безопасность объекта, качество продукции, оформление документации

Розничная продажа топлива — крайне ответственный бизнес. Владелец АЗС обязан соблюдать не только требования к безопасности на объекте, но и поддерживать высокое качество реализуемой продукции, так как именно от него зависит имидж отдельной заправочной станции и всей компании в целом.

Органы контроля

За соблюдением установленных правил и норм отвечают плановые проверки. Они могут производиться рядом отдельных органов и служб:

• Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии,
• управлением Роспотребнадзора,
• управлением полиции по борьбе с правонарушениями в сфере потребительского рынка,
• управлением государственного пожарного надзора МЧС России,
• министерством природных ресурсов.

АЗС, являющиеся частью крупного бренда, имеющего в активе широкую сеть автозаправок, подлежат дополнительной проверке на соответствие топлива установленным стандартам качества. Этим чаще всего занимаются сами представили бренда или отдельная организация, входящая в состав группы компаний.

Что проверяется

В связи повышенным вниманием к автозаправочным станциям со стороны большого количества проверяющих органов, список пунктов проверки достаточно обширен.

Проверке подлежат следующие категории:

• Документация: организационно-правовая форма, наименование, адрес, перечень продукции, режим работы, данные о сотрудниках и ответственных за безопасность, информация о работе с ТРК, техпаспорта на установленное оборудование и нефтепродукты, инструкция действий при пожаре и наличие плана эвакуации, журналы учета и ремонта и прейскурант цен.
• Инфраструктура: наличие необходимых дорожных знаков, качество дорожного покрытия, наличие резервуаров для сбора использованных для очистки материалов, качество уборки от снега и сухой травы, наличие и работоспособность освещения.
• Порядок осуществления заправки: раздача нефтепродуктов через ТРК и МРК, порядок и очередность ТС, порядок работы заправщика при поставке топлива, своевременное использование и удаление песка при уборке пролитых продуктов, соответствие показаний приборов учета ТРК.
• Дополнительно могут подлежать проверке: наличие телефонной связи, исправность громкоговорителя, порядок хранения спецодежды, наличие и расположение огнетушителей, состояние силовых щитков, состояние ТРК.

Это далеко не полный список пунктов, так как в большинстве случаев процедура и тщательность зависит исключительно от желания контролера.

Проверка качества топлива

Отдельно стоит обратить внимание на проверку качества топлива. В крупных компаниях за ее проведение отвечает отдельное подразделение (например, у ПАО «Газпром нефть» – это ООО «Газпромнефть-Лаборатория»).

Полноценная проверка топлива на соответствие стандартам химического состава производится в стационарных лабораториях. На получение подробных результатов в среднем требуется около 7 дней. Так как подобные темпы работы не могут обеспечить проверку абсолютно всех розничных точек, компании использую мобильные (выездные) лаборатории. Они оснащаются так называемыми экспресс-анализаторами, позволяющими за несколько минут с 95% вероятностью выявить несоответствие. В дальнейшем «подозрительные» образцы отправляются на полноценную проверку.

Периодичность

Ряд проверок имеет строго установленные сроки:

• резервуары проверяются 1 раз в 5 лет,
• дыхательные клапаны – 1 раз в 6 месяцев (летом и зимой),
• устройства молниезащиты – 1 раз в год (перед грозовым сезоном),
• электросеть – 1 раз в год,
• ТРК – 1 раз в год.

Но в целом органы контроля предпочитают не афишировать свой приезд, осуществляя контроль всех вышеперечисленных аспектов работы не периодически, но с достаточной частотой, чтобы выявить нарушения.

Что касается внутренней проверки качества топлива структурным подразделением, то в компаниях, ответственно подходящих к работе и собственному имиджу, они производятся ежемесячно. При этом визит проверяющего, чаще всего, происходит внезапно, а пробы берутся из каждого резервуара АЗС. Что позволяет моментально отслеживать отклонения от требований и поддерживать общее качество продукции на высоком уровне.

gpn-trade.ru

АЗС под контролем Ростехнадзора | Промышленная и экологическая безопасность, охрана труда

В связи с выходом постановления Правительства Российской Федерации от 17.01.07 № 18, утвердившего «Положение о лицензировании деятельности по эксплуатации взрывоопасных производственных объектов» и в соответствии с Федеральным законом от 08.08.01 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» все организации, эксплуатирующие автозаправочные станции обязаны иметь лицензию на эксплуатацию взрывоопасных производственных объектов. Инспекторский состав Управления Ростехнадзора по Удмуртской Республике начал проводить плановые проверки на АЗС

.

