статистики, одна вопиющая ошибка — это предположение, что мы могли бы покупать весь наш бензин только у нескольких избранных нефтяных компаний.Это понятие похоже на утверждение о том, что мы могли бы разорвать крупные продуктовые сети, если бы мы все покупали нашу еду только в небольших магазинах для мамы и поп, но игнорируя тот факт, что эти небольшие магазины не могли приблизиться к обеспечению всех наших потребностей в продуктовых магазинах. , Некоторые из названных выше нефтяных компаний являются относительно небольшими (что является большой причиной того, что они не обязательно импортируют из Ближнего Востока) и не могут удовлетворить спрос, который будет создан, если значительная часть потребительской базы США должны были избегать всех крупнейших нефтяных компаний — если они не скупят продукцию компаний, которых мы должны были избегать в первую очередь (или, наоборот, если они не подняли цены до небес).
- Концепция, согласно которой нефтяные компании продают бензин только через свои фирменные заправочные станции, и поэтому, если вы не покупаете бензин на заправочных станциях под брендом Shell, вы не отправляете деньги в Shell (или, как следствие, на Ближний Восток), неправильно. Нефтяные компании продают свою продукцию через различные торговые точки, помимо своих фирменных заправочных станций (и в других странах, кроме США). Как Сент-Луис Post-Dispatch отметил эту концепцию:
Профессор экономикиПэт Уэлч из Университета Сент-Луиса говорит, что любой бойкот бензина «плохого парня» в пользу брендов «хорошего парня» будет иметь некоторые непредвиденные (и несчастные) результаты.
Несмотря на то, что международные отношения растут и ослабевают, говорит Уэлч, закон спроса и предложения задуман. «Чтобы удовлетворить внезапный спрос, — говорит он, — хорошие парни должны покупать бензин оптом у плохих парней, которые внезапно застряли с нежелательным бензином».
Таким образом, автомобилисты в конечном итоге будут покупать арабскую нефть — и платить за нее больше, потому что будут покупать ее на меньшем количестве станций.
И да, нефтяные компании покупают и продают друг друга. Майк Райт из AAA, штат Миссури, говорит: «Если у компании есть станция, которая может обслуживаться более экономически выгодно НПЗ конкурента, они сделают это».
Райт добавляет: «В некоторых случаях у розничных продавцов бензина вообще нет нефтеперерабатывающих заводов. Некоторые сети круглосуточных магазинов продают много бензина и покупают его на чужом заводе ».
Уэлч из университета Сент-Луиса говорит: «Электронная почта предполагает, что вы знаете, кто является поставщиком, и это не всегда так.”
- Наконец, то, что предлагает эта схема, является просто символическим, а не практическим решением, потому что даже если США прекратят импортировать нефть с Ближнего Востока, другие страны все равно будут ее покупать. (Например, одна Япония обычно покупает столько же или больше нефти из таких стран, как Саудовская Аравия и Кувейт, чем США).
Другие статьи о ценах на бензин:
Последнее обновление: 4 апреля 2012
Источники:
- Фланиган, Джеймс.«После войны мировая экономика менее зависима от Ближнего Востока».
- Los Angeles Times. 14 октября 2001 года.
- Фореро, Хуан. «Новый закон Венесуэлы о нефти рассматривается как риск для роста».
- The New York Times. , 4 декабря 2001 г. (стр. А10).
- Левинс, Гарри. «Попытки избежать бензина из арабской нефти бесполезны, говорят эксперты».
- Сент-Луис. 21 апреля 2002 г.
, 
Если вы новичок в работе, не стесняйтесь сразу перейти к тому, как настроить раздел Atmos. Если вы готовы действительно узнать об атмосферной системе, читайте дальше. Прочитав это руководство, вы узнаете, как превратить Atmos из пустого места в действительно полезное дополнение.Мы рассмотрим всевозможные теории, так что это может быть непросто, но это также гарантирует, что вы точно знаете, как и, что более важно, , как Atmos работает так, как она работает, и готовит вас к любым ситуациям.
- Реакция должна быть сделана на открытом воздухе.
- Температура от 0 ° С до — 120 ° С.
- Больше N 2 , чем H 2 .
С 2002 года в Интернете в различных формах циркулирует статья о том, как американцы не покупают бензин, произведенный из импортируемой нефти, и претерпели множество изменений. В настоящее время сбивает с толку путаницу, которая не может решить, является ли это планом информирования потребителей, где покупать бензин, произведенный в Соединенных Штатах, как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из Саудовской Аравии, как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из Средней Азии. Восток, или как избежать нефтяных компаний, которые импортируют нефть из стран ОПЕК (многие из которых не являются ближневосточными):
Так что, если вы хотите сделать больше, просто передача этого письма может действительно помочь.