На автозаправочных станциях, которые были запущены в эксплуатацию 3-4 года назад, как правило, имеются все разрешительные документы, акты проверок, акты пуска в эксплуатацию. На тех предприятиях, где есть нефтебазы, также проведены все необходимые мероприятия по лицензированию и имеется лицензия на деятельность, связанную с эксплуатацией взрывоопасных производственных объектов. Остальным данную лицензию следует получить в ближайшее время в органах Ростехнадзора.

«Проблемы возникают в основном у владельцев тех автозаправочных станций, которые были запущены в эксплуатацию в 60-70 годах, на них отсутствует часть документов. Не ведется также техническое освидетельствование, которое является одним из основных факторов безопасности», – рассказывает государственный инспектор отдела по надзору за взрывоопасными и химически опасными производственными объектами управления Ростехнадзора по Удмуртии Анатолий Александрович Прозоров.

Именно на такую заправочную станцию – запущенную в эксплуатацию несколько десятков лет назад – отправилась группа инспекторов Ростехнадзора. Проверка осуществлялась по трем направлениям: экология, электроэнергетика и взрывоопасность объекта.

После встречи инспекторов с ответственными специалистами и инженерами автозаправочной станции выяснилось, что на объекте отсутствуют нормативно-правовые документы, а также неэффективно осуществляется производственный контроль.

«Положение о производственном контроле не согласовано в территориальном органе Ростехнадзора. Не разрабатываются годовые планы мероприятий по промышленной безопасности. Не предоставляются акты по устранению нарушений выявленных в ходе предыдущих комплексных и целевых проверок состояния промышленной безопасности. Не проводится анализ состояния промышленной безопасности в организации. Не проводится контроль со своевременным проведением необходимых испытаний технических освидетельствований технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах. Не осуществляется контроль за соблюдением технической дисциплины. Можно сказать, что производственный контроль на данном предприятии отсутствует или ведется формально», – сделал вывод Анатолий Александрович Прозоров. 

Если в отношении соблюдений правил экологической безопасности вопросов у инспекторов не возникло, то государственный инспектор отдела по надзору в электроэнергетике  Алексей Эдуардович Кузнецов отметил ряд нарушений по «своей» части:

– На данной АЗС не проводятся профилактические испытания электрооборудования. Отсутствуют паспорта заземляющих устройств, молниеприемник не соответствует техническим данным, соответственно от любого удара молнии может возникнуть авария.

Основные нарушения –  это отсутствие следующих документов:
— акт приема в эксплуатацию АЗС;
— документы на оборудование (паспортов) и журналов учета;

— аттестация работников предприятия;
— технологические схемы трубопроводов на рабочих местах операторов;
— план ликвидации аварийных ситуаций;
— приказ об антитеррористической защищенности объекта.

Ранее автозаправочные станции не подлежали надзору со стороны органов Ростехнадзора. Сейчас, в связи принятием Положения о лицензировании деятельности по эксплуатации взрывоопасных производственных объектов, как собственникам АЗС, так и сотрудникам Ростехнадзора придется приводить все в соответствие с действующим законодательством. Дабы ускорить процесс получения организациями лицензий на эксплуатацию взрывоопасных производственных объектов проводятся проверки. В дальнейшем в отношении недобросовестных хозяев АЗС будут приниматься административные санкции.

«Проверки показывают, что АЗС, запущенные 30 лет назад, отстают от тех  требований, которые предъявляются к современным заправочным станциям», – подводит итог Анатолий Александрович Прозоров. Таких старых АЗС в Удмуртии осталось немного. В наиболее плачевном состоянии находятся ведомственные заправки, которые необходимо будет привести в ближайшее время в соответствие с требованиями сегодняшнего дня. Для этого потребуется время, не менее полугода».

Мнение эксперта

Емелина Марина Викторовна, директор АНО «Центр испытаний нефтепродуктов»

– Каковы наиболее распространенные нарушения на АЗС и каков порядок их устранения?– В основном это:
• отсутствие ежемесячных протоколов испытаний нефтепродуктов, анализов сточных вод и атмосферного воздуха;
• отсутствие правильно заверенных сертификатов соответствия на реализуемые нефтепродукты;
• отсутствие паспортов на резервуары и технологические трубопроводы, схем на технологические трубопроводы;
• отсутствие заключений экспертиз промышленной безопасности и технического диагностирования на резервуары и трубопроводы, отработавших нормативный срок службы;
• отсутствие действующих или наличие просроченных калибровочных таблиц на резервуары;
• отсутствие ежегодных протоколов электроизмерений электрооборудования;
• отсутствие проекта нормативов предельно-допустимых выбросов (ПДВ), проекта нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР), проекта нормативов предельно-допустимых сбросов (ПДС) загрязняющих веществ.

– Стоит ли владельцам АЗС обращаться к специализированным организациям (подобным Вашей) или нарушения можно устранить своими силами?
– АНО «ЦИН» осуществляет широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту оборудования нефтебаз и АЗС, имеет соответствующие лицензии и аттестаты.
Поэтому по поводу устранения нарушений владельцам АЗС целесообразно обращаться к специализированным организациям, подобно нашей, т.к. большая часть работ лицензируется. 

prominf.ru

Кто и как контролирует качество бензина в России — DRIVE2

Кто и как контролирует качество бензина в России
В 2013 году в России стал обязательным экологический стандарт для автомобильного топлива Евро-3, а в Москве — Евро-4. Каково качество бензина и как его контролируют, выяснял корреспондент DW.
На АЗС в Москве
Ситуация с качеством автомобильного топлива в России сегодня уже не такая катастрофическая, какой была еще пять лет назад. В 2008 году по оценке американского Международного центра качества топлива (IFQC, Хьюстон, США) Россия стала худшей в Европе и 44-й в мире страной по качеству дизельного топлива, 84-й по качеству бензина. Однако проблема плохого топлива никуда не делась.
«Владельцы независимых АЗС торгуют, если так можно выразиться, чем бог послал», — заявил в интервью DW исполнительный директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко. Как пояснил эксперт, под словами «чем бог послал» он понимает продукцию малых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В России таких предприятий около 280, и они производят низкопробное топливо.
Ситуацию переломили, но не исправили
Как ранее в интервью порталу «За рулем» сообщила замруководителя Центрального межрегионального территориального управления (ЦМТУ) Росстандарта по Центральному федеральному округу Марина Калинникова, 2011 году с владельцами всех крупных НПЗ были заключены договоры о проведении технического перевооружения предприятий. Результатом должно стать повышение качества топлива.
Но во-первых, реконструкция нефтеперерабатывающих заводов завершится только в 2020 году. А во-вторых, модернизация гарантированно коснется только крупных заводов, тогда как значительно большие проблемы связаны с качеством продукции, выпускаемой малыми НПЗ. Впрочем, по словам Григория Сергиенко, низкое качество топлива, это не столько проблема самих заводов, сколько признак несовершенства сложившегося в России рынка автомобильного топлива.
На АЗС в Москве
Так, из 21 с лишним тысяч заправок, зарегистрированных в России к концу 2012 года около 14 тысяч (65 процентов) принадлежат независимым владельцам, а остальные так называемым ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). Как поясняет Сергиенко, эти заправочные станции обеспечиваются моторным топливом в первую очередь и по отпускным ценам нефтеперерабатывающих заводов, которые ниже биржевых, а независимые владельцы АЗС вынуждены довольствоваться тем, что остается, и по рыночным ценам.
Все, на что хватает сил
В противовес заявлениям исполнительного директора Московской топливной ассоциации, данные ЦМТУ Росстандарта говорят о том, что ситуация с качеством топлива в России постепенно улучшается. Как сообщили DW в Росстандарте, если в 2011 году инспекторы ЦМТУ по городу Москве выявили нарушения установленных требований по качеству топлива на 35 АЗС, то в 2012 году некачественный бензин был обнаружен лишь на 3 автозаправочных станциях.