Для тех из вас, кому все равно, платите ли вы 5,00 долл. США за галлон. Ничего не делай и
удали это.ГДЕ КУПИТЬ АМЕРИКАНСКИЙ БЕНЗИН. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ. ЧИТАЙ ДАЛЬШЕ.
Газовое нормирование в 70-х годах сработало, хотя мы ворчали об этом. Это
, возможно, даже было хорошо для нас!Знаете ли вы, что саудиты бойкотируют американские продукты? Кроме того, в
году они раздавили нас ценами на нефть.Разве мы не должны вернуть услугу?
Разве мы не можем взять под контроль свою собственную судьбу и сообщить этим гигантским импортерам нефти
, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО генерирует их прибыль, их жизнь? Как насчет
оставить американские доллары в Америке и сократить дефицит импорта / экспорта?
Привлекательным средством защиты может быть бойкот их ГАЗА.Каждый раз, когда вы заправляете
своего автомобиля, вы можете не вкладывать больше денег в казну Саудовской Аравии.
Просто купите газ у компаний, которые не импортируют свою нефть из
саудовцев.Нет ничего более расстраивающего, чем ощущение, что каждый раз, когда я заправляю свой танк
, я посылаю свои деньги людям, которые, как мне кажется, хотят, чтобы я, моя семья
и мои друзья погибли. Следующие газовые компании импортируют нефть Middle
Eastern:Shell ……………………………… 205 742 000 баррелей
Chevron / Texaco ………………… 144,332 000 баррелей
Exxon / Mobil ……………………… 130 082 000 баррелей
Marathon / Speedway …………., 117 740 000 баррелей
Amoco ……………………… .. 62 231 000 баррелей
И нефть CITGO импортируется из Венесуэлы, который диктатор HUGO CHAVEZ ненавидит
Америки и открыто признает наше экономическое разрушение!
(Мы платим режиму Чавеса почти 10 миллиардов долларов в год нефтяными доходами!)США в настоящее время импортирует 5 517 000 баррелей сырой нефти в день из ОПЕК
. Если вы сделаете математику по цене 100 долларов за баррель, то это будет более 550 миллионов долларов США в
ДЕНЕЙ (200 миллиардов долларов США в год!), Переданных ОПЕК, многие из
членов которых являются нашими подтвержденными «врагами» !!!!!!!! Здесь это не остановится — цены на нефть
могут подняться до 200 долларов за баррель или выше, если мы будем продолжать покупать их продукцию.Вот некоторые крупные компании поддержки, которые НЕ импортируют ближневосточную нефть:
** Sunoco …………………… .0 баррелей
** Conoco …………………… .0 баррелей
** Sinclair …………………… ..0 баррелей
** баррелей / Филлипс ………………… .0 баррелей
** Гесс ………………………… 0 баррелей
** ARC0 …… ………………… ..0 баррелей
** Maverick …………………… 0 баррелей
** Flying J …………………… .0 баррелей
** Валеро …………… ………… .0 баррелей
** CAMurphy Oil USA …… .0 баррелей* Продано на Wal-Mart, газ поступает из Южного Арканзаса и полностью принадлежит США
и добывается.* Кроме того, они предоставляют стипендии всем детям в их городе
, которые заканчивают среднюю школу и являются законными гражданами США.Вся эта информация доступна в Министерстве энергетики США
, и каждая компания должна указать, где они получают свою нефть и сколько
они импортируют.Но чтобы иметь реальное влияние, нам нужно привлечь буквально миллионы покупателей
газа. С помощью Интернета это действительно просто сделать. Теперь,
не теряют силы на этом этапе …Продолжайте читать, и я объясню, как просто
достичь миллионов людей !!Я посылаю эту записку примерно тридцати людям. Если каждый из вас отправит его на номер
, то только на десять (30 x 10 = 300) … А эти 300 отправят еще как минимум на десять
(300 x 10 = 3000) …. И так, к тому времени, когда сообщение достигнет
шестого поколения людей, мы достигнем ТРИ МИЛЛИОНА
потребителей !!!!!!!Если эти три миллиона возбудятся и передадут это каждому по десять друзей,
, то с 30 миллионами людей свяжутся! Если он пойдет на один уровень дальше
, вы уже догадались… ТРИ СТОЛЕТИЯ МИЛЛИОНОВ ЛЮДЕЙ — все
населения Соединенных Штатов Америки !!!!Опять же, все, что вам нужно сделать, это переслать это сообщение 10 человек.Как долго это займет
? Если каждый из нас отправит это электронное письмо еще десяти
людям, то в течение одного дня со всеми 300 МИЛЛИОНАМИ теоретически можно будет связаться с
в течение следующих восьми дней.