С другой стороны, сократилось и количество проверок. В 2011 году проведена 71 проверка, а в 2012 году их было только 53. Получается, что каждую неделю была новая экспертиза, но если учесть, что в Москве работают более 800 АЗС, то этот контроль выглядит каплей в море. Проблема в законе, принятом осенью 2011 года, который сильно ограничил возможности проверяющей организации, говорят эксперты.
Как отметили в пресс-службе Ростеста — организации, подведомственной Росстандарту — подтекст закона был такой: не надо «кошмарить бизнес». А в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, помогающей Росстандарту контролировать автозаправки, DW сообщили, что проверку качества бензина их специалисты проводят теперь лишь в случае поступления жалобы от автомобилистов.
Лучшая заправка та, которую знаешь
Автовладельцы при выборе заправки обращают внимание скорее на удобство ее расположения, чем на рейтинги и черные списки АЗС. По мнению одного из водителей по имени Вадим, все заправки сейчас примерно одинаковые. «Можно заправить машину на случайной АЗС на трассе и все будет прекрасно, а можно залить бензин на проверенной заправке, и машина начнет чихать и вообще плохо ехать», — считает Вадим.
На АЗС в Москве
Этот подход, как показали неофициальные исследования, проведенные автомобилистами-добровольцами, вполне оправдан. Автоэксперт Петр Меньших поделился с DW результатами одного такого теста. «Дюжина 95-х бензинов, залитых на разных бензоколонках в разных регионах России в целом оказалась очень даже неплохой: лишь два явно некондиционные. В обоих — проблемы с искусственно завышенным октановым числом и явный перебор бензола и серы», — сказал Петр Меньших.
Топливо такого качества опасно как для окружающей среды, так и для современного мотора, уточняет эксперт. При этом исследование показало, что остальные 10 образцов бензина «контрольной заправки» соответствовали стандарту Евро-3, а половина — даже Евро-4. Совет Петра Меньших не был оригинален: «Лучше выбирать проверенную АЗС с «громким» брендом. Риск повредить автомобиль при этом крайне низок».
www.dw.de/%D0%BA%D1%82%D0…81%D0%B8%D0%B8/a-16635211
Видео содержит рекламу. Но в целом познавательно

www.drive2.ru

О деятельности АЗС, Письмо Ростехнадзора от 13 октября 2005 года №АМ-17/1669

В связи с многочисленными запросами, поступающими от территориальных органов Ростехнадзора по вопросам лицензирования и контроля АЗС, Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает следующее.

Отдельно стоящие автозаправочные станции, как объекты розничной торговли нефтепродуктами, не входят в сферу действия закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», так как не осуществляют производственную деятельность по получению, использованию, переработке, образованию, хранению, транспортированию, уничтожению опасных веществ, вследствие чего процедуры регулирования промышленной безопасности (регистрация, лицензирование, страхование, экспертиза промышленной безопасности, подготовка и аттестация в области промышленной безопасности), установленные Федеральным законом от 21.07.97 N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», для АЗС не проводятся.

Правила промышленной безопасности для АЗС не разрабатывались и государственный надзор в области промышленной безопасности на этих объектах не ведется.

В приложении 1 к Методическим рекомендациям по осуществлению идентификации опасных производственных объектов дается перечень типовых видов опасных производственных объектов. Однако при осуществлении проверки правильности идентификации ОПО рекомендуется обращать внимание на конкретизацию наименования объекта с учетом его назначения (п.6 указанных рекомендаций). Например, автомобильные сливо-наливные или автозаправочные станции нефтебаз, на которые распространяются требования Правил промышленной безопасности нефтебаз и складов нефтепродуктов, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 20.05.2003 N 33, зарегистрированным Министерством юстиции Российской Федерации от 09.06.2003 N 4666.

В соответствии с Положением о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 401, Ростехнадзор осуществлял лицензирование деятельности АЗС по хранению нефти, газа и продуктов их переработки с августа 2004 года. Федеральным законом от 02.07.2005 N 80-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности»…» лицензирование указанного вида деятельности прекращено.

ВРИО руководителя
А.Б.Малышев

Текст документа сверен по:
рассылка

docs.cntd.ru

Ростехнадзор прекратил регистрацию автозаправочных станций в государственном реестре опасных производственных объектов.

По распоряжению председателя Правительства Ростехнадзор прекратил работу по регистрации в государственном реестре предприятий АЗС, осуществляющих розничную торговлю бензином и дизельным топливом. . Согласно приказу,подписанному Константином Пуликовским, предприятия розничной торговли нефтепродуктами больше не будут рассматриваться, как опасные производственные объекты.

Между тем, предпринимательская деятельность по реализации и хранению нефтепродуктов имеет высокий фактор риска и остается потенциально опасной, — об этом на пятой международная конференции, посвященной современным АЗС, заявила начальник отдела по надзору за нефтехимическими и нефтеперерабатывающими объектами Ростехнадзора Светлана Жулина.

По ее словам, наибольшее опасение вызывает состояние безопасности АЗС, эксплуатируемых мелкими организациями и частными предпринимателями. Если крупные компании включают в свои бизнес-планы мероприятия по устранению недостатков, то производственный контроль мелких предприятий имеет формальный характер. Как правило, у их собственников нет финансовых возможностей для приведения своих объектов в соответствие с требованиями безопасности. В 2007 году на таких АЗС зафиксировано 7 аварий, 11 человек травмировано, из них 6 – смертельно.

Как подчеркнула Светлана Жулина, территории, оборудование и производственные помещения большей части АЗС России не соответствуют нормам безопасности и правилам технической эксплуатации. Кроме того, эксплуатирующие АЗС организации скрывают информацию об авариях, на своих объектах. Прежде всего, это касается АЗС расположенных в удаленных районах страны, мелких городах и селах.

Сегодня 84,7% хозяйствующих субъектов, эксплуатирующих АЗС — это мелкие и средние компании. Многочисленные нарушения присутствуют на всех стадиях эксплуатации. На территории АЗС зачастую отсутствуют системы контроля взрывоопасных концентраций газовоздушной среды. Резервуары нефтепродуктов многих АЗС непригодны к дальнейшей эксплуатации. На большинстве АЗС инспектора Ростехнадзора выявляли отсутствие проектной и исполнительно-технической документации. Многие АЗС не укомплектованы материалами для ликвидации возможных аварийных ситуаций, а технологические трубопроводы и электрооборудование не проходят своевременные испытания.

[RIGHT]Пресс-служба Ростехнадзора[/RIGHT]

www.nadzor-info.ru

Контроля за качеством топлива нет?

Заявление губернатора Владимирской области Светланы Орловой о том, что на владимирских заправках под видом качественного топлива в баки машин заливают «печное топливо», а поставщики «бодяжат» бензин, вызвало мощный резонанс. Тем более что Светлана Юрьевна пообещала в ближайшее время раскрыть заговор бензиновых королей и  ею подготовлена чуть ли не спецоперация по выведению гэсээмщиков на чистую воду. «ВВ» решили разобраться, что же происходит с нашим топливом.