Самый важный факт, который следует отметить об этом элементе, состоит в том, что он содержал много грубых статистических ошибок, демонстрировал серьезные недостатки экономики нефтяной промышленности на момент ее первоначального написания, и со временем он только ухудшился.
Одним из вводящих в заблуждение сообщений, подразумеваемых в этом тексте, является предположение, что большая часть сырой нефти США импортируется с Ближнего Востока.Это не так. Согласно последним данным об импорте сырой нефти, в октябре 2017 года только 15% импорта сырой нефти в США приходилось на страны, классифицированные Министерством энергетики США (DOE) как экспортеры из Персидского залива (например, Бахрейн, Иран, Ирак, Кувейт, Катар). Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты). Список восьми ведущих стран, поставляющих сырую нефть (измеряется в тысячах баррелей в месяц) в США в октябре 2017 года, включает только две страны Ближнего Востока:
Канада: 102 720
Ирак: 21 956
Мексика: 19 105
Саудовская Аравия: 17,442
Венесуэла: 15 823
Нигерия: 13 344
Колумбия: 7 676 9 0006 Бразилия: 6 707 9 0003
Продвигаясь вперед, мы обнаруживаем, что многие статистические данные, представленные в приведенной выше статье, являются ошибочными или устаревшими:
Топ-4 [sic] компаний, которые импортируют ближневосточную нефтьShell 205,742,000 баррелей
Chevron / Texaco 144,332,000 баррелей
Exxon / Mobil 130,082,000 баррелей
Marathon 117,740,000 баррелей
Amoco.62 231 000 баррелей
Эта информация довольно устарела. В январе 2012 года пять крупнейших компаний, импортирующих нефть из Персидского залива, были следующими:
Exxon Mobil: 14 194 000 баррелей
Valero: 12 619 000 баррелей
Chevron: 9 243 000 баррелей
Motiva Enterprises (Shell): 8 942 000 баррелей
марафон: 6 080 000 баррелей
В настоящее время США импортируют из ОПЕК 5 517 000 баррелей сырой нефти в день.
В январе 2012 года США импортировали в общей сложности 119 620 000 баррелей сырой нефти из стран ОПЕК (Алжир, Ангола, Эквадор, Ирак, Кувейт, Ливия, Нигерия, Катар, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Венесуэла). Это в среднем составляет 3,9 миллиона баррелей сырой нефти в день.
Вот некоторые крупные компании поддержки, которые НЕ импортируют ближневосточную нефть:
** Sunoco …………………… .0 баррелей
** Conoco …………………….0 баррелей
** Sinclair …………………… ..0 баррелей
** BP / Phillips ………………… .0 баррелей
** Гесс ………………………… 0 баррелей
** ARC0 ……………………… ..0 баррелей
** Maverick …………………… 0 баррелей
** Flying J …………………… .0 баррелей
** Valero ……………………… .0 баррелей
** CAMurphy Oil USA …… .0 баррелей
Некоторые из этих цифр не соответствуют действительности. По данным Министерства энергетики США, в январе 2012 года вышеперечисленные компании импортировали нефть из стран Ближнего Востока в следующих количествах:
Валеро: 12 619 000 баррелей
баррелей в Северной Америке: 3 161 000 баррелей
ConocoPhillips: 1 470 000 баррелей
ARCO (BP West Products): 875 000 баррелей
Sunoco: 0 баррелей
Синклер: 0 баррелей
баррелей 0 баррелей 0 барр. J: 0 баррелей
Murphy Oil: 0 баррелей
Однако даже эти цифры являются проблематичными по ряду причин:
- То, что компания не импортирует нефть напрямую из стран Ближнего Востока, не обязательно означает, что она не использует нефть, произведенную в этом регионе.Некоторые из перечисленных выше компаний сами не импортируют сырую нефть, но, тем не менее, они управляют нефтеперерабатывающими заводами или продают бензин с использованием нефти, купленной на открытом рынке, которая, возможно, поступила из ближневосточных источников. Например, значительная часть сырой нефти, импортируемой в США из России в 2001 году, на самом деле была нефтью с иракских месторождений, продаваемой через российских посредников. И когда мы спросили Murphy Oil об источниках сырой нефти, которую они перерабатывают, они признали, что «трудно определить происхождение этого продукта»:
Наша материнская компания Murphy Oil является публичной корпорацией, расположенной в Эль-Дорадо, штат Арканзас, и торгуемой на Нью-Йоркской фондовой бирже.Мы исследуем и бурим многие из наших сайтов по всему миру, в том числе в Австралии, Канаде, Малайзии, Западной Африке и у побережья Мексиканского залива США. Мы владеем двумя нефтеперерабатывающими заводами, расположенными в Соединенных Штатах, и одним нефтеперерабатывающим заводом в Соединенном Королевстве, который поставляет часть нашего бензина, который мы предлагаем в наших магазинах. Как и большинство крупных нефтеперерабатывающих заводов, мы также получаем продукт на открытом рынке, и из-за функциональности масла трудно определить происхождение этого продукта.