По предварительному уведомлению…
Первый вопрос: кто и как контролирует качество продаваемого на наших заправках топлива? И контролирует ли?
Ответ оказался несколько неожиданным.
Вопреки ожиданиям, такие мощные федеральные структуры, как Роспотребнадзор и Ростехнадзор, этим делом не занимаются. Контроль за качеством ГСМ возложен на территориальный отдел
ЦМТУ Росстандарта.
Его начальник Сергей Герасименко рассказал «ВВ», как это происходит.
Проверки качества разделяются на плановые и внеурочные. План проверок согласовывается с Генеральной прокуратурой (sic, ни больше ни меньше!). В соответствии с федеральным законодательством (Закон № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора)» изрядно сократил активность контрольных органов) на одной и той же АЗС проверки проводятся не чаще, чем раз в три года. То есть теоретически. Прошел проверку ‑ и три года можешь «бодяжить» топливо.
Каждый год проверяются разные заправки. Причем контроль смешной ‑ не позднее чем за три дня до даты проверки (так требует закон!) надо предварительно уведомить проверяемых. Ясно, что за три дня заправщики могут к проверке подготовиться, слить из емкостей всю «бодягу» и оказаться перед проверяющими в полном шоколаде.
Вне плана проверяющие действуют только по конкретным обращениям граждан. В 2014 году таких обращений поступило всего пять! Понимай этот факт как хочешь: то ли у нас действительно все в порядке, то ли граждане не верят в действенность контролеров…
Еще из наших минусов бензинового рынка — во Владимирской области нет специальной аккредитованной лаборатории, имеющей право проводить анализ топлива. Единственная — она работает в НИКТИДе — необходимой аккредитации не имеет, поэтому все пробы в соответствии с госконтрактом отправляются в лабораторию в Московской области.
Естественно, все вышеперечисленное не позволяет говорить нам о наличии нормального контроля за качеством топлива.
Светлана Орлова утверждала, что у нас вместо бензина подсовывают «печное топливо». Опрошенные нами эксперты заявляют: выдать печное топливо за бензин невозможно технически. Максимум оно сойдет за низкокачественный дизель. Но от этого не легче. Такие случаи у нас действительно есть.
Но вот сколько? И тут наши эксперты разошлись во мнениях.
Один-два случая в год…
К примеру, начальник территориального отдела ЦМТУ Росстандарта Сергей Герасименко отмечает, что, судя по статистике, за последние 2-3 года ситуация в этой сфере имеет тенденцию к улучшению. Мол, если раньше о качестве бензина во Владимирской области говорить просто не приходилось, то сейчас отрицательный результат, то есть выявление некачественного топлива, дают всего 1-2 проверки в год… В основном «отмечаются» небольшие частные АЗС. А на крупных сетевых, как правило, дескать, все в порядке.
Герасименко объясняет это тем, что каждый случай заправки некачественным топливом на той или иной АЗС в нашей области быстро становится достоянием гласности. Это заметно снижает спрос на этой заправке. Поэтому, мол, продавцы стараются не рисковать репутацией — выходит себе дороже.
Но мы уже убедились, насколько «эффективны» могут быть проверки раз в три года по предварительному уведомлению. Поэтому нам кажется, что глава ведомства, отвечающего за контроль качества ГСМ, несколько оторван от действительности…
Все не так уж и плохо…
Председатель областной топливной ассоциации Рустам Вишняков досконально знает областной топливный рынок. Он признает: некондиционный бензин на владимирских заправках попадается. Хотя, мол, масштабы проблемы сильно преувеличены.
Интересно мнение Вишнякова о том, что же заставляет наших «королей бензоколонок» «бодяжить» ГСМ. Мол, в условиях высоких оптовых цен на топливо качественного бензина не хватает не то что на Владимирщине, а вообще в стране. А цена на оптовом рынке сейчас практически близка к рознице. Вот некоторые владельцы АЗС и испытывают «вполне понятное искушение». Альтернатива-то у них простая: или заматывать шланги, или продавать «бодягу».
— А с нового года, — предупреждает Вишняков, — в действие вступят нормы Евро-4, и дефицит ГСМ только возрастет. Соответственно и некондиции прибавится…
Все плохо…
Наиболее алармически настроен руководитель общественной организации «Народный контроль» Алексей Смирнов. Он приводит такие данные — около 1/3 продаваемого в розницу бензина не соответствует техническому регламенту. Еще весьма немалая часть выдается за топливо более высокого класса и марки.
С дизелем ситуация еще критичнее: требованиям технического регламента не соответствует более половины всей солярки.
Что касается пресловутого «печного топлива», сдобренного разными присадками, то Смирнов предупреждает: древние двигатели класса Евро-1, -2 еще кое-как могут его переварить, но вот более современные в случае использования такой соляры обречены на преждевременную и неминуемую смерть.
Кроме того, на АЗС, по его уверению, нередка т.н. «пересортица», когда на заправке при сливе топлива попросту по ошибке путают резервуары. К примеру, в остатки бензина сливают дизтопливо, а устранять нарушение ленятся.
— Иными словами, — предупреждает Смирнов, — у нас в области как минимум 2/3 топлива продается с нарушениями действующего законодательства.
Подводные течения?
В заявлении губернатора насчет состояния дел на рынке ГСМ громко промелькнуло имя одного из крупнейших — и не только в нашей области — поставщиков топлива. Правда, с оговоркой: «Это не говорит о том, что «Лукойл» поставляет некачественное топливо. У нас очень много мелких поставщиков. Они бодяжат бензин».
Но слово «Лукойл» было произнесено. И это тоже нуждается в комментариях.
Однако в региональном филиале «Лукойл-Волганефтепродукт» от комментариев отказались. Что, согласитесь, как минимум не усиливает позиции компании в этом скандальном деле.
Однако кое-что выяснить удалось. На топливном рынке региона-33 три основных игрока: «Лукойл», «Газпромнефть» и «Роснефть». Каких-то серьезных претензий к качеству их топлива, как уверяют эксперты, нет.
Но есть вероятность, что с топливом «балуются» заправки, официально работающие под брендом «Лукойла», но юридически к нему не относящиеся (работают по франшизе). Однако один из авторитетных наших источников эту вероятность практически исключил: мол, компания к использованию своего бренда относится крайне осторожно, а контроль за такими АЗС сама держит «на уровне».
Как бы то ни было, вся автомобильная общественность области ждет, когда будут расставлены точки над «i». Губернатор ведь пообещала:
— Когда дойдем до сути (топливной проблемы. — Прим. ред.), соберем большую пресс-конференцию и все расскажем…

vedom.ru

Узнайте как проверить качество топлива на АЗС?

Несмотря на периодические проверки, многие из которых являются спонтанными, множество автозаправочных станций по всей России продолжают предлагать своим клиентам некачественное топливо. Особенно часто с этим приходится сталкиваться жителям регионов, где продажа бензина контролируется гораздо меньше, чем в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах.

При наличии нескольких доступных АЗС автовладельцы предпочитают заправляться на одной и той же станции, предлагающей наиболее качественное топливо. Гарантированно оценить его соответствие стандартам может только профессиональная экспертиза, однако большинство автолюбителей при выборе основываются на результатах ряда простых «народных» проверок. О том, как провести их и самостоятельно оценить качество приобретаемого бензина, читайте далее.

Чем чревата заправка некачественным топливом?

Не все владельцы автомобилей, особенно те, чей стаж вождения пока не велик, знают о возможном вреде, наносимом некачественным бензином, поэтому стоит немного коснуться этой темы.

Наиболее часто можно столкнуться со следующими проблемами:

• Выход из строя свечей зажигания – проблема небольшая, но неприятная, особенно, если под рукой не оказывается комплекта для замены. Использование некачественного топлива можно определить во время замены по красноватому налету.
• Ухудшение работы каталитического нейтрализатора выхлопной системы.
• Нарушение работы частей топливной системы – бензонасоса, форсунок, датчиков.
• Быстрый износ фильтров.

Тут стоит понимать, что поломка в большинстве случаев случается не сразу после заправки авто низкокачественным топливом. Небольшое количество примесей, регулярно поступающее в вышеуказанные системы, постепенно скапливается в отдельных узлах и лишь при достижении «критической массы» приводит к поломке или заметным проблемам в работе. То есть, вы можете регулярно пользоваться услугами одной АЗС и не подозревать о том, что автомобиль подвергается повышенному износу.

Как проверить качество топлива?

Существует несколько несложных способов, однако далеко не каждый из них удобно производить непосредственно на автозаправке. Лучше всего проверить приобретенное топливо дома и решить для себя, заправляться на этой АЗС в будущем или нет.

По запаху

Метод не очень хорошо подходит для неопытных водителей, но многие автовладельцы со стажем вполне могут определить присутствие масла и присадок в бензине по его запаху. Запах чистого топлива весьма специфичен, при этом от него не должно пахнуть горелой резиной или газом. Однако таким образом можно выявить лишь действительно большое количество добавок.

По цвету

Для этого нужно налить топливо в стеклянную емкость. Качественный бензин — бесцветен, поэтому наличие желтоватого или синеватого оттенка явно свидетельствует о присутствии примесей.

На содержание масла

Проверить топливо на содержание масла можно двумя способами:

• Капнуть бензином на руку и подождать, пока он не испарится. На коже не должно остаться масляных пятен.
• Воспользоваться листом обычной бумаги. Если после высыхания топлива на ней останутся масляные или желто-бурые пятна, значит, в нем содержатся примеси. Качественный бензин испаряется без следа.

Этот способ достаточно быстр и безопасен, поэтому капельку топлива можно взять прямо из пистолета ТРК перед заправкой авто.

На присутствие воды

Большинство водителей уверено, что бензин в основном разбавляют водой. Определить ее наличие также нетрудно: нужно добавить в емкость с топливом немного кристаллов марганцовки (не более 1/20 от объема жидкости). Если смесь начнет окрашиваться в розовый – в бензине присутствует вода.

На наличие смол

Для этого теста потребуется небольшой, чистый кусочек стекла. Налейте на него немного топлива и подожгите. После полного сгорания на поверхности обязательно останутся разводы, по цвету которых можно судить о наличии добавок. От чистого бензина остаются белые следы, от смол – желтоватые или коричневые, а от бензола – сажа.

Само собой, проводить подобную проверку следует вдали от заправки и любых легко воспламеняющихся веществ.

Для большей надежности можно использовать сразу несколько способов, а при обнаружении заметных отклонений от нормы лучше как можно скорее сменить свою основную АЗС, не дожидаясь возникновения неполадок в автомобиле.

gpn-trade.ru