Суть в том, что к тому времени, когда сырая нефть попадает с земли в наши бензобаки, у потребителей практически нет возможности точно знать, откуда она взялась.
- «Делая математику», как отстаивает этот пункт (и предполагая цену в 100 долларов за баррель сырой нефти), мы обнаруживаем, что покупка бензина только у вышеназванных компаний будет по-прежнему приносить 58,5 миллиона долларов в день в казну стран ОПЕК. ,
- Ничто из этой информации не информирует потребителей о том, «Где купить американский бензин», о предполагаемой цели этого сообщения.
- Помимо статистики, одна вопиющая ошибка — это предположение, что мы могли бы покупать весь наш бензин только у нескольких избранных нефтяных компаний.Это понятие похоже на утверждение о том, что мы могли бы разорвать крупные продуктовые сети, если бы мы все покупали нашу еду только в небольших магазинах для мамы и поп, но игнорируя тот факт, что эти небольшие магазины не могли приблизиться к обеспечению всех наших потребностей в продуктовых магазинах. , Некоторые из названных выше нефтяных компаний являются относительно небольшими (что является большой причиной того, что они не обязательно импортируют из Ближнего Востока) и не могут удовлетворить спрос, который будет создан, если значительная часть потребительской базы США должны были избегать всех крупнейших нефтяных компаний — если они не скупят продукцию компаний, которых мы должны были избегать в первую очередь (или, наоборот, если они не подняли цены до небес).
- Концепция, согласно которой нефтяные компании продают бензин только через свои фирменные заправочные станции, и поэтому, если вы не покупаете бензин на заправочных станциях под брендом Shell, вы не отправляете деньги в Shell (или, как следствие, на Ближний Восток), неправильно. Нефтяные компании продают свою продукцию через различные торговые точки, помимо своих фирменных заправочных станций (и в других странах, кроме США). Как Сент-Луис Post-Dispatch отметил эту концепцию:
Профессор экономикиПэт Уэлч из Университета Сент-Луиса говорит, что любой бойкот бензина «плохого парня» в пользу брендов «хорошего парня» будет иметь некоторые непредвиденные (и несчастные) результаты.Несмотря на то, что международные отношения растут и ослабевают, говорит Уэлч, закон спроса и предложения задуман. «Чтобы удовлетворить внезапный спрос, — говорит он, — хорошие парни должны покупать бензин оптом у плохих парней, которые внезапно застряли с нежелательным бензином».
Таким образом, автомобилисты в конечном итоге будут покупать арабскую нефть — и платить за нее больше, потому что будут покупать ее на меньшем количестве станций.
И да, нефтяные компании покупают и продают друг друга. Майк Райт из AAA, штат Миссури, говорит: «Если у компании есть станция, которая может обслуживаться более экономически выгодно НПЗ конкурента, они сделают это».
Райт добавляет: «В некоторых случаях у розничных продавцов бензина вообще нет нефтеперерабатывающих заводов. Некоторые сети круглосуточных магазинов продают много бензина и покупают его на чужом заводе ».
Уэлч из университета Сент-Луиса говорит: «Электронная почта предполагает, что вы знаете, кто является поставщиком, и это не всегда так.”
- Наконец, то, что предлагает эта схема, является просто символическим, а не практическим решением, потому что даже если США прекратят импортировать нефть с Ближнего Востока, другие страны все равно будут ее покупать. (Например, одна Япония обычно покупает столько же или больше нефти из таких стран, как Саудовская Аравия и Кувейт, чем США).
Другие статьи о ценах на бензин:
Последнее обновление: 4 апреля 2012
Источники: |
- Фланиган, Джеймс.«После войны мировая экономика менее зависима от Ближнего Востока».
- Los Angeles Times. 14 октября 2001 года.
- Фореро, Хуан. «Новый закон Венесуэлы о нефти рассматривается как риск для роста».
- The New York Times. , 4 декабря 2001 г. (стр. А10).
- Левинс, Гарри. «Попытки избежать бензина из арабской нефти бесполезны, говорят эксперты».
- Сент-Луис. 21 апреля 2002 г.
,